Prdidas millonarias

por fallas en la
movilidad urbana
La urgencia de optimizar los corredores de transporte
pblico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico

Noviembre 2012
La movilidad urbana es un factor crtico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (ZMVM),
ya que incide sobre el bienestar social, el desarrollo econmico y la competitividad. Para ello
es indispensable un servicio de transporte que sea seguro, rpido, efciente, cmodo y con
plena accesibilidad. Sin embargo, las condiciones actuales de movilidad en esta metrpoli son
sumamente inefcientes, lo cual genera una enorme prdida para la productividad y para la
economa familiar.
Una estimacin realizada en 2011 por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO)
seal que la defciente movilidad en el Valle de Mxico provoca cada ao prdidas de tiempo
que equivalen a $33 mil millones de pesos.
Este dato categrico nos llev a analizar en detalle qu estaba sucediendo en 15 corredores
con alta demanda de transporte en la ZMVM. El estudio tcnico fue realizado en los meses
de agosto y septiembre de 2012 por el ingeniero Daniel Zamudio Mendoza, Coordinador
de Transporte pblico en El Poder del Consumidor AC, con la asesora del maestro Javier
Hernndez Hernndez, director de la carrera de Ingeniera en Transporte en UPIICSA-IPN.
El objetivo fue medir, en horas pico, las velocidades promedio y los tiempos de traslado tanto
en transporte pblico como en automvil particular, para comparar estos resultados con el
tiempo que podra tardar un sistema de transporte pblico con carril confnado en ese corredor,
como sera una lnea de Metrobs o de Mexibs.
Entre otros resultados, se encontr que el usuario del transporte pblico pierde cada ao en
estos corredores viales una cantidad de horas-hombre que equivale a por lo menos $7,416
pesos, pero en la ruta ms lenta representa una prdida de $25,677 pesos.
Trayectos cada vez ms lentos
Segn datos del Gobierno del Distrito Federal, las velocidades promedio en la ciudad han
disminuido en forma sustancial: en 1990 era de 38.5 kilmetros por hora, en 2004 haba bajado
a 21 km/h y para 2007 se estimaba en 17 km/h.
Sin embargo, de los 15 corredores estudiados, seis presentaron velocidades promedio que
oscilaron entre 6 y 10 kilmetros por hora, mientras ocho corredores estuvieron entre 12 y 15
km/h y solamente uno alcanz en promedio una velocidad de 18 km/h.
Estos resultados coincidieron con las respuestas a una encuesta de opinin realizada entre
4 mil usuarios del transporte pblico en el Valle de Mxico, donde un alto porcentaje de los
encuestados (48.9% en el DF y 43.3% en el Estado de Mxico) dijeron tardar 2 horas o ms
para llegar a sus destinos. El 41.4% estim que los tiempos de traslado eran excesivos, y el
68.5% afrm que cada vez tardaba ms en llegar a su destino (El Poder del Consumidor, 2011).
A la saturacin de automviles particulares que vive la ZMVM se suma que el transporte
pblico concesionado (cerca de 70,000 concesiones individuales), que atiende el 61% de los
Cunto le cuesta a los usuarios la defciente movilidad
en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
1
viajes, presenta problemas de planeacin, regulacin y control, que en trminos operativos se
manifesta en un servicio que los usuarios catalogan como excesivamente lento en horas de
mxima demanda.
A partir de 2012, las autoridades han adoptado medidas para modernizar varias rutas de
transporte pblico, pasando de un modelo tipo hombre-camin (u hombre-microbs) a la
conformacin de empresas operadoras que aglutinan las concesiones individuales, con
una operacin profesionalizada, con la adquisicin de unidades de mayor capacidad y el
establecimiento de paradas fjas.
Sin embargo, estos avances no han redundado en una mejora en los tiempos de traslado.
Los tres primeros corredores modernizados mantuvieron bajas velocidades de operacin y
tiempos de traslado excesivos pues, al no contar con carriles exclusivos, no pudieron ofrecer
un servicio expedito, que es la mayor prioridad para el usuario.
