Manual de Servicio Liberty

INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
IN
Introduccin
0
Lubricacin y mantenimiento
2
Suspensin
3
Diferencial y sistema de transmisin
5
Frenos
5a
Frenos
6
Embrague
6a
Embrague
7
Sistema de refrigeracin
7a
8A
Sistemas de audio
8Aa
Sistemas de audio
8B
Sistemas de timbre y zumbador
8E
Mdulos de control electrnico
8Ea
Mdulos de control electrnico
8F
Sistemas del motor
8Fa
Sistemas del motor
8G
Sistemas trmicos
8H
Sistema de claxon
8I
Control del encendido
8Ia
Control del encendido
8J
Grupo de instrumentos
8L
Luces
8M
Sistemas de mensaje
8N
Sistemas elctricos
8Na
Sistemas elctricos
8O
Sistemas de sujecin
8P
Sistema de control de velocidad del vehculo
8Q
Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
8R
Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
8Wa
Diagramas de cableado
9
Motor
9a
Motor
11
Sistema de escape
11a
Sistema de escape
13
Bastidor y parachoques
14
Sistema de combustible
14a
Sistema de combustible
19
Direccin
19a
Direccin
21
Caja de transferencia y caja de cambios
22
Ruedas y neumticos
23
Carrocera
24
Calefaccin y aire acondicionado
24a
Calefaccin y aire acondicionado
25
Control de emisiones
25a
Control de emisiones
Comentarios
INTRODUCCION
INDICE
pa gina pa gina
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - USO DE LOS
DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . . . . . . . . . . 4
DESCRIPCION - REPARACION DE
ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA METRICO
DESCRIPCION - SISTEMA METRICO . . . . . . . . . 6
REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL
DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD
DEL VEHICULO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
IDENTIFICACION DE
DISPOSITIVOS DE FIJ ACION
DESCRIPCION
Los grados de resi stenci a de un perno SAE var an
entre el grado 2 y el grado 8. Cuanto ms al to sea el
nmero de grado, mayor ser l a resi stenci a del
perno. Las l neas marcadas en l a parte superi or de l a
cabeza de un perno determi nan su i denti fi caci n. El
grado de resi stenci a real de un perno corresponde al
nmero de l neas ms 2. Las resi stenci as de perno
mtri cas ms comnmente uti l i zadas son 9,8 y 10,9.
El nmero de i denti fi caci n de cl ase de resi stenci a
mtri ca est i mpreso en l a cabeza del perno. Cuanto
ms al to sea el nmero de cl ase, mayor ser l a resi s-
tenci a del perno. Al gunas tuercas mtri cas ti enen
grabadas una cl ase de resi stenci a de un sol o d gi to en
l a cara de l a tuerca. Consul te l os cuadros de I denti -
fi caci n de di sposi ti vos de fi jaci n y Resi stenci a de
di sposi ti vos de fi jaci n (Fi g. 1) y (Fi g. 2).
KJ INTRODUCCION 1
Fig. 1 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
Marcas del perno y torsin mtrico
Clase de acero comercial
Marcas de cabeza de perno
Marcas del perno y valores de torsin segn uso en EE.UU.
Nmero de grado SAE
Marcas de cabeza de perno
Estas son todas de 3 lneas grado 5 SAE
Torsin de perno perno de grado 5 Torsin de perno perno de grado 8
Tamao
del cuerpo
Torsin Torsin Torsin
Dimetro Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
mm Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie
6 9 5 7 4 14 9 11 7 14 9 11 7
7 14 9 11 7 18 14 14 11 23 18 18 14
8 25 18 18 14 32 23 25 18 36 27 28 21
10 40 30 30 25 60 45 45 35 70 50 55 40
12 70 55 55 40 105 75 80 60 125 95 100 75
14 115 85 90 65 160 120 125 95 195 145 150 110
16 180 130 140 100 240 175 190 135 290 210 220 165
18 230 170 180 135 320 240 250 185 400 290 310 230
Tamao
del cuerpo
Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie
1/4-20 9 7 8 6 15 11 12 9
-28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16-18 20 15 16 12 30 22 24 18
-24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8-16 40 30 25 20 55 40 40 30
-24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16-14 60 45 45 35 90 65 65 50
-20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2-13 95 70 75 55 130 95 100 75
-20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16-12 135 100 110 80 190 140 150 110
-18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8-11 180 135 150 110 255 190 205 150
-18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4-10 325 240 255 190 460 340 365 270
-16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8-9 490 360 380 280 745 550 600 440
-14 530 390 420 310 825 610 660 490
1-8 720 530 570 420 1100 820 890 660
-14 800 590 650 480 1200 890 960 710
2 INTRODUCCION KJ
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION (Continuac ion)
Fig. 2 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza
hexagonal
Nmero de
cabeza de perno
Perno esprrago
Sin marca
Sin marca
Perno hexagonal con
reborde
Perno hexagonal con
arandela
Sin marca Ranurado
Perno de cabeza
hexagonal
Dos lneas en relieve
Perno hexagonal
con reborde
Perno hexagonal
con arandela
Dos lneas en relieve
Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres lneas en relieve
Perno de cabeza
hexagonal
Cuatro lneas en relieve
KJ INTRODUCCION 3
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION (Continuac ion)
USO DE DISPOSITIVOS DE
FIJ ACION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR
DAOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PER-
SONALES.
En este manual de servi ci o, l as fi guras grfi cas, l as
especi fi caci ones y l as referenci as de torsi n se i denti -
fi can en formato SAE y en el si stema mtri co.
Durante cual qui er procedi mi ento de manteni -
mi ento o reparaci n, es i mportante recuperar l os di s-
posi ti vos de fi jaci n (tuercas, pernos, etc.) para su
posteri or rei nstal aci n. Si el di sposi ti vo de fi jaci n no
puede recuperarse, deber usarse un di sposi ti vo de
fi jaci n con una especi fi caci n equi val ente.
DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS
ROSCADOS
La mayor parte de l os ori fi ci os roscados deteri orados
pueden repararse empl eando un Hel i coi l . Para l os
procedi mi entos de reparaci n y apl i caci n si ga l as reco-
mendaci ones del fabri cante del veh cul o o de Hel i coi l .
REPARACION DE ORIFICIOS
ROSCADOS
DESCRIPCION
La mayor parte de l os ori fi ci os roscados deteri ora-
dos pueden repararse empl eando un Hel i coi l . Para
l os procedi mi entos de reparaci n y apl i caci n si ga l as
recomendaci ones del fabri cante del veh cul o o de
Hel i coi l .
SIMBOLOS
INTERNACIONALES
DESCRIPCION
Los s mbol os grfi cos que se i l ustran en el
si gui ente cuadro de S mbol os i nternaci onal es de con-
trol y vi sual i zaci n (Fi g. 3) se uti l i zan para i denti fi -
car di versos control es de i nstrumentos. Los s mbol os
corresponden a l os control es y vi sual i zaci ones si tua-
dos en el tabl ero de i nstrumentos
4 INTRODUCCION KJ
Fig. 3 SIMBOLOS INTERNACIONALES
1 Luz de carretera 13 Lavador de luneta trasera
2 Faros antiniebla 14 Combustible
3 Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero 15 Temperatura de refrigerante del motor
4 Seal de giro 16 Estado de carga de la batera
5 Destellador de emergencia 17 Aceite del motor
6 Lavaparabrisas 18 Cinturn de seguridad
7 Limpiaparabrisas 19 Fallo de frenos
8 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas 20 Freno de estacionamiento
9 Desempaado y descongelacin del parabrisas 21 Cap delantero
10 Ventilador de ventilacin 22 Maletero (tapa del maletero)
11 Desempaador de luneta trasera 23 Claxon
12 Limpiador de luneta trasera 24 Encendedor
KJ INTRODUCCION 5
SIMBOLOS INTERNACIONALES (Continuac ion)
SISTEMA METRICO
DESCRIPCION - SISTEMA METRICO
El si stema mtri co se basa en canti dades de: uni -
dades, decenas, centenas, mi l es y mi l l ones.
El si gui ente cuadro l e resul tar ti l para converti r
uni dades mtri cas en uni dades equi val entes de l os
si stemas de medi da i ngl s y SAE, o vi ceversa.
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES
MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER
lbs. pulg. x 0,11298 = Newton-Metros (Nm) Nm x 8,851 = lbs. pulg.
lbs. pie x 1,3558 = Newton-Metros (Nm) Nm x 0,7376 = lbs. pie
Pulgadas Hg
(60F)
x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,2961 = Pulgadas Hg
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = Milmetros (mm) mm x 0,03937 = Pulgadas
Pies x 0,3048 = Metros (m) m x 3,281 = Pies
Yardas x 0,9144 = Metros m x 1,0936 = Yardas
mph x 1,6093 = Kilometros por hora (km/h) km/h x 0,6214 = mph
Pies por
Segundo
x 0,3048 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 3,281 = Pies por
Segundo
mph x 0,4470 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 2,237 = mph
Kilmetros
por Hora
(km/h)
x 0,27778 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 3,600 Kilmetros por
Hora (km/h)
EQUIVALENCIAS COMUNES DEL SISTEMA METRICO
1 pulgada = 25 milmetros 1 pulgada cbica = 16 centmetros cbicos
1 pie = 0,3 metros 1 pie cbico = 0,03 metros cbico
1 yarda = 0,9 metros 1 yarda cbica= 0,8 metros cbicos
1 milla = 1,6 kilmetros
Consul te el Cuadro de conversi n del si stema
mtri co para converti r l os val ores de torsi n enume-
rados en Newton-metros (Nm). Tambi n, use el cua-
dro para converti r entre mi l metros (mm) y pul gadas
(pul g.).
6 INTRODUCCION KJ
CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO
lbs. pulg. a Nm Nm a lbs. pulg.
lbs.
pulg.
Nm lbs.
pulg.
Nm lbs.
pulg.
Nm lbs.
pulg.
Nm lbs.
pulg.
Nm Nm lbs.
pulg.
Nm lbs. pulg. Nm lbs. pulg. Nm lbs. pulg. Nm lbs. pulg.
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,.1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14.6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
lbs. pie a Nm Nm a lbs. pie
lbs.
pie
Nm lbs.
pie
Nm lbs.
pie
Nm lbs.
pie
Nm lbs.
pie
Nm Nm lbs.
pie
Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,5328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 60,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,.94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
KJ INTRODUCCION 7
SISTEMA METRICO (Continuac ion)
REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION
Los cuadros de torsi n i ndi vi dual es aparecen en
muchos de l os grupos. Para i nformarse sobre l as refe-
renci as de torsi n que no fi guren en l os cuadros de
torsi n i ndi vi dual es, consul te el cuadro de Especi fi ca-
ci ones de torsi n convenci onal .
ESPECIFICACIONES DE TORSION
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE
Clase Dimetro
en mm
Paso en
mm
Torsin especificada
Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
Nm kgf-cm lbf-pie Nm kgf-cm lbf-pie
6 1 5 55 48
lbf-pulg.
6 60 52
lbf-pulg.
8 1.25 12.5 130 9 14 145 10
4T 10 1.25 26 260 19 29 290 21
12 1.25 47 480 35 53 540 39
14 1.5 74 760 55 84 850 61
16 1.5 115 1,150 83
6 1 6.5 65 56
lbf-pulg.
7.5 75 65
lbf-pulg.
8 1.25 15.5 160 12 17.5 175 13
5T 10 1.25 32 330 24 36 360 26
12 1.25 59 600 43 65 670 48
14 1.5 91 930 67 100 1,050 76
16 1.5 140 1,400 101
6 1 8 80 69
lbf-pulg.
9 90 78
lbf-pulg.
8 1.25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1.25 39 400 29 44 440 32
12 1.25 71 730 53 80 810 59
14 1.5 110 1,100 80 125 1,250 90
16 1.5 170 1,750 127
6 1 10.5 110 8 12 120 9
8 1.25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1.25 52 530 38 58 590 43
12 1.25 95 970 70 105 1,050 76
14 1.5 145 1,500 108 165 1,700 123
16 1.5 230 2,300 166
8 1.25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1.25 61 620 45 68 690 50
12 1.25 110 1,100 80 120 1,250 90
8 1.25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1.25 70 710 51 78 790 57
12 1.25 125 1,300 94 140 1,450 105
8 1.25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1.25 78 800 58 88 890 64
12 1.25 140 1,450 105 155 1,600 116
8 1.25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1.25 87 890 64 97 990 72
12 1.25 155 1,600 116 175 1,800 130
8 INTRODUCCION KJ
ETIQUETA DE INFORMACION
DE CONTROL DE EMISIONES
DEL VEHICULO (VECI)
DESCRIPCION
Todos l os model os poseen una Eti queta de i nforma-
ci n de control de emi si ones del veh cul o (VECI ).
Dai ml erChrysl er si empre i nstal a l a eti queta en el
comparti mento del motor (Fi g. 4). La eti queta no
puede reti rarse si n que se arrui ne l a i nformaci n y se
destruya sta.
La eti queta conti ene l as especi fi caci ones de l as
emi si ones del veh cul o y l os recorri dos de l as man-
gueras de vac o. Todas l as mangueras se deben conec-
tar y gui ar de acuerdo a esta eti queta.
La eti queta tambi n conti ene un di agrama esque-
mti co de vac o del motor. Exi sten unas eti quetas
excl usi vas para l os veh cul os fabri cados para l a venta
en el estado de Cal i forni a y en Canad. Las eti quetas
canadi enses estn escri tas tanto en i ngl s como en
francs.
La eti queta VECI conti ene l o si gui ente:
Fami l i a y ci l i ndrada del motor
Fami l i a de emi si ones vol ti l es
Di agrama esquemti co del si stema de control de
emi si ones
Certi fi caci n de cumpl i mi ento
Especi fi caci ones de di stri buci n del motor (si es
regul abl e)
Vel oci dades de ral ent (si es regul abl e)
Buj as y l uz
NUMERO DE IDENTIFICACION
DEL VEHICULO
DESCRIPCION
La pl aca del Nmero de i denti fi caci n del veh cul o
(VI N) est si tuada en l a parte i nferi or del parante A,
vi si bl e a travs del parabri sas (Fi g. 5). El VI N con-
ti ene 17 caracteres que proporci onan datos rel ati vos
al veh cul o. Consul te el cuadro de descodi fi caci n del
VI N para determi nar l a i denti fi caci n de un veh cul o.
El nmero de i denti fi caci n del veh cul o tambi n
fi gura en:
La eti queta de certi fi caci n de seguri dad del
veh cul o.
El l arguero del basti dor.
Para proteger al consumi dor frente al ri esgo de
robo o fraude, el fabri cante est obl i gado a i ncl ui r un
d gi to de control en l a novena posi ci n del nmero de
i denti fi caci n del veh cul o. El d gi to de control es uti -
l i zado por el fabri cante y organi smos gubernamenta-
l es para veri fi car l a autenti ci dad del veh cul o y l a
documentaci n ofi ci al . La frmul a para uti l i zar este
d gi to de control no se pone en conoci mi ento del
pbl i co en general .
Fig. 4 LOCALIZACION DE LA ETIQUETA VECI
1 - SOPORTE DEL RADIADOR
2 - ETIQUETA VECI
Fig. 5 LOCALIZACION DEL NUMERO VIN
1 - PARANTE A
2 - PLACA DE CODIGO VIN
KJ INTRODUCCION 9
CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION
1 Pas de origen 1 = Estados Unidos
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehculo 4 = MPV sin Airbag laterales.
8 = MPV con Airbag laterales.
4 Estipulacin de peso bruto del vehculo F = 1.801-2.250 kg (4.001-5.000 lbs.)
G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
5 Lnea del vehculo K = Liberty 4X2 (LHD)
L = Liberty 4X4 (LHD)
N = Cherokee 4X4 (RHD)
6 Serie 3 = Liberty Renegade
4 = Liberty Sport/Cherokee Sport
5 = Liberty Limited/Cherokee Limited
7 Estilo de carrocera 8= Deportivo de 4 puertas
8 Motor K = 3.7L 6 cil. MPI Gasolina
1 = 2.4L 4 cil. MPI Gasolina
7 = 2.5L 4 cil. Diesel
9 Dgito de control 0 al 9 o X
10 Ao de modelo 2=2002
11 Planta de ensamblaje W = Toledo North Assembly Plant
12 al 17 Secuencia de fabricacin del vehculo
ETIQUETA DE CERTIFICADO
DE SEGURIDAD DEL
VEHICULO
DESCRIPCION
Cada uno de l os veh cul os de Dai ml erChrysl er Cor-
porati on l l eva una eti queta de certi fi cado de seguri -
dad (Fi g. 6). Di cha eti queta certi fi ca que el veh cul o
cumpl e con l as normas federal es de seguri dad apl i ca-
bl es a l os veh cul os a motor. La eti queta tambi n
i ndi ca:
Mes y ao de fabri caci n del veh cul o.
Esti pul aci n de peso bruto del veh cul o (GVWR).
Las esti pul aci ones de peso bruto de l os ejes del antero
y trasero (GAWR) se basan en un tamao m ni mo de
l l anta y en l a presi n mxi ma de i nfl ado del neum-
ti co en fr o.
Nmero de i denti fi caci n del veh cul o (VI N).
Ti po de veh cul o.
Cdi go de barras.
Mes, d a y hora (MDH) del ensambl aje fi nal .
Cdi gos de pi ntura y tapi zado.
Pa s de ori gen.
La eti queta se encuentra enci ma de l a bi sagra de
l a puerta en el parante A del l ado del conductor.
Fig. 6 Etiqueta de certificado de seguridad del vehculo, caracterstica
10 INTRODUCCION KJ
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (Continuac ion)
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
INDICE
pa gina pa gina
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION - SIMBOLOS
INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO . . . . . . . 1
DESCRIPCION - EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL . . . . 2
DESCRIPCION - LIQUIDO DE
TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS -
NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS -
NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE
EMPLAZAMIENTOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ELEVACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
RECOMENDACIONES PARA LA
ELEVACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ARRANQUE CON PUENTE
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON
PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
REMOLQUE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SIMBOLOS
INTERNACIONALES
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES
Dai ml erChrysl er Corporati on uti l i za s mbol os
i nternaci onal es para i denti fi car l as l ocal i zaci ones de
i nspecci n y l l enado de l ubri cante y l qui do en el
comparti mi ento del motor (Fi g. 1).
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO
Cuando sea necesari o efectuar el servi ci o,
Dai ml erChrysl er Corporati on recomi enda uti l i zar
ni camente pi ezas, l ubri cantes y productos qu mi cos
de l a marca Mopar. Mopar sumi ni stra l os produc-
tos con l a mejor tecnol og a para efectuar el servi ci o
de l os veh cul os de Dai ml erChrysl er Corporati on.
Para efectuar el servi ci o de un veh cul o de Chrys-
l er Corporati on, ni camente se deben empl ear l os
l ubri cantes que cumpl en l as especi fi caci ones de l as
si gui entes organi zaci ones.
Soci edad de I ngeni eros de l a I ndustri a Automo-
tri z, (Soci ety of Automoti ve Engi neers, SAE)
I nsti tuto del Petrl eo de EE.UU., (Ameri can
Petrol eum I nsti tute, API ) (Fi g. 2)
I nsti tuto Naci onal de Grasas Lubri cantes,
(Nati onal Lubri cati ng Grease I nsti tute, NLGI ) (Fi g.
3)
Fig. 1 Smbolos internacionales
ACEITE DE MOTOR
LIQUIDO PARA TRANSMI-
SIONES AUTOMATICAS
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
LIQUIDO DE FRENOS
LIQUIDO DE DIRECCION
ASISTIDA
LIQUIDO DEL LAVAPARABRI-
SAS
KJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 1
GRADO DE VISCOSIDAD SAE
El grado de vi scosi dad SAE se uti l i za para especi -
fi car l a vi scosi dad del acei te de motor. Estos se espe-
ci fi can con un dobl e grado de vi scosi dad SAE que
i ndi ca el rango de vi scosi dad de temperaturas bajas a
al tas. Por ejempl o, SAE 5W-30 = acei te de motor
mul ti grado.
Dai ml erChrysl er Corporati on sol amente reco-
mi enda acei tes de motor mul ti grado.
CLASIFICACION DE CALIDAD API
Este s mbol o (Fi g. 2), que aparece en l a parte fron-
tal del reci pi ente de acei te, si gni fi ca que el I nsti tuto
del Petrl eo de EE.UU., (Ameri can Petrol eum I nsti -
tute, API ), certi fi ca que el acei te cumpl e todos l os
requi si tos en materi a de l ubri caci n especi fi cados por
Dai ml erChrysl er Corporati on.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
Las cl asi fi caci ones SAE tambi n son apl i cabl es a
l os l ubri cantes para engranajes mul ti grado. La cl asi -
fi caci n del API , adems, defi ne el uso de l os l ubri -
cantes. Por ejempl o, API GL-5 y SAE 75W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS
El NLGI cl asi fi ca l a grasa l ubri cante por su cal i dad
y uso. Todos l os productos aprobados ti enen el s m-
bol o NLGI (Fi g. 3) en l a eti queta. En l a parte i nferi or
del s mbol o NLGI estn i mpresas l as l etras de i den-
ti fi caci n de uso y de cal i dad. El l ubri cante para
rodami entos est i denti fi cado por l a l etra G. El l ubri -
cante del chasi s est i denti fi cado por l a l etra L. La
l etra i mpresa a conti nuaci n de l a l etra de uso i ndi ca
l a cal i dad del l ubri cante. Los s mbol os si gui entes
i ndi can l a cal i dad superi or.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS
Al gunos procedi mi entos de manteni mi ento o de
reparaci n pueden requeri r el uso de l ubri cantes o
acei tes especi al i zados. Consul te l as secci ones apro-
pri adas para l a apl i caci n correcta de estos l ubri can-
tes en este manual .
DESCRIPCION - EJE
Debe uti l i zarse un l ubri cante para engranajes
hi poi dal es mul ti propsi to que cumpl a con l as especi -
fi caci ones de cal i dad MI L-L-2105C y API GL 5. El
l ubri cante para engranajes hi poi dal es Mopar cumpl e
con estas especi fi caci ones.
EJE DELANTERO
El l ubri cante para ejes 186FI A (Model o 30) es
SAE 75W-140 SI NTETI CO.
EJE TRASERO
El l ubri cante para ejes 198RBI (Model o 35) es
SAE 75W-140 SI NTETI CO.
El l ubri cante para ejes 8 1/4 es SAE 75W-90 ter-
moestabl e. Para el arrastre de remol que o apl i caci o-
nes de servi ci o pesado puede susti tui rse por el
l ubri cante SAE 75W-140 SI NTETI CO.
NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok requieren
que se aada un modificador de friccin al lubri-
cante.
PRECAUCION: Si el eje se sumerge en agua, el
lubricante debe cambiarse de inmediato para evitar
la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL
El l ubri cante recomendado para l as transmi si ones
NV1500 y NV3550 es el l qui do para transmi si ones
manual es Mopar.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
NOTA: Para informarse sobre los intervalos reco-
mendados de mantenimiento para esta transmisin
(cambio de lquido y filtro), consulte los programas
de mantenimiento en este grupo.
Fig. 2 Smbolo API
Fig. 3 Smbolo NLGI
1 - COJINETES DE RUEDAS
2 - LUBRICACION DEL CHASIS
3 - CHASIS Y COJINETES DE RUEDAS
0 - 2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO KJ
TIPOS DE LIQUIDO (Continuac ion)
NOTA: Para informarse sobre los procedimientos de
comprobacin de nivel de lquido, consulte Proce-
dimientos de servicio en este grupo.
Se recomi enda usar el l qui do para transmi si n
automti ca de Mopar, Mopar ATF +4, type 9602,
para l as transmi si ones automti cas de
Dai ml erChrysl er.
NO se recomienda el uso del lquido Dexron
II. El uso de un lquido incorrecto puede provo-
car ruido de traqueteo del embrague.
El l qui do para transmi si n automti ca de Mopar,
Mopar ATF +4, ti po 9602, cuando es nuevo es de
col or rojo. Ti ene una ti ntura de ese col or para poder
di ferenci arl o de otros l qui dos uti l i zados en el veh -
cul o, como el acei te de motor o el anti congel ante. El
col or rojo no es permanente y no es i ndi cati vo del
estado del l qui do. A medi da que el veh cul o funci ona,
el ATF comi enza a tornarse de un col or ms oscuro,
hasta que fi nal mente se vuel ve de col or marrn. Esto
es normal. El ATF+4 ti ene un ol or ni co que cambi a
con el ti empo. En consecuenci a, el ol or y el col or no
se pueden usar para determi nar l a condi ci n del
l qui do o l a necesi dad de un cambi o de l qui do.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Dai ml erChrysl er no recomi enda bajo ni ngn con-
cepto el agregado de ni ngn l qui do de transmi si n
que no sean l os l qui dos para transmi si n automti ca
i ndi cados en l os prrafos anteri ores. Las excepci ones
a esta pol ti ca son el uso de ti nturas especi al es que
ayudan a detectar fugas de l qui dos.
Exi sten di sti ntos adi ti vos y supl ementos especi al es
que afi rman mejorar l a fi rmeza y/o cal i dad de l os
cambi os. Estos adi ti vos y otros, afi rman tambi n que
mejoran el funci onami ento del embrague del conver-
ti dor e i nhi ben el recal entami ento, l a oxi daci n, el
barni z y l os sedi mentos. Estos no cumpl en l os requi -
si tos de Dai ml erChrysl er, por l o tanto, no deben
usarse. Asi mi smo, debe evi tarse el uso de sel l antes
de l a transmi si n, ya que pueden afectar negati va-
mente a l a i ntegri dad de l as juntas.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV231
El l ubri cante recomendado para l a caja de cambi os
NV231 es el l qui do para transmi si n automti ca de
Mopar, Mopar ATF +4, ti po 9602.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242
El l ubri cante recomendado para l a caja de cambi os
NV242 es el l qui do para transmi si n automti ca de
Mopar, Mopar ATF +4, ti po 9602.
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN
REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE
RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O
INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS
VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN
CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA
DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE
ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMA-
CENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU
DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CON-
TACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA
PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADE-
CUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O
CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA
INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLEC-
CION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE
REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERA-
TURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOME-
TIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA
DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALI-
ZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COM-
PARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION
DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrige-
rantes a base de glicol propileno, ya que proporcio-
nan una menor proteccin anticongelante y una
menor proteccin contra la corrosin.
El si stema de refri geraci n est di seado en base
al refri gerante. El refri gerante debe aceptar cal or
proveni ente del metal del motor, en l a zona de l a
cul ata de ci l i ndros cerca de l as vl vul as de escape y
del bl oque del motor. El refri gerante transporta el
cal or al radi ador, donde l os tubos y al etas del
radi ador pueden expul sarl o al ai re.
El uso de bl oques de ci l i ndros, cul atas y bombas de
agua de al umi ni o requi ere una protecci n especi al
contra l a corrosi n. Se recomi enda el uso de anti con-
gel ante y refri gerante, con frmul a para 5 aos o
160.000 km (100.000 mi l l as) (MS-9769) de Mopar, o
el refri gerante equi val ente a base de gl i col eti l eno con
i nhi bi dores de corrosi n (l l amados HOAT por Hybri d
Organi c Addi ti ve Technol ogy [Tecnol og a de adi ti vos
orgni cos h bri dos]). Este refri gerante ofrece l a mejor
refri geraci n del motor si n produci r corrosi n, cuando
se mezcl a un 50% de eti l engl i col y un 50% de agua
desti l ada para obtener un punto de congel aci n de
-37 C (-35 F). Si el refri gerante pi erde col oraci n o
se ensuci a, drene, enjuague y reempl ace por una
nueva sol uci n de refri gerante con l a mezcl a apro-
pi ada.
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con
frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas)
(MS-9769) de Mopar no puede mezclarse con nin-
gn otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrige-
rantes que no sea la especificada (que no sea
HOAT u otros HOAT) puede producir daos en el
motor, que puede que no estn cubiertos por la
garanta del vehculo nuevo, y puede brindar una
menor proteccin contra la corrosin.
PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE
La mezcl a necesari a de gl i col eti l eno (anti congel an-
te) y agua depende del cl i ma y l as condi ci ones de fun-
ci onami ento del veh cul o. A conti nuaci n se descri ben
l as prestaci ones del refri gerante de di ferentes mez-
cl as:
Agua pura-El agua puede absorber ms cal or que
una mezcl a de gl i col eti l eno y agua. Esto es sl o apl i -
cabl e a l a transferenci a de cal or. Adems el agua se
congel a a temperaturas ms al tas y propi ci a l a corro-
si n.
100 por ciento de glicoletileno-Los adi ti vos
i nhi bi dores de l a corrosi n en el gl i col eti l eno necesi -
tan l a presenci a de agua para di sol verse. Si n agua,
estos adi ti vos forman sedi mentos en el si stema. Estos
funci onan como ai sl ami ento provocando que l a tem-
peratura pueda subi r hasta 149 C (300 F). Esta
temperatura es l o bastante el evada como para derre-
ti r el pl sti co y abl andar l a sol dadura. El aumento de
l a temperatura puede dar l ugar a detonaci ones del
motor. Adems, un 100 por ci ento de gl i col eti l eno se
congel a a -22 C (-8 F).
Glicoletileno y agua a partes iguales-Esta es l a
mezcl a recomendada, protege contra l a congel aci n
hasta -37 C (-34 F). La concentraci n de anti conge-
l ante siempre debe ser de un m ni mo del 44 por
ci ento, durante todo el ao y en todo ti po de cl i ma. Si
el porcentaje es i nferi or, l as pi ezas del motor pueden
resul tar erosi onadas por cavi taci n. La protecci n
mxi ma contra l a congel aci n se obti ene con una con-
centraci n del 68 por ci ento de anti congel ante, l o que
i mpi de l a congel aci n hasta 67,7 C (-90 F). Un
porcentaje mayor se congel ar a temperaturas ms
al tas. Asi mi smo, un porcentaje mayor de anti conge-
l ante puede provocar recal entami ento del motor
debi do a que el cal or espec fi co del anti congel ante es
menor que el del agua.
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms
ricas no pueden medirse empleando los equipos de
campo normales y pueden dar lugar a problemas
asociados con un 100 por cien de glicoletileno.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante
que afirman mejorar la refrigeracin del motor.
FUNCIONAMIENTO
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
El l qui do de l a transmi si n automti ca se sel ec-
ci ona basndose en di ferentes cual i dades. El l qui do
debe proporci onar un ni vel al to de protecci n para l os
componentes i nternos proporci onando una pel cul a de
l ubri caci n entre componentes metl i cos adyacentes.
El l qui do debe ser trmi camente establ e para que
pueda mantener una vi scosi dad constante en una
ampl i a gama de temperaturas. Si l a vi scosi dad per-
manece constante durante l a gama de temperaturas
de funci onami ento, el funci onami ento de l a transmi -
si n y l a sensaci n del cambi o permanecer cons-
tante. El l qui do de l a transmi si n tambi n debe ser
un buen conductor de cal or. El l qui do debe absorber
cal or de l os componentes i nternos de l a transmi si n y
transferi rl o a l a caja de l a transmi si n.
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
LIQUIDO
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
18,5 galones EE.UU.
(70 litros)****
ACEITE DE MOTOR
Aceite del motor - con
filtro 2.4L
2,4 litros (5,0 cuartos de
gal.)
filtro 3.7L
3,7 litros (5,0 cuartos de
gal.)
filtro - 2.5L Diesel
6,5L (6,9 cuartos de
gal.)
REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sistema de refrigeracin -
2.4L
9,6 litros (10,1 cuartos
de gal.)
3.7L
de gal.)
Sistema refrigerante - 2.5L
Diesel
12,5L (13,2 cuartos de
gal.)
TRANSMISION AUTOMATICA
Llenado de servicio -
45RFE
4,73 litros (10,0 pintas)
Llenado de reparacin -
45RFE
13,33 litros (28,0 pintas)
La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo y
las dimensiones del enfriador interno, longitud y
dimetro interno de los conductos del enfriador, o del
uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden
variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/
TRANSEJE/AUTOMATICO/LIQUIDO -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
CAJA DE CAMBIOS
NV231 1,4 litros (2,95 pintas)
NV242 1,6 litros (3,4 pintas)
TRANSMISION MANUAL
NV1500
(aproximadamente llenado
en seco o llenado hasta el
borde inferior del orificio
del tapn de llenado.)
de gal.)
NV3550
(aproximadamente llenado
en seco o llenado hasta el
borde inferior del orificio
del tapn de llenado.)
de gal.)
EJE DELANTERO
186 FIA (Modelo 30) 1,24 litros (41,9 onzas
lq.)
EJE TRASERO
198 RBI (Modelo 35) 1,78 litros (60,2 onzas
lq.)*
8 1/4 2,08 litros (4,4 pintas.)*
* Si est equipado con Trac-lok;, aada 1,8 litros (4,0
onzas lq.) de modificador de friccin.
****Se muestran capacidades de llenado nominales.
Puede observarse alguna variacin de un vehculo a
otro debido a tolerancias de fabricacin y
procedimiento de llenado.
LLENADO DE LIQUIDO /
VERIFICACION DE
EMPLAZAMIENTOS
DESCRIPCION
La l ocal i zaci n de punto de l l enado y comprobaci n
de l qui dos puede hal l arse en cada una de l as secci o-
nes del manual de servi ci o correspondi entes.
PROGRAMAS DE
MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
La i nformaci n sobre l os Programas de manteni -
mi ento no est i ncl ui da en esta secci n, se encuentra
en el manual del propi etari o correspondi ente.
ELEVACION
RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de el eva-
ci n de emergenci a del veh cul o, consul te Manual del
propi etari o.
Si se col oca debi damente, puede uti l i zarse un gato
de suel o para el evar un veh cul o Jeep (Fi g. 4).
Soporte el veh cul o en l a posi ci n el evada con caba-
l l etes de gato en l a parte del antera y trasera de l os
l argueros del basti dor.
PRECAUCION: No intente elevar un vehculo Jeep
mediante un gato de suelo colocado bajo:
Vi gueta l ateral de l a carrocer a.
Componentes de l a arti cul aci n de l a di recci n.
Un eje de transmi si n.
Col ector de acei te de l a transmi si n o motor.
El depsi to de combusti bl e.
Un brazo de suspensi n del antero.
La caja de cambi os.
NOTA: Use solamente los puntos correctos de
apoyo del larguero del bastidor o la parte inferior
del mismo.
ELEVACION
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de el eva-
ci n de emergenci a del veh cul o, consul te Manual del
propi etari o.
Un veh cul o puede el evarse con:
Un el evador de contacto con el basti dor de poste
ni co.
Un el evador de chasi s con dos postes.
Un el evador de acceso con el veh cul o de ti po
rampa.
NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de
contacto con el bastidor, verifique que los cojines
de elevacin se encuentren colocados correcta-
mente.
ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA
LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO
SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO
COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPO-
NENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL
CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIO-
NES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI
SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE
BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTA-
MENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.
Fig. 4 Emplazamiento correcto de puntos de
elevacin del vehculo
1 - Elevacin de contacto con el bastidor (poste nico)
Elevacin de chasis (dos postes sin eje)
Elevacin externa (dos postes)
Gato de suelo
2 - Gato de suelo
ARRANQUE CON PUENTE
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES
Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL GRUPO 8A,
DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE BATERIA, ARRAN-
QUE Y CARGA.
NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA
CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE
NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA
CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATE-
RIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. LA BATERIA
PUEDE EXPLOTAR.
NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL
CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE
SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR.
NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS
PROXIMIDADES DE LA BATERIA.
QUITESE LA BISUTERIA METALICA QUE
LLEVE EN LAS MANOS O LAS MUECAS PARA
EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE
LA CORRIENTE DE LA BATERIA.
CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE
SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA
BATERIA DEL VEHICULO AVERIADO SUPERE LOS 16
VOLTIOS. PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSO-
NALES O DAOS AL SISTEMA ELECTRICO.
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo
como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar
en contacto entre s. Podran daarse los sistemas
elctricos de ambos vehculos.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO
AVERIADO:
(1) Levante el cap del veh cul o averi ado e i nspec-
ci one vi sual mente el comparti mi ento del motor para
determi nar:
El estado y l a tensi n de l a correa de transmi -
si n del generador.
Si hay vapores o fugas de combusti bl e. Corri ja si
fuera necesari o.
Si l a bater a est congel ada.
Si el i ndi cador de prueba, muestra un col or ama-
ri l l o o bri l l ante, si est equi pado.
Si el ni vel de l qui do de l a bater a es bajo.
PRECAUCION: Si la causa del problema de arran-
que del vehculo averiado es grave, podra daarse
el sistema de carga del vehculo auxiliar.
(2) Cuando uti l i ce otro veh cul o como fuente auxi -
l i ar, desconecte todos l os accesori os, col oque el sel ec-
tor de cambi os en posi ci n de estaci onami ento o
punto muerto, apl i que el freno de estaci onami ento o
el equi val ente y haga funci onar el motor a 1.200 rpm.
(3) En el veh cul o averi ado, col oque el sel ector de
cambi os en posi ci n de estaci onami ento o punto
muerto y apl i que el freno de estaci onami ento o equi -
val ente. Apague todos l os accesori os.
(4) Conecte l os cabl es de puente a l a bater a auxi -
l i ar. La abrazadera ROJA al termi nal posi ti vo (+). La
abrazadera NEGRA al termi nal negati vo (-). NO per-
mi ta que l as abrazaderas del extremo opuesto de l os
cabl es se toquen, ya que podr a produci rse un arco
el ctri co (Fi g. 5). Revi se todas l as advertenci as de
este procedi mi ento.
(5) En el veh cul o averi ado, conecte l a abrazadera
del cabl e de puente ROJO al termi nal posi ti vo (+) de
l a bater a. Conecte l a abrazadera del cabl e de puente
NEGRO al motor tan cerca como sea posi bl e a l a
conexi n del cabl e de masa (Fi g. 5).
PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque
del vehculo averiado durante ms de 15 segundos,
ya que podra recalentarse el motor de arranque y
no funcionar.
(6) Deje que l a bater a del veh cul o averi ado se
cargue por l o menos a 12,4 vol ti os (carga del 75%)
antes de i ntentar poner en marcha el motor. Si el
motor no arranca en 15 segundos, no i nsi sta y djel o
enfri ar (15 mi nutos) antes de vol ver a i ntentarl o.
Fig. 5 Conexiones de las abrazaderas de los cables
de puente
1 BATERIA AUXILIAR
2 - CABLE DE PUENTE NEGATIVO
3 - MASA DEL MOTOR
4- NO PERMITA QUE LOS VEHICULOS SE TOQUEN
5 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
6 BATERIA DESCARGADA
7 - CABLE DE PUENTE POSITIVO
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES
DE LA SIGUIENTE FORMA:
Desconecte de l a conexi n a masa del motor del
veh cul o averi ado l a abrazadera del cabl e NEGRO.
Cuando uti l i ce un veh cul o auxi l i ar, desconecte
l a abrazadera del cabl e NEGRO del termi nal nega-
ti vo de l a bater a. Desconecte del termi nal posi ti vo de
l a bater a l a abrazadera del cabl e ROJO.
Desconecte del termi nal posi ti vo de l a bater a
del veh cul o averi ado l a abrazadera del cabl e ROJO.
REMOLQUE
REMOLQUE
Para remol car l os veh cul os Jeep puede empl earse
un veh cul o equi pado con un di sposi ti vo de remol que
del ti po el evador de ruedas aprobado por SAE. Al
remol car un veh cul o 4WD empl eando un di sposi ti vo
de el evaci n de ruedas, uti l i ce pl ataformas rodantes
debajo del extremo opuesto del veh cul o. Para trans-
portar un veh cul o averi ado tambi n puede
empl earse un veh cul o con una pl ataforma pl ana
(Fi g. 6).
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculo
debern adoptarse las siguientes precauciones de
seguridad:
Asegure l as partes fl ojas y sal i entes.
Uti l i ce si empre un si stema de cadena de seguri -
dad que sea i ndependi ente del equi po de el evaci n y
remol que.
El equi po de remol que no debe entrar en con-
tacto con el depsi to de combusti bl e del veh cul o ave-
ri ado.
No permi ta que nadi e se col oque debajo del veh -
cul o averi ado mi entras se encuentre el evado por el
equi po de remol que.
No permi ta que vi ajen personas dentro del veh -
cul o remol cado.
Respete en todo momento l as normas estatal es y
l ocal es en materi a de remol que de veh cul os.
No remol que un veh cul o de manera que pudi era
poner en pel i gro l a seguri dad del operari o, peatones
u otros conductores.
Nunca fi je cadenas de remol que, ganchos en T,
ganchos en J al parachoques, arti cul aci ones de di rec-
ci n, ejes de transmi si n o un ori fi ci o del basti dor no
reforzado.
No remol que un veh cul o que transporte una
carga pesada. Para transportar un veh cul o cargado
uti l i ce un di sposi ti vo de pl ataforma pl ana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS (2WD)
Dai ml erChrysl er Corporati on recomi enda que l os
veh cul os se remol quen con l a parte trasera el evada
si empre que sea posi bl e.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK (TRANSMISION AUTOMATICA) O EN UNA
MARCHA DE AVANCE (TRANSMISION MANUAL).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
Los veh cul os 2WD pueden remol carse con l as rue-
das del anteras sobre l a carretera en trayectos l argos
a vel oci dades que no excedan l os 48 km/h (30 mph).
(1) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en l as
ruedas traseras.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
(3) El eve el veh cul o hasta l a posi ci n de remol que.
Fig. 6 Vehculos de remolque con equipamiento
aprobado
ELEVADOR DE RUEDAS
PLATAFORMA PLANA
ARRANQUE CON PUENTE (Continuac ion)
(4) Fi je cadenas de seguri dad. Col oque l as cadenas
de forma que no i nterfi eran al tubo de col a al el evar
el veh cul o.
(5) Col oque el i nterruptor de encendi do en l a posi -
ci n OFF para desbl oquear el vol ante de di recci n.
(6) Asegure el vol ante de di recci n con l as ruedas
en posi ci n recta haci a adel ante empl eando un di spo-
si ti vo i nmovi l i zador di seado para remol car.
(7) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK
(estaci onami ento).
DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
de efecto suelo. Para evitar que se daen los com-
ponentes, se recomienda utilizar un vehculo de
remolque con elevador de ruedas o un vehculo
para transporte en plataforma plana.
ruedas traseras.
(punto muerto).
(3) El eve l a parte trasera del veh cul o del suel o e
i nstal e pl ataformas rodantes de remol que bajo l as
ruedas traseras.
ruedas del anteras y el eve el veh cul o hasta l a posi -
ci n de remol que.
(5) Fi je l as cadenas de seguri dad.
LAS CUATRO RUEDAS
Dai ml erChrysl er Corporati on recomi enda que l os
veh cul os con tracci n en l as cuatro ruedas (4WD)
sean transportados en un di sposi ti vo de pl ataforma
pl ana. Tambi n puede uti l i zarse un di sposi ti vo de
el evaci n de ruedas si empre que las ruedas opues-
tas queden separadas del suelo y apoyadas
sobre dos plataformas rodantes.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK.
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
de efecto suelo. Para evitar que se daen los com-
ponentes, se recomienda utilizar un vehculo de
remolque con elevador de ruedas o un vehculo
para transporte en plataforma plana.
LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO TRASERO
ELEVADO
(1) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas a l as
ruedas del anteras.
(punto muerto).
(3) El eve l a parte del antera del veh cul o, separn-
dol a del suel o e i nstal e pl ataformas rodantes debajo
de l as ruedas del anteras.
(4) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas a l as
ruedas traseras y el eve el veh cul o hasta l a posi ci n
de remol que.
(5) Fi je cadenas de seguri dad. Col oque l as cadenas
de forma que no i nterfi eran al tubo de col a al el evar
el veh cul o.
REMOLQUE (Continuac ion)
LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
ruedas traseras.
(punto muerto).
(3) El eve l a parte trasera del veh cul o del suel o e
i nstal e pl ataformas rodantes de remol que bajo l as
ruedas traseras.
ruedas del anteras y el eve el veh cul o hasta l a posi -
ci n de remol que.
(5) Fi je l as cadenas de seguri dad.
REMOLQUE (Continuac ion)
SUSPENSION
INDICE
pa gina pa gina
SUSPENSION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION
ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SUSPENSION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO DEL EXTREMO
DELANTERO
1. Cojinetes de rueda sueltos o
desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la direccin o la
suspensin flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
JUEGO EXCESIVO DE LA
DIRECCION
desgastados.
segn sea necesario.
3. Mecanismo de direccin flojo o
desgastado.
3. Ajuste o reemplace el mecanismo de
direccin.
VIBRACION DE LAS
RUEDAS DELANTERAS
desgastados.
segn sea necesario.
3. Neumticos desgastados o
desequilibrados.
3. Reemplace o equilibre los neumticos.
4. Alineacin. 4. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
INESTABILIDAD DEL
VEHICULO
desgastados.
segn sea necesario.
3. Presin de los neumticos. 3. Regule la presin de los neumticos.
especificaciones.
KJ SUSPENSION 2 - 1
ESFUERZO EXCESIVO
PARA MOVER LA
DIRECCION
1. Mecanismo de direccin flojo o
desgastado.
1. Ajuste o reemplace el mecanismo de
direccin.
2. Nivel bajo de lquido de la
direccin asistida.
2. Agregue lquido y repare la fuga.
3. Agarrotamiento del acoplador de
la columna.
3. Reemplace el acoplador.
especificaciones.
EL VEHICULO TIRA HACIA
UN LADO DURANTE EL
FRENADO
1. Presin de neumticos desigual. 1. Regule la presin de los neumticos.
2. Componentes del freno
desgastados.
2. Repare los frenos segn sea necesario.
3. Aire en el conducto de los frenos. 3. Repare segn sea necesario.
EL VEHICULO TIRA O
DERIVA EN DIRECCION
RECTA EN LAS
CARRETERAS CON
SUPERFICIE SIN COMBA
1. Desviacin de neumtico radial. 1. Cruce los neumticos delanteros.
2. Los frenos ofrecen resistencia. 2. Repare el freno segn sea necesario.
3. Muelle flojo o roto. 3. Reemplace el muelle.
4. Presin de neumticos desigual. 4. Regule la presin de los neumticos.
5. Alineacin de ruedas. 5. Alinee el vehculo.
6. Repare segn sea necesario.
7. Avance del pivote de lado a lado
fuera de las especificaciones.
7. Alinee el vehculo.
GOLPETEO, TRAQUETEO
O CHIRRIDO
1. Casquillos de amortiguador
desgastados.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Componentes de la direccin y
suspensin flojos, desgastados o
doblados.
2. Revise, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
3. Vlvula del amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
TRACCION INCORRECTA 1. Barra de traccin floja,
desgastada o doblada.
2. Componentes de la direccin y
suspensin flojos, desgastados o
doblados.
2 - 2 SUSPENSION KJ
SUSPENSION (Continuac ion)
ALINEACION DE RUEDAS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION
DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE
ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE . . . . . . . . . . 5
ABLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL
PIVOTE Y OBLICUIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESPECIFICACIONES
ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION
La al i neaci n de l as ruedas i mpl i ca l ograr una
posi ci n correcta de l as ruedas respecto del veh cul o.
Esto se l ogra medi ante ajustes de l a suspensi n y de
l a arti cul aci n de l a di recci n. La al i neaci n es fun-
damental para l ograr una di recci n efi ci ente, buena
estabi l i dad de l a di recci n y para reduci r a un
m ni mo el desgaste de l os neumti cos. Las medi ci o-
nes de mayor i mportanci a en l a al i neaci n son el
avance del pi vote, el al abeo y l a posi ci n de obl i cui -
dad (Fi g. 1).
PRECAUCION: Nunca intente modificar componen-
tes de la suspensin o de la direccin aplicndoles
calor o doblndolos.
NOTA: Es necesario lubricar peridicamente los
componentes del sistema de direccin y de la sus-
pensin delantera. Nunca deben lubricarse los cas-
quillos de goma. Para informarse sobre el programa
de mantenimiento recomendado, consulte Lubrica-
cin y mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO
EL AVANCE DE PIVOTE es l a i ncl i naci n
haci a adel ante o haci a atrs desde una posi ci n ver-
ti cal de l a arti cul aci n de l a di recci n. La i ncl i naci n
haci a adel ante de l a parte superi or de l a arti cul aci n
produce un avance negati vo. La i ncl i naci n haci a
atrs de l a parte superi or de l a arti cul aci n produce
un avance de pi vote posi ti vo. El avance de pi vote
posi ti vo mejora l a estabi l i dad de l a di recci n. Este
ngul o permi te a l as ruedas del anteras vol ver a
enderezarse despus de un gi ro (Fi g. 1).
EL ALABEO es l a i ncl i naci n de l a rueda haci a
adentro o haci a afuera con respecto al centro del
veh cul o. La i ncl i naci n de l a parte superi or de l a
rueda haci a adentro produce un al abeo negati vo. La
i ncl i naci n de l a parte superi or de l a rueda haci a
afuera produce un al abeo posi ti vo. Un al abeo i nco-
rrecto provocar el desgaste del borde i nterno o
externo del neumti co (Fi g. 1).
LA POSICION DE OBLICUIDAD DE LAS
RUEDAS es l a di ferenci a exi stente entre l os bordes
i nternos del anteros y l os bordes i nternos traseros de
l os neumti cos del anteros. La posi ci n de obl i cui dad
de l as ruedas fuera de l as especi fi caci ones provocar
i nestabi l i dad en l a di recci n, desgaste desi gual en l os
neumti cos y que el vol ante de di recci n est descen-
trado. La posi ci n de obl i cui dad de l as ruedas es el
Fig. 1 Mediciones de la alineacin de ruedas
1 - PARTE DELANTERA DEL VEHICULO
2 - INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION
3 - PUNTO DE PIVOTE
4 - CONVERGENCIA
AVANCE DE
PIVOTE
POSITIVO
AVANCE DE
PIVOTE
NEGATIVO
ALABEO
POSITIVO
ALABEO
NEGATIVO
KJ ALINEACION DE RUEDAS 2 - 3
ajuste de al i neaci n final de l as ruedas del anteras
(Fi g. 1).
EL ANGULO DE EMPUJ E es el ngul o del
eje trasero con respecto a l a l nea central del veh -
cul o. Un ngul o de empuje i ncorrecto puede provocar
el descentrami ento de l a di recci n y un desgaste
excesi vo de l os neumti cos. Este ngul o no puede
regul arse y deben reempl azarse l os componentes ave-
ri ados para corregi rl o (Fi g. 1).
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE
ALTURA
ALTURA DE MARCHA
NOTA: La suspensin no es ajustable.
La al tura de suspensi n del veh cul o debe medi rse
antes de l l evar a cabo el procedi mi ento de al i neaci n
de l as ruedas. Tambi n deber hacerse cuando se
hayan reempl azado l os componentes de l a suspensi n
del antera. La medi ci n debe hacerse con el veh cul o
apoyado y soportando todo su peso; debe medi rse en
ambos l ados del veh cul o.
Las al turas de marcha del antera y trasera no son
ajustabl es. Las sel ecci ones de l os muel l es durante el
ensambl aje determi nan l a al tura de marcha para que
el veh cul o tenga un aspecto aceptabl e. Las di mensi o-
nes de l as al turas de marcha suponen que el veh cul o
tenga l a carga compl eta de l qui dos (i ncl ui do el com-
busti bl e), si bi en si n pasajeros. Consul te el cuadro a
conti nuaci n para i nformarse sobre l as di mensi ones
de l as al turas de marcha.
Los control es de l as al turas de marcha del veh cul o
deben real i zarse medi ante el procedi mi ento si gui ente:
(1) Conduzca el veh cul o en l nea recta y haci a
adel ante sobre una superfi ci e si n grasa, durante un
trecho m ni mo de 6 metros (20 pi es), para neutral i zar
el ancho de l a di stanci a entre ruedas.
(2) Sacuda l a parte del antera del veh cul o ci nco
veces.
(3) Mi da y regi stre l as di mensi ones.
ALTURA DE MARCHA DELANTERA La al tura de
marcha del antera est defi ni da por l a di stanci a ver-
ti cal rel ati va entre l a l nea central de vstago y el
punto de eje de l a arti cul aci n trasera del brazo de
mando i nferi or a l a fi jaci n del armazn. La l nea
central de vstago debe medi rse en l a cara externa
de l a rueda (punto A). El punto de eje de l a arti cul a-
ci n trasera debe medi rse en l a parte central del
perno de l eva (punto B), en su extremo trasero
(extremo de l a tuerca). (Fi g. 2)
ALTURA DE MARCHA TRASERA La al tura de
marcha trasera est defi ni da por l a di stanci a verti cal
rel ati va entre l a parte superi or de l a superfi ci e de
gol pe del asi ento de muel l e y l a parte i nferi or del
casco de sacudi da (recorri do verdadero de l a sacudi da
entre metal es). Esta al tura debe medi rse en forma
verti cal dentro del espi ral , desde el punto de i ntersec-
ci n del borde haci a adentro y el centro l ongi tudi nal
del casco de sacudi da (punto C) haci a abajo hasta l a
superfi ci e de gol pe (punto D). (Fi g. 3)
Fig. 2 MEDICION DE ALTURA DE MARCHA
DELANTERA
1 - PUNTO - A
2 - PUNTO - B
Fig. 3 MEDICION DE LA ALTURA DE MARCHA
TRASERA
1 - PUNTO - C
2 - PUNTO - D
2 - 4 ALINEACION DE RUEDAS KJ
ALINEACION DE RUEDAS (Continuac ion)
Medicin Objetivo Mnima Mxima
Distancia
AB de la
altura de
marcha
delantera
48,8 mm
Z=996,81 -
948,03
38,8 mm 58,8 mm
Altura de
marcha
transversal
delantera
de
izquierda a
derecha
0,0 mm -10,0 mm 10,0 mm
Distancia
CD de la
altura de
marcha
trasera
116,1 mm 106,1 mm 126,1 mm
Altura de
marcha
transversal
trasera de
izquierda a
derecha
0,0 mm -10,0 mm 10,0 mm
ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE
Para real i zar l os ajustes del al abeo y avance de
pi vote hay que cambi ar de posi ci n de l os pernos de
l eva del brazo de suspensi n i nferi or (Fi g. 4).
ABLICUIDAD
LA MEDI CI ON DE LA ALTURA DE SUSPEN-
SI ON 4X4 DEBE REALI ZARSE ANTES DE LA ALI -
NEACI ON.
El ajuste de l a posi ci n de obl i cui dad de l as ruedas
es el ajuste fi nal .
(1) Ponga en marcha el motor y gi re l as ruedas en
ambas di recci ones antes de enderezarl as. Fi je el
vol ante de di recci n con l as ruedas en posi ci n recta
haci a adel ante.
(2) Afl oje l as contratuercas de l a barra de acopl a-
mi ento.
NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la
mitad de la posicin completa de oblicuidad indi-
cada en la especificacin. De este modo se asegu-
rar que el volante de direccin est centrado
cuando las ruedas estn en posicin recta.
(3) Ajuste l a posi ci n de obl i cui dad de l a rueda
gi rando l a barra de acopl ami ento segn sea necesari o
(Fi g. 5).
(4) Apri ete l a contratuerca de l a barra de acopl a-
mi ento con una torsi n de 75 Nm (55 l bs. pi e).
(5) Veri fi que l as especi fi caci ones.
(6) Apague el motor.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y
OBLICUIDAD
Para real i zar l os ajustes de al abeo y avance de
pi vote hay que cambi ar de posi ci n l os pernos de l eva
del brazo de suspensi n i nferi or (Fi g. 4).
Fig. 4 BRAZO DE MANDO INFERIOR
1 - PERNO DE LEVA DELANTERO
2 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
3 - TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
4 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
5 - PERNO DE LEVA TRASERO
Fig. 5 EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO
1 - CONTRATUERCA
2 - BARRA DE ACOMPLAMIENTO - INTERIOR
3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERIOR
KJ ALINEACION DE RUEDAS 2 - 5
AVANCE DE PIVOTE
Al despl azar haci a adentro o haci a afuera l a posi -
ci n trasera del perno de l eva, cambi ar si gni fi cati va-
mente el avance de pi vote, en tanto que el ngul o de
i ncl i naci n de l a rueda l o har l i geramente. Para
mantener el ngul o de i ncl i naci n de l a rueda mi en-
tras ajusta el avance de pi vote, despl ace haci a
adentro o haci a afuera el perno de l eva. Despus,
despl ace l i geramente l a parte del antera del perno de
l eva en l a di recci n contrari a. (Fi g. 4)
Para aumentar a un ngul o de avance de pi vote
posi ti vo, despl ace l a posi ci n trasera del perno de
l eva haci a afuera (desde el motor). Despl ace l a parte
del antera del perno de l eva l i geramente haci a
adentro (haci a el motor) hasta que se obtenga el
ngul o de i ncl i naci n de l a rueda ori gi nal . (Fi g. 4)
ALABEO
Despl ace haci a adentro o haci a afuera ambos per-
nos de l eva. Esto cambi a si gni fi cati vamente el ngul o
de i ncl i naci n de l a rueda, en tanto que el ngul o del
avance de pi vote cambi a l i geramente. (Fi g. 4)
Despus de concl ui r el ajuste, apri ete l as tuercas
de l os pernos de l eva con l a especi fi caci n de torsi n
i ndi cada.
AJUSTE DE OBLICUIDAD
El ajuste de l a posi ci n de obl i cui dad de l as ruedas
es el ajuste fi nal .
(1) Ponga en marcha el motor y gi re l as ruedas en
ambas di recci ones antes de enderezarl as. Fi je el
vol ante de di recci n con l as ruedas en posi ci n recta
haci a adel ante.
(2) Afl oje l as contratuercas de l a barra de acopl a-
mi ento.
NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la
mitad de la posicin completa de oblicuidad indi-
cada en la especificacin. De este modo se asegu-
rar que el volante de direccin est centrado
cuando las ruedas estn en posicin recta.
(3) Ajuste l a posi ci n de obl i cui dad de l a rueda
gi rando l a barra de acopl ami ento segn sea necesari o
(Fi g. 5).
(4) Apri ete l a contratuerca de l a barra de acopl a-
mi ento con una torsi n de 75 Nm (55 l bs. pi e).
(5) Veri fi que l as especi fi caci ones.
ESPECIFICACIONES
ALINEACION
NOTA: Especificaciones en grados.
PARTE DELANTERA
ESPECIFICACIONES
DESCRIP-
CION
ESPECIFICACIONES
PREFERI-
DAS
AVANCE
DE
PIVOTE
3,5 0,6
ALABEO
0
0,375
CONVER-
GENCIA
TOTAL
0,20
0,125
RANGO 2,9 a +
4,1
0,375 a
+ 0,375
0,07 a +
0,33
DIFEREN-
CIA MAX.
DER./IZQ.
0,5 0,7 0,13
PARTE TRASERA
ESPECIFICACIONES
DESCRIP-
CION ESPECIFICACIONES
PREFERI-
DAS
ALABEO
0,25
0,375
ANGULO
DE
EMPUJE
0 a
0,25
CONVER-
GENCIA
TOTAL
0,25 a
0,41
RANGO 0,625 a
0,125
0,25 a +
0,25
0,16 a
0,66
2 - 6 ALINEACION DE RUEDAS KJ
DELANTERO
INDICE
pa gina pa gina
DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 9
CASQUILLOS
DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA
DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA
DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MAZA Y COJINETE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ARTICULACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 11
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
AMORTIGUACION
DESMONTAJE
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 12
DESMONTAJE - LADO DERECHO . . . . . . . . . 12
INSTALACION
INSTALACION - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 13
INSTALACION - LADO DERECHO . . . . . . . . . 13
MUELLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ABRAZADERA DE HORQUILLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
CONEXION DEL ESTABILIZADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DESMONTAJE
DESMONTAJE - LADO DERECHO . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 16
INSTALACION
INSTALACION - LADO DERECHO . . . . . . . . . 17
INSTALACION - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 17
DELANTERO
DESCRIPCION
El di seo de l a suspensi n del antera permi te que
cada rueda se adapte a l as di sti ntas superfi ci es de
carretera de modo i ndependi ente. Las ruedas estn
empl azadas en l os coji netes de maza, enci ma de l os
gorrones de l a arti cul aci n de l a di recci n. Los coji -
netes de maza de dobl e hi l era estn sel l ados y l ubri -
cados para toda l a vi da ti l . Las arti cul aci ones de l a
di recci n gi ran (pi votan) en l as arti cul aci ones de
rtul a remachadas en l a porci n sal i ente de l os bra-
zos de mando. Las arti cul aci ones de rtul a estn
l ubri cadas para toda l a vi da ti l . (Fi g. 1)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensin
que posean casquillos de goma deben ajustarse
con la altura normal de marcha del vehculo. Es
importante que los muelles soporten el peso del
vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si
los muelles no estn en su posicin normal de mar-
cha, se ver afectado el confort de marcha del veh-
culo, adems de provocar una desgaste prematuro
de los casquillos.
KJ DELANTERO 2 - 7
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION Nm Lbs. pie Lbs. pulg.
Tuerca superior del soporte de horquilla del amortiguador delantero 136 100
Tuerca inferior del soporte de horquilla del amortiguador delantero 150 110
Tuercas de instalacin (4) superiores del amortiguador delantero 108 80
Tuerca del amortiguador delantero al muelle y aislador 41 30
Tuerca delantera del brazo de suspensin superior 122 90
Tuerca trasera del brazo de suspensin superior 122 90
Tuerca delantera del brazo de suspensin inferior 170 125
Tuerca trasera del brazo de suspensin inferior 170 125
Tuerca de abrazadera de la barra estabilizadora 149 110
Tuerca superior de la articulacin de la barra estabilizadora 136 100
Tuerca inferior de la articulacin de la barra estabilizadora 115 85
Maza y cojinete
Perno
130 96
Maza y cojinete
Tuerca de semieje
135 100
Tuerca de articulacin de rtula superior 81 60
Tuerca de la articulacin de rtula inferior 81 60
Sensor de velocidad de rueda 13,5 10
Fig. 1 SUSPENSION DELANTERA
1 - BARRA ESTABILIZADORA
2 - CASQUILLO Y SOPORTE DE LA BARRA ESTABILIZADORA
3 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
4 - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR
5 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
8 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
9 - SOPORTE DE HORQUILLA
2 - 8 DELANTERO KJ
DELANTERO (Continuac ion)
SUSPENSION DELANTERA
CASQUILLOS
DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA
DEL ESTABILIZADOR
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador.
(2) Reti re l as abrazaderas del casqui l l o de l a barra
estabi l i zadora.
(3) Reti re l os casqui l l os de l a barra estabi l i zadora
de l a mi sma.
INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA
DEL ESTABILIZADOR
(1) I nstal e l os casqui l l os de barra estabi l i zadora en
l a mi sma.
(2) I nstal e l as abrazaderas del casqui l l o de l a
barra estabi l i zadora. Apri ete l as tuercas con una tor-
si n de 149 Nm (110 l bs. pi e).
(3) Baje el veh cul o.
MAZA Y COJ INETE
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co.
(3) Reti re el adaptador del cal i brador (consul te el
grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/
CALI BRADORES DE FRENO DE DI SCO - DES-
MONTAJE).
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador
de freno de disco de la manguera de freno. Podr
daar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
(4) Reti re el rotor de freno de di sco (consul te el
ROTORES - DESMONTAJE).
(5) Reti re el sensor de vel oci dad de l a rueda (con-
sul te el grupo 5 - FRENOS/ELECTRI CO/SENSOR
DE VELOCI DAD DE RUEDAS DELANTERAS -
DESMONTAJE).
(6) Reti re l a abrazadera que asegura el cabl e del
sensor de vel oci dad de l a rueda.
(7) Reti re l a tuerca del semi eje. (Si est equi pado
con tracci n en l as cuatro ruedas).
(8) Reti re l os tres pernos de i nstal aci n para el
conjunto de maza y coji nete.
(9) Reti re l a maza y coji nete.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de maza y coji nete en el
veh cul o.
Extractor e instalador de casquillo de suspensin
7932
Tuerca larga 7603
Perno especial 7604
Extractor C-4150A
KJ DELANTERO 2 - 9
DELANTERO (Continuac ion)
(2) I nstal e l os tres pernos de i nstal aci n para
maza y coji nete. Apri ete el perno con una torsi n de
130 Nm (96 l bs. pi e).
(3) I nstal e l a tuerca del semi eje. Apri tel a con una
torsi n de 135 Nm (100 l bs. pi e). (Si est equi pado
con tracci n en l as cuatro ruedas).
(4) I nstal e l a abrazadera en el cabl e del sensor de
vel oci dad de l a rueda.
(5) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a rueda en l a
maza. Apri ete el perno con una torsi n de 13,5 Nm
(10 l bs. pi e) (consul te el grupo 5 - FRENOS/ELEC-
TRI CO/SENSOR DE VELOCI DAD DE RUEDAS
DELANTERAS - I NSTALACI ON).
(6) I nstal e el rotor de freno de di sco (consul te el
ROTORES - I NSTALACI ON).
(7) I nstal e el adaptador del cal i brador de freno de
di sco. Apri ete l a tuerca con una torsi n de 135 Nm
(100 l bs. pi e) (consul te el grupo 5 - FRENOS/HI -
DRAULI COS/MECANI COS/ROTORES - I NSTALA-
CI ON).
(8) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co. (Con-
sul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/RUE-
DAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
ARTICULACION
DESMONTAJE
(3) Reti re el adaptador del cal i brador. (Consul te el
ADAPTADOR DE CALI BRADOR DE FRENO DE
DI SCO - DESMONTAJE.)
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador
de freno de disco de la manguera de freno. Podr
daar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
(4) Reti re el rotor de freno de di sco. (Consul te el
ROTORES - DESMONTAJE.)
(5) Reti re el sensor de vel oci dad de l a rueda. (Con-
sul te el grupo 5 - FRENOS/ELECTRI CO/SENSOR
DE VELOCI DAD DE RUEDAS DELANTERAS -
DESMONTAJE.)
(6) Reti re l a tuerca del semi eje. (si est equi pado
con tracci n en l as cuatro ruedas)
(7) Reti re l a maza y coji nete. (Consul te el grupo 2 -
SUSPENSI ON/DELANTERA/MAZA/COJI NETE -
DESMONTAJE).
(8) Reti re el extremo externo de barra de acopl a-
mi ento. (Consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/ARTI -
CULACI ONES/EXTREMO DE BARRA DE
ACOPLAMI ENTO - DESMONTAJE).
(9) Reti re l a tuerca de l a arti cul aci n de rtul a
i nferi or.
(10) Extrai ga l a arti cul aci n de rtul a i nferi or del
brazo de suspensi n con l a herrami enta C4150A.
superi or.
(12) Extrai ga l a arti cul aci n de rtul a superi or de
l a arti cul aci n con l a herrami enta C-4150A.
(13) Reti re l a arti cul aci n del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e l a arti cul aci n en el veh cul o.
(2) I nstal e l a tuerca de l a arti cul aci n de rtul a
superi or. Apri ete l a tuerca con una torsi n de 81 Nm
(60 l bs. pi e).
i nferi or. Apri tel a con una torsi n de 81 Nm (60 l bs.
pi e).
(4) I nstal e el extremo externo de barra de acopl a-
mi ento. (Consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/ARTI -
CULACI ONES/EXTREMO DE BARRA DE
ACOPLAMI ENTO - I NSTALACI ON).
(5) I nstal e l a maza y coji nete. (Consul te el grupo 2
- SUSPENSI ON/DELANTERA/MAZA/COJI NETE -
I NSTALACI ON).
(6) I nstal e l a tuerca del semi eje. Apri tel a con una
torsi n de 135 Nm (96 l bs. pi e). (Si el veh cul o est
equi pado con tracci n en l as cuatro ruedas.)
(7) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a rueda.
(Consul te el grupo 5 - FRENOS/ELECTRI CO/SEN-
SOR DE VELOCI DAD DE RUEDAS DELANTERAS
- I NSTALACI ON).
(8) I nstal e el rotor de freno de di sco. (Consul te el
(9) I nstal e el adaptador del cal i brador. (Consul te el
DI SCO - I NSTALACI ON.)
(10) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co.
(Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/
RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(11) Real i ce el procedi mi ento de fi jaci n de l a obl i -
cui dad (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/ALI NEA-
CI ON DE RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
2 - 10 DELANTERO KJ
MAZA Y COJ INETE (Continuac ion)
ARTICULACION DE ROTULA
INFERIOR
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador de acceso
con el veh cul o.
NOTA: Si no se dispone de ese tipo de elevador,
utilice bloques de madera con gatos fijos para apo-
yar el brazo de mando inferior en la zona de la arti-
culacin de rtula. Coloque los gatos fijos de modo
apropiado y baje el elevador para que se apoye el
peso en el brazo de mando inferior. En este
momento los brazos de mando inferiores deben
soportar el peso del vehculo.
(2) Con l a ayuda de gatos fi jos, el eve el extremo
del antero para separarl o del el evador y col oque bl o-
ques de madera debajo de l os dos brazos de mando
i nferi ores, sobre l os que se apoya el peso del veh cul o.
(4) Fi je un i ndi cador de cuadrante en l a base del
brazo de mando i nferi or y al i nee el punto de contacto
del i ndi cador con l a di recci n del eje del esprrago,
toque l a superfi ci e maqui nada pl ana de l a arti cul aci n
y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante. (Fi g. 2)
NOTA: Tenga cuidado cuando aplique carga a la
articulacin para no daar las piezas y que la funda
fuelle no se rompa.
(5) Desde l a parte del antera del veh cul o, i ntro-
duzca una herrami enta de pal anca, de modo tal que
se apoye en el brazo de mando i nferi or y, apl i cando el
pri nci pi o de pal anca, empuje l a arti cul aci n haci a
arri ba hasta que el brazo del i ndi cador de cuadrante
ya no se mueva.
(6) Regi stre el movi mi ento de l a arti cul aci n de
rtul a en cada l ado del veh cul o. No se acepta un
juego l ongi tudi nal en oposi ci n que supere 1,5 mm
(0,059 pul g.).
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
DESMONTAJE
(3) Reti re el perno del soporte de horqui l l a i nferi or
en el brazo de mando i nferi or.
(4) Reti re el perno de l a arti cul aci n de barra esta-
bi l i zadora i nferi or en el brazo de mando i nferi or.
i nferi or.
brazo de mando i nferi or con l a herrami enta
C4150A.
NOTA: El marcado de los pernos de pivote de los
brazos de mando inferior delantero y trasero le ayu-
dar en el procedimiento de ensamblaje.
(7) Marque l os pernos de pi vote de l os brazos de
mando i nferi or del antero y trasero.
(8) Reti re el perno de l eva y pi vote del antero (Fi g.
3).
(9) Reti re el perno de l eva y pi vote trasero. (Fi g. 3)
(10) Reti re el brazo de mando i nferi or del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el brazo de mando i nferi or en el veh -
cul o.
(2) I nstal e el perno de l eva y pi vote trasero.
(3) I nstal e el perno de l eva y pi vote del antero.
pi e).
(5) Al i nee l as marcas del antera y trasera en l os
pernos de l eva y pi vote; apri ete l os pernos. Apri tel os
con una torsi n de 170 Nm (125 l bs. pi e).
(6) I nstal e el perno de l a arti cul aci n de barra
estabi l i zadora en el brazo de mando i nferi or. Apri ete
el perno con una torsi n de 136 Nm (100 l bs. pi e).
Fig. 2 SUSPENSION EN POSICION DE CONTEN
1 - HERRAMIENTA DE PALANCA
2 - ARTICULACION DE ROTULA
3 - INDICADOR DE CUADRANTE
4 - BLOQUE DE MADERA O SOPORTE
5 - ABRAZADERA
KJ DELANTERO 2 - 11
(7) I nstal e el perno del soporte de horqui l l a i nfe-
ri or en el brazo de mando i nferi or. Apri tel o con una
torsi n de 150 Nm (110 l bs. pi e).
DAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
(9) Real i ce l a al i neaci n compl eta de l as ruedas
(consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/ALI NEACI ON
DE RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
AMORTIGUACION
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO
(1) Desconecte l a bater a.
(2) Reti re l a bater a (consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A - DES-
MONTAJE).
(3) Desenganche el centro de al i mentaci n y djel o
a un l ado.
(4) Reti re l a bandeja de l a bater a (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA DE BATERI A/
BANDEJA - DESMONTAJE).
(5) Desconecte el sensor de temperatura de bater a
de l a bandeja de l a bater a.
(6) Reti re l as cuatro tuercas de i nstal aci n supe-
ri ores del amorti guador.
(8) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co
i zqui erdo.
(9) Reti re el perno i nferi or en el brazo de mando
i nferi or que asegura el soporte de horqui l l a.
(10) Reti re l a arti cul aci n de l a barra estabi l i za-
dora (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELAN-
TERA/ARTI CULACI ON DE BARRA
ESTABI LI ZADORA - DESMONTAJE).
i nferi or.
C4150A.
(13) Gi re el brazo de mando i nferi or haci a abajo
para tener acceso.
(14) Reti re el soporte de horqui l l a en el amorti gua-
dor.
(15) Reti re del veh cul o el conjunto de amorti gua-
dor. (Fi g. 4)
(16) Reti re el muel l e del amorti guador (si fuese
necesari o).
DESMONTAJE - LADO DERECHO
(1) Reti re l a caja del depurador de ai re (consul te el
grupo 9 - MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE
AI RE/ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AI RE -
DESMONTAJE).
(2) Reti re l as dos tuercas de i nstal aci n del servo
del control de crucero.
(3) Reti re l as tuercas de i nstal aci n superi ores del
amorti guador.
(5) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co del
l ado derecho.
3 - TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
Fig. 4 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR
1 - MUELLE
2 - TOPE DE SUSPENSION
3 - AMORTIGUADOR
2 - 12 DELANTERO KJ
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR (Continuac ion)
(6) Reti re el perno i nferi or en el brazo de mando
i nferi or que asegura el soporte de horqui l l a.
(7) Reti re l a arti cul aci n de l a barra estabi l i zadora
(consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/
ARTI CULACI ON DE BARRA ESTABI LI ZADORA -
DESMONTAJE).
i nferi or.
C4150A.
(10) Gi re el brazo de mando i nferi or haci a abajo
para tener acceso.
(11) Reti re el soporte de horqui l l a en el amorti gua-
dor. (Fi g. 5)
(12) Reti re del veh cul o el conjunto de amorti gua-
dor. (Fi g. 5)
(13) Reti re el muel l e del amorti guador (si fuese
necesari o). (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DE-
LANTERA/MUELLE - DESMONTAJE.)
INSTALACION
INSTALACION - LADO IZQUIERDO
(1) I nstal e el muel l e en el amorti guador (si se reti -
r).
(2) I nstal e el conjunto de amorti guador en el veh -
cul o.
(3) I nstal e l as cuatro tuercas de i nstal aci n supe-
ri ores del amorti guador. Apri tel as con una torsi n
de 108 Nm (80 l bs. pi e).
(4) I nstal e el soporte de horqui l l a en el amorti gua-
dor. (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTE-
RA/SOPORTE DE HORQUI LLA - I NSTALACI ON).
Apri ete el perno con una torsi n de 88 Nm (65 l bs.
pi e).
(5) El eve el brazo de mando i nferi or hasta empl a-
zarl o en su si ti o y vuel va a col ocar l a tuerca de l a
arti cul aci n de rtul a. Apri ete l a tuerca con una tor-
(6) I nstal e el soporte de horqui l l a en el brazo de
mando i nferi or. (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/
DELANTERA/SOPORTE DE HORQUI LLA - I NSTA-
LACI ON). Apri ete el perno con una torsi n de 150
Nm (110 l bs. pi e).
(7) I nstal e l a arti cul aci n de barra estabi l i zadora
i nferi or en el brazo de mando i nferi or. Apri ete el
perno con una torsi n de 136 Nm (100 l bs. pi e) (con-
sul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/ARTI -
CULACI ON DE BARRA ESTABI LI ZADORA -
I NSTALACI ON).
(8) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co
i zqui erdo. (Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/
LLANTAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL).
(10) Vuel va a conectar el sensor de temperatura de
l a bater a.
(11) I nstal e l a bandeja de l a bater a (consul te el
BANDEJA I NSTALACI ON).
(12) I nstal e l a bater a (consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A I NSTA-
LACI ON).
(13) Vuel va a conectar l os cabl es de l a bater a.
INSTALACION - LADO DERECHO
(1) I nstal e el muel l e en el amorti guador (si se reti -
r). (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTE-
RA/MUELLE - I NSTALACI ON.)
(2) I nstal e el conjunto de amorti guador en el veh -
cul o.
(3) I nstal e l as cuatro tuercas de i nstal aci n supe-
ri ores del amorti guador. Apri ete l as tuercas con una
dor. (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTE-
RA/SOPORTE DE HORQUI LLA - I NSTALACI ON.)
pi e).
(5) El eve el brazo de mando i nferi or hasta empl a-
zarl o en su si ti o y vuel va a col ocar l a tuerca de l a
Fig. 5 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR y ESTRIBO
DE FIJACION
1 - ARMAZON DELANTERO
2 - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR
3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
KJ DELANTERO 2 - 13
AMORTIGUACION (Continuac ion)
arti cul aci n de rtul a. Apri ete l a tuerca con una tor-
mando i nferi or. (Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/
DELANTERA/SOPORTE DE HORQUI LLA - I NSTA-
LACI ON.) Apri ete el perno con una torsi n de 150
(7) I nstal e l a arti cul aci n de barra estabi l i zadora
i nferi or en el brazo de mando i nferi or. Apri ete el
perno con una torsi n de 136 Nm (100 l bs. pi e) (con-
sul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/ARTI -
CULACI ON DE BARRA ESTABI LI ZADORA -
I NSTALACI ON).
(8) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co dere-
cho. (Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLAN-
TAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL.)
(10) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n del servo del
control de crucero.
(11) I nstal e l a caja del depurador de ai re (consul te
el grupo 9 - MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE
I NSTALACI ON).
MUELLE
DESMONTAJE
(3) Reti re el amorti guador. Consul te el procedi -
mi ento de desmontaje de amorti guador que corres-
ponda al l ado en el que se trabaja. (Consul te el grupo
2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/AMORTI GUADOR -
DESMONTAJE.)
(4) Asegure el conjunto de amorti guador en un
compresor de muel l es del equi po de servi ci o Pentas-
tar W-7200. (Fi g. 6)
(5) Compri ma el muel l e.
(6) Reti re l a tuerca de i nstal aci n del amorti gua-
dor.
(7) Reti re del compresor de muel l es el amorti gua-
dor.
(8) Transfi era l as pi ezas necesari as para el ti po de
reparaci n que real i za (ai sl ador, muel l e, amorti gua-
dor y soporte).
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador en el muel l e y compre-
sor de muel l es, una vez que haya pasado l as pi ezas
requeri das para el ti po de reparaci n que se est rea-
l i zando (ai sl ador, muel l e, amorti guador y soporte).
(2) I nstal e l a tuerca de i nstal aci n del amorti gua-
dor. Apri ete el perno con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
(3) Afl oje el muel l e compri mi do.
(4) Reti re del compresor de muel l es el conjunto de
amorti guador.
(5) I nstal e el amorti guador en el veh cul o. (Consul -
te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/AMOR-
TI GUADOR - I NSTALACI ON.)
(7) Reti re el soporte y baje el veh cul o.
ABRAZADERA DE HORQUILLA
DESMONTAJE
(3) Reti re el perno del estri bo de fi jaci n i nferi or
en el brazo de mando i nferi or. (Fi g. 7)
(4) Reti re el perno del estri bo de fi jaci n superi or
en el amorti guador (Fi g. 7).
(5) Reti re el perno de l a arti cul aci n de barra esta-
bi l i zadora i nferi or en el brazo de mando i nferi or.
i nferi or.
brazo de mando i nferi or con l a herrami enta C-4150A.
Fig. 6 COMPRESOR DE MUELLES
1 - COMPRESOR DE MUELLES
2 - MUELLE
2 - 14 DELANTERO KJ
AMORTIGUACION (Continuac ion)
(8) Bal ancee el brazo de mando i nferi or haci a
abajo para dejar el espaci o l i bre sufi ci ente como para
reti rar el soporte del estri bo de fi jaci n.
(9) Reti re el soporte de horqui l l a del veh cul o.
INSTALACION
dor. Apri ete el perno con una torsi n de 136 Nm (100
l bs. pi e) (Fi g. 7).
(2) El eve el brazo de mando i nferi or para bajar l a
arti cul aci n de rtul a.
(3) I nstal e l a tuerca en l a arti cul aci n de rtul a
pi e).
mando i nferi or. Apri ete el perno con una torsi n de
150 Nm (110 l bs. pi e).
(5) I nstal e el perno de l a arti cul aci n de barra
estabi l i zadora i nferi or en el brazo de mando i nferi or.
pi e).
DESMONTAJE
(3) Reti re l os pernos de l a arti cul aci n de l a barra
estabi l i zadora superi or en l a barra estabi l i zadora.
(4) Reti re l as abrazaderas del casqui l l o de l a barra
estabi l i zadora del basti dor (Fi g. 8).
(5) Reti re l a barra estabi l i zadora del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e l a barra estabi l i zadora en el veh cul o.
(2) I nstal e l as abrazaderas de l os casqui l l os de l a
barra estabi l i zadora (Fi g. 8). Apri ete l as tuercas con
una torsi n de 149 Nm (110 l bs. pi e).
(3) I nstal e l os pernos y arandel as de l a arti cul a-
ci n superi or en l a barra estabi l i zadora. Apri ete el
perno con una torsi n de 136 Nm (100 l bs. pi e).
Fig. 7 SOPORTE DE HORQUILLA
1 - PERNO SUPERIOR
3 - PERNO INFERIOR
Fig. 8 BARRA ESTABILIZADORA
2 - CASQUILLOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA
KJ DELANTERO 2 - 15
ABRAZADERA DE HORQUILLA (Continuac ion)
CONEXION DEL
ESTABILIZADOR
DESMONTAJE
(3) Reti re el perno de l a arti cul aci n de l a barra
estabi l i zadora i nferi or en brazo de mando i nferi or.
(4) Reti re el perno de l a arti cul aci n de l a barra
estabi l i zadora superi or en l a barra estabi l i zadora.
(5) Reti re l a arti cul aci n de l a barra estabi l i za-
dora. (Fi g. 9)
INSTALACION
(1) I nstal e l a arti cul aci n de l a barra estabi l i za-
dora (Fi g. 9).
(2) I nstal e el perno y arandel a de l a arti cul aci n
superi or en l a barra estabi l i zadora. Apri ete el perno
(3) I nstal e el perno y l a arandel a de l a arti cul aci n
de barra estabi l i zadora i nferi or en el brazo de mando
i nferi or. Apri ete l a tuerca con una torsi n de 115 Nm
(85 l bs. pi e).
BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - LADO DERECHO
(2) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co dere-
cho.
superi or.
l a arti cul aci n de l a di recci n con l a herrami enta
C4150A.
(6) Reti re l a caja del depurador de ai re (consul te el
grupo 9 - MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE
DESMONTAJE).
(7) Reti re l as tuercas de i nstal aci n del servo del
control de crucero.
(8) Reti re el perno trasero del brazo de mando
superi or.
(9) Reti re el perno del antero del brazo de mando
superi or.
(10) Reti re el brazo de mando superi or del veh -
cul o.
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO
(2) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co
i zqui erdo.
superi or.
l a arti cul aci n de l a di recci n con l a herrami enta
C4150A.
(6) Reti re l a bater a (consul te el grupo 8 ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A DES-
MONTAJE).
(7) Desenganche el centro de al i mentaci n y djel o
a un l ado.
(8) Reti re l a bandeja de l a bater a (consul te el
BANDEJA - DESMONTAJE).
(9) Desconecte el sensor de temperatura de bater a
de l a bandeja de l a bater a.
(10) Reti re el perno trasero del brazo de mando
superi or con un tri nquete y una extensi n si tuados
debajo del rbol de di recci n y empl azados junto al
depsi to de l a di recci n asi sti da (Fi g. 10).
(11) Reti re el perno del antero del brazo de mando
superi or.
Fig. 9 ARTICULACION DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
2 - 16 DELANTERO KJ
(12) Reti re el brazo de mando superi or del veh -
cul o.
INSTALACION
INSTALACION - LADO DERECHO
(1) I nstal e el brazo de mando superi or en el veh -
cul o.
(2) I nstal e el perno del antero del brazo de mando
superi or. Apri ete el perno con una torsi n de 122 Nm
(90 l bs. pi e).
(3) I nstal e el perno trasero del brazo de mando
superi or. Apri ete el perno con una torsi n de 122 Nm
(90 l bs. pi e).
(4) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n del servo del
control de crucero.
(5) I nstal e l a caja del depurador de ai re (consul te
el grupo 9 - MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE
I NSTALACI ON).
superi or. Apri tel a con una torsi n de 81 Nm (60 l bs.
pi e).
cho. (Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLAN-
TAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL.)
(9) Fi je l a obl i cui dad y centre el vol ante de di rec-
ci n (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/ALI NEA-
CONVENCI ONAL).
INSTALACION - LADO IZQUIERDO
(1) I nstal e el brazo de mando superi or en el veh -
cul o.
(2) I nstal e el perno del antero del brazo de mando
superi or (Fi g. 11). Apri tel o con una torsi n de 122
Nm (90 l bs. pi e).
(3) I nstal e el perno trasero del brazo de mando
superi or (Fi g. 11). Apri tel o con una torsi n de 122
Nm (90 l bs. pi e).
(4) Vuel va a conectar el sensor de temperatura de
bater a en l a bandeja de l a bater a.
(5) I nstal e l a bandeja de l a bater a (consul te el
grupo 8 ELECTRI CO/SI STEMA DE BATERI A/
BANDEJA I NSTALACI ON).
(6) I nstal e l a bater a (consul te el grupo 8 ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A I NSTA-
LACI ON).
(7) Vuel va a enganchar e i nstal ar el centro de al i -
mentaci n.
superi or (Fi g. 11). Apri tel a con una torsi n de 81
Nm (60 l bs. pi e).
(9) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co
i zqui erdo. (Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/
LLANTAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL.)
(11) Fi je l a obl i cui dad y centre el vol ante de di rec-
ci n (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/ALI NEA-
CONVENCI ONAL).
Fig. 10 PERNO TRASERO
1 - ARBOL DE DIRECCION
2 - PERNO TRASERO
3 - TRINQUETE CON UNA EXTENSION
Fig. 11 BRAZO DE MANDO SUPERIOR
KJ DELANTERO 2 - 17
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR (Continuac ion)
TRASERO
INDICE
pa gina pa gina
TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
AMORTIGUACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
MUELLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TOPE DE SACUDIDA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION
DE ROTULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE
SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y
ARTICULACION DE ROTULA . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
TRASERO
DESCRIPCION
La suspensi n trasera (Fi g. 1) est compuesta de:
Eje propul sor
Amorti guadores
Muel l es espi ral
Brazo de suspensi n i nferi or
Brazo de suspensi n superi or
Barra estabi l i zadora
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
que poseen casquillos de goma y uretano deben
ajustarse con el vehculo en la altura normal de
marcha. Es importante que los muelles soporten el
peso del vehculo al apretar los dispositivos de fija-
cin. Esto mantendr el confort de la marcha y evi-
tar un desgaste prematuro de los casquillos.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensin
que posean casquillos de goma deben ajustarse
con la altura normal de marcha del vehculo. Es
importante que los muelles soporten el peso del
vehculo al apretar los dispositivos de fijacin. Si
los muelles no estn en su posicin normal de mar-
cha, se ver afectado el confort de marcha del veh-
culo, adems de provocar una desgaste prematuro
de los casquillos.
Fig. 1 SUSPENSION TRASERA
1 - MUELLE ESPIRAL
2 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
4 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
5 - AMORTIGUACION
2 - 18 TRASERO KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION
TRASERA
INESTABILIDAD DEL
VEHICULO
desgastados.
2. Componentes de la suspensin
flojos, desgastados o doblados.
2. Revise, apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
EL VEHICULO TIRA
HACIA UN LADO
1. Muelle flojo o roto. 1. Reemplace el muelle.
2. Alineacin. 2. Alinee el vehculo segn las especificaciones.
3. Neumticos. 3. Reemplace los neumticos.
4. Frenos. 4. Repare segn sea necesario.
GOLPETEO,
TRAQUETEO O
CHIRRIDO
1. Casquillos de amortiguador
desgastados.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Montaje de amortiguador flojo. 2. Apriete segn las especificaciones.
3. Vlvula del amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
4. Articulacin de rtula superior
floja.
4. Reemplace la articulacin de rtula.
segn sea necesario.
TRACCION
INCORRECTA
segn sea necesario.
2. Eje doblado. Reemplace el eje.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
Tuerca superior de amortiguador 108 80
Tuerca inferior de amortiguador 115 85
Tuerca de articulacin de rtula superior del brazo de suspensin 95 70
Pernos del bastidor superior del brazo de suspensin 100 74
Pernos del soporte de la articulacin de rtula superior trasera 136 100
Tuerca de soporte inferior de la carrocera al eje de los brazos de
suspensin
163 120
Tuerca de soporte inferior de bastidor de los brazos de suspensin 163 120
Pernos de barra estabilizadora 99 73
KJ TRASERO 2 - 19
TRASERO (Continuac ion)
AMORTIGUACION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Col oque un gato
hi drul i co debajo del eje para apoyarl o.
PRECAUCION: No permita que el eje cuelgue de la
articulacin de rtula del brazo superior de la sus-
pensin.
(2) Reti re del soporte del basti dor l a tuerca y el
perno superi ores (Fi g. 2).
(3) Reti re del soporte del eje l a tuerca y perno i nfe-
ri ores. Reti re el amorti guador.
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador en el soporte del basti -
dor e i nstal e el perno y l a tuerca (Fi g. 2).
(2) I nstal e el amorti guador en el soporte del eje e
i nstal e el perno y l a tuerca (Fi g. 2).
(3) Reti re l os soportes y baje el veh cul o.
(4) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n superi or con
una torsi n de 108 Nm (80 l bs. pi e). Apri ete l as tuer-
cas de i nstal aci n i nferi or con una torsi n de 115
Nm (85 l bs. pi e).
MUELLE
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Col oque un gato
hi drul i co debajo del eje para apoyarl o.
(2) Reti re del soporte de eje el perno i nferi or del
amorti guador.
(3) Baje el gato hi drul i co e i ncl i ne el eje para reti -
rar el muel l e espi ral (Fi g. 3).
(4) Reti re e i nspecci one l os ai sl adores superi or e
i nferi or del muel l e (Fi g. 3).
INSTALACION
(1) I nstal e el ai sl ador superi or (Fi g. 3).
(2) I nstal e el ai sl ador i nferi or (Fi g. 3).
(3) Ti re del eje haci a abajo y empl ace el muel l e
espi ral en el ai sl ador i nferi or.
PRECAUCION: Asegrese de que el muelle quede
emplazado en el aislador inferior.
(4) El eve el eje con el gato hi drul i co.
(5) I nstal e el amorti guador en el soporte del eje y
apri tel o con una torsi n de 115 Nm (85 l bs. pi e).
(7) Apri ete l as arti cul aci ones de l a barra estabi l i -
zadora con una torsi n de 99 Nm (73 l bs. pi e).
TOPE DE SACUDIDA
DESMONTAJE
(1) Reti re el amorti guador, (consul te el grupo 2 -
SUSPENSI ON/TRASERA/AMORTI GUADOR - DES-
MONTAJE).
(2) Reti re el muel l e espi ral , (consul te el grupo 2 -
SUSPENSI ON/TRASERA/MUELLE - DESMONTA-
JE).
(3) Ti re del tope de suspensi n haci a abajo para
reti rarl o (Fi g. 4).
INSTALACION
(1) I nstal e el tope de suspensi n en el soporte
gi rndol o en su l ugar (Fi g. 4).
Fig. 2 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR
2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
Fig. 3 MUELLE ESPIRALES
1 - AISLADOR SUPERIOR
2 - TOPE DE SUSPENSION
3 - MUELLE ESPIRAL
2 - 20 TRASERO KJ
(2) I nstal e el muel l e espi ral , (consul te el grupo 2 -
SUSPENSI ON/TRASERA/MUELLE - I NSTALA-
CI ON).
(3) I nstal e el amorti guador, (consul te el grupo 2 -
SUSPENSI ON/TRASERA/AMORTI GUADOR - I NS-
TALACI ON).
DESMONTAJE
(2) Reti re l os pernos de l a barra estabi l i zadora del
brazo de suspensi n i nferi or (Fi g. 5).
(3) Extrai ga l a barra estabi l i zadora.
INSTALACION
(1) Col oque l a barra estabi l i zadora sobre el eje e
i nstal e l os pernos en el brazo de suspensi n i nferi or
(Fi g. 6). Asegrese de que l a barra est centrada a
una di stanci a equi di stante a ambos l ados. Apri ete l os
pernos con una torsi n de 99 Nm (73 l bs. pi e).
(2) Reti re el apoyo y baje el veh cul o.
ARTICULACION DE ROTULA
SUPERIOR
DESMONTAJE
(2) Sostenga el eje trasero con un gato hi drul i co.
(3) Reti re el perno retenedor de l a arti cul aci n de
rtul a de l a parte superi or del eje. (Fi g. 7)
(4) Extrai ga el conjunto del brazo de arti cul aci n
de rtul a del crter del di ferenci al haci endo pal anca
haci a arri ba.
INSTALACION
(1) El eve el eje trasero con un gato hi drul i co para
al i near l a arti cul aci n de rtul a con el soporte del
crter del di ferenci al .
(2) Encastre l a arti cul aci n de rtul a en el soporte
del crter del di ferenci al .
(3) I nstal e el perno retenedor de l a arti cul aci n de
rtul a y apri tel o con una torsi n de 95 Nm (70 l bs.
pi e). (Fi g. 7).
Fig. 4 TOPE DE SUSPENSION
Fig. 5 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA
1 - ORIFICIOS DE INSTALACION
Fig. 6 SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
KJ TRASERO 2 - 21
TOPE DE SACUDIDA (Continuac ion)
BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR
DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE
ROTULA
El brazo de l a suspensi n uti l i za casqui l l os de
carretes verti cal es para ai sl ar el rui do de carretera.
El brazo de suspensi n est empernado medi ante
casqui l l os a l as tuercas enjaul adas de l a carrocer a y
una arti cul aci n de rtul a a l a parte superi or de l a
caja del di ferenci al .
FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE
ROTULA
El brazo superi or de l a suspensi n permi te l a l oca-
l i zaci n haci a adel ante, haci a atrs y l ateral del eje
trasero. El recorri do del brazo de suspensi n est
l i mi tado por topes de suspensi n en l a compresi n y
amorti guadores en el rebote.
DESMONTAJE
(2) Sostenga el eje trasero con un gato hi drul i co.
(3) Reti re el perno retenedor de l a arti cul aci n de
rtul a de l a parte superi or del soporte del crter del
di ferenci al (Fi g. 7).
(4) Reti re de forma parci al l as tuercas del protec-
tor contra el cal or para bajarl o l o sufi ci ente y l ograr
el espaci o adecuado para reti rar el perno del l ado
derecho de l a carrocer a.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del brazo de
suspensi n superi or de l a carrocer a; reti re el brazo
(Fi g. 8).
(6) Reti re l os pernos de i nstal aci n de l a mnsul a,
si fuese necesari o. (Fi g. 9)
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo superi or de l a suspensi n en
l os soportes del l arguero de basti dor (Fi g. 8).
(2) I nstal e l os pernos de i nstal aci n y apri tel os
Fig. 7 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE
ROTULA
1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 8 BRAZO DE MANDO SUPERIOR
1 - SOPORTES DE CARROCERIA
Fig. 9 SOPORTE DE LA ARTICULACION DE
ROTULA
2 - PERNOS DE LA MENSULA
2 - 22 TRASERO KJ
(3) Vuel va a apretar el protector contra el cal or en
su l ugar.
(4) Ti re del brazo haci a bajo en el soporte del al o-
jami ento del di ferenci al e i nstal e el perno y l a tuerca
retenedores. Apri ete l a tuerca con una torsi n de 95
Nm (70 l bs. pi e) (Fi g. 7).
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
DESCRIPCION
Los brazos de suspensi n i nferi ores son pi ezas de
acero estampadas y sol dadas; estn provi stos de cas-
qui l l os redondos huecos si tuados en el extremo del
eje y de casqui l l os de goma sl i da en el extremo del
brazo correspondi ente a l a carrocer a.
FUNCIONAMIENTO
Los casqui l l os proporci onan ai sl ami ento del eje.
Los brazos se montan en el soporte de l arguero de
basti dor y l os soportes de eje de l a carrocer a ente-
ri za. El brazo y l os casqui l l os empl azan al veh cul o y
reacci onan a l as cargas.
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y apoye el eje trasero.
(2) Reti re del brazo de suspensi n l os pernos de
retn de l a barra estabi l i zadora.
(3) Reti re del soporte del eje l a tuerca y el perno
del brazo de suspensi n i nferi or (Fi g. 10).
NOTA: Cuando desmonte el brazo de suspensin
del lado derecho del larguero de bastidor, ser
necesario que haga palanca para elevar ligeramente
el escape y, de ese modo, obtener suficiente espa-
cio como para retirar el perno.
(4) Reti re l a tuerca y el perno (Fi g. 10) del l ar-
guero de basti dor y reti re el brazo de suspensi n
i nferi or.
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo de suspensi n i nferi or en el
soporte del eje y en el soporte del l arguero de basti -
dor.
NOTA: El extremo del brazo con el casquillo
redondo hueco se fija al soporte del eje.
(2) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte del eje y
apri tel os con l os dedos (Fi g. 10).
NOTA: Cuando instale el brazo de suspensin del
lado derecho en el larguero de bastidor, ser nece-
sario que haga palanca para elevar ligeramente el
escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio
como para instalar el perno.
(3) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte del l ar-
guero de basti dor y apri tel os con l os dedos.
(4) I nstal e l os pernos de retn de l a barra estabi l i -
zadora en el brazo de suspensi n.
(6) Con el veh cul o en el suel o, apri ete l a tuerca en
el basti dor con una torsi n de 163 Nm (120 l bs. pi e).
Apri ete l a tuerca en el soporte del eje con una torsi n
de 163 Nm (120 l bs. pi e).
Fig. 10 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE
3 - PERNO DEL SOPORTE DE CARROCERIA
KJ TRASERO 2 - 23
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
INDICE
pa gina pa gina
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
EJE DELANTERO - 186FIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
EJE TRASERO - 198RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
EJE TRASERO - 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
EJ ES PROPULSORES
INDICE
pa gina pa gina
EJES PROPULSORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTOS ESTANDARES -
ANGULO DE EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . . 4
ESPECIFICACIONES
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 6
EJE PROPULSOR - DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
EJE PROPULSOR - TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
EJ ES PROPULSORES
PROPULSOR
VIBRACIONES
Los neumti cos oval ados o l as l l antas desequi l i bra-
das causarn vi braci ones de baja frecuenci a.
Los rotores de freno desbal anceados causarn una
vi braci n spera de baja frecuenci a.
Los soportes del motor fl ojos o daados pueden
tambi n produci r vi braci ones del si stema de transmi -
si n.
La vi braci n del eje propul sor aumenta cuando se
i ncrementa l a vel oci dad del veh cul o. En general , el
eje propul sor desbal anceado no causa l as vi braci ones
que se producen en un rango determi nado de vel oci -
dad. Eso se debe general mente a l as arti cul aci ones
defectuosas o a un ngul o i ncorrecto del eje propul -
sor.
KJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 1
VIBRACIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Condicin de marcha Causa posible Correccin
Ruido en el eje propulsor 1. Material protector u otros
materiales extraos en el eje.
1. Limpie la parte externa del eje y
lvela con solvente.
2. Tornillos de abrazadera de la
junta universal flojos.
2. Instale abrazaderas y tornillos
nuevos y apritelos con la torsin
indicada.
3. Estribo de junta universal flojo o
curvado o descentramiento
excesivo.
3. Instale un estribo nuevo.
4. Angularidad del sistema de
transmisin incorrecta.
4. Mida y corrija los ngulos del
sistema de transmisin.
5. Articulacin desgastada. 5. Instale una articulacin nueva.
6. Eje propulsor daado o
desequilibrado.
6. Instale un eje propulsor nuevo.
7. Muelle trasero roto. 7. Instale un muelle trasero nuevo.
8. Descentramiento excesivo o
condicin de desequilibrio.
8. Vuelva a graduar el eje propulsor,
prubelo y evale.
9. Descentramiento excesivo del
eje de mando del pin satlite.
9. Vuelva a graduar el eje propulsor,
prubelo y evale.
10. Desviacin excesiva del estribo
del eje.
10. Revise y reemplace el estribo si
fuera necesario.
11. Descentramiento excesivo de la
caja de cambios.
11. Revsela y reemplcela si fuera
necesario.
Ruido de articulaciones 1. Tornillos de abrazadera de la
junta universal flojos.
1. Instale abrazaderas y tornillos
nuevos y apritelos con la torsin
indicada.
2. Falta de lubricacin. 2. Reemplace las articulaciones
segn sea necesario.
BALANCEO
NOTA: Al retirar y graduar nuevamente el eje pro-
pulsor a 180, con relacin al estribo, puede elimi-
nar algunas vibraciones.
Si se sospecha que el eje propul sor est desequi l i -
brado, puede veri fi carse con el si gui ente procedi -
mi ento:
(1) El eve el veh cul o.
(2) Li mpi e todos l os materi al es extraos del eje
propul sor y l as arti cul aci ones uni versal es.
(3) Revi se el eje propul sor para detectar si fal tan
contrapesos, si hay sol daduras rotas y reas curva-
das. Si el eje propulsor est curvado, debe reem-
plazarse.
(4) Revi se l as arti cul aci ones uni versal es para ase-
gurarse de que no estn desgastadas y que estn
correctamente i nstal adas y al i neadas con el eje.
(5) Veri fi que l a torsi n de l os torni l l os de abraza-
dera de l a arti cul aci n uni versal .
(6) Reti re l as l l antas y l os neumti cos. I nstal e l as
tuercas de orejeta de l as ruedas para retener l os tam-
bores o l os rotores de freno.
(7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pul g.) del
extremo del estri bo en cuatro posi ci ones separadas a
90.
(8) Ponga en marcha el veh cul o y acel ere hasta
que se produzca l a vi braci n. Observe l a i ntensi dad y
l a vel oci dad a l a que se produce l a vi braci n. Pare el
motor.
(9) I nstal e una abrazadera de torni l l o en l a posi -
ci n 1 (Fi g. 1).
(10) Ponga en marcha el motor y vuel va a veri fi car
l as vi braci ones. Si l a vi braci n cambi a poco o nada,
despl ace l a abrazadera a una de l as otras tres posi -
ci ones. Repi ta l a prueba de vi braci ones.
3 - 2 EJES PROPULSORES KJ
EJ ES PROPULSORES (Continuac ion)
(11) Si no hay di ferenci a en l a vi braci n en l as
dems posi ci ones, es posi bl e que l a causa de l a vi bra-
ci n no sea el eje propul sor.
(12) Si l a vi braci n ha di smi nui do, i nstal e una
segunda abrazadera (Fi g. 2) y repi ta l a prueba.
(13) Si l a abrazadera adi ci onal causa una vi bra-
ci n adi ci onal , separe l as abrazaderas (6 mm o 1/4 de
pul gada por enci ma y debajo de l a marca). Repi ta l a
prueba de vi braci ones (Fi g. 3).
(14) Aumente l a di stanci a entre l os torni l l os de
abrazadera y repi ta l a prueba hasta que l a magni tud
de l a vi braci n l l egue al ni vel m ni mo. Dobl e l os
extremos suel tos de l as abrazaderas de modo que l os
torni l l os no se afl ojen.
(15) Si l a magni tud de l a vi braci n conti na si endo
i naceptabl e, apl i que l os mi smos pasos en el extremo
del antero del eje propul sor.
(16) I nstal e l as l l antas y l os neumti cos. Baje el
veh cul o.
DESCENTRAMIENTO
(1) El i mi ne l a suci edad, el xi do, l a pi ntura y el
materi al protector de l a superfi ci e del eje propul sor
en l as reas en que el i ndi cador de cuadrante har
contacto con el eje.
(2) El i ndi cador de cuadrante debe i nstal arse per-
pendi cul ar a l a superfi ci e del eje.
(3) Mi da el descentrami ento en el centro y en l os
extremos del eje, al ejndose de l a sol dadura l o sufi -
ci ente como para asegurar que el efecto del proceso
de sol dadura no i nfl uya en l as medi ci ones.
(4) Consul te el cuadro Especi fi caci ones de descen-
trami ento.
(5) Si el descentrami ento del eje propul sor est
fuera de l as especi fi caci ones, reti re el eje propul sor,
grade el eje en 180 y vuel va a i nstal arl o. Mi da nue-
vamente el descentrami ento del eje.
(6) Si el descentrami ento del eje propul sor se
encuentra ahora dentro de l as especi fi caci ones, mar-
que el eje y l os estri bos para que tengan l a ori enta-
ci n correcta.
(7) Si el descentrami ento del eje propul sor est
fuera de l as especi fi caci ones, veri fi que que el descen-
trami ento de l a transmi si n o caja de cambi os y eje
se encuentre dentro de l as especi fi caci ones. Corri ja
segn sea necesari o y vuel va a medi r el descentra-
mi ento del eje propul sor.
(8) Reempl ace el eje propul sor si el descentra-
mi ento an excede l os l mi tes.
Fig. 1 ABRAZADERA EN LA POSICION 1
1 - ABRAZADERA
2 - DESTORNILLADOR
Fig. 2 DOS ABRAZADERAS EN LA MISMA
POSICION
Fig. 3 ABRAZADERAS SEPARADAS
1 - 12 mm ( PULG.)
KJ EJES PROPULSORES 3 - 3
ESPECIFICACIONES DE DESCENTRAMIENTO
Parte delantera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
Centro del eje 0,63 mm (0,025 pulg.)
Parte trasera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
note:
Mida el descentramiento delantero y trasero, de los
ejes de ms de 76 cm (30 pulg.) de longitud, a
aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a
cada extremo del tubo del eje. Para longitudes de
tubo de menos de 76 cm (30 pulg.), el
descentramiento mximo permitido es de 0,050 mm
(0,020 pulg.) para la longitud total del tubo.
PROCEDIMIENTOS ESTANDARES - ANGULO DE
EJE PROPULSOR
Para el eje propul sor del antero y el eje propul sor
trasero se apl i ca este procedi mi ento. Para obtener el
ngul o del antero (de transmi si n) en el eje propul sor
del antero con junta homoci nti ca, el i ncl i nmetro
debe col ocarse en el aro l abrado a mqui na de l a
bri da del pi n. Para obtener l a medi ci n del ngul o
en el eje propul sor del antero con junta homoci nti ca,
se col oca el i ncl i nmetro en el tubo del eje propul sor.
(1) El eve y apoye el veh cul o en l os ejes l o ms
ni vel ado posi bl e. Permi ta que gi ren l as ruedas y el
eje propul sor.
(2) Reti re de l a arti cul aci n uni versal , si estuvi era
i nstal ada, todos l os ani l l os de muel l e de coji netes
externos de modo que l a base del i ncl i nmetro se
asi ente de forma pl ana.
(3) Gi re el eje hasta que l a tapa de coji nete del
estri bo transmi sor de l a transmi si n y l a caja de
cambi os quede mi rando haci a abajo, si fuese necesa-
ri o.
NOTA: Efecte siempre las mediciones desde la
parte delantera hacia la trasera.
(4) Col oque el i ncl i nmetro en l a tapa del coji nete
del estri bo o el aro de l a bri da del pi n (A) paral el o
al eje (Fi g. 4). Centre l a burbuja en el vi sor y regi stre
l a medi ci n.
NOTA: Esta medicin dar el ngulo (A) del estribo
transmisor o de la transmisin.
(5) Gi re el eje propul sor 90 grados y col oque el
i ncl i nmetro en l a tapa del coji nete del estri bo o el
tubo del eje propul sor en el propul sor con junta
homoci nti ca, paral el o al eje (Fi g. 5). Centre l a bur-
buja en el vi sor y regi stre l a medi ci n. Esta medi ci n
puede tomarse tambi n en el extremo trasero del eje.
NOTA: Esta medicin dar el ngulo del eje propul-
sor (C).
(6) Reste el val or menor del mayor (C menos A)
para obtener el ngul o del funci onami ento transmi -
sor de l a transmi si n.
(7) Gi re el eje propul sor 90 grados y col oque el
i ncl i nmetro en l a tapa del coji nete del estri bo del
Fig. 4 ANGULO DEL ESTRIBO TRANSMISOR (A)
1 - TAPA DE COJINETE DE LA HORQUILLA DESPLAZABLE
2 - INCLINOMETRO
Fig. 5 ANGULO DE EJE PROPULSOR (C)
1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL EJE
2 - INCLINOMETRO
pi n, paral el o al eje (Fi g. 6). Centre l a burbuja en el
vi sor y regi stre l a medi ci n.
NOTA: Esta medicin dar el ngulo del estribo
impulsor o eje de pin (B).
(8) Reste el val or menor al mayor (C menos B)
para obtener el ngul o de funci onami ento de i mpul -
si n del eje.
Si desea i nformaci n adi ci onal , consul te l as regl as
que se i ndi can a conti nuaci n y el ejempl o de l a (Fi g.
7).
Cancel aci n correcta de l os ngul os de funci ona-
mi ento de l a junta uni versal (dentro de 1).
Angul os de funci onami ento menores de 3.
Angul os de funci onami ento menores de 10 para
l a junta uni versal cardni ca dobl e.
Angul o de operaci n constante de por l o menos
1/2 grado (eje propul sor).
Fig. 6 ANGULO DEL ESTRIBO IMPULSOR (B)
1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL PION
2 - INCLINOMETRO
ESPECIFICACIONES
EJES PROPULSORES
Pernos de eje delantero a pestaa gemela 30 22 -
Tuercas de eje trasero a estribo 18 13 -
Fig. 7 EJEMPLO DE ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL
1 - Angulo de 4,9(C)
2 - Angulo de 3,2(B)
3 - Estribo impulsor
4 - Angulo de 3,0(A)
5 - Estribo transmisor
Nivel horizontal
(B) Estribo impulsor de eje = 3,2 4,9
o
(C) Eje propulsor = 4,9 3,2
Angulo de funcionamiento
de impulsin del eje 1,7
Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisin 1,9
Angulo de funcionamiento de impulsin del eje 1,7
Magnitud de cancelacin de la junta universal 0,2
(A) Estribo transmisor = 3,0 4,9
o
(C) Eje propulsor = 4,9 3,0
Angulo de funcionamiento
transmisor de la transmisin 1,9
Inclinmetro 7663
EJ E PROPULSOR -
DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Cambi e l a transmi si n y l a caja de cambi os a
l a posi ci n de punto muerto.
(3) Marque l as pestaas gemel as y l as juntas
homoci nti cas en l a parte del antera y trasera del eje
propul sor como referenci a para l a i nstal aci n.
(4) Reti re l os pernos de l as juntas homoci nti cas
del antera y trasera.
(5) Empuje el eje propul sor haci a adel ante para
separar l a pestaa gemel a de l a caja de cambi os (Fi g.
8).
(6) Desconecte el eje propul sor de l a pestaa
gemel a del eje del antero.
(7) I ncl i ne l a parte del antera del eje, ti re del eje
haci a del ante y ret rel o del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el eje propul sor entre l as pestaas
gemel as.
(2) Al i nee l as marcas en l as pestaas gemel as con
l as marcas en l as juntas homoci nti cas.
(3) I nstal e l os pernos de l a junta homoci nti ca
del antera y apri tel os con una torsi n de 30 Nm (22
l bs. pi e).
(4) I nstal e l os pernos de l a junta homoci nti ca tra-
sera y apri tel os con una torsi n de 30 Nm (22 l bs.
pi e).
EJ E PROPULSOR - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Cambi e l a transmi si n o l a caja de cambi os a l a
posi ci n de punto muerto.
(3) Marque una l nea de referenci a que atravi ese
el estri bo del pi n y el eje propul sor para l a i nsta-
l aci n.
(4) Reti re l os pernos de fl eje de l a arti cul aci n uni -
versal en el estri bo del eje del pi n.
(5) Medi ante pal anca abra l a abrazadera que sos-
ti ene l a funda fuel l e guardapol vo en el estri bo del eje
propul sor (Fi g. 9), si estuvi era i nstal ada.
Fig. 8 PESTAA GEMELA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
1 - PERNO DE LA PESTAA
2 - PESTAA GEMELA
Fig. 9 ABRAZADERA DE CUBIERTA
GUARDAPOLVO
1 - DEFLECTOR
2 - FUNDA FUELLE
3 - LEZNA
4 - CAJA DE CAMBIOS
(6) Desl i ce el estri bo para extraerl o del eje trans-
mi sor de l a transmi si n o l a caja de cambi os y reti re
el eje propul sor (Fi g. 10).
INSTALACION
(1) Desl i ce el estri bo en el eje transmi sor de l a
transmi si n o l a caja de cambi os.
(2) Al i nee l as marcas de referenci a en el estri bo
del pi n y en el eje propul sor.
(3) I nstal e l os fl ejes de l a arti cul aci n uni versal y
apri ete l os pernos de fl eje con una torsi n de 18 Nm
(13 l bs. pi e).
(4) Apri ete l a abrazadera de l a cubi erta guarda-
pol vo, si estuvi era i nstal ada, con l a herrami enta para
abrazaderas C-4975A (Fi g. 11).
ARTICULACIONES
UNIVERSALES SENCILLAS
DESENSAMBLAJE
NOTA: Los componentes individuales de las articu-
laciones universales no son reparables. Si se des-
gastan o tienen fugas, debern reemplazarse como
conjunto.
(1) Reti re el eje propul sor.
(2) Con un punzn, gol pee l i geramente el exteri or
del conjunto de tapa de coji nete para sol tar el ani l l o
de muel l e.
(3) Reti re l os ani l l os de muel l e de ambos l ados del
estri bo (Fi g. 12).
(4) I nstal e el estri bo en una prensa para ejes o en
una mordaza con un casqui l l o de acopl o cuyo di me-
tro i nterno sea l o sufi ci entemente grande como para
que quepa l a tapa del coji nete empl azada debajo del
estri bo.
Fig. 10 EJE PROPULSOR TRASERO
1 - ABRAZADERA
2 - ESTRIBO
3 - EJE PROPULSOR
4 - ESTRIBO DEL EJE
5 - ABRAZADERA
6 - EJE TRANSMISOR
7 - FUNDA FUELLE
Fig. 11 ENGARCE DE ABRAZADERA DE FUNDA
FUELLE
1 - HERRAMIENTA PARA ABRAZADERAS
2 - DEFLECTOR
3 FUNDA FUELLE
4 - ABRAZADERAS
Fig. 12 DESMONTAJE DEL ANILLO DE MUELLE
1 - ANILLO DE MUELLE
EJ E PROPULSOR - TRASERO (Continuac ion)
(5) Col oque el estri bo con l a conexi n de engrase,
si estuvi era i nstal ada, mi rando haci a arri ba.
(6) Col oque un casqui l l o de acopl o, cuyo di metro
externo sea ms pequeo que l a tapa de coji nete
superi or, sobre l a tapa de coji nete superi or y ejerza
presi n sobre l a tapa a travs del estri bo para sol tar
l a tapa de coji nete i nferi or (Fi g. 13).
(7) Si l a tapa de coji nete no puede extraerse con l a
mano despus de ejercer presi n, gol pee l a orejeta del
estri bo cerca de l a tapa de coji nete a fi n de despren-
der l a tapa.
(8) Para reti rar l a tapa de coji nete del l ado
opuesto, i nvi erta el estri bo y enderece l a cruceta en
el ori fi ci o abi erto. A conti nuaci n, ejerza presi n cui -
dadosamente sobre el extremo de l a cruceta hasta
que pueda desmontarse l a tapa de coji nete restante
(Fi g. 14).
PRECAUCION: Si durante la instalacin la cruceta o
la tapa de cojinete no estn derechas, la tapa de
cojinete rayar las paredes del hueco del estribo y
se podr producir una avera.
ENSAMBLAJE
(1) Apl i que grasa de grado 1 2 N.L.G.I . para pre-
si ones extremas (EP) en el i nteri or de l os huecos de
estri bo.
(2) Col oque l a cruceta en el estri bo con su conexi n
de l ubri caci n, si est i nstal ada, apuntando haci a
arri ba (Fi g. 15).
Fig. 13 EXTRACCION DEL COJINETE
1 - PRENSA
2 - CASQUILLO DE ACOPLO
Fig. 14 EXTRACCION DEL COJINETE RESTANTE
1 - CRUCETA
2 - TAPA DE COJINETE
Fig. 15 CRUCETA EN EL ESTRIBO
1 - CRUCETA
2 - ESTRIBO
ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS (Continuac ion)
(3) Col oque una tapa de coji nete sobre el mun y
al i nee l a tapa con el hueco del estri bo (Fi g. 16). Man-
tenga l os coji netes de aguja en posi ci n verti cal en l a
tapa de coji nete.
(4) Empuje l a tapa de coji nete en el hueco del
estri bo l o sufi ci ente como para despejar l a acanal a-
dura del ani l l o de muel l e.
(5) I nstal e un ani l l o de muel l e.
(6) Repi ta el paso 3 y el paso 4 para i nstal ar l a
tapa de coji nete del l ado opuesto.
NOTA: Si la articulacin se ha endurecido o agarro-
tado, golpee el estribo con un martillo de metal
blando para asentar los cojinetes de aguja.
(7) Agregue grasa en l a conexi n de l ubri caci n, si
estuvi era i nstal ada.
(8) I nstal e el eje propul sor.
Fig. 16 INSTALACION DE COJINETE SOBRE EL
MUON
2 - MUON
ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS (Continuac ion)
SEMIEJ E
INDICE
pa gina pa gina
SEMIEJE
PRECAUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ESPECIFICACIONES
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-EXTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SEMIEJ E
PRECAUCION
PRECAUCION: Nunca tome el conjunto de semieje
por las cubiertas. Esto podr fruncir o plegar la
funda fuelle y reducir en consecuencia la vida til
de la misma.
Evite doblar en ngulo demasiado o golpear las
juntas homocinticas cuando manipule el semieje.
Los semiejes expuestos al cido de la batera, el
lquido de la transmisin, el lquido de freno, el
lquido del diferencial o la gasolina podrn deterio-
rar las fundas fuelles.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE
Veri fi que si hay grasa en el borde i nterno y externo
de l a junta homoci nti ca. Esto i ndi ca que l a funda
fuel l e o l a abrazadera de l a funda fuel l e est daada.
RUIDO Y/O VIBRACION EN LOS GIROS
Un rui do de cl i c o una vi braci n al gi rar podr an
estar causados por aver as en l a fundas fuel l e
externa de l a junta homoci nti ca o i nterna de l a arti -
cul aci n de ti po tri pod, o en l as abrazaderas de l as
fundas fuel l es. Esto dar como resul tado l a prdi da
y/o contami naci n de l a grasa de l a arti cul aci n l o
cual , a su vez, produci r una l ubri caci n i nadecuada
de l a mi sma. El rui do puede produci rse tambi n por
al gn otro componente del veh cul o que est en con-
tacto con l os semi ejes.
RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR
Este rui do puede ser producto de una junta homo-
ci nti ca daada o desgastada. Una funda fuel l e rota
o una abrazadera fl oja o fal tante en l a junta i nterna
o externa que ori gi ne prdi da de grasa daar l a
junta homoci nti ca.
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA
ACELERACION
Este probl ema podr a ser producto de una arti cul a-
ci n de ti po tri pod daada o desgastada o de que
estuvi era pegada. Una al i neaci n de ruedas i nco-
rrecta tambi n pude produci r tembl or o vi braci ones.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA
Este probl ema podr a ser producto de que l os neu-
mti cos del anteros estuvi eran desbal anceados o de
un descentrami entos de l as l l antas y neumti cos.
Materi as extraas (l odo, etc.) acumul adas en l a parte
posteri or de l as ruedas tambi n produci rn vi braci o-
nes.
KJ SEMIEJE 3 - 11
DESMONTAJE
(3) Reti re l a tuerca del semi eje.
(4) Reti re l a arti cul aci n de l a barra estabi l i zadora
(Fi g. 1).
(5) Reti re el perno i nferi or de l a horqui l l a (Fi g. 2).
(6) Separe l a arti cul aci n de rtul a del brazo de
mando i nferi or (Fi g. 3).
(7) Ti re de l a arti cul aci n de l a di recci n haci a
fuera y extrai ga el semi eje de di cha arti cul aci n.
(8) Con un al zapri ma reti re el semi eje del eje.
NOTA: El lado derecho tiene un semieje estriado
que no se mueve del eje.
INSTALACION
(1) Apl i que una del gada capa de grasa para coji -
nete de rueda en l as estr as hembra de l a junta
homoci nti ca i nterna.
(2) I nstal e el semi eje en l as estr as del eje y emp-
jel o con fuerza para enganchar el ani l l o de muel l e.
Ti re del semi eje para veri fi car que est enganchado.
(3) Li mpi e el hueco del coji nete de l a maza y apl i -
que una del gada capa de grasa para coji nete de
rueda.
(4) Ti re de l a arti cul aci n de l a di recci n haci a
fuera y empuje el semi eje en di cha arti cul aci n.
(5) I nstal e l a arti cul aci n de rtul a en el brazo de
mando i nferi or y apri ete el perno retenedor.
(6) Al i nee l a horqui l l a con l a arti cul aci n. I nstal e y
apri ete el perno i nferi or de l a horqui l l a.
(7) I nstal e l a arti cul aci n de l a barra estabi l i za-
dora.
(8) I nstal e l a tuerca de l a maza del semi eje.
Fig. 1 ARTICULACION DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
Fig. 2 SOPORTE DE HORQUILLA
1 - PERNO SUPERIOR
3 - PERNO INFERIOR
3 - TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
4 BRAZO DE MANDO INFERIOR
3 - 12 SEMIEJE KJ
SEMIEJ E (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
SEMIEJE
Tuerca de semieje 136 100 -
J UNTA HOMOCINETICA/
CUBIERTA-EXTERIOR
DESMONTAJE
(1) Fi je el eje en una mordaza (con mand bul as
bl andas) y sujete l a junta homoci nti ca.
(2) Reti re l as abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeri l adora (Fi g. 4).
PRECAUCION: No dae la caja de la junta homoci-
ntica ni el semieje.
(3) Desl i ce l a funda fuel l e por el eje haci a abajo.
(4) El i mi ne el l ubri cante para exhi bi r el ani l l o de
muel l e de l a junta homoci nti ca.
(5) Abra el ani l l o de muel l e y desl i ce l a junta fuera
del eje (Fi g. 5).
(6) Extrai ga l a funda fuel l e del eje y deschel a.
(7) Haga marcas de al i neaci n en l a gu a de roda-
mi ento i nterna y l a maza, l a jaul a del coji nete y l a
funda fuel l e con pi ntura (Fi g. 6).
(8) Fi je l a junta homoci nti ca en posi ci n verti cal
en una mordaza con mand bul as bl andas.
(9) Empuje haci a abajo en un l ado de l a jaul a de
coji nete para acceder a l a bol a del l ado opuesto.
NOTA: Si la junta est apretada, utilice un martillo y
un punzn de bronce para aflojar la maza de coji-
nete. Evite el contacto de la jaula del cojinete con el
punzn.
(10) Reti re l a bol a de l a jaul a del coji nete (Fi g. 7).
INSTALADOR DE ABRAZADERA C-4975A
Fig. 4 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE
FUNDA FUELLE
1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
2 - ABRAZADERA
3 - SEMIEJE
4 - ABRAZADERA
5 - FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA
Fig. 5 JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR
2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
KJ SEMIEJE 3 - 13
SEMIEJ E (Continuac ion)
(11) Repi ta el paso precedente hasta desmontar l as
sei s bol as de l a jaul a del coji nete.
(12) Ti re de l a jaul a y l a gu a de rodami ento
i nterna haci a arri ba para extraerl as de l a caja (Fi g.
8).
(13) Gi re l a gu a de rodami ento i nterno 90 en l a
jaul a y vaya gi rando l a gu a y l a maza hasta extraer-
l as de l a jaul a (Fi g. 9).
INSTALACION
NOTA: Si la junta homocintica externa est des-
gastada, reemplace la junta homocintica y la funda
fuelle completas.
(1) Apl i que una capa del gada de grasa a l os com-
ponentes de l a junta homoci nti ca antes de ensam-
bl arl os.
(2) Al i nee l a gu a de rodami ento i nterno, l a jaul a y
l a caja de acuerdo con l as marcas de referenci a.
(3) I nserte l a gu a de rodami ento en l a jaul a (Fi g.
10) y gi re l a gu a dentro de l a jaul a.
(4) Gi re l a gu a de rodami ento y l a maza en l a
jaul a (Fi g. 11).
(5) I nserte l a jaul a en l a caja (Fi g. 12). Gi re 90 l a
jaul a dentro de l a caja (Fi g. 13).
Fig. 6 ACCESO DEL COJINETE
1 - MARCAS DE REFERENCIA
2 - MAZA DE COJINETE
3 - JAULA DE COJINETE
4 - CARTER
Fig. 7 COJINETE
1 - CARTER
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
4 - BOLA
Fig. 8 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y
MAZA
1 - CARTER
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
3 - VENTANA DE LA JAULA
JAULA DEL COJINETE
GIRE 90, EMPLACE LAS
ABERTURAS LARGAS
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS Y LEVANTELAS
Fig. 9 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
GIRE LA
MAZA DE
COJINETE
90,
EMPLACE
LOS
REBOR-
DES EN
LAS VEN-
TANAS DE
LA JAULA
Y GIRE 90
HACIA LA
IZQUIERDA
3 - 14 SEMIEJE KJ
J UNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-EXTERIOR (Continuac ion)
(6) Apl i que el l ubri cante que vi ene con l a funda
fuel l e de recambi o a l as gu as de bol as. Di stri buya el
l ubri cante uni formemente entre todas l as gu as de
rodami ento.
(7) I ncl i ne l a gu a de rodami ento, l a maza y l a
jaul a e i nstal e l as bol as (Fi g. 14).
(8) Col oque abrazaderas nuevas en l a funda fuel l e
nueva y desl cel a por el eje hasta su posi ci n ori gi nal .
(9) Apl i que el resto de l ubri cante en l a junta
homoci nti ca y l a funda fuel l e.
(10) I nstal e l a junta en el eje. Empuje l a junta en
el eje hasta que el ani l l o de muel l e cal ce en l a aca-
nal adura (Fi g. 15). Ti re de l a junta para comprobar
que el ani l l o est bi en encajado.
(11) Col oque l a funda fuel l e en l a junta en su posi -
ci n ori gi nal . Asegrese de que l a funda fuel l e no
est torci da y extrai ga todo exceso de ai re.
(12) Fi je l as dos abrazaderas de l a funda fuel l e
(Fi g. 16) con el i nstal ador de abrazaderas C-4975A.
Col oque en el puente de l a abrazadera y apri ete l a
herrami enta hasta que l as mand bul as se ci erren.
Fig. 10 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
INSERTE LA MAZA DE COJI-
NETE EN LA JAULA DEL
COJINETE, COLOQUE LOS
REBORDES EN LAS VENTA-
NAS Y GIRE LA JAULA 90
HACIA LA DERECHA
MAZA
1 - VENTANAS DE LA JAULA
Fig. 12 JAULA DE COJINETE Y CAJA
1 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA
2 - VENTANA DE LA JAULA DE COJINETE
EMPLACE LAS VENTA-
NAS DE LA JAULA
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS, GIRELAS HACIA
ABAJO Y DESPUES 90
MAZA
2 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS
GRANDE HACIA AFUERA
3 - REBORDE DE RETENCION DE LA FUNDA FUELLE
4 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS
PEQUEO HACIA ADENTRO
5 - DEFLECTOR
KJ SEMIEJE 3 - 15
J UNTA HOMOCINETICA/
CUBIERTA-INTERIOR
DESMONTAJE
(1) Fi je el eje en una mordaza (con mand bul as
bl andas) y sujete l a junta homoci nti ca.
(2) Reti re l as abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeri l adora.
PRECAUCION: No dae la caja de la junta homoci-
ntica ni el semieje.
(3) Desl i ce l a cubi erta por el eje haci a abajo (Fi g.
17).
(4) El i mi ne el l ubri cante para exhi bi r el ani l l o de
muel l e de l a caja de l a junta homoci nti ca y reti re el
ani l l o (Fi g. 18).
(5) Reti re l os coji netes de l a jaul a (Fi g. 19).
Fig. 14 COJINETE DE BOLA
4 - COJINETE
Fig. 15 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA
2 - CONICIDAD DEL EJE
4 - MAZA DE COJINETE
Fig. 16 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE
FUNDA FUELLE
2 - ABRAZADERA
3 - SEMIEJE
4 - ABRAZADERA
5 - CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
Fig. 17 FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA
INTERNA
1 - CAJA
2 - FUNDA FUELLE
3 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
3 - 16 SEMIEJE KJ
(6) Gi re l a jaul a 30 y desl cel a para extraerl a de
l a gu a de rodami ento i nterna y l uego del eje.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e abi erto de l a gu a de
rodami ento i nterna (Fi g. 20) y reti re l a gu a del eje.
(8) Reti re l a funda fuel l e del eje y deschel a.
(9) Li mpi e todos l os componentes y revi se si estu-
vi eran desgastados o daados (Fi g. 21).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa del gada de grasa provi sta con
l a junta o funda fuel l e en l os componentes de l a junta
homoci nti ca antes de ensambl arl os.
Fig. 18 ANILLO DE MUELLE EN LA CAJA
1 - CAJA
3 - JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
Fig. 19 COJINETES DE LA JUNTA HOMOCINETICA
1 - JAULA
3 - EJE
4 - COJINETE
Fig. 20 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
2 - ALICATES
3 - EJE
4 - ACCESO AL ANILLO DE MUELLE
Fig. 21 JUNTA HOMOCINETICA INTERNA
1 - CAJA
2 - JAULA
3 - COJINETES
5 - ANILLO DE MUELLE DE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
KJ SEMIEJE 3 - 17
J UNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR (Continuac ion)
(2) Col oque abrazaderas nuevas en l a funda fuel l e
nueva y desl cel a por el eje haci a abajo.
(3) Desl i ce l a jaul a en el eje (Fi g. 22) con el
extremo de di metro ms pequeo haci a l a funda
fuel l e.
(4) I nstal e l a gu a de rodami ento i nterna en el eje
(Fi g. 23). Ti re de l a gu a de rodami ento para compro-
bar que el ani l l o est bi en encajado.
(5) Al i nee l a jaul a con l a gu a de rodami ento
i nterna y desl cel a por enci ma de l a gu a.
(6) Gi re l a jaul a 30 para al i near l as ventanas de
l a jaul a con l a gu a de rodami ento (Fi g. 24).
Fig. 22 JAULA DE COJINETES
1 - EJE
2 - JAULA
3 - DIAMETRO MAS PEQUEO
Fig. 23 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
2 - JAULA
3 - EJE
Fig. 24 JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
1 - JAULA
3 - EJE
4 - VENTANA DE LA JAULA
3 - 18 SEMIEJE KJ
(7) Apl i que grasa a l a gu a de rodami ento i nterna
y a l os coji netes e i nstal e estos l ti mos.
(8) Apl i que grasa al hueco de l a caja (Fi g. 25)
l uego i nstal e el conjunto de coji netes en l a caja.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a caja y veri fi que
que est asentado en l a acanal adura.
(10) Ll ene l a caja y l a funda fuel l e con el resto de
grasa.
(11) Col oque l a funda fuel l e en l a caja de l a junta
en su posi ci n ori gi nal . Asegrese de que l a funda
fuel l e no est torci da y extrai ga todo exceso de ai re.
(12) Fi je l as dos abrazaderas de l a funda fuel l e con
el i nstal ador de abrazaderas C-4975A. Col oque l a
herrami enta en el puente de l a abrazadera y apri ete
l a herrami enta hasta que l as mand bul as se ci erren.
Fig. 25 COMPONENTES DE LA JUNTA
HOMOCINETICA
1 - CAJA
2 - CONJUNTO DE COJINETES
4 - HUECO DE LA CAJA
KJ SEMIEJE 3 - 19
EJ E DELANTERO - 186FIA
INDICE
pa gina pa gina
EJE DELANTERO - 186FIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO . . . . . 34
EJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
EJES LATERALES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
JUNTA DEL PION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
PION SATELITE Y CORONA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
EJ E DELANTERO - 186FIA
DESCRIPCION
El eje 186FI A (model o 30) consta de una secci n
central de al umi ni o con un tubo de eje que se
exti ende en uno de l os l ados. El tubo est i nsertado a
presi n en el crter del di ferenci al . El di seo i ntegral
del cuerpo del engranaje hi poi dal ti ene l a l nea cen-
tral del conjunto del pi n establ eci da debajo de l a
l nea central de l a corona.
La caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje
de pi n engranado del di ferenci al est sosteni do por
un pasador de rodi l l o. El ajuste previ o del coji nete
del di ferenci al y el ajuste de l a hol gura entre di entes
de l a corona se efectan por medi o de espaci adores
(de espesor sel ecti vo). Los espaci adores se encuentran
entre l as cubetas de coji nete del di ferenci al y l a caja
del eje. El ajuste previ o del coji nete del pi n se esta-
bl ece y manti ene empl eando un separador apl astabl e.
La fuerza se transfi ere desde el eje, por medi o de
dos ejes de transmi si n homoci nti cos (de vel oci dad
constante) a l as mazas de l as ruedas.
La cubi erta del di ferenci al ofrece l a posi bi l i dad de
efectuar l a i nspecci n y el servi ci o si n necesi dad de
desmontar el eje del veh cul o. La cubi erta est pro-
vi sta de un tubo de respi radero desti nado a descar-
gar l a presi n i nterna causada por l a evaporaci n del
l ubri cante y l a expansi n i nterna.
FUNCIONAMIENTO
El eje reci be l a fuerza de l a caja de cambi os a tra-
vs del eje propul sor del antero. El eje propul sor
del antero est conectado al pi n satl i te, el cual
hace gi rar el di ferenci al al engranarse con l a corona,
empernada a l a caja del di ferenci al . La fuerza del
motor se transmi te a l os semi ejes a travs del pi n
hermanado y l os engranajes l ateral es. Los engranajes
l ateral es estn acuados en l as estr as de l os semi e-
jes.
Cuando se conduce en l nea recta, l os pi ones sat-
l i tes del di ferenci al no gi ran en el eje de pi n engra-
nado. Esto ocurre porque l a torsi n de i mpul si n
apl i cada a l os engranajes se di vi de y se di stri buye
equi tati vamente entre l os dos engranajes l ateral es.
Como consecuenci a, l os pi ones satl i tes gi ran con el
eje de pi n engranado pero no gi ran al rededor del
mi smo (Fi g. 1).
Al tomar l as curvas, l a rueda externa debe recorrer
una di stanci a mayor que l a i nterna a fi n de compl e-
tar el gi ro. La di ferenci a deber compensarse para
evi tar que l as ruedas se desgasten y pati nen durante
l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al permi te que l os
semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades (Fi g. 2). En
este caso, el esfuerzo de rotaci n de i mpul si n apl i -
cado a l os pi ones satl i tes no se di vi de equi tati va-
mente. Los pi ones satl i tes ahora gi ran en senti do
opuesto al rededor del eje del pi n engranado. Esto
3 - 20 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
permi te que el engranaje l ateral y el semi eje conec-
tados a l a rueda externa gi ren a mayor vel oci dad.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a i ncorrecta hol gura o con-
tacto entre di entes, l os engranajes desgastados o ave-
ri ados o l a carenci a de decal aje y cuadratura
adecuados del portador pueden produci r rui dos en el
engranaje del eje.
El rui do en l os engranajes se produce, por l o gene-
ral , dentro de un determi nado margen de vel oci dad.
El rui do puede produci rse durante una si tuaci n de
conducci n determi nada. Estas condi ci ones son: ace-
l eraci n, desacel eraci n, rodadura l i bre o carga cons-
tante.
Al efectuar una prueba en carretera, pri mero con-
duzca el veh cul o una di stanci a m ni ma de 8,05 km
(5 mi l l as) para cal entar el l qui do del eje, y l uego ace-
l ere el veh cul o hasta al canzar el margen de vel oci -
dad en que el rui do es mayor. Li bere l os cambi os y
deje que el veh cul o se despl ace en rodadura l i bre
dentro del margen de vel oci dad en que el rui do
al canza l a mayor i ntensi dad. Si el rui do cesa o var a
de manera consi derabl e:
Veri fi que si l a l ubri caci n es sufi ci ente.
Veri fi que l a hol gura entre l os di entes de l a
corona.
Veri fi que si el engranaje est averi ado.
Se pueden comprobar l os pi ones y engranajes
l ateral es del di ferenci al haci endo gi rar el veh cul o.
Durante l a conducci n en l nea recta, general mente
no producen rui do cuando l os engranajes no estn
cargados. Estos engranajes se cargan durante l os
gi ros. Un eje de pi n satl i te engranado que est
desgastado puede produci r tambi n un rui do de chas-
qui do o gol pe.
RUIDO DE COJINETES
Los coji netes del semi eje, el di ferenci al y el pi n
pueden produci r rui do cuando estn desgastados o
averi ados. Un coji nete en tal es condi ci ones produce
un queji do o un grui do.
Los coji netes del pi n producen un rui do agudo
constante. Este rui do var a sol amente con l a vel oci -
dad del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n se
hace ms agudo porque gi ra ms rpi damente. Con-
duzca el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay rui do
de coji netes, l a causa es el coji nete trasero del pi n.
Si el rui do del coji nete se oye cuando el veh cul o mar-
cha en rodadura l i bre, l a causa es el coji nete del an-
tero del pi n.
El rui do que producen l os coji netes del di ferenci al
averi ados o desgastados es, general mente, de tono
grave. El rui do de l os coji netes del di ferenci al es
si mi l ar al de l os coji netes del pi n. Tambi n es de
tono constante y var a ni camente con l a vel oci dad
del veh cul o.
Los coji netes de l os semi ejes producen rui do o
vi bran cuando estn averi ados o desgastados. Por l o
general , el rui do var a cuando l os coji netes estn car-
gados. Pruebe el veh cul o en carretera. Gi re el veh -
cul o bruscamente haci a l a derecha y haci a l a
i zqui erda. De esta manera, se cargarn l os coji netes
y vari ar el ni vel de rui do. Cuando l a aver a en el
coji nete del eje es l eve, el rui do, por l o general , es
i mpercepti bl e a vel oci dades superi ores a 50 km/h (30
mph).
Fig. 1 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN LINEA
RECTA
1 - CONDUCCION EN LINEA RECTA
2 - PION SATELITE
3 - ENGRANAJE LATERAL
4 - LOS PIONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA
Fig. 2 DIFERENCIAL - EN CURVAS
1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
EJE
RUEDA EXTERNA AL 110% DE
LA VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE
LA CAJA DEL DIFERENCIAL
RUEDA INTERNA AL 90% DE
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 21
EJ E DELANTERO - 186FIA (Continuac ion)
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD
El gol peteo a baja vel oci dad es general mente con-
secuenci a de una arti cul aci n uni versal o arandel as
de empuje de engranajes l ateral es desgastadas. Un
hueco de eje de pi n desgastado puede causar tam-
bi n el gol peteo a baja vel oci dad.
VIBRACIONES
La vi braci n en l a parte trasera del veh cul o por l o
general es causada por:
Eje de transmi si n averi ado.
Fal ta de contrapesos estabi l i zadores en el eje de
transmi si n.
Ruedas desgastadas o desbal anceadas.
Tuercas de orejeta de l a rueda fl ojas.
Junta uni versal desgastada.
Muel l es fl ojos o rotos.
Coji netes del semi eje averi ados.
Tuerca del pi n satl i te fl oja.
Descentrami ento excesi vo del estri bo del pi n
Semi ejes curvados.
Veri fi que que l os componentes del extremo del an-
tero o l os soportes del motor o l a transmi si n no
estn fl ojos o averi ados. Estos componentes podr an
contri bui r a provocar l o que parece ser una vi braci n
en l a parte trasera. No pase por al to l os accesori os
del motor, l os soportes y l as correas de transmi si n.
Antes de real i zar cual qui er reparaci n, se debern
revi sar todos l os componentes del si stema de trans-
mi si n.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Los chasqui dos o l os soni dos metl i cos sordos que
se oyen cuando se real i zan cambi os de vel oci dad del
veh cul o (o se embraga) pueden deberse a l o
si gui ente:
Al ta vel oci dad de ral ent .
Funci onami ento del cambi o de l a transmi si n.
Soportes del motor, transmi si n o caja de cam-
bi os fl ojos.
Juntas uni versal es desgastadas.
Soportes de muel l es fl ojos.
Tuerca y estri bo del pi n satl i te fl ojos.
Hol gura excesi va de l a corona.
Excesi va hol gura entre l os di entes de l a corona.
El ori gen de l os chasqui dos o rui dos metl i cos sor-
dos se puede determi nar con l a ayuda de un asi s-
tente. El eve el veh cul o en un el evador con l as ruedas
l i bres para gi rar. I nstruya al asi stente para que efec-
te cambi os con l a transmi si n. Escuche el rui do, un
estetoscopi o de mecni co podr a resul tar ti l para
i denti fi car l a causa del rui do.
CUADRO DE DIAGNOSTICOS
Condicin Causas posibles Correccin
Ruido de las
ruedas
1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o
defectuoso.
2. Reemplace el cojinete.
Ruido en el
semieje
1. Cuerpo tubular del eje desalineado. 1. Inspeccione la alineacin del cuerpo
tubular del eje. Corrija segn sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revselo y corrija lo necesario.
3. Juego longitudinal en los cojinetes de
pin.
3. Consulte la informacin sobre ajuste previo
del pin y corrija segn sea necesario.
4. Demasiada holgura entre los dientes del
engranaje y el pin.
4. Verifique el ajuste de holgura de los
dientes del engranaje y el pin. Corrija lo
que sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del pin
satlite.
5. Regule el ajuste previo de los cojinetes del
pin.
6. Tuerca del estribo del pin floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del pin.
7. Superficies de contacto de dientes de
engranaje desgastadas.
7. Revselas y reemplace lo necesario.
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto despus de
corregir la desalineacin del tubo.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un peso
excesivo sobre el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el
funcionamiento irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y repare el
embrague segn sea necesario.
Diferencial
cuarteado
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del
diferencial.
1. Reemplace la caja y revise los engranajes
y los cojinetes por si existen ms daos.
Realice un ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja y revise los engranajes
Ajuste correctamente la holgura entre dientes
de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja y revise los engranajes
Evite los excesos de peso en el vehculo.
4. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja y revise los engranajes
Evite el uso irregular del embrague.
Engranajes del
diferencial
rayados
1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes rayados. Llene
el diferencial con el tipo y cantidad de lquido
correctos.
2. Lubricante de grado incorrecto. 2. Reemplace los engranajes rayados. Llene
el diferencial con el tipo y cantidad de lquido
correctos.
3. Giro excesivo de una llanta y neumtico. 3. Reemplace los engranajes rayados.
Inspeccione todos los engranajes, huecos de
pin y ejes por si presentan daos. Realice
el servicio segn sea necesario.
Prdida de
lubricante
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Reprelo segn sea necesario.
4. Junta de pin desgastada. 4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Cubierta del eje incorrectamente sellada. 6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta.
Recalentamiento
del eje
1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto.
2. Lubricante de grado incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad
de lquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete demasiado
altos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los
cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la corona
insuficiente.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo de la
corona.
Diente de
engranaje roto
1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique
posibles daos en otros engranajes y
cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y examine si
hay daos en las piezas restantes. Evite el
funcionamiento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y verifique si
hay dao en las piezas restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y verifique si
hay dao en las piezas restantes. Compruebe
que la holgura entre dientes de la corona es
correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad
de lquido correctos.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin. 2. Compruebe el patrn de contacto entre
corona y pin.
3. La corona y el pin no coinciden. 3. Reemplace los engranajes por una corona
y un pin que coincidan.
4. Dientes desgastados en la corona o el
pin.
4. Reemplace la corona y el pin.
5. Cojinetes de diferencial flojos. 5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de
pin.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del
diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
Reemplace los componentes segn sea
necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial
flojos.
8. Revise los componentes del diferencial y
reemplcelos segn sea necesario.
Asegrese de que las tapas de cojinete
tengan la torsin correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. El crter no est maquinado como
corresponde.
9. Reemplace el crter.
DESMONTAJE
(2) Reti re l os conjuntos de l l antas y neumti cos.
(3) Reti re l as tuercas de l a maza del semi eje.
(4) Reti re l os brazos de mando i nferi ores. Para
i nformarse sobre l os procedi mi entos correctos, con-
sul te el grupo 2, Suspensi n.
(5) Reti re l os semi ejes.
(6) Reti re l a pl aca de desl i zami ento.
(7) Reti re el tapn de drenaje del di ferenci al (Fi g.
3) y drene el l qui do.
(8) Reti re l a manguera de respi radero del di feren-
ci al (Fi g. 4) de l a cubi erta.
(9) Reti re el eje propul sor de l a pestaa del pi n.
(10) Apoye el eje sobre un gato de el evaci n.
(11) Reti re el perno que fi ja el soporte del eje
del antero i zqui erdo en el soporte del basti dor (Fi g. 5).
(12) Reti re l os pernos que fi jan el soporte del eje
del antero derecho en el soporte del basti dor (Fi g. 6).
(13) Reti re el perno del soporte del eje trasero
i zqui erdo que l o fi ja al basti dor (Fi g. 7).
(14) Baje el eje del veh cul o.
(15) Si fuera necesari o, reti re l os soportes del eje.
INSTALACION
(1) I nstal e el soporte trasero i zqui erdo en el eje,
(2) I nstal e el soporte derecho en el eje y apri tel o
(3) I nstal e el soporte del antero i zqui erdo en el eje,
(4) Levante el eje y al i nee l os soportes con l os
soportes del basti dor.
(5) I nstal e l os pernos del soporte del basti dor y
apri tel os con una torsi n de 88 Nm (65 l bs. pi e).
(6) I nstal e el eje propul sor.
Fig. 3 TAPON DE DRENAJE
1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
2 - TAPON DE DRENAJE
3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
Fig. 4 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
1 - CUBIERTA
2 - TUBO DE RESPIRADERO
Fig. 5 SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
2 - PERNO DEL SOPORTE
(7) I nstal e l os semi ejes.
(8) I nstal e l os brazos de mando i nferi ores; para
i nformarse sobre l os procedi mi entos, consul te el
grupo 2, Suspensi n.
(9) I nstal e tuercas nuevas en l as mazas de l os
semi ejes y apri tel as con una torsi n de 136 Nm
(100 l bs. pi e).
(10) I nstal e l a manguera de respi radero del eje.
(11) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante para engra-
najes.
(12) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento.
(13) I nstal e l os conjuntos de l l anta y neumti co.
(15) Compruebe l a al i neaci n del veh cul o.
AJUSTES
La corona y el pi n satl i te vi enen de fbri ca ni -
camente como conjunto. Los nmeros de i denti fi ca-
ci n para l a corona y el pi n satl i te estn grabados
en cada engranaje (Fi g. 8). En l a cara del pi n sat-
l i te hay grabado un si gno ms (+), un si gno menos (-)
o un cero (0). Este nmero representa l a magni tud
(en mi l si mas de pul gada) de l a vari aci n de profun-
di dad en rel aci n al regl aje de profundi dad estndar
de un pi n que l l eva grabado un (0). La profundi dad
de seri e desde l a l nea central de l a corona a l a cara
posteri or del pi n es de 92,1 mm (3,625 pul g.). La
profundi dad estndar asegura el mejor patrn de
contacto entre di entes de engranajes. Para mayor
i nformaci n, consul te el prrafo de Anl i si s de patrn
de contacto y hol gura entre di entes en esta secci n.
La compensaci n para l a vari aci n de profundi dad
del pi n se l ogra con un espaci ador sel ecti vo/defl ec-
tor de acei te. Los espaci adores se col ocan entre el
Fig. 6 SOPORTE DEL EJE DERECHO
1 - SOPORTE DEL EJE DERECHO
2 - PERNO DEL SOPORTE DELANTERO
3 - PERNO DEL SOPORTE TRASERO
Fig. 7 SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO
1 - SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO
Fig. 8 NUMEROS DE IDENTIFICACION DE PION
SATELITE
1 - NUMEROS DE PRODUCCION
2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
IMPULSOR
3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
coji nete trasero del pi n y l a cara del pi n satl i te
(Fi g. 9).
Si se i nstal a un juego de engranajes nuevo, regi s-
tre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en el
pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o. Sume
o reste este nmero de espesor del espaci ador/defl ec-
tor de acei te ori gi nal para compensar l a di ferenci a en
l as vari aci ones de profundi dad. Consul te el cuadro de
Vari aci n de profundi dad de pi n satl i te.
Tome nota de dnde se produce l a i ntersecci n de
l as col umnas de marcas del pi n vi ejo y del nuevo.
La ci fra de l a i ntersecci n representa l a vari aci n en
ms o en menos que debe compensarse.
Observe el nmero grabado en l a cabeza del pi n
satl i te (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos nmeros repre-
sentan una desvi aci n en mi l si mas de pul gadas con
respecto al estndar. Si el nmero es negati vo, sume
ese val or al espesor requeri do en l os espaci adores de
profundi dad. Si el nmero es posi ti vo, reste ese val or
al espesor del espaci ador de profundi dad. Si el
nmero es 0 no se necesi tan modi fi caci ones.
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
Variacin
de
profundidad
del pin
satlite
original
Variacin de profundidad de pin satlite de recambio
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION
Las medi ci ones se toman con l as cubetas de coji -
nete del pi n y l os coji netes del pi n i nstal ados en
el crter. Uti l i ce para el l o el juego de cal i bradores de
pi n y el i ndi cador de cuadrante C3339 (Fi g. 10).
(1) Ensambl e el bl oque de al tura del pi n 6739, el
bl oque del pi n 8804 y el coji nete trasero del pi n
en el torni l l o 6741 (Fi g. 10).
(2) I nserte l os componentes de i ndi cador de al tura
en el crter a travs de l as cubetas de coji nete del
pi n.
(3) I nstal e el coji nete del pi n del antero y l a
tuerca del cono 6740 en el torni l l o y apri tel a con l a
mano.
(4) Col oque el di sco de eje 6732 y el eje D-115-3 en
l os huecos de coji nete del crter. I nstal e l as tapas de
coji nete del di ferenci al en l os di scos de eje y apri ete
Fig. 9 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE
DEL PION SATELITE
2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
3 - CORONA
5 - SEPARADOR APLASTABLE
l os pernos con una torsi n de 41 Nm (30 l bs. pi e)
(Fi g. 11).
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen escalones de
distintos dimetros para calzar en otros tamaos de
eje. Seleccione el escaln de tamao correcto que
calce en el eje que se est reparando.
(5) I nstal e el i ndi cador de cuadrante C-3339 en el
bl oque Scooter D-115-2 y fi je el torni l l o de ajuste.
(6) Col oque el bl oque scooter e i ndi cador de cua-
drante al ras con el bl oque de al tura del pi n. Sos-
tenga el bl oque scooter y ponga en cero el i ndi cador
de cuadrante.
(7) Lentamente desl i ce el bl oque scooter a l o l argo
del bl oque de al tura del pi n hasta el eje (Fi g. 12).
Despl ace el bl oque scooter hasta que el probador del
i ndi cador de cuadrante pase por enci ma del eje y
regi stre l a l ectura ms al ta.
(8) Sel ecci one un espaci ador o defl ector de acei te
i gual a l a l ectura del i ndi cador de cuadrante ms el
nmero de vari aci n de profundi dad del pi n gra-
bado en l a superfi ci e del pi n (Fi g. 8). Por ejempl o
Fig. 10 HERRAMIENTAS PARA MEDIR LA
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
2 - EJE
3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE PROFUNDIDAD EN EL
CARTER
2 - DISCO DE EJE
3 - EJE
4 - BLOQUE DEL PION
Fig. 12 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION
1 - BLOQUE SCOOTER
2 - EJE
si l a vari aci n de profundi dad es -2, sume +0,002 pul -
gadas a l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
DIFERENCIAL
El ajuste previ o del coji nete del di ferenci al y l a hol -
gura entre l os di entes de l a corona se real i za por
medi o de espaci adores de sel ecci n. Los espaci adores
se si tan entre l as cubetas de coji nete y el crter del
di ferenci al . El espesor adecuado del espaci ador puede
determi narse por medi o de coji netes de prueba, de
ajuste corredi zo, D-348, col ocados en l ugar de l os coji -
netes l ateral es del di ferenci al y un i ndi cador de cua-
drante C-3339. Antes de proceder con l as medi ci ones
de ajuste previ o de l os coji netes del di ferenci al y hol -
gura entre di entes de engranajes, mi da l a profundi -
dad del pi n satl i te y prepare el pi n para su
i nstal aci n. Es esenci al determi nar l a profundi dad
correcta del pi n satl i te para poder establ ecer l os
patrones de contacto entre di entes y l a hol gura entre
di entes de engranajes. Una vez medi do el espesor
total de l os espaci adores necesari o para el i mi nar el
juego l ongi tudi nal del di ferenci al , se i nstal a el pi n
y se mi de el espesor de espaci adores para l a hol gura
entre di entes de engranajes. El espesor total de l os
espaci adores es l a total i dad de l a l ectura del i ndi ca-
dor de cuadrante sumado a l a especi fi caci n de ajuste
previ o. La medi ci n de l a hol gura entre di entes de
engranajes determi na el espesor del espaci ador uti l i -
zado en el l ado de l a corona de l a caja del di ferenci al .
Reste el espesor del espaci ador de hol gura entre
di entes de engranajes del espesor total de l os espa-
ci adores y sel ecci one ese regl aje para el l ado del
pi n satl i te del di ferenci al (Fi g. 13). Las medi ci o-
nes de l os espaci adores del di ferenci al se real i zan con
el extensor W-129-B desmontado.
SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales del
diferencial durante el procedimiento de desmontaje.
Instale cojinetes de recambio si fuese necesario.
(1) Reti re l os coji netes l ateral es de l a caja del di fe-
renci al .
(2) I nstal e l a corona en l a caja del di ferenci al y
apri ete l os pernos segn l as especi fi caci ones.
(3) I nstal e l os coji netes de prueba D-348 en l a caja
del di ferenci al .
(4) I nstal e l a caja del di ferenci al en el crter.
(5) Regi stre el espesor de l os espaci adores de
prueba 8107. I nserte l os espaci adores entre l os coji -
netes de prueba y el crter del di ferenci al (Fi g. 14).
(6) I nstal e l as tapas de coji nete en sus posi ci ones
correctas y ajuste l os pernos (Fi g. 15).
(7) Con un gol pe seco de marti l l o, asi ente l os coji -
netes de prueba del di ferenci al a cada l ado de l a caja
del eje (Fi g. 16) y (Fi g. 17).
(8) Enrosque el pasador de gu a C-3288-B en el
ori fi ci o para pernos de l a tapa trasera debajo de l a
corona.
(9) Fi je el i ndi cador de cuadrante C-3339 al esp-
rrago de gu a. Col oque el mbol o del i ndi cador de
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE
DEL PION SATELITE
3 - CORONA
Fig. 14 ESPACIADORES DE PRUEBA
1 - ESPACIADOR DE PRUEBA
3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
4 - COJINETES DE PRUEBA
cuadrante sobre una superfi ci e pl ana entre l as cabe-
zas de l os pernos de l a corona.
(10) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado del pi n satl i te del crter y ponga en
cero el i ndi cador de cuadrante (Fi g. 18).
(11) Empuje y mantenga l a caja del di ferenci al
contra el l ado de l a corona del crter y regi stre l a l ec-
tura del i ndi cador de cuadrante (Fi g. 19).
(12) Sume 0,152 mm (0,006 pul g.) al juego l ongi tu-
di nal total de cero. Este nuevo total representa el
espesor de l os espaci adores para compri mi r o ajustar
previ amente l os coji netes nuevos, cuando i nstal e el
di ferenci al .
(13) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o en
el pasador de gu a.
(14) Reti re l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba del crter.
(15) I nstal e el pi n satl i te en el crter. I nstal e el
estri bo del pi n y establ ezca el esfuerzo de rotaci n
correcto del pi n.
(16) I nstal e l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba D-348 en el crter.
Fig. 15 PERNOS DE TAPAS DE COJINETE
Fig. 16 COJINETES DE PRUEBA ASENTADOS DEL
LADO DEL PION
1 - MARTILLO
3 - DIFERENCIAL
Fig. 17 COJINETE DE PRUEBA ASENTADO DEL
LADO DE LA CORONA.
2 - MARTILLO
3 - CORONA
Fig. 18 LADO DEL PION SATELITE DEL
DIFERENCIAL
1 - LADO DEL PION
2 - ESPARRAGO DE GUIA
(17) I nstal e un ni co espaci ador de prueba en el
l ado de l a corona. I nstal e l as tapas de l os coji netes y
ajuste l os pernos.
(18) Asi ente el coji nete de prueba del l ado de l a
corona (Fi g. 17).
(19) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
sobre una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de l os
pernos de l a corona.
tra el pi n satl i te y ponga el i ndi cador de cua-
drante en cero (Fi g. 20).
(21) Empuje y mantenga l a caja del di ferenci al
contra el l ado del crter correspondi ente a l a corona
y regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante (Fi g.
21). Sume el espesor del espaci ador de prueba a esta
l ectura. Este total representa el espesor total de
espaci adores necesari o para l ograr l a hol gura cero
entre di entes.
(22) Reste 0,076 mm (0,003 pul g.) de l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante para compensar l a hol gura
entre di entes de l a corona y l os pi ones satl i tes.
Este total representa el espesor de espaci adores nece-
sari o para l ograr l a hol gura entre di entes correcta.
(23) Reste el espesor de espaci adores para l a hol -
gura entre di entes del espesor total de espaci adores
de ajuste previ o. El resto es el espesor de espaci ador
requeri do en el l ado del pi n de l a caja del eje.
el pasador de gu a.
prueba del crter.
(26) I nstal e coji netes l ateral es y cubetas nuevos en
l a caja del di ferenci al .
(27) I nstal e el separador W-129-B y el equi po de
adaptadores 6987 en el crter y separe l a abertura
del eje l o sufi ci ente como para que entre l a caja del
di ferenci al .
PRECAUCION: Nunca separe el crter del diferen-
cial ms de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el crter se
separa demasiado, podra deformarse o averiarse.
(28) Col oque l os espaci adores de ajuste previ o de
coji netes en l a caja del eje, contra l os cuerpos tubu-
l ares de l os ejes.
(30) Reti re el extensor del crter.
Fig. 19 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL
Fig. 20 LADO DEL PION SATELITE DEL
DIFERENCIAL
2 - PION SATELITE
3 - CORONA
Fig. 21 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL
2 - PION SATELITE
3 - CORONA
(31) Gi re l a caja del di ferenci al vari as veces para
asentar l os coji netes l ateral es.
(32) Col oque el mbol o del i ndi cador contra un
di ente de l a corona (Fi g. 22).
(33) Empuje y sostenga l a corona haci a arri ba
para i mpedi r que gi re el pi n satl i te.
(34) Col oque en cero l a aguja del i ndi cador de cua-
drante.
(35) Empuje y sostenga l a corona haci a abajo para
i mpedi r que gi re el pi n satl i te. La l ectura del
i ndi cador de cuadrante deber a i ndi car entre 0,12
mm (0,005 pul g.) y 0,20 mm (0,008 pul g.). Si l a hol -
gura entre di entes no cumpl e con l as especi fi caci ones,
transfi era el espesor de espaci ador necesari o de un
l ado del crter al otro (Fi g. 23).
(36) Veri fi que el descentrami ento de l a caja del
di ferenci al y l a corona mi di endo l a hol gura entre
di entes de l a corona y el pi n satl i te en ocho l uga-
res di sti ntos de l a corona. Las l ecturas no debern
vari ar en ms de 0,05 mm (0,002 pul g.). Si l as l ectu-
ras var an ms de l o especi fi cado, l a corona o l a caja
del di ferenci al estn defectuosas.
Una vez consegui da l a hol gura entre di entes
correcta, l l eve a cabo el procedi mi ento de Anl i si s de
patrones de contacto de engranajes.
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
Los patrones de contacto de l os di entes de l a
corona y el pi n podrn observarse si l a profundi -
dad del pi n en el crter es correcta. Tambi n i ndi -
carn si l a hol gura entre di entes de l a corona ha si do
ajustada correctamente. La hol gura entre di entes
debe mantenerse dentro de l os l mi tes i ndi cados en
l as especi fi caci ones para obtener l os patrones de con-
tacto entre di entes correctos.
(1) Apl i que una capa fi na de xi do frri co hi dra-
tado, o equi val ente, en el l ado de propul si n e i nerci a
de l os di entes de l a corona.
(2) Envuel va el estri bo del pi n con un pao de
tal l er, returzal o y mantngal o as para aumentar l a
resi stenci a de rotaci n del pi n. Esto proporci onar
un patrn de contacto ms preci so.
(3) Con una l l ave con extremo de cubo col ocada en
un perno de l a corona, haga gi rar l a caja del di feren-
ci al una vuel ta compl eta en ambas di recci ones mi en-
tras apl i ca carga con el pao de tal l er.
Las reas de l os di entes de l a corona con el mayor
grado de contacto con l os di entes del pi n barrern
el compuesto haci a l as reas con menor contacto.
Observe y compare l os patrones de l os di entes de l a
corona con el cuadro de Patrones de contacto de l os
di entes de engranajes (Fi g. 24) y ajuste l a profundi -
dad del pi n y l a hol gura de l os engranajes segn
sea necesari o.
Fig. 22 HOLGURA DE LA CORONA
2 - CORONA
Fig. 23 ESPACIADORES DE HOLGURA ENTRE
DIENTES
PARA AUMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE LADO
PARA INCREMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE
LADO PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
LADO PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE DIENTES
LADO PARA INCREMENTAR
LA HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE DIENTES DE ENGRANAJES
LADO DE PROPULSION DE
LOS DIENTES DE LA
CORONA
TALON
PUNTA
LADO DE INERCIA DE LOS
DIENTES DE LA CORONA
PUNTA TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA
CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE.
EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INER-
CIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERA-
MENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO
ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE
SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA
CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PION DE MENOR
ESPESOR.
CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PION DE MAYOR
ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL
PION CORRECTO. DISMINUYA LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
PION CORRECTO. AUMENTE LA HOL-
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL
COJINETE DEL DIFERENCIAL
La comprobaci n fi nal del conjunto del di ferenci al
antes de l a i nstal aci n de l os ejes es apretar para
hacer gi rar el pi n y el di ferenci al combi nados. De
esta manera se comprueba que el ajuste previ o del
coji nete del di ferenci al es el correcto.
La torsi n para hacer gi rar el di ferenci al y el pi n
es l a torsi n para hacer gi rar el pi n ms:
Rel aci n de engranaje 3,73 . . . . . . . . 0,45-0,75 Nm
(3,9-6,6 l bs. pi e)
(3,8-6,4 l bs. pul g.)
(3,6-6,0 l bs. pul g.)
ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO
ESPECIFICACIONES
Relacin entre ejes 3,73, 3,92, 4,10
Dimetro de la corona 186 mm (7,33 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Profundidad estndar de pin satlite 92,1 mm (3,625 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin 1,69-2,82 Nm (15-25 lbs. pie)
Ajuste previo del cojinete del diferencial
Aadido a la torsin del pin para girar
Relacin de engranaje 3,73 0,45-0,75 Nm (3,9-6,6 lbs. pie)
Relacin de engranaje 3,92 0,43-0,72 Nm (3,8-6,4 lbs. pulg.)
Relacin de engranaje 4,10 0,41-0,69 Nm (3,6-6,0 lbs. pulg.)
Pernos de la corona 95-122 70-90 -
Pernos de la tapa de cojinete de diferencial 54-67 39-50 -
Pernos de cubierta del diferencial 19-26 14-19 -
Tuerca del pin 217-352 160-260 -
Pernos del soporte de eje izquierdo 61 45 -
Pernos del soporte de eje delantero 61 45 -
Pernos del soporte de eje derecho 88 65 -
Pernos del soporte de eje al bastidor 88 65 -
EJE DELANTERO
EXTRACTOR - C-293-PA
CLAVIJA SP-3289
ADAPTADOR C-293-39
EXTRACTOR C-452
INDICADOR DE CUADRANTE C-3339
INSTALADOR C-3716-A
MANGO C-4171
INSTALADOR-D-146
EXTRACTOR-D-149
INSTALADOR W-162-D
CUBETA 8109
JUEGO DE PROFUNDIDAD DEL PION 6774
BLOQUE DE PION 8804
LLAVE AJUSTABLE 6958
SEPARADOR - W-129-B
JUEGO DE ADAPTADORES 6987B
TORNIQUETE HEXAGONAL
DE 1 - 1/8
DE 1 - 1/4
ESPARRAGO DE GUIA C-3288-B
EXTRACTOR C-4307
INSTALADOR C-4308
INSTALADOR 6448
EJ ES LATERALES
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en posi ci n Neutral
(punto muerto).
(3) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co del
l ado derecho.
(4) Reti re el semi eje derecho del veh cul o.
(5) Reti re el ani l l o de muel l e del semi eje.
(6) Ensambl e el extractor 8420A en el semi eje (Fi g.
25). Enrosque el marti l l o de percusi n en el extractor
y reti re el semi eje.
(7) Desl i ce el semi eje para extraerl o del tubo del
eje.
NOTA: Evite daar el cojinete y la junta del semieje,
que permanecern en el tubo del semieje.
ADAPTADOR C-293-42
INSTALADOR 8805
INSTALADOR 8806
EXTRACTOR 8420A
EXTRACTOR 7794-A
Fig. 25 EXTRACTOR DE SEMIEJE
1 - ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE
2 - ROSCAS DEL MARTILLO DE PERCUSION
3 - BLOQUES DEL EXTRACTOR
4 - COLLAR DEL EXTRACTOR
INSTALACION
(1) Lubri que el hueco del coji nete y el borde de l a
junta con l ubri cante para engranajes. I nserte el
semi eje a travs de l a junta, el coji nete (Fi g. 26) y
acpl el o a l as estr as del engranaje l ateral .
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no
daen la junta del semieje.
(2) Empuje el semi eje hasta que el ani l l o de muel l e
del semi eje atravi ese el engranaje l ateral .
(3) I nstal e el semi eje derecho.
cho.
(5) Veri fi que el ni vel del l qui do del di ferenci al .
J UNTAS DE SEMIEJ ES
DESMONTAJE
(1) Reti re el semi eje.
(2) Reti re el semi eje para desmontar l a junta del
l ado derecho.
(3) Reti re l a junta del pi n con el extractor
7794-A y un marti l l o de percusi n (Fi g. 27).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa fi na de l ubri cante en el borde
de l a junta del eje.
(2) I nstal e l a junta nueva del semi eje con el i ns-
tal ador 8806 y el mango C-4171 (Fi g. 28).
(3) I nstal e el semi eje derecho, si se desmont.
(4) I nstal e el semi eje.
COJ INETES DE EJ E
DESMONTAJE
(2) Reti re el semi eje para desmontar l a junta del
l ado derecho.
(3) Reti re l a junta del eje con el extractor 7794-A y
un marti l l o de percusi n.
Fig. 26 JUNTA DEL SEMIEJE
1 - COJINETE
2 - JUNTA
Fig. 27 EXTRACTOR DE JUNTA DEL EJE
1 - JUNTA DEL EJE
2 - EXTRACTOR
Fig. 28 INSTALADOR DE JUNTAS
1 - HUECO DE LA JUNTA
2 - INSTALADOR
EJ ES LATERALES (Continuac ion)
(4) Reti re el coji nete del eje con el extractor
INSTALACION
(1) I nstal e el coji nete nuevo del semi eje con el i ns-
tal ador 8805 y el mango C-4171.
(2) Apl i que una capa fi na de l ubri cante en el borde
de l a junta del eje.
(3) I nstal e una junta de eje nueva con un i nstal a-
dor adecuado.
(4) I nstal e el semi eje derecho, si se desmont.
J UNTA DEL PION
DESMONTAJE
(3) Reti re l os rotores y l os cal i bradores de freno;
para i nformarse acerca del procedi mi ento, consul te el
grupo 5, Frenos.
(4) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n como referenci a para l a i nstal aci n.
gemel a del pi n.
(6) Gi re el pi n satl i te al menos di ez veces y
veri fi que que el pi n gi ra si n ni nguna resi stenci a.
(7) Con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada
(Fi g. 30), regi stre el esfuerzo de rotaci n del pi n
satl i te.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a l l ave ajus-
tabl e 6958 para sujetar l a pestaa gemel a del pi n
(Fi g. 31), reti re l a tuerca y l a arandel a del pi n.
(9) Reti re l a pestaa gemel a del pi n (Fi g. 32)
con el extractor C-452 y l a l l ave ajustabl e 6958.
INSTALACION
(1) Apl i que una capa fi na de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con un i nstal ador adecuado (Fi g. 34).
(2) I nstal e l a pestaa gemel a del pi n en el pi n
satl i te con el i nstal ador W-162-D, l a cubeta 8109 y
l a l l ave 6958.
PRECAUCION: Cuando instale la tuerca del pin,
no exceda la torsin mnima de 216 Nm (160 lbs.
pie) por ahora. Podran daarse los cojinetes o los
separadores aplastables.
Fig. 29 EXTRACTOR DE COJINETE DEL EJE
1 - COJINETE DEL EJE
2 - EXTRACTOR
Fig. 30 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION
SATELITE
1 - PESTAA GEMELA DEL PION
2 - LLAVE DE TENSION
Fig. 31 TUERCA DE PESTAA DEL PION
1 - LLAVE AJUSTABLE
COJ INETES DE EJ E (Continuac ion)
(3) I nstal e una tuerca nueva en el pi n satl i te.
Apriete la tuerca slo lo suficiente como para
eliminar el juego longitudinal del eje.
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin para
reducir el esfuerzo de rotacin del cojinete del
pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo
especificada. Si se excede la torsin de ajuste pre-
vio o el esfuerzo de rotacin especificado, debe
instalarse un nuevo separador aplastable.
(4) Gi re el pi n al menos di ez veces y veri fi que
que gi ra si n ni nguna resi stenci a. Gi re el eje del pi n
con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada. El
esfuerzo de rotaci n deber a ser i gual a l a l ectura
regi strada durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5
l bs. pul g.) (Fi g. 35).
(5) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, uti l i ce l a
l l ave ajustabl e 6958 para sujetar l a pestaa gemel a
del pi n y apri ete l a tuerca del eje del pi n con
i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta al canzar el
esfuerzo de rotaci n correcto.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin requerido,
es probable que est daado el separador aplasta-
ble. Reemplace el separador aplastable.
(6) I nstal e el eje propul sor con l as marcas de refe-
renci a para l a i nstal aci n al i neadas.
najes.
(8) I nstal e l os cal i bradores y rotores del freno.
Fig. 32 EXTRACTOR DE LA PESTAA DEL PION
1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - EXTRACTOR
Fig. 33 JUNTA DEL PION
1 - EXTRACTOR
2 MARTILLO DE PERCUSION
3 JUNTA DE PION
Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PION
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
SATELITE
J UNTA DEL PION (Continuac ion)
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re el eje del veh cul o.
(2) Reti re l a cubi erta del crter del di ferenci al
(Fi g. 36).
(3) Extrai ga el semi eje del engranaje l ateral (Fi g.
37) y reti re el semi eje.
(4) Marque l as tapas de coji nete del di ferenci al
como referenci a para l a i nstal aci n.
(5) Afl oje l os pernos de l as tapas de l os coji netes.
(6) Col oque el separador W-129-B en l os ori fi ci os
de posi ci n del di ferenci al e i nstal e l as abrazaderas
de sujeci n de seguri dad (Fi g. 38). Apri ete el torni -
quete de l a herrami enta con l os dedos.
(7) I nstal e el esprrago de gu a C-3288-B en el
l ado i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi -
cador de cuadrante C-3339 al esprrago de gu a. Car-
gue el mbol o del i ndi cador contra el l ado opuesto del
crter y ponga el i ndi cador en cero.
(8) Separe el crter l o sufi ci ente como para reti rar
l a caja del di ferenci al del crter. Mi da l a di stanci a
con el i ndi cador de cuadrante (Fi g. 39).
Fig. 36 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
1 - CUBIERTA
2 - TUBO DE RESPIRADERO
Fig. 37 SEMIEJE DERECHO EN EL ENGRANAJE
LATERAL
1 - SEMIEJE
2 - DESTORNILLADOR
Fig. 38 SEPARADOR DE DIFERENCIAL
2 - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD
3 - SEPARADOR
4 - TORNIQUETE
(9) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(10) Mi entras sujeta l a caja del di ferenci al en su
posi ci n, reti re l os pernos de tapa de coji nete y l as
tapas.
(11) Reti re el di ferenci al del crter (Fi g. 40). Ase-
grese de que l as cubetas de coji nete y l os espaci ado-
res se mantengan en su si ti o en l os coji netes del
di ferenci al .
(12) Eti quete l as cubetas de coji nete de di ferenci al
y l os espaci adores para i ndi car sus l ocal i zaci ones.
(13) Reti re el separador del crter.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a corona.
(2) Extrai ga el pasador de rodi l l o que sujeta el eje
engranado en el crter.
(3) Reti re el eje engranado del pi n satl i te.
(4) Gi re l os engranajes l ateral es del di ferenci al y
reti re l os engranajes hermanados del pi n y l as
arandel as de empuje (Fi g. 41).
(5) Reti re l os engranajes l ateral es y l as arandel as
de empuje del di ferenci al .
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os engranajes l ateral es y l as arandel as
(2) I nstal e l os engranajes hermanados del pi n y
l as arandel as de empuje.
(3) I nstal e el eje engranado de pi n satl i te.
(4) Al i nee el ori fi ci o del eje engranado del pi n
satl i te con el ori fi ci o de l a caja del di ferenci al .
(5) I nstal e el pasador de rodi l l o en l a caja del di fe-
renci al con un punzn y un marti l l o (Fi g. 42). Gol pee
l i geramente con el marti l l o el borde del ori fi ci o del
pasador de rodi l l o en l a caja del di ferenci al en dos
l ugares separados por 180.
(6) Lubri que todos l os componentes del di ferenci al
con l ubri cante de engranajes hi poi dal .
(7) I nstal e l a corona.
Fig. 39 SEPARACION DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
3 - SEPARADOR
Fig. 40 CAJA DEL DIFERENCIAL
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - COJINETES DE DIFERENCIAL
DIFERENCIAL (Continuac ion)
INSTALACION
NOTA: Si han de reemplazarse los cojinetes del
diferencial o la caja del diferencial, consulte la sec-
cin Ajustes para informarse sobre los procedi-
mientos de ajuste previo de cojinete y de holgura
entre dientes de engranaje.
(1) Col oque el separador W-129-B en l os ori fi ci os
de posi ci n del di ferenci al e i nstal e l as abrazaderas
de sujeci n de seguri dad. Apri ete el torni quete de l a
herrami enta con l os dedos.
(3) Separe el crter para i nstal ar l a caja del di fe-
renci al y l os espaci adores de ajuste previ o en el cr-
ter. Mi da l a di stanci a con el i ndi cador de cuadrante.
(5) I nstal e l a caja del di ferenci al en el crter. Pro-
cure que l as cubetas de coji nete de di ferenci al perma-
nezcan en su si ti o en l os coji netes y que l os
espaci adores de ajuste previ o estn asentados en el
crter. Gol pee l a caja de di ferenci al a fi n de asegu-
rarse de que l as cubetas de coji nete estn compl eta-
mente asentadas en el crter.
ori gi nal es e i nstal e l os pernos de tapa si n apretarl os.
(7) Reti re el separador del crter del di ferenci al
(Fi g. 43).
(8) Apri ete l os pernos de l as tapas de coji nete en
forma al ternada con una torsi n de 54-68 Nm (39-50
l bs. pi e).
(9) I nstal e el semi eje derecho.
(10) Apl i que un reborde de 6,38 mm (1/4 de pul g.)
de sel l ante de caucho si l i conado de Mopar rojo, o
equi val ente, en l a cubi erta del crter.
PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de
3 a 5 minutos, tendr que limpiarla y aplicar RTV
nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no ser
la misma.
(11) I nstal e l a cubi erta y apri ete l os pernos de l a
cubi erta en forma al ternada, con una torsi n de
19-26 Nm (14-19 l bs. pi e).
(12) I nstal e el conjunto del eje en el veh cul o.
(13) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante e i nstal e el
tapn de l l enado.
Fig. 41 ENGRANAJE HERMANADO DEL PION
1 - ARANDELA DE EMPUJE
3 - ENGRANAJE DE PION HERMANADO
Fig. 42 PASADOR DE RODILLO DEL EJE DE PION
ENGRANADO
1 - PUNZON
2 - EJE DE PION ENGRANADO
3 - PERNO RETEN DEL EJE ENGRANADO
COJ INETES DE LA CAJ A DEL
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Extrai ga el di ferenci al del crter.
(2) Reti re l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con el extractor y l a prensa C-293-PA, l os adaptado-
res C-293-39 y l as cl avi jas SP-3289 (Fi g. 44).
INSTALACION
(1) I nstal e l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171 (Fi g.
45).
(2) I nstal e el di ferenci al en el crter.
PION SATELITE Y CORONA
DESMONTAJE
NOTA: La corona y el pin son un conjunto. No
reemplace la corona sin reemplazar tambin el
pin satlite hermanado.
(2) Marque l a pestaa gemel a del pi n y el eje
propul sor como referenci a para l a al i neaci n durante
l a i nstal aci n.
gemel a del pi n y tel o a l os bajos de l a carrocer a.
(4) Reti re el conjunto del eje del veh cul o.
(5) Reti re el di ferenci al de l a caja del eje.
(6) Col oque l a caja del di ferenci al en una mordaza
con mand bul as de metal bl ando (Fi g. 46).
(7) Reti re l os pernos que fi jan l a corona a l a caja
del di ferenci al .
Fig. 43 SEPARADOR DE DIFERENCIAL
2 - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD
3 - SEPARADOR
4 - TORNIQUETE
Fig. 44 EXTRACTOR DE COJINETE DE
DIFERENCIAL
1 - EXTRACTOR
2 - ADAPTADORES
3 - COJINETE
4 - DIFERENCIAL
5 - CLAVIJA
(8) Desprenda l a corona de l a caja del di ferenci al
con un marti l l o de cuero (Fi g. 46).
(9) Con l a l l ave ajustabl e 6958 y un trozo de tubo
corto de 25,4 mm (1 pul g.) sostenga l a pestaa
gemel a del pi n y reti re l a tuerca del pi n (Fi g.
47).
(10) Reti re del eje del pi n l a pestaa gemel a del
pi n, con el extractor C-452 y l a l l ave de bri da
C-3281 (Fi g. 48).
(11) Reti re el pi n satl i te y el separador apl asta-
bl e de l a caja (Fi g. 49).
(12) Reti re l a cubeta del coji nete del antero del
pi n, el coji nete, el defl ector de acei te y l a junta del
pi n con el extractor C-149 y el mango C-4171 (Fi g.
50).
(13) Reti re l a cubeta del coji nete trasero del pi n
(Fi g. 51) con el extractor C-4307 y el mango C-4171.
(14) Reti re el separador apl astabl e de ajuste previ o
del pi n satl i te (Fi g. 52).
Fig. 45 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
Fig. 46 CORONA
2 - CORONA
3 - MARTILLO
Fig. 47 PESTAA GEMELA DEL PION
1 - LLAVE AJUSTABLE
Fig. 48 EXTRACTOR DE LA PESTAA DEL PION
1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - EXTRACTOR
PION SATELITE Y CORONA (Continuac ion)
Fig. 49 PION SATELITE
1 - MARTILLO DE CUERO
Fig. 50 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL
PION
1 - EXTRACTOR
2 - MANGO
Fig. 51 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL
PION
1 - EXTRACTOR
2 - MANGO
Fig. 52 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE
PREVIO
2 - REBORDE
3 - PION SATELITE
4 - DEFLECTOR DE ACEITE
5 - COJINETE TRASERO
(15) Reti re el coji nete trasero del pi n con l a
prensa y el extractor C-293-PA y l os adaptadores
C-293-39 (Fi g. 53). Reti re l os espaci adores de profun-
di dad y el defl ector de acei te de pi n del eje del
pi n; regi stre el espesor.
INSTALACION
NOTA: Los espaciadores de profundidad del pin
estn colocados entre el cojinete trasero del pin
y la cabeza del pin satlite para lograr un
engrane correcto entre la corona y el pin satlite.
Si se vuelve a usar la corona y el pin, no ser
necesario reemplazar el deflector de aceite y espa-
ciador de profundidad del pin. Antes de instalar
el pin satlite, consulte Ajustes (Profundidad del
pin satlite), para seleccionar el espaciador con
el espesor correcto.
(1) Apl i que el l ubri cante de Mopar, Mopar Door
Ease, o uno equi val ente, en l a superfi ci e externa de
l as cubetas de coji nete del pi n.
(2) I nstal e l a cubeta de coji nete trasero del pi n
con el i nstal ador C-4308 y el mango C-4171; veri fi que
que l a cubeta est asentada.
(3) I nstal e l a cubeta del coji nete del antero con el
i nstal ador D-146 y el mango C-4171 (Fi g. 54) y veri -
fi que que l a cubeta est asentada.
(4) I nstal e el coji nete del antero del pi n y el
defl ector de acei te, si el veh cul o l o ti ene i nstal ado.
(5) Apl i que una capa l i gera de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta de pi n e i nstal e
l a junta con un i nstal ador apropi ado (Fi g. 55).
(6) I nstal e el coji nete trasero, el defl ector de acei te
y/o el espaci ador de profundi dad, en el eje del pi n
con el i nstal ador 6448 y una prensa (Fi g. 56).
(7) I nstal e un separador apl astabl e nuevo en el
eje de pi n e i nstal e el pi n en l a caja (Fi g. 57).
(8) I nstal e l a pestaa gemel a del pi n con el i ns-
tal ador W-162-D, l a cubeta 8109 y l a l l ave ajustabl e
6958.
(9) I nstal e una tuerca nueva en el pi n satl i te y
apri tel a con una torsi n de 216 Nm (160 l bs. pi e).
No la apriete excesivamente.
Fig. 53 COJINETE TRASERO DEL PION
1 - EXTRACTOR
2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
4 - EJE DEL PION SATELITE
PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin
satlite para reducir el esfuerzo de rotacin del coji-
nete del pin satlite y nunca exceda la torsin de
ajuste previo especificada. Si se excede la torsin
de ajuste previo especificada, instale un nuevo
separador aplastable.
(10) Con l a l l ave ajustabl e 6958, un trozo corto de
tubo de 24,5 mm (1 pul g.) y una l l ave de tensi n
fi jada en 678 Nm (500 l bs. pi e), compri ma el separa-
dor apl astabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi nal
del coji nete (Fi g. 58).
(11) Apri ete l a tuerca l entamente en i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e), hasta consegui r el esfuerzo de
rotaci n deseado. Mi da el esfuerzo de rotaci n fre-
cuentemente para no compri mi r en exceso el separa-
dor apl astabl e (Fi g. 59).
(12) Gi re el pi n un m ni mo de di ez veces. Veri fi -
que que el pi n gi re si n resi stenci a y, con una l l ave
de tensi n de l i bras pul gada, compruebe el esfuerzo
de rotaci n (Fi g. 59). El esfuerzo de torsi n del pi n
satl i te es:
Coji netes ori gi nal es: 1 a 2,25 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.)
Coji netes nuevos: 1,69 a 2,82 Nm (15 a 25 l bs.
pul g.).
(13) I nvi erta l a caja del di ferenci al y comi ence a
enroscar dos pernos de l a corona. De esta forma se
consegui r l a al i neaci n entre l os ori fi ci os de l os per-
nos de l a corona y l a caja.
(14) I nvi erta l a caja del di ferenci al en l a mordaza.
I nstal e pernos nuevos en l a corona y apri tel os de
forma al ternada con una torsi n de 108 Nm (80 l bs.
pi e) (Fi g. 60).
1 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE
4 - COJINETE DE PION TRASERO
5 - PRENSA
Fig. 57 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE
PREVIO
2 - REBORDE
3 - PION SATELITE
Fig. 58 TUERCA DE PESTAA DEL PION
1 - LLAVE AJUSTABLE
PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de
la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
sar daos de consideracin.
(15) I nstal e el di ferenci al en el crter y veri fi que el
ajuste previ o de coji netes del di ferenci al , el acopl a-
mi ento entre engranajes y el patrn de contacto.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te
Ajustes.
(16) I nstal e l a cubi erta del di ferenci al y l l ene con
l ubri cante para engranajes.
renci a al i neadas.
(18) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
SATELITE
Fig. 60 PERNOS DE LA CORONA
2 - PERNOS DE LA CORONA
3 - CORONA
EJ E TRASERO - 198RBI
INDICE
pa gina pa gina
EJE TRASERO - 198RBI
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
AJUSTES
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO . . . . . . . 65
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
EJES LATERALES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
COJINETE DE EJE/JUNTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
JUNTA DEL PION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
SEPARADOR APLASTABLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DIFERENCIAL - TRAC-LOK
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK . . 77
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
PION SATELITE,CORONA Y ARO FONICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
EJ E TRASERO - 198RBI
DESCRIPCION
La caja del eje de di seo de Vi ga trasera de hi erro
(RBI ) consta de un centro de hi erro fundi do (crter
del di ferenci al ) con tubos de semi eje que se exti enden
desde ambos l ados. Los tubos estn i nsertados a pre-
si n y sol dados dentro del crter del di ferenci al , for-
mando una caja de eje de una sol a pi eza. Los ejes
estn equi pados con semi ejes semi fl otantes. Esto
qui ere deci r que l os semi ejes y l os coji netes son l os
que soportan l as cargas. Los semi ejes estn sosteni -
dos por el coji nete de l a uni dad, l a pl aca fi jadora y
l os pernos.
El di seo i ntegral del cuerpo del engranaje hi poi -
dal ti ene l a l nea central del conjunto del pi n esta-
bl eci da debajo de l a l nea central de l a corona. La
caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje de
pi n engranado del di ferenci al est sosteni do por un
torni l l o roscado. El ajuste previ o del coji nete del di fe-
renci al y el ajuste de l a hol gura entre l os di entes de
l a corona se efectan por medi o de espaci adores
sel ecti vos. El ajuste previ o del coji nete del pi n se
fi ja y manti ene por medi o de un separador apl astabl e
(Fi g. 1).
La tapa permi te efectuar el servi ci o del di ferenci al
si n reti rar el eje. El eje est provi sto de una man-
guera de respi radero cuya funci n es descargar l a
presi n i nterna ori gi nada por l a evaporaci n del
l ubri cante y l a expansi n i nterna.
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO
DEL PION SATELITE
3 - CORONA
4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO
DE LA CORONA
3 - 50 EJE TRASERO - 198RBI KJ
Los ejes equi pados con di ferenci al Trac-Lok son
opci onal es. Un di ferenci al Trak-Lok ti ene una caja
de di ferenci al de una pi eza y l os mi smos componen-
tes i nternos que ti ene un di ferenci al de seri e, adems
de dos conjuntos de di scos de embrague.
FUNCIONAMIENTO
El eje reci be energ a desde l a caja de transmi si n y
transferenci a medi ante el eje propul sor trasero. El
eje propul sor est conectado al pi n satl i te, el cual
hace gi rar el di ferenci al al engranarse con l a corona
que est empernada a l a caja del di ferenci al . La
fuerza del motor se transmi te a l os semi ejes a travs
del pi n hermanado y l os engranajes l ateral es. Los
engranajes l ateral es estn acanal ados con l os semi e-
jes.
DIFERENCIAL DE SERIE
Como resul tado, l os pi ones satl i te se mueven con el
eje de pi n engranado pero no gi ran al rededor de l
(Fi g. 2).
evi tar que l as ruedas se desgasten y resbal en
durante l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al per-
mi te que l os semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades
(Fi g. 3). En este caso, el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os pi ones satl i tes no se
di vi de equi tati vamente. Los pi ones satl i tes ahora
gi ran al rededor del eje de pi n engranado en sen-
ti do opuesto. Esto permi te que el engranaje l ateral y
el semi eje conectados a l a rueda externa gi ren a
mayor vel oci dad.
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los embragues Trac-l ok se acopl an medi ante dos
fuerzas concomi tantes La pri mera es l a fuerza de
ajuste previ o ejerci da por arandel as de muel l e Bel l e-
vi l l e conteni das dentro de l os conjuntos de embra-
gues. La segunda provi ene de l a separaci n de
fuerzas generadas por l os engranajes l ateral es al
apl i carse torsi n a travs de l a corona (Fi g. 4).
El di seo del di ferenci al Trac-l ok proporci ona l a
acci n necesari a del di ferenci al para gi rar en curvas
y para l a marcha haci a adel ante en rectas durante
per odos de tracci n desi gual . Cuando una rueda
pi erde tracci n, l os conjuntos de embragues transfi e-
ren una torsi n adi ci onal a l a rueda que ti ene mayor
tracci n. Los di ferenci al es Trac-l ok ofrecen resi s-
tenci a al gi ro de ruedas en cami nos con baches y pro-
porci onan mayor fuerza de tracci n cuando una
rueda pi erde tracci n. Esta fuerza se proporci ona de
forma constante hasta que ambas ruedas pi erden
tracci n. Si ambas ruedas pati nan debi do a una trac-
ci n desi gual , el funci onami ento del di ferenci al Trac-
l ok es normal . En casos extremos de di ferenci a de
tracci n, puede ocurri r que l a rueda con menor trac-
ci n gi re.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a i ncorrecta hol gura o de
profundi dad del pi n, el contacto entre di entes, l os
engranajes desgastados o averi ados o si el portador
Fig. 2 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
RECTA
1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA
RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - PION SATELITE
4 - LOS PIONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Fig. 3 DIFERENCIAL-EN GIROS
EJE
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 51
EJ E TRASERO - 198RBI (Continuac ion)
carece del decal aje y cuadratura adecuados, pueden
produci r rui dos en el engranaje del eje.
tante.
duzca el veh cul o al menos 8,05 km (5 mi l l as) para
cal entar el l qui do del eje y l uego acel ere el veh cul o
hasta al canzar el margen de vel oci dad en que el
rui do es mayor. Li bere l os cambi os y deje que el veh -
cul o marche en rodadura l i bre dentro del margen de
vel oci dad en que el rui do al canza l a mayor i ntensi -
dad. Si el rui do cesa o var a de manera consi derabl e:
Veri fi que l a hol gura entre l os di entes de l a
corona.
Veri fi que si el engranaje est averi ado.
gi ros. Un eje de pi n que est desgastado puede
produci r tambi n un chasqui do o gol pes.
RUIDO DE COJINETES
un soni do retumbante o un chi rri do.
Los coji netes de pi n producen un rui do constante
agudo. Este rui do var a sol amente con l a vel oci dad
del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n se hace
ms agudo porque gi ra ms rpi damente. Conduzca
el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay rui do de
coji netes, l a causa es el coji nete trasero del pi n. Si
el rui do del coji nete se oye cuando el veh cul o marcha
en rodadura l i bre, l a causa es el coji nete del antero
del pi n.
del veh cul o.
mph).
secuenci a de una arti cul aci n uni versal o arandel as
de empuje de engranajes l ateral es desgastadas. Un
hueco de eje de pi n desgastado puede causar tam-
bi n el gol peteo a baja vel oci dad.
VIBRACIONES
transmi si n.
Ruedas desgastadas o desequi l i bradas.
Fig. 4 DIFERENCIAL TRAC-LOK
1 - CAJA
2 - CORONA
3 - PION DE MANDO
4 - PION SATELITE
5 - EJE ENGRANADO
6 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
Semi ejes curvados.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se
debern revisar todos los componentes del sistema
de transmisin.
si gui ente:
Soportes del motor, transmi si n o caja de cam-
bi os fl ojos.
Excesi va hol gura entre l os di entes de l a corona.
La fuente de chasqui dos o rui dos metl i cos sordos
se puede determi nar con l a ayuda de un asi stente.
El eve el veh cul o en un el evador con l as ruedas l i bres
para gi rar. I nstruya al asi stente para que efecte
cambi os con l a transmi si n. Escuche el rui do. Un
Ruido de la llanta 1. Llanta floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido,
defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje
desalineado.
1. Inspeccione la alineacin del
cuerpo tubular del eje. Corrija segn
sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revise y corrija segn sea
necesario.
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje
desalineado.
1. Reemplace el semieje roto
despus de corregir la
desalineacin del tubo.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un
peso excesivo sobre el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del
embrague.
3. Reemplace el eje roto y evite o
corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague segn sea
necesario.
Diferencial cuarteado 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes
del diferencial.
1. Reemplace la caja e inspeccione
los engranajes y los cojinetes por si
existen ms daos. Realice un
ajuste previo correcto de los
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja e inspeccione
existen ms daos. Ajuste
correctamente la holgura entre
dientes de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja e inspeccione
existen ms daos. Evite los
excesos de peso en el vehculo.
embrague.
4. Reemplace la caja e inspeccione
existen ms daos. Evite el uso
irregular del embrague.
Engranajes del diferencial rayados 1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes
rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de lquido correctos.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Reemplace los engranajes
3. Giro excesivo de una llanta y
neumtico.
3. Reemplace los engranajes
rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de pin y ejes
por si presentan daos. Realice el
servicio segn sea necesario.
Prdida de lubricante 1. Nivel de lubricante demasiado
alto.
1. Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare segn sea necesario.
6. Tapa del eje incorrectamente
sellada.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
cubierta.
Recalentamiento del eje 1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y
cantidad de lquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete
demasiado altos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo
de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la
corona insuficiente.
de la corona.
Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes.
Verifique posibles daos en otros
engranajes y cojinetes.
embrague.
2. Reemplace los engranajes y
examine si hay daos en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y
verifique si hay dao en las piezas
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y
restantes. Compruebe que la
holgura entre dientes de corona es
correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y
2. Ajuste incorrecto de la corona y
el pin.
2. Compruebe el patrn de contacto
entre corona y pin. Ajuste la
holgura o profundidad del pin.
3. La corona y el pin no
coinciden.
3. Reemplace los engranajes por
una corona y un pin que
coincidan.
4. Dientes desgastados en la
corona y/o el pin.
5. Cojinetes de diferencial flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de pin.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de diferencial.
7. Corona desalineada o
suspendida.
7. Mida el descentramiento de la
corona. Reemplace los
8. Pernos de tapas de cojinete del
diferencial flojos.
8. Revise los componentes del
diferencial y reemplcelos segn
sea necesario. Asegrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsin correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. El crter no est maquinado
como corresponde.
DESMONTAJE
(2) Col oque un gato hi drul i co debajo del eje y fi je
el eje al di sposi ti vo.
(3) Reti re l as l l antas y neumti cos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
(5) Reti re el eje propul sor y djel o suspendi do
debajo del veh cul o.
(6) Reti re del eje l os tambores de freno, l os cabl es
del freno de estaci onami ento y el sensor de vel oci dad.
(7) Desconecte l a manguera de freno en el bl oque
de conexi ones de l a carrocer a.
(8) Reti re l os frenos y l as pl acas de soporte.
(9) Reti re l a manguera de respi radero del cuerpo
tubul ar del eje.
(10) Extrai ga l a barra estabi l i zadora (Fi g. 5).
(11) Reti re del soporte el perno de retenci n de l a
arti cul aci n de rtul a del brazo de mando superi or
(Fi g. 6).
(12) Reti re l os amorti guadores de l os soportes del
eje (Fi g. 7).
(13) Afl oje l os pernos de i nstal aci n de l os brazos
de mando i nferi ores (Fi g. 8).
(14) Baje el eje l o sufi ci ente como para reti rar l os
muel l es espi ral es y sus ai sl adores.
(15) Reti re l os pernos del brazo de mando i nferi or
de l os soportes del eje.
(16) Baje y reti re el eje.
INSTALACION
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso
del vehculo antes de que los brazos de mando
inferiores se aprieten. Debe realizarse as para man-
tener la altura de marcha del vehculo y prevenir
fallos prematuros en los casquillos.
(1) El eve el eje debajo del veh cul o.
(2) I nstal e l os brazos de mando i nferi ores en l os
soportes de ejes y col oque l os pernos de i nstal aci n
si n apretarl os.
(3) I nstal e l os ai sl adores de muel l e y el muel l e.
(4) El eve el eje hasta que l os muel l es queden asen-
tados.
Fig. 5 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
ROTULA
2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 7 AMORTIGUADOR
3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
(5) I nstal e l a arti cul aci n de rtul a del brazo de
mando superi or en el soporte del eje y apri ete el
perno retenedor segn l a torsi n especi fi cada.
(6) I nstal e l os amorti guadores y apri ete l as tuercas
segn l a torsi n especi fi cada.
(7) I nstal e l a barra estabi l i zadora y apri ete l as
tuercas segn l a torsi n especi fi cada.
(8) I nstal e l as pl acas de soporte de l os frenos, l os
cabl es del freno de estaci onami ento, l os tambores de
freno y el sensor de vel oci dad.
(9) I nstal e l a manguera de freno en el bl oque de
conexi ones de l a carrocer a y purgue l os frenos.
renci a.
(12) I nstal e l as l l antas y neumti cos.
(13) Si fuera necesari o, agregue l ubri cante de
engranajes de acuerdo a l as especi fi caci ones.
(14) Reti re el di sposi ti vo de el evaci n del eje y baje
el veh cul o.
(15) Apri ete l os pernos de l os brazos de mando
i nferi ores segn l as especi fi caci ones.
AJ USTES
AJUSTE
La corona y el pi n satl i te vi enen de fbri ca ni -
camente como conjunto. Los nmeros de i denti fi ca-
ci n para l a corona y el pi n satl i te estn grabados
en l a cara de cada engranaje (Fi g. 9). En l a cara del
pi n satl i te hay grabado un si gno ms (+), un
si gno menos (-) o un cero (0). Este nmero representa
l a magni tud (en mi l si mas de pul gada) de l a vari a-
ci n de profundi dad en rel aci n al regl aje de profun-
di dad estndar de un pi n que l l eva grabado un (0).
El regl aje estndar desde l a l nea central de l a
corona a l a cara posteri or del pi n es de 96,850 mm
(3,813 pul g.). La profundi dad estndar asegura el
mejor patrn de contacto entre di entes. Para obtener
i nformaci n adi ci onal , consul te l os prrafos que tra-
tan sobre Hol gura entre di entes y Anl i si s de patro-
nes de contacto en esta secci n.
La compensaci n por l a vari aci n de l a profundi -
dad del pi n se l ogra medi ante espaci adores sel ec-
ci onados. Los espaci adores se empl azan debajo del
cono i nterno del coji nete del pi n. (Fi g. 10).
Si se i nstal a un nuevo conjunto de engranajes,
regi stre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en
el pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o.
Sume o reste el espesor de l os espaci adores ori gi nal es
para compensar l a di ferenci a en l as vari aci ones de
profundi dad. Para i nformarse, consul te l os cuadros
de Vari aci n de profundi dad.
ms o en menos en que debe compensarse.
Observe el nmero grabado en l a cara del pi n
satl i te de mando (1, 2, 0, +1, +2, etc.). Estos
nmeros representan una desvi aci n en mi l si mas de
pul gadas con respecto al estndar. Si el nmero es
negati vo, sume ese val or al espesor del espaci ador o
l os espaci adores de profundi dad requeri dos. Si el
nmero es posi ti vo, reste ese val or del espesor del
espaci ador, o espaci adores de profundi dad. Si el
nmero es 0 no se necesi tan modi fi caci ones. Para
i nformarse, consul te el cuadro de Vari aci n de l a pro-
fundi dad del pi n satl i te.
Fig. 9 NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL PION
SATELITE
2 - VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
Fig. 10 Localizaciones de los espaciadores
3 - CORONA
Variacin
de
profundidad
del pin
satlite
original
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
Las medi ci ones se toman con l as cubetas y l os coji -
netes del pi n i nstal ados en el crter. Uti l i ce para
el l o el juego de cal i bradores de pi n, el bl oque de
pi n 6735, l os di scos de eje 6732 y el i ndi cador de
cuadrante C-3339 (Fi g. 11).
(2) I nserte l os componentes de l os cal i bradores de
al tura ensambl ados, el coji nete trasero y el torni l l o
en el crter a travs de l as cubetas del coji nete del
pi n (Fi g. 12).
(3) I nstal e el coji nete del pi n del antero y el cono
6740 apretndol o a mano.
(4) Col oque el di sco de eje 6732 en el eje D-115-3
en su posi ci n en l os al ojami entos de coji nete l atera-
l es de l a caja (Fi g. 13). I nstal e l as tapas de coji nete
del di ferenci al en l os di scos de eje y apri ete l os per-
nos de l as tapas. Consul te Especi fi caci ones de tor-
si n.
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos di-
metros de escalones para calzar en ejes de otros
tamaos. Seleccione el tamao adecuado para el
eje que se est reparando.
de cuadrante.
i ndi cador de cuadrante pase por enci ma de l a barra
del eje y entonces regi stre l a l ectura ms al ta. Si el
i ndi cador de cuadrante no puede l ograr l a l ectura
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE MEDICION DE
PROFUNDIDAD DEL PION
2 - EJE
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
cero, l a cubeta del coji nete trasero o el juego de cal i -
bradores de profundi dad del pi n no estn i nstal a-
dos correctamente.
(8) Sel ecci one un espaci ador i gual a l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante ms el nmero de vari aci n
de profundi dad del pi n satl i te i mpul sor grabado
en l a cara del pi n satl i te (Fi g. 9) uti l i zando el
si gno opuesto del nmero de vari aci n. Por ejempl o si
l a vari aci n de profundi dad es -2, sume +0,002 pul -
gadas a l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(9) Reti re l os componentes del cal i brador de pro-
fundi dad del pi n del crter.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
El ajuste previ o del coji nete del di ferenci al y l a hol -
gura entre di entes de l a corona se regul an empl eando
espaci adores i nsertados entre l a cubeta de coji nete y
el crter. El espesor adecuado del espaci ador puede
determi narse por medi o de coji netes de prueba, de
ajuste corredi zo, D-348, col ocados en l ugar de l os coji -
netes l ateral es del di ferenci al y un i ndi cador de cua-
drante C-3339. Antes de proceder a medi r el ajuste
previ o de l os coji netes del di ferenci al y l a hol gura
entre di entes del engranaje, mi da l a profundi dad del
pi n satl i te y prepare el pi n para su i nstal aci n.
Es esenci al determi nar l a profundi dad correcta del
pi n satl i te para poder establ ecer l os patrones de
contacto entre di entes y l a hol gura entre di entes de
engranajes. Una vez medi do el espesor total de espa-
ci adores necesari os para el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del di ferenci al , se i nstal a el pi n satl i te y se
mi de el espesor de espaci adores para l a hol gura entre
di entes de l a corona. El espesor total de l os espaci a-
dores es l a total i dad de l a l ectura del i ndi cador de
cuadrante sumado a l a especi fi caci n de ajuste pre-
vi o. La medi ci n de l a hol gura entre di entes de
engranajes determi na el espesor del espaci ador uti l i -
zado en el l ado de l a corona de l a caja del di ferenci al .
Reste el espesor del espaci ador de hol gura entre
di entes de engranajes del espesor total de l os espa-
ci adores y sel ecci one esa canti dad para el l ado del
di ferenci al correspondi ente al pi n satl i te (Fi g. 15).
SELECCION DE ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales del
diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes
de recambio si fuese necesario.
Fig. 12 BLOQUE DE ALTURA DEL PION
1 - BLOQUE DEL PION
Fig. 13 HERRAMIENTAS DE CALIBRACION EN EL
CARTER
1 - DISCO DE EJE
2 - BLOQUE DEL PION
3 - EJE
Fig. 14 Medicin de profundidad del pin satlite
1 - EJE
2 - BLOQUE SCOOTER
(1) Reti re l os coji netes l ateral es de l a caja del di fe-
renci al .
(2) I nstal e l a corona, si es necesari o, en l a caja del
di ferenci al y apri ete l os pernos segn l as especi fi ca-
ci ones.
(3) I nstal e l os coji netes de prueba D-343 en l a caja
del di ferenci al .
(5) I nserte espaci adores fi cti ci os 8107 (3,0 mm
[0,118 pul g.]) y espaci adores de punto i ni ci al entre el
coji nete fi cti ci o y el crter (Fi g. 16).
correctas y ajuste l os pernos.
(7) Con un gol pe seco de marti l l o, asi ente l os coji -
netes de prueba del di ferenci al a cada l ado del crter
del di ferenci al (Fi g. 17) y (Fi g. 18).
(8) Enrosque el pasador de gu a C-3288-B en el
ori fi ci o para pernos de l a tapa trasera debajo de l a
corona (Fi g. 19).
(9) Fi je el i ndi cador de cuadrante C-3339 al esp-
rrago de gu a y col oque el mbol o del i ndi cador sobre
una superfi ci e pl ana de l a cabeza del perno de l a
corona (Fi g. 19).
(10) Empuje l a caja del di ferenci al fi rmemente con-
tra el l ado del crter correspondi ente al pi n sat-
l i te y ponga el i ndi cador de cuadrante a cero (Fi g.
20).
(11) Empuje l a caja del di ferenci al con fuerza con-
tra el l ado de l a corona y regi stre l a l ectura del i ndi -
cador de cuadrante (Fi g. 21).
(12) Sume l a l ectura del i ndi cador de cuadrante al
espesor del espaci ador de Punto i ni ci al para determi -
nar el espesor total de l os espaci adores y l ograr un
juego l ongi tudi nal de di ferenci al i gual a cero.
(13) Sume 0,2 mm (0,008 pul g.) al juego l ongi tudi -
nal total de cero. Este nuevo total representa el espe-
sor de l os espaci adores para compri mi r o ajustar
previ amente l os coji netes nuevos, cuando i nstal e el
di ferenci al .
(14) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o.
(15) Reti re l a caja del di ferenci al , l os coji netes de
prueba y l os espaci adores de punto i ni ci al del crter.
Fig. 15 Localizaciones de los espaciadores
3 - CORONA
Fig. 16 ESPACIADORES DE PRUEBA
1 - ESPACIADOR DE PRUEBA
4 - COJINETES DE PRUEBA
Fig. 17 ASIENTO EN LATERAL DEL PION
SATELITE DEL COJINETE DE PRUEBA
(16) I nstal e el pi n satl i te en el crter. I nstal e el
estri bo y determi ne l a torsi n de rotaci n correcta del
pi n.
(17) I nstal e l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba en el crter (si n espaci adores) y apri ete l os
pernos de retenci n de l as tapas.
(18) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
sobre una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de l os
pernos de l a corona (Fi g. 19).
Fig. 18 ASIENTO EN LATERAL DE LA CORONA DEL
COJINETE DE PRUEBA
2 - MARTILLO DE GOLPE SECO
Fig. 19 JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL
Fig. 20 PONGA A CERO EL INDICADOR DE
CUADRANTE
1 - EMPUJE LA CAJA HACIA EL LADO DEL PION
3 - EXTENSION DE INDICADOR DE CUADRANTE
Fig. 21 REGISTRE EL INDICADOR DE CUADRANTE
2 - EMPUJE LA CAJA CONTRA EL LADO DE LA CORONA
tra el l ado del pi n satl i te.
drante.
tra el l ado del pi n satl i te del crter y regi stre l a
l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(22) Reste 0,005 mm (0,002 pul g.) de l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante para compensar l a hol gura
entre l a corona y l os pi ones satl i tes. Este total
representa el espesor de espaci ador necesari o para
l ograr l a hol gura entre di entes correcta.
(23) Reste el espesor de espaci adores para l a hol -
gura entre di entes del espesor total de espaci adores
de ajuste previ o. El resto es el espesor de espaci ado-
res requeri do en el l ado del crter correspondi ente al
pi n.
el pasador de gu a.
prueba del crter.
(26) I nstal e conos y cubetas de coji netes l ateral es
nuevos en l a caja del di ferenci al .
(27) I nstal e el separador W-129-B y al gunos de l os
el ementos del juego de adaptadores 6987 en el crter
del di ferenci al y separe l a abertura del eje l o sufi -
ci ente como para que pase l a caja del di ferenci al .
(28) Col oque l os espaci adores de coji netes l ateral es
en l a caja contra l os extremos del tubo del eje.
(30) Gi re l a caja del di ferenci al vari as veces para
asentar l os coji netes l ateral es.
(31) Col oque el mbol o del i ndi cador contra un
di ente de l a corona (Fi g. 22).
(32) Empuje y sostenga l a corona haci a arri ba
para i mpedi r que gi re el pi n satl i te.
drante.
(34) Empuje y sostenga l a corona haci a abajo para
i mpedi r que gi re el pi n satl i te. La l ectura del
i ndi cador de cuadrante debe estar entre 0,13 y 0,20
mm (0,005 y 0,008 pul g.). Si l a hol gura entre di entes
no cumpl e con l as especi fi caci ones, transfi era el espe-
sor de espaci ador necesari o de un l ado del crter del
di ferenci al al otro (Fi g. 23).
(35) Veri fi que el descentrami ento de l a caja del
di ferenci al y l a corona mi di endo l a hol gura entre
di entes de l a corona y el pi n satl i te en 8 l ugares
di sti ntos de l a corona. Las l ecturas no debern vari ar
en ms de 0,05 mm (0,002 pul g.). Si l as l ecturas
var an ms de l o especi fi cado, l a corona o l a caja del
di ferenci al estn defectuosas.
Una vez l ograda l a hol gura entre di entes correcta,
si ga el procedi mi ento de anl i si s de l os patrones de
contacto de l os engranajes.
(1) Apl i que una capa fi na de xi do frri co hi dra-
tado, o equi val ente, en el l ado de propul si n e i nerci a
de l os di entes de l a corona.
Fig. 22 HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA
Fig. 23 ESPACIADOR DE HOLGURA ENTRE
DIENTES
PARA AUMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
GURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA REDU-
CIR LA HOLGURA ENTRE
DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA REDU-
CIR LA HOLGURA ENTRE
DIENTES
GURA ENTRE DIENTES
(2) Envuel va, retuerza y mantenga un pao de
tal l er al rededor del estri bo del pi n para aumentar
l a resi stenci a de rotaci n del pi n. Esto proporci o-
nar un patrn de contacto ms preci so.
grado de contacto contra l os di entes del pi n barre-
rn el compuesto haci a l as reas con menor contacto.
sea necesari o.
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL
COJINETE DEL DIFERENCIAL
La comprobaci n fi nal del conjunto del di ferenci al
antes de l a i nstal aci n de l os ejes es apretar para
hacer gi rar el pi n y el di ferenci al combi nados. Esto
veri fi car que el ajuste previ o del coji nete del di fe-
renci al es el correcto.
La torsi n necesari a para gi rar el di ferenci al y el
pi n es l a torsi n necesari a para gi rar el pi n ms:
Rel aci n de engranaje de 3,73 . . . . . . 0,45-0,76 Nm
(4-7 l bs. pul g.)
Rel aci n de engranaje de 4,10 . . . . . . 0,41-0,69 Nm
(3,6-6 l bs. pul g.)
Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
LADO DE PROPUL-
SION DE LOS DIEN-
TES DE LA CORONA
TALON
PUNTA
PUNTA
TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPUL-
SION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA
LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO
ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE
SUPERIOR DEL DIENTE.
ESPESOR.
CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE
PROFUNDIDAD DEL PION DE MAYOR ESPE-
SOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA.
CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIEN-
TES DE LA CORONA.
ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO
ESPECIFICACIONES
Relacin entre ejes 3,73 4,10
Dimetro de la corona 198 mm (7,795 pulg.)
Profundidad estndar de pin satlite 96,85 mm (3,813 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos 1,69-2,82 Nm (15-25 lbs. pulg.)
Holgura de engranaje lateral del diferencial 0-0,15 mm (0-0,006 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial 0,20 mm (0,008 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial sumado a la torsin del pin necesaria para girar
Relacin de engranaje de 3,73 0,45-0,76 Nm (4-7 lbs. pulg.)
Relacin de engranaje de 4,10 0,41-0,69 Nm (3,6-6 lbs. pulg.)
Pernos de la corona 129-142 95-105 -
Pernos de la tapa del cojinete del diferencial 64-91 47-67 -
Pernos de cubierta del diferencial 38-45 28-33 -
Tuerca de pin (mnimo) 271 200 -
Tornillo de fijacin del eje transversal 11-22 8-16 -
EJE TRASERO
EXTRACTOR - C-293-PA
ADAPTADOR 8352
ADAPTADOR C-293-39
CLAVIJA SP-3289
EXTRACTOR C-452
LLAVE C-3281
LLAVE AJUSTABLE 6958
MANGO C-4171
INSTALADOR C-3716-A
INSTALADOR-D-130
INSTALADOR-D-146
EXTRACTOR D-103
EXTRACTOR-D-149
INSTALADOR W-262
PROFUNDIDAD DEL PION 6774
HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK 6960
HORMA DE MONTAJE 6965
ESPACIADORES DE PRUEBA 8107
SEPARADOR - W-129-B
JUEGO DE ADAPTADORES 6987
DE 1 - 1/8
DE 1 - 1/4
ESPARRAGOS DE GUIA C-3288-B
EXTRACTOR 6790
INDICADOR DE CUADRANTE C-3339
INSTALADOR C-3718
EJ ES LATERALES
DESMONTAJE
(1) Ponga l a transmi si n en posi ci n punto muerto
y el eve y apoye el veh cul o.
(3) Reti re el tambor de freno.
(4) Reti re l as tuercas de l a pl aca de retn del eje
de l a parte trasera del reborde del eje.
(5) Extrai ga el semi eje del eje con el marti l l o de
percusi n 7420 y el adaptador 6790. Arme el adapta-
dor en el eje con l as tuercas de orejetas.
NOTA: Es normal que la pista de rodamiento del
cojinete del eje est flojo en el cuerpo tubular del
eje.
INSTALACION
(1) I nstal e el eje en el cuerpo tubul ar del eje con l a
parte pl ana de l a pl aca del retn haci a arri ba.
(2) I nserte l os pernos de pl aca en l a pl aca de
soporte del freno y el reborde del tubo de eje.
(3) I nstal e l as tuercas del retn y apri tel as con
una torsi n de 47-75 Nm (35-55 l bs. pi e).
(4) I nstal e el tambor de freno.
(5) I nstal e l a l l anta y el neumti co.
(6) Compruebe y l l ene el di ferenci al con l ubri cante
de engranajes.
COJ INETE DE EJ E/J UNTA
DESMONTAJE
(1) Reti re el semi eje del veh cul o.
(2) Tal adre un agujero poco profundo en el ani l l o
de retenci n de acero dul ce del coji nete del eje con
una barrena de 9,5 mm (3/8 de pul g.) (Fi g. 25). Use
el tope de profundi dad de l a barrena para no marcar
el eje.
(3) Corte con un cortafr o el ani l l o de retenci n a
travs del ori fi ci o perforado (Fi g. 26)
(4) Despl ace el ani l l o de retenci n fuera del
semi eje.
(5) Reti re el coji nete del semi eje con l a prensa y el
hendedor 1130 col ocados entre l a junta y el coji nete
(Fi g. 27).
(6) Reti re l a junta del eje.
(7) Reti re l a pl aca fi adora del semi eje.
INSTALACION
NOTA: Verifique con una regla de trazar que la
placa fiadora del semieje est plana. Si la placa
est deformada, reemplcela.
Fig. 25 AGUJERO DEL ANILLO DE RETENCION
1 - BARRENA
2 - EJE
3 - PLACA FIADORA
4 - ANILLO DE RETENCION
Fig. 26 CORTE EN EL ANILLO DE RETENCION
1 - EJE
2 - CORTAFRIO
3 - MORDAZA
(1) I nstal e l a pl aca fi adora en el semi eje (Fi g. 28).
(2) Apl i que una capa de grasa mul ti propsi to sobre
l a superfi ci e de sel l ante de l a junta del eje.
(3) I nstal e l a junta en el semi eje con l a cavi dad
al ejada de l a pl aca fi adora (Fi g. 28).
(4) Lubri que el coji nete con grasa para coji netes de
rueda de Mopar, o equi val ente. Li mpi e el exceso de
grasa del exteri or del coji nete.
(5) I nstal e el coji nete en el semi eje con el i nstal a-
dor 7913 y una prensa (Fi g. 29).
(6) Presi one el ani l l o de retenci n sobre el semi eje
con el i nstal ador 7913 y una prensa (Fi g. 30).
(7) I nstal e el eje en el veh cul o.
J UNTA DEL PION
DESMONTAJE
(3) Reti re l os tambores de l os rotores de freno tra-
seros.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Gi re el pi n satl i te tres o cuatro veces y veri -
fi que que el pi n gi ra si n ni nguna resi stenci a.
(7) Con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada con
cuadrante, mi da y regi stre l a torsi n necesari a para
gi rar el pi n satl i te.
(8) Con un trozo corto de tubo y una l l ave ajusta-
bl e 6958 reti re l a tuerca y arandel a del pi n (Fi g.
31).
Fig. 27 COJINETE Y JUNTA DEL EJE
1 - HENDEDOR
2 - SEMIEJE
3 - BLOQUES
4 - BLOQUES
Fig. 28 COMPONENTES DEL COJINETE Y LA
JUNTA DEL EJE
2 - JUNTA
3 - EJE
4 - PLACA FIADORA
Fig. 29 COJINETE SOBRE EL EJE
1 - EMBOLO DE LA PRENSA
2 - INSTALADOR - 7913
4 - JUNTA
5 - PLACA FIADORA
6 - EJE
COJ INETE DE EJ E/J UNTA (Continuac ion)
(9) Reti re l a pestaa gemel a del pi n con el
extractor C-452 y l a l l ave de bri da C-3281 (Fi g. 32).
INSTALACION
l a junta con un i nstal ador de juntas adecuado (Fi g.
34).
(2) I nstal e el estri bo en el pi n satl i te con el i ns-
tal ador C-3718 y l a l l ave ajustabl e 6958 (Fi g. 35).
(3) I nstal e una tuerca nueva en el pi n satl i te.
Apriete la tuerca slo lo suficiente como para
eliminar el juego longitudinal del eje.
PRECAUCION: Cuando instale la tuerca de retn del
estribo del pin en este punto, no exceda la tor-
sin mnima de 271 Nm (200 lbs. pie). Podran
daarse los cojinetes o los separadores aplasta-
bles.
(4) Gi re el pi n al menos di ez veces y veri fi que
que el pi n gi ra si n ni nguna resi stenci a.
(5) Con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada,
mi da y regi stre l a torsi n necesari a para gi rar el
pi n. El esfuerzo de rotaci n deber a ser i gual a l a
l ectura regi strada durante el desmontaje ms 0,56
Nm (5 l bs. pul g.) (Fi g. 36).
(6) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, uti l i ce l a
l l ave ajustabl e 6958 para sujetar el estri bo del pi n
(Fi g. 37) y apri ete l a tuerca del eje del pi n en
i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta al canzar el
Fig. 30 ANILLO DE RETENCION DEL COJINETE
SOBRE EL EJE
1 - PRENSA
2 - EJE
4 - INSTALADOR
5 - ANILLO DE RETENCION DE METAL BLANDO
Fig. 31 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO
1 - ESTRIBO DEL PION
2 - LLAVE
3 - TUBO
Fig. 32 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DEL PION
1 - LLAVE
2 - ESTRIBO
3 - EXTRACTOR
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin requerido,
es probable que est daado el separador aplasta-
ble. Reemplace el separador aplastable.
(7) Al i nee l as marcas de referenci a para l a i nstal a-
ci n que se encuentran en el eje propul sor y en el
estri bo del pi n e i nstal e el eje propul sor.
najes.
(9) I nstal e l os tambores de freno.
Fig. 33 EXTRACTOR DE JUNTA DEL PION
1 - EXTRACTOR
2 MARTILLO DE PERCUSION
3 JUNTA DE PION
Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PION
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
Fig. 35 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PION
1 - INSTALADOR
3 - LLAVE
SATELITE
SEPARADOR APLASTABLE
DESMONTAJE
(3) Reti re l os tambores de freno traseros.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n,
como referenci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Gi re el pi n satl i te tres o cuatro veces.
(7) Con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada con
cuadrante, mi da y regi stre l a torsi n necesari a para
gi rar el pi n satl i te.
(8) Sujete el estri bo con l a l l ave ajustabl e 6958;
reti re l a tuerca y l a arandel a del pi n.
(9) Reti re el estri bo del pi n con el extractor
C-452 y l a l l ave de bri da C-3281 (Fi g. 38).
(10) Reti re l a junta del pi n con una herrami enta
de pal anca adecuada o un torni l l o i nstal ado en un
marti l l o de percusi n.
(11) Reti re el coji nete del pi n del antero con un
par de punzones. Extrai ga el coji nete del eje del
pi n satl i te ti rando del mi smo. Si el coji nete se
agarrota en el eje del pi n, gol pee suavemente el
extremo del pi n satl i te con un marti l l o de goma o
de cuero.
(12) Reti re el separador apl astabl e.
INSTALACION
(1) I nstal e un nuevo separador apl astabl e de
ajuste previ o en el eje del pi n.
(2) I nstal e el coji nete del antero del pi n.
engranajes en el borde de l a junta de pi n e i nstal e
l a junta nueva con un i nstal ador apropi ado (Fi g. 39).
(4) I nstal e el estri bo con el torni l l o 8112, l a cubeta
8109 y l a l l ave ajustabl e 6958 (Fi g. 40).
(5) I nstal e l a arandel a del estri bo y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apri ete l a tuerca con una
2 - LLAVE
3 - TUBO
Fig. 38 ESTRIBO DEL PION
1 LLAVE DE BRIDA
2 - ESTRIBO
3 - EXTRACTOR
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
nete del pin y no exceda bajo ninguna circuns-
tancia la torsin de ajuste previo especificada. Si se
excede la torsin de ajuste previo o el esfuerzo de
rotacin especificado, debe instalarse un nuevo
(6) Con l a l l ave ajustabl e de estri bos 6958 y una
l l ave de tensi n fi jada en 474 Nm (350 l bs. pi e), (Fi g.
41) apri ete l enta y gradual mente l a tuerca en i ncre-
mentos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta consegui r el
esfuerzo de rotaci n correcto. Mi da l a torsi n de rota-
ci n frecuentemente para evi tar compri mi r en exceso
el separador apl astabl e (Fi g. 42).
NOTA: Si se requiere una torsin de ms de 474
Nm (350 lbs. pie) para comprimir un separador
aplastable, el separador est defectuoso y deber
reemplazarse.
(7) Compruebe el esfuerzo de rotaci n empl eando
una l l ave de tensi n de l i bras pul gada (Fi g. 42). El
esfuerzo de rotaci n del pi n satl i te deber a ser
i gual a l a l ectura regi strada durante el desmontaje
ms 0,56 Nm (5 l bs. pul g.).
(9) I nstal e l os tambores de freno traseros.
(10) Agregue l ubri cante de engranajes, segn sea
necesari o.
1 - INSTALADOR
3 - LLAVE
Fig. 41 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS
2 - LLAVE
3 - TUBO
SEPARADOR APLASTABLE (Continuac ion)
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(2) Reti re l a cubi erta del di ferenci al y drene el
l qui do.
(3) Li mpi e l a cavi dad del crter con acei te de
l avado, acei te l i gero de motor o un pao si n pel usas.
NOTA: No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
(5) Regi stre l as l etras de referenci a estampadas en
l as tapas de l os coji netes y en l a superfi ci e maqui -
nada de sel l ado del crter (Fi g. 43).
(6) Afl oje l os pernos de l as tapas de coji netes del
di ferenci al .
(7) Con el separador W-129-B y l os adaptadores
del equi po 6987, col oque l os adaptadores en l os ori fi -
ci os del di ferenci al (Fi g. 44) I nstal e abrazaderas de
sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta con
l os dedos.
crter (Fi g. 45) y ponga el i ndi cador en cero.
(9) Separe el crter en tanto mi de l a di stanci a con
el i ndi cador de cuadrante. Separe el crter l o sufi -
ci ente como para reti rar l a caja del di ferenci al (Fi g.
46).
PRECAUCION: No lo separe ms de 0,38 mm (0,015
pulg.). Si el crter se separa demasiado, podra
deformarse o averiarse.
Fig. 43 IDENTIFICACION DE TAPA DE COJINETE
1 - LETRAS DE REFERENCIA
Fig. 44 LOCALIZACION DEL SEPARADOR
2 - ADAPTADOR
3 ANCLAJES DE SEGURIDAD
4 - SEPARADOR
5 - TORNIQUETE
Fig. 45 LOCALIZACION DEL INDICADOR DE
CUADRANTE
1 - ABRAZADERA
3 ADAPTADOR DE PALANCA
4 - SEPARADOR
SEPARADOR APLASTABLE (Continuac ion)
(10) Reti re el i ndi cador de cuadrante y el esp-
rrago de gu a.
(11) Reti re l os pernos de tapa de coji nete del di fe-
renci al y l as tapas mi entras sosti ene l a caja.
(12) Extrai ga el di ferenci al del crter. Asegrese
de que l as cubetas de coji nete del di ferenci al se man-
tengan en posi ci n sobre l os coji netes del di ferenci al
(Fi g. 47).
(13) Reti re l as cubetas de coji nete del di ferenci al y
eti qutel as para i ndi car su posi ci n.
(14) Reti re del crter l os espaci adores de ajuste
previ o de l a caja del di ferenci al y eti qutel os para
i ndi car su posi ci n.
(15) Reti re el separador del crter.
INSTALACION
NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes de dife-
rencial o la caja del diferencial, es probable que se
modifique la necesidad de espaciadores de ajuste
previo de los cojinetes del diferencial. Consulte
Ajustes (Ajuste previo de cojinete del diferencial y
holgura entre dientes de engranaje) a fin de deter-
minar la seleccin correcta de espaciadores.
(1) Con el separador W-129-B y l os adaptadores
del equi po 6987, col oque l os adaptadores en l os ori fi -
ci os del di ferenci al (Fi g. 48) Col oque l as abrazaderas
de sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta
con l os dedos.
Fig. 46 SEPARACION DEL CARTER DEL
DIFERENCIAL
2 - SEPARADOR
3 - CUBETAS DE COJINETE
Fig. 48 LOCALIZACION DEL SEPARADOR
2 - ADAPTADOR
3 ANCLAJES DE SEGURIDAD
4 - SEPARADOR
5 - TORNIQUETE
(3) Separe el crter en tanto mi de l a di stanci a con
el i ndi cador de cuadrante. Separe el crter l o sufi -
ci ente como para i nstal ar l a caja del di ferenci al .
PRECAUCION: No lo separe ms de 0,38 mm (0,015
pulg.). Si el crter se separa demasiado, podra
deformarse o averiarse.
(5) I nstal e l a caja del di ferenci al en el crter (Fi g.
49) con l as cubetas de coji nete y l os espaci adores de
ajuste previ o en sus posi ci ones ori gi nal es. Gol pee l a
caja de di ferenci al a fi n de asegurarse de que l as
cubetas de coji nete y l os espaci adores estn compl e-
tamente asentadas en el crter.
ori gi nal es (Fi g. 50).
(7) I nstal e si n apretar l os pernos de tapa de coji -
nete del di ferenci al .
(8) Reti re el separador de l a caja del eje.
(9) Apri ete l os pernos de tapa de coji nete del di fe-
renci al con una torsi n de 64-91 Nm (47-67 l bs. pi e).
(11) Apl i que un reborde de 6,35 mm (1/4 de pul g.)
de sel l ante de caucho si l i conado de Mopar rojo, o
equi val ente, en l a tapa del crter (Fi g. 51).
la misma.
cubi erta si gui endo un esquema cruzado, con una tor-
si n de 38-45 Nm (28-33 l bs. pi e).
(13) Vuel va a l l enar el di ferenci al con l ubri cante e
i nstal e el tapn de l l enado.
3 - CUBETAS DE COJINETE
Fig. 50 REFERENCIA DE TAPA DE COJINETE
Fig. 51 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL -
CARACTERISTICA
1 SUPERFICIE SELLANTE
2 REBORDE DE SELLANTE
3 - ESPESOR DEL SELLANTE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK
El probl ema ms comn es un traqueteo en l as
curvas. Antes de desmontar un conjunto de di feren-
ci al para su reparaci n, drene, l ave y vuel va a l l enar
el eje con el l ubri cante i ndi cado. Despus de un ser-
vi ci o de reparaci n o cambi o de l ubri cante, debe agre-
garse un envase de l ubri cante Trac-l ok (modi fi cador
de fri cci n) de Mopar.
Una vez efectuado el cambi o de l ubri cante, con-
duzca el veh cul o haci ndol o gi rar l entamente y di bu-
jando un ocho de 10 a 12 veces. Esta mani obra har
que se bombee l ubri cante y pase a travs de l os
embragues. En l a mayor a de l os casos, el probl ema
se corri ge. Si el traqueteo persi ste, es probabl e que se
haya averi ado el embrague.
PRUEBA DEL DIFERENCIAL
El di ferenci al puede probarse si n reti rar l a caja del
di ferenci al , mi di endo el esfuerzo de rotaci n. Procure
que l os frenos no rocen durante esta medi ci n.
(1) Col oque tacos por del ante y por detrs de
ambas ruedas del anteras.
(2) El eve una de l as ruedas traseras hasta sepa-
rarl a compl etamente del suel o.
(3) Motor apagado, transmi si n en punto muerto y
freno de estaci onami ento si n apl i car.
(4) Reti re l a rueda y emperne l a herrami enta espe-
ci al 6790 o equi val ente a l os esprragos.
(5) Con una l l ave de tensi n en l a herrami enta
especi al haga gi rar l a rueda y regi stre el esfuerzo de
rotaci n (Fi g. 52).
(6) Si el esfuerzo de rotaci n es menor que 41 Nm
(56 l bs. pi e) o mayor que 271 Nm (200 l bs. pi e) en
cual esqui era de l as dos ruedas, el conjunto deber
repararse.
DESENSAMBLAJE
(1) Fi je el engranaje l ateral de l a horma 6965 en
una mordaza y fi je l a caja del di ferenci al sobre l a
horma (Fi g. 53).
(2) Reti re l a corona si ha de reempl azarl a. El di fe-
renci al Trac-Lok se repara con l a corona i nstal ada.
(3) Reti re el torni l l o de fi jaci n de eje engranado
del pi n satl i te (Fi g. 54).
(4) Reti re el eje engranado del pi n satl i te con
un punzn y un marti l l o.
(5) I nstal e y l ubri que l a estri bera 6960-3 (Fi g. 55).
(6) Ensambl e el adaptador roscado 6960-1 dentro
de l a parte superi or del engranaje l ateral . Enrosque
el torni l l o forzador C-6960-4 en el adaptador, hasta
centrarl o en l a pl aca del adaptador.
(7) Empl ace un destorni l l ador pequeo en l a
muesca del di sco del adaptador roscado 6960-3 (Fi g.
56) a fi n de i mpedi r que el adaptador gi re.
(8) I nstal e el torni l l o forzador 6960-4 y apri tel o
con una torsi n mxi ma de 122 Nm (90 l bs. pi e)
para compri mi r l os muel l es Bel l evi l l e en l os conjun-
tos de embrague (Fi g. 57).
Fig. 52 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO
CENTRAL
Fig. 53 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
1 - HORMA DE MONTAJE
2 - MORDAZA
3 - DIFERENCIAL
(9) Con un cal i brador de espesor reti re l as arande-
l as de empuje desde detrs de l os pi ones satl i tes
(Fi g. 58).
(10) I nserte l a barra de rotaci n 6960-2 en el ori fi -
ci o del eje del pi n engranado en l a caja (Fi g. 59).
(11) Afl oje el torni l l o forzador gradual mente hasta
que se al i vi e l a tensi n del conjunto de embragues y
Fig. 54 TORNILLO DE FIJACIN DEL EJE
ENGRANADO
1 - TORNILLO DE FIJACION
2 - EJE ENGRANADO DE PION SATELITE
Fig. 55 Estribera
1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
3 - ESTRIBERA
Fig. 56 DISCO DE ADAPTADOR ROSCADO
2 - MUESCA EN EL ADAPTADOR
3 - DESTORNILLADOR
4 - ESTRIBERA
5 - VARILLA ROSCADA
6 - DISCO DE ADAPTADOR
Fig. 57 COMPRESIN DE MUELLE BELLEVILLE
2 - TORNILLO FORZADOR
DIFERENCIAL - TRAC-LOK (Continuac ion)
se pueda gi rar l a caja del di ferenci al con l a barra de
rotaci n.
(12) Gi re l a caja del di ferenci al hasta que se pue-
dan reti rar l os pi ones satl i te.
(13) Reti re l os pi ones satl i te de l a caja del di fe-
renci al .
(14) Reti re el torni l l o forzador, el adaptador ros-
cado y l a estri bera.
(15) Reti re el engranaje l ateral superi or, el retn
del conjunto de embragues y el conjunto de embra-
gues. No al tere el orden de l os pl atos durante el des-
montaje (Fi g. 60).
(16) Reti re l a caja del di ferenci al de l a horma de
montaje. Reti re el engranaje l ateral , el retn del con-
junto de embragues y el conjunto de embragues. No
al tere el orden de l os pl atos durante el desmontaje.
LIMPIEZA
Li mpi e todos l os componentes con sol vente de l i m-
pi eza y squel os con ai re compri mi do.
INSPECCION
Revi se si el conjunto de di scos de embrague estn
desgastados, rayados o daados. Si un componente de
cual qui era de l os conjuntos de embragues estuvi era
daado, reempl ace ambos conjuntos. Revi se si l os
l ados de l os pi ones satl i tes ti enen cuarteaduras,
pi caduras o daos y reempl cel os segn sea necesa-
ri o. Revi se l a caja del di ferenci al y el eje del pi n y
reempl cel os si estn desgastados o daados.
Fig. 58 ARANDELA DE EMPUJE DEL PIN
SATLITE
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 59 PIONES SATELITES
1 - PIONES SATELITES
2 - BARRA DE ROTACION
Fig. 60 ENGRANAJE LATERAL Y DISCOS DE
EMBRAGUE
2 - RETEN
3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE
EMBRAGUE
ENSAMBLAJE
NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubri-
miento de fibra (sin acanaladuras o lneas) deben
remojarse en el modificador de friccin antes del
ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un
mnimo de 20 minutos.
(1) Lubri que l os componentes con l ubri cante para
engranajes.
(2) Ensambl e l os di scos de embrague por conjuntos
y fi je l os conjuntos de di scos con col l ari nes de reten-
ci n (Fi g. 61).
NOTA: El plato cncavo se coloca con el lado con-
vexo contra el engranaje lateral.
(3) Empl ace l os conjuntos de di scos ensambl ados
en l as mazas de l os engranajes l ateral es.
(4) I nstal e el conjunto de embragues y el engra-
naje l ateral en el l ado de l a corona de l a caja del di fe-
renci al (Fi g. 62). Verifique que los collarines de
retencin de la unidad de embrague estn en
posicin y asentados en las cavidades de la
caja.
(5) Col oque l a caja del di ferenci al sobre l a horma
de montaje 6965.
(6) I nstal e l a estri bera 6960-3 l ubri cada en el
engranaje l ateral i nferi or (Fi g. 63).
(7) I nstal e el engranaje l ateral superi or y el con-
junto de di scos de embrague (Fi g. 63).
(8) Sujete el conjunto en su posi ci n. I nserte el
adaptador roscado 6960-1 en el engranaje l ateral
superi or.
(9) I nstal e el torni l l o forzador 6960-4 y apri tel o de
modo que apenas compri ma el di sco de embrague.
(10) Col oque el pi n satl i te en posi ci n en l os
engranajes l ateral es y veri fi que l a al i neaci n del ori -
fi ci o del eje engranado del pi n.
(11) Haga gi rar l a caja con l a barra de rotaci n
6960-2 hasta que se al i neen l os ori fi ci os del eje
engranado en el pi n satl i te con l os ori fi ci os de l a
caja. Qui zs sea necesari o apretar l i geramente el tor-
ni l l o forzador para poder i nstal ar l os pi ones satl i te.
(12) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n
mxi ma de 122 Nm (90 l bs. pi e) para compri mi r l os
muel l es Bel l evi l l e.
(13) Lubri que e i nstal e l as arandel as de empuje
detrs del pi n satl i te y al i nel as con un destorni -
l l ador pequeo. I nserte el eje engranado en cada
pi n satl i te para veri fi car l a al i neaci n.
(14) Reti re el torni l l o forzador, el adaptador ros-
cado y l a estri bera.
(15) I nstal e el eje engranado del pi n satl i te; al i -
nee l os ori fi ci os del eje y l a caja.
Fig. 61 CONJUNTO DE EMBRAGUE
1 - DISCOS
2 - PLATO CONCAVO
3 - RETEN
5 - RETEN
6 - PLATOS
Fig. 62 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y
ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
2 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
(16) I nstal e el torni l l o de fi jaci n del eje engranado
del pi n, apretndol o con l os dedos para sostener el
eje durante l a i nstal aci n del di ferenci al .
(17) Lubri que todos l os componentes del di feren-
ci al con l ubri cante de engranajes hi poi dal .
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con el extractor y prensa C-293-PA, el adaptador
8352 y el tapn SP-3289 (Fi g. 64).
INSTALACION
NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes latera-
les del diferencial o la caja del diferencial, es pro-
bable que cambien los requerimientos de
espaciadores de los cojinetes laterales del diferen-
cial. Consulte la seccin Ajustes (Ajuste previo del
cojinete del diferencial y Dientes del engranaje)
para informarse sobre los procedimientos.
(1) I nstal e l os coji netes l ateral es del di ferenci al
uti l i zando el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171
(Fi g. 65).
PION SATELITE,CORONA Y
ARO FONICO
DESMONTAJE
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. Nunca reemplace uno sin el otro.
(2) Marque el estri bo del pi n y el eje propul sor
(3) Desconecte el eje propul sor del estri bo del
pi n y tel o a l os bajos de l a carrocer a.
(4) Extrai ga el di ferenci al del crter.
con mand bul as de metal bl ando.
ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUE
3 - ESTRIBERA
Fig. 64 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
1 - ADAPTADORES
2 - COJINETE
3 - DIFERENCIAL
4 - OBTURADOR
5 - EXTRACTOR
del di ferenci al .
con un marti l l o de cuero (Fi g. 66).
(8) Sujete el estri bo con l a l l ave ajustabl e 6958;
reti re l a arandel a y l a tuerca del estri bo del pi n
(Fi g. 67).
(9) Reti re el estri bo del eje de pi n con el extrac-
tor C-452 y l a l l ave C-3281 (Fi g. 68).
(10) Reti re el pi n satl i te del crter (Fi g. 69).
Fig. 65 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
Fig. 66 CORONA
2 - CORONA
Fig. 67 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS
2 - LLAVE
3 - TUBO
Fig. 68 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DE PION
1 - LLAVE INGLESA
2 - ESTRIBO
3 - EXTRACTOR
PION SATELITE,CORONA Y ARO FONICO (Continuac ion)
(12) Reti re el defl ector de acei te, si est equi pado,
y el coji nete del antero del pi n.
(13) Reti re l a cubeta del coji nete del pi n del an-
tero con el extractor D-103 y el mango C-4171 (Fi g.
71).
(14) Reti re l a cubeta del coji nete trasero de l a caja
(Fi g. 72) con el extractor D-149 y el mango C-4171.
(15) Reti re el separador de ajuste previ o apl astabl e
(Fi g. 73).
(16) Reti re el coji nete trasero del pi n con l a
prensa y extractor C-293-PA y l os adaptadores
C-293-39 (Fi g. 74).
Fig. 69 PION SATELITE
Fig. 70 EXTRACTOR DE LA JUNTA DEL PION
1 - EXTRACTOR
2 - MARTILLO DE PERCUSION
3 - JUNTA DE PION
Fig. 71 CUBETA DEL COJINETE DE PION
DELANTERO
1 - EXTRACTOR
2 - MANGO
Fig. 72 CUBETA DEL COJINETE DE PION
TRASERO
1 - INSERTADOR
2 - MANGO
(17) Reti re l os espaci adores de profundi dad del eje
del pi n satl i te y regi stre el espesor de l os espaci a-
dores.
INSTALACION
NOTA: Para lograr el correcto engranaje del pin y
la corona, se coloca un espaciador de profundidad
y deflector de aceite entre el cono del cojinete tra-
sero del pin y la cabeza del pin. Si se vuelve a
usar la corona y el pin, no ser necesario reem-
plazar el deflector de aceite y espaciador de profun-
didad del pin. Consulte Ajustes (Profundidad del
pin satlite) para seleccionar el espesor del espa-
ciador y deflector de aceite correcto en caso de
reemplazar la corona y el pin satlite.
(1) Apl i que l ubri cante Mopar Door Ease, o equi -
val ente, en l a superfi ci e externa de l as cubetas de
coji nete.
con el i nstal ador C-146 y el mango i nsertador C-4171
(Fi g. 75) y veri fi que que l a cubeta est asentada.
(3) Apl i que l ubri cante Mopar Door Ease, o equi -
val ente, en l a superfi ci e externa de l as cubetas de
coji nete.
Fig. 73 SEPARADOR PLEGABLE
2 - REBORDE
3 - PION SATELITE
4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
Fig. 74 EXTRACTOR DEL COJINETE DE PION
TRASERO
1 - EXTRACTOR
2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
Fig. 75 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL
PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(4) I nstal e l a cubeta del coji nete del antero del
pi n con el i nstal ador D-130 y el mango C-4171
(Fi g. 76) y veri fi que que l a cubeta est asentada.
defl ector de acei te, si est equi pado.
l a junta con un i nstal ador adecuado (Fi g. 77).
(7) I nstal e el espaci ador de profundi dad en el
pi n satl i te.
(8) I nstal e el coji nete trasero en el pi n satl i te
con el i nstal ador W-262 y una prensa (Fi g. 78).
(9) I nstal e un espaci ador de ajuste previ o apl asta-
bl e nuevo en el eje del pi n e i nstal e un pi n sat-
l i te en el crter (Fi g. 79).
PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
Fig. 77 INSTALADOR DE JUNTA DEL PION
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE
4 - COJINETE TRASERO DEL PION SATELITE
Fig. 79 SEPARADOR APLASTABLE
2 - REBORDE
3 - PION SATELITE
(10) I nstal e el estri bo con el i nstal ador C-3718 y
una l l ave ajustabl e 6958 (Fi g. 80).
nueva en el pi n satl i te y apri ete l a tuerca del
pi n hasta que haya juego l ongi tudi nal cero en el
coji nete.
(12) Apri ete l a tuerca con una torsi n de 271 Nm
(200 l bs. pi e).
nete del pin y no exceda bajo ninguna circuns-
tancia la torsin de ajuste previo especificada. Si se
excede la torsin de ajuste previo o el esfuerzo de
rotacin especificado, debe instalarse un nuevo
(13) Uti l i ce una l l ave ajustabl e 6958 y una l l ave de
tensi n fi jada en 474 Nm (350 l bs. pi e), (Fi g. 81)
apri ete l entamente l a tuerca en i ncrementos de 6,8
Nm (5 l bs. pi e) hasta que se consi ga el esfuerzo de
rotaci n.
PRECAUCION: Mida el esfuerzo de rotacin fre-
cuentemente para no comprimir en exceso el sepa-
rador aplastable.
NOTA: Si se requiere una torsin de ms de 474
Nm (350 lbs. pie) para comprimir un separador
aplastable, el separador est defectuoso y deber
reemplazarse.
1 - INSTALADOR
3 - LLAVE
2 - LLAVE
3 - TUBO
(14) Compruebe el esfuerzo de rotaci n empl eando
una l l ave de tensi n de l i bras pul gada (Fi g. 82). La
torsi n de rotaci n del pi n deber a ser l a si gui ente:
Coji netes ori gi nal es 1 a 2,25 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.)
Coji netes nuevos 1,69 a 2,82 Nm (15 a 25 l bs.
pul g.).
(15) I nvi erta l a caja del di ferenci al y comi ence a
enroscar dos pernos de l a corona. De esta forma se
consegui r l a al i neaci n entre l os ori fi ci os de pernos
de l a corona y l a caja.
(17) I nstal e pernos nuevos en l a corona y apri te-
l os en forma al ternada con una torsi n de 129-142
Nm (95-105 l bs. pi e) (Fi g. 83).
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que
sujetaban la corona en la caja del diferencial. Estos
pernos pueden fracturarse y causar daos de con-
sideracin.
(18) I nstal e el di ferenci al en el crter.
(19) Veri fi que el ajuste previ o del coji nete del di fe-
renci al , el patrn de contacto y el acopl ami ento de
engranajes. Para i nformarse sobre el procedi mi ento,
consul te Ajustes.
SATELITE
Fig. 83 CORONA
2 - PERNO DE CORONA
3 - CORONA
4 - CAJA
EJ E TRASERO - 8 1/4
INDICE
pa gina pa gina
EJE TRASERO - 8 1/4
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
ESPECIFICACIONES
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
EJE DE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
EJES LATERALES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
JUNTA DEL PION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK . 110
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
PION SATELITE,CORONA Y ARO FONICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
EJ E TRASERO - 8 1/4
DESCRIPCION
Las cajas de l os ejes poseen una secci n central de
hi erro fundi do con tubos de eje que se exti enden a
cada l ado. Los tubos estn i nsertados a presi n y sol -
dados dentro del crter del di ferenci al , formando una
caja de eje de una sol a pi eza. Los ejes estn equi pa-
dos con semi ejes semi fl otantes. Esto qui ere deci r que
l as cargas del veh cul o son soportadas por l os semi e-
jes y l os coji netes. Los semi ejes estn sosteni dos por
fi adores C en l os engranajes l ateral es del di ferenci al .
La caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje
de pi n engranado del di ferenci al est sosteni do por
un pasador roscado. El ajuste previ o del coji nete del
di ferenci al y l a hol gura entre di entes de l a corona se
establ ece y manti ene por medi o de ajustadores rosca-
dos en el l ado exteri or del crter del di ferenci al . El
ajuste previ o del coji nete del pi n se establ ece y
manti ene empl eando un separador apl astabl e.
La cubi erta del di ferenci al ofrece l a posi bi l i dad de
efectuar l a i nspecci n y el servi ci o si n necesi dad de
desmontar compl etamente el eje del veh cul o. El eje
est provi sto de una manguera de respi radero desti -
nada a descargar l a presi n i nterna causada por l a
evaporaci n de l ubri cante y l a expansi n i nterna.
Los ejes equi pados con di ferenci al Trac-Lok son
opci onal es. Este di ferenci al ti ene una caja de di feren-
ci al de una pi eza y l os mi smos componentes i nternos
que ti ene un di ferenci al de seri e, adems de dos con-
juntos de di scos de embrague.
FUNCIONAMIENTO
El eje reci be energ a desde l a transmi si n o l a caja
de cambi os por i ntermedi o del eje propul sor trasero.
El eje propul sor est conectado al pi n satl i te, el
cual hace gi rar el di ferenci al al engranarse con l a
corona que est empernada a l a caja del di ferenci al .
La fuerza del motor se transmi te a l os semi ejes a tra-
vs del pi n hermanado y l os engranajes l ateral es.
Los engranajes l ateral es estn acuados en l as
estr as de l os semi ejes.
DIFERENCIAL DE SERIE
Como consecuenci a, l os pi ones satl i tes gi ran con el
eje de pi n engranado pero no gi ran al rededor del
mi smo (Fi g. 1).
3 - 88 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
evi tar que l as ruedas se desgasten y pati nen durante
l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al permi te que l os
semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades (Fi g. 2). En
este caso, el esfuerzo de rotaci n de i mpul si n apl i -
cado a l os pi ones satl i tes no se di vi de equi tati va-
mente. Los pi ones satl i tes ahora gi ran en senti do
opuesto al rededor del eje del pi n engranado. Esto
permi te que el engranaje l ateral y el semi eje conec-
tados a l a rueda externa gi ren a mayor vel oci dad.
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los embragues del di ferenci al se acopl an medi ante
dos fuerzas concomi tantes. La pri mera es l a fuerza
de ajuste previ o ejerci da por arandel as de muel l e
Bel l evi l l e conteni das dentro de l os conjuntos de
embragues. La segunda provi ene de l a separaci n de
fuerzas generadas por l os engranajes l ateral es al
apl i carse torsi n a travs de l a corona (Fi g. 3).
Este di seo proporci ona l a acci n necesari a del
di ferenci al para gi rar en curvas y para l a marcha
haci a adel ante en rectas durante per odos de tracci n
desi gual . Cuando una rueda pi erde tracci n, l os con-
juntos de embragues transfi eren una torsi n adi -
ci onal a l a rueda que ti ene mayor tracci n. Este
di ferenci al ofrece resi stenci a al gi ro de ruedas en
cami nos con baches y proporci ona mayor fuerza de
tracci n cuando una rueda pi erde tracci n. Esta
fuerza se proporci ona de forma constante hasta que
ambas ruedas pi erden tracci n. Si ambas ruedas
pati nan debi do a una tracci n desi gual , el funci ona-
mi ento del di ferenci al Trac-l ok es normal . En casos
Fig. 1 Funcionamiento del diferencial, conduccin
en lnea recta
1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA
RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - PION SATELITE
4 - LOS PIONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA
Fig. 2 Funcionamiento del diferencial, en los giros
EJE
Fig. 3 Diferencial de desplazamiento limitado
Trac-lok
1 - CAJA
2 - CORONA
3 - PION DE MANDO
4 - PION SATELITE
5 - EJE ENGRANADO
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 89
EJ E TRASERO - 8 1/4 (Continuac ion)
extremos de di ferenci a de tracci n, puede ocurri r que
l a rueda con menor tracci n gi re.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a hol gura o profundi dad
del pi n o contacto entre di entes i ncorrectos, l os
engranajes desgastados o averi ados o l a fal ta de
decal aje y cuadratura adecuados del portador, pueden
produci r rui dos en el engranaje del eje.
tante.
duzca el veh cul o una di stanci a m ni ma de 8,05 km
(5 mi l l as) para cal entar el l qui do del eje, y l uego ace-
l ere el veh cul o hasta al canzar el margen de vel oci -
dad en que el rui do es mayor. Li bere l os cambi os y
despl ace el veh cul o en rodadura l i bre dentro del
margen de vel oci dad en que el rui do al canza l a
mayor i ntensi dad. Si el rui do cesa o var a de manera
consi derabl e:
Hol gura entre l os di entes de l a corona i nco-
rrecta.
Dao en el engranaje.
gi ros. Un eje de pi n que est desgastado puede
produci r tambi n un chasqui do o rui do de gol pe.
RUIDO DE COJINETES
un queji do o un grui do.
Los coji netes del pi n producen un rui do agudo
constante. Este rui do var a sol amente con l a vel oci -
dad del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n se
hace ms agudo porque gi ra ms rpi damente. Con-
duzca el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay rui do
de coji netes, l a causa es el coji nete trasero del pi n.
Si el rui do del coji nete se oye cuando el veh cul o mar-
cha en rodadura l i bre, l a causa es el coji nete del an-
tero del pi n.
del veh cul o.
mph).
secuenci a de una arti cul aci n uni versal o de arande-
l as de empuje de engranajes l ateral es desgastadas.
Un hueco de eje de pi n desgastado puede causar
tambi n el gol peteo a baja vel oci dad.
VIBRACIONES
transmi si n.
Ruedas desgastadas o desequi l i bradas.
Semi ejes curvados.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se
debern revisar todos los componentes del sistema
de transmisin.
si gui ente:
Soportes del motor, l a transmi si n o l a caja de
cambi os fl ojos.
Excesi va hol gura entre el engranaje l ateral y l a
caja.
El ori gen de l os chasqui dos o rui dos metl i cos sor-
dos se puede determi nar con l a ayuda de un asi s-
tente. El eve el veh cul o en un el evador con l as ruedas
l i bres para gi rar. I nstruya al asi stente para que efec-
te cambi os con l a transmi si n. Escuche el rui do, un
Ruido de las ruedas 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o
defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje
desalineado.
1. Inspeccione la alineacin del
cuerpo tubular del eje. Corrija lo
que sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revselo y corrija lo necesario.
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje
desalineado.
1. Reemplace el semieje roto
despus de corregir la
desalineacin del tubo.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un
peso excesivo sobre el vehculo.
embrague.
3. Reemplace el eje roto y evite o
corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague segn sea
necesario.
Diferencial cuarteado 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes
del diferencial.
1. Reemplace la caja y revise los
engranajes y los cojinetes por si
existen ms daos. Realice un
ajuste previo correcto de los
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja y revise los
existen ms daos. Ajuste
correctamente la holgura entre
dientes de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja y revise los
existen ms daos. Evite el exceso
de peso en el vehculo.
embrague.
4. Reemplace la caja y revise los
existen ms daos. Evite el uso
Engranajes del diferencial rayados 1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes
2. Lubricante de grado incorrecto. 2. Reemplace los engranajes
3. Giro excesivo de una llanta y
neumtico.
3. Reemplace los engranajes
rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de pin y ejes
por si presentan daos. Realice el
servicio segn sea necesario.
Prdida de lubricante 1. Nivel de lubricante demasiado
alto.
1. Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Reprelo segn sea necesario.
6. Cubierta del eje incorrectamente
sellada.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
cubierta.
Recalentamiento del eje 1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Lubricante de grado incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y
3. Ajustes previos de cojinete
demasiado altos.
de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la
corona insuficiente.
de la corona.
Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes.
Verifique posibles daos en otros
engranajes y cojinetes.
embrague.
2. Reemplace los engranajes y
examine si hay daos en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y
restantes. Compruebe que la
holgura entre dientes de la corona
sea correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y
2. Ajuste incorrecto de la corona y
el pin.
2. Compruebe el patrn de contacto
entre corona y pin. Ajuste la
holgura o profundidad del pin.
3. La corona y el pin no
coinciden.
3. Reemplace los engranajes por
una corona y un pin que
coincidan.
4. Dientes desgastados en la
corona o el pin.
5. Cojinetes de diferencial flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de pin.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los
7. Corona desalineada o
suspendida.
7. Mida el descentramiento de la
corona. Reemplace los
8. Pernos de tapas de cojinete del
diferencial flojos.
8. Revise los componentes del
diferencial y reemplcelos segn
sea necesario. Asegrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsin correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. El crter no est maquinado
como corresponde.
DESMONTAJE
(2) Col oque un gato hi drul i co debajo del eje y fi je
el eje al di sposi ti vo.
(3) Reti re l as l l antas y neumti cos.
(5) Reti re el eje propul sor y djel o suspendi do
debajo del veh cul o.
(6) Reti re del eje l os tambores de freno, l os cabl es
del freno de estaci onami ento y el sensor de vel oci dad.
(7) Desconecte l a manguera de freno en el bl oque
de conexi ones de l a carrocer a.
(8) Reti re l os frenos y l as pl acas de soporte.
(9) Reti re l a manguera de respi radero del cuerpo
tubul ar del eje.
(10) Extrai ga l a barra estabi l i zadora (Fi g. 4).
(11) Reti re del soporte el perno de retenci n de l a
arti cul aci n de rtul a del brazo de mando superi or
(Fi g. 5).
(12) Reti re l os amorti guadores de l os soportes del
eje (Fi g. 6).
(13) Afl oje l os pernos de i nstal aci n de l os brazos
de mando i nferi ores (Fi g. 7).
(14) Baje el eje l o sufi ci ente como para reti rar l os
muel l es espi ral es y sus ai sl adores.
(15) Reti re l os pernos del brazo de mando i nferi or
de l os soportes del eje.
(16) Baje y reti re el eje.
Fig. 4 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso
del vehculo antes de que los brazos de mando
inferiores se aprieten. Debe realizarse as para man-
tener la altura de marcha del vehculo y prevenir
fallos prematuros en los casquillos.
(1) El eve el eje debajo del veh cul o.
(2) I nstal e l os brazos de mando i nferi ores en l os
soportes de ejes y col oque l os pernos de i nstal aci n
si n apretarl os.
(3) I nstal e l os ai sl adores de muel l e y el muel l e.
(4) El eve el eje hasta que l os muel l es queden asen-
tados.
(5) I nstal e l a arti cul aci n de rtul a del brazo de
mando superi or en el soporte del eje y apri ete el
perno retenedor segn l a torsi n especi fi cada.
(6) I nstal e l os amorti guadores y apri ete l as tuercas
segn l a torsi n especi fi cada.
(7) I nstal e l a barra estabi l i zadora y apri ete l as
tuercas segn l a torsi n especi fi cada.
(8) I nstal e l as pl acas de soporte de l os frenos, l os
cabl es del freno de estaci onami ento, l os tambores de
freno y el sensor de vel oci dad.
(9) I nstal e l a manguera de freno en el bl oque de
conexi ones de l a carrocer a y purgue l os frenos.
renci a.
(12) I nstal e l as l l antas y neumti cos.
(13) Si fuera necesari o, agregue l ubri cante de
engranajes de acuerdo a l as especi fi caci ones.
(14) Reti re el di sposi ti vo de el evaci n del eje y baje
el veh cul o.
(15) Apri ete l os pernos de l os brazos de mando
i nferi ores segn l as especi fi caci ones.
AJUSTES
La corona y l os pi ones satl i tes vi enen de fbri ca
ni camente como conjuntos hermanados. Los nme-
ros de i denti fi caci n para l a corona y el pi n satl i te
estn grabados o marcados en cada engranaje (Fi g.
8). En l a cara o eje del pi n est grabado o marcado
un nmero posi ti vo (+), un nmero negati vo (-) o un
cero (0). Este nmero representa l a magni tud (en
mi l si mas de pul gada) de l a vari aci n de profundi dad
en rel aci n al regl aje de profundi dad estndar de un
pi n que l l eva grabado un (0). La profundi dad
estndar asegura el mejor patrn de contacto entre
ROTULA
2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 6 AMORTIGUADOR
3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
di entes de engranajes. Para mayor i nformaci n, con-
sul te el prrafo de Anl i si s de patrn de contacto y
hol gura entre di entes en esta secci n.
La compensaci n por l a vari aci n de l a profundi -
dad del pi n se l ogra medi ante espaci adores sel ec-
ci onados. Los espaci adores se col ocan detrs del
coji nete trasero del pi n (Fi g. 9).
Si se i nstal a un juego de engranajes nuevo, regi s-
tre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en el
pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o. Sume
o reste el espesor de l os espaci adores ori gi nal es para
compensar l a di ferenci a en l as vari aci ones de profun-
di dad. Consul te el cuadro Vari aci n de profundi dad.
ms o en menos que debe compensarse.
Observe el nmero grabado en l a superfi ci e de l a
cabeza del pi n satl i te (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos
nmeros representan una desvi aci n en mi l si mas de
pul gadas con respecto al estndar. Si el nmero es
negati vo, sume ese val or al espesor requeri do en l os
espaci adores de profundi dad. Si el nmero es posi -
ti vo, reste ese val or al espesor del espaci ador de pro-
fundi dad. Si el nmero es 0 no se necesi tan
modi fi caci ones.
Fig. 8 Nmeros de identificacin de pin satlite -
Caractersticos
2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
IMPULSOR
3 NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE (IGUAL QUE EL
NUMERO DE LA CORONA)
Fig. 9 Localizaciones de espaciadores de ajuste
5 - PION SATELITE
6 - CUBETA DE COJINETE
Variacin
de
profundidad
del pin
satlite
original
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
Las medi ci ones se toman con l as cubetas de coji -
nete del pi n y l os coji netes del pi n i nstal ados en
el crter. Uti l i ce para el l o el juego de cal i bradores de
pi n y el i ndi cador de cuadrante C-3339.
Fig. 10 Herramientas para la medicin de la
profundidad del pin satlite
2 - EJE
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
(2) I nserte l os componentes de l os cal i bradores de
al tura ensambl ados, el coji nete trasero y el torni l l o
en l a caja a travs de l as cubetas del coji nete del
pi n (Fi g. 11).
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi n y l a
tuerca de cono 6740 apretndol os a mano (Fi g. 10).
(4) Col oque el di sco de eje 8541 en el eje D-115-3
en su posi ci n en l os al ojami entos de coji nete l atera-
l es de l a caja (Fi g. 12). I nstal e l as tapas de coji nete
del di ferenci al en l os di scos de eje y apri ete l as tapas
NOTA: Los discos de eje 8541 tienen dimetros
escalonados para calzar en ejes de otros tamaos.
Seleccione el escaln de tamao correcto que calce
en el eje que se est reparando.
de cuadrante.
i ndi cador de cuadrante pase por enci ma del eje y
entonces regi stre l a l ectura ms al ta.
(8) Sel ecci one un espaci ador i gual a l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante ms el nmero de vari aci n
de profundi dad del pi n satl i te de mando grabado
o marcado en el pi n (Fi g. 8). Por ejempl o si l a
vari aci n de profundi dad es -2, sume +0,002 pul ga-
das a l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
Fig. 11 Bloque de altura del pin
1 - BLOQUE DEL PION
Fig. 12 Herramientas de calibracin utilizadas en el
crter
1 - DISCO DE EJE
2 - BLOQUE DEL PION
3 - EJE
Fig. 13 Medicin de profundidad del pin satlite
1 - EJE
2 - BLOQUE SCOOTER
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE Y HOLGURA
ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE
Cuando se real i ce l a regul aci n del ajuste previ o de
l os coji netes y l a hol gura entre di entes de engranajes,
deber tenerse en consi deraci n l o si gui ente:
La vari aci n mxi ma de hol gura entre di entes
de l a corona es de 0,076 mm (0,003 pul g.).
Marque l os engranajes de manera tal que se
engranen l os mi smos di entes en todas l as medi ci ones
de hol gura entre di entes.
Cuando se real i ce l a regul aci n del ajuste previ o
de coji netes y l a hol gura entre di entes de l a corona,
mantenga l a torsi n.
El exceso de torsi n en el ajustador provocar
una carga excesi va en l os coji netes y en consecuenci a,
un fal l o prematuro de l os mi smos. Una torsi n i nsu-
fi ci ente del ajustador, podr a dar l ugar a un juego
excesi vo en l a caja del di ferenci al y rui dos de l a
corona.
Si no es sufi ci ente l a torsi n del ajustador, l a
corona no podr sostenerse correctamente y podr a
dar l ugar a un juego excesi vo en l a caja del di feren-
ci al y rui dos en l a corona.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial
no siempre responden inmediatamente a los ajusta-
dores roscados cuando se mueven durante el
ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de coji-
nete responden con exactitud a los ajustes:
Mantenga el acoplamiento (engrane) de los
dientes de los engranajes segn indican las mar-
cas.
Los cojinetes deben asentarse girando rpida-
mente el pin satlite media vuelta hacia adelante
y hacia atrs.
Repita esta operacin de cinco a diez veces
cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
(1) Ajuste con l a l l ave C-4164 cada ajustador ros-
cado haci a adentro hasta el i mi nar el juego l i bre del
coji nete del di ferenci al (Fi g. 14). Deje que haya ci erta
hol gura, aproxi madamente 0,25 mm (0,01 pul gadas)
entre l os di entes de l a corona y el pi n satl i te.
Asi ente l as cubetas de coji nete si gui endo el procedi -
mi ento que se ha descri to ms arri ba.
(2) I nstal e el i ndi cador de cuadrante y empl ace el
mbol o contra el l ado de i mpul si n del di ente de l a
corona (Fi g. 15). Mi da l a hol gura entre di entes en
cuatro si ti os di sti ntos (a 90 grados de di stanci a uno
de otro) en el contorno de l a corona. Local i ce y mar-
que el rea de m ni ma hol gura entre di entes.
(3) Gi re l a corona a l a posi ci n en l a que l a hol -
gura entre di entes es menor. Marque el engranaje de
manera que en l as futuras medi ci ones de hol gura se
engranen l os mi smos di entes.
Fig. 14 Ajustador roscado
1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - LLAVE DEL AJUSTADOR
Fig. 15 Holgura entre dientes de la corona
2 - CORONA
3 - ARO EXCITADOR
(4) Afl oje el ajustador roscado del l ado derecho y
apri ete el del l ado i zqui erdo. Establ ezca una hol gura
de 0,076 a 0,102 mm (0,003 a 0,004 pul gada) con una
torsi n de 14 Nm (10 l bs. pi e) en cada ajustador.
mi ento que se ha descri to ms arri ba.
(5) Apri ete l os pernos de l as tapas de coji nete de
di ferenci al en forma al ternada con una torsi n de 95
Nm (70 l bs. pi e).
(6) Apri ete el ajustador roscado del l ado derecho
hasta al canzar una torsi n de 102 Nm (75 l bs. pi e).
mi ento que se ha descri to ms arri ba. Conti ne apre-
tando el ajustador del l ado derecho y asentando l as
cubetas hasta que l a torsi n se mantenga constante
en 102 Nm (75 l bs. pi e).
(7) Mi da l a hol gura entre di entes de l a corona. El
margen de hol gura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a
0,008 pul g.).
(8) Si ga aumentado l a torsi n en el ajustador ros-
cado del l ado derecho hasta obtener l a hol gura entre
di entes i ndi cada en l as especi fi caci ones.
NOTA: La torsin del ajustador roscado del lado
izquierdo debe ser de aproximadamente 102 Nm
(75 lbs. pie). Si la torsin es considerablemente
menor, deber repetirse el procedimiento completo
de ajuste.
(9) Apri ete el ajustador roscado del l ado i zqui erdo
hasta al canzar una torsi n de 102 Nm (75 l bs. pi e).
Asi ente l os rodi l l os del coji nete si gui endo el procedi -
mi ento descri to ms arri ba. Conti ne hasta que l a
torsi n se mantenga constante.
(10) I nstal e l os fi adores del ajustador roscado y
apri ete l os torni l l os del fi ador con una torsi n de 10
Nm (90 l bs. pul g.).
Una vez consegui da l a hol gura entre di entes
correcta, l l eve a cabo el procedi mi ento de Patrn de
contacto de engranajes.
(1) Apl i que una capa del gada de xi do frri co
hi dratado o equi val ente, en el l ado de propul si n e
i nerci a de l os di entes de l a corona.
(2) Envuel va el estri bo del pi n con un pao de
tal l er, returzal o y mantngal o as para aumentar l a
resi stenci a de rotaci n del pi n. Esto proporci onar
un patrn de contacto ms preci so.
grado de contacto con l os di entes del pi n barrern
el compuesto haci a l as reas con menor contacto.
sea necesari o.
Fig. 16 Patrones de contacto de los dientes de engranajes
LADO DE PROPULSION DE
LOS DIENTES DE LA
CORONA
TALON
PUNTA
PUNTA TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPUL-
SION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE
HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO
ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA
PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
ESPESOR.
CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PION DE MAYOR
ESPESOR.
CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA
ENTRE DIENTES DE LA CORONA.
PION CORRECTO. AUMENTE LA HOL-
LUZ DE ENGRANAJE LATERAL
NOTA: Cuando mida la luz de los engranajes latera-
les, compruebe cada engranaje por separado. Si
fuese necesario reemplazar un engranaje lateral,
reemplace ambos engranajes como conjunto her-
manado.
(1) I nstal e l os semi ejes, l os fi adores C y el eje
engranado del pi n.
(2) Mi da l a l uz en cada engranaje l ateral . I ntro-
duzca un juego de dos hojas de cal i bradores de espe-
sor entre el engranaje y el crter del di ferenci al en
l os l ados opuestos de l a maza (Fi g. 17).
(3) Si l as l uces de l os engranajes l ateral es no supe-
ran 0,02 mm (0,005 pul g.). Determi ne si el semi eje
hace contacto con el eje engranado del pi n. No
retire los calibradores de espesor, inspeccione
el semieje con el calibrador de espesor inser-
tado detrs del engranaje lateral. Si el extremo
del semi eje no toca el eje engranado del pi n, l a l uz
del engranaje l ateral es aceptabl e.
(4) Si l a l uz supera l os 0,125 mm (0,005 pul gadas)
(el semi eje no toca el eje engranado), regi stre l a l uz
del engranaje l ateral . Reti re l a arandel a de empuje y
mi da su espesor con un mi crmetro. Sume el espesor
de l a arandel a a l a l uz regi strada en el engranaje
l ateral . La suma de l a l uz del engranaje ms el espe-
sor de l a arandel a determi nar el espesor que deber
tener l a arandel a de empuje de recambi o (Fi g. 18).
En al gunos casos, el extremo del semi eje se mueve y
toca el eje engranado cuando se i nserta el cal i brador.
El fi ador C evi ta que el engranaje l ateral se desl i ce
sobre el semi eje.
(5) Si no hay l uz en el engranaje l ateral , reti re el
fi ador C del semi eje. Con un mi crmetro, mi da el
espesor de l a arandel a de empuje. Regi stre el espesor
y vuel va a i nstal ar l a arandel a de empuje. Ensambl e
l a caja del di ferenci al si n i nstal ar el fi ador C y
vuel va a medi r l a l uz del engranaje l ateral .
(6) Compare l os resul tados de ambas medi ci ones
de l uz. Si l a di ferenci a es de menos de 0,305 mm
(0,012 pul g.), sume l a l uz regi strada con el fi ador C
i nstal ado a l a medi ci n del espesor de l a arandel a de
empuje. La suma determi nar el espesor que deber
tener l a arandel a de empuje de recambi o.
(7) Si l a l uz es de 0,305 mm (0,012 pul g.) o ms,
debern reempl azarse ambos engranajes l ateral es
(conjunto hermanado) y repeti rse l as medi ci ones de
l uz.
(8) Si l a l uz (arri ba) si gue si endo de 0,305 mm
(0,012 pul g.) o ms, deber reempl azarse l a caja.
Fig. 17 Luz de engranaje lateral
Fig. 18 Clculos del engranaje lateral
LUZ DEL ENGRANAJE LATERAL, ESPE-
SOR DE LA ARANDELA DE EMPUJE
TOTAL
0,007
+0,033
0,040
0,040
0,037
0,003
ESPESOR DE LA ARANDELA DE
RECAMBIO, LUZ DEL NUEVO ENGRA-
NAJE LATERAL
ESPECIFICACIONES
EJE TRASERO
ESPECIFICACIONES DEL EJ E
Relacin entre ejes 3,07, 3,55, 4,10
Descentramiento de la pestaa de la caja del
diferencial
0,076 mm (0,003 pulg.)
Holgura de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Dimetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Descentramiento de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin - cojinetes
originales
1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin - cojinetes nuevos 1-3,4 Nm (10-30 lbs. pulg.)
Pernos de cubierta del diferencial 41 30 -
Pernos de tapas de cojinete 136 100 -
Pernos de la corona 95 70 -
Tuerca de pin - mnimo 285 210 -
Tornillo del eje de pin engranado 16,25 12 -
EJE DE 8 1/4
EXTRACTOR 6790
EXTRACTOR 6310
INSTALADOR C-4198
MANGO C-4171
INSTALADOR C-4076-B
MANGO C-4735-1
HERRAMIENTA DE SUJECION 6719
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR C-3718
LLAVE DE AJUSTE C-4164
EXTRACTOR/PRENSA C-293PA
ADAPTADORES-C-293-48
CLAVIJA DE ADAPTADOR SP-3289
ADAPTADORES C-293-47
INSTALADOR C-4340
HORMA DE MONTAJE 8138
INSTALADOR C-4345
EXTRACTOR C-4307
INSTALADOR C-4308
INSTALADOR-D-130
INSTALADOR 6448
BLOQUE DE PION 8540
EJ ES LATERALES
DESMONTAJE
(1) Ponga l a transmi si n en posi ci n de punto
muerto y el eve y apoye el veh cul o.
(4) Reti re l a tapa del crter y drene el l ubri cante.
(5) Gi re l a caja del di ferenci al para tener acceso al
torni l l o de fi jaci n del eje de pi n. Reti re de l a caja
del di ferenci al el torni l l o de fi jaci n y el eje de pi n
(Fi g. 19).
(6) Empuje el semi eje haci a adentro para extraer
el fi ador C del semi eje (Fi g. 20).
(7) Reti re el semi eje con cui dado para no daar el
coji nete y l a junta del eje.
(8) Veri fi que que l a junta del semi eje no presente
fugas o aver as.
(9) Revi se en el semi eje l a superfi ci e de contacto
del coji nete y veri fi que un posi bl e endureci mi ento,
resquebrajami ento o pi caduras.
INSTALACION
(1) Lubri que el hueco del coji nete y el borde de l a
junta con l ubri cante para engranajes. I nserte el
semi eje a travs de l a junta, el coji nete y acpl el o a
l as estr as del engranaje l ateral .
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no
daen el reborde de la junta del semieje.
(2) I nserte el fi ador C en el extremo del semi eje.
Empuje el semi eje haci a afuera para que el fi ador C
asi ente en el engranaje l ateral .
(3) I ntroduzca el eje del pi n en l a caja del di fe-
renci al y a travs de l as arandel as de empuje y l os
pi ones del di ferenci al .
(4) Al i nee el ori fi ci o en el eje con el ori fi ci o de l a
caja del di ferenci al e i nstal e el torni l l o de fi jaci n con
Locti te en l as roscas. Apri ete el torni l l o de fi jaci n
con una torsi n de 11 Nm (8 l bs pi e.)
(5) I nstal e l a cubi erta y l l ene con l ubri cante para
engranajes hasta l a base del ori fi ci o del tapn de l l e-
nado.
DISCOS DE EJE 8541
CONJUNTO DE INDICADORES DE PION
Fig. 19 Tornillo de fijacin del eje de pin
2 - EJE DE PION
Fig. 20 Fiador C del semieje
1 - FIADOR C
2 - SEMIEJE
J UNTAS DE SEMIEJ ES
DESMONTAJE
(3) Reti re l a junta del semi eje del tubo del eje con
una pal anca pequea (Fi g. 21).
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco del tubo del eje. El i mi ne todo
resto de sel l ante o l as rebabas del tubo.
(2) I nstal e una junta del eje nueva con el i nstal a-
dor C-4076-B y el mango C-4735-1. Cuando l a herra-
mi enta hace contacto con el cuerpo tubul ar del eje, l a
junta queda i nstal ada a l a profundi dad correcta.
(3) Apl i que una capa de l ubri cante de ejes en el
borde de l a junta a modo de protecci n antes de i ns-
tal ar el semi eje.
(5) Compruebe y l l ene con l ubri cante el engranaje.
COJ INETES DE EJ E
DESMONTAJE
(3) Reti re l a junta del semi eje del cuerpo tubul ar
del eje con una pal anca pequea (Fi g. 22).
NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse al
mismo tiempo con el extractor de cojinetes.
(4) Reti re el coji nete del semi eje con el juego de
extractores de coji netes 6310 y el pi e adaptador
6310-9 (Fi g. 23).
Fig. 21 Junta del eje
2 - JUNTA DEL EJE
Fig. 22 Junta del eje
2 - JUNTA DEL EJE
Fig. 23 Cojinete del semieje
1 - TUERCA
2 - PLACA DE GUIA
3 - GUIA
4 - VARILLA ROSCADA
5 - ADAPTADOR
6 - PIE
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco del cuerpo tubul ar del eje. El i -
mi ne todo resto de sel l ante o l as rebabas del tubo.
(2) I nstal e el coji nete del semi eje con el i nstal ador
C-4198 y el mango C-4171.
NOTA: Instale el cojinete con el nmero de pieza
contra el instalador.
(3) I nstal e una junta del eje nueva con el i nstal a-
dor C-4198 y el mango C-4171. Cuando l a herra-
mi enta hace contacto con el cuerpo tubul ar del eje, l a
junta queda i nstal ada a l a profundi dad correcta.
(4) Apl i que una capa de l ubri cante de ejes en el
borde de l a junta a modo de protecci n antes de i ns-
tal ar el semi eje.
(6) Compruebe y l l ene con l ubri cante el engranaje.
J UNTA DEL PION
DESMONTAJE
(2) Marque l a arti cul aci n uni versal , el estri bo del
pi n y el eje del pi n como referenci a para l a i ns-
tal aci n.
(3) Reti re el eje propul sor del estri bo del pi n.
(4) Reti re l os conjuntos de l l anta y neumti co.
(5) Reti re l os tambores de freno.
(6) Haga gi rar el estri bo del pi n tres o cuatro
veces.
(7) Mi da el esfuerzo de rotaci n del pi n satl i te
con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada y regi stre
l a l ectura como referenci a para l a i nstal aci n.
(8) Sostenga el estri bo del pi n con el sujetador
6719 y reti re l a tuerca y arandel a del pi n.
(9) Reti re el estri bo con el extractor C-452 (Fi g.
24).
(10) Reti re l a junta del pi n con una herrami enta
de pal anca o un torni l l o i nstal ado en un marti l l o de
percusi n.
INSTALACION
engranajes en el borde de l a junta del pi n.
NOTA: El permetro externo de la junta tiene un
recubrimiento previo de sellante especial. No se
necesita otra aplicacin de sellante.
(2) I nstal e l a junta nueva del eje del pi n (Fi g.
25) con el i nstal ador C-4076-A y el mango C-4735.
(3) I nstal e el estri bo del pi n en el eje con l as
marcas de referenci a al i neadas.
(4) Cal ce el estri bo en el eje del pi n con el i ns-
tal ador C-3718 y l a herrami enta de sujeci n 6719A.
(5) Reti re l as herrami entas e i nstal e l a arandel a
del estri bo del pi n. El l ado convexo de l a arandel a
debe ori entarse haci a afuera.
(6) Con l a herrami enta de sujeci n 6719A apri ete
l a tuerca del eje con una torsi n de 285 Nm (210 l bs.
pi e) (Fi g. 26). Haga gi rar el pi n vari as vuel tas para
asegurar el asentami ento de l os rodi l l os del coji nete.
(7) Gi re el pi n con una l l ave de tensi n de l i bras
pul gada. El esfuerzo de rotaci n deber a ser i gual a
l a l ectura regi strada durante el desmontaje ms una
torsi n adi ci onal de 0,56 Nm (5 l bs. pul g.) (Fi g. 27).
Fig. 24 Estribo de pin
2 - EXTRACTOR
Fig. 25 Instalador de juntas de pin
1 - MANGO
3 - INSTALADOR
COJ INETES DE EJ E (Continuac ion)
vio especificada, instale un nuevo separador aplas-
table.
(8) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, use l a herra-
mi enta de sujeci n (Fi g. 26) y apri ete l a tuerca en
i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta consegui r el
NOTA: El esfuerzo de rotacin del cojinete debe ser
constante durante toda una vuelta completa del
pin. Si el esfuerzo de rotacin vara, significa que
hay un agarrotamiento.
(9) El reempl azo de l a junta es i naceptabl e si l a
torsi n fi nal de l a tuerca del pi n es i nferi or a 285
(11) I nstal e l os tambores de freno.
(12) Compruebe el ni vel de l ubri cante en el crter
del di ferenci al .
(13) I nstal e l os conjuntos de l l anta y neumti co y
baje el veh cul o.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l a tapa
del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a cubi erta del crter del di ferenci al y
drene el crter.
(4) Li mpi e l a cavi dad del crter con acei te de
l avado, acei te l i gero de motor o un pao si n pel usas.
No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
NOTA: Cuando se produce juego lateral por encon-
trarse flojas las guas de los cojinetes en las mazas
de la caja, se deber reemplazar la caja del diferen-
cial.
(6) Marque el crter del di ferenci al y l as tapas de
coji nete del di ferenci al como referenci a para l a i nsta-
l aci n (Fi g. 28).
(7) Reti re l os fi adores de ajustador roscado de coji -
nete de cada una de l as tapas de coji nete.
(8) Afl oje l os pernos de l as tapas de coji nete y des-
pus l os ajustadores roscados con l a l l ave C-4164
(Fi g. 29).
(9) Sujete l a caja del di ferenci al mi entras reti ra l as
tapas de coji netes y l os ajustadores.
(10) Reti re l a caja del di ferenci al .
Fig. 26 Ajuste de la tuerca del pin
2 - PORTAESTRIBO
Fig. 27 Esfuerzo de rotacin del pin
2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
NOTA: Marque la posicin de las cubetas de coji-
nete y los ajustadores roscados como referencia
para la instalacin.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el torni l l o de fi jaci n del eje de pi n
(Fi g. 30).
(2) Reti re el eje de pi n.
(3) Gi re l os engranajes l ateral es del di ferenci al ,
reti re l os pi ones del di ferenci al y l as arandel as de
empuje (Fi g. 31).
(4) Reti re l os engranajes l ateral es y l as arandel as
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os engranajes l ateral es y l as arandel as
(2) I nstal e el pi n y l as arandel as de empuje del
di ferenci al .
(3) I nstal e el eje del pi n.
Fig. 28 Marca de referencia
Fig. 29 Ajustador roscado
2 - PLACA DE APOYO
3 - LLAVE DE AJUSTADOR ROSCADO
Fig. 30 Tornillo de fijacin del eje de pin
2 - EJE DE PION
Fig. 31 Caja del diferencial
3 - PION DEL DIFERENCIAL
(4) Al i nee el ori fi ci o del eje del pi n con el ori fi ci o
en l a caja del di ferenci al e i nstal e el torni l l o de fi ja-
ci n del eje del pi n
(5) Lubri que todos l os componentes del di ferenci al
con l ubri cante de engranajes hi poi dal .
INSTALACION
(1) Apl i que una capa de l ubri cante para engrana-
jes hi poi dal es en l os coji netes del di ferenci al , l as
cubetas de l os coji netes y l os ajustadores roscados. Se
puede apl i car una pequea canti dad de grasa para
mantener l os ajustadores en su posi ci n. Col oque con
cui dado l a caja del di ferenci al ensambl ada en el i nte-
ri or del crter.
(2) I nstal e l as tapas de coji nete en sus empl aza-
mi entos ori gi nal es (Fi g. 32).
(3) I nstal e l os pernos de l as tapas de l os coji netes
y apri ete l os pernos superi ores con una torsi n de 14
Nm (10 l bs. pi e). Apri ete l os pernos i nferi ores con l os
dedos hasta que l a cabeza de l os pernos quede asen-
tada.
(4) Ll eve a cabo el procedi mi ento de ajuste previ o
y ajuste de coji netes del di ferenci al .
(5) Apri ete l os pernos de l as tapas de forma al ter-
nada con una torsi n de 95 Nm (70 l bs. pi e).
(6) I nstal e l os fi adores de l os ajustadores en l as
tapas de coji nete.
(8) Apl i que un reborde de sel l ante de caucho si l i co-
nado de Mopar rojo, o un equi val ente, en l a cubi erta
del crter (Fi g. 33).
la misma.
tapa de forma al ternada con una torsi n de 41 Nm
(30 l bs. pi e).
najes hasta l a parte i nferi or del ori fi ci o del tapn de
l l enado.
(11) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado.
(14) Los veh cul os equi pados con di ferenci al Trac-
l ok deben someterse a una prueba de carretera y
hacer gi ros en ocho l entamente, de 10 a 12 veces.
Esta mani obra bombear el l ubri cante a travs de l os
di scos de embrague para el i mi nar posi bl es rui dos de
traqueteo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK
El probl ema ms comn es un traqueteo en l as
curvas. Antes de desmontar un conjunto de di feren-
ci al para su reparaci n, drene, l ave y vuel va a l l enar
el eje con el l ubri cante i ndi cado. Despus de un ser-
vi ci o de reparaci n o cambi o de l ubri cante, debe agre-
garse un envase de l ubri cante Trac-l ok (modi fi cador
de fri cci n) de Mopar.
Una vez efectuado el cambi o de l ubri cante, con-
duzca el veh cul o haci ndol o gi rar l entamente y di bu-
jando un ocho de 10 a 12 veces. Esta mani obra har
que se bombee l ubri cante y pase a travs de l os
embragues. En l a mayor a de l os casos, el probl ema
se corri ge. Si el traqueteo persi ste, es probabl e que se
haya averi ado el embrague.
Fig. 32 Tapas y pernos de cojinetes
Fig. 33 Sellante de tapa de diferencial
1 - SELLANTE
2 - CUBIERTA DE DIFERENCIAL
PRUEBA DEL DIFERENCIAL
El di ferenci al puede probarse si n reti rar l a caja del
di ferenci al , mi di endo el esfuerzo de rotaci n. Procure
que l os frenos no rocen durante esta medi ci n.
(1) Col oque tacos por del ante y por detrs de
ambas ruedas del anteras.
(2) El eve una de l as ruedas traseras hasta sepa-
rarl a compl etamente del suel o.
(3) Motor apagado, transmi si n en punto muerto y
freno de estaci onami ento si n apl i car.
(4) Reti re l a rueda y emperne l a herrami enta espe-
ci al 6790 o equi val ente a l os esprragos.
(5) Con una l l ave de tensi n en l a herrami enta
especi al haga gi rar l a rueda y regi stre el esfuerzo de
rotaci n (Fi g. 34).
(6) Si el esfuerzo de rotaci n es menor que 41 Nm
(56 l bs. pi e) o mayor que 271 Nm (200 l bs. pi e) en
cual esqui era de l as dos ruedas, el conjunto deber
repararse.
DESENSAMBLAJE
(1) I nmovi l i ce l a horma de montaje de engranaje
l ateral 8138 en una mordaza y fi je l a caja del di fe-
renci al en l a horma (Fi g. 35).
(2) Reti re l a corona si ha de reempl azarl a. El di fe-
renci al Trac-Lok se repara con l a corona i nstal ada.
(3) Reti re el torni l l o de fi jaci n del eje engranado
del pi n satl i te.
(4) Reti re el eje engranado del pi n satl i te con
un punzn y un marti l l o.
(5) I nstal e l os di scos 8140 si n el ori fi ci o roscado en
el engranaje l ateral i nferi or (Fi g. 36).
(6) I nstal e l os di scos 8140 si n el ori fi ci o roscado en
el engranaje l ateral superi or. Enrosque el torni l l o for-
Fig. 34 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO
CENTRAL
Fig. 35 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
1 - HORMA
2 - MORDAZA
3 - DIFERENCIAL
Fig. 36 DISCO INFERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
3 - DISCO
zador 6960-4 a travs del di sco superi or hasta que se
centre en el di sco i nferi or.
(7) I nserte un destorni l l ador en l a muesca del
di sco superi or (Fi g. 37) para i mpedi r que el di sco
gi re.
(8) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n de
122 Nm (90 l bs. pi e) mxi mo para compri mi r l os
muel l es Bel l evi l l e en l os conjuntos de embrague (Fi g.
38).
(9) Con un cal i brador de espesor reti re l as arande-
l as de empuje de detrs de l os pi ones satl i tes (Fi g.
39).
(10) I nserte l a barra de rotaci n 6960-2 en el ori fi -
ci o del eje del pi n engranado en l a caja (Fi g. 40).
(11) Afl oje el torni l l o forzador gradual mente hasta
que se al i vi e l a tensi n del conjunto de embragues y
se pueda gi rar l a caja del di ferenci al con l a barra de
rotaci n.
(12) Gi re l a caja del di ferenci al hasta que se pue-
dan reti rar l os pi ones satl i tes.
(13) Reti re l os pi ones satl i tes de l a caja del di fe-
renci al .
(14) Reti re el torni l l o forzador y l os di scos.
