~ 1 ~

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Curso: Motores de Combustin Interna
Profesor: Jorge Ponce Galiano
Estudiante: Castro Martnez Ricardo
Seccin: B
Fecha: 18/09/2012

~ 2 ~


Contenido
1. Introduccin ..................................................................................................................... 3
2. Objetivos .......................................................................................................................... 4
3. Fundamento Terico ...................................................................................................... 5
3.1 Funcionamiento del motor: Ciclos termodinmicos .......................................... 5
3.1.1 Ciclo de Motores de aspiracin natural....................................................... 5
3.1.2 Ciclo termodinmico de los motores sobrealimentados. ......................... 9
3.2 Partes y materiales del motor ............................................................................. 17
3.3 Parmetros Constructivos ................................................................................... 20
3.3.1 Cilindrada del motor ..................................................................................... 20
3.3.2 Relacin de compresin geomtrica .................................................... 20
3.3.3 Relacin de compresin real ...................................................................... 21
3.3.4 Diagrama circular de la distribucin de los gases ................................... 22
3.4 Orden de encendido ............................................................................................ 23
3.4.1 Orden de encendido con respecto a las vlvulas ................................... 23
3.4.2 Orden de encendido con respecto al cigeal ........................................ 23
4. Clculos ......................................................................................................................... 24
5. CONCLUCIONES ........................................................................................................ 27
6. Anexos ........................................................................................................................... 28
6.1 Ficha tcnica: ........................................................................................................ 28
6.2 Especificaciones tcnicas ................................................................................... 29
6.3 Dinmica del mecanismo biela-manivela ......................................................... 30
6.4 Tiempo a su mxima velocidad .......................................................................... 31
6.5 Materiales .............................................................................................................. 32
6.6 Reconocimiento De Las Partes Del Motor ....................................................... 33
7. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 38


~ 3 ~













1. Introduccin
Este informe tratara sobre la experiencia realizada en el laboratorio de
motores de la facultad de ingeniera mecnica. Partes y funcionamiento de
un motor es lo que veremos a continuacin, se desarmo el motor
reconociendo cada parte y describiendo sus funcin y caractersticas como
material, adems de esto, usando el protocolo de ensayo descrito en clase
por el ingeniero a cargo del curso, se desarroll paso a paso para obtener el
volumen muerto, la relacin de compresin geomtrico, terico y real.


~ 4 ~








2. Objetivos

Analizar el funcionamiento del motor.
Reconocer las partes del motor.
Determinar los parmetros bsicos del motor.










~ 5 ~

3. Fundamento Terico
3.1 Funcionamiento del motor: Ciclos termodinmicos
Cuando el motor de combustin interna realiza la carrera de admisin puede
hacer la aspiracin de dos formas:
Ciclo de Motores de aspiracin natural
Ciclo termodinmico de los motores sobrealimentados.

3.1.1 Ciclo de Motores de aspiracin natural
Una forma muy general de clasificar los motores se hace partiendo del tipo
de combustible que utilizan, debido a que esto establece diferencias muy
importantes entre ellos como veremos ms adelante:
Motores de gasolina (tambin llamados motores Otto)
Motores Diesel.

3.1.1.1 Ciclo termodinmico con suministro de calor a volumen
constante (Ciclo Otto).
Si hacemos una sntesis del trabajo de los dos tipos de motores podemos
decir que en un motor de gasolina se introduce dentro de una cmara de
combustin cerrada cuyo fondo es el pistn una mezcla de aire y
combustible, que luego se inflama con el uso de una chispa, en una suerte
de explosin controlada que hace aumentar la presin y la temperatura
dentro de la cmara, esta presin empuja el pistn, el que a su vez transmite
la fuerza al cigeal a travs de la biela como hemos visto.
~ 6 ~


Figura Diagramas indicados de un motor de carburador de cuatro tiempos,
en coordenadas p V: a) Del ciclo; b) Del giro angular de la manivela y de
la carrera del pistn; c) Del proceso de intercambio de gases.
~ 7 ~

3.1.1.2 Ciclo termodinmico con suministro de calor a presin
constante (Ciclo Diesel).
Para el caso del motor Diesel el funcionamiento es muy similar al de ciclo
Otto, pero a la cmara de combustin solo entra aire, y luego, en ella, se
inyecta el combustible finamente pulverizado, el que se inflama
espontneamente y produce el aumento de presin que da la pie al
movimiento del cigeal.
Como desde el punto de vista constructivo-funcional ambos motores son de
estructura bsica similar, en este informe utilizaremos diagramas indicados
para la descripcin a fin de comprender sus diferencias y particularidades.