As, a pocas semanas de iniciar su servicio, el Corredor Ecobs (Balderas Santa Fe) present
un tiempo de trayecto de 1 hora 35 minutos para una extensin de 18 kilmetros, lo que dio
una velocidad promedio de 12 kilmetros por hora. El usuario del Corredor Villa-Lomas-Paseo
de la Reforma tard 1 hora 30 minutos en una distancia de 13 kilmetros, lo que represent
una velocidad promedio de apenas 8.6 km/h. Y en el Corredor Perifrico (de Canal de Chalco al
Metro Tacubaya) fueron recorridos sus 30 kilmetros en 1 hora 55 minutos, con una velocidad
promedio de 15 km/h.
Esas velocidades eran ampliamente superadas por los corredores confnados para autobuses
de trnsito rpido (BRT, por su sigla en ingls), como el Metrobs, diseados para que la
circulacin sea al menos de 25 km/h y en condiciones de seguridad vial.
15 corredores de alta demanda
El procedimiento para realizar este estudio tcnico parti de identifcar las delegaciones
polticas del DF y los municipios mexiquenses que generan el mayor nmero de viajes en la
Zona Metropolitana del Valle de Mxico, con base en la Encuesta Origen-Destino 2007. Estas
fueron las delegaciones: Iztapalapa, Gustavo A. Madero, lvaro Obregn, Tlalpan, Coyoacn
y Cuauhtmoc; as como los municipios: Ecatepec, Nezahualcyotl, Tlalnepantla, Naucalpan,
Chimalhuacn, Cuautitln Izcalli, La Paz y Coacalco.
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
2
Delegaciones generadora de viajes Nmero de viajes al da dentro del DF
Iztapalapa 4,068,894
Gustavo A. Madero 2,687,154
lvaro Obregn 1,906,820
Tlalpan 1,753,212
Coyoacn 1,756,018
Cuauhtmoc 1,304,538
1
10
8
4
5
6
7
9
2
3
11
12
13
14
15
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
3
Municipio generador de viajes Nmero de viajes al da con destino al DF
Ecatepec de Morelos 807,386
Nezahualcyotl 718,612
Tlalnepantla de Baz 407,990
Naucalpan de Jurez 326,200
Chimalhuacn 226,414
Cuautitln Izcalli 133,588
La Paz 130,088 130,088
Coacalco de Berriozbal 121,846
1. Av. 30-30 - Indios Verdes
2. Nezahualcyotl (Izcalli) - Metro Pantitln
3. Tlalnepantla Centro - Metro Tacuba
4. Naucalpan (Huertas 1 Seccin) - Toreo (Cuatro
Caminos)
5. Chimalhuacn (Av. del Pen) - Metro Pantitln
6. Cuautitln Izcalli - Toreo (Cuatro Caminos
7. Los Reyes (Av. Puebla) - Metro Balbuena
8. San Cristbal - Lechera
9. COPESA Canal de Chalco (Cuemanco) - Metro
Tacubaya
10. Aragn - Metro Chapultepec
11. COVILSA Metro Indios Verdes - Metro Auditorio
12. Metro Chapultepec - San ngel
13. Hospitales, La Joya - Izazaga (Metro Pino
Surez)
14. COVITENI Av. Escuela Mdico Naval - CTM El
Risco
15. ECOBS Metro Balderas - Santa Fe
Desde estos municipios y delegaciones se identifcaron las 15 rutas con mayor demanda de
transporte pblico. Estas rutas fueron:
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
4
Corredor de transporte
en estudio
Ruta
de transporte
Municipio de
origen
Derrotero
Longitud del
corredor (km)
Av. Lpez Portillo, Av. Va
Morelos y Av. Insurgentes
Norte (C*1)
Ruta 44-04
Ecatepec de
Morelos
Plaza Coacalco -
Indios Verdes
25
Prolongacin
Chimalhuacn e Izcalli,
Av. Chimalhuacn y
Prosperidad (C*2)
Ruta 08 Nezahualcyotl
Palacio, Izcalli -
Pantitln
12.5
Ayuntamiento-Centro,
Presidente Benito Jurez y
Aquiles Serdn (C*3)
Ruta 17
Tlalnepantla
de Baz
Tlalnepantla
Centro - Tacuba
10
Los Arcos, Ramos Milln,
Ignacio Zaragoza, 16 de
Septiembre (C*4)
Ruta 14
Naucalpan de
Jurez
Las Huertas 1
Seccin - Toreo
8
Av. Del Pen, Av.
