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Tecnologas de
propulsin hbridas
y las evidencias cientficas de su eficacia

El objetivo de esta lnea

de actuacin de Fitsa
es difundir la eficacia,
cientficamente probada,
de las tecnologas de
seguridad y proteccin
ambiental valores
positivos presentes en
el automvil.
Con ello se pretende
poner en valor social y
de mercado
el conocimiento de
estas tecnologas,
induciendo as su
demanda por parte de
los ciudadanos en
beneficio de su seguridad
y del medioambiente,
que es uno de
los Objetivos Directores
de las actuaciones de
la Fundacin.
En los trabajos de
investigacin y anlisis
han colaborado diversas
entidades especializadas
en los mbitos
tecnolgicos concretos,
y a quienes Fitsa expresa
su reconocimiento.

Tecnologas
de propulsin
hbridas
y las evidencias
cientficas de su
eficacia

La necesidad de construir
vehculos cada vez ms limpios
ha impulsado el desarrollo de
soluciones innovadoras y eficaces
para la reduccin del uso de
fuentes de energa no renovables
y, adems, contaminantes. Los
vehculos hbridos representan el
principal salto tecnolgico de los
ltimos aos en este sentido.
El uso de vehculos hbridos
tiene dos ventajas principales:
la reduccin de emisiones
contaminantes y el ahorro de
combustible. Ambos se consiguen
gracias, principalmente, a las
estrategias de recuperacin
de energa.
Se estima que gracias al frenado
regenerativo que incorporan los
vehculos hbridos es posible
recuperar hasta el 30% de la
energa cintica, lo cual se
traduce en un ahorro de cerca de
un litro de gasolina por cada 100
km recorridos en mbito urbano.
Otra de las ventajas del vehculo
hbrido es su uso ms silencioso
en ciudad, donde mayor impacto
negativo sobre la calidad de vida
tiene la contaminacin acstica.

Por definicin, un vehculo hbrido es

los vehculos hbridos que combinan el

aqul cuya propulsin se realiza utilizando

funcionamiento de un motor de

dos tipos diferentes de fuentes de energa.

combustin interna (motor

En la prctica, se pueden dar diferentes

convencional) con un motor elctrico.

combinaciones energticas duales: motor

elctrico que se alimenta de bateras
conectadas a una pila de combustible, una
turbina de gas combinada con un motor
elctrico alimentado con bateras, un
motor de combustin combinado con otro

Un beb de
cien aos de edad

elctrico, etctera.
El desarrollo de vehculos hbridos no es
Los vehculos hbridos que se

tan reciente como pueda parecer. Ya a

comercializan en la actualidad y que han

finales del siglo XIX, durante los primeros

superado la fase de prototipo utilizan un

pasos de la entonces recin nacida y

motor elctrico y otro de combustin

titubeante industria automovilstica, se

interna o convencional. El origen de la

comenzaron a desarrollar los primeros

energa utilizada para la propulsin sera

vehculos hbridos. En aquellos tiempos, la

por tanto dual: el depsito de combustible

motivacin principal era la de dotar a los

alimentara al motor de combustin

posibles clientes de vehculos que se

convencional y la batera al motor

moviesen con una energa fcilmente

elctrico. De esta manera, en teora, se

accesible. El petrleo escaseaba, no por

podra usar el motor elctrico para

falta del mismo, sino por el limitado

circular en zonas urbanas sin consumir

desarrollo entonces de las tcnicas para su

combustible y evitando las emisiones

extraccin y posterior transformacin.

nocivas (gases, ruido), y el motor de

combustin para zonas interurbanas.

