03 - Diseño Estructural de Pavimentos Rígidos

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
Ing. Diego H. Calo

Dpto. Tcnico de Pavimentos
JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN
Universidad Tecnolgica Nacional Regional Rosario 9 y 10 de Diciembre de 01!
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
MTODOS DE DISEO
Suelos
Materiales
Clia
Tr!nsito
MTODOS DE DISEO
En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de
diseo estructural se dividen en:
Empricas: se basa en la performance evidenciada en
experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son comunes, desde las muy simples (empleo
de soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO93).
Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,
basada a partir del mecanismo de respuesta estructural del
pavimento cuando es solicitado por cargas. Dado lo complejo
que resulta el comportamiento de los pavimentos, no existen
metodologas netamente empricas.
Emprico- mecanicistas: Combinan aspectos de ambas
metodologas (ej. Mtodo PCA 1984, ACPA StreetPave).
CATLOGOS (ej: Alemania)
Categora de Ruta
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T
previstos (30 aos)
Tipo de Base
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento.
2 : Base asfltica.
3 : Base granular.
6
Mtodo de diseo de pavimentos
de hormign basado en el mtodo
de la Portland Cement
Association (1984).
Se haba desarrollado
originalmente como un nuevo
software bajo Windows que
reemplazara el PCAPAV
ACPA StreetPave
Se recomienda aplicarlo para el diseo de arterias con bajos volmenes de
trnsito pesado.
Se consider que algunos aspectos del mtodo anterior llevaban a
soluciones muy conservadoras, por lo cul fue extensivamente revisado.
Se conservaron ambos criterios de verificacin, aunque eliminando aquellos
factores que se consider que generaban un sobre-dimensionamiento.
CALZADA DE HORMIGN
El espesor de calzada es la
principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado
que es la que en mayor medida
incide en la capacidad estructural
del pavimento y en el costo global
de la estructura.
Un criterio sano de ingeniera
implica la eleccin de espesores de
diseo que equilibren
adecuadamente los costos iniciales
y los de mantenimiento.
Valor soporte de los suelos de subrasante.
Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc).
Propiedades mecnicas del hormign (MR, E).
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn
entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
Confiabilidad.
Porcentaje de Losas Fisuradas (aceptable al final del perodo de
servicio).
ACPA STREETPAVE
Factores involucrados en el diseo
SUBRASANTE
Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber verificar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas
de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)
Control de subrasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme
tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a
esta condicin.
CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR
PROBLEMAS CON SUBRASANTES Y BASES NO
APROPIADAMENTE DISEADAS Y CONSTRUIDAS
11
CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?
Existe riesgo de erosin por bombeo
cuando se presentan en forma
simultnea las siguientes condiciones:
Repeticiones reiteradas de cargas
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormign.
Disponibilidad de agua en la
interfase losa base banquina.
Una subrasante compuesta por
suelos finos o capaces de entrar
en suspensin.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos
factores el EMPLEO DE UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARCTER
OBLIGATORIO.
Material Fino
Erosionable
Trnsito
Pesado
Agua
Disponible
E
BASES GRANULARES
Este tipo de bases suelen estar constituidas por una mezcla bien
graduada de diferentes tipos de suelos y agregados. El criterio
principal para emplear una base granular en un pavimento de
hormign es el de limitar el contenido de finos para evitar:
que la capa acumule agua y
que estos sean erosionados por el fenmeno de bombeo.
13
Requisitos generales
Espesor mnimo: 10 cm.
Tamao mximo < 1/3 del
espesor.
P200 < 15%.
Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
No emplear espesores
mayores de 15 cm.
Deber especificarse una
densidad mnima del 98% del T-
180.
BASES GRANULARES
BASES TRATADAS CON CEMENTO
Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas
amplio sentido de su definicin) con cemento,
la cual es compactada por medios mecnicos.
Ej: suelo cemento, suelo arena- cemento,
grava - cemento, ripio- cemento, estabilizado