Bordo de Xochiaca,
Av. Chimalhuacn y
Prosperidad (C*5)
Ruta 144 Chimalhuacn
Obacozamaloc -
Pantitln
15
1 de Mayo, Av.
Quetzalcatl, Jos Mara
Torres, Autopista Mxico-
Quertaro y Perifrico
Norte (C*6)
Ruta 27 Cuautitln Izcalli
Izcalli - Toreo
25
Av. Puebla, Prolongacin
Av. Puebla, Av. Ferrocarril
y Calzada Ignacio
Zaragoza (C*7)
Ruta 107 La Paz
Reyes -
Balbuena
18
Lechera, Av. Jos Lpez
Portillo y Av. 30-30 (C*8)
Ruta 27 Coacalco
San Cristbal -
Lechera
20
Corredores que van del Estado de Mxico al DF
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
5
Corredor de transporte
en estudio
Ruta
de transporte
Delegacin
de origen
Derrotero
Longitud del
corredor (km)
Perifrico (C*9) COPESA Iztapalapa
Canal de Chalco-
Metro Tacubaya
30
Av. Cuitlhuac (C*10) Ruta 2
Gustavo A.
Madero
Chapultepec-
Aragn
18
Reforma (C*11) COVILSA
Gustavo A.
Madero
Indios Verdes-
Auditorio
13
Av. Revolucin (C*12) Ruta 2 lvaro Obregn
Chapultepec-
San ngel
10
Calzada de Tlalpan (C*13) Ruta 1 Tlalpan
Izazaga-Perifrico,
Hospitales y La
Joya
15
Eje 1 Oriente (C*14)
Coviteni
SA de CV
Coyoacn
Escuela Mdico
Naval- CTM El
Risco
25
Bucareli, Chapultepec,
Constituyentes, Vasco de
Quiroga y Av. Santa Fe
(C*15)
ECOBUS Cuauhtmoc Balderas-Santa Fe 18
Corredores con origen y destino en delegaciones del DF
Estas rutas tienen una distancia promedio de 17.5 kilmetros, aunque la ms corta slo es de
8 kilmetros. En ellas registramos las velocidades del transporte y los tiempos de recorrido en
las horas de mayor demanda (7:00 a 10:00 horas / 18:00 a 21:00 horas).
Un propsito central de esta evaluacin fue identifcar los alcances y las limitaciones del
actual proceso de modernizacin del transporte pblico convencional, que slo abarca
algunos aspectos pero no est llegando al fondo del problema, pues no est creando sistemas
integrados de transporte con una operacin sistematizada de autobuses de alta capacidad en
superfcies de rodamiento para carriles exclusivos, separados del resto del trnsito vehicular
para garantizar una mayor velocidad de operacin, as como certidumbre y regularidad en el
trayecto.
Alcanzar tales objetivos requiere de una visin de largo plazo que busque mejorar las
condiciones en que se realizan los ms de 49 millones de viajes diarios de la ZMVM.
In-movilidad urbana
Que miles de pasajeros inviertan 1 hora y 15 minutos para recorrer apenas ocho kilmetros, o
que un tercio de los quince corredores estudiados presenten velocidades promedio inferiores a
10 kilmetros por hora, son una clara expresin del fracaso de las polticas ofciales enfocadas
al transporte pblico, o de la ausencia de tales polticas. (Cabe recordar que un adulto puede
caminar a una velocidad de 5 km/h.)
En los corredores que tienen su punto de partida en el Estado de Mxico, los usuarios
destinan en promedio 1 hora 27 minutos para realizar el recorrido en horas pico, a bordo
de unidades de transporte pblico que circulan a una velocidad de operacin promedio de 12.4
kilmetros/hora.
Los corredores que inician en delegaciones del Distrito Federal son an ms lentos. Los
usuarios que los usan invierten 1 hora 42 minutos, en horas de alta demanda, pues las
unidades de transporte pblico circulan a una velocidad promedio de 11.3 kilmetros/hora.