(15) Reti re el engranaje l ateral superi or, el retn
del conjunto de embragues y el conjunto de embra-
gues. No al tere el orden de l os pl atos durante el des-
montaje (Fi g. 41).
(16) Reti re l a caja del di ferenci al de l a horma de
montaje. Reti re el engranaje l ateral , el retn del con-
junto de embragues y el conjunto de embragues. No
al tere el orden de l os pl atos durante el desmontaje.
Fig. 37 HERRAMIENTAS PARA EL TRAK-LOC
2 - MUESCA EN EL DISCO
3 - DESTORNILLADOR
4 - DISCO INFERIOR
5 - VARILLA ROSCADA
6 - DISCO SUPERIOR
Fig. 38 COMPRESION DE MUELLE BELLEVILLE
2 - TORNILLO FORZADOR
Fig. 39 ARANDELA DE EMPUJE DE PION
SATELITE
LIMPIEZA
Li mpi e todos l os componentes con sol vente de l i m-
pi eza y squel os con ai re compri mi do.
INSPECCION
Revi se si el conjunto de di scos de embrague estn
desgastados, rayados o daados. Si un componente de
cual qui era de l os conjuntos de embragues estuvi era
daado, reempl ace ambos conjuntos. Revi se si l os
l ados de l os pi ones satl i tes ti enen cuarteaduras,
pi caduras o daos y reempl cel os segn sea necesa-
ri o. Revi se l a caja del di ferenci al y el eje del pi n y
reempl cel os si estn desgastados o daados.
ENSAMBLAJE
Lubri que cada uno de l os componentes con l ubri -
cante para engranajes antes del ensambl aje.
NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubri-
miento de fibra (sin acanaladuras o lneas) deben
remojarse en el modificador de friccin antes del
ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un
mnimo de 20 minutos.
(1) Ensambl e l os di scos de embrague por conjuntos
y fi je l os conjuntos de di scos con col l ari nes de reten-
ci n (Fi g. 42).
(2) Empl ace l os conjuntos de di scos de embrague
ensambl ados en l as mazas de l os engranajes l atera-
l es.
(3) I nstal e el conjunto de embrague y el engranaje
l ateral en el l ado correspondi ente a l a corona de l a
caja del di ferenci al (Fi g. 43). Asegrese de que los
collarines de retencin del conjunto de
embrague permanecen en su posicin y asenta-
dos en las cavidades de la caja.
Fig. 40 PIONES SATELITES
1 - PIONES SATELITES
2 - BARRA DE ROTACION
Fig. 41 ENGRANAJES LATERALES Y DISCOS DE
EMBRAGUE
2 - RETEN
3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE
EMBRAGUE
Fig. 42 CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE
2 - RETEN
4 - RETEN
(4) Fi je l a caja del di ferenci al en l a horma de mon-
taje 8138.
(5) I nstal e l os di scos 8140 l ubri cados si n el ori fi ci o
roscado en el engranaje l ateral i nferi or (Fi g. 44).
(6) I nstal e el engranaje l ateral superi or y el con-
junto de di scos de embrague (Fi g. 44).
(7) Sujete el conjunto en su posi ci n. I nstal e l os
di scos 8140 si n el ori fi ci o roscado en el engranaje
l ateral superi or.
(8) I nstal e el torni l l o forzador 6960-4 y apri tel o de
modo que apenas compri ma el di sco de embrague.
(9) Col oque l os pi ones satl i tes en sus posi ci ones
en l os engranajes l ateral es y veri fi que que el ori fi ci o
del eje engranado del pi n est al i neado.
(10) Haga gi rar l a caja con l a barra de rotaci n
6960-2 hasta que l os ori fi ci os del eje engranado en
l os pi ones satl i tes se al i neen con l os ori fi ci os de l a
caja. Tal vez sea necesari o apretar l i geramente el tor-
ni l l o forzador para poder i nstal ar l os pi ones satl i -
tes.
(11) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n
mxi ma de 122 Nm (90 l bs. pi e) para compri mi r l os
muel l es Bel l evi l l e.
(12) Lubri que e i nstal e l as arandel as de empuje
detrs de l os pi ones satl i tes y al i nel as con un des-
torni l l ador pequeo. I nserte el eje engranado en cada
pi n satl i te para veri fi car l a al i neaci n.
(13) Reti re el torni l l o forzador y l os di scos.
(14) I nstal e el eje engranado del pi n satl i te; al i -
nee l os ori fi ci os del eje y l a caja.
(15) I nstal e el torni l l o de fi jaci n del eje engranado
del pi n apretndol o con l os dedos para sostener el
eje durante l a i nstal aci n del di ferenci al .
(16) Lubri que todos l os componentes del di feren-
ci al con l ubri cante de engranajes hi poi dal .
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al del eje.
(2) Reti re l os coji netes del di ferenci al de l a caja
empl eando el extractor y l a prensa C-293-PA, l os
adaptadores C-293-48 y l a cl avi ja SP-3289 (Fi g. 45).
INSTALACION
(1) I nstal e l os coji netes l ateral es del di ferenci al con
el i nstal ador C-4340 y el mango C-4171 (Fi g. 46).
(2) I nstal e l a caja del di ferenci al en el eje.
ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
2 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR Y CONJUNTO DE
EMBRAGUES
ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
3 - DISCO INFERIOR
PION SATELITE,CORONA Y
ARO FONICO
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los engranajes de la corona y el
pin satlite reciben servicio como un conjunto
hermanado. Nunca reemplace uno sin el otro her-
manado.
(1) Marque el estri bo del pi n y el eje propul sor
(2) Desconecte el eje propul sor del estri bo del
pi n y tel o a l os bajos de l a carrocer a.
(3) Reti re el di ferenci al de l a caja del eje.
con mand bul as de metal bl ando (Fi g. 47).
del di ferenci al .
con un marti l l o de cuero.
(7) Sostenga el estri bo con el sujetador 6719A y
reti re l a tuerca y arandel a del estri bo del pi n.
(8) Reti re el estri bo del pi n del eje del pi n con
el extractor C-452 (Fi g. 48).
(9) Reti re el pi n del crter (Fi g. 49).
Fig. 45 Extractor del cojinete del diferencial
1 - EXTRACTOR
2 - ADAPTADORES
3 - COJINETE
4 - DIFERENCIAL
5 - CLAVIJA
Fig. 46 Instalador del cojinete del diferencial
1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
Fig. 47 Corona
1 - CAJA
2 - CORONA
COJ INETES DE LA CAJ A DEL DIFERENCIAL (Continuac ion)
(10) Reti re l a junta del eje de pi n con una herra-
mi enta de pal anca o un torni l l o i nstal ado en un mar-
ti l l o de percusi n.
(11) Reti re el defl ector de acei te, si estuvi era i ns-
tal ado, y el coji nete del antero del pi n.
(12) Reti re l a cubeta del coji nete del antero del
pi n con el extractor C-4345 y el mango C-4171
(Fi g. 50).
(13) Reti re l a cubeta del coji nete trasero de l a caja
(Fi g. 51) con el extractor C-4307 y el mango C-4171.
(14) Reti re el separador de ajuste previ o apl astabl e
(Fi g. 52).
(15) Reti re el coji nete trasero del pi n (Fi g. 53)
con l a prensa y el extractor C-293-PA y l os adaptado-
res C-293-47.
Fig. 48 Estribo de pin
2 - EXTRACTOR
Fig. 49 Pin satlite
Fig. 50 Cubeta de cojinete delantero del pin
1 - EXTRACTOR
2 - MANGO
Fig. 51 Cubeta de cojinete trasero del pin
1 - INSERTADOR
2 - MANGO
(16) Reti re l os espaci adores de profundi dad del eje
de pi n y regi stre el espesor de l os espaci adores.
INSTALACION
NOTA: Se coloca un espaciador de profundidad y
deflector de aceite entre el cono del cojinete trasero
del pin y el pin satlite. Si se vuelve a usar el
pin satlite y la corona, se podr utilizar el espa-
ciador original de profundidad del pin y el deflec-
tor de aceite. Consulte la seccin Ajustes
(Profundidad del pin satlite) para seleccionar el
espesor de espaciador correcto en caso de reem-
plazar la corona y el pin satlite.
(1) Apl i que el l ubri cante de Mopar, Mopar Door
Ease, o uno equi val ente, en l a superfi ci e externa de
l as cubetas de coji nete del pi n.
(Fi g. 54) con el i nstal ador C-4308 y el mango C-4171;
veri fi que que l a cubeta est asentada.
(3) I nstal e l a cubeta de coji nete del antero del
pi n (Fi g. 55) con el i nstal ador D-130 y el mango
C-4171 y veri fi que que l a cubeta est asentada.
defl ector de acei te, si estuvi era i nstal ado.
engranajes en el borde de l a junta de pi n; i nstal e
l a junta con el i nstal ador C-4076-B y el mango
C-4735 (Fi g. 56).
Fig. 52 Separador aplastable
2 - REBORDE
3 - PION
Fig. 53 Extractor de cojinete trasero del pin
1 - EXTRACTOR
2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
Fig. 54 Cubeta de cojinete trasero del pin
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(6) Col oque el espaci ador de profundi dad del espe-
sor correcto en el pi n.
(7) I nstal e el coji nete trasero y el defl ector de
acei te, si estuvi era i nstal ado, en el eje del pi n (Fi g.
57) con el i nstal ador 6448 y una prensa.
(8) I nstal e un separador de ajuste previ o apl asta-
bl e nuevo en el eje del pi n e i nstal e el pi n en el
crter (Fi g. 58).
(9) I nstal e el pi n en el crter.
(10) I nstal e el estri bo con el i nstal ador C-3718 y el
portaestri bo 6719A.
nueva en el pi n. El l ado convexo de l a arandel a
debe ori entarse haci a afuera.
Fig. 55 Cubeta de cojinete delantero
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
Fig. 56 Junta del pin
1 - MANGO
3 - INSTALADOR
Fig. 57 Cojinete trasero del pin
1 - PRENSA
2 - INSTALACION
3 - PION SATELITE
Fig. 58 Separador de ajuste previo aplastable
2 - REBORDE
3 - PION
(12) Apri ete l a tuerca con una torsi n de 285 Nm
(210 l bs. pi e).
vio o el esfuerzo de rotacin especificado, debe
instalarse un nuevo separador aplastable.
(13) Sostenga el estri bo con l a herrami enta de
sujeci n 6719A y apri ete l entamente l a tuerca en
i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta consegui r el
esfuerzo de rotaci n deseado. Mi da el esfuerzo de
rotaci n frecuentemente para no compri mi r en exceso
el separador (Fi g. 59).
(14) Compruebe el esfuerzo de rotaci n del coji nete
con una l l ave de tensi n en l i bras pul gadas (Fi g. 59).
El esfuerzo de rotaci n del pi n satl i te deber a ser:
Coji netes ori gi nal es: 1 a 2 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.).
Coji netes nuevos: 1 a 5 Nm (10 a 30 l bs. pul g.).
(15) I nvi erta l a caja del di ferenci al .
(16) Col oque l a corona sobre l a caja del di ferenci al
e i ntroduzca dos pernos de corona. De esta forma se
consegui r l a al i neaci n entre l os ori fi ci os de l os per-
nos de l a corona y l a caja.
(18) I nstal e pernos nuevos en l a corona y apri te-
l os de forma al ternada con una torsi n de 102 Nm
(75 l bs. pi e) (Fi g. 60).
PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de
la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
sar daos de consideracin.
(19) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje y veri -
fi que el engrane de l os engranajes consul tando Ajus-
tes (Patrn de contacto de engranajes).
baje el veh cul o.
Fig. 59 Esfuerzo de rotacin del pin
Fig. 60 Corona
2 - PERNOS
3 - CORONA
FRENOS
INDICE
pa gina pa gina
FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FRENOS - BASICO
INDICE
pa gina pa gina
FRENOS - BASICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PURGA A PRESION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ESPECIFICACIONES
COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . 9
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . . 9
ABOCINAMIENTO ISO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE
DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA . 10
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO
DESCRIPCION FRENO DE TAMBOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO FRENO DE TAMBOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE
DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION
INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
AJUSTES
AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR
TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO
DE DISCO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ROTORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR
DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR
DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
KJ FRENOS 5 - 1
TABLERO DE CONEXIONES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA
DOSIFICADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
PEDAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO
MAESTRO/REFORZADOR DE
SERVOFRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
MAESTRO/REFORZADOR DE
SERVOFRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA
DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DEPOSITO DE LIQUIDO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LIQUIDO
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES
NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO
MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TAMBOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR
DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
PROCEDIMIENTOS ESTANDAR -
MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO . . . . 31
PLACA DE APOYO
DESMONTAJE
DESMONTAJE EJE 198 RBI . . . . . . . . . . . . 31
DESMONTAJE EJE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION
INSTALACION EJE 198 RBI . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION EJE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . 32
CILINDROS DE RUEDA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
AJUSTES
AJUSTE - BLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CABLES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PALANCA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FRENOS - BASICO
DESCRIPCION
Los servofrenos de di sco del anteros y traseros de
tambor son equi pos de seri e. Los componentes del
freno de di sco consi sten en cal i bradores de un pi stn
y rotores venti l ados. Los frenos de tambor traseros
son uni dades de zapata gemel a con tambores de fun-
di ci n.
El mecani smo del freno de estaci onami ento fun-
ci ona medi ante pal ancas y cabl es. Los cabl es se fi jan
a l as pal ancas montadas en l as zapatas secundari as
del freno de tambor trasero. Los frenos de estaci ona-
mi ento se acci onan con una pal anca manual .
En todas l as apl i caci ones se uti l i za un reforzador
de vac o de servofreno con di afragma dobl e. Todos l os
model os poseen un ci l i ndro maestro de al umi ni o con
depsi to de pl sti co.
Todos l os model os ti enen i nstal ada una vl vul a
combi nada. La vl vul a conti ene una vl vul a y un
conmutador de presi n di ferenci al y una vl vul a dosi -
fi cadora trasera de rgi men fi jo.
En todos l os model os el forro de freno de fbri ca es
de materi al de base orgni ca combi nada con part cu-
l as metl i cas. El forro del equi po ori gi nal no conti ene
ami anto.
5 - 2 FRENOS - BASICO KJ
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO
DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS PROVE-
NIENTES DEL MERCADO DE PIEZAS DE REEM-
PLAZO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES
EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PRO-
VOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD.
TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO
REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL
FRENO. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON
AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA.
UTILICE UNA ASPIRADORA DISEADA ESPECIAL-
MENTE PARA ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE
LOS COMPONENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE
DE UNA ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS
PIEZAS CON PAOS HUMEDECIDOS CON AGUA.
NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A
MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISE-
ADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL.
DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA
FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES
SELLADOS A FIN DE REDUCIR LOS RIESGOS
PARA USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS
LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTA-
BLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURI-
DAD Y SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE
PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPU-
LACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL
POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO.
PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno,
alcohol, aceite de motor, lquido de transmisin ni
lquidos que contengan aceite mineral para limpiar
los componentes del sistema. Estos lquidos daan
las cubetas y las juntas de goma. Utilice slo
lquido de frenos o limpiador de frenos de Mopar
nuevo para limpiar o lavar los componentes del sis-
tema. Estos son los nicos materiales de limpieza
recomendados. Si sospecha que el sistema est
sucio, verifique si se observa suciedad, decolora-
cin o si el lquido se separa en capas. Compruebe
si la junta del tapn del depsito tambin est
deformada. Si sospecha que el sistema est conta-
minado, vace y lave el sistema con lquido de fre-
nos nuevo.
PRECAUCION: Utilice lquido de frenos de Mopar, o
un lquido de calidad equivalente que cumpla con
las normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El lquido de
frenos debe estar limpio y libre de contaminantes.
Utilice nicamente lquido nuevo de envases sella-
dos para garantizar el funcionamiento correcto de
los componentes del sistema antibloqueo.
PRECAUCION: Utilice grasa multikilometraje de
Mopar, Mopar Multi-mileage, o grasa de alta tempe-
ratura para lubricar las superficies de deslizamiento
de los calibradores, los pasadores de pivote de los
frenos de tambor y los puntos de contacto de las
zapatas en los platos de apoyo. Utilice grasa multi-
kilometraje o grasa siliconada GE 661 o Dow 111 en
los pasadores deslizables de los calibradores para
garantizar un funcionamiento correcto.
BASICO DE FRENOS
Los componentes del freno bsi co son l as zapatas,
l os cal i bradores, l os ci l i ndros de rueda, l os tambores
de freno, l os rotores, l os tubos de freno, el ci l i ndro
maestro, el reforzador, y l os componentes del freno de
estaci onami ento.
La di agnosi s de l os frenos i mpl i ca determi nar si el
probl ema se rel aci ona con una pi eza acci onada
hi drul i ca o mecni camente, o por vac o.
El pri mer paso de l a di agnosi s es l a veri fi caci n
prel i mi nar.
VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS
(1) Veri fi que el estado de l as l l antas y l os neum-
ti cos. Las l l antas daadas o l os neumti cos desgasta-
dos, daados o poco i nfl ados produci rn ti rones,
tembl ores, vi braci ones y una condi ci n si mi l ar a l a de
agarre.
(2) Si l a queja se refi ere a un rui do durante el fre-
nado, veri fi que l os componentes de l a suspensi n.
Sacuda l a parte del antera y trasera del veh cul o y
preste atenci n al rui do que puedan produci r l os
componentes desgastados o daados de l a suspensi n
o l a di recci n.
(3) I nspecci one el ni vel y el estado del l qui do de
frenos. Tenga en cuenta que el ni vel de l qui do del
depsi to del freno di smi nui r a medi da que se pro-
duzca el desgaste normal del forro de frenos.
Observe tambin que el lquido de frenos
tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es nor-
mal y no se debe confundir con un problema de
contaminacin.
(a) Si el ni vel de l qui do est anormal mente
bajo, veri fi que si hay fugas en l os cal i bradores,
ci l i ndros de rueda, tubos de freno y ci l i ndro maes-
tro.
(b) Si observa que el l qui do est suci o, extrai ga
una muestra para exami narl a. El si stema deber
l avarse si el l qui do se separa en capas o conti ene
al guna substanci a que no sea l qui do de frenos. Las
juntas y cubetas del si stema debern reempl azarse
KJ FRENOS - BASICO 5 - 3
FRENOS - BASICO (Continuac ion)
despus del l avado. Uti l i ce l qui do de frenos l i mpi o
para l avar el si stema.
(4) Veri fi que el funci onami ento del freno de
estaci onami ento. Veri fi que que hay l i bertad de movi -
mi ento y que se produce el desenganche total de l os
cabl es y del pedal . Observe tambi n si el veh cul o ha
estado funci onando con el freno de estaci onami ento
parci al mente apl i cado.
(5) Veri fi que el funci onami ento del pedal de freno.
Veri fi que que el pedal no se agarrote y que tenga un
juego l i bre adecuado. Si al pedal l e fal ta juego l i bre,
veri fi que si el pedal y el reforzador del freno estn
agarrotados o fl ojos. No real i ce l a prueba en carre-
tera hasta que no haya sol uci onado este probl ema.
(6) Veri fi que l a vl vul a de retenci n de vac o del
reforzador y l a manguera.
(7) Si l os componentes veri fi cados parecen estar en
buen estado, real i ce l a prueba del veh cul o en carre-
tera.
PRUEBA DE CARRETERA
(1) Si l a queja se refi ere a un pedal de freno bajo,
bombee el pedal y observe si regresa a su al tura nor-
mal .
(2) Veri fi que l a respuesta del pedal de freno con l a
transmi si n en NEUTRAL (punto muerto) y el motor
en marcha. El pedal debe mantenerse fi rme cuando
se somete a una presi n constante del pi e.
(3) Durante l a prueba en carretera, efecte para-
das de freno normal es y fi rmes, a vel oci dades que
osci l en entre l os 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe
si se producen i rregul ari dades en el funci onami ento
del freno, tal es como pedal bajo, pedal duro, prdi da
de efi caci a, pul saci n del pedal , ti rn, agarre, roce,
rui do, etc.
(4) I ntente parar el veh cul o uti l i zando sl o el
freno de estaci onami ento y observe si produce agarre,
roce, rui do, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La ca da del pedal de freno provocada por l a pre-
si n constante del pi e se produce, por l o general ,
como resul tado de una fuga del si stema. El punto de
fuga puede estar en un tubo de freno, una conexi n,
manguera, ci l i ndro de rueda o cal i brador. Si l a fuga
es i mportante, ser evi dente l a presenci a de l qui do
en el componente que pi erde o a su al rededor.
Una fuga i nterna (desv o de junta) en el ci l i ndro
maestro provocada por cubetas de pi stn desgastadas
o daadas, tambi n puede ser l a causa del probl ema.
La causa del probl ema tambi n puede ser una fuga
i nterna en el si stema ABS o RWAL si n que exi stan
evi denci as f si cas.
PEDAL BAJO
Si se observa que el pedal est bajo, bombel o
vari as veces. Si el pedal recupera nuevamente su
al tura, l as causas ms probabl es son l a exi stenci a de
forros, rotores o tambores desgastados, o frenos tra-
seros desajustados. El procedi mi ento ms adecuado
es i nspecci onar y reempl azar todos l os componentes
desgastados y real i zar l os ajustes necesari os.
PEDAL ESPONJOSO
En l a mayor a de l os casos, l a sensaci n de pedal
esponjoso se produce por l a presenci a de ai re en el
si stema. Si n embargo, l os tambores de freno del gados
o tubos y mangueras de freno de cal i dad i nferi or a l a
especi fi cada tambi n pueden provocar l a sensaci n de
pedal esponjoso. El procedi mi ento ms adecuado es
purgar el si stema y reempl azar l os tambores del ga-
dos y l as mangueras de freno de cal i dad i nferi or si se
sospecha que es l a causa del probl ema.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL
PEDAL
Si el pedal est duro o es necesari o real i zar un
esfuerzo excesi vo para acci onarl o, puede ser que el
forro est i mpregnado con agua, contami nado,
vi dri ado o muy desgastado. Tambi n pueden estar
defectuosos el reforzador del servofreno o l a vl vul a
de retenci n.
PULSACION DEL PEDAL
La pul saci n del pedal se produce porque l os com-
ponentes estn fl ojos o exceden l os l mi tes de tol eran-
ci a.
Los rotores de frenos de di sco que presenten des-
centrami ento l ateral o vari aci n de espesor excesi vos,
o l os tambores de freno oval ados, son l as causas pri n-
ci pal es de que se produzca l a pul saci n. Otras causas
son que l os coji netes de rueda o l os cal i bradores
estn fl ojos y l os neumti cos estn desgastados o
daados.
NOTA: Durante la activacin del ABS puede notarse
cierta pulsacin del pedal.
ROCE DE FRENOS
El roce de l os frenos se produce cuando el forro
est en contacto constante con el rotor o tambor. El
roce puede produci rse en una rueda, en todas l as rue-
das, en l as del anteras sol amente o sl o en l as trase-
ras.
Este probl ema se produce cuando el desenganche
de l a zapata de freno no es total . El roce puede ser
poco si gni fi cati vo o l o sufi ci entemente i mportante
como para recal entar l os forros, rotores y tambores.
Cuando el roce es poco si gni fi cati vo, es habi tual
que se produzca una l i gera carboni zaci n en l a super-
fi ci e del forro. Tambi n puede generar puntos duros
en l os rotores y tambores debi do al proceso de reca-
l entami ento y enfri ami ento. En l a mayor a de l os
casos, l os rotores, l os tambores, l as ruedas y l os neu-
mti cos estn bastante cal i entes al tacto cuando se
deti ene el veh cul o.
El roce excesi vo puede carboni zar total mente el
forro de freno. Puede tambi n deformar y rayar l os
rotores y l os tambores hasta tal punto que sea nece-
sari o reempl azarl os. Las ruedas, l os neumti cos y l os
componentes de frenos estarn extremadamente
cal i entes. En l os casos graves, el forro puede produci r
humo cuando se carboni za por recal entami ento.
Las causas habi tual es del roce de frenos son:
Cabl es del freno de estaci onami ento mal ajusta-
dos o atascados.
Coji nete de rueda fl ojo o desgastado.
Cal i brador o pi stn de ci l i ndro de rueda agarro-
tado.
Cal i brador agarrotado sobre casqui l l os corro dos
o superfi ci es de desl i zami ento oxi dadas.
Soporte de i nstal aci n del cal i brador fl ojo.
Zapatas de freno de tambor agarrotadas sobre
pl acas de apoyo desgastadas o daadas.
Componentes mal ensambl ados.
Vari l l a de sal i da del reforzador l arga.
Si el roce de frenos se produce en todas l as ruedas,
el probl ema puede deberse a que un ori fi ci o de
retorno del ci l i ndro maestro est bl oqueado o que el
reforzador del servofreno est defectuoso (se agarrota
y no se desengancha).
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La prdi da de efi caci a en el frenado por l o general
es una consecuenci a del recal entami ento provocado
por el roce de l os frenos. Si n embargo, el recal enta-
mi ento de l os frenos y l a consi gui ente prdi da de efi -
caci a tambi n se puede produci r si se manti ene el pi e
si empre apoyado sobre el pedal de freno, si se efec-
tan paradas rei teradas con al ta desacel eraci n en
un i nterval o de ti empo breve o si se frena constante-
mente en cami nos de montaa empi nados. Para
i nformarse sobre l as causas, consul te Roce de frenos
en esta secci n.
TIRON DEL FRENO
La condi ci n de ti rn del freno del antero puede
deberse a:
Forro suci o en un cal i brador
Pi stn de cal i brador atascado
Cal i brador agarrotado
Cal i brador fl ojo
Superfi ci es de desl i zami ento del cal i brador oxi -
dadas
Zapatas de freno i napropi adas
Rotor daado
Un coji nete de rueda o componente de l a suspen-
si n desgastado o daado tambi n puede ser causa
del ti rn. Un neumti co del antero daado (abol l ado,
con separaci n de tel as), tambi n puede produci r
ti rn.
Una condi ci n habi tual y con frecuenci a de di f ci l
di agnosi s se produce cuando l a di recci n del ti rn
cambi a al cabo de al gunas paradas. La causa de esto
es una combi naci n de roce de frenos, segui da de pr-
di da de efi caci a de una de l as uni dades de freno.
Cuando el freno con roce se recal i enta, su efi ci enci a
se reduce de tal manera que se produce l a prdi da de
efi caci a en el frenado. Puesto que l a uni dad de freno
opuesta an est funci onando normal mente, su efecto
de frenado se magni fi ca. Esto hace que cambi e l a
di recci n de l a desvi aci n haci a l a uni dad de freno
que funci ona normal mente.
Cuando se di agnosti ca un cambi o en l a condi ci n
del ti rn, se debe tener en cuenta un punto adi ci onal
rel aci onado con el enfri ami ento del freno. Recuerde
que el ti rn vol ver a l a di recci n ori gi nal si se per-
mi te que l a uni dad de freno con roce se enfr e (si em-
pre que no est daada seri amente).
ADHERENCIA O TIRON DE LOS FRENOS TRASEROS
La adherenci a o ti rn trasero se produce, habi tual -
mente, cuando se atascan l os cabl es del freno de
estaci onami ento o su ajuste no es el apropi ado, se
ensuci a el forro, se dobl an o agarrotan l as zapatas y
pl acas de apoyo o cuando l os componentes estn
ensambl ados i ncorrectamente. Esto es parti cul ar-
mente vl i do cuando sl o afecta a una de l as ruedas
traseras. Si n embargo, cuando el probl ema afecta a
ambas ruedas traseras, el fal l o puede estar en el
ci l i ndro maestro o en l a vl vul a dosi fi cadora.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
Esta condi ci n se produce, por l o general , cuando el
forro de freno est empapado de agua. Si l os forros
del freno estn sl o mojados, pueden secarse condu-
ci endo con l os frenos l i geramente apl i cados de uno a
tres ki l metros (1 a 2 mi l l as). Si n embargo, si el forro
est empapado o suci o, puede ser necesari o l i mpi arl o
y/o reempl azarl o.
SUCIEDAD DEL FORRO DE FRENOS
La contami naci n del forro de freno por l o general
es el resul tado de fugas en l os cal i bradores o ci l i n-
dros de rueda, de juntas desgastadas, de l a conduc-
ci n a travs de charcos de agua profundos o debi do a
que el forro que se ha cubi erto de grasa y suci edad
durante l as reparaci ones. El forro contami nado debe
reempl azarse a fi n de evi tar probl emas ul teri ores en
l os frenos.
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS
Al gunas condi ci ones atri bui das a l os componentes
de l os frenos son causadas, en real i dad, por probl e-
mas de l as l l antas o de l os neumti cos.
Una l l anta daada puede produci r tembl ores,
vi braci ones y ti rones. Un neumti co desgastado o
daado tambi n puede causar ti rones.
Los neumti cos muy desgastados, con muy poca
banda de rodami ento remanente, pueden produci r
una condi ci n si mi l ar a l a adherenci a como cuando el
neumti co pi erde y recupera tracci n. Los neumti -
cos con sectores l i sos pueden provocar vi braci ones y
generar tembl ores durante el funci onami ento de l os
frenos. Un neumti co con daos i nternos tal es como
una magul l adura seri a, un corte o separaci n de
tel as puede causar ti rones y vi braci n.
RUIDOS DE FRENO
Ci erto rui do de l os frenos es al go comn con frenos
de tambor traseros y en al gunos frenos de di sco
durante l as pri meras paradas despus que el veh -
cul o haya permaneci do estaci onado durante l a noche
o si n uti l i zar durante al gn ti empo. La causa pri nci -
pal de el l o es l a formaci n de una l i gera corrosi n
(l eve oxi daci n) de l as superfi ci es metl i cas. Esta
corrosi n l i gera desaparece normal mente de l as
superfi ci es de metal tras un par de apl i caci ones del
freno, haci endo que el rui do desaparezca.
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chi rri do o chi l l i do de l os frenos se puede deber a
que l os forros del freno estn mojados o contami na-
dos con l qui do de frenos, grasa o acei te. Los forros
vi dri ados y l os rotores con puntos duros tambi n pue-
den contri bui r al chi rri do. La suci edad y l as materi as
extraas i ncrustadas en el forro de freno tambi n
pueden provocar chi rri dos o chi l l i dos.
Un chi rri do o chi l l i do muy i ntenso es con frecuen-
ci a s ntoma de un seri o desgaste del forro de freno. Si
el forro se ha desgastado hasta l as zapatas, en al gu-
nos puntos se produci r el contacto de metal contra
metal . Si se permi te que persi sta esta condi ci n, l os
rotores y tambores se rayarn de tal forma que ser
necesari o reempl azarl os.
VIBRACION DEL FRENO
La vi braci n de l os frenos general mente es causada
por l a exi stenci a de componentes fl ojos o desgastados
o porque el forro est vi dri ado o quemado. Los roto-
res con puntos duros tambi n pueden contri bui r a l a
vi braci n. Otras causas de vi braci n son que l os roto-
res estn fuera de tol eranci a, el forro de freno est
mal fi jado a l as zapatas, l os coji netes de rueda estn
fl ojos y el forro de freno contami nado.
SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS
Los soni dos metl i cos o de gol pes sordos durante el
frenado con frecuenci a no se producen a causa de l os
componentes de l os frenos. En muchos casos, tal es
rui dos son produci dos porque componentes del motor,
l a suspensi n o l a di recci n estn fl ojos o daados.
Si n embargo, l os cal i bradores que se agarrotan en l as
superfi ci es de desl i zami ento pueden generar un rui do
metl i co fuerte o sordo. Asi mi smo, l as zapatas de
freno traseras desgastadas, ensambl adas o ajustadas
i ncorrectamente, tambi n pueden produci r un rui do
de gol pe sordo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA A
PRESION
Uti l i ce ni camente l qui do de frenos de Mopar, o
un l qui do de cal i dad equi val ente que cumpl a con l as
normas SAE J1703-F y DOT 3. Uti l i ce si empre
l qui do nuevo y l i mpi o de un envase sel l ado.
Durante l a purga no bombee el pedal de freno en
ni ngn momento. El ai re en el si stema se compri me
en pequeas burbujas que se di stri buyen por todo el
si stema hi drul i co. Eso obl i gar a hacer ms canti -
dad de purgas en el si stema.
No permi ta que el ci l i ndro maestro se quede si n
l qui do mi entras se purgan l os frenos. Un depsi to
vac o permi ti r a l a entrada de ai re en el si stema.
Veri fi que con frecuenci a el ni vel de l qui do del ci l i n-
dro y agregue l qui do segn sea necesari o.
Purgue ni camente un componente del freno cada
vez. La secuenci a de purga recomendada es:
Ci l i ndro maestro
Vl vul a combi nada
Rueda trasera derecha
Rueda trasera i zqui erda
Rueda del antera derecha
Rueda del antera i zqui erda
Cuando uti l i ce un equi po de presi n, si ga meti cul o-
samente l as i nstrucci ones del fabri cante. No exceda
l as recomendaci ones de presi n del depsi to dadas
por el fabri cante. Por l o general , una presi n de 103-
138 kPa (15-20 psi ) en el depsi to es sufi ci ente para
efectuar l a purga.
Ll ene el depsi to del purgador con el l qui do reco-
mendado y purgue el ai re de l os conductos del dep-
si to antes de proceder con l a purga.
No efecte l a purga a presi n si n un adaptador de
ci l i ndro maestro apropi ado. Un adaptador i nadecuado
puede provocar fugas, o permi ti r que el ai re vuel va a
entrar al si stema. Uti l i ce el adaptador que se sumi -
ni stra con el equi po o el adaptador 6921.
MANUAL
Uti l i ce ni camente l qui do de frenos de Mopar, o
un l qui do de cal i dad equi val ente que cumpl a con l as
normas SAE J1703-F y DOT 3. Uti l i ce si empre
l qui do nuevo y l i mpi o de un envase sel l ado.
Durante l a purga no bombee el pedal de freno en
ni ngn momento. El ai re en el si stema se compri me
en pequeas burbujas que se di stri buyen por todo el
si stema hi drul i co. Eso obl i gar a hacer ms canti -
dad de purgas en el si stema.
No permi ta que el ci l i ndro maestro se quede si n
l qui do mi entras se purgan l os frenos. Un ci l i ndro
vac o permi ti r a l a entrada de ai re en el si stema.
Veri fi que con frecuenci a el ni vel de l qui do del ci l i n-
dro y agregue l qui do segn sea necesari o.
Purgue ni camente un componente del freno cada
vez. La secuenci a de purga recomendada es:
Ci l i ndro maestro
Vl vul a combi nada
Rueda trasera derecha
Rueda trasera i zqui erda
Rueda del antera derecha
Rueda del antera i zqui erda
(1) Reti re l os tapones de l a boca de l l enado del
depsi to y l l ene el depsi to.
(2) Si se ha efectuado l a reparaci n general de l os
cal i bradores o l os ci l i ndros de rueda, abra todos l os
torni l l os de purga de l os cal i bradores y ci l i ndros de
rueda. Despus de que el l qui do comi ence a fl ui r de
cada torni l l o de purga, ci erre di chos torni l l os. Antes
de conti nuar, vuel va a l l enar el depsi to del ci l i ndro
maestro.
(3) Fi je un extremo de l a manguera de purga al
torni l l o de purga e i nserte el extremo opuesto en un
reci pi ente de vi dri o parci al mente l l eno con l qui do de
frenos (Fi g. 1). Asegrese de que el extremo de l a
manguera de purga est sumergi do en l qui do.
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante
opri ma el pedal del freno. Ci erre el purgador cuando
el pedal del freno est opri mi do. Repi ta l a purga
hasta que el l qui do sal ga l i mpi o y si n burbujas. Pase
l uego a l a rueda si gui ente.
ESPECIFICACIONES
COMPONENTES DEL FRENO
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION ESPECIFICACION
Rotor del freno de disco
Ventilado
Descentrado mx.
0,12 mm (0,005 pulg.)
Ventilado
Variacin de espesor
mx.
0,013 mm (0,0005 pulg.)
Ventilado
Espesor mn.
22,7 mm. (0,8937 pulg.)
Calibrador de freno de
disco
Desplazamiento
Tambor de freno 229 254 mm (9 10
pulg.)
Reforzador de freno Diafragma doble
Fig. 1 Instalacin de la manguera de purga
1 - MANGUERA DE PURGA
2 - RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
TORSION
Perno y tuerca de pivote del pedal de freno 35 26
Tuercas de instalacin del reforzador de freno 39 29
Tuerca del pedal de freno a la columna 22,6 200
Tuercas de instalacin del cilindro maestro 25 220
Tubos de freno del cilindro maestro 20 15 180
Tuercas de instalacin de la vlvula combinada 17,5 155
Tubos de freno de la vlvula combinada 20 15 180
Pernos de instalacin del calibrador 15 11
Perno de manguera de freno del calibrador 31 23
Pernos de instalacin del cilindro de rueda 10 7
Tubo de freno del cilindro de rueda 14 124
Tornillos de la palanca del freno de estacionamiento 10-14 7-10
Tornillos del soporte de la palanca del freno de
estacionamiento
10-14 7-10
FRENOS BASICOS
Instalador de cubierta guardapolvo del calibrador
8280
Mango C-4171
Adaptador del purgador a presin 6921
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION
Tanto en l os frenos del anteros como en el tabl ero
de conexi ones del eje trasero se uti l i zan mangueras
de goma fl exi bl e. Para conectar el ci l i ndro maestro a
l os componentes pri nci pal es del si stema de frenos
hi drul i cos y a conti nuaci n a l as mangueras de
goma fl exi bl e se uti l i za una tuber a de acero de dobl e
pared. En l os conductos de freno se uti l i zan aboci na-
mi entos dobl es i nverti dos y ti po I SO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS
Y TUBOS DE FRENO
Tanto en l os frenos del anteros como en el tabl ero
de conexi ones del eje trasero se uti l i zan mangueras
de goma fl exi bl e. I nspecci one l as mangueras cada vez
que se efecte el servi ci o del si stema de frenos, en
cada cambi o de acei te o al efectuar un servi ci o de
ruti na del veh cul o.
Veri fi que que l a superfi ci e de l as mangueras no
est cuarteada, rozada o con puntos desgastados.
Reempl ace de i nmedi ato cual qui er manguera de
freno cuya envol tura de l ona haya quedado expuesta
debi do a cuarteaduras o abrasi ones.
Revi se tambi n l a i nstal aci n de l as mangueras de
freno. Si l as mangueras no estn correctamente i ns-
tal adas pueden retorcerse o dobl arse o entrar en con-
tacto con l as l l antas y neumti cos y otros
componentes del chasi s. Todas estas condi ci ones pue-
den provocar roces, cuarteaduras o posi bl es fal l os.
Los tubos de freno de acero deben i nspecci onarse
peri di camente para determi nar si hay si gnos de
corrosi n, torceduras, dobl eces, fugas u otros daos.
Los tubos muy corro dos se acabarn oxi dando dando
l ugar a fugas. En cual qui er caso, l os tubos de freno
averi ados o corro dos debern reempl azarse.
Para asegurar l a cal i dad, l a l ongi tud correcta y
una mayor resi stenci a a l a fati ga, se recomi enda uti -
l i zar mangueras y tubos de freno de recambi o ori gi -
nal es. Es de suma i mportanci a asegurarse de que l as
superfi ci es de contacto de l as mangueras y conductos
estn l i mpi as y si n mel l as ni rebabas. Recuerde tam-
bi n que l as mangueras del freno derecho e i zqui erdo
no son i ntercambi abl es.
Uti l i ce arandel as de junta de cobre nuevas en
todas l as conexi ones de l os cal i bradores. Asegrese de
que l as conexi ones de l os tubos de acero se real i cen
correctamente (si n cruzar l os hi l os de l as roscas) y se
apri eten con l a torsi n recomendada.
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
Para todas l as reparaci ones se recomi enda y pre-
fi ere l a uti l i zaci n de tubos de freno metl i cos prefor-
mados. Si n embargo, para reparaci ones de urgenci a
se pueden uti l i zar tubos de acero de pared dobl e, en
caso de que no se di sponga de pi ezas de recambi o ori -
gi nal es.
Para evi tar dobl ar o retorcer l os tubos de freno
metl i cos son necesari as herrami entas de curvado
especi al es. Para efectuar un aboci nami ento dobl e
i nverti do o un aboci nami ento I SO son necesari as
herrami entas de aboci nami ento especi al es.
(1) Corte el tubo daado con un cortador de tube-
r as.
(2) Escari e l os bordes cortados de l a tuber a para
asegurar un aboci nami ento apropi ado.
(3) I nstal e una tuerca de tubo de recambi o en el
tubo.
(4) I nserte el tubo en l a herrami enta de aboci nar.
(5) Col oque l a horma cal i bradora sobre el extremo
del tubo.
(6) Empuje l a tuber a entre l as mand bul as de l a
herrami enta de aboci nar hasta que el tubo toque l a
escotadura hendi da del cal i bre que coi nci de con el
di metro del tubo.
(7) Apri ete l a barra de l a herrami enta sobre el
tubo.
(8) I nserte el cal i brador de tapn para agujeros en
el tubo. A conti nuaci n, i ncl i ne el di sco de compresi n
sobre el cal i bre y centre el torni l l o cni co de aboci nar
en l a escotadura del di sco de compresi n (Fi g. 2).
(9) Apri ete l a mani vel a de l a herrami enta hasta
que el cal i brador de tapn para agujeros quede asen-
tado uni formente en l as mand bul as de l a herra-
mi enta de aboci nar. Esto comenzar a produci r el
aboci nami ento i nverti do.
(10) Reti re el cal i brador de tapn para agujeros y
compl ete el aboci nami ento i nverti do.
ABOCINAMIENTO ISO
Para todas l as reparaci ones se recomi enda y pre-
fi ere l a uti l i zaci n de tubos de freno metl i cos prefor-
mados. Si n embargo, para reparaci ones de urgenci a
se pueden uti l i zar tubos de acero de pared dobl e, en
caso de que no se di sponga de pi ezas de recambi o ori -
gi nal es.
Para evi tar dobl ar o retorcer l os tubos de freno
metl i cos son necesari as herrami entas de curvado
especi al es. Para efectuar un aboci nami ento dobl e
i nverti do o un aboci nami ento I SO son necesari as
herrami entas de aboci nami ento especi al es.
Uti l i ce una herrami enta de aboci nami ento I SO o
una si mi l ar para hacer un aboci nami ento ti po I SO.
(1) Corte el tubo daado con un cortador de tube-
r as.
(2) Reti re l as rebabas del i nteri or del tubo.
(3) I nstal e l a tuerca del tubo en el tubo.
(4) Col oque el tubo en l a herrami enta de aboci na-
mi ento a ras con l a parte superi or de l a barra de l a
herrami enta (Fi g. 3). A conti nuaci n, apri ete l a barra
de l a herrami enta sobre el tubo.
(5) I nstal e el adaptador de l a medi da correcta en
el torni l l o del estri bo de l a herrami enta de aboci na-
mi ento.
(6) Lubri que el adaptador.
(7) Al i nee el adaptador y el torni l l o del estri bo
sobre el tubo (Fi g. 3).
(8) Gi re el torni l l o del estri bo hasta que el adapta-
dor quede uni formemente asentado sobre l a barra de
l a herrami enta.
DESMONTAJ E
DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA
(1) I nstal e l a vari l l a de sustentaci n en el pedal de
freno para mantener l a presi n del si stema de frenos.
(2) Reti re el tubo de freno de l a manguera de freno
dentro del comparti mi ento del motor, junto al perno
del brazo de mando del antero (Fi g. 4).
(4) Reti re el perno ti po banjo de l a manguera de
freno en el cal i brador.
(5) Reti re el perno de i nstal aci n por l a parte
superi or de l a manguera de freno en el veh cul o (Fi g.
5).
(6) Reti re l a manguera.
Fig. 2 Invertido
Fig. 3 Abocinamiento ISO
1 - ADAPTADOR
2 - LUBRICAR AQUI
3 - GUIA
4 - A RAS CON LA BARRA
5 - TUBERIA
6 - CONJUNTO DE BARRAS
Fig. 4 TUBO DE FRENO DE GUARDABARROS
INTERNO
1 - ARANDELA DE GOMA
2 - TUBO DE FRENO
TUBOS DE FRENO (Continuac ion)
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO
TRASERO
(3) Reti re el tubo de freno de l a manguera en l a
carrocer a (Fi g. 6).
(4) Reti re el perno de i nstal aci n de l a manguera
de freno si tuado en l a parte superi or de l a manguera
que est en l a carrocer a (Fi g. 6).
(5) Reti re el tubo de respi radero (Fi g. 7).
(6) Reti re l os dos tubos de freno si tuados en l a
parte i nferi or de l a manguera que est en el eje (Fi g.
7).
(7) Reti re el perno de i nstal aci n por l a manguera
de freno en el eje (Fi g. 7).
(8) Reti re l a manguera.
INSTALACION
DELANTERO
(1) I nstal e l a manguera.
(2) I nstal e el perno de i nstal aci n por l a parte
superi or de l a manguera de freno en el veh cul o (Fi g.
8).
(3) I nstal e el perno ti po banjo de l a manguera de
freno en el cal i brador.
(4) Baje el veh cul o y reti re el soporte.
(5) I nstal e el tubo de freno en l a manguera de
freno dentro del comparti mi ento del motor, junto al
perno del brazo de mando del antero.
(6) Reti re l a vari l l a de sustentaci n del pedal de
freno.
(7) Purgue el si stema del freno (consul te el grupo 5
- FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
TRASERO
(1) I nstal e l a manguera.
(2) I nstal e el perno de i nstal aci n para l a man-
guera de freno si tuada en el eje (Fi g. 7).
Fig. 5 MANGUERA DE FRENO DELANTERO
1 - PARTE SUPERIOR DE LA MANGUERA DE FRENO
DELANTERA
2 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Fig. 6 MANGUERA DE FRENO EN LA CARROCERIA
1 - PERNO DE INSTALACION
2 - MANGUERA DE FRENO
3 - TUBO DE FRENO
4 - MUELLE ESPIRAL
Fig. 7 MANGUERA DE FRENO EN EL EJE
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS TRASERAS
3 - MANGUERA DE RESPIRADERO
4 - TUBOS DE FRENOS
(3) I nstal e l os dos tubos de freno si tuados en l a
parte i nferi or de l a manguera que est en el eje (Fi g.
7).
(4) I nstal e el tubo de respi radero (Fi g. 7).
(5) I nstal e el perno de i nstal aci n de l a manguera
de freno si tuado en l a parte superi or de l a manguera
que est en l a carrocer a (Fi g. 6).
(6) I nstal e el tubo de freno en l a manguera si tuada
en l a carrocer a (Fi g. 6).
(7) Baje el veh cul o y reti re el soporte.
(8) Reti re l a vari l l a de sustentaci n.
(9) Purgue el si stema del freno (consul te el grupo 5
- FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
PASTILLAS/ZAPATAS DE
FRENO
DESCRIPCION FRENO DE TAMBOR TRASERO
Los frenos traseros ti enen un di seo que contempl a
una zapata pri mari a y una zapata secundari a (se
muestra el freno trasero derecho) (Fi g. 9).
FUNCIONAMIENTO FRENO DE TAMBOR
TRASERO
Cuando se apri eta el pedal del freno, l a presi n
hi drul i ca empuja l os pi stones del ci l i ndro de rueda
del freno trasero haci a afuera. Los vstagos de pi stn
del ci l i ndro de rueda, entonces, empujan l as zapatas
de freno haci a afuera contra el tambor de freno.
Cuando se suel ta el pedal del freno, l os muel l es de
retroceso fi jados a l as zapatas de freno regresan l as
zapatas a su posi ci n ori gi nal (Fi g. 9).
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO
(2) Reti re el conjunto de l l anta y neumti co del an-
tero.
(3) Drene una pequea canti dad de l qui do del
depsi to del ci l i ndro maestro empl eando una pi stol a
de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el mi smo.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del cal i brador.
(6) Reti re del soporte el cal i brador del freno de
di sco.
Fig. 8 MANGUERA DE FRENO INSTALADA
1 - MUELLE ESPIRAL
4 - PARTE DELANTERA DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR
Fig. 9 COMPONENTES DEL FRENO
1 - ZAPATA SECUNDARIA
2 - PLACA DE GUIA DE LA ZAPATA
3 - ZAPATA PRIMARIA
4 - COLLARIN DE RETENCION EN HERRADURA
5 - MUELLE DE RETROCESO PRIMARIO
6 - MONTANTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
7 - MUELLE DE SUJECION Y RETENEDORES
8 - MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA
9 - CONJUNTO DE TORNILLO DEL AJUSTADOR
10 - PALANCA DEL AJUSTADOR
11 - CABLE DEL AJUSTADOR
12 - MUELLE DE RETROCESO SECUNDARIO
13 - GUIA DEL CABLE
14 - CILINDRO DE RUEDA
15 - MONTANTE Y MUELLE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
16 - PLACA DE APOYO
PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de
freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
Como resultado podra daarse la manguera de
freno. Busque un soporte adecuado para que el
calibrador cuelgue de modo seguro.
(7) Reti re l as pasti l l as del l ado de adentro y de
afuera.
DESMONTAJE ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR
(1) El eve el veh cul o y reti re l as ruedas traseras.
(2) Reti re y deseche l as tuercas de muel l e que fi jan
l os tambores a l os pernos esprragos de l as ruedas.
(3) Reti re l os tambores de freno. Si resul ta di f ci l
extraer l os tambores, retrai ga l as zapatas de freno.
Reti re el tapn de acceso en l a parte trasera de l a
pl aca de apoyo y haga retroceder el torni l l o del ajus-
tador con l a herrami enta de frenos y un destorni l l a-
dor.
(4) Li mpi e cada uno de l os componentes del freno,
i ncl ui da l a pl aca de apoyo y el exteri or del ci l i ndro de
rueda pul veri zando una l l uvi a fi na de agua. A conti -
nuaci n, l i mpi e l os componentes del freno con un
pao humedeci do.
(5) Reti re del pasador de ancl aje l os muel l es de
retroceso pri mari o y secundari o, con al i cates para
muel l e de frenos.
(6) Reti re l a abrazadera en U y l a arandel a que
fi jan el cabl e del ajustador a l a pal anca del freno de
estaci onami ento.
(7) Reti re l os muel l es de sujeci n, l os retenes y l os
pasadores con l a herrami enta para muel l es de reten-
ci n convenci onal .
(8) Reti re el montante del freno de estaci ona-
mi ento y l a gu a del cabl e.
(9) Reti re l a pal anca del ajustador, el torni l l o del
ajustador y el muel l e.
(10) Reti re el cabl e del ajustador.
(11) Reti re l as zapatas de freno.
(12) Desconecte el cabl e de l a pal anca del freno de
estaci onami ento y reti re l a pal anca (si fuese necesa-
ri o).
INSTALACION
INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO
(1) I nstal e l as pasti l l as del l ado de adentro y de
afuera.
(2) I nstal e el cal i brador (consul te el grupo 5 - FRE-
NOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CALI BRADO-
RES DE FRENO DE DI SCO - I NSTALACI ON).
sul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTA/RUEDAS
- PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
INSTALACION ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR
Los forros de freno pegados deben reempl azarse
cuando se desgastan hasta un espesor de 1,6 mm
(1/16 de pul g.).
Exami ne el patrn de contacto del forro para deter-
mi nar si l as zapatas estn dobl adas o el tambor ahu-
sado. El forro debe tener marcas de contacto en todo
su ancho. Deben reempl azarse l as zapatas en l as que
se observan marcas de contacto en un sol o l ado y
debe i nspecci onarse el tambor a fi n de determi nar si
est descentrado o ahusado.
I nspecci one el conjunto del torni l l o del ajustador.
Reempl ace el conjunto si l as roscas o l a rueda estre-
l l ada estn daadas o l os componentes estn excesi -
vamente oxi dados o corro dos.
Deseche l os muel l es de freno y l os componentes de
retenci n si estn desgastados, deformados o apl asta-
dos. Tambi n reempl ace l os muel l es si se ha produ-
ci do roce de l os frenos. El recal entami ento deforma y
debi l i ta l os muel l es.
I nspecci one l as pl anchuel as de contacto de l a
zapata de freno en l a pl aca de apoyo. Reempl ace l a
pl aca de apoyo si al guna de l as pl anchuel as est des-
gastada u oxi dada. Tambi n reempl ace l a pl aca si
est dobl ada o deformada.
(1) Li mpi e l a pl aca de apoyo con l i mpi ador de fre-
nos.
(2) Si se i nstal an tambores nuevos, reti re l a capa
protectora con l i mpi ador de carburadores y l uego rea-
l i ce un l avado fi nal con l i mpi ador de frenos.
(3) Li mpi e y l ubri que el pasador de ancl aje con
una l i gera capa de grasa Mopar mul ti ki l ometraje.
(4) Apl i que grasa Mopar mul ti ki l ometraje a l as
superfi ci es de contacto de l a pl aca de apoyo con l a
zapata (Fi g. 10).
(5) Lubri que l os hi l os de rosca del torni l l o del ajus-
tador y el pi vote con l ubri cante en pul veri zador.
(6) Fi je l a pal anca del freno de estaci onami ento a
l a zapata de freno secundari a. Uti l i ce una arandel a y
una abrazadera en U nuevas para fi jar l a pal anca.
(7) Fi je el cabl e del freno de estaci onami ento a l a
pal anca (si se reti r).
(8) I nstal e l as zapatas de freno en l a pl aca de
apoyo. Fi je l as zapatas con muel l es de sujeci n, pasa-
dores y retenes nuevos.
(9) I nstal e el montante y el muel l e del freno de
estaci onami ento.
(10) I nstal e l a pl aca de gu a y el cabl e del ajusta-
dor en el pasador de ancl aje.
(11) I nstal e l a gu a del cabl e del ajustador en l a
zapata.
PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO (Continuac ion)
(12) I nstal e l os muel l es de retroceso pri mari o y
secundari o.
(13) Lubri que y ensambl e el torni l l o del ajustador.
(14) I nstal e el torni l l o del ajustador, el muel l e y l a
pal anca, y conctel os al cabl e del ajustador.
(15) Ajuste l as zapatas al tambor, (consul te el
PASTI LLAS/ZAPATAS DE FRENO - AJUSTES).
baje el veh cul o (consul te el grupo 22 - NEUMATI -
COS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CON-
VENCI ONAL).
(18) Veri fi que l a fi rmeza del pedal de freno antes
de mover el veh cul o.
AJ USTES
AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR TRASEROS
Los frenos de tambor traseros estn equi pados con
un mecani smo de autorregul aci n. En ci rcunstanci as
normal es, l a ni ca vez que es necesari o real i zar un
ajuste es cuando se reempl azan l as zapatas, se reti -
ran para acceder a otras pi ezas o se reempl azan uno
o ambos tambores de freno.
El ajuste puede real i zarse con un cal i brador de fre-
nos convenci onal o una herrami enta de ajuste. El
ajuste se real i za con el conjunto compl eto de freno
i nstal ado en l a pl aca de apoyo.
AJUSTE CON CALIBRADOR DE FRENOS
(1) Asegrese de que l os frenos de estaci onami ento
estn total mente desenganchados.
(2) El eve l a parte trasera del veh cul o y reti re l as
ruedas y l os tambores de freno.
(3) Veri fi que que l os cabl es y l as pal ancas del ajus-
tador automti co derecho e i zqui erdo estn correcta-
mente conectados.
(4) I nserte el cal i brador de frenos en el tambor.
Expanda el cal i brador hasta que l as patas i nternas
toquen l a superfi ci e de frenado del tambor. Bl oquee
entonces el cal i brador en esa posi ci n (Fi g. 11).
(5) I nvi erta el cal i brador e i nstl el o en l as zapatas
de freno. Col oque l as patas del cal i brador en l os cen-
tros de l as zapatas tal como se muestra en l a (Fi g.
12). Si el cal i brador no encaja bi en (demasi ado fl ojo o
demasi ado apretado), ajuste l as zapatas.
Fig. 10 Superficies de contacto de las zapatas
1 - PASADOR DE ANCLAJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - SUPERFICIES DE CONTACTO DE LA ZAPATA
Fig. 11 CALIBRADOR DE AJUSTE EN EL TAMBOR
1 - CALIBRADOR DE FRENO
2 - TAMBOR DE FRENO
Fig. 12 CALIBRADOR DE AJUSTE EN LAS ZAPATAS
DE FRENO
1 - CALIBRADOR DE FRENO
2 - ZAPATAS DE FRENO
(6) Ti re de l a pal anca del ajustador de l a zapata
para apartarl a de l a rueda estrel l ada del torni l l o del
ajustador.
(7) Gi re (manual mente) l a rueda estrel l ada del tor-
ni l l o del ajustador para expandi r o retraer l as zapa-
tas de freno. Conti ne con el ajuste hasta que el
cal i brador fuera de l as patas ofrezca poca resi stenci a
o exi sta una l uz de 30 mi l si mas de pul gada en l as
zapatas.
(8) I nstal e l os tambores de freno y l as ruedas; baje
el veh cul o.
(9) Conduzca el veh cul o y efecte una parada en
marcha haci a adel ante segui da de una parada en
marcha atrs. Repi ta el procedi mi ento de 8 a 10
veces para acci onar l os ajustadores automti cos y
equi l i brar el ajuste.
NOTA: Detenga completamente el vehculo en cada
parada. Las paradas incompletas con rodamiento
no activarn los ajustadores automticos.
AJUSTE CON HERRAMIENTA DE AJUSTE
(1) Asegrese de que l a pal anca del freno de
estaci onami ento est total mente desenganchada.
(2) El eve el veh cul o de manera que l as ruedas tra-
seras puedan gi rar l i bremente.
(3) Reti re el tapn de cada uno de l os ori fi ci os de
acceso en l as pl acas de apoyo de l os frenos.
(4) Afl oje l a tuerca de ajuste del cabl e del freno de
estaci onami ento hasta obtener hol gura en el cabl e
del antero.
(5) I nserte l a herrami enta de ajuste a travs de
ori fi ci o de acceso de l a pl aca de apoyo y encaje l a
herrami enta en el di ente de l a rueda estrel l ada del
torni l l o de ajuste (Fi g. 13).
(6) Gi re l a rueda estrel l ada del torni l l o del ajusta-
dor (mueva el mango de l a herrami enta haci a arri ba)
hasta que se si enta un roce l eve al gi rar l a rueda.
(7) Con un destorni l l ador del gado separe l a
pal anca del ajustador de l a rueda estrel l ada y man-
tngal a en esa posi ci n.
(8) Haga retroceder l a rueda estrel l ada del torni l l o
del ajustador hasta el i mi nar el roce del freno.
(9) Repi ta el ajuste en l a rueda opuesta. Asegrese
de que el ajuste sea i gual en ambas ruedas.
(10) I nstal e l os tapones de l os ori fi ci os de acceso de
l as pl acas de apoyo.
(11) Ajuste el cabl e del freno de estaci onami ento y
baje el veh cul o.
(12) Conduzca el veh cul o y efecte una parada en
marcha haci a adel ante segui da de una parada en
marcha atrs. Repi ta el procedi mi ento de 8 a 10
veces para acci onar l os ajustadores automti cos y
equi l i brar el ajuste.
NOTA: Detenga completamente el vehculo en cada
parada. Las paradas incompletas con rodamiento
no activarn los ajustadores automticos.
CALIBRADORES DE FRENO DE
DISCO
DESCRIPCION
Los cal i bradores son de ti po de pi stn senci l l o. Los
cal i bradores ti enen l i bertad para desl i zarse l ateral -
mente, l o cual permi te l a compensaci n conti nua del
desgaste del forro.
Fig. 13 Ajuste de freno
1 - RUEDA ESTRELLADA
2 - PALANCA
3 - NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO
4 - DESTORNILLADOR
5 - HERRAMIENTA DE AJUSTE
6 - MUELLE DEL AJUSTADOR
FUNCIONAMIENTO
Cuando se apl i can l os frenos, se ejerce presi n de
l qui do contra el pi stn de cal i brador. Esta presi n de
l qui do se ejerce de forma equi l i brada y en todas l as
di recci ones. Esto si gni fi ca que l a presi n ser l a
mi sma en el pi stn del cal i brador y en el hueco del
cal i brador (Fi g. 14).
La presi n del l qui do apl i cada al pi stn se trans-
mi te di rectamente a l a zapata i nterna. De esta forma
se fuerza el forro de l a zapata contra l a superfi ci e
i nterna del rotor de freno de di sco. Al mi smo ti empo,
l a presi n del l qui do dentro del hueco del pi stn
fuerza al cal i brador a desl i zarse haci a adentro sobre
l os pernos de i nstal aci n. Este movi mi ento hace que
el forro de l a zapata de freno externa contacte con l a
superfi ci e exteri or del rotor del freno de di sco.
En s ntesi s, l a presi n del l qui do que acta si mul -
tneamente en el cal i brador y el pi stn produce una
fuerte acci n de sujeci n. Cuando se apl i ca una
fuerza sufi ci ente, l a fri cci n tender a detener el gi ro
de l os rotores y har detener el veh cul o.
La apl i caci n y l i beraci n del pedal de freno genera
apenas un movi mi ento muy l eve del cal i brador y el
pi stn. Cuando se suel ta el pedal , el cal i brador y el
pi stn retornan a una posi ci n de reposo. Las zapa-
tas de freno no se retraen a una di stanci a apreci abl e
del rotor. De hecho, l a hol gura por l o general es cero
o prxi ma a cero. El moti vo es evi tar que l a suci edad
del cami no se i ntroduzca entre el rotor y el forro y
restri egue l a superfi ci e del rotor en cada revol uci n.
La junta del pi stn del cal i brador control a l a mag-
ni tud de l a extensi n del pi stn necesari a para com-
pensar el desgaste normal del forro.
Durante l a apl i caci n del freno, el sel l o se desv a
haci a afuera debi do a l a presi n del l qui do y al
movi mi ento del pi stn (Fi g. 15). Cuando l os frenos (y
l a presi n del l qui do) se suel tan, el sel l o se rel aja y
retrae el pi stn.
La magni tud del desv o del sel l o determi na l a mag-
ni tud de l a retracci n del pi stn. General mente, l a
retracci n es justo l a sufi ci ente para mantener el
contacto entre el pi stn y l a zapata i nterna.
DESMONTAJE
tero.
depsi to de freno del ci l i ndro maestro empl eando una
pi stol a de succi n.
(5) Reti re el perno ti po banjo de l a manguera de
freno si reempl aza el cal i brador (Fi g. 16).
(6) Reti re l os pernos desl i zabl es de i nstal aci n del
cal i brador (Fi g. 16).
(7) Reti re el cal i brador del veh cul o.
Fig. 14 Funcionamiento del calibrador de frenos
1 - CALIBRADOR
2 - PISTON
3 - HUECO DEL PISTON
4 - JUNTA
5 - ZAPATA INTERNA
6 - ZAPATA EXTERNA
Fig. 15 Compensacin del desgaste del forro por la
junta del pistn
1 - PISTON
2 - HUECO DEL CILINDRO
3 - JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO
4 - CAJA DEL CALIBRADOR
5 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
6 - JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO (Continuac ion)
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l as zapatas de freno del cal i brador.
(2) Drene el l qui do de frenos del cal i brador.
(3) Tome una pi eza de madera y al mohad l l el a con
paos de tal l er, con un espesor de 25,4 mm (1 pul g.).
Col oque esta pi eza en el l ado exteri or de l a zapata
del cal i brador, en l a parte del antera del pi stn. Esto
amorti guar y proteger el pi stn del cal i brador
durante el desmontaje (Fi g. 17).
(4) Reti re el pi stn del cal i brador con descargas
breves de ai re compri mi do de baja presi n. Di ri ja el
ai re a travs del ori fi ci o de admi si n del l qui do, de
modo que se extrai ga el pi stn del hueco (Fi g. 18).
PRECAUCION: No extraiga el pistn del hueco apli-
cando una presin de aire sostenida. Eso podra
producir cuarteaduras en el pistn. Utilice nica-
mente la presin de aire necesaria para facilitar la
salida del pistn.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PIS-
TON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. ESTO
PODRIA OCASIONAR LESIONES PERSONALES.
Fig. 16 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
1 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
2 - PERNOS DE INSTALACION DESLIZABLES DEL
CALIBRADOR
4 - PERNO TIPO BANJO
5 - PERNO DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR
Fig. 17 ALMOHADILLADO DEL INTERIOR DEL
CALIBRADOR - CARACTERISTICO
1 - PAOS DE TALLER O TRAPOS
2 - CALIBRADOR
Fig. 18 DESMONTAJE DEL PISTON DEL
CALIBRADOR - CARACTERISTICO
1 - PISTOLA DE AIRE
2 - PISTON DEL CALIBRADOR
3 - MATERIAL DE ALMOHADILLADO
(5) Reti re l a cubi erta guardapol vo del pi stn del
cal i brador con una herrami enta de pal anca adecuada
(Fi g. 19).
(6) Reti re l a junta de pi stn del cal i brador con una
herrami enta de pl sti co o de madera (Fi g. 20). No
uti l i ce herrami entas metl i cas porque pueden rayar
el hueco del pi stn.
(7) Reti re l os casqui l l os y cubi ertas de l os pernos
de i nstal aci n del cal i brador (Fi g. 21).
LIMPIEZA
Li mpi e l os componentes del cal i brador ni camente
con l qui do de frenos l i mpi o o con l i mpi ador de fre-
nos. Seque el cal i brador y el pi stn empl eando paos
si n pel usa o ai re compri mi do a baja presi n.
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno,
disolvente u otros disolventes similares. Estos pro-
ductos dejan residuos que podran daar el pistn
y la junta.
INSPECCION
El pi stn se fabri ca con una resi na fenl i ca (mate-
ri al pl sti co) y debe estar suave y l i mpi o.
Reempl ace el pi stn si est cuarteado o rayado. No
i ntente restaurar l a superfi ci e de un pi stn rayado
l i jndol o o pul i ndol o.
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistn del calibra-
dor, instale el mismo tipo de pistn en el calibrador.
Nunca intercambie pistones de calibrador de resina
fenlica por pistones de acero. Los pistones, las
juntas, las acanaladuras, el hueco del calibrador y
las tolerancias del pistn son diferentes.
El hueco puede pul i rse levemente con un esmeri -
l ador de frenos para el i mi nar pequeas i mperfecci o-
nes de l a superfi ci e (Fi g. 22). El cal i brador debe
reempl azarse si el hueco est excesi vamente corro do,
oxi dado, rayado o si el pul i do aumentar el di metro
i nterno del hueco en ms de 0,025 mm (0,001 pul ga-
das).
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden daar las juntas del calibrador. Ase-
grese de que la zona del ensamblaje est limpia y
seca.
Fig. 19 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA
GUARDAPOLVO DEL PISTON DEL CALIBRADOR -
CARACTERISTICO
1 - APLASTE LA CUBIERTA CON UN PUNZON O UN
DESTORNILLADOR
2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON
Fig. 20 DESMONTAJE DE LA JUNTA DEL PISTON -
CARACTERISTICO
1 - RETIRE LA JUNTA CON UN LAPIZ DE MADERA O UNA
HERRAMIENTA SIMILAR
2 - JUNTA DEL PISTON
Fig. 21 MONTAJE DE CASQUILLO Y CUBIERTA DE
PERNO - CARACTERISTICO
1 - CASQUILLO DESLIZABLE DEL CALIBRADOR
2 - CUBIERTA
(1) Lubri que el hueco del pi stn del cal i brador, l a
junta de pi stn nueva y el pi stn con de l qui do de
frenos l i mpi o.
(2) Lubri que l os casqui l l os del cal i brador y el i nte-
ri or de l as cubi ertas de l os casqui l l os con grasa si l i -
conada.
(3) I nstal e l as cubi ertas de l os casqui l l os en el cal i -
brador. I nserte l uego el casqui l l o en l a cubi erta y
empjel o hasta col ocarl o en posi ci n (Fi g. 23).
(4) I nstal e con l os dedos una junta de pi stn nueva
dentro de l a acanal adura de junta (Fi g. 24).
(5) I nstal e l a cubi erta guardapol vo nueva en el pi s-
tn del cal i brador y asi ntel a en l a acanal adura del
mi smo (Fi g. 25).
(6) Presi one manual mente el pi stn en el hueco del
cal i brador, empujando y gi rando al mi smo ti empo
para despl azar el pi stn haci a l a junta (Fi g. 26).
(7) Opri ma el pi stn del cal i brador hasta el fondo
del hueco.
(8) Asi ente l a cubi erta guardapol vo en el cal i bra-
dor con el i nstal ador C-4842 y el mango C-4171 (Fi g.
27).
(9) Reempl ace el torni l l o de purga del cal i brador si
se hubi ese reti rado.
INSTALACION
(1) I nstal e el cal i brador en el adaptador de cal i bra-
dor.
(2) Apl i que una capa de grasa si l i conada a l os per-
nos desl i zabl es de i nstal aci n del cal i brador.
Comi ence por el perno que est ms cercano a l os
torni l l os de purga (superi or). A conti nuaci n, i nstal e
l os pernos y apri tel os con una torsi n de 15 Nm (11
l bs. pi e).
Fig. 22 PULIDO DEL HUECO DEL PISTON -
CARACTERISTICO
1 - ESMERILADOR ESPECIAL
2 - CALIBRADOR
3 - HUECO DEL PISTON
Fig. 23 INSTALACION DE CASQUILLOS Y
CUBIERTAS - CARACTERISTICA
1 - CASQUILLO
2 - CUBIERTA
Fig. 24 INSTALACION DE LA JUNTA DE PISTON -
CARACTERISTICA
1 - ACANALADURA DE LA JUNTA
2 - JUNTA DEL PISTON
Fig. 25 CUBIERTA GUARDAPOLVO EN EL PISTON -
CARACTERISTICA
1 - PISTON
(3) I nstal e el perno ti po banjo de l a manguera de
freno, si l o reti r.
(4) I nstal e l a manguera de freno en el cal i brador
con arandelas de junta nuevas y apri ete el perno
de l a conexi n con una torsi n de 31 Nm (23 l bs.
pi e).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la
conexin, verifique que la manguera de freno no se
encuentre retorcida ni estrangulada.
(5) Reti re l a vari l l a de sustentaci n del veh cul o.
(6) Purgue el si stema de frenos bsi co, (consul te el
grupo 5 - FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL) O (consul te el grupo 5 - FRENOS - PRO-
CEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(7) I nstal e l os conjuntos de l l anta y neumti co
(consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/
(9) Veri fi que l a fi rmeza del pedal antes de mover
el veh cul o.
ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR DE FRENO DE
DISCO
DESMONTAJE
tero.
depsi to del ci l i ndro maestro empl eando una pi stol a
de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el mi smo.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del cal i brador
(Fi g. 16).
(6) Reti re del soporte el cal i brador del freno de
di sco.
Como resultado podra daarse la manguera de
(7) Reti re l as pasti l l as de freno del l ado de adentro
y de afuera. (consul te el grupo 5 - FRENOS/HI -
DRAULI COS/MECANI COS/PASTI LLAS/ZAPATAS
DE FRENO - DESMONTAJE).
(8) Reti re l os pernos de i nstal aci n del adaptador
del cal i brador (Fi g. 16).
INSTALACION
(1) I nstal e l os pernos de i nstal aci n del adaptador
del cal i brador. Apri tel os con una torsi n de 135 Nm
(100 l bs. pi e).
(2) I nstal e l as pasti l l as del l ado de adentro y de
afuera. (Consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI -
COS/MECANI COS/PASTI LLAS/ZAPATAS DE
FRENO I NSTALACI ON.)
Fig. 26 INSTALACION DEL PISTON DEL
CALIBRADOR - CARACTERISTICA
1 - PISTON
2 - CUBIERTA
Fig. 27 INSTALACION DE LA CUBIERTA
GUARDAPOLVO DEL PISTON - CARACTERISTICA
1 - MANGO C-4171
2 - INSTALADOR C-4842
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n del cal i brador.
(4) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co (con-
- PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
ROTORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL
FRENO DE DISCO
Las superfi ci es de frenado del rotor no deben recti -
fi carse sal vo que sea necesari o.
El xi do y l as i ncrustaci ones l eves de l a superfi ci e
pueden el i mi narse con un torno provi sto de muel as
de l i jar dobl es. Las superfi ci es del rotor pueden recu-
perarse recti fi cndol as con un torno para frenos de
di sco si se trata de desgaste o rayaduras menores.
Reempl ace el rotor ante cual qui era de l as si gui en-
tes condi ci ones:
rayaduras severas
coni ci dad
puntos duros
cuarteaduras
espesor por debajo del m ni mo
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
Mi da el espesor del rotor en el centro de l a super-
fi ci e de contacto de l a zapata de freno. Reempl ace el
rotor si est desgastado por debajo del espesor
m ni mo o si l a recti fi caci n puede reduci r el espesor
por debajo del m ni mo admi si bl e.
El espesor m ni mo del rotor aparece general mente
en l a maza del rotor. La especi fi caci n est estam-
pada o fundi da en l a superfi ci e de l a maza.
DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR
Veri fi que el descentrami ento l ateral del rotor con el
i ndi cador de cuadrante C-3339 (Fi g. 28). El descen-
trami ento l ateral excesi vo provoca pul saci n del
pedal del freno y desgaste rpi do e i rregul ar de l as
zapatas de freno. Col oque el mbol o del i ndi cador de
cuadrante aproxi madamente a 25,4 mm (1 pul gada)
haci a adentro del borde del rotor. Deber si tuarse el
i ndi cador de cuadrante en el centro de l a superfi ci e
del rotor. El descentrami ento del rotor mxi mo admi -
si bl e es 0,102 mm (0,004 pul gadas).
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR
Las vari aci ones de espesor del rotor causan pul sa-
ci ones del pedal , rui do y tembl or.
Mi da el espesor del rotor en 6 a 12 puntos al rede-
dor de l a cara del rotor (Fi g. 29).
Para cada medi ci n, col oque el mi crmetro a
aproxi madamente 25,4 mm (1 pul gada) de l a ci rcun-
ferenci a exteri or del rotor.
El espesor no debe variar en ms de 0,013 mm
(0,0005 pul gadas) de punto a punto del rotor. Si fuese
necesari o, recti fi que o reempl ace el rotor.
Fig. 28 Verificacin de la variacin de espesor y del
descentramiento del rotor
Fig. 29 Medicin del espesor del rotor
1 - MICROMETRO
2 - ROTOR
TOME COMO MINIMO 6
MEDICIONES EN LA CIR-
CUNFERENCIA DEL ROTOR
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO (Continuac ion)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR
DE FRENO DE DISCO
El rotor del freno de di sco puede recti fi carse en
caso de estar rayado o desgastado. El torno debe
poder maqui nar ambos l ados del rotor si mul tnea-
mente, medi ante dobl e cabezal de corte. Antes de
col ocar el rotor en el torno, l a superfi ci e de i nstal a-
ci n del rotor debe estar l i mpi a. Un equi po que sl o
pueda maqui nar un l ado cada vez produci r coni ci -
dad en el rotor. Se recomi enda uti l i zar un torno mon-
tado en l a maza del veh cul o. Este ti po de torno
recti fi ca el rotor con respecto a l a maza y coji nete del
veh cul o.
PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cum-
plan con las especificaciones de espesor mnimo
antes o despus de la rectificacin debern reem-
plazarse.
DESMONTAJE
(3) Reti re el adaptador del cal i brador (Fi g. 30).
(Consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI COS/ME-
CANI COS/ADAPTADOR DE CALI BRADOR DE
FRENO DE DI SCO - DESMONTAJE.)
Como resultado, podra daarse la manguera de
(4) Reti re el rotor del freno de di sco.
INSTALACION
(1) I nstal e el rotor del freno de di sco en l a maza.
(2) I nstal e el adaptador de i nstal aci n del cal i bra-
dor. (Consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI COS/
MECANI COS/ADAPTADOR DE CALI BRADOR DE
FRENO DE DI SCO - I NSTALACI ON.)
- PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
TABLERO DE CONEXIONES
DESCRIPCION
El tabl ero de conexi ones y una vl vul a dosi fi cadora
del freno trasero. La vl vul a no es reparabl e y se
debe reempl azar como un conjunto si as l o i ndi ca el
di agnsti co.
FUNCIONAMIENTO
VALVULA DOSIFICADORA
La vl vul a dosi fi cadora se uti l i za para equi l i brar l a
acci n de freno del antero-trasero en l as desacel era-
ci ones i ntensas. La vl vul a permi te una ci rcul aci n
normal de l qui do durante el frenado moderado. La
vl vul a sl o control a l a ci rcul aci n de l qui do durante
paradas de freno en desacel eraci ones i ntensas. Si el
ci rcui to hi drul i co de frenos pri mari o no puede acu-
mul ar presi n, se acti va un di sposi ti vo de deri vaci n
que env a fl ujo compl eto y presi n a l os frenos trase-
ros.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA
DOSIFICADORA
La vl vul a control a el fl ujo de l qui do. Si el l qui do
entra en l a vl vul a pero no sal e de l a mi sma, deber
reempl azarse l a vl vul a combi nada.
Fig. 30 ROTOR DEL FRENO DE DISCO
1 - ROTOR DE FRENO DE DISCO
2 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
3 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
4 - ZAPATAS
ROTORES (Continuac ion)
DESMONTAJE
(2) Reti re l os tubos de freno del tabl ero de conexi o-
nes.
(3) Reti re l as tuercas y el perno de i nstal aci n;
reti re el tabl ero de conexi ones (Fi g. 31).
INSTALACION
(1) I nstal e el tabl ero de conexi ones en l os esprra-
gos de i nstal aci n.
(2) I nstal e l as tuercas y el perno de i nstal aci n.
Apri tel os con una torsi n de 14 Nm (125 l bs. pul g.).
(3) I nstal e l os tubos de freno en el tabl ero de
conexi ones y apri tel os con una torsi n de 20 Nm
(180 l bs. pul g.).
(4) Purgue el si stema de ABS (consul te el grupo 5 -
FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
PEDAL
DESCRIPCION
Se uti l i za un pedal de freno suspendi do que pi vota
sobre un eje montado en el soporte de apoyo de l a
col umna de di recci n. El soporte est fi jado a l a pl an-
cha de bveda. La uni dad reci be servi ci o como un
conjunto, exceptuando l a al mohadi l l a del pedal .
FUNCIONAMIENTO
El pedal de freno se fi ja al vstago de pi stn del
reforzador. Cuando se opri me el pedal , se opri me el
vstago de pi stn pri mari o del reforzador que des-
pl aza al vstago secundari o. El vstago secundari o
del reforzador opri me el pi stn del ci l i ndro maestro.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a rodi l l era de debajo de l a col umna de
di recci n, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/RODI LLERA DES-
MONTAJE).
(2) Reti re el col l ar n de retenci n que fi ja el vs-
tago de pi stn del reforzador en el pedal (Fi g. 32).
(3) Reti re el conmutador de l a l uz de freno, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NA-
CI ON - EXTERI OR/CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO - DESMONTAJE).
(4) Reti re l as tuercas que aseguran el pedal al
soporte de l a col umna.
(5) Reti re el pedal del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el pedal en el veh cul o.
(2) I nstal e l as tuercas que aseguran el pedal al
soporte de l a col umna.
(3) Apri ete l as tuercas con una torsi n de 22,6 Nm
(200 l bs. pul g.).
(4) Lubri que l os casqui l l os y l a espi ga del pedal del
freno con grasa mul ti ki l ometraje Mopar.
(5) I nstal e el vstago de pi stn del reforzador en el
pasador del pedal e i nstal e un col l ar n de retenci n
nuevo (Fi g. 32).
(6) I nstal e el conmutador de l uz de freno, (consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON -
EXTERI OR/CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO -
I NSTALACI ON).
(7) I nstal e l a rodi l l era, (consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/RO-
DI LLERA I NSTALACI ON).
Fig. 31 TABLERO DE CONEXIONES
1 - TABLERO DE CONEXIONES
2 - TUERCA DE INSTALACION
Fig. 32 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
1 - CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO
2 - REFORZADOR DE FRENO
3 - COLLARIN
4 - PEDAL DE FRENO
5 - VASTAGO DEL REFORZADOR
TABLERO DE CONEXIONES (Continuac ion)
REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
DESCRIPCION
El conjunto del reforzador se compone de un al oja-
mi ento di vi di do en dos cmaras separadas medi ante
dos di afragmas i nternos. El borde externo de cada
di afragma se fi ja al al ojami ento del reforzador. Los
di afragmas estn conectados al vstago de pi stn pri -
mari o del reforzador.
El reforzador uti l i za dos vstagos de pi stn. El vs-
tago de pi stn pri mari o conecta el reforzador al pedal
del freno. El vstago de pi stn secundari o conecta el
reforzador al ci l i ndro maestro para produci r l a embo-
l ada de l os pi stones de ci l i ndro.
FUNCIONAMIENTO
El vstago de pi stn pri mari o abre y ci erra l a vl -
vul a de entrada atmosfri ca. La al i mentaci n de
vac o del reforzador se real i za a travs de una man-
guera fi jada a una conexi n en el tubo ml ti pl e de
admi si n por un extremo y a l a vl vul a de retenci n
del reforzador por el otro. La vl vul a de retenci n de
vac o empl azada en l a cubi erta del reforzador es un
di sposi ti vo uni di recci onal que i mpi de l a fuga de vac o
haci a atrs.
El servomecani smo se genera medi ante el di feren-
ci al de presi n entre l a presi n atmosfri ca normal y
el vac o. El vac o necesari o para el funci onami ento
del reforzador se obti ene di rectamente del tubo ml -
ti pl e de admi si n del motor. El punto de entrada de
l a presi n atmosfri ca es a travs de un fi l tro y una
vl vul a de entrada de l a parte trasera de l a cubi erta
(Fi g. 33).
Las zonas de l a cmara que estn por del ante de
l os di afragmas del reforzador estn expuestas al
vac o del tubo ml ti pl e de admi si n. Las zonas de l a
cmara que estn por detrs de l os di afragmas estn
expuestas a l a presi n atmosfri ca normal de 101,3
ki l opascal es (14,7 l i bras/pul gada cuadrada).
Con l a apl i caci n del pedal de freno, el vstago de
pi stn pri mari o abre l a vl vul a de entrada atmosf-
ri ca. Esto hace que l a zona si tuada detrs de l os di a-
fragmas quede expuesta a di cha presi n. La presi n
di ferenci al resul tante proporci ona l a fuerza adi ci onal
para el servomecani smo.
La vl vul a de retenci n del reforzador, l a arandel a
de l a vl vul a de retenci n y l as juntas del reforzador
son reparabl es.
MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO
(1) Ponga en marcha el motor y veri fi que l as
conexi ones de l a manguera de vac o del reforzador.
Un rui do si bi l ante i ndi ca una fuga de vac o. Corri ja
cual qui er fuga de vac o antes de conti nuar.
(2) Pare el motor y col oque l a transmi si n en
NEUTRAL (punto muerto).
(3) Bombee el pedal de freno hasta agotar l a
reserva de vac o en el reforzador.
(4) Opri ma y mantenga presi onado el pedal de
freno con una l eve presi n del pi e. El pedal debe
mantenerse fi rme. Si el pedal no se manti ene fi rme y
cae, hay un fal l o en el ci l i ndro maestro (fuga i nter-
na).
(5) Ponga en marcha el motor y observe l a acci n
del pedal . Debe caer l i geramente bajo una l eve pre-
si n del pi e y l uego mantenerse fi rme. Si no se
observa ni nguna acci n del pedal , el reforzador del
servofreno, el sumi ni stro de vac o o l a vl vul a de
retenci n de vac o estn defectuosos. Real i ce l a
PRUEBA DE VACI O DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO.
(6) Si se supera l a PRUEBA DE VACI O DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restabl ezca l a
reserva de vac o del reforzador de l a si gui ente
manera: Suel te el pedal de freno. Aumente l a vel oci -
dad del motor a 1.500 rpm, ci erre l a mari posa del
acel erador y apague i nmedi atamente el encendi do
para parar el motor.
(7) Espere un m ni mo de 90 segundos y veri fi que
nuevamente l a acci n del freno. El reforzador deber a
proporci onar dos o ms apl i caci ones de pedal asi sti -
das por vac o. Si no se produce l a asi stenci a por
vac o, el reforzador est defectuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
(1) Conecte un i ndi cador de vac o a l a vl vul a de
retenci n del reforzador con un tramo corto de man-
guera y una conexi n en T (Fi g. 34).
(2) Arranque el motor y hgal o funci onar en
ral ent de contn durante un mi nuto.
(3) Observe l a al i mentaci n de vac o. En caso de
que l a al i mentaci n de vac o no fuese l a adecuada,
repare l a al i mentaci n de vac o.
(4) Obture l a manguera con una abrazadera entre
l a fuente de vac o y l a vl vul a de retenci n.
(5) Detenga el motor y observe el i ndi cador de
vac o.
(6) Si el vac o cae ms de 33 mi l i bares (una pul ga-
daHg) en un i nterval o de 15 segundos, el di afragma
del reforzador o l a vl vul a de retenci n estn defec-
tuosos.
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL
(1) Desconecte l a manguera de vac o de l a vl vul a
de retenci n.
(2) Reti re l a vl vul a de retenci n y l a junta de l a
vl vul a del reforzador.
(3) Para l a prueba uti l i ce una bomba de vac o
acci onada manual mente.
(4) Apl i que 381-508 mm (15-20 pul gadas) de vac o
en el extremo ms grande de l a vl vul a de retenci n
(Fi g. 35).
(5) El vac o debe mantenerse constante. Si el i ndi -
cador de l a bomba i ndi ca una prdi da de vac o, si g-
ni fi ca que l a vl vul a de retenci n est defectuosa y
deber reempl azarse.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e que va al conmutador de
ni vel de l qui do en l a base del depsi to.
(2) Reti re el ci l i ndro maestro, (consul te el grupo 5 -
FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CI LI NDRO
MAESTRO - DESMONTAJE).
Fig. 33 Reforzador del servofrenocaracterstico
1 - VALVULA DE RETENCION DE VACIO
2 - DIAFRAGMA DELANTERO
3 - DIAFRAGMA TRASERO
4 - ALOJAMIENTO
5 - JUNTA
6 - FILTRO DE AIRE
7 - VASTAGO DE PISTON PRIMARIO (AL PEDAL DEL FRENO)
8 - CONJUNTO DE VALVULA DE ENTRADA ATMOSFERICA
9 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR (4)
10 - VASTAGO DE PISTON SECUNDARIO (AL CILINDRO
MAESTRO)
11 - ESPARRAGO DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO
(2)
12 - MUELLE
REFORZADOR DEL SERVOFRENO (Continuac ion)
de retenci n del reforzador.
(4) Reti re l os tubos de freno del ci l i ndro maestro y
l a Uni dad hi drul i ca de control (HCU) (en l os veh -
cul os equi pados con ABS sol amente) o el tabl ero de
conexi ones para l ograr espaci o l i bre.
(5) Desconecte l a HCU de l os soportes y despl cel a
a un l ado para tener espaci o l i bre en el reforzador.
(6) Reti re l a rodi l l era de debajo de l a col umna de
di recci n, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
MONTAJE).
tago de pi stn del reforzador en el pedal de freno
(Fi g. 36).
(8) Reti re l as tuercas que fi jan el reforzador a l a
pl ancha de bveda (Fi g. 37).
(9) En el comparti mi ento del motor, separe l os per-
nos esprragos del reforzador de l a pl ancha de
Fig. 34 Conexiones caractersticas de prueba de
vaco del reforzador
1 - CONEXION EN T
2 - MANGUERA CORTA DE CONEXION
3 - VALVULA DE RETENCION
4 - MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION
5 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA
6 - MULTIPLE DE ADMISION
7 - INDICADOR DE VACIO
Fig. 35 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y
JUNTA - CARACTERISTICAS
1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 - JUNTA DE VALVULA
1 - PEDAL DE FRENO
Fig. 37 MONTAJE DEL REFORZADOR
bveda, i ncl i ne el reforzador haci a arri ba y ret rel o
del comparti mi ento del motor.
INSTALACION
(1) Al i nee y col oque el reforzador sobre l a pl ancha
de bveda.
(2) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n del reforza-
dor. Apri ete l as tuercas sl o l o sufi ci ente para soste-
ner el reforzador en su l ugar.
(3) Desl i ce el vstago de pi stn del reforzador en el
pedal del freno. A conti nuaci n fi je el vstago de pi s-
tn al pasador del pedal con el col l ar n de retenci n.
NOTA: Antes de proceder a la instalacin, lubrique
el pasador y el casquillo del pedal con grasa multi-
kilometraje Mopar.
(4) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n del reforza-
dor con una torsi n de 22,6 Nm (200 l bs. pi e).
(5) I nstal e l a rodi l l era, (consul te el grupo 23 -
(6) Si se va a i nstal ar el ci l i ndro maestro ori gi nal ,
veri fi que el estado de l a junta en l a parte trasera del
ci l i ndro. Reempl ace l a junta si est cortada o rota.
(7) Li mpi e l a superfi ci e de i nstal aci n del ci l i ndro
del reforzador de freno. Para esto uti l i ce un pao de
tal l er humedeci do con l i mpi ador de frenos. La suci e-
dad, l a grasa o materi al es si mi l ares evi tarn que el
ci l i ndro cal ce correctamente y en consecuenci a podr a
produci rse una prdi da de vac o.
(8) Al i nee e i nstal e el ci l i ndro maestro en l os per-
nos esprragos del reforzador. I nstal e l as tuercas de
i nstal aci n y apri tel as con una torsi n de 22,6 Nm
(200 l bs. pul g.).
(9) Conecte l a manguera de vac o en l a vl vul a de
retenci n del reforzador.
(10) Vuel va a i nstal ar l a HCU. Apri ete l as tuercas
de i nstal aci n del soporte con una torsi n de 22,6
(11) Conecte y asegure l os tubos de freno a l a HCU
o al tabl ero de conexi ones y al ci l i ndro maestro. Para
evi tar que se crucen l as roscas, comi ence a enroscar
l as conexi ones de l os tubos de freno con l a mano.
(12) Conecte el cabl e al conmutador de ni vel de
l qui do en l a base del depsi to.
(13) Ll ene y purgue el si stema de frenos bsi co,
(consul te el grupo 5 - FRENOS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
(14) Antes de mover el veh cul o, veri fi que el
correcto funci onami ento de l os frenos.
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPCION
El ci l i ndro maestro posee un depsi to de nai l on
desmontabl e. El cuerpo del ci l i ndro, fabri cado en al u-
mi ni o, conti ene un conjunto de pi stn pri mari o y
secundari o. El cuerpo del ci l i ndro, i ncl ui do l os con-
juntos de pi stones, no es reparabl e. Si l a di agnosi s
i ndi ca un probl ema i nterno en el cuerpo del ci l i ndro,
ste deber reempl azarse como conjunto. Las ni cas
pi ezas reparabl es del ci l i ndro maestro son el depsi to
y l as vi rol as.
FUNCIONAMIENTO
El hueco del ci l i ndro maestro conti ene un pi stn
pri mari o y secundari o. El pi stn pri mari o sumi ni stra
presi n hi drul i ca a l os frenos del anteros. El pi stn
secundari o sumi ni stra presi n hi drul i ca a l os frenos
traseros. El depsi to del ci l i ndro maestro al macena
l qui do de frenos de reserva para l os ci rcui tos de
freno hi drul i co.
MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO
(1) Ponga en marcha el motor y veri fi que l as
conexi ones de l a manguera de vac o del reforzador.
Un rui do si bi l ante i ndi ca una fuga de vac o. Corri ja
cual qui er fuga de vac o antes de conti nuar.
(2) Pare el motor y col oque l a transmi si n en
NEUTRAL (punto muerto).
(3) Bombee el pedal de freno hasta agotar l a
reserva de vac o en el reforzador.
(4) Opri ma y mantenga presi onado el pedal de
freno con una l eve presi n del pi e. El pedal debe
mantenerse fi rme. Si el pedal no se manti ene fi rme y
cae, hay un fal l o en el ci l i ndro maestro (fuga i nter-
na).
(5) Ponga en marcha el motor y observe l a acci n
del pedal . Debe caer l i geramente bajo una l eve pre-
si n del pi e y l uego mantenerse fi rme. Si no se
observa ni nguna acci n del pedal , el reforzador del
servofreno, el sumi ni stro de vac o o l a vl vul a de
retenci n de vac o estn defectuosos. Real i ce l a
PRUEBA DE VACI O DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO.
(6) Si se supera l a PRUEBA DE VACI O DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restabl ezca l a
reserva de vac o del reforzador de l a si gui ente
manera: Suel te el pedal de freno. Aumente l a vel oci -
dad del motor a 1.500 rpm, ci erre l a mari posa del
acel erador y apague i nmedi atamente el encendi do
para parar el motor.
(7) Espere un m ni mo de 90 segundos y veri fi que
nuevamente l a acci n del freno. El reforzador deber a
proporci onar dos o ms apl i caci ones de pedal asi sti -
das por vac o. Si no se produce l a asi stenci a por
vac o, el reforzador est defectuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
(1) Conecte un i ndi cador de vac o a l a vl vul a de
retenci n del reforzador con un tramo corto de man-
guera y una conexi n en T (Fi g. 38).
(2) Arranque el motor y hgal o funci onar en
ral ent de contn durante un mi nuto.
(3) Observe l a al i mentaci n de vac o. En caso de
que l a al i mentaci n de vac o no fuese l a adecuada,
repare l a al i mentaci n de vac o.
(4) Obture l a manguera con una abrazadera entre
l a fuente de vac o y l a vl vul a de retenci n.
(5) Detenga el motor y observe el i ndi cador de
vac o.
(6) Si el vac o cae ms de 33 mi l i bares (una pul ga-
daHg) en un i nterval o de 15 segundos, el di afragma
del reforzador o l a vl vul a de retenci n estn defec-
tuosos.
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL
de retenci n.
(2) Reti re l a vl vul a de retenci n y l a junta de l a
vl vul a del reforzador.
(3) Para l a prueba uti l i ce una bomba de vac o
acci onada manual mente.
(4) Apl i que 381-508 mm (15-20 pul gadas) de vac o
en el extremo ms grande de l a vl vul a de retenci n
(Fi g. 39).
(5) El vac o debe mantenerse constante. Si el i ndi -
cador de l a bomba i ndi ca una prdi da de vac o, si g-
ni fi ca que l a vl vul a est defectuosa y deber
reempl azarse.
DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de i nstal ar un ci l i ndro maestro nuevo en el
veh cul o, ste debe purgarse. Las herrami entas de
purga necesari as i ncl uyen tubos de purga y una
espi ga de madera para despl azar l os pi stones. Los
tubos de purga pueden fabri carse a parti r de tubos
de freno.
(1) Col oque el ci l i ndro maestro en una mordaza.
(2) Fi je l os tubos de purga a l os ori fi ci os de sal i da
del ci l i ndro. Luego col oque l os extremos de cada tubo
dentro del depsi to (Fi g. 40).
(3) Ll ene el depsi to con l qui do de frenos nuevo.
(4) Opri ma l os pi stones del ci l i ndro haci a adentro
con l a espi ga de madera. Luego suel te l os pi stones y
permi ta que retornen por l a presi n del muel l e.
Repi ta esta operaci n hasta que no aparezcan ms
burbujas de ai re en el l qui do.
DESMONTAJE
(1) Vac e con si fn y drene el l qui do del depsi to.
(2) Reti re l os tubos de freno del ci l i ndro maestro.
(3) Desconecte del depsi to el conector el ctri co de
ni vel de l qui do.
Fig. 38 Conexiones caractersticas de prueba de
vaco del reforzador
1 - CONEXION EN T
2 - MANGUERA CORTA DE CONEXION
3 - VALVULA DE RETENCION
4 - MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION
5 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA
7 - INDICADOR DE VACIO
Fig. 39 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y
JUNTA - CARACTERISTICAS
1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 - JUNTA DE VALVULA
CILINDRO MAESTRO (Continuac ion)
(4) Reti re l as tuercas de i nstal aci n del ci l i ndro
maestro.
(5) Reti re el ci l i ndro maestro.
(6) Reti re l a tapa del ci l i ndro y drene el resto del
l qui do.
(7) Si es necesari o reparar el depsi to del ci l i ndro
maestro, (consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI -
COS/MECANI COS/DEPOSI TO DE LI QUI DO DES-
MONTAJE). (Fi g. 41)
INSTALACION
NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro,
purgue el cilindro antes de la instalacin.
del reforzador de freno.
(2) I nstal e el ci l i ndro maestro sobre l os pernos
esprragos del reforzador del freno.
(3) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n y apri tel as
con una torsi n de 25 Nm (220 l bs. pul g.).
(4) Conecte l os tubos de freno al ci l i ndro maestro y
apri tel os con una torsi n de 20 Nm (180 l bs. pul g.).
(5) Conecte al depsi to el conector el ctri co de
ni vel de l qui do.
CONVENCI ONAL).
DEPOSITO DE LIQUIDO
DESMONTAJE
(2) Reti re el tapn del depsi to y vac e con si fn el
l qui do en el reci pi ente de drenaje.
(3) Reti re el conector el ctri co del conmutador de
ni vel de l qui do en el depsi to.
(4) Reti re el perno de i nstal aci n del depsi to.
(5) Reti re el depsi to del ci l i ndro maestro ti rando
haci a arri ba.
(6) Reti re l as arandel as de goma usadas del cuerpo
del ci l i ndro.
INSTALACION
(1) Ll ene y purgue el ci l i ndro maestro en el banco
antes de i nstal arl o en el veh cul o.
PRECAUCION: No utilice ningn tipo de herra-
mienta para instalar las arandelas de goma. Las
herramientas pueden cortar o romper las arandelas
de goma creando un problema de fugas despus de
la instalacin. Instale las arandelas de goma presio-
nando slo con los dedos.
(2) Lubri que l as arandel as de goma nuevas con
l qui do de frenos nuevo e i nstl el as en el cuerpo del
ci l i ndro. I nstal e y asi ente l as arandel as de goma ejer-
ci endo presi n con l os dedos.
(3) Si te el depsi to en l as arandel as de goma. A
conti nuaci n, bal ancee el depsi to haci a adel ante y
haci a atrs mi entras ejerce presi n haci a abajo para
asentar l as arandel as de goma.
(4) I nstal e el perno de i nstal aci n para el depsi to
en el ci l i ndro maestro.
(5) Vuel va a conectar el conector el ctri co al con-
mutador de ni vel de l qui do del depsi to.
(6) Reti re l a vari l l a de sustentaci n del veh cul o.
CONVENCI ONAL).
Fig. 40 MAESTRO - CARACTERISTICO
1 - CONDUCTOS DE PURGA
2 - DEPOSITO
Fig. 41 CILINDRO MAESTRO
1 - DEPOSITO DE LIQUIDO
2 - REFORZADOR
3 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO
4 - CILINDRO MAESTRO
5 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
CILINDRO MAESTRO (Continuac ion)
LIQUIDO
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las pi ezas de goma hi nchadas o deteri oradas i ndi -
can que el l qui do de frenos est suci o.
Las pi ezas de goma hi nchadas i ndi can l a presenci a
de petrl eo en el l qui do de freno.
Para comprobar l a presenci a de contami naci n,
drene una pequea canti dad de l qui do de frenos en
una jarra de vi dri o transparente. Si el l qui do se
separa en capas, el l qui do de frenos est suci o con
acei tes mi neral es u otros l qui dos.
Si el l qui do de frenos est suci o, drene y l ave com-
pl etamente el si stema. Reempl ace el ci l i ndro maes-
tro, l a vl vul a dosi fi cadora, l as juntas de l os
cal i bradores, l as juntas de ci l i ndros de rueda, l a uni -
dad hi drul i ca de frenos anti bl oqueo y todas l as man-
gueras de l qui do hi drul i co.
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES NIVEL
DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO
Li mpi e si empre el depsi to del ci l i ndro maestro y
l a tapa antes de agregar l qui do. Esto evi tar l a
entrada de suci edad en el depsi to y l a contami na-
ci n del l qui do de frenos.
El depsi to ti ene una marca ADD (agregar) y
FULL (l l eno) en uno de sus l ados (Fi g. 42). Compl ete
hasta l a marca FULL.
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS
El l qui do de frenos uti l i zado en este veh cul o debe
cumpl i r con l as especi fi caci ones DOT 3 y l as normas
SAE J1703. No se recomi enda ni se aprueba el uso
de ni ngn otro ti po de l qui do de frenos en el si stema
de frenos del veh cul o. Uti l i ce ni camente l qui do de
frenos Mopar, o un equi val ente, proveni ente de un
envase sel l ado hermti camente.
PRECAUCION: Nunca utilice lquido de frenos recu-
perado o lquido de un envase que haya permane-
cido abierto. Un recipiente abierto absorbe la
humedad del aire y ensucia el lquido.
PRECAUCION: No utilice nunca lquidos a base de
petrleo en el sistema hidrulico de frenos. La uti-
lizacin de este tipo de lquidos producir daos en
las juntas del sistema hidrulico de frenos del veh-
culo, haciendo que el sistema de frenos del veh-
culo falle. Entre los lquidos a base de petrleo se
encuentran el aceite del motor, el lquido de la
transmisin, el lquido de la direccin asistida, etc.
TAMBOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR DE
FRENO
El di metro mxi mo admi si bl e de l a superfi ci e de
frenado del tambor se i ndi ca en el borde externo del
tambor. Por l o general , un tambor puede recti fi carse
hasta un mxi mo de 1,52 mm (0,060 pul gadas) de
sobremedi da. Reempl ace si empre el tambor si al rec-
ti fi carse, el tamao del di metro excede l os l mi tes
i ndi cados en el tambor.
DESCENTRAMIENTO DEL TAMBOR DE FRENO
Mi da el di metro y el descentrami ento del tambor
con un i ndi cador de preci si n. El mtodo de medi ci n
que ofrece l a mayor preci si n consi ste en col ocar el
tambor en un torno para frenos y veri fi car l a vari a-
ci n y el descentrami ento con un i ndi cador de cua-
drante.
Las vari aci ones en el di metro del tambor no
deben superar l os 0,076 mm (0,003 pul gadas). El des-
centrami ento del tambor no debe superar l os 0,20
mm (0,008 pul gadas). Recti fi que el tambor si l as
vari aci ones o el descentrami ento exceden estos val o-
res. Reempl ace el tambor si al recti fi carse el di me-
tro excede el di metro mxi mo admi si bl e.
Fig. 42 NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO
MAESTRO - CARACTERISTICO
1 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
2 - DEPOSITO
PROCEDIMIENTOS ESTANDAR - MAQUINADO
DEL TAMBOR DE FRENO
Los tambores de freno se pueden maqui nar en un
torno para tambores cuando sea necesari o. Los cortes
i ni ci al es de recti fi caci n deben osci l ar entre 0,12 y
0,20 mm (0,005 y 0,008 pul gadas) cada vez, ya que a
un ri tmo ms acel erado se produci r a coni ci dad y
vari aci n en l a superfi ci e. Los cortes de acabado fi nal
recomendados son de 0,025 a 0,038 mm (0,001 a
0,0015 pul gadas), ya que con estos val ores se l ogra el
mejor acabado de superfi ci e.
Asegrese de que el tambor est bi en i nstal ado en
el torno antes de comenzar con l a recti fi caci n. Se
recomi enda rodear el tambor con una ti ra amorti gua-
dora para reduci r l a vi braci n y evi tar que se produz-
can marcas.
El di metro mxi mo admi si bl e de l a superfi ci e de
frenado del tambor est estampado o fundi do en el
borde externo del tambor.
PRECAUCION: Reemplace el tambor si al rectifi-
carlo se excede el dimetro lmite indicado en el
mismo.
PLACA DE APOYO
DESMONTAJ E
DESMONTAJE EJE 198 RBI
(3) Reti re l as zapatas de freno.
(4) Reti re el cabl e del freno de estaci onami ento de
l a pal anca del freno de estaci onami ento.
(5) Compri ma l as l engetas de retenci n del cabl e
de freno de estaci onami ento. Luego empuje el retene-
dor y el cabl e sacndol o de l a pl aca de apoyo.
(6) Desconecte el tubo de freno del ci l i ndro de
rueda.
(7) Reti re el ci l i ndro de rueda de l a pl aca de apoyo,
(consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI COS/ME-
CANI COS/CI LI NDROS DE RUEDA - DESMONTA-
JE).
(8) Reti re l os cuatro pernos que fi jan l a pl aca de
apoyo en el eje y reti re l a pl aca de apoyo junto con el
eje, el coji nete y l a junta.
(9) Reti re el semi eje, (consul te el grupo 3 - DI FE-
RENCI AL Y SI STEMA DE TRANSMI SI ON/EJE
TRASERO/SEMI EJES - DESMONTAJE).
DESMONTAJE EJE 8 1/4
(3) I nstal e l a vari l l a de sustentaci n del pedal de
freno.
(4) Reti re l as zapatas de freno (consul te el grupo 5
- FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/PASTI -
LLAS/ZAPATAS DE FRENO - DESMONTAJE).
(5) Reti re el cabl e del freno de estaci onami ento de
l a pal anca del freno de estaci onami ento.
(6) Compri ma l as l engetas de retenci n del cabl e
de freno de estaci onami ento. Luego empuje el retene-
dor y el cabl e sacndol o de l a pl aca de apoyo.
(7) Desconecte el tubo de freno en el ci l i ndro de
rueda.
(8) Reti re el ci l i ndro de rueda de l a pl aca de apoyo,
(consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI COS/ME-
CANI COS/CI LI NDROS DE RUEDA - DESMONTA-
JE).
(9) Reti re el semi eje, (consul te el grupo 3 - DI FE-
RENCI AL Y SI STEMA DE TRANSMI SI ON/ EJE
TRASERO - 8 1/4/SEMI EJES - DESMONTAJE).
(10) Reti re l os pernos que fi jan l a pl aca de apoyo
en el eje y reti re l a pl aca de apoyo (Fi g. 43).
INSTALACION
INSTALACION EJE 198 RBI
(1) I nstal e l a pl aca de apoyo en el reborde del eje.
Apri tel a con una torsi n de 75 Nm (55 l bs. pi e).
(2) I nstal e el eje, el coji nete y l a junta dentro del
al ojami ento; apri ete l os cuatro pernos de fi jaci n con
(3) I nstal e el ci l i ndro de rueda, (consul te el grupo
5 - FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CI LI N-
DROS DE RUEDA - I NSTALACI ON).
Fig. 43 PLACA DE APOYO 8 1/4
1 - PLACA DE APOYO
2 - TUERCAS DE INSTALACION
TAMBOR (Continuac ion)
(4) I nstal e el tubo de freno en el ci l i ndro de rueda.
(5) I nstal e el cabl e del freno de estaci onami ento en
l a pl aca de apoyo.
(6) Conecte el cabl e de freno de estaci onami ento a
l a pal anca en l a zapata secundari a e i nstal e l as zapa-
tas de freno en l a pl aca de apoyo.
(7) Ajuste l as zapatas de freno al tambor con el
cal i bre de freno.
(8) I nstal e el tambor de freno y el conjunto de
l l anta y neumti co (consul te el grupo 22 - NEUMA-
TI COS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
(9) Purgue el si stema de frenos, (consul te el grupo
5 - FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL) O (consul te el grupo 5 - FRENOS - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL).
INSTALACION EJE 8 1/4
(1) I nstal e l a pl aca de apoyo en el reborde del eje.
Apri ete l os pernos de fi jaci n con una torsi n de 61
Nm (45 l bs. pi e) (Fi g. 43).
(2) I nstal e el ci l i ndro de rueda, (consul te el grupo
5 - FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CI LI N-
DROS DE RUEDA - I NSTALACI ON).
(3) I nstal e el tubo de freno en el ci l i ndro de rueda
y apri tel o con una torsi n de 14 Nm (124 l bs.
pul g.).
(4) Reti re l a vari l l a de sustentaci n del pedal de
freno.
(5) I nstal e el cabl e del freno de estaci onami ento en
l a pl aca de apoyo.
(6) I nstal e el semi eje, (consul te el grupo 3 - DI FE-
RENCI AL Y SI STEMA DE TRANSMI SI ON/ EJE
TRASERO 8 1/4/SEMI EJES - I NSTALACI ON).
(7) Conecte el cabl e del freno de estaci onami ento a
l a pal anca, en l a zapata pri mari a e i nstal e l as zapa-
tas de freno en l a pl aca de apoyo (consul te el grupo 5
- FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/PASTI -
LLAS/ZAPATAS DE FRENO - I NSTALACI ON).
(8) Ajuste l as zapatas de freno en el tambor con el
cal i bre de frenos (consul te el grupo 5 - FRENOS/HI -
DRAULI COS/MECANI COS/PASTI LLAS/ZAPATAS
DE FRENO - AJUSTES).
(11) Purgue el si stema de frenos (consul te el grupo
5 - FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
CILINDROS DE RUEDA
DESMONTAJE
(3) I nstal e l a vari l l a de sostn del pedal de freno.
(4) Desconecte el tubo de freno del ci l i ndro de
rueda.
(5) Reti re l os muel l es de retroceso de l a zapata y
separe l as zapatas del acopl ami ento con l os vstagos
de pi stn del ci l i ndro.
(6) Reti re l os pernos de fi jaci n del ci l i ndro y reti re
el ci l i ndro de l a pl aca de apoyo (Fi g. 44).
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l os vstagos de pi stn y l as fundas fuel l e
(Fi g. 45).
(2) Haci endo presi n, extrai ga l os pi stones, l as
cubetas, el muel l e y el expansor del hueco del ci l i n-
dro.
(3) Reti re el torni l l o de purga.
LIMPIEZA
Li mpi e el ci l i ndro y l os pi stones ni camente con
l qui do de frenos l i mpi o o l i mpi ador de frenos. No uti -
l i ce ni ngn otro agente l i mpi ador.
Seque el ci l i ndro y l os pi stones con ai re compri -
mi do. No uti l i ce trapos o paos de tal l er para secar
l os componentes del ci l i ndro. La pel usa de l os paos
se adhi ere a l os huecos del ci l i ndro y l os pi stones.
INSPECCION
I nspecci one el hueco del ci l i ndro. Es normal obser-
var una decol oraci n l eve y manchas oscuras en el
hueco, l o cual no afecta al funci onami ento del ci l i n-
dro.
Fig. 44 CILINDRO DE RUEDA
1 - CILINDRO DE RUEDA
2 - PLACA DE APOYO
PLACA DE APOYO (Continuac ion)
El hueco del ci l i ndro puede pul i rse l evemente pero
ni camente con arpi l l era. Reempl ace el ci l i ndro si el
hueco est rayado, pi cado o muy corro do. No se reco-
mi enda esmeri l ar el hueco para restabl ecer l a super-
fi ci e.
I nspecci one l os pi stones del ci l i ndro. Las superfi -
ci es del pi stn deben estar suaves y si n raspaduras,
rayaduras o corrosi n. Reempl ace l os pi stones si
estn desgastados, rayados o corro dos. No i ntente
recuperar l a superfi ci e l i jndol a o pul i ndol a.
Deseche l as cubetas de pi stn vi ejas y el muel l e y
expansor. Estas pi ezas no pueden vol ver a usarse.
Las cubi ertas guardapol vo ori gi nal es pueden vol ver a
usarse pero sl o si estn en buen estado.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el hueco del ci l i ndro de rueda, l os pi s-
tones, l as cubetas de pi stn, el muel l e y el expansor
con l qui do de frenos l i mpi o.
(2) I nstal e el pri mer pi stn en el hueco del ci l i n-
dro. Despus i nstal e l a pri mera cubeta en el hueco
contra el pi stn. Asegrese de que el borde de la
cubeta del pistn est revestida hacia dentro
(hacia el muelle y el expansor) y el lado plano
est contra el pistn.
(3) I nstal e el muel l e y el expansor y a conti nuaci n
l a cubeta de pi stn y el pi ston restantes.
(4) I nstal e l as fundas fuel l e en cada extremo del
ci l i ndro e i nserte l os vstagos de pi stn en l as fundas
fuel l e.
(5) I nstal e el torni l l o de purga del ci l i ndro.
INSTALACION
(1) I nstal e l os pernos de i nstal aci n del ci l i ndro y
apri ete con una torsi n de 20 Nm (15 l bs.pi e) (Fi g.
44).
(2) Conecte el conducto de freno al ci l i ndro y
apri ete con una torsi n de 14 Nm (124 l bs. pul g.).
(3) I nstal e l os muel l es de retroceso de l a zapata de
freno.
(4) Reti re l a vari l l a de sostn del pedal de freno.
(6) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co, (con-
(7) Purgue el si stema del freno bsi co, (consul te el
CI ONAL).
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
El freno de estaci onami ento es un si stema que fun-
ci ona medi ante una pal anca manual y un cabl e que
se apl i ca a l os frenos traseros.
FUNCIONAMIENTO
El di sposi ti vo pri nci pal de apl i caci n es una
pal anca acci onada manual mente en el habi tcul o. El
cabl e del antero est conectado entre l a pal anca acci o-
nada manual mente y l os cabl es traseros medi ante un
ecual i zador.
Los cabl es traseros se conectan a l a pal anca de
mando de cada zapata de freno pri mari a. Las pal an-
cas se fi jan a l as zapatas de freno medi ante un pasa-
dor col ocado a presi n o sol dado a l a pal anca. Se
uti l i za un col l ar n para sujetar el pasador en l a
zapata de freno. El pasador permi te que cada
pal anca pi vote i ndependi entemente de l a zapata de
freno.
Para apl i car l os frenos de estaci onami ento, se ti ra
haci a arri ba l a pal anca de mano. Esto ti ra l as pal an-
cas de mando de l as zapatas de freno traseras haci a
adel ante, por medi o de tensores y cabl es. Cuando l a
pal anca de mando se ti ra haci a adel ante, el montante
del freno de estaci onami ento (que est conectado a
ambas zapatas de freno) ejerce una fuerza l i neal con-
tra l a zapata de freno secundari a. Esta acci n pre-
si ona l a zapata secundari a para que haga contacto
con el tambor. Cuando l a zapata secundari a entra en
contacto con el tambor, ejerce fuerza a travs del
montante. Esta fuerza se transmi te a travs del mon-
tante a l a zapata de freno pri mari a haci endo que
sta tambi n pi vote en el tambor.
Un mecani smo de tri nquete de ti po de engranaje
manti ene l a pal anca apl i cada. Con el botn de
Fig. 45 Componentes del cilindro de
ruedaCaractersticos
1 - MUELLE
2 - CILINDRO
3 - COLLARIN DE PISTON
4 - FUNDA FUELLE
5 - VASTAGO DE PISTON
6 - PISTON
7 - TORNILLO DE PURGA
8 - EXPANSORES DE CUBETAS
CILINDROS DE RUEDA (Continuac ion)
desenganche de l a pal anca de mano se suel ta el freno
de estaci onami ento.
La pal anca del freno de estaci onami ento l l eva i ns-
tal ado un conmutador de freno de estaci onami ento
que se acci ona con el movi mi ento de l a pal anca. Este
conmutador, que est en ci rcui to con l a l uz de adver-
tenci a roja en el tabl ero, enci ende l a l uz de adverten-
ci a cada vez que se apl i can l os frenos de
estaci onami ento.
El freno de estaci onami ento se ajusta automti ca-
mente cuando se ti ra de l a pal anca. El tensor de
cabl e, una vez ajustado en fbri ca, no necesi tar
ajustes ul teri ores en ci rcunstanci as normal es.
AJ USTES
AJUSTE - BLOQUEO
NOTA: El freno de estacionamiento es de ajuste
automtico y no puede regularse.
(1) Reti re l a consol a de suel o central (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DE
SUELO - DESMONTAJE).
(2) Ti re haci a arri ba del muel l e hasta que l a l en-
geta en l a pal anca pase por enci ma de l a l engeta
en l a gu a del cabl e e i nstal e un punzn en el ori fi ci o
si tuado al l ado; a conti nuaci n, suel te el muel l e (Fi g.
46).
(3) El si stema de freno de estaci onami ento ya est
bl oqueado para real i zar l as reparaci ones necesari as.
CABLES
DESMONTAJE
(1) Bl oquee l os cabl es del freno de estaci onami ento
(consul te el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACI ONAMI ENTO - AJUSTES) (Fi g. 46).
(2) Reti re el asi ento trasero (consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO - DESMONTA-
JE).
(3) Reti re el soporte de l a abrazadera de tubo del
cabl e (Fi g. 47).
(4) Desconecte l os dos cabl es del soporte del antero
(Fi g. 48).
Fig. 46 CABLES DE TRABA
1 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2 - PUNZON
3 - GUIA DEL CABLE
4 - CABLE
Fig. 47 SOPORTES DE INSTALACION
1 - SOPORTE DE INSTALACION DE LA ABRAZADERA DE TUBO
2 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
3 - ALFOMBRA
Fig. 48 SOPORTE DELANTERO DEL CABLE
1 - COLLARINES DE RETENCION
2 - CABLES
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Continuac ion)
(5) Ti re de l a parte trasera de l a al fombra haci a
adel ante, l o sufi ci ente como para tener mayor acceso
a l os dos cabl es del freno de estaci onami ento que
recorren el suel o (Fi g. 47).
(6) Empuje l os cabl es por el suel o con l as arande-
l as de goma.
(7) Reti re el muel l e de sujeci n de l a zapata de
freno pri mari a y extrai ga l a zapata para tener mayor
acceso. A conti nuaci n, desconecte el cabl e de l a
pal anca en l a zapata de freno.
(8) Reti re l os cabl es de l as pl acas de apoyo con un
destorni l l ador para desprenderl os de l as raberas del
cabl e o con una l l ave de tubo adecuada enci ma de l as
raberas.
INSTALACION
(1) I nstal e l os cabl es dentro de l a pl aca de apoyo.
(2) Vuel va a conectar el cabl e a l a pal anca en l a
zapata de freno. I nstal e el muel l e de sujeci n de l a
zapata de freno pri mari a y, despus, l as zapatas.
(3) Empuje l os cabl es a travs del suel o y asi ente
l as arandel as de goma.
(4) Vuel va a conectar l os dos cabl es en el soporte
del antero.
(5) I nstal e el soporte de l a abrazadera de tubo del
cabl e (Fi g. 47).
(6) Exti enda l a al fombra de nuevo haci a l a parte
trasera.
(7) I nstal e el asi ento trasero (consul te el grupo 23
- CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO - I NSTALA-
CI ON).
(8) Reti re el di sposi ti vo de traba en l a pal anca.
(9) Pruebe el freno de estaci onami ento.
PALANCA
DESMONTAJE
Para reparar l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento debe reti rar l a consol a de suel o central , (con-
sul te el grupo 23 CARROCERI A/I NTERI OR/
CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE).
(1) Bl oquee l os frenos de estaci onami ento (consul te
el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACI ONA-
MI ENTO - AJUSTES).
(2) Desenganche l os cabl es del anteros del equi l i -
brador (Fi g. 49).
(3) Desconecte el cabl e del conmutador de l uz de
freno de estaci onami ento (Fi g. 49).
(4) Reti re l os pernos de i nstal aci n del conjunto de
pal anca de freno de estaci onami ento (Fi g. 50).
(5) Reti re el conjunto de pal anca.
Fig. 49 PALANCA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
1 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
2 - EQUILIBRADOR
CABLES (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de pal anca de freno de
estaci onami ento.
(2) I nstal e el conjunto de pal anca del freno de
estaci onami ento en l os pernos de i nstal aci n. Apri -
tel os (Fi g. 50).
I nstal e l a consol a de suel o central (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DE
SUELO - I NSTALACI ON).
(3) Enganche l os cabl es del anteros al equi l i brador
(Fi g. 49).
(4) Vuel va a conectar el cabl e del conmutador de
l uz de freno de estaci onami ento (Fi g. 49).
(5) Si i nstal a una pal anca de freno de estaci ona-
mi ento nueva, reti re l a cl avi ja que l a acompaa
durante el transporte del veh cul o.
(6) Si vuel ve a i nstal ar l a pal anca de freno de
estaci onami ento ori gi nal , reti re el di sposi ti vo de
traba en este momento.
(7) Pruebe l a pal anca de freno de estaci onami ento.
(Fi g. 50).
Fig. 50 SOPORTE DE LA PALANCA
1 - CONECTOR ELECTRICO
2 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
3 - CABLE
PALANCA (Continuac ion)
FRENOS - ABS
INDICE
pa gina pa gina
FRENOS - ABS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA
DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . 38
DE FRENOS ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
ELECTRICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FRENOS - ABS
DESCRIPCION
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
La fi nal i dad del si stema anti bl oqueo es evi tar el
bl oqueo de l as ruedas durante momentos de desl i za-
mi ento i ntenso de l as ruedas. Evi tando el bl oqueo de
l as ruedas, se contri buye a mantener l a acci n de fre-
nado del veh cul o y el control de l a di recci n.
El CAB de anti bl oqueo acti va el si stema si empre
que l as seal es proveni entes de l os sensores i ndi can
per odos de al to desl i zami ento de ruedas. Como al to
desl i zami ento de rueda se enti ende el punto en el
cual l a rotaci n de l a rueda comi enza a aproxi marse
en un 20 al 30 por ci ento a l a vel oci dad real del veh -
cul o durante el frenado. Los per odos de al to desl i za-
mi ento de rueda se producen cuando l as frenadas
obl i gan a real i zar una gran presi n sobre el pedal y
hay un al to ndi ce de desacel eraci n del veh cul o.
El vol taje de l a bater a se sumi ni stra al termi nal
de encendi do del CAB cuando se col oca el i nterruptor
de encendi do en l a posi ci n RUN (marcha). En este
punto, el CAB l l eva a cabo el procedi mi ento de i ni ci a-
l i zaci n del si stema. La i ni ci al i zaci n consi ste en una
autocomprobaci n estti ca y di nmi ca de l os compo-
nentes el ctri cos del si stema.
La veri fi caci n estti ca se produce despus de col o-
car el i nterruptor de encendi do en posi ci n RUN. La
comprobaci n di nmi ca se produce cuando l a vel oci -
dad de ci rcul aci n del veh cul o es de aproxi -
madamente 30 km/h (18 mph). Durante l a
comprobaci n di nmi ca, el CAB ci cl a brevemente l a
bomba y l os sol enoi des para comprobar su funci ona-
mi ento.
Si un componente del ABS exhi be un fal l o durante
l a i ni ci al i zaci n, el CAB i l umi na l a l uz mbar de
advertenci a y regi stra un cdi go de fal l o en l a memo-
ri a del mi croprocesador.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
La Di stri buci n de freno el ectrni ca (EBD) fun-
ci ona como una vl vul a dosi fi cadora trasera. El si s-
tema EBD empl ea el si stema ABS para control ar el
pati nami ento de l as ruedas traseras en un frenado
parci al . La fuerza del frenado de l as ruedas traseras
es control ada el ectrni camente empl eando l as vl vu-
l as de entrada y sal i da si tuadas en l a HCU.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Durante el frenado normal , el ci l i ndro maestro, el
reforzador del servofreno y l as uni dades de frenado
de l as ruedas funci onan como l o har an en un veh -
cul o si n ABS. Los componentes de l a HCU no son
acti vados.
Durante el frenado anti bl oqueo, l a presi n del
l qui do se modul a en funci n de l a vel oci dad de l a
rueda, el grado de desl i zami ento y el ndi ce de des-
acel eraci n. Un sensor si tuado en cada rueda con-
vi erte l a vel oci dad de l a rueda en seal es el ctri cas.
Esta seal es son transmi ti das al CAB para ser pro-
cesadas y posteri ormente determi nar el desl i za-
mi ento e ndi ce de desacel eraci n de l as ruedas.
KJ FRENOS - ABS 5 - 37
El si stema ABS cuenta con tres canal es de control
de presi n de l qui do. Los frenos del anteros son con-
trol ados de forma i ndi vi dual , mi entras que l os frenos
traseros son control ados como conjunto. Una seal de
entrada de sensor de vel oci dad que i ndi ca una condi -
ci n de desl i zami ento i ntenso acti va el programa de
anti bl oqueo del CAB. En cada canal de control de
anti bl oqueo se empl ean dos vl vul as de sol enoi de.
Todas l as vl vul as estn si tuadas dentro del cuerpo
de vl vul as de l a HCU y trabajan en pares ya sea
para aumentar, mantener o di smi nui r l a presi n de
apl i caci n, segn sea necesari o, en l os canal es de
control i ndi vi dual es. Las vl vul as de sol enoi de no se
manti enen estti cas durante el frenado anti bl oqueo.
Se acci onan conti nuamente para modul ar l a presi n.
El ti empo de acci onami ento de l os sol enoi des en l a
modal i dad de anti bl oqueo puede medi rse en mi l si -
mas de segundo.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
Al entrar en l a EBD, se acti va l a vl vul a de
entrada para el ci rcui to del freno trasera de forma
que se corta el sumi ni stro de l qui do desde el ci l i ndro
maestro. Con el objeto de di smi nui r l a presi n del
freno trasero, se pul sa l a vl vul a de sl i da para el
ci rcui to del freno trasero. Esto permi te que el l qui do
penetre en el Acumul ador de presi n baja (LPA) de l a
HCU, dando como resul tado una ca da en l a presi n
de l qui do a l os frenos traseros. Para aumentar l a
presi n de l os frenos traseros, se desacti va l a vl vul a
de sal i da y se pul sa l a vl vul a de entrada. De esta
forma se i ncrementa l a presi n a l os frenos traseros.
Esto conti nuar hasta obtenerse l a di ferenci a de pati -
nami ento requeri da. Al fi nal i zar un frenado EBD (si n
apl i caci n de freno) el l qui do conteni do en el LPA
retorna al ci l i ndro maestro al acti varse l a vl vul a de
sal i da y se drena a travs de l a vl vul a de retenci n
de l a vl vul a de entrada. Al mi smo ti empo, l a vl vul a
de entrada es acti vada para evi tar un ci rcui to
hi drul i co en corto en caso de produci rse otra apl i ca-
ci n del freno.La EBD segui r operati va durante
muchos modos de fal l o del ABS. Si se i l umi nan l as
l uces roja y mbar de advertenci a, es posi bl e que l a
EBD presente un fal l o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
El si stema de frenos ABS real i za vari as autocom-
probaci ones cada vez que se col oca el i nterruptor de
encendi do en posi ci n ON y se conduce el veh cul o. El
CAB control a l os ci rcui tos de sal i da y entrada del si s-
tema para veri fi car que el si stema est funci onando
correctamente. Si el si stema de di agnsti co de a
bordo detecta que un ci rcui to est funci onando i nco-
rrectamente, el si stema establ ece un cdi go de fal l o
en su memori a.
NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la
autoverificacin. Este ruido se debe considerar nor-
mal.
NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza
la herramienta de exploracin DRB III o MDS. Para
obtener informacin adicional, consulte la seccin
Elctrico, Mdulos de control electrnico. Para
informarse de los procedimientos de prueba, con-
sulte el Manual de diagnstico del chasis.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE
FRENOS ABS
El si stema ABS se purga si gui endo l os mtodos de
purga convenci onal es y uti l i zando, adems, l a herra-
mi enta de expl oraci n DRB. El procedi mi ento i mpl i ca
l a purga de l os frenos bsi cos y el uso de l a herra-
mi enta de expl oraci n para hacer funci onar l os ci cl os
y purgar l os sol enoi des y l a bomba de l a HCU. Luego
se requi ere una segunda purga de l os frenos bsi cos
para el i mi nar el ai re que pueda quedar en el si stema.
(1) Purgue el si stema del freno bsi co, (consul te el
CI ONAL) O (consul te el grupo 5 - FRENOS - PRO-
CEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(2) Conecte l a herrami enta de expl oraci n al conec-
tor de enl ace de datos.
(3) Sel ecci one ANTI LOCK BRAKES (frenos anti -
bl oqueo), a conti nuaci n MI SCELLANEOUS (vari os)
y despus ABS BRAKES (frenos ABS). Si ga l as i ns-
trucci ones que aparecen en pantal l a. Cuando l a
herrami enta de expl oraci n i ndi que TEST COM-
PLETE (prueba compl eta), desconctel a y conti ne.
(4) Purgue el si stema del freno bsi co una segunda
vez, (consul te el grupo 5 - FRENOS - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL) O (consul te el grupo 5 -
FRENOS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(5) Antes de poner en movi mi ento el veh cul o,
l l ene de l qui do el ci l i ndro maestro hasta compl etar
el ni vel y veri fi que el correcto funci onami ento de l os
frenos.
5 - 38 FRENOS - ABS KJ
FRENOS - ABS (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
Tuercas de instalacin de la unidad de control hidrulico
y el controlador de frenos antibloqueo
14,1 125
Tubos de freno de la unidad de control hidrulico y el
controlador de frenos antibloqueo
20,3 180
Tornillos de instalacin del controlador de frenos
antibloqueo
1,8 16
Perno de instalacin delantero de los sensores de
velocidad de ruedas
12 132
Perno de instalacin trasero del sensor de velocidad de
rueda
9 80
ELECTRICO
DESCRIPCION
Se uti l i zan tres sensores de vel oci dad de l as rue-
das. Los sensores del anteros estn i nstal ados en l as
arti cul aci ones de l a di recci n. El sensor trasero est
i nstal ado en l a parte superi or del portadi ferenci al del
eje trasero. Las ruedas fni cas estn i nstal adas en
l os extremos externos de l os semi ejes del anteros. La
rueda fni ca de ti po de engranaje hace l as veces de
mecani smo di sparador para cada sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convi erten l a vel oci dad de l as ruedas
en una pequea seal di gi tal . El CAB env a 12 vol -
ti os a l os sensores. El sensor ti ene un puente de
resi stenci a magnti ca i nterna que al tera el vol taje y
amperaje del ci rcui to de l a seal . Este vol taje y
amperaje es modi fi cado por l a i nducci n magnti ca
cuando l a rueda fni ca dentada pasa por el sensor de
vel oci dad de rueda. Esta seal di gi tal es envi ada al
CAB. El CAB mi de el vol taje y el amperaje de l a
seal di gi tal de cada rueda.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cabl es del sensor de
vel oci dad de l as ruedas del anteras que est si tuado
en el l ado haci a adentro de l a caja de rueda respec-
ti va.
(4) Reti re el adaptador del cal i brador. (Consul te el
DI SCO DESMONTAJE.)
Como resultado, podr daarse la manguera de
FRENOS - ABS (Continuac ion)
(5) Reti re el rotor del freno de di sco. (Consul te el
ROTORES DESMONTAJE.)
(6) Reti re el perno de i nstal aci n del sensor de
vel oci dad de rueda a l a maza (Fi g. 1).
(7) Reti re el cabl e del sensor de vel oci dad de rueda
de l a maza y coji nete (Fi g. 1).
(8) Reti re l a fi jaci n del cabl e del sensor de vel oci -
dad de rueda de l a arti cul aci n (Fi g. 1).
(9) Reti re el cabl e del sensor de vel oci dad de rueda
por el hueco de l a rueda.
(10) Reti re el sensor de vel oci dad de rueda del
veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de vel oci dad de rueda en el
veh cul o.
(2) I nstal e el cabl e del sensor de vel oci dad de
rueda por el hueco de l a rueda.
(3) I nstal e el cabl e del sensor de vel oci dad de
rueda en l a maza y coji nete.
(4) I nstal e l a fi jaci n del cabl e del sensor de vel o-
ci dad de rueda en l a arti cul aci n.
(5) I nstal e el perno de i nstal aci n si tuado entre el
sensor de vel oci dad de l a rueda y l a maza. Apri ete el
perno de i nstal aci n con una torsi n de 14 Nm (10
l bs. pi e).
(6) I nstal e el rotor de freno de di sco (consul te el
(7) I nstal e el adaptador del cal i brador de freno de
di sco. (Consul te el grupo 5 - FRENOS/HI DRAULI -
COS/MECANI COS/ADAPTADOR DE CALI BRADOR
DE FRENO DE DI SCO I NSTALACI ON.)
sul te el grupo 22 - NEUMATI COS/RUEDAS/LLAN-
TAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(9) Vuel va a conectar el conector de cabl es del sen-
sor de vel oci dad de l as ruedas del anteras en el l ado
haci a adentro de l a caja de rueda en l a que se tra-
baja.
RUEDA TRASERA
DESMONTAJE
(1) Levante el veh cul o sobre un el evador.
(2) Desconecte el mazo de cabl es del sensor.
(3) Reti re el esprrago de i nstal aci n del sensor
(Fi g. 2)
(4) Reti re el sensor.
INSTALACION
(1) Conecte el mazo al sensor. Asegrese de que
la junta se encuentra en su posicin entre el
sensor y el conector del cableado.
(2) I nstal e el ani l l o O en el sensor (si fue reti rado).
(3) I nserte el sensor en l a caja del di ferenci al .
(4) I nstal e el el esprrago de i nstal aci n del sensor
y apri tel o con una torsi n de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
(5) I nstal e el conector el ctri co del sensor.
Fig. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
3 - ROTOR
4 - FIJACION DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
RUEDA
Fig. 2 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
3 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA (Continuac ion)
UNIDAD DE CONTROL
HIDRAULICO (HCU)
DESCRIPCION
La HCU se compone de un cuerpo de vl vul as, un
motor de bomba y un mazo de cabl es.
FUNCIONAMIENTO
Los acumul adores en el cuerpo de vl vul as al mace-
nan el l qui do adi ci onal que se l i bera al si stema para
que funci one en modo de ABS. La bomba, que propor-
ci ona el vol umen de l qui do necesari o, es acci onada
por un motor de corri ente conti nua (CC). El motor es
control ado por el CAB.
Las vl vul as modul an l a presi n del freno durante
el frenado anti bl oqueo y son control adas por el CAB.
La HCU proporci ona el control de presi n de l os
frenos del anteros y traseros a travs de tres canal es.
Un canal control a l os frenos de l as ruedas traseras
en tndem. Los dos canal es restantes control an l os
frenos de l as ruedas del anteras i ndi vi dual mente.
Durante el frenado anti bl oqueo, l as vl vul as de
sol enoi de se abren y ci erran segn sea necesari o. Las
vl vul as no son estti cas. Real i zan ci cl os, en forma
rpi da y conti nua, para modul ar l a presi n y contro-
l ar el desl i zami ento y l a desacel eraci n de l as ruedas.
Durante el frenado normal , l as vl vul as de sol e-
noi de de l a HCU y l a bomba no se acti van. El ci l i n-
dro maestro y el reforzador del servofreno funci onan
como l o har an en un veh cul o si n si stema de frenos
ABS.
Durante el frenado anti bl oqueo, l a modul aci n de
presi n por l as vl vul as de sol enoi de se l l eva a cabo
en tres etapas: aumento de presi n, manteni mi ento
de l a presi n y di smi nuci n de l a presi n. Todas l as
vl vul as estn conteni das en l a porci n del cuerpo de
vl vul as de l a HCU.
DISMINUCION DE PRESION
Durante el ci cl o de di smi nuci n de l a presi n, l a
vl vul a de sal i da se abre y l a vl vul a de entrada se
ci erra.
El ci cl o de di smi nuci n de presi n se i ni ci a cuando
l as seal es de l os sensores de vel oci dad i ndi can un
desl i zami ento i ntenso en una o ms ruedas. En este
punto, el CAB ci erra l a entrada y abre l a vl vul a de
sal i da, que a su vez abre el ci rcui to de retorno a l os
acumul adores. Es posi bl e una purga (di smi nuci n) de
l a presi n de l qui do, segn sea necesari o, a fi n de
i mpedi r el bl oqueo de l as ruedas.
Una vez superado el per odo de desl i zami ento
i ntenso, el CAB ci erra l a vl vul a de sal i da y
comi enza un ci cl o de aumento o de manteni mi ento de
l a presi n, segn sea necesari o.
MANTENIMIENTO DE PRESION
En el ci cl o de manteni mi ento de l a presi n, se ci e-
rran ambas vl vul as de sol enoi de. La presi n de apl i -
caci n del l qui do en el canal de control se manti ene
a un ri tmo constante. El CAB manti ene el ci cl o de
presi n constante hasta que l as entradas de l os sen-
sores i ndi quen que es necesari o un cambi o de pre-
si n.
AUMENTO DE PRESION
Durante el ci cl o de aumento de l a presi n, l a vl -
vul a de entrada se abre y l a vl vul a de sal i da se ci e-
rra. El ci cl o de aumento de l a presi n se uti l i za para
contrarrestar l as desi gual dades en l as vel oci dades de
l as ruedas. Este ci cl o control a el restabl eci mi ento de
l a presi n de apl i caci n del l qui do debi do a cambi os
en l a superfi ci e de l a carretera o a l a vel oci dad de l as
ruedas.
DESMONTAJE
(2) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a de l a
bater a.
(3) Ti re haci a arri ba del desenganche del conector
del mazo del CAB (control ador de frenos anti bl oqueo)
(Fi g. 3) y reti re el conector.
Fig. 3 DESENGANCHE DEL CONECTOR DE MAZO
DEL CAB
1 - MODULO DE ABS
(4) Reti re l os tubos de freno de l a HCU.
(5) Reti re l as tuercas y el perno de i nstal aci n de
l a HCU y CAB (Fi g. 4); reti re l a HCU y el CAB.
INSTALACION
(1) I nstal e l os pernos esprrago de i nstal aci n de
l a HCU y CAB.
(2) I nstal e l as tuercas y el perno de i nstal aci n.
Apri tel os con una torsi n de 11,5 Nm (102 l bs.
pul g.).
(3) I nstal e l os conductos de freno en l a HCU y
apri tel os con una torsi n de 19 Nm (170 l bs. pul g.).
(4) I nstal e el conector del mazo de cabl eado en el
CAB y presi one haci a abajo el desenganche para ase-
gurar el conector.
(5) I nstal e el cabl e negati vo de l a bater a en l a
bater a.
(6) Purgue el si stema de frenos ABS, (consul te el
grupo 5 - FRENOS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
Fig. 4 MONTAJE DE HCU Y CAB
1 - HCU
2 - CAB
3 - SOPORTE DE HCU Y CAB
4 - TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION
5 - MOTOR
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU) (Continuac ion)
FRENOS
INDICE
pa gina pa gina
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del depurador de ai re, (consul te
el grupo 9 MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE
DESMONTAJE).
(2) Acomode el servo del control de crucero para
tener acceso al reforzador a fi n de desmontarl o.
(3) Reti re l os conductos de freno del ci l i ndro maes-
tro.
(4) Reti re el ci l i ndro maestro, (consul te el grupo 5 -
FRENOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CI LI NDRO
MAESTRO - DESMONTAJE).
de retenci n del reforzador.
(6) Reti re l a rodi l l era de abajo de l a col umna de
di recci n, (consul te el grupo 23 CARROCERI A/TA-
MONTAJE).
(7) Reti re el conmutador de l a l uz de frenos, (con-
CI ON - EXTERI OR/CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENOS - DESMONTAJE).
tago de pi stn del reforzador en el pedal de freno
(Fi g. 1).
(9) Reti re l as tuercas que fi jan el reforzador a l a
pl ancha de bveda (Fi g. 2).
(10) En el comparti mi ento del motor, extrai ga l os
pernos esprragos de reforzador de l a pl ancha de
bveda, i ncl i ne el reforzador haci a arri ba y ret rel o
INSTALACION
(1) Al i nee y col oque el reforzador sobre l a pl ancha
de bveda.
(2) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n del reforza-
dor. Apri ete l as tuercas sl o l o sufi ci ente para soste-
ner el reforzador en su l ugar.
(3) Desl i ce el vstago de pi stn del reforzador en el
pedal del freno. A conti nuaci n fi je el vstago de pi s-
tn al pasador del pedal con el col l ar n de retenci n.
NOTA: Antes de proceder a la instalacin, lubrique
el pasador del pedal con grasa multikilometraje de
Mopar.
1 - PEDAL DE FRENO
Fig. 2 MONTAJE DEL REFORZADOR
KJ FRENOS 5a - 1
(4) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n del reforza-
dor con una torsi n de 39 Nm (29 l bs. pi e).
(5) I nstal e el conmutador de l a l uz de frenos.
(6) I nstal e l a rodi l l era, (consul te el grupo 23
(7) Si se va a i nstal ar el ci l i ndro maestro ori gi nal ,
veri fi que el estado de l a junta en l a parte trasera del
ci l i ndro. Reempl ace l a junta si est cortada o rota.
del reforzador de freno. Para el l o, uti l i ce un pao de
tal l er humedeci do con l i mpi ador de frenos. La suci e-
dad, l a grasa o l os materi al es si mi l ares evi tarn que
el ci l i ndro asi ente correctamente y en consecuenci a
podr a produci rse una prdi da de vac o.
(9) Al i nee e i nstal e el ci l i ndro maestro en l os per-
nos esprragos del reforzador. I nstal e l as tuercas de
i nstal aci n y apri tel as con una torsi n de 17,5 Nm
(155 l bs. pul g.).
(10) Conecte l a manguera de vac o en l a vl vul a de
retenci n del reforzador.
(11) Vuel va a i nstal ar el servo del control de cru-
cero en su posi ci n ori gi nal . Apri ete l as tuercas de
i nstal aci n del soporte con una torsi n de 17,5 Nm
(155 l bs. pul g.).
(12) Conecte y asegure l os conductos de freno en l a
HCU y el ci l i ndro maestro. Para evi tar que se crucen
l as roscas, comi ence a enroscar l as conexi ones de l os
tubos de freno con l a mano.
(13) Conecte el cabl e al depsi to de l qui do.
(14) I nstal e l a caja del depurador de ai re.
CONVENCI ONAL).
(16) Antes de mover el veh cul o, veri fi que el
correcto funci onami ento de l os frenos.
5a - 2 FRENOS KJ
EMBRAGUE
INDICE
pa gina pa gina
EMBRAGUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 6
DISCO DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
COJINETE DE DESEMBRAGUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
VOLANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE . . . 9
COJINETE GUIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ARTICULACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CILINDRO MAESTRO
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PEDAL DE EMBRAGUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
FRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL
DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
EMBRAGUE
DESCRIPCION
El mecani smo del embrague consta de un vol ante,
un di sco de ti po seco, una pl aca de presi n con esti l o
de di afragma y una arti cul aci n hi drul i ca. El
vol ante est empernado en l a pestaa trasera del
ci geal . La pl aca de presi n del embrague est
empernada en el vol ante con el di sco de embrague
si tuado entre estos dos componentes. El si stema de
embrague acta como un enl ace mecni co entre el
motor y l a transmi si n. El di seo de este si stema
asegura que l a rotaci n del motor se transfi era a l a
transmi si n, en tanto que a sl a l a transmi si n de l os
pul sos de encendi do del motor para reduci r a un
m ni mo l os probl emas como el traqueteo de engrana-
jes.
FUNCIONAMIENTO
El embrague se acci ona medi ante acci n de
pal anca, fuerza de fi jaci n y fri cci n. El di sco acta a
modo de el emento de fri cci n, el muel l e de di afragma
y l a pl aca de presi n proporci onan l a fuerza de fi ja-
ci n. El pedal de embrague, l a arti cul aci n hi dru-
l i ca, l a pal anca y el coji nete de desembrague
proporci onan l a acci n de pal anca.
El vstago de pi stn del ci l i ndro maestro se
conecta al pedal del embrague. Al opri mi r el pedal de
embrague, el ci l i ndro hi drul i co es acci onado por el
ci l i ndro maestro del embrague i nstal ado en l a pl an-
cha de bveda. La horqui l l a de desembrague se
acci ona medi ante el ci l i ndro hi drul i co montado en l a
caja de transmi si n. El coji nete de desembrague es
acci onado por una horqui l l a de desembrague que
pi vota sobre un perno de rtul a si tuado en l a caja de
l a transmi si n. A conti nuaci n, el coji nete de desem-
brague opri me l as garras del muel l e de l a pl aca de
presi n, l i berando as presi n sobre el di sco de
embrague y permi ti endo que el ci geal del motor
gi re i ndependi ente del eje i mpul sor de l a transmi -
si n.
KJ EMBRAGUE 6 - 1
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPO-
NENTES DEL EMBRAGUE. LOS DISCOS DE
EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CON-
TIENEN FIBRAS DE AMIANTO. EL POLVO Y LA
SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS
DEL EMBRAGUE PUEDEN CONTENER FIBRAS DE
AMIANTO PROCEDENTE DEL MERCADO DE LAS
PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CON-
CENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS
PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS.
UTILICE UN RESPIRADOR CUANDO REPARE EL
EMBRAGUE Y NUNCA LIMPIE SUS COMPONENTES
CON AIRE COMPRIMIDO NI CON UNA ESCOBILLA
EN SECO. LIMPIE LOS COMPONENTES CON TRA-
POS HUMEDECIDOS EN AGUA O UTILICE UNA
ASPIRADORA ESPECIALMENTE DISEADA PARA
ASPIRAR POLVILLO Y FIBRAS DE AMIANTO. NO
GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE
EMBRAGUE. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATE-
RIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O
CONTAMINADO. ELIMINE TODO EL POLVO Y LAS
IMPUREZAS QUE CONTENGAN FIBRAS DE
AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES CERRADOS
HERMETICAMENTE. DE ESTE MODO REDUCIRA AL
MINIMO LA EXPOSICION TANTO PERSONAL COMO
DE TERCEROS. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURI-
DAD RECOMENDADAS, SEGUN LO PRESCRIBE LA
OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINIS-
TRATION (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURI-
DAD LABORAL) Y LA ENVIRONMENTAL SAFETY
AGENCY (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD
AMBIENTAL), PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO
DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE
Conduzca el veh cul o a vel oci dad normal . Pase por
todas l as posi ci ones de cambi o de l a transmi si n y
observe l a acci n del embrague. Si el embrague vi bra,
se agarra o no se desengancha adecuadamente,
extrai ga y exami ne l os componentes del embrague. Si
el probl ema es por rui do o cambi os duros, ser nece-
sari o real i zar una di agnosi s ms profunda, ya que es
posi bl e que l a transmi si n u otros componentes del
si stema de transmi si n tengan un fal l o.
NOTA: Es posible que se oiga un ruido de traqueteo
en los vehculos equipados con un volante de masa
doble al apagar el motor. Este ruido es normal.
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE
La suci edad provocada por l qui dos es una causa
frecuente del funci onami ento i ncorrecto del
embrague. La presenci a de acei te, agua o l qui do de
embrague en l as superfi ci es del di sco de embrague y
l a pl aca de presi n provocar vi braci n, desl i za-
mi ento y agarre. I nspecci one l os componentes para
detectar si se han ensuci ado con acei te, l qui do
hi drul i co o por sal pi caduras de agua o de l a carre-
tera.
La presenci a de acei te i ndi ca una fuga ya sea en l a
junta trasera pri nci pal o en el eje i mpul sor de l a
transmi si n. Las fugas de l qui do de embrague por l o
general provi enen de juntas de vstago de pi stn del
ci l i ndro hi drul i co en mal estado. La acumul aci n de
cal or, como consecuenci a de desl i zami entos entre l a
pl aca de presi n, el di sco y el vol ante, puede con fre-
cuenci a quemar l os resi duos de acei te sobre l os com-
ponentes. El col or del resi duo de aspecto vi dri ado
puede vari ar del mbar al negro.
La suci edad procedente de sal pi caduras de l a
carretera se refi ere a l a entrada de agua o suci edad
al al ojami ento del embrague debi do a l a exi stenci a de
cuarteaduras en l a caja y de pernos suel tos. Cuando
se conduce por charcos de agua profundos, el agua o
l as sal pi caduras de l a carretera pueden entrar en l a
cubi erta a travs de estas aberturas.
DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL
EMBRAGUE INCORRECTO
Los probl emas de desembrague o de acopl ami ento
del embrague son debi dos a desgaste o daos de com-
ponentes del embrague. Una i nspecci n vi sual de l os
componentes de desembrague por l o general revel ar
dnde radi ca el probl ema.
Los probl emas de desembrague pueden provocar
cambi os duros y rui dos. Observe si hay fugas en l os
ci l i ndros del embrague y el conducto de i nterco-
nexi n, y si hay pernos del ci l i ndro hi drul i co suel -
tos. Observe tambi n si el coji nete de desembrague,
l a pl aca de presi n, el di sco del embrague, el perno
de pi vote y l a horqui l l a de desembrague estn suel tos
o desgastados.
Los probl emas de embrague en general pueden
produci r un desl i zami ento, vi braci n o tembl or y rui -
dos. Las causas pueden ser que el di sco del embrague
est deformado, desgastado o suci o, o que el vol ante
est daado. Real i ce una i nspecci n vi sual para esta-
bl ecer cal es l a causa que provoca el probl ema.
6 - 2 EMBRAGUE KJ
EMBRAGUE (Continuac ion)
DESALINEACION DEL EMBRAGUE
Los componentes del embrague deben estar correc-
tamente al i neados con el ci geal y el eje i mpul sor
de l a transmi si n. La desal i neaci n causada por un
excesi vo descentrami ento o deformaci n de al gn
componente del embrague provocar agarre, vi bra-
ci n y un desembrague i ncorrecto.
DESCENTRAMIENTO DEL DISCO Y PLACA DE
PRESION
Veri fi que el di sco del embrague antes de l a i nstal a-
ci n. El descentrami ento axi al (cara) del di sco nuevo
no debe exceder de 0,50 mm (0,020 pul g.). Mi da el
descentrami ento aproxi madamente a 6 mm (1/4
pul g.) del borde externo del revesti mi ento del di sco.
Si el descentrami ento es excesi vo, cmbi el o por otro
di sco.
Veri fi que si el embrague est en buen estado antes
de l a i nstal aci n. Si l a tapa o el muel l e de di afragma
estn deformados se produci r agarre y el desembra-
gue o embrague no ser compl eto. La tapa y el di sco
deben mani pul arse con cui dado. Los i mpactos pueden
deformar l a tapa, el muel l e de di afragma, l as garras
de desembrague y l a maza del di sco del embrague.
Uti l i ce una herrami enta de al i neaci n cuando col o-
que el di sco en el vol ante. La herrami enta evi ta que
se produzca una desal i neaci n acci dental , que
pudi era deformar l a tapa y averi ar el di sco.
Una de l as causas frecuentes de l a deformaci n de
l a tapa de embrague (y como consecuenci a l a desal i -
neaci n) es l a torsi n i ncorrecta de l os pernos.
DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE
Compruebe el descentrami ento del vol ante si empre
que se sospeche que exi ste desal i neaci n. El descen-
trami ento del vol ante no debe exceder de 0,08 mm
(0,003 pul g.). Mi da el descentrami ento en el borde
externo de l a cara del vol ante con un i ndi cador de
cuadrante. Col oque el i ndi cador en un esprrago que
ocupe el l ugar de uno de l os pernos del vol ante.
Las causas comunes del descentrami ento son:
deformaci n por cal or
maqui nado i nadecuado
torsi n i ncorrecta de l os pernos
Asentami ento i nadecuado en el reborde de l a
pestaa del ci geal
materi as extraas en l a pestaa del ci geal
No se recomi enda maqui nar el vol ante. La superfi -
ci e de embrague del vol ante est maqui nada con un
contorno ni co y el maqui nado no cumpl i r con esta
caracter sti ca. Los araazos l eves del vol ante pueden
l i mpi arse a mano con tel a de esmeri l de grano 180 o
con un equi po de recti fi caci n de superfi ci es. El i mi ne
sl o el materi al sufi ci ente para reduci r l os araazos
(aproxi madamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003
pul g.]). No se recomi enda una rectificacin pro-
funda. Reempl ace el vol ante si l os araazos son
excesi vos y de una profundi dad superi or a l os 0,076
mm (0,003 pul g.). Si se recti fi ca excesi vamente el
vol ante podr a cuartearse o dobl arse una vez i nsta-
l ado, el vol ante tambi n podr a debi l i tarse e i nterfe-
ri r produci endo un desembrague i napropi ado.
Li mpi e l a pestaa del ci geal antes de i nstal ar el
vol ante. Las i mpurezas y l a grasa en l a superfi ci e de
l a pestaa pueden desal i near el vol ante provocando
un exceso de descentrami ento. Uti l i ce pernos nuevos
cuando vuel va a i nstal ar el vol ante y f jel os con
Mopar Lock And Seal o equi val ente. Apri ete l os per-
nos del vol ante sol amente con l a torsi n especi fi cada.
El apretado excesi vo puede deformar l a maza del
vol ante y provocar descentrami ento.
CUADRO DE DIAGNOSIS
Los cuadros de di agnosi s Cuadro de di agnosi s des-
cri ben l os probl emas comunes del embrague, sus cau-
sas y l a correcci n. En l as col umnas i ndi cadas se
seal an l as condi ci ones, l as causas y l a acci n correc-
ti va correspondi ente.
CUADRO DE DIAGNOSIS
Revestimiento del disco desgastado 1. Desgaste normal. 1. Reemplace la tapa y el disco.
2. El conductor conduce (resbala) a
menudo en el embrague. La
consecuencia es desgaste rpido y
recalentamiento.
2. Reemplace la tapa y el disco.
3. Tensin insuficiente del muelle
de diafragma de la tapa del
embrague.
3. Reemplace la tapa y el disco.
KJ EMBRAGUE 6 - 3
Revestimiento del disco del
embrague sucio con aceite, grasa, o
lquido de embrague.
1. Fuga en la junta principal trasera
o en la junta del eje impulsor de la
transmisin.
1. Reemplace la junta apropiada.
2. Excesiva cantidad de grasa en
las estras del eje impulsor.
2. Elimine la grasa y aplique la
cantidad correcta.
3. Salpicaduras de carretera o agua
que penetra en la cubierta.
3. Reemplace el disco del
embrague. Limpie la tapa del
embrague y vuelva a usarla
nicamente si est en buenas
condiciones.
4. Fugas en el cilindro hidrulico. 4. Reemplace la articulacin del
embrague hidrulico.
El embrague funciona parcialmente
desembragado.
1. Cojinete de desembrague
agarrotado o atascado. No vuelve a
la posicin de funcionamiento
normal.
1. Verifique el fallo. Reemplace el
cojinete de desenganche y el retn
del cojinete delantero de la
transmision segn sea necesario.
Espesor mnimo del volante por
debajo de lo indicado en las
especificaciones.
1. Maquinado inadecuado del
volante. Rectificacin excesiva o
superficie ahusada.
1. Reemplace el volante.
Disco de embrague, tapa y/o muelle
de diafragma deformado o
distorsionado.
1. Manipulacin inadecuada. Tapa,
muelle o disco deformados por
impactos.
1. Reemplace el disco o la tapa
segn sea necesario.
2. Procedimiento de torsin de
pernos inadecuado.
2. Apriete la tapa del embrague
empleando el procedimiento
correcto.
El revestimiento en el disco del lado
del volante est roto, rayado o
desgastado.
1. Superficie del volante rayada o
mellada.
2. Corrija la condicin de la
superficie, si es posible. Reemplace
el volante y el disco segn sea
necesario.
2. El disco de embrague se
agarrota o atasca en las estras del
eje impulsor de la transmisin.
2. Lubrique las estras con grasa
para temperaturas elevadas.
Revestimiento del disco del
embrague quemado. Vidriado
intenso en las superficies del
volante y la placa de presin de la
tapa.
1. Funcionamiento frecuente
sometido a mucha carga o
aceleracin excesiva.
superficie del volante y la placa de
presin. Reemplace el disco y la
tapa del embrague. Advierta al
conductor de la causa del problema.
2. El conductor conduce (resbala) a
menudo el embrague. La
consecuencia es desgaste rpido y
recalentamiento del disco y la tapa.
superficie del volante y la placa de
presin. Reemplace el disco y la
tapa del embrague. Advierta al
conductor de la causa del problema.
6 - 4 EMBRAGUE KJ
El disco del embrague se atasca en
las estras del eje impulsor.
1. Se han daado las estras de la
maza del disco de embrague
durante la instalacin.
1. Limpie, alise y lubrique las
estras de la maza si fuese posible.
Reemplace el disco, si fuese
necesario.
2. Estras del eje impulsor
irregulares, daadas o corrodas.
2. Limpie, alise y lubrique las
estras del eje si fuese posible.
Reemplace el eje impulsor, si fuese
necesario.
Disco de embrague oxidado sobre
el volante y/o la placa de presin.
1. El embrague no se ha utilizado
durante un perodo prolongado (por
ej. cuando se guarda el vehculo
durante un perodo largo).
1. Lije las superficies con papel de
lija de grano 180. Reemplace la
tapa del embrague y el volante, si
fuese necesario.
Cojinete de gua agarrotado, flojo o
rodillos desgastados.
1. Cojinete desalineado durante la
instalacin.
1. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
2. Cojinete defectuoso. 2. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
3. El cojinete no est lubricado. 3. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
4. Embrague desalineado. 4. Inspeccione el embrague y corrija
segn sea necesario. Instale y
lubrique un cojinete nuevo.
El embrague no se desacopla
adecuadamente.
1. Bajo nivel de lquido de
embrague.
1. Reemplace el conjunto de
articulacin hidrulica.
2. Tapa de embrague floja. 2. Siga el procedimiento de torsin
de los pernos apropiado.
3. Disco de embrague doblado o
deformado.
embrague.
4. Muelle de diafragma de tapa de
embrague doblado o deformado.
4. Reemplace la tapa de embrague.
5. Disco de embrague instalado al
revs.
5. Retire e instale correctamente el
disco del embrague.
6. Horquilla de desembrague
doblada o pivote de la horquilla
flojo o daado.
6. Reemplace la horquilla o el
pivote segn sea necesario.
7. Fallo del cilindro maestro o el
cilindro hidrulico del embrague.
articulacin hidrulica.
Chirrido del pedal de embrague. 1. Pasador de pivote flojo. 1. Apriete el pasador de pivote, si
fuese posible. Reemplace el pedal
de embrague, si fuese necesario.
2. Casquillo de cilindro maestro sin
lubricar.
2. Lubrique el casquillo del cilindro
maestro.
3. Casquillos del pedal
desgastados o cuarteados.
3. Reemplace y lubrique los
casquillos.
KJ EMBRAGUE 6 - 5
Resistencia o agarrotamiento del
vstago del cilindro maestro o
hidrulico del embrague.
1. Componentes del cilindro
maestro o hidrulico desgastados o
corrodos.
articulacin hidrulica del
embrague.
El cojinete de desembrague hace
ruido.
defectuoso o averiado.
1. Reemplace el cojinete de
desembrague.
Superficie de contacto del cojinete
de desembrague daada.
1. Tapa de embrague incorrecta o
garras de desembrague dobladas o
deformadas.
1. Reemplace la tapa de embrague
y el cojinete de desembrague.
defectuoso o averiado.
2. Reemplace el cojinete de
desembrague.
desalineado.
3. Verifique y corrija el
descentramiento de los
componentes del embrague.
Verifique si el manguito del cojinete
delantero presenta daos o est
desalineado. Repare segn sea
necesario.
Acoplamiento parcial del disco de
embrague. Un lado del disco est
desgastado y el otro lado vidriado y
ligeramente desgastado.
1. Emplazamiento de la placa de
presin del embrague incorrecto.
1. Reemplace el disco y la tapa de
embrague.
2. Tapa de embrague, muelle o
garras de desembrague dobladas o
deformadas.
2. Reemplace el disco y la tapa de
embrague.
3. Disco de embrague daado o
deformado.
embrague.
4. Embrague desalineado. 4. Verifique la alineacin y
descentramiento del volante, el
disco, la placa de presin y/o la
cubierta de embrague. Corrija
segn sea necesario.
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE
Pernos de la placa de
presin - Motor 2.4L
31 23 -
Pernos de la placa de
presin - Motor 3.7L
50 37 -
Pernos del cilindro del
embrague
23 - 200
Pernos del volante - Motor
2.4L
81 60 -
Pernos del volante - Motor
3.7L
81 60 -
6 - 6 EMBRAGUE KJ
DISCO DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n.
(2) Marque l a posi ci n de l a pl aca de presi n en el
vol ante, con pi ntura o un marcador, como referenci a
para el ensambl aje si no ha de reempl azarse el
embrague.
(3) Afl oje l os pernos de l a pl aca de presi n uni for-
memente y de forma al ternada, con objeto de al i vi ar
l a tensi n de muel l e y evi tar que l a pl aca se deforme.
(4) Reti re l os pernos de l a pl aca de presi n, l a
pl aca de presi n y el di sco.
INSTALACION
(1) Li je l i geramente l a cara del vol ante con una
tel a de esmeri l de grano 180. Luego l i mpi e l a super-
fi ci e con l i mpi ador de parafi na o grasa.
(2) Lubri que el coji nete de gu a con grasa para
coji netes de al ta temperatura Mopar o un equi va-
l ente.
(3) Veri fi que el descentrami ento y el funci ona-
mi ento del nuevo di sco de embrague.
NOTA: El disco debe deslizarse libremente en las
estras del eje impulsor de la transmisin.
(4) Con el di sco en el eje i mpul sor, veri fi que el des-
centrami ento de l a superfi ci e con un i ndi cador de
cuadrante. Veri fi que el descentrami ento en l a maza
del di sco a 6 mm (1/4 pul g.) de di stanci a del borde
externo del revesti mi ento. Cambi e el di sco de
embrague si el descentrami ento supera 0,5 mm
(0,020 pul g.).
(5) Col oque el di sco de embrague en el vol ante, con
el l ado marcado contra el vol ante.
NOTA: Si no estuviera marcado, el lado plano de la
maza del disco se coloca hacia el volante en el
motor 3.7L y, en los motores 2.4L, hacia la transmi-
sin.
(6) I nserte l a herrami enta de al i neaci n de
embrague a travs del di sco del embrague y dentro
del coji nete de gu a (Fi g. 1).
(7) Col oque l a pl aca de presi n del embrague
enci ma del di sco y en el vol ante (Fi g. 1).
(8) I nstal e l os pernos de l a pl aca de presi n y
apri tel os con l os dedos.
PRECAUCION: Use slo los pernos de fbrica para
montar la placa de presin. Deben ser del tamao
correcto. Si los pernos son demasiado cortos no
tendrn el suficiente agarre de rosca y si son dema-
siado largos interferirn con el volante de doble
maza.
(9) Apri ete l os pernos de l a pl aca de presi n del
embrague uni formemente y de forma al ternada, unas
pocas vuel tas cada vez.
PRECAUCION: Los pernos deben apretarse unifor-
memente y con la torsin especificada, a fin de evi-
tar que la placa de presin se deforme.
(10) Apri ete l os pernos de l a pl aca de presi n con
una torsi n de 31 Nm (23 l bs. pi e) en l os motores
2.4L; y 50 Nm (37 l bs. pi e) en l os motores 3.7L.
(11) Apl i que una capa fi na de grasa para coji netes
de al ta temperatura de Mopar, o un equi val ente, a l a
maza del di sco de embrague y a l as estr as del eje
i mpul sor de l a transmi si n.
PRECAUCION: No lubrique en exceso las estras
del eje, ya que el disco podra ensuciarse con
grasa.
(12) I nstal e l a transmi si n.
COJ INETE DE DESEMBRAGUE
DESMONTAJE
(2) Desconecte el coji nete de desembrague de l a
pal anca de desembrague y reti re el coji nete (Fi g. 2).
(3) I nspecci one l a superfi ci e de desl i zami ento del
retn del coji nete del antero de l a transmi si n. Reem-
pl ace el retn si l a superfi ci e de desl i zami ento est
rayada, desgastada o cuarteada.
(4) I nspecci one l a horqui l l a de desembrague y el
pi vote de l a horqui l l a. Asegrese de que el pi vote
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
1 - VOLANTE
2 - PLACA DE PRESION
3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
KJ EMBRAGUE 6 - 7
est fi rme y en buenas condi ci ones. Asegrese de que
l a horqui l l a no est deformada ni desgastada. Reem-
pl ace el muel l e de retn de l a horqui l l a de desembra-
gue si se encuentra dobl ado o presenta al gn dao.
INSTALACION
(1) Lubri que el coji nete gu a del ci geal con grasa
de coji nete de al ta temperatura de Mopar, (Mopar
hi gh temperature beari ng grease), o equi val ente.
Apl i que grasa al extremo de un destorni l l ador de
extremo pl ano y estrecho y de vstago l argo. Luego
i nserte l a herrami enta a travs de l a maza del di sco
de embrague hasta al canzar el coji nete.
(2) Lubri que l as estr as del eje i mpul sor, l a super-
fi ci e de desl i zami ento del retn del coji nete, l a super-
fi ci e de pi vote de l a horqui l l a de desembrague y de
pi vote de l a horqui l l a.
(3) I nstal e un coji nete de desembrague nuevo. Ase-
grese de que el coji nete est correctamente fi jado a
l a horqui l l a de desembrague.
VOLANTE
DESCRIPCION
VOLANTE DE SERIE
El vol ante de seri e se usa en el motor 3.7L. El
vol ante (Fi g. 3) es una pl aca pesada empernada a l a
parte trasera del ci geal . El vol ante i ncorpora l a
corona al rededor de l a ci rcunferenci a externa para
engranar con el motor de arranque y permi ti r el
arranque del motor. La cara trasera del vol ante si rve
como mi embro i mpul sor del di sco de embrague.
VOLANTE DE DOBLE MAZA
El vol ante de dobl e maza se usa en l os motores
2.4L (Fi g. 4). El vol ante i ncorpora l a corona al rededor
de l a ci rcunferenci a externa para engranar con el
motor de arranque y permi ti r el arranque del motor.
El l ado pri mari o del vol ante se emperna al ci geal .
La cara secundari a del vol ante si rve como mi embro
i mpul sor del di sco de embrague. Los muel l es i nternos
que van entre l os vol antes se usan para amorti guar
l a energ a.
FUNCIONAMIENTO
El vol ante si rve para amorti guar l os i mpul sos de
encendi do del motor. El el evado peso del vol ante, con
respecto a l a masa gi ratori a de l os componentes del
motor, si rve para estabi l i zar el fl ujo de potenci a al
resto del si stema de transmi si n. El ci geal ti ene
tendenci a a acel erarse y desacel erarse en respuesta a
l os pul sos de encendi do del ci l i ndro. El vol ante amor-
ti gua estos i mpul sos absorbi endo l a energ a cuando el
ci geal se acel era y vol vi endo a descargar l a energ a
dentro del si stema cuando el ci geal se ral enti za.
En un vol ante de dobl e maza, l a maza adi ci onal
secundari a conectada a l a transmi si n di smi nuye l a
frecuenci a natural de l os el ementos gi ratori os de l a
transmi si n. De este modo di smi nuye el traqueteo de
engranajes de l a transmi si n. Los muel l es amorti gua-
dores entre l as dos mazas del vol ante reempl azan a
l os muel l es amorti guadores del di sco de embrague y
ayudan a transferi r suavemente el par de torsi n a l a
transmi si n.
PRECAUCION: El volante de doble maza se repara
solamente como conjunto y sus piezas jams debe-
rn separarse.
Fig. 2 COJINETE DE DESEMBRAGUE
1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE
2 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
Fig. 3 VOLANTE
1 - CIGEAL
2- CORONA
3 - VOLANTE
6 - 8 EMBRAGUE KJ
COJ INETE DE DESEMBRAGUE (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE
Compruebe el descentrami ento del vol ante si empre
que se sospeche que exi ste desal i neaci n. El descen-
trami ento del vol ante no debe exceder de 0,08 mm
(0,003 pul g.). Mi da el descentrami ento en el borde
externo de l a cara del vol ante con un i ndi cador de
cuadrante. Col oque el i ndi cador en un esprrago que
ocupe el l ugar de uno de l os pernos del vol ante.
Las causas comunes del descentrami ento son:
deformaci n por cal or
maqui nado i nadecuado
torsi n i ncorrecta de l os pernos
asentami ento i nadecuado en el reborde de l a
pestaa del ci geal
materi as extraas en l a pestaa del ci geal
No se recomi enda maqui nar el vol ante. La superfi -
ci e de embrague del vol ante est maqui nada con un
contorno ni co y el maqui nado no cumpl i r con esta
caracter sti ca. Los araazos l eves del vol ante pueden
l i mpi arse a mano con tel a de esmeri l de grano 180 o
con un equi po de recti fi caci n de superfi ci es. El i mi ne
sl o el materi al sufi ci ente para reduci r l os araazos
(aproxi madamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003
pul g.]). No se recomi enda una rectificacin pro-
funda. Reempl ace el vol ante si l os araazos son
excesi vos y de una profundi dad superi or a l os 0,076
mm (0,003 pul g.). Si se recti fi ca excesi vamente el
vol ante podr a cuartearse o dobl arse una vez i nsta-
l ado, el vol ante tambi n podr a debi l i tarse e i nterfe-
ri r produci endo un desembrague i napropi ado.
Li mpi e l a pestaa del ci geal antes de i nstal ar el
vol ante. Las i mpurezas y l a grasa en l a superfi ci e de
l a pestaa pueden desal i near el vol ante provocando
un exceso de descentrami ento. Uti l i ce pernos nuevos
cuando vuel va a i nstal ar el vol ante y f jel os con
Mopar Lock And Seal o equi val ente. Apri ete l os per-
nos del vol ante sol amente con l a torsi n especi fi cada.
El apretado excesi vo puede deformar l a maza del
vol ante y provocar descentrami ento.
COJ INETE GUIA
DESMONTAJE
(2) Reti re l a pl aca de presi n y el di sco del
embrague.
(3) Reti re el coji nete de gu a con un extractor
i nterno (ori fi ci o ci ego).
INSTALACION
(1) Lubri que el nuevo coji nete con grasa para coji -
netes de al ta temperatura Mopar o un equi val ente.
(2) Empi ece a apretar el coji nete nuevo con l a
mano. A conti nuaci n asi ente el coji nete empl eando
una herrami enta de al i neaci n de embrague (Fi g. 5).
(3) Li je l i geramente l a superfi ci e del vol ante con
tel a de esmeri l de grano 180. Luego l i mpi e l a super-
fi ci e con removedor de parafi na y grasa.
(4) I nstal e el di sco de embrague y l a pl aca de pre-
si n.
Fig. 4 VOLANTE DE DOBLE MAZA
1 - ESPARRAGO DE POSICION
2 - COJINETE
3 - VOLANTE SECUNDARIO
4 - MUELLE AMORTIGUADOR
5- CORONA
6 - VOLANTE PRIMARIO
7 - DISCO DE FRICCION
Fig. 5 Instalador de cojinete de gua
1 - COJINETE DE GUIA
2 - HERRAMIENTA DE ALINEACION
MANTENGA RECTO EL COJINETE
DURANTE LA INSTALACION PARA EVI-
TAR DAARLO
KJ EMBRAGUE 6 - 9
VOLANTE (Continuac ion)
ARTICULACION
DESMONTAJE
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro
hidrulico y el conducto de conexin nicamente
se reparan como conjunto. Los componentes de la
articulacin no pueden repararse o someterse a
servicio de forma separada. Los cilindros y el con-
ducto de conexin son unidades selladas.
(2) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n que fi jan el
ci l i ndro hi drul i co a l a cubi erta del embrague.
(3) Reti re el ci l i ndro hi drul i co de l a cubi erta del
embrague (Fi g. 6).
(4) Desenganche el conducto de l qui do del
embrague de l os col l ari nes de l a carrocer a, si corres-
ponde.
(6) Veri fi que que el tapn del depsi to del ci l i ndro
maestro de embrague est bi en apretado para evi tar
derrames durante el desmontaje.
(7) Reti re l as tuercas de fi jaci n del ci l i ndro maes-
tro de embrague (Fi g. 7).
(8) Desenganche el casqui l l o cauti vo del acci onador
del ci l i ndro maestro, del pasador de pi vote en el
brazo del pedal .
(9) Desl i ce el acci onador separndol o del pasador
de pi vote.
(10) Desconecte l os cabl es del conmutador de segu-
ri dad de i nterbl oqueo del embrague.
(11) Reti re l a arti cul aci n hi drul i ca del embrague
a travs del comparti mi ento del motor.
INSTALACION
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro
hidrulico y el conducto de conexin nicamente
se reparan como conjunto. Los componentes de la
articulacin no pueden repararse o someterse a
servicio de forma separada. Los cilindros y el con-
ducto de conexin son unidades selladas.
(1) Asegrese de que el tapn del depsi to del
ci l i ndro maestro del embrague est apretado para
evi tar derrames.
(2) Col oque l os componentes de l a arti cul aci n del
embrague en el veh cul o. Ll eve el conducto de
conexi n y el ci l i ndro hi drul i co haci a abajo, pasando
el motor y junto a l a cubi erta del embrague.
(3) Col oque el ci l i ndro maestro del embrague en l a
pl ancha de bveda.
(4) Fi je el acci onador del ci l i ndro maestro del
embrague al pasador de pi vote en el pedal de
embrague.
(5) I nstal e l as tuercas de fi jaci n del ci l i ndro maes-
tro del embrague y apri tel as con una torsi n de 38
Nm (28 l bs. pi e).
Fig. 6 CILINDRO HIDRAULICO
1 - CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE
HACIA ADELANTE
Fig. 7 PEDAL DEL EMBRAGUE
1 - CILINDRO
2 - EJE ACCIONADOR
3 - OJO ACCIONADOR
4 - PASADOR DEL PEDAL
5 - CONECTOR
6 - 10 EMBRAGUE KJ
(7) I nserte el vstago de pi stn del ci l i ndro hi dru-
l i co a travs de l a abertura de l a cubi erta del
embrague e i ntrodzcal o en l a pal anca de desembra-
gue. Asegrese de que el casqui l l o en el extremo del
vstago est sujeto con fi rmeza en l a pal anca. Veri fi -
que esto antes de i nstal ar l as tuercas de fi jaci n del
ci l i ndro.
(8) I nstal e l as tuercas de fi jaci n del ci l i ndro
hi drul i co y apri tel as con una torsi n de 23 Nm (17
l bs. pul g.).
(9) Fi je el conducto de l qui do del embrague a l os
col l ari nes de l a carrocer a y de l a transmi si n.
(11) Conecte l os cabl es del conmutador de seguri -
dad de i nterbl oqueo de embrague.
CILINDRO MAESTRO
INSPECCION
El depsi to de l qui do del embrague, el ci l i ndro
maestro, el ci l i ndro hi drul i co y l os conductos de
l qui do se l l enan con l qui do en fbri ca durante l as
operaci ones de ensambl aje.
En ci rcunstanci as normal es, el si stema hi drul i co
no requi ere el agregado de l qui do adi ci onal . En rea-
lidad, el nivel del depsito de lquido aumenta
a medida que se produce el desgaste normal del
embrague. Evite llenar en exceso o extraer
lquido del depsito.
El ni vel de l qui do de embrague se veri fi ca en el
depsi to del ci l i ndro maestro. En l a parte externa del
depsi to hay un ani l l o i ndi cador. Si n el tapn y el
di afragma i nstal ados, el ni vel de l qui do no debe
superar el ani l l o i ndi cador.
Para evi tar l a contami naci n del l qui do hi drul i co
durante l a i nspecci n, l i mpi e el depsi to y l a cubi erta
antes de reti rar el tapn.
PEDAL DE EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Reti re l a cubi erta i nferi or de l a col umna de
di recci n y l a rodi l l era para obtener acceso.
(2) Desconecte l os cabl es del conmutador de posi -
ci n del pedal de embrague.
(3) Desenganche l as l engetas de traba del casqui -
l l o cauti vo que fi jan el acci onador del ci l i ndro maes-
tro del embrague al pi vote del pedal .
(4) Reti re l as tuercas que fi jan el pedal y l a mn-
sul a al sal pi cadero y el soporte superi or del cubreta-
bl ero (Fi g. 8).
(5) Separe el conjunto del pedal del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque el pedal de embrague y l a mnsul a
sobre l os esprragos del sal pi cadero y el soporte del
cubretabl ero.
(2) I nstal e l as tuercas que fi jan el pedal y l a mn-
sul a al sal pi cadero y el soporte superi or del cubreta-
bl ero. Apri ete l as tuercas con una torsi n de 39 Nm
(29 l bs. pi e).
(3) Acopl e el casqui l l o cauti vo y el acci onador sobre
el pi vote del pedal de freno.
(4) Conecte l os cabl es del conmutador de posi ci n
del pedal de embrague.
RELE DE ANULACION DE
CONMUTADOR DE EMBRAGUE
DESCRIPCION
El rel de anul aci n del conmutador de posi ci n del
pedal de embrague est si tuado en el Centro de di s-
tri buci n de tensi n (PDC). Consul te l a eti queta de l a
tapa del PDC para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n
dentro del PDC.
Fig. 8 PEDAL DEL EMBRAGUE
1 - CILINDRO
2 - EJE DEL ACCIONADOR
3 - OJAL DEL ACCIONADOR
4 - PASADOR DEL PEDAL
5 - CONECTOR
KJ EMBRAGUE 6 - 11
ARTICULACION (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
Para i nformarse, consul te Funci onami ento del con-
mutador de posi ci n del pedal del embrague.
DESMONTAJE
El rel de anul aci n del conmutador del embrague
se encuentra en el centro de di stri buci n de tensi n
(PDC) (Fi g. 9). Consul te l a eti queta de l a cubi erta del
PDC para ver su l ocal i zaci n.
(1) Reti re l a cubi erta del PDC.
(2) Reti re el rel del PDC.
(3) Veri fi que si l os termi nal es del rel y l os termi -
nal es del conector del PDC estuvi eran daados o
corro dos. Reprel os si fuera necesari o antes de i ns-
tal ar el rel .
(4) Veri fi que l a al tura de l as espi gas (l a al tura
deber a ser l a mi sma en todos l os termi nal es dentro
del conector del PDC). Reprel as si fuera necesari o
antes de i nstal ar el rel .
INSTALACION
El rel de anul aci n del conmutador del embrague
se encuentra en el Centro de di stri buci n de tensi n
(PDC). Consul te l a eti queta de l a cubi erta del PDC
para ver su l ocal i zaci n.
(1) I nstal e el rel en el PDC.
(2) I nstal e l a cubi erta en el PDC.
CONMUTADOR DE POSICION
DEL PEDAL DE FRENO
DESCRIPCION
El conmutador de posi ci n del pedal de embrague
est si tuado debajo del panel de i nstrumentos. Est
conectado al vstago de pi stn del ci l i ndro maestro
(Fi g. 10). La conexi n del mazo de cabl es para el con-
mutador se hace en el comparti mi ento del motor (Fi g.
10).
El rel de anul aci n del conmutador de posi ci n del
pedal de embrague se encuentra en el Centro de di s-
tri buci n de tensi n (PDC). Consul te l a eti queta de l a
cubi erta del PDC para ver su l ocal i zaci n preci sa en
el i nteri or.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de posi ci n del pedal de embrague
se usa para i mpedi r que el motor de arranque se aco-
pl e a menos que se opri ma di cho pedal .
Fig. 9 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
(PDC)
1 - BATERIA
2 - PDC
3 - CUBIERTA DEL PDC
Fig. 10 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL
DE EMBRAGUE
1 - CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
2 - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
3 - PASADOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
4 - VASTAGO DE PISTON DEL CILINDRO MAESTRO
5 - CONEXION ELECTRICA (EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR)
6 - 12 EMBRAGUE KJ
RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (Continuac ion)
Caracterstica 4WD: El rel de anul aci n del con-
mutador de posi ci n del pedal de embrague i ni hi bi r
el funci onami ento del conmutador de posi ci n (sol a-
mente) cuando l a caja de cambi os del veh cul o est
en l a escal a de posi ci n correspondi ente a Tracci n
en l as cuatro ruedas (4WD). Esta caracter sti ca per-
mi ti r, en ci ertas apl i caci ones de todo terreno, que
funci one el motor de arranque si n que sea necesari o
opri mi r el pedal de embrague. Si se al macena al gn
cdi go de di agnsti co de fal l os (DTC) rel ati vo al rel
de anul aci n o al conmutador de l a caja de cambi os,
se i nhi bi r l a caracter sti ca del rel de anul aci n.
Tambi n se usa una entrada de este conmutador
para apagar o i mpedi r el funci onami ento del si stema
de control de vel oci dad cuando se opri me el pedal de
embrague.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
EMBRAGUE
(1) Local i ce el conector el ctri co de dos cabl es del
conmutador en el comparti mi ento del motor (Fi g. 10).
Desconecte l os cabl es en ese punto.
(2) Con un ohmi metro, veri fi que l a conti nui dad
en el conmutador mi entras opri me y suel ta el pedal
de embrague. La conti nui dad deber a i nterrumpi rse y
restabl ecerse cada vez que se opri me el pedal .
(3) Si no exi ste conti nui dad, o est si empre pre-
sente en cual qui era posi ci n del pedal , reempl ace el
conmutador. El conmutador no se repara por sepa-
rado. Reempl ace el ci l i ndro maestro del embrague.
KJ EMBRAGUE 6 - 13
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE FRENO (Continuac ion)
EMBRAGUE
INDICE
pa gina pa gina
EMBRAGUE
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 1
DISCO DEL EMBRAGUE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
VOLANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
EMBRAGUE
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE
Perno de placa de empuje 31 23 -
Cilindro de embrague 23 - 200
Pernos del volante 81-88 60-65 -
DISCO DEL EMBRAGUE
INSTALACION
(1) Li je l i geramente l a cara del vol ante con una
tel a de esmeri l de grano 180. Luego l mpi el a con l i m-
pi ador de parafi na o grasa.
(2) Lubri que el coji nete gu a con grasa de coji nete
de al ta temperatura de Mopar, o un equi val ente.
(3) Veri fi que el descentrami ento y el funci ona-
mi ento del nuevo di sco de embrague.
NOTA: El disco debe deslizarse libremente por las
estras del eje impulsor.
(4) Con el di sco en el eje transmi sor, veri fi que el
descentrami ento de l a cara con un i ndi cador de cua-
drante. Veri fi que el descentrami ento en l a maza del
di sco a 6 mm (1/4 pul g.) del borde externo del reves-
ti mi ento. Cambi e el di sco de embrague si el descen-
trami ento supera l os 0,5 mm (0,020 pul g.).
(5) Col oque el di sco de embrague en el vol ante con
el l ado marcado contra el vol ante.
NOTA: Si no estuviese marcado, el lado plano de la
maza del disco va contra el volante.
(6) I nserte l a herrami enta de al i neaci n de
embrague a travs del di sco de embrague y dentro
del coji nete de gu a (Fi g. 1).
(7) Col oque l a pl aca de presi n del embrague sobre
el di sco y en el vol ante (Fi g. 1).
(8) I nstal e l os pernos de l a pl aca de presi n y
apri tel os con l os dedos.
(9) Apri ete l os pernos de l a pl aca de presi n uni -
formemente y de forma al ternada unas pocas vuel tas
cada vez.
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
1 - VOLANTE
2 - PLACA DE PRESION
3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DEL
EMBRAGUE
KJ EMBRAGUE 6a - 1
PRECAUCION: Los pernos de la tapa deben apre-
tarse en forma uniforme y con la torsin especifi-
cada, a fin de evitar que la placa de presin se
deforme.
(10) Apri ete l os pernos de l a pl aca de presi n con
(11) Apl i que una capa fi na de grasa para coji netes
de al ta temperatura de Mopar, o un equi val ente, en
l a maza del di sco de embrague y en l as estr as del eje
i mpul sor de l a transmi si n.
PRECAUCION: No lubrique en exceso las estras
del eje. Esto podra ensuciar con grasa al disco.
VOLANTE
DESCRIPCION
El vol ante es un vol ante de dobl e masa (Fi g. 2).
I ncorpora l a corona al rededor de l a ci rcunferenci a
externa para engranar con el motor de arranque y
permi ti r el arranque del motor. El l ado del vol ante
pri mari o se emperna al ci geal . La cara del vol ante
secundari o si rve como mi embro i mpul sor del di sco de
embrague. Se usan muel l es i nternos entre l os vol an-
tes para amorti guar l a energ a.
FUNCIONAMIENTO
El vol ante de dobl e masa est formado por una
corona, una rueda de vol ante pri mari a, una rueda de
vol ante secundari a, di scos de fri cci n, muel l es amor-
ti guadores y un coji nete.
La masa secundari a adi ci onal , acopl ada a l a trans-
mi si n, baja l a frecuenci a natural de l os el ementos
gi ratori os de l a transmi si n. De este modo se di smi -
nuye el traqueteo del engranaje transmi sor. Los mue-
l l es amorti guadores entre l as dos masas de vol ante
reempl azan l os muel l es amorti guadores del di sco de
embrague y ayudan a l a transferenci a armni ca del
esfuerzo de rotaci n a l a transmi si n.
PRECAUCION: El volante de doble masa se repara
nicamente como conjunto y nunca debera
desarticularse.
Fig. 2 VOLANTE DE DOBLE MASA
1 - ESPARRAGO DE POSICION
2 - COJINETE
3 - VOLANTE SECUNDARIO
4 - MUELLES AMORTIGUADORES
5 - CORONA
6 - VOLANTE PRIMARIO
6a - 2 EMBRAGUE KJ
DISCO DEL EMBRAGUE (Continuac ion)
REFRIGERACION
INDICE
pa gina pa gina
REFRIGERACION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - SISTEMA DE
REFRIGERACION MOTOR 3.7L. . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION RECORRIDO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . . . . 3
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO
DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DRENAJE DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . 16
RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L . . . . . . . 16
SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO
A LA INVERSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 19
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
REFRIGERACION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
MOTOR 3. 7L
El si stema de refri geraci n se compone de l os
si gui entes el ementos:
Venti l ador de refri geraci n el ctri co - de seri e.
Venti l ador de refri geraci n el ctri co y venti l ador
mecni co de transmi si n vi scosa trmi ca de bajo des-
acopl ami ento - refri geraci n de servi ci o pesado sol a-
mente
Radi ador
Tapn de presi n trmi ca del depsi to
Termostato
Si stema de reserva y derrame de refri gerante
Enfri ador de acei te de l a transmi si n en el dep-
si to del radi ador (si ti ene i nstal ada l a transmi si n
automti ca)
Refri gerante
Bomba de agua
Mangueras y abrazaderas de mangueras
KJ REFRIGERACION 7 - 1
DESCRIPCION RECORRIDO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR 3. 7L
Para i nformarse sobre l os recorri dos del si stema de
refri geraci n, consul te l a (Fi g. 1)
MANGUERA
El si stema de refri geraci n uti l i za abrazaderas
para mangueras de ti po muel l e. En caso de ser nece-
sari a l a susti tuci n de una abrazadera de ti po mue-
l l e, uti l i ce ni camente abrazaderas ti po muel l e del
equi pami ento Mopar ori gi nal .
Fig. 1 Sistema de refrigeracin del motor, motor 3.7L
1 - CULATA DE CILINDRO IZQUIERDA
2 - PURGA DE AIRE
3 - EMPLAZAMIENTO DEL TERMOSTATO
4 - CULATA DE CILINDRO DERECHA
5 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA DERECHA
6 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA IZQUIERDA
SENSOR DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
AL RADIADOR
A CULATA
DE CILIN-
DRO
A HILERA IZQUIERDA
A BOMBA DE AGUA
DESDE EL RADIADOR
DESDE EL NUCLEO DEL
CALEFACTOR
AL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
A CULATA
DE CILINDRO
DESDE
CULATAS
7 - 2 REFRIGERACION KJ
REFRIGERACION (Continuac ion)
ADVERTENCIA: LAS ABRAZADERAS PARA MAN-
GUERAS DE TENSION CONSTANTE SE USAN EN
LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DE LOS SISTE-
MAS DE REFRIGERACION. AL RETIRARLAS O INS-
TALARLAS UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS
DISEADAS PARA REALIZAR EL SERVICIO DE
ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRA-
MIENTA DE ABRAZADERA ESPECIAL (NUMERO
6094) (Fig. 2). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZA-
DERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20)
PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS
GRANDES. UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURI-
DAD CUANDO REALICE EL SERVICIO DE ABRAZA-
DERAS DE TENSION CONSTANTE.
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensin cons-
tante llevan un nmero o letra estampado dentro de
sus lengetas. En caso de ser necesaria su sustitu-
cin, utilice nicamente abrazaderas del equipa-
miento original con el mismo nmero o letra (Fig. 2).
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE
REFRIGERACION
El si stema de refri geraci n regul a l a temperatura
de funci onami ento del motor. Permi te al motor al can-
zar l a temperatura de funci onami ento normal l o ms
rpi do posi bl e. Tambi n manti ene esta temperatura
de funci onami ento normal y evi ta el recal entami ento.
El si stema de refri geraci n tambi n proporci ona un
medi o de cal efacci n del habi tcul o y de refri geraci n
del l qui do de l a transmi si n automti ca (si est
equi pado). El si stema de refri geraci n est presuri -
zado, y uti l i za una bomba de agua centr fuga para
hacer ci rcul ar el refri gerante por todo el si stema.
MANGUERA
Las abrazaderas para mangueras de ti po muel l e
apl i can una tensi n constante a l a conexi n de man-
guera. Para reti rar una abrazadera de manguera ti po
muel l e, uti l i ce ni camente al i cates para abrazaderas
de tensi n constante di seados para compri mi r l a
abrazadera de manguera.
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
El Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) ha si do programado para control ar ci ertos
componentes del si stema de refri geraci n:
Si el motor ha permaneci do fr o durante un
per odo demasi ado prol ongado, como cuando el ter-
mostato se ha quedado agarrotado en posi ci n de
abi erto, puede establ ecerse un Cdi go de di agnsti co
de fal l o (DTC).
Si se ha desarrol l ado una condi ci n de abi erto o
de corto en el ci rcui to del rel que control a el venti -
l ador el ctri co del radi ador, puede establ ecerse un
Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC).
Si el probl ema se ha detectado en un ci rcui to con-
trol ado, con l a frecuenci a sufi ci ente como para i ndi -
car un probl ema real , se al macena un DTC. El DTC
quedar al macenado en l a memori a del PCM para su
eventual vi sual i zaci n por parte del tcni co de servi -
ci o. (Consul te el grupo 25 - CONTROL DE EMI SI O-
NES - DESCRI PCI ON).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Para l eer l os DTC y obtener l os datos del si stema
de refri geraci n, (consul te el grupo 25 - CONTROL
DE EMI SI ONES - DESCRI PCI ON).
BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Una vez que se ha reparado el probl ema, uti l i ce l a
herrami enta de expl oraci n DRB para borrar el DTC.
Para i nformarse sobre el funci onami ento de l a herra-
mi enta de expl oraci n DRB, consul te l os procedi -
mi entos de di agnsti co del mecani smo de transmi si n
apropi ado.
Fig. 2 Localizacin de medida de abrazadera de
muelle
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
VERIFICACIONES PRELIMINARES
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR
Establ ezca cul es fueron l as condi ci ones de conduc-
ci n que causaron el probl ema:. Las cargas anorma-
l es del si stema de refri geraci n, como l as
enumeradas a conti nuaci n, pueden ser l a causa:
RALENTI PROLONGADO
TEMPERATURAS MUY ALTAS
VI ENTO DE COLA LI GERO EN RALENTI
TRAFI CO LENTO
ATASCOS DE TRAFI CO
VELOCI DAD ELEVADA
PENDI ENTES PRONUNCI ADAS
Las tcni cas de conducci n que evi tan el recal enta-
mi ento son:
Ral ent con el A/A apagado cuando el i ndi cador
de temperatura est al fi nal de l a escal a normal .
(1) ARRASTRE DE REMOLQUE
Consul te l a secci n Arrastre de remol que del
manual del propi etari o. No exceda l os l mi tes.
(2) SERVI CI O RECI ENTE O REPARACI ON POR
ACCI DENTE:
Determi ne si reci entemente se ha real i zado al gn
servi ci o al veh cul o que pudi era afectar al si stema de
refri geraci n. Esto puede ser:
Regl aje de motor (regul aci n i ncorrecta)
Correa o correas de transmi si n de accesori os
del motor que pati nan
Posi bl e rozami ento de l os frenos
Pi ezas cambi adas. Bomba de agua i ncorrecta o
que gi ra en l a di recci n equi vocada debi do a un reco-
rri do i ncorrecto de l a correa
Radi ador reacondi ci onado o rel l enado de si stema
de refri geraci n (posi bl e l l enado i ncompl eto o ai re en
el si stema).
NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de
estos elementos es la causa del problema de reca-
lentamiento del motor, consulte los cuadros de
Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes.
Estos cuadros ni camente deben uti l i zarse a modo
de referenci a rpi da. Para i nformarse, consul te el
texto en el grupo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA
A travs del departamento de pi ezas puede obte-
nerse un adi ti vo para l a detecci n de fugas que puede
agregarse al si stema de refri geraci n. El adi ti vo
puede verse perfectamente uti l i zando una l uz ul tra-
vi ol eta (l uz negra). Vi erta 30 ml (una onza) de adi ti vo
en el si stema de refri geraci n. Col oque l a uni dad de
control del cal efactor en l a posi ci n HEAT (cal or).
Ponga en marcha y haga funci onar el motor hasta
que l a manguera superi or del radi ador est cal i ente
al tacto. Di ri ja l a herrami enta de l uz negra, di sponi -
bl e en l os comerci os, haci a l os componentes que desea
control ar. Si hay fugas, l a l uz negra har que el adi -
ti vo bri l l e de un col or verde bri l l ante.
La l uz negra puede uti l i zarse junto con un aparato
de prueba de presi n, para determi nar si exi ste una
fuga externa (Fi g. 3).
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION
El motor debe estar a temperatura normal de fun-
ci onami ento. Vuel va a comprobar el si stema en fr o,
si l a causa de l a prdi da de refri gerante no se ha
l ocal i zado durante el examen del motor en cal i ente.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,
BAJO PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES
POR QUEMADURAS.
Reti re cui dadosamente el tapn de presi n del
radi ador de l a botel l a de presi n y compruebe el ni vel
del refri gerante. Presi one haci a abajo el tapn para
sol tarl o de l as l engetas de tope. Li mpi e l a parte
i nterna de l a boca de l l enado y exami ne si l a junta de
l a parte i nferi or i nterna ti ene mel l aduras, cuarteadu-
ras, pi ntura o suci edad. I nspecci one l a manguera que
Fig. 3 Deteccin de fugas con luz negra -
Caracterstico
1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
va del radi ador al depsi to de reserva y derrame
para veri fi car si ti ene obstrucci ones i nternas. I nserte
un al ambre a travs de l a manguera para asegurarse
de que no est obstrui da.
I nspecci one l as l evas si tuadas en l a parte externa
de l a boca de l l enado. Si stas estn dobl adas, el
asi ento de vl vul a del tapn de presi n y el sel l o del
aparato de prueba se vern afectados.
Conecte el aparato de prueba de presi n (7700 o
equi val ente) en l a boca de l l enado del radi ador (Fi g.
4).
Haga funci onar l a bomba del aparato de prueba
para apl i car 110 kPa (16 psi ) de presi n al si stema.
Si l as mangueras se agrandan en forma excesi va o se
hi nchan mi entras se real i za l a prueba, reempl ace
segn sea necesari o. Observe l a aguja del i ndi cador
para determi nar el estado del si stema de refri gera-
ci n, segn l os si gui entes cri teri os:
Se mantiene estable: Si l a aguja permanece
qui eta durante dos mi nutos, no exi sten fugas de
refri gerante graves en el si stema. Si n embargo,
podr a haber una fuga i nterna que no aparezca con l a
presi n normal de prueba del si stema. Si efecti va-
mente hay prdi da de refri gerante y no se pueden
detectar fugas, i nspecci one para ver si exi sten fugas
i nteri ores o haga l a Prueba de fugas i nternas.
Cae lentamente: I ndi ca que se est produci endo
una pequea fuga o que el si stema rezuma. Exami ne
todas l as conexi ones con una l i nterna para veri fi car
si hay fugas o si rezuma. I nspecci one el radi ador, l as
mangueras, l os bordes de junta y el cal efactor. Sel l e
cual qui er ori fi ci o pequeo de fuga con l ubri cante
sel l ante (o equi val ente). Repare l os ori fi ci os de fuga y
vuel va a i nspecci onar el si stema con presi n apl i -
cada.
Cae rpidamente: I ndi ca que se est produci endo
una fuga grave. Exami ne el si stema para veri fi car
fugas externas graves. Si no hay fugas vi si bl es, i ns-
pecci one si exi ste al guna fuga i nterna. Los ori fi ci os
de fugas grandes en el radi ador deben repararse en
un tal l er de reparaci n de radi adores competente.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS
Reti re el tapn de drenaje del col ector de acei te y
drene una pequea canti dad de acei te de motor. Si
exi ste refri gerante en el col ector, al ser ms pesado
que el acei te drenar pri mero. Otra forma de prueba
es hacer funci onar el motor durante un breve per odo
de ti empo para agi tar el acei te. Una vez real i zado
esto, reti re l a vari l l a i ndi cadora del motor e i nspec-
ci one si hay gl bul os de agua. I nspecci one tambi n si
exi sten gl bul os de agua en l a vari l l a i ndi cadora del
acei te de l a transmi si n y si exi sten fugas en el
enfri ador del l qui do de l a transmi si n.
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE
PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL
MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE
LOS 124 KPA (18 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE
COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDA-
MENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA
EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO.
AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SIS-
TEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL
APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
Haga funci onar el motor si n el tapn de presi n en
el radi ador hasta que se abra el termostato. Fi je el
aparato de prueba de presi n en l a boca de l l enado.
Si l a presi n aumenta rpi damente, i ndi ca que exi ste
una fuga de combusti n. Esto por l o general es el
resul tado de una fuga en l a junta de l a cul ata de
ci l i ndros o una fi sura en el motor. Repare segn sea
necesari o.
Si no se produce un i ncremento i nmedi ato de l a
presi n, bombee el aparato de prueba. Haga esto
hasta que l a presi n i ndi cada se encuentre dentro de
l a escal a de 110 kPa (16 psi ). La fl uctuaci n de l a
aguja del i ndi cador es una i ndi caci n de fuga de com-
presi n o combusti n dentro del si stema de refri gera-
ci n.
Debi do a que el veh cul o est equi pado con un con-
verti dor catal ti co, no reti re l os cabl es de buj as o
deje l os ci l i ndros en corto para ai sl ar l a fuga de com-
presi n.
Si l a aguja del cuadrante del aparato de prueba de
presi n no fl ucta, acel ere el motor vari as veces para
comprobar si exi ste una canti dad anormal de refri ge-
rante o vapor. Este sal dr por el tubo de escape. Si
sal e refri gerante o vapor por el tubo de escape puede
i ndi car l a exi stenci a de una junta de cul ata de ci l i n-
Fig. 4 Prueba de presin del sistema de
refrigeracin - Caracterstico
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL
dros defectuosa, de un bl oque de ci l i ndros del motor o
cul ata de ci l i ndros rajados.
Una forma cmoda de comprobar l a exi stenci a de
fugas de escape dentro del si stema de refri geraci n
es uti l i zar una herrami enta de comprobaci n de
fugas del bl oque di sponi bl e en l os comerci os. Al uti l i -
zar esta herrami enta, si ga l as i nstrucci ones del fabri -
cante.
PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION - SIN
APARATO DE PRUEBA DE PRESION
NO DESPERDI CI E refri gerante reuti l i zabl e. Si l a
sol uci n est l i mpi a, drene el refri gerante dentro de
un reci pi ente l i mpi o para su posteri or uti l i zaci n.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
RAS GRAVES.
Drene sufi ci ente refri gerante para permi ti r el des-
montaje del termostato. (consul te el grupo 7 - REFRI -
GERACI ON/MOTOR/TERMOSTATO DEL
REFRI GERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE).
Reti re l a correa de transmi si n de accesori os (consul -
te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANSMI SI ON
DE ACCESORI OS/CORREAS DE TRANSMI SI ON -
DESMONTAJE).
Agregue refri gerante al radi ador para que el ni vel
al cance 6,3 mm (1/4 pul g.) de l a parte superi or de l a
caja del termostato.
PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga
funcionar el motor durante un perodo de tiempo
excesivo. Abra el grifo de desage inmediatamente
despus de efectuar la prueba para evitar que el
refrigerante hierva.
Ponga en marcha el motor y acel ere rpi damente
tres veces (hasta al rededor de 3.000 rpm), mi entras
observa el refri gerante. Si l os gases de combusti n
i nterna del motor pasan al si stema de refri geraci n,
aparecern burbujas en el refri gerante. Si no apare-
cen burbujas, no hay fuga de gas de combusti n
i nterna.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA BAJA
1. Se ha establecido un Cdigo
de diagnstico de fallo (DTC)
indicando que el termostato se ha
agarrotado en posicin abierta?
1. Consulte, para obtener
informacin sobre Diagnsticos de a
bordo y DTC, (consulte el grupo 25
- CONTROL DE EMISIONES -
DESCRIPCION). Si fuese
necesario, reemplace el termostato.
2. Est conectado el conjunto de
transmisor de temperatura?
2. Compruebe el conector del
sensor de temperatura. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/SENSOR DE
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
DESCRIPCION). Repare el
conector segn sea necesario.
3. Funciona el indicador de
temperatura correctamente?
3. Compruebe el funcionamiento del
indicador. Repare segn sea
necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a
temperaturas ambiente bajas, junto
con bajo rendimiento del calefactor.
4. Compruebe el nivel del
refrigerante en la botella de presin
y en el radiador. Inspeccione si el
sistema tiene fugas. Repare segn
sea necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de las
puertas internas del calefactor o de
los controles del calefactor.
5. Inspeccione el calefactor y repare
segn sea necesario. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
6. El ventilador elctrico funciona
cuando no se requiere.
6. Inspeccione el ventilador elctrico
para comprobar si funciona
correctamente. Consulte Ventilador
de refrigeracin elctrico en esta
seccin. Consulte el grupo 8W para
obtener informacin acerca del
ventilador de refrigeracin elctrico
y los esquemas de circuitos de rel.
1. El vehculo arrastra un remolque,
sube una pendiente pronunciada,
funciona en trfico lento, el motor
est en ralent con temperatura
ambiente (exterior) muy alta y con
el aire acondicionado encendido.
Las mayores altitudes pueden
agravar estas condiciones.
1. Puede tratarse de una condicin
transitoria que no requiera
reparacin. Apague el aire
acondicionado e intente conducir el
vehculo sin que se produzcan
ninguna de las condiciones
anteriormente detalladas. Observe
el indicador de temperatura. Este
debera volver a los valores
normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparacin.
2. Es la lectura del indicador de
temperatura correcta?
2. Compruebe el indicador.
(Consulte el grupo 8J, GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare segn
sea necesario.
3. Se enciende la luz de
advertencia de temperatura
innecesariamente?
3. Compruebe el funcionamiento de
la luz de advertencia. (Consulte el
grupo 8J, GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare segn
sea necesario.
4. Es el nivel del refrigerante bajo
en la botella de presin y en el
radiador?
4. Compruebe si existen fugas de
refrigerante y repare segn sea
necesario. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
5. El tapn de presin no est bien
apretado. Si el tapn est flojo, el
punto de ebullicin del refrigerante
bajar. Consulte tambin el
siguiente paso 6.
5. Apriete el tapn.
6. Juntas del tapn del radiador
defectuosas.
6. (a) Compruebe el estado del
tapn y de las juntas del mismo.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado est curvado o daado,
reemplace el radiador.
7. No circula refrigerante a travs
del sistema.
7. (a) Compruebe el estado del
tapn de la botella de presin y de
las juntas del mismo. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del racor
del ventilador del radiador. Si el
tubo de llenado est daado,
reemplace el radiador.
(c) Compruebe el estado de la
manguera que va del radiador al
depsito de refrigerante. Esta debe
estar apretada en ambos extremos,
sin retorceduras ni desgarros.
Reemplace la manguera segn sea
necesario.
(d) Compruebe si la botella de
presin y depsito de derrame de
refrigerante y las mangueras del
depsito tienen obstrucciones.
Repare segn sea necesario.
8. Concentracin de refrigerante
incorrecta
8. Compruebe el refrigerante. Para
informarse sobre la proporcin de
refrigerante y agua correcta,
(consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
9. El ventilador est instalado al
revs en la transmisin viscosa.
9. Emplace el ventilador en la
transmisin de forma correcta.
10. El radiador o las aletas del
condensador del A/A estn sucios u
obstruidos.
10. Retire los insectos y la
suciedad. (Consulte el grupo 7 -
RADIADOR - LIMPIEZA).
11. El ncleo del radiador est
corrodo u obstruido.
11. Haga reparar o reemplazar el
ncleo del radiador.
12. Problemas en el sistema de
combustible o de encendido.
12. Para la diagnosis, consulte
COMBUSTIBLE y/o CONTROL DE
ENCENDIDO.
13. Los frenos rozan. 13. Compruebe y corrija segn sea
necesario. Para informase sobre los
procedimientos correctos, (consulte
el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION).
14. Se utiliza un cartn o una malla
contra insectos que reduce el flujo
de aire.
14. Retire el cartn o la malla
contra insectos.
15. El termostato est parcial o
totalmente cerrado.
15. Compruebe el funcionamiento
del termostato y reemplace segn
sea necesario. (Consulte el grupo 7
- REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
16. La transmisin viscosa del
ventilador no funciona
correctamente.
16. Compruebe el funcionamiento
de la transmisin del ventilador y
reemplace segn sea necesario.
EMBRAGUE DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
17. La junta de la culata de
cilindros tiene una fuga.
17. Compruebe si existen fugas en
la junta de la culata de cilindros.
COMPROBACION). Para la
reparacin, (consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS -
DESMONTAJE).
18. Fuga en el ncleo del
calefactor.
18. Compruebe si existen fugas en
el ncleo del calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA/
NUCLEO DEL CALEFACTOR -
DESMONTAJE). Repare segn sea
necesario.
19. El ventilador elctrico no
funciona.
19. Inspeccione el ventilador
elctrico para comprobar la
velocidades de funcionamiento
correcto del ventilador. Consulte
Ventilador de refrigeracin elctrico
en esta seccin. Consulte el grupo
8W para obtener informacin acerca
del ventilador de refrigeracin
elctrico y los esquemas de
circuitos del rel.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA ES IRREGULAR
(FLUCTUA, CICLA O ES
ERRATICA)
1. Durante el funcionamiento con
clima fro, con el aventador del
calefactor en la posicin alta, la
lectura del indicador puede caer
ligeramente.
1. Se trata de una condicin normal.
No es necesario efectuar
correcciones.
2. Indicador de temperatura o el
sensor del indicador instalado en el
motor defectuoso o en corto.
Tambin, hay cableado corrodo o
suelto en este circuito.
indicador y reprelo si fuese
necesario. Consulte el grupo 8J,
Grupo de instrumentos.
3. La lectura del indicador sube al
detener el vehculo despus de un
uso riguroso (motor an en
marcha)
correcciones. La lectura del
indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a
conducirse el vehculo.
4. La lectura del indicador es alta
despus de volver a poner en
marcha un motor ya calentado
(caliente).
correcciones. La lectura del
indicador debe volver a los valores
normales despus de unos minutos
de funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el
sistema de refrigeracin (puede
haber una acumulacin de aire en
el sistema de refrigeracin que
provoca un retraso en la apertura
del termostato).
5. Compruebe y corrija las fugas de
refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
COMPROBACION.)
6. Fugas en la junta de la culata de
cilindros que deja que los gases de
escape entren al sistema de
refrigeracin, haciendo que el
termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas
en la junta de la culata de cilindros.
COMPROBACION).
(b) Compruebe si hay refrigerante
en el aceite del motor. Inspeccione
si el sistema de escape emite vapor
blanco. Repare segn sea
necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua
est suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y
REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
8. Afloje la correa de transmisin
de accesorios (patinamiento de la
bomba de agua).
8. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION
DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Compruebe y
corrija segn sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de
succin de la bomba de agua
propicia la acumulacin de aire en
el sistema de refrigeracin y hace
que el termostato se abra tarde.
9. Localice la fuga y repare segn
sea necesario.
EL TAPON DE PRESION EXPULSA
VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL
DEPOSITO DE REFRIGERANTE.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA PUEDE SER
MAYOR DE LO NORMAL PERO
NO ALTA. EL NIVEL DE
REFRIGERANTE EN EL
DEPOSITO DE RESERVA/
DERRAME DE REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO.
1. La vlvula de descarga de
presin en el tapn de la botella de
presin est defectuosa.
1. Compruebe el estado del tapn
del radiador y de las juntas del
mismo. (Consulte el grupo 7 -
Reemplace el tapn segn sea
necesario.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL
SUELO SIN QUE SE PRODUZCA
DESCARGA POR EL TAPON DE
PRESION. LA LECTURA DEL
INDICADOR ES ALTA O
CALIENTE.
1. Fugas de refrigerante en el
radiador, mangueras del sistema de
refrigeracin, bomba de agua o
motor.
1. Realice una prueba de presin y
repare segn sea necesario.
COMPROBACION).
DETONACION O PRE-
ENCENDIDO (NO PRODUCIDO
POR EL SISTEMA DE
ENCENDIDO). LA LECTURA DEL
INDICADOR PUEDE SER O NO
ALTA.
1. Recalentamiento del motor. 1. Compruebe la causa del
recalentamiento y repare segn sea
necesario.
2. El punto de congelacin del
refrigerante no es correcto. La
mezcla es demasiado rica o
demasiado pobre.
2. Compruebe la concentracin del
refrigerante. Para informarse sobre
la proporcin de refrigerante y agua
correcta, (consulte el grupo 7 -
LA MANGUERA O MANGUERAS
SE APLASTAN CUANDO EL
MOTOR ESTA EN MARCHA
1. El vaco creado en el sistema de
refrigeracin cuando el motor se
enfra no se descarga a travs del
sistema de reserva y derrame de
refrigerante.
1. (a) Vlvula de descarga del tapn
de presin del radiador agarrotada.
Reemplace si fuese necesario.
(b) La manguera entre el depsito
de reserva y derrame de
refrigerante y el radiador est
retorcida. Repare segn sea
necesario.
(c) El respiradero en el depsito de
reserva y derrame de refrigerante
est taponado. Limpie el
respiradero y repare segn sea
necesario.
(d) El depsito de reserva y
derrame tiene una obstruccin o
taponamiento interno. Compruebe si
existe obstruccin y repare segn
sea necesario.
TRANSMISION VISCOSA DEL
VENTILADOR RUIDOSA
1. Aletas del ventilador flojas - 4.0L. 1. Reemplace el conjunto de aletas
del ventilador. (Consulte el grupo 7 -
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE)
2. Las aletas del ventilador golpean
contra algn objeto cercano.
2. Localice el punto de contacto de
las aletas del ventilador y repare
segn sea necesario.
3. Obstrucciones al aire en el
radiador o condensador del aire
acondicionado.
3. Elimine las obstrucciones y/o
limpie la suciedad o insectos que
tenga el radiador o el condensador
de A/A.
4. La transmisin viscosa trmica
del ventilador tiene un cojinete
defectuoso - 4.0L.
4. Reemplace la transmisin del
ventilador. El cojinete no se puede
reparar. (Consulte el grupo 7 -
DESMONTAJE).
RENDIMIENTO INADECUADO DEL
CALEFACTOR. EL TERMOSTATO
TIENE UN FALLO EN LA
POSICION ABIERTA
1. Se ha establecido un Cdigo
de diagnstico de fallo (DTC)?
1. Para informarse sobre los
procedimientos correctos y
reemplazar el termostato en caso
necesario, (consulte el grupo 25 -
CONTROL DE EMISIONES -
DESCRIPCION).
2. Nivel de refrigerante bajo. 2. (Consulte el grupo 7 -
COMPROBACION).
3. Obstrucciones en las mangueras
del calefactor y/o las conexiones.
3. Retire las mangueras del
calefactor en ambos extremos y
compruebe si existen obstrucciones.
4. Manguera del calefactor
estrangulada.
4. Localice la zona estrangulada y
5. La bomba de agua no est
bombeando agua al/a travs del
ncleo del calefactor. Cuando el
motor se ha calentado
completamente, ambas mangueras
del calefactor deben notarse
calientes al tacto. Si solamente una
de las mangueras est caliente, es
posible que la bomba de agua no
est funcionando correctamente o
puede que el ncleo del calefactor
est taponado. La correa de
transmisin de accesorios puede
estar patinando provocando un
funcionamiento deficiente de la
bomba de agua.
REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Si se detecta
patinamiento de una correa,
(consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION
DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).
Si se detecta una obstruccin del
ncleo del calefactor, (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL), para el lavado a
la inversa del sistema de
refrigeracin.
SALE VAPOR POR LA PARTE
DELANTERA DEL VEHICULO,
CERCA DE LA ZONA DE LA
PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO,
MOTOR CALENTADO Y EN
MARCHA, Y EL VEHICULO
PARADO. EL INDICADOR DE
TEMPERATURA ESTA EN LOS
VALORES NORMALES.
1. Con clima hmedo, la humedad
(lluvia, nieve, hielo o condensacin)
del radiador se evaporar cuando
se abre el termostato. Esto deja
que entre agua calefaccionada al
radiador. Cuando la humedad entra
en contacto con el radiador o
condensador caliente, puede
convertirse en vapor. En general,
esto ocurre cuando hace fro y el
ventilador no est encendido ni hay
flujo de aire para esparcirlo.
1. La emisin ocasional de vapor
por esta zona es normal. No es
necesario efectuar reparaciones.
COLOR DEL REFRIGERANTE 1. El color del refrigerante no es
necesariamente una indicacin de
proteccin adecuada contra la
corrosin o la temperatura. No se
fe del color del refrigerante para
determinar el estado del mismo.
1. Para informarse sobre la
proporcin de refrigerante y agua
correcta, (consulte el grupo 7 -
Ajuste la proporcin de la mezcla
de refrigerante segn sea
necesario.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE
VARIA EN EL DEPOSITO DE
RESERVA Y DERRAME DE
REFRIGERANTE. EL INDICADOR
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS
VALORES NORMALES.
1. Se esperan cambios en el nivel
a medida que el volumen de
refrigerante flucta con la
temperatura del motor. Si el nivel
del depsito estaba entre las
marcas de FULL (lleno) y ADD
(agregar) a temperatura de
funcionamiento normal, el nivel
debera volver a esos valores
despus de funcionar a
temperaturas elevadas.
reparaciones.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN
TODO MOMENTO
1. Sensores de control del
ventilador que no funcionan.
1. Compruebe si existen DTC.
Verifique las lecturas del sensor.
2. Solenoide de control del
ventilador agarrotado en ON.
2. Compruebe las velocidades de
funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
funcionamiento del ventilador.
3. Mazo del solenoide de control
del ventilador daado.
3. Compruebe si aparece el DTC
4. Temperatura de la transmisin
demasiado alta.
4. Compruebe si existe
recalentamiento de la transmisin.
DTC.
5. Temperatura de refrigerante del
motor demasiado alta.
5. (a) Compruebe el nivel del
refrigerante. Corrija el nivel segn
sea necesario.
(b) Termostato agarrotado.
Reemplace el termostato.
(c) Bomba de agua defectuosa.
Reemplace la bomba de agua
(d) Flujo de refrigerante obstruido.
Limpie el radiador
(e) Flujo de aire sobre el radiador
obstruido. Retire la obstruccin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR
3. 7L
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 5) NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
QUEMADURAS GRAVES.
(1) NO reti re l a tapa del radi ador en pri mer l ugar.
Con el motor fr o, el eve el veh cul o en un el evador y
l ocal i ce el gri fo del radi ador.
NOTA: El grifo de desage del radiador se encuen-
tra en la parte inferior izquierda del radiador
mirando hacia la parte trasera del vehculo.
(2) I nstal e un extremo en una manguera del gri fo
de desage. Col oque el otro extremo dentro de un
reci pi ente l i mpi o. Abra el gri fo y drene el refri gerante
del radi ador. De esta forma se vaci ar el depsi to de
reserva y derrame de refri gerante. El refri gerante no
debe reti rarse del depsi to a menos que el si stema se
deba rel l enar con una mezcl a nueva. Cuando el dep-
si to est vac o, reti re l a tapa del radi ador y conti ne
drenando el si stema de refri geraci n.
REFRIGERACION DEL MOTOR 3. 7L
(1) Apri ete l os tapones del gri fo de desage del
radi ador y de drenaje del bl oque de ci l i ndros (si se
hubi eran reti rado).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeracin puede producirse un recalentamiento
y averas de importancia en el motor.
(2) Ll ene el si stema con una mezcl a de anti conge-
l ante de gl i col eti l eno y agua con bajo conteni do mi ne-
ral a partes i gual es. Ll ene el depsi to para el
conducto de servi ci o e i nstal e el tapn.
NOTA: El sistema de refrigeracin del motor har
que cualquier resto de aire pase a la botella de
refrigerante al cabo de aproximadamente una hora
de conduccin normal. Como resultado de ello,
puede producirse una disminucin en el nivel de
refrigerante de la botella de presin. Si el sistema
de refrigeracin del motor se recalienta y hace
pasar el refrigerante al lado de derrame de la bote-
lla de refrigerante, este refrigerante volver a ser
absorbido por el sistema de refrigeracin UNICA-
MENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN LA
BOTELLA. Si se retira el tapn de presin se rompe
la va de vaco entre las dos secciones de la botella
y el refrigerante no regresar al sistema de refrige-
racin.
(3) Con l a uni dad de control del cal efactor en l a
posi ci n HEAT (cal or), haga funci onar el motor con el
tapn del depsi to de presi n puesto.
(4) Aada refri gerante al depsi to de presi n si
fuese necesari o. Agregue refrigerante al depsito
de presin solamente con el motor fro. Debido
a la expansin trmica, el nivel de refrigerante
de un motor caliente ser ms alto.
Fig. 5 Tapn de drenaje-motor 3.7L
1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS
2 - MULTIPLE DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CALOR
NOTA: La botella de refrigerante tiene dos cmaras.
Normalmente, el refrigerante slo estar en la
cmara del lado de afuera (la ms grande de las
dos). La cmara del lado de adentro nicamente es
para recuperar el refrigerante en caso de produ-
cirse un recalentamiento o despus de haber hecho
un llenado de servicio reciente. La cmara del lado
de adentro debe estar vaca en condiciones norma-
les. Si hay refrigerante en el lado de derrame del
depsito de refrigerante (despus de varios ciclos
de calentamiento y enfriamiento del motor) y el
nivel de refrigerante supera la marca de lleno en
fro, cuando est fro, desconecte el extremo de la
manguera de derrame de la boca de llenado y
bjela, colocndola dentro de un recipiente limpio.
Permita que el refrigerante drene dentro del reci-
piente hasta vaciarlo. Vuelva a conectar la man-
guera de derrame a la boca de llenado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA
DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normal-
mente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar
el radiador o las mangueras.
El l avado a l a i nversa del si stema de refri geraci n
consi ste en forzar agua a travs del si stema. Esto se
consi gue uti l i zando presi n de ai re en l a di recci n
opuesta a l a del fl ujo de refri gerante normal . Habi -
tual mente, esto es ni camente necesari o cuando l os
si stemas estn muy suci os o parecen estar parci al -
mente taponados.
LIMPIEZA CON QUIMICOS
Si una i nspecci n vi sual i ndi ca l a formaci n de
sedi mentos o de depsi tos de xi do, uti l i ce un l i mpi a-
dor para radi adores (Radi ator Kl een de Mopar o
al gn equi val ente) antes del l avado. Este producto
abl anda l os sedi mentos y otros depsi tos y faci l i ta l a
operaci n de l avado.
PRECAUCION: Asegrese de seguir las instruccio-
nes que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR
Desconecte l as mangueras de l as conexi ones del
radi ador. Conecte una secci n de l a manguera del
radi ador a l a conexi n de sal i da i nferi or del radi ador
e i nserte l a pi stol a para l avar. Conecte una man-
guera de sumi ni stro de agua y l a manguera de sumi -
ni stro de ai re a l a pi stol a de l avar.
Deje que el radi ador se l l ene con agua. Cuando se
haya l l enado, apl i que breves descargas de ai re, per-
mi ti endo que el radi ador se vuel va a l l enar entre
cada descarga. Conti ne este l avado a l a i nversa
hasta que fl uya agua l i mpi a a travs de l a parte tra-
sera de l os tubos de refri geraci n del radi ador. Si
desea obtener ms i nformaci n, consul te l as i nstruc-
ci ones de funci onami ento sumi ni stradas con el equi po
de l avado. Haga l i mpi ar ms a fondo el radi ador en
un tal l er de reparaci n de radi adores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR
Drene el si stema de refri geraci n, (consul te el
grupo 7 - REFRI GERACI ON - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL). Reti re l a caja del termostato y el
termostato. I nstal e l a caja del termostato. Desconecte
l a manguera superi or del radi ador y conecte a l a
manguera una pi stol a para l avar. Desconecte l a man-
guera i nferi or del radi ador de l a bomba de agua.
Conecte una manguera de desage a l a conexi n de
admi si n de l a bomba de agua.
PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de con-
trol del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto
se hace para evitar que penetre en el ncleo del
calefactor refrigerante con sedimentos y otros
depsitos.
Conecte una manguera de sumi ni stro de agua y l a
manguera de sumi ni stro de ai re a l a pi stol a de l avar.
Deje que el motor se l l ene de agua. Cuando est
l l eno, apl i que breves descargas de ai re, permi ti endo
que el si stema se vuel va a l l enar entre cada des-
carga. Repi ta l a operaci n hasta que fl uya agua l i m-
pi a por l a manguera de desage. Si desea obtener
ms i nformaci n, consul te l as i nstrucci ones de funci o-
nami ento sumi ni stradas con el equi po de l avado.
Reti re l a manguera de desage, l a pi stol a de l avar,
l a manguera de sumi ni stro de agua y l a manguera de
sumi ni stro de ai re. Reti re l a caja del termostato.
(Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
TERMOSTATO DE REFRI GERANTE DEL MOTOR -
DESMONTAJE).I nstal e l a caja de termostato con
una junta de repuesto. (Consul te el grupo 7 - REFRI -
GERACI ON/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRI GE-
RANTE DEL MOTOR - I NSTALACI ON).Conecte l as
mangueras del radi ador. Vuel va a l l enar el si stema
de refri geraci n con l a mezcl a de anti congel ante y
agua correcta. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
CI ON - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION Nm Pies Pulg.
Lbs. Lbs.
Tensor automtico de correa a
soporte
SoportePerno
2.4L - -
4.7L 41 30
Polea de tensor automtico de
correas
Perno
(3.7L) 61 45
Calefactor de bloquePerno
2.4L - -
3.7L 2 17
Pernos del condensador al
radiador
8 70
Pernos de instalacin del
depsito de derrame de
refrigerante a la cmara
impelente motor 2.4L
solamente
8,5 75
depsito de presin de
refrigerante a la cmara
impelente motor 3.74L
solamente
8,5 75
Pernos del ventilador elctrico a
la cubierta del ventilador
5,5 50
Pernos del conjunto de aletas del
ventilador a la transmisin
viscosa -
motor 3.7L 23 210
Pernos de instalacin de la
cubierta del ventilador al radiador
8 70
Aislador superior del radiador al
travesaoPernos 9,5 85
Caja del termostatoPernos
2.4L - -
4.7L 13 115
Bomba de aguaPernos
2.4L
4.7L 54 40
REFRIGERACION
Alicates 6094
Pasadores adaptadores 8346
Llave de tuercas 6958 con pasadores adaptadores 8346
Probador de presin 7700A
Refractmetro de refrigerante 8286
TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICE
pa gina pa gina
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CORREA
DE TRANSMISION EN SERPENTINA . . . . . . . 19
TENSORES DE CORREA
DESMONTAJE
DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION
INSTALACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22
CORREAS DE TRANSMISION - 3.7L
DESMONTAJE
INSTALACION
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CORREA DE
TRANSMISION EN SERPENTINA
Cuando real i ce l a di agnosi s de l as correas de trans-
mi si n de accesori os en serpenti na, l as pequeas
cuarteaduras que se exti enden a travs de l a super-
fi ci e nervada de l a correa, entre nervaduras (Fi g. 1),
se consi deran normal es. Estas no son una razn para
reempl azar l a correa. Si n embargo, l as cuarteaduras
que se exti enden a l o l argo de una nervadura (no a
travs) no son normal es. Toda correa con cuarteadu-
ras a l o l argo de una nervadura deber reempl azarse
(Fi g. 1). Reempl ace tambi n l a correa, si sta ti ene
desgaste excesi vo, cordones rozados o vi dri ado abun-
dante.
Para i nformarse sobre l a di agnosi s de l a correa,
consul te el CUADRO DE DI AGNOSI S DE LA
CORREA DE TRANSMI SI ON EN SERPENTI NA.
Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa de
transmisin de accesorios en serpentina
1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA
BIEN
2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE
LA CORREA
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 19
CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
DESPRENDIMIENTO DE
NERVADURAS (UNA O MAS
NERVADURAS SE HAN
SEPARADO DEL CUERPO DE LA
CORREA)
1. Materias extraas incrustadas en
las acanaladuras de la polea.
1. Retire las materias extraas de
Reemplace la correa.
2. Averas durante la instalacin. 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O
DE LA CORREA
1. Polea o poleas desalineadas. 1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el xido de la o las
poleas.
4. Puntas de acanaladura de polea
afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea.
5. Goma deteriorada. 5. Reemplace la correa.
CUARTEADURAS
LONGITUDINALES DE LA
CORREA (CUARTEADURAS
ENTRE DOS NERVADURAS)
1. La correa se ha salido de la
acanaladura de la polea.
1. Reemplace la correa.
2. La punta de la acanaladura de
polea ha desgastado la goma hasta
el miembro de tensin.
LA CORREA PATINA 1. La correa patina debido a una
tensin insuficiente.
1. Reemplace el tensor automtico
de la correa.
2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la
correa.
incorrecto
3. Correa incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. Correa o polea expuesta a una
sustancia que ha reducido la friccin
(recubrimiento de correa, aceite
glicoletileno).
4. Reemplace la correa y limpie las
poleas.
5. Fallo del cojinete del componente
impulsado.
5. Reemplace el cojinete del
componente defectuoso.
6. Correa vidriada o endurecida por
el calor y el resbalamiento excesivo.
7 - 20 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
TRANSMISION DE ACCESORIOS (Continuac ion)
SALTO DE ACANALADURA (LA
CORREA NO MANTIENE EL
EMPLAZAMIENTO CORRECTO
EN LA POLEA)
1. 1. La tensin de la correa es
demasiado alta o demasiado baja.
1. Reemplace el tensor automtico
de la correa.
2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la
correa.
incorrecto.
3. 3. orrea incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. La o las poleas no estn dentro de
la tolerancia del diseo.
4. Reemplace la o las poleas.
5. Materias extraas en las
acanaladuras.
5. Elimine las materias extraas de
las acanaladuras.
6. Desalineacin de poleas. 6. Verifique y reemplace.
7. El cordn de la correa est roto. 7. Reemplace la correa.
CORREA ROTA (NOTA:
IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL
PROBLEMA ANTES DE
INSTALAR LA CORREA NUEVA)
1. Tensin excesiva. 1. Reemplace la correa y el tensor
automtico de la correa.
2. Correa incorrecta. 2. Reemplace la correa.
3. Miembro de tensin averiado
durante la instalacin de la correa.
4. Desalineacin grave. 4. Verifique y reemplace.
5. Fallo en un soporte, polea o
cojinete.
5. Reemplace el componente
defectuoso y la correa.
RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN
CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO
SORDO MOLESTO MIENTRAS
LA CORREA DE TRANSMISION
ESTA FUNCIONANDO)
1. Patinamiento de la correa. 1. Reemplace la correa o el tensor
automtico de la correa.
2. Ruido de cojinete. 2. Localice y repare.
3. Desalineacin de la correa. 3. Reemplace la correa.
4. La correa no se corresponde con
la polea.
4. Instale la correa correcta.
TRANSMISION DE ACCESORIOS (Continuac ion)
TENSORES DE CORREA
DESMONTAJ E
DESMONTAJE MOTOR 3. 7L
(1) Reti re l a correa de transmi si n de accesori os
(consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANS-
MI SI ON DE ACCESORI OS/CORREAS DE TRANS-
MI SI ON - DESMONTAJE).
(2) Reti re el conjunto del tensor de l a cubi erta
del antera del motor (Fi g. 2).
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA TENSION DEL
MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TEN-
SOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR).
(3) Reti re el perno de l a pol ea. Reti re l a pol ea del
tensor.
INSTALACION
INSTALACION MOTOR 3. 7L
(1) I nstal e l a pol ea y el perno de l a pol ea en el ten-
sor. Apri ete el perno con una torsi n de 61 Nm (45
l bs. pi e).
(2) En l a parte posteri or del tensor hay una
ranura de referenci a. Al i nee esta muesca con l a
cabeza del perno en l a cubi erta del antera. I nstal e el
perno de i nstal aci n. Apri ete el perno con una torsi n
de 41 Nm (30 l bs. pi e).
(3) I nstal e l a correa de transmi si n (consul te el
grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANSMI SI ON DE
ACCESORI OS/CORREAS DE TRANSMI SI ON - I NS-
TALACI ON).
(4) Compruebe l as marcas de referenci a de l a
correa (consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
TRANSMI SI ON DE ACCESORI OS/CORREAS DE
TRANSMI SI ON - I NSTALACI ON).
CORREAS DE TRANSMISION -
3.7L
DESMONTAJ E
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin
disponible en el momento de la publicacin. Si algo
difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERA-
CION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
Fig. 2 Tensor automtico de la correa
1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
2 - APRETAR EL PERNO CON UNA TORSION DE 41 Nm (30
LBS. PIE)
3 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
PARTE
DELAN-
TERA
7 - 22 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
La tensi n de l a correa no es ajustabl e. El ajuste
de l a correa se manti ene medi ante un tensor autom-
ti co (con carga de muel l e).
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Gi re el tensor de l a correa hasta que contacte
con su tope. Reti re l a correa, y a conti nuaci n gi re
l entamente el tensor a l a posi ci n de l i beraci n del
brazo (Fi g. 3).
INSTALACION
difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta.
motor.
(1) Compruebe el estado de todas l as pol eas.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
sin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar
correctamente encaminada. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido al giro en la direc-
cin incorrecta de la bomba de agua (Fig. 3).
(2) I nstal e l a correa nueva (Fi g. 3) Encami ne l a
correa al rededor de l as pol eas, excepto l a pol ea de
gu a. Gi re el brazo del tensor hasta que contacte con
su tope. Encami ne l a correa al rededor de l a pol ea de
gu a y permi ta que el tensor gi re l entamente dentro
de l a correa. Asegrese de que l a correa cal za sobre
todas l as pol eas.
(3) Con l a correa de transmi si n i nstal ada, i nspec-
ci one el i ndi cador de desgaste de l a correa (Fi g. 4) En
l os motores 3.7L, l a l uz entre l a rabera y el tope de l a
caja (medi ci n A), no debe ser superi or a 24 mm (0,94
pul g.).
Fig. 3 Recorrido de correa - 3.7L
1 - POLEA DEL GENERADOR
2 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
4 - POLEA DEL CIGEAL
5 - POLEA DE GUIA
6 - TENSOR
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
8 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
Fig. 4 Indicador de desgaste de la correa de
transmisin de accesorios
1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO
CORREAS DE TRANSMISION - 3.7L (Continuac ion)
MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION
DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
DESCRIPCION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE
INSTALACION
RADIADOR
DESCRIPCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . 31
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . 34
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA . . . . . . . 36
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . 37
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
RECIPIENTE DE PRESION DE
RECUPERACION DE
REFRIGERANTE
DESCRIPCION
El si stema funci ona junto con el tapn de presi n
del radi ador. Lo hace uti l i zando l a expansi n y con-
tracci n trmi ca del refri gerante para mantenerl o
l i bre de ai re. El si stema asegura l o si gui ente:
Un vol umen para l a expansi n y contracci n del
refri gerante.
Un mtodo conveni ente y seguro para veri fi car y
ajustar el ni vel del refri gerante a l a presi n atmosf-
ri ca. Esto se real i za si n qui tar el tapn de presi n del
radi ador.
Ci erta canti dad de refri gerante de reserva para
cubri r fugas menores y l as prdi das por evaporaci n
o ebul l i ci n.
Al enfri arse el motor, se forma un vac o en el si s-
tema de refri geraci n tanto del radi ador como del
motor. Esto har que se absorba refri gerante del
depsi to y se devuel va al radi ador a su ni vel correcto.
El si stema de reserva/derrame de refri gerante
consta de un tapn presuri zado i nstal ado en el
radi ador, un tubo de derrame, un depsi to de pl sti co
de reserva/derrame del refri gerante de pl sti co i nsta-
l ado en el l ado derecho del cubretabl ero. Est i nsta-
l ado en el cubretabl ero con dos tuercas en l a parte
superi or y un soporte desl i zante en l a parte i nferi or
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presi n manti ene el refri gerante
l i bre de ai re atrapado, proporci ona un vol umen para
7 - 24 MOTOR KJ
l a expansi n y contracci n y proporci ona un mtodo
cmodo y seguro para comprobar y ajustar el ni vel de
refri gerante a l a presi n atmosfri ca. Tambi n pro-
porci ona al go de refri gerante de reserva para com-
pensar fugas menores y l as prdi das por evaporaci n
o ebul l i ci n. La cmara de derrame permi te l a recu-
peraci n de refri gerante en caso de recal entami ento.
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
El Sensor de temperatura del refri gerante del
motor (ECT) se usa para detectar l a temperatura del
refri gerante del motor. El sensor se proyecta dentro
de una cami sa de agua del motor.
El sensor de ECT es un sensor de Coefi ci ente tr-
mi co negati vo (NTC) de dos cabl es. Esto i mpl i ca que
cuando aumenta l a temperatura del refri gerante del
motor, l a resi stenci a (vol taje) en el sensor di smi nuye.
Cuando di smi nuye l a temperatura, aumenta l a resi s-
tenci a (vol taje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando l a l l ave est en l a posi ci n ON, el Mdul o
de control del mecani smo de transmi si n (PCM)
env a una seal regul ada de 5 vol ti os al sensor de
ECT. Entonces, el PCM control a l a seal a medi da
que sta pasa por el sensor de ECT a l a masa del
sensor (retorno del sensor).
Cuando el motor est fr o, el PCM funci ona en ci cl o
abi erto. Requeri r mezcl as de ai re y combusti bl e l i ge-
ramente ms ri cas y mayores vel oci dades de ral ent .
Esto se produce hasta el momento en que se l ogran
l as temperaturas de funci onami ento normal es.
El PCM uti l i za l as entradas del sensor de ECT
para l os si gui entes cl cul os:
Funci onami ento del i ndi cador de temperatura
del refri gerante del motor medi ante comuni caci ones
de CCD o de PCI (J1850)
Ampl i tud de pul so del i nyector
Curvas de avance del encendi do
I nterval os de corte del rel de ASD
Pasos de l l ave en posi ci n ON del motor de Con-
trol de ai re de ral ent (I AC)
Cebado de ampl i tud de pul so durante el arran-
que
I nterval os de ci cl o cerrado del sensor de ox geno
I nterval os de acti vaci n y desacti vaci n del sol e-
noi de de l i mpi eza
I nterval os de acti vaci n y desacti vaci n del sol e-
noi de de EGR (si est equi pado)
Funci onami ento de l a bomba de detecci n de
fugas (si est equi pado)
I nterval os de acti vaci n y desacti vaci n del rel
del venti l ador del radi ador (si est equi pado)
Vel oci dad de ral ent meta.
DESMONTAJE
2. 4L
El sensor de temperatura del refri gerante del
motor (ECT) se i nstal a en l a cami sa de agua si tuada
en l a parte del antera i zqui erda de l a cul ata de ci l i n-
dros (Fi g. 1).
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PAR-
CIALMENTE.
(1) Drene parci al mente el si stema de refri geraci n.
(2) Desconecte el conector el ctri co del sensor.
(3) Reti re el sensor de l a cul ata de ci l i ndros.
3. 7L
El sensor de ECT est i nstal ado dentro de l a
cami sa de agua, del ante del tubo ml ti pl e de admi -
si n, cerca de l a parte trasera del generador (Fi g. 2).
Fig. 1 ECT Y TAPA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION SUPERIOR/PERNOS - MOTOR 2.4L
1 - TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR
2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT)
3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
KJ MOTOR 7 - 25
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE (Continuac ion)
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PAR-
CIALMENTE.
(3) Reti re el sensor del tubo ml ti pl e de admi si n.
INSTALACION
(1) Apl i que sel l ante de roscas en l as roscas del
sensor.
(2) I nstal e el sensor en el motor.
(3) Apri ete el sensor con una torsi n de 11 Nm (8
l bs. pi e).
(4) Reempl ace l a canti dad de refri gerante del
motor que se haya perdi do.
TERMOSTATO DEL
DESCRIPCION
DESCRIPCION MOTOR 3. 7L
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
mostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna prueba.
Un termostato del ti po pasti l l a control a l a tempe-
ratura de funci onami ento del motor, regul ando l a
i ntensi dad del fl ujo de refri gerante al radi ador. En
todos l os motores el termostato se ci erra por debajo
de 90 C (195 F). Por enci ma de esta temperatura,
se permi te que el refri gerante ci rcul e al radi ador. De
este modo se l ogra un cal entami ento rpi do del motor
y un control de temperatura general . En el motor
3.7L, el termostato est di seado para bl oquear el
fl ujo del gorrn de deri vaci n y de refri gerante en un
50% en l ugar de bl oquearl o compl etamente. Este
di seo control a l a temperatura del refri gerante con
mayor preci si n (Fi g. 3).
Se uti l i za el mi smo termostato en verano e
i nvi erno. No se debe hacer funci onar un motor si n el
termostato, excepto cuando se real i za el servi ci o o
al guna prueba. Si el motor funci ona si n el termos-
tato, se producen otros probl emas. Tal es como: el
ti empo de cal entami ento del motor es mayor; el ren-
di mi ento del cal entami ento no resul ta fi abl e; se pro-
duce un i ncremento de l as emi si ones del escape y
condensaci n en el crter. Esta condensaci n puede
provocar l a formaci n de sedi mentos.
FUNCIONAMIENTO
La pasti l l a de cera se encuentra dentro de un reci -
pi ente sel l ado en el extremo del muel l e del termos-
tato. Cuando se cal i enta, l a pasti l l a se expande,
superando l a tensi n del muel l e de ci erre y l a presi n
de l a bomba de agua para hacer que se abra l a vl -
vul a.
TERMOSTATO
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
Todos l os model os estn equi pados con di agnsti cos
de a bordo para ci ertos componentes del si stema de
refri geraci n. Si el mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) detecta baja temperatura del
refri gerante del motor, se regi strar un Cdi go de
di agnsti co de fal l os (DTC). Para otros nmeros de
DTC, (consul te el grupo 25 - CONTROL DE EMI SI O-
Fig. 2 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT
MOTOR 3.7L
1 - TORNILLOS DE INSTALACION
2 - SENSOR DE MAP
3 - SENSOR DE ECT
7 - 26 MOTOR KJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuac ion)
Tambi n puede accederse a l os DTC empl eando l a
herrami enta de expl oraci n DRB.
DESMONTAJ E
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESA-
GE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE
Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE
PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
No desperdi ci e refri gerante que puede vol ver a uti -
l i zarse. Si l a sol uci n est l i mpi a, drene el refri ge-
rante dentro de un reci pi ente l i mpi o para su
posteri or uti l i zaci n.
Si se va a reempl azar el termostato, asegrese de
que el termostato de recambi o sea el especi fi cado
para el model o de veh cul o y el ti po de motor.
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a de l a
bater a.
(2) Drene el si stema de refri geraci n. (Consul te el
CONVENCI ONAL.)
(4) Reti re el protector contra sal pi caduras.
(5) Reti re l a abrazadera de l a manguera i nferi or
del radi ador y l a manguera i nferi or del radi ador de
l a caja del termostato.
(6) Reti re l os pernos de i nstal aci n de l a caja del
termostato, l a caja del termostato y el termostato
(Fi g. 4).
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a tapa de
l a cadena de di stri buci n y l a caja del termostato.
(2) I nstal e el termostato (el l ado del muel l e haci a
abajo) dentro de l a acanal adura maqui nada ahuecada
de l a tapa de l a cadena de di stri buci n (Fi g. 4).
(3) Empl ace l a caja del termostato en l a tapa de l a
cadena de di stri buci n.
(4) I nstal e l os dos pernos de fi jaci n de l a caja a l a
tapa de l a cadena de di stri buci n. Apri ete l os pernos
PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma
pareja y el termostato se debe centrar en la acana-
ladura ahuecada de la tapa de la cadena de distri-
bucin. En caso contrario, puede cuartearse la caja,
daarse la tapa de la cadena de distribucin o pro-
ducirse fugas de refrigerante.
(5) I nstal e l a manguera i nferi or del radi ador en l a
caja del termostato.
(6) I nstal e el protector contra sal pi caduras.
(8) Ll ene el si stema de refri geraci n. (Consul te el
CONVENCI ONAL.)
(9) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a a l a
bater a.
(10) Ponga en marcha y cal i ente el motor. Com-
pruebe si exi sten fugas.
RADIADOR
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Todos l os veh cul os ti enen i nstal ado un radi ador
ti po de fl ujo cruzado con depsi tos l ateral es de pl s-
ti co (Fi g. 5).
Fig. 3 Termostato
1 - DESDE EL CALEFACTOR
2 - DESDE EL RADIADOR
3 - A LA BOMBA DE AGUA
4 - DERIVACION DEL MOTOR
5 - TERMOSTATO
EL TERMOSTATO SE MUES-
TRA EN POSICION
CERRADO
KJ MOTOR 7 - 27
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuac ion)
Los depsi tos de pl sti co, si bi en son ms fuertes
que l os de bronce, estn expuestos a daos por
i mpacto, tal es como l os que pueden produci r l as l l a-
ves de tuerca. Mani pul e con cui dado el radi ador.
DESMONTAJE
RAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
No desperdi ci e refri gerante reuti l i zabl e. Si l a sol u-
ci n est l i mpi a, drene el refri gerante dentro de un
reci pi ente l i mpi o para su posteri or uti l i zaci n.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SER-
VICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO
LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS
(NUMERO 6094) (Fig. 6). LA HERRAMIENTA PARA
ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO
HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS
MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO
DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
Fig. 4 Caja del termostato y termostato
1 - CAJA DEL TERMOSTATO
2 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO
3 - TERMOSTATO Y JUNTA
4 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Fig. 5 Radiador de flujo cruzado - Caracterstico
1 - RADIADOR
7 - 28 MOTOR KJ
RADIADOR (Continuac ion)
PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra
estampado en la lengeta de abrazaderas de ten-
sin constante (Fig. 7). Si es necesario el reem-
plazo, utilice slo abrazaderas originales con el
mismo nmero o letra.
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el con-
densador de A/A por cualquier razn, tome nota de
la posicin de todos los obturadores de aire de
goma situados entre el radiador y la carrocera y
entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 8).
Se utilizan en la parte superior, inferior y a los
lados del radiador y del condensador del A/A. Para
evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de
aire de goma deben instalarse en sus posiciones
originales.
mi sma.
(2) Drene el refri gerante del radi ador. (Consul te el
CONVENCI ONAL).
(3) Reti re l a reji l l a del antera. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA - DES-
MONTAJE).
(4) Reti re el venti l ador de refri geraci n del motor,
si est equi pado.
(5) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n del
radi ador.
(6) Desconecte ambos conductos del enfri ador de l a
transmi si n del radi ador.
(7) Desconecte el conector para el venti l ador el c-
tri co.
(8) Desconecte el conducto del enfri ador de l a
di recci n asi sti da del enfri ador.
(9) Desconecte l as mangueras superi or e i nferi or
del radi ador.
(10) Desconecte l a manguera de derrame del
radi ador.
Fig. 6 Herramienta de abrazaderas de manguera -
Caracterstica
1 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA DE MANGUERA 6094
2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 7 Localizacin de letra/nmero de abrazadera -
Caracterstica
1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE
CARACTERISTICA
2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA
3 - MANGUERA CARACTERISTICA
Fig. 8 Obturadores de aire - Caractersticos
1 - PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE
2 - RADIADOR
3 - PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE
4 - CONDENSADOR DEL A/A
5 - OBTURADOR DE AIRE
KJ MOTOR 7 - 29
(11) El radi ador di spone de dos pasadores de al i -
neaci n en l a parte i nferi or (Fi g. 9). Estos pasadores
se encuentran en l a parte i nferi or del depsi to del
radi ador y cal zan dentro de vi rol as de goma. Estas
vi rol as de goma estn col ocadas a presi n en el tra-
vesao i nferi or del radi ador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIO-
NADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A
PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APA-
GADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COM-
PONENTE DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTEN-
CIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO.
NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeracin
del radiador pueden retirarse como un conjunto. No
es necesario retirar el ventilador de refrigeracin
antes de retirar o instalar el radiador.
(12) Levante cui dadosamente y reti re el radi ador
del veh cul o. Tenga cui dado de no raspar l as al etas
del radi ador contra ni ngn otro componente. Tenga
cui dado tambi n de no perturbar el condensador de
ai re acondi ci onado (si est equi pado).
LIMPIEZA
Li mpi e l as al etas del radi ador. Con el motor fr o,
apl i que agua fr a y ai re compri mi do a l a parte poste-
ri or (l ado del motor) del radi ador para l i mpi ar cual -
qui er suci edad del radi ador y/o el condensador del
A/A.
INSPECCION
Las al etas del radi ador deben comprobarse para
determi nar si presentan daos o deteri oros. I nspec-
ci one l as al etas del radi ador para asegurarse de que
no estn dobl adas ni apl astadas, ya que esas zonas
tendr an un i ntercambi o de cal or reduci do, provo-
cando que el si stema funci one a temperaturas ms
al tas. I nspecci one l os depsi tos de pl sti co en busca
de fi suras, daos o fugas.
I nspecci one el cuel l o del radi ador en busca de
daos o deformaci n.
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el
condensador de A/A, asegrese de que todos los
obturadores de aire de goma situados entre el
radiador y la carrocera y entre el radiador y el con-
densador de A/A estn correctamente fijados en
sus posiciones originales. Se utilizan en la parte
superior, inferior y a los lados del radiador y del
condensador del A/A. Para evitar el sobrecalenta-
miento, estos obturadores de aire de goma deben
instalarse en sus posiciones originales.
(1) Baje cui dadosamente el radi ador y l a cubi erta
del venti l ador haci a el veh cul o. Gu e l os dos pasado-
res de al i neaci n del radi ador haci a l as vi rol as de
goma que se encuentran en el travesao i nferi or del
radi ador.
(2) Conecte al radi ador l as mangueras superi or e
i nferi or y l as abrazaderas de l as mangueras.
PRECAUCION: Las lengetas de las abrazaderas de
las mangueras se deben emplazar en posicin ver-
tical hacia abajo.
(3) I nstal e en el radi ador l a manguera del depsi to
de reserva y derrame de refri gerante.
(4) Conecte al radi ador ambos conductos del
enfri ador de l a transmi si n.
(5) I nstal e ambos pernos de i nstal aci n del
radi ador.
(6) Reconecte el venti l ador de refri geraci n el c-
tri co.
(7) I nstal e l a reji l l a. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA - I NSTALA-
CI ON).
(8) Vuel va a i nstal ar el motor del venti l ador de
refri geraci n.
Fig. 9 Espigas de alineacin del radiador -
Caractersticas
1 - RADIADOR
2 - PASADOR DE ALINEACION
3 - AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR
4 - TRAVESAO INFERIOR DEL RADIADOR
7 - 30 MOTOR KJ
(9) Gi re l as al etas del venti l ador (con l a mano) y
veri fi que que no i nterfi eran con l a cubi erta del ven-
ti l ador.
CONVENCI ONAL).
(11) Conecte el cabl e de l a bater a a l a bater a.
TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR
DESCRIPCION
El tapn del si stema de refri geraci n est si tuado
en l a botel l a de presi n de refri gerante. El conjunto
del tapn i ncl uye acopl ami ento gi ratori o de acero
i noxi dabl e, retenedor y juntas de goma, muel l e pri n-
ci pal y vl vul a con carga de muel l e (Fi g. 10).
FUNCIONAMIENTO
El tapn de presi n permi te que el si stema de
refri geraci n funci one a una presi n ms al ta que l a
atmosfri ca l o cual el eva el punto de ebul l i ci n del
refri gerante, propi ci ando de esta forma una mejor
capaci dad de refri geraci n del radi ador. El tapn de
presi n descarga l a presi n en un punto comprendi do
en un margen de 110 kPa 14 kPa (16 psi 2 psi ).
En el centro del tapn hay una vl vul a de respi ra-
dero con carga de muel l e que permi te l a presuri za-
ci n y despresuri zaci n del si stema si n crear vac o. Si
l a vl vul a queda agarrotada en posi ci n abi erta, el
refri gerante escapar a l a manguera de derrame. En
el tapn tambi n hay una junta para sel l ar l a parte
superi or de l a boca de l l enado.
PRECAUCION: Utilice nicamente el tapn de pre-
sin especificado para este vehculo. La utilizacin
de otro tipo de tapn de presin puede dar lugar a
prdida de refrigeracin y recalentamiento.
PRESION DEL RADIADOR
Reti re el tapn del radi ador. Asegrese de que l as
superfi ci es sel l antes estn l i mpi as. Humedezca l a
junta de goma con agua e i nstal e el tapn sobre el
aparato de prueba de presi n (herrami enta 7700 o
equi val ente) (Fi g. 11).
Haga funci onar l a bomba del aparato de prueba y
observe l a aguja del i ndi cador en su punto ms al to.
La presi n de descarga del tapn debe ser de 124 a
145 kPa (18 a 21 psi ). El tapn est en buen estado
cuando l a presi n se manti ene uni forme. Tambi n
est bi en si manti ene l a presi n dentro de una escal a
de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi ) durante 30 segundos
o ms. Si l a aguja cae rpi damente, reempl ace el
tapn.
Fig. 10 TAPON DE PRESION
1 - MUELLE PRINCIPAL
2 - RETENEDOR DE LA JUNTA
3 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
4 - JUNTAS DE GOMA
5 - VALVULA CON CARGA DE MUELLE
6 - BOTELLA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
7 - BOCA DE LLENADO
8 - RACOR DE DERRAME
Fig. 11 Prueba de presin del tapn del radiador-
caracterstica
1 - TAPON DE PRESION
2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL
KJ MOTOR 7 - 31
PRECAUCION: Las herramientas de comprobacin
de presin del radiador son muy sensibles a peque-
as fugas de aire, que no originarn problemas en
el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin
que no haya tenido anteriormente prdidas de refri-
gerante no debe reemplazarse por el simple hecho
de que pierda aire lentamente cuando se prueba
con esta herramienta. Agregue agua a la herra-
mienta. Colquela boca abajo y vuelva a verificar el
tapn de presin para confirmar que es necesario
reemplazar el tapn.
LIMPIEZA
Li mpi e el tapn de presi n del radi ador excl usi va-
mente con agua y un jabn suave.
INSPECCION
I nspecci one vi sual mente l a junta de l a vl vul a de
presi n del tapn. Reempl ace el tapn si l a junta
estuvi era hi nchada, rasgada o desgastada. I nspec-
ci one l a zona al rededor de l a boca de l l enado del
radi ador en busca de sedi mentos bl ancos que i ndi cen
que exi ste una fuga en el tapn.
ELECTRICO
DESCRIPCION
El venti l ador (Fi g. 12) est control ado el ctri ca-
mente por el Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM) a travs del rel de control del
venti l ador. Este rel est si tuado en l a caja de rueda
i zqui erda en el comparti mento del motor.
FUNCIONAMIENTO
El venti l ador el ctri co de refri geraci n del radi ador
est control ado por el Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM) a travs del rel del
venti l ador de refri geraci n del radi ador. El PCM
regul a el funci onami ento del venti l ador basndose en
l a entrada proveni ente del sensor de temperatura de
refri gerante del motor, el sensor de temperatura de
l a bater a, el conmutador de sel ecci n de ai re acondi -
ci onado y l a vel oci dad del veh cul o.
El venti l ador no se exci ta durante l a puesta en
marcha del motor i ndependi entemente de l a entrada
el ctri ca proveni ente de l os sensores de temperatura
y del conmutador de ai re acondi ci onado. No obstante,
si l as condi ci ones de funci onami ento del motor garan-
ti zan el acopl ami ento del venti l ador, di cho venti l ador
funci onar una vez puesto en marcha el motor.
En vehculos SIN A/A instalado: El rel se
exci ta cuando l a temperatura del refri gerante est
por enci ma de 80C (176F) o el sensor de tempera-
tura de l a bater a por enci ma de 12C (10F). El rel
se desexci ta cuando l a temperatura del refri gerante
baja por debajo de 82 C (180F) o el sensor de tem-
peratura de l a bater a est por debajo de 9 C
(16F).
Vehculos equipados con A/A: Adems de usar l a
temperatura del refri gerante y el sensor de tempera-
tura de l a bater a para control ar el funci onami ento
del venti l ador de refri geraci n, este l ti mo se aco-
pl ar tambi n cuando se acti ve el si stema de ai re
acondi ci onado. El rel se exci ta tambi n cuando se
sel ecci ona el ai re acondi ci onado y l a temperatura del
refri gerante est por enci ma de 95C (203F) o
cuando se sel ecci ona el ai re acondi ci onado y el sensor
de temperatura de l a bater a supera 41C (106F).
Luego se desexci tar cuando se sel ecci one el ai re
acondi ci onado y l a temperatura del refri gerante est
por debajo de 92C (198F) o cuando se sel ecci one el
ai re acondi ci onado y el sensor de temperatura de l a
bater a est por debajo de 38C (100F).
DESMONTAJE
Si l as al etas del venti l ador estn dobl adas, defor-
madas, cuarteadas o daadas en cual qui er forma,
slo se deben reempl azar con al etas de venti l ador de
recambi o. No intente reparar una aleta de venti-
lador daada.
Fig. 12 Ventilador de refrigeracin del radiador-
caracterstico
1 - RADIADOR
2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
ELECTRICO
3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
7 - 32 MOTOR KJ
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR (Continuac ion)
NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del
motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin
mxima y arrastre de remolque, el ventilador de
transmisin viscosa no puede retirarse separado de
su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben
retirar como conjunto.
(2) Con l a l l ave ajustabl e, herrami enta especi al
6958 y l os adaptadores 8346, reti re el venti l ador de
transmi si n vi scosa de l a bomba de agua (Fi g. 13).
(3) Col oque cui dadosamente el venti l ador en l a
cubi erta.
(4) Desconecte el conector el ctri co del venti l ador
el ctri co y l uego desconctel o de l a cubi erta.
(5) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n de l a
cubi erta del venti l ador que sujetan di cha cubi erta al
radi ador (Fi g. 14).
(6) Reti re l a cubi erta y el venti l ador del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: Para el dispositivo de refrigeracin del
motor 3.7L de servicio pesado, refrigeracin
mxima y arrastre de remolque, el ventilador de
transmisin viscosa no puede instalarse separado
de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben
instalar como conjunto.
(1) Col oque cui dadosamente el venti l ador de trans-
mi si n vi scosa en l a cubi erta.
(2) I nstal e el conjunto de cubi erta del venti l ador
en el veh cul o. Apri ete l os pernos de l a cubi erta del
venti l ador con una torsi n de 5,5 Nm (50 l bs. pul g.).
(3) Con l a l l ave ajustabl e, herrami enta especi al
6958 y l os adaptadores 8346, i nstal e el venti l ador de
transmi si n vi scosa en l a bomba de agua.
(4) Conecte el conector del cabl e del motor del ven-
ti l ador al conector del mazo y fi je el conector en l a
cubi erta.
(5) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(6) Ponga en marcha el motor y compruebe el fun-
ci onami ento del venti l ador.
Fig. 13 Ventilador y transmisin viscosa del
ventilador del motor 3.7L
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
PASADORES ADAPTADORES 8346
2 - VENTILADOR
Fig. 14 Ventilador de refrigeracin del radiador -
caracterstico
1 - RADIADOR
2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
ELECTRICO
4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
KJ MOTOR 7 - 33
VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO (Continuac ion)
RADIADOR - VENTILADOR -
VISCOSO
DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti-
lador se reemplaza debido a una avera mecnica,
las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos
que pudieran ser resultado de una vibracin exce-
siva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador
si se encuentra cualquiera de estas condiciones.
Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje
de la bomba de agua para detectar cualquier avera
relacionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisin viscosa del ventilador.
La transmi si n vi scosa trmi ca del venti l ador (Fi g.
15) es un acopl ami ento rel l eno de si l i cona l qui da que
se uti l i za para conectar l as al etas del venti l ador al
eje de l a bomba de agua. El acopl ami ento permi te
que el venti l ador sea i mpul sado de una manera nor-
mal . Esto se real i za a bajas vel oci dades del motor,
mi entras que a mayores vel oci dades del motor se
l i mi ta l a vel oci dad tope del venti l ador a un ni vel
mxi mo predetermi nado.
En l os motores 3.7L el venti l ador el ctri co es de
seri e y el venti l ador vi scoso se agrega ni camente en
l os conjuntos de arrastre de remol que.
FUNCIONAMIENTO
En l a cara del antera de l a uni dad de transmi si n
vi scosa del venti l ador hay una espi ral de muel l e
bi metl i ca termostti ca. Esta espi ral de muel l e reac-
ci ona a l a temperatura del ai re de descarga del
radi ador. Si l a temperatura proveni ente del radi ador
sube por enci ma de un ci erto punto, l a espi ra de
muel l e acopl a l a transmi si n vi scosa del venti l ador
para obtener una mayor vel oci dad del venti l ador. El
ventilador continuar funcionando a una velo-
cidad reducida de rpm, independientemente de
la velocidad del motor, hasta que sea necesaria
una cantidad adicional de refrigerante del
motor. Normalmente sern menos de trescien-
tas (300) rpm.
La transmi si n vi scosa del venti l ador sl o se aco-
pl ar cuando exi sta una canti dad sufi ci ente de cal or.
Esto ocurre cuando el ai re que fl uye a travs del
ncl eo del radi ador provoca una reacci n a l a espi ra
bi metl i ca. Entonces, sta aumenta l a vel oci dad del
venti l ador para proporci onar l a refri geraci n adi -
ci onal necesari a para el motor.
Una vez enfri ado el motor, l a temperatura de des-
carga del radi ador di smi nui r. La espi ra bi metl i ca
reacci ona nuevamente y l a vel oci dad del venti l ador
se reduci r a l a vel oci dad previ a a l a desacti vaci n.
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
Si el conjunto de venti l ador gi ra l i bremente si n
rozami entos (l as al etas del venti l ador compl etarn
ms de ci nco vuel tas cuando son empujadas manual -
mente), reempl ace l a transmi si n del venti l ador. La
prueba de gi ro l i bre debe efectuarse con el motor fr o.
Para efectuar l a prueba si gui ente, el si stema de
refri geraci n debe estar en buen estado. Esto tam-
bi n evi tar que l a temperatura del refri gerante sea
excesi vamente al ta.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU-
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS-
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
(1) Perfore un ori fi ci o de 3,18 mm (1/8 de pul gada)
de di metro en el centro superi or de l a cubi erta del
venti l ador.
(2) Consi ga un termmetro de cuadrante con un
vstago de 203 mm (8 pul g.) o equi val ente. Su escal a
debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). I nserte el
termmetro a travs del ori fi ci o en l a cubi erta. Ase-
grese de que haya un espaci o l i bre adecuado desde
l as al etas del venti l ador.
(3) Conecte un tacmetro y una l uz de regul aci n
de encendi do del motor (esta l uz debe usarse como
l mpara estroboscpi ca).
(4) Bl oquee el fl ujo de ai re a travs del radi ador.
Fi je una l mi na de pl sti co del ante del radi ador (o
del condensador del acondi ci onador de ai re). Uti l i ce
ci nta adhesi va en l a parte superi or para asegurar el
Fig. 15 Transmisin viscosa del ventilador-
caracterstica
1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
7 - 34 MOTOR KJ
pl sti co y asegrese de que el fl ujo de ai re est bl o-
queado.
(5) Asegrese de que el acondi ci onador de ai re (si
est i nstal ado) est apagado.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO
EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.
(6) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
2.400 rpm. En un i nterval o de 10 mi nutos l a tempe-
ratura del ai re (i ndi cada en el termmetro de cua-
drante) deber a al canzar hasta 93 C (200 F). El
acoplamiento de l a transmi si n del venti l ador debe-
r a empezar a produci rse entre l os 91 y 96 C (195
y 205 F). El acopl ami ento se hace evi dente por un
cl aro aumento en el rui do del fl ujo del venti l ador
(rugi do). La l uz de regul aci n del encendi do tambi n
i ndi car un aumento de l a vel oci dad del venti l ador.
(7) Cuando l a temperatura del ai re al cance l os 93
C (200 F), reti re l a l mi na de pl sti co. El desaco-
plamiento de l a transmi si n del venti l ador deber a
empezar a produci rse entre l os 62 y 85 C (145 y
185 F). Debe observarse una cl ara disminucin del
rui do del fl ujo del venti l ador (rugi do). De l o contrari o,
reempl ace l a uni dad de transmi si n vi scosa del ven-
ti l ador defectuosa.
DESMONTAJE
NOTA: El conjunto de la transmisin viscosa tr-
mica del ventilador y de aletas del ventilador est
fijado (enroscado) en el eje de la maza de la bomba
de agua.
(2) Reti re el conjunto de al etas del venti l ador y
transmi si n vi scosa del venti l ador de l a bomba de
agua con l a l l ave ajustabl e, herrami enta especi al
6958, y l os adaptadores 8346, gi rando haci a l a
i zqui erda l a tuerca de i nstal aci n, vi sto desde l a
parte del antera (Fi g. 16). Las roscas de l a transmi -
si n vi scosa del venti l ador son de GIRO A LA
DERECHA.
(3) No i ntente desmontar en este momento el con-
junto de venti l ador y transmi si n vi scosa del venti -
l ador del veh cul o.
(4) No desenrosque de l a transmi si n vi scosa del
venti l ador el conjunto de al etas del venti l ador en este
momento.
(5) Reti re l os pernos de l a cubi erta del venti l ador
al radi ador.
(6) Reti re del veh cul o l a cubi erta del venti l ador y
el conjunto de al etas y transmi si n vi scosa como uni -
dad compl eta.
(7) Una vez reti rado el conjunto de al etas del ven-
ti l ador y transmi si n vi scosa del venti l ador, no col o-
que l a transmi si n vi scosa del venti l ador en posi ci n
hori zontal . Si se col oca en posi ci n hori zontal , el
l qui do de si l i cona conteni do en l a transmi si n vi s-
cosa del venti l ador puede drenar dentro de su con-
junto de coji nete y contami nar el l ubri cante.
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de
la bomba de agua a la bomba. Esta polea est
sometida a tensin de correa.
(8) Reti re l os cuatro pernos que fi jan el conjunto
de al etas del venti l ador a l a transmi si n vi scosa.
LIMPIEZA
Li mpi e l as al etas del venti l ador uti l i zando jabn
suave y agua. No uti l i ce un producto abrasi vo para
l i mpi ar l as al etas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTI-
LADOR.
ventilador del motor 3.7L
2 - VENTILADOR
KJ MOTOR 7 - 35
RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO (Continuac ion)
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del venti-
la bomba de agua y la transmisin viscosa del ven-
tilador tambin debern inspeccionarse. Estos com-
ponentes pueden haber sufrido daos como
consecuencia de una vibracin excesiva.
(1) Reti re el conjunto de al etas del venti l ador de l a
transmi si n vi scosa (cuatro pernos).
(2) Apoye el venti l ador sobre una superfi ci e pl ana
con el borde de entrada mi rando haci a abajo. Con l a
punta de l a al eta en contacto con l a superfi ci e pl ana,
reempl ace el venti l ador si l a separaci n entre l a al eta
opuesta y l a superfi ci e es superi or a 2,0 mm (0,090
pul g.). El bal anceo de l as al etas opuestas no debe
exceder de 2,0 mm (0,090 pul g.). Pruebe todas l as
al etas de este modo.
(3) I nspecci one si el conjunto de venti l ador ti ene
cuarteaduras, est dobl ado, ti ene remaches suel tos o
sol daduras rotas. Reempl ace el venti l ador si encuen-
tra cual qui era de estas aver as.
INSTALACION
(1) Real i ce el ensambl aje de l as al etas del venti -
l ador en l a transmi si n vi scosa del venti l ador.
Apri ete l os pernos de i nstal aci n con una torsi n de
27 Nm (20 l bs. pi e).
NOTA: El ventilador de transmisin viscosa y su
cubierta deben instalarse como conjunto.
(2) Col oque cui dadosamente el venti l ador de trans-
mi si n vi scosa en l a cubi erta.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n de l a cubi erta
del venti l ador al radi ador y apri tel os con una tor-
si n de 5,5 Nm (50 l bs. pul g.).
(4) Enrosque el venti l ador y su transmi si n sobre
l a correa de l a bomba de agua y apri ete l a tuerca con
l a l l ave ajustabl e, herrami enta especi al 6958, y l os
adaptadores 8346.
(5) Conecte el conector el ctri co para el venti l ador
el ctri co.
sin de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor
puede recalentarse debido al giro en la direccin
incorrecta de la bomba de agua. Para obtener infor-
macin sobre el recorrido adecuado de la correa,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE).
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centr fuga ci rcul a refri gerante
por l as cami sas de agua, conductos, ml ti pl e de
admi si n, ncl eo del radi ador, mangueras del si stema
de refri geraci n y ncl eo de cal efactor. La bomba es
i mpul sada desde el ci geal del motor por una correa
de transmi si n en serpenti na ni ca.
El i mpul sor de l a bomba de agua est ajustado a l a
parte trasera de un eje que gi ra dentro de coji netes
que estn embuti dos en l a cubi erta. La cubi erta ti ene
dos ori fi ci os pequeos para dejar que sal ga el
rezume. Las juntas de l a bomba de agua se l ubri can
con el anti congel ante conteni do en l a mezcl a de refri -
gerante. No es necesari a una l ubri caci n adi ci onal .
Ambas mangueras del cal efactor estn conectadas
a conexi ones de l a tapa de l a cadena de di stri buci n.
La bomba de agua est tambi n montada di recta-
mente a l a tapa de l a cadena de di stri buci n y est
equi pada con una pol ea i ntegrada no reparabl e (Fi g.
17).
Fig. 17 Bomba de agua y tapa de la cadena de
distribucin
1 - POLEA INTEGRADA DE LA BOMBA DE AGUA
3 - ALOJAMIENTO DE TERMOSTATO
4 - CONEXIONES DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR
5 - BOMBA DE AGUA
7 - 36 MOTOR KJ
RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO (Continuac ion)
DESCRIPCION
El motor 3.7L uti l i za un si stema de deri vaci n
i nterna de agua o refri gerante. El di seo consi ste en
canal i zaci ones de l a tapa de l a cadena de di stri buci n
por l as que ci rcul a el refri gerante durante el cal enta-
mi ento del motor para evi tar que el refri gerante ci r-
cul e por el radi ador. El termostato uti l i za un
mangui to de eje l ocal i zado en l a parte trasera del ter-
mostato para control ar el fl ujo a travs de l a canal i -
zaci n de deri vaci n.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centr fuga hace ci rcul ar el
refri gerante a travs de l as cami sas de agua, l os con-
ductos, el ml ti pl e de admi si n, el ncl eo del
radi ador, l as mangueras del si stema de refri geraci n
y el ncl eo del cal efactor; este refri gerante absorbe el
cal or generado cuando el motor est en funci ona-
mi ento. La bomba es i mpul sada por el ci geal del
motor a travs de una correa de transmi si n.
DESMONTAJE
La bomba de agua en l os motores 3.7L est emper-
nada di rectamente en l a caja y l a cubi erta de l a
cadena de di stri buci n del motor.
bater a.
(2) Drene el si stema de refri geraci n (Consul te el
CONVENCI ONAL).
(3) Reti re el conjunto de l a transmi si n vi scosa del
venti l ador/venti l ador de l a bomba de agua (Fi g. 18)
ACOPLAMI ENTO DE LA TRANSMI SI ON VI SCOSA
DEL VENTI LADOR - DESMONTAJE). No i ntente
desmontar en este momento el conjunto de venti l ador
y transmi si n vi scosa del venti l ador del veh cul o.
(NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZA-
DERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20)
PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS
GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE
LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensin cons-
tante llevan un nmero o letra estampado dentro de
sus lengetas. Si es necesario el reemplazo, utilice
slo abrazaderas originales con el mismo nmero o
letra.
(4) Si se va a reempl azar l a bomba de agua, no
afl oje el conjunto de al etas del venti l ador de l a trans-
mi si n vi scosa trmi ca del venti l ador.
(5) Reti re l os dos torni l l os de fi jaci n de l a cubi erta
del venti l ador al radi ador. Desconecte l a manguera
de derrame.
(6) Reti re l a cubi erta superi or del venti l ador y el
conjunto de al etas del venti l ador y transmi si n vi s-
cosa del venti l ador del veh cul o.
(7) Una vez reti re el conjunto de l a transmi si n
vi scosa y l as al etas del venti l ador, no ponga l a trans-
mi si n vi scosa trmi ca del venti l ador en posi ci n
hori zontal . Si l a al macena en di cha posi ci n, el
l qui do de si l i cona en l a transmi si n vi scosa del ven-
ti l ador podr a caer en el conjunto de coji netes y ensu-
ci ar el l ubri cante.
(Fi g. 19). (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
TRANSMI SI ON - DESMONTAJE).
(9) Reti re l a abrazadera de l a manguera i nferi or
del radi ador y reti re l a manguera i nferi or de l a
bomba de agua.
ventilador 3.7L
2 - VENTILADOR
KJ MOTOR 7 - 37
BOMBA DE AGUA (Continuac ion)
(10) Reti re l os si ete pernos de i nstal aci n y el
perno pri si onero de l a bomba de agua.
PRECAUCION: No separe haciendo palanca la
bomba de agua de la caja o tapa de la cadena de
distribucin. Podran daarse las superficies maqui-
nadas producindose fugas.
(11) Reti re l a bomba de agua y l a junta. Deseche
l a junta.
LIMPIEZA
Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a junta de
goma. Tenga cui dado de no daar l a superfi ci e de
sel l ado de l a junta.
INSPECCION
I nspecci one el conjunto de l a bomba de agua en
busca de cuarteaduras en l a cubi erta, fugas de agua
por l a junta del eje, coji nete fl ojo o que gi ra con brus-
quedad o si el i mpul sor roza con el cuerpo de l a
bomba de l a caja y cubi erta de l a cadena de di stri bu-
ci n.
INSTALACION
La bomba de agua en l os motores 3.7L est emper-
nada di rectamente en l a caja y l a cubi erta de l a
cadena de di stri buci n del motor.
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a junta.
(2) Uti l i zando una junta nueva, col oque e i nstal e
l a bomba de agua en el motor de l a forma que se
muestra. (Fi g. 20). Apri ete l os pernos de i nstal aci n
de l a bomba de agua con una torsi n de 54 Nm (40
l bs. pi e).
(3) Haga gi rar l a bomba de agua para asegurarse
de que el i mpul sor de l a bomba no roza contra l a caja
o tapa de l a cadena de di stri buci n.
(4) Conecte l a manguera i nferi or del radi ador a l a
bomba de agua.
(5) Afl oje l a tensi n del tensor de l a correa. I nstal e
l a correa de transmi si n (consul te el grupo 7 -
REFRI GERACI ON/TRANSMI SI ON DE ACCESO-
RI OS/CORREAS DE TRANSMI SI ON - I NSTALA-
CI ON)
Fig. 19 Tensor automtico de correas3.7L
1 - TENSOR AUTOMATICO
Fig. 20 Instalacin de la bomba de agua3.7L
1 - BOMBA DE AGUA
2 -TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
TDC
INDICA LA POSICION DEL
PERNO PRISIONERO
7 - 38 MOTOR KJ
sin de accesorios en serpentina, sta debe estar
cin incorrecta de la bomba de agua. Para infor-
marse sobre el recorrido correcto de la correa,
consulte la (Fig. 21). Tambin puede consultar la
etiqueta de recorrido de correas situada en el com-
partimiento del motor. Debe utilizarse la correa
correcta y con la longitud correcta.
(6) Empl ace l a cubi erta superi or del venti l ador y el
conjunto de al etas del venti l ador y transmi si n vi s-
cosa del venti l ador.
(7) Asegrese de que l as porci ones superi or e i nfe-
ri or de l a cubi erta del venti l ador estn fi rmemente
conectadas. Todo el ai re debe ci rcul ar a travs del
radi ador.
(8) I nstal e l os dos torni l l os de l a cubi erta del ven-
ti l ador en el radi ador.
(9) Asegrese de que quede un espaci o de por l o
menos 25 mm (1,0 pul g.) entre l as puntas de l as al e-
tas del venti l ador y l a cubi erta del venti l ador.
(10) I nstal e el conjunto de al etas del venti l ador y
transmi si n vi scosa del venti l ador en el eje de l a
bomba de agua.(Consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
CI ON/MOTOR/ACOPLAMI ENTO DE LA TRANS-
MI SI ON VI SCOSA DEL VENTI LADOR -
I NSTALACI ON)
(11) Ll ene el si stema de refri geraci n (consul te el
CONVENCI ONAL).
(12) Conecte el cabl e negati vo a l a bater a.
Fig. 21 Recorrido de la correa 3.7L
1 - POLEA DEL GENERADOR
4 - POLEA DEL CIGEAL
5 - POLEA DE GUIA
6 - TENSOR
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
KJ MOTOR 7 - 39
TRANSMISION
INDICE
pa gina
ENFRIADOR DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ENFRIADOR DE TRANSMISION
DESCRIPCION
En todos l os veh cul os se uti l i za un enfri ador
i nterno de al ta capaci dad y al to rendi mi ento. Estos
enfri adores son de ti po acei te a refri gerante que cons-
tan de pl acas montadas en el depsi to de sal i da del
radi ador. Debi do a l a al ta efi ci enci a del enfri ador de
acei te i nterno, no se provee ni ngn enfri ador de
acei te auxi l i ar. El enfri ador no se repara por sepa-
rado del radi ador.
7 - 40 TRANSMISION KJ
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
INDICE
pa gina pa gina
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
AIREACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
DE FUGAS DEL SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . . . . 3
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . 10
TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 11
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO
DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
El si stema de refri geraci n regul a l a temperatura
de funci onami ento del motor. Asegura que el motor
al cance una temperatura de funci onami ento normal
l o ms rpi damente posi bl e, manti ene esta tempera-
tura e i mpi de el recal entami ento.
El si stema de refri geraci n tambi n proporci ona un
medi o de cal efacci n del habi tcul o. El si stema de
refri geraci n est presuri zado, y uti l i za una bomba
de agua centr fuga para hacer ci rcul ar el refri gerante
por todo el si stema. Se empl ea un depsi to de refri -
gerante presuri zado, separado y montado a di stanci a,
que uti l i za un tapn de presi n y respi radero.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
El si stema de refri geraci n consta de:
Enfri ador de ai re de carga
Venti l adores de refri geraci n el ctri cos
Radi ador con ncl eo de al umi ni o con depsi tos
l ateral es de pl sti co
Depsi to de refri gerante presuri zado separado
Tapn de presi n y respi radero en el depsi to de
refri gerante
Cubi erta del venti l ador
Termostato
Refri gerante
Luz de advertenci a de refri gerante bajo
I ndi cador de temperatura del refri gerante
Bomba de agua
Mangueras y abrazaderas de mangueras
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
Para determi nar si el refri gerante ci rcul a en el si s-
tema de refri geraci n, si ga el procedi mi ento que se
detal l a a conti nuaci n:
(1) Si el motor est fr o, mantenga el motor en
ral ent hasta que al cance l a temperatura normal de
funci onami ento. Despus toque l a manguera superi or
del radi ador. Si est cal i ente, si gni fi ca que el refri ge-
rante ci rcul a.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRE-
SION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE
LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMA-
DURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE.
(2) Reti re el tapn de presi n del radi ador y respi -
radero cuando el motor est fr o, en ral ent hasta que
se abra el termostato. Deber observar el fl ujo del
refri gerante mi entras mi ra haci a abajo en el reci -
pi ente de presi n de recuperaci n del refri gerante.
Una vez que haya detectado fl ujo, i nstal e el tapn de
presi n y respi radero.
KJ REFRIGERANTE - 2. 5L TURBO DIESEL 7a - 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
El bajo ni vel de refri gerante en un radi ador de
fl ujo cruzado ser i gual en l os dos depsi tos con el
motor apagado. Con el motor en funci onami ento y a
temperatura normal de funci onami ento, el depsi to
de entrada de al ta presi n funci ona a l l eno y el dep-
si to de sal i da de baja presi n cae, l o que ocasi ona l a
ai reaci n del si stema de refri geraci n. La ai reaci n
sumi ni stra ai re a l a bomba de agua l o cual resul tar
en l o si gui ente:
El i ndi cador de temperatura mostrar una l ec-
tura al ta.
Prdi da de fl ujo de refri gerante a travs del
ncl eo del cal efactor.
Corrosi n en el si stema de refri geraci n.
La junta de l a bomba de agua puede quedarse
seca, aumentando el ri esgo de un fal l o prematuro de
l a junta.
Las fugas de gas de combusti n dentro del refri -
gerante tambi n pueden provocar l os probl emas men-
ci onados anteri omente.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE
FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO
NOT OPEN HOT (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE
SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACU-
MULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES,
NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR
MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOME-
TIDO A PRESION.
Con el motor deteni do, reti re el tapn de presi n y
respi radero del reci pi ente de presi n de recuperaci n
de refri gerante, y estregue el asi ento del sel l ante de
l a boca de l l enado hasta que quede l i mpi o. El reci -
pi ente de presi n de recuperaci n de refri gerante
debe estar l l eno.
I nstal e el aparato de prueba del si stema de refri -
geraci n 7700, o una herrami enta si mi l ar, como se
muestra en l a (Fi g. 1) y apl i que una presi n de 104
kPa (15 psi ). Si l a presi n cae ms de 13,8 kPa (2
psi ) en 2 mi nutos, i nspecci one todos l os puntos para
detectar si exi sten fugas externas.
Se debern sacudi r todas l a mangueras, el radi ador
y el cal efactor mi entras se ejerce una presi n de 104
kPa (15 psi ) debi do a que al gunas fugas se producen
durante l a conducci n por el bal anceo del motor, etc.
Si no se advi erten fugas externas despus de que el
i ndi cador haya mostrado una ca da de presi n, desco-
necte el aparato de prueba. Arranque el motor y
hgal o funci onar hasta que se abra el termostato per-
mi ti endo que se expanda el refri gerante. Vuel va a
conectar el aparato de prueba del si stema de refri ge-
raci n. Si l a aguja del di al fl ucta, i ndi ca que exi ste
una fuga de combusti n; por l o general , se trata de
una fuga en l a junta de l a cul ata.
ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTA-
LADA, LA PRESION AUMENTA CON RAPIDEZ. SI SE
PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE
AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA
DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR,
SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA
ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO.
NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS
138 kPa (20 psi).
Si l a aguja del medi dor no fl ucta, el eve l as rpm
del motor unas cuantas veces. Si desde el tubo de
col a se emi te una canti dad anormal de refri gerante o
vapor, podr a i ndi car que hay una fuga de refri ge-
rante causada por una junta de cul ata defectuosa,
cuarteaduras en el bl oque del motor o en l a cul ata de
ci l i ndros.
Es posi bl e que exi stan fugas i nternas que se
podrn detectar reti rando l a vari l l a i ndi cadora de
acei te. Si se detectan gotas de agua mezcl adas con el
acei te, si gni fi ca que exi ste una fuga i nterna en el
Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
2 - RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE
REFRIGERANTE
7a - 2 REFRIGERANTE - 2. 5L TURBO DIESEL KJ
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL (Continuac ion)
motor. En caso de que se produzca una fuga i nterna,
se deber desmontar el motor para efectuar l a repa-
raci n.
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
El Mdul o de control del motor (ECM) ha si do pro-
gramado para control ar ci ertos componentes del si s-
tema de refri geraci n, a saber:
Si el motor ha permaneci do fr o durante un
per odo demasi ado prol ongado, como cuando el ter-
mostato se ha quedado agarrotado en posi ci n de
abi erto, puede establ ecerse un Cdi go de di agnsti co
de fal l o (DTC).
Si se ha desarrol l ado una condi ci n de abi erto o
de corto en el ci rcui to del rel que control a el venti -
l ador el ctri co del radi ador, puede establ ecerse un
Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC).
Si el probl ema se ha detectado en un ci rcui to con-
trol ado, con l a frecuenci a sufi ci ente como para i ndi -
car un probl ema real , se al macena un DTC. El DTC
quedar al macenado en l a memori a del ECM para su
posteri or vi sual i zaci n por parte del tcni co de servi -
ci o. (Consul te el grupo 25 - CONTROL DE EMI SI O-
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Para l eer l os DTC y obtener datos del si stema de
refri geraci n, (consul te el grupo 25 - CONTROL DE
EMI SI ONES - DESCRI PCI ON).
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Una vez que se ha reparado el probl ema, uti l i ce l a
herrami enta de expl oraci n DRB para borrar el DTC.
Para i nformarse sobre el funci onami ento de l a herra-
mi enta de expl oraci n DRB, consul te l a i nformaci n
sobre procedi mi entos de di agnsti co del mecani smo
de transmi si n apropi ado.
REFRIGERANTE
Establ ezca cul es fueron l as condi ci ones de conduc-
ci n que causaron el probl ema:. Las cargas anorma-
l es del si stema de refri geraci n, como l as
enumeradas a conti nuaci n, pueden ser l a causa:
(1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA
AMBI ENTE MUY ALTA, LI GERO VI ENTO DE
COLA EN RALENTI , TRAFI CO LENTO, ATASCOS
DE TRAFI CO, VELOCI DADES ALTAS O SUBI DA
DE PENDI ENTES.
Las tcni cas de conducci n que evi tan el recal enta-
mi ento son:
Ral ent con el A/A apagado cuando el i ndi cador
de temperatura est al fi nal de l a escal a normal .
Se recomi enda aumentar l a vel oci dad del motor
para obtener un fl ujo de ai re mayor.
(2) ARRASTRE DE REMOLQUE
Consul te l a secci n Arrastre de remol que del
manual del propi etari o. No exceda l os l mi tes.
(3) SERVI CI O RECI ENTE O REPARACI ON POR
ACCI DENTE:
Determi ne si reci entemente se ha real i zado al gn
servi ci o al veh cul o que pudi era afectar al si stema de
refri geraci n. Esto puede ser:
Regl aje de motor (regul aci n i ncorrecta)
Correa de transmi si n de accesori os del motor
que pati na
Posi bl e rozami ento de l os frenos
Pi ezas cambi adas (bomba de agua i ncorrecta)
Radi ador reacondi ci onado o rel l enado de si stema
de refri geraci n (posi bl e l l enado i ncompl eto o ai re en
el si stema).
NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de
estos elementos es la causa del problema de reca-
lentamiento del motor, consulte los cuadros de
Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes.
Estos cuadros ni camente deben uti l i zarse a modo
de referenci a rpi da.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION-MOTOR DIESEL
LECTURA DEL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
BAJA
1. Los motores diesel, debido a la
eficiencia inherente a los mismos, tardan
ms en calentarse que los de gasolina y
funcionarn a temperaturas ms bajas
cuando el vehculo no est cargado.
1. La lectura baja del indicador puede ser
normal. Para informarse, consulte
Termostato en el texto del manual. Consulte
Diagnosis del termostato - Motor diesel.
2. Est el indicador de temperatura
conectado al sensor de refrigerante del
indicador de temperatura en el motor?
2. Verifique el conector del sensor de
temperatura del motor en el compartimiento
del motor.
3. Funciona el indicador de temperatura
correctamente?
indicador. Repare segn sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a
temperaturas ambiente bajas, junto con
bajo rendimiento del calefactor.
4. Verifique el nivel del refrigerante en el
depsito de refrigerante. Inspeccione si el
sistema tiene fugas. Repare las fugas
segn sea necesario. Antes de retirar el
tapn de presin, consulte las
ADVERTENCIAS y precauciones en la
seccin Refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto de las
puertas internas del calefactor o de los
controles del calefactor.
5. Inspeccione el calefactor y repare segn
sea necesario. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Calefaccin y aire
acondicionado.
LECTURA DEL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
ALTA EL SISTEMA
DE
REFRIGERACION
PUEDE O NO
TENER UNA FUGA
DE
REFRIGERANTE
1. El vehculo arrastra un remolque, sube
una pendiente pronunciada, funciona en
trfico lento, el motor est en ralent con
temperatura ambiente (exterior) muy alta y
con el aire acondicionado encendido. Las
mayores altitudes pueden agravar estas
condiciones.
1. Puede tratarse de una condicin
transitoria que no requiera reparacin.
Apague el aire acondicionado e intente
conducir el vehculo sin que se produzcan
ninguna de las condiciones anteriormente
detalladas. Observe el indicador de
temperatura. Este debera volver a los
valores normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la causa del
recalentamiento y proceda a la reparacin.
2. El indicador de temperatura funciona
incorrectamente.
2. Compruebe el indicador. Consulte el
grupo Tablero de instrumentos.
3. Nivel de refrigerante bajo en el depsito
de refrigerante y en el radiador.
3. Compruebe si existen fugas de
refrigerante y repare segn sea necesario.
4. El tapn de presin no est bien
apretado. Si el tapn est flojo, el punto de
ebullicin del refrigerante bajar.
4. Apriete el tapn.
5. Juntas deficientes en el tapn de presin
y respiradero.
5. (a) Compruebe el estado del tapn y de
las juntas del mismo. (b) Compruebe el
estado de la boca de llenado del depsito
de refrigerante. Asegrese de que no
pierde presin.
6. El punto de congelacin del
anticongelante no es correcto. La mezcla
puede ser demasiado rica.
6. Verifique el anticongelante. Ajuste la
proporcin de anticongelante en agua
segn sea necesario.
7. El refrigerante no circula a travs del
sistema.
7. Verifique el flujo de refrigerante en el
depsito de refrigerante con el motor
caliente y el termostato abierto. Debera
observarse refrigerante circulando por el
depsito. Si no se observa este flujo,
determine la causa de esta falta de flujo y
8. El radiador o las aletas del condensador
del A/A estn sucios u obstruidos.
8. Limpie la suciedad del radiador o del
condensador del A/A
9. El ncleo del radiador est corrodo u
obstruido.
9. Haga reparar o reemplazar el ncleo del
radiador.
10. A/A instalado postventa sin el
condensador apropiado.
10. Instale el condensador de A/A
apropiado.
11. Rozamiento de frenos. 11. Compruebe y corrija segn sea
necesario.
12. Se est utilizando una pantalla contra
insectos que no es de fbrica y que reduce
el flujo de aire.
12. Slo debe utilizarse una pantalla de
fbrica.
13. El termostato est parcial o totalmente
cerrado. Esto es ms comn en vehculos
con kilometraje alto.
13. Compruebe el termostato y reemplace
segn sea necesario.
14. Junta de culata de cilindros con fugas. 14. Compruebe la existencia de fugas en la
junta de la culata de cilindros.
15. Fuga en el ncleo del calefactor. 15. Compruebe si existen fugas en el
ncleo del calefactor. Repare segn sea
necesario.
LA LECTURA DEL
INDICADOR DE
TEMPERATURA ES
IRREGULAR
(FLUCTUA, CICLA
O ES ERRATICA)
1. Durante el funcionamiento con clima fro,
con el aventador del calefactor en la
posicin alta, la lectura del indicador puede
caer ligeramente. En los motores diesel,
las fluctuaciones tambin estn influidas
por las cargas, la temperatura exterior y un
tiempo prolongado de ralent.
1. Se trata de una condicin normal. No es
necesario efectuar correcciones.