Figura Diagramas indicados de un motor Diesel de dos tiempos a) Del ciclo;
b) Del proceso de intercambio de gases; StCarrera de trabajo del pistn;
Spparte de la carrera del pistn que se utiliza para el intercambio de gases.
~ 8 ~


Figura. Diagramas indicados de un motor Diesel de cuatro tiempos sin
sobrealimentacin en coordenadas p V: a) Del ciclo; b) Del proceso de
intercambio de gases.

~ 9 ~

3.1.2 Ciclo termodinmico de los motores sobrealimentados.
En los motores sobrealimentados, la presin dentro del cilindro al terminar la
carrera de admisin es mayor que la presin atmosfrica. Esta sobre presin
supone que hay ms aire dentro del cilindro que el que hubiera podido
almacenarse en la aspiracin natural, lo que significa a su vez, que la presin
final del ciclo de compresin ser tambin mayor. Como la eficiencia del
proceso termo dinmico de conversin de energa trmica a mecnica del
ciclo de trabajo del motor crece con el aumento de la presin final de la
compresin, la sobrealimentacin supone un incremento de la eficiencia del
motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energa del combustible
como trabajo til.
Adems de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de
aire aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo
que para un mismo motor, la sobrealimentacin supone la posibilidad de
lograr un aumento notable de la potencia entregada por el motor.
Si nos atenemos al simple anlisis de estas ventajas manifiestas de la
sobrealimentacin, podramos pensar que mientras ms se sobrealimente un
motor ser mejor, pero en la realidad la sobrealimentacin tiene un lmite a
partir del cual lejos de representar ventajas empieza a ser desventajoso en el
funcionamiento del motor, veamos.
Hay dos factores que hay que tener en cuenta en este asunto:
Cargas sobre las piezas. A medida que se sobrealimenta ms el
motor, y debido al incremento del combustible que puede quemarse y
con ello las presiones de trabajo, la carga sobre las partes
involucradas en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigeal) se
incrementan. Este incremento tiene un lmite razonable a partir del
cual la durabilidad de los mecanismos se reduce notablemente.
Consumo del compresor. El dispositivo que inyecta de manera forzada
la carga al motor durante la carrera de admisin se mueve desde el
~ 10 ~

motor consumiendo parte de la energa producida por este, la energa
consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que
induce as como de la presin a que lo hace. A partir de cierto grado
de sobrealimentacin, las ventajas en eficiencia energtica que
supone, sern consumidas por el propio compresor y el resultado final
ser nulo e incluso negativo.
La sobrealimentacin es realmente til en los motores Diesel, donde la
aspiracin es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina,
donde se aspira la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja
prctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamacin de la mezcla
durante el ciclo de compresin por la elevada presin y temperatura
generadas. Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como
en los automviles de competencia donde se usan combustibles de muy
elevado octanaje se justifica tal prctica.
MECANISMOS DE SOBREALIMENTACIN
En la prctica se utilizan dos formas de sobrealimentar los motores:
Utilizando un compresor helicoidal accionado mecnicamente desde el
motor.
Utilizando turbo-compresores accionados por los gases de escape del
motor.

3.1.2.1 Compresor Helicoidal
Conocidos como compresores roots, estos sopladores se utilizan con
frecuencia para sobrealimentar a los motores de combustin interna y son
accionados desde el motor a travs de correas o por medio de engranajes.
La figura 1 muestra uno de estos compresores montado en el motor.
~ 11 ~


Figura 1
Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con
gran precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno
como puede apreciarse en la vista semi-desmontada de la figura 2. Estos
rotores entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar
atrapan el aire del exterior por un lado y lo transportan al lado de salida
forzado por los lbulos de los rotores. En la figura 3 se muestra un esquema
del trabajo.

Figura 2
~ 12 ~

La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado
de la succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por
impulsos como sucedera si los lbulos fueran rectos.
En la figura 3 se muestra de manera esquemtica como es que se bombea el
aire en estos compresores.

Figura 3
3.1.2.2 turbo-compresores

La otra va para sobrealimentar los motores es utilizando los llamados
turbo-compresores, estos dispositivos aprovechan la energa de los
gases de escape para mover una turbina en cuyo eje est acoplado
un compresor de hlice tal y como se muestra en la figura 4.


Figura 4
~ 13 ~


En principio este mtodo es ms eficiente que el de compresor roots
ya que no se alimenta de la energa mecnica del motor si no que
aprovecha parte de la energa que de todas formas se desecha al
exterior con los gases de escape.
Los problemas tecnolgicos inherentes a las altas temperaturas de los
gases de escape y las altas velocidades de rotacin de estos aparatos
hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.
La figura 5 muestra un esquema del uso de un turbo compresor en el
motor, observe el uso de una vlvula limitadora de la velocidad de
giro, esta vlvula del tipo de diafragma recibe la presin desde el
conducto de admisin, si la velocidad de la turbina y con ella la del
compresor crece mucho, la presin en el conducto de admisin se
hace alta, esta alta presin mueve el diafragma y levanta una vlvula
que deriva parte de los gases de escape a la salida sin pasar por la
turbina, de esta forma se logran dos cosas; primero se mantiene la
presin en el conducto de admisin al valor mximo ptimo y segundo
se impide que la velocidad de giro llegue a valores peligrosos para el
turbo-compresor.
~ 14 ~


Figura 5

En los motores con sobrealimentacin el aire (o la mezcla aire combustible
en los motores con formacin externa de la mezcla) se introduce al cilindro
despus de comprimirlo previamente en el compresor. El esquema del
proceso con sobrealimentacin por turbocompresor viene expuesto en la
figura 6. Los gases quemados, al abrirse la vlvula de escape, pasan a la
turbina de gas que acciona el compresor. En los motores con
sobrealimentacin, en los cuales la presin pk es mayor que pr (figura 6), el
traslapo de las vlvulas se aprovecha para soplar la camera con el aire a
presin, lo que mejora la limpieza del cilindro respecto a los gases
residuales, as como reduce la intensidad trmica de las superficies que
forman la cmara de combustin (fondo del mbolo, paredes del cilindro,
cabezas de las vlvulas y culata del bloque de cilindros).
~ 15 ~

En caso de sobrealimentacin por turbocompresor, siendo constante la
presin del gas ante la turbina, los gases quemados se expulsan del cilindro
a un recipiente donde se establece la presin prec = constante.
La carga fresca entra en el cilindro a presin pk > po. La temperatura del aire
Tk, despus de ser comprimido por el compresor, ser ms alta de T0. Al
emplear elevados grados de sobrealimentacin

0
cuando esta
relacion es mayor que 2,0-2,5, en la tubera principal, despus del compresor
(antes de introducir el aire al cilindro del motor), se instala un refrigerador
para disminuir la temperatura Tk. Este, manteniendo la presin pk = constante
aumenta la cantidad de la carga fresca que se suministra al cilindro. Las
prdidas en el sistema de admisin, lo mismo que en el motor sin
sobrealimentacin, conllevan a que la presin pa resulte ser menor que la
presin del aire despus del compresor pk en la magnitud de las prdidas
hidrulicas

.
El ingreso de la carga fresca al cilindro contina tambin durante el
movimiento de retorne del pistn hacia el P.M.S. La recarga tiene lugar
parcialmente debido a que en el movimiento del pistn desde el P.M.I.

<

<
0
Durante el funcionamiento del motor sin sobrealimentacin
tambin resulta posible el suministro de la carga cuando el pistn se mueve
desde el P.M.I. (Punto a) hasta el cierre de la vlvula de admisin (punto 4),
bajo el efecto de la presin debida a la velocidad que se origina en el sistema
de admisin, en este case la presin delante de la vlvula de admisin ser
mayor que la atmosfrica p0 (sobrealimentacin dinmica). En les motores
rpidos modernos la vlvula de admisin se cierra a unos 5070 despus
del P.M.I.
Como consecuencia de los fenmenos inerciales y ondulatorios, que son
tpicos para los sistemas de admisin y escape en los motores rpidos, as
como de la inestabilidad del proceso, la variacin de la presin dentro del
~ 16 ~

cilindro en el periodo de intercambio de gases posee un carcter complejo,
por eso el clculo analtico del proceso, tomando en consideracin los
fenmenos indicados, es dificultoso y solamente puede efectuarse
empleando ordenadores. Por esta misma razn, las fases de distribucin de
los gases en los motores modernos se eligen definitivamente a base de
experimentos.

