DATOS SUPUESTOS ( Solo usable con fines padaggicos)

NOTA: Las casillas de los aos que no contienen informacin se deben a ausencia de datos
Tabla 2.1: Calculo de la temperatura media del aire ponderada (TMAP) durante los ultimos 10 aos
Ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Factor
Promedio
TMAP C
2002 TMMA 27.1 26.8 27.0 26.9 25.9 25.2 25.4 25.5 26.1 26.1 26.7
Factor 2.82 2.50 2.59 2.55 2.19 1.94 2.03 2.07 2.29 2.29 2.49 2.34 26.32
2003 TMMA 26.2 26.0 25.1 25.9 25.9 26.1 26.2
Factor 2.31 2.24 1.89 2.19 2.19 2.34 2.31 2.21
2004 TMMA 27.3 27.3 27.6 26.4 25.7
Factor
2005 TMMA 25.7 24.8 24.7 24.1 24.5 24.2 26.8 25.7 26.2 27.3
Factor 2.55
2006 TMMA 26.3 27.0 25.7 25.4 25.8 26.1 26.4 27.4
Factor
2007 TMMA 28.6 29.4 29.2 28.2 25.8 26.4 26.7 27.0 27.6
Factor 2.64
2008 TMMA 27.9 27.3 28.4 26.9 26.5 25.5 24.8 26.1 26.0 27.7
Factor
2009 TMMA 27.2 28.2 27.7
Factor
2010 TMMA 27.3 27.7 28.2 27.3 26.4 25.6 25.9 26.2 26.9 27.8 27.3 27.6
Factor 2.24
2011 TMMA 27.8 26.9 27.7 25.2 25.1 25.8 26.1 26.1 26.5 27.0
Factor 2.60 1.99 2.34 2.34 2.64
2012 TMMA 27.4 28.0 27.3 26.8 26.0 26.2 25.9 25.9 26.4 26.8
2.55 2.24
TMAP promedio de los ultimos 10 aos (promedio de la columna TMAP C )
26.3
Tabla 2.2 Calculo de la precipitacin media ( PMA ) durante los ultimos 10 aos
Ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Valor
Anual
Valor Medio
2002 13.1 36.6 193.0 359.7 191.4 336.7 244.4 189.6 269.7 151.3 142.4 4.1 2132.0 177.7
2003 0.0 44.4 75.1 110.9 419.1 207.9 447.2 232.5 236.4 350.9 113.0 1.5 2238.9 186.6
2004 2.5 80.2 45.2 355.1 373.6 272.8 296.7 262.8 361.3 247.7 81.8 0.0 2379.7 198.3
2005 32.8 67.5 175.5 443.6 373.6 384.6 443.6 130.7 346.0 326.3 142.2 0.5 2866.9 238.9
2006 272.8 397.7 422.4 1092.9 364.3
2007 53.0 7.0 124.0 301.4 551.0 607.7 394.0 100.4 280.9 245.4 61.4 132.0 2858.2 238.2
2008 0.0 40.3 79.0 172.0 309.0 428.0 378.0 341.0 372.0 422.5 84.0 51.0 2676.8 223.1
2009 0.0 93.0 56.0 331.0 387.0 213.0 225.1 114.8 0.0 1419.9 157.8
2010 0.0 73.2 185.6 404.1 400.3 343.9 511.4 343.5 395.7 209.0 86.5 38.9 2992.1 249.3
2011 34.7 152.9 41.8 68.2 305.8 409.7 374.5 148.6 367.5 291.7 214.2 1.5 2411.1 200.9
2012 34.3 72.0 141.5 146.2 432.3 274.6 306.5 424.2 336.6 2168.2 240.9
Precipitacin anual promedio de los ultimos 10 aos (promedio de la columna Valor Anual )
2,294 mm
C
TALLER DE DISEO BAJOS VOLUMENES:
Utilizando la guia de diseo para bajos volumenes de Transito, estime el TPD comercial y proyectelo al ao 2014
para una via terciaria de 5,7 m de ancho
El transito gererado es del 15% Tasa de crecimiento anual del transito 3.00%
El transito atraido es del 10% Vida util de la via n= 10 aos
ESTIMACION DEL TRANSITO (Con modelo logaritmico)
RESUMEN DE CONTEOS DIARIOS DE TRANSITO
DIA DEL CONTEO Autos Buses C2 PEQUEO C2 GRANDE C3 C4 C5 >C5
4-Feb-13 Lunes 12 3 7 8 1 2 2 2 25 37
5-Feb-13 Martes 10 2 8 9 2 1 1 0 23 33
6-Feb-13 Miercoles 9 4 9 7 1 2 2 0 25 34
7-Feb-13 Jueves 8 6 10 6 2 1 1 1 27 35
8-Feb-13 Viernes 7 5 11 5 2 2 2 2 29 36
9-Feb-13 Sbado 10 2 9 8 1 3 3 1 27 37
10-Feb-13 Domingo 11 5 10 3 1 2 1 2 24 35
TOTAL VEHICULOS 67 27 64 46 10 13 12 8 180 247
TPDS VEHICULOS COMERCI (TOTAL/7) 3.86 9.14 6.57 1.43 1.86 1.71 1.14 25.71 35.29
Tn=Tox(1+r)^n
donde: Tn = Transito en cualquier ao n. Ti = Transito en el ao cero (inicial). "r" = Tasa de crecimiento anual del transito.