2. Indicador de temperatura o sensor del
indicador instalado en el motor defectuoso
o en corto. Tambin, cableado corrodo o
suelto en este circuito.
indicador y repare segn sea necesario.
3. La lectura del indicador aumenta cuando
el vehculo se detiene despus de un uso
riguroso (con el motor todava en marcha).
necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a conducirse
el vehculo.
4. La lectura del indicador es alta despus
de volver a poner en marcha un motor ya
calentado (caliente).
necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los valores
normales despus de unos minutos de
funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el depsito
de refrigerante (se acumula aire en el
sistema de refrigeracin provocando que el
termostato se abra tarde).
5. Compruebe y corrija las fugas de
refrigerante.
6. Fugas por la junta de culata de cilindros
que propician que los gases de escape
penetren en el sistema de refrigeracin,
provocando que el termostato se abra
tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la
junta de culata de cilindros empleando un
aparato de pruebas de fugas disponible en
el comercio. (b) Compruebe la existencia
de refrigerante en el aceite del motor.
Inspeccione la presencia de vapor blanco
emitido por el sistema de escape. Repare
segn sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua est
suelto en el eje.
7. Compruebe la bomba de agua y
8. Correa de transmisin de accesorios
floja (patinamiento de la bomba de agua).
8. Compruebe y corrija segn sea
necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de succin
de la bomba de agua propicia la
acumulacin de aire en el sistema de
refrigeracin y hace que el termostato se
abra tarde.
9. Localice la fuga y repare segn sea
necesario.
EL TAPON DE
PRESION
EXPULSA VAPOR
Y/O
REFRIGERANTE.
LA LECTURA DEL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
PUEDE SER
MAYOR DE LO
NORMAL PERO NO
ALTA. EL NIVEL DE
REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO
EN EL DEPOSITO
DE
REFRIGERANTE.
1. La vlvula de descarga de presin en el
tapn de presin/respiradero est
defectuosa.
1. Verifique el estado del tapn de
presin/respiradero y las juntas del mismo.
2. Fuga en junta de culata o culata de
cilindros agrietada.
PERDIDA DE
REFRIGERANTE AL
SUELO SIN QUE
SE PRODUZCA
DESCARGA POR
EL TAPON DE
PRESION. LA
LECTURA DEL
INDICADOR
MARCA ALTA O
CALIENTE
1. Fugas de refrigerante en el radiador,
mangueras del sistema de refrigeracin,
bomba de agua o motor.
1. Realice una prueba de presin del
sistema de refrigeracin y repare segn sea
necesario.
MANGUERA O
MANGUERAS QUE
SE APLASTAN
CUANDO EL
MOTOR SE ESTA
ENFRIANDO
1. El vaco que se crea en el sistema de
refrigeracin cuando se enfra el motor no
se descarga a travs del tapn de presin
y respiradero.
1. Vlvula de descarga del tapn
agarrotada. Reemplace si fuese necesario.
VENTILADOR
RUIDOSO
1. Aletas del ventilador de refrigeracin
flojas.
1. Reemplace el conjunto de ventilador de
refrigeracin.
2. Las aletas del ventilador de refrigeracin
golpean contra algn objeto cercano.
2. Localice el punto de contacto de las
aletas del ventilador y repare segn sea
necesario.
3. Obstrucciones de aire en el radiador o
en el condensador del A/A.
3. Elimine las obstrucciones o limpie la
suciedad del radiador o del condensador
del A/A.
RENDIMIENTO
INADECUADO DEL
ACONDICIONADOR
DE AIRE
(PREVISIBLEMENTE
DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION)
1. Radiador y/o condensador del A/A
restringidos, obstruidos o sucios (insectos,
hojas, etc.).
1. Elimine las obstrucciones o limpie la
suciedad del radiador o del condensador
del A/A.
2. El motor se recalienta (el calor puede
estar transfirindose del radiador al
condensador del A/A). Las altas
temperaturas generadas debajo del cap
debido al recalentamiento del motor,
tambin pueden transferir calor al
condensador del A/A.
2. Corrija el problema de recalentamiento.
3. Todos los modelos estn equipados con
obturadores de aire en el radiador y/o
condensador del A/A. Si faltan estos
obturadores o estn daados, el caudal de
aire impulsado a travs del radiador y el
condensador del A/A no ser suficiente.
3. Compruebe si falta o est daado algn
obturador. Repare segn sea necesario.
RENDIMIENTO
INADECUADO DEL
CALEFACTOR.
PUEDE ESTAR
ACOMPAADO
POR UNA
LECTURA BAJA
DEL INDICADOR
1. Los motores diesel, debido a la
eficiencia inherente a los mismos, tardan
ms en calentarse que los de gasolina y
funcionarn a temperaturas ms bajas
cuando el vehculo no est cargado.
1. La lectura ms baja del indicador puede
ser normal.
2. Nivel de refrigerante bajo. 2. Efecte una prueba de presin del
sistema de refrigeracin. Repare las fugas
segn sea necesario.
3. Obstruccin en la conexin de la
manguera del calefactor en el motor.
3. Retire las mangueras del calefactor y
compruebe si existen obstrucciones.
Repare segn sea necesario.
4. Manguera del calefactor estrangulada. 4. Localice la parte estrangulada. Repare
segn sea necesario.
5. La bomba de agua no bombea agua al
ncleo del calefactor. Cuando el motor se
ha calentado completamente, ambas
mangueras del calefactor deben notarse
calientes al tacto. Si solamente una de las
mangueras est caliente, es posible que la
bomba de agua no est funcionando
correctamente. La correa de transmisin de
accesorios puede tambin estar patinando,
lo que hace que el funcionamiento de la
bomba de agua sea deficiente.
5. Consulte Bombas de agua en este
grupo. Repare segn sea necesario. Si se
detecta que la correa patina, consulte
Correas de transmisin de accesorios, en
este grupo. Repare segn sea necesario.
OLOR A QUEMADO 1. En ciertos componentes del sistema de
transmisin se utilizan distintos protectores
contra el calor. Puede que falte uno o ms
de estos protectores.
1. Localice si falta algn protector.
Reemplace o repare segn sea necesario.
2. Est la lectura del indicador de
temperatura por encima de la escala
normal?
2. Consulte Lecturas del indicador de
temperatura alta detalladas previamente en
estos Cuadros de diagnstico. Repare
segn sea necesario.
3. Funciona el ventilador de refrigeracin
correctamente?
3. Para informarse de la diagnosis, consulte
Ventilador del sistema de refrigeracin en
este grupo. Repare segn sea necesario.
4. Se ha aplicado innecesariamente una
capa protectora a algn componente?
4. Limpie la capa protectora segn sea
necesario.
VAPOR
PROVENIENTE DE
LA PARTE
DELANTERA DEL
VEHICULO CERCA
DEL AREA DE LA
REJILLA CON
CLIMA HUMEDO,
EL MOTOR
CALIENTE Y EN
MARCHA, Y EL
VEHICULO
ESTACIONADO. EL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
ESTA EN LOS
VALORES
NORMALES.
1. Con clima hmedo, la humedad (lluvia,
nieve, hielo o condensacin) del radiador
se evaporar cuando se abre el termostato.
Esto deja que entre agua calefaccionada al
radiador. Cuando la humedad entra en
contacto con el radiador caliente, puede
convertirse en vapor. En general, esto
ocurre cuando hace fro y el ventilador no
est encendido ni hay flujo de aire para
esparcirlo.
1. La emisin ocasional de vapor por esta
zona es normal. No es necesario efectuar
reparaciones.
OLOR A
REFRIGERANTE
1. El color del refrigerante no es
necesariamente una indicacin de
proteccin adecuada contra la corrosin o
la temperatura. No se fe del color del
refrigerante para determinar el estado del
mismo.
1. Consulte Refrigerante en este grupo para
realizar pruebas de anticongelante. Ajuste
la proporcin de anticongelante en agua
segn sea necesario.
EL NIVEL DEL
REFRIGERANTE
CAMBIA EN EL
DEPOSITO DE
REFRIGERANTE.
EL INDICADOR DE
TEMPERATURA
ESTA EN LOS
VALORES
NORMALES.
1. Se esperan cambios en el nivel a
medida que el volumen de refrigerante
flucta con la temperatura del motor. Si el
nivel en el depsito estaba entre las
marcas de HOT (caliente) y COLD (fro) a
temperatura normal de funcionamiento del
motor, el nivel debera regresar a ese
margen despus del funcionamiento a
temperaturas elevadas.
necesario efectuar reparaciones.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA
DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
El l avado a l a i nversa del si stema de refri geraci n
consi ste en forzar agua a travs del si stema. Esto se
consi gue uti l i zando presi n de ai re en l a di recci n
opuesta a l a de ci rcul aci n norma del refri gerante.
Habi tual mente, esto es ni camente necesari o cuando
l os si stemas estn muy suci os o parecen estar par-
ci al mente taponados.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS
Si una i nspecci n vi sual i ndi ca l a formaci n de
sedi mentos o de depsi tos de xi do, uti l i ce un l i mpi a-
dor para radi adores (Radi ator Kl een de Mopar o
al gn equi val ente) antes del l avado. Este producto
abl anda l os sedi mentos y otros depsi tos y faci l i ta l a
operaci n de l avado.
PRECAUCION: Asegrese de seguir las instruccio-
nes que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR
Desconecte l as mangueras de l as conexi ones del
radi ador. Conecte un tramo de l a manguera del
radi ador a l a conexi n de sal i da i nferi or del radi ador
e i nserte l a pi stol a para l avar. Conecte una man-
guera de sumi ni stro de agua y l a manguera de sumi -
ni stro de ai re a l a pi stol a de l avar.
Deje que el radi ador se l l ene con agua. Cuando el
radi ador se haya l l enado, apl i que breves descargas de
ai re, permi ti endo que el radi ador se vuel va a l l enar
entre cada descarga. Conti ne este l avado a l a
i nversa hasta que fl uya agua l i mpi a a travs de l a
parte trasera de l os tubos de refri geraci n del
radi ador. Para mayor i nformaci n, consul te l as i ns-
trucci ones de funci onami ento sumi ni stradas con el
equi po de l avado. Haga l i mpi ar ms a fondo el
radi ador en un tal l er de reparaci n de radi adores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR
Drene el si stema de refri geraci n. (Consul te el
CONVENCI ONAL). Reti re l a caja del termostato y el
termostato. I nstal e l a caja del termostato. Desconecte
l a manguera superi or del radi ador y conecte a l a
manguera una pi stol a para l avar. Desconecte l a man-
guera i nferi or del radi ador de l a bomba de agua.
Conecte una manguera de desage a l a conexi n de
entrada de l a bomba de agua.
PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de con-
trol del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto
se hace para evitar que penetre en el ncleo del
calefactor refrigerante con sedimentos y otros
depsitos.
Conecte una manguera de sumi ni stro de agua y l a
manguera de sumi ni stro de ai re a l a pi stol a de l avar.
Deje que el motor se l l ene de agua. Cuando est
l l eno, apl i que breves descargas de ai re, permi ti endo
que el si stema se vuel va a l l enar entre cada des-
carga. Repi ta l a operaci n hasta que fl uya agua l i m-
pi a por l a manguera de desage. Para mayor
i nformaci n, consul te l as i nstrucci ones de funci ona-
mi ento sumi ni stradas con el equi po de l avado.
Reti re l a manguera de desage, l a pi stol a de l avar,
l a manguera de sumi ni stro de agua y l a manguera de
sumi ni stro de ai re. Reti re l a caja del termostato.
TERMOSTATO DE REFRI GERANTE DEL MOTOR -
DESMONTAJE). I nstal e l a caja de termostato con
una junta de repuesto. (Consul te el grupo 7 - REFRI -
GERACI ON/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRI GE-
RANTE DEL MOTOR - I NSTALACI ON). Conecte l as
mangueras del radi ador. Vuel va a l l enar el si stema
de refri geraci n con l a mezcl a de anti congel ante y
agua correcta. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
CI ON - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
LIMPIEZA
Drene el si stema de refri geraci n y vuel va a l l e-
narl o con agua l i mpi a. Consul te l os procedi mi entos
en esta secci n. Haga funci onar el motor con el tapn
de presi n y respi radero i nstal ado, hasta que l a man-
guera superi or del radi ador est cal i ente. Detenga el
motor y drene el agua del si stema. Si el agua est
suci a, repi ta l os procedi mi entos de l l enado, marcha
del motor y drenaje, hasta que el agua sal ga l i mpi a.
INSPECCION
Una vez que se l l ev a cabo el procedi mi ento de
l i mpi eza y l avado, revi se todas l as mangueras, abra-
zaderas y conexi ones para veri fi car si presentan
fugas o deteri oro. I nspecci one el radi ador y el ncl eo
del cal efactor en busca de fugas.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
SISTEMA REFRIGERANTE
ESPECIFICACIONES
con calefactor auxiliar
de gal.)
sin calefactor auxiliar
de gal.)
ESPECIFICACIONES - TORSION
MOTOR 2.5L DIESEL ESPECIFICACIONES DE TORSION
Perno de polea de gua
de correa de transmisin
de accesorios
53 39
Perno de tensor de la
correa de transmisin de
accesorios
47,1 35
Pernos del soporte del
ventilador de refrigeracin
47,1 35
Pernos de caja del
termostato
27,5 21
Tuercas de caja de la
bomba de agua
24,4 18 215
INDICE
pa gina pa gina
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA
CORREA DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . 11
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CORREA DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO -CORREA DE
TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA
DE ACCESORIOS
CORREA DE
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
INDICADOR
MOTOR DIESEL 2.5L
Compresor y generador
de A/A
Tensor dinmico
Correa de direccin
asistida
Tensor dinmico
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION
El motor est equi pado con un tensor de correa
automti co con carga de muel l e (Fi g. 1). Este tensor
manti ene una tensi n constante de l a correa en todo
momento y no requi ere manteni mi ento ni ajuste.
PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de
una correa empleando un indicador de tensin de
correas en vehculos equipados con tensor de
correa automtico.
Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 11
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE
TENSOR.
El tensor de correa automti co manti ene l a tensi n
correcta de l a correa empl eando un muel l e en espi ral
dentro de l a cubi erta del tensor. Este muel l e ejerce
presi n sobre el brazo del tensor, presi onndol o con-
tra l a correa y tensndol a.
Si se va a i nstal ar una correa nueva, l a fl echa debe
estar a aproxi madamente 3 mm (1/8 pul g.) de l a
marca de referenci a (punto B). Se consi dera que l a
correa est nueva si se ha uti l i zado durante 15 mi nu-
tos o menos. Si no puede cumpl i rse esta especi fi ca-
ci n, compruebe si :
Se est i nstal ando una correa i nadecuada (de
l ongi tud o ancho i ncorrectos).
Los coji netes de un accesori o del motor (compre-
sor del A/A, bomba de l a di recci n asi sti da, bomba de
agua, pol ea de gu a o generador) estn desgastados
Hay una pol ea de un accesori o del motor fl oja.
Exi ste desal i neaci n de un accesori o del motor.
La correa est encami nada i ncorrectamente.
DESMONTAJE
(Fi g. 2). (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE
ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
4 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DEL A/A
5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
10 - CALEFACTOR VISCOSO
7a - 12 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
TENSORES DE CORREA (Continuac ion)
(3) Reti re el perno de retenci n del tensor de
correa y reti re el tensor del soporte (Fi g. 3).
INSTALACION
(1) I nstal e el tensor de l a correa en el soporte (Fi g.
3). Apri ete l as tuercas de retenci n con una torsi n
de 47,1 Nm (34,73 l bs.pi e).
(2) I nstal e l a correa de transmi si n de accesori os.
(Fi g. 2)(Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
TRANSMI SI ON - I NSTALACI ON).
CORREA DE TRANSMISION
DESCRIPCION
La correa de transmi si n de accesori os es una
correa ti po serpenti na (Fi g. 4). El funci onami ento
sati sfactori o de estas correas depende del estado de
l a correa y su correcta tensi n.
FUNCIONAMIENTO - CORREA DE
Las correas de transmi si n de accesori os son un
enl ace entre el ci geal y l os accesori os i mpul sados
del motor.
Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA
1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE
ACCESORIOS
4 - SOPORTE
6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION
ASISTIDA
7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
TENSORES DE CORREA (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE
DIAGNOSIS VISUAL
Cuando real i ce l a di agnosi s de l as correas de trans-
mi si n de accesori os en serpenti na, l as pequeas
cuarteaduras que se exti enden a travs de l a super-
fi ci e nervada de l a correa, entre nervaduras (Fi g. 5),
se consi deran normal es. Estas no son una razn para
reempl azar l a correa. Si n embargo, l as cuarteaduras
que se exti enden a l o l argo de una nervadura (no a
travs) no son normal es. Toda correa con cuarteadu-
ras a l o l argo de una nervadura deber reempl azarse
(Fi g. 5). Reempl ace tambi n l a correa, si sta ti ene
desgaste excesi vo, cordones rozados o vi dri ado grave.
Para i nformarse sobre l a di agnosi s de l a correa,
consul te el CUADRO DE DI AGNOSI S DE CORREAS
DE TRANSMI SI ON DE ACCESORI OS.
DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los rui dos generados por l a correa de transmi si n
de accesori os son ms percepti bl es en ral ent . Antes
de reempl azar una correa para sol uci onar un pro-
bl ema de rui do, i nspecci one todas l as pol eas de trans-
mi si n de accesori os para comprobar l a al i neaci n y
si presentan vi dri ado o un juego l ongi tudi nal exce-
si vo.
CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
DESPRENDIMIENTO DE
NERVADURAS (una o ms
nervaduras se han separado del
cuerpo de la correa)
1. Materias extraas incrustadas en
Reemplace la correa.
2. Averas en la instalacin 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O
DE LA CORREA
1. Polea desalineada. 1. Alinee la o las poleas.
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el xido de la o las
poleas.
4. Puntas de la acanaladura de
polea afiladas o dentadas.
4. Reemplace la polea. Inspeccione
la correa.
5. Goma de la correa deteriorada. 5. Reemplace la correa.
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA
1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA
BIEN
2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE
LA CORREA
CORREA DE TRANSMISION (Continuac ion)
LA CORREA PATINA 1. La correa patina debido a una
tensin insuficiente.
1. Inspeccione el tensor y
reemplcelo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una
sustancia (recubrimiento de correa,
aceite, glicoletileno) que ha
reducido la friccin.
2. Reemplace la correa y limpie las
poleas.
3. Fallo del cojinete del
componente impulsado
(agarrotamiento).
3. Reemplace el componente o
cojinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida por
el calor y el patinamiento excesivo.
CUARTEADURA LONGITUDINAL
DE LA CORREA
1. La correa se ha descarrilado de
la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de
polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensin.
SALTO DE ACANALADURA
(La correa no mantiene el
emplazamiento correcto en la polea)
1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y
2. La o las poleas no estn dentro
de la tolerancia de diseo.
2. Reemplace la o las poleas.
3. Materias extraas en las
acanaladuras.
las acanaladuras.
4. Desalineacin de polea. 4. Alinee el componente.
5. Cordn de correa roto. 5. Reemplace la correa.
CORREA ROTA
(Nota: Identifique y corrija el
problema antes de instalar la correa
nueva)
1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Revise y reemplace el tensor si
fuera necesario.
2. Miembro de tensin averiado
durante la instalacin de la correa.
3. Desalineacin grave. 3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o
cojinete.
4. Reemplace el componente
defectuoso y la correa.
RUIDO
(Se oye o percibe un chillido,
chirrido o ruido sordo molesto
mientras la correa de transmisin
est funcionando)
2. Ruido de cojinetes. 2. Localice y repare.
3. Desalineacin de la correa. 3. Alinee la correa y la o las poleas.
4. La correa no se corresponde con
la polea.
4. Instale la correa correcta.
5. Vibracin inducida por el
componente impulsado.
5. Localice el componente
impulsado averiado y reprelo.
FALLO DE TENSION DE LAS
LAMINAS DE TELA
(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa est cuarteada
o se ha separado del cuerpo de la
correa)
1. Las lminas de tensin hacen
contacto con un objeto fijo.
1. Corrija la condicin de roce.
2. Calor excesivo que provoca el
envejecimiento de la tela tejida.
3. Se ha fracturado el empalme de
las lminas de tensin.
FALLO DEL BORDE DE CORDON
(El miembro de tensin est
expuesto en los bordes de la correa
o se ha separado del cuerpo de
sta)
2. La correa toca un objeto fijo. 2. Reemplace la correa.
3. La o las poleas no estn dentro
de la tolerancia de diseo.
3. Reemplace la polea.
4. Adhesin insuficiente entre el
miembro de tensin y la matriz de
goma.
DESMONTAJE
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERA-
CION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
(2) Gi re el tensor de l a correa hasta que contacte
con su tope. Reti re l a correa, y a conti nuaci n gi re
l entamente el tensor a l a posi ci n de l i beraci n del
brazo.
INSTALACION
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
motor.
(1) Compruebe el estado de todas l as pol eas.
sin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar
cin incorrecta de la bomba de agua.
(2) I nstal e l a correa nueva. Encami ne l a correa
al rededor de l as pol eas, excepto l a pol ea de gu a (Fi g.
6). Gi re el brazo del tensor hasta que contacte con su
tope. Encami ne l a correa al rededor de l a pol ea de
gu a y permi ta que el tensor gi re l entamente dentro
de l a correa. Asegrese de que l a correa cal za sobre
todas l as pol eas (Fi g. 6).
POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los pernos de retencin de las
poleas de gua tienen rosca hacia la izquierda.
(2) Reti re l a correa de transmi si n de accesori os.
(Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANS-
(3) Reti re l os pernos de retenci n de l as pol eas de
gu a y l as pol eas (Fi g. 7) y (Fi g. 8).
ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION
1 - POLEA DE GUIA
3 - PERNOS DE RETENCION
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
INSTALACION
(1) I nstal e l as pol eas de gu a y l os pernos de retn
(Fi g. 7) y (Fi g. 8). Apri ete l os pernos con una torsi n
MI SI ON - I NSTALACI ON).
Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA
DE GUIA
1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA
3 - POLEA DE GUIA
4 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
5 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
POLEAS DE GUIA (Continuac ion)
MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
REFRIGERANTE
DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . 20
LLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION
DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
VENTILADOR DE REFRIGERACION
DESMONTAJE
DESMONTAJE - VENTILADOR DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE - SOPORTE DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 21
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION
INSTALACION - VENTILADOR DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION - SOPORTE DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 22
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE
DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
TRANSMISION DEL VENTILADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
RADIADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . 29
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON
DE PRESION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . . . 30
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
ABRAZADERAS DE MANGUERAS
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
KJ MOTOR 7a - 19
REFRIGERANTE
DEL SISTEMA REFRIGERANTE
RAS GRAVES.
(1) NO reti re l a tapa del radi ador en pri mer l ugar.
Con el motor fr o, el eve el veh cul o en un el evador y
l ocal i ce el gri fo del radi ador.
NOTA: El grifo de desage del radiador se encuen-
tra en la parte inferior izquierda del radiador
mirando hacia la parte trasera del vehculo.
(2) I nstal e un extremo en una manguera del gri fo
de desage. Col oque el otro extremo dentro de un
reci pi ente l i mpi o. Abra el gri fo y drene el refri gerante
del radi ador. De esta forma se vaci ar el depsi to de
reserva y derrame de refri gerante. El refri gerante no
debe reti rarse del depsi to a menos que el si stema se
deba rel l enar con una mezcl a nueva. Reti re el tapn
del radi ador y conti ne drenando el si stema de refri -
geraci n.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Reti re el tapn de presi n y respi radero y l l ene el
si stema, con una mezcl a a partes i gual es de anti con-
gel ante y refri gerante, de frmul a y agua, frmul a
para 5 aos y 160.000 km (100.000 mi l l as) de
Mopar, Mopar Anti freeze/Cool ant, 5 Year/100,000
Mi l e.
Conti ne l l enando el si stema hasta su capaci dad.
Procure no derramar refrigerante en las
correas de transmisin ni en el generador.
Ll ene el reci pi ente de presi n de recuperaci n de
refri gerante al menos hasta l a marca MAX (mxi mo)
con una sol uci n al 50 por ci ento. Puede ser necesa-
ri o aadi r refri gerante al reci pi ente de presi n de
recuperaci n despus de tres o cuatro ci cl os de cal en-
tami ento y enfri ami ento para mantener el ni vel de
refri gerante entre l as marcas MAX (mxi mo) y MI N
(m ni mo). Esto permi te el i mi nar el ai re atrapado del
si stema.
REFRIGERACION
(1) Apri ete el gri fo de desage del radi ador y el
tapn o tapones de drenaje del bl oque de ci l i ndros (si
fueron reti rados).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeracin puede producirse un recalentamiento
y averas de importancia en el motor.
(2) Ll ene el si stema con una mezcl a de anti conge-
l ante de gl i col eti l eno y agua con bajo conteni do mi ne-
ral a partes i gual es hasta que el refri gerante
permanezca en l a parte i nferi or del depsi to de reser-
va/derrame de refri gerante. I nstal e el tapn del
radi ador.
(3) Con l a uni dad de control del cal efactor en l a
posi ci n HEAT (cal or), haga funci onar el motor con el
tapn del radi ador puesto.
(4) Una vez que el motor ha al canzado su tempe-
ratura normal de funci onami ento, apguel o y djel o
enfri ar. Cuando el motor se est enfri ando, el refri ge-
rante ser absorbi do dentro del radi ador desde el
depsi to de reserva/derrame.
(5) Agregue refri gerante al depsi to de reserva/de-
rrame segn sea necesari o. Agregue refrigerante
al depsito de reserva/derrame solamente con
el motor fro. Debido a la expansin trmica, el
nivel de refrigerante de un motor caliente ser
ms alto.
RECIPIENTE DE PRESION DE
RECUPERACION DE
REFRIGERANTE
DESCRIPCION
El si stema funci ona junto con el tapn de presi n
del radi ador. Lo hace uti l i zando l a expansi n y con-
tracci n trmi ca del refri gerante para mantenerl o
l i bre de ai re. El si stema asegura l o si gui ente:
Un vol umen para l a expansi n y contracci n del
refri gerante.
Un mtodo conveni ente y seguro para veri fi car y
ajustar el ni vel del refri gerante a l a presi n atmosf-
ri ca. Esto se real i za si n qui tar el tapn de presi n del
radi ador.
Ci erta canti dad de refri gerante de reserva para
cubri r fugas menores y l as prdi das por evaporaci n
o ebul l i ci n.
Al enfri arse el motor, se forma un vac o en el si s-
tema de refri geraci n tanto del radi ador como del
motor. Esto har que se absorba refri gerante del
depsi to y se devuel va al radi ador a su ni vel correcto.
7a - 20 MOTOR KJ
El si stema de reserva/derrame de refri gerante
consta de un tapn presuri zado i nstal ado en el
radi ador, un tubo de derrame, un depsi to de pl sti co
de reserva/derrame del refri gerante de pl sti co i nsta-
l ado en el l ado derecho del cubretabl ero. Est i nsta-
l ado en el cubretabl ero con dos tuercas en l a parte
superi or y un soporte desl i zante en l a parte i nferi or
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presi n manti ene el refri gerante
l i bre de ai re atrapado, proporci ona un vol umen para
l a expansi n y contracci n y proporci ona un mtodo
cmodo y seguro para comprobar y ajustar el ni vel de
refri gerante a l a presi n atmosfri ca. Tambi n pro-
porci ona al go de refri gerante de reserva para com-
pensar fugas menores y l as prdi das por evaporaci n
o ebul l i ci n. La cmara de derrame permi te l a recu-
peraci n de refri gerante en caso de recal entami ento.
VENTILADOR DE
REFRIGERACION
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - VENTILADOR DE
REFRIGERACION
(1) (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MO-
TOR/ACOPLAMI ENTO DE TRANSMI SI ON VI S-
COSA DEL VENTI LADOR - DESMONTAJE).
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACION
(2) Reti re el conjunto del venti l ador y acopl a-
mi ento de transmi si n vi scosa del venti l ador.(Consul -
te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
ACOPLAMI ENTO DE TRANSMI SI ON VI SCOSA
DEL VENTI LADOR - DESMONTAJE).
(3) Reti re el soporte del venti l ador de refri geraci n
del bl oque del motor (Fi g. 1).
LIMPIEZA
Li mpi e l as al etas del venti l ador uti l i zando jabn
suave y agua. No uti l i ce un producto abrasi vo para
l i mpi ar l as al etas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTI-
LADOR.
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del venti-
la bomba de agua y el acoplamiento de la transmi-
sin viscosa del ventilador tambin debern inspec-
cionarse. Estos componentes pueden haber sufrido
daos como consecuencia de una vibracin exce-
siva.
(1) Reti re el conjunto de al etas del acopl ami ento
de l a transmi si n vi scosa del venti l ador (cuatro per-
nos).
(2) Apoye el venti l ador sobre una superfi ci e pl ana
con el borde de entrada mi rando haci a abajo. Con l a
punta de l a al eta en contacto con l a superfi ci e pl ana,
reempl ace el venti l ador si l a separaci n entre l a al eta
opuesta y l a superfi ci e es superi or a 2,0 mm (0,090
pul g.). El bal anceo de l as al etas opuestas no debe
exceder de 2,0 mm (0,090 pul g.). Pruebe todas l as
al etas de este modo.
(3) I nspecci one si el conjunto de venti l ador ti ene
cuarteaduras, est dobl ado, ti ene remaches suel tos o
sol daduras rotas. Reempl ace el venti l ador si encuen-
tra cual qui era de estas aver as.
Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION
1 - POLEA DE GUIA
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
KJ MOTOR 7a - 21
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE (Continuac ion)
INSTALACION
INSTALACION - VENTILADOR DE
REFRIGERACION
(1) (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MO-
TOR/ACOPLAMI ENTO DE TRANSMI SI ON VI S-
COSA DEL VENTI LADOR - I NSTALACI ON)
INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACION
(1) I nstal e el soporte del venti l ador de refri gera-
ci n en el bl oque del motor (Fi g. 1). Apri ete l os per-
nos con una torsi n de 47,1 Nm (32,9 l bs. pi e).
(2) I nstal e el conjunto del venti l ador y acopl a-
mi ento de transmi si n vi scosa del venti l ador. (Con-
sul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
ACOPLAMI ENTO DE TRANSMI SI ON VI SCOSA
DEL VENTI LADOR - I NSTALACI ON).
MANGUERAS DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
DESMONTAJ E
DESMONTAJE
grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/REFRI GE-
RANTE - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(2) Desconecte l a manguera superi or del radi ador
de l a caja del termostato (Fi g. 2).
del radi ador y ret rel a del veh cul o (Fi g. 2).
DESMONTAJE
(2) Reti re l a cubi erta del motor. (Consul te el grupo
9 - CUBI ERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conducto de sumi ni stro del
ncl eo del cal efactor del ncl eo y l a bomba de agua
(Fi g. 3). Reti re l a manguera del veh cul o.
(4) Desconecte el conducto de retorno del ncl eo de
cal efactor del ncl eo y el enfri ador de EGR (Fi g. 3).
Reti re l a manguera del veh cul o.
INSTALACION
INSTALACION
(1) I nstal e l a manguera superi or del radi ador en el
radi ador y l a caja del termostato (Fi g. 2).
(2) Vuel va a col ocar l as abrazaderas de mangueras
en l a posi ci n correcta.
(3) Ll ene el si stema de refri geraci n hasta el ni vel
correcto. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
MOTOR/REFRI GERANTE - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
INSTALACION
(1) Conecte l a manguera de sumi ni stro al ncl eo
del cal efactor al ncl eo del cal efactor y l a bomba de
agua. Col oque l as abrazaderas de manguera en l a
posi ci n correcta.
(2) Conecte l a manguera de retorno del ncl eo del
cal efactor en el ncl eo del cal efactor y el enfri ador de
EGR. Col oque l as abrazaderas de manguera en l a
posi ci n correcta.
(3) I nstal e l a cubi erta en el motor. (Consul te el
grupo 9 - CUBI ERTA DEL MOTOR - I NSTALA-
CI ON).
Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
3 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
7a - 22 MOTOR KJ
VENTILADOR DE REFRIGERACION (Continuac ion)
(4) Ll ene el si stema de refri geraci n hasta el ni vel
correcto. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
MOTOR/REFRI GERANTE - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de refri gerante del motor
est enroscado dentro de un conducto de refri gerante
en l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 4). Los sensores nuevos
ti enen sel l ante apl i cado a l as roscas.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura del refri gerante (ECT) es
un termi stor con coefi ci ente negati vo de temperatura
(NTC) (l a resi stenci a var a de forma i nversamente
proporci onal a l a temperatura). Esto si gni fi ca que con
temperaturas fr as su resi stenci a es al ta, de forma
que l a seal de vol taje ser al ta. A medi da que
aumenta l a temperatura del refri gerante, l a resi sten-
ci a di smi nuye y el vol taje de l a seal ser bajo. Esto
permi te al sensor proporci onar una seal de vol taje
anl ogo al ECM.
Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL
NUCLEO DE CALEFACTOR
1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A
CALEFACTOR VISCOSO
2 - ESPARRAGO DE INSTALACION
5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR
DE EGR
Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
2 - BUJIA INCANDESCENTE
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
6 - CAMISA DE CILINDRO
7 - BLOQUE DE CILINDROS
8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
9 - CULATA DE CILINDROS
10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
KJ MOTOR 7a - 23
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE (Continuac ion)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON
DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE,
LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE
CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGE CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVO-
CAR QUEMADURAS GRAVES.
RANTE- PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
(3) Desconecte el conector el ctri co del sensor de
temperatura del refri gerante (Fi g. 5).
(4) Reti re el sensor de temperatura de refri gerante
de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 5).
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de temperatura de refri ge-
rante en l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 5).
(2) Conecte el conector el ctri co del sensor de tem-
peratura del refri gerante (Fi g. 5).
RANTE- PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
TERMOSTATO DEL
DESCRIPCION
Un termostato del ti po pasti l l a control a l a tempe-
ratura de funci onami ento del motor, regul ando l a
i ntensi dad del fl ujo de refri gerante al radi ador (Fi g.
6).
FUNCIONAMIENTO
El termostato comi enza a abri rse a 80 C (176 F).
Por enci ma de esta temperatura, se permi te que el
refri gerante ci rcul e al radi ador. De este modo se
l ogra un cal entami ento ms rpi do del motor y un
control de temperatura general .
Se uti l i za el mi smo termostato en verano e
i nvi erno. No se debe hacer funci onar un motor si n el
termostato, excepto cuando se real i za el servi ci o o
al guna prueba. Si el motor funci ona si n el termos-
tato, se producen otros probl emas. Tal es como: el
ti empo de cal entami ento del motor es mayor; el ren-
di mi ento del cal entami ento no resul ta fi abl e; se pro-
duce un i ncremento de l as emi si ones del escape y
condensaci n en el crter. Esta condensaci n puede
provocar l a formaci n de sedi mentos.
DESMONTAJE
NOTA: El termostato no puede recibir servicio por
separado. El termostato y la caja deben reempla-
zarse como un conjunto.
REFRI GERANTE - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL).
y l as mangueras de desvi aci n de l a caja del termos-
tato.
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
7a - 24 MOTOR KJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuac ion)
(5) Reti re l os pernos de retenci n de l a caja del
termostato y reti re l a caja de l a cul ata de ci l i ndros
(Fi g. 7).
INSTALACION
(1) Li mpi e el materi al de l a junta anti gua de l a
cul ata de ci l i ndros.
Fig. 6 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL
TERMOSTATO
1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
3 - PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE LATON
6 - JUNTA DE MULTIPLE DE ESCAPE
7 - MULTIPLE DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE MULTIPLE DE
ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE
10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS
12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
Fig. 7 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL
TERMOSTATO
3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE LATON
6 - JUNTA DEL MULTIPLE DE ESCAPE
7 - MULTIPLE DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE
ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS
12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
KJ MOTOR 7a - 25
(2) I nstal e l a caja del termostato en l a cul ata de
ci l i ndros (Fi g. 7). Apri ete l os pernos con una torsi n
de 27,5 Nm (243 l bs. pul g.).
(3) Conecte l a manguera de deri vaci n de refri ge-
rante y l a manguera superi or del radi ador a l a caja
del termostato.
(5) I nstal e l a cubi erta del motor. (Consul te el
CI ON).
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO
DE LA TRANSMISION DEL
VENTILADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti-
las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos
que pudieran ser resultado de una vibracin exce-
siva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador
si se encuentra cualquiera de estas condiciones.
Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje
de la bomba de agua para detectar cualquier avera
relacionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisin viscosa del ventilador.
La transmi si n vi scosa trmi ca del venti l ador (Fi g.
8) es un acopl ami ento rel l eno de si l i cona l qui da que
se uti l i za para conectar l as al etas del venti l ador al
eje de l a bomba de agua. El acopl ami ento permi te
que el venti l ador sea i mpul sado de una manera nor-
mal . Esto se real i za a bajas vel oci dades del motor,
mi entras que a mayores vel oci dades del motor se
l i mi ta l a vel oci dad tope del venti l ador a un ni vel
mxi mo predetermi nado.
En el motor 2.5L di esel , el venti l ador de transmi -
si n vi scosa es de seri e.
FUNCIONAMIENTO
En l a cara del antera de l a uni dad de transmi si n
vi scosa del venti l ador hay una espi ral de muel l e
bi metl i ca termostti ca. Esta espi ral de muel l e reac-
ci ona a l a temperatura del ai re de descarga del
radi ador. Si l a temperatura proveni ente del radi ador
sube por enci ma de un ci erto punto, l a espi ra de
muel l e acopl a l a transmi si n vi scosa del venti l ador
para obtener una mayor vel oci dad del venti l ador. El
venti l ador conti nuar funci onando a una vel oci dad
reduci da de rpm, i ndependi entemente de l a vel oci dad
del motor, hasta que sea necesari a una canti dad adi -
ci onal de refri gerante del motor. Normalmente
sern menos de trescientas (300) rpm.
La transmi si n vi scosa del venti l ador sl o se aco-
pl ar cuando exi sta una canti dad sufi ci ente de cal or.
Esto ocurre cuando el ai re que fl uye a travs del
ncl eo del radi ador provoca una reacci n a l a espi ra
bi metl i ca. Entonces, sta aumenta l a vel oci dad del
venti l ador para proporci onar l a refri geraci n adi -
ci onal necesari a para el motor.
Una vez enfri ado el motor, l a temperatura de des-
carga del radi ador di smi nui r. La espi ra bi metl i ca
reacci ona nuevamente y l a vel oci dad del venti l ador
se reduci r a l a vel oci dad previ a a l a desacti vaci n.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE
DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL
VENTILADOR
Si el conjunto de venti l ador gi ra l i bremente si n
rozami entos (l as al etas del venti l ador compl etarn
ms de ci nco vuel tas cuando son empujadas manual -
mente), reempl ace l a transmi si n del venti l ador. La
prueba de gi ro l i bre debe efectuarse con el motor fr o.
Para efectuar l a prueba si gui ente, el si stema de
refri geraci n debe estar en buen estado. Esto tam-
bi n evi tar que l a temperatura del refri gerante sea
excesi vamente al ta.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU-
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS-
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
Fig. 8 Transmisin viscosa del ventilador-
Caracterstica
1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
7a - 26 MOTOR KJ
(1) Perfore un ori fi ci o de 3,18 mm (1/8 de pul gada)
de di metro en el centro superi or de l a cubi erta del
venti l ador.
(2) Consi ga un termmetro de cuadrante con un
vstago de 203 mm (8 pul g.) o equi val ente. Su escal a
debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). I nserte el
termmetro a travs del ori fi ci o en l a cubi erta. Ase-
grese de que haya un espaci o l i bre adecuado desde
l as al etas del venti l ador.
(3) Conecte un tacmetro y una l uz de regul aci n
de encendi do del motor (esta l uz debe usarse como
l mpara estroboscpi ca).
(4) Bl oquee el fl ujo de ai re a travs del radi ador.
Fi je una l mi na de pl sti co del ante del radi ador (o
del condensador del acondi ci onador de ai re). Uti l i ce
ci nta adhesi va en l a parte superi or para asegurar el
pl sti co y asegrese de que el fl ujo de ai re est bl o-
queado.
(5) Asegrese de que el acondi ci onador de ai re (si
est i nstal ado) est apagado.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO
EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.
(6) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
2.400 rpm. En un i nterval o de 10 mi nutos l a tempe-
ratura del ai re (i ndi cada en el termmetro de cua-
drante) deber a al canzar hasta 93 C (200 F). El
acoplamiento de l a transmi si n del venti l ador debe-
r a empezar a produci rse entre l os 91 y 96 C (195
y 205 F). El acopl ami ento se hace evi dente por un
cl aro aumento en el rui do del fl ujo del venti l ador
(rugi do). La l uz de regul aci n tambi n i ndi car un
aumento de l a vel oci dad del venti l ador.
(7) Cuando l a temperatura del ai re al cance 93 C
(200 F), reti re l a l mi na de pl sti co. El desacopla-
miento de l a transmi si n del venti l ador deber a
empezar a produci rse entre l os 62 y 85 C (145 y
185 F). Debe observarse una cl ara disminucin del
rui do del fl ujo del venti l ador (rugi do). De l o contrari o,
reempl ace l a uni dad de transmi si n vi scosa del ven-
ti l ador defectuosa.
DESMONTAJE
NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y trans-
misin viscosa trmica del ventilador est fijado
(enroscado) en el soporte del ventilador.
(2) Reti re el conjunto de al etas del venti l ador y
transmi si n vi scosa del venti l ador de l a bomba de
agua con l a l l ave ajustabl e, herrami enta especi al
6958, gi rando haci a l a i zqui erda l a tuerca de i nstal a-
ci n, vi sto desde l a parte del antera (Fi g. 9) y (Fi g.
10). Las roscas de l a transmi si n vi scosa del venti -
l ador son de GIRO A LA DERECHA.
(3) No i ntente desmontar en este momento el con-
junto de venti l ador y acopl ami ento de transmi si n
vi scosa del venti l ador del veh cul o.
(4) No desenrosque del acopl ami ento de l a trans-
mi si n vi scosa del venti l ador el conjunto de al etas del
venti l ador en este momento.
(5) Reti re l os pernos de l a cubi erta del venti l ador
al radi ador.
(6) Reti re del veh cul o l a cubi erta del venti l ador y
el conjunto de al etas y acopl ami ento de l a transmi -
si n vi scosa del venti l ador como uni dad compl eta.
(7) Una vez reti rado el conjunto de al etas del ven-
ti l ador y conjunto de acopl ami ento de transmi si n
vi scosa del venti l ador, no col oque l a transmi si n vi s-
cosa del venti l ador en posi ci n hori zontal . Si se
col oca en posi ci n hori zontal , el l qui do de si l i cona
conteni do en el acopl ami ento de l a transmi si n vi s-
cosa del venti l ador puede drenar dentro de su con-
junto de coji nete y contami nar el l ubri cante.
(8) Reti re l os cuatro pernos que fi jan el conjunto
de al etas del venti l ador al acopl ami ento de l a trans-
mi si n vi scosa.
Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA
1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958
2 - VENTILADOR
KJ MOTOR 7a - 27
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Ensambl aje l as al etas del venti l ador en l a
transmi si n vi scosa del venti l ador. Apri ete l os pernos
de i nstal aci n con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
NOTA: El ventilador de transmisin viscosa y su
cubierta deben instalarse como conjunto.
(2) Col oque cui dadosamente el venti l ador y l a
transmi si n vi scosa en l a cubi erta.
(3) I nstal e el perno de i nstal aci n de l a cubi erta
del venti l ador en el radi ador. Apri ete l os pernos con
una torsi n de 5,5 Nm (3,8 l bs. pi e).
(4) Enrosque el venti l ador y l a transmi si n vi scosa
en el soporte del venti l ador y apri ete l a tuerca
medi ante una l l ave ajustabl e, herrami enta especi al
6958.
RADIADOR
DESMONTAJE
grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR - PROCEDI -
(3) Reti re el tapn de l l enado de acei te del motor.
(5) Reti re el conjunto de fi l tro de ai re de su empl a-
zami ento en el motor.
(6) Recupere y vac e el si stema refri gerante (Con-
sul te el grupo 24 - CALEFACCI ON Y AI RE ACON-
DI CI ONADO/TUBERI AS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL) y (Consul te el grupo 24 - CALE-
FACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONADO/TUBERI AS -
PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
(7) Desconecte el conducto de refri gerante del l ado
de al ta del soporte de apoyo superi or del radi ador.
(8) Reti re l os pernos de retenci n del soporte de
apoyo superi or del radi ador y reti re el soporte de
apoyo.
(9) Reti re l a tuerca de retenci n del conducto de
refri gerante del l ado de al ta y reti re el conducto del
conjunto del condensador. Aparte el conducto de l a
zona de trabajo.
(10) Qui te l os pernos del venti l ador de refri gera-
ci n de su soporte.
(11) Reti re l os pernos de retenci n de l a cubi erta
del venti l ador y reti re el venti l ador y l a cubi erta
como un conjunto.
(12) Desconecte l as mangueras del enfri ador de
ai re de carga del enfri ador.
(13) Desconecte l as mangueras de refri gerante de
motor del radi ador.
(14) Desconecte l a manguera del depsi to de refri -
gerante del radi ador.
refri gerante del l ado de baja y reti re el conducto del
conjunto del condensador. Aparte el conducto de l a
zona de trabajo.
(16) Reti re l os pernos de retenci n del conjunto del
condensador y reti re el condensador del veh cul o.
(17) Reti re l os pernos de retenci n del enfri ador de
l a di recci n asi sti da y desenganche l os defl ectores de
ai re de ambos l ados del conjunto del radi ador (mdu-
l o de refri geraci n).
(18) Levante el conjunto de mdul o de refri gera-
ci n, sacndol o de su empl azami ento en el motor.
(19) Reti re l os pernos de retenci n del radi ador y
reti re el radi ador del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el radi ador en el enfri ador de ai re de
carga e i nstal e l os pernos de retenci n.
(2) I nstal e el conjunto del radi ador (mdul o de
refri geraci n) en su empl azami ento en el motor.
(3) I nstal e l os pernos de retenci n del enfri ador de
l a di recci n asi sti da y enganche l os defl ectores de
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION
VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION
1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE
REFRIGERACION
2 - SOPORTE DE VENTILADOR
7a - 28 MOTOR KJ
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR (Continuac ion)
ai re a ambos l ados del conjunto del radi ador (mdul o
de refri geraci n).
(4) I nstal e el conjunto del condensador y l os pernos
de retenci n.
(5) I nstal e el conducto de refri gerante del l ado de
baja y l a tuerca de retenci n.
(6) Conecte l a manguera del depsi to de refri ge-
rante en el radi ador.
(7) Conecte l as mangueras de refri gerante del
motor en el radi ador.
(8) Conecte l as mangueras del enfri ador de ai re de
carga en el enfri ador.
(9) I nstal e el conjunto de venti l ador y cubi erta de
venti l ador y l os pernos de retenci n.
(10) I nstal e el conjunto de venti l ador de refri gera-
ci n en su soporte.
(11) I nstal e el conducto de refri gerante del l ado de
al ta y l a tuerca de retenci n.
(12) I nstal e el soporte de apoyo superi or del
radi ador y l os pernos de retenci n.
(13) Conecte el conducto de refri gerante del l ado
de al ta en el soporte de apoyo superi or del radi ador.
(14) Vac e y vuel va a cargar el si stema refri ge-
rante. (Consul te el grupo 24 - CALEFACCI ON Y
AI RE ACONDI CI ONADO/TUBERI AS - PROCEDI -
(15) I nstal e el conjunto de fi l tro de ai re en su
empl azami ento en el motor.
(16) I nstal e l a cubi erta del motor. (Consul te el
CI ON).
grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR - PROCEDI -
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
La bomba de agua del motor 2.5L CRD di esel ti ene
una caja de al umi ni o fundi do a presi n. Est uni da
medi ante pernos a una caja de al umi ni o que se fi ja al
bl oque del motor.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua se uti l i za para hacer ci rcul ar el
refri gerante a travs del si stema de refri geraci n. El
refri gerante se bombea a travs del bl oque del motor,
l a cul ata de ci l i ndros, el ncl eo del cal efactor, el
enfri ador de EGR, el cal efactor vi scoso y el radi ador.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA
(3) Reti re l as cubi ertas i nteri or y exteri or de l a
correa de di stri buci n. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS/CUBI ER-
TAS DE CORREA / CADENA DE DI STRI BUCI ON-
DESMONTAJE).
(4) Reti re l os pernos de retenci n de l a bomba de
agua y l a bomba (Fi g. 11).
LIMPIEZA
Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a junta
segn sea necesari o.
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a junta
(2) Col oque l a bomba de agua y l a junta en su
posi ci n. I nstal e l os pernos de retenci n de l a bomba
de agua. Apri ete l os pernos con una torsi n de 24,4
(3) I nstal e l as cubi ertas i nteri or y exteri or de l a
correa de di stri buci n. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS/CUBI ER-
TAS DE CORREA/CADENA DE DI STRI BUCI ON -
I NSTALACI ON).
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA
2 - BLOQUE DEL MOTOR
3 - ENFRIADOR DE ACEITE
4 - CAJA DEL FILTRO DE ACEITE
5 - BOMBA DE AGUA
KJ MOTOR 7a - 29
TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR
DESCRIPCION
El tapn de presi n del si stema de refri geraci n
est si tuado en el radi ador. La construcci n del tapn
i ncl uye; un acopl ami ento gi ratori o de acero i noxi da-
bl e, juntas de goma, retenedor, muel l e pri nci pal y
una vl vul a con carga de muel l e (Fi g. 12).
FUNCIONAMIENTO
El si stema de refri geraci n est equi pado con un
tapn de presi n que descarga el exceso de presi n,
manteni endo un margen de 97 a 124 kPa (14 a 18
psi ).
El si stema de refri geraci n funci onar a una pre-
si n mayor que l a atmosfri ca. La presi n superi or
el eva el punto de ebul l i ci n del refri gerante, permi -
ti endo as un aumento en l a capaci dad de refri gera-
ci n del radi ador.
Exi ste tambi n una vl vul a de respi radero en el
centro del tapn. Esta vl vul a tambi n se abre
cuando el refri gerante se enfr a y se contrae, permi -
ti endo que el refri gerante regrese por vac o al si s-
tema de refri geraci n desde el depsi to del si stema
de reserva de refri gerante, a travs de una manguera
de conexi n. Si la vlvula queda cerrada, o la
manguera de recuperacin de refrigerante est
retorcida, las mangueras del radiador se aplas-
tarn cuando se produzca el enfriamiento. Lim-
pie la vlvula de respiradero (Fig. 12) e
inspeccione el recorrido de la manguera de
recuperacin de refrigerante para asegurar un
correcto sellado adecuado cuando se alcance el
punto de ebullicin.
La junta del tapn sel l a l a boca de l l enado, de
modo que se pueda mantener el vac o, permi ti endo de
esta forma que el refri gerante vuel va al radi ador
desde el depsi to de reserva. Si la junta est sucia
o daada, puede que no se consiga el vaco,
dando lugar a una prdida de refrigerante y un
eventual recalentamiento debido al bajo nivel
de refrigerante en el radiador y el motor.
PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Sumerja el tapn de presi n en agua. Li mpi e cual -
qui er depsi to que pueda tener l a vl vul a de respi ra-
dero o su asi ento y ponga el tapn en el extremo del
adaptador de prueba del tapn de presi n, que acom-
paa al aparato de prueba del si stema de refri gera-
ci n 7700. Mueva el mbol o y l l eve l a presi n a 104
kPa (15 psi ) en el i ndi cador. Si el tapn de presi n no
manti ene una presi n de por l o menos 97 kPa (14
psi ), reempl cel o.
PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de
refrigeracin es muy sensible a las pequeas fugas
de aire que no provocan problemas en el sistema
de refrigeracin. Un tapn de presin que no haya
tenido anteriormente prdidas de refrigerante no
debe reemplazarse por el simple hecho de que
pierda lentamente cuando se prueba con esta
herramienta. Aada agua a la herramienta. Gire la
herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapn
de presin para confirmar que s tiene un problema.
La prueba del tapn de presi n es sati sfactori a
cuando se encuentra en el aparato de prueba del si s-
tema de refri geraci n (Fi g. 13), pero el tapn no man-
ti ene l a presi n o el vac o cuando se col oca en l a boca
de l l enado. I nspecci one si l a boca de l l enado y l a
junta superi or del tapn ti enen i mperfecci ones que
puedan i mpedi r el correcto sel l ado del tapn.
DESCARGA DE PRESION
La descarga de presi n en l a junta (sel l o) superi or
del tapn de presi n se podr comprobar si se reti ra
Fig. 12 Boca de llenado del tapn de presin del
sistema de refrigeracin
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
7a - 30 MOTOR KJ
l a manguera de derrame del racor de l a boca de l l e-
nado del radi ador (Fi g. 14). Fi je l a herrami enta de
presi n del radi ador al racor de l a boca de l l enado y
bombee ai re al radi ador. Se deber efectuar l a des-
carga en l a junta superi or del tapn de presi n a
69-124 kPa (10-18 psi ) y l a presi n se deber mante-
ner en 55 kPa (8 psi ) como m ni mo.
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO
NOT OPEN HOT (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE
SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACU-
MULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES,
NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR
MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOME-
TIDO A PRESION.
No es necesari o reti rar el tapn del radi ador en
ni ngn momento excepto para l o si gui ente:
(1) Comprobar y ajustar el punto de congel aci n
del refri gerante
(2) Rel l enado del si stema con refri gerante nuevo.
(3) Real i zaci n de procedi mi entos de servi ci o.
(4) Comprobaci n de fugas de vac o.
ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE
UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETI-
RAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE
UN PAO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN
EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA
LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA
QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO
DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE
EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRE-
SION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE
EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA
EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE
ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAO DE
TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES
Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
LIMPIEZA
Uti l i ce sl o un jabn suave para l i mpi ar el tapn
de presi n.
INSPECCION
Sostenga el tapn en l a mano, con la parte supe-
rior hacia arriba (Fi g. 14). La vl vul a de respi ra-
dero si tuada en l a parte i nferi or del tapn debe
abri rse. Si l a junta de goma est hi nchada, i mpi -
di endo que l a vl vul a se abra, reempl ace el tapn.
Sostenga el tapn l i mpi o en l a mano, en posicin
invertida. Si detecta l uz entre l a vl vul a de respi ra-
dero y l a junta de goma, reempl ace el tapn. No uti-
lice un tapn de recambio que tenga un muelle
para mantener cerrado el respiradero.
El tapn de recambi o debe ser del ti po di seado
para si stemas de recuperaci n de refri gerante. Este
di seo asegura el retorno del refri gerante al radi ador.
Fig. 13 Prueba del tapn de presin del sistema de
refrigeracin
1 - TAPON DE PRESION
2 APARATO DE PRUEBA DE PRESION
Fig. 14 Boca de llenado del tapn de presin del
radiador
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
KJ MOTOR 7a - 31
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR (Continuac ion)
ABRAZADERAS DE
MANGUERAS
MANGUERA
El si stema de refri geraci n uti l i za abrazaderas de
manguera del ti po de muel l e. En caso de ser necesa-
ri a l a susti tuci n de una abrazadera ti po muel l e, uti -
l i ce ni camente abrazaderas ti po muel l e del
equi pami ento Mopar ori gi nal .
(NUMERO 6094) (Fig. 15). LA HERRAMIENTA PARA
ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO
HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS
MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO
DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
PRECAUCION: En las lengetas de las abrazaderas
de tensin constante hay un nmero o letra estam-
pado. En caso de ser necesaria su sustitucin, uti-
lice nicamente abrazaderas del equipamiento
original con el mismo nmero o letra (Fig. 15).
MANGUERA
Las abrazaderas para mangueras ti po muel l e apl i -
can una tensi n constante a l a conexi n de man-
guera. Para reti rar una abrazadera de manguera ti po
muel l e, uti l i ce ni camente al i cates para abrazaderas
de tensi n constante di seados para compri mi r l a
abrazadera de manguera.
Fig. 15 Localizacin de medida de abrazadera de
muelle
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
7a - 32 MOTOR KJ
SISTEMAS DE AUDIO
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMAS DE AUDIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO . 2
RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL
AMPLIFICADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y
FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR . . . . 4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ANTENA Y CABLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y
CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAMBIADOR DE CD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
RADIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO
RADIOELECTRICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INTERRUPTORES A DISTANCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CONMUTADORES A DISTANCIA . . . . . . . . . . 13
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ALTAVOCES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SISTEMAS DE AUDIO
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de audi o forma parte
del equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca. En
este model o se ofrecen vari as combi naci ones de recep-
tores de radi o y si stemas de al tavoces. El si stema de
audi o uti l i za una fuente de corri ente de bater a con-
mutada por el i nterruptor de encendi do de forma que
el si stema sol amente funci onar con el i nterruptor de
encendi do en l as posi ci ones RUN o ACCESSORY.
El si stema de audi o i ncl uye l os componentes
si gui entes:
Rel y choque del ampl i fi cador
Antena
Cambi ador de compact di sc (si est equi pado)
Ampl i fi cador de potenci a i nstal ado en cada al ta-
voz de puerta del antera (con el si stema de al tavoces
Premi um sol amente)
Componentes para l a supresi n de rui dos de l a
radi o
Receptor de radi o
Conmutadores de radi o remotos (si est equi -
pado)
Al tavoces
Determi nadas funci ones y caracter sti cas del si s-
tema de audi o estn basadas en recursos comparti dos
con otros mdul os el ectrni cos del veh cul o a travs
de l a red del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). La red del bus de
datos permi te comparti r l a i nformaci n de l os senso-
res. Para l a di agnosi s de estos mdul os el ectrni cos o
l a red del bus de datos, se recomi enda uti l i zar una
herrami enta de expl oraci n DRB y el manual de pro-
cedi mi entos de di agnsti co apropi ado.
Para i nformarse sobre l os di agramas compl etos de
ci rcui tos del si stema audi o premi um y de seri e, con-
sul te l a i nformaci n de cabl eado apropi ada. La i nfor-
maci n del cabl eado tambi n i ncl uye l os di agramas
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 1
de cabl eado, l os procedi mi entos correctos de repara-
ci n de cabl es y conectores, detal l es de retenci n y
recorri do de mazos de cabl es, i nformaci n sobre espi -
gas de conectores y vi stas de l ocal i zaci n para l os
di ferentes conectores de mazo de cabl es, empal mes y
masas.
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del si stema audi o estn di seados
para proporci onar entreteni mi ento de audi o e i nfor-
maci n a travs de l a recepci n, si ntoni zaci n y
ampl i fi caci n de seal es de radi o de emi si n l ocal en
ambas gamas de frecuenci a comerci al Modul aci n de
ampl i tud (AM) y en Modul aci n de frecuenci a (FM).
Los componentes del si stema audi o funci onan con
corri ente de l a bater a reci bi da a travs de un fusi bl e
en el tabl ero de conexi ones (T/C), en un ci rcui to de
sal i da (RUN-ACC) del i nterruptor de encendi do pro.
por fusi bl e, de forma que el si stema sol amente fun-
ci onar cuando el i nterruptor de encendi do se
encuentra en l as posi ci ones RUN o ACCESSORY.
En l os veh cul os que ti enen i nstal ado conmutado-
res de radi o remotos opci onal es, el Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) reci be seal es de entrada de
resi stenci a mul ti pl exadas conectadas por cabl e de l os
conmutadores de radi o remotos. La programaci n del
BCM l e permi te procesar esas entradas y envi ar l os
mensajes que correspondan al receptor de radi o a
travs del bus de datos de I nterfaz de comuni caci n
programabl e (PCI ) para control ar el vol umen de l a
radi o (subi rl o o bajarl o), buscar una estaci n de radi o
en di sti ntos senti dos, prestabl ece avance de estaci o-
nes y funci ones de avance de modo.
Para obtener mayor i nformaci n sobre caracter sti -
cas, uso y funci onami ento de cada uno de l os si ste-
mas de audi o di sponi bl es, consul te el manual del
propi etari o.
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO
Cualquier diagnosis del sistema Audio debe
empezar con la utilizacin de la herramienta de
diagnstico DRB. Para obtener ms informa-
cin sobre el uso de la DRB, consulte el Manual
de servicio de diagnstico apropiado.
Consul te l a i nformaci n de cabl eado apropi ada. La
i nformaci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de
cabl eado, l os procedi mi entos correctos de reparaci n
de cabl es y conectores, detal l es de retenci n y reco-
rri do de mazos de cabl es, i nformaci n sobre espi gas
de conectores y vi stas de l ocal i zaci n para l os di fe-
rentes conectores de mazo de cabl es, empal mes y
masas.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE AUDIO
FALTA DE AUDIO 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de
consumo con encendido en posicin OFF (IOD)
en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace
los fusibles, si fuese necesario.
2. Conector de la radio
defectuoso.
2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corrodos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en
corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de la radio
defectuosa.
4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
8A - 2 SISTEMAS DE AUDIO KJ
SISTEMAS DE AUDIO (Continuac ion)
5. Radio defectuosa. 5. Consulte el manual de servicios de diagnstico
adecuado.
6. Altavoces defectuosos. 6. Reemplace el altavoz segn sea necesario.
NO HAY VISUALIZACION
DE LA RADIO
1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de
consumo con encendido en posicin OFF (IOD)
en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace
los fusibles, si fuese necesario.
defectuoso.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio
defectuosa.
fuese necesario.
adecuado.
EL RELOJ NO MANTIENE
LA HORA ESTABLECIDA
1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de consumo con
encendido en posicin OFF (IOD) en el Tablero
de conexiones (T/C). Reemplace el fusible, si
fuese necesario.
defectuoso.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio
defectuosa.
fuese necesario.
adecuado.
RECEPCION DEFICIENTE
DE LA RADIO
1. Antena defectuosa. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/
CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
2. Masa de la radio
defectuosa.
fuese necesario.
3. Sistema de supresin de
ruidos de la radio
defectuoso.
3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese
necesario.
adecuado.
EL REPRODUCTOR DE
CINTAS NO FUNCIONA O
FUNCIONA DE FORMA
DEFICIENTE.
1. Cinta defectuosa. 1. Inserte una cinta que sepa que est en buen
estado y compruebe si funciona.
2. Objetos extraos detrs
de la puerta del reproductor.
2. Retire los objetos extraos y compruebe si
funciona.
3. Cabezal de cintas de
cassette sucio.
3. Limpie el cabezal con limpiador de cabezales
de cassette de Mopar, Mopar Cassette Head
Cleaner.
4. Bandeja de cintas
defectuosa.
4. Cambie o reemplace la radio, si fuese
necesario.
EL REPRODUCTOR DE
DISCOS COMPACTOS NO
FUNCIONA
1. CD defectuoso. 1. Inserte un CD que sepa que est en buen
estado y compruebe si funciona.
2. Materias extraas en el
CD.
2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
3. Condensacin en el CD o
el sistema ptico.
3. Permita que la temperatura del interior del
vehculo se estabilice y compruebe si funciona.
4. Reproductor de CD
defectuoso.
4. Consulte el manual de servicios de diagnstico
adecuado.
RELE Y FILTRO DE RUIDOS
DEL AMPLIFICADOR
DESCRIPCION
Los model os equi pados con el paquete de al tavoces
Premi um di sponen de un rel y un choque del ampl i -
fi cador. El rel y choque del ampl i fi cador estn i nsta-
l ados en l a parte i nferi or del tabl ero de i nstrumentos
enci ma del pedal del acel erador.
Si no hay sal i da de soni do por l os al tavoces deber
comprobarse el rel y choque del ampl i fi cador. El rel
y choque del ampl i fi cador no pueden repararse ni
ajustarse; si estn defectuosos o daados, deber
reempl azarse l a uni dad.
FUNCIONAMIENTO
El rel y el fi l tro de rui dos del ampl i fi cador se uti -
l i zan para control ar el sumi ni stro de corri ente de l a
bater a protegi da por fusi bl e a l os ampl i fi cadores
dobl es i nstal ados en l os al tavoces de l as puertas
del anteras. El rel de al tavoces es exci tado por una
sal i da de 12 vol ti os protegi da por fusi bl e proveni ente
del receptor de radi o cuando se enci ende l a radi o.
Para obtener di agramas de ci rcui tos compl etos, con-
sul te l a i nformaci n de cabl eado correspondi ente. La
masas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y
FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR
de diagnstico apropiado.
El rel de y choque del ampl i fi cador se uti l i zan
para conmutar al i mentaci n el ctri ca a l os ampl i fi ca-
dores de al tavoces i ndi vi dual es empl eados con el
paquete de al tavoces Premi um. El rel y choque del
ampl i fi cador sol amente pueden reci bi r servi ci o como
una uni dad. Si no funci ona ni ngn al tavoz debe i ns-
pecci onarse el rel y choque del ampl i fi cador. Antes
de reempl azarl o, efecte l as si gui entes i nspecci ones
de l os ci rcui tos de rel y choque del ampl i fi cador.
Para obtener di agramas de ci rcui tos compl etos, con-
sul te l a i nformaci n de cabl eado correspondi ente. La
masas.
(1) Compruebe el fusi bl e del ci rcui to B(+) protegi do
por fusi bl e en el tabl ero de conexi ones. Si est
correcto, di r jase al paso 2. De l o contrari o, reempl ace
el fusi bl e defectuoso.
(2) Compruebe si hay vol taje de bater a en el fusi -
bl e de B(+) protegi do por fusi bl e en el tabl ero de
conexi ones. De ser as , di r jase al paso 3. De l o con-
trari o, repare el ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e abi erto
a l a bater a segn sea necesari o.
(3) Desconecte el conector del mazo de cabl es del
tabl ero de i nstrumentos del rel y choque del ampl i -
fi cador. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to B(+) protegi do por fusi bl e del
conector de mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumen-
tos para el rel y choque del ampl i fi cador. De ser as ,
di r jase al paso 4. De l o contrari o, repare el ci rcui to
B(+) protegi do por fusi bl e abi erto al fusi bl e del
tabl ero de conexi ones segn sea necesari o.
(4) Sondee l a cavi dad del ci rcui to de masa del
conector del mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumen-
tos para el rel y choque de ampl i fi cador. Compruebe
si exi ste conti nui dad a una buena masa. Debe haber
conti nui dad. De ser as , di r jase al paso 5. De l o con-
trari o, repare el ci rcui to de masa abi erto a masa
ci n RUN y enci enda l a radi o. Compruebe si exi ste
vol taje de l a bater a en l a cavi dad del ci rcui to de
sal i da de 12 vol ti os de l a radi o del conector del mazo
de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el rel y
choque del ampl i fi cador. De ser as , di r jase al paso 6.
De l o contrari o, repare el ci rcui to de sal i da de 12 vol -
ti os de l a radi o abi erto a l a radi o segn sea necesa-
ri o.
(6) Apague l a radi o y col oque el i nterruptor de
encendi do en posi ci n OFF. Vuel va a conectar el
tos en el rel y choque del ampl i fi cador. Compruebe
si hay vol taje de l a bater a en l a cavi dad del ci rcui to
B(+) protegi do por fusi bl e del al tavoz ampl i fi cado del
tos para el rel y choque del ampl i fi cador. Debe
haber 0 vol ti os. Enci enda l a radi o y col oque el i nte-
rruptor de encendi do en posi ci n ON. Ahora debe
haber vol taje de l a bater a. De ser as , repare l os ci r-
cui tos (+) de al tavoz ampl i fi cado abi ertos a l os ampl i -
fi cadores i nstal ados en l os al tavoces segn sea
necesari o. De l o contrari o, reempl ace el rel y choque
del ampl i fi cador defectuoso.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y a sl e el cabl e negati vo de l a bate-
r a.
(2) Reti re l a tapa del protector de rodi l l as y el pro-
tector mi smo.
(3) Desconecte el conector del mazo el ctri co del
rel y choque de ampl i fi cador (Fi g. 1).
(4) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n y el rel y
choque de ampl i fi cador.
INSTALACION
(1) I nstal e el rel y el fi l tro de rui dos del ampl i fi -
cador.
(2) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n.
(3) Conecte el conector de mazo de cabl es el ctri co.
(4) I nstal e l a cubi erta del protector de rodi l l as y el
protector de rodi l l as.
ANTENA Y CABLE
DESCRIPCION
El cuerpo y cabl e de l a antena estn asegurados
debajo de l a pl ancha del guardabarros medi ante l a
tuerca ci ega de l a antena, a travs de un ori fi ci o de
i nstal aci n en el l ateral del guardabarros del antero
derecho. El cabl e coaxi al pri mari o de l a antena se
di ri ge entonces por debajo de l a pl ancha metl i ca del
guardabarros y a travs de un ori fi ci o de entrada del
cabl e prefabri cado para tal fi n dentro del panel l ate-
ral del cubretabl ero derecho, en el i nteri or del veh -
cul o. Dentro del veh cul o, el cabl e coaxi al pri mari o se
conecta a un cabl e coaxi al secundari o de l a antena
del tabl ero de i nstrumentos, con un conector en l nea
si tuado detrs del zcal o derecho. El cabl e coaxi al
secundari o se di ri ge entonces por detrs del tabl ero
de i nstrumentos a l a parte posteri or de l a radi o.
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo y cabl e de l a antena conectan el asta de
l a antena a l a radi o. La antena de l a radi o es un
componente de un ci rcui to el ectromagnti co uti l i zado
para captar seal es de radi ofrecuenci a di fundi das por
estaci ones de radi o comerci al es l ocal es tanto en
Ampl i tud modul ada (AM) como en Frecuenci a modu-
l ada (FM). Estas seal es de radi ofrecuenci a el ectro-
magnti cas i nducen pequeas modul aci ones
el ctri cas dentro de l a antena mi entras atravi esan el
asta. El cuerpo de l a antena transfi ere l as ondas de
radi o el ectromagnti cas dbi l es i nduci das dentro del
Fig. 1 CHOQUE DE LA RADIO
1 - CHOQUE DE LA RADIO
PARTE DELANTERA
RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR (Continuac ion)
asta r gi do de l a antena al conductor central del
cabl e coaxi al pri mari o fl exi bl e de l a antena. La vai na
externa trenzada del cabl e coaxi al de l a antena se
conecta a masa a travs del cuerpo de l a antena y el
chasi s de l a radi o, protegi endo con efecti vi dad l as
ondas de radi o al ser conduci das haci a l a radi o. La
radi o si ntoni za entonces y ampl i fi ca l as seal es de
radi o dbi l es, convi rti ndol as en seal es el ctri cas
ms potentes para acci onar l os al tavoces del si stema
de audi o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y
CABLE
Las cuatro pruebas si gui entes se uti l i zan para
di agnosti car l a antena empl eando un ohmi metro:
Prueba 1 - Prueba entre el asta y l a masa
Prueba 2 - Prueba entre el extremo del asta y
el extremo del conductor
Prueba 3 - Prueba entre l a masa de l a carro-
cer a y l a masa de l a bater a
Prueba 4 - Prueba entre l a masa de l a carro-
cer a y el protector del cabl e coaxi al de antena.
Las conexi ones de l os cabl es de prueba del ohmi -
metro para cada una de l as pruebas se muestran en
l a i l ustraci n (Fi g. 2).
NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de
antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben
efectuarse en dos pasos para aislar un problema de
cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena
primario (parte integrante del cable y cuerpo de la
antena) desde el conector de cable coaxial de
detrs del zcalo del lado derecho al cuerpo de la
antena. A continuacin, pruebe el cable de antena
secundario (cable de antena del tablero de instru-
mentos) desde el conector de cable coaxial de
detrs del zcalo del lado derecho al conector de
cable coaxial de la radio.
PRUEBA 1
La prueba 1 determi na si el asta de l a antena est
ai sl ada de masa. Proceda de l a si gui ente forma:
(1) Desconecte y a sl e el conector del cabl e coaxi al
de antena de detrs del zcal o del l ado derecho.
(2) Toque con un cabl e de prueba del ohmi metro
l a punta del asta de l a antena. Toque con el otro
cabl e de prueba una masa conoci da. Compruebe si
exi ste conti nui dad en l a l ectura del ohmi metro.
(3) No debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase
a l a Prueba 2. De l o contrari o, reempl ace el cabl e y el
cuerpo de antena defectuoso.
PRUEBA 2
La prueba 2 comprueba l os componentes del con-
ductor de antena para comprobar si exi ste un ci rcui to
abi erto. Esta prueba deber a efectuarse pri mero en el
ci rcui to de antena compl eto, desde el asta de l a
antena hasta el conductor central del conector de
cabl e coaxi al de l a radi o. Si se detecta un ci rcui to
abi erto, cada uno de l os tres componentes del conduc-
tor de antena (asta de antena, cabl e y cuerpo de
antena y cabl e de antena del tabl ero de i nstrumen-
tos) debe ai sl arse y probarse i ndi vi dual mente para
l ocal i zar con exacti tud el componente causante del
ci rcui to abi erto. Para empezar con esta prueba, pro-
ceda de l a si gui ente forma:
(1) Desconecte el conector coaxi al del cabl e de
antena del tabl ero de i nstrumento de l a parte trasera
de l a radi o.
l a punta del asta de l a antena. Toque con el otro
cabl e de prueba l a espi ga del conductor central del
conector del cabl e coaxi al de antena del tabl ero de
Fig. 2 Pruebas de la antena - Caractersticas
ANTENA Y CABLE (Continuac ion)
i nstrumentos para l a radi o. Compruebe si exi ste con-
ti nui dad en l a l ectura del ohmi metro.
(3) Debe haber conti nui dad. El ohmi metro debe
regi strar sl o una fracci n de un ohmi o de resi sten-
ci a. Una resi stenci a al ta o i nfi ni ta i ndi ca un conduc-
tor de antena daado o abi erto. De ser as , di r jase a
l a prueba 3. De l o contrari o, a sl e y pruebe cada uno
de l os componentes del conductor de antena i ndi vi -
dual mente. Reempl ace sl o el componente del con-
ductor de antena defectuoso.
PRUEBA 3
La prueba 3 veri fi ca el estado de l a conexi n de
masa de carrocer a del veh cul o. Para empezar con
esta prueba, proceda de l a si gui ente forma:
(1) Esta prueba debe l l evarse a cabo con el cabl e
posi ti vo de l a bater a desconectado. Desconecte y
a sl e ambos cabl es de l a bater a, comenzando por el
negati vo.
(2) Vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a bate-
r a.
un punto de masa de l i mpi a y buena del guardaba-
rros del veh cul o. Toque con el otro cabl e de prueba al
borne del termi nal negati vo de l a bater a. Compruebe
si exi ste conti nui dad en l a l ectura del ohmi metro.
regi strar una resi stenci a i nferi or a un ohmi o. Una
resi stenci a al ta o i nfi ni ta i ndi ca una conexi n fl oja,
corro da o daada entre el termi nal negati vo de l a
bater a y l a carrocer a del veh cul o. De ser as , di r -
jase a l a Prueba 4. De l o contrari o, compruebe l a
conexi n del cabl e negati vo de l a bater a a l a carro-
cer a del veh cul o y l as conexi ones de ti ra de masa de
supresi n de rui do de l a radi o al motor y a l a carro-
cer a del veh cul o para ver si estn fl ojas o corro das.
Li mpi e y apri ete estas conexi ones segn sea necesa-
ri o.
PRUEBA 4
La prueba 4 veri fi ca el estado de l a conexi n entre
l a protecci n del cabl e coaxi al de antena y l a masa de
l a carrocer a del veh cul o de l a si gui ente manera:
(1) Desconecte y a sl e el conector del cabl e coaxi al
de antena de detrs del zcal o del l ado derecho.
(2) Toque con un cabl e de prueba del ohmi metro,
un punto de masa l i mpi a y buena del guardabarros
del veh cul o. Toque con el otro cabl e de prueba el
engarce exteri or del conector del cabl e coaxi al de l a
antena. Compruebe si exi ste conti nui dad en l a l ec-
tura del ohmi metro.
regi strar una resi stenci a i nferi or a un ohmi o. Una
resi stenci a al ta o i nfi ni ta i ndi ca una conexi n fl oja,
corro da o daada entre el cuerpo de l a antena y l a
carrocer a del veh cul o o entre el cuerpo de l a antena
y l a protecci n del cabl e coaxi al de antena. De ser
as , l i mpi e l as superfi ci es coi nci dentes del cuerpo de
antena en el guardabarros y apri ete l a tuerca del
tapn de l a antena segn l as especi fi caci ones.
(4) Compruebe de nuevo l a resi stenci a con un
ohmi metro. Si l a resi stenci a si gue si endo superi or a
un ohmi o, reempl ace el cabl e y cuerpo de antena
defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el asta de l a antena.
(3) Reti re l a cubi erta (Fi g. 3).
(4) Reti re l a tuerca de i nstal aci n.
(5) Reti re el adaptador del marco.
(6) Reti re el panel tapi zado del zcal o derecho.
(7) Desconecte el cabl e y el cuerpo de l a antena del
cabl e del tabl ero de i nstrumentos. Fi je el cabl e o
cuerda (aproxi madamente 60 cm/2 pi es de l ongi tud)
en el cabl e para faci l i tar l a i nstal aci n del nuevo
cabl e.
(8) Reti re l os pernos de i nstal aci n superi ores del
guardabarros. Afl oje l os dos pernos de i nstal aci n del
guardabarros si tuados cerca de l a bi sagra superi or de
l a puerta (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EX-
TERI OR/GUARDABARROS DELANTERO -DES-
MONTAJE).
(9) Saque el guardabarros con cui dado para acce-
der al cabl e y al cuerpo de l a antena. Pase el cabl e a
travs de l a abertura con el al ambre fi jado.
Fig. 3 CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
1 - ASTA DE LA ANTENA
2 - TAPA DE LA ANTENA
3 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BASE DE LA ANTENA
4 - ADAPTADOR DEL MARCO DE LA ANTENA
5 - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
INSTALACION
(1) Al ambre fi jado al cabl e nuevo Ti re del guarda-
barros para sacarl o en i ntroduzca el cabl e dentro de
l a abertura.
(2) Pase el cabl e a travs del ori fi ci o de l a zona del
zcal o uti l i zando el al ambre fi jado.
(3) Conecte el cabl e del cuerpo de l a antena al
cabl e del tabl ero de i nstrumentos.
(4) I nstal e el panel tapi zado del zcal o derecho.
(5) I nstal e el marco del adaptador.
(6) I nstal e l a tuerca de i nstal aci n. Apri ete con
una torsi n de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
(7) I nstal e l a cubi erta.
(8) I nstal e el msti l de l a antena.
(9) Apri ete l os pernos de i nstal aci n del guardaba-
rros cerca de l a zona de l a bi sagra de puerta.
(10) I nstal e y apri ete l os pernos de i nstal aci n
superi ores del guardabarros (consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/EXTERI OR/GUARDABARROS
DELANTERO - I NSTALACI ON).
CAMBIADOR DE CD
DESCRIPCION
En este model o est di sponi bl e l a opci n de cam-
bi ador de CD (di sco compacto) i nstal ado en fbri ca,
con l a caracter sti ca de un portador de si es CD. El
cambi ador de CD va i nstal ado en el rea de carga del
habi tcul o en el panel del cuarto derecho trasero.
Los control es en el receptor de radi o operan el cam-
bi ador de CD por medi o de mensajes envi ados a tra-
vs de l a red del bus de datos de l a I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ). Para l a di agnosi s
de l a funci n de env o de mensajes del receptor de
radi o y del cambi ador de CD, o del bus de datos PCI ,
se requi ere l a uti l i zaci n de l a herrami enta de expl o-
raci n DRB y el manual de procedi mi entos de di ag-
nsti co apropi ado.
El servi ci o de cambi ador de CD sl o puede efec-
tuarse en un tal l er de reparaci n de radi os autori -
zado. Para obtener un l i stado actual i zado de l os
tal l eres de reparaci n de radi os autori zados, consul te
l a l ti ma versi n del Manual de pol ti cas y procedi -
mi entos de garant a. Consul te l a i nformaci n de
cabl eado apropi ada. La i nformaci n de cabl eado
i ncl uye l os di agramas de cabl eado, l os procedi mi entos
correctos de reparaci n de cabl es y conectores, deta-
l l es de retenci n y recorri do de mazos de cabl es,
i nformaci n sobre espi gas de conectores y vi stas de
l ocal i zaci n para l os di ferentes conectores de mazo de
cabl es, empal mes y masas.
FUNCIONAMIENTO
El cambi ador de CD funci ona ni camente cuando
el i nterruptor de encendi do est en posi ci n ON o
ACCESSORY y l a radi o est encendi da. El cartucho
de sei s CD puede expul sarse con el encendi do en
posi ci n OFF. Para obtener mayor i nformaci n sobre
caracter sti cas, procedi mi entos de carga y funci ones
de control de l a radi o para el funci onami ento del
cambi ador de CD, consul te el manual del propi etari o.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado del cuarto trasero
derecho. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I N-
TERI OR/PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO - DES-
MONTAJE).
(3) Desconecte el conector del mazo de cabl es el c-
tri co (Fi g. 4).
(4) Reti re l as tuercas de i nstal aci n.
(5) Reti re el cambi ador de CD del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el cambi ador de CD en el veh cul o.
(2) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n. Apri ete con
una torsi n de 11,8 Nm (104 l bs. pul g.).
(3) Conecte el conector de mazo de cabl es.
(4) I nstal e el panel tapi zado del cuarto trasero
derecho, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/PANEL TAPI ZADO DE CUARTO - I NSTALA-
CI ON).
Fig. 4 CAMBIADOR DE CD
1 - CAMBIADOR DE CD
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - TUERCA DE INSTALACION
CABLE DE ANTENA DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el tabl ero de i nstrumentos, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/TABLERO DE I NSTRU-
MENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE I NSTRU-
MENTOS - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el cabl e de l a antena de l a radi o
ti rando del conector de bl oqueo de antena de l a radi o
(Fi g. 5).
(4) Desenganche cada uno de l os retenedores que
fi jan el cabl e en el tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 6).
(5) Reti re el cabl e del tabl ero de i nstrumentos.
INSTALACION
(1) Col oque en el tabl ero de i nstrumentos, el cabl e
de l a antena del tabl ero de i nstrumentos.
(2) Enganche cada uno de l os retenedores que fi jan
el cabl e en l a parte posteri or del tabl ero de i nstru-
mentos.
(3) Conecte el cabl e a l a radi o.
(4) I nstal e el tabl ero de i nstrumentos (consul te el
MENTOS - I NSTALACI ON).
Fig. 5 ANTENA A RADIO
1 - RADIO
2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA
3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 6 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
2 - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
RADIO
DESCRIPCION
Los receptores de radi o i nstal ados en fbri ca di spo-
ni bl es para este model o i ncl uyen un cassette AM/FM
con caracter sti ca de control de cargador de CD (cdi -
go de venta RBB), un cassette/CD/AM/FM/ecual i za-
dor grfi co con caracter sti ca de control de cambi ador
de CD (cdi go de venta RBP), o un CD/AM/FM/CD
con caracter sti ca de control de cambi ador de CD
(cdi go de venta RBK). Todos l os receptores de radi o
i nstal ados en fbri ca pueden comuni car con l a red
del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones pro-
gramabl e (PCI ). Todos l os receptores de radi o i nsta-
l ados en fbri ca son radi os estreo con si ntoni zaci n
el ectrni ca (ETR), e i ncl uyen una funci n de rel oj
di gi tal el ectrni co.
El servi ci o de estos receptores de radi o sl o puede
efectuarse en un tal l er de reparaci n de radi os auto-
ri zado. Para obtener un l i stado actual i zado de l os
tal l eres de reparaci n de radi os autori zados, consul te
l a l ti ma versi n del manual de Pol ti cas y procedi -
mi entos de garant a.
FUNCIONAMIENTO
El receptor de radi o funci ona con corri ente de l a
bater a conmutada por el i nterruptor de encendi do
que sol amente est di sponi bl e cuando el i nterruptor
de encendi do se encuentra en l as posi ci ones ON o
ACCESSORY. La funci n de rel oj di gi tal el ectrni co
de l a radi o funci ona con corri ente de l a bater a pro-
tegi da por fusi bl e sumi ni strada a travs del fusi bl e
I OD, i ndependi entemente de l a posi ci n del i nterrup-
tor de encendi do.
cas, procedi mi entos de carga y funci ones de control
para cada receptor de radi o i nstal ado en fbri ca di s-
poni bl e, consul te el manual del propi etari o. Para
obtener di agramas de ci rcui tos compl etos, consul te l a
i nformaci n de cabl eado correspondi ente. La i nforma-
ci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado,
l os procedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es
y conectores, detal l es de retenci n y recorri do de
mazos de cabl es, i nformaci n sobre espi gas de conec-
tores y vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes
conectores de mazo de cabl es, empal mes y masas.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado central del tabl ero de
i nstrumentos.
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n de l a radi o
(Fi g. 7).
(4) Desconecte el cabl e de l a antena ti rando del
conector de bl oqueo de antena de l a radi o (Fi g. 8).
(5) Desconecte el conector o l os conectores de mazo
el ctri co.
(6) Reti re l a radi o del tabl ero de i nstrumentos.
INSTALACION
(1) Conecte el conector o l os conectores de mazo de
cabl e.
(2) Conecte el cabl e de l a antena.
(3) I nstal e l a radi o en el tabl ero de i nstrumentos.
(4) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n de l a radi o.
(5) I nstal e el panel tapi zado central del tabl ero de
i nstrumentos.
Fig. 7 RADIO
1 - RADIO
3 - CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
TIRA DE MASA PARA EVITAR
EL RUIDO RADIOELECTRICO
DESCRIPCION
Los di sposi ti vos de supresi n de rui dos de l a radi o
son equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca en
este veh cul o. Las I nterferenci as de radi ofrecuenci a
(RFI ) y de I nterferenci a el ectromagnti ca (EMI ) pue-
den produci rse por cual qui er fuente de energ a el ec-
tromagnti ca externa o de a bordo Estas fuentes de
energ a el ectromagnti ca pueden i rradi ar seal es
el ectromagnti cas que ci rcul an a travs del ai re, o a
travs del si stema el ctri co del veh cul o.
Cuando el si stema de audi o convi erte RFI o EMI
en forma de ondas acsti cas audi bl es, esto se conoce
como rui do de l a radi o. Este mol esto rui do de l a radi o
se mani fi esta general mente en forma de soni dos de
zumbi do,si l bi do, detonaci ones, chasqui dos, cre-
pi taci ones, y/o chi fl i dos. En l a mayor a de l os
casos, el rui do de l a radi o de RFI y EMI puede supri -
mi rse usando una combi naci n de tcni cas de protec-
ci n, fi l trado y conexi n a masa del veh cul o y ci ertos
componentes. Este veh cul o est equi pado con di spo-
si ti vos de supresi n de rui dos de l a radi o i nstal ado
en fbri ca di seados para mi ni mi zar l a exposi ci n a
l as fuentes t pi cas de RFI y EMI , mi ni mi zando, as ,
l as quejas por rui dos de l a radi o.
Las supresi n de rui dos de l a radi o i nstal ada en
fbri ca se consi gue pri nci pal mente a travs de un
conjunto de ci rcui tos o di sposi ti vos que son partes
i ntegrantes de l as radi os i nstal adas en fbri ca, l os
ampl i fi cadores de potenci a de audi o y otros compo-
nentes el ctri cos de a bordo tal es como: generadores,
motores de l i mpi adores, motores de aventador, y
bombas de combusti bl e que consi deran fuentes poten-
ci al es de RFI o EMI . Los di sposi ti vos de supresi n
externos que se uti l i zan en este veh cul o para contro-
l ar l os rui dos de RFI o EMI y que pueden reci bi r ser-
vi ci o, i ncl uyen l o si gui ente:
Tira de masa del motor a la carrocera -
Esta l ongi tud de ti ra de masa trenzada ti ene un
conector de termi nal de ojal conectado a cada
extremo. Un extremo est fi jado en l a cul ata o l as
cul atas de ci l i ndros del motor. El otro est fi jado en
l a cmara i mpel ente.
Bujas tipo resistor - Este ti po de buj as ti ene
un resi stor i nterno conectado en seri e entre el termi -
nal de buj a y el el ectrodo central para ayudar a
reduci r l a producci n de radi aci n el ectromagnti ca
que puede ocasi onar rui dos de l a radi o.
FUNCIONAMIENTO
Exi sten dos estrategi as comunes que pueden
usarse para supri mi r l os rui dos de radi o produci dos
por I nterferenci as de radi ofrecuenci a (RFI ) e I nterfe-
renci as el ectromagnti cas (EMI ). La pri mera estrate-
gi a de supresi n i mpl i ca l a prevenci n de producci n
de seal es el ectromagnti cas de EMI y RFI en sus
fuentes. Las segunda estrategi a de supresi n i mpl i ca
preveni r l a recepci n de seal es el ectromagnti cas de
EMI y RFI por l os componentes del si stema audi o.
El uso de ti ras de masa trenzadas en puntos cl ave
es parte de l a estrategi a de prevenci n de RFI y
EMI . Estas ti ras de masa aseguran v as de masa
adecuadas, parti cul armente para componentes de
al ta corri ente tal es como muchos de l os componentes
de l os si stemas de arranque, carga, encendi do, con-
trol del motor y control de l a transmi si n. Una v a a
masa i nsufi ci ente para al guno de estos componentes
de al ta corri ente puede ocasi onar un rui do de l a radi o
ocasi onado por vol tajes i nduci dos creados debi do a
que l a al ta corri ente busca v as de masa al ternati vas
a travs de componentes o ci rcui tos desti nados a ser
uti l i zados por o en cercana proxi mi dad a l os ci rcui tos
o componentes del si stema audi o.
La prevenci n de recepci n de RFI y EMI se consi -
gue asegurndose de que l os componentes del si s-
tema audi o estn correctamente i nstal ados en el
veh cul o. Conexi ones de mazo de cabl es fl ojas, corro -
das o i ncorrectamente sol dadas, cabl eado i ncorrecta-
mente encami nado y conexi ones a masa de
componentes del si stema audi o i nadecuadas pueden
contri bui r a l a recepci n de RFI y EMI . Un chasi s de
l a radi o y un cuerpo de antena conectados a masa
correctamente, as como un cabl e coaxi al de antena
protegi do y con conexi ones l i mpi as y apretadas ayu-
dar a reduci r el potenci al de recepci n de RFI y
EMI .
DESMONTAJE
MOTOR DE 2. 4L
r a.
(2) Reti re el perno de retenci n de l a cul ata de
ci l i ndros del motor (Fi g. 9).
(3) Reti re l a tuerca de retenci n de l a cmara
i mpel ente (Fi g. 10).
MOTOR 3. 7L:
r a.
(2) Reti re l os pernos de retenci n de l a cul ata de
Fig. 9 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L
1 - TIRA DE MASA
2 - PERNO
1 - CAMARA IMPELENTE
2 - TUERCA DE RETENCION
3 - TIRA DE MASA
1 - TIRA DE MASA
Fig. 12 TIRA DE MASA A CAMARA IMPELENTE -
3.7L
1 - CAMARA IMPELENTE
3 - TIRA DE MASA
TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO (Continuac ion)
INSTALACION
MOTOR 2. 4L
(1) I nstal e l a tuerca de retenci n y l a ti ra de masa
de l a cmara i mpel ente Apri ete con una torsi n de 12
(2) I nstal e el perno de retenci n y l a ti ra de masa
en l a cul ata de ci l i ndros del motor. Apri ete con una
torsi n de 12 Nm (106 l bs. pul g.).
MOTOR 3. 7L:
(1) I nstal e l a tuerca de retenci n y l a ti ra de masa
en l a cmara i mpel ente. Apri ete con una torsi n de
12 Nm (106 l bs. pul g.).
(2) I nstal e l os pernos de retenci n y l a ti ra de
masa en l as cul atas de ci l i ndros del motor. Apri ete
INTERRUPTORES A
DISTANCIA
DESCRIPCION
En al gunos model os est di sponi bl e l a opci n de
conmutador de control de radi o remoto. En l a parte
posteri or de l os radi os del vol ante de di recci n (l ado
del tabl ero de i nstrumentos) hay i nstal ados dos con-
mutadores ti po bal anc n (Fi g. 13). El conmutador del
radi o i zqui erdo del vol ante es el conmutador de bs-
queda y di spone de l as funci ones de bsqueda haci a
adel ante, bsqueda haci a atrs y avance de estaci n
presel ecci onada. El conmutador del radi o derecho del
vol ante es el conmutador del control de vol umen y
di spone de l as funci ones de vol umen arri ba y vol u-
men abajo. El conmutador del radi o derecho tambi n
i ncl uye un control de modo que permi te al conduc-
tor sel ecci onar secuenci al mente radi o AM, radi o FM,
reproductor de casetes, reproductor de CD o cambi a-
dor de CD (si est equi pado).
FUNCIONAMIENTO
Los sei s conmutadores de l as dos uni dades de con-
mutador de radi o a di stanci a estn normal mente
abi ertos, son conmutadores momentneos de resi s-
tenci a mul ti pl ex, que estn conectados por cabl e al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) a travs del
muel l e de rel oj. El BCM env a una seal de referen-
ci a de ci nco vol ti os a ambas uni dades de conmutador
en un ci rcui to y detecta el estado de todos l os conmu-
tadores l eyendo l a ca da de vol taje en un segundo ci r-
cui to.
Cuando el BCM detecta una entrada (ca da de vol -
taje) que provi ene de uno de l os conmutadores de
radi o a di stanci a, l e env a al receptor de radi o l os
mensajes de estado de conmutador correspondi ente
que aparecen en l a red de bus de datos de l a I nterfaz
de comuni caci ones programabl e (PCI ). El conjunto de
ci rcui tos el ectrni cos conteni do dentro del receptor de
radi o est programado para responder a estos men-
sajes de estado de l os conmutadores de radi o a di s-
tanci a regul ando l os ajustes de l a radi o segn se l e
sol i ci te. Para i nformarse sobre l a di agnosi s del BCM
o del bus de datos del PCI , se recomi enda uti l i zar
una herrami enta de expl oraci n DRB y el manual de
procedi mi entos de di agnsti co apropi ado.
Para obtener mayor i nformaci n sobre l as caracte-
r sti cas y funci ones de control de cada uno de l os con-
mutadores de radi o remotos, consul te el manual del
propi etari o.
CONMUTADORES A DISTANCIA
de servicios de diagnstico apropiado.
Fig. 13 Vista de funciones de conmutadores de
radio remotos
1 BUSQUEDA DE PRESELECCION
2 BUSQUEDA ADELANTE
3 - VOLUMEN ARRIBA
4 - MODO
5 VOLUMEN ABAJO
6 BUSQUEDA ATRAS
TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO RADIOELECTRICO (Continuac ion)
Para obtener di agramas de ci rcui tos compl etos,
consul te l a i nformaci n de cabl eado correspondi ente.
La i nformaci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de
masas.
r a. Reti re el conmutadoro l os conmutadores de radi o
remoto o remotos (Fi g. 14) del vol ante de di recci n
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/AUDI O/CONMU-
TADORES REMOTOS - DESMONTAJE).
(2) Uti l i ce un ohmi metro para veri fi car l as resi s-
tenci as de l os conmutadores tal como se i ndi ca en el
cuadro de Prueba de conmutadores de radi o remotos.
Si l a resi stenci a de l os conmutadores de radi o remo-
tos es correcta, di r jase al paso 3. De l o contrari o,
reempl ace el conmutador defectuoso.
TABLA DE PRUEBA DE CONMUTADORES DE
RADIO REMOTOS
Conmutador
Posicin del
conmutador
Resistencia
Derecho
(blanco)
Volumen arriba
1,210
Kiloohmios
1%
Derecho
(blanco)
Volumen abajo
3,010
Kiloohmios
1%
Derecho
(blanco)
Avance de
modo
0,0511
Kiloohmios
1%
Izquierdo
(negro)
Bsqueda
adelante
0,261
Kiloohmios
1%
Izquierdo
(negro)
Bsqueda atrs
0,681
Kiloohmios
1%
Izquierdo
(negro)
Avance de
estacin
preseleccionada
0,162
Kiloohmios
1%
r a. Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
ON. Veri fi que que el vol taje sea de 5 vol ti os en l as
cavi dades del ci rcui to Mux de control de l a radi o de
l os conectores de mazo de cabl es del vol ante de di rec-
ci n para ambos conmutadores de radi o remotos. De
ser as , di r jase al paso 4. De l o contrari o, repare el
ci rcui to Mux de control de l a radi o abi erto o en corto
al Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) segn
sea necesari o.
r a. Desconecte el conector de 22 v as del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos desde el BCM.
Veri fi que si exi ste conti nui dad entre l as cavi dades del
ci rcui to de masa del conmutador de radi o remotos de
l os conectores de mazo de cabl es del vol ante de di rec-
ci n para ambos conmutadores de radi o remotos y
una buena masa. No debe haber conti nui dad. De ser
as , di r jase al paso 5. De l o contrari o, repare el ci r-
cui to de masa del conmutador de radi o remoto en
corto al BCM segn sea necesari o.
Fig. 14 Conmutadores de radio remotos
1 - CONMUTADOR NEGRO (IZQUIERDO)
2 - CONMUTADOR BLANCO (DERECHO)
INTERRUPTORES A DISTANCIA (Continuac ion)
(5) Veri fi que si exi ste conti nui dad entre l as cavi da-
des del ci rcui to de masa del conmutador de radi o
remoto de l os conectores de mazo de cabl es del
vol ante de di recci n para ambos conmutadores de
radi o remoto y el conector de 22 v as del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el BCM.
Debe haber conti nui dad. De ser as , consul te el
manual de procedi mi entos de di agnsti co apropi ado
para probar el BCM y el bus de datos PCI . De l o con-
trari o, repare el abi erto en el ci rcui to de masa del
conmutador de radi o remoto segn sea necesari o.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el mdul o de ai rbag del l ado del conduc-
tor del veh cul o. (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SI STEMAS DE SUJECI ON/AI RBAG DEL
CONDUCTOR - DESMONTAJE).
(3) Reti re l os conmutadores de control de crucero
(Fi g. 15).
(4) Desenchufe el conector de mazo de cabl e del
conmutador o l os conmutadores de radi o remotos.
(5) Opri ma l as l engetas de ambos l ados de cada
conmutador y empuje el conmutador a travs de l a
cubi erta trasera del vol ante de di recci n.
INSTALACION
(1) I nstal e el conmutador de radi o remoto en el
vol ante de di recci n.
(2) Conecte el mazo de cabl es al conmutador de
radi o remoto.
(3) I nstal e l os conmutadores de control de crucero.
(4) I nstal e el mdul o ai rbag del l ado del conductor
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMAS DE
SUJECI ON/AI RBAG DEL CONDUCTOR - I NSTA-
LACI ON).
Fig. 15 CONMUTADOR REMOTO
1 - VOLANTE DE DIRECCION
2 - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
3 - TORNILLO
4 - MODULO DE AIRBAG DEL LADO DEL CONDUCTOR
5 - CONMUTADOR DE RADIO REMOTO
6 - CUBIERTA TAPIZADA TRASERA
INTERRUPTORES A DISTANCIA (Continuac ion)
ALTAVOCES
DESCRIPCION
DE SERIE
El si stema de al tavoces del equi pami ento de seri e
i ncl uye al tavoces en sei s posi ci ones. En cada extremo
de l a al mohadi l l a tapi zada superi or del tabl ero de
i nstrumentos hay un al tavoz de 6,4 cent metros (2,50
pul gadas) de di metro. En cada puerta del antera hay
un al tavoz de gama compl eta de 16,5 cent metros (6,5
pul gadas) de di metro. Tambi n hay un al tavoz de
gama compl eta si tuado en cada puerta trasera, de
16,5 cent metros (6,50 pul gadas) de di metro.
PREMIUM
El si stema de al tavoces Premi um opci onal di spone
de sei s al tavoces model o Premi um en sei s posi ci ones.
Cada uno de l os al tavoces de seri e se susti tuye por
al tavoces model o Premi um. En cada extremo de l a
al mohadi l l a tapi zada superi or del tabl ero de i nstru-
mentos hay un al tavoz de 6,4 cent metros (2,50 pul -
gadas) de di metro. En cada puerta del antera hay un
al tavoz de graves de 16,5 cent metros (6,5 pul gadas)
de di metro. Tambi n hay un al tavoz de gama com-
pl eta si tuado en cada puerta trasera, de 16,5 cent -
metros (6,50 pul gadas) de di metro. El si stema de
al tavoces premi um tambi n i ncl uye un ampl i fi cador
de potenci a i nstal ado en cada al tavoz de puerta
del antera. La potenci a total di sponi bl e en el si stema
de al tavoces Premi um es de aproxi madamente 160
vati os.
FUNCIONAMIENTO
Dos cabl es conectados a cada al tavoz, un ci rcui to
de al i mentaci n (+ ) y un ci rcui to de retorno (-), per-
mi ten que l a corri ente el ctri ca de l a seal de sal i da
de audi o ci rcul e a travs de l a bobi na de voz. Para
obtener di agramas de ci rcui tos compl etos, consul te l a
i nformaci n de cabl eado correspondi ente. La i nforma-
ci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado,
l os procedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es
y conectores, detal l es de retenci n y recorri do de
DESMONTAJE
PUERTA DELANTERA
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado de l a puerta del antera
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA -
DELANTERA/PANEL TAPI ZADO - DESMONTAJE).
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del al tavoz
(Fi g. 16)
(4) Reti re el al tavoz de l a puerta y desconecte el
conector de mazo de cabl es.
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado del parante A. (Consul -
te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI -
ZADO DEL PARANTE A - DESMONTAJE).
(3) Reti re l a cubi erta superi or del tabl ero de i ns-
trumentos (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/CUBI ERTA
SUPERI OR DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS -
DESMONTAJE).
Fig. 16 ALTAVOZ DE LA PUERTA DELANTERA
1 - ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
(Fi g. 17).
(5) Reti re el al tavoz y desconecte el conector de
mazo de cabl es.
PUERTA TRASERA
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado de l a puerta trasera
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS -
TRASERAS/PANEL TAPI ZADO - DESMONTAJE).
(Fi g. 18).
(4) Reti re el al tavoz de l a puerta y desconecte el
conector de mazo de cabl es.
INSTALACION
PUERTA DELANTERA
(1) Conecte el conector de mazo de cabl es e i nstal e
el al tavoz en l a puerta.
(2) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n del al tavoz.
Apri ete con una torsi n de 2 Nm (20 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el panel tapi zado de l a puerta del antera
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA -
DELANTERA/PANEL TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
(1) Conecte el conector del mazo de cabl es e i nstal e
el al tavoz.
(3) I nstal e l a cubi erta superi or del tabl ero de i ns-
trumentos (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/CUBI ERTA
I NSTALACI ON).
(4) I nstal e el panel tapi zado del parante A. (Con-
sul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI -
ZADO DEL PARANTE A - I NSTALACI ON).
PUERTA TRASERA
(1) Conecte el conector de mazo de cabl es e i nstal e
el al tavoz en l a puerta.
(3) I nstal e el panel tapi zado de l a puerta trasera
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS -
TRASERAS/PANEL TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
Fig. 17 ALTAVOZ DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 18 ALTAVOZ DE LA PUERTA TRASERA
1 - ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
2 - TORNILLO DE INSTALACION
ALTAVOCES (Continuac ion)
SISTEMAS DE AUDIO
INDICE
pa gina pa gina
CABLE DE ANTENA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MODULO DE ANTENA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO
DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL
CUARTO TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA
INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO
RADIOELECTRICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CABLE DE ANTENA
DESMONTAJE
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
r a.
(2) Reti re l os asi deros del l ado derecho del forro de
techo, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/ASI DERO - DESMONTAJE).
(3) Reti re l a vi sera del l ado derecho, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/VI SERA - DES-
MONTAJE).
(4) Reti re el tapi zado del parante A, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO
DEL PARANTE A - DESMONTAJE).
(5) Baje el forro de techo l o necesari o para acceder
al cabl e de antena (Fi g. 1).
(6) Desconecte el cabl e de antena del mdul o de
antena.
(7) Reti re el cabl e de l a antena del panel del techo,
ti rando de l os col l ari nes de retenci n.
(8) Desconecte el cabl e de l a antena del cabl e de
antena del tabl ero de i nstrumentos desconectando el
conector de l a antena.
INSTALACION
PERSONALES.
(1) Conecte el cabl e de antena al cabl e de antena
del tabl ero de i nstrumentos.
(2) I nstal e el cabl e de antena en el panel del techo,
presi onando l os col l ari nes de retenci n hasta si tuar-
l os en su posi ci n.
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8Aa - 1
(3) Conecte el cabl e de antena al mdul o de
antena.
(4) Levante el forro de techo col ocndol o en su
posi ci n.
(5) I nstal e el tapi zado del parante A, (consul te el
DEL PARANTE A - I NSTALACI ON).
(6) I nstare l a vi sera del l ado derecho, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/VI SERA - I NS-
TALACI ON).
(7) I nstal e l os asi deros, (consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/ASI DERO - I NSTALA-
CI ON).
MODULO DE ANTENA
DESCRIPCION
El mdul o de l a antena (Fi g. 2) es un componente
de ci rcui to el ectromagnti co di seado para captar y
aumentar seal es de radi ofrecuenci a en bandas de
AM y FM. El mdul o de antena est i nstal ado en el
l arguero trasero derecho del techo, debajo del forro
de techo. Los soportes de i nstal aci n del mdul o son
dobl es como el ci rcui to de masa. El mdul o ti ene un
conector el ctri co que se conecta a l a antena i nte-
grada de radi o si tuada en el cri stal del cuarto trasero
derecho. Tambi n hay un conector el ctri co para el
vol taje de l a bater a y un conector de cabl e coaxi al .
Fig. 1 CABLE DE LA ANTENA
1 - CABLE DE LA ANTENA 2 - MODULO DE ANTENA
PARTE DELANTERA
Fig. 2 MODULO DE ANTENA - CARACTERISTICO
1 CONECTOR DE CONDUCTOR DE ANTENA
2 MODULO DE ANTENA
3 ABRAZADERAS DE MASA/INSTALACION DE MODULO DE
ANTENA
4 PUNTO DE CONEXION DE ALIMENTACION DE LA BATERIA
5 PUNTO DE CONEXION COAXIAL
8Aa - 2 SISTEMAS DE AUDIO KJ
CABLE DE ANTENA (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El mdul o de l a antena reci be seal es de radi o
tanto de AM como de FM, proporci onadas por el si s-
tema de antena de radi o i ntegrada de ventani l l a l ate-
ral , y l as aumenta sel ecti vamente. Las seal es
ampl i fi cadas se env an a conti nuaci n a l o l argo de l a
carrocer a por medi o del cabl e coaxi al a l a entrada de
l a radi o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA
CUADRO DE DIAGNOSTICO DEL MODULO DE LA ANTENA
FALTA DE RECEPCION DE AM,
RECEPCION DEBIL DE FM
1. Conector de mdulo de antena a
antena abierto o desconectado.
1. Repare el abierto, vuelva a
conectar el conector de mdulo de
antena a la antena montada en el
cristal.
2. Cable coaxial abierto o
desconectado.
2. Repare el abierto, vuelva a
conectar el cable coaxial.
3. Falta de alimentacin de la
batera en el mdulo de antena.
3. Compruebe el fusible, si est
correcto, repare un abierto en el
circuito de voltaje de la batera.
FALTA DE RECEPCION DE AM
O FM
1. Cable coaxial desconectado en la
radio.
1. Vuelva a conectar el cable coaxial.
2. Cable coaxial en corto a masa. 2. Repare o Reemplace el cable
coaxial
DEBIL O FALTA DE RECEPCION
DE AM/ FM
1. Mdulo de antena defectuoso. 1. Sustituya por un mdulo con buen
funcionamiento comprobado. Si la
recepcin mejora, el Mdulo de
antena estaba defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el forro de techo cuanto sea necesari o
para acceder al mdul o de antena.
(3) Desconecte el conector del conductor de al i men-
taci n el ctri ca de l a bater a del mdul o de antena.
(4) Desconecte el conector del mdul o de antena de
l a antena i ntegrada (Fi g. 3).
(5) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n de i nstal aci n
y el mdul o de antena.
(6) Desconecte el cabl e coaxi al del mdul o de
antena.
MODULO DE ANTENA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Cl avi ja de conexi n coaxal dentro del mdul o
de antena.
(2) Col oque el mdul o de antena sobre l a barandi -
l l a de techo superi or del l ado derecho e i nstal e l os
torni l l os. Apri ete con una torsi n de 2,8 Nm (25 l bs.
pul g.).
(3) Col oque el cabl e del mdul o de antena en l a
antena i ntegrada.
(4) Conecte el mdul o de antena al cabl e de al i -
mentaci n de energ a de l a bater a.
(5) I nstal e el forro de techo. (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/I NTERI OR/FORRO DE TECHO -
I NSTALACI ON.)
CABLE DE ANTENA DEL
DESMONTAJE
PERSONALES.
r a.
(2) Reti re el tabl ero de i nstrumentos, (consul te el
MENTOS - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el cabl e de l a antena de l a radi o,
ti rando del conector de bl oqueo de l a antena (Fi g. 4).
(4) Desenganche cada uno de l os retenedores que
fi jan el cabl e en el tabl ero i nstrumentos (Fi g. 5).
Fig. 3 MODULO DE ANTENA
1 - MODULO DE ANTENA
2 - CONECTOR DE MODULO DE ANTENA
1 - RADIO
MODULO DE ANTENA (Continuac ion)
INSTALACION
PERSONALES.
(1) Col oque el cabl e de l a antena del tabl ero de
i nstrumentos sobre el tabl ero de i nstrumentos.
(2) Enganche cada uno de l os retenedores que fi jan
el cabl e a l a parte posteri or del tabl ero i nstrumentos.
(3) Conecte el cabl e a l a radi o.
(4) I nstal e el tabl ero de i nstrumentos, (consul te el
ANTENA INTEGRAL DEL
CRISTAL DEL CUARTO
TRASERO
DESCRIPCION
El el emento de antena de radi o i ntegrada est
uni do al cri stal del cuarto trasero derecho y sl o
puede repararse con el conjunto del cri stal (Fi g. 6).
FUNCIONAMIENTO
La antena i ntegrada reci be seal es de radi ofre-
cuenci a y l as env a al mdul o de antena por ampl i fi -
caci n.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA
INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO
TRASERO
El patrn de l a ret cul a de l a antena est di vi di do
en dos patrones separados. Cada termi nal se conecta
a un patrn de ret cul a separado, uno para AM y otro
para FM.
Para obtener di agramas y descri pci ones de l os ci r-
cui tos, consul te l a i nformaci n de cabl eado correspon-
di ente. La i nformaci n de cabl eado i ncl uye l os
di agramas de cabl eado, l os procedi mi entos correctos
de reparaci n de cabl es y conectores, detal l es de
retenci n y recorri do de mazos de cabl es, i nformaci n
sobre espi gas de conectores y vi stas de l ocal i zaci n
para l os di ferentes conectores de mazo de cabl es,
empal mes y masas. Para detectar roturas en l os el e-
mentos de l a antena i ntegrada es preci so empl ear el
procedi mi ento si gui ente:
(1) Desconecte el conector del mdul o de antena de
l os termi nal es de l a antena en el cri stal .
(2) Uti l i ce un ohmi metro para col ocar un cabl e en
uno de l os termi nal es y veri fi car l a conti nui dad en
Fig. 5 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - CABLE DE ANTENA A CRISTAL DE CUARTO
3 - CONECTOR A RADIO
Fig. 6 ANTENA INTEGRADA DEL CRISTAL DE
CUARTO
CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS (Continuac ion)
cada extremo del patrn de ret cul a conectado a este
termi nal . Si no hay conti nui dad, mueva un cabl e a
travs de l a ret cul a despl azando en progresi n,
comenzando en el termi nal con el otro cabl e en el ter-
mi nal hasta que se pi erda l a conti nui dad. Una rotura
en l a ret cul a de l a antena puede repararse uti l i -
zando un juego de reparaci n de desempaador de
l uneta trasera Mopar (nmero de pi eza 4267922) o
equi val ente, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
CRI STAL TERMI CO - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL).
TIRA DE MASA PARA EVITAR
EL RUIDO RADIOELECTRICO
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el perno de retenci n de l a cul ata de
INSTALACION
(1) I nstal e l a tuerca de retenci n y l a ti ra a masa
en l a cmara i mpel ente. Apri ete con una torsi n de
12 Nm (106 l bs. pul g.).
(2) I nstal e el perno de retenci n y l a ti ra a masa
en l a cul ata de ci l i ndro del motor. Apri ete con una
1 - TIRA DE MASA
2 - PERNO DE RETENCION
Fig. 8 TIRA DE MASA A CAMARA - 2.5L
1 - CAMARA
3 - TIRA DE MASA
ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO TRASERO (Continuac ion)
TIMBRE/ZUMBADOR
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DE TIMBRE DE ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE ADVERTENCIA
POR TIMBRE
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de advertenci a por ti m-
bre forma parte del equi pami ento de seri e i nstal ado
en fbri ca. El si stema de advertenci a por ti mbre uti -
l i za un ni co generador de tonos de ti mbre que est
sol dado en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos i nte-
grada en el Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C) para proporci onar una i ndi caci n audi bl e de
di versas condi ci ones que puedan requeri r l a atenci n
del usuari o o l os ocupantes del veh cul o (Fi g. 1). El
EMI C, basado en un mi croprocesador, uti l i za mensa-
jes de requeri mi ento de ti mbre el ectrni cos reci bi dos
de otros mdul os el ectrni cos del veh cul o a travs de
l a red del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones
programabl e (PCI ) junto con entradas conectadas por
cabl e al mi croprocesador del grupo de i nstrumentos
para moni tori zar muchos sensores y conmutadores
del veh cul o. En respuesta a estas entradas, el con-
junto de ci rcui tos i ntegrados y l a programaci n
i nterna del EMI C l e permi te control ar l as sal i das
audi bl es produci das a travs de su generador de
tonos de ti mbre i ntegrado.
El conjunto de ci rcui tos del EMI C y su generador
de tonos de ti mbre ti enen l a capaci dad de produci r
cada una de l as si gui entes cuatro sal i das audi bl es:
Pitido de duracin fija - Un ni co tono tan-
gi bl e ti po pi ti do corto y agudo de una duraci n
aproxi mada de 150 mi l si mas de segundo.
Tono nico de timbre - Un ni co tono de ti m-
bre ti po bong.
Timbre repetitivo de frecuencia lenta -
Repeti dos tonos de ti mbre ti po bong emi ti dos con
una frecuenci a l enta, de unos 50 tonos por mi nuto.
Timbre repetitivo de frecuencia rpida -
Repeti dos tonos de ti mbre ti po bong emi ti dos con
una frecuenci a rpi da, de unos 180 tonos por mi nuto.
El conjunto de ci rcui tos conectados por cabl e
conecta el EMI C y l as di versas entradas de sensores
y conmutadores del si stema de advertenci a por ti m-
bre a sus mdul os el ectrni cos y entre el l os a travs
del si stema el ctri co del veh cul o. Estos ci rcui tos
conectados por cabl e estn i ntegrados en numerosos
mazos de cabl es, que recorren todo el veh cul o y
estn reteni dos medi ante muchos mtodos di ferentes.
Estos ci rcui tos pueden estar conectados entre el l os, al
si stema el ctri co del veh cul o y al si stema de adver-
tenci a por ti mbre medi ante una combi naci n de
empal mes sol dados, conectores de bl oque de empal -
mes y muchos ti pos di ferentes de ai sl adores y conec-
tores de termi nal es de mazo de cabl es. Consul te l a
i nformaci n de cabl eado apropi ada. La i nformaci n
de cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado, l os
procedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es y
conectores, ms detal l es de retenci n y recorri do de
El conjunto de ci rcui tos de advertenci a por ti mbre
del EMI C y el generador de tonos de ti mbre i nte-
grado no pueden ajustarse ni repararse. Si el EMI C o
el generador de tonos de ti mbre estn daados o
defectuosos, deber reempl azarse l a uni dad del
EMI C.
FUNCIONAMIENTO
El si stema de advertenci a por ti mbre est di seado
para proporci onar una advertenci a audi bl e a modo de
i ndi caci n de di versas condi ci ones que puedan reque-
ri r l a atenci n o conoci mi ento del usuari o u ocupan-
tes del veh cul o. Los componentes del si stema de
advertenci a por ti mbre funci onan con corri ente de l a
bater a reci bi da a travs de un fusi bl e de B(+) prot.
por fusi bl e en el tabl ero de conexi ones (T/C) en un
ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e no conmutado, de forma
que el si stema puede funci onar i ndependi entemente
de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do. No obs-
tante, el si stema de advertenci a por ti mbre tambi n
moni tori za l a posi ci n del i nterruptor de encendi do
por l o que al gunas caracter sti cas de ti mbre sl o se
produci rn si el i nterruptor est en posi ci n ON,
mi entras que otras se produci rn i ndependi ente-
mente de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do.
El si stema de advertenci a por ti mbre proporci ona
una i ndi caci n audi bl e al usuari o u ocupantes del
veh cul o en l as ci rcunstanci as si gui entes:
KJ TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 1
Advertencia de indicador de airbag - El
generador de tonos de ti mbre del grupo de i nstru-
mentos el ectromecni cos (EMI C) generar un tono de
ti mbre corto, ti po bong cuando el i nterruptor de
encendi do est en posi ci n ON y se reci be un men-
saje el ectrni co a travs del bus de datos de I nterfaz
de comuni caci ones programabl e (PCI ) desde el
Mdul o de control del ai rbag (ACM) requi ri endo l a
i l umi naci n del i ndi cador Ai rbag. Esta advertenci a
sl o se produci r una vez compl etada l a comproba-
ci n de bombi l l a del i ndi cador Ai rbag y sl o se pro-
duci r una vez durante un ci cl o de encendi do. El
ACM uti l i za su programaci n i nterna, entradas
conectadas por cabl e desde l os componentes del Si s-
tema de sujeci n supl ementari a del antero (SRS) y, en
veh cul os que l o ti enen equi pado, mensajes el ectrni -
cos reci bi dos a travs del bus de datos PCI desde
cada Mdul o de control de ai rbag de i mpacto l ateral
(SI ACM) para determi nar l os mensajes correctos de
i ndi cador Ai rbag a envi ar al EMI C.
Advertencia de indicador de frenos anti-
bloqueo - El generador de tonos de ti mbre del grupo
de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) generar
un tono de ti mbre corto, ti po bong cuando el i nte-
Fig. 1 Sistema de advertencia por timbre
1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
8B - 2 TIMBRE/ZUMBADOR KJ
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE (Continuac ion)
rruptor de encendi do est en posi ci n ON, y se reci be
un mensaje el ectrni co a travs del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ) desde
el Control ador de frenos anti bl oqueo (CAB) requi -
ri endo l a i l umi naci n del i ndi cador de Si stema de
frenos anti bl oqueo (ABS). Esta advertenci a sl o se
produci r una vez compl etada l a comprobaci n de
bombi l l a del i ndi cador ABS y sl o se produci r una
vez durante un ci cl o de encendi do. El CAB uti l i za su
programaci n i nterna, entradas conectadas por cabl e
desde l os componentes del Si stema de frenos anti bl o-
queo (ABS) y, en veh cul os que l o ti enen equi pado,
mensajes el ectrni cos reci bi dos a travs del bus de
datos PCI desde el Mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) para determi nar l os mensajes
correctos de i ndi cador ABS a envi ar al EMI C.
Restablecimiento de brjula/miniordena-
dor de viaje - El generador de tonos de ti mbre,
generar un tono de ti mbre ti po pi ti do corto de una
duraci n fi ja cuando el i nterruptor de encendi do est
en posi ci n ON y se reci be un mensaje el ectrni co a
travs del bus de datos PCI desde l a brjul a/mi ni or-
denador de vi aje (CMTC) requi ri endo el restabl eci -
mi ento de l os datos del CMTC rel ati vos a ti empo
transcurri do, consumo medi o de combusti bl e y/o con-
tador de trayecto. El CMTC uti l i za su programaci n
i nterna, entradas conectadas por cabl e desde l os con-
mutadores de restabl eci mi ento y de si stema U.S./M-
tri co y l os mensajes el ectrni cos reci bi dos desde el
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) para deter-
mi nar l os mensajes de restabl eci mi ento correctos a
envi ar al EMI C.
Advertencia de puerta entreabierta - El
generador de tonos de ti mbre del EMI C generar un
ni co tono de ti mbre ti po bong al col ocar el i nte-
rruptor de encendi do en posi ci n ON y al reci bi r
mensajes el ectrni cos a travs del bus de datos PCI
desde el Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
i ndi cando que el estado de al guna de l as entradas de
puerta entreabi erta ha cambi ado de cerrada a no
cerrada y desde el PCM i ndi cando que el veh cul o se
est movi endo. El BCM uti l i za su programaci n
i nterna y entradas conectadas por cabl e desde l os
conmutadores de puerta entreabi erta y el i nterruptor
de encendi do para determi nar l os mensajes de con-
mutador de puerta entreabi erta correctos a envi ar al
EMI C. El PCM uti l i za su programaci n i nterna y
entradas conectadas por cabl e de i mpul sos de vel oci -
dad del veh cul o desde el BCM para determi nar l os
mensajes de di stanci a del veh cul o correctos a envi ar
al EMI C.
Advertencia de voltaje del sistema elc-
trico alto o bajo - Cada vez que se col oca el encen-
di do en posi ci n ON, el generador de tonos de ti mbre
del EMI C generar un ni co tono de ti mbre ti po
bong l a pri mera vez que se reci be un mensaje el ec-
trni co a travs del bus de datos PCI desde el PCM
requi ri endo l a i l umi naci n del i ndi cador de carga.
La advertenci a i ndi car que el vol taje del si stema
el ctri co moni tori zado es demasi ado bajo o demasi ado
al to. Esta advertenci a sl o se produci r una vez
durante un ci cl o de encendi do El PCM uti l i za su pro-
gramaci n i nterna y entradas conectadas por cabl e
desde l os si stemas de carga y el ctri co para determi -
nar l os mensajes del i ndi cador de carga correctos a
envi ar al EMI C.
Advertencia de temperatura de refrige-
rante del motor alta - Cada vez que se col oca el
encendi do en posi ci n ON, el generador de tonos de
ti mbre del EMI C generar tonos de ti mbre ti po
bong l a pri mera vez que se reci be un mensaje el ec-
trni co a travs del bus de datos PCI desde el PCM
i ndi cando que l a temperatura de refri gerante del
motor es demasi ado al ta. Este ti mbre emi ti r ci nco
tonos ni cos consecuti vos, a menos que se reci ba un
mensaje el ectrni co del PCM, i ndi cando que l a tem-
peratura de refri gerante del motor no es demasi ado
al ta, o a menos que se col oque el i nterruptor de
encendi do en posi ci n OFF antes de que suenen l os
ci nco tonos ni cos. El PCM uti l i za su programaci n
i nterna y entradas conectadas por cabl e desde el sen-
sor de temperatura de refri gerante para determi nar
l os mensajes de temperatura de refri gerante del
motor correctos a envi ar al EMI C.
Advertencia de presin de aceite del motor
baja - Cada vez que se col oca el encendi do en posi -
ci n ON, el generador de tonos de ti mbre del EMI C
generar un ni co tono de ti mbre ti po bong l a pri -
mera vez que se reci ben tres grupos de mensajes
el ectrni cos secuenci al es a travs del bus de datos
PCI desde el PCM i ndi cando que l a presi n de acei te
del motor es demasi ado baja con el motor en marcha.
El PCM uti l i za su programaci n i nterna y entradas
conectadas por cabl e desde el sensor de presi n de
acei te y el sensor de posi ci n del ci geal para deter-
mi nar l os mensajes de vel oci dad del motor y de pre-
si n de acei te correctos a envi ar al EMI C.
Advertencia de abrocharse el cinturn de
seguridad - Cada vez que se col oca el encendi do en
posi ci n ON, el generador de tonos de ti mbre del
EMI C generar tonos de ti mbre repeti ti vos ti po
bong con frecuenci a baja l a pri mera vez que se
reci be un mensaje el ectrni co a travs del bus de
datos PCI desde el ACM requi ri endo l a i l umi naci n
del i ndi cador de Ci nturn de seguri dad. El ACM
uti l i za su programaci n i nterna y entradas conecta-
das por cabl e desde el conmutador del ci nturn de
seguri dad del antero del l ado del conductor y del i nte-
rruptor de encendi do para determi nar que el ci nturn
de seguri dad del antero del l ado del conductor no est
abrochado con el i nterruptor de encendi do en posi ci n
ON. Estos ti mbres segui rn oyndose durante aproxi -
madamente sei s segundos cada vez que se col oque el
i nterruptor de encendi do en posi ci n ON, o hasta que
se abroche el ci nturn de seguri dad del antero del
l ado del conductor, segn l o que suceda antes. Esta
advertenci a audi bl e se produci r i ndependi entemente
de l a advertenci a vi sual proporci onada por el i ndi ca-
dor de Ci nturn de seguri dad del EMI C.
Advertencia de portn entreabierto - El
desde el BCM i ndi cando que el estado de l a entrada
de portn trasero entreabi erto ha cambi ado de
cerrado a no cerrado, y desde el PCM i ndi cando que
el veh cul o se est movi endo. El BCM uti l i za su pro-
desde el conmutador de portn entreabi erto y el i nte-
rruptor de encendi do para determi nar l os mensajes
de conmutador de portn trasero correctos a envi ar al
EMI C. El PCM uti l i za su programaci n i nterna y
entradas conectadas por cabl e de i mpul sos de vel oci -
dad del veh cul o desde el BCM para determi nar l os
mensajes de di stanci a del veh cul o correctos a envi ar
al EMI C.
Advertencia de cristal entreabierto - El
desde el BCM i ndi cando que el estado de l a entrada
de cri stal bascul ante trasero entreabi erto ha cam-
bi ado de cerrado a no cerrado, y desde el PCM i ndi -
cando que el veh cul o se est movi endo. El BCM
uti l i za su programaci n i nterna y entradas conecta-
das por cabl e desde el conmutador de cri stal bascu-
l ante entreabi erto y el i nterruptor de encendi do para
determi nar l os mensajes de conmutador de cri stal
bascul ante entreabi erto correctos a envi ar al EMI C.
El PCM uti l i za su programaci n i nterna y entradas
conectadas por cabl e de i mpul sos de vel oci dad del
veh cul o desde el BCM para determi nar l os mensajes
de di stanci a del veh cul o correctos a envi ar al EMI C.
Advertencia de faros/luces de estaciona-
miento/faros antiniebla encendidos - El genera-
dor de tonos de ti mbre del EMI C generar tonos de
ti mbre repeti ti vos ti po bong de frecuenci a rpi da al
col ocar el i nterruptor de encendi do en cual qui er posi -
ci n excepto ON y al reci bi r mensajes el ectrni cos a
travs del bus de datos PCI desde el BCM i ndi cando
que l as l uces exteri ores estn encendi das con el i nte-
rruptor de encendi do en cual qui er posi ci n excepto
ON, y el estado de l a puerta del antera del l ado del
conductor no es cerrada. El BCM uti l i za su progra-
maci n i nterna y entradas conectadas por cabl e
desde l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi na-
ci n) del conmutadores mul ti funci n, el i nterruptor
de encendi do y el conmutador de puerta del antera
del l ado del conductor entreabi erta para determi nar
l os mensajes correctos a envi ar al EMI C. Estos ti m-
bres conti nuarn sonando hasta que se apaguen l as
l uces exteri ores, hasta que se col oque el encendi do en
posi ci n ON o hasta que el estado de l a entrada del
conmutador de puerta del antera del l ado del conduc-
tor entreabi erta cambi e de no cerrada a cerrada,
segn l o que suceda antes.
Advertencia llave de encendido en posi-
cin - El generador de tonos de ti mbre del EMI C
generar tonos de ti mbre repeti ti vos ti po bong de
frecuenci a rpi da al col ocar el i nterruptor de encen-
di do en cual qui er posi ci n excepto ON y al reci bi r
desde el BCM i ndi cando que l a l l ave se encuentra en
el ci l i ndro de cerradura del encendi do con el i nte-
rruptor de encendi do en cual qui er posi ci n excepto
ON, y l a puerta del antera del l ado del conductor no
est cerrada. El BCM uti l i za su programaci n
i nterna y entradas conectadas por cabl e desde el con-
junto de ci rcui tos de l l ave de encendi do en posi ci n
del i nterruptor de encendi do, el i nterruptor de encen-
di do y el conmutador de puerta del antera del l ado del
conductor entreabi erta para determi nar l os mensajes
correctos a envi ar al EMI C. Estos ti mbres conti nua-
rn sonando hasta que se reti re l a l l ave del ci l i ndro
de cerradura de encendi do, hasta que se col oque el
encendi do en posi ci n ON o hasta que el estado de l a
entrada de puerta del antera del l ado del conductor
entreabi erta cambi e de no cerrada a cerrada, segn
l o que suceda antes.
Advertencia de refrigerante bajo - En veh -
cul os equi pados con motor di esel , el generador de
tonos de ti mbre del EMI C generar un ni co tono de
ti mbre ti po bong al col ocar el i nterruptor de encen-
di do en posi ci n ON por pri mera vez y una entrada
conectada por cabl e desde el sensor de ni vel de refri -
gerante del motor al EMI C i ndi ca que el ni vel de
refri gerante es bajo durante ms de un cuarto de
segundo. Si empre que el i nterruptor de encendi do se
col oca en posi ci n ON por pri mera vez, el EMI C uti -
l i za su programaci n i nterna para comprobar el
estado de l as entradas del sensor de ni vel de refri ge-
rante del motor una vez por segundo y despus
ajusta un contador i nterno haci a arri ba o haci a abajo
basndose en el estado de esta entrada. Cuando el
contador acumul a trei nta entradas que i ndi can que el
ni vel de refri gerante es bajo, sonar un ni co tono de
ti mbre. Esta estrategi a est desti nada a reduci r el
efecto que el movi mi ento del l qui do dentro del dep-
si to de refri gerante pudi era tener sobre el funci ona-
mi ento fi abl e de l a advertenci a por ti mbre. Esta
advertenci a sl o se produci r una vez durante un
ci cl o de encendi do.
Advertencia del combustible bajo - Cada
vez que se col oca el encendi do en posi ci n ON, el
ni co tono de ti mbre ti po bong l a pri mera vez que
se reci be un mensaje el ectrni co a travs del bus de
datos PCI desde el PCM requi ri endo l a i l umi naci n
del i ndi cador de Combusti bl e bajo. El ti mbre sl o se
produci r una segunda vez durante el mi smo ci cl o de
encendi do si se reci be otro mensaje el ectrni co desde
el PCM i ndi cando que exi ste un aumento en el ni vel
de combusti bl e que equi val e a unos 3 l i tros (0,8 gal o-
nes), y despus un mensaje el ectrni co consecuti vo
desde el PCM requi ri endo l a i l umi naci n del i ndi ca-
dor de Combusti bl e bajo. Esta estrategi a combi nada
con el fi l trado real i zado por l a programaci n i nterna
del PCM en l as entradas del conjunto de transmi sor
del depsi to de combusti bl e est desti nada a reduci r
l a posi bi l i dad de que el movi mi ento del combusti bl e
dentro del depsi to ocasi one vari os ti mbres de adver-
tenci a de combusti bl e bajo durante un ci cl o de encen-
di do dado. El EMI C tambi n responder con el
ti mbre de advertenci a de combusti bl e bajo cuando se
reci ban mensajes el ectrni cos de ni vel de combusti bl e
desde el PCM i ndi cando que l a entrada conectada por
cabl e al PCM desde el conjunto de transmi sor del
depsi to de combusti bl e corresponde a un ci rcui to
abi erto (ms que l l eno) o a un ci rcui to en corto
(menos que vac o).
Advertencia de lquido lavador bajo - El
rruptor de encendi do en posi ci n ON y una entrada
conectada por cabl e desde el conmutador de ni vel de
l qui do l avador al EMI C i ndi ca que el ni vel de l qui do
l avador es bajo durante ms de un cuarto de
segundo. Si empre que el i nterruptor de encendi do se
col oca en posi ci n ON por pri mera vez, el EMI C uti -
l i za su programaci n i nterna para comprobar el
estado de l as entradas del conmutador de ni vel de
l qui do l avador una vez por segundo y despus ajusta
el contador haci a arri ba o haci a abajo, basndose en
el estado de esta entrada. Cuando el contador acu-
mul a trei nta entradas i ndi cando que el ni vel de
l qui do l avador es bajo, sonar un ni co tono de ti m-
bre. Esta estrategi a est desti nada a reduci r el efecto
que el movi mi ento del l qui do dentro del depsi to del
l avador pudi era tener sobre el funci onami ento fi abl e
de l a advertenci a por ti mbre. Esta advertenci a sl o
se produci r una vez durante un ci cl o de encendi do
Advertencia de exceso de velocidad - El
generador de tonos de ti mbre del EMI C generar
repeti dos tonos de ti mbre ti po bong con frecuenci a
l enta, al col ocar el i nterruptor de encendi do en posi -
ci n ON y al reci bi r un mensaje el ectrni co a travs
del bus de datos PCI desde el PCM i ndi cando que l a
vel oci dad del veh cul o supera un val or de vel oci dad
programado. El PCM uti l i za su programaci n i nterna
e i nformaci n de i mpul sos de di stanci a reci bi da a tra-
vs de una entrada conectada por cabl e de i mpul so
de vel oci dad del veh cul o desde el BCM para deter-
mi nar l os mensajes de vel oci dad del veh cul o correc-
tos a envi ar al EMI C. El BCM uti l i za un factor de
pi n el ectrni co programado i nternamente y una
entrada conectada por cabl e desde el sensor de vel o-
ci dad de ruedas traseras para cal cul ar l a i nformaci n
de i mpul sos de di stanci a correcta a envi ar al PCM.
El factor de pi n el ectrni co representa l a i nforma-
ci n de rel aci n de ejes y medi da de neumti cos
correcta para el veh cul o. Estos ti mbres conti nuarn
sonando hasta que l os mensajes de vel oci dad del
veh cul o i ndi quen un val or i nferi or al de vel oci dad
programado, o se col oque el i nterruptor de encendi do
en posi ci n OFF, segn l o que suceda antes. La
caracter sti ca de advertenci a de exceso de vel oci dad
sol amente est habi l i tada en l os BCM que hayan si do
programados con un cdi go de pa s de Pa s de l a
costa del Gol fo de Ori ente Medi o (GCC).
Advertencia de falta de mensaje de indica-
dor de airbag - El generador de tonos de ti mbre del
EMI C generar un tono de ti mbre corto ti po bong y
encender el i ndi cador de Ai rbag cuando el i nte-
rruptor de encendi do est en posi ci n ON y no se
reci be un mensaje del bus de datos PCI de i ndi cador
de Ai rbag ON o OFF desde el ACM durante sei s
segundos consecuti vos.
Advertencia de falta de mensaje de indica-
dor de frenos antibloqueo - El generador de tonos
de ti mbre del EMI C generar un tono de ti mbre corto
ti po bong y encender el i ndi cador ABS cuando el
i nterruptor de encendi do est en posi ci n ON y no se
reci be un mensaje del bus de datos PCI de i ndi cador
ABS ON o OFF desde el CAB durante sei s segun-
dos consecuti vos.
Advertencia de falta de mensaje de nivel
de combustible - El generador de tonos de ti mbre
del EMI C generar un tono de ti mbre corto ti po
bong y encender el i ndi cador de Combusti bl e bajo
cuando el i nterruptor de encendi do est en posi ci n
ON y no se reci be un mensaje del bus de datos PCI
de ni vel el combusti bl e desde el PCM durante doce
segundos consecuti vos.
Programacin de transmisor de apertura a
distancia - En veh cul os que l o ti enen equi pado, el
ni co tono de ti mbre ti po bong cuando reci be un
mensaje el ectrni co a travs del bus de datos PCI
desde el BCM i ndi cando que el transmi sor de aper-
tura a di stanci a (RKE) ha si do programado con xi to
por el cl i ente en l a memori a del mdul o de RKE.
Programacin de transpondor de sistema
inmovilizador con llave centinela - En veh cul os
que l o ti enen equi pado, el generador de tonos de ti m-
bre del EMI C generar un ni co tono de ti mbre ti po
bong cuando reci be un mensaje el ectrni co a travs
del bus de datos PCI desde el Mdul o de i nmovi l i za-
dor con l l ave centi nel a (SKI M) i ndi cando que el Si s-
tema i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S) ha si do
col ocado en el modo de programaci n de Aprendi zaje
del cl i ente y cada vez que un transpondor nuevo del
SKI S haya si do programado con xi to por el cl i ente.
Advertencia de cancelacin de seal de
giro - El generador de tonos de ti mbre del EMI C
generar tonos de ti mbre repeti dos ti po bong con
frecuenci a baja cuando el veh cul o ci rcul a durante
una di stanci a de unos 3,2 km (aprox. dos mi l l as) con
el i ndi cador de seal de gi ro destel l ando. El EMI C
uti l i za un mensaje el ectrni co reci bi do a travs del
bus de datos PCI desde el PCM, y una entrada conec-
tada por cabl e desde el conjunto de ci rcui tos del con-
mutador de seal de gi ro para determi nar cundo
debe hacer sonar l a advertenci a de cancel aci n de
seal de gi ro. El PCM uti l i za su programaci n
i nterna e i nformaci n de i mpul sos de di stanci a reci -
bi da a travs de entradas conectadas por cabl e de
i mpul sos de vel oci dad del veh cul o desde el BCM
para determi nar l os mensajes de vel oci dad del veh -
cul o correctos a envi ar al EMI C. El BCM uti l i za un
factor de pi n el ectrni co programado i nternamente
y una entrada conectada por cabl e desde el sensor de
vel oci dad de ruedas traseras para cal cul ar l a i nfor-
maci n de i mpul sos de di stanci a correcta a envi ar al
PCM. El factor de pi n el ectrni co representa l a
i nformaci n de rel aci n de ejes y medi da de neum-
ti cos correcta para el veh cul o. Estos ti mbres segui -
rn sonando hasta que se apague l a seal de gi ro,
hasta que se apague el si stema de advertenci a de
emergenci a, o hasta que se col oque el i nterruptor de
encendi do en posi ci n OFF, segn l o que suceda
antes.
Advertencia de agua en combustible - En
veh cul os equi pados con motor di esel , cada vez que se
col oca el encendi do en posi ci n ON, el generador de
tonos de ti mbre del EMI C generar un ni co tono de
ti mbre ti po bong l a pri mera vez que se reci be un
mensaje el ectrni co a travs del bus de datos PCI
desde el PCM requi ri endo l a i l umi naci n del i ndi ca-
dor de Agua en combusti bl e. El PCM uti l i za su pro-
desde el sensor agua en combusti bl e para determi nar
l os mensajes de agua en combusti bl e correctos a
envi ar al EMI C. Esta advertenci a sl o se produci r
una vez durante un ci cl o de encendi do
El EMI C proporci ona un servi ci o de ti mbre para
todas l as caracter sti cas di sponi bl es en el si stema de
advertenci a por ti mbre. El EMI C depende de su pro-
gramaci n i nterna y de l as entradas conectadas por
cabl e desde el conmutador de seal de gi ro (mul ti fun-
ci n), el conmutador de ni vel de l qui do l avador y el
sensor de ni vel de refri gerante del motor (motor di e-
sel sol amente) para proporci onar servi ci o del ti mbre
para l a advertenci a de cancel aci n de seal de gi ro,
advertenci a de l qui do l avador bajo y advertenci a de
refri gerante bajo respecti vamente. El EMI C depende
de l as entradas de mensajes el ectrni cos que reci be
desde otros mdul os el ectrni cos a travs de l a red
del bus de datos PCI para proporci onar el servi ci o de
ti mbre para el resto de caracter sti cas del si stema de
advertenci a por ti mbre. Cuando reci be l as entradas
correctas, el EMI C acti va el generador de tonos de
ti mbre i ntegrado para proporci onar un tono de ti m-
bre audi bl e al usuari o del veh cul o. La programaci n
i nterna del EMI C determi na l a pri ori dad de cada
entrada de requeri mi ento de ti mbre reci bi da, as
como l a frecuenci a y duraci n de cada tono de ti mbre
que debe generarse. Para obtener mayor i nformaci n
sobre l as caracter sti cas proporci onadas por el si s-
tema de advertenci a por ti mbre, consul te el manual
del propi etari o que vi ene en l a guantera del veh cul o.
Las entradas del si stema de advertenci a por ti mbre
conectadas por cabl e al EMI C, as como otros ci rcui -
tos conectados por cabl e para este si stema, pueden
di agnosti carse y probarse uti l i zando l os procedi mi en-
tos y herrami entas de di agnsti co convenci onal es. Si n
embargo, l os mtodos de di agnsti co convenci onal es
puede que no sean concl uyentes en l a di agnosi s del
EMI C, de l a red del bus de datos PCI , o de l as entra-
das de mensajes el ectrni cos uti l i zadas por el EMI C
para proporci onar el servi ci o del si stema de adverten-
ci a por ti mbre. El medi o ms fi abl e, efi ci ente y pre-
ci so para di agnosti car el EMI C, l a red del bus de
datos PCI y l as entradas de mensajes el ectrni cos
para el si stema de advertenci a por ti mbre requi ere l a
uti l i zaci n de una herrami enta de expl oraci n
DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de di agnsti co
apropi ada.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
TIMBRE DE ADVERTENCIA
conectadas por cabl e al EMI C, as como otros ci rcui -
tos conectados por cabl e para este si stema, pueden
EMI C, de l a red del bus de datos PCI , o de l as entra-
das de mensajes el ectrni cos uti l i zadas por el EMI C
para proporci onar el servi ci o de si stema de adverten-
ci a por ti mbre. El medi o ms fi abl e, efi ci ente y pre-
ci so para di agnosti car el EMI C, l a red del bus de
datos PCI y l as entradas de mensajes el ectrni cos
para el si stema de advertenci a por ti mbre requi ere l a
uti l i zaci n de una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
conectadas por cabl e al Grupo de i nstrumentos el ec-
tromecni cos (EMI C), as como otros ci rcui tos conec-
tados por cabl e para este si stema, pueden
EMI C, de l a red del bus de datos de I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ), o de l as entradas
de mensajes el ectrni cos uti l i zadas por el EMI C para
proporci onar el servi ci o de si stema de advertenci a
por ti mbre. El medi o ms fi abl e, efi ci ente y preci so
para di agnosti car el EMI C, l a red del bus de datos
PCI y l as entradas de mensajes el ectrni cos para el
si stema de advertenci a por ti mbre requi ere l a uti l i za-
ci n de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
Consul te l a i nformaci n de di agnsti co apropi ada.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO DELAN-
TERO, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA. DESCO-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
INDICE
pa gina pa gina
PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . . 1
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
COMUNICACIONES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DESCRIPCION - MODOS DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION - DETECCION DEL
CIRCUITO DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION . 16
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR . . . 16
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - PCM . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL
CIRCUITO DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 24
MODULO DE ASIENTOS TERMICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
MODULOS DE CONTROL
ELECTRONICOS
PROGRAMACION DEL SKIM/PCM
NOTA: Antes de reemplazar el PCM debido a un
impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del PCM son causados por
fallos de componentes internos (es decir, rels y
solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones
de elevacin, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
Si el PCM (JTEC) y el SKI M son reempl azados al
mi smo ti empo, ser necesari o l l evar a cabo l os
si gui entes pasos en orden:
(1) Programar el nuevo PCM (JTEC)
(2) Programar el nuevo SKI M
(3) Reempl azar y programar todas l as l l aves de
encendi do para el nuevo SKI M.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)
La cl ave secreta del SKI S es un cdi go de i denti fi -
caci n excl usi vo para cada SKI M. Este cdi go se pro-
grama y al macena en el SKI M, el PCM y l os chi p de
transpondor de l l aves de encendi do. Al reempl azar el
PCM es necesari o programar l a cl ave secreta en el
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1
PCM nuevo uti l i zando l a herrami enta de expl oraci n
DRBI I I . Para programar l a cl ave secreta en el PCM,
efecte l os si gui entes pasos.
(1) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
ON (transmi si n en PARK/NEUTRAL).
(2) Uti l i ce l a DRBI I I y sel ecci one ALARMA ANTI -
RROBO, SKI M y a conti nuaci n VARI OS.
(3) Sel ecci one PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
GASOLI NA).
(4) Entre en el modo de acceso asegurado i ntrodu-
ci endo el PI N de cuatro d gi tos del veh cul o.
(5) Sel ecci one ENTER para actual i zar el VI N del
PCM.
NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
rrecto, el modo de acceso asegurado quedar blo-
queado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posicin ON
durante una hora y a continuacin introduzca el PIN
correcto. (Asegrese de que todos los accesorios
estn apagados. Controle tambin el estado de la
batera y conecte un cargador de batera, si fuese
necesario).
(6) Pul se ENTER para transferi r l a cl ave secreta
(el SKI M envi ar l a cl ave secreta al PCM).
(7) Pul se PAGE BACK para acceder al men de
Sel ecci n de si stema y sel ecci one MOTOR, VARI OS,
y COMPROBACI ON DE MEMORI A DE SRI .
(8) La DRBI I I formul ar l a pregunta Est l a l ec-
tura del odmetro entre XX y XX?; sel ecci one el botn
YES o NO en l a DRBI I I . Si sel ecci ona NO, l a
DRBI I I vi sual i zar, I ntroduzca l a l ectura del od-
metro (del odmetro del T/I ). I ntroduzca l a l ectura
del odmetro del grupo de i nstrumentos y pul se
ENTER.
PROGRAMACION DEL SKIM
GASOLI NA).
(4) Programe el PI N de cuatro d gi tos del veh cul o
en el SKI M.
(5) Sel ecci one CODI GO DE PAI S e i ntroduzca el
pa s correcto.
NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas
correcto. Si se programa un cdigo de pas inco-
rrecto en el SKIM, no podr cambiarse y el SKIM
deber reemplazarse.
(6) Sel ecci one YES para actual i zar el VI N (el
SKI M aprender el VI N del PCM).
(el PCM envi ar l a cl ave secreta al SKI M).
(8) Programe l as l l aves de encendi do en el SKI M.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, ser necesario reemplazar y progra-
mar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO
EN EL SKIM
(3) Sel ecci one PROGRAMACI ON DE LLAVES DE
ENCENDI DO.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un
mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehculo.
(5) Obtenga l as l l aves de encendi do a programar
del cl i ente (8 l l aves como mxi mo).
(6) Uti l i ce l a DRBI I I para borrar todas l as l l aves
de encendi do sel ecci onando VARI OS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
(7) Programe todas l as l l aves de encendi do.
Si l a programaci n de l a l l ave de encendi do no se
ha produci do, l a DRBI I I vi sual i zar uno de l os men-
sajes si gui entes:
Programacin no conseguida - La DRBI I I
i ntenta l eer el estado de l l aves programadas y no
encuentra l l aves programadas en l a memori a del
SKI M.
Programacin de llave fracasada (posible-
mente por usar una llave que no es de este
vehculo) - El SKI M es i ncapaz de programar un
transpondor de l a l l ave de encendi do debi do a una de
l as causas si gui entes:
El transpondor de l a l l ave de encendi do est
defectuoso.
El transpondor de l a l l ave de encendi do est pro-
gramado, o ya ha si do programado, para otro veh -
cul o.
Ya se han programado 8 llaves, programa-
cin no efectuada - La memori a de i denti fi caci n
de transpondores del SKI M est l l ena.
Llave programada en el encendido - La
i denti fi caci n para el transpondor de l a l l ave de
encendi do que se encuentra en el ci l i ndro de cerra-
dura del encendi do ya est programada en l a memo-
ri a del SKI M.
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS (Continuac ion)
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA
DESCRIPCION
El Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) est
ocul to debajo del extremo del l ado del conductor del
tabl ero de i nstrumentos, en el habi tcul o, donde se
asegura en el l ado del panel de fusi bl es del Tabl ero
de conexi ones (T/C) medi ante cuatro torni l l os (Fi g. 1).
El T/C consti tuye l a i nterfaz entre l os mazos de
cabl es de l a carrocer a, el tabl ero de i nstrumentos y
el faro y l a pl ancha de bveda. El T/C tambi n con-
ti ene l os fusi bl es y rel s uti l i zados para el si stema
el ctri co i nteri or del veh cul o. El BCM se encuentra
dentro de un al ojami ento de pl sti co mol deado con
dos receptcul os de conectores externos i ntegrados
que l o conectan al si stema el ctri co del veh cul o a
travs de dos rami fi caci ones con conectores desde el
mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 2).
El BCM tambi n di spone de un conector de i nterfaz
i ntegrado, ocul to en l a parte posteri or de l a uni dad,
que l o enl aza a travs de un receptcul o de conector,
i ntegrado en el al ojami ento del T/C, al conjunto de
ci rcui tos conteni dos en el T/C. Este conector se
conoce como conector del T/C-BCM. El BCM y T/C
combi nados tambi n se conoce como Mdul o del
tabl ero de conexi ones (T/CM).
Exi sten dos versi ones di ferentes del BCM: bsi ca y
Premi um. El BCM bsi co forma parte de l os compo-
nentes de l a versi n Premi um. Bsi camente, l a ver-
si n bsi ca del BCM no soporta l as si gui entes
caracter sti cas: Brjul a y mi ni ordenador de vi aje
(CMTC), faros anti ni ebl a (del anteros y/o traseros),
Apertura a di stanci a (RKE), conmutadores de radi o
remotos o Si stema de seguri dad anti rrobo del veh -
cul o (VTSS). Ambas versi ones del BCM uti l i zan un
conjunto de ci rcui tos i ntegrado y l a i nformaci n
transportada a travs de l a red del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ), junto
con muchas entradas conectadas por cabl e para
moni tori zar vari as entradas de sensores y conmuta-
dores de todo el veh cul o. En respuesta a estas entra-
das, el conjunto de ci rcui tos i nternos y l a
programaci n del BCM permi ten a ste control ar e
i ntegrar muchas caracter sti cas y funci ones el ectrni -
cas del veh cul o a travs de sal i das conectadas por
cabl e y l a transmi si n de sal i das de mensajes el ectr-
ni cos a otros mdul os el ectrni cos en el veh cul o a
travs del bus de datos PCI . Dentro de l as caracter s-
ti cas y funci ones el ectrni cas que soporta o control a
el BCM se i ncl uyen l as si gui entes:
Estado de conmutador de seleccin del A/A
- El BCM moni tori za una entrada proveni ente del
conmutador del A/A y transmi te el estado del mi smo
en el control de cal efactor y A/A.
Datos de temperatura ambiente - El BCM
Premi um moni tori za y transmi te l os datos de entrada
del sensor de temperatura ambi ente.
Inhabilitacin de luz de carga - El BCM
moni tori za una entrada proveni ente del conmutador
Fig. 1 Localizacin del mdulo de control de la
carrocera
1 - PUERTA DEL CONDUCTOR
2 - SOPORTE DE EXTREMO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
Fig. 2 Mdulo de control de la carrocera
1 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA
DELANTERA)
2 - RECEPTACULO DE MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
3 - CONECTOR DE BCM-RKE
4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA
POSTERIOR)
5 - CONECTOR DE T/C-BCM
6 - RECEPTACULO DE CONECTOR (2)
de l uz de carga para proporci onar una caracter sti ca
de i nhabi l i taci n de l a i l umi naci n i nteri or.
Timbres - El generador de tonos de ti mbre est
si tuado en l a tarjeta de ci rcui tos del Grupo de i nstru-
mentos el ectromecni cos (EMI C), pero cuando el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en posi ci n OFF el
EMI C queda en reposo. El BCM proporci ona una
sal i da de acti vaci n al EMI C a parti r de entradas
proveni entes del conmutador de l l ave en encendi do o
el conmutador de i l umi naci n exteri or, y a conti nua-
ci n env a mensajes el ectrni cos de sol i ci tud de ti m-
bre al EMI C para l a advertenci a de faros encendi dos
y l a advertenci a de l l ave en el encendi do.
Inhibicin de bloqueo de puertas - El BCM
moni tori za el conmutador de l l ave en encendi do y el
conmutador de puerta del antera del l ado del conduc-
tor entreabi erta para proporci onar l a caracter sti ca
de i nhi bi ci n de bl oqueo de puertas.
Separacin de la carga de luces exteriores
- El BCM proporci ona una caracter sti ca de ahorro de
l a bater a que apaga de forma automti ca l as l uces
exteri ores que quedan encendi das al cabo de un
i nterval o tempori zado.
Estado de luces exteriores - El BCM moni to-
ri za el estado de l os rel s de l uz de estaci onami ento,
l uz de cruce, l uz de carretera o l uz de funci onami ento
di urno (DRL, Canad sol amente), faros anti ni ebl a
del anteros (opci onal ) y l uces anti ni ebl a traseras (en
l os mercados que l o requi eren sol amente).
Control de iluminacin exterior - El BCM
proporci ona control de l as l uces exteri ores para l os
faros y l uces de estaci onami ento de seri e, as como
para l a l uz de funci onami ento di urno (DRL, Canad
sol amente), faros anti ni ebl a del anteros (opci onal ) y
l uces anti ni ebl a traseras (en l os mercados que l o
requi eren sol amente). Esto i ncl uye soporte para
caracter sti cas que i ncl uyen el cl axon pti co (tambi n
conoci do como destel l o para adel antar) y el retardo
de faros.
Control de cristal basculante - El BCM
moni tori za l as entradas del conmutador de ci l i ndro
de cerradura del portn trasero, el conmutador de
maneta del portn trasero, el mdul o de apertura a
di stanci a (RKE) y el conmutador del l i mpi ador tra-
sero para proporci onar el control del acci onador del
cri stal bascul ante trasero.
Control de faros antiniebla - El BCM Pre-
mi um proporci ona control de l os faros anti ni ebl a para
l os faros anti ni ebl a del anteros (opci onal ) y l as l uces
anti ni ebl a traseras (en l os mercados que l o requi eren
sol amente).
Estado de sistema de limpiador delantero -
El BCM moni tori za el estado del conmutador de
reposo del motor del l i mpi ador del antero.
Clculos de consumo de combustible y dis-
tancia hasta depsito vaco - El BCM cal cul a y
transmi te datos rel ati vos al consumo de combusti bl e
y di stanci a hasta depsi to vac o (DTE).
Retardo de faros - El BCM proporci ona una
caracter sti ca de retardo de faros con el i nterruptor
de encendi do en l a posi ci n OFF.
Control de luneta trasera trmica - El BCM
proporci ona l as funci ones de control y tempori zaci n
para l a caracter sti ca de l uneta trasera trmi ca y
transmi te el estado del si stema.
Temporizador de activacin y desactiva-
cin de encendido - El BCM moni tori za y trans-
mi te l os datos del ti empo transcurri do con el
encendi do en posi ci n ON y moni tori za el ti empo
transcurri do con el encendi do en posi ci n OFF.
Estado de posicin del interruptor de
encendido - El BCM moni tori za y transmi te el
estado del i nterruptor de encendi do.
Atenuacin del tablero de instrumentos -
El BCM moni tori za y transmi te el ni vel de i ntensi -
dad de i l umi naci n sel ecci onado del conmutador ate-
nuador de l uces del tabl ero.
Separacin de la carga de luces interiores
- El BCM proporci ona una caracter sti ca de ahorro de
l a bater a que apaga de forma automti ca todas l as
l uces i nteri ores que quedan encendi das al cabo de un
i nterval o tempori zado.
Control de iluminacin interior - El BCM
moni tori za l as entradas proveni entes del conmutador
de i l umi naci n i nteri or, l os conmutadores de puerta
entreabi erta, el conmutador de cri stal bascul ante
entreabi erto, el conmutador de portn trasero entre-
abi erto, el conmutador de l uz de carga, l os conmuta-
dores de l uces de l ectura y el mdul o de apertura a
di stanci a (RKE) para proporci onar el control de l as
l uces de cortes a. Esto i ncl uye soporte para l as carac-
ter sti cas de entrada i l umi nada tempori zada con una
atenuaci n gradual ti po teatro y de anul aci n de i l u-
mi naci n de cortes a.
Control de sistema de limpiadores delan-
tero y barrido intermitente - El BCM moni tori za
l as entradas proveni entes del conmutador de l i mpi a-
dor y l avador del antero y del conmutador de reposo
del motor del l i mpi ador del antero para proporci onar
el control del si stema de l i mpi ador del antero a travs
de l os rel s de acti vaci n y desacti vaci n, y de al ta y
baja vel oci dad del l i mpi ador. Esto i ncl uye soporte
para l as caracter sti cas de barri do i ntermi tente regu-
l abl e, barri do de l l ovi zna (tambi n conoci do como
pul so de barri do) y barri do despus de l avado.
Estado del conmutador de llave en encen-
dido - El BCM moni tori za y transmi te el estado del
conmutador de l l ave en encendi do.
Modo emergencia - El BCM proporci ona
soporte para l a caracter sti ca del modo de emergenci a
del Si stema de apertura a di stanci a (RKE).
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (Continuac ion)
Modo desfile - El BCM proproci ona un modo
desfi l e (tambi n conoci do como modo funeral ) que
permi te l a i l umi naci n de l as Pantal l as fl uorescentes
al vac o (VFD) con l a i ntensi dad mxi ma cuando se
conduce con l uz di urna y l as l uces exteri ores encen-
di das.
Cerraduras automticas - El BCM moni to-
ri za l as entradas proveni entes de l os conmutadores
de cerraduras automti cas y el mdul o de apertura a
di stanci a (RKE) (opci onal ) para proporci onar el con-
trol de l os motores de cerraduras automti cas a tra-
vs de sal i das a l os rel s de bl oqueo, desbl oqueo y
desbl oqueo del conductor (RKE sol amente). Esto
i ncl uye soporte para el bl oqueo de puertas en movi -
mi ento (tambi n conoci do como bl oqueo automti co
de puertas) y un modo de i nhi bi ci n de bl oqueo de
puertas.
Caractersticas programables - El BCM pro-
porci ona soporte para vari as caracter sti cas de seri e y
opci onal es programabl es, que i ncl uyen: bl oqueo de
puertas en movi mi ento, i nterval o de retardo de faros,
desbl oqueo de puerta del conductor sol amente o de
todas l as puertas de apertura a di stanci a (RKE),
seal pti ca de RKE e seal sonora de RKE.
Apertura a distancia - El BCM Premi um pro-
porci ona l as caracter sti cas del si stema de Apertura a
di stanci a (RKE) opci onal , i ncl uyendo soporte para l os
modos de bl oqueo, desbl oqueo (con desbl oqueo de
puerta del conductor sol amente y desbl oqueo de todas
l as puertas opci onal ) de RKE, control de cri stal bas-
cul ante trasero, modos de emergenci a, seal sonora,
seal pti ca y entrada i l umi nada, al i gual que l a
capaci dad de ser programado para reconocer hasta
cuatro transmi sores de RKE.
Bloqueo de puertas en movimiento - El
BCM proporci ona soporte para l a caracter sti ca de
bl oqueo de puertas en movi mi ento del si stema de
cerraduras automti cas (tambi n conoci do como bl o-
queo automti co de puertas).
Estado de portn trasero y cristal bascu-
lante entreabierto - El BCM moni tori za y trans-
mi te el estado de l os conmutadores de portn trasero
y cri stal trasero bascul ante entreabi erto.
Interfaz de conmutadores de radio remo-
tos - El BCM Premi um moni tori za y transmi te el
estado de l os conmutadores de radi o remotos opci ona-
l es.
Autodiagnsticos - El BCM proporci ona
soporte para di agnsti cos medi ante l a comuni caci n
con l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I a travs
de l a red del bus de datos PCI . Cada entrada anal -
gi ca y di gi tal puede ser veri fi cada y cada sal i da
puede ser acci onada empl eando este protocol o de
di agnsti co. El BCM tambi n al macena Cdi gos de
di agnsti co de fal l os (DTC) para faci l i tar l a l ocal i za-
ci n y resol uci n de probl emas de esta uni dad.
Sincronizacin de pantallas fluorescentes
al vaco - El BCM transmi te datos de i ntensi dad de
i l umi naci n de l uces del tabl ero, l o que permi te que
l os mdul os con pantal l as fl uorescentes al vac o (VFD)
coordi nen l a i ntensi dad de i l umi naci n de l as mi smas.
Sistema de velocidad del vehculo - El BCM
moni tori za una entrada de vel oci dad del veh cul o pro-
veni ente del sensor de vel oci dad del veh cul o (si n Si s-
tema de frenos anti bl oqueo [ABS]) o del Control ador
de frenos anti bl oqueo (CAB) (con ABS), cal cul a l a
vel oci dad del veh cul o basndose en una rel aci n de
ejes y medi da de neumti cos programada (factor de
pi n el ectrni co), y transmi te l a i nformaci n rel a-
ti va a vel oci dad del veh cul o al Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM) en un ci rcui to de
sal i da conectado por cabl e.
Sistema de seguridad antirrobo del veh-
culo - El BCM Premi um moni tori za l as entradas
proveni entes de l os conmutadores de ci l i ndro de
cerradura de puertas, el conmutador de ci l i ndro de
cerradura del portn trasero, l os conmutadores de
puerta entreabi erta, el conmutador de portn trasero
entreabi erto, el conmutador de cri stal bascul ante
entreabi erto, el conmutador de cap entreabi erto (en
l os mercados que l o requi eren sol amente), y el
mdul o de apertura a di stanci a (RKE) para control ar
l as caracter sti cas del Si stema de seguri dad anti rrobo
del veh cul o (VTSS) opci onal .
El conjunto de ci rcui tos conectados por cabl e conec-
tan el BCM al si stema el ctri co del veh cul o. Estos
ci rcui tos conectados por cabl e estn i ntegrados en
vari os mazos de cabl es, que recorren todo el veh cul o
y estn reteni dos medi ante muchos mtodos di feren-
tes. Estos ci rcui tos pueden estar conectados entre
el l os, al si stema el ctri co del veh cul o y al BCM
medi ante una combi naci n de empal mes sol dados,
conectores de bl oque de empal mes y muchos ti pos
di ferentes de ai sl adores y conectores de termi nal es de
mazo de cabl es. Consul te l a i nformaci n de cabl eado
apropi ada. La i nformaci n de cabl eado i ncl uye l os
de reparaci n de cabl es y conectores, ms detal l es de
empal mes y masas.
Muchas de l as caracter sti cas el ectrni cas del veh cul o
control adas o soportadas por el BCM pueden progra-
marse uti l i zando un procedi mi ento de programaci n del
cl i ente o l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Ade-
ms, el software del BCM es compati bl e con l a actual i -
zaci n rpi da, l o que si gni fi ca que puede reprogramarse
medi ante l os procedi mi entos de reprogramaci n rpi da.
No obstante, si al guno de l os componentes del hardware
del BCM est daado o defectuoso, deber reempl azarse
l a uni dad compl eta del BCM.
FUNCIONAMIENTO
El Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
basado en un mi croprocesador moni tori za muchas de
l as entradas de conmutadores y sensores conectados
por cabl e, as como aquel l os recursos que comparte
con otros mdul os el ectrni cos del veh cul o medi ante
su capaci dad de comuni caci n a travs de l a red del
bus de datos PCI (I nterfaz de comuni caci ones progra-
mabl e). La programaci n i nterna y todas estas entra-
das permi ten que el mi croprocesador del BCM
determi ne l as tareas que deben real i zarse y sus pri o-
ri dades, as como l as caracter sti cas de seri e y opci o-
nal es que deben proporci onarse. La programaci n del
BCM efecta entonces di chas tareas y proporci ona
di chas caracter sti cas a travs de l a comuni caci n
tanto con el bus de datos PCI como con otros mdul os
el ectrni cos y a travs de sal i das conectadas por
cabl e a di ferentes ci rcui tos de i mpul sor, rel s y acci o-
nadores. Estas sal i das otorgan al BCM l a capaci dad
de control ar vari os si stemas de accesori os del veh -
cul o.
El BCM funci ona con corri ente de bater a reci bi da
a travs de un fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones
(T/C) en un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e si n conmu-
tar, a travs de otro fusi bl e en el T/C en un ci rcui to
de sal i da (RUN-START) del i nterruptor de encendi do
prot. por fusi bl e y a travs de un tercer fusi bl e en el
T/C en un ci rcui to de sal i da (RUN-ACC) del i nterrup-
tor de encendi do prot. por fusi bl e. Este di seo per-
mi te que el BCM proporci one al gunas caracter sti cas
i ndependi entemente de l a posi ci n del i nterruptor de
encendi do, mi entras que otras caracter sti cas sl o
funci onarn con el i nterruptor de encendi do en l as
posi ci ones ON, START y/o ACCESSORY. Todos l os
ci rcui tos de corri ente de bater a se conectan al BCM
a travs del conector del T/C-BCM. El BCM reci be
masa a travs de ci nco ci rcui tos separados. Tres de
estos ci rcui tos se conectan al BCM a travs de un
conector y rami fi caci n del mazo de cabl es del tabl ero
de i nstrumentos en tres ci rcui tos de masa separados,
mi entras que l os otros dos ci rcui tos se conectan al
BCM a travs del conector del T/C-BCM. Todos estos
ci rcui tos se conectan a masa a travs de un bl oque de
empal mes si tuado en el mazo de cabl es del tabl ero de
i nstrumentos con un conector de termi nal de ojal ,
que se fi ja medi ante una tuerca a un esprrago de
masa en el soporte del extremo del l ado del conductor
del tabl ero de i nstrumentos, cerca del T/C.
El BCM moni tori za su propi o conjunto de ci rcui tos
i nternos, a l a vez que muchos de sus ci rcui tos de
entrada y sal i da, y al macenar un Cdi go de di agns-
ti co de fal l o (DTC) en l a memori a el ectrni ca por
cada fal l o que detecte. Estos DTC pueden recupe-
rarse y di agnosti carse uti l i zando una herrami enta de
expl oraci n DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de
di agnsti co apropi ada.
ENTRADAS CONECTADAS POR CABLE Las
entradas conectadas por cabl e al BCM i ncl uyen l o
si gui ente:
Control de activacin y desactivacin del
A/A
Seal de sensor de temperatura ambiente
Habilitacin de actualizacin rpida del
mdulo de control de la carrocera
Circ. MUX de conmutador de cerraduras
de puertas
Deteccin de conmutador de puerta del
conductor entreabierta
Deteccin de conmutador de cristal bascu-
lante entreabierto
Deteccin de conmutador de desenganche
de cristal basculante
Deteccin de conmutador de faros antinie-
bla
Deteccin de conmutador de reposo de
limpiador delantero
Circ. MUX de conmutador de limpiador
delantero
Impulsor de bomba de lavador delantero
B(+) prot. por fusible
Salida (RUN-ACC) del interruptor de
encendido prot. por fusible
Salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible
Circ. MUX de conmutador de faros
Deteccin de conmutador de luz de carre-
tera
Deteccin de conmutador de cap entre-
abierto, Premiumcon VTSS, en mercados en los
que se requiera solamente
Deteccin de conmutador de llave en
encendido.
Deteccin de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda, Premium con VTSS sola-
mente, se omite en algunos mercados segn se
requiera
Circ. MUX de conmutador atenuador de
luces del tablero
Deteccin de conmutador de puertas de
pasajeros entreabiertas (entrada desde tres
conmutadores de puerta entreabierta conecta-
dos en paralelo)
Circ. MUX de control de la radio, Premium
con conmutadores de radio remotos solamente
Control de luz de cortesa trasera
Control de desempaador de luneta tra-
sera
Impulsor de limpiador trasero intermi-
tente
Impulsor de limpiador trasero encendido
cerradura derecha, Premium con VTSS sola-
mente, se omite en algunos mercados segn se
requiera
Antena de RKE (dos circuitos), Premium
con RKE solamente
Deteccin de conmutador de portn tra-
sero entreabierto
cerradura de portn trasero
Sensor de velocidad del vehculo
Para obtener mayores detal l es, consul te l a i nforma-
ci n de cabl eado apropi ada.
SALI DAS CONECTADAS POR CABLE Las sal i das
conectadas por cabl e del BCM i ncl uyen l o si gui ente:
Impulsor de luz de cortesa
Separacin de la carga de luz de cortesa
Control de rel de bloqueo de puertas
Control de rel de desbloqueo de puerta
del conductor, Premium con RKE solamente
Impulsor de motor de desenganche de cris-
tal basculante
Control de rel de faros antiniebla delan-
teros, Premium con faros antiniebla delanteros
solamente
Control de rel de alta/baja velocidad de
limpiador delantero
Control de activacin y desactivacin del
rel de limpiador delantero
Control de luz de emergencia
Control de rel de luz de carretera
Control de rel de claxon, Premium con
RKE solamente
Seal de activacin de grupo de instru-
mentos
Control de rel de luz de cruce
Control de rel de luz de estacionamiento
Control de rel de desbloqueo de puerta
del acompaante
Control de rel de luces antiniebla trase-
ras, Premium con luces antiniebla traseras en
mercados en los que se requiera solamente
Control de rel de desempaador de
luneta trasera
Alimentacin de RKE, Premium con RKE
solamente
Impulsor de bloqueo de portn trasero
Impulsor de desbloqueo de portn trasero
Salida de velocidad del vehculo
Alimentacin de sensor de velocidad del
vehculo
Impulsor de indicador de VTSS, Premium
con VTSS solamente
MASAS El BCM reci be masa a travs de ci nco ci r-
cui tos separados, y tambi n proporci ona una v a a
masa para vari os conmutadores, a travs de l os
si gui entes ci rcui tos conectados por cabl e:
Retorno de sensor de temperatura
ambiente
Masa de conmutador de cerraduras de
puertas
Retorno de conmutador de faros
Retorno MUX de control de la radio
Masa de RKE, Premium con RKE sola-
mente
Masa de conmutador de portn trasero
COMUNI CACI ON Si n contar l os dos ci rcui tos de l a
antena de RKE (+ y de antena de RKE), que si m-
pl emente atravi esan el BCM Premi um desde el
mdul o de RKE hasta l a antena de RKE externa en
el mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos, el
BCM di spone de l os si gui entes ci rcui tos de comuni ca-
ci n:
Bus PCI
Datos de serie de programa de RKE, Pre-
mium con RKE solamente
Datos de serie de transmisin de RKE, Pre-
mium con RKE solamente
ENVI O DE MENSAJES El BCM uti l i za l os mensa-
jes si gui entes reci bi dos desde otros mdul os el ectr-
ni cos a travs del bus de datos PCI :
Temperatura de la batera (PCM)
Estado de botones de Brjula y Miniorde-
nador de viaje (CMTC), Premium solamente
Temperatura del refrigerante (PCM)
Pulsos de distancia (PCM)
Velocidad del motor (PCM)
Nivel del depsito de combustible (PCM)
Combustible utilizado (PCM)
Comandos de Mdulo de transceptor de
intrusin (ITM), Premium en mercados en los
Presin absoluta del mltiple (PCM)
Apto para bloqueo, bloqueo en movimiento
(PCM)
Estado del SKIS (SKIM)
Nmero de identificacin del vehculo
(PCM)
Velocidad del vehculo (PCM)
El BCM proporci ona l os mensajes si gui entes a
otros mdul os el ectrni cos a travs del bus de datos
PCI :
Estado de conmutador de seleccin del A/A
(PCM)
Cdigo de pas (EMIC, PCM, CMTC)
Distancia hasta depsito vaco (CMTC),
Premium solamente
Estado de puerta entreabierta (EMIC)
Estado de iluminacin exterior (EMIC)
Estado de cristal basculante entreabierto
(EMIC)
Consumo de combustible (medio e instan-
tneo) (CMTC), Premium solamente
Estado de cap entreabierto (ITM), Pre-
mium en mercados en los que se requiera sola-
mente
Temporizador de encendido ON (CMTC),
Premium solamente
Comandos de mdulo de transceptor de
intrusin (ITM), Premium en mercados en los
Estado de conmutador de llave en encen-
dido (EMIC)
Temperatura exterior (CMTC), Premium
solamente
Intensidad de luces del tablero (CMTC,
Radio)
Estado de portn trasero entreabierto
(EMIC)
Modo de radio (radio), Premium solamente
Exploracin de preseleccin de radio
(radio), Premium solamente
Bsqueda hacia delante de radio (radio),
Premium solamente
Bsqueda hacia atrs de radio (radio),
Premium solamente
Volumen abajo de radio (radio), Premium
solamente
Volumen arriba de radio (radio), Premium
solamente
Sincronizacin de pantallas fluorescentes
al vaco (CMTC, EMIC, radio)
Estado de sistema de seguridad antirrobo
del vehculo (PCM, ITM), Premium solamente
Para mayores detal l es, consul te l a i nformaci n de
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA
Las entradas y sal i das conectadas por cabl e al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) y desde el
mi smo, as como otros ci rcui tos conectados por cabl e
para este mdul o, pueden di agnosti carse y probarse
uti l i zando l os procedi mi entos y herrami entas de di ag-
nsti co convenci onal es. No obstante, l os mtodos de
di agnsti co convenci onal es pueden no resul tar con-
cl uyentes en l a di agnosi s del BCM, l a red del bus de
datos de I nterfaz de comuni caci ones programabl e
(PCI ) o l os mensajes el ectrni cos reci bi dos y transmi -
ti dos por el BCM a travs del bus de datos PCI . La
forma ms fi abl e, efi ci ente y preci sa de di agnosti car
el BCM y l as entradas y sal i das de l a red del bus de
datos a este mdul o y desde el mi smo requi ere l a uti -
l i zaci n de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
cabl eado, l os procedi mi entos correctos de reparaci n de
cabl es y conectores, ms detal l es de retenci n y reco-
rri do de mazos de cabl es, i nformaci n sobre espi gas de
conectores y vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PERSONALES.
DESMONTAJE
PERSONALES.
NOTA: Antes de reemplazar un Mdulo de control
de la carrocera (BCM), utilice una herramienta de
exploracin DRBIII para obtener las configuracio-
nes existentes para las caractersticas programa-
bles del BCM y la relacin de ejes y tamao de
neumticos (factor de pin electrnico). Consulte
la informacin de diagnstico apropiada. Estas con-
figuraciones debern reproducirse en el BCM de
recambio empleando la herramienta de exploracin
DRBIII antes de volver a poner en servicio el veh-
culo.
r a.
(2) Reti re el Mdul o de tabl ero de conexi ones
(T/CM) del soporte del extremo del tabl ero de i nstru-
mentos, en el l ado del conductor del veh cul o. (Con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/DI STRI BUCI ON DE
TENSI ON/TABLERO DE CONEXI ONES - DES-
MONTAJE).
(3) Reti re l os cuatro torni l l os que fi jan el BCM al
Tabl ero de conexi ones (T/C) (Fi g. 3).
(4) Reti re el BCM del T/C.
(5) Si el veh cul o est equi pado con el Si stema de
apertura a di stanci a (RKE) opci onal , reti re el mdul o
de RKE del receptcul o en el BCM. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/CERRADURAS AUTOMATI -
CAS/MODULO DE APERTURA A DI STANCI A -
DESMONTAJE).
INSTALACION
PERSONALES.
Fig. 3 Desmontaje e instalacin del mdulo de
control de la carrocera
1 - TORNILLO (4)
2 - MODULO DE RKE
NOTA: Antes de reemplazar un Mdulo de control
de la carrocera (BCM), utilice una herramienta de
exploracin DRBIII para obtener las configuracio-
nes existentes para las caractersticas programa-
bles del BCM y la relacin de ejes y tamao de
neumticos (factor de pin electrnico). Consulte
la informacin de diagnstico apropiada. Estas con-
figuraciones debern reproducirse en el BCM de
recambio empleando la herramienta de exploracin
DRBIII antes de volver a poner en servicio el veh-
culo.
(1) Si el veh cul o est equi pado con el Si stema de
apertura a di stanci a (RKE) opci onal , vuel va a i nsta-
l ar el mdul o de RKE dentro del receptcul o en el
BCM. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CERRA-
DURAS AUTOMATI CAS/MODULO DE APERTURA
A DI STANCI A - I NSTALACI ON).
(2) Col oque el BCM en el tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 3).
(3) I nstal e y apri ete l os cuatro torni l l os que fi jan el
BCM en el T/C. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
de 2 Nm (18 l bs. pul g.).
(4) Vuel va a i nstal ar el Mdul o de tabl ero de
conexi ones (T/CM) en el soporte del extremo del
tabl ero de i nstrumentos, en el l ado del conductor del
veh cul o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/DI S-
TRI BUCI ON DE TENSI ON/TABLERO DE
CONEXI ONES - I NSTALACI ON).
r a.
COMUNICACIONES
DESCRIPCION
El si stema de bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ) de Dai ml erChrysl er es
un si stema mul ti pl exado de un sol o cabl e uti l i zado
para l as comuni caci ones de muchos de l os veh cul os
de Dai ml erChrysl er Corporati on. El si stema mul ti -
pl exado permi te l a transmi si n de vari os mensajes a
travs de un ni co canal o ci rcui to. Todos l os veh cu-
l os de Dai ml erChrysl er uti l i zan este pri nci pi o para l a
comuni caci n entre l os di sti ntos mdul os de control
el ectrni cos basados en mi croprocesador. El bus de
datos PCI responde ampl i amente a l a norma J1850
de l a Soci ety of Automoti ve Engi neers (SAE) en
materi a de mul ti pl exado cl ase B.
Muchos de l os mdul os de control el ectrni cos del
veh cul o necesi tan l a i nformaci n proveni ente del
mi smo di sposi ti vo de detecci n. Antes, si l a i nforma-
ci n proveni ente de un di sposi ti vo de detecci n era
requeri da por vari os control adores, era necesari o que
hubi ese un cabl e desde cada control ador conectado en
paral el o a ese sensor. Adems, cada control ador que
uti l i zara sensores anal gi cos requer a un converti dor
de Anal gi co/Di gi tal (A/D) para poder l eer estas
entradas de sensores. El si stema mul ti pl exado reduce
l a compl eji dad de l os mazos de cabl es, l as cargas de
corri ente de l os sensores y el hardware del control a-
dor, debi do a que cada di sposi ti vo de detecci n se
conecta a un sol o control ador, que l ee y di stri buye l a
i nformaci n del sensor a l os otros control adores a tra-
vs del bus de datos. Asi mi smo, debi do a que cada
control ador i ncl ui do en el bus de datos puede acceder
a l as entradas de sensor a control ador a cada uno de
l os dems control adores i ncl ui dos en el bus, se pue-
den ofrecer ms caracter sti cas y funci ones.
Adems de reduci r l a compl eji dad de l os mazos de
cabl eado, l as cargas de corri ente de sensores de com-
ponentes y el hardware del control ador, el mul ti -
pl exado ofrece ventajas en materi a de di agnsti co.
Un si stema mul ti pl exado permi te que l a i nformaci n
fl uya entre l os control adores que deben moni tori zarse
empl eando una herrami enta de di agnsti co. El si s-
tema de Dai ml erChrysl er permi te que un mdul o de
control el ectrni co di funda datos de mensajes a tra-
vs del bus, de forma que el resto de mdul os de con-
trol el ectrni cos puedan o r l os mensajes que estn
si endo envi ados. Cuando un mdul o oye un mensaje
di fundi do a travs del bus de datos que l e es necesa-
ri o, descarga ese mensaje a su mi croprocesador. Cada
mdul o i gnora l os mensajes del bus de datos que
estn si endo envi ados a otros mdul os de control
el ectrni cos.
FUNCIONAMIENTO
El i ntercambi o de datos entre mdul os se consi gue
medi ante l a transmi si n en seri e de mensajes codi fi -
cados a travs de una red de di fusi n de un sol o
cabl e. Los col ores de l os cabl es uti l i zados para l os ci r-
cui tos de bus de datos PCI son amari l l o con hebra
i denti fi cadora vi ol eta, o vi ol eta con hebra i denti fi ca-
dora amari l l a, en funci n de l a apl i caci n. Los men-
sajes del bus de datos PCI son transportados a travs
del bus en forma de seal es Modul adas por ampl i tud
de pul so vari abl e (VPWM). La vel oci dad medi a de
transmi si n del bus de datos PCI es de 10,4 ki l o-bi ts
por segundos (Kbps). Efectuando una comparaci n, el
si stema de bus de datos de dos cabl es de Detecci n
de col i si ones de Chrysl er (CCD) uti l i zado con anteri o-
ri dad funci onaba a 7,8125 Kbps.
El vol taje de red uti l i zado para transmi ti r mensa-
jes requi ere pol ari zaci n y termi naci n. Cada mdul o
i ncl ui do en el si stema de bus de datos PCI propor-
ci ona su propi a pol ari zaci n y termi naci n. Cada
mdul o (tambi n conoci do como nodo) ti ene termi na-
ci n en el bus a travs de un resi stor de termi naci n
y condensador de termi naci n. En el bus hay dos
ti pos de nodos. El nodo domi nante ti ene termi naci n
en el bus a travs de un resi stor de 1 KW y un con-
densador de 3.300 pF. El Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM) es el ni co nodo
domi nante para el si stema de bus de datos PCI . Un
nodo de seri e ti ene termi naci n en el bus a travs de
un resi stor de 11 KW y un condensador de 330 pF.
Los mdul os pol ari zan el bus cuando transmi ten
un mensaje. El bus PCI uti l i za ni vel es bajos y al tos
de vol taje para generar seal es. El vol taje bajo ronda
l os cero vol ti os mi entras que el vol taje al to es de
unos si ete vol ti os y medi o. Los ni vel es bajos y al tos
de vol taje son generados medi ante una modul aci n
de ampl i tud de pul so vari abl e para formar seal es de
una l ongi tud cambi ante. La Modul aci n de ampl i tud
de pul so vari abl e (VPWM) uti l i zada en l a transmi -
si n de mensajes del bus PCI es un mtodo en el que
se uti l i zan tanto el estado del bus como l a ampl i tud
del pul so para codi fi car l a i nformaci n de bi ts. Un bi t
cero se defi ne como un pul so bajo corto o un pul so
al to l argo. Un bi t uno se defi ne como un pul so bajo
l argo o un pul so al to corto. Un estado bajo (pasi vo)
en el bus no necesari amente si gni fi ca un bi t cero.
Tambi n depende de l a ampl i tud de pul so. Si l a
ampl i tud es corta, corresponde a un bi t cero. Si l a
ampl i tud es l arga, corresponde a un bi t uno. De l a
mi sma forma, un estado al to (acti vo) no necesari a-
mente si gni fi ca un bi t uno. Esto tambi n depende de
l a ampl i tud de pul so. Si l a ampl i tud es corta, corres-
ponde a un bi t uno. Si l a ampl i tud es l arga, corres-
ponde a un bi t cero.
En caso de que haya sucesi vos bi ts de datos cero o
uno, tanto el estado del bus como l a ampl i tud del
pul so se cambi an de forma al ternada. Este esquema
de codi fi caci n se uti l i za por dos moti vos. En pri mer
l ugar, esto garanti za que sl o exi ste un s mbol o por
transi ci n y una transi ci n por s mbol o. En cada
transi ci n, todo mdul o que transmi ta debe descodi -
fi car el s mbol o en el bus y comenzar l a si ncroni za-
ci n del s mbol o si gui ente. Dado que l a si ncroni zaci n
del s mbol o si gui ente comi enza con l a l ti ma transi -
ci n detectada en el bus, todos l os mdul os vuel ven a
si ncroni zarse con cada s mbol o. Esto garanti za que
no exi stan errores de si ncroni zaci n acumul ados
durante l a comuni caci n del bus de datos PCI .
El segundo moti vo para este esquema de codi fi ca-
ci n es garanti zar que el bi t cero es el bi t domi nante
en el bus. Cuando dos mdul os transmi ten si mul t-
neamente en el bus, debe exi sti r al gn ti po de arbi -
traje para determi nar qu mdul o obtendr el
control . Cuando dos mdul os estn transmi ti endo
di ferentes mensajes al mi smo ti empo se produce una
col i si n de datos. Cuando un mdul o est transmi -
ti endo a travs del bus, al mi smo ti empo est l eyendo
el bus para garanti zar l a i ntegri dad del mensaje.
Cuando se detecta una col i si n, el mdul o que trans-
mi t a el bi t uno deja de envi ar mensajes a travs del
bus hasta que el bus est desocupado.
Cada mdul o est capaci tado para transmi ti r y
reci bi r datos si mul tneamente. El mensaje t pi co del
bus PCI ti ene l os cuatro componentes si gui entes:
Encabezamiento del mensaje - De uno a tres
bytes de l ongi tud. El encabezami ento conti ene i nfor-
maci n que i denti fi ca el ti po y l ongi tud del mensaje,
l a pri ori dad del mensaje, el o l os mdul os de desti no
y el mdul o que l o env a.
Byte o bytes de datos - Este es el mensaje
que se est envi ando.
Byte de Comprobacin de redundancia
cclica (CRC) - Este byte se uti l i za para detectar
errores durante l a transmi si n de un mensaje.
Byte o bytes de Respuesta en cuadro (IFR)
- Si se requi ere una respuesta desde el o l os mdul os
de desti no, esto puede envi arse durante este cuadro.
Esta funci n se descri be ms detal l adamente en el
prrafo si gui ente.
Esta I FR consi ste en uno o ms bytes, que son
transmi ti dos durante un mensaje. Si el mdul o que
env a el mensaje requi ere que una i nformaci n sea
reci bi da i nmedi atamente, el o l os mdul os de desti no
pueden envi ar datos a travs del bus durante el men-
saje ori gi nal . Esto permi te al mdul o que env a el
mensaje reci bi r i nformaci n urgente si n necesi dad de
esperar que el mdul o de desti no acceda al bus. Una
vez reci bi da l a I FR, el mdul o que env a el mensaje
di funde un mensaje de Fi nal de cuadro (EOF) y deja
de control ar el bus.
El bus de datos de PCI puede moni tori zarse uti l i -
zando l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I . No
obstante, es posi bl e que el bus supere todas l as prue-
bas de l a DRBI I I y an si ga estando defectuoso, si
todos l os parmetros de vol taje se encuentran dentro
del margen especi fi cado y se estn envi ando mensa-
jes fal sos.
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
DESMONTAJE
(1) I nstal e l a vari l l a de sostn en el pedal de freno
para mantener presi n en el si stema de frenos.
(2) Reti re el cabl e negati vo de bater a de l a bate-
r a.
(3) Ti re haci a arri ba del mecani smo de
desenganche del conector de mazo del CAB (Fi g. 4) y
reti re el conector.
(4) Reti re el conector de l a bomba del CAB.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del CAB (Fi g.
5).
(6) Reti re el CAB de l a HCU (Fi g. 6).
INSTALACION
(1) I nstal e el CAB en l a HCU (Fi g. 6).
COMUNICACIONES (Continuac ion)
(2) I nstal e l os pernos de i nstal aci n. Apri tel os con
(3) I nstal e el conector el ctri co de l a bomba en el
CAB (Fi g. 6).
(4) I nstal e el conector del mazo de cabl eado en el
CAB y presi one haci a abajo el mecani smo de
desenganche para asegurar el conector.
(5) I nstal e el cabl e negati vo de bater a en l a bate-
r a.
(6) Reti re el vstago de pi stn del veh cul o.
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
El conector de enl ace de datos est si tuado en el
extremo i nferi or del tabl ero de i nstrumentos cerca de
l a col umna de di recci n (Fi g. 7).
Fig. 4 MECANISMO DE DESENGANCHE DE
CONECTOR DE MAZO DEL CAB
1 - MODULO DE ABS
Fig. 5 INSTALACION DE HCU/CAB
1 - HCU
2 - CAB
3 - SOPORTE DE HCU/CAB
4 - TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION
5 - MOTOR
Fig. 6 CONTROLADOR Y HCU
1 - MODULO DE CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
2 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
Fig. 7 LOCALIZACION DEL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
El conector de enl ace de datos de 16 v as (conector
de l a herrami enta de expl oraci n de di agnsti co)
conecta l a herrami enta de expl oraci n Di sposi ti vo de
l ectura de di agnsti cos (DRB) o el Si stema de di ag-
nsti co Mopar (MDS) con el Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM).
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - PCM
si n (PCM) est ubi cado en el comparti mento del
motor. (Fi g. 8). EL PCM se menci ona como JTEC.
DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Cuando l as seal es de entradas al Mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM) cambi an,
ste ajusta su respuesta a l os di sposi ti vos de sal i da.
Por ejempl o, el PCM debe cal cul ar una ampl i tud de
pul so de i nyectores y regul aci n de encendi do para el
ral ent di ferente de l a que uti l i za para l a Mari posa
del acel erador total mente abi erta (WOT).
El PCM funci ona en dos modos di ferentes: Ciclo
abierto y ciclo cerrado.
Durante l os modos de ci cl o abi erto, el PCM reci be
seal es de entradas y responde sol amente conforme a
una programaci n preestabl eci da del PCM. La
entrada proveni ente de l os sensores de ox geno (O2S)
no se moni tori za durante l os modos de ci cl o abi erto.
Durante l os modos de ci cl o cerrado, el PCM moni -
tori za l a entrada de l os sensores de ox geno (O2S).
Esta entrada i ndi ca al PCM si l a ampl i tud de pul so
de i nyectores cal cul ada consi gue o no l a proporci n
i deal de ai re y combusti bl e. Esta proporci n es de
14,7 partes de ai re por 1 de combusti bl e. Medi ante l a
moni tori zaci n del conteni do de ox geno en el si stema
de escape a travs del sensor de O2, el PCM puede
afi nar el regl aje de l a ampl i tud de pul so de l os i nyec-
tores. Esto se hace para obtener l a econom a de con-
sumo de combusti bl e pti ma, combi nada con bajas
emi si ones del motor.
El si stema de i nyecci n de combusti bl e di spone de
l os modos de funci onami ento si gui entes:
I nterruptor de encendi do ON
Puesta en marcha del motor (arranque)
Cal entami ento del motor
Ral ent
Crucero
Acel eraci n
Desacel eraci n
Mari posa del acel erador total mente abi erta
(WOT)
I nterruptor de encendi do OFF
Los modos de i nterruptor de encendi do ON, puesta
en marcha (arranque) del motor, cal entami ento del
motor, acel eraci n, desacel eraci n y mari posa del ace-
l erador total mente abi erta son modos de ci cl o abi erto.
Los modos de ral ent y crucero (con el motor a tem-
peratura de funci onami ento) son modos de ci cl o
cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN
ENCENDIDO)
Este es un modo de ci cl o abi erto. Cuando el si s-
tema de combusti bl e es acti vado por el i nterruptor de
encendi do, ocurre l o si gui ente:
El PCM prepara l a posi ci n del motor de Control
de ai re de ral ent (I AC).
El PCM determi na l a presi n atmosfri ca del
ai re a parti r de l a entrada del sensor de MAP para
determi nar l a estrategi a de combusti bl e bsi ca.
El PCM moni tori za l a entrada del sensor de
temperatura de refri gerante del motor. El PCM modi -
fi ca l a estrategi a de combusti bl e basndose en esta
entrada.
Se moni tori za l a entrada del sensor de tempera-
tura de ai re del ml ti pl e de admi si n.
Se moni tori za el Sensor de posi ci n de mari posa
del acel erador (TPS).
El PCM exci ta el rel de Parada automti ca
(ASD) durante aproxi madamente tres segundos.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL PCM
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (Continuac ion)
El PCM exci ta l a bomba de combusti bl e
medi ante el rel de l a bomba de combusti bl e. La
bomba de combusti bl e funci onar durante aproxi -
madamente tres segundos a menos que el motor se
encuentre en funci onami ento o el motor de arranque
est acopl ado.
El el emento cal efactor del sensor de O2 es exci -
tado medi ante el rel de cal efactor de O2 o el ASD.
Durante este modo de funci onami ento, l a entrada del
sensor de O2 no es uti l i zada por el PCM para cal i -
brar l a proporci n de ai re y combusti bl e.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de ci cl o abi erto. Cuando el motor
de arranque se acopl a se produce l o si gui ente:
El PCM reci be entradas desde:
Vol taje de l a bater a
Sensor de temperatura de refri gerante del motor
Sensor de posi ci n del ci geal
Sensor de temperatura de ai re del ml ti pl e de
admi si n
Sensor de presi n absol uta del ml ti pl e (MAP)
Sensor de posi ci n de mari posa del acel erador
(TPS)
Seal del sensor de posi ci n del rbol de l evas
El PCM moni tori za el sensor de posi ci n del ci ge-
al . Si el PCM no reci be una seal del sensor de
posi ci n del ci geal al cabo de 3 segundos de dar
arranque al motor, desacti var el si stema de i nyec-
ci n de combusti bl e.
El PCM acti va l a bomba de combusti bl e medi ante
el rel de l a bomba de combusti bl e.
Se apl i ca vol taje a l os i nyectores de combusti bl e
con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM con-
trol ar entonces l a secuenci a de l a i nyecci n y l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores acti vando y des-
acti vando el ci rcui to de masa a cada i nyector.
El PCM determi na l a regul aci n de encendi do
correcta de acuerdo con l a entrada reci bi da desde el
sensor de posi ci n del ci geal .
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Este es un modo de ci cl o abi erto. Durante el cal en-
tami ento del motor, el PCM reci be entradas desde:
admi si n
(TPS)
Conmutador de estaci onami ento y punto muerto
(seal de i ndi cador de marcha, trans. auto. sol a-
mente)
Seal de sel ecci n de ai re acondi ci onado (si est
equi pado)
Seal de sol i ci tud de ai re acondi ci onado (si est
equi pado)
En respuesta a estas entradas ocurre l o si gui ente:
El PCM regul a l a vel oci dad de ral ent del motor
medi ante el motor de Control de ai re de ral ent (I AC)
y ajusta l a regul aci n del encendi do.
El PCM hace funci onar el embrague del compre-
sor del A/A medi ante el rel del embrague del com-
presor de A/A. Esto ocurre si el usuari o del veh cul o
ha sel ecci onado A/A y se cumpl en presi ones espec fi -
cas en l os conmutadores de A/A de presi n al ta y
baja. Para ms i nformaci n consul te Cal efacci n y
ai re acondi ci onado.
Cuando el motor ha al canzado l a temperatura de
funci onami ento, el PCM comi enza l a moni tori zaci n
de l a entrada del sensor de O2. El si stema abando-
nar entonces el modo de cal entami ento y entrar en
el modo de funci onami ento de ci cl o cerrado.
MODO DE RALENTI
Cuando el motor est a l a temperatura de funci o-
nami ento, esto es un modo de ci cl o cerrado. A vel oci -
dad de ral ent , el PCM reci be entradas desde:
equi pado)
equi pado)
admi si n
(TPS)
mente)
Sensores de ox geno
En respuesta a estas entradas, ocurre l o si gui ente:
El PCM moni tori za l a entrada del sensor de O2
y ajusta l a proporci n de ai re y combusti bl e vari ando
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (Continuac ion)
l a ampl i tud de pul so de l os i nyectores. Tambi n
regul a l a vel oci dad de ral ent del motor medi ante el
motor de Control de ai re de ral ent (I AC).
El PCM ajusta l a regul aci n del encendi do
aumentando y di smi nuyendo el avance del encendi do.
sor del A/A medi ante el rel del embrague del com-
presor de A/A. Esto ocurre si el usuari o del veh cul o
ha sel ecci onado A/A y se cumpl en presi ones espec fi -
cas en l os conmutadores de A/A de presi n al ta y
baja. Para ms i nformaci n consul te Cal efacci n y
MODO DE CRUCERO
nami ento, esto es un modo de ci cl o cerrado. A vel oci -
dad de crucero, el PCM reci be entradas desde:
equi pado)
equi pado)
admi si n
(TPS)
mente)
Sensores de ox geno (O2S)
En respuesta a estas entradas, ocurre l o si gui ente:
con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM ajus-
tar entonces l a ampl i tud de pul so de l os i nyectores
acti vando y desacti vando el ci rcui to de masa a cada
i nyector.
El PCM moni tori za l a entrada del sensor de O2
y ajusta l a proporci n de ai re y combusti bl e. Tambi n
regul a l a vel oci dad de ral ent del motor medi ante el
El PCM ajusta l a regul aci n del encendi do acti -
vando y desacti vando l a v a a masa de l a bobi na o
bobi nas.
sor del A/A medi ante el rel del embrague. Esto
sucede si el usuari o del veh cul o ha sel ecci onado el
A/A y es requeri do por el termostato del A/A.
MODO DE ACELERACION
Este es un modo de ci cl o abi erto. El PCM reconoce
un i ncremento abrupto en l a posi ci n de l a mari posa
del acel erador o l a presi n de MAP como una sol i ci -
tud de i ncremento de potenci a del motor y acel era-
ci n del veh cul o. El PCM aumenta l a ampl i tud de
pul so de l os i nyectores en respuesta al aumento en l a
apertura de l a mari posa del acel erador.
MODO DE DESACELERACION
nami ento, esto es un modo de ci cl o abi erto. Durante
una desacel eraci n brusca, el PCM reci be l as entra-
das si gui entes.
equi pado)
equi pado)
admi si n
(TPS)
mente)
Vel oci dad del veh cul o
Si el veh cul o se encuentra someti do a una desace-
l eraci n fuerte con l as condi ci ones de rpm y mari posa
del acel erador cerrada correctas, el PCM i gnorar l a
seal de entrada del sensor de ox geno. El PCM
entrar en una estrategi a de corte de sumi ni stro de
combusti bl e en l a que no proporci onar una masa a
l os i nyectores. Si no exi ste una desacel eraci n fuerte,
el PCM determi nar l a ampl i tud de pul so correcta
para l os i nyectores y conti nuar l a i nyecci n.
Basndose en l as entradas menci onadas, el PCM
ajustar l a vel oci dad de ral ent del motor medi ante el
vando y desacti vando l a v a a masa de l a bobi na.
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE
ABIERTA
Este es un modo de ci cl o abi erto. Durante el fun-
ci onami ento con l a mari posa del acel erador total -
mente abi erta, el PCM reci be l as entradas si gui entes.
admi si n
(TPS)
Durante l as condi ci ones de mari posa del acel erador
total mente abi erta ocurre l o si gui ente:
acti vando el ci rcui to de masa a cada i nyector. El
PCM i gnora l a seal de entrada del sensor de ox -
geno y proporci ona una canti dad predetermi nada de
combusti bl e adi ci onal . Esto se hace regul ando l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores.
vando y desacti vando l a v a a masa de l a bobi na o
bobi nas.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF
Cuando el i nterruptor de encendi do se col oca en
posi ci n OFF, el PCM deti ene el funci onami ento de
l os i nyectores, l a bobi na de encendi do, el rel de ASD
y el rel de l a bomba de combusti bl e.
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
Se uti l i zan dos ci rcui tos de al i mentaci n de ci nco
vol ti os del Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM) di ferentes: pri mari o y secundari o.
DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE
ENCENDIDO
Este ci rcui to une el i nterruptor de encendi do al
Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM).
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION
si n (PCM) ti ene 2 masas pri nci pal es. Estas dos
masas se denomi nan masas de potenci a: Todos l os
di sposi ti vos el ctri cos de al ta corri ente que producen
perturbaci ones se conectan a estas masas, as como
todos l os retornos de sensores. El retorno de sensor
entra en el ci rcui to de retorno de sensores, pasa a
travs de una supresi n de rui dos, y a conti nuaci n
se conecta a masa de potenci a.
La masa de potenci a se uti l i za para control ar l os
ci rcui tos de masa para l as cargas del PCM si gui en-
tes:
Arrol l ami ento de campo del generador
I nyectores de combusti bl e
Bobi nas de encendi do
Determi nados rel s y sol enoi des
Determi nados sensores
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR
Los ci rcui tos del retorno del sensor estn en el
i nteri or del Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM).
El retorno del sensor proporci ona una referenci a de
masa poco rui dosa para todos l os sensores del si s-
tema de control de motor. Para ms i nformaci n, con-
sul te Masas de potenci a.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - PCM
El PCM se ocupa del funci onami ento del si stema
de combusti bl e. El PCM es una computadora di gi tal
de tri pl e mi croprocesador previ amente programado.
Regul a l a regul aci n del encendi do, l a proporci n de
ai re y combusti bl e, l os di sposi ti vos de control de emi -
si ones, el si stema de carga, determi nadas caracter s-
ti cas de l a transmi si n, el control de vel oci dad, el
acopl ami ento de embrague del compresor del ai re
acondi ci onado y l a vel oci dad de ral ent . El PCM
puede adaptar su programaci n para responder a l as
condi ci ones de funci onami ento cambi antes.
El PCM reci be seal es de entrada desde vari os
conmutadores y sensores. Basndose en estas entra-
das, el PCM regul a vari as operaci ones del motor y el
veh cul o medi ante di ferentes componentes de si ste-
mas. Estos componentes se conocen como sal i das del
(PCM). Los sensores y conmutadores que proporci o-
nan entradas al PCM se consi deran entradas del
(PCM).
El PCM ajusta l a regul aci n del encendi do basn-
dose en l as entradas que reci be desde sensores que
son sensi bl es a: rpm del motor, presi n absol uta del
ml ti pl e, temperatura del refri gerante del motor,
posi ci n de l a mari posa del acel erador, sel ecci n de
marcha de l a transmi si n (transmi si n automti ca),
vel oci dad del veh cul o, presi n de l a bomba de l a
di recci n asi sti da y el conmutador de freno.
El PCM ajusta l a vel oci dad de ral ent basndose en
l as entradas que reci be desde sensores que son sen-
si bl es a: posi ci n de mari posa del acel erador, vel oci -
dad del veh cul o, sel ecci n de marcha de l a
transmi si n, temperatura de refri gerante del motor y
de l as entradas que reci be desde el conmutador de
embrague del ai re acondi ci onado y el conmutador de
freno.
Basndose en l as entradas que reci be, el PCM
ajusta el ti empo de apl i caci n de l a bobi na de encen-
di do. El PCM tambi n ajusta el ndi ce de carga del
generador medi ante el control del campo del genera-
dor y se ocupa del funci onami ento del control de vel o-
ci dad.
NOTA: Entradas del PCM:
Sol i ci tud de A/A (si est equi pado con A/A de
fbri ca)
Sel ecci n de A/A (si est equi pado con A/A de
fbri ca)
Transductor de presi n de A/A
Detecci n de parada automti ca (ASD)
Temperatura de l a bater a
Conmutador de freno
Ci rcui tos (+) del bus J1850
Ci rcui tos (-) del bus J1850
Conexi n de enl ace de datos para herrami enta
de expl oraci n DRB
Ni vel de combusti bl e (a travs de conjunto de
ci rcui tos de J1850)
Sal i da del generador (vol taje de bater a)
Detecci n de ci rcui to de encendi do (i nterruptor
de encendi do en posi ci n ON/OFF/CRANK/RUN)
admi si n
Sensores de gol pe (2 en motor 3.7L)
Detecci n de bomba de detecci n de fugas (con-
mutador) (si est equi pado)
Presi n de acei te
Sensores de ox geno
Conmutador estaci onami ento/punto muerto
(trans. auto. sol amente)
Masa de potenci a
Conmutador de presi n de l a di recci n asi sti da
Retorno de sensores
Masa de seal
Entrada mul ti pl exada en un sol o cabl e del con-
trol de vel oci dad
Conmutador de l a caja de cambi os (posi ci n de
4WD)
Sensor de vel oci dad del veh cul o
NOTA: Salidas del PCM:
Rel de embrague del A/A
Rel de parada automti ca (ASD)
Ci rcui tos (+/-) del bus J1850 para: vel oc metro,
vol t metro, i ndi cador de combusti bl e, i ndi cador y l uz
de presi n de acei te, i ndi cador de temp. del motor y
l uz de advertenci a de control de vel oci dad
Rel de anul aci n de conmutador de posi ci n de
pedal de embrague
Conexi n de enl ace de datos para herrami enta
de expl oraci n DRB
Sol enoi de de control de vl vul a de EGR (si est
equi pado)
Sol enoi de de l i mpi eza de cmara de EVAP
Al i mentaci n de ci nco vol ti os de sensores (pri -
mari a)
Al i mentaci n de ci nco vol ti os de sensores (secun-
dari a)
Rel de l a bomba de combusti bl e
(-) de i mpul sor de campo del generador
(+) de i mpul sor de campo del generador
Motor de control de ai re de ral ent (I AC)
Bobi na(s) de encendi do
Bomba de detecci n de fugas (si est equi pado)
Luz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto (l uz
CHECK ENGI NE) I mpul sada a travs de ci rcui tos de
J1850.
Rel s de cal efactor de sensor de ox geno
Sensores de ox geno (modul ados por ampl i tud de
pul so)
Rel de venti l ador de refri geraci n del radi ador
(modul ado por ampl i tud de pul so)
Sol enoi de de vac o del control de vel oci dad
Sol enoi de de respi radero del control de vel oci dad
Tacmetro (si est equi pado). I mpul sado a travs
de ci rcui tos de J1850.
Ci rcui to de embrague de converti dor de l a trans-
mi si n. I mpul sado a travs de ci rcui tos de J1850.
FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
Al i mentaci n de 5 vol ti os, pri mari o:
proporci ona l a fuente de al i mentaci n el ctri ca
de 5 vol ti os necesari a al Sensor de posi ci n del ci ge-
al (CKP).
de 5 vol ti os necesari a al Sensor de posi ci n del rbol
de l evas (CMP).
proporci ona un vol taje de referenci a para el Sen-
sor de presi n absol uta del ml ti pl e (MAP).
proporci ona un vol taje de referenci a para el Sen-
sor de posi ci n de mari posa del acel erador (TPS).
Al i mentaci n de 5 vol ti os, secundari o:
de 5 vol ti os necesari a al sensor de presi n de acei te.
de 5 vol ti os necesari a al Sensor de vel oci dad del veh -
cul o (VSS) (si est equi pado).
de 5 vol ti os necesari a al sensor de presi n de l a
transmi si n (en al gunas transmi si ones automti cas).
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL
CIRCUITO DE ENCENDIDO
La entrada de detecci n del ci rcui to de encendi do
i ndi ca al PCM que el i nterruptor de encendi do ha
exci tado el ci rcui to de encendi do.
Tambi n se sumi ni stra vol taje de bater a al PCM a
travs del i nterruptor de encendi do cuando el encen-
di do se encuentra en posi ci n RUN o START. Este se
denomi na ci rcui to de detecci n de encendi do y se
uti l i za para despertar al PCM. El vol taje en l a
entrada de encendi do puede l l egar a ser tan bajo
como 6 vol ti os y el PCM segui r funci onando. Se
sumi ni stra vol taje a este ci rcui to para al i mentar el
regul ador de 8 vol ti os del PCM y para permi ti r al
PCM desempear l as funci ones de control de combus-
ti bl e, encendi do y emi si ones.
DESMONTAJE
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
CION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN
EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (PCM) NUEVO, EL
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHI-
CULO (VIN) Y EL KILOMETRAJ E ORIGINALES
DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE
PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO
DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC).
El PCM se encuentra en el comparti mi ento del
motor cerca de l a bater a (Fi g. 9).
Para evi tar que posi bl es pi cos de vol taje daen el
PCM, antes de desenchufar l os conectores del PCM l a
l l ave de encendi do debe estar en posi ci n OFF y debe
desconectarse el cabl e negati vo de l a bater a.
(1) Desconecte el cabl e negati vo de bater a de l a
bater a.
(2) Reti re l a cubi erta si tuada sobre l os conectores
el ctri cos. La cubi erta encaja a presi n sobre el PCM.
(3) Desenchufe cui dadosamente l os tres conectores
de cabl es de 32 v as del PCM.
(4) Reti re l os tres pernos de i nstal aci n del PCM y
reti re el PCM del veh cul o.
INSTALACION
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
CION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN
EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (PCM) NUEVO, EL
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHI-
CULO (VIN) Y EL KILOMETRAJ E ORIGINALES
DEL VEHICULO. SI NO SE REALIZA ESTE
PASO PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO
DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC).
(1) I nstal e el PCM y l os 3 pernos de i nstal aci n en
el veh cul o.
(2) Apri ete l os pernos. Consul te l as especi fi caci o-
nes de torsi n.
(3) Compruebe l as espi gas de conectores en el
PCM y l os tres conectores de 32 v as para determi nar
si presentan corrosi n o daos. Adems, l a al tura de
l as espi gas en l os conectores debe ser l a mi sma en
todos. Repare l o necesari o antes de i nstal ar l os conec-
tores.
(4) I nstal e l os tres conectores de 32 v as.
(5) I nstal e l a cubi erta sobre l os conectores el ctri -
cos. La cubi erta encaja a presi n sobre el PCM.
(6) I nstal e el cabl e de l a bater a.
(7) Uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRB
para vol ver a programar en el PCM nuevo el Nmero
de i denti fi caci n del veh cul o (VI N) y el ki l ometraje
ori gi nal es.
MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
DESCRIPCION
El Mdul o i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) es el pri nci pal componente del Si stema i nmo-
vi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S) (Fi g. 10). El
SKI M est si tuado en el l ado derecho de l a col umna
de di recci n, debajo del al ojami ento del ci l i ndro de
cerradura del encendi do, ocul to debajo de l as cubi er-
tas de l a col umna de di recci n. El al ojami ento de
pl sti co mol deado negro para el SKI M ti ene i nte-
grado una ani l l a de l a antena ti po hal o de pl sti co
mol deado que sobresal e por un extremo. Cuando el
SKI M est correctamente i nstal ado en l a col umna de
di recci n, l a ani l l a de l a antena queda ori entada al re-
dedor de l a ci rcunferenci a del al ojami ento del ci l i ndro
de cerradura del encendi do. En el extremo opuesto
del al ojami ento del SKI M desde l a ani l l a de l a
antena, hay un ni co receptcul o de conector i nte-
grado, que conti ene sei s espi gas de termi nal es. Hay
un soporte de i nstal aci n de metal troquel ado fi jado
al al ojami ento del SKI M que di spone de un perfi l de
sujeci n en forma de U, que se uti l i za para asegurar
l a uni dad al reborde i nferi or derecho del tubo exte-
ri or de l a col umna de di recci n.
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL PCM
1 - PCM
3 - CONECTORES DE 32-VIAS
El SKI M no puede ajustarse ni repararse. Si est
defectuoso o daado, debe reempl azarse l a uni dad de
SKI M compl eta.
FUNCIONAMIENTO
El Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) conti ene un transceptor de Radi ofrecuenci a
(RF) y un mi croprocesador. El SKI M transmi te sea-
l es de RF al transpondor de l l ave centi nel a y reci be
seal es de RF del mi smo a travs de una antena si n-
toni zada encerrada dentro de una ani l l a de antena de
pl sti co mol deado i ntegrada en el al ojami ento del
SKI M. Si esta ani l l a de antena no est correctamente
montada al rededor del al ojami ento del ci l i ndro de
cerradura del encendi do, podr an surgi r probl emas de
comuni caci n entre el SKI M y el transpondor. Estos
probl emas de comuni caci n darn l ugar a fal l os rel a-
ci onados con el transpondor de l l ave centi nel a. El
SKI M tambi n se comuni ca a travs del bus de datos
de I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ) con
el Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM), el Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C) y/o l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
El SKI M reti ene en memori a l os nmeros de i den-
ti fi caci n de todo transpondor de l l ave centi nel a que
tenga programado. Puede programarse un mxi mo de
ocho transpondores de l l ave centi nel a en el SKI M.
Para mayor seguri dad del si stema, cada SKI M est
programado con un cdi go de cl ave secreta excl usi vo.
Este cdi go se al macena en l a memori a, se env a a
travs del bus de datos PCI al PCM y se codi fi ca en
el transpondor de cada l l ave centi nel a que est pro-
gramada en el SKI M. Por l o tanto, el cdi go de cl ave
secreta es un el emento comn que se encuentra en
cada componente del Si stema i nmovi l i zador con l l ave
centi nel a (SKI S). Otro cdi go de seguri dad, denomi -
nado PI N, se uti l i za para acceder al modo de acceso
asegurado del SKI M. El modo de acceso asegurado es
necesari o durante el servi ci o para efectuar l os proce-
di mi entos de i ni ci al i zaci n del SKI S y de programa-
ci n de transpondor de l l ave centi nel a. El SKI M
tambi n al macena en su memori a el Nmero de i den-
ti fi caci n del veh cul o (VI N), que conoce a travs de
un mensaje del bus de datos PCI desde el PCM
durante l a i ni ci al i zaci n del SKI S.
En caso de necesi dad de susti tuci n del SKI M, el
cdi go de cl ave secreta puede transferi rse al SKI M
nuevo desde el PCM uti l i zando l a herrami enta de
expl oraci n DRBI I I y el procedi mi ento de i ni ci al i za-
ci n del SKI S. Una i ni ci al i zaci n correcta del SKI S
permi ti r programar l as l l aves centi nel a exi stentes
en el SKI M nuevo, de forma que no se requeri rn l l a-
ves nuevas. En caso de que no se pueda recuperar el
cdi go de cl ave secreta ori gi nal , l a susti tuci n del
SKI M tambi n requeri r l l aves centi nel a nuevas. En
caso de requeri rse l l aves centi nel a nuevas, l a herra-
mi enta de expl oraci n DRBI I I avi sar de l a exi sten-
ci a de estaci rcunstanci a al tcni co durante el
procedi mi ento de i ni ci al i zaci n del SKI S.
posi ci n ON, el SKI M transmi te una seal de RF al
transpondor de l a l l ave de encendi do. El SKI M
espera entonces una seal de RF de respuesta desde
el transpondor. Si l a respuesta reci bi da i denti fi ca l a
l l ave como vl i da, el SKI M env a un mensaje de l l ave
vl i da al PCM a travs del bus de datos PCI . Si l a
respuesta reci bi da i denti fi ca l a l l ave como no vl i da o
no se reci be respuesta del transpondor de l a l l ave, el
SKI M env a un mensaje de l l ave no vl i da al PCM.
El PCM habi l i tar o i nhabi l i tar el funci onami ento
del motor, en funci n del estado de l os mensajes del
SKI M. Es i mportante tener en cuenta que l a condi -
ci n por defecto en el PCM es de l l ave no vl i da. Por
l o tanto; si el PCM no reci be mensajes del SKI M, el
motor quedar i nhabi l i tado y el veh cul o i nmovi l i -
zado tras l l evar dos segundos de funci onami ento.
El SKI M tambi n env a mensajes de estado del
i ndi cador del SKI S al EMI C a travs del bus de datos
PCI para i ndi car al EMI C en qu forma debe acci o-
nar el i ndi cador del SKI S. Este mensaje de estado del
i ndi cador i ndi ca al EMI C que debe encender el i ndi -
cador durante unos tres segundos cada vez que se
col oca el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON, a
modo de comprobaci n de l a bombi l l a. Una vez com-
pl etada l a comprobaci n de l a bombi l l a, el SKI M
env a mensajes de estado del i ndi cador al EMI C para
que apague el i ndi cador, l o enci enda o l o haga deste-
l l ar. Si el i ndi cador del SKI S destel l a o queda encen-
di do de forma permanente despus de l a
comprobaci n de l a bombi l l a, i ndi ca un fal l o del
Fig. 10 Mdulo de inmovilizador con llave centinela
1 - SKIM
2 - SOPORTE
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR
4 - ANILLA DE LA ANTENA
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (Continuac ion)
SKI S. Si el SKI M detecta un desperfecto en el si s-
tema y/o que el SKI S ha dejado de funci onar, el i ndi -
cador del SKI S se mantendr encendi do de forma
permanente. Si el SKI M detecta una l l ave no vl i da o
si hay un fal l o rel aci onado con un transpondor de
l l ave, el i ndi cador del SKI S destel l ar. Si el veh cul o
est equi pado con l a caracter sti ca de programaci n
de transpondor de aprendi zaje por el cl i ente, el SKI M
tambi n envi ar mensajes al EMI C para que haga
destel l ar el i ndi cador del SKI S y para generar un
ni co tono audi bl e del ti mbre si empre que se est
uti l i zando el modo de programaci n de aprendi zaje
por el cl i ente. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SEGURI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CULO - PRO-
CEDI MI ENTO CONVENCI ONAL -
PROGRAMACI ON DE TRANSPONDOR DE LLAVE
CENTI NELA).
Cada vez que el i nterruptor de encendi do se col oca
en posi ci n ON, el SKI S l l eva a cabo una autocom-
probaci n y en caso de detectarse un funci onami ento
i ncorrecto en el si stema al macenar i nformaci n del
fal l o en forma de Cdi gos de di agnsti co de fal l os
(DTC) en l a memori a del SKI M. El SKI M puede di ag-
nosti carse y cual qui er DTC al macenado recuperarse
uti l i zando una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
DESMONTAJE
PERSONALES.
r a.
(2) Si el veh cul o est equi pado con l a col umna de
di recci n i ncl i nabl e opci onal , despl ace l a col umna de
di recci n i ncl i nabl e a l a posi ci n ms baja y deje l a
pal anca de l i beraci n de i ncl i naci n en l a posi ci n si n
apl i car (baja).
(3) Reti re desde debajo de l a col umna de di recci n
l os dos torni l l os que fi jan l a cubi erta i nferi or a l a
cubi erta superi or (Fi g. 11).
(4) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje suave-
mente haci a adentro en ambos l ados de l a cubi erta
superi or, cerca de l a l nea de parti ci n entre l as
cubi ertas superi or e i nferi or, para sol tar l os di sposi ti -
vos de fi jaci n a presi n que fi jan una mi tad a l a
otra.
(5) Reti re l as cubi ertas superi or e i nferi or de l a
col umna de di recci n.
tabl ero de i nstrumentos para el SKI M del recept-
cul o del conector del mdul o.
(7) El soporte de i nstal aci n del SKI M di spone de
un perfi l de sujeci n que fi ja el SKI M en el reborde
i nferi or derecho del tubo exteri or de l a col umna de
di recci n. Empuje haci a abajo el extremo del conector
del soporte de i nstal aci n del SKI M para sol tar esta
sujeci n del tubo exteri or de l a col umna de di recci n.
inmovilizador con llave centinela
1 - CUBIERTA SUPERIOR
2 - COLUMNA DE DIRECCION
4 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
5 - CUBIERTA INFERIOR
6 - TORNILLO (2)
7 - ALOJAMIENTO DE CILINDRO DE CERRADURA DEL
ENCENDIDO
(8) Gi re el SKI M y su soporte de i nstal aci n haci a
abajo y a conti nuaci n haci a el l ado, apartndol os de
l a col umna para despl azar l a ani l l a de l a antena del
SKI M de al rededor del al ojami ento del ci l i ndro de
cerradura del encendi do. Levante el conmutador mul -
ti funci n separndol o del al ojami ento superi or de l a
col umna de di recci n, l o sufi ci ente para poder reti rar
el perfi l de l a ani l l a de l a antena del SKI M si tuado
entre el botn de l i beraci n de l a l l ave de encendi do y
el al ojami ento del conmutador mul ti funci n.
(9) Reti re el SKI M de l a col umna de di recci n.
INSTALACION
PERSONALES.
(1) Col oque el Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave
centi nel a (SKI M) en el l ado derecho de l a col umna de
di recci n (Fi g. 11). Levante el conmutador mul ti fun-
ci n separndol o del al ojami ento superi or de l a
col umna de di recci n, l o sufi ci ente para poder i nser-
tar el perfi l de l a ani l l a de l a antena del SKI M entre
el botn de l i beraci n de l a l l ave de encendi do y el
al ojami ento del conmutador mul ti funci n.
(2) Despl ace l a ani l l a de l a antena del SKI M al re-
dedor del al ojami ento del ci l i ndro de cerradura del
i nterruptor de encendi do, y a conti nuaci n gi re el
SKI M y su soporte de i nstal aci n haci a arri ba, en
di recci n a l a col umna de di recci n.
(3) Al i nee el perfi l de sujeci n del soporte de i ns-
tal aci n del SKI M con el reborde i nferi or derecho del
tubo exteri or de l a col umna de di recci n y, ejerci endo
presi n con l a mano, empuje fi rme y uni formemente
haci a arri ba sobre el extremo del conector del soporte
de i nstal aci n del SKI M para acopl ar esta sujeci n
con el tubo exteri or de l a col umna de di recci n.
(4) Vuel va a conectar el conector de mazo de cabl es
del tabl ero de i nstrumentos para el SKI M en el
receptcul o del conector del mdul o.
(5) Empl ace l as cubi ertas superi or e i nferi or de l a
col umna de di recci n en esta l ti ma.
(6) Al i nee l os di sposi ti vos de fi jaci n a presi n en
l a cubi erta i nferi or con l os receptcul os en l a cubi erta
superi or y apl i que presi n con l as manos para enca-
jarl as entre s .
(7) I nstal e desde debajo de l a col umna de di recci n
cubi erta superi or y apri tel os. Apri ete l os torni l l os
di recci n i ncl i nabl e a l a posi ci n ms al ta y aseg-
rel a en esa posi ci n despl azando l a pal anca de l i be-
raci n de i ncl i naci n nuevamente a l a posi ci n de
bl oqueo (arri ba).
r a.
NOTA: Si el SKIM ha sido reemplazado por una uni-
dad nueva, para que el vehculo funcione antes
DEBERA inicializarse el Sistema inmovilizador con
llave centinela (SKIS). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INICIALIZA-
CION DEL SKIS).
TRANSMISION
DESCRIPCION
El Mdul o de control de l a transmi si n (TCM) est
si tuado en el comparti mi ento del motor en el l ado
derecho (l ado del acompaante) y est empl azado en
el guardabarros i nteri or (Fi g. 12).
FUNCIONAMIENTO
El Mdul o de control de l a transmi si n (TCM) es l a
uni dad que control a todas l as operaci ones el ectrni -
cas de l a transmi si n. Reci be i nformaci n rel ati va al
funci onami ento del veh cul o proveni ente de entradas
di rectas e i ndi rectas y sel ecci ona el modo de funci o-
nami ento de l a transmi si n. Las entradas di rectas
estn cabl eadas al TCM y son para su uso excl usi vo.
Las entradas i ndi rectas se ori gi nan en otros compo-
nentes y mdul os y se comparten con el TCM a tra-
vs del bus de comuni caci ones del veh cul o.
Al gunos ejempl os de entradas directas al TCM
son:
Vol taje de bater a (B+)
Vol taje de encendi do en ON
Rel de control de l a transmi si n (B+ conmu-
tada)
Sensor de posi ci n de l a transmi si n
Conmutadores de presi n
Sensor de temperatura de l a transmi si n
Sensor de vel oci dad de eje i mpul sor
Sensor de vel oci dad de eje transmi sor
Sensor de presi n de funci onami ento
Al gunos ejempl os de entradas indirectas al TCM
son:
I denti fi caci n de motor y carrocer a
Presi n del ml ti pl e
Ral ent de especi fi caci n
Confi rmaci n de reducci n de par
Temperatura del refri gerante del motor
Temperatura ambi ente y de bater a
Comuni caci n de l a herrami enta de expl oraci n
DRB
Sobre l a base de l a i nformaci n reci bi da de estas
di versas entradas, el TCM determi na l a programa-
ci n y l os puntos de cambi os apropi ados, segn l as
condi ci ones de funci onami ento actual es y l as deman-
das del conductor. Esto es posi bl e medi ante el control
de l as di versas sal i das di rectas e i ndi rectas.
Al gunos ejempl os de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de l a transmi si n
Sol enoi des
Sol i ci tud de reducci n de par
Al gunos ejempl os de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de l a transmi si n (al PCM)
Posi ci n de PRNDL (al BCM)
Adems de l a veri fi caci n de l as entradas y el con-
trol de l as sal i das, el TCM ti ene otras funci ones y
responsabi l i dades i mportantes:
Al macenami ento y manteni mi ento de l os CVI
(I ndi ces de vol umen de embrague)
Al macenami ento y sel ecci n de l as programaci o-
nes de cambi os apropi adas
Autodi agnsti cos del si stema
Capaci dades de di agnsti co (con l a herrami enta
de expl oraci n DRB)
NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe reali-
zar el procedimiento de aprendizaje rpido. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE
CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL)
ALIMENTACION DE BATERIA
Para di sponer de al i mentaci n conti nua, se uti l i za
una al i mentaci n di recta de l a bater a al TCM prote-
gi da por fusi bl e. Este vol taje de l a bater a es necesa-
ri o para retener l os val ores aprendi dos adaptabl es en
l a RAM (memori a de acceso al eatori o) del TCM.
Cuando se desconecta l a bater a (B+), esta memori a
se pi erde. Cuando se restabl ece l a bater a (B+), el
TCM detecta esta prdi da de memori a y se establ ece
un cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC).
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)
Una funci n i mportante del TCM es l a moni tori za-
ci n de l os I ndi ces de vol umen de embrague (CVI ).
Los CVI representan el vol umen de l qui do necesari o
para compri mi r un conjunto de embrague.
El TCM control a l os cambi os de l a rel aci n de
engranajes veri fi cando l os sensores de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n. El sensor de vel oci dad de
i mpul si n o de turbi na env a una seal el ctri ca al
TCM que representa l as rpm del eje i mpul sor. El sen-
sor de vel oci dad de transmi si n proporci ona al TCM
i nformaci n sobre l a vel oci dad del eje transmi sor.
Medi ante l a comparaci n de l as dos entradas, el
TCM puede determi nar l a posi ci n de l os engranajes
de l a transmi si n. Esto es i mportante para el cl cul o
de l os CVI , puesto que el TCM determi na l os CVI por
medi o de l a moni tori zaci n del ti empo que demora en
produci rse un cambi o de marcha (Fi g. 13)
Las rel aci ones de engranaje pueden determi narse
con l a herrami enta de expl oraci n DRB y l a l ectura
de l os val ores del sensor de vel oci dad de i mpul si n y
transmi si n en l a vi sual i zaci n de moni tores. La
rel aci n de engranajes se puede obtener di vi di endo el
val or del sensor de vel oci dad de i mpul si n por el del
sensor de vel oci dad de transmi si n.
Fig. 12 Localizacin del mdulo de control de la
transmisin
1 - Mdulo de control de la transmision
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (Continuac ion)
Por ejempl o, si el eje i mpul sor est gi rando a 1.000
rpm y el de transmi si n a 500 rpm, el TCM puede
determi nar que l a rel aci n de engranajes es 2:1. En
di recta (3 vel oci dad), l a rel aci n de engranajes cam-
bi a a 1:1. La rel aci n de engranajes cambi a cuando
l os embragues se acopl an y se desacopl an. Medi ante
l a moni tori zaci n del ti empo que demora en cambi ar
l a rel aci n de engranajes en respuesta a una sol i ci -
tud de cambi o, el TCM puede determi nar el vol umen
de l qui do uti l i zado para apl i car o l i berar un el e-
mento de fri cci n.
El vol umen de l qui do de l a transmi si n necesari o
para apl i car l os el ementos de fri cci n se actual i za
conti nuamente para l os control es adaptabl es. A
medi da que se desgasta el materi al de fri cci n,
aumenta el vol umen de l qui do necesari o para apl i car
el el emento.
Ci ertos probl emas mecni cos i nternos del conjunto
del embrague de i mpul si n (muel l es de retroceso
rotos, ani l l os de muel l e fuera de posi ci n, excesi va
hol gura del conjunto de embrague, ensambl aje i nco-
rrecto, etc.) pueden ori gi nar vol menes de el ementos
i nadecuados o fuera de escal a. Asi mi smo, si l os sen-
sores de vel oci dad de i mpul si n y transmi si n o el
cabl eado estn defectuosos, se pueden produci r estas
condi ci ones. El cuadro si gui ente i denti fi ca l os vol -
menes de embrague adecuados y cundo se moni tori -
zan o actual i zan:
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague
Momento de
actualizacin
Volumen de
embrague
adecuado
L/R
Cambio
descendente
2-1 3-1
45 a 134
2C
Cambio con
retirada 3-2
25 a 85
OD
Cambio
ascendente 2-3
30 a 100
4C
Cambio
ascendente 3-4
30 a 85
UD
Cambio con
retirada 4-3
30 a 100
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS
Como se menci on anteri ormente, el TCM posee
una capaci dad de programaci n que l e permi te sel ec-
ci onar una vari edad de programaci ones de l os cam-
bi os. La sel ecci n de l a programaci n de l os cambi os
depende de l o si gui ente:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n de l a mari posa del acel erador
Carga del motor
Temperatura del l qui do
Ni vel de software
Cuando cambi an l as condi ci ones de conducci n, el
TCM ajusta adecuadamente l a programaci n de l os
cambi os. Para determi nar l a operaci n apropi ada
previ sta, en funci n de l as condi ci ones de conducci n,
consul te el cuadro si gui ente.
Fig. 13 Ejemplo de clculo de CVI
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
2 - EJE TRANSMISOR
3 - CONJUNTO DE EMBRAGUE
4 - PLACA SEPARADORA
5 - DISCOS DE FRICCION
6 - EJE IMPULSOR
7 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
8 - PISTON Y JUNTA
EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE DEMORA EN COM-
PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
TCM
Programacin Condicin Operacin prevista
Fro extremo Temperatura del aceite por debajo
de -27C (-16F)
-PARK, REVERSE, NEUTRAL, 1 y
3 velocidad nicamente en la
posicin D, 2 velocidad nicamente
en Manual 2 o L
-Sin EMCC
Super fro Temperatura del aceite entre -31C
(-12F) y -12C (10F)
- Cambio ascendente 2-3 retardado
- Cambio de rodadura libre 4-3
prematuro
- Se impiden los cambios con
retirada 4-2, 3-2 y 2-1 a alta
velocidad
- Los cambios con grandes
aperturas de la mariposa del
acelerador sern prematuros.
-Sin EMCC
Fro Temperatura del aceite entre -12C
(10F) y 2C (36F)
- La programacin de cambios es
similar a la de Super fro, excepto
que los cambios ascendentes 2-3
no son retardados.
Clido Temperatura del aceite entre 4C
(40F) y 27C (80F)
- Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
-Sin EMCC
Caliente Temperatura del aceite entre 27C
(80F) y 116C (240F)
- Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Funcionamiento de EMCC normal
Recalentamiento Temperatura del aceite por encima
de 115C (240F) o temperatura
del refrigerante del motor por
encima de 118C (244F)
- FEMCC en 3 velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
- PEMCC en 3 velocidad por
encima de 56 km/h (35 mph)
Por encima de 40 km/h (25 mph), el
convertidor de par no se
desbloquea a menos que se cierre
la mariposa del acelerador o se
efecte una retirada a 1 con
mariposa del acelerador totalmente
abierta de PEMCC en 2
APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION
El procedi mi ento de aprendi zaje rpi do requi ere el
empl eo de l a herrami enta de expl oraci n DRB.
Este programa permi te que el si stema el ectrni co
de l a transmi si n vuel va a autocal i brarse. De esta
forma se l ograr un pti mo funci onami ento de l a
transmi si n. El procedi mi ento de aprendi zaje rpi do
debe real i zarse si se efecta cual qui era de l os proce-
di mi entos si gui entes:
Reempl azo del conjunto de l a transmi si n
Reempl azo del mdul o de control de l a transmi -
si n
Reempl azo del conjunto de sol enoi des
Reempl azo del pl ato de embrague y/o junta
Reempl azo o rehabi l i taci n del cuerpo de vl vu-
l as
Para efectuar el procedi mi ento de aprendi zaje
rpi do deben cumpl i rse l as si gui entes condi ci ones:
Deben apl i carse l os frenos
La vel oci dad del motor debe ser mayor que 500
rpm
El ngul o de l a mari posa del acel erador (TPS)
debe ser menor que 3 grados
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar en PARK (estaci onami ento) hasta que se sol i ci te
cambi ar a sobremarcha
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar en sobremarcha despus de l a sol i ci tud de cambi o
a sobremarcha, hasta que l a DRB i ndi que que se ha
compl etado el procedi mi ento.
La temperatura de acei te cal cul ada debe estar
por enci ma de 15 C (60 F) y por debajo de 93 C
(200 F).
MODULO DE ASIENTOS
TERMICOS
DESCRIPCION
El mdul o de asi entos trmi cos tambi n es cono-
ci do como Mdul o de i nterfaz de cal or de asi entos. El
mdul o de asi entos trmi cos (Fi g. 14) est si tuado
debajo del coj n del asi ento del antero i zqui erdo,
donde se fi ja a un soporte de i nstal aci n medi ante
dos retenedores de pasadores de empuje. El mdul o
de asi entos trmi cos cuenta con un ni co receptcul o
de conector que permi te al mdul o estar conectado a
todas l as entradas y sal i das a travs del mazo de
cabl es de l os asi entos.
El mdul o de asi entos trmi cos es un di sposi ti vo
el ectrni co control ado por mi croprocesador di seado y
programado para uti l i zar l as entradas proveni entes
del rel de asi entos trmi cos, de l os dos conmutado-
res de asi entos trmi cos y de l os dos sensores de
asi ento trmi co a fi n de acci onar y control ar l os el e-
mentos de l os asi entos trmi cos de ambos asi entos
del anteros y l os dos Di odos emi sores de l uz (LED) de
l as l uces i ndi cadoras de cada conmutador de asi ento
trmi co. El mdul o de asi entos trmi cos tambi n est
programado para l l evar a cabo una autodi agnosi s de
determi nadas funci ones del si stema de asi entos tr-
mi cos y proporci onar retroal i mentaci n de esa di ag-
nosi s a travs de l as l uces i ndi cadoras de l os
conmutadores de asi entos trmi cos.
El mdul o de asi entos trmi cos no puede repararse.
Si el mdul o de asi entos trmi cos est defectuoso o
daado, deber reempl azarse el mdul o compl eto.
FUNCIONAMIENTO
El mdul o de asi entos trmi cos funci ona con
corri ente de l a bater a protegi da por fusi bl e reci bi da
desde un fusi bl e en el tabl ero de conexi ones. El
mdul o est conectado a masa en todo momento. Las
entradas al mdul o i ncl uyen un ci rcui to de sol i ci tud
de conmutador de asi ento trmi co mul ti pl exado de
resi stenci a para cada uno de l os dos conmutadores de
asi entos trmi cos y l as entradas de sensores de
asi entos trmi cos proveni entes de l os coji nes de cada
asi ento del antero. En respuesta a estas entradas, el
mdul o de asi entos trmi cos control a l a corri ente de
bater a a l os el ementos y sensores de l os asi entos tr-
mi cos, y control a l a masa para l as l uces i ndi cadoras
(LED) de l os conmutadores de asi entos trmi cos.
El mdul o de asi entos trmi cos reci be una seal
cuando se opri me un conmutador de asi ento trmi co
(conductor o acompaante), y exci ta el LED i ndi cador
apropi ado (bajo o al to) en el conmutador conectando
a masa el ci rcui to de l a l uz i ndi cadora, para i ndi car
que el si stema de asi entos trmi cos est en funci ona-
mi ento. Al mi smo ti empo, el mdul o de asi entos tr-
mi cos exci ta el ci rcui to del sensor de asi ento trmi co
sel ecci onado y el sensor proporci ona al mdul o una
entrada que i ndi ca l a temperatura de l a superfi ci e
del coj n del asi ento sel ecci onado.
El punto de fi jaci n de cal or LOW (bajo) es de
aproxi madamente 36 C (96,8 F) y el punto de fi ja-
ci n de cal or HI GH (al to) es de aproxi madamente 42
C (107,6 F). Si l a entrada de temperatura de l a
superfi ci e del coj n de asi ento est por debajo del
punto de fi jaci n de temperatura para el ajuste de
temperatura sel ecci onado, el mdul o de asi entos tr-
Fig. 14 Mdulo de asientos trmicos
1 - Lengetas de instalacin (no utilizadas en KJ)
2 - Mdulo de asientos trmicos
3 - Receptculo de conector
mi cos exci ta un Transi stor de efecto de campo canal
N (N-FET) conteni do en el mdul o, que a su vez
exci ta l os el ementos de l os asi entos trmi cos en el
coj n y el respal do del asi ento sel ecci onado. Cuando
l a entrada del sensor al mdul o i ndi ca que se ha
al canzado el punto de fi jaci n de temperatura
correcto, el mdul o desexci ta el N-FET, que a su vez
desexci ta l os el ementos de l os asi entos trmi cos. El
mdul o de asi entos trmi cos conti nuar acci onando el
N-FET segn sea necesari o para mantener el punto
de fi jaci n de temperatura sel ecci onado.
Si el mdul o de asi entos trmi cos detecta una
entrada con un val or de sensor de asi ento trmi co
que est fuera de l mi te o un ci rcui to de el emento de
asi ento trmi co abi erto o en corto, noti fi car al usua-
ri o del veh cul o o al mecni co de reparaci n de l a
exi stenci a de estaci rcunstanci a haci endo destel l ar l as
l uces i ndi cadoras de al to y/o bajo en el conmutador
de asi ento trmi co afectado. Para i nformarse de l os
procedi mi entos de di agnosi s y comprobaci n
medi ante el destel l o de l os LED, consul te Diagnosis
y comprobacin de Sistema de asientos trmi-
cos en Si stemas trmi cos. Para i nformarse de l os
procedi mi entos de di agnosi s y comprobaci n del
mdul o de asi entos trmi cos, consul te Diagnosis y
comprobacin de Mdulo de asientos trmicos
en esta secci n. Para ms i nformaci n sobre l os pro-
cedi mi entos de di agnosi s y comprobaci n, consul te
tambi n el manual de di agnsti cos de l a carrocer a.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE
ASIENTO TERMICO
Si un asi ento trmi co no se cal i enta y una o ambas
l uces i ndi cadoras de un conmutador de asi ento tr-
mi co destel l an, consul te l a i denti fi caci n de fal l os
medi ante destel l o de LED en Diagnosis y compro-
bacin del sistema de asientos trmicos en Si s-
temas trmi cos. Para obtener di agramas de cabl eado
compl etos del si stema de asi ento trmi cos, consul te
Diagramas de cableado.
(1) Reti re el mdul o de asi entos trmi cos de su
l ugar de i nstal aci n (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONI COS/
MODULO DE ASI ENTO Y ESPEJOS TERMI COS
CON MEMORI A - DESMONTAJE).
NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA
(OHMIOS ) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO
SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL MAR-
GEN AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR
AUTOMOTRIZ FLUKE. SI SE EMPLEA ALGUN
OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS
VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS
MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUES-
TRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL
MARGEN UTILIZADO AQUI.
CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO QUE NO
FUNCIONA
(1) Si un asi ento trmi co se cal i enta pero una o
ambas l uces i ndi cadoras (LED) del conmutador de
asi ento trmi co no se enci enden, compruebe si hay
un corto a masa en el ci rcui to de i mpul sor cuyo LED
no funci ona. De ser as , reempl ace el conmutador de
asi ento trmi co defectuoso. DE LO CONTRARI O,
repare el corto a masa segn sea necesari o y reem-
pl ace el conmutador de asi ento trmi co.
NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO DERECHO YA
ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA
CONCLUYENTE.
(2) Sondee a l a i nversa el conector de mazo de
cabl es del mdul o de asi entos trmi cos (Fi g. 15), pero
no l o desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 3
hay vol taje de l a bater a cuando el conmutador de
asi ento trmi co derecho se col oca en posi ci n ON;
debe haber presenci a de vol taje. De ser as , di r jase
al paso 3. De l o contrari o, pruebe el conmutador de
asi ento trmi co derecho (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/ASI ENTOS TERMI COS/CONMUTADOR DE
ASI ENTO TERMI CO DEL ACOMPAANTE - DI AG-
NOSI S Y COMPROBACI ON). Si el conmutador est
en buen estado, compruebe si hay conti nui dad entre
el conmutador y el mdul o de control en el ci rcui to
MUX. De ser as , reempl ace el mdul o de control de
asi entos trmi cos. De l o contrari o, repare el ci rcui to
MUX abi erto o en corto segn sea necesari o.
Fig. 15 Conector elctrico del mdulo de asientos
trmicos
MODULO DE ASIENTOS TERMICOS (Continuac ion)
NOTA: ANTES DE EFECTUAR LA COMPROBACION
ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA COMPLE-
TAMENTE CARGADA. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LECTURAS INCORREC-
TAS.
cabl es del mdul o de asi entos trmi cos, pero no l o
desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 10 hay
vol taje de l a bater a, y mi entras observa el vol t metro
opri ma dos veces el ajuste de cal or bajo del conmu-
tador de asi ento trmi co; el vol taje debe osci l ar entre
aproxi madamente 12v y 8v. De ser as , di r jase al
paso 4. De l o contrari o, compruebe si hay conti nui dad
entre el conmutador y el mdul o de control en el ci r-
cui to de i mpul sor de cal or bajo. De ser as , reempl ace
el mdul o de control de asi entos trmi cos.
desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 11 hay vol -
taje de l a bater a, y mi entras observa el vol t metro
opri ma dos veces el ajuste alto del conmutador de
asi ento trmi co; el vol taje debe osci l ar entre aproxi -
madamente 12v y 8v. De ser as , di r jase al paso 5.
De l o contrari o, compruebe si hay conti nui dad entre
el conmutador y el mdul o de control en el ci rcui to de
i mpul sor de cal or al to. De ser as , reempl ace el
mdul o de control de asi entos trmi cos.
desconecte. Compruebe si hay aproxi madamente 5v
en l a cavi dad n 2; debe haber presenci a de vol taje.
De ser as , di r jase al paso 6. De l o contrari o, reem-
pl ace el mdul o de control de asi entos trmi cos.
desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 7 se pro-
duce una vari aci n de vol taje comprendi da entre
1,72v (asi ento ti bi o) y 3,0v (asi ento fr o). El vol taje
debe estar dentro de este margen. De ser as , reem-
pl ace el mdul o de asi entos trmi cos. De l o contrari o,
pruebe el sensor de asi ento trmi co. Si no est con-
forme, reempl ace el conjunto de el emento y sensor de
asi ento trmi co derecho. Si el sensor de asi ento tr-
mi co est en buen estado, compruebe si hay conti nui -
dad entre el conector del coj n del asi ento trmi co
derecho y el conector del mdul o de control en el ci r-
cui to de al i mentaci n de 5v. Si no es as , repare el
ci rcui to de al i mentaci n de 5v abi erto o en corto
segn sea necesari o. De ser as , compruebe si hay
conti nui dad entre el conector del coj n del asi ento tr-
mi co derecho y el conector del mdul o de control en
el ci rcui to de entrada del sensor de temperatura. Si
no est conforme, repare el ci rcui to de entrada del
sensor de temperatura abi erto o en corto segn sea
necesari o. De ser as , reempl ace el mdul o de control
de asi ento trmi co.
CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO QUE NO
FUNCIONA
(1) Si un asi ento trmi co se cal i enta pero una o
ambas l uces i ndi cadoras (LED) del conmutador de
asi ento trmi co no se enci enden, compruebe si hay
un corto a masa en el ci rcui to de i mpul sor cuyo LED
no funci ona. De ser as , reempl ace el conmutador de
asi ento trmi co defectuoso. DE LO CONTRARI O,
repare el corto a masa segn sea necesari o y reem-
pl ace el conmutador de asi ento trmi co.
NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO IZQUIERDO YA
ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA
CONCLUYENTE.
desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 5 hay vol -
taje de l a bater a cuando el conmutador de asi ento
trmi co i zqui erdo se col oca en posi ci n ON, debe
haber presenci a de vol taje. De ser as , di r jase al
paso 3. De l o contrari o, pruebe el conmutador de
asi ento trmi co i zqui erdo (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/ASI ENTOS TERMI COS/CONMUTA-
DOR DE ASI ENTO TERMI CO DEL CONDUCTOR -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Si el conmutador
est en buen estado, compruebe si hay conti nui dad
entre el conmutador y el mdul o de control en el ci r-
cui to MUX. De ser as , reempl ace el mdul o de con-
trol de asi entos trmi cos. De l o contrari o, repare el
ci rcui to MUX abi erto o en corto segn sea necesari o.
opri ma dos veces el ajuste de cal or bajo del conmu-
tador de asi ento trmi co i zqui erdo; el vol taje debe
osci l ar entre aproxi madamente 12v y 8v. De ser as ,
di r jase al paso 4. De l o contrari o, compruebe si hay
conti nui dad entre el conmutador y el mdul o de con-
trol en el ci rcui to de i mpul sor de cal or bajo. De ser
as , reempl ace el mdul o de control de asi entos tr-
mi cos.
opri ma dos veces el ajuste de cal or alto del conmu-
tador de asi ento trmi co i zqui erdo; el vol taje debe
osci l ar entre aproxi madamente 12v y 8v. De ser as ,
di r jase al paso 5. De l o contrari o, compruebe si hay
conti nui dad entre el conmutador y el mdul o de con-
trol en el ci rcui to de i mpul sor de cal or al to. De ser
as , reempl ace el mdul o de control de asi entos tr-
mi cos.
desconecte. Compruebe si hay aproxi madamente 5,5v
en l a cavi dad n 2; debe haber presenci a de vol taje.
pl ace el mdul o de control de asi entos trmi cos.
desconecte. Compruebe si en l a cavi dad n 8 se pro-
duce una vari aci n de vol taje comprendi da entre
1,72v (asi ento ti bi o) y 3,0v (asi ento fr o). El vol taje
debe estar dentro de este margen. De ser as , reem-
pl ace el mdul o de control de asi entos trmi cos. De l o
contrari o, pruebe el sensor de asi ento trmi co. Si no
est conforme, reempl ace el conjunto de el emento y
sensor de asi ento trmi co i zqui erdo. Si el sensor de
asi ento trmi co est en buen estado, compruebe si
hay conti nui dad entre el conector del coj n del
asi ento trmi co i zqui erdo y el conector del mdul o de
control en el ci rcui to de al i mentaci n de 5v. Si no es
as , repare el ci rcui to de al i mentaci n de 5v abi erto o
en corto segn sea necesari o. De ser as , compruebe
si hay conti nui dad entre el conector del coj n del
asi ento trmi co i zqui erdo y el conector del mdul o de
control en el ci rcui to de entrada del sensor de tempe-
ratura. Si no est conforme, repare el ci rcui to de
entrada del sensor de temperatura abi erto o en corto
segn sea necesari o. De ser as , reempl ace el mdul o
de control de asi entos trmi cos.
AMBOS ASIENTOS NO FUNCIONAN
Si ambos asi entos (conductor y acompaante) no se
cal i entan y l as l uces i ndi cadoras de l os conmutadores
de asi entos trmi cos para ambos asi entos no funci o-
nan, pruebe l os fusi bl es de asi entos trmi cos en el
tabl ero de conexi ones. Si l os fusi bl es de asi entos tr-
mi cos estn correctos, di r jase al paso 1.
desconecte. Compruebe si hay conti nui dad entre l a
cavi dad n 13 del ci rcui to de masa del conector del
mdul o de asi entos trmi cos y una buena masa. De
ci rcui to de masa abi erto o en corto segn sea necesa-
ri o.
desconecte. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en
l as cavi dades n 4 y 6; debe haber presenci a de vol -
taje. De ser as , di r jase al paso 3. De l o contrari o,
repare el ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e abi erto o en
corto segn sea necesari o.
aproxi madamente 5v; debe haber presenci a de vol -
taje. Reempl ace el mdul o de control de asi entos tr-
mi cos por un mdul o que sepa que est en buen
estado y veri fi que el funci onami ento del si stema.
DESMONTAJE
(1) Reti re desde debajo del coj n del asi ento del an-
tero (Fi g. 16) el mdul o de asi entos trmi cos de su
soporte de i nstal aci n, haci endo pal anca suavemente
en el mdul o para separarl o de l os dos pasadores de
empuje de i nstal aci n.
(2) Desconecte el conector de mazo de cabl es del
asi ento del receptcul o del conector en el l ateral del
mdul o de asi entos trmi cos.
(3) Reti re el mdul o de asi entos trmi cos del veh -
cul o.
INSTALACION
(1) Conecte el conector del mazo de cabl es del
asi ento en el receptcul o del conector del l ateral del
(2) I nstal e el mdul o de asi entos trmi cos en su
soporte de montaje debajo del asi ento del antero.
(3) Veri fi que el funci onami ento del si stema de
asi entos trmi cos.
Fig. 16 Localizacin del mdulo de asientos
trmicos
1 - Cojn de asiento delantero
2 - Mdulo de asientos trmicos
3 - Conector elctrico
INDICE
pa gina pa gina
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM -
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MOTOR
DESCRIPCION
El ECM est si tuado en el l ado i zqui erdo del com-
parti mi ento del motor, fi jado al guardabarros i nteri or
i zqui erdo detrs de l a bater a (Fi g. 1).
FUNCIONAMIENTO
El ECM ha si do programado para moni tori zar di fe-
rentes ci rcui tos del si stema de i nyecci n de combus-
ti bl e di esel . Esta moni tori zaci n se denomi na
di agnsti cos de a bordo. Para que un cdi go de fal l o
quede al macenado en l a memori a del ECM deben
cumpl i rse ci ertos cri teri os. Los cri teri os pueden ser
un margen de: rpm del motor, temperatura del motor,
ti empo y otras seal es de entrada al ECM. Si se
cumpl en todos l os cri teri os para l a moni tori zaci n de
un si stema o ci rcui to y se detecta un probl ema,
entonces se al macenar un DTC en l a memori a del
ECM. Es posi bl e que un DTC para un ci rcui to moni -
tori zado no sea al macenado en l a memori a del ECM,
i ncl uso en caso de produci rse un funci onami ento
i ncorrecto. Esto puede suceder cuando no se han
cumpl i do l os cri teri os de moni tori zaci n. El ECM
compara l os vol tajes de l as seal es de entrada desde
cada di sposi ti vo que aporta entradas con l as especi fi -
caci ones (l os l mi tes al tos y bajos del margen de l a
entrada) que ti ene programadas para ese di sposi ti vo.
Si el vol taje de l a entrada no est dentro de l as espe-
ci fi caci ones y se cumpl en otros cri teri os para el
cdi go de fal l o, se al macenar un DTC en l a memori a
del ECM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM
Cuando cambi an l as seal es de entrada al ECM,
ste ajusta su respuesta a l os di sposi ti vos de sal i da.
Por ejempl o, el ECM debe cal cul ar una canti dad de
regul aci n de encendi do y canti dad de combusti bl e
di ferente para una condi ci n de ral ent del motor que
para una condi ci n de mari posa del acel erador com-
pl etamente abi erta. Exi sten di ferentes modos de fun-
ci onami ento que determi nan cmo responde el ECM
a l as di sti ntas seal es de entrada.
Interruptor de encendido ON (motor apagado)
Cuando el encendi do se col oca en posi ci n ON, el
ECM acti va el rel de buj as i ncandescentes durante
un per odo de ti empo que es determi nado por l a tem-
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO
DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE
INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8Ea - 1
peratura del refri gerante del motor, l a temperatura
atmosfri ca y el vol taje de l a bater a.
Modo de puesta en marcha del motor
El ECM uti l i za l as entradas del sensor de tempe-
ratura del motor y el sensor de posi ci n del ci geal
(vel oci dad del motor) para determi nar l a canti dad de
i nyecci n de combusti bl e.
Modos de conduccin normal
Los modos de ral ent del motor, cal entami ento, ace-
l eraci n, desacel eraci n y de mari posa del acel erador
compl etamente abi erta son control ados a parti r de
todas l as entradas de sensores al ECM. El ECM uti -
l i za estas entradas de sensores para ajustar l a canti -
dad de combusti bl e y l a regul aci n de l os i nyectores.
Modo de fallo
Si se detecta un fal l o con el sensor de posi ci n de
pedal del acel erador, el ECM fi jar l a vel oci dad del
motor en 1.100 RPM.
Modo de deteccin de velocidad excesiva
Si el ECM detecta que l as RPM superan l as 5.200
RPM, el ECM establ ecer un DTC en l a memori a e
i l umi nar l a MI L hasta que el DTC sea borrado.
Modo post - marcha
El ECM transfi ere l a i nformaci n de l a RAM a l a
ROM y efecta una comprobaci n de estados de
Entradas y Sal i das.
CIRCUITOS MONITORIZADOS
El ECM est capaci tado para moni tori zar e i denti -
fi car l a mayor parte de l as condi ci ones de fal l os rel a-
ci onados con l a capaci dad de conducci n. Al gunos
ci rcui tos son moni tori zados di rectamente a travs del
conjunto de ci rcui tos de retroal i mentaci n del ECM.
Adems, el ECM moni tori za el estado de vol taje de
al gunos ci rcui tos y compara esos estados con l os val o-
res esperados. Otros si stemas son moni tori zados i ndi -
rectamente cuando el ECM l l eva a cabo una prueba
de raci onal i dad para i denti fi car probl emas. Aunque
l a mayor parte de l os subsi stemas del mdul o de con-
trol del motor son control ados di recta o i ndi recta-
mente, puede darse el caso de que l os cdi gos de
di agnsti co de fal l os no sean i denti fi cados i nmedi ata-
mente. Para que se establ ezca un cdi go de fal l o,
deben produci rse una seri e de condi ci ones espec fi cas,
de l o contrari o el DTC no se establ ecer.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Cada Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC) se di ag-
nosti ca si gui endo un procedi mi ento espec fi co. El pro-
cedi mi ento de prueba de di agnsti co conti ene
i nstrucci ones paso a paso para determi nar l a causa
del DTC, as como l os probl emas que no regi stran un
cdi go de fal l o. Para ms i nformaci n, consul te el
Manual de di agnsti co del mecani smo de transmi si n
di esel apropi ado.
CODIGOS PERMANENTES
Un DTC que reaparece dentro de un ci cl o de l a
l l ave de encendi do es un cdi go permanente. Esto
si gni fi ca que el probl ema exi ste cada vez que el ECM
y/o SKI M comprueba ese ci rcui to o esa funci n. Los
procedi mi entos de este manual veri fi can si el DTC es
un cdi go permanente al comi enzo de cada prueba.
Cuando el fal l o no es un cdi go permanente, deber
efectuarse una prueba de cdi gos i ntermi tentes.
NOTA: Si l a DRBI I I vi sual i za fal l os para vari os
componentes (por ej. sensores de ECT, VSS, I AT),
antes de conti nuar i denti fi que y compruebe l os ci rcui -
tos comparti dos en busca de posi bl es probl emas (por
ej. ci rcui tos de masa o de al i mentaci n de 5 vol ti os de
sensores). Para i denti fi car l os ci rcui tos comparti dos,
consul te el di agrama esquemti co apropi ado. Para
ms i nformaci n, consul te el Manual de di agnsti co
del mecani smo de transmi si n di esel apropi ado.
CODIGOS INTERMITENTES
Un DTC que no aparece cada vez que el ECM y/o
SKI M comprueba el ci rcui to o l a funci n es un cdi go
i ntermi tente. La mayor parte de l os DTC i ntermi ten-
tes son producto de probl emas de cabl eado o conecto-
res. Los probl emas que pueden presentarse y
desaparecer como stos son l os ms di f ci l es de di ag-
nosti car; debern buscarse bajo l as condi ci ones espe-
c fi cas en que se producen. NOTA: Una
interferencia electromagntica (radio) puede
provocar un funcionamiento incorrecto inter-
mitente de un sistema. Esta i nterferenci a puede
i nterrumpi r l a comuni caci n entre el transpondor de
l a l l ave de encendi do y el SKI M. Las comprobaci ones
si gui entes pueden ser ti l es para i denti fi car un posi -
bl e probl ema i ntermi tente:
I nspecci one vi sual mente l os conectores de mazo
de cabl es asoci ados. Observe si exi sten termi nal es
rotos, curvados, despl azados haci a fuera o corro dos.
I nspecci one vi sual mente el mazo de cabl es aso-
ci ado. Observe si exi sten cabl es excori ados, perfora-
dos o parci al mente rotos.
Consul te cual qui er l nea di recta o bol et n de ser-
vi ci o tcni co apl i cabl e. Para ms i nformaci n, con-
sul te el Manual de di agnsti co del mecani smo de
transmi si n di esel apropi ado.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
AVI SO I MPORTANTE: Antes de reempl azar el
ECM debi do a un i mpul sor, ci rcui to de control o ci r-
cui to de masa defectuosos, asegrese de comprobar l a
i ntegri dad de componentes y ci rcui tos asoci ados en
busca de fal l os no detectados debi do a un dobl e fal l o
en el ci rcui to. La mayor parte de l os fal l os de ci rcui -
8Ea - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (Continuac ion)
tos de i mpul sor y control del ECM son causados por
fal l os de componentes i nternos (por ej. rel s y sol e-
noi des) y ci rcui tos en corto (por ej. el evaci n de sen-
sores, i mpul sores y ci rcui tos de masa). Estos fal l os
son di f ci l es de detectar cuando se ha produci do un
fal l o dobl e y se ha establ eci do un sol o DTC. Si l a
DRBI I I vi sual i za fal l os para vari os componentes
(por ej. VSS, ECT, temp. de bat., etc.), antes de con-
ti nuar i denti fi que y compruebe l os ci rcui tos compar-
ti dos en busca de posi bl es probl emas (por ej. ci rcui tos
de masas o de al i mentaci n de 5 vol ti os de sensores).
Para i denti fi car l os ci rcui tos comparti dos, consul te
l os di agramas de cabl eado apropi ados. Para ms
i nformaci n, consul te el Manual de di agnsti co del
mecani smo de transmi si n di esel apropi ado.
PROGRAMACION DE PCM / ECM / SKIM -
DIESEL
NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a
un impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del PCM/ECM son causados
por fallos de componentes internos (por ej. rels y
solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones
de elevacin, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM
Cuando el PCM (JTEC) y el SKI M son reempl aza-
dos al mi smo ti empo, ser necesari o l l evar a cabo l os
(1) Programar el nuevo PCM (JTEC)
(3) Reempl azar todas l as l l aves de encendi do y
programarl as para el nuevo SKI M.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM
Cuando el ECM (Bosch) y el SKI M son reempl aza-
dos al mi smo ti empo, ser necesari o l l evar a cabo l os
(2) Programar el nuevo ECM (Bosch)
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)
(1) Para programar el VI N, conecte l a DRB I I I y
col oque el encendi do en posi ci n ON.
(2) Sel ecci one Motor del men pri nci pal . Antes de
conti nuar, l a DRB I I I requeri r que se i ntroduzca el
VI N.
(3) Sel ecci one ENTER para actual i zar el VI N. La
DRB I I I vi sual i zar el VI N actual i zado.
(4) Si el veh cul o est equi pado con ai re acondi ci o-
nado, deber habi l i tarse l a funci n del A/A del ECM.
Habi l i te l a funci n del A/A del ECM de l a si gui ente
forma:
Uti l i ce l a DRB I I I para sel ecci onar MOTOR,
VARI OS, y a conti nuaci n HABI LI TACI ON/I NHABI -
LI TACI ON DE A/A
Pul se 1 para habi l i tar el A/A. La pantal l a de l a
DRB I I I debe vi sual i zar A/A Acti vado.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)
La cl ave secreta del SKI S es un cdi go de i denti fi -
caci n excl usi vo para cada SKI M. Este cdi go se pro-
grama y al macena en el SKI M, el PCM y l os chi p de
transpondor (l l aves de encendi do). Al reempl azar el
PCM es necesari o programar l a cl ave secreta en el
PCM nuevo uti l i zando l a DRB I I I . Para programar l a
cl ave secreta en el PCM, efecte l os si gui entes pasos.
(2) Uti l i ce l a DRB I I I y sel ecci one ALARMA ANTI -
GASOLI NA).
(5) Sel ecci one ENTER para actual i zar el VI N del
PCM.
NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
rrecto, el modo de acceso asegurado quedar blo-
queado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN
durante una hora y a continuacin introduzca el PIN
correcto. (Asegrese de que todos los accesorios
estn apagados. Controle tambin el estado de la
batera y conecte un cargador de batera, si fuese
necesario.)
(el SKI M envi ar l a cl ave secreta al PCM).
(7) Pul se PAGE BACK para acceder al men de
Sel ecci n de si stema y sel ecci one MOTOR, JTEC
(di esel sol amente), VARI OS, y COMPROBACI ON DE
MEMORI A DE SRI .
(8) La DRB I I I l e preguntar, La l ectura del od-
metro est entre XX y XX? Sel ecci one el botn SI o
NO en l a DRB I I I . Si sel ecci ona NO, l a DRB I I I
vi sual i zar, I ntroduzca l ectura de odmetro<De od-
metro del T.I .>. I ntroduzca l a l ectura del odmetro
del tabl ero de i nstrumentos y pul se ENTER.
PROGRAMACION DEL SKIM
(1) Col oque el encendi do en posi ci n ON (transmi -
si n en PARK/NEUTRAL).
GASOLI NA).
(4) Programe el PI N de cuatro d gi tos del veh cul o
en el SKI M.
(5) Sel ecci one CODI GO DE PAI S e i ntroduzca el
pa s correcto.
NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas
correcto. Si se programa un cdigo de pas inco-
rrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse.
(6) Sel ecci one YES para actual i zar el VI N (el
SKI M aprender el VI N del PCM).
(el PCM envi ar l a cl ave secreta al SKI M).
(8) Programe l as l l aves de encendi do en el SKI M.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, ser necesario reemplazar y progra-
mar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO
EN EL SKIM
(1) Col oque el encendi do en posi ci n ON (transmi -
si n en PARK/NEUTRAL).
(3) Sel ecci one PROGRAMACI ON DE LLAVES DE
ENCENDI DO.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un
mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehculo.
Si l a programaci n de l a l l ave de encendi do no se
ha produci do, l a DRB I I I vi sual i zar uno de l os men-
sajes si gui entes:
Programaci n no consegui da - La DRB I I I i ntenta
l eer el estado de l l aves programadas y no encuentra
l l aves programadas en l a memori a del SKI M.
Programaci n de l l ave fracasada (posi bl emente por
usar una l l ave que no es de este veh cul o) - El SKI M
es i ncapaz de programar l a l l ave debi do a una de l as
causas si gui entes:
transpondor de l l ave de encendi do defectuoso
l l ave de encendi do programada para otro veh -
cul o.
Ya se han programado 8 l l aves, Programaci n no
efectuada - La memori a de i denti fi caci n de trans-
pondores del SKI M est l l ena.
(5) Obtenga l as l l aves de encendi do a programar
del cl i ente (8 l l aves como mxi mo).
(6) Uti l i zando l a DRB I I I , borre todas l as l l aves de
encendi do sel ecci onando VARI OS y BORRAR TODAS
LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
(7) Programe todas l as l l aves de encendi do.
Ll ave aprendi da en encendi do - La i denti fi caci n de
transpondor de l a l l ave de encendi do actual mente se
encuentra programada en l a memori a del SKI M.
DESMONTAJE
(2) Desconecte l os conectores el ctri cos del ECM
(Fi g. 2).
(3) Reti re l as tuercas de retenci n del soporte del
ECM del guardabarros i nteri or (Fi g. 2).
(4) Reti re el conjunto de ECM y soporte del veh -
cul o (Fi g. 2).
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO
DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE
INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
8Ea - 4 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
(5) Separe el ECM del soporte.
INSTALACION
(1) I nstal e el Mdul o de control del motor (ECM)
en el soporte (Fi g. 2).
(2) Col oque el conjunto de ECM y soporte en el
veh cul o (Fi g. 2).
(3) I nstal e l as tuercas de retenci n del soporte del
ECM en el guardabarros i nteri or (Fi g. 2).
(4) Conecte l os conectores el ctri cos del ECM (Fi g.
2).
SISTEMAS DEL MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SISTEMA DE BATERIA
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . . . . 8
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE
LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR
DE PRUEBA INCORPORADO . . . . . . . . . . . . 11
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA
DE DENSIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . 13
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DE PERDIDA DE CARGA CON
ENCENDIDO EN POSICION OFF. . . . . . . . . . 15
UTILIZACION DEL PROBADOR
ELECTRICO MIDTRONICS . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ANCLAJES DE LA BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CABLES DE LA BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
PROTECTOR TERMICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
BANDEJA DE LA BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SISTEMA DE BATERIA
DESCRIPCION
En este model o, el si stema con una ni ca bater a
de 12 vol ti os forma parte del equi pami ento de seri e
i nstal ado en fbri ca. Todos l os componentes del si s-
tema de bater a se encuentran dentro del comparti -
mi ento del motor del veh cul o. La i nformaci n de
servi ci o correspondi ente al si stema de bater a de este
veh cul o cubre l os si gui entes componentes rel aci ona-
dos, que sern tratados de forma ms detal l ada en
otra parte de este manual de servi ci o:
Batera - La bater a de al macenami ento pro-
porci ona un medi o fi abl e para al macenar una fuente
renovabl e de energ a el ctri ca en el veh cul o.
KJ SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1
Cables de la batera - Los cabl es de l a bater a
conectan l os bornes de termi nal es de l a bater a al si s-
tema el ctri co del veh cul o.
Anclaje de la batera - El herraje de ancl aje
de l a bater a asegura l a bater a en su bandeja, den-
tro del comparti mi ento del motor.
Protector trmico de la batera - El protec-
tor trmi co a sl a l a bater a, protegi ndol a de l as tem-
peraturas extremas dentro del comparti mi ento del
motor.
Bandeja de la batera - La bandeja de l a
bater a proporci ona un punto de i nstal aci n seguro
para l a i nstal aci n de l a bater a en el veh cul o y un
punto de ancl aje para el herraje de ancl aje de l a
mi sma.
Para i nformarse sobre l os programas de manteni -
mi ento del si stema de bater a, consul te el manual del
propi etari o que vi ene en l a guantera del veh cul o.
Como al ternati va, consul te Lubri caci n y manteni -
mi ento para i nformarse de l os procedi mi entos correc-
tos para el arranque con puente de l a bater a.
Aunque l a operaci n de carga de l a bater a puede
consi derarse un procedi mi ento de manteni mi ento, l a
i nformaci n y l os procedi mi entos de carga de l a bate-
r a se i ndi can en l a secci n de procedi mi entos de ser-
vi ci o de este manual de servi ci o. Esto se ha hecho as
porque para que pueda efectuarse cual qui er procedi -
mi ento de di agnosi s o comprobaci n de l a bater a
sta debe encontrarse compl etamente cargada. Para
i nformase sobre l os procedi mi entos correctos para l a
carga de l a bater a, consul te Procedi mi entos conven-
ci onal es.
FUNCIONAMIENTO
El si stema de bater a ha si do di seado para pro-
porci onar un medi o seguro, efi ci ente, fi abl e y mvi l
de sumi ni stro y al macenami ento de energ a el ctri ca.
Esta energ a el ctri ca es necesari a para acci onar el
si stema de arranque del motor, as como para el fun-
ci onami ento de muchos otros si stemas de accesori os
del veh cul o con una duraci n l i mi tada cuando el
motor y/o el si stema de carga no se encuentran en
funci onami ento. El si stema de bater a tambi n est
di seado para proporci onar una reserva de energ a
el ctri ca para compl ementar al si stema de carga
durante per odos cortos cuando el motor est en mar-
cha y l as demandas de corri ente el ctri ca del veh -
cul o superan l a sal i da del si stema de carga. Adems
de sumi ni strar y al macenar energ a el ctri ca, l a bate-
r a si rve como condensador y estabi l i zador de vol taje
para el si stema el ctri co del veh cul o. Absorbe l a
mayor a de l os vol tajes anormal es o transi tori os pro-
vocados por l a conmutaci n de cual qui era de l os com-
ponentes o ci rcui tos el ctri cos.
LA BATERIA
Los si stemas de l a bater a, de arranque y de carga
funci onan i nterrel aci onados, por l o que deben pro-
barse como un si stema compl eto. Para que el veh -
cul o arranque y l a bater a se cargue adecuadamente,
todos l os componentes que i ntervi enen en estos si ste-
mas deben cumpl i r con l as especi fi caci ones. Cada vez
que sea necesari o cargar o reempl azar l a bater a, es
i mportante que l a bater a, el si stema de arranque y
el si stema de carga sean mi nuci osamente probados e
i nspecci onados. Antes de reempl azar una bater a o de
devol verl a al servi ci o, deber di agnosti carse y corre-
gi rse l a causa que provoca una descarga anormal ,
una sobrecarga o un fal l o prematuro de l a bater a.
Hemos separado l a i nformaci n de servi ci o para estos
si stemas dentro de este manual de servi ci o para faci -
l i tar l a l ocal i zaci n de l a i nformaci n que est bus-
cando. No obstante, cuando i ntente di agnosti car
al guno de estos si stemas, es i mportante que tenga en
cuenta que son i nterdependi entes.
Los procedi mi entos de di agnsti co empl eados para
l os si stemas de carga, arranque y bater a i ncl uyen
desde l os mtodos de di agnsti co convenci onal es ms
el emental es hasta l os ms sofi sti cados Di agnsti cos
de a bordo (OBD) i ncorporados en el Mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM). Es posi bl e
que sea necesari o uti l i zar un mi l i amper metro del
ti po de i nducci n, un vol tohmi metro, un cargador de
bater as, un restato de pl acas de carbn (probador
de carga) y una l uz de prueba de 12 vol ti os. Todos l os
si stemas detectados por OBD estn control ados por el
PCM. Cada ci rcui to control ado ti ene asi gnado un
Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC). El PCM al ma-
cenar un DTC en l a memori a el ectrni ca para cada
fal l o detectado. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos correctos de prueba de di agnsti cos de a
bordo del si stema de carga, consul te Si stema de
carga.
PROBADOR DE SISTEMA ELECTRICO MIDTRONICS
El probador de si stema de carga y bater a automo-
tri z Mi dtroni cs est di seado para ayudar a l os tc-
ni cos de l os concesi onari os a di agnosti car l as causa
de una bater a o un si stema de carga defectuoso.
Para efectuar l a di agnosi s correcta de un veh cul o
si ga el manual de i nstrucci ones proporci onado junto
con el probador. Si el manual de i nstrucci ones no
est di sponi bl e, consul te el procedi mi ento convenci o-
nal en esta secci n, que i ncl uye l as i nstrucci ones
para l a uti l i zaci n del probador del si stema el ctri co
mi dtroni cs.
8F - 2 SISTEMA DE BATERIA KJ
SISTEMA DE BATERIA (Continuac ion)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
LA BATERIA PARECE DEBIL
O AGOTADA AL INTENTAR
PONER EN MARCHA EL
MOTOR.
1. El consumo del sistema
elctrico con el encendido en
posicin OFF es excesivo.
1. Para informarse de los procedimientos de
prueba correctos, consulte Procedimientos
convencionales de PRUEBA DE CONSUMO
CON ENCENDIDO EN OFF. Repare la condicin
de consumo con encendido en OFF excesivo,
segn sea necesario.
2. El sistema de carga est
defectuoso.
2. Determine si el sistema de carga cumple con
las especificaciones mediante el probador del
sistema de carga y batera Midtronics. Para
informarse sobre los procedimientos correctos de
diagnosis y comprobacin del sistema de carga,
consulte Sistema de carga. Repare el sistema de
carga defectuoso, segn sea necesario.
3. La batera est
descargada.
3. Determine el estado de carga de la batera
mediante el probador del sistema de carga y
batera Midtronics. Para obtener informacin
adicional sobre los procedimientos de prueba,
consulte Procedimientos convencionales en esta
seccin. Cargue la batera defectuosa segn sea
necesario.
4. Las conexiones de
terminales de la batera
estn flojas o corrodas.
4. Para informarse sobre los procedimientos
correctos de diagnosis y comprobacin de
cables, consulte Cables de la batera. Limpie y
apriete las conexiones de terminales de la batera
segn sea necesario.
5. La batera tiene una
medida o estipulacin
incorrecta para este
vehculo.
5. Para informarse sobre la medida y estipulacin
correcta de la batera, consulte Especificaciones
de sistema de batera. Reemplace una batera
incorrecta, segn sea necesario.
6. La batera est
defectuosa.
6. Determine la capacidad de arranque de la
batera mediante el probador del sistema de
carga y batera Midtronics. Para obtener
informacin adicional sobre los procedimientos de
prueba, consulte Procedimientos convencionales
en esta seccin. Reemplace la batera
defectuosa, segn sea necesario.
7. El sistema de arranque
est defectuoso.
7. Determine si el sistema de arranque cumple
con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobacin del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, segn sea necesario.
8. La batera presenta daos
fsicos.
8. Inspeccione la batera en busca de bornes de
terminales flojos o cuarteaduras y fugas en la
caja. Reemplace la batera daada, segn sea
necesario.
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 3
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
EL ESTADO DE CARGA DE
LA BATERIA NO PUEDE
MANTENERSE.
1. La batera tiene una
medida o estipulacin
incorrecta para este
vehculo.
1. Para informarse sobre las especificaciones
correctas, consulte Especificaciones del sistema
de la batera. Reemplace una batera incorrecta,
segn sea necesario.
2. Las conexiones de
terminales de la batera
estn flojas o corrodas.
correctos de diagnosis y comprobacin de
cables, consulte Cable de la batera. Limpie y
apriete las conexiones de terminales de la batera
segn sea necesario.
3. El consumo del sistema
elctrico con el encendido en
posicin OFF es excesivo.
3. Para informarse sobre los procedimientos de
prueba correctos, consulte el procedimiento
convencional PRUEBA DE CONSUMO CON
ENCENDIDO EN OFF. Repare el sistema
elctrico defectuoso, segn sea necesario.
4. La batera est
defectuosa.
4. Pruebe la batera mediante el probador del
obtener ms informacin sobre los
procedimientos de prueba, consulte
Procedimientos convencionales. Reemplace la
batera defectuosa, segn sea necesario.
5. El sistema de arranque
est defectuoso.
5. Determine si el sistema de arranque cumple
con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobacin del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, segn sea necesario.
6. El sistema de carga est
defectuoso.
6. Determine si el sistema de carga cumple con
las especificaciones mediante el probador del
informarse sobre los procedimientos correctos de
diagnosis y comprobacin del sistema de carga,
consulte Sistema de carga. Repare el sistema de
carga defectuoso, segn sea necesario.
7. Las cargas elctricas son
superiores a la salida del
sistema de carga.
7. Inspeccione si se ha instalado algn
equipamiento elctrico postventa que pudiera
provocar una carga elctrica excesiva.
8. Conduccin lenta o ralent
prolongado con uso de
sistemas con consumo de
amperaje alto.
8. Si fuese necesario, aconseje al respecto al
usuario.
LA BATERIA NO ACEPTA
CARGA.
1. La batera est
defectuosa.
1. Pruebe la batera mediante el probador del
sistema de carga y batera Midtronics. Cargue o
reemplace la batera defectuosa, segn sea
necesario.
DESCARGA ANORMAL DE LA BATERIA
Cual qui era de l as si gui entes condi ci ones puede pro-
vocar una descarga anormal de l a bater a:
1. Componente del si stema de carga defectuoso o
i ncorrecto. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
correctos de di agnosi s y comprobaci n del si stema de
carga, consul te Si stema de carga.
2. Bater a defectuosa o i ncorrecta. Para i nformarse
sobre l os procedi mi entos correctos de di agnosi s y
comprobaci n de l a bater a, consul te Procedi mi entos
convenci onal es. Para i nformarse sobre l as especi fi ca-
ci ones correctas, consul te Especi fi caci ones del si s-
tema de l a bater a.
3. Ci rcui to o componente defectuoso que provoca
un consumo con encendi do en posi ci n OFF excesi vo.
4. Cargas el ctri cas que exceden l a sal i da del si s-
tema de carga. Esto puede deberse a un equi pami ento
el ctri co i nstal ado postventa, o a l a uti l i zaci n del
veh cul o en recorri dos cortos y frecuentes.
5. Componente del si stema de arranque defectuoso
o i ncorrecto. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos correctos de di agnosi s y comprobaci n del si stema
de arranque, consul te Si stema de arranque.
6. Bornes o abrazaderas de termi nal es de l a bate-
r a corro dos o fl ojos.
7. Correa de transmi si n del generador fl oja o des-
gastada.
8. Conducci n a baja vel oci dad (condi ci ones de tr-
fi co pesado) o ral ent prol ongado, con uso de si stemas
con consumo de amperaje al to.
LIMPIEZA
La i nformaci n que se ofrece a conti nuaci n detal l a
l os procedi mi entos de l i mpi eza recomendados para l a
bater a y componentes asoci ados. Adems de l os pro-
cedi mi entos de manteni mi ento que pueden hal l arse
en el manual de servi ci o y el manual del propi etari o,
se recomi enda l l evar a cabo estos procedi mi entos
si empre que deban reti rarse l a bater a o componentes
asoci ados para efectuar el servi ci o del veh cul o.
(1) El i mi ne toda l a corrosi n de l as abrazaderas de
cabl es de termi nal es de l a bater a. Reti re toda l a
corrosi n uti l i zando un cepi l l o de al ambre o una
herrami enta de l i mpi eza de bornes y termi nal es, y
una sol uci n de l i mpi eza de bi carbonato de sodi o y
agua ti bi a (Fi g. 1).
(2) El i mi ne toda l a corrosi n de l a bater a y el
herraje de ancl aje. Reti re toda l a corrosi n uti l i zando un
cepi l l o de al ambre y termi nal es, y una sol uci n de l i m-
pi eza de bi carbonato de sodi o y agua ti bi a. Pi nte cual -
qui er parte metl i ca que haya quedado al descubi erto.
(3) Si se vuel ve a i nstal ar l a bater a que se ha reti -
rado, l i mpi e el exteri or de l a caja de l a bater a y l a
cubi erta superi or con una sol uci n de l i mpi eza de
bi carbonato de sodi o y agua ti bi a uti l i zando un cepi -
l l o de cerdas r gi das para l a l i mpi eza de pi ezas para
el i mi nar toda l a capa ci da (Fi g. 2). Enjuague l a
bater a con agua l i mpi a. Asegrese de que l a sol uci n
l i mpi adora no penetre en l as cl ul as de l a bater a a
travs de l os ori fi ci os de venti l aci n. Si debe reempl a-
zarse l a bater a, consul te l as especi fi caci ones sobre el
si stema de l a bater a i nstal ada de fbri ca en l a sec-
ci n Especi fi caci ones de l a bater a. Confi rme que l a
bater a de recambi o es de l a medi da correcta y que
ti ene l as esti pul aci ones correctas para el veh cul o.
(4) Li mpi e el protector trmi co de l a bater a con
una sol uci n de l i mpi eza de bi carbonato de sodi o y
agua ti bi a uti l i zando un cepi l l o de l i mpi eza de pi ezas
de cerdas r gi das para el i mi nar toda capa ci da.
(5) El i mi ne toda l a corrosi n de l os bornes de ter-
mi nal es de l a bater a uti l i zando un cepi l l o de al am-
bre o un l i mpi ador de bornes y termi nal es, y una
sol uci n de l i mpi eza de bi carbonato de sodi o y agua
ti bi a (Fi g. 3).
INSPECCION
La i nformaci n que se ofrece a conti nuaci n detal l a
l os procedi mi entos de i nspecci n recomendados para
l a bater a y componentes asoci ados. Adems de l os
procedi mi entos de manteni mi ento que pueden
hal l arse en el manual de servi ci o y el manual del
propi etari o, se recomi enda l l evar a cabo estos proce-
di mi entos si empre que deban reti rarse l a bater a o
componentes asoci ados para efectuar el servi ci o del
veh cul o.
Fig. 1 Limpieza de abrazaderas de terminales de
cables de la batera - Caracterstica
1 - CEPILLO DE TERMINAL
2 - CABLE DE LA BATERIA
(1) I nspecci one l as abrazaderas de termi nal es de
cabl es de l a bater a para determi nar si estn daa-
das. Reempl ace todo cabl e de bater a que tenga una
abrazadera de termi nal daada o deformada.
(2) I nspecci one l a bandeja y el herraje de ancl aje
de l a bater a para determi nar si estn daados.
Reempl ace toda pi eza daada.
(3) Despl ace el protector trmi co para reti rarl o de
l a caja de l a bater a. I nspecci one l a caja de l a bater a
en busca de cuarteaduras u otros daos que pudi eran
ocasi onar fugas de el ectrl i to. Compruebe tambi n si
estn fl ojos l os bornes de termi nal es de l a bater a.
Las bater as con cajas daadas o bornes de termi na-
l es fl ojos deben reempl azarse.
(4) I nspecci one si el protector trmi co de l a bater a
presenta desgarros, cuarteaduras, deformaci n u
otros daos. Reempl ace el protector trmi co de l a
bater a si est daado.
(5) I nspecci one el cri stal de vi sual i zaci n del i ndi -
cador de prueba i ncorporado de l a bater a para cono-
cer el estado de l a mi sma. Si l a bater a est
descargada, crguel a segn sea necesari o. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos de prueba del i ndi ca-
dor i ncorporado en bater a correctos, consul te
Procedi mi entos convenci onal es. Para i nformarse tam-
bi n sobre l os procedi mi entos de carga de l a bater a
correctos, consul te Procedi mi entos convenci onal es.
ESPECIFICACIONES
El nmero de medi da de grupo, l a esti pul aci n de
Amperaje de arranque en fr o (CCA), l a esti pul aci n
de Capaci dad de reserva (RC) o l a esti pul aci n de
Amperi os-Horas (AH), se pueden hal l ar en l a eti -
queta de l a bater a del equi pami ento ori gi nal . Aseg-
rese de que l a bater a de recambi o tenga el nmero
de medi da de grupo correcto, y que l as esti pul aci ones
de CCA, RC o AH i gual en o superen l as especi fi caci o-
nes del equi pami ento ori gi nal del veh cul o al que se
l e est prestando servi ci o. Las medi das y esti pul aci o-
nes de l a bater a se tratan a conti nuaci n ms deta-
l l adamente.
Medida de grupo - Las di mensi ones exteri ores
y l a col ocaci n de l os termi nal es de l a bater a cum-
pl en con l as normas establ eci das por el Consejo i nter-
naci onal de bater as (Battery Counci l I nternati onal
[BCI ]). A cada bater a se l e asi gna un nmero de
medi da de grupo BCI como ayuda para i denti fi car un
recambi o de l a medi da correcta.
Amperaje de arranque en fro - La esti pul a-
ci n de Amperaje de arranque en fr o (CCA) especi -
fi ca l a canti dad de corri ente (en amperi os) que puede
sumi ni strar l a bater a durante 30 segundos a -18 C
(0 F). El vol taje de l os termi nal es no debe caer por
debajo de 7,2 vol ti os durante o despus del per odo de
descarga de 30 segundos. El CCA necesari o general -
mente es superi or a medi da que aumenta l a ci l i n-
Fig. 2 Limpieza de la batera - Caracterstica
1 - CEPILLO DE LIMPIEZA
2 - SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO Y AGUA TIBIA
3 - BATERIA
Fig. 3 Limpieza de bornes de terminales de la
batera - Caracterstica
1 - CEPILLO DE TERMINAL
3 - BATERIA
drada del motor, dependi endo tambi n del consumo
de corri ente del motor de arranque.
Capacidad de reserva - La esti pul aci n de
Capaci dad de reserva (RC) especi fi ca el ti empo (en
mi nutos) que tarda el vol taje de l os termi nal es de l a
bater a en caer por debajo de 10,5 vol ti os con un
ndi ce de descarga de 25 amperi os. La RC se deter-
mi na con l a bater a compl etamente cargada a 26,7 C
(80 F). Esta esti pul aci n esti ma el ti empo de dura-
ci n de l a bater a a parti r del momento en que fal l a
el si stema de carga, someti da a una carga el ctri ca
m ni ma.
Amperios-Horas - La esti pul aci n de Ampe-
ri os-Horas (A-H) especi fi ca l a corri ente (en amperi os)
que puede sumi ni strar l a bater a de forma constante
durante 20 horas, si n que el vol taje de l a bater a
cai ga por debajo de 10,5 vol ti os. A esta esti pul aci n a
menudo se l a conoce como esti pul aci n de descarga
en vei nte horas.
ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA
Nmero de pieza
Clasificacin de
medida de grupo
BCI
Amperaje de
arranque en
fro
Capacidad de
reserva
Amperios-
Horas
Amperaje de
prueba de
carga
56041380AA 86 525 100 Minutos 60 250
BATERIA
DESCRIPCION
En este model o, una bater a de gran capaci dad de
bajo manteni mi ento (Fi g. 5) forma parte del equi pa-
mi ento de seri e i nstal ado en fbri ca. Para i nformarse
de l as especi fi caci ones correctas de l as bater as i nsta-
l adas en fbri ca para este model o, consul te Especi fi -
caci ones de l a bater a. Los termi nal es macho ti po
borne, fabri cados de un materi al conductor bl ando,
sobresal en por l a parte superi or de l a caja de l a bate-
r a de pl sti co mol deado para proporci onar un medi o
para conectar l a bater a al si stema el ctri co del veh -
cul o. El borne del termi nal posi ti vo de l a bater a es
de mayor di metro que el borne del termi nal nega-
ti vo para garanti zar una correcta conexi n de l a
bater a. Las l etras POS y NEG tambi n aparecen
mol deadas dentro de l a parte superi or de l a caja de
l a bater a, junto a su borne de termi nal posi ti vo y
Fig. 4 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y
BATERIA MIDTRONICS - Micro420
Fig. 5 Batera de bajo mantenimiento -
Caracterstica
1 - BORNE POSITIVO
2 - RESPIRADERO
3 - TAPA DE CELULA
4 - RESPIRADERO
5 - TAPA DE CELULA
6 - RESPIRADERO
7 - BORNE NEGATIVO
8 - PUNTO VERDE
9 - NIVEL DE ELECTROLITO
10 - GRUPOS DE PLACAS
11 - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO
negati vo respecti vo, como confi rmaci n de i denti fi ca-
ci n. Para mayor i nformaci n sobre l os cabl es de
bater a que conectan l a bater a al si stema el ctri co
del veh cul o, consul te Cabl es de l a bater a.
La bater a est compuesta por sei s cl ul as i ndi vi -
dual es conectadas en seri e. Cada cl ul a conti ene gru-
pos de pl acas con carga posi ti va que se conectan
medi ante bri das conductoras al borne del termi nal
posi ti vo y grupos de pl acas con carga negati va que se
conectan medi ante bri das conductoras al borne del
termi nal negati vo. Cada pl aca se compone de una
reji l l a o armazn reti cul ar r gi do revesti do con
di xi do de pl omo (pl aca posi ti va) o con pl omo espon-
joso (pl aca negati va). Entre l as pl acas posi ti vas y
negati vas hay i nsertados ai sl adores o separadores de
pl acas, fabri cados de materi al cal or fugo, para i mpe-
di r que l as pl acas puedan entrar en contacto o corto-
ci rcui tar entre el l as. Estas pl acas de metal es
di sti ntos se encuentran sumergi das en una sol uci n
de ci do sul fri co y agua denomi nada el ectrl i to.
La bater a i nstal ada en fbri ca cuenta con un i ndi -
cador de prueba i ncorporado (dens metro). El col or
vi si bl e en el cri stal de vi sual i zaci n del i ndi cador
revel a el estado de l a bater a. Para i nformarse sobre
l os procedi mi entos correctos de prueba del i ndi cador
i ncorporado, consul te Procedi mi entos convenci onal es.
La batera de bajo mantenimiento que viene
instalada de fbrica cuenta con tapas de clulas
extrables. A esta bater a se l e puede agregar agua
desti l ada. La bater a no est sel l ada y cuenta con ori -
fi ci os de venti l aci n en l as tapas de l as cl ul as. La
composi ci n qu mi ca de l as pl acas revesti das de
metal conteni das en l a bater a de bajo manteni -
mi ento reduce el desprendi mi ento de gases y l a pr-
di da de agua de l a bater a con ndi ces de carga y
descarga normal es. En vi sta de el l o, con un uso nor-
mal no ser necesari o agregar agua a l a bater a. Si el
ni vel de el ectrl i to es bajo, se debe agregar agua. Si n
embargo, una prdi da rpi da de el ectrl i to puede
deberse a l a sobrecarga de l a bater a. Despus de
rel l enar con agua l a bater a debi do a una condi ci n
de bajo ni vel de el ectrl i to y antes de poner en servi -
ci o el veh cul o asegrese de di agnosti car el si stema
de carga. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA
Antes de efectuar procedi mi entos de di agnsti co, l a
bater a debe estar compl etamente cargada y es nece-
sari o l i mpi ar e i nspecci onar correctamente l a parte
superi or, l os bornes y l as abrazaderas de l os termi na-
l es. Para i nformarse de l os procedi mi entos de l i m-
pi eza apropi ados para l a bater a, consul te Li mpi eza
del si stema de bater a, y para i nformarse de l os pro-
cedi mi entos de i nspecci n apropi ados para l a bater a,
consul te I nspecci n del si stema de bater a. Para
i nformarse de l os procedi mi entos de carga correctos
de l a bater a, consul te Procedi mi entos convenci ona-
l es.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS,
NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXI-
LIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERI-
MENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR.