Figura 6.a Esquema motor diesel de cuatro tiempos sobrealimentado por
turbocompresor.
~ 17 ~


Figura 6.b Diagrama indicado del motor diesel de cuatro tiempos
sobrealimentado por turbocompresor

3.2 Partes y materiales del motor
El MCI est compuesto de varios materiales, algunos de ellos son: acero,
bronce, cobre, plomo, aleaciones de cadmio.
Cilindros
Los materiales empleados para la fabricacin del bloque son hierro fundicin
gris o fundicin con grafito, tambin de aluminio o magnesio reforzado con
aluminio.
Culatas
Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que
aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En
otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la
~ 18 ~

ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es
muy deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al
exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar
la detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin,
con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire,
la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es
desmontable.
rbol de levas
Est construido en acero especial mecanizado y sus levas excntricas y
descansos son tratados trmicamente para proveer una superficie resistente
al desgaste.
Cigeal
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es
de acero al carbono; en otros casos se emplean aceros especiales al cromo -
nquel o al cromo -molibdeno-vanadio tratados trmicamente. Se construyen
tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas de
resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Volante
En el volante el material empleado generalmente es el acero, sus
dimensiones dependen del motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc.)
Pistn
Este se fabrica normalmente en aleaciones de aluminio y magnesio metales
moldeables y ligeros que transmiten fcilmente el calor.

Bielas
Por lo general, las bielas de los motores de combustin interna se realizan en
acero forjado, aunque los motores de competicin utilizan bielas de titanio o
aluminio.
Anillos del pistn
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil, cromo y
molibdeno.
~ 19 ~

Vlvulas
Las vlvulas se fabrican con diferentes materiales en funcin de su uso
(admisin, escape). El material estndar es una aleacin de cromo-silicio.
Para las vlvulas de escape se utiliza una aleacin especial de nquel. Las
vlvulas expuestas a los esfuerzos ms severos se endurecen con un
recubrimiento de estelita que las protege de las condiciones adversas, como
elevadas temperaturas y corrosin qumica. Esta capa sobre base de cobalto
cromo se aplica por soldadura y luego se mecaniza.
Resortes de vlvulas
Deben ser de material resistente a la torsin de alta frecuencia; por lo
general hechos de alambre de acero al carbono estirado en fro, o aleaciones
de aceros mangano silicosos o al cromo silicio con tratamientos trmicos.















~ 20 ~

3.3 Parmetros Constructivos
3.3.1 Cilindrada del motor
s: Carrera del pistn
PMSs1
PMIs2 =
1

2


Determinamos:
Vh: Cilindrada unitaria
VH: Cilindrada

=

2
4

3.3.2 Relacin de compresin geomtrica (

= 1 +

vc, vm: volumen muerto
vt: volumen total




~ 21 ~

3.3.3 Relacin de compresin real

x: distancia del PMI hasta el punto donde se cierra la vlvula de
admisin. Donde se conoce de la siguiente ecuacin.
= [(1 cos ) +

4
(1 cos 2)]

2
4

= 1 +

~ 22 ~

3.3.4 Diagrama circular de la distribucin de los gases

Admisin: Verde: ava+180+cva
Compresin: azul: 180-cva-enc
Combustin: rojo: No definido
Expansin: rosado: 180-ave
Escape: 180+ave+cve





~ 23 ~

3.4 Orden de encendido
3.4.1 Orden de encendido con respecto a las vlvulas
3.4.2 Orden de encendido con respecto al cigeal
Para Motores de cuatro cilindros en lnea
Las explosiones se suceden cada 180 y el orden de encendido ms usual
es 1-3-4-2, y aunque tambin es posible el 1-2-4-3, sin que presente ventajas
uno sobre otro. El cigeal se configura de forma que los pistones estn
emparejados (1-4 y 2-3), por ser la disposicin ms favorable para disminuir
las vibraciones de primer orden al equilibrar en parte sus masas, aunque se
mantienen las vibraciones de segundo orden, (aspecto que se estudiara ms
adelante), y que exigen el montaje de ejes contra rodantes para su
anulacin.









