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2nd South American Symposium on Rock Excavations, Costa Rica 2012
San Jos, Costa Rica August 7th 9th, 2012
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Simposio Sur Americano de Excavaciones en Roca, Costa Rica 2012
San Jos, Costa Rica del 7 al 9 de Agosto de 2012
new techniques for geotechnical data acquisition, design and control. Their stability is calculated
by 3D advanced numerical methods with a progressive reduction of the rock-mass strength. The
chosen safety factor depends on the failure consequences: maximum in the ramp slope, minimum
in benches where local failures are tolerated. Slopes excavated around large dams can reach a
height of ~300 meters and are of very different typology according their location: in the reservoir,
with a big effect of the water pore pressure or in other positions (spillway, electrical substation).
Usually these slopes have been calculated by 2D limit equilibrium methods, asking for high
safety factors, but the future tendency is to use methods derived from the open pit slopes mining
practice. Slopes for roads and railways are of lesser heights and the tendency is to substitute the
higher ones with tunnels. Calculation is performed by limit equilibrium methods asking for the
highest possible safety to the users. That implies frequent use of rock-fall protective measures.
Currently they are excavated by smooth blasting. An actual trend in urban and/or protected sites
is to maintain the slope visual quality using sculpted and coloured shotcrete to reach a visual
match with the original rock.
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Figura 16. La presa y el embalse de Vaiont antes y despus del deslizamiento
Muchas presas se construyen en valles y es necesario excavar taludes en las laderas de su
entorno. Esos taludes pueden ser muy diferentes: taludes excavados en las laderas para apoyo de
sus estribos, taludes sobre los vertederos, taludes dentro y fuera del embalse para las obras de
toma, taludes de las centrales hidroelctricas asociadas, taludes de las carreteras de acceso.
A diferencia de lo que ocurre en minera los problemas de taludes en las presas no son fcilmente
homologables y no existe una sistemtica para su clasificacin y estudio, como se ver en los
ejemplos siguientes
Un caso antiguo es el de la ladera izquierda de la presa del Atazar, bveda de doble curvatura de
134 m de altura, construida entre 1965 y 1972 con proyecto de J. L. Serafim. La capacidad de
embalse es de 430.000.000 m3 (la mayor presa en el sistema de abastecimiento de agua a
Madrid) El estribo izquierdo estaba apoyado en pizarras silricas, demasiado deformables y con
rellenos arcillosos en las juntas. Durante su construccin se aadieron al proyecto medidas
especiales de sostenimiento de la ladera frente a los movimientos del nivel de embalse. Fueron
proyectadas por J. A. Jimnez Salas y S. Uriel y consistieron en un entramado de vigas
horizontales y verticales que sirve de soporte en cabeza a una serie de anclajes activos profundos
que aplican a la ladera una fuerza media de 7 T/m
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(figuras 17 y 18). El talud se estabiliz y no
han aparecido inestabilidades en los 40 aos de explotacin del embalse. Pero la presa ha sufrido
deformaciones excesivas en su apoyo en la margen izquierda y ha sido necesario reparar alguna
de las fisuras aparecidas en el cuerpo de presa.
Figura 17. Vista general de la presa del Atazar y el tratamiento en margen izquierda
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Figura 18. Detalle del sostenimiento en la margen izquierda de la presa del Atazar (Espaa)
Un sistema similar de sostenimiento se us para estabilizar el talud sobre el vertedero de la presa
de la Central de Mantaro en Per, cuya 1 fase fue construida aproximadamente en la misma
poca (figura 19).
Figura 19. Estabilizacin de la ladera sobre el vertedor de la presa de Mantaro (Per)
No puede darse un criterio general para el diseo de estos taludes porque cada emplazamiento y
cada problema de estabilidad son diferentes, tanto en su geometra como en las caractersticas de
los macizos rocosos correspondientes. Un caso interesante y un poco atpico es el del talud de la
explanada de la subestacin elctrica en la margen derecha de la presa de La Yesca, en Mxico
presa de enrocamiento con cara de concreto de 206 m, de altura. Fue excavado en un complejo
volcnico de dacitas, riodacitas y riolitas ignimbrticas. Durante los estudios previos de
implantaciones se haba mapeado una falla con importante echado y rumbo subparalelo al cauce
del ro Santiago, pero no se conoca su desarrollo en profundidad. Al excavar se fueron
produciendo cadas y pequeos derrumbes sucesivos. Finalmente se excav el talud siguiendo
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Figura 22. La ladera de la presa Thisavros (Grecia) antes (1997) y despus (2008) del derrumbe
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El estudio geolgico previo fue muy complejo. El terreno estaba constituido por esquistos
metamrficos paleozoicos de varios tipos: cuarzo sericticos, cuarzo micceos, cuarzo grafitosos.
Haba numerosos plegamientos, con brechas de falla de gran espesor y zonas de cizallamiento, lo
que dificult mucho la definicin del modelo geolgico-geotcnico de detalle. Todo ello oblig a
un rediseo de la presa y provoc problemas varios durante la construccin.
Figura 24. Deslizamiento sobre un canal del vertedor en la presa Porce III (Colombia)
La estabilizacin se consigui construyendo una galera de drenaje, con perforaciones de
captacin de agua que redujeron la presin de poro en la ladera y la amplitud de los movimientos
observados (figura 25)
Figura 25. Reduccin de movimientos por efecto de la galera de drenaje y drenajes
complementarios en la ladera del vertedor de la presa Porce III (Marulanda y Gutierrez, 2007)
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En las inmediaciones de las presas el objetivo es alcanzar la mxima seguridad posible y para ello
se suele utilizar actualmente el concepto de coeficiente de seguridad nico. No es normal el
empleo de coeficientes de seguridad parciales, uno para las cargas y otro para las resistencias del
macizo, como es habitual en ingeniera estructural, aunque se estn haciendo obligatorios en los
Eurocdigos en desarrollo en los pases de la Unin Europea.
Sobre esta cuestin del coeficiente de seguridad a adoptar en taludes es muy interesante el criterio
de Duncan & Wrigth (2005). Afirman que el concepto de coeficiente de seguridad de un talud no
tiene un significado fsico claro, porque se sabe que en una rotura el nivel de tensiones puede ser
muy diferente entre los diversos puntos de la superficie de rotura. En consecuencia se trata de un
valor convencional, basado en la experiencia general sobre taludes. Aconsejan el uso de un solo
coeficiente, que minora la resistencia del terreno. Si hay anclajes y/o bulones aconsejan introducir
su efecto minorando la fuerza aplicada al terreno por ellos. Finalmente aconsejan que los
coeficientes de seguridad varen con las consecuencias de la rotura y las incertidumbres sobre el
terreno de acuerdo con la tabla siguiente
Tabla 1. Coeficientes de seguridad aconsejados por Duncan y Wrigth (2005)
Incertidumbre sobre las condiciones de anlisis(**)
Consecuencias /coste de la
reparacin (*)
Pequea Grande
Reducido 1,25 1,5
Importante 1,5 2
(*) El coste de la reparacin puede ser:
Reducido: comparable al sobrecoste de construir un talud ms conservador (consecuencias no
peligrosas)
Importante: mucho mayor que el sobrecoste de construir un talud ms conservador (consecuencias
peligrosas)
(**) La incertidumbre sobre las condiciones de anlisis puede ser:
Pequea: geologa bien conocida, terreno uniforme, investigacin cuidadosa hasta alcanzar un
modelo lgico del talud
Grande: geologa mal conocida, terreno no uniforme con condiciones variables, investigacin
insuficiente para tener un modelo lgico del talud
Muchas veces se recurre a la normativa norteamericana por lo que la comentaremos a
continuacin. El USA Corps of Engineers (2003) propone en el Slope Stability Manual los
siguiente coeficientes de seguridad para taludes de presas de tierra, de excavaciones y para
laderas naturales basndose en la experiencia. Suponen una prctica prudente y convencional
para taludes cuya rotura tiene consecuencias graves (p. ej. rotura de una presa). Deben aplicarse
en proyectos con mtodos consistentes y adecuados, de forma que las incertidumbres sobre el
terreno sean reducidas y los datos sean correctos: en todos los pasos importantes: exploracin del
terreno, ensayo de muestras y anlisis de la estabilidad
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Tabla 2. Coeficientes de seguridad propuestos por USACE (2003)
Final de construccin Filtracin permanente, a
largo plazo
Desembalse rpido (*)
1,3 1,5 1,0-1,2
(*) Se adoptaran los coeficientes: 1,0 para casos de inundacin y desembalses bruscos y rpidos; 1,2 para
casos de inundacin permanente y desembalse rpido; 1,3 a 1,4 para proyectos hidroelctricos con
bombeo donde el desembalse rpido sea una operacin normal y frecuente
El Slope stability manual aclara que pueden usarse coeficientes de seguridad menores en
taludes que han deslizado, o sufrido grandes deformaciones, y en los que la resistencia al corte de
clculo se ha obtenido de un anlisis retrospectivo o cuando las consecuencias de la rotura son
pequeas.
En los taludes no permanentes, no se aplican estos coeficientes; pueden calcularse solo a corto
plazo (final de construccin) con coeficientes de seguridad menores pero elegidos
prudentemente
Como ya se ha dicho el estudio de los taludes excavados en torno a las presas evolucionar de la
situacin actual, basada en la prctica de la ingeniera civil en el pasado siglo XX, a una situacin
futura, basada en la prctica de la minera de grandes cortas en el presente siglo XXI. Ya se est
produciendo el cambio, como se muestra, por ejemplo, en el estudio de los taludes para la presa
de Kapikaya, en construccin avanzada en Turqua (Gurocak et al, 2008)
6. TALUDES EN VAS DE COMUNICACIN
Las vas de comunicacin requieren la excavacin de taludes, que seran tanto ms frecuentes y
altos cuanto ms aumenta la velocidad de diseo. Pero ya no se construyen habitualmente taludes
de altura tan grande como los anteriormente descritos porque se prefiere la construccin de
tneles, generalmente por razones medioambientales, y es probable que esta tendencia aumente
en el futuro, de forma que tengamos cada vez mas tneles y cada vez menos desmontes de gran
altura, mayores de 50/60 m.
La prctica de proyecto y construccin de taludes en roca de esas dimensiones est bien
extendida en todo el mundo. En todas partes se utiliza sistemticamente el estudio de la
estabilidad por mtodos de equilibrio lmite, para lo cual hay numerosos desarrollos informticos
de uso comn. Por ello nos limitaremos a comentar algunos puntos que suponen una cierta
novedad y aparecen cada vez con ms frecuencia en los proyectos y obras de excavacin de
taludes en roca.
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Dos nuevas demandas sociales estn apareciendo en la excavacin y tratamiento de taludes
inestables. Y su tendencia es a constituirse en un referente para el trabajo de los ingenieros, que
en el futuro no podrn limitarse a disear la excavacin y estabilizacin de un talud en un
ambiente ajeno a la sociedad. La primera es la seguridad para el usuario, que la sociedad
demanda actualmente cada vez con ms ahnco en todos los pases, y cada vez con ms
componente de responsabilidad legal. Este punto est originando un mercado creciente de trabajo
y obra para la proteccin de los usuarios contra la cada de piedras en la zona de la calzada.
El trabajo pionero de Ritchie (1963) inici el estudio del fenmeno de la cada de rocas mediante
un proceso experimental, en el que Ritchie film y analiz numerosas cadas, estableci las
categoras de la trayectorias de las rocas durante su cada (cada libre, rebote, rodadura sobre el
talud) y dio una serie de criterios para el dimensionamiento de las cunetas de recogida de las
piedras cadas para que no llegasen a la calzada.
Los criterios de Ritchie han quedado obsoletos en autopistas porque la seccin tipo de las
carreteras y autopistas ha variado, pasando de cunetas estrechas y profundas, con frecuencia
separadas fsicamente de la calzada de circulacin, a cunetas amplias y poco profundas en las que
puede circular o estacionarse un vehculo. Pero esos criterios an pueden utilizarse tanto en
carreteras secundarias y caminos como en ferrocarriles.
Nuevos estudios experimentales y numricos han puesto al da el trabajo de Ritchie (Pierson et al,
2001; Pantelidis, 2010) con bacos y modelos que facilitan el diseo en los casos de geometra
simple.
Pero la tendencia actual es trabajar con modelos numricos que pueden reproducir fielmente la
geometra de la ladera por la que pueden caer las rocas. Se ha comprobado (Alejano et al, 2007)
que sus resultados coinciden con los experimentales. Los primeros programas de clculo de cada
de rocas fueron establecidos por el Department of Transportation, Colorado, USA. Actualmente
hay varios, todos bastante adecuados. Uno, frecuentemente usado, es el de RocScience
(2002/2009)
Cada vez se usan ms en todo el mundo redes superpuestas al talud que inhiben o ralentizan la
cada de rocas. Normalmente son metlicas y an no hay experiencia suficiente sobre su
durabilidad, pero ya hay redes instaladas hace ms de 30 aos y no hay datos de roturas generales
debidas a la accin del medio ambiente, pese a que se ha especulado con el riesgo de oxidacin
de los elementos metlicos. La figura 28 (cortesa de Geobrugg) muestra un talud protegido con
malla Tecco en la carretera Old Castle, en California. Obsrvese que la malla es necesaria porque
la carretera es antigua y al ampliar la calzada se ha eliminado prcticamente la cuneta.
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Figura 28. Malla Tecco de Geobrugg en una carretera en California
Existe una clasificacin de las carreteras para evaluar en cada punto a lo largo de ellas tanto el
riesgo de cadas de rocas como la necesidad de instalar protecciones (Pierson et al, 1990) Ha sido
desarrollada en la Divisin de Carreteras de Oregn, USA, y est ganando una aceptacin
generalizada en USA y otros pases, a veces con algunas modificaciones. Sobre este tema Hoek
(2007) indica que (es una) herramienta que solo puede ser considerada semicuantitativa, Sin
embargo las tendencias indicadas (por ella) junto con buen sentido ingenieril producen una
estimacin razonable de los riesgos relativos de cadas de piedras en los taludes adyacentes a
carreteras y ferrocarriles. Esta afirmacin podra tambin aplicarse a las clasificaciones
geomecnicas mas extendidas pero Hoek las rechaza.
Otra demanda social que aparece cada da con ms fuerza es el respeto al medio ambiente, que
obliga a disimular las intervenciones en las laderas con inters histrico o paisajstico.
Presentaremos dos ejemplos.
El ferrocarril ligero Hudson-Bergen en Nueva Jersey, USA, se alarg hasta Weekhawken
pasando al pie del acantilado Kings Bluff, de 60m de altura, en la comarca conocida con el
nombre de Palisades. (Jumeaux, 2004) Era necesario reexcavar ligeramente en su base para situar
el nuevo ferrocarril reubicando el trazado de la carretera existente y de una antigua va de
ferrocarril de carga. El proyecto prevea medidas de proteccin con redes metlicas envolviendo
todos los taludes, tanto los existentes como los reexcavados. El Comit ciudadano para la
Preservacin de Palisades inici una enrgica campaa contra el proyecto, alegando que las redes
en los taludes daaban gravemente su aspecto esttico y no tenan en consideracin su carcter
histrico. Y consigui que la municipalidad paralizara la obra hasta que se encontrase una
solucin sin efectos visuales. Se utilizaron algunas anclas aisladas para sujetar algunos puntos y
se sanearon algunas zonas muy inestables. El grueso de la reparacin se realiz con concreto
lanzado esculpido y coloreado para lograr su integracin visual en el talud. Las figuras 29, y 30
muestran el acantilado antes y despus de la intervencin.
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Figura 29. Acantilado de Kings Bluff, en Palisades, N. J. USA, antes de la intervencin
Figura 30. Acantilado de Kings Bluff, en Palisades, N. J. USA, despus de la intervencin
Y esto me lleva a recordar un trabajo que realic en 1985 en Denia, una histrica ciudad costera
al Sur de Valencia, Espaa. (Romana & Izquierdo, 1987) En medio de la poblacin hay un cerro
calizo y sobre l se ha ido reconstruyendo un castillo por los sucesivos moradores. Su ltimo
aspecto es medieval, del siglo XV, pero su construccin fue iniciada por griegos, que
establecieron un enclave comercial en el cerro en el siglo V a.C. A finales del siglo XIX el cerro
fue explotado como pedrera, bajo el castillo, para obtener enrocamiento para el puerto. Aos de
incuria y descuido del talud excavado, propiciaron un deterioro con algunas cadas que dejaron
un torren de castillo en voladizo. Se realiz una obra de sostenimiento y recalce del torren, que
proyect el autor de estas lneas. El talud, de 70 m de altura, se estabiliz con anclas pasivas y
concreto lanzado (esculpido y coloreado) envolviendo un conjunto de 9 anclas activas de
alrededor de 30 m de longitud y 100 T de esfuerzo de trabajo. La figura 31 muestra el talud desde
el puerto y la figura 32 muestra el detalle de la reconstruccin del macizo rocoso bajo el Torren.
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Figura 31. Vista del Castillo de Denia (Espaa) desde el puerto. El talud tratado y el torren
recalzado estn a la derecha de la foto
Figura 32. Vista de la zona reconstruida bajo el torren del castillo de Denia (Espaa)
25 aos despus los habitantes de Denia no saben que bajo su castillo hay una obra de ingeniera
de rocas. La figura 33, ltima de esta intervencin, muestra Denia, en fiestas, una noche de
verano. Muchas gracias por su atencin
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Figura 33. Denia (Espaa) en una noche de verano
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