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA
BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLO-
SIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVO-
QUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O
DAOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO
SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO.
EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O
LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE
CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO
DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA
CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGU-
RESE DE QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS
CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y BIEN
APRETADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL
SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS
TAPAS DE CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCON-
TRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIO-
NES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO.
El estado de una bater a se determi na a parti r de
dos cri teri os:
1. Estado de carga - Esto puede determi narse
veri fi cando el peso espec fi co del el ectrl i to de l a
bater a (i ndi cador i ncorporado o prueba de dens me-
tro), o veri fi cando el vol taje de l a bater a (prueba de
vol taje a ci rcui to abi erto).
2. Capacidad de arranque - Esto puede deter-
mi narse efectuando una prueba de carga de l a bate-
r a, que mi de l a capaci dad de l a bater a para
sumi ni strar corri ente de al to amperaje.
En pri mer l ugar, determi ne el estado de carga de
l a bater a. Esto puede real i zarse de tres formas. Si l a
bater a di spone de un i ndi cador de prueba i ncorpo-
rado, efecte l a prueba del i ndi cador i ncorporado
para determi nar el estado de carga. En el caso de
que l a bater a no di sponga de este i ndi cador de
BATERIA (Continuac ion)
prueba, pero tenga tapas de cl ul as extra bl es, real i ce
l a prueba del dens metro para determi nar el estado
de carga. Si l as tapas de cl ul as no son extra bl es o
no di spone de un dens metro, real i ce l a prueba de
vol taje a ci rcui to abi erto para determi nar el estado
de carga. Consul te l a prueba de vol taje a ci rcui to
abi erto en l a secci n Procedi mi entos convenci onal es
de este grupo.
En segundo l ugar, determi ne l a capaci dad de
arranque de l a bater a para efectuar una prueba de
carga. Antes de proceder con una prueba de carga, l a
bater a deber cargarse en caso de que:
El col or vi sual i zado en el i ndi cador de prueba
i ncorporado en l a bater a sea negro u oscuro.
El peso espec fi co con correcci n de temperatura
del el ectrl i to de l a bater a sea i nferi or a 1,235.
El vol taje a ci rcui to abi erto de l a bater a sea
i nferi or a 12,4 vol ti os.
Si l a bater a no acepta carga, el l o i ndi ca que est
defectuosa y debe reempl azarse. No es necesari o con-
ti nuar con l as pruebas. A una bater a compl etamente
cargada se l e debe real i zar l a prueba de carga para
determi nar su capaci dad de arranque. Si una bater a
ha si do cargada por compl eto, pero no supera sati s-
factori amente l a prueba de carga, est defectuosa y
NOTA: Las bateras completamente descargadas
pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para
informarse de los procedimientos de carga correc-
tos de la batera, consulte Procedimientos conven-
cionales.
Una bater a est compl etamente cargada cuando:
Todas l as cl ul as desprenden gas l i bremente al
cargarl a.
En el cri stal de vi sual i zaci n del i ndi cador de
prueba de l a bater a i ncorporado se vi sual i za un col or
verde.
Tres pruebas de peso espec fi co corregi do, real i -
zadas a i nterval os de una hora, no i ndi can ni ngn
i ncremento del peso espec fi co del el ectrl i to de l a
bater a.
El vol taje a ci rcui to abi erto de l a bater a es de
12,4 vol ti os o ms.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA
BATERIA
El procedi mi ento de carga de l a bater a puede rea-
l i zarse de forma rpi da o l enta, en cuesti n de
ti empo. La carga de l a bater a lenta es l a mejor
manera de restabl ecer todo el potenci al de l a bater a.
La carga rpi da de l a bater a sl o debe real i zarse
cuando sea absol utamente necesari o por cuesti n de
ti empo. Una bater a est compl etamente cargada
cuando:
Todas l as cl ul as de l a bater a desprenden gas
l i bremente al cargarl a.
En el cri stal de vi sual i zaci n del i ndi cador de
prueba de l a bater a i ncorporado se vi sual i za un col or
verde.
Tres pruebas de dens metro, real i zadas con
i nterval os de una hora, i ndi can que no se produce
i ncremento en el peso espec fi co con correcci n de
temperatura del el ectrl i to de l a bater a.
El vol taje a ci rcui to abi erto de l a bater a es de
12,65 vol ti os o superi or.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE
AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA
(-1 C/30 F O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPE-
RIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLO-
TAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batera, desco-
necte y asle siempre el cable negativo de la bate-
ra. Al cargar la batera, no supere nunca el lmite
de diecisis voltios. Podra daar los componentes
del sistema elctrico del vehculo.
PRECAUCION: Durante la operacin normal de
carga, el electrlito producir burbujas dentro de la
caja de la batera. Si el electrlito hierve o borbotea
por los orificios de ventilacin durante la carga,
esto indica una condicin de sobrecarga de la bate-
ra. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga
o desconecte el cargador para evaluar el estado de
la batera. La batera podra daarse debido a la
sobrecarga.
PRECAUCION: La batera no debe estar caliente al
tacto. Si lo est, desconecte el cargador y deje
enfriar la batera antes de continuar la operacin de
carga. La batera podra resultar daada.
NOTA: Los modelos equipados con el motor diesel
opcional tienen dos bateras de 12 voltios, conecta-
das en paralelo (positivo con positivo y negativo
con negativo). Para garantizar una carga correcta
de cada batera, estas bateras DEBEN desconec-
tarse una de la otra, as como del sistema elctrico
del vehculo, mientras son cargadas.
Al gunos cargadores de bater as estn equi pados
con ci rcui tos de detecci n de pol ari dad. Estos ci rcui -
tos protegen al cargador y l a bater a contra posi bl es
daos en caso de conectarse de forma i ncorrecta. Si el
estado de carga de una bater a es demasi ado bajo
para que el conjunto de ci rcui tos de detecci n de
pol ari dad l o detecte, el cargador de bater as no fun-
ci onar. Esto hace que parezca que l a bater a no
acepta corri ente de carga. Para obtener detal l es sobre
l a forma de deri var el conjunto de ci rcui tos de detec-
ci n de pol ari dad, consul te l as i nstrucci ones propor-
ci onadas por el fabri cante del cargador de bater as.
Una vez cargada l a bater a hasta 12,4 vol ti os o
ms, real i ce una prueba de carga para determi nar l a
capaci dad de arranque. Para i nformarse de l os proce-
di mi entos correctos de prueba de carga de l a bater a,
consul te Procedi mi entos convenci onal es. Si l a bater a
soporta l a prueba de carga, puede vol ver a uti l i zarse.
Si l a bater a no soporta l a prueba de carga, est
defectuosa y debe reempl azarse.
Li mpi e y revi se l os ancl ajes, l a bandeja, l os termi -
nal es, l os bornes y l a parte superi or de l a bater a
antes de compl etar l as tareas de servi ci o. Para i nfor-
marse de l os procedi mi entos de l i mpi eza apropi ados
para el si stema de bater a, consul te Li mpi eza del si s-
tema de bater a, y para i nformarse de l os procedi -
mi entos de i nspecci n apropi ados para el si stema de
bater a, consul te I nspecci n del si stema de bater a.
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE
DESCARGADA
Proceda de l a si gui ente manera para vol ver a car-
gar una bater a compl etamente descargada. Si cum-
pl e estri ctamente l as i nstrucci ones que si guen, no
ser necesari o reempl azar i nti l mente una bater a en
buen estado.
(1) Mi da el vol taje en l os bornes de l a bater a con
un vol t metro con una preci si n de 1/10 (0,10) de vol -
ti o (Fi g. 6). Si l a l ectura fuese i nferi or a l os 10 vol -
ti os, l a corri ente de carga de l a bater a ser a baja. La
bater a tardar al gn ti empo en aceptar una
corri ente superi or a unos pocos mi l i amperi os. Es pro-
babl e que di cha corri ente no se detecte en l os ampe-
r metros general mente i ncorporados a l os cargadores.
r a. Conecte l os cabl es del cargador de bater as. Al gu-
nos cargadores de bater as estn equi pados con
ci rcui tos de detecci n de pol ari dad. Estos ci rcui tos
protegen al cargador y l a bater a contra posi bl es
daos en caso de conectarse de forma i ncorrecta. Si el
estado de carga de una bater a es demasi ado bajo
para que el conjunto de ci rcui tos de detecci n de
pol ari dad l o detecte, el cargador de bater as no fun-
ci onar. Esto hace que parezca que l a bater a no
acepta corri ente de carga. Para obtener detal l es sobre
l a forma de deri var el conjunto de ci rcui tos de detec-
ci n de pol ari dad, consul te l as i nstrucci ones propor-
ci onadas por el fabri cante del cargador de bater as.
(3) Los cargadores de bater as var an en cuanto a
l a canti dad de vol taje y corri ente que sumi ni stran. El
ti empo que necesi ta una bater a para aceptar una
corri ente de carga mensurabl e a di sti ntos vol tajes se
muestra en l a Tabl a de i ntensi dad de carga. Si an
no es posi bl e medi r l a corri ente al fi nal i zar el ti empo
de carga, si gni fi ca que l a bater a est defectuosa y
deber reempl azarse. Si ha podi do medi r l a corri ente
de carga durante el ti empo de carga, es posi bl e que
l a bater a est en buenas condi ci ones y l a carga
deber compl etarse de l a forma normal .
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA
Voltaje Horas
16,0 voltios mximo hasta 4 horas
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas
13,9 voltios o menos hasta 16 horas
TIEMPO DE CARGA NECESARIO
El ti empo necesari o para cargar una bater a
vari ar en funci n de l os si gui entes factores:
Capacidad de la batera - Una bater a de ser-
vi ci o pesado total mente descargada, necesi tar el
dobl e de ti empo de carga que una bater a de poca
capaci dad.
Temperatura - Para cargar una bater a a -18
C (0 F) se necesi tar ms ti empo que para cargar
una bater a a 27 C (80 F). Cuando se conecta un
cargador de bater as rpi do a una bater a fr a, l a
corri ente de carga aceptada por l a bater a ser muy
baja al pri nci pi o. La bater a aceptar mayor i ntensi -
dad de corri ente de carga (amperaje) a medi da que l a
temperatura vaya aumentando.
Capacidad del cargador - Un cargador de
bater as que sumi ni stra sol amente 5 amperi os reque-
ri r un ti empo de carga superi or. Un cargador de
bater as que sumi ni stra vei nte amperi os o ms
requeri r un ti empo de carga i nferi or.
Estado de carga - Una bater a total mente des-
cargada necesi ta un ti empo de carga mayor que una
bater a parci al mente descargada. En una bater a
Fig. 6 Voltmetro - Caracterstico
compl etamente descargada el el ectrl i to es casi agua
pura. Al pri nci pi o, l a corri ente de carga (amperaje)
ser baja. A medi da que se carga l a bater a, aumenta
gradual mente el peso espec fi co del el ectrl i to.
La tabl a de ti empos de carga de l a bater a bri nda
una i ndi caci n del ti empo necesari o para cargar una
bater a caracter sti ca a temperatura ambi ente,
basndose en el estado de carga de l a bater a y l a
capaci dad del cargador.
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA
Amperaje de carga 5
amperios
10
amperios
20
amperios
Voltaje a circuito
abierto
Horas de carga a 21C (70F)
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas 1,5
horas
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas 2,5
horas
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas 3,5
horas
Menos de 10,00 18 horas 9 horas 4,5
horas
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR DE
PRUEBA INCORPORADO
Un i ndi cador (dens metro) i ncorporado en l a parte
superi or de l a caja de l a bater a proporci ona i nforma-
ci n vi sual para comprobar l a bater a (Fi g. 7). Al
i gual que un dens metro, el i ndi cador de prueba
i ncorporado mi de el peso espec fi co del el ectrl i to. El
peso espec fi co del el ectrl i to revel a el estado de
carga de l a bater a; no obstante, no revel ar l a capa-
ci dad de arranque de l a bater a. Para determi nar l a
capaci dad de arranque de l a bater a deber efec-
tuarse una prueba de carga. Para i nformarse de l os
procedi mi entos correctos de prueba de carga de l a
bater a, consul te Procedi mi entos convenci onal es.
Antes de efectuar l a comprobaci n, i nspecci one
vi sual mente si l a bater a presenta al gn dao (caja o
cubi erta rota, bornes fl ojos, etc.) que pudi era propi -
ci ar un fal l o de l a mi sma. Para que l as i ndi caci ones
obteni das a parti r del i ndi cador de prueba i ncorpo-
rado sean correctas, es i mportante que l a bater a est
ni vel ada y que el cri stal de vi sual i zaci n est l i mpi o.
Es posi bl e que para poder ver bi en el i ndi cador sea
necesari o uti l i zar una fuente de i l umi naci n adi -
ci onal . No utilice llamas descubiertas como
fuente de luz adicional.
Para i nterpretar el i ndi cador de prueba i ncorpo-
rado, mi re a travs del cri stal de vi sual i zaci n y
observe el col or del i ndi cador (Fi g. 8). El estado de l a
bater a i ndi cado por cada col or se descri be en l a l i sta
que se ofrece a conti nuaci n:
Verde - I ndi ca un estado de carga de l a bater a
del 75% al 100%. La bater a est cargada adecuada-
mente para prosegui r con l a comprobaci n o para vol -
ver a uti l i zarse. En el caso de que el motor de
arranque no arrancase durante un m ni mo de 15
segundos con una bater a compl etamente cargada,
debe real i zarse l a prueba de carga de l a bater a. Para
i nformarse de l os procedi mi entos correctos de prueba
de carga de l a bater a, consul te Procedi mi entos con-
venci onal es.
Negro u oscuro - I ndi ca un estado de carga de
l a bater a del 0% al 75%. La carga de l a bater a es
i nadecuada y deber cargarse hasta que en el vi sor
aparezca l a i ndi caci n verde (12,4 vol ti os o ms),
antes de prosegui r con l a comprobaci n o de que l a
bater a vuel va a uti l i zarse. Para i nformarse de l os
procedi mi entos de carga correctos de l a bater a, con-
sul te Procedi mi entos convenci onal es. Consul te tam-
bi n Di agnosi s y comprobaci n para obtener mayor
i nformaci n sobre l as posi bl es causas de una bater a
descargada.
Fig. 7 Indicador incorporado
1 - CRISTAL DE VISUALIZACION
2 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA
3 - PUNTO VERDE
4 - VARILLA DE PLASTICO
Claro o brillante - I ndi ca un ni vel bajo del
el ectrl i to de l a bater a. El ni vel de el ectrl i to de l a
bater a se encuentra por debajo del i ndi cador i ncor-
porado. En una bater a si n manteni mi ento, si n tapas
de cl ul as extra bl es, deber reempl azarse l a bater a
si el ni vel de el ectrl i to es bajo. Antes de cargar una
bater a de bajo manteni mi ento, con tapas de cl ul as
extra bl es, deber agregarse agua. Para i nformarse
de l os procedi mi entos correctos de l l enado de l a bate-
r a, consul te Procedi mi entos convenci onal es. Un ni vel
bajo de el ectrl i to puede deberse a una condi ci n de
sobrecarga. Para i nformarse de l os procedi mi entos
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
DENSIMETRO
La prueba de dens metro revel a el estado de carga
de l a bater a mi di endo el peso espec fi co del el ectr-
l i to. Esta prueba no puede efectuarse en bate-
ras sin mantenimiento con tapas de clulas no
extrables. Si l a bater a ti ene tapas de cl ul as no
extra bl es, consul te Di agnosi s y comprobaci n para
i nformarse de mtodos al ternati vos para determi nar
el estado de carga de l a bater a.
El peso espec fi co resul ta de comparar l a densi dad
del el ectrl i to de l a bater a con l a densi dad del agua
pura. El agua pura ti ene un peso espec fi co de 1,000,
mi entras que el ci do sul fri co ti ene un peso espec -
fi co de 1,835. El ci do sul fri co consti tuye aproxi -
madamente el 35% del el ectrl i to de l a bater a en
cuanto a peso o el 24% por vol umen. En una bater a
compl etamente cargada el el ectrl i to tendr un peso
espec fi co con correcci n de temperatura de 1,260 a
1,290. No obstante, un peso espec fi co de 1,235 o
superi or es sati sfactori o para poder efectuar una
prueba de carga y/o vol ver a uti l i zar l a bater a.
Antes de efectuar l a comprobaci n, i nspecci one
vi sual mente si l a bater a presenta al gn dao (caja o
cubi erta rota, bornes fl ojos, etc.) que pudi era propi -
ci ar un fal l o de l a mi sma. A conti nuaci n, reti re l as
tapas de cl ul as de l a bater a y compruebe el ni vel de
el ectrl i to. Si el ni vel de el ectrl i to se encuentra por
debajo de l a parte superi or de l as pl acas de l a bate-
r a, agregue agua desti l ada. Para i nformarse sobre
l os procedi mi entos correctos de i nspecci n de l a bate-
r a, consul te Li mpi eza del si stema de bater a.
Para obtener recomendaci ones sobre el uso correcto
del dens metro que se est uti l i zando, consul te l as
i nstrucci ones que proporci ona el fabri cante del dens -
metro. Reti re de l a cl ul a de l a bater a sol amente l a
canti dad de el ectrl i to sufi ci ente para que el fl otador
se separe de l a parte i nferi or del ci l i ndro del dens -
metro si n ejercer presi n sobre l a peri l l a. Para l eer el
dens metro de forma correcta, sostngal o con l a
superfi ci e superi or del el ectrl i to al ni vel de l os ojos
(Fi g. 9).
PRECAUCION: Tenga sumo cuidado al introducir la
punta del densmetro dentro de una clula para evi-
tar daar los tabiques de las placas. Los tabiques
de las placas daados pueden provocar un fallo
prematuro de la batera.
Los fl otadores de l os dens metros por l o general
estn cal i brados para i ndi car correctamente el peso
espec fi co sol amente con una temperatura de 26,7 C.
Al comprobar el peso espec fi co a cual qui er otra tem-
peratura, es necesari o apl i car un factor de correcci n.
El factor de correcci n es aproxi madamente un val or
Fig. 8 Cuadro del cristal de visualizacin del
indicador incorporado
INDICADOR DE PRUEBA/ESTADO DE CARGA
ELECTROLITO BAJO
CLARO NEGRO VERDE
Fig. 9 Densmetro - Caracterstico
1 - PERILLA
2 - COHESION DE SUPERFICIE
3 - LECTURA DE PESO ESPECIFICO
4 - LECTURA DE TEMPERATURA
5 - CILINDRO DEL DENSIMETRO
6 - FLOTADOR
de peso espec fi co de 0,004, que tambi n puede i den-
ti fi carse como cuatro puntos de peso espec fi co. Por
cada 5,5 C por enci ma de 26,7 C, sume cuatro pun-
tos. Por cada 5,5 C por debajo de 26,7 C, reste cua-
tro puntos. Corri ja si empre el peso espec fi co en
funci n de l a vari aci n de temperatura.
EJ EMPLO: Una bater a se prueba a -12,2 C y
ti ene un peso espec fi co de 1,240. Determi ne el peso
espec fi co real de l a si gui ente forma:
(1) Determi ne el nmero de grados por enci ma o
por debajo de 26,7 C: 26,7 C +-12,2 C =14,5 C
por debajo de la especificacin 26.7 C
(2) Di vi da el resul tado del paso 1 por 5,5 C:
14,5 C 5,5 C =2,64
(3) Mul ti pl i que el resul tado del paso 2 por el factor
de correcci n de temperatura (0,004): 2,64 X 0,004
=0,01
(4) La temperatura a l a que se real i za l a prueba es
i nferi or a 26,7 C; por l o tanto, se resta el factor de
correcci n de temperatura: 1,240 - 0,01 =1,23
(5) El peso espec fi co corregi do de l a cl ul a de l a
bater a en este ejempl o es 1,23.
Compruebe el peso espec fi co del el ectrl i to en cada
cl ul a de bater a. Si el peso espec fi co de todas l as
cl ul as es superi or a 1,235, pero l a vari aci n entre
cl ul as es superi or a 50 puntos (0,050), deber reem-
pl azarse l a bater a. Si el peso espec fi co de una o ms
cl ul as es i nferi or a 1,235, cargue l a bater a con una
i ntensi dad de aproxi madamente 5 amperi os. Conti -
ne cargando l a bater a hasta que l os resul tados de
tres pruebas segui das de peso espec fi co, real i zadas a
i nterval os de 1 hora, sean constantes. Si l a vari aci n
del peso espec fi co supera l os 50 puntos (0,050) al
fi nal del per odo de carga, reempl ace l a bater a.
Cuando el peso espec fi co de todas l as cl ul as es
superi or a 1,235, y l a vari aci n entre cl ul as es i nfe-
ri or a 50 puntos (0,050), para determi nar l a capaci -
dad de arranque de l a bater a se l e puede real i zar
una prueba de carga. Para i nformarse de l os procedi -
mi entos correctos de prueba de carga de l a bater a,
consul te Procedi mi entos convenci onal es.
VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO
Una prueba de vol taje a ci rcui to abi erto de l a bate-
r a (si n carga) l e i ndi car el estado de carga de l a
bater a aproxi mado. Esta prueba puede uti l i zarse en
l ugar de l a prueba del dens metro, si no di spone de
ste l ti mo; o en el caso de bater as si n manteni -
mi ento con tapas de cl ul as no extra bl es.
Antes de efectuar esta prueba, cargue compl eta-
mente l a bater a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A -
(1) Antes de medi r el vol taje a ci rcui to abi erto,
debe el i mi narse l a carga de superfi ci e de l a bater a.
Enci enda l os faros durante 15 segundos, y a conti -
nuaci n deje transcurri r 5 mi nutos para permi ti r que
el vol taje de l a bater a se estabi l i ce.
(2) Desconecte y a sl e ambos cabl es de l a bater a,
comenzando por el negati vo.
(3) Empl eando un vol t metro conectado a l os bor-
nes de l a bater a (consul te l as i nstrucci ones sumi ni s-
tradas por el fabri cante del vol t metro), mi da el
vol taje a ci rcui to abi erto (Fi g. 10).
Consul te l a tabl a de Vol taje a ci rcui to abi erto. Esta
l ectura de vol taje i ndi car el estado de carga de l a
bater a, pero no revel ar su capaci dad de arranque.
Si una bater a ti ene una l ectura de vol taje a ci rcui to
abi erto de 12,4 vol ti os o ms, para revel ar su capaci -
dad de arranque se l e puede real i zar una prueba de
carga. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA
DE BATERI A/BATERI A - PROCEDI MI ENTO CON-
VENCI ONAL).
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO
Voltaje a circuito
abierto
Porcentaje de carga
11,7 voltios o menos 0%
12,0 voltios 25%
12,2 voltios 50%
12,4 voltios 75%
12,6 voltios o ms 100%
CARGA
Una prueba de carga de l a bater a veri fi car l a
capaci dad de arranque de l a mi sma. La prueba se
basa en l a esti pul aci n de Amperaje de arranque en
fr o de l a bater a (CCA). Para determi nar l a esti pu-
l aci n de CCA de l a bater a, consul te l a eti queta
adheri da a l a caja de l a bater a, o consul te Especi fi -
caci ones de l a bater a para i nformarse de l as especi -
Fig. 10 Comprobacin de voltaje a circuito abierto -
Caracterstica
fi caci ones correctas correspondi entes a l a bater a
i nstal ada en fbri ca.
Antes de efectuar esta prueba, cargue compl eta-
mente l a bater a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/SI STEMA DE LA BATERI A/BATERI A -
(1) Desconecte y a sl e ambos cabl es de l a bater a,
comenzando por el negati vo. La parte superi or de l a
bater a y l os bornes deben estar l i mpi os. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA DE BATERI A -
LI MPI EZA).
(2) Conecte un vol tamper metro y probador de
carga adecuado (Fi g. 11) a l os bornes de l a bater a
(Fi g. 12). Consul te l as i nstrucci ones proporci onadas
por el fabri cante del aparato de prueba que est uti -
l i zando. Compruebe el vol taje a ci rcui to abi erto (si n
carga) de l a bater a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL). El vol taje a ci rcui to
abi erto de l a bater a debe ser de 12,4 vol ti os o supe-
ri or.
(3) Gi re l a peri l l a de control de carga (restato de
pl acas de carbn) hasta apl i car una carga de 300
amperi os durante 15 segundos y, a conti nuaci n, col o-
que l a peri l l a en posi ci n OFF (Fi g. 13). Esto el i mi -
nar l a carga de superfi ci e de l a bater a.
(4) Permi ta que l a bater a se estabi l i ce en el vol -
taje de ci rcui to abi erto. Pueden ser necesari os hasta
5 mi nutos para que el vol taje de l a bater a se estabi -
l i ce.
(5) Gi re l a peri l l a de control de carga para mante-
ner una carga del 50% de l a esti pul aci n de amperaje
de arranque en fr o de l a bater a (Fi g. 14). Despus
de 15 segundos, regi stre l a l ectura del vol taje de
carga y col oque l a peri l l a de control de carga en posi -
ci n OFF.
(6) La ca da de vol taje vari ar en funci n de l a
temperatura de l a bater a en el momento en que se
real i za l a prueba de carga. La temperatura de l a
bater a puede cal cul arse empl eando l a temperatura
ambi ente durante l as horas anteri ores. Si l a bater a
fue cargada o reforzada durante l os mi nutos previ os
Fig. 11 Voltampermetro y probador de carga -
Caracterstico
Fig. 12 Voltampermetro
1 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO
3 - ABRAZADERA DEL POSITIVO
Fig. 13 Eliminacin de carga de superficie de la
batera
Fig. 14 Carga del 50% de la estipulacin de CCA
caracterstica, registre el voltaje
a l a prueba, su temperatura puede haber aumentado
l i geramente. Si desea i nformaci n sobre l a l ectura
correcta de vol taje con carga, consul te l a tabl a de
Temperatura de prueba de carga.
TABLA DE TEMPERATURA DE PRUEBA DE CARGA
Voltaje mnimo
Temperatura
F C
9,6 voltios 70y superior 21y superior
9,5 voltios 60 16
9,4 voltios 50 10
9,3 voltios 40 4
9,1 voltios 30 -1
8,9 voltios 20 -7
8,7 voltios 10 -12
8,5 voltios 0 -18
(7) Si l a l ectura del vol t metro cae por debajo de
9,6 vol ti os, con una temperatura m ni ma de l a bate-
r a de 21 C (70 F), si gni fi ca que l a bater a est
defectuosa y deber reempl azarse.
PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN
POSICION OFF
El trmi no consumo con encendi do en posi ci n OFF
(I OD) i denti fi ca una condi ci n normal en l a que se
consume energ a el ctri ca de l a bater a con el i nte-
rruptor de encendi do en l a posi ci n OFF. El si stema
el ctri co de un veh cul o normal puede perder de 5 a
35 mi l i amperi os (0,005 - 0,035 amperi os) con el i nte-
rruptor de encendi do en posi ci n OFF, y con todos l os
ci rcui tos i ndependi entes del encendi do en perfectas
condi ci ones de funci onami ento. Son necesari os hasta
35 mi l i amperi os para al i mentar l as funci ones de
memori a del Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM), el rel oj di gi tal y l a radi o con si n-
toni zaci n el ectrni ca, as como otros mdul os que
pueden vari ar en funci n del equi pami ento del veh -
cul o.
Un veh cul o que no haya funci onado durante
aproxi madamente 20 d as, puede l l egar a descargar
l a bater a hasta ni vel es i nadecuados. Cuando un
veh cul o no va a uti l i zarse durante 20 d as o ms
(guardado), reti re el fusi bl e I OD del Centro de di stri -
buci n de tensi n (PDC). Esto reduci r l a descarga
de l a bater a.
Un consumo excesi vo con el encendi do en posi ci n
OFF puede ser debi do a:
El ementos el ctri cos que quedan encendi dos.
Conmutadores defectuosos o mal ajustados.
Mdul os el ectrni cos y componentes defectuosos
o en corto.
Corto i nterno en el generador.
Cortos i ntermi tentes en el cabl eado.
Si el consumo con el encendi do en posi ci n OFF es
de ms de 35 mi l i amperi os, l ocal i ce el fal l o y corr jal o
antes de reempl azar l a bater a. En l a mayor a de l os
casos, podr vol ver a cargar y uti l i zar l a bater a una
vez corregi da l a condi ci n de consumo excesi vo con el
encendi do en posi ci n OFF.
(1) Compruebe que todos l os accesori os el ctri cos
estn apagados. Apague todas l as l uces, reti re l a
l l ave del encendi do y ci erre todas l as puertas. Si el
veh cul o est equi pado con si stema de entrada i l umi -
nada o radi o con si ntoni zaci n el ectrni ca, deje que
concl uya de forma automti ca l a funci n de tempori -
zaci n de estos si stemas (tempori zaci n cumpl i da).
Esto puede tardar aproxi madamente 3 mi nutos. Para
mayor i nformaci n, consul te l a tabl a de Consumo con
encendi do en posi ci n OFF de mdul os el ectrni cos.
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS
Mdulo
Temporizacin cumplida?
(Si es S, entrada de intervalo y reactivacin)
IOD
IOD despus de
cumplirse la
temporizacin
Radio No
1 a 3
miliamperios
N/A
Amplificador de
potencia de audio
No
hasta 1
miliamperio
N/A
Mdulo de control de
la carrocera (BCM)
No
4,75
miliamperios
(mx.)
N/A
Mdulo de control del
mecanismo de
transmisin (PCM)
No
0,95
miliamperios
N/A
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS
Mdulo
Temporizacin cumplida?
(Si es S, entrada de intervalo y reactivacin)
IOD
IOD despus de
cumplirse la
temporizacin
Grupo de
instrumentos
electromecnicos
(EMIC)
No
0,44
miliamperios
N/A
Destellador
combinado
No
0,08
miliamperios
N/A
Controlador de la
transmisin
automtica (EATX)
S, 20 minutos 120 miliamperios 0,70 ma
(2) Confi rme que l a l uz de debajo del cap funci ona
correctamente y, a conti nuaci n, desconecte el conec-
tor de mazo de cabl es de l a l uz o reti re l a bombi l l a.
(4) Fi je un mul t metro di gi tal el ectrni co en su
escal a de mayor amperaje. Conecte el mul t metro
entre l a abrazadera del termi nal del cabl e negati vo
de l a bater a desconectado y el borne del termi nal
negati vo de l a bater a. Asegrese de que l as puertas
permanecen cerradas de forma que no est acti vado
el si stema de entrada i l umi nada. La l ectura de ampe-
raje del mul t metro puede mantenerse al ta durante
hasta tres mi nutos, o puede que no ofrezca ni nguna
l ectura cuando se fi ja en su escal a de mayor ampe-
raje, dependi endo del equi pami ento el ctri co del veh -
cul o. Los conductores del mul t metro deben fi jarse
con fi rmeza en l a abrazadera del cabl e negati vo de l a
bater a y el borne del termi nal negati vo de l a bater a.
Si en al gn momento de l a prueba de I OD se pi erde
l a conti nui dad entre el borne del termi nal negati vo
de l a bater a y l a abrazadera del termi nal del cabl e
negati vo, se acti var l a funci n de tempori zador el ec-
trni co y debern repeti rse todas l as pruebas.
(5) Al cabo de unos tres mi nutos, l a l ectura de I OD
de al to amperaje en el mul t metro debe ser muy baja
o i nexi stente, dependi endo del equi pami ento el ctri co
del veh cul o. Si l a l ectura de amperaje se manti ene
al ta, reti re y reempl ace cada fusi bl e o di syuntor de
ci rcui to en el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC)
y a conti nuaci n en el Tabl ero de conexi ones (T/C),
uno por uno hasta que l a l ectura de vol taje sea muy
baja o i nexi stente. Para obtener una i denti fi caci n
compl eta de fusi bl es, di syuntores de ci rcui tos y ci r-
cui tos del PDC y T/C, consul te l a i nformaci n de
cabl eado apropi ada en este manual de servi ci o. De
esta forma se ai sl ar cada ci rcui to y se i denti fi car l a
fuente de consumo de al to amperaje con el encendi do
en posi ci n OFF. Si l a l ectura de amperaje si gue
si endo al ta despus de haber reti rado y reempl azado
cada fusi bl e y di syuntor de ci rcui to, desconecte el
mazo de cabl es del generador. Si l a l ectura de ampe-
raje ahora es baja o i nexi stente, consul te Si stema de
carga para i nformarse de l os procedi mi entos correc-
tos de di agnosi s y comprobaci n del si stema de carga.
Una vez corregi do el I OD de al to amperaje, cambi e
progresi vamente el mul t metro a escal as ms bajas
de amperaje y, si fuese necesari o, repi ta el procedi -
mi ento de extracci n y reempl azo de fusi bl es y
di syuntores de ci rcui to para i denti fi car y corregi r
todas l as fuentes del I OD excesi vo. Ahora puede
sel ecci onarse con seguri dad l a escal a de mi l i amperi os
ms baja del mul t metro para comprobar el I OD de
bajo amperaje.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda
ningn accesorio elctrico con la escala ms baja
del multmetro seleccionada, puesto que podra
averiarse el multmetro.
(6) Observe l a l ectura del mul t metro. El I OD de
bajo amperaje no debe superar trei nta y ci nco
mi l i amperi os (0,035 amperi os). Si el consumo de
corri ente es superi or a trei nta y ci nco mi l i amperi os,
a sl e cada ci rcui to uti l i zando el procedi mi ento de
extracci n y reempl azo de fusi bl es y di syuntores de
ci rcui to del paso 5. Al desconectar l a fuente de con-
sumo excesi vo, l a l ectura del mul t metro deber des-
cender hasta un l mi te aceptabl e. Repare este ci rcui to
segn sea necesari o; ya sea un corto en el cabl eado,
un ajuste de conmutador i ncorrecto o un fal l o en un
componente.
UTILIZACION DEL PROBADOR ELECTRICO
MIDTRONICS
Uti l i ce si empre el Manual de i nstrucci ones de Mi d-
troni cs sumi ni strado con el probador a modo de refe-
renci a. Si no di spone del manual de i nstrucci ones
puede uti l i zarse el si gui ente procedi mi ento:
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON
BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PRO-
TECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
PRUEBA DE LA BATERIA
(1) Si est probando l a bater a FUERA DEL VEHI -
CULO, l i mpi e l os termi nal es de l a bater a con un
cepi l l o de metal antes de efectuar l a pruebas. Si l a
bater a est equi pada con termi nal es de borne l atera-
l es, i nstal e y apri ete l os adaptadores de esprrago de
termi nal de cabl e sumi ni strados. No uti l i ce l os per-
nos de acero. Si no se i nstal an correctamente l os
adaptadores de esprrago, o si se uti l i zan adaptado-
res de esprrago suci os o desgastados l as l ecturas de
prueba podr an ser fal sas.
(2) Si se prueba l a bater a EN ELVEHI CULO, ase-
grese de que todas l as cargas de accesori os del veh -
cul o estn apagados, i ncl uso el encendi do. La
posicin de prueba preferida es el terminal de
la batera. Si l a bater a no est accesi bl e, puede pro-
barl a uti l i zando l os bornes de puente negati vo y posi -
ti vo. Sel ecci one COMPROBACI ON DE BORNE DE
PUENTE al conectarl o en l a l ocal i zaci n.
(3) Conecte el probador en l a bater a o en l os bor-
nes del puente, l a abrazadera roja al posi ti vo (+) y l a
abrazadera negra al negati vo (-).
NOTA: Las bateras mltiples conectadas en para-
lelo deben tener el cable de masa desconectado
para efectuar una prueba de la batera. Si no se
desconecta pueden producirse lecturas de prueba
de la batera falsas.
NOTA: Cuando pruebe la batera de una PT Cruiser,
hgalo siempre en los terminales de la batera
(4) Uti l i ce l a tecl a de FLECHA para sel ecci onar
pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del veh cul o y
opri ma ENTER para val i dar l a sel ecci n.
(5) Si no se sel ecci ona, el i ja rendi mi ento de l a
bater a en Amperaje de arranque en fr o (CCA). O
sel ecci one el rendi mi ento de bater a apropi ado para
su zona (consul te el men). El probador efectuar su
prueba de autoprogramaci n de l a bater a y vi sual i -
zar l os resul tados. Consul te el cuadro de resul tados
de prueba que si gue a conti nuaci n.
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es
REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar
que existe una conexin deficiente entre los cables
del vehculo y la batera. Despus de desconectar
los cables de la batera del vehculo de la batera,
vuelva a probar la batera mediante la prueba
FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
(6) Mi entras se vi sual i zan l os resul tados de prueba
de l a bater a, opri ma el botn CODE (CODI GO) y el
probador l e mostrar l os 4 l ti mos d gi tos del VI N.
Uti l i ce l os botones de fl echas UP/DOWN (arri ba/
abajo) para despl azarse hasta el carcter correcto; y
despus pul se ENTER para sel ecci onarl o y despl a-
zarse hasta el d gi to si gui ente. A conti nuaci n pul se
el botn de ENTER para vi sual i zar el CODI GO DE
SERVI CI O. Pul se el botn CODE (cdi go) una
segunda vez para vol ver a l os resul tados de prueba.
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA
BATERIA BUENA Devolver a servicio
BUENA -
RECARGAR
Cargar la batera completamente
y devolver a servicio
CARGAR Y
VOLVER A
PROBAR
Cargar la batera completamente
y volver a probarla
REEMPLAZAR LA
BATERIA
Reemplazar la batera y volver a
probar el sistema completo
REEMPLAZAR
LAS CELULAS EN
MAL ESTADO
Reemplazar la batera y volver a
probar el sistema completo
Fig. 15 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y
BATERIA MIDTRONICS - Micro420
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para
cada reclamacin de garanta sometida a reemplazo
de la batera.
DESMONTAJE
OFF. Asegrese de que todos l os accesori os el ctri cos
estn apagados.
(2) Afl oje l a tuerca hexagonal del perno retenedor
de l a abrazadera del termi nal del cabl e negati vo de
l a bater a.
(3) Desconecte l a abrazadera del termi nal del cabl e
negati vo de l a bater a del borne del termi nal nega-
ti vo de l a bater a. Si fuese necesari o, uti l i ce un
extractor de termi nal es de l a bater a para reti rar l a
abrazadera del termi nal del borne de l a bater a (Fi g.
16).
de l a abrazadera del termi nal del cabl e posi ti vo de l a
bater a.
posi ti vo de l a bater a del borne del termi nal posi ti vo
de l a bater a. Si fuese necesari o, uti l i ce un extractor
de termi nal es de l a bater a para reti rar l a abraza-
dera del termi nal del borne de l a bater a.
(6) Reti re l os ancl ajes de l a bater a de l a bater a.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos correctos
de desmontaje del ancl aje de l a bater a, consul te
Ancl aje de l a bater a.
ADVERTENCIA: UTILICE UN PAR DE GUANTES DE
GOMA ADECUADOS (NO DE USO DOMESTICO)
PARA RETIRAR LA BATERIA MANUALMENTE. TAM-
BIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI
LA BATERIA ESTA CUARTEADA O TIENE PERDI-
DAS, EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMA-
DURAS EN LA PIEL Y OJOS.
(7) Reti re l a bater a y el protector trmi co de l a
bater a de l a bandeja de bater a como una uni dad.
(8) Reti re el protector trmi co de l a bater a de l a
caja de l a bater a. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos correctos de desmontaje del protector trmi co
de l a bater a, consul te Protector trmi co.
INSTALACION
(1) Li mpi e y revi se todos l os componentes del si s-
tema de bater a. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos de l i mpi eza apropi ados, consul te Li mpi eza
del si stema de bater a, y para i nformarse sobre l os
procedi mi entos de i nspecci n apropi ados, consul te
I nspecci n del si stema de bater a.
(2) Vuel va e i nstal ar el protector trmi co de l a
bater a sobre l a caja de l a bater a. Para i nformarse
sobre l os procedi mi entos correctos de i nstal aci n del
protector trmi co de l a bater a, consul te Protector
trmi co.
(3) Si te l a bater a y el protector trmi co de l a
bater a en l a bandeja de l a bater a como una uni dad.
Asegrese de que l os bornes de l os termi nal es posi -
ti vo y negati vo de l a bater a se encuentran correcta-
mente empl azados. Las abrazaderas de l os
termi nal es de l os cabl es de l a bater a deben al canzar
el borne del termi nal correcto si n esti rar l os cabl es
(Fi g. 17).
(4) Vuel va e i nstal ar l os ancl ajes de l a bater a en
l a bater a. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
correcto de i nstal aci n, consul te Ancl aje de l a bater a.
Fig. 16 Retire la abrazadera de terminal de cable de
la batera - Caracterstica
1 - BATERIA
2 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE LA BATERIA
Fig. 17 Cables de la batera - Caractersticos
1 - TRAVESAO DEL RADIADOR
2- PLANCHA INTERIOR DE CAJA DE RUEDA
3 - CABLE NEGATIVO
4 - CABLE POSITIVO
5 - BATERIA
PARTE DELANTERA
PRECAUCION: Asegrese de que las abrazaderas
de terminales de cables de la batera estn conec-
tadas a los bornes de terminales correctos de la
batera. La inversin de polaridad de la batera
podra daar componentes elctricos del vehculo.
(5) Li mpi e l as abrazaderas de termi nal es de cabl es
y l os bornes de termi nal es de l a bater a. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos correctos de l i mpi eza
de l a bater a, consul te Li mpi eza del si stema de bate-
r a.
(6) Vuel va a conectar l a abrazadera del termi nal
del cabl e posi ti vo de l a bater a al borne del termi nal
posi ti vo de l a bater a. Apri ete l a tuerca hexagonal del
perno retenedor de l a abrazadera del termi nal con
una torsi n de 45 l bs. pul g.
del cabl e negati vo de l a bater a al borne del termi nal
negati vo de l a bater a. Apri ete l a tuerca hexagonal
del perno retenedor de l a abrazadera del termi nal
con una torsi n de 45 l bs. pul g.
(8) Apl i que una capa fi na de vasel i na o grasa de
chasi s a l as superfi ci es expuestas de l as abrazaderas
de termi nal es de l os cabl es y l os bornes de termi nal es
de l a bater a.
ANCLAJ ES DE LA BATERIA
DESCRIPCION
Los herrajes de ancl aje de l a bater a i ncl uyen un
soporte de sujeci n de pl sti co y un perno de reten-
ci n. El soporte de ancl aje de l a bater a se engancha
con l a bandeja de l a bater a para fi jar l a bater a en
su bandeja.
Al i nstal ar una bater a dentro de su bandeja, es
i mportante que el herraje de ancl aje se encuentre
correctamente i nstal ado y que l os di sposi ti vos de fi ja-
ci n se apri eten con l as especi fi caci ones de torsi n
correctas. Si se apri etan mal l os di sposi ti vos de fi ja-
ci n del ancl aje, ya sea demasi ado fl ojos o demasi ado
apretados, puede daarse l a bater a, el veh cul o o
ambos. Para i nformarse sobre el procedi mi ento de
i nstal aci n correcto y l as especi fi caci ones de torsi n
de l os di sposi ti vos de fi jaci n, consul te Ancl aje de l a
bater a.
FUNCIONAMIENTO
El ancl aje de l a bater a asegura l a bater a en su
bandeja. La fi nal i dad de este ancl aje es i mpedi r que
l a bater a se mueva durante el funci onami ento del
veh cul o en l as condi ci ones ms extremas. Se reco-
mi enda reti rar y l ubri car peri di camente el herraje
de ancl aje de l a bater a, a fi n de evi tar que con el
ti empo puedan agarrotarse.
PRECAUCION: Nunca utilice un vehculo que no
tenga un dispositivo de anclaje de la batera correc-
tamente instalado. Esto puede dar lugar a daos en
el vehculo, componentes y la batera.
DESMONTAJE
estn apagados.
de l a abrazadera del termi nal del cabl e negati vo de
l a bater a.
negati vo de l a bater a del borne del termi nal nega-
ti vo de l a bater a. Si fuese necesari o, uti l i ce un
extractor de termi nal es de l a bater a para reti rar l a
abrazadera del termi nal del borne de l a bater a.
(4) Reti re el perno de retn del soporte de ancl aje
de l a bater a del encastre roscado si tuado en el con-
junto de l a bandeja de l a bater a.
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one el herraje de ancl aje de l a
bater a. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
l i mpi eza apropi ados de l os componentes del si stema
de bater a, consul te Li mpi eza del si stema de bater a,
y para i nformarse sobre l os procedi mi entos de i nspec-
ci n apropi ados de l os componentes del si stema de
bater a, consul te I nspecci n del si stema de bater a.
(2) Empl ace el soporte del ancl aje de l a bater a en
su bandeja.
(3) I nstal e y apri ete el perno de retenci n del
soporte del ancl aje de l a bater a. Apri ete l os pernos
del cabl e negati vo de l a bater a al borne del termi nal
negati vo de l a bater a. Apri ete l a tuerca hexagonal
del perno retenedor de l a abrazadera del termi nal
con una torsi n de 8,4 Nm (75 l bs. pul g.).
DESCRIPCION
Los cabl es de l a bater a (Fi g. 18) son hi l os de cobre
trenzados de gran cal i bre recubi ertos por una vai na
de ai sl ami ento de pl sti co duro o goma si ntti ca. El
cabl e uti l i zado en l os cabl es de l a bater a combi na
una fl exi bi l i dad y fi abi l i dad excel entes con una gran
capaci dad de conducci n de corri ente el ctri ca. En un
extremo del hi l o del cabl e de l a bater a hay un ter-
mi mal de bater a hembra ti po pi nza fabri cado en
pl omo bl ando fundi do a presi n. En el extremo
abi erto de l a abrazadera del termi nal hembra de l a
bater a se i nstal an un perno retenedor de cabeza cua-
drada y una tuerca hexagonal . En el extremo opuesto
del hi l o del cabl e de bater a se engarzan termi nal es
grandes ti po ojal y l uego se suel dan. Los hi l os de
cabl e posi ti vo de l a bater a ti enen una vai na de ai s-
l ami ento roja a modo de i denti fi caci n vi sual y di spo-
nen de una abrazadera de termi nal hembra de l a
bater a ms grande para permi ti r l a conexi n al
borne de termi nal posi ti vo de l a bater a ms grande.
Los hi l os del cabl e negati vo de l a bater a ti enen una
vai na de ai sl ami ento negra y una abrazadera de ter-
mi nal hembra de l a bater a ms pequea.
Los cabl es de l a bater a no pueden repararse; si
estn defectuosos o daados deben reempl azarse. Los
cabl es posi ti vo y negati vo de l a bater a sol amente
pueden reempl azarse como una uni dad junto con el
mazo de cabl es de l a bater a, que en al gunos model os
puede i ncl ui r partes de l os ci rcui tos de cabl eado para
el generador y otros componentes. Consul te l a i nfor-
maci n de cabl eado apropi ada en este manual de ser-
vi ci o para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de l os
di agramas del mazo de cabl es del cabl e de l a bater a
correctos. La i nformaci n del cabl eado tambi n
FUNCIONAMIENTO
Los cabl es de l a bater a conectan l os bornes de ter-
mi nal es de l a bater a al si stema el ctri co del veh -
cul o. Estos cabl es tambi n proporci onan una v a de
retorno haci a l a bater a para l a corri ente el ctri ca
generada por el si stema de carga, que si rve para res-
tabl ecer el potenci al de vol taje de l a bater a. Las
abrazaderas de termi nal hembra de l a bater a si tua-
das en l os extremos de l os hi l os del cabl e de bater a
proporci onan una conexi n fuerte y fi abl e del cabl e
de l a bater a a l os bornes de termi nal es de l a bater a.
Los pernos retenedores de l os termi nal es permi ten
que l as abrazaderas de termi nal hembra puedan
apretarse al rededor de l os bornes de termi nal macho
en l a parte superi or de l a bater a. Los termi nal es de
ojal fi jados en l os extremos de l os hi l os de l os cabl es
de bater a al otro l ado de l as abrazaderas de termi -
nal hembra de l a bater a proporci onan una conexi n
segura y fi abl e de l os cabl es de l a bater a al si stema
el ctri co del veh cul o.
La abrazadera del termi nal del cabl e posi ti vo de l a
bater a est fundi da a presi n en l os extremos de l os
dos hi l os. Un hi l o ti ene un termi nal de ojal que
conecta el cabl e posi ti vo de l a bater a al esprrago
del termi nal B(+) del Centro de di stri buci n de ten-
si n (PDC), y el otro hi l o ti ene un termi nal de ojal
que conecta el cabl e posi ti vo de l a bater a al esp-
rrago del termi nal B(+) del sol enoi de del motor de
arranque. La abrazadera del termi nal del cabl e nega-
ti vo de l a bater a tambi n est fundi da a presi n en
l os extremos de l os dos hi l os. Un hi l o ti ene un termi -
nal de ojal que conecta el cabl e negati vo de l a bater a
al mecani smo de transmi si n del veh cul o a travs de
un esprrago en el l ado i zqui erdo del bl oque de ci l i n-
dros del motor. El otro hi l o ti ene un termi nal de ojal
que conecta el cabl e negati vo de l a bater a a l a carro-
cer a del veh cul o a travs de un torni l l o de masa en
el protector i nteri or del guardafangos i zqui erdo, cerca
de l a bater a.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
LA BATERIA
Una prueba de ca da de vol taje determi nar si
exi ste una resi stenci a excesi va en l as conexi ones de
l os termi nal es de cabl es o l os cabl es de l a bater a. Si
hay una resi stenci a excesi va en l as conexi ones de
cabl es de l a bater a, el punto de conexi n deber des-
ensambl arse, l i mpi arse toda corrosi n o materi as
extraas, y a conti nuaci n vol verse a ensambl ar. Una
vez efectuado el reensambl aje, vuel va a comprobar l a
ca da de vol taje en l a conexi n de cabl es y en l os
cabl es de l a bater a para confi rmar l a efecti vi dad de
l a reparaci n.
Al efectuar l a prueba de ca da de vol taje, es i mpor-
tante recordar que l a ca da de vol taje da una i ndi ca-
ci n de l a resi stenci a entre l os dos puntos a l os que
se fi jan l os cabl es del vol t metro. EJ EMPLO:
Cuando se compruebe l a resi stenci a del cabl e posi ti vo
de l a bater a, toque con l os conductores del vol t me-
Fig. 18 Cables de la batera - Caractersticos
1 - Batera
2 - Travesao de falso bastidor del radiador
3 - Abrazaderas del terminal
4 - Protector interno del guardabarros
5 - Cable negativo
6 - Cable positivo
PARTE DELANTERA
CABLES DE LA BATERIA (Continuac ion)
tro l a abrazadera del termi nal del cabl e posi ti vo de l a
bater a y el termi nal del ojal del cabl e posi ti vo de l a
bater a en el esprrago del termi nal B(+) del sol e-
noi de del motor de arranque. Si se sondea el borne
del termi nal posi ti vo de l a bater a y el termi nal del
ojal del cabl e posi ti vo de l a bater a en el esprrago
del termi nal B(+) del sol enoi de del motor de arran-
que, estar l eyendo l a ca da de vol taje combi nada en
l a conexi n de l a abrazadera del cabl e posi ti vo de l a
bater a con el borne del termi nal , y el cabl e posi ti vo
de l a bater a.
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
Para l a si gui ente operaci n ser necesari o uti l i zar
ti o. Antes de efectuar esta prueba, asegrese de que
se cumpl en l as condi ci ones si gui entes:
Bater a compl etamente cargada y con prueba de
carga efectuada. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos de prueba de carga de l a bater a correctos,
consul te Procedi mi entos convenci onal es.
Apl i que compl etamente el freno de estaci ona-
mi ento.
Si el veh cul o est equi pado con transmi si n
automti ca, col oque l a pal anca del sel ector de mar-
chas en posi ci n PARK (estaci onami ento). Si el veh -
cul o est equi pado con transmi si n manual , col oque
l a pal anca del sel ector de marchas en posi ci n NEU-
TRAL (punto muerto) y bl oquee el pedal de embrague
en posi ci n compl etamente opri mi da.
Compruebe que todas l as l uces y accesori os
estn apagados.
Reti re el Rel de parada automti ca (ASD) para
evi tar que el motor se ponga en marcha. El rel de
ASD est si tuado en el Centro de di stri buci n de ten-
si n (PDC), dentro del comparti mi ento del motor.
Para i nformarse sobre i denti fi caci n y l ocal i zaci n
del rel de ASD, consul te l a eti queta de di sposi ci n
de fusi bl es y rel s adheri da a l a superfi ci e i nteri or de
l a cubi erta del PDC.
(1) Conecte el cabl e posi ti vo del vol t metro al borne
del termi nal negati vo de l a bater a. Conecte el cabl e
negati vo del vol t metro a l a abrazadera del termi nal
del cabl e negati vo de l a bater a (Fi g. 19). Gi re el i nte-
rruptor de encendi do y mantngal o en l a posi ci n
START. Observe el vol t metro. Si se detecta vol taje,
corri ja el contacto defi ci ente entre l a abrazadera del
termi nal del cabl e negati vo de l a bater a y el borne
del termi nal negati vo de l a bater a.
(2) Conecte el cabl e posi ti vo del vol t metro al borne
del termi nal posi ti vo de l a bater a. Conecte el cabl e
negati vo del vol t metro a l a abrazadera del termi nal
del cabl e posi ti vo de l a bater a (Fi g. 20). Gi re el i nte-
rruptor de encendi do y mantngal o en l a posi ci n
START. Observe el vol t metro. Si se detecta vol taje,
corri ja l a conexi n defi ci ente entre l a abrazadera del
termi nal del cabl e posi ti vo y el borne del termi nal
posi ti vo de l a bater a.
(3) Conecte el vol t metro para medi r entre l a abra-
zadera del termi nal del cabl e posi ti vo de l a bater a y
el esprrago del termi nal B(+) del sol enoi de del
motor de arranque (Fi g. 21). Gi re el i nterruptor de
encendi do y mantngal o en l a posi ci n START.
Observe el vol t metro. Si l a l ectura es superi or a 0,2
vol ti os, l i mpi e y apri ete l a conexi n del termi nal del
ojal del cabl e posi ti vo de l a bater a en el esprrago
del termi nal B(+) del sol enoi de. Repi ta l a prueba. Si
l a l ectura conti na si endo superi or a 0,2 vol ti os,
reempl ace el cabl e posi ti vo defectuoso de l a bater a.
Fig. 19 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIN
DE NEGATIVO DE LA BATERA - CARACTERSTICA
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
Fig. 20 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIN
DE POSITIVO DE LA BATERA - CARACTERSTICA
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
(4) Conecte el vol t metro para medi r entre l a abra-
zadera del termi nal del cabl e negati vo de l a bater a y
una buena masa en el bl oque del motor (Fi g. 22).
Gi re el i nterruptor de encendi do y mantngal o en l a
posi ci n START. Observe el vol t metro. Si l a l ectura
es superi or a 0,2 vol ti os, l i mpi e y apri ete l a conexi n
del termi nal del ojal del cabl e negati vo de l a bater a
en el bl oque del motor. Repi ta l a prueba. Si l a l ectura
si gue si endo superi or a 0,2 vol ti os, reempl ace el cabl e
negati vo de l a bater a defectuoso.
PROTECTOR TERMICO
DESCRIPCION
Se i nstal a un protector trmi co de ti po pl sti co de
burbujas fl exi bl e (Fi g. 23) sobre l a caja de l a bater a
para recubri r l os l ateral es de l a mi sma. El protector
trmi co est compuesto por un revesti mi ento exteri or
de pl sti co resi stente negro y dos capas ms l i geras
de pl sti co que conforman una l mi na con ci entos de
cavi dades de ai re pequeas atrapadas dentro de l a
mi sma. El materi al resul tante es muy pareci do al
pl sti co de burbujas uti l i zado como protecci n de
objetos para el transporte y embal aje.
FUNCIONAMIENTO
El protector trmi co protege l a bater a de l as tem-
peraturas extremas del comparti mi ento del motor. La
temperatura de l a bater a pueda afectar al rendi -
mi ento de l a bater a. El ai re atrapado entre l as capas
de pl sti co del protector trmi co crea un espaci o de
ai re permanente, que contri buye a ai sl ar l os l ateral es
de l a caja de l a bater a de l a temperatura del ai re del
comparti mi ento del motor que l a rodea.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a bater a y el protector trmi co de l a
bater a de l a bandeja de bater a como una uni dad.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos correctos
de desmontaje de l a bater a, consul te Desmontaje de
l a bater a.
(2) Despl ace haci a arri ba con cui dado y de forma
uni forme el protector trmi co de l a bater a sacndol o
de l a caja de l a bater a (Fi g. 24).
Fig. 21 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CABLE
POSITIVO DE LA BATERA - CARACTERSTICA
1 - BATERIA
2 - VOLTIMETRO
3 - MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 22 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE MASA - CARACTERSTICA
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
3 - MASA DEL MOTOR
Fig. 23 Protector trmico de la batera
1 - PROTECTOR TERMICO
2 - BATERIA
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one el protector trmi co de l a
bater a. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
l i mpi eza apropi ados, consul te Li mpi eza del si stema
de bater a, y para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos de i nspecci n apropi ados, consul te I nspecci n del
si stema de bater a.
(2) Despl ace haci a abajo con cui dado y de forma
uni forme el protector trmi co de l a bater a col ocn-
dol o sobre l a caja de l a bater a.
(3) I nstal e l a bater a y el protector trmi co de l a
bater a dentro de l a bandeja de l a bater a como una
uni dad. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
correctos de i nstal aci n de l a bater a, consul te I nsta-
l aci n de l a bater a.
BANDEJ A DE LA BATERIA
DESCRIPCION
La bater a est i nstal ada en una bandeja de pl s-
ti co mol deado si tuada en l a esqui na del antera
i zqui erda del comparti mi ento del motor (Fi g. 25). El
herraje de ancl aje de l a bater a est dentro de l a
bandeja de l a bater a. Hay un sensor de temperatura
de l a bater a en un ori fi ci o en l a parte i nferi or de l a
bandeja de l a bater a. Para ms i nformaci n sobre el
sensor de temperatura de l a bater a, consul te Si s-
tema de carga. Para ms i nformaci n sobre el herraje
de ancl aje, consul te Ancl aje de l a bater a.
FUNCIONAMIENTO
La bandeja de l a bater a proporci ona un l ugar de
i nstal aci n seguro y apoyo para l a bater a. En al gu-
nos veh cul os, l a bandeja de l a bater a tambi n pro-
porci ona un punto de ancl aje para el herraje de
ancl aje de l a bater a. La bandeja de l a bater a y el
herraje de ancl aje de l a bater a trabajan de forma
combi nada para asegurar y estabi l i zar l a bater a en
el comparti mi ento del motor. La fi nal i dad de este
herraje es i mpedi r que l a bater a se mueva durante
el funci onami ento del veh cul o. El movi mi ento de una
bater a si n asegurar durante el funci onami ento del
veh cul o podr a provocar daos al veh cul o, l a bate-
r a, o a ambos.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a bater a de l a bandeja de l a bater a
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA DE LA
BATERI A/BATERI A - DESMONTAJE).
(2) Desenganche y reti re el PDC de l a bandeja de
l a bater a.
(3) Reti re el sensor de temperatura de l a bater a
de l a bandeja de l a bater a (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CARGA/SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERI A - DESMONTAJE).
(4) Reti re l as tres tuercas que fi jan l a bandeja de
l a bater a en l os esprragos sol dados de l a extensi n
del antera de l a pl ancha i nteri or de l a caja de l a
rueda del antera i zqui erda (Fi g. 25).
(5) Reti re l a bandeja de l a bater a del veh cul o.
Fig. 24 Protector trmico de la batera
1 - PROTECTOR TERMICO
2 - BATERIA
Fig. 25 Localizacin de la bandeja de la batera
1 - Bandeja de la batera
2 - Tuercas de retn de la bandeja de la batera
PROTECTOR TERMICO (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Li mpi e y revi se l a bandeja de l a bater a (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA DE LA
BATERI A - LI MPI EZA).
(2) Empl ace l a bandeja de l a bater a sobre l os
esprragos sol dados en l a extensi n del antera de l a
pl ancha i nteri or de l a caja de l a rueda del antera
i zqui erda.
(3) I nstal e el sensor de temperatura de l a bater a
en l a bandeja de l a bater a (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CARGA/SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERI A - I NSTALACI ON).
(4) I nstal e y apri ete l as tres tuercas que fi jan l a
bandeja de l a bater a a l os esprragos sol dados de l a
extensi n del antera de l a pl ancha i nteri or de l a caja
de l a rueda del antera i zqui erda. Apri ete l as tuercas
(5) I nstal e el PDC en l a bandeja de l a bater a.
(6) I nstal e l a bater a en l a bandeja de l a bater a
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMA DE LA
BATERI A/BATERI A - I NSTALACI ON).
BANDEJ A DE LA BATERIA (Continuac ion)
SISTEMA DE CARGA
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES
TORSION - EXCEPTO DIESEL . . . . . . . . . . . 27
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 27
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
GENERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
POLEA DEL DESCONECTADOR DEL
GENERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESCONECTADOR DEL GENERADOR . . . . . 31
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REGULADOR DE TENSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El si stema de carga consta de:
Generador
Conjunto de ci rcui tos del Regul ador de vol taje
el ectrni co (EVR) dentro del Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM)
I nterruptor de encendi do
Bater a (para mayor i nformaci n, consul te el
grupo 8, Bater a)
Sensor de temperatura de l a bater a
Luz de generador (si est equi pado)
Luz CHECK GAUGES (si est equi pado)
Mazo de cabl eado y conexi ones (para mayor
i nformaci n, consul te el grupo 8, Di agramas de
cabl eado).
FUNCIONAMIENTO
El si stema de carga se acti va y desacti va con el
i nterruptor de encendi do. El si stema est acti vado
cuando el motor est en marcha y el rel de ASD est
exci tado. Cuando el rel de ASD est exci tado, se
sumi ni stra vol taje de l a bater a al ci rcui to de detec-
ci n del rel de ASD en el PCM. Este vol taje se
conecta a travs del PCM y se sumi ni stra a uno de
l os termi nal es de campo del generador (+ de fuente
del gen.) en l a parte posteri or del generador.
La canti dad de corri ente CC produci da por el gene-
rador se control a por medi o del conjunto de ci rcui tos
del EVR (control de campo) si tuado dentro del PCM.
Este conjunto de ci rcui tos se conecta en seri e con el
segundo termi nal de campo de rotor y masa.
Para detectar l a temperatura de l a bater a, se
empl ea un sensor de temperatura de bater a, l ocal i -
zado en l a carcasa de l a bandeja de l a bater a. El
PCM uti l i za estos datos de temperatura, junto con l a
i nformaci n sumi ni strada por el vol taje de funci ona-
mi ento moni tori zado, para modi fi car l a i ntensi dad de
carga de l a bater a. Esto se consi gue acci onando l a
v a a masa para control ar l a fuerza del campo mag-
nti co del rotor. A conti nuaci n, el PCM compensa y
regul a l a sal i da de l a corri ente del generador segn
corresponda.
Todos l os veh cul os estn equi pados con Di agnsti -
cos de a bordo (OBD). Todos l os si stemas detectados
por el OBD, i ncl ui do el conjunto de ci rcui tos del EVR
(control de campo), son moni tori zados por el PCM.
Cada ci rcui to control ado ti ene asi gnado un Cdi go de
di agnsti co de fal l o (DTC). El PCM al macenar un
DTC en l a memori a el ectrni ca para determi nados
fal l os que detecta. Para obtener ms i nformaci n
sobre l os DTC, consul te Cdi gos de di agnsti co de
fal l os en Mdul o de control de mecani smo de trans-
mi si n; Mdul os de control el ectrni co.
La l uz CHECK GAUGES (veri fi caci n de i ndi cado-
res) (si est equi pado) control a: el voltaje del sis-
tema de carga, l a temperatura del refri gerante del
motor y l a presi n de acei te del motor. En caso de
detectarse una condi ci n extrema, se encender l a
l uz. Esto se hace como recordatori o de que deben
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 25
comprobarse l os tres i ndi cadores. La seal para acti -
var l a l uz se env a a travs de l os ci rcui tos del bus
CCD. La l uz est si tuada en el tabl ero de i nstrumen-
tos. Para obtener i nformaci n adi ci onal , consul te el
grupo 8, Grupo de i nstrumentos.
CARGA
Para di agnosti car el si stema de carga pueden
empl earse l os si gui entes procedi mi entos si :
se enci ende l a l uz de veri fi caci n de i ndi cadores
(si est equi pado) con el motor en funci onami ento
el vol t metro (si est equi pado) no regi stra
correctamente
se produce una condi ci n de carga excesi va o
carga i nsufi ci ente de l a bater a.
Recuerde que una bater a con carga baja suel e ser
l a consecuenci a de:
accesori os que se dejan encendi dos con el motor
apagado
un conmutador defectuoso o con ajuste i ncorrecto
que permi te que una l uz quede encendi da. Para
mayor i nformaci n, consul te Prueba de consumo con
encendi do en posi ci n OFF en el grupo 8, Bater a.
INSPECCION
si n (PCM) moni tori za el buen funci onami ento de ci r-
cui tos cr ti cos de entrada y sal i da del si stema de
carga, asegurndose de que su funci onami ento sea
correcto. A cada ci rcui to de entrada y sal i da moni to-
ri zado por el si stema de Di agnsti cos de a bordo
(OBD) se l e asi gna un Cdi go de di agnsti co de fal l o
(DTC). Al gunos ci rcui tos del si stema de carga son
control ados constantemente, mi entras que otros sl o
se control an en determi nadas condi ci ones.
Para obtener ms i nformaci n sobre l os DTC, con-
sul te Cdi gos de di agnsti co de fal l os en Mdul o de
control de mecani smo de transmi si n; Mdul os de
control el ectrni co. Ah encontrar una l i sta compl eta
de l os DTC, que i ncl uye l os DTC para el si stema de
carga.
Para efectuar una prueba compl eta del si stema de
carga, consul te el manual de servi ci o de Procedi mi en-
tos de di agnsti co del mecani smo de transmi si n
apropi ado y uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n
DRB. Antes de conectar l a herrami enta de expl ora-
ci n, l l eve a cabo l as i nspecci ones que se i ndi can a
conti nuaci n.
(1) I nspecci one el estado de l a bater a. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos, consul te el grupo 8,
Bater a.
(2) I nspecci one el estado de l os termi nal es de
cabl es de l a bater a, l os bornes de l a bater a, l as
conexi ones en el bl oque del motor, el sol enoi de y el
rel del motor de arranque. Deben estar l i mpi os y
apretados. Repare segn sea necesari o.
(3) I nspecci one todos l os fusi bl es tanto del bl oque
de fusi bl es como del Centro de di stri buci n de ten-
si n (PDC) para comprobar si estn fi rmes en sus
receptcul os. Deben estar correctamente i nstal ados y
apretados. Repare o reempl ace segn sea necesari o.
(4) I nspecci one si l os pernos de i nstal aci n del
generador estn bi en apretados. Reempl ace o apri ete
l os pernos, si fuese necesari o. Para i nformarse sobre
l as especi fi caci ones de torsi n, consul te l a secci n
Desmontaje e i nstal aci n del generador de este
grupo.
(5) I nspecci one el estado y l a tensi n de l a correa
de transmi si n del generador. Apri ete o reempl ace l a
correa segn sea necesari o. Consul te Especi fi caci ones
de tensi n de correas en el grupo 7, Si stema de refri -
geraci n.
(6) I nspecci one el tensor de correa automti co (si
est equi pado). Para obtener i nformaci n, consul te el
grupo 7, Si stema de refri geraci n.
(7) I nspecci one l as conexi ones el ctri cas del gene-
rador en el campo del generador, l a sal i da de l a bate-
r a y el termi nal de masa (si est equi pado).
Compruebe tambi n l a conexi n del cabl e de masa
del generador en el motor (si est equi pado). Deben
estar todas l i mpi as y bi en apretadas. Repare segn
sea necesari o.
8F - 26 SISTEMA DE CARGA KJ
SISTEMA DE CARGA (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
TORSION - EXCEPTO DIESEL
DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.
Pernos de instalacin horizontal del generador - 3.7L 57 42 -
Pernos de instalacin vertical del generador - 3.7L 40 29 -
Pernos de instalacin del generador - 2.4L 57 42 -
Tuerca de terminal B(+) en la parte superior del
generador
13 - 115
Desacoplador del generador 110 81 -
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR MOTORES DE GASOLINA
TIPO NUMERO DE PIEZA AMPERIOS SAE
NOMINALES
MOTORES AMPERIOS MINIMOS
DE PRUEBA
DENSO 56044530AB 124 2.4L 88
DENSO 56044532AB 136 2.4L 96
DENSO 56041693AA 136 3.7L 96
DENSO 56029914AA 160 3.7L 112
DESACOPLADOR DEL GENERADOR
HERRAMIENTA N8433
DESACOPLADOR DEL GENERADOR
HERRAMIENTA N8823
SISTEMA DE CARGA (Continuac ion)
DE LA BATERIA
DESCRIPCION
El Sensor de temperatura de l a bater a (BTS) se
fi ja a l a bandeja de l a bater a si tuada por debajo de
l a mi sma.
FUNCIONAMIENTO
El BTS se uti l i za para determi nar l a temperatura
de l a bater a y para control ar l a i ntensi dad de carga
de l a mi sma. El PCM uti l i za estos datos de tempera-
tura, junto con l a i nformaci n sumi ni strada por el
vol taje de funci onami ento moni tori zado, para modi fi -
car l a i ntensi dad de carga de l a bater a. El vol taje
del si stema ser ms al to con temperaturas ms fr as
y se va reduci endo gradual mente a medi da que
aumenta l a temperatura.
El PCM env a 5 vol ti os al sensor y ste se conecta
a masa a travs de l a l nea de retorno del sensor. Al
aumentar l a temperatura, l a resi stenci a en el sensor
di smi nuye y el vol taje detectado por el PCM
aumenta.
El BTS tambi n se uti l i za para di agnsti cos de
OBD I I . Al gunos moni tores de fal l o y de OBD I I son
habi l i tados o i nhabi l i tados en funci n de l a entrada
del BTS (por ejempl o, i nhabi l i tar l a l i mpi eza y habi -
l i tar pruebas de l a bomba de detecci n de fugas
(LDP) y de cal efactor de sensor de O2). La mayor
parte de l os moni tores de OBD I I se i nhabi l i tan por
debajo de -6,6 C (20 F).
DESMONTAJE
El sensor de temperatura de l a bater a se encuen-
tra l ocal i zado debajo de l a bater a del veh cul o (Fi g.
1) y est sujeto a un ori fi ci o de i nstal aci n en l a ban-
deja de l a bater a.
(1) Reti re l a bater a. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos, consul te el grupo 8, Bater a.
(2) Desconecte el mazo de conexi n fl exi bl e del
sensor del conector el ctri co del mazo de cabl es del
motor.
(3) Saque el sensor ti rando del mi smo recto haci a
arri ba, para extraerl o de su ori fi ci o de i nstal aci n en
l a bandeja de l a bater a.
INSTALACION
El sensor de temperatura de l a bater a se encuen-
tra debajo de l a bater a del veh cul o y est sujeto a
un ori fi ci o de i nstal aci n en l a bandeja de l a bater a.
(1) Pase el mazo de conexi n fl exi bl e a travs del
ori fi ci o en l a parte superi or de l a bater a y presi one
el sensor dentro de l a parte superi or de l a bandeja de
l a bater a.
(2) Conecte el mazo de conexi n fl exi bl e.
(3) I nstal e l a bater a. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos, consul te el grupo 8, Bater a.
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funci ona medi ante una correa de
transmi si n ti po serpenti na acci onada por el motor.
Sol amente puede reci bi r servi ci o como un conjunto
compl eto. Si por al guna razn el generador fal l a,
deber reempl azarse todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
Al comenzar a gi rar el rotor exci tado dentro del
generador, el campo magnti co gi ratori o i nduce una
corri ente dentro de l os arrol l ami entos de l a bobi na
del estator. Cuando el generador comi enza a produci r
sufi ci ente corri ente, tambi n proporci ona l a corri ente
necesari a para exci tar el rotor.
Las conexi ones del arrol l ami ento del estator sumi -
ni stran l a corri ente CA i nduci da a 3 di odos posi ti vos
y 3 negati vos para l a recti fi caci n. Desde l os di odos,
l a corri ente CC recti fi cada pasa al si stema el ctri co
del veh cul o a travs l os termi nal es de l a bater a del
generador.
Aunque en el exteri or l os generadores parezcan
i gual es, en este veh cul o se uti l i zan di ferentes gene-
radores con potenci as nomi nal es di ferentes. Aseg-
rese de que el generador de recambi o cuente con l a
mi sma potenci a nomi nal y nmero de pi eza que l a
uni dad ori gi nal . Para i nformarse sobre l as esti pul a-
Fig. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
2 - BANDEJA DE LA BATERIA
ci ones de amperaje y l os nmeros de pi eza, consul te
Esti pul aci ones del generador en l a secci n Especi fi ca-
ci ones.
Los rui dos ori gi nados en el generador pueden ser
debi dos a: coji netes desgastados, fl ojos o defectuosos;
pol ea de transmi si n fl oja o defectuosa; correa de
transmi si n del venti l ador i ncorrecta, desgastada,
daada o mal ajustada; pernos de i nstal aci n fl ojos;
pol ea de transmi si n desal i neada o estator o di odo
defectuoso.
DESMONTAJE
Motores de gasolina:
PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO
DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE
SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN
CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES.
r a.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
hacer pasar una correa por encima del borde de
una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la
correa.
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de
agua girara en direccin incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentara el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de correas que se encuentra en
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
de correas en Sistema de refrigeracin.
(2) Reti re l a correa de transmi si n del generador.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos, consul te el
(3) Desenganche l a tapa protectora de pl sti co
(Fi g. 2) del esprrago de i nstal aci n de B(+).
(4) Reti re l a tuerca de i nstal aci n del termi nal
B(+) (Fi g. 2) de l a parte superi or del generador.
(5) Desconecte el conector el ctri co del cabl e de
campo de l a parte trasera del generador (Fi g. 2) opri -
mi endo l a l engeta del conector.
(6) Motor 2.4L Reti re l os 2 pernos de i nstal aci n
del generador (Fi g. 3).
(7) Motor 3.7L: Reti re un perno de i nstal aci n del
generador verti cal y dos pernos de i nstal aci n hori -
zontal es (Fi g. 4).
(8) Reti re el generador del veh cul o.
Fig. 2 CONECTORES ELECTRICOS DEL
GENERADOR - CARACTERISTICOS
1 - TAPA PROTECTORA
2 - TUERCA DE B(+)
3 - TERMINAL B(+)
4 - CONECTOR ELECTRICO DE CAMPO
Fig. 3 GENERADOR - 2.4L
2 - GENERADOR
GENERADOR (Continuac ion)
INSTALACION
Motores de gasolina:
(1) Motor 2.4L Empl ace el generador en el motor e
i nstal e l os 2 pernos de i nstal aci n. Consul te l as espe-
ci fi caci ones de torsi n.
(2) Motor 3.7L: Empl ace el generador en el motor e
i nstal e l os 3 pernos de i nstal aci n. Apri ete l os 2 per-
nos de i nstal aci n hori zontal es segn l a torsi n espe-
ci fi cada. Apri ete 1 perno de i nstal aci n verti cal segn
l a torsi n especi fi cada. Consul te l as especi fi caci ones
de torsi n.
(3) Encaje a presi n el conector de cabl e de campo
dentro de l a parte trasera del generador.
(4) I nstal e el termi nal B(+) y l a tuerca en el esp-
rrago de i nstal aci n del generador. Consul te l as espe-
(5) Encaje a presi n l a tapa protectora de pl sti co
en el termi nal B(+).
correa.
DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(6) I nstal e l a correa de transmi si n, para i nfor-
marse sobre el recorri do, el ajuste de l a correa y l os
procedi mi entos de apri ete de l os pernos consul te el
(7) I nstal e el cabl e negati vo de l a bater a en l a
bater a.
POLEA DEL DESCONECTADOR
DEL GENERADOR
DESCRIPCION
El desacoplador del generador se utiliza sola-
mente con ciertos motores. El desacopl ador se uti -
l i za en l ugar de l a pol ea de transmi si n del
generador convenci onal (Fi g. 5).
FUNCIONAMIENTO
El desacoplador del generador se utiliza slo
para ciertos motores. El desacopl ador (Fi g. 5) es
un embrague de una v a di seado para ayudar a
reduci r l a fl uctuaci n de tensi n de l a correa, l as
vi braci ones y l as cargas de fati ga, al argar l a vi da ti l
de l a correa, reduci r l a carga de maza sobre l os com-
ponentes, y reduci r el rui do. Funci ona en seco (si n
grasa ni l ubri cantes). El desacopl ador no es sensi bl e
a l a temperatura y es poco sensi bl e a l a carga el c-
tri ca. Este el emento no puede reci bi r servi ci o y
deber reempl azarse como un conjunto.
Fig. 4 GENERADOR - 3.7L
1 - GENERADOR
2 - PERNO DE INSTALACION VERTICAL
3 - PERNO DE INSTALACION HORIZONTAL
Fig. 5 POLEA DEL DESACOPLADOR DEL
GENERADOR (CARACTERISTICA)
DESCONECTADOR DEL GENERADOR
No impulsa el generador (el
generador no carga).
Fallo interno Reemplace el desacoplador.
Ruido procedente del
desacoplador
Fallo interno Reemplace el desacoplador.
DESMONTAJE
El desacoplador del generador se utiliza slo
para ciertos motores.
Se uti l i zan dos ti pos di ferentes de pol eas de des-
acopl ador del generador. Una puede i denti fi carse por
l as estr as maqui nadas (Fi g. 6). La otra puede i den-
ti fi carse por l a abertura hexagonal (Fi g. 7) y por no
tener estr as.
Para efectuar el servi ci o de l os di ferentes ti pos de
acopl adores son necesari as herrami entas especi al es
di ferentes. Consul te l os procedi mi entos si gui entes.
Desacoplador INA
(2) Reti re l a correa de transmi si n de accesori os y
el generador. Consul te l a secci n desmontaje del
generador.
(3) Col oque l a herrami enta especi al n 8823
(VM.1048) dentro del desacopl ador (Fi g. 8).
(4) Determi ne si el extremo del eje del generador
ti enen forma hexagonal (Fi g. 9) o si es estri ado (Fi g.
10). Si se trata del hexagonal , i ntroduzca un casqui -
l l o profundo de 10MM dentro de l a herrami enta n
8823 (VM.1048) (Fi g. 11). Si est estri ado, i ntroduzca
un i nsertador hexagonal de 6 puntos de 7,9 mm
(5/16), o un i nsertador cuadrado tri pl e de 12 puntos
de 10MM dentro de l a herrami enta n 8823
(VM.1048) (Fi g. 12).
Fig. 6 POLEA DE DESACOPLADOR DEL
GENERADOR (INA)
1 - GENERADOR
2 - DESACOPLADOR (INA)
3 - ESTRIAS MAQUINADAS
Fig. 7 POLEA DE DESACOPLADOR DEL
GENERADOR (LITENS)
1 - DESACOPLADOR (LITENS)
2 - ABERTURA HEXAGONAL
POLEA DEL DESCONECTADOR DEL GENERADOR (Continuac ion)
(5) El eje del generador uti l i zas rosca haci a l a
derecha convenci onal es para fi jar el desacopl ador.
Para afl ojar el desacopl ador de l as roscas del genera-
dor, gi re el extremo de l a herrami enta haci a l a dere-
cha (Fi g. 11) o, (Fi g. 12).
(6) Una vez afl ojado con l a herrami enta, desenros-
que el desacopl ador del generador manual mente.
Desacoplador Litens
(2) Reti re l a correa de transmi si n de accesori os y
el generador. Consul te Desmontaje del generador
(3) Col oque l a herrami enta especi al n 8433 (Fi g.
13) dentro del desacopl ador. Al i nee el extremo hexa-
gonal del eje del generador.
Fig. 8 HERRAMIENTA N8823 (VM.1048) Y
DESACOPLADOR INA
1 - DESACOPLADOR (INA)
2 - HERRAMIENTA N8823 (VM.1048)
Fig. 9 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (HEX)
1 - EJE DEL GENERADOR
2 - HEXAGONAL
Fig. 10 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR
(ESTRIADO)
1 - EJE DEL GENERADOR
2 - ESTRIAS
Fig. 11 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR
(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10 MM
(4) El eje del generador usa roscas haci a l a dere-
cha convenci onal es para fi jar el desacopl ador. Para
afl ojar l as roscas del generador, gi re el extremo de l a
herrami enta haci a l a derecha (Fi g. 14).
(5) Una vez afl ojadas con l a herrami enta, desen-
rosque el desacopl ador del generador manual mente.
INSTALACION
Desacoplador INA
(1) Enrosque l a pol ea del desacopl ador en el eje del
generador manual mente (roscas haci a l a derecha).
(2) Col oque l a herrami enta especi al n 8823
(VM.1048) dentro del desacopl ador (Fi g. 8).
(3) Determi ne si el extremo del eje del generador
ti ene forma hexagonal (Fi g. 9) o si est estri ado (Fi g.
10). Si se trata del hexagonal , i ntroduzca un casqui -
l l o profundo de 10MM dentro de l a herrami enta n
8823 (VM.1048) (Fi g. 15). Si est estri ado, i ntroduzca
un i nsertador hexagonal de 6 puntos de 7,9 mm
(5/16), o un i nsertador cuadrado tri pl e de 12 puntos
de 10MM dentro de l a herrami enta n 8823
(VM.1048) (Fi g. 16).
(4) No utilice un llave de tensin tipo clic
de trinquete ajustable. La mayora de las llaves
tipo clic slo permitirn aplicar la torsin en
direccin hacia la derecha. Utilice una llave del
tipo de cuadrante o balancn Apri ete gi rando
haci a l a i zqui erda (Fi g. 15) o (Fi g. 16). Consul te l as
especi fi caci ones de torsi n.
(5) I nstal e l a correa de transmi si n de accesori os y
el generador. Consul te i nstal aci n del Generador.
Fig. 13 HERRAMIENTA N. 8433 Y DESACOPLADOR
LITENS
(INA-ESTRIADO)
1 - INSERTADOR
3 - LLAVE DE 17 MM
(LITENS)
Desacoplador Litens
(1) Enrosque l a pol ea del desacopl ador en el eje del
generador manual mente (roscas haci a l a derecha).
(2) Empl ace l a herrami enta especi al n 8433 (Fi g.
13) dentro del desacopl ador. Al i nee el extremo hexa-
gonal del eje del generador.
(3) No utilice un llave de tensin tipo clic
de trinquete ajustable. La mayora de las llaves
tipo clic slo permitirn aplicar la torsin en
direccin hacia la derecha. Use una llave de
tipo cuadrante o tipo balancn. Apri ete gi rando
haci a l a i zqui erda (Fi g. 17). Consul te l as especi fi ca-
ci ones de torsi n.
(4) I nstal e l a correa de transmi si n de accesori os y
del generador. Consul te I nstal aci n del Generador.
Fig. 15 INSTALACION DEL DESACOPLADOR
(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10MM
Fig. 16 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA
ESTRIADO)
1 - INSERTADOR
Fig. 17 INSTALACION DEL DESACOPLADOR
(LITENS)
REGULADOR DE TENSION
DESCRIPCION
El Regul ador de vol taje el ectrni co (EVR) no es un
componente i ndependi ente. Consi ste, en real i dad, en
un ci rcui to regul ador de vol taje l ocal i zado dentro del
(PCM). No es posi bl e real i zar el servi ci o del EVR
i ndependi entemente. Si es necesari o su reempl azo,
deber reempl azarse el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La canti dad de corri ente conti nua (CC) produci da
por el generador es control ada por el conjunto de ci r-
cui tos del EVR conteni do dentro del Mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM). Este
conjunto de ci rcui tos est conectado en seri e con el
segundo termi nal de campo del rotor del generador y
su masa.
El vol taje se regul a medi ante el ci cl ado de l a v a de
masa con el fi n de control ar l a fuerza del campo mag-
nti co del rotor. El conjunto de ci rcui tos de EVR
moni tori za el vol taje de funci onami ento del si stema
(B+) y l a temperatura de l a bater a (para mayor
i nformaci n, consul te Sensor de temperatura de l a
bater a). A conti nuaci n, determi na un vol taje de
carga meta. Si el vol taje de bater a detectado es de
0,5 vol ti os o i nferi or al vol taje meta, el PCM conecta
a masa el arrol l ami ento del campo hasta que el vol -
taje de bater a detectado sea 0,5 vol ti os superi or al
vol taje meta. Un ci rcui to en el PCM real i za el ci cl o
del l ado de masa del campo del generador hasta 100
veces por segundo (100Hz), pero ti ene capaci dad para
conectar a masa el cabl e de control de campo el 100%
del ti empo (campo compl eto) para consegui r el vol taje
meta. Si el rgi men de carga no puede moni tori zarse
(modo de fal l o), el PCM uti l i za un ci cl o de servi ci o del
25% con el objeti vo de di sponer de al go de sal i da del
generador. Para mayor i nformaci n, consul te tambi n
Funci onami ento del si stema de carga.
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSPECCION SISTEMA DE ARRANQUE . . . . 43
ESPECIFICACIONES
TORSION - GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
MOTOR DE ARRANQUE GASOLINA . . . . . 44
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 48
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION
El si stema de arranque consta de:
Rel del motor de arranque
Motor de arranque (que i ncl uye un sol enoi de del
motor de arranque i ntegrado)
Otros componentes consi derados como parte del
si stema de arranque son:
Bater a
Cabl es de l a bater a
I nterruptor de encendi do y ci l i ndro de cerradura
de l l ave
Conmutador de posi ci n del pedal de embrague
(transmi si n manual )
Conmutador de posi ci n estaci onami ento/punto
muerto (transmi si n automti ca)
Mazos de cabl es y conexi ones.
funci onan i nterrel aci onados, por l o que deben com-
probarse como un si stema compl eto. Para que l os si s-
temas de arranque y de carga funci onen
correctamente, todos l os componentes uti l i zados en
estos si stemas deben cumpl i r con l as especi fi caci ones.
Cuando i ntente di agnosti car al guno de estos si ste-
mas, es i mportante que tenga en cuenta que son
i nterdependi entes.
Los procedi mi entos de di agnsti co empl eados en
estos grupos i ncl uyen desde l os mtodos de di agns-
ti co convenci onal es ms el emental es hasta l os ms
sofi sti cados Di agnsti cos de a bordo (OBD) i ncorpora-
dos dentro del Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM). Es posi bl e que sea necesari o uti -
l i zar un mi l i amper metro de i nducci n, un vol t me-
tro/ohmi metro, un cargador de bater as, un restato
de pl acas de carbn (probador de carga) y una l uz de
prueba de 12 vol ti os.
Ci ertos componentes del si stema de carga son
moni tori zados por el PCM y pueden produci r un
Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC). Para obtener
ms i nformaci n y una l i sta de cdi gos, consul te Con-
trol de emi si ones y Cdi gos de di agnsti co de fal l os.
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del si stema de arranque forman
dos ci rcui tos separados. Un ci rcui to de al i mentaci n
de al to amperaje que sumi ni stra entre 150 y 350
amperi os (700 amperi os, motor di esel ) al motor de
arranque, y un ci rcui to de control de bajo amperaje
que funci ona con menos de 20 amperi os. Los compo-
nentes del ci rcui to de al i mentaci n de al to amperaje
i ncl uyen l a bater a, l os cabl es de bater a, l a porci n
del di sco de contacto del sol enoi de del motor de
arranque y el motor de arranque. Los componentes
del ci rcui to de control de bajo amperaje i ncl uyen el
i nterruptor de encendi do, el conmutador de posi ci n
de pedal de embrague (transmi si n manual ), el con-
mutador de posi ci n estaci onami ento/punto muerto
(transmi si n automti ca), el rel del motor de arran-
que, l os arrol l ami entos el ectromagnti cos del sol e-
noi de del motor de arranque y l os componentes del
mazo de cabl es de conexi n.
manual , di spone de un conmutador de posi ci n de
pedal de embrague i nstal ado en seri e entre el i nte-
rruptor de encendi do y el termi nal de l a bater a de l a
bobi na del rel del motor de arranque. Este conmu-
tador normal mente abi erto i mpi de que se exci te el
rel del motor de arranque cuando el i nterruptor de
encendi do se col oca momentneamente en posi ci n
START, a menos que el pedal de embrague se
8F - 36 SISTEMA DE ARRANQUE KJ
encuentre opri mi do. Esta caracter sti ca i mpi de que el
motor de arranque funci one cuando el di sco de
embrague y el vol ante se encuentran acopl ados. En
l os veh cul os equi pados con transmi si n manual , el
termi nal de masa de l a bobi na del rel del motor de
arranque est si empre conectado a masa.
Si el veh cul o est equi pado con transmi si n auto-
mti ca, el vol taje de l a bater a se sumi ni stra a travs
del ci rcui to de control de bajo amperaje al termi nal
de l a bater a de l a bobi na del rel del motor de
arranque cuando el i nterruptor de encendi do se
col oca en l a posi ci n START (arranque). El conmuta-
dor de posi ci n estaci onami ento y punto muerto est
i nstal ado en seri e entre el termi nal de masa de
bobi na del rel del motor de arranque y masa. Este
conmutador normal mente abi erto i mpi de que el rel
del motor de arranque sea exci tado y que el motor de
arranque funci one, a menos que el sel ector de mar-
chas de l a transmi si n automti ca se encuentre en
l as posi ci ones NEUTRAL o PARK.
Una vez exci tada l a bobi na del rel del motor de
arranque, l os contactos normal mente abi ertos del rel
se ci erran. Los contactos del rel conectan el termi nal
de al i mentaci n comn del rel al termi nal del rel
normal mente abi erto. Los contactos cerrados del rel
exci tan l os arrol l ami entos de l a bobi na del sol enoi de
del motor de arranque.
La bobi na de tracci n del sol enoi de exci tado ti ra
del vstago del sol enoi de. El vstago del sol enoi de
despl aza l a pal anca de cambi o del motor de arran-
que. Esto acopl a el pi n satl i te y el acopl ami ento
de rueda l i bre del motor de arranque con l a corona
del motor de arranque en el vol ante de l a transmi -
si n manual o en el converti dor de par de l a trans-
mi si n automti ca en l a pl aca de mando del
converti dor de par.
Cuando el vstago del sol enoi de l l ega al fi nal de su
recorri do, el di sco de contacto del sol enoi de compl eta
el ci rcui to de al i mentaci n de al to amperaje del
motor de arranque y exci ta l a bobi na de tracci n del
vstago del sol enoi de. La corri ente ahora fl uye entre
el termi nal de l a bater a del sol enoi de y el motor de
arranque, exci tando a este l ti mo.
Al poner en marcha el motor, el acopl ami ento de
rueda l i bre protege al motor de arranque de posi bl es
daos permi ti endo que el pi n satl i te del motor de
arranque gi re ms rpi do que el eje del pi n.
Cuando el conductor deja que el i nterruptor de
encendi do vuel va a l a posi ci n ON, l a bobi na del rel
del motor de arranque deja de reci bi r energ a. Esto
hace que se abran l os contactos del rel . Cuando l os
contactos del rel se abren, l a bobi na de tracci n del
vstago del sol enoi de del motor de arranque deja de
reci bi r energ a.
Cuando l a bobi na de tracci n del vstago del sol e-
noi de del motor de arranque deja de reci bi r energ a,
el muel l e de retorno del vstago del sol enoi de
devuel ve el vstago a su posi ci n de reposo. Esto pro-
voca que el di sco de contacto abra el ci rcui to de al i -
mentaci n del motor de arranque, y que l a pal anca
de cambi o desacopl e el acopl ami ento de rueda l i bre y
el pi n satl i te de l a corona del motor de arranque.
ARRANQUE
funci onan i nterrel aci onados, por l o que deben pro-
barse como un si stema compl eto. Para que l os si ste-
mas de arranque y de carga funci onen correctamente,
todos l os componentes uti l i zados en estos si stemas
deben cumpl i r con l as especi fi caci ones.
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 37
SISTEMA DE ARRANQUE (Continuac ion)
Diagnosis del sistema de arranque
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO
FUNCIONA.
1. Batera descargada o
defectuosa.
1. Consulte Batera. Cargue o reemplace la batera, si
fuese necesario.
2. Cableado del circuito
de arranque defectuoso.
2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
repare los circuitos de alimentacin y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
3. Rel del motor de
arranque defectuoso.
3. Consulte Rel del motor de arranque en Diagnosis y
comprobacin. Reemplace el rel del motor de arranque,
si fuese necesario.
4. Interruptor de
encendido defectuoso.
4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
cerradura de llave. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
5. Conmutador de
posicin del pedal de
embrague defectuoso.
5. Consulte Conmutador de posicin del pedal de
embrague.
6. Conmutador de
posicin
estacionamiento/punto
muerto defectuoso o mal
ajustado.
6. Consulte Conmutador de posicin estacionamiento/
punto muerto. Reemplace el conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
7. Solenoide del motor
7. Consulte Motor de arranque. Reemplace el conjunto
de motor de arranque, si fuese necesario.
8. Motor de arranque
defectuoso.
8. Si se comprueba que el resto de componentes y
circuitos del sistema de arranque est en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO NO
LOGRA HACER GIRAR
EL MOTOR.
1. Batera descargada o
defectuosa.
1. Consulte Batera. Cargue o reemplace la batera, si
fuese necesario.
2. Cableado del circuito
2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
repare los circuitos de alimentacin y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
defectuoso.
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor agarrotado. 4. Consulte Diagnosis del motor en la seccin Diagnosis
y comprobacin del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO SE
DESACOPLA ANTES DE
PONER EN MARCHA EL
MOTOR.
1. Corona del motor de
arranque defectuosa.
1. Consulte Desmontaje e instalacin del motor de
arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar
la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de
arranque, si fuese necesario.
defectuoso.
reemplace el conjunto de motor de arranque.
Diagnosis del sistema de arranque
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO SE
DESACOPLA.
instalado de forma
incorrecta.
1. Consulte Instalacin del motor de arranque. Apriete el
herraje de instalacin del motor de arranque respetando
las especificaciones de torsin correctas.
2. Rel del motor de
arranque defectuoso.
2. Consulte Diagnosis y comprobacin del rel del motor
de arranque. Reemplace el rel del motor de arranque, si
fuese necesario.
3. Interruptor de
encendido defectuoso.
3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
cerradura de llave. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
defectuoso.
reemplace el motor de arranque.
INSPECCION
Para obtener di agramas compl etos de l os ci rcui tos
de cabl eado del motor de arranque, consul te el grupo
8, Di agramas de cabl eado. Antes de reti rar cual qui er
uni dad del si stema de arranque para su reparaci n o
di agnosi s, efecte l as si gui entes i nspecci ones:
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION
PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Batera - Real i ce una i nspecci n vi sual de l a
bater a para veri fi car si exi sten si gnos de daos f si -
cos o conexi ones de cabl es fl ojas o corro das. Deter-
mi ne el estado de carga y l a capaci dad de arranque
de l a bater a. Cargue o reempl ace l a bater a, si fuese
necesari o. Consul te Batera en el grupo 8, Bater a.
Nota: En los vehculos equipados con motor die-
sel puede que se utilice un sistema de dos bate-
ras, por lo que debern inspeccionarse ambas
bateras.
Interruptor de encendido - Real i ce una i ns-
pecci n vi sual del i nterruptor de encendi do para veri -
fi car si exi sten si gnos de daos f si cos y conexi ones
de mazos de cabl es fl ojas o corro das. Consul te Inte-
rruptor de encendido y Cilindro de cerradura
de llave.
Conmutador de posicin del pedal de
embrague - Si el veh cul o est equi pado con trans-
mi si n manual , i nspecci one vi sual mente el conmuta-
dor de posi ci n de pedal de embrague en busca de
si gnos de daos f si cos y conexi ones de mazos de
cabl es fl ojas o corro das. Consul te Conmutador de
posicin de pedal de embrague en el grupo 6,
Embrague.
Conmutador de posicin estacionamiento/
punto muerto- Si el veh cul o est equi pado con
transmi si n automti ca, i nspecci one vi sual mente el
conmutador de posi ci n estaci onami ento/punto
muerto en busca de si gnos de daos f si cos o conexi o-
nes de mazos de cabl es fl ojas o corro das. Consul te
Conmutador de posicin estacionamiento/punto
muerto en el grupo 21, Transmi si n.
Rel del motor de arranque - Real i ce una
i nspecci n vi sual del rel del motor de arranque para
veri fi car si exi sten si gnos de daos f si cos y conexi o-
nes de mazos de cabl es fl ojas o corro das.
Motor de arranque - Real i ce una i nspecci n
vi sual del motor de arranque para veri fi car si exi sten
si gnos de daos f si cos y conexi ones de mazos de
cabl es fl ojas o corro das.
Solenoide del motor de arranque - Real i ce
una i nspecci n vi sual del sol enoi de del motor de
arranque para veri fi car si exi sten si gnos de daos
f si cos y conexi ones de mazos de cabl es fl ojas o corro -
das.
Cableado - I nspecci one vi sual mente el mazo de
cabl es en busca de daos. Repare o reempl ace el
cabl eado defectuoso, segn sea necesari o. Consul te el
grupo 8, Di agramas de cabl eado.
COMPROBACION
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
Para obtener di agramas compl etos de l os ci rcui tos
de cabl eado del motor de arranque, consul te el grupo
8, Di agramas de cabl eado. Antes de comenzar, l a
bater a debe estar compl etamente cargada y debe
haberse efectuado l a prueba de carga. Consul te Bate-
ra en el grupo 8, Bater a.
(1) Conecte el vol tamper metro a l os termi nal es de
l a bater a (Fi g. 1). Consul te l as i nstrucci ones propor-
ci onadas por el fabri cante del vol tamper metro uti l i -
zado. Nota: Algunos modelos equipados con
motor diesel usan dos bateras. Si el vehculo
est equipado con un sistema de dos bateras,
el probador debe conectarse solamente a la
batera en el lado izquierdo del vehculo. Asi-
mismo, la lectura de corriente del probador
debe tomarse en el conductor del cable de la
batera positiva que se conecta al motor de
arranque.
(2) Apl i que compl etamente el freno de estaci ona-
mi ento.
(3) Si est equi pado con transmi si n manual , col o-
que l a pal anca del sel ector de cambi o de marchas en
l a posi ci n NEUTRAL, y bl oquee el pedal del
embrague en l a posi ci n de compl etamente opri mi do.
Si est equi pado con transmi si n automti ca, col oque
l a pal anca del sel ector del cambi o de marchas en l a
posi ci n PARK.
(4) Compruebe que todas l as l uces y accesori os
estn apagados.
(5) Para i mpedi r que un motor de gasol i na se
ponga en marcha, reti re el rel de parada automti ca
(ASD). Para i mpedi r que un motor di esel se ponga en
marcha, reti re el rel de l a bomba de combusti bl e.
Estos rel s estn si tuados en el Centro de di stri bu-
ci n de tensi n (PDC). Para i nformarse sobre l a l oca-
l i zaci n de rel s, consul te l a eti queta de l a cubi erta
del PDC.
ADVERTENCIA: SI ESTA EQUIPADO CON MOTOR
DIESEL, INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR
UNAS CUANTAS VECES ANTES DE CONTINUAR
CON EL PASO SIGUIENTE.
(6) Gi re el i nterruptor de encendi do y mantngal o
en l a posi ci n START. Tome nota de l as l ecturas de
vol taje de arranque y consumo de corri ente (ampera-
je) que muestra el vol tamper metro.
(a) Si l a l ectura de vol taje es i nferi or a 9,6 vol -
ti os, consul te Motor de arranque en Di agnosi s y
comprobaci n. Si el motor de arranque est
correcto, consul te Diagnosis del motor en el
grupo 9, Motor para i nformarse sobre ms compro-
baci ones del motor. Si el motor de arranque no est
bi en, reempl ace el motor de arranque defectuoso.
(b) Si l a l ectura de vol taje es superi or a 9,6 vol -
ti os y l a l ectura de consumo de corri ente (ampera-
je) est por debajo de l as especi fi caci ones, consul te
Prueba del circuito de alimentacin en esta
secci n.
(c) Si l a l ectura de vol taje es de 12,5 vol ti os o
superi or y el motor de arranque no gi ra, consul te
Comprobacin del circuito de controlen esta
secci n.
(d) Si l a l ectura de vol taje es de 12,5 vol ti os o
superi or y el motor de arranque gi ra muy l enta-
mente, consul te Prueba del circuito de alimen-
tacin en esta secci n.
NOTA: Un motor fro aumentar la lectura del con-
sumo de corriente (amperaje) del motor de arran-
que y reducir la lectura de voltaje de la batera.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
La prueba del ci rcui to de al i mentaci n del motor
de arranque (mtodo de ca da de vol taje) determi nar
si l a resi stenci a en el ci rcui to de al i mentaci n de al to
amperaje es excesi va. Para obtener di agramas com-
pl etos de l os ci rcui tos de cabl eado del motor de
arranque, consul te el grupo 8, Di agramas de
cabl eado.
Al real i zar estas pruebas, es i mportante recordar
que l a ca da de vol taje est dando una i ndi caci n de
l a resi stenci a entre l os dos puntos a l os que estn
sujetos l os conductores del vol t metro.
Ejemplo: Cuando pruebe l a resi stenci a del cabl e
de l a bater a, posi ti va ponga l os conductores del vol -
t metro en contacto con l a abrazadera del cabl e de l a
bater a posi ti va y el conector del cabl e en el sol enoi de
del motor de arranque. Si sondea el borne del termi -
nal de l a bater a posi ti va y el conector del cabl e en el
sol enoi de del motor de arranque, estar l eyendo l a
ca da de vol taje combi nada en l a conexi n de l a abra-
zadera al borne del termi nal de cabl e de l a bater a
posi ti va y en el cabl e de l a bater a posi ti va.
Fig. 1 Conexiones del voltampermetro -
Caracterstico
1 - ABRAZADERA DEL POSITIVO
2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO
3 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
Para l a si gui ente operaci n ser necesari o uti l i zar
ti o. Antes de efectuar l as pruebas, asegrese de que
se cumpl an l as condi ci ones que se descri ben a conti -
nuaci n:
Bater a compl etamente cargada con prueba de
carga efectuada. Consul te Batera en el grupo 8,
Bater a.
Apl i que compl etamente el freno de estaci ona-
mi ento.
Si est equi pado con transmi si n manual , col o-
que l a pal anca del sel ector de cambi o de marchas en
l a posi ci n NEUTRAL, y bl oquee el pedal del
embrague en l a posi ci n de compl etamente opri mi do.
Si est equi pado con transmi si n automti ca, col oque
l a pal anca del sel ector del cambi o de marchas en l a
posi ci n PARK.
Compruebe que todas l as l uces y accesori os
estn apagados.
Para i mpedi r que un motor de gasol i na se ponga
en marcha, reti re el rel de parada automti ca
(ASD). Para i mpedi r que un motor di esel se ponga en
marcha, reti re el rel de l a bomba de combusti bl e.
Estos rel s estn si tuados en el Centro de di stri bu-
ci n de tensi n (PDC). Para i nformarse sobre l a l oca-
del PDC.
(1) Conecte el conductor posi ti vo del vol t metro al
borne del termi nal del cabl e de l a bater a negati va.
Conecte el conductor negati vo del vol t metro a l a
abrazadera del cabl e de l a bater a negati va (Fi g. 2).
Gi re el i nterruptor de encendi do y mantngal o en l a
posi ci n START. Observe el vol t metro. Si se detecta
vol taje, corri ja el contacto defi ci ente entre l a abraza-
dera del cabl e y el borne del termi nal . Nota: Algu-
nos modelos equipados con motor diesel
utilizan dos bateras. Si el vehculo est equi-
pado con un sistema de dos bateras, este pro-
cedimiento deber efectuarse dos veces, una
vez en cada batera.
(2) Conecte el conductor posi ti vo del vol t metro al
borne del termi nal de l a bater a posi ti va. Conecte el
conductor negati vo del vol t metro a l a abrazadera del
cabl e posi ti vo de l a bater a (Fi g. 3). Gi re el i nterrup-
tor de encendi do y mantngal o en l a posi ci n START.
Observe el vol t metro. Si se detecta vol taje, corri ja el
contacto defi ci ente entre l a abrazadera del cabl e y el
borne del termi nal . Nota: Algunos modelos equi-
pados con motor diesel utilizan dos bateras. Si
el vehculo est equipado con un sistema de dos
bateras, este procedimiento deber efectuarse
dos veces, una vez en cada batera.
(3) Conecte el vol t metro para medi r el vol taje
entre el borne del termi nal posi ti vo de l a bater a y el
esprrago del termi nal de bater a del sol enoi de del
motor de arranque (Fi g. 4). Gi re el i nterruptor de
vol ti os, l i mpi e y apri ete l a conexi n del cabl e de l a
bater a en el sol enoi de. Repi ta l a prueba. Si l a l ec-
tura conti na si endo superi or a 0,2 vol ti os, reempl ace
el cabl e defectuoso de l a bater a posi ti va. Nota:
Algunos modelos equipados con motor diesel
utilizan dos bateras. Si el vehculo est equi-
pado con un sistema de dos bateras, este pro-
cedimiento deber efectuarse nicamente en la
batera del lado del conductor.
(4) Conecte el vol t metro para medi r entre el borne
del termi nal de l a bater a negati va y una masa
buena l i mpi a en el bl oque del motor (Fi g. 5). Gi re el
i nterruptor de encendi do y mantngal o en l a posi ci n
Fig. 2 Prueba de resistencia de la conexin del
cable de la batera negativa - Caracterstica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
Fig. 3 Prueba de resistencia de conexin del cable
de la batera positiva - Caracterstica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
START. Observe el vol t metro. Si l a l ectura es supe-
ri or a 0,2 vol ti os, l i mpi e y apri ete l a sujeci n del
cabl e de l a bater a negati va en el bl oque del motor.
Repi ta l a prueba. Si l a l ectura si gue si endo superi or
a 0,2 vol ti os, reempl ace el cabl e de l a bater a nega-
ti va defectuoso. Nota: Algunos modelos equipados
con motor diesel utilizan dos bateras. Si el
vehculo est equipado con un sistema de dos
bateras, este procedimiento deber efectuarse
dos veces, una vez en cada batera.
(5) Conecte el conductor posi ti vo del vol t metro a
l a caja del motor de arranque. Conecte el conductor
negati vo del vol t metro al borne del termi nal de l a
bater a negati va (Fi g. 6). Gi re el i nterruptor de
vol ti os, corri ja el contacto defi ci ente del motor de
arranque a masa en el bl oque del motor. Nota: Algu-
nos modelos equipados con motor diesel utili-
zan dos bateras. Si el vehculo est equipado
con un sistema de dos bateras, este procedi-
miento deber efectuarse nicamente en la
batera del lado del conductor.
(6) Si el veh cul o est equi pado con un si stema de
dos bater as (al gunos model os equi pados con motor
di esel ), conecte el conductor posi ti vo del vol t metro a
l a abrazadera del cabl e de l a bater a posi ti va si tuada
en el l ado i zqui erdo del veh cul o. Conecte el conduc-
tor negati vo del vol t metro al borne del termi nal de
l a bater a posi ti va si tuada en el l ado derecho del
veh cul o. Gi re el i nterruptor de encendi do y mantn-
gal o en l a posi ci n START. Observe el vol t metro. Si
l a l ectura es superi or a 0,2 vol ti os, l i mpi e y apri ete
l os cabl es de l a bater a en ambas bater as. Repi ta l a
prueba. Si l a l ectura si gue si endo superi or a 0,2 vol -
ti os, reempl ace el cabl e defectuoso de l a bater a posi -
ti va.
Si l as pruebas de resi stenci a no detectan probl e-
mas en el ci rcui to de al i mentaci n, consul te Motor
de arranque en l a secci n Di agnosi s y comproba-
ci n.
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del ci rcui to de control del motor
de arranque deben comprobarse en el orden en que
se presentan a conti nuaci n:
Rel del motor de arranque - Consul te Rel
del motor de arranque en l a secci n Di agnosi s y
comprobaci n.
Fig. 4 Prueba del cable de la batera positiva
1 - BATERIA
2 - VOLTIMETRO
3 - MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 5 Prueba de resistencia del circuito de masa -
Caracterstica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
3 - MASA DEL MOTOR
Fig. 6 Prueba de masa del motor de arranque -
Caracterstica
2 - BATERIA
3 - VOLTIMETRO
Solenoide del motor de arranque - Consul te
Motor de arranque en l a secci n Di agnosi s y com-
probaci n.
Interruptor de encendido - Consul te Inte-
rruptor de encendido y Cilindro de cerradura
de llave.
Conmutador de posicin del pedal de
embrague - Si est equi pado con transmi si n
manual , consul te Conmutador de posicin del
pedal de embrague en el grupo 6, Embrague.
Conmutador de posicin estacionamiento/
punto muerto- Si est equi pado con transmi si n
automti ca, consul te Conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto en el grupo 21,
Transmi si n.
Mazos de cables y conexiones - Consul te el
grupo 8, Di agramas de cabl eado.
INSPECCION SISTEMA DE ARRANQUE
Los si gui entes componentes del si stema de arran-
que debern i nspecci onarse cui dadosamente si empre
que se encuentre al gn probl ema en el si stema.
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAU-
CIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
Batera
I nspecci one vi sual mente l a bater a en busca de
si gnos de daos f si cos o conexi ones de mazo de
cabl es corro das o fl ojas. Determi ne el estado de
carga y l a capaci dad de arranque de l a bater a. Car-
gue o reempl ace l a bater a, si fuese necesari o. Para
i nformarse sobre l os procedi mi entos de i nspecci n y
l i mpi eza de l a bater a, consul te Batera.
Interruptor de encendido
I nspecci one vi sual mente el i nterruptor de encen-
di do en busca de si gnos de daos f si cos o conexi ones
de mazo de cabl es corro das o fl ojas. Li mpi e l as
conexi ones corro das segn sea necesari o. Consul te
Diagramas de cableado. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos de servi ci o del i nterruptor de encen-
di do, consul te Interruptor de encendido y Cilin-
dro de cerradura de llave.
Conmutador de posicin del pedal de embrague
Si el veh cul o est equi pado con una transmi si n
manual , i nspecci one vi sual mente el conmutador de
posi ci n del pedal de embrague en busca de si gnos de
daos f si cos o conexi ones de mazo de cabl es corro -
das o fl ojas. Li mpi e l as conexi ones corro das segn
sea necesari o. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos de servi ci o del conmutador de posi ci n del pedal
de embrague, consul te Articulacin hidrulica del
embrague.
Conmutador de posicin estacionamiento y punto
muerto
automti ca, i nspecci one vi sual mente el conmutador
de posi ci n estaci onami ento y punto muerto en busca
de si gnos de daos f si cos o conexi ones de mazo de
cabl es corro das o fl ojas. Li mpi e l as conexi ones corro -
das segn sea necesari o. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos de servi ci o del conmutador de posi -
ci n estaci onami ento/punto muerto, consul te Conmu-
tador de posicin estacionamiento/punto
muerto.
Rel del motor de arranque
I nspecci one vi sual mente el rel del motor de
arranque en busca de si gnos de daos f si cos o
conexi ones de mazo de cabl es corro das o fl ojas. Li m-
pi e l as conexi ones corro das segn sea necesari o.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de servi ci o
del rel del motor de arranque, consul te Rel del
motor de arranque.
Motor de arranque
I nspecci one vi sual mente el motor de arranque
en busca de si gnos de daos f si cos o conexi ones de
mazo de cabl es corro das o fl ojas. Li mpi e l as conexi o-
nes corro das segn sea necesari o. Si el probl ema que
se di agnosti ca est rel aci onado con un acopl ami ento o
desacopl ami ento i ncorrecto del motor de arranque o
quejas de rui dos, debe reti rarse el motor de arran-
que. Con el motor de arranque reti rado, i nspecci one
el pi n satl i te y l a corona del motor de arranque
para detectar si fal ta o hay al gn di ente roto. Reem-
pl ace l os componentes defectuosos segn sea necesa-
ri o. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
desmontaje e i nstal aci n, consul te Motor de arran-
que.
Solenoide del motor de arranque
I nspecci one vi sual mente el sol enoi de del motor
de arranque en busca de si gnos de daos f si cos o
conexi ones de mazo de cabl es corro das o fl ojas. Li m-
pi e l as conexi ones corro das segn sea necesari o.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de servi ci o
del sol enoi de del motor de arranque, consul te Motor
de arranque.
Cableado
I nspecci one vi sual mente el mazo de cabl es del
si stema de arranque en busca de si gnos de daos f si -
cos. Repare o reempl ace el cabl eado defectuoso, segn
sea necesari o. Para i nformarse sobre procedi mi entos
de servi ci o de termi nal es y conectores, consul te
Diagramas de cableado.
ESPECIFICACIONES
TORSION - GASOLINA
Tuerca del cable de
batera de solenoide del
motor de arranque
11 - 100
motor de arranque - 2.4L
54 40 -
motor de arranque - 3.7L
54 40 -
protector trmico del
motor de arranque
6 - 55
MOTOR DE ARRANQUE GASOLINA
Solenoide y motor de arranque
Fabricante Mitsubishi
Aplicacin del motor 2.4L / 3.7L
Potencia nominal 1,4 kilovatios (1,9 caballos de potencia)
Voltaje 12 voltios
** Nmero de imanes permanentes 6
Nmero de escobillas 4
Tipo de impulsin Reduccin de engranaje planetario
Voltaje de prueba de giro libre 11,2 voltios
Consumo de amperaje mximo de prueba de
funcionamiento libre
90 amperios
Velocidad mnima de prueba de giro libre 2.400 rpm
Voltaje mximo de cierre de solenoide necesario 7,8 voltios
*Prueba de consumo de amperaje de arranque 160 amperios
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor fro, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado
aumentarn el consumo de amperaje del motor de arranque.
**El motor de arranque est equipado con imanes permanentes. Nunca golpee la caja del motor de arranque para
intentar aflojar un armazn pegado o agarrotado ya que podran agrietarse o romperse los imanes permanentes.
MOTOR DE ARRANQUE
ARRANQUE
Puede confi rmarse que el motor de arranque fun-
ci ona correctamente l l evando a cabo l a prueba en
banco de funci onami ento l i bre que se i ndi ca a conti -
nuaci n. Esta prueba sol amente puede real i zarse con
el motor de arranque fuera del veh cul o. Consul te l as
especi fi caci ones del motor de arranque en Especi fi ca-
ci ones.
(1) Reti re el motor de arranque del veh cul o. Con-
sul te Desmontaje e i nstal aci n del motor de arran-
que.
(2) I nstal e fi rmemente el motor de arranque en
una mordaza de banco con mand bul as bl andas. Las
mand bul as de l a mordaza debern sujetar el reborde
de i nstal aci n del motor de arranque. Nunca sujete el
motor de arranque por el basti dor del campo.
(3) Conecte un vol tamper metro adecuado y una
bater a de 12 vol ti os al motor de arranque en seri e y
fi je el amper metro en l a escal a de 100 amperi os.
Consul te l as i nstrucci ones proporci onadas por el
fabri cante del vol tamper metro uti l i zado.
(4) I nstal e un cabl e de puente desde el termi nal
del sol enoi de al termi nal de bater a del sol enoi de. El
motor de arranque debe funci onar. Si el motor de
arranque no funci ona, reempl ace el conjunto de
motor de arranque defectuoso.
(5) Ajuste l a carga de l as pl acas de carbn del apa-
rato de prueba para obtener el vol taje de prueba de
funci onami ento l i bre. Para i nformarse sobre l as espe-
ci fi caci ones de vol taje de l a prueba de funci onami ento
l i bre del motor de arranque, consul te Especi fi caci o-
nes.
(6) Observe l a l ectura del amper metro y comp-
rel a con el consumo de amperaje mxi mo de l a
prueba de funci onami ento l i bre. Para i nformarse de
l as especi fi caci ones de consumo de amperaje mxi mo
de l a prueba de funci onami ento l i bre del motor de
arranque, consul te Especi fi caci ones.
(7) Si l a l ectura del amper metro es superi or a l a
especi fi caci n de consumo de amperaje mxi mo,
reempl ace el conjunto de motor de arranque defec-
tuoso.
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
Esta prueba sol amente puede real i zarse con el
motor de arranque fuera del veh cul o.
(1) Reti re el motor de arranque del veh cul o. Con-
sul te Desmontaje e i nstal aci n del motor de arran-
que.
(2) Desconecte el cabl e del termi nal de bobi na de
campo del sol enoi de.
(3) Compruebe si exi ste conti nui dad entre el termi -
nal del sol enoi de y el termi nal de bobi na de campo
del sol enoi de empl eando un probador de conti nui dad
(Fi g. 7). Debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase
al paso 4. De l o contrari o, reempl ace el conjunto de
motor de arranque defectuoso.
(4) Compruebe si exi ste conti nui dad entre el termi -
nal del sol enoi de y l a caja del sol enoi de (Fi g. 8). Debe
haber conti nui dad. De l o contrari o, reempl ace el con-
junto de motor de arranque defectuoso.
Fig. 7 CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES DE
BOBINA DE CAMPO Y SOLENOIDE -
CARACTERISTICO
1 - OHMIOMETRO
2 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
3 - TERMINAL DE BOBINA DE CAMPO
Fig. 8 CONTINUIDAD ENTRE EL TERMINAL DE
SOLENOIDE Y LA CAJA - CARACTERISTICO
1 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
2 - OHMIOMETRO
3 - SOLENOIDE
DESMONTAJE
2. 4L 4 cilindros
r a.
(3) Reti re el termi nal de sol enoi de del cabl e del
sol enoi de (Fi g. 11).
(4) Reti re el cabl e de bater a del esprrago en el
sol enoi de del motor de arranque (Fi g. 11).
(5) Reti re l os 2 pernos de i nstal aci n del motor de
arranque (Fi g. 9) y reti re el motor de arranque del
veh cul o.
3. 7L V - 6
r a.
(3) Reti re l os dos pernos con pestaa que fi jan el
tubo de sal i da de escape i zqui erdo al tubo transver-
sal . Baje el tubo l i geramente para permi ti r el des-
montaje del eje propul sor del antero.
(4) Reti re el eje propul sor del antero.
(5) Reti re l os 2 pernos del protector contra el cal or
del motor de arranque del l ado del motor de arran-
que (Fi g. 10).
(6) Reti re l a tuerca del protector contra el cal or de
l a parte del antera del motor de arranque (Fi g. 10).
(7) Reti re el protector contra el cal or del motor de
arranque.
(8) Reti re el cabl e del sol enoi de del termi nal del
sol enoi de (Fi g. 11).
(9) Reti re el cabl e de l a bater a del esprrago del
arranque (Fi g. 12).
(11) Col oque l a parte del antera del motor de
arranque mi rando haci a l a parte trasera del veh cul o.
Gi re el motor de arranque hasta que el sol enoi de este
si tuado debajo del motor de arranque.
(12) Reti re el motor de arranque del veh cul o
pasndol o entre el tubo de escape y l a caja del con-
versor de l a transmi si n.
INSTALACION
2. 4L 4 cilindros
(1) Col oque el motor de arranque dentro de l a caja
del conversor e i nstal e dos pernos. Consul te l as espe-
(2) I nstal e el cabl e de l a bater a y l a tuerca en el
esprrago del sol enoi de del motor de arranque. Con-
sul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(3) I nstal e el conector de cabl e del sol enoi de en el
termi nal del sol enoi de.
Fig. 9 MOTOR DE ARRANQUE - 2.4L
Fig. 10 PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL
MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MOTOR DE
ARRANQUE
2 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
3 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
MOTOR DE ARRANQUE (Continuac ion)
3. 7L V - 6
(1) Col oque l a parte del antera del motor de arran-
que haci a l a parte trasera del veh cul o gi rando el
sol enoi de de forma que quede si tuado debajo del
motor de arranque. I nstal e el motor de arranque
pasndol o entre el tubo de escape y l a caja del con-
versor de l a transmi si n.
(2) Col oque el motor de arranque dentro de l a caja
del conversor e i nstal e 2 pernos. Consul te l as especi -
fi caci ones de torsi n.
(3) I nstal e el cabl e de l a bater a y l a tuerca en el
esprrago del sol enoi de del motor de arranque. Con-
(4) I nstal e el conector de cabl e del sol enoi de en el
termi nal del sol enoi de.
(5) Col oque el protector contra el cal or del motor
de arranque e i nstal e l a tuerca en l a parte del antera
del motor de arranque.
(6) I nstal e l os dos pernos del protector contra el
cal or del motor de arranque en el l ado del motor de
arranque.
(7) I nstal e el eje propul sor del antero.
(8) I nstal e l os 2 pernos con pestaa que fi jan el
tubo de sal i da de escape i zqui erdo en el tubo trans-
versal .
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
DESCRIPCION
El rel del motor de arranque es un di sposi ti vo
el ectromecni co que conmuta corri ente de l a bater a
a l a bobi na de tracci n del sol enoi de del motor de
arranque cuando el i nterruptor de encendi do se
col oca en l a posi ci n START. El rel del motor de
arranque est si tuado en el Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC), en el comparti mi ento del motor. Vea
l a cubi erta del PDC para i nformarse sobre el empl a-
zami ento y l a i denti fi caci n del rel .
El rel del motor de arranque es un rel I SO
(Organi zaci n i nternaci onal de normal i zaci n). Los
rel s que cumpl en con l as especi fi caci ones I SO ti enen
di mensi ones f si cas, capaci dades de corri ente, esque-
mas de termi nal es y funci ones de termi nal es comu-
nes.
El rel del motor de arranque no puede repararse
ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber
reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
El rel I SO se compone de una bobi na el ectromag-
nti ca, un resi stor o di odo y tres contactos el ctri cos
(dos fi jos y uno mvi l ). El contacto mvi l del rel (al i -
Fig. 11 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR
DE ARRANQUE - 2.4L/3.7L
1 - TUERCA DEL CABLE DE LA BATERIA
3 - CONECTOR DE SOLENOIDE
4 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR
Fig. 12 MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L
MOTOR DE ARRANQUE (Continuac ion)
mentaci n comn) se manti ene contra uno de l os con-
tactos fi jos (normal mente cerrado) por presi n de
muel l e. Cuando l a bobi na el ectromagnti ca es exci -
tada, separa el contacto mvi l del contacto fi jo nor-
mal mente cerrado y l o manti ene contra el otro
contacto fi jo (normal mente abi erto).
Cuando l a bobi na el ectromagnti ca es desexci tada,
l a presi n de muel l e devuel ve el contacto mvi l a l a
posi ci n de normal mente cerrado. El resi stor o di odo
est conectado en paral el o con l a bobi na el ectromag-
nti ca en el rel y contri buye a di si par l os pi cos de
vol taje generados al desexci tarse l a bobi na.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
El rel del motor de arranque est si tuado en el
Centro de di stri buci n de tensi n (PDC), en el com-
parti mi ento del motor. Para i nformarse sobre l a l oca-
del PDC.
PRUEBA DEL RELE
(1) Reti re el rel del motor de arranque (Fi g. 13)
del PDC.
(2) Un rel en l a posi ci n de desexci tado debe
tener conti nui dad entre l os termi nal es 87A y 30, y no
debe tener conti nui dad entre l os termi nal es 87 y 30.
pl ace el rel defectuoso.
(3) La resi stenci a entre l os termi nal es 85 y 86
(el ectroi mn) debe ser de 75 5 ohmi os. De ser as ,
di r jase al paso 4. De l o contrari o, reempl ace el rel
defectuoso.
(4) Conecte una bater a a l os termi nal es 85 y 86.
Ahora debe haber conti nui dad entre l os termi nal es
30 y 87, y no debe haber conti nui dad entre l os termi -
nal es 87A y 30. De ser as , real i ce l a si gui ente prueba
de ci rcui tos del rel . De l o contrari o, reempl ace el
rel defectuoso.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) La cavi dad (30) del termi nal de al i mentaci n
comn del rel est conectada a vol taje de bater a y
debe estar acti va en todo momento. De ser as , di r -
jase al paso 2. De l o contrari o, repare el ci rcui to
abi erto al fusi bl e B(+) del PDC segn sea necesari o.
(2) El termi nal normal mente cerrado del rel (87A)
se conecta al termi nal 30 en l a posi ci n de desexci -
tado, pero no se uti l i za para esta apl i caci n. Di r jase
al paso 3.
(3) El termi nal normal mente abi erto del rel (87)
se conecta al termi nal de al i mentaci n comn (30) en
l a posi ci n de exci tado. Este termi nal sumi ni stra vol -
taje de l a bater a a l a bobi na de campo del sol enoi de
del motor de arranque. Debe haber conti nui dad entre
l a cavi dad para el termi nal 87 del rel y el termi nal
del sol enoi de del motor de arranque en todo
momento. De ser as , di r jase al paso 4. De l o contra-
ri o, repare el abi erto en el ci rcui to de sal i da del rel
del motor de arranque al sol enoi de de motor de
arranque segn sea necesari o.
(4) El termi nal de bater a de l a bobi na (86) est
conectado al el ectroi mn del rel . Est exci tado
cuando el i nterruptor de encendi do se manti ene en l a
posi ci n START. En veh cul os con transmi si n
manual , para efectuar esta prueba el pedal de
embrague debe estar bl oqueado en posi ci n compl eta-
mente opri mi do. Veri fi que si hay vol taje de l a bater a
en l a cavi dad para el termi nal 86 del rel con el i nte-
rruptor de encendi do en l a posi ci n START, y si no
hay vol taje cuando el i nterruptor de encendi do vuel ve
a col ocarse en l a posi ci n ON. De ser as , di r jase al
paso 5. De l o contrari o, con una transmi si n manual ,
desconecte el conector del mazo de cabl es del conmu-
tador de posi ci n del pedal embrague e i nstal e un
cabl e puente entre l as dos cavi dades en l a mi tad
correspondi ente a l a carrocer a del conector y com-
pruebe si hay vol taje de l a bater a una vez ms en l a
cavi dad para el termi nal 86 del rel . Si ahora es
correcto, reempl ace el conmutador de posi ci n del
pedal de embrague defectuoso. Si si gue si endo i nco-
rrecto con una transmi si n manual o si no es correcto
con una transmi si n automti ca, compruebe si el ci r-
cui to de sal i da del i nterruptor de encendi do (START)
est abi erto o en corto al i nterruptor de encendi do, y
repare segn sea necesari o. Si el ci rcui to de sal i da
(START) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi -
Fig. 13 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
(MICRO-RELE ISO)
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (Continuac ion)
bl e est correcto, consul te Interruptor de encen-
dido y Cilindro de cerradura de llave.
(5) El termi nal de masa de l a bobi na (85) est
conectado al el ectroi mn del rel . En l os veh cul os
equi pados con transmi si n manual , est conectado a
masa en todo momento. En l os veh cul os equi pados
con transmi si n automti ca, se conecta a masa a tra-
vs del conmutador de posi ci n estaci onami ento/
punto muerto sol amente cuando l a pal anca del
sel ector del cambi o de marchas est en l as posi ci ones
PARK o NEUTRAL. Compruebe si exi ste conti nui dad
a masa en l a cavi dad para el termi nal 85 del rel . De
no ser as , con una transmi si n manual , repare el ci r-
cui to de detecci n del conmutador de posi ci n estaci o-
nami ento y punto muerto abi erto a masa segn sea
necesari o. De no ser as con una transmi si n autom-
ti ca, compruebe si el ci rcui to de detecci n del conmu-
tador de posi ci n estaci onami ento y punto muerto
est abi erto o en corto al conmutador de posi ci n
estaci onami ento y punto muerto, y repare segn sea
necesari o. Si el ci rcui to de detecci n del conmutador
de posi ci n estaci onami ento y punto muerto est con-
fome, consul te Conmutador de posicin estacio-
namiento y punto muerto.
DESMONTAJE
El rel del motor de arranque est si tuado en el
Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) (Fi g. 14).
Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de rel s, con-
sul te l a eti queta de l a cubi erta del PDC.
(3) Compruebe el estado de l os termi nal es del rel
y l os termi nal es del conector del PDC en busca de
daos o corrosi n. Repare l o necesari o antes de i ns-
tal ar el rel .
(4) Compruebe l a al tura de l as espi gas (debe ser l a
mi sma para todos l os termi nal es conteni dos en el
conector del PDC). Repare l o necesari o antes de i ns-
tal ar el rel .
INSTALACION
(1) Para i nformase sobre l a l ocal i zaci n del rel del
motor de arranque, consul te l a cubi erta del Centro de
di stri buci n de tensi n (PDC).
(PDC)
1 - BATERIA
2 - PDC
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (Continuac ion)
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
INDICE
pa gina pa gina
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESEMPAADOR DE VENTANILLA . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . 11
ESPEJ OS TERMICOS
INDICE
pa gina pa gina
ESPEJOS TERMICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJ OS TERMICOS
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con paquete de espejos tr-
mi cos opci onal di sponen de una ret cul a de cal efac-
ci n el ctri ca si tuada detrs del cri stal de cada uno
de l os espejos retrovi sores exteri ores. Los espejos tr-
mi cos se control an medi ante el conmutador del
desempaador de l uneta trasera. La corri ente el c-
tri ca se di ri ge a l a ret cul a de cal efacci n del i nteri or
del espejo ni camente cuando el conmutador del
desempaador de l uneta trasera se encuentra en l a
posi ci n ON.
Si no funci onan ni l as ret cul as de cal efacci n del
espejo exteri or ni l as de l a l uneta, (consul te el grupo
8 - ELECTRI CO/CRI STAL TERMI CO - DI AGNOSI S
Y COMPROBACI ON). Si no funci onan ni l as ret cu-
l as de cal efacci n del espejo exteri or pero l as de l a
l uneta trasera funci onan como es debi do, (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS TERMI COS -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON).
La ret cul a de cal efacci n si tuada detrs del cri stal
de cada espejo exteri or no puede repararse; si est
defectuosa o daada, deber reempl azarse l a uni dad
de espejo el ctri co compl eta, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/ESPEJOS AUTOMATI COS/ESPEJO
RETROVI SOR LATERAL - DESMONTAJE) y (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS AUTOMA-
TI COS/ESPEJO RETROVI SOR LATERAL -
I NSTALACI ON).
FUNCIONAMIENTO
El espejo trmi co es control ado por el conmutador
del desempaador de l uneta trasera. El ni co
momento en el que el espejo trmi co se acti va es
cuando el desempaador de l uneta trasera se encuen-
tra acci onado. El espejo debe notarse ti bi o al tacto.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPEJOS
TERMICOS
di ente.
(1) Compruebe el fusi bl e en el tabl ero de conexi o-
nes. Si est correcto, di r jase al paso 2. De l o contra-
ri o, repare el ci rcui to o componente en corto segn
sea necesari o y reempl ace el fusi bl e defectuoso.
ON. Compruebe si exi ste vol taje de l a bater a en el
fusi bl e del tabl ero de conexi ones. De ser as , di r jase
al paso 3. De l o contrari o, repare el ci rcui to abi erto al
i nterruptor de encendi do segn sea necesari o.
r a. Reti re el panel tapi zado de l a puerta del antera
del l ado del veh cul o con l a ret cul a cal efactora de
espejo que no funci ona. Desenchufe el conector de
mazo de cabl es del espejo. Veri fi que si exi ste conti -
nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to de masa y l a
mi tad correspondi ente a l a carrocer a del conector de
KJ SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS 8G - 1
mazo de cabl es del espejo el ctri co y una buena
masa. De ser as , di r jase al paso 4. De l o contrari o,
repare el ci rcui to abi erto a masa segn sea necesari o.
(4) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a. Col oque
el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON. Enci enda
el si stema de desempaador de l uneta trasera. Com-
pruebe si hay vol taje de l a bater a en l a cavi dad del
ci rcui to de sal i da del rel de desempaador de l uneta
trasera en l a mi tad correspondi ente a l a carrocer a
del conector de mazo de cabl es del espejo automti co.
De ser as , di r jase al paso 5. De l o contrari o, repare
el ci rcui to abi erto al rel de desempaador de l uneta
trasera, segn sea necesari o.
(5) Compruebe si hay conti nui dad entre l as cavi da-
des del ci rcui to de masa y del ci rcui to de sal i da del
rel de desempaador de l uneta trasera en l a mi tad
correspondi ente al espejo del conector de mazo de
cabl es del espejo automti co. Debe haber conti nui -
dad. De no ser as , reempl ace el espejo automti co
defectuoso, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPE-
JOS AUTOMATI COS/ESPEJO RETROVI SOR LATE-
RAL - DESMONTAJE) y (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/ESPEJOS AUTOMATI COS/ESPEJO
RETROVI SOR LATERAL - I NSTALACI ON). Si est
correcto, compruebe l a resi stenci a a travs del ci r-
cui to de l a ret cul a de cal efacci n el ctri ca. La resi s-
tenci a correcta de l a ret cul a de cal efacci n el ctri ca
debe ser de 10 a 16 ohmi os medi da con una tempe-
ratura ambi ente de 21 C (70 F). De no ser as ,
reempl ace el espejo automti co defectuoso, (consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS AUTOMATI COS/
ESPEJO RETROVI SOR LATERAL - DESMONTAJE)
y (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS
AUTOMATI COS/ESPEJO RETROVI SOR LATERAL -
I NSTALACI ON).
8G - 2 ESPEJOS TERMICOS KJ
ESPEJ OS TERMICOS (Continuac ion)
DESEMPAADOR DE VENTANILLA
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION - DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REPARACION DE LA RETICULA
CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO . . . . 4
RETICULA DEL DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA
DE DESEMPAADOR DE VENTANILLA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE DE
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA
LUNETA TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION
DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA
TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL
DE HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESEMPAADOR DE
VENTANILLA
DESCRIPCION - DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA
El si stema de desempaador de l uneta trasera
sol amente funci onar cuando el i nterruptor de encen-
di do se encuentra en posi ci n RUN. Cuando el con-
mutador del desempaador se encuentra en posi ci n
RUN, se exci ta una ret cul a cal efactora el ctri ca
si tuada en el cri stal de l a l uneta trasera. Los veh cu-
l os equi pados con espejos trmi cos opci onal es tam-
bi n di sponen de ret cul as cal efactoras si tuadas
detrs del cri stal de l os espejos retrovi sores exteri o-
res. Cada una de estas ret cul as genera cal or para
ayudar a despejar el hi el o, l a ni eve o l a ni ebl a del
cri stal de l a l uneta trasera y de l os espejos retrovi so-
res exteri ores.
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA
El si stema de desempaador de l uneta trasera se
control a medi ante un conmutador i nstal ado en el
conjunto de control de HVAC. Una l uz i ndi cadora
mbar en el botn del conmutador se i l umi nar para
i ndi car que el si stema desempaador de l uneta tra-
sera est acti vado. El conjunto de ci rcui tos de l a uni -
dad de control de HVAC, que conti ene l a l gi ca de
tempori zaci n del si stema de desempaador, control a
el estado del conmutador del desempaador a travs
de una entrada conectada por cabl e. El conjunto de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos control a el si s-
tema de desempaador de l uneta trasera a travs de
una sal i da de control conectada por cabl e al rel del
desempaador de l uneta trasera. El conjunto de ci r-
cui tos de l gi ca y tempori zaci n del desempaador de
l uneta trasera no puede ajustarse ni repararse. En
caso de estar defectuoso o daado, deber reempl a-
zarse el conjunto de uni dad de control de HVAC.
El si stema de desempaador de l uneta trasera se
desacti var de forma automti ca al cabo de un i nter-
val o de ti empo programado de aproxi madamente di ez
mi nutos. Una vez transcurri do este i nterval o i ni ci al ,
si vuel ve a acti varse el conmutador del desempaa-
dor de l uneta trasera durante el mi smo ci cl o de
encendi do, el si stema de desempaador se desacti -
var de forma automti ca al cabo de aproxi -
madamente ci nco mi nutos.
Si el i nterruptor de encendi do se col oca en posi ci n
OFF, el si stema de desempaador de l uneta trasera
se desacti va de forma automti ca, o tambi n puede
apagarse manual mente opri mi endo el conmutador
KJ DESEMPAADOR DE VENTANILLA 8G - 3
del tabl ero de i nstrumentos. A conti nuaci n se ofre-
cen descri pci ones general es de l os pri nci pal es compo-
nentes del si stema de desempaador de l uneta
trasera. Para obtener ms i nformaci n sobre caracte-
r sti cas, uso y funci onami ento del si stema de desem-
paador, consul te el manual del propi etari o que vi ene
en l a guantera del veh cul o.
DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA
Para obtener di agramas y descri pci ones de ci rcui -
tos, consul te l a i nformaci n de cabl eado correspon-
di ente. El funci onami ento del si stema de
desempaador de l uneta trasera trmi co el ctri co
puede confi rmarse de l a si gui ente forma:
Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
RUN (marcha).
Col oque el conmutador del desempaador en l a
posi ci n RUN (marcha). Puede veri fi carse el funci ona-
mi ento del desempaador de l a l uneta trasera tocando
con l a mano el cri stal de l a l uneta trasera o del espejo
retrovi sor exteri or. A l os tres a cuatro mi nutos de fun-
ci onami ento puede perci bi rse una di ferenci a de tempe-
ratura evi dente entre l as l neas de l a ret cul a y el
cri stal transparente adyacente o el cri stal de espejo.
Uti l i zando un vol t metro de CC de 12 vol ti os
haga contacto en el termi nal B (l ado derecho) de l a
ret cul a de cal efacci n del l uneta trasera con el cabl e
negati vo, y en el termi nal A (l ado i zqui erdo) con el
cabl e posi ti vo (Fi g. 1). El vol t metro deber a marcar
vol taje de bater a.
Las comprobaci ones anteri ores confi rmarn el fun-
ci onami ento del si stema. El hecho de que se i l umi ne
l a l uz i ndi cadora del conmutador del desempaador
si gni fi ca que hay corri ente el ctri ca en l a sal i da del
rel del desempaador, pero no confi rma que l a
corri ente el ctri ca l l egue a l as l neas de l a ret cul a de
cal efacci n de l a l uneta trasera.
Si el si stema de desempaador no funci ona, el pro-
bl ema puede i denti fi carse de l a si gui ente manera:
(1) Confi rme que el i nterruptor de encendi do est
en l a posi ci n RUN.
(2) Asegrese de que l os cabl es de al i mentaci n y
masa de l a ret cul a de cal efacci n de l a l uneta tra-
sera estn conectados al cri stal . Confi rme que haya
conti nui dad a masa en el cabl e de masa.
(3) Veri fi que l os fusi bl es del Centro de di stri buci n
de tensi n (PDC) y del tabl ero de conexi ones. Los
fusi bl es deben estar apretados en sus receptcul os y
todas l as conexi ones el ctri cas deben ser seguras.
Si una vez concl ui das estas pruebas l a ret cul a de
cal efacci n de l a l uneta trasera o l os espejos retrovi so-
res exteri ores si guen si n funci onar qui ere deci r que
uno o ms de l os el ementos si gui entes est defectuoso:
Conmutador del desempaador
Rel del desempaador
Conjunto de ci rcui tos de l a uni dad de control de
HVAC
L neas de l a ret cul a de l a l uneta trasera (para
que el si stema no funci one deber an estar cortadas
todas l as l neas de l a ret cul a o desconectado al guno
de l os cabl es de al i mentaci n)
Ret cul a de cal efacci n de espejo retrovi sor exte-
ri or.
Si al col ocar el conmutador del desempaador en l a
posi ci n ON se observa una desvi aci n i mportante de
l a aguja del vol t metro veri fi que si hay un cortoci r-
cui to entre l a sal i da del rel del desempaador y l as
ret cul as de cal efacci n de l a l uneta trasera o l os
espejos retrovi sores exteri ores.
REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA
DEL CRISTAL TRASERO
La reparaci n de l as l neas de l a ret cul a de cal e-
facci n, de l as barras col ectoras, termi nal es o de l os
cabl es fl exi bl es de conexi n de l a l uneta trasera se
puede hacer uti l i zando el juego de reparaci n del
desempaador de l a l uneta trasera Mopar (N/P
4267922) o su equi val ente.
Fig. 1 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
1 - CRISTAL TRASERO DE DESEMPAADOR
2 - CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO
3 - TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2)
4 - BISAGRA (LADO IZQUIERDO)
5 - TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2)
6 - BISAGRA (LADO DERECHO)
7 - CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO
8 - RETICULA DE DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO
PARTE
DELANTERA
8G - 4 DESEMPAADOR DE VENTANILLA KJ
DESEMPAADOR DE VENTANILLA (Continuac ion)
ADVERTENCIA: LOS MATERIALES CONTENIDOS
EN EL JUEGO DE REPARACION PUEDEN PROVO-
CAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. EL
JUEGO CONTIENE RESINA EPOXY Y UN ENDURE-
CEDOR TIPO AMINA, QUE SON NOCIVOS EN CASO
DE INGESTION. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL
Y LOS OJOS. EN CASO DE PRODUCIRSE CON-
TACTO CON LA PIEL, LAVE LAS ZONAS AFECTA-
DAS CON AGUA Y JABON. EN CASO DE
CONTACTO CON LOS OJOS, ENJUAGUE CON
ABUNDANTE AGUA. NO LO INGIERA. EN CASO DE
INGESTION, INDUZCA EL VOMITO Y LLAME A UN
MEDICO DE INMEDIATO. UTILICELO EN UN LUGAR
CON VENTILACION ADECUADA. NO LO UTILICE
CERCA DEL FUEGO O DE UNA LLAMA. CONTIENE
DISOLVENTES IMFLAMABLES. MANTENGASE
FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS.
(1) Enci nte l a zona de reparaci n de forma que el
epoxi conductor pueda apl i carse debi damente.
Exti enda l a apl i caci n de epoxi sobre l a l nea de ret -
cul a o l a barra col ectora a cada l ado de l a rotura
(Fi g. 2).
(2) Si ga l as i nstrucci ones del juego de reparaci n
para preparar l a zona daada.
(3) Reti re l a abrazadera separadora del envase y
mezcl e l os dos componentes del epoxi conductor cui -
dadosamente dentro del embal aje. Pl i egue el envase
por l a mi tad y corte l a esqui na central para apl i car l a
resi na epoxi .
(4) Para reparar l as l neas de l a ret cul a, cubra
con ci nta adhesi va o una pl anti l l a l a zona que desee
reparar.
(5) Apl i que l a resi na epoxi a travs de l a hendi -
dura en l a ci nta adhesi va o l a pl anti l l a. Superponga
ambos extremos de l a rotura como m ni mo 19 mi l -
metros (0,75 pul g.).
(6) En el caso de susti tuci n de un termi nal o
conexi n fl exi bl e, enci nte l as zonas adyacentes de
forma de l a resi na epoxi pueda extenderse sobre l a
l nea de ret cul a adyacente as como l a barra col ec-
tora. Apl i que una capa fi na de epoxi en l a zona donde
se ha fi jado el termi nal o el cabl e de conexi n fl exi bl e
y sobre l a l nea de ret cul a adyacente.
(7) Apl i que una capa fi na de epoxi conductor al
termi nal o cabl e descubi erto de l a conexi n fl exi bl e y
col quel a en su posi ci n correcta en l a barra col ec-
tora. Para evi tar que el termi nal o cabl e de conexi n
fl exi bl e se mueva durante el curado de l a resi na
epoxi , deber acuarse o i nmovi l i zarse.
(8) Reti re con cui dado l a ci nta adhesi va o l a pl anti l l a.
PRECAUCION: No permita que la superficie de cris-
tal exceda los 204 C (400 F) o podra romperse.
(9) Deje que l a resi na epoxi se sol i di fi que durante
24 horas a temperatura ambi ente, o uti l i ce una pi s-
tol a trmi ca que no sobrecal i ente el cri stal . Man-
tenga l a pi stol a trmi ca aproxi madamente a 25,4
cent metros (10 pul gadas) del punto de reparaci n.
(10) Una vez que ha sol i di fi cado correctamente l a
resi na epoxi conductora, reti re l a cua o l a abraza-
dera del termi nal o cabl e de conexi n fl exi bl e. No
conecte l os conectores del mazo de cabl es hasta que
no se haya compl etado el proceso de sol i di fi caci n.
(11) Compruebe el funci onami ento de l a ret cul a tr-
mi ca del cri stal desempaador de l a l uneta trasera.
RETICULA DEL
DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA
DESCRIPCION
El cri stal de l a l uneta trasera trmi ca ti ene dos
barras col ectoras verti cal es conductoras de el ectri ci -
dad y una seri e de 11 l neas de ret cul a hori zontal es,
hechas de un materi al compuesto por pl ata y cer-
mi ca que est adheri do por medi os trmi cos a l a
superfi ci e i nterna del cri stal . Las l neas de ret cul a y
l as barras col ectoras conforman un ci rcui to el ctri co
en paral el o.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el conmutador del desempaador de l a
l uneta trasera se col oca en l a posi ci n ON, l a
corri ente el ctri ca pasa a l as l neas de l a ret cul a a
travs de l as barras col ectoras. Las l neas de l a ret -
cul a cal i entan l a l uneta trasera y l a desempaan o
el i mi nan l a ni eve acumul ada. El ci rcui to de l a ret -
cul a trmi ca est protegi do por un fusi bl e si tuado en
el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC).
Fig. 2 REPARACION DE LINEA DE RETICULA
1 - ROTURA
2 - LINEA DE RETICULA
3 - CINTA ADHESIVA
DESEMPAADOR DE VENTANILLA (Continuac ion)
Las l neas de l a ret cul a y l as barras col ectoras son
muy resi stentes a l a abrasi n. Si n embargo puede
produci rse un ci rcui to abi erto en al guna de l as l neas
de l a ret cul a y no ci rcul ar corri ente por l a mi sma.
La uti l i zaci n de i nstrumentos afi l ados puede
daar o desprender l as l neas de ret cul a. Ser pre-
ci so tener cui dado al l i mpi ar el cri stal o qui tar mate-
ri al es extraos, cal coman as o adhesi vos. Se
recomi enda uti l i zar sol ventes normal es para l i mpi eza
de cri stal es o agua cal i ente con paos o toal l as.
Hay di sponi bl e un juego de reparaci n para l as
l neas de l a ret cul a y de l as barras col ectoras o para
rei nstal ar l os cabl es fl exi bl es de conexi n del cri stal
trmi co.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE
di ente. Para detectar roturas en l as l neas de ret cul a
es preci so empl ear el procedi mi ento si gui ente:
RUN. Col oque el conmutador del desempaador en l a
posi ci n ON. Deber a encenderse l a l uz i ndi cadora.
De ser as , di r jase al paso 2. De l o contrari o, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CRI STAL TERMI CO/
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON).
(2) Uti l i zando un vol t metro de CC de 12 vol ti os
haga contacto con l a barra col ectora verti cal del l ado
derecho del veh cul o con el cabl e negati vo. Con el
cabl e posi ti vo haga contacto en l a barra col ectora ver-
ti cal de l ado i zqui erdo del veh cul o. El vol t metro
deber a marcar vol taje de bater a. De ser as , di r jase
al paso 3. De l o contrari o, repare el ci rcui to abi erto al
rel del desempaador, segn sea necesari o.
(3) Con el cabl e negati vo del vol t metro, haga con-
tacto con un buen punto de masa de l a carrocer a. La
l ectura de vol taje no deber a cambi ar. De ser as ,
di r jase al paso 4. De l o contrari o, repare el ci rcui to a
masa segn sea necesari o.
(4) Conecte el cabl e negati vo del vol t metro a l a
barra col ectora del l ado derecho y toque cada l nea de
ret cul a en su punto medi o con el cabl e posi ti vo (Fi g.
3). Si l a l ectura es de aproxi madamente 6 vol ti os
qui ere deci r que l a l nea est en buen estado. Si l a
l ectura es de cero vol ti os i ndi ca que l a l nea de l a
ret cul a est rota entre su punto medi o y l a barra
col ectora del l ado i zqui erdo. Si l a l ectura est entre
10 y 14 vol ti os qui ere deci r que l a l nea est rota
entre el punto medi o de l a l nea de l a ret cul a y l a
barra col ectora del l ado derecho. Despl ace el cabl e
posi ti vo sobre l a l nea de ret cul a en di recci n a l a
rotura y l a l ectura de vol taje cambi ar en cuanto se
atravi ese el punto de l a rotura.
RELE DE DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA
DESCRIPCION
El rel del desempaador de l uneta trasera es un
rel ti po I SO (Organi zaci n i nternaci onal de norma-
l i zaci n). Se trata de un di sposi ti vo el ectromecni co
que, cuando el conjunto de ci rcui tos de l gi ca y tem-
pori zaci n del desempaador de l uneta trasera de l a
uni dad de control de HVAC conecta a masa l a bobi na
del rel , proporci ona corri ente de l a bater a protegi da
por fusi bl e a l as ret cul as de cal efacci n de l a l uneta
trasera y l os espejos exteri ores. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CRI STAL TERMI CO/RELE DE
DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - DI AG-
NOSI S Y COMPROBACI ON).
El rel de desempaador de l uneta trasera est
si tuado en el tabl ero de conexi ones, en el l ado
i zqui erdo de l a parte i nteri or del tabl ero de i nstru-
mentos haci a el centro del veh cul o, (justo a l a
i zqui erda y enci ma del pedal de freno o detrs del
protector de rodi l l as). El rel del desempaador de
l uneta trasera no puede repararse; si est defectuoso
o daado, deber reempl azarse.
Fig. 3 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
1 - DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO
2 - CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO
3 - TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2)
4 - BISAGRA (LADO IZQUIERDO)
5 - TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2)
6 - BISAGRA (LADO DERECHO)
7 - CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO
8 - RETICULA DE DESEMPAADOR DE CRISTAL TRASERO
PARTE
DELANTERA
RETICULA DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA TRASERA (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
nti ca, un resi stor o di odo y tres contactos el ctri cos
(dos fi jos y uno mvi l ). El contacto mvi l del rel (al i -
mentaci n comn) se manti ene contra uno de l os con-
tactos fi jos (normal mente cerrado) por presi n de
posi ci n de normal mente cerrado. El resi stor est
conectado en paral el o con l a bobi na el ectromagnti ca
en el rel y contri buye a di si par l os pi cos de vol taje
generados al desexci tarse l a bobi na.
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
NALES.
PRUEBA DEL RELE
El rel del desempaador (Fi g. 4) est si tuado en el
tabl ero de conexi ones, en el l ado i zqui erdo del tabl ero
de i nstrumentos haci a el i nteri or del centro del veh -
cul o (justo a l a derecha enci ma del pedal de freno o
detrs de l a rodi l l era). Reti re el rel del desempaa-
dor del tabl ero de conexi ones para l l evar a cabo l as
pruebas si gui entes:
(el ectroi mn) debe ser de 60,7 a 80,3 ohmi os. De ser
as , di r jase al paso 3. De l o contrari o, reempl ace el
rel defectuoso.
nal es 87A y 30. De ser as , consul te l a Prueba de ci r-
cui to del rel en este grupo. De l o contrari o,
reempl ace el rel defectuoso.
85 - MASA DE BOBINA
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) La cavi dad (30) del termi nal de al i mentaci n
comn del rel est conectada a vol taje de bater a y
debe estar acti va en todo momento. De ser as , di r -
jase al paso 2. De l o contrari o, repare el ci rcui to
abi erto al fusi bl e del PDC segn sea necesari o.
(2) El termi nal normal mente cerrado del rel (87A)
se conecta al termi nal 30 en l a posi ci n de desexci -
tado, pero no se uti l i za para esta apl i caci n. Di r jase
al paso 3.
(3) El termi nal normal mente abi erto del rel (87)
est conectado al termi nal de al i mentaci n comn
(30) en l a posi ci n de exci tado. Este termi nal sumi -
ni stra vol taje de l a bater a a l as ret cul as de cal efac-
ci n de l a l uneta trasera y l os espejos retrovi sores
exteri ores, y a l a l uz i ndi cadora del conmutador del
desempaador. Debe haber conti nui dad entre l a cavi -
dad para el termi nal 87 del rel y l as cavi dades de
l os ci rcui tos de sal i da del rel del desempaador de
l a l uneta trasera del conector de l a ret cul a trmi ca
de l a l uneta trasera, tanto en l os conectores de l a
ret cul a de l os espejos retrovi sores exteri ores como en
el conector del conmutador del desempaador en todo
momento. De ser as , di r jase al paso 4. De l o contra-
ri o, repare l os ci rcui tos abi ertos segn sea necesari o.
Fig. 4 RELE DE DESEMPAOR - REFERENCIA DE
TERMINALES
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA (Continuac ion)
(4) El termi nal de masa de l a bobi na (85) est
conectado al el ectroi mn del rel . Este termi nal
reci be l a masa del conjunto de ci rcui tos de l gi ca y
tempori zaci n del desempaador de l uneta trasera en
el grupo de i nstrumentos para exci tar el rel del
desempaador. Cuando el conmutador del desempa-
ador se col oca en l a posi ci n ON debe haber conti -
nui dad a masa en l a cavi dad para el termi nal 85 del
rel . Si n embargo, con el rel del desempaador reti -
rado, l a l uz i ndi cadora del conmutador del desempa-
ador no se encender para seal ar que el si stema de
desempaador se encuentra acti vado. Asegrese de
opri mi r el conmutador del desempaador al menos
dos veces para confi rmar que el si stema se acti va
durante esta prueba. De ser as , di r jase al paso 5.
De l o contrari o, repare el ci rcui to abi erto a l a uni dad
de control de HVAC segn sea necesari o.
(5) El termi nal de bater a de l a bobi na (86) est
conectado al el ectroi mn del rel . Est conectado al
vol taje de l a sal i da del i nterruptor de encendi do pro-
tegi da por fusi bl e y debe estar acti vo cuando el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en l a posi ci n
RUN. Veri fi que si hay vol taje de l a bater a en l a cavi -
dad para el termi nal 86 del rel con el i nterruptor de
encendi do en posi ci n RUN. De ser as , consul te l a
di agnosi s para el Grupo de i nstrumentos en este
grupo. De l o contrari o, repare el ci rcui to abi erto al
fusi bl e en el tabl ero de conexi ones segn sea necesa-
ri o.
DESMONTAJE
NALES.
r a.
(2) Desenchufe el rel del desempaador de l uneta
trasera del tabl ero de conexi ones.
INSTALACION
(1) I nstal e el rel del desempaador de l a l uneta
trasera al i neando l os termi nal es del rel con l as cavi -
dades del tabl ero de conexi ones y empujando fi rme-
mente el rel en su posi ci n.
(3) Compruebe el funci onami ento del rel .
CONMUTADOR DE
DESEMPAADOR DE LA
LUNETA TRASERA
DESCRIPCION
El conmutador de desempaador de l uneta trasera
est i nstal ado en el conjunto de uni dad de control de
HVAC del tabl ero de i nstrumentos. Este conmutador
momentneo, cada vez que se opri me, proporci ona
una seal de masa conectada por cabl e a l a uni dad
de control de HVAC. El conjunto de ci rcui tos de
l gi ca y tempori zaci n del desempaador de l uneta
trasera en el grupo de i nstrumentos responde exci -
tando o desexci tando el rel de desempaador de
l uneta trasera.
FUNCIONAMIENTO
Al exci tarse el rel se proporci ona corri ente el c-
tri ca a l as ret cul as del desempaador de l uneta tra-
sera y, si el veh cul o l as ti ene i nstal adas, l as ret cul as
trmi cas de l os espejos retrovi sores exteri ores. La
sal i da del rel del desempaador tambi n exci ta l a
l uz i ndi cadora mbar del conmutador del desempaa-
dor, que se i l umi na para i ndi car que el si stema de
desempaador est acti vado.
Las bombi l l as de i l umi naci n del conmutador del
desempaador y l a l uz i ndi cadora pueden reci bi r ser-
vi ci o. El conmutador del desempaador no puede
repararse, si est daado o defectuoso, deber repa-
rarse el conjunto de uni dad de control de HVAC en
su total i dad.
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE
VENTANILLA TRASERA
di ente.
RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA (Continuac ion)
NALES.
r a. Reti re el conjunto de l a uni dad de control de
HVAC del tabl ero de i nstrumentos y desenchufe el
conector B del mazo de cabl es del conmutador del
desempaador.
(2) Veri fi que si exi ste conti nui dad entre l a cavi dad
del ci rcui to de masa del conector de mazo de cabl es
del conmutador del desempaador y una buena
masa. Debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase al
paso 3. De l o contrari o, repare el ci rcui to abi erto
(3) Veri fi que si exi ste conti nui dad entre el termi -
nal del ci rcui to de masa y el termi nal de ci rcui to de
detecci n del conmutador del desempaador en l a
parte posteri or del al ojami ento del conmutador del
desempaador (Fi g. 5). Debe haber conti nui dad
momentnea al presi onarse el botn del conmutador,
y a conti nuaci n no debe haber conti nui dad. De ser
as , (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CRI STAL
TERMI CO/CONMUTADOR DE DESEMPAADOR
DE LUNETA TRASERA - DI AGNOSI S Y COMPRO-
BACI ON FUNCI ON DE DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA DEL GRUPO DE I NSTRUMEN-
TOS). De l o contrari o, reempl ace el conmutador
defectuoso (Fi g. 5).
(4) Compruebe l a conti nui dad de l a posi ci n de
conmutador entre:
LAS ESPIGAS
DE CONTACTO
1 - LUCES APAGADAS A-1 - A-7
2 - ENCENDIDA
MOMENTANEAMENTE
B-6 - B-8
3 - LUZ DE ILUMINACION A-7 - A-1
4 - LUZ INDICADORA B-12 - B-7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION
DEL DESEMPAADOR DE VENTANILLA
TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE
HVAC
Antes de l l evar a cabo esta prueba, compl ete l as
pruebas de rel de desempaador y de conmutador
de desempaador segn se descri be en este grupo.
Para obtener i nformaci n sobre di agramas y descri p-
ci ones de l os ci rcui tos, consul te l a i nformaci n de
cabl eado correspondi ente.
Fig. 5 UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR
Y A/A (Vista trasera)
1 - UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
2 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
3 - PUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA Y CONMUTADOR
DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA - CONECTOR B
(12 ESPIGAS)
4 - LUZ DE UNIDAD DEL CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
5 - CONTROL DE SELECCION DE MODO
6 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL AVENTADOR- CONECTOR A
(7 ESPIGAS)
7 - TORNILLOS DE INSTALACION (4)
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA (Continuac ion)
NALES.
r a. Reti re el rel del desempaador del tabl ero de
conexi ones y desenchufe el conector de mazo de
cabl es del conmutador del desempaador.
(2) Reti re l a uni dad de control de HVAC del
tabl ero de i nstrumentos. Esto se consi gue reti rando
el ceni cero y el torni l l o que se encuentra detrs de
ste y desenganchando el marco central .
del ci rcui to de detecci n del conmutador de desempa-
ador de l uneta trasera del conector (conector B) del
mazo de cabl es del grupo de i nstrumentos y una
buena masa. No debe haber conti nui dad. De ser as ,
en corto segn sea necesari o.
del ci rcui to de detecci n del conmutador de desempa-
ador de l uneta trasera del conector (conector B) del
mazo de cabl es del grupo de i nstrumentos derecho y
el conector de mazo de cabl es del conmutador del
desempaador. Debe haber conti nui dad. De ser as ,
abi erto segn sea necesari o.
del ci rcui to de control del rel de desempaador de
l uneta trasera del conector (conector B) del mazo de
cabl es del grupo de i nstrumentos derecho y una
buena masa. No debe haber conti nui dad. De ser as ,
en corto segn sea necesari o.
des del ci rcui to de control del rel de desempaador
de l uneta trasera del conector (conector B) del mazo
de cabl es del grupo de i nstrumentos derecho y el
receptcul o del rel del desempaador (cavi dad del
termi nal 85 del rel I SO) en el tabl ero de conexi ones.
Debe haber conti nui dad. De ser as , reempl ace l a uni -
dad de control de HVAC defectuosa. De l o contrari o,
repare el ci rcui to abi erto segn sea necesari o.
DESMONTAJE
NALES.
r a.
(2) El conmutador de desempaador de l uneta tra-
sera forma parte del conjunto del HVAC y si est
daado o no funci ona deber reempl azarse el con-
junto de control de HVAC compl eta, (consul te el
grupo 24 CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONA-
DO/CONTROLES/CONTROL DE CALEFACTOR Y
A/A -DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) El conmutador de desempaador de l uneta tra-
sera forma parte del conjunto de control de HVAC y
si est daado o no funci ona deber reempl azarse l a
uni dad de control de HVAC compl eta, (consul te el
grupo 24 CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONA-
DO/CONTROLES/CONTROL DE CALEFACTOR Y
A/A -I NSTALACI ON).
CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LA LUNETA TRASERA (Continuac ion)
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS
DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL
ASIENTO DEL CONDUCTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO
DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE ASIENTO TERMICO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL
ASIENTO DEL ACOMPAANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SISTEMA DE ASIENTOS
TERMICOS
DESCRIPCION
Los asi entos del anteros trmi cos el ctri cos contro-
l ados i ndi vi dual mente estn di sponi bl es en model os
que tambi n estn equi pados con el paquete opci onal
de tapi zado en cuero. Los veh cul os con esta opci n
pueden i denti fi carse vi sual mente por l os dos conmu-
tadores de asi entos trmi cos separados i nstal ados en
cada uno de l os protectores l ateral es del l ado de
afuera de coj n de asi ento. El si stema de asi entos tr-
mi cos permi te al conductor y al ocupante del asi ento
del antero sel ecci onar entre dos ni vel es di ferentes de
cal efacci n termoel ctri ca supl ementari a para el
asi ento o no el egi r cal efacci n al guna, para sati sfacer
l os gustos personal es en materi a de confort. El si s-
tema de asi entos trmi cos para este veh cul o i ncl uye
l os si gui entes componentes pri nci pal es:
Conmutadores de asientos trmicos - Se uti -
l i zan dos conmutadores de asi ento trmi co por veh -
cul o, i ncl uyendo dos l uces i ndi cadoras de Di odo
emi sor de l uz (LED) y una bombi l l a de i l umi naci n
de fondo i ncandescente en cada conmutador. Un con-
mutador para el conductor y otro para el asi ento
del antero del acompaante. Los conmutadores estn
i nstal ados en l os protectores l ateral es del l ado de
afuera del coj n de asi ento.
Mdulo de asientos trmicos - Tambi n cono-
ci do como Mdul o de i nterfaz de cal efacci n de asi en-
tos (SHI M), conti ene el conjunto de ci rcui tos de l gi ca
de di agnsti co y control el ectrni co de estado sl i do
para el si stema de asi entos trmi cos. Se uti l i za un
mdul o de asi entos trmi cos por veh cul o que est
i nstal ado debajo del coj n del asi ento del antero
i zqui erdo. Para i nformarse sobre el mdul o de asi en-
tos trmi cos consul te l a secci n Mdul os de control
el ectrni co en el manual de servi ci o.
Elementos de asientos trmicos - Cada veh -
cul o uti l i za cuatro el ementos de asi entos trmi cos,
uno para cada respal do de asi ento del antero y uno
para cada coj n de asi ento del antero. Los el ementos
estn i ntegrados en l os coji nes de asi ento y respal do
del anteros i ndi vi dual es y no pueden reti rarse de l os
coji nes una vez i nstal ados en fbri ca.
Sensores de asientos trmicos - Cada veh -
cul o uti l i za dos sensores de asi entos trmi cos, uno
para cada asi ento del antero. Los sensores estn i nte-
grados en l os el ementos cal efactores de asi entos
del anteros i ndi vi dual es.
A conti nuaci n se ofrecen descri pci ones general es
de l os pri nci pal es componentes del si stema de asi en-
tos trmi cos. Para obtener mayor i nformaci n sobre
caracter sti cas, uso y funci onami ento del si stema de
asi entos trmi cos, consul te el manual del propi etari o
que se encuentra en l a guantera del veh cul o. Para
obtener i nformaci n sobre l a l ocal i zaci n de l os
di agramas de cabl eado compl etos del si stema de
asi entos trmi cos, consul te Diagramas de
cableado.
KJ SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 11
FUNCIONAMIENTO
El mdul o de asi entos trmi cos reci be corri ente de
l a bater a protegi da por fusi bl e a travs del fusi bl e
#29 en el tabl ero de conexi ones (T/C) cuando el i nte-
rruptor de encendi do est en posi ci n ON. Los con-
mutadores de asi entos trmi cos reci ben corri ente de
l a bater a a travs del fusi bl e #25 en el tabl ero de
conexi ones y tambi n cuando el i nterruptor de encen-
di do se encuentra en posi ci n ON. El mdul o de
asi entos trmi cos comparte un ci rcui to de masa
comn con cada uno de l os el ementos de l os asi entos
trmi cos. Los el ementos de l os asi entos trmi cos sol a-
mente funci onarn cuando l a temperatura de l a
superfi ci e de l a cubi erta del coj n del asi ento est por
debajo de l os puntos de temperatura fi jados y progra-
mados en el si stema.
El si stema de asi ento trmi co tambi n se desacti -
var automti camente si empre que el i nterruptor de
encendi do se col oque en una posi ci n que no sea ON.
Si se col oca el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF cuando un asi ento trmi co se encuentra acti -
vado, el asi ento trmi co se mantendr desacti vado
despus de vol ver a poner el i nterruptor de encendi do
en posi ci n ON hasta que se vuel va a pul sar el con-
mutador de asi ento trmi co.
El mdul o de asi entos trmi cos control a l as entra-
das proveni entes de l os sensores de asi ento trmi co y
l os conmutadores de asi entos trmi cos. En respuesta
a estas entradas, el mdul o de asi entos trmi cos uti -
l i za su programaci n i nterna para control ar l as sal i -
das a l os el ementos de l os asi entos trmi cos en
ambos asi entos y para control ar l as l uces i ndi cadoras
LED de l os asi entos trmi cos, si tuadas en l os dos
conmutadores de asi entos trmi cos. El mdul o de
asi entos trmi cos tambi n est programado para
ofrecer capaci dad de autodi agnsti co. Cuando el
mdul o detecta determi nados fal l os en el si stema de
asi entos trmi cos, proporci onar una i ndi caci n
vi sual del fal l o haci endo destel l ar l as l uces i ndi cado-
ras de l os conmutadores de asi entos trmi cos afecta-
dos. El mdul o de asi ento trmi co desacti var
automti camente l os el ementos del asi ento trmi co si
detecta un corto en el ci rcui to del el emento de
asi ento trmi co o un val or de sensor de asi ento tr-
mi co fuera de l mi tes.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS
DE ASIENTOS TERMICOS
AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ASIENTOS
TERMICOS
El si stema de asi entos trmi cos puede l l evar a cabo
al gunos autodi agnsti cos. La tabl a si gui ente muestra
l os di versos modos de fal l o que se comuni carn al
usuari o del veh cul o o al tcni co haci endo destel l ar
l os di odos emi sores de l uz (LED) de l as l uces i ndi ca-
doras de l os conmutadores de asi entos trmi cos i ndi -
vi dual es. Para l a i denti fi caci n de fal l os, consul te l a
tabl a de Autodi agnosi s del si stema de asi entos trmi -
cos. Las l uces i ndi cadoras del conmutador de asi ento
trmi co del l ado del conductor destel l arn si se pro-
duce un fal l o en el asi ento trmi co del l ado del con-
ductor, y l as l uces i ndi cadoras del conmutador de
asi ento trmi co del l ado del acompaante destel l arn
si se produce un fal l o en el asi ento trmi co del l ado
del acompaante. Si se produce un fal l o moni tori zado
del si stema de asi entos trmi cos, l as l uces i ndi cado-
ras del conmutador destel l arn con una cadenci a de
aproxi madamente medi o segundo encendi das y a con-
ti nuaci n medi o segundo apagadas, durante aproxi -
madamente un mi nuto despus de si tuar el
conmutador correspondi ente al asi ento trmi co defec-
tuoso en l a di recci n de Bajo o Al to. Este proceso se
repeti r cada vez que se acci ona el conmutador del
asi ento trmi co defectuoso hasta que sea subsanado
el probl ema.
Autodiagnosis del sistema de asientos trmicos
Fallo
monitorizado
Luz indicadora
de calor Alto
del conmutador
Luz indicadora
de calor Bajo
del conmutador
Elemento de
asiento trmico
en corto
Destellando Destellando
Elemento de
asiento trmico
abierto
Destellando Apagado
Valor de sensor
de asiento
trmico fuera de
lmite
Apagado Destellando
Si se i denti fi ca un fal l o del si stema de asi entos tr-
mi cos por el destel l o de l as l uces i ndi cadoras del con-
mutador de asi ento trmi co, di r jase al procedi mi ento
de di agnosi s y comprobaci n apropi ado en esta sec-
ci n y confi rme di cha condi ci n, medi ante el procedi -
mi ento paso a paso. Si se confi rma el fal l o
moni tori zado, reempl ace el componente. Si no se con-
fi rma el fal l o moni tori zado, reempl ace el mdul o de
asi entos trmi cos por una uni dad que se sepa que
est en buen estado y vuel va a probar el si stema.
8G - 12 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS KJ
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS (Continuac ion)
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS
TERMICOS
Para obtener i nformaci n sobre l a l ocal i zaci n de
di agramas de cabl eado compl etos del si stema de
asi entos trmi cos, consul te Diagramas de
cableado. Antes de comprobar l os componentes i ndi -
vi dual es del si stema de asi entos trmi cos, l l eve a
cabo l as si gui entes comprobaci ones prel i mi nares:
Si una sol a l uz i ndi cadora de un conmutador de
asi ento trmi co no funci ona y l os el ementos de l os
asi entos trmi cos cal i entan, consul te Diagnosis y
comprobacin de conmutador de asiento tr-
mico en esta secci n para l ocal i zar l os procedi mi en-
tos de di agnosi s y comprobaci n del conmutador de
asi ento trmi co.
Si ambas l uces i ndi cadoras de un conmutador de
asi ento trmi co funci onan, pero l os el ementos de l os
asi entos trmi cos no cal i entan, consul te Diagnosis y
comprobacin del mdulo de asientos trmicos
en Mdul os de control el ectrni cos para l ocal i zar l os
procedi mi entos de di agnosi s y comprobaci n del
Si una l uz i ndi cadora de uno u otro conmutador
de asi ento trmi co permanece encendi da despus de
haber desacti vado el asi ento trmi co, consul te Diag-
nosis y comprobacin de mdulo de asientos
trmicos para l ocal i zar l os procedi mi entos de di ag-
nosi s y comprobaci n del mdul o de asi entos trmi -
cos. Para ms i nformaci n sobre l os procedi mi entos
de di agnosi s y comprobaci n, consul te tambi n el
Manual de di agnsti cos de l a carrocer a.
CONMUTADOR DEL
CALEFACTOR DEL ASIENTO
DEL CONDUCTOR
DESCRIPCION
Los conmutadores de asi entos trmi cos estn si tua-
dos en el protector l ateral del l ado de afuera del coj n
de l os asi entos del anteros del conductor y el acompa-
ante (Fi g. 1). Los dos conmutadores ti po bal anc n de
tres posi ci ones proporci onan una seal mul ti pl exada
de resi stor al Mdul o de asi entos trmi cos a travs
de ci rcui tos conectados por cabl e separados. Cada
conmutador ti ene l as posi ci ones OFF (desacti vado)
LOW (bajo) HI GH (al to). Cada conmutador conti ene
dos di odos emi sores de l uz (LED), uno para cada
ajuste de Al to y Bajo, para i nformar al ocupante que
el si stema de cal efactor de asi ento est acti vado.
Los conmutadores de asi entos trmi cos y sus LED
no pueden repararse. Si al guno de l os conmutadores
est defectuoso o daado, deber reempl azarse l a
uni dad compl eta del conmutador.
FUNCIONAMIENTO
Con cada uno de l os conmutadores de asi entos tr-
mi cos pueden sel ecci onarse tres posi ci ones: OFF (des-
acti vado), LOW (bajo) o HI GH (al to). Cuando se
opri me compl etamente l a parte del antera del conmu-
tador de bal anc n, se sel ecci ona l a posi ci n Al to y se
i l umi na el i ndi cador LED de l a posi ci n Al to. Cuando
se opri me compl etamente l a parte trasera del conmu-
tador de bal anc n, se sel ecci ona l a posi ci n Bajo y se
i l umi na el i ndi cador LED de l a posi ci n Bajo. Cuando
se opri me el conmutador de bal anc n una segunda
vez en cual qui era de l as di recci ones, se sel ecci ona
OFF y se apagan l os i ndi cadores LED.
Ambos conmutadores proporci onan entradas conec-
tadas por cabl e mul ti pl exadas de resi stor separadas
al Mdul o de asi entos trmi cos para i ndi car l a posi -
ci n sel ecci onada del conmutador. El mdul o de
asi entos trmi cos moni tori za l as entradas de conmu-
tador y responde a l os mensajes de estado del conmu-
tador de asi ento trmi co control ando l a sal i da a l os
el ementos cal efactores del asi ento sel ecci onado. El
punto de fi jaci n de l a posi ci n cal or Bajo es de
aproxi madamente 36 C (97 F) y el punto de fi jaci n
de l a posi ci n cal or Al to es de aproxi madamente 41
C (105 F).
Fig. 1 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL
MODELO KJ
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS (Continuac ion)
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO
mi co destel l an, consul te Diagnosis y comproba-
cin del sistema de asientos trmicos en esta
secci n sobre i denti fi caci n de fal l os con LED deste-
l l ando. Para obtener i nformaci n sobre di agramas de
cabl eado compl etos del si stema de asi entos trmi cos,
consul te Diagramas de cableado.
(1) Si el probl ema que se est di agnosti cando est
rel aci onado con una l uz i ndi cadora de conmutador de
asi ento trmi co que permanece encendi da despus de
desacti var el asi ento trmi co, consul te Diagnosis y
en l a secci n Mdul os de control el ectrni cos para
i nformarse sobre l os procedi mi entos de di agnosi s y
comprobaci n del mdul o de asi entos trmi cos. De no
ser as , di r jase al paso 2.
(2) Reti re el conmutador de asi ento trmi co, (con-
sul te el grupo 8 ELECTRI CO/ASI ENTOS TERMI -
COS/CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO DEL
CONDUCTOR - DESMONTAJE). Compruebe si
exi ste conti nui dad entre l a cavi dad n 5 del ci rcui to
de masa del conector del conmutador de asi ento tr-
mi co y una buena masa. Debe haber conti nui dad. De
abi erto en el ci rcui to de masa segn sea necesari o.
ci n ON. Veri fi que si exi ste vol taje de l a bater a en l a
cavi dad n 1 del ci rcui to de sal i da del i nterruptor de
encendi do protegi do por fusi bl e del conector del con-
mutador de asi ento trmi co. De ser as , di r jase al
paso 4. De l o contrari o, repare el abi erto en el ci r-
cui to de sal i da del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e segn sea necesari o.
(4) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l as espi -
gas n, 1 y n, 3 del conmutador de asi ento trmi co
(Fi g. 2). Si l as l ecturas no se corresponden con l as de
l a tabl a de Conti nui dad de conmutador de asi ento
trmi co, reempl ace el conmutador de asi ento trmi co.
Si son correctas, y el si stema de asi entos trmi cos
si gue si n funci onar correctamente, consul te Diagno-
sis y comprobacin del Mdulo de asientos tr-
micos.
SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO
AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR
RANGO UTILIZADO AQUI.
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO TERMICO
CONTINUIDAD
ENTRE
POSICION DEL
CONMUTADOR
LECTURA EN
OHMIOS +/
10%
ESPIGA 1 Y 3 OFF 2,2 K (2.200)
OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3 LO (BAJO) 0,415 K (415)
OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3 HI (ALTO) 33 OHMIOS
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el protector l ateral del coj n de asi ento
correspondi ente, (consul te el grupo 23 CARROCE-
RI A/ASI ENTOS/FUNDAS LATERALES DE COJI N
DE ASI ENTO - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conector el ctri co del conmutador
de asi ento trmi co. Opri ma l a l engeta de traba y
ti re recto para separarl o.
(4) Bal ancee suavemente desde l a parte i nferi or
del conmutador haci a atrs y haci a adel ante para
extraerl o de su posi ci n de i nstal aci n.
Fig. 2 Conmutadores de asientos trmicos
LADO DEL CONDUCTOR LADO DEL ACOMPAANTE
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Bal ancee suavemente el conmutador haci a
atrs y haci a adel ante para i nstal arl o en su posi ci n
de i nstal aci n.
(2) Conecte el conector el ctri co del conmutador de
asi ento trmi co.
(3) I nstal e el protector l ateral del coj n del asi ento
apropi ado. Para i nformarse sobre el procedi mi ento,
consul te l a secci n Carrocer a del manual de servi ci o.
ELEMENTO DEL ASIENTO
TERMICO
DESCRIPCION
El si stema de asi entos trmi cos i ncl uye cuatro el e-
mentos cal efactores de asi ento. Hay dos en cada
asi ento del antero, uno en el coj n del asi ento y el otro
en el respal do del asi ento. Todos l os model os uti l i zan
dos el ementos cal efactores de cabl es de resi stenci a
para cada asi ento, que estn conectados en seri e con
el Mdul o de asi entos trmi cos (HSM). El sensor de
temperatura es un termi stor con Coefi ci ente negati vo
de temperatura (NTC). Se uti l i za un sensor de tem-
peratura para cada asi ento, que est si tuado en el
el emento cal efactor del coj n del asi ento en todos l os
model os.
Los el ementos cal efactores de asi ento estn fi jados
permanentemente a l os coji nes de asi ento. Los el e-
mentos de asi entos trmi cos y el sensor de tempera-
tura no pueden ajustarse ni repararse; si estn
defectuosos o daados, debern reempl azarse l os coji -
nes de asi ento. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos de servi ci o del coj n de asi ento, consul te l a
secci n Carrocer a.
FUNCIONAMIENTO
Los el ementos de asi ento trmi co resi sten el fl ujo
de corri ente el ctri ca. Al pasar corri ente de l a bater a
a travs de l os el ementos, l a energ a perdi da por l a
resi stenci a de l os el ementos al fl ujo de corri ente se
descarga en forma de cal or. Al aumentar l a tempera-
tura de l a cubi erta del coj n del asi ento, di smi nuye l a
resi stenci a del sensor. El Mdul o de asi ento trmi co
sumi ni stra una corri ente de ci nco vol ti os a un l ado de
cada sensor y moni tori za l a ca da de vol taje a travs
del sensor en un ci rcui to de retorno. El Mdul o de
asi ento trmi co uti l i za esta entrada del sensor de
temperatura para moni tori zar l a temperatura del
asi ento, y regul a el fl ujo de corri ente a l os el ementos
cal efactores del asi ento segn corresponda.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO
DEL ASIENTO TERMICO
ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es de el e-
mento de coj n de asi ento trmi co verde del mazo de
cabl es de asi ento servoasi sti do. Los conectores de
mazo de cabl es de asi ento servoasi sti do para l os el e-
mentos cal efactores del coj n estn fi jados a un
soporte si tuado debajo del basti dor del coj n del
asi ento. Para i nformarse sobre l as espi gas de conec-
tor, consul te Cableado.
(2) Veri fi que si exi ste conti nui dad entre l as dos
cavi dades de ci rcui to de el emento de asi ento trmi co.
Debe haber conti nui dad. De ser as , l os el ementos del
i nteri or del conjunto de asi ento estn bi en, di r jase a
paso 3. De l o contrari o, reempl ace el conjunto de el e-
mento y coj n de asi ento defectuoso.
(3) Pruebe el mazo de cabl es del asi ento entre el
conector del mdul o de asi entos trmi cos y el conec-
tor de el emento del mazo de cabl es de asi ento tr-
mi co en busca de ci rcui tos abi ertos o en corto. Si
estn correctos, el el emento est correcto, si ga con l a
comprobaci n del sensor de asi ento trmi co y el
mdul o. De l o contrari o, repare el mazo de cabl es del
asi ento abi erto o en corto segn sea necesari o.
ELEMENTO DE RESPALDO DE ASIENTO
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es de el e-
mento del respal do de asi ento trmi co verde del mazo
de cabl es de asi ento servoasi sti do. Los conectores de
mazo de cabl es de asi ento servoasi sti do para l os el e-
mentos cal efactores del coj n estn fi jados a un
soporte si tuado debajo del basti dor del coj n del
asi ento. Para i nformarse sobre l as espi gas de conec-
tor, consul te Cableado.
(2) Veri fi que si exi ste conti nui dad entre l as dos
cavi dades de ci rcui to de el emento de asi ento trmi co.
Debe haber conti nui dad. De ser as , l os el ementos del
i nteri or del conjunto de asi ento estn bi en, di r jase al
paso 3. De l o contrari o, reempl ace el conjunto de el e-
mento y coj n de asi ento defectuoso.
tor de el emento de mazo de cabl es de asi entos trmi -
cos en busca de ci rcui tos abi ertos o en corto. Si estn
correctos, el el emento est correcto, si ga con l a com-
probaci n del sensor de asi ento trmi co y el mdul o.
De l o contrari o, repare el mazo de cabl es del asi ento
abi erto o en corto segn sea necesari o.
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR (Continuac ion)
SENSOR DE ASIENTO
TERMICO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL
ASIENTO TERMICO
Para obtener di agramas compl etos de l os ci rcui tos,
consul te CABLEADO.
(1) Desconecte el conector de mazo de cabl es de
asi ento trmi co de debajo del asi ento. Uti l i zando un
ohmi metro, compruebe l a resi stenci a entre l a cavi -
dad del ci rcui to de entrada de sensor de asi ento tr-
mi co y l a cavi dad del ci rcui to de al i mentaci n de
sensor de asi ento trmi co en el conector de mazo de
cabl es de asi ento trmi co. La resi stenci a del sensor
de asi ento trmi co debe estar entre 1 ki l oohmi o y 100
ki l oohmi os. De ser as , di r jase al paso 2. De l o con-
trari o, reempl ace el conjunto de el emento cal efactor
del asi ento defectuoso.
tor de el emento de mazo de cabl e de asi entos trmi -
cos en busca de ci rcui tos abi ertos o en corto. Si est
correcto, consul te Diagnosis y comprobacin del
mdulo de asientos trmicos en Mdul os de con-
trol el ectrni cos para l ocal i zar l os procedi mi entos de
di agnosi s y comprobaci n para el mdul o de asi entos
trmi cos. De l o contrari o, repare el mazo de cabl es de
asi ento trmi co abi erto o en corto segn sea necesa-
ri o.
CONMUTADOR DEL
CALEFACTOR DEL ASIENTO
DEL ACOMPAANTE
DESCRIPCION
Los conmutadores de asi entos trmi cos estn si tua-
dos en el protector l ateral del l ado de afuera del coj n
de l os asi entos del anteros del conductor y el acompa-
ante (Fi g. 3). Los dos conmutadores ti po bal anc n de
tres posi ci ones proporci onan una seal mul ti pl exada
de resi stor al Mdul o de asi entos trmi cos a travs
de ci rcui tos conectados por cabl e separados. Cada
conmutador ti ene l as posi ci ones OFF (desacti vado)
LOW (bajo) HI GH (al to). Cada conmutador conti ene
dos di odos emi sores de l uz (LED), uno para cada
ajuste de Al to y Bajo, para i nformar al ocupante que
el si stema de cal efactor de asi ento est acti vado.
Los conmutadores de asi entos trmi cos y sus LED
no pueden repararse. Si al guno de l os conmutadores
uni dad compl eta del conmutador.
FUNCIONAMIENTO
Con cada uno de l os conmutadores de asi entos tr-
mi cos pueden sel ecci onarse tres posi ci ones: OFF(des-
acti vado), LOW (bajo) o HI GH (al to). Cuando se
opri me compl etamente l a parte del antera del conmu-
tador de bal anc n, se sel ecci ona l a posi ci n Al to y se
i l umi na el i ndi cador LED de l a posi ci n Al to. Cuando
se opri me compl etamente l a parte trasera del conmu-
tador de bal anc n, se sel ecci ona l a posi ci n Bajo y se
i l umi na el i ndi cador LED de l a posi ci n Bajo. Cuando
se opri me el conmutador de bal anc n una segunda
vez en cual qui era de l as di recci ones, se sel ecci ona
OFF y se apagan l os i ndi cadores LED.
Ambos conmutadores proporci onan entradas conec-
tadas por cabl e mul ti pl exadas de resi stor separadas
al Mdul o de asi entos trmi cos para i ndi car l a posi -
ci n sel ecci onada del conmutador. El mdul o de
asi entos trmi cos moni tori za l as entradas de conmu-
tador y responde a l os mensajes de estado del conmu-
tador de asi ento trmi co control ando l a sal i da a l os
el ementos cal efactores del asi ento sel ecci onado. El
punto de fi jaci n de l a posi ci n cal or Bajo es de
Fig. 3 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL
MODELO KJ
aproxi madamente 36 C (97 F) y el punto de fi jaci n
de l a posi ci n cal or Al to es de aproxi madamente 41
C (105 F).
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO
mi co destel l an, consul te Diagnosis y comproba-
cin del sistema de asientos trmicos en esta
secci n sobre i denti fi caci n de fal l os con LED deste-
l l ando. Para obtener i nformaci n sobre di agramas de
cabl eado compl etos del si stema de asi entos trmi cos,
consul te Diagramas de cableado.
(1) Si el probl ema que se est di agnosti cando est
rel aci onado con una l uz i ndi cadora de conmutador de
asi ento trmi co que permanece encendi da despus de
desacti var el asi ento trmi co, consul te Diagnosis y
en l a secci n Mdul os de control el ectrni cos para
i nformarse sobre l os procedi mi entos de di agnosi s y
comprobaci n del mdul o de asi entos trmi cos. De no
ser as , di r jase al paso 2.
(2) Reti re el conmutador de asi ento trmi co, (con-
sul te el grupo 8 ELECTRI CO/ASI ENTOS TERMI -
COS/CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO DEL
CONDUCTOR - DESMONTAJE). Compruebe si
exi ste conti nui dad entre l a cavi dad n 5 del ci rcui to
de masa del conector del conmutador de asi ento tr-
mi co y una buena masa. Debe haber conti nui dad. De
abi erto en el ci rcui to de masa segn sea necesari o.
ci n ON. Veri fi que si exi ste vol taje de l a bater a en l a
cavi dad n 1 del ci rcui to de sal i da del i nterruptor de
encendi do protegi do por fusi bl e del conector del con-
mutador de asi ento trmi co. De ser as , di r jase al
paso 4. De l o contrari o, repare el abi erto en el ci r-
cui to de sal i da del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e segn sea necesari o.
(4) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l as espi -
gas n, 1 y n, 3 del conmutador de asi ento trmi co
(Fi g. 4). Si l as l ecturas no se corresponden con l as de
l a tabl a de Conti nui dad de conmutador de asi ento
trmi co, reempl ace el conmutador de asi ento trmi co.
Si son correctas, y el si stema de asi entos trmi cos
si gue si n funci onar correctamente, consul te Diagno-
sis y comprobacin del Mdulo de asientos tr-
micos.
AUTOMOTRIZ FLUKE SI SE EMPLEA ALGUN
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO TERMICO
CONTINUIDAD
ENTRE
POSICION DEL
CONMUTADOR
LECTURA EN
OHMIOS +/
10%
ESPIGA 1 Y 3 OFF 2,2 K (2.200)
OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3 LO (BAJO) 0,415 K (415)
OHMIOS
ESPIGA 1 Y 3 HI (ALTO) 33 OHMIOS
Fig. 4 Conmutadores de asientos trmicos
LADO DEL CONDUCTOR LADO DEL ACOMPAANTE
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
SISTEMAS DEL MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA
EXPORTACION (BUX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA
EXPORTACION (BUX)
INDICE
pa gina pa gina
BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
VERIFICACION DEL NIVEL DE
ELECTROLITO DE LA BATERIA. . . . . . . . . . . . 1
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BATERIA
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con motor di esel , uti l i zan
una bater a de ci do de pl omo convenci onal de bajo
manteni mi ento. Las bater as de bajo manteni mi ento
ti enen tapas de cl ul as extra bl es. A esta bater a se l e
puede agregar agua desti l ada, si es necesari o. En
condi ci ones normal es de servi ci o, l a composi ci n de
esta bater a reduce el desprendi mi ento de gases y l a
prdi da de agua de l a bater a con ndi ces de carga
normal es. No obstante, estas bater as pueden reque-
ri r agua desti l ada adi ci onal despus de unos aos de
servi ci o.
Las bater as convenci onal es estn compuestas de
sei s cl ul as i ndi vi dual es conectadas en seri e. Cada
cl ul a conti ene grupos de pl acas con carga posi ti va de
xi do de pl omo, y grupos de pl acas con carga nega-
ti va de pl omo macrocel ul ar. Estas pl acas se encuen-
tran sumergi das en una sol uci n de ci do sul fri co y
agua desti l ada denomi nada el ectrl i to. La bater a se
uti l i za para al macenar energ a el ctri ca potenci al en
forma qu mi ca. Cuando se apl i ca una carga el ctri ca
a l os termi nal es de l a bater a, se produce una reac-
ci n el ectroqu mi ca dentro de l a mi sma. Esta reac-
ci n provoca que l a bater a descargue corri ente
el ctri ca. Para obtener i nformaci n adi ci onal sobre el
Si stema de bater a, consul te l a i nformaci n de servi -
ci o de motor de gasol i na.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - VERIFICACION
DEL NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERIA
Para comprobar el ni vel de el ectrl i to de una bate-
r a de ci do de pl omo puede empl earse el procedi -
mi ento si gui ente.
(1) Destorni l l e y reti re l as tapas de cl ul as de
bater a con un destorni l l ador de hoja pl ana (Fi g. 1).
ADVERTENCIA: JAMAS ACERQUE LA CARA A UNA
BATERIA QUE DESPRENDA GASES, ESTE
CALIENTE O ABULTADA. PUEDEN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD.
(2) Observe, con gafas de seguri dad, a travs de
l os ori fi ci os de l as tapas de cl ul as de l a bater a para
determi nar el ni vel de el ectrl i to de l a bater a. El
el ectrl i to deber a estar por enci ma de l os ganchos
del i nteri or de l as cl ul as de l a bater a (Fi g. 2).
(3) Agregue nicamente agua destilada hasta
que el el ectrl i to est por enci ma de l os ganchos del
i nteri or de l as cl ul as de l a bater a (Fi g. 2).
KJ SISTEMAS DEL MOTOR 8Fa - 1
DESMONTAJE
Los cabl es de l a bater a de este model o puede que
i ncl uyan porci ones de ci rcui tos de cabl eado para el
generador y otros componentes del veh cul o. Si se
requi ere l a susti tuci n de cabl es de l a bater a, se
debern extraer l os cabl es del conjunto de mazo de
cabl es del motor. Tenga cui dado de no daar l os otros
cabl es y ci rcui tos, i ncl ui dos tambi n en el conjunto de
mazo de cabl es del motor.
estn apagados.
(2) Desconecte y a sl e el termi nal del cabl e nega-
ti vo de l a bater a.
(3) Reti re l a ci nta del conjunto de mazo de cabl es
del motor, para acceder al cabl e de l a bater a
deseado.
(4) Local i ce y desconecte l os col l ari nes gu a y di s-
posi ti vos de retenci n de cabl es de l a bater a, de uno
en uno, hasta sol tar el cabl e deseado del veh cul o.
(5) Saque el cabl e de bater a del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque el cabl e de l a bater a en el veh cul o.
(2) Local i ce e i nstal e l os col l ari nes gu a y di sposi -
ti vos de retenci n de cabl es de l a bater a, de uno en
uno, hasta que el cabl e deseado quede correctamente
i nstal ado en el conjunto de mazo de cabl es del motor.
(3) I nstal e l a ci nta en el conjunto de mazo de
cabl es del motor.
(4) Conecte el termi nal del cabl e negati vo de l a
bater a.
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DE TAPAS DE
CELULA DE LA BATERIA - BATERIA DE BAJO
MANTENIMIENTO UNICAMENTE
1 - TAPA DE CELULA DE BATERIA
2 - CAJA DE LA BATERIA
Fig. 2 GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS
DE BATERIA - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO
UNICAMENTE
1 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA
2 - GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS DE BATERIA
NIVEL DE ELECTROLITO
8Fa - 2 SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA EXPORTACION (BUX) KJ
SISTEMA DE CARGA
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE CARGA
ESPECIFICACIONES
TORSION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GENERADOR
DESMONTAJE - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA DE CARGA
ESPECIFICACIONES
TORSION - 2. 5L DIESEL
Tuerca del terminal B+ a
la parte superior del
generador
13 - 115
Pernos y tuerca de
instalacin del generador
54 40 -
Pernos de mnsula de
soporte del generador
trasero (al motor)
28 - 250
Desacoplador del
generador
110 81 -
GENERADOR
DESMONTAJE - 2. 5L DIESEL
PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO
DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE
SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN
CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES.
correa.
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
r a.
(2) Reti re el tapn de l l enado y l a vari l l a i ndi ca-
dora de acei te del motor.
(3) Reti re l a cubi erta decorati va de pl sti co del
motor. La cubi erta encaja a presi n sobre el motor.
(4) Reti re l a correa de transmi si n del generador.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te Si s-
tema de refri geraci n.
(5) Reti re l a cubi erta protectora de pl sti co del
esprrago de B(+) de l a parte superi or del generador.
(6) Reti re l a tuerca que asegura el cabl e de sal i da
de l a bater a en el termi nal B(+) de l a parte superi or
del generador.
(7) Desenchufe el conector de termi nal del campo
de l a parte trasera del generador.
KJ SISTEMA DE CARGA 8Fa - 3
(8) Afl oje l os pernos y l a tuerca de l a mnsul a de
soporte (Fi g. 2).
(9) Reti re l os 2 pernos de i nstal aci n del generador
(Fi g. 1).
(10) Reti re el generador del veh cul o.
INSTALACION - 2. 5L DIESEL
(1) Empl ace el generador en el motor.
(2) I nstal e l os pernos y tuercas de i nstal aci n del
generador. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(3) Conecte el conector de termi nal del campo en l a
parte trasera del generador.
(4) I nstal e el cabl e de sal i da de l a bater a y l a
tuerca en el termi nal B(+) de l a parte superi or del
generador. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(5) I nstal e l a cubi erta protectora de pl sti co en el
esprrago de B(+) de l a parte superi or del generador.
correa.
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
(6) I nstal e l a correa de transmi si n del generador.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te Si s-
(7) I nstal e el tapn de l l enado y l a vari l l a i ndi ca-
dora de acei te del motor.
(8) I nstal e l a cubi erta decorati va de pl sti co del
motor. La cubi erta encaja a presi n sobre el motor.
(10) Compruebe si el funci onami ento del si stema
de carga es correcto.
Fig. 1 GENERADOR - MOTOR 2.5 DIESEL
1 - GENERADOR
2 - PERNOS DE INSTALACION
Fig. 2 MENSULA DE SOPORTE DEL GENERADOR -
MOTOR 2.5 DIESEL
1 - MENSULA DE SOPORTE
2 - TUERCA DE MENSULA DE SOPORTE
3 - PERNOS DE MENSULA DE SOPORTE
8Fa - 4 SISTEMA DE CARGA KJ
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ARRANQUE
ESPECIFICACIONES
TORSION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESPECIFICACIONES MOTOR DE
ARRANQUE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE ARRANQUE
ESPECIFICACIONES
TORSION - DIESEL
Tuerca del cable de batera de solenoide del
motor de arranque
11 - 100
Pernos de instalacin del motor de arranque 27 20 -
ESPECIFICACIONES MOTOR DE ARRANQUE -
DIESEL
ELEMENTO ESPECIFICACION
MOTOR 2.5L TURBO DIESEL
VOLTAJE NOMINAL 12 VOLTIOS
NUMERO DE CAMPOS 4
NUMERO DE POLOS 4
NUMERO DE ESCOBILLAS 4
TIPO DE IMPULSION REDUCCION DE ENGRANAJES
VOLTAJE DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE 11,5 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE MAXIMO DE PRUEBA DE
FUNCIONAMIENTO LIBRE
160 AMPERIOS
VELOCIDAD MINIMA DE PRUEBA DE
FUNCIONAMIENTO LIBRE
5.500 RPM
VOLTAJE MAXIMO DE CIERRE DE SOLENOIDE 7,8 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE DE ARRANQUE MAXIMO * 500 AMPERIOS
* UN MOTOR FRIO O NUEVO AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE. EL
USO DE ACEITE DEL MOTOR PESADO TAMBIEN AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8Fa - 5
MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE
r a.
(3) Desconecte el conector de cabl es del sol enoi de
del termi nal del sol enoi de (Fi g. 1).
(4) Reti re el cabl e de l a bater a del esprrago del
arranque (Fi g. 2).
(6) Reti re el motor de arranque de l a cubi erta de
conversor de l a transmi si n.
INSTALACION
(1) Empl ace el motor de arranque en l a caja de l a
transmi si n.
(2) Conecte el conector de mazo de cabl es del ter-
mi nal de sol enoi de del cabl e de bater a al receptcul o
del conector en el sol enoi de del motor de arranque.
Durante este proceso, apoye si empre el motor de
arranque. No permi ta que el motor de arranque cuel -
gue del mazo de cabl es.
(3) I nstal e el termi nal de ojal del cabl e de bater a
en el esprrago del termi nal B(+) del sol enoi de.
(4) I nstal e l a tuerca que fi ja el termi nal de ojal del
cabl e de bater a en el esprrago del termi nal B(+) del
sol enoi de del motor de arranque. Consul te l as especi -
fi caci ones de torsi n
(5) Empl ace el motor del motor de arranque e i ns-
tal e 3 pernos. Apri ete l os 3 pernos en este orden:
perno superi or, perno i nferi or, perno medi o. Consul te
l as especi fi caci ones de torsi n
Fig. 1 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR DE
ARRANQUE - MOTOR 2.5L DIESEL
1 - TUERCA DE CABLE DE LA BATERIA
2 - CONECTOR DE TERMINAL DEL SOLENOIDE
3 - SOLENOIDE
Fig. 2 MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR 2.5L
DIESEL
1 - CONJUNTO DE SOLENOIDE Y MOTOR DE ARRANQUE
8Fa - 6 SISTEMA DE ARRANQUE KJ
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el protector l ateral del coj n de asi ento
correspondi ente, (consul te el grupo 23 CARROCE-
RI A/ASI ENTOS/FUNDAS LATERALES DE COJI N
DE ASI ENTO - DESMONTAJE).
de asi ento trmi co. Opri ma l a l engeta de traba y
ti re recto para separarl o.
(4) Bal ancee suavemente desde l a parte i nferi or
del conmutador haci a atrs y haci a adel ante para
extraerl o de su posi ci n de i nstal aci n.
INSTALACION
(1) Bal ancee suavemente el conmutador haci a
atrs y haci a adel ante para i nstal arl o en su posi ci n
de i nstal aci n.
asi ento trmi co.
apropi ado. Para i nformarse sobre el procedi mi ento,
consul te l a secci n Carrocer a del manual de servi ci o.
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
CLAXON
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE CLAXON
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PRUEBA DEL CLAXON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON . . . . 3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA DE CLAXON
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de cl axon el ctri co de
dos tonos consti tuye un equi pami ento de seri e i nsta-
l ado en fbri ca (Fi g. 1).
El si stema de cl axon de dobl e tono consta de dos
uni dades de cl axon el ectromagnti cas. El si stema de
cl axon consta de l os componentes pri nci pal es si gui en-
tes:
Claxon - Los dos cl xones estn si tuados
debajo del Centro de di stri buci n de tensi n (PDC).
Rel de claxon - El rel de cl axon est si tuado
en el Tabl ero de conexi ones (T/C).
Conmutador de claxon - El conmutador de
cl axon est mol deado dentro del conjunto de ai rbag
del conductor.
FUNCIONAMIENTO
El si stema de cl axon funci ona con corri ente de l a
bater a reci bi da a travs del fusi bl e 3 del Tabl ero de
conexi ones (T/C). El ci rcui to del si stema de cl axon
est di seado para que el si stema permanezca opera-
ti vo, i ndependi entemente de l a posi ci n del i nterrup-
tor de encendi do.
CLAXON
En l a mayor a de l os casos cual qui er probl ema que
i mpl i que el soni do conti nuado de l os cl xones, puede
mi ti garse rpi damente reti rando el rel de cl axon del
Tabl ero de conexi ones (T/C). Consul te Rel de cl axon
para i nformarse del procedi mi ento de desmontaje.
de cabl es y conectores, ms detal l es de retenci n y
masas.
Fig. 1 LOCALIZACION DEL CLAXON
1 - CLAXON DE TONO ALTO
2 - CLAXON DE TONO BAJO
PARTE
DELANTERA
KJ CLAXON 8H - 1
AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMEN-
PERSONALES.
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE CLAXON
AMBOS CLAXONES NO
FUNCIONAN
1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible en el Tablero de
conexiones (T/C). Reemplace el fusible y repare
el componente o circuito en corto si fuese
necesario.
2. Rel de claxon
defectuoso.
correctos de diagnosis y comprobacin, consulte
rel de claxon. Reemplace el rel de claxon o
repare el circuito de rel de claxon abierto si
fuese necesario.
3. Rel de claxon
defectuoso.
conmutador de claxon. Reemplace el conmutador
de claxon o repare el circuito de conmutador de
claxon abierto si fuese necesario.
4. Clxones defectuosos. 4. Para informarse sobre los procedimientos
claxon. Reemplace los clxones o repare el
circuito de claxon abierto, si fuese necesario.
UN CLAXON NO FUNCIONA 1. Claxon defectuoso. 1. Para informarse sobre los procedimientos
claxon. Reemplace el claxon o repare el circuito
de claxon abierto, si fuese necesario.
EL CLAXON SUENA
CONTINUAMENTE.
1. Rel de claxon
defectuoso.
rel de claxon. Reemplace el rel de claxon o
repare el circuito de control del rel de claxon en
corto, si fuese necesario.
2. Conmutador de claxon
defectuoso.
conmutador de claxon. Reemplace el conmutador
de claxon o repare el circuito del conmutador de
claxon en corto, si fuese necesario.
8H - 2 CLAXON KJ
SISTEMA DE CLAXON (Continuac ion)
PRUEBA DEL CLAXON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON
AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMEN-
PERSONALES.
masas.
cl axon. Mi da l a resi stenci a entre l a cavi dad del ci r-
cui to de masa del conector del mazo de cabl es y una
buena masa. No debe regi strarse ni nguna resi stenci a.
pl ace el cabl eado segn sea necesari o.
(2) Compruebe si exi ste vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to de sal i da del rel de cl axon del
conector de mazo de cabl es para el cl axon. Debe
haber 0 vol ti os. De ser as , di r jase al paso 3. De l o
contrari o, consul te rel de cl axon y ci rcui to de rel de
cl axon para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
di agnosi s y comprobaci n apropi ados.
(3) Opri ma el conmutador de cl axon. Ahora debe
exi sti r vol taje de l a bater a en l a cavi dad del ci rcui to
de sal i da del rel de cl axon del conector de mazo de
cabl es para el cl axon. Si es as , pero el cl axon no
suena, reempl ace el cl axon defectuoso. De l o contra-
ri o, consul te rel de cl axon y ci rcui to de rel de
cl axon para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
di agnosi s y comprobaci n apropi ados.
DESMONTAJE
r a.
(2) Desconecte el conector del mazo el ctri co de l os
cl xones.
(3) Reti re el perno de i nstal aci n (Fi g. 2).
(4) Reti re l os cl xones.
INSTALACION
(1) I nstal e l os cl xones.
(2) I nstal e el perno de i nstal aci n. Apri ete l os per-
nos con una torsi n de 25 Nm (19 l bs. pi e).
(3) Conecte el conector del mazo el ctri co a l os
cl xones.
PRUEBA DEL RELE DEL
CLAXON
CLAXON
(1) Reti re el rel del cl axon (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CLAXON/RELE DE CLAXON - DES-
MONTAJE).
(2) Uti l i ce un ohmi metro para probar si l a resi s-
tenci a entre l os termi nal es 85 y 86 del conector del
rel es de 75 8 ohmi os. Si l a resi stenci a no es
correcta, reempl ace el rel (Fi g. 3).
(3) Pruebe si exi ste conti nui dad entre masa y el
termi nal 85 del rel del cl axon.
(a) Cuando no se opri me el conmutador del
cl axon, no debe exi sti r conti nui dad.
(b) Cuando se opri me el conmutador del cl axon
debe exi sti r conti nui dad a masa.
Fig. 2 INSTALACION DEL CLAXON
1 - CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
2 - CLAXON DE TONO BAJO
3 - CLAXON DE TONO ALTO
KJ CLAXON 8H - 3
(c) Si l a conti nui dad no es correcta, reempl ace
el conmutador o cabl eado del cl axon, segn sea
necesari o. Consul te l a i nformaci n sobre cabl eado
correspondi ente. La i nformaci n de cabl eado
i ncl uye l os di agramas de cabl eado, l os procedi mi en-
tos correctos de reparaci n de cabl es y conectores,
detal l es de retenci n y recorri do de mazos de
cabl es, i nformaci n sobre espi gas de conectores y
vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes conectores
de mazo de cabl es, empal mes y masas.
(4) Con un vol t metro, pruebe si exi ste vol taje de
bater a en:
(a) Los termi nal es 30 y 86 del rel del cl axon a
masa de l a carrocer a.
(b) Si NO hay vol taje, veri fi que el fusi bl e 3 del
Tabl ero de conexi ones (T/C).
(c) Si el vol taje es i ncorrecto, repare segn sea
necesari o. Consul te l a i nformaci n de cabl eado
di agramas de cabl eado, l os procedi mi entos correc-
tos de reparaci n de cabl es y conectores, detal l es
de retenci n y recorri do de mazos de cabl es, i nfor-
maci n sobre espi gas de conectores y vi stas de l oca-
l i zaci n para l os di ferentes conectores de mazo de
(5) I nserte un cabl e de puente entre l os termi nal es
30 y 87 del Tabl ero de conexi ones (T/C).
(a) Si suena el cl axon, reempl ace el rel .
(b) Si el cl axon no suena, i nstal e el rel de
cl axon y pruebe el cl axon, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CLAXON/CLAXON - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON).
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a tapa del extremo del tabl ero de i ns-
trumentos.
(3) Local i ce y reti re el rel del cl axon del Tabl ero
de conexi ones (T/C).
INSTALACION
(1) Local i ce el conector correcto y empuje el rel
presi onndol o en su l ugar.
(2) I nstal e l a tapa del extremo del tabl ero de i ns-
trumentos.
PRUEBA DEL CONMUTADOR
DEL CLAXON
DESCRIPCION
El conmutador del cl axon est mol deado en el con-
junto del ai rbag del conductor. El conmutador del
cl axon no puede repararse por separado. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMAS DE SUJECI ON/AI RBAG
DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE).
CONMUTADOR DE CLAXON
Para obtener di agramas de ci rcui tos compl etos,
masas.
Fig. 3 Rel de claxon
85 - MASA DE BOBINA
8H - 4 CLAXON KJ
PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON (Continuac ion)
r a.
(2) Reti re l a cubi erta de l a abertura de l a col umna
de di recci n.
(3) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a funda
metl i ca de l a col umna de di recci n y una buena
masa. Debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase al
paso 4. De l o contrari o, (consul te el grupo 19 -
DI RECCI ON/COLUMNA -I NSTALACI ON) para
i nformarse sobre el procedi mi ento de i nstal aci n
correcto de l a col umna de di recci n.
(4) Reti re el ai rbag l ateral del conductor del
vol ante de di recci n. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SI STEMAS DE SUJECI ON/AI RBAG DEL
CONDUCTOR - DESMONTAJE). Desconecte l os
conectores del mazo de cabl es del conmutador del
cl axon del mdul o de ai rbag l ateral del conductor
(Fi g. 4).
(5) Reti re el rel del cl axon del Tabl ero de conexi o-
nes (T/C). Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a
mi tad correspondi ente a l a col umna de di recci n del
conector del mazo de cabl es de al i mentaci n del con-
mutador de cl axon y una buena masa. No debe haber
conti nui dad. De ser as , di r jase al paso 6. De l o con-
trari o, repare el ci rcui to de control del rel de cl axon
en corto en el tabl ero de conexi ones, segn sea nece-
sari o.
(6) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a mi tad
del conector del mazo de cabl es de al i mentaci n del
conmutador de cl axon de l a col umna de di recci n y l a
cavi dad del ci rcui to de control del rel del cl axon en
el tabl ero de conexi ones. Debe haber conti nui dad. De
ci rcui to de control del rel de cl axon abi erto en el
tabl ero de conexi ones, segn sea necesari o.
(7) Compruebe si exi ste conti nui dad entre el cabl e
de al i mentaci n y el cabl e de masa del conmutador
del cl axon, en el mdul o de ai rbag del l ado del con-
ductor. No debe haber conti nui dad. De ser as , di r -
jase al paso 8. De l o contrari o, reempl ace el
conmutador de cl axon defectuoso.
(8) Opri ma el centro de l a cubi erta tapi zada del
mdul o de ai rbag del l ado del conductor y compruebe
si exi ste conti nui dad entre el cabl e de al i mentaci n y
el cabl e de masa del conmutador de cl axon, en el
mdul o de ai rbag del l ado del conductor. Ahora debe
haber conti nui dad. De l o contrari o, reempl ace el con-
mutador de cl axon defectuoso. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMAS DE SUJECI ON/AI RBAG
DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE).
Fig. 4 Alojamiento del airbag del conductor
1 - ALOJAMIENTO
2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DEL
CLAXON
4 - DISPOSITIVO DE INFLADO
5 - CUBIERTA TAPIZADA
KJ CLAXON 8H - 5
PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON (Continuac ion)
CONTROL DE ENCENDIDO
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L
- 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L
V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO
- 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO
- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS -
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . 3
RELE DE PARADA AUTOMATICA
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD -
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . 4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
DESCRIPCION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BUJIAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO
DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESCRIPCION
El si stema de encendi do se compone de:
Buj as
Bobi nas de encendi do
(PCM)
2 Sensores de gol pe (3.7L sol amente)
Sensor de posi ci n del rbol de l evas
Los sensores de MAP, TPS, I AC y ECT tambi n
afectan al control del si stema de encendi do.
FUNCIONAMIENTO
2. 4L
Se uti l i za una bobi na de encendi do comn di vi di da
en dos mi tades. Tambi n se uti l i zan cabl es de buj as de
al ta tensi n. Una mi tad de l a bobi na enci ende dos
buj as si mul tneamente (una buj a es el ci l i ndro bajo
compresi n y l a otra es el ci l i ndro en l a carrera de
escape). La mi tad de bobi na nmero uno enci ende l os
ci l i ndros 1 y 4. La mi tad de bobi na nmero dos
enci ende l os ci l i ndros 2 y 3. El PCM determi na qu
bobi na debe cargar y encender en el momento correcto.
El rel de parada automti ca (ASD) sumi ni stra vol -
taje de bater a a l a bobi na de encendi do. El PCM pro-
porci ona un contacto de masa (ci rcui to) para exci tar l a
bobi na. Cuando el PCM i nterrumpe di cho contacto, l a
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
energ a conteni da en l a bobi na pri mari a se transfi ere a
l a secundari a produci endo una chi spa. Si el PCM no
reci be entradas de l os sensores de posi ci n del ci geal
o del rbol de l evas, desexci tar el rel de ASD.
El motor 2.4L no uti l i za di stri bui dor.
3. 7L
Los motores 3.7L V6 uti l i zan una bobi na de encen-
di do aparte para cada ci l i ndro. Las bobi nas de una
pi eza estn empernadas di rectamente a l a cul ata de
ci l i ndros. Unas fundas de goma sel l an l os extremos
de l os termi nal es secundari os de l as bobi nas en l a
parte superi or de l as 6 buj as. Se uti l i za un conector
el ctri co aparte para cada bobi na.
Debi do al di seo de l a bobi na, no se uti l i zan cabl es
de buj as (cabl es secundari os). El motor 3.7L no uti -
l i za di stri bui dor.
Se uti l i zan dos sensores de gol pe (uno para cada
hi l era de ci l i ndros) para ayudar a control ar el gol pe
de encendi do.
taje de bater a a cada bobi na de encendi do. El
(PCM) proporci ona un contacto de masa (ci rcui to)
para exci tar cada una de l as bobi nas. Cuando el PCM
i nterrumpe di cho contacto, l a energ a conteni da en l a
bobi na pri mari a se transfi ere a l a secundari a produ-
ci endo una chi spa. Si el PCM no reci be entradas de
l os sensores de posi ci n del ci geal o del rbol de
l evas, desexci tar el rel de ASD.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO
La regulacin del encendido no puede regularse en ningn motor.
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2. 4L - 4 CILINDROS 1 - 3 - 4 - 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3. 7L V-6 1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2. 4L
Motor Fabricante de la bobina
Resistencia primaria a
21C-27C (70F-80F)
Resistencia secundaria a
21C-27C (70F-80F)
2.4L Toyodenso o Diamond 0,51 a 0,61 ohmios 11.500 a 13.500 ohmios
Fig. 1 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L
8I - 2 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
CONTROL DE ENCENDIDO (Continuac ion)
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO -
3. 7L V-6
RESISTENCIA
PRIMARIA 21-27C
(70-80F)
RESISTENCIA
SECUNDARIA 21-27C
(70-80F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
BUJIAS
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE ELECTRODOS
2.4L RE14MCC5 (Champion #) 1,24 a 1,37 mm (0,048 a 0,053 pulg.)
3.7L V-6 2FR6F - 11G (NGK #) 1,1 mm (0,042 pulg.)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS - 2. 4L
MINIMO MAXIMO
250 ohmios cada 25,4
mm (1 pulg.)
1.000 ohmios cada 25,4
mm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30
cm (1 pie)
12.000 ohmios cada 30
cm (1 pie)
TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO
Sensor de posicin del rbol de levas - 2.4L 23 21 205
Sensor de posicin del rbol de levas - 3.7L 12 - 106
Perno del sensor de posicin del cigeal - 2.4L 12 - 106
Tuerca/perno del sensor de posicin del cigeal - 3.7L 23 21 205
* Perno del sensor de golpe - 3.7L * 20 * 15
Pernos de instalacin de bobina de encendido - 2.4L 11 - 105
Tuercas de instalacin de bobina de encendido - 3.7L 8 - 70
Tuercas de condensador de bobina de encendido - 3.7L 8 - 70
** Bujas - 2.4L ** 15 ** 11 -
Bujas - 3.7L 27 20 -
* No aplique sellante, fijador de roscas o adhesivo a los pernos. Puede producirse un rendimiento deficiente del
sensor.
** Diseo ahusado, imprescindible que la torsin sea correcta. No exceda 20 Nm (15 lbs. pie).
CONTROL DE ENCENDIDO (Continuac ion)
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
El rel de parada automti ca (ASD) de 12 vol ti os de
5 espi gas est si tuado en el Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC). Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de
rel s, consul te l a eti queta de l a cubi erta del PDC.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD -
ENTRADA DEL PCM
Una seal de 12 vol ti os en esta entrada i ndi ca al
PCM que ha si do acti vado el ASD. El rel se uti l i za
para conectar l os el ementos del cal efactor del sensor
de ox geno, el rel del cal efactor de sensor de ox geno,
l a bobi na de encendi do y l os i nyectores de combus-
ti bl e a una al i mentaci n el ctri ca (+) de 12 vol ti os.
Esta entrada se uti l i za ni camente para detectar si
el rel de ASD est exci tado. Si el Mdul o de control
del mecani smo de transmi si n (PCM) no detecta 12
vol ti os en esta entrada cuando l a ASD deber a estar
acti vada, establ ecer un Cdi go de di agnsti co de
fal l o (DTC).
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM
El rel de ASD sumi ni stra vol taje de l a bater a (12
vol ti os (+)) a l os i nyectores de combusti bl e y l as bobi -
nas de encendi do. Con determi nados paquetes de
emi si ones, tambi n sumi ni stra 12 vol ti os a l os el e-
mentos cal efactores de l os sensores de ox geno y al
rel de cal efactor de sensor de ox geno.
El ci rcui to de masa para l a bobi na conteni da en el
rel de ASD es control ado por el mdul o de control
del mecani smo de transmi si n (PCM). El PCM
acci ona el rel de ASD conectando y desconectando el
ci rcui to de masa.
El rel de ASD ser desacti vado, l o que si gni fi ca
que el PCM detendr l a al i mentaci n el ctri ca de 12
vol ti os al rel de ASD si se deja l a l l ave de encendi do
en posi ci n ON. Esto sucede cuando el motor no ha
estado en marcha durante aproxi madamente 1,8
segundos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
La descripcin de funcionamiento y pruebas
que se ofrecen a continuacin solamente son
aplicables a los rels de parada automtica
(ASD) y de la bomba de combustible. Los termi -
nal es en l a parte i nferi or de cada rel estn numera-
dos. Pueden uti l i zarse dos ti pos di ferentes de rel s,
(Fi g. 2) o (Fi g. 3).
El termi nal nmero 30 est conectado a vol taje
de l a bater a. En l os rel s de ASD y de l a bomba de
combusti bl e, el termi nal 30 est conectado a vol taje
de l a bater a en todo momento.
El PCM conecta a masa el l ado de l a bobi na del
rel a travs del termi nal nmero 85.
El termi nal nmero 86 sumi ni stra vol taje al
l ado de l a bobi na del rel .
Cuando el PCM desexci ta l os rel s de ASD y de l a
bomba de combusti bl e, el termi nal nmero 87A se
conecta al termi nal 30. Esta es l a posi ci n OFF. En l a
posi ci n OFF, no se sumi ni stra vol taje al resto del ci r-
cui to. El termi nal 87A es el termi nal central del rel .
Cuando el PCM exci ta l os rel s de ASD y de l a
bomba de combusti bl e, el termi nal 87 se conecta al
termi nal 30. Esta es l a posi ci n ON. El termi nal 87
sumi ni stra vol taje al resto del ci rcui to.
Fig. 2 RELE TIPO 1 (MICRO-RELE ISO)
Fig. 3 TERMINALES DE RELES DE ASD Y DE
BOMBA DE COMBUSTIBLE - TIPO 2
REFERENCIA DE TERMINALES
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
El procedi mi ento si gui ente es apl i cabl e a l os rel s
de ASD y de l a bomba de combusti bl e
(1) Antes de l a comprobaci n, reti re el rel del
conector.
(2) Con el rel reti rado del veh cul o, uti l i ce un
ohmi metro para comprobar l a resi stenci a entre l os
termi nal es 85 y 86. La resi stenci a debe ser de 75
ohmi os +/- 5 ohmi os.
(3) Conecte el ohmi metro entre l os termi nal es 30
y 87A. El ohmi metro debe mostrar conti nui dad
entre l os termi nal es 30 y 87A.
(4) Conecte el ohmi metro entre l os termi nal es 87
y 30. Esta vez el ohmi metro no debe mostrar conti -
nui dad.
(5) Conecte un extremo de un cabl e de puente
(cal i bre 16 o ms pequeo) al termi nal 85 del rel .
Conecte el otro extremo del cabl e de puente al l ado
de masa de una fuente de al i mentaci n de 12 vol ti os.
(6) Conecte un extremo de otro cabl e de puente
(cal i bre 16 o ms pequeo) al l ado de al i mentaci n de
l a fuente de al i mentaci n de 12 vol ti os. No fije el
otro extremo del cable de puente al rel en este
momento.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOME-
TRO CONTACTE CON LOS TERMINALES 85 U 86
DURANTE ESTA PRUEBA. PODRIA DAARSE EL
OHMIOMETRO.
(7) Fi je el otro extremo del cabl e de puente al ter-
mi nal 86 del rel . Esto acti va el rel . El ohmi metro
ahora debe mostrar conti nui dad entre l os termi nal es
87 y 30 del rel . El ohmi metro no debe mostrar con-
ti nui dad entre l os termi nal es 87A y 30 del rel .
(8) Desconecte l os cabl es de puente.
(9) Reempl ace el rel si no ha superado l as prue-
bas de conti nui dad y resi stenci a. Si el rel ha supe-
rado l as pruebas, si gni fi ca que funci ona
correctamente. Compruebe el resto de ci rcui tos de l os
rel s de ASD y de l a bomba de combusti bl e. Consul te
el grupo 8, Di agramas de cabl eado.
DESMONTAJE
El rel de ASD est si tuado en el Centro de di stri -
buci n de tensi n (PDC) (Fi g. 4). Para i nformarse
sobre l a l ocal i zaci n de rel s, consul te l a eti queta de
(3) Compruebe el estado de l os termi nal es del rel
y l os termi nal es del conector del PDC en busca de
daos o corrosi n. Repare l o necesari o antes de i ns-
tal ar el rel .
(4) Compruebe l a al tura de l as espi gas (debe ser l a
mi sma para todos l os termi nal es conteni dos en el
conector del PDC). Repare l o necesari o antes de i ns-
tal ar el rel .
INSTALACION
El rel de ASD est si tuado en el Centro de di stri -
buci n de tensi n (PDC). Para i nformarse sobre l a
l ocal i zaci n de rel s, consul te l a eti queta de l a
cubi erta del PDC.
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
DESCRIPCION - 2. 4L
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas del motor
(CMP) en el motor 2.4L de 4 ci l i ndros est emper-
nado en l a parte del antera derecha de l a cul ata de
ci l i ndros (Fi g. 5).
DESCRIPCION - 3. 7L
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas (CMP) del
motor 3.7L de 6 ci l i ndros est empernado en l a parte
del antera derecha de l a cul ata de ci l i ndros derecha
(Fi g. 6).
(PDC)
1 - BATERIA
2 - PDC
RELE DE PARADA AUTOMATICA (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - 2. 4L
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas (CMP) con-
ti ene un di sposi ti vo de efecto Hal l l l amado generador
de seal de si ncroni zaci n. Una rueda de di recci n
gi ratori a (rueda fni ca) para el CMP est si tuada
detrs de l a vl vul a de escape-engranaje i mpul sor del
rbol de l evas (Fi g. 7). La rueda de di recci n ti ene un
corte (escotadura) al rededor de 180 grados de l a
rueda. El CMP detecta este corte cada 180 grados de
rotaci n del engranaje del rbol de l evas. Se uti l i za
su seal junto con el sensor de Posi ci n del ci geal
(CPK) para di ferenci ar entre epi sodi os de i nyecci n
de combusti bl e y encendi do. Tambi n se uti l i za para
si ncroni zar l os i nyectores de combusti bl e con sus res-
pecti vos ci l i ndros.
Cuando el borde de entrada del corte de l a rueda
de di recci n entra en l a punta del sensor de CMP, l a
i nterrupci n del campo magnti co provoca que el vol -
taje cambi e a al to dando l ugar a una seal de si ncro-
ni zaci n de aproxi madamente 5 vol ti os.
Cuando el borde posteri or del corte de l a rueda de
di recci n abandona l a punta del sensor de CMP, el
cambi o del campo magnti co hace que el vol taje de l a
seal de si ncroni zaci n baje a 0 vol ti os.
Fig. 5 LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP - 2.4L
1 - SENSOR DE CMP
3 -
4 - ORIFICIOS RANURADOS
Fig. 6 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS - 3.7L
1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE
CILINDROS DERECHA
2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP
3 - LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP
Fig. 7 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA
DE DIRECCION - 2.4L
1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS
2 - RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA)
3 - CARA DEL SENSOR DE CMP
4 - CORTE (ESCOTADURA)
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO - 3. 7L
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas (CMP) con-
ti ene un di sposi ti vo de efecto Hal l l l amado generador
de seal es de si ncroni zaci n. Una rueda de di recci n
gi ratori a (rueda fni ca) para el CMP est si tuada en
l a parte del antera del rbol de l evas para l a cul ata
de ci l i ndros derecha (Fi g. 8). Este generador de sea-
l es de si ncroni zaci n detecta unas escotaduras l ocal i -
zadas en una rueda fni ca. Al gi rar l a rueda fni ca,
l as escotaduras pasan a travs del generador de
seal es de si ncroni zaci n. La seal del sensor de
CMP se uti l i za junto con l a del sensor de Posi ci n del
ci geal (CKP) para di ferenci ar entre hechos referi -
dos a l a i nyecci n de combusti bl e y a l as buj as. Tam-
bi n se uti l i za para si ncroni zar l os i nyectores de
combusti bl e con sus respecti vos ci l i ndros.
Cuando el borde de entrada del l a escotadura de l a
rueda de di recci n entra en l a punta del sensor de
CMP, l a i nterrupci n del campo magnti co provoca
que el vol taje cambi e a al to, dando l ugar a una seal
de si ncroni zaci n de aproxi madamente 5 vol ti os.
Cuando el borde posteri or de l a escotadura de l a
rueda de di recci n abandona l a punta del sensor de
CMP, el cambi o del campo magnti co hace que el vol -
taje de l a seal de si ncroni zaci n baje a 0 vol ti os.
DESMONTAJE
2. 4L
motor 2.4L de 4 ci l i ndros est empernado en l a parte
del antera derecha de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 9).
La posi ci n del sensor (profundi dad) es regul abl e.
CMP.
(2) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n del sensor.
(3) Reti re el sensor de l a cul ata de ci l i ndros, desl i -
zndol o haci a l a parte trasera del motor.
3. 7L
motor 3.7L V6 est empernado en l a parte superi or
del antera de l a cul ata de ci l i ndros derecha (Fi g. 10).
CMP.
(2) Reti re el perno de i nstal aci n del sensor (Fi g.
10).
(3) Con cui dado, reti re el sensor de l a cul ata de
ci l i ndros medi ante un movi mi ento de bal anceo y gi ro.
Gi rando el sensor se faci l i ta el desmontaje.
(4) Compruebe el estado del ani l l o O del sensor.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L
1 - ESCOTADURAS
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
3 - CMP
4 - RUEDA FONICA (RUEDA DE DIRECCION)
Fig. 9 LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP - 2.4L
1 - SENSOR DE CMP
3 -
4 - ORIFICIOS RANURADOS
INSTALACION
2. 4L
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas del motor
(CMP) del motor 2.4L de 4 ci l i ndros est empernado
en l a parte del antera derecha de l a cul ata de ci l i n-
dros. La posicin del sensor (profundidad) es
regulable.
(1) Reti re l a cubi erta superi or de pl sti co de l a
correa de di stri buci n (cubi erta de engranaje de di s-
tri buci n) (Fi g. 11) reti rando l os 3 pernos. Antes de
i ntentar reti rar l a cubi erta, reti re el conector el c-
tri co del sensor de temperatura de refri gerante del
motor (ECT) (Fi g. 11). As evi tar daar el sensor.
(2) Gi re (haga avanzar) el motor hasta que el
engranaje de di stri buci n del rbol de l evas y l a
rueda de di recci n (rueda fni ca) queden empl azadas
y al i neadas haci a el sensor como se i ndi ca (Fi g. 12).
Si no se emplaza como se indica en la (Fig. 12),
se daarn el sensor y la rueda de direccin al
intentar poner en marcha el motor. Durante la
regulacin, la cara del sensor DEBE quedar
detrs de la rueda de direccin.
(3) Empl ace el sensor en l a cul ata de ci l i ndros e
i nstal e y apri ete a mano l os dos pernos de i nstal aci n
del sensor.
(4) LUZ DEL SENSOR: 0,762 mm (0,030 pulg.)
Fi je l a l uz entre l a parte trasera de l a rueda fni ca y
l a cara del sensor a 0,762 mm (0,030 pul g.) Esto
puede consegui rse mejor medi ante un separador cal i -
brador de l uz entre buj as ti po cabl e en forma de L
(Fi g. 13). Tambi n puede usarse una pi eza de espa-
ci ador de l atn de 0,762 mm (0,030 pul g.).
(5) Empuje el sensor suavemente haci a del ante
hasta que toque el cal i brador de l uz. No empuje
fuerte el sensor. Apri ete l os dos pernos de i nstal a-
ci n del sensor. Consul te l as especi fi caci ones de tor-
si n.
PRECAUCION: Una vez apretados los pernos de
instalacin del sensor, compruebe de nuevo la luz
del sensor y ajuste segn sea necesario. Apriete
los pernos de nuevo.
(6) I nstal e l a cubi erta superi or de l a correa de di s-
tri buci n y l os 3 pernos.
(7) Conecte el conector el ctri co al sensor de ECT.
(8) Conecte el conector el ctri co al sensor de CMP.
3. 7L
motor 3.7L V6 est empernado en l a parte superi or
del antera de l a cul ata de ci l i ndros derecha.
(1) Li mpi e el ori fi ci o maqui nado en l a cul ata de
ci l i ndros.
(2) Apl i que una pequea canti dad de acei te de
motor al ani l l o O del sensor.
(3) I nstal e el sensor dentro de l a cul ata de ci l i n-
dros con un l i gero movi mi ento de bal anceo y gi ro.
LEVAS (CMP) - 3.7L
1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE
CILINDROS DERECHA
2 - PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR DE CMP
3 - LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP
Fig. 11 PERNOS DE LA CUBIERTA SUPERIOR DE
LA CADENA DE DISTRIBUCION - 2.4L
1 - CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT)
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala-
cin del sensor, asegrese de que el sensor se
encuentra completamente a ras con la culata de
cilindros. Si el sensor no est a ras, podra daarse
la rabera de instalacin del sensor.
(4) I nstal e el perno de i nstal aci n y apri tel o. Con-
(5) Conecte el conector el ctri co al sensor.
BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
2. 4L
El conjunto de bobi nas consta de 2 bobi nas di feren-
tes mol deadas conjuntamente. El conjunto est i nsta-
l ado en l a parte superi or del motor (Fi g. 14).
3. 7L
El motor 3.7L V-6 uti l i za 6 bobi nas de encendi do
espec fi cas encendi das i ndi vi dual mente para cada
buj a (Fi g. 15). Cada bobi na est i nstal ada di recta-
mente dentro de l a cul ata de ci l i ndros y sobre l a
parte superi or de cada buj a (Fi g. 16).
FUNCIONAMIENTO
2. 4L
La bobi na enci ende dos buj as si mul tneamente.
Una buj a est bajo compresi n, l a otra buj a se
enci ende en l a carrera de escape (prdi da de chi spa).
La bobi na nmero uno enci ende l os ci l i ndros 1 y 4, y
l a bobi na nmero dos enci ende l os ci l i ndros 2 y 3.
taje de bater a a l a bobi na de encendi do. El PCM pro-
porci ona un contacto de masa (ci rcui to) para exci tar
l as bobi nas. Si el PCM no reci be l as entradas de l os
Fig. 12 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA
DE DIRECCION - 2.4L
1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS
2 - RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA)
3 - CARA DEL SENSOR DE CMP
4 - CORTE (ESCOTADURA)
Fig. 13 AJUSTE DE CMP - 2.4L
1 - CARA DEL SENSOR
2 - HERRAMIENTA DE CALIBRACION DE LUZ DE CABLE
1 - BOBINA DE ENCENDIDO
sensores de posi ci n del ci geal y del rbol de l evas,
desacti var el rel de ASD.
La regulacin bsica del encendido no puede
ajustarse. Al control ar el ci rcui to de masa de l a
bobi na de encendi do, el PCM puede fi jar l a regul a-
ci n bsi ca y ajustar el avance de l a regul aci n del
encendi do. Esto se hace para responder a l as condi -
ci ones de funci onami ento del motor cambi antes.
La bobi na de encendi do no conti ene acei te. Los
arrol l ami entos estn i mpregnados de un compuesto
de epoxi . Esto proporci ona resi stenci a al cal or y a l a
vi braci n que posi bi l i ta que l a bobi na de encendi do
est i nstal ada sobre el motor.
En l os motores 2.4L se uti l i zan cabl es de buj as
(cabl es o cabl eado secundari o).
3. 7L
El vol taje de l a bater a se sumi ni stra a l as 6 bobi -
nas de encendi do desde el rel de ASD. El Mdul o de
control del mecani smo de transmi si n (PCM) abre y
ci erra el ci rcui to de masa de cada bobi na de encen-
di do en un ti empo determi nado para acci onar l a
bobi na.
La regulacin bsica del encendido no puede
ajustarse. Al control ar el ci rcui to de masa de l a
bobi na de encendi do, el PCM puede fi jar l a regul a-
ci n bsi ca y ajustar el avance de l a regul aci n del
encendi do. Esto se hace para responder a l as condi -
ci ones de funci onami ento del motor cambi antes.
La bobi na de encendi do no conti ene acei te. Los
arrol l ami entos estn i mpregnados en un compuesto
de epoxi . Esto proporci ona resi stenci a al cal or y a l a
vi braci n que posi bi l i ta que l a bobi na de encendi do
est i nstal ada sobre el motor.
Debi do al di seo de l as bobi nas, en l os motores
3.7L no se uti l i zan cabl es de l as buj as (cabl es secun-
dari os).
DESMONTAJE
2. 4L
(1) Desconecte el conector el ctri co en l a parte tra-
sera de l a bobi na.
(2) Reti re todos l os cabl es secundari os de l a
bobi na.
(3) Reti re l os 4 pernos de i nstal aci n de l a bobi na
(Fi g. 17).
(4) Reti re l a bobi na del veh cul o.
3. 7L
Para cada buj a se uti l i za una bobi na de encendi do
i ndi vi dual (Fi g. 19). La bobi na encaja dentro de ori fi -
ci os maqui nados en l a cul ata de ci l i ndros. Un esp-
rrago y tuerca de i nstal aci n aseguran cada bobi na
en l a parte superi or del ml ti pl e de admi si n (Fi g.
18). La parte i nferi or de l a bobi na est equi pada con
una funda de goma para sel l ar l a buj a a l a bobi na.
Dentro de cada funda de goma hay un muel l e. El
muel l e se uti l i za como contacto mecni co entre l a
bobi na y l a parte superi or de l a buj a. Estas fundas
de goma y muel l es son parte i ntegrante de l a bobi na
1 - ANILLO O
A LA BUJIA
Fig. 16 LOCALIZACION DE BOBINAS DE
ENCENDIDO - 3.7L
2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
PARTE DELANTERA
BOBINA DE ENCENDIDO (Continuac ion)
y no pueden repararse por separado. Para sel l ar l a
bobi na en l a abertura dentro de l a cul ata de ci l i n-
dros, se uti l i za un ani l l o O (Fi g. 19).
(1) Dependi endo de qu bobi na se reti ra, para
poder acceder a l a bobi na puede que sea necesari o
desmontar el tubo de admi si n de ai re del cuerpo de
mari posa del acel erador o l a caja de admi si n.
(2) Desconecte el conector el ctri co de l a bobi na
empujando haci a abajo l a traba de desenganche en l a
parte superi or del conector y saque el conector de l a
bobi na.
(3) Antes del desmontaje, l i mpi e l a zona de l a base
de l a bobi na empl eando ai re compri mi do.
(4) Reti re l a tuerca de i nstal aci n de l a bobi na del
esprrago de i nstal aci n (Fi g. 18).
(5) Levante cui dadosamente l a bobi na por l a aber-
tura de l a cul ata de ci l i ndros con un l i gero movi -
mi ento de torsi n.
(6) Reti re l a bobi na del veh cul o.
INSTALACION
2. 4L
(1) Empl ace l a bobi na en el motor.
(2) I nstal e l os 4 pernos de i nstal aci n. Consul te l as
(3) I nstal e l os cabl es secundari os.
(4) I nstal e el conector el ctri co en l a parte trasera
de l a bobi na.
(5) I nstal e l a caja y el tubo del depurador de ai re.
Fig. 18 LOCALIZACION DE BOBINAS DE
ENCENDIDO - 3.7L
2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
PARTE DELANTERA
1 - ANILLO O
A LA BUJIA
3. 7L
(1) Uti l i zando ai re compri mi do, el i mi ne toda suci e-
dad o contami nantes exi stentes al rededor de l a parte
superi or de l a buj a.
(2) Compruebe el estado del ani l l o O de l a bobi na
y reempl cel o si es necesari o. Para faci l i tar l a i nsta-
l aci n de l a bobi na, apl i que si l i cona al ani l l o O de l a
bobi na.
(3) Empl ace l a bobi na de encendi do dentro de l a
abertura de l a cul ata de ci l i ndros e i nsrtel a sobre l a
buj a presi onndol a. Haga esto mi entras gu a l a base
de l a bobi na sobre el esprrago de i nstal aci n.
(4) I nstal e l a tuerca del esprrago de i nstal aci n
de l a bobi na. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(5) Conecte el conector el ctri co a l a bobi na enca-
jndol o a presi n en su posi ci n.
(6) Si fuese necesari o, i nstal e el tubo de ai re del
cuerpo de mari posa o l a caja.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION
Los 2 sensores de gol pe estn empernados dentro
del bl oque de ci l i ndros debajo del ml ti pl e de admi -
si n. Los sensores se uti l i zan sol amente con el motor
3.7L.
FUNCIONAMIENTO
En el motor 3.7L V-6 se uti l i zan dos sensores de
gol pe; uno para cada hi l era de ci l i ndros. Cuando el
sensor de gol pe detecta un gol pe de encendi do en uno
de l os ci l i ndros en l a hi l era correspondi ente, env a
una seal de entrada al Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM). En respuesta, el PCM
retrasa l a regul aci n de encendi do para todos l os
ci l i ndros en un val or programado.
Los sensores de gol pe conti enen un materi al pi ezo-
el ctri co que vi bra de forma constante y env a un vol -
taje de entrada (seal ) al PCM, mi entras el motor
est en funci onami ento. A medi da que aumenta l a
vi braci n del cri stal , el vol taje de sal i da del sensor de
gol pe tambi n aumenta.
La seal de vol taje produci da por el sensor de
gol pe aumenta con l a ampl i tud de l a vi braci n. El
PCM reci be l a seal de vol taje del sensor de gol pe a
modo de entrada. Si l a seal sube por enci ma de un
ni vel predetermi nado, el PCM al macenar ese val or
en l a memori a y retrasar l a regul aci n del encen-
di do para reduci r l os gol pes del motor. Si el vol taje
del sensor de gol pe excede un val or preestabl eci do, el
PCM atrasa l a regul aci n de encendi do para todos l os
ci l i ndros. No se trata de un retraso sel ecti vo de l os
ci l i ndros.
Durante el funci onami ento del motor en ral ent , el
PCM i gnora l a entrada del sensor de gol pe. Una vez
que el motor supera un val or especi fi cado, se permi te
el retraso del gol pe.
El retraso de gol pe uti l i za su propi o programa de
memori a a corto y l argo pl azo.
La memori a a l argo pl azo al macena l a i nformaci n
previ a rel ati va a detonaci ones en su memori a RAM
con apoyo de l a bater a. La autori dad mxi ma que
ejerce l a memori a a l argo pl azo sobre el retraso de
regul aci n puede cal i brarse.
La memori a a corto pl azo puede retrasar l a regul a-
ci n hasta un val or predetermi nado en todas l as con-
di ci ones de funci onami ento (si empre que l as rpm se
encuentren por enci ma de un val or m ni mo) excepto
con l a mari posa del acel erador compl etamente
abi erta (WOT). El PCM, haci endo uso de l a memori a
a corto pl azo, puede responder rpi damente al
retraso de regul aci n al detectarse un gol pe del
motor. La memori a a corto pl azo se pi erde si empre
que se col oca l a l l ave de encendi do en posi ci n OFF.
NOTA: Si los pernos de instalacin del sensor se
aprietan en exceso o no lo suficiente, se ver afec-
tado el rendimiento del sensor de golpe y podr
causar un control de encendido inapropiado. Al ins-
talar los sensores de golpe utilice siempre la tor-
sin especificada.
DESMONTAJE
Los 2 sensores de gol pe estn empernados dentro
del bl oque de ci l i ndros debajo del ml ti pl e de admi -
si n (Fi g. 20).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante
una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bin se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) debe tener y conocer las posi-
ciones derecha e izquierda correctas de los senso-
res. No confunda las posiciones de los sensores.
(1) Desconecte el mazo de conexi n fl exi bl e dobl e
del sensor de gol pe del mazo de cabl eado del motor.
Esta conexi n se efecta cerca de l a parte trasera de
l a tapa de vl vul as i zqui erda (Fi g. 20).
(2) Reti re el ml ti pl e de admi si n. Consul te l a sec-
ci n Motor.
(3) Reti re l os pernos de i nstal aci n del sensor (Fi g.
20). Tenga en cuenta l a ti ra de espuma en l as roscas
del perno. Esta espuma se uti l i za sol amente para
retener l os pernos en l os sensores para el ensambl aje
en l a pl anta. No se uti l i za como sel l ante. No apl i que
ni ngn ti po de adhesi vo, sel l ante o compuesto fi jador
de roscas a estos pernos.
(4) Reti re l os sensores del motor.
INSTALACION
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante
una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bin se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) debe poseer y conocer las posi-
ciones derecha e izquierda correctas de los senso-
res. No confunda las posiciones de los sensores.
(1) Li mpi e a fondo l os ori fi ci os de i nstal aci n de l os
sensores de gol pe.
(2) I nstal e l os sensores dentro del bl oque de ci l i n-
dros.
NOTA: Si los pernos de instalacin de los sensores
se aprietan en exceso o no lo suficiente, se ver
afectado el rendimiento del sensor de golpe y
podr causar un control de encendido inapropiado.
Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la
torsin especificada. La torsin para el perno del
sensor de golpe es relativamente suave para un
perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las
roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente
para retener los pernos en los sensores para el
ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante.
No aplique ningn tipo adhesivo, sellante o fijador
de roscas a estos pernos.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n y apri tel os.
Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(4) I nstal e el ml ti pl e de admi si n. Consul te l a
secci n Motor.
(5) Conecte el mazo de cabl eado del sensor de
gol pe al mazo del motor en l a parte trasera del ml -
ti pl e de admi si n.
BUJ IAS
DESCRIPCION
Se uti l i zan buj as de ti po resi stor.
Los val ores de resi stenci a de l as buj as var an
entre 6.000 y 20.000 ohmi os (cuando se comprueban
con un probador de buj as de al menos 1.000 vol ti os).
No utilice un ohmimetro para comprobar los
valores de resistencia de las bujas. Dar lectu-
ras imprecisas.
FUNCIONAMIENTO
Para evi tar un posi bl e preencendi do y/o aver as
mecni cas al motor, deben uti l i zarse buj as del ti po,
capaci dad de cal or y nmero correctos.
Al apretar l as buj as, uti l i ce si empre l a torsi n
recomendada. Esto debe ser as si se uti l i zan buj as
que estn equi padas con asi entos ahusados. Una tor-
si n i ncorrecta podr a deformar l a buj a y hacer que
cambi ara l a l uz de l a mi sma. Tambi n podr a pasar
l a rosca de l a buj a y daar tanto l a buj a como l a
Reti re l as buj as y exam nel as para determi nar si
l os el ectrodos estn quemados o empastados y si l os
ai sl adores de porcel ana estn cuarteados o rotos.
Mantenga l as buj as en el mi smo orden en que fue-
ron extra das del motor. Si una buj a presenta un
estado anormal puede deduci rse que exi ste un pro-
bl ema en el ci l i ndro correspondi ente. Reempl ace l as
buj as con l a frecuenci a que se recomi enda en l a sec-
ci n de Lubri caci n y manteni mi ento.
Las buj as que ti enen poco ki l ometraje se pueden
l i mpi ar y vol ver a uti l i zar, si empre que no presenten
otros defectos o estn empastadas con carbn o
acei te. Consul te l a secci n Estado de l as buj as.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre
giratorio a motor para limpiar las bujas. Las virutas
metlicas quedarn en el aislador de la buja y pro-
vocarn fallos de encendido de la buja.
Fig. 20 LOCALIZACION DE SENSORES DE GOLPE
1 - SENSORES DE GOLPE (2)
SENSOR DE GOLPE (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE
LAS BUJIAS
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Los pocos depsi tos presentes en l a buj a probabl e-
mente sean de col or canel a o gri s cl aro. Esto es evi -
dente en l a mayor a de l as cl ases de gasol i na
comerci al es (Fi g. 21). No habr si gnos de el ectrodos
quemados. El i ncremento medi o de l a l uz no ser supe-
ri or a aproxi madamente 0,025 mm (0,001 pul g.) por
cada 3.200 km (2.000 mi l l as) de funci onami ento. Las
buj as que presenten un desgaste normal pueden gene-
ral mente l i mpi arse, sus el ectrodos pueden l i jarse, su
l uz puede corregi rse y se pueden vol ver a i nstal ar.
Al gunas refi ner as de combusti bl e en muchas zonas
de l os Estados Uni dos han i ncorporado un adi ti vo de
manganeso (MMT) a l os combusti bl es si n pl omo.
Durante l a combusti n, el combusti bl e con MMT pro-
voca que toda l a punta de l a buj a se revi sta con un
depsi to de col or de xi do. Este col or puede l l evarl o a
efectuar un di agnsti co equi vocado, y hacerl e pensar
que es provocado por l a presenci a de refri gerante en
l a cmara de combusti n. Los depsi tos de MMT pue-
den afectar al rendi mi ento de l as buj as.
EMPASTADO FRIO Y EMPASTADO DE CARBON
El empastado fr o a veces se conoce como empastado
de carbn. Los depsi tos que causan el empastado fr o
son bsi camente de carbn (Fi g. 21). Un depsi to negro
y seco en una o dos buj as de un juego puede deberse a
vl vul as agarrotadas o a cabl es de buj a defectuosos.
El empastado fr o (de carbn) del juego compl eto de
buj as puede produci rse si el el emento del depurador
de ai re se encuentra obstrui do o si se real i zan recorri -
dos breves (vi ajes cortos) de forma rei terada.
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE GASOLINA
Una buj a con un revesti mi ento de combusti bl e o
acei te l qui do excesi vo es una buj a con un empastado
hmedo. En motores ms anti guos, el empastado
hmedo puede deberse a aros del pi stn desgastados,
a juntas de vl vul as de gu a con fugas o a un exce-
si vo desgaste del ci l i ndro. En motores nuevos o
reci entemente reparados, es posi bl e que el empastado
hmedo se produzca antes de compl etarse el per odo
de rodaje (control de acei te normal ). Esta condi ci n
normal mente puede sol uci onarse l i mpi ando y vol -
vi endo a i nstal ar l as buj as empastadas.
INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA
Si una o ms buj as presentan i ncrustaci ones de
acei te o de ceni za (Fi g. 22), veri fi que el estado del
motor para detectar l a causa de entrada de acei te
dentro de esa cmara de combusti n en parti cul ar.
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS
La reducci n de l a l uz entre el ectrodos puede
deberse a l a formaci n de depsi tos suel tos en l a
cmara de combusti n. Estos depsi tos se acumul an
sobre l as buj as cuando se conduce el veh cul o con
paradas y puestas en marcha conti nuas. Cuando el
motor se ve sbi tamente someti do a una carga de
al ta torsi n, l os depsi tos se funden parci al mente y
se reduce l a l uz entre l os el ectrodos (Fi g. 23). Esto
cortoci rcui ta l os el ectrodos. Las buj as con reducci n
de l uz entre el ectrodos pueden l i mpi arse empl eando
l os procedi mi entos convenci onal es.
Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado fro
(de carbn)
1 - NORMAL
2 - DEPOSITOS NEGROS SECOS
3 - EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
Fig. 22 Incrustacin de aceite o ceniza
BUJ IAS (Continuac ion)
DEPOSITOS DE BARRIDO
Los depsi tos de barri do de combusti bl e pueden ser
bl ancos o amari l l os (Fi g. 24). Estos depsi tos pueden
parecer dai nos, pero se trata de una si tuaci n nor-
mal produci da por l os adi ti vos qu mi cos agregados a
ci ertos combusti bl es. Estos adi ti vos ti enen como fi na-
l i dad modi fi car l a natural eza qu mi ca de l os depsi -
tos y di smi nui r l as tendenci as a l os fal l os de
encendi do de l as buj as. Tenga en cuenta que si bi en
l a acumul aci n sobre el el ectrodo de masa y en l a
zona del casco puede ser densa, estos depsi tos se
pueden el i mi nar con faci l i dad. Las buj as con depsi -
tos de barri do pueden consi derarse normal es, y pue-
den l i mpi arse uti l i zando l os procedi mi entos
convenci onal es.
AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO
Normal mente, el asti l l ado de un ai sl ador de el ec-
trodo se produce por el arqueo del el ectrodo central
cuando se ajusta l a l uz del el ectrodo de l a buj a. Bajo
ci ertas condi ci ones, una detonaci n fuerte tambi n
puede separar el ai sl ador del el ectrodo central (Fi g.
25). Las buj as que presentan esta condi ci n debern
reempl azarse.
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO
La temperatura excesi va en l a cmara de combus-
ti n puede produci r una aver a en el preencendi do.
El el ectrodo central es el pri mero en fundi rse y el
el ectrodo de masa se funde al go ms tarde (Fi g. 26).
Los ai sl adores parecen estar rel ati vamente l i bres de
depsi tos. Determi ne si l a buj a presenta l a esti pul a-
ci n de escal a de temperatura correcta para el motor.
Determi ne si l a regul aci n del encendi do est dema-
si ado adel antada o si otras condi ci ones de funci ona-
mi ento estn provocando el recal entami ento del
motor. (La esti pul aci n de escal a de temperatura
hace referenci a a l a temperatura de funci onami ento
de un ti po de buj a en parti cul ar. Las buj as estn
di seadas para funci onar dentro de unas escal as
espec fi cas de temperatura. Esta escal a depende del
espesor y de l a l ongi tud de l os ai sl adores de porce-
l ana de l os el ectrodos central es.)
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS
Cuando se produce recal entami ento, el ai sl ador del
el ectrodo central adqui ere una col oraci n bl anca o
gri s, y tambi n un aspecto ampol l ado (Fi g. 27). El
i ncremento en l a l uz de l os el ectrodos ser consi dera-
bl emente superi or a l os 0,025 mm (0,001 pul g.) cada
3.200 ki l metros (2.000 mi l l as) de funci onami ento.
Esto sugi ere que debe uti l i zarse una buj a con una
Fig. 23 Reduccin de luz entre electrodos
1 - ELECTRODO DE MASA
2 - DEPOSITOS
3 - ELECTRODO CENTRAL
Fig. 24 Depsitos de barrido
1 - ELECTRODO DE MASA CUBIERTO DE DEPOSITOS
BLANCOS O AMARILLOS
Fig. 25 Aislador de electrodo astillado
1 - ELECTRODO DE MASA
3 - AISLADOR ASTILLADO
escal a menor de temperatura. Una regul aci n del
encendi do demasi ado avanzada, una detonaci n y un
funci onami ento i ncorrecto del si stema de refri gera-
ci n tambi n pueden provocar el recal entami ento de
l as buj as.
DESMONTAJE
2. 4L
Si se reti ra l a buj a para el ci l i ndro n 2 o n 3,
debe reti rarse el cuerpo de mari posa del acel erador.
Consul te Desmontaje del cuerpo de mari posa del ace-
l erador.
(1) Reti re l a caja y el tubo del depurador de ai re.
(2) Retuerza el cabl e secundari o en l a cul ata de
ci l i ndros para sol tarl o de l a buj a. Reti re el cabl e de
l a buj a.
(3) Antes de reti rar l a buj a, pul veri ce ai re compri -
mi do dentro de l a abertura de l a cul ata de ci l i ndros.
Esto contri bui r a evi tar que penetren materi as
extraas en l a cmara de combusti n.
(4) Reti re l a buj a de l a cul ata de ci l i ndros con un
casqui l l o de acopl o de buena cal i dad, que contenga en
su i nteri or un encastre de goma o de espuma.
(5) I nspecci one el estado de l a buj a. Consul te
Estado de l as buj as.
3. 7L
Cada buj a i ndi vi dual est si tuada debajo de cada
bobi na de encendi do. Para acceder a cada buj a debe
reti rarse cada bobi na de encendi do i ndi vi dual . Con-
sul te Desmontaje e i nstal aci n de bobi na de encen-
di do.
(1) Antes de reti rar l a bobi na de encendi do, pul ve-
ri ce ai re compri mi do al rededor de l a base de l a
bobi na en l a cul ata de ci l i ndros.
(2) Antes de reti rar l a buj a, pul veri ce ai re compri -
mi do dentro de l a abertura de l a cul ata de ci l i ndros.
Esto contri bui r a evi tar que penetren materi as
extraas en l a cmara de combusti n.
(3) Reti re l a buj a de l a cul ata de ci l i ndros con un
casqui l l o de acopl o de buena cal i dad, que contenga en
su i nteri or un encastre de goma o de espuma. Com-
pruebe tambi n el estado del ani l l o O de l a bobi na de
encendi do y reempl cel o si es necesari o.
(4) I nspecci one el estado de l a buj a. Consul te
Estado de l as buj as.
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS
Las buj as se pueden l i mpi ar con un equi po de l i m-
pi eza de buj as di sponi bl e en el mercado. Una vez
efectuada l a l i mpi eza, antes de ajustar l a l uz l i me el
el ectrodo central hasta dejarl o pl ano empl eando una
l i ma de punta fi na o una l i ma de joyero.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre
giratorio a motor para limpiar las bujas. Las virutas
metlicas quedarn en el aislador de la buja y pro-
vocarn fallos de encendido de la buja.
INSTALACION
2. 4L
PRECAUCION: Es importante apretar las bujas del
motor 2.4L. Las bujas tienen asientos ahusados.
No exceda la torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
Deben extremarse l as precauci ones al i nstal ar l as
buj as dentro de l as cavi dades para l as buj as en l a
cul ata de ci l i ndros. Tenga cui dado de que l as buj as
Fig. 26 Avera en el preencendido
1 - ELECTRODO DE MASA QUE COMIENZA A FUNDIRSE
2 - ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO
Fig. 27 Recalentamiento de la buja
1 - AISLADOR DE COLOR BLANCO O GRIS CON AMPOLLAS
no cai gan dentro de l as cavi dades ya que podr an
daarse l os el ectrodos.
Apri ete si empre l as buj as con l a torsi n especi fi -
cada. Si l as apri eta demasi ado podr an deformarse,
pudi endo provocar una modi fi caci n de l a l uz de l a
buj a o hacer que se raje el ai sl ador de porcel ana.
(1) Comi ence a enroscar l a buj a dentro de l a
cul ata de ci l i ndros manual mente para evi tar cruzar
l as roscas.
(2) Apri ete l as buj as. Consul te l as especi fi caci ones
de torsi n.
(3) I nstal e el cuerpo de mari posa del acel erador.
Consul te I nstal aci n del cuerpo de mari posa del ace-
l erador.
(4) I nstal e l a caja y el tubo del depurador de ai re.
3. 7L
Deben extremarse l as precauci ones al i nstal ar l as
buj as dentro de l as cavi dades para l as buj as en l a
cul ata de ci l i ndros. Tenga cui dado de que l as buj as
no cai gan dentro de l as cavi dades ya que podr an
daarse l os el ectrodos.
Apri ete si empre l as buj as con l a torsi n especi fi -
cada. Si l as apri eta demasi ado podr an deformarse,
pudi endo provocar una modi fi caci n de l a l uz de l a
buj a o hacer que se raje el ai sl ador de porcel ana.
(1) Comi ence a enroscar l a buj a dentro de l a
cul ata de ci l i ndros manual mente para evi tar cruzar
l as roscas.
(2) Apri ete l as buj as. Consul te l as especi fi caci ones
de torsi n.
(3) Antes de i nstal ar l as bobi nas, compruebe el
estado del ani l l o O de l a bobi na y reempl cel o si es
necesari o. Para faci l i tar l a i nstal aci n de l a bobi na,
apl i que si l i cona al ani l l o O de l a bobi na.
(4) I nstal e l as bobi nas de encendi do. Consul te Des-
montaje e i nstal aci n de bobi na de encendi do.
CONDENSADOR DE BOBINA
DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
Se uti l i za un condensador de bobi na. Est si tuado
en el comparti mi ento del motor y est fi jado (medi an-
te un col l ar n) a una canal eta de mazo de cabl es,
cerca del reforzador de servofreno.
FUNCIONAMIENTO
Los condensadores de l a bobi na ayudan a amorti -
guar l a canti dad de perturbaci n el ctri ca conduci da
al sensor de posi ci n del rbol de l evas, al sensor de
posi ci n del ci geal y al sensor de posi ci n de l a
mari posa del acel erador. Esta perturbaci n es gene-
rada por el cabl e de al i mentaci n de 12 vol ti os a l as
bobi nas de encendi do y a l os i nyectores de combus-
ti bl e.
DESMONTAJE
El condensador de l a bobi na est si tuado en el
comparti mi ento del motor y est fi jado (medi ante un
col l ar n) a una canal eta de mazo de cabl es, cerca del
reforzador del servofreno (no hay grfi co di sponi bl e).
(1) Desenganche el condensador de l a canal eta de
mazo de cabl eado.
(2) Desconecte el conector el ctri co del condensa-
dor.
INSTALACION
(1) Conecte el conector el ctri co al condensador de
l a bobi na.
(2) Col oque el condensador dentro del col l ar n en
V, en l a canal eta del mazo de cabl eado.
INDICE
pa gina pa gina
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
El sensor de Posi ci n del rbol de l evas (CMP) est
i nstal ado en l a parte superi or de l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/ml ti pl e de admi si n, en l a parte trasera
del motor (Fi g. 1) (Fi g. 2) El sensor de CMP es un
di sposi ti vo de efecto Hal l .
LEVAS
LEVAS (CMP)
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8Ia - 1
FUNCIONAMIENTO
El sensor de CMP es un conmutador de efecto Hal l .
Un di ente fabri cado en materi al ferromagnti co est
fi jado al rbol de l evas. Cuando este di ente pasa
del ante del sensor de CMP se crea una seal el ectr-
ni ca. A conti nuaci n, l a seal se env a al mdul o de
control del motor (ECM). Esta seal es uti l i zada por
el ECM para determi nar qu ci l i ndro acaba de entrar
en su fase de compresi n.
DESMONTAJE
(2) Reti re l a cubi erta del motor, (consul te el grupo
9 CUBI ERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
CMP (Fi g. 3).
(4) Reti re el perno de retenci n del sensor de CMP
y reti re el sensor de l a tapa de cul ata de ci l i ndros/
ml ti pl e de admi si n (Fi g. 3).
INSTALACION
(1) Lubri que un ani l l o O en el sensor de CMP
nuevo e i nstl el o en l a tapa de cul ata de ci l i ndros/
(2) I nstal e l os pernos de retenci n. Apri tel os con
una torsi n de 10,8Nm (96 l bs. pul g.).
(3) Conecte el conector el ctri co del sensor.
(4) I nstal e l a cubi erta del motor, (consul te el grupo
9 CUBI ERTA DEL MOTOR - I NSTALACI ON).
BUJ IA INCANDESCENTE
DESCRIPCION
Las buj as i ncandescentes se uti l i zan para faci l i tar
l a puesta en marcha de un motor fr o o muy fr o (Fi g.
4). Las buj as i ncandescentes se cal entarn y pon-
drn i ncandescentes para cal entar l a cmara de com-
busti n de cada ci l i ndro. Se uti l i za una buj a
i ndi vi dual para cada ci l i ndro. Cada buj a i ncandes-
cente se enrosca dentro del l ado i zqui erdo de l a
cul ata de ci l i ndros, debajo de l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/ml ti pl e de admi si n.
FUNCIONAMIENTO
Cada buj a i ncandescente consumi r momentnea-
mente aproxi madamente 25 amperi os de corri ente
el ctri ca durante el ci cl o de l l ave ON i ni ci al . Esto
es en un motor muy fr o o fr o. Una vez sumi ni strada
l a cal efacci n, el consumo de corri ente descender
aproxi madamente de 9 a 12 amperi os por buj a.
El consumo de corri ente momentneo total para l as
cuatro buj as i ncandescentes es de aproxi madamente
100 amperi os en un motor fr o descendi endo hasta un
total de aproxi madamente 40 amperi os una vez
cal entadas l as buj as.
El funci onami ento el ctri co de l as buj as i ncandes-
centes es control ado por dos rel s de buj as i ncandes-
centes. Cada rel de buj as i ncandescentes control a
dos buj as i ncandescentes. Para ms i nformaci n,
consul te Rel s de buj as i ncandescentes.
LEVAS (CMP)
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE
8Ia - 2 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
DESMONTAJE
(2) Reti re el generador, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMA DE CARGA/GENERADOR -
DESMONTAJE).
(3) Desconecte l os conectores el ctri cos de l as
buj as i ncandescentes (Fi g. 6).
NOTA: Para retirar la buja incandescente del cilin-
dro n 3 ser necesario desmontar el tubo de
entrada del mltiple de admisin (Fig. 5).
(4) Reti re l as buj as i ncandescentes de l a cul ata de
INSTALACION
(1) I nstal e l as buj as i ncandescentes dentro de l a
cul ata de ci l i ndros (Fi g. 6).
(2) Conecte l os conectores el ctri cos de l as buj as
i ncandescentes (Fi g. 6).
(3) I nstal e el tubo de entrada de ai re del ml ti pl e
de admi si n (Fi g. 5).
(4) I nstal e el generador, (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMA DE CARGA/GENERADOR -
I NSTALACI ON).
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE
DE ADMISION
1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION
2 - JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE
3 - TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION
1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS
4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8Ia - 3
BUJ IA INCANDESCENTE (Continuac ion)
RELE DE BUJ IAS DE
PRECALENTAMIENTO
DESCRIPCION
Hay dos rel s de buj as i ncandescentes. Estos rel s
estn si tuados en el Centro de di stri buci n de ten-
si n (PDC), en el comparti mi ento del motor (Fi g. 7).
FUNCIONAMIENTO
Cuando el i nterruptor (l l ave) de encendi do se
col oca en l a posi ci n ON, se env a una seal al ECM
rel ati va a l a temperatura actual del refri gerante del
motor. Esta seal se env a desde el sensor de tempe-
ratura de refri gerante del motor.
Una vez reci bi da l a seal , el ECM determi nar si
deben acti varse l os rel s de buj as i ncandescentes,
cundo y durante cunto ti empo. Esto se hace antes,
durante y despus de poner en marcha el motor.
Si empre que l os rel s de buj as i ncandescentes estn
acti vados, stos control arn el ci rcui to de 12 vol ti os y
100 amperi os para el funci onami ento de l as cuatro
buj as i ncandescentes. Cada rel control a dos buj as
i ncandescentes.
La l uz de buj as i ncandescentes est l i gada a este
ci rcui to. El funci onami ento de l a l uz tambi n es con-
trol ado por el ECM.
Con un motor fr o, l os rel s de buj as i ncandescen-
tes y l as buj as i ncandescentes se acti varn durante
un mxi mo de 200 segundos. Consul te el cuadro de
Control de buj as i ncandescentes que se ofrece a con-
ti nuaci n para obtener una comparaci n de ti empo
respecto de l a temperatura del funci onami ento de l os
rel s de buj as i ncandescentes.
En este cuadro se menci onan l os ti empos de Preca-
l entami ento y Postcal entami ento. Precal entami ento
es l a canti dad de ti empo en que se acti va el ci rcui to
de control de rel s de buj as i ncandescentes cuando
se col oca el encendi do (l l ave) en posi ci n ON, si n
poner en marcha el motor. Postcal entami ento es l a
canti dad de ti empo en que se acti va el ci rcui to de
control de rel s de buj as i ncandescentes con el motor
en marcha. La l uz de buj as i ncandescentes no se
acti var durante el ci cl o de postcal entami ento.
Temperatura
del
refrigerante
del motor
con la llave
de
encendido
en posicin
ON
Luz de
espera
para
arrancar
encendida
(segundos)
Ciclo de
precalen-
tamiento
(segundos
de bujas
incan-
descentes
activadas)
Ciclo de
postcalen-
tamiento
(segundos)
-30 C 20 SEG. 35 SEG. 200 SEG.
-10 C 8 SEG. 23 SEG. 180 SEG.
+10 C 6 SEG. 21 SEG. 160 SEG.
+30 C 5 SEG. 20 SEG. 140 SEG.
+40 C 4 SEG. 19 SEG. 70 SEG.
+70 C 1 SEG. 16 SEG. 20 SEG.
Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES
1 - RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A
2 - RELE DE CALEFACTOR VISCOSO
3 - RELE DE ASD
4 - RELE N 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4)
5 - RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
6 - RELE N 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2)
7 - RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
8 - RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
8Ia - 4 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
GRUPO DE INSTRUMENTOS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INDICADOR DE ABS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INDICADOR DE AIRBAG
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FRENO/INDICADOR DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR
DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INDICADOR DE CARGA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INDICADOR DE NIVEL BAJO DE
REFRIGERANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INDICADOR CRUCERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INDICADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INDICADOR DEL COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INDICADOR DE COMPUERTA ENTREABIERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INDICADOR DE CRISTAL ENTREABIERTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (MIL)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ODOMETRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INDICADOR DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INDICADOR DE CAMBIO (CAJA DE CAMBIOS)
DESCRIPCION
DESCRIPCION - INDICADOR DE
ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION - INDICADOR
PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO
BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE
ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR
PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO
BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INDICADOR DE SKIS (SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
VELOCIMETRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
TACOMETRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INDICADOR DE TEMPERATURA DE
TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INDICADOR DE SEAL DE GIRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DIAGNOSIS Y COMROBACION -
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . 45
INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESCRIPCION
El grupo de i nstrumentos para este model o es un
mdul o de Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C), si tuado en el tabl ero de i nstrumentos
enci ma de l a abertura de l a col umna de di recci n,
justo del ante del conductor (Fi g. 1). El resto del
EMI C, i ncl uyendo l os puntos de i nstal aci n y l as
conexi ones el ctri cas, est ocul to detrs del marco del
grupo de i nstrumentos. Los i ndi cadores y l uces i ndi -
cadoras del EMI C estn protegi dos por una pti ca de
pl sti co transparente i ntegrada en el grupo de i ns-
trumentos, y pueden verse a travs de una abertura
para tal fi n en el marco del grupo de i nstrumentos
sobre el tabl ero de i nstrumentos. Justo detrs de l a
pti ca del grupo de i nstrumentos se encuentra el
capote y una mscara i ntegrada del grupo de i nstru-
mentos, que estn fabri cados en pl sti co negro mol -
deado. Se uti l i zan dos mscaras del grupo de
i nstrumentos, una versi n bsi ca de col or negro en
l os model os bsi cos, y una versi n Premi um negra
con un aro de guarni ci n cromado rodeando el per -
metro de l a abertura de cada i ndi cador en l os mode-
l os Premi um. El capote del grupo de i nstrumentos
si rve de vi sor y protege l a parte frontal del grupo de
i nstrumentos de l a l uz ambi ente y refl ejos reduci endo
el respl andor, mi entras que l a mscara del grupo de
i nstrumentos si rve para separar y del i mi tar l os i ndi -
cadores y l uces i ndi cadoras i ndi vi dual es del EMI C.
En el borde i nferi or de l a pti ca del grupo de i nstru-
mentos, justo a l a derecha del vel oc metro, sobresal e
el botn de pl sti co negro del conmutador del odme-
tro y contador de trayecto, a travs de un ori fi ci o
para tal fi n en l a mscara y l a pti ca del grupo de
i nstrumentos. La uni dad de pti ca, capote y mscara
de pl sti co mol deado del EMI C di spone de tres l en-
getas de i nstal aci n i ntegradas, una sobre cada
esqui na exteri or i nferi or de l a uni dad, y una en l a
superfi ci e superi or del capote, cerca del centro. Estas
l engetas de i nstal aci n se uti l i zan para fi jar el
EMI C al portador de pl sti co mol deado del grupo de
i nstrumentos del tabl ero medi ante dos torni l l os en l a
parte superi or, y un torni l l o en cada l engeta
externa. Un ni co receptcul o de conector mol deado
si tuado en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
EMI C, con acceso desde l a parte posteri or del al oja-
mi ento del grupo de i nstrumentos, se conecta al si s-
tema el ctri co del veh cul o a travs de una ni ca
rami fi caci n espec fi ca y conector del mazo de cabl es
Detrs de l a uni dad de pti ca, capote y mscara
del grupo de i nstrumentos se encuentran l a pl aca de
sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos y l os i ndi ca-
dores. La pl aca de sobreposi ci n es una uni dad de
pl sti co l ami nado. La superfi ci e exteri or vi si bl e
oscura de l a pl aca de sobreposi ci n est marcada con
l as esferas de cuadrante y graduaci ones de todos l os
i ndi cadores, aunque esta capa tambi n es transl -
ci da. La oscuri dad de esta capa externa i mpi de que el
grupo de i nstrumentos aparezca confuso o sobrecar-
gado, manteni endo ocul tas l as l uces i ndi cadoras que
no estn encendi das, aunque al ser transl ci da per-
mi te ver fci l mente aquel l as l uces i ndi cadoras e i co-
nos que estn i l umi nados. La capa i nferi or de esta
Fig. 1 Grupo de instrumentos
2 - GRUPO DE INSTRUMENTOS
8J - 2 GRUPO DE INSTRUMENTOS KJ
pl aca de sobreposi ci n es opaca y permi te que l a l uz
de l as di sti ntas l uces de i l umi naci n e i ndi cadoras
si tuadas detrs de l a mi sma puedan verse a travs
de l a capa externa de l a pl aca de sobreposi ci n sol a-
mente a travs de recortes predetermi nados. Cada
una de l as agujas de col or naranja de l os i ndi cadores
di spone de i l umi naci n i nterna. El conjunto de ci rcui -
tos el ectrni cos del EMI C est protegi do por una
cubi erta trasera de pl sti co mol deado que cuenta con
vari os ori fi ci os de acceso redondos para efectuar el
servi ci o de l a i l umi naci n del grupo de i nstrumentos
y un ni co ori fi ci o de acceso rectangul ar para el
receptcul o de conector del EMI C. La uni dad de al o-
jami ento, tarjeta de ci rcui tos, i ndi cadores y pl aca de
sobreposi ci n del EMI C estn emparedados entre l a
uni dad de pti ca, capote y mscara y l a cubi erta tra-
sera medi ante torni l l os.
En este model o se ofrecen doce versi ones del
mdul o de EMI C, sei s bsi cas y sei s Premi um. Estas
versi ones i ncorporan todas l as vari aci ones en materi a
de equi pami ento opci onal y di sposi ci ones regul atori as
de l os di versos mercados en l os que se ofrecer el
veh cul o. Este mdul o uti l i za un conjunto de ci rcui tos
i ntegrado y l a i nformaci n de l a red del bus de datos
de I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI )
para control ar todos l os i ndi cadores y muchas de l as
l uces i ndi cadoras. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONI COS/
COMUNI CACI ON - DESCRI PCI ON - BUS PCI .) El
EMI C tambi n uti l i za muchas entradas conectadas
por cabl e para desempear sus numerosas funci ones.
El mdul o del EMI C i ncorpora una Pantal l a fl uores-
cente al vac o (VFD) di gi tal azul -verde para l a vi sua-
l i zaci n de i nformaci n del odmetro y contador de
trayecto, as como de vari os mensajes de advertenci a
y determi nada i nformaci n de di agnsti co. Adems
de l os i nstrumentos y l uces i ndi cadoras, el EMI C di s-
pone del hardware y software necesari o para propor-
ci onar l as funci ones si gui entes:
Servicio de advertencia por timbre - Un
generador de tonos de ti mbre en l a tarjeta de ci rcui -
tos el ectrni cos del EMI C proporci ona avi sos audi bl es
al conductor del veh cul o y el i mi na l a necesi dad de
un mdul o de ti mbre separado. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMA DE ADVERTENCI A POR
TI MBRE - DESCRI PCI ON.)
Servicio de atenuacin de luces del tablero
- El EMI C proporci ona una sal i da de 12 vol ti os
modul ada por ampl i tud de pul so (PWM) conectada
por cabl e que si ncroni za el ni vel de atenuaci n de l a
vi sual i zaci n de l a radi o, el i ndi cador del sel ector de
marchas, el control del cal efactor y ai re acondi ci o-
nado, as como el resto de i l umi naci n atenuabl e en
el ci rcui to atenuador de l uces del tabl ero con l a de
l as l uces de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos y
l a VFD.
El EMI C al oja cuatro i ndi cadores anal gi cos y di s-
pone de provi si ones para hasta vei nti cuatro l uces
i ndi cadoras (Fi g. 2). El EMI C i ncl uye l os si gui entes
i ndi cadores anal gi cos:
Indicador de temperatura del refrigerante
Indicador de combustible
Velocmetro
Tacmetro
Al gunas de l as l uces i ndi cadores del EMI C se con-
fi guran automti camente cuando el EMI C se conecta
al si stema el ctri co del veh cul o para obtener compa-
ti bi l i dad con determi nado equi pami ento opci onal o el
equi pami ento requeri do por l as di sposi ci ones regul a-
tori as de determi nados mercados. Aunque cada EMI C
puede di sponer de provi si ones para l uces i ndi cadoras
para soportar cada opci n di sponi bl e, l as l uces i ndi -
cadoras confi gurabl es no funci onarn en un veh cul o
que no cuente con el equi pami ento que soporta una
l uz i ndi cadora. EL EMI C tambi n i ncl uye provi si ones
para l as si gui entes l uces i ndi cadoras (Fi g. 2):
Indicador de airbag (con sistema airbag
solamente)
Indicador de Sistema de frenos antibloqueo
(ABS) (con ABS solamente)
Indicador de freno
Indicador de sistema de carga
Indicador de refrigerante bajo (con motor
diesel solamente)
Indicador de crucero (con sistema de con-
trol de velocidad solamente)
Indicador de traccin en las cuatro ruedas
a tiempo completo (con caja de cambios Selec-
Trac solamente)
Indicador de modo bajo de traccin en las
cuatro ruedas
Indicador de traccin en las cuatro ruedas
a tiempo parcial
Indicador de faros antiniebla delanteros
(con faros antiniebla delanteros solamente)
Indicador de luz de carretera
Indicador de combustible bajo
Indicador de presin de aceite baja
Luz indicadora de funcionamiento inco-
rrecto (MIL)
Indicador de sobremarcha OFF (con trans-
misin automtica solamente)
Indicador de luces antiniebla traseras (con
luces antiniebla traseras solamente)
Indicador de cinturn de seguridad
Indicador de seguridad (con sistema de
seguridad antirrobo del vehculo solamente)
Indicador del Sistema inmovilizador con
llave centinela (SKIS) (con SKIS solamente)
Indicador de temperatura excesiva de la
transmisin (con transmisin automtica sola-
mente)
GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuac ion)
Indicadores de seales de giro (derecha e
izquierda)
Indicador de espera para arrancar (con
motor diesel solamente)
Indicador de agua en combustible (con
motor diesel solamente)
Cada l uz i ndi cadora del EMI C es i l umi nada por un
Di odo emi sor de l uz (LED) espec fi co, que est sol -
dado en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del EMI C.
Los LED no estn di sponi bl es para recambi o de ser-
vi ci o; si estn daados o defectuosos, deber reempl a-
zarse el EMI C compl eto. La i l umi naci n del grupo de
i nstrumentos se obti ene medi ante l uces de fondo
i ncandescentes atenuabl es, que i l umi nan l os i ndi ca-
dores para que puedan verse cuando l a i l umi naci n
exteri or est encendi da. Cada una de l as bombi l l as
i ncandescentes est asegurada medi ante un porta-
l mparas i ntegrado a l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni -
cos por l a parte posteri or del al ojami ento del grupo
de i nstrumentos. Las uni dades de portal mparas y
bombi l l as i ncandescentes estn di sponi bl es para
recambi o de servi ci o.
conecta el EMI C al si stema el ctri co del veh cul o.
Fig. 2 Indicadores y luces indicadoras del EMIC
1 - INDICADOR DEL SKIS 16 - INDICADOR DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
2 - INDICADOR DE AIRBAG 17 - INDICADOR DEL ABS
3 - INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO 18 - INDICADOR DEL SISTEMA DE CARGA
4 - INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR 19 - INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
5 - INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF 20 - INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
6 - INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO 21 - BOTON DEL CONMUTADOR DE ODOMETRO Y CONTADOR
DE TRAYECTO
7 - INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD 22 - VISUALIZACION DE ODOMETRO Y CONTADOR DE
TRAYECTO
8 TACOMETRO 23 - INDICADOR DE CRUCERO
9 - INDICADOR DE GIRO IZQUIERDO 24 - INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA
10 - INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA 25 - INDICADOR DE TEMPERATURA EXCESIVA DE LA
TRANSMISION
11 - INDICADOR DE GIRO DERECHO 26 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO PARCIAL
12 - VELOCIMETRO 27 - INDICADOR DE FRENO
13 - INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 28 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO COMPLETO
14 - INDICADOR DE MODO BAJA DE 4WD 29 - INDICADOR DE SEGURIDAD
15 LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
(MIL)
30 INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Estos ci rcui tos conectados por cabl e estn i ntegrados
en vari os mazos de cabl es, que recorren todo el veh -
cul o y estn reteni dos medi ante muchos mtodos
di ferentes. Estos ci rcui tos pueden estar conectados
entre s , al si stema el ctri co del veh cul o y al EMI C
medi ante una combi naci n de empal mes sol dados,
conectores de bl oque de empal mes y muchos ti pos
di ferentes de ai sl adores y conectores de termi nal es de
empal mes y masas.
Los mdul os de EMI C para este model o sl o pueden
reci bi r servi ci o como uni dades compl etas. El mdul o
del EMI C no puede ajustarse ni repararse. Si un i ndi -
cador, un LED de l uz i ndi cadora, l a VFD, l a tarjeta de
ci rcui tos el ectrni cos, el hardware de l a tarjeta de ci r-
cui tos, l a pl aca de sobreposi ci n del grupo de i nstru-
mentos o el al ojami ento del EMI C estn daados o
defectuosos, deber reempl azarse el mdul o de EMI C
compl eto. La uni dad de pti ca, capote y mscara del
grupo de i nstrumentos y l as bombi l l as de l uces i ncan-
descentes i ndi vi dual es con sus portal mparas estn
di sponi bl es para recambi o de servi ci o.
FUNCIONAMIENTO
El grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C)
est di seado para permi ti r que el conductor del
veh cul o moni tori ce l as condi ci ones de l os numerosos
componentes y si stemas del veh cul o. Los i ndi cadores
y l uces i ndi cadoras del EMI C proporci onan una i nfor-
maci n val i osa rel ati va a l os di versos mecani smos de
transmi si n de seri e u opci onal es, si stemas de com-
busti bl e y emi si ones, si stemas de refri geraci n, si ste-
mas de i l umi naci n, si stemas de seguri dad y muchos
otros el ementos ti l es. El EMI C est i nstal ado en el
tabl ero de i nstrumentos, de forma que el conductor
del veh cul o pueda ver fci l mente todos estos moni to-
res durante l a conducci n, y permi ti endo a l a vez que
el acceso para tareas de servi ci o sea rel ati vamente
senci l l o. El software y hardware del EMI C basado en
mi croprocesador uti l i za di versas entradas para con-
trol ar l os i ndi cadores y l uces i ndi cadoras vi si bl es en
l a parte frontal del grupo de i nstrumentos. Al gunas
de estas entradas estn conectadas por cabl es, pero
l a mayor parte se reci ben en forma de mensajes el ec-
trni cos transmi ti dos por otros mdul os el ectrni cos
a travs de l a red del bus de datos de I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ). (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/MODULOS DE CONTROL
ELECTRONI COS/COMUNI CACI ON - FUNCI ONA-
MI ENTO.)
El mi croprocesador del EMI C fi l tra estos datos de
entrada uti l i zando al gori tmos a fi n de proporci onar
l ecturas de l os i ndi cadores preci sas, establ es y que
respondan rpi damente a l as condi ci ones de funci o-
nami ento. Estos al gori tmos estn desti nados a pro-
porci onar l ecturas de i ndi cadores durante el
funci onami ento normal , que respondan a l as expecta-
ti vas del cl i ente. No obstante, cuando exi sten condi -
ci ones anormal es, como temperatura al ta del
refri gerante, el al gori tmo puede despl azar l a aguja
del i ndi cador a una posi ci n extrema y el mi croproce-
sador puede hacer sonar un ti mbre medi ante el gene-
rador de tonos de ti mbre de a bordo para
proporci onar i ndi caci ones vi sual es y audi bl es cl aras
de l a exi stenci a de un probl ema al conductor del
veh cul o. El conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos tambi n puede desempear el servi ci o de ti m-
bre para otros mdul os el ectrni cos del veh cul o
basndose en l os mensajes de sol i ci tud de tonos de
ti mbre reci bi dos a travs del bus de datos PCI , para
proporci onar al conductor del veh cul o un avi so audi -
bl e a modo de compl emento de una i ndi caci n vi sual .
Uno de estos avi sos es el ti mbre de advertenci a de
puerta entreabi erta, que el EMI C proporci ona a par-
ti r de l a moni tori zaci n de l os mensajes del bus PCI
desde el Mdul o de control de l a carrocer a (BCM).
El conjunto de ci rcui tos del EMI C funci ona con
corri ente de l a bater a reci bi da a travs de un fusi bl e
de B(+) prot. por fusi bl e en el tabl ero de conexi ones
(T/C) en un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e no conmu-
tado, y con corri ente de l a bater a reci bi da a travs
de un fusi bl e de sal i da (RUN-START) del i nterruptor
de encendi do prot. por fusi bl e en el T/C en un ci r-
cui to de sal i da (RUN-START) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e. Este di seo permi te que
el EMI C proporci one al gunas caracter sti cas i ndepen-
di entemente de l a posi ci n del i nterruptor de encen-
di do, mi entras que otras caracter sti cas sl o
funci onarn con el i nterruptor de encendi do en l as
posi ci ones ON o START. El EMI C reci be una entrada
de masa desde el BCM a modo de seal de acti va-
ci n, para proporci onar l as caracter sti cas que se
ofrecen con el encendi do en posi ci n OFF. El conjunto
de ci rcui tos del EMI C se conecta a masa a travs de
un ci rcui to de masa y rami fi caci n del mazo de cabl es
del tabl ero de i nstrumentos con un conector de termi -
nal de ojal que se fi ja medi ante una tuerca a un
esprrago de masa, si tuado en el soporte del extremo
i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos.
El EMI C tambi n di spone de capaci dad para efec-
tuar una prueba de acci onami ento de autodi agns-
ti co, que probar cada una de l as funci ones del grupo
de i nstrumentos control adas por mensajes del bus
PCI , i l umi nando l as l uces i ndi cadoras apropi adas
(excepto l a l uz i ndi cadora de ai rbag), despl azando l as
agujas de l os i ndi cadores a vari os puntos de cal i bra-
ci n a travs de l as esferas de l os i ndi cadores, y
haci endo avanzar secuenci al mente l a vi sual i zaci n
del odmetro desde todos l os unos hasta todos l os
nueves. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO
DE I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON.) Para obtener mayor i nformaci n sobre carac-
ter sti cas, uso y funci onami ento del EMI C, consul te
el manual del propi etari o que vi ene en l a guantera
del veh cul o.
I NDI CADORES Todos l os i ndi cadores reci ben
corri ente de l a bater a a travs del conjunto de ci r-
cui tos del EMI C cuando el i nterruptor de encendi do
se encuentra en l as posi ci ones ON o START. Con el
i nterruptor de encendi do en l a posi ci n OFF no se
sumi ni stra corri ente de l a bater a a ni ngn i ndi cador,
y el conjunto de ci rcui tos del EMI C est programado
para despl azar todas l as agujas de l os i ndi cadores de
vuel ta al extremo bajo de sus respecti vas escal as. Por
l o tanto, l os i ndi cadores no i ndi carn con exacti tud
ni nguna condi ci n del veh cul o a menos que el i nte-
rruptor de encendi do se encuentre en l as posi ci ones
ON o START. Todos l os i ndi cadores del EMI C, con
excepci n del odmetro, son uni dades magnti cas de
ncl eo de ai re. Dentro de cada i ndi cador hay dos
bobi nas el ectromagnti cas fi jas. Estas bobi nas estn
sujetas entre s en ngul o recto al rededor de un i mn
permanente mvi l . El i mn mvi l est suspendi do
dentro de l as bobi nas en un extremo del eje de
pi vote, mi entras que l a aguja del i ndi cador est
fi jada al otro extremo del eje. Una de l as bobi nas
ti ene en su i nteri or un fl ujo de corri ente fi jo para
mantener una i ntensi dad de campo magnti co cons-
tante. El fl ujo de corri ente en l a segunda bobi na cam-
bi a, ocasi onando al teraci ones en l a i ntensi dad de su
campo magnti co. El fl ujo de corri ente a travs de l a
segunda bobi na es cambi ado por el conjunto de ci r-
cui tos del EMI C en respuesta a l os mensajes reci bi -
dos a travs del bus de datos PCI . La aguja del
i ndi cador se mueve cuando el i mn permanente
mvi l se al i nea por s mi smo segn l os campos mag-
nti cos cambi antes creados al rededor del mi smo por
l os el ectroi manes.
Los i ndi cadores se di agnosti can uti l i zando l a
prueba de acci onami ento de autodi agnsti co de
EMI C. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO
DE I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON.) Para efectuar correctamente l a comprobaci n
del bus de datos PCI y de l as entradas de mensajes
el ectrni cos del bus de datos al EMI C que control an
cada i ndi cador es necesari o uti l i zar una herrami enta
de expl oraci n DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de
di agnsti co apropi ada. Los detal l es espec fi cos de fun-
ci onami ento de cada i ndi cador pueden encontrarse en
otro l ugar de esta i nformaci n de servi ci o.
PANTALLA FLUORESCENTE AL VACI O El
mdul o de Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD) est
sol dado a l a tarjeta de ci rcui tos del EMI C. La panta-
l l a se acti va cuando se abre l a puerta del conductor
con el i nterruptor de encendi do en l as posi ci ones OFF
o ACCESSORY (modo coche de al qui l er), y con el
i nterruptor de encendi do en l as posi ci ones ON o
START. La VFD est i nacti va con el i nterruptor de
encendi do en l as posi ci ones OFF o ACCESSORY y l a
puerta del conductor cerrada. La i ntensi dad de i l umi -
naci n de l a VFD est control ada por el conjunto de
ci rcui tos del EMI C basndose en l os mensajes el ec-
trni cos de ni vel de atenuaci n reci bi dos desde el
BCM a travs del bus de datos PCI , y se si ncroni za
con l a i ntensi dad de i l umi naci n de l as otras VFD del
veh cul o. El BCM proporci ona mensajes de ni vel de
atenuaci n basndose en l a programaci n i nterna y
en l as entradas que reci be desde l a peri l l a de control
y el aro de control de l a pal anqui l l a de control
i zqui erda (i l umi naci n) del conmutador mul ti funci n
en l a col umna de di recci n.
La VFD di spone de vari as capaci dades de vi sual i -
zaci n, que i ncl uyen el odmetro, el contador de tra-
yecto, y l os mensajes de advertenci a si empre que
exi stan l as condi ci ones apropi adas. Los mensajes de
advertenci a de l a VDF i ncl uyen:
DOOR (puerta) - que i ndi ca que una puerta
est entreabi erta.
GATE (portn) - que i ndi ca que el portn tra-
sero est entreabi erto.