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
6
Corredor
de transporte
Ruta
de transporte
Derrotero
Longitud
del corredor
(km)
Tiempo
promedio de
recorrido en
hora pico
Velocidad
promedio de
operacin en
hora pico
Av. Lpez Portillo,
Av. Va Morelos y Av.
Insurgentes Norte
(C*1)
Ruta 44-04
Plaza Coacalco -
Indios Verdes
25 1 h 45 min 14.2 km/h
Prolongacin
Chimalhuacn
e Izcalli, Av.
Chimalhuacn y
Prosperidad (C*2)
Ruta 08
Palacio, Izcalli -
Pantitln
12.5 1 h 20 min 9.6 km/h
Ayuntamiento-Centro,
Presidente Benito
Jurez y Aquiles
Serdn (C*3)
Ruta 17
Tlalnepantla
Centro - Tacuba
10 55 min 18.1 km/h
Los Arcos, Ramos
Milln, Ignacio
Zaragoza, 16 de
Septiembre (C*4)
Ruta 14
Las Huertas 1
Seccin - Toreo
8 1 h 15 min 6.4 km/h
Av. Del Pen, Av.
Bordo de Xochiaca,
Av. Chimalhuacn y
Prosperidad (C*5)
Ruta 144
Obacozamaloc -
Pantitln
15 1 h 50 min 8.1 km/h
Tiempos de recorrido y velocidades de operacin (del Estado de Mxico hacia el DF)
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
7
1 de Mayo, Av.
Quetzalcatl, Jos
Mara Torres,
Autopista Mxico-
Quertaro y
Perifrico Norte (C*6)
Ruta 27 Izcalli - Toreo 25 1 h 40 min 15.6 km/h
Av. Puebla,
Prolongacin
Av. Puebla, Av.
Ferrocarril y Calzada
Ignacio Zaragoza
(C*7)
Ruta 107
Reyes -
Balbuena
18 1 h 28 min 12 km/h
Lechera, Av. Jos
Lpez Portillo y Av.
30-30 (C*8)
Ruta 27
San Cristbal -
Lechera
20 1 h 20 min 15.3 km/h
Corredor
de transporte
Ruta
de transporte
Derrotero
Longitud
del corredor
(km)
Tiempo
promedio de
recorrido en
hora pico
Velocidad
promedio de
operacin en
hora pico
Perifrico (C*9) COPESA
Canal de Chalco-
Metro Tacubaya
30 1 h 58 min 15 km/h
Av. Cuitlhuac (C*10) Ruta 2
Chapultepec-
Aragn
18 2 h 30 min 7.2 km/h
Reforma (C*11) COVILSA
Indios Verdes-
Auditorio
13 1 h 30 min 8.6 km/h
Av. Revolucin
(C*12)
Ruta 2
Chapultepec-
San ngel
10 60 min 10 km/h
Calzada de Tlalpan
(C*13)
Ruta 1
Izazaga-Perifri-
co, Hospitales y
La Joya
15 1 h 25 min 14.2 km/h
Eje 1 Oriente (C*14)
Coviteni
SA de CV
Escuela Mdico
Naval- CTM El
Risco
25 2 horas 12 km/h
Bucareli,
Chapultepec,
Constituyentes,
Vasco de Quiroga y
Av. Santa Fe (C*15)
ECOBUS
Balderas-Santa
Fe
18 1 h 35 min 12 km/h
Tiempos de recorrido y velocidades de operacin (dentro del DF)
Un autobs que transita sobre una superfcie de rodamiento semi-confnada o confnada (carril
exclusivo), aislada del resto del trnsito vehicular, ofrece una ventaja sustancial a los usuarios.
En un viaje redondo (ida y vuelta), el pasajero en el DF podra ahorrar 1 hora con 12 minutos
en el caso ms bajo (Av. Revolucin) y hasta 3 horas con 34 minutos en el ms alto (Av.
Cuitlhuac).
En el caso de los viajes que parten del Estado de Mxico hacia el DF, el usuario podra
ahorrarse al menos 1 hora de viaje y en el caso ms crtico reducir en 2 horas con 38 minutos
su tiempo de traslado (corredor que va de Av. Del Pen a Prosperidad). Estas reducciones
de tiempo se potencian en el caso de usuarios que deben realizar viajes metropolitanos, que
abarcan municipios del Estado de Mxico y el DF.
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
8
Con los datos registrados hemos generado un escenario posible de lo que ocurrira si en estos
corredores se implementaran carriles exclusivos o sistemas de autobuses rpidos (BRT),
variante que permite la circulacin de los autobuses a por lo menos 25 km/h, en promedio. En
tales condiciones, los usuarios del transporte pblico en los corredores estudiados obtendran
sustanciales ahorros en los tiempos de traslado.
Tiempo reducido con BRT
Corredor Velocidad Tiempo
Tiempo con
BRT
Por recorrido Viaje redondo
(C*1) 14.2 km/h 1 h 45 min 1 h 45 min 1 h 30 min
(C*2) 9.6 km/h 1 h 20 min 30 min 50 min 1 h 40 min
(C*3) 18.1 km/h 55 min 24 min 31 min 1 h 02 min
(C*4) 6.4 km/h 1 h 15 min 20 min 55 min 1 h 50 min
(C*5) 8.1 km/h 1 h 50 min 36 min 1 h 19 min 2 h 38 min
(C*6) 15.6 km/h 1 h 40 min 1 h 40 min 1 h 20 min
(C*7) 12 km/h 1h 28 min 43 min 45 min 1 h 30 min
(C*8) 15.3 km/h 1 h 20 min 48 min 32 min 1 h 04 min
(C*9) 15 km/h 1 h 58 min 1 h 12 min 46 min 1 h 32 min
(C*10) 7.2 km/h 2 h 30 min 43 min 1 h 47 min 3 h 34 min
(C*11) 8.6 km/h 1 h 30 min 31 min 59 min 1h 58 min
(C*12) 10 km/h 1 h 24 min 36 min 1 h 12 min
(C*13) 14.2 km/h 1 h 25 min 48 min 37 min 1 h 14 min
(C*14) 12 km/h 2 h 47 min 1h 13 min 2 h 26 min
(C*15) 12 km/h 1h 35 min 43 min 52 min 1 h 44 min
El alto costo de la inefciencia
El gasto promedio por uso del transporte pblico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
es de $28 pesos al da, es decir, 50% del salario mnimo (CTS EMBARQ Mxico). Pero las fallas
en la movilidad urbana de la ZMVM ocasionan una prdida de 3.3 millones de horas-hombre al
da, esto equivale a $33 mil millones de pesos al ao (IMCO, 2011).
En el caso especfco de los 15 corredores analizados, estimamos en cada uno el valor del
tiempo que pierde un usuario del transporte pblico al estar atrapado en el congestionamiento
en horas de alta demanda.
En el DF, el promedio fue de $14,055 pesos al ao, con el caso extremo del corredor de Av.
Cuitlhuac (de Chapultepec a Aragn) que representa para cada usuario una prdida anual
en tiempo que supera los $25 mil pesos. En el Estado de Mxico, el promedio fue de $11,297
pesos, con el caso del corredor que va de Chimalhuacn a Pantitln, que ascendi a casi
19 mil pesos.
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
9
Estimacin del valor del tiempo perdido para
un usuario por la ausencia de carriles exclusivos
o BRT (Corredores del Estado de Mxico con
entrada al DF)
Al da Al ao
(C*1) $45.00 $10,800
(C*2) $49.99 $11,997
(C*3) $30.90 $7,416
(C*4) $54.90 $13,176
(C*5) $78.90 $18,936
(C*6) $39.99 $9,597
(C*7) $45.00 $10,800
(C*8) $31.90 $7,656
Estimacin del valor del tiempo perdido para
un usuario por la ausencia de carriles exclusivos
o BRT (Corredores dentro del DF)
Al da Al ao
(C*9) $45.99 $11,037
(C*10) $106.99 $25,677
(C*11) $58.99 $14,157
(C*12) $36.00 $8,640
(C*13) $36.99 $8,877
(C*14) $72.99 $17,517
(C*15) $51.99 $12,477
La falsa solucin del automvil
Un complemento indispensable en este estudio fue evaluar los tiempos de recorrido en
automvil por los mismos corredores, para identifcar hasta qu punto los automovilistas
resuelven sus necesidades de movilidad a bordo de un vehculo particular. Se encontr en
efecto una reduccin de los tiempos de traslado, pero mnima y, en algunos casos, irrelevante.
Result evidente que la progresiva saturacin de las vialidades afecta por igual a todos los
vehculos motorizados.
El trayecto en coche, partiendo de los mismos orgenes, con los mismos destinos y utilizando
idnticos rangos horarios de las horas de mxima demanda, dio como resultado que en 12
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
10
de los 15 corredores la velocidad promedio fue inferior a la media ofcial de la ZMVM (17
kilmetros por hora). Peor an, la velocidad en 5 de esos 12 corredores estuvo por debajo
de los 12 km/h e incluso en uno de ellos baj la velocidad promedio a 8.7 km/h (de Naucalpan
al Toreo).
Queda claro que tambin los automovilistas estn perdiendo miles de horas en el
congestionamiento vial y que tambin ellos podran tener ahorros signifcativos de tiempo si los
corredores tuvieran condiciones preferenciales para el transporte pblico.
Recorrido en auto (Corredores del Estado
de Mxico con entrada al DF)
Tiempo de recorrido en
el auto
Velocidad
(C*1) 1 h 30 min 16.6 km/h
(C*2) 1 h 05 min 11.5 km/h
(C*3) 42 min 14.2 km/h
(C*4) 55 min 8.7 km/h
(C*5) 1 h 20 min 11.5 km/h
(C*6) 1 h 20 min 19.2 km/h
(C*7) 1 h 07 min 16.2 km/h
(C*8) 50 min 24 km/h
Recorrido en transporte pblico
Tiempo de recorrido
transporte pblico
Velocidad
(C*1) 1 h 45 min 14.2 km/h
(C*2) 1 h 20 min 9.6 km/h
(C*3) 55 min 18.1 km/h
(C*4) 1 h 15 min 6.4 km/h
(C*5) 1 h 50 min 8.1 km/h
(C*6) 1 h 40 min 15.6 km/h
(C*7) 1 h 28 min 12 km/h
(C*8) 1 h 20 min 15.3 km/h
Recorrido en auto (Corredores dentro del DF)
Tiempo de recorrido en
el auto
Velocidad
(C*9) 1 h 40 min 18.7 km/h
(C*10) 2 h 9 km/h
(C*11) 1 h 20 min 10 km/h
(C*12) 47 min 12.8 km/h
(C*13) 1 h 14 min 16.6 km/h
(C*14) 1 h 35 min 16 km/h
(C*15) 1h 20 min 13.2 km/h
Recorrido en transporte pblico
Tiempo de recorrido
transporte pblico
Velocidad
(C*9) 1 h 58 min 15 km/h
(C*10) 2 h 30 min 7.2 km/h
(C*11) 1 h 30 min 8.6 km/h
(C*12) 1 h 10 km/h
(C*13) 1 h 25 min 14.2 km/h
(C*14) 2 h 12 km/h
(C*15) 1h 35 min 12 km/h
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
11
Corredor
Tiempo
recorrido en
auto
Tiempo
con
BRT
Tiempo
ahorrado
por recorrido
Tiempo
ahorrado
viaje
redondo
Estimacin del valor del
tiempo perdido para un
automovilista por no viajar
en transporte pblico con
carriles exclusivos o BRT
Al da Al ao
(C*1) 1 h 30 min 1 h 30 min 1 h $30 $7,200
(C*2) 1 h 05 min 30 min 35 min 1 h 10 min $35 $8,397
(C*3) 42 min 24 min 18 min 36 min $18 $4,320
(C*4) 55 min 20 min 35 min 1 h 10 min $35 $8,397
(C*5) 1h 20 min 36 min 44 min 1 h 28 min $44 $10,557
(C*6) 1 h 20 min 1 h 20 min 40 min $20 $4,797
(C*7) 1 h 07 min 43 min 24 min 48 min $24 $5,760
(C*8) 50 min 48 min 2 min 4 min $2 $477
(C*9) 1 h 40 min 1 h 12 min 28 min 56 min $28 $6,717
(C*10) 2 h 43 min 77 min 2 h 34 min $77 $18,477
(C*11) 1 h 20 min 31 min 49 min 1 h 38 min $49 $11,757
(C*12) 47 min 24 min 23 min 46 min $23 $5,517
(C*13) 1 h 14 min 48 min 26 min 52 min $26 $6,237
(C*14) 1 h 35 min 47 min 48 min 1h 36 min $48 $11,520
(C*15) 1h 20 min 43 min 37 min 1h 14 min $37 $8,877
Cunto ahorrara un automovilista al viajar en sistema BRT
Corredor
Monto perdido
al da para un
usuario en
transporte
pblico
convencional
Monto perdido
al ao para
un usuario en
transporte
pblico
convencional