granular con cemento, etc.).
Ventajas:
Aprovechamiento de los materiales locales.
Incremento de la resistencia a la erosin.
Evita la consolidacin por cargas.
Menores deflexiones.
Mejor transferencia de carga.
Incremento de la rigidez de apoyo.
15
Caractersticas (ACPA):
Tipo de suelo recomendado para trnsito
pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
Tamao mximo: 75 mm.
Durabilidad por congelamiento deshielo y
humedecimiento secado.
Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
Resistencia a compresin: de 2,1 a 5,5 MPa.
Resistencia a Flexin: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
Mdulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000
psi (de 4100 a 6900 MPa).
Romper la adherencia con emulsin asfltica,
film de polietileno o dos capas de membrana
en base a parafina.
BASES TRATADAS CON CEMENTO
BASES DE HORMIGN POBRE
Este tipo de bases se han popularizado
en los ltimos aos, en especial para
vas donde existe trnsito pesado.
Se diferencian de las anteriores en que
no requieren compactacin mecnica,
lo que en mbitos urbanos permite
reducir las molestias a los vecinos.
Suelen ejecutarse de forma similar y
con el mismo equipamiento que se
emplea en los pavimentos de hormign.
A diferencia del pavimento, no
requieren la ejecucin de juntas
intermedias, y es recomendable
interponer un ruptor de adherencia con
la calzada.
17
BASES DE HORMIGN POBRE
Requisitos:
Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.
Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
Contenido de aire de 6 a 8%.
Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm.
Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m.
Pueden ser densas o drenantes (H poroso).
SUBRASANTE / BASE
CALIFICACIN DEL SOPORTE POR MEDIO
DEL VALOR K EFECTIVO
SUBRASANTE / BASE
Valor k combinado subrasante / base [MPa/m]
Valor k de
Subrasante
[MPa/m]
Espesor de base
100 mm 150 mm 230 mm 300 mm
NT TA TC NT TA TC NT TA TC NT TA TC
13.5 17.6 23.0 27.8 20.3 30.2 40.0 23.0 41.9 59.9 29.7 54.0 82.1
27.0 35.1 41.0 50.0 37.8 52.4 69.4 43.2 69.9 100 51.3 87.8 134
40.5 47.3 58.6 71.0 50.0 73.2 96.4 58.1 95.3 137 68.9 118 179
54.0 59.4 75.6 94.0 62.1 93.2 123 72.9 119 171 86.4 146 222
Valores tpicos de Mdulo de reaccin combinado Subrasante - base
para distintos tipos de bases
NT: base No Tratada.
TA: base Tratada con asfalto.
TC: base Tratada con cemento.
PERODO DE DISEO
Es la vida til terica del pavimento antes de que ste
requiera una rehabilitacin importante o reconstruccin.
Esta no representa necesariamente la vida til, la cul
podr ser mayor a la supuesta en el diseo, o ms corta
debido a un incremento inesperado del trnsito.
Los perodos de diseo en pavimentos rgidos
comnmente se definen entre 20 y 40 aos.
Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de
perodos de diseo superiores (> 40 aos?).
Trnsito. Configuracin de Cargas por
Eje
La informacin requerida incluye la cantidad
de vehculos pesados y su composicin.
Para el diseo estructural solamente se
considerarn aquellos vehculos con una
configuracin mnima de 2 ejes y eje trasero
con duales.
El mtodo requiere contar con la distribucin
de cargas por eje para cada tipo de Eje
(Simples, Dobles y Triples).
El mtodo cuenta con un procedimiento
Simplificado el cul incorpora valores
estadsticos de censos de carga en
pavimentos de los Estados Unidos.
Trnsito
Clase Tipo de Pavimento TMDA TPMDA
Carga Mx (KN)
Simple Tndem
1 Calles residenciales 200-800 < 25 100 160
2 Calles colectoras 700-5000 40-1000 115 200
3 Arterias menores
3000-12000
(2 carriles)
3000-5000
(4 carriles)
500-5000 130 230
4 Arterias Principales
3000-2000
(2carriles)
3000-150000
(4carriles)
1500-8000 150 270
Habil
PD
n
n
Habil
Medio
TMDA
PD
TMDA
TMDA
TMDA
FP
=
= =
1
Trnsito Factor de Proyeccin
Cuantifica el crecimiento de trnsito esperado durante el perodo de
diseo.
Es la relacin entre el TMDA medio (para el Perodo de Servicio
considerado) y el TMDA de habilitacin
( )
i
i
FP
PD
1 1 +
=
Para Tasa de crecimiento (i)
uniforme en todo el perodo
de diseo (PD)
Factor de Distribucin Direccional (por Sentido) suele ser igual a 0,5
(50% del trnsito en cada direccin), aunque existen casos en que
esto no se cumple y en los que se deber conocer el FDD
correspondiente.
Factor de Distribucin por trocha: se aplica en los casos en que
existan ms de una trocha para la misma direccin
Nmero de trochas
en cada direccin
Porcentaje de ESAL de18-kips
en el carril de Diseo
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Trnsito Factores de Distribucin
Trnsito Factores de Distribucin
1
10
100
50 60 70 80 90 100
T
M
D
A