GLASS (cristal) - que i ndi ca que el cri stal del
portn trasero est entreabi erto.
LOWASH (lavador bajo) - que i ndi ca que el
ni vel de l qui do l avador es bajo.
NO BUS (sin bus) - que i ndi ca que se ha detec-
tado fal ta de comuni caci n con el bus de datos PCI .
Para control ar l os di ferentes modos de vi sual i za-
ci n se uti l i za un conmutador de odmetro y contador
de trayecto en l a tarjeta de ci rcui tos del EMI C. Este
conmutador se acci ona manual mente opri mi endo el
botn del conmutador de odmetro y contador de tra-
yecto, que sobresal e a travs del borde i nferi or de l a
pti ca del grupo de i nstrumentos, justo a l a derecha
del vel oc metro. Acci onando momentneamente este
conmutador con el i nterruptor de encendi do en l a
posi ci n ON, l a VFD cambi ar entre l os modos de
odmetro y contador de trayecto. Opri mi endo el botn
del conmutador durante unos 2 segundos con l a VFD
en el modo de contador de trayecto, el val or del con-
tador se pondr en cero. Si se manti ene opri mi do el
conmutador mi entras se gi ra el i nterruptor de encen-
di do de l a posi ci n OFF a ON, se i ni ci ar l a prueba
de acci onami ento de autodi agnsti co del EMI C. Poco
antes de compl etarse l a prueba de acci onami ento de
autodi agnsti co del EMI C l a VFD tambi n vi sual i -
zar el ni vel de versi n de software del grupo de i ns-
trumentos. Para obtener detal l es adi ci onal es respecto
al funci onami ento de l a VFD, consul te l a i nformaci n
de di agnsti co apropi ada.
La VFD se di agnosti ca uti l i zando l a prueba de
acci onami ento de autodi agnsti co del EMI C. (Consul -
te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRU-
MENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON.) Para
efectuar correctamente l a comprobaci n del bus de
datos PCI y de l as entradas de mensajes el ectrni cos
del bus de datos al EMI C que control an al gunas de
l as funci ones de l a VFD es necesari o uti l i zar una
herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Consul te l a
i nformaci n de di agnsti co apropi ada. Los detal l es
espec fi cos de funci onami ento para l as funci ones del
odmetro, el contador de trayecto y de l os di versos
mensajes de advertenci a de l a VFD pueden encon-
trarse en otro l ugar de esta i nformaci n de servi ci o.
LUCES I NDI CADORAS Las l uces i ndi cadoras
estn si tuadas en di versas posi ci ones dentro del
EMI C y todas el l as estn conectadas a l a tarjeta de
ci rcui tos del EMI C. Las l uces i ndi cadoras de seal es
de gi ro, de seguri dad, de l qui do l avador y de refri ge-
rante bajo (motor di esel sol amente) empl ean entra-
das conectadas por cabl e al EMI C. La l uz i ndi cadora
de freno est control ada medi ante mensajes del bus
de datos PCI desde el Control ador de frenos anti bl o-
queo (CAB), as como por entradas conectadas por
cabl e del conmutador de freno de estaci onami ento y
el conmutador de ni vel de l qui do de freno al EMI C.
La Luz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto
(MI L) normal mente est control ada por mensajes del
bus de datos PCI desde el Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM). Si n embargo, si el
EMI C pi erde comuni caci n con el bus de datos PCI ,
el conjunto de ci rcui tos del EMI C automti camente
encender l a MI L hasta que l a comuni caci n con el
bus de datos PCI se haya restabl eci do. El EMI C uti -
l i za mensajes del bus de datos PCI proveni entes del
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), el PCM, el
Mdul o de control de ai rbag (ACM) y el CAB para
control ar todas l as l uces i ndi cadoras restantes.
Las di versas l uces i ndi cadoras son control adas
medi ante estrategi as di ferentes; al gunas reci ben una
sal i da del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
desde el conjunto de ci rcui tos del EMI C y ti enen una
masa conmutada, otras se conectan a masa a travs
del conjunto de ci rcui tos del EMI C y ti enen una al i -
mentaci n de bater a conmutada, mi entras que otras
son compl etamente control adas por el mi croprocesa-
dor del EMI C a parti r de di versas entradas conecta-
das por cabl e y de mensajes el ectrni cos. Al gunas
l uces i ndi cadoras son i l umi nadas con una i ntensi dad
fi ja, mi entras que l a i ntensi dad de i l umi naci n de
otras se si ncroni za con l a de l as l uces de i l umi naci n
general es del EMI C.
Adems, ci ertas l uces i ndi cadoras de este grupo de
i nstrumentos se confi guran automti camente o son
autoconfi gurabl es. Esta caracter sti ca permi te que l as
l uces i ndi cadoras confi gurabl es sean habi l i tadas por
el conjunto de ci rcui tos del EMI C para obtener com-
pati bi l i dad con determi nado equi pami ento opci onal .
Las l uces i ndi cadoras del ABS, ai rbag y SKI S son
confi guradas automti camente por mensajes del bus
de datos PCI reci bi dos por el EMI C desde el CAB,
ACM, o Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) despus de i nstal arse el EMI C en el veh cul o.
Una vez que el EMI C efecta el aprendi zaje de estos
parmetros de confi guraci n, ser necesari o uti l i zar
una herrami enta de expl oraci n DRBI I I para el i mi -
nar estos parmetros de l a memori a no vol ti l del
EMI C. Las l uces i ndi cadoras autoconfi gurabl es se
manti enen l atentes en cada EMI C en todo momento,
y sol amente sern acti vadas cuando el EMI C reci be
l as entradas de mensajes del PCI apropi ados para el
equi pami ento o si stema opci onal .
Las l uces i ndi cadoras conectadas por cabl e se di ag-
nosti can empl eando l os mtodos de di agnsti co con-
venci onal es. Las l uces i ndi cadoras control adas por el
EMI C y mensajes del bus PCI se di agnosti can uti l i -
zando l a prueba de acci onami ento de autodi agnsti co
del EMI C. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON.) Para efectuar correctamente l a
comprobaci n del bus de datos PCI y de l as entradas
de mensajes el ectrni cos del bus de datos al EMI C
que control an cada i ndi cador es necesari o uti l i zar
una herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Consul te
l a i nformaci n de di agnsti co apropi ada. Los detal l es
espec fi cos de funci onami ento para cada l uz i ndi ca-
dora pueden encontrarse en otro l ugar de esta i nfor-
maci n de servi ci o.
I LUMI NACI ON DEL GRUPO DE I NSTRUMEN-
TOS El EMI C di spone de vari as l uces de i l umi naci n
que se enci enden cuando se hace l o propi o con l as
l uces exteri ores empl eando el conmutador de faros
(mul ti funci n). La i ntensi dad de i l umi naci n de estas
l uces se regul a medi ante una sal i da de 12 vol ti os
modul ada por ampl i tud de pul so (PWM) del EMI C
cuando el aro de control de i l umi naci n i nteri or de l a
pal anqui l l a de control i zqui erda del conmutador mul -
ti funci n se gi ra (haci a abajo para atenuar, haci a
arri ba para mayor i ntensi dad) a una de l os sei s posi -
ci ones de detenci n menores di sponi bl es. El BCM
proporci ona mensajes de ni vel de atenuaci n basn-
dose en l a programaci n i nterna y en l as entradas
que reci be desde l a peri l l a de control y el aro de con-
trol de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi na-
ci n) del conmutador mul ti funci n en l a col umna de
di recci n, y a conti nuaci n proporci ona una sal i da de
control para exci tar o desexci tar el rel de l uz de
estaci onami ento segn corresponda. El rel de l uz de
estaci onami ento exci tado proporci ona corri ente de
bater a al EMI C en el ci rcui to de sal i da conectado
por cabl e del rel de l uz de estaci onami ento prot. por
fusi bl e, y el BCM proporci ona el mensaje el ectrni co
de ni vel de atenuaci n al EMI C a travs del bus de
datos PCI . El conjunto de ci rcui tos el ectrni cos del
EMI C proporci ona l a sal i da PWM apropi ada a l as
l uces de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos y l a
VFD en l a tarjeta de ci rcui tos del EMI C, y a conti -
nuaci n proporci ona una sal i da PWM si ncroni zada
en el ci rcui to de l a seal del conmutador atenuador
de l uces del tabl ero prot. por fusi bl e conectado por
cabl e. Las l uces de i l umi naci n del grupo de i nstru-
mentos estn conectadas a masa en todo momento.
Adems, el aro de control de l a pal anqui l l a de con-
trol i zqui erda (i l umi naci n) del conmutador mul ti fun-
ci n di spone de una posi ci n de Modo desfi l e que
proporci ona di cho modo. El BCM moni tori za l a sol i ci -
tud de este modo desde el conmutador mul ti funci n,
y a conti nuaci n env a un mensaje el ectrni co de
ni vel de atenuaci n al EMI C a travs del bus de
datos PCI para i l umi nar todas l as VFD del veh cul o
con l a i ntensi dad mxi ma para faci l i tar l a vi si bi l i dad
cuando se conduce con l uz di urna y l a i l umi naci n
exteri or encendi da.
Los ci rcui tos de l uces de i l umi naci n del grupo de
i nstrumentos conectadas por cabl e se di agnosti can
empl eando l os mtodos de di agnsti co convenci ona-
l es. No obstante, para comprobar correctamente l a
sal i da PWM del EMI C y l os mensajes el ectrni cos de
ni vel de atenuaci n envi ados por el BCM a travs del
bus de datos PCI es necesari o uti l i zar una herra-
mi enta de expl oraci n DRBI I I . Consul te l a i nforma-
ci n de di agnsti co apropi ada.
SERVI CI O DE ADVERTENCI A POR TI MBRE El
EMI C est programado para proporci onar el servi ci o
de ti mbre cuando se i l umi nan determi nadas l uces
i ndi cadoras. Cuando se cumpl en l as condi ci ones pro-
gramadas, el EMI C genera un tono de ti mbre el ectr-
ni co a travs de su generador de tonos de ti mbre
i ntegrado. Adems, el EMI C est programado para
proporci onar servi ci o de ti mbre para otros mdul os
el ectrni cos del veh cul o cuando reci be l os mensajes
el ectrni cos de sol i ci tud de ti mbre apropi ados a tra-
vs del bus de datos PCI . Al reci bi r el mensaje de
sol i ci tud de ti mbre apropi ado, el EMI C acti va el
generador de tonos de ti mbre i ntegrado para propor-
ci onar el tono de ti mbre audi bl e al conductor del
veh cul o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/TI M-
BRE/ZUMBADOR - FUNCI ONAMI ENTO.) Para
comprobar correctamente el EMI C y l as funci ones de
mensajes de sol i ci tud de ti mbre del bus de datos PCI
es necesari o uti l i zar una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE
INSTRUMENTOS
Si ni nguno de l os i ndi cadores y/o l uces i ndi cadoras
del grupo de i nstrumentos funci ona, consul te DI AG-
NOSI S PRELI MI NAR. Si no funci ona un i ndi cador
i ndi vi dual o una l uz i ndi cadora control ada por men-
sajes del bus de datos PCI (I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e), consul te PRUEBA DE
ACCI ONAMI ENTO. Si no funci ona un i ndi cador
i ndi vi dual conectado por cabl e, consul te l a i nforma-
ci n de di agnosi s y comprobaci n para ese i ndi cador
espec fi co. Si no funci ona el servi ci o de ti mbre del
grupo de i nstrumentos, consul te DI AGNOSI S DEL
SERVI CI O DE TI MBRE. Si no funci onan l as l uces de
i l umi naci n del grupo de i nstrumentos, consul te
DI AGNOSI S DE I LUMI NACI ON DEL GRUPO DE
I NSTRUMENTOS. Consul te l a i nformaci n de
NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de
instrumentos se configuran automticamente. Esta
caracterstica permite que esas luces indicadoras
sean activadas o desactivadas para obtener compa-
tibilidad con determinado equipamiento opcional. Si
el problema que se est diagnosticando est rela-
cionado con las luces indicadoras del ABS, airbag
o SKIS cuando el vehculo no dispone de este equi-
pamiento, ser necesario utilizar una herramienta
de exploracin DRBIII para inhabilitar la luz o
luces indicadoras errneas. Consulte la informacin
de diagnstico apropiada.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
(1) Compruebe el fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e
(fusi bl e 34 de 15 amperi os) en el tabl ero de conexi o-
nes (T/C). Si est correcto, di r jase al paso 2. De l o
contrari o, repare el ci rcui to o componente en corto
segn sea necesari o y reempl ace el fusi bl e defectuoso.
(2) Compruebe si hay vol taje de l a bater a en el
fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e (fusi bl e 34 de 15
amperi os) en el T/C. De ser as , di r jase al paso 3. De
l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to B(+) prot.
por fusi bl e entre el T/C y el Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC) segn sea necesari o.
r a. Reti re el grupo de i nstrumentos. Vuel va a conec-
tar el cabl e negati vo de l a bater a. Compruebe si hay
vol taje de l a bater a en l a cavi dad del ci rcui to B(+)
protegi do por fusi bl e del conector de mazo de cabl es
del tabl ero de i nstrumentos para el grupo de i nstru-
mentos. De ser as , di r jase al paso 4. De l o contrari o,
repare el abi erto en el ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e
entre el grupo de i nstrumentos y el T/C segn sea
necesari o.
(4) Compruebe el fusi bl e (fusi bl e 13 de 10 ampe-
ri os) de sal i da (RUN-START) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e en el T/C. Si est correcto,
di r jase al paso 5. De l o contrari o, repare el ci rcui to o
componente en corto segn sea necesari o y reempl ace
ON. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en el
fusi bl e (fusi bl e 13 de 10 amperi os) de sal i da (RUN-
START) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
en el T/C. De ser as , di r jase al paso 6. De l o contra-
ri o, repare el abi erto del ci rcui to de sal i da (RUN-
START) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
entre el T/C y el i nterruptor de encendi do segn sea
necesari o.
(6) Con el i nterruptor de encendi do an en l a posi -
ci n ON, compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to de sal i da (RUN-START) del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e del conector de
mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el
grupo de i nstrumentos. De ser as , di r jase al paso 7.
De l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to de
sal i da (RUN-START) del i nterruptor de encendi do
prot. por fusi bl e entre el grupo de i nstrumentos y el
T/C segn sea necesari o.
OFF. Desconecte y a sl e el cabl e negati vo de l a bate-
r a. Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a cavi dad
del ci rcui to de masa del conector de mazo de cabl es
del tabl ero de i nstrumentos para el grupo de i nstru-
mentos y una buena masa. Debe haber conti nui dad.
De ser as , di r jase a PRUEBA DE ACCI ONA-
MI ENTO. De l o contrari o, repare el abi erto en el ci r-
cui to de masa entre el grupo de i nstrumentos y masa
(G202) segn sea necesari o.
PRUEBA DE ACCIONAMIENTO
La prueba de acci onami ento del grupo de i nstru-
mentos har entrar al grupo de i nstrumentos en su
modo de autodi agnsti co. En este modo, el grupo de
i nstrumentos puede l l evar a cabo una prueba de
autodi agnsti co que confi rmar que el conjunto de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos, l os i ndi cadores,
l as l uces i ndi cadoras control adas por mensajes del
bus de datos PCI y el generador de tonos de ti mbre
estn en di sposi ci n de funci onar como es debi do.
Durante l a prueba de acci onami ento, el conjunto de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos har que suene
el generador de tonos de ti mbre, si tuar l as agujas
de cada i ndi cador en l os di sti ntos puntos de cal i bra-
ci n predetermi nados, i l umi nar cada uno de l os seg-
mentos de l a Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD), y
encender y apagar nuevamente todas l as l uces
i ndi cadoras control adas por mensajes del bus de
datos PCI .
Si l a prueba de acci onami ento se supera sati sfacto-
ri amente, esto confi rmar que el grupo de i nstrumen-
tos funci ona correctamente. No obstante, puede
segui r exi sti endo al guna anomal a en el bus de datos
PCI , el Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM), el Mdul o de control de ai rbag (ACM), el
Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI M) o
en l as entradas a uno de estos mdul os de control
el ectrni cos. Uti l i ce una herrami enta de expl oraci n
DRBI I I para di agnosti car estos componentes. Con-
sul te l a i nformaci n de di agnsti co apropi ada.
(1) Comi ence l a prueba con el i nterruptor de
encendi do en posi ci n OFF.
(2) Opri ma el botn del conmutador de odmetro y
contador de trayecto.
(3) Mi entras manti ene opri mi do el botn del con-
mutador de odmetro y contador de trayecto, col oque
el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON, pero no
ponga en marcha el motor.
(4) Suel te el botn del conmutador de odmetro y
contador de trayecto.
(5) El grupo de i nstrumentos i ni ci ar de forma
automti ca l a secuenci a de l a prueba de acci ona-
mi ento, de l a si gui ente forma:
(a) El grupo de i nstrumentos encender y a con-
ti nuaci n apagar nuevamente cada una de l as
l uces i ndi cadoras control adas por mensajes del bus
de datos PCI , para confi rmar que l a l uz i ndi cadora
y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo de
i nstrumentos funci onan correctamente:
(b) El grupo de i nstrumentos despl azar l as agu-
jas correspondi entes a cada uno de l os i ndi cadores
si gui entes a vari os puntos de cal i braci n secuen-
ci al mente para confi rmar que el i ndi cador y el con-
junto de ci rcui tos de control del grupo de
i nstrumentos funci onan correctamente:
(c) El grupo de i nstrumentos har avanzar
secuenci al mente l a pantal l a VFD del odmetro y
contador de trayecto desde todos l os unos (111111)
hasta todos l os nueves (999999) para confi rmar que
todos l os segmentos de l a VFD y sus conjuntos de
ci rcui tos de control funci onan correctamente, y a
conti nuaci n vi sual i zar el nmero de versi n de
software.
(d) El grupo de i nstrumentos generar ci nco (5)
tonos de ti mbre para confi rmar que el generador de
tonos de ti mbre y el conjunto de ci rcui tos de con-
trol del ti mbre funci onan correctamente.
(6) Ahora l a prueba de acci onami ento est com-
pl eta. El grupo de i nstrumentos sal dr automti ca-
mente del modo de autodi agnsti co y vol ver al
funci onami ento normal cuando se compl ete l a
prueba, si durante l a prueba se col oca en posi ci n
OFF el i nterruptor de encendi do o si durante l a
prueba se reci be un mensaje de rpm del motor pro-
veni ente del PCM, a travs del bus de datos PCI , que
i ndi ca que el motor est en marcha.
(7) Vuel va al paso 1 para repeti r l a prueba, si
fuese necesari o.
DIAGNOSIS DEL SERVICIO DE TIMBRE
La forma ms fi abl e, efi ci ente y preci sa de di agnos-
ti car l a funci n del servi ci o de ti mbre del grupo de
i nstrumentos requi ere el uso de una herrami enta de
DIAGNOSIS DE ILUMINACION DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
Si el probl ema que se est di agnosti cando radi ca
en una sol a l uz de i l umi naci n que no funci ona, ase-
grese de que l a uni dad de bombi l l a y portal mparas
est correctamente i nstal ada en l a tarjeta de ci rcui -
tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos. Si no se
encuentran probl emas de i nstal aci n, reempl ace l a
uni dad de bombi l l a y portal mparas defectuosa. Si
ni nguna de l as l uces de i l umi naci n del grupo de i ns-
trumentos funci ona, l a forma ms fi abl e, efi ci ente y
preci sa de di agnosti car l a funci n de i l umi naci n del
grupo de i nstrumentos requi ere l a uti l i zaci n de una
i nformaci n de di agnsti co apropi ada.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el marco del grupo de i nstrumentos del
tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/
MARCO DEL GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DES-
MONTAJE.)
(3) Reti re l os cuatro torni l l os que fi jan el grupo de
i nstrumentos en el tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 3).
(4) Despl ace el grupo de i nstrumentos haci a atrs,
l o sufi ci ente para acceder y desconectar el conector
de mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para
el grupo de i nstrumentos del receptcul o de conector
del grupo de i nstrumentos.
(5) Reti re el grupo de i nstrumentos del tabl ero de
i nstrumentos.
DESENSAMBLAJE
Al gunos de l os componentes del grupo de i nstru-
mentos uti l i zado en este veh cul o pueden reci bi r ser-
vi ci o i ndi vi dual mente. Los componentes que pueden
reci bi r servi ci o i ncl uyen l as bombi l l as de l uces i ncan-
descentes de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos
(i ncl uyendo l os portal mparas i ntegrados) y l a uni -
dad de pti ca, capote y mscara del grupo de i nstru-
mentos. A conti nuaci n se ofrecen l os procedi mi entos
para desensambl ar estos componentes de l a uni dad
del grupo de i nstrumentos.
BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Este procedi mi ento es apl i cabl e a cada una de l as
uni dades de bombi l l as i ncandescentes y portal mpa-
ras de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos.
r a.
i nstrumentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DESMONTAJE.)
(3) Gi re el portal mparas aproxi madamente
sesenta grados haci a l a i zqui erda en l a tarjeta de ci r-
cui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos (Fi g. 4).
Fig. 3 Desmontaje e instalacin del grupo de
instrumentos
2 - TORNILLO (4)
(4) Ti re de l a uni dad de bombi l l a y portal mparas
recto haci a atrs para reti rarl a de su ori fi ci o de i ns-
tal aci n en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos.
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
r a.
GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DESMONTAJE.)
(3) Desde l a parte posteri or del grupo de i nstru-
mentos, reti re l os sei s torni l l os que fi jan l a cubi erta
trasera y l a uni dad de pti ca, capote y mscara en el
al ojami ento del grupo de i nstrumentos (Fi g. 5).
(4) Reti re l a uni dad de pti ca, capote y mscara de
l a parte frontal del grupo de i nstrumentos.
ENSAMBLAJE
BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Este procedi mi ento es apl i cabl e a cada una de l as
uni dades de bombi l l as i ncandescentes y portal mpa-
ras de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
daar el grupo de instrumentos, la tarjeta de circui-
tos electrnicos y/o los indicadores.
(1) I nserte l a uni dad de bombi l l a y portal mparas
recto dentro del ori fi ci o de i nstal aci n correcto para
l a bombi l l a en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos (Fi g. 4).
(2) Con el portal mparas compl etamente asentado
contra l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de
i nstrumentos, gi re el portal mparas aproxi -
madamente sesenta grados haci a l a derecha para bl o-
quearl o en su posi ci n.
Fig. 4 Desmontaje e instalacin de bombillas del
grupo de instrumentos
2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (9)
Fig. 5 Componentes del grupo de instrumentos
1 - CUBIERTA TRASERA
2 - ALOJAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
3 - OPTICA, CAPOTE Y MASCARA
4 - TORNILLO (6)
(3) Vuel va a i nstal ar el grupo de i nstrumentos en
el tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRUMENTOS - I NS-
TALACI ON.)
r a.
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
(1) Empl ace l a uni dad de pti ca, capote y mscara
sobre l a parte frontal del grupo de i nstrumentos (Fi g.
5). Asegrese de que el botn del conmutador del od-
metro y contador de trayecto est i nsertado a travs
de l os ori fi ci os de paso correctos en l a mscara y
pti ca.
(2) Desde l a parte posteri or del grupo de i nstru-
mentos, i nstal e y apri ete l os sei s torni l l os que fi jan l a
cubi erta trasera y l a uni dad de pti ca, capote y ms-
cara en el al ojami ento del grupo de i nstrumentos.
Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 1 Nm (10 l bs.
pul g.).
(3) Vuel va a i nstal ar el grupo de i nstrumentos en
ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRUMENTOS - I NS-
TALACI ON.)
r a.
INSTALACION
(1) Empl ace el grupo de i nstrumentos en el tabl ero
de i nstrumentos.
(2) Vuel va a conectar el conector del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el grupo de
i nstrumentos en el receptcul o del conector del grupo
de i nstrumentos.
(3) Empl ace el grupo de i nstrumentos dentro del
tabl ero de i nstrumentos.
grupo de i nstrumentos en el tabl ero de i nstrumentos
(Fi g. 3). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 2
(5) Vuel va a i nstal ar el marco del grupo de i nstru-
mentos en el tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el
MENTOS/MARCO DEL GRUPO DE I NSTRUMEN-
TOS - I NSTALACI ON.)
r a.
NOTA: Algunas de las luces indicadoras de este
grupo de instrumentos son autoconfigurables o se
configuran automticamente cuando el grupo de
instrumentos se conecta al sistema elctrico del
vehculo. Esta caracterstica permite que esas luces
indicadoras sean habilitadas para obtener compati-
bilidad con determinado equipamiento opcional. No
obstante, si un grupo de instrumentos ha sido pre-
viamente conectado a otro vehculo con equipa-
mientos opcionales diferentes que el vehculo
actual, puede que sea necesario inhabilitar algunos
de los parmetros de indicadores que se configu-
ran automticamente empleando una herramienta
de exploracin DRBIII. Consulte la informacin de
diagnstico apropiada.
INDICADOR DE ABS
DESCRIPCION
El i ndi cador del si stema de frenos anti bl oqueo
(ABS) forma parte del equi pami ento de seri e en todos
l os grupos de i nstrumentos. No obstante, el grupo de
i nstrumentos est programado para habi l i tar auto-
mti camente esta l uz i ndi cadora sol amente en l os
veh cul os equi pados con el si stema de frenos anti bl o-
queo opci onal . La l uz i ndi cadora del ABS est
si tuada enci ma del i ndi cador de temperatura del
motor, a l a derecha del vel oc metro en el grupo de
i nstrumentos. La l uz i ndi cadora del ABS consi ste en
un recorte ti po estarci do del i cono con el s mbol o
i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para Fal l o del
si stema de frenos anti bl oqueo en l a capa opaca de l a
pl aca de sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos. La
capa externa oscura de l a pl aca de sobreposi ci n
i mpi de que el i ndi cador pueda verse cl aramente
cuando no est i l umi nado. Un di odo emi sor de l uz
(LED) mbar detrs del recorte en l a capa opaca de
l a pl aca de sobreposi ci n provoca que el i cono de
col or mbar sea vi si bl e a travs de l a capa externa
transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando
reci be i l umi naci n por l a parte posteri or medi ante el
LED sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos
del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador del ABS
reci be servi ci o como una uni dad junto con el grupo de
i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador del ABS ofrece una i ndi caci n al con-
ductor del veh cul o cuando el si stema ABS est defec-
tuoso o no funci ona. Esta l uz i ndi cadora est
control ada por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
del grupo de i nstrumentos basndose en l a progra-
maci n del grupo de i nstrumentos y en l os mensajes
el ectrni cos reci bi dos por el grupo de i nstrumentos
desde el Control ador de frenos anti bl oqueo (CAB) a
travs del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones
programabl e (PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de
l a l uz i ndi cadora del ABS est control ada compl eta-
mente por el ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstru-
mentos, y esa l gi ca sol amente permi ti r el
funci onami ento de esa l uz i ndi cadora cuando el grupo
de i nstrumentos reci be una entrada de corri ente de
bater a en el ci rcui to de sal i da (RUN-START) del
i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e. Por l o
tanto, el LED si empre estar apagado cuando el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en una posi ci n
que no sea ON o START. El LED sl o se i l umi na
cuando el transi stor del grupo de i nstrumentos l e
proporci ona una v a a masa. El grupo de i nstrumen-
tos encender el i ndi cador del ABS por l os moti vos
si gui entes:
Prueba de bombilla - Cada vez que el i nte-
rruptor de encendi do se col oca en posi ci n ON, el
grupo de i nstrumentos i l umi na el i ndi cador del ABS
durante unos tres segundos a modo de comprobaci n
de l a bombi l l a.
Mensaje de luz del ABS encendida - Cada
vez que el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje
de l uz encendi da desde el CAB, el i ndi cador del ABS
se i l umi nar. El i ndi cador permanece i l umi nado
hasta que el grupo de i nstrumentos reci be un men-
saje de l uz apagada desde el CAB, o hasta que se
col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n OFF,
Error de comunicacin - Si el grupo de i ns-
trumentos no reci be mensajes de l uz encendi da o l uz
apagada desde el CAB durante sei s segundos conse-
cuti vos, el i ndi cador del ABS se i l umi nar. El i ndi ca-
dor permanece i l umi nado hasta que el grupo de
i nstrumentos reci be un mensaje vl i do desde el CAB,
o hasta que se col oque el i nterruptor de encendi do en
posi ci n OFF, segn l o que suceda antes.
Prueba de accionamiento - Cada vez que se
l l eva a cabo l a prueba de acci onami ento del grupo de
i nstrumentos, el i ndi cador del ABS se encender y, a
conti nuaci n, se vol ver a apagar durante l a parte de
l a prueba correspondi ente a l a comprobaci n de l a
bombi l l a, para confi rmar que el LED y el conjunto de
ci rcui tos de control del grupo de i nstrumentos funci o-
nan.
Prueba de diagnstico del ABS - El i ndi cador
del ABS destel l a encendi ndose y apagndose debi do
a l os mensajes de l uz encendi da y l uz apagada que
reci be desde el CAB durante l a real i zaci n de l as
pruebas de di agnsti co del ABS.
El CAB moni tori za conti nuamente l os ci rcui tos y
sensores del ABS para determi nar si el si stema se
encuentra en buen estado de funci onami ento. El CAB
env a entonces el mensaje de l uz encendi da o l uz
apagada correspondi ente al grupo de i nstrumentos.
Si el CAB env a un mensaje de l uz encendi da des-
pus de l a comprobaci n de l a bombi l l a, esto i ndi ca
que el CAB ha detectado un desperfecto en el si stema
y/o que el si stema ABS ha dejado de funci onar. El
CAB al macenar un Cdi go de di agnsti co de fal l o
(DTC) por cual qui er desperfecto que detecta. Cada
vez que el i ndi cador del ABS no se i l umi na debi do a
un abi erto o un corto en el ci rcui to del i ndi cador del
ABS del grupo de i nstrumentos, este l ti mo env a un
mensaje noti fi cando al CAB de l a ci rcunstanci a, y a
conti nuaci n el grupo de i nstrumentos y el CAB
al macenan un DTC. Para efectuar una di agnosi s
correcta del si stema de frenos anti bl oqueo, el CAB, el
bus de datos PCI o l as entradas de mensajes al grupo
de i nstrumentos que control an el i ndi cador del ABS,
se requi ere una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
INDICADOR DE AIRBAG
DESCRIPCION
El i ndi cador de ai rbag forma parte del equi pa-
mi ento de seri e en todos l os grupos de i nstrumentos.
No obstante, el grupo de i nstrumentos est progra-
mado para habi l i tar automti camente esta l uz i ndi -
cadora sol amente en l os veh cul os equi pados con el
si stema ai rbag, que no est di sponi bl e en al gunos
mercados. La l uz i ndi cadora del ai rbag est si tuada
enci ma del i ndi cador de combusti bl e, a l a i zqui erda
del tacmetro en el grupo de i nstrumentos. El i ndi ca-
dor de ai rbag consi ste en un recorte ti po estarci do de
l a pal abra AI R BAG en l a capa opaca de l a pl aca de
sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos. La capa
externa oscura de l a pl aca de sobreposi ci n i mpi de
que el i ndi cador pueda verse cl aramente cuando no
est i l umi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) rojo
detrs del recorte en l a capa opaca de l a pl aca de
sobreposi ci n provoca que l a pal abra AI R BAG de
col or rojo sea vi si bl e a travs de l a capa externa
INDICADOR DE ABS (Continuac ion)
LED sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos
del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de ai rbag
i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de ai rbag ofrece una i ndi caci n al con-
ductor del veh cul o cuando el si stema ai rbag est
defectuoso o no funci ona. La l uz i ndi cadora del ai r-
bag est control ada por un transi stor en l a tarjeta de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos basndose en l a
programaci n del grupo de i nstrumentos y en l os
mensajes el ectrni cos reci bi dos por el grupo de i ns-
trumentos desde el Mdul o de control de ai rbag
(ACM) a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). El di odo emi sor de l uz
(LED) de l a l uz i ndi cadora del ai rbag est control ada
compl etamente por el ci rcui to de l gi ca del grupo de
i nstrumentos, y esa l gi ca sol amente permi ti r el
tos encender el i ndi cador de ai rbag por l os moti vos
si gui entes:
i ndi cador de ai rbag se i l umi na durante unos sei s
segundos. Toda l a prueba de l a bombi l l a de sei s
segundos es una funci n del ACM.
Mensaje de luz encendida del ACM - Cada
de l uz encendi da desde el ACM, el i ndi cador de ai r-
bag se i l umi nar. El i ndi cador permanece encendi do
durante unos doce segundos o hasta que el grupo de
i nstrumentos reci be un mensaje de l uz apagada
desde el ACM, segn l o que dure ms.
trumentos no reci be mensajes del ai rbag durante sei s
segundos consecuti vos, el i ndi cador de ai rbag se i l u-
mi na. El i ndi cador permanece i l umi nado hasta que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje de l uz apa-
gada desde el ACM.
i nstrumentos, el i ndi cador de ai rbag se encender y,
a conti nuaci n, se vol ver a apagar durante l a parte
de l a prueba correspondi ente a l a comprobaci n de l a
nan. La i l umi naci n de l a prueba de acci onami ento
del i ndi cador del ai rbag es una funci n del grupo de
i nstrumentos.
El ACM moni tori za conti nuamente l os ci rcui tos y
sensores del si stema ai rbag para deci di r si el si stema
se encuentra en buen estado de funci onami ento. El
ACM env a entonces el mensaje de l uz encendi da o
l uz apagada correspondi ente al grupo de i nstrumen-
tos. Si el ACM env a un mensaje de l uz encendi da
despus de l a comprobaci n de l a bombi l l a, esto
i ndi ca que el ACM ha detectado un desperfecto en el
si stema y/o que l os ai rbag y el tensor del ci nturn de
seguri dad del conductor pueden no despl egarse
cuando sea necesari o, o despl egarse cuando no es
necesari o. El ACM al macenar un Cdi go de di agns-
ti co de fal l o (DTC) por cual qui er desperfecto que
detecta. Cada vez que el i ndi cador del ai rbag no se
i l umi na debi do a un abi erto o un corto en el ci rcui to
del i ndi cador del ai rbag del grupo de i nstrumentos,
este l ti mo env a un mensaje noti fi cando al ACM de
l a ci rcunstanci a, y el ACM al macena un DTC. Para
efectuar una di agnosi s correcta del si stema ai rbag, el
ACM, el bus de datos PCI o l as entradas de mensajes
al grupo de i nstrumentos que control an el i ndi cador
de ai rbag, se requi ere una herrami enta de expl ora-
ci n DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de di agnsti co
apropi ada.
FRENO/INDICADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
El i ndi cador del freno forma parte del equi pa-
mi ento de seri e en todos l os grupos de i nstrumentos.
El i ndi cador de freno est si tuado cerca del borde
i nferi or de l a superfi ci e de l a esfera del tacmetro en
el grupo de i nstrumentos. El i ndi cador del freno con-
si ste en un recorte ti po estarci do de l a pal abra
BRAKE y de l os i conos de l os s mbol os i nternaci ona-
l es de control y vi sual i zaci n para Fal l o del freno en
l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del grupo
de i nstrumentos. La capa externa oscura de l a pl aca
de sobreposi ci n i mpi de que el i ndi cador pueda verse
cl aramente cuando no est i l umi nado. Un di odo emi -
sor de l uz (LED) de col or rojo detrs del recorte en l a
capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n provoca que
l a pal abra BRAKE (freno) y el i cono de col or rojo
sean vi si bl es a travs de l a capa externa transl ci da
de l a pl aca de sobreposi ci n cuando el i ndi cador
reci be i l umi naci n por l a parte posteri or medi ante un
Di odo emi sor de l uz (LED) sol dado sobre l a tarjeta de
ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos. El
i ndi cador del freno reci be servi ci o como una uni dad
junto con el grupo de i nstrumentos.
INDICADOR DE AIRBAG (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora de freno ofrece una i ndi caci n al
conductor del veh cul o cuando est apl i cado el freno
de estaci onami ento, cuando exi sten determi nados
desperfectos en el si stema hi drul i co de l os frenos
segn l o i ndi ca una condi ci n de ni vel bajo de l qui do
hi drul i co de frenos, o cuando el conmutador de ni vel
de l qui do de frenos est desconectado. En l os mode-
l os equi pados con un Si stema de frenos anti bl oqueo
(ABS) opci onal , el i ndi cador de freno tambi n puede
dar una i ndi caci n cuando se detectan determi nados
fal l os en el ABS. Este i ndi cador est control ado por
un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos
maci n del grupo de i nstrumentos, en mensajes el ec-
trni cos reci bi dos por el grupo de i nstrumentos desde
el Control ador de frenos anti bl oqueo (CAB) a travs
gramabl e (PCI ) (ABS sol amente), y en entradas
conectadas por cabl e desde el conmutador de freno de
estaci onami ento y el conmutador de ni vel de l qui do
de frenos. El Di odo emi sor de l uz (LED) del i ndi cador
de freno est control ado compl etamente por el ci r-
cui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa
l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de este
i ndi cador cuando el grupo de i nstrumentos reci be
una entrada de corri ente de bater a en el ci rcui to de
prot. por fusi bl e. Por l o tanto, el LED si empre estar
apagado cuando el i nterruptor de encendi do se
encuentra en una posi ci n que no sea ON o START.
El LED sl o se i l umi na cuando el transi stor del
grupo de i nstrumentos l e proporci ona una v a a
masa. El grupo de i nstrumentos encender el i ndi ca-
dor de freno por l os moti vos si gui entes:
grupo de i nstrumentos i l umi na el i ndi cador de freno
durante unos tres segundos a modo de comprobaci n
de l a bombi l l a.
Mensaje de luz de freno encendida - Cada
de l uz encendi da desde el CAB, el i ndi cador del freno
saje de l uz apagada desde el CAB, o hasta que se
Entrada del conmutador de freno de
estacionamiento - Cada vez que el grupo de i nstru-
mentos detecta masa en el ci rcui to de detecci n del
conmutador de freno de estaci onami ento (conmutador
de freno de estaci onami ento cerrado = freno de
estaci onami ento apl i cado o si n l i berar compl eta-
mente) el i ndi cador de freno se i l umi na. El i ndi cador
permanece i l umi nado hasta que l a entrada de detec-
ci n del conmutador de freno de estaci onami ento al
grupo de i nstrumentos corresponda a un ci rcui to
abi erto (conmutador de freno de estaci onami ento
abi erto = freno de estaci onami ento compl etamente
l i berado), o hasta que el i nterruptor de encendi do se
col oque en posi ci n OFF, segn l o que suceda antes.
Entrada del conmutador de nivel de lquido
de freno - Cada vez que el grupo de i nstrumentos
detecta masa en el ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador
rojo de advertenci a de freno (conmutador de ni vel de
l qui do de freno cerrado = ni vel bajo de l qui do del
si stema hi drul i co de frenos) el i ndi cador de freno se
i l umi na de forma permanente. El i ndi cador perma-
nece i l umi nado hasta que el estado de l a entrada del
i mpul sor del i ndi cador rojo de advertenci a de freno al
grupo de i nstrumentos corresponda a OFF (conmuta-
dor de ni vel de l qui do de freno OFF = el ni vel de
l qui do del si stema hi drul i co de frenos no es bajo), o
hasta que el i nterruptor de encendi do se col oque en
Fallo de entrada de conmutador de nivel de
lquido de freno - El conmutador de ni vel de
l qui do de freno tambi n di spone de un resi stor de
di agnsti co de 1 ki l oohmi o conectado en paral el o
entre l a entrada y l a sal i da del conmutador para pro-
porci onar al grupo de i nstrumentos una veri fi caci n
de que el ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador rojo de
advertenci a de freno no est abi erto. Si el grupo de
i nstrumentos no detecta una entrada correcta en el
ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador rojo de advertenci a
de freno, encender el i ndi cador de freno. El i ndi ca-
dor permanece i l umi nado hasta que se subsana el
fal l o del ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador rojo de
advertenci a de freno, o hasta que el i nterruptor de
encendi do se col oque en posi ci n OFF, segn l o que
suceda antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de freno se encender y, a
conti nuaci n se vol ver a apagar durante l a parte de
nan correctamente.
El conmutador de freno de estaci onami ento si tuado
en el mecani smo del pedal del freno de estaci ona-
mi ento proporci ona una entrada de masa conectada
por cabl e al conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos, a travs del ci rcui to de detecci n del conmu-
tador de freno de estaci onami ento si empre que el
freno de estaci onami ento est apl i cado o no est
total mente l i berado. El conmutador de ni vel de
l qui do de freno si tuado en el ci l i ndro maestro de
freno proporci ona una entrada de masa conectada
por cabl e al conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos a travs del ci rcui to de i mpul sor del i ndi ca-
FRENO/INDICADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Continuac ion)
dor rojo de advertenci a de freno si empre que el ni vel
de l qui do en el depsi to es bajo. En l os model os equi -
pados con ABS opci onal , el CAB env a l os mensajes
de l uz encendi da o l uz apagada apropi ados al grupo
de i nstrumentos. Si el CAB env a un mensaje de l uz
encendi da despus de l a comprobaci n de l a bombi l l a,
esto i ndi ca que el CAB ha detectado un desperfecto
en el si stema hi drul i co de frenos y/o que el si stema
ABS ha dejado de funci onar. El CAB al macenar un
Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC) por cual qui er
desperfecto que detecta.
Para compl etar l a di agnosi s del i ndi cador de freno
o del conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos
que control a el LED, (consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON). La entrada del conmutador de
freno de estaci onami ento al grupo de i nstrumentos
puede di agnosti carse uti l i zando l as herrami entas y
mtodos de di agnsti co convenci onal es. Para efectuar
una di agnosi s correcta de l a entrada del conmutador
de ni vel de l qui do de freno al grupo de i nstrumentos,
el si stema de frenos anti bl oqueo, el CAB, el bus de
datos PCI , o l as entradas de mensajes el ectrni cos al
grupo de i nstrumentos que control an el i ndi cador de
freno, es necesari o uti l i zar una herrami enta de expl o-
raci n DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de di agns-
ti co apropi ada.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR
DE FRENO
La di agnosi s que se descri be a conti nuaci n corres-
ponde a un i ndi cador de freno que no funci ona. Si
exi sten probl emas con vari as l uces i ndi cadoras del
grupo de i nstrumentos, (consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S
Y COMPROBACI ON). Si l a l uz i ndi cadora de freno
permanece encendi da con el i nterruptor de encendi do
en l a posi ci n ON y el freno de estaci onami ento si n
apl i car o se enci ende durante l a conducci n, (consul te
el grupo 5 - FRENOS - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON). Si no se encuentran probl emas en el si stema
de frenos, l os procedi mi entos si gui entes l e ayudarn
a l ocal i zar un ci rcui to abi erto o en corto o una
entrada del conmutador de freno de estaci onami ento
defectuosa. Consul te l a i nformaci n de cabl eado apro-
pi ada. La i nformaci n de cabl eado i ncl uye l os di agra-
mas de cabl eado, l os procedi mi entos correctos de
reparaci n de cabl es y conectores, detal l es de reten-
ci n y recorri do de mazos de cabl es, i nformaci n
empal mes y masas.
EL INDICADOR SE ILUMINA DURANTE LA PRUEBA DE LA
BOMBILLA, PERO NO CUANDO EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO ESTA APLICADO
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es del an-
tero de l a carrocer a para el conmutador de freno de
estaci onami ento del termi nal del conmutador. Apl i -
que el freno de estaci onami ento. Compruebe si exi ste
conti nui dad entre el termi nal del conmutador de
freno de estaci onami ento y una buena masa. Debe
haber conti nui dad. De ser as , di r jase al paso 2. De
l o contrari o, reempl ace el conmutador de freno de
estaci onami ento defectuoso.
tabl ero de i nstrumentos para el grupo de i nstrumen-
tos del receptcul o del conector del grupo de i nstru-
mentos. Compruebe si exi ste conti nui dad entre l as
cavi dades del ci rcui to de detecci n del conmutador de
freno de estaci onami ento del conector de mazo de
cabl es del antero de l a carrocer a para el conmutador
de freno de estaci onami ento y el conector de mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el grupo de
i nstrumentos. Debe haber conti nui dad. De l o contra-
ri o, repare el abi erto en el ci rcui to de detecci n del
conmutador de freno de estaci onami ento entre el con-
mutador de freno de estaci onami ento y el grupo de
i nstrumentos segn sea necesari o.
EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO - EL SISTEMA DE
FRENOS FUNCIONA CORRECTAMENTE
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es del an-
tero de l a carrocer a para el conmutador de freno de
estaci onami ento del termi nal del conmutador. Com-
pruebe si exi ste conti nui dad entre el termi nal del
conmutador de freno de estaci onami ento y una buena
masa. No debe haber conti nui dad con el freno de
estaci onami ento si n apl i car, y debe haber conti nui dad
con el freno de estaci onami ento apl i cado. De ser as ,
di r jase al paso 2. De l o contrari o, reempl ace el con-
mutador de freno de estaci onami ento defectuoso.
tabl ero de i nstrumentos para el grupo de i nstrumen-
tos del receptcul o del conector del grupo de i nstru-
mentos. Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a
cavi dad del ci rcui to de detecci n de conmutador de
freno de estaci onami ento del conector del mazo de
cabl es del antero de l a carrocer a para el conmutador
de freno de estaci onami ento y una buena masa. No
debe haber conti nui dad. De l o contrari o, repare el ci r-
cui to de detecci n del conmutador de freno de
estaci onami ento en corto entre el conmutador de
freno de estaci onami ento y el grupo de i nstrumentos
INDICADOR DE CARGA
DESCRIPCION
El i ndi cador de carga forma parte del equi pami ento
de seri e en todos l os grupos de i nstrumentos. El i ndi -
cador de carga est si tuado sobre el i ndi cador de
temperatura del motor, a l a derecha del vel oc metro
en el grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de carga
consi ste en un recorte ti po estarci do del i cono con el
s mbol o i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para
Estado de carga de l a bater a en l a capa opaca de l a
(LED) de col or rojo detrs del recorte en l a capa
opaca de l a pl aca de sobreposi ci n provoca que el
i cono de col or rojo sea vi si bl e a travs de l a capa
externa transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n
cuando el i ndi cador reci be i l umi naci n por l a parte
posteri or medi ante un Di odo emi sor de l uz (LED) sol -
dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de carga reci be
servi ci o como una uni dad junto con el grupo de i ns-
trumentos.
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora del si stema de carga ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o cuando el vol taje
del si stema el ctri co es demasi ado bajo o demasi ado
al to. Esta l uz i ndi cadora est control ada por un tran-
si stor en l a tarjeta de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos basndose en l a programaci n del grupo de
i nstrumentos y en l os mensajes el ectrni cos reci bi dos
por el grupo de i nstrumentos desde el Mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM) a travs
gramabl e (PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a
l uz i ndi cadora del si stema de carga est control ada
tos encender el i ndi cador del si stema de carga por
l os moti vos si gui entes:
grupo de i nstrumentos i l umi na el i ndi cador del si s-
tema de carga durante unos tres segundos a modo de
comprobaci n de l a bombi l l a.
Mensaje de fallo de carga - Cada vez que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje de fal l o de
carga desde el PCM (vol taje del si stema de nueve vol -
ti os o menos), el i ndi cador del si stema de carga se
i l umi nar. El i ndi cador permanece i l umi nado hasta
que el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje
desde el PCM que i ndi ca que no exi ste l a condi ci n
de fal l o de carga (vol taje del si stema de doce vol ti os o
ms, pero i nferi or a di eci si s vol ti os), o hasta que se
Mensaje de voltaje alto - Cada vez que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje desde el
PCM que i ndi ca una condi ci n de vol taje al to (vol taje
del si stema de di eci si s vol ti os o superi or), l a l uz se
i l umi nar. La l uz permanece encendi da hasta que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje desde el
PCM que i ndi ca que no exi ste l a condi ci n de vol taje
al to (vol taje del si stema i nferi or a di eci si s vol ti os,
pero superi or a nueve vol ti os), o hasta que se col oque
el i nterruptor de encendi do en posi ci n OFF, segn l o
que suceda antes.
i nstrumentos, el i ndi cador del si stema de carga se
encender y, a conti nuaci n, se vol ver a apagar
durante l a parte de l a prueba correspondi ente a l a
comprobaci n de l a bombi l l a, para confi rmar que el
LED y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo
de i nstrumentos funci onan correctamente.
El PCM moni tori za conti nuamente el vol taje del
si stema el ctri co para control ar l a sal i da del genera-
dor. El PCM a conti nuaci n env a l os mensajes de
vol taje del si stema apropi ados al grupo de i nstru-
mentos. Si el grupo de i nstrumentos enci ende el i ndi -
cador despus de l a comprobaci n de l a bombi l l a,
esto puede i ndi car que el si stema de carga requi ere
servi ci o. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi cador
del si stema de carga o el conjunto de ci rcui tos del
grupo de i nstrumentos que control a el i ndi cador,
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NS-
TRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON).
Para efectuar una di agnosi s correcta del si stema de
carga, el bus de datos PCI o l as entradas de mensa-
jes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos que contro-
l an el i ndi cador del si stema de carga, se requi ere una
INDICADOR DE NIVEL BAJ O
DE REFRIGERANTE
DESCRIPCION
El i ndi cador de refri gerante bajo sol amente est en
l os grupos de i nstrumentos de veh cul os equi pados
con el motor di esel opci onal . El i ndi cador de ni vel de
refri gerante bajo est si tuado sobre el i ndi cador de
combusti bl e y a l a i zqui erda del tacmetro en el
grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de refri gerante
bajo consi ste en un recorte ti po estarci do del i cono
con el s mbol o i nternaci onal de control y vi sual i za-
ci n para Refri gerante del motor bajo en l a capa
opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del grupo de i ns-
trumentos. La capa externa oscura de l a pl aca de
sobreposi ci n i mpi de que el i ndi cador pueda verse
sor de l uz (LED) de col or mbar detrs del recorte en
l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n provoca
que el i cono de col or mbar sea vi si bl e a travs de l a
capa externa transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n
grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de refri gerante
bajo reci be servi ci o como una uni dad junto con el
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora de refri gerante bajo ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o cuando el ni vel
de refri gerante del motor di esel es bajo. Este i ndi ca-
dor est control ado por un transi stor en l a tarjeta de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos, basndose en l a
programaci n del grupo de i nstrumentos y en una
entrada conectada por cabl e reci bi da por el grupo de
i nstrumentos desde el conmutador de ni vel de refri -
gerante del motor. El Di odo emi sor de l uz (LED) del
i ndi cador de refri gerante bajo est control ado compl e-
tamente por el ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstru-
funci onami ento de este i ndi cador cuando el grupo de
i nstrumentos reci be una entrada de corri ente de
tos encender el i ndi cador de refri gerante bajo por
Prueba de bombilla - Cada vez que el i nterrup-
tor de encendi do se col oca en posi ci n ON, el i ndi cador
de refri gerante bajo se i l umi na durante unos tres
segundos a modo de comprobaci n de l a bombi l l a.
Entrada del conmutador de nivel de refri-
gerante del motor - Cada vez que el grupo de i ns-
trumentos detecta masa en el ci rcui to de detecci n de
ni vel de l qui do refri gerante bajo (conmutador de
ni vel de refri gerante del motor cerrado = ni vel de
refri gerante del motor bajo) el grupo de i nstrumentos
apl i ca un al gori tmo para confi rmar que l a entrada es
correcta y no el resul tado del movi mi ento del refri ge-
rante de l a botel l a de refri gerante. El grupo de i ns-
trumentos prueba el estado del ci rcui to
aproxi madamente si ete mi l si mas de segundo des-
pus de col ocarse el encendi do en posi ci n ON, y
aproxi madamente una vez por segundo a parti r de
entonces, y una conti nuaci n uti l i za un contador
i nterno para efectuar l a contabi l i zaci n ascendente o
descendente. Cuando el contador acumul a trei nta
entradas de masa en el ci rcui to, el i ndi cador de refri -
gerante bajo se i l umi nar. El i ndi cador permanece
i l umi nado hasta que l a entrada de detecci n de ni vel
de l qui do refri gerante bajo al grupo de i nstrumentos
corresponda a un ci rcui to abi erto (conmutador de
ni vel de refri gerante del motor abi erto = ni vel de
refri gerante del motor l l eno), o hasta que el i nterrup-
tor de encendi do se col oque en posi ci n OFF, segn l o
que suceda antes.
Fallo de entrada de conmutador de nivel de
refrigerante del motor - El conmutador de ni vel de
refri gerante del motor tambi n di spone de un resi stor
de di agnsti co de 3,3 ki l oohmi os conectado en para-
l el o entre l a entrada y l a sal i da del conmutador para
proporci onar al grupo de i nstrumentos una veri fi ca-
ci n de que el ci rcui to de detecci n de ni vel de l qui do
refri gerante bajo no corresponde a un ci rcui to abi erto
o en corto. Si el grupo de i nstrumentos no detecta
una entrada correcta en el ci rcui to de detecci n de
ni vel de l qui do refri gerante bajo, suspender el fun-
ci onami ento del i ndi cador de refri gerante bajo. El
funci onami ento del i ndi cador queda suspendi do hasta
que se subsane el fal l o en el ci rcui to de detecci n de
l qui do refri gerante bajo.
i nstrumentos, el i ndi cador de refri gerante bajo se
INDICADOR DE CARGA (Continuac ion)
encender, y a conti nuaci n vol ver a apagarse
El conmutador de ni vel de refri gerante del motor,
si tuado en l a botel l a de refri gerante, proporci ona una
entrada de masa conectada por cabl e al conjunto de
ci rcui tos del grupo de i nstrumentos a travs del ci r-
cui to de detecci n de ni vel de l qui do refri gerante
bajo si empre que el ni vel de refri gerante dentro de l a
botel l a es bajo. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi -
cador de refri gerante bajo o el conjunto de ci rcui tos
del grupo de i nstrumentos que control a el LED, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRU-
MENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Para
efectuar una di agnosi s correcta de l a entrada del con-
mutador de ni vel de refri gerante del motor al grupo
de i nstrumentos que control a el i ndi cador de refri ge-
rante bajo, se requi ere una herrami enta de expl ora-
apropi ada.
INDICADOR CRUCERO
DESCRIPCION
El i ndi cador de crucero forma parte del equi pa-
mi ento de seri e en todos l os grupos de i nstrumentos,
pero sol amente funci ona en l os veh cul os equi pados
con el si stema de control de vel oci dad opci onal . El
i ndi cador de crucero est si tuado cerca del borde
i nferi or del grupo de i nstrumentos, entre el tacme-
tro y el vel oc metro. El i ndi cador de crucero consi ste
en un recorte ti po estarci do de l a pal abra CRUI SE
(crucero) en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi -
ci n del grupo de i nstrumentos. La capa externa
oscura de l a pl aca de sobreposi ci n i mpi de que el
i ndi cador pueda verse cl aramente cuando no est i l u-
mi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) de col or verde
sobreposi ci n provoca que el texto CRUI SE (crucero)
de col or verde sea vi si bl e a travs de l a capa externa
transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando el
i ndi cador reci be i l umi naci n por l a parte posteri or
medi ante un Di odo emi sor de l uz (LED) sol dado
sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de
i nstrumentos. Cuando se enci ende l a i l umi naci n
exteri or, l a i ntensi dad de i l umi naci n del i ndi cador
de crucero di spone de una escal a de atenuaci n, que
puede regul arse empl eando el aro de control del ate-
nuador de l uces del tabl ero en l a pal anqui l l a de con-
trol i zqui erda del conmutador mul ti funci n. El
i ndi cador de crucero reci be servi ci o como una uni dad
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora de crucero ofrece una i ndi caci n
al conductor del veh cul o cuando el si stema de con-
trol de vel oci dad est acti vado, i ndependi entemente
de si el control de vel oci dad est acopl ado o no. Esta
l uz i ndi cadora est control ada por un transi stor en l a
tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstru-
l uz i ndi cadora de crucero est control ada compl eta-
tos encender el i ndi cador de crucero por l os moti vos
si gui entes:
Mensaje de luz de crucero encendida - Cada
de l uz de crucero encendi da desde el PCM que i ndi ca
que el si stema de control de vel oci dad ha si do acti -
vado, el i ndi cador de crucero se i l umi nar. El i ndi ca-
dor permanece i l umi nado hasta que el grupo de
i nstrumentos reci be un mensaje de l uz apagada
desde el PCM, o hasta que se col oque el i nterruptor
de encendi do en posi ci n OFF, segn l o que suceda
antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de crucero se encender y,
a conti nuaci n, se vol ver a apagar durante l a parte
de l a prueba correspondi ente a l a comprobaci n de l a
nan.
El PCM moni tori za conti nuamente l os conmutado-
res de control de vel oci dad para determi nar si l as
sal i das al servo de control de vel oci dad son correctas.
El PCM env a entonces el mensaje de l uz i ndi cadora
de crucero encendi da o apagada apropi ado al grupo
de i nstrumentos. Para compl etar l a di agnosi s del
i ndi cador de crucero o del conjunto de ci rcui tos del
INDICADOR DE NIVEL BAJ O DE REFRIGERANTE (Continuac ion)
control de vel oci dad, el PCM, el bus de datos PCI , o
l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de i ns-
trumentos que control an el i ndi cador de crucero, se
requi ere una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
INDICADOR DE PUERTA
ENTREABIERTA
DESCRIPCION
El i ndi cador de puerta entreabi erta forma parte del
equi pami ento de seri e en todos l os grupos de i nstru-
mentos. La l uz i ndi cadora de puerta entreabi erta
consi ste en l a pal abra DOOR (puerta), que aparece
en l ugar de l a i nformaci n del odmetro y contador
de trayecto en l a Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD)
del grupo de i nstrumentos. La VFD forma parte de l a
mentos y puede verse a travs de un recorte si tuado
en l a parte i nferi or de l a esfera de cuadrante del
vel oc metro en el grupo de i nstrumentos. La capa
que l a VFD pueda verse cl aramente cuando no est
i l umi nada. La pal abra DOOR aparece en el mi smo
col or verde-azul y con el mi smo ni vel de i l umi naci n
que l a i nformaci n del odmetro y contador de tra-
yecto a travs de l a capa externa transl ci da de l a
pl aca de sobreposi ci n cuando es i l umi nada por l a
mentos. El i ndi cador de puerta entreabi erta reci be
trumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de puerta entreabi erta ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o de que una o
ms puertas del habi tcul o pueden estar abi ertas o
no est compl etamente bl oqueadas. Esta l uz i ndi ca-
dora est control ada por un transi stor en l a tarjeta
de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos
basndose en l a programaci n del grupo de i nstru-
mentos y en l os mensajes el ectrni cos reci bi dos por el
grupo de i nstrumentos desde el Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM) a travs del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ). La
funci n de i ndi cador de puerta entreabi erta de l a
Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD) est control ada
tanto, l a i ndi caci n de puerta entreabi erta de l a VFD
si empre estar apagada cuando el i nterruptor de
encendi do se encuentra en una posi ci n que no sea
ON o START. El grupo de i nstrumentos encender el
i ndi cador de puerta entreabi erta por l os moti vos
si gui entes:
Mensaje de luz de puerta entreabierta
encendida - Cada vez que el grupo de i nstrumentos
reci be un mensaje de l uz de puerta entreabi erta
encendi da desde el BCM que i ndi ca que una puerta
est abi erta o no est compl etamente bl oqueada, el
i ndi cador de puerta entreabi erta se i l umi nar. Si el
veh cul o no est en movi mi ento cuando se reci be el
mensaje de l uz de puerta entreabi erta encendi da, l a
VFD ci cl ar de forma repeti da y secuenci al esta i ndi -
caci n en i nterval os de dos segundos con l a i nforma-
ci n del odmetro y contador de trayecto, l a
advertenci a de puerta entreabi erta, y cual qui er otra
advertenci a acti va, i ncl uyendo: portn entreabi erto,
cri stal entreabi erto y l qui do l avador bajo. Si el veh -
cul o est en movi mi ento, o cuando el grupo de i nstru-
mentos de un veh cul o que no est en movi mi ento
reci be un mensaje el ectrni co de vel oci dad del veh -
cul o desde el Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM), que i ndi ca una vel oci dad supe-
ri or a cero, l a secuenci a de advertenci as consi sti r en
tres ci cl os compl etos de vi sual i zaci n, y a conti nua-
ci n cambi ar a ni camente l a vi sual i zaci n del od-
metro y contador de trayecto hasta que el
conmutador de puerta entreabi erta es ci cl ado. El
i ndi cador de puerta entreabi erta tambi n se apagar
cuando el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje
de l uz de puerta entreabi erta apagada desde el BCM,
o si se col oca el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF, segn l o que suceda antes.
El BCM moni tori za conti nuamente l os conmutado-
res de puerta entreabi erta, i ntegrados en el pesti l l o
de cada puerta, para determi nar el estado de l as
puertas. El BCM env a entonces l os mensajes de l uz
de puerta entreabi erta encendi da o apagada apropi a-
dos al grupo de i nstrumentos. Para compl etar l a
di agnosi s del i ndi cador de puerta entreabi erta o del
conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos que
control a el i ndi cador, (consul te el grupo 8 - ELEC-
Y COMPROBACI ON). Para efectuar una di agnosi s
correcta de l os conmutadores y ci rcui tos de puerta
entreabi erta, el BCM, el bus de datos PCI o l as
entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de i nstru-
mentos que control an el i ndi cador de puerta entre-
abi erta, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
INDICADOR CRUCERO (Continuac ion)
INDICADOR DE
TEMPERATURA DEL MOTOR
DESCRIPCION
El i ndi cador de temperatura de refri gerante del
motor forma parte del equi pami ento de seri e en todos
l os grupos de i nstrumentos. El i ndi cador de tempera-
tura de refri gerante del motor est si tuado en l a
esqui na i nferi or derecha del grupo de i nstrumentos, a
l a derecha del vel oc metro. El i ndi cador de tempera-
tura de refri gerante del motor consi ste en una aguja
o puntero del i ndi cador mvi l control ado por el con-
junto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos y en una
escal a fi ja de 90 grados en l a pl aca de sobreposi ci n
del grupo de i nstrumentos que se l ee de i zqui erda a
derecha de C (fr o) a H (cal i ente) para todos l os moto-
res. En l a pl aca de sobreposi ci n del grupo de i nstru-
mentos, en el centro del i ndi cador y justo enci ma de
l a maza de l a aguja del i ndi cador hay un i cono que
corresponde al s mbol o i nternaci onal de control y
vi sual i zaci n para Temperatura de refri gerante del
motor. Los grfi cos del i ndi cador de temperatura de
refri gerante del motor son de col or azul oscuro y
negro sobre un fondo bei ge, excepto una ni ca gra-
duaci n de col or azul cl aro en el extremo i zqui erdo
(Fr o) de l a escal a del i ndi cador y una ni ca gradua-
ci n roja en el extremo derecho (Cal i ente) de l a
escal a del i ndi cador, faci l i tando su vi si bi l i dad dentro
del grupo de i nstrumentos con l uz di urna. Cuando
reci be l uz de fondo de l as l uces de i l umi naci n del
grupo de i nstrumentos control adas por el atenuador
de l uces del tabl ero con l as l uces exteri ores encendi -
das, l os grfi cos azul es aparecen de col or azul , mi en-
tras que l os grfi cos rojos si guen vi ndose de col or
rojo. La aguja col or naranja del i ndi cador ti ene i l umi -
naci n i nterna. La i l umi naci n de l os i ndi cadores l a
proporci onan unas uni dades de bombi l l as i ncandes-
centes y portal mparas reempl azabl es si tuadas en l a
mentos. El i ndi cador de temperatura de refri gerante
del motor reci be servi ci o como una uni dad junto con
el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de temperatura de refri gerante del
motor ofrece una i ndi caci n al conductor del veh cul o
de l a temperatura del refri gerante del motor. Este
i ndi cador est control ado por l a tarjeta de ci rcui tos
maci n del grupo de i nstrumentos y l os mensajes
desde el Mdul o de control del mecani smo de trans-
mi si n (PCM) a travs del bus de datos de I nterfaz
de comuni caci ones programabl e (PCI ). El i ndi cador
de temperatura de refri gerante del motor es una uni -
dad magnti ca con ncl eo de ai re que reci be corri ente
de l a bater a en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos, a travs del ci rcui to de sal i da
(RUN-START) del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e si empre que el i nterruptor de encendi do se
encuentra en l as posi ci ones ON o START. El grupo de
i nstrumentos est programado para despl azar l a
aguja del i ndi cador y hacer que vuel va al extremo
i nferi or de su escal a despus de col ocar el i nterruptor
de encendi do en posi ci n OFF. El conjunto de ci rcui -
tos del grupo de i nstrumentos control a l a posi ci n de
l a aguja del i ndi cador y proporci ona l as caracter sti -
cas si gui entes:
Mensaje de temperatura del motor normal -
Cada vez que el grupo de i nstrumentos reci be un
mensaje desde el PCM que i ndi ca que l a temperatura
del refri gerante del motor est dentro de l a escal a
normal de funci onami ento [unos 124 C (255 F) para
motores de gasol i na, o unos 110 C (230 F) para
motores di esel ], l a aguja del i ndi cador se despl aza a
l a posi ci n de temperatura correspondi ente en l a
escal a del i ndi cador.
Mensaje de temperatura del motor alta -
del refri gerante del motor es al ta [por enci ma de
unos 127 C (260 F) para motores de gasol i na, o
112 C (233 F) para motores di esel ], l a aguja del
i ndi cador se despl aza al centro de l a zona roja de
advertenci a en l a escal a del i ndi cador.
Mensaje de temperatura del motor crtica -
del refri gerante del motor es cr ti ca [por enci ma de
unos 132 C (269 F) para motores de gasol i na, o
115 C (239 F) para motores di esel ], l a aguja del
i ndi cador se despl aza al extremo superi or de l a zona
roja de advertenci a en l a escal a del i ndi cador.
i nstrumentos, l a aguja del i ndi cador se despl azar a
l os puntos de cal i braci n en l a escal a del i ndi cador
secuenci al mente, a fi n de confi rmar que el i ndi cador
y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo de i ns-
trumentos funci onan correctamente.
El PCM moni tori za conti nuamente el sensor de
temperatura de refri gerante del motor para determi -
nar l a temperatura de funci onami ento del motor. El
PCM a conti nuaci n env a l os mensajes de tempera-
tura de refri gerante del motor apropi ados al grupo de
i nstrumentos. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi ca-
dor de temperatura de refri gerante del motor o el
Y COMPROBACI ON). Si el grupo de i nstrumentos
despl aza l a aguja del i ndi cador de temperatura de
refri gerante del motor para i ndi car una temperatura
al ta o cr ti ca del motor, esto puede i ndi car que el
motor o el si stema de refri geraci n del motor
requi ere servi ci o. Para efectuar una di agnosi s
correcta del sensor de temperatura de refri gerante
del motor, el PCM, el bus de datos PCI o de l as
mentos que control an el i ndi cador de temperatura de
refri gerante del motor, se requi ere una herrami enta
de expl oraci n DRBI I I . Consul te l a i nformaci n de
INDICADOR DE FAROS
ANTINIEBLA
DESCRIPCION
El i ndi cador de faros anti ni ebl a del anteros forma
parte del equi pami ento de seri e en todos l os grupos
de i nstrumentos, pero sol amente funci ona en l os
veh cul os equi pados con el faros anti ni ebl a del anteros
opci onal es. El i ndi cador de faros anti ni ebl a del ante-
ros est si tuado sobre el i ndi cador de temperatura
del motor y a l a derecha del vel oc metro en el grupo
de i nstrumentos. El i ndi cador de faros anti ni ebl a
del anteros consi ste en un recorte ti po estarci do del
i cono con el s mbol o i nternaci onal de control y vi sua-
l i zaci n para Faros anti ni ebl a del anteros en l a capa
sor de l uz (LED) de col or verde detrs del recorte en
l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n provoca
que el i cono de col or verde sea vi si bl e a travs de l a
capa externa transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n
grupo de i nstrumentos. Cuando se enci ende l a i l umi -
naci n exteri or, l a i ntensi dad de i l umi naci n de l os
faros anti ni ebl a del anteros di spone de una escal a de
atenuaci n, que puede regul arse empl eando el aro de
control del atenuador de l uces del tabl ero en l a
ti funci n. El i ndi cador de faros anti ni ebl a del anteros
i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora de faros anti ni ebl a del anteros
ofrece una i ndi caci n al conductor del veh cul o
cuando l os faros anti ni ebl a del anteros estn encendi -
dos. Esta l uz i ndi cadora est control ada por un tran-
si stor en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo
de i nstrumentos basndose en l a programaci n del
grupo de i nstrumentos y en l os mensajes el ectrni cos
reci bi dos por el grupo de i nstrumentos desde el
bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones progra-
mabl e (PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz
i ndi cadora de faros anti ni ebl a del anteros est contro-
l ado compl etamente por el ci rcui to de l gi ca del
grupo de i nstrumentos, y esa l gi ca sol amente permi -
ti r el funci onami ento de esa l uz i ndi cadora cuando
el grupo de i nstrumentos reci be una entrada de
corri ente de bater a en el ci rcui to B(+) prot. por fusi -
bl e. Por l o tanto, el LED puede i l umi narse i ndepen-
di entemente de l a posi ci n del i nterruptor de
encendi do. El LED sl o se i l umi na cuando el transi s-
tor del grupo de i nstrumentos l e proporci ona una v a
a masa. El grupo de i nstrumentos encender l a l uz
i ndi cadora de faros anti ni ebl a del anteros por l os
moti vos si gui entes:
Mensaje de faros antiniebla delanteros
encendidos - Cada vez que el grupo de i nstrumen-
tos reci be un mensaje de faros anti ni ebl a encendi dos
desde el BCM que i ndi ca que l os faros anti ni ebl a
del anteros estn encendi dos, l a l uz i ndi cadora de
faros anti ni ebl a del anteros se i l umi nar. El i ndi cador
permanece i l umi nado hasta que el grupo de i nstru-
mentos reci be un mensaje de faros anti ni ebl a apaga-
dos desde el BCM.
i nstrumentos, el i ndi cador de faros anti ni ebl a del an-
teros se encender y, a conti nuaci n se vol ver a apa-
gar durante l a parte de l a prueba correspondi ente a
l a comprobaci n de l a bombi l l a, para confi rmar que
el LED y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo
El BCM moni tori za conti nuamente el conmutador
(mul ti funci n ) de i l umi naci n exteri or para determi -
nar si l as sal i das al rel de faros anti ni ebl a del ante-
ros son correctas. El BCM env a entonces l os
mensajes de l uz i ndi cadora de faros anti ni ebl a del an-
teros encendi da o apagada apropi ados al grupo de
i nstrumentos. Para compl etar l a di agnosi s de l a l uz
i ndi cadora de faros anti ni ebl a del anteros o el con-
junto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos que con-
trol a l a l uz i ndi cadora, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRUMENTOS - DI AG-
NOSI S Y COMPROBACI ON). Para efectuar una
di agnosi s correcta del si stema de faros anti ni ebl a
del anteros, el PCM, el bus de datos PCI , o de l as
mentos, que control an el i ndi cador de faros anti ni e-
bl a del anteros se requi ere una herrami enta de
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (Continuac ion)
INDICADOR DEL
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El i ndi cador de combusti bl e forma parte del equi -
pami ento de seri e en todos l os grupos de i nstrumen-
tos. El i ndi cador de combusti bl e est si tuado en el
ngul o i nferi or i zqui erdo del grupo de i nstrumentos,
a l a i zqui erda del tacmetro. El i ndi cador de combus-
ti bl e consi ste en una aguja o puntero del i ndi cador
mvi l control ado por el conjunto de ci rcui tos del
grupo de i nstrumentos y en una escal a fi ja de 90 gra-
dos en l a pl aca de sobreposi ci n del grupo de i nstru-
mentos que se l ee de i zqui erda a derecha de E (vac o)
a F (l l eno). En l a pl aca de sobreposi ci n del grupo de
i nstrumentos, en el centro del i ndi cador y justo
enci ma de l a maza de l a aguja del i ndi cador hay un
i cono que corresponde al s mbol o i nternaci onal de
control y vi sual i zaci n para Combusti bl e. En l a pl aca
de sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos, junto al
i cono de Combusti bl e en el i ndi cador de combusti bl e,
aparece i mpresa una fl echa que apunta haci a el l ado
i zqui erdo del veh cul o a modo de recordatori o al con-
ductor del l ugar donde se encuentra el acceso a l a
boca de l l enado de combusti bl e. Los grfi cos del i ndi -
cador de combusti bl e son de col or azul oscuro y negro
sobre fondo col or bei ge, sal vo una ni ca graduaci n
de col or rojo en el extremo i zqui erdo (vac o) de l a
escal a del i ndi cador que faci l i ta su vi si bi l i dad dentro
del grupo de i nstrumentos con l uz di urna. Cuando
reci be l uz de fondo de l as l uces de i l umi naci n con-
trol adas por el atenuador de l uces del tabl ero con l as
l uces exteri ores encendi das, l os grfi cos azul es apare-
cen de col or azul , mi entras que l os grfi cos rojos
si guen vi ndose de col or rojo. La aguja col or naranja
del i ndi cador ti ene i l umi naci n i nterna. La i l umi na-
ci n de l os i ndi cadores l a proporci onan unas uni da-
des de bombi l l as i ncandescentes y portal mparas
reempl azabl es si tuadas en l a tarjeta de ci rcui tos el ec-
trni cos del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de
combusti bl e reci be servi ci o como una uni dad junto
con el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de combusti bl e ofrece una i ndi caci n
al conductor del veh cul o del ni vel de combusti bl e
dentro del depsi to. Este i ndi cador est control ado
por l a tarjeta de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos
basndose en l a programaci n del grupo de i nstru-
mentos y l os mensajes el ectrni cos reci bi dos por el
grupo de i nstrumentos desde el Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM) a travs del bus de
(PCI ). El i ndi cador de combusti bl e es una uni dad
magnti ca con ncl eo de ai re que reci be corri ente de
l a bater a en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
cas si gui entes:
Mensaje de porcentaje de depsito lleno -
mensaje desde el PCM que i ndi ca en qu porcentaje
est l l eno el depsi to, el grupo de i nstrumentos des-
pl aza l a aguja del i ndi cador a l a posi ci n de ni vel de
combusti bl e correspondi ente en l a escal a del i ndi ca-
dor. El PCM apl i ca un al gori tmo a l a entrada prove-
ni ente del transmi sor del depsi to de combusti bl e
para contrarrestar el movi mi ento de l a aguja del
i ndi cador ante el efecto negati vo que el movi mi ento
del combusti bl e dentro del depsi to pudi era tener en
l a preci si n de l as entradas al PCM.
Mensaje de menos de 12,5 por ciento de
depsito lleno - Cada vez que el grupo de i nstru-
mentos reci be un mensaje desde el PCM que i ndi ca
que el porcentaje en que est l l eno el depsi to es
i nferi or a 12,5 (un octavo), l a aguja del i ndi cador se
despl aza a l a posi ci n apropi ada en l a escal a y el
i ndi cador de combusti bl e bajo se i l umi na. El i ndi ca-
dor de combusti bl e bajo permanece i l umi nado hasta
que el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje
desde el PCM que i ndi ca que el porcentaje en que
est l l eno el depsi to de combusti bl e es superi or a
12,5 (un octavo), o hasta que el i nterruptor de encen-
di do se col oque en posi ci n OFF, segn l o que suceda
antes.
Mensaje de porcentaje de depsito lleno
inferior a vaco - Cada vez que el grupo de i nstru-
i nferi or al de vac o, l a aguja del i ndi cador se despl aza
compl etamente haci a l a i zqui erda (bajo) en l a escal a
del i ndi cador y el i ndi cador de combusti bl e bajo se
i l umi na i nmedi atamente. Este mensaje puede i ndi car
que el ci rcui to de entrada del transmi sor del depsi to
de combusti bl e al PCM est en corto.
superior a lleno - Cada vez que el grupo de i nstru-
superi or al de l l eno, l a aguja del i ndi cador se des-
pl aza compl etamente haci a l a i zqui erda (bajo) en l a
escal a del i ndi cador y el i ndi cador de combusti bl e
bajo se i l umi na i nmedi atamente. Este mensaje puede
i ndi car que el ci rcui to de entrada del transmi sor del
depsi to de combusti bl e al PCM est abi erto.
l os puntos de cal i braci n en l a escal a del i ndi cador
secuenci al mente, a fi n de confi rmar que el i ndi cador
y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo de i ns-
trumentos funci onan correctamente.
El PCM moni tori za conti nuamente l a entrada del
transmi sor del depsi to de combusti bl e para determi -
nar el ni vel de combusti bl e. El PCM apl i ca entonces
un al gori tmo a l a entrada y env a l os mensajes de
porcentaje de depsi to l l eno apropi ados al grupo de
dor de combusti bl e o el conjunto de ci rcui tos del
grupo de i nstrumentos que control a el i ndi cador (con-
efectuar una di agnosi s correcta del transmi sor del
depsi to de combusti bl e, el PCM, el bus de datos PCI ,
o de l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo
de i nstrumentos que control an el i ndi cador de com-
busti bl e, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
INDICADOR DE COMPUERTA
ENTREABIERTA
DESCRIPCION
El i ndi cador de portn trasero entreabi erto forma
parte del equi pami ento de seri e en todos l os grupos
de i nstrumentos. La l uz i ndi cadora de portn entre-
abi erto consi ste en l a pal abra GATE (portn), que
aparece en l ugar de l a i nformaci n del odmetro y
contador de trayecto en l a Pantal l a fl uorescente al
vac o (VFD) del grupo de i nstrumentos. La VFD
forma parte de l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos y puede verse a travs de un
recorte si tuado en el borde i nferi or de l a esfera de
cuadrante del vel oc metro, en el grupo de i nstrumen-
tos. La capa externa oscura de l a pl aca de sobreposi -
ci n i mpi de que l a VFD pueda verse cl aramente
cuando no est i l umi nada. La pal abra GATE aparece
en el mi smo col or azul -verde y con el mi smo ni vel de
i l umi naci n que l a i nformaci n del odmetro y conta-
dor de trayecto a travs de l a capa externa transl -
ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando es i l umi nada
por l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de
i nstrumentos. El i ndi cador de portn trasero entre-
abi erto reci be servi ci o como una uni dad junto con el
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de portn trasero entreabi erto ofrece
una i ndi caci n al conductor del veh cul o de que el
portn trasero puede estar abi erto o no est compl e-
tamente bl oqueado. Esta l uz i ndi cadora est contro-
l ada por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
el ectrni cos del grupo de i nstrumentos basndose en
l a programaci n del grupo de i nstrumentos y en l os
trumentos desde el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). La funci n de i ndi ca-
dor de portn entreabi erto de l a Pantal l a fl uorescente
al vac o (VFD) est control ada compl etamente por el
ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa
l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de esa
l uz i ndi cadora cuando el grupo de i nstrumentos
reci be una entrada de corri ente de bater a en el ci r-
encendi do prot. por fusi bl e. Por l o tanto, l a i ndi caci n
de portn entreabi erto de l a VFD si empre estar apa-
gada cuando el i nterruptor de encendi do se encuen-
tra en una posi ci n que no sea ON o START. El
grupo de i nstrumentos encender el i ndi cador de por-
tn entreabi erto por l os moti vos si gui entes:
Mensaje de luz de portn entreabierto
reci be un mensaje de l uz de portn entreabi erto
encendi da desde el BCM que i ndi ca que el portn tra-
sero est abi erto o no est compl etamente bl oqueado,
el i ndi cador de portn entreabi erto se i l umi nar. Si
el veh cul o no est en movi mi ento cuando se reci be el
mensaje de l uz de portn entreabi erto encendi da, l a
VFD ci cl ar de forma repeti da y secuenci al esta i ndi -
caci n en i nterval os de dos segundos con l a i nforma-
ci n del odmetro y contador de trayecto, l a
advertenci a de portn entreabi erto, y cual qui er otra
advertenci a acti va, i ncl uyendo: puerta entreabi erta,
cri stal entreabi erto y l qui do l avador bajo. Si el veh -
metro y contador de trayecto hasta que el
conmutador de portn entreabi erto es ci cl ado. El
i ndi cador de portn entreabi erto tambi n se apagar
cuando el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje
de l uz de portn entreabi erto apagada desde el BCM,
o si se col oca el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF, segn l o que suceda antes.
de portn trasero entreabi erto, i ntegrado en el pesti -
INDICADOR DEL COMBUSTIBLE (Continuac ion)
l l o del portn trasero, para determi nar el estado del
portn trasero. El BCM env a entonces l os mensajes
de l uz de portn entreabi erto encendi da o apagada
apropi ados al grupo de i nstrumentos. Para compl etar
l a di agnosi s del i ndi cador de portn entreabi erto o
del conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos
que control a el i ndi cador, (consul te el grupo 8 -
di agnosi s correcta del ci rcui to y conmutador de por-
tn trasero entreabi erto, el BCM, el bus de datos PCI
o de l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo
de i nstrumentos que control an el i ndi cador de portn
entreabi erto, se requi ere una herrami enta de expl o-
ti co apropi ada.
INDICADOR DE CRISTAL
ENTREABIERTO
DESCRIPCION
El i ndi cador de cri stal entreabi erto forma parte del
mentos. La l uz i ndi cadora de cri stal entreabi erto con-
si ste en l a pal abra GLASS (cri stal ), que aparece en
l ugar de l a i nformaci n del odmetro y contador de
trayecto en l a Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD)
del grupo de i nstrumentos. La VFD forma parte de l a
mentos y puede verse a travs de un recorte si tuado
en el borde i nferi or de l a esfera de cuadrante del
vel oc metro, en el grupo de i nstrumentos. La capa
que l a VFD pueda verse cl aramente cuando no est
i l umi nada. La pal abra GLASS aparece en el mi smo
col or verde-azul y con el mi smo ni vel de i l umi naci n
que l a i nformaci n del odmetro y contador de tra-
yecto a travs de l a capa externa transl ci da de l a
pl aca de sobreposi ci n cuando es i l umi nada por l a
mentos. El i ndi cador de cri stal entreabi erto reci be
trumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de cri stal entreabi erto ofrece una i ndi -
caci n al conductor del veh cul o de que el cri stal tra-
sero bascul ante puede estar abi erto o no est
compl etamente bl oqueado. Esta l uz i ndi cadora est
control ada por l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos basndose en l a programaci n
del grupo de i nstrumentos y en l os mensajes el ectr-
ni cos reci bi dos por el grupo de i nstrumentos desde el
mabl e (PCI ). La funci n de i ndi cador de cri stal entre-
abi erto de l a Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD)
est control ada compl etamente por el ci rcui to de
l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa l gi ca sol a-
mente permi ti r el funci onami ento de esa l uz i ndi ca-
dora cuando el grupo de i nstrumentos reci be una
entrada de corri ente de bater a en el ci rcui to de
prot. por fusi bl e. Por l o tanto, el i ndi cador de cri stal
entreabi erto de l a VFD si empre estar apagado
cuando el i nterruptor de encendi do se encuentra en
una posi ci n que no sea ON o START. El grupo de
i nstrumentos encender el i ndi cador de cri stal entre-
abi erto por l os moti vos si gui entes:
Mensaje de luz de cristal entreabierto
reci be un mensaje de l uz de cri stal entreabi erto
encendi da desde el BCM que i ndi ca que l a cri stal tra-
sero bascul ante est abi erto o no est compl etamente
bl oqueado, el i ndi cador de cri stal entreabi erto se i l u-
mi nar. Si el veh cul o no est en movi mi ento cuando
se reci be el mensaje de l uz de cri stal entreabi erto
encendi da, l a VFD ci cl ar de forma repeti da y
secuenci al esta i ndi caci n en i nterval os de dos segun-
dos con l a i nformaci n del odmetro y contador de
trayecto, l a advertenci a de cri stal entreabi erto, y
cual qui er otra advertenci a acti va, i ncl uyendo: puerta
entreabi erta, portn entreabi erto y l qui do l avador
bajo. Si el veh cul o est en movi mi ento, o cuando el
grupo de i nstrumentos de un veh cul o que no est en
movi mi ento reci be un mensaje el ectrni co de vel oci -
dad del veh cul o desde el Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM), que i ndi ca una
vel oci dad superi or a cero, l a secuenci a de adverten-
ci as consi sti r en tres ci cl os compl etos de vi sual i za-
ci n, y a conti nuaci n cambi ar a ni camente l a
vi sual i zaci n del odmetro y contador de trayecto
hasta que el conmutador de cri stal entreabi erto es
ci cl ado. El i ndi cador de cri stal entreabi erto tambi n
se apagar cuando el grupo de i nstrumentos reci be
un mensaje de l uz de cri stal entreabi erto apagada
desde el BCM, o si se col oca el i nterruptor de encen-
di do en posi ci n OFF, segn l o que suceda antes.
de cri stal entreabi erto, que est i ntegrado en el pes-
ti l l o del cri stal bascul ante, para determi nar el estado
del cri stal trasero bascul ante. El BCM env a entonces
l os mensajes de l uz de cri stal entreabi erto encendi da
o apagada apropi ados al grupo de i nstrumentos. Para
compl etar l a di agnosi s del i ndi cador de cri stal entre-
abi erto o del conjunto de ci rcui tos del grupo de i ns-
trumentos que control a el i ndi cador, (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRUMEN-
TOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Para efec-
tuar una di agnosi s correcta del ci rcui to y conmutador
de cri stal entreabi erto, el BCM, el bus de datos PCI o
INDICADOR DE COMPUERTA ENTREABIERTA (Continuac ion)
de l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de
i nstrumentos que control an el i ndi cador de cri stal
ti co apropi ada.
INDICADOR DE LUZ DE
CARRETERA
DESCRIPCION
La l uz i ndi cadora de l uz de carretera forma parte
del equi pami ento de seri e en todos l os grupos de i ns-
trumentos. El i ndi cador de l uz de carretera est
si tuado cerca del borde superi or de l a pl aca de sobre-
posi ci n del grupo de i nstrumentos, entre el tacme-
tro y el vel oc metro. El i ndi cador de l uz de carretera
consi ste en un recorte estarci do del i cono del s mbol o
i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para Luz de
carretera en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi -
mi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) azul detrs
del recorte en l a capa opaca de l a pl aca de sobrepo-
si ci n provoca que el i cono de col or azul sea vi si bl e a
travs de l a capa externa transl ci da de l a pl aca de
sobreposi ci n cuando reci be i l umi naci n por l a parte
posteri or medi ante el LED sol dado sobre l a tarjeta de
i ndi cador de l uz de carretera reci be servi ci o como
una uni dad junto con el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de l uz de carretera ofrece una i ndi ca-
ci n al conductor del veh cul o si empre que l as l uces
de carretera de l os faros estn i l umi nadas. Este i ndi -
cador est control ado por un transi stor en l a tarjeta
de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos basndose en
trumentos desde el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
(LED) del i ndi cador de l uz de carretera est contro-
l ado compl etamente por el ci rcui to de l gi ca del
ti r el funci onami ento del i ndi cador cuando el grupo
l a bater a en el ci rcui to de sal i da (RUN-START) del
tanto, el LED puede i l umi narse i ndependi entemente
de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do. El LED
sl o se i l umi na cuando el transi stor del grupo de i ns-
trumentos l e proporci ona una v a a masa. El grupo
de i nstrumentos encender el i ndi cador de l uz de
carretera por l os moti vos si gui entes:
Mensaje de luz de carretera de los faros
reci be un mensaje de l uz de carretera de l os faros
encendi da desde el BCM que i ndi ca que se han
encendi do l a l uz de carretera de l os faros, el i ndi ca-
dor de l uz de carretera de l os faros se i l umi nar. El
i ndi cador permanece i l umi nado hasta que el grupo de
i nstrumentos reci be un mensaje de l uz de carretera
de l os faros apagada desde el BCM.
i nstrumentos, el i ndi cador de l uz de carretera se
encender y, a conti nuaci n se vol ver a apagar
(mul ti funci n ) de i l umi naci n exteri or para determi -
nar si l as sal i das a l os rel s de l uz de cruce y l uz de
carretera de l os faros son correctas. El BCM env a
entonces l os mensajes de l uz i ndi cadora de l uz de
carretera encendi da o apagada apropi ados al grupo
de i nstrumentos. Para compl etar l a di agnosi s del
i ndi cador de l uz de carretera o del conjunto de ci rcui -
tos del grupo de i nstrumentos que control a el i ndi ca-
dor, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE
I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON). Para efectuar una di agnosi s correcta del si s-
tema de faros, el BCM, el bus de datos PCI , o l as
mentos, que control an el i ndi cador de l uz de carre-
tera, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
BAJ O
DESCRIPCION
El i ndi cador de combusti bl e bajo forma parte del
mentos. El i ndi cador de ni vel de refri gerante bajo
est si tuado sobre el i ndi cador de combusti bl e y a l a
i zqui erda del tacmetro en el grupo de i nstrumentos.
El i ndi cador de combusti bl e bajo consi ste en un
recorte ti po estarci do del i cono con el s mbol o i nter-
naci onal de control y vi sual i zaci n para Combusti bl e
en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del
grupo de i nstrumentos. La capa externa oscura de l a
pl aca de sobreposi ci n i mpi de que el i ndi cador pueda
verse cl aramente cuando no est i l umi nado. Un di odo
emi sor de l uz (LED) de col or mbar detrs del
INDICADOR DE CRISTAL ENTREABIERTO (Continuac ion)
recorte en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n
provoca que el i cono de col or mbar sea vi si bl e a tra-
vs de l a capa externa transl ci da de l a pl aca de
sobreposi ci n cuando el i ndi cador reci be i l umi naci n
por l a parte posteri or medi ante un Di odo emi sor de
l uz (LED) sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ec-
trni cos del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de
combusti bl e bajo reci be servi ci o como una uni dad
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de combusti bl e bajo ofrece una i ndi ca-
ci n al conductor del veh cul o cuando el ni vel de com-
busti bl e dentro del depsi to es bajo. Esta l uz
i ndi cadora est control ada por un transi stor en l a
tarjeta de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos basn-
dose en l a programaci n del grupo de i nstrumentos y
en l os mensajes el ectrni cos reci bi dos por el grupo de
i nstrumentos desde el Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM) a travs del bus de
(PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz i ndi ca-
dora de combusti bl e bajo est control ado compl eta-
mente por el ci rcui to de l gi ca del grupo de
tanto, el LED estar si empre apagado cuando el i nte-
tos encender el i ndi cador de combusti bl e bajo por
i ndi cador de combusti bl e bajo se i l umi na durante
unos tres segundos a modo de comprobaci n de l a
bombi l l a.
inferior a 12,5 por ciento - Cada vez que el grupo
de i nstrumentos reci be un mensaje desde el PCM que
i ndi ca que el porcentaje en que est l l eno el depsi to
es i nferi or al 12,5 (un octavo), el i ndi cador de com-
busti bl e bajo se i l umi na. El i ndi cador permanece i l u-
mi nado hasta que el grupo de i nstrumentos reci be
mensajes desde el PCM que i ndi can que el porcentaje
de depsi to l l eno ha aumentado a ms de 12,5 (un
octavo). El PCM apl i ca un al gori tmo a l a entrada
proveni ente del transmi sor del depsi to de combus-
ti bl e para contrarrestar l a i l umi naci n del i ndi cador
de combusti bl e bajo ante el efecto negati vo que el
movi mi ento del combusti bl e dentro del depsi to
pudi era tener en l a preci si n de l as entradas al PCM.
inferior a vaco - Cada vez que el grupo de i nstru-
i nferi or al de vac o, el i ndi cador de combusti bl e bajo
se i l umi na i nmedi atamente. Este mensaje puede
depsi to de combusti bl e al PCM est en corto.
superior a lleno - Cada vez que el grupo de i nstru-
superi or al de l l eno, el i ndi cador de combusti bl e bajo
se i l umi na i nmedi atamente. Este mensaje puede
depsi to de combusti bl e al PCM est abi erto.
trumentos no reci be un mensaje de porcentaje de
depsi to de combusti bl e l l eno durante ms de unos
de doce segundos, el conjunto de ci rcui tos de control
del grupo de i nstrumentos i l umi nar el i ndi cador de
combusti bl e bajo hasta que se reci ba un nuevo men-
saje de porcentaje de depsi to l l eno, o hasta que el
i nterruptor de encendi do se col oque en posi ci n OFF,
i nstrumentos, el i ndi cador de combusti bl e bajo se
El PCM moni tori za conti nuamente l a entrada del
transmi sor del depsi to de combusti bl e para determi -
nar el ni vel de combusti bl e. El PCM apl i ca entonces
un al gori tmo a l a entrada y env a l os mensajes de
porcentaje de depsi to l l eno apropi ados al grupo de
dor de combusti bl e bajo o del conjunto de ci rcui tos
del grupo de i nstrumentos que control a el LED, (con-
efectuar una di agnosi s correcta del transmi sor del
depsi to de combusti bl e, el PCM, el bus de datos PCI
o l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de
i nstrumentos que control an el i ndi cador de combus-
ti bl e bajo, se requi ere una herrami enta de expl ora-
apropi ada.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJ O (Continuac ion)
INDICADOR DE PRESION DE
ACEITE BAJ A
DESCRIPCION
El i ndi cador de presi n de acei te baja forma parte
trumentos. El i ndi cador de presi n de acei te baja
est si tuado cerca del borde i nferi or del grupo de i ns-
trumentos, entre el tacmetro y el vel oc metro. El
i ndi cador de presi n de acei te baja consi ste en un
recorte ti po estarci do del i cono con el s mbol o i nter-
naci onal de control y vi sual i zaci n para Acei te de
motor en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n
del grupo de i nstrumentos. La capa externa oscura
de l a pl aca de sobreposi ci n i mpi de que el i ndi cador
pueda verse cl aramente cuando no est i l umi nado.
Un di odo emi sor de l uz (LED) de col or rojo detrs del
provoca que el i cono de col or rojo sea vi si bl e a travs
de l a capa externa transl ci da de l a pl aca de sobre-
posi ci n cuando el i ndi cador reci be i l umi naci n por l a
parte posteri or medi ante un Di odo emi sor de l uz
(LED) sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni -
cos del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de pre-
si n de acei te baja reci be servi ci o como una uni dad
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de presi n de acei te baja ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o cuando l a presi n
de acei te del motor es baja. Esta l uz i ndi cadora est
control ada por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
de comuni caci ones programabl e (PCI ). El di odo emi -
sor de l uz (LED) de l a l uz i ndi cadora de presi n de
acei te baja est control ado compl etamente por el ci r-
cui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa
l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de esta
encendi do prot. por fusi bl e. Por l o tanto, el LED
estar si empre apagado cuando el i nterruptor de
ON o START. El LED sl o se i l umi na cuando el tran-
si stor del grupo de i nstrumentos l e proporci ona una
v a a masa. El grupo de i nstrumentos encender el
i ndi cador de presi n de combusti bl e baja por l os
i ndi cador de presi n de acei te baja se i l umi na a modo
de comprobaci n de l a bombi l l a. Este i ndi cador per-
manecer i l umi nado hasta que se ponga en marcha
el motor (vel oci dad del motor superi or a 450 rpm), o
Mensaje de presin de aceite del motor
baja - Una vez puesto en marcha el motor (vel oci dad
del motor superi or a 450 rpm), cada vez que el grupo
de i nstrumentos reci be tres mensajes consecuti vos
desde el PCM que i ndi can que l a presi n de acei te
del motor es de aproxi madamente 4 kPa (0,6 psi ) o
menos, el i ndi cador de presi n de acei te baja se i l u-
mi nar. El i ndi cador permanece i l umi nado hasta que
el grupo de i nstrumentos reci be un ni co mensaje
desde el PCM que i ndi ca que l a presi n de acei te del
motor es de aproxi madamente 76 kPa (11 psi ) o ms,
posi ci n OFF, segn l o que suceda antes. Cuando el
grupo de i nstrumentos moni tori za una vel oci dad del
motor superi or a 450 rpm, l a l gi ca del grupo de i ns-
trumentos i gnorar l a vel oci dad del motor a l a hora
de determi nar el funci onami ento del i ndi cador de
presi n de acei te baja durante el resto del ci cl o de
encendi do en curso.
i nstrumentos, el i ndi cador de presi n de acei te baja
se encender, y a conti nuaci n vol ver a apagarse
presi n de acei te del motor para determi nar l a pre-
si n de acei te del motor. El PCM a conti nuaci n
env a l os mensajes de presi n de acei te del motor
l a di agnosi s del i ndi cador de presi n de acei te baja o
que control a el LED, (consul te el grupo 8 - ELECTRI -
COMPROBACI ON). Si el grupo de i nstrumentos
enci ende el i ndi cador despus de l a comprobaci n de
l a bombi l l a, esto puede i ndi car que el motor o el si s-
tema de l ubri caci n del motor requi ere servi ci o. Para
efectuar una di agnosi s correcta del sensor de presi n
de acei te del motor, el PCM, el bus de datos PCI o l as
mentos que control an el i ndi cador de presi n de
acei te baja, se requi ere una herrami enta de expl ora-
apropi ada.
LUZ INDICADORA DE
FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (MIL)
DESCRIPCION
(MI L) forma parte del equi pami ento de seri e en todos
l os grupos de i nstrumentos. La MI L est si tuada
sobre el i ndi cador de temperatura del refri gerante, a
l a derecha del vel oc metro en el grupo de i nstrumen-
tos. La MI L consi ste en un recorte ti po estarci do del
i cono del s mbol o i nternaci onal de control y vi sual i za-
ci n para Motor en l a capa opaca de l a pl aca de
est i l umi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) de
col or mbar detrs del recorte en l a capa opaca de l a
pl aca de sobreposi ci n provoca que el i cono de col or
mbar sea vi si bl e a travs de l a capa externa trans-
l ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando el i ndi ca-
dor reci be i l umi naci n por l a parte posteri or
i nstrumentos. La MI L reci be servi ci o como una uni -
dad junto con el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
(MI L) ofrece una i ndi caci n al conductor del veh cul o
de que el Mdul o de control del mecani smo de trans-
mi si n (PCM) ha regi strado un Cdi go de di agnsti co
de fal l o (DTC) para un desperfecto en un ci rcui to o
componente rel aci onado con l as emi si ones de Di ag-
nsti cos de a bordo I I (OBDI I ). Esta l uz i ndi cadora
est control ada por un transi stor en l a tarjeta de ci r-
cui tos del grupo de i nstrumentos basndose en l a
programaci n del grupo de i nstrumentos y en l os
trumentos desde el PCM a travs del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ). El
di odo emi sor de l uz (LED) de l a MI L est control ado
funci onami ento de ese i ndi cador cuando el grupo de
tos encender l a MI L por l os moti vos si gui entes:
rruptor de encendi do se col oca en posi ci n ON, l a
MI L se i l umi na durante unos si ete segundos a modo
de comprobaci n de l a bombi l l a.
Mensaje de luz encendida del PCM - Cada
de l uz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto
encendi da desde el PCM, el i ndi cador se i l umi nar.
Este i ndi cador puede destel l ar o mantenerse perma-
nentemente encendi do, segn l o i ndi cado por el men-
saje del PCM. Para al gunos DTC, si un probl ema no
se reproduce, el PCM envi ar un mensaje de l uz apa-
gada de forma automti ca. Otros DTC puede que
requi eran que se repare el fal l o y se restabl ezca el
PCM para que pueda envi arse un mensaje de l uz
apagada. Para mayor i nformaci n sobre el PCM y l os
parmetros de establ eci mi ento y restabl eci mi ento de
l os DTC, (consul te el grupo 25 - CONTROL DE EMI -
SI ONES - FUNCI ONAMI ENTO).
trumentos no reci be un mensaje de l uz i ndi cadora de
funci onami ento i ncorrecto encendi da o apagada desde
el PCM durante vei nte segundos consecuti vos, el
grupo de i nstrumentos i l umi na l a MI L. El i ndi cador
se manti ene control ado e i l umi nado por el grupo de
i nstrumentos hasta que se reci ba un mensaje vl i do
de l uz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto
encendi da o apagada desde el PCM.
i nstrumentos, l a MI L se encender y, a conti nuaci n,
se vol ver a apagar durante l a parte de l a prueba
correspondi ente a l a comprobaci n de l a bombi l l a,
para confi rmar que el LED y el conjunto de ci rcui tos
de control del grupo de i nstrumentos funci onan.
El PCM moni tori za conti nuamente cada uno de l os
numerosos ci rcui tos y sensores del si stema de com-
busti bl e y emi si ones para deci di r si el si stema se
encuentra en buen estado de funci onami ento. El
PCM env a entonces l os mensajes de l uz i ndi cadora
de funci onami ento i ncorrecto encendi da o apagada
l a di agnosi s de l a MI L o el conjunto de ci rcui tos del
grupo de i nstrumentos que control a el LED (consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRUMEN-
TOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Si el grupo
de i nstrumentos enci ende l a MI L despus de l a com-
probaci n de l a bombi l l a, esto puede i ndi car que se
ha produci do un desperfecto y que puede que requi e-
ran servi ci o l os si stemas de combusti bl e y emi si ones.
Para efectuar una di agnosi s correcta de l os si stemas
de combusti bl e y emi si ones, el PCM, el bus de datos
PCI o de l as entradas de mensajes el ectrni cos al
grupo de i nstrumentos que control an l a MI L, se
requi ere una herrami enta de expl oraci n DRB I I I .
ODOMETRO
DESCRIPCION
El odmetro y contador de trayecto forman parte
trumentos. La i nformaci n del odmetro y contador
de trayecto se vi sual i za en una Pantal l a fl uorescente
al vac o (VFD) el ectrni ca comn de col or azul -verde,
que est si tuada en el borde i nferi or de l a esfera de
cuadrante del vel oc metro en el grupo de i nstrumen-
tos que, cuando est i l umi nada, puede verse a travs
de un pequeo recorte en forma de ventana en l a
pl aca de sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos. No
obstante, l a i nformaci n del odmetro y contador de
trayecto no se vi sual i za si mul tneamente. El conmu-
tador de restabl eci mi ento del contador de trayecto,
si tuado en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos, cambi a l a vi sual i zaci n entre
l os modos de odmetro y contador de trayecto opri -
mi endo l a peri l l a del conmutador de odmetro y con-
tador de trayecto que sobresal e a travs del borde
i nferi or de l a pti ca del grupo de i nstrumentos, justo
a l a derecha de l a VFD del odmetro. Tanto l a i nfor-
maci n del odmetro como l a del contador de trayecto
se al macena en l a memori a del grupo de i nstrumen-
tos.
Toda l a i nformaci n de di stanci a del odmetro y
contador de trayecto se al macena en l a memori a del
grupo de i nstrumentos. La i nformaci n de di stanci a
puede i ncrementarse cuando se proporci onan l as
entradas apropi adas al grupo de i nstrumentos, pero
l a i nformaci n de di stanci a no puede ser di smi nui da.
El odmetro puede vi sual i zar val ores de hasta
864.004 ki l metros (536.870 mi l l as). El odmetro no
vol ver a cero despus de al canzar el val or mxi mo,
si no que quedar fi jo en ese val or. El contador de tra-
yecto puede vi sual i zar val ores de hasta 9.999,9 ki l -
metros (9.999,9 mi l l as) antes de vol ver a cero. La
vi sual i zaci n del odmetro no di spone de un punto o
coma deci mal y no mostrar val ores i nferi ores a una
uni dad compl eta (ki l metro o mi l l a), mi entras que l a
vi sual i zaci n del contador de trayecto s que cuenta
con un punto o coma deci mal y mostrar dci mas de
una uni dad (ki l metro o mi l l a). Cuando se acti va el
contador de trayecto, l a pal abra TRI P (trayecto) tam-
bi n se i l umi nar cerca de l a parte i nferi or de l a
VFD. La uni dad de medi da para l a vi sual i zaci n del
odmetro y contador de trayecto no se muestra en l a
VFD. Si el grupo de i nstrumentos di spone de una
escal a pri nci pal de ki l metros por hora, el odmetro y
contador de trayecto regi stra ki l metros; y si el grupo
de i nstrumentos di spone de una escal a pri nci pal de
mi l l as por hora, el odmetro y contador de trayecto
regi stra mi l l as. En este grupo de i nstrumentos, l a
VFD del odmetro y contador de trayecto tambi n se
uti l i za para vi sual i zar determi nados mensajes de
advertenci a e i nformaci n de di agnsti co.
El odmetro y contador de trayecto di spone de un
modo Coche de al qui l er, que i l umi nar l a i nformaci n
del odmetro de l a VFD si empre que se abre l a
puerta del antera del l ado del conductor con el i nte-
rruptor de encendi do en l as posi ci ones OFF o ACCE-
SSORY. Durante l as horas de l uz di urna (l uces
exteri ores apagadas) l a VFD se i l umi na con l a i nten-
si dad mxi ma para faci l i tar l a vi si bi l i dad. Por l a
noche (l uces exteri ores encendi das) el grupo de i ns-
trumentos convi erte un mensaje el ectrni co de ni vel
de atenuaci n reci bi do desde el Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM) a travs de l a red del bus de
(PCI ) en una seal de ni vel de atenuaci n di gi tal
para control ar el ni vel de i l umi naci n de l a VFD. No
obstante, una posi ci n de modo Desfi l e del aro de
control del atenuador de l uces del tabl ero de l a
ti funci n permi te que l a VFD se i l umi ne con toda su
i ntensi dad con l as l uces exteri ores encendi das
durante l as horas di urnas.
La VFD, el conmutador del contador de trayecto y
el botn del conmutador del contador de trayecto
reci ben servi ci o como una uni dad junto con el grupo
de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El odmetro y contador de trayecto ofrecen una
i ndi caci n al conductor del veh cul o de l a di stanci a
recorri da. Este i ndi cador est control ado por el con-
junto de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstru-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM) a travs de
programabl e (PCI ). La i nformaci n del odmetro y
contador de trayecto es vi sual i zada por l a Pantal l a
fl uorescente al vac o (VFD) del grupo de i nstrumen-
tos. La VFD vi sual i zar l a i nformaci n del odmetro
si empre que se abre l a puerta del antera del l ado del
conductor con el i nterruptor de encendi do en l as posi -
ci ones OFF o ACCESSORY, y vi sual i zar l a i nforma-
ci n del odmetro o contador de trayecto sel ecci onada
previ amente por l ti ma vez cuando el i nterruptor de
encendi do se encuentra en l as posi ci ones ON o
START. El conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos control a l a VFD y proporci ona l as caracter s-
ti cas si gui entes:
Cambio de visualizacin entre odmetro y
contador de trayecto - Acci onando momentnea-
mente el conmutador de restabl eci mi ento del conta-
dor de trayecto con l a VFD i l umi nada, sta cambi ar
l a vi sual i zaci n entre i nformaci n del odmetro y del
contador de trayecto. Cada vez que l a VFD se i l u-
mi na con el i nterruptor de encendi do en l as posi ci o-
nes ON o START, l a vi sual i zaci n vol ver
automti camente al l ti mo modo sel ecci onado previ a-
mente (odmetro o contador de trayecto).
Restablecimiento del contador de trayecto -
Cuando el conmutador de restabl eci mi ento del conta-
dor de trayecto se manti ene opri mi do durante ms de
unos dos segundos con el i nterruptor de encendi do en
posi ci n ON o START, el contador de trayecto se res-
tabl ecer en 0,0 ki l metros (mi l l as). Para que l a
i nformaci n del contador de trayecto se ponga a cero,
l a VFD debe estar vi sual i zando di cha i nformaci n.
Visualizacin de advertencia - La i nforma-
ci n del odmetro o contador de trayecto ser al ter-
nada en i nterval os de dos segundos con una
vi sual i zaci n de advertenci a, cuando determi nadas
condi ci ones moni tori zadas estn acti vas. Si hay
vari as condi ci ones acti vas, l a VFD al ternar cada
advertenci a acti va y l a i nformaci n del odmetro y
contador de trayecto en i nterval os de dos segundos.
Cuando el veh cul o est en movi mi ento y el grupo de
i nstrumentos reci be una entrada de vel oci dad del
veh cul o, cada advertenci a acti va ser vi sual i zada
durante tres i nterval os de dos segundos, antes de que
l a VFD vuel va a vi sual i zar sol amente l a i nformaci n
del odmetro o contador de trayecto sel ecci onada. Las
advertenci as y condi ci ones moni tori zadas i ncl uyen:
DOOR - Una puerta est abi erta o no est com-
pl etamente bl oqueada.
GATE - El portn trasero est abi erto o no est
compl etamente bl oqueado.
GLASS - El cri stal trasero bascul ante est
abi erto o no est compl etamente bl oqueado.
LOWASH - El ni vel de l qui do dentro del dep-
si to del l avador es bajo.
NO BUS - El grupo de i nstrumentos no detecta
comuni caci n con el bus PCI . Este mensaje se i l u-
mi na de forma permanente cuando no exi ste comuni -
caci n con el bus PCI , y supl antar a l a vi sual i zaci n
del resto de vi sual i zaci ones de advertenci a acti vas.
trumentos no reci be un mensaje de di stanci a durante
el funci onami ento normal , mantendr y vi sual i zar
l os l ti mos datos reci bi dos hasta que el i nterruptor
de encendi do se col oque en posi ci n OFF. Si el grupo
de i nstrumentos no reci be un mensaje de di stanci a al
cabo de un segundo despus de col ocar el i nterruptor
de encendi do en posi ci n ON, vi sual i zar el l ti mo
mensaje de di stanci a al macenado en l a memori a del
grupo de i nstrumentos. Si el grupo de i nstrumentos
no puede vi sual i zar l a i nformaci n de di stanci a
debi do a un error i nterno del mi smo, l a VFD vi sual i -
zar l a pal abra ERROR.
Prueba de accionamiento - Cada vez que el
grupo de i nstrumentos l l eva a cabo l a prueba de
acci onami ento, l a VFD har aparecer secuenci al -
mente una vi sual i zaci n de 111111 hasta 999999, y a
conti nuaci n vi sual i zar el nmero de versi n del
software del grupo de i nstrumentos para confi rmar
que l a VFD y el conjunto de ci rcui tos de control del
grupo de i nstrumentos funci onan correctamente.
El PCM moni tori za conti nuamente l a i nformaci n
de i mpul sos de vel oci dad del veh cul o reci bi da desde
el Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), y a con-
ti nuaci n env a l os mensajes de di stanci a correspon-
di entes al grupo de i nstrumentos. Para compl etar l a
di agnosi s del odmetro y contador de trayecto o el
control a esas funci ones, (consul te el grupo 8 - ELEC-
correcta del sensor de vel oci dad del veh cul o, el BCM,
el PCM, el bus de datos PCI o de l as entradas de
mensajes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos que
control an el odmetro y contador de trayecto, se
INDICADOR DE
SOBREMARCHA OFF
DESCRIPCION
El i ndi cador de sobremarcha OFF forma parte del
mentos, pero sol amente funci ona en l os veh cul os equi -
pados con el si stema de transmi si n automti ca con
sobremarcha opci onal . La l uz i ndi cadora de sobremar-
cha OFF est si tuada enci ma del i ndi cador de combus-
ti bl e, a l a i zqui erda del tacmetro en el grupo de
i nstrumentos. El i ndi cador de sobremarcha OFF con-
si ste en un recorte ti po estarci do de l as pal abras O/D
OFF (sobremarcha OFF) en l a capa opaca de l a pl aca
de sobreposi ci n del grupo de i nstrumentos. La capa
externa oscura de l a pl aca de sobreposi ci n i mpi de que
el i ndi cador pueda verse cl aramente cuando no est
i l umi nado. Un Di odo emi sor de l uz (LED) mbar
sobreposi ci n provoca que el texto O/D OFF aparezca
de col or mbar a travs de l a capa externa transl ci da
de l a pl aca de sobreposi ci n cuando reci be i l umi naci n
por l a parte posteri or medi ante el LED, que est sol -
dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo
de i nstrumentos. Cuando se enci ende l a i l umi naci n
exteri or, l a i ntensi dad de i l umi naci n del i ndi cador de
sobremarcha OFF es atenuabl e, y puede regul arse
empl eando el aro de control del atenuador de l uces del
tabl ero en l a pal anqui l l a de control i zqui erda del con-
mutador mul ti funci n. El i ndi cador de sobremarcha
OFF reci be servi ci o como una uni dad junto con el
ODOMETRO (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de sobremarcha OFF ofrece una i ndi -
caci n al conductor del veh cul o cuando ha si do sel ec-
ci onada l a posi ci n OFF del conmutador de
sobremarcha OFF, i nhabi l i tando l a caracter sti ca de
sobremarcha control ada el ectrni camente de l a trans-
mi si n automti ca. Esta l uz i ndi cadora est contro-
l ada por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
trumentos desde el Mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) a travs del bus de datos de
di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz i ndi cadora de
sobremarcha OFF est control ado compl etamente por
el ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa
l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de esta
encendi do prot. por fusi bl e. Por l o tanto, el LED
estar si empre apagado cuando el i nterruptor de
ON o START. El LED sl o se i l umi na cuando el tran-
si stor del grupo de i nstrumentos l e proporci ona una
v a a masa. El grupo de i nstrumentos encender el
i ndi cador de sobremarcha OFF por l os moti vos
si gui entes:
Mensaje de luz de sobremarcha OFF encen-
dida - Cada vez que el grupo de i nstrumentos reci be
un mensaje de l uz de sobremarcha OFF encendi da
desde el PCM que i ndi ca que se ha sel ecci onado l a
posi ci n OFF del conmutador de sobremarcha OFF, el
i ndi cador se i l umi nar. El i ndi cador permanece i l u-
mi nado hasta que el grupo de i nstrumentos reci be un
mensaje de l uz de sobremarcha OFF apagada desde
el PCM, o hasta que se col oque el i nterruptor de
antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de sobremarcha OFF se
encender y, a conti nuaci n, se vol ver a apagar
de i nstrumentos funci onan.
El PCM moni tori za conti nuamente el conmutador
de sobremarcha OFF para determi nar si l as sal i das a
l a transmi si n automti ca son correctas. El PCM
env a entonces el mensaje de l uz de sobremarcha
OFF encendi da o apagada apropi ado al grupo de i ns-
trumentos. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi cador
de sobremarcha OFF o el conjunto de ci rcui tos del
control de sobremarcha, el PCM, el bus de datos PCI ,
o l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de
i nstrumentos que control an el i ndi cador de sobremar-
cha OFF, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
INDICADOR DE LUZ
ANTINIEBLA TRASERA
DESCRIPCION
La l uz i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras
forma parte del equi pami ento de seri e en todos l os
grupos de i nstrumentos, pero sol amente funci ona en
l os veh cul os equi pados con l as l uces anti ni ebl a tra-
seras opci onal es, que sol amente estn di sponi bl es en
determi nados mercados donde se requi eren. La l uz
i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras est si tuada
enci ma del i ndi cador de temperatura del motor, a l a
derecha del vel ci metro en el grupo de i nstrumentos.
El i ndi cador de l uces anti ni ebl a traseras consi ste en
un recorte ti po estarci do del i cono con el s mbol o
i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para Luces
anti ni ebl a traseras en l a capa opaca de l a pl aca de
est i l umi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) mbar
sobreposi ci n provoca que el i cono de col or mbar sea
vi si bl e a travs de l a capa externa transl ci da de l a
pl aca de sobreposi ci n cuando reci be i l umi naci n por
l a parte posteri or medi ante el LED, que est sol dado
de l uces anti ni ebl a traseras es atenuabl e, y puede
regul arse empl eando el aro de control del atenuador
de l uces del tabl ero en l a pal anqui l l a de control
i zqui erda del conmutador mul ti funci n. El i ndi cador
de l uces anti ni ebl a traseras reci be servi ci o como una
uni dad junto con el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La l uz i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras
ofrece una i ndi caci n al conductor del veh cul o
cuando l os l uces anti ni ebl a traseras estn encendi -
dos. Este i ndi cador est control ado por un transi stor
en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de
i nstrumentos basndose en l a programaci n del
INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF (Continuac ion)
mabl e (PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz
i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras est contro-
l ada compl etamente por el ci rcui to de l gi ca del
ti r el funci onami ento de esa l uz i ndi cadora cuando
el grupo de i nstrumentos reci be una entrada de
corri ente de bater a en el ci rcui to B(+) prot. por fusi -
bl e. Por l o tanto, el LED puede i l umi narse i ndepen-
encendi do. El LED sl o se i l umi na cuando el transi s-
tor del grupo de i nstrumentos l e proporci ona una v a
a masa. El grupo de i nstrumentos encender l a l uz
i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras por l os moti -
vos si gui entes:
Mensaje de luces antiniebla traseras encen-
didas - Cada vez que el grupo de i nstrumentos
reci be un mensaje de l uces anti ni ebl a traseras encen-
di das desde el BCM que i ndi ca que l as l uces anti ni e-
bl a traseras estn encendi das, el i ndi cador de l uces
anti ni ebl a traseras se i l umi nar. El i ndi cador perma-
nece i l umi nado hasta que el grupo de i nstrumentos
reci be un mensaje de l uces anti ni ebl a traseras apa-
gados desde el BCM.
i nstrumentos, el i ndi cador de l uces anti ni ebl a trase-
ras se encender y, a conti nuaci n se vol ver a apa-
gar durante l a parte de l a prueba correspondi ente a
l a comprobaci n de l a bombi l l a, para confi rmar que
el LED y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo
(mul ti funci n) de i l umi naci n exteri or para determi -
nar si l as sal i das al rel de l uces anti ni ebl a traseras
son correctas. El BCM env a entonces l os mensajes
de l uz i ndi cadora de l uces anti ni ebl a traseras encen-
di da o apagada apropi ados al grupo de i nstrumentos.
Para compl etar l a di agnosi s del i ndi cador de l uces
anti ni ebl a traseras o del conjunto de ci rcui tos del
l uces anti ni ebl a traseras, el BCM, el bus de datos
PCI , o de l as entradas de mensajes el ectrni cos al
grupo de i nstrumentos, que control an el i ndi cador de
l uces anti ni ebl a traseras, se requi ere una herra-
INDICADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD
DESCRIPCION
El i ndi cador de ci nturn de seguri dad forma parte
trumentos. El i ndi cador de ci nturn de seguri dad
est si tuado sobre el i ndi cador de combusti bl e y a l a
derecha del tacmetro en el grupo de i nstrumentos.
El i ndi cador de ci nturn de seguri dad consi ste en un
recorte ti po estarci do del i cono del s mbol o i nterna-
ci onal de control y vi sual i zaci n para Ci nturn de
seguri dad en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi -
mi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) de col or rojo
sobreposi ci n provoca que el i cono de col or rojo sea
vi si bl e a travs de l a capa externa transl ci da de l a
pl aca de sobreposi ci n cuando el i ndi cador reci be i l u-
mi naci n por l a parte posteri or medi ante un Di odo
emi sor de l uz (LED) sol dado sobre l a tarjeta de ci r-
cui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos. El
i ndi cador de ci nturn de seguri dad reci be servi ci o
como una uni dad junto con el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de ci nturn de seguri dad ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o del estado del
ci nturn de seguri dad del antero del l ado del conduc-
tor. Este i ndi cador est control ado por un transi stor
Mdul o de control de ai rbag (ACM) a travs del bus
de datos de I nterfaz de comuni caci ones programabl e
(PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz i ndi ca-
dora de ci nturn de seguri dad est control ada com-
pl etamente por el ci rcui to de l gi ca del grupo de
funci onami ento de ese i ndi cador cuando el grupo de
tos encender el i ndi cador de ci nturn de seguri dad
por l os moti vos si gui entes:
Funcin recordatoria del cinturn de segu-
ridad - Cada vez que el grupo de i nstrumentos
INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (Continuac ion)
reci be una entrada de corri ente de l a bater a en el
ci rcui to de sal i da (RUN-START) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e, el i ndi cador se i l umi nar
durante unos si ete segundos a modo de recordatori o
de que deben abrocharse l os ci nturones de seguri dad,
posi ci n OFF, segn l o que suceda antes. La funci n
recordatori a tendr l ugar i ndependi entemente del
estado de l os mensajes el ectrni cos de l uz de ci nturn
de seguri dad encendi da o apagada reci bi dos por el
grupo de i nstrumentos desde el ACM.
Mensaje de luz de cinturn de seguridad
encendida - Despus de l a funci n recordatori a del
ci nturn de seguri dad, cada vez que el grupo de i ns-
trumentos reci be un mensaje de l uz de ci nturn de
seguri dad encendi da desde el ACM que i ndi ca que el
ci nturn de seguri dad del antero del l ado del conduc-
tor no est abrochado con el i nterruptor de encendi do
en l as posi ci ones START u ON, el i ndi cador se i l umi -
nar. El i ndi cador de ci nturn de seguri dad perma-
reci be un mensaje de l uz de ci nturn de seguri dad
apagada, o hasta que se col oque el i nterruptor de
antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de ci nturn de seguri dad
se encender y, a conti nuaci n, se vol ver a apagar
de i nstrumentos funci onan.
El ACM moni tori za conti nuamente el estado de l os
conmutadores de ci nturn de seguri dad de ambos
asi entos del anteros para determi nar si l a respuesta
del si stema ai rbag ser correcta ante un i mpacto
frontal del veh cul o. El ACM env a entonces l os men-
sajes de l uz i ndi cadora de ci nturn de seguri dad
encendi da o apagada apropi ados al grupo de i nstru-
mentos basndose en el estado de l a entrada del con-
mutador de ci nturn de seguri dad del antero del l ado
del conductor. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi ca-
dor de ci nturn de seguri dad o del conjunto de ci rcui -
tos del grupo de i nstrumentos que control a el
i ndi cador, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
COMPROBACI ON). Para efectuar una di agnosi s
correcta de l os conmutadores de ci nturn de seguri -
dad, el ACM, el bus de datos PCI o de l as entradas
de mensajes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos
que control an el i ndi cador de ci nturn de seguri dad,
se requi ere una herrami enta de expl oraci n
DRB I I I . Consul te l a i nformaci n de di agnsti co
apropi ada.
INDICADOR DE SEGURIDAD
DESCRIPCION
La l uz i ndi cadora de seguri dad forma parte del
mentos, pero sol amente funci ona en l os veh cul os
equi pados con el Si stema de seguri dad anti rrobo
(VTSS) opci onal . El i ndi cador de seguri dad est
si tuado cerca del borde i nferi or del grupo de i nstru-
mentos, debajo del tacmetro y a l a derecha del i ndi -
cador de combusti bl e. El i ndi cador de seguri dad
consi ste en un pequeo recorte redondoti po estarci do
en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del
emi sor de l uz (LED) rojo detrs del recorte en l a capa
i ndi cador aparezca en rojo a travs de l a capa
cuando reci be i l umi naci n por l a parte posteri or
medi ante el LED, que est sol dado sobre l a tarjeta de
i ndi cador de seguri dad reci be servi ci o como una uni -
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de seguri dad ofrece una i ndi caci n al
conductor del veh cul o cuando l a secci n de l a
Al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) del Si stema de
seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS) se est
armando o est armado. Este i ndi cador est contro-
l ado en l a tarjeta de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos basndose en una entrada conectada por
cabl e desde el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) en el ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador del
VTSS. El Di odo emi sor de l uz (LED) del i ndi cador de
seguri dad reci be corri ente de l a bater a en l a tarjeta
de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos a
travs del ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e en todo
momento; por l o tanto, el LED se mantendr opera-
ti vo i ndependi entemente de l a posi ci n del i nterrup-
tor de encendi do. El LED sl o se i l umi na cuando el
BCM l e proporci ona una v a a masa. El i ndi cador de
seguri dad se i l umi nar por l os moti vos si gui entes:
Indicacin del VTSS - Durante l os di eci si s
segundos de l a funci n de armado previ o de l a VTA,
el BCM har destel l ar repeti damente el i ndi cador de
seguri dad con una frecuenci a constante rpi da para
i ndi car que l a VTA se encuentra en proceso de
armado. Despus de un armado sati sfactori o de l a
VTA, el BCM hace destel l ar el i ndi cador de seguri dad
de forma conti nua con una frecuenci a ms l enta para
i ndi car que l a VTA est armada. El i ndi cador de
seguri dad conti na destel l ando con una frecuenci a
ms l enta hasta que l a VTA es desarmada.
INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (Continuac ion)
El BCM proporci ona una entrada de masa conec-
tada por cabl e al conjunto de ci rcui tos del grupo de
i nstrumentos a travs del ci rcui to de i mpul sor del
i ndi cador del VTSS si empre que el i nterruptor de
encendi do se encuentra en posi ci n OFF y l a VTA
est armndose, armada, o se ha di sparado l a
al arma. El ci rcui to de i mpul sor del i ndi cador del
VTSS entre el BCM y el grupo de i nstrumentos
puede di agnosti carse uti l i zando l as herrami entas y
mtodos de di agnsti co convenci onal es. No obstante,
para efectuar una di agnosi s correcta de l a VTA y el
BCM, o de l as entradas conectadas por cabl e al grupo
de i nstrumentos que control an el i ndi cador de segu-
ri dad, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
INDICADOR DE CAMBIO (CAJ A
DE CAMBIOS)
DESCRIPCION
DESCRIPCION - INDICADOR DE ACTIVACION
TEMPORAL
El i ndi cador de ti empo parci al forma parte del
mentos. El i ndi cador de ti empo parci al est si tuado
cerca del borde i nferi or de l a superfi ci e de l a esfera
del tacmetro en el grupo de i nstrumentos. El i ndi ca-
dor de ti empo parci al consi ste en un recorte ti po
estarci do de l as pal abras PART TI ME (ti empo par-
ci al ) en l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del
emi sor de l uz (LED) de col or mbar detrs del
provoca que el texto PART TI ME (ti empo parci al ) de
col or mbar sea vi si bl e a travs de l a capa externa
de ti empo parci al di spone de una escal a de atenua-
ci n, que puede regul arse empl eando el aro de con-
trol del atenuador de l uces del tabl ero en l a
ti funci n. El i ndi cador de ti empo parci al reci be servi -
ci o como una uni dad junto con el grupo de
i nstrumentos.
DESCRIPCION - INDICADOR PERMAMENTE
La l uz i ndi cadora de ti empo compl eto forma parte
trumentos, pero sol amente funci ona en l os veh cul os
equi pados con el si stema de tracci n en l as cuatro
ruedas Sel ec-Trac opci onal . El i ndi cador de ti empo
compl eto est si tuado en el borde i nferi or de l a esfera
de cuadrante del tacmetro, en el grupo de i nstru-
mentos. El i ndi cador de ti empo compl eto consi ste en
un recorte ti po estarci do de l as pal abras FULL TI ME
(ti empo compl eto) en l a capa opaca de l a pl aca de
est i l umi nado. Un di odo emi sor de l uz (LED) verde
sobreposi ci n permi te que l as pal abras FULL TI ME
sean vi si bl es en verde a travs de l a capa externa
LED, que est sol dado en l a tarjeta de ci rcui tos el ec-
trni cos del grupo de i nstrumentos. Cuando se
enci ende l a i l umi naci n exteri or, l a i ntensi dad de i l u-
mi naci n del i ndi cador de ti empo compl eto es atenua-
bl e, y puede regul arse empl eando el aro de control
del atenuador de l uces del tabl ero en l a pal anqui l l a
de control i zqui erda del conmutador mul ti funci n. El
i ndi cador de ti empo compl eto reci be servi ci o como
DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO BAJO
CUADRUPLE
El i ndi cador de modo baja de tracci n en l as cuatro
ruedas forma parte del equi pami ento de seri e en
todos l os grupos de i nstrumentos. La l uz i ndi cadora
de modo baja de tracci n en l as cuatro ruedas est
si tuada enci ma del i ndi cador de temperatura del
refri gerante, a l a derecha del vel ci metro en el grupo
de i nstrumentos. El i ndi cador de modo baja de trac-
ci n en l as cuatro ruedas consi ste en un recorte ti po
estarci do de l as pal abras 4 LO MODE (modo baja de
tracci n en l as cuatro ruedas) en l a capa opaca de l a
cuando no est i l umi nado. Un Di odo emi sor de l uz
l a pl aca de sobreposi ci n provoca que el texto 4 LO
MODE aparezca de col or mbar a travs de l a capa
i ndi cador de modo baja de tracci n en l as cuatro rue-
das reci be servi ci o como una uni dad junto con el
INDICADOR DE SEGURIDAD (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE
ACTIVACION TEMPORAL
El i ndi cador de ti empo parci al ofrece una i ndi ca-
ci n al conductor del veh cul o de que se ha sel ecci o-
nado el modo de funci onami ento de tracci n en l as
cuatro ruedas a ti empo parci al de l a caja de cambi os.
En l os veh cul os equi pados con el si stema de tracci n
en l as cuatro ruedas Command-Trac de seri e, el i ndi -
cador de ti empo parci al se enci ende cuando l a caja de
cambi os est acopl ada en l as posi ci ones 4H o 4L. En
l os veh cul os equi pados con el si stema de tracci n en
l as cuatro ruedas Sel ect-Trac opci onal , el i ndi cador
de ti empo parci al se enci ende cuando l a caja de cam-
bi os est acopl ada en l a posi ci n 4 x 4 a ti empo par-
ci al . Este i ndi cador est control ado por un transi stor
(PCM) a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). El grupo de i nstru-
mentos debe estar confi gurado para el ti po de caja de
cambi os uti l i zada en el veh cul o empl eando a
DRBI I I , a fi n de proporci onar el funci onami ento
correcto del i ndi cador de ti empo parci al . El Di odo
emi sor de l uz (LED) del i ndi cador de ti empo parci al
est control ado compl etamente por el ci rcui to de
mente permi ti r el funci onami ento de este i ndi cador
cuando el grupo de i nstrumentos reci be una entrada
de corri ente de bater a en el ci rcui to de sal i da (RUN-
START) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi -
bl e. Por l o tanto, el LED estar si empre apagado
una posi ci n que no sea ON o START. El LED sl o se
i l umi na cuando el transi stor del grupo de i nstrumen-
tos l e proporci ona una v a a masa. El grupo de i ns-
trumentos encender el i ndi cador de ti empo parci al
Mensaje de luz de tiempo parcial encen-
un mensaje de l uz de ti empo parci al encendi da desde
el PCM que i ndi ca que se ha sel ecci onado una posi -
ci n de tracci n en l as cuatro ruedas a ti empo parci al
de l a caja de cambi os, el i ndi cador de ti empo parci al
saje de l uz de ti empo parci al apagada desde el PCM,
i nstrumentos, el i ndi cador de ti empo parci al se
de l a caja de cambi os para determi nar el modo de
funci onami ento del si stema de transmi si n. El PCM
env a entonces l os mensajes de l uz de ti empo parci al
encendi da o apagada apropi ados al grupo de i nstru-
mentos. Para compl etar l a di agnosi s del i ndi cador de
ti empo parci al o del conjunto de ci rcui tos del grupo
de i nstrumentos que control a el i ndi cador, (consul te
TOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Para efec-
tuar una di agnosi s correcta del conmutador de l a caja
de cambi os, el PCM, el bus de datos PCI o de l as
mentos que control an el i ndi cador de ti empo parci al ,
se requi ere una herrami enta de expl oraci n DRB
I I I . Consul te l a i nformaci n de di agnsti co apro-
pi ada.
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR
PERMAMENTE
El i ndi cador de ti empo compl eto ofrece una i ndi ca-
ci n al conductor del veh cul o de que se ha sel ecci o-
nado el modo de funci onami ento de tracci n en l as
cuatro ruedas a ti empo compl eto de l a caja de cam-
bi os. En l os veh cul os equi pados con el si stema de
tracci n en l as cuatro ruedas Sel ect-Trac opci onal , el
i ndi cador de ti empo compl eto se enci ende cuando l a
caja de cambi os est acopl ada en l a posi ci n 4 x 4 a
ti empo compl eto. Este i ndi cador est control ado por
un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos
de comuni caci ones programabl e (PCI ). El grupo de
i nstrumentos debe estar confi gurado para el ti po de
caja de cambi os uti l i zada en el veh cul o empl eando a
DRBI I I , a fi n de proporci onar el funci onami ento
correcto del i ndi cador de ti empo compl eto. El Di odo
emi sor de l uz (LED) del i ndi cador de ti empo compl eto
mente permi ti r el funci onami ento de este i ndi cador
INDICADOR DE CAMBIO (CAJ A DE CAMBIOS) (Continuac ion)
trumentos encender el i ndi cador de ti empo compl eto
Mensaje de luz de tiempo completo encen-
un mensaje de l uz de ti empo compl eto encendi da
desde el PCM que i ndi ca que se ha sel ecci onado una
posi ci n de tracci n en l as cuatro ruedas a ti empo
compl eto de l a caja de cambi os, el i ndi cador de
ti empo compl eto se i l umi nar. El i ndi cador perma-
reci be un mensaje de l uz de ti empo compl eto apagada
antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de ti empo compl eto se
env a entonces l os mensajes de l uz de ti empo com-
pl eto encendi da o apagada apropi ados al grupo de
dor de ti empo compl eto o del conjunto de ci rcui tos del
Para efectuar una di agnosi s correcta del conmutador
de l a caja de cambi os, el PCM, el bus de datos PCI o
i nstrumentos que control an el i ndi cador de ti empo
compl eto, se requi ere una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO
BAJO CUADRUPLE
El i ndi cador de modo baja de tracci n en l as cuatro
ruedas ofrece una i ndi caci n al conductor del veh -
cul o de que se ha sel ecci onado el modo baja de trac-
ci n en l as cuatro ruedas de l a caja de cambi os. En
l os veh cul os equi pados con el si stema de tracci n en
l as cuatro ruedas Command-Trac de seri e, el i ndi ca-
dor de modo baja de tracci n en l as cuatro ruedas se
enci ende cuando l a caja de cambi os est acopl ada en
l a posi ci n 4L. En l os veh cul os equi pados con el si s-
tema de tracci n en l as cuatro ruedas Sel ect-Trac
opci onal , el i ndi cador de modo baja de tracci n en l as
cuatro ruedas se enci ende cuando l a caja de cambi os
est acopl ada en l a posi ci n 4 Lo. Este i ndi cador est
control ado por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
trumentos desde el Mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) a travs del bus de datos de
grupo de i nstrumentos debe estar confi gurado para el
ti po de caja de cambi os uti l i zada en el veh cul o
empl eando l a DRBI I I , a fi n de proporci onar el fun-
ci onami ento correcto del i ndi cador de modo baja de
tracci n en l as cuatro ruedas. El Di odo emi sor de l uz
(LED) del i ndi cador de modo baja de tracci n en l as
cuatro ruedas est control ado compl etamente por el
ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa
l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de este
i ndi cador cuando el grupo de i nstrumentos reci be
prot. por fusi bl e. Por l o tanto, el LED estar si empre
dor de modo baja de tracci n en l as cuatro ruedas por
Mensaje de luz de modo baja de traccin en
las cuatro ruedas encendida - Cada vez que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje de l uz de
modo baja de tracci n en l as cuatro ruedas encendi da
desde el PCM que i ndi ca que se ha sel ecci onado l a
posi ci n baja de tracci n en l as cuatro ruedas de l a
caja de cambi os, el i ndi cador de modo baja de trac-
ci n en l as cuatro ruedas se i l umi nar. El i ndi cador
mentos reci be un mensaje de l uz de modo baja de
tracci n en l as cuatro ruedas apagada desde el PCM,
i nstrumentos, el i ndi cador de modo baja de tracci n
en l as cuatro ruedas se encender, y a conti nuaci n
vol ver a apagarse durante l a parte de l a prueba
correspondi ente a l a comprobaci n de l a bombi l l a,
para confi rmar que el LED y el conjunto de ci rcui tos
de control del grupo de i nstrumentos funci onan
correctamente.
env a entonces l os mensajes de l uz de modo baja de
tracci n en l as cuatro ruedas encendi da o apagada
l a di agnosi s del i ndi cador de modo baja de tracci n
en l as cuatro ruedas o del conjunto de ci rcui tos del
Para efectuar una di agnosi s correcta del conmutador
de l a caja de cambi os, el PCM, el bus de datos PCI o
i nstrumentos que control an el i ndi cador de modo baja
de tracci n en l as cuatro ruedas, se requi ere una
herrami enta de expl oraci n DRB I I I . Consul te l a
INDICADOR DE SKIS (SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA)
DESCRIPCION
La l uz i ndi cadora del Si stema i nmovi l i zador con
l l ave centi nel a (SKI S) forma parte del equi pami ento
de seri e en todos l os grupos de i nstrumentos, pero
sol amente funci ona en l os veh cul os equi pados con el
SKI S opci onal . La l uz i ndi cadora del SKI S est
si tuada enci ma del i ndi cador de combusti bl e, a l a
i zqui erda del tacmetro en el grupo de i nstrumentos.
El i ndi cador del SKI S consi ste en un recorte ti po
estarci do de una representaci n grfi ca o i cono de
una l l ave, rodeada y tachada en l a capa opaca de l a
l a pl aca de sobreposi ci n provoca que el i ndi cador
aparezca de col or mbar a travs de l a capa externa
LED, que est sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos
el ectrni cos del grupo de i nstrumentos. El i ndi cador
del SKI S reci be servi ci o como una uni dad junto con
el grupo de i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador del Si stema i nmovi l i zador con l l ave
centi nel a (SKI S) ofrece una i ndi caci n al conductor
del veh cul o del estado del SKI S. Este i ndi cador est
control ado por un transi stor en l a tarjeta de ci rcui tos
desde el Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) a travs del bus de datos de I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ). El di odo emi sor
de l uz (LED) de l a l uz i ndi cadora del SKI S est con-
trol ada compl etamente por el ci rcui to de l gi ca del
ti r el funci onami ento de este i ndi cador cuando el
grupo de i nstrumentos reci be una entrada de
corri ente de bater a en el ci rcui to de sal i da (RUN-
tos l o conecta a masa. El grupo de i nstrumentos
encender el i ndi cador del SKI S por l os moti vos
si gui entes:
SKI M i ndi ca al grupo de i nstrumentos que debe i l u-
mi nar el i ndi cador del SKI S durante unos tres segun-
dos a modo de comprobaci n de l a bombi l l a.
Mensaje de luz del SKIS encendida - Cada
de l uz del SKI S encendi da desde el SKI M, el i ndi ca-
dor del SKI S se i l umi nar. Este i ndi cador puede des-
tel l ar o mantenerse permanentemente encendi do,
segn l o i ndi cado por el mensaje del SKI M. Para
mayor i nformaci n sobre el SKI S y l os parmetros de
control del i ndi cador del SKI S, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SI STEMA DE SEGURI DAD ANTI -
RROBO DEL VEHI CULO - FUNCI ONAMI ENTO).
El i ndi cador permanece i l umi nado hasta que el grupo
de i nstrumentos reci be un mensaje de l uz del SKI S
apagada desde el SKI M, o hasta que se col oque el
i nterruptor de encendi do en posi ci n OFF, segn l o
que suceda antes.
trumentos no reci be mensajes de l uz del SKI S encen-
di da o apagada desde el SKI M durante vei nte
segundos consecuti vos, el grupo de i nstrumentos i l u-
mi nar el i ndi cador del SKI S. El i ndi cador se man-
ti ene control ado e i l umi nado por el grupo de
i nstrumentos hasta que se reci ba un mensaje vl i do
de l uz del SKI S encendi da o apagada desde el SKI M.
i nstrumentos, el i ndi cador del SKI S se encender y, a
conti nuaci n, se vol ver a apagar durante l a parte de
nan.
El SKI M efecta una autocomprobaci n cada vez
que se col oca el i nterruptor de encendi do en l a posi -
ci n ON para deci di r si el si stema se encuentra en
buen estado de funci onami ento y si l a l l ave que se
encuentra en el ci l i ndro de cerradura del encendi do
es vl i da. El SKI M env a entonces l os mensajes de
l uz del SKI S encendi da o apagada apropi ados al
grupo de i nstrumentos. Para compl etar l a di agnosi s
del i ndi cador del SKI S o del conjunto de ci rcui tos del
Si el grupo de i nstrumentos hace destel l ar el i ndi ca-
dor del SKI S al col ocarse el encendi do en posi ci n
ON, o enci ende el i ndi cador del SKI S de forma per-
manente despus de l a comprobaci n de l a bombi l l a,
esto i ndi ca que se ha produci do un desperfecto en el
SKI S o que el SKI S no funci ona. Para efectuar una
di agnosi s correcta del SKI S, el bus de datos PCI , o de
l as entradas de mensajes el ectrni cos al grupo de i ns-
trumentos que control an el i ndi cador del SKI S, se
VELOCIMETRO
DESCRIPCION
El vel oc metro forma parte del equi pami ento de
seri e en todos l os grupos de i nstrumentos. El vel oc -
metro est si tuado a l a derecha del tacmetro en el
grupo de i nstrumentos. El vel oc metro consi ste en
una aguja o puntero del i ndi cador mvi l control ado
por el conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumen-
tos y una escal a pri mari a fi ja de 225 grados en l a
esfera del cuadrante del i ndi cador, que se l ee de
i zqui erda a derecha de 0 a 120 mph, o de 0 a 240
km/h, en funci n del mercado para el que ha si do
fabri cado el veh cul o. La mayor parte de l os model os
di sponen de una escal a i nteri or secundari a en l a
esfera de cuadrante del i ndi cador, que proporci ona
l as uni dades opuestas equi val entes de l a escal a pri -
mari a. El texto que aparece en l a pl aca de sobreposi -
ci n del grupo de i nstrumentos, justo debajo de l a
maza de l a aguja del vel oc metro, abrevi a l a uni dad
de medi da para l a escal a pri mari a (es deci r: MPH o
km/h), segui da de l a uni dad de medi da para l a escal a
secundari a (es deci r: MPH o km/h). Los grfi cos del
vel oc metro son de col or azul oscuro (escal a pri mari a)
y azul cl aro (escal a secundari a) sobre un fondo bei ge,
l o que faci l i ta su vi si bi l i dad dentro del grupo de i ns-
trumentos con l uz di urna. Cuando reci ben l uz de
fondo de l as l uces de i l umi naci n del grupo de i nstru-
mentos control adas por el atenuador de l uces del
tabl ero con l as l uces exteri ores encendi das, l os grfi -
cos de col or azul oscuro y azul cl aro conservan sus
col ores. La aguja col or naranja del i ndi cador ti ene
i l umi naci n i nterna. La i l umi naci n de l os i ndi cado-
res l a proporci onan unas uni dades de bombi l l as
i ncandescentes y portal mparas reempl azabl es si tua-
das en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo
de i nstrumentos. El vel oc metro reci be servi ci o como
FUNCIONAMIENTO
El vel oc metro ofrece una i ndi caci n al conductor
del veh cul o de l a vel oci dad del veh cul o sobre l a
carretera. Este i ndi cador est control ado por l a tar-
jeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumen-
tos basndose en l a programaci n del grupo de
gramabl e (PCI ). El vel oc metro es una uni dad mag-
nti ca con ncl eo de ai re que reci be corri ente de l a
bater a en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
cas si gui entes:
Mensaje de velocidad del vehculo - Cada
de vel oci dad del veh cul o desde el PCM, cal cul a l a
l ectura correcta de vel oci dad del veh cul o y si ta l a
aguja del i ndi cador en esa posi ci n de vel oci dad en l a
escal a del i ndi cador. El grupo de i nstrumentos reci be
un nuevo mensaje de vel oci dad del veh cul o y vuel ve
a si tuar l a aguja del i ndi cador en consecuenci a
aproxi madamente cada 86 mi l si mas de segundo. La
aguja del i ndi cador quedar en l a posi ci n de vel oci -
dad actual del veh cul o en l a escal a del i ndi cador
l a posi ci n OFF.
trumentos no reci be un mensaje del vel oc metro,
mantendr l a aguja del i ndi cador en l a l ti ma i ndi -
caci n durante unos sei s segundos, o hasta que se
segn l o que suceda antes. Si no se reci be un nuevo
mensaje del vel oc metro antes de que transcurran
unos sei s segundos, l a aguja del i ndi cador regresar
al extremo i zqui erdo (baja) de l a escal a.
vari os puntos de cal i braci n en l a escal a del i ndi ca-
dor secuenci al mente, a fi n de confi rmar que el i ndi -
cador y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo
El PCM moni tori za conti nuamente l a i nformaci n
de vel oci dad del veh cul o reci bi da desde el Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM) para determi nar l a
INDICADOR DE SKIS (SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA) (Continuac ion)
vel oci dad del veh cul o sobre l a carretera y, a conti -
nuaci n, env a l os mensajes de vel oci dad del veh cul o
l a di agnosi s del vel oc metro o del conjunto de ci rcui -
tos del grupo de i nstrumentos que control a el i ndi ca-
dor, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE
I NSTRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON). Para efectuar una di agnosi s correcta del
BCM, el PCM, el bus de datos PCI o de l as entradas
de mensajes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos
que control an el vel oc metro, se requi ere una herra-
TACOMETRO
DESCRIPCION
El tacmetro forma parte del equi pami ento de seri e
en todos l os grupos de i nstrumentos. El tacmetro
est si tuado a l a i zqui erda del vel oc metro en el
grupo de i nstrumentos. El tacmetro consi ste en una
aguja o seal ador del i ndi cador mvi l control ado por
el conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos y
en una escal a fi ja de 225 grados en l a esfera del cua-
drante del i ndi cador que se l ee de i zqui erda a dere-
cha de 0 a 7 para motores de gasol i na, o de 0 a 5
para motores di esel . El texto RPM X 1000 que apa-
rece i mpreso sobre l a pl aca de sobreposi ci n del
grupo de i nstrumentos, justo debajo de l a maza de l a
aguja del tacmetro, i ndi ca que cada nmero que
aparece en l a escal a del tacmetro debe mul ti pl i carse
por 1.000. El tacmetro del motor de gasol i na di spone
de una zona roja que comi enza en 5.800 RPM, mi en-
tras que l a zona roja para el motor di esel comi enza
en 4.300 RPM. Los grfi cos del tacmetro son de
col or azul oscuro y rojo sobre un fondo bei ge, faci l i -
tando su vi si bi l i dad dentro del grupo de i nstrumentos
con l uz di urna. Cuando reci be l uz de fondo de l as
l uces de i l umi naci n control adas por el atenuador de
l uces del tabl ero con l as l uces exteri ores encendi das,
l os grfi cos azul es aparecen de col or azul , mi entras
que l os grfi cos rojos si guen vi ndose de col or rojo.
La aguja col or naranja del i ndi cador ti ene i l umi na-
ci n i nterna. La i l umi naci n de l os i ndi cadores l a
proporci onan unas uni dades de bombi l l as i ncandes-
centes y portal mparas reempl azabl es si tuadas en l a
mentos. El tacmetro reci be servi ci o como una uni -
FUNCIONAMIENTO
El tacmetro ofrece una i ndi caci n al conductor del
veh cul o de l a vel oci dad del motor. Este i ndi cador
est control ado por l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos
maci n del grupo de i nstrumentos y l os mensajes
de comuni caci ones programabl e (PCI ). El tacmetro
es una uni dad magnti ca con ncl eo de ai re que
reci be corri ente de l a bater a en l a tarjeta de ci rcui -
tos el ectrni cos del grupo de i nstrumentos, a travs
del ci rcui to de sal i da (RUN-START) del i nterruptor
de encendi do prot. por fusi bl e si empre que el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en l as posi ci ones
ON o START. El grupo de i nstrumentos est progra-
mado para despl azar l a aguja del i ndi cador y hacer
que vuel va al extremo i nferi or de su escal a despus
de col ocar el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF. El conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstru-
mentos control a l a posi ci n de l a aguja del i ndi cador
y proporci ona l as caracter sti cas si gui entes:
Mensaje de velocidad del motor - Cada vez
que el grupo de i nstrumentos reci be un mensaje de
vel oci dad del motor desde el PCM, cal cul a l a l ectura
correcta de vel oci dad del motor y si ta l a aguja del
i ndi cador en esa posi ci n de vel oci dad en l a escal a
del i ndi cador. El grupo de i nstrumentos reci be un
nuevo mensaje de vel oci dad del motor y vuel ve a
si tuar l a aguja del i ndi cador en consecuenci a aproxi -
madamente cada 86 mi l si mas de segundo. La aguja
del i ndi cador quedar en l a posi ci n de vel oci dad
actual del motor en l a escal a del i ndi cador hasta que
el i nterruptor de encendi do se col oque en l a posi ci n
OFF.
trumentos no reci be un mensaje de vel oci dad del
motor, mantendr l a aguja del i ndi cador en l a l ti ma
i ndi caci n durante unos sei s segundos, o hasta que se
segn l o que suceda antes. Si no se reci be un nuevo
mensaje de vel oci dad del motor antes de que trans-
curran unos sei s segundos, l a aguja del i ndi cador
regresar al extremo i zqui erdo (baja) de l a escal a.
vari os puntos de cal i braci n en l a escal a del i ndi ca-
dor secuenci al mente, a fi n de confi rmar que el i ndi -
cador y el conjunto de ci rcui tos de control del grupo
posi ci n del ci geal para determi nar l a vel oci dad
del motor, y a conti nuaci n env a l os mensajes de
vel oci dad del motor apropi ados al grupo de i nstru-
mentos. Para compl etar l a di agnosi s del tacmetro o
que control a el i ndi cador, (consul te el grupo 8 -
VELOCIMETRO (Continuac ion)
di agnosi s correcta del sensor de posi ci n del ci geal ,
el PCM, el bus de datos PCI o l as entradas de men-
sajes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos que con-
trol an el tacmetro, se requi ere una herrami enta de
INDICADOR DE
TEMPERATURA DE
TRANSMISION
DESCRIPCION
El i ndi cador de temperatura excesi va de l a trans-
mi si n forma parte del equi pami ento de seri e en
todos l os grupos de i nstrumentos, pero sol amente
funci ona en l os veh cul os equi pados con l a transmi -
si n automti ca opci onal . El i ndi cador de tempera-
tura excesi va de l a transmi si n est si tuado cerca del
borde i nferi or del grupo de i nstrumentos, entre el
tacmetro y el vel oc metro. El i ndi cador de tempera-
tura excesi va de l a transmi si n consi ste en un
recorte ti po estarci do de l as pal abras TRANS TEMP
(temp. de l a trans.) en l a capa opaca de l a pl aca de
est i l umi nado. Un Di odo emi sor de l uz (LED) mbar
sobreposi ci n provoca que el texto TRANS TEMP
aparezca de col or mbar a travs de l a capa externa
i ndi cador de temperatura excesi va de l a transmi si n
i nstrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de temperatura excesi va de l a trans-
mi si n ofrece una i ndi caci n al conductor del veh -
cul o cuando l a temperatura del l qui do de l a
transmi si n es excesi va, l o que puede acel erar el des-
gaste o fal l o de componentes de l a transmi si n. Este
i ndi cador est control ado por un transi stor en l a tar-
jeta de ci rcui tos el ectrni cos del grupo de i nstrumen-
tos basndose en l a programaci n del grupo de
l uz i ndi cadora de temperatura excesi va de l a trans-
mi si n est control ada compl etamente por el ci rcui to
de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y esa l gi ca
sol amente permi ti r el funci onami ento de esta l uz
i ndi cadora cuando el grupo de i nstrumentos reci be
dor de temperatura excesi va de l a transmi si n por
i ndi cador de temperatura excesi va de l a transmi si n
se i l umi na durante unos tres segundos a modo de
comprobaci n de l a bombi l l a.
Mensaje de luz de temp. excesiva de la
trans. encendida - Cada vez que el grupo de i nstru-
mentos reci be un mensaje de l uz de temperatura de
l a transmi si n encendi da desde el PCM que i ndi ca
que l a temperatura del l qui do de l a transmi si n es
de 135 C (275 F) o ms, el i ndi cador se i l umi nar.
La l uz i ndi cadora permanece i l umi nada hasta que el
grupo de i nstrumentos reci be un mensaje de l uz de
temperatura excesi va de l a transmi si n apagada
antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de temp. excesi va de l a
transmi si n se encender y, a conti nuaci n, se vol -
ver a apagar durante l a parte de l a prueba corres-
pondi ente a l a comprobaci n de l a bombi l l a, para
confi rmar que el LED y el conjunto de ci rcui tos de
control del grupo de i nstrumentos funci onan correcta-
mente.
temperatura de l a transmi si n para determi nar l as
condi ci ones de funci onami ento de l a transmi si n. El
PCM env a entonces l os mensaje de l uz de temp.
excesi va de l a transmi si n encendi da o apagada apro-
pi ados al grupo de i nstrumentos. Si el grupo de i ns-
trumentos enci ende el i ndi cador de temperatura
excesi va de l a transmi si n debi do a una condi ci n de
temperatura al ta de l a transmi si n, esto puede i ndi -
car que l a transmi si n y/o el si stema de refri geraci n
de l a mi sma estn si endo sobrecargados o que requi e-
ren servi ci o. Para compl etar l a di agnosi s de l a l uz
i ndi cadora de temperatura excesi va de l a transmi si n
o del conjunto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos
que control a l a l uz, (consul te el grupo 8 - ELECTRI -
TACOMETRO (Continuac ion)
correcta del sensor de temperatura de l a transmi si n,
el PCM, el bus de datos PCI o de l as entradas de
mensajes el ectrni cos al grupo de i nstrumentos que
control an el i ndi cador de temperatura excesi va de l a
transmi si n, se requi ere una herrami enta de expl ora-
ci n DRB I I I . Consul te l a i nformaci n de di agns-
ti co apropi ada.
INDICADOR DE SEAL DE
GIRO
DESCRIPCION
Dos i ndi cadores de seal es de gi ro, uno derecho y
uno i zqui erdo, forman parte del equi pami ento de
seri e en todos l os grupos de i nstrumentos. Los i ndi -
cadores de seal es de gi ro estn si tuados cerca del
borde superi or del grupo de i nstrumentos, entre el
tacmetro y el vel oc metro. Cada i ndi cador de seal
de gi ro consi ste en un recorte ti po estarci do del i cono
con el s mbol o i nternaci onal de control y vi sual i za-
ci n para Advertenci a de gi ro en l a capa opaca de l a
i mpi de que estos i conos puedan verse cl aramente
cuando no estn i l umi nados. Un di odo emi sor de l uz
(LED) verde detrs del recorte en l a capa opaca de l a
pl aca de sobreposi ci n provoca que el i ndi cador apa-
rezca en verde a travs de l a capa externa transl -
ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando reci be
i l umi naci n por l a parte posteri or medi ante el LED,
que est sol dado sobre l a tarjeta de ci rcui tos el ectr-
ni cos del grupo de i nstrumentos. Los i ndi cadores de
seal es de gi ro reci ben servi ci o como una uni dad
FUNCIONAMIENTO
Los i ndi cadores de seal es de gi ro ofrecen una i ndi -
caci n al conductor del veh cul o de que se ha sel ec-
ci onado y estn funci onando l a seal de gi ro (destel l a
el i ndi cador derecho o i zqui erdo) o l a advertenci a de
emergenci a (destel l an ambos i ndi cadores). Estos i ndi -
cadores estn control ados por entradas conectadas
por cabl e i ndi vi dual es desde el conjunto de ci rcui tos
del destel l ador combi nado conteni do en el conmuta-
dor de emergenci a a l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni -
cos del grupo de i nstrumentos. Cada di odo emi sor de
l uz (LED) de i ndi cador de seal de gi ro est conec-
tado a masa en l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos en todo momento; por l o
tanto, estos i ndi cadores permanecen operati vos i nde-
pendi entemente de l a posi ci n del i nterruptor de
encendi do. Cada LED sol amente se i l umi nar cuando
reci be corri ente de l a bater a del conjunto de ci rcui tos
del destel l ador combi nado del conmutador de emer-
genci a.
Los i ndi cadores de seal de gi ro estn conectados
en paral el o con l os otros ci rcui tos de seal de gi ro.
Este di seo permi te que l os i ndi cadores de seal es de
gi ro puedan funci onar i ndependi entemente del estado
de l os otros ci rcui tos de l os si stemas de seal es de
gi ro y advertenci a de emergenci a. Las sal i das del
destel l ador combi nado del conmutador de emergenci a
a l as entradas de l os i ndi cadores de seal es de gi ro
del grupo de i nstrumentos pueden di agnosti carse uti -
l i zando l as herrami entas y mtodos de di agnsti co
convenci onal es. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/CONMUTA-
DOR DE EMERGENCI A - DESCRI PCI ON) para
mayor i nformaci n sobre el destel l ador combi nado y
el conmutador de emergenci a.
INDICADOR DE ESPERA PARA
ARRANCAR
DESCRIPCION
El i ndi cador de espera para arrancar sol amente
est en l os grupos de i nstrumentos de veh cul os equi -
pados con el motor di esel opci onal . La l uz i ndi cadora
de espera para arrancar est si tuada enci ma del i ndi -
cador de combusti bl e, a l a i zqui erda del tacmetro en
el grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de espera
para arrancar consi ste en un recorte ti po estarci do
del i cono del s mbol o i nternaci onal de control y vi sua-
l i zaci n para Precal entami ento de di esel en l a capa
sor de l uz (LED) mbar detrs del recorte en l a capa
i cono de col or mbar sea vi si bl e a travs de l a capa
i ndi cador de espera para arrancar reci be servi ci o
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de espera para arrancar ofrece una
i ndi caci n al usuari o del veh cul o cuando l as buj as
i ncandescentes del motor di esel estn exci tadas en su
modo de funci onami ento de precal entami ento. Este
i ndi cador est control ado por un transi stor en l a tar-
jeta de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos basndose
en l a programaci n del grupo de i nstrumentos y en
l os mensajes el ectrni cos reci bi dos por el grupo de
i nstrumentos desde el Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM) a travs del bus de
INDICADOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISION (Continuac ion)
(PCI ). El di odo emi sor de l uz (LED) de l a l uz de
espera para arrancar est control ado compl etamente
por el ci rcui to de l gi ca del grupo de i nstrumentos, y
esa l gi ca sol amente permi ti r el funci onami ento de
ese i ndi cador cuando el grupo de i nstrumentos reci be
masa. El grupo de i nstrumentos encender l a l uz
i ndi cadora de espera para arrancar por l os moti vos
si gui entes:
Mensaje de luz de espera para arrancar
reci be un mensaje de l uz de espera para arrancar
encendi da desde el PCM que i ndi ca que l as buj as
i ncandescentes estn cal entando y el conductor debe
esperar para poner en marcha el motor, el i ndi cador
de espera para arrancar se i l umi nar. El i ndi cador
mentos reci be un mensaje de l uz de espera para
arrancar apagada, o hasta que se col oque el i nterrup-
tor de encendi do en posi ci n OFF, segn l o que
suceda antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de espera para arrancar se
El PCM moni tori za conti nuamente l a temperatura
ambi ente y l os ci rcui tos de cal efactores de l as buj as
i ncandescentes para determi nar durante cunto
ti empo debern cal entarse l as buj as i ncandescentes
en el modo de funci onami ento de precal entami ento.
El PCM env a entonces l os mensaje de l uz de espera
para arrancar encendi da y apagada apropi ados al
de l a l uz i ndi cadora de espera para arrancar o del
correcta de l os ci rcui tos de control de cal efactores de
buj as i ncandescentes, el PCM, el bus de datos PCI , o
i nstrumentos que control an el i ndi cador de espera
para arrancar, se requi ere una herrami enta de expl o-
ti co apropi ada.
INDICADOR DE LIQUIDO
LAVADOR
DESCRIPCION
El i ndi cador de l qui do l avador forma parte del
mentos. El i ndi cador de l qui do l avador consi ste en el
texto LOWASH (l qui do l avador bajo), que aparece en
l ugar de l a i nformaci n del odmetro y contador de
trayecto de l a Pantal l a fl uorescente al vac o (VFD).
La VFD forma parte de l a tarjeta de ci rcui tos el ectr-
ni cos del grupo de i nstrumentos y puede verse a tra-
vs de un recorte si tuado en el borde i nferi or de l a
esfera de cuadrante del vel oc metro, en el grupo de
i nstrumentos. La capa externa oscura de l a pl aca de
sobreposi ci n i mpi de que l a VFD pueda verse cl ara-
mente cuando no est i l umi nada. El texto LOWASH
aparece en el mi smo col or azul -verde y con el mi smo
ni vel de i l umi naci n que l a i nformaci n del odmetro
y contador de trayecto a travs de l a capa externa
transl ci da de l a pl aca de sobreposi ci n cuando es
i l umi nado por l a tarjeta de ci rcui tos el ectrni cos del
grupo de i nstrumentos. El i ndi cador de l qui do l ava-
dor reci be servi ci o como una uni dad junto con el
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de l qui do l avador ofrece una i ndi ca-
ci n al conductor del veh cul o cuando el ni vel de
l qui do dentro del depsi to del l avador es bajo. Este
i ndi cador est control ado por l a tarjeta de ci rcui tos
el ectrni cos del grupo de i nstrumentos, basndose en
l a programaci n del grupo de i nstrumentos y en una
entrada conectada por cabl e reci bi da por el grupo de
i nstrumentos desde el conmutador de ni vel de l qui do
l avador montado en el depsi to del l avador. La fun-
ci n del i ndi cador de l qui do l avador de l a Pantal l a
fl uorescente al vac o (VFD) est control ado compl eta-
funci onami ento de este i ndi cador cuando el grupo de
que no sea ON o START. El grupo de i nstrumentos
encender el i ndi cador de l qui do l avador por l os
Entrada del conmutador de nivel de lquido
lavador - Cada vez que el grupo de i nstrumentos
detecta masa en el ci rcui to de detecci n de l qui do
l avador bajo (conmutador de ni vel de l qui do l avador
cerrado = ni vel de l qui do l avador bajo) el grupo de
i nstrumentos apl i ca un al gori tmo para confi rmar que
INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR (Continuac ion)
l a entrada es correcta y no el resul tado del movi -
mi ento del l qui do dentro del depsi to del l avador. El
grupo de i nstrumentos prueba el estado del ci rcui to
aproxi madamente si ete mi l si mas de segundo des-
pus de col ocarse el encendi do en posi ci n ON, y
aproxi madamente una vez por segundo a parti r de
entonces, y una conti nuaci n uti l i za un contador
i nterno para efectuar l a contabi l i zaci n ascendente o
descendente. Cuando el contador acumul a trei nta
entradas de masa en el ci rcui to, l a l uz i ndi cadora de
l qui do l avador se i l umi nar. Si el veh cul o no est
en movi mi ento cuando el contador de entradas del
conmutador de ni vel de l qui do l avador l l ega a
trei nta, l a VFD ci cl ar de forma repeti da y secuenci al
esta i ndi caci n en i nterval os de dos segundos con l a
i nformaci n del odmetro y contador de trayecto, l a
advertenci a de l qui do l avador bajo, y cual qui er otra
advertenci a acti va, i ncl uyendo: puerta entreabi erta,
portn entreabi erto y cri stal entreabi erto. Si el veh -
metro y contador de trayecto. Una vez compl etada l a
advertenci a del i ndi cador de l qui do l avador, di cho
i ndi cador se apagar y no se repeti r hasta que el
i nterruptor de encendi do sea ci cl ado.
El grupo de i nstrumentos moni tori za conti nua-
mente el conmutador de ni vel de l qui do l avador
si tuado en el depsi to del l avador para determi nar el
estado del ni vel de l qui do l avador. Para compl etar l a
di agnosi s del i ndi cador de l qui do l avador o el con-
junto de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos que con-
trol a el i ndi cador, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
COMPROBACI ON). Los ci rcui tos y el conmutador de
ni vel de l qui do l avador pueden di agnosti carse
empl eando l as herrami entas y mtodos de di agns-
ti co convenci onal es. El conmutador de ni vel de
l qui do l avador tambi n di spone de un resi stor de
di agnsti co de 3,3 ki l oohmi os conectado en paral el o
entre l a entrada y l a sal i da del conmutador para pro-
porci onar al grupo de i nstrumentos una veri fi caci n
de que el ci rcui to de detecci n de ni vel de l qui do
l avador bajo no corresponde a un ci rcui to abi erto o en
corto. Esta entrada puede moni tori zarse uti l i zando
una herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Consul te
l a i nformaci n de di agnsti co apropi ada.
DIAGNOSIS Y COMROBACION - INDICADOR
DE LIQUIDO LAVADOR
La di agnosi s que se descri be a conti nuaci n corres-
ponde a un i ndi cador de l qui do l avador que no fun-
ci ona. Si el probl ema que se est di agnosti cando est
rel aci onado con l a preci si n del i ndi cador, asegrese
de confi rmar que el probl ema est en el i ndi cador o
en l a entrada del conmutador de ni vel de l qui do
l avador y no en un depsi to de l qui do l avador vac o o
daado, o que un conjunto de ci rcui tos de control del
i ndi cador del grupo de i nstrumentos no funci ona. I ns-
pecci one el depsi to de l qui do l avador para determi -
nar si el ni vel de l qui do es correcto y si exi sten
si gnos de daos o deformaci n que pudi eran afectar
al funci onami ento del conmutador de ni vel de l qui do
l avador, y efecte l a prueba de acci onami ento del
grupo de i nstrumentos antes de proceder con l a di ag-
nosi s que se descri be a conti nuaci n. Si no se encuen-
tran probl emas en el depsi to de l qui do l avador ni
en el conjunto de ci rcui tos de control del grupo de
i nstrumentos, el procedi mi ento si gui ente l e ayudar
a l ocal i zar un abi erto o un corto en el ci rcui to de
detecci n del conmutador de l qui do l avador. Con-
maci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de
masas.
IMPACTO DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION COMPLE-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
TAR EL SISTEMA DE SUJECION COMPLEMENTA-
RIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR (Continuac ion)
EL INDICADOR NO SE ILUMINA CON EL DEPOSITO DE
LIQUIDO LAVADOR VACIO
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es de faro
y pl ancha de bveda para el conmutador de ni vel de
l qui do l avador del receptcul o del conector del con-
mutador de ni vel de l qui do l avador. Compruebe si
exi ste conti nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to a
masa del conector del mazo de cabl es de faro y pl an-
cha de bveda para el conmutador de ni vel de l qui do
l avador y una buena masa. Debe haber conti nui dad.
el ci rcui to de masa abi erto a masa (G111) segn sea
necesari o.
i nstrumentos. Compruebe si exi ste conti nui dad entre
l as cavi dades del ci rcui to de detecci n del l qui do
l avador del conector del mazo de cabl es de faro y
pl ancha de bveda para el conmutador de ni vel de
l qui do l avador y el conector del mazo de cabl es del
tabl ero de i nstrumentos (conector C2) para el grupo
de i nstrumentos. De ser as , reempl ace el conmuta-
dor de ni vel de l qui do l avador defectuoso. De l o con-
trari o, repare el abi erto en el ci rcui to de detecci n del
conmutador de l qui do l avador entre el conmutador
de ni vel de l qui do l avador y el grupo de i nstrumen-
tos segn sea necesari o.
EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO CON EL DEPOSITO
DEL LAVADOR LLENO
y pl ancha de bveda para el conmutador de ni vel de
l qui do l avador del receptcul o del conector del con-
mutador de ni vel de l qui do l avador. Compruebe si
exi ste conti nui dad entre el termi nal del ci rcui to de
masa y el termi nal de detecci n del conmutador de
ni vel de l qui do l avador en el receptcul o del conector
del conmutador de ni vel de l qui do l avador. No debe
l o contrari o, reempl ace el conmutador de ni vel de
l qui do l avador defectuoso.
i nstrumentos. Compruebe si exi ste conti nui dad entre
l a cavi dad del ci rcui to de detecci n del l qui do l ava-
dor del conector del mazo de cabl es del faro y pl an-
cha de bveda para el conmutador de ni vel de l qui do
l avador y una buena masa. No debe haber conti nui -
dad. De l o contrari o, repare el ci rcui to de detecci n
del conmutador de l qui do l avador en corto entre el
conmutador de ni vel de l qui do l avador y el grupo de
i nstrumentos segn sea necesari o.
INDICADOR DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El i ndi cador de agua en combusti bl e sol amente
est en l os grupos de i nstrumentos de veh cul os equi -
pados con el motor di esel opci onal . El i ndi cador de
agua en combusti bl e est si tuado enci ma del i ndi ca-
dor de temperatura del refri gerante, a l a derecha del
vel ci metro en el grupo de i nstrumentos. El i ndi cador
de agua en combusti bl e consi ste en un recorte ti po
estarci do del i cono con el s mbol o i nternaci onal de
control y vi sual i zaci n para Agua en combusti bl e en
l a capa opaca de l a pl aca de sobreposi ci n del grupo
de i nstrumentos. La capa externa oscura de l a pl aca
de sobreposi ci n i mpi de que el i ndi cador pueda verse
sor de l uz (LED) rojo detrs del recorte en l a capa
i cono aparezca en rojo a travs de l a capa externa
i ndi cador de agua en combusti bl e reci be servi ci o
FUNCIONAMIENTO
El i ndi cador de agua en combusti bl e ofrece una
i ndi caci n al conductor del veh cul o cuando exi ste
una canti dad excesi va de agua en el si stema de com-
busti bl e. Este i ndi cador est control ado por un tran-
si stor en l a tarjeta de ci rcui tos del grupo de
(PCM) a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
(LED) de l a l uz i ndi cadora de agua en combusti bl e
mente permi ti r el funci onami ento de ese i ndi cador
trumentos encender el i ndi cador de agua en
combusti bl e por l os moti vos si gui entes:
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR (Continuac ion)
i ndi cador de agua en combusti bl e se i l umi na durante
unos tres segundos a modo de comprobaci n de l a
bombi l l a.
Mensaje de luz de agua en combustible
reci be un mensaje de l uz de agua en combusti bl e
encendi da desde el PCM que i ndi ca que exi ste una
canti dad excesi va de agua en el combusti bl e di esel , el
i ndi cador de agua en combusti bl e se i l umi nar. El
i ndi cador permanece i l umi nado hasta que el grupo de
i nstrumentos reci be un mensaje de l uz de agua en
combusti bl e apagada, o hasta que se col oque el i nte-
rruptor de encendi do en posi ci n OFF, segn l o que
suceda antes.
i nstrumentos, el i ndi cador de agua en combusti bl e se
agua en combusti bl e para determi nar si exi ste una
excesi va canti dad de agua en el combusti bl e di esel .
El PCM env a entonces l os mensajes de l uz de agua
en combusti bl e encendi da y apagada apropi ados al
del i ndi cador de agua en combusti bl e o del conjunto
de ci rcui tos del grupo de i nstrumentos que control a
el i ndi cador, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
correcta del sensor de agua en combusti bl e, el PCM,
el bus de datos PCI , o de l as entradas de mensajes
el ectrni cos al grupo de i nstrumentos que control an
el i ndi cador de agua en combusti bl e, se requi ere una
INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (Continuac ion)
LUCES
INDICE
pa gina pa gina
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR. . . . . . . . . . . . . 1 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . 77
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
INDICE
pa gina pa gina
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/
ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA
ATRAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA
ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . 20
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL
SUPERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL
MONTADA EN ALTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESTELLADOR COMBINADO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
RELE DE FARO ANTINIEBLA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
AJUSTES
AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA . 30
BOMBILLA DE LUZ DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
UNIDAD DE LUZ DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
BOMBILLA DEL FARO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
RELE DE LUZ DE CARRETERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
KJ LUCES 8L - 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
LUCES DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO . . 44
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
RELE DE LUZ DE CRUCE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
LUCES DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
UNIDAD DE FARO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
AJUSTES
AJUSTE UNIDAD DE FARO . . . . . . . . . . . . 50
BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE
MATRICULA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
CONMUTADOR MULTIFUNCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . . . . 60
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
LUZ DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . 65
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
LUZ ANTINIEBLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . 68
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
BOMBILLA DE LUZ TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
UNIDAD DE LUZ TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . 74
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR
DESCRIPCION
El si stema de i l umi naci n exteri or para este
model o i ncl uye l as l uces exteri ores si gui entes (Fi g. 1):
Luces de marcha atrs - Las l uces de marcha
atrs (o retroceso) estn i ntegradas en l as uni dades
de l uces traseras, que estn montadas en l a parte
posteri or del panel del cuarto a cada l ado del portn
trasero en l a parte trasera del veh cul o.
Luces de freno - Las l uces de freno (o stop)
i ncl uyen una l uz i ntegrada en l as uni dades de l uces
traseras, que estn montadas en l a parte posteri or
del panel del cuarto a cada l ado del portn trasero, y
l a Luz de stop central montada en al to (CHMSL) que
se encuentran en el centro del borde trasero del
panel del techo, enci ma de l a abertura del cri stal de
al eta. En l a parte trasera del veh cul o.
Luces de funcionamiento diurno - Los veh -
cul os fabri cados para su venta en Canad i l umi nan
el fi l amento de l a l uz de cruce en cada bombi l l a de
faro a modo de Luces de funci onami ento di urno
(DRL).
8L - 2 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
Fig. 1 Luces exteriores
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 3
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR (Continuac ion)
Faros antiniebla delanteros - Los faros anti -
ni ebl a del anteros opci onal es i ncl uyen una uni dad
redonda de faro anti ni ebl a del antero con un refl ector
regul abl e y una bombi l l a extra bl e que se fi ja detrs
de una abertura para tal fi n en cada extremo ori en-
tado haci a del ante de l a pl aca protectora del paracho-
ques del antero.
Luces de advertencia de emergencia - Las
l uces de advertenci a de emergenci a i ncl uyen todas
l as l uces de seal es de gi ro derecha e i zqui erda.
Faros - Un al ojami ento redondo de faro con
una pti ca fi ja, un refl ector regul abl e y una ni ca
bombi l l a hal gena extra bl e, se fi ja al panel de aber-
tura de l a reji l l a a cada l ado de l a abertura de l a reji -
l l a en l a parte del antera del veh cul o. En
determi nados mercados donde es necesari o, se
i ncl uye un motor de acci onami ento de ni vel aci n de
faros en cada faro.
Luces de estacionamiento - Las l uces de
estaci onami ento i ncl uyen l as l uces de estaci ona-
mi ento del anteras y l as l uces de posi ci n l ateral
del anteras, que estn i ntegradas en l as uni dades de
faros del anteros montadas en cada extremo de l a
pl aca protectora del parachoques en l a parte del an-
tera del veh cul o, as como l as l uces de estaci ona-
mi ento traseras y l as l uces de posi ci n l ateral
traseras, que estn i ntegradas en l as uni dades de
l uces traseras montadas en l a parte posteri or del
panel del cuarto a cada l ado del portn trasero en l a
parte trasera del veh cul o. Las l uces de estaci ona-
mi ento i ncl uyen l a l uz o l uces de pl aca de matr cul a,
en funci n del mercado para el que se fabri ca el veh -
cul o. Los veh cul os equi pados con una cavi dad para
pl aca de matr cul a si tuada cerca del extremo
i zqui erdo de l a pl aca protectora del parachoques tra-
sero di sponen de una sol a l uz, mi entras que l os veh -
cul os con un mdul o de pl aca de matr cul a si tuado en
el portador del neumti co de repuesto di sponen de
dos l uces de pl aca de matr cul a. En determi nados
mercados donde es necesari o, se i l umi na una l uz de
posi ci n del antera i ntegrada en cada uni dad de faro
en l ugar de l as l uces de estaci onami ento del anteras y
l as l uces de posi ci n l ateral del anteras en el ci rcui to
de l as l uces de estaci onami ento; y di sponen de un
refl ector rojo rectangul ar en l a pl aca protectora del
parachoques trasero justo haci a dentro y debajo de
cada uni dad de l uces traseras.
Luces antiniebla traseras - Las l uces anti ni e-
bl a traseras estn di sponi bl es sol amente en determi -
nados mercados donde este equi pami ento es
necesari o. Los faros anti nebl a traseros estn i ntegra-
dos en l as uni dades de l uces traseras, que estn mon-
tadas en l a parte posteri or del panel del cuarto a
cada l ado del portn trasero en l a parte trasera del
veh cul o.
Luces de seales de giro - Las l uces de sea-
l es de gi ro i ncl uyen l as l uces de seal es de gi ro
del anteras y l as l uces de posi ci n l ateral del anteras,
que estn i ntegradas en l as uni dades de l uces del an-
teras montadas en cada extremo de l a pl aca protec-
tora del parachoques en l a parte del antera del
veh cul o, as como l as l uces de seal es de gi ro trase-
ras, que estn i ntegradas en l as uni dades de l uces
traseras montadas en l a parte posteri or del panel del
cuarto a cada l ado del portn trasero en l a parte tra-
sera del veh cul o. En determi nados mercados donde
son necesari as, una uni dad de l uz repeti dora mon-
tada en cada guardabarros del antero, justo detrs de
l a abertura de l a rueda del antera, se i l umi na en
l ugar de l a l uz posi ci n l ateral del antera en cada ci r-
cui to de l uz de seal de gi ro.
Otros componentes del si stema de i l umi naci n
exteri or para este model o son:
Destellador combinado - Un destel l ador com-
bi nado el ectrni co i ntegrado en el conmutador de
advertenci a de emergenci a en el centro del tabl ero de
i nstrumentos.
Conmutador de luz de marcha atrs - Los
veh cul os equi pados con transmi si n manual di spo-
nen de un conmutador de l uz de marcha atrs ti po
vstago si tuado en l a caja de l a transmi si n. Un Sen-
sor de posi ci n de l a transmi si n (TRS) i ntegrado en
el conjunto de sol enoi des del cuerpo de vl vul as de l a
transmi si n automti ca el ectrni ca opci onal desem-
pea l a funci n del conmutador de l uz de marcha
atrs en l os model os equi pados con esta opci n.
Conmutador de luz de freno - Un conmuta-
dor de l uz de freno de ti po vstago se encuentra
si tuado en el soporte de apoyo de l a col umna de
di recci n, debajo del tabl ero de i nstrumentos, y es
acci onado por el brazo del pedal de freno.
Mdulo de control de la carrocera - El
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) est
si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C), debajo del
extremo del l ado del conductor del tabl ero de i nstru-
mentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/MODU-
LOS DE CONTROL ELECTRONI COS/MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERI A - DESCRI PCI ON).
1 - UNIDAD DE FARO (2)
2 - UNIDAD DE LUZ REPETIDORA (2)
3 - LUZ DE POSICION DELANTERA (2)
4 - UNIDAD DE LUCES DE DELANTERAS (2)
5 - FARO ANTINIEBLA DELANTERO (2)
6 - UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO
7 - UNIDAD DE LUCES TRASERAS
8 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
Rel de luces de funcionamiento diurno -
Los veh cul os fabri cados para su venta en Canad
empl ean un rel de estado sl i do de Luces de funci o-
nami ento di urno (DRL) i nstal ado en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) en l ugar del rel de l uz de carretera
convenci onal .
Rel de faros antiniebla delanteros - Los
veh cul os equi pados con faros anti ni ebl a del anteros
opci onal es di sponen de un rel de faros anti ni ebl a
del anteros si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C).
Conmutador de emergencia - El conmutador
de emergenci a est si tuado cerca del centro del
tabl ero de i nstrumentos e i ncl uye el conjunto de ci r-
cui tos del destel l ador combi nado el ectrni co i nte-
grado para el si stema de advertenci a de emergenci a y
el si stema de seal es de gi ro.
Motor de nivelacin de faros - Un motor de
acci onami ento de ni vel aci n de faros se encuentra
si tuado en l a parte posteri or del al ojami ento de cada
faro de l os veh cul os fabri cados para determi nados
mercados donde este equi pami ento es necesari o.
Conmutador de nivelacin de faros - Un
conmutador de ni vel aci n de faros acci onado por una
rueda gi ratori a se encuentra i nstal ado en el marco
tapi zado i nterno del l ado del conductor del tabl ero de
i nstrumentos de l os veh cul os fabri cados para deter-
mi nados mercados donde este equi pami ento es nece-
sari o.
Rel de luz de carretera - Un rel de l uz de
carretera est si tuado en el Tabl ero de conexi ones
(T/C) de todos l os veh cul os, excepto aqul l os fabri ca-
dos para su venta en Canad. Los veh cul os cana-
di enses di sponen de un rel de estado de sl i do de
Luces de funci onami ento di urno (DRL) en el T/C en
l ugar del rel de l uz de carretera.
Rel de luz de cruce - Un rel de l uz de cruce
est si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) de
todos l os veh cul os.
Conmutador multifuncin - El conmutador
mul ti funci n est si tuado en l a parte superi or de l a
col umna de di recci n, justo debajo del vol ante de
di recci n. El conmutador mul ti funci n i ncl uye una
pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) y una
pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador). La pal an-
qui l l a de control i zqui erda est dedi cada a proporci o-
nar al conductor casi todos l os control es para l os
si stemas de i l umi naci n exteri or e i nteri or.
Rel de luz de estacionamiento - Un rel de
l uz de estaci onami ento est si tuado en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) de todos l os veh cul os.
Rel de luces antiniebla traseras - Los veh -
cul os fabri cados para determi nados mercados donde
l as l uces anti ni ebl a traseras son un equi pami ento
necesari o di sponen de un rel de l uces anti ni ebl a tra-
seras si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C).
Adaptador de arrastre de remolque - Los
veh cul os equi pados con un paquete de arrastre de
remol que i nstal ado en fbri ca di sponen de un adap-
tador que si rve para adaptar el conector de arrastre
de remol que de 7 v as de servi ci o pesado i nstal ado en
fbri ca a un conector de arrastre de remol que de 4
v as convenci onal de servi ci o l i gero.
Conector de arrastre de remolque - Los
veh cul os equi pados con un paquete de arrastre de
remol que i nstal ado en fbri ca di sponen de un conec-
tor de arrastre de remol que de 7 v as de servi ci o
pesado i nstal ado en un soporte en el receptor del
enganche del remol que.
Rels de arrastre de remolque - Los veh cu-
l os equi pados con un paquete de arrastre de remol -
que i nstal ado en fbri ca di sponen de un grupo de
conectores que conti enen cuatro rel s si tuados detrs
del panel tapi zado del cuarto derecho y sobre l a caja
de rueda trasera derecha. Estos cuatro rel s se uti l i -
zan para sumi ni strar sal i da (RUN) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e, sal i das de l uces de fre-
nos, seal de gi ro derecha y seal de gi ro i zqui erda al
remol que a travs del cabl eado y l os conectores de
arrastre de remol que.
conecta l os componentes del si stema de i l umi naci n
exteri or al si stema el ctri co del veh cul o. Estos ci rcui -
tos conectados por cabl e estn i ntegrados en vari os
si stema el ctri co del veh cul o y a componentes del
si stema de i l umi naci n exteri or medi ante una combi -
naci n de empal mes sol dados, conectores de bl oque
de empal mes y muchos ti pos di ferentes de ai sl adores
y conectores de termi nal es de mazo de cabl es. Con-
masas.
FUNCIONAMIENTO
A conti nuaci n se ofrecen unos prrafos que descri -
ben brevemente el funci onami ento de cada uno de l os
pri nci pal es si stemas de i l umi naci n exteri or. Los
componentes y ci rcui tos conectados por cabl e de l os
si stemas de i l umi naci n exteri or pueden di agnosti -
carse y probarse empl eando herrami entas y procedi -
mi entos de di agnsti co convenci onal es. Si n embargo,
puede que l os mtodos de di agnsti co convenci onal es
no resul ten concl uyentes en l a di agnosi s del Mdul o
de control de l a carrocer a (BCM), el Grupo de i nstru-
mentos el ectromecni cos (EMI C), el Mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n (PCM) o l a red del
mabl e (PCI ). El medi o ms fi abl e, efi ci ente y preci so
para di agnosti car el BCM, el EMI C, el PCM y l as
entradas a l a red del bus de datos PCI y l as sal i das
de l a mi sma rel aci onadas con l os di versos si stemas
de i l umi naci n exteri or requi ere l a uti l i zaci n de una
LUCES DE MARCHA ATRAS
Las l uces de marcha atrs (o retroceso) di sponen
de una v a a masa en todo momento a travs de su
conexi n al mazo de cabl es de i l umi naci n trasera
desde una rami fi caci n del mazo de cabl es de l a
parte trasera de l a carrocer a con un conector de ter-
mi nal de ojal que se fi ja medi ante un torni l l o de
masa a l a base del parante D derecho, detrs del
panel tapi zado del cuarto. Las l uces de marcha atrs
reci ben corri ente de l a bater a desde un fusi bl e de
sal i da (RUN) del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones (T/C) en el ci r-
cui to de al i mentaci n de l uces de marcha atrs sol a-
mente cuando el conmutador de l uz de marcha atrs
(transmi si n manual ), o el ci rcui to del conmutador de
l uz de marcha atrs del Sensor de posi ci n de l a
transmi si n (TRS - transmi si n automti ca el ectr-
ni ca) es cerrado por el mecani smo del cambi o de mar-
cha dentro de l a transmi si n.
LUCES DE FRENO
Las l uces de freno (o stop) di sponen de una v a a
masa en todo momento a travs de su conexi n al
mazo de cabl es de i l umi naci n trasera desde una
rami fi caci n del mazo de cabl es de l a parte trasera
de l a carrocer a con un conector de termi nal de ojal
que se fi ja medi ante un torni l l o a l a base del parante
D derecho, detrs del panel tapi zado del cuarto. La
Luz de stop central montada en al to (CHMSL) di s-
pone de una v a a masa en todo momento a travs de
su conexi n al mazo de cabl es de l a parte trasera de
l a carrocer a desde una rami fi caci n del mazo de
cabl es de l a parte trasera de l a carrocer a con un
conector de termi nal de ojal que se fi ja medi ante un
torni l l o de masa a l a base del parante D del l ado del
conductor (parante D del l ado i zqui erdo para vol ante
a l a i zqui erda, parante D del l ado derecho para
vol ante a l a derecha), detrs del panel tapi zado del
cuarto. La l uces de freno y CHMSL reci ben corri ente
de l a bater a desde un fusi bl e de B(+) prot. por fusi -
bl e en el Tabl ero de conexi ones (T/C) en el ci rcui to de
sal i da del conmutador de l uz de freno sol amente
cuando el ci rcui to del conmutador de l uz de freno es
cerrado por el brazo del pedal de freno.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
Los veh cul os fabri cados para su venta en Canad
i l umi nan el fi l amento de l a l uz de carretera con una
i ntensi dad reduci da cuando el motor est en funci o-
nami ento con l as l uces exteri ores apagadas. Esta
caracter sti ca es habi l i tada por el Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) y un rel de estado sl i do de
Luces de funci onami ento di urno (DRL), que est i ns-
tal ado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) y el rel de
l uz de carretera se omi te. Cuando el BCM detecta
una seal de vel oci dad del motor superi or a 450 RPM
y el estado de l a entrada del conmutador de i l umi na-
ci n exteri or desde el conmutador mul ti funci n es de
apagada, el BCM real i za el ci cl o de servi ci o del rel
de DRL para produci r l a i l umi naci n de l os fi l amen-
tos de l as l uces de carretera de l os faros con una
i ntensi dad reduci da. El BCM tambi n proporci ona el
funci onami ento normal de l as l uces de carretera de
l os faros a travs del rel de DRL en l os veh cul os
que l o ti enen i nstal ado. Cuando se exci ta el rel de
DRL, ste proporci ona corri ente de l a bater a desde
un fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en el T/C a l os
fi l amentos de l as l uces de carretera de l os faros a
travs del ci rcui to de sal i da del rel de DRL.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
Los veh cul os equi pados con faros anti ni ebl a del an-
teros opci onal es di sponen de un Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM) Premi um, un rel de faros anti -
ni ebl a del anteros i nstal ado en el Tabl ero de conexi o-
nes (T/C) y un conmutador de faros anti ni ebl a
del anteros i ntegrado en l a pal anqui l l a de control
i zqui erda (i l umi naci n) del conmutador mul ti funci n.
Los faros anti ni ebl a del anteros di sponen de una v a a
mazo de cabl es de l a pl aca protectora del antera desde
dos rami fi caci ones del mazo de cabl es de faro y pl an-
cha de bveda con conectores de termi nal de ojal , que
se fi jan medi ante torni l l os de masa al protector i nte-
ri or del guardabarros i zqui erdo dentro del comparti -
mi ento del motor. El BCM control a el funci onami ento
de l os faros anti ni ebl a del anteros moni tori zando l a
entrada del conmutador de i l umi naci n exteri or
desde el conmutador mul ti funci n, a conti nuaci n
exci ta o desexci ta l a bobi na de control del rel de
faros anti ni ebl a del anteros; y, envi ando el mensaje
el ectrni co apropi ado al grupo de i nstrumentos a tra-
vs del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones
programabl e (PCI ) hace que enci enda o apague el
i ndi cador de faros anti ni ebl a del anteros. Cuando se
exci ta el rel de faros anti ni ebl a del anteros, ste pro-
porci ona corri ente de l a bater a desde un fusi bl e de
B(+) prot. por fusi bl e en el T/C a l os faros anti ni ebl a
del anteros a travs del ci rcui to de sal i da del rel de
faros anti ni ebl a del anteros. El BCM proporci ona una
caracter sti ca de protecci n de l a bater a (desconexi n
de carga) para l os faros anti ni ebl a del anteros, que
apagar estos faros si se quedan encendi dos durante
ms de aproxi madamente ocho mi nutos con el i nte-
rruptor de encendi do en l a posi ci n OFF. En determi -
nados mercados donde se requi ere, l os faros
anti ni ebl a del anteros tambi n son apagados por el
BCM si empre que se sel ecci ona l a l uz de carretera de
l os faros. Cada faro anti ni ebl a del antero i ncl uye un
torni l l o de ajuste i ntegrado uti l i zado para el enfoque
estti co de l os haces l umi nosos de l os faros anti ni e-
bl a.
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA
Con el conmutador de emergenci a en l a posi ci n
ON, se acti va el si stema de advertenci a de emergen-
ci a provocando que destel l e l a l uz de i l umi naci n del
botn del conmutador de emergenci a, l os i ndi cadores
de l as seal es de gi ro derecha e i zqui erda y l as l uces
de seal es de gi ro derecha e i zqui erda. Cuando se
acti va el si stema de advertenci a de emergenci a, el
conjunto de ci rcui tos conteni do en el conmutador de
emergenci a y l a uni dad de destel l ador combi nado
el ectrni co exci tarn y desexci tarn repeti damente
dos rel s i nternos, que conmutarn l a corri ente de
bater a desde un fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en
el Tabl ero de conexi ones (T/C) a l os i ndi cadores de
seal es de gi ro de l os l ados derecho e i zqui erdo y l as
l uces de seal es de gi ro a travs de l os ci rcui tos de
seal es de gi ro derecha e i zqui erda. El destel l o de l a
l uz de i l umi naci n del botn del conmutador de emer-
genci a l o efecta i nternamente l a tarjeta de ci rcui tos
del conmutador de emergenci a y el destel l ador com-
bi nado. Las l uces de advertenci a de emergenci a tam-
bi n pueden ser exci tadas por el Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) a travs de l a entrada del ci r-
cui to de control de l as l uces de emergenci a a l a uni -
dad de destel l ador combi nado y conmutador de
emergenci a.
FAROS
El si stema de faros i ncl uye el Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM), un rel de l uz de cruce i nstal ado
en el Tabl ero de conexi ones (T/C), un rel de l uz de
carretera i nstal ado en el T/C (excepto Canad), un
rel de estado sl i do de Luces de funci onami ento
di urno (DRL) i nstal ado en el T/C (Canad sol amente)
y l os conmutadores de i l umi naci n exteri or (faros y
atenuador) i ntegrados en l a pal anqui l l a de control
Las bombi l l as de l os faros di sponen de una v a a
mazo de cabl es del refuerzo de l a abertura de l a reji -
l l a desde dos rami fi caci ones del mazo de cabl es de
faro y pl ancha de bveda con conectores de termi nal
de ojal , que se fi jan medi ante torni l l os de masa al
protector i nteri or del guardabarros i zqui erdo dentro
del comparti mi ento del motor. El BCM control a el
funci onami ento de l os faros moni tori zando l as entra-
das del conmutador de i l umi naci n exteri or desde el
conmutador mul ti funci n, a conti nuaci n exci tando o
desexci tando l as bobi nas de control del rel de l uz de
cruce, el rel de l uz de carretera, o el conjunto de ci r-
cui tos de estado sl i do del rel de DRL; y, envi ando el
mensaje el ectrni co apropi ado al grupo de i nstrumen-
tos a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ) para que se enci enda o
apague el i ndi cador de l uz de carretera. Cuando se
exci ta cada rel respecti vo, ste proporci ona corri ente
de l a bater a desde un fusi bl e de B(+) prot. por fusi -
bl e en el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) a
travs de un ci rcui to de sal i da de rel (l uz de cruce,
l uz de carretera o DRL) y cuatro fusi bl es separados
en el T/C, a travs de ci rcui tos de sal i da de l uz de
carretera y cruce derecha e i zqui erda prot. por fusi bl e
i ndi vi dual es a l os fi l amentos de bombi l l as de l os
faros apropi ados. El BCM proporci ona una caracter s-
ti ca de protecci n de l a bater a (desconexi n de
carga) para l os faros, que apagar esas l uces si se
quedan encendi das durante ms de aproxi -
madamente ocho mi nutos con el i nterruptor de
encendi do en l a posi ci n OFF, y una caracter sti ca de
retardo de faros con un i nterval o de retardo que
puede programarse con una herrami enta de expl ora-
ci n DRBI I I . Cada faro i ncl uye un torni l l o de ajuste
i ntegrado uti l i zado para el enfoque estti co de l os
haces l umi nosos de l os faros.
NIVELACION DE FAROS
En determi nados mercados donde se requi ere, este
veh cul o est equi pado con un si stema de ni vel aci n
de faros. El si stema de ni vel aci n de faros i ncl uye
uni dades de faros excl usi vas equi padas con un motor
de acci onami ento de ni vel aci n de faros y un conmu-
tador de ni vel aci n de faros acci onado por una rueda
gi ratori a en el tabl ero de i nstrumentos. El si stema de
ni vel aci n de faros permi te regul ar l os haces de l os
faros en una de cuatro posi ci ones verti cal es para
compensar l os cambi os en l a i ncl i naci n provocados
por l a carga de l a suspensi n del veh cul o. Los moto-
res de acci onami ento estn conectados mecni ca-
mente a travs de un vstago de empuje i ntegrado a
un refl ector de faro regul abl e. El conmutador de ni ve-
l aci n de faros es una uni dad de resi stor mul ti -
pl exada que proporci ona una de cuatro sal i das de
vol taje a l os motores de ni vel aci n de faros. Los
motores de ni vel aci n de faros despl azarn entonces
l os faros a l a posi ci n sel ecci onada basndose en l a
entrada de vol taje reci bi da desde el conmutador. Los
motores de ni vel aci n de faros y el conmutador di s-
ponen de una v a a masa en todo momento. Los com-
ponentes de l a ni vel aci n de faros funci onan con
corri ente de l a bater a reci bi da a travs del ci rcui to
de sal i da del rel de l uz de estaci onami ento, de forma
que el si stema sol amente funci onar cuando l as l uces
exteri ores estn encendi das.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
El si stema de l uces de estaci onami ento i ncl uye el
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), un rel de
l uz de estaci onami ento i nstal ado en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) y el conmutador de i l umi naci n
exteri or i ntegrado en l a pal anqui l l a de control
Las bombi l l as de l a l uz de estaci onami ento del antera
y de posi ci n l ateral o, si est equi pado, de l uces de
posi ci n del anteras di sponen de una v a a masa en
todo momento a travs de su conexi n al mazo de
cabl es del refuerzo de l a abertura de l a reji l l a desde
dos rami fi caci ones del mazo de cabl es de faro y pl an-
cha de bveda con conectores de termi nal de ojal , que
se fi jan medi ante torni l l os de masa al protector i nte-
ri or del guardabarros i zqui erdo dentro del comparti -
mi ento del motor. Las bombi l l as de l a l uz de
estaci onami ento trasera y l a l uz de pl aca de matr -
cul a di sponen de una v a a masa en todo momento a
travs de su conexi n al mazo de cabl es de i l umi na-
ci n trasera desde una rami fi caci n del mazo de
torni l l o de masa a l a base del parante D derecho,
detrs del panel tapi zado del cuarto. El BCM con-
trol a el funci onami ento de l as l uces de estaci ona-
mi ento moni tori zando l as entradas del conmutador
de i l umi naci n exteri or desde el conmutador mul ti -
funci n y, a conti nuaci n, exci tando o desexci tando l a
bobi na de control del rel de l uz de estaci onami ento.
Cuando se exci ta el rel de l uz de estaci onami ento,
ste proporci ona corri ente de l a bater a desde un
fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en el Centro de di s-
tri buci n de tensi n (PDC) a travs de ci rcui to de
sal i da del rel de l uz de estaci onami ento y un fusi bl e
separado en el T/C a travs de un ci rcui to de sal i da
del rel de l uz de estaci onami ento prot. por fusi bl e a
l os fi l amentos de l as bombi l l as de l as l uces apropi a-
das. El BCM proporci ona una caracter sti ca de pro-
tecci n de l a bater a (desconexi n de carga) para l as
l uces de estaci onami ento, que apagar esas l uces si
se quedan encendi das durante ms de aproxi -
madamente ocho mi nutos con el i nterruptor de
encendi do en l a posi ci n OFF.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
Las l uces anti ni ebl a traseras estn i nstal ados en
l os veh cul os fabri cados para determi nados mercados
donde son necesari as. El si stema de faros anti ni ebl a
trasero i ncl uye un Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) Premi um, un rel de l uces anti ni ebl a traseras
i nstal ado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) y el con-
mutador de l uces anti ni ebl a traseras i ntegrado en l a
pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del
conmutador mul ti funci n. Las l uces anti ni ebl a trase-
ras di sponen de una v a a masa en todo momento a
travs de su conexi n al mazo de cabl es de i l umi na-
ci n trasera desde una rami fi caci n del mazo de
torni l l o de masa a l a base del parante D derecho,
detrs del panel tapi zado del cuarto. El BCM con-
trol a el funci onami ento de l as l uces anti ni ebl a trase-
ras moni tori zando l a entrada del conmutador de
i l umi naci n exteri or desde el conmutador mul ti fun-
ci n, a conti nuaci n exci tando o desexci tando l a
bobi na de control del rel de l uces anti ni ebl a trase-
ras; y, envi ando el mensaje el ectrni co apropi ado al
grupo de i nstrumentos a travs del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ) para
encender o apagar el i ndi cador de l uces anti ni ebl a
traseras. Cuando se exci ta el rel de l uces anti ni ebl a
traseras, ste proporci ona corri ente de l a bater a
desde un fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en el T/C a
l as l uces anti ni ebl a traseras a travs del ci rcui to de
sal i da del rel de l uces anti ni ebl a traseras. El BCM
proporci ona una caracter sti ca de protecci n de l a
bater a (desconexi n de carga) para l as l uces anti ni e-
bl a traseras, que apagar estas l uces si se quedan
encendi das durante ms de aproxi madamente ocho
mi nutos con el i nterruptor de encendi do en l a posi -
ci n OFF.
LUCES DE SEALES DE GIRO
Cuando l a pal anqui l l a de control i zqui erda del con-
mutador mul ti funci n se despl aza haci a arri ba (gi ro
a l a derecha) o haci a abajo (gi ro a l a i zqui erda), se
acti va el si stema de seal es de gi ro provocando que
destel l en el i ndi cador de seal gi ro i zqui erda o dere-
cha y l as l uces de seal es de gi ro de l a i zqui erda o de
l a derecha sel ecci onadas. Cuando se acti va el si stema
de seal es de gi ro, el conjunto de ci rcui tos conteni do
en el conmutador de seal es de gi ro y l a uni dad de
destel l ador combi nado el ectrni co y conmutador de
emergenci a exci tarn y desexci tarn repeti damente
uno de l os dos rel s i nternos, que conmutan l a
corri ente de bater a desde un fusi bl e de sal i da (RUN)
del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e en el
Tabl ero de conexi ones (T/C) a l os i ndi cadores de sea-
l es de gi ro del l ado derecho o i zqui erdo y l as l uces de
seal es de gi ro a travs de l os ci rcui tos de seal es de
gi ro derecha o i zqui erda. El generador de tonos de
ti mbre del Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C) generar una advertenci a sonora de cancel a-
ci n de seal de gi ro cada vez que se conduce el veh -
cul o durante una di stanci a de unos 3,2 ki l metros
(dos mi l l as) con una seal de gi ro destel l ando. El
EMI C uti l i za l os mensajes de di stanci a del bus de
(PCI ) desde el Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM) y una entrada conectada por
cabl e desde el conjunto de ci rcui tos del conmutador
de seal es de gi ro del conmutador mul ti funci n para
determi nar cundo debe hacer sonar l a advertenci a
de cancel aci n de seal de gi ro.
ILUMINACION - EXTERIOR
Los componentes y ci rcui tos conectados por cabl e
de l os si stemas de i l umi naci n exteri or pueden di ag-
nosti carse y probarse empl eando herrami entas y pro-
cedi mi entos de di agnsti co convenci onal es. Si n
embargo, puede que l os mtodos de di agnsti co con-
venci onal es no resul ten concl uyentes en l a di agnosi s
del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), el
Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C), el
(PCM) o l a red del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). El medi o ms fi abl e,
efi ci ente y preci so para di agnosti car el BCM, el
EMI C, el PCM y l as entradas a l a red del bus de
datos PCI y l as sal i das de l a mi sma rel aci onadas con
l os di versos si stemas de i l umi naci n exteri or requi ere
l a uti l i zaci n de una herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
Cuando di agnosti que l os ci rcui tos de i l umi naci n
exteri or, recuerde que una sal i da al ta del generador
puede quemar rpi da y repeti damente l as bombi l l as;
y l as bombi l l as que se atenan o parpadean pueden
ser producto de una sal i da baja del generador o de
un estado defi ci ente de l a bater a. Si el veh cul o que
se di agnosti ca presenta este probl ema, asegrese de
di agnosti car y reparar l a bater a y el si stema de
carga segn sea necesari o. Asi mi smo, tenga en
cuenta que para obtener un correcto funci onami ento
de l a i l umi naci n es preci so contar con una buena
masa. Si en el probl ema de i l umi naci n que se est
di agnosti cando estn i nvol ucrados vari os s ntomas,
si stemas o componentes, a menudo el probl ema
puede deberse a una masa suel ta, corro da o en
abi erto. Para obtener di agramas de ci rcui tos compl e-
empal mes y masas.
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LUCES DE MARCHA ATRAS
LA LUZ DE MARCHA
ATRAS NO SE ILUMINA
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz
de marcha atrs segn sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
de marcha atrs segn sea necesario.
3. Conmutador defectuoso. 3. Pruebe y reemplace el conmutador de
luz de marcha atrs (transmisin manual) o
el sensor de posicin de la transmisin
(transmisin automtica) segn sea
necesario.
4. Circuito de masa defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el circuito de masa
de la luz de marcha atrs segn sea
necesario.
5. Circuito de alimentacin
defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de alimentacin de la luz de marcha atrs
segn sea necesario.
LA LUZ DE MARCHA
ATRAS NO SE APAGA
luz de marcha atrs (transmisin manual) o
el sensor de posicin de la transmisin
(transmisin automtica) segn sea
necesario.
defectuoso.
2. Pruebe y repare un corto en el circuito
de alimentacin de la luz de marcha atrs
segn sea necesario.
LUCES DE FRENO
LA LUZ DE FRENO NO SE
ILUMINA
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz
de freno segn sea necesario.
de freno segn sea necesario
luz de freno segn sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso. 4. Pruebe y repare el circuito de masa de
la luz de freno segn sea necesario.
defectuoso.
de salida del conmutador de luz de freno
segn sea necesario.
LA LUZ DE FRENO NO SE
APAGA
luz de freno segn sea necesario.
defectuoso.
de salida del conmutador de luz de freno
segn sea necesario.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
Antes de efectuar l as pruebas si gui entes, deter-
mi ne si l as l uces de cruce y de carretera de l os faros
funci onan correctamente. Si l as l uces de cruce y de
carretera de l os faros tampoco funci onan, di agnosti -
que y repare ese probl ema antes de i ntentar reparar
l as l uces de funci onami ento di urno.
LAS LUCES DE
FUNCIONAMIENTO
DIURNO NO SE
ILUMINAN
1. Rel de luz de carretera
instalado.
1. Retire el rel de luz de carretera segn sea
necesario.
2. Rel de DRL defectuoso o
ausente.
2. Reemplace el rel de DRL por otro que sepa que
est en buen estado y compruebe el funcionamiento.
Reemplace el rel de DRL segn sea necesario.
3. Programacin del BCM
incorrecta.
3. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII
para comprobar y programar el cdigo de pas
correcto en el BCM segn sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
para probar las entradas o salidas del BCM. Consulte
la informacin de diagnstico apropiada.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
LOS FAROS
ANTINIEBLA
DELANTEROS NO
SE ILUMINAN
1. Fusible defectuoso o
ausente.
1. Pruebe y reemplace el fusible de faros antiniebla
delanteros segn sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o
ausente.
2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro antiniebla
delantero segn sea necesario.
3. Rel defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla
4. Conmutador defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin
segn sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso. 5. Pruebe y repare el circuito de masa de faros
antiniebla delanteros segn sea necesario.
defectuoso.
6. Pruebe y repare el abierto en el circuito de salida del
rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario.
defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para
probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la
informacin de diagnstico apropiada.
LOS FAROS
ANTINIEBLA
DELANTEROS NO
SE APAGAN
1. Rel defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el rel de faros antiniebla
2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin
segn sea necesario.
defectuoso.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del
rel de faros antiniebla delanteros segn sea necesario.
defectuosas.
4. Utilice una herramienta de exploracin DRBIII para
probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA
Antes de efectuar l as pruebas si gui entes, confi rme
si l as seal es de gi ro de l a i zqui erda y de l a derecha
funci onan sati sfactori amente. Si l as seal es de gi ro
no funci onan o l o hacen de forma i ncorrecta, di agnos-
ti que y repare ese probl ema antes de i ntentar repa-
rar l as l uces de advertenci a de emergenci a.
LAS LUCES DE
ADVERTENCIA DE
EMERGENCIA NO
DESTELLAN
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de
advertencia de emergencia segn sea
necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el circuito de masa del
conmutador de emergencia segn sea
necesario.
defectuoso.
B(+) prot. por fusible del conmutador de
emergencia segn sea necesario.
4. Conmutador/destellador
defectuoso.
4. Reemplace el conmutador de
emergencia y destellador combinado por
otro que sepa que est en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
la unidad de conmutador de emergencia y
destellador combinado si fuese necesario.
FAROS
LOS FAROS NO SE
ILUMINAN
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de los
faros segn sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o ausente. 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
segn sea necesario.
3. Rel defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de
cruce o luz de carretera segn sea
necesario. (Nota: Los vehculos con un rel
de DRL no utilizan un rel de luz de
carretera. El rel de DRL no puede
probarse. Reemplace el rel de DRL por
el rel de DRL segn sea necesario.)
4. Conmutador defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el conmutador
multifuncin segn sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso. 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de masa de los faros segn sea necesario.
defectuoso.
de salida del rel de luz de cruce, luz de
carretera de los faros o DRL segn sea
necesario.
defectuosas.
7. Utilice una herramienta de exploracin
DRBIII para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la informacin de
LOS FAROS NO SE
APAGAN
1. Rel defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el rel de luz de
defectuoso.
de salida del rel de luz de cruce, luz de
carretera de los faros o DRL segn sea
necesario.
defectuosas.
LOS FAROS NO CAMBIAN
DE LUZ DE CARRETERA
A LUZ DE CRUCE O DE
LUZ DE CRUCE A LUZ DE
CARRETERA
defectuosas.
NIVELACION DE FAROS
Antes de efectuar l as pruebas si gui entes, confi rme
si l as l uces de estaci onami ento funci onan sati sfacto-
ri amente. Si l as l uces de estaci onami ento no funci o-
nan, di agnosti que y repare ese probl ema antes de
i ntentar reparar el si stema de ni vel aci n de faros.
UN MOTOR DE
NIVELACION DE FAROS
NO FUNCIONA
de masa del motor de nivelacin segn sea
necesario.
defectuoso.
de alimentacin del motor de nivelacin
segn sea necesario.
3. Circuito de la seal defectuoso. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de la seal de regulacin de faro segn
sea necesario.
4. Motor defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el motor de
nivelacin de faros segn sea necesario.
AMBOS MOTORES DE
NIVELACION NO
FUNCIONAN
1. Circuito de masa del conmutador
defectuoso.
1. Pruebe y repare el abierto en el circuito
de masa del conmutador de nivelacin
segn sea necesario.
2. Circuito de masa del motor
defectuoso.
2. Pruebe y repare el abierto en el circuito
de masa del motor de nivelacin segn sea
necesario.
3. Circuito de alimentacin del
conmutador defectuoso.
de alimentacin del conmutador de
nivelacin segn sea necesario.
4. Circuito de alimentacin del motor
defectuoso.
4. Pruebe y repare el circuito de
alimentacin de motor de nivelacin segn
sea necesario.
5. Circuito de la seal defectuoso. 5. Pruebe y repare un abierto o un corto en
el circuito de la seal del motor de
7. Motores defectuosos. 7. Pruebe y reemplace los motores de
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
LA LUZ DE
ESTACIONAMIENTO NO
SE ILUMINA
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de
estacionamiento segn sea necesario.
de estacionamiento segn sea necesario.
3. Rel defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el rel de luz de
de masa de la luz de estacionamiento
segn sea necesario.
defectuoso.
de salida del rel de luz de
defectuosas.
LA LUZ DE
ESTACIONAMIENTO NO
SE APAGA
defectuoso.
de salida del rel de luz de
defectuosas.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
LAS LUCES ANTINIEBLA
TRASERAS NO SE
ILUMINAN
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de luces
antiniebla traseras segn sea necesario.
antiniebla trasera segn sea necesario.
3. Rel defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el rel de luces
de masa de luces antiniebla traseras segn
sea necesario.
defectuoso.
de salida del rel de luces antiniebla
traseras segn sea necesario.
defectuosas.
LAS LUCES ANTINIEBLA
TRASERAS NO SE
APAGAN
1. Rel defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el rel de luces
defectuoso.
de salida del rel de luces antiniebla
traseras segn sea necesario.
defectuosas.
LUCES DE SEALES DE GIRO
UNA LUZ DE SEAL DE
GIRO NO SE ILUMINA.
1. Bombilla defectuosa o ausente. 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la
seal de giro segn sea necesario.
de masa segn sea necesario.
defectuoso.
de la seal de giro derecha o izquierda
segn sea necesario.
NINGUNA LUZ DE LAS
SEALES DE GIRO DEL
LADO DERECHO Y/O DEL
LADO IZQUIERDO
DESTELLA
1. Circuito de deteccin defectuoso. 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de deteccin del conmutador de seal de
giro derecha o izquierda segn sea
necesario.
3. Destellador defectuoso. 3. Reemplace el conmutador de
destellador combinado segn sea
necesario.
segn sea necesario.
TODAS LAS SEALES DE
GIRO DEL LADO
DERECHO O DEL LADO
IZQUIERDO DESTELLAN
DEMASIADO RAPIDO
(MAS DE 100 DESTELLOS
POR MINUTO)
1. Bombilla defectuosa o ausente. 1. Pruebe y reemplace la bombilla
defectuosa segn sea necesario.
de masa segn sea necesario.
segn sea necesario.
4. Destellador defectuoso. 4. Reemplace el conmutador de
destellador combinado segn sea
necesario.
EXTERIOR
ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS
LUZ BOMBILLA
Marcha atrs 3157 P27/7W
Freno 3157 P27/7W
Stop central montada en
alto
921/W16W
Antiniebla delantera 9145
Estacionamiento
delantera
3157 P27/7W
Posicin delantera W5W
Posicin lateral delantera 168
Giro delantera 3157 P27/7W
Faro (Amrica del Norte) 9007QL
Faro (resto del mundo) H-4 W0W6
Placa de matrcula
(Amrica del Norte)
168
Placa de matrcula (resto
del mundo)
W5W
Antiniebla trasera 3157 P27/7W
Estacionamiento/cola
trasera
3157 P27/7W
Giro trasera 3157 P27/7W
Repetidora lateral W5W
CONMUTADOR DE LUCES DE
MARCHA ATRAS
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con transmi si n manual
di sponen de un conmutador de l uz de marcha atrs
de vstago con carga de muel l e, normal mente abi erto
(Fi g. 2). El conmutador de l uz de marcha atrs est
si tuado en un ori fi ci o roscado en el l ateral de l a caja
de l a transmi si n manual , debajo de l a pl ancha del
suel o del veh cul o. El conmutador de l uz de marcha
atrs di spone de un cuerpo roscado y un perfi l hexa-
gonal cerca del extremo del vstago del conmutador,
y de un receptcul o de conector i ntegrado en el
extremo opuesto del conmutador. Una vez i nstal ado,
sol amente quedan a l a vi sta el receptcul o del conec-
tor y el perfi l hexagonal en l a parte exteri or de l a
caja de l a transmi si n. Los veh cul os equi pados con
l a transmi si n automti ca el ectrni ca opci onal di spo-
nen de un Sensor de posi ci n de l a transmi si n
(TRS), que se uti l i za para desempear vari as funci o-
nes, i ncl uyendo l a del conmutador de l uz de marcha
atrs. El TRS se descri be ms detal l adamente en
otra parte de esta i nformaci n de servi ci o. El conmu-
tador de l uz de marcha atrs no puede ajustarse ni
repararse; si est defectuoso o daado, deber reem-
pl azarse l a uni dad de conmutador compl eta.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de l uz de marcha atrs control a el
fl ujo de corri ente de l a bater a a l as bombi l l as de
l uces de marcha atrs en l a parte posteri or del veh -
cul o a travs de una sal i da en el ci rcui to de al i men-
taci n de l uces de marcha atrs. El vstago del
conmutador es acci onado mecni camente por el
mecani smo del cambi o de marchas dentro de l a
transmi si n, que opri mi r el vstago del conmutador
y cerrar l os contactos del conmutador si empre que
se sel ecci ona l a marcha atrs. El conmutador reci be
corri ente de l a bater a a travs de un fusi bl e en el
Tabl ero de conexi ones (T/C) en un ci rcui to de sal i da
(RUN) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
si empre que el i nterruptor de encendi do se encuentra
en l a posi ci n ON. Una rami fi caci n del mazo de
cabl es del motor conecta el conmutador de l uz de
marcha atrs al si stema el ctri co del veh cul o. Los
ci rcui tos y el conmutador de l uz de marcha atrs
pueden probarse uti l i zando herrami entas y mtodos
de di agnsti co convenci onal es.
Fig. 2 Conmutador de luz de marcha atrs -
Caracterstico
1 - TRANSMISION MANUAL
2 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
3 - MAZO DE CABLES DEL MOTOR
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
r a.
(3) Local i ce y desconecte el conector de mazo de
cabl es del motor para el conmutador de l uz de mar-
cha atrs del receptcul o del conector del conmuta-
dor.
(4) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l as dos
espi gas de termi nal es en el receptcul o del conector
del conmutador de l uz de marcha atrs.
(a) Con l a pal anca del sel ector de marchas en l a
posi ci n REVERSE, debe exi sti r conti nui dad.
(b) Con l a pal anca del sel ector de marchas en un
cual qui er posi ci n que no sea REVERSE, no debe
exi sti r conti nui dad.
CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
DESCRIPCION
El conmutador de l uz de freno es un conmutador
de tres ci rcui tos acci onado por un vstago con carga
de muel l e, que est fi jado al soporte de apoyo de l a
col umna de di recci n debajo del l ado del conductor
del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 3). El conmutador
de l uz de freno est conteni do dentro de un al oja-
mi ento rectangul ar de pl sti co mol deado con un
receptcul o de conector que di spone de sei s espi gas
de termi nal es y un ci erre de pl sti co rojo de Seguri -
dad de posi ci n de conector (CPA). El conmutador
est conectado al si stema el ctri co del veh cul o a tra-
vs de una rami fi caci n espec fi ca y un conector del
mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos. El vs-
tago del conmutador se exti ende a travs de un col l ar
de i nstal aci n en un extremo del al ojami ento del con-
mutador. El vstago di spone de una caracter sti ca de
ajuste automti co tel escpi co de un sol o uso que se
obti ene una vez i nstal ado el conmutador movi endo
haci a l a derecha una pal anca de l i beraci n de ajuste
en el extremo opuesto del al ojami ento del conmuta-
dor, hasta que se bl oquea en una posi ci n paral el a al
receptcul o del conector. La caracter sti ca de ajuste
automti co del conmutador de l uz de freno es de un
sol o uso. Una vez uti l i zada, el conmutador no puede
vol ver a ajustarse. El texto de advertenci a DO NOT
RE-I NSTALL (no vuel va a i nstal ar) se encuentra
mol deado dentro del al ojami ento del conmutador,
debajo del receptcul o del conector.
Un conmutador de l uz de freno i nstal ado no puede
vol ver a ajustarse ni repararse. Si el conmutador est
daado, defectuoso, o se reti ra de su posi ci n de i ns-
tal aci n por cual qui er moti vo, deber reempl azarse
por una uni dad nueva.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de l uz de freno control a tres ci rcui -
tos di ferentes, uno normal mente abi erto y dos nor-
mal mente cerrados. Estos ci rcui tos se descri ben a
conti nuaci n:
Circuito del conmutador de luz de freno -
Un ci rcui to del conmutador de l uz de freno normal -
mente abi erto reci be corri ente de l a bater a en un ci r-
cui to B(+) prot. por fusi bl e en el Tabl ero de
conexi ones (T/C), y sumi ni stra corri ente de l a bater a
a l as l uces de freno y al Control ador de frenos anti -
bl oqueo (CAB) en un ci rcui to de sal i da del conmuta-
dor de l uz de freno cuando se opri me el pedal de
freno (vstago del conmutador de l uz de freno si n
apl i car).
Circuito de la seal del conmutador de luz
de freno - Un ci rcui to de l a seal del conmutador de
l uz de freno normal mente cerrado reci be corri ente de
l a bater a a travs de un bl oque de empal me si tuado
en el mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos con
un conector de termi nal de ojal , que se fi ja medi ante
una tuerca a un esprrago de masa en el soporte del
extremo del tabl ero de i nstrumentos del l ado del con-
ductor cerca del Tabl ero de conexi ones (T/C). Este ci r-
cui to sumi ni stra una entrada de masa al Mdul o de
control del mecani smo de transmi si n (PCM) en un
ci rcui to de detecci n del conmutador de l uz de freno
cuando se suel ta el pedal de freno (vstago del con-
mutador de l uz de freno opri mi do).
Fig. 3 Conmutador de luz de freno
2 - CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 - VASTAGO
4 - COLLAR
5 - PALANCA
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS (Continuac ion)
Circuito del control de velocidad - Un ci r-
cui to del control de vel oci dad normal mente cerrado
reci be corri ente de l a bater a desde el mdul o de con-
trol del mecani smo de transmi si n en un ci rcui to de
al i mentaci n del control de vel oci dad, y sumi ni stra
corri ente de l a bater a a l os sol enoi des del servo de
control de vel oci dad (descarga rpi da, vac o y respi -
radero) en un ci rcui to de sal i da del conmutador de
freno cuando el si stema de control de vel oci dad se
acti va y se suel ta el pedal de freno (vstago del con-
mutador de l uz de freno opri mi do).
Ocul tos dentro del al ojami ento del conmutador de
l uz de freno, l os componentes del vstago del conmu-
tador de freno con ajuste automti co constan de un
vstago tel escpi co de dos pi ezas, un col l ar de fi jaci n
del vstago di vi di do y una cua de l i beraci n. La
pal anca de l i beraci n di spone de un eje i ntegrado con
una cua que separa el col l ar de fi jaci n del vstago
a una posi ci n abi erta o de l i beraci n. Una vez i ns-
tal ado el conmutador y l i berado el pedal de freno, el
vstago se si ta en l a posi ci n de ajuste correcta.
Cuando se despl aza l a pal anca de l i beraci n a l a
posi ci n de l i beraci n, l a cua se desengancha del
col l ar de fi jaci n provocando que el col l ar apl i que
presi n de apri ete a l as dos mi tades del vstago,
arregl ando de este modo l a l ongi tud de ste.
El conmutador de l uz de freno puede di agnosti -
carse uti l i zando l os mtodos y herrami entas de di ag-
nsti co convenci onal es.
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
r a. Desconecte el conector del mazo de cabl es del
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador de l uz de
freno del receptcul o del conector del conmutador.
(2) Uti l i zando un ohmi metro, efecte l as pruebas
de conti nui dad en l as espi gas de termi nal es del
receptcul o del conector del conmutador de l uz de
freno (Fi g. 4), como se muestra en el cuadro de Prue-
bas del conmutador de l uz de freno.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
POSICION DEL
VASTAGO
CONTINUIDAD ENTRE
Liberado (extendido) Espigas 1 y 2
Comprimido (retrado) Espigas 3 y 4, 5 y 6
(3) Si el conmutador no supera al guna de l as prue-
bas de conti nui dad, reempl ace el conmutador de l uz
de freno defectuoso segn sea necesari o.
Fig. 4 Identificacin de terminales del conmutador
de luz de freno
1 - ESPIGAS DE TERMINALES
2 - POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (Continuac ion)
DESMONTAJE
r a.
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador de l uz de
freno del receptcul o del conector del conmutador
(Fi g. 5).
(3) Agarre fi rmemente el al ojami ento del conmuta-
dor de l uz de freno y gi re el conmutador aproxi -
madamente 30 grados haci a l a i zqui erda para al i near
l as l engetas del col l ar de fi jaci n con el ori fi ci o de
i nstal aci n enchavetado en el soporte de apoyo de l a
(4) Ti re del conmutador recto haci a afuera del ori -
fi ci o de i nstal aci n para reti rarl o del soporte de
apoyo de l a col umna de di recci n.
(5) Deseche el conmutador de l uz de freno reti rado.
PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador
de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de
un componente de un solo uso que no puede reins-
talarse.
INSTALACION
PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador
de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de
un componente de un solo uso que no puede reins-
talarse.
(1) Mi entras manti ene opri mi do el pedal de freno,
al i nee l as l engetas del col l ar de fi jaci n del conmu-
tador de l uz de freno con el ori fi ci o de i nstal aci n
enchavetado en el soporte de apoyo de l a col umna de
di recci n (Fi g. 5).
Fig. 5 Desmontaje e instalacin del conmutador de
luz de frenos
1 - SOPORTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION
3 - PALANCA
4 - CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
5 - BRAZO DEL PEDAL DE FRENO
PARTE DELAN-
TERA
(2) Manteni endo an opri mi do el pedal de freno,
i nserte l as l engetas en el al ojami ento del conmuta-
dor de l uz de freno a travs del ori fi ci o de i nstal aci n
enchavetado del soporte de apoyo de l a col umna de
di recci n hasta que el conmutador quede fi rmemente
asentado contra el soporte.
(3) Manteni endo an opri mi do el pedal de freno,
gi re el conmutador aproxi madamente 30 grados haci a
l a derecha para bl oquear l as l engetas del col l ar de
fi jaci n del conmutador de l uz de freno en el ori fi ci o
de i nstal aci n enchavetado del soporte de apoyo de l a
(4) Suel te el pedal de freno.
PRECAUCION: No levante el pedal de freno antes
de haber completado el ajuste del vstago del con-
mutador.
(5) Gi re haci a l a derecha l a pal anca de l i beraci n
de ajuste del vstago hasta que ste se bl oquee en su
si ti o paral el o al receptcul o del conector del conmu-
tador de l uz de freno. Esta acci n fi jar l a l ongi tud
del vstago del conmutador en una posi ci n de ajuste
fi nal que no podr deshacerse. Si el ajuste no se efec-
ta correctamente l a pri mera vez, deber i nstal arse
un conmutador de l uz de freno nuevo.
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el conmuta-
dor de l uz de freno en el receptcul o del conector del
conmutador.
r a.
BOMBILLA DE LUZ DE STOP
CENTRAL SUPERIOR
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a uni dad de Luz de stop central mon-
tada en al to (CHMSL) de l a pl ancha del techo. (Con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE
STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - DESMON-
TAJE).
(3) Agarre fi rmemente el portal mparas en l a
parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de
CHMSL.
(4) Gi re el portal mparas en l a parte posteri or del
al ojami ento de l a uni dad de CHMSL aproxi -
madamente 30 grados haci a l a i zqui erda (Fi g. 6).
(5) Saque el portal mparas y l a bombi l l a, ti rando
recto haci a afuera, del al ojami ento de l a uni dad de
CHMSL.
(6) Saque l a bombi l l a, ti rando recto haci a afuera,
del portal mparas de l a uni dad de CHMSL.
INSTALACION
daar la lmpara, el portalmparas y/o el cableado
de la lmpara.
(1) Al i nee l a base de l a bombi l l a con el receptcul o
en el portal mparas de l a uni dad de Luz de stop cen-
tral montada en al to (CHMSL).
(2) Empuje l a bombi l l a recto haci a dentro del por-
tal mparas de l a uni dad de CHMSL hasta que encaje
fi rmemente.
(3) Al i nee el portal mparas y l a bombi l l a con l a
abertura del portal mparas en l a parte posteri or del
al ojami ento de l a uni dad de CHMSL.
(4) Empuje l a bombi l l a recto haci a dentro del al o-
jami ento de l a uni dad de CHMSL hasta que encaje
fi rmemente (Fi g. 6).
al ojami ento de l a uni dad de CHMSL aproxi -
madamente 30 grados haci a l a derecha.
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de CHMSL en l a
pl ancha del techo. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD
DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO
- I NSTALACI ON).
r a.
Fig. 6 Desmontaje e instalacin de bombilla de luz
de stop central montada en alto
1 - UNIDAD DE CHMSL
2 - BOMBILLA
3 - PORTALAMPARAS
4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
UNIDAD DE LUZ DE STOP
CENTRAL MONTADA EN ALTO
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l a uni dad de
Luz de stop central montada en al to (CHMSL) en l a
parte trasera de l a pl ancha del techo (Fi g. 7).
(3) Separe l a uni dad de CHMSL de l a pl ancha del
techo, l o sufi ci ente para acceder y desconectar el
conector de mazo de cabl es para l a uni dad de
CHMSL del cabl e de conexi n fl exi bl e del portal m-
paras.
(4) Reti re l a uni dad de CHMSL de l a pl ancha del
techo.
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de Luz de stop central mon-
tada en al to (CHMSL) en l a pl ancha del techo.
para l a uni dad de CHMSL en el cabl e de conexi n
fl exi bl e del portal mparas (Fi g. 7).
(3) Empl ace l a uni dad de CHMSL dentro de l a
abertura de l a pl ancha del techo.
(4) I nstal e y apri ete l os dos torni l l os que fi jan l a
uni dad de CHMSL en l a parte trasera de l a pl ancha
del techo. Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 2
r a.
DESCRIPCION
El destel l ador combi nado para este model o est
i ntegrado en el conmutador de emergenci a, si tuado
en el centro del tabl ero de i nstrumentos, justo
enci ma de l a radi o. El destel l ador combi nado es un
rel i ntel i gente que desempea l a funci n de deste-
l l ador tanto para el si stema de seal es de gi ro como
para el si stema de advertenci a de emergenci a. El
destel l ador combi nado conti ene el ementos acti vos del
conjunto de Ci rcui tos i ntegrados el ectrni cos (I C).
Este destel l ador ha si do di seado para sati sfacer l os
requi si tos de fl ujo de corri ente de l a i l umi naci n i ns-
tal ada en fbri ca. En caso de i ncorporar una i l umi -
naci n compl ementari a al conjunto de ci rcui tos de
l uces de seal es de gi ro, como cuando se empl ea un
remol que con l uces, el destel l ador combi nado i nten-
tar efectuar una compensaci n automti ca para que
l a vel oci dad de destel l o si ga si endo l a mi sma.
El destel l ador combi nado no puede repararse ni
ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reem-
pl azarse l a uni dad compl eta del conmutador de emer-
genci a.
FUNCIONAMIENTO
El destel l ador combi nado cuenta con l as entradas y
sal i das si gui entes: ci rcui tos de B(+) prot. por fusi bl e,
sal i da del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e,
detecci n de seal de gi ro derecha, detecci n de seal
de gi ro i zqui erda, y una sal i da para cada uno de l os
ci rcui tos de seal es de gi ro derecha e i zqui erda. El
destel l ador combi nado tambi n reci be una entrada
i nterna a travs de l os contactos cerrados del conmu-
tador de emergenci a y, en l os veh cul os equi pados con
el Si stema de seguri dad anti rrobo del veh cul o
(VTSS), el destel l ador reci be una entrada desde el
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) para hacer
destel l ar l as l uces de seal es de gi ro a modo de fun-
ci n de avi so pti co de ese si stema. Se sumi ni stra
corri ente de bater a constante al destel l ador para que
pueda real i zar l a funci n de advertenci a de emergen-
ci a, y se sumi ni stra corri ente de bater a conmutada
por el encendi do para l a funci n de seal de gi ro. El
conjunto de Ci rcui tos i ntegrados (I C) si tuado dentro
del destel l ador combi nado conti ene l a l gi ca que con-
trol a el funci onami ento del destel l ador y l a vel oci dad
de destel l o. El I C reci be entradas de masa de detec-
ci n separadas desde el conmutador mul ti funci n
para l as seal es de gi ro derecha e i zqui erda, y desde
l os contactos del conmutador de emergenci a o el
BCM para l as seal es de advertenci a de emergenci a.
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de luz de stop
central montada en alto
1 - PLANCHA DE TECHO
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
3 - PORTALAMPARAS
4 - CHMSL
5 - TORNILLO (2)
6 - TUERCA DE PLASTICO (2)
PARTE DELAN-
TERA
El di seo del destel l ador combi nado posee una carac-
ter sti ca especi al que l e permi te detectar cundo un
ci rcui to o bombi l l a de seal de gi ro no funci onan y se
l o i ndi ca al conductor haci endo destel l ar el resto de
l as bombi l l as en el ci rcui to afectado a una vel oci dad
mayor (120 o ms destel l os por mi nuto). Los destel l a-
dores convenci onal es conti nan destel l ando a l a vel o-
ci dad normal (ti po servi ci o pesado) o dejan de
destel l ar por compl eto el ci rcui to afectado (ti po servi -
ci o estndar).
Debi do a l a presenci a de el ementos el ectrni cos
acti vos dentro del destel l ador combi nado, ste no
puede probarse con equi pos convenci onal es de prue-
bas el ctri cas para el automotor. Si se consi dera que
el destel l ador est defectuoso, pruebe el si stema de
seal es de gi ro y advertenci a de emergenci a. A conti -
nuaci n, reempl ace el conmutador de emergenci a por
uno que sepa que est en buen estado para confi rmar
el funci onami ento del si stema.
RELE DE LUCES DIURNAS
AUTOMATICAS
DESCRIPCION
El rel de Luces de funci onami ento di urno (DRL)
(Fi g. 8) es un rel de estado sl i do que se uti l i za sol a-
mente en l os veh cul os fabri cados para su venta en
Canad. El rel de DRL di spone de un al ojami ento de
al umi ni o fundi do a presi n con al etas de refri gera-
ci n i ntegradas, que acta como di si pador de cal or
para el conjunto de ci rcui tos de DRL de estado sl i do.
Cuatro termi nal es macho de espada sobresal en de l a
base del rel a travs del materi al de rel l eno que
recubre y protege el conjunto de ci rcui tos de DRL.
Aunque el rel de DRL di spone de cuatro termi nal es
di spuestos en forma de una huel l a si mi l ar a l a de un
rel I SO (Organi zaci n i nternaci onal de normal i za-
ci n) convenci onal , nunca debe i nstal arse un rel I SO
convenci onal en l ugar del rel de DRL. El rel de
DRL est i nstal ado en el Tabl ero de conexi ones (T/C)
en el extremo externo del l ado del conductor del
tabl ero de i nstrumentos. Los veh cul os equi pados con
este rel no di sponen de un rel de l uz de carretera
de l os faros i nstal ado en el T/C.
El rel de DRL no puede repararse ni ajustarse; si
uni dad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de Luces de funci onami ento di urno (DRL)
es un rel de estado sl i do que control a el fl ujo de
corri ente de l a bater a a l os fi l amentos de l as l uces
de carretera de l as dos bombi l l as de l os faros basn-
dose en el ci cl o de servi ci o de una entrada de control
reci bi da desde el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) de l os veh cul os equi pados con l a caracter s-
ti ca de DRL. Al acci onar l a sal i da del rel de DRL, el
BCM control a l a i ntensi dad de i l umi naci n de l os
fi l amentos de l as l uces de carretera. Los termi nal es
del rel de DRL se conectan al si stema el ctri co del
veh cul o a travs de un receptcul o de conector en el
Tabl ero de conexi ones (T/C). Las entradas y l as sal i -
das del rel de DRL i ncl uyen:
Entrada de corriente de batera - El rel de
DRL reci be corri ente de l a bater a en un ci rcui to B(+)
prot. por fusi bl e desde un fusi bl e en el Centro de di s-
tri buci n de tensi n (PDC).
Entrada de masa - El rel de DRL reci be una
v a a masa a travs de un bl oque de empal me
si tuado en el mazo de cabl es del tabl ero de i nstru-
mentos con un conector de termi nal de ojal , que se
fi ja medi ante una tuerca a un esprrago de masa en
el soporte del extremo del tabl ero de i nstrumentos
del l ado del conductor cerca del Tabl ero de conexi o-
nes (T/C).
Entrada de control - La entrada de control
del rel de DRL se reci be desde el BCM y/o l a sal i da
del cl axon pti co momentneo (destel l o para adel an-
tar) del conmutador mul ti funci n a travs del ci rcui to
de control del rel de l uz de carretera.
Salida de control - El rel de DRL sumi ni stra
una sal i da de corri ente de l a bater a a l os fi l amentos
de l as l uces de carretera de l os faros a travs del ci r-
cui to de sal i da del rel de l uz de carretera.
acti vos dentro del rel de DRL, ste no puede pro-
barse con equi pos convenci onal es de pruebas el ctri -
Fig. 8 Rel de luces de funcionamiento diurno
(DRL)
1 - RELE DE DRL
2 - DISIPADOR TERMICO
3 - MATERIAL DE RELLENO
4 - TERMINAL (4)
DESTELLADOR COMBINADO (Continuac ion)
cas para el automotor. Si se consi dera que el rel de
DRL est defectuoso, susti tuya el rel por otro que
sepa que est en buen estado para confi rmar el fun-
ci onami ento del si stema.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a tapa de extremo del extremo externo
del l ado del conductor del tabl ero de i nstrumentos.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TABLERO DE
I NSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL
TABLERO DE I NSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
(3) Reti re el rel de Luces de funci onami ento
di urno (DRL), aferrndol o fi rmemente y ti rando de l
recto haci a fuera, del receptcul o en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) (Fi g. 9).
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de Luces de funci onami ento
di urno (DRL) en el receptcul o correcto del Tabl ero
de conexi ones (T/C) (Fi g. 9).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de DRL con l as
cavi dades de l os termi nal es del receptcul o del T/C.
(3) Presi one fi rme y uni formemente sobre l a parte
superi or del rel de DRL hasta que l os termi nal es
queden compl etamente encajados en l as cavi dades de
termi nal es del receptcul o del T/C.
(4) Vuel va a i nstal ar l a tapa de extremo en el
extremo externo del l ado del conductor del tabl ero de
i nstrumentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
TABLERO DE I NSTRUMENTOS/TAPA DE
EXTREMO DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS -
I NSTALACI ON).
r a.
Fig. 9 Tablero de conexiones - Lado externo (se
muestra RHD - Gire 180para LHD)
1 - CONECTOR DE T/C-BCM
2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA
3 - RELE DE DRL
PARTE DELANTERA
RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS (Continuac ion)
BOMBILLA DE FARO
ANTINIEBLA DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Gi re l as ruedas del anteras compl etamente en
l a di recci n de l a bombi l l a de faro anti ni ebl a que se
va a cambi ar.
r a.
(3) Acceda dentro de l a abertura de l a rueda
del antera para desencajar y l evantar l a cubi erta que
cubre el ori fi ci o de acceso en l a parte del antera del
protector contra sal pi caduras de l a caja de rueda
del antera (Fi g. 10).
(4) Acceda a travs del ori fi ci o de acceso y agarre
fi rmemente el portal mparas en l a parte posteri or
del al ojami ento de l a uni dad de faro anti ni ebl a del an-
tero.
al ojami ento de l a uni dad de faro anti ni ebl a aproxi -
madamente 30 grados haci a l a i zqui erda.
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
lla tocndolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reducira la vida til de la bombilla.
faro anti ni ebl a del antero y a travs del ori fi ci o de
acceso en el i nteri or de l a zona de l a abertura de l a
rueda del antera.
de l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero.
INSTALACION
de la lmpara.
en el portal mparas de l a uni dad de faro anti ni ebl a
del antero.
tal mparas de l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero
hasta que encaje fi rmemente.
(3) Empl ace el portal mparas y l a bombi l l a a tra-
vs del ori fi ci o de acceso en el protector contra sal pi -
caduras de l a caja de rueda del antera y al i nel os con
l a abertura del portal mparas en l a parte posteri or
del al ojami ento de l a uni dad de faro anti ni ebl a del an-
tero (Fi g. 10).
(4) Presi one el portal mparas y l a bombi l l a recto
haci a dentro del portal mparas de l a uni dad de faro
anti ni ebl a del antero hasta que encajen fi rmemente.
al ojami ento de l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero
aproxi madamente 30 grados haci a l a derecha.
(6) Baje y encaje l a cubi erta de acceso cerrndol a
sobre el ori fi ci o en l a parte del antera del protector
contra sal pi caduras de l a caja de rueda del antera.
r a.
Fig. 10 Desmontaje e instalacin de bombilla de
faro antiniebla delantero
1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE
RUEDA DELANTERA.
2 - ORIFICIO DE ACCESO
3 - PORTALAMPARAS
4 - BOMBILLA
PARTE DELANTERA
RELE DE FARO ANTINIEBLA
DESCRIPCION
El rel de faros anti ni ebl a del anteros est si tuado
en el Tabl ero de conexi ones (T/C), en el extremo
externo del l ado del conductor del tabl ero de i nstru-
mentos dentro del habi tcul o del veh cul o. El rel de
faros anti ni ebl a del anteros es un mi cro-rel I SO
(Organi zaci n i nternaci onal de normal i zaci n) con-
venci onal (Fi g. 11). Los rel s que cumpl en con l as
especi fi caci ones I SO ti enen di mensi ones f si cas, capa-
ci dades de corri ente, esquemas de termi nal es y fun-
ci ones de termi nal es comunes. El rel est conteni do
dentro de un pequeo al ojami ento rectangul ar de
pl sti co mol deado, y se conecta a todas l as entradas y
sal i das requeri das medi ante ci nco termi nal es ti po
espada i ntegrados que sobresal en por l a parte i nfe-
ri or de l a base del rel .
El rel de faros anti ni ebl a del anteros no puede
ajustarse ni repararse, si est defectuoso o daado,
deber reempl azarse l a uni dad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de faros anti ni ebl a del anteros es un conmu-
tador el ectromecni co que empl ea una entrada de
baja corri ente del Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) para control ar una sal i da de corri ente al ta a
l os faros anti ni ebl a del anteros. El punto de contacto
mvi l de al i mentaci n comn est sosteni do por una
presi n de muel l e contra el punto de contacto fi jo
normal mente cerrado. Cuando se exci ta l a bobi na del
rel , el devanado de l a bobi na produce un campo
el ectromagnti co. Este campo el ectromagnti co
separa el punto de contacto mvi l del punto de con-
tacto fi jo normal mente cerrado y l o sosti ene contra el
punto de contacto fi jo normal mente abi erto. Cuando
l a bobi na del rel se desexci ta, l a presi n de muel l e
devuel ve el punto de contacto mvi l a l a posi ci n con-
tra el punto de contacto fi jo normal mente cerrado.
Un resi stor se conecta en paral el o con l a bobi na del
rel , en el rel , y ayuda a di si par l as descargas de
vol taje e i nterferenci as el ectromagnti cas que pueden
generarse a medi da que el campo el ectromagnti co de
l a bobi na del rel se col apsa.
Los termi nal es del rel de faros anti ni ebl a del ante-
ros se conectan al si stema el ctri co del veh cul o a
travs de un receptcul o de conector en el Tabl ero de
conexi ones (T/C). Las entradas y l as sal i das del rel
de faros anti ni ebl a del anteros i ncl uyen:
Terminal de alimentacin comn - El termi -
nal de al i mentaci n comn (30) reci be corri ente de l a
bater a en todo momento desde un fusi bl e en el T/C a
travs de un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
Terminal de masa de bobina - El termi nal de
masa de bobi na (85) se conecta a una sal i da de con-
trol del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
Premi um a travs de un ci rcui to de control del rel
de faros anti ni ebl a del anteros. El BCM control a el
funci onami ento de l os faros anti ni ebl a del anteros
control ando una v a a masa a travs de este ci rcui to.
Terminal de batera de bobina - El termi nal
de bater a de bobi na (86) reci be corri ente de l a bate-
r a en todo momento desde un fusi bl e en el T/C a tra-
vs de un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
Terminal normalmente abierto - El termi nal
normal mente abi erto (87) se conecta a l os faros anti -
ni ebl a del anteros a travs de un ci rcui to de sal i da del
rel de faros anti ni ebl a del anteros y proporci ona
corri ente de l a bater a a l os faros anti ni ebl a del ante-
ros si empre que el rel se exci ta.
Terminal normalmente cerrado - El termi -
nal normal mente cerrado (87A) no est conectado en
esta apl i caci n.
El rel de faros anti ni ebl a del anteros puede di ag-
nosti carse empl eando herrami entas y mtodos de
di agnsti co convenci onal es.
FAROS ANTINIEBLA
El rel de faros anti ni ebl a del anteros (Fi g. 12) est
si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) debajo del
i nstrumentos. Consul te l a i nformaci n de cabl eado
Fig. 11 Micro-rel ISO
85 - MASA DE BOBINA
empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de faros anti ni ebl a del anteros del
T/C. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/RELE DE FAROS
ANTI NI EBLA DELANTEROS - DESMONTAJE).
defectuoso.
nal es 87A y 30. De ser as , vuel va a i nstal ar el rel y
uti l i ce una herrami enta de expl oraci n DRBI I I para
conti nuar con l a comprobaci n. Consul te l a i nforma-
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a cubi erta de abertura de l a col umna de
di recci n del tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el
MENTOS/CUBI ERTA DE ABERTURA DE LA
COLUMNA DE DI RECCI ON - DESMONTAJE).
(3) Reti re el rel de faros anti ni ebl a del anteros,
aferrndol o fi rmemente y ti rando de l recto haci a
fuera, del receptcul o en el Tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 13).
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE FARO ANTINIEBLA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de faros anti ni ebl a del anteros
en el receptcul o correcto del Tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 13).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de faros anti ni e-
bl a del anteros con l as cavi dades de termi nal es en el
receptcul o del T/C.
(3) Presi one fi rme y uni formemente en l a parte
superi or el rel de faros anti ni ebl a del anteros hasta
que l os termi nal es queden compl etamente encajados
en l as cavi dades de termi nal es del receptcul o del
T/C.
(4) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta de abertura de l a
col umna de di recci n en el tabl ero de i nstrumentos.
I NSTRUMENTOS/CUBI ERTA DE ABERTURA DE
LA COLUMNA DE DI RECCI ON - I NSTALACI ON).
r a.
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA
DESMONTAJE
(1) Gi re l as ruedas del anteras compl etamente en
l a di recci n de l a bombi l l a de faro anti ni ebl a que se
va a cambi ar.
r a.
del antera para desencajar y l evantar l a cubi erta que
cubre el ori fi ci o de acceso en l a parte del antera del
del antera (Fi g. 14).
(4) Acceda a travs del ori fi ci o de acceso para reti -
rar l os tres torni l l os que fi jan l a uni dad de faro anti -
ni ebl a del antero en l a pl aca protectora del
parachoques del antero.
(5) Desde l a parte del antera del veh cul o, saque l a
uni dad de faro anti ni ebl a del antero de l a pl aca pro-
tectora del parachoques del antero, l o sufi ci ente para
acceder y desconectar el conector de mazo de cabl es
para l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero del recep-
tcul o del conector del portal mparas (Fi g. 15).
(6) Reti re l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero de
l a pl aca protectora del parachoques del antera.
INSTALACION
(1) Si te l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero en
l a pl aca protectora del parachoques del antero.
para el faro anti ni ebl a del antero en el receptcul o del
conector del portal mparas (Fi g. 15).
Fig. 13 Tablero de conexiones - Lado interno (se
muestra LHD - Gire 180para RHD)
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C
3 - RELE DE LUZ DE CRUCE
4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO N 1
7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
8 - RELE DE DESEMPAADOR
9 - RECAMBIO
10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
11 - RELE DEL CLAXON
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
PARTE DELANTERA
RELE DE FARO ANTINIEBLA (Continuac ion)
(3) Empl ace l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero
dentro de l a pl aca protectora del parachoques del an-
tero.
del antera y a travs del ori fi ci o de acceso para i nsta-
l ar y apretar l os tres torni l l os que fi jan el al oja-
mi ento de l a uni dad de faro anti ni ebl a del antero en
l a pl aca protectora del parachoques del antero (Fi g.
14). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 3 Nm (25
l bs. pul g.).
(5) Baje y encaje l a cubi erta de acceso cerrndol a
sobre el ori fi ci o de acceso en l a parte del antera del
del antera.
r a.
(7) Confi rme que l a al i neaci n de l a uni dad de faro
anti ni ebl a del antero es correcta. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/
UNI DAD DE FARO ANTI NI EBLA DELANTERO -
AJUSTES).
AJ USTES
AJUSTE UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE
FAROS ANTINIEBLA
(1) Reti re o reempl ace todo componente defectuoso
o daado que pudi era i mpedi r l a correcta al i neaci n
de l os faros.
(2) Veri fi que que l a presi n de i nfl ado de l os neu-
mti cos sea l a correcta.
(3) Li mpi e l as pti cas de l os faros anti ni ebl a del an-
teros.
(4) Compruebe que l a zona de carga no est exce-
si vamente cargada.
(5) El depsi to de combusti bl e debe estar l l eno.
Agregue 2,94 kg (6,5 l i bras) de peso sobre el depsi to
de combusti bl e por cada 3,78 l i tros (1 gal n) de com-
busti bl e que cal cul e que fal ta.
ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA
Prepare una pantal l a de al i neaci n segn se mues-
tra en l a i l ustraci n. Un faro anti ni ebl a bi en al i neado
proyectar el haz l umi noso sobre l a pantal l a de al i -
neaci n 100 mi l metros (4 pul g.) por debajo de l a
l nea central del faro anti ni ebl a y en di recci n recta
haci a adel ante.
(1) Col oque el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada, perpendi cul ar a una pared pl ana con l a parte
del antera de l a pti ca de l os faros anti ni ebl a a una
di stanci a de 7,62 metros (25 pi es) de l a pared (Fi g.
16). Si fuera necesari o, uti l i ce ci nta adhesi va para
marcar en el suel o una l nea paral el a a l a pared y a
7,62 metros (25 pi es) de el l a.
(2) Mi da desde el suel o y con ci nta adhesi va mar-
que una l nea verti cal en l a pantal l a de al i neaci n a
una al tura de 1,27 metros (5 pi es) y en una posi ci n
que corresponda a l a l nea central del veh cul o. Mi re
a l o l argo de l a l nea central del veh cul o (desde l a
parte trasera haci a adel ante) para confi rmar que l a
posi ci n de l a l nea central es correcta.
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de la unidad de
faro antiniebla delantero
1 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
2 - TORNILLO (3)
3 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE
RUEDA DELANTERA.
4 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO
PARTE DELANTERA
Fig. 15 Unidad de faro antiniebla delantero
1 - TORNILLO DE AJUSTE
2 - SOPORTE DE INSTALACION
3 - ALOJAMIENTO
4 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
5 - OPTICA
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA (Continuac ion)
(3) Bal ancee el veh cul o de un l ado a otro tres
veces para permi ti r que se estabi l i ce l a suspensi n y,
a conti nuaci n, sacuda tres veces l a suspensi n
del antera empujando haci a abajo y sol tando el para-
choques del antero. Mi da l a di stanci a desde el centro
de l a pti ca del faro anti ni ebl a del antero hasta el
suel o. Transfi era esta medi ci n a l a pantal l a de al i -
neaci n y marque con ci nta adhesi va una l nea hori -
zontal en esta marca de l a pared. Esta l nea ser
uti l i zada como referenci a para el ajuste arri ba/abajo.
(4) Mi da l a di stanci a desde l a l nea central del
veh cul o hasta el centro de cada faro anti ni ebl a
del antero que al i nee. Transfi era estas medi ci ones a l a
pantal l a de al i neaci n y marque con ci nta adhesi va
un l nea verti cal a esta di stanci a a cada l ado de l a
l nea central del veh cul o. Estas l neas sern uti l i za-
das como referenci a para el ajuste i zqui erda/derecha.
(5) Gi re l os torni l l os de ajuste del faro anti ni ebl a
del antero para regul ar l a al tura requeri da para el
haz l umi noso (Fi g. 17).
BOMBILLA DE LUZ
DELANTERA
DESMONTAJE
La uni dad de l uz del antera puede contener una o
dos bombi l l as, en funci n del mercado para el que se
ha fabri cado el veh cul o. Los procedi mi entos de servi -
ci o para una o dos bombi l l as es el mi smo, sol amente
pueden ser di ferente el tamao y ti po de bombi l l a.
Asegrese de que l a bombi l l a reti rada se reempl aza
por una del mi smo tamao y ti po.
r a.
(2) Reti re l a uni dad de l uz del antera de l a pl aca
protectora del parachoques del antero. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON -
EXTERI OR/UNI DAD DE LUZ DELANTERA - DES-
MONTAJE).
Fig. 16 Alineacin de faros antiniebla delanteros - Caracterstica
1 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
2 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL
FARO ANTINIEBLA
3 - AREA DE ALTA INTENSIDAD
4 - DEL SUELO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO
ANTINIEBLA
5 - 100 MILIMETROS (4 PULGADAS)
6 - 7,62 METROS (25 PIES)
7 - PARTE DELANTERA DEL FARO ANTINIEBLA
UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA (Continuac ion)
parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de faro
del antero correspondi ente a l a bombi l l a que se va a
reti rar (Fi g. 18).
al ojami ento de l a uni dad de l uz del antera aproxi -
recto haci a afuera, de l a parte posteri or del al oja-
mi ento de l a uni dad de l uz del antera.
del portal mparas de l a uni dad de l uz del antera.
INSTALACION
de la lmpara.
en el portal mparas de l a uni dad de l uces del anteras.
tal mparas de l a uni dad de l uces del anteras hasta
que encaje fi rmemente.
abertura del portal mparas en l a parte posteri or del
al ojami ento de l a uni dad de l uces del anteras (Fi g.
18).
haci a dentro de l a uni dad de l uces del anteras hasta
que encajen fi rmemente.
al ojami ento de l a uni dad de l uces del anteras aproxi -
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de l uces del anteras
dentro de l a pl aca protectora del parachoques del an-
tero. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD DE LUCES
DELANTERAS - I NSTALACI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ DELANTERA
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el torni l l o que fi ja el extremo externo de
l a uni dad de l uz del antera en l a pl aca protectora del
parachoques del antero (Fi g. 19).
(3) Separe el extremo externo de l a uni dad de l uz
del antera de l a pl aca protectora del parachoques
del antero, l o sufi ci ente para desenganchar l a l en-
geta del extremo i nterno del al ojami ento de l a uni -
dad de l uz del antera del receptcul o en l a pl aca
protectora.
(4) Separe l a uni dad de l uz del antera de l a pl aca
protectora del parachoques del antero, l o sufi ci ente
para acceder y desconectar l os conectores de mazo de
cabl es para l a uni dad de l uz del antera del cabl e o
cabl es de conexi n fl exi bl e de portal mparas.
Fig. 17 Tornillo de ajuste de faro antiniebla
delantero
3 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
faro delantero
1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA
2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE POSICION LATERAL
3 - PLACA PROTECTORA DELANTERA
4 - MAZO DE CABLES DE FARO Y PLANCHA DE BOVEDA
5 - LENGETA DE INSTALACION
6 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEAL
DE GIRO
BOMBILLA DE LUZ DELANTERA (Continuac ion)
(5) Reti re l a uni dad de l uz del antera de l a pl aca
protectora del antera.
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de l uces del anteras en l a
pl aca protectora del parachoques del antero.
(2) Vuel va a conectar l os conectores de mazo de
cabl es para l a uni dad de l uces del anteras en l os
cabl es de conexi n fl exi bl e de portal mparas.
(3) Acopl e l a l engeta del extremo i nterno del al o-
jami ento de l a uni dad de l uces del anteras dentro del
receptcul o en l a pl aca protectora del parachoques
del antero.
(4) Empl ace el extremo externo del al ojami ento de
l a uni dad de l uces del anteras en l a pl aca protectora
del parachoques del antero.
(5) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el extremo
externo del al ojami ento de l a uni dad de l uces del an-
teras en l a pl aca protectora del parachoques del an-
tero (Fi g. 19). Apri ete el torni l l o con una torsi n de 2
r a.
BOMBILLA DE LUZ DE
POSICION DELANTERA
DESMONTAJE
Las l uces de posi ci n del anteras estn i ntegradas
en l as uni dades de faros en l os veh cul os fabri cados
para determi nados mercados donde estas l uces son
necesari as.
r a.
(2) Reti re l a uni dad de faro del refuerzo de l a aber-
tura de l a reji l l a del antera. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/
UNI DAD DE FARO - DESMONTAJE).
(3) Gi re el portal mparas de l a l uz de posi ci n
del antera cerca de l a parte i nferi or del al ojami ento
de l a uni dad de faro aproxi madamente 30 grados
haci a l a i zqui erda (Fi g. 20).
faro.
del portal mparas de l a l uz de posi ci n del antera.
INSTALACION
Las l uces de posi ci n del anteras estn i ntegradas
para determi nados mercados donde estas l uces son
necesari as.
de la lmpara.
en el portal mparas de l a l uz de posi ci n del antera.
tal mparas de l a l uz de posi ci n del antera hasta que
encaje fi rmemente.
Fig. 19 Desmontaje e instalacin de la unidad de luz
delantera
1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA
3 - TORNILLO (1)
de posicin delantera
1 - ALOJAMIENTO DEL FARO
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
UNIDAD DE LUZ DELANTERA (Continuac ion)
abertura del portal mparas en l a parte i nferi or del
al ojami ento de l a uni dad de faro (Fi g. 20).
haci a dentro del al ojami ento de l a uni dad de faro
(5) Gi re el portal mparas de l a l uz de posi ci n
del antera cerca de l a parte i nferi or del al ojami ento
de l a uni dad de faro aproxi madamente 30 grados
haci a l a derecha.
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de faro en el
refuerzo de l a abertura de l a reji l l a. (Consul te el
EXTERI OR/UNI DAD DE FARO - I NSTALACI ON).
r a.
es correcta. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LU-
CES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD DE
FARO - AJUSTES).
CONMUTADOR DE
EMERGENCIA
DESCRIPCION
El conmutador de emergenci a est i ntegrado en el
mdul o de conmutador de emergenci a, que est fi jado
cerca de l a parte central del tabl ero de i nstrumentos,
justo enci ma de l a radi o (Fi g. 21). Sl o queda a l a
vi sta el botn del conmutador de emergenci a, que
puede verse a travs de una abertura espec fi ca
redonda y bi sel ada en l a superfi ci e exteri or del
tabl ero de i nstrumentos, entre l as dos sal i das centra-
l es del tabl ero del si stema de cal efactor y ai re acon-
di ci onado. Un i cono si l ueteado rojo con el s mbol o
i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para adver-
tenci a de emergenci a i denti fi ca el botn del conmuta-
dor de emergenci a. En el extremo opuesto del
al ojami ento de pl sti co mol deado negro del mdul o
de conmutador de emergenci a del botn del conmuta-
dor hay un receptcul o de conector i ntegrado y un
soporte de i nstal aci n de acero troquel ado con dos
l engetas de traba que sobresal en haci a abajo, mi en-
tras que una cl avi ja de al i neaci n corta est i nte-
grada en cada l ado del al ojami ento, justo debajo del
botn del conmutador. El mdul o del conmutador
est conectado al si stema el ctri co del veh cul o a tra-
vs de una rami fi caci n espec fi ca y un conector del
mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos. Dentro
de al ojami ento del mdul o del conmutador de emer-
genci a se encuentra el conjunto de ci rcui tos del con-
mutador de emergenci a y una tarjeta de ci rcui tos
el ectrni cos con el conjunto de ci rcui tos del destel l a-
dor combi nado i ntegrado. El conjunto de ci rcui tos
el ectrni cos del destel l ador combi nado desempea l as
funci ones de destel l ador de emergenci a y destel l ador
de seal es de gi ro.
El mdul o del conmutador de emergenci a no puede
repararse ni ajustarse; si est defectuoso o daado,
FUNCIONAMIENTO
El botn del conmutador de emergenci a est l i gera-
mente embuti do en el tabl ero de i nstrumentos
cuando el conmutador se encuentra en l a posi ci n
OFF, y se traba en una posi ci n donde queda a ni vel
con l a superfi ci e exteri or del tabl ero de i nstrumentos
cuando se encuentra en l a posi ci n ON. El mdul o
del conmutador de emergenci a produce un chasqui do
sonoro que se asemeja al soni do de un destel l ador
convenci onal si empre que se acti van l as seal es de
gi ro o el si stema de advertenci a de emergenci a. El
mdul o del conmutador de emergenci a reci be
corri ente de l a bater a en un ci rcui to B(+) prot. por
fusi bl e desde un fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones
(T/C) en todo momento para el funci onami ento de l a
advertenci a de emergenci a, y en un ci rcui to de sal i da
(RUN) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
desde otro fusi bl e en el T/C si empre que el i nterrup-
tor de encendi do se encuentra en l a posi ci n ON para
el funci onami ento de l as seal es de gi ro. El mdul o
reci be una v a a masa a travs de un bl oque de
empal me si tuado en el mazo de cabl es del tabl ero de
masa en el soporte del extremo del tabl ero de i nstru-
mentos del l ado del conductor, cerca del T/C. Las
entradas y sal i das del mdul o del conmutador de
emergenci a i ncl uyen:
Fig. 21 Conmutador de emergencia
1 - BOTON DEL CONMUTADOR DE EMERGENCIA
2 - TORNILLO (1)
3 - LENGETAS DEL SOPORTE DE INSTALACION
PARTE DELANTERA
BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA (Continuac ion)
Entrada del atenuador de luces del tablero
- Una bombi l l a i ncandescente que no puede reci bi r
servi ci o, sol dada en l a tarjeta de ci rcui tos del mdul o
del conmutador de emergenci a proporci ona i l umi na-
ci n del botn del conmutador cuando se enci ende l a
i l umi naci n exteri or a travs de una entrada reci bi da
en el ci rcui to de l a seal del conmutador del atenua-
dor de l uces del tabl ero prot. por fusi bl e. No obstante,
esta bombi l l a destel l a con toda su i ntensi dad si empre
que el botn del conmutador de emergenci a se
encuentra en l a posi ci n ON, i ndependi entemente del
estado de l a i l umi naci n exteri or.
Entrada del conmutador de emergencia -
El conjunto de ci rcui tos del destel l ador combi nado del
mdul o del conmutador de emergenci a reci be una
entrada de masa i nterna desde el conmutador de
emergenci a para sol i ci tar el funci onami ento del des-
tel l ador de emergenci a.
Entrada del conmutador multifuncin - El
conjunto de ci rcui tos del destel l ador combi nado del
mdul o del conmutador de emergenci a reci be entra-
das de masa separadas desde el conjunto de ci rcui tos
del conmutador de seal es de gi ro del conmutador
mul ti funci n en l os ci rcui tos de detecci n de l as sea-
l es de gi ro derecha e i zqui erda para sol i ci tar el fun-
ci onami ento del destel l ador de seal es de gi ro
derecha o i zqui erda.
Entrada del Mdulo de control de la carro-
cera - El Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
puede sol i ci tar el funci onami ento del destel l ador de
emergenci a proporci onando una v a a masa al con-
junto de ci rcui tos del destel l ador combi nado del
mdul o del conmutador de emergenci a a travs de un
ci rcui to de control de l uces de emergenci a.
Salida de seal de giro - El conjunto de ci r-
cui tos del destel l ador combi nado conteni do en el
mdul o del conmutador de emergenci a responde a
entradas de sol i ci tud de destel l ador exci tando y des-
exci tando dos rel s en mi ni atura en l a tarjeta de ci r-
cui tos del mdul o. Estos rel s control an l a sal i da del
conmutador a travs de l os ci rcui tos de seal es de
gi ro derecha e i zqui erda. Un rel control a l as l uces
de l a derecha, mi entras que el otro control a l as l uces
de l a i zqui erda.
acti vos dentro del mdul o del conmutador de emer-
genci a, ste no puede probarse con equi pos convenci o-
nal es de pruebas el ctri cas para el automotor. Si se
consi dera que el mdul o del conmutador de emergen-
ci a est defectuoso, susti tuya el conmutador por otro
que sepa que est en buen estado para confi rmar el
funci onami ento del si stema.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a radi o del tabl ero de i nstrumentos.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/AUDI O/RADI O -
DESMONTAJE).
(3) Reti re el torni l l o si tuado en l a parte superi or
de l a abertura de l a radi o en el tabl ero de i nstrumen-
tos que fi ja el conmutador de emergenci a en el tapi -
zado del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 22).
(4) Acceda a travs y por enci ma de l a abertura de
l a radi o en el tabl ero de i nstrumentos a l as dos l en-
getas de traba del soporte de i nstal aci n de metal
troquel ado del conmutador de emergenci a.
(5) Con l a punta de dos dedos, despl ace haci a atrs
y abajo l as l engetas de traba en l a parte posteri or
del conmutador de emergenci a hasta que ste se
desenganche del tapi zado del tabl ero de i nstrumen-
tos.
(6) Empuje el botn del conmutador de emergenci a
a travs de l a abertura del botn en el tabl ero de i ns-
trumentos, l o sufi ci ente para desenganchar l os pasa-
dores de al i neaci n en cada l ado del al ojami ento del
conmutador de l os perfi l es convexos de l os dos mon-
tantes en l a parte posteri or del tapi zado del tabl ero
de i nstrumentos, justo debajo y a cada l ado de l a
abertura del botn.
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador de emer-
genci a del receptcul o del conector del conmutador.
(8) Reti re el conmutador de emergenci a a travs de
l a abertura de l a radi o en el tabl ero de i nstrumentos.
CONMUTADOR DE EMERGENCIA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Empl ace el conmutador de emergenci a a travs
de l a abertura de l a radi o en el tabl ero de i nstrumen-
tos.
dor de emergenci a en el receptcul o del conector del
conmutador.
(3) Acceda a travs y por enci ma de l a abertura de
l a radi o en el tabl ero de i nstrumentos para si tuar el
conmutador de emergenci a para su i nstal aci n.
(4) Gu e el botn del conmutador de emergenci a a
travs de l a abertura del botn en el tabl ero de i ns-
trumentos, de forma que l os pasadores de al i neaci n
se enganchen a cada l ado del al ojami ento del conmu-
tador con l os perfi l es convexos de l os dos montantes
en l a parte posteri or del tapi zado del tabl ero de i ns-
trumentos, justo debajo y a cada l ado de l a abertura
del botn.
(5) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje haci a
arri ba l a parte posteri or del conmutador de emergen-
ci a hasta que l as l engetas de traba del soporte de
i nstal aci n en l a parte posteri or del conmutador que-
den acopl adas con el tapi zado del tabl ero de i nstru-
mentos (Fi g. 22).
(6) I nstal e y apri ete el torni l l o si tuado en l a parte
superi or de l a abertura de l a radi o en el tabl ero de
i nstrumentos que fi ja el conmutador de emergenci a
en el tapi zado del tabl ero de i nstrumentos. Apri ete el
torni l l o con una torsi n de 2 Nm (17 l bs. pul g.).
(7) Vuel va a i nstal ar l a radi o en el tabl ero de i ns-
trumentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/AU-
DI O/RADI O - I NSTALACI ON).
r a.
BOMBILLA DEL FARO
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
r a.
(2) Acceda desde detrs de l a uni dad de faro desde
el l ado del comparti mi ento del motor del travesao
superi or del radi ador al aro de retenci n de l a bom-
bi l l a del faro (Fi g. 23).
(3) Agarre fi rmemente el aro de retenci n en l a
parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de faro.
(4) Gi re el aro de retenci n en l a parte posteri or
del al ojami ento de l a uni dad de faro aproxi -
(5) Saque el aro de retenci n, el portal mparas y
l a bombi l l a, ti rando recto haci a afuera, del al oja-
mi ento de l a uni dad de faro y haci a arri ba por detrs
del travesao superi or del radi ador (Fi g. 24).
emergencia
2 - CONMUTADOR DE EMERGENCIA
3 - PASADOR DE ALINEACION(2)
4 - MONTANTE (2)
6 - TORNILLO (1)
7 - LENGETA DE TRABA DEL SOPORTE DE INSTALACION (2)
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE EMERGENCIA (Continuac ion)
refuerzo de l a abertura de l a reji l l a para l a bombi l l a
del faro del receptcul o del conector en el portal m-
paras.
(7) Reti re l a bombi l l a y el portal mparas del aro
de retenci n como una uni dad.
RESTO DEL MUNDO
r a.
tura de l a reji l l a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD DE
FARO - DESMONTAJE).
(3) Agarre fi rmemente l a l engeta de l a cubi erta
sel l ante del faro en l a parte posteri or del al ojami ento
de l a uni dad de faro (Fi g. 25).
(4) Separe l a l engeta de l a parte posteri or del al o-
jami ento de l a uni dad de faro para reti rar l a cubi erta
sel l ante del al ojami ento y l a base de l a bombi l l a.
(5) Pi nce l os dos extremos de gancho del col l ar n
de retenci n de al ambre de l a bombi l l a del faro entre
s y desengnchel os de l as muescas en l a pestaa del
refl ector (Fi g. 26).
(6) Haga pi votar el col l ar n de retenci n de l a bom-
bi l l a del faro para sacarl o de l a pestaa de l a bombi -
l l a y aprtel o.
del refl ector de l a uni dad de faro (Fi g. 27).
Fig. 23 Aro de retencin de bombilla de faro
1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE FARO
2 - ARO DE RETENCION
Fig. 24 Desmontaje e instalacin del bombilla de
faro
1 - BOMBILLA DE FARO
2 - PORTALAMPARAS
Fig. 25 Desmontaje de cubierta sellante de bombilla
de faro
1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO)
2 - CUBIERTA SELLANTE
3 - LUZ DE POSICION DELANTERA
5 - LENGETA
6 - BASE DE LA BOMBILLA
BOMBILLA DEL FARO (Continuac ion)
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE
de la lmpara.
(1) Empl ace l a uni dad de bombi l l a y portal mpa-
ras del faro dentro del aro de retenci n (Fi g. 24).
del refuerzo de l a abertura de l a reji l l a para l a bom-
bi l l a del faro en el receptcul o del conector del porta-
l mparas.
(3) Empl ace el aro de retenci n, el portal mparas
y l a bombi l l a en l a parte baja, detrs del travesao
superi or del radi ador, y al i nel os con l a abertura del
portal mparas en l a parte posteri or del al ojami ento
de l a uni dad de faro.
haci a dentro del al ojami ento de l a uni dad de faro
hasta que encajen fi rmemente.
(5) Empl ace el aro de retenci n sobre el portal m-
paras y acpl el o con l a pestaa en l a parte posteri or
del al ojami ento de l a uni dad de faro (Fi g. 23).
(6) Gi re el aro de retenci n en l a parte posteri or
del al ojami ento de l a uni dad de faro aproxi -
r a.
RESTO DEL MUNDO
de la lmpara.
(1) Empl ace l a bombi l l a dentro del refl ector de l a
uni dad de faro (Fi g. 27).
(2) Haga pi votar el col l ar n de retenci n de l a bom-
bi l l a del faro nuevamente sobre l a pestaa de l a bom-
bi l l a.
Fig. 26 Acoplamiento y desacoplamiento de collarn
de retencin de bombilla de faro
1 - COLLARIN DE RETENCION
4 - REFLECTOR
5 - PESTAA DE LA BOMBILLA
6 - MUESCAS DE RETENCION
faro
4 - REFLECTOR
6 - PESTAA DE LA BOMBILLA
(3) Pi nce l os dos extremos de gancho del col l ar n
de retenci n de al ambre de l a bombi l l a del faro entre
s y engnchel os dentro de l as muescas en l a pestaa
del refl ector (Fi g. 26).
(4) Empl ace l a abertura central de l a cubi erta
sel l ante sobre l a base de l a bombi l l a del faro y des-
pl cel a haci a abajo hasta que l a cubi erta quede com-
pl etamente acopl ada sobre l a base de l a bombi l l a
(Fi g. 25).
(5) Empl ace l a ci rcunferenci a exteri or de l a
cubi erta sel l ante sobre l a pestaa en l a parte poste-
ri or del al ojami ento de l a uni dad de faro y despl cel a
haci a abajo hasta que l a cubi erta quede compl eta-
mente acopl ada sobre l a pestaa.
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de faro en el
EXTERI OR/UNI DAD DE FARO - I NSTALACI ON).
(7) Vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a bater a.
FARO - AJUSTES).
RELE DE LUZ DE CARRETERA
DESCRIPCION
El rel de l uz de carretera de l os faros est si tuado
en el Tabl ero de conexi ones (T/C), en el extremo
mentos dentro del habi tcul o del veh cul o. El rel de
l uz de carretera de l os faros no se i ncl uye en l os veh -
cul os fabri cados para su venta en Canad, ya que
stos di sponen de un rel de estado sl i do de Luces
de funci onami ento di urno (DRL) i nstal ado en el T/C
que tambi n desempea l a funci n de rel de l uz de
carretera de l os faros. El rel de l uz de carretera de
l os faros es un mi cro-rel I SO (Organi zaci n i nterna-
ci onal de normal i zaci n) convenci onal (Fi g. 28). Los
rel s que cumpl en con l as especi fi caci ones I SO ti enen
di mensi ones f si cas, capaci dades de corri ente, esque-
mas de termi nal es y funci ones de termi nal es comu-
nes. El rel est conteni do dentro de un pequeo
al ojami ento rectangul ar de pl sti co mol deado, y se
conecta a todas l as entradas y sal i das requeri das
medi ante ci nco termi nal es ti po espada i ntegrados que
sobresal en por l a parte i nferi or de l a base del rel .
El rel de l uz de carretera de l os faros no puede
ajustarse ni repararse o regul arse, si est defectuoso
o daado, deber reempl azarse l a uni dad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de l uz de carretera de l os faros es un con-
mutador el ectromecni co que empl ea una entrada de
baja corri ente desde el Mdul o de control de l a carro-
cer a (BCM) para control ar una sal i da de corri ente
al ta a l os fi l amentos de l as l uces de carretera de l os
faros. El punto de contacto mvi l de al i mentaci n
comn est sosteni do por una presi n de muel l e con-
Cuando se exci ta l a bobi na del rel , el devanado de l a
bobi na produce un campo el ectromagnti co. Este
campo el ectromagnti co separa el punto de contacto
mvi l del punto de contacto fi jo normal mente cerrado
y l o sosti ene contra el punto de contacto fi jo normal -
mente abi erto. Cuando l a bobi na del rel se desex-
ci ta, l a presi n de muel l e devuel ve el punto de
contacto mvi l a l a posi ci n contra el punto de con-
tacto fi jo normal mente cerrado. Un resi stor se
conecta en paral el o con l a bobi na del rel , en el rel ,
y ayuda a di si par l as descargas de vol taje e i nterfe-
renci as el ectromagnti cas que pueden generarse a
medi da que el campo el ectromagnti co de l a bobi na
del rel se col apsa.
Los termi nal es del rel de l uz de carretera de l os
faros se conectan al si stema el ctri co del veh cul o a
travs de un receptcul o de conector en el Tabl ero de
conexi ones (T/C). Las entradas y sal i das del rel de
l uz de carretera de l os faros i ncl uyen:
bater a en todo momento desde un fusi bl e en el Cen-
tro de di stri buci n de tensi n (PDC) a travs de un
ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
masa de bobi na (85) reci be corri ente de l a bater a en
todo momento desde un fusi bl e en el PDC a travs de
un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
85 - MASA DE BOBINA
de bater a de bobi na (86) se conecta a una sal i da de
control del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
y a una sal i da de cl axon pti co momentneo (destel l o
para adel antar) del conmutador mul ti funci n a tra-
vs de un ci rcui to de control de rel de l uz de carre-
tera. El BCM y/o el conmutador mul ti funci n
control a el funci onami ento de l a l uz de carretera de
l os faros, control ando una v a a masa a travs de este
ci rcui to.
normal mente abi erto (87) se conecta a l os fi l amentos
de l as l uces de carretera de l os faros a travs de un
ci rcui to de sal i da del rel de l uz de carretera de l os
faros y proporci ona corri ente de l a bater a a l as l uces
de carretera de l os faros si empre que el rel se
exci ta.
esta apl i caci n.
El rel de l uz de carretera de l os faros puede di ag-
nosti carse empl eando l os mtodos y herrami entas de
LUCES DE CARRETERA
El rel de l uz de carretera de l os faros (Fi g. 29)
est si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C), en el
empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de l uz de carretera de l os faros
del T/C. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/RELE DE LUZ DE
CARRETERA DE LOS FAROS - DESMONTAJE).
defectuoso.
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE LUZ DE CARRETERA (Continuac ion)
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a tapa de extremo del extremo externo
del l ado del conductor del tabl ero de i nstrumentos.
I NSTRUMENTOS/TAPA DE EXTREMO DEL
(3) Reti re el rel de l uz de cruce de l os faros, afe-
rrndol o fi rmemente y ti rando de l recto haci a
(T/C) (Fi g. 30).
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de l uz de carretera de l os faros
en el receptcul o correcto del Tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 30).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de l uz de carre-
tera de l os faros con l as cavi dades de termi nal es en
el receptcul o del T/C.
superi or del rel de l uz de carretera de l os faros
hasta que l os termi nal es queden compl etamente
encajados en l as cavi dades de termi nal es del recept-
cul o del T/C.
(4) Vuel va a i nstal ar l a tapa de extremo en el
TABLERO DE I NSTRUMENTOS/TAPA DE
EXTREMO DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS -
I NSTALACI ON).
r a.
Fig. 30 Tablero de conexiones - Lado externo (se
muestra RHD - Gire 180para LHD)
1 - CONECTOR DEL T/C-BCM
2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA
3 - RELE DE DRL
PARTE DELANTERA
RELE DE LUZ DE CARRETERA (Continuac ion)
MOTOR DE NIVELACION DE
FAROS
DESCRIPCION
El motor de ni vel aci n de faros est si tuado en el
l ado i nterno trasero de cada uni dad de faro en l os
model os equi pados con el si stema de ni vel aci n de
faros, que sol amente est di sponi bl e en determi nados
mercados donde es necesari o (Fi g. 31). El motor est
encerrado dentro de un al ojami ento de pl sti co mol -
deado y se fi ja medi ante un resal to de i nstal aci n
ti po cua i ntegrado, si tuado en su superfi ci e del an-
tera, a un receptcul o con pestaas en l a parte pos-
teri or del al ojami ento de l a uni dad de faro. Una
junta de goma que rodea l a ci rcunferenci a del resal to
de i nstal aci n se compri me y sel l a el motor en l a uni -
dad de faro cuando el resal to est correctamente i ns-
tal ado en el receptcul o con pestaas. El exteri or del
al ojami ento del motor di spone de un receptcul o de
conector de pl sti co mol deado i ntegrado en su super-
fi ci e trasera, un torni l l o de ajuste de cabeza hexago-
nal que sobresal e por l a parte superi or del
al ojami ento y un vstago de empuje de pl sti co con
una rtul a en su extremo l i bre que sobresal e por el
centro del resal to de i nstal aci n en l a parte del an-
tera. Dentro del al ojami ento del motor hay un servo-
motor de corri ente conti nua (CC) de 12 vol ti os, una
tarjeta control adora el ectrni ca que i ncl uye l os ci rcui -
tos de l gi ca del motor y una transmi si n ti po ator-
ni l l ada i ntegrada. El motor de ni vel aci n de faros se
conecta al si stema el ctri co del veh cul o a travs de
una rami fi caci n espec fi ca y conector del mazo de
cabl es de l a pl aca protectora del antera.
El motor de ni vel aci n de faros no puede repararse;
si est defectuoso o daado, deber reempl azarse l a
uni dad.
FUNCIONAMIENTO
La tarjeta control adora y el conjunto de ci rcui tos
de l gi ca del motor de ni vel aci n de faros exci tarn el
motor y extendern o retraern el vstago de empuje
del motor a travs de una transmi si n ti po atorni -
l l ada i ntegrada basndose en l a entrada de seal de
vol taje reci bi da desde el conmutador de ni vel aci n de
faros de resi stor mul ti pl exado. La rtul a del extremo
del vstago de empuje del motor de ni vel aci n de
faros encaja a presi n dentro de un casqui l l o en l a
parte posteri or del refl ector mvi l dentro de l a uni -
dad de faro. Los motores de ni vel aci n de faros y el
conmutador di sponen de una v a a masa en todo
momento. Los componentes de l a ni vel aci n de faros
funci onan con corri ente de l a bater a reci bi da a tra-
vs del ci rcui to de sal i da del rel de l uz de estaci ona-
mi ento, de forma que el si stema sol amente
funci onar cuando l as l uces exteri ores estn encendi -
das.
acti vos dentro del motor de ni vel aci n de faro, ste
no puede probarse con equi pos convenci onal es de
pruebas el ctri cas para el automotor. Si se consi dera
que el motor de ni vel aci n de faros est defectuoso,
susti tyal o por otro que sepa que est en buen estado
para confi rmar el funci onami ento del si stema.
DESMONTAJE
Los motores de ni vel aci n de faros estn i ntegrados
para determi nados mercados donde es necesari o rea-
l i zar l a ni vel aci n de faros.
r a.
(2) Reti re l a bombi l l a del faro del al ojami ento de l a
uni dad de faro. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/BOMBI LLA
DE FARO - DESMONTAJE).
(3) Gi re el motor de ni vel aci n de faros en l a parte
posteri or del al ojami ento de l a uni dad de faro aproxi -
madamente 30 grados haci a l a i zqui erda (Fi g. 32).
(4) Agarre fi rmemente el motor con una mano,
mi entras con l a otra mano estabi l i za el al ojami ento
Fig. 31 Unidad de faro - Con nivelacin
4 - LENGETA DE POSICION
5 - ALOJAMIENTO
6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION
DELANTERA
8 - LENGETA DE INSTALACION (2)
(5) Saque de forma fi rme, constante y con fuerza el
motor de ni vel aci n de faro, ti rando recto haci a
afuera, de l a parte posteri or del al ojami ento de l a
uni dad de faro para desencajar l a rtul a en el
extremo del vstago de empuje del motor del enchufe
en l a uni dad de refl ector del faro (Fi g. 33).
(6) Reti re el motor de ni vel aci n de faros y el vs-
tago de empuje de l a parte posteri or del al ojami ento
INSTALACION
Los motores de ni vel aci n de faros estn i ntegrados
para determi nados mercados donde l a ni vel aci n de
faros se requi ere.
(1) Empl ace el motor de ni vel aci n de faros y el
vstago de empuje en el ori fi ci o de i nstal aci n de l a
parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de faro.
(2) I nserte dos dedos a travs del ori fi ci o de i nsta-
l aci n de l a bombi l l a en el centro del refl ector del
faro y despl ace haci a arri ba el refl ector en di recci n
al motor de ni vel aci n de faro.
(3) Al i nee l a rtul a en el extremo del vstago de
empuje del motor de ni vel aci n con el enchufe en el
refl ector de l a uni dad de faro (Fi g. 33).
(4) Mi entras conti na despl azando el refl ector
haci a el motor, empuje de forma fi rme, constante y
con fuerza el motor de ni vel aci n de faros recto haci a
l a parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de
faro para encajar l a rtul a del extremo del vstago de
empuje del motor dentro del enchufe en el refl ector
(5) Una vez acopl ado el vstago de empuje en el
refl ector, reti re l os dedos del ori fi ci o de i nstal aci n de
l a bombi l l a en el centro del refl ector del faro y l i mpi e
a fondo cual qui er huel l a di gi tal del refl ector.
(6) Empuje l a pestaa de i nstal aci n del motor de
ni vel aci n de faros dentro del ori fi ci o de i nstal aci n
en l a parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de
faro hasta que el motor encaje fi rmemente (Fi g. 32).
(7) Gi re el motor de ni vel aci n de faros en l a parte
posteri or del al ojami ento de l a uni dad de faro aproxi -
(8) Vuel va a i nstal ar l a bombi l l a del faro dentro
del al ojami ento de l a uni dad de faro. (Consul te el
EXTERI OR/BOMBI LLA DE FARO - I NSTALACI ON).
r a.
Fig. 32 Desmontaje e instalacin del motor de
nivelacin de faros
1 - MOTOR DE NIVELACION
3 - VASTAGO DE EMPUJE
Fig. 33 Vstago de empuje del motor de nivelacin -
Caracterstico
1 - ENCHUFE DE VASTAGO DE EMPUJE DEL REFLECTOR
2 - VASTAGO DE EMPUJE
3 - MOTOR DE NIVELACION
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuac ion)
CONMUTADOR DE
NIVELACION DE FAROS
DESCRIPCION
El conmutador de ni vel aci n de faros (Fi g. 34) sol a-
mente se uti l i za en veh cul os fabri cados para deter-
mi nados mercados donde el si stema de ni vel aci n de
faros se requi ere. El conmutador de ni vel aci n de
faros est i nstal ado en el marco tapi zado i nterno del
l ado del conductor del tabl ero de i nstrumentos, donde
se fi ja medi ante di sposi ti vos de traba mol deados i nte-
grados en el al ojami ento del conmutador. Sol amente
quedan a l a vi sta el marco del conmutador y l a rueda
gi ratori a en l a superfi ci e exteri or del marco tapi zado
del tabl ero de i nstrumentos. La rueda gi ratori a de
pl sti co negro del conmutador est marcada con
nmeros bl ancos 0, 1, 2, y 3, cada uno de l os cual es
i ndi ca una de l as cuatro posi ci ones de detenci n del
conmutador. Cuanto mayor es el nmero, ste repre-
senta una posi ci n de enfoque ms baja del haz del
faro con respecto a l a superfi ci e de l a carretera. El
al ojami ento de pl sti co mol deado negro del conmuta-
dor di spone de un receptcul o de conector i ntegrado
en l a parte posteri or, un ni co di sposi ti vo de traba en
l a parte superi or y dos di sposi ti vos de traba (uno a
cada l ado) en l a parte i nferi or. El conmutador se
conecta al si stema el ctri co del veh cul o a travs de
una rami fi caci n para tal fi n y un conector de mazo
de cabl es del tabl ero de i nstrumentos. Dentro del al o-
jami ento del conmutador se encuentra el conjunto de
ci rcui tos del conmutador de ni vel aci n, que i ncl uye
l os contactos del conmutador y una confi guraci n de
resi stores en seri e.
El conmutador de ni vel aci n de faros no puede
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de ni vel aci n de faros reci be
corri ente de l a bater a en un ci rcui to de sal i da del
rel de l uz de estaci onami ento prot. por fusi bl e desde
un fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones (T/C) si empre
que se exci ta el rel de l uz de estaci onami ento (l uces
de estaci onami ento encendi das). El conmutador
reci be una v a a masa a travs de un bl oque de
masa en el soporte del extremo del tabl ero de i nstru-
mentos del l ado del conductor, cerca del T/C. La
ni ca sal i da del conmutador es una seal de vol taje
que ste proporci ona a l os motores de ni vel aci n de
faros en un ci rcui to de l a seal de ajuste de faro.
Cada posi ci n del conmutador sel ecci ona una deri va-
ci n di ferente en un resi stor en seri e dentro del con-
mutador para proporci onar una seal de vol taje
di ferente a l os motores de ni vel aci n. Cuanto ms
al to es el nmero de posi ci n del conmutador, mayor
ser el ni vel de vol taje de sal i da.
El conmutador de ni vel aci n de faros puede pro-
barse empl eando l os mtodos y herrami entas de di ag-
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO
Fig. 34 Conmutador de nivelacin de faros
1 - CONMUTADOR
2 - DISPOSITIVO DE TRABA SUPERIOR (1)
4 - DISPOSITIVO DE TRABA INFERIOR (2)
5 - RUEDA GIRATORIA
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador de ni ve-
l aci n de faros del receptcul o del conector del con-
mutador.
de resi stenci a en l as espi gas de termi nal es del recep-
tcul o del conector del conmutador de ni vel aci n de
faros (Fi g. 35), como se muestra en l a tabl a de Prue-
bas del conmutador de ni vel aci n de faros.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE
FAROS
POSICION DEL
CONMUTADOR
RESISTENCIA
(OHMIOS) ENTRE
ESPIGAS 1 Y 3
0 0,5 0,5
1 301 1
2 595 1
3 739 1
(3) Si el conmutador no supera al guna de l as prue-
bas de resi stenci a, reempl ace el conmutador de ni ve-
l aci n de faros defectuoso segn sea necesari o.
DESMONTAJE
El conmutador de ni vel aci n de faros sol amente se
uti l i za en veh cul os fabri cados para determi nados
mercados donde es necesari o real i zar l a ni vel aci n de
faros.
r a.
(2) Reti re el marco i nterno del l ado del conductor
del tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el grupo 23 -
MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador de ni ve-
l aci n de faros del receptcul o del conector del con-
mutador (Fi g. 36).
(4) Desde l a parte posteri or del marco tapi zado,
opri ma l os dos di sposi ti vos de traba i nferi ores si tua-
dos en el al ojami ento del conmutador de ni vel aci n
de faros y bal ancee l a parte i nferi or del conmutador
para sacarl a a travs de l a parte frontal del marco.
(5) Desde l a parte posteri or del marco tapi zado,
opri ma el di sposi ti vo de traba superi or si tuado en el
al ojami ento del conmutador de ni vel aci n de faros y
empuje el conmutador para sacarl o a travs de l a
parte frontal del marco.
Fig. 35 Receptculo de conector del conmutador de
nivelacin de faros
Fig. 36 Desmontaje e instalacin de conmutador de
nivelacin de faros
1 - CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS
2 - LENGETA DE TRABA SUPERIOR
3 - RECEPTACULO
4 - MARCO INTERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR
5 - LENGETA DE TRABA INFERIOR (2)
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuac ion)
INSTALACION
El conmutador de ni vel aci n de faros sol amente se
uti l i za en veh cul os fabri cados para determi nados
mercados donde se requi ere l a ni vel aci n de faros.
(1) Desde l a parte frontal del marco i nterno del
l ado del conductor, al i nee el al ojami ento del conmu-
tador de ni vel aci n de faros con el ori fi ci o de i nstal a-
ci n en el marco (Fi g. 36).
(2) Empuje el conmutador de ni vel aci n de faros
dentro del ori fi ci o de i nstal aci n hasta que encaje
compl etamente y l a traba superi or y l as dos i nferi o-
res del al ojami ento del conmutador queden acopl adas
en l a parte posteri or del marco.
(3) Empl ace l a uni dad de conmutador y marco en
el tabl ero de i nstrumentos.
dor de ni vel aci n de faros en el receptcul o del conec-
tor del conmutador.
(5) Vuel va a i nstal ar el marco i nterno del l ado del
conductor en el tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el
MENTOS/MARCO DEL LADO DEL CONDUCTOR
DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS - I NSTALA-
CI ON).
r a.
