Bomba de Inyeccion

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Bomba de inyeccin diesel
Bomba de inyeccin Descripcin
La bomba de inyeccin dirige el combustible a cada
inyector. La bomba de inyeccin controla el volumen y
sincronizacin de la inyeccin del combustible.
1. Aspiracin de combustible
La bomba de alimentacin recoge el combustible del
depsito de combustible y lo comprime en el aloja-
miento de la bomba.
2. Bombeo de combustible
Un mbolo se utiliza para enviar el combustible a alta
presin a cada inyector mediante un movimiento alter-
nativo con rotacin.
3. Control de volumen de inyeccin
El regulador controla el volumen de inyeccin y la
potencia del motor. El regulador controla la velocidad
mxima del motor para evitar que el motor tenga una
velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la
velocidad de ralent.
4. Control de sincronizacin de la inyeccin
El temporizador controla la sincronizacin de la inyec-
cin de acuerdo con la velocidad del motor.
El combustible lubrica y enfra las piezas internas de
la bomba de inyeccin.
(1/1)
Resumen de funcionamiento
Al colocar la llave de contacto en la posi-
cin ON, la vlvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
entre el alojamiento de la bomba y el
mbolo se abre. Cuando la bomba de
alimentacin gira, el combustible se
recoge del depsito, pasa por el sedi-
mentador y el filtro de combustible y
entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la vlvula reguladora regula la
presin.
El mbolo introduce el combustible en la
cmara de presin en su movimiento de
bajada (se mueve hacia la izquierda) y
comprime mucho el combustible para
distribuirlo a cada vlvula de suministro
durante el movimiento hacia arriba (se
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la vlvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberas de alta presin
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfra las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depsito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
(1/1)
Eje de
impulsin
Palanca
de ajuste
Contrapeso
Palanca del
regulador
Solenoide de corte
de combustible
mbolo
Vlvula de
suministro
Pasaje de
distribucin
Cabeza de
distribucin
Anillo de
descarga
Placa del
rbol de levas
Temporizador
Bomba de
alimentacin
Sedimentador de agua
y Filtro de combustible
vlvula reguladora
Bomba de
alimentacin*
Plato excntrico
Temporizador*
mbolo
Vlvula de
suministro
Inyector
Cmara de
presin
Solenoide de corte
de combustible
Depsito de
combustible
- 2 -
Bomba de alimentacin y vlvula reguladora
1. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de paletas consta de cua-
tro palas y un rotor. El rotor est impulsado por el eje
impulsor y las palas presionan la pared interior de la
cmara de presin debido a la fuerza centrfuga.
Como el centro de este rotor es excntrico al centro
de la cmara de presin, el combustible entre las
palas se comprime y se expulsa.
2. Vlvula reguladora
La vlvula reguladora ajusta la presin de descarga
de la bomba de alimentacin en funcin de la veloci-
dad de la bomba.
El temporizador controla la sincronizacin de la inyec-
cin de combustible y responde a la presin en el
interior del alojamiento de la bomba.
(1/1)
Inyeccin y entrega de combustible
1. La bomba de alimentacin, el plato excntrico y el
mbolo estn impulsados por el eje impulsor y giran a
una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
motor.
2. Dos resortes empujan al mbolo y el plato excntrico
contra los rodillos.
3. El plato excntrico tiene el mismo nmero de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excntrico
empuja el mbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el mbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
miento alterno en sincrona con la leva de ranura
cuando gira. Con un giro del plato excntrico, el
mbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
miento alternativo cuatro veces.
4. El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del mbolo (motor
de cuatro cilindros).
(1/3)
2
4
6
200
400
600
(
k
g
f
/
c
m
2
)
(
k
P
a
)
p
r
e
s
i
n

d
e
l

c
o
m
b
u
s
t
i
b
l
e
500 1000 1500 2000
Velocidad de la bomba de alimentacin (rpm)
procedente del filtro
de combustible
Cmara de presin
hacia el alojamiento
de la bomba
vlvula reguladora
procedente del
temporizador
Eje de
impulsin
Rotor
Pala
Lumbrera de aspiracin
Pasaje de distribucin
Cabeza de distribucin
Inyector
Vlvula de suministro
Resorte
Rodillo
Eje de
impulsin
Acople
Leva de ranura
Anillo de
descarga
mbolo
Plato excntrico
- 3 -
5. El mbolo cuenta con cuatro ranuras
de aspiracin, una lumbrera de distri-
bucin, una lumbrera de descarga y
una ranura de ajuste de la presin.
La lumbrera de descarga y la de dis-
tribucin estn alineadas con el orifi-
cio de acceso del centro del mbolo.
6. El combustible se recoge de la
ranura de aspiracin del mbolo. A
continuacin, el combustible a alta
presin se enva mediante la vlvula
de suministro desde la lumbrera de
distribucin y se bombea al inyector.
(2/3)
Lumbrera de
distribucin
Eje de
impulsin
Anillo del
rodillo Rodillo
Acople
A
Muelle
Plato excntrico
B
mbolo
Resorte
Anillo de
descarga
Vista desde A Vista desde B
Rodillo
Pasador de
detonacin
hacia la vlvula
de suministro
y el inyector
Pasaje de
distribucin
Pasaje de
distribucin
Lumbrera de
distribucin
Ranura de
aspiracin
Lumbrera
de aspiracin
mbolo
Ranura de
ecualizacin
de la presin
Lumbrera
de descarga
Lumbrera
de distribucin
Ranura de
aspiracin
- 4 -
1. Aspiracin
Cuando el mbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
una de las cuatro ranuras de aspiracin en el mbolo
de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiracin
en la cabeza de distribucin. De esta forma, el com-
bustible se introduce en la cmara de presin y de ah
al interior del mbolo.
Cabeza de distribucin
Inyector
Vlvula de suministro
Resorte
Rodillo
Eje de
impulsin
Acople
Leva de ranura
Anillo de
descarga
Carrera
eficaz
mbolo
Plato excntrico
- 5 -
2. Suministro
A medida que el plato excntrico y el mbolo giran, la
lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin
se cierra y la lumbrera de distribucin del mbolo se
alinear con el pasaje de distribucin.
A medida que el plato excntrico se encuentra en los
rodillos, el mbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presin de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.
3. Terminacin
Cuando el plato excntrico gira an ms y el mbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del mbolo salen fuera del extremo de la
celosa anular. A continuacin, el combustible a alta
presin se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vs de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presin de combustible cae de repente y la inyeccin
de combustible termina.
- 6 -
Carrera eficaz
La carrera eficaz es la distancia que se mueve el
mbolo desde el inicio de la compresin del combusti-
ble hasta el final.
Como las carreras completas de la bomba son cons-
tantes, la ubicacin de la celosa anular cambia para
aumentar o disminuir el volumen de inyeccin
mediante el cambio de la carrera eficaz.
Cuando la carrera efectiva es ms larga, la compre-
sin termina ms tarde y el volumen de inyeccin
aumenta. Por el contrario, la compresin termina
antes y el volumen de inyeccin se reduce cuando la
carrera eficaz es menor.
(3/3)
Solenoide de corte de combustible
La vlvula solenoide de corte de combustible abre y cie-
rra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de
aspiracin.
(La vlvula se mantiene abierta mientras la llave de con-
tacto se encuentra en la posicin ON.)
1. Solenoide de corte de combustible activado
El voltaje de la batera se aplica al solenoide y la vl-
vula comprime el muelle para que suba. Como resul-
tado, la lumbrera de aspiracin se abre y se
suministra el combustible.
Disminuye
Aumento
Carrera eficaz
Carrera eficaz
Inicio de compresin
Fin de la compresin
Elevacin del
rbol de levas
Inicio de compresin
Fin de la compresin
Elevacin del
rbol de levas
Sentido de giro
Sentido de giro
Anillo de descarga
Anillo de descarga
Llave de contacto
Vlvula
Acti-
vado
Solenoide de corte
de combustible
Muelle
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2. Solenoide de corte de combustible desactivado
La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo
que permite a la vlvula retraerse hacia abajo por la
fuerza del muelle. A medida que la vlvula cierra la
lumbrera de aspiracin, el suministro de combustible
al cilindro se detendr con lo que se detendr el
motor.
(1/1)
Rotacin anti sentido contrario
El motor diesel gira normalmente en sentido inverso.
Si el combustible se inyecta donde el aire se recoge del
escape y se comprime, el motor girar.
Sin embargo, la bomba se ha diseado para que el giro
del motor en sentido inverso sea imposible. Si la bomba
gira en sentido contrario, el combustible volver al aloja-
miento de la bomba ya que el mbolo de la bomba se
mueve hacia arriba y la lumbrera de aspiracin se abre.
Adems, el combustible no se comprime porque el
mbolo de la bomba se mueve hacia abajo cuando la
lumbrera de suministro se abre.
Por tanto, el combustible no se inyecta, lo que hace impo-
sible que el motor gire en sentido contrario.
(1/1)
Desac-
tivado
Llave de contacto
Vlvula
Solenoide de corte
de combustible
Muelle
Apertura de la
lumbrera de aspiracin
Apertura de la
lumbrera de distribucin
Elevacin del
rbol de levas
(para un motor de
cuatro cilindros)
mbolo de la bomba
Plato excntrico
Elevacin del
rbol de levas
Rodillo
Suministro aspiracin
Rotacin en
sentido contrario
Sentido de rotacin normal
0 90
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Temporizador automtico (control de
sincronizacin de la inyeccin)
Al igual que en el caso de la regulacin
del encendido en el motor de gasolina,
la sincronizacin de la inyeccin del
motor diesel debe adelantarse (o retar-
darse) de acuerdo con la velocidad del
motor para obtener un rendimiento
ptimo.
El temporizador automtico controla
este adelanto o retardo respondiendo a
la velocidad del motor.
Estructura y funcionamiento
La sincronizacin de inyeccin de
combustible est controlada por el
cambio de posicin del rodillo que
entra en contacto con la leva de
ranura. Cuando la bomba de inyec-
cin no est girando, el rodillo se
encuentra en la posicin mxima de
retardo. Cuando la bomba de inyec-
cin comienza a girar y la velocidad
aumenta, el pistn del temporizador
se mueve hacia la izquierda empu-
jando al muelle del temporizador a
medida que la presin del combusti-
ble en el interior del alojamiento de la
bomba tambin aumenta. El pasador
de deslizamiento conectado al pistn
convierte el movimiento del pistn en
un movimiento rotatorio del anillo del
rodillo. Cuando el anillo del rodillo
gira en el sentido contrario al eje de
impulsin, la sincronizacin de la
inyeccin avanza. Cuando el anillo
del rodillo gira en el mismo sentido,
la sincronizacin de la inyeccin se
retrasa.
(1/1)
Eje de impulsin
Muelle del
temporizador
Pistn del
temporizador
Pasador de
deslizamiento
Rodillo
Anillo del rodillo
Anillo
del rodillo
Rodillo
Muelle del
temporizador
Pistn del
temporizador Pasador de
deslizamiento
Lado de descarga
de la bomba de
alimentacin
Carrera
del pistn
ngulo
de avance
Velocidad del motor
A
v
a
n
c
e

d
e

l
a

i
n
y
e
c
c
i
n
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Regulador mecnico de la bomba VE Descripcin
Es necesario controlar el volumen de
inyeccin de combustible de acuerdo
con la presin sobre el pedal del acele-
rador y la carga del motor ya que la
potencia del motor diesel est contro-
lada por el volumen de inyeccin de
combustible. Debido a que el volumen
de inyeccin est determinado por la
posicin de la celosa anular, es necesa-
rio que el regulador controle la posicin
de la celosa anular de forma que el
motor pueda funcionar de forma estable.
1. Control de acuerdo con la presin
ejercida sobre el acelerador
Pisado:
El volumen de inyeccin de combus-
tible aumenta. (La velocidad del
motor aumenta.)
Liberado:
El volumen de inyeccin de combus-
tible disminuye. (La velocidad del
motor disminuye.)
2. Control con posicin constante del
acelerador y carga de motor variable
Si la carga aumenta:
el volumen de inyeccin de combus-
tible aumenta.
Si la carga disminuye:
el volumen de inyeccin de combus-
tible disminuye.
El regulador tambin desempea
estas tareas: evita que el motor
supere la velocidad recomendada
controlando la velocidad mxima del
motor y evita que el motor se cale
estabilizando la velocidad del motor
en velocidades bajas.
(1/1)
Anillo de descarga
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Estructura y funciones
Para el regulador mecnico, los contra-
pesos, que giran con el eje de impulsin
de la bomba de inyeccin, se expanden
hacia afuera debido a la fuerza centr-
fuga de acuerdo con el aumento de la
velocidad del eje.
Este movimiento se transmite a la celo-
sa anular mediante la camisa del regu-
lador y la palanca de control para ajustar
el volumen de inyeccin del combusti-
ble.
Existen dos tipos de reguladores:
Regulador de todas las velocidades
Regulador de velocidad M-M
(Mnima-Mxima)
(1/1)
El regulador de todas las velocidades
controla el volumen de inyeccin de
combustible en toda la gama de veloci-
dades del motor. El regulador desplaza
la celosa anular, con lo que cambia la
carrera eficaz, lo que resulta en un
ajuste del volumen de inyeccin.
Contrapeso
Resorte de amortiguacin
Resorte de ralent
Resorte de inicio
Palanca de tensin
Palanca de gua
Palanca de control
Anillo de descarga
Camisa del regulador
Palanca de ajuste
Engranaje
Engranaje
Eje de impulsin
Resorte de control
Eje del regulador
Soporte del resorte
Muelle de carga parcial
Resorte de control
Regulador de velocidad M-M (Mnima-mxima)
Volumen
de inyeccin
Velocidad de la bomba
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1. Al arrancar
Cuando se pisa el pedal del acelera-
dor, la palanca de ajuste se mueve
en la direccin de la carga completa
en el arranque, el resorte de control
empuja la palanca de tensin hasta
que entre en contacto con el tope.
Debido a que la velocidad de la
bomba es baja en el arranque y la
fuerza centrfuga de los contrapesos
es extremadamente pequea,
incluso el resorte de arranque (un
muelle de placa), que tiene una
pequea tensin, es capaz de empu-
jar la palanca de control contra la
camisa del regulador, con lo que pro-
voca que los contrapesos se cierren
completamente.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo A y mueve la celosa anu-
lar hasta la posicin de inicio (volu-
men mximo de inyeccin) para
proporcionar el volumen de inyec-
cin de combustible necesario
durante el arranque.
2. En ralent
Una vez que el motor se arranca y se
libera el pedal del acelerador, la
palanca de ajuste vuelve a la posi-
cin de ralent.
Debido a que la tensin del muelle
de control en este momento es prc-
ticamente cero, los contrapesos se
pueden ampliar a pesar de la baja
velocidad. Como resultado, la
camisa del regulador comprime el
resorte de ralent.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido de las agujas del
reloj alrededor del punto de apoyo A
para desplazar a la celosa anular
hacia la posicin de ralent.
De esta forma, se puede obtener una
velocidad de ralent estable cuando
la fuerza centrfuga de los contrape-
sos y la tensin del resorte de ralent
se equilibra.
Volumen
de inyeccin
Al arrancar
Palanca
de ajuste
Resorte de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Resorte de
arranque
Anillo de descarga
Carrera eficaz
Muelle de apoyo del palanca
Contrapeso
Palanca de tensin
Camisa del
regulador
Tope
Volumen
de inyeccin
En ralent
Palanca
de ajuste
Resorte de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga Carrera eficaz
Contrapeso
Palanca de tensin
Camisa
del regulador
Resorte de ralent
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3. Carga completa (pedal del acelera-
dor pisado a fondo)
Cuando el pedal est pisado hasta el
fondo, la palanca de ajuste se des-
plaza hasta la posicin de carga
completa y la palanca de tensin
entra en contacto con el tope, algo
parecido al momento del arranque.
En esta situacin, el resorte de con-
trol tiene una alta tensin y el resorte
de amortiguacin est completa-
mente comprimido e inactivo.
A diferencia de en el arranque, una
fuerte fuerza centrfuga acta sobre
los contrapesos y la camisa del regu-
lador empuja la palanca de control
hacia la derecha. A continuacin, la
palanca de control gira hacia la dere-
cha alrededor del punto de apoyo A,
hasta que el punto B entre en con-
tacto con la palanca de tensin y
mueva la celosa anular hasta la
posicin de carga completa.
Por tanto, el volumen de inyeccin
en este momento ser inferior al del
arranque.
4. Mxima velocidad (pedal del ace-
lerador pisado a fondo)
Cuando la velocidad del motor es
mayor que la velocidad especificada,
la fuerza centrfuga de los contrape-
sos es mayor, lo que provoca que la
fuerza que se aplica a la camisa del
regulador sea mayor que la tensin
en el resorte de control. A continua-
cin, la palanca de control y la
palanca de tensin se mueven al
unsono, girando en sentido de las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo A para mover la celosa
anular en el sentido que disminuye el
volumen de inyeccin. Al restringir la
velocidad mxima de esta manera,
se evita que el motor supere la velo-
cidad mxima recomendada.
Volumen
de inyeccin
Palanca
de ajuste
Resorte de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga
Carrera eficaz
Contrapeso
Palanca de tensin
Punto de apoyo B
Punto de apoyo C
Camisa
del regulador
Carga completa
Volumen
de inyeccin
Palanca
de ajuste
Resorte de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga
Palanca de tensin
Velocidad
mxima
Carrera eficaz
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5. Carga parcial (velocidad media)
(pedal del acelerador pisado hasta
la mitad del recorrido)
Cuando la palanca de ajuste se
encuentra en la posicin intermedia
entre la carga completa y ralent, el
resorte de control tiene una tensin
dbil, lo que permite que la celosa
anular se mueva en el sentido que
disminuye el volumen de inyeccin a
una velocidad menor que durante el
control de velocidad mximo. Como
resultado, la velocidad del motor se
controla de acuerdo con el nivel de
presin del pedal del acelerador.
La caracterstica del volumen de
inyeccin en esta situacin es la
misma que durante la carga com-
pleta y velocidad baja del motor
(antes de que la celosa anular se
mueva en el sentido para disminuir el
volumen de inyeccin). A medida
que la velocidad aumenta desde ese
momento, el volumen de inyeccin
disminuye para controlar la veloci-
dad.
(1/1)
Regulador de velocidad M-M (Mnima-
Mxima)
El regulador de velocidad M-M controla
el volumen de inyeccin de acuerdo con
la velocidad del motor en las velocida-
des mnima y mxima. En otros rangos
de velocidad, se inyecta el volumen de
combustible de acuerdo con la distancia
recorrida por el pedal del acelerador.
(Excepto para el resorte de control, la
estructura del regulador de todas las
velocidades y la del regulador de veloci-
dad M-M son bsicamente las mismas.)
(1/1)
Volumen
de inyeccin
Palanca
de ajuste
Resorte de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga
Palanca de tensin
Carga parcial
Volumen
de inyeccin
Soporte del resorte
Carga parcial
Al arrancar
En ralent
Carga
completa
Velocidad
mxima
- 14 -
Tornillos de ajuste
La bomba de inyeccin cuenta con los siguientes tornillos de ajuste:
1. Tornillo de ajuste de mxima velocidad:
controla la velocidad mxima del motor.
2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralent:
ajusta la velocidad del motor en ralent.
3. Tornillo de configuracin de carga completa:
ajusta el volumen mximo de inyeccin de combustible.
OBSERVACIN:
Como el tornillo de ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa se ajustan hasta la
posicin correcta y se sellan, normalmente no se ajustan. Sin embargo, si debido a cambios con el paso del
tiempo es necesario realizar un ajuste, rompa el sello y realice el ajuste. Tras realizar el ajuste, el tornillo de
ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa debe sellarse.
(1/1)
LST (Temporizador de deteccin de carga)
El LST cambia la sincronizacin de la inyeccin de com-
bustible de acuerdo con la carga del motor y obtiene la
caracterstica de avance.
El combustible se libera del orificio en la camisa del regu-
lador a travs del pasaje del eje del regulador hacia el
interior de la bomba de alimentacin. Por tanto, la presin
en el interior del alojamiento de la bomba se reduce para
retrasar la sincronizacin de inyeccin.
Cuando la carga del motor aumenta (mayor volumen de
inyeccin), los contrapesos se mantienen cerrados. La
presin en el interior del alojamiento de la bomba no se
reduce porque los orificios en la camisa del regulador y
en el pasaje del eje del regulador no estn alineados.
Por contra, cuando la carga en el motor disminuye
(menor volumen de inyeccin), los contrapesos se abren.
Los orificios en la camisa del regulador y en el pasaje del
eje del regulador estn alineados dentro del alojamiento
lo que provoca que la presin en el interior del aloja-
miento de la bomba se reduzca y se retarde la sincroniza-
cin.
Tornillo de ajuste de mxima velocidad
Tornillo de ajuste de velocidad de ralent
Tornillo de ajuste
de carga completa
Tornillo de ajuste de mxima velocidad
Tornillo de ajuste de velocidad de ralent
Tornillo de ajuste de carga completa
Velocidad del motor
A
v
a
n
c
e

d
e

l
a

i
n
y
e
c
c
i
n
Carga completa
Sin carga
Avance
Pistn del temporizador
Orificio
Eje del regulador
- 15 -
Funcionamiento
(1/1)
Velocidad del motor
A
v
a
n
c
e

d
e

l
a

i
n
y
e
c
c
i
n
Carga completa
Sin carga
pistn del temporizador
Orificio
Eje del regulador
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TCV (Vlvula de control de la sincro-
nizacin)
La TCV deja el LST inactivo si el veh-
culo se utiliza con el motor fro (tempe-
ratura del refrigerante inferior a 60 C) o
en altas altitudes (donde la presin
atmosfrica es inferior a 93 kPa (700
mmHg)). El objetivo de utilizar una TCV
es evitar un fallo de encendido. Si se
permite que la sincronizacin de la
inyeccin se mantenga avanzada en
condiciones en que se producen errores
de encendido fcilmente (motor fro o
alta altitud), se evita dicho error de
encendido. As, tambin se evita el
humo blanco.
La ECU de control de emisiones deter-
mina las condiciones del motor utili-
zando seales del sensor de
temperatura del agua y el sensor de pre-
sin atmosfrica. A continuacin, la
ECU de control de emisiones enva
seales que provocan que la TCV cierre
el pasaje de combustible del LST, con lo
que se deja al LST inactivo.
TCV activada
Antes de que el motor se caliente
(temperatura del refrigerante por
debajo de 60 C) o cuando el veh-
culo se conduce en altas altitudes
(donde la presin atmosfrica es
inferior a 93 kPa (700 mmHg)), la
ECU de control de emisiones enva
seales que provocan que la TCV
abra y cierre el pasaje de combusti-
ble. Por tanto, incluso si se libera el
pedal del acelerador y la carga del
motor disminuye, el LST se desac-
tiva y no retarda la sincronizacin de
la inyeccin.
(1/1)
Opciones de la bomba VE ACSD (Dispositivo de arranque en
fro controlado automticamente)
1. Descripcin
El ACSD utiliza las propiedades de
contraccin y expansin de la cera
trmica y la tensin de un muelle
para adelantar automticamente la
sincronizacin de la inyeccin como
respuesta a la temperatura del refri-
gerante, lo que provoca que se suba
la velocidad de ralent del motor
(ralent rpido). Esto mejora la capa-
cidad de arranque en temperaturas
bajas y la estabilidad del ralent.
(1/2)
ECU
Cierre
TCV
Cera trmica
Muelle
Palanca de ajuste
- 17 -
2. Funcionamiento
(1) Motor fro
La cera trmica contrae y empuja el
mbolo.
La palanca A gira en sentido de las
agujas del reloj movida por la tensin
del muelle.
Esto produce que la palanca B
empuje la palanca de ajuste hacia la
posicin de ralent aumentado, lo
que da lugar a una velocidad de
ralent mayor. Al mismo tiempo, el
anillo del cilindro se gira, con lo que
se adelanta la sincronizacin de la
inyeccin.
(2) Motor caliente
A medida que aumenta la tempera-
tura del refrigerante, la cera trmica
se expande gradualmente para
empujar el mbolo. La palanca A
provoca que el mbolo gire en sen-
tido contrario a las agujas del reloj,
con lo que disminuye paulatinamente
el ngulo de avance de la sincroniza-
cin de la inyeccin y disminuye la
velocidad de ralent.
Cuando la temperatura del refrige-
rante alcanza unos 50 C, tanto la
sincronizacin de la inyeccin como
la velocidad de ralent vuelven a su
estado normal.
OBSERVACIN:
El mtodo de ajuste es distinto entre
el motor con el ACSD y sin l.
(2/2)
Palanca A
Palanca B
Palanca
de ajuste
Eje
Muelle
mbolo
Eje
Pasador
Muelle del temporizador
Cera trmica
Motor fro
Anillo del rodillo
Palanca A
Palanca A
Anillo del rodillo
Palanca A
Palanca
de ajuste
Eje
Muelle
mbolo
Eje
Pasador
Muelle del temporizador
Cera trmica
Motor caliente
Palanca B
- 18 -
Compensador de altitud (High Alti-
tude Compensator, HAC)
1. Descripcin
En altas altitudes, la densidad del
aire disminuye con el descenso de la
presin atmosfrica. Por este motivo,
si el combustible se inyecta en las
mismas condiciones que en bajas
altitudes, la mezcla de aire-combusti-
ble es demasiado rica, lo que puede
provocar que el motor genere humo
negro. Por tanto, el HAC reduce
automticamente el volumen
mximo de inyeccin de combustible
de acuerdo con la altitud del veh-
culo.
2. Estructura
El HAC, que est instalado encima
del regulador de la bomba, consta de
unos fuelles de vaco, una varilla de
empuje, un pasador de conexin y
un brazo de control.
3. Funcionamiento
(1) Baja altitud
A medida que los fuelles se contraen
cuando la presin atmosfrica es
elevada, la varilla de empuje sube
debido a la fuerza del muelle. La
celosa anular se mantiene en la
posicin normal.
(2) Alta altitud
Cuando la presin atmosfrica es
baja, los fuelles se expanden para
empujar hacia abajo la varilla. Este
movimiento se transmite mediante el
pasador de conexin, el brazo de
control y la palanca de tensin y
sirve para mover la celosa anular
hacia la izquierda. De esta manera
se reduce el volumen mximo de
inyeccin de combustible.
(1/1)
Cmara atmosfrica
Muelle
Varilla de
empuje
Pasador de
conexin
Brazo de
control
Palanca de gua
Palanca de tensin
Anillo de descarga
Fuelles de vaco
Cmara atmosfrica
Muelle
Varilla de
empuje
Pasador de
conexin
Brazo de
control
Palanca de gua
Palanca de tensin
Anillo de descarga
Fuelles de vaco
- 19 -
Compensador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor
1. Descripcin
Cuando el turbocompresor aumenta el volumen de aire de entrada (presin de sobrealimentacin), el compen-
sador de presin de sobrealimentacin aumenta el volumen mximo de inyeccin de combustible de acuerdo
con el mayor volumen de aire de entrada para mantener las condiciones ptimas de combustin y aumentar la
potencia del motor en todo momento.
2. Estructura
El compensador de presin de
sobrealimentacin est instalado
encima del regulador de la bomba de
inyeccin. El diafragma y la varilla de
empuje se mueven arriba y abajo
impulsados por la presin de sobrea-
limentacin. La varilla de empuje
tiene una estructura cnica, por lo
que el brazo de control gira gracias
al pasador de conexin. Esta canti-
dad de movimiento se convierte en la
distancia recorrida por el movimiento
de la palanca de tensin y la distan-
cia del movimiento de la celosa anu-
lar (volumen de inyeccin).
3. Funcionamiento
(1) Si la presin de sobrealimentacin
se mantiene baja:
el muelle empuja el diafragma hacia
arriba. El volumen de inyeccin no
aumenta porque el pasador de
conexin est en contacto con la
parte inferior cnica de la varilla de
empuje.
Compensador de presin
de sobrealimentacin
procedente del
depurador de aire
hacia el tubo
de escape
Gases de escape
Presin de sobrealimentacin
(aire de compresin)
Rueda de la turbina
Rueda del compresor
Compensador de presin
de sobrealimentacin
Cmara de presin
de sobrealimentacin
Diafragma
Pasador de conexin
Cmara de presin ambiental
Varilla de empuje
Resorte de control
Palanca de control
Palanca de tensin
Anillo de descarga
Volumen de inyeccin incrementado
para la compensacin de la presin
de sobrealimentacin
Volumen de inyeccin sin
presin de sobrealimentacin
en carga total
Velocidad de la bomba de inyeccin
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
Compensador
de presin de
sobrealimentacin
Punto de interseccin
C
D
B
0
Brazo de control
Pasador de conexin
Brazo de control Varilla de empuje
Palanca de control
Palanca de tensin
Anillo de descarga
de sobrealimentacin
en carga total
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
Compensador
de presin de
sobrealimentacin
C
D
B
0
Resorte de control
- 20 -
se mantiene alta:
la presin de sobrealimentacin
empuja el diafragma para que mueva
la varilla hacia abajo. El muelle de
control empuja la palanca de tensin.
Por tanto, el pasador de conexin se
mueve hacia la derecha hacia la
parte cnica de la varilla de empuje y
el brazo de control tambin gira en
sentido de las agujas del reloj. La
palanca de tensin y la de control
giran en sentido contrario a las agu-
jas del reloj alrededor del punto de
apoyo A y mueven la celosa anular
para aumentar el volumen mximo
de inyeccin.
es demasiado alta:
Normalmente se controla en el rea
"C" y "D". Si la presin de sobreali-
mentacin se eleva sobre el punto
de interseccin del grfico, la parte
cnica "B" de la varilla de empuje
presiona el pasador de conexin
vuelve hacia la izquierda, con lo que
reduce el volumen mximo de inyec-
cin de combustible. Esto evita que
la presin de sobrealimentacin se
eleve demasiado en caso de fallo.
(2/2)
Resorte
de control
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga
de sobrealimentacin
en carga total
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
Compensador
de presin de
sobrealimentacin
C
D
B
0
Aumento
mbolo de la bomba
Pasador de conexin
Varilla de empuje
Palanca de tensin
Brazo de control
Presin de
sobrealimentacin
Anillo de descarga
de sobrealimentacin
en carga total
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
V
o
lu
m
e
n

d
e

in
y
e
c
c
i
n
Compensador
de presin de
sobrealimentacin
C
D
B
0
Disminucin
C
D
B
mbolo de la bomba
- 21 -
BACS (Sistema de compensador de altitud y presin
de sobrealimentacin)
1. Descripcin
El BACS es un dispositivo que proporciona las funcio-
nes de un compensador de presin de sobrealimenta-
cin del turbocompresor y el HAC.
La vlvula HAC mantiene la presin constante en la
cmara de presin constante que se encuentra
debajo del diafragma y por tanto tiene la funcin del
HAC.
2. Estructura
La estructura bsica es la misma que la del compen-
sador de presin de sobrealimentacin del turbocom-
presor.
3. Funcionamiento
(1) Conduccin a baja altitud:
el aire se introduce en la cmara de presin constante
desde el filtro. A continuacin, la bomba de vaco
genera un vaco para que la presin sea inferior a la
presin atmosfrica normal en todo momento.
(2) Conduccin en alta altitud:
la presin atmosfrica del aire que se introduce en la
cmara de presin constante es inferior a altas altitu-
des. Cuando la presin atmosfrica es baja, los fue-
lles se expanden para que el pasaje de vaco desde la
bomba de vaco sea ms estrecho. Como resultado,
la presin de vaco que se aplica a la cmara de pre-
sin constante disminuye. De esta forma, la presin
en el interior de la cmara de presin constante se
mantiene igual cuando se conduce a altas o bajas alti-
tudes.
El HAC funciona para mantener la presin en la
cmara de presin constante moviendo la varilla de
empuje de acuerdo con el cambio en la presin
atmosfrica en la parte superior del diafragma.
(1/1)
Sistema de control de potencia (Power Control Sys-
tem, PCS)
El PCS es un dispositivo que reduce el volumen mximo
de inyeccin cuando el vehculo se conduce en determi-
nadas condiciones como en la 1a marcha o en marcha
atrs.
Normalmente, la VSV est desconectada y la bomba de
vaco crea un vaco en la vlvula de control de potencia.
Consecuentemente, la palanca de control de potencia
gira en sentido de las agujas del reloj lo que provoca que
la palanca de tensin del regulador se separe.
Cuando la VSV est activada, se permite que entre aire
en la vlvula de control de potencia, con lo que la palanca
de control de potencia gira en sentido contrario de las
agujas del reloj.
De esta forma, la palanca de control de potencia provoca
que la palanca de tensin gire en sentido de las agujas
del reloj y esto reduce el volumen mximo de inyeccin
de volumen.
(1/1)
Palanca del regulador
procedente de la
bomba de vaco
Varilla de empuje
Diafragma
Cmara de presin constante
Pasador
de conexin
Anillo de descarga
Vlvula HAC
Filtro
Aire atmosfrico
Conduccin a baja altitud
Conduccin a alta altitud
Vaco (VSV DESCONECTADA)
Aire (VSV ACTIVADA)
Vlvula de control
de la potencia
Palanca de control
de la potencia
Brazo de
control
Palanca de tensin
del regulador
VSV
procedente de la
bomba de vaco
- 22 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisin
Captulo siguiente
Pgina del
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisin
Todas las
respuestas
correctas
- 23 -
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyeccin de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmacin.
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen al funcionamiento de las piezas de la bomba de inyeccin de tipo VE. Mar-
que como verdadera o falsa cada afirmacin.
Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de
inyeccin de combustible de tipo VE.
No. Pregunta Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1 La bomba de inyeccin comprime el combustible en cada inyector.
Verdadero
Falso
2
La bomba de inyeccin controla la sincronizacin de la inyeccin de
combustible.
Verdadero
Falso
3
La bomba de inyeccin controla el volumen de la inyeccin de com-
bustible.
Verdadero
Falso
4
Las levas y el mbolo en el interior de la bomba de inyeccin se
lubrican con aceite de motor.
Verdadero
Falso
No. Pregunta Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
La bomba de alimentacin consta de un rotor de impulsin y un
rotor conducido.
Verdadero
Falso
2
El temporizador automtico funciona gracias a la presin de com-
bustible en el interior de la bomba de inyeccin.
Verdadero
Falso
3
La inyeccin de combustible termina cuando la lumbrera de des-
carga del mbolo entra en la celosa anular.
Verdadero
Falso
4
El temporizador de deteccin de carga (LST) controla la sincroniza-
cin de la inyeccin de combustible de acuerdo con la carga del
motor.
Verdadero
Falso
1. Recoge el combustible del depsito de combustible
y lo enva al alojamiento de la bomba.
2. Controla la presin de descarga de la bomba de ali-
mentacin.
3. Abre y cierra el pasaje de combustible que se dirige
a la lumbrera de aspiracin. Cuando se cierra, el
motor se detiene.
4. Controla la sincronizacin de inyeccin de combusti-
ble en funcin de la velocidad del motor.
a) Temporizador automtico b) Vlvula reguladora c) Bomba de alimentacin
d) Solenoide de corte de combustible
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 24 -
Pregunta- 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada tornillo (1-3) en la
siguiente ilustracin.
Pregunta- 5
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyeccin de la bomba de inyeccin VE. Seleccione la afirma-
cin adecuada que explica cada ilustracin.
a) Tornillo de ajuste de velocidad de ralent b) Tornillo de ajuste de carga completa
c) Tornillo de ajuste de mxima velocidad
Respuesta: 1. 2. 3.
1. 2.
3. 4.
a) La lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin se cierra, el combustible en el interior del mbolo
comienza a comprimirse y la lumbrera de distribucin se alinea con el pasaje de distribucin.
b) El combustible se introduce en la cmara de presin y el mbolo.
c) A medida que la presin de combustible en el mbolo aumenta y alcanza el valor predeterminado, el combusti-
ble se inyecta desde el inyector.
d) Las lumbreras de descarga se empujan fuera del extremo de la celosa anular, a continuacin, el combustible a
alta presin vuelve de la lumbrera de descarga a la bomba.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
1
2
3
1
2
3

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