(
u
n
a

d
i
r
e
c
c
i
n
)
,

e
n

m
i
l
e
s
Camiones en carril derecho (%)
2 carriles en
una direccin
3 carriles en una
direccin
Si se emplea el mtodo de la PCA, el mtodo recomienda emplear la
siguiente distribucin:
Propiedades fsicas y mecnicas del
Hormign
Debe determinarse la resistencia media a
flexin a 28 das (in situ).
Se recomienda evaluar en laboratorio la
relacin flexin compresin del hormign
con los agregados a emplear.
Comnmente se emplean MR a 28 das entre
4,0 MPa y 5,0 MPa.
Evitar el empleo de hormigones de elevada
resistencia. Se recomienda disear con una
resistencia media a flexin a 28 das del
orden de 4,5 MPa.
Al menos una de las fracciones de agregados gruesos debe encontrarse triturada.
Evitar el empleo de agregados de elevado coeficiente de expansin trmica.
Evitar el empleo de agregados de elevado mdulo de elasticidad.
Mdulo de rotura
Correlaciones de Resistencia
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
25 30 35 40 45
Resistencia a Compresin, MPa
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

a

F
l
e
x
i
n
,

M
P
a
MR = 0.7 x f'c^(0.5) MR = 0.75 x f'c^(0.5) MR = 0.8 x f'c^(0.5)
C
K MR
=
K = 0,7 Para agregados Redondeados
K = 0,8 Para agregados Triturados
TRANSFERENCIA DE CARGA
Posicin crtica de la carga para
las Tensiones de Flexin
Banquina de Hormign
(si existe)
Carril
Junta transversal
Eje
Tndem
Posicin crtica de la carga para
las Deformaciones
Banquina de Hormign
(si existe)
Carril
Junta transversal
Eje
Tndem
CRITERIO DE VERIFICACIN
POR EROSIN
CRITERIO DE VERIFICACIN
POR FATIGA
Transferencia de Cargas
Juntas Transversales (Pasadores)
Permiten reducir significativamente las tensiones generadas a lo largo
de las juntas transversales y las deflexiones desarrolladas en la
esquina de las losas.
Su inclusin o no depende principalmente del volumen de vehculos
pesados previsto.
Bordes de calzada (Banquina de hormign o Sobreancho)
Permiten reducir significativamente las tensiones desarrolladas en los
bordes y las deflexiones generadas en los bordes y esquina de losas.
Desde el punto de vista estructural, la banquina rgida de hormign
vinculada, el sobreancho de calzada o la presencia de cordones
cuneta, tienen un efecto similar.
Transferencia de Cargas
Deflexiones en pavimentos de hormign
Borde Externo del Pavimento (Borde Libre)
Carril 3,65 m.
Junta longitudinal Central
(acta como banq. de H)
Junta Transv. sin pasadores
2 D
i
~2.5 D
i
5 D
i
~3.5 D
i
D
i
D
i
Junta Transv. con pasadores
Factor de Seguridad de Cargas
Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas
sobrecargas de vehculos pesados al mayorar las cargas de trnsito
previstas.
Los valores recomendados por la PCA son:
Autopistas y rutas de alto volumen de trnsito pesado, donde sea
requerido un flujo ininterrumpido del trnsito, FSC=1,2.
Rutas y arterias importantes con moderado volumen de trnsito
pesado, FSC=1,1.
Rutas y otras vas de bajo volumen de trnsito pesado y calles
residenciales, FSC=1,0.
MODELO DE FATIGA (PCA)
MODELO DE FATIGA (ACPA)
0
2
4
6
8
10
12
14
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relacin de Tensiones
N
u
m
e
r
o

d
e

a
p
l
i
c
a
c
i
o
n
e
s

a
d
m
i
s
i
b
l
e
s
,

L
o
g

N
PCA
S = 95%
S = 90%
S = 80%
S = 70%
S = 60%
S = 50%
( )
217 . 0
24 . 10
0112 . 0
log
) log(

S SR
Nf
Confiabilidad
Clasificacin Funcional del
Camino
Confiabilidad Recomendada
Urbano Rural
Interestatales, Autopistas 85 - 99 80 99
Arterias Principales 80 - 99 75 95
Calles Colectoras 80 - 95 75 95
Calles Residenciales y Rutas
locales
50 - 80 50 80
Es simplemente un factor de seguridad.
Se expresa generalmente en %.
Es una medida de la probabilidad de que el pavimento falle por
Fatiga o Erosin.
Porcentaje de losas Fisuradas
Nivel Recomendado de Losas Fisuradas para cada Tipo de
camino
Tipo de Camino
Porcentaje recomendado de Losas
Fisuradas al Final de su Vida til
(Por defecto) 15%
Autopistas, Rutas 5%
Arterias Menores 10%
Calles Colectoras 15%
Calles Residenciales 25%
LOSAS FISURADAS - CONFIABILIDAD
Clasificacin Confiabilidad Losas Fisuradas
Losas fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
Residencial 80 % 15 % 6 %
Colectoras 85 % 10 % 3 %
Arteria Menor 90 % 10 % 2 %
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
( )
0.5
P R 1
1 S
LF

=
50% / Fisuradas Losas dad) Confiabili (100% Probable Valor =
Ejemplo (ACPA StreetPave)
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%(
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%)
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ING. DIEGO H. CALO
COORDINADOR
DEPARTAMENTO TCNICO DE
PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar
GRACIAS
%#

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