~ 24 ~

4. Clculos
Parmetros Constructivos
Cilindrada del motor
s: Carrera del pistn
PMSs1
PMIs2 = 105

Determinamos: Dy995 mm Dx100 mm
Vh: Cilindrada unitaria
VH: Cilindrada

=
99.75
2
4
105 = 820549
3

= 820549 4 = 3282199
3
= 3282



Relacin de compresin geomtrica (

)
Volumen muerto 47.5 ml
~ 25 ~

Volumen en el monoblock 39.5 ml
Volumen en la culata 8 ml
Cilindrada unitaria 820549 mm3 820,549 ml

= 1 +
820.549
47.5
= 18.27

Relacin de compresin real

x: distancia del PMI hasta el punto donde se cierra la vlvula de admisin.
Donde se conoce de la siguiente ecuacin.
Total de dientes de la Volante 110 dientes:
Cada diente mide 3.2727
Por lo tanto = 23.5 3.2727 = 76.9090
=

2

=
105
2
= 52.5
= 0.28 Dato del profesor
= 52.5[(1 cos 77) +
0.28
4
(1 cos 154)] = 47.5817
~ 26 ~

=
99.75
2
4
47.5817 = 371839
3

= 1 +
820549 371839
47500
= 10.44
Diagrama circular de la distribucin de los gases

Admisin: Verde: ava+180+cva = (14+23.5)*3.2727+180=302.7
Compresin: azul: 180-cva-enc =180-23.5*3.2727-20=83.09
Combustin: rojo: No definido
Expansin: rosado: 180-ave = 180-18.5*3.2727=119.4
Escape: plomo: 180+ave+cve = 180+(18.5+9)*3.2727=269.9




~ 27 ~

5. CONCLUCIONES
A. La relacin de compresin geomtrica obtenida experimentalmente en
el laboratorio de motores es = 18 igual al de las especificaciones
tcnicas del motor. (Las especificaciones tcnicas se encuentra en los
anexos).
B. La cilindrada del motor Marca Mitsubishi 4D31es de 3298 cc segn la
ficha tcnica y la calculada en el laboratorio es 3282 cc habiendo una
diferencia de 16 cc. Esto indica desgaste del motor. Especficamente
en las camisetas o cilindros del motor.
C. Obtuvimos el siguiente grfico:
Diagrama circular de la distribucin de los gases

Admisin: Verde: 302.7
Compresin: azul: 83.09
Combustin: rojo: No definido
Expansin: rosado 119.4
Escape: plomo 269.9

~ 28 ~

6. Anexos
6.1 Ficha tcnica:


~ 29 ~

6.2 Especificaciones tcnicas

~ 30 ~

6.3 Dinmica del mecanismo biela-manivela

Denotacin:
I: longitud de la biela.
r: radio de manivela.
s: carrera del pistn.
x: posicin del pistn referida al punto muerto superior.
: ngulo girado por el cigeal contado desde el punto muerto superior.

Los mecanismos biela-manivela se caracterizan por parmetros
adimensionales: la relacin entre el radio de la manivela y la longitud de la
biela
=

= 0,25 0,30

De la figura sacamos dos ecuaciones:
= + cos cos (a)
sin = sin (b)
De la ecuacin (b) tenemos:
sin =

sin = sin

~ 31 ~

De trigonometra sabemos:
cos = 1
2
(sin)
2

Tomando en consideracin los pequeos valores del para la expresin
anterior es conveniente desarrollarlo en una serie segn exponentes del
pequeo parmetro
2
y limitarse a los trminos de orden
2
:
cos = 1

2
2
(sin)
2
+

4
8
(sin)
4
+ 1

2
2
(sin)
2
= 1

2
4
(1 cos 2)
Sustituyendo en la formula (a):
= + cos (1

2
4
(1 cos 2))
= (1 cos ) +

4
(1 cos 2)
= [(1 cos ) +

4
(1 cos 2)] (1)
6.4 Tiempo a su mxima velocidad
=

6









~ 32 ~

6.5 Materiales
Datos Del Motor: MOTOR MITSUBISHI 4D31
Instrumentos Usados:

Probeta 25ml
Nivel
Llaves 12,14 y 17
Dados 12,14y 19
Desarmador plano
Palanca
Vernier
Gauge
Extensin media y chica
~ 33 ~

6.6 Reconocimiento De Las Partes Del Motor

Monoblock

Culata


~ 34 ~

Colector de escape

Colector de admisin

Turbocompresor

Eje de balancines
~ 35 ~


Varilla empujadora

Empaquetadura

Sistema de ventilacin del combustible
~ 36 ~


Arrancador

Intercambiador de calor
~ 37 ~


Bomba de aceite
Filtro de aceite
Poleas


~ 38 ~

Culata




7. BIBLIOGRAFIA
ARIAS PAZ Manual de Automviles 629.2/A72/2008
Jovaj Motores de Automovil
Apuntes de Clase de laboratorio Ingeniero Ponce
http://www.sabelotodo.org/automovil/sobrealimentacion.html