Fecha de
conteo
(feb
2013)
Veh.
Com
2013
Veh.
Com
2014
(1)
Atraido 15%
por Via
Nueva (2)
Transito
generadao
10% (3)
TOTAL
VC (Ti)
TOTAL TS 180 185.4 27.8 18.5 231.8
(1) Proyeccion al ao 2014 primer ao de servicio. La composicion actual es de
(2) L a nueva via tendra un % del 15% en transito atraido 27% Autoviles
(3) Generado por las obras nuevas 73% Vehiculos pesados
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ao inicial
EL TPD promedio de los 7 dias de vehiculos totales en via es de: ao 2014 33.1
TRANSITO PORMEDIO DIARIO EN VEHICULOS COMERCIALES
Se determina el TPD promedio de los 7 dias de vehiculos comerciales en via: (Existente+generado+atraido)
TPDc: Total Veh Com Ti/7 =
TPDc: 231.8 33.1 VCD ambos sentidos TRANSITO AO INICIAL
7
Tasa de crecimiento anual del transito 3.00%
Vida util de la via n= 10 aos
Composicion del transito en ambos sentidos
TOTAL
Veh
com
DIARI
O
Total
Se obtuvieron en laboratorio los siguientes valores de CBR para el tramo a disear
Prueba CBR CBR <> No >= %>=
1 7 4 4 1 100
2 6 5 5 5 7/8 87.5
3 5 6 6 6 5/8 62.5
4 4 7 7 7 3/8 37.5
5 7 8 8 1/8 12.5
6 8
7 6
8 5
Determine el CBR de diseo del tramo para el nivel de transito obtenido (CBR para 75%)
Si el valor de PMA es de 1200 mm/ao, que recomendacin daria Ud para la humeda de diseo si el suelo es el siguiente:
Arcilla limosa con algo de arena CL-ML LL=22 LP=15
El NAF se encuetra a 2.8 m bajo la rasante
Determine tres alternativas de diseo estructural y justifique en cada caso su decision
Apoyandose en las especificaciones generales para construccion de carreteras establesca una guia para la ejecucion de una
de las alternativas de diseo, propuestas por Ud (maximo 3 folios)
Realice un INFORME TECNICO donde justifique y explique sus calculos y procedimientos paso a paso
CL ARCILLA INORGICOS DE BAJA COMPRESIBILIDAD
ML ARCILLA INORGICOS DE BAJA COMPRESIBILIDAD
0
20
40
60
80
100
120
0 2 4 6 8 10
%
>
=

CBR %
Utilizando la guia de diseo para bajos volumenes de Transito, estime el TPD comercial y proyectelo al ao 2014
Estime el TPD comercial y proyectelo al ao 2014 para una via bicarril de 7,3 m de ancho
El transito atraido es del 17% Tasa de crecimiento anual del transito 3.50%
El transito gererado es del 10% Vida util de la via n= 10 aos
ESTIMACION DEL TRANSITO (Con modelo logaritmico)
RESUMEN DE CONTEOS DIARIOS DE TRANSITO
DIA DEL CONTEO Autos Buses C2 PEQUEO C2 GRANDE C3 C4 C5 >C5
4-Feb-13 Lunes 120 98 243 178 112 77 156 56 920 1040
5-Feb-13 Martes 100 89 234 187 117 78 145 43 893 993
6-Feb-13 Miercoles 987 89 242 133 123 89 143 22 841 1828
7-Feb-13 Jueves 132 77 245 198 98 87 176 13 894 1026
8-Feb-13 Viernes 145 78 265 178 11 91 98 12 733 878
9-Feb-13 Sbado 112 87 267 123 145 67 145 19 853 965
10-Feb-13 Domingo 113 86 257 122 100 87 156 21 829 942
TOTAL VEHICULOS 1709 604 1753 1119 706 576 1019 186 5963 7672
TPDS VEHICULOS COMERCI (TOTAL/7) 86.29 250.43 159.86 100.86 82.29 145.57 26.57 851.85714 1096.00
FACTOR DE DAO 0.40 1.14 3.44 3.76 6.73 4.40 4.72
FACTOR CAMION (con 2 decimales) 3.02
Tn=Tox(1+r)^n
donde:
Tn = Transito en cualquier ao n. Ti = Transito en el ao cero (inicial). "r" = Tasa de crecimiento anual del transito.