De hecho, el petrleo no se constituye en la

principal fuente de energa hasta iniciado ya

El trabajo FITSA-Robotiker de revisin

el siglo XX, cuando su extraccin se hace

de las tecnologas de propulsin

intensiva y, gracias a ello, desciende su

hbridas se ha centrado en el anlisis de

precio. La industria de automocin se

centra as en el desarrollo de motores
alimentados con productos derivados del
petrleo, gasolina y gasleo
fundamentalmente, perdiendo importancia
la investigacin en alternativas tales como
los vehculos de propulsin elctrica.
Todo transcurri sin grandes sobresaltos
hasta que aparecieron las primeras seales

de alarma. A mediados de la dcada de los

pronto se desvanecera con la aparicin de

70 la duracin de las reservas de petrleo

nuevos yacimientos de petrleo y con los

se calcul por primera vez y se estableci

esfuerzos, sobre todo de la industria

en unos 50 aos, bajo la hiptesis de que

automovilstica, por promover y desarrollar

se mantendra el consumo de la poca. Los

vehculos ms eficientes que consumieran

fabricantes de vehculos reaccionaron y se

cada vez menos.

empezaron a interesar de manera

generalizada en sustituir las

No es hasta principios de la dcada de los

motorizaciones basadas en motores de

90 cuando aparece una nueva

combustin interna y el consumo de

preocupacin: la del impacto ecolgico

hidrocarburos por otras nuevas soluciones

que el uso del petrleo, como fuente

como motores alimentados con

principal de energa, est causando en el

biocombustibles, alcoholes, hidrgeno...

planeta Tierra y las posibles consecuencias

futuras que de su uso podran derivarse.

Sin embargo, esta primera visin pesimista

sobre la principal, casi nica, fuente de

A finales de la dcada de los ochenta un

energa para el transporte individualizado

cientfico de la NASA, James Hansen,

postul que exista una relacin causaefecto entre el aumento de la temperatura

de la Tierra y la emisin de ciertos gases a
la atmsfera procedentes de la actividad
humana. Uno de los focos principales de
esta emisin era, y lo sigue siendo, el
automvil. As, y tras casi una dcada de
especulaciones acerca de esa influencia,
finalmente en 1997 se celebr en la ciudad
de Kioto la cumbre que redact el
documento clave para comenzar a reducir
las emisiones de gases de efecto
invernadero a la atmsfera: el Protocolo o
Acuerdo de Kioto.
El acuerdo de Kioto marc el inicio de una
nueva mentalidad por parte de las
instituciones y de la poblacin en general:
la preocupacin por el estado del
medioambiente. Desde entonces, los
medios de comunicacin difunden
profusamente el protocolo de Kioto y las
consecuencias de su no cumplimiento. La
preocupacin por el entorno natural ha
calado tanto en la sociedad que, a da de
hoy, tiene tanto peso como la
preocupacin por el posible
desabastecimiento de combustibles.
A lo largo de estos aos la industria
automovilstica se ha preocupado de
desarrollar vehculos cada vez ms eficientes
y se ha adelantado en muchos casos a las
administraciones pblicas a la hora de
imponerse a s misma reducciones en las
emisiones de sus vehculos y en el consumo
de los mismos. Adems, y como no poda
ser de otra manera, las administraciones a
cargo de la reglamentacin de los vehculos
han ido desarrollando desde entonces

coyuntura, ha dado la bienvenida a este

esfuerzo renovador de las marcas y ha
apoyado este tipo de vehculos con sus
decisiones de compra.

diferentes directivas europeas que han

marcado el lmite mximo de emisiones

Funcionamiento
de los vehculos
hbridos

contaminantes (como, entre otras, las

denominadas normas EURO).

El funcionamiento de un vehculo hbrido

se basa en la combinacin de dos tipos de

Esta preocupacin por el medioambiente

motores, uno elctrico y otro convencional

se ha visto acompaada recientemente por

o de combustin interna, a travs de un

una nueva crisis del petrleo. El precio del

sofisticado sistema de control hbrido y de

mismo ha ido elevndose en los ltimos

un paquete de bateras.

aos progresivamente, detectndose,

adems, un previsible agotamiento de los

En general, un vehculo hbrido funciona

principales yacimientos en un plazo ms o

como uno convencional al que se le ha

menos corto, calculado en 30 aos al ritmo

unido un motor elctrico cuya misin es

de consumo actual. La extraccin de

bien ayudar al motor de combustin

petrleo de yacimientos menos accesibles

cuando se precise una mayor potencia o

y dispersos har que el precio del mismo

bien impulsar l solo al vehculo, con el

siga elevndose.

motor de combustin desconectado,

cuando la potencia requerida sea pequea,

En este contexto, el desarrollo de vehculos

por ejemplo en condiciones favorables de

hbridos ha tenido un caldo de cultivo

conduccin.

favorable. Por una parte la necesidad,

autoimpuesta en muchos casos o marcada

Los vehculos hbridos se clasifican en tres

por la normativa en otros, de construir

tipos atendiendo al modo en que se

vehculos cada vez ms respetuosos con el

conectan ambos motores: hbridos en serie,

medioambiente ha impulsado el desarrollo

hbridos en paralelo e hbridos mixtos.

de soluciones innovadoras y eficaces para

reducir el uso de fuentes de energa no

1. Arquitectura en serie

renovables y, a menudo, contaminantes.

En los hbridos en serie el vehculo es

Una de estas soluciones han sido los

impulsado enteramente por el motor

vehculos hbridos, y el mercado,

elctrico gracias a la electricidad

igualmente influenciado por esta

suministrada por el motor de

Configuracin Serie

combustin, el cual arrastra a su vez un

consiste en decelerar el vehculo no

generador elctrico. La batera acta por

del modo convencional basado en el

lo tanto como acumulador de la

rozamiento de las pastillas contra los

electricidad (energa) sobrante y, cuando

discos de freno, sino invirtiendo el

est cargada, permite la desconexin

funcionamiento del motor elctrico y

temporal del motor de combustin, de

hacindolo funcionar como un

forma que el vehculo puede impulsarse

generador de electricidad. Una

momentneamente de manera

analoga puede servir para explicar

totalmente elctrica.

el concepto de freno regenerativo:

del mismo modo que un ventilador

Los flujos energticos caractersticos de la

emplea electricidad para hace girar

configuracin en serie son los siguientes:

sus aspas mientras que un

aerogenerador utiliza el viento para

a) El motor de combustin, a travs del

obtener electricidad, un motor

generador, puede alimentar al

elctrico en un automvil puede

motor elctrico y tambin cargar la

emplear electricidad para impulsarlo

batera.

o bien utilizar dicho impulso para

b) La batera puede alimentar al motor

generar electricidad.

elctrico pero tambin, gracias a la

capacidad de ste de actuar como

2. Arquitectura en paralelo

freno regenerativo, el motor

En los hbridos con arquitectura paralela

elctrico puede, a su vez, recargar la

tanto el motor de combustin como el

batera. El frenado regenerativo

motor elctrico trabajan

simultneamente para impulsar las

ruedas del vehculo. El sistema de
traccin no es excesivamente complejo
mecnicamente en esta arquitectura,
puesto que el motor elctrico
simplemente trabaja en paralelo con el
motor de combustin. Esto supone una
notable simplificacin a la hora de
desarrollar una hibridacin por parte de
cualquier fabricante.

3. Arquitectura mixta
Esta configuracin proporciona la

Los flujos energticos caractersticos de la

posibilidad de propulsar al vehculo

configuracin en serie son los siguientes:

enteramente mediante el motor de

combustin, enteramente mediante el

a) El motor de combustin, a travs del

motor elctrico, puede tambin

motor elctrico o mediante una

combinacin de ambos motores.

impulsar al vehculo y, tambin,

cargar la batera funcionando ste

El concepto de un vehculo mixto es el de un

ltimo como un alternador.

vehculo hbrido con arquitectura serie en el

b) La batera puede alimentar al motor

que se ha conectado el motor de

elctrico y, gracias a la capacidad del

combustin directamente a las ruedas. As,

freno regenerativo, el motor elctrico

tanto el motor de combustin como el

puede tambin recargar la batera.

generador y el motor elctrico estn todos

Arquitectura paralela

electricidad. Esa electricidad es

usada unas veces para recargar las
bateras y otras para alimentar al
motor elctrico, segn las
necesidades.
c) El motor elctrico es alimentado por
las bateras y a su vez ste es capaz
de recargar las bateras en los
momentos que funcione a modo de
ellos interconectados a travs de un sistema
de engranajes diferencial el cual, a su vez,
est conectado a la transmisin del vehculo.

freno regenerativo.
d) El motor elctrico impulsa las ruedas
a travs del conjunto diferencial.

El flujo de la energa en los vehculos con

Las ventajas del sistema hbrido mixto con

arquitectura mixta sera el siguiente:

respecto a los dems sistemas son las

siguientes:

a) El motor de combustin impulsa al

vehculo a travs del conjunto
diferencial.
b) El generador, que est tambin

- Gracias al conjunto diferencial, el motor

de combustin puede ser conectado a las
ruedas en aquellos momentos en los que

conectado a ese conjunto diferencial,

opere en el rango ptimo de revoluciones

es impulsado por el motor de

(rango de mximo rendimiento y mnimo

combustin produciendo as

consumo)

Arquitectura mixta

- Al trabajar el motor de combustin en

dichas condiciones y al disponer del
refuerzo del motor elctrico, ya no es
necesario dotar a estos vehculos de
complicadas, y caras, cajas de cambios.
El sistema de control de ambos motores
consigue que el funcionamiento del
conjunto est siempre optimizado.

Ventajas realmente
preciosas: menor
impacto en el
medioambiente y
reduccin del
consumo de
combustible

Las desventajas incluyen el incremento de

la complejidad mecnica en general, con el

Los vehculos a motor representan una

correspondiente aumento del costo tanto

de las principales fuentes de

en la parte mecnica como en la relativa al

contaminacin ambiental y de emisin

sistema de control del conjunto.

de gases responsables del efecto

invernadero. Los dos gases de efecto

Por otro lado, un vehculo hbrido se puede

invernadero ms importantes son el CO2 y

tambin clasificar en funcin de su nivel de

el metano. Por otra parte, las principales

electrificacin. Segn esta segunda

emisiones contaminantes causadas por los

clasificacin existen dos grados de

vehculos son los xidos de nitrgeno

hibridacin: total o parcial. Cuando el

(NOx), los hidrocarburos (HC) y el

vehculo es capaz de funcionar tanto con

monxido de carbono (CO). Las emisiones

cada motor de modo totalmente

de estos gases procedentes de los

independiente como de hacerlo con

vehculos representan respectivamente el

ambos motores simultneamente, se

58%, el 50% y el 75% del total de

denomina full hybrid o hbrido total. La

emisiones atmosfricas. Adems, los

hibridacin total admite todas las

vehculos contribuyen a la emisin de

combinaciones posibles de funcionamiento

otros contaminantes txicos como el

y es por lo tanto la ms completa y

plomo, el benceno, el butadieno y otros

compleja de gestionar, adems de por

carcingenos asociados a las pequeas

supuesto la ms eficiente. En segundo

partculas slidas emitidas por el tubo de

lugar, cuando el vehculo es capaz de

escape. La gasolina genera tambin otros

hacer funcionar a los dos motores a la vez

contaminantes a travs de la evaporacin

pero slo al motor de combustin de

del combustible en ciertas partes del

forma independiente se dice que es del

sistema motriz del vehculo; esta

tipo mild hybrid, hbrido parcial, hbrido

evaporacin representa alrededor del 30%

suave o vehculo con asistencia elctrica. A

de la emisin global de hidrocarburos

este grado de hibridacin se le considera

procedentes de fuentes mviles.

parcial o incompleto al carecer de la

capacidad de funcionar de modo

Las partculas en suspensin no proceden

exclusivamente elctrico.

nicamente del proceso de combustin,

TABLA 1

Reduccin media de emisiones. Comparacin entre vehculos hbridos y vehculos convencionales

Gasolina

Diesel

Emisiones

Hbrido

Euro IV

% reduccin

Euro IV

NOx

0,01

0,08

87,5

0,25

% reduccin

CO

0,18

1,0

82

0,50

64

HC

0,02

0,10

80

0,05

60

PM

--

--

--

25

100

CO2

104

165

37

146

29

96

Porcentaje de reduccin de emisiones de un vehculo hbrido (Toyota Prius) respecto a uno que cumpla la normativa EURO IV. Dato CO2:
Valores medios vehculos nuevos 2004. Datos en g/km excepto para PM que se indican en en mg/km.

ya que algunas de ellas se desprenden del

En cualquier caso, en la tabla (1) se puede

pavimento debido al propio paso de los

ver la reduccin media de emisiones en un

vehculos. Se estima que entre el 40 y el

vehculo hbrido con respecto a otro

60% de las partculas en suspensin en las

vehculo convencional que cumpla la

zonas urbanas proviene del trfico rodado;

normativa actual de emisiones EURO IV, y

el resto proviene de otras actividades

segn sea de gasolina o diesel.

diversas (industria, agricultura, obras...).

Como ya se ha comentado, la preocupacin
Los vehculos diesel emiten hasta cinco

por las emisiones de CO2 tiene cada vez

veces ms partculas slidas que los

ms importancia tanto a nivel del

propulsores de gasolina: mientras que los

consumidor como de los gobiernos, debido

primeros emiten entre 20 y 30

entre otros factores a los compromisos

microgramos de partculas por cada

adquiridos a travs del Protocolo de Kioto.

kilmetro recorrido, los segundos

Por este motivo, resulta interesante analizar

nicamente expulsan 5 microgramos a lo

con cierto detalle posibles escenarios de

largo de esta distancia.

reduccin de las emisiones de CO2 a corto

plazo. En la tabla (2) se compara la

En tanto en cuanto utilizan un motor de

reduccin anual que se obtendra con

combustin interna, los automviles

diferentes escenarios (ritmos) de

hbridos no pueden considerarse vehculos

de emisin cero y todava son fuente tanto
de contaminacin atmosfrica como
acstica, al igual que un vehculo

TABLA 2

Hiptesis empleadas

reduccin anual
de emisiones de CO2
(valores en Gg, o
miles de toneladas)

convencional. Por otro lado, las prestaciones

% de hbridos en la
flota = n de vehculos

medioambientales de los vehculos hbridos

1% = 15.000

12 Gg CO2

tienden a deteriorarse con el tiempo,

5% = 75.000

60 Gg CO2

aumentando las emisiones de

10 % = 150.000

120 Gg CO2

contaminantes a medida que el vehculo

50 % = 750.000

envejece.

100 % = 1.500.000

600 Gg CO2
1.200 Gg CO2

adquisicin de vehculos hbridos, tomando

como referencia las emisiones totales
anuales de los turismos y los lmites de
emisin contemplados en el Protocolo de
Kioto para nuestro pas.
Debido a determinadas caractersticas
mecnicas, como el frenado regenerativo,
algunos vehculos hbridos pueden
alcanzar consumos medios muy

freno regenerativo equivalen

aquilatados y difciles de igualar incluso

generalmente a un litro de combustible

por vehculos de menor tamao, y ello no

por cada 100 kilmetros recorridos en

solo en ciudad sino tambin en recorridos

conduccin por ciudad. El sistema de

interurbanos.

parada del motor de combustin puede

suponer por s solo un ahorro de

Al igual que sucede con las emisiones

consumo del 10% en el ciclo urbano,

contaminantes, los vehculos hbridos

llegndose al 17% si la circulacin es

ofrecen las mayores reducciones de

muy intensa, y de en torno al 6% en

consumo durante la conduccin por

ciclo mixto.

ciudad y cuanto ms denso sea el trafico.

La posibilidad de apagar su motor de
combustin y moverse utilizando el motor
elctrico junto al freno regenerativo
aportan un importante ahorro en
consumo. Los ahorros que se derivan del

Una gran idea

para ahorrar:
la recuperacin
de la energa
Una de las grandes novedades que ha
aportado el vehculo hbrido consiste en
la posibilidad de recuperar parte de la
energa gracias al freno regenerativo.
Este sistema de frenado es capaz de
recuperar durante la frenada parte de la
energa cintica que posee el vehculo
por el mero hecho de desplazarse a una
determinada velocidad. En un sistema de
frenado convencional la energa cintica
se transforma (se disipa) en calor o
energa calorfica resultado de la friccin

urbano en donde se producen frecuentes

frenadas. Adems, el frenado regenerativo
permite reducir en un 22% el peso del
sistema de frenado convencional,
alargndose tambin su vida til.

entre pastillas o zapatas, por un lado, y

discos o tambores, por otro.

Tambin ventajas
silenciosas

As, en las fases de deceleracin y frenado

Existe otra contaminacin no tan

el motor elctrico acta como un

reconocida inicialmente, pero no por

generador de electricidad y aprovecha la

ello menos perjudicial: la

energa cintica del vehculo para obtener

contaminacin acstica producida por

electricidad que se almacena en las

los vehculos a motor. Las principales

bateras. Esto permite recuperar una cierta

fuentes de contaminacin acstica en la

cantidad de energa que se perdera en

sociedad actual provienen de los

forma de calor en el caso del sistema de

vehculos a motor, los cuales se calcula

frenado convencional. El sistema de

que son responsables de casi un 80% de

frenado regenerativo acta siempre que se

dicha contaminacin. La industria se

usen los frenos y tambin siempre que el

estima que es responsable de otro 10%

vehculo deje de acelerar, por lo que este

de las emisiones sonoras, los ferrocarriles

sistema ofrece su mayor eficiencia en

de un 6% y los locales pblicos, como

aquellas situaciones en las que existen

por ejemplo los bares, del restante 4%.

continuas aceleraciones y deceleraciones,

como es el caso de la conduccin en

En Espaa, el segundo pas ms ruidoso

ciudad. En conduccin en autopista el

del mundo despus de Japn, el parque

sistema de frenado regenerativo sigue

automovilstico compuesto en la

funcionado espordicamente, por ejemplo

actualidad por cerca de 22 millones de

en bajadas prolongadas o al reducirse la

vehculos genera en algunas zonas un

velocidad despus de una maniobra de

intenso ruido urbano de cerca de 85 dB(A).

adelantamiento.

A partir de un nivel sonoro superior a 65

dB(A), el lmite aceptado por la

En general, se estima que es posible

Organizacin Mundial de la Salud, los seres

recuperar hasta el 30% de la energa

humanos sufren ya molestias derivadas del

cintica, lo cual se traduce en un ahorro

ruido continuo. En zonas urbanas con

medio de cerca de un litro de gasolina

mucho trfico, y al margen de los motores,

por cada 100 km recorridos en mbito

el propio rozamiento entre los neumticos

y la calzada produce ya un considerable

ruido en el ambiente.
Los fabricantes de automviles han
desarrollado en las ltimas dcadas un
enorme esfuerzo para disminuir el ruido
procedente de los automviles. As, se ha
mejorado el sistema de escape, se ha
aislado y encapsulado el compartimiento
del motor y se han optimizado

detenido o se mueve a baja velocidad

acsticamente otras fuentes de ruido como

algunos hbridos paran el motor de

las entradas de aire o la aerodinmica

gasolina y funcionan slo con el sistema

exterior.

elctrico para impulsarse, con lo que la

emisin de ruidos puede reducirse en

Los vehculos hbridos siguen siendo

ms de un 95%. En ciudad esta ltima

vehculos hasta cierto punto

circunstancia se da habitualmente, ya

convencionales en tanto en cuanto

que una gran parte del tiempo los

disponen de un motor de combustin

vehculos se mueven en caravana y a

que utilizan en mayor o menor medida.

velocidades lentas (por debajo de 45

Por ello, cuando su motor de combustin

km/h) o, simplemente, estn detenidos.

est en marcha a velocidades medias o

La gran ventaja del vehculo hbrido en

elevadas, prcticamente el 100% de las

este sentido es por tanto su uso

fuentes de ruido coinciden con las de un

silencioso en ciudad, donde mayor

vehculo convencional. Sin embargo,

impacto negativo tiene la

cuando el vehculo hbrido est

contaminacin acstica.

Evidencias cientificas de la eficacia de las tecnologas

Coleccin 2006
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.-

El programa EuroNcap.
Avance en el diseo de los reposacabezas
Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
Avisa cinturones
El control electrnico de estabilidad y el sistema de ayuda a la frenada
Control inteligente de velocidad
La llamada automtica e-call
Las luces de conduccin diurna
Sistemas de control de la presin de los neumticos
Las luces diurnas en vehculos de cuatro ruedas y la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas
Los sistemas de navegacin
La proteccin de peatones y ciclistas
Tecnologas de propulsin hbridas

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diseo: www.juandelamata.com

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