RELE DE LUZ DE CRUCE
DESCRIPCION
El rel de l uz de cruce de l os faros est si tuado en
el Tabl ero de conexi ones (T/C), debajo del extremo
mentos, dentro del habi tcul o del veh cul o. El rel de
l os de cruce de l os faros es un mi cro-rel I SO (Orga-
ni zaci n i nternaci onal de normal i zaci n) convenci o-
nal (Fi g. 37). Los rel s que cumpl en con l as
El rel de l uz de cruce de l os faros no puede repa-
rarse ni ajustarse; si est defectuoso o daado,
FUNCIONAMIENTO
El rel de l uz de cruce de l os faros es un conmuta-
dor el ectromecni co que empl ea una entrada de baja
corri ente desde el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) para control ar una sal i da de corri ente al ta a
l os fi l amentos de l as l uces de cruce de l os faros. El
punto de contacto mvi l de al i mentaci n comn est
sosteni do por una presi n de muel l e contra el punto
de contacto fi jo normal mente cerrado. Cuando se
exci ta l a bobi na del rel , el devanado de l a bobi na
85 - MASA DE BOBINA
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (Continuac ion)
produce un campo el ectromagnti co. Este campo el ec-
tromagnti co separa el punto de contacto mvi l del
punto de contacto fi jo normal mente cerrado y l o sos-
ti ene contra el punto de contacto fi jo normal mente
abi erto. Cuando l a bobi na del rel se desexci ta, l a
presi n de muel l e devuel ve el punto de contacto
mvi l a l a posi ci n contra el punto de contacto fi jo
normal mente cerrado. Un resi stor se conecta en para-
l el o con l a bobi na del rel , en el rel , y ayuda a di si -
par l as descargas de vol taje e i nterferenci as
el ectromagnti cas que pueden generarse a medi da
que el campo el ectromagnti co de l a bobi na del rel
se col apsa.
Los termi nal es del rel de l uz de cruce de l os faros
se conectan al si stema el ctri co del veh cul o a travs
de un receptcul o de conector en el Tabl ero de
l uz de cruce de l os faros i ncl uyen:
bater a en todo momento desde un fusi bl e en el Cen-
tro de di stri buci n de tensi n (PDC) a travs de un
ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
masa de bobi na (86) reci be corri ente de l a bater a en
todo momento desde un fusi bl e en el PDC a travs de
un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
de bater a de bobi na (86) se conecta a una sal i da de
control del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
a travs de un ci rcui to de control del rel de l uz de
cruce de l os faros. El BCM control a el funci ona-
mi ento de l as l uces de cruce de l os faros control ando
una v a a masa a travs de este ci rcui to.
normal mente abi erto (87) se conecta a l os fi l amentos
de l as l uces de cruce de l os faros a travs de un ci r-
cui to de sal i da del rel de l uz de cruce de l os faros y
proporci ona corri ente de l a bater a a l as l uces de
cruce de l os faros si empre que el rel se exci ta.
esta apl i caci n.
El rel de l uz de cruce de l os faros puede di agnos-
ti carse empl eando l os mtodos y herrami entas de
LUCES DE CRUCE
El rel de l uz de cruce de l os faros (Fi g. 38) est
empal mes y masas.
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE LUZ DE CRUCE (Continuac ion)
(1) Reti re el rel de l uz de cruce de l os faros del
CRUCE DE LOS FAROS - DESMONTAJE).
defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(3) Reti re el rel de l uz de cruce de l os faros, afe-
(T/C) (Fi g. 39).
9 - RECAMBIO
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
PARTE DELANTERA
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de l uz de cruce de l os faros en
el receptcul o correcto del Tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 39).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de l uz de cruce
de l os faros con l as cavi dades de termi nal es en el
superi or del rel de l uz de cruce de l os faros hasta
que l os termi nal es queden compl etamente encajados
en l as cavi dades de termi nal es del receptcul o del
T/C.
r a.
UNIDAD DE FARO
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el panel de l a reji l l a del refuerzo de l a
abertura de l a reji l l a. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA - DESMONTA-
JE).
(3) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l as l engetas
de i nstal aci n del l ado i nterno del al ojami ento de l a
uni dad de faro en el refuerzo de l a abertura de l a
reji l l a (Fi g. 40).
(4) Separe el l ado i nterno de l a uni dad de faro del
refuerzo de l a abertura de l a reji l l a, l o sufi ci ente para
desenganchar l a l engeta de posi ci n en el l ado
externo de l a uni dad (Fi g. 41) o (Fi g. 42) de l a
muesca de acopl ami ento en el borde externo del
refuerzo.
Fig. 40 Desmontaje e instalacin de unidad de faro
1 - PLANCHA DEL GUARDABARROS
2 - UNIDAD DE FARO
4 - PANEL DE INSTALACION
Fig. 41 Unidad de faro - Amrica del Norte
4 - ALOJAMIENTO
(5) Separe l a uni dad de faro del refuerzo de l a
abertura de l a reji l l a, l o sufi ci ente para desconectar
l os conectores de mazo de cabl es del portal mparas
del faro (Amri ca del Norte), de l a base de l a bombi -
l l a del faro (resto del mundo), el portal mparas de l a
l uz de posi ci n del antera (si est equi pado) y el
motor de ni vel aci n de faros (si est equi pado).
tura de l a reji l l a.
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de faro en el refuerzo de l a
abertura de l a reji l l a.
(2) Vuel va a conectar l os conectores de mazo de
cabl es en el portal mparas del faro (Amri ca del
Norte), l a base de l a bombi l l a del faro (resto del
mundo), el portal mparas de l a l uz de posi ci n del an-
tera (si est equi pado) y el motor de ni vel aci n de
faros (si est equi pado) (Fi g. 41) o (Fi g. 42).
(3) Acopl e l a l engeta de posi ci n en el l ado
externo de l a uni dad de faro dentro de l a muesca de
acopl ami ento en el borde externo del refuerzo de l a
(4) Al i nee l as dos l engetas de i nstal aci n del l ado
i nterno del al ojami ento de l a uni dad de faro con l os
ori fi ci os de i nstal aci n en el refuerzo de l a abertura
de l a reji l l a (Fi g. 40).
(5) I nstal e y apri ete l os dos torni l l os que fi jan l as
l engetas de i nstal aci n del l ado i nterno del al oja-
mi ento de l a uni dad de faro en el refuerzo de l a aber-
tura de l a reji l l a. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
(6) Vuel va a i nstal ar el panel de l a reji l l a en el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA -
I NSTALACI ON).
r a.
FARO - AJUSTES).
AJ USTES
AJUSTE UNIDAD DE FARO
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE
LOS FAROS
(1) Veri fi que el funci onami ento del conmutador
(mul ti funci n) atenuador de faros y del i ndi cador de
l uz de carretera.
(2) Si el veh cul o est equi pado con ni vel aci n de
faros, asegrese de que el conmutador de ni vel aci n
de faros se encuentra en l a posi ci n 0.
(3) Reti re o reempl ace todo componente defectuoso
o daado que pudi era i mpedi r l a correcta al i neaci n
de l os faros.
(4) Veri fi que que l a presi n de i nfl ado de l os neu-
mti cos sea l a correcta.
(5) Li mpi e l as pti cas de l os faros.
(6) Compruebe que l a zona de carga no est muy
cargada.
(7) El depsi to de combusti bl e debe estar l l eno.
Agregue 2,94 kg (6,5 l i bras) de peso sobre el depsi to
de combusti bl e por cada 3,78 l i tros (1 gal n) de com-
busti bl e que cal cul e que fal ta.
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE FAROS
Prepare una pantal l a de al i neaci n segn se mues-
tra en l a i l ustraci n.
l ada, perpendi cul ar a una pared pl ana con l a parte
del antera de l a pti ca de l os faros a una di stanci a de
7,62 metros (25 pi es) para l os veh cul os de Amri ca
del Norte, o a una di stanci a de 10,0 metros (32,81
pi es) de l a parte del antera de l a pti ca de l os faros
para veh cul os del resto del mundo (Fi g. 43). Si fuera
necesari o uti l i ce ci nta adhesi va para marcar en el
suel o una l nea a l a di stanci a apropi ada y paral el a a
l a pared.
Fig. 42 Unidad de faro - Resto del mundo
5 - ALOJAMIENTO
6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION
DELANTERA
UNIDAD DE FARO (Continuac ion)
(2) Mi da desde el suel o y con ci nta adhesi va mar-
que una l nea verti cal en l a pantal l a de al i neaci n a
una al tura de 1,27 metros (5 pi es) y en una posi ci n
que corresponda a l a l nea central del veh cul o. Mi re
a l o l argo de l a l nea central del veh cul o (desde l a
parte trasera haci a adel ante) para confi rmar que l a
posi ci n de l a l nea central es correcta.
(3) Bal ancee el veh cul o de un l ado a otro tres
veces para permi ti r que se estabi l i ce l a suspensi n y,
a conti nuaci n, sacuda tres veces l a suspensi n
del antera empujando haci a abajo y sol tando el para-
choques del antero. Mi da l a di stanci a desde el centro
de l a pti ca de l os faros hasta el suel o. Transfi era
esta medi ci n a l a pantal l a de al i neaci n y marque
con ci nta adhesi va una l nea hori zontal en esta
marca de l a pared. Esta l nea ser uti l i zada como
referenci a para el ajuste arri ba/abajo.
(4) Mi da l a di stanci a desde l a l nea central del
veh cul o hasta el centro de cada faro que al i nee.
Transfi era estas medi ci ones a l a pantal l a de al i nea-
ci n y marque con ci nta adhesi va un l nea verti cal a
esta di stanci a a cada l ado de l a l nea central del
veh cul o. Estas l neas sern uti l i zadas como referen-
ci a para el ajuste i zqui erda/derecha.
AJUSTE DE FAROS
Un faro bi en al i neado proyectar el haz l umi noso
sobre l a pantal l a de al i neaci n desde justo por debajo
de l a hori zontal hasta 75 mi l metros (3 pul g.) por
debajo de l a l nea central del faro para veh cul os de
Amri ca del Norte, o desde justo por debajo de l a
hori zontal hasta 125 mi l metros (5 pul g.) por debajo
de l a l nea central hori zontal del faro para veh cul os
del resto del mundo.
(1) Los veh cul os para todos l os mercados, excepto
Japn, deben tener sel ecci onadas l as l uces de cruce
de l os faros con el conmutador (mul ti funci n) atenua-
dor durante el procedi mi ento de ajuste. Los veh cul os
para el mercado japons deben tener sel ecci onadas
l as l uces de carretera de l os faros.
(2) Cubra l a pti ca de l a parte frontal del faro que
no se est ajustando.
(3) Gi re el torni l l o de ajuste (Fi g. 44) hasta que el
borde superi or de l a mancha l umi nosa del faro quede
si tuado desde justo por debajo de l a hori zontal hasta
75 mi l metros (3 pul g.) por debajo de l a l nea central
hori zontal del faro para veh cul os de Amri ca del
Norte, o desde justo por debajo de l a hori zontal hasta
125 mi l metros (5 pul g.) por debajo de l a l nea central
hori zontal del faro para veh cul os del resto del mundo.
Fig. 43 Pantalla de alineacin de faros - Caracterstica
1 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE OPTICA DEL
FARO
2 - SUELO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO
3 - 7,62 METROS (25 PIES) AMERICA DEL NORTE/10,0
METROS (32,81 PIES) RESTO DEL MUNDO
4 - PARTE DELANTERA DEL FARO
5 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
(4) Repi ta el procedi mi ento de ajuste para el faro
opuesto.
BOMBILLA DE LA LUZ DE
PLACA DE MATRICULA
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
r a.
(2) Acceda a travs de l a abertura en l a pl aca pro-
tectora del parachoques trasero entre l a pl aca de
matr cul a y l a l mpara, y agarre fi rmemente el por-
tal mparas en l a parte posteri or del al ojami ento de
l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a (Fi g. 45).
mi ento de l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a.
del portal mparas de l a uni dad de pl aca de matr -
cul a.
RESTO DEL MUNDO
r a.
(2) Desencaje y l evante l a parte i nferi or de l a
pl aca de i nstal aci n de l a matr cul a, l o sufi ci ente
para acceder y reti rar l os dos torni l l os que fi jan el
soporte de l a pl aca de matr cul a en l as tuercas de
orejetas especi al es en el neumti co de repuesto (Fi g.
46).
(3) Gi re el soporte de l a pl aca de matr cul a sepa-
rndol o del neumti co de repuesto, l o sufi ci ente para
acceder a l os portal mparas de l a l uz de pl aca de
matr cul a.
parte superi or del al ojami ento de l a uni dad de l uz de
pl aca de matr cul a correspondi ente a l a bombi l l a que
se va a reti rar (Fi g. 47).
Fig. 44 Tornillo de ajuste del faro
1 - UNIDAD DE FARO
2 - PLANCHA DEL GUARDABARROS
3 - ORIFICIO DE ACCESO AL TORNILLO DE AJUSTE
4 - TRAVESAO SUPERIOR DEL RADIADOR
de placa de matrcula - Amrica del Norte
1 - PLACA PROTECTORA DEL PARACHOQUES TRASERO
2 - LUZ DE PLACA DE MATRICULA
3 - PORTALAMPARAS
4 - BOMBILLA
Fig. 46 Soporte de placa de matrcula - Resto del
mundo
1 - NEUMATICO DE REPUESTO
2 - TUERCA DE OREJETAS ESPECIAL (2)
3 - SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA
4 - TORNILLO (2)
PARTE DELANTERA
(5) Gi re el portal mparas en l a parte superi or del
al ojami ento de l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
aproxi madamente 30 grados haci a l a i zqui erda.
recto haci a afuera, de l a parte superi or del al oja-
mi ento de l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a.
del portal mparas de l a uni dad de pl aca de matr -
cul a.
INSTALACION
de la lmpara.
AMERICA DEL NORTE
en el portal mparas de l a uni dad de l uz de pl aca de
matr cul a.
tal mparas de l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
(3) Acceda a travs de l a abertura en l a pl aca pro-
tectora del parachoques trasero entre l a pl aca de
matr cul a y l a l mpara para al i near el portal mparas
y l a bombi l l a con l a abertura del portal mparas en l a
parte posteri or del al ojami ento de l a uni dad de l a l uz
(Fi g. 45).
haci a dentro del portal mparas de l a uni dad de l uz
de pl aca de matr cul a hasta que encajen fi rmemente.
r a.
RESTO DEL MUNDO
en el portal mparas de l a uni dad de l uz de pl aca de
matr cul a.
tal mparas de l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
abertura del portal mparas en l a parte superi or del
(Fi g. 47).
haci a dentro del portal mparas de l a uni dad de l uz
de pl aca de matr cul a hasta que encajen fi rmemente.
(5) Gi re el portal mparas en l a parte superi or del
aproxi madamente 30 grados haci a l a derecha.
(6) Gi re el soporte de l a pl aca de matr cul a nueva-
mente contra el neumti co de repuesto (Fi g. 46).
(7) Levante l a parte i nferi or de l a pl aca de i nsta-
l aci n de l a matr cul a, l o sufi ci ente para i nstal ar y
apretar l os dos torni l l os que fi jan el soporte de l a
pl aca de matr cul a en l as tuercas de orejetas especi a-
l es en el neumti co de repuesto. Apri ete l os torni l l os
con una torsi n de 28 Nm (21 l bs. pi e.).
(8) Baje l a parte i nferi or de l a pl aca de i nstal aci n
de l a matr cul a y, ejerci endo presi n con l a mano,
encjel a en su si ti o en el soporte de l a pl aca de
matr cul a.
r a.
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE
MATRICULA
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
r a.
l uz de pl aca de matr cul a en l a pl aca protectora del
parachoques trasero (Fi g. 48).
(3) Despl ace l a uni dad de l uz de pl aca de matr -
cul a haci a abajo y afuera a travs del ori fi ci o de i ns-
tal aci n en l a pl aca protectora del parachoques
trasero, l o sufi ci ente para acceder y desconectar el
conector de mazo de cabl es para el cabl e de conexi n
fl exi bl e del portal mparas.
de placa de matrcula - Resto del mundo
1 - UNIDAD DE LUZ (2)
3 - TORNILLO (4)
BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE MATRICULA (Continuac ion)
(4) Reti re l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
de l a pl aca protectora del parachoques trasero.
RESTO DEL MUNDO
r a.
(2) Reti re l a uni dad de bombi l l a y portal mparas
del al ojami ento de l a uni dad de l uz de pl aca de
matr cul a que se reti ra. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/BOM-
BI LLA DE LUZ DE PLACA DE MATRI CULA -
DESMONTAJE - RESTO DEL MUNDO).
l uz de pl aca de matr cul a en l a parte posteri or del
soporte de l a pl aca de matr cul a (Fi g. 49).
(1) Reti re l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
de l a parte posteri or del soporte de l a pl aca de matr -
cul a.
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE
(1) Empl ace l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a
en l a pl aca protectora del parachoques trasero.
para l a uni dad de l uz de pl aca de matr cul a en el
cabl e de conexi n fl exi bl e del portal mparas.
dentro del ori fi ci o de i nstal aci n en l a pl aca protec-
tora del parachoques trasero (Fi g. 48).
(4) I nstal e y apri ete l os dos torni l l os que fi jan el
en l a pl aca protectora del parachoques trasero.
pul g.).
r a.
RESTO DEL MUNDO
en l a parte posteri or del soporte de l a pl aca de matr -
cul a (Fi g. 49).
uni dad de l uz de pl aca de matr cul a en l a parte pos-
teri or del soporte de l a pl aca de matr cul a. Apri ete
l os torni l l os con una torsi n de 2 Nm (20 l bs. pul g.).
(3) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de bombi l l a y por-
tal mparas dentro del al ojami ento de l a uni dad de
l uz de pl aca de matr cul a que se reempl aza. (Consul -
te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON
- EXTERI OR/BOMBI LLA DE LUZ DE PLACA DE
MATRI CULA - I NSTALACI ON - RESTO DEL
MUNDO).
r a.
Fig. 48 Desmontaje e instalacin de unidad de luz
de placa de matrcula
1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO
2 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
3 - TORNILLO (2)
de placa de matrcula - Resto del mundo
1 - UNIDAD DE LUZ (2)
3 - TORNILLO (4)
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA (Continuac ion)
CONMUTADOR
MULTIFUNCION
DESCRIPCION
El conmutador mul ti funci n est si tuado en l a
di recci n (Fi g. 50). Los ni cos componentes vi si bl es
del conmutador mul ti funci n son dos pal ancas, o
pal anqui l l as de control , que sobresal en a travs de
aberturas para tal fi n en cada l ado de l as cubi ertas
de l a col umna de di recci n. El resto del conmutador,
sus medi os de i nstal aci n y sus conexi ones el ctri cas
estn ocul tos debajo de l as cubi ertas de l a col umna
de di recci n. El al ojami ento del conmutador y sus
control es estn fabri cados en pl sti co negro mol -
deado. Un perfi l convexo en el centro del al ojami ento
del conmutador mul ti funci n se monta sobre el tubo
de l a col umna de di recci n, justo debajo del al oja-
mi ento de l a cerradura de l a col umna, y dos montan-
tes i ntegrados en l a superfi ci e i nferi or del
al ojami ento del conmutador se acopl an en dos ori fi -
ci os en el l ado que mi ra haci a del ante del al ojami ento
de l a cerradura. Dos l engetas de posi ci n ti po
reborde, si tuadas cerca de l a parte superi or de l a
superfi ci e que mi ra haci a atrs del al ojami ento del
conmutador, estn sustentadas y empl azadas
medi ante dos montantes verti cal es que sobresal en
haci a arri ba por l a parte superi or del al ojami ento de
l a cerradura. Asi mi smo, en l a superfi ci e que mi ra
haci a atrs del al ojami ento del conmutador cerca del
centro, una l engeta de i nstal aci n ti po reborde i nte-
grada se apoya en una l engeta ti po reborde si mi l ar
que sobresal e de cada l ado del al ojami ento de l a
cerradura de l a col umna de di recci n. Cuando se i ns-
tal an l as cubi ertas de l a col umna de di recci n en l a
col umna, l as l engetas de i nstal aci n del conmutador
quedan apresadas junto con l as l engetas de i nstal a-
ci n del muel l e de rel oj entre l os montantes de i nsta-
l aci n i ntegrados de l a cubi erta superi or y l as
l engetas del al ojami ento de l a cerradura, y se fi jan
al al ojami ento de l a cerradura de l a col umna de
di recci n medi ante l os mi smos dos torni l l os que fi jan
entre s l as dos mi tades de l a cubi erta y l a col umna.
Exi sten vari as versi ones del conmutador mul ti fun-
ci n para soportar tanto el equi pami ento opci onal
como el equi pami ento requeri do ni camente en deter-
mi nados mercados. Cada pal anqui l l a de control del
conmutador mul ti funci n ti ene apl i cada sobre l a
mi sma tanto nomencl aturas bl ancas como l os grfi cos
con l os S mbol os i nternaci onal es de control y vi sual i -
zaci n, que i denti fi can cl aramente sus di versas fun-
ci ones. Cada pal anqui l l a de control di spone de una
Fig. 50 Conmutador multifuncin
1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION
2 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR)
3 - PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
4 - ACCIONADOR DE CANCELACION DE SEAL DE GIRO
5 - PERILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR)
6 - ARO DE CONTROL DERECHO (LIMPIADOR)
7 - ARO DE CONTROL IZQUIERDO (ILUMINACION)
8 - PERILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
peri l l a de control en su extremo con un canto apl a-
nado para permi ti r que sea gi rada con faci l i dad. En
l os veh cul os equi pados con faros anti ni ebl a del ante-
ros opci onal es, l a peri l l a si tuada en el extremo de l a
pal anqui l l a de control i zqui erda tambi n puede
sacarse haci a fuera para sel ecci onar esos faros. Cada
pal anqui l l a de control tambi n di spone de un aro de
control mol eteado, si tuado justo debajo de l a peri l l a
de control . La pal anqui l l a de control i zqui erda est
dedi cada a proporci onar al conductor control es para
el si stema de i l umi naci n i nteri or y exteri or, mi en-
tras que l a pal anqui l l a de control derecha est dedi -
cada a proporci onar al conductor control es para l os
si stemas de l i mpi ador del antero y trasero. Dos recep-
tcul os de conector i ntegrados en l a superfi ci e que
mi ra haci a del ante del al ojami ento del conmutador
mul ti funci n conectan el conmutador al si stema el c-
tri co del veh cul o a travs de dos rami fi caci ones y
conectores del mazo de cabl es del tabl ero de i nstru-
mentos. El receptcul o de conector i zqui erdo conti ene
nueve espi gas de termi nal es para l os ci rcui tos de con-
trol de i l umi naci n del conmutador, mi entras que el
receptcul o de conector derecho conti ene sei s espi gas
de termi nal es para l os ci rcui tos de control de l os l i m-
pi adores del conmutador. El conmutador mul ti funci n
no puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso o
daado, deber reempl azarse.
PALANQUI LLA DE CONTROL I ZQUI ERDA La
conmutador mul ti funci n soporta l as funci ones y
caracter sti cas si gui entes:
Faros antiniebla delanteros - En l os veh cu-
l os equi pados con esta opci n, el conjunto de ci rcui tos
i nternos y l os componentes de l a pal anqui l l a de con-
ci n proporci onan un punto de detenci n para acti var
l os faros anti ni ebl a del anteros opci onal es.
Faros - El conjunto de ci rcui tos i nternos y l os
componentes de l a pal anqui l l a de control i zqui erda
(i l umi naci n) del conmutador mul ti funci n proporci o-
nan un punto de detenci n para acti var l os faros.
Seleccin de luz de cruce y carretera de
los faros - El conjunto de ci rcui tos i nternos y l os
componentes de l a pal anqui l l a de control (i zqui erda)
del conmutador mul ti funci n proporci onan puntos de
detenci n para sel ecci onar l as l uces de carretera o
cruce de l os faros.
Claxon ptico de los faros - El conjunto de
ci rcui tos i nternos y l os componentes de l a pal anqui l l a
de control (i zqui erda) del conmutador mul ti funci n
i ncl uyen conmutaci n momentnea de l os ci rcui tos de
l as l uces de carretera de l os faros para proporci onar
una caracter sti ca de cl axon pti co (tambi n conoci do
como destel l o para adel antar), que permi te al conduc-
tor del veh cul o hacer destel l ar momentneamente
l as l uces de carretera de l os faros a modo de seal i -
zaci n pti ca.
Anulacin de luces interiores - El conjunto
de ci rcui tos i nternos y l os componentes de l a pal an-
qui l l a de control (i zqui erda) del conmutador mul ti -
funci n proporci onan un punto de detenci n para
anul ar l a i l umi naci n de todas l as l uces de cortes a
i nteri ores cuando se abre una puerta, el cri stal tra-
sero de al eta, o el portn trasero.
Luces interiores encendidas - El conjunto de
de control i zqui erda (i l umi naci n) del conmutador
mul ti funci n proporci onan un punto de detenci n
para i l umi nar si mul tneamente todas l as l uces de
cortes a i nteri ores.
Atenuacin de luces del tablero - El con-
junto de ci rcui tos i nternos y l os componentes de l a
conmutador mul ti funci n proporci onan un control
regul abl e si mul tneo de l a i ntensi dad de i l umi naci n
de todas l as l uces del tabl ero de i nstrumentos en uno
de l os sei s ni vel es de i ntensi dad de i l umi naci n di s-
poni bl es.
Modo desfile - El conjunto de ci rcui tos i nter-
nos y l os componentes de l a pal anqui l l a de control
proporci onan un punto de detenci n para un modo
desfi l e que maxi mi za l a i ntensi dad de i l umi naci n de
todas l as l uces del tabl ero de i nstrumentos para
mejorar l a vi si bi l i dad cuando se conduce con l uz
di urna y l as l uces exteri ores encendi das.
Luces de estacionamiento - El conjunto de
mul ti funci n proporci onan un punto de detenci n
para l as l uces de estaci onami ento.
Luces antiniebla traseras - En l os veh cul os
equi pados con esta opci n, el conjunto de ci rcui tos
i nternos y l os componentes de l a pal anqui l l a de con-
ci n proporci onan un punto de detenci n para acti var
l as l uces anti ni ebl a traseras opci onal es. Las l uces
anti ni ebl a traseras sol amente son opci onal es para l os
veh cul os fabri cados para determi nados mercados
donde son necesari as.
Control de seales de giro - El conjunto de
mul ti funci n proporci onan tanto conmutaci n
momentnea si n punto de detenci n como un punto
de detenci n con cancel aci n automti ca para l as
l uces de seal es de gi ro derecha e i zqui erda.
PALANQUI LLA DE CONTROL DERECHA La
pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador) del conmu-
tador mul ti funci n soporta l as funci ones y caracter s-
ti cas si gui entes:
CONMUTADOR MULTIFUNCION (Continuac ion)
Modos de barrido delantero continuo - El
conjunto de ci rcui tos i nternos y l os componentes de l a
tador mul ti funci n proporci onan dos posi ci ones de
conmutador de barri do del antero conti nuo, baja vel o-
ci dad o al ta vel oci dad.
Modo de barrido trasero continuo - El con-
junto de ci rcui tos i nternos y l os componentes de l a
tador mul ti funci n proporci onan una posi ci n de con-
mutador de barri do trasero conti nuo.
Modo de lavador delantero - El conjunto de
de control derecha (l i mpi ador) del conmutador mul ti -
funci n proporci onan el funci onami ento del si stema
de l avador del antero.
Modo de lavado despus de barrido delan-
tero - El conjunto de ci rcui tos i nternos y l os compo-
nentes de l a pal anqui l l a de control derecha
(l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n proporci o-
nan un modo de l avado despus de barri do.
Modo llovizna de limpiador delantero - El
tador mul ti funci n proporci onan un modo de l l ovi zna
del si stema de l i mpi ador del antero.
Modo de barrido delantero intermitente -
El conjunto de ci rcui tos i nternos y l os componentes
de l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador) del
conmutador mul ti funci n proporci onan un modo de
barri do del antero i ntermi tente con ci nco posi ci ones
de i nterval o de retardo.
Modo de barrido trasero intermitente - El
tador mul ti funci n proporci onan una posi ci n de con-
mutador de modo de barri do trasero i ntermi tente de
un i nterval o fi jo.
Modo de lavador trasero - El conjunto de ci r-
cui tos i nternos y l os componentes de l a pal anqui l l a
funci n proporci onan el funci onami ento del si stema
de l avador trasero.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador mul ti funci n uti l i za una combi na-
ci n de resi stor mul ti pl exado y sal i das conmutadas
convenci onal mente para control ar l as numerosas fun-
ci ones y caracter sti cas que proporci ona. El conmuta-
dor reci be corri ente de l a bater a en un ci rcui to de
sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de encendi do prot.
por fusi bl e desde un fusi bl e en el Tabl ero de conexi o-
nes (T/C) si empre que el i nterruptor de encendi do se
encuentra en l as posi ci ones ON o ACCESSORY. El
conmutador reci be una v a a masa en todo momento
a travs de un bl oque de empal me si tuado en el mazo
de cabl es del tabl ero de i nstrumentos con un conector
de termi nal de ojal , que se fi ja medi ante una tuerca a
un esprrago de masa en el soporte del extremo del
tabl ero de i nstrumentos del l ado del conductor, cerca
del Tabl ero de conexi ones (T/C). A conti nuaci n se
ofrecen descri pci ones sobre cmo funci ona cada una
de l os dos pal anqui l l as de control del conmutador
mul ti funci n para control ar l as numerosas funci ones
y caracter sti cas que proporci ona:
PALANQUI LLA DE CONTROL I ZQUI ERDA La
conmutador mul ti funci n funci ona de l a si gui ente
forma:
Faros antiniebla delanteros - En l os veh cu-
l os equi pados con esta opci n, l a peri l l a de control en
el extremo de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l u-
mi naci n) del conmutador mul ti funci n se saca haci a
fuera para acti var l os faros anti ni ebl a del anteros
opci onal es. La peri l l a de control est enchavetada
mecni camente, de forma que no puede sacarse haci a
fuera a menos que pri mero se gi re para encender l a
i l umi naci n exteri or. El conmutador mul ti funci n
proporci ona una sal i da de resi stor mul ti pl exada al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) en un ci r-
cui to de detecci n del conmutador de faros anti ni e-
bl a, y el BCM responde exci tando o desexci tando el
rel de faros anti ni ebl a del anteros en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) segn sea necesari o.
Faros - La peri l l a de control en el extremo de
l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del
conmutador mul ti funci n se gi ra haci a adel ante
(haci a l a i zqui erda) hasta su segundo punto de deten-
ci n para acti var l os faros. El conmutador mul ti fun-
ci n proporci ona una sal i da de resi stor mul ti pl exada
al Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) en un
ci rcui to de detecci n del conmutador de faros, y el
BCM responde exci tando o desexci tando el rel de l uz
de cruce o de carretera sel ecci onado (rel de l uces de
funci onami ento di urno en veh cul os canadi enses) en
el Tabl ero de conexi ones (T/C) segn sea necesari o.
Seleccin de luz de cruce o carretera de
los faros - La pal anqui l l a de control i zqui erda (i l u-
mi naci n) del conmutador mul ti funci n se despl aza
en di recci n al vol ante de di recci n superando un
punto de detenci n para acci onar el conjunto de ci r-
cui tos del conmutador de sel ecci n de l uz de cruce o
carretera de l os faros. Cada vez que l a pal anqui l l a de
control se acci ona de esta forma, se acti va el modo de
faros i nverso al que se encuentra acti vado en ese
momento. El conmutador mul ti funci n proporci ona
una sal i da de masa al Mdul o de control de l a carro-
cer a (BCM) en un ci rcui to de detecci n del conmuta-
dor de l uz de carretera, y el BCM responde exci tando
o desexci tando el rel de l uz de cruce o de carretera
sel ecci onado (rel de l uces de funci onami ento di urno
en veh cul os canadi enses) en el Tabl ero de conexi ones
(T/C) segn sea necesari o.
Claxon ptico de los faros - La pal anqui l l a
mul ti funci n se despl aza haci a el vol ante de di recci n
hasta justo antes de un punto de detenci n, para
acti var momentneamente l a caracter sti ca de cl axon
pti co de l os faros. Las l uces de carretera se manten-
drn encendi das hasta que se suel te l a pal anqui l l a de
control . El conmutador mul ti funci n proporci ona una
sal i da de masa en un ci rcui to de control del rel de
l uz de carretera para exci tar el rel de l uz de carre-
tera de l os faros (rel de l uces de funci onami ento
di urno en veh cul os canadi enses) en el Tabl ero de
conexi ones (T/C) segn sea necesari o.
Anulacin de luces interiores - El aro de
control de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi -
naci n) del conmutador mul ti funci n se gi ra hasta el
punto de detenci n si tuado compl etamente haci a
atrs (haci a l a derecha) para anul ar l a i l umi naci n
de todas l as l uces de cortes a i nteri ores. El conmuta-
dor mul ti funci n proporci ona una sal i da de resi stor
mul ti pl exada al Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) en un ci rcui to MUX del conmutador atenua-
dor de l uces del tabl ero, y el BCM responde desexci -
tando su ci rcui to de i mpul sor de l uz de cortes a
i nterno.
Luces interiores encendidas - El aro de con-
trol de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi na-
ci n) del conmutador mul ti funci n se gi ra hasta el
punto de detenci n si tuado compl etamente haci a ade-
l ante (haci a l a i zqui erda) para i l umi nar todas l as
l uces de cortes a i nteri ores. El conmutador mul ti fun-
ci n proporci ona una sal i da de resi stor mul ti pl exada
al Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) en un
ci rcui to MUX del conmutador atenuador de l uces del
tabl ero, y el BCM responde exci tando su ci rcui to de
i mpul sor de l uz de cortes a i nterno.
Atenuacin de luces del tablero - El aro de
control de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi -
naci n) del conmutador mul ti funci n se gi ra hasta
uno de l os sei s puntos de detenci n i ntermedi os
menores para sel ecci onar si mul tneamente l a i nten-
si dad de i l umi naci n deseada de todas l as l uces de
i l umi naci n del tabl ero de i nstrumentos y el grupo de
i nstrumentos. El aro de control se gi ra haci a atrs
(haci a l a derecha) para atenuar, o haci a del ante
(haci a l a i zqui erda) para proporci onar mayor i ntensi -
dad de i l umi naci n. El conmutador mul ti funci n pro-
porci ona una sal i da de resi stor mul ti pl exada al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) en un ci r-
cui to MUX del conmutador atenuador de l uces del
tabl ero, y el BCM responde envi ando un mensaje
el ectrni co de ni vel de atenuaci n de l uces del tabl ero
al Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) a
travs del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones
programabl e (PCI ). El conjunto de ci rcui tos el ectrni -
cos del EMI C proporci ona entonces l a sal i da PWM
apropi ada a l as l uces de i l umi naci n del grupo de
i nstrumentos y l a VFD en l a tarjeta de ci rcui tos del
EMI C y, a conti nuaci n, proporci ona una sal i da PWM
coi nci dente en el ci rcui to de l a seal del conmutador
atenuador de l uces del tabl ero prot. por fusi bl e conec-
tado por cabl e.
Modo desfile - El aro de control de l a pal an-
qui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del conmuta-
dor mul ti funci n se gi ra hasta un punto de detenci n
i ntermedi o que se encuentra un punto ms atrs
(haci a l a derecha) del punto de detenci n que se
encuentra compl etamente adel ante (haci a l a
i zqui erda) para sel ecci onar el Modo desfi l e. El con-
mutador mul ti funci n proporci ona una sal i da de
resi stor mul ti pl exada al Mdul o de control de l a
carrocer a (BCM) en un ci rcui to MUX del conmutador
atenuador de l uces del tabl ero, y el BCM responde
envi ando un mensaje el ectrni co de ni vel de atenua-
ci n de l uces del tabl ero al Grupo de i nstrumentos
el ectromecni cos (EMI C) a travs del bus de datos de
conjunto de ci rcui tos el ectrni cos del EMI C propor-
ci ona entonces l a sal i da PWM apropi ada a l as l uces
de i l umi naci n del grupo de i nstrumentos y l a VFD
en l a tarjeta de ci rcui tos del EMI C y, a conti nuaci n,
proporci ona una sal i da PWM coi nci dente en el ci r-
cui to de l a seal del conmutador atenuador de l uces
del tabl ero prot. por fusi bl e conectado por cabl e para
i l umi nar todas l as l uces con l a i ntensi dad mxi ma
(l uz di urna) con l as l uces exteri ores encendi das.
Luces de estacionamiento - La peri l l a de
control en el extremo de l a pal anqui l l a de control
se gi ra haci a adel ante (haci a l a i zqui erda) hasta su
pri mer punto de detenci n a parti r de l a posi ci n
OFF para acti var l as l uces de estaci onami ento. El
conmutador mul ti funci n proporci ona una sal i da de
carrocer a (BCM) en un ci rcui to de detecci n del con-
mutador de faros, y el BCM responde exci tando o
desexci tando el rel de l uz de estaci onami ento en el
Tabl ero de conexi ones (T/C) segn sea necesari o.
Luces antiniebla traseras - En l os veh cul os
equi pados con esta opci n, l a peri l l a de control en el
extremo de l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi -
naci n) del conmutador mul ti funci n se gi ra haci a
del ante (haci a l a i zqui erda) hasta su tercer punto de
detenci n para acti var l as l uces anti ni ebl a traseras.
El conmutador mul ti funci n proporci ona una sal i da
de resi stor mul ti pl exada al Mdul o de control de l a
carrocer a (BCM) en un ci rcui to de detecci n del con-
mutador de faros, y el BCM responde exci tando o
desexci tando el rel de l uces anti ni ebl a traseras en el
Tabl ero de conexi ones (T/C) segn sea necesari o. Las
l uces anti ni ebl a traseras sol amente son opci onal es
para l os veh cul os fabri cados para determi nados mer-
cados donde son necesari as.
Control de seales de giro - La pal anqui l l a
mul ti funci n se despl aza haci a arri ba para acti var el
conjunto de ci rcui tos de seal es de gi ro de l a derecha,
y haci a abajo para acti var el conjunto de ci rcui tos de
seal es de gi ro de l a i zqui erda. El conmutador de
seal de gi ro di spone de un punto de detenci n en
cada di recci n que proporci ona l a funci n de cancel a-
ci n automti ca de seal es de gi ro, y una posi ci n
i ntermedi a momentnea en cada di recci n que acti va
l as seal es de gi ro sol amente hasta que se suel ta l a
pal anqui l l a de control del conmutador mul ti funci n
i zqui erdo. Cuando se despl aza l a pal anqui l l a de con-
trol a una posi ci n de detenci n del conmutador de
seal es de gi ro, el acci onador de cancel aci n se
exti ende en di recci n al centro de l a col umna de
di recci n. Una l eva de cancel aci n de seal de gi ro
i ntegrada en el muel l e de rel oj gi ra con el vol ante de
di recci n, y l as excntri cas de l a l eva contactan con
el acci onador de cancel aci n cuando ste se exti ende
desde el conmutador mul ti funci n. Cuando el vol ante
de di recci n se gi ra durante una mani obra para efec-
tuar un vi raje, una de l as dos excntri cas de l a l eva
de cancel aci n de seal de gi ro contacta con el acci o-
nador de cancel aci n de seal de gi ro. El acci onador
de cancel aci n se traba contra l a rotaci n de l a l eva
de cancel aci n en l a di recci n opuesta a l a i ndi cada.
En otras pal abras, si se sel ecci ona el punto de deten-
ci n de l a seal de gi ro i zqui erda, l as excntri cas de
l a l eva de cancel aci n superarn el acci onador de
cancel aci n cuando el vol ante de di recci n se gi ra a
l a i zqui erda, pero destrabarn el acci onador de can-
cel aci n cuando el vol ante de di recci n se gi ra a l a
derecha y vuel ve al centro, con l o cual se cancel ar l a
seal de gi ro y se l i berar l a pal anqui l l a de control
del punto de detenci n, de forma que vuel ve a l a
posi ci n neutra de desacti vaci n. Cuando se acti va
una seal de gi ro, el conmutador mul ti funci n pro-
porci ona una sal i da de masa en un ci rcui to de detec-
ci n del conmutador de seal de gi ro derecha o
i zqui erda al conjunto de ci rcui tos del destel l ador com-
bi nado dentro del conmutador de emergenci a, y el
destel l ador combi nado hace destel l ar l as seal es de
gi ro.
PALANQUI LLA DE CONTROL DERECHA La
tador mul ti funci n funci ona de l a si gui ente forma:
Modos de barrido delantero continuo - La
peri l l a de control en el extremo de l a pal anqui l l a de
control derecha (l i mpi ador) del conmutador mul ti fun-
ci n se gi ra hasta un punto de detenci n i ntermedi o
que se encuentra un punto haci a atrs (haci a l a
i zqui erda) del punto de detenci n compl etamente
haci a del ante (haci a l a derecha) para sel ecci onar el
modo de l i mpi ador del antero conti nuo a baja vel oci -
dad, o hasta el punto de detenci n compl etamente
haci a del ante (haci a l a derecha) para sel ecci onar el
modo de l i mpi ador del antero conti nuo a al ta vel oci -
dad El conmutador mul ti funci n proporci ona una
sal i da de resi stor mul ti pl exada al Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) en un ci rcui to MUX del con-
mutador de l i mpi ador del antero, y el BCM responde
exci tando el rel de l i mpi ador del antero ON/OFF en
el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) para el
modo de barri do del antero conti nuo a baja vel oci dad,
o el rel de l i mpi ador ON/OFF y el rel de al ta/baja
de l i mpi ador en el PDC para el modo de barri do
del antero conti nuo a al ta vel oci dad segn se
requi era.
Modo de barrido trasero continuo - El aro
de control de l a pal anqui l l a de control derecha (l i m-
pi ador) del conmutador mul ti funci n se gi ra hasta el
punto de detenci n que se encuentra ms adel ante
(haci a l a derecha) para sel ecci onar el modo de l i mpi a-
dor trasero conti nuo. El conmutador mul ti funci n
proporci ona una sal i da de corri ente de bater a al
motor del l i mpi ador trasero en un ci rcui to de i mpul -
sor de l i mpi ador trasero ON para i ndi car al motor
del l i mpi ador trasero que debe funci onar en el modo
de barri do conti nuo.
Modo de lavador delantero - La pal anqui l l a
funci n se despl aza haci a el vol ante de di recci n para
acti var momentneamente l a bomba del l avador en el
modo de l avador del antero. La bomba del l avador
conti nuar funci onando en el modo de l avador del an-
tero hasta que se suel te l a pal anqui l l a de control . El
conmutador mul ti funci n proporci ona una sal i da de
masa en un ci rcui to de detecci n de l a bomba del
l avador, y corri ente de l a bater a en un ci rcui to de
i mpul sor de l a bomba del l avador para exci tar l a
bomba del l avador en el modo de l avador del antero.
Modo de llovizna de limpiador delantero -
La pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador) del con-
mutador mul ti funci n se despl aza haci a el suel o para
acti var momentneamente el motor del l i mpi ador
del antero en el modo de l l ovi zna. El motor del l i m-
pi ador del antero conti nuar funci onando en el modo
de l l ovi zna hasta que se suel te l a pal anqui l l a de con-
trol . El conmutador mul ti funci n proporci ona una
sal i da de resi stor mul ti pl exada al Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) en un ci rcui to MUX del con-
mutador de l i mpi ador del antero, y el BCM responde
exci tando el rel de l i mpi ador ON/OFF en el Centro
de di stri buci n de tensi n (PDC) para acci onar
momentneamente el motor del l i mpi ador del antero
a baja vel oci dad y as proporci onar el modo l l ovi zna
del l i mpi ador del antero.
Modo de barrido delantero intermitente -
La peri l l a de control en el extremo de l a pal anqui l l a
funci n se gi ra a uno de l os ci nco puntos de detenci n
i ntermedi os menores para sel ecci onar el i nterval o de
retardo de barri do del antero i ntermi tente deseado.
La peri l l a de control se gi ra haci a atrs (haci a l a
i zqui erda) para aumentar el retardo, haci a del ante
(haci a l a derecha) para di smi nui r el retardo. El con-
mutador mul ti funci n proporci ona una sal i da de
carrocer a (BCM) en un ci rcui to MUX del conmutador
de l i mpi ador del antero, y el BCM responde exci tando
el rel de l i mpi ador ON/OFF en el Centro de di stri -
buci n de tensi n (PDC) para acci onar el motor del
l i mpi ador del antero en l os i nterval os de retardo
sel ecci onados.
Modo de barrido trasero intermitente - El
aro de control de l a pal anqui l l a de control derecha
(l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n se gi ra
hasta el punto de detenci n central para sel ecci onar
el modo de l i mpi ador trasero i ntermi tente. El conmu-
tador mul ti funci n proporci ona una sal i da de
corri ente de bater a al motor del l i mpi ador trasero en
un ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero i ntermi -
tente para i ndi car al motor del l i mpi ador trasero que
debe funci onar en el modo de barri do i ntermi tente.
Modo de lavador trasero - El aro de control
en l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador) del
conmutador mul ti funci n se gi ra a l as posi ci ones
momentneas si tuadas compl etamente haci a del ante
(haci a l a derecha) o compl etamente haci a atrs
(haci a l a i zqui erda) para acti var l a bomba del l avador
en el modo de l avador trasero. La bomba del l avador
conti nuar funci onando en el modo de l avador tra-
sero hasta que se suel te el aro de control . El conmu-
tador mul ti funci n proporci ona una sal i da de masa
en un ci rcui to de i mpul sor de l a bomba del l avador, y
corri ente de l a bater a en un ci rcui to de detecci n de
l a bomba del l avador para exci tar l a bomba del l ava-
dor en el modo de l avador trasero.
masas.
r a.
(2) Reti re el conmutador mul ti funci n de l a
col umna de di recci n. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/CON-
MUTADOR MULTI FUNCI ON - DESMONTAJE).
de conti nui dad y resi stenci a en l os termi nal es (Fi g.
51) de l os receptcul os de conector del conmutador
mul ti funci n, como se muestra en l a tabl a de Prue-
bas del conmutador mul ti funci n.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR
POSICION DEL CONMUTADOR
ESPIGAS DEL CONECTOR
C-1
RESISTENCIA (OHMIOS)
10%
OFF 4 y 5 3781
Luces de estacionamiento encendidas 4 y 5 911
Luces de cruce de los faros encendidas 4 y 5 349
Luces antiniebla traseras encendidos 4 y 5 75
Luces de carretera de los faros encendidas 8 y 9 0 - 1
Faros antiniebla delanteros encendidos 2 y 4 0 - 1
Claxon ptico (destello para adelantar) encendido 7 y 8 0 - 1
Seal de giro neutra 6 y 8, 8 y 10 Infinita (abierto)
Seal de giro izquierda 6 y 8 0 - 1
Seal de giro derecha 8 y 10 0 - 1
FUNCIONES DE ILUMINACION INTERIOR
C-1
10%
OFF (cortesa inhabilitada) 1 y 4 63
Atenuacin 1 1 y 4 200
Fig. 51 Referencia de espigas de receptculos de conector del conmutador multifuncin
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-1 (ILUMINACION)
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-2 (LIMPIADOR)
PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
Modo desfile activado 1 y 4 3565
Cortesa encendida 1 y 4 7885
FUNCIONES DE LIMPIADOR DELANTERO
C-1 Y C-2
10%
Limpiador delantero apagado Espiga 4 de C-1 y espiga 4
de C-2
4587
Retardo 1 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
de C-2
1267
de C-2
792
de C-2
531
de C-2
369
de C-2
262
Baja velocidad de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
de C-2
125
Alta velocidad de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
de C-2
38
Llovizna de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
de C-2
125
Lavador delantero encendido Espigas 5 y 7 de C-2 0 - 1
FUNCIONES DE LIMPIADOR TRASERO
C-2
10%
Limpiador trasero apagado 1 y 5, 2 y 5 Infinita (abierto)
Limpiador trasero intermitente 2 y 5 0 - 1
Limpiador trasero encendido 1 y 5 0 - 1
Lavador trasero encendido 2 y 5, 3 y 5 0 - 1
(4) Si el conmutador mul ti funci n no supera
al guna de l as pruebas de conti nui dad o resi stenci a,
reempl ace el conjunto de conmutador defectuoso
DESMONTAJE
r a.
apl i car (baja).
(3) Desde debajo de l a col umna de di recci n, reti re
mente haci a adentro en ambos l ados de l a cubi erta
superi or, cerca de l a l nea de parti ci n entre l as
cubi ertas superi or e i nferi or, para sol tar l os di sposi ti -
vos de fi jaci n a presi n que l a fi jan entre s l as dos
mi tades.
(6) Desconecte l os dos conectores de mazo de
dor mul ti funci n de l os receptcul os de conector en l a
parte posteri or del al ojami ento del conmutador.
(7) Reti re el conmutador mul ti funci n del al oja-
mi ento de l a cerradura de l a col umna de di recci n
gi rando el conmutador y despl azando el al ojami ento
del conmutador haci a arri ba, l o sufi ci ente para des-
enganchar sus montantes de al i neaci n y l engetas
de posi ci n del al ojami ento de l a cerradura.
Fig. 52 Desmontaje e instalacin del conmutador
multifuncin
3 - MUELLE DE RELOJ
5 - TORNILLO (2)
7 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de intentar instalar el conmu-
tador multifuncin, asegrese de que la palanquilla
de control izquierda se encuentra en la posicin
neutra de seales de giro y el accionador de can-
celacin de seal de giro se encuentra en la posi-
cin retrada (neutra).
(1) Empl ace el conmutador mul ti funci n en l a
(2) Vuel va a conectar l os dos conectores de mazo
de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el conmu-
tador mul ti funci n en l os dos receptcul os de conec-
tor en l a parte posteri or del al ojami ento del
conmutador (Fi g. 52).
(3) Empl ace el conmutador mul ti funci n en el al o-
jami ento de l a cerradura de l a col umna de di recci n.
Asegrese de que l os montantes de al i neaci n del
conmutador y l as l engetas de posi ci n quedan com-
pl etamente encajadas en el al ojami ento de l a cerra-
dura.
(4) Empl ace l as cubi ertas superi or e i nferi or en l a
(5) Al i nee l os di sposi ti vos de fi jaci n a presi n de
jarl as entre s .
(6) Por debajo de l a col umna de di recci n, i nstal e y
apri ete l os dos torni l l os que fi jan l a cubi erta i nferi or
a l a cubi erta superi or. Apri ete l os torni l l os con una
di recci n i ncl i nabl e nuevamente a l a posi ci n ms
al ta y despl ace l a pal anca de l i beraci n de i ncl i naci n
a l a posi ci n de bl oqueo (arri ba).
r a.
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
El rel de l uz de estaci onami ento est si tuado en el
Tabl ero de conexi ones (T/C), debajo del extremo
mentos, dentro del habi tcul o del veh cul o. El rel de
l uz de estaci onami ento es un mi cro-rel I SO (Organi -
zaci n i nternaci onal de normal i zaci n) convenci onal
(Fi g. 53). Los rel s que cumpl en con l as especi fi caci o-
nes I SO ti enen di mensi ones f si cas, capaci dades de
corri ente, esquemas de termi nal es y funci ones de ter-
mi nal es comunes. El rel est conteni do dentro de un
pequeo al ojami ento rectangul ar de pl sti co mol -
deado, y se conecta a todas l as entradas y sal i das
requeri das medi ante ci nco termi nal es ti po espada
i ntegrados que sobresal en por l a parte i nferi or de l a
base del rel .
El rel de l uz de estaci onami ento no puede repa-
rarse ni ajustarse; si est defectuoso o daado,
85 - MASA DE BOBINA
FUNCIONAMIENTO
El rel de l uz de estaci onami ento es un conmuta-
dor el ectromecni co que empl ea una entrada de
corri ente baja desde el Mdul o de control de l a carro-
al ta a l as l uces de estaci onami ento. El punto de con-
tacto mvi l de al i mentaci n comn est sosteni do por
una presi n de muel l e contra el punto de contacto fi jo
Los termi nal es del rel de l uz de estaci onami ento
l uz de estaci onami ento i ncl uyen:
nal de al i mentaci n comn (30) se conecta a l as l uces
de estaci onami ento a travs del ci rcui to de sal i da del
rel de l uz de estaci onami ento y proporci ona masa a
l as l uces de estaci onami ento cuando se desexci ta el
rel , y corri ente de bater a a l as l uces de estaci ona-
mi ento cuando se exci ta el rel .
trol del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) a
travs de un ci rcui to de control del rel de l uz de
estaci onami ento. El BCM control a el funci onami ento
de l as l uces de estaci onami ento control ando una v a a
masa a travs de este ci rcui to.
normal mente abi erto (87) reci be corri ente de l a bate-
r a en todo momento desde un fusi bl e en el Centro de
di stri buci n de tensi n (PDC) a travs de un ci rcui to
B(+) prot. por fusi bl e.
nal normal mente cerrado (87A) est conectado a
masa en todo momento a travs de un ci rcui to de
masa que reci be masa a travs de un bl oque de
i nstrumentos con un conector de termi nal de ojal que
se fi ja medi ante una tuerca a un esprrago de masa
en el soporte del extremo del tabl ero de i nstrumentos
del l ado del conductor, cerca del Tabl ero de conexi o-
nes (T/C).
El rel de l uz de estaci onami ento puede di agnosti -
carse empl eando l os mtodos y herrami entas de di ag-
LUZ DE ESTACIONAMIENTO
El rel de l uz de estaci onami ento (Fi g. 54) est
empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de l uz de estaci onami ento del
ESTACI ONAMI ENTO - DESMONTAJE).
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO (Continuac ion)
defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(3) Reti re el rel de l uz de estaci onami ento, afe-
(T/C) (Fi g. 55).
85 - MASA DE BOBINA
9 - RECAMBIO
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
PARTE DELANTERA
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de l uz de estaci onami ento en el
receptcul o correcto del Tabl ero de conexi ones (T/C)
(Fi g. 55).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de l uz de estaci o-
nami ento con l as cavi dades de termi nal del recept-
cul o del T/C.
superi or del rel de l uz de estaci onami ento hasta que
l os termi nal es queden compl etamente encajados en
l as cavi dades de termi nal es del receptcul o del T/C.
r a.
RELE DE LUZ ANTINIEBLA
TRASERA
DESCRIPCION
El rel de l uces anti ni ebl a traseras est si tuado en
el Tabl ero de conexi ones (T/C), en el extremo externo
del l ado del conductor del tabl ero de i nstrumentos,
dentro del habi tcul o del veh cul o. El rel del l uces
anti ni ebl a traseras es un mi cro-rel I SO (Organi za-
ci n i nternaci onal de normal i zaci n) convenci onal
base del rel .
El rel de l uces anti ni ebl a traseras no puede ajus-
tarse ni repararse, si est defectuoso o daado,
FUNCIONAMIENTO
El rel de l uces anti ni ebl a traseras es un conmuta-
dor el ectromecni co que empl ea una entrada de
corri ente baja desde el Mdul o de control de l a carro-
al ta a l as l uces anti ni ebl a traseras. El punto de con-
tacto mvi l de al i mentaci n comn est sosteni do por
una presi n de muel l e contra el punto de contacto fi jo
85 - MASA DE BOBINA
Los termi nal es del rel de l uces anti ni ebl a traseras
conexi ones (T/C). Las entradas y l as sal i das del rel
de l uces anti ni ebl a traseras i ncl uyen:
bater a en todo momento desde un fusi bl e en el T/C a
travs de un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e.
trol del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
Premi um a travs de un ci rcui to de control del rel
de l uces anti ni ebl a traseras. El BCM control a el fun-
ci onami ento de l as l uces anti ni ebl a traseras contro-
l ando una v a a masa a travs de este ci rcui to.
normal mente abi erto (87) se conecta a l as l uces anti -
ni ebl a traseras a travs de un ci rcui to de sal i da del
rel de l uces anti ni ebl a traseras y proporci ona
corri ente de l a bater a a l as l uces anti ni ebl a traseras
si empre que el rel se exci ta.
esta apl i caci n.
El rel del l uces anti ni ebl a traseras puede di agnos-
ti carse empl eando herrami entas y mtodos de di ag-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ
ANTINIEBLA TRASERA
El rel de l uces anti ni ebl a traseras (Fi g. 57) est
empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de l uces anti ni ebl a traseras del
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/RELE DE LUCES
ANTI NI EBLA TRASERAS - DESMONTAJE).
defectuoso.
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (Continuac ion)
DESMONTAJE
(1) Desconecte y a sl e el cabl e negati vo de l a bater a.
(3) Reti re el rel de l uces anti ni ebl a traseras, afe-
(T/C) (Fi g. 58).
INSTALACION
(1) Empl ace el rel de l uces anti ni ebl a traseras en
el receptcul o correcto del Tabl ero de conexi ones
(T/C) (Fi g. 58).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de l uces anti ni e-
bl a traseras con l as cavi dades de termi nal es en el
(3) Presi one fi rme y uni formemente en l a parte supe-
ri or el rel de l uces anti ni ebl a traseras hasta que l os
termi nal es queden compl etamente encajados en l as cavi -
dades de termi nal es del receptcul o del T/C.
r a.
9 - RECAMBIO
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
PARTE DELANTERA
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (Continuac ion)
BOMBILLA DE LUZ TRASERA
DESMONTAJE
La uni dad de l uces traseras puede contener hasta
cuatro bombi l l as, en funci n del mercado para el que
se fabri ca el veh cul o. Los procedi mi entos de servi ci o
para cada una de l as bombi l l as son l os mi smos, sol a-
mente pueden ser di ferente l os tamaos y ti pos de
bombi l l a. Asegrese de que l a bombi l l a reti rada se
reempl aza por una del mi smo tamao y ti po.
r a.
(2) Reti re l a uni dad de l uces traseras del extremo
del panel del cuarto. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/UNI -
DAD DE LUCES TRASERAS - DESMONTAJE).
pl aca de portal mparas de l a parte posteri or del al o-
jami ento de l a uni dad de l uces traseras para l a bom-
bi l l a que reti ra (Fi g. 59).
(4) Gi re el portal mparas en l a pl aca de portal m-
paras de l a parte posteri or del al ojami ento de l a uni -
dad de l uces traseras aproxi madamente 30 grados
haci a l a i zqui erda.
mi ento de l a uni dad de l uces traseras.
del portal mparas de l a uni dad de l uces traseras.
INSTALACION
de la lmpara.
en el portal mparas de l a uni dad de l uces traseras.
tal mparas de l a uni dad de l uces traseras hasta que
encaje fi rmemente.
abertura en l a pl aca del portal mparas en l a parte
posteri or del al ojami ento de l a uni dad de l uces trase-
ras (Fi g. 59).
haci a dentro del al ojami ento de l a uni dad de l uces
traseras hasta que el portal mparas encaje fi rme-
mente contra l a pl aca del portal mparas.
(5) Gi re el portal mparas en l a pl aca de portal m-
paras de l a parte posteri or del al ojami ento de l a uni -
dad de l uces traseras aproxi madamente 30 grados
haci a l a derecha.
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de l uces traseras
en el extremo del panel del cuarto. (Consul te el grupo
8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTE-
RI OR/UNI DAD DE LUCES TRASERAS - I NSTALA-
CI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ TRASERA
DESMONTAJE
r a.
(2) Abra el portn trasero para acceder y reti rar
l os dos torni l l os que fi jan el l ado i nterno de l a uni dad
de l uces traseras en el parante l ateral de l a abertura
del portn trasero (Fi g. 60).
(3) Despl ace haci a atrs el l ado externo de l a uni -
dad de l uces traseras (separndol a del extremo del
panel del cuarto), l o sufi ci ente para desencajar l os
dos pernos de rtul a del l ado externo del al ojami ento
de l as l uces de l as tuercas de pl sti co en el panel del
cuarto.
(4) Despl ace l a uni dad de l uces traseras separn-
dol a del panel del cuarto, l o sufi ci ente para acceder y
desconectar el conector de mazo de cabl es para l a
uni dad de l uces del receptcul o del conector en l a
pl aca de portal mparas.
(5) Reti re l a uni dad de l uces traseras del panel del
cuarto.
trasera
1 - ALOJAMIENTO DE LUZ TRASERA
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
4 - PLACA DE PORTALAMPARAS
(6) Reti re l as tuercas de pl sti co del panel del
cuarto y deschel as.
INSTALACION
(1) I nstal e tuercas de pl sti co nuevas dentro del
panel del cuarto (Fi g. 60).
(2) Empl ace l a uni dad de l uces traseras en el
panel del cuarto.
para l a uni dad de l uces traseras en el receptcul o del
conector de l a pl aca de portal mparas.
(4) Al i nee l os dos pernos de rtul a del l ado externo
del al ojami ento de l a uni dad de l uces traseras con l as
tuercas de pl sti co en el panel del cuarto.
(5) Ejerci endo presi n con l a mano, despl ace haci a
adel ante el l ado externo de l a uni dad de l uces trase-
ras (haci a el extremo del panel del cuarto), l o sufi -
ci ente para encajar l os dos pernos de rtul a del l ado
externo del al ojami ento de l as l uces dentro de l as
tuercas de pl sti co en el panel del cuarto.
(6) Al i nee l os ori fi ci os de i nstal aci n del l ado
i nterno del al ojami ento de l a uni dad de l uces trase-
ras con l as tuercas de pl sti co en el parante l ateral
de l a abertura del portn trasero.
l ado i nterno del al ojami ento de l a uni dad de l uces
traseras en l as tuercas de pl sti co del parante l ateral
de l a abertura del portn trasero. Apri ete l os torni l l os
r a.
BOMBILLA DE LUZ DEL
REPETIDOR
DESMONTAJE
Las l uces repeti doras l ateral es sol amente se uti l i -
zan en l os veh cul os fabri cados para determi nados
mercados donde estas l uces son necesari as.
r a.
(2) Reti re l a uni dad de l uz repeti dora de l a pl an-
cha del guardabarros del antero. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/
UNI DAD DE LUZ REPETI DORA - DESMONTAJE).
(3) Gi re el portal mparas de l a l uz repeti dora den-
tro de l a pti ca de l a l uz aproxi madamente 30 grados
haci a l a i zqui erda (Fi g. 61).
recto haci a afuera, de l a pti ca de l a l uz repeti dora.
del portal mparas de l a l uz repeti dora.
INSTALACION
de la lmpara.
Fig. 60 Desmontaje e instalacin de la unidad de
luces traseras
4 - UNIDAD DE LUCES TRASERAS
5 - TORNILLO (2)
PARTE DELANTERA
repetidora
1 - GUARDABARROS DELANTERO
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
4 - OPTICA
PARTE DELANTERA
UNIDAD DE LUZ TRASERA (Continuac ion)
en el portal mparas de l a l uz de repeti dora l ateral .
tal mparas de l a l uz de repeti dora l ateral hasta que
encaje fi rmemente.
abertura del portal mparas en l a pti ca de l a l uz
repeti dora (Fi g. 61).
haci a dentro de l a pti ca de l a l uz de repeti dora
(5) Gi re el portal mparas de l a l uz repeti dora den-
tro de l a pti ca de l a l uz aproxi madamente 30 grados
haci a l a derecha.
(6) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de l uz repeti dora
en l a pl ancha del guardabarros del antero. (Consul te
EXTERI OR/UNI DAD DE LUZ REPETI DORA - I NS-
TALACI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ DEL
REPETIDOR
DESMONTAJE
r a.
(2) Uti l i zando una vari l l a de tapi cer a u otra
herrami enta adecuada de hoja ancha y pl ana, haga
pal anca suavemente en l a ranura de paso del borde
i nferi or de l a pti ca de l a l uz repeti dora para desen-
ganchar l os di sposi ti vos de fi jaci n a presi n de l a
pti ca del ori fi ci o de i nstal aci n en l a pl ancha del
guardabarros del antero (Fi g. 62).
(3) Despl ace l a uni dad de l uz repeti dora separn-
dol a de l a pl ancha del guardabarros del antero, l o
sufi ci ente para acceder y desconectar el conector de
mazo de cabl es de l a l uz repeti dora del receptcul o
del conector en l a parte posteri or del portal mparas
de l a uni dad de l uz repeti dora.
(4) Reti re l a uni dad de l uz repeti dora de l a pl an-
cha del guardabarros del antero.
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de l uz repeti dora en l a pl an-
cha del guardabarros del antero (Fi g. 62).
de l a l uz repeti dora en el receptcul o del conector de
l a parte posteri or del portal mparas de l a uni dad de
l uz repeti dora.
(3) Empl ace l a uni dad de l uz repeti dora dentro del
ori fi ci o de i nstal aci n en l a pl ancha del guardabarros
del antero. Asegrese de que l a ranura de paso en el
borde de l a pti ca de l a l uz repeti dora queda ori en-
tada haci a l a parte i nferi or.
(4) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje l a uni -
dad de l uz repeti dora fi rme y uni formemente hasta
que l os di sposi ti vos de encaje a presi n de l a pti ca
queden compl etamente acopl ados en el ori fi ci o de i ns-
tal aci n de l a pl ancha del guardabarros del antero.
r a.
CONECTOR DE ARRASTRE DE
REMOLQUE
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l os cuatro torni l l os que fi jan el conector
de arrastre de remol que al soporte en el receptor del
enganche del remol que (Fi g. 63).
(3) Despl ace haci a atrs el conector de arrastre de
remol que del soporte en el receptor del enganche del
remol que, l o sufi ci ente para acceder y desconectar el
conector de mazo de cabl es de l a parte trasera de l a
carrocer a del receptcul o en l a parte posteri or del
conector de arrastre de remol que.
(4) Reti re el conector de arrastre de remol que del
receptor del enganche del remol que.
repetidora
1 - UNIDAD DE LUZ REPETIDORA
2 - PLANCHA DEL GUARDABARROS DELANTERO
3 - INTERIOR DEL GUARDABARROS
4 - MAZO DE CABLES DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
PARTE DELANTERA
BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Empl ace el conector de arrastre de remol que en
el receptor del enganche del remol que (Fi g. 63).
de l a parte trasera de l a carrocer a en el receptcul o
de l a parte posteri or del conector de arrastre de
remol que.
(3) Empl ace el conector de arrastre de remol que
dentro del soporte en el receptor del enganche del
remol que.
conector de arrastre de remol que al soporte en el
receptor del enganche del remol que. Apri ete l os tor-
ni l l os con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
r a.
RELE DE ARRASTRE DE
REMOLQUE
DESCRIPCION
Los rel s de arrastre de remol que estn si tuados
en un grupo de conectores si tuado enci ma de l a caja
de rueda trasera derecha y detrs del panel tapi zado
del cuarto, en l os veh cul os equi pados con el paquete
de arrastre de remol que opci onal i nstal ado en
fbri ca. Se uti l i zan cuatro rel s i ndi vi dual es, cada
uno de el l os empl eados para: sal i da (RUN) del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e, sal i das de
l uces de frenos, seal de gi ro derecha y seal de gi ro
i zqui erda al remol que a travs de l os conectores y el
cabl eado de l a parte trasera de l a carrocer a. Los
rel s de arrastre de remol que son mi cro-rel s I SO
venci onal es (Fi g. 64). Los rel s que cumpl en con l as
Los rel s de arrastre de remol que no pueden ajus-
tarse ni repararse, si estn defectuosos o daados,
deber reempl azarse el rel que no funci ona.
FUNCIONAMIENTO
Los rel s de arrastre de remol que son conmutado-
res el ectromecni cos. Cada uno de l os rel s uti l i za
una entrada desde el ci rcui to que a sl a del cabl eado
del remol que para control ar una sal i da de corri ente
al ta al remol que. El punto de contacto mvi l de al i -
mentaci n comn est sosteni do por una presi n de
muel l e contra el punto de contacto fi jo normal mente
cerrado. Cuando se exci ta l a bobi na del rel , el deva-
nado de l a bobi na produce un campo el ectromagn-
ti co. Este campo el ectromagnti co separa el punto de
contacto mvi l del punto de contacto fi jo normal -
mente cerrado y l o sosti ene contra el punto de con-
tacto fi jo normal mente abi erto. Cuando l a bobi na del
rel se desexci ta, l a presi n de muel l e devuel ve el
punto de contacto mvi l a l a posi ci n contra el punto
de contacto fi jo normal mente cerrado. Un resi stor se
conecta en paral el o con l a bobi na del rel , en el rel ,
Fig. 63 Desmontaje e instalacin de conector de
arrastre de remolque
1 - RECEPTOR DE ENGANCHE
2 - CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DE 7 VIAS
3 - TORNILLO (4)
4 - SOPORTE
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 64 Rels de arrastre de remolque
1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES
2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA
CARROCERIA
3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO
4 - RELE DE GIRO DERECHO
5 - RELE DE LUZ DE FRENO
6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE (Continuac ion)
y ayuda a di si par l as descargas de vol taje e i nterfe-
renci as el ectromagnti cas que pueden generarse a
medi da que el campo el ectromagnti co de l a bobi na
del rel se col apsa.
Los termi nal es de cada rel de arrastre de remol -
que se conectan al si stema el ctri co del veh cul o a
travs de un grupo de conectores en el mazo de
cabl es de i l umi naci n trasera, enci ma de l a caja de
rueda trasera derecha. Consul te l a i nformaci n de
cabl es, empal mes y masas. Los rel s de arrastre de
remol que pueden di agnosti carse empl eando herra-
mi entas y mtodos de di agnsti co convenci onal es.
ARRASTRE DE REMOLQUE
Los rel s de arrastre de remol que (Fi g. 65) estn
si tuados en un grupo de conectores enci ma de l a caja
de rueda trasera derecha. Consul te l a i nformaci n de
(1) Reti re el rel de arrastre de remol que del grupo
de conectores. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/RELE DE
ARRASTRE DE REMOLQUE - DESMONTAJE).
defectuoso.
nal es 87A y 30. De ser as , pruebe l os ci rcui tos de
entrada y sal i da del rel . Consul te l a i nformaci n de
cabl eado apropi ada.
DESMONTAJE
El grupo de rel s de arrastre de remol que conti ene
cuatro rel s. Los procedi mi entos de servi ci o para
cada rel son l os mi smos. Asegrese de que el rel
reti rado se reempl aza por uno del mi smo tamao y
ti po.
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE (Continuac ion)
r a.
(2) Reti re el tapi zado del panel i nteri or del cuarto
del l ado derecho. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/I NTERI OR/PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO -
DESMONTAJE).
(3) Acceda a travs del ori fi ci o de acceso en el
panel i nteri or del cuarto detrs de l a caja de rueda
trasera derecha para l ocal i zar y extraer el grupo de
conectores del rel de arrastre de remol que, que est
envuel to en gomaespuma y si tuado en l a parte supe-
ri or de l a caja de rueda trasera derecha, entre l os
panel es i nteri or y exteri or del cuarto (Fi g. 66).
(4) Despl ace el grupo de conectores de rel s de
arrastre de remol que dentro de l a zona de carga, l o
sufi ci ente para acceder a l a uni dad para efectuar el
servi ci o.
(5) Reti re con cui dado el grupo de conectores de
rel de arrastre de remol que de l a envol tura de
espuma.
(6) Reti re el rel de arrastre de remol que, aferrn-
dol o fi rmemente y ti rando del mi smo recto haci a
fuera, del grupo de conectores (Fi g. 67).
INSTALACION
El grupo de rel s de arrastre de remol que conti ene
cuatro rel s. Los procedi mi entos de servi ci o para
cada rel son l os mi smos. Asegrese de que el rel
reti rado se reempl aza por uno del mi smo tamao y
ti po.
Fig. 66 Envoltura de rels de arrastre de remolque
1 - ENVOLTURA DE ESPUMA
CARROCERIA
Fig. 67 Desmontaje e instalacin de rel de arrastre
de remolque
1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELE
CARROCERIA
3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO
4 - RELE DE GIRO DERECHO
5 - RELE DE LUZ DE FRENO
6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(1) Empl ace el rel de arrastre de remol que en el
conector correcto del grupo de conectores (Fi g. 67).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de arrastre de
remol que con l as cavi dades de termi nal es en el conec-
tor.
(3) Presi one fi rme y uni formemente en l a parte
superi or el rel de arrastre de remol que hasta que l os
termi nal es queden compl etamente encajados en l as
cavi dades del conector.
(4) Restabl ezca con cui dado l a envol tura de
espuma al rededor del grupo de conectores del rel de
arrastre de remol que (Fi g. 66).
(5) Acceda a travs del ori fi ci o de acceso en el
panel i nteri or del cuarto detrs de l a caja de rueda
trasera derecha para si tuar el grupo de conectores
del rel de arrastre de remol que en l a parte superi or
de l a caja de rueda trasera derecha, entre l os panel es
i nteri or y exteri or del cuarto.
(6) Vuel va a i nstal ar el tapi zado en el panel i nte-
ri or del cuarto del l ado derecho. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/PANEL TAPI ZADO
DEL CUARTO - I NSTALACI ON).
r a.
CABLEADO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con un paquete de arras-
tre de remol que opci onal i nstal ado en fbri ca (no i ns-
tal ado por el concesi onari o o i nstal ado postventa)
di sponen de un mazo de cabl es de l a parte trasera de
l a carrocer a que i ncl uye una rami fi caci n para el
cabl eado de arrastre de remol que, que se conecta a
un conector de arrastre de remol que de 7 espi gas
sel l ado, de servi ci o pesado, si tuado en un soporte del
receptor del enganche del remol que (Fi g. 68). Este
mazo i ncl uye una segunda rami fi caci n con un grupo
de conectores de rel s de arrastre de remol que y cua-
tro rel s de arrastre que remol que que a sl an l os ci r-
cui tos de seal de gi ro derecha, seal de gi ro
i zqui erda, y l uces de freno del veh cul o del si stema
el ctri co del remol que. El cuarto rel del grupo de
conectores proporci ona una fuente de sal i da (RUN)
del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e de
corri ente de bater a al conector de arrastre de remol -
que, a travs de un ci rcui to de sal i da de rel s de
arrastre de remol que. El paquete tambi n i ncl uye un
mazo adaptador (al macenado debajo del coj n del
asi ento trasero i zqui erdo del veh cul o cuando sal e de
fbri ca) que si rve para adaptar el conector de arras-
tre de remol que de 7 espi gas a un conector de arras-
tre de remol que de 4 espi gas convenci onal , de
servi ci o l i gero. Consul te l a i nformaci n de cabl eado
empal mes y masas.
Fig. 68 Cableado de arrastre de remolque
1 - COLLARIN DEL RETENCION (4)
2 - MAZO DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
(RAMIFICACION DE ARRASTRE DE REMOLQUE)
3 - COLLARIN DE RETENCION (2)
PARTE DELANTERA
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
INDICE
pa gina pa gina
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 81
INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
UNIDAD DE LUZ DE CARGA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJULA
Y MINIORDENADOR DE VIAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
CONMUTADOR DE CRISTAL ABATIBLE
ENTREABIERTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL
DE CALEFACTOR DE A/A
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
UNIDAD DE LUZ DE LECTURA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR
DE POSICION DE LA TRANSMISION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
LUCES/ILUMINACION -
INTERIOR
DESCRIPCION
El si stema de i l umi naci n i nteri or (Fi g. 1) para
este model o i ncl uye l as l uces i nteri ores i ncandescen-
tes si gui entes:
Luz del cenicero - La l uz de ceni cero di sponi -
bl e est si tuada enci ma del al ojami ento del ceni cero,
detrs del marco central del tabl ero de i nstrumentos,
y es control ada por el ci rcui to del atenuador de l uces
del tabl ero.
Luz de carga - La l uz de carga di sponi bl e con
un conmutador de i nhabi l i taci n de l uz de cortes a
i ntegrado en l a pti ca est si tuado en el forro del
techo, cerca del arco superi or trasero del techo, y es
control ada por el ci rcui to de l uces de cortes a.
Luces de cortesa - Las l uces de cortes a di s-
poni bl es estn si tuadas debajo de l os l ados derecho e
i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos, y son control a-
das por el ci rcui to de l uces de cortes a.
Luces de iluminacin de control de brjula
y miniordenador de viaje - La Brjul a y mi ni orde-
nador de vi aje (CMTC) opci onal di spone de tres uni -
dades de bombi l l as y portal mparas de i l umi naci n
del control reempl azabl es en su tarjeta de ci rcui tos
que son control adas por el ci rcui to del atenuador de
l uces del tabl ero.
KJ LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 77
Fig. 1 Luces de cortesa
1 - LUZ DE CORTESIA (2)
2 - LUZ DE TECHO O LECTURA
3 - LUZ DE CORTESIA (2)
4 - LUZ DE CARGA
8L - 78 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR KJ
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR (Continuac ion)
Luz de techo - Una l uz de techo del antera
estndar que no i ncl uye un conmutador ON-OFF
est si tuada en el forro del techo, cerca del arco supe-
ri or del parabri sas, y es control ada por el ci rcui to de
l uces de cortes a.
Luz de iluminacin e indicadora del con-
mutador de emergencia - El botn de control del
conmutador de emergenci a di spone de una bombi l l a
de i l umi naci n e i ndi cadora que no puede reempl a-
zarse sol dada en su tarjeta de ci rcui tos que es con-
trol ada por el conjunto de ci rcui tos del conmutador
de emergenci a y el ci rcui to del atenuador de l uces del
tabl ero. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - EXTERI OR/CONMUTADOR DE
EMERGENCI A - DESCRI PCI ON).
Luces de iluminacin de control de cale-
factor y aire acondicionado - El control del cal e-
factor y ai re acondi ci onado di spone de dos uni dades
de bombi l l as y portal mparas de i l umi naci n del con-
trol reempl azabl es en su tarjeta de ci rcui tos que son
control adas por el ci rcui to del atenuador de l uces del
tabl ero.
Luces de iluminacin del grupo de instru-
mentos - El grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C) di spone de nueve uni dades de bombi l l as y
portal mparas de i l umi naci n general reempl azabl es
en su tarjeta de ci rcui tos que son control adas por el
ci rcui to del atenuador de l uces del tabl ero. (Consul te
TOS - DESCRI PCI ON).
Luces de lectura - Las l uces de l ectura di spo-
ni bl es del l ado del conductor y del l ado del acompa-
ante, si tuadas en el forro del techo cerca del arco
superi or del parabri sas, son control adas por el ci r-
cui to de l uces de cortes a y por conmutadores i nde-
pendi entes acci onados medi ante l as pti cas.
Luz de iluminacin de indicador de posi-
cin de la transmisin - Los veh cul os equi pados
con transmi si n automti ca di sponen de un i ndi cador
de posi ci n de l a transmi si n i l umi nado i ntegrado en
el mecani smo del cambi o de marchas montado en l a
consol a control ado por el ci rcui to del atenuador de
l uces del tabl ero.
Luces de cortesa - Las l uces de cortes a de
i ntensi dad ni ca di sponi bl es estn si tuadas a cada
l ado de un espejo cubi erto en l as vi seras derecha e
i zqui erda, y son control adas por un conmutador
acci onado por el conmutador de l a cubi erta del espejo
de cortes a i ntegrado en el ci rcui to de l uces de corte-
s a.
Otros componentes del si stema de i l umi naci n
i nteri or para este model o son:
extremo del l ado del conductor del tabl ero de i nstru-
mentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/MODU-
LOS DE CONTROL ELECTRONI COS/MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERI A - DESCRI PCI ON).
Conmutadores de puerta entreabierta -
Hay un conmutador de puerta entreabi erta i ntegrado
en el mecani smo de ci erre de cada puerta del antera y
trasera.
Conmutador de cristal de aleta entre-
abierto - El conmutador de cri stal de al eta entre-
abi erto est i ntegrado en el mecani smo de ci erre del
cri stal de al eta en l a parte superi or del panel i nteri or
del portn trasero.
qui l l a de control i zqui erda est dedi cada a proporci o-
nar al conductor casi todos l os control es para l os
si stemas de i l umi naci n exteri or e i nteri or. (Consul te
EXTERI OR/CONMUTADOR MULTI FUNCI ON -
DESCRI PCI ON).
Conmutador de portn trasero entre-
abierto - El conmutador de portn trasero entre-
abi erto est i ntegrado en el mecani smo de ci erre del
portn trasero.
conecta l os componentes del si stema de i l umi naci n
i nteri or al si stema el ctri co del veh cul o. Estos ci rcui -
tos conectados por cabl e estn i ntegrados en vari os
si stema el ctri co del veh cul o y a componentes del
si stema de i l umi naci n i nteri or medi ante una combi -
naci n de empal mes sol dados, conectores de bl oque
de empal mes y muchos ti pos di ferentes de ai sl adores
y conectores de termi nal es de mazo de cabl es. Con-
masas.
FUNCIONAMIENTO
Los si stemas de i l umi naci n i nteri or pueden di vi -
di rse en dos cl asi fi caci ones general es basndose en el
ci rcui to que control a su funci onami ento: El ci rcui to
de l uces de cortes a o el ci rcui to del atenuador de
l uces del tabl ero. A conti nuaci n se ofrecen unos
prrafos que descri ben brevemente el funci onami ento
de cada uno de l os pri nci pal es si stemas de i l umi na-
ci n exteri or. Los componentes y ci rcui tos conectados
por cabl e de l os si stemas de i l umi naci n i nteri or pue-
den di agnosti carse y probarse empl eando herrami en-
tas y procedi mi entos de di agnsti co convenci onal es.
Si n embargo, puede que l os mtodos de di agnsti co
convenci onal es no resul ten concl uyentes en l a di agno-
si s del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), el
grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) o l a
red del bus de datos de I nterfaz de comuni caci ones
programabl e (PCI ). El medi o ms fi abl e, efi ci ente y
preci so para di agnosti car el BCM, el EMI C, y l as
entradas y sal i das de l a red del bus de datos PCI
rel aci onadas con l os di versos si stemas de i l umi naci n
i nteri or requi ere l a uti l i zaci n de una herrami enta de
CI RCUI TO DE LUCES DE CORTESI A Depen-
di endo de l as opci ones sel ecci onadas del veh cul o, el
ci rcui to de l uces de cortes a puede i ncl ui r l as l uces de
cortes a si tuadas debajo del tabl ero de i nstrumentos,
l as l uces de techo o de mapas y l ectura si tuadas en el
forro del techo cerca del parabri sas, l a l uz de carga
si tuada en el forro del techo cerca del arco superi or
trasero del techo, y l as l uces de cortes a si tuadas en
l as vi seras. Las l uces i ncl ui das en el ci rcui to de l uces
de cortes a reci ben corri ente de l a bater a en todo
momento desde un fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en
el Tabl ero de conexi ones (T/C) a travs de un ci rcui to
B(+) prot. por fusi bl e. El Mdul o de control de l a
carrocer a (BCM) control a l a v a a masa para estas
l uces empl eando un i mpul sor i nterno a travs del ci r-
cui to de i mpul sor de l uces de cortes a, basndose en
entradas conectadas por cabl e desde l os conmutado-
res de puerta entreabi erta, el conmutador de cri stal
de al eta entreabi erto y el conmutador de portn tra-
sero entreabi erto. Despus de que todas l as entradas
de conmutador de entreabi erto al BCM cambi an a
ci rcui to abi erto, el BCM mantendr i l umi nadas l as
l uces durante aproxi madamente 27 segundos y, a
conti nuaci n, atenuar l as l uces hasta apagarl as
(atenuaci n ti po teatro) al cabo de unos tres segun-
dos.
El BCM tambi n proporci ona el funci onami ento de
l as l uces de cortes a basndose en una entrada de
resi stor mul ti pl exada desde el aro de control de i l u-
mi naci n i nteri or en l a pal anqui l l a de control
a travs del ci rcui to MUX del conmutador de faros, y
en respuesta a determi nadas entradas desde el si s-
tema de Apertura a di stanci a (RKE) opci onal . Una
entrada de anul aci n de l uces de cortes a de resi stor
mul ti pl exada desde el aro de control de l a pal anqui -
l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del conmutador
mul ti funci n provocar que el BCM cancel e el funci o-
nami ento normal de l as l uces de cortes a basndose
en entradas desde todos l os conmutadores de compo-
nentes entreabi ertos. Una entrada conectada por
cabl e desde el conmutador de anul aci n de l uces de
cortes a en l a l uz de carga opci onal a travs de un
ci rcui to de control de l uces de cortes a traseras pro-
vocar que el BCM cancel e el funci onami ento normal
de l as l uces de cortes a basndose en entradas desde
l os conmutadores de cri stal de al eta y portn trasero
entreabi erto sol amente.
Para aquel l as l uces i ncl ui das en el ci rcui to de l uces
de cortes a con conmutaci n i ndependi ente, como es
el caso de l as l uces de l ectura opci onal es y l as l uces
de cortes a, el BCM proporci ona una v a a masa a l os
conmutadores empl eando otro i mpul sor i nterno a tra-
vs del ci rcui to de desconexi n de carga de l uces de
cortes a. El BCM proporci ona una caracter sti ca de
protecci n de l a bater a (desconexi n de carga) para
todas l as l uces de cortes a, que apagar automti ca-
mente esas l uces si se quedan encendi das durante
ms de aproxi madamente ocho mi nutos con el i nte-
rruptor de encendi do en l a posi ci n OFF.
CI RCUI TO DE ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO El ci rcui to de atenuador de l uces del
tabl ero i ncl uye el Grupo de i nstrumentos el ectrome-
cni cos (EMI C), el control de cal efactor y ai re acon-
di ci onado, el conmutador de emergenci a y,
dependi endo de l as opci ones sel ecci onadas del veh -
cul o, l as l uces de i l umi naci n del ceni cero y el i ndi -
cador de posi ci n de l a transmi si n automti ca.
Todas l as l uces i ncl ui das en el ci rcui to de atenuador
de l uces del tabl ero reci ben una v a a masa en todo
momento a travs de un ci rcui to de masa conectado
por cabl e. Estas l uces se i l umi nan basndose en
entradas al Mdul o de control de l a carrocer a (BCM)
desde l a peri l l a de control de i l umi naci n exteri or y
el aro de control de i l umi naci n i nteri or de l a pal an-
qui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del conmuta-
dor mul ti funci n. La peri l l a de control de l a
ti funci n sel ecci ona l as l uces exteri ores, mi entras que
el aro de control sel ecci ona el ni vel de i ntensi dad
(atenuaci n) de l as l uces del tabl ero.
Cuando se enci ende l a i l umi naci n exteri or, el
BCM exci ta el rel de l uz de estaci onami ento y pro-
porci ona un mensaje el ectrni co de ni vel de atenua-
ci n al Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos, l a
radi o, y l a Brjul a y mi ni ordenador de vi aje (CMTC)
a travs del bus de datos de I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e (PCI ). El rel de l uz de
estaci onami ento exci tado proporci ona una entrada de
seal de corri ente de bater a conectada por cabl e al
EMI C en el ci rcui to de sal i da del rel de l uz de
estaci onami ento. El EMI C responde a estas entradas
sumi ni strando una sal i da de 12 vol ti os Modul ada por
ampl i tud de pul so (PWM) a todas l as l uces i ncandes-
centes en el ci rcui to de atenuador de l uces del tabl ero
a travs del ci rcui to de l a seal del conmutador ate-
nuador de l uces del tabl ero prot. por fusi bl e. Esta
sal i da PWM comparti da si ncroni za el ni vel de i nten-
si dad de i l umi naci n sel ecci onado de todas l as l uces
i ncandescentes en el ci rcui to de atenuador de l uces
del tabl ero.
El EMI C y l a radi o uti l i zan el mensaje el ectrni co
de ni vel de atenuaci n desde el BCM para control ar y
si ncroni zar l a i ntensi dad de i l umi naci n de sus pro-
pi as Pantal l as fl uorescentes al vac o (VFD), mi entras
que l a CMTC uti l i za el mensaje de ni vel de atenua-
ci n para control ar l a i ntensi dad de i l umi naci n
tanto de su VFD como de su i l umi naci n i ncandes-
cente. Adems, cuando el aro de control de l a pal an-
qui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n) del
conmutador mul ti funci n se despl aza al punto de
detenci n del modo desfi l e, todas l as VFD se i l umi -
nan con sus ni vel es mxi mos de i ntensi dad para
aumentar l a vi si bi l i dad cuando se conduce el veh cul o
con l uz di urna y l as l uces exteri ores encendi das.
ILUMINACION - INTERIOR
Los componentes y ci rcui tos conectados por cabl e
del si stema de i l umi naci n i nteri or pueden di agnosti -
carse y probarse empl eando herrami entas y procedi -
mi entos de di agnsti co convenci onal es. Si n embargo,
puede que l os mtodos de di agnsti co convenci onal es
no resul ten concl uyentes en l a di agnosi s del Mdul o
de control de l a carrocer a (BCM), el grupo de i nstru-
mentos el ectromecni cos (EMI C) o l a red del bus de
(PCI ). El medi o ms fi abl e, efi ci ente y preci so para
di agnosti car el BCM, el EMI C, y l as entradas y sal i -
das de l a red del bus de datos PCI rel aci onadas con
l os di versos si stemas de i l umi naci n i nteri or requi ere
apropi ada.
Cuando di agnosti que l os ci rcui tos de i l umi naci n
i nteri or, recuerde que una sal i da al ta del generador
puede quemar rpi da y repeti damente l as bombi l l as;
y l as bombi l l as que se atenan o parpadean pueden
ser producto de una sal i da baja del generador o de
un estado defi ci ente de l a bater a. Si el veh cul o que
se di agnosti ca presenta uno de estos s ntomas, aseg-
rese de di agnosti car y reparar l a bater a y el si stema
de carga segn sea necesari o. Asi mi smo, tenga en
cuenta que para obtener un correcto funci onami ento
de l a i l umi naci n es preci so contar con una buena
masa. Si en el probl ema de i l umi naci n que se est
di agnosti cando estn i nvol ucrados vari os s ntomas,
si stemas o componentes, a menudo el probl ema
puede deberse a una masa suel ta, corro da o en
abi erto. Para obtener di agramas de ci rcui tos compl e-
empal mes y masas.
CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA
UNA SOLA BOMBILLA
DEL CIRCUITO DE
LUCES DE CORTESIA
NO SE ILUMINA
ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de
cortesa segn sea necesario.
2. Conmutador de la luz
defectuoso.
2. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de
mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o
visera (conmutador de luz de cortesa) defectuoso
segn sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
impulsor de luz de cortesa segn sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso
(luces conmutadas
independientemente solamente).
4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
desconexin de carga de luces de cortesa segn
sea necesario.
defectuoso.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+)
prot. por fusible segn sea necesario.
NINGUNA LUZ EN EL
CIRCUITO DE LUCES
DE CORTESIA SE
ILUMINA
1. Fusible defectuoso o ausente. 1. Pruebe y reemplace el fusible de B(+) prot. por
fusible (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C)
segn sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
impulsor de luz de cortesa segn sea necesario.
defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+)
prot. por fusible segn sea necesario.
4. Conmutador de luz de carga
(anulacin de luz de cortesa)
defectuoso.
carga segn sea necesario.
5. Circuito de control de luz de
cortesa trasera defectuoso.
5. Pruebe y repare el circuito de control de luz de
cortesa en corto segn sea necesario.
6. Conmutador multifuncin
defectuoso.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin
segn sea necesario.
7. Mdulo de control de la
carrocera (BCM), entrada del
BCM o salida del BCM
defectuoso.
para probar el BCM, sus entradas y sus salidas.
Consulte la informacin de diagnstico apropiada.
UNA SOLA BOMBILLA
DEL CIRCUITO DE
LUCES DE CORTESIA
NO SE APAGA
1. Conmutador de luz
defectuoso.
mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o
la visera (conmutador de luz de cortesa)
defectuoso segn sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz
de cortesa en corto segn sea necesario.
NINGUNA LUZ EN EL
CIRCUITO DE LUCES
DE CORTESIA SE
APAGA
1. Conmutador de entreabierto
defectuoso.
1. Pruebe y reemplace un conmutador de puerta,
portn trasero, o cristal de aleta entreabierto segn
sea necesario.
2. Circuito de deteccin de
conmutador de entreabierto
defectuoso.
2. Pruebe y repare el circuito de deteccin de
conmutador de entreabierto en corto segn sea
necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz
de cortesa en corto segn sea necesario.
defectuoso.
CIRCUITO DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
UNA SOLA LUZ NO SE
ILUMINA
ausente.
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz segn
sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz
segn sea necesario.
defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la
seal del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible segn sea necesario.
UNA SOLA LUZ NO SE
APAGA
defectuoso.
1. Pruebe y repare el circuito de la seal del
conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible en corto segn sea necesario.
NINGUNA LUZ SE
ILUMINA
1. Circuito de salida del rel de
luz de estacionamiento prot. por
fusible defectuoso.
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
salida del rel de luz de estacionamiento prot. por
fusible segn sea necesario.
2. Rel de luz de
estacionamiento
defectuoso o ausente.
2. Pruebe y reemplace el rel de luz de
3. Circuito de la seal del
conmutador atenuador de luces
del tablero prot. por fusible
defectuoso.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la
seal del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible segn sea necesario.
defectuoso.
5. Grupo de instrumentos
electromecnicos (EMIC),
entrada del EMIC o salida del
EMIC defectuoso.
para probar el EMIC, sus entradas y sus salidas.
6. Conmutador multifuncin
defectuoso.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifuncin
segn sea necesario.
NINGUNA LUZ
EXCEPTO LA
ILUMINACION DEL
GRUPO DE
INSTRUMENTOS SE
APAGA
defectuoso.
1. Pruebe y repare el circuito de la seal del
conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible en corto segn sea necesario.
INTERIOR
ESPECIFICACIONES DE BOMBILLA
LUZ BOMBILLA
Cenicero 161
Carga 214-2
Iluminacin del grupo de
instrumentos
103
Iluminacin de brjula y
miniordenador de viaje
MOPAR 4437661
Cortesa 906
Iluminacin del control de
calefactor y A/A
74
Lectura/mapa 192
Iluminacin del indicador
de posicin de la
transmisin
S14V
Espejo de cortesa MOPAR 6501966
BOMBILLA DE LUZ DE
CENICERO
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a uni dad de l uz del ceni cero de l a parte
superi or del al ojami ento del ceni cero. (Consul te el
I NTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE CENI CERO -
DESMONTAJE).
(3) Desenganche con cui dado el capote de l uz del
ceni cero de l os di sposi ti vos de fi jaci n a presi n i nte-
grados en cada l ado del portal mparas de l a uni dad
de l a l uz y reti re el capote (Fi g. 2).
(4) Saque l a bombi l l a de l a l uz de ceni cero, ti rando
recto haci a afuera, del portal mparas de l a uni dad de
l a l uz.
de cenicero
1 - PORTALAMPARAS
2 - BOMBILLA
3 - CAPOTE
INSTALACION
de la lmpara.
(1) Al i nee l a base de l a bombi l l a de l a l uz de ceni -
cero con el receptcul o en el portal mparas de l a uni -
dad de l a l uz.
(2) Presi one l a bombi l l a de l a l uz de ceni cero recto
haci a dentro del portal mparas de l a uni dad de l a
l uz hasta que encaje fi rmemente (Fi g. 2).
(3) Despl ace con cui dado el capote de l a l uz de
ceni cero sobre el portal mparas de l a uni dad de l a
l uz hasta que quede compl etamente acopl ado con l os
di sposi ti vos de presi n i ntegrados a cada l ado del
portal mparas.
(4) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de l uz de ceni cero
en l a parte superi or del al ojami ento del ceni cero.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI -
NACI ON - I NTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE CENI -
CERO - I NSTALACI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el marco central del tabl ero de i nstru-
mentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS - DESMON-
TAJE).
(3) Mi entras separa l a uni dad de l uz del ceni cero
de l a parte superi or del al ojami ento del ceni cero,
desde el i nteri or del al ojami ento suel te con cui dado
l os cuatro ci erres i ntegrados que fi jan l a uni dad de l a
l uz en el ori fi ci o de i nstal aci n de l a parte superi or
del al ojami ento.
(4) Reti re l a uni dad de l uz del ceni cero de l a parte
superi or del al ojami ento del ceni cero (Fi g. 3).
BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Al i nee l as cuatro trabas i ntegradas de l a uni -
dad de l uz de ceni cero con el ori fi ci o de i nstal aci n en
l a parte superi or del al ojami ento del ceni cero (Fi g. 3).
(2) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje fi rme y
uni formemente sobre l a uni dad de l uz de ceni cero
hasta que l as cuatro trabas i ntegradas encajen en su
si ti o dentro del ori fi ci o de i nstal aci n del al ojami ento
del ceni cero.
(3) Vuel va a i nstal ar el marco central en el tabl ero
de i nstrumentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO CEN-
TRAL DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS -
I NSTALACI ON).
r a.
BOMBILLA DE LUZ DE ZONA
DE CARGA
DESMONTAJE
r a.
(2) Uti l i zando un destorni l l ador pequeo de hoja
fi na, haga pal anca suavemente haci a fuera en cada
l ado cerca de l a parte superi or de l a pti ca de l a l uz
de carga hasta que el pi vote de l a pti ca se desencaje
del pasador de pi vote conteni do en el al ojami ento de
l a uni dad de l a l uz (Fi g. 4).
(3) Despl ace haci a arri ba l a pti ca de l a l uz de
carga, l o sufi ci ente para desenganchar l a l engeta
del conmutador en l a parte i nferi or de l a pti ca de
entre el vstago del conmutador y el al ojami ento de
l a uni dad de l a l uz.
(4) Reti re l a pti ca de l a l uz de carga del al oja-
mi ento de l a uni dad de l a l uz.
(5) Agarre fi rmemente l a bombi l l a de l a l uz de
carga y despl ace cada extremo haci a fuera hasta que
se desenganche de su respecti vo portal mparas den-
tro del al ojami ento del al ojami ento de l a uni dad de l a
l uz (Fi g. 5).
Fig. 3 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de
cenicero
1 - MARCO CENTRAL
2 - ALOJAMIENTO DEL CENICERO
3 - UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
Fig. 4 Desmontaje de ptica de luz de carga
1 - FORRO DEL TECHO
2 - LUZ DE CARGA
3 - OPTICA
4 - DESTORNILLADOR
UNIDAD DE LUZ DE CENICERO (Continuac ion)
(6) Reti re l a bombi l l a de l a l uz de carga del al oja-
mi ento de l a uni dad de l a l uz.
INSTALACION
de la lmpara.
(1) Empl ace l a bombi l l a de l a l uz de carga dentro
del al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
(2) Al i nee l os extremos de l a bombi l l a de l a l uz de
carga con cada uno de l os portal mparas dentro del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz (Fi g. 5).
uni formemente sobre ambos extremos de l a bombi l l a
de l a l uz de carga hasta que encajen dentro de sus
respecti vos portal mparas en el al ojami ento de l a
uni dad de l a l uz.
(4) Empl ace l a pti ca de l a l uz de carga en el al o-
jami ento de l a uni dad de l a l uz.
(5) I nserte l a l engeta del conmutador en l a parte
i nferi or de l a pti ca de l a l uz de carga entre el vs-
tago del conmutador y el al ojami ento de l a uni dad de
l a l uz.
(6) Al i nee l os pi votes de cada l ado, cerca de l a
parte superi or de l a pti ca de l a l uz de carga, con l os
pasadores de pi vote dentro del al ojami ento de l a uni -
dad de l a l uz.
uni formemente l a pti ca de l a l uz de carga sobre
ambos pi votes hasta que stos encajen en su si ti o
sobre l os pasadores de pi vote dentro del al ojami ento
de l a uni dad de l a l uz.
r a.
CARGA
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a uni dad de l uz de carga del forro del
techo, cerca del arco superi or trasero del techo. (Con-
CI ON - I NTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE CARGA -
DESMONTAJE).
(3) Desde l a parte posteri or del al ojami ento de l a
uni dad de l uz de carga, agarre fi rmemente el cuerpo
del conmutador (Fi g. 6).
(4) Ejerci endo presi n con l a mano, despl ace el
conmutador de l a l uz de carga haci a el exteri or del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz hasta que sta se
desencaje del al ojami ento.
(5) Conti ne separando el conmutador de l a l uz de
carga de l as espi gas de termi nal es y haci a fuera del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
carga
1 - FORRO DEL TECHO
2 - LUZ DE CARGA
3 - PASADOR DE PIVOTE DE LA OPTICA
4 - BOMBILLA
5 - CONMUTADOR
luz de carga
1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE LUZ DE CARGA
2 - CONMUTADOR
BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Al i nee l os receptcul os de termi nal es del con-
mutador de l a l uz de carga con l as espi gas de termi -
nal es del al ojami ento de l a uni dad de l a l uz (Fi g. 6).
(2) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje el con-
mutador de l a l uz de carga haci a l os termi nal es del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz hasta que sta
encaje dentro del al ojami ento.
(3) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de l uz de carga en
el forro del techo, cerca del arco superi or trasero del
techo. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/
I LUMI NACI ON - I NTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE
CARGA - I NSTALACI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ DE CARGA
DESMONTAJE
r a.
pal anca suavemente entre l a pestaa que rodea el
borde del al ojami ento de l a uni dad de l uz de carga y
el forro del techo para sol tar el col l ar n a presi n
metl i co, si tuado a cada l ado del al ojami ento, de l os
receptcul os en el arco superi or trasero del techo
(Fi g. 7).
(3) Despl ace l a uni dad de l uz de carga separndol a
del forro del techo, l o sufi ci ente para acceder y des-
conectar el conector de mazo de cabl es de l a parte
trasera de l a carrocer a para l a l uz del receptcul o
del conector en el al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
(4) Reti re l a uni dad de l uz de carga del ori fi ci o de
i nstal aci n en el forro del techo.
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de l uz de carga en el ori fi ci o
de i nstal aci n del forro del techo.
de l a parte trasera de l a carrocer a para l a l uz de
carga en el receptcul o del conector del al ojami ento
de l a uni dad de l a l uz.
(3) Con l a cavi dad para l os dedos de l a pti ca de l a
l uz de carga ori entada haci a l a parte trasera del
veh cul o, empl ace el al ojami ento de l a uni dad de l uz
de carga dentro del ori fi ci o de i nstal aci n en el forro
del techo y al i nee el col l ar n metl i co de encaje a pre-
si n a cada l ado del al ojami ento con sus receptcul os
en el arco superi or trasero del techo (Fi g. 7).
arri ba fi rme y uni formemente sobre ambos extremos
de l a uni dad de l uz de carga hasta que ambos col l a-
ri nes a presi n estn compl etamente acopl ados en
sus receptcul os.
r a.
BOMBILLA DE ILUMINACION DE
LA BRUJ ULA Y
MINIORDENADOR DE VIAJ E
DESMONTAJE
La uni dad de Brjul a y mi ni ordenador de vi aje
(CMTC), si tuada en l a consol a de techo, i ncl uye dos o
tres uni dades de bombi l l as de i l umi naci n i ncandes-
centes y portal mparas. Sol amente se uti l i zan tres
bombi l l as en l os model os que tambi n di sponen del
Di sposi ti vo de apertura de puerta de garaje uni versal
(UGDO).
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de unidad de luz de
carga
1 - UNIDAD DE LUZ DE CARGA
2 - FORRO DEL TECHO
3 - VARILLA DE TAPICERIA
CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA (Continuac ion)
r a.
(2) Reti re l a consol a de techo del forro del techo.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE
TECHO - DESMONTAJE).
(3) Desde l a parte posteri or de l a uni dad, uti l i ce
un destorni l l ador pequeo de hoja fi na para gi rar el
portal mparas de l a bombi l l a de i l umi naci n de l a
brjul a y mi ni ordenador de vi aje aproxi madamente
30 grados haci a l a i zqui erda en l a tarjeta de ci rcui tos
(Fi g. 8).
(4) Saque l a uni dad de portal mparas y bombi l l a
de i l umi naci n de l a brjul a y mi ni ordenador de
vi aje, ti rando recto haci a afuera, del ori fi ci o de i nsta-
l aci n de l a bombi l l a en l a tarjeta de ci rcui tos.
INSTALACION
La uni dad de Brjul a y mi ni ordenador de vi aje
(CMTC), si tuado en l a consol a de techo, i ncl uye dos o
tres uni dades de bombi l l as de i l umi naci n i ncandes-
centes y portal mparas. Sol amente se uti l i zan tres
bombi l l as en l os model os que tambi n di sponen del
Di sposi ti vo de apertura de puerta de garaje uni versal
(UGDO).
de la lmpara.
(1) Al i nee l a uni dad de portal mparas y bombi l l a
de i l umi naci n de l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje
con el ori fi ci o de i nstal aci n de l a bombi l l a en l a tar-
jeta de ci rcui tos.
(2) I nserte l a uni dad de portal mparas y bombi l l a
de i l umi naci n de l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje
dentro del ori fi ci o de i nstal aci n de l a bombi l l a en l a
tarjeta de ci rcui tos hasta que encaje fi rmemente (Fi g.
8).
fi na, gi re el portal mparas de i l umi naci n de l a br-
jul a y mi ni ordenador de vi aje aproxi madamente 30
grados haci a l a derecha en l a tarjeta de ci rcui tos.
iluminacin de brjula y miniordenador de viaje
1 - CONSOLA DE TECHO
3 - BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJ ULA Y MINIORDENADOR DE VIAJ E (Continuac ion)
(4) Vuel va a i nstal ar l a consol a de techo en el forro
del techo. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CON-
SOLA DE TECHO - I NSTALACI ON).
r a.
BOMBILLA DE LUZ DE
CORTESIA
DESMONTAJE
r a.
(2) Sostenga el al ojami ento de l a uni dad de l uz de
cortes a con una mano mi entras con l a otra mano
aferra fi rmemente l a pestaa de l a ci rcunferenci a
exteri or de l a pti ca y, a conti nuaci n, empuje con l a
otra mano l a pti ca recto haci a abajo para desenca-
jarl a del al ojami ento (Fi g. 9).
(3) Saque l a bombi l l a de l a l uz de cortes a, ti rando
l a l uz.
INSTALACION
de la lmpara.
(1) Al i nee l a base de l a bombi l l a de l a l uz de cor-
tes a con el receptcul o en el portal mparas de l a
(2) Presi one l a bombi l l a de l a l uz de cortes a recto
l uz hasta que encaje fi rmemente (Fi g. 9).
(3) Al i nee l a pti ca de l a l uz de cortes a con el al o-
jami ento de l a uni dad de l a l uz.
(4) Sostenga el al ojami ento de l a uni dad de l uz de
cortes a con una mano, mi entras con l a otra mano
Fig. 9 Desmontaje e instalacin de ptica de luz de
cortesa
1 - LUZ DE CORTESIA
2 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
3 - BOMBILLA
4 - OPTICA
BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJ ULA Y MINIORDENADOR DE VIAJ E (Continuac ion)
empuja fi rme y uni formemente l a pti ca dentro del
al ojami ento hasta que l a pti ca encaje en su si ti o.
r a.
UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el torni l l o que fi ja l a l engeta de i nsta-
l aci n i ntegrada de l a uni dad de l uz de cortes a en l a
parte i nferi or del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 10).
(3) Despl ace haci a abajo l a uni dad de l uz de corte-
s a separndol a de l a parte i nferi or del tabl ero de
i nstrumentos, l o sufi ci ente para acceder y desconec-
tar el conector de mazo de cabl es del tabl ero de i ns-
trumentos para l a l uz de cortes a del receptcul o del
conector en l a parte posteri or del al ojami ento de l a
(4) Reti re l a uni dad de l uz de cortes a de debajo
INSTALACION
(1) Empl ace l a uni dad de l uz de cortes a debajo del
del tabl ero de i nstrumentos para l a l uz de cortes a en
el receptcul o del conector de l a parte posteri or del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
(3) Empl ace l a uni dad de l uz de cortes a en l a
parte i nferi or del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 10).
(4) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja l a l engeta
de i nstal aci n i ntegrada de l a uni dad de l uz de cor-
tes a en l a parte i nferi or del tabl ero de i nstrumentos.
r a.
de cortesa
1 - UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA
2 - TORNILLO (1)
BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA (Continuac ion)
CONMUTADOR DE PUERTA
ENTREABIERTA
DESCRIPCION
Este veh cul o di spone de cuatro conmutadores de
puerta entreabi erta, uno para cada puerta. Cada con-
mutador est ocul to e i ntegrado dentro de l a uni dad
de pesti l l o de su puerta respecti va. Los conmutadores
son uni dades de contacto momentneo de l mi nas
que son acci onadas por l os mecani smos de ci erre de
l as puertas. Un cabl e de conexi n fl exi bl e corto y un
conector a cada l ado del pesti l l o de l a puerta conecta
el conmutador de puerta entreabi erta al si stema el c-
tri co del veh cul o a travs del mazo de cabl es de l a
puerta respecti va. Los conmutadores de puertas
entreabi ertas no pueden repararse ni ajustarse; si
estn defectuosos o daados, deber reempl azarse l a
uni dad de pesti l l o de puerta compl eta. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/
PESTI LLO - DESMONTAJE) o (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/PUERTA - TRASERA/PESTI LLO -
DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de puerta entreabi erta son acci o-
nados por l os mecani smos de ci erre de l as puertas.
Cuando una puerta se ci erra y bl oquea debi damente,
su conmutador de puerta entreabi erta ti ene el ci r-
cui to abi erto. Cuando una puerta est abi erta o sl o
parci al mente bl oqueada, el conmutador de puerta
entreabi erta ti ene el ci rcui to cerrado. Los conmutado-
res de puerta entreabi erta estn conectados por cabl e
entre una masa de carrocer a y el Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM). El conmutador de puerta
del antera del conductor entreabi erta se conecta al
BCM a travs del ci rcui to de detecci n del conmuta-
dor de puerta del conductor entreabi erta, mi entras
que l os otros tres conmutadores de puerta entre-
abi erta se conectan al BCM a travs del ci rcui to de
detecci n del conmutador de puertas de pasajeros
entreabi ertas en una di sposi ci n en seri e paral el a. El
BCM detecta el estado de l os conmutadores de puerta
entreabi erta a travs de una el evaci n i nterna y, a
conti nuaci n, uti l i za esas entradas para control ar
muchas de l as funci ones y caracter sti cas el ectrni cas
del veh cul o. Los conmutadores de puerta entre-
abi erta pueden di agnosti carse empl eando herrami en-
tas y mtodos de di agnsti co convenci onal es; no
obstante, para efectuar una di agnosi s correcta del
BCM y de l as sal i das conectadas por cabl e y de men-
sajes el ectrni cos del BCM afectadas por l as entradas
de l os conmutadores de puerta entreabi erta, se
CONMUTADOR DE CRISTAL
ABATIBLE ENTREABIERTO
DESCRIPCION
En este veh cul o, el conmutador de cri stal de al eta
entreabi erto forma parte del equi pami ento de seri e.
Este conmutador esta ocul to e i ntegrado dentro de l a
uni dad de pesti l l o del cri stal de al eta. El conmutador
es una uni dad de ti po contacto momentneo de l mi -
nas que es acci onada por el mecani smo de ci erre del
cri stal de al eta. Un receptcul o de conector espec fi co
en l a uni dad de pesti l l o del cri stal de al eta conecta el
conmutador de cri stal de al eta entreabi erto al si s-
tema el ctri co del veh cul o a travs del mazo de
cabl es del portn trasero. El conmutador de cri stal de
al eta entreabi erto no puede repararse ni ajustarse; si
uni dad de pesti l l o del cri stal de al eta. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/PORTON BASCULANTE/
PESTI LLO DEL CRI STAL DE ALETA - DESMON-
TAJE).
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cri stal de al eta entreabi erto es
acci onado por el mecani smo de ci erre del cri stal de
al eta. Cuando el cri stal de al eta est cerrado y debi -
damente bl oqueado, el conmutador de cri stal de al eta
entreabi erto ti ene el ci rcui to abi erto. Cuando el cri s-
tal de al eta est abi erto o sl o parci al mente bl o-
queado, el conmutador de cri stal de al eta
entreabi erto ti ene el ci rcui to cerrado. El conmutador
de cri stal de al eta entreabi erto est conectado por
cabl e entre una masa de carrocer a, el Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM) y el motor del l i mpi a-
dor trasero. La sal i da del conmutador se conecta al
BCM y al motor del l i mpi ador trasero a travs de ci r-
cui to de detecci n del conmutador de cri stal de al eta
entreabi erto. El BCM detecta el estado del conmuta-
dores de cri stal de al eta entreabi erto a travs de una
el evaci n i nterna y, a conti nuaci n, uti l i za esa
entrada para control ar muchas de l as funci ones y
caracter sti cas el ectrni cas del veh cul o. El motor del
l i mpi ador trasero uti l i za esta entrada para restri ngi r
el funci onami ento del l i mpi ador trasero cuando el
cri stal de al eta est entreabi erto. El conmutador de
cri stal de al eta entreabi erto puede di agnosti carse
empl eando herrami entas y mtodos de di agnsti co
convenci onal es; no obstante, para efectuar una di ag-
nosi s correcta del BCM y de l as sal i das conectadas
por cabl e y de mensajes el ectrni cos del BCM afecta-
das por l a entrada del conmutador de cri stal de al eta
ti co apropi ada.
BOMBILLA DE ILUMINACION
DEL CONTROL DE
CALEFACTOR DE A/A
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el marco central del tabl ero de i nstru-
mentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS - DESMON-
TAJE).
(3) Desde l a parte posteri or del marco central , uti -
l i ce un destorni l l ador pequeo de hoja fi na para gi rar
el portal mparas de l a bombi l l a de i l umi naci n del
control de cal efactor y A/A aproxi madamente 30 gra-
dos haci a l a i zqui erda en l a tarjeta de ci rcui tos (Fi g.
11).
de i l umi naci n del control de cal efactor y A/A,
ti rando recto haci a afuera, del ori fi ci o de i nstal aci n
de l a bombi l l a en l a tarjeta de ci rcui tos.
INSTALACION
de la lmpara.
de i l umi naci n del control de cal efactor y A/A con el
ori fi ci o de i nstal aci n de l a bombi l l a en l a tarjeta de
ci rcui tos.
(2) I nserte l a uni dad de portal mparas y bombi l l a
de i l umi naci n del control de cal efactor y A/A dentro
del ori fi ci o de i nstal aci n de l a bombi l l a en l a tarjeta
de ci rcui tos hasta que encaje fi rmemente (Fi g. 11).
fi na, gi re el portal mparas de i l umi naci n del control
de cal efactor y A/A aproxi madamente 30 grados haci a
l a derecha en l a tarjeta de ci rcui tos.
iluminacin de control de calefactor y A/A
1 - MARCO CENTRAL
2 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA (2)
3 - CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
(4) Vuel va a i nstal ar el marco central en el tabl ero
de i nstrumentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO CEN-
TRAL DEL TABLERO DE I NSTRUMENTOS -
I NSTALACI ON).
r a.
BOMBILLA DE LUZ DE
LECTURA
DESMONTAJE
r a.
(2) Si el veh cul o no est equi pado con Brjul a y
mi ni ordenador de vi aje (CMTC) opci onal , reti re l a
uni dad de l uz de l ectura del ori fi ci o de i nstal aci n en
el forro del techo. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/LUCES/I LUMI NACI ON - I NTERI OR/UNI DAD
DE LUZ DE LECTURA - DESMONTAJE). Si el veh -
cul o est equi pado con CMTC opci onal , reti re l a con-
sol a de techo del forro del techo. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/CONSOLA DE TECHO - DESMON-
TAJE).
(3) Desde l a parte posteri or de l a uni dad, mi entras
separa el portal mparas de l a l uz de l ectura del exte-
ri or del al ojami ento de l a bombi l l a de l a uni dad de l a
l uz, uti l i ce un destorni l l ador pequeo de hoja fi na
para sol tar l as l engetas de traba i ntegradas del por-
tal mparas del i nteri or del al ojami ento de l a bombi -
l l a (Fi g. 12).
(4) Saque el portal mparas y l a bombi l l a de l a l uz
de l ectura, ti rando recto haci a afuera, del al ojami ento
de l a bombi l l a de l a uni dad de l a l uz.
(5) Saque l a bombi l l a de l a l uz de l ectura, ti rando
l a l uz.
INSTALACION
de lectura
1 - MARCO
2 - ALOJAMIENTO DE LA BOMBILLA
3 - CONMUTADOR (2)
4 - BOMBILLA (2)
5 - PORTALAMPARAS (2)
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A (Continuac ion)
de la lmpara.
(1) Al i nee l a base de l a bombi l l a de l a l uz de l ec-
tura con el receptcul o en el portal mparas de l a uni -
dad de l a l uz.
(2) Presi one l a bombi l l a de l a l uz de l ectura recto
l uz hasta que encaje fi rmemente.
de l a l uz de l ectura con el ori fi ci o de i nstal aci n en el
al ojami ento de l a bombi l l a (Fi g. 12).
(4) Empuje l a uni dad de portal mparas y bombi l l a
de l a l uz de l ectura recto haci a dentro de l a uni dad
del al ojami ento de l a bombi l l a hasta que encaje fi r-
memente y que l as trabas i ntegradas en el portal m-
paras estn acopl adas dentro del al ojami ento de l a
bombi l l a.
(5) Si el veh cul o no est equi pado con Brjul a y
mi ni ordenador de vi aje (CMTC) opci onal , vuel va a
i nstal ar l a uni dad de l uz de l ectura dentro del ori fi ci o
de i nstal aci n en el forro del techo. (Consul te el
I NTERI OR/LUZ DE LECTURA - I NSTALACI ON). Si
el veh cul o est equi pado con CMTC opci onal , vuel va
a i nstal ar l a consol a de techo en el forro del techo.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE
TECHO - I NSTALACI ON).
r a.
LECTURA
DESMONTAJE
Los conmutadores de l uces de l ectura reci ben ser-
vi ci o como una uni dad junto con l os portal mparas,
el mazo de cabl es y el conector de l uces de l ectura.
r a.
(2) Reti re ambos portal mparas de l uces de l ectura
y sus bombi l l as del al ojami ento de l a uni dad de l a
l uz. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LU-
MI NACI ON - I NTERI OR/BOMBI LLA DE LUZ DE
LECTURA - DESMONTAJE).
uni dad de l uz de l ectura, opri ma con cui dado l a l en-
geta de traba que acopl a el extremo de termi nal es
del conector de mazo de cabl es de l uces de l ectura y,
a conti nuaci n, despl ace el conector sobre l a l engeta
y ret rel a del punto de i nstal aci n, cerca del centro
del al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
uni dad de l uz de l ectura, presi one fi rmemente el
cuerpo de cada conmutador en di recci n al extremo
grande del ori fi ci o enchavetado dentro del cual se
fi ja, hasta que se desencaje del al ojami ento (Fi g. 13).
(5) Reti re el conector, el mazo de cabl es, ambos
portal mparas y ambos conmutadores de l a parte
posteri or del al ojami ento de l a uni dad de l uz de l ec-
tura.
luz de lectura
1 - BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA
2 - CONMUTADOR
BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA (Continuac ion)
INSTALACION
Los conmutadores de l uces de l ectura reci ben ser-
vi ci o como una uni dad junto con l os portal mparas,
el mazo de cabl es y el conector de l uces de l ectura.
(1) Empl ace el conector, el mazo de cabl es, ambos
portal mparas y ambos conmutadores en l a parte
posteri or del al ojami ento de l a uni dad de l uz de l ec-
tura.
(2) I nserte el vstago de cada conmutador dentro
del extremo grande del ori fi ci o enchavetado del al oja-
mi ento de l a l uz de l ectura.
(3) Presi one fi rmemente el cuerpo de cada conmu-
tador haci a el extremo pequeo del ori fi ci o enchave-
tado dentro del cual se fi ja hasta que encaje dentro
del al ojami ento (Fi g. 13).
(4) Acopl e el extremo del cabl e del conector de
mazo de cabl es de l a l uz de l ectura en el punto de
i nstal aci n del conector cerca de l a parte central del
al ojami ento de l a uni dad de l a l uz y, a conti nuaci n,
despl ace el conector sobre el punto de i nstal aci n
hasta que l a l engeta de fi jaci n encaje en su si ti o.
(5) Vuel va a i nstal ar ambas bombi l l as de l uces de
l ectura y sus portal mparas dentro del al ojami ento
de l a uni dad de l a l uz. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - I NTERI OR/BOM-
BI LLA DE LUZ DE LECTURA - I NSTALACI ON).
r a.
UNIDAD DE LUZ DE LECTURA
DESMONTAJE
Si el veh cul o est equi pado con Brjul a y mi ni or-
denador de vi aje (CMTC) opci onal , l as l uces de l ec-
tura estn al ojadas en l a consol a de techo. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE TECHO -
DESMONTAJE).
r a.
herrami enta de hoja ancha y pl ana, haga pal anca
suavemente entre l a pestaa que rodea el borde del
al ojami ento de l a uni dad de l uz de l ectura y el forro
del techo para sol tar el col l ar n a presi n metl i co,
si tuado a cada l ado del al ojami ento, del receptcul o
en el soporte de i nstal aci n enci ma del forro del techo
(Fi g. 14).
(3) Despl ace l a uni dad de l uz de l ectura separn-
dol a del forro del techo, l o sufi ci ente para acceder y
desconectar el conector de mazo de cabl es de l a carro-
cer a para l a l uz del conector en el al ojami ento de l a
(4) Si el veh cul o est equi pado con techo sol ar
el ctri co opci onal , desconecte el conector de mazo de
cabl es de l a carrocer a para el conmutador del techo
sol ar del receptcul o del conector en l a parte poste-
ri or del conmutador.
(5) Reti re l a uni dad de l uz de l ectura del ori fi ci o de
i nstal aci n en el forro del techo.
CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA (Continuac ion)
INSTALACION
Si el veh cul o est equi pado con Brjul a y mi ni or-
denador de vi aje (CMTC) opci onal , l as l uces de l ec-
tura estn al ojadas en l a consol a de techo. (Consul te
I NSTALACI ON).
(1) Empl ace l a uni dad de l uz de l ectura en el ori -
fi ci o de i nstal aci n del forro del techo.
(2) Si el veh cul o est equi pado con techo sol ar
el ctri co opci onal , vuel va a conectar el conector de
mazo de cabl es de l a carrocer a para el conmutador
del techo sol ar en el receptcul o del conector en l a
parte posteri or del conmutador.
de l a carrocer a para l a l uz de l ectura al conector en
el al ojami ento de l a uni dad de l a l uz.
(4) Con l as esqui nas curvadas de l as pti cas de l as
l uces de l ectura ori entadas haci a l a parte trasera del
veh cul o, empl ace el al ojami ento de l a uni dad de l uz
de l ectura dentro del ori fi ci o de i nstal aci n en el forro
del techo y al i nee el col l ar n metl i co de encaje a pre-
si n a cada l ado del al ojami ento con sus receptcul os
en el soporte de i nstal aci n enci ma del forro del techo
(Fi g. 14).
arri ba fi rme y uni formemente sobre ambos extremos
de l a uni dad de l uz de l ectura hasta que ambos col l a-
ri nes a presi n estn compl etamente acopl ados en
sus receptcul os.
r a.
CONMUTADOR DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO
DESCRIPCION
En este veh cul o, el conmutador de portn trasero
entreabi erto forma parte del equi pami ento de seri e.
Este conmutador esta ocul to e i ntegrado dentro de l a
uni dad de pesti l l o del portn trasero. El conmutador
es una uni dad de ti po contacto momentneo de l mi -
nas que es acci onada por el mecani smo de ci erre del
portn trasero. Un mazo de cabl es de conexi n fl exi -
bl e y conector en l a uni dad de pesti l l o del portn tra-
sero conecta el conmutador de portn trasero
entreabi erto al si stema el ctri co del veh cul o a travs
del mazo de cabl es del portn trasero. El conmutador
de portn trasero entreabi erto no puede repararse ni
ajustarse; si est defectuoso o daado, deber reem-
pl azarse l a uni dad de pesti l l o del portn trasero.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PORTON
BASCULANTE/PESTI LLO - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El conmutador del portn trasero es acci onado por
el mecani smo de ci erre del portn trasero. Cuando el
portn trasero se ci erra y bl oquea debi damente, el
conmutador de portn trasero entreabi erto ti ene el
ci rcui to abi erto. Cuando el portn trasero est abi erto
o sl o parci al mente bl oqueado, el conmutador de por-
tn trasero entreabi erto ti ene el ci rcui to cerrado. El
conmutador de portn trasero entreabi erto est
conectado por cabl e entre una masa de carrocer a y el
de lectura
1 - VARILLA DE TAPICERIA
2 - CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
3 - UNIDAD DE LUZ DE LECTURA
4 - FORRO DEL TECHO
5 - OPTICA (2)
PARTE DELANTERA
UNIDAD DE LUZ DE LECTURA (Continuac ion)
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM). La sal i da
del conmutador se conecta al BCM a travs del ci r-
cui to de detecci n del conmutador de portn trasero
entreabi erto. El BCM detecta el estado del conmuta-
dor de portn trasero entreabi erto a travs de una
el evaci n i nterna y, a conti nuaci n, uti l i za esa
entrada para control ar muchas de l as funci ones y
caracter sti cas el ectrni cas del veh cul o. El conmuta-
dor de portn trasero entreabi erto puede di agnosti -
carse empl eando herrami entas y mtodos de
di agnsti co convenci onal es; no obstante, para efec-
tuar una di agnosi s correcta del BCM y de l as sal i das
conectadas por cabl e y de mensajes el ectrni cos del
BCM afectadas por l a entrada del conmutador de
portn trasero entreabi erto, se requi ere una herra-
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL
INDICADOR DE POSICION DE LA
TRANSMISION
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a consol a central del tnel de l a trans-
mi si n en l a pl ancha del suel o. (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DEL SUELO
- DESMONTAJE).
(3) Desde el extremo i zqui erdo del veh cul o, acceda
entre el i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n y el
tnel de l a transmi si n en l a pl ancha del suel o para
agarrar el portal mparas de l a l uz de i l umi naci n
(Fi g. 15).
(4) Gi re el portal mparas de l a l uz de i l umi naci n
del i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n aproxi -
madamente 30 grados haci a l a i zqui erda en l a parte
i nferi or del i ndi cador de posi ci n.
de l uz de i l umi naci n del i ndi cador de posi ci n de l a
transmi si n, ti rando recto haci a afuera, del ori fi ci o
de i nstal aci n de l a bombi l l a en l a parte i nferi or del
i ndi cador.
(6) Saque l a bombi l l a de l a l uz de i l umi naci n del
i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n, ti rando recto
haci a afuera, del portal mparas.
iluminacin de indicador de posicin de la
transmisin
1 - MECANISMO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ILUMINACION
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO (Continuac ion)
INSTALACION
de la lmpara.
(1) Al i nee l a base de l a bombi l l a de l a l uz de i l u-
mi naci n del i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n
con el receptcul o en el portal mparas.
(2) Presi one l a bombi l l a de l a l uz de i l umi naci n
del i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n haci a den-
tro del portal mparas hasta que encaje fi rmemente.
de l uz de i l umi naci n del i ndi cador de posi ci n de l a
transmi si n con el ori fi ci o de i nstal aci n en l a parte
i nferi or del i ndi cador (Fi g. 15).
(4) Presi one l a uni dad de portal mparas y bombi -
l l a de l a l uz de i l umi naci n del i ndi cador de posi ci n
de l a transmi si n dentro de l a parte i nferi or del i ndi -
cador hasta que encaje fi rmemente.
(5) Gi re el portal mparas de l a l uz de i l umi naci n
del i ndi cador de posi ci n de l a transmi si n aproxi -
madamente 30 grados haci a l a derecha en l a parte
i nferi or del i ndi cador.
(6) Vuel va a i nstal ar l a consol a central en el tnel
de l a transmi si n de l a pl ancha del suel o. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA
DE SUELO - I NSTALACI ON).
r a.
BOMBILLA DE LAMPARA DEL
ACOMPAANTE
DESMONTAJE
(1) Desconecte y a sl e el cabl e negati vo de l a bater a.
fi na, haga pal anca haci a fuera en cada l ado cerca de
l a parte superi or o i nferi or de l a pti ca de l a l uz de
cortes a, hasta que l a pti ca se desencaje del al oja-
mi ento de l a uni dad de l a l uz (Fi g. 16).
Fig. 16 Desmontaje de ptica de luz de cortesa
1 - OPTICA (2)
2 - ESPEJO
3 - VISERA
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (Continuac ion)
(3) Uti l i zando al i cates de puntas fi nas, saque con
cui dado l a bombi l l a de l a l uz de cortes a, ti rando
recto haci a afuera, del portal mparas (Fi g. 17).
INSTALACION
de la lmpara.
(1) Uti l i zando unos al i cates pequeos de puntas
fi nas, agarre con cui dado l a bombi l l a de l a l uz de cor-
tes a y al i nee l a base de l a bombi l l a con el recept-
cul o en el portal mparas (Fi g. 17).
(2) Presi one con cui dado l a base de l a bombi l l a de
l a l uz de cortes a recto haci a dentro del portal mpa-
ras hasta que encaje fi rmemente.
(3) I nserte una l engeta en l a parte superi or o l a
parte i nferi or de l a pti ca de l a l uz de cortes a dentro
de l a muesca correcta en el al ojami ento de l a uni dad
de l a l uz.
(4) Fl exi one con cui dado l a pti ca de l a l uz de cor-
tes a, l o sufi ci ente para acopl ar l a l engeta que
queda l i bre dentro de l a ranura en el al ojami ento de
l a uni dad de l a l uz.
(5) Vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a
bater a.
Fig. 17 Desmontaje e instalacin de bombilla de la
luz de cortesa
1 - ALOJAMIENTO
2 - ESPEJO
3 - PORTALAMPARAS
4 - ALICATES DE PUNTAS FINAS
5 - BOMBILLA
BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
SISTEMAS DE MENSAJES
INDICE
pa gina pa gina
CONSOLA DE TECHO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CAMBIO DE LA LUZ DE CMTC . . . . . . . . . . . . 2
CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA . . . . . . . . 2
CALIBRACION DE BRUJULA. . . . . . . . . . . . . . 2
DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . . 3
VARIACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE
CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE . . . . . . 4
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA,
MINIORDENADOR DE VIAJE . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TRANSMISOR UNIVERSAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 10
BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . 10
ESTABLECER CODIGOS DEL
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . 11
CIRCUITO DEL SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
KJ SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 1
CONSOLA DE TECHO
DESCRIPCION
En este model o, l a consol a de techo forma parte del
equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca. Las con-
sol as de techo di sponi bl es pueden i ncl ui r una brjul a
y mi ni ordenador de vi aje con transmi sor uni versal
(Fi g. 2), si n transmi sor uni versal (Fi g. 1), o una con-
sol a bsi ca con sl o dos l uces de l ectura y cortes a
(Fi g. 3). Todas l as consol as de techo estn equi padas
con dos l uces de l ectura y cortes a. En veh cul os equi -
pados con techo sol ar el ctri co, el conmutador de
techo sol ar est si tuado entre l as dos l uces de l ectura
y cortes a. La consol a de techo se i nstal a medi ante
un torni l l o y dos col l ari nes a presi n en un soporte
retenedor de pl sti co mol deado si tuado enci ma del
forro del techo.
FUNCIONAMIENTO
Para i nformarse sobre el funci onami ento espec fi co
de cada consol a de techo y sus si stemas, consul te el
Manual del propi etari o.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO
DE LA LUZ DE CMTC
(1) Abra el cap, desconecte y a sl e el cabl e nega-
(2) Reti re l a consol a de techo (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTA-
JE).
(3) Uti l i zando un destorni l l ador de hoja pl ana,
extrai ga medi ante un movi mi ento de torsi n el porta-
l mparas.
(4) Reempl ace l a o l as l mparas segn sea necesari o.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO
DE LA LUZ DE CORTESIA
(2) Reti re l a consol a de techo del forro de techo,
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE
(3) Reti re el conjunto de l mpara y portal mparas
de l a consol a de techo.
(4) Reti re l a bombi l l a de su portal mparas, ti rando
de sta recto haci a fuera.
CALIBRACION DE BRUJULA
PRECAUCION: No coloque cerca de la brjula nin-
gn imn externo, como por ejemplo un soporte
magntico de antenas para techo. No use herra-
mientas magnticas al efectuar el servicio de la
consola de techo.
Fig. 1 Consola de techo sin transmisor universal
Fig. 2 Consola de techo con transmisor universal
Fig. 3 Consola bsica
8M - 2 SISTEMAS DE MENSAJES KJ
La uni dad de brjul a el ectrni ca presenta una
caracter sti ca de autocal i braci n que si mpl i fi ca el
procedi mi ento de cal i braci n. Di cha caracter sti ca
actual i za automti camente l a cal i braci n de l a br-
jul a mi entras se conduce el veh cul o. Esto permi te
que l a brjul a compense l os cambi os pequeos de
magneti smo resi dual que el veh cul o puede adqui ri r
durante el uso normal . Si l as l ecturas de l a brjul a
son errti cas o no estn cal i bradas, efecte el proce-
di mi ento de cal i braci n que se i ndi ca a conti nuaci n.
Asi mi smo, l os Mdul os de l a brjul a y mi ni ordenador
de vi aje (CMTC) nuevos uti l i zados como recambi o de
servi ci o debern cal i brarse si gui endo el mi smo proce-
di mi ento. No i ntente cal i brar l a brjul a cerca de obje-
tos metl i cos de gran vol umen como por ejempl o
otros veh cul os, grandes edi fi ci os o puentes; ni cerca
de l neas de tensi n areas o subterrneas.
NOTA: Cada vez que se calibra manualmente la br-
jula, tambin es preciso volver a ajustar el nmero
de variacin. Consulte Ajuste de variacin de br-
jula de este grupo.
Cal i bre manual mente l a brjul a del si gui ente
modo:
ON. Si no se vi sual i zan l os datos de brjul a y term-
metro, opri ma momentneamente y despus suel te el
pul sador C/T hasta l l egar a l a vi sual i zaci n de br-
jul a y termmetro.
(2) Pul se el botn pul sador RESET y mantngal o
pul sado hasta que se vi sual i ce el mensaje CAL. Esto
tardar unos 10 segundos y aparecer ms o menos 5
segundos, despus de que se vi sual i ce el mensaje
VARI ANCE = XX.
(3) Suel te el botn pul sador RESET.
(4) Conduzca el veh cul o por terreno l l ano, al ejado
de objetos metl i cos de gran vol umen y l neas de ten-
si n, hasta real i zar tres o ms c rcul os compl etos, a
una vel oci dad de entre ci nco y ocho ki l metros por
hora (tres y ci nco mi l l as por hora), en no menos de
48 segundos. El mensaje CAL desaparecer del vi sor
para i ndi car que l a brjul a ya est cal i brada.
NOTA: Si sigue visualizndose el mensaje CAL, es
que hay exceso de magnetismo cerca de la brjula
o la unidad est defectuosa. Repita los procedi-
mientos de calibracin una vez ms.
NOTA: Si la visualizacin de la brjula sigue indi-
cando una direccin incorrecta, es posible que la
zona seleccionada para la calibracin se encuentre
demasiado cerca de un campo magntico intenso.
Repita el procedimiento de calibracin en otro
lugar.
DESIMANTACION DE LA BRUJULA
Para desi mantar, o desgausar, el torni l l o de fi jaci n
de l a parte del antera de l a consol a de techo y l a pl an-
cha de techo enci ma de l a consol a se uti l i za una
herrami enta de desgausami ento (herrami enta espe-
ci al 6029). Las uni dades equi val entes se deben cal i -
brar como servi ci o con carga constante para 110/115
vol ti os y 60 Hz. Tambi n deben tener una i ntensi dad
de campo de ms de 350 gausi os a 7 mi l metros (0,25
pul g.) de di stanci a desde l a punta del probador.
Para desi mantar l a pl ancha del techo y el torni l l o
de i nstal aci n de l a parte del antera de l a consol a de
techo proceda del si gui ente modo:
(1) Antes de i ni ci ar el procedi mi ento de desi manta-
ci n, asegrese de que el i nterruptor de encendi do se
encuentra en posi ci n OFF.
(2) Conecte l a herrami enta de desgausami ento a
una toma de corri ente el ctri ca mi entras l a manti ene
a una di stanci a de por l o menos 61 cent metros (2
pi es) de l a uni dad de brjul a.
(3) Acerque l entamente l a herrami enta de desgau-
sami ento enchufada a l a cabeza del torni l l o de i nsta-
l aci n de l a parte del antera de l a consol a de techo.
(4) Haga que l a punta revesti da de pl sti co de l a
herrami enta de desgausami ento contacte con l a
cabeza del torni l l o durante aproxi madamente dos
segundos.
(5) Con l a herrami enta de desgausami ento an
exci tada, retroceda l entamente, al ejndol a del torni -
l l o. Cuando l a punta de l a herrami enta est a 61 cen-
t metros (2 pi es) por l o menos de l a cabeza del
torni l l o, desconecte l a herrami enta.
(6) Col oque un trozo de papel de aproxi madamente
22 por 28 cent metros (8,5 por 11 pul gadas), ori en-
tado transversal mente que vaya de l a parte del an-
tera a l a parte trasera del veh cul o, en l a l nea
central del techo en el arco superi or del parabri sas
(Fi g. 4). Este papel si rve para evi tar que se raye l a
pl ancha del techo y para defi ni r l a zona que se desea
desi mantar.
(7) Conecte l a herrami enta de desgausami ento a
una toma de corri ente el ctri ca mi entras l a manti ene
a una di stanci a de por l o menos 61 cent metros (2
pi es) de l a uni dad de brjul a.
(8) Acerque l entamente l a herrami enta de desgau-
sami ento conectada a l a l nea central de l a pl ancha
de techo en el arco superi or del parabri sas.
(9) Haga contacto con l a punta revesti da de pl s-
ti co de l a herrami enta de desgausami ento en l a pl an-
cha del techo. Asegrese de que l a pl anti l l a est en
su l ugar para evi tar que se produzcan raspaduras en
l a pl ancha de techo. Con un movi mi ento de barri do
l ento, de atrs haci a adel ante y dejando 13 mi l me-
tros (0,5 pul g.) entre l as pasadas, mueva l a herra-
mi enta por l o menos 11 mi l metros (4 pul gadas) a
CONSOLA DE TECHO (Continuac ion)
cada l ado de l a l nea central y 28 cent metros (11
pul gadas) haci a atrs desde el arco superi or del para-
bri sas.
(10) Con l a herrami enta de desgausami ento an
exci tada, retroceda l entamente, al ejndol a del panel
de techo. Cuando l a punta de l a herrami enta est a
61 cent metros (2 pi es) por l o menos del panel del
techo, desconecte l a herrami enta.
(11) Cal i bre y ajuste l a vari aci n de l a brjul a.
(Para i nformarse sobre l os procedi mi entos, consul te
VARIACION DE BRUJULA
La vari aci n de l a brjul a, tambi n conoci da como
decl i naci n magnti ca, es l a di ferenci a de ngul o
entre el norte magnti co y el norte geogrfi co real .
En al gunas zonas geogrfi cas l a di ferenci a entre el
norte magnti co y el geogrfi co es l o sufi ci entemente
grande como para que l a brjul a proporci one l ecturas
fal sas. Si se presenta ese probl ema, puede que sea
necesari o cambi ar l os ajustes de vari aci n de l a br-
jul a.
Para ajustar l a vari aci n de l a brjul a:
(1) Empl eando el mapa de ajustes de vari aci n,
busque su si tuaci n geogrfi ca y tome nota del
nmero de zona (Fi g. 5).
ON. Si no se vi sual i zan l os datos de brjul a y term-
metro, opri ma momentneamente y despus suel te el
pul sador C/T hasta l l egar a l a vi sual i zaci n de br-
jul a y termmetro.
(3) Opri ma el botn pul sador RESET y mantngal o
pul sado hasta que se vi sual i ce el mensaje VARI A-
CI ON = XX. Esto tardar al rededor de ci nco segun-
dos.
(4) Suel te el botn pul sador RESET. VARI ACI ON
=XX permanecer en el vi sor. XX es i gual al ajuste
de l a zona de vari aci n actual .
(5) Opri ma momentneamente y suel te el botn
pul sador STEP para avanzar a travs de l os nmeros
de zona hasta que se vi sual i ce el nmero correspon-
di ente a su zona geogrfi ca.
(6) Opri ma momentneamente y suel te el botn
RESET para i ntroduci r el nmero de zona vi sual i -
zado en l a memori a del mdul o del CMTC.
(7) Confi rme que ahora l a brjul a est i ndi cando
l as di recci ones correctas.
DESMONTAJ E
CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el torni l l o de retenci n de l a consol a de
techo si tuado en l a parte del antera de l a consol a
cerca del parabri sas.
(3) Con l a punta de l os dedos, sostenga l a consol a
de techo por l os l ados y ti re de el l a haci a abajo si n
i ncl i narl a, para desenganchar l os dos col l ari nes a
presi n de l a parte trasera de l a uni dad.
(4) Baje l a consol a de techo l o sufi ci ente como para
acceder a l os conectores de mazo de cabl es.
(5) Desconecte l os conectores el ctri cos del conmu-
tador de techo sol ar automti co, l as l uces de cortes a
y el mdul o de control , si est equi pado.
(6) Reti re el conjunto de l a consol a de techo del
veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque l a consol a de techo en el veh cul o y
conecte l os conectores de mazo de cabl es.
(2) Conecte el mdul o de control , l as l uces de cor-
tes a y l os conectores el ctri cos del conmutador del
techo sol ar el ctri co, si est equi pado.
(3) Sostenga l a consol a de techo por l os l ados y
empjel a uni formemente haci a arri ba, para i nsertar
l os dos col l ari nes a presi n en l a parte trasera de l a
uni dad.
Fig. 4 Esquema de desimantacin del techo
LADO DERECHO
SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESGAUSAMIENTO
AL MENOS 61 CM (2 PIES)
Y DESCONECTE
PRINCIPIO
BORDE DEL PARABRISAS
13 MM (1/2 PULG.)
LADO IZQUIERDO
(4) I nstal e el torni l l o de retenci n de l a consol a de
techo, si tuado en l a parte del antera de l a consol a de
techo, cerca del parabri sas. Apri ete el torni l l o con
BRUJ ULA Y MINIORDENADOR
DE VIAJ E
DESCRIPCION
En l os model os equi pados con esta opci n, el Con-
junto de brjul a y mi ni ordenador de vi aje (CMTC)
est si tuado en l a consol a de techo. El mdul o de
brjul a y mi ni ordenador de vi aje cuenta con una
pantal l a grande de Vi sual i zaci n fl uorescente al vac o
(VFD) para vi sual i zar i nformaci n, y cuatro conmuta-
dores de funci n con pul sadores i l umi nados con l os
rtul os C/T (brjul a/termmetro), RESET (restabl e-
cer), STEP (paso) y US/M (si stema de Estados Uni -
dos/mtri co).
El mdul o de CMTC cuenta con una uni dad de pro-
ceso central y se i nterconecta con otros mdul os el ec-
trni cos del veh cul o a travs de l a red del bus de
datos del I nterfaz de comuni caci ones programabl e
(PCI ). La red del bus de datos PCI permi te comparti r
l a i nformaci n de l os sensores. Esto contri buye a
reduci r l a compl eji dad de l os mazos de cabl es y el
hardware del control ador i nterno, as como a di smi -
nui r l a carga de corri ente de l os sensores de compo-
nentes. Al mi smo ti empo, este si stema ofrece una
mayor fi abi l i dad, di agnsti cos perfecci onados y per-
mi te i ncorporar muchas otras funci ones nuevas.
El mdul o de CMTC conti ene sei s pantal l as i nfor-
mati vas que pueden vi sual i zarse con l os cuatro boto-
nes del l ado de afuera de l a consol a de techo. Cuando
el veh cul o se col oca por pri mera vez en posi ci n ON:
El CMTC deja l a vi sual i zaci n en bl anco durante
medi o segundo
Aparece l o l ti mo que se vi sual i zaba al col ocar
el encendi do en posi ci n OFF por l ti ma vez.
El CMTC tambi n puede tener i ntegrado el Trans-
mi sor uni versal . En ese caso, su mdul o de CMTC
tendr tres botones centrados entre l os cuatro boto-
nes exteri ores. Debajo de estos tres botones estn l os
puntos correspondi entes para i ndi car qu botn se
est uti l i zando.
El CMTC i ncl uye l as si gui entes opci ones de vi sua-
l i zaci n:
Brjula y termmetro - Proporci ona l a tem-
peratura exteri or y una de l as ocho l ecturas de l a
brjul a que i ndi ca l a di recci n en que ci rcul a el veh -
cul o.
Consumo medio de combustible - Muestra el
consumo medi o de combusti bl e desde el l ti mo resta-
bl eci mi ento del ordenador de vi aje.
Distancia hasta depsito vaco - Muestra l a
di stanci a esti mada que se puede recorrer con el com-
busti bl e que queda en el depsi to de combusti bl e.
Esta di stanci a esti mada se cal cul a uti l i zando el con-
Fig. 5 Ajustes de variacin
sumo medi o de mi l l as por gal n durante l os l ti mos
113 l i tros (30 gal ones) de combusti bl e uti l i zados.
Consumo instantneo de combustible -
Muestra el consumo de combusti bl e actual basndose
en l a i nformaci n rel ati va a l a di stanci a recorri da
actual del veh cul o y el combusti bl e uti l i zado.
Contador de trayecto - Muestra l a di stanci a
recorri da desde el l ti mo restabl eci mi ento del orde-
nador de vi aje.
Tiempo transcurrido - Muestra el ti empo
acumul ado de encendi do en posi ci n ON desde el
l ti mo restabl eci mi ento del ordenador de vi aje.
Pantalla en blanco - La VFD de brjul a/ter-
mmetro/ordenador de vi aje del CMTC est apagada.
Si el veh cul o ti ene i nstal ado el transceptor del
transmi sor uni versal opci onal , el CMTC tambi n
mostrar mensajes y un cono que i ndi ca cundo se
ha capaci tado el transceptor del transmi sor uni ver-
sal , cul de l os tres botones transmi sores est trans-
mi ti endo y cundo se borrar el transceptor.
Los datos de entrada para todas l as funci ones del
CMTC, que i ncl uyen l as del ni vel de atenuaci n de l a
VFD, se reci ben a travs de mensajes del bus de
datos PCI . El mdul o del CMTC uti l i za su programa-
ci n i nterna y todas sus entradas de datos para cal -
cul ar y mostrar l os datos sol i ci tados. Si l os datos
vi sual i zados no son l os correctos, real i ce l as pruebas
de autodi agnsti co segn se descri ben en este grupo.
Si estas pruebas no resul tan concl uyentes, se reco-
mi enda el uso de una herrami enta de expl oraci n
DRB I I I y el manual de procedi mi entos de di agns-
ti co perti nente, para conti nuar con l as pruebas del
mdul o de CMTC y del bus de datos PCI .
El mdul o de CMTC no puede repararse y sl o
puede reci bi r servi ci o como uni dad. Esta uni dad
i ncl uye l os conmutadores de botones pul sadores, l a
pti ca de vi sual i zaci n y el mdul o de pl sti co. Si
al guno de estos componentes est defectuoso o
daado, se debe reempl azar el mdul o de CMTC com-
pl eto. Las bombi l l as i ncandescentes que se uti l i zan
para l a i l umi naci n posteri or de l os botones pul sado-
res del CMTC estn di sponi bl es para recambi o de
servi ci o.
DESCRIPCION - BRUJULA
Mi entras se encuentra en el modo de brjul a y ter-
mmetro, l a brjul a muestra l a di recci n en que ci r-
cul a el veh cul o uti l i zando l os ocho rumbos
pri nci pal es de l os puntos cardi nal es (ejempl os: norte
es N, noreste es NE). La brjul a con autocal i braci n
no necesi ta ni ngn ajuste en condi ci ones de uso nor-
mal . La ni ca cal i braci n que puede resul tar necesa-
ri a es que el veh cul o d tres vuel tas compl etas en
c rcul o a una vel oci dad comprendi da entre 5 y 8 km/h
(3 a 5 mi l l as por hora), sobre un terreno l l ano, en no
menos de 48 segundos. La uni dad vol ver as a ori en-
tarse respecto del veh cul o.
La brjul a tambi n compensar el magneti smo que
l a carrocer a del veh cul o puede adqui ri r en condi ci o-
nes de uso normal . No obstante, evi te col ocar di spo-
si ti vos magnti cos di rectamente sobre el techo del
veh cul o. Los soportes magnti cos de una antena, un
di sposi ti vo de orden de reparaci n o l a i nsi gni a de un
cortejo fnebre pueden exceder l a capaci dad de com-
pensaci n de l a brjul a si se col ocan sobre l a pl ancha
del techo. Los propul sores de broca magnti cos uti l i -
zados en l os di sposi ti vos de fi jaci n que sujetan el
conjunto de l a consol a de techo al arco del antero del
techo tambi n pueden afectar al buen funci onami ento
de l a brjul a. Si el techo del veh cul o se i mantara,
podr a ser necesari o efectuar l os procedi mi entos de
desi mantaci n y cal i braci n que se descri ben en este
grupo a fi n de restabl ecer el buen funci onami ento de
l a brjul a.
DESCRIPCION - TERMOMETRO
El termmetro muestra l a temperatura ambi ente
del exteri or en grados, si n deci mal es. La vi sual i za-
ci n de temperatura puede cambi arse de grados
Fahrenhei t a grados cent grados medi ante el botn
pul sador U.S./METRI C. La temperatura que aparece
no es una l ectura i nstantnea de l as condi ci ones
ambi ental es, si no una temperatura medi a. El term-
metro puede tardar vari os mi nutos en reacci onar a
un cambi o i mportante de temperatura, como l o es por
ejempl o al sal i r de un garaje cal efacci onado a una
temperatura exteri or i nvernal .
Cuando el i nterruptor de encendi do se col oca en l a
posi ci n OFF, l a memori a de l a uni dad del Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM) conserva l a l ti ma l ec-
tura de temperatura vi sual i zada. Cuando vuel ve a
col ocarse el i nterruptor de encendi do en l a posi ci n
ON, el CMTC muestra durante un mi nuto l a tempe-
ratura conservada en l a memori a; l uego l a actual i za
a l a l ectura de temperatura medi a, en el transcurso
de 5 mi nutos.
La funci n del termmetro es soportada por un
sensor de temperatura ambi ente. El sensor est i ns-
tal ado fuera del habi tcul o cerca de l a parte del an-
tera y el centro del veh cul o, y est conectado por
cabl es al Mdul o de control de l a carrocer a (BCM).
El BCM env a un mensaje de estado de temperatura
al mdul o de CMTC, a travs de l a red del bus de
datos del PCI . El sensor de temperatura ambi ente
est di sponi bl e como componente de servi ci o por
separado, consul te l a i nformaci n adi ci onal que apa-
rece ms adel ante en esta secci n.
FUNCIONAMIENTO
La brjul a y mi ni ordenador de vi aje sol amente fun-
ci ona con el encendi do en l a posi ci n ON. La VFD
BRUJ ULA Y MINIORDENADOR DE VIAJ E (Continuac ion)
mostrar l a l ti ma vi sual i zaci n antes de col ocar el
encendi do en posi ci n OFF. Los cuatro botones exte-
ri ores son:
STEP (cambi o)
C/T - Brjul a/Temperatura
US/M - Medi ci n I ngl esa/Mtri ca
RESET (restabl eci mi ento)
1. BOTON STEP
Pul sando el botn STEP se sel ecci ona una de l as 6
vi sual i zaci ones si gui entes:
Consumo medi o de combusti bl e
Di stanci a hasta depsi to vac o
Consumo i nstantneo de combusti bl e
Contador de trayecto
Ti empo transcurri do
Pantal l a en bl anco
2. BOTON C/T (BRUJULA/TEMPERATURA)
Pul sando el botn C/T se sel ecci ona l a vi sual i zaci n
de Brjul a/Temperatura.
3. BOTON US/M (MEDICION INGLESA/
METRICA)
Pul sando el botn US/M cambi an l as uni dades de
vi sual i zaci n entre l ecturas con val ores i ngl eses y
mtri cos.
4. BOTON RESET
Pul sando el botn RESET se restabl ece l a funci n
de l a vi sual i zaci n, si empre que esta funci n pueda
restabl ecerse. Las funci ones que pueden restabl ecerse
son Consumo medi o de combusti bl e, Contador de tra-
yecto y Ti empo transcurri do.
Restablecimiento global Esta caracter sti ca per-
mi te que l as tres vi sual i zaci ones (consumo medi o de
combusti bl e, contador de trayecto y ti empo transcu-
rri do) se restabl ezcan fci l mente, pul sando el botn
RESET dos veces antes de que transcurran tres
segundos con al guna de l as vi sual i zaci ones en panta-
l l a. Esto el i mi na l a necesi dad de restabl ecer cada
pantal l a i ndi vi dual mente.
El botn RESET tambi n se uti l i za para fi jar l a
vari aci n y/o cal i brar l a brjul a. Consul te Procedi -
mi ento de vari aci n y Procedi mi ento de cal i braci n
en esta secci n.
Para ms i nformaci n sobre l as caracter sti cas,
funci ones de control y procedi mi entos de establ eci -
mi ento del mdul o de CMTC, consul te el manual del
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA,
MINIORDENADOR DE VIAJE
Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje no funci ona
en modo al guno, puede uti l i zarse el procedi mi ento de
di agnsti co si gui ente. Si el probl ema es espec fi co de
una vi sual i zaci n de CMTC i ndi vi dual , di r jase al
t tul o de vi sual i zaci n apropi ado que aparece a conti -
nuaci n y efecte l a di agnosi s uti l i zando l a i nforma-
ci n que expl i ca cmo se generan estas
vi sual i zaci ones.
(1) Reti re l a consol a de techo del forro de techo,
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE
(2) Uti l i ce un ohmi metro para comprobar si exi ste
l a conti nui dad a masa correcta en l a cavi dad del ci r-
cui to de masa del conector el ctri co de l a brjul a y
mi ni ordenador de vi aje. Debe haber conti nui dad. De
ser as , di r jase a paso 3. De l o contrari o, repare el
ci rcui to de masa abi erto o en corto segn sea necesa-
ri o.
NOTA: Antes de continuar, conecte el cable nega-
tivo de la batera.
(3) Uti l i ce un vol t metro para comprobar si hay 12
vol ti os en l a cavi dad del ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e
del conector el ctri co de l a brjul a y mi ni ordenador
de vi aje. Debe haber vol taje. De ser as , di r jase a
paso 4. De l o contrari o, repare un abi erto o corto en
el ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e segn sea necesari o.
(4) Uti l i ce un vol t metro para comprobar si hay 12
vol ti os en l a cavi dad del ci rcui to de sal i da del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e del conector
el ctri co de l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje con
l a l l ave de encendi do en posi ci n ON. Debe exi sti r
vol taje. De ser as , reempl ace l e mdul o de CMTC.
De l o contrari o, repare el ci rcui to de sal i da del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e abi erto o en
corto segn sea necesari o.
TEMPERATURA
La brjul a y mi ni ordenador de vi aje reci be mensa-
jes del bus de I nterfaz de comuni caci ones programa-
bl es (bus PCI ) desde el Mdul o de control de l a
carrocer a (BCM) de toda l a i nformaci n vi sual i zada,
excepto l a vi sual i zaci n de l a brjul a. Si se vi sual i za
un gui n (-), si gni fi ca que l a brjul a y mi ni ordenador
de vi aje no reci be mensajes del bus PCI desde el
BCM. Para comprobar l a l nea del bus PCI y el BCM,
uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I y el
manual de procedi mi entos de di agnsti co de l a carro-
cer a apropi ado.
Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za
una temperatura superi or a 54 C (130 F), com-
pruebe si exi ste un corto en el ci rcui to entre el sensor
de temperatura y del BCM.
Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za
una temperatura i nferi or a -40 C (-67 F), com-
pruebe si exi ste un abi erto en el ci rcui to entre el sen-
sor de temperatura y el BCM.
CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE
La brjul a y mi ni ordenador de vi aje reci be i nfor-
maci n rel ati va al consumo medi o de combusti bl e
desde el BCM, a travs de l a l nea del bus PCI . Si l a
brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za gui ones
(-.-) en l ugar de un val or de consumo medi o de com-
busti bl e, si gni fi ca que no est reci bi endo un mensaje
del bus PCI del consumo medi o de combusti bl e desde
el BCM. Para comprobar l a l nea del bus PCI y el
BCM, uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I
y el manual de procedi mi entos de di agnsti cos de l a
carrocer a apropi ado.
DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO
maci n rel ati va a l a di stanci a a recorrer hasta vaci ar
el depsi to a travs de l a l nea del bus PCI desde el
BCM. Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sua-
l i za un gui n (-) en l ugar de un val or de di stanci a
hasta depsi to vac o, si gni fi ca que no est reci bi endo
un mensaje de di stanci a hasta depsi to vac o del bus
PCI desde el BCM. Para comprobar l a l nea del bus
PCI y el BCM, uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n
DRBI I I y el manual de procedi mi entos de di agns-
ti co de l a carrocer a apropi ado.
CONSUMO INSTANTANEO DE COMBUSTIBLE
maci n rel ati va al consumo i nstantneo de combus-
ti bl e desde el BCM, a travs de l a l nea del bus PCI .
Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za un
gui n (-) en l ugar de un val or de consumo i nstant-
neo de combusti bl e, si gni fi ca que no est reci bi endo
un mensaje de consumo i nstantneo de combusti bl e
del bus PCI desde el BCM. Para comprobar l a l nea
del bus PCI y el BCM, uti l i ce l a herrami enta de
expl oraci n DRBI I I y el manual de procedi mi entos
de di agnsti co de l a carrocer a apropi ado.
CONTADOR DE TRAYECTO
maci n rel ati va al contador de trayecto desde el
grupo de i nstrumentos a travs de l a l nea del bus
PCI . Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za
unos gui ones (-.-) en l ugar de un val or del contador
de trayecto, si gni fi ca que no est reci bi endo un men-
saje del contador de trayecto del bus PCI desde el
grupo de i nstrumentos. Para comprobar l a l nea del
bus PCI y el grupo de i nstrumentos, uti l i ce l a
TIEMPO TRANSCURRIDO
La brjul a y mi ni ordenador de vi aje reci be mensa-
jes del bus PCI que conti enen i nformaci n rel ati va al
ti empo transcurri do. Si l a brjul a y mi ni ordenador
de vi aje vi sual i za unos gui ones (--) en l ugar de un
val or de ti empo transcurri do, si gni fi ca que no est
reci bi endo un mensaje de ti empo transcurri do del bus
PCI desde el BCM. Para comprobar l a l nea del bus
PCI y el BCM, uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n
VISUALIZACION DE LA BRUJULA
Para vi sual i zar l a di recci n del veh cul o, l a brjul a
y mi ni ordenador de vi aje procesa l a i nformaci n pro-
cedente de un sensor en el i nteri or del mdul o. La
brjul a y mi ni ordenador de vi aje es autocal i brabl e y
ni camente requi ere ajustes de vari aci n en funci n
del l ugar geogrfi co. La brjul a y mi ni ordenador de
vi aje vi sual i za el rtul o CAL si empre que l a brjul a
se encuentra en modo de cal i braci n rpi da.
En caso de produci rse l as tres condi ci ones que se
i ndi can a conti nuaci n, el veh cul o deber desi man-
tarse.
El segmento correspondi ente a l a brjul a de l a
vi sual i zaci n est en bl anco
El segmento correspondi ente a l a temperatura
de l a vi sual i zaci n est bi en
El rtul o CAL se i l umi na
En caso de ser necesari o desi mantar el veh cul o,
consul te el procedi mi ento de desi mantaci n en esta
secci n. Una vez efectuada l a desi mantaci n, para
cal i brar l a brjul a consul te el Procedi mi ento de cal i -
braci n y para fi jar l a vari aci n consul te el Procedi -
mi ento de vari aci n, ambos i ncl ui dos en esta secci n.
Si el segmento correspondi ente a l a brjul a de l a
vi sual i zaci n conti na en bl anco, reempl ace l a br-
jul a y mi ni ordenador de vi aje.
PRUEBA DE AUTODIAGNOSTICO DE BRUJULA Y
MINIORDENADOR DE VIAJE
(1) Con el encendi do en posi ci n OFF, pul se si mul -
tneamente l os botones C/T y STEP y mantngal os
pul sados.
ON, y a conti nuaci n suel te l os botones C/T y STEP.
(3) La brjul a y mi ni ordenador de vi aje deber a
encender todos l os segmentos de l a pantal l a de vi sua-
l i zaci n de VF de 2 a 4 segundos. Compruebe si hay
al gn segmento que no se i l umi na.
(4) Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za
PASS (superado), el mdul o est bi en.
(5) Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sual i za
FAI L (no superado), reempl ace el mdul o.
(6) Si l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje vi sua-
l i za BUS, compruebe si el ci rcui to de comuni caci n
del bus PCI est abi erto o en corto.
(7) Para sal i r del modo de autodi agnsti co, pul se el
botn C/T o STEP.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a consol a de techo. Consul te l os proce-
di mi entos de Desmontaje e i nstal aci n de l a consol a
en esta secci n.
(2) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n y suel te el
conector de cabl es de l a l uz de mapas de l a brjul a y
mi ni ordenador de vi aje (Fi g. 6).
(3) Reti re l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje de l a
consol a de techo.
INSTALACION
(1) I nstal e l a brjul a y mi ni ordenador de vi aje en
l a consol a de techo. Al i nee l as gu as de l a brjul a y
mi ni ordenador de vi aje en el al ojami ento con l as aca-
nal aduras de l a consol a.
(2) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n e i nstal e el
conector de cabl es de l a l uz de mapas de l a brjul a y
mi ni ordenador de vi aje. Antes de vol ver a col ocar l a
consol a en el forro del techo, asegrese de que el
BUCLE del cabl e que estaba sujeto dentro del al oja-
mi ento del mdul o de l a brjul a y mi ni ordenador de
vi aje se encuentre debi damente sujeto dentro del
mdul o nuevo.
(3) I nstal e l a consol a de techo. Consul te I nstal a-
ci n de l a consol a en esta secci n.
DESCRIPCION
En al gunos model os KJ, el transceptor con trans-
mi sor uni versal forma parte del equi pami ento de
seri e i nstal ado en fbri ca. El transceptor con trans-
mi sor uni versal forma parte del Conjunto de brjul a
y mi ni ordenador de vi aje (CMTC), que est si tuado
en l a consol a de techo. Los ni cos componentes vi si -
bl es del transmi sor uni versal son l os tres botones
pul sadores del transmi sor (Fi g. 7) que estn centra-
dos entre l os cuatro botones pul sadores del CMTC,
l os cual es estn si tuados i nmedi atamente haci a atrs
de l a pantal l a de vi sual i zaci n del CMTC en l a con-
sol a de techo. Los tres botones pul sadores del trans-
mi sor uni versal estn i denti fi cados medi ante uno,
dos o tres i ndi cadores l umi nosos para que puedan
i denti fi carse fci l mente medi ante l a vi sta o el tacto.
Cada uno de l os tres botones pul sadores del trans-
mi sor uni versal control a un canal i ndependi ente del
transmi sor de radi o. Cada uno de estos tres canal es
puede capaci tarse para transmi ti r una seal de
radi ofrecuenci a di ferente desti nada al funci ona-
mi ento a di stanci a de l os di sposi ti vos de apertura de
puerta de garaje, di sposi ti vo de apertura de compuer-
tas motori zadas, i l umi naci n del hogar o l a ofi ci na,
si stemas de seguri dad o senci l l amente cual qui er di s-
posi ti vo que pueda estar equi pado con un receptor de
radi o en un rango de frecuenci a de 286 a 399 mega-
herci os (mhz) por mando a di stanci a. El transmi sor
uni versal es capaz de acci onar si stemas uti l i zando
una tecnol og a tanto de cdi gos rotati vos como no
rotati vos.
Fig. 6 Tornillos de retencin de brjula y
miniordenador de viaje
1 - LUCES
Fig. 7 Consola de techo con transmisor universal
El mdul o de CMTC vi sual i za mensajes y un
pequeo i cono en forma de casa con uno, dos o tres
puntos, correspondi entes a l os tres botones del trans-
mi sor con el objeto de i ndi car el estado del transmi -
sor uni versal .
El transmi sor uni versal no puede repararse, y sol a-
mente puede reci bi r servi ci o como uni dad junto con el
mdul o de CMTC. Esta uni dad i ncl uye l os conmuta-
dores de botones pul sadores y l a pti ca de vi sual i za-
ci n y el mdul o de pl sti co. Si al guno de estos
componentes est defectuoso o daado, se debe reem-
pl azar el mdul o de CMTC compl eto.
FUNCIONAMIENTO
El transmi sor uni versal funci ona con una fuente de
corri ente de bater a no conmutada, de modo que l a
uni dad puede funci onar i ndependi entemente de l a
posi ci n del i nterruptor de encendi do. Para obtener
mayor i nformaci n sobre caracter sti cas, procedi -
mi entos de programaci n y funci onami ento del trans-
mi sor uni versal , consul te el manual del propi etari o
que vi ene en l a guantera del veh cul o.
Si el Transmi sor uni versal no funci ona, pero l a
brjul a y mi ni ordenador de vi aje (CMTC) est funci o-
nando normal mente, consul te el manual del propi eta-
ri o que vi ene en l a guantera del veh cul o para
obtener l as i nstrucci ones para el aprendi zaje del
transmi sor uni versal . Capaci te nuevamente el trans-
mi sor uni versal con un transmi sor que sepa que est
en buen estado, si gui endo l as i nstrucci ones descri tas
en el manual del propi etari o y pruebe nuevamente el
funci onami ento del transmi sor uni versal . Si l a uni -
dad si gue si n funci onar, reempl ace el transmi sor uni -
versal defectuoso y el mdul o de CMTC como uni dad.
Si no funci onan ni el transmi sor uni versal ni el
mdul o de CMTC, consul te Diagnosis y comproba-
cin de la brjula y miniordenador de viaje en
esta secci n para conti nuar con l a di agnosi s. Para
obtener di agramas compl etos de l os ci rcui tos, con-
sul te Consola de techo en Di agramas de cabl eado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BORRAR
CODIGOS DEL TRANSMISOR
Para borrar l os cdi gos de transmi sor uni versal ,
si mpl emente mantenga l os botones 1 y 3 pul sados
hasta que l os dos puntos verdes de debajo del s mbol o
de l a casa empi ecen a destel l ar.
NOTA: Los canales individuales no pueden
borrarse. Al borrar los cdigos del transmisor se
borrarn TODOS los cdigos programados.
ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR
(2) Borre l os cdi gos de prueba de fbri ca pul sando
l os botones 1 y 3. Suel te l os botones cuando l as dos
l uces verdes empi ecen a destel l ar (aprox. 20 segun-
dos).
(3) Escoja uno de l os tres botones para real i zar el
aprendi zaje. Col oque el transmi sor portti l a no ms
de 25 mm (una pul gada) del transmi sor uni versal y
pul se l os botones en ambos transmi sores. El punto
verde de debajo del s mbol o de l a casa empezar des-
tel l ar l entamente.
(4) Cuando l a l uz roja del transmi sor uni versal
comi ence a destel l ar rpi damente (esto puede l l evar
60 segundos), suel te ambos botones. Su transmi sor
uni versal ha real i zado el aprendi zaje. Para efectuar
el aprendi zaje de l os otros botones, repi ta el paso 3 y
el paso 4. Asegrese de conservar su transmi sor por-
tti l en caso de que deba vol ver a real i zar el apren-
di zaje del transmi sor uni versal .
AMBIENTE
DESCRIPCION
La temperatura del ai re ambi ente es control ada
por el Conjunto de brjul a y mi ni ordenador de vi aje
(CMTC) por medi o de mensajes del sensor de tempe-
ratura ambi ente, que reci be del Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM) a travs de l a red del bus de
datos PCI (I nterfaz de comuni caci ones programabl e).
El BCM reci be una entrada conectada por cabl e del
sensor de temperatura ambi ente. El sensor de tempe-
ratura ambi ente (Fi g. 8) es un resi stor vari abl e i ns-
tal ado frente al radi ador, debajo de l a reji l l a, cerca
del centro del veh cul o.
Fig. 8 Sensor de temperatura ambiente
TRANSMISOR UNIVERSAL (Continuac ion)
Consul te Mdulo de control de la carrocera en
Mdul os de control el ectrni co. Para obtener di agra-
mas de ci rcui tos compl etos, consul te l a i nformaci n
de cabl eado correspondi ente. El sensor de tempera-
tura ambi ente no puede ajustarse ni repararse; si
est defectuoso o daado, deber reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
EL sensor de temperatura ambi ente es un resi stor
vari abl e que funci ona con una seal de referenci a de
ci nco vol ti os que l e env a el BCM. Al cambi ar l a tem-
peratura, cambi a l a resi stenci a en el sensor, con l o
que se modi fi ca el vol taje del ci rcui to de l a seal del
sensor de temperatura al BCM. Basndose en l a
resi stenci a en el sensor, el BCM detecta un vol taje
espec fi co en el ci rcui to de l a seal del sensor de tem-
peratura, que est programado para corresponder a
una temperatura espec fi ca. El BCM l uego env a l os
mensajes correctos de temperatura ambi ente al
CMTC a travs del bus de datos PCI .
La funci n del termmetro es soportada por el sen-
sor de temperatura ambi ente, un ci rcui to de
cabl eado, el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM), el bus de datos PCI (I nterfaz de comu-
ni caci ones programabl e) y una parte del mdul o de
brjul a y mi ni ordenador de vi aje.
El di agnsti co del ci rcui to del sensor de tempera-
tura ambi ente tambi n puede real i zarse consul tando
Diagnosis y comprobacin - sensor de tempera-
tura ambiente, y Diagnosis y comprobacin -
Circuito del sensor de temperatura ambiente. Si
se confi rma que el sensor de temperatura y el ci r-
cui to se encuentran en buen estado, pero l a vi sual i -
zaci n de temperatura no funci ona o es i ncorrecta,
consul te Diagnosis y comprobacin - Brjula y
miniordenador de viaje en esta secci n. Para obte-
ner di agramas de ci rcui tos compl etos, consul te l a
i nformaci n de cabl eado correspondi ente.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE
sensor de temperatura ambi ente.
(2) Mi da l a resi stenci a del sensor de temperatura
ambi ente. A -40 C (-40 F), l a resi stenci a del sensor
es de 336 ki l oohmi os. A 55 C (140 F), l a resi stenci a
del sensor es de 2,488 ki l oohmi os La l ectura de resi s-
tenci a del sensor debe encontrarse entre estos dos
val ores. De ser as , consul te Diagnosis y compro-
bacin - Circuito de sensor de temperatura
ambiente en este grupo. De l o contrari o, reempl ace
el sensor de temperatura ambi ente defectuoso.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CIRCUITO
DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
sensor de temperatura ambi ente y el conector del
mazo de cabl es del mdul o de control de l a carroce-
r a.
(2) Conecte un cabl e de puente entre l os dos termi -
nal es en l a mi tad correspondi ente a l a carrocer a del
conector de mazo de cabl es del sensor de temperatura
ambi ente.
des del ci rcui to de retorno del sensor y el ci rcui to de
seal del sensor de temperatura del conector del
mazo de cabl es del BCM. Debe haber conti nui dad. De
abi erto en el ci rcui to de retorno del sensor o en el ci r-
cui to de l a seal del sensor de temperatura ambi ente
al sensor de temperatura ambi ente segn sea necesa-
ri o.
(4) Reti re el cabl e de puente de l a mi tad corres-
pondi ente a l a carrocer a del conector de mazo de
cabl es del sensor de temperatura ambi ente. Veri fi que
si exi ste conti nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to de
retorno del sensor del conector del mazo de cabl es del
BCM y una buena masa. No debe haber conti nui dad.
el ci rcui to de retorno del sensor en corto segn sea
necesari o.
del ci rcui to de sensor de temperatura ambi ente del
conector del mazo de cabl es del BCM y una buena
masa. No debe haber conti nui dad. De ser as , con-
sul te Diagnosis y comprobacin - Brjula y
miniordenador de viaje en este grupo. De l o con-
trari o, repare el ci rcui to de l a seal del sensor de
temperatura ambi ente en corto segn sea necesari o.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (Continuac ion)
DESMONTAJE
(2) Reti re l a parri l l a del veh cul o, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/PARRI LLA -
DESMONTAJE).
temperatura ambi ente.
(4) Reti re el torni l l o de retenci n del sensor de
temperatura ambi ente y reti re el sensor del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque el sensor de temperatura ambi ente e
i nstal e el torni l l o de retenci n.
(2) Conecte el conector de el ctri co del sensor de
temperatura ambi ente.
(3) I nstal e l a parri l l a en el veh cul o, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/PARRI LLA -
I NSTALACI ON).
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (Continuac ion)
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICE
pa gina pa gina
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ASIENTOS SERVOASISTIDOS . . . . . . . . . . . . . . . 15
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CERRADURAS AUTOMATICAS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . 4
CERRADURA DE PUERTA/DESBLOQUEO DEL
CONMUTADOR
CONMUTADOR DE BLOQUEO/
DESBLOQUEO DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . 5
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . 6
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL ABATIBLE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
RELE DE CERRADURA DE PUERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO
DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . 9
BATERIAS DEL TRANSMISOR DE
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR
SOBRE EL TRANSMISOR RKE . . . . . . . . . . . . 9
PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE
RKE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
KJ SISTEMAS ELECTRICOS 8N - 1
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de cerraduras autom-
ti cas de puertas y portn trasero est di sponi bl e
como equi pami ento i nstal ado en fbri ca. El si stema
de cerraduras automti cas permi te bl oquear y desbl o-
quear todas l as puertas y el portn trasero el ctri ca-
mente, acci onando un conmutador si tuado en cada
panel tapi zado de puerta del antera. El si stema de
cerraduras automti cas reci be corri ente de bater a no
conmutada, a travs de un fusi bl e en el Tabl ero de
conexi ones (T/C), de forma que l as cerraduras auto-
mti cas se manti enen operati vas i ndependi entemente
de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do.
El Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) bl o-
quea automti camente todas l as puertas y el portn
trasero cuando el veh cul o se conduce a una vel oci dad
superi or a 25,7 km/h (15 mph), con todas l as puertas
cerradas y se opri me el pedal del acel erador. La
caracter sti ca de bl oqueo de puertas en movi mi ento
puede i nhabi l i tarse si as se desea.
Este veh cul o tambi n ofrece numerosas caracter s-
ti cas que pueden ser programadas por el cl i ente, que
permi ten sel ecci onar vari as caracter sti cas el ectrni -
cas opci onal es para sati sfacer l as preferenci as perso-
nal es.
El si stema de cerraduras automti cas de este veh -
cul o tambi n puede acci onarse a di stanci a uti l i zando
l os transmi sores de radi ofrecuenci a del si stema de
Apertura a di stanci a (RKE) di sponi bl es, si est equi -
pado.
tema de cerraduras automti cas estn basadas en
recursos comparti dos con otros mdul os el ectrni cos
del veh cul o a travs de l a red del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ). Para
efectuar una di agnosi s correcta de estos mdul os
el ectrni cos o de l a red del bus de datos PCI , se
requi ere l a uti l i zaci n de una herrami enta de expl o-
raci n DRBI I I y de l a i nformaci n de di agnsti co
apropi ada.
APERTURA A DISTANCIA
En este model o, el si stema de Apertura a di stanci a
(RKE), de ti po de radi ofrecuenci a (RF), est di sponi -
bl e como equi pami ento opci onal i nstal ado en fbri ca.
El si stema de RKE permi te l a uti l i zaci n de un
transmi sor de radi o al i mentado por pi l as a di stanci a
para i ndi car al Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) que acci one el si stema de cerraduras autom-
ti cas. El receptor de RKE funci ona con corri ente de l a
bater a no conmutada, a travs de un fusi bl e en el
Tabl ero de conexi ones (T/C), de forma que el si stema
se manti ene operati vo i ndependi entemente de l a
posi ci n del i nterruptor de encendi do.
Los transmi sores de RKE tambi n estn equi pados
con un botn de Emergenci a. Si se opri me el botn
PANI C (emergenci a) en el transmi sor de RKE,
sonar el cl axon y destel l arn l as l uces exteri ores del
veh cul o durante aproxi madamente tres mi nutos, o
hasta que se pul sa por segunda vez el botn PANI C.
El modo de emergenci a tambi n se cancel ar cuando
l a vel oci dad del veh cul o sea de aproxi madamente
25,7 ki l metros por hora (15 mi l l as por hora).
El si stema de RKE tambi n puede desempear
otras funci ones en este veh cul o. Si el veh cul o ti ene
i nstal ado el Si stema de seguri dad anti rrobo (VTSS)
opci onal , el transmi sor de RKE armar el VTSS
cuando se opri me el botn de bl oqueo y desarmar el
VTSS cuando se opri ma el botn de desbl oqueo.
Cuando el veh cul o sal e de fbri ca, el si stema de
RKE i ncl uye dos transmi sores, pero el si stema puede
retener l os cdi gos de acceso al veh cul o de hasta
cuatro transmi sores. Los cdi gos de l os transmi sores
se conservan en l a memori a del receptor de RKE,
i ncl uso cuando se desconecta l a bater a. Si un trans-
mi sor est defectuoso o se ha extravi ado, pueden pro-
gramarse l os cdi gos de acceso al veh cul o de un
nuevo transmi sor en el si stema uti l i zando una herra-
mi enta de expl oraci n DRBI I I .
ti cas que pueden ser programadas por el cl i ente, que
permi ten sel ecci onar vari as caracter sti cas el ectrni cas
opci onal es para sati sfacer l as preferenci as personal es.
Las opci ones de caracter sti cas programabl es por el
cl i ente que afectan el si stema de RKE i ncl uyen:
Secuencia de desbloqueo a distancia - Da l a
opci n de desbl oquear sol amente l a puerta del antera
del l ado del conductor cuando se opri me por pri mera
vez el botn UNLOCK del transmi sor de RKE. El
resto de l as puertas y el portn trasero se desbl o-
quean cuando se pul sa por segunda vez el botn
antes de que transcurran 5 segundos de l a pri mera
pul saci n del botn UNLOCK. Otra opci n es que
todas l as puertas y el portn trasero se desbl oqueen
con l a pri mera pul saci n del botn UNLOCK del
transmi sor de RKE.
Sonido de claxon con bloqueo - Permi te l a
opci n de que el cl axon emi ta un breve chi rri do a
modo de veri fi caci n sonora de que el si stema de
RKE reci bi una sol i ci tud de bl oqueo vl i da del
transmi sor de RKE, o de que no exi sta veri fi caci n
sonora.
Destello de luces con bloqueo y desbloqueo
- Permi te l a opci n de que l as l uces destel l en a modo
de veri fi caci n pti ca de que el si stema de RKE reci -
bi una sol i ci tud de bl oqueo o desbl oqueo vl i da del
transmi sor de RKE, o de que no exi sta veri fi caci n
pti ca.
8N - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS KJ
Programacin de transmisores adicionales
- Permi te al macenar en l a memori a del receptor l os
cdi gos de acceso al veh cul o de hasta cuatro trans-
mi sores.
tema de RKE estn basadas en recursos comparti dos
datos PCI permi te comparti r l a i nformaci n de l os
sensores. Esto contri buye a reduci r l a compl eji dad de
l os mazos de cabl es, el hardware del control ador
i nterno, as como l as cargas de corri ente de l os sen-
sores de componentes. Para efectuar una di agnosi s
correcta de estos mdul os el ectrni cos o de l a red del
bus de datos PCI , se requi ere l a uti l i zaci n de una
herrami enta de expl oraci n DRBI I I y de l a i nforma-
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DE
CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO
En este model o el si stema de desenganche autom-
ti co del cri stal bascul ante del portn trasero forma
parte del equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca.
La total i dad del si stema es control ado ntegramente
por el Mdul o de control de l a carrocer a (BCM). El
si stema de desenganche automti co del cri stal bascu-
l ante del portn trasero permi te l i berar el ci erre del
cri stal bascul ante por medi os el ctri cos, acci onando
un conmutador i ntegrado en l a maneta exteri or del
portn trasero. Despl azando l a maneta al pri mer
punto de detenci n o gi rando el ci l i ndro de l l ave para
desbl oquearl o, el cri stal bascul ante se abri r. Despl a-
zando l a maneta al segundo punto de detenci n se
abri r el portn trasero.
El si stema de desenganche del cri stal bascul ante
del portn trasero funci ona con corri ente de bater a
no conmutada sumi ni strada a travs de un fusi bl e en
el tabl ero de conexi ones, de forma que el si stema se
manti ene operati vo i ndependi entemente de l a posi -
ci n del i nterruptor de encendi do. No obstante, el
BCM i mpi de acci onar el ci erre del cri stal bascul ante
cuando el ci erre del portn trasero est bl oqueado.
Si se acti va el conmutador del l i mpi ador trasero, el
portn trasero se bl oquear y no podr desbl o-
quearse. El portn trasero tambi n se bl oquear si se
pi erde l a al i mentaci n de bater a y a conti nuaci n se
restabl ece.
El portn trasero y cri stal bascul ante no funci ona-
rn con l a bater a descargada o desconectada.
Este destel l ador puede ser exci tado por el BCM
para que haga destel l ar todas l as l uces de estaci ona-
mi ento y seal es de gi ro a modo de al erta pti ca para
l a funci n de emergenci a de RKE y, si est habi l i tada
l a caracter sti ca programabl e de destel l o de l uces con
bl oqueo, a modo de veri fi caci n pti ca cuando se pro-
duce el bl oqueo de RKE.
RELE DE CLAXON
Este rel puede ser exci tado por el BCM para que
haga sonar el cl axon a modo de al erta sonora para l a
funci n de emergenci a de RKE y, si est habi l i tada l a
caracter sti ca programabl e de soni do de cl axon con
bl oqueo, a modo de veri fi caci n sonora cuando se pro-
duce un bl oqueo de RKE.
RELE DE LUZ DE CRUCE DE FAROS
Este rel puede ser exci tado por el BCM para
hacer destel l ar l a l uz de cruce de l os faros a modo de
al erta pti ca para l a funci n de emergenci a de RKE.
FUNCIONAMIENTO
quea o desbl oquea l as puertas cuando reci be una
seal de acci onami ento desde un conmutador de
cerradura de puerta o del Mdul o de apertura a di s-
tanci a (RKE). El BCM acti va l os i mpul sores de sal i da
y proporci ona un ni vel de vol taje al motor de cerra-
duras de puertas durante un ti empo especi fi cado. Las
puertas de todos l os pasajeros pueden bl oquearse o
desbl oquearse empl eando un botn mecni co mon-
tado en el panel tapi zado de l a puerta. La puerta del
acompaante del antero y el portn trasero puede bl o-
quearse o desbl oquearse uti l i zando el ci l i ndro de
l l ave (el ci l i ndro del portn trasero no bl oquea ni des-
bl oquea el veh cul o. Sl o desbl oquea el portn trase-
ro). Si se acti va el conmutador del l i mpi ador trasero,
el portn trasero se bl oquear y no podr desbl o-
quearse (esto i mpi de que el l i mpi ador trasero fun-
ci one con el portn trasero entreabi erto). El portn
trasero tambi n se bl oquear si se pi erde l a al i men-
taci n de bater a y a conti nuaci n se restabl ece.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS
Cuando el bl oqueo automti co de puertas est
HABI LI TADO l as cerraduras de l as puertas se bl o-
quearn cuando el veh cul o est ci rcul ando a aproxi -
madamente 25,7 km/h (15 mph), con todas l as
puertas cerradas y se opri me el pedal del acel erador.
Esta caracter sti ca puede acti varse o desacti varse
segn se desee. Cuando el si stema est I NHABI LI -
TADO, l as cerraduras de puertas funci onarn nor-
mal mente, pero no se bl oquearn de forma
automti ca cuando el veh cul o est en movi mi ento.
Una vez acci onado el bl oqueo automti co de puertas,
ste no i ntentar bl oquear nuevamente l as puertas
hasta que se abra una puerta.
KJ CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 3
CERRADURAS AUTOMATICAS (Continuac ion)
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS
Si l a l l ave se encuentra en el encendi do, en cual -
qui er posi ci n, y al guna de l as puertas del anteras
est entreabi erta, l as puertas no podrn bl oquearse,
pero el desbl oqueo segui r funci onando. Al pul sar el
botn LOCK/UNLOCK de RKE bajo estas condi ci o-
nes, se acti var el bl oqueo/desbl oqueo normal .
Despus de reti rar l a l l ave del i nterruptor de
encendi do o de haber cerrado l as puertas, l as cerra-
duras de puertas automti cas funci onarn normal -
mente.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE
PUERTAS
El BCM control a l os rel s de cerraduras de puer-
tas. Si se acci ona el conmutador de cerradura de
puerta conti nuamente durante ms de ci nco segun-
dos, el BCM desacti var el i mpul sor de sal i da (el
BCM consi derar que el conmutador est agarrota-
do). Cada motor de cerradura est protegi do por un
di sposi ti vo de Coefi ci ente posi ti vo de temperatura
que i mpi de que se queme el motor.
LOCK (bloqueo): Pul sando el botn LOCK se
bl oquean todas l as puertas y sonar el cl axon (pi ti do)
si est habi l i tado, y se armar el Si stema de seguri -
dad anti rrobo del veh cul o, si est habi l i tado. El
pi ti do veri fi ca que el receptor del RKE ha envi ado un
mensaje al BCM para el funci onami ento del bl oqueo
de puertas. Si una puerta no ha si do cerrada antes
de pul sar el botn LOCK, el puede que no est ase-
gurado y el VTSS (si est equi pado) no se armar
hasta que se ci erre l a puerta.
UNLOCK (desbloqueo): Pul sando el pul sador
UNLOCK una sol a vez se desbl oquear l a puerta del
conductor, se acti var el si stema de entrada i l umi -
nada y se desarmar el Si stema de seguri dad anti -
rrobo del veh cul o, si est equi pado. Pul sando el
botn UNLOCK dos veces antes de que transcurran
ci nco segundos se desbl oquearn todas l as puertas.
TAILGATE (portn trasero): Pul sando el
botn TAI LGATE se desbl oquea el portn trasero a
di stanci a y se abre el cri stal bascul ante.
PANIC (emergencia): Pul sando el botn
PANI C sonar el cl axon con i nterval os de medi o
segundo, l as l uces exteri ores destel l arn y se encen-
dern l as l uces i nteri ores. La al arma de emergenci a
quedar encendi da durante tres mi nutos, hasta que
el botn PANI C se acci one nuevamente o el encen-
di do se col oque en posi ci n RUN.
El mdul o de apertura a di stanci a es capaz de rete-
ner en su memori a el o l os Cdi gos de acceso al veh -
cul o del transmi sor i ncl uso despus de haberse
i nterrumpi do l a al i mentaci n el ctri ca del veh cul o.
El Mdulo de control de la carrocera (BCM)
entra en un modo de alimentacin elctrica
reducida despus de colocarse la llave en posi-
cin OFF. Toda la diagnosis y comprobacin del
sistema de cerraduras automticas debe reali-
zarse con la llave en posicin ON, a menos que
se indique lo contrario.
La forma ms fiable, eficiente y precisa de
diagnosticar el sistema de cerraduras automti-
cas requiere el uso de una herramienta de
exploracin DRBIII y del manual de procedi-
mientos de diagnstico apropiado. La herra-
mienta de exploracin DRBIII puede
confirmar que la red del bus de datos PCI fun-
ciona correctamente, que todos los mdulos
electrnicos estn enviando y recibiendo los
mensajes apropiados a travs del bus de datos
PCI, y que los motores de cerraduras automti-
cas estn recibiendo las salidas conectadas por
cable correctas por parte de los rels para lle-
var a cabo sus funciones de sistema de cerradu-
ras automticas.
A conti nuaci n se ofrecen pruebas que ayudarn a
di agnosti car l os componentes y ci rcui tos conectados
por cabl es del si stema de cerraduras automti cas. No
obstante, puede que estas pruebas no resul ten con-
cl uyentes al efectuar l a di agnosi s del si stema. Para
obtener una comprobaci n concl uyente del si stema de
cerraduras automti cas, deber comprobarse l a red
del bus de datos PCI (I nterfaz de comuni caci ones
programabl e) y todos l os mdul os el ectrni cos que
proporci onan entradas a, o reci ben sal i das de l os
componentes del si stema de cerraduras automti cas
que deben ser veri fi cados.
El Mdul o de control de l a carrocer a (BCM) esta-
bl ecer Cdi gos de di agnsti co de fal l os (DTC) para el
si stema de cerraduras automti cas.
masas.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
A modo de di agnosi s prel i mi nar del si stema de
cerraduras automti cas, observe el funci onami ento
del si stema mi entras acci ona l as funci ones de bl o-
queo y desbl oqueo con l os conmutadores de cerradu-
ras automti cas y con el transmi sor de Apertura a
di stanci a (RKE). A conti nuaci n, proceda de l a
si gui ente forma:
Si el si stema de cerraduras automti cas com-
pl eto no funci ona con l os conmutadores de cerraduras
automti cas o el transmi sor de RKE, compruebe el
fusi bl e de B(+) prot. por fusi bl e en el tabl ero de
conexi ones (T/C).
Si el si stema funci ona con ambos conmutadores
de cerraduras de puertas pero no con el transmi sor
de RKE, proceda a l a di agnosi s del Si stema de aper-
tura a di stanci a (RKE). (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/CERRADURAS AUTOMATI CAS/
TRANSMI SOR DE APERTURA A DI STANCI A -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON) o (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/CERRADURAS AUTOMATI -
CAS/MODULO DE APERTURA A DI STANCI A -
Si el si stema de cerraduras automti cas fun-
ci ona con el transmi sor de RKE transmi ten, pero no
con uno o ambos conmutadores de cerraduras auto-
mti cas, proceda con l a di agnosi s de l os conmutado-
res de cerraduras de puertas. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CERRADURAS AUTOMATI CAS/CON-
MUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATI CAS -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON.)
Si el conmutador de cerraduras automti cas del
l ado del conductor acci ona ni camente el motor de
cerradura automti ca de l a puerta del antera del l ado
del conductor, pero el resto de l os motores de cerra-
duras automti cas funci onan con el conmutador de
cerraduras automti cas del l ado del acompaante o
con el transmi sor de RKE, uti l i ce una herrami enta
de expl oraci n DRBI I I y l a i nformaci n de di agns-
ti co apropi ada para di agnosti car el bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ).
Si sl o uno de l os motores de cerraduras auto-
mti cas no funci ona con ambos conmutadores de
cerraduras automti cas y el transmi sor de RKE, pro-
ceda con l a di agnosi s del motor de cerradura autom-
ti ca. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
CERRADURAS AUTOMATI CAS/MOTOR DE
CERRADURA AUTOMATI CA - DI AGNOSI S Y COM-
PROBACI ON.)
CERRADURA DE PUERTA/
DESBLOQUEO DEL
CONMUTADOR
CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA
(1) Reti re el conmutador que va a probarse, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CERRADURAS
AUTOMATI CAS/CONMUTADOR CERRADURA
AUTOMATI CA - DESMONTAJE).
(2) Con un ohmi metro, veri fi que el val or de resi s-
tenci a del conmutador (Fi g. 1).
PRUEBA DE CONMUTADOR DE CERRADURA
DE PUERTA
POSICION DEL
CONMUTADOR
ESPIGAS VALOR DE
RESISTENCIA
NO
ACCIONADO
1 Y 4 5,0 K-OHMIOS
10%
LOCK (bloqueo) 1 Y 4 1,4 K-OHMIOS
10%
UNLOCK
(desbloqueo)
1 Y 4 426 OHMIOS
10%
(3) Si l os resul tados obteni dos no son l os que se
i ndi can en l a tabl a de l a prueba, reempl ace el conmu-
tador.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado de l a puerta (Fi g. 2).
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA -
DELANTERA/PANEL TAPI ZADO - DESMONTAJE.)
(3) Desconecte el conector de mazo el ctri co del
conmutador.
(4) Desde detrs del panel tapi zado de l a puerta,
haga pal anca suavemente para separar el conmuta-
dor del panel tapi zado de l a puerta (Fi g. 3).
INSTALACION
(1) I nserte el conmutador en su si ti o presi onndol o.
(2) Conecte el conector del mazo el ctri co en el
conmutador.
Fig. 1 CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
DE CERRADURA DE PUERTA
(3) I nstal e el panel tapi zado de l a puerta, (consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTE-
RA/PANEL TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
MOTOR DE CERRADURA DE
PUERTA
DESCRIPCION
Los mecani smos de cerradura se acci onan
medi ante un motor el ctri co reversi bl e i nstal ado den-
tro de cada puerta y del portn trasero. Los motores
de cerraduras automti cas estn i ntegrados en l as
uni dades de pesti l l o de l a puerta.
Los motores de cerraduras automti cas no pueden
ajustarse ni repararse; si estn defectuosos o daa-
dos, deber reempl azarse l a uni dad de pesti l l o de
puerta.
FUNCIONAMIENTO
Los motores de cerradura de puertas son control a-
dos por rel s. Una conexi n de posi ti vo y negati vo de
l a bater a a l os dos termi nal es del motor har que el
motor se despl ace en una di recci n. Si se i nvi erte l a
corri ente el motor se despl azar en l a di recci n
opuesta.
CERRADURA DE PUERTA
ti car el si stema de cerraduras automti cas requi ere
el uso de una herrami enta de expl oraci n DRB I I I y
el manual de procedi mi entos de di agnsti co apro-
pi ado. La herrami enta de expl oraci n DRB I I I
puede confi rmar que l a red del bus de datos PCI fun-
ci ona correctamente, que todos l os mdul os el ectrni -
cos estn envi ando y reci bi endo l os mensajes
apropi ados a travs del bus de datos PCI , y que el
si stema de cerraduras automti cas est reci bi endo
l as sal i das conectadas por cabl e correctas para l l evar
a cabo sus funci ones de si stema de cerraduras auto-
mti cas.
masas.
CONMUTADOR DE
DESENGANCHE DE CRISTAL
ABATIBLE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
ABATIBLE
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado del portn trasero,
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TAPA DEL
MALETERO/TRAMPI LLA/COMPUERTA LEVADI ZA/
PORTON TRASERO/PANEL TAPI ZADO - DESMON-
TAJE).
Fig. 2 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA
2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
Fig. 3 CONMUTADOR DE CERRADURA DE
PUERTA/ESPEJOS
CERRADURA DE PUERTA/DESBLOQUEO DEL CONMUTADOR (Continuac ion)
(3) Desconecte el conector del mazo de cabl es.
(4) Uti l i ce un ohmi metro para comprobar si exi ste
conti nui dad entre l as espi gas del conector de mazo de
cabl es mi entras despl aza l a maneta del portn tra-
sero.
(5) Si no exi ste conti nui dad, reempl ace el conjunto
de maneta del portn trasero, (consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/TAPA DEL MALETERO/TRAMPI -
LLA/COMPUERTA LEVADI ZA/PORTON TRASERO/
MANERA EXTERI OR - DESMONTAJE).
RELE DE CERRADURA DE
PUERTA
DESCRIPCION
El si stema de cerraduras de puertas automti cas
uti l i za l os rel que se i ndi can a conti nuaci n para l as
puertas de l os pasajeros del anteros y traseros sol a-
mente:
Rel de desbl oqueo de puerta del conductor
Rel de bl oqueo de puertas
Rel de desbl oqueo de puertas de pasajeros
El portn trasero uti l i za sal i das desde el Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM).
Los rel s son di sposi ti vos el ectromecni cos que con-
mutan l a corri ente de bater a al ci rcui to de cerradura
de puerta cuando el Mdul o de control de l a carroce-
r a (BCM) conecta a masa l a bobi na del rel . Estos
rel s estn si tuados en el Tabl ero de conexi ones
(T/C). Para obtener di agramas de ci rcui tos compl etos,
masas.
Los rel s son mi cro-rel s I SO (Organi zaci n i nter-
naci onal de normal i zaci n). Los rel s que cumpl en
con l as especi fi caci ones I SO ti enen di mensi ones f si -
cas, capaci dades de corri ente, esquemas de termi na-
l es y funci ones de termi nal es comunes. Las funci ones
de termi nal es del mi cro-rel I SO son l as mi smas que
l as del rel I SO convenci onal . Si n embargo, l os
esquemas de termi nal es (o rastro) de l os termi nal es
del mi cro-rel son di ferentes, l a capaci dad de
corri ente el ctri ca es menor y l as di mensi ones de l a
caja del rel son ms pequeas que l as del rel I SO
convenci onal .
El rel no puede repararse ni ajustarse; si est
defectuoso o daado, deber reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
nti ca, un resi stor y tres contactos el ctri cos (dos
fi jos y uno mvi l ). El contacto mvi l del rel (al i men-
taci n comn) se manti ene contra uno de l os contac-
tos fi jos (normal mente cerrado) por presi n de
posi ci n de normal mente cerrado. El resi stor est
conectado en paral el o con l a bobi na el ectromagnti ca
en el rel y contri buye a di si par l os pi cos de vol taje
generados al desexci tarse l a bobi na.
CERRADURA DE PUERTA
Los rel s de l a cerradura automti ca (Fi g. 4) estn
si tuados en el tabl ero de conexi ones (TC) debajo del
tabl ero de i nstrumentos. Para obtener di agramas de
ci rcui tos compl etos, consul te l a i nformaci n de
cabl eado correspondi ente. La i nformaci n de cabl eado
(1) Reti re el rel defectuoso sospechoso del TC.
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL ABATIBLE (Continuac ion)
defectuoso.
nal es 87A y 30. De l o contrari o, reempl ace el rel
defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(2) Acceda por debajo del tabl ero de i nstrumentos
y reti re el rel del tabl ero de conexi ones (TC)
INSTALACION
(1) Empl ace el rel del cl axon en el receptcul o
correspondi ente en el tabl ero de conexi ones (TC).
(2) Presi one fi rmemente sobre el rel hasta que l os
termi nal es queden compl etamente asentados.
MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA
DESCRIPCION
Cuando se env a un mensaje de bl oqueo de RKE al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), el BCM
acci ona el bl oqueo de l as puertas y el portn trasero,
l as l uces i nteri ores se apagan, suena el cl axon (si
esta caracter sti ca est habi l i tada), destel l an l as
l uces exteri ores (si esta caracter sti ca est habi l i tada)
y, si el veh cul o l o ti ene i nstal ado, se arma el Si stema
de seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS). Cuando
se env a un mensaje de desbl oqueo al BCM, el BCM
acci ona el desbl oqueo de l a puerta del antera del an-
tera del l ado del conductor (o todas l as puertas y el
portn trasero si esta caracter sti ca est habi l i tada),
se enci enden l as l uces i nteri ores y, si el veh cul o l o
ti ene i nstal ado, se desarma el VTSS.
Cuando se env a un mensaje de emergenci a de
RKE al BCM, el BCM acci ona el desbl oqueo de l a
puerta del antera del l ado del conductor (o todas l as
puertas y el portn trasero si esta caracter sti ca est
habi l i tada), se enci enden l as l uces i nteri ores y, si el
veh cul o l o ti ene i nstal ado, se desarma el VTSS. El
mensaje de emergenci a tambi n har que destel l en
l as l uces exteri ores (i ncl uyendo l os faros) y que el
cl axon suene durante unos tres mi nutos o hasta que
se env e un segundo mensaje de emergenci a al BCM.
El modo de emergenci a tambi n se cancel ar cuando
l a vel oci dad del veh cul o sea de aproxi madamente
25,7 ki l metros por hora (15 mi l l as por hora).
Para obtener mayor i nformaci n sobre uso y fun-
ci onami ento del si stema de RKE, consul te el manual
del propi etari o.
FUNCIONAMIENTO
Si empre que se i nterrumpa l a al i mentaci n el c-
tri ca de l a bater a, el mdul o Apertura a di stanci a
(RKE) retendr en su memori a todos l os cdi gos de
acceso al veh cul o. Cuando se reempl aza o agrega un
transmi sor ti po l l avero (un mxi mo de 4) es necesari o
uti l i zar una herrami enta de expl oraci n DRB I I I
para programar el mdul o de RKE para que acepte el
nuevo cdi go de acceso al veh cul o en caso de no di s-
ponerse de un transmi sor del usuari o.
Si hay un transmi sor que funci one di sponi bl e, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CERRADURAS
AUTOMATI CAS/TRANSMI SOR DE APERTURA A
DI STANCI A - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO DE
masas. Si desea i nformaci n sobre comprobaci n del
Si stema de apertura a di stanci a medi ante una herra-
Fig. 4 Rel de cerradura automtica
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE CERRADURA DE PUERTA (Continuac ion)
mi enta de expl oraci n DRB I I I , consul te el Manual
de procedi mi entos de di agnsti co de l a carrocer a
correspondi ente.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el Tabl ero de conexi ones (T/C), (consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/DI STRI BUCI ON DE TEN-
SI ON/TABLERO DE CONEXI ONES - DESMONTA-
JE).
(3) Reti re el Mdul o de apertura a di stanci a del
Mdul o de control de l a carrocer a (Fi g. 5).
INSTALACION
(1) I nstal e el mdul o de apertura a di stanci a en el
mdul o de control de l a carrocer a.
(2) I nstal e el Tabl ero de conexi ones (TC), (consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/DI STRI BUCI ON DE TEN-
SI ON/TABLERO DE CONEXI ONES - I NSTALA-
CI ON).
TRANSMISOR DE APERTURA
A DISTANCIA
ti car el transmi sor de apertura a di stanci a requi ere
el uso de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I y
del manual de procedi mi entos de di agnsti co apro-
pi ado. La herrami enta de expl oraci n DRBI I I puede
confi rmar que el bus de datos PCI funci ona correcta-
mente, y que todos l os mdul os el ectrni cos estn
envi ando y reci bi endo l os mensajes correctos a travs
del bus de datos PCI .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS
DEL TRANSMISOR DE APERTURA A
DISTANCIA
La caja del transmi sor del si stema de Apertura a
di stanci a (RKE) puede abri rse y cerrarse a presi n
para acceder a l as pi l as. Para reempl azar l as pi l as
del transmi sor de RKE:
(1) Con una moneda del gada, haga pal anca suave-
mente en l a muesca de l a uni n central de l as mi ta-
des de l a caja del trasmi sor de RKE, cerca del ani l l o
para l as l l aves, hasta que l as mi tades se desencajen.
(2) Levante l a parte posteri or de l a caja del trans-
mi sor separndol a del transmi sor.
(3) Reti re l as dos pi l as del transmi sor de RKE.
(4) Reempl ace l as dos pi l as por pi l as Panasoni c
2016 nuevas, o su equi val ente. Asegrese de que l as
pi l as queden i nstal adas con l a pol ari dad correcta-
mente ori entada.
(5) Al i nee l as dos mi tades de l a caja del transmi -
sor de RKE, y nal as fi rmemente hasta que cal cen a
presi n en su posi ci n.
PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL
TRANSMISOR RKE
BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO)
La caracter sti ca de bl oque de puertas en movi -
mi ento puede acti varse o desacti varse ni camente
empl eando l a DRBI I I .
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE
CLAXON
El toque de cl axon puede modi fi carse empl eando
una herrami enta de expl oraci n DRBI I I o empl eando
el transmi sor de Apertura a di stanci a (RKE).
Fig. 5 Desmontaje/instalacin del Mdulo de RKE
1 - TORNILLO (4)
2 - MODULO RKE
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (Continuac ion)
Para I NHABI LI TAR (cancel ar) l a caracter sti ca de
toque de cl axon, pul se y mantenga pul sado el botn
LOCK del transmi sor de cuatro a di ez segundos.
Mi entras manti ene pul sado el botn LOCK, pul se el
botn UNLOCK. Suel te ambos botones.
Para HABI LI TAR l a caracter sti ca de toque de
cl axon, repi ta el procedi mi ento anteri or.
INHABILITACION Y HABILITACION DEL AVISO
OPTICO (DESTELLO)
El avi so pti co puede modi fi carse empl eando una
herrami enta de expl oraci n DRBI I I o empl eando el
transmi sor de Apertura a di stanci a (RKE).
Para I NHABI LI TAR (cancel ar) l a caracter sti ca de
avi so pti co, pul se y mantenga pul sado el botn
LOCK del transmi sor de cuatro a di ez segundos.
Mi entras manti ene pul sado el botn LOCK, pul se el
botn TAI LGATE RELEASE. Suel te ambos botones.
Para HABI LI TAR l a caracter sti ca de avi so pti co,
repi ta el procedi mi ento anteri or.
RETARDO DE DESENGANCHE DE PORTON
TRASERO
Pul se el botn UNLOCK de cuatro a di ez segundos.
Mi entras pul sa el botn UNLOCK, pul se el botn
TAI LGATE RELEASE. Suel te ambos botones.
Esto har que cambi e entre PULSAR Y MANTE-
NER y PULSAR (si n retardo).
SECUENCIA DE DESBLOQUEO
La secuenci a de desbl oqueo puede modi fi carse
empl eando una DRBI I I o empl eando el transmi sor
de Apertura a di stanci a (RKE).
Pul se y mantenga pul sado el botn UNLOCK de
cuatro a di ez segundos. Mi entras pul sa el botn
UNLOCK, pul se el botn LOCK. Suel te ambos boto-
nes.
Esto har que cambi e entre l a funci n de Desbl o-
queo de puerta del conductor pri mero y Desbl oqueo
de todas l as puertas.
PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE
Los transmi sores de apertura a di stanci a (RKE)
nuevos pueden programarse uti l i zando l a herra-
mi enta de expl oraci n DRBI I I y el manual de pro-
cedi mi entos de di agnsti co apropi ado. La
herrami enta de expl oraci n DRBI I I puede confi rmar
que el bus de datos PCI funci ona correctamente, y
que todos l os mdul os el ectrni cos estn envi ando y
reci bi endo l os mensajes correctos a travs del bus de
datos PCI .
El procedi mi ento si gui ente puede uti l i zarse si em-
pre que haya di sponi bl e un transmi sor que funci ona:
(1) Uti l i zando el transmi sor ori gi nal , pul se el
botn UNLOCK de 4 a 10 segundos.
(2) Si n sol tar el botn UNLOCK, pul se el botn
PANI C (antes de que transcurra el i nterval o de 4 a
10 segundos).
(3) Suel te ambos botones.
(4) Pul se si mul tneamente l os botones LOCK y
UNLOCK del transmi sor ori gi nal .
(6) Pul se cual qui er botn del transmi sor ORI GI -
NAL. Un tono de ti mbre proveni ente del grupo de
i nstrumentos confi rmar l a programaci n del trans-
mi sor ORI GI NAL.
(7) En el transmi sor NUEVO, pul se si mul tnea-
mente l os botones LOCK y UNLOCK.
(9) Pul se cual qui er botn del transmi sor NUEVO.
Un tono de ti mbre proveni ente del grupo de i nstru-
mentos confi rmar l a programaci n del transmi sor
NUEVO.
(10) Pueden programarse hasta cuatro transmi so-
res para un veh cul o.
ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE
ALCANCE
El al cance normal de funci onami ento es hasta una
di stanci a de 3 a 7 metros (10 a 23 pi es) del veh cul o.
Di cho al cance puede mejorar o empeorar segn l as
condi ci ones ambi ental es del entorno del veh cul o.
CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO
DESCRIPCION
El conmutador de ci l i ndro de cerradura del portn
trasero est i ntegrado en el ci l i ndro de cerradura de
l l ave, dentro del portn trasero. El conmutador de
ci l i ndro de cerradura del portn trasero es un conmu-
tador momentneo normal mente abi erto, que est
conectado por cabl e di rectamente al Mdul o de con-
trol de l a carrocer a (BCM), y ci erra una v a a masa
a travs de un resi stor i nterno cuando el ci l i ndro de
cerradura se gi ra a l a posi ci n de desbl oqueo o bl o-
queo.
trasero no puede ajustarse ni repararse.
FUNCIONAMIENTO
trasero es acci onado cuando se i ntroduce l a l l ave en
el ci l i ndro de cerradura y se gi ra a l a posi ci n de des-
bl oqueo o bl oqueo. El conmutador de ci l i ndro de
cerradura del portn trasero ci erra una v a a masa a
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA (Continuac ion)
travs de un resi stor i nterno para el Mdul o de con-
trol de l a carrocer a (BCM) cuando el ci l i ndro de
cerradura de l l ave del portn trasero se encuentra en
l a posi ci n de bl oqueo o desbl oqueo, y abre l a v a a
masa cuando el ci l i ndro de cerradura se encuentra en
l a posi ci n neutra. El BCM l ee el estado del conmu-
tador, y a conti nuaci n env a l os mensajes de estado
de conmutador apropi ados a otros mdul os el ectrni -
cos a travs de l a red del bus de datos PCI (I nterfaz
de comuni caci ones programabl e). El mensaje de
estado del conmutador de ci l i ndro de cerradura del
portn trasero es uti l i zado por el BCM como una
entrada para el funci onami ento del Si stema de segu-
ri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS) y para i ndi car al
BCM que debe bl oquear o desbl oquear el portn tra-
sero. No exi ste una arti cul aci n mecni ca entre el
ci l i ndro de cerradura del portn trasero y l os ci erres.
DE PORTON TRASERO
r a.
(2) I nstal e el panel tapi zado del portn trasero,
TAJE).
(3) Desconecte el conector de mazo del conmutador
de ci l i ndro de cerradura del portn trasero.
(4) Uti l i ce un ohmi metro para probar l a resi sten-
ci a segn se muestra en l a Tabl a de conmutador de
ci l i ndro de cerradura del portn trasero.
TABLA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DEL PORTON TRASERO
POSICION DEL
CONMUTADOR
RESISTENCIA
NEUTRA 0 OHMIOS
BLOQUEO (HACIA LA
DERECHA)
2 K-OHMIOS 10 %
DESBLOQUEO (HACIA LA
IZQUIERDA)
470 OHMIOS 10 %
(5) Si l a resi stenci a no es correcta, reempl ace el
conmutador.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el panel tapi zado del portn trasero,
TAJE).
(3) Reti re el col l ar n de retenci n del pasador en l a
parte posteri or del ci l i ndro de cerradura de l a puerta
(Fi g. 6).
(4) Reti re l a arandel a del pasador en l a parte pos-
teri or del ci l i ndro de cerradura de l a puerta.
(5) Reti re el conmutador de ci l i ndro de cerradura
de puerta de l a parte posteri or del ci l i ndro de cerra-
dura.
INSTALACION
(1) Col oque el conmutador de ci l i ndro de cerradura
del portn trasero en l a parte posteri or del ci l i ndro
de cerradura, con el mazo de cabl es ori entado haci a
l a parte i nferi or.
(2) Col oque l a arandel a sobre el conmutador.
(3) I nstal e el col l ar n de retenci n sobre el pasador
en l a parte posteri or del ci l i ndro de cerradura del
portn trasero. Asegrese de que l a l engeta central
del retenedor queda acopl ada en el ori fi ci o de reten-
ci n en l a pal anca de l a cerradura.
(4) I nstal e el panel tapi zado, (consul te el grupo 23
- CARROCERI A/TAPA DEL MALETERO/TRAMPI -
LLA/COMPUERTA LEVADI ZA/PORTON TRASERO/
PANEL TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
cilindro de cerradura-Caracterstico
1 - PALANCA
2 - RETENEDOR
3 - CILINDRO DE CERRADURA
4 - CONMUTADOR
5 - ALICATES
6 - MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO (Continuac ion)
ESPEJ OS AUTOMATICOS
INDICE
pa gina pa gina
ESPEJOS AUTOMATICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS
AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO . . 13
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ESPEJO LATERAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESCRIPCION
El si stema de espejos l ateral es el ctri cos di sponi bl e
permi te al conductor regul ar ambos espejos exteri o-
res el ctri camente desde el asi ento del conductor,
acci onando un conmutador si tuado en el panel tapi -
zado de su puerta (Fi g. 1).
FUNCIONAMIENTO
Los espejos el ctri cos reci ben corri ente del encen-
di do a travs de un fusi bl e si tuado en el tabl ero de
conexi ones, y sol amente funci onarn cuando el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en l a posi ci n
RUN.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS
AUTOMATICOS
PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO
La si gui ente prueba del cabl eado determi na si el
vol taje es o no conti nuo del mazo de l a carrocer a al
conmutador.
(1) Reti re el conmutador de espejos el ctri cos, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS ELECTRI -
COS/CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRI COS -
DESMONTAJE).
(2) Desconecte el conector de cabl es de l a parte
posteri or del conmutador de espejos el ctri cos.
(3) Col oque el encendi do en posi ci n RUN.
(4) Conecte el extremo de l a abrazadera de una l uz
de prueba de 12 vol ti os a l a espi ga 5 del conector de
mazo del conmutador de espejos. Toque l a espi ga 3
con l a sonda de l a l uz de prueba.
Si l a l uz de prueba se enci ende, el ci rcui to de
cabl eado entre l a bater a y el conmutador est
correcto.
Si l a l uz no se i l umi na, compruebe pri mero el fusi -
bl e 25 en el Tabl ero de conexi ones (T/C). Si el fusi bl e
25 est correcto, compruebe entonces si hay al gn
cabl e roto.
masas.
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
8N - 12 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ
PRUEBA DE MOTOR DE ESPEJO ELECTRICO
Si el conmutador de espejos el ctri cos reci be
corri ente y masa adecuadas y l os espejos no funci o-
nan, efecte l a prueba del motor de espejo el ctri co.
masas.
para poder acceder al conector de cabl es del espejo
el ctri co. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
PUERTA - DELANTERA/PANEL TAPI ZADO - DES-
MONTAJE.)
(2) Desconecte el conector de cabl es del conmuta-
dor de espejos el ctri cos (Fi g. 2).
(3) Uti l i ce dos cabl es de puente:
Conecte uno de el l os a una fuente de 12 vol ti os
Conecte el otro a una buena masa de carrocer a
Consul te el cuadro de Prueba de motor de espejo
para i nformarse l as conexi ones de cabl es correctas en
el conector del conmutador.
CUADRO DE PRUEBA DE MOTOR DE ESPEJ O
12
VOLTIOS
MASA REACCION DEL
ESPEJO
CONECTOR DEL
CONMUTADOR
DERECHO IZQUIERDO
ESPIGA 2 ESPIGA 6 - ARRIBA
ESPIGA 6 ESPIGA 1 - IZQUIERDA
ESPIGA 6 ESPIGA 2 - ABAJO
ESPIGA 1 ESPIGA 6 - DERECHA
ESPIGA 9 ESPIGA 6 ARRIBA -
ESPIGA 6 ESPIGA
10
IZQUIERDA -
ESPIGA 6 ESPIGA 9 ABAJO -
ESPIGA 10 ESPIGA 6 DERECHA -
(4) Si no se obti enen l os resul tados de l a tabl a,
compruebe si exi ste un ci rcui to abi erto o en corto.
Reempl ace el conjunto del espejo segn sea necesari o.
CONMUTADOR DE ESPEJ OS
ELECTRICOS
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
(1) Reti re el conmutador de espejos el ctri cos, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS ELECTRI -
COS/CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRI COS -
DESMONTAJE).
(2) Desconecte el conector de mazo de cabl eado del
conmutador.
(3) Uti l i ce un ohmi metro para probar l a conti nui -
dad entre l os termi nal es del conmutador (Fi g. 3).
(4) Si no obti ene l os resul tados que se i ndi can en
l a tabl a, reempl ace el conmutador.
Fig. 2 CONECTOR DE CONMUTADOR DE ESPEJOS
ELECTRICOS
Fig. 3 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
KJ ESPEJOS AUTOMATICOS 8N - 13
ESPEJ OS AUTOMATICOS (Continuac ion)
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJ OS
ELECTRICOS
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN
POSICION IZQUIERDO
ARRIBA 5 Y 2
3 Y 6
ABAJO 5 Y 6
3 Y 2
IZQUIERDA 5 Y 6
3 Y 1
DERECHA 5 Y 1
3 Y 6
POSICION DERECHO
ARRIBA 5 Y 9
3 Y 6
ABAJO 5 Y 6
3 Y 9
IZQUIERDA 5 Y 6
3 Y 10
DERECHA 5 Y 10
3 Y 6
DESMONTAJE
r a.
RA/PANEL TAPI ZADO - DESMONTAJE).
(4) Reti re el conmutador del panel tapi zado de l a
puerta.
INSTALACION
(1) I nstal e el conmutador en el panel tapi zado de
l a puerta.
(2) Conecte el conector del mazo de cabl es en el
conmutador.
RA/PANEL TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
ESPEJ O LATERAL
DESMONTAJE
(1) Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
desmontaje, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
EXTERI OR/ESPEJO RETROVI SOR - DESMONTA-
JE).
Fig. 4 CONMUTADOR DE ESPEJO Y CERRADURA
DE PUERTA
8N - 14 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ
CONMUTADOR DE ESPEJ OS ELECTRICOS (Continuac ion)
ASIENTOS SERVOASISTIDOS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ASIENTOS
SERVOASISTIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ELEVADOR DE ASIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR
DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
IZQUIERDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONMUTADOR DE ASIENTO
SERVOASISTIDO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DERECHO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SERVOASISTIDO DERECHO . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESCRIPCION
En este model o, l os asi entos del anteros trmi cos
control ados por medi os el ctri cos de forma i ndi vi dual
estn di sponi bl es como equi pami ento i nstal ado en
fbri ca. Los veh cul os con esta opci n pueden i denti -
fi carse vi sual mente por l os dos conmutadores de
asi ento servoasi sti dos separados i nstal ados en cada
uno de l os protectores l ateral es de coj n de asi ento
del antero (Fi g. 1). El si stema de asi entos servoasi sti -
dos opci onal permi te regul ar por medi os el ctri cos l as
posi ci ones de asi ento del anteras para obtener un con-
trol del veh cul o y confort pti mos. El coj n del
asi ento servoasi sti do puede regul arse haci a del ante,
haci a atrs, l a parte del antera arri ba, l a parte del an-
tera abajo, l a parte trasera arri ba o l a parte trasera
abajo. El si stema de asi entos servoasi sti dos para este
veh cul o i ncl uye l os componentes pri nci pal es, que se
descri ben detal l adamente ms adel ante en esta sec-
ci n:
Conmutador de asiento servoasistido -
Cada veh cul o uti l i za dos conmutadores de asi entos
servoasi sti dos, uno para el asi ento del conductor y
otro para el asi ento del antero del acompaante. Con-
sul te l a i nformaci n rel ati va al conmutador de
asi ento servoasi sti do i zqui erdo y derecho ms ade-
l ante en esta secci n.
Correderas de asientos servoasistidos -
Cada veh cul o uti l i za dos correderas de asi entos ser-
voasi sti dos, uno para el asi ento del conductor y otro
para el asi ento del antero del acompaante. Consul te
ms adel ante en esta secci n, l a i nformaci n rel ati va
a correderas de asi entos servoasi sti dos.
Fig. 1 Asiento servoasistido/trmico de KJ
KJ ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 15
Disyuntor de circuito - En el Tabl ero de
conexi ones hay un di syuntor de ci rcui to con restabl e-
ci mi ento automti co (n 1) que se uti l i za para prote-
ger el si stema de asi entos servoasi sti dos ante
sobrecargas de corri ente.
conecta entre s l os componentes del si stema de
asi entos servoasi sti dos a travs del si stema el ctri co
del veh cul o. Estos ci rcui tos conectados por cabl e
estn i ntegrados en vari os mazos de cabl es, que reco-
rren todo el veh cul o y estn reteni dos medi ante
muchos mtodos di ferentes. Estos ci rcui tos pueden
estar conectados entre el l os, al si stema el ctri co del
veh cul o y a componentes del si stema de asi entos ser-
voasi sti dos medi ante una combi naci n de empal mes
sol dados, conectores de bl oque de empal mes y
muchos ti pos di ferentes de ai sl adores y conectores de
termi nal es de mazo de cabl es. Para ms i nformaci n,
consul te l a secci n Cableado de este manual . La
recorri do de mazos de cabl es, as como i nformaci n
empal mes y masas.
FUNCIONAMIENTO
El si stema de asi entos servoasi sti dos reci be
corri ente de l a bater a a travs de un fusi bl e en el
Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) y un di syun-
tor de ci rcui to en el tabl ero de conexi ones, i ndepen-
encendi do.
Cuando se acci ona una o ms peri l l as de control de
conmutador de asi ento servoasi sti do, se apl i ca una
al i mentaci n de bater a y una v a a masa a travs de
l os contactos del conmutador al motor del ajustador
del recl i nador del asi ento servoasi sti do correspon-
di entes. El motor del ajustador sel ecci onado funci ona
para despl azar l a corredera del asi ento medi ante su
uni dad de i mpul si n en l a di recci n sel ecci onada
hasta que se suel ta el conmutador, o hasta que l a
corredera del asi ento al canza el l mi te de su reco-
rri do. Cuando el conmutador se despl aza en l a di rec-
ci n opuesta, l a al i mentaci n de bater a y l a v a a
masa al motor se i nvi erten a travs de l os contactos
del conmutador. Esto hace que el motor del ajustador
funci one en l a di recci n opuesta.
Para obtener ms i nformaci n sobre caracter sti -
cas, uso y funci onami ento del si stema de asi entos
servoasi sti dos, consul te el manual del propi etari o en
l a guantera del veh cul o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ASIENTOS
SERVOASISTIDOS
Antes de i ntentar cual qui er comprobaci n del si s-
tema de asi entos servoasi sti dos, l a bater a deber
estar compl etamente cargada y todas l as conexi ones
de mazos de cabl es y espi gas l i mpi as y apretadas
para asegurar que l a conti nui dad y l as masas sean
l as correctas. Consul te l a i nformaci n de cabl eado
retenci n y recorri do de mazos de cabl es, as como
l ocal i zaci n de conectores de enl ace para l os di feren-
tes conectores de mazo de cabl es, empal mes y masas.
(1) Si ni nguno de l os asi entos servoasi sti dos fun-
ci ona, compruebe el di syuntor de ci rcui to con resta-
bl eci mi ento automti co en el Tabl ero de conexi ones,
(consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/CENTRO DE
DI STRI BUCI ON DE TENSI ON/DI SYUNTOR DE
CI RCUI TO - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON).
(2) Con l a l uz de techo encendi da, acci one el con-
mutador de asi ento servoasi sti do en l a di recci n del
fal l o.
(3) Si l a l uz de techo se atena, es posi bl e que el
asi ento o l a corredera del asi ento servoasi sti do est
atascada. Compruebe si debajo y detrs del asi ento
hubi era al go que l o trabara o si hubi era obstrucci o-
nes.
(4) Si l a l uz de techo no se atena, proceda a com-
probar l os ci rcui tos y componentes i ndi vi dual es del
si stema de asi entos servoasi sti dos.
ELEVADOR DE ASIENTO
DESCRIPCION
El asi ento servoasi sti do de sei s di recci ones opci onal
i ncl uye un conjunto de corredera de asi ento servoa-
si sti do si tuada debajo de cada asi ento del antero (Fi g.
2). El conjunto de corredera de asi ento servoasi sti do
susti tuye a l as correderas de asi ento convenci onal es
acci onadas manual mente. La mi tad i nferi or de l a
corredera de asi ento servoasi sti do est fi jada en l a
parte del antera medi ante dos pernos en el travesao
del asi ento de l a pl ancha del suel o y en l a parte tra-
sera medi ante un perno y una tuerca en l a pl ancha
del suel o. Cuatro pernos fi jan l a parte i nferi or del
basti dor del coj n del asi ento en l a mi tad superi or de
l a uni dad de corredera de asi ento servoasi sti do.
8N - 16 ASIENTOS SERVOASISTIDOS KJ
ASIENTOS SERVOASISTIDOS (Continuac ion)
La uni dad de corredera de asi ento servoasi sti do no
puede repararse y sol amente puede reci bi r servi ci o
como un conjunto compl eto. Si al gn componente de
este conjunto est defectuoso o daado, deber reem-
pl azarse l a corredera de asi ento servoasi sti do com-
pl eta.
FUNCIONAMIENTO
La uni dad de corredera de asi ento servoasi sti do
i ncl uye tres motores el ctri cos reversi bl es que se
fi jan en l a mi tad superi or de l a uni dad de corredera.
Cada motor despl aza el ajustador de asi ento
medi ante una combi naci n de crteres de engranaje
si n fi n y uni dades de i mpul si n ti po torni l l o. Cada
uno de l os tres motores de l a corredera del asi ento
servoasi sti do del l ado del conductor tambi n cuenta
con un potenci metro de posi ci n i ntegrado en el con-
junto del motor, el cual control a el ectrni camente l a
posi ci n del motor.
Las partes del antera y trasera del asi ento son
acci onadas por dos motores de ajuste verti cal separa-
dos. Estos motores pueden ser acci onados i ndepen-
di entemente uno del otro, i ncl i nando haci a adel ante o
haci a atrs el conjunto compl eto del asi ento; o pue-
den acci onarse al mi smo ti empo sel ecci onando l as
funci ones apropi adas del conmutador de asi ento ser-
voasi sti do, con l o cual se el evar o bajar el conjunto
compl eto del asi ento. El tercer motor es el motor de
ajuste hori zontal , que despl aza l a corredera del
asi ento haci a adel ante y haci a atrs.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR
DE ASIENTO
(1) Reti re el conmutador de asi ento servoasi sti do
del asi ento, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
ASI ENTOS SERVOASI STI DOS/CONMUTADOR DE
ASI ENTO DEL CONDUCTOR - DESMONTAJE).
(2) Comprobando el l ado del mazo de l a carrocer a
del conector el ctri co del conmutador de asi ento ser-
voasi sti do (Fi g. 3), veri fi que si hay masa en l a espi ga
1 y vol taje de l a bater a en l a espi ga 5. Si al guno de
l os dos no exi ste, repare el mazo de l a carrocer a
(3) Para probar l os motores de l os asi entos y veri -
fi car si l as respuestas de l os asi entos son correctas
consul te l a tabl a de Prueba de motor de asi ento. Con
dos cabl es de puente, conecte uno a una al i mentaci n
de bater a y el segundo a una masa. Conecte l os otros
extremos al conector de mazo de cabl es del asi ento
tal como se descri be en el Cuadro de pruebas de
motor de asi ento.
PRUEBA DE MOTOR DE ASIENTO
CONECTOR DE CONMUTADOR DE ASIENTO
CONECTE EL
PUENTE
ACCION DEL ASIENTO
B(+) B() LADO
IZQUIERDO
LADO
DERECHO
ESPIGA
9
ESPIGA
8
ELEVADOR
DELANTERO
ARRIBA
ELEVADOR
DELANTERO
ABAJO
ESPIGA
8
ESPIGA
9
ELEVADOR
DELANTERO
ABAJO
ELEVADOR
DELANTERO
ARRIBA
ESPIGA
3
ESPIGA
6
ADELANTE ADELANTE
ESPIGA
6
ESPIGA
3
ATRAS ATRAS
ESPIGA
10
ESPIGA
7
ELEVADOR
TRASERO
ARRIBA
ELEVADOR
TRASERO
ABAJO
ESPIGA
7
ESPIGA
10
ELEVADOR
TRASERO
ABAJO
ELEVADOR
TRASERO
ARRIBA
Fig. 2 Corredera de asiento servoasistido -
Caracterstica
1 - MOTORES Y AJUSTADOR DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS
2 - BASTIDOR DEL COJIN DEL ASIENTO
3 - CONJUNTO DE CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
ELEVADOR DE ASIENTO (Continuac ion)
DESMONTAJE
(1) Reti re el asi ento apropi ado del veh cul o. (Con-
sul te el grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/
ASI ENTO - DESMONTAJE.)
(2) Reti re del asi ento el protector l ateral del coj n
del asi ento, (consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ASI ENTOS/CUBI ERTAS DE COJI N DE ASI ENTO -
DESMONTAJE).
(3) Reti re l os cuatro pernos de i nstal aci n de l a
corredera de asi ento del armazn del coj n.
(4) Desconecte el conector el ctri co del asi ento ser-
voasi sti do y reti re l a corredera del asi ento del basti -
dor.
INSTALACION
(1) Si te l a corredera del asi ento e i nstal e l os per-
nos de retenci n en el armazn del coj n del asi ento.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 45-60 Nm.
(2) Encami ne y conecte el conector el ctri co del
asi ento servoasi sti do en l a corredera del asi ento y el
armazn del coj n.
en el asi ento. Para i nformarse sobre el procedi -
mi ento, consul te l a secci n Carrocer a.
(4) I nstal e el asi ento en el veh cul o, (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO -
I NSTALACI ON).
SERVOASISTIDO IZQUIERDO
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con asi entos servoasi sti dos
opci onal es uti l i zan un conmutador de asi ento servoa-
si sti do de sei s di recci ones. El conmutador de asi ento
servoasi sti do de sei s di recci ones di spone de una peri -
l l a en el coj n del asi ento, que puede verse en el pro-
tector l ateral externo del coj n del asi ento (Fi g. 4).
El conmutador est fi jado en l a parte posteri or del
protector l ateral del coj n de asi ento medi ante dos
torni l l os. No obstante, l a peri l l a de control debe reti -
rarse para poder reti rar el conmutador del asi ento
del protector l ateral .
Los conmutadores i ndi vi dual es si tuados en el i nte-
ri or del conmutador de asi ento servoasi sti do no pue-
den repararse. Si un conmutador est defectuoso o
daado, deber reempl azarse toda l a uni dad de con-
mutador de asi ento servoasi sti do.
FUNCIONAMIENTO
Las correderas de l os asi entos servoasi sti dos pue-
den ajustarse en sei s posi ci ones di ferentes medi ante
l os conmutadores de asi entos servoasi sti dos. Para
obtener mayor i nformaci n sobre l as funci ones del
conmutador de asi ento servoasi sti do y l os procedi -
mi entos de ajuste de l os asi entos, consul te el manual
Fig. 3 IDENTIFICACION DE ESPIGAS DE MAZO DE
1 - LENGETA DE RETENCION DEL CONECTOR
2 - VISTO DESDE EL EXTREMO DE MAZO DE LA CARROCERIA
Fig. 4 Asiento servoasistido/trmico de KJ
ELEVADOR DE ASIENTO (Continuac ion)
del recl i nador del asi ento servoasi sti do. El motor del
ajustador sel ecci onado funci ona para despl azar l a
corredera del asi ento medi ante su uni dad de i mpul -
si n en l a di recci n sel ecci onada hasta que se suel ta
el conmutador, o hasta que l a corredera del asi ento
al canza el l mi te de su recorri do. Cuando el conmu-
tador se despl aza en l a di recci n opuesta, l a al i men-
taci n de bater a y l a v a a masa al motor se
i nvi erten a travs de l os contactos del conmutador.
Esto hace que el motor funci one en l a di recci n
opuesta.
Una vez que l a corredera del asi ento ha al canzado
el l mi te de su recorri do, ni ngn conmutador de
asi ento servoasi sti do debe mantenerse apl i cado en
cual qui er di recci n. Los motores del ajustador de
asi ento servoasi sti do conti enen un di syuntor de ci r-
cui to con restabl eci mi ento automti co para protegerl o
contra sobrecargas. No obstante, no debe permi ti rse
que se produzcan restabl eci mi entos consecuti vos o
frecuentes del di syuntor de ci rcui to, o de l o contrari o
el motor puede sufri r daos.
IZQUIERDO
consul te Asiento servoasistido en Di agramas de
cabl eado.
r a.
del protector l ateral externo del coj n del asi ento.
dad del conmutador de asi ento servoasi sti do en cada
una de l as posi ci ones del conmutador. Consul te el
cuadro de Conti nui dad de conmutador de asi ento ser-
voasi sti do (Fi g. 5) y conmutador (Fi g. 6) que se ofrece
ms adel ante. Si est correcto, consul te Diagnosis y
comprobacin de corredera de asiento servoa-
sistido en esta secci n. De l o contrari o, reempl ace l a
uni dad de conmutador de asi ento servoasi sti do defec-
tuosa.
Fig. 5 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
Fig. 6 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO
SERVOASISTIDO
1 - ARRIBA
2 - ATRAS
3 - ABAJO
4 - ADELANTE
5 - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO
6 - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL
7 - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (Continuac ion)
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS
ASIENTO DEL
CONDUCTOR
ASIENTO DEL
ACOMPAANTE
OFF ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3
ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 6
ELEVADOR
DELANTERO
ARRIBA
ELEVADOR
DELANTERO
ABAJO
CONMUTADOR
CENTRAL
ADELANTE
CONMUTADOR
CENTRAL
ATRAS
ELEVADOR
TRASERO
ARRIBA
ELEVADOR
TRASERO
ABAJO
DESMONTAJE
r a.
(2) Uti l i zando un extractor de pasadores a presi n
u otra herrami enta adecuada de hoja ancha y pl ana,
haga pal anca suavemente en l a peri l l a del conmuta-
dor de asi ento servoasi sti do para separarl a de l as
pal ancas de control del conmutador (Fi g. 7).
(3) Reti re l os dos torni l l os de ms adel ante que
fi jan el protector l ateral externo del coj n de asi ento
en el basti dor del coj n del asi ento.
(4) Reti re el torni l l o de retenci n de l a empua-
dura del recl i nador y reti re di cha empuadura.
(5) Separe el protector l ateral externo del coj n del
asi ento del basti dor del coj n del asi ento, l o sufi ci ente
para acceder a l a bri da de amarre y el conector de
mazo de cabl es del conmutador de asi ento servoasi s-
ti do. Corte l a bri da de amarre, si est i nstal ada.
asi ento servoasi sti do del receptcul o del conector del
conmutador de asi ento servoasi sti do. Opri ma l a l en-
geta de retenci n del conector y seprel a recto haci a
afuera.
(7) Uti l i zando un destorni l l ador Phi l l i ps muy corto,
reti re l os dos torni l l os que fi jan el conmutador de
asi ento servoasi sti do en el i nteri or del protector l ate-
ral externo del coj n del asi ento.
Fig. 7 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL
DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO
INSTALACION
de asi ento servoasi sti do en el receptcul o del conector
del conmutador de asi ento servoasi sti do.
(2) Empl ace el conmutador de asi ento servoasi sti do
en el protector l ateral externo del coj n del asi ento.
Asegrese de que l a cl avi ja de al i neaci n est i nser-
tada dentro del ori fi ci o correspondi ente en el conmu-
tador de asi ento servoasi sti do.
(3) I nstal e l os dos torni l l os que fi jan el conmutador
de asi ento servoasi sti do en el i nteri or del protector
l ateral externo del coj n del asi ento. Apri ete l os tor-
ni l l os con una torsi n de 1,5 Nm (14 l bs. pul g.).
(4) Empl ace el protector l ateral externo del coj n
del asi ento en el basti dor del coj n del asi ento.
protector l ateral externo del coj n del asi ento en el
basti dor del coj n del asi ento. Apri ete l os torni l l os con
(6) I nstal e l a empuadura del recl i nador y el tor-
ni l l o de retenci n. Apri ete l os torni l l os con una tor-
(7) Empl ace l a peri l l a del conmutador de asi ento
servoasi sti do en l as pal ancas de control del conmuta-
dor y presi one fi rme y uni formemente hasta que
encaje a presi n en su si ti o.
r a.
SERVOASISTIDO DERECHO
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con asi entos servoasi sti dos
opci onal es uti l i zan un conmutador de asi ento servoa-
si sti do de sei s di recci ones. El conmutador de asi ento
servoasi sti do de sei s di recci ones di spone de una peri -
l l a en el coj n del asi ento, que puede verse en el pro-
tector l ateral externo del coj n del asi ento.
El conmutador est fi jado en l a parte posteri or del
protector l ateral del coj n de asi ento medi ante dos
torni l l os. No obstante, l a peri l l a de control debe reti -
rarse para poder reti rar el conmutador del asi ento
del protector l ateral .
Los conmutadores i ndi vi dual es si tuados en el i nte-
ri or del conmutador de asi ento servoasi sti do no pue-
den repararse. Si un conmutador est defectuoso o
daado, deber reempl azarse toda l a uni dad de con-
mutador de asi ento servoasi sti do.
FUNCIONAMIENTO
Las correderas de l os asi entos servoasi sti dos pue-
den ajustarse en sei s posi ci ones di ferentes medi ante
l os conmutadores de asi entos servoasi sti dos. Para
obtener ms i nformaci n sobre l as funci ones del con-
mutador de asi ento servoasi sti do y l os procedi mi en-
tos de ajuste de l os asi entos, consul te el manual del
del recl i nador del asi ento servoasi sti do. El motor del
ajustador sel ecci onado funci ona para despl azar l a
corredera del asi ento medi ante su uni dad de i mpul -
si n en l a di recci n sel ecci onada hasta que se suel ta
el conmutador, o hasta que l a corredera del asi ento
al canza el l mi te de su recorri do. Cuando el conmu-
tador se despl aza en l a di recci n opuesta, l a al i men-
taci n de bater a y l a v a a masa al motor se
i nvi erten a travs de l os contactos del conmutador.
Esto hace que el motor funci one en l a di recci n
opuesta.
Una vez que l a corredera del asi ento ha al canzado
el l mi te de su recorri do, ni ngn conmutador de
asi ento servoasi sti do debe mantenerse apl i cado en
cual qui er di recci n. Los motores del ajustador de
asi ento servoasi sti do conti enen un di syuntor de ci r-
cui to con restabl eci mi ento automti co para protegerl o
contra sobrecargas. No obstante, no debe permi ti rse
que se produzcan restabl eci mi entos consecuti vos o
frecuentes del di syuntor de ci rcui to, o de l o contrari o
el motor puede sufri r daos.
DERECHO
consul te Asiento servoasistido en Di agramas de
cabl eado.
r a.
(3) Uti l i ce un ohmi metro para probar l a conti nui dad
del conmutador de asi ento servoasi sti do en cada una de
l as posi ci ones del conmutador. Consul te el cuadro de
Conti nui dad de conmutador de asi ento servoasi sti do
(Fi g. 8) y conmutador (Fi g. 9) que se ofrece ms ade-
l ante. Si est correcto, consul te Diagnosis y compro-
bacin de corredera de asiento servoasistido en
esta secci n. De l o contrari o, reempl ace l a uni dad de
conmutador de asi ento servoasi sti do defectuosa.
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS
ASIENTO DEL
CONDUCTOR
ASIENTO DEL
ACOMPAANTE
OFF ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3
ELEVADOR
DELANTERO
ARRIBA
ELEVADOR
DELANTERO
ABAJO
CONMUTADOR
CENTRAL
ADELANTE
CONMUTADOR
CENTRAL
ATRAS
ELEVADOR
TRASERO
ARRIBA
ELEVADOR
TRASERO
ABAJO
Fig. 8 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
Fig. 9 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO
SERVOASISTIDO
1 - ARRIBA
2 - ATRAS
3 - ABAJO
4 - ADELANTE
5 - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO
6 - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL
7 - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (Continuac ion)
DESMONTAJE
r a.
(2) Uti l i zando un extractor de pasadores a presi n
u otra herrami enta adecuada de hoja ancha y pl ana,
haga pal anca suavemente en l a peri l l a del conmuta-
dor de asi ento servoasi sti do para separarl a de l as
pal ancas de control del conmutador (Fi g. 10).
(3) Reti re l os dos torni l l os de ms adel ante que
fi jan el protector l ateral externo del coj n de asi ento
en el basti dor del coj n del asi ento.
(4) Reti re el torni l l o de retenci n de l a empua-
dura del recl i nador y reti re di cha empuadura.
(5) Separe el protector l ateral externo del coj n del
asi ento del basti dor del coj n del asi ento, l o sufi ci ente
para acceder a l a bri da de amarre y al conector de
mazo de cabl es del conmutador de asi ento servoasi s-
ti do. Corte l a bri da de amarre, si est i nstal ada.
asi ento servoasi sti do del receptcul o del conector del
conmutador de asi ento servoasi sti do. Opri ma l a l en-
geta de retenci n del conector y seprel a recto haci a
afuera.
(7) Uti l i zando un destorni l l ador Phi l l i ps muy corto,
reti re l os dos torni l l os que fi jan el conmutador de
asi ento servoasi sti do en el i nteri or del protector l ate-
ral externo del coj n del asi ento.
INSTALACION
de asi ento servoasi sti do en el receptcul o del conector
del conmutador de asi ento servoasi sti do.
(2) Empl ace el conmutador de asi ento servoasi sti do
en el protector l ateral externo del coj n del asi ento.
Asegrese de que l a cl avi ja de al i neaci n est i nser-
tada dentro del ori fi ci o correspondi ente en el conmu-
tador de asi ento servoasi sti do.
(3) I nstal e l os dos torni l l os que fi jan el conmutador
de asi ento servoasi sti do en el i nteri or del protector
l ateral externo del coj n del asi ento. Apri ete l os tor-
ni l l os con una torsi n de 1,5 Nm (14 l bs. pul g.).
(4) Empl ace el protector l ateral externo del coj n
del asi ento en el basti dor del coj n del asi ento.
protector l ateral externo del coj n del asi ento en el
basti dor del coj n del asi ento. Apri ete l os torni l l os con
(6) I nstal e l a empuadura del recl i nador y el tor-
ni l l o de retenci n. Apri ete l os torni l l os con una tor-
(7) Empl ace l a peri l l a del conmutador de asi ento
servoasi sti do en l as pal ancas de control del conmuta-
dor y presi one fi rme y uni formemente hasta que
encaje a presi n en su si ti o.
r a.
Fig. 10 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL
DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (Continuac ion)
ELEVALUNAS ELECTRICOS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . 24
MOTOR DE VENTANILLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
CONMUTADOR DE VENTANILLA
CONMUTADOR DE LUNETA . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESCRIPCION
El si stema de el eval unas el ctri cos permi te subi r o
bajar cada una de l as ventani l l as de l as puertas por
medi os el ctri cos acci onando un conmutador si tuado
en l a consol a central . Un conmutador maestro
si tuado en l a parte del antera de l a consol a central
permi te al conductor subi r o bajar cada una de l as
ventani l l as de l as puertas de l os pasajeros, as como
i nhabi l i tar el funci onami ento de l os conmutadores
i ndi vi dual es de l a parte trasera de l a consol a central .
El si stema de el eval unas el ctri cos reci be corri ente
de l a bater a a travs del fusi bl e 13 en el Centro de
di stri buci n de tensi n (PDC), sol amente cuando el
i nterruptor de encendi do se encuentra en l as posi ci o-
nes RUN o ACCESSORY.
FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
Los conmutadores de el eval unas el ctri cos contro-
l an l as al i mentaci ones de bater a y masa a l os moto-
res de l os el eval unas el ctri cos. Ambos conmutadores
de el eval unas el ctri cos de l as puertas traseras reci -
ben sus al i mentaci ones de bater a y masa a travs
del conjunto de ci rcui tos del conmutador de l a venta-
ni l l a del antera. Cuando el conmutador de bl oqueo de
el eval unas el ctri cos se encuentra en l a posi ci n
LOCK (bl oqueo), se i nterrumpe l a al i mentaci n de
bater a para l os conmutadores de el eval unas el ctri -
cos de l as puertas traseras.
MOTOR DE VENTANILLA
Los motores de el eval unas de puertas del anteras
uti l i zan i manes de ti po permanente. La al i mentaci n
de B(+) y masa apl i cados en l as espi gas termi nal es
del motor harn que ste gi re en una di recci n. Si se
i nvi erte l a corri ente a travs de l os termi nal es del
motor, ste gi rar en di recci n opuesta.
rri do de mazos de cabl es, i nformaci n sobre espi gas de
conectores y vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVALUNAS
ELECTRICOS
PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO
La si gui ente prueba del cabl eado determi na si el
vol taje es o no conti nuo del mazo de l a carrocer a al
conmutador del antero.
(1) Reti re el marco y el conmutador de el eval unas
el ctri cos, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ELE-
VALUNAS ELECTRI COS/CONMUTADOR DE ELE-
VALUNAS ELECTRI COS - DESMONTAJE).
(2) Desconecte el conector de cabl es de l a parte
posteri or del conmutador de el eval unas el ctri cos.
(3) Col oque el encendi do en posi ci n ON.
(4) Conecte el extremo de l a abrazadera de una l uz
de prueba de 12 vol ti os a l a espi ga 14 del conector
del mazo del conmutador de el eval unas. Toque l a
espi ga 10 con l a sonda de l a l uz de prueba.
Si l a l uz de prueba se enci ende, el ci rcui to de
cabl eado entre l a bater a y el conmutador est correcto.
Si l a l uz no se i l umi na, compruebe pri mero el
fusi bl e 13 en el Centro de di stri buci n de tensi n
(PDC). Si el fusi bl e 13 est correcto, compruebe
entonces si hay al gn cabl e roto.
masas.
8N - 24 ELEVALUNAS ELECTRICOS KJ
PRUEBA DE MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO
Si el motor de el eval unas el ctri co reci be corri ente
y masa adecuadas y no funci ona, efecte l a prueba
del motor. Consul te l a i nformaci n de cabl eado apro-
empal mes y masas.
l o necesari o para poder acceder al conector de cabl es
del motor del el eval una el ctri co. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/PANEL
TAPI ZADO - DESMONTAJE.)
(2) Desconecte el conector de cabl es del motor de
el eval unas el ctri co del mazo de l a puerta.
(3) Uti l i ce dos cabl es de puente conectar uno de
el l os a una fuente de bater a (+) y el otro a una
buena masa (-).
(4) Conecte l a sonda del puente negati vo (-) a uno
de l os termi nal es del conector del motor.
(5) Haga contacto de forma momentnea entre el
otro termi nal del conector del motor y l a sonda del
puente posi ti vo (+).
Cuando l a sonda del posi ti vo est conectada, el
motor debe gi rar en una di recci n para subi r o bajar
l a ventani l l a. Si l a ventani l l a est total mente subi da
o bajada, el motor emi ti r un rui do y el panel i nterno
de l a puerta se dobl ar cuando se acti ve en esa di rec-
ci n.
(6) I nvi erta l as sondas de puente en l os termi nal es
del conector del motor y l a ventani l l a se mover en l a
di recci n opuesta. Si l a ventani l l a no se mueve ni
emi te un rui do, reempl ace el motor.
Si l a ventani l l a subi o baj total mente, i nvi erta
l as sondas de puente y acti ve l a ventani l l a haci a l a
di recci n opuesta para veri fi car el funci onami ento
compl eto.
Si el motor emi te un rui do pero no se mueve, veri -
fi que que el regul ador no est agarrotado.
MOTOR DE VENTANILLA
DESMONTAJE
El motor de l a ventani l l a est i ncorporado en el
conjunto de regul ador de ventani l l a. Si es necesari o
reempl azar el motor de l a ventani l l a, deber reem-
pl azarse el regul ador de l a mi sma. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/REGU-
LADOR DE VENTANI LLA - DESMONTAJE) o (con-
sul te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS -
TRASERAS/REGULADOR DE VENTANI LLA - DES-
MONTAJE).
CONMUTADOR DE
VENTANILLA
CONMUTADOR DE LUNETA
(1) Reti re el conmutador que va a probarse, (con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ELEVALUNAS
ELECTRI COS/CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRI COS - DESMONTAJE).
(2) Con un ohmi metro, veri fi que l a conti nui dad
del conmutador del antero (Fi g. 1).
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICOS DELANTERO
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD
ENTRE
OFF 14 Y 4
14 Y 5
14 Y 6
14 Y 7
14 Y 9
14 Y 11
14 Y 12
14 Y 13
DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 11
DELANTERA IZQUIERDA ABAJO 10 Y 9
DELANTERA DERECHA ARRIBA 10 Y 12
DELANTERA DERECHA ABAJO 10 Y 13
TRASERA IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 5
TRASERA IZQUIERDA ABAJO 10 Y 4
TRASERA DERECHA ARRIBA 10 Y 7
TRASERA DERECHA ABAJO 10 Y 6
BLOQUEO (BLOQUEADO) SIN
CONTINUIDAD
ENTRE 10 Y 2
BLOQUEO (DESBLOQUEADO) 10 Y 2
Fig. 1 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
KJ ELEVALUNAS ELECTRICOS 8N - 25
ELEVALUNAS ELECTRICOS (Continuac ion)
(3) Si no se obti enen l os resul tados i ndi cados,
reempl ace el conmutador de ventani l l as del antero.
(4) Pruebe l a conti nui dad del conmutador trasero
(Fi g. 2).
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICOS TRASERO
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
OFF 1 Y 3
4 Y 2
7 Y 10
8 Y 9
IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 6
IZQUIERDA ABAJO 6 Y 8
DERECHA ARRIBA 5 Y 2
DERECHA ABAJO 5 Y 3
(5) Si no se obti enen l os resul tados i ndi cados,
reempl ace el conmutador de ventani l l as trasero.
El conmutador maestro de el eval unas el ctri cos
di spone de una caracter sti ca de descenso automti co
en ambas ventani l l as del anteras. El conmutador est
equi pado con dos posi ci ones de detenci n cuando se
acci ona l a funci n de ABRI R del el eval unas el ctri co.
La pri mera posi ci n de detenci n permi te que l a ven-
tani l l a baje y se detenga al sol tarse el conmutador.
La segunda posi ci n de detenci n acci ona un rel de
descenso automti co i ntegrado que baja l a ventani l l a
despus de sol tarse el conmutador. Cuando el ci rcui to
de descenso automti co detecta una i nmovi l i zaci n
(l a ventani l l a ha al canzado el fi nal del recorri do des-
cendente), el conmutador i nterrumpi r l a corri ente al
motor. La caracter sti ca AUTO puede cancel arse
acci onando el conmutador haci a ARRI BA o haci a
ABAJO con l a ventani l l a en movi mi ento. Si el ci r-
cui to el ectrni co del conmutador no detecta una
i nmovi l i zaci n, el ci rcui to de descenso automti co se
desacti var al cabo de 9 a 14 segundos.
DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
r a.
(2) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a para separar
medi ante pal anca el conmutador de l a consol a (Fi g.
3).
(3) Desconecte el conector de mazo de cabl es el c-
tri cos.
Fig. 2 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
Fig. 3 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
1 - CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
3 - CONSOLA CENTRAL
8N - 26 ELEVALUNAS ELECTRICOS KJ
CONMUTADOR DE VENTANILLA (Continuac ion)
PARTE TRASERA
r a.
(2) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a para separar
medi ante pal anca el conmutador de l a consol a (Fi g.
4).
(3) Desconecte el conector de mazo de cabl es el c-
tri cos.
INSTALACION
PARTE DELANTERA
conmutador. Desl i ce el ci erre del conector a su posi -
ci n.
(2) I nstal e el conmutador en l a abertura de l a con-
sol a y presi nel o.
TRASERO
conmutador.
(2) I nstal e el conmutador en l a abertura de l a con-
sol a y presi nel o.
Fig. 4 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
1 - CONSOLA CENTRAL
3 - CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
KJ ELEVALUNAS ELECTRICOS 8N - 27
CONMUTADOR DE VENTANILLA (Continuac ion)
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICE
pa gina pa gina
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BATERIAS DEL TRANSMISOR DE
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de cerraduras de puer-
tas y portn trasero automti cas est di sponi bl e
como equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca. El
si stema de cerraduras automti cas permi te bl oquear
o desbl oquear todas l as puertas y el portn trasero
el ctri camente, acci onando un conmutador si tuado en
cada panel de puerta del antera. El si stema de cerra-
duras automti cas reci be corri ente de bater a no con-
mutada a travs de un fusi bl e en el Tabl ero de
conexi ones (T/C), de forma que l as cerraduras auto-
mti cas se manti enen operati vas i ndependi entemente
de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do.
quea l as puertas y el portn trasero automti camente
cuando el veh cul o supera l os 25,7 km/h (15 mph),
todas l as puertas estn cerradas y se opri me el pedal
del acel erador. La caracter sti ca de bl oqueo de puer-
tas en movi mi ento puede i nhabi l i tarse si as se
desea.
ti cas que pueden ser programadas por el cl i ente, l o
que permi te sel ecci onar vari as caracter sti cas el ectr-
ni cas opci onal es para sati sfacer l as preferenci as per-
sonal es.
El si stema de cerraduras automti cas de este veh -
cul o tambi n puede acci onarse a di stanci a uti l i zando
l os transmi sores de radi ofrecuenci a del si stema de
Apertura a di stanci a (RKE) di sponi bl es.
tema de cerraduras automti cas estn basadas en
recursos comparti dos con otros mdul os el ectrni cos
del veh cul o a travs de l a red del bus de datos de
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ). Para
efectuar una di agnosi s correcta de estos mdul os
el ectrni cos o de l a red del bus de datos PCI , se
requi ere el uso de l a i nformaci n de di agnsti co apro-
pi ada y de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
En este model o, el si stema de Apertura a di stanci a
(RKE), de ti po de radi ofrecuenci a (RF), est di sponi -
bl e como equi pami ento opci onal i nstal ado en fbri ca.
El si stema de RKE permi te l a uti l i zaci n de un
transmi sor de radi o al i mentado por pi l as a di stanci a
para control ar el si stema de cerraduras automti cas.
El receptor de RKE reci be corri ente de l a bater a no
conmutada, a travs de un fusi bl e en el Tabl ero de
conexi ones (T/C), de forma que el si stema se man-
ti ene operati vo i ndependi entemente de l a posi ci n del
i nterruptor de encendi do.
El si stema de RKE tambi n puede desempear
otras funci ones en este veh cul o. Si el veh cul o ti ene
i nstal ado el Si stema de seguri dad anti rrobo del veh -
cul o (VTSS) opci onal , el transmi sor de RKE armar
el VTSS cuando se opri me el botn LOCK (bl oqueo) y
KJ SISTEMAS ELECTRICOS 8Na - 1
desarmar el VTSS cuando se opri me el botn
UNLOCK (desbl oqueo).
Cuando el veh cul o sal e de fbri ca el si stema de
RKE i ncl uye dos transmi sores, pero el si stema puede
retener l os cdi gos de acceso al veh cul o de hasta
cuatro transmi sores. Los cdi gos de l os transmi sores
se conservan en l a memori a del receptor de RKE,
i ncl uso cuando se desconecta l a bater a. Si un trans-
mi sor de RKE est defectuoso o se ha extravi ado,
pueden programarse l os cdi gos de acceso al veh cul o
de un nuevo transmi sor en el si stema, uti l i zando una
herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
ti cas que pueden ser programadas por el cl i ente, l o
que permi te sel ecci onar vari as caracter sti cas el ectr-
ni cas opci onal es para sati sfacer l as preferenci as per-
sonal es. Las opci ones de caracter sti cas programabl es
por el cl i ente que afectan el si stema de RKE i ncl u-
yen:
Desbloqueo a distancia - Permi te l a opci n
de que se desbl oquee ni camente l a puerta del antera
del l ado del conductor cuando se presi ona el botn
UNLOCK (desbl oqueo) en el transmi sor de RKE l a
pri mera vez y que l as puertas restantes y el portn
trasero se desbl oqueen cuando se presi ona el botn
por segunda vez, o de que todas l as puertas y el por-
tn trasero se desbl oqueen cuando se presi ona por
pri mera vez el botn de desbl oqueo del transmi sor de
RKE.
Destello de luces con bloqueo - Permi te l a
opci n de que l as l uces destel l en a modo de veri fi ca-
ci n pti ca de que el si stema de RKE reci bi una sol i -
ci tud de bl oqueo o desbl oqueo vl i da del transmi sor
de RKE, o de que no exi sta veri fi caci n pti ca.
tema de RKE estn basadas en recursos comparti dos
datos PCI permi te comparti r l a i nformaci n de l os
sensores. Esto contri buye a reduci r l a compl eji dad de
l os mazos de cabl es, el hardware del control ador
i nterno, as como l as cargas de corri ente de l os sen-
sores de componentes. Para efectuar una di agnosi s
correcta de estos mdul os el ectrni cos o de l a red del
bus de datos PCI , se requi ere el uso de l a i nforma-
ci n de di agnsti co apropi ada y de una herrami enta
de expl oraci n DRBI I I .
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DEL
CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO
En este model o el si stema de desenganche autom-
ti co del cri stal bascul ante del portn trasero forma
parte del equi pami ento de seri e i nstal ado en fbri ca.
El si stema compl eto es control ado por el Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM). El si stema de
desenganche automti co del cri stal bascul ante del
portn trasero permi te que el ci erre del cri stal bascu-
l ante se desenganche el ctri camente al acci onar el
conmutador i ntegrado en l a maneta exteri or del por-
tn trasero. Al despl azar el botn de l a maneta hasta
el pri mer punto de detenci n, se abri r el cri stal bas-
cul ante. Al despl azar l a maneta hasta el segundo
punto de detenci n se abri r el portn trasero.
El si stema de desenganche del cri stal bascul ante
del portn trasero funci ona con corri ente de bater a
no conmutada sumi ni strada a travs de un fusi bl e en
el tabl ero de conexi ones, de forma que se manti ene
operati vo, i ndependi entemente de l a posi ci n del
i nterruptor de encendi do. No obstante, el BCM evi ta
que el ci erre del cri stal bascul ante se acci one cuando
el ci erre del portn trasero est bl oqueado.
Si el conmutador del l i mpi ador trasero est acti -
vado, el portn trasero se bl oquear y no podr des-
bl oquearse. El portn trasero tambi n se bl oquear si
se pi erde l a al i mentaci n de l a bater a y despus
vuel ve a restabl ecerse.
El cri stal bascul ante y el portn trasero no funci o-
narn con l a bater a descargada o desconectada.
FUNCIONAMIENTO
quea o desbl oquea l as puertas cuando reci be una
entrada de acci onami ento desde un conmutador de
cerradura de puerta o el Mdul o de apertura a di s-
tanci a (RKE). El BCM acti va l os i mpul sores de sal i da
y proporci ona un ni vel de vol taje al motor de cerra-
dura de puerta durante un ti empo especi fi cado. Toda
l as puertas de l os pasajeros pueden bl oquearse o des-
bl oquearse medi ante un botn mecni co i nstal ado en
el panel tapi zado en l a puerta. La puerta del acom-
paante del antero y el portn trasero pueden bl o-
quearse y desbl oquearse medi ante el ci l i ndro de
cerradura (el ci l i ndro del portn trasero no bl oquea
ni desbl oquea el veh cul o. Sl o desbl oquea el portn
trasero). El portn trasero se bl oquear y no podr
desbl oquearse si se acti va el conmutador del l i mpi a-
dor trasero (esto evi ta que el l i mpi ador funci one con
el portn trasero entreabi erto). El portn trasero
tambi n se bl oquear si se pi erde l a al i mentaci n de
l a bater a y despus vuel ve a restabl ecerse.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS
Cuando el bl oqueo automti co de puertas est
HABI LI TADO, l as cerraduras de puertas se bl oquean
cuando el veh cul o ci rcul a a aproxi madamente 25,7
Km/h (15 mph) con todas l as puertas cerradas y se
opri ma el pedal del acel erador. Esta caracter sti ca
puede acti varse o desacti varse segn se desee.
Cuando el si stema est I NHABI LI TADO, l as cerra-
8Na - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS KJ
duras de puertas funci onarn normal mente pero no
se bl oquearn en forma automti ca con el veh cul o en
movi mi ento. Una vez acci onado el bl oqueo autom-
ti co de puertas, no i ntentar cerrar l as puertas hasta
que no se abra una de el l as.
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS
Si l a l l ave se encuentra en el encendi do, en cual -
qui er posi ci n y al guna puerta del antera est
abi erta, l as puertas no pueden bl oquearse pero l a
funci n de desbl oqueo si gue funci onando. Al pul sar el
botn LOCK/UNLOCK de RKE bajo estas condi ci o-
nes, se acti var el bl oqueo/desbl oqueo normal .
Despus de reti rar l a l l ave del i nterruptor de
encendi do o de cerrarse l as puertas, l as cerraduras
de puertas automti cas funci onarn normal mente.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE
PUERTAS
El BCM control a l os rel s de cerraduras de puer-
tas. Si se acci ona el conmutador de cerradura de
puerta conti nuamente durante ms de ci nco segun-
dos, el BCM desacti var el i mpul sor de sal i da (el
BCM consi derar que el conmutador est agarrota-
do). Cada motor de cerradura est protegi do por un
di sposi ti vo de coefi ci ente posi ti vo de temperatura que
evi ta que se queme el motor.
LOCK (bloqueo): Al pul sar el botn LOCK, se
bl oquean todas l as puertas y se arma el Si stema de
seguri dad anti rrobo del veh cul o (si est equi pado). Si
al guna puerta no se ha cerrado antes de pul sar el
botn LOCK, el veh cul o puede que no est asegu-
rado y el VTSS no se armar hasta que se ci erre
di cha puerta.
UNLOCK (desbloqueo): Al pul sar el botn
UNLOCK una sol a vez se desbl oquear l a puerta del
conductor, se acti var el si stema de entrada i l umi -
nada y se desarmar el si stema de seguri dad anti -
rrobo del veh cul o (si est equi pado). Al pul sar el
botn UNLOCK dos veces antes de que transcurran
ci nco segundos se desbl oquearn todas l as puertas.
TAILGATE (portn trasero): Al pul sar el
botn TAI LGATE se desbl oquea a di stanci a el portn
trasero y se abre el cri stal bascul ante.
El mdul o de apertura a di stanci a es capaz de rete-
ner en l a memori a el o l os Cdi gos de acceso al veh -
cul o del transmi sor, i ncl uso despus de haberse
i nterrumpi do l a al i mentaci n el ctri ca del veh cul o.
DISTANCIA
DESCRIPCION
Cuando se reci be un mensaje de bl oqueo de RKE,
l as puertas y el portn trasero se bl oquean, l as l uces
i nteri ores se apagan, l as l uces exteri ores destel l an (si
esta caracter sti ca est habi l i tada) y, si el veh cul o l o
ti ene i nstal ado, se arma el Si stema de seguri dad
anti rrobo del veh cul o (VTSS). Cuando se reci be un
mensaje de desbl oqueo de RKE, se desbl oquea l a
puerta del antera del l ado del conductor (o todas l as
puertas y el portn trasero si esta caracter sti ca est
habi l i tada), se enci enden l as l uces i nteri ores y, si el
veh cul o l o ti ene i nstal ado, se desarma el VTSS.
cas, uso y funci onami ento del si stema de RKE, con-
sul te el manual del propi etari o que vi ene en l a
guantera del veh cul o.
TRANSMISOR DE APERTURA
A DISTANCIA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS
DEL TRANSMISOR DE APERTURA A
DISTANCIA
PRECAUCION: No toque los terminales de la pila ni
la manipule ms de lo necesario. Las manos deben
estar limpias y secas.
La caja del transmi sor del si stema de Apertura a
di stanci a (RKE) puede abri rse y cerrarse a presi n
para acceder a l as pi l as. Para reempl azar l as pi l as
del transmi sor de RKE:
(1) Con una vari l l a de tapi cer a o una moneda del -
gada, haga pal anca suavemente en l a muesca de l a
uni n central de l as mi tades de l a caja del trasmi sor
de RKE, cerca del ani l l o para l as l l aves, hasta que
l as mi tades se desencajen.
(2) Levante l a parte posteri or de l a caja del trans-
mi sor separndol a del transmi sor de RKE.
(3) Reti re l as dos pi l as del transmi sor.
(4) Reempl ace l as dos pi l as por una nueva Panaso-
ni c CR 2016 (si est equi pado con una pi l a, uti l i ce
2032) o equi val ente. Asegrese de que l as pi l as que-
den i nstal adas con l a pol ari dad correctamente ori en-
tada.
(5) Al i nee l as dos mi tades de l a caja del transmi -
sor de RKE, y nal as fi rmemente hasta que cal cen a
presi n en su posi ci n.
KJ CERRADURAS AUTOMATICAS 8Na - 3
INDICE
pa gina pa gina
PLEGABLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PLEGABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CONMUTADOR DE ESPEJ O
AUTOMATICO PLEGABLE
DESCRIPCION
Estos veh cul os pueden estar equi pados con espejos
automti cos pl egabl es. Esta caracter sti ca permi te
que se pl i eguen haci a dentro (se retrai gan) l os espe-
jos retrovi sores l ateral es del l ado del conductor y del
acompaante cuando as se requi era. El veh cul o
ti ene un conmutador adi ci onal si tuado debajo del
conmutador de espejos automti cos que control a l a
funci n de pl egado del conjunto de espejo (Fi g. 1).
El espejo retrovi sor l ateral pl egabl e est fi jado a l a
puerta del veh cul o de l a mi sma forma que l os espe-
jos que no son pl egabl es. La opci n ni ca de espejos
pl egabl es es el motor i nterno que permi te pl egar l os
espejos haci a el i nteri or. El motor de espejo pl egabl e
no puede repararse por separado, si no funci ona,
deber reempl azarse el espejo retrovi sor l ateral
entero.
FUNCIONAMIENTO
Al apretar el conmutador que retrae el espejo,
ambos espejos retrovi sores l ateral es se dobl arn
haci a adentro, as l a anchura total del veh cul o ser
l o ms pequea posi bl e. Esto puede ser de gran
ayuda cuando el espaci o para aparcar es muy redu-
ci do.
Los espejos automti cos pl egabl es sol amente fun-
ci onan cuando el i nterruptor de encendi do est en
posi ci n ON.
El si stema de espejos automti cos pl egabl es consta
de l os si gui entes componentes: conmutador de espejo,
espejo l ateral , rel , cabl es y fusi bl e. Consul te l a i nfor-
maci n de cabl eado apropi ada. La i nformaci n de
cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado, l os pro-
cedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es y
conectores, detal l es de retenci n y recorri do de mazos
de cabl es, i nformaci n sobre espi gas de conectores y
vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes conectores
de mazo de cabl es, empal mes y masas.
PLEGABLE
r a.
(2) Reti re el conmutador de espejos pl egabl es el c-
tri cos, (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS
AUTOMATI COS/CONMUTADOR DE ESPEJOS
AUTOMATI COS - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conector de mazo de cabl es.
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS
PLEGABLES
8Na - 4 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ
dad entre l os termi nal es del conmutador (Fi g. 2).
(5) Si no obti ene l os resul tados que se i ndi can en
l a tabl a, reempl ace el conmutador.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJ OS
PLEGABLES AUTOMATICOS
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
RETRACCION 5 Y 4
3 Y 7
EXTENSION 5 Y 7
3 Y 4
POSICION IZQUIERDA
POSICION DEL
CONMUTADOR
CONTINUIDAD ENTRE
ARRIBA 5 Y 2
3 Y 6
ABAJO 5 Y 6
3 Y 2
IZQUIERDA 5 Y 6
3 Y 1
DERECHA 5 Y 1
3 Y 6
POSICION DERECHA
ARRIBA 5 Y 9
3 Y 6
ABAJO 5 Y 6
3 Y 9
IZQUIERDA 5 Y 6
3 Y 10
DERECHA 5 Y 10
3 Y 6
DESMONTAJE
Para el procedi mi ento de desmontaje, (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/ESPEJOS AUTOMATI COS/
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATI CO -
DESMONTAJE).
Fig. 2 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS
KJ ESPEJOS AUTOMATICOS 8Na - 5
CONMUTADOR DE ESPEJ O AUTOMATICO PLEGABLE (Continuac ion)
SISTEMAS DE SUJECION
INDICE
pa gina pa gina
SUJECIONES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ADVERTENCIA SISTEMA DE SUJECION . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA
DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . 7
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE
SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN
DESPLEGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE
DEL SISTEMA DE SUJECION
SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PRUEBA DE VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . 10
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ANCLAJES DE CORREAS PARA NIOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
MUELLE DE RELOJ
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
AIRBAG DEL CONDUCTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ASIENTO DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
AIRBAG DEL ACOMPAANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SOPORTE DE MONTAJE DEL AIRBAG DEL
ACOMPAANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR
CENTRAL TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD
TRASERO EXTERNO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ
DEL CINTURON DE SEGURIDAD
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
AIRBAG DE CORTINA LATERAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTOS LATERALES (SIACM)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 1
SUJ ECIONES
DESCRIPCION
En este model o, el si stema de sujeci n de ocupan-
tes forma parte del equi pami ento de seguri dad de
seri e i nstal ado en fbri ca. Las sujeci ones para l os
ocupantes di sponi bl es para este model o i ncl uyen
sujeci ones tanto acti vas como pasi vas. Los sujeci ones
acti vas son aqul l as que requi eren que l os ocupantes
del veh cul o emprendan al guna acci n para empl ear-
l as, como abrocharse el ci nturn de seguri dad; mi en-
Fig. 1 Sistema de sujecin suplementario
1 - SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO (2)
2 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
3 - AIRBAG DEL ACOMPAANTE
4 - AIRBAG DEL CONDUCTOR
5 - AIRBAG DE CORTINA LATERAL (2)
6 - TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
7 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(2)
8O - 2 SISTEMAS DE SUJECION KJ
tras que l as sujeci ones pasi vas no requi eren que l os
ocupantes del veh cul o emprendan acci n al guna
para di sponer de el l as (Fi g. 1).
SUJECI ONES ACTI VAS Las sujeci ones acti vas
para este model o i ncl uyen:
Cinturones de seguridad de los asientos
delanteros - Ambas posi ci ones de asi ento del anteras
estn equi padas con si stemas de ci nturn de seguri -
dad de tres puntos que empl ean un retractor del ti po
de enganche por i nerci a montado en l a parte i nferi or
del parante B, di sposi ti vos de dobl ez con regul aci n
de al tura montados en l a parte superi or del parante
B, un ancl aje i nferi or de ci nturn de seguri dad mvi l
fi jado al l ateral exteri or del marco del asi ento, y una
hebi l l a de ci nturn de seguri dad con desenganche en
el extremo mvi l fi jada al l ateral i nteri or del marco
del asi ento. Ambas hebi l l as de ci nturn de seguri dad
de l os asi entos del anteros i ncl uyen un conmutador de
ci nturn de seguri dad de efecto Hal l i ntegrado que
detecta si su ci nturn de seguri dad respecti vo ha si do
abrochado.
Cinturones de seguridad traseros - Las tres
posi ci ones de asi ento traseras estn equi padas con
si stemas de ci nturn de seguri dad de tres puntos.
Los ci nturones de l as posi ci ones de asi ento externas
empl ean un retractor del ti po de enganche por i ner-
ci a montado en l a parte i nferi or del parante C, un
di sposi ti vo de dobl ez montado en l a parte superi or
del parante C de posi ci n fi ja y, un ancl aje i nferi or de
ci nturn de seguri dad fi jo fi jado a l a pl ancha del
suel o. El ci nturn de l a posi ci n de asi ento central
trasera di spone de un retractor del ti po de enganche
por i nerci a, i ntegrado en el panel del respal do del
asi ento trasero; un cabl e proveni ente del enganche
del respal do del asi ento bl oquea el carrete del retrac-
tor del ci nturn central a menos que el respal do del
asi ento se encuentre compl etamente enganchado. El
ancl aje i nferi or de l a posi ci n de asi ento central tra-
sera se fi ja a l a pl ancha del suel o. Todos l os ci nturo-
nes del asi ento trasero di sponen de hebi l l as de
ci nturn de seguri dad con desenganche en el extremo
fi jas que estn fi jadas a l a pl ancha del suel o, una
uni dad de hebi l l a ni ca en el l ado derecho y una uni -
dad de hebi l l a dobl e en el l ado i zqui erdo.
Anclajes para ataduras de asientos para
nios - Todos l os veh cul os estn equi pados con tres
ancl ajes para atadura de asi entos para ni os de posi -
ci n fi ja. Dos ancl ajes estn i ntegrados en l a parte
posteri or del panel del respal do del asi ento trasero
derecho, mi entras que el otro est i ntegrado en el
panel del respal do del asi ento trasero i zqui erdo.
SUJECI ONES PASI VAS Las sujeci ones pasi vas
di sponi bl es para este model o i ncl uyen l o si gui ente:
Dos airbag delanteros - Para este model o hay
di sponi bl es ai rbag mul ti etapa para conductor y acom-
paante. Este si stema ai rbag es un si stema de suje-
ci n supl ementari o (SRS), i nfl abl e y pasi vo y l os
veh cul os con este equi pami ento pueden ser i denti fi -
cados fci l mente por el l ogoti po SRS - AI RBAG mol -
deado en l a cubi erta tapi zada del ai rbag del
conductor en el centro del vol ante de di recci n y tam-
bi n en l a puerta del ai rbag del acompaante en el
tabl ero de i nstrumentos, enci ma de l a guantera (Fi g.
2). Los veh cul os equi pados con si stema ai rbag tam-
bi n pueden i denti fi carse por l a presenci a del i ndi ca-
dor de ai rbag, que se i l umi nar en el grupo de
i nstrumentos durante unos si ete segundos, a modo de
comprobaci n de l a bombi l l a cada vez que se col oca el
encendi do en posi ci n ON. Todos l os model os equi pa-
dos con dobl e ai rbag di sponen de un tensor de ci ntu-
rn de seguri dad de ti po pi rotcni co i ntegrado en el
retractor del ci nturn de seguri dad del asi ento del an-
tero del l ado del conductor, en l a parte i nferi or del
parante B.
Airbag de cortina laterales - Los ai rbag de
corti na l ateral es opci onal es estn di sponi bl es para
este model o cuando ste tambi n est equi pado con
dos ai rbag del anteros. Este si stema ai rbag es un Si s-
tema de sujeci n supl ementari o (SRS) pasi vo i nfl abl e,
y l os veh cul os con este equi pami ento pueden i denti -
fi carse rpi damente por un botn de tapi cer a mol -
deado de i denti fi caci n con el l ogoti po SRS -
AI RBAG, si tuado en el forro del techo enci ma de
cada parante B (Fi g. 2).
El si stema de sujeci n supl ementari o i ncl uye l os
si gui entes componentes pri nci pal es, que se descri ben
ms detal l adamente en otra parte de esta i nforma-
ci n de servi ci o:
Mdulo de control de airbag - El mdul o de
control de ai rbag (ACM) tambi n se l e denomi na a
veces Control ador de sujeci n de l os ocupantes
(ORC). El ACM est si tuado en un soporte en el
tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del suel o,
debajo de l a parte central del tabl ero de i nstrumen-
tos.
Fig. 2 Logotipo SRS
SUJ ECIONES (Continuac ion)
Indicador de airbag - El i ndi cador de ai rbag
est i ntegrado en el Grupo de i nstrumentos el ectro-
mecni cos (EMI C), que est si tuado en el tabl ero de
i nstrumentos del ante del conductor.
Muelle de reloj - El muel l e de rel oj est
si tuado cerca de l a parte superi or de l a col umna de
di recci n, justo debajo del vol ante de di recci n.
Airbag del conductor - El ai rbag del conduc-
tor est si tuado en el centro del vol ante de di recci n,
debajo de l a cubi erta tapi zada del ai rbag del conduc-
tor.
Protector de rodillas del conductor - El
protector de rodi l l as del conductor es una uni dad
estructural fi jada a l a parte posteri or e i ntegrada en
l a cubi erta de l a abertura de l a col umna de di recci n
en el tabl ero de i nstrumentos.
Sensor de impactos delantero - Los dos sen-
sores de i mpactos del anteros se uti l i zan en l os veh -
cul os equi pados con dos ai rbag del anteros, uno en el
l ado i zqui erdo y otro en el derecho. Hay un sensor en
l a parte posteri or de cada travesao verti cal del
soporte del radi ador.
Airbag del acompaante - El ai rbag del
acompaante est si tuado en el tabl ero de i nstru-
mentos, debajo de l a puerta del ai rbag del acompa-
ante en el tabl ero de i nstrumentos enci ma de l a
guantera en el l ado del acompaante del veh cul o.
Protector de rodilla del acompaante - El
protector de rodi l l as del acompaante es un refuerzo
estructural que est i ntegrado y ocul to dentro de l a
puerta de l a guantera.
Tensor de cinturn de seguridad - El tensor
de ci nturn de seguri dad est i ntegrado en l a uni dad
de retractor del ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero del l ado del conductor en l os veh cul os
equi pados con dos ai rbag del anteros.
Mdulo de control de airbag de impacto
lateral - En l os veh cul os equi pados con ai rbag de
corti na l ateral es opci onal es se uti l i zan dos Mdul os
de control de ai rbag de i mpacto l ateral (SI ACM), uno
en el l ado i zqui erdo y otro en el derecho. Hay un
SI ACM detrs del tapi zado del parante B cerca de l a
base de cada parante B.
Airbag de cortina lateral - Los veh cul os con
este equi pami ento opci onal di sponen de un ai rbag de
corti na l ateral si tuado en el i nteri or del l arguero
l ateral del techo de cada l ado, enci ma del forro del
techo, que se exti ende desde el parante A hasta justo
despus del parante C.
El ACM, ambos SI ACM y el EMI C conti enen cada
uno, una uni dad central de proceso y una programa-
ci n que l es permi te comuni carse entre el l os
medi ante l a red del bus de datos de I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ). El ACM uti l i za
este mtodo de comuni caci n para control ar el funci o-
nami ento del i ndi cador de ai rbag en todos l os mode-
l os equi pados con dos ai rbag del anteros. (Consul te el
ELECTRONI COS/COMUNI CACI ON - DESCRI P-
CI ON).
conecta entre s l os componentes del si stema de suje-
ci n supl ementari o a travs del si stema el ctri co del
veh cul o. Estos ci rcui tos conectados por cabl e estn
i ntegrados en vari os mazos de cabl es que recorren
todo el veh cul o y estn reteni dos medi ante muchos
mtodos di ferentes. Estos ci rcui tos pueden estar
conectados entre el l os, al si stema el ctri co del veh -
cul o y a componentes del si stema de sujeci n supl e-
mentari o medi ante una combi naci n de empal mes
sol dados, conectores de bl oque de empal mes y
muchos ti pos di ferentes de ai sl adores y conectores de
termi nal es de mazo de cabl es. Consul te l a i nforma-
ci n de cabl eado apropi ada. La i nformaci n de
cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado, l os pro-
cedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es y
conectores, ms detal l es de retenci n y recorri do de
conectores del mazo de cabl es, empal mes y masas.
FUNCIONAMIENTO
SUJECI ONES ACTI VAS Las sujeci ones para ocu-
pantes ms i mportantes en este o en cual qui er otro
veh cul o, son l os ci nturones de seguri dad del equi pa-
mi ento de seri e i nstal ados en fbri ca. A l os ci nturo-
nes de seguri dad se l os denomi na sujeci n acti va
porque requi eren l a i ntervenci n f si ca de l os ocupan-
tes del veh cul o para abrochar y regul ar debi damente
estas sujeci ones y as benefi ci arse de el l os. Para
mayor i nformaci n sobre l as caracter sti cas, uso y
funci onami ento de todas l as sujeci ones acti vas i nsta-
l adas en fbri ca, consul te el manual del propi etari o
SUJECI ONES PASI VAS El si stema de sujeci ones
pasi vas se conoce como si stema de sujeci n supl e-
mentari o porque ha si do di seado con l a fi nal i dad de
mejorar l a protecci n de l os ocupantes del veh cul o
nicamente cuando se uti l i za junto con l os ci nturo-
nes de seguri dad. Se l es denomi na si stemas pasi vos
porque l os ocupantes del veh cul o no deben empren-
der acci n al guna para que funci onen; si n embargo,
para obtener el mxi mo benefi ci o en materi a de segu-
ri dad de l os si stemas de sujeci n supl ementari os i ns-
tal ados en fbri ca, l os ocupantes del veh cul o deben
uti l i zar sus ci nturones de seguri dad.
Los ci rcui tos el ctri cos del si stema de sujeci n
supl ementari o son conti nuamente moni tori zados y
control ados por un mi croprocesador y un software
conteni dos dentro del Mdul o de control de ai rbag
(ACM) y, en l os veh cul os equi pados con ai rbag de
corti na l ateral es, por ambos Mdul os de control de
ai rbag de i mpacto l ateral (SI ACM). Cada vez que el
i nterruptor de encendi do se col oca en l as posi ci ones
ON o START, en el Grupo de i nstrumentos el ectrome-
cni cos (EMI C) se enci ende un i ndi cador de ai rbag
durante aproxi madamente si ete segundos, a modo de
comprobaci n de l a bombi l l a. Despus de esta com-
probaci n de l a bombi l l a, el ACM enci ende o apaga el
i ndi cador de ai rbag para i ndi car el estado del si stema
de sujeci n supl ementari o. Si el i ndi cador de ai rbag
se enci ende en cual qui er otro momento que no sea
durante l a comprobaci n de l a bombi l l a, i ndi ca que
exi ste un probl ema en l os ci rcui tos el ctri cos del si s-
tema de sujeci n supl ementari o. Tal es probl emas
pueden provocar que l os ai rbag no se despl i eguen
cuando sea necesari o, o que se despl i eguen cuando no
l o sea.
El despl i egue de l as sujeci ones supl ementari as
depende del ngul o y l a gravedad del i mpacto. El
despl i egue no se basa en l a vel oci dad del veh cul o,
si no ms bi en en el ndi ce de desacel eraci n segn l o
i ndi cado por l as fuerzas de gravedad (fuerza G) por
parte de l os sensores de i mpacto. Cuando un i mpacto
es sufi ci entemente fuerte, el mi croprocesador conte-
ni do en el ACM o el SI ACM i ndi ca a l as uni dades de
i nfl ado del mdul o de ai rbag que debe despl egar el
ai rbag. El tensor de ci nturn de seguri dad se acti va
con una seal de despl i egue envi ada por el ACM
junto con el ai rbag del conductor. Durante un
i mpacto frontal del veh cul o, l os protectores de rodi -
l l as actan de forma coordi nada con l os ci nturones de
seguri dad debi damente abrochados y ajustados para
sujetar al conductor y al acompaante del asi ento
del antero en l a posi ci n apropi ada para el despl i egue
de l os ai rbag. Los protectores de rodi l l as tambi n
actan absorbi endo l a energ a del choque del conduc-
tor y acompaante del asi ento del antero y di stri bu-
yndol a a l a estructura del tabl ero de i nstrumentos.
El tensor de ci nturn de seguri dad el i mi na l a hol gura
del ci nturn de seguri dad del asi ento del antero del
l ado del conductor para asegurar que el conductor
est col ocado y sujeto adecuadamente ante un des-
pl i egue del ai rbag.
Normal mente, l os ocupantes del veh cul o recorda-
rn ms l os eventos que preceden y si guen a l a col i -
si n que el despl i egue en s . Esto se debe a que el
despl i egue y desi nfl ado de l os ai rbag se produce con
una gran rapi dez. En un t pi co i mpacto contra un
obstcul o a 48 ki l metros por hora (30 mi l l as por
hora), desde el momento del i mpacto hasta que se
i nfl an compl etamente ambos ai rbag transcurren
aproxi madamente 40 mi l si mas de segundo. Antes de
que transcurran de uno a dos segundos desde el
momento del i mpacto, l os ai rbag quedarn desi nfl a-
dos casi por compl eto. El ti empo ci tado para todos
estos eventos son aproxi maci ones que sl o son apl i ca-
bl es a i mpactos contra un obstcul o a una vel oci dad
dada. Los ti empos real es vari arn en ci erta medi da,
dependi endo de l a vel oci dad del veh cul o, ngul o de
i mpacto, gravedad del i mpacto y ti po de col i si n.
Cuando el ACM moni tori za un probl ema en al guno
de l os ci rcui tos o componentes del si stema de ai rbag
del antero dobl e, i ncl uyendo el tensor de ci nturn de
seguri dad, al macena un cdi go de fal l o o un Cdi go
de di agnsti co de fal l o (DTC) en su ci rcui to de memo-
ri a y env a un mensaje el ectrni co al EMI C para acti -
var el i ndi cador de ai rbag. Cuando el SI ACM
moni tori za un probl ema en al guno de l os ci rcui tos o
componentes del si stema de ai rbag de corti na l atera-
l es, al macena un cdi go de fal l o o un Cdi go de di ag-
nsti co de fal l o (DTC) en su ci rcui to de memori a y
env a un mensaje el ectrni co al ACM, y este a su vez
env a un mensaje el ectrni co al EMI C para encender
el i ndi cador de ai rbag. Para l a correcta comprobaci n
de l os componentes del si stema ai rbag, el bus de
datos de l a I nterfaz de comuni caci n programabl e
(PCI ), l as entradas y l as sal i das del EMI C, el SI ACM
o el ACM, as como l a recuperaci n o borrado de un
DTC del ACM, SI ACM o el EMI C requi eren l a uti l i -
zaci n de una herrami enta de expl oraci n DRB I I I .
Para mayor i nformaci n sobre l as caracter sti cas,
uso y funci onami ento de todas l as sujeci ones pasi vas
i nstal adas en fbri ca, consul te el manual del propi e-
tari o que vi ene en l a guantera del veh cul o.
ADVERTENCIA SISTEMA DE SUJECION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER.
RON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS
DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL
SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
ADVERTENCIA: LA UNIDAD DE INFLADOR DEL
AIRBAG PUEDE CONTENER AZIDA DE SODIO Y
NITRATO DE POTASIO. ESTOS ELEMENTOS SON
VENENOSOS Y SUMAMENTE INFLAMABLES. EL
CONTACTO CON ACIDO, AGUA, O METALES PESA-
DOS PUEDE PRODUCIR GASES IRRITANTES Y
NOCIVOS (EL HIDROXIDO DE SODIO SE FORMA EN
PRESENCIA DE HUMEDAD) O COMPUESTOS COM-
BUSTIBLES. UNA UNIDAD DE INFLADOR DE AIR-
BAG TAMBIEN PUEDE CONTENER UNA CAMARA
CON GAS PRESURIZADO A MAS DE 17.250 KPA
(2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UNA UNI-
DAD DE AIRBAG NI MANIPULAR SU INFLADOR. NO
LO PERFORE, INCINERE NI PONGA EN CONTACTO
CON LA ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A TEMPE-
RATURAS QUE SUPEREN LOS 93 C (200 F).
ADVERTENCIA: CUANDO MANIPULE UN RETRAC-
TOR DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
TENGA CUIDADO DE MANTENER LOS DEDOS
RETIRADOS DE LA PARTE INFERIOR DE LA
CUBIERTA DEL RETRACTOR Y LEJOS DE LA
CORREA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DONDE
SALE POR LA CUBIERTA DEL RETRACTOR.
ADVERTENCIA: REEMPLACE TODOS LOS COMPO-
NENTES DEL SISTEMA DE SUJECION UNICA-
MENTE POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE
DAIMLERCHRYSLER. LAS PIEZAS SUSTITUTAS
PUEDEN PARECER INTERCAMBIABLES, PERO LAS
DIFERENCIAS INTERNAS PODRIAN DAR COMO
RESULTADO QUE SE REDUZCA LA PROTECCION
DE LOS OCUPANTES.
ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION,
TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINAL-
MENTE EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
SUJECION TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES
Y ESTAN ESPECIFICAMENTE DISEADOS PARA EL
MISMO. NUNCA SE DEBEN REEMPLAZAR POR
SUSTITUTOS. SIEMPRE QUE SEA NECESARIO UN
DISPOSITIVO DE FIJACION NUEVO, REEMPLA-
CELO POR LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION
CORRECTOS, PROPORCIONADOS EN EL PAQUETE
DE SERVICIO O ESPECIFICADOS EN EL CATA-
LOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER.