Fecha de
conteo
(feb
2013)
Veh. Com
2013
Veh.
Com
2014 (1)
Atraido 17%
por Via Nueva
(2)
Transito
generadao
10% (3)
TOTAL VC
(Ti)
TOTAL TS 5963 6171.7 1049.2 617.2 7838.1
(1) Proyeccion al ao 2014 primer ao de servicio. La composicion actual es de
(2) L a nueva via tendra un % del 15% en transito atraido 22% Autoviles
(3) Generado por las obras nuevas 78% Vehiculos pesados
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ao inicial
EL TPD promedio de los 7 dias de vehiculos totales en via es de: ao 2014 1119.7
TRANSITO PORMEDIO DIARIO EN VEHICULOS COMERCIALES
Se determina el TPD promedio de los 7 dias de vehiculos comerciales en via: (Existente+generado+atraido)
TPDc: Total Veh Com Ti/7 =
TPDc: 7838.1 559.9 VCD ambos sentidos TRANSITO AO INICIAL
7
Tasa de crecimiento anual del transito 3.00%
Vida util de la via n= 10 aos
PROYECCION DEL TRANSITO EN EJES EQUVALENTES A 10 AOS:
Con el factor camin calculado de 3.02 y una distribucion vehicular de: 0.78 y 0.22 segn tabla 5.2
de acuerdo al No de carriles, el numero de ejes equivalentes diarios en el carril de diseo (Ne) es: 50%
Ne: TPDc x fc x %dist veh
Ne: 1688 Ejes equivalentes de 8.2 Ton (Ti)
En el ao inicial el tansito seria Ti= 616234 Ejes equivalentes de 8.2 Ton (Ti)
Se proyecta el transito inicial Ti, a n=10 aos, con una tasa de crecimiento r del 3.50% asi:
Ta = Tix (1+r)^-1
Ln(1+r)
Ta: ejes acumulados en carril de diseo
Ta: Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo a 10 aos
MEMORIAS DE CLCULO
TALLER DE DISEO AASHTO-INSTITUTO DEL ASFALTO
Composicion del transito en ambos sentidos TOTAL Veh
com
DIARIO
Total
7.36E+06
En cuanto a la sub-rasante para el suelo tipico se efectuaron 8 sondeos a 1.5 m de profundidad y
Se obtuvieron en laboratorio los siguientes valores de CBR para el tramo a disear
Prueba CBR
CBR %
1 3 3 100 100
2 6 4 87.5 87.5
3 4 5 50
4 5 6 25
5 6 50
6 5
7 4 25
8 4
Determine el CBR de diseo del tramo para el nivel de transito obtenido (aprox a 0.50)
Con la tabla 3.8 obtenemos el porcentaje de resistencia 75%
Segn el CBR obtenido es de 4.33
USANDO EL METODO AASTHO
Obtenga una propuesta de diseo (realice 3 itaraciones) con los siguientes datos
Desviacion Normal Nivel de confianza 95%
Error combinado So 0.45
Datos para SN, capa de rodadura E1 483,625 PSI
capa de base granular E2 40,110 PSI
capa de sub-base granular E3 16,810 PSI
Datos para PSI Po 4.2
Pt 2
Condiciones de drenaje Excelente. El sector esta expuesto a epocas de lluvias de 4 meses en el ao
Modulos de resilencia de venezuela el cual nos dice que si el CBR<7.2 utlizamos esta ecuacion
Mr = 1500 CBR
Mr = 6495 lb/pug^2
PSI= Po Pt
4.2 2
PSI= 2.2
(4/8)*100= 5
5
6
6
(7/8)*100=
4
8
7
(2/8)*100= 2
3
4
4
4
Resultados de ensayo (de
menor a mayor)
Numero de
resultados mayores
o igules
Porcentaje de resultados
mayores o igules
(8/8)*100=
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7
%
>
=

CBR %
4.33
75
Capa de rodadura 483,625 PSI
Obtenemos el a1 de la grafica el cual es de a1= 0.46
base granular 40,110 PSI
Con la base granular de 40,100 PSI lo dividimos en 1,000 y con la grafica hallamos a2 = 0.17
0.46
483,625 PSI
0.17
sub base granular 16,807 PSI
Con la base granular de 16,807 PSI lo dividimos en 1,000 y con la grafica hallamos a3 = 0.12
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (PSI) 483625