(C*10) $107 $25,677
(C*5) $79 $18,936
(C*14) $73 $17,517
(C*11) $59 $14,157
(C*4) $55 $13,176
(C*15) $52 $12,477
(C*2) $50 $11,997
(C*9) $46 $11,037
(C*1) $45 $10,800
(C*7) $45 $10,800
(C*6) $39 $9,597
(C*13) $37 $8,877
(C*12) $36 $8,640
(C*8) $32 $7,656
(C*3) $31 $7,416
Corredor
Monto perdido
al da para un
automovilista
Monto perdido
al ao para un
automovilista
(C*10) $77 $18,477
(C*5) $44 $10,557
(C*14) $48 $11,520
(C*11) $49 $11.757
(C*4) $35 $8,357
(C*15) $37 $8,877
(C*2) $35 $8,357
(C*9) $28 $6,717
(C*1) $30 $7,200
(C*7) $24 $5,760
(C*6) $20 $4,797
(C*13) $26 $6,237
(C*12) $23 $5,517
(C*8) $2 $477
(C*3) $18 $4,320
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
12
Prdidas por congestionamiento en transporte pblico y en coche
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
13
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V
M
Prdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana
14
Los datos anteriores revelan cul es la cruda realidad para los automovilistas que utilizan estos
corredores: los que parten del Estado de Mxico y entran al DF invierten en promedio 1 hora 6
minutos para realizar el recorrido en horas de mxima demanda, circulando a una velocidad de
15.2 kilmetros por hora; quienes utilizan los corredores dentro del Distrito Federal invierten 1
hora 25 minutos para circular en horas de mxima demanda, con una velocidad promedio de
12.1 kilmetros/hora.
Una comparacin global de tiempos de recorrido y velocidades indica una mnima ventaja del
coche sobre el transporte pblico; es decir, el automovilista que transita en los corredores
del Estado de Mxico que entran al DF solamente logra una disminucin de 20 minutos, al
conseguir incrementar su velocidad en 2.8 km/h sobre el transporte pblico.
En los corredores del DF, el automovilista consigue disminuir su tiempo de traslado en slo 17
minutos, con un aumento en la velocidad de apenas 0.8 km/h.
As, la mejora sustancial en tiempos de traslado la ofrecen los sistemas de autobuses BRT que,
al contar con carriles exclusivos, ofrecen un servicio expedito, lo cual es la mayor prioridad
tanto para usuarios del transporte pblico como para automovilistas.
Otros benefcios que ofrecen estos sistemas son mayor seguridad y una operacin profesional,
al desaparecer la competencia entre conductores; una reduccin de 30% en accidentes viales,
menores emisiones contaminantes. Lo anterior se traduce en mejor calidad de vida y mayor
productividad, pues ampla las opciones de descanso y esparcimiento de los ciudadanos.
El Poder del Consumidor A.C. es una organizacin de la sociedad civil,
independiente de partidos polticos, empresas y grupos religiosos.
Es miembro de Consumers International, del Consejo Latinoamericano
y del Caribe de Organizaciones de Consumidores, del Consejo Consultivo
para el Consumo de la Procuradura Federal del Consumidor,
y de la Red por los Derechos de la Infancia.
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Noviembre de 2012
La direccin de Transporte efciente y Calidad del aire promueve
las prcticas de movilidad urbana que garantizan los mayores benefcios
para los usuarios de transporte y la mejora en la calidad de vida de todos
los ciudadanos.
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