ADVERTENCIA: CUANDO UNA COLUMNA DE
DIRECCION TENGA INSTALADA UNA UNIDAD DE
AIRBAG, NUNCA COLOQUE LA COLUMNA SOBRE
EL SUELO NI SOBRE NINGUNA OTRA SUPERFICIE
CON EL VOLANTE DE DIRECCION O LA UNIDAD
DE AIRBAG BOCA ABAJO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO
Para l a correcta di agnosi s y comprobaci n de l os
componentes del si stema de sujeci n supl ementari o,
el bus de datos PCI , l as entradas y sal i das de men-
sajes al y desde el bus de datos desde el Grupo de
i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C), el Mdul o de
control de ai rbag (ACM) o el Mdul o de control de
ai rbag de i mpacto l ateral (SI ACM), as como para
recuperar o borrar cdi gos de di agnsti co de fal l os
(DTC) del ACM, o SI ACM, se requi ere l a uti l i zaci n
de una herrami enta de expl oraci n DRB I I I Con-
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION
SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR
En ni ngn momento debe permi ti rse que haya una
fuente el ctri ca cerca del i nfl ador en l a parte poste-
ri or de un ai rbag si n despl egar o de un tensor de ci n-
turn de seguri dad. Cuando se transporta un ai rbag
si n despl egar, l a cubi erta tapi zada o el l ado del coj n
de l a uni dad debe mi rar en di recci n opuesta a l a
persona que l o transporta para reduci r al m ni mo el
ri esgo de l esi ones en caso de produci rse un despl i e-
gue acci dental . Si se col oca l a uni dad del ai rbag
sobre un banco o cual qui er otra superfi ci e, l a
cubi erta tapi zada o el l ado de coj n del ai rbag deben
mantenerse mi rando haci a arri ba, para reduci r al
m ni mo el movi mi ento en caso de produci rse un des-
pl i egue acci dental . Cuando se mani pul a un tensor de
ci nturn de seguri dad si n despl egar, tome l a precau-
ci n de no poner l os dedos debajo de l a cubi erta del
retractor y de mantenerl os al ejados del l ugar por
donde sal e l a correa del ci nturn de seguri dad de l a
cubi erta del retractor. Adems, el si stema de sujeci n
supl ementari o se debe desacti var cada vez que sea
necesari o efectuar l a di agnosi s o servi ci o de compo-
nentes del vol ante de di recci n, l a col umna de di rec-
ci n, el tensor del ci nturn de seguri dad, el ai rbag
del conductor, el ai rbag del acompaante, el sensor
de i mpacto frontal , el ai rbag de corti na l ateral o el
tabl ero de i nstrumentos. Si no se ti ene en cuenta
esta advertenci a podr an despl egarse l os ai rbag de
forma acci dental y provocar l esi ones personal es.
Todos l os ai rbag y tensores de ci nturones de segu-
ri dad daados, defectuosos o que no se han despl e-
gado y que se reempl azan en el veh cul o, debern
mani pul arse y desecharse debi damente. Si una uni -
dad de ai rbag o tensor de ci nturn de seguri dad est
defectuosa, daada o no se ha despl egado, consul te
Si stema de control de sustanci as pel i grosas para
i nformarse sobre l a forma de desecharl a correcta-
mente. Deseche todos l os ai rbag y tensores de ci ntu-
rn de seguri dad despl egados y si n despl egar
acatando l as di sposi ci ones estatal es, provi nci al es,
l ocal es y federal es.
ALMACENAMIENTO DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS
Los ai rbag y l os tensores de ci nturn de seguri dad
deben guardarse en sus contenedores especi al es ori -
gi nal es hasta que se usen para el servi ci o. Adems,
se deben guardar en un entorno l i mpi o y seco, l ejos
de fuentes de cal or excesi vo, chi spas o al ta energ a
el ctri ca. Col oque o guarde si empre el ai rbag sobre
una superfi ci e con l a cubi erta tapi zada o con su l ado
de coj n mi rando haci a arri ba, para reduci r al
m ni mo el movi mi ento en caso de que se produzca el
despl i egue acci dental .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO
DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO
Ser necesari o reempl azar l as sujeci ones despl ega-
das de todo veh cul o que sea devuel to al servi ci o des-
pus del despl i egue de una sujeci n supl ementari a.
Adems, si el ai rbag del conductor se ha despl egado,
tambi n deber reempl azarse el muel l e de rel oj. Si el
ai rbag del acompaante se ha despl egado, debern
reempl azarse l a puerta del ai rbag del acompaante y
ambos soportes de i nstal aci n de di cho ai rbag.
Cuando un ai rbag de corti na l ateral se ha despl e-
gado, deber reempl azarse l a uni dad de ai rbag com-
pl eta, el forro del techo y el panel tapi zado superi or
de l os parantes A, B y C. Estos componentes no estn
di seados para ser reuti l i zados y resul tarn debi l i ta-
dos o daados como resul tado del despl i egue de l a
sujeci n supl ementari a, al go que puede ser o no ser
evi dente durante una i nspecci n vi sual .
En l os veh cul os equi pados con techo sol ar opci o-
nal , l os tubos y mangueras de drenaje del techo sol ar
debern i nspecci onarse meti cul osamente despus del
despl i egue de un ai rbag de corti na l ateral . Tambi n
es sumamente i mportante que l as superfi ci es de i ns-
tal aci n y/o soportes de i nstal aci n para el Mdul o de
control de ai rbag (ACM), el Mdul o de control de ai r-
bag de i mpacto l ateral (SI ACM) y l os sensores de
i mpactos del anteros sean ri gurosamente i nspecci ona-
dos y se restabl ezcan sus estados ori gi nal es despus
de que el veh cul o sufra al gn ti po de dao por
i mpacto. Dado que el ACM, SI ACM y cada sensor de
i mpactos del antero son uti l i zados por el si stema de
sujeci n supl ementari o para moni tori zar o confi rmar
l a di recci n y severi dad de un i mpacto del veh cul o,
si l a ori entaci n de estos componentes es i ncorrecta o
no estn bi en apretados puede darse el caso de que
l os ai rbag no se despl i eguen cuando sea necesari o o
se despl i eguen si n necesi dad. El resto de componen-
tes del veh cul o deben i nspecci onarse a fondo despus
del despl i egue de cual qui er otra sujeci n supl ementa-
ri a, pero sl o debern reempl azarse en caso necesa-
ri o, de acuerdo con el al cance de l a aver a produci da.
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG
Los ai rbag muti etapa con vari os i ni ci adores (cebos
el ctri cos) deben comprobarse para determi nar si
todos l os cebos el ctri cos fueron uti l i zados durante l a
ci rcunstanci a que produjo el despl i egue. Los ai rbag
del conductor y acompaante para este model o son
despl egados a parti r de seal es el ctri cas generadas
por el Mdul o de control de ai rbag (ACM) a travs de
l os ci rcui tos de cebo el ctri co 1 y cebo el ctri co 2 del
conductor o acompaante a l os dos i ni ci adores en l os
i nfl adores de l os ai rbag. Por l o general , durante el
despl i egue de ai rbag se uti l i zan ambos i ni ci adores y
todos l os productos qu mi cos potenci al mente pel i gro-
sos se queman. No obstante, es posi bl e que sol amente
se uti l i ce un i ni ci ador debi do a un fal l o del si stema
ai rbag; por l o tanto, si empre es necesari o confi rmar
que ambos i ni ci adores han si do uti l i zados para evi tar
una mani pul aci n o el i mi naci n i ndebi da de materi a-
l es pel i grosos o de materi al es pi rotcni cos poteci al -
mente acti vos. El procedi mi ento si gui ente debe
efectuarse empl eando una herrami enta de expl ora-
ci n DRB I I I para veri fi car el estado de ambos cebos
el ctri cos de ai rbag antes de reti rar cual qui er ai rbag
despl egado del veh cul o para su desecho.
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados
que disponen de dos iniciadores (cebos elctricos)
en el inflador de airbag pueden o no contener mate-
rial pirotcnico activo dentro del inflador. No dese-
che estos airbag, a menos que est seguro de que
se hayan desplegado completamente. Para proce-
der a desecharlos de forma adecuada, consulte Sis-
tema de control de sustancias peligrosas. Deseche
los airbag sin desplegar y desplegados acatando
las disposiciones estatales, provinciales, locales y
federales.
(1) Asegrese de que l a herrami enta de expl ora-
ci n DRB I I I contenga l a l ti ma versi n del soft-
ware apropi ado. Conecte l a DRB I I I al conector de
enl ace de datos (DLC) de 16 v as. El DLC est
si tuado en el borde i nferi or del l ado del conductor del
tabl ero de i nstrumentos, en el l ado de fuera de l a
ON:
(3) Uti l i ce l a DRB I I I , para l eer y regi strar l os
datos de Cdi gos de di agnsti co de fal l os (DTC) acti -
vos (en curso).
Uti l i zando l a i nformaci n de DTC acti vos, consul te
l a tabl a de Estado de cebos elctricos de airbag
para determi nar el estado de l os cebos el ctri cos de
l os ai rbag del conductor y/o acompaante.
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG
SI el DTC activo es: Condiciones Estado del cebo elctrico
Cebo elctrico 1 del
conductor o
acompaante abierto
Y l os mi nutos que l l eva el DTC al macenado para l os
cebos el ctri cos del conductor o acompaante di fi eren
en menos de 15 mi nutos entre s
Se emplearon los cebos
elctricos 1 y 2.
Cebo elctrico 2 del
conductor o
acompaante abierto
Cebo elctrico 1 del
conductor o
acompaante abierto
Y l os mi nutos del DTC al macenado para el cebo
el ctri co 2 del conductor o acompaante abi erto es un
ti empo MAYOR en 15 mi nutos o ms que l os mi nutos
que l l eva el DTC al macenado para el cebo el ctri co 1
del conductor o acompaante
Se emple el cebo
elctrico 1; el cebo
elctrico 2 est activo.
Cebo elctrico 2 del
conductor o
acompaante abierto
Cebo elctrico 1 del
conductor o
acompaante abierto
Y l os mi nutos que l l eva el DTC al macenado para el
cebo el ctri co 1 del conductor o acompaante abi erto
es un ti empo MAYOR en 15 mi nutos o ms que l os
mi nutos que l l eva el DTC al macenado para el cebo
el ctri co 2 del conductor o acompaante
El cebo elctrico 1 est
activo; se emple el cebo
elctrico 2.
Cebo elctrico 2 del
conductor o
acompaante abierto
Cebo elctrico 1 del
conductor o
acompaante abierto
Y el cebo el ctri co 2 del conductor o acompaante
abi erto NO es un cdi go acti vo
Se emple el cebo
elctrico 1; el cebo
elctrico 2 est activo.
Cebo elctrico 2 del
conductor o
acompaante abierto
Y el cebo el ctri co 1 del conductor o acompaante
abi erto NO es un cdi go acti vo.
El cebo elctrico 1 est
activo, se emple el cebo
elctrico 2.
Si ni nguno de l os cebos el ctri cos 1 2 del conduc-
tor o acompaante abi erto son cdi gos acti vos, el
estado de l os cebos el ctri cos de ai rbag es descono-
ci do. En este caso, el ai rbag debe mani pul arse y des-
echarse como si ambos cebos el ctri cos estuvi esen
acti vos.
PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
Despus del despl i egue de una sujeci n supl emen-
tari a, el i nteri or del veh cul o contendr resi duos de
pol vo. Estos resi duos consi sten pri nci pal mente en
productos deri vados no noci vos de l a pequea carga
pi rotcni ca uti l i zada como propul sor para i ni ci ar el
despl i egue de un si stema supl ementari o. No obs-
tante, estos resi duos tambi n pueden contener vesti -
gi os de pol vo de hi drxi do de sodi o, un deri vado
qu mi co del materi al propul sor uti l i zado para generar
el gas i nerte que i nfl a el ai rbag. Como este pol vo
puede i rri tar l a pi el , l os ojos, l a nari z o l a garganta,
asegrese de uti l i zar gafas de seguri dad, guantes de
goma y cami sa de manga l arga para real i zar l a l i m-
pi eza (Fi g. 3).
ADVERTENCIA: SI EXPERIMENTA IRRITACION EN
LA PIEL AL REALIZAR LA LIMPIEZA, ENJUAGUE
EL AREA AFECTADA CON AGUA FRIA. ASIMISMO,
SI EXPERIMENTA IRRITACION NASAL O DE GAR-
GANTA SALGA DEL VEHICULO Y RESPIRE AIRE
PURO HASTA QUE CESE LA IRRITACION. SI ESTA
CONTINUA, CONSULTE A UN MEDICO.
(1) Comi ence l a l i mpi eza uti l i zando una aspi radora
para el i mi nar l os resi duos de pol vo del i nteri or del
veh cul o. Real i ce l a l i mpi eza desde el exteri or del
veh cul o haci a el i nteri or, para evi tar arrodi l l arse o
Fig. 3 Utilizacin de gafas de seguridad y guantes
de goma - Caracterstica
sentarse sobre una zona que an no haya si do l i m-
pi ada.
(2) Asegrese tambi n de pasar l a aspi radora por
l as sal i das del cal efactor y del ai re acondi ci onado
(Fi g. 4). Haga funci onar el cal efactor y el aventador
del ai re acondi ci onado en l a posi ci n de vel oci dad
ms baja y aspi re l os resi duos de pol vo expul sados
por l as sal i das.
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados
que disponen de dos iniciadores (cebos elctricos)
en el inflador de airbag pueden o no contener mate-
rial pirotcnico activo dentro del inflador. No dese-
che estos airbag a menos que est seguro de que
se hayan desplegado completamente. Consulte
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG.
Para proceder a desecharlos de forma adecuada,
consulte Sistema de control de sustancias peligro-
sas. Deseche todos los airbag sin desplegar y des-
plegados acatando las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales.
(3) A conti nuaci n, reti re l as sujeci ones supl emen-
tari as despl egadas del veh cul o. Consul te l os procedi -
mi entos de servi ci o de desmontaje apropi ados.
(4) Puede que sea necesari o pasar l a aspi radora
una segunda vez para recoger todo el pol vo del i nte-
ri or del veh cul o.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE VERIFICACION
Despus del servi ci o o susti tuci n de al gn compo-
nente del si stema de sujeci n supl ementari o debe
efectuarse el si gui ente procedi mi ento uti l i zando una
herrami enta de expl oraci n DRB I I I para veri fi car
que el si stema de sujeci n supl ementari o funci ona
correctamente.
IMPACTO DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
(1) Durante l a prueba si gui ente, el cabl e negati vo
de l a bater a permanece desconectado y ai sl ado, como
estaba durante l os procedi mi entos de desmontaje e
i nstal aci n de l os componentes del si stema ai rbag.
(2) Asegrese de que l a DRB I I I contenga l a
l ti ma versi n del software apropi ado. Conecte l a
DRB I I I al conector de enl ace de datos de 16 v as
(DLC). El DLC est si tuado debajo del borde i nferi or
del l ado del conductor del tabl ero de i nstrumentos, en
el l ado de afuera de l a col umna de di recci n (Fi g. 5).
ON y sal ga del veh cul o con l a herrami enta de expl o-
raci n DRB I I I .
(4) Compruebe que no haya nadi e en el veh cul o y
despus vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a
bater a.
(5) Uti l i ce l a DRB I I I , para l eer y regi strar l os
datos de Cdi gos de di agnsti co de fal l os (DTC) acti -
vos (en curso).
(6) A conti nuaci n, uti l i ce l a DRB I I I para l eer y
regi strar l os datos de DTC al macenados (hi stri co).
(7) Si encuentra al gn DTC en paso 5 o paso 6,
consul te l a i nformaci n de di agnsti co apropi ada.
(8) Uti l i ce l a DRB I I I para borrar l os datos sobre
DTC al macenados. Si todav a hay probl emas, l os
datos de DTC al macenados no se borrarn. Consul te
l a i nformaci n sobre di agnsti co apropi ada para di ag-
nosti car cual qui er DTC al macenado que no se borre.
Si l a i nformaci n sobre DTC al macenados se borra,
di r jase al paso 9.
OFF durante aproxi madamente qui nce segundos y
l uego de nuevo a l a posi ci n ON. Observe l a l uz i ndi -
cadora de ai rbag en el grupo de i nstrumentos. Debe
permanecer i l umi nada de sei s a ocho segundos y, a
Fig. 4 Limpieza con aspiradora de salidas del
calefactor y A/A - Caracterstica
conti nuaci n, apagarse. Esto i ndi ca que el si stema de
sujeci n supl ementari o funci ona con normal i dad y
que se han compl etado l as reparaci ones. Si l a l uz
i ndi cadora de ai rbag no se enci ende o se enci ende y
permanece encendi da, esto i ndi ca que si gue exi s-
ti endo un fal l o acti vo del si stema de sujeci n supl e-
mentari o o que ste funci ona i ncorrectamente. Para
di agnosti car el probl ema, consul te l a i nformaci n de
MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG
DESCRIPCION
El mdul o de control de ai rbag (ACM) tambi n se
denomi na a veces Control ador de sujeci n de ocupan-
tes (ORC) (Fi g. 6). El ACM se fi ja medi ante dos tor-
ni l l os l argos dentro de un soporte de i nstal aci n de
acero troquel ado ti po bandeja, sol dado a l a parte
superi or del tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del
suel o del ante del soporte de apoyo central del tabl ero
de i nstrumentos y debajo del grupo central del
tabl ero de i nstrumentos en el habi tcul o del veh cul o.
Ocul to dentro de una cavi dad en el centro del al o-
jami ento de al umi ni o fundi do a presi n del ACM se
encuentra el conjunto de ci rcui tos el ectrni cos del
ACM, que i ncl uye un mi croprocesador, un sensor de
i mpactos el ectrni co, un sensor de seguri dad el ectro-
mecni co y un condensador para al macenami ento de
energ a. Una pl aca de cubi erta de metal troquel ado
se fi ja a l a parte i nferi or del al ojami ento del ACM
medi ante cuatro torni l l os y protege el conjunto de ci r-
cui tos el ectrni cos y l os componentes i nternos. Una
fl echa fundi da en l a parte superi or del al ojami ento
del ACM, cerca de l a parte del antera, proporci ona
una veri fi caci n vi sual de l a correcta ori entaci n de
l a uni dad, debi endo si empre apuntar haci a l a parte
del antera del veh cul o.
El al ojami ento del ACM tambi n di spone de una
orejeta de masa i ntegrada con un ori fi ci o roscado que
sobresal e por l a esqui na i nferi or trasera i zqui erda de
l a uni dad. Esta orejeta proporci ona una masa de caja
al ACM cuando se i nstal a un torni l l o de masa a tra-
vs del l ado i zqui erdo del soporte de i nstal aci n. Dos
receptcul os de conectores el ctri cos de pl sti co mol -
deado sal en por el l ado derecho del al ojami ento del
ACM. El receptcul o ms pequeo de l os dos conti ene
doce espi gas de termi nal es, mi entras que el ms
grande conti ene vei nti trs. Estas espi gas de termi nal
conectan el ACM al si stema el ctri co del veh cul o a
travs de dos rami fi caci ones espec fi cas y conectores
del mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos.
Una cubi erta protectora de goma mol deada se i ns-
tal a si n apretar sobre el ACM para proteger l a uni -
dad de l a condensaci n o fugas de refri gerante
producto de un al ojami ento del cal efactor y ai re acon-
di ci onado daado o defectuoso. Un reborde i ntegrado
en el l ado i zqui erdo de l a cubi erta se fi ja al tnel de
l a transmi si n de l a pl ancha del suel o medi ante un
trozo corto de ci nta adhesi va de dobl e cara, como
ayuda para el ensambl aje durante el proceso de
Fig. 5 Conector de enlace de datos de 16 vas -
Caracterstico
1 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
Fig. 6 Mdulo de control de airbag
2 - FLECHA DE ORIENTACION
3 - RECEPTACULOS DE CONECTOR
4 - ORIFICIOS DE INSTALACION
5 - OREJETA DE MASA
fabri caci n. No es necesari o susti tui r esta ci nta des-
pus de un desmontaje de servi ci o.
El sensor de i mpactos y el sensor de seguri dad
i nternos del ACM se cal i bran para cada veh cul o en
parti cul ar y sol amente pueden reci bi r servi ci o como
una uni dad con el ACM. El ACM no puede repararse
ni ajustarse; si est daado o defectuoso, deber
reempl azarse. La cubi erta del ACM est di sponi bl e
para un reempl azo de servi ci o por separado.
FUNCIONAMIENTO
El mi croprocesador del Mdul o de control de ai rbag
(ACM) conti ene l os ci rcui tos de l gi ca del si stema de
sujeci n supl ementari o del antero y control a todos l os
componentes de di cho si stema. El ACM uti l i za Di ag-
nsti cos de a bordo (OBD) y puede comuni carse con
otros mdul os el ectrni cos del veh cul o as como con
l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I uti l i zando l a
programabl e (PCI ). Este mtodo de comuni caci n se
uti l i za para control ar el i ndi cador del ai rbag en el
Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) y
para l a di agnosi s y comprobaci n del si stema de suje-
ci n supl ementari o a travs del conector de enl ace de
datos de 16 v as si tuado en el borde i nferi or del l ado
del conductor del tabl ero de i nstrumentos. (Consul te
TOS/I NDI CADOR DE AI RBAG - FUNCI ONAMI EN-
TO).
El mi croprocesador del ACM moni tori za conti nua-
mente todos l os ci rcui tos el ctri cos del si stema de
sujeci n supl ementari o del antero para determi nar l a
di sponi bi l i dad del si stema. Si el ACM detecta un fal l o
de un si stema moni tori zado, establ ece un Cdi go de
di agnsti co de fal l o (DTC) acti vo y al macenado y
env a mensajes el ectrni cos al EMI C a travs del bus
de datos PCI para encender el i ndi cador de ai rbag.
Un cdi go acti vo sol amente permanece mi entras
exi ste el fal l o, o en al gunos casos durante el ci cl o de
encendi do en curso, mi entras que un fal l o al mace-
nado provoca que el ACM al macene un DTC en l a
memori a. En el caso de al gunos DTC, si un fal l o no
reaparece durante un nmero de ci cl os de encendi do,
el ACM borrar automti camente el DTC al mace-
nado. Para otros fal l os i nternos, el DTC al macenado
queda para si empre.
En l os model os equi pados con ai rbag de corti na
l ateral es opci onal es, el ACM se comuni ca con l os
mdul os de control de ai rbag de i mpacto l ateral dere-
cho e i zqui erdo (SI ACM) a travs del bus de datos
PCI . El SI ACM noti fi ca al ACM cuando ha detectado
un fal l o en el si stema moni tori zado y al macena un
DTC en l a memori a para su si stema ai rbag de cor-
ti na l ateral respecti vo; el ACM establ ece un DTC y
control a el funci onami ento del i ndi cador de ai rbag en
consecuenci a. El ACM tambi n moni tori za un conmu-
tador de ci nturn de seguri dad ti po efecto Hal l
si tuado en l a hebi l l a de cada ci nturn de seguri dad
del antero, para determi nar si l os ci nturones de segu-
ri dad estn abrochados y proporci ona una entrada al
EMI C, a travs del bus de datos PCI , para control ar
el funci onami ento del i ndi cador de ci nturn de segu-
ri dad basndose en el estado del conmutador de ci n-
turn de seguri dad del asi ento del antero del l ado del
conductor.
El ACM reci be corri ente de l a bater a a travs de
dos ci rcui tos, un ci rcui to de sal i da (RUN) del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e a travs de un
fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones (T/C) y un ci rcui to
prot. por fusi bl e a travs de un segundo fusi bl e en el
T/C. El ACM di spone de una masa de caja a travs
de una orejeta en l a parte i nferi or del al ojami ento del
ACM, que se fi ja medi ante un torni l l o de masa al
l ado i zqui erdo del soporte de i nstal aci n del ACM. El
ACM tambi n reci be una masa de potenci a a travs
de un ci rcui to de masa y rami fi caci n del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos. Esta rami fi caci n
di spone un ni co conector de termi nal de ojal que se
fi ja medi ante un segundo torni l l o de masa al l ado
i zqui erdo del soporte de i nstal aci n del ACM. Estas
conexi ones permi ten que el ACM est operati vo si em-
pre que el i nterruptor de encendi do se encuentre en
posi ci n START u ON. El ACM tambi n conti ene un
condensador para al macenar energ a. Cuando el i nte-
rruptor de encendi do se encuentra en posi ci n
START u ON, este condensador se carga conti nua-
mente con sufi ci ente energ a el ctri ca para despl egar
l os ai rbag hasta un segundo despus de una desco-
nexi n o fal l o de l a bater a. La fi nal i dad del conden-
sador es proporci onar una protecci n del si stema de
sujeci n supl ementari o en caso de prdi da de al i men-
taci n el ctri ca de bater a al ACM, durante un
i mpacto.
El ACM conti ene dos sensores, un sensor de i mpac-
tos el ectrni co y un sensor de seguri dad. El ACM
tambi n moni tori za entradas proveni entes de dos
sensores de i mpacto frontal remotos, si tuados en l a
parte trasera de l os travesaos verti cal es derecho e
i zqui erdo del soporte del radi ador, cerca de l a parte
del antera del veh cul o. Los sensores de i mpacto el ec-
trni cos son acel ermetros que detectan el ndi ce de
desacel eraci n del veh cul o, con l o que se veri fi ca l a
di recci n y gravedad de un i mpacto. El sensor de
seguri dad es un sensor el ectromecni co conteni do en
el ACM que proporci ona una entrada l gi ca adi ci onal
al mi croprocesador del ACM. El sensor de seguri dad
es un conmutador normal mente abi erto uti l i zado
para veri fi car l a necesi dad del despl i egue de ai rbag,
detectando l a energ a de i mpactos de menor magni -
tud que l a que detecta l os sensores de i mpactos el ec-
trni cos y para que puedan despl egarse l os ai rbag y
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (Continuac ion)
tensores de ci nturn de seguri dad debe estar cerrado.
Un al gori tmo de deci si n previ amente programado
conteni do en el mi croprocesador del ACM determi na
cundo el ndi ce de desacel eraci n, segn l o i nfor-
mado por l os sensores de i mpactos y el sensor de
seguri dad, i ndi ca que un i mpacto es sufi ci entemente
fuerte para requeri r l a protecci n del si stema de
sujeci n supl ementari o del antero, basndose en l as
entradas de conmutador de ci nturn de seguri dad y
en l a fuerza del i mpacto moni tori zado, determi na qu
combi naci n de despl i egue de ai rbag del antero y/o
tensor de ci nturn de seguri dad del conductor se
requi ere para cada posi ci n de asi ento del antera.
Cuando se cumpl en l as condi ci ones programadas, el
ACM env a l as seal es el ctri cas apropi adas para
despl egar el tensor de ci nturn de seguri dad del con-
ductor y/o l os dos ai rbag del anteros mul ti etapa con
l os ni vel es de fuerza programados.
Las entradas y sal i das conectadas por cabl e para el
ACM pueden di agnosti carse y probarse uti l i zando l as
herrami entas y mtodos de di agnsti co convenci ona-
l es. No obstante, l os mtodos de di agnsti co conven-
ci onal es no resul tarn concl uyentes en l a di agnosi s
del ACM, l a red del bus de datos PCI , o l as entradas
de mensajes el ectrni cos al ACM y l as sal i das del
mi smo. El medi o ms fi abl e, efi ci ente y preci so para
di agnosti car el ACM, l a red del bus de datos PCI y
l as entradas y sal i das de mensajes el ectrni cos al y
del ACM, requi eren l a uti l i zaci n de una herrami enta
de expl oraci n DRB I I I . Consul te l a i nformaci n de
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIR-
BAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE
ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA
GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL
SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALI-
BRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA
DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO
NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTEN-
CIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO
DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELAN-
TERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
NES PARA LOS OCUPANTES.
r a. Espere dos mi nutos hasta que se descargue el
condensador del si stema antes de conti nuar con el
servi ci o.
(2) Reti re l a consol a central de l a parte superi or
del tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del suel o.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/
CONSOLA DEL SUELO - DESMONTAJE).
(3) Desde el l ado i zqui erdo del tnel de l a transmi -
si n de l a pl ancha del suel o, reti re l a cubi erta del
Mdul o de control de ai rbag (ACM) del ACM (Fi g. 7).
La pestaa de l a cubi erta se fi ja a l a pl anchuel a
si l enci adora en el tnel de l a transmi si n de l a pl an-
cha del suel o medi ante ci nta con adhesi vo en l as dos
caras.
(4) Reti re el torni l l o de masa que fi ja l a orejeta de
masa en l a esqui na trasera i zqui erda del al ojami ento
del ACM en el soporte del ACM en el tnel de l a
transmi si n de l a pl ancha del suel o.
(5) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el ACM en el
soporte del mi smo, que est sol dado en l a parte supe-
ri or del tnel de l a transmi si n de l a pl ancha de
suel o (Fi g. 8).
(6) Levante el ACM de su soporte en l a parte supe-
ri or del tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del
suel o y despl ace l a uni dad haci a l a i zqui erda, l o sufi -
ci ente para acceder a l os conectores del mazo de
cabl es del ACM.
(7) Desconecte l os dos conectores de cabl es del
tabl ero de i nstrumentos para el ACM de l os recept-
cul os de conector del ACM en el l ado derecho del
mdul o. Para desconectar el conector de mazo de
cabl es grande del tabl ero de i nstrumentos del ACM:
(a) Despl ace el ci erre rojo de Seguri dad de posi -
ci n de conector (CPA) en l a parte superi or del
conector haci a el l ateral del conector.
(b) Opri ma l a l engeta de traba del conector y
ti re del conector recto haci a afuera del receptcul o
del conector del ACM.
(8) Reti re el ACM del l ado i zqui erdo del tnel de l a
transmi si n de l a pl ancha del suel o.
INSTALACION
BAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE
ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA
GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL
SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALI-
BRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA
DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO
NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTEN-
CIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO
DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELAN-
TERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
(1) Col oque el Mdul o de control de ai rbag (ACM)
en el l ado i zqui erdo del tnel de l a transmi si n de l a
pl ancha del suel o, cerca del soporte del ACM (Fi g. 8).
(2) Vuel va a conectar l os conectores del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el ACM en
sus receptcul os de conector en el l ado derecho del
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de la cubierta del
ACM
1 - PESTAA
2 - CUBIERTA
3 - CINTA ADHESIVA
4 - TORNILLO
5 - SOPORTE
7 - TUNEL DE LA TRANSMISION DE LA PLANCHA DE SUELO
PARTE
DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalacin del Mdulo de
control de airbag
3 - SOPORTE
4 - TORNILLO (2)
PARTE
DELANTERA
mdul o. Asegrese de que l as trabas de ambos conec-
tores y el ci erre rojo de Seguri dad de posi ci n de
conector (CPA) en el conector grande queden compl e-
tamente acopl ados.
(3) Empl ace cui dadosamente el ACM en su soporte
en l a parte superi or del tnel de l a transmi si n de l a
pl ancha del suel o. Cuando el ACM est col ocado
correctamente, l a fl echa en el al ojami ento del ACM
apunta haci a l a parte del antera del veh cul o.
ACM en su soporte, que est sol dado al tnel de l a
transmi si n de l a pl ancha de suel o. Apri ete l os torni -
l l os con una torsi n de 36 Nm (26 l bs. pi e).
(5) I nstal e y apri ete el torni l l o de masa que fi ja l a
orejeta de masa en l a esqui na trasera i zqui erda del
al ojami ento del ACM en el soporte del ACM en el
tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del suel o (Fi g.
7). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 12 Nm
(105 l bs. pul g).
(6) Desde el l ado i zqui erdo del tnel de l a transmi -
si n de l a pl ancha del suel o, vuel va a col ocar cui da-
dosamente l a cubi erta del ACM sobre l a parte
superi or de este l ti mo.
NOTA: Una pestaa integrada en el lado izquierdo
de la cubierta del ACM se fija al tnel de la trans-
misin de la plancha del suelo mediante un trozo
corto de cinta adhesiva de doble cara, como ayuda
para el ensamblaje durante el proceso de fabrica-
cin, pero no es necesario sustituir esta cinta des-
pus de un desmontaje de servicio.
(7) Vuel va a i nstal ar l a consol a central en l a parte
superi or del tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del
suel o. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/CONSOLA DE SUELO - I NSTALACI ON).
(8) No vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a
bater a en este momento. El procedi mi ento de prueba
de veri fi caci n del si stema ai rbag debe efectuarse
despus del servi ci o de cual qui era de l os componen-
tes del si stema de sujeci n supl ementari o. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL - PRUEBA DE VERI FI -
CACI ON).
ANCLAJ ES DE CORREAS
PARA NIOS
DESCRIPCION
Todos l os veh cul os estn equi pados con tres ancl a-
jes para atadura de asi entos para ni os de posi ci n
fi ja (Fi g. 9). Dos ancl ajes estn i ntegrados en l a parte
posteri or del panel del respal do del asi ento trasero
derecho, mi entras que el otro est i ntegrado en el
panel del respal do del asi ento trasero i zqui erdo. Los
ancl ajes de ataduras para ni os no pueden ajustarse
ni repararse; si estn defectuosos o daados, debern
reempl azarse como una uni dad con el panel del res-
pal do del asi ento trasero.
FUNCIONAMIENTO
Para obtener mayor i nformaci n sobre el uso
correcto de l os ancl ajes para ataduras de asi entos
para ni os i nstal ados en fbri ca, consul te el manual
MUELLE DE RELOJ
DESCRIPCION
El conjunto de muel l e de rel oj est fi jado medi ante
dos ci erres de pl sti co i ntegrados en el al ojami ento
superi or de l a col umna de di recci n, cerca de l a parte
superi or de l a col umna de di recci n, detrs del
vol ante de di recci n (Fi g. 10). El muel l e de rel oj com-
prende una caja de pl sti co mol deado redonda y
pl ana con una fal dn corto que cuel ga por debajo de
l a col umna de di recci n y conti ene dos receptcul os
de conector que mi ran haci a el tabl ero de i nstrumen-
tos (Fi g. 11). Dentro de l a caja de pl sti co hay un
rotor de pl sti co mol deado ti po carrete con un cubo
grande descubi erta y vari os rodi l l os de pl sti co. La
superfi ci e superi or de l a maza del rotor di spone de
un ori fi ci o central grande, un botn de l i beraci n,
una ventani l l a de i nspecci n de pl sti co transpa-
rente, cabl es de conexi n fl exi bl es cortos con conecto-
res y un receptcul o del conector que mi ra haci a el
vol ante de di recci n. En este model o se uti l i zan dos
versi ones de muel l e de rel oj; una es una uni dad de
si ete ci rcui tos para veh cul os que no estn equi pados
Fig. 9 Anclajes de ataduras para nios
1 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (IZQUIERDO)
2 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (DERECHO)
3 - ANCLAJE DE ATADURA PARA NIOS (3)
con conmutadores de radi o remotos opci onal es en el
vol ante de di recci n que puede i denti fi carse vi sual -
mente por l a uti l i zaci n de un tubo termocontra bl e
amari l l o en l os cabl es de conexi n fl exi bl e, mi entras
que l a otra es una uni dad de nueve ci rcui tos para
veh cul os con conmutadores de radi o remotos que
puede i denti fi carse vi sual mente por l a uti l i zaci n de
un tubo termocontra bl e negro en l os cabl es de
conexi n fl exi bl e.
En cada l ado del perfi l en forma de torre hay un
taco de goma de tope que conti ene el receptcul o del
conector y cabl es de conexi n fl exi bl e en l a superfi ci e
superi or de l a maza del rotor. La superfi ci e i nferi or
de l a maza del rotor di spone de una l eva de cancel a-
ci n de seal es de gi ro de pl sti co mol deado que con-
si ste en una excntri ca i ntegrada en el rotor. Dentro
de l a caja de pl sti co y enrol l ado al rededor del
carrete del rotor hay una ci nta l arga que consi ste en
vari os cabl es de cobre del gados atrapados entre dos
membranas de pl sti co fi nas. El extremo exteri or de
l a ci nta acaba en l os receptcul os de conector que
mi ran haci a el tabl ero de i nstrumentos, mi entras que
el extremo i nteri or de l a ci nta acaba en l os cabl es de
conexi n fl exi bl e y el receptcul o del conector en l a
maza del rotor del muel l e de rel oj que mi ra haci a el
vol ante de di recci n.
Los muel l es de rel oj de recambi o se entregan pre-
vi amente centrados y con un protector de pl sti co
mol deado que encaja a presi n en el rotor sobre el
botn de l i beraci n. El botn de l i beraci n asegura el
rotor del muel l e de rel oj centrado en l a caja del mue-
l l e de rel oj, mi entras que el protector i mpi de que el
botn de l i beraci n sea opri mi do acci dental mente
durante el transporte y mani pul aci n, aunque el pro-
tector debe reti rarse del muel l e de rel oj una vez que
ste ha si do i nstal ado en l a col umna de di recci n.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/
MUELLE DE RELOJ - PROCEDI MI ENTO CON-
VENCI ONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE
RELOJ).
El muel l e de rel oj no puede repararse. Si el muel l e
de rel oj est defectuoso, daado o en caso de que se
produzca el despl i egue del ai rbag del conductor,
FUNCIONAMIENTO
El muel l e de rel oj es un componente de ci rcui to
el ectromecni co que se uti l i za para proporci onar con-
ti nui dad el ctri ca constante entre el mazo de cabl es
del tabl ero de i nstrumentos fi jo y l os componentes
el ctri cos montados sobre o dentro del vol ante de
di recci n gi ratori o. En este model o l os componentes
el ctri cos gi ratori os i ncl uyen el ai rbag del conductor,
el conmutador de cl axon, l os conmutadores del con-
trol de vel oci dad y l os conmutadores de radi o remo-
tos, si el veh cul o l os ti ene i nstal ados. La caja del
muel l e de rel oj se col oca y fi ja en el al ojami ento supe-
ri or de l a col umna de di recci n, cerca de l a parte
superi or de l a col umna. Los receptcul os de conector
en l a parte posteri or de l a caja fi ja del muel l e de rel oj
conectan el muel l e de rel oj al si stema el ctri co del
veh cul o a travs de dos rami fi caci ones con conecto-
res proveni entes del mazo de cabl es del tabl ero de
Fig. 10 Muelle de reloj
1 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (2)
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR SUPERIOR
3 - TOPE (2)
4 - SOPORTE (2)
5 - ETIQUETA
6 - PROTECTOR
7 - ALOJAMIENTO
8 - VENTANILLA
9 - ROTOR
Fig. 11 Cierres del muelle de reloj
1 - CAJA
2 - CIERRE (2)
3 - ROTOR
4 - LEVA DE CANCELACION
5 - RECEPTACULO DE CONECTOR INFERIOR (2)
MUELLE DE RELOJ (Continuac ion)
i nstrumentos. El rotor del muel l e de rel oj es mvi l y
est enchavetado por un perfi l en forma de torre,
mol deado en l a superfi ci e superi or de l a maza del
rotor, a una abertura fundi da dentro de l a armadura
del vol ante de di recci n. Unos tacos de goma de tope
a cada l ado del perfi l en forma de torre del muel l e de
rel oj el i mi nan el rui do produci do por el contacto
entre l a torre del muel l e de rel oj y el vol ante de
di recci n. Las dos excntri cas de l a l eva de cancel a-
ci n de seal de gi ro, en l a superfi ci e i nferi or de l a
maza del rotor del muel l e de rel oj, hacen contacto con
un acci onador de cancel aci n de seal de gi ro del con-
mutador mul ti funci n para proporci onar l a cancel a-
ci n automti ca de l a seal de gi ro. Los cabl es
fl exi bl es con vai na amari l l a en l a superfi ci e superi or
del rotor del muel l e de rel oj conectan el muel l e de
rel oj al ai rbag del conductor, mi entras que el mazo de
cabl e del vol ante de di recci n conecta el receptcul o
del conector de l a superfi ci e superi or del rotor del
muel l e de rel oj al conmutador del cl axon y, si el veh -
cul o est equi pado, a l os conmutadores opci onal es de
control de vel oci dad y de radi o remotos en el vol ante
de di recci n.
Como el muel l e de rel oj de un cronmetro, l a ci nta
del muel l e de rel oj ti ene l mi tes de recorri do y puede
daarse si se enrol l a demasi ado apretada durante el
gi ro compl eto de tope a tope del vol ante de di recci n.
Para i mpedi r que suceda esto, el muel l e de rel oj se
centra al i nstal arse en l a col umna de di recci n. El
centrado del muel l e de rel oj i ndexa l a ci nta del mue-
l l e de rel oj con respecto a otros componentes mvi l es
de l a di recci n, de manera que l a ci nta pueda funci o-
nar dentro de sus l mi tes de recorri do asi gnados. No
obstante, si el muel l e de rel oj se reti ra de l a col umna
de di recci n o si se desconecta el rbol de di recci n
del mecani smo de di recci n, propi ci ando que el
carrete del muel l e de rel oj cambi e de posi ci n con
respecto a l os componentes mvi l es de l a di recci n,
ste deber vol verse a centrar una vez efectuado el
servi ci o, o podr a daarse l a ci nta. Los muel l es de
rel oj de recambi o se entregan previ amente centrados
y con un protector de pl sti co i nstal ado sobre el
botn de l i beraci n del muel l e de rel oj. Este protector
no debe reti rarse, as como tampoco debe opri mi rse el
botn de l i beraci n hasta que se haya i nstal ado el
muel l e de rel oj en l a col umna de di recci n. Si el
botn de l i beraci n se opri me antes de i nstal ar el
muel l e de rel oj en l a col umna de di recci n, deber
efectuarse el procedi mi ento de centrado del muel l e de
rel oj. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI O-
NES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE
RELOJ).
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ
El muel l e de rel oj est di seado para enrol l arse y
desenrol l arse al gi rar el vol ante de di recci n, pero su
di seo sl o l e permi te gi rar el mi smo nmero de
vuel tas (aproxi madamente ci nco gi ros compl etos) que
l as que puede gi rar el vol ante de tope a tope. El cen-
trado del muel l e de rel oj i ndexa l a ci nta del muel l e
de rel oj con respecto a otros componentes de l a di rec-
ci n, de manera que pueda funci onar dentro de sus
l mi tes de recorri do asi gnados. El rotor de un muel l e
de rel oj centrado puede gi rarse dos vuel tas y medi a
en una u otra di recci n a parti r de l a posi ci n de cen-
trado, si n daar l a ci nta del muel l e de rel oj.
No obstante, si el muel l e de rel oj se reti ra para
tareas de servi ci o, o si se desconecta l a col umna de
di recci n del mecani smo de di recci n, l a ci nta del
muel l e de rel oj puede cambi ar de posi ci n con res-
pecto a otros componentes de l a di recci n. En ese
caso, una vez fi nal i zado el servi ci o, el muel l e de rel oj
deber centrarse nuevamente, o de l o contrari o
podr a daarse l a ci nta. Los muel l es de rel oj para
recambi o de servi ci o se entregan previ amente centra-
dos, con el botn de l i beraci n acopl ado (l evantado) y
un protector de pl sti co mol deado i nstal ado sobre el
botn de l i beraci n. Este botn de l i beraci n no debe
desacopl arse, y el protector no debe reti rarse hasta
que se haya i nstal ado el muel l e de rel oj en l a
col umna de di recci n. Si el botn de l i beraci n se des-
acopl a antes de i nstal ar el muel l e de rel oj en l a
col umna de di recci n, deber efectuarse el procedi -
mi ento de centrado del muel l e de rel oj.
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, aseg-
rese de girar el volante de direccin hasta que las
ruedas delanteras estn en posicin recta hacia
adelante.
(1) Col oque l as ruedas del anteras en posi ci n recta
haci a adel ante.
(2) Reti re el muel l e de rel oj de l a col umna de
di recci n. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES/MUELLE DE RELOJ - DESMONTAJE).
(3) Opri ma el botn de l i beraci n (Fi g. 12).
(4) Mi entras manti ene opri mi do el botn de l i bera-
ci n, gi re el rotor del muel l e de rel oj haci a l a derecha
hasta el fi nal de su recorri do. No aplique una tor-
sin excesiva.
(5) Desde el fi nal del recorri do haci a l a derecha,
gi re el rotor aproxi madamente dos vuel tas y medi a
haci a l a i zqui erda y, a conti nuaci n, suel te el botn
de l i beraci n. El perfi l en forma de torre del muel l e
de rel oj con l os cabl es de conexi n fl exi bl e para el ai r-
bag del conductor y el receptcul o del conector para
el mazo de cabl es del vol ante de di recci n debe aca-
bar en l a parte superi or, el rodi l l o azul debe poder
verse a travs de l a ventani l l a de i nspecci n, y l a fl e-
cha i mpresa en l a eti queta del rotor del muel l e de
rel oj debe quedar al i neada con l a fl echa mol deada en
l a caja del muel l e de rel oj. El muel l e de rel oj ahora
est centrado.
(6) Las ruedas del anteras deben estar todav a en
posi ci n recta haci a adel ante. Vuel va a i nstal ar el
muel l e de rel oj en l a col umna de di recci n. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/MUELLE
DE RELOJ - I NSTALACI ON).
DESMONTAJE
El muel l e de rel oj no puede repararse. Si est
defectuoso o daado, o si el ai rbag del conductor se
ha despl egado, deber reempl azarse.
NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, asegrese
de girar el volante de direccin hasta que las rue-
das delanteras estn en posicin recta hacia ade-
lante.
(1) Col oque l as ruedas del anteras en posi ci n recta
haci a adel ante.
(2) Reti re el ai rbag del conductor del vol ante de
di recci n. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES/AI RBAG DEL CONDUCTOR - DESMON-
TAJE).
(3) Desconecte l os conectores del mazo de cabl es
del vol ante de di recci n del receptcul o del conector
del muel l e de rel oj superi or.
(4) Reti re el vol ante de di recci n de l a col umna de
di recci n. (Consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/CO-
LUMNA/VOLANTE DE DI RECCI ON - DESMONTA-
JE).
apl i car (baja).
(6) Desde debajo de l a col umna de di recci n, reti re
mente haci a adentro sobre ambos l ados de l a cubi erta
superi or, cerca de l a l nea di vi sori a si tuada entre l as
Fig. 12 Centrado del muelle de reloj
1 - ETIQUETA DEL ROTOR
2 - BOTON DE LIBERACION
3 - FLECHAS DE ALINEACION
4 - VENTANILLA DE INSPECCION
cubi ertas superi or e i nferi or, a fi n de sol tar l os di spo-
si ti vos de encaje a presi n que unen entre s l as dos
mi tades.
(9) Desconecte l os dos conectores del mazo de
cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el muel l e de
rel oj de l os dos receptcul os de conector de debajo de
l a col umna de di recci n en l a parte posteri or del al o-
jami ento del muel l e de rel oj.
(10) Uti l i ce un destorni l l ador pequeo de hoja
pl ana para sol tar l os dos ci erres de pl sti co i ntegra-
dos que fi jan l a parte posteri or del al ojami ento del
muel l e de rel oj en el al ojami ento de l a cerradura de
l a col umna de di recci n.
(11) Reti re el muel l e de rel oj del al ojami ento de l a
cerradura de l a col umna de di recci n. El muel l e de
rel oj no puede repararse. Si est defectuoso o daado,
o si el ai rbag del conductor se ha despl egado, deber
reempl azarse.
(12) Si el muel l e de rel oj que fue reti rado debe vol -
ver a uti l i zarse, asegrese de que el botn de l i bera-
ci n del rotor del muel l e de rel oj est l evantado y
bl oqueado para asegurar el rotor en l a caja del mue-
l l e de rel oj y as mantener centrado el muel l e de rel oj
hasta que ste vuel va a i nstal arse en l a col umna de
di recci n. Si no se manti ene el centrado del muel l e
de rel oj, ste deber centrarse otra vez antes de
rei nstal arse. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SU-
JECI ONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL - CENTRADO DEL
MUELLE DE RELOJ).
INSTALACION
El muel l e de rel oj no puede repararse. Si est
defectuoso o daado, o si el ai rbag del conductor se
ha despl egado, deber reempl azarse.
Si el muel l e de rel oj no se encuentra correctamente
centrado con respecto al vol ante de di recci n, al rbol
de di recci n y al mecani smo de di recci n, podr a
resul tar daado. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SUJECI ONES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL - CENTRADO DEL
MUELLE DE RELOJ). Los muel l es de rel oj para
recambi o de servi ci o se entregan previ amente centra-
dos, con el botn de l i beraci n acopl ado (l evantado) y
un protector de pl sti co mol deado i nstal ado sobre el
botn de l i beraci n. Este botn de l i beraci n no debe
desacopl arse, y el protector no debe reti rarse hasta
que se haya i nstal ado el muel l e de rel oj en l a
col umna de di recci n. Si el botn de l i beraci n se des-
acopl a antes de i nstal ar el muel l e de rel oj en l a
col umna de di recci n, deber efectuarse el procedi -
mi ento de centrado del muel l e de rel oj.
Fig. 13 Desmontaje e instalacin del muelle de reloj
2 - MUELLE DE RELOJ
3 - CIERRE (2)
4 - TORNILLO (2)
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, aseg-
rese de girar el volante de direccin hasta que las
ruedas delanteras estn en posicin recta hacia
adelante.
(1) Desl i ce cui dadosamente el muel l e de rel oj cen-
trado haci a abajo sobre el rbol superi or de l a
col umna de di recci n hasta que l os dos ci erres de
pl sti co i ntegrados si tuados en l a parte posteri or del
al ojami ento del muel l e de rel oj queden compl eta-
mente acopl ados a travs de sus aberturas en el al o-
jami ento de l a cerradura de l a col umna de di recci n
(Fi g. 13).
(2) Vuel va a conectar l os dos conectores del mazo
de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para el muel l e
de rel oj a l os dos receptcul os de conector de debajo
de l a col umna de di recci n en l a parte posteri or del
al ojami ento del muel l e de rel oj.
(3) Empl ace l as cubi ertas superi or e i nferi or de l a
col umna de di recci n en esta l ti ma.
(4) Al i nee l os di sposi ti vos de fi jaci n a presi n en
jarl as entre s .
(5) Desde debajo de l a col umna de di recci n, i ns-
tal e l os dos torni l l os que fi jan l a cubi erta i nferi or a l a
cubi erta superi or y apri tel os. Apri ete l os torni l l os
di recci n i ncl i nabl e de nuevo a l a posi ci n ms al ta y
despl ace l a pal anca de l i beraci n de i ncl i naci n nue-
vamente a l a posi ci n de bl oqueo (arri ba).
(7) Vuel va a i nstal ar el vol ante de di recci n en l a
col umna de di recci n. (Consul te el grupo 19 - DI REC-
CI ON/COLUMNA/VOLANTE DE DI RECCI ON -
I NSTALACI ON).
NOTA: Asegrese de que el tornillo de instalacin
del volante de direccin est apretado con la espe-
cificacin de torsin correcta para garantizar el
correcto funcionamiento del muelle de reloj.
del vol ante de di recci n en el receptcul o del conector
del muel l e de rel oj superi or.
(9) Vuel va a i nstal ar el ai rbag del conductor en el
vol ante de di recci n. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SUJECI ONES/AI RBAG DEL CONDUCTOR -
I NSTALACI ON).
AIRBAG DEL CONDUCTOR
DESCRIPCION
La cubi erta tapi zada protectora de pl sti co termo-
mol deada por i nyecci n, de col or negro, del ai rbag del
conductor es l a parte ms vi si bl e del ai rbag del con-
ductor (Fi g. 14). El ai rbag del conductor est si tuado
en el centro del vol ante de di recci n, donde va fi jado
medi ante dos torni l l os a l os dos radi os hori zontal es
de l a armadura del vol ante de di recci n de cuatro
radi os. Los model os bsi cos di sponen de un l ogoti po
Jeep i mpreso en el centro de l a cubi erta tapi zada,
mi entras que l os model os Premi um cuentan con un
embl ema sati nado estampado con el l ogoti po Jeep
apl i cado en el centro de l a cubi erta tapi zada. Ocul to
debajo de l a cubi erta tapi zada del ai rbag del conduc-
tor estn el conmutador de cl axon, el coj n del ai rbag
pl egado, l a caja o el retenedor del ai rbag, el i nfl ador
del ai rbag y l os retenedores que fi jan el i nfl ador al
al ojami ento del ai rbag. El coj n, l a caja y el i nfl ador
del ai rbag estn reteni dos dentro de un receptcul o
i ntegrado mol deado dentro de l a parte posteri or de l a
cubi erta tapi zada.
El conmutador de cl axon de ti po membrana resi s-
ti va est fi jado medi ante tarugos trmi cos en l a
superfi ci e i nteri or de l a cubi erta tapi zada del ai rbag
del conductor, entre l a cubi erta tapi zada y el coj n del
ai rbag pl egado. El cabl e de conexi n fl exi bl e de masa
del conmutador del cl axon ti ene un conector de ter-
mi nal es ti po espada hembra que reci be una v a a
masa a travs de un termi nal de espada macho, i nte-
grado en el troquel ado del al ojami ento del ai rbag del
conductor, y est si tuado cerca de l a esqui na superi or
derecha de l a parte posteri or del al ojami ento (Fi g.
15). El cabl e de conexi n fl exi bl e de al i mentaci n del
conmutador del cl axon di spone de un ai sl ador de
pl sti co mol deado bl anco, que est fi jado medi ante
un retenedor i ntegrado a un ori fi ci o de i nstal aci n
si tuado cerca de l a esqui na i nferi or i zqui erda de l a
parte posteri or del al ojami ento, y se conecta al si s-
tema el ctri co del veh cul o a travs de una rami fi ca-
Fig. 14 Cubierta tapizada del airbag del conductor
ci n y un conector del mazo de cabl es del vol ante de
di recci n.
El ai rbag uti l i zado en este model o es del ti po Next
Generati on mul ti etapa que cumpl e con l a normati va
federal en materi a de ai rbag revi sada para que se
despl i egue con menos fuerza que l os uti l i zados en
model os anteri ores. Se uti l i za un coj n despl egabl e
radi al de tel a de 67 cent metros (26,5 pul g.) de di -
metro con atadura. El i nfl ador del ai rbag es un con-
junto de ti po pi rotcni co si n azi da y dos i ni ci adores,
con cuatro esprragos de i nstal aci n, que se fi ja
medi ante cuatro tuercas hexagonal es con arandel as
al al ojami ento del ai rbag de metal troquel ado. Dos
receptcul os de conector referenci ados y con i denti fi -
caci n por col or si tuados en el i nfl ador del ai rbag del
conductor conectan l os dos i ni ci adores del i nfl ador al
si stema el ctri co del veh cul o a travs de dos mazos
de conexi n fl exi bl es de dos hi l os con vai na amari l l a
del muel l e de rel oj. La uni dad de ai rbag del conduc-
tor y conmutador de cl axon no puede repararse y
debe ser reempl azada en caso de que se produzca el
despl i egue o de sufri r al gn ti po de dao.
FUNCIONAMIENTO
El ai rbag del conductor mul ti etapa es despl egado a
parti r de seal es el ctri cas generadas por el Mdul o
de control de ai rbag (ACM) a travs de l os ci rcui tos
de cebo el ctri co 1 y cebo el ctri co 2 del ai rbag del
conductor a l os dos i ni ci adores en el i nfl ador del ai r-
bag. Al empl ear dos i ni ci adores, el ai rbag puede des-
pl egarse con ml ti pl es ni vel es de fuerza. El ni vel de
fuerza es control ado por el ACM para responder a l as
condi ci ones de i mpacto moni tori zadas, proporci o-
nando uno de l os tres i nterval os de retardo entre l as
seal es el ctri cas sumi ni stradas a l os dos i ni ci adores.
Cuanto mayor es el retardo entre estas seal es,
menor ser l a fuerza de despl i egue del ai rbag.
Cuando el ACM env a l as seal es el ctri cas correctas
a cada i ni ci ador, l a energ a el ctri ca genera sufi ci ente
cal or para encender una pequea carga pi rotcni ca
que a su vez va encendi endo l as pasti l l as qu mi cas
conteni das en el i nfl ador. Una vez encendi das, estas
pasti l l as qu mi cas se queman rpi damente y produ-
cen una gran canti dad de gas ni trgeno. El i nfl ador
est sel l ado en l a parte posteri or del al ojami ento del
ai rbag y un di fusor en el i nfl ador di ri ge todo el gas
ni trgeno dentro del coj n del ai rbag provocando que
el coj n se i nfl e. Al i nfl arse el coj n del ai rbag, l a
cubi erta tapi zada del ai rbag del conductor se di vi di r
por unas l neas de separaci n predetermi nadas y se
apartar del cami no junto con el conmutador del
cl axon. Despus del despl i egue de un ai rbag, el coj n
del mi smo se desi nfl a rpi damente descargando el
gas ni trgeno en di recci n al tabl ero de i nstrumen-
tos, a travs de ori fi ci os de venti l aci n conteni dos en
el teji do uti l i zado en l a construcci n del panel poste-
ri or (l ado del vol ante de di recci n) del coj n del ai r-
bag.
Al gunos de l os productos qu mi cos uti l i zados para
crear el gas ni trgeno pueden consi derarse dai nos
en su estado sl i do antes de quemarse, pero estn
sel l ados y asegurados dentro del i nfl ador del ai rbag.
Por l o general , durante el despl i egue de ai rbag se uti -
l i zan ambos i ni ci adores y todos l os productos qu mi -
cos potenci al mente pel i grosos se queman. No
obstante, es posi bl e que sol amente se uti l i ce un i ni -
ci ador durante el despl i egue debi do a un fal l o del si s-
tema ai rbag; por l o tanto, si empre es necesari o
confi rmar que ambos i ni ci adores han si do uti l i zados
para evi tar una el i mi naci n i ndebi da de materi al es
pel i grosos o de materi al es pi rotcni cos poteci al mente
acti vos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL -
SERVI CI O DESPUES DEL DESPLI EGUE DE UNA
SUJECI ON SUPLEMENTARI A). El gas ni trgeno
que se produce al quemarse l os productos qu mi cos es
i nocuo. No obstante, una pequea canti dad de resi -
duos de l os productos qu mi cos quemados puede pro-
duci r mol esti as temporal es si entran en contacto con
l a pi el , ojos o v as respi ratori as. Si se perci be i rri ta-
ci n de l a pi el o l os ojos, enjuague l a zona afectada
con abundante agua l i mpi a. Si se i rri tan l as v as res-
pi ratori as, di r jase a otra zona donde se pueda respi -
rar ai re puro l i mpi o. Si estas acci ones no al i vi an l a
i rri taci n, busque asi stenci a mdi ca.
DESMONTAJE
El procedi mi ento que se detal l a a conti nuaci n
corresponde al reempl azo de un ai rbag del conductor
Fig. 15 Alojamiento del airbag del conductor
1- ALOJAMIENTO
2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON
4 - INFLADOR
AIRBAG DEL CONDUCTOR (Continuac ion)
defectuoso o daado. Si el ai rbag del conductor se ha
despl egado, antes de reti rar el ai rbag del veh cul o
repase l os procedi mi entos recomendados para el ser-
vi ci o despus del despl i egue de una sujeci n pasi va.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES -
PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL - SERVI CI O
DESPUES DEL DESPLI EGUE DE UNA SUJECI ON
SUPLEMENTARI A).
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN EL COJIN DEL AIRBAG Y EN
OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES
DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR
IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
servi ci o.
(2) Desde l a parte i nferi or del vol ante de di recci n,
reti re l os dos torni l l os que fi jan el ai rbag del conduc-
tor a l a armadura del vol ante de di recci n (Fi g. 16).
(3) Separe el ai rbag del conductor del vol ante de
di recci n, l o sufi ci ente para acceder a l as tres
conexi ones el ctri cas en l a parte posteri or del al oja-
mi ento del ai rbag.
vol ante de di recci n para el conmutador del cl axon
del conector de cabl e de conexi n fl exi bl e de al i men-
taci n del conmutador del cl axon que est si tuado en
l a parte posteri or del al ojami ento del ai rbag del con-
ductor.
PRECAUCION: No tire de los cables de conexin
flexible del muelle de reloj ni haga palanca en el
aislador del conector para desenganchar el conec-
tor del receptculo del conector del inflador del air-
bag del conductor. Si estos cables de conexin
flexible y sus aisladores del conector se retiran de
forma incorrecta pueden producirse daos en los
circuitos de los airbag o los aisladores del conec-
tor.
(5) Los conectores de cabl es de conexi n fl exi bl e
del ai rbag del conector del muel l e de rel oj se fi jan
medi ante ci erres i ntegrados a l os receptcul os de
conector del i nfl ador del ai rbag, que estn si tuados
en l a parte posteri or del al ojami ento del ai rbag del
conductor. Opri ma l os ci erres a cada l ado de cada ai s-
l ador de conector y ti re de l os ai sl adores recto haci a
fuera del i nfl ador del ai rbag para desconectarl os de
l os receptcul os de conector.
(6) Reti re el ai rbag del conductor del vol ante de
di recci n.
(7) Si el ai rbag del conductor se ha despl egado,
deber reempl azarse el muel l e de rel oj. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/MUELLE DE
RELOJ - DESMONTAJE).
INSTALACION
corresponde al reempl azo de un ai rbag del conductor
defectuoso o daado. Si el ai rbag del conductor se ha
despl egado, tambi n deber reempl azarse el muel l e
de rel oj. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES/MUELLE DE RELOJ - I NSTALACI ON).
PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRA-
AS EN EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN Y
LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR
LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
Fig. 16 Desmontaje e instalacin del airbag del conductor
1 - AIRBAG DEL CONDUCTOR
2 - CONECTOR DE CABLE DE ALIMENTACION DEL
CONMUTADOR DE CLAXON
5 - AL MUELLE DE RELOJ
6 - TABLERO DE INSTRUMIENTOS
8 - CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE DEL
MUELLE DE RELOJ (2)
9 - TORNILLO (2)
PARTE DELANTERA
ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA
CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUC-
TOR. LAS CUBIERTAS TAPIZADAS DE RECAMBIO
SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORIGINALES. LA
PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL
MATERIAL DE LA CUBIERTA TAPIZADA ANTE EL
DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN
CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES
PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL
AIRBAG.
(1) Acerque el ai rbag del conductor al vol ante de
di recci n, l o sufi ci ente para vol ver a conectar l as tres
conexi ones el ctri cas en l a parte posteri or del al oja-
mi ento del ai rbag.
(2) Al i nstal ar el ai rbag del conductor, conecte nue-
vamente l os dos conectores de cabl es de conexi n
fl exi bl e de muel l e de rel oj del ai rbag del conductor a
l os receptcul os de conector del i nfl ador del ai rbag
presi onando sobre l os conectores (Fi g. 16). Asegrese
de acopl ar cada conector referenci ado e i denti fi cado
por el col or al receptcul o del conector compl ementa-
ri o. Puede confi rmar que cada conector est compl e-
tamente acopl ado en su receptcul o escuchando
cui dadosamente si se produce un chasqui do audi bl e
al encajar a presi n el conector en su posi ci n.
cabl es del vol ante de di recci n para el conmutador
del cl axon al conector de cabl e de conexi n fl exi bl e de
al i mentaci n del conmutador del cl axon, que est
si tuado en l a parte posteri or del al ojami ento del ai r-
bag del conductor.
(4) Empl ace cui dadosamente el ai rbag del conduc-
tor en el vol ante de di recci n. Asegrese de que l os
cabl es de conexi n fl exi bl e del muel l e de rel oj y el
mazo de cabl es de l a zona del cubo del vol ante de
di recci n no estn pel l i zcados entre el ai rbag del con-
ductor y l a armadura del vol ante de di recci n.
(5) Desde l a parte i nferi or del vol ante de di recci n,
i nstal e y apri ete l os dos torni l l os que fi jan el ai rbag
del conductor en l a armadura del vol ante de di rec-
ci n. Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 10 Nm
(90 l bs. pul g.).
CACI ON).
SENSOR DE IMPACTOS
DELANTERO
DESCRIPCION
En este model o se uti l i zan dos sensores de i mpac-
tos del anteros, uno en el l ado derecho y otro en el
l ado i zqui erdo del veh cul o (Fi g. 17). Estos sensores
estn i nstal ados a ci erta di stanci a del sensor de
i mpactos, que est i ntegrado en el Mdul o de control
de ai rbag (ACM). Cada sensor del antero se fi ja
medi ante dos torni l l os a l a parte posteri or de l os tra-
vesao verti cal es derecho e i zqui erdo del soporte del
radi ador dentro del comparti mi ento del motor. El al o-
jami ento del sensor di spone de un receptcul o del
conector i ntegrado, as como de dos puntos de i nsta-
l aci n i ntegral es, cada uno de l os cual es cuenta con
un mangui to metl i co para proporci onar protecci n
en caso de col i si n.
Los sensores de i mpactos del anteros derecho e
i zqui erdo son i dnti cos en su construcci n y cal i bra-
ci n sal vo dos excepci ones:
En l os model os equi pados con motor de gasol i na
2.4L opci onal , el sensor de i mpactos del antero
i zqui erdo i ncl uye un espaci ador que despl aza el sen-
sor tres mi l metros haci a l a parte trasera del veh -
cul o en el travesao verti cal i zqui erdo del soporte del
radi ador para obtener el espaci o adi ci onal requeri do
para esa apl i caci n.
En l os model os equi pados con un motor di esel
opci onal , el sensor de i mpactos del antero i zqui erdo
i ncl uye un soporte de i nstal aci n de metal troquel ado
que hace gi rar el extremo del receptcul o del conector
del sensor haci a el l ado externo del veh cul o para
obtener el espaci o adi ci onal para esa apl i caci n.
Fig. 17 Sensor de impactos delanteros
1 - SENSOR
Una cavi dad en el centro del al ojami ento de pl s-
ti co mol deado de col or negro del sensor de i mpactos
conti ene el conjunto de ci rcui tos el ectrni cos del sen-
sor, que i ncl uye un chi p el ectrni co de comuni caci n
y un sensor de i mpactos el ectrni co. Un materi al de
rel l eno l l ena l a cavi dad para sel l ar y proteger el con-
junto de ci rcui tos el ectrni cos y l os componentes
i nternos. Los sensores de i mpactos del anteros estn
conectados al si stema el ctri co del veh cul o a travs
de una rami fi caci n espec fi ca y un conector de mazo
de cabl es de faro y pl ancha de bveda.
Los sensores de i mpactos no pueden repararse ni
ajustarse; si estn daados o defectuosos, debern
reempl azarse. En l os model os con motor di esel , el
soporte de i nstal aci n para el sensor de i mpactos
del antero i zqui erdo reci be servi ci o como una uni dad
junto con ese sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores de i mpactos del anteros son acel erme-
tros el ectrni cos que detectan el ndi ce de desacel era-
ci n del veh cul o, con l o que se veri fi ca l a di recci n y
gravedad de un i mpacto. Cada sensor tambi n con-
ti ene un chi p el ectrni co de comuni caci n que per-
mi te a l a uni dad comuni car el estado del sensor, as
como i nformaci n rel ati va a fal l os del sensor al
mi croprocesador del Mdul o de control de ai rbag
(ACM). El mi croprocesador del ACM moni tori za con-
ti nuamente todos l os ci rcui tos el ctri cos del si stema
de sujeci ones pasi vas para determi nar l a di sponi bi l i -
dad del si stema. Si el ACM detecta un fal l o en un si s-
tema moni tori zado, establ ece un Cdi go de
di agnsti co de fal l o (DTC) y control a el funci ona-
mi ento del i ndi cador del ai rbag en consecuenci a.
Cada uno de l os sensores de i mpactos reci be
corri ente de l a bater a y masa a travs de l os ci rcui -
tos posi ti vo y negati vo del sensor i zqui erdo y derecho
espec fi co desde el ACM. Los sensores de i mpactos y
el ACM se comuni can modul ando el vol taje en el ci r-
cui to posi ti vo del sensor. Los ci rcui tos conectados por
cabl e entre l os sensores de i mpactos del anteros y el
ACM pueden di agnosti carse y probarse uti l i zando l as
herrami entas y mtodos de di agnsti co convenci ona-
l es. No obstante, l os mtodos de di agnsti co conven-
ci onal es pueden no resul tar concl uyentes en l a
di agnosi s del ACM o l os sensores de i mpactos. El
medi o ms fi abl e, efi ci ente y preci so para di agnosti -
car l os sensores de i mpactos, el ACM, l a comuni ca-
ci n de mensajes el ectrni cos entre l os sensores y el
ACM, requi ere l a uti l i zaci n de una herrami enta de
expl oraci n DRB I I I . Consul te l a i nformaci n de
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO HABILITA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR
LAS SUJECIONES SUPLENTARIAS DELANTERAS.
NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE
IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA
DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A
SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL SENSOR
DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DES-
ECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA
PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE
LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTE-
RAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
servi ci o.
(2) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el sensor de
i mpactos del antero derecho o i zqui erdo, el sensor de
i mpactos i zqui erdo y el espaci ador (motor 2.4L sol a-
mente), o l a uni dad de sensor de i mpactos i zqui erdo y
soporte (motor di esel sol amente) en l a parte posteri or
del travesao de apoyo verti cal derecho o i zqui erdo
del radi ador (Fi g. 18).
faros y pl ancha de bveda para el sensor de i mpactos
del antero del receptcul o del conector del sensor.
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO (Continuac ion)
(4) Reti re el sensor de i mpactos del antero derecho
o i zqui erdo, el sensor de i mpactos i zqui erdo y el espa-
ci ador (motor 2.4L sol amente) o l a uni dad de sensor
de i mpactos i zqui erdo y soporte (motor di esel sol a-
mente) del comparti mi ento del motor.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR
RAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR
DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA
DAAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A
SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE UN SENSOR
DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DES-
ECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA
PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE
RAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
(1) Empl ace el sensor de i mpactos del antero dere-
cho o i zqui erdo, el sensor de i mpactos i zqui erdo y el
espaci ador (motor 2.4L sol amente) o l a uni dad de
sensor de i mpactos i zqui erdo y soporte (motor di esel
sol amente) dentro del comparti mi ento del motor (Fi g.
18).
cabl es de faro y sal pi cadero para el sensor de i mpac-
tos del antero al receptcul o del conector del sensor.
(3) Empl ace el sensor de i mpactos del antero dere-
cho o i zqui erdo, el sensor de i mpactos i zqui erdo y el
espaci ador (motor 2.4L sol amente) o l a uni dad de
sensor de i mpactos i zqui erdo y soporte (motor di esel
sol amente) en l a parte posteri or del travesao verti -
cal derecho o i zqui erdo del soporte del radi ador.
(4) I nstal e, si n apretar, el torni l l o superi or que fi ja
el sensor de i mpactos del antero derecho o i zqui erdo,
el sensor de i mpactos i zqui erdo y el espaci ador
(motor 2.4L sol amente) o l a uni dad de sensor de
i mpactos i zqui erdo y soporte (motor di esel sol amente)
en l a parte posteri or del travesao verti cal derecho o
i zqui erdo del soporte del radi ador.
(5) I nstal e, si n apretar, el torni l l o i nferi or que fi ja
el sensor de i mpactos del antero derecho o i zqui erdo,
el sensor de i mpactos i zqui erdo y el espaci ador
(motor 2.4L sol amente) o l a uni dad de sensor de
i mpactos i zqui erdo y soporte (motor di esel sol amente)
en l a parte posteri or del travesao verti cal derecho o
i zqui erdo del soporte del radi ador. Apri ete el torni l l o
(6) Apri ete el torni l l o superi or que fi ja el sensor de
i mpactos del antero derecho o i zqui erdo, el sensor de
i mpactos i zqui erdo y el espaci ador (motor 2.4L sol a-
mente) o l a uni dad de sensor de i mpactos i zqui erdo y
soporte (motor di esel sol amente) en l a parte posteri or
del travesao verti cal derecho o i zqui erdo del soporte
Fig. 18 Desmontaje e instalacin de sensor de
impactos delantero
1 - SOPORTE DEL RADIADOR
2 - SENSOR DE IMPACTOS O SENSOR DE IMPACTOS
IZQUIERDO Y ESPACIADOR (MOTOR 2.4L SOLAMENTE)
3 - TORNILLO (4)
5 - SENSOR DE IMPACTOS IZQUIERDO Y SOPORTE (MOTOR
DIESEL SOLAMENTE)
PARTE DELANTERA
del radi ador. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 7
despus del servi ci o de cual qui er componente del si s-
tema ai rbag. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SU-
JECI ONES - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL -
PRUEBA DE VERI FI CACI ON).
RETRACTOR Y CINTURON DE
SEGURIDAD DELANTERO
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
(1) Regul e el asi ento del antero hasta su posi ci n
de ms haci a del ante para acceder ms fci l mente al
ancl aje i nferi or del ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero y al tapi zado del parante B.
servi ci o.
(3) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a u otra herra-
mi enta adecuada de hoja ancha y pl ana para hacer
pal anca suavemente en el tapn que cubre el torni l l o
del ancl aje i nferi or del ci nturn de seguri dad del
asi ento del antero para reti rarl o de l a parte posteri or
del protector l ateral externo del asi ento (Fi g. 19).
(4) Reti re el torni l l o que fi ja el ancl aje i nferi or en
el soporte del l ado externo del marco del coj n del
asi ento del antero.
(5) Suel te y l evante l a cubi erta tapi zada para acce-
der a l a tuerca que fi ja el di sposi ti vo de dobl ez del
ci nturn de seguri dad del asi ento del antero en el
regul ador de al tura del parante B superi or (Fi g. 20).
(6) Reti re el torni l l o que fi ja el di sposi ti vo de
dobl ez del ci nturn de seguri dad al esprrago del
Fig. 19 Desmontaje e instalacin de anclaje inferior
de cinturn de seguridad delantero
1 - ASIENTO DELANTERO
2 - ANCLAJE INFERIOR
3 - TORNILLO
4 - TAPON
PARTE DELANTERA
regul ador de al tura en l a parte superi or del parante
B.
(7) Reti re el di sposi ti vo de dobl ez del ci nturn de
seguri dad del esprrago del regul ador de al tura.
(8) Reti re el tapi zado superi or e i nferi or del i nte-
ri or del parante B. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO SUPERI OR DEL
PARANTE B - DESMONTAJE) y (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO I NFE-
RI OR DEL PARANTE B - DESMONTAJE).
(9) Sl o en el l ado del conductor, desconecte del
conector de cabl es de conexi n fl exi bl e del tensor de
ci nturn de seguri dad del conector de mazo de cabl es
de l a carrocer a.
(10) Reti re el torni l l o que fi ja el soporte i nferi or
del retractor en l a parte i nferi or del parante B.
(11) Suel te l a l engeta de acopl ami ento si tuada en
el soporte superi or del retractor y gu a del ci nturn
de seguri dad de l a muesca de acopl ami ento si tuada
en l a parte i nferi or del parante B.
(12) Reti re el ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero y el retractor del parante B como una uni -
dad.
INSTALACION
ZAS MOPAR
(1) Empl ace el ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero y el retractor en el parante B como una
uni dad (Fi g. 20). Asegrese de acopl ar l a l engeta de
acopl ami ento en el soporte superi or del retractor y
gu a del ci nturn de seguri dad dentro de l a muesca
de acopl ami ento en l a parte i nferi or del parante B.
Fig. 20 Desmontaje e instalacin de retractor de
cinturn de seguridad delantero
1 - REGULADOR
2 - PARANTE B
3 - RETRACTOR
4 - TAPIZADO DEL PARANTE B
5 - CONECTOR (LADO DEL CONDUCTOR SOLAMENTE)
7 - TUERCA
8 - DISPOSITIVO DE DOBLEZ
9 - CUBIERTA
PARTE DELANTERA
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DELANTERO (Continuac ion)
(2) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el soporte
i nferi or del retractor en l a parte i nferi or del parante
B. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 43 Nm (32
l bs. pi e).
(3) Sl o en el l ado del conductor, vuel va a conectar
el conector de cabl es de conexi n fl exi bl e del tensor
de ci nturn de seguri dad en el conector del mazo de
cabl es de l a carrocer a.
(4) Vuel va a i nstal ar el tapi zado superi or e i nferi or
en el i nteri or del parante B. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO SUPERI OR
DEL PARANTE B - I NSTALACI ON) y (Consul te el
I NFERI OR DEL PARANTE B - I NSTALACI ON).
(5) Empl ace el di sposi ti vo de dobl ez del ci nturn
de seguri dad en el esprrago del regul ador de al tura
de l a parte superi or del parante B.
(6) I nstal e y apri ete l a tuerca que fi ja el di sposi -
ti vo de dobl ez del ci nturn de hombro en el esprrago
del regul ador de al tura. Apri ete l a tuerca con una
(7) Pl i egue y encaje nuevamente l a cubi erta tapi -
zada en su si ti o para ocul tar l a tuerca que fi ja el di s-
posi ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad del
asi ento del antero en el regul ador de al tura de l a
parte superi or del parante B.
(8) Empl ace el ancl aje i nferi or del ci nturn de
seguri dad del asi ento del antero en el soporte del l ado
externo del marco del coj n del asi ento del antero (Fi g.
19).
(9) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el ancl aje
i nferi or en el soporte del l ado externo del marco del
coj n del asi ento del antero. Apri ete el torni l l o con una
(10) Al i nee el tapn que cubre el torni l l o del
ancl aje i nferi or del ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero con el ori fi ci o cerca de l a parte trasera del
protector l ateral del asi ento externo. Ejerci endo pre-
si n con l a mano, presi one fi rme y uni formemente
sobre el tapn hasta que cal ce en su si ti o.
CACI ON).
HEBILLA DEL CINTURON DE
SEGURIDAD DEL ASIENTO
DELANTERO
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DELANTERO (Continuac ion)
servi ci o.
(2) Reti re el asi ento del antero y l a corredera del
asi ento de l a pl ancha del suel o como una uni dad.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/
ASI ENTO - DELANTERO - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conector de cabl es de conexi n
fl exi bl e del conmutador de ci nturn de seguri dad del
conector de mazo de cabl es del asi ento del soporte del
marco del coj n del asi ento, si tuado debajo del borde
trasero del coj n del asi ento, cerca del l ado i nterno
del asi ento (Fi g. 21).
(4) Reti re el torni l l o que fi ja el ancl aje de l a hebi -
l l a del ci nturn de seguri dad del asi ento del antero en
el soporte, cerca de l a parte trasera de l a corredera
del asi ento i nterna (Fi g. 22).
(5) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el protector
l ateral i nteri or del asi ento en el marco del coj n del
asi ento.
(6) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l a corredera
i nteri or del asi ento en l a esqui na i nteri or trasera del
marco del coj n del asi ento.
(7) Desconecte el col l ar n de gu a del cabl e de
conexi n fl exi bl e del conmutador de ci nturn de segu-
ri dad del ori fi ci o de posi ci n en el marco del coj n del
asi ento.
(8) Reti re el cabl e de conexi n fl exi bl e del conmu-
tador de ci nturn de seguri dad si tuado entre el
marco del coj n del asi ento y l a corredera del asi ento
haci endo pal anca suavemente en l a corredera i nteri or
del asi ento para separarl a de l a esqui na i nteri or tra-
sera del marco del coj n del asi ento, l o sufi ci ente para
despl azar el cabl e de conexi n fl exi bl e entre l os dos.
(9) Reti re l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad del
asi ento del antero del protector l ateral i nteri or del
coj n del asi ento.
INSTALACION
Fig. 21 Conector de conmutador de cinturn de
seguridad
1 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
2 - MAZO DE CABLES DE ASIENTO
3 - SOPORTE DE MARCO DE COJIN DE ASIENTO
4 - MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
5 - CORREDERA DE ASIENTO INTERIOR
PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalacin de hebilla de
cinturn de seguridad del asiento delantero
2 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO
DELANTERO
2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR
3 - TORNILLO
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO (Continuac ion)
ZAS MOPAR
(1) Empl ace l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad
del asi ento del antero en el protector l ateral i nteri or
del coj n del asi ento (Fi g. 22).
(2) Empl ace el cabl e de conexi n fl exi bl e del con-
mutador de ci nturn de seguri dad entre el marco del
coj n del asi ento y l a corredera del asi ento haci endo
pal anca suavemente en l a corredera i nteri or del
asi ento para separarl a de l a esqui na i nteri or trasera
del marco del coj n del asi ento, l o sufi ci ente para des-
pl azar el cabl e de conexi n fl exi bl e a su posi ci n
entre l os dos.
(3) Acopl e el col l ar n de gu a del cabl e de conexi n
fl exi bl e del conmutador de ci nturn de seguri dad
dentro del ori fi ci o de posi ci n en el marco del coj n
del asi ento.
corredera i nteri or del asi ento en l a esqui na i nteri or
trasera del marco del coj n del asi ento. Apri ete l os
torni l l os con una torsi n de 28 Nm (21 l bs. pi e).
(5) Empl ace el protector l ateral i nteri or del coj n
del asi ento en el marco del coj n del asi ento.
protector l ateral i nteri or del asi ento en el marco del
coj n del asi ento. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
(7) Empl ace el ancl aje de l a hebi l l a del ci nturn de
seguri dad del asi ento del antero en el soporte del l ate-
ral i nteri or de l a corredera del asi ento.
de l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad del asi ento
del antero en el soporte del l ateral i nteri or de l a
corredera del asi ento. Apri ete el torni l l o con una tor-
(9) Vuel va a conectar el conector de cabl es de
conexi n fl exi bl e del conmutador de ci nturn de segu-
ri dad al conector de mazo de cabl es del asi ento en el
soporte del marco del coj n del asi ento, si tuado debajo
del borde trasero del coj n del asi ento, cerca del l ado
i nterno del asi ento (Fi g. 21).
(10) Vuel va a i nstal ar el asi ento del antero y l a
corredera del asi ento en l a pl ancha del suel o como
una uni dad. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ASI ENTOS/ASI ENTO - DELANTERO - I NSTALA-
CI ON).
tema de sujeci n supl ementari o. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/SUJECI ONES - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL - PRUEBA DE VERI FI CACI ON).
DESCRIPCION
La superfi ci e ori entada haci a atrs de l a puerta del
ai rbag del acompaante termopl sti ca mol deada por
i nyecci n es l a parte ms vi si bl e del ai rbag del acom-
paante (Fi g. 23). La puerta del ai rbag del acompa-
ante est si tuada enci ma de l a abertura de l a
guantera, del ante de l a posi ci n de asi ento del acom-
paante del asi ento del antero en el tabl ero de i nstru-
mentos. La pestaa de i nstal aci n superi or i ntegrada
se fi ja medi ante ci nco torni l l os y l a pestaa de i nsta-
l aci n i nferi or se fi ja medi ante sei s torni l l os al
Fig. 23 Puerta del airbag del acompaante
1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE
2 - SALIDA DEL DESEMPAADOR
3 - SALIDA DEL TABLERO
4 - MARCO
5 - GUANTERA
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO DELANTERO (Continuac ion)
soporte estructural del tabl ero de i nstrumentos. La
puerta del ai rbag del acompaante i ncl uye un al oja-
mi ento de sal i da del tabl ero del ai re acondi ci onado y
una sal i da de desempaador de ventani l l a l ateral
i ntegrada. Un soporte de metal troquel ado i ntegrado
que refuerza l a pestaa de i nstal aci n superi or de l a
puerta del ai rbag se fi ja a l a parte posteri or de l a
uni dad de l a puerta medi ante tarugos trmi cos. Los
di sposi ti vos de fi jaci n y l a pestaa de i nstal aci n
superi ores de l a puerta del ai rbag estn ocul tos
debajo de l a cubi erta superi or del tabl ero de i nstru-
mentos, mi entras que l os di sposi ti vos de fi jaci n y l a
pestaa de i nstal aci n i nferi ores estn ocul tos debajo
de un marco en el tabl ero de i nstrumentos, enci ma
de l a abertura de l a guantera.
Detrs de l a puerta del ai rbag del acompaante,
dentro del tabl ero de i nstrumentos, se encuentra l a
uni dad del ai rbag del acompaante (Fi g. 24). La uni -
dad de ai rbag del acompaante uti l i zada en este
model o es del ti po Next Generati on mul ti etapa que
cumpl e con l a normati va federal en materi a de ai r-
bag revi sada para que se despl i egue con menos
fuerza que l as uni dades uti l i zadas en al gunos mode-
l os anteri ores. La uni dad de ai rbag del acompaante
consi ste en un al ojami ento mol deado de pl sti co de
nai l on rel l eno de vi dri o, una cubi erta i nteri or del
coj n del ai rbag de pl sti co mol deado, el coj n del ai r-
bag y el i nfl ador del ai rbag. El al ojami ento del ai rbag
conti ene el i nfl ador del ai rbag, mi entras que l a
cubi erta i nteri or conti ene el coj n del ai rbag pl egado.
La cubi erta i nteri or recubre compl etamente el coj n
del ai rbag que se encuentra permanentemente rete-
ni da por el al ojami ento. La uni dad del ai rbag del
acompaante se fi ja medi ante dos torni l l os en cada
l ado a dos soportes de i nstal aci n de metal troque-
l ado, que se aseguran medi ante dos torni l l os al
soporte estructural del tabl ero de i nstrumentos. El
coj n del ai rbag est fabri cado de tel a recubi erta de
nai l on. El i nfl ador del ai rbag es una uni dad del ti po
h bri da con dos i ni ci adores que est fi jada y sel l ada
dentro del al ojami ento del ai rbag. Un mazo corto de
conexi n fl exi bl e de cuatro cabl es con un ai sl ador de
conector referenci ado de col or amari l l o, conecta l os
dos i ni ci adores del i nfl ador al si stema el ctri co del
veh cul o a travs de una rami fi caci n espec fi ca y un
tos.
El ai rbag del acompaante no puede repararse y
debe ser reempl azado en caso de que se produzca el
despl i egue, si est defectuoso o si sufre al gn ti po de
dao. La puerta del ai rbag del acompaante y sus
soportes de i nstal aci n estn di sponi bl es para servi -
ci o de recambi o por separado.
FUNCIONAMIENTO
El ai rbag del acompaante mul ti etapa es despl e-
gado a parti r de seal es el ctri cas generadas por el
Mdul o de control de ai rbag (ACM) a travs de l os
ci rcui tos de cebo el ctri co 1 y cebo el ctri co 2 del ai r-
bag del acompaante a l os dos i ni ci adores en el i nfl a-
dor del ai rbag. Al empl ear dos i ni ci adores, el ai rbag
puede despl egarse con ml ti pl es ni vel es de fuerza. El
ni vel de fuerza es control ado por el ACM para res-
ponder a l as condi ci ones de i mpacto moni tori zadas,
proporci onando uno de l os tres i nterval os de retardo
entre l as seal es el ctri cas sumi ni stradas a l os dos
i ni ci adores. Cuanto mayor es el retardo entre estas
seal es, menor ser l a fuerza de despl i egue del ai r-
bag.
El conjunto de i nfl ador ti po h bri do i ncl uye una
pequea cmara de gas al tamente compri mi do.
Cuando el ACM env a l a seal el ctri ca correcta al
i nfl ador del ai rbag, el i ni ci ador convi erte l a energ a
el ctri ca en energ a qu mi ca. La energ a qu mi ca abre
un di sco de ruptura para permi ti r que el gas i nerte
fl uya dentro del coj n del ai rbag. El i nfl ador est
sel l ado en el coj n del ai rbag de forma que todo el gas
i nerte l i berado se descarga di rectamente en el coj n
del ai rbag, provocando que el ai rbag se i nfl e. A
medi da que el coj n se hi ncha, l a puerta del ai rbag
del acompaante se separa en l neas de desprendi -
mi ento predetermi nadas en l a superfi ci e i nteri or de
l a puerta, y l a puerta pi votar haci a adentro apar-
tndose de l a v a de apertura. Despus del despl i egue
del ai rbag del acompaante, el coj n del ai rbag se
desi ncha rpi damente descargando el gas i nerte a
travs de ori fi ci os de respi radero conteni dos dentro
del teji do uti l i zados para construi r l os l ados del coj n
del ai rbag.
Fig. 24 Unidad de airbag del acompaante
1 - CONECTOR DE CABLES FLEXIBLE
2 - RETENEDOR
3 - ALOJAMIENTO
4 - CUBIERTA INTERNA
AIRBAG DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
Por l o general , en caso de produci rse el despl i egue
de un ai rbag se uti l i zan ambos i ni ci adores. No obs-
tante, es posi bl e que sol amente se uti l i ce un i ni ci ador
debi do a un fal l o del si stema ai rbag; por l o tanto,
si empre es necesari o confi rmar que ambos i ni ci adores
han si do uti l i zados para evi tar una el i mi naci n i nde-
bi da de materi al es pi rotcni cos potenci al mente acti -
vos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SUJECI ONES - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL - SERVI CI O DESPUES DEL
DESPLI EGUE DE UNA SUJECI ON SUPLEMENTA-
RI A).
DESMONTAJE
corresponde al reempl azo de un ai rbag del acompa-
ante defectuoso o daado. Si el ai rbag del acompa-
ante se ha despl egado, antes de reti rar el ai rbag del
veh cul o repase l os procedi mi entos recomendados
para el servi ci o despus del despl i egue de una suje-
ci n supl ementari a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/SUJECI ONES - PROCEDI MI ENTO
RI A).
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN-
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO-
NAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
servi ci o.
(2) Reti re l a puerta del ai rbag del acompaante
del tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SUJECI ONES/PUERTA DE AI RBAG
DEL ACOMPAANTE - DESMONTAJE).
(3) Reti re l os dos torni l l os si tuados a cada l ado del
ai rbag del acompaante que fi jan el ai rbag del acom-
paante en l os soportes metl i cos del soporte estruc-
tural del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 25).
(4) Desenganche el conector de mazo de cabl es del
ai rbag del acompaante del retenedor que fi ja el
conector en el soporte metl i co del soporte estructu-
ral del tabl ero de i nstrumentos de enci ma del ai rbag,
despl azando haci a l a i zqui erda ambas mi tades del
conector.
fl exi bl e del ai rbag del acompaante del conector de
ai rbag. Para desconectar este conector:
(a) Despl ace el ci erre rojo de Seguri dad de posi -
ci n de conector (CPA) en l a parte superi or del
conector haci a el l ateral del conector.
(b) Opri ma l a l engeta de traba del conector y
separe l as dos mi tades del conector separando una
de otra.
(6) Reti re del tabl ero de i nstrumentos el ai rbag del
acompaante como un conjunto.
(7) Si el ai rbag del acompaante se ha despl egado,
debern reempl azarse ambos soportes de i nstal aci n
del ai rbag del acompaante en el tabl ero de i nstru-
Fig. 25 Desmontaje e instalacin del airbag del
acompaante
1 - AIRBAG DEL ACOMPAANTE
3 - TORNILLO (4)
4 - PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA
mentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES/SOPORTE DE I NSTALACI ON DE AI RBAG
DEL ACOMPAANTE - DESMONTAJE).
INSTALACION
corresponde al reempl azo de un ai rbag del acompa-
ante defectuoso o daado. Si el ai rbag del acompa-
ante se ha despl egado, debern reempl azarse ambos
soportes de i nstal aci n del ai rbag del acompaante
en el tabl ero de i nstrumentos. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SUJECI ONES/SOPORTE DE I NSTA-
LACI ON DE AI RBAG DEL ACOMPAANTE - I NS-
TALACI ON).
AS AL AIRBAG DEL ACOMPAANTE, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN
DEL AIRBAG Y LA PUERTA DEL AIRBAG DEL
ACOMPAANTE. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
(1) Col oque l a uni dad del ai rbag del acompaante
dentro del tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 25).
(2) Vuel va a conectar el conector de cabl es de
conexi n fl exi bl e del ai rbag del acompaante al
tos para el ai rbag. Asegrese de que l a traba del
conector y el ci erre rojo de Seguri dad de posi ci n de
conector (CPA) queden compl etamente acopl ados.
(3) Acopl e el conector de mazo de cabl es del ai rbag
del acompaante en el retenedor que fi ja el conector
al soporte metl i co en el soporte estructural del
tabl ero de i nstrumentos, enci ma del ai rbag, al i -
neando el extremo derecho de l a muesca del conector
con el extremo i zqui erdo del retenedor y despl azando
ambas mi tades del conector haci a l a derecha.
(4) Empl ace cui dadosamente l a uni dad del ai rbag
del acompaante en l os dos soportes metl i cos de l a
estructura de apoyo del tabl ero de i nstrumentos, ase-
gurndose de que l os pasadores de al i neaci n a cada
l ado del ai rbag estn acopl ados en l os ori fi ci os de al i -
neaci n de l os soportes metl i cos.
(5) I nstal e y apri ete l os dos torni l l os si tuados a
cada l ado del ai rbag del acompaante, que fi jan el
ai rbag del acompaante en l os soportes metl i cos del
soporte estructural del tabl ero de i nstrumentos.
pul g.).
(6) Vuel va a i nstal ar l a puerta del ai rbag del
acompaante en el tabl ero de i nstrumentos. (Consul -
te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/PUERTA
DEL AI RBAG DEL ACOMPAANTE - I NSTALA-
CI ON).
CACI ON).
PUERTA DEL AIRBAG DEL
ACOMPAANTE
DESMONTAJE
servi ci o.
trumentos. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
TABLERO DE I NSTRUMENTOS/CUBI ERTA
DESMONTAJE).
(3) Reti re el marco del l ado del acompaante de l a
abertura superi or de l a guantera del tabl ero de i ns-
TABLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO DEL
LADO DEL ACOMPAANTE DEL T/I - DESMON-
TAJE).
(4) Reti re l os tres torni l l os pequeos que fi jan l a
puerta del ai rbag del acompaante en el refuerzo
superi or de l a abertura de l a guantera (Fi g. 26).
(5) Reti re l os tres torni l l os grandes que fi jan l a
puerta del ai rbag del acompaante en el refuerzo
superi or de l a abertura de l a guantera.
(6) Reti re el torni l l o pequeo que fi ja l a puerta del
ai rbag del acompaante en l a parte superi or del
(7) Reti re l os cuatro torni l l os grandes que fi jan l a
puerta del ai rbag del acompaante en l a parte supe-
ri or del tabl ero de i nstrumentos.
(8) Reti re l a puerta del ai rbag del acompaante
Fig. 26 Desmontaje e instalacin de puerta del
airbag del acompaante
1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE
2 - TORNILLO GRANDE (7)
3 - TORNILLO PEQUEO (4)
INSTALACION
ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA
PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE. LAS
PUERTAS DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE DE
RECAMBIO SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORI-
GINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RES-
PUESTA DEL MATERIAL DE LA PUERTA DEL
AIRBAG ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI
NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA,
LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL
DESPLEGARSE EL AIRBAG.
(1) Col oque l a puerta del ai rbag del acompaante
en el tabl ero de i nstrumentos (Fi g. 26).
(2) I nstal e y apri ete l os cuatro torni l l os grandes
que fi jan l a puerta del ai rbag del acompaante en l a
parte superi or del tabl ero de i nstrumentos. Apri ete
(3) I nstal e y apri ete el torni l l o pequeo que fi ja l a
puerta del ai rbag del acompaante en l a parte supe-
ri or del tabl ero de i nstrumentos. Apri ete el torni l l o
(4) I nstal e y apri ete l os tres torni l l os grandes que
fi jan l a puerta del ai rbag del acompaante en el
refuerzo superi or de l a abertura de l a guantera.
pul g.).
(5) I nstal e y apri ete l os tres torni l l os pequeos que
fi jan l a puerta del ai rbag del acompaante en el
refuerzo superi or de l a abertura de l a guantera.
pul g.).
(6) Vuel va a i nstal ar el marco del l ado del acompa-
ante en l a abertura superi or de l a guantera del
MARCO DEL LADO DEL ACOMPAANTE DEL T/I
- I NSTALACI ON).
(7) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta superi or en el
CARROCERI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/CU-
BI ERTA SUPERI OR DEL TABLERO DE I NSTRU-
r a.
SOPORTE DE MONTAJ E DEL
DESMONTAJE
Los soportes de i nstal aci n del ai rbag del acompa-
ante no puede repararse. Si estn defectuosos o
daados, o si el ai rbag del acompaante se ha despl e-
gado, debern reempl azarse.
(1) Reti re el ai rbag del acompaante del tabl ero de
SUJECI ONES/AI RBAG DEL ACOMPAANTE -
DESMONTAJE).
(2) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l os soportes de
i nstal aci n i nteri ores y/o exteri ores del ai rbag del
acompaante en l a estructura de apoyo del tabl ero de
i nstrumentos (Fi g. 27).
PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
(3) Reti re l os soportes de i nstal aci n i nteri ores y/o
exteri ores del ai rbag del acompaante de l a estruc-
tura de apoyo del tabl ero de i nstrumentos.
INSTALACION
Los soportes de i nstal aci n del ai rbag del acompa-
ante no pueden repararse. Si estn defectuosos o
daados, o si el ai rbag del acompaante se ha despl e-
gado, debern reempl azarse.
(1) Empl ace l os soportes de i nstal aci n i nteri ores
y/o exteri ores del ai rbag del acompaante en l a
estructura de apoyo del tabl ero de i nstrumentos (Fi g.
27).
(2) I nstal e y apri ete l os dos torni l l os que fi jan l os
soportes de i nstal aci n i nteri ores y/o exteri ores del
ai rbag del acompaante en l a estructura de apoyo del
tabl ero de i nstrumentos. Apri ete l os torni l l os con una
(3) Vuel va a i nstal ar el ai rbag del acompaante en
ELECTRI CO/SUJECI ONES/AI RBAG DEL ACOMPA-
ANTE - I NSTALACI ON).
CINTURON DE SEGURIDAD Y
RETRACTOR CENTRAL
TRASERO
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
(1) Reti re l a uni dad de hebi l l a de ci nturn de segu-
ri dad central derecho de l a pl ancha del suel o. (Con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/
HEBI LLA DE CI NTURON DE SEGURI DAD
TRASERO - DESMONTAJE).
(2) Desenganche y pl i egue haci a del ante el res-
pal do del asi ento trasero derecho y separe l a al fom-
bra de l a zona de carga de l a base del panel del
respal do del asi ento.
(3) Acceda entre l a base del respal do del asi ento
trasero derecho y el borde del antero del suel o de
Fig. 27 Desmontaje e instalacin de soportes de
instalacin del airbag del acompaante
1 - SOPORTE INTERIOR
2 - ESTRUCTURA DE APOYO DEL T/I
3 - SOPORTE EXTERIOR
4 - TORNILLO (2)
5 - TORNILLO (2)
SOPORTE DE MONTAJ E DEL AIRBAG DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
carga trasero y reti re el torni l l o que fi ja el ancl aje
i nferi or del ci nturn de seguri dad central trasero en
l a pl ancha del suel o (Fi g. 28).
(4) Levante el ancl aje i nferi or del ci nturn de
seguri dad central trasero, separndol o del esprrago
en l a pl ancha trasera del suel o.
(5) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l a gu a de l a
correa del ci nturn en l a parte superi or del panel del
respal do del asi ento trasero derecho.
(6) Reti re el panel del respal do del asi ento trasero
derecho del veh cul o. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/ASI ENTOS/RESPALDO DE ASI ENTO - TRA-
SERO - DESMONTAJE).
(7) Reti re l os dos torni l l os que fi jan l a gu a de l a
correa del ci nturn en l a parte superi or del panel del
respal do del asi ento trasero derecho.
(8) Reti re el tapi zado del respal do del asi ento tra-
sero derecho. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ASI ENTOS/FUNDA DE RESPALDO DE ASI ENTO -
TRASERO - DESMONTAJE).
(9) Encami ne el ancl aje i nferi or del ci nturn de
seguri dad trasero y l a gu a de l a correa del ci nturn
a travs de l a parte superi or del panel del respal do
del asi ento.
(10) Desenganche l a conexi n del cabl e del engan-
che del respal do del asi ento del soporte del cabl e en
el retractor, que di spone de un l i gero cal ce a presi n
(Fi g. 29).
(11) Reti re el torni l l o que fi ja el retractor en el
panel del respal do del asi ento trasero (Fi g. 30).
(12) Reti re l a uni dad de ci nturn de seguri dad cen-
tral trasero y retractor del panel del respal do del
asi ento.
Fig. 28 Desmontaje e instalacin de placa de
anclaje de cinturn de seguridad central trasero
1 - TORNILLO (2)
2 - UNIDAD DE HEBILLA
3 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO
4 - PLANCHA TRASERA DEL SUELO
5 - ESPARRAGO (1)
6 - PLACA DE ANCLAJE
PARTE
DELANTERA
Fig. 29 Acoplamiento y desacoplamiento de cable
de enganche de respaldo de asiento
1 - PALANCA
2 - EMBOLO
3 - CONEXION DE CABLE DE ENGANCHE
4 - RETRACTOR CENTRAL TRASERO
5 - SOPORTE
Fig. 30 Desmontaje e instalacin de retractor
central trasero
1 - PANEL DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO
2 - TORNILLO (1)
PARTE
DELANTERA
CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO (Continuac ion)
INSTALACION
ZAS MOPAR
(1) Empl ace l a uni dad de ci nturn de seguri dad
central trasero y retractor en panel del respal do del
asi ento.
(2) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el retractor
en el panel del respal do del asi ento trasero (Fi g. 30).
Apri ete el torni l l o con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
(3) Empl ace el vstago del cabl e de enganche del
respal do del asi ento contra l a pal anca de enganche
del retractor y, a conti nuaci n, acopl e l a conexi n del
cabl e dentro del soporte del cabl e en el retractor, que
cuenta con un l i gero cal ce a presi n (Fi g. 29).
seguri dad trasero y l a gu a de l a correa del ci nturn
a travs de l a parte superi or del panel del respal do
del asi ento.
(5) Vuel va a i nstal ar el tapi zado en el respal do del
asi ento trasero derecho. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/FUNDA DE RESPALDO
DE ASI ENTO - TRASERO - I NSTALACI ON).
gu a de l a correa del ci nturn en l a parte superi or del
panel del respal do del asi ento trasero derecho.
pul g.).
(7) Vuel va a i nstal ar el panel del respal do del
asi ento trasero derecho en el veh cul o. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/RESPALDO
DE ASI ENTO - TRASERO - I NSTALACI ON).
seguri dad central trasero, separndol o del esprrago
en l a pl ancha trasera del suel o (Fi g. 28).
(9) Acceda entre l a base del respal do del asi ento
trasero derecho y el borde del antero del suel o de
carga trasero e i nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el
ancl aje i nferi or del ci nturn de seguri dad central tra-
sero en l a pl ancha del suel o. Apri ete el torni l l o con
(10) Vuel va a i nstal ar l a al fombra de l a zona de
carga en l a base del panel del respal do del asi ento y
vuel va a si tuar el respal do del asi ento trasero dere-
cho en su posi ci n verti cal .
(11) Vuel va a i nstal ar el conjunto de hebi l l a del
ci nturn de seguri dad del asi ento central trasero en
l a pl ancha de suel o. (Consul te el grupo 8 -ELECTRI -
CO/SUJECI ONES/HEBI LLA DE CI NTURON DE
SEGURI DAD - I NSTALACI ON).
RETRACTOR Y CINTURON DE
SEGURIDAD TRASERO
EXTERNO
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
(1) Suel te y l evante l a cubi erta tapi zada para acce-
der al torni l l o que fi ja el di sposi ti vo de dobl ez del ci n-
turn de seguri dad exteri or trasero en l a parte
superi or del parante C (Fi g. 31).
(2) Reti re el torni l l o que fi ja el di sposi ti vo de
dobl ez del ci nturn de hombro en el parante C.
CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR CENTRAL TRASERO (Continuac ion)
(3) Reti re el torni l l o que fi ja el ancl aje i nferi or del
ci nturn de seguri dad en el soporte del l ateral exte-
ri or del marco del coj n del asi ento trasero.
(4) Reti re el panel tapi zado del cuarto del parante
C. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO - DESMONTA-
JE).
seguri dad y el di sposi ti vo de dobl ez a travs del ori -
fi ci o de acceso si tuado en el panel tapi zado del
cuarto.
(6) Reti re el torni l l o que fi ja el soporte del retrac-
tor en l a parte i nferi or del parante C.
(7) Levante el retractor l o sufi ci ente para desen-
ganchar l a l engeta del mi smo del ori fi ci o de acopl a-
mi ento en l a parte i nferi or del parante C.
(8) Reti re el ci nturn de seguri dad exteri or trasero
y el retractor del parante C como una uni dad.
INSTALACION
ZAS MOPAR
(1) Empl ace el ci nturn de seguri dad exteri or tra-
sero y el retractor en el parante C como una uni dad
(Fi g. 31).
(2) Acopl e l a l engeta del retractor dentro del ori -
fi ci o de acopl ami ento en l a parte i nferi or del parante
C.
del retractor en l a parte i nferi or del parante C.
Apri ete el torni l l o con una torsi n de 43 Nm (32 l bs.
pi e).
seguri dad y el di sposi ti vo de dobl ez a travs del ori -
fi ci o de acceso si tuado en el panel tapi zado del
cuarto.
(5) Vuel va a i nstal ar el panel tapi zado del cuarto
en el parante C. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/I NTERI OR/PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO -
I NSTALACI ON).
seguri dad en el soporte del l ateral exteri or del marco
del coj n del asi ento trasero. Asegrese de que l a l en-
geta anti rrotaci n del ancl aje queda acopl ada en l a
ranura del soporte del asi ento.
i nferi or del ci nturn de seguri dad en el soporte del
l ateral exteri or del marco del coj n del asi ento tra-
sero. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 43 Nm
(32 l bs. pi e).
de seguri dad en l a parte superi or del parante C.
(9) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el di sposi -
ti vo de dobl ez del ci nturn en l a parte superi or del
parante C. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 43
Nm (32 l bs. pi e).
(10) Pl i egue y cal ce l a cubi erta tapi zada nueva-
mente en su si ti o para ocul tar el torni l l o que fi ja el
di sposi ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad exte-
ri or trasero en l a parte superi or del parante C.
Fig. 31 Desmontaje e instalacin de cinturn de
seguridad exterior trasero y retractor
1 - PARANTE C
2 - PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
3 - CUBIERTA
4 - CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR
5 - TORNILLO (1)
7 - TORNILLO (1)
8 - CUBIERTA DE ACCESO
9 - TORNILLO (1)
PARTE DELANTERA
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD TRASERO EXTERNO (Continuac ion)
HEBILLA DEL CINTURON DE
SEGURIDAD TRASERO
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
(1) Desenganche el respal do del asi ento trasero y
pl i guel o haci a del ante, l o sufi ci ente para acceder al
torni l l o que fi ja el ancl aje de l a hebi l l a del ci nturn
de seguri dad trasero en l a pl ancha trasera del suel o,
entre el respal do y el coj n del asi ento trasero.
(2) Reti re el torni l l o que fi ja el ancl aje de l a hebi -
l l a del ci nturn de seguri dad trasero a l a pl ancha
trasera del suel o (Fi g. 32).
(3) Levante el ancl aje de l a hebi l l a del ci nturn de
seguri dad trasero, separndol o del esprrago en l a
pl ancha trasera del suel o.
(4) Reti re l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad tra-
sero y el ancl aje de entre el respal do y el coj n del
asi ento trasero como una uni dad.
INSTALACION
ZAS MOPAR
(1) Desenganche el respal do del asi ento trasero y
pl i guel o haci a del ante, l o sufi ci ente para acceder al
punto de i nstal aci n para el ancl aje de l a hebi l l a del
ci nturn de seguri dad trasero en l a pl ancha trasera
del suel o, entre el respal do y el coj n del asi ento tra-
sero.
(2) Empl ace l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad
trasero y el ancl aje entre el respal do y el coj n del
asi ento trasero como una uni dad (Fi g. 32).
(3) Baje el ancl aje de l a hebi l l a del ci nturn de
seguri dad trasero, si tundol o sobre el esprrago en l a
pl ancha trasera del suel o.
del ci nturn de seguri dad trasero a l a pl ancha tra-
sera del suel o. Apri ete el torni l l o con una torsi n de
43 Nm (32 l bs. pi e).
Fig. 32 Desmontaje e instalacin de hebilla de
cinturn de seguridad trasero
1 - TORNILLO (1)
2 - HEBILLA (SIMPLE)
3 - ASIENTO TRASERO
4 - HEBILLA (DOBLE)
5 - TORNILLO (1)
6 - PLANCHA TRASERA DEL SUELO
PARTE
DELANTERA
CONMUTADOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD
DESCRIPCION
El conmutador de ci nturn de seguri dad para este
model o es un sensor ti po efecto Hal l . Este sensor con-
si ste en un chi p de Ci rcui to i ntegrado (I C) de efecto
Hal l de posi ci n fi ja y un i mn permanente mvi l
pequeo, i ntegrados en cada hebi l l a de ci nturn de
seguri dad de asi ento del antero. Las hebi l l as de l os
ci nturones de seguri dad de l os asi entos del anteros se
encuentran en un montante de acero troquel ado
fi jado medi ante un torni l l o en el l ateral i nteri or de
cada marco de coj n de asi ento del antero, entre el
asi ento y el tnel de l a transmi si n de l a pl ancha del
suel o (Fi g. 33). Los conmutadores de ci nturn de
seguri dad se conectan al si stema el ctri co del veh -
cul o a travs de un conector y un cabl e de conexi n
fl exi bl e de dos cabl es en l a mi tad correspondi ente a
l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad, que est conec-
tada a un conector de mazo de cabl es y rami fi caci n
del mazo de cabl es del asi ento, debajo del borde tra-
sero del marco del coj n del asi ento. Un resi stor de
di agnsti co se conecta en paral el o entre el I C, donde
l os dos conductores del cabl e de conexi n fl exi bl es se
conectan a l as espi gas del I C.
El conmutador de ci nturn de seguri dad no puede
deber reempl azarse l a uni dad compl eta de l a mi tad
correspondi ente a l a hebi l l a del ci nturn de seguri -
dad.
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de ci nturn de seguri dad estn
di seados para proporci onar una seal de estado a
l as entradas de detecci n del conmutador de ci nturn
de seguri dad del Mdul o de control de ai rbag (ACM),
i ndi cando si l os ci nturones de seguri dad de l os asi en-
tos del anteros estn abrochados. El ACM uti l i za l as
entradas de l os conmutadores de ci nturn de seguri -
dad como un factor a l a hora de determi nar el ni vel
de fuerza con el que se despl egarn l os ai rbag mul -
ti etapa del conductor y acompaante. Adems, el
ACM env a mensajes el ectrni cos al grupo de i nstru-
mentos el ectromecni cos (EMI C) para control ar el
funci onami ento del i ndi cador de ci nturn de seguri -
dad basndose en el estado del conmutador de ci ntu-
rn de seguri dad del asi ento del antero del l ado del
conductor. El mecani smo de ci erre de l a hebi l l a ti ene
i ntegrado una corredera de pl sti co con carga de
muel l e que i ncl uye un pequeo i mn permanente.
Cuando se i nserta y bl oquea l a mi tad correspon-
di ente a l a punta del ci nturn de seguri dad dentro de
l a hebi l l a, l a corredera es empujada haci a abajo,
haci a el chi p del ci rcui to i ntegrado (I C) de efecto Hal l
dentro de l a hebi l l a, l o que i nduce corri ente dentro
del chi p. El chi p proporci ona esta corri ente i nduci da
como una entrada al ACM, que moni tori za l a
corri ente para determi nar el estado de l os ci nturones
de seguri dad de l os asi entos del anteros. Cuando el
ci nturn de seguri dad est desabrochado, l a corre-
dera con carga de muel l e y el i mn permanente se
despl aza haci a arri ba al ejndose del I C, l o que pro-
voca una reducci n en l a corri ente de sal i da al con-
mutador de ci nturn de seguri dad.
El conmutador de ci nturn de seguri dad reci be una
al i mentaci n de corri ente desde el ACM, y el ACM
detecta el estado de l os ci nturones de seguri dad de
l os asi entos del anteros a travs de su conexi n de
cabl e de conexi n fl exi bl e al mazo de cabl es del
asi ento. El ACM tambi n moni tori za el estado de l os
ci rcui tos del conmutador de ci nturn de seguri dad a
travs de l a resi stenci a de l os ci rcui tos creada por el
resi stor de di agnsti co. El ACM i l umi nar el i ndi ca-
dor de ai rbag en el EMI C y al macenar un Cdi go de
di agnsti co de fal l o (DTC) para cual qui er fal l o que
detecte en al gn ci rcui to de conmutador de ci nturn
de seguri dad. Para real i zar una di agnosi s correcta de
l os conmutadores de ci nturn de seguri dad se
Fig. 33 Hebilla del cinturn de seguridad del asiento
delantero
1 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO
DELANTERO
2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR
3 - TORNILLO
TENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD
DESCRIPCION
Un tensor del ci nturn de seguri dad del l ado del
conductor compl ementa el si stema del ai rbag del con-
ductor en todas l as versi ones de este model o (Fi g.
34). El tensor del ci nturn de seguri dad est i nte-
grado en l a uni dad de ci nturn de seguri dad y retrac-
tor del asi ento del antero del l ado del conductor, que
se fi ja al parante B en el l ado i zqui erdo del veh cul o.
El retractor est ocul to debajo del tapi zado del
parante B de pl sti co mol deado. El tensor de ci ntu-
rn de seguri dad consi ste pri nci pal mente en un al o-
jami ento del tensor de pl sti co mol deado, un
al ojami ento de pi stn de metal tubul ar, un pi stn, un
mecani smo corto de cremal l era, un juego de engrana-
jes satl i te, un generador de gas acti vado por medi os
pi rotcni cos y un cabl e corto de conexi n fl exi bl e.
Todos estos componentes estn si tuados en un l ado
del carrete del retractor en l a parte exteri or del al o-
jami ento del retractor. El tensor del ci nturn de segu-
ri dad es control ado por el Mdul o de control de
ai rbag (ACM) y se conecta al si stema el ctri co del
veh cul o a travs de una rami fi caci n para tal fi n del
mazo de cabl es de l a carrocer a por un ai sl ante de
conector de pl sti co mol deado, acuado y con traba
para bri ndar una conexi n segura.
El tensor de ci nturn de seguri dad no puede repa-
rarse; si est defectuoso o daado, deber reempl a-
zarse toda l a uni dad de retractor y ci nturn de
seguri dad del asi ento del antero del l ado del conduc-
tor. El tensor de ci nturn de seguri dad no est di se-
ado para reuti l i zarse y deber reempl azarse
despus de un despl i egue. Un retractor bl oqueado
que no permi te que l a correa del ci nturn de seguri -
dad se retrai ga o extrai ga consti tuye una i ndi caci n
segura de que el tensor de ci nturn de seguri dad se
ha despl egado y requi ere susti tuci n. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/CI NTURON
DE SEGURI DAD DEL ASI ENTO DELANTERO Y
RETRACTOR - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El tensor de ci nturn de seguri dad se despl i ega
medi ante una seal el ctri ca generada por el Mdul o
de control de ai rbag (ACM) a travs de l os ci rcui tos
de l nea 1 y l nea 2 del tensor de ci nturn de seguri -
dad del conductor (o cebo el ctri co). Cuando el ACM
env a l a seal el ctri ca correcta al tensor, l a energ a
el ctri ca genera sufi ci ente cal or para i ni ci ar un
pequeo generador de gas pi rotcni co. El generador
de gas est i nstal ado en un extremo del al ojami ento
del pi stn tubul ar metl i co, que conti ene un pi stn y
un pequeo mecani smo de cremal l era. Cuando el gas
se expande, empuja el pi stn y el mecani smo de cre-
mal l era a travs del tubo. El mecani smo de crema-
l l era i mpul sa un juego de pi ones satl i te en el
al ojami ento del tensor, que i mpul sa el carrete del
retractor del ci nturn de seguri dad el i mi nando l a
hol gura del ci nturn de seguri dad del asi ento del an-
tero del l ado del conductor. Al el i mi nar el exceso de
hol gura del ci nturn de seguri dad del asi ento del an-
tero del l ado del conductor no sol amente se manti ene
correctamente si tuado al ocupante para el despl i egue
del ai rbag despus de un i mpacto frontal del veh -
cul o, si no que tambi n contri buye a mi ni mi zar l as
l esi ones que pudi era sufri r el ocupante del asi ento
del antero del l ado del conductor en estas si tuaci ones
como resul tado de un contacto noci vo con el vol ante
de di recci n y/o l a col umna de di recci n. Adems, el
tensor de ci nturn de seguri dad di spone de un meca-
ni smo de barra de torsi n di seado para deformarse
a fi n de control ar l a carga apl i cada al ocupante del
asi ento del antero del l ado del conductor durante un
i mpacto frontal , reduci endo an ms l a posi bi l i dad de
l esi ones para el ocupante.
El ACM moni tori za el estado del tensor del ci ntu-
rn de seguri dad a travs de una resi stenci a del ci r-
cui to; e i l umi na el i ndi cador del ai rbag en el grupo de
i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) y al macena
un Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC) para cual -
qui er fal l o que detecte. Para real i zar una di agnosi s
correcta del tensor de ci nturn de seguri dad se
Fig. 34 Tensor de cinturn de seguridad
1 - RETRACTOR
2 - ALOJAMIENTO DEL TENSOR
3 - CAJA DEL PISTON
5 - GENERADOR DE GAS
REGULADOR DEL DISPOSITIVO
DE DOBLEZ DEL CINTURON DE
SEGURIDAD
DESMONTAJE
ZAS MOPAR
servi ci o.
(2) Desenganche y l evante l a cubi erta tapi zada
para acceder a l a tuerca que fi ja el di sposi ti vo de
dobl ez del ci nturn de seguri dad del asi ento del an-
tero en el regul ador de al tura si tuado en l a parte
superi or del parante B.
(3) Reti re l a tuerca que fi ja el di sposi ti vo de dobl ez
del ci nturn de seguri dad en el esprrago del regul a-
dor de al tura de l a parte superi or del parante B.
seguri dad del esprrago del regul ador de al tura.
(5) Reti re el tapi zado superi or del i nteri or del
parante B. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I N-
TERI OR/TAPI ZADO SUPERI OR DE PARANTE B -
DESMONTAJE).
(6) Reti re el torni l l o que fi ja el regul ador del di s-
posi ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad en l a
parte superi or del parante B (Fi g. 35).
(7) Ti re del extremo superi or del regul ador del di s-
posi ti vo de dobl ez para apartarl o del parante B, l o
sufi ci ente para desenganchar l os ganchos en el
extremo i nferi or del regul ador de l as ranuras en el
parante B.
(8) Reti re el regul ador del di sposi ti vo de dobl ez del
ci nturn de hombro del parante B.
Fig. 35 Desmontaje e instalacin del regulador del
dispositivo de doblez del cinturn de seguridad
1 - TORNILLO
2 - PARANTE B
3 - REGULADOR
PARTE DELANTERA
INSTALACION
ZAS MOPAR
(1) Empl ace el regul ador del di sposi ti vo de dobl ez
del ci nturn de seguri dad en el parante B (Fi g. 35).
(2) Enganche l os ganchos en el extremo i nferi or
del regul ador dentro de l as ranuras del parante B.
(3) I ncl i ne el extremo superi or del regul ador del
di sposi ti vo de dobl ez haci a arri ba hasta si tuarl o en
su posi ci n contra el parante B.
(4) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el di sposi -
ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad en l a parte
superi or del parante B. Apri ete el torni l l o con una
(5) Vuel va a i nstal ar el tapi zado superi or en el
i nteri or del parante B. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO SUPERI OR
DE PARANTE B - I NSTALACI ON).
de seguri dad en el esprrago del regul ador de al tura
en l a parte superi or del parante B.
(7) I nstal e y apri ete l a tuerca que fi ja el di sposi -
ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad en el esp-
rrago del regul ador de al tura. Apri ete l a tuerca con
(8) Pl i egue y cal ce l a cubi erta tapi zada nueva-
mente en su si ti o para ocul tar l a tuerca que fi ja el
di sposi ti vo de dobl ez del ci nturn de seguri dad del
asi ento del antero en el regul ador de al tura de l a
parte superi or del parante B.
r a.
AIRBAG DE CORTINA
LATERAL
DESCRIPCION
Los ai rbag de corti na l ateral es opci onal es estn
di sponi bl es para este model o cuando tambi n est
equi pado con dos ai rbag del anteros. Estos ai rbag son
componentes pasi vos i nfl abl es del Si stema de suje-
ci n supl ementari o (SRS), y l os veh cul os que cuen-
tan con este equi pami ento pueden i denti fi carse
rpi damente por un botn de tapi cer a mol deado de
i denti fi caci n con el l ogoti po SRS - AI RBAG,
si tuado en el forro del techo enci ma de cada parante
B (Fi g. 36). Este si stema est di seado para mi ti gar
Fig. 36 Logotipo SRS
REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ DEL CINTURON DE SEGURIDAD (Continuac ion)
l as l esi ones de l os ocupantes del veh cul o en caso de
una col i si n con i mpacto l ateral .
Los veh cul os equi pados con ai rbag de corti na l ate-
ral es di sponen de dos uni dades de ai rbag control adas
i ndi vi dual mente. Estas uni dades de ai rbag estn
ocul tas y montadas enci ma del forro del techo, donde
se fi jan a uno de l os l argueros l ateral es del techo
(Fi g. 37). Cada coj n de ai rbag pl egado est conteni do
dentro de una l arga canal eta de pl sti co extrui do que
recorre el l arguero del techo, desde el parante A en l a
parte del antera del veh cul o hasta justo detrs del
parante C en l a parte trasera del veh cul o. La cana-
l eta se fi ja medi ante di sposi ti vos de fi jaci n a presi n
de pl sti co al l arguero del techo. Una atadura baja
por el parante A desde l a parte del antera del coj n
del ai rbag, donde est reteni da al parante medi ante
col l ari nes de gu a a presi n de pl sti co, y se fi ja a l a
base del parante A cerca del cordn de l a puerta
medi ante un torni l l o.
El i nfl ador ti po h bri do para cada ai rbag se fi ja al
l arguero del techo en l a parte trasera de l a uni dad de
ai rbag, entre el parante C y el parante D, y se
conecta al coj n del ai rbag medi ante un col ector tubu-
l ar l argo. El soporte que sujeta al i nfl ador y l os tres
otros soportes que sujetan al col ector se fi jan al l ar-
guero del techo medi ante torni l l os. Un mazo de
conexi n fl exi bl e de dos cabl es se di ri ge haci a
del ante, desde el i nfl ador del ai rbag a travs de un
conducto que recorre l a parte superi or de l a canal eta
de pl sti co del ai rbag en el l arguero del techo y des-
ci ende por el parante B, donde est reteni do
medi ante tres col l ari nes de gu a. El mazo de conexi n
fl exi bl e se conecta a una rami fi caci n y conector del
mazo de cabl es de l a carrocer a en el parante B, que
se conecta al respecti vo Mdul o de control de ai rbag
de i mpacto l ateral (SI ACM) derecho o i zqui erdo en l a
pl ancha de l a vi gueta de l a base del parante B.
Fig. 37 Airbag de cortina lateral
1 - INFLADOR
2 - COLECTOR
3 - CANALETA
4 - ATADURA
5 - RETENEDOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (3)
6 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4)
7 - SOPORTE (3)
AIRBAG DE CORTINA LATERAL (Continuac ion)
La uni dad de ai rbag de corti na l ateral no puede
ajustarse ni repararse y debe reempl azarse en caso
de que se produzca el despl i egue o si tuvi era al gn
ti po de defecto o dao. Cuando un ai rbag de corti na
l ateral se ha despl egado, deber reempl azarse l a uni -
dad de ai rbag compl eta, el forro del techo, el tapi zado
superi or de l os parantes A, B, y C, as como el resto
de componentes daados.
FUNCIONAMIENTO
Cada ai rbag de corti na l ateral es despl egado i ndi -
vi dual mente medi ante una seal el ctri ca generada
por el Mdul o de control de ai rbag de i mpacto l ateral
(SI ACM) del l ado derecho o i zqui erdo, al que se
conecta a travs de l os ci rcui tos de l nea 1 y l nea 2
(o cebo el ctri co) de ai rbag de corti na l ateral
i zqui erdo o derecho. El conjunto de i nfl ador de ti po
h bri do para cada ai rbag de corti na conti ene una
pequea cmara de gas hel i o muy compri mi do.
Cuando el SI ACM env a l a seal el ctri ca correcta al
i nfl ador del ai rbag, l a energ a el ctri ca genera el
cal or necesari o para encender l as pasti l l as qu mi cas
dentro del i nfl ador. Una vez encendi das, estas pasti -
l l as qu mi cas se queman rpi damente y producen l a
presi n necesari a para romper un di sco de contenci n
en l a cmara de gas hel i o. El i nfl ador y l a cmara de
gas hel i o estn sel l ados y conectados a un col ector
tubul ar de forma que todo el gas l i berado se descarga
di rectamente en el coj n del ai rbag de corti na pl e-
gado, provocando que el coj n se i nfl e.
Cuando el coj n del ai rbag se i nfl a, desci ende desde
el l arguero del techo, entre el borde del forro del
techo y l os parantes de l a carrocer a y cri stal l ateral ,
formando un coj n ti po corti na que protege ocupantes
del veh cul o durante una col i si n con i mpacto l ateral .
La atadura del antera manti ene en su posi ci n l a
parte frontal del coj n, asegurando que ste se despl e-
gar en l a posi ci n correcta. Una vez produci do el
despl i egue del ai rbag, el coj n del mi smo se desi n-
fl ar rpi damente descargando el gas hel i o a travs
de l a trama suel ta del teji do del coj n, y el ai rbag
desi nfl ado cuel ga del techo.
DESMONTAJE
corresponde al reempl azo de un ai rbag de corti na
l ateral defectuoso o daado. Si el ai rbag de corti na
l ateral se ha despl egado, antes de reti rar el ai rbag
del veh cul o repase l os procedi mi entos recomendados
para el servi ci o despus del despl i egue de una suje-
ci n supl ementari a. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/SUJECI ONES - PROCEDI MI ENTO
RI A).
NAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS.
AS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE
DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO
DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
servi ci o.
(2) Reti re el tapi zado i nferi or del i nteri or del
TERI OR/TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B -
DESMONTAJE).
(3) Reti re el forro de techo del veh cul o. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/FORRO DE
(4) Reti re el torni l l o que fi ja el retenedor de l a ata-
dura del ai rbag de corti na l ateral en l a base del
parante A, cerca del cordn de l a puerta (Fi g. 38).
(5) Desenganche l os dos col l ari nes de retenci n de
pl sti co de l a atadura del ai rbag de corti na l ateral
del parante A.
conexi n fl exi bl e del ai rbag de corti na l ateral del
conector de mazo de cabl es de l a carrocer a, cerca de
l a base del parante B (Fi g. 39).
(7) Desenganche l os tres col l ari nes de retenci n del
cabl e de conexi n fl exi bl e del ai rbag de corti na l ate-
ral del parante B.
(8) Reti re l os tres torni l l os que fi jan l os soportes
del tubo del col ector del ai rbag de corti na l ateral a
l as tuercas en U del l arguero del techo (Fi g. 40) y
(Fi g. 41).
(9) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el soporte del
i nfl ador del ai rbag de corti na l ateral a l as tuercas en
U del l arguero del techo (Fi g. 42).
(10) Aferre fi rmemente l a canal eta de pl sti co
extrui do del ai rbag de corti na l ateral y ti re de el l a
recto haci a fuera del l arguero del techo, l o sufi ci ente
para desenganchar l os cuatro di sposi ti vos de fi jaci n
a presi n de pl sti co que l a fi jan.
(11) Reti re el ai rbag de corti na l ateral del veh cul o
como una uni dad.
INSTALACION
Fig. 38 Desmontaje e instalacin de atadura de
airbag de cortina lateral
1 - PARANTE A
2 - COLLARIN (2)
3 - ATADURA
4 - RETENEDOR (1)
5 - TORNILLO (1)
PARTE DELANTERA
Fig. 39 Desmontaje e instalacin de cable de
conexin flexible de airbag de cortina lateral
1 - RETENEDOR (3)
2 - PARANTE B
PARTE DELANTERA
NAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS.
AS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE
DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO
DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
(1) Empl ace el ai rbag de corti na l ateral dentro del
veh cul o como una uni dad.
(2) Al i nee l os cuatro di sposi ti vos de fi jaci n a pre-
si n de pl sti co que fi jan l a canal eta de pl sti co
extrui do del ai rbag de corti na l ateral en sus ori fi ci os
en el l arguero l ateral del techo y i nsrtel os dentro del
l arguero del techo presi onando hasta que queden
compl etamente encajados (Fi g. 40) y (Fi g. 41).
(3) I nstal e y apri ete el torni l l o superi or que fi ja el
soporte del i nfl ador del ai rbag de corti na l ateral en l a
tuerca en U del l arguero del techo y, a conti nuaci n,
haga l o propi o con el torni l l o i nferi or (Fi g. 42).
Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 12 Nm (105
l bs. pul g.).
(4) Avanzando desde l a parte trasera del veh cul o
haci a l a parte del antera, i nstal e y apri ete cada uno
de l os tres torni l l os que fi jan l os soportes del tubo del
col ector del ai rbag de corti na l ateral en l as tuercas
en U del l arguero del techo. Apri ete l os torni l l os con
(5) Encami ne el cabl e de conexi n fl exi bl e del ai r-
bag de corti na l ateral a travs del conducto en l a
parte superi or de l a canal eta de pl sti co extrui do del
ai rbag en el l arguero l ateral del techo y, a conti nua-
Fig. 40 Desmontaje e instalacin de airbag de
cortina lateral (delantero)
1 - PLANCHA DEL TECHO
3 - PARANTE B
5 - RETENEDOR
6 - CANALETA
7 - PARANTE A
8 - ATADURA
9 - TORNILLO (3)
10 - TUERCAS EN U (5)
PARTE DELANTERA
Fig. 41 Desmontaje e instalacin de airbag de
cortina lateral (trasero)
2 - TORNILLO (3)
3 - TUERCA EN U (5)
5 - COLECTOR
6 - PARANTE C
8 - CANALETA
ci n, entre l a canal eta y l a carrocer a descendi endo el
parante B.
NOTA: Asegrese de que el cable de conexin flexi-
ble del airbag de cortina lateral queda encaminado
detrs de la canaleta del airbag, entre la canaleta y
la carrocera, encima del parante B.
(6) Enganche l os tres col l ari nes de retenci n del
cabl e de conexi n fl exi bl e del ai rbag de corti na l ate-
ral dentro del parante B (Fi g. 39).
(7) Vuel va a conectar el conector del cabl e de
conexi n fl exi bl e del ai rbag de corti na l ateral al
conector de mazo de cabl es de l a carrocer a, cerca de
l a base del parante B.
(8) Enganche l os dos col l ari nes de retenci n de
pl sti co de l a atadura del ai rbag de corti na l ateral
dentro del parante A (Fi g. 38).
(9) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja el retenedor
de l a atadura del ai rbag de corti na l ateral en l a base
del parante A, cerca del cordn de l a puerta. Apri ete
el torni l l o con una torsi n de 14 Nm (120 l bs. pul g.).
(10) Vuel va a i nstal ar el forro del techo dentro del
veh cul o. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I N-
TERI OR/FORRO DE TECHO - I NSTALACI ON.)
(11) Vuel va a i nstal ar el tapi zado i nferi or en el
i nteri or del parante B. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO I NFERI OR
DE PARANTE B - I NSTALACI ON).
AIRBAG DE IMPACTOS
LATERALES (SIACM)
DESCRIPCION
En l os veh cul os equi pados con ai rbag de corti na
l ateral es opci onal es, un Mdul o de control de ai rbag
de i mpacto l ateral (SI ACM) y su soporte de i nstal a-
ci n se fi jan medi ante cuatro torni l l os a l a pl ancha
de l a vi gueta de l a base de cada parante B, detrs de
tapi zado i nferi or del parante B (Fi g. 43). Ocul to den-
tro de un hueco en el centro del al ojami ento del
SI ACM de al umi ni o fundi do se encuentra el conjunto
de ci rcui tos el ectrni cos del SI ACM, que i ncl uye un
mi croprocesador y un sensor de i mpactos el ectrni co.
Fig. 42 Desmontaje e instalacin de inflador de
airbag de cortina lateral
1 - TUERCA EN U (5)
3 - INFLADOR
4 - PARANTE C
5 - TORNILLO (2)
6 - COLECTOR
8 - SOPORTE
PARTE DELANTERA
Fig. 43 Mdulo de control de airbag de impacto
lateral
1 - SOPORTE (SE MUESTRA EL DERECHO)
3 - SIACM
El al ojami ento del SI ACM se fi ja a un soporte de i ns-
tal aci n de acero troquel ado, que es el ni co para l a
apl i caci n del l ado derecho o i zqui erdo de este com-
ponente. El SI ACM nunca debe reti rarse de su
soporte de i nstal aci n. El al ojami ento tambi n reci be
una masa de caja a travs de su soporte de i nstal a-
ci n cuando se encuentra fi jado al veh cul o. Un
receptcul o del conector el ctri co de pl sti co mol -
deado que sal e por l a parte superi or del al ojami ento
del SI ACM conecta l a uni dad al si stema el ctri co del
veh cul o medi ante una rami fi caci n espec fi ca y un
conector del mazo de cabl es de l a carrocer a. Tanto el
al ojami ento del SI ACM como su conexi n el ctri ca
estn sel l ados para proteger el conjunto de ci rcui tos
el ectrni cos i nternos y l os componentes frente a l a
entrada de humedad.
El sensor de i mpactos si tuado en el i nteri or del
SI ACM se cal i bra para cada veh cul o en parti cul ar, y
sol amente puede reci bi r servi ci o como uni dad con el
ACM. El SI ACM no puede repararse ni ajustarse; si
est daado o defectuoso, deber reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
El mi croprocesador del Mdul o de control de ai rbag
de i mpacto l ateral (SI ACM) conti ene l os ci rcui tos de
l gi ca del si stema de ai rbag de corti na l ateral y con-
trol a excl usi vamente todas l as caracter sti cas del ai r-
bag de corti na l ateral montado en el mi smo l ado del
veh cul o que el SI ACM. El SI ACM uti l i za Di agnsti -
cos de a bordo (OBD) y puede comuni carse con otros
mdul os el ectrni cos del veh cul o as como con l a
herrami enta de expl oraci n DRB I I I uti l i zando l a
programabl e (PCI ). Este mtodo de comuni caci n es
uti l i zado por el SI ACM para comuni carse con el
Mdul o de control de ai rbag (ACM) y para efectuar l a
di agnosi s y comprobaci n del si stema de sujeci n
supl ementari o a travs del conector de enl ace de
datos de 16 v as si tuado en el borde i nferi or del l ado
del conductor del tabl ero de i nstrumentos. El ACM se
comuni ca con l os SI ACM i zqui erdo y derecho a travs
del bus de datos PCI .
El mi croprocesador del SI ACM moni tori za conti -
nuamente todos l os ci rcui tos el ctri cos del si stema de
ai rbag de corti na l ateral para determi nar l a di sponi -
bi l i dad del si stema. Si el SI ACM detecta un fal l o en
el si stema moni tori zado, establ ece un Cdi go de di ag-
nsti co de fal l o (DTC) acti vo y al macenado y env a
mensajes el ectrni cos al ACM a travs del bus de
datos PCI . El ACM responder envi ando un mensaje
el ectrni co al EMI C para encender el i ndi cador de
ai rbag, y al macenando un DTC que i ndi car si el
SI ACM i zqui erdo o derecho ha al macenado el DTC
que ha provocado l a i l umi naci n del i ndi cador de ai r-
bag. Un fal l o acti vo sol amente permanece durante el
ci cl o del i nterruptor de encendi do en curso, mi entras
que un fal l o al macenado provoca que el SI ACM al ma-
cene un DTC en l a memori a. Para al gunos DTC, si
un fal l o no reaparece durante un nmero de ci cl os de
encendi do, el SI ACM borrar automti camente el
DTC al macenado. Para otros fal l os i nternos, el DTC
al macenado queda para si empre.
El SI ACM reci be corri ente de l a bater a en un ci r-
encendi do prot. por fusi bl e a travs de un fusi bl e en
el Tabl ero de conexi ones (T/C). El SI ACM di spone de
una masa de caja a travs de su soporte de i nstal a-
ci n y tambi n reci be una masa de potenci a a travs
de un ci rcui to de masa y rami fi caci n del mazo de
cabl es de l a carrocer a. Esta rami fi caci n ti ene un
ni co conector de termi nal de ojal que se fi ja
medi ante un torni l l o de masa al travesao frontal del
asi ento del antero, debajo del asi ento del antero dere-
cho o i zqui erdo respecti vo. Estas conexi ones permi ten
que el SI ACM est operati vo si empre que el i nterrup-
tor de encendi do se encuentra en posi ci n START u
ON. El SI ACM conti ene un sensor de i mpactos el ec-
trni co. El sensor de i mpactos el ectrni co es un ace-
l ermetro que detecta el ndi ce de desacel eraci n del
veh cul o, con l o que se veri fi ca l a di recci n y grave-
dad de un i mpacto. Un al gori tmo de resol uci n pre-
programado en el mi croprocesador del SI ACM
determi na cundo el ndi ce de desacel eraci n comuni -
cado por el sensor de i mpactos i ndi ca que un i mpacto
l ateral es sufi ci entemente fuerte como para requeri r
l a protecci n del ai rbag de corti na l ateral . Cuando se
cumpl en l as condi ci ones programadas, el SI ACM
env a l as seal es el ctri cas apropi adas para despl e-
gar el ai rbag de corti na l ateral .
Las entradas y sal i das conectadas por cabl e al
SI ACM y desde ste, pueden di agnosti carse y pro-
barse uti l i zando l as herrami entas y mtodos de di ag-
nsti co convenci onal es. No obstante, l os mtodos de
di agnsti co convenci onal es no resul tarn concl uyen-
tes en l a di agnosi s del SI ACM, l a red del bus de
datos PCI , o l as entradas de mensajes el ectrni cos al
SI ACM y l as sal i das del mi smo. El medi o ms fi abl e,
efi ci ente y preci so para di agnosti car el SI ACM, l a red
del bus de datos PCI y l as entradas de mensajes el ec-
trni cos al SI ACM y l as sal i das del mi smo, requi ere
apropi ada.
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES (SIACM) (Continuac ion)
DESMONTAJE
BAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SEN-
SOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA
LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SEN-
SOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRA-
CION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE
CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE
CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVI-
CIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEM-
PLAZARSE POR UNO NUEVO. EL
INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE
DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS
OCUPANTES.
(1) Despl ace el asi ento del antero compl etamente
haci a adel ante para acceder ms fci l mente al tapi -
zado i nferi or del parante B.
servi ci o.
(3) Reti re el tapi zado i nferi or del i nteri or del
TERI OR/TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B -
DESMONTAJE).
(4) Desconecte el conector de mazo de cabl es de l a
carrocer a para el Mdul o de control de ai rbag de
i mpacto l ateral (SI ACM) del receptcul o del conector
del mdul o (Fi g. 44).
(5) Desenganche el retenedor del mazo de cabl es
de l a carrocer a de l a l engeta en el soporte de i ns-
tal aci n del SI ACM.
(6) Reti re l os cuatro torni l l os que fi jan el soporte
de i nstal aci n del SI ACM en l a pl ancha de l a vi gueta
en l a base del parante B.
(7) Reti re el SI ACM y su soporte de i nstal aci n de
l a pl ancha de l a vi gueta como una uni dad.
control de airbag de impacto lateral
1 - PARANTE B
3 - SIACM
4 - TORNILLO (4)
PARTE DELANTERA
INSTALACION
BAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SEN-
SOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA
LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAAR EL SEN-
SOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRA-
CION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE
CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE
CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVI-
CIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEM-
PLAZARSE POR UNO NUEVO. EL
INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE
DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS
OCUPANTES.
(1) Empl ace el Mdul o de control de ai rbag de
i mpacto l ateral (SI ACM) y su soporte de i nstal aci n
en l a pl ancha de l a vi gueta como una uni dad (Fi g.
44).
(2) I nstal e si n apretar l os cuatro torni l l os que fi jan
el soporte de i nstal aci n del SI ACM en l a pl ancha de
l a vi gueta en l a base del parante B.
(3) Apri ete l os cuatro torni l l os que fi jan el soporte
de i nstal aci n del SI ACM en l a pl ancha de l a vi gueta
en el orden si gui ente: superi or del antero, superi or
trasero, i nferi or del antero, i nferi or trasero. Apri ete
l os torni l l os con una torsi n de 12 Nm (105 l bs.
pul g.).
(4) Enganche el retenedor del mazo de cabl es de l a
carrocer a en l a l engeta del soporte de i nstal aci n
del SI ACM.
cabl es de l a carrocer a para el SI ACM en el recept-
cul o del conector del mdul o.
(6) Vuel va a i nstal ar el tapi zado i nferi or en el i nte-
ri or del parante B. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/I NTERI OR/TAPI ZADO I NFERI OR DE
PARANTE B - I NSTALACI ON).
CONTROL DE VELOCIDAD
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EN CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . 3
CABLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SERVO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CONMUTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DEPOSITO DE VACIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DEPOSITO
DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESCRIPCION
El si stema de control de vel oci dad del veh cul o se
control a el ectrni camente y es acci onado por vac o. El
control el ectrni co del si stema de control de vel oci dad
est i ntegrado en el Mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM). Los control es consi sten en dos
conmutadores i nstal ados en el vol ante de di recci n.
Los conmutadores ti enen l as i nscri pci ones: ON/OFF
(acti var/desacti var), RES/ACCEL (reasumi r/acel erar),
SET (fi jar), COAST (rodadura l i bre) y CANCEL (can-
cel ar).
El si stema est di seado para funci onar en vel oci -
dades superi ores a 50 km/h (30 mph).
ADVERTENCIA: NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EL
CONTROL DE VELOCIDAD CUANDO LAS CONDI-
CIONES DE CIRCULACION NO PERMITEN MANTE-
NER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, COMO ES EL
CASO DE MUCHO TRAFICO O SOBRE CARRETE-
RAS CON CURVAS, HELADAS, CUBIERTAS DE
NIEVE O RESBALADIZAS.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se sel ecci ona el control de vel oci dad pul -
sando el conmutador ON, el PCM permi te que se
al macene una vel oci dad fi jada en l a memori a RAM
del PCM. Para al macenar una vel oci dad fi jada,
opri ma el conmutador SET mi entras el veh cul o se
despl aza a una vel oci dad comprendi da entre 56 y 136
km/h (35 y 85 mph). Para que el control de vel oci dad
se acti ve, l os frenos no pueden estar apl i cados, ni el
sel ector de marchas puede estar i ndi cando que l a
transmi si n se encuentra en PARK (estaci onami ento)
o NEUTRAL (punto muerto).
El control de vel oci dad tambi n puede desacti varse
haci endo l o si gui ente:
Pi sando el pedal de freno
Opri mi endo el conmutador OFF
Presi onando el conmutador CANCEL (cancel ar).
Pi sando el pedal del embrague (si est equi pado)
NOTA: Si se pulsa el conmutador OFF o se coloca
el interruptor de encendido en posicin OFF se
borrar la velocidad fijada almacenada en el PCM.
Como medi da de seguri dad adi ci onal , el si stema de
control de vel oci dad est programado para desacti -
varse en caso de produci rse al guna de l as si gui entes
ci rcunstanci as:
Una i ndi caci n de PARK (estaci onami ento) o
NEUTRAL (punto muerto)
Un aumento rpi do de l as rpm (i ndi ca que se ha
desacopl ado el embrague)
Excesi vas rpm del motor (i ndi ca que es posi bl e
que l a transmi si n se encuentre en una marcha baja)
La seal de l a vel oci dad aumenta a razn de 16
km/h (10 mph) por segundo (i ndi ca que el coefi ci ente
de fri cci n entre l a superfi ci e de l a carretera y l os
neumti cos es extremadamente bajo)
La seal de vel oci dad di smi nuye a razn de 16
km/h (10 mph) por segundo (i ndi ca que el veh cul o
KJ CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 1
puede haberse desacel erado de forma extremada-
mente rpi da)
Una vez desacti vado el control de vel oci dad, si se
opri me el conmutador RES/ACCEL (con una vel oci -
dad superi or a 50 km/h (30 mph)) se restabl ece l a
vel oci dad fi jada del veh cul o al macenada en el PCM.
Con el control de vel oci dad acti vado, el conductor
puede aumentar l a vel oci dad del veh cul o opri mi endo
el conmutador RES/ACCEL. Al sol tar el conmutador
RES/ACCEL, l a nueva vel oci dad fi jada queda al ma-
cenada en el PCM. El PCM tambi n cuenta con una
funci n de aumento por pul saci n, por medi o de l a
cual l a vel oci dad del veh cul o aumenta a razn de
aproxi madamente 3,2 km/h (2 mph) por cada acti va-
ci n momentnea del conmutador RES/ACCEL.
Para desacel erar si n desacti var el si stema de con-
trol de vel oci dad se uti l i za una funci n de di smi nu-
ci n por pul saci n. Para desacel erar a parti r de una
vel oci dad fi jada exi stente, pul se momentneamente
el conmutador COAST. Por cada acci onami ento del
conmutador, l a vel oci dad di smi nui r aproxi -
madamente 1,6 km/h (1 mph).
REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO
Si el conductor pul sa y suel ta repeti damente el
botn SET con el pi e fuera del pedal del acel erador
(conoci do como fi jar con el pi e l evantado), el veh -
cul o puede acel erar y exceder l a vel oci dad fi jada
deseada en hasta 8 km/h (5 mph). Tambi n puede
desacel erar por debajo de l a vel oci dad fi jada deseada,
antes de l ograr fi nal mente di cha vel oci dad deseada.
El si stema de control de vel oci dad posee una estra-
tegi a de adaptabi l i dad que compensa l as vari aci ones
de un veh cul o a otro en cuanto a l a l ongi tud del
cabl e de control de vel oci dad. Cuando se fi ja el con-
trol de vel oci dad con el pi e del conductor del veh cul o
fuera del pedal del acel erador, el control de vel oci dad
pi ensa que exi ste un afl ojami ento excesi vo en el cabl e
de control de vel oci dad y efecta una adaptaci n en
consecuenci a. Si se uti l i za conti nuamente l a fi jaci n
con el pi e l evantado, se produci r una condi ci n de
rebasami ento/atrasami ento del control de vel oci dad.
Para borrar l a condi ci n de rebasami ento/atrasa-
mi ento, el conductor del veh cul o debe pul sar y sol tar
el botn SET mi entras manti ene l a vel oci dad fi jada
deseada con el pedal del acel erador (si n que haya
desacel eraci n ni acel eraci n) y l uego col ocar el con-
mutador de control de vel oci dad en l a posi ci n OFF
(o pul sar el botn CANCEL, si est equi pado) des-
pus de que hayan transcurri do 10 segundos Este
procedi mi ento debe efectuarse aproxi madamente de
10 a 15 veces para borrar compl etamente l a condi ci n
de rebasami ento/atrasami ento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN
CARRETERA
Real i ce una prueba de carretera del veh cul o para
veri fi car l os i nformes de funci onami ento i ncorrecto
del si stema de control de vel oci dad. La prueba de
carretera debe prestar atenci n al vel oc metro. El
funci onami ento de este l ti mo debe ser suave y si n
trepi daci n en todas l as vel oci dades.
La trepi daci n del vel oc metro i ndi ca un probl ema
que puede causar perturbaci ones en el si stema de
control de vel oci dad. Antes de conti nuar, debern
sol uci onarse todas l as causas de l os probl emas del
vel oc metro. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
apropi ado de di agnosi s del vel oc metro, consul te el
grupo 8J, Grupo de i nstrumentos.
Si l a prueba de carretera i ndi ca un probl ema en el
si stema y el vel oc metro funci ona correctamente,
veri fi que l o si gui ente:
Un Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC). Si
exi ste un DTC, efecte l as pruebas segn el manual
de servi ci o de procedi mi entos de di agnsti co del
mecani smo de transmi si n.
Un conmutador de l uz de freno (stop) desajus-
tado. Esto tambi n podr a provocar un probl ema
i ntermi tente.
Conexi ones el ctri cas del servo corro das, daa-
das o fl ojas. Debe el i mi narse l a corrosi n de l os ter-
mi nal es el ctri cos y apl i carse una capa del gada de
grasa mul ti propsi to Mopar o equi val ente.
Fugas en el depsi to de vac o.
Mangueras o conexi ones de vac o fl ojas o con
fugas.
Vl vul a de retenci n de vac o de una v a defec-
tuosa.
La fi jaci n correcta de ambos extremos del cabl e
del servo de control de vel oci dad.
Funci onami ento suave de l a arti cul aci n de l a
mari posa del acel erador y l a vl vul a de ai re del
cuerpo de l a mari posa del acel erador.
Servo de control de vel oci dad defectuoso. Real i ce
l a prueba de vac o del servo.
PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el
voltaje o la continuidad de los conectores elctri-
cos, debe tener cuidado de no daar el conector,
los terminales o las juntas. Si se daan estos com-
ponentes, pueden producirse fallos intermitentes o
permanentes del sistema.
8P - 2 CONTROL DE VELOCIDAD KJ
CONTROL DE VELOCIDAD (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD
Tuercas de soporte de instalacin del
servo al servo
9 - 75
Pernos del soporte de instalacin del
servo a la carrocera
12 - 105
Tornillos de instalacin del
conmutador de control de velocidad
1,5 - 14
Tornillos de instalacin del depsito
de vaco
3 - 20
CABLE
DESCRIPCION
El cabl e del servo del control de vel oci dad est
conectado entre el di afragma del servo de vac o del
control de vel oci dad y l a arti cul aci n de control del
FUNCIONAMIENTO
Este cabl e hace que l a arti cul aci n de control de l a
mari posa del acel erador abra o ci erre l a vl vul a de l a
mari posa en respuesta al movi mi ento del di afragma
del servo de vac o.
DESMONTAJE - 3. 7L
bater a.
(2) Reti re el resonador del fi l tro de ai re en el
cuerpo de mari posa del acel erador.
Para poder acceder al cabl e del control de vel oci -
dad, el cabl e del acel erador debe reti rarse parci al -
mente.
(3) Mantenga l a mari posa del acel erador en l a
posi ci n de total mente abi erta. Mi entras l a manti ene
en esta posi ci n, desl i ce el pasador del cabl e de l a
mari posa del acel erador (Fi g. 1) de l a pal anca aco-
dada del cuerpo de mari posa del acel erador.
Fig. 1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
3 EMPUJE AQUI ARRIBA
CONTROL DE VELOCIDAD (Continuac ion)
(4) Uti l i zando una punta o un destorni l l ador
pequeo presi one l a l engeta de desenganche (Fi g. 2)
para sol tar el punto de i nstal aci n del cabl e de pl s-
ti co del soporte. Presione la lengeta solamente
lo suficiente para soltar el cable del soporte. Si
se presiona demasiado, la lengeta se romper.
Despl ace el punto de i nstal aci n de pl sti co (Fi g. 2)
haci a el l ado derecho del veh cul o para reti rar el
cabl e de l a mari posa del acel erador del soporte del
(5) Haci endo sol amente presi n con l os dedos, des-
conecte el conector del cabl e del servo (Fi g. 3) del
pasador de l a pal anca acodada del cuerpo de mari -
posa, empujando el conector para reti rarl o del pasa-
dor de l a pal anca acodada, en di recci n a l a parte
del antera del veh cul o. NO intente tirar del conec-
tor perpendicularmente al pasador de la
palanca acodada. El conector se rompera.
(6) Despl ace el punto de i nstal aci n de pl sti co del
cabl e del control de vel oci dad haci a el l ado derecho
del veh cul o para reti rar el cabl e del soporte del
cuerpo de mari posa del acel erador (Fi g. 4).
(7) Reti re el cabl e del servo del servo. Consul te
Desmontaje e i nstal aci n del servo.
INSTALACION - 3. 7L
(1) I nstal e el extremo del cabl e en el servo de con-
trol de vel oci dad. Consul te Desmontaje e i nstal aci n
del servo.
cabl e de control de vel oci dad dentro del soporte del
(3) I nstal e el conector del cabl e de control de vel o-
ci dad en el pasador de l a pal anca acodada del cuerpo
de mari posa (empuje haci a atrs para encajarl o a
presi n en su si ti o).
Fig. 2 LENGETA DE DESENGANCHE DEL CABLE
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
1 - CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 - LENGETA DE DESENGANCHE
3 PUNTA O DESTORNILLADOR
4 PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
Fig. 3 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA
PALANCA ACODADA
1 PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
2 - CONECTOR DEL CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
Fig. 4 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN
SOPORTE
1 SOPORTE DE CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
3 - CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CABLE (Continuac ion)
cabl e de l a mari posa del acel erador dentro del
soporte del cuerpo de mari posa del acel erador. Conti -
ne despl azndol o hasta que l a l engeta de
desenganche del cabl e quede al i neada con el ori fi ci o
en el soporte de i nstal aci n del cuerpo de mari posa
del acel erador.
(5) Mi entras sujeta l a mari posa del acel erador en
l a posi ci n de total mente abi erta, col oque el pasador
del cabl e de l a mari posa del acel erador dentro de l a
pal anca acodada del cuerpo de mari posa del acel era-
dor.
(6) I nstal e l a caja del resonador del fi l tro de ai re
en el cuerpo de mari posa del acel erador.
(8) Antes de poner en marcha el motor, acci one el
pedal del acel erador para comprobar que no est
atascado.
SERVO
DESCRIPCION
La uni dad del servo comprende un cuerpo de vl -
vul as de sol enoi de y una cmara de vac o. El cuerpo
de vl vul as de sol enoi de conti ene tres sol enoi des:
Vac o
Respi radero
Descarga
La cmara de vac o conti ene un di afragma con un
cabl e fi jado para control ar l a arti cul aci n de l a mari -
posa del acel erador.
FUNCIONAMIENTO
si n (PCM) control a el cuerpo de vl vul as de sol e-
noi de. El cuerpo de vl vul as de sol enoi de control a l a
apl i caci n y descarga de vac o al di afragma del servo
de vac o. La uni dad del servo no puede repararse y
sol amente puede reci bi r servi ci o como un conjunto
compl eto.
La al i mentaci n el ctri ca para el servo l a sumi ni s-
tra el PCM a travs del conmutador de freno. El
PCM control a l a v a a masa para l os sol enoi des de
vac o y respi radero.
El sol enoi de de descarga se exci ta si empre que
reci be al i mentaci n el ctri ca. En caso de i nterrum-
pi rse l a al i mentaci n el ctri ca al sol enoi de de des-
carga, el sol enoi de descarga vac o en el servo. Esto
proporci ona un apoyo de seguri dad a l os sol enoi des
de respi radero y vac o.
Para que funci onen, l os sol enoi des de vac o y res-
pi radero deben ser conectados a masa por el PCM.
Cuando el PCM conecta a masa el sol enoi de de vac o
del servo, el sol enoi de permi te que entre vac o en el
servo y hace que se abra l a pl aca de l a mari posa del
acel erador uti l i zando el cabl e. Cuando el PCM i nte-
rrumpe l a v a a masa, el sol enoi de se ci erra y no se
permi te que entre ms vac o al servo. El PCM tam-
bi n acci ona el sol enoi de a travs de l a v a a masa.
El sol enoi de de respi radero abre y ci erra el conducto
para purgar o mantener el vac o en el servo segn
sea necesari o.
El PCM regul a l os ci cl os de servi ci o de l os sol enoi -
des de vac o y respi radero para mantener l a vel oci -
dad fi jada, o para acel erar y desacel erar el veh cul o.
Para aumentar l a apertura de l a mari posa del acel e-
rador, el PCM conecta a masa l os sol enoi des de vac o
y respi radero. Para di smi nui r l a apertura de l a mari -
posa del acel erador, el PCM reti ra l as masas de l os
sol enoi des de vac o y respi radero. Cuando se dejan de
apl i car l os frenos, si l a vel oci dad del veh cul o supera
l os 48 km/h (30 mph) para reasumi r, 56 km/h (35
mph) para fi jar, y se ha opri mi do l os conmutadores
RES/ACCEL, se restabl ece l a masa para l os ci rcui tos
de respi radero y vac o.
DESMONTAJE
bater a.
(2) Desconecte el conducto de vac o del servo (Fi g.
5).
(3) Desconecte el conector el ctri co del servo (Fi g.
5).
(4) Reti re l as tuercas y pernos de l a botel l a de
refri gerante. Col oque l a botel l a unas pul gadas haci a
adel ante.
(5) Desconecte el cabl e del servo del cuerpo de
mari posa del acel erador. Consul te Desmontaje e i ns-
tal aci n del cabl e del servo.
(6) Reti re l as tuercas de i nstal aci n del soporte del
servo (Fi g. 5).
(7) Reti re l as dos tuercas de i nstal aci n que fi jan
el mangui to de cabl e del servo en el soporte (Fi g. 6).
(8) Ti re del mangui to del cabl e de control de vel o-
ci dad y el servo para al ejarl o del soporte de i nstal a-
ci n del servo, a fi n de exponer el col l ar n de
retenci n del cabl e (Fi g. 6) y reti re el col l ar n. Nota:
El soporte de i nstal aci n del servo que se muestra
(Fi g. 6) es un soporte caracter sti co que puede o no
ser apl i cabl e a este model o.
(9) Reti re el servo del soporte de i nstal aci n. Mi en-
tras l o reti ra, tome nota de l a ori entaci n del servo
con respecto al soporte.
CABLE (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Si te el servo en el soporte de i nstal aci n.
(2) Al i nee el ori fi ci o en el conector del cabl e con el
ori fi ci o del pasador del servo. I nstal e el col l ar n de
retenci n del cabl e en el servo.
(3) I nserte l os esprragos de i nstal aci n del servo
a travs de l os ori fi ci os del soporte de i nstal aci n del
servo.
(4) I nstal e l as tuercas del servo en el soporte de
i nstal aci n y apri tel as. Consul te l as especi fi caci ones
de torsi n.
(5) I nstal e l as tuercas del soporte de i nstal aci n
del servo en l a carrocer a y apri tel as. Consul te l as
(6) Conecte el conducto de vac o al servo.
(7) Conecte el conector el ctri co al servo.
(8) Conecte el cabl e del servo al cuerpo de l a mari -
posa. Consul te Desmontaje e i nstal aci n del cabl e del
servo.
(9) I nstal e l a botel l a de refri gerante.
(10) Conecte el cabl e negati vo de bater a a l a bater a.
pedal del acel erador para comprobar que no est
atascado.
CONMUTADOR
DESCRIPCION
Hay dos cpsul as de conmutadores separadas para
control ar el funci onami ento del si stema de control de
vel oci dad. Los conmutadores i nstal ados en el vol ante de
di recci n uti l i zan ci rcui tos mul ti pl exados para propor-
ci onar al PCM entradas correspondi entes a l os modos
ON, OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL y
CANCEL. Para mayor i nformaci n sobre funci ones y
procedi mi entos de ajuste de l os conmutadores de control
de vel oci dad, consul te el manual del propi etari o.
Los conmutadores i ndi vi dual es no pueden repa-
rarse. Si un conmutador fal l a, se debe reempl azar el
mdul o de conmutadores compl eto.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se sel ecci ona el control de vel oci dad pul -
sando el conmutador ON/OFF, el PCM permi te que
se al macene una vel oci dad fi jada en su memori a
RAM para el control de vel oci dad. Para al macenar
una vel oci dad fi jada, opri ma el conmutador SET
mi entras el veh cul o ci rcul a a una vel oci dad com-
prendi da entre aproxi madamente 56 y 136 km/h (35
y 85 mph). Para que el control de vel oci dad se acti ve,
l os frenos no pueden estar apl i cados, ni el sel ector de
marchas puede estar i ndi cando que l a transmi si n se
encuentra en PARK (estaci onami ento) o NEUTRAL
(punto muerto).
Fig. 5 SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
1 CONEXION EN T
2 CONDUCTO DE VACIO
3 TUERCAS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEL SERVO
4 - SOPORTE DE INSTALACION DEL SERVO
5 - SERVO
6 - CONECTOR ELECTRICO DEL SERVO
Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
COLLARIN DEL CABLE DEL SERVO-
CARACTERISTICO
1 - TUERCAS DE INSTALACION DEL SERVO (2)
2 - SERVO
3 - COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE
4 - CABLE Y MANGUITO DEL SERVO
SERVO (Continuac ion)
El control de vel oci dad puede desacti varse manual -
mente haci endo l o si gui ente:
Pi sando el pedal de freno
Opri mi endo el conmutador OFF
Presi onando el conmutador CANCEL (cancel ar).
El control de vel oci dad tambi n puede desacti varse
en caso de produci rse al guna de l as condi ci ones
si gui entes:
Una i ndi caci n de PARK (estaci onami ento) o
NEUTRAL (punto muerto)
La seal de VSS (sensor de vel oci dad del veh -
cul o) aumenta a una razn de 16 kph (10 mph) por
segundo (i ndi ca que el coefi ci ente de fri cci n entre l a
superfi ci e de l a carretera y l os neumti cos es extre-
madamente bajo)
Pi sando el pedal de embrague.
Excesi vas rpm del motor (i ndi ca que es posi bl e
que l a transmi si n se encuentre en una marcha baja)
La seal del VSS di smi nuye a razn de 16 km/h
(10 mph) por segundo (i ndi ca que el veh cul o puede
haberse desacel erado de forma extremadamente
rpi da)
Si l a vel oci dad real di fi ere en ms de 32 km/h
(20 mph) con respecto a l a vel oci dad fi jada
Las condi ci ones de desacti vaci n anteri ores han
si do programadas para ofrecer una mayor seguri dad.
Una vez desacti vado el control de vel oci dad, si se
pul sa el conmutador ACCEL, el veh cul o retoma l a
vel oci dad deseada que ha si do al macenada en l a
memori a RAM del PCM.
NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF se borrar la
velocidad fijada almacenada en la memoria RAM del
PCM.
Si el conductor desea i ncrementar l a vel oci dad del
veh cul o estando el control de vel oci dad conectado, el
PCM est programado con una caracter sti ca de ace-
l eraci n. Manteni endo el conmutador ACCEL pul -
sado, el veh cul o acel era l entamente hasta l a
vel oci dad deseada. Al sol tar el conmutador ACCEL,
l a nueva vel oci dad fi jada se al macena en l a memori a
RAM del PCM. El PCM tambi n posee una caracte-
r sti ca de aumento por pul sos con l a cual l a vel oci -
dad del veh cul o se i ncrementa a razn de
aproxi madamente 3 kph (2 mph) por cada acti vaci n
momentnea del conmutador ACCEL (ACELERAR).
El PCM tambi n proporci ona un medi o para des-
acel erar el veh cul o si n necesi dad de desacti var el
control de vel oci dad. Para desacel erar desde una
vel oci dad exi stente regi strada, opri ma y mantenga
pul sado el conmutador COAST (RODADURA LI BRE)
hasta que se al cance l a vel oci dad deseada. Luego
suel te el conmutador. El conmutador ON/OFF
acci ona dos componentes: l a entrada de ON/OFF del
PCM y el vol taje de bater a al conmutador de freno,
que al i menta al servo de control de vel oci dad.
Multiplexado
El PCM env a 5 vol ti os a travs un resi stor fi jo y
moni tori za el cambi o de vol taje entre el resi stor fi jo y
l os conmutadores. Si ni nguno de l os conmutadores
est opri mi do, el PCM medi r 5 vol ti os en el punto
del sensor (ci rcui to abi erto). Si un conmutador si n
resi stor est cerrado, el PCM medi r 0 vol ti os (ci rcui -
to conectado a masa). Ahora bi en, si se agrega un
resi stor a un conmutador, entonces el PCM medi r
al go de vol taje, que ser proporci onal al tamao del
resi stor. Agregando un resi stor di ferente a cada con-
mutador, el PCM detectar un vol taje di ferente en
funci n del conmutador que se ha pul sado.
Se ha i ncorporado otro resi stor al ci rcui to en
reposo provocando que el PCM nunca detecte 5 vol -
ti os. Esto se ha hecho con fi nes de di agnsti co. En
caso de que el conmutador se abri ese (conexi n defec-
tuosa), entonces el PCM detectar 5 vol ti os y sabr
que el ci rcui to est defectuoso. El PCM establ ece
entonces un cdi go de fal l o de ci rcui to abi erto.
CONMUTADOR (Continuac ion)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTI-
CAR, RETIRAR O INSTALAR CUALQUIER COMPO-
NENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL
VOLANTE DE DIRECCION O EL SISTEMA AIRBAG,
PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA).
ESPERE 2 MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR
DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE CONTI-
NUAR CON EL SERVICO DEL SISTEMA. DE NO
HACERLO PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DEL AIRBAG ASI COMO LESIONES
PERSONALES.
r a de l a bater a.
(2) Reti re el mdul o de ai rbag. Consul te el grupo
Si stemas de sujeci on.
(3) Desenchufe el conector el ctri co (Fi g. 7).
(4) Reti re el torni l l o de i nstal aci n del conmutador
de control de vel oci dad (Fi g. 7) y reti re el conmutador
del vol ante de di recci n.
INSTALACION
(1) Empl ace el conmutador en el vol ante de di rec-
ci n.
(2) I nstal e el torni l l o de i nstal aci n del conmuta-
dor y apri tel o. Consul te l as especi fi caci ones de tor-
si n.
(3) Enchufe el conector el ctri co en el conmutador.
(4) I nstal e el mdul o de ai rbag. Consul te el grupo
Si stemas de sujeci n.
(5) Conecte el cabl e negati vo de bater a a l a bate-
r a.
DEPOSITO DE VACIO
DESCRIPCION
El depsi to de vac o es un depsi to de al macena-
mi ento de pl sti co conectado a una fuente de vac o
del motor a travs de conductos de vac o.
FUNCIONAMIENTO
Se uti l i za el depsi to de vac o para sumi ni strar el
vac o necesari o para mantener el correcto funci ona-
mi ento del control de vel oci dad cuando el vac o del
motor di smi nuye, como cuando se asci enden pendi en-
tes durante l a conducci n. En el conducto de vac o
entre el depsi to y l a fuente de vac o hay una vl vul a
de retenci n de una v a. Esta vl vul a de retenci n se
uti l i za para retener el vac o del motor dentro del
depsi to. En ci ertas apl i caci ones de motor, este dep-
si to es comparti do con el si stema de cal efacci n y ai re
acondi ci onado. El depsi to de vac o no puede repa-
rarse; si est defectuoso deber reempl azarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DEPOSITO
DE VACIO
(1) Desconecte l a manguera de vac o del servo de
control de vel oci dad e i nstal e un i ndi cador de vac o
en l a manguera desconectada.
(2) Ponga en marcha el motor y observe el i ndi ca-
dor durante el ral ent . El i ndi cador de vac o debe
marcar por l o menos 33,77 ki l opascal es (10 pul gadas
de mercuri o).
(3) Si el vac o es i nferi or a 33,77 kPa (10 pul gadas
de mercuri o), determi ne cul es l a fuente de l a fuga.
Veri fi que si hay fugas en el conducto de vac o al
motor. Veri fi que adems el vac o del ml ti pl e de
admi si n del motor. Si el vac o del ml ti pl e no cum-
pl e este requi si to, veri fi que si el rendi mi ento del
motor es bajo y repare segn sea necesari o.
(4) Si el conducto de vac o al motor no ti ene fugas,
compruebe si l as hay en el depsi to de vac o. Para
l ocal i zar y acceder al depsi to, consul te Desmontaje e
i nstal aci n del depsi to de vac o en este grupo. Des-
conecte el conducto de vac o en el depsi to y conecte
una bomba de vac o manual a l a conexi n del dep-
si to. Apl i que vac o. El vac o del depsi to no debe per-
derse. Si se pi erde el vac o, reempl ace el depsi to.
(5) Veri fi que el funci onami ento de l a vl vul a de
retenci n de una v a y compruebe si exi sten fugas.
Algunos modelos pueden estar equipados con 2
vlvulas de retencin.
Fig. 7 CONMUTADOR DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
1 - CONMUTADOR
2 - TORNILLO
CONMUTADOR (Continuac ion)
(a) Local i ce l a vl vul a de retenci n de una v a.
Esta se encuentra en el conducto de vac o entre el
depsi to de vac o y l a fuente de vac o del motor.
Desconecte l as mangueras (conductos) de vac o de
cada extremo de l a vl vul a.
(b) Conecte una bomba de vac o manual al
extremo correspondi ente del depsi to de l a vl vul a
de retenci n. Apl i que vac o. El vac o del depsi to no
debe perderse. Si el vac o se pi erde, reempl ace l a
vl vul a de retenci n de una v a.
(c) Conecte una bomba de vac o manual al
extremo de l a vl vul a de retenci n correspondi ente
a l a fuente de vac o de l a vl vul a de retenci n.
Apl i que vac o. El vac o debe ci rcul ar a travs de l a
vl vul a. Si el vac o no fl uye, reempl ace l a vl vul a
de retenci n de una v a. Sel l e l a conexi n en el
extremo opuesto de l a vl vul a con un dedo y apl i -
que vac o. Si el vac o no se manti ene, si gni fi ca que
se ha roto el di afragma conteni do en l a vl vul a de
retenci n. Reempl ace l a vl vul a.
DESMONTAJE
El depsi to de vac o est si tuado detrs del
extremo del l ado exteri or del tabl ero de i nstrumentos
(Fi g. 8). Para faci l i tar el acceso para pruebas o des-
montaje, reti re el conjunto de l a guantera Reti re
tambi n el panel de l a cubi erta de acceso a l a caja de
fusi bl es del extremo del tabl ero de i nstrumentos. En
veh cul os con LHD (Vol ante a l a i zqui erda), este
panel de acceso a l os fusi bl es est si tuado en el
extremo derecho del tabl ero de i nstrumentos. En
veh cul os con RHD (Vol ante a l a derecha), este panel
de acceso a l os fusi bl es est si tuado en el extremo
i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos.
(1) Reti re el conjunto de l a guantera. Ahora puede
accederse a l a conexi n y al conducto de vac o del
depsi to.
(2) Reti re el conducto de vac o del depsi to.
(3) Reti re el panel de l a cubi erta de acceso a l os
fusi bl es del extremo del tabl ero de i nstrumentos.
(4) Reti re l os dos torni l l os i nstal ados hori zontal -
mente a travs de l a abertura de acceso a l os fusi bl es
(Fi g. 8).
(5) Desde l a parte i nferi or del tabl ero de i nstru-
mentos, reti re 1 torni l l o i nstal ado verti cal mente (Fi g.
9).
(6) Reti re el depsi to del tabl ero de i nstrumentos.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL DEPOSITO DE VACIO
1 - DEPOSITO DE VACIO
2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES
3 EXTREMO DEL LADO EXTERIOR DEL T.I.
PARTE DELANTERA
DEPOSITO DE VACIO
1 - DEPOSITO DE VACIO
2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES (2)
3 - TORNILLO DE INSTALACION VERTICAL (1)
PARTE DELANTERA
DEPOSITO DE VACIO (Continuac ion)
INSTALACION
El depsi to de vac o est si tuado detrs del
extremo del l ado exteri or del tabl ero de i nstrumen-
tos. Para faci l i tar el acceso para pruebas o desmon-
taje, reti re el conjunto de l a guantera. Reti re tambi n
el panel de l a cubi erta de acceso a l a caja de fusi bl es
del extremo del tabl ero de i nstrumentos. En veh cu-
l os con LHD (Vol ante a l a i zqui erda), este panel de
acceso a l os fusi bl es est si tuado en el extremo dere-
cho del tabl ero de i nstrumentos. En veh cul os con
RHD (Vol ante a l a derecha), este panel de acceso a
l os fusi bl es est si tuado en el extremo i zqui erdo del
(1) Col oque el depsi to en el tabl ero de i nstrumen-
tos.
(2) I nstal e l os 3 torni l l os de i nstal aci n y apri te-
l os. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(3) Conecte el conducto de vac o en l a conexi n del
depsi to.
(4) I nstal e el conjunto de l a guantera.
(5) I nstal e el panel de l a cubi erta de acceso a l a
caja de fusi bl es.
DEPOSITO DE VACIO (Continuac ion)
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL
VEHICULO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INICIALIZACION DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
(SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PROGRAMACION DEL TRANSPONDER
DE LA LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . 10
DE PUERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONMUTADOR DE CILINDRO DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ABRAZADERA DE CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
PLACA DE TOPE DEL CONMUTADOR DE
CAPO ENTREABIERTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SIRENA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TRANSPONDOR DE LLAVE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SISTEMA DE SEGURIDAD
ANTIRROBO DEL VEHICULO
DESCRIPCION
En este model o, el Si stema de seguri dad anti rrobo
del veh cul o (VTSS) est di sponi bl e como equi pa-
mi ento opci onal i nstal ado en fbri ca (Fi g. 1). EL
VTSS est compuesto de dos subsi stemas pri nci pal es:
La Al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) y el Si stema
i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S). La VTA es
un si stema acti vo que proporci ona respuestas vi sua-
l es y audi bl es para di suadi r y adverti r de mani pul a-
ci n del veh cul o no autori zada. El SKI S es un
si stema pasi vo que i nmovi l i za de forma efecti va el
veh cul o contra el uso no autori zado. En l os prrafos
si gui entes se descri ben l os di ferentes componentes
que conforman cada uno de estos subsi stemas del
VTSS.
conecta muchos de l os componentes del VTSS entre
s en todo el si stema el ctri co del veh cul o. Estos ci r-
cui tos conectados por cabl e estn i ntegrados en
vari os mazos de cabl es, que recorren todo el veh cul o
y estn reteni dos medi ante muchos mtodos di feren-
tes. Estos ci rcui tos pueden estar conectados entre s ,
al si stema el ctri co del veh cul o y a l os componentes
del VTSS medi ante una combi naci n de empal mes
sol dados, conectores de bl oque de empal mes y di fe-
rentes ti pos de ai sl adores y conectores de termi nal es
de mazo de cabl es. Consul te l a i nformaci n de
correctos de reparaci n de cabl es y conectores, ms
detal l es de retenci n y recorri do de mazos de cabl es,
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q - 1
Fig. 1 Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
1 MODULO DE SIRENA
3 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
4 - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA
(2)
5 MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
8Q - 2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (Continuac ion)
ALARMA ANTI RROBO DEL VEHI CULO La VTA
para este veh cul o est di sponi bl e en dos confi gura-
ci ones di ferentes: Una confi guraci n est desti nada a
veh cul os fabri cados para su venta en Amri ca del
Norte, mi entras que l a otra confi guraci n est desti -
nada a veh cul os fabri cados para su venta en merca-
dos fuera de Amri ca del Norte, tambi n conoci dos
como del Resto del mundo o ROW. Adems, l a VTA
para el ROW est di sponi bl e en dos versi ones: bsi ca
y Premi um. Todos l os veh cul os equi pados con VTA
tambi n di sponen de Si stema de apertura a di stanci a
(RKE) y de Si stema i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI S), i ndependi entemente del mercado al que estn
di ri gi dos. La versi n bsi ca de l a VTA de Amri ca del
Norte y para el ROW proporci ona protecci n peri me-
tral del veh cul o medi ante l a moni tori zaci n de l as
puertas del veh cul o, el portn trasero, el cri stal tra-
sero bascul ante y para l os veh cul os fabri cados para
determi nados mercados donde se requi ere di cho equi -
pami ento, el cap. Si detecta un uso no autori zado o
un i ntento de forzar el veh cul o, el si stema responde
haci endo que suene el cl axon y que destel l en ci ertas
l uces exteri ores. La versi n Premi um de l a VTA para
el ROW ni camente est di sponi bl e en veh cul os
fabri cados para su venta en determi nados mercados
donde se requi ere di cho equi pami ento. La versi n
Premi um de l a VTA para el ROW proporci ona l as
mi smas caracter sti cas de protecci n peri metral que
l a versi n bsi ca, pero aade protecci n contra l a
i ntrusi n en el i nteri or del veh cul o. La versi n Pre-
mi um de l a VTA para el ROW tambi n reempl aza l a
caracter sti ca de pul saci ones del cl axon de l a versi n
bsi ca con una si rena de al arma a modo de di suasi n
audi bl e, a l a vez que conserva l a di suasi n vi sual
medi ante destel l o de l as l uces exteri ores.
La VTA i ncl uye l os si gui entes componentes pri nci -
pal es, que se descri ben ms detal l adamente en otra
parte de esta i nformaci n de servi ci o:
MODULOS DE CONTROL ELECTRONI COS/MO-
DULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A -
DESCRI PCI ON.)
Destellador combinado - Un destel l ador com-
bi nado el ectrni co est i ntegrado en el conmutador
de emergenci a si tuado en l a parte central del tabl ero
de i nstrumentos, enci ma de l a radi o. (Consul te el
EXTERI OR/DESTELLADOR COMBI NADO - DES-
CRI PCI ON.)
Conmutador de puerta entreabierta - Hay
un conmutador de puerta entreabi erta i ntegrado en
el pesti l l o de cada puerta del veh cul o. (Consul te el
I NTERI OR/CONMUTADOR DE PUERTA ENTRE-
ABI ERTA - DESCRI PCI ON.)
Conmutador de cilindro de cerradura de
puerta - Uni camente para l os veh cul o de Amri ca
del norte, hay conmutador de ci l i ndro de cerradura
de puerta si tuado en l a parte trasera de cada ci l i ndro
de cerradura de puerta del antera. (Consul te el grupo
8 - ELECTRI CO/SEGURI DAD ANTI RROBO DEL
VEHI CULO/CONMUTADOR DE CI LI NDRO DE
CERRADURA DE PUERTA- DESCRI PCI ON.)
Conmutador de cristal basculante entre-
abierto - Hay un conmutador de cri stal bascul ante
entreabi erto i ntegrado en el pesti l l o del cri stal tra-
sero bascul ante, si tuado en l a parte superi or del por-
tn trasero, cerca de centro. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON - I NTERI OR/
CONMUTADOR DE CRI STAL BASCULANTE
ENTREABI ERTO - DESCRI PCI ON.)
Conmutador de cap entreabierto - Hay un
conmutador de cap entreabi erto si tuado debajo del
panel del cap en el protector l ateral del i nteri or del
guardabarros derecho de l os veh cul os fabri cados
para su venta en determi nados mercados donde se
requi ere di cho equi pami ento. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SEGURI DAD ANTI RROBO DEL VEHI -
CULO/CONMUTADOR DE CAPO ENTREABI ERTO
- DECRI PCI ON.)
Rel de claxon - Hay un rel de cl axon si tuado
en el Tabl ero de conexi ones (T/C) debajo del extremo
mentos. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
CLAXON/RELE DE CLAXON - DESCRI PCI ON.)
Mdulo de transceptor de intrusin - Hay
un Mdul o de transceptor de i ntrusi n (I TM) si tuado
cerca del centro del forro del techo en el habi tcul o
de l os veh cul o fabri cados para su venta en determi -
nados mercados donde se requi ere di cho equi pa-
mi ento. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SEGURI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CULO/
MODULO DE SI STEMA DE SEGURI DAD UK -
DECRI PCI ON.)
Indicadtor de seguridad - Hay un i ndi cador
de seguri dad si tuado en el Grupo de i nstrumentos
el ectromecni cos (EMI C) en el tabl ero de i nstrumen-
tos, del ante del asi ento del antero del l ado del conduc-
tor. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE
I NSTRUMENTOS/I NDI CADOR DE SEGURI DAD-
DESCRI PCI ON.)
Sirena - Hay una si rena de al arma si tuada en
l a extensi n del antera de l a pl ancha del hueco de
rueda del antera derecha en el comparti mi ento del
motor de l os veh cul os fabri cados para su venta en
determi nados mercados donde se requi ere di cho equi -
pami ento. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SEGU-
RI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CULO/SI RENA -
DESCRI PCI ON.)
Conmutador de portn trasero entre-
abierto - Hay un conmutador de portn trasero
entreabi erto i ntegrado en el pesti l l o del portn tra-
sero del veh cul o. (Consul te el grupo 8 ELECTRI -
CO/LUCES/I LUMI NACI ON - I NTERI OR/
ENTREABI ERTO - DESCRI PCI ON.)
SI STEMA I NMOVI LI ZADOR CON LLAVE CENTI -
NELA (SKI S) En este model o, el Si stema i nmovi l i za-
dor con l l ave centi nel a (SKI S) est di sponi bl e como
equi pami ento opci onal i nstal ado en fbri ca. Los veh -
cul os equi pados con Al arma anti rrobo del veh cul o
(VTA) tambi n est equi pados con el SKI S. El SKI S
proporci ona protecci n pasi va del veh cul o, evi tando
que funci one el motor a menos que detecte una l l ave
de encendi do vl i da codi fi cada el ctri camente en el
ci l i ndro de cerradura del encendi do. El SKI S i ncl uye
l os si gui entes componentes pri nci pal es, que se descri -
ben ms detal l adamente en otra parte de esta i nfor-
maci n de servi ci o:
Mdulo de control del mecanismo de trans-
misin - El Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM) est si tuado en el protector i nte-
ri or del guardabarros i zqui erdo en el comparti mi ento
del motor, cerca de l a pl ancha de bveda. (Consul te el
ELECTRONI COS/MODULO DE CONTROL DEL
MECANI SMO DE TRANSMI SI ON - DESCRI P-
CI ON.)
Mdulo de inmovilizador con llave centi-
nela - El Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) est si tuado debajo de l as cubi ertas de l a
col umna de di recci n en el l ado derecho de l a
col umna, cerca de del al ojami ento del ci l i ndro de
cerradura de encendi do. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONI -
COS/MODULO DE I NMOVI LI ZADOR CON LLAVE
CENTI NELA - DESCRI PCI ON.)
Transpondor de llave centinela - El trans-
pondor de l l ave centi nel a est mol deado en l a cabeza
de l a l l ave de encendi do y est ocul to por una cp-
sul a de goma mol deada de col or gri s. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SEGURI DAD ANTI RROBO
DEL VEHI CULO/LLAVE DE TRANPONDOR - DES-
CRI PCI ON.)
Indicador de SKIS - Hay un i ndi cador del
SKI S si tuado en el Grupo de i nstrumentos el ectrome-
cni cos (EMI C) en el tabl ero de i nstrumentos,
del ante del asi ento del antero del l ado del conductor.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NS-
TRUMENTOS/I NDI CADOR DE CONTROL DE
VELOCI DAD - DESCRI PCI ON.)
FUNCIONAMIENTO
El Si stema de seguri dad anti rrobo del veh cul o
(VTSS) est di vi di do en dos subsi stemas bsi cos: La
al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) y el Si stema
i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S). Los prra-
fos que se ofrecen a conti nuaci n descri ben breve-
mente el funci onami ento de cada uno de estos dos
subsi stemas.
ALARMA ANTI RROBO DEL VEHI CULO En este
model o se uti l i za un Mdul o de control de l a carroce-
r a (BCM) para control ar e i ntegrar muchas de l as
caracter sti cas y funci ones el ectrni cas i ncl ui das en
l a Al arma anti rrobo del veh cul o (VTA). El BCM
reci be entradas conectadas por cabl e que i ndi can el
estado de l os conmutadores de puerta entreabi erta,
l os conmutadores de ci l i ndro de cerradura de puerta,
el i nterruptor de encendi do, el conmutador de portn
trasero entreabi erto, el conmutador de ci l i ndro de
cerradura de portn trasero, el conmutador de cri stal
bascul ante entreabi erto, l os conmutadores de cerra-
duras automti cas y, en veh cul os fabri cados para
determi nados mercados donde se requi ere, el conmu-
tador de cap entreabi erto. La programaci n del
BCM l e permi te procesar l a i nformaci n de todas
estas entradas y envi ar sal i das de control para exci -
tar o desexci tar el destel l ador combi nado, el rel de
cl axon (excepto en veh cul os con versi n Premi um de
l a VTA para el resto del mundo o ROW) y el i ndi ca-
dor de seguri dad. Adems, en veh cul os fabri cados
para determi nados mercados donde se requi ere l a
versi n Premi um de l a VTA para el ROW, el BCM
tambi n i ntercambi a mensajes el ectrni cos con el
Mdul o de transceptor de i ntrusi n (I TM) a travs de
programabl e (PCI ) para proporci onar l as caracter sti -
cas de esta versi n de l a VTA.
Los ci rcui tos y componentes conectados por cabl e
de l a VTA pueden di agnosti carse y probarse uti l i -
zando l as herrami entas y mtodos de di agnsti co con-
venci onal es. Si n embargo, puede que l os mtodos de
di agnsti co convenci onal es no resul ten concl uyentes
en l a di agnosi s del Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM), el Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C), el Mdul o de transceptor de i ntrusi n (I TM)
o l a red del bus de datos de I nterfaz de comu-
EMI C, el I TM y l as entradas y sal i das de l a red del
bus de datos PCI rel aci onadas con l a VTA requi ere l a
uti l i zaci n de l a herrami enta de expl oraci n
apropi ada. Los prrafos que se ofrecen a conti nuaci n
descri ben brevemente el funci onami ento de cada una
de l as caracter sti cas de l a VTA. Para obtener ms
i nformaci n sobre caracter sti cas, uso y funci ona-
mi ento de l a VTA, consul te el manual del propi etari o
HABILITACION - Para que l a VTA pueda fun-
ci onar como es debi do, el BCM debe tener l a funci n
de l a VTA habi l i tada el ectrni camente. La l gi ca del
BCM manti ene l as funci ones de l a VTA en estado
l atente hasta que sta es habi l i tada uti l i zando una
herrami enta de expl oraci n DRBI I I . La funci n de
l a VTA del BCM es habi l i tada en fbri ca en veh cul os
equi pados con l a opci n de VTA, pero en un BCM de
recambi o de servi ci o, l a VTA deber ser habi l i tada
por un concesi onari o uti l i zando l a herrami enta de
PREARMADO - La VTA ti ene una secuenci a
de prearmado. El prearmado se produce cuando una
puerta, el portn trasero, o el cri stal bascul ante est
abi erto al bl oquear el veh cul o medi ante el conmuta-
dor de cerraduras automti cas o al pul sar el botn
LOCK (bl oqueo) del transmi sor de Apertura a di s-
tanci a (RKE). El conmutador de cerraduras autom-
ti cas no i ni ci ar l a secuenci a de prearmado si l a l l ave
se encuentra en el i nterruptor de encendi do. Cuando
l a VTA se ha prearmado, l a secuenci a de armado se
retrasa hasta que todas l a puertas, el portn trasero,
y el cri stal bascul ante estn cerrados.
ARMADO - El armado pasi vo de l a VTA se pro-
duce cuando se sal e del veh cul o con l a l l ave reti rada
del i nterruptor de encendi do y se bl oquean l as puer-
tas cuando estn abi ertas uti l i zando el conmutador
de cerraduras de puertas (consul te Prearmado). El
armado acti vo de l a VTA se produce cuando se
opri me el botn LOCK del transmi sor de Apertura
a di stanci a (RKE) para bl oquear el veh cul o una vez
cerradas todas l as puertas, el portn trasero y el cri s-
tal bascul ante. La VTA no se armar si l as puertas
se bl oquean medi ante l a l l ave en un ci l i ndro de
cerradura o uti l i zando el botn de bl oqueo mecni co.
Una vez que el VTSS comi enza l a secuenci a de
armado pasi vo o acti vo, el i ndi cador de seguri dad del
grupo de i nstrumentos destel l ar rpi damente
durante unos 16 segundos. El l o i ndi ca que l a secuen-
ci a de armado de l a VTA est en curso. Si el i nte-
rruptor de encendi do se col oca en posi ci n ON, si se
desbl oquea una puerta con el conmutador de cerradu-
ras automti cas o con el transmi sor de RKE, o si se
desbl oquea el portn trasero del modo que sea
durante l a secuenci a de armado de di eci si s segun-
dos, el i ndi cador de seguri dad dejar de destel l ar y l a
secuenci a de armado de l a VTA se i nterrumpi r. En
veh cul os equi pados con conmutador de cap entre-
abi erto, l a secuenci a de armado de l a VTA se produ-
ci r i ndependi entemente de si el cap est abi erto o
cerrado, pero l a zona de debajo del cap no estar
protegi da a menos que se ci erre el cap al empezar l a
secuenci a de armado de l a VTA. Tambi n, si el estado
del conmutador de cap entreabi erto cambi a de
abi erto (cap cerrado) a cerrado (cap abi erto)
durante l a secuenci a de armado de di eci si s segun-
dos, el i ndi cador de seguri dad dejar de destel l ar y l a
secuenci a de armado de l a VTA se i nterrumpi r. Una
vez compl etada con xi to l a funci n de armado de
di eci si s segundos, el i ndi cador de seguri dad deste-
l l ar ms l entamente para i ndi car que l a VTA est
armada.
DESARMADO - Para veh cul os fabri cados para
el mercado de Amri ca de norte, el desarmado de l a
VTA se produce al desbl oquear una puerta o el por-
tn trasero del veh cul o medi ante l a l l ave. El desar-
mado de l a VTA para cual qui er mercado tambi n se
produce al desbl oquear el veh cul o pul sando el botn
UNLOCK(desbl oqueo) del transmi sor de Apertura a
di stanci a (RKE) o al col ocar el i nterruptor de encen-
di do en posi ci n ON uti l i zando una l l ave vl i da del
Si stema i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S).
Una vez acti vada l a al arma, cual qui era de estos
mtodos de desarmado tambi n l a desacti var.
MODO REACTIVACION Cuando l a VTA
armada detecta que l a bater a ha si do desconectada y
vuel ta a conectar, entra en modo reacti vaci n. En el
modo reacti vaci n, el si stema de al arma vuel ve al
modo que se sel ecci on por l ti ma vez antes del fal l o
o desconexi n de l a bater a. Si l a VTA estaba armada
antes del fal l o o desconexi n de l a bater a, el tcni co
o el usuari o del veh cul o tendr que desarmar de
forma acti va o pasi va el si stema de al arma despus
de vol ver a conectar l a bater a. El modo reacti vaci n
tambi n se apl i ca en caso de agotarse l a bater a con
el si stema armado, y se i ntenta el arranque con
puente de bater a. La VTA estar armada hasta que
el tcni co o el usuari o del veh cul o haya desarmado el
si stema de al arma de forma acti va o pasi va. Si l a
VTA estaba desarmada antes del fal l o o desconexi n
de l a bater a, permanecer desarmada despus de
vol ver a conectar o reempl azar l a bater a o de i nten-
tar el arranque con puente.
ALARMA - La sal i da de l a al arma de VTA
var a segn l a versi n de VTA con que est equi pado
el veh cul o. En todos l os casos, l a al arma proporci ona
sal i das vi sual es y audi bl es; si n embargo, l os i nterva-
l os de ti empo de estas sal i das var an en funci n de
l os requi si tos del mercado para el que se fabri ca el
veh cul o. En todos l os casos, l a sal i da vi sual consi s-
ti r en el destel l o de l as l uces exteri ores. Para l os
veh cul os equi pados con l a versi n bsi ca de VTA
para Amri ca del norte o para el ROW, l a sal i da
audi bl e consi sti r en una pul saci n del cl axon. Para
veh cul os con l a versi n Premi um de l a VTA para el
ROW, l a sal i da audi bl e consi sti r en un ci cl o de l a
si rena de l a al arma. Para obtener ms detal l es sobre
l os requi si tos de sal i da de al arma del mercado espe-
c fi co para el que se fabri ca el veh cul o, consul te el
manual del propi etari o que se encuentra en l a guan-
tera. Las entradas que di sparan l a al arma i ncl uyen
l os conmutadores de puerta entreabi erta, el conmuta-
dor de portn trasero entreabi erto, el conmutador de
cri stal bascul ante entreabi erto, y en veh cul os fabri -
cados para determi nados mercados donde se requi e-
ren, el conmutador de cap entreabi erto y el Mdul o
de transceptor de i ntrusi n (I TM).
ALERTA DE MANIPULACION - La caracte-
r sti ca de al erta de mani pul aci n de l a VTA tambi n
pul sar del cl axon (o l a si rena de l a al arma para l a
versi n Premi um de l a VTA para el ROW) tres veces
al produci rse el desarmado de l a VTA, si se di spara
l a al arma y ha transcurri do el i nterval o de tempori -
zaci n. Esta caracter sti ca avi sa al conductor que l a
al arma de l a VTA se ha acti vado mi entras el veh cul o
se encontraba si n custodi a.
ALARMA DE INTRUSION - La al arma de
i ntrusi n es una caracter sti ca excl usi va de l a versi n
Premi um de l a VTA para el ROW, que sl o est di s-
poni bl e en determi nados mercados donde se requi ere
di cha caracter sti ca. Cuando l a VTA est armada, un
sensor de movi mi ento conteni do en el Mdul o de
transceptor de i ntrusi n (I TM) moni tori za si se pro-
ducen movi mi entos en el i nteri or del veh cul o. Si se
detecta movi mi ento, el I TM env a un mensaje el ec-
trni co al BCM a travs del bus de datos PCI para
i nvocar l a caracter sti ca vi sual de l a al arma y envi ar
un mensaje el ectrni co a l a si rena de l a al arma en el
comparti mi ento del motor medi ante una l nea de bus
en seri e para tal fi n, para i nvocar l a caracter sti ca
audi bl e de l a al arma. La funci n de detecci n de
movi mi ento del I TM puede i nhabi l i tarse pul sando el
botn LOCK del transmi sor de RKE tres veces
antes de que transcurran 15 segundos durante el
armado de l a VTA, mi entras el i ndi cador de seguri -
dad si gue destel l ando rpi damente. La VTA propor-
ci ona un ni co chi rri do corto de l a si rena, a modo
de confi rmaci n audi bl e de que se ha reci bi do el
requeri mi ento de i nhabi l i taci n de l a detecci n de
movi mi ento. El I TM debe habi l i tarse el ectrni ca-
mente para que l a al arma de i ntrusi n funci one como
es debi do. La l gi ca del I TM manti ene su funci n de
al arma de i ntrusi n en estado l atente hasta que es
habi l i tada uti l i zando una herrami enta de expl oraci n
DRBI I I . La funci n de al arma de i ntrusi n del I TM
es habi l i tada en fbri ca en veh cul os equi pados con
esta opci n, pero en un I TM de recambi o de servi ci o,
- deber ser confi gurada y habi l i tada por un concesi o-
nari o medi ante l a herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
SI STEMA I NMOVI LI ZADOR CON LLAVE CENTI -
NELA (SKI S) El Si stema i nmovi l i zador con l l ave cen-
ti nel a (SKI S) est di seado para proporci onar
protecci n pasi va contra l a uti l i zaci n no autori zada
del veh cul o medi ante l a i nhabi l i taci n del motor,
tras dos segundos de funci onami ento, si empre que se
uti l i ce un mtodo que no sea una l l ave centi nel a
vl i da para poner en marcha el veh cul o El SKI S se
consi dera un si stema de protecci n pasi va porque
si empre se encuentra acti vo cuando el si stema de
encendi do reci be al i mentaci n el ctri ca, si n requeri r
l a i ntervenci n del usuari o. El SKI S se comuni ca
medi ante radi ofrecuenci a (RF) para obtener confi r-
maci n de que l a l l ave del i nterruptor de encendi do
es un l l ave vl i da para el funci onami ento del veh -
cul o. El software y hardware del SKI S basado en
mi croprocesador tambi n uti l i za mensajes el ectrni -
cos para comuni carse con otros mdul os el ectrni cos
del veh cul o a travs del bus de datos de I nterfaz de
comuni caci ones programabl e (PCI ). (Consul te el
ELECTRONI COS/COMUNI CACI ON - FUNCI ONA-
MI ENTO.)
Al sal i r el veh cul o de fbri ca se proporci onan
transpondores de l l ave centi nel a preprogramados.
Cada Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M) reconocer un mxi mo de ocho l l aves centi -
nel a. Si el usuari o desea di sponer de l l aves adi ci ona-
l es a l as proporci onadas con el veh cul o, pueden
adqui ri rse en cual qui er concesi onari o autori zado.
Estas l l aves adi ci onal es debern programarse para el
SKI M del veh cul o a fi n de que el si stema l as reco-
nozca como l l aves vl i das. Esto puede efectuarl o el
concesi onari o medi ante una herrami enta de expl ora-
ci n DRBI I I o, si l a caracter sti ca de Programaci n
de aprendi zaje del cl i ente est di sponi bl e en el SKI S
en el mercado donde se adqui ri el veh cul o, el usua-
ri o puede programar l as l l aves adi ci onal es, si empre
que ya se di sponga al menos de dos l l aves centi nel as
vl i das. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SEGU-
RI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CULO - PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL - PROGRAMACI ON DE
TRANSPONDOR.)
probaci n y en caso de detectarse un funci onami ento
i ncorrecto en el si stema, al macenar i nformaci n del
fal l o en forma de Cdi gos de di agnsti co de fal l os
(DTC). Con l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I ,
puede di agnosti carse el SKI S y recuperarse cual qui er
DTC al macenado. Consul te l a i nformaci n de di ag-
nsti co apropi ada.
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
El Si stema de seguri dad anti rrobo del veh cul o
(VTSS) est di vi di do en dos subsi stemas bsi cos: La
al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) y el Si stema
i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S). A conti nua-
ci n se ofrecen l os procedi mi entos de di agnosi s y
comprobaci n recomendados para cada uno de estos
dos subsi stemas.
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO FRONTA-
LES, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO
Los model os equi pados con l a versi n Premi um de
l a Al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) para el resto
del mundo (ROW) proporci onan al go de retroal i men-
taci n de di agnsti co prel i mi nar i l umi nando el i ndi -
cador de seguri dad si tuado en el Grupo de
i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C). Si se i l umi na
el i ndi cador de seguri dad con el i nterruptor de encen-
di do en posi ci n ON, el l o i ndi ca que exi ste un pro-
bl ema de comuni caci n entre el Mdul o de
transceptor de i ntrusi n (I TM) y el Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM), o entre el I TM y el mdul o de
si rena. El BCM tambi n encender el i ndi cador de
seguri dad si reci be un mensaje del I TM i ndi cando
que el I TM ha al macenado un Cdi go de di agnsti co
de fal l o (DTC) para un fal l o del mdul o de si rena.
Los ci rcui tos y componentes conectados por cabl e
de l a VTA pueden di agnosti carse y probarse uti l i -
zando l as herrami entas y mtodos de di agnsti co con-
venci onal es. Si n embargo, puede que l os mtodos de
di agnsti co convenci onal es no resul ten concl uyentes
en l a di agnosi s del Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM), el Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos
(EMI C), el Mdul o de transceptor de i ntrusi n (I TM)
o l a red del bus de datos de I nterfaz de comu-
EMI C, el I TM y l as entradas y sal i das de l a red del
bus de datos PCI rel aci onados con l a VTA requi ere l a
uti l i zaci n de l a herrami enta de expl oraci n
apropi ada.
masas.
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)
EL INDICADOR DEL SKIS
NO SE ENCIENDE
DURANTE LA
COMPROBACION DE
BOMBILLA
1. Indicador del SKIS
defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el grupo de instrumentos
segn sea necesario.
2. Fusible defectuoso. 2. Pruebe y reemplace los fusible de salida
(RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible y B(+) prot. por fusible del SKIM en el
Tablero de conexiones (T/C) segn sea
necesario.
3. Circuito de masa
defectuoso.
3. Probar y reparar el circuito de masa del SKIM
segn sea necesario.
4. Circuito B(+) prot. por
fusible defectuoso.
4. Pruebe y repare el circuito B(+) prot. por
fusible del SKIM segn sea necesario.
5. Circuito de salida del
interruptor de encendido
prot. por fusible defectuoso.
5. Pruebe y repare el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por
fusible del SKIM.
DESTELLA CUANDO SE
COLOCA EL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO EN
POSICION ON
1. Llave no vlida en el
cilindro de cerradura de
interruptor de encendido.
1. Reemplace la llave por una llave que se sepa
que es vlida.
2. Fallo relacionado con la
llave.
para diagnosticar los fallos relacionados con la
llave. Consulte la informacin de diagnstico
apropiada.
SE ENCIENDE DE FORMA
FIJA DESPUES DE LA
COMPROBACION DE
BOMBILLA
1. Se detecta un fallo o un
funcionamiento incorrecto del
sistema SKIS.
para diagnosticar el SKIS. Consulte la
2. Sistema SKIS que no
funciona.
para diagnosticar el SKIS. Consulte la
EL INDICADOR DEL SKIS NO SE ENCIENDE DURANTE LA
COMPROBACION DE BOMBILLA
Si el i ndi cador del Si stema i nmovi l i zador con l l ave
centi nel a (SKI S) en el grupo de i nstrumentos no se
i l umi na durante aproxi madamente tres segundos,
despus de col ocar el i nterruptor de encendi do en
posi ci n ON (comprobaci n de bombi l l a), efecte l a
prueba de acci onami ento del grupo de i nstrumentos.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NS-
TRUMENTOS - DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON.)
Si el i ndi cador del SKI S si gue si n encenderse
durante l a comprobaci n de bombi l l a, deber sospe-
charse l a exi stenci a de un probl ema de cabl eado que
provoca una prdi da de corri ente de l a bater a o de
masa al Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M), y deber uti l i zarse el si gui ente procedi -
mi ento para l a di agnosi s. Consul te l a i nformaci n de
NOTA: Las pruebas siguientes puede que no sean
concluyentes en la diagnosis de este sistema. El
medio ms fiable, eficiente, y preciso para efectuar
la diagnosis del Sistema inmovilizador con llave
centinela requiere la utilizacin de una herramienta
de exploracin DRBIII. Consulte la informacin de
(1) Compruebe el fusi bl e de B(+) protegi do por
fusi bl e (fusi bl e 33 de 10 amperi os) en el tabl ero de
conexi ones (T/C). Si est correcto, di r jase al paso 2.
De l o contrari o, repare el ci rcui to o componente en
corto segn sea necesari o y reempl ace el fusi bl e
defectuoso.
l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to B(+)
entre el T/C y l a bater a segn sea necesari o.
(3) Compruebe el fusi bl e de sal i da (RUN-START)
del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e (fusi bl e
15 de 10 amperi os) en el T/C. Si est correcto, di r -
jase al paso 4. De l o contrari o, repare el ci rcui to o
componente en corto segn sea necesari o y reempl ace
fusi bl e de sal i da (RUN-START) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e (fusi bl e 15 de 10 ampe-
ri os) en el T/C. De ser as , di r jase al paso 5. De l o
contrari o, repare el abi erto del ci rcui to de sal i da
fusi bl e entre el T/C y el i nterruptor de encendi do
r a. Desconecte el conector de mazo de cabl es del
tabl ero de i nstrumentos para el Mdul o de i nmovi l i -
zador con l l ave centi nel a (SKI M) del receptcul o del
conector del SKI M. Compruebe si exi ste conti nui dad
entre cada una de l as dos cavi dades del ci rcui to de
masa del conector de mazo de cabl es del tabl ero de
i nstrumentos para el SKI M y una buena masa. Debe
l o contrari o, repare el o l os ci rcui tos de masa abi ertos
a masa (G202) segn sea necesari o.
r a. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e del conector
de mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos para
el SKI M. De ser as , di r jase al paso 7. De l o contra-
ri o, repare el abi erto en el ci rcui to B(+) prot. por fusi -
bl e entre el SKI M y el T/C segn sea necesari o.
ON. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to de sal i da (RUN/START) del i nte-
rruptor de encendi do protegi da por fusi bl e del conec-
tor de mazo de cabl es del tabl ero de i nstrumentos
para el SKI M. De ser as , uti l i ce una herrami enta de
expl oraci n DRBI I I para compl etar l a di agnosi s del
SKI S Consul te l a i nformaci n de di agnsti co apro-
pi ada. De l o contrari o, repare el abi erto del ci rcui to
prot. por fusi bl e entre el SKI M y el T/C segn sea
necesari o.
EL INDICADOR DEL SKIS DESTELLA AL COLOCAR EL
ENCENDIDO EN POSICION ON O SE ENCIENDE DE FORMA
FIJA DESPUES DE LA COMPROBACION DE BOMBILLA
Un i ndi cador de SKI S que destel l a despus de col o-
car el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON,
i ndi ca que se ha detectado una l l ave no vl i da o que
se ha establ eci do un fal l o rel aci onado con l a l l ave. Un
i ndi cador de SKI S que se enci ende de forma fi ja des-
pus de una comprobaci n de bombi l l a sati sfactori a,
i ndi ca que el SKI M ha detectado un funci onami ento
i ncorrecto en el si stema o que el SKI S no funci ona.
En cual qui era de l os casos, se al macenar i nforma-
ci n del fal l o en l a memori a del SKI M. Para l a recu-
peraci n de esta i nformaci n del fal l o y conti nuar con
l a di agnosi s del SKI S, el bus de datos PCI , l as sal i -
das de mensaje el ectrni cos del SKI M al grupo de
i nstrumentos que control an el ti mbre y el i ndi cador
del SKI S, o l as sal i das y entradas de mensajes el ec-
trni cos entre el SKI M y el Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM) que control an el
funci onami ento del motor, se requi ere una herra-
ci n de di agnsti co apropi ada. A conti nuaci n se
enumeran l as di rectri ces prel i mi nares para l a l ocal i -
zaci n y resol uci n de fal l os que deben segui rse
durante l a di agnosi s con l a herrami enta de expl ora-
ci n DRBI I I :
(1) Uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I
para l eer y regi strar l os fal l os que exi sten en el
SKI M cuando empi eza l a di agnosi s del veh cul o. Es
i mportante documentar estos fal l os, puesto que el
SKI M no di ferenci a entre l os fal l os hi stri cos (aqu-
l l os que se di eron en el pasado) y l os fal l os acti vos
(aqul l os que exi sten actual mente). Si este probl ema
se convi erte en una condi ci n i ntermi tente, esta
i nformaci n puede que sea de sumo val or para su
di agnosi s.
(2) Uti l i ce una herrami enta de expl oraci n
DRBI I I para borrar todos l os fal l os del SKI M.
(3) Ci cl e el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
OFF y de nuevo a l a posi ci n ON.
(4) Uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I ,
para l eer cual qui er cdi go de fal l o que est presente
ahora en el SKI M. Estos son l os fal l os acti vos.
(5) Uti l i zando esta i nformaci n sobre fal l os acti vos,
consul te el procedi mi ento correcto en l a i nformaci n
de di agnsti co apropi ada para i nformarse sobre l os
pasos de di agnsti co espec fi cos adi ci onal es.
INICIALIZACION DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
(SKIS)
El Si stema i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI S) deber i ni ci al i zarse despus de l a susti tuci n
de un Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave centi nel a
(SKI M). La i ni ci al i zaci n del SKI S requi ere l a uti l i -
zaci n de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
La i ni ci al i zaci n tambi n requeri r tener acceso al
cdi go PI N de cuatro d gi tos excl usi vo asi gnado al
SKI M ori gi nal . El cdi go PI N debe uti l i zarse para
entrar en el modo de acceso asegurado en el SKI M.
Este nmero PI N puede obtenerse del propi etari o del
veh cul o, de l a factura del veh cul o ori gi nal , o en el
Centro de atenci n al cl i ente de Dai ml erChrysl er.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/MODULOS DE
CONTROL ELECTRONI COS PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL PROGRAMACI ON DEL PCM/
SKI M.)
NOTA: Si se reemplaza un Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM) en un vehculo
equipado con Sistema inmovilizador con llave cen-
tinela (SKIS), los datos de la clave secreta exclusiva
deben transferirse del Mdulo de inmovilizador con
llave centinela (SKIM) al nuevo PCM, utilizando el
procedimiento de reemplazo del PCM. Este procedi-
miento tambin requiere la utilizacin de una herra-
mienta de exploracin DRBIII y del cdigo PIN de
cuatro dgitos exclusivo para entrar en el Modo de
acceso asegurado en el SKIM. Para informarse
sobre los procedimientos de reemplazo del PCM
correctos, consulte la informacin de diagnstico
apropiada.
PROGRAMACION DEL TRANSPONDER DE LA
LLAVE CENTINELA
Todas l as l l aves centi nel a faci l i tadas con el veh -
cul o estn preprogramadas para funci onar con el Si s-
tema i nmovi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S) al sal i r
de fbri ca. El Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave cen-
ti nel a (SKI M) puede programarse para reconocer
hasta un total de ocho l l aves centi nel a. Al programar
un transpondor de l l ave centi nel a en bl anco, l a l l ave
deber cortarse pri mero para que coi nci da con el ci l i n-
dro de cerradura de l l ave del veh cul o en el cual se
va a uti l i zar. Una vez cortada l a l l ave nueva o adi -
ci onal , el SKI M debe programarse para reconocerl a
como una l l ave vl i da. Hay dos mtodos posi bl es de
programaci n del SKI M para que reconozca una l l ave
vl i da nueva o adi ci onal , el Mtodo de acceso asegu-
rado y el Mtodo de aprendi zaje del cl i ente. A conti -
nuaci n se ofrecen estos dos mtodos de
programaci n detal l ados.
METODO DE ACCESO ASEGURADO
El mtodo de Acceso asegurado es apl i cabl e a todos
l os veh cul os. Este mtodo requi ere l a uti l i zaci n de
una herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Este
mtodo tambi n requeri r tener acceso al cdi go PI N
de cuatro d gi tos excl usi vo asi gnado al SKI M ori gi -
nal . El cdi go PI N debe uti l i zarse para entrar en el
modo de acceso asegurado en el SKI M. Este nmero
PI N puede obtenerse del propi etari o del veh cul o, de
l a factura del veh cul o ori gi nal , o en el Centro de
atenci n al cl i ente de Dai ml erChrysl er. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos de programaci n del
mtodo de Acceso asegurado, consul te l a i nformaci n
de di agnsti co apropi ada.
METODO DE APRENDIZAJE DEL CLIENTE
Esta caracter sti ca de Aprendi zaje del cl i ente sol a-
mente est di sponi bl e en veh cul os naci onal es o en
aqul l os que di sponen de una desi gnaci n de cdi go
de pa s U.S. (EE.UU.). Este mtodo de programaci n
requi ere tambi n el acceso a al menos dos l l aves cen-
ti nel a vl i das. Si no se di spone de dos l l aves centi ne-
l as vl i das, o si el veh cul o no di spone de una
desi gnaci n de cdi go de pa s U.S., el mtodo de
Acceso asegurado debe uti l i zarse para programar
l l aves vl i das nuevas o adi ci onal es en el SKI M. Los
procedi mi entos del mtodo de programaci n de
Aprendi zaje del cl i ente son l os si gui entes:
(1) Obtenga l a o l as l l aves centi nel a en bl anco que
deban programarse como l l aves vl i das para el veh -
cul o. Corte l a o l as l l aves para obtener un dupl i cado
de l os cdi gos de l l ave mecni cos del ci l i ndro de
cerradura del i nterruptor de encendi do.
(2) I nserte una de l as dos l l aves centi nel a vl i das
dentro del i nterruptor de encendi do, y gi re el i nte-
rruptor a l a posi ci n ON.
(3) Despus de haber estado en posi ci n ON
durante ms de tres segundos, pero no ms de qui nce
segundos, ci cl e el i nterruptor de encendi do de vuel ta
a l a posi ci n OFF. Reempl ace l a pri mera l l ave centi -
nel a vl i da en el ci l i ndro de cerradura del encendi do
por l a segunda l l ave centi nel a vl i da y vuel va a col o-
car el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON. La
segunda l l ave centi nel a vl i da debe i ntroduci rse en el
ci l i ndro de cerradura antes de que transcurran
qui nce segundos desde el momento en que se reti r l a
pri mera l l ave vl i da.
(4) Al cabo de aproxi madamente di ez segundos de
fi nal i zado el paso 3, el i ndi cador del SKI S en el grupo
de i nstrumentos comenzar a destel l ar y sonar un
ni co tono audi bl e del ti mbre para i ndi car que el si s-
tema a entrado en modo de programaci n de Apren-
di zaje del cl i ente.
(5) Antes de que transcurran sesenta segundos
despus de entrar en modo de programaci n de
Aprendi zaje del cl i ente, gi re el i nterruptor de encen-
di do a l a posi ci n OFF, reempl ace l a l l ave centi nel a
vl i da por un transpondor de l l ave centi nel a en
bl anco y vuel va a col ocar el i nterruptor de encendi do
en l a posi ci n ON.
(6) Al rededor de di ez segundos despus de fi nal i -
zado el paso 5, sonar un ni co tono audi bl e del ti m-
bre y l a l uz i ndi cadora del SKI S dejar de destel l ar y
quedar encendi da de forma fi ja durante aproxi -
madamente tres segundos, a conti nuaci n se apagar
para i ndi car que l a l l ave centi nel a en bl anco ha si do
programada sati sfactori amente. El SKI S sal dr
i nmedi atamente del modo de programaci n de Apren-
di zaje del cl i ente y el veh cul o ya puede ponerse en
marcha uti l i zando l a l l ave centi nel a vl i da reci n
programada.
Cada uno de estos pasos debe repeti rse y compl e-
tarse en su total i dad para cada l l ave centi nel a adi -
ci onal que se programe. Si al guno de l os pasos
anteri ores no fuera compl etado en el orden correcto, o
dentro del ti empo asi gnado, el SKI S automti ca-
mente sal dr del modo de programaci n de Aprendi -
zaje del cl i ente y l a programaci n no ser
sati sfactori a. El SKI S tambi n sal dr de forma auto-
mti ca del modo de programaci n de Aprendi zaje del
cl i ente si detecta un transpondor de l l ave centi nel a
que no est en bl anco cuando deber a estar en
bl anco, si ya han si do programadas ocho (8) l l aves
centi nel a vl i das, o si el i nterruptor de encendi do se
col oca en posi ci n OFF durante ms de unos ci n-
cuenta segundos.
NOTA: Si se intenta poner en marcha el vehculo en
el modo de Aprendizaje del cliente (indicador del
SKIS destellando), el SKIS responder como si se
intentase poner en marcha el vehculo con una
llave no vlida. En otras palabras, el motor se
calar despus de unos dos segundos de funciona-
miento. No se registrarn fallos.
NOTA: Una vez programada una llave centinela
como llave vlida de un vehculo, ya no puede pro-
gramarse como llave vlida para ningn otro veh-
culo.
CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE PUERTA
DESCRIPCION
Los veh cul os fabri cados para l os mercados de
Amri ca del norte que estn equi pados con Si stema
de seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS) opci onal ,
ti enen un conmutador de ci l i ndro de cerradura de
puerta fi jado a l a parte posteri or del ci l i ndro de
cerradura de l l ave dentro de cada puerta del antera
(Fi g. 2). El conmutador de ci l i ndro de cerradura de
puerta es un conmutador momentneo mul ti pl exado
con resi stor que est conectado por cabl e en seri e
entre masa del conmutador de cerradura de puerta y
l os ci rcui tos MUX. de conmutador de ci l i ndro de
cerradura derecho o i zqui erdo del Mdul o de control
de l a carrocer a (BCM) a travs del mazo de cabl es
de puerta del antera. Los conmutadores de ci l i ndro de
cerradura de puerta son acci onados por l os ci l i ndros
de cerradura de l l ave y conti enen dos resi stores
i nternos. El val or de un resi stor se uti l i za para l a
posi ci n de bl oqueo y el otro para l a posi ci n de des-
bl oqueo.
Los conmutadores de ci l i ndro de cerradura de
puerta no pueden ajustarse ni repararse; si estn
defectuosos o daados, debern reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
puerta son acci onados medi ante el ci l i ndro de cerra-
dura de l l ave cuando se i ntroduce l a l l ave en el ci l i n-
dro de cerradura y se gi ra a l as posi ci ones de bl oqueo
o desbl oqueo. El conmutador de ci l i ndro de cerradura
Fig. 2 Conmutador de cilindro de cerradura de
puerta
1 - CONMUTADOR
2 - MANETA EXTERIOR DE PUERTA
3 - CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA
de puerta ci erra un ci rcui to entre el ci rcui to de masa
del conmutador de cerradura de puerta y l os ci rcui tos
MUX. de conmutador de ci l i ndro de cerradura dere-
cha o i zqui erda a travs de unos de l os dos resi stores
i nternos para el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) cuando al guno de l os ci l i ndros de cerradura de
l l ave de puerta del antera se encuentra en l as posi ci o-
nes LOCK o UNLOCK. El BCM l ee el estado de l os
conmutadores a travs de una tensi n de el evaci n
i nterna, y a conti nuaci n uti l i za esta i nformaci n
como una entrada para el funci onami ento del Si s-
tema de seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS).
puerta y l os ci rcui tos pueden di agnosti carse uti l i -
zando l os mtodos y herrami entas de di agnsti co con-
venci onal es.
DE PUERTA
masas.
fl exi bl e del conmutador de ci l i ndro de cerradura de
puerta del conector de mazo de cabl es de l a puerta.
(2) Uti l i zando un ohmi metro, compruebe l a resi s-
tenci a del conmutador entre l os dos termi nal es del
conector de mazo de cabl es de conexi n fl exi bl e del
conmutador de ci l i ndro de cerradura de puerta.
Acci one el conmutador gi rando l a l l ave en el ci l i ndro
de cerradura de puerta para comprobar que l os val o-
res de resi stenci a son correctos en cada una de l as
dos posi ci ones del conmutador, como se i ndi ca en l a
tabl a de Prueba de conmutador de ci l i ndro de cerra-
dura de puerta.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PUERTA
Posicin del conmutador Resistencia
(10%)
Lado izquierdo Lado derecho
Bloqueo (hacia la
derecha)
Desbloqueo
(hacia la
izquierda)
473 ohmios
Desbloqueo
(hacia la
izquierda)
Bloqueo (hacia
la derecha)
1,994
kiloohmios
(3) Si un conmutador de ci l i ndro de cerradura de
puerta no supera al guna de l as pruebas de resi sten-
ci a, reempl ace el conmutador defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a uni dad de maneta exteri or de puerta
del panel exteri or de l a puerta. (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/MANETA
EXTERI OR - DESMONTAJE).
(3) Reti re el col l ar n de retenci n del pasador de l a
parte posteri or del ci l i ndro de cerradura de puerta
(Fi g. 3).
(4) Reti re el l a pal anca de bl oqueo del pasador de
l a parte posteri or del ci l i ndro de cerradura de puerta.
(5) Reti re el conmutador de ci l i ndro de cerradura
de puerta de l a parte posteri or del ci l i ndro de cerra-
dura.
INSTALACION
(1) Empl ace el conmutador de ci l i ndro de cerra-
dura de puerta en l a parte posteri or del ci l i ndro de
cerradura con su mazo de cabl es de conexi n fl exi bl e
ori entado haci a l a parte i nferi or (Fi g. 3).
(2) Empl ace l a pal anca de bl oqueo sobre el pasador
de l a parte posteri or ci l i ndro de cerradura de puerta
con l a pal anca ori entada haci a l a parte trasera.
(3) I nstal e el col l ar n de retenci n sobre el pasador
de l a parte posteri or del ci l i ndro de cerradura de
puerta. Asegrese de que l a l engeta central del rete-
Fig. 3 Desmontaje e instalacin de retenedor de
palanca de cilindro de cerradura
1 - PALANCA
2 - RETENEDOR
4 - CONMUTADOR
5 - ALICATES
6 - MANETA EXTERIOR DE PUERTA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA (Continuac ion)
nedor queda acopl ada en el ori fi ci o de retenci n de l a
pal anca de bl oqueo.
(4) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de maneta exteri or
de puerta en el panel exteri or de l a puerta. (Consul te
RA/MANETA EXTERI OR - I NSTALACI ON.)
r a.
CONMUTADOR DE PUERTA
ENTREABIERTA
DESCRIPCION
El conmutador de cap entreabi erto es un conmu-
tador momentneo de un pol o normal mente cerrado
que se uti l i za sol amente en veh cul os equi pados con
Si stema de seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS)
para su venta en determi nados mercados donde se
requi ere di cho equi pami ento (Fi g. 4). Este conmuta-
dor consta de una cuerpo de pl sti co mol deado con
un marco de i nstal aci n de pl sti co mol deado. El
cuerpo del conmutador ti ene un receptcul o de conec-
tor mol deado i ntegrado en el extremo i nferi or, mi en-
tras que el vstago del conmutador con carga de
muel l e sobresal e por el extremo superi or. El conmu-
tador va fi jado al ori fi ci o de i nstal aci n enchavetado
en el soporte de i nstal aci n del conmutador de acero
troquel ado medi ante dos ci erres externos i ntegrados
en el marco de i nstal aci n. El soporte de i nstal aci n
va fi jado medi ante dos torni l l os al protector i nteri or
del guardabarros derecho, cerca del borde del guarda-
barros en el comparti mi ento del motor. Debajo de
refuerzo i nterno de l a pl ancha del cap va fi jada una
pl aca de tope de pl sti co mol deado con una l engeta
de i nstal aci n y retenedor i ntegrado que acci ona el
vstago del conmutador al cerrar l a pl ancha del cap
(Fi g. 5). El conmutador va conectado al si stema el c-
tri co del veh cul o medi ante una rami fi caci n si mpl e
del faro y un mazo de cabl es de faro y pl ancha de
bveda. El conmutador reci be una v a a masa en todo
momento a travs de otra rami fi caci n del conector
de mazo de faro y pl ancha de bveda con un conector
de termi nal de ojal que va fi jado medi ante un torni l l o
de masa al protector i nteri or del guardabarros
i zqui erdo en el comparti mi ento del motor.
El conmutador de cap entreabi erto no puede repa-
rarse ni ajustarse, si est defectuoso o daado, debe
reempl azarse. La pl aca de tope del conmutador de
cap entreabi erto no puede reuti l i zarse. Si se reti ra
l a pl aca de tope del refuerzo i nteri or del cap por el
moti vo que sea, debe reempl azarse por una uni dad
nueva.
Fig. 4 Conmutador de cap entreabierto
1- INTERIOR DEL GUARDABARROS
2 - TORNILLO (2)
3 - SOPORTE
4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Placa de tope del conmutador de cap
entreabierto
1 PLACA DE TOPE
2 - LENGETA
3 REFUERZO INTERIOR DEL CAPO
4 - RETENEDOR
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de cap entreabi erto se manti ene
abi erto cuando el vstago del conmutador con carga
de muel l e es opri mi do por l a pl aca de tope de l a pl an-
cha del cap cuando sta se ci erra y engancha.
Cuando se abre el cap, el vstago del conmutador
con carga de muel l e sobresal e del cuerpo del conmu-
tador y l os contactos del conmutador se ci erran. El
conmutador de cap entreabi erto est conectado en
seri e entre masa y l a entrada de detecci n de conmu-
tador de cap entreabi erto del Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM). El BCM uti l i za una el evaci n
del resi stor i nterno para moni tori zar el estado de l os
contactos del conmutador de cap entreabi erto. El
conmutador de cap entreabi erto puede di agnosti -
carse uti l i zando l os mtodos y herrami entas de di ag-
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
masas.
faro y pl ancha de bveda para el conmutador de cap
entreabi erto del receptcul o del conector del conmu-
tador.
(2) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l os dos
termi nal es en el receptcul o del conector del conmu-
tador de cap entreabi erto. Debe haber conti nui dad
con el vstago del conmutador extendi do, y no debe
haber conti nui dad con el vstago del conmutador
opri mi do. De l o contrari o, reempl ace el conmutador
de cap entreabi erto defectuoso.
DESMONTAJE
(1) Desenganche y abra el cap.
r a.
(3) Desde l a parte superi or del soporte de i nstal a-
ci n del conmutador de cap entreabi erto, apri ete al
mi smo ti empo l as dos l engetas de traba del conmu-
tador y ti re del conmutador haci a arri ba (Fi g. 6).
(4) Despl ace el conmutador de cap entreabi erto
haci a arri ba, sacndol o a travs del ori fi ci o en el
soporte de i nstal aci n, l o sufi ci ente para acceder y
desconectar el conector de mazo de cabl es de faro y
pl ancha de bveda para el conmutador de cap entre-
abi erto del receptcul o del conector del conmutador.
(5) Reti re el conmutador de cap entreabi erto del
soporte de i nstal aci n.
INSTALACION
(1) Empl ace el conmutador de cap entreabi erto
cerca del ori fi ci o en el soporte de i nstal aci n (Fi g. 6).
de faro y pl ancha de bveda para el conmutador de
cap entreabi erto en el receptcul o del conector del
conmutador.
(3) Desde l a parte superi or del soporte de i nstal a-
ci n del conmutador de cap entreabi erto, ejerza pre-
si n haci a abajo con l a mano para empujar el
conmutador dentro del soporte de i nstal aci n, hasta
que l as l engetas de traba del conmutador se bl o-
queen en su si ti o.
r a.
(5) Ci erre y bl oquee el cap.
ABRAZADERA DE
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
DESMONTAJE
(1) Reti re el conmutador de cap entreabi erto del
soporte de i nstal aci n. (consul te el grupo 8 - ELEC-
cap entreabierto
1- GUARDABARROS INTERNO
2 - TORNILLOS (2)
3 - SOPORTE
4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA (Continuac ion)
TRI CO/SEGURI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CU-
LO/CONMUTADOR DE CAPO ENTREABI ERTO -
DESMONTAJE.)
(2) Si resul ta necesari o, reti re y deje a un l ado l a
caja del depurador de ai re del motor para acceder a
l os torni l l os del soporte de i nstal aci n del conmuta-
dor de cap entreabi erto.
(3) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el soporte del
conmutador de cap entreabi erto al protector i nteri or
del guardabarros derecho (Fi g. 7).
(4) Reti re el soporte del conmutador de cap entre-
abi erto del protector i nteri or del guardabarros dere-
cho.
INSTALACION
(1) Si te el soporte del conmutador del cap entre-
abi erto en el protector i nterno del guardabarros dere-
cho (Fi g. 7).
soporte del conmutador de cap entreabi erto en el
protector i nteri or del guardabarros derecho. Apri ete
(3) Si se hab a reti rado, vuel va a i nstal ar l a caja
del depurador de ai re del motor.
(4) Vuel va a i nstal ar el conmutador de cap entre-
abi erto en el soporte de i nstal aci n. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/SEGURI DAD ANTI RROBO
DEL VEHI CULO/CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABI ERTO - I NSTALACI ON.)
PLACA DE TOPE DEL
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
DESMONTAJE
La pl aca de tope del conmutador de cap entre-
abi erto no puede reuti l i zarse. Si se reti ra l a pl aca de
tope del refuerzo i nteri or del cap por el moti vo que
sea, debe reempl azarse por una uni dad nueva.
(2) Con una vari l l a de tapi cer a u otra herra-
mi enta adecuada de hoja ancha y pl ana, haga
pal anca suavemente en el extremo trasero de l a pl aca
de tope del conmutador de cap entreabi erto para
separarl a del refuerzo de l a pl ancha i nteri or del cap,
l o sufi ci ente para desenganchar el retenedor i nte-
grado de su ori fi ci o de i nstal aci n (Fi g. 8).
(3) Despl ace l a pl aca de tope del conmutador de
cap entreabi erto l i geramente haci a atrs para des-
enganchar l a l engeta de i nstal aci n i ntegrada del
ori fi ci o de i nstal aci n del antero.
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de soporte del
conmutador de cap entreabierto
1 INTERIOR DE GUARDABARROS
2 - TORNILLO (2)
3 - SOPORTE
4 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
5 CONECTOR DE MAZO DE CABLES
PARTE DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalacin de placa de tope
del conmutador de cap entreabierto
1 PLACA DE TOPE
2 - LENGETA
3 REFUERZO INTERIOR DEL CAPO
4 - RETENEDOR
PARTE DELANTERA
ABRAZADERA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (Continuac ion)
(4) Reti re l a pl aca de tope del conmutador de cap
entreabi erto del refuerzo de l a pl ancha i nteri or del
cap y deschel o.
INSTALACION
La pl aca de tope del conmutador de cap entre-
abi erto no puede reuti l i zarse. Si se reti ra l a pl aca de
tope del refuerzo i nteri or del cap por el moti vo que
sea, debe reempl azarse por una uni dad nueva.
(1) Col oque l a nueva pl aca de tope del conmutador
de cap entreabi erto en el refuerzo de l a pl ancha
i nteri or del cap (Fi g. 8).
(2) I ntroduzca l a l engeta de i nstal aci n i ntegrada
en l a parte del antera de l a pl aca de tope del conmu-
tador de cap entreabi erto dentro del ori fi ci o de i ns-
tal aci n del antero en el refuerzo de l a pl ancha
i nteri or del cap.
(3) Al i nee el retenedor i ntegrado en l a parte tra-
sera de l a pl aca de tope del conmutador de cap
entreabi erto con el ori fi ci o de i nstal aci n trasero en
el refuerzo de l a pl ancha i nteri or del cap.
(4) Ejerci endo presi n con l a mano, empuje fi rme-
mente l a pl aca de tope del conmutador de cap entre-
abi erto haci a atrs y haci a arri ba contra el refuerzo
de l a pl ancha i nteri or del cap hasta que el retenedor
de l a pl aca de tope del conmutador de cap entre-
abi erto quede compl etamente enganchado en el ori fi -
ci o de i nstal aci n trasero en el refuerzo de l a pl ancha
i nteri or de cap.
(5) Ci erre y trabe el cap.
MODULO TRANSCEPTOR DE
INTRUSION
DESCRIPCION
Un Mdul o de transceptor de i ntrusi n (I TM)
forma parte de l a versi n Premi um del resto del
mundo (ROW) de l a Al arma anti rrobo del veh cul o-
(VTA) en el Si stema de seguri dad anti rrobo del veh -
cul o (VTSS) (Fi g. 9). La versi n Premi um ROW de l a
VTA sl o est di sponi bl e en veh cul os fabri cados para
determi nados mercados, donde l as caracter sti cas
adi ci onal es ofreci das por este si stema se requi eren.
El I TM est si tuado dentro del habi tcul o, en l a
superfi ci e i nferi or del forro del techo, cerca de l a
parte central del veh cul o. Esta uni dad est di seada
para detectar movi mi ento en el i nteri or, y si rve de
i nterfaz entre el Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) y el mdul o de si rena de al arma.
El I TM est ocul to detrs de una cubi erta tapi zada
de pl sti co mol deada para tal fi n que se asemeja en
tamao y forma al al ojami ento de una l uz de techo
caracter sti ca. Si n embargo, en vez de una pti ca, el
I TM presenta tres grupos de aberturas ti po reji l l a en
una estructura l ateral mol deada con nervaduras cen-
tral es. Hay un grupo de estas aberturas en cada
extremo externo de l a nervadura central , mi entras
que el tercer grupo se encuentra en el centro. Cada
una de l as aberturas ti po reji l l a est cubi erta en el
i nteri or por un protector i ndi vi dual de pl sti co mol -
deado negro que se exti ende a l o l argo de l a nerva-
dura central a modo de embel l ecedor. El mdul o est
fi jado a un soporte de i nstal aci n de pl sti co mol -
deado enci ma del forro de techo medi ante cuatro di s-
posi ti vos de ci erre i ntegrados debajo del al ojami ento
del mdul o. Adems del I TM, l a cubi erta tapi zada
tambi n ocul ta dos pasadores de pl sti co i ntegrados
al soporte de i nstal aci n, que si rven para fi jar el
soporte al forro del techo medi ante dos tuercas
estampadas que se i nstal an desde abajo. Enci ma del
soporte del I TM hay un al mohadi l l a de espuma con
adhesi vo en el reverso, i nstal ada entre el forro de
techo y l a pl ancha del techo para proporci onar esta-
bi l i zaci n adi ci onal del forro de techo y apoyo para l a
i nstal aci n del I TM. Dos ori fi ci os de servi ci o ti po
ranura, si tuados en el borde trasero de l a cubi erta
tapi zada, permi ten el acceso a l os dos ci erres traseros
i ntegrados del I TM para el desmontaje de servi ci o
(Fi g. 10).
El conjunto de ci rcui tos del I TM se al oja dentro de
un al ojami ento de pl sti co mol deado negro con cuatro
l engetas de i nstal aci n i ntegradas que se fi jan a l a
parte posteri or de l a cubi erta tapi zada medi ante cua-
tro torni l l os. Dentro del al ojami ento se encuentran
ocul tos el conjunto de ci rcui tos el ectrni cos del I TM,
que i ncl uyen un mi croprocesador y un transductor de
recepci n ul trasni co. A travs de un ori fi ci o de paso
en l a esqui na del antera i zqui erda de l a caja del I TM
se exti ende un receptcul o de conector de pl sti co
mol deado que conti ene sei s espi gas de termi nal y que
est sol dado a una pequea tarjeta de ci rcui tos, y por
Fig. 9 Mdulo de transceptor de intrusin (ITM)
1 - ITM
2 - FORRO DE TECHO
PARTE DELANTERA
PLACA DE TOPE DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (Continuac ion)
l a parte central del l ado derecho del al ojami ento del
I TM sobresal e un al ojami ento del transductor de
transmi si n ul trasni co. El transductor de transmi -
si n del l ado derecho del mdul o y el transductor de
recepci n de l a tarjeta de ci rcui tos del I TM estn
gui ados a travs de dos ori fi ci os redondos pequeos
en el protector de l a cubi erta tapi zada. El I TM se
conecta al si stema el ctri co del veh cul o medi ante
una rami fi caci n espec fi ca y conector del mazo de
cabl es de l a consol a de techo i ntegrado en el forro de
techo.
La uni dad del I TM no puede repararse ni ajus-
tarse; si est defectuosa o daada, deber reempl a-
zarse. El I TM reci be servi ci o como una uni dad junto
con l a cubi erta tapi zada.
FUNCIONAMIENTO
El mi croprocesador del Mdul o de transceptor de
i ntrusi n (I TM) conti ene l os ci rcui tos de l gi ca del
sensor de movi mi ento y control a todas l as caracter s-
ti cas de l a versi n Premi um de l a Al arma anti rrobo
del veh cul o (VTA). El I TM tambi n uti l i za Di agns-
ti cos de a bordo (OBD) y puede comuni carse con otros
mdul os el ectrni cos del veh cul o, as como con l a
herrami enta de expl oraci n DRBI I I , uti l i zando l a
programabl e (PCI ). Este mtodo de comuni caci n es
uti l i zado por el I TM para comuni carse con el Mdul o
de control de l a carrocer a (BCM) y para l a di agnosi s
y comprobaci n a travs del conector de enl ace de
datos de 16 v as, si tuado en el borde i nferi or del l ado
del conductor del tabl ero de i nstrumentos. El I TM
tambi n se comuni ca con l a si rena de l a al arma
medi ante un ci rcui to del bus en seri e para tal fi n.
El mi croprocesador del I TM moni tori za conti nua-
mente l as entradas del conjunto de ci rcui tos del sen-
sor de movi mi ento a bordo al i gual que l as entradas
del BCM y del mdul o de si rena de al arma. El con-
junto de ci rcui tos del sensor de movi mi ento a bordo
del I TM transmi te seal es ul trasni cas dentro del
habi tcul o medi ante el transductor de transmi si n, y
despus espera l as seal es de vuel ta a modo de
rebote de objetos del i nteri or del veh cul o. Si un
objeto se mueve en el i nteri or, un ci rcui to de detec-
ci n del I TM detecta este movi mi ento a travs de l a
modul aci n de l as seal es ul trasni cas de vuel ta que
se producen debi do al efecto Doppl er. La funci n de
detecci n de movi mi ento del I TM puede i nhabi l i tarse
pul sando el botn LOCK (bl oqueo) del transmi sor
de Apertura a di stanci a (RKE) tres veces antes de
que transcurran 15 segundos, mi entras el i ndi cador
de seguri dad si gue destel l ando rpi damente. El I TM
envi ar una seal al mdul o de si rena de al arma
para crear un ni co chri rri do de l a si rena a modo
de confi rmaci n audi bl e de que l a funci n del sensor
de movi mi ento ha si do i nhabi l i tada.
Si se detecta movi mi ento, el I TM env a un mensaje
el ectrni co al BCM a travs del bus de datos PCI
para hacer destel l ar l as l uces exteri ores y env a un
mensaje el ectrni co al mdul o de si rena de al arma
medi ante una l nea de bus en seri e para tal fi n, para
que suene l a si rena. Cuando el BCM detecta una bre-
cha en l a protecci n peri metral a travs de una
entrada de conmutador de cap, puerta, portn tra-
sera o cri stal bascul ante entreabi erto, env a un men-
saje el ectrni co al I TM y ste a su vez env a un
mensaje el ectrni co al BCM, a travs del bus de
datos del PCI , para hacer destel l ar l as l uces exteri o-
res y env a un mensaje el ctri co al mdul o de si rena
de al arma medi ante una l nea de bus en seri e para
tal fi n para que suene l a si rena. El I TM tambi n
moni tori za l as entradas del mdul o de si rena de
al arma para l a bater a de l a si rena o al ertas de
mani pul aci n de ci rcui tos de entrada/sal i da de l a
si rena y al ertas de condi ci ones de bater a de l a
si rena, y a conti nuaci n establ ece Cdi gos de di ag-
nsti co de fal l os (DTC) acti vos y al macenados para
cual qui er fal l o de si stema moni tori zado que detecta.
Un fal l o acti vo sl o permanece durante el ci cl o de
encendi do actual , mi entras que un fal l o al macenado
provoca que el I TM al macene un DTC en l a memori a.
Si n embargo, si un fal l o no reaparece durante ci n-
cuenta ci cl os de encendi do, el I TM borrar automti -
camente el DTC al macenado.
El I TM se conecta al si stema el ctri co del veh cul o
a travs de una rami fi caci n espec fi ca y un conector
del mazo de cabl es del techo. El I TM reci be corri ente
de l a bater a en un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e a
Fig. 10 Mdulo de transceptor de intrusin
3 - ALOJAMIENTO
4 - TORNILLO (4)
5 - ORIFICIO DE SERVICIO (2)
6 - DISPOSITIVO DE CIERRE(4)
PARTE DELANTERA
MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION (Continuac ion)
travs de un fusi bl e en el Tabl ero de conexi ones
(T/C), y reci be masa a travs de un ci rcui to de masa
y una rami fi caci n del mazo de cabl es de l a carroce-
r a. Esta rami fi caci n de masa ti ene un conector de
termi nal de ojal si mpl e que est fi jado medi ante un
torni l l o de masa a l a base del parante D i zqui erdo,
detrs del panel tapi zado del cuarto. Estas conexi o-
nes permi tan que el I TM permanezca operati vo, i nde-
pendi entemente de l a posi ci n del i nterruptor de
encendi do. Las entradas y sal i das conectadas por
cabl e para el I TM pueden di agnosti carse y probarse
uti l i zando l as herrami entas y mtodos de di agnsti co
convenci onal es. Si n embargo, l os mtodos de di agns-
ti co convenci onal es no sern concl uyentes en l a di ag-
nosi s del I TM, de l a red del bus de datos del PCI , o
de l as entradas de mensajes el ectrni cos al I TM o l as
sal i das del mi smo. El medi o ms fi abl e, efi ci ente y
preci so para di agnosti car el I TM, l a red del bus de
datos PCI y l as entradas de mensajes el ectrni cos al
I TM, o l as sal i das del mi smo, requi ere l a uti l i zaci n
de una herrami enta de expl oraci n DRBI I I . Con-
DESMONTAJE
r a.
(2) Mi entras despl aza l i geramente haci a abajo en
cual qui era de l as esqui nas traseras de l a cubi erta
tapi zada del Mdul o de transceptor de i ntrusi n
(I TM), i nserte un pequeo destorni l l ador de hoja fi na
travs de cada uno de l os ori fi ci os de servi ci o del
borde trasero de l a cubi erta tapi zada, para presi onar
y sol tar l os dos di sposi ti vos de ci erre traseros i nte-
grados del mdul o del soporte de i nstal aci n enci ma
del forro del techo (Fi g. 11).
(3) Despl ace l a cubi erta tapi zada del I TM haci a
atrs, l o sufi ci ente para desenganchar l os dos di spo-
si ti vos de ci erre del anteros i ntegrados del mdul o del
soporte de i nstal aci n enci ma del forro del techo.
(4) Despl ace l a cubi erta tapi zada del I TM haci a
abajo del forro de techo, l o sufi ci ente para acceder y
desconectar el conector de mazo de cabl es del techo
para el I TM del receptcul o del conector del mdul o.
(5) Reti re el I TM del forro del techo.
INSTALACION
(1) Col oque el Mdul o de transceptor de i ntrusi n
(I TM) en el forro de techo.
del techo para el I TM en el receptcul o del conector
del mdul o.
(3) Al i nee l os dos di sposi ti vos de ci erre del anteros
i ntegrados del I TM con l os dos receptcul os de ci e-
rres del anteros del soporte i nstal aci n enci ma del
forro del techo (Fi g. 12).
(4) Empuje l a cubi erta tapi zada del I TM haci a
del ante, l o sufi ci ente para i nsertar l os dos di sposi ti -
vos de ci erre traseros i ntegrados del mdul o dentro
de l os receptcul os de l os dos ci erres traseros del
soporte de i nstal aci n enci ma del forro del techo.
(5) Empuje haci a arri ba fi rme y uni formemente
sobre el borde trasero de l a cubi erta tapi zada del
I TM hasta que l os dos di sposi ti vos de ci erre traseros
i ntegrados del mdul o se acopl en en l os receptcul os
Fig. 11 Desmontaje de Mdulo de transceptor de
intrusin
1 - DESTORNILLADOR PEQUEO
2 - FORRO DE TECHO
3 ORIFICIOS DE SERVICIO
4 - ITM
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 12 Soporte de instalacin de Mdulo de
transceptor de intrusin
1 - TUERCA ESTAMPADA (2)
3 - FORRO DE TECHO
4 RECEPTACULOS DE CIERRES (4)
PARTE
DELAN-
TERA
de ci erre del soporte de i nstal aci n enci ma del forro
del techo.
r a.
NOTA: Si el Mdulo de transceptor de intrusin
(ITM) ha sido reemplazado por una nueva unidad, el
nuevo ITM DEBE ser inicializado antes de que el
Sistema de seguridad antirrobo del vehculo pueda
funcionar segn lo diseado. Para inicializar el ITM
se requiere la utilizacin de una herramienta de
exploracin DRBIII. Consulte la informacin de
SIRENA
DESCRIPCION
Un Mdul o de si rena de al arma - forma parte de l a
versi n Premi um para el resto del mundo (ROW) de
l a Al arma anti rrobo del veh cul o (VTA) en el Si stema
de seguri dad anti rrobo del veh cul o (VTSS) (Fi g. 13).
La versi n Premi um ROW de l a VTA sl o est di spo-
ni bl e en veh cul os fabri cados para determi nados mer-
cados, donde l as caracter sti cas adi ci onal es ofreci das
por este si stema se requi eren. El mdul o de si rena de
al arma est si tuado en el comparti mi ento del motor,
en l a extensi n del antera de l a pl ancha del hueco de
rueda del antera derecha y detrs del faro derecho.
Esta uni dad est di seada para proporci onar l os
requi si tos de al erta audi bl e para el VTA Premi um del
ROW.
El mdul o de si rena de al arma consta de un con-
junto de ci rcui tos de control el ectrni co basado en un
mi croprocesador, l a si rena y una bater a de apoyo de
hi druro de metal de n quel . Todos l os componentes
del mdul o de al arma estn protegi dos y sel l ados
dentro de un al ojami ento de pl sti co negro mol deado.
Un soporte de i nstal aci n de acero troquel ado se fi ja
al mdul o medi ante tres pl acas de pernos y tuercas
que encajan dentro de l os ori fi ci os ranurados de l a
parte superi or de cada l ado del soporte. La superfi ci e
del antera del soporte ti ene una seri e de pequeos ori -
fi ci os agrupados apretadamente que si rve como
sal i da para el soni do audi bl e de l a si rena de al arma.
La parte i nferi or del soporte de i nstal aci n se dobl a
en ngul o recto y ti ene una l engeta de empl aza-
mi ento i ntegrada. Dos ori fi ci os de i nstal aci n si tua-
dos en l a superfi ci e hori zontal del soporte se uti l i zan
para fi jar el mdul o de si rena de al arma en l a exten-
si n del hueco de rueda medi ante dos torni l l os. Un
receptcul o de conector i ntegrado se exti ende haci a
del ante desde l a esqui na superi or i zqui erda del al oja-
mi ento de l a si rena de al arma, y conecta l a uni dad al
si stema el ctri co del veh cul o medi ante una rami fi ca-
ci n espec fi ca y un conector de mazo de cabl es de
faro y pl ancha de bveda.
El mdul o de si rena de al arma no puede repararse
ni ajustarse; si est defectuoso o daado, deber
reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
El mi croprocesdor conteni do en el mdul o de si rena
de al arma real i za l as tareas requeri das para propor-
ci onar l as funci ones y caracter sti cas de l a uni dad de
si rena basndose en l a programaci n i nterna y en l as
entradas de mensajes el ectrni cos de armado y des-
armado reci bi dos desde el Mdul o de transceptor de
i ntrusi n (I TM) a travs de un ci rcui to de comuni ca-
ci n de bus en seri e espec fi co. El mdul o de si rena
de al arma detectar automti camente probl emas con
sus ci rcui tos de comuni caci n y al i mentaci n el c-
tri ca externos e i nternos, y a conti nuaci n envi ar
mensajes el ectrni cos i ndi cando el probl ema al I TM
al reci bi r un requeri mi ento desde el I TM. El I TM
al macenar un Cdi go de di agnsti co de fal l o (DTC)
para un fal l o del mdul o de si rena de al arma detec-
tado que puede recuperarse con l a herrami enta de
expl oraci n DRBI I I medi ante l a red del bus de
(PCI ) a travs de un conector de enl ace de datos de
16 v as si tuado en el borde i nferi or del l ado del con-
ductor del tabl ero de i nstrumentos.
Cuando l a versi n Premi um de l a Al arma anti rrobo
del veh cul o (VTA) para el resto del mundo (ROW)
est armada, el mi croprocesador del mdul o de
si rena de al arma moni tori za conti nuamente l as
entradas desde el I TM en busca de mensajes para
Fig. 13 Mdulo de sirena
1 - SOPORTE
2 - TUERCA (3)
4 - MODULO DE SIRENA
hacer sonar su si rena i nterna y entra en su modo de
detecci n automti ca. Si mi entras se encuentra en el
modo de detecci n automti ca, el mdul o de si rena de
al arma detecta que sus ci rcui tos de comuni caci n o
al i mentaci n el ctri ca han si do mani pul ados o sabo-
teados, har sonar l a al arma y conti nuar funci o-
nando medi ante su bater a de apoyo de a bordo. Si el
mdul o de si rena de al arma se encuentra en el modo
desarmado cuando se i nterrumpen sus ci rcui tos de
comuni caci n o al i mentaci n el ctri ca, l a si rena no
sonar. El mdul o de al arma tambi n noti fi car al
I TM cuando l a bater a de apoyo requi era ser cargada,
y el I TM envi ar un mensaje que permi ti r que l a
bater a de apoyo se cargue medi ante l os ci rcui tos de
masa y de corri ente de l a bater a al mdul o de
al arma sol amente cuando el i nterruptor de encendi do
se encuentra en posi ci n ON y el motor est en fun-
ci onami ento. Esto evi tar que se cargue l a bater a de
apoyo de l a al arma a costa de descargar l a bater a
pri nci pal del veh cul o mi entras el veh cul o no est en
funci onami ento
El mdul o de si rena de al arma reci be corri ente de
l a bater a en un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e a tra-
vs de un fusi bl e en el Centro de di stri buci n de ten-
si n (PDC), y reci be masa a travs de un ci rcui to de
masa y una rami fi caci n del mazo de cabl es de faro y
pl ancha de bveda. Esta rami fi caci n de masa ti ene
un conector de termi nal de ojal si mpl e que est fi jado
medi ante un torni l l o de masa al protector i nteri or del
guardabarros i zqui erdo en el comparti mi ento del
motor. Estas conexi ones permi tan que el mdul o de
si rena de al arma permanezca operati vo, i ndependi en-
temente de l a posi ci n del i nterruptor de encendi do.
Las entradas y sal i das para el mdul o de si rena de
al arma puede di agnosti carse y probarse uti l i zando
l os procedi mi entos y herrami entas de di agnsti co
convenci onal es. Si n embargo, l os mtodos de di agns-
ti co convenci onal es no sern concl uyentes en l a di ag-
nosi s del conjunto de ci rcui tos i nternos o de l a
bater a de apoyo del mdul o de si rena de al arma, el
I TM, l a l nea de comuni caci n del bus en seri e, o de
entradas y sal i das de mensajes el ectrni cos desde el
mdul o de si rena de al arma. El medi o ms fi abl e, efi -
ci ente y preci so para di agnosti car el mdul o de si rena
de al arma, el I TM, l a l nea de comuni caci n del bus
en seri e, y l as entradas y sal i das de mensajes el ec-
trni cos desde el mdul o de si rena de al arma
requi ere l a uti l i zaci n de una herrami enta de expl o-
ti co apropi ada.
DESMONTAJE
r a.
faro y pl ancha de bveda para el mdul o de si rena de
al arma del receptcul o del conector del mdul o (Fi g.
14).
(3) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el mdul o de
si rena de al arma a l a extensi n del antera de l a pl an-
cha del hueco de rueda del antera derecha.
(4) Reti re el mdul o de si rena de al arma de l a
extensi n del antera de l a pl ancha del hueco de rueda
del antera derecha.
INSTALACION
(1) Col oque el mdul o de si rena de al arma en l a
extensi n del antera de l a pl ancha del hueco de rueda
del antera derecha (Fi g. 14).
mdul o de si rena de al arma en l a extensi n del an-
tera de l a pl ancha del hueco de rueda del antera dere-
cha. Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 6 Nm
(50 l bs. pul g.).
de faro y pl ancha de bveda para el mdul o de si rena
de al arma en el receptcul o del conector del mdul o.
r a.
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de la sirena
1 - TORNILLO (2)
3 - SIRENA
PARTE DELANTERA
SIRENA (Continuac ion)
NOTA: Si el mdulo de sirena de alarma ha sido
reemplazado por una unidad nueva, sta DEBE con-
figurarse en el Mdulo de transceptor de intrusin
(ITM) para que el Sistema de seguridad antirrobo
del vehculo pueda funcionar como es debido. Para
configurar los parmetros del mdulo de sirena de
alarma en el ITM, se requerir la utilizacin de una
herramienta de exploracin DRBIII. Consulte la
TRANSPONDOR DE LLAVE
DESCRIPCION
Cada l l ave de encendi do uti l i zada en el Si stema i nmo-
vi l i zador con l l ave centi nel a (SKI S) ti ene un chi p de
transpondor i ntegrado (Fi g. 15). Las l l aves de encendi do
que di sponen de esta caracter sti ca pueden i denti fi carse
fci l mente por l a cpsul a de goma mol deada de col or gri s
de l a cabeza de l a l l ave, mi entras que l as l l aves de encen-
di do convenci onal es ti enen una cpsul a mol deada de
col or negro. El chi p de transpondor est ocul to debajo de
l a cpsul a de goma mol deada, dentro de un soporte de un
portador pl sti co en el i nteri or de l a cabeza de l a l l ave
metl i ca. Adems de estar cortadas para coi nci di r con l os
cdi gos mecni cos del ci l i ndro de cerradura del encen-
di do, cada l l ave centi nel a nueva ti ene un cdi go de i den-
ti fi caci n de transpondor excl usi vo programado por el
fabri cante de forma permanente. El transpondor de l l ave
centi nel a no se puede ajustar ni reparar. Si est defec-
tuoso o daado, deber reempl azarse l a l l ave compl eta.
FUNCIONAMIENTO
posi ci n ON, el Mdul o de i nmovi l i zador con l l ave
centi nel a (SKI M) se comuni ca a travs de su antena
con el transpondor de l l ave centi nel a medi ante una
seal de radi ofrecuenci a (RF). El SKI M espera una
respuesta de RF del transpondor medi ante l a mi sma
antena. El chi p de transpondor de l l ave centi nel a se
encuentra dentro del radi o de al cance de l a ani l l a de
l a antena del transmi sor y receptor del SKI M,
cuando l a l l ave se i nserta en el ci l i ndro de cerradura
del encendi do. El SKI M determi na si l a l l ave que se
encuentra en el ci l i ndro de cerradura del encendi do
es vl i da, basndose en l a respuesta del transpondor.
Si se detecta una l l ave vl i da, el SKI M comuni ca
est i nformaci n al Mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) a travs del bus de datos del
I nterfaz de comuni caci ones programabl e (PCI ), y el
PCM permi te que el motor conti ne en funci ona-
mi ento. Si el PCM reci be un mensaje de l l ave no
vl i da, o no reci be ni ngn mensaje del SKI M a travs
del bus de datos PCI , el motor se desacti var despus
de unos dos segundos de funci onami ento. El Grupo
de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C) tambi n
responder al mensaje de l l ave no vl i da del bus de
datos PCI haci endo destel l ar el i ndi cador del SKI S.
Cada l l ave centi nel a est permanentemente pro-
gramada por el fabri cante con un cdi go de i denti fi -
caci n de transpondor excl usi vo. Del mi smo modo, el
SKI M tambi n est programado por el fabri cante con
un cdi go de l l ave secreta excl usi vo. Cuando se pro-
grama una Ll ave centi nel a en l a memori a del SKI M,
ste al macena el cdi go de i denti fi caci n del trans-
pondor de l a l l ave centi nel a y sta aprende el cdi go
de Cl ave secreta del SKI M. Cuando l a l l ave centi nel a
aprende el cdi go de Cl ave secreta del SKI M, ste
quedar tambi n permanentemente al macenado en
l a memori a del transpondor. Por l o tanto, cuando una
l l ave centi nel a se ha programado para un veh cul o en
parti cul ar, ya no puede uti l i zarse con ni ngn otro
veh cul o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SEGU-
RI DAD ANTI RROBO DEL VEHI CULO PROCEDI -
MI ENTO CONVENCI ONAL PROGRAMACI ON DE
TRANSPONDOR.)
probaci n y en caso de detectarse un probl ema de
transpondor de l l ave centi nel a, al macenar i nforma-
ci n de fal l o rel aci onado con fal l o en forma de Cdi -
gos de di agnsti co de fal l os (DTC) en l a memori a del
SKI M. El chi p de transpondor de l l ave centi nel a,
puede di agnosti carse, y cual qui er DTC puede recupe-
rarse con l a herrami enta de expl oraci n DRBI I I .
Fig. 15 Transpondor de inmovilizador de llave
centinela
1 - CAPSULA MOLDEADA
2 - CHIP DE TRANSPONDOR
3 - CAPSULA MOLDEADA RETIRADA
4 - LLAVE DE TRANSPONDOR
SIRENA (Continuac ion)
LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES
INDICE
pa gina pa gina
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/
LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/
LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
INDICE
pa gina pa gina
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/
LAVAPARABRISAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . 6
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . 8
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO Y SISTEMA DE
LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
VALVULA DE RETENCION DELANTERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
LIMPIADOR DELANTERO/CONMUTADOR DE
LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL
LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DEPOSITO DEL LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
RELE DE ALTA/BAJA DEL LIMPIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE
ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE
ON/OFF DEL LIMPIAPARABRISAS . . . . . . . . 30
KJ LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES 8R - 1
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO/
LAVAPARABRISAS
DESCRIPCION
Fig. 1 Sistema de lavador y limpiador delantero
1 - TUBO DE LLENADO DE DEPOSITO DEL LAVADOR
2 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO, BOMBA Y MOTOR Y
DEPOSITO DE LAVADOR
3 - MODULO DE LIMPIADOR
4 - BOQUILLA DEL LAVADOR (2)
5 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR (2)
6 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) DEL
8R - 2 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ
En este model o, el si stema de l i mpi ador y l avador
del antero i ntermi tente acci onado el ctri camente
forma parte del equi pami ento de seguri dad de seri e
i nstal ado en fbri ca (Fi g. 1). El si stema de l i mpi ador
y l avador del antero i ncl uye l os si gui entes componen-
tes pri nci pal es que se descri ben detal l adamente en
otra parte de esta i nformaci n de servi ci o:
mdul o de control de l a carrocer a (BCM) est
extremo exteri or del l ado del conductor del tabl ero de
MODULOS DE CONTROL ELECTRONI COS/MO-
DULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A -
DESCRI PCI ON).
Vlvula de retencin delantera - La vl vul a
de retenci n del si stema de l avador del antero est
i ntegrada en l a conexi n en Y si tuada en l a tuber a
del l avador, entre l a manguera del l avador de l a
cmara de l a pl ancha de bveda y l as boqui l l as del
l avador del antero, y est ocul ta detrs de l a cubi erta/
panel de reji l l a de cmara de pl ancha de bveda en
l a base del parabri sas.
Boquilla de lavador delantero - Las dos
boqui l l as fl u di cas del l avador del antero estn fi jadas
medi ante di sposi ti vos de encaje a presi n i ntegrados
en aberturas para tal fi n en l a cubi erta/panel de reji -
l l a de cmara de pl ancha de bveda, cerca de l a base
del parabri sas.
Tubera del lavador delantero - La tuber a
para el si stema de l avador del antero consta de man-
gueras de goma y conexi ones de pl sti co mol deadas.
La tuber a est encami nada a l o l argo del l ado dere-
cho del comparti mi ento del motor desde el depsi to
del l avador y a travs de l a pl ancha de bveda dentro
de l a cmara de l a mi sma a l as conexi ones de boqui -
l l as del l avador del antero, debajo de l a cubi erta/panel
de reji l l a de cmara de pl ancha de bveda.
Brazo de limpiador delantero - Los dos bra-
zos de l os l i mpi adores del anteros estn fi jados
medi ante tuercas a pernos roscados en l os extremos
de l os dos ejes de pi vote de l os l i mpi adores del ante-
ros, que sobresal en a travs de l a cubi erta/panel de
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda, cerca de l a
base del parabri sas.
Escobilla de limpiador delantero - Las dos
escobi l l as de l os l i mpi adores del anteros estn fi jadas
a l os dos brazos de l os l i mpi adores del anteros con un
ci erre i ntegrado y reposan sobre el cri stal , cerca de l a
base del parabri sas, cuando el si stema de l i mpi ador
no est funci onando.
Mdulo de limpiador delantero - Los ejes de
pi vote de l os l i mpi adores del anteros son l os ni cos
componentes vi si bl es del mdul o de l i mpi ador del an-
tero. El resto del mdul o est ocul to dentro de l a
cmara de l a pl ancha de bveda, debajo de l a cubi er-
ta/panel de reji l l a de cmara de pl ancha de bveda.
El mdul o de l i mpi ador del antero i ncl uye un soporte
del mdul o l i mpi ador, cuatro soportes del mdul o de
l i mpi ador ai sl ados por goma, el motor del l i mpi ador
del antero, el brazo de mani vel a del motor de l i mpi a-
dor, l as dos arti cul aci ones de i mpul si n de l os l i mpi a-
dores y l os dos pi votes de l os l i mpi adores del anteros.
qui l l a de control derecha est dedi cada a proporci o-
nar todos l os control es del conductor para l os
si stemas de l i mpi ador del antero y trasero. (Consul te
DESCRI PCI ON).
Conmutador de nivel de lquido lavador -
El conmutador de ni vel de l qui do l avador est
si tuado en ori fi ci o para tal fi n cerca de l a parte cen-
tral de l a superfi ci e que mi ra haci a atrs del depsi to
del l avador, detrs del protector contra sal pi caduras
del hueco de rueda del antera derecha.
Bomba y motor del lavador - La uni dad de
bomba y motor el ctri co reversi bl e del l avador est
si tuada en un ori fi ci o para tal fi n en el l ado exteri or
i nferi or del depsi to del l avador, detrs del protector
contra sal pi caduras del hueco de rueda del antera
derecha. Esta bomba y motor de l avador reversi bl e
ni co proporci ona l qui do l avador a l a tuber a del si s-
tema de l avador del antero o trasero, dependi endo de
l a di recci n de gi ro del motor de l a bomba.
Depsito del lavador - El depsi to del l avador
est ocul to detrs del protector contra sal pi caduras
del hueco de rueda del antero derecho del ante de l a
rueda del antera derecha. El tubo de l l enado del dep-
si to del l avador es l a ni ca parte vi si bl e del depsi to,
a l a que puede accederse desde l a esqui na del antera
derecha del comparti mi ento del motor.
Rel de alta/baja de limpiador - El rel de
al ta/baja vel oci dad de l i mpi ador es un mi cro-rel I SO
(Organi zaci n i nternaci onal de normal i zaci n)
si tuado en el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC)
en el comparti mi ento del motor, cerca de l a bater a.
Rel de limpiador ON/OFF - El rel de l i m-
pi ador ON/OFF es un mi cro-rel I SO (Organi zaci n
i nternaci onal de normal i zaci n) si tuado en el Centro
de di stri buci n de tensi n (PDC) en el comparti -
mi ento del motor, cerca de l a bater a.
conecta l os componentes del si stema de l i mpi ador y
l avador del antero al si stema el ctri co del veh cul o.
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 3
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS (Continuac ion)
entre el l os, al si stema el ctri co del veh cul o y a l os
componentes del si stema de l i mpi ador y l avador
del antero medi ante una combi naci n de empal mes
sol dados, conectores de tabl ero de empal mes y di fe-
rentes ti pos de ai sl adores y conectores de termi nal es
de mazo de cabl es. Consul te l a i nformaci n de
correctos de reparaci n de cabl es y conectores, ms
detal l es de retenci n y recorri do de mazos de cabl es,
MODOS DE FUNCI ONAMI ENTO Los componen-
tes del si stema l avador y l i mpi ador del antero estn
di seados para funci onar de forma coordi nada para
proporci onar l os si gui entes modos de funci onami ento:
Modo de barrido continuo - La peri l l a de
control de l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi a-
dor) del conmutador mul ti funci n ti ene dos posi ci o-
nes de barri do conti nuo, baja y al ta vel oci dad. Al
sel ecci onar estas posi ci ones del conmutador, el motor
del l i mpi ador del antero de dos vel oci dades funci onar
en un ci cl o de vel oci dad baja o al ta.
Modo de barrido intermitente - La peri l l a de
dor) del conmutador mul ti funci n ti ene ci nco posi ci o-
nes de detenci n menores de barri do i ntermi tente. Al
sel ecci onar estas posi ci ones del conmutador, el si s-
tema de l i mpi ador del antero funci onar con uno de
l os ci nco i nterval os de retardo entre ci cl os de barri do
compl etos.
Modo de barrido de llovizna - La pal anqui l l a
funci n ti ene una posi ci n de l l ovi zna momentnea.
Al sel ecci onar esta posi ci n del conmutador, l os l i m-
pi adores del anteros efectuarn un ci cl o conti nuo de
baja vel oci dad durante el ti empo que el conmutador
se mantenga cerrado, y a conti nuaci n compl etarn
el ci cl o de barri do actual y l as escobi l l as de l os l i m-
pi adores del anteros quedarn en l a posi ci n de
reposo cerca de l a base del parabri sas al sol tar el
conmutador.
Modo de lavador - Al sel ecci onar l a posi ci n
de l avado del antero momentneo de l a pal anqui l l a de
ci n con el si stema de l i mpi ador del antero funci o-
nando en modo de barri do conti nuo, el l qui do
l avador ser envi ado sobre el cri stal del parabri sas a
travs de l as boqui l l as del l avador durante el ti empo
que se mantenga cerrado el conmutador del l avador.
Cuando se acci ona el conmutador del l avador del an-
tero con el si stema de l i mpi ador del antero funci o-
nando en modo de barri do i ntermi tente, se
sumi ni stra l qui do l avador hasta que se suel te el con-
mutador; no obstante, l os l i mpi adores del anteros fun-
ci onarn en un ci cl o conti nuo a baja vel oci dad desde
el momento en que se ci erra el conmutador del l ava-
dor hasta vari os ci cl os de barri do despus de sol tarse
el conmutador, antes de vol ver al modo de barri do
i ntermi tente sel ecci onado.
Modo de barrido despus de lavado -
Cuando se sel ecci ona l a posi ci n de l avado del antero
momentneo de l a pal anqui l l a de control derecha
(l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n con el si s-
tema de l i mpi ador del antero desacti vado, el conjunto
de ci rcui tos i nternos del BCM proporci ona l a caracte-
r sti ca de barri do despus de l avado. Cuando est
sel ecci onada, esta caracter sti ca har funci onar l a
bomba y motor del l avador y l os l i mpi adores del ante-
ros durante el ti empo que se mantenga cerrado el
conmutador del l avador del antero, y a conti nuaci n
proporci ona vari os ci cl os de barri do adi ci onal es des-
pus de sol tarse el conmutador, antes de estaci onar
l as escobi l l as de l os l i mpi adores del anteros cerca de
l a base del l i mpi aparabri sas.
FUNCIONAMIENTO
El si stema de l i mpi ador y l avador del antero est
di seado para proporci onar al conductor del veh cul o
un medi o prcti co, seguro y fi abl e de mantener l a
vi si bi l i dad a travs del cri stal del parabri sas. Los
di versos componentes de este si stema estn di sea-
dos para converti r l a energ a el ctri ca, produci da por
el si stema el ctri co del veh cul o, en l a acci n mec-
ni ca de l as escobi l l as de l os l i mpi adores para barrer
l a superfi ci e exteri or del cri stal , como asi mi smo en
una acci n hi drul i ca del si stema de l avador, para
que sumi ni stre el l qui do l avador al macenado en un
depsi to a bordo a l a zona del cri stal que se debe
barrer. Cuando se combi nan, estos componentes pro-
porci onan l os medi os para que el conductor del veh -
cul o pueda mantener una cl ara vi si bi l i dad de manera
efi caz, expul sando el exceso de acumul aci n de l l uvi a,
ni eve, i nsectos, barro u otros resi duos menores de l a
superfi ci e exteri or del cri stal del parabri sas, que pue-
den surgi r mi entras se conduce el veh cul o bajo l as
i nnumerabl es condi ci ones i ncl ementes de funci ona-
mi ento.
El conductor del veh cul o i ni ci a todas l as funci ones
del si stema de l i mpi ador y l avador del antero con l a
tador mul ti funci n que sobresal e por el l ado derecho
de l a col umna de di recci n, justo debajo del vol ante
de di recci n. Gi rando l a peri l l a de control si tuada en
el extremo de l a pal anqui l l a de control , se sel ecci o-
nan l os modos de funci onami ento, OFF, Retardo,
Baja o Al ta vel oci dad del si stema de l i mpi ador del an-
tero. En el modo de retardo, l a peri l l a de control tam-
bi n permi te al conductor del veh cul o sel ecci onar
entre uno de l os ci nco i nterval os de retardo de
barri do i ntermi tente. Despl azando haci a abajo l a
pal anqui l l a de control derecha se acci ona el conmuta-
dor del modo Ll ovi zna del si stema de l i mpi ador
del antero momentneo, mi entras que despl azando l a
pal anqui l l a de control derecha en di recci n al vol ante
de di recci n se acci ona el conmutador del si stema de
l avador del antero momentneo. El conmutador mul -
ti funci n proporci ona entradas mul ti pl exadas de
resi stor conectadas por cabl e al Mdul o de control de
l a carrocer a (BCM) para todas l as funci ones del si s-
tema de l i mpi ador del antero, as como una entrada
de detecci n conectada por cabl e separada al BCM
para el funci onami ento del si stema de l avador del an-
tero.
El si stema de l avador y l i mpi ador del antero sl o
funci onar cuando el i nterruptor de encendi do se
encuentra en l as posi ci ones ON o ACCESSORY. La
corri ente de bater a se di ri ge desde un fusi bl e de B(+)
en el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) al
di syuntor de ci rcui to del si stema de l i mpi ador y l ava-
dor en el Tabl ero de conexi ones (T/C), a travs de un
ci rcui to de sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e. El di syuntor de ci rcui to
con restabl eci mi ento automti co proporci ona entonces
corri ente de l a bater a a travs de un ci rcui to de
sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de encendi do prot.
por fusi bl e al rel de al ta/baja del l i mpi ador, rel de
l i mpi ador ON/OFF y el conmutador de reposo de l i m-
pi ador conteni do en el motor del l i mpi ador del antero.
Un fusi bl e separado en el T/C proporci ona corri ente
de l a bater a a travs de otro ci rcui to de sal i da
(RUN-ACC.) del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e al conmutador mul ti funci n. El conjunto de
ci rcui tos del conmutador mul ti funci n uti l i za esta al i -
mentaci n de bater a y una entrada del ci rcui to de
masa para control ar di rectamente el funci onami ento
y l a di recci n de l a uni dad de bomba y motor el c-
tri co reversi bl e del l avador. El BCM uti l i za l os i mpul -
sores del l ado de baja para control ar el
funci onami ento del si stema de l i mpi ador del antero
exci tando o desexci tando l os rel s de al ta/baja del
l i mpi ador y de l i mpi ador ON/OFF.
Los ci rcui tos conectados por cabl e y componentes
del si stema de l i mpi ador y l avador del antero pueden
di agnosti carse y probarse empl eando l as herrami en-
No obstante, l os mtodos de di agnsti co convenci ona-
l es pueden no resul tar concl uyentes en l a di agnosi s
del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), o l as
entradas al BCM o sal i das del mi smo que control an
l os modos de funci onami ento del si stema de l i mpi a-
dor y l avador del antero. El medi o ms fi abl e, efi -
ci ente y preci so de di agnosti car el BCM, o l as
entradas al BCM y sal i das del mi smo rel aci onadas
con l os di versos modos de funci onami ento del si stema
de l i mpi ador y l avador del antero requi ere l a uti l i za-
A conti nuaci n se ofrecen prrafos que descri ben
brevemente el funci onami ento de cada uno de l os
modos de funci onami ento del si stema de l i mpi ador y
l avador del antero.
MODO DE BARRI DO CONTI NUO Cuando se
sel ecci ona l a posi ci n de Baja vel oci dad de l a peri l l a
pi ador) del conmutador mul ti funci n, el Mdul o de
control de l a carrocer a (BCM) exci ta el rel de l i m-
pi ador ON/OFF. Este di ri ge l a corri ente de bater a a
travs de l os contactos normal mente abi ertos del rel
de l i mpi ador ON/OFF exci tado y l os contactos nor-
mal mente cerrados del rel de al ta/baja del l i mpi ador
desexci tado a l a escobi l l a de baja vel oci dad del motor
del l i mpi ador del antero, provocando que l os l i mpi ado-
res del anteros funci onen a baja vel oci dad. Cuando se
sel ecci ona l a posi ci n de Al ta vel oci dad de l a peri l l a
de control , el BCM exci ta el rel de l i mpi ador
ON/OFF y el rel de al ta/baja del l i mpi ador. Este
di ri ge l a corri ente de bater a a travs de l os contactos
normal mente abi ertos del rel de l i mpi ador ON/OFF
exci tado y l os contactos normal mente abi ertos del
rel de al ta/baja del l i mpi ador exci tado a l a escobi l l a
de al ta vel oci dad del motor del l i mpi ador del antero,
provocando que l os l i mpi adores del anteros funci onen
a al ta vel oci dad.
Cuando se sel ecci ona l a posi ci n OFF de l a peri l l a
de control , el BCM desexci ta l os rel s de l i mpi ador
ON/OFF y de al ta baja de l i mpi ador, y a conti nuaci n
pueden ocurri r dos cosas. Lo que ocurra depender
de l a posi ci n de l as escobi l l as de l i mpi ador en el
parabri sas en el momento en que se sel ecci ona l a
posi ci n OFF de l a peri l l a de control . Si l as escobi l l as
estn en posi ci n baja en el parabri sas cuando se
sel ecci ona l a posi ci n OFF, el conmutador de reposo,
i ntegrado en el motor del l i mpi ador del antero, se ci e-
rra a masa y el motor del l i mpi ador deja de funci o-
nar. Si l as escobi l l as de l i mpi ador no estn en l a
posi ci n baja en el parabri sas en el momento en que
se sel ecci ona l a posi ci n OFF, el conmutador de
reposo se ci erra a l a corri ente de bater a a travs de
un ci rcui to de sal i da (RUN-ACC) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e del motor del l i mpi ador
del antero. El conmutador de reposo di ri ge esta
corri ente de bater a a l a escobi l l a de baja vel oci dad
del motor del l i mpi ador a travs del ci rcui to de detec-
ci n del conmutador de reposo de l i mpi ador y l os con-
tactos normal mente cerrados de l os rel s de
l i mpi ador ON/OFF y de al ta baja del l i mpi ador des-
exci tados. Esto hace que el motor del l i mpi ador si ga
funci onando a baja vel oci dad hasta que l as escobi l l as
de l os l i mpi adores estn en su posi ci n baja en el
parabri sas y el conmutador de reposo est de nuevo
cerrado a masa.
MODO DE BARRI DO I NTERMI TENTE Cuando l a
peri l l a de control de l a pal anqui l l a de control derecha
(l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n se despl aza
a l as posi ci ones de i nterval o de retardo, el ci rcui to
el ectrni co de l gi ca de barri do i ntermi tente del BCM
responde cal cul ando el i nterval o de ti empo correcto
entre barri dos del l i mpi ador basndose en l a entrada
del i nterval o de retardo sel ecci onado. El BCM moni -
tori za el estado cambi ante del conmutador de reposo
del motor del l i mpi ador a travs de una entrada
conectada por cabl e del ci rcui to de detecci n del con-
mutador de reposo del l i mpi ador del antero. Esta
entrada permi te al BCM determi nar l os i nterval os
correctos en l os que debe exci tar y desexci tar el rel
de l i mpi ador ON/OFF para acci onar el motor del l i m-
pi ador del antero i ntermi tentemente durante un ci cl o
a baja vel oci dad cada vez. La l gi ca del BCM tam-
bi n est programada para proporci onar un ci cl o de
barri do i nmedi ato e i ni ci ar un nuevo ci cl o de tempo-
ri zaci n de i nterval o de retardo antes de que se pro-
duzca el ci cl o de barri do si gui ente, cada vez que se
sel ecci ona un i nterval o de retardo ms l argo.
MODO DE BARRI DO DE LLOVI ZNA Cuando l a
peri l l a de control derecha (l i mpi ador) del conmutador
mul ti funci n se despl aza a l a posi ci n Ll ovi zna
momentnea, el BCM exci ta el rel de l i mpi ador
ON/OFF durante el ti empo que se manti ene cerrado
el conmutador de l l ovi zna, y a conti nuaci n desexci ta
el rel cuando el estado de l a entrada del conmutador
de l l ovi zna cambi a a abi erto. El BCM puede acci onar
el motor del l i mpi ador del antero en este modo sol a-
mente durante un ci cl o de baja vel oci dad cada vez, o
durante un nmero i ndefi ni do de ci cl os de baja vel o-
ci dad secuenci al es, dependi endo del ti empo en que se
manti ene cerrado el conmutador de l l ovi zna.
MODO DE LAVADO Cuando l a pal anqui l l a de con-
trol derecha (l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n
se despl aza a l a posi ci n momentnea de Lavado
del antero mi entras l a peri l l a de control se encuentra
en l as posi ci ones Al ta o Baja, el conjunto de ci rcui tos
conteni do en el conmutador di ri ge l a corri ente de
bater a y masa a l a uni dad de bomba y motor del
l avador. Esto provocar que l a uni dad de bomba y
motor del l avador sea exci tada durante el ti empo que
se manti ene cerrado el conmutador de l avador del an-
tero, y desexci tada cuando el conmutador del l avador
del antero se suel ta. Cuando l a pal anqui l l a de control
derecha (l i mpi ador) del conmutador mul ti funci n se
despl aza a l a posi ci n momentnea de l avado del an-
tero mi entras l a peri l l a de control se encuentra en
una de l as posi ci ones de i nterval o de retardo, el fun-
ci onami ento de l a bomba y motor del l avador del an-
tero es el mi smo. No obstante, el BCM exci ta el rel
de l i mpi ador ON/OFF para supl antar el i nterval o de
retardo sel ecci onado y acci onar el motor del l i mpi a-
dor del antero en un modo de baja vel oci dad conti nua
durante el ti empo que se manti ene cerrado el conmu-
tador de l avado del antero, y a conti nuaci n desexci ta
el rel y revi erte el i nterval o de modo de retardo
sel ecci onado durante vari os ci cl os de barri do despus
de que suel ta el conmutador de l avado del antero. El
BCM detecta el estado del conmutador de Lavado
del antero a travs de una entrada conectada por
cabl e del ci rcui to de i mpul sor de l a bomba del l ava-
dor desde el conmutador mul ti funci n.
MODO DE BARRI DO DESPUES DE LAVADO
Cuando l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador)
del conmutador mul ti funci n se despl aza a l a posi -
ci n de Lavado del antero momentnea, mi entras l a
peri l l a de control se encuentra en l a posi ci n OFF, el
BCM detecta el estado del conmutador a travs de
una entrada conectada por cabl e del ci rcui to de
i mpul sor de l a bomba del l avador desde el conmuta-
dor mul ti funci n. El BCM responde a esta entrada
exci tando el rel de l i mpi ador ON/OFF durante el
ti empo que se manti ene cerrado el conmutador de
l avado, y a conti nuaci n desexci ta el rel durante
vari os ci cl os de barri do despus de que se suel ta el
conmutador de Lavado del antero. El BCM moni tori za
el estado cambi ante del conmutador de reposo del
motor del l i mpi ador a travs de una entrada conec-
tada por cabl e del ci rcui to de detecci n del conmuta-
dor de reposo del l i mpi ador del antero. Esta entrada
permi te al BCM contabi l i zar el nmero de ci cl os de
barri do que se producen despus de que el estado del
conmutador de Lavado del antero cambi a a abi erto, y
determi nar el i nterval o correcto en el que debe des-
exci tar el rel de l i mpi ador ON/OFF para compl etar
el ci cl o del modo de barri do despus de l avado.
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA
DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO
Si el motor de l i mpi ador del antero funci ona, pero
l os l i mpi adores no se mueven en el parabri sas, reem-
pl ace el mdul o de l i mpi ador del antero defectuoso. Si
l os l i mpi adores funci onan pero traquetean, se l evan-
tan o no l i mpi an el cri stal , l i mpi e e i nspecci one l os
componentes del si stema de l i mpi ador del antero,
segn sea necesari o. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LI MPI ADORES DELANTEROS/LAVADORES
- I NSPECCI ON) y (consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/LI MPI ADORES DELANTEROS/LAVADORES -
LI MPI EZA). Para l a di agnosi s y comprobaci n del
conmutador mul ti funci n (Consul te el grupo 8 -
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON). Consul te l a i nformaci n de
del si stema de l i mpi ador y l avador del antero pueden
No obstante, l os mtodos de di agnsti co convenci ona-
l es pueden no resul tar concl uyentes en l a di agnosi s
del Mdul o de control de l a carrocer a (BCM), o l as
entradas al BCM o sal i das del mi smo que control an
l os di versos modos de funci onami ento del si stema de
l i mpi ador y l avador del antero. El medi o ms fi abl e,
efi ci ente y preci so de di agnosti car el BCM, o l as
entradas al BCM y sal i das del mi smo rel aci onadas
con l os di versos modos de funci onami ento del si stema
de l i mpi ador y l avador del antero requi ere l a uti l i za-
SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO
La di agnosi s que se encuentra aqu se refi ere a un
si stema de l avador del antero que no funci ona el ctri -
camente. Si l a bomba y motor del l avador funci ona,
pero no sal e l qui do l avador por l as boqui l l as del
l avador del antero, asegrese de comprobar el ni vel de
l qui do dentro del depsi to. Tambi n revi se l os com-
ponentes del si stema de l avador del antero, segn sea
necesari o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LI M-
PI ADORES DELANTEROS/LAVADORES - I NSPEC-
CI ON.) Consul te l a i nformaci n de cabl eado
empal mes y masas.
ON. Gi re l a peri l l a de control de l a pal anqui l l a de
ci n a l a posi ci n ON. Veri fi que si el si stema del l i m-
pi ador del antero est funci onando. De ser as ,
di r jase al paso 2. De l o contrari o, antes de conti nuar
con estas pruebas pruebe y repare el si stema de l i m-
pi ador del antero. Consul te SI STEMA DE LI MPI A-
DOR DELANTERO.
(2) Gi re el aro de control de l a pal anqui l l a de con-
a l a posi ci n de Lavado trasero. Veri fi que si el si s-
tema de l avador trasero est funci onando. De ser as ,
pruebe el conmutador mul ti funci n. (Consul te el
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Si el conmutador
mul ti funci n est correcto, di r jase al paso 3. Si el
conmutador mul ti funci n no est correcto, reempl ace
el conmutador defectuoso.
y pl ancha de bveda para l a uni dad de bomba y
motor del l avador del receptcul o del conector de l a
uni dad de bomba y motor. Compruebe si exi ste conti -
nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to de i mpul sor de l a
bomba del l avador del conector del mazo de cabl es
del faro y pl ancha de bveda para l a uni dad de
bomba y motor del l avador y una buena masa. No
debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase al paso 4.
De l o contrari o, repare el ci rcui to de i mpul sor de l a
bomba del l avador en corto entre l a uni dad de bomba
y motor del l avador y el conmutador mul ti funci n,
(4) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l as cavi -
dades del ci rcui to i mpul sor de l a bomba del l avador
del conector del mazo de cabl es de faro y pl ancha de
bveda para l a uni dad de bomba y motor del l avador
y el conector del mazo de cabl es del tabl ero de i ns-
trumentos (conector C2) para el conmutador mul ti -
funci n. Debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase
al paso 5. De l o contrari o, repare el abi erto en el ci r-
cui to de i mpul sor de l a bomba del l avador entre l a
uni dad de bomba y motor del l avador y el conmuta-
dor mul ti funci n, segn sea necesari o.
(5) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l a cavi -
dad del ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador
del conector del mazo de cabl es del faro y pl ancha de
y una buena masa. No debe haber conti nui dad. De
ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador en corto
entre l a uni dad de bomba y motor del l avador y el
conmutador mul ti funci n, segn sea necesari o.
dades del ci rcui to de detecci n de l a bomba del l ava-
dor del conector del mazo de cabl es de faro y pl ancha
de bveda para l a uni dad de bomba y motor del l ava-
dor y el conector del mazo de cabl es del tabl ero de
i nstrumentos (conector C2) para el conmutador mul -
ti funci n. Debe haber conti nui dad. De ser as , reem-
pl ace l a uni dad de bomba y motor del l avador
defectuosa. De l o contrari o, repare el abi erto en el
ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador entre l a
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
Las rasquetas de l as escobi l l as de l os l i mpi adores
expuestas a l a i ntemperi e durante un per odo de
ti empo prol ongado ti enden a perder su efecti vi dad de
l i mpi eza. Se recomi enda efectuar una l i mpi eza peri -
di ca de l as rasquetas para el i mi nar l os depsi tos de
sal y suci edad de l a carretera. Tanto l as escobi l l as y
l os brazos de l os l i mpi adores, como el cri stal del
parabri sas se deben l i mpi ar ni camente con una
esponja o pao suave y l qui do l avador de parabri sas,
detergente suave o l i mpi ador no abrasi vo. Si l as esco-
bi l l as de l os l i mpi adores si guen dejando rayas, suci e-
dad, opaci dad o rebordes en el cri stal despus de una
l i mpi eza acabada de l as rasquetas y del cri stal , debe
reempl azarse el conjunto compl eto de escobi l l as de
l os l i mpi adores.
PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de
las escobillas de los limpiadores contra cualquier
tipo de limpiadores a base de petrleo, solventes o
contaminantes. Estos productos pueden deteriorar
rpidamente la goma de las rasquetas.
Si el si stema del l avador est suci o con materi as
extraas, drene el depsi to del l avador reti rando l a
bomba y motor de l avador del depsi to. Li mpi e l as
materi as extraas del i nteri or del depsi to y de l a
pantal l a del fi l tro de entrada del motor y bomba de
l avador con l qui do de l avador l i mpi o, detergente
suave o l i mpi ador no abrasi vo. Lave l as materi as
extraas de l a tuber a del si stema del l avador, pri -
mero desconectando l as mangueras de l as boqui l l as
del l avador, l uego haci endo funci onar el motor de l a
bomba del l avador para hacer ci rcul ar l qui do de
l avador l i mpi o o agua a travs del si stema. Las
boqui l l as de l avador que estn tapadas o restri ngi das
debern l avarse a l a i nversa cui dadosamente con ai re
compri mi do. Si l a obstrucci n de l a boqui l l a del l ava-
dor no puede despejarse, reempl cel a.
PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a
base de petrleo, solventes o contaminantes en el
sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar
rpidamente las juntas de goma y las mangueras
del sistema del lavador, como tambin las rasque-
tas de goma de las escobillas de los limpiadores.
PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para
lavar la tubera del sistema del lavador. Las presio-
nes del aire comprimido son demasiado grandes
para los componentes de la tubera del sistema del
lavador y le producir ms daos al sistema. Nunca
use instrumentos con filo para limpiar una boquilla
que est tapada; podr daarse el orificio de la
boquilla y como resultado se producir una direc-
cin incorrecta del chorro de roco.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
Las escobi l l as del l i mpi ador del antero y l os brazos
de l i mpi adores debern revi sarse peri di camente, no
sl o cuando se experi menten probl emas de rendi -
mi ento de l os l i mpi adores. Esta i nspecci n deber
i ncl ui r l os si gui entes aspectos:
(1) Revi se si hay seal es de dao o contami naci n
en l os brazos de l os l i mpi adores. Si l os brazos de l os
l i mpi adores estn contami nados con cual qui er mate-
ri a extraa, l mpi el os segn se requi era. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES DELANTE-
ROS/LAVADORES - LI MPI EZA.) Si un brazo de l i m-
pi ador est daado o presenta corrosi n evi dente,
reempl ace el brazo del l i mpi ador por una uni dad
nueva. No i ntente reparar un brazo de l i mpi ador que
est daado o corro do.
(2) Con cui dado, l evante el brazo de l i mpi ador del
cri stal . Observe l a acci n de l a bi sagra del brazo del
l i mpi ador. El brazo del l i mpi ador debe pi votar l i bre-
mente en l a bi sagra, pero si n juego l ateral evi dente.
Si hay al gn roce evi dente en l a bi sagra del brazo del
l i mpi ador o juego l ateral evi dente en l a bi sagra,
reempl ace el brazo del l i mpi ador.
PRECAUCION: No permita que el brazo de limpia-
dor retorne contra el cristal sin la escobilla del lim-
piador puesta; ya que el cristal podra daarse.
(3) Una vez que se ha confi rmado el correcto fun-
ci onami ento de l a bi sagra del brazo del l i mpi ador,
veri fi que que l a tensi n de l a bi sagra sea l a correcta.
Reti re l a escobi l l a de l i mpi ador del brazo de l i mpi a-
dor. Col oque una pequea bal anza de sel l os entre el
extremo de escobi l l a del brazo de l i mpi ador y el cri s-
tal o l evante cui dadosamente el extremo de escobi l l a
del brazo separndol o del cri stal con una pequea
bal anza para pescado. Compare l as l ecturas de l a
bal anza entre l os brazos de l i mpi ador derecho e
i zqui erdo. Reempl ace el brazo de l i mpi ador si ti ene
menor tensi n de muel l e comparati vamente, segn se
evi denci e en l a l ectura ms baja de l a bal anza.
(4) Revi se si hay seal es de dao, contami naci n o
deteri oro de l a goma en l as escobi l l as de l os l i mpi a-
dores y rasquetas (Fi g. 2). Si l as escobi l l as o rasque-
tas de l os l i mpi adores estn contami nados con
cual qui er materi a extraa, l mpi el as como asi mi smo
el cri stal , segn sea necesari o. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/LI MPI ADORES DELANTEROS/LAVA-
DORES - LI MPI EZA.) Despus de l i mpi ar l a escobi -
l l a del l i mpi ador y el cri stal , si l a escobi l l a del
l i mpi ador an no l i mpi a el cri stal si n dejar rayas,
suci edad, opaci dad o rebordes, reempl cel a. Adems,
si l a escobi l l a del l i mpi ador o l a rasqueta de goma
estn daadas o deteri oradas, reempl ace l a escobi l l a
del l i mpi ador por una uni dad nueva. No i ntente repa-
rar una escobi l l a del l i mpi ador que est daada.
Los componentes del si stema del l avador debern
revi sarse peri di camente, no sl o cuando se experi -
menten probl emas de rendi mi ento del l avador. Esta
i nspecci n deber i ncl ui r l os si gui entes aspectos:
(1) Veri fi que si hay hi el o u otras materi as extraas
en el depsi to del l avador. Si est suci o, l i mpi e y l ave
el si stema del l avador. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LI MPI ADORES DELANTEROS/LAVADORES
- LI MPI EZA.)