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (PSI) 40110
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (PSI) 16807
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 7.36E+06
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 95%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.645
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 6495.00
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEO (Aos) 10
-0.08894
0.12
16.80
(

4.21.5
)
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a
1
) 0.46
Base granular (a2) 0.17
Subbase (a3) 0.12
A. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA (EXCELENTE)
Base granular (m2) 1.20
Subbase (m3) 1.20
Los espesores lo tomamos de espesores minimos de la tabla de aasht en relacion a los ejes equivalentes
SN LOG N
10.16 cm
15.24 cm
58.42 cm
33.02 cm
SUBRASANTE
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
Segn se observa en la tabla de resultados para la ecuacion establecida por el metodo de AASHTO la estructura
encontrada en la tercera iteracion establece un equilibrio entre la evolucion del indice de Servicio y el transito
que soportara la estructura en el periodo de diseo le cual sera.
ITERACION 3
CONCRETO ASFALTICO
BASE
SUB-BASE
CONCRETO ASFALTICO
BASE
6.867
6.867
6.867
CONCRETO ASFALTICO
BASE
SUB-BASE
6.899
4
6
13
4.936
ITERACION No. ESTRUCTURA ESPESOR Pulg
ITERACION 1
ITERACION 2
4
6
6
4
7
SUB-BASE
VALOR ECUACION
3.928
5.14
6.187
7.030
13
Obtenga una propuesta con tres (3) alternativas de diseo:
Base estabilizada tipo II
Capas granulares de 30 cm
Capas granulares de 45 cm
Determinamos el modulo de resilencia del suelo tipico de subrasante apartir del CBR.
MR=100*CBR
MR= 100 *4.33
MR= 4E+02 kg/cm^2
Ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseo a 10 aos
Tipo II Mezcla de emulsiones asfalticas con agregados semiprocesados, de triturado, de bancos o carreteras
pero esta debe cubrirse con concreto asfaltico no inferior a 10 cm
La base estabilizada tendra 40.5 -10 = 30.5 cm
10 cm
15 cm 40.5 cm
15.5 cm
SUBRASANTE
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Con el diagrama de la figura 5.20 encontramos que el espesor del pavimento para base estabilizada con
emulsion tipo II es 40.5 cm
7.36E+06
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
30.5 cm
29 cm
10 cm 59 cm
20 cm
SUBRASANTE
28 cm
15 cm 73 cm
30 cm
SUBRASANTE
Con el diagrama de la figura 5.26 encontramos que el espesor de la carpeta asfaltica para base granular de
30.00 cm. De espesor es 29 cm
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR
30 cm
Con el diagrama de la figura 5.27 encontramos que el espesor de la carpeta asfaltica para base granular de
45.00 cm. De espesor es 28 cm
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
45 cm
SUB BASE GRANULAR
10 cm
15 cm
40.5 cm
15.5 cm
SUBRASANTE
Esta estructura es recomendable mientras el costo de transpor de base y sub base sea muy costoso
ya que minimizamos los costos estabilizandolo con emulsion.
Segn se observa en las grafica de resultados por el metodo del INSTITUTO DEL ASFALTO la estructura
encontrada en la Con el diagrama de la figura 5.20 base estabilizada con emulsion tipo II establece un equilibrio
entre la evolucion del indice de Servicio y el transito que soportara la estructura en el periodo de diseo el cual
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR