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COYUNTURA
MENSUAL
ECONOMA
Y SOCIEDAD
N 01
SEPTIEMBRE 2012
Poltica
Social
Economa
Sector Real
Sector Fiscal
Sector Financiero
Sector Externo
Transcurso lento
del proceso poltico
La Competitividad Econmica
no Repunta
Equilibrio Fiscal, Financiamiento del
Desarrollo y la Emisin de bonos
Las Letras de Regulacin Monetaria:
La nica alternativa para cumplir
con las Metas de Inflacin?
Suspensin del Mercosur:
Realidad vs. Retrica
Equipo Editorial:
Carla Bogado, Dionisio Borda, Fernando Masi,
Julio Ramrez, Jos Carlos Rodrguez, Vernica
Serafini.
Coordinacin de la edicin:
Corina Leguizamn
Diseo y diagramacin:
Entre Parntesis
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presentacin
Somos una sociedad con escasa memoria donde el debate es
an insuficiente, despus de haber atravesado los largos aos
de la dictadura y una prolongada transicin a la democracia.
La confrontacin de ideas en un contexto de tolerancia a las
diferencias e intereses contrapuestos es todava una experiencia
reciente, cuyo desarrollo requiere un esfuerzo mayor para expandir
y profundizar la prctica del debate y para tener incidencia en
las polticas pblicas.
Las noticias son abundantes, pero no siempre nos ayudan a estar bien informados
acerca de la realidad. Los medios masivos de comunicacin y las redes sociales nos
abruman con mensajes, pero cada vez disponemos de menos tiempo para procesar la informacin.
Sin embargo, la construccin de ciudadana demanda que los actores sociales comprendan y dimensionen los acontecimientos para que estn en condiciones de asumir posiciones como protagonistas del proceso democrtico y de la elaboracin del
bienestar colectivo.
ECONOMA Y SOCIEDAD pretende contribuir al ensanchamiento del espacio de debate, ofreciendo a sus lectores un anlisis mensual del proceso econmico y poltico del
pas. Esta revista digital del Centro de Anlisis y Difusin de la Economa Paraguaya,
CADEP, incluye las reas: poltica, social y econmica. Esta ltima, desglosada en cuatro sectores: real, fiscal, financiero y externo. Profesionales comprometidos con el pas
abordan aqu las causas y consecuencias de los acontecimientos y buscan promover
su discusin entre los diferentes actores sociales y agentes econmicos.
La elaboracin de los artculos parte del seguimiento de las noticias difundidas por
los medios de comunicacin masiva. Cada autor procesa los datos del mes, selecciona los temas de mayor impacto en su sector y realiza un anlisis crtico que alienta la reflexin y la discusin en nuestra sociedad.
Las respuestas y sugerencias de los lectores sern bienvenidas. Con esta iniciativa el CADEP, coherente con su principio de no reflejar intereses sectoriales ni
polticos, espera aportar al debate pblico, anlisis objetivos que contribuyan a crear
pensamiento crtico y a canalizar las demandas ciudadanas.
poltica
Transcurso lento
del proceso poltico
Jos Carlos
Rodrguez
Dentro del Paraguay las cosas les van mejor. El Gobierno de Franco desalent
toda contestacin social masiva y efectiva. El pnico conservador contra el Gobierno anterior cre el clima para una alianza y el inmenso consenso parlamentario que suplen la falta de alternativas a las propuestas del Gobierno anterior.
Todo esto se defiende muy bien, a nivel local, con un discurso nacionalista,
patritico y anti-extranjero; propaganda de enorme tradicin en Paraguay. Un
pas que siente al resto del mundo como amenaza y no como oportunidad. El
rol de vctima del complot mundial ha sido, desde el siglo XIX --y quizs desde
el origen de la nacin-- el discurso predominante de la repblica, a veces como
discurso opositor y la mayor parte del tiempo como discurso oficialista.
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ECONOMA Y SOCIEDAD ANLISIS DE COYUNTURA MENSUAL
social
Vernica Serafini
Geoghegan
Transporte pblico:
bloqueo de la Cmara
de Diputados
Sin lugar a dudas, uno de los temas que este mes ocup el inters de
la ciudadana fue el del transporte pblico. El disparador fue el rechazo
en la Cmara de Diputados del prstamo del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) por US$ 125 millones destinado a la construccin de
un sistema de transporte rpido en el rea metropolitana de Asuncin,
ms conocido como Metrobs, un proyecto que forma parte de la nueva
poltica que apuntaba a mejorar el transporte pblico.
La decisin fue duramente repudiada por la ciudadana en general. Sobre los legisladores que rechazaron el Metrobs pesan serias sospechas de haber vendido sus votos,
y de proteger sus intereses particulares en el caso de los que tambin son propietarios
de empresas de transporte. A esta situacin coyuntural se agrega la histrica deuda de
los transportistas con el sistema financiero pblico y la vinculacin de los mismos con
los partidos polticos en virtud de relaciones clientelares en periodos electorales.
Este prstamo fue contratado para financiar la construccin del servicio troncal
Asuncin-San Lorenzo, que beneficiara a unas 300.000 personas, del Sistema Integrado del Transporte Pblico; una propuesta recientemente diseada para el rea
metropolitana de Asuncin consistente en una red de buses de trnsito rpido con
un tronco articulador (Metrobs).
El transporte pblico es un bien social y cultural porque est relacionado con la
movilidad, que es el derecho al libre desplazamiento en condiciones de calidad
con relacin al medio ambiente, el espacio pblico y la infraestructura. Por tanto,
es considerado un derecho humano y, en tal sentido, todo Estado debe contar
con una poltica pblica que permita a la poblacin hacer usufructo de un sistema
de transporte que sea accesible, asequible y seguro y est disponible para todos
y todas, sin ningn tipo de discriminacin, incorporando criterios de equidad y
sostenibilidad.
Con la implementacin del Metrobs se buscaba mejorar el servicio a la ciudadana en comodidad, puntualidad y seguridad, garantizando calidad y accesibilidad
con un costo asequible. El diseo del nuevo sistema, adems de los beneficios
individuales citados, se propone tambin objetivos econmicos y ambientales.
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En el primer caso, se espera una mayor eficiencia en el uso de los recursos pblicos con la integracin modal y tarifaria. Hay que recordar que actualmente
el transporte pblico recibe un subsidio del Estado paraguayo para el mantenimiento de la tarifa, adems del subsidio del precio del gasoil. Igualmente, es
prestatario de fondos del Banco Nacional de Fomento. En el segundo caso, se
busca una reduccin drstica de emisiones contaminantes.
El acceso a servicios de transporte tiene un impacto central en diferentes mbitos
de la vida ciudadana. En primer lugar, en el mbito laboral contribuye a la productividad del trabajo en la medida que permite al trabajador disminuir ausentismos, llegadas tardas y cansancio fsico. En segundo lugar, hay una relacin estrecha entre
seguridad ciudadana y transporte, ya que una parte de los robos, de las agresiones
personales y de la violencia contra las mujeres se da en las unidades que transportan pasajeros y en las paradas. El acceso a la salud y a la educacin tambin est
mediado por la existencia de medios de transporte que permitan a la ciudadana
llegar hasta las instituciones pblicas de manera rpida y barata. Finalmente, la falta
de este servicio incentiva la compra de vehculos particulares, con las consiguientes consecuencias negativas ambientales derivadas de las congestiones del trfico
y del aumento del parque automotor.
De all la importancia de contar con polticas pblicas que faciliten el acceso a servicios
de transporte. En este sentido, si el objetivo es mejorar la calidad de vida y disminuir
las desigualdades, una de las polticas de mayor progresividad es sta. Generalmente
son las personas de niveles socioeconmicos bajos las que usan en mayor medida
el transporte pblico. Una gran mayora de ellas vive en las zonas perifricas, por lo
que una parte importante de su tiempo lo utiliza en el traslado, y son las que menos
recursos alternativos tienen, ya que no pueden optar por trasladarse en otros medios.
Estas personas, adems, son las ms vulnerables a los accidentes de trnsito por ser
peatones o utilizar motocicletas.
Dada la relevancia que tiene este servicio para el bienestar de la sociedad y la calidad de vida, tanto que su acceso garantiza otros derechos, se hace necesario crear
las condiciones para garantizar un debate amplio que permita la implementacin de
una poltica de transporte pblico que garantice la eficiencia, eficacia, calidad y equidad de los recursos pblicos asignados al sector, de tal forma que la movilidad no
constituya un problema, sino que facilite a las personas el acceso a otros derechos
sociales y econmicos como la salud, la educacin, el empleo, la cultura, etc.
En contra: Andrs Gimnez (PLRA), Ariel Oviedo V. (PUNACE), Atilio Penayo (ANR), Carlos Paoli (PUNACE), Cndido Aguilera (ANR), Dionisio Ortega
(PLRA), Eladio Gmez R. (ANR), Gustavo Mussi (PUNACE), Hugo Velzquez
M. (ANR), Jorge Baruja F. (ANR), Juan Espnola (ANR), Justo Crdenas (ANR),
Luis Gneiting D. (ANR), Mario Morel P. (ANR), Nardi Gmez C. (ANR), Vctor
Gonzlez Drakeford (PLRA), Pedro Gonzlez R. (PLRA), Vctor Bogado (ANR),
Wilson Dvalos G. (PUNACE), Andrs Retamozo (ANR), Aristides Da Rosa
(ANR), Blanca Duarte F. (ANR), Clemente Barrios M. (ANR), Csar Lpez B.
(PLRA), Edgar Ortiz R. (PLRA), Elva Martnez G. (PUNACE), Herminio Dvalos
(ANR), Hctor David Ocampos (PUNACE), Jorge Gonzlez S. (PUNACE), Juan
Ziett Correa (ANR), Justo Zacaras (ANR), Luis Sarquis C. (ANR), Mario Soto
Estigarribia (ANR), Nelson Segovia D. (PLRA), Oscar Silvero A. (ANR), Perla
A. de Vzquez (ANR), Vctor Gonzlez Segovia (ANR), Antonio Attis J. (ANR),
Artemio Barrios (ANR), Carlos Liseras (ANR), Concepcin Cubas (ANR), Daniel
Fleitas (ANR), Edgar Venialgo (PUNACE), Gustavo Cardozo (PLRA), Hugo Capurro F. (PLRA), Jorge Avalos M. (PLRA), Jos Lpez Chvez (PUNACE), Julio
Mineur D. (PLRA), Luis C. Neuman (PLRA), Magdaleno Silva (ANR), Modesto
Salinas A. (PLRA), Oscar Escobar P. (PUNACE), Oscar Tuma (ANR), Ral Estigarribia (ANR) y Vctor Yambay P. (ANR).
A favor: Agustn Florentn (PLRA), Blas E. Vera B. (PLRA), Desiree Masi (PDP), Eulalio Morel (PLRA), Mirta Mendoza (PLRA), Aida Robles (MPC), Carlos Zena (PLRA),
Diego Vera (PLRA), Fernando Oreggioni (PLRA), Salustiano Salinas M. (PLRA), Blanca Lila Mignarro (PLRA), Csar Garcete (PLRA), Emilia Alfaro de Franco (PLRA), Juan
Denis (PLRA), Vctor Ros O. (PLRA), Sebastin Acha (PQ) y Olga Ferreira (PQ).
Abstenciones: Sebastin Acha (PQ), Olga Ferreira (PQ), Carlos Soler C. (PQ) y Orlando Penner (PQ).
No votaron: Celso Maldonado D. (PLRA), Elvis Balbuena L. (PLRA) y Fabiola Oviedo (PUNACE).
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SEPTIEMBRE 2012
La Competitividad
Econmica no Repunta
dionisio borda
CALIFICACIN (hasta 7)
3.9
3.0
2.5
5.2
5.0
3.6
3.3
4.2
3.9
3.9
3.1
3.1
3.0
3.5
2.4
El sector real es una expresin utilizada en economa para identificar a las diferentes
reas productivas, excluyendo al sector financiero. Por el lado del gasto, alude a la
demanda interna total: consumo e inversin.
2
La evaluacin de 144 pases para este ndice utiliza datos duros (estadsticas econmicas y sociales) y una encuesta ejecutiva a lderes empresariales de donde se extraen
datos blandos (percepcin) y datos semi-duros (constataciones de disponibilidad de
recursos).
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Excluyendo al ambiente macroeconmico, los principales indicares de competitividad muestran que nuestro pas est por debajo del promedio de los
dems pases de Amrica Latina y el Caribe. Particularmente cabe sealar las
restricciones en calidad de las instituciones con una calificacin 3.0, en disponibilidad de infraestructura con solo 2.5, en educacin terciaria y entrenamiento
laboral con 3.3, en cambio tecnolgico con 3.1 y en innovacin con apenas 2.4
puntos.
Las respuestas de los empresarios locales asocian las dificultades para hacer negocio en el pas con limitaciones estructurales como la corrupcin, la inadecuada
calificacin de la fuerza laboral, la ineficiencia de la burocracia gubernamental,
el difcil acceso al financiamiento y la inadecuada oferta de infraestructura. De
acuerdo con los empresarios, los factores que no ofrecen problemas para hacer
negocios son, principalmente, las tasas impositivas y la regulacin de las divisas.
Estos resultados sugieren la necesidad imperiosa de, por un lado, asignar ms recursos pblicos y privados para aumentar la inversin en capital fsico y humano, as
como para las innovaciones y cambios tecnolgicos; y, por otro, de mejorar la calidad
de las instituciones para aumentar la competitividad del pas.
El crecimiento econmico experimentado en los ltimos aos no se ha traducido en
una mejora de la competitividad porque los recursos destinados a generar bienes pblicos son insuficientes, la calidad del gasto es baja y la gestin pblica muestra marcada
deficiencia.
Una de las limitaciones para superar los problemas estructurales es la baja presin
tributaria, que est en el orden de 13 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). Este
cuadro comprende las profusas exenciones tributarias, las bajas tasas impositivas y la
elevada evasin fiscal que siguen restando recursos a la financiacin del gasto pblico.
Adems, la manipulacin poltica del presupuesto termina dando prioridad a los gastos
en servicios personales en detrimento de los gastos de inversin. A todo ello se suma
el hecho agravante de que las obras de infraestructura tienen bajo nivel de ejecucin.
Es necesario, por consiguiente, romper el crculo vicioso de baja presin impositiva, distorsin en las asignaciones de los recursos, dficit en capital fsico y humano y baja
competitividad.
En el debate pblico se enfatiza la baja presin tributaria como un atractivo para las
inversiones extranjeras directas. En una publicacin reciente se describe el gran
salto de las inversiones de empresas brasileas en Paraguay. En el 2003 la inversin extranjera directa (IED) brasilea se acumulaba hasta USD 103 millones; en el
2011 esta cifra acumulada llega hasta USD 510 millones. Y, segn el director del
Centro Empresarial Brasil Paraguay (Braspa), las razones del incremento de las
inversiones brasileas en el Paraguay son el bajo costo de la mano de obra y de la
energa y la baja presin tributaria comparados con el Brasil.
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Pero est demostrado que la baja presin tributaria priva al pas de recursos
financieros para encarar el plan de desarrollo econmico y aumentar la competitividad del pas. Para elevar la competitividad se requiere de mayor nivel
de recaudacin, sobre todo modificar la estructura tributaria de modo que los
sectores con mayor dinamismo contribuyan ms con el Tesoro para financiar
los bienes pblicos. Desde luego que tambin es necesario mejorar el sistema
de asignacin de recursos a travs de una poltica presupuestaria consistente
que priorice las inversiones en capital fsico, humano, tecnologa e innovacin
y sobre las obras de infraestructura vial, para mejorar la conectividad del pas
con el resto del mundo.
Mientras no se encaren estos retos de mediano y largo plazo, el Paraguay seguir
figurando entre los pases con baja competitividad.
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Julio Ramrez
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Carla
Bogado Yubi
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2009
2010
115,325
24,189
139,514
142,200
25,601
167,801
20.3
2011
366,659
44,648
411,307
145.1
Fuente: Elaboracin propia con datos del BCP.
2009
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24,189
139,514
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25,601
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20.3
2011
366,659
44,648
411,307
145.1
Fuente: Elaboracin propia con datos del BCP.
Aun cuando el nivel del dficit cuasi-fiscal, para el caso de Paraguay, no sea todava
preocupante, no es menos importante recordar que los sucesivos dficits finalmente
reducen de manera importante la efectividad de la poltica monetaria.
Entonces, si el impacto de la poltica monetaria centrada en las operaciones de mercado abierto es de corto plazo, y finalmente traslada inflacin en el largo plazo, as como
mayores tasas de intereses de seguir el crecimiento del dficit cuasi fiscal, a quines
realmente benefician las colocaciones de LRMs?
En agosto de 2012, del total de depsitos en cuenta corriente y a la vista, 38%
fueron colocados en LRMs. En agosto de 2011, este porcentaje fue de 45%. Los
bancos comerciales no abonan inters alguno por depsitos en cuenta corriente y
pagan un inters no mayor de 1% anual por los depsitos a la vista. Sin embargo,
en todo en el ao 2012 pudieron conseguir rendimientos de entre 5% y 6,5% anual
por colocaciones en LRMs a 14 das, a riesgo cero.
Adicionalmente a estas ganancias, criticadas por muchos, se debe mencionar
el alto costo de la intermediacin financiera y la excesiva ganancia de las instituciones financieras en comparacin con los rendimientos observados en otros
pases de la regin. El spread entre lo pagado por depsitos y lo cobrado por
crditos, si se toman los promedios simples, est en el orden de 12,7%. Este
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Fernando Masi
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Mientras tanto la sancin impuesta a nuestro pas no ha tenido un efecto desfavorable en el comercio con los pases socios del bloque. Al comparar las
exportaciones al Mercosur desde enero hasta fines de Agosto de 2012, con
igual perodo del ao anterior, se observa un crecimiento de 17%. Ciertamente
que este aumento de las exportaciones est explicado principalmente por la
mayor concentracin de estas ventas en el mercado brasileo. De hecho, las
exportaciones a la Argentina disminuyen en ms de 10%, principalmente las
ventas de productos industriales. Ello, a raz de las mayores trabas comerciales
impuestas por Argentina, desde principios de ao, para sus importaciones de
cualquier parte del mundo2.
Desde el momento en que la decisin sobre el Paraguay no ha consistido en sanciones econmicas, se presuma que no habra efecto alguno sobre los flujos comerciales del pas al Mercosur. Esta presuncin se mantiene en la actualidad, inclusive
con la sorpresa de un aumento de las exportaciones al bloque. La disminucin de
exportaciones a la Argentina no responde ms que a problemas internos de ese
pas, y las exportaciones del Paraguay a Brasil hubieran tenido un mayor incremento
si la economa brasilea no se desaceleraba este ao y la devaluacin de su moneda no hubiera sido tan significativa con relacin a nuestra moneda. Esto ltimo ha
afectado ms al comercio de reexportacin (triangulacin) que tiene como mercado
exclusivo al Brasil3.
El Mercosur contina siendo uno de los dos socios ms importantes del Paraguay
para las exportaciones. El otro socio es la Unin Europea. La diferencia es que el Mercosur se ha convertido en el principal mercado de las exportaciones industriales del
Paraguay. An ms, el mercado con mayor diversificacin de productos y empresas
industriales exportadoras paraguayas es el Mercosur4. Este bloque tambin ha servido
de plataforma para aumentar las exportaciones industriales a los Estados Asociados de
Amrica del Sur, Israel, India y Sudfrica, con la diferencia de que los productos hacia
estos ltimos mercados se encuentran menos diversificados.
Aparte de ello, el Paraguay ha logrado abrir otros mercados importantes como el de
Rusia y China5, pases del Medio Oriente y del occidente africano, con una participacin
mayoritaria de commodities antes que de productos manufacturados.
A la hora de estudiar las nuevas estrategias de insercin internacional del Paraguay
tema que ha sido agitado a partir de la suspensin temporal en el Mercosur sera
interesante primeramente entender estas realidades que el mercado ha dictado en
los ltimos diez aos.
Boletn de Comercio Exterior No. 10. Observatorio de Economa Internacional (OBEI)-CADEP.
De acuerdo a proyecciones del OBEI, el comercio de reexportacin disminuir un 5% para fines
del presente ao.
4
Servin, Maria B. Empresas Industriales Exportadoras: diversificacin vs. concentracin. OBEI.
Septiembre 2012.
5
Aunque las cifras oficiales muestran a China como un mercado poco relevante para las exportaciones paraguayas, estimaciones realizadas por el OBEI dan cuenta de que ese mercado
representa alrededor del 9% de las exportaciones del pas.
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estudio de diseo
(0981) 145770
marina@entreparentesis.com.py