(2) Revi se si en l a tuber a del l avador hay man-
gueras estrangul adas, con fuga, deteri oradas o i nco-
rrectamente encami nadas y l as conexi ones de
manguera estn daadas o desconectadas. Reempl ace
l as mangueras y l as conexi ones de mangueras que
estn daadas o deteri oradas. Las mangueras del
l avador que tengan fugas suel en repararse cortando
l a manguera en l a fuga y empal mando l os dos extre-
mos con una conexi n de conector en l nea. De modo
si mi l ar, l as secci ones de manguera deteri oradas pue-
den cortarse y reempl azarse empal mando nuevas sec-
ci ones de manguera y uti l i zando conexi ones de
conectores en l nea. Si empre que gu e el recorri do de
una manguera de l avador o un mazo de cabl es que
contenga una manguera de l avador, su recorri do debe
al ejarse de l as pi ezas cal i entes, fi l osas o mvi l es.
Adems, se deben evi tar l as curvas agudas que pue-
den estrangul ar l a manguera del l avador.
Fig. 2 Inspeccin de la escobilla del limpiador
1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES
2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O
DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAAS
3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA
4 - DEFORMADA O FATIGADA
5 - HENDIDURA
6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAADOS
VALVULA DE RETENCION
DELANTERA
DESCRIPCION
En este model o, l a vl vul a de retenci n del si stema
de l avador del antero (Fi g. 3) forma parte del equi pa-
mi ento de seri e. La vl vul a de retenci n del antera
est i ntegrada en l a conexi n en Y de l a tuber a de
l as boqui l l as del l avador del antero, si tuada en l a
cmara de l a pl ancha de bveda debajo de l a cubi er-
ta/panel de reji l l a de cmara de pl ancha de bveda,
cerca de l a base del parabri sas. La vl vul a de reten-
ci n consi ste en un cuerpo de pl sti co mol deado con
una secci n central redonda. El contorno de una fl e-
cha mol deado en l a secci n central del cuerpo de l a
vl vul a i ndi ca l a di recci n del fl ujo a travs de l a vl -
vul a. Tres racores arponados de mangueras forman
una confi guraci n en Y en l a ci rcunferenci a exteri or
de l a secci n central del cuerpo de l a vl vul a. La vl -
vul a de retenci n del antera no puede repararse ni
ajustarse; si est defectuosa o daada, deber reem-
pl azarse.
FUNCIONAMIENTO
En esta apl i caci n, l a vl vul a de retenci n del an-
tera proporci ona ms de una funci n. Si rve de
conexi n en Y entre l as secci ones del panel de reji l l a
de l a pl ancha de bveda y de boqui l l as de l avador de
l a manguera de al i mentaci n del l avador del antero.
Tambi n i mpi de que el l qui do l avador drene de l as
mangueras de al i mentaci n del l avador de vuel ta al
depsi to del l avador. Este retroceso del l qui do dar a
como resul tado un retardo ms pronunci ado desde el
momento en que se acci ona el conmutador del l ava-
dor del antero hasta que el l qui do l avador sal e por
l as boqui l l as del l avador, debi do a que l a bomba del
l avador deber vol ver a l l enar l a tuber a del l avador
desde el depsi to a l as boqui l l as. Por l ti mo, l a vl -
vul a de retenci n del antera i mpi de que el l qui do
l avador se despl ace por efecto de si fn a travs de l as
boqui l l as del l avador del antero despus de col ocar el
si stema de l avador en posi ci n OFF.
Dentro del cuerpo de l a vl vul a de retenci n, una
pequea vl vul a de retenci n sujeta en su si ti o con-
tra un asi ento por un muel l e en espi ral pequeo res-
tri nge el fl ujo a travs de l a uni dad hasta que l a
vl vul a se separe de su asi ento debi do a una presi n
de l qui do de entrada predetermi nada. Cuando l a
bomba del l avador presuri za y bombea el l qui do
l avador desde el depsi to a travs de l a tuber a del
l avador del antero, l a presi n de l qui do sobrepasa a
l a presi n de muel l e apl i cada a l a vl vul a de reten-
ci n y separa a l a vl vul a de su asi ento, permi ti endo
que el l qui do l avador fl uya haci a l as boqui l l as del
l avador del antero. Cuando l a bomba del l avador deja
de funci onar, l a presi n de muel l e asi enta l a vl vul a
de retenci n y se i mpi de el fl ujo de l qui do en una u
otra di recci n dentro de l a tuber a del l avador del an-
tero.
DESMONTAJE
(2) Reti re l os dos brazos de l os l i mpi adores del an-
teros de l os pi votes de l os mi smos. (Consul te el grupo
8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/LAVADORES -
DELANTEROS/BRAZO DE LI MPI ADOR DELAN-
TERO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l a cubi erta/panel de reji l l a de cmara de
l a pl ancha de bveda por enci ma de l a cmara de l a
pl ancha de bveda. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/EXTERI OR/REJI LLA DE PLANCHA DE
BOVEDA - DESMONTAJE.)
(4) Desde l a parte i nferi or de l a cubi erta/panel de
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda, desconecte
l as mangueras de boqui l l as del l avador de l os tres
racores arponados de l a vl vul a de retenci n del an-
tera (Fi g. 4).
(5) Reti re l a vl vul a de retenci n del antera de l a
parte i nferi or de l a cubi erta/panel de reji l l a de
cmara de pl ancha de bveda.
INSTALACION
(1) Col oque l a vl vul a de retenci n del antera en l a
parte i nferi or de l a cubi erta/panel de reji l l a de
cmara de pl ancha de bveda (Fi g. 4). Asegrese de
que fl echa de di recci n de fl ujo mol deada dentro del
cuerpo de l a vl vul a de retenci n del antera est
ori entada haci a l as boqui l l as del l avador del antero.
Fig. 3 Vlvula de retencin delantera
1 - RACOR DE ENTRADA
2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA
3 - RACOR DE SALIDA (2)
4 - FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda, vuel va a
conectar l as mangueras de boqui l l as del l avador y l a
cmara de l a pl ancha de bveda a l os tres racores
arponados de l a vl vul a de retenci n del antera.
(3) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta/panel de reji l l a de
cmara de pl ancha de bveda sobre esta l ti ma.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/
REJI LLA DE PLANCHA DE BOVEDA - I NSTALA-
CI ON.)
(4) Vuel va a i nstal ar l os brazos del l i mpi ador
del antero en sus pi votes. (Consul te el grupo 8 -
DORES/BRAZO DE LI MPI ADOR DELANTERO -
I NSTALACI ON.)
(5) Ci erre y enganche el cap.
TUBOS/MANGUERAS DEL
LAVAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION
La tuber a del l avador del antero consi ste en una
manguera de goma de pequeo di metro que se
di ri ge desde el racor de sal i da arponado de l a uni dad
de bomba y motor el ctri co reversi bl e del l avador en
el depsi to del l avador, a travs de una canal eta mol -
deada dentro del depsi to haci a l a parte del antera de
l a bomba del l avador y a l o l argo del tubo de l l enado
del depsi to dentro del comparti mi ento del motor
(Fi g. 5). Dentro del comparti mi ento del motor, l a
manguera del l avador del antero ti ene el mi smo reco-
rri do que l a manguera del l avador trasero a l o l argo
de l a parte superi or del hueco de rueda del guarda-
barros del antero derecho haci a l a pl ancha de bveda.
Unos col l ari nes de gu a de pl sti co mol deado fi jan l as
mangueras al mazo de cabl es del faro y l a pl ancha de
bveda en el comparti mi ento del motor (Fi g. 6).
La manguera del l avador del antero se conecta en el
comparti mi ento del motor al racor arponado de l a
conexi n en l nea de pl sti co mol deado i nstal ada a
travs de l a vi rol a de goma en un ori fi ci o del l ado
derecho del panel de l a cmara de l a pl ancha de
bveda. El racor arponado de l a conexi n en l nea
sobresal e por el otro l ado de l a vi rol a de goma dentro
de l a zona de l a cmara de l a pl ancha de bveda,
donde l a manguera del l avador de l a cmara de l a
pl ancha de bveda se une con l a manguera del l ava-
dor del antero a l a conexi n en Y/vl vul a de retenci n
del antera. La manguera del l avador de l a cmara de
l a pl ancha de bveda se di ri ge a travs de l os col l a-
ri nes de gu a por debajo de l a cubi erta/panel de reji -
l l a de cmara de pl ancha de bveda hasta l a conexi n
en Y de pl sti co mol deado. La manguera del l avador
Fig. 4 Desmontaje e instalacin de la vlvula de
retencin delantera
1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (DERECHA)
2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA
3 - MANGUERA DE LAVADOR DE CAMARA DE PLANCHA DE
BOVEDA
4 - COLLARIN DE GUIA
5 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE
INFERIOR)
6 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (IZQUIERDA)
Fig. 5 Manguera de lavador del depsito
1 - DEPOSITO DE LAVADOR
2 - HUECO DE RUEDA DELANTERA DERECHA
3 - BOMBA DEL LAVADOR
4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO DEL DEPOSITO
6 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
PARTE
DELANTERA
VALVULA DE RETENCION DELANTERA (Continuac ion)
de l a cmara de l a pl ancha de bveda se conecta a un
racor en l a conexi n en Y, y l as mangueras de l as dos
boqui l l as del l avador se conectan a l os otros racores
de l a conexi n en Y. Las mangueras de l as boqui l l as
del l avador se di ri gen entonces a l o l argo de l a parte
i nferi or de l a cubi erta/panel de reji l l a de cmara de
pl ancha de bveda hasta l as dos boqui l l as del l avador
del antero.
Sl o se di spone de manguera de l avador en rol l os
para l a reparaci n; por l o tanto debe cortarse el l argo
que se requi era. Las conexi ones de pl sti co mol deado
de l as mangueras del l avador no pueden repararse.
Si estas conexi ones estn defectuosas o daadas,
deben reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
El l qui do l avador presente en el depsi to del l ava-
dor est presuri zado y es al i mentado por l a bomba y
motor de l avador a travs de l a tuber a y conexi ones
del si stema de l avador del antero hasta l as dos boqui -
l l as del l avador del antero. Si empre que gu e el reco-
rri do de l a manguera de l avador o un mazo de cabl es
que contenga una manguera de l avador, su recorri do
debe al ejarse de l as pi ezas cal i entes, afi l adas o mvi -
l es; y evi tar l as curvas agudas que puedan estrangu-
l ar l a manguera.
BOQUILLA DEL
LAVAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION
Las dos boqui l l as del l avador del antero ti enen di s-
posi ti vos de encaje i ntegrados y una l engeta anti rro-
taci n, que l as fi jan en sus ori fi ci os para tal fi n en l a
cubi erta/panel de reji l l a de cmara de pl ancha de
bveda, si tuados cerca de l a base del parabri sas (Fi g.
7). La superfi ci e superi or abovedada de l a boqui l l a
queda a l a vi sta en l a parte superi or del panel de
reji l l a y cubi erta de l a cmara de pl ancha de bveda;
y el ori fi ci o de l a boqui l l a est ori entado haci a el cri s-
tal del parabri sas. Las conexi ones de l a tuber a del
l avador para l as boqui l l as del l avador estn ocul tas
debajo de l a cubi erta/panel de reji l l a de cmara de
pl ancha de bveda. Estas boqui l l as de l qui do l avador
estn fabri cadas de pl sti co mol deado. La cubi erta/
panel de reji l l a de cmara de pl ancha de bveda debe
reti rarse del veh cul o para real i zar el servi ci o de l as
boqui l l as. Las boqui l l as del l avador no pueden ajus-
tarse ni repararse. Si estn defectuosas o daadas,
debern reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
Las dos boqui l l as de l avador del antero estn di se-
adas para sumi ni strar l qui do l avador en l a zona de
barri do del l i mpi ador, en el exteri or del cri stal del
parabri sas. El l qui do l avador, presuri zado por l a
bomba y motor del l avador del antero, l l ega a cada
Fig. 6 Manguera del lavador del compartimiento del
motor
1 - TAPON DE LLENADO DEL DEPOSITO
2 - COLLARIN DE GUIA (3)
3 - COLLARIN DE GUIA (1)
5 - CONEXION DE MANGUERA EN LINEA
6 - VIROLA DEL PANEL DE LA CAMARA
7 - VIROLA DE LA PLANCHA DE BOVEDA
8- MANGUERA DE FORRO DE TECHO DEL LAVADOR
TRASERO
PARTE
DELANTERA
Fig. 7 Boquilla de lavador delantero
1 - RACOR
2 - LENGETA ANTIRROTACION
3 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO
4 - ORIFICIO
5 - CIERRE (2)
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
boqui l l a desde el depsi to del l avador a travs de l a
uni dad de motor y bomba del l avador a travs de una
manguera i ndi vi dual , que est conectada a un racor
con pas en cada boqui l l a, debajo del panel de l a
cubi erta y reji l l a de l a cmara de l a pl ancha de
bveda. Las boqui l l as del l avador i ncorporan un
di seo fl ui di co, l o cual hace que l as mi smas emi tan el
l qui do l avador presuri zado como chorro osci l ante
para cubri r con mayor efi caci a una zona ms ampl i a
del cri stal que debe l i mpi ar.
DESMONTAJE
8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/LAVADORES/
BRAZO DE LI MPI ADOR DELANTERO - DESMON-
TAJE.)
pl ancha de bveda por enci ma de l a cmara de pl an-
cha de bveda. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/EXTERI OR/REJI LLA DE PLANCHA DE
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda, desconecte l a
manguera de l a boqui l l a del l avador del racor arpo-
nado de l a boqui l l a del l avador del antero (Fi g. 8).
(5) Desde l a parte i nferi or de l a cubi erta de l a reji -
l l a de l a pl ancha de bveda, suel te l os di sposi ti vos de
encaje a presi n i ntegrados de l a boqui l l a del l avador
del antero y empuje l a boqui l l a sacndol a a travs del
ori fi ci o de i nstal aci n haci a l a parte superi or de l a
bveda.
(6) Reti re l a boqui l l a del l avador del antero de l a
parte superi or de l a cubi erta/panel de reji l l a de
cmara de pl ancha de bveda.
INSTALACION
(1) Desde l a parte superi or de l a cubi erta/panel de
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda, col oque el
extremo del racor de l a boqui l l a del l avador del antero
a travs del ori fi ci o de i nstal aci n y acopl e l a l en-
geta anti rrotaci n del racor dentro de l a ranura
anti rrotaci n en el ori fi ci o de i nstal aci n.
(2) Presi one con fi rmeza y de modo uni forme sobre
l a parte superi or de l a boqui l l a de l avador del antero
hasta que l os di sposi ti vos de encaje a presi n i nte-
grados se enganchen en su si ti o en l a parte i nferi or
de l a cubi erta/panel de reji l l a de cmara de pl ancha
de bveda.
(3) Desde l a parte i nferi or de l a cubi erta de reji l l a
de l a pl ancha de bveda, vuel va a conectar l a man-
guera del l avador en el racor arponado de l a boqui l l a
del l avador del antero (Fi g. 8).
(4) Vuel va a i nstal ar l a manguera del l avador para
l a boqui l l a del l avador del antero en sus col l ari nes
gu a en l a parte i nferi or de l a cubi erta/panel de reji -
l l a de cmara de pl ancha de bveda.
CI ON.)
(6) Vuel va a i nstal ar l os dos brazos de l os l i mpi a-
dores del anteros en sus pi votes. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/LI MPI ADORES DELANTEROS/LA-
VADORES/BRAZO DE LI MPI ADOR DELANTERO -
I NSTALACI ON.)
BRAZO DEL
LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION
Los brazos del l i mpi ador del antero son l os mi em-
bros r gi dos que estn si tuados entre l os pi votes de
l os l i mpi adores, y que sobresal en por l a cubi erta/pa-
nel de reji l l a cerca de l a base del parabri sas, y l as
escobi l l as del l i mpi ador sobre el cri stal del parabri sas
(Fi g. 9). Estos brazos de l i mpi ador di sponen de una
bi sagra central que faci l i ta el acceso al cri stal del
parabri sas para fi nes de l i mpi eza. El brazo del l i m-
pi ador di spone de un extremo de pi vote de metal fun-
di do con un ori fi ci o de i nstal aci n grande ahusado en
un extremo. Una tapa de pl sti co negro mol deado
Fig. 8 Desmontaje e instalacin de boquilla de
lavador delantero
1 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE
INFERIOR)
2 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO
3 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
cal za sobre l a tuerca de retenci n del brazo del l i m-
pi ador para ocul tar l a tuerca y su ori fi ci o de i nstal a-
ci n despus de l a i nstal aci n del brazo del
l i mpi ador. El extremo ancho de un canal ahusado de
acero troquel ado abi sagra y se fi ja con un pasador de
bi sagra en el extremo de l a escobi l l a del extremo de
pi vote del brazo del l i mpi ador. Uno de l os extremos
de un fl eje l argo y r gi do de acero troquel ado, con un
pequeo ori fi ci o cerca de su extremo de pi vote, est
remachado y engarzado en el i nteri or del extremo
ms estrecho de l a canal eta de acero troquel ado. La
punta que corresponde al extremo de l a escobi l l a del
l i mpi ador de este fl eje est pl egada haci a atrs por
debajo de l a mi sma y forma un pequeo gancho.
Ocul to dentro de l a canal eta de acero troquel ado, un
extremo de un muel l e l argo se engancha medi ante un
gancho de al ambre en l a parte i nferi or del pi vote de
fundi ci n, mi entras que el otro extremo del muel l e se
engancha a travs del ori fi ci o pequeo en el fl eje de
acero. El brazo compl eto del l i mpi ador ti ene apl i cado
en todas l as superfi ci es vi si bl es un acabado sati nado
negro.
El brazo del l i mpi ador no puede ajustarse ni repa-
rarse. Si est defectuoso o daado, deber reempl a-
zarse l a uni dad del brazo del l i mpi ador compl eta.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos de l os l i mpi adores del anteros estn
di seados para transmi ti r mecni camente el movi -
mi ento de l os pi votes de l os l i mpi adores a l as escobi -
l l as de l os l i mpi adores. Los brazos de l os l i mpi adores
deben graduarse en l os pi votes de l os l i mpi adores a
fi n de mantener el recorri do correcto del l i mpi ador
sobre el cri stal . El ori fi ci o de i nstal aci n ahusado en
el extremo de pi vote del brazo del l i mpi ador engrana
con l as estr as de l a ci rcunferenci a externa ahusada
del eje de pi vote del l i mpi ador, permi ti endo el acopl a-
mi ento efecti vo y el ajuste exacto de esta conexi n.
La tuerca de i nstal aci n asegura el brazo de l i mpi a-
dor en el perno roscado del eje de pi vote del l i mpi a-
dor. La bi sagra con carga de muel l e del brazo del
l i mpi ador control a l a fuerza descendente apl i cada a
travs de l a punta del brazo del l i mpi ador a l a esco-
bi l l a sobre el cri stal . El perfi l en forma de gancho en
l a punta del brazo de l i mpi ador proporci ona una
estructura para asegurar y trabar el bl oque de pi vote
de l a escobi l l a en el brazo del l i mpi ador.
DESMONTAJE
(1) Levante el brazo del l i mpi ador del antero a su
posi ci n central para mantener l a escobi l l a del l i m-
pi ador separada del cri stal y l i bere l a tensi n del
muel l e en l a conexi n del brazo de l i mpi ador al eje de
pi vote del l i mpi ador.
(2) Haga pal anca suavemente para reti rar l a tapa
de pl sti co de l a tuerca del extremo del pi vote del
brazo del l i mpi ador (Fi g. 10).
(3) Reti re l a tuerca que fi ja el brazo del l i mpi ador
al eje de pi vote del l i mpi ador.
(4) Si fuese necesari o, uti l i ce un extractor de ter-
mi nal es de bater a adecuado para desacopl ar el brazo
del l i mpi ador del eje de pi vote del l i mpi ador (Fi g. 11).
Fig. 9 Brazo de limpiador delantero
1 - GANCHO
2 - FLEJE
3 - CANALETA
4 - EXTREMO DE PIVOTE
5 - ORIFICIO DE PIVOTE
6 - PASADOR DE BISAGRA
7 - MUELLE DE TENSION
Fig. 10 Desmontaje e instalacin de brazo de
limpiador delantero
1 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR DELANTERO (2)
2 - TAPA (2)
3 - TUERCA (2)
4 - EJE DE PIVOTE (2)
5 - MARCA DE ALINEACION EN FORMA DE T (2)
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
(5) Reti re el extremo de pi vote del brazo del l i m-
pi ador del antero del eje de pi vote del mi smo.
INSTALACION
NOTA: Asegrese de que el motor del limpiador
est en la posicin de reposo antes de intentar ins-
talar los brazos de los limpiadores delanteros. Gire
el interruptor de encendido a la posicin ON y
mueva la perilla de control de la palanquilla de con-
trol derecha (limpiador) del conmutador multifun-
cin a la posicin OFF. Si los pivotes de los
limpiadores se mueven, espere hasta que se deten-
gan y luego gire el interruptor de encendido nueva-
mente a la posicin OFF. Ahora el motor del
limpiador est en su posicin de reposo.
(1) Los brazos de l os l i mpi adores del anteros deben
graduarse en l os ejes de pi vote de l os l i mpi adores con
el motor del l i mpi ador en l a posi ci n de reposo a fi n
de que se i nstal en correctamente. Col oque l os extre-
mos de pi vote de l os brazos de l os l i mpi adores del an-
teros sobre l os ejes de pi vote de l os l i mpi adores de
forma que l a punta de l a escobi l l a del l i mpi ador
quede al i neada con l as l neas de al i neaci n del l i m-
pi ador en forma de T si tuadas en el borde i nferi or del
cri stal del parabri sas (Fi g. 10).
(2) Una vez al i neada l a escobi l l a del l i mpi ador,
l evante el brazo del l i mpi ador separndol o l i gera-
mente del parabri sas para l i berar l a tensi n del mue-
l l e en el extremo de pi vote y empuje el ori fi ci o de
pi vote en el extremo del brazo del l i mpi ador fi rme y
uni formemente haci a abajo sobre el eje de pi vote del
l i mpi ador.
(3) I nstal e y apri ete l a tuerca que fi ja el brazo del
l i mpi ador en el eje de pi vote. Apri ete l a tuerca con
una torsi n de 24 Nm (18 l bs. pi e.).
(4) Moje el cri stal del parabri sas y haga funci onar
l os l i mpi adores del anteros. Apague l os l i mpi adores
del anteros, y a conti nuaci n compruebe si l a posi ci n
del brazo del l i mpi ador es correcta y vuel va a ajus-
tarl a segn sea necesari o.
(5) Vuel va a i nstal ar l a tapa de pl sti co de l a
tuerca sobre l a tuerca de pi vote del brazo del l i mpi a-
dor.
ESCOBILLA DEL
LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION
Cada escobi l l a de l i mpi ador se fi ja medi ante un
bl oque de pi vote de ci erre i ntegrado en l a estructura
de gancho en l a punta de l os brazos de l os l i mpi ado-
res, y reposa en el cri stal cerca de l a base del para-
bri sas cuando l os l i mpi adores no estn funci onando
(Fi g. 12). La escobi l l a del l i mpi ador consta de l os
si gui entes componentes:
Superestructura - La superestructura i ncl uye
vari os puentes de acero troquel ado y arti cul aci ones
con garras que se adhi eren al el emento de l a escobi -
l l a del l i mpi ador. Tambi n se i ncl uye en esta uni dad
el bl oque de pi vote de ci erre de pl sti co mol deado que
Fig. 11 Extractor de brazo del limpiador -
Caracterstico
1 - BRAZO DE LIMPIADOR
2 - EJE DE PIVOTE DEL LIMPIADOR
3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
Fig. 12 Escobilla de limpiador delantero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - ELEMENTO
3 - BLOQUE DE PIVOTE
5 - PASADOR DE PIVOTE
6 - GARRAS
7 - FLEXOR
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
asegura l a superestructura en el brazo del l i mpi ador.
La escobi l l a del l i mpi ador del antero del l ado del con-
ductor ti ene un superfi ci e aerodi nmi ca de pl sti co
negro mol deado adi ci onal fi jado a l a superestructura,
que est ori entada haci a l a base del l i mpi aparabri sas
cuando l os l i mpi adores se encuentran en reposo.
Todos l os componentes metl i cos de l a escobi l l a del
l i mpi ador ti enen apl i cado un acabado sati nado negro.
Elemento - El el emento del l i mpi ador o ras-
queta es el mi embro el sti co de goma de l a escobi l l a
del l i mpi ador que est en contacto con el cri stal .
Flexor - El fl exor es un componente r gi do de
metal que se exti ende a l o l argo de cada l ado del el e-
mento del l i mpi ador al que est adheri do por l as
garras de l a superestructura.
Todos l os model os ti enen escobi l l as de l i mpi adores
del anteros de 47,50 cm (18,70 pul g.) de l argo con el e-
mentos de goma (rasquetas) no reempl azabl es. Las
escobi l l as de l i mpi ador no pueden ajustarse ni repa-
rarse. Si estn defectuosas, desgastadas o daadas,
deber reempl azarse l a uni dad de escobi l l a de l i mpi a-
dor compl eta.
FUNCIONAMIENTO
Las escobi l l as del l i mpi ador se mueven de un l ado
a otro del cri stal medi ante l os brazos de l i mpi adores
cuando stos se hacen funci onar. La superestructura
de l a escobi l l a del l i mpi ador es el marco fl exi bl e que
atrapa el el emento de l a escobi l l a del l i mpi ador y di s-
tri buye l a fuerza de muel l e del brazo de forma uni -
forme a l o l argo del el emento. La combi naci n de l a
fuerza del brazo del l i mpi ador y l a fl exi bi l i dad de l a
superestructura hace que el el emento tome l a forma
y mantenga el contacto adecuado con el cri stal ,
i ncl uso cuando l a escobi l l a se mueva en curvaturas
di sti ntas a travs de l a superfi ci e del cri stal . El
fl exor del el emento del l i mpi ador proporci ona a l as
garras de l a superestructura de l a escobi l l a un com-
ponente r gi do, a l a vez que fl exi bl e, que puede afe-
rrarse. El el emento de goma est di seado con l a
ri gi dez sufi ci ente como para que mantenga un borde
de l i mpi eza uni forme a medi da que se arrastra por el
cri stal , con l a el asti ci dad necesari a para adaptarse a
l a superfi ci e del cri stal y vol ver, de un borde l i mpi eza
al otro, cada vez que l a escobi l l a del l i mpi ador cam-
bi a de di recci n. La superfi ci e aerodi nmi ca uti l i zada
en l a escobi l l a del l i mpi ador del l ado del conductor
est di seada para reduci r el efecto de el evaci n pro-
duci do por el ai re que pasa sobre el veh cul o cuando
se ci rcul a a al ta vel oci dad.
DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento
de limpiador siempre debe estar orientado hacia el
extremo de la escobilla del limpiador ms cercano
al pivote del mismo.
(1) Levante el brazo del l i mpi ador del antero para
separar el el emento y l a escobi l l a del l i mpi ador del
cri stal hasta que l a bi sagra del brazo del l i mpi ador
est en su posi ci n sobre el centro.
(2) Para reti rar l a escobi l l a del brazo del l i mpi a-
dor, opri ma l a l engeta de desenganche del ci erre del
bl oque de pi vote, debajo de l a punta del brazo, y des-
l i ce l a escobi l l a separndol a de l a punta haci a el
extremo de pi vote del brazo, l o sufi ci ente para desen-
ganchar el bl oque de pi vote del gancho del extremo
del brazo (Fi g. 13).
(3) Extrai ga l a estructura de gancho en l a punta
del brazo de l i mpi ador a travs de l a abertura en l a
superestructura de l a escobi l l a del l i mpi ador, justo
del ante de l a uni dad de bl oque de pi vote y ci erre de
l a escobi l l a del l i mpi ador.
PRECAUCION: No permita que el brazo del limpia-
dor regrese contra el cristal sin la escobilla del lim-
(4) Baje suavemente l a punta del brazo de l i mpi a-
dor sobre el cri stal .
Fig. 13 Desmontaje e instalacin de escobilla de
limpiador delantero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - BRAZO DEL LIMPIADOR
5 - GANCHO
6 - ELEMENTO
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
INSTALACION
del limpiador siempre debe estar orientado hacia el
extremo de la escobilla del limpiador ms cercano
al pivote del mismo.
(1) Levante el brazo del l i mpi ador del antero sepa-
rndol o del cri stal del parabri sas hasta que l a bi sa-
gra del brazo del l i mpi ador se encuentre en su
posi ci n central .
(2) Col oque l a escobi l l a del l i mpi ador del antero
cerca de l a estructura de gancho en l a punta del
brazo, con el extremo ranurado del fl exor del el e-
mento del l i mpi ador ori entado haci a el extremo del
brazo del l i mpi ador ms cercano al pi vote del l i mpi a-
dor.
(3) I nserte l a estructura de gancho en l a punta del
brazo de l i mpi ador a travs de l a abertura en l a
superestructura de l a escobi l l a del l i mpi ador, del ante
de l a uni dad de bl oque de pi vote y ci erre de l a esco-
bi l l a del l i mpi ador, l o sufi ci ente para enganchar el
bl oque de pi vote dentro del gancho (Fi g. 13).
(4) Desl i ce el bl oque de pi vote y ci erre de l a esco-
bi l l a de l i mpi ador dentro de l a estructura de gancho
en l a punta del brazo de l i mpi ador hasta que l a l en-
geta de desenganche del ci erre cal ce en su posi ci n
de bl oqueo. El acopl e del ci erre va acompaado de un
chasqui do.
(5) Baje suavemente l a escobi l l a del l i mpi ador
sobre el cri stal .
MODULO DEL
LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
DESCRIPCION
El soporte del mdul o de l i mpi ador del antero est
fi jado con dos tuercas debajo del motor del l i mpi ador,
a travs de ai sl adores de goma, a dos pernos sol dados
en l a parte i nferi or del panel de l a cmara de l a
pl ancha de bveda por debajo de l a cubi erta/panel de
reji l l a de cmara de pl ancha de bveda (Fi g. 14). Dos
torni l l os fi jan l a parte superi or del soporte del
mdul o en el panel de l a cmara de pl ancha de
bveda a travs de l os ai sl adores de goma si tuados
en el extremo exteri or de cada soporte de pi vote. Los
extremos de l os ejes de pi vote de l os l i mpi adores, que
sobresal en a travs de aberturas para tal fi n en l a
bveda para i mpul sar l os brazos y escobi l l as de l os
l i mpi adores, son l os ni cos componentes a l a vi sta
del mdul o de l i mpi ador del antero. El mdul o de l i m-
pi ador del antero consta de l os si gui entes componen-
tes pri nci pal es:
Soporte - El soporte del mdul o de l i mpi ador
del antero consi ste en un mi embro pri nci pal de acero
tubul ar l argo que ti ene una estructura de soporte de
pi vote de fundi ci n cerca de cada extremo, en l a cual
se sujetan l os dos pi votes de l os l i mpi adores. Una
pl aca de i nstal aci n de acero troquel ado para el
motor del l i mpi ador se fi ja con sol daduras cerca del
centro del mi embro pri nci pal . Una l engeta de acero
troquel ado corta se exti ende l ateral mente desde un
l ado de l a pl aca de i nstal aci n proporci onando un
punto de i nstal aci n para el conector de cabl es de
conexi n fl exi bl e del motor del l i mpi ador.
Brazo de manivela - El brazo de mani vel a del
motor del l i mpi ador del antero es una uni dad de acero
troquel ado que ti ene un ori fi ci o ranurado en el
extremo i mpul sado que se asegura al eje de transmi -
si n del motor del l i mpi ador con una tuerca, y ti ene
un perno de rtul a fi jado al extremo de i mpul si n.
Articulacin Dos arti cul aci ones de i mpul si n
de acero troquel ado conectan el brazo de mani vel a
del motor a l os brazos de pal anca de pi vote de l os
l i mpi adores. La arti cul aci n de i mpul si n del l ado
derecho ti ene un casqui l l o de pl sti co de ti po cubo en
cada extremo. La arti cul aci n de i mpul si n del l ado
i zqui erdo ti ene un casqui l l o de pl sti co ti po cubo de
pl sti co en un extremo y un casqui l l o de pl sti co ti po
mangui to en el otro extremo. El casqui l l o ti po cubo
en uno de l os extremos de cada arti cul aci n de
Fig. 14 Mdulo de limpiador delantero
1 - SOPORTE DE PIVOTE (2)
2 - CUBIERTA DEL MOTOR
3 - SOPORTE DEL MOTOR
4 - CASQUILLO DE ARTICULACION (4)
5 - ARTICULACION DE IMPULSION (2)
6 - EJE DE PIVOTE (2)
7 - AISLADOR (4)
8 - BRAZO DE MANIVELA DE PIVOTE (2)
9 - CUBIERTA DE PIVOTE
10 - BRAZO DE MANIVELA DE MOTOR
11 - CONECTOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
i mpul si n cal za a presi n sobre el perno de rtul a en
el brazo de pal anca de su pi vote respecti vo. El
extremo del casqui l l o ti po cami sa de l a arti cul aci n
de i mpul si n del l ado i zqui erdo, a su vez, cal za en el
perno de rtul a del brazo de mani vel a del motor, y el
otro casqui l l o ti po cubo de l a arti cul aci n de i mpul -
si n del l ado derecho cal za a presi n sobre el extremo
expuesto del perno de rtul a del brazo de mani vel a
del motor del l i mpi ador.
Motor - El motor del l i mpi ador est fi jado con
tres torni l l os a l a pl aca de i nstal aci n del motor,
cerca del centro del soporte del mdul o de l i mpi ador.
El eje transmi sor del motor del l i mpi ador pasa a tra-
vs de un ori fi ci o en el soporte del mdul o, donde una
tuerca fi ja el brazo de mani vel a del motor del l i mpi a-
dor en el eje transmi sor del motor. El motor de l i m-
pi ador de i mn permanente y dos vel oci dades consta
de una transmi si n i ntegrada, un conmutador de
reposo i nterno y un di syuntor de ci rcui tos i nterno de
restabl eci mi ento automti co. Un protector de pl sti co
mol deado cubre l a parte superi or del motor.
Pivotes - Los dos pi votes de l os l i mpi adores
del anteros estn fi jados dentro de l os soportes de
pi vote de fundi ci n en l os extremos exteri ores del
mi embro pri nci pal del mdul o de l i mpi adores. Los
brazos de pal anca que se exti enden desde l a parte
central de l os ejes de pi vote ti enen cada uno un
perno de rtul a en sus extremos. El extremo superi or
de cada eje de pi vote, donde i rn fi jados l os brazos
del l i mpi ador, estn ahusados y estri ados con un
esprrago roscado en l a punta. Los extremos i nferi o-
res de l os ejes de pi vote estn i nstal ados medi ante
casqui l l os l ubri cados en l os soportes de pi vote y estn
fi jados medi ante ani l l os de muel l e. Un protector de
pl sti co mol deado cubre cada eje de pi vote en l a zona
donde entra el soporte de pi vote.
El mdul o de l i mpi ador del antero no puede ajus-
tarse ni repararse. Si al gn componente del mdul o
uni dad compl eta del mdul o de l i mpi ador del antero.
FUNCIONAMIENTO
El funci onami ento del mdul o de l i mpi ador del an-
tero est control ado por entradas de corri ente de l a
bater a reci bi das por el motor del l i mpi ador desde l os
rel s de al ta/baja de l i mpi ador y de l i mpi ador
ON/OFF. La vel oci dad del motor del l i mpi ador est
control ada por un fl ujo de corri ente di ri gi do al juego
de escobi l l as de al ta o baja vel oci dad. El conmutador
de reposo es un conmutador momentneo de pol o
ni co y una v a si tuado en el i nteri or del motor del
l i mpi ador, que es acci onado mecni camente por l os
componentes de transmi si n de di cho motor. El con-
mutador de reposo ci erra de forma al ternada el ci r-
cui to de detecci n del conmutador de reposo de
l i mpi ador a masa o a corri ente de bater a, depen-
di endo de l a posi ci n de l os l i mpi adores sobre el cri s-
tal . Esta caracter sti ca permi te al motor compl etar su
ci cl o de barri do en marcha despus de que el si stema
de l i mpi ador se ha apagado, y poner en reposo l as
escobi l l as de l i mpi adores en l a parte i nferi or del
esquema de barri do. El di syuntor de ci rcui to con res-
tabl eci mi ento automti co protege al motor de l as
sobrecargas. El brazo de mani vel a del motor, l os dos
mi embros arti cul ados de l os l i mpi adores y l os dos
pi votes convi erten mecni camente l a sal i da gi ratori a
del motor del l i mpi ador en el movi mi ento de l ado a
l ado de l os brazos y escobi l l as de l os l i mpi adores
sobre el cri stal .
DESMONTAJE
r a.
8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/LAVADORES--
DELANTEROS/BRAZO DE LI MPI ADOR DELAN-
TERO - DESMONTAJE.)
pl ancha de bveda por enci ma del panel de l a pl an-
cha de bveda. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/EXTERI OR/REJI LLA DE PLANCHA DE
(5) Desconecte el conector del mazo de cabl es de
faro y pl ancha de bveda para el motor del l i mpi ador
del antero del conector de cabl es de conexi n fl exi bl e
del motor (Fi g. 15).
limpiador delantero
1 - TUERCA (2)
2 - TORNILLO (2)
3 - MODULO DE LIMPIADOR DELANTERO
4 - PERNO (2)
PARTE
DELANTERA
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
(6) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el mdul o de
l i mpi ador del antero en l a parte superi or del panel de
l a cmara de pl ancha de bveda en l os soportes de
pi vote.
(7) Reti re l as dos tuercas que fi jan el mdul o de
l i mpi ador del antero en l os dos pernos sol dados en l a
parte i nferi or del panel de l a cmara de pl ancha de
bveda.
(8) Levante el mdul o de l i mpi ador del antero del
panel de l a cmara de pl ancha de bveda, l o sufi -
ci ente para desenganchar l os dos ai sl adores i nferi o-
res de l os pernos sol dados en l a parte i nferi or del
panel de l a cmara.
(9) Reti re el mdul o de l i mpi ador del antero del
panel de l a cmara de pl ancha de bveda como una
uni dad.
INSTALACION
(1) Col oque el mdul o de l i mpi ador del antero en el
panel de l a cmara de pl ancha de bveda como una
uni dad (Fi g. 15).
(2) Baje l os ai sl adores de i nstal aci n i nferi ores del
mdul o de l i mpi ador del antero sobre l os dos pernos
sol dados de l a parte i nferi or del panel de l a cmara
de l a pl ancha de bveda.
(3) I nstal e l os dos torni l l os que fi jan el mdul o de
l i mpi ador del antero en l a parte superi or del panel de
l a cmara de l a pl ancha de bveda en l os soportes de
pi vote. Apri ete el torni l l o del l ado del conductor, y a
conti nuaci n el torni l l o del l ado del acompaante.
pul g.).
(4) I nstal e y apri ete l as dos tuercas que fi jan el
mdul o de l i mpi ador del antero en l os dos pernos sol -
dados en l a parte i nferi or del panel de l a cmara de
pl ancha de bveda. Apri ete l as tuercas con una tor-
si n de 8 Nm (72 l bs. pul g.).
cabl es de faro y pl ancha de bveda para el motor del
l i mpi ador del antero en el conector de cabl es de
conexi n fl exi bl e del motor.
CI ON.)
(8) Vuel va a i nstal ar l os brazos de l os l i mpi adores
del anteros en sus pi votes. (Consul te el grupo 8 -
DORES/BRAZO DE LI MPI ADOR DELANTERO -
I NSTALACI ON.)
r a.
LIMPIADOR DELANTERO/
CONMUTADOR DE LAVADOR
DESCRIPCION
Los conmutadores del l i mpi ador y l avador del ante-
ros estn i ntegrados en l a pal anqui l l a de control (l i m-
pi ador) derecha del conmutador mul ti funci n.
NACI ON - EXTERI OR/CONMUTADOR MULTI FUN-
CI ON - DESCRI PCI ON).
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores del l i mpi ador y l avador del ante-
ros estn i ntegrados en l a pal anqui l l a de control (l i m-
pi ador) derecha del conmutador mul ti funci n.
NACI ON - EXTERI OR/CONMUTADOR MULTI FUN-
CI ON - FUNCI ONAMI ENTO).
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DEL LAVADOR
DESCRIPCION
El conmutador de ni vel de l qui do l avador es un
conmutador de l mi nas de una v a y un sol o pol o,
Fig. 16 Conmutador de nivel de lquido lavador
1 PESTAA DE INSTALACION
2 - RACOR ARPONADO
3 - FLOTADOR
4 - DEPOSITO
5 - VIROLA DE GOMA
6 - PIVOTE
7 - IMAN
MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO (Continuac ion)
si tuado en l a parte trasera de l a zona del sumi dero,
cerca de l a parte i nferi or del depsi to del l avador
(Fi g. 16). Sol amente l a pestaa de i nstal aci n del
conmutador de pl sti co mol deado y el receptcul o del
conector i ntegrado estn a l a vi sta cuando el conmu-
tador est i nstal ado en el depsi to. Un racor corto
sal e desde l a superfi ci e i nterna de l a pestaa de i ns-
tal aci n del conmutador y una pa en el racor, cerca
de di cha pestaa, se ajusta a presi n dentro de una
vi rol a de goma i nstal ada en el ori fi ci o de i nstal aci n
del depsi to. Un fl otador de pl sti co pequeo ti ene
dos pasadores de pi vote cerca del centro que estn
encajados a presi n en dos receptcul os cerca de l os
extremos de dos montantes que se exti enden haci a el
fl otador desde l a estructura del racor del conmutador.
Dentro del extremo del fl otador ms cercano a l a
estructura del racor del conmutador, va fi jado un
pequeo i mn y un conmutador de l mi nas que est
ocul to dentro del racor. Entre l os dos termi nal es del
conmutador hay un resi stor de di agnsti co conectado
dentro de l a pestaa de i nstal aci n del conmutador.
El conmutador de ni vel de l qui do l avador no puede
ajustarse ni repararse. Si est defectuoso o daado,
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de ni vel de l qui do l avador empl ea
un fl otador obl ongo y pi votante para control ar el
ni vel de l qui do en el depsi to del l avador. El fl otador
conti ene un pequeo i mn. Cuando pi vota el fl otador,
cambi a l a proxi mi dad de este i mn a un conmutador
de l mi nas fi jo dentro de l a estructura del racor.
Cuando el ni vel de l qui do del depsi to del l avador
est en el ni vel del fl otador o por enci ma de l , el fl o-
tador se despl aza a l a posi ci n verti cal , l a i nfl uenci a
del campo magnti co del fl otador desaparece del con-
mutador de l mi nas, y l os contactos normal mente
abi ertos del conmutador de l mi nas se abren.
Cuando el ni vel de l qui do del depsi to del l avador
cae por debajo del ni vel del fl otador pi votante, el fl o-
tador se despl aza a l a posi ci n hori zontal , se apl i ca l a
i nfl uenci a del campo magnti co del fl otador al con-
mutador de l mi nas y l os contactos normal mente
abi ertos del conmutador de l mi nas se ci erran.
El conmutador de ni vel de l qui do l avador est
conectado al si stema el ctri co del veh cul o a travs
de una rami fi caci n para tal fi n y conector de mazo
de cabl es de faro y pl ancha de bveda. El conmutador
est conectado en seri e entre masa y l a entrada de
detecci n del conmutador de l qui do l avador del
Grupo de i nstrumentos el ectromecni cos (EMI C). El
conmutador reci be una v a a masa en todo momento
a travs de otra rami fi caci n del mazo de cabl es de
faro y pl ancha de bveda con un conector de termi nal
de ojal que se fi ja medi ante un torni l l o de masa cerca
de l a parte del antera del protector i nteri or del guar-
dabarros del antero i zqui erdo dentro del comparti -
mi ento del motor. Cuando se ci erra el conmutador, el
EMI C detecta l a masa en el ci rcui to de detecci n del
conmutador de ni vel de l qui do l avador. El EMI C
est programado para responder a estas entradas i l u-
mi nando el i ndi cador de l qui do l avador y haci endo
sonar una advertenci a de tono de ti mbre audi bl e.
La entrada del conmutador de ni vel de l qui do al
EMI C puede di agnosti carse uti l i zando l os mtodos y
herrami entas de di agnsti co convenci onal es. (Consul -
te el grupo 8 - ELECTRI CO/GRUPO DE I NSTRU-
MENTOS /I NDI CADOR DE LI QUI DO LAVADOR -
DESMONTAJE
El conmutador de ni vel de l qui do l avador puede
reti rarse del depsi to del l avador si n desmontar el
depsi to del veh cul o.
r a.
(3) Reti re el protector contra sal pi caduras del
hueco de l a rueda del guardabarros del antero dere-
cho. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EXTE-
RI OR/PROTECTOR CONTRA SALPI CADURAS DE
HUECO DE RUEDA DELANTERA - DESMONTA-
JE).
(4) Desconecte l a manguera del l avador del antero
o trasero de uno de l os racores arponados de sal i da
de l a uni dad de bomba y motor del l avador y permi ta
que el l qui do l avador drene dentro de un reci pi ente
l i mpi o para ser reuti l i zado.
faro y pl ancha de bveda para el conmutador de ni vel
de l qui do l avador del receptcul o del conector del
NOTA: El flotador pivotante del conmutador de nivel
de lquido lavador debe estar en posicin horizontal
dentro del depsito para que pueda ser desmon-
tado. Con el depsito vaco y sostenido en posicin
recta, el flotador pivotante se orientar por s
mismo en posicin horizontal cuando el recept-
culo del conector del conmutador est apuntando
recto hacia abajo.
(6) Con una vari l l a de tapi cer a u otra herra-
mi enta adecuada de hoja pl ana ancha, haga pal anca
con cui dado en el racor arponado del conmutador de
ni vel de l qui do l avador, para extraerl o de l a vi rol a
de goma si tuada en l a parte trasera del sumi dero del
depsi to. Tenga cui dado de no daar el depsi to
(7) Reti re el conmutador de ni vel de l qui do l ava-
dor del depsi to del l avador.
(8) Reti re l a vi rol a de goma del ori fi ci o de i nstal a-
ci n del conmutador de ni vel de l qui do l avador en el
depsi to del l avador, y deschel a.
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL LAVADOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e una vi rol a de goma nueva en el ori fi ci o
de i nstal aci n del conmutador de ni vel de l qui do
l avador en el depsi to del l avador. Use si empre una
vi rol a de goma nueva en el depsi to.
(2) I nserte el fl otador del conmutador de ni vel de
l qui do l avador a travs de l a vi rol a de goma y dentro
del depsi to del l avador. El receptcul o del conector
del conmutador de ni vel de l qui do l avador debe
apuntar haci a abajo.
uni formemente sobre l a pestaa de i nstal aci n del
conmutador de ni vel de l qui do l avador hasta que el
racor arponado est compl etamente asentado en l a
vi rol a de goma si tuada en el ori fi ci o de i nstal aci n
del depsi to del l avador.
ni vel de l qui do l avador en el receptcul o del conector
del conmutador (Fi g. 17).
(5) Vuel va a conectar l a manguera del l avador reti -
rada en el racor arponado de sal i da de l a uni dad de
bomba y motor del l avador.
(6) Vuel va a i nstal ar el protector contra sal pi cadu-
ras dentro del hueco de rueda del guardabarros
del antero derecho. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/EXTERI OR/PROTECTOR CONTRA SALPI -
CADURAS DE HUECO DE RUEDA DELANTERA. -
I NSTALACI ON).
(8) Ll ene el depsi to del l avador con el l qui do que
se dren del depsi to durante el procedi mi ento de
desmontaje.
r a.
BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR
DESCRIPCION
La uni dad de bomba y motor del l avador (Fi g. 18)
est si tuada en el l ado exteri or del depsi to del l ava-
dor, en el l ado exteri or del l arguero de basti dor
del antero derecho detrs del protector contra sal pi ca-
duras del hueco de rueda del antera derecha. Un
pequeo motor el ctri co reversi bl e, permanentemente
l ubri cado y sel l ado, se acopl a a una bomba de l avador
ti po rotor. El uso de una vl vul a de vai vn permi te
nivel de lquido lavador
1 - DEPOSITO DEL LAVADOR
2 - MAZO DE CABLES
3 - BOMBA Y MOTOR DE LAVADOR
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO
PARTE
DELANTERA
Fig. 18 Bomba y motor de lavador
1 - MONTANTE DE ENCAJE
3 - MOTOR
4 - BOMBA
5 - RACOR DE SALIDA DE LAVADOR DELANTERO
6 - VALVULA DE VAIVEN
7 - RACOR DE SALIDA DE LAVADOR TRASERO
9 - MALLA DE FILTRO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL LAVADOR (Continuac ion)
que l a uni dad de bomba y motor del l avador propor-
ci one l qui do l avador a l os si stemas de l avador del an-
tero o trasero, dependi endo de l a di recci n de gi ro del
rotor de al etas de l a bomba y motor. Un reborde de
junta con un racor arponado de entrada, si tuado en
el cuerpo de l a bomba, pasa a travs de una vi rol a de
goma al ojada en un ori fi ci o de i nstal aci n del dep-
si to del l avador. Cuando se i nstal a l a bomba en el
depsi to, el racor arponado de sal i da del antero en el
al ojami ento de l a vl vul a de vai vn de l a bomba
conecta l a uni dad a l a manguera del l avador del an-
tero y el racor arponado de sal i da trasero conecta l a
uni dad a l a manguera del l avador trasero. Las l etras
F y R mol deadas en el al ojami ento de l a vl vul a de
vai vn junto a cada racor cl ari fi ca an ms l as asi g-
naci ones de l os racores.
La uni dad de bomba y motor del l avador est sos-
teni da en el depsi to por el i mpedi mento de cal ce
entre el racor arponado de entrada de l a bomba y l a
vi rol a de goma, que se encuentra l evemente encajada
a presi n. La parte superi or de l a bomba del l avador
tambi n est fi jada al depsi to del l avador medi ante
un montante de encaje en el motor y un receptcul o
de montante de encaje mol deado dentro del depsi to
que permi te l a i nstal aci n de l a bomba del l avador
si n uti l i zar di sposi ti vos de fi jaci n. Un receptcul o de
conector i ntegrado en l a parte superi or del al oja-
mi ento del motor conecta l a uni dad al si stema el c-
tri co del veh cul o a travs de una rami fi caci n y
conector de mazo de cabl es de faro y pl ancha de
bveda. La uni dad de bomba y motor del l avador no
puede repararse. Si est defectuosa o daada, deber
reempl azarse l a uni dad compl eta de bomba y motor
del l avador.
FUNCIONAMIENTO
La uni dad de bomba y motor de l avador di spone de
un motor el ctri co reversi bl e. La di recci n del motor
se control a medi ante sal i das conectadas por cabl e
desde el conjunto de ci rcui tos del conmutador de
l avador del antero y trasero momentneo conteni do
dentro de l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi a-
dor) del conmutador mul ti funci n. Cuando se apl i ca
corri ente de l a bater a y masa a ambos termi nal es
del motor de l a bomba, el motor gi ra en una di rec-
ci n. Cuando se i nvi erte l a pol ari dad de estas
conexi ones, el motor gi ra en l a di recci n opuesta.
Cuando se exci ta el motor de l a bomba, l a bomba ti po
rotor presuri za el l qui do l avador y l o obl i ga a pasar
por uno de l os dos racores de sal i da de l a bomba, y
dentro de l a tuber a del l avador trasero o del antero.
El l qui do l avador ci rcul a por acci n de l a gravedad
desde el depsi to del l avador hasta el puerto de
entrada del cuerpo de l a bomba del l avador. Una vl -
vul a de vai vn i ntegrada est si tuada en un al oja-
mi ento en el l ado del puerto de sal i da del cuerpo de
l a bomba (Fi g. 19). Esta vl vul a de vai vn control a
que l a tuber a del si stema de l avador reci be el l qui do
l avador presuri zado por l a bomba. Cuando el rotor de
al etas de l a bomba gi ra haci a l a i zqui erda (mi rado
desde l a parte i nferi or), el l qui do l avador presuri -
zado es expul sado fuera del puerto del si stema de
l avador del antero y deri va l a vl vul a de vai vn haci a
l a i zqui erda, sel l ando el racor de sal i da del si stema
l avador trasero. Cuando el rotor de al etas de l a
bomba gi ra haci a l a derecha (mi rado desde l a parte
i nferi or), el l qui do l avador presuri zado es expul sado
fuera del puerto del si stema de l avador trasero y
deri va l a vl vul a de vai vn haci a l a derecha, sel l ando
el racor de sal i da del si stema l avador del antero.
La uni dad de bomba y motor del l avador puede
di agnosti carse uti l i zando l os mtodos y herrami entas
de di agnsti co convenci onal es.
DESMONTAJE
(1) Gi re haci a l a derecha l as ruedas del anteras
hasta que queden bl oqueadas.
r a.
(4) Suel te y l evante l a tapa que cubre el ori fi ci o de
acceso en el protector contra sal pi caduras del hueco
de rueda del antera derecha.
(5) Col oque un reci pi ente l i mpi o en el suel o debajo
de l a bomba y motor del l avador para recoger el
l qui do l avador que posi bl emente se derrame durante
el procedi mi ento si gui ente.
(6) Acceda a travs del ori fi ci o de acceso y agarre
fi rmemente l a parte superi or del al ojami ento de l a
bomba y motor del l avador.
Fig. 19 Flujo de lquido de la bomba del lavador
1 - GIRO DEL ROTOR DE ALETAS (MIRADO DESDE LA PARTE
INFERIOR)
2 - SALIDA DEL ROTOR DE ALETAS
3 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR TRASERO
4 - VALVULA DE VAIVEN
5 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR DELANTERO
BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR (Continuac ion)
(7) Ti re l i geramente haci a fuera de l a parte supe-
ri or del al ojami ento de l a bomba y motor del l avador
para al ejarl o del depsi to del l avador, l o sufi ci ente
para desenganchar el montante de encaje de l a parte
superi or del motor del receptcul o en el depsi to (Fi g.
20).
(8) Ti re de l a uni dad de bomba y motor de l avador
recto haci a fuera del depsi to del l avador, l o sufi -
ci ente para desenganchar el racor arponado de
entrada de l a bomba de l a vi rol a de goma en el dep-
si to.
faro y pl ancha de bveda del receptcul o del conector
de l a uni dad de bomba y motor del l avador en l a
parte superi or del al ojami ento del motor (Fi g. 21).
(10) Desconecte l as dos mangueras del l avador de
l os dos racores de sal i da de l a uni dad de bomba y
motor del l avador.
(11) Reti re l a uni dad de bomba y motor del l avador
a travs del ori fi ci o de acceso en l a parte del antera
del protector contra sal pi caduras del hueco de rueda
del guardabarros del antero derecho.
(12) Reti re l a vi rol a de goma del depsi to del l ava-
dor y deschel a.
INSTALACION
(1) I nstal e una vi rol a de goma nueva en el ori fi ci o
de i nstal aci n de l a bomba del l avador en el depsi to
del l avador. Use si empre una vi rol a de goma nueva
en el depsi to.
(2) Col oque el racor arponado de l a entrada de l a
bomba del l avador en l a vi rol a de goma, en el dep-
si to del l avador (Fi g. 20).
(3) Ejerci endo presi n con l a mano, presi one de
modo fi rme y uni forme sobre l a uni dad de bomba y
motor del l avador hasta que el racor arponado de l a
entrada est compl etamente asentado en l a vi rol a de
goma si tuada en el ori fi ci o de i nstal aci n del depsi to
de l avador.
(4) Al i nee el montante de encaje de l a bomba y
motor del l avador en l a parte superi or del al oja-
mi ento del motor con el receptcul o del montante de
encaje en el depsi to del l avador.
(5) Ejerci endo presi n con l a mano, presi one de
modo fi rme y uni forme en l a parte superi or de l a uni -
dad de bomba y motor del l avador hasta que el mon-
tante de encaje cal ce a presi n dentro del receptcul o
en el depsi to del l avador.
de faro y pl ancha de bveda para l a uni dad de bomba
y motor del l avador al receptcul o de conector en l a
parte superi or del al ojami ento del motor (Fi g. 21).
(7) Vuel va a conectar l as mangueras del l avador
del antero y trasero en l os dos racores arponados de
sal i da de l a bomba. Asegrese de que l a manguera de
l a canal eta del depsi to, detrs de l a bomba, est
Fig. 20 Desmontaje e instalacin de bomba y motor
del lavador
2 - MONTANTE DE ENCAJE
4 - VIROLA DE GOMA
5 - BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR
Fig. 21 Conexiones de bomba y motor del lavador
2 - MAZO DE CABLES
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO
PARTE
DELANTERA
conectada al racor trasero y l a manguera de l a cana-
l eta del depsi to, del ante de l a bomba, est conectada
al racor del antero.
(8) Baje y ci erre medi ante encaje a presi n l a
cubi erta sobre el ori fi ci o de acceso en el protector
derecha.
r a.
(11) Ll ene el depsi to del l avador con l qui do l ava-
dor l i mpi o.
DEPOSITO DEL LAVADOR
DESCRIPCION
Se uti l i za un depsi to ni co de l qui do l avador para
l os si stemas de l avador del antero y trasero (Fi g. 22).
El depsi to de l qui do l avador de pl sti co mol deado
est i nstal ado en el l ado exteri or del l arguero de bas-
ti dor del antero derecho, del ante de l a rueda del an-
tera derecha, ocul to por el protector contra
sal pi caduras del hueco de rueda del antera derecha.
El ni co componente vi si bl e del depsi to del l avador
es l a uni dad de tapn y boca de l l enado, que se
exti ende a travs de un ori fi ci o en el panel de exten-
si n del hueco de rueda del antera derecha dentro del
comparti mi ento del motor. Un tapn de l l enado de
pl sti co de col or amari l l o i ntenso con un fl eje de aga-
rradera i ntegrado y un soporte de i nstal aci n del
tubo de l l enado estn rotul ados con el i cono del S m-
bol o i nternaci onal de control y vi sual i zaci n para
Lavaparabri sas y el texto WASHER FLUI D ONLY
(L qui do l avador sol amente) mol deado dentro del
mi smo. El tapn encaja a presi n sobre el extremo
abi erto del tubo de l l enado.
En el l ado exteri or del depsi to hay un ori fi ci o des-
ti nado a l a i nstal aci n de l a uni dad de bomba y
motor del l avador, y otro ori fi ci o en l a parte trasera
del depsi to desti nado al conmutador de ni vel de
l qui do l avador. Un receptcul o mol deado para el
montante de encaje en el i nteri or del depsi to per-
mi te l a i nstal aci n de l a bomba del l avador si n nece-
si dad de uti l i zar di sposi ti vos de fi jaci n. El depsi to
tambi n di spone de canal etas de gu a de mangueras
i ntegradas en su l ado externo y col l ari nes de gu a
i ntegrados a l o l argo de su parte superi or. El depsi to
del l avador est fi jado al l ado exteri or del l arguero de
basti dor del antero derecho medi ante dos torni l l os y
una l engeta mol deada i ntegrada que se engancha a
una ranura en el l arguero de basti dor del antero dere-
cho. Otro torni l l o fi ja el tubo de l l enado del depsi to
en el travesao superi or del radi ador, en l a parte
del antera del comparti mi ento del motor. El protector
contra sal pi caduras del hueco de rueda del guardaba-
rros del antero derecho debe reti rarse para acceder al
depsi to del l avador para efectuar el servi ci o.
FUNCIONAMIENTO
El depsi to de l qui do l avador ofrece un l ugar de
al macenami ento seguro, en el veh cul o, de una gran
reserva de l qui do para el funci onami ento de l os si s-
temas de l avador del antero y trasero. La boca de l l e-
nado del depsi to ofrece un punto cl aramente
destacado y de fci l acceso para poder agregar l qui do
l avador al depsi to. La uni dad de l a bomba y motor
de l avador est si tuada en una zona de sumi dero
cerca de l a parte del antera del depsi to para tener l a
seguri dad de que el l qui do l avador l l egar a l a
bomba a medi da que el ni vel en el depsi to di smi -
nuye. La uni dad de bomba y motor de l avador est
i nstal ada en l a posi ci n ms baja en el sumi dero. El
conmutador del ni vel de l qui do l avador est i nsta-
l ado justo arri ba de l a zona de sumi dero del depsi to,
de modo que el conductor del veh cul o contar con l a
debi da advertenci a cuando el ni vel de l qui do es bajo,
antes de que el si stema del l avador deje de funci onar.
DESMONTAJE
(1) Gi re haci a l a derecha l as ruedas del anteras
hasta que queden bl oqueadas.
r a.
(4) Reti re l a caja del depurador de ai re de l a parte
superi or del hueco de l a rueda del guardabarros
Fig. 22 Depsito del lavador
1 - TAPON
2 - DEPOSITO
3 - RECEPTACULO DE MONTANTE DE ENCAJE
4 - CANALETA DE MANGUERA DELANTERA
5 - ORIFICIO DE LA BOMBA DEL LAVADOR
6 - CANALETA DE MANGUERA TRASERA
7 - GANCHO
del antero derecho. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/
SI STEMA DE ADMI SI ON DE AI RE/ELEMENTO
DEL DEPURADOR DE AI RE - DESMONTAJE).
(5) Reti re el torni l l o que fi ja el soporte del tubo de
l l enado del depsi to del l avador en el travesao supe-
ri or del radi ador superi or (Fi g. 23).
(7) Reti re el protector contra sal pi caduras del
hueco de rueda del guardabarros del antero derecho.
PROTECTOR CONTRA SALPI CADURAS DE
HUECO DE RUEDA - DESMONTAJE).
(8) Desenganche el col l ar n en W que fi ja l a pl aca
protectora del parachoques del antero en el soporte
del parachoques del antero. Este col l ar n est si tuado
detrs del soporte del parachoques y debajo de l a
uni dad de l uces del antera derecha.
(9) Col oque un reci pi ente l i mpi o en el suel o debajo
de l a bomba y motor del l avador para recoger el
l qui do l avador que posi bl emente se derrame durante
el procedi mi ento si gui ente.
(10) Desconecte l as mangueras del l avador del an-
tero y trasero de l os racores de sal i da de l a uni dad de
bomba y motor de l avador y permi ta que el l qui do
drene en un reci pi ente l i mpi o a fi n de vol ver a uti l i -
zarl o (Fi g. 24).
faro y pl ancha de bveda para l a uni dad de bomba y
motor del l avador del receptcul o del conector en l a
parte superi or del al ojami ento del motor.
faro y pl ancha de bveda para el conmutador de ni vel
de l qui do l avador del receptcul o del conector en l a
parte i nferi or del conmutador.
(13) Desenganche l as mangueras del l avador
del antero y trasero de l as canal etas del depsi to del
l avador i ntegradas y l os col l ari nes de gu a.
(14) Uti l i ce una extensi n l arga con un casqui l l o
de acopl o gi ratori o y empujando haci a del ante l a
pl aca protectora del parachoques del antero, reti re el
torni l l o que fi ja el depsi to del l avador en el l arguero
de basti dor del antero derecho.
(15) Reti re el torni l l o que fi ja l a parte trasera del
depsi to del l avador en el l arguero de basti dor del an-
tero derecho.
(16) Desenganche l a l engeta de i nstal aci n de l a
parte posteri or del depsi to del l avador de l a ranura
del l arguero de basti dor del antero derecho.
(17) Baje el depsi to del l avador l o sufi ci ente para
reti rar el tubo de l l enado del ori fi ci o de paso en l a
extensi n del panel del hueco de rueda del guardaba-
rros del antero derecho.
(18) Reti re el depsi to del l avador del hueco de
rueda del guardabarros del antero derecho.
Fig. 23 Desmontaje e instalacin del tapn del
depsito del lavador
1 - TORNILLO (1)
2 - TAPON
3 - TRAVESAO SUPERIOR DEL RADIADOR
Fig. 24 Desmontaje e instalacin del depsito de
lquido lavador
1 - PLANCHA INTERIOR DE HUECO DE RUEDA DELANTERA
4 - TORNILLO (2)
7 - LENGETA DE INSTALACION
8 - RANURA
PARTE
DELANTERA
DEPOSITO DEL LAVADOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Col oque el depsi to del l avador en l a caja de
rueda del guardabarros del antero derecho.
(2) I nserte el tubo de l l enado del depsi to del l ava-
dor a travs del ori fi ci o de paso en l a extensi n del
panel de l a caja de rueda del guardabarros del antero
derecho (Fi g. 24).
(3) Levante el depsi to del l avador, l o sufi ci ente
para acopl ar l a l engeta de i nstal aci n en l a parte
posteri or del depsi to, dentro de l a ranura en el l ar-
guero de basti dor del antero derecho.
(4) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja l a parte
trasera del depsi to del l avador en el l arguero de
basti dor del antero derecho. Apri ete el torni l l o con
(5) Uti l i zando una extensi n l arga con un casqui l l o
de acopl o gi ratori o y despl azando haci a del ante l a
pl aca protectora del parachoques del antero, i nstal e y
apri ete el torni l l o que fi ja el depsi to del l avador en
el l arguero de basti dor del antero derecho. Apri ete el
torni l l o con una torsi n de 7 Nm (65 l bs. pul g.).
(6) Acopl e l as mangueras del l avador del antero y
trasero dentro de l as canal etas del depsi to de l ava-
dor i ntegradas y l os col l ari nes de gu a. Asegrese de
que l a manguera del l avador trasero queda encami -
nada por detrs de l a uni dad de bomba y motor del
l avador, y l a manguera del l avador del antero por
del ante de l a uni dad de bomba y motor del l avador.
La manguera del l avador trasero puede ser i denti fi -
cada por l a presenci a de un conector de manguera en
l nea que une l a manguera del depsi to a l a man-
guera del comparti mi ento del motor, si tuada cerca de
l a parte superi or del cuerpo pri nci pal del depsi to.
ni vel de l qui do l avador del receptcul o del conector
en l a parte i nferi or del conmutador.
de faro y pl ancha de bveda para l a uni dad de bomba
y motor del l avador al receptcul o del conector en l a
parte superi or del al ojami ento del motor.
(9) Vuel va a conectar l as mangueras del l avador
del antero y trasero en l os racores de sal i da de l a uni -
dad de bomba y motor del l avador. Asegrese de que
l a manguera del l avador trasero en l a canal eta de
detrs de l a uni dad de bomba y motor del l avador
est conectada al racor trasero, y l a manguera en l a
canal eta de del ante de l a uni dad de bomba y motor
del l avador est conectada al racor del antero.
(10) Enganche el col l ar n en W que fi ja l a pl aca
protectora del parachoques del antero en el soporte
del parachoques del antero. Este col l ar n est si tuado
detrs del soporte del parachoques y debajo de l a
uni dad de l uces del antera derecha.
(11) Vuel va a i nstal ar el protector contra sal pi ca-
duras dentro del hueco de rueda del guardabarros
del antero derecho. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/EXTERI OR/PROTECTOR CONTRA SALPI -
CADURAS DE HUECO DE RUEDA -
I NSTALACI ON).
del tubo de l l enado del depsi to del l avador en el tra-
vesao superi or del radi ador (Fi g. 23). Apri ete el tor-
ni l l o con una torsi n de 7 Nm (65 l bs. pul g.).
(14) Vuel va a i nstal ar l a caja del depurador de ai re
en l a parte superi or del hueco de rueda del guarda-
barros del antero derecho. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/SI STEMA DE ADMI SI ON DE AI RE/ELE-
MENTO DEL DEPURADOR DE AI RE - I NSTALA-
CI ON).
(15) Ll ene el depsi to del l avador con el l qui do
que se dren del depsi to durante el procedi mi ento
de desmontaje.
r a.
RELE DE ALTA/BAJ A DEL
LIMPIADOR
DESCRIPCION
El rel de al ta/baja de l i mpi ador est si tuado en el
parti mi ento del motor, cerca de l a bater a. El rel de
al ta/baja de l i mpi ador es un mi cro-rel I SO (Organi -
zaci n i nternaci onal de normal i zaci n) convenci onal
85 - MASA DE BOBINA
DEPOSITO DEL LAVADOR (Continuac ion)
base del rel .
El rel de al ta/baja de l i mpi ador no puede repa-
rarse ni ajustarse; si est defectuoso o daado, debe
reempl azarse l a uni dad.
FUNCIONAMIENTO
El rel de al ta/baja de l i mpi ador es un conmutador
el ectromecni co que empl ea una entrada de baja
corri ente del Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) para control ar l a sal i da de corri ente al ta al
motor del l i mpi ador del antero. El punto de contacto
devuel ve el contacto mvi l a l a posi ci n contra el
punto de contacto fi jo normal mente cerrado. Un
resi stor se conecta en paral el o con l a bobi na del rel ,
en el rel , y ayuda a di si par l as descargas de vol taje
e i nterferenci as el ectromagnti cas que pueden gene-
rarse a medi da que el campo el ectromagnti co de l a
bobi na del rel se col apsa.
Los termi nal es del rel de al ta/baja de l i mpi ador se
conectan al si stema el ctri co del veh cul o a travs de
un receptcul o de conector en el Centro de di stri bu-
ci n de tensi n (PDC). Las entradas y l as sal i das del
rel de al ta/baja de l i mpi ador son:
nal de al i mentaci n comn (30) est conectado al rel
de l i mpi ador ON/OFF en todo momento a travs del
ci rcui to de sal i da del rel de l i mpi ador ON/OFF.
travs de un ci rcui to de control del rel de al ta/baja
del l i mpi ador. El BCM control a el funci onami ento del
motor del l i mpi ador del antero, control ando una v a a
r a en todo momento desde un di syuntor de ci rcui to
si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) a travs de
un ci rcui to de sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e.
normal mente abi erto (87) se conecta a l a escobi l l a de
al ta vel oci dad del motor del l i mpi ador del antero a
travs de un ci rcui to de sal i da de al ta vel oci dad del
rel de al ta/baja de l i mpi ador, y est conectado a l a
escobi l l a de al ta vel oci dad si empre que el rel est
exci tado.
nal normal mente cerrado (87A) se conecta a l a esco-
bi l l a de baja vel oci dad del motor del l i mpi ador
del antero a travs de un ci rcui to de sal i da de baja
vel oci dad del rel de al ta/baja de l i mpi ador, y est
conectado a l a escobi l l a de baja vel oci dad si empre
que el rel est desexci tado.
El rel de al ta/baja de l i mpi ador puede di agnosti -
carse uti l i zando l as herrami entas y mtodos de di ag-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RELE
ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS
El rel de al ta/baja de l i mpi ador (Fi g. 26) est
si tuado en el Centro de di stri buci n de tensi n
(PDC), en el comparti mi ento del motor, cerca de l a
bater a. Consul te l a i nformaci n de cabl eado apro-
empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de al ta/baja de l i mpi ador del
PDC. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI A-
DORES/LAVADORES/RELE DE ALTA/BAJA DE
LI MPI ADOR - DESMONTAJE).
defectuoso.
RELE DE ALTA/BAJ A DEL LIMPIADOR (Continuac ion)
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a cubi erta del Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC) (Fi g. 27).
(3) Reti re el rel de al ta/baja de l i mpi ador aga-
rrndol o con fi rmeza y ti rando recto haci a afuera del
receptcul o en el PDC.
INSTALACION
(1) Si te el rel de baja/al ta del l i mpi ador en el
receptcul o apropi ado en el Centro de di stri buci n de
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de al ta/baja del
l i mpi ador con l as cavi dades de termi nal es en el
receptcul o del PDC.
(3) Presi one fi rmemente y de modo uni forme en l a
parte superi or del rel de al ta/baja del l i mpi ador
hasta que l os termi nal es queden compl etamente
encajados en l as cavi dades de termi nal es del recept-
cul o del PDC.
(4) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta en el PDC.
r a.
RELE DE POSICION ON/OFF
DEL LIMPIADOR
DESCRIPCION
El rel de l i mpi ador ON/OFF est si tuado en el
parti mi ento del motor, cerca de l a bater a. El rel de
l i mpi ador ON/OFF de l i mpi ador es un mi cro-rel I SO
venci onal (Fi g. 28). Los rel s que cumpl en con l as
El rel de l i mpi ador ON/OFF no puede repararse
ni ajustarse; si est defectuoso o daado, debe reem-
pl azarse l a uni dad.
85 - MASA DE BOBINA
Fig. 27 Centro de distribucin de tensin
1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR
4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA
7 - RECAMBIO
8 - RECAMBIO
9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)
9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)
10 - RECAMBIO
11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
PARTE
DELANTERA
RELE DE ALTA/BAJ A DEL LIMPIADOR (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El rel de l i mpi ador ON/OFF es un conmutador
el ectromecni co que empl ea una entrada de baja
corri ente del Mdul o de control de l a carrocer a
(BCM) para control ar l a sal i da de corri ente al ta al
motor del l i mpi ador del antero. El punto de contacto
devuel ve el contacto mvi l a l a posi ci n contra el
punto de contacto fi jo normal mente cerrado. Un
resi stor se conecta en paral el o con l a bobi na del rel ,
en el rel , y ayuda a di si par l as descargas de vol taje
e i nterferenci as el ectromagnti cas que pueden gene-
rarse a medi da que el campo el ectromagnti co de l a
bobi na del rel se col apsa.
Los termi nal es del rel de l i mpi ador ON/OFF se
conectan al si stema el ctri co del veh cul o a travs de
un receptcul o de conector en el Centro de di stri bu-
ci n de tensi n (PDC). Las entradas y l as sal i das del
rel de l i mpi ador ON/OFF son:
nal de al i mentaci n comn (30) est conectado al ter-
mi nal de al i mentaci n comn del rel de al ta/baja de
l i mpi ador en todo momento a travs del ci rcui to de
sal i da del rel de l i mpi ador ON/OFF.
travs de un ci rcui to de control del rel de l i mpi ador
ON/OFF. El BCM control a el funci onami ento del
motor del l i mpi ador del antero, control ando una v a a
si tuado en el Tabl ero de conexi ones (T/C) a travs de
un ci rcui to de sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de
encendi do prot. por fusi bl e.
normal mente abi erto (87) reci be corri ente de l a bate-
en el Tabl ero de conexi ones (T/C), a travs de un ci r-
cui to de sal i da (RUN-ACC.) del i nterruptor de encen-
di do prot. por fusi bl e, y proporci ona corri ente de l a
bater a al ci rcui to de sal i da del rel de l i mpi ador
del antero ON/OFF si empre que el rel est exci tado.
normal mente cerrado (87A) se conecta al conmutador
de reposo de l i mpi ador del motor del l i mpi ador del an-
tero a travs de un ci rcui to de detecci n del conmu-
tador de reposo del l i mpi ador del antero, y est
conectado al conmutador de reposo de l i mpi ador
si empre que el rel est desexci tado.
El rel de l i mpi ador ON/OFF puede di agnosti carse
uti l i zando l as herrami entas y mtodos de di agnsti co
convenci onal es.
85 - MASA DE BOBINA
RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON/OFF
DEL LIMPIAPARABRISAS
El rel de l i mpi ador ON/OFF (Fi g. 29) est si tuado
en el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC), en el
comparti mi ento del motor, cerca de l a bater a. Con-
maci n de cabl eado i ncl uye l os di agramas de cabl eado,
l os procedi mi entos correctos de reparaci n de cabl es y
conectores, detal l es de retenci n y recorri do de mazos
de cabl es, i nformaci n sobre espi gas de conectores y
vi stas de l ocal i zaci n para l os di ferentes conectores de
mazo de cabl es, empal mes y masas.
(1) Reti re el rel de l i mpi ador ON/OFF del PDC.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/
LAVADORES/RELE DE LI MPI ADOR ON/OFF -
DESMONTAJE).
defectuoso.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a cubi erta del Centro de di stri buci n de
(3) Reti re el rel de l i mpi ador ON/OFF agarrn-
dol o con fi rmeza y ti rando recto haci a afuera del
receptcul o en el PDC.
INSTALACION
(1) Si te el rel de acti vaci n/desacti vaci n del
l i mpi ador en el receptcul o apropi ado en el Centro de
di stri buci n de tensi n (PDC) (Fi g. 30).
(2) Al i nee l os termi nal es del rel de acti vaci n/des-
acti vaci n del l i mpi ador con l as cavi dades de termi -
nal es en el receptcul o del PDC.
(3) Presi one fi rmemente y de modo uni forme en l a
parte superi or el rel de acti vaci n/desacti vaci n del
l i mpi ador hasta que l os termi nal es queden compl eta-
mente encajados en l as cavi dades de termi nal es del
receptcul o del PDC.
(4) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta en el PDC.
r a.
85 - MASA DE BOBINA
Fig. 30 Centro de distribucin de tensin
1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR
4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA
7 - RECAMBIO
8 - RECAMBIO
9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)
9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)
10 - RECAMBIO
11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
PARTE
DELANTERA
RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR (Continuac ion)
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
INDICE
pa gina pa gina
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/
LAVAPARABRISAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA
DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . 38
INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . 38
VALVULA DE RETENCION TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS
TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
LIMPIADOR TRASERO/CONMUTADOR DE
LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL
LIMPIADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
LIMPIAPARABRISAS
TRASERO/LAVAPARABRISAS
DESCRIPCION
En este model o, el si stema del l i mpi ador y l avador
trasero i ntermi tente con i nterval os fi jos acci onado
el ctri camente forma parte del equi pami ento de seri e
i nstal ado en fbri ca (Fi g. 1). El si stema de l i mpi ador
y l avador trasero i ncl uye l os si gui entes componentes
pri nci pal es que se descri ben detal l adamente en otra
parte de esta i nformaci n de servi ci o:
pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi naci n)
i zqui erda y una pal anqui l l a de control derecha (l i m-
pi ador). La pal anqui l l a de control derecha est dedi -
cada a proporci onar todos l os control es de
acci onami ento para ambos si stemas de l i mpi ador
del antero y trasero. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI -
CO/LUCES/I LUMI NACI ON - EXTERI OR/CONMU-
TADOR MULTI FUNCI ON - DESCRI PCI ON).
Vlvula de retencin trasera - La vl vul a de
retenci n del si stema de l avador trasero est si tuada
en l a tuber a del l avador, entre el arco superi or tra-
sero del techo y el panel exteri or del techo, cerca de
l a boqui l l a del l avador trasero.
Boquilla de lavador trasero - La boqui l l a del
l avador trasero se fi ja medi ante encaje a presi n den-
tro de un ori fi ci o de i nstal aci n en el panel exteri or
del techo, enci ma de l a abertura para el cri stal tra-
sero bascul ante.
Tubera del lavador delantero - La tuber a
para el si stema de l avador trasero consta de mangue-
ras de goma y conexi ones de pl sti co mol deado. La
tuber a se di ri ge desde el depsi to del l avador a l o
l argo del l ado derecho del comparti mi ento del motor,
a travs de l a pl ancha de bveda dentro del habi t-
cul o subi endo por el cubretabl ero del l ado derecho y
el parante A al forro del techo, y por enci ma del forro
del techo al racor de l a boqui l l a del l avador trasero
dentro del arco superi or trasero del techo.
Brazo de limpiador trasero - El brazo de
l i mpi ador trasero ni co est fi jado medi ante una
tuerca di rectamente al eje transmi sor del motor del
l i mpi ador trasero, que sobresal e a travs del centro
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS 8R - 31
Fig. 1 Sistema de limpiador y lavador trasero
1 - BOQUILLA DEL LAVADOR
2 - MODULO DE LIMPIADOR
3 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR
4 - RAMPA DE REPOSO
8R - 32 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS KJ
LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS (Continuac ion)
del panel exteri or del portn trasero, cerca de l a base
del cri stal trasero bascul ante.
Rampa de reposo de brazo de limpiador
trasero - La rampa de goma mol deada de reposo del
brazo del l i mpi ador trasero se fi ja medi ante un torni -
l l o al panel exteri or del portn trasero, a l a derecha
del eje transmi sor del motor del l i mpi ador trasero.
Cuando el si stema de l i mpi ador trasero no est en
funci onami ento, el brazo del l i mpi ador trasero queda
en reposo fuera del cri stal trasero bascul ante sobre
esta rampa, de forma que no obstacul i zar el funci o-
nami ento del cri stal trasero bascul ante ni resul tar
daado por el mi smo.
Escobilla de limpiador trasero - La escobi l l a
de l i mpi ador trasero ni ca est fi jada al brazo del
l i mpi ador trasero medi ante un enganche i ntegrado, y
reposa fuera del cri stal trasero bascul ante cuando el
si stema de l i mpi ador trasero no est funci onando.
Motor de limpiador trasero - El eje transmi -
sor del motor del l i mpi ador trasero es el ni co com-
ponente vi si bl e del mdul o de l i mpi ador trasero. El
resto del mdul o est ocul to dentro del portn tra-
sero, debajo de l a abertura del cri stal trasero bascu-
l ante. El mdul o de l i mpi ador trasero i ncl uye el
soporte del mdul o, el motor del l i mpi ador trasero y
el conjunto de ci rcui tos el ectrni cos de control del
l i mpi ador trasero.
Bomba y motor de lavador - La uni dad de
bomba y motor el ctri co reversi bl e del l avador est
si tuada en un ori fi ci o para tal fi n en el l ado exteri or
i nferi or del depsi to del l avador, detrs del protector
derecha. Esta bomba y motor de l avador reversi bl e
ni co proporci ona l qui do l avador a l a tuber a del si s-
tema de l avador del antero o trasero, dependi endo de
l a di recci n de gi ro del motor de l a bomba. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES DELAN-
TEROS/LAVADORES/MOTOR DE BOMBA DE
LAVADOR - DESCRI PCI ON).
Depsito de lavador - El depsi to del l avador
est ocul to detrs del protector contra sal pi caduras
del hueco de rueda del antero derecho del ante de l a
rueda del antera derecha. El tubo de l l enado del dep-
si to del l avador es l a ni ca parte vi si bl e del depsi to,
y puede accederse desde l a esqui na del antera dere-
cha del comparti mi ento del motor. Este depsi to
ni co de l qui do l avador es comparti do por l os si ste-
mas de l avador del antero y trasero. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES DELANTE-
ROS/LAVADORES/DEPOSI TO DE LAVADOR - DES-
CRI PCI ON).
conecta l os componentes del si stema de l i mpi ador y
l avador trasero al si stema el ctri co del veh cul o.
entre el l os, al si stema el ctri co del veh cul o y a l os
componentes del si stema de l i mpi ador y l avador tra-
sero medi ante una combi naci n de empal mes sol da-
dos, conectores de tabl ero de empal mes y di ferentes
ti pos de ai sl adores y conectores de termi nal es de
empal mes y masas.
MODOS DE FUNCI ONAMI ENTO Los componen-
tes del si stema l avador y l i mpi ador trasero estn
di seados para funci onar de forma coordi nada para
proporci onar l os si gui entes modos de funci onami ento:
Modo de barrido continuo - El aro de control
conmutador mul ti funci n di spone de una posi ci n
ON. Cuando se sel ecci ona, esta posi ci n del conmuta-
dor provocar que el motor del l i mpi ador trasero fun-
ci one de forma conti nua con una vel oci dad fi ja de
ci cl o de barri do.
Modo de barrido intermitente - El aro de
dor) del conmutador mul ti funci n di spone de una
posi ci n de Retardo. Cuando se sel ecci ona, esta posi -
ci n del conmutador provocar que el motor del l i m-
pi ador trasero funci one de forma i ntermi tente con
una vel oci dad de ci cl o de barri do de i nterval o fi jo.
Modo de lavador - El aro de control de l a
tador mul ti funci n di spone de dos posi ci ones de
l avado momentneas, una al fi nal del recorri do de
cada di recci n de gi ro del aro control . Cuando el aro
de control se gi ra haci a abajo (haci a l a i zqui erda) en
di recci n a l a posi ci n de l avado, el si stema de l ava-
dor trasero envi ar l qui do l avador sobre el cri stal
bascul ante y el motor del l i mpi ador trasero funci o-
nar en modo conti nuo durante el ti empo que se
manti ene cerrado el conmutador, y a conti nuaci n
proporci onar vari os ci cl os de barri do adi ci onal es
despus de sol tarse el conmutador del l avador (modo
de barri do despus de l avado). Cuando el aro de con-
trol se gi ra haci a arri ba (haci a l a derecha) en di rec-
ci n a l a posi ci n de l avado, el si stema de l avador
trasero envi ar l qui do l avador sobre el cri stal bascu-
l ante y el motor del l i mpi ador trasero funci onar en
modo conti nuo durante el ti empo que se manti ene
cerrado el conmutador, y a conti nuaci n vol ver al
modo de funci onami ento de barri do fi jo despus de
sol tarse el conmutador del l avador.
Modo de barrido despus de lavado - El aro
pi ador) del conmutador mul ti funci n di spone de dos
posi ci ones de l avado momentneas, una al fi nal del
recorri do de cada di recci n de gi ro del aro control .
Cuando el aro de control se gi ra haci a abajo (haci a l a
i zqui erda) en di recci n a l a posi ci n de l avado, el si s-
tema de l avador trasero envi ar l qui do l avador sobre
el cri stal bascul ante y el motor del l i mpi ador trasero
funci onar en modo conti nuo durante el ti empo que
se manti ene cerrado el conmutador, y a conti nuaci n
proporci onar vari os ci cl os de barri do adi ci onal es
despus de sol tarse el conmutador del l avador.
FUNCIONAMIENTO
La fi nal i dad del si stema de l i mpi ador y l avador
trasero es proporci onar al conductor del veh cul o un
medi o prcti co, seguro y fi abl e de mantener l a vi si bi -
l i dad a travs del cri stal trasero bascul ante. Los
di versos componentes de este si stema estn di sea-
dos para converti r l a energ a el ctri ca, produci da por
el si stema el ctri co del veh cul o, en l a acci n mec-
ni ca de l a escobi l l a del l i mpi ador para barrer l a
superfi ci e exteri or del cri stal , como asi mi smo en una
acci n hi drul i ca del si stema de l avador, para que
sumi ni stre el l qui do l avador al macenado en un dep-
si to a bordo a l a zona del cri stal que se debe barrer.
Cuando se combi nan, estos componentes proporci o-
nan l os medi os para que el conductor del veh cul o
pueda mantener una cl ara vi si bi l i dad de manera efi -
caz, expul sando el exceso de acumul aci n de l l uvi a,
ni eve, i nsectos, barro u otros resi duos menores de l a
superfi ci e del cri stal bascul ante del portn trasero,
que pueden surgi r mi entras se conduce el veh cul o
bajo l as i nnumerabl es condi ci ones i ncl ementes de
funci onami ento.
El conductor del veh cul o i ni ci a todas l as funci ones
del si stema de l i mpi ador y l avador trasero con l a
tador mul ti funci n que sobresal e por el l ado derecho
de l a col umna de di recci n, justo debajo del vol ante
de di recci n. Gi rando el aro de control de l a pal an-
qui l l a de control a una posi ci n de detenci n se sel ec-
ci ona l os modos de funci onami ento ON, OFF o
Retardo del si stema de l i mpi ador trasero. Gi rando el
aro de control de l a pal anqui l l a de control a al guna
de l as dos posi ci ones de l avado se acci ona el conmu-
tador del si stema de l avador trasero momentneo. El
conmutador mul ti funci n proporci ona sal i das conec-
tadas por cabl e al mdul o de l i mpi ador trasero y l a
uni dad de bomba y motor del l avador para todas l as
funci ones del si stema de l i mpi ador y l avador trasero.
El si stema de l i mpi ador y l avador trasero sol a-
mente funci onar cuando el i nterruptor de encendi do
se encuentra en l as posi ci ones ACCESSORY u ON, y
l os conmutadores de portn trasero y cri stal trasero
bascul ante entreabi erto se encuentran cerrados. La
corri ente de bater a se di ri ge desde un fusi bl e en el
Tabl ero de conexi ones (T/C) al conmutador mul ti fun-
ci n a travs de un ci rcui to de sal i da (RUN-ACC.) del
i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e. El con-
junto de ci rcui tos i nternos de l a pal anqui l l a de con-
proporci ona entonces seal es de corri ente de bater a
a travs del ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero
ON y un ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero
i ntermi tente al mdul o de l i mpi ador trasero y al
Mdul o de control de l a carrocer a (BCM). El BCM
uti l i za estas entradas del si stema de l i mpi ador tra-
sero como una seal para bl oquear el cri stal trasero
bascul ante y el portn trasero, a fi n de evi tar que
pueda abri rse el cri stal trasero bascul ante o el portn
trasero durante el funci onami ento del l i mpi ador tra-
sero. El conjunto de ci rcui tos del conmutador mul ti -
funci n uti l i za esta corri ente de bater a y una
entrada del ci rcui to de masa para control ar di recta-
mente el funci onami ento y l a di recci n de l a uni dad
de bomba y motor el ctri co reversi bl e del l avador.
Un fusi bl e separado en el T/C proporci ona
corri ente de l a bater a al conjunto de ci rcui tos el ec-
trni cos de control del mdul o de l i mpi ador trasero a
travs de un ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e. El mdul o
de l i mpi ador trasero uti l i za esta entrada de B(+)
prot. por fusi bl e para estaci onar l a escobi l l a del l i m-
pi ador trasero fuera del cri stal trasero bascul ante si
el i nterruptor de encendi do se col oca en posi ci n OFF
antes de que l a escobi l l a del l i mpi ador trasero haya
l l egado a l a posi ci n de reposo. No obstante, si el
i nterruptor de encendi do se col oca en posi ci n OFF
con el l i mpi ador trasero en funci onami ento, y a con-
ti nuaci n vuel ve a col ocarse en posi ci n ON, para
que el l i mpi ador trasero vuel va a funci onar el conmu-
tador del l i mpi ador trasero deber ci cl arse a l a posi -
ci n OFF y nuevamente a l a posi ci n ON o Retardo.
Adems, el mdul o de l i mpi ador trasero reci be una
entrada desde el conmutador de cri stal trasero bas-
cul ante entreabi erto en un ci rcui to de detecci n de
cri stal trasero bascul ante entreabi erto, que i mpi de
que el l i mpi ador trasero funci one cuando el cri stal
bascul ante no est cerrado o compl etamente bl o-
queado.
del si stema de l i mpi ador y l avador trasero pueden
tas y procedi mi entos de di agnsti co convenci onal es. A
conti nuaci n se ofrecen prrafos que descri ben breve-
mente el funci onami ento de cada uno de l os modos de
funci onami ento del si stema de l i mpi ador y l avador
trasero.
MODO DE BARRI DO CONTI NUO Cuando se
sel ecci ona l a posi ci n ON del aro de control de l a
tador mul ti funci n, el conjunto de ci rcui tos del con-
mutador mul ti funci n di ri ge una seal de corri ente
de bater a al mdul o de l i mpi ador trasero, a travs
del ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero ON,
provocando que el l i mpi ador trasero ci cl e conti nua-
mente a una vel oci dad fi ja.
MODO DE BARRI DO I NTERMI TENTE Cuando se
sel ecci ona l a posi ci n de Retardo del aro de control
conmutador mul ti funci n, el conjunto de ci rcui tos del
conmutador mul ti funci n di ri ge una seal de
corri ente de bater a al mdul o de l i mpi ador trasero, a
travs del ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero
i ntermi tente, provocando que el l i mpi ador trasero
ci cl o i ntermi tentemente con un i nterval o de retardo
fi jo.
MODO DE LAVADO Cuando se sel ecci ona l a posi -
ci n de Lavado momentnea (despus de ON) del aro
pi ador) del conmutador mul ti funci n, el conjunto de
ci rcui tos del conmutador mul ti funci n di ri ge
corri ente de bater a y masa a l a uni dad de bomba y
motor del l avador, y una seal de corri ente de bater a
para ser proporci onada al mdul o de l i mpi ador tra-
sero a travs del ci rcui to de i mpul sor de l i mpi ador
trasero ON. Esto provocar que l a uni dad de bomba
y motor del l avador sea exci tada y que el l i mpi ador
trasero ci cl e conti nuamente a una vel oci dad fi ja
durante el ti empo que se manti ene cerrado el conmu-
tador de l avado trasero.
MODO DE BARRI DO DESPUES DE LAVADO
Cuando se sel ecci ona l a posi ci n de Lavado momen-
tnea (antes de OFF) del aro de control de l a pal an-
qui l l a de control derecha (l i mpi ador) del conmutador
mul ti funci n, el conjunto de ci rcui tos del conmutador
mul ti funci n di ri ge corri ente de bater a y masa a l a
uni dad de bomba y motor del l avador, y una seal de
corri ente de bater a para ser proporci onada al
mdul o de l i mpi ador trasero a travs del ci rcui to de
i mpul sor de l i mpi ador trasero ON. Esto provocar
que l a uni dad de bomba y motor del l avador sea exci -
tada y que el l i mpi ador trasero ci cl e conti nuamente a
una vel oci dad fi ja durante el ti empo que se manti ene
cerrado el conmutador de l avado trasero. Cuando el
aro de control se devuel ve a l a posi ci n OFF, l a
bomba y motor del l avador es desexci tado, pero el
conjunto de ci rcui tos conteni do en el mdul o de l i m-
pi ador trasero proporci onar vari os ci cl os de barri do
adi ci onal es para compl etar el ci cl o del modo de
barri do despus de l avado.
LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE
LAVAPARABRISAS
SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO
La di agnosi s que se descri be a conti nuaci n se
refi ere a un si stema de l i mpi ador trasero que no fun-
ci ona el ctri camente. Si el motor del l i mpi ador tra-
sero funci ona, pero el l i mpi ador no se mueve sobre el
cri stal trasero bascul ante, i nspecci one l a conexi n
entre el brazo del l i mpi ador trasero y el eje transmi -
sor del motor del l i mpi ador trasero. Si est correcto,
reempl ace el mdul o de l i mpi ador trasero defectuoso.
Si el l i mpi ador trasero funci ona, pero vi bra, se
l evanta o no l i mpi a el cri stal , l i mpi e e i nspecci one l os
componentes del si stema de l i mpi ador trasero, segn
sea necesari o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LI MPI ADORES TRASEROS/LAVADORES - I NSPEC-
CI ON) y (consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LI MPI ADORES TRASEROS/LAVADORES -
LI MPI EZA). Consul te l a i nformaci n de cabl eado
empal mes y masas.
(1) Veri fi que que el conmutador de i l umi naci n
i nteri or en l a pal anqui l l a de control i zqui erda (i l umi -
naci n) del conmutador mul ti funci n no se encuentra
en l a posi ci n de l uz de techo desacti vada. Con l as
cuatro puertas y el portn trasero cerrados, abra el
cri stal trasero bascul ante. Las l uces i nteri ores deben
encenderse. Ci erre el cri stal trasero bascul ante.
Observe si l as l uces i nteri ores permanecen encendi -
das. Deben apagarse despus de transcurri dos unos
trei nta segundos. De ser as , di r jase al paso 2. De l o
contrari o, di r jase al paso 9.
(2) Compruebe el fusi bl e de B(+) protegi do por
fusi bl e (fusi bl e 17 de 15 amperi os) en el Tabl ero de
conexi ones (T/C). Si est correcto, di r jase al paso 3.
De l o contrari o, repare el ci rcui to o componente en
corto segn sea necesari o y reempl ace el fusi bl e
defectuoso.
l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to B(+) prot.
por fusi bl e entre el T/C y el Centro de di stri buci n de
tensi n (PDC) segn sea necesari o.
(4) Compruebe el fusi bl e de sal i da (RUN-ACC.) del
i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e (fusi bl e 22
de 10 amperi os) en el T/C. Si est correcto, di r jase al
paso 5. De l o contrari o, repare el ci rcui to o compo-
nente en corto segn sea necesari o y reempl ace el
fusi bl e defectuoso.
fusi bl e (fusi bl e 22 de 10 amperi os) de sal i da (RUN-
ACC) del i nterruptor de encendi do prot. por fusi bl e
en el T/C. De ser as , col oque el i nterruptor de encen-
di do en l a posi ci n OFF y di r jase al paso 6. De l o
contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to de sal i da
(RUN-ACC.) del i nterruptor de encendi do prot. por
fusi bl e entre el T/C y el i nterruptor de encendi do
tabl ero de i nstrumentos para el conmutador mul ti -
funci n (conector C2) del receptcul o del conector del
conmutador. Vuel va a conectar el cabl e negati vo de l a
bater a. Col oque el i nterruptor de encendi do en posi -
ci n ON. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to de sal i da (RUN-ACC.) del i nte-
rruptor de encendi do prot. por fusi bl e de conector del
conmutador mul ti funci n (conector C2). De ser as ,
di r jase al paso 7. De l o contrari o, repare el abi erto
del ci rcui to de sal i da del i nterruptor de encendi do
prot. por fusi bl e (RUN-ACC) entre el T/C y el conmu-
tador mul ti funci n, segn sea necesari o.
r a. Pruebe el conmutador mul ti funci n. (Consul te el
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON). Si l a prueba del
conmutador mul ti funci n resul ta sati sfactori a, vuel va
a conectar el conector del mazo de cabl es del tabl ero
de i nstrumentos para el conmutador mul ti funci n a
l os receptcul os de conector del conmutador y di r jase
al paso 8. Si el conmutador mul ti funci n no est
correcto, reempl ace el conmutador defectuoso.
(8) Reti re el panel tapi zado i nteri or del portn tra-
sero. Desconecte el conector del mazo de cabl es del
portn trasero para el mdul o de l i mpi ador trasero
del receptcul o del conector del mdul o. Compruebe
si exi ste conti nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to de
masa del conector del mazo de cabl es del portn tra-
sero para el mdul o de l i mpi ador trasero y una
buena masa. Debe haber conti nui dad. De ser as ,
de masa abi erto a masa (G312) segn sea necesari o.
dad del ci rcui to de detecci n del conmutador de cri s-
tal bascul ante entreabi erto del conector del mazo de
cabl es del portn trasero para el mdul o de l i mpi ador
trasero y una buena masa. Debe haber conti nui dad
con el cri stal trasero bascul ante abi erto, y no debe
haber conti nui dad con el cri stal trasero bascul ante
cerrado. De ser as , di r jase al paso 10. De l o contra-
ri o, repare el ci rcui to de cri stal trasero bascul ante
entreabi erto entre el mdul o de l i mpi ador trasero y
el conmutador de cri stal trasero bascul ante entre-
abi erto; segn sea necesari o.
r a. Compruebe si hay vol taje de l a bater a en l a
cavi dad del ci rcui to B(+) prot. por fusi bl e del conector
del mazo de cabl es del portn trasero para el mdul o
de l i mpi ador trasero. De ser as , di r jase al paso 11.
De l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to B(+)
prot. por fusi bl e entre el mdul o de l i mpi ador trasero
y el T/C segn sea necesari o.
(11) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi -
ci n ON. Gi re el aro de control de l a pal anqui l l a de
ci n a l a posi ci n de Retardo. Compruebe si hay vol -
taje de bater a en l a cavi dad del ci rcui to de i mpul sor
de l i mpi ador trasero i ntermi tente en el conector de
mazo de cabl es del portn trasero para el mdul o de
l i mpi ador trasero. De ser as , di r jase al paso 12. De
l o contrari o, repare el abi erto en el ci rcui to de i mpul -
sor de l i mpi ador trasero i ntermi tente entre el mdul o
de l i mpi ador trasero y el conmutador mul ti funci n,
(12) Gi re el aro de control de l a pal anqui l l a de con-
a l a posi ci n ON. Compruebe si hay vol taje de bate-
r a en l a cavi dad del ci rcui to de i mpul sor de l i mpi a-
dor trasero ON en el conector de mazo de cabl es del
portn trasero para el mdul o de l i mpi ador trasero.
De ser as , reempl ace el mdul o de l i mpi ador trasero
defectuoso. De l o contrari o, repare el abi erto en el ci r-
cui to de i mpul sor de l i mpi ador trasero ON entre el
mdul o de l i mpi ador trasero y el conmutador mul ti -
funci n, segn sea necesari o.
SISTEMA DE LAVADOR TRASERO
La di agnosi s que se encuentra aqu se refi ere a un
si stema de l avador trasero que no funci ona el ctri ca-
mente. Si l a bomba y motor del l avador funci ona,
pero no sal e l qui do l avador por l a boqui l l as del l ava-
dor trasero, asegrese de comprobar el ni vel de
l qui do dentro del depsi to. Tambi n revi se l os com-
ponentes del si stema de l avador trasero, segn sea
necesari o. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/LI M-
PI ADORES TRASEROS/LAVADORES - I NSPEC-
CI ON.) Consul te l a i nformaci n de cabl eado
empal mes y masas.
ON. Gi re el aro de control de l a pal anqui l l a de con-
a l a posi ci n ON. Veri fi que si el si stema del l i mpi a-
dor trasero est funci onando. De ser as , di r jase al
paso 2. De l o contrari o, antes de conti nuar con estas
pruebas pruebe y repare el si stema de l i mpi ador tra-
sero. Consul te SI STEMA DEL LI MPI ADOR TRA-
SERO.
(2) Despl ace l a pal anqui l l a de control derecha (l i m-
pi ador) del conmutador mul ti funci n haci a el vol ante
de di recci n. Veri fi que si el si stema de l avador del an-
tero est funci onando. De ser as , pruebe el conmuta-
dor mul ti funci n. (Consul te el grupo 8 -
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON). Si el conmutador mul ti funci n
est correcto, di r jase al paso 3. Si el conmutador
mul ti funci n no est correcto, reempl ace el conmuta-
dor defectuoso.
y pl ancha de bveda para l a uni dad de bomba y
motor del l avador del receptcul o del conector de l a
uni dad de bomba y motor. Compruebe si exi ste conti -
nui dad entre l a cavi dad del ci rcui to de i mpul sor de l a
bomba del l avador del conector del mazo de cabl es
del faro y pl ancha de bveda para l a uni dad de
bomba y motor del l avador y una buena masa. No
debe haber conti nui dad. De ser as , di r jase al paso 4.
De l o contrari o, repare el ci rcui to de i mpul sor de l a
bomba del l avador en corto entre l a uni dad de bomba
y motor del l avador y el conmutador mul ti funci n,
dades de ci rcui to de i mpul sor de l a bomba del l ava-
ti funci n. Debe haber conti nui dad. De ser as , di r -
jase al paso 5. De l o contrari o, repare el abi erto en el
ci rcui to de i mpul sor de l a bomba del l avador entre l a
dad del ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador
del conector del mazo de cabl es del faro y pl ancha de
y una buena masa. No debe haber conti nui dad. De
ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador en corto
entre l a uni dad de bomba y motor del l avador y el
conmutador mul ti funci n, segn sea necesari o.
dades del ci rcui to de detecci n de l a bomba del l ava-
ti funci n. Debe haber conti nui dad. De ser as , reem-
pl ace l a uni dad de bomba y motor del l avador
defectuosa. De l o contrari o, repare el abi erto en el
ci rcui to de detecci n de l a bomba del l avador entre l a
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
Las rasquetas de l as escobi l l as de l os l i mpi adores
expuestas a l a i ntemperi e durante un per odo de
ti empo prol ongado ti enden a perder su efecti vi dad de
l i mpi eza. Se recomi enda efectuar una l i mpi eza peri -
di ca de l as rasquetas para el i mi nar l os depsi tos de
sal y suci edad de l a carretera. Tanto l as escobi l l as y
l os brazos de l os l i mpi adores, como el cri stal bascu-
l ante trasero se deben l i mpi ar ni camente con una
esponja o pao suave y l qui do l avador de parabri sas,
detergente suave o l i mpi ador no abrasi vo. Si l as esco-
bi l l as de l os l i mpi adores si guen dejando rayas, suci e-
dad, opaci dad o rebordes en el cri stal despus de una
l i mpi eza acabada de l as rasquetas y del cri stal , debe
reempl azarse el conjunto compl eto de escobi l l as de
l os l i mpi adores.
PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de
las escobillas de los limpiadores contra cualquier
tipo de limpiadores a base de petrleo, solventes o
contaminantes. Estos productos pueden deteriorar
rpidamente la goma de las rasquetas.
Si el si stema del l avador est suci o con materi as
extraas, drene el depsi to del l avador reti rando l a
bomba y motor de l avador del depsi to. Li mpi e l as
materi as extraas del i nteri or del depsi to y de l a
pantal l a del fi l tro de entrada del motor y bomba de
l avador con l qui do de l avador l i mpi o, detergente
suave o l i mpi ador no abrasi vo. Lave l as materi as
extraas de l a tuber a del si stema del l avador, pri -
mero desconectando l as mangueras de l as boqui l l as
del l avador, l uego haci endo funci onar el motor de l a
bomba del l avador para hacer ci rcul ar l qui do de
l avador l i mpi o o agua a travs del si stema. Las
boqui l l as de l avador que estn tapadas o restri ngi das
debern l avarse a l a i nversa cui dadosamente con ai re
compri mi do. Si l a obstrucci n de l a boqui l l a del l ava-
dor no puede despejarse, reempl cel a.
PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a
base de petrleo, solventes o contaminantes en el
sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar
rpidamente las juntas de goma y las mangueras
del sistema del lavador, como tambin las rasque-
tas de goma de las escobillas de los limpiadores.
PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para
lavar la tubera del sistema del lavador. Las presio-
nes del aire comprimido son demasiado grandes
para los componentes de la tubera del sistema del
lavador y le producir ms daos al sistema. Nunca
use instrumentos con filo para limpiar una boquilla
que est tapada; podr daarse el orificio de la
boquilla y como resultado se producir una direc-
cin incorrecta del chorro de roco.
INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
Las escobi l l as del l i mpi ador trasero y l os brazos de
l i mpi adores debern revi sarse peri di camente, no
sl o cuando se experi menten probl emas de rendi -
mi ento de l os l i mpi adores. Esta i nspecci n deber
i ncl ui r l os si gui entes aspectos:
(1) Revi se si hay seal es de dao o contami naci n
en l os brazos de l os l i mpi adores. Si l os brazos de l os
l i mpi adores estn contami nados con cual qui er mate-
ri a extraa, l mpi el os segn se requi era. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES TRASEROS/
LAVADORES - LI MPI EZA.) Si un brazo de l i mpi ador
est daado o presenta corrosi n evi dente, reempl ace
el brazo del l i mpi ador por una uni dad nueva. No
i ntente reparar un brazo de l i mpi ador que est
daado o corro do.
(2) Con cui dado, l evante el brazo de l i mpi ador de
l a rampa de reposo. Observe l a acci n de l a bi sagra
del brazo del l i mpi ador. El brazo del l i mpi ador debe
pi votar l i bremente en l a bi sagra, pero si n juego l ate-
ral evi dente. Si hay al gn roce evi dente en l a bi sagra
del brazo del l i mpi ador o juego l ateral evi dente en l a
bi sagra, reempl ace el brazo del l i mpi ador.
dor retorne contra el cristal sin la escobilla del lim-
(3) Una vez que se ha confi rmado el correcto fun-
ci onami ento de l a bi sagra del brazo del l i mpi ador,
veri fi que que l a tensi n de l a bi sagra sea l a correcta.
La tensi n del muel l e del brazo de l i mpi ador debe ser
sufi ci ente para hacer que l a rasqueta de goma se
adapte a l a curvatura del cri stal . Reempl ace el brazo
del l i mpi ador que no ti ene tensi n o esta es baja.
(4) Revi se si hay seal es de dao, contami naci n o
deteri oro de l a goma en l as escobi l l as de l os l i mpi a-
dores y rasquetas (Fi g. 2). Si l as escobi l l as o rasque-
tas de l os l i mpi adores estn contami nados con
cual qui er materi a extraa, l mpi el as como asi mi smo
el cri stal , segn sea necesari o. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/LI MPI ADORES TRASEROS/LAVADO-
RES - LI MPI EZA.) Despus de l i mpi ar l a escobi l l a
del l i mpi ador y el cri stal , si l a escobi l l a del l i mpi ador
no l i mpi a el cri stal si n dejar rayas, suci edad, opaci -
dad o rebordes, reempl cel a. Adems, si l a escobi l l a
del l i mpi ador o l a rasqueta de goma estn daadas o
deteri oradas, reempl ace l a escobi l l a del l i mpi ador por
una uni dad nueva. No i ntente reparar una escobi l l a
del l i mpi ador que est daada.
Los componentes del si stema del l avador debern
revi sarse peri di camente, no sl o cuando se experi -
menten probl emas de rendi mi ento del l avador. Esta
i nspecci n deber i ncl ui r l os si gui entes aspectos:
(1) Veri fi que si hay hi el o u otras materi as extraas
en el depsi to del l avador. Si est suci o, l i mpi e y l ave
el si stema del l avador. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/LI MPI ADORES TRASEROS/LAVADORES -
LI MPI EZA.)
(2) Revi se si en l a tuber a del l avador hay man-
gueras estrangul adas, con fuga, deteri oradas o i nco-
rrectamente encami nadas y l as conexi ones de
manguera estn daadas o desconectadas. Reempl ace
l as mangueras y l as conexi ones de mangueras que
estn daadas o deteri oradas. Las mangueras del
l avador que tengan fugas suel en repararse cortando
l a manguera en l a fuga y empal mando l os dos extre-
mos con una conexi n de conector en l nea. De modo
si mi l ar, l as secci ones de manguera deteri oradas pue-
den cortarse y reempl azarse empal mando nuevas sec-
ci ones de manguera y uti l i zando conexi ones de
conectores en l nea. Si empre que gu e el recorri do de
una manguera de l avador o un mazo de cabl es que
contenga una manguera de l avador, su recorri do debe
al ejarse de l as pi ezas cal i entes, afi l adas o mvi l es.
Adems, se deben evi tar l as curvas agudas que pue-
den estrangul ar l a manguera de l avador.
VALVULA DE RETENCION
TRASERA
DESCRIPCION
En este model o, l a vl vul a de retenci n del si stema
de l avador trasero forma parte del equi pami ento de
seri e (Fi g. 3). La vl vul a de retenci n trasera est
si tuada en l a tuber a del l avador entre el arco trasero
del techo y el panel exteri or del techo, cerca de l a
boqui l l a del l avador trasero. La vl vul a de retenci n
trasera consta de un cuerpo de pl sti co mol deado con
secci n central redonda y unos racores arponados en
cada extremo. El contorno de una fl echa mol deado en
l a secci n central del cuerpo de vl vul as i ndi ca l a
di recci n del fl ujo a travs de l a vl vul a. La vl vul a
de retenci n trasera no puede repararse ni ajustarse;
si est defectuosa o daada, deber reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a de retenci n trasera i mpi de que el
l qui do l avador drene de l as mangueras de sumi ni s-
tro del l avador trasero de vuel ta al depsi to del l ava-
Fig. 2 Inspeccin de la escobilla del limpiador
1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES
2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O
DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAAS
3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA
4 - DEFORMADA O FATIGADA
5 - HENDIDURA
6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAADOS
Fig. 3 Vlvula de retencin trasera
2 - VALVULA DE RETENCION TRASERA
3 - RACOR EXTERIOR
4 - FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
dor. Este retroceso del l qui do dar a como resul tado
un retardo ms pronunci ado desde el momento en
que se acci ona el conmutador del l avador trasero
hasta que el l qui do l avador sal e por l a boqui l l a del
l avador trasero, debi do a que l a bomba del l avador
deber vol ver a l l enar l a tuber a del l avador trasero
desde el depsi to a l a boqui l l a. La vl vul a de reten-
ci n tambi n i mpi de que el l qui do l avador se des-
pl ace por efecto de si fn a travs de l a boqui l l a del
l avador trasero despus de col ocar el si stema de l ava-
dor trasero en posi ci n OFF.
Dentro del cuerpo de l a vl vul a de retenci n, una
pequea vl vul a de retenci n acci onada por un mue-
l l e en espi ral pequeo restri nge el fl ujo a travs de l a
uni dad hasta que l a vl vul a se separe de su asi ento
debi do a una presi n de l qui do de entrada predeter-
mi nada. Cuando l a bomba del l avador presuri za y
bombea el l qui do l avador desde el depsi to a travs
de l a tuber a del l avador trasero, l a presi n del
l qui do supera l a presi n de muel l e apl i cada a l a bol a
de retenci n dentro de l a vl vul a y separa del asi ento
a l a vl vul a, permi ti endo que el l qui do l avador fl uya
haci a l a boqui l l a del l avador trasero. Cuando l a
bomba del l avador deja de funci onar, l a presi n del
muel l e asi enta l a vl vul a de retenci n y se i mpi de el
fl ujo de l qui do en una u otra di recci n dentro de l a
tuber a del l avador trasero.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re l a uni dad de Luz de stop central supe-
ri or (CHMSL) de l a parte trasera del panel del techo.
NACI ON - EXTERI OR/UNI DAD DE LUZ DE STOP
CENTRAL SUPERI OR - DESMONTAJE).
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE
INSTALACION DE LA LUZ DE STOP CENTRAL
SUPERIOR HAY UNA PLANCHA METALICA DE BOR-
DES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PER-
TINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(3) Acceda a travs del ori fi ci o de i nstal aci n de l a
uni dad de CHMSL en l a parte trasera del panel del
techo y desconecte l a manguera del l avador trasero
en el racor arponado de l a boqui l l a del l avador tra-
sero (Fi g. 4).
(4) Saque l a manguera del l avador trasero por el
ori fi ci o de i nstal aci n de l a uni dad de CHMSL, l o
sufi ci ente para acceder y desconectar l a manguera
del l avador del forro de techo del racor arponado de
l a vl vul a de retenci n trasera.
(5) Reti re l a vl vul a de retenci n trasera y l a man-
guera de l a boqui l l a del l avador trasero como una
uni dad a travs del ori fi ci o de i nstal aci n de l a
CHMSL.
(6) Desconecte l a manguera de l a boqui l l a del l ava-
dor trasero del racor arponado de l a vl vul a de reten-
ci n trasera.
INSTALACION
(1) Vuel va a conectar l a manguera de l a boqui l l a
del l avador trasero en el racor arponado de l a vl vul a
de retenci n trasera. Asegrese de que fl echa de
di recci n de fl ujo mol deada dentro del cuerpo de l a
vl vul a de retenci n trasera est ori entada haci a l a
manguera de l a boqui l l a del l avador trasero.
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE
INSTALACION DE LA LUZ DE STOP SUPERIOR
CENTRAL HAY UNA PLANCHA METALICA DE BOR-
DES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PER-
TINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
techo y despl ace l a manguera del l avador en el forro
del techo al i nteri or del ori fi ci o de i nstal aci n de l a
uni dad de Luz de stop central superi or (CHMSL)
(Fi g. 4).
(3) Vuel va a conectar l a manguera del l avador del
forro del techo en el racor arponado de l a vl vul a de
retenci n trasera.
techo y vuel va a conectar l a manguera del l avador
trasero en el racor arponado de l a boqui l l a del l ava-
dor trasero.
Fig. 4 Desmontaje e instalacin de la vlvula de
retencin trasera
1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
2 - VALVULA DE RETENCION TRASERA
3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
4 - PANEL DEL TECHO
5 - ALICATES DE PUNTAS FINAS
6 - ORIFICIO DE INSTALACION DE CHMSL
VALVULA DE RETENCION TRASERA (Continuac ion)
(5) Vuel va a i nstal ar l a uni dad de CHMSL en l a
parte trasera del panel del techo. (Consul te el grupo
RI OR/UNI DAD DE LUZ DE STOP CENTRAL SUPE-
RI OR - I NSTALACI ON).
r a.
TUBOS/MANGUERAS DEL
LAVAPARABRISAS TRASERO
DESCRIPCION
La tuber a del l avador trasero consta de una man-
guera de goma de di metro pequeo que se di ri ge
desde el racor arponado de sal i da de l a uni dad de
bomba y motor el ctri co reversi bl e del l avador en el
depsi to del l avador, a travs de una canal eta mol -
deada dentro del depsi to haci a l a parte trasera de l a
bomba del l avador y a l a parte superi or del depsi to.
Una conexi n de pl sti co en l nea, cerca de l a base
del tubo de l l enado del depsi to, conecta l a manguera
del l avador trasero del depsi to a l a manguera del
l avador trasero del comparti mi ento del motor, que se
di ri ge a travs de l a abertura del tubo de l l enado del
depsi to en l a extensi n del antera del panel del
hueco de rueda del guardabarros del antero derecho
en el comparti mi ento del motor. La manguera del
l avador trasero del comparti mi ento del motor ti ene el
mi smo recorri do que l a manguera del l avador del an-
tero a l o l argo de l a parte superi or del hueco de
rueda del guardabarros del antero derecho haci a l a
pl ancha de bveda. Unos col l ari nes de gu a de pl s-
ti co mol deado fi jan l as mangueras al mazo de cabl es
de faro y pl ancha de bveda en el comparti mi ento del
motor.
La manguera del l avador trasero del comparti -
mi ento del motor est conectada a l a manguera del
l avador del forro de techo, cerca del l ado derecho de
l a pl ancha de bveda con una conexi n en l nea de
pl sti co mol deado (Fi g. 5). La manguera del forro de
techo ti ene una vi rol a de goma que l e permi te pasar
a travs de l a pl ancha de bveda desde el habi tcul o
a i nteri or del comparti mi ento del motor. El recorri do
de l a manguera del forro de techo va por debajo del
tabl ero de i nstrumentos en el habi tcul o, cerca del
panel i nteri or del cubretabl ero del l ado derecho. La
manguera se di ri ge haci a arri ba del parante A dere-
cho al forro de techo. Unos col l ari nes de i nstal aci n
fi jan l a manguera al parante A. La manguera del
forro del techo est pegada a l a parte superi or del
forro de techo y se di ri ge a l o l argo del l arguero l ate-
ral derecho del techo hasta l a parte trasera del veh -
cul o. En l a parte trasera del veh cul o, l a manguera
del forro del techo pasa a travs de un ori fi ci o en l a
parte trasera del panel i nteri or trasero del arco del
techo y se conecta a l a vl vul a de retenci n trasera.
Desde l a parte trasera de l a vl vul a de retenci n,
hay un tramo corto de manguera que conecta l a vl -
vul a de retenci n trasera a l a boqui l l a del l avador
trasero.
Sl o se di spone de manguera de l avador en rol l os
para l a reparaci n; por l o tanto debe cortarse el l argo
que se requi era. La manguera del l avador del forro
del techo est i ntegrada en l a uni dad del forro de
techo y, si est defectuosa o daada, se debe reempl a-
zar l a uni dad de forro de techo. Si n embargo, l a man-
guera del forro del techo est marcada con una l nea
bl anca di sconti nua por el si ti o donde deber a cortarse
l a manguera y empal marse con un racor de conector
en l nea de pl sti co para faci l i tar el desmontaje del
forro de techo si n necesi dad de reti rar el tabl ero de
I NTERI OR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE E
I NSTALACI ON). Las conexi ones de pl sti co mol -
deado de l as mangueras de l avador no pueden repa-
rarse. Si estas conexi ones estn defectuosas o
daadas, deben reempl azarse.
FUNCIONAMIENTO
El l qui do l avador presente en el depsi to est pre-
suri zado y es al i mentado por l a bomba y motor de
l avador a travs de l a tuber a y conexi ones del si s-
tema de l avador trasero hasta l a boqui l l a del l avador
trasero en el panel del techo sobre l a abertura del
cri stal bascul ante trasero. Si empre que gu e el reco-
rri do de l a manguera de l avador o un mazo de cabl es
Fig. 5 Manguera del forro de techo del lavador
trasero
1 - PANEL INTERIOR LATERAL DE LA PLANCHA DE BOVEDA
2 - PARANTE A
4 - COLLARIN (3)
5 - VIROLA
6 - PLANCHA DE BOVEDA
PARTE
DELANTERA
VALVULA DE RETENCION TRASERA (Continuac ion)
que contenga una manguera de l avador, su recorri do
debe al ejarse de l as pi ezas cal i entes, afi l adas o mvi -
l es; y evi tar l as curvas agudas que puedan estrangu-
l ar l a manguera.
BOQUILLA DEL
LAVAPRABRISAS TRASERO
DESCRIPCION
La boqui l l a del l avador trasero es una uni dad ti po
fl u di ca construi da de pl sti co mol deado (Fi g. 6). La
boqui l l a est fi jada medi ante un encaje a presi n en
un ori fi ci o de i nstal aci n para tal fi n en el borde tra-
sero del panel del techo, enci ma de l a apertura del
cri stal trasero bascul ante y a l a derecha de l a uni dad
de Luz de stop central superi or (CHMSL). Una junta
de goma en l a parte trasera de l a boqui l l a l a sel l a en
l a abertura del panel del techo. La parte posteri or de
l a boqui l l a di spone de un di sposi ti vo de al i neaci n
i ntegrado en el l ado i zqui erdo, una l engeta de aco-
pl ami ento i ntegrada en l a parte superi or, un di sposi -
ti vo de ci erre i ntegrado en l a parte i nferi or y el racor
de l a tuber a del l avador, todos el l os ocul tos entre el
panel exteri or del techo y el arco superi or i nteri or
trasero del techo. El di sposi ti vo de ci erre de l a boqui -
l l a del l avador trasero es un componente de un sol o
uso que se daar si se reti ra l a boqui l l a de su ori fi -
ci o de i nstal aci n por razones de servi ci o. La boqui l l a
del l avador trasero no puede ajustarse ni repararse.
Si est defectuosa o daada, debe reempl azarse el
conjunto compl eto de l a boqui l l a.
FUNCIONAMIENTO
La boqui l l a del l avador trasero est di seada para
sumi ni strar l qui do l avador en l a zona de barri do del
l i mpi ador, en el exteri or del cri stal bascul ante tra-
sero. El l qui do l avador presuri zado por l a bomba y
motor del l avador, l l ega a l a boqui l l a desde el dep-
si to del l avador a travs de una ni ca manguera que
est conectada a un racor con pas en l a parte pos-
teri or de l a boqui l l a del l avador trasero. La boqui l l a
del l avador trasero i ncorpora un di seo fl u di co, l o
cual hace que l a mi sma emi ta el l qui do l avador pre-
suri zado como chorro osci l ante para cubri r con mayor
efi caci a una zona ms ampl i a del cri stal que debe
l i mpi ar.
DESMONTAJE
NOTA: La caracterstica de cierre de la boquilla del
lavador trasero es un componente de un solo uso
que se daar si se retira la boquilla de su orificio
de instalacin por razones de servicio. Si la boqui-
lla del lavador trasero por alguna razn se retira de
su orificio de instalacin, deber reemplazarse por
una unidad nueva.
pal anca suavemente en l a parte i nferi or de l a boqui -
l l a del l avador trasero para al ejarl a del panel del
techo, hasta que el di sposi ti vo de ci erre de l a parte
i nferi or de l a boqui l l a que l a fi ja en el ori fi ci o de i ns-
tal aci n del panel del techo encaje a presi n.
(2) Despl ace l a boqui l l a del l avador trasero haci a
afuera del panel del techo, l o sufi ci ente para acceder
a l a manguera del l avador (Fi g. 7).
(3) Desconecte l a manguera del l avador del racor
arponado de l a parte posteri or de l a boqui l l a del l ava-
dor trasero.
(4) Deseche l a boqui l l a del l avador trasero
INSTALACION
NOTA: La caracterstica de cierre de la boquilla del
lavador trasero es un componente de un solo uso y
se daar si se retira la boquilla de su orificio de
instalacin por razones de servicio. Si la boquilla
del lavador trasero, por alguna razn se retira de su
orificio de instalacin, deber reemplazarse por una
unidad nueva.
(1) Col oque l a boqui l l a del l avador trasero nueva
en el panel del techo (Fi g. 7). Asegrese de que en l a
parte posteri or de l a boqui l l a se ha i nstal ado una
junta de goma nueva.
Fig. 6 Boquilla del lavador trasero
1 - LENGETA DE ACOPLAMIENTO (SUPERIOR)
2 - JUNTA
3 - BOQUILLA DE LAVADOR TRASERO
4 - DISPOSITIVO DE ALINEACION
5 - ORIFICIO
6 - DISPOSITIVO DE CIERRE (INFERIOR)
7 - RACOR
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS TRASERO (Continuac ion)
(2) Vuel va a conectar l a manguera del l avador en
el racor arponado de l a parte posteri or de l a boqui l l a
del l avador trasero.
(3) I nserte l a manguera de al i mentaci n de l a
boqui l l a del l avador trasero y el racor dentro del ori -
fi ci o de i nstal aci n en el panel del techo, y al i nee l a
boqui l l a con el ori fi ci o.
(4) Acopl e l a l engeta de l a parte superi or de l a
boqui l l a detrs de l a pl ancha metl i ca, en l a parte
superi or del ori fi ci o de i nstal aci n del panel del
techo.
uni formemente sobre el capote de l a boqui l l a del
l avador trasero, hasta que el ci erre i nferi or encaje en
su posi ci n detrs de l a pl ancha metl i ca, en l a parte
i nferi or del ori fi ci o de i nstal aci n del panel del techo.
BRAZO DEL LIMPIADOR
TRASERO
DESCRIPCION
El brazo del l i mpi ador trasero es el mi embro r gi do
si tuado entre el eje transmi sor del motor del l i mpi a-
dor trasero, que sobresal e del panel exteri or del por-
tn trasero cerca de l a base de l a abertura del cri stal
trasero bascul ante y l a escobi l l a del l i mpi ador trasero
(Fi g. 8). Este brazo de l i mpi ador di spone de una bi sa-
gra central que faci l i ta el acceso al portn trasero y
al cri stal trasero bascul ante con fi nes de l i mpi eza,
despus de reti rar l a rueda de repuesto. El brazo del
l i mpi ador di spone de un extremo de pi vote de metal
fundi do con un ori fi ci o de i nstal aci n grande ahusado
en un extremo. Una cubi erta del pi vote de pl sti co
mol deado se fi ja si n apretar y pi vota sobre el pasador
de bi sagra del brazo del l i mpi ador para ocul tar l a
tuerca de retenci n del brazo del l i mpi ador. El
extremo ancho de una canal eta ahusada de acero tro-
quel ado se fi ja medi ante un pasador de bi sagra en el
extremo de pi vote del brazo del l i mpi ador. Uno de l os
extremos de un fl eje l argo y r gi do de acero troque-
l ado, con un pequeo ori fi ci o cerca de su extremo de
pi vote, est remachado y engarzado en el i nteri or del
extremo estrecho de l a canal eta de acero troquel ado.
La punta que corresponde al extremo de l a escobi l l a
del l i mpi ador de este fl eje est pl egada haci a atrs
por debajo de l a mi sma formando un pequeo gan-
cho. Ocul to dentro de l a canal eta de acero troquel ado,
un extremo de un muel l e l argo se engancha medi ante
un gancho de al ambre en l a parte i nferi or del
extremo de pi vote de fundi ci n, mi entras que el otro
extremo del muel l e se engancha a travs del ori fi ci o
pequeo en el fl eje de acero. Un soporte del brazo del
l i mpi ador de pl sti co mol deado encaja a presi n
sobre el fl eje del brazo del l i mpi ador en el l ugar
donde sal e l a canal eta. El brazo compl eto del l i mpi a-
dor ti ene apl i cado un acabado sati nado negro en
todas l as superfi ci es vi si bl es.
El brazo del l i mpi ador no puede ajustarse ni repa-
rarse. Si est defectuoso o daado, deber reempl a-
zarse l a uni dad del brazo de l i mpi ador compl eta.
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de boquilla del
lavador trasero
1 - BOQUILLA
2 - PANEL DEL TECHO
PARTE
DELANTERA
Fig. 8 Brazo de limpiador trasero
1 - GANCHO
2 - FLEJE
3 - CANALETA
4 - PASADOR DE BISAGRA
5 - CUBIERTA
6 - EXTREMO DE PIVOTE
7 - MUELLE DE TENSION
8 - SOPORTE
BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
El brazo del l i mpi ador trasero est di seado para
transmi ti r por medi os mecni cos el movi mi ento del
eje transmi sor del motor del l i mpi ador trasero a l a
escobi l l a del l i mpi ador trasero. El brazo del l i mpi ador
debe graduarse correctamente con el eje transmi sor
del motor a fi n de mantener el recorri do correcto del
l i mpi ador sobre el cri stal . El soporte del brazo del
l i mpi ador est di seado para l evantar y sustentar el
brazo y l a escobi l l a del l i mpi ador trasero separados
del cri stal cuando l a escobi l l a del l i mpi ador trasero
se encuentra en posi ci n de reposo. Este soporte y l a
rampa de reposo en el panel exteri or del portn tra-
sero, debajo del cri stal , tambi n proporci ona una
referenci a de al i neaci n para garanti zar una i nstal a-
ci n preci sa del brazo y l a escobi l l a del l i mpi ador tra-
sero. El ori fi ci o de i nstal aci n ahusado en el extremo
de pi vote del brazo del l i mpi ador engrana con l as
estr as de l a ci rcunferenci a externa del eje de trans-
mi sor del motor del l i mpi ador ahusado, permi ti endo
el acopl ami ento efecti vo y el ajuste exacto de esta
conexi n. Una tuerca hexagonal asegura el extremo
de pi vote del brazo del l i mpi ador en l as roscas del eje
transmi sor del motor del l i mpi ador trasero y l a
cubi erta de pi vote bascul a y encaja sobre esta
conexi n bri ndando un aspecto prol i jo. La bi sagra con
carga de muel l e del brazo del l i mpi ador control a l a
fuerza haci a abajo apl i cada a travs de l a punta del
brazo del l i mpi ador a l a escobi l l a sobre el cri stal . La
estructura en forma de gancho en l a punta del brazo
de l i mpi ador proporci ona una estructura para asegu-
rar y trabar el bl oque de pi vote de l a escobi l l a en el
brazo del l i mpi ador.
DESMONTAJE
(1) Levante l a cubi erta del pi vote del brazo del
l i mpi ador trasero l evantndol a en el extremo del
brazo correspondi ente al eje transmi sor del motor del
l i mpi ador trasero (Fi g. 9).
(2) Reti re l a tuerca que fi ja el brazo del l i mpi ador
trasero en el eje transmi sor del motor de l i mpi ador
trasero.
(3) Si fuese necesari o, uti l i ce un extractor de ter-
mi nal es de bater a para desacopl ar el brazo del l i m-
pi ador de l as estr as del eje transmi sor del motor de
l i mpi ador trasero (Fi g. 10).
NOTA: Dependiendo del tamao y tipo de extractor
utilizado, puede que sea necesario retirar la rueda
de repuesto del portn trasero. Para obtener infor-
macin sobre cmo retirar la rueda de repuesto del
portn trasero, consulte el manual del propietario
que viene en la guantera del vehculo.
(4) Reti re el extremo de pi vote del brazo del l i m-
pi ador trasero del eje transmi sor del motor del l i m-
pi ador.
INSTALACION
NOTA: Siempre instale el brazo y la escobilla del
limpiador con el motor del mismo en posicin de
reposo.
Fig. 9 Desmontaje e instalacin de brazo del
limpiador trasero
1 - NEUMATICO DE REPUESTO
2 - LLAVE
3 - CRISTAL BASCULANTE
4 - RAMPA DE REPOSO
5 - BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
6 - CUBIERTA DE PIVOTE
Fig. 10 Extractor de brazo del limpiador -
Caracterstico
1 - BRAZO DE LIMPIADOR
2 - PIVOTE DEL LIMPIADOR
3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
(1) El brazo del l i mpi ador trasero debe graduarse
en el eje transmi sor del motor con el motor del l i m-
pi ador trasero en l a posi ci n de reposo a fi n de que se
i nstal e correctamente. Col oque el brazo del l i mpi ador
sobre el portn trasero con el soporte del brazo del
l i mpi ador si tuado sobre l a rampa de reposo y el ori -
fi ci o de i nstal aci n ahusado en el extremo de pi vote
del brazo, posi ci onado sobre el eje transmi sor del
motor de l i mpi ador trasero.
(2) Col oque l a l engeta en l a parte posteri or del
soporte del brazo del l i mpi ador trasero en l a rampa
de reposo del portn trasero en l a Posi ci n de i nsta-
l aci n (Fi g. 11).
(3) Con el brazo del l i mpi ador en l a Posi ci n de
i nstal aci n, despl ace el ori fi ci o de i nstal aci n ahu-
sado en el extremo de pi vote del brazo del l i mpi ador
haci a abajo sobre el eje transmi sor del motor del l i m-
pi ador trasero.
(4) I nstal e y apri ete l a tuerca que fi ja el brazo del
l i mpi ador trasero en el eje transmi sor del motor del
l i mpi ador trasero. Apri ete l a tuerca con una torsi n
(5) Ci erre l a cubi erta de pi vote del brazo del l i m-
pi ador trasero.
(6) Levante el soporte del brazo del l i mpi ador tra-
sero separndol o de l a rampa de reposo, y a conti -
nuaci n col oque el soporte del brazo del l i mpi ador en
l a rampa de reposo en l a Posi ci n de reposo (Fi g. 11).
ESCOBILLA DEL LIMPIADOR
TRASERO
DESCRIPCION
La escobi l l a del l i mpi ador trasero se fi ja medi ante
un bl oque de pi vote de ci erre i ntegrado en el perfi l en
forma de gancho en l a punta del brazo del l i mpi ador
trasero, y reposa separada del cri stal sobre l a rampa
de reposo en el portn trasero, cerca de l a base de l a
abertura del cri stal trasero bascul ante cuando el l i m-
pi ador no est funci onando (Fi g. 12). La escobi l l a del
l i mpi ador trasero consta de l os si gui entes componen-
tes:
Superestructura - La superestructura i ncl uye
un puente de acero troquel ado y arti cul aci ones de
pl sti co con garras que aferran el el emento de l a
escobi l l a del l i mpi ador. Tambi n se i ncl uye en esta
uni dad el bl oque de pi vote de ci erre de pl sti co mol -
deado que asegura l a superestructura en el brazo del
Fig. 11 Instalacin del brazo del limpiador trasero
1 - PORTON TRASERO
2 - RAMPA DE REPOSO
4 - POSICION DE INSTALACION
5 - BRAZO Y ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO
6 - POSICION DE REPOSO
7 - RAMPA DE REPOSO
8 - PORTON TRASERO
Fig. 12 Escobilla de limpiador trasero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - PASADOR DE PIVOTE
3 - DESENGANCHE DEL CIERRE
5 - GARRA
6 - FLEXOR
7 - ELEMENTO
BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
l i mpi ador. Todos l os componentes metl i cos de l a
escobi l l a del l i mpi ador ti enen apl i cado un acabado
sati nado negro.
Elemento - El el emento del l i mpi ador o ras-
queta es el mi embro el sti co de goma de l a escobi l l a
del l i mpi ador que est en contacto con el cri stal .
Flexor - El fl exor es un componente r gi do de
metal que se exti ende a l o l argo de cada l ado del el e-
mento del l i mpi ador al que est adheri do por l as
garras de l a superestructura.
Todos l os model os ti enen una escobi l l a de l i mpi ador
trasero ni ca de 28,00 cm (11,00 pul g.) de l argo con
un el emento de goma (rasqueta) no reempl azabl e. La
escobi l l a del l i mpi ador no puede ajustarse ni repa-
rarse. Si est defectuosa, desgastada o daada,
deber reempl azarse l a uni dad de escobi l l a de l i mpi a-
dor compl eta.
FUNCIONAMIENTO
La escobi l l a del l i mpi ador se mueve de un l ado a
otro del cri stal medi ante l os brazos de l i mpi adores
cuando el si stema de l i mpi ador est funci onando. La
superestructura de l a escobi l l a del l i mpi ador es el
marco fl exi bl e que agarra el el emento de l a escobi l l a
del l i mpi ador y di stri buye l a fuerza de muel l e del
brazo equi tati vamente a l o l argo del el emento. La
combi naci n de l a fuerza del brazo del l i mpi ador y l a
fl exi bi l i dad de l a superestructura hacen que el el e-
mento tome l a forma y mantenga el contacto ade-
cuado con el cri stal , pese a que l a escobi l l a se mueva
en curvaturas di sti ntas a travs de l a superfi ci e del
cri stal . El fl exor del el emento del l i mpi ador propor-
ci ona a l as garras de l a superestructura de l a escobi -
l l a un componente r gi do, a l a vez que fl exi bl e, que
puede aferrarse. El el emento de goma est di seado
con l a ri gi dez sufi ci ente como para que mantenga un
borde de l i mpi eza uni forme a medi da que se arrastra
por el cri stal , si bi en con l a el asti ci dad necesari a
para adaptarse a l a superfi ci e del cri stal y vol ver de
un borde de l i mpi eza al otro cada vez que l a escobi l l a
del l i mpi ador cambi e de di recci n.
DESMONTAJE
extremo de la escobilla del limpiador que se
encuentra ms prximo al eje transmisor del motor
del limpiador.
(1) Desacopl e el soporte del brazo del l i mpi ador
trasero de l a rampa de reposo del brazo del l i mpi a-
dor, si tuada en el l ado derecho del portn trasero,
justo debajo del cri stal trasero bascul ante.
(2) Levante el brazo del l i mpi ador trasero para
separar l a escobi l l a y el el emento del l i mpi ador del
cri stal del portn trasero y el cri stal trasero bascu-
l ante.
(3) Para reti rar l a escobi l l a del l i mpi ador del brazo
del l i mpi ador, l evante cui dadosamente l a l engeta de
desenganche del ci erre del bl oque de pi vote de l a
parte superi or del brazo del l i mpi ador para desen-
gancharl a del brazo (Fi g. 13).
(4) Levante l a l engeta de desenganche del ci erre
del bl oque de pi vote hasta que quede perpendi cul ar a
l a superestructura de l a escobi l l a del l i mpi ador tra-
sero (Fi g. 14).
(5) Desl i ce l a escobi l l a del l i mpi ador trasero sepa-
rndol a de l a punta del brazo haci a el extremo de
pi vote del brazo, l o sufi ci ente para desenganchar el
bl oque de pi vote del gancho del extremo del brazo.
(6) Extrai ga l a estructura de gancho en l a punta
del brazo del l i mpi ador de l a abertura en l a uni dad
de bl oque de pi vote y ci erre de l a escobi l l a del l i m-
pi ador.
dor regrese contra el cristal del portn trasero o el
cristal basculante sin la escobilla del limpiador
puesta; ya que el cristal podra daarse.
(7) Baje despaci o el brazo l i mpi ador y col oque el
soporte del brazo en l a rampa de reposo.
Fig. 13 Desenganche de escobilla de limpiador
trasero
1 - VENTANA DE BLOQUE DE PIVOTE
2 - PUNTA DE BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO
3 - SUPERESTRUCTURA
4 - PASADOR DE BISAGRA DE BLOQUE DE PIVOTE
5 - LENGETA DE DESENGANCHE DE CIERRE
ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
INSTALACION
NOTA: El extremo acanalado del flexor del elemento
extremo de la escobilla del limpiador que se
encuentra ms prximo al eje transmisor del motor
del limpiador.
(1) Levante el soporte del brazo del l i mpi ador tra-
sero sacndol o de l a rampa de reposo del portn tra-
sero.
(2) Col oque l a escobi l l a del l i mpi ador trasero cerca
de l a estructura de gancho en l a punta del brazo, con
el extremo ranurado del fl exor del el emento del l i m-
pi ador ori entado haci a el extremo del brazo del l i m-
pi ador ms cercano al eje transmi sor del motor del
l i mpi ador.
(3) Levante l a l engeta de desenganche del ci erre
del bl oque de pi vote hasta que quede perpendi cul ar a
l a superestructura de l a escobi l l a del l i mpi ador tra-
sero (Fi g. 14).
(4) I nserte l a estructura de gancho en l a punta del
brazo de l i mpi ador a travs de l a abertura en uni dad
de bl oque de pi vote y ci erre de l a escobi l l a del l i m-
pi ador.
(5) Desl i ce el bl oque de pi vote y ci erre de l a esco-
bi l l a del l i mpi ador dentro de l a estructura de gancho
en l a punta del brazo de l i mpi ador hasta que el gan-
cho encaje fi rmemente contra el bl oque de pi vote.
(6) Presi one haci a abajo l a l engeta de
desenganche del ci erre del bl oque de pi vote hasta que
cal ce dentro de su posi ci n de bl oqueo sobre l a parte
superi or de l a escobi l l a del l i mpi ador.
(7) Baje suavemente el brazo del l i mpi ador y col o-
que el soporte del brazo en l a rampa de reposo del
portn trasero.
MOTOR DEL LIMPIADOR
TRASERO
DESCRIPCION
El motor del l i mpi ador trasero est ocul to dentro
del portn trasero, debajo de l a abertura del cri stal
trasero bascul ante y detrs del panel tapi zado i nte-
ri or del portn trasero. El extremo del eje transmi sor
del motor, que sobresal e a travs del panel exteri or
de l a compuerta l evadi za para i mpul sar el brazo y l a
escobi l l a del l i mpi ador trasero, es el ni co compo-
nente vi si bl e del motor del l i mpi ador trasero (Fi g.
15). Una junta de goma, un marco y una tuerca fi jan
y sel l an el eje transmi sor del motor al panel exteri or
del portn trasero. Una cubi erta de tuerca de pl sti co
mol deado cal za a presi n en el marco para ocul tar l a
tuerca y mejorar el aspecto. Un receptcul o de conec-
tor i ntegrado conecta el motor de l i mpi ador trasero al
si stema el ctri co del veh cul o a travs de una rami fi -
caci n para tal fi n y conector del mazo de cabl es del
portn trasero. El motor del l i mpi ador trasero consta
de l os si gui entes componentes pri nci pal es:
Fig. 14 Desmontaje e instalacin de escobilla de
limpiador trasero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - GANCHO
3 - ELEMENTO
4 - DESENGANCHE DEL CIERRE
Fig. 15 Motor de limpiador trasero
1 - TORNILLO (2)
2 - AISLADOR (2)
3 - SOPORTE
4 - EJE TRANSMISOR
5 - JUNTA
7 - CUBIERTA
8 - MOTOR
ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
Soporte - El soporte del motor del l i mpi ador
trasero consi ste en una pl aca de i nstal aci n de acero
troquel ado para el motor del l i mpi ador que se fi ja
medi ante torni l l os a travs de dos ai sl adores de goma
al panel i nteri or del portn trasero.
Mdulo de limpiador trasero - Los control es
el ectrni cos del motor del l i mpi ador trasero estn
ocul tos debajo de una cubi erta de pl sti co mol deado e
i ncl uyen l os control es el ectrni cos del motor de l i m-
pi ador trasero y l a l gi ca el ectrni ca del si stema de
l i mpi ador trasero.
Motor - El motor del l i mpi ador trasero de i ma-
nes permanentes se fi ja medi ante torni l l os al soporte
del motor del l i mpi ador trasero. El motor del l i mpi a-
dor trasero i ncl uye una transmi si n i ntegrada y un
eje transmi sor del motor.
El motor del l i mpi ador trasero no puede ajustarse
ni repararse. Si al gn componente del motor est
defectuoso o daado, deber reempl azarse l a uni dad
compl eta de motor del l i mpi ador trasero. La junta del
eje transmi sor del motor, el marco, l a tuerca y l a
cubi erta de l a tuerca estn di sponi bl es para recambi o
de servi ci o.
FUNCIONAMIENTO
El motor del l i mpi ador trasero reci be corri ente de
l a bater a si n conmutar a travs de un fusi bl e en el
Tabl ero de conexi ones (T/C), en un ci rcui to B(+) prot.
por fusi bl e y est conectado a masa en todo
momento. El conductor del veh cul o control a el fun-
ci onami ento del motor del l i mpi ador trasero a travs
de entradas de seal es de corri ente de bater a reci bi -
das por el mdul o de control el ectrni co del motor del
l i mpi ador trasero desde el conjunto de ci rcui tos del
conmutador de l i mpi ador trasero que est i ntegrado
en l a pal anqui l l a de control derecha (l i mpi ador) del
conmutador mul ti funci n en l a col umna de di recci n.
El mdul o tambi n reci be una entrada de control
externa desde el ci rcui to de detecci n del conmutador
de cri stal trasero bascul ante entreabi erto. Si el
mdul o de l i mpi ador trasero detecta que el cri stal
bascul ante est entreabi erto, no permi ti r el funci o-
nami ento del motor del l i mpi ador trasero.
La l gi ca de control el ectrni co del mdul o de l i m-
pi ador trasero uti l i za estas entradas, sus entradas
i nternas y su programaci n para proporci onar un
modo de barri do conti nuo, un modo de barri do i nter-
mi tente, un modo de barri do despus de l avado y
posi ci n de reposo de l a escobi l l a del l i mpi ador sepa-
rada del cri stal . El ci cl ado de l a escobi l l a del l i mpi a-
dor es control ado por l os control es el ectrni cos
i nternos del mdul o. El mdul o control a el fl ujo de
corri ente a l as escobi l l as del motor del l i mpi ador y
proporci ona un control el ectrni co de l a vel oci dad que
acel era l a escobi l l a del l i mpi ador cerca del centro del
cri stal , pero di smi nuye l a vel oci dad de l a escobi l l a del
l i mpi ador para real i zar un funci onami ento ms l ento
durante l as i nversi ones de di recci n en cada extremo
del esquema de barri do y durante el reposo de l a
escobi l l a separada del cri stal , para que el funci ona-
mi ento sea ms si l enci oso. La transmi si n del motor
del l i mpi ador convi erte l a fuerza gi ratori a del motor
del l i mpi ador en el movi mi ento de barri do de avance
y retroceso del brazo y l a escobi l l a del l i mpi ador tra-
sero sobre el cri stal trasero bascul ante.
DESMONTAJE
r a.
(2) Reti re el brazo del l i mpi ador trasero del eje
transmi sor del motor del l i mpi ador trasero. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES TRASE-
ROS/LAVADORES/BRAZO DE LI MPI ADOR TRA-
SERO - DESMONTAJE.)
(3) Uti l i ce una herrami enta de hoja fi na y pl ana
para hacer pal anca en l a ranura de l a base del marco
del eje transmi sor del motor de l i mpi ador trasero y
desenganchar l a cubi erta de l a tuerca del marco (Fi g.
16). Asegrese de tomar las precauciones nece-
sarias para proteger el panel exterior del por-
tn trasero y no daar la pintura durante este
procedimiento.
(4) Reti re l a tuerca que fi ja el eje transmi sor del
motor del l i mpi ador trasero al panel exteri or del por-
tn bascul ante (Fi g. 16).
(5) Reti re el marco y l a junta del eje transmi sor
del motor de l i mpi ador trasero.
Fig. 16 Desmontaje e instalacin de la tuerca del eje
transmisor del motor de limpiador trasero
1 - MARCO Y JUNTA
2 - EJE TRANSMISOR
3 - PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
4 - TUERCA
5 - CUBIERTA DE LA TUERCA
PARTE
DELANTERA
MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
(6) Reti re el panel tapi zado del panel i nteri or del
portn trasero. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/PORTON BASCULANTE/PANEL TAPI ZADO -
DESMONTAJE).
portn trasero para el conmutador de cri stal bascu-
l ante entreabi erto del receptcul o de conector del ci e-
rre del cri stal bascul ante.
(8) Desconecte, el conector de mazo de cabl es del
portn trasero para el motor del l i mpi ador trasero,
del receptcul o del conector del motor (Fi g. 17).
(9) Afl oje l os dos torni l l os que fi jan el soporte de
i nstal aci n del motor del l i mpi ador trasero en l a
parte superi or del panel i nteri or del portn trasero.
(10) Desl i ce el motor del l i mpi ador trasero y el
soporte de i nstal aci n haci a atrs, l o sufi ci ente para
desacopl ar l os dos torni l l os de i nstal aci n de l as
ranuras chaveteadas en l a parte superi or del panel
i nteri or del portn trasero.
(11) Reti re del portn trasero el motor del l i mpi a-
dor trasero y el soporte de i nstal aci n como una uni -
dad.
INSTALACION
(1) Empl ace el motor del l i mpi ador trasero y el
soporte dentro del portn trasero como una uni dad
(Fi g. 17).
(2) I nserte el eje transmi sor del motor de l i mpi a-
dor trasero a travs del ori fi ci o en el panel exteri or
del portn trasero y acopl e l os dos torni l l os de i nsta-
l aci n en l as ranuras referenci adas de l a parte supe-
ri or del panel i nteri or del portn trasero.
(3) Desde el exteri or del portn trasero, centre el
eje transmi sor del motor de l i mpi ador trasero en el
ori fi ci o de paso del panel exteri or del portn trasero e
i nstal e l a junta y el marco sobre el eje centrado (Fi g.
16).
(4) I nstal e y apri ete l a tuerca que fi ja el eje trans-
mi sor del motor de l i mpi ador trasero en el panel
exteri or del portn trasero. Apri ete l a tuerca con una
(5) Desde el i nteri or del portn trasero, apri ete l os
dos torni l l os que fi jan el soporte de i nstal aci n del
motor del l i mpi ador trasero en l a parte superi or del
panel i nteri or del portn trasero. Apri ete l os torni l l os
del portn trasero para el motor del l i mpi ador trasero
en el receptcul o del conector del motor.
del portn trasero para el conmutador de cri stal bas-
cul ante entreabi erto al receptcul o de conector de ci e-
rre de cri stal bascul ante.
(8) Vuel va a i nstal ar el panel tapi zado en el panel
i nteri or del portn trasero. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PORTON BASCULANTE/PANEL
TAPI ZADO - I NSTALACI ON).
(9) Desde el exteri or del portn trasero, ejerci endo
presi n con l a mano empuje l a cubi erta de l a tuerca
con fi rmeza, y de modo uni forme, sobre el marco del
eje transmi sor del motor de l i mpi ador trasero hasta
que encaje en su posi ci n.
(10) Vuel va a i nstal ar el brazo del l i mpi ador tra-
sero en el eje transmi sor del motor del l i mpi ador tra-
sero. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
LI MPI ADORES TRASEROS/LAVADORES/BRAZO
DE LI MPI ADOR TRASERO - I NSTALACI ON).
r a.
Fig. 17 Desmontaje e instalacin del motor del
limpiador trasero
1 - RANURA CHAVETEADA (2)
2 - PANEL INTERIOR DE PORTON BASCULANTE
3 - TORNILLO (2)
4 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL LIMPIADOR
TRASERO
5 - MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
PARTE
DELANTERA
MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO (Continuac ion)
LIMPIADOR TRASERO/
CONMUTADOR DE LAVADOR
DESCRIPCION
Los conmutadores del l i mpi ador y l avador traseros
estn i ntegrados en l a pal anqui l l a de control (l i mpi a-
dor) derecha del conmutador mul ti funci n. (Consul te
DESCRI PCI ON).
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores del l i mpi ador y l avador traseros
estn i ntegrados en l a pal anqui l l a de control (l i mpi a-
dor) derecha del conmutador mul ti funci n. (Consul te
FUNCI ONAMI ENTO).
RAMPA DE REPOSO DEL
BRAZO DEL LIMPIADOR
DESMONTAJE
(1) Desacopl e el soporte del brazo del l i mpi ador
trasero de l a rampa de reposo del brazo del l i mpi a-
dor, si tuada en el l ado derecho del portn trasero,
justo debajo del cri stal trasero bascul ante.
(2) Levante el brazo y l a escobi l l a del l i mpi ador
separndol os de l a compuerta l evadi za hasta que l a
bi sagra del brazo del l i mpi ador se encuentre en su
posi ci n central .
Reti re el torni l l o que fi ja l a rampa de reposo del
l i mpi ador en el panel exteri or del portn trasero (Fi g.
18).
(3) Reti re l a rampa de reposo del l i mpi ador del
panel exteri or del portn trasero.
INSTALACION
(1) Empl ace l a rampa de reposo del brazo del l i m-
pi ador en el panel exteri or del portn trasero (Fi g.
18).
(2) I nstal e y apri ete el torni l l o que fi ja l a rampa de
reposo del brazo del l i mpi ador en el panel exteri or
del portn trasero. Apri ete el torni l l o con una torsi n
(3) Baje el brazo y l a escobi l l a del l i mpi ador tra-
sero y si te el soporte del brazo del l i mpi ador sobre
l a rampa de reposo del brazo del l i mpi ador.
Fig. 18 Desmontaje e instalacin de rampa de
reposo del brazo del limpiador trasero
1 - TORNILLO (1)
2 - RAMPA DE REPOSO
3 - TUERCA DE REMACHE (1)
4 - PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
PARTE
DELANTERA
SISTEMA DE CABLEADO
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE
CABLEADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-01-1
INDICE DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . 8Wa-02-1
DISTRIBUCION DE TENSION . . . . . . . . . . 8Wa-10-1
TABLERO DE CONEXIONES . . . . . . . . . . . 8Wa-12-1
DISTRIBUCION DE MASA. . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-1
COMUNICACIONES DEL BUS . . . . . . . . . . 8Wa-18-1
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-1
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE/
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-1
SISTEMA DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-1
CONTROL DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-1
FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-1
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-1
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . 8Wa-40-1
CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE
CORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-1
AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR . . . 8Wa-42-1
SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-1
ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-1
CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-1
SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-1
DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA. 8Wa-48-1
CONSOLA SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-1
ILUMINACION DELANTERA . . . . . . . . . . . 8Wa-50-1
ILUMINACION TRASERA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-1
SEALES DE GIRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-1
LIMPIADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-1
ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . 8Wa-54-1
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . 8Wa-60-1
CERRADURAS DE PUERTAS
AUTOMATICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-1
ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-1
ASIENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-1
TECHO SOLAR AUTOMATICO. . . . . . . . . . 8Wa-64-1
INFORMACION SOBRE EMPALMES . . . . . 8Wa-70-1
ESPIGAS DE CONECTORES . . . . . . . . . . . 8Wa-80-1
CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE
EMPALMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-91-1
KJ SISTEMA DE CABLEADO 8Wa - 1
8W - 01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE
CABLEADO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - COMO USAR LOS
DIAGRAMAS DE CABLEADO . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE
CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - FUNCIONES DE
CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION - INFORMACION E
IDENTIFICACION DE SECCIONES . . . . . . . . . 6
CONECTORES, MASA Y EMPALMES . . . . . . . 7
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS - GENERALES . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE
CABLEADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
COMPONENTES SENSIBLES A
DESCARGA ELECTROSTATICA(ESD) . . . . . . . 9
PRUEBA DE POTENTIAL DE VOLTAJE . . . . . . 9
PRUEBA DE CONTINUIDAD . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE CIRCUITO EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE CORTO A MASA EN
FUSIBLES QUE ALIMENTAN VARIAS
CARGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE . . . . . . . . . 10
CABLEADO/TERMINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONECTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIODE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
TERMINAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CABLE
EMPALME DE CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INFORMACION SOBRE
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - COMO USAR LOS
DIAGRAMAS DE CABLEADO
Los di agramas de cabl eado de Dai ml erChrysl er
Corporati on estn desti nados a proporci onar i nforma-
ci n rel ati va al conteni do del cabl eado de l os veh cu-
l os. Para uti l i zar de forma efecti va l os di agramas de
cabl eado a l a hora de di agnosti car y reparar un veh -
cul o de Dai ml erChrysl er Corporati on, es i mportante
comprender todas sus funci ones y caracter sti cas.
Los di agramas estn organi zados de forma tal que
el l ado de al i mentaci n el ctri ca (B+) del ci rcui to se
si ta cerca de l a parte superi or de l a pgi na, y el
l ado de masa (B-) del ci rcui to cerca de l a parte i nfe-
ri or de l a pgi na (Fi g. 1).
Todos l os conmutadores, componentes y mdul os se
muestran en posi ci n de reposo con l as puertas cerra-
das y l a l l ave fuera del i nterruptor de encendi do (Fi g.
2).
Los componentes se muestran de dos formas. Una
l nea conti nua al rededor de un componente i ndi ca
que el componente est compl eto. Una l nea di sconti -
nua al rededor de un componente i ndi ca que el com-
ponente que se muestra no est compl eto. En el caso
de componentes i ncompl etos, se i ncl uye un nmero
de referenci a para i ndi car l a pgi na en que este com-
ponente se muestra compl eto.
Es i mportante tener en cuenta que en l os di agra-
mas no se i ntenta representar l os componentes y el
cabl eado tal como aparecen en el veh cul o. Por ejem-
pl o, un trozo corto de cabl e se trata de l a mi sma
forma que uno l argo. Adems, l os i nterruptores o con-
mutadores y otros componentes se muestran de l a
forma ms senci l l a posi bl e, teni endo en cuenta ni ca-
mente su funci n.
SIMBOLOS
A l o l argo de l os di agramas de cabl eado se empl ean
s mbol os i nternaci onal es. Estos s mbol os son l os mi s-
mos que l os uti l i zados a escal a mundi al (Fi g. 3).
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 1
Fig. 1 EJEMPLO 1 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
LOS DIAGRAMAS ESTAN DISPUESTOS CON EL LADO B(+) DE ALIMENTACION ELEC-
TRICA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA PAGINA, Y EL LADO DE
MASA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE INFERIOR DE LA PAGINA.
ST-RUN-OFF A81 ST-RUN A21
FUSIBLE 17
5A
(8W-12-18)
FUSIBLE 14
5A
(8W-12-16)
TABLERO
DE
CONEXIO-
NES
(8W-12-2)
LA FLECHA INDICA QUE EL
CIRCUITO CONTINUA EN OTRO
SITIO.
INDICA QUE EL CIRCUITO ES CONTINUA-
CION DE OTRA PAGINA DENTRO DEL
GRUPO.
GRUPO DE
INSTRU-
MENTOS
(8W-40-6)
LUZ DE
ADVER-
TENCIA
DE
FRENO
LOS SIMBOLOS UTILIZADOS
SON SIMILARES A LOS UTI-
LIZADOS A ESCALA MUN-
DIAL.
DESDE EL
RELE PRINCI-
PAL DEL ABS
(8W-35-2)
TABLERO
DE
CONEXIO-
NES
(8W-12-3)
LUZ DE
ADVER-
TENCIA
DEL ABS
LUZ DE
ACTIVACION
DEL CON-
TROL DE
TRACCION
LUZ DE
ADVER-
TENCIA DE
CONTROL
DE TRAC-
CION
CENTRO
DE MENSA-
JES
(8W-46-2)
INDICA QUE LOS CABLES FORMAN PARTE
DEL MISMO CONECTOR.
DIODO
DEL
ABS
INDICA EL NUMERO, TAMAO Y COLOR
DE CABLE DEL CIRCUITO.
IMPULSOR DE LUZ
ROJA DE ADVER-
TENCIA DE FRENO
IMPULSOR DE
LUZ DE ADVER-
TENCIA DEL
ABS
IMPULSOR DE
LUZ DE ACTI-
VACION DEL
CONTROL DE
TRACCION
IMPULSOR DE
LUZ DE
ADVERTENCIA
DE CONTROL
DE TRACCION
CONTROLA-
DOR DE FRE-
NOS
ANTIBLOQUEO
LAS DESCRIPCIONES INTERNAS SE DAN PARA INDICAR LA FUN-
CION DEL CIRCUITO.
EL NOMBRE DEL COMPONENTE TAMBIEN
SE UTILIZA A MODO DE REFERENCIA
PARA LAS ESPIGAS DEL CONECTOR.
EL SISTEMA QUE SE MUESTRA AQUI ES UN EJEMPLO SOLAMENTE. NO REPRESENTA EL CIRCUITO REAL QUE SE MUESTRA EN LA
SECCION DIAGRAMAS DE CABLEADO.
8Wa - 01 - 2 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO (Continuac ion)
Fig. 2 EJEMPLO 2 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
INDICA UN EMPALME
INTERNO QUE SE
MUESTRA EN OTRO
LUGAR.
FUSIBLE 17
5A
(8W-12-18)
ST-RUN-OFF A81
TABLERO DE
CONEXIONES
(8W-12-2)
INDICA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CON
REFERENCIA PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL.
INDICA EL EMPALME Y EL LUGAR
DONDE EL EMPALME SE MUESTRA COM-
PLETO.
INDICA EL NUMERO
DE ESPIGA DEL
CONECTOR.
LUZ DE
ADVERTEN-
CIA DE
PRESION
DE ACEITE
LUZ DE
ADVER-
TENCIA
DE FRENO
GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
INDICA EL NUMERO DE CONEC-
TOR. SI EN UN COMPONENTE
SOLAMENTE EXISTE UN
CONECTOR, DICHO NUMERO
SE OMITE.
LA LINEA MAS GRUESA INDICA
QUE LOS CABLES FORMAN
PARTE DEL MISMO PUNTO DE
EMPALME.
SI NO HAY PAGINA DE
REFERENCIA, INDICA
QUE EL EMPALME SE
MUESTRA COMPLETO
AQUI.
INDICA EL NUMERO
DE CONECTOR EN
LINEA Y LA DESIGNA-
CION DE ESPIGA DEL
CONECTOR.
OTROS ABS Y DRL
TABLERO DE
CONEXIONES
(8W-12-3)
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
1 ARRANQUE
2 MARCHA
0 OFF
3 BLOQUEO
4 ACC.
(8W-10-4)
INDICA LAS CON-
DICIONES DE
FUNCIONA-
MIENTO ESPECI-
FICAS DEL
COMPONENTE.
CONMU-
TADOR
DE
FRENO
DE
ESTACIO-
NAMIENTO
CONMUTA-
DOR DE
NIVEL DE
LIQUIDO
DE FRENO
N 1
IMPULSOR
DE LUZ
ROJA DE
ADVER-
TENCIA
DE FRENO
MODULO
DE LUCES
DE FUNCIO-
NAMIENTO
DIURNO
(8W-35-5)
INDICA QUE EL CIRCUITO
DIFIERE EN FUNCION DE LAS
OPCIONES CON QUE ESTA EQUI-
PADO EL VEHICULO.
LA CASILLA CON LINEA
CONTINUA INDICA QUE EL
COMPONENTE SE MUES-
TRA COMPLETO.
CONMUTA-
DOR DE
PRESION
DE ACEITE
DEL
MOTOR
IMPULSOR
DE LUZ
ROJA DE
ADVERTEN-
CIA DE
FRENO
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLO-
QUEO
(8W-35-5)
INDICA QUE EL COMPONENTE
TIENE CONEXION A MASA DE
CAJA.
INDICA UNA MASA DE LA CARROCERIA. SE DA UNA
REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL PUNTO DE
MASA SE MUESTRA COMPLETO.
LA CASILLA CON LINEA DISCONTINUA
INDICA QUE EL COMPONENTE NO SE
MUESTRA COMPLETO. SE PROPORCIONA
UNA REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL
COMPONENTE SE MUESTRA COMPLETO.
El sistema que se muestra aqu es un EJEMPLO SOLAMENTE. No representa el circuito real que se muestra en la SECCION
DIAGRAMAS DE CABLEADO.
Fig. 3 SIMBOLOS DE DIAGRAMAS DE CABLEADO
CONEXION DE
FUSIBLES
FUSIBLE
DISYUNTOR
DE CIRCUITO
O DISPOSI-
TIVO DE PRO-
TECCION DE
PTC
BATERIA
CONECTORES EN LINEA
BAT. A0
BARRA ACTIVA
CORCHETE DE ELECCION
REFERENCIA DE
PAGINA
CONECTOR MULTIPLE
CONECTOR
MACHO
CONECTOR HEM-
BRA
MUELLE DE RELOJ
MASA TERMINAL
DE TORNI-
LLO
LAMPARA DE
FILAMENTO
UNICO
LAMPARA DE
FILAMENTO
DOBLE
ANTENA
CONMUTADOR
MULTIPLEX
RESISTIVO
TRANSISTOR
NPN
TRANSISTOR
PNP
GENERADOR
FONICO
CONMUTADOR
ABIERTO
CONMUTADOR
CERRADO
LED
(diodo
emisor
de luz)
FOTODIODO DIODO DIODO
ZENER
CONMUTA-
DOR EN
TANDEM
CONTACTO
DE PUERTA
CORREDIZA
SENSOR DE
OXIGENO
INDICADOR CELULA PIEZOELECTRICA
ORIGEN Y DESTINO DE
CABLE MOSTRADO DEN-
TRO DE LA CASILLA
DESTINO DE CABLE MOS-
TRADO EN OTRA CASILLA
RESISTOR
POTENCIOMETRO
RESISTOR VARIA-
BLE O TERMIS-
TOR
ELE-
MENTO
CALEFAC-
TOR
EMPALME
EXTERNO
EMPALME
INTERNO
EMPALME INCOMPLETO
(INTERNO) CONDENSADOR
SIN POLARIZAR
CONDENSA-
DOR POLARI-
ZADO
CONDENSA-
DOR VARIA-
BLE
MOTOR DE
UNA VELOCI-
DAD
MOTOR DE DOS
VELOCIDADES
MOTOR REVERSIBLE
BOBINA SOLENOIDE
VALVULA DE
SOLENOIDE
TERMINOLOGIA
A conti nuaci n se ofrece una l i sta de trmi nos y
defi ni ci ones uti l i zados en l os di agramas de cabl eado.
LHD . . . . . . . . Veh cul os con vol ante a l a i zqui erda
RHD . . . . . . . . . Veh cul os con vol ante a l a derecha
ATX . Transmi si n automti ca - Tracci n en ruedas
del anteras
MTX . . . Transmi si n manual - Tracci n en ruedas
del anteras
AT . . Transmi si n automti ca - Tracci n en ruedas
traseras
MT. . . . . Transmi si n manual - Tracci n en ruedas
traseras
SOHC . Motor con rbol de l evas ni co en l a cul ata
DOHC . Motor con dobl e rbol de l evas en l a cul ata
Fabri cado para l a exportaci n . Veh cul os fabri cados
para su venta en mercados di sti ntos a l os de
Amri ca del Norte
Excepto fabri cado para l a exportaci n . . . Veh cul os
fabri cados para su venta en Amri ca del Norte
CIRCUITOS
Cada cabl e que se muestra en l os di agramas con-
ti ene un cdi go que i denti fi ca el ci rcui to pri nci pal , l a
parte del ci rcui to pri nci pal , el cal i bre del cabl e y el
col or (Fi g. 4).
TABLA DE CODIGOS DE COLORES DE CABLES
CODIGO DE
COLOR
COLOR
BL AZUL
BK NEGRO
BR MARRON
DB AZUL OSCURO
DG VERDE OSCURO
GY GRIS
LB AZUL CLARO
LG VERDE CLARO
OR NARANJA
PK ROSA
RD ROJO
TN CANELA
VT VIOLETA
WT BLANCO
YL AMARILLO
* CON HEBRA
IDENTIFICADORA
Fig. 4 IDENTIFICACION DEL CODIGO DE CABLES
1 - COLOR DEL CABLE (AZUL CLARO CON HEBRA
IDENTIFICADORA AMARILLA)
2 - CALIBRE DEL CABLE (CALIBRE 18)
3 - PARTE DEL CIRCUITO PRINCIPAL (VARIA EN FUNCION DEL
EQUIPAMIENTO)
4 - IDENTIFICACION DEL CIRCUITO PRINCIPAL
DESCRIPCION - FUNCIONES DE CIRCUITOS
Todos l os ci rcui tos de l os di agramas uti l i zan un
cdi go al fanumri co para i denti fi car el cabl e y su
funci n. Para i denti fi car el cdi go de ci rcui to que se
apl i ca a un si stema, consul te l a Tabl a de cdi gos de
i denti fi caci n de ci rcui tos. Esta tabl a i ndi ca sol a-
mente l os ci rcui tos pri nci pal es y no i ncl uye l os cdi -
gos secundari os apl i cabl es en al gunos model os.
CUADRO DE CODIGOS DE IDENTIFICACION
DE CIRCUITOS
CIRCUITO FUNCION
A ALIMENTACION DE BATERIA
B CONTROLES DE FRENO
C CONTROLES DE CLIMATIZACION
D CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO
E CIRCUITOS DE ATENUACION DE
ILUMINACION
F CIRCUITOS PROTEGIDOS POR
FUSIBLE
G CIRCUITOS DE MONITORIZACION
(INDICADORES)
H ABIERTO
I NO SE UTILIZA
J ABIERTO
K MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
L ILUMINACION EXTERIOR
M ILUMINACION INTERIOR
N NO SE UTILIZA
O NO SE UTILIZA
P OPCION AUTOMATICA
(ALIMENTACION DE LA BATERIA)
Q OPCIONES AUTOMATICAS
(ALIMENTACION DE ENCENDIDO)
R SUJECION PASIVA
S SUSPENSION Y DIRECCION
T TRANSMISION, TRANSEJE Y CAJA
DE CAMBIOS
U ABIERTO
V CONTROL DE VELOCIDAD, LAVADOR
Y LIMPIADOR
W ABIERTO
X SISTEMAS DE AUDIO
Y ABIERTO
Z MASAS
DESCRIPCION - INFORMACION E
IDENTIFICACION DE SECCIONES
Los di agramas de cabl eado estn agrupados en sec-
ci ones i ndi vi dual es. Si exi ste probabi l i dad de que un
componente pueda hal l arse en un grupo en parti cu-
l ar, ste se mostrar compl eto (todos l os cabl es,
conectores y espi gas) dentro del grupo. Por ejempl o,
el rel de parada automti ca es probabl e que pueda
hal l arse en el grupo 30, o sea que en ese l ugar ste
se mostrar compl eto. No obstante, es posi bl e que el
mi smo componente se muestre parci al mente en otro
grupo, si ste conti ene al gn cabl eado asoci ado.
Los di agramas de empal mes de l a secci n 8W-70
muestran todo el empal me compl eto y proporci onan
referenci as a otras secci ones en l as que tambi n si rve
el empal me. La secci n 8W-70 sl o conti ene di agra-
mas de empal mes que no se muestran compl etos en
ni ngn otro si ti o de l os di agramas de cabl eado.
La secci n 8W-80 muestra cada conector y l os ci r-
cui tos i mpl i cados con ese conector. Los conectores se
i denti fi can empl eando l a denomi naci n y nmero de
l as pgi nas de di agramas.
CUADRO DE SECCION DE CABLEADO
GRUPO CONTENIDO
8W-01 al 8W-09 Informacin general y repaso de
diagramas
8W-10 al 8W-19 Fuentes principales de
alimentacin elctrica y
conexiones a masa del vehculo
8W-20 al 8W-29 Arranque y carga
8W-30 al 8W-39 Sistemas de mecanismo de
transmisin y transmisin
8W-40 al 8W-49 Elementos elctricos de la
carrocera y A/A
8W-50 al 8W-59 Iluminacin exterior, limpiadores y
arrastre de remolque
8W-60 al 8W-69 Accesorios elctricos
8W-70 Informacin sobre empalmes
8W-80 Espigas de conectores
8W-91 Localizacin de conectores,
masas y empalmes
CONECTORES, MASA Y EMPALMES
PRECAUCION: No todos los conectores reciben
servicio. Algunos conectores nicamente reciben
servicio junto con el mazo. Un ejemplo caracters-
tico pueden ser los conectores del Sistema de suje-
cin suplementario. Antes de intentar una
reparacin, compruebe siempre la disponibilidad de
piezas.
IDENTIFICACION
Los conectores en l nea se i denti fi can por medi o de
un nmero, como se i ndi ca a conti nuaci n:
Los conectores en l nea si tuados en el comparti -
mi ento del motor ti enen nmeros de seri e C100.
Los conectores en l nea si tuados en el tabl ero de
i nstrumentos ti enen nmeros de seri e C200.
Los conectores en l nea si tuados en l a carrocer a
ti enen nmeros de seri e C300.
Los conectores de mazo de puente ti enen nme-
ros de seri e C400.
Las masas y conectores de masa se i denti fi can
medi ante una G y si guen l a mi sma seri e de numera-
ci n que l os conectores en l nea.
Los empal mes se i denti fi can medi ante una S y
si guen l a mi sma seri e de numeraci n que l os conec-
tores en l nea.
Los conectores de componentes se i denti fi can
medi ante l a denomi naci n del componente en l ugar
de un nmero. Los conectores ml ti pl es de un com-
ponente uti l i zan un i denti fi cador C1, C2, etc.
LOCALIZACIONES
La secci n 8W-91 conti ene i l ustraci ones de l ocal i za-
ci ones de conectores, masas y empal mes. Estas i l us-
traci ones conti enen l a denomi naci n (o nmero) del
conector, el nmero de masa y nmero de empal me
de i denti fi caci n del componente. Los cuadros de
l ocal i zaci n de conectores, masas y empal mes de l a
secci n 8W-91 hacen referenci a a l os nmeros de l as
fi guras de l as i l ustraci ones.
La abrevi atura T/O se uti l i za en l a secci n de l oca-
l i zaci n de componentes para i ndi car un punto en el
cual el mazo de cabl eado se rami fi ca haci a un com-
ponente. La abrevi aci n N/S si gni fi ca que no se
muestra en l as i l ustraci ones
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS - GENERALES
Las ADVERTENCIAS proporci onan i nformaci n
desti nada a evi tar l esi ones personal es y daos al
veh cul o. A conti nuaci n se i ncl uye una l i sta de
advertenci as general es que deber an segui rse cada
vez que se efecte un servi ci o en el veh cul o.
ADVERTENCIA: UTILICE SIEMPRE GAFAS DE
SEGURIDAD PARA PROTEGER LOS OJOS.
ADVERTENCIA: UTILICE APOYOS DE SEGURIDAD
SIEMPRE QUE UN PROCEDIMIENTO LE OBLIGUE A
COLOCARSE DEBAJO DE UN VEHICULO.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO ESTE SIEMPRE EN
POSICION OFF, A MENOS QUE EL PROCEDI-
MIENTO REQUIERA QUE ESTE EN POSICION ON.
ADVERTENCIA: AL TRABAJAR EN UN VEHICULO
APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. UNA
TRANSMISION AUTOMATICA DEBE ESTAR EN
PARK (ESTACIONAMIENTO). UNA TRANSMISION
MANUAL DEBE ESTAR EN NEUTRAL (PUNTO
MUERTO).
ADVERTENCIA: HAGA FUNCIONAR EL MOTOR UNI-
CAMENTE EN AREAS BIEN VENTILADAS.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA EN
FUNCIONAMIENTO, MANTENGASE APARTADO DE
LAS PIEZAS MOVILES, ESPECIALMENTE DEL VEN-
TILADOR Y LAS CORREAS.
ADVERTENCIA: PARA PREVENIR QUEMADURAS
GRAVES, EVITE EL CONTACTO CON PARTES
CALIENTES TALES COMO EL RADIADOR, MULTI-
PLE O MULTIPLES DE ESCAPE, TUBO DE ESCAPE,
CONVERTIDOR CATALITICO Y SILENCIADOR.
ADVERTENCIA: NO ACERQUE LLAMAS O CHISPAS
A LA BATERIA. SIEMPRE HAY PRESENCIA DE
GASES EN LA BATERIA O EN LOS ALREDEDORES
DE ESTA.
ADVERTENCIA: EVITE UTILIZAR ANILLOS, RELO-
JES, BISUTERIA SUELTA Y VESTIMENTAS HOLGA-
DAS.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE
CABLEADO
HERRAMIENTAS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Al di agnosti car un probl ema en un ci rcui to el c-
tri co, resul tan necesari as vari as herrami entas comu-
nes. Ms abajo se enumeran estas herrami entas y se
expl i ca su funci n.
Cabl e de puente - Se trata de un cabl e de
prueba que se empl ea para conectar dos puntos de un
ci rcui to. Tambi n puede uti l i zarse para poner en
deri vaci n un abi erto en un ci rcui to.
ADVERTENCIA: NO UTILICE NUNCA UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE UNA CARGA, TAL COMO
UN MOTOR, CONECTADO ENTRE UNA ALIMENTA-
CION DE BATERIA Y MASA.
Vol t metro - Este i nstrumento se uti l i za para
veri fi car el vol taje de un ci rcui to. Conecte si empre el
conductor negro a una buena masa conoci da y el con-
ductor rojo al l ado posi ti vo del ci rcui to.
PRECAUCION: La mayor parte de los componentes
elctricos utilizados en los vehculos actuales son
de estado slido. Al verificar voltajes en estos cir-
cuitos utilice un medidor con una impedancia de 10
megaohmios o superior.
Ohmi metro - Este i nstrumento se uti l i za para
veri fi car l a resi stenci a entre dos puntos de un ci r-
cui to. Un ci rcui to con resi stenci a baja o i nexi stente
puede i ndi car una buena conti nui dad.
PRECAUCION: La mayor parte de los componentes
elctricos utilizados en los vehculos actuales son
de estado slido. Al verificar la resistencia en estos
circuitos utilice un medidor con una impedancia de
10 megaohmios o superior. Asegrese adems de
que el suministro elctrico est desconectado del
circuito. Los circuitos alimentados por el sistema
elctrico del vehculo pueden daar los equipos y
proporcionar lecturas falsas.
Herrami entas de sonda - Estas herrami entas se
uti l i zan para sondear l os termi nal es de l os conectores
(Fi g. 5). Sel ecci one l a herrami enta de l a medi da ade-
cuada del paquete de herrami entas especi al es 6807, e
i ntrodzcal a dentro del termi nal que deba veri fi carse.
Uti l i ce el otro extremo de l a herrami enta para i nser-
tar l a sonda de medi ci n.
CONEXIONES INTERMITENTES Y DEFICIENTES
La mayor parte de l os probl emas el ctri cos i ntermi -
tentes se deben a conexi ones el ctri cas o cabl eados
defectuosos. Tambi n es posi bl e que el probl ema se
deba a un componente o rel agarrotado. Antes de
atri bui r el probl ema a un componente o al conjunto
del cabl eado, compruebe l os si gui entes el ementos:
Conectores compl etamente asentados
Termi nal es separados, o termi nal despl azado
haci a afuera
Termi nal es en el conjunto del cabl eado compl eta-
mente asentados dentro del conector o componente y
bl oqueado en posi ci n
Suci edad o corrosi n en l os termi nal es. Una
pequea canti dad de corrosi n o suci edad puede pro-
vocar un probl ema i ntermi tente
Carcasa del conector o componente daada que
hace que el el emento quede expuesto a l a suci edad o
l a humedad
Ai sl ami ento del cabl e desgastado, que provoca
un corto a masa
Al guno o todos l os hi l os de cabl eado rotos dentro
del ai sl ami ento
Cabl e roto dentro del ai sl ami ento
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE PROBLEMAS
DE CABLEADO
Para l ocal i zar y resol ver probl emas de cabl eado,
exi sten sei s pasos que pueden faci l i tar el procedi -
mi ento. Estos pasos se enumeran y expl i can a conti -
nuaci n. Antes de efectuar cual qui er di agnsti co,
veri fi que si empre l a exi stenci a de el ementos que no
sean de fbri ca que hayan si do agregados al veh cul o.
En caso de que el veh cul o estuvi ese equi pado con
este ti po de el ementos, desconctel os para veri fi car si
stos son l a causa del probl ema.
(1) Veri fi que el probl ema.
(2) Veri fi que todo s ntoma rel aci onado. Hgal o eje-
cutando veri fi caci ones funci onal es de l os componen-
tes que estn en el mi smo ci rcui to. Consul te l os
di agramas de cabl eado.
(3) Anal i ce l os s ntomas. Uti l i ce l os di agramas de
cabl eado para determi nar qu est haci endo el ci r-
cui to, dnde es ms probabl e que est produci ndose
el fal l o y dnde deber conti nuar el di agnsti co.
Fig. 5 HERRAMIENTA DE SONDA
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6801
2 - EXTREMO DE SONDEO
(4) A sl e el rea del probl ema.
(5) Repare el rea del probl ema.
(6) Veri fi que que el funci onami ento es correcto. En
este paso, veri fi que que el funci onami ento de todos
l os el ementos del ci rcui to reparado es correcto. Con-
sul te l os di agramas de cabl eado.
COMPONENTES SENSIBLES A DESCARGA
ELECTROSTATICA(ESD)
Todos l os componentes sensi bl es a descarga el ec-
trostti ca (ESD) son de estado sl i do, empl endose
un s mbol o (Fi g. 6) para i ndi car esta ci rcunstanci a. Al
mani pul ar un componente i denti fi cado con este s m-
bol o, si ga l os si gui entes procedi mi entos a fi n de redu-
ci r l a posi bi l i dad de acumul aci n de carga
el ectrostti ca en el cuerpo e i nadverti damente provo-
car una descarga en el componente. En caso de des-
conocer si l a pi eza es sensi bl e a ESD, trtel a como si
l o fuera.
(1) Toque si empre una buena masa conoci da antes
de mani pul ar l a pi eza. Esto deber repeti rse mi en-
tras se mani pul a l a pi eza, especi al mente despus de
haberse despl azado de un asi ento a otro, sentarse
despus de haber estado de pi e, o cami nar una ci erta
di stanci a.
(2) Evi te tocar l os termi nal es el ctri cos de l a pi eza,
a menos que un procedi mi ento de di agnsti co l e i ndi -
que por escri to que deba hacerl o.
(3) Cuando uti l i ce un vol t metro, asegrese de
conectar en pri mer trmi no el conductor de masa.
(4) No reti re l a pi eza de su embal aje protector
hasta que l l egue el momento de su i nstal aci n.
(5) Antes de sacar l a pi eza de su embal aje, conecte
el mi smo a una buena masa conoci da del veh cul o.
DE POTENTIAL DE VOLTAJE
(1) Conecte el conductor de masa de un vol t metro
a una buena masa conoci da (Fi g. 7).
(2) Conecte el otro conductor del vol t metro al
punto de prueba sel ecci onado. Es posi bl e que para
veri fi car el vol taje sea necesari o col ocar el encendi do
en posi ci n ON. Consul te el procedi mi ento de prueba
apropi ado.
Fig. 6 SIMBOLO DE DESCARGA ELECTROSTATICA
Fig. 7 COMPROBACION DE POTENCIAL DE
VOLTAJE
DE CONTINUIDAD
(1) Reti re el fusi bl e del ci rcui to que est si endo
veri fi cado o desconecte l a bater a.
(2) Conecte un conductor del ohmi metro a un l ado
del ci rcui to que est si endo veri fi cado (Fi g. 8).
(3) Conecte el otro conductor al otro extremo del
ci rcui to que est si endo veri fi cado. Una resi stenci a
baja o i nexi stente si gni fi ca buena conti nui dad.
DE CIRCUITO EN CORTO A MASA
(1) Reti re el fusi bl e y desconecte todos l os el emen-
tos rel aci onados con el fusi bl e.
(2) Conecte una l uz de prueba o un vol t metro a
travs de l os termi nal es del fusi bl e.
(3) Comenzando a parti r del bl oque de fusi bl es,
mueva el mazo del cabl eado cada 15 20 cm (6 u 8
pul g.), y observe el vol t metro o l uz de prueba.
(4) Si el vol t metro regi stra vol taje o l a l uz de
prueba se enci ende, exi ste un corto a masa en esa
zona general del mazo de cabl eado.
DE CORTO A MASA EN FUSIBLES QUE
ALIMENTAN VARIAS CARGAS
(1) Consul te l os di agramas de cabl eado, y desco-
necte o a sl e todos l os el ementos en l os ci rcui tos pro-
tegi dos por fusi bl es sospechosos.
(2) Reempl ace el fusi bl e fundi do.
(3) Sumi ni stre al i mentaci n el ctri ca al fusi bl e
col ocando el i nterruptor de encendi do en posi ci n ON
o vol vi endo a conectar l a bater a.
(4) Comi ence conectando o exci tando l os el ementos
en el ci rcui to del fusi bl e, uno cada vez. Cuando el
fusi bl e se funde, el ci rcui to con el corto a masa queda
ai sl ado.
DE CAIDA DE VOLTAJE
(1) Conecte el conductor posi ti vo del vol t metro en
el l ado del ci rcui to ms prxi mo a l a bater a (Fi g. 9).
(2) Conecte el otro conductor del vol t metro al otro
l ado del conmutador, componente o ci rcui to.
(3) Haga funci onar el el emento.
(4) El vol t metro mostrar l a di ferenci a de vol taje
entre l os dos puntos.
Fig. 8 PRUEBA DE CONTINUIDAD
1 - FUSIBLE RETIRADO DEL CIRCUITO
Fig. 9 PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
CABLEADO / TERMINAL
CONECTOR
DESMONTAJE
(2) Suel te el ci erre del conector (Fi g. 10).
(3) Desconecte el conector que debe repararse de
su mi tad o componente compl ementari o.
(4) Reti re l a cubi erta de guarni ci n (si es apl i ca-
bl e) (Fi g. 10).
(5) Suel te el ci erre del termi nal secundari o, si
fuese necesari o (Fi g. 11).
(6) Aparte del termi nal , l a garra de traba de conector
medi ante l a herrami enta especi al apropi ada. Ti re del
cabl e para reti rar el termi nal del conector (Fi g. 12).
INSTALACION
(1) I ntroduzca el termi nal que reti r en l a mi sma
cavi dad del conector de l a reparaci n.
(2) Repi ta l os pasos para cada uno de l os termi na-
l es del conector, asegurndose de que todos se i ntro-
duzcan en l as cavi dades correctas. Para obtener
i nformaci n adi ci onal sobre l a i denti fi caci n de l a
espi ga del conector, consul te l os di agramas de
cabl eado.
(3) Al vol ver a ensambl ar el conector, debe col o-
carse el di sposi ti vo de bl oqueo secundari o en l a posi -
ci n de bl oqueo para evi tar que el termi nal se sal ga
de su posi ci n.
(4) Vuel va a col ocar l a cubi erta (si corresponde).
(5) Conecte el conector a su mi tad o componente
compl ementari o.
(6) Conecte l a bater a y pruebe todos l os si stemas
afectados.
PAQUETE DE HERRAMIENTAS DE SONDA 6807
JUEGO DE PUNZONES DE TERMINALES 6680
HERRAMIENTAS DE EXTRACCION DE TERMINALES
6932 Y 8638
HERRAMIENTA DE EXTRACCION DE TERMINALES 6934
Fig. 10 DESMONTAJE DE CUBIERTA DE
GUARNICION
1 - CUBIERTA DE GUARNICION
2 - CIERRE DE CONECTOR
3 - CONECTOR
Fig. 11 EJEMPLOS DE CIERRES DE TERMINAL SECUNDARIO DE CONECTOR
1 - Cierre de terminal secundario
CONECTOR (Continuac ion)
Fig. 12 DESMONTAJE DE TERMINALES
1 - CONECTOR CARACTERISTICO
2 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
6680
3 - CONECTOR APEX
4 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
6680
5 - CONECTOR AUGAT
7 - CONECTOR MOLEX
9 - CONECTOR THOMAS AND BETTS
11 - CONECTOR TYCO
CONECTOR (Continuac ion)
DIODE
DESMONTAJE
(2) Local i ce el di odo en el mazo y reti re l a cubi erta
protectora.
(3) Reti re el di odo del mazo. Preste atenci n a l a
di recci n del fl ujo de corri ente (Fi g. 13).
INSTALACION
(1) Reti re el ai sl ami ento de l os cabl es del mazo.
Qui te ni camente l a canti dad de ai sl ami ento necesa-
ri a para sol dar el nuevo di odo.
(2) I nstal e el nuevo di odo en el mazo, asegurn-
dose de que el fl ujo de corri ente sea el correcto. En
caso necesari o, consul te el di agrama de cabl eado
apropi ado para conocer el fl ujo de corri ente (Fi g. 13).
(3) Suel de l a conexi n uti l i zando ni camente sol -
dadura del ti po de ncl eo de resi na. No utilice sol-
dadura del tipo de ncleo cido.
(4) Enci nte el di odo al mazo empl eando ci nta ai s-
l ante. Asegrese de que el di odo est compl etamente
ai sl ado de l os el ementos.
(5) Vuel va a conectar l a bater a y pruebe l os si ste-
mas afectados.
TERMINAL
DESMONTAJE
(1) Para reti rar l os termi nal es si ga l os pasos des-
cri tos en l a secci n de desmontaje del conector.
(2) Corte el cabl e a 15 cm (6 pul g.) de l a parte pos-
teri or del conector.
INSTALACION
(1) Sel ecci one un cabl e del juego de reparaci n de
termi nal es que ms se parezca en col or y cal i bre al
cabl e que se est reparando.
(2) Corte l a l ongi tud adecuada de cabl e uti l i zado
para l a reparaci n y reti re 12,5 mm (1/2 pul gada) de
ai sl ami ento.
(3) Empal me el cabl e uti l i zado para l a reparaci n
al mazo de cabl eado (consul te el procedi mi ento de
empal me de cabl es).
(4) I ntroduzca el cabl e reparado dentro del conec-
tor.
(5) I nstal e l a cua de fi jaci n del conector, si fuese
necesari o, y conecte nuevamente este l ti mo a su
mi tad o componente compl ementari o.
(6) Vuel va a enci ntar el mazo de cabl es, comen-
zando 38 mm (1,5 pul g.) por detrs del conector y
hasta 50 mm (2 pul g.) ms al l de l a reparaci n.
(7) Conecte l a bater a y pruebe todos l os si stemas
afectados.
Fig. 13 IDENTIFICACION DEL DIODO
1 - FLUJO DE CORRIENTE
2 - LA BANDA ALREDEDOR DEL DIODO INDICA EL FLUJO DE
CORRIENTE
3 - DIODO TAL COMO SE MUESTRA EN LOS DIAGRAMAS
CABLE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - EMPALME
DE CABLES
Al empal mar un cabl e, es i mportante uti l i zar el
cal i bre adecuado, tal y como se i ndi ca en l os di agra-
mas de cabl eado.
(1) Qui te 12,5 mm (1/2 pul g.) de ai sl ami ento de
cada cabl e que debe ser empal mado.
(2) Col oque un trozo de tubo termocontra bl e adhe-
si vo sobre uno de l os l ados del cabl e. Asegrese de
que el tubo sea l o sufi ci entemente l argo como para
cubri r y sel l ar l a total i dad de l a zona de reparaci n.
(3) Col oque l os hi l os del cabl e superpuestos el uno
con el otro en el i nteri or del col l ar n del empal me
(Fi g. 14).
(4) Uti l i zando una herrami enta de engarces,
Mopar n/p 05019912AA, engarce el col l ar n del
empal me y l os cabl es conjuntamente (Fi g. 15).
(5) Suel de l a conexi n uti l i zando ni camente sol -
dadura del ti po de ncl eo de resi na (Fi g. 16).
PRECAUCION: NO UTILICE SOLDADURA DEL TIPO
DE NUCLEO ACIDO.
(6) Centre el tubo termocontra bl e sobre l a uni n y
apl i que cal or uti l i zando un sopl ete. Cal i ente l a uni n
hasta que el tubo quede fi rmemente sel l ado y el
sel l ante sal ga por l os dos extremos del tubo (Fi g. 17).
Fig. 14 BANDA DE EMPALME
1 - BANDA DE EMPALME
Fig. 15 HERRAMIENTA DE ENGARCE
1 - HERRAMIENTA DE ENGARCE
Fig. 16 SOLDADURA DE EMPALME
1 - SOLDADURA
2 - BANDA DE EMPALME
3 - SOLDADOR
Fig. 17 TUBO TERMOCONTRAIBLE
1 - SELLANTE
2 - TUBO TERMOCONTRAIBLE
8W - 02 INDICE DE COMPONENTES
Componente Pgina
ACCI ONADOR DE ENTRADA
DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
AI RBAG DE CORTI NA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
AI RBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . 8Wa-43
ALTAVOCES DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
ALTAVOCES DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . 8Wa-54
ASI ENTOS SERVOASI STI DOS . . . . . . . . . . 8Wa-63
ASI ENTOS TERMI COS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20
BLOQUE DE RESI STORES DE MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
BOBI NAS EN BUJI A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
BOMBA DE DETECCI ON DE FUGAS . . . . 8Wa-30
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . . . . 8Wa-49
BUJI AS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . . 8Wa-30
CAMBI ADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
CEBO ELCTRI CO DE AI RBAG DEL
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
CENTRO DE DI STRI BUCI ON DE
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10
CLAXONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41
COMBI NACI ON DE DESTELLADOR/
CONMUTADOR DE EMERGENCI A . . . . 8Wa-52
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . 8Wa-18
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . . 8Wa-31
CONJUNTO DE TRS/SOLENOI DE DE
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
CONMUTADOR DE ALTA PRESI ON
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
CONMUTADOR DE APERTURA DE CRI STAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADOR DE BAJA PRESI ON
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABI ERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CI LI NDRO
DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADOR DE CI NTURON DE SEGURI DAD
DE ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRI CO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-60
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . . . . . 8Wa-10
Componente Pgina
CONMUTADOR DE FRENO DE
ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40
CONMUTADOR DE I NDI CADOR DE
ADVERTENCI A DE FRENO ROJO . . . . . 8Wa-40
CONMUTADOR DE I NTERBLOQUEO DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . 8Wa-33
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
CONMUTADOR DE NI VEL DE LI QUI DO
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53
CONMUTADOR DE NI VELACI ON DE
FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
ENTREABI ERTO/MOTOR DE BLOQUEO DE
PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADOR DE PRESI ON DE DI RECCI ON
ASI STI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
CONMUTADOR DE PRESI ON DE FRENO. 8Wa-35
CONMUTADOR DE VENTANI LLA DE ALETA DE
PORTON TRASERO ENTREABI ERTA . . 8Wa-61
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . 8Wa-50, 52, 53
CONMUTADORES CERRADURA DE
PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADORES DE CERRADURA DE
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADORES DE CONTROL DE
VELOCI DAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33
CONMUTADORES DE PUERTA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45
CONMUTADORES DE PUERTA
ENTREABI ERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE
PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONMUTADORES DE RADI O
REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A . . . . . . 8Wa-42
DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48
DI SYUNTORES DE CI RCUI TO . . . . . . . . . 8Wa-12
ELEVALUNAS ELECTRI COS . . . . . . . . . . . 8Wa-60
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
EMPALMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10
ENCENDEDOR DE CI GARRI LLOS . . . . . . 8Wa-41
ENLACE FUSI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20
ESPEJOS ELECTRI COS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62
FAROS ANTI NI EBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
FI LTRO DE RUI DOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
FRENO ANTI -BLOQUEO DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35
FUSI BLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10, 12
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20
KJ 8W-02 INDICE DE COMPONENTES 8Wa - 02 - 1
Componente Pgina
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . 8Wa-40
I NYECTORES DE COMBUSTI BLE . . . . . . 8Wa-30
LUCES DE COLA/STOP . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51
LUCES DE CORTESI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44
LUCES DE POSI CI ON LATERAL . . . . . 8Wa-50, 52
LUCES DE POSI CI ON . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
LUCES DE VI SERA/CORTESI A . . . . . . . . . 8Wa-44
LUCES REPETI DORAS LATERALES . . 8Wa-50, 52
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO . . . . 8Wa-44
LUZ DE MATRI CULA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51
LUZ DE SEAL DE GI RO/
ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . 8Wa-50, 52
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA
EN ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44
LUZ DEL CENI CERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44
MASAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15
MODULO DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
MODULO DE APERTURA A DI STANCI A . . 8Wa-45
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . . . . 8Wa-43
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
MODULO DE CONTROL DEL MECANI SMO DE
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . 8Wa-30
MODULO DE I NMOVI LI ZADOR DE LLAVE
CENTI NELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
MODULOS DE CONTROL DE AI RBAG DE
I MPACTO LATERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
MOTOR DE APERTURA DE CRI STAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21
MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
MOTOR DE CONTROL DE AI RE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
MOTOR DE LI MPI ADOR DELANTERO . . . 8Wa-53
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . . . . 8Wa-53
MOTOR DE NI VELACI ON DE FARO . . . . . 8Wa-50
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . 8Wa-33, 41, 43, 47
PROVI SI ON DE FRENO ELECTRI CO . . . . 8Wa-54
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18
RADI O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47
RELE DE ALTA/BAJA DE LI MPI ADOR . . . 8Wa-53
RELE DE ANULACI ON DE CONMUTADOR DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . 8Wa-61
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . 8Wa-30
RELE DE CALEFACTOR DE CABI NA . . . . 8Wa-42
Componente Pgina
RELE DE CALEFACTOR DE
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
RELE DE CONTROL DE LA
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . . . . 8Wa-48
RELE DE FAROS ANTI NI EBLA
TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51
RELE DE LUCES DE FUNCI ONAMI ENTO
DI URNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
RELE DE LUZ ANTI NI EBLA
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . 8Wa-50
RELE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50
RELE DE LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO . . 8Wa-50
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . 8Wa-21
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . . . . . 8Wa-42
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . . . . . 8Wa-30
RELE DE SENSOR DE OXI GENO
DE SALI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
RELE DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTI BLE . . 8Wa-30
SENSOR DE DETECCI ON DE
I NTRUSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE I MPACTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
SENSOR DE NI VEL DEL REFRI GERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40
SENSOR DE POSI CI ON DE CAJA DE
TRANSFERENCI A . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30, 31
SENSOR DE POSI CI ON DE LA MARI POSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE POSI CI ON DE PEDAL DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE POSI CI ON DEL ARBOL
DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE POSI CI ON DEL
CI GEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE PRESI ON ABSOLUTA DEL
MULTI PLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE PRESI ON DE ACEI TE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30, 30-11
SENSOR DE PRESI ON DE
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
FUNCI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
SENSOR DE PRESI ON REFORZADORA . . 8Wa-30
AMBI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45
SENSOR DE TEMPERATURA DE AI RE DE
ADMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
8Wa - 02 - 2 8W-02 INDICE DE COMPONENTES KJ
Componente Pgina
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20, 30
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRI GERANTE DEL MOTOR . . . . . . . 8Wa-30
SENSOR DE VELOCI DAD DE
I MPULSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
SENSOR DE VELOCI DAD DE RUEDA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31
SENSORES DE OXI GENO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SENSORES DE VELOCI DAD
DEL RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35
SERVO DE CONTROL DE VELOCI DAD . . 8Wa-33
SI RENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49
Componente Pgina
SOLENOI DE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
SOLENOI DE DE EVAP/LI MPI EZA . . . . . . . 8Wa-30
SOLENOI DE DE PRESI ON DE
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . . . . . . . 8Wa-12
TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-64
TENSOR DE CI NTURON DE SEGURI DAD DE
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43
TOMA DE CORRI ENTE TRASERA . . . . . . . 8Wa-41
TOMA DE CORRI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41
TRANSDUCTOR DE PRESI ON DEL A/A . . 8Wa-42
TUBO DI STRI BUI DOR DE BOBI NA . . . . . 8Wa-30
VENTI LADORES DEL RADI ADOR . . . . . . . 8Wa-30
KJ 8W-02 INDICE DE COMPONENTES 8Wa - 02 - 3
8W - 10 DISTRIBUCION DE TENSION
Componente Pgina
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12
BOBI NA SOBRE BUJI A N 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-21
CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-26
CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . 8Wa-10-18
CENTRO DE DI STRI BUCI ON DE TENSI ON . . 8Wa-10-2, 3, 10,
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19,
22, 23, 24, 25, 26, 27, 28
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19, 21
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . 8Wa-10-15
CONJUNTO DE BUJI AS I NCANDESCENTES . . . . 8Wa-10-18
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-17
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . 8Wa-10-10, 11, 12, 13, 23,
27, 29
CONMUTADOR DE I NTERBLOQUEO
DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-28
CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS
ELECTRI COS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-29
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 15
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-15
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO No 3 (T/C) . . . . . . . . . 8Wa-10-27
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO No 1 . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-16
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . 8Wa-10-26
ENLACE FUSI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 11, 12, 13, 14
FUSI BLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 14, 25
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 16, 25
FUSI BLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 14, 15
FUSI BLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 14
FUSI BLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 17, 18
FUSI BLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 19, 22, 24
FUSI BLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 15
FUSI BLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 23
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 13, 24
FUSI BLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 13, 15, 18
FUSI BLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-13, 15, 18
FUSI BLE 12 . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 11, 13, 15, 17, 18
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 11, 13, 23, 27
FUSI BLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 23
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 25, 27
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19, 20, 22, 24
FUSI BLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
FUSI BLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 24
FUSI BLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
FUSI BLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 26
FUSI BLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
FUSI BLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 26, 29
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 14, 29
FUSI BLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-12, 19, 20, 22
FUSI BLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-28
FUSI BLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-15
FUSI BLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
FUSI BLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
Componente Pgina
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
FUSI BLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-16
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-15
FUSI BLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
FUSI BLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-29
FUSI BLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-29
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-29
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-23
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 22
I NYECTOR DE COMBUSTI BLE NO. 1 . . . . . . . . . 8Wa-10-20
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A . . . 8Wa-10-23
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-10, 17, 28
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 19, 26, 28
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . 8Wa-10-22
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . . 8Wa-10-26
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-23
MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-14
RELE DE ANULACI ON DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-28
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . 8Wa-10-15
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . . . . . 8Wa-10-11, 26
RELE DE BUJI A N 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-13, 18, 22
RELE DE BUJI A N 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-13, 18, 22
RELE DE CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . 8Wa-10-13, 22, 26
RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . 8Wa-10-13, 18
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-25
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON . . . 8Wa-10-10, 17
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
RELE DE LUCES DE FUNCI ONAMI ENTO DI URNO. 8Wa-10-16
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-16
RELE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-25
RELE DE LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . 8Wa-10-16
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa-10-23, 28
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . 8Wa-10-10, 12, 14
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . . . 8Wa-10-10, 12, 19, 22
RELE DE SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA . . 8Wa-10-19, 20
RELE DE VENTI LADOR DE RADI ADOR . . . . . 8Wa-10-10, 14
COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . . . . 8Wa-10-11, 13, 22, 26
SENSOR DE OXI GENO DE ENTRADA 1/1 . . . . . . . 8Wa-10-19
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 1/2 . . . . . . 8Wa-10-19, 20
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 2/2 . . . . . . . . 8Wa-10-20
SENSOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS . . 8Wa-10-22
SOLENOI DE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-22
SOLENOI DE DE PRESI ON DE COMBUSTI BLE . . . 8Wa-10-22
TABLERO DE
CONEXI ONES . . 8Wa-10-10, 11, 12, 13, 15, 16, 24, 25, 27, 29
TUBO DI STRI BUI DOR DE BOBI NA . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19
KJ 8W-10 DISTRIBUCION DE TENSION 8Wa - 10 - 1
8W - 12 TABLERO DE CONEXIONES
Componente Pgina
ACCI ONADOR DE ENTRADA DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18, 30
CENTRO DE DI STRI BUCI ON DE TENSI ON . . . . 8Wa-12-16, 21, 22, 31, 32
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
COMBI NACI ON DE DESTELLADOR/CONMUTADOR
DE EMERGENCI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-17, 28, 35
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-29
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25, 35
CONJUNTO DE TRS/SOLENOI DE DE TRANSMI SI ON . . . . . . . 8Wa-12-28
CONMUTADOR DE ASI ENTO SERVOASI STI DO DERECHO . . . . 8Wa-12-29
CONMUTADOR DE ASI ENTO SERVOASI STI DO I ZQUI ERDO . . . 8Wa-12-29
CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO DERECHO . . . . . . . . 8Wa-12-26
CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO I ZQUI ERDO . . . . . . . 8Wa-12-26
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24, 31 33
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24, 31, 33
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
CONMUTADOR DE ESPEJO ELECTRI CO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA /PUERTA ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-12
I ZQUI ERDA /PUERTA ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-12
CONMUTADOR DE NI VELACI ON DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa-12-14, 15
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABI ERTO/MOTOR DE
BLOQUEO DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-32
CONMUTADOR DE PRESI ON DE FRENO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABI ERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE
PUERTA DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-11, 12
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABI ERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE
PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-11, 12
CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CI LI NDRO . . . 8Wa-12-33
CONMUTADOR I ZQUI ERDO DE CERRADURA DE CI LI NDRO . . 8Wa-12-33
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24, 27
CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26, 28, 35
DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO No 3 (T/C) . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-29
ENCENDEDOR DE CI GARRI LLOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
ESPEJO ELECTRI CO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
ESPEJO ELECTRI CO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
FARO ANTI NI EBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FARO ANTI NI EBLA I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FARO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10, 27
FARO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10, 27
FI LTRO DE RUI DOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FRENO ANTI -BLOQUEO DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa-12-16, 25
FUSI BLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
FUSI BLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
FUSI BLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
FUSI BLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
FUSI BLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-11
FUSI BLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15, 21, 22
FUSI BLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-17
FUSI BLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19, 20
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FUSI BLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FUSI BLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
FUSI BLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
FUSI BLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
FUSI BLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
FUSI BLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26
FUSI BLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-27
FUSI BLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-27
FUSI BLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-17
FUSI BLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
FUSI BLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
Componente Pgina
FUSI BLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-29
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
FUSI BLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18
FUSI BLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
FUSI BLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-11, 13, 14, 15, 27, 32
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15, 18, 30, 35
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 34
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10, 13, 14, 15, 16
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15, 16
LUZ DE CORTESI A DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 34
LUZ DE CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 34
LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO/SEAL DE GI RO
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 31, 34
LUZ DE MATRI CULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
LUZ DE POSI CI ON DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-14, 15
LUZ DE POSI CI ON I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-14, 15
LUZ DE POSI CI ON LATERAL DERECHA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
LUZ DE POSI CI ON LATERAL I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
LUZ DE SEAL DE GI RO/ESTACI ONAMI ENTO
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 34
LUZ DE VI SERA/CORTESI A DERECHA . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30, 31
LUZ DE VI SERA/CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
LUZ DE VI SERA/CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-31
LUZ DEL CENI CERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-35
MODULO DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
MODULO DE ASI ENTO TERMI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-17
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG DE I MPACTO
LATERAL DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG DE I MPACTO
LATERAL I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-18, 25
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A . 8Wa-12-9, 10, 11, 13, 14, 15,
18, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-20
MODULO DE I NMOVI LI ZADOR DE LLAVE CENTI NELA . 8Wa-12-19, 20, 29
MOTOR DE LI MPI ADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-32
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
MOTOR DEL TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
RADI O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24, 30, 35
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-11
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE . . . 8Wa-12-11
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . 8Wa-12-11
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
RELE DE FAROS ANTI NI EBLA TRASEROS . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
RELE DE LI MPI ADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24, 31, 32
RELE DE LUCES DE FUNCI ONAMI ENTO DI URNO . . . . . . . . 8Wa-12-27
RELE DE LUZ ANTI NI EBLA DELANTERA . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-27
RELE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
RELE DE LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . 8Wa-12-16, 21,
22
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . 8Wa-12-19
SENSOR DE DETECCI ON DE I NTRUSI ON . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
SI RENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
SOLENOI DE DE EVAP/LI MPI EZA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
TABLERO DE CONEXI ONES . 8Wa-12-2, 3, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18,
19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 35,
TOMA DE CORRI ENTE TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
TOMA DE CORRI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
KJ 8W-12 TABLERO DE CONEXIONES 8Wa - 12 - 1
8W - 15 DISTRIBUCION DE MASA
Componente Pgina
ACCI ONADOR DE ENTRADA DE MEZCLA . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . 8Wa-15-7
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . 8Wa-15-7
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
COMBI NACI ON DE DESTELLADOR/CONMUTADOR DE
EMERGENCI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . 8Wa-15-13
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
CONJUNTO DE ASI ENTO TERMI CO DERECHO . . . . . . . 8Wa-15-10
CONJUNTO DE ASI ENTO TERMI CO I ZQUI ERDO . . . . . . 8Wa-15-10
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9
CONMUTADOR DE ASI ENTO SERVOASI STI DO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO DERECHO . . . . . 8Wa-15-10
CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-15-10
CONMUTADOR DE BAJA PRESI ON DE A/A . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABI ERTO . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
CONMUTADOR DE ESPEJO ELECTRI CO . . . . . . . . . 8Wa-15-11, 12
CONMUTADOR DE I NDI CADOR DE ADVERTENCI A
DE FRENO ROJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
DERECHA /PUERTA ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA I ZQUI ERDA /PUERTA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
CONMUTADOR DE NI VEL DE LI QUI DO LAVADOR . . . . . . 8Wa-15-3
CONMUTADOR DE NI VELACI ON DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa-15-8
ASI STI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA I ZQUI ERDA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABI ERTA/MOTOR DE BLOQUEO
DE PUERTA DELANTERA
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABI ERTA/MOTOR DE BLOQUEO
DE PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA I ZQUI ERDA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
CONMUTADOR DE VENTANI LLA DE ALETA DE PORTON TRASERO
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
ELECTRI COS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
CONTROL DE A/ACALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7, 8
DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
ENCENDEDOR DE CI GARRI LLOS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
ESPEJO ELECTRI CO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
ESPEJO ELECTRI CO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
FARO ANTI NI EBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
FARO ANTI NI EBLA I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
FARO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
FARO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
FI LTRO DE RUI DOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9
FRENO ANTI -BLOQUEO DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa-15-2
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2, 7
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
Componente Pgina
G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3, 4
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9, 11
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9, 10
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9, 12
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13, 14, 15
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO/SEAL DE GI RO DELANTERA
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
LUZ DE MATRI CULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
LUZ DE POSI CI ON DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
LUZ DE POSI CI ON I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
LUZ DE SEAL DE GI RO/ESTACI ONAMI ENTO DELANTERA
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO . . . . . . . . 8Wa-15-14
LUZ DEL CENI CERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
LUZ REPETI DORA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
LUZ REPETI DORA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
MODULO DE ASI ENTO TERMI CO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG DE I MPACTO LATERAL
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG DE I MPACTO LATERAL
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A . . . . . . . . . 8Wa-15-8
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON . . . . . . . . 8Wa-15-2
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
CENTI NELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . 8Wa-15-15
MOTOR DE APERTURA DE CRI STAL BASCULANTE . . . . . 8Wa-15-14
MOTOR DE LI MPI ADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
MOTOR DE NI VELACI ON DE LADO DERECHO . . . . . . . . 8Wa-15-4
MOTOR DE NI VELACI ON I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
MOTOR DE VENTI LADOR DEL RADI ADOR . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
MOTOR DEL TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
RADI O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13
RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
RELE DE GI RO DERECHO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13
RELE DE GI RO I ZQUI ERDO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
RELE DE VENTI LADOR DE RADI ADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
SENSOR DE DETECCI ON DE I NTRUSI ON . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
SENSOR DE NI VEL DEL REFRI GERANTE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 1/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 2/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
SENSOR DE PRESI ON DE FUNCI ONAMI ENTO . . . . . . . . 8Wa-15-2
SERVO DE CONTROL DE VELOCI DAD . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
SI RENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
TOMA DE CORRI ENTE TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
TOMA DE CORRI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
KJ 8W-15 DISTRIBUCION DE MASA 8W - 15 - 1
8W - 18 COMUNICACIONES DEL BUS
Componente Pgina
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . . . 8Wa-18-2
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2, 5, 6
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-3, 4, 5, 6
FUSI BLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-5, 6
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-5, 6
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . 8Wa-18-2
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG DE
I MPACTO LATERAL DERECHO . . . . . 8Wa-18-2
I MPACTO LATERAL I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-18-2
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . . . 8Wa-18-2
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2, 5, 6
Componente Pgina
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-3, 5
MECANI SMO DE TRANSMI SI ON . . 8Wa-18-2, 5
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-4, 6
MODULO DE I NMOVI LI ZADOR
DE LLAVE CENTI NELA . . . . . . . . . 8Wa-18-2, 4
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2, 4, 5, 6
RADI O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2
I NTRUSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . . . 8Wa-18-5, 6
KJ 8W-18 COMUNICACIONES DEL BUS 8Wa - 18 - 1
8W - 20 SISTEMA DE CARGA
Componente Pgina
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
ENLACE FUSI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
FUSI BLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-3
FUSI BLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2
G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
Componente Pgina
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
MECANI SMO DE TRANSMI SI ON . . . . 8Wa-20-2
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-3
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . 8Wa-20-2, 3
LA BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-2, 3
KJ 8W-20 SISTEMA DE CARGA 8Wa - 20 - 1
8W - 21 SISTEMA DE ARRANQUE
Componente Pgina
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 4, 6
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 3, 4, 5, 6
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . 8Wa-21-2, 3, 5
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-3, 5
FUSI BLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 4, 6
FUSI BLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 3, 5
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-4, 6
Componente Pgina
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 3
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . 8Wa-21-5
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 4, 6
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-3, 4, 5, 6
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2, 3, 4, 5, 6
KJ 8W-21 SISTEMA DE ARRANQUE 8Wa - 21 - 1
8W - 30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE / ENCENDIDO
Componente Pgina
BOMBA DE DETECCI ON DE FUGAS . . . . . . . . . 8Wa-30-4, 5
CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-34
CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . 8Wa-30-31
CENTRO DE DI STRI BUCI ON DE TENSI ON . . 8Wa-30-2, 3, 13,
14, 15, 16, 17, 23, 24, 28, 30, 31, 34, 35
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-19, 17
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . 8Wa-30-6, 25
CONJUNTO DE BUJI AS I NCANDESCENTES . . . . 8Wa-30-35
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-8, 32
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-10
CONMUTADOR DE ALTA PRESI ON DE A/A . . . . . 8Wa-30-29
CONMUTADOR DE BAJA PRESI ON DE A/A . . . . 8Wa-30-8, 29
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCI DAD
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-7, 33
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-7, 33
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-32
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . 8Wa-30-8, 32, 33
ASI STI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-23
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . 8Wa-30-34
FRENO ANTI -BLOQUEO DE CONTROLADOR . . . . 8Wa-30-33
FUSI BLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-23
FUSI BLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2, 24, 28, 31
FUSI BLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-35
FUSI BLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-35
FUSI BLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-31, 33
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2, 3, 25
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . 8Wa-30-13, 14, 15, 16, 24, 30, 34, 35
FUSI BLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-34
FUSI BLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2, 3, 31
FUSI BLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2, 17, 18, 24
FUSI BLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-13
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-3, 17, 19, 27
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-23
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-15, 16, 23, 31, 34
G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-27
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-31
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-8, 23
G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-4, 5
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-4, 3, 5, 24
I NYECTOR DE COMBUSTI BLE NO. 1 . . . . . . . 8Wa-30-18, 36
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERI A . . 8Wa-30-8, 33
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON . 8Wa-30-6, 8,
10, 22
TRANSMI SI ON . . 8Wa-30-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,
14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . 8Wa-30-24, 25, 26, 27,
28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36
Componente Pgina
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTI BLE . 8Wa-30-4, 5, 30
MOTOR DE CONTROL DE AI RE
DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-21, 22
MOTOR DE VENTI LADOR DEL RADI ADOR . . . . . 8Wa-30-23
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-7, 33
PUERTO DE ENLACE DE DI AGNOSTI CO . . . . . 8Wa-30-6, 25
RELE DE ANULACI ON DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-8, 13, 32
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . . . . 8Wa-30-2, 3, 4, 5
RELE DE BUJI A N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-35
RELE DE BUJI A N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-35
RELE DE CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . 8Wa-30-34
RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE . . . . . 8Wa-30-31
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 8Wa-30-13
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa-30-31
RELE DE PARADA
AUTOMATI CA . . . . . 8Wa-30-2, 13, 14, 15, 16, 17, 24, 28, 31
RELE DE SENSOR DE OXI GENO
DE SALI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-13, 15, 16
RELE DE VENTI LADOR DE RADI ADOR . . . . . . . 8Wa-30-23
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2, 3, 34
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTI BLE . . . . . . . . 8Wa-30-29
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-8
SENSOR DE OXI GENO DE ENTRADA 1/1 . . . . 8Wa-30-14, 15
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 1/2 . . . . 8Wa-30-13, 14, 15
SENSOR DE OXI GENO DE SALI DA 2/2 . . . . . . 8Wa-30-13, 16
TRANSFERENCI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-9, 23, 32
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-21, 22
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-27
SENSOR DE POSI CI ON DEL ARBOL
DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-9, 10, 28
SENSOR DE POSI CI ON DEL CI GEAL . . . 8Wa-30-9, 10, 27
MULTI PLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-11, 12
SENSOR DE PRESI ON DE ACEI TE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-11, 12, 28
SENSOR DE PRESI ON DE COMBUSTI BLE . . . . . . 8Wa-30-36
SENSOR DE PRESI ON REFORZADORA . . . . . . 8Wa-30-26, 28
SENSOR DE TEMPERATURA DE AI RE
DE ADMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-11, 12
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERI A . . 8Wa-30-7, 30
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRI GERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-11, 12, 28
SERVO DE CONTROL DE VELOCI DAD . . . . . . . . . 8Wa-30-8
SOLENOI DE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-30
SOLENOI DE DE EVAP/LI MPI EZA . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-2
SOLENOI DE DE PRESI ON DE COMBUSTI BLE . . . 8Wa-30-31
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . . . 8Wa-30-2, 3, 25, 31, 33
TRANSDUCTOR DE PRESI ON DEL A/A . . . 8Wa-30-11, 12, 23
TUBO DI STRI BUI DOR DE BOBI NA . . . . . . . . . . . 8Wa-30-17
KJ 8W-30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ENCENDIDO 8Wa - 30 - 1
8W - 31 SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Componente Pgina
CENTRO DE DI STRI BUCI ON
DE TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-2, 3
CONECTOR DE ARRASTRE
DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-4
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . 8Wa-31-6
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . 8Wa-31-5
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . 8Wa-31-2, 4, 7, 8, 9
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . 8Wa-31-5
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-4
FUSI BLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-2
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-3
FUSI BLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-3
FUSI BLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-5
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-4
G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-7, 9
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-2
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-5
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . . . . . 8Wa-31-4
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . . . . . 8Wa-31-4
TRANSMI SI ON . . . . . . . 8Wa-31-2, 3, 5, 6, 7, 8, 9
Componente Pgina
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-3, 5, 6
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-3
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . 8Wa-31-3
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-2, 7, 8
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa-31-8
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . . . 8Wa-31-3
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL
A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-3
TRANSFERENCI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-5
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-5
SENSOR DE POSI CI ON DEL CI GEAL. 8Wa-31-6
FUNCI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-9
I MPULSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-9
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-9
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . 8Wa-31-3, 4, 5
KJ 8W-31 SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION 8Wa - 31 - 1
8W - 33 CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Componente Pgina
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . . 8Wa-33-2
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-4
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-4
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-2
FUSI BLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-2
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-2
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-2
Componente Pgina
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-5
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-2, 3
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-3, 4, 5
SERVO DE CONTROL DE VELOCI DAD . 8Wa-33-2
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . . . . . . 8Wa-33-2
KJ 8W-33 CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8Wa - 33 - 1
8W - 35 FRENOS ANTIBLOQUEO
Componente Pgina
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . 8Wa-35-2, 3
CONMUTADOR DE PRESI ON DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2, 3, 4
FUSI BLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
FUSI BLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-3
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
FUSI BLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
Componente Pgina
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-3
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-3
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-2
SENSOR DE VELOCI DAD DE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . 8Wa-35-4
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . 8Wa-35-4
RUEDA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-4
SERVO DE CONTROL DE
VELOCI DAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-3
KJ 8W-35 FRENOS ANTIBLOQUEO 8Wa - 35 - 1
8W - 39 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Componente Pgina
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . . . 8Wa-39-8
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-4
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-9
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-9
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABI ERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-4
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . 8Wa-39-5
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . . . . 8Wa-39-2
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRAD
URA DE PUERTA TRASERA DERECHA /
PUERTA ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-4
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABI ERTA/
MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-9
Componente Pgina
CONMUTADOR I ZQUI ERDO DE
CERRADURA DE CI LI NDRO . . . . . . . . 8Wa-39-9
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
FUSI BLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2, 8
FUSI BLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-6
FUSI BLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
FUSI BLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-6
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2, 7, 8
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5, 7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-6
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-3
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-8
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2, 3, 4, 5, 9
CENTI NELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-6
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-6, 8
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-2
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-5
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa-39-2
I NTRUSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-7, 8
SI RENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-7
TABLERO DE
CONEXI ONES . . . . . . . . . 8Wa-39-2, 5, 6, 7, 8, 9
KJ 8W-39 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Wa - 39 - 1
8W - 40 GRUPO DE INSTRUMENTOS
Componente Pgina
CONMUTADOR DE EMERGENCI A . . 8Wa-40-3
DE ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-8
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-8
CONMUTADOR DE FRENO DE
ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-5
ADVERTENCI A DE FRENO ROJO . . . 8Wa-40-3
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-2
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-6
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-3
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-2
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-2
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-3
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-3
Componente Pgina
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-2, 3
GRUPO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . 8Wa-40-2, 3, 4, 5, 7, 8
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . 8Wa-40-4, 8
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-3, 4, 5, 8
LA TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-6
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-6
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . 8Wa-40-4, 5, 6, 7, 8
RELE DE LUZ DE
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-40-3
KJ 8W-40 GRUPO DE INSTRUMENTOS 8Wa - 40 - 1
8W - 41 CLAXON / ENC. DE CIGARRILLOS / TOMA DE CORRIENTE
Componente Pgina
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . 8Wa-41-2
ENCENDEDOR DE CI GARRI LLOS . . . . . 8Wa-41-3
FUSI BLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
FUSI BLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
Componente Pgina
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
TOMA DE CORRI ENTE TRASERA . . . . . 8Wa-41-3
TOMA DE CORRI ENTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-3
KJ 8W-41 CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE CORRIENTE 8Wa - 41 - 1
8W - 42 AIRE ACONDICIONADO - CALEFACTOR
Componente Pgina
ACCI ONADOR DE ENTRADA
DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-2
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 4, 6
CALEFACTOR DE CABI NA . . . . . . . . . . . 8Wa-42-7
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 5, 6, 7
CONMUTADOR DE ALTA PRESI ON
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-6
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 6
CONTROL DE A/ACALEFACTOR . . . . 8Wa-42-2, 4
DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5, 7
FUSI BLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 6
FUSI BLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5
FUSI BLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-7
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-6
FUSI BLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5, 7
FUSI BLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-2
FUSI BLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-2
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5, 7
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 6
Componente Pgina
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 6
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-4
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-2
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-4
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 5
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-6, 7
MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . 8Wa-42-3, 4, 6
RELE DE BOMBA DE COMBUSTI BLE . . 8Wa-42-5
RELE DE CALEFACTOR DE CABI NA . . . 8Wa-42-7
RELE DE CALEFACTOR DE
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-3, 6
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . . . 8Wa-42-2
RELE DE MOTOR DE AVENTADOR . 8Wa-42-3, 4,
6
RELE DE PARADA AUTOMATI CA . . . . . 8Wa-42-5
COMPRESOR DEL A/A . . . . . . . . . . 8Wa-42-5, 7
TABLERO DE CONEXI ONES . . 8Wa-42-2, 3, 4, 5, 6
TRANSDUCTOR DE PRESI ON
DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-42-5
KJ 8W-42 AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR 8Wa - 42 - 1
8W - 43 SISTEMA AIRBAG
Componente Pgina
AI RBAG DE CORTI NA I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-43-4
AI RBAG DE CORTI NA DERECHO . . . . . 8Wa-43-4
AI RBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . 8Wa-43-2
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2
DE ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-3
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-3
FUSI BLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2, 4
FUSI BLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2
G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-4
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-4
Componente Pgina
I MPACTO LATERAL DERECHO . . . . . 8Wa-43-4
I MPACTO LATERAL I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-43-4
MODULO DE CONTROL DE AI RBAG . 8Wa-43-2, 3
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-2, 4
SENSOR DE I MPACTO DELANTERO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-3
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-3
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-3
KJ 8W-43 SISTEMA AIRBAG 8Wa - 43 - 1
8W - 44 ILUMINACION INTERIOR
Componente Pgina
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-2, 3, 4
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-2
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-4
LUZ DE CORTESI A DERECHA . . . . . . . . 8Wa-44-2
LUZ DE CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . . 8Wa-44-2
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO . . 8Wa-44-4
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-2
Componente Pgina
LUZ DE VI SERA/CORTESI A
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-3
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-3
LUZ DEL CENI CERO. . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-2
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-2, 3, 4
KJ 8W-44 ILUMINACION INTERIOR 8Wa - 44 - 1
8W - 45 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
Componente Pgina
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-6
CONMUTADOR DE
EMERGENCI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-10, 11
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-8
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4, 7
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4, 7
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABI ERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7
DE PORTON TRASERO . . . . . . 8Wa-45-8, 10, 11
PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7, 8
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA
DERECHA ENTREABI ERTA . . . . . . . . 8Wa-45-9
I ZQUI ERDA ENTREABI ERTA . . . . . . . 8Wa-45-9
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . 8Wa-45-10, 11
DELANTERA DERECHA . . . . . . . 8Wa-45-10, 11
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA
DERECHA ENTREABI ERTA . . . . . . . . 8Wa-45-9
I ZQUI ERDA ENTREABI ERTA . . . . . . . 8Wa-45-9
CONMUTADOR DE RADI O REMOTO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4, 10, 11
CONMUTADOR I ZQUI ERDO DE CERRADURA DE
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4, 10, 11
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . . 8Wa-45-3, 5, 6
CONTROL DE A/ACALEFACTOR . . . . . . 8Wa-45-5
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7
FUSI BLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2, 6
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-9
Componente Pgina
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-9
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4, 8
LUZ DE CORTESI A DERECHA . . . . . . . . 8Wa-45-4
LUZ DE CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . . 8Wa-45-4
LUZ DE LECTURA/MAPA
DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3, 4
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
DI STANCI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-8
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, 10, 11
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-8
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . 8Wa-45-6, 8
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-6
RELE DE ALTA/BAJA DE LI MPI ADOR . . 8Wa-45-4
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . 8Wa-45-4
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7
ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-2
RELE DE LI MPI ADOR ON/OFF . . . . . . . 8Wa-45-4
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-4
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . 8Wa-45-3
RELE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa-45-3
RELE DE LUZ DE
AMBI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-7
TABLERO DE CONEXI ONES . . 8Wa-45-2, 3, 4, 7, 8
KJ 8W-45 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA 8Wa - 45 - 1
8W - 47 SISTEMA DE AUDIO
Componente Pgina
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3, 7, 8
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3, 7, 8
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-4, 8
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-4, 8
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3, 7
ALTAVOZ I ZQUI ERDO DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3, 7
ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2
CAMBI ADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-5
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-9
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-9
Componente Pgina
FI LTRO DE RUI DOS . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2, 6, 7
FUSI BLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-6
FUSI BLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-7
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-6
MODULO DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-9
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2, 9
RADI O . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
KJ 8W-47 SISTEMA DE AUDIO 8Wa - 47 - 1
8W - 48 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
Componente Pgina
CONTROL DE A/ACALEFACTOR . . . . . . 8Wa-48-2
DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
FUSI BLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
FUSI BLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
Componente Pgina
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
KJ 8W-48 DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA 8Wa - 48 - 1
8W - 49 CONSOLA SUPERIOR
Componente Pgina
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR . . . . . 8Wa-49-2, 4
FUSI BLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-2, 4
FUSI BLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-2, 3, 4
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-3
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-2, 4
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-4
Componente Pgina
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-2, 4
I NTRUSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-2, 3
SI RENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-3
KJ 8W-49 CONSOLA SUPERIOR 8Wa - 49 - 1
8W - 50 ILUMINACION DELANTERA
Componente Pgina
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-8
CONMUTADOR DE NI VELACI ON
DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-6
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . . . 8Wa-50-2, 14
FARO ANTI NI EBLA
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-8, 10, 12, 13
FARO ANTI NI EBLA I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-50-8, 9
FARO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-3, 5
FARO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-3, 4
FUSI BLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-8
FUSI BLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2
FUSI BLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-6, 7, 8
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-8
FUSI BLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-6, 7
FUSI BLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2, 8
FUSI BLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2, 8
G111 . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 13
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-6
LUZ DE ESTACI ONAMI ENTO/SEAL
DE GI RO DELANTERA
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-9, 11
Componente Pgina
LUZ DE POSI CI ON DERECHA . . . . . . . . 8Wa-50-5
LUZ DE POSI CI ON I ZQUI ERDA . . . . . . . 8Wa-50-4
LUZ DE POSI CI ON LATERAL
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-10
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-9
DELANTERA DERECHA . . 8Wa-50-10, 11, 12, 13
LUZ REPETI DORA DERECHA . . 8Wa-50-11, 12, 13
LUZ REPETI DORA I ZQUI ERDA . . . . . . 8Wa-50-11
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2, 7, 8, 14
MOTOR DE NI VELACI ON DE LADO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-4, 5
MOTOR DE NI VELACI ON
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-4, 5
RELE DE LUCES DE FUNCI ONAMI ENTO
DI URNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2, 8, 14
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-8
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . 8Wa-50-2, 14
RELE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa-50-2
RELE DE LUZ DE
ESTACI ONAMI ENTO . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-6, 7
TABLERO DE CONEXI ONES . 8Wa-50-2, 3, 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
KJ 8W-50 ILUMINACION DELANTERA 8Wa - 50 - 1
8W - 51 ILUMINACION TRASERA
Componente Pgina
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-3
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-3
FUSI BLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-5
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-2
FUSI BLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-2
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-3
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-2
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-2, 3, 4, 5
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-4
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . 8Wa-51-2, 4, 5
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . 8Wa-51-3, 4, 5
LUZ DE MATRI CULA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-3
Componente Pgina
LUZ DE STOP CENTRAL
MONTADA EN ALTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-4
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-2, 5
TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-5
RELE DE GI RO DERECHO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-4
RELE DE GI RO I ZQUI ERDO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-4
RELE DE LUZ DE
TABLERO DE CONEXI ONES . . . . 8Wa-51-2, 3, 4, 5
KJ 8W-51 ILUMINACION TRASERA 8Wa - 51 - 1
8W - 52 SEALES DE GIRO
Componente Pgina
CONMUTADOR DE
EMERGENCI A . . . . . . . . . . . 8Wa-52-2, 4, 5, 6, 7
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON . . . . . . 8Wa-52-2
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-3
FUSI BLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-2
FUSI BLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-3
FUSI BLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5, 6, 7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-2, 3
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5, 6, 7
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . 8Wa-52-2, 4, 5, 6, 7
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . . . 8Wa-52-4, 5
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . . . 8Wa-52-6, 7
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . 8Wa-52-6, 7
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4
Componente Pgina
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-6
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5
LUZ REPETI DORA DERECHA . . . . . . . . 8Wa-52-5
LUZ REPETI DORA I ZQUI ERDA . . . . . . . 8Wa-52-7
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-2, 3
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-6
RELE DE LUZ DE
KJ 8W-52 SEALES DE GIRO 8Wa - 52 - 1
8W - 53 LIMPIADORES
Componente Pgina
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-5
PORTON TRASERO
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
CONMUTADOR
MULTI FUNCI ON . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2, 3, 4
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO N 3 (T/C) . . 8Wa-53-4
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
FUSI BLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
FUSI BLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2
Componente Pgina
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-5
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2, 3, 4
MOTOR DE LI MPI ADOR
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-4, 5
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . . . 8Wa-53-3
RELE DE ALTA/BAJA DE
LI MPI ADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-4, 5
RELE DE LI MPI ADOR ON/OFF . . . . . 8Wa-53-4, 5
KJ 8W-53 LIMPIADORES 8Wa - 53 - 1
8W - 54 ARRASTRE DE REMOLQUE
Componente Pgina
TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-2, 3, 5, 6
TRANSMI SI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-3
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-3
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-4
FUSI BLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
FUSI BLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-2
FUSI BLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
Componente Pgina
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-4
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-6
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-2
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-5
CARROCERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-2
PROVI SI ON DE FRENO ELECTRI CO . . . 8Wa-54-3
RELE DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-5, 6
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-4, 5
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-4, 5
RELE DE LUZ DE
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-54-4, 5
KJ 8W-54 ARRASTRE DE REMOLQUE 8Wa - 54 - 1
8W - 60 ELEVALUNAS ELECTRICOS
Componente Pgina
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-60-3
ELECTRI COS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-60-2, 3
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-60-2
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRI CO
DELANTERO DERECHO . . . . . . . . . . . 8Wa-60-2
Componente Pgina
DELANTERO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . 8Wa-60-2
TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-60-3
TRASERO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . 8Wa-60-3
KJ 8W-60 ELEVALUNAS ELECTRICOS 8Wa - 60 - 1
8W - 61 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
Componente Pgina
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-4, 6
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2, 8
DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
CONMUTADOR DE ESPEJO
ELECTRI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2
PUERTA TRASERA DERECHA /PUERTA
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 7
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-4, 8
PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . 8Wa-61-2, 7
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 6
Componente Pgina
PORTON TRASERO
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-4, 6
CI LI NDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2, 8
ESPEJO ELECTRI CO I ZQUI ERDO . . . . . 8Wa-61-2
FUSI BLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2, 4, 6, 8
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2, 4, 7, 8
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 4, 6, 7
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
CARROCERI A . . . . . . . . 8Wa-61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
RELE DE BLOQUEO DE
PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 7
ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 7
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-2, 6
TABLERO DE
CONEXI ONES . . . . . . . . 8Wa-61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
KJ 8W-61 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS 8Wa - 61 - 1
8W - 62 ESPEJ OS AUTOMATICOS
Componente Pgina
CENTRO DE DI STRI BUCI ON
DE TENSI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 4
CONMUTADOR DE ESPEJO
ELECTRI CO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 3, 4, 5
ESPEJO ELECTRI CO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 3, 4, 5
ESPEJO ELECTRI CO
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 3, 4, 5
Componente Pgina
FUSI BLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 4
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 4
FUSI BLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-2, 4
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-3, 5
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-3, 5
RELE DE DESEMPAADOR . . . . . . . . 8Wa-62-2, 4
KJ 8W-62 ESPEJOS AUTOMATICOS 8Wa - 62 - 1
8W - 63 ASIENTO AUTOMATICO
Componente Pgina
CONJUNTO DE ASI ENTO
TERMI CO DERECHO . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-4
CONJUNTO DE ASI ENTO
TERMI CO I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . 8Wa-63-4, 5
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-3
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-2
CONMUTADOR DE ASI ENTO TERMI CO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-4
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-5
Componente Pgina
DI SYUNTOR DE CI RCUI TO No 1 . . . . 8Wa-63-2, 3
FUSI BLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-4
FUSI BLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-5
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-2, 3, 4, 5
MODULO DE ASI ENTO TERMI CO . . . 8Wa-63-4, 5
MOTOR DE ASI ENTO SERVOASI STI DO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-3
MOTORES DE ASI ENTO SERVOASI STI DO
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-2
KJ 8W-63 ASIENTO AUTOMATICO 8Wa - 63 - 1
8W - 64 TECHO SOLAR AUTOMATICO
Componente Pgina
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR . . . . 8Wa-64-2
FUSI BLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-64-2
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-64-2
Componente Pgina
MOTOR DEL TECHO SOLAR . . . . . . . . . 8Wa-64-2
KJ 8W-64 TECHO SOLAR AUTOMATICO 8Wa - 64 - 1
8W - 70 INFORMACION SOBRE EMPALMES
Componente Pgina
S101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-23
S104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-6
S106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-2, 4, 6
S107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-33
S108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-9
S108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-2
S109 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
S110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
S111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
S112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-3, 4
S113 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
S114 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-4, 5
S115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-22
S118 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
S121 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19
S122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-25
S123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
S124 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-25
S125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
S130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-3
S131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-4
S140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
S141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
S142 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-6, 7
S143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-5
S144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-21, 22
S145 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5
S146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
S147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-4
S148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-5
S149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-50-4, 5
S151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19, 21, 22
S152 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-21
S153 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-2, 4, 6
S154 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-3, 4, 6
S155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-3
S156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-11, 12, 28
S157 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-5
S158 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-22
S159 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-10
S160 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-19
S161 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-20
S163 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-9
S164 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-17
S165 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-2
S167 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
S168 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
S169 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-6
S170 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-19
S175 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-36
S177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
S177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-27
S178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-20
S180 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-2
S181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-31
S184 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-28
S200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
S201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2, 4
S204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
S205 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-70-2, 4, 6
S206 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-2
S207 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-5
S208 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-6
S210 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-27
S212 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5
S213 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-6, 7
S214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-8
S215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-32
S215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-5
S216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-14, 15
S217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
Componente Pgina
S218 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
S219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-13, 25
S220 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-10-24
S221 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-4
S222 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-4
S223 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-9
S224 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-9
S300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
S301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
S302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
S303 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-29
S304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
S306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-15
S308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
S310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-4
S312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13, 14, 15
S313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-13
S314 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-4, 5
S318 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-26
S318 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-4
S319 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-7
S322 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-12
S323 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-12
S324 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-7
S325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-9
S325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-3, 7
S326 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
S327 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-4
S328 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-17
S329 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
S331 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-9
S332 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-10
S333 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
S334 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
S336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2
S338 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-23, 24
S340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S342 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S344 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S346 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-6
S347 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-4
S348 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-16
S349 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-13
S350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-10
S351 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
S352 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-28
S352 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-48-2
S356 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
S360 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-11
S361 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-3, 5
S362 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-33
S363 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S364 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-12
S371 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-33
S372 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S373 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-3
S377 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-5
S378 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-5
S380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
S381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-5
S382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-3
S390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-30
S391 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-34
S392 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-12-31
S393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-18-2
S394 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-14
KJ 8W-70 INFORMACION SOBRE EMPALMES 8Wa - 70 - 1
8W - 80 ESPIGAS DE CONECTORES
Componente Pgina
ACCI ONADOR DE ENTRADA DE
MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-6
AI RBAG DE CORTI NA I ZQUI ERDO . . . . 8Wa-80-6
AI RBAG DE CORTI NA DERECHO . . . . . 8Wa-80-6
AI RBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . 8Wa-80-6
DERECHA (BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-6
DERECHA (PREMI UM) . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-7
I ZQUI ERDA (BASI CO) . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-7
I ZQUI ERDA (PREMI UM) . . . . . . . . . . . 8Wa-80-7
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-7
I ZQUI ERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-8
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-8
ALTAVOZ I ZQUI ERDO DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-8
ANTENA (EXCEPTO FABRI CADO PARA LA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-8
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-8
BOBI NA SOBRE BUJI A N 1 (3.7) . . . . . . 8Wa-80-9
BOBI NA SOBRE BUJI A N 6 (3.7) . . . . . 8Wa-80-10
BOMBA DE DETECCI ON DE FUGAS . . 8Wa-80-10
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-10
BRUJULA Y MI NI ORDENADOR
(PREMI UM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-10
C100 (VOLANTE A LA DERECHA) . . . . 8Wa-80-10
C100 (VOLANTE A LA I ZQUI ERDA) . . . 8Wa-80-13
C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-16
C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-16
C103 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-17
C103 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-18
C104 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-18
C104 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-18
C104 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-19
C104 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-19
C105 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-19
C105 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-20
C105 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-20
Componente Pgina
C105 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-20
C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-21
C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-21
C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-21
C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-22
C108 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-22
C108 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-22
C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-22
C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-23
C111 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-23
C111 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-23
C112 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-24
C112 (GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-24
C113 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-24
C113 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-24
C114 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-24
C114 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-25
C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-25
C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-26
C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-27
C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-27
C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-35
C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-35
C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-36
C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-36
C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-37
C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-38
C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-39
C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-39
C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-39
C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-40
C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-40
C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-40
C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-41
C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-41
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-42
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 1
Componente Pgina
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-42
C312 (LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-42
C312 (LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-42
C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-43
C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-43
C314 (LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-43
C314 (LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-43
C315 (LI NEA MEDI A/LI NEA ALTA) . . . . 8Wa-80-44
C315 (LI NEA MEDI A/LI NEA ALTA) . . . . 8Wa-80-44
C316 (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-44
C316 (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-44
C317 (EXCEPTO FABRI CADO PARA LA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-44
C317 (EXCEPTO FABRI CADO PARA LA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-45
CALEFACTOR DE CABI NA (DI ESEL) . . 8Wa-80-45
CALEFACTOR DE COMBUSTI BLE
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-45
CAMBI ADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-45
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-46
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-46
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . 8Wa-80-46
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . 8Wa-80-46
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-47
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-47
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . 8Wa-80-47
CONJUNTO DE ASI ENTO TERMI CO DERECHO
(LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-48
CONJUNTO DE ASI ENTO TERMI CO I ZQUI ERDO
(LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-48
CONJUNTO DE BUJI AS I NCANDESCENTES
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-48
CONJUNTO DE CAMBI ADOR . . . . . . . . 8Wa-80-48
TRANSMI SI ON (3.7) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-49
CONMUTADOR DE ALTA PRESI ON DE A/A
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-49
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-49
DERECHO (LI NEA MEDI A/
LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-50
I ZQUI ERDO (LI NEA MEDI A/
LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-50
DERECHO (LI NEA ALTA) . . . . . . . . . 8Wa-80-50
Componente Pgina
I ZQUI ERDO (LI NEA ALTA) . . . . . . . . 8Wa-80-51
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-51
DERECHA (EXCEPTO BASI CO) . . . . 8Wa-80-51
I ZQUI ERDA (EXCEPTO BASI CO) . . . 8Wa-80-51
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABI ERTO
(EXCEPTO BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-51
DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . 8Wa-80-52
DE ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-52
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-52
DERECHO (EXCEPTO BASI CO) . . . . 8Wa-80-52
I ZQUI ERDO (EXCEPTO BASI CO) . . . 8Wa-80-52
TRASERO (LI NEA MEDI A/LI NEA
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-53
CONMUTADOR DE ENCENDI DO . . . . . 8Wa-80-53
CONMUTADOR DE ESPEJO ELECTRI CO
ADVERTENCI A DE FRENO ROJO . . 8Wa-80-54
EMBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-54
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . 8Wa-80-54
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
(T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-54
PUERTA TRASERA DERECHA /PUERTA
ENTREABI ERTA (EXCEPTO
BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-55
ENTREABI ERTA (EXCEPTO
BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-55
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-55
CONMUTADOR DE NI VELACI ON DE FAROS
(FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-55
PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-56
ASI STI DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-56
CONMUTADOR DE PRESI ON DE
FRENO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-56
DERECHA ENTREABI ERTA (BASI CO) . 8Wa-80-56
8Wa - 80 - 2 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ
Componente Pgina
I ZQUI ERDA ENTREABI ERTA
(BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-56
DELANTERA I ZQUI ERDA
DELANTERA DERECHA
DERECHA ENTREABI ERTA
(BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-57
I ZQUI ERDA ENTREABI ERTA
(BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-57
CONMUTADOR DE RADI O REMOTO DERECHO
(PREMI UM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-58
CONMUTADOR DE RADI O REMOTO I ZQUI ERDO
(PREMI UM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-58
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR . . . 8Wa-80-58
PORTON TRASERO
ENTREABI ERTA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-58
CI LI NDRO (EXCEPTO BASI CO) . . . . 8Wa-80-58
CI LI NDRO (EXCEPTO BASI CO) . . . . 8Wa-80-59
ELECTRI COS (LI NEA
MEDI A/LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-59
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON -
C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-59
CONMUTADOR MULTI FUNCI ON -
C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-60
CONTROL DEL CALEFACTOR -
A/A C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-60
CONTROL DEL CALEFACTOR -
A/A C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-60
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-60
DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-61
ENCENDEDOR DE CI GARRI LLOS . . . . 8Wa-80-61
ESPEJO ELECTRI CO DERECHO (EXCEPTO
BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-61
ESPEJO ELECTRI CO I ZQUI ERDO (EXCEPTO
BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-61
FARO ANTI NI EBLA DERECHO . . . . . . . 8Wa-80-61
FARO ANTI NI EBLA I ZQUI ERDO . . . . . 8Wa-80-62
FARO DERECHO (EXCEPTO FABRI CADO PARA
LA EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-62
FARO DERECHO (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-62
Componente Pgina
FARO I ZQUI ERDO (EXCEPTO FABRI CADO PARA
LA EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-62
FARO I ZQUI ERDO (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-62
FI LTRO DE RUI DOS (PREMI UM) . . . . . 8Wa-80-63
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-63
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-64
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-64
GRUPO DE I NSTRUMENTOS . . . . . . . . 8Wa-80-64
I NYECTOR DE COMBUSTI BLE
NO. 1 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-65
I NYECTOR DE COMBUSTI BLE NO. 1
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-65
NO. 2 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-65
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-65
NO. 3 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-65
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-66
NO. 4 (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-66
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-66
NO. 5 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-66
NO. 6 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-66
LUZ DE CARGA (EXCEPTO BASI CO) . . 8Wa-80-67
LUZ DE COLA/STOP DERECHA . . . . . . 8Wa-80-67
LUZ DE COLA/STOP I ZQUI ERDA . . . . . 8Wa-80-67
LUZ DE CORTESI A DERECHA . . . . . . . 8Wa-80-67
LUZ DE CORTESI A I ZQUI ERDA . . . . . . 8Wa-80-67
DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . 8Wa-80-68
DELANTERA I ZQUI ERDA . . . . . . . . . 8Wa-80-68
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO (EXCEPTO
BASI CO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-68
LUZ DE MATRI CULA (EXCEPTO FABRI CADO
PARA LA EXPORTACI ON) . . . . . . . . . 8Wa-80-68
LUZ DE MATRI CULA (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-68
LUZ DE POSI CI ON DERECHA (FABRI CADO
PARA EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-69
LUZ DE POSI CI ON I ZQUI ERDA (FABRI CADO
LUZ DE POSI CI ON LATERAL DERECHA
(EXCEPTO FABRI CADO PARA LA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-69
LUZ DE POSI CI ON LATERAL I ZQUI ERDA
(EXCEPTO FABRI CADO PARA LA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-69
Componente Pgina
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA
EN ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-70
LUZ DE TECHO (BASI CO) . . . . . . . . . . . 8Wa-80-70
LUZ DE VI SERA/CORTESI A DERECHA
LUZ DE VI SERA/CORTESI A I ZQUI ERDA
LUZ DEL CENI CERO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-70
LUZ REPETI DORA DERECHA (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-70
LUZ REPETI DORA I ZQUI ERDA (FABRI CADO
MDULO DE ANTENA C1 (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-71
MDULO DE ANTENA C2 (FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-71
MODULO DE APERTURA A DI STANCI A
MODULO DE ASI ENTO TERMI CO
(LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-71
I MPACTO LATERAL DERECHO
(RSI ACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-72
I MPACTO LATERAL I ZQUI ERDO
(LSI ACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-72
CARROCERI A C1 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-72
CARROCERI A C2 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-73
CARROCERI A C3 (PREMI UM) . . . . . . 8Wa-80-74
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMI SI ON
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-74
MDULO DE CONTROL DEL AI RBAG C1 (ORC
C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-75
MDULO DE CONTROL DEL AI RBAG C2 (ORC
C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-76
TRANSMI SI ON - C1 (2.4L) . . . . . . . . . 8Wa-80-76
TRANSMI SI ON - C1 (3.7) . . . . . . . . . . 8Wa-80-77
TRANSMI SI ON - C2 (GASOLI NA) . . . 8Wa-80-78
MDULO DE CONTROL DEL MECANI SMO DE
TRANSMI SI N-C3 (GASOLI NA) . . . . 8Wa-80-78
MOTOR - C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-79
MOTOR - C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-81
CENTI NELA (EXCEPTO BASI CO) . . . 8Wa-80-82
COMBUSTI BLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-82
Componente Pgina
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-82
MOTOR DE AVENTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa-80-82
MOTOR DE CONTROL DE AI RE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-82
DELANTERO DERECHO (LI NEA MEDI A/
LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-83
DELANTERO I ZQUI ERDO (LI NEA MEDI A/
LI NEA ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-83
TRASERO DERECHO (LI NEA MEDI A/LI NEA
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-83
TRASERO I ZQUI ERDO (LI NEA MEDI A/LI NEA
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-83
MOTOR DE LI MPI ADOR
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-84
MOTOR DE LI MPI ADOR TRASERO . . . 8Wa-80-84
MOTOR DE NI VELACI ON DE LADO DERECHO
(FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-84
MOTOR DE NI VELACI ON I ZQUI ERDO
(FABRI CADO PARA EXPORTACI ON). 8Wa-80-84
MOTOR DE VENTI LADOR DEL
RADI ADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-84
MOTOR DEL TECHO SOLAR . . . . . . . . 8Wa-80-85
DERECHO (LI NEA MEDI A/LI NEA
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-85
I ZQUI ERDO (LI NEA MEDI A/LI NEA
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-85
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-85
PUERTO DE ENLACE DE
DI AGNOSTI CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-86
RADI O C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-86
RADI O C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-87
RADI O C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-87
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . 8Wa-80-87
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-88
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-88
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-88
RELE DE VENTI LADOR DE RADI ADOR. 8Wa-80-88
SENSOR DE AGUA EN
COMBUSTI BLE (DI ESEL) . . . . . . . . . 8Wa-80-88
SENSOR DE DETECCI ON DE I NTRUSI ON
(FABRI CADO PARA
EXPORTACI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-89
Componente Pgina
SENSOR DE GOLPE (3.7) . . . . . . . . . . . 8Wa-80-89
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-89
I ZQUI ERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-89
MOTOR (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-89
SENSOR DE OXI GENO DE
ENTRADA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-90
ENTRADA 2/1 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-90
SALI DA 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-90
SALI DA 2/2 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-90
TRANSFERENCI A . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-90
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-91
ACELERADOR (DI ESEL) . . . . . . . . . . 8Wa-80-91
SENSOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS
(2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-91
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-91
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-92
CI GEAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-92
CI GEAL (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-92
SENSOR DE POSI CI ON DEL CI GEAL
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-92
MULTI PLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-92
ACEI TE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-93
SENSOR DE PRESI ON DE COMBUSTI BLE
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-93
SENSOR DE PRESI ON DE FUNCI ONAMI ENTO
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-93
SENSOR DE PRESI ON
REFORZADORA (DI ESEL) . . . . . . . . . 8Wa-80-93
SENSOR DE TEMP. DE REFRI GERANTE DEL
MOTOR (DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-93
AMBI ENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-94
SENSOR DE TEMPERATURA DE AI RE DE
ADMI SI ON (GASOLI NA) . . . . . . . . . . 8Wa-80-94
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERI A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-94
REFRI GERANTE DEL MOTOR
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-94
Componente Pgina
I MPULSI ON (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-94
DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . 8Wa-80-95
DELANTERA I ZQUI ERDA (ABS) . . . . 8Wa-80-95
SENSOR DE VELOCI DAD DE RUEDA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-95
SENSOR DE VELOCI DAD DE TRANSMI SI ON
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-95
SERVO DE CONTROL DE VELOCI DAD. 8Wa-80-95
SI RENA (FABRI CADO
SOLENOI DE DE EGR (DI ESEL) . . . . . . 8Wa-80-96
SOLENOI DE DE EVAP/LI MPI EZA . . . . 8Wa-80-96
SOLENOI DE DE PRESI ON DE COMBUSTI BLE
(DI ESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-96
TABLERO DE CONEXI ONES C1 . . . . . . 8Wa-80-96
TABLERO DE CONEXI ONES/MODULO DE
CONTROL DE LA
CARROCERI A-T/C . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-100
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-100
TOMA DE CORRI ENTE TRASERA . . . 8Wa-80-100
TOMA DE CORRI ENTE . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-101
TRANSDUCTOR DE PRESI ON DEL A/A
(GASOLI NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-80-101
ACCIONADOR DE ENTRADA DE MEZCLA - 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z12 18BK/TN MASA
2 C35 20DG/YL IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
3 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
4 - -
AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO - AMARILLO 2 VIAS
1 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
2 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
AIRBAG DE CORTINA DERECHO - AMARILLO 2 VIAS
1 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
2 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
AIRBAG DEL ACOMPAANTE - AMARILLO 4 VIAS
1 R62 18OR/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 2
2 R64 18TN/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 1
3 R42 18BK/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 1
4 R44 18DG/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 2
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) - 2 VIAS
1 X54 18VT ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2 X56 18DB/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS
1 X54 18VT ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2 X56 18DB/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
3 Z9 16BK MASA
4 X86 18OR/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(-)
5 X92 18TN/BK (-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
6 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
7 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
8 X13 16BK/RD SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
9 X84 18TN/BK ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(+)
10 X94 18TN/VT (+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) - 2 VIAS
1 X53 18DG ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2 X55 18BR/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS
1 X53 18DG ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2 X55 18BR/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
3 Z9 16BK MASA
4 X81 18YL/BK ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(-)
5 X91 18WT/BK (-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
6 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
7 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
9 X83 18YL/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(+)
10 X93 18WT/RD (+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA - 2 VIAS
1 X52 18DB/WT (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
1 X94 18TN/VT (PREMIUM) (+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
2 X58 18DB/OR (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
2 X92 18TN/BK (PREMIUM) (-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA - 2 VIAS
1 X51 18BR/YL (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
1 X93 18WT/RD (PREMIUM) (+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
2 X57 18BR/LB (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
2 X91 18WT (PREMIUM) (-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS
1 X84 18TN/BK (PREMIUM) ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(+)
1 X54 18VT (BASICO) ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2 X86 18OR/RD (PREMIUM) ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(-)
2 X56 18DB/RD (BASICO) ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS
1 X83 18YL/RD (PREMIUM) ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(+)
1 X53 18DG (BASICO) ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2 X81 18YL/BK (PREMIUM) ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(-)
2 X55 18BR/RD (BASICO) ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ANTENA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - 2 VIAS
1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2 X31 BK BLINDAJ E DE ANTENA DE RADIO
BLOQUE DE RESISTORES DE MOTOR DEL AVENTADOR - NEGRO 10 VIAS
1 C7 12BK/TN IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
AVENTADOR
3 C6 12LB IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4 C5 14LG IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5 C4 14TN IMPULSOR DE VEL. BAJ A DE MOTOR DEL
AVENTADOR
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
BOBINA SOBRE BUJ IA N 1 (3.7) - NEGRO 3 VIAS
1 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 1
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -
1 K92 14TN/PK IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 2
3 - -
1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 3
3 - -
1 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 4
3 - -
1 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 5
3 - -
1 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 6
3 - -
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS - NEGRO 4 VIAS
1 - -
2 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
3 K106 18WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
4 K107 18OR DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
BOMBA DE LAVADOR - NEGRO 2 VIAS
1 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
2 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
BRUJ ULA Y MINIORDENADOR (PREMIUM) - NEGRO 6 VIAS
1 - -
2 D25 20YL/VT BUS PCI
3 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 Z2 20BK/LG MASA LIMPIA
5 F87 20WT/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
6 - -
C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO
DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 L43 18VT
2 F1 18DB
3 M1 18PK
4 B22 18DG/YL
5 L44 18VT/RD
6 V16 18VT/YL
7 V55 16TN/RD
8 G32 18DB/OR
9 D20 18LG
10 D25 18YL/VT
11 V14 18RD/VT
12 L13 18BR/YL
13 G70 18BR/TN
14 G11 18WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 L50 18WT/TN (ABS)
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
CAV. CIRCUITO
19 V30 18DB/RD
20 D32 18LG
21 V32 18YL/RD
22 G29 18BK/TN
23 X2 18DG/RD
24 F15 18DB/WT
25 -
26 D24 18WT/DG (ABS)
27 B12 18DG/OR (ABS)
27 B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28 R46 18BR/LB
29 R48 18TN
30 R47 18DB/LB
31 R49 18LB
32 -
33 -
34 -
35 B2 18YL (EXCEPTO ABS)
35 F512 18PK/OR (ABS)
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 18VT/WT
42 V37 18RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT (EXCEPTO ABS)
45 D25 18YL/VT (ABS)
46 -
47 X75 18DG
48 L10 18BR/LG
49 D21 18PK
50 F22 18DB/PK (ABS)
51 L33 18LG/BR
52 L39 18LB
53 L78 18DG/YL
54 F20 18WT
55 V6 16DB/YL
56 G31 18VT/LG
57 -
58 L34 18RD/OR
59 L77 18BK/YL
60 A32 14RD/DB (T/A)
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB (T/M)
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A12 10RD/TN
66 A13 10PK/WT
67 A18 10PK
68 A7 10RD/BK
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 A4 12BK/PK
72 A99 14RD/VT
TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 L43 18VT
2 F1 20DB
3 M1 18PK
4 B22 18LG/YL
5 L44 18VT/RD
6 V16 18VT/YL
7 V55 16TN/RD
8 G32 20DB/OR
9 D20 20LG
10 D25 18YL/VT/BR
11 V14 18RD/VT
12 L13 18BR/YL
13 G70 20BR/TN
14 G11 20WT/BK
15 K4 20BK/LB
16 L50 18WT/TN
17 L62 18BR/RD
18 L62 18DG/RD
19 V30 18DB/RD
20 D32 20LG/DG
21 V32 18YL/RD
22 G29 20BK/TN
23 X2 18DG/RD
24 F15 18DB/WT
25 G18 20PK/BK
26 D24 18WT/DG
27 B12 18DG/OR
28 R46 20BR/LB
29 R48 20TN
30 R47 20DB/LB
31 R49 20LB/OR
32 -
33 -
34 -
35 F512 18PK/OR
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 20VT/WT
42 V37 20RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT/GY
46 -
47 X75 18DG
48 L10 18BR/LG
49 D21 20PK/RD
50 F22 18DB/PK
51 L33 18LG/BR
52 L39 18LB
53 L78 18DG/YL
CAV. CIRCUITO
54 F20 18WT
55 V6 14DB/YL
56 G31 20VT/LG
57 -
58 L34 18RD/OR
59 L77 18BK/YL
60 -
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A12 10RD/TN
66 A13 10PK/WT
67 A18 10PK
68 A7 10RD/BK
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 A4 12BK/PK
72 A99 14RD/VT
C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO
CAV. CIRCUITO
1 B1 18YL/DB
2 B2 18YL
3 K226 18DB/WT
4 B22 18DG/YL
5 K106 18WT/DG (GASOLINA)
6 K107 18OR (GASOLINA)
7 K125 18WT/DB (GASOLINA)
8 G32 18DB/OR
9 D20 18LG (GASOLINA)
10 D25 18YL/VT
11 -
12 L13 18BR/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
13 G70 18BR/TN (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
14 G11 18WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 -
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
19 V30 18DB/RD (GASOLINA)
20 D32 18LG (GASOLINA)
21 V32 18YL/RD (GASOLINA)
22 G29 18BK/TN
23 -
24 F15 18DB/WT
25 G18 18PK/BK (DIESEL)
26 D24 18WT/DG (ABS)
27 B12 18DG/OR (ABS)
27 B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28 R46 18BR/LB
CAV. CIRCUITO
29 R48 18TN
30 R47 18DB/LB
31 R49 18LB
32 -
33 -
34 -
35 B2 18YL (EXCEPTO ABS)
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 T138 18GY/LB (DIESEL) (CAJ A DE
CAMBIOS MANUAL)
41 T6 18VT/WT (GASOLINA)
42 V37 18RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT
46 -
47 X75 18DG (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
48 L10 18BR/LG
49 D21 18PK
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 G31 18VT/LG
57 -
58 -
59 -
60 A32 14RD/DB (T/A)
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB (T/M)
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A99 14RD/VT
66 -
67 -
68 -
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 -
72 A141 16DG/WT (GASOLINA)
CAV. CIRCUITO
1 B1 18YL/DB
2 B2 18YL
3 K226 18DB/WT
4 B22 18LG/YL
5 K106 18WT/DG
6 K107 18OR
7 K125 18WT/DB
8 G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO)
9 D20 20LG
10 D25 18YL/VT/BR
11 -
EXPORTACION)
13 G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO)
14 G11 20WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 -
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
19 V30 18DB/RD
20 D32 20LG/DG
21 V32 18YL/RD
22 G29 20BK/TN
23 -
24 F15 18DB/WT
25 G18 20PK/BK
26 D24 18WT/DG
27 B12 18DG/OR
28 R46 20BR/LB
29 R48 20TN
30 R47 20DB/LB
31 R49 20LB/OR
32 -
33 -
34 -
35 F512 18PK/OR
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 20VT/WT
42 V37 20RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT/GY
46 -
47 X75 18 DG (EXCEPTO BASICO)
48 L10 18BR/LG
49 D21 20PK/RD
50 -
51 -
52 -
53 -
CAV. CIRCUITO
54 -
55 -
56 G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO)
57 -
58 -
59 -
60 -
61 A41 12YL
62 A21 12 RD/DB
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A99 14RD/VT
66 -
67 -
68 -
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 -
72 A141 16DG/WT
C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO
Y SALPICADERO)
CAV. CIRCUITO
1 K59 18VT/BK
2 K40 18BR/WT
3 K60 18YL/BK
4 K39 18GY/RD
5 K21 18BK/RD
6 K2 18TN/BK
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
9 K6 18VT/WT
10 G60 18GY/YL
11 K24 18GY/BK
12 K7 18OR
13 -
14 -
C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE
INYECTOR DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 K59 18VT/BK
2 K40 18BR/WT
3 K60 18YL/BK
4 K39 18GY/RD
5 K21 18BK/RD
6 K2 18TN/BK
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
9 K6 18VT/WT
10 G60 18GY/YL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
11 K24 18GY/BK
12 K7 18OR
13 -
14 -
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 K512 18PK/OR
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR
DE PARTE DELANTERA DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 F512 18PK/OR
3 A141 16DG/WT
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR
8 K125 18WT/DB
9 K107 18OR
10 K105 18WT/DG
C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 -
3 K299 18BR/WT
4 -
5 K173 18LG
6 -
7 -
8 -
9 K99 18BR/OR
10 -
C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE
CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 -
3 K299 18BR/WT
4 -
5 K173 18LG
6 -
7 -
8 -
9 K99 18BR/OR
10 -
C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 K90 20TN
2 K132 20DG/LB
3 K152 20WT
4 C3 18DB/BK
5 -
6 -
7 D21 20PK
8 D25 20VT/YL
9 F15 18DB/WT
10 -
11 F1 20DB
12 L50 20WT/TN
13 -
14 -
C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DE
CAV. CIRCUITO
1 K90 18TN
2 K132 18DG/LB
3 K152 18WT
4 C3 18DB/BK
5 -
6 -
7 -
8 -
9 F15 18DB/WT
10 -
11 F1 18DB
12 L50 18WT/TN
13 -
14 -
CAV. CIRCUITO
1 A14 16RD/WT
2 F18 18LG/BK (3.7)
3 -
4 C3 18DB/BK
5 -
6 D20 18LG (T/A)
7 D21 18PK (T/A)
8 D25 18VT/YL (T/A)
9 F15 18DB/WT
10 F45 18YL/BR (T/A)
11 F1 18DB
12 T10 18YL/DG (T/A)
13 K20 18DG
14 T6 18OR/WT (T/A)
CAV. CIRCUITO
1 A14 16RD/WT (GASOLINA)
2 F18 18LG/BK (GASOLINA)
3 -
4 C3 18DB/BK
5 -
6 D20 18LG
7 D21 18PK
8 D25 18YL/VT
9 F15 18DB/WT
10 F45 18YL/BR
11 F1 18DB
12 T10 18YL/DG
13 K20 18DG
14 T6 18VT/WT
C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DEL MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 B22 20DG/YL
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 C21 18DB/OR
5 A71 18DG/RD
6 -
7 -
8 -
9 A142 14DG/OR
10 -
11 -
12 A93 16RD/BK
13 Z252 18BK/GY
14 Z252 18BK/GY
C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DE
CAV. CIRCUITO
1 B22 18DG/YL
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 C21 18DB/OR
5 A71 18DG/RD
6 -
7 -
8 -
9 A142 16DG/OR
10 T138 18GY/LB
11 -
12 A93 16RD/BK
13 Z252 18BK/GY
14 Z252 18BK/GY
C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DEL MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 -
5 A71 18DG/RD
6 T16 14RD (T/A)
7 T41 18BK/WT (T/A)
8 K30 18PK (T/A)
9 -
10 T141 18YL/RD (T/M)
11 -
12 A30 14RD/WT (T/A)
13 -
14 -
C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE
CAV. CIRCUITO
1 -
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 -
5 A71 18DG/RD
6 T16 14RD (T/A)
7 T41 18BK/WT (T/A)
8 K30 18PK (T/A)
9 -
10 T141 18YL/RD (T/M)
11 -
12 A30 14RD/WT (T/A)
13 -
14 -
C106 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y
FARO)
CAV. CIRCUITO
1 G31 18VT/LG
2 G32 18DB/OR
3 L33 18LG/BR
4 L43 18VT
5 L63 18DG/RD
6 L39 18LB
7 L78 18DG/YL
8 Z141 18BK
EXPORTACION)
10 L34 18RD/OR
11 L44 18VT/RD
12 L62 18BR/RD
13 L77 18BK/YL
14 Z142 18BK/WT
C106 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL
EXTREMO DELANTERO)
CAV. CIRCUITO
1 G31 18VT/LG
2 G32 18DB/OR
3 L33 18LG/BR
4 L43 18VT
5 L63 18DG/RD
6 L39 18LB
7 L78 18DG/YL
8 Z141 18BK
9 -
10 L34 18RD/OR
11 L44 18VT/RD
12 L62 18BR/RD
13 L77 18BK/YL
14 Z142 18BK/WT
C107 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y
FARO)
CAV. CIRCUITO
1 Z141 18BK
2 L77 18BK/YL
3 -
4 L78 18DG/YL
5 Z142 18BK/WT
6 L62 18BR/RD
7 -
8 L39 18LB
9 -
10 L63 18DG/RD
C107 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL
EXTREMO DELANTERO)
CAV. CIRCUITO
1 Z141 18BK
2 L77 18BK/YL
3 -
4 L78 18DG/YL
5 Z142 18BK/WT
6 L62 18BR/RD
7 -
8 L39 18LB (FAROS ANTINIEBLA)
9 -
10 L63 18DG/RD
C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE LA
BATERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K52 18PK/BK
2 K20 18DG
3 K125 18WT/DB
4 T40 12BR
5 F1 18DB
6 -
C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE
CAV. CIRCUITO
1 K52 18PK/BK
2 K20 18DG
3 K125 18WT/DB
4 T40 12BR
5 F1 18DB
6 -
C110 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO
Y SALPICADERO)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -
INYECTORES DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -
C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DEL
MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 K51 20DB/YL
2 K118 20PK/YL
3 C13 20DG
4 -
5 K226 20DB/WT
6 V37 20RD/LG
7 K35 20GY/YL
8 G18 18PK/BK
9 K29 20WT/PK
10 K236 20GY/PK
11 C151 18DB/WT
12 T40 12BR
13 F92 20YL/BR
14 -
C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE
CAV. CIRCUITO
1 K51 18DB/YL
2 K118 18PK/YL
3 C13 18DG
4 -
5 K226 18DB/WT
6 V37 18RD/LG
7 K35 18GY/YL
8 G18 18PK/BK
9 K29 18WT/PK
10 K236 18GY/PK
11 C151 18DB/WT
12 T40 12BR
13 F92 18YL/BR
14 T141 14YL/RD
CAV. CIRCUITO
1 K42 18DB/LB (3.7)
2 K4 18BK/LB (3.7)
3 Z252 18BK/GY
4 K142 18GY/BK (3.7)
5 K4 18BK/LB (3.7)
6 Z252 18BK/GY
7 -
8 -
9 -
10 A142 14DG/OR
CAV. CIRCUITO
1 K42 18DB/LB
2 K4 18BK/LB
3 Z252 18BK/GY
4 K142 18GY/BK
5 K4 18BK/LB
6 Z252 18BK/GY
7 -
8 -
9 -
10 A142 14DG/OR
C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO BUJ IA)
CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT
C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE LA
BATERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT
C114 - GRIS CLARO (LADO DE LA BATERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT
C114 - GRIS CLARO (LADO BUJ IA)
CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT
C201 - NEGRO (LADO TABLERO DE
INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 R57 20DG
2 R59 20LB
3 X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
4 A99 14RD/VT
5 B12 18DG/OR
6 F81 12TN
7 V21 20DB/RD
8 V22 20BR/YL
9 R58 20GY
10 R60 20VT
11 K226 18DB/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
12 G74 20TN/WT
13 G71 18VT/YL
14 T6 20VT/WT
15 G9 20GY/BK
16 B1 18YL/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
17 K29 18WT/PK
18 L62 18BR/RD
19 M3 20PK/DB
20 K125 18WT/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
21 -
22 -
23 K4 18BK/LB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
24 G910 20VT/BR
25 G78 20TN/BK
26 P101 20OR/PK
27 G80 20YL/WT
28 B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29 Z9 16BK
30 L63 18DG/RD
31 K106 18WT/DG (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
32 K107 18OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
33 D25 18YL/VT/DB
34 G75 20TN
35 G72 18DG/OR (PREMIUM)
36 G73 18LG/OR (PREMIUM)
37 F512 18PK/OR
38 A141 16DG/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
39 L10 18BR/LG
40 P100 18OR/BR
C201 - NEGRO (LADO CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 R57 18DG
2 R59 18LB
3 X75 18DG (LINEA ALTA)
4 A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 B12 18DG/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
6 F81 12TN (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
7 V21 20DB/RD
8 V22 20BR/YL
9 R58 18GY
10 R60 18VT
11 K226 18DB/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
12 G74 20TN/WT
13 G71 18VT/YL
14 T6 20VT/WT
15 G9 20GY/BK
16 B1 18YL/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
17 K29 20WT/PK
18 L62 18BR/RD
19 M3 20PK/DB
20 K125 18WT/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
21 -
22 -
23 K4 18BK/LB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
24 G910 20VT/BR
25 G78 20TN/BK
26 P101 20OR/PK
27 G80 20YL/WT
28 B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29 Z9 16BK
30 L63 18DG/RD
31 K106 18WT/DG (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
32 K107 18OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
33 D25 18YL/VT
34 G75 20TN
35 G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
36 G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
37 F512 18PK/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
38 A141 16DG/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
39 L10 18BR/LG
40 P100 18OR/BR
C202 - AMARILLO (LADO TABLERO DE
INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
C202 - AMARILLO (LADO DE CARROCERIA
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
C300 - NARANJ A (LADO DE CARROCERIA
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
2 X92 18TN/BK
3 X86 18OR/RD
4 X13 16BK/RD
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
8 X94 18TN/VT
9 X84 18TN/BK
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK
C300 - NARANJ A (LADO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
2 X58 18DB/OR (BASICO)
2 X92 18TN/BK (PREMIUM)
3 X56 18DB/RD (BASICO)
3 X86 18OR/RD (PREMIUM)
4 X13 16BK/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
8 X94 18TN/VT (PREMIUM)
8 X52 18DB/WT (BASICO)
9 X54 18VT (BASICO)
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK (PREMIUM)
C300 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJ A
(LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
3 X81 18YL/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
9 X83 18YL/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
(LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X57 18BR/LB (BASICO)
2 X91 18WT/BK (PREMIUM)
3 X55 18BR/RD (BASICO)
3 X81 18YL/BK (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD (PREMIUM)
8 X51 18BR/YL (BASICO)
9 X53 18DG (BASICO)
9 X83 18YL/RD (PREMIUM)
10 -
11 -
12 -
13 -
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR
2 F89 18OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 18LB/YL
5 P71 18YL/DG
6 -
7 G73 18LG/OR
8 P37 20LG
9 X56 18DB/RD
10 Q22 14VT/WT
11 V23 20BR/PK
12 P34 18PK/BK
13 P75 18LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G75 20TN
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X54 18VT
CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 16BR
2 F89 20OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 20LB/YL
5 P71 20YL/DG
6 -
7 G73 18LG/OR
8 P37 18LG
9 X56 18BR/RD
10 Q22 16VT/WT
11 V23 20BR/PK
12 P34 18PK/BK
13 P75 20LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G75 20TN
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X54 18VT
CAV. CIRCUITO
1 Q11 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 F89 18OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5 P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
9 X55 18BR/RD
10 Q21 14WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
11 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
12 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
13 P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14 P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15 G75 20TN
16 Z21 20BK/LG (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
17 Z350 20BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20 X53 18DG
(LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 16LB (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
6 -
7 G73 18LG/OR (EXCEPTO BASICO)
9 X55 18BR/RD
10 Q21 16WT (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
12 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
15 G75 20TN
16 -
17 Z350 20BK/LG
18 -
20 X53 18DG
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X91 18WT/BK
3 X81 18YL/BK
4 X13 16BK/RD
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD
9 X83 18YL/RD
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK
ACOMPAANTE)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X57 18BR/LB (BASICO)
2 X91 18WT/BK (PREMIUM)
3 X55 18BR/RD (BASICO)
3 X81 18YL/BK (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD (PREMIUM)
8 X51 18BR/YL (BASICO)
9 X53 18DG (BASICO)
9 X83 18YL/RD (PREMIUM)
10 -
11 P99 20GY
12 P110 20YL
13 -
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 X92 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
3 X86 18OR/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
ALTA)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
(LADO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
3 X56 18DB/RD (BASICO)
3 X86 18OR/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
9 X54 18VT (BASICO)
10 -
11 -
12 -
13 -
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 14LB
2 F89 18OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 18LB/YL
5 P71 18YL/DG
6 -
7 G72 18DG/OR
8 P37 20LG
9 X55 18BR/RD
10 Q21 14WT
11 -
12 P35 18OR/VT
13 P75 18LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G74 20TN/WT
16 Z21 20BK/LG
17 Z350 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X53 18DG
ACOMPAANTE)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 16LB
2 F89 20OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 20LB/YL
5 P71 20YL/DG
6 -
7 G72 18DG/OR
8 P37 18LG
9 X55 18BR/RD
10 Q21 16WT
11 -
12 P35 18OR/VT
13 P75 20LB/WT
14 P76 20OR/YL
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z350 18BK/LB
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X53 18DG
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
6 -
7 G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
9 X56 18DB/RD
10 Q22 14VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
11 -
12 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
20 X54 18VT
(LADO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 16BR (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
6 -
7 G72 18DG/OR (EXCEPTO BASICO)
9 X56 18DB/RD
10 Q22 16VT/WT (ELEVALUNAS
ELECTRICOS)
11 -
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
20 X54 18VT
C304 - AZUL (LADO DE CARROCERIA
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q14 14GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
3 -
4 -
5 -
ALTA)
6 X58 18DB/OR (BASICO/LINEA BAJ A)
7 Q24 14DG (LINEA MEDIA II/LINEA
ALTA)
9 -
10 Z351 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
14 X52 18DB/WT (BASICO/LINEA BAJ A)
C304 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA
DERECHA)
CAV. CIRCUITO
3 -
4 -
5 -
ALTA)
9 -
10 Z351 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
C305 - AZUL (LADO DE CARROCERIA
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q13 14DB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
3 -
4 -
5 -
6 X57 18BR/LB (BASICO/LINEA BAJ A)
6 X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
7 Q23 14RD/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
9 -
10 Z350 20BK/LG (VOLANTE A LA
DERECHA)
IZQUIERDA)
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X51 18BR/YL (BASICO/LINEA BAJ A)
14 X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
C305 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA)
CAV. CIRCUITO
3 -
4 -
5 -
ALTA)
9 -
10 Z350 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
C306 - (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 -
3 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 F70 18PK/BK
5 F41 16PK/VT
6 A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
7 -
8 F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9 L77 18BK/YL
10 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
11 L10 18BR/LG
12 M3 20PK/DB
13 L50 18WT/TN
14 -
15 L63 18DG/RD
16 L78 18DG/YL
17 V21 20DB/RD
18 -
19 -
20 M1 20PK
21 M2 18YL
22 M20 20BR
23 P30 16OR/WT
24 P31 16PK/WT
25 -
26 -
27 P100 18OR/BR
28 L38 18BR/WT (LINEA ALTA)
29 X75 18DG (LINEA ALTA)
30 P101 20OR/PK
31 G80 20YL/WT
32 G910 20VT/BR
33 -
34 X13 16BK/RD (LINEA ALTA)
35 L62 18BR/RD
36 -
37 G78 20TN/BK
38 G71 18VT/YL
39 D25 18YL/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
40 -
41 C15 12BK/WT
42 V22 20BR/YL
43 B40 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
C306 - (LADO TRASERO DE CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (EXCEPTO BASICO)
2 -
3 F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
4 F70 18PK/BK
5 F41 16PK/VT
6 A99 14RD/VT (EXCEPTO BASICO)
7 -
9 L77 18BK/YL
11 L10 18BR/LG
12 M3 20PK/DB
13 L50 18WT/TN
14 -
15 L63 18DG/RD
16 L78 18DG/YL
17 V21 20DB/RD
18 -
19 -
20 M1 20PK
21 M2 18YL
22 M20 20BR
23 P30 16OR/WT
24 P31 16PK/WT
25 -
26 -
27 P100 18OR/BR
28 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
30 P101 20OR/PK
31 G80 20YL/WT
32 G910 20VT/BR
33 -
34 -
35 L62 18BR/RD
36 -
37 G78 20TN/BK
38 G71 18VT/YL
39 D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)
40 -
41 C15 12BK/WT
42 V22 20BR/YL
43 B40 14LB (EXCEPTO BASICO)
C307 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 F512 18PK/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
3 A141 16DG/WT
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
8 K125 18WT/DB
9 K107 18OR
10 K106 18WT/DG
C307 - GRIS CLARO (LADO DE DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 -
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 -
C308 - GRIS CLARO (LADO DE TECHO)
CAV. CIRCUITO
1 F85 16VT/WT (TECHO SOLAR)
2 -
3 M1 20PK
4 M3 20PK/DB (EXCEPTO BASICO)
5 Z111 16BK (TECHO SOLAR)
6 -
7 X75 20GY/LG (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
8 F87 20WT/BK (LINEA ALTA)
9 -
10 M20 20BR (EXCEPTO BASICO)
11 M2 20YL
12 Z2 20BK/LG (LINEA ALTA)
13 -
14 D25 20YL/VT (LINEA ALTA)
C308 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE
CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
2 -
3 M1 20PK
4 M3 20PK/DB
5 Z111 16BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
9 -
10 M20 20BR
11 M2 18YL
12 Z2 18BK/LG (EXCEPTO BASICO)
13 -
14 D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)
C309 - AZUL (LADO TRASERO DE CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 V21 20DB/RD
2 P31 16PK/WT
3 F70 18PK/BK
4 P100 18OR/BR
5 P101 20OR/PK
6 G71 18VT/YL
7 V22 20BR/YL
8 P30 16OR/WT
9 L77 18BK/YL
10 -
11 G80 20YL/WT
12 Z235 16BK
13 G78 20TN/BK
14 G910 20VT/BR
C309 - AZUL (LADO DE COMPUERTA DIVIDIDA)
CAV. CIRCUITO
1 V21 20DB/RD
2 P31 16PK/WT
3 F70 18PK/BK
4 P100 18OR/BR
5 P101 20OR/PK
6 G71 18VT/YL
7 V22 20BR/YL
8 P30 16OR/WT
9 L77 18BK/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
10 -
11 G80 20YL/WT
12 Z235 16BK
13 G78 20TN/BK
14 G910 20VT/BR
C310 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE
CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
2 L10 18BR/LG
3 L77 18BK/YL
4 L63 18DG/RD
EXPORTACION)
6 L50 18WT/TN
7 A99 14RD/VT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
8 V23 20BR/PK (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
9 Z151 18BK/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
IZQUIERDA)
DERECHA)
IZQUIERDA)
11 L78 18DG/YL
12 L62 18BR/RD
13 -
14 B40 14LB (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
C310 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION
TRASERA)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 L10 18BR/LG
3 L77 18BK/YL
4 L63 18DG/RD
EXPORTACION)
6 L50 18WT/TN
7 -
8 -
9 Z151 18BK/WT
10 Z151 18BK/WT
11 L78 18DG/YL
12 L62 18BR/RD
13 -
14 -
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Z238 14BK/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C311 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO
DELANTERO IZQUIERDO)
CAV. CIRCUITO
1 F37 18RD/LB (EXCEPTO BASICO)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Z238 14BK/WT (EXCEPTO BASICO)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE
CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 P86 20PK/BK
3 F98 14RD/WT
4 V23 20BR/PK
5 A3 16RD/WT
6 P142 20TN/DB
7 P134 20TN/LG
8 P138 20VT/LG
9 P140 20VT/BK
10 Z238 14BK/WT
C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE
ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO)
CAV. CIRCUITO
1 P141 20TN/LB
2 P86 20PK/BK
3 F98 16RD/WT
4 V23 1BR/PK
5 A3 20RD/WT
6 P142 20TN/DB
7 P134 20TN/LG
8 P138 20VT/LG
9 P140 20VT/BK
10 Z238 14BK/WT
PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R58 18GY (LHD)
3 Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
C313 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO
DELANTERO DERECHO)
CAV. CIRCUITO
1 F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
2 R58 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA,
BASICO)
2 R57 DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA
EXCEPTO BASICO)
3 Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4 R60 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA,
BASICO)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA
EXCEPTO BASICO)
C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO
CAV. CIRCUITO
1 F98 14RD/WT
2 Z238 14BK/WT
3 P86 18PK/BK
4 P142 20TN/DB
5 V23 20BR/PK
6 P134 20TN/LG
7 P140 20VT/BK
8 P138 20VT/LG
9 -
10 -
C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO
CAV. CIRCUITO
1 F98 16RD/WT
2 Z238 14BK/WT
3 P86 20PK/BK
4 P142 20TN/DB
5 V23 20BR/PK
6 P134 20TN/LG
7 P140 20VT/BK
8 P138 20VT/LG
9 -
10 -
C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1 Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2 Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
2 Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3 Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4 Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1 Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2 Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
2 Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3 Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4 Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO
DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X30 10BK
2 X31 10BK
C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO
TRASERO DE CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 X30 BK
2 X31 BK
C317 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION
TRASERA)
CAV. CIRCUITO
1 L77 18BK/YL
2 Z151 18BK/WT
C317 - GRIS CLARO (LADO DE LUZ DE
MATRICULA)
CAV. CIRCUITO
1 L77 18BR/YL
2 Z151 18BK/WT
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
1 C151 18DB/WT SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
2 Z186 12BK/OR MASA
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
1 A93 16RD/BK SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
2 Z246 16BK/GY MASA
CAMBIADOR DE CD - VERDE 12 VIAS
1 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
2 - -
3 - -
4 Z17 20BK MASA
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X160 20YL B(+)
7 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
8 Z30 20WT/BK MASA
9 - -
10 - -
11 Z9 20BK/DB MASA
CEBO ELCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 1 - GRIS 2 VIAS
1 R45 18DG/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N 1 LINEA 2
2 R43 18BK/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N 1 LINEA 1
CEBO ELCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 2 - NEGRO 2 VIAS
1 R63 18TN/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N 2 LINEA 2
2 R61 18OR/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N 2 LINEA 1
CLAXON DE TONO ALTO - NEGRO 2 VIAS
1 X2 18DG/RD SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
2 Z141 18BK MASA
CLAXON DE TONO BAJ O - NEGRO 2 VIAS
2 Z141 18BK MASA
COMBINACION DE DESTELLADOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - 10 VIAS
1 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 Z3 18BK/OR MASA
3 L62 18BR/RD SEAL DE GIRO DERECHA
4 L91 20DB/PK CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
5 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
6 - -
7 L63 18DG/RD SEAL DE GIRO IZQUIERDA
8 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
10 E2 20OR SEAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
CONDENSADOR - NEGRO 2 VIAS
2 Z55 14BK/WT MASA
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS
1 - -
2 L74 16PK/BK SEAL DE GIRO DERECHA
3 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
4 F73 14YL SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
5 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 B40 14LB B(+) DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
8 Z149 16BK/LB MASA
9 Z149 16BK/LB MASA
10 L73 16PK/WT SEAL DE GIRO IZQUIERDA
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS
1 - -
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
5 Z252 18BK/GY MASA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) NO SE UTILIZA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI
8 D24 18WT/DG ACTUALIZAR ABS
9 D19 20VT/OR HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS
14 D20 20LG (DIESEL) NO SE UTILIZA
14 D20 20LG (GASOLINA) RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
15 - -
16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONJ UNTO DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS
1 F98 16RD/WT ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL
ACOMPAANTE
2 Z238 16BK/WT MASA
3 P86 20PK/BK SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO
4 P142 20TN/DB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DEL ACOMPAANTE
CONJ UNTO DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS
1 F99 16RD/YL ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE
CONDUCTOR
2 Z238 16BK/WT MASA
TERMICO
4 P141 20TN/LB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DE CONDUCTOR
CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDESCENTES (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
1 K154 10GY SALIDA DE RELE DE BUJ IA N 1
2 K104 10RD/WT SALIDA DE RELE DE BUJ IA N 2
CONJ UNTO DE CAMBIADOR - 6 VIAS
2 Z21 20BK/LG MASA
3 T6 20VT/WT DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE
SOBREMARCHA
4 Z21 20BK/LG MASA
5 F22 18DB/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
CONJ UNTO DE TRS/SOLENOIDE DE TRANSMISION (3.7) - GRIS 23 VIAS
2 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJ A/MARCHA ATRAS
3 T41 18BK/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
4 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DE TRS
5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DE TRS
7 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
8 T3 18VT DETECCION DE T3 DE TRS
9 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DE TRS
10 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
11 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
12 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DE TRS
14 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
BAJ A/MARCHA ATRAS
15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
16 T9 18OR/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SOBREMARCHA
17 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SUBMULTIPLICACION
19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE 4C
20 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE 2C
21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
22 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
23 T54 18VT SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
CONMUTADOR DE ALTA PRESION DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS
1 C18 20DB SEAL DE PRESION DEL A/A
2 C21 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
CONMUTADOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - 2 VIAS
1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE
CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS
1 Z238 14BK/WT MASA
2 - -
3 P14 14YL/LB IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ADELANTE
4 - -
5 F37 14RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 P16 14RD/YL IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ATRAS
7 P10 14YL/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ARRIBA
8 P18 14YL/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ARRIBA
9 P20 14RD/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ABAJ O
10 P12 14RD/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAANTE ABAJ O
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS
1 Z238 14BK/WT MASA
2 - -
CONDUCTOR ADELANTE
4 - -
5 F37 14RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONDUCTOR ATRAS
CONDUCTOR ABAJ O
CONDUCTOR ABAJ O
CONDUCTOR ARRIBA
CONDUCTOR ARRIBA
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS
2 P140 20VT/BK IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
DERECHO
3 P134 20TN/LG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO DERECHO
4 P138 20VT/LG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJ O DE ASIENTO
DERECHO
5 Z238 20BK/WT MASA
6 - -
7 - -
8 - -
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS
2 P139 20VT/WT IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
IZQUIERDO
3 P133 20TN/DG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO IZQUIERDO
4 P137 20VT/DG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJ O DE ASIENTO
IZQUIERDO
5 Z238 20BK/WT MASA
6 - -
7 - -
8 - -
CONMUTADOR DE BAJ A PRESION DE A/A - GRIS 2 VIAS
DERECHA)
MASA
2 Z212 18BK/OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
MASA
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
1 P36 20PK/VT MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
2 Z351 18BK/LG MASA
3 F89 20OR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA IZQUIERDA - NEGRO 4 VIAS
1 P36 20PK/VT MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
2 Z350 18BK/LG MASA
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS
1 G70 18BR/TN DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
2 Z142 18BK/WT MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO DE PORTON TRASERO - GRIS CLARO 2 VIAS
2 G71 18VT/YL MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE
CILINDRO DE PORTON TRASERO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAANTE - GRIS CLARO 2 VIAS
1 R58 18DG (BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAANTE
1 R58 18GY (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
2 R60 18LB (BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
2 R60 18VT (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - GRIS CLARO 2 VIAS
1 R57 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE CONDUCTOR
2 R59 18LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
1 - -
2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
3 V37 20RD/LG SEAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
4 - -
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 4 VIAS
1 - -
VELOCIDAD
4 - -
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - 10 VIAS
1 Q28 14DG/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJ O
2 Q14 14GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
3 Q24 14DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJ O
4 Q18 14GY/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
5 Q1 16YL ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICO
ELECTRICO
7 Q17 14DB/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
8 Q23 14RD/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJ O
9 Q27 14RD/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJ O
10 Q13 14DB IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
CONMUTADOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS
1 A1 12RD (+) PROT. POR FUSIBLE
2 A21 12RD/DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
3 F81 12TN SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
4 A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN
ENCENDIDO
6 A41 12YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
7 A31 12BK/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
8 A22 12BK/OR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
9 A2 12PK/BK B (+) PROTEGIDO POR FUSIBLE
10 Z232 16BK/LB MASA
CONMUTADOR DE ESPEJ O ELECTRICO (EXCEPTO BASICO) - 10 VIAS
1 P75 20LB/WT IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJ O IZQUIERDO
2 P71 20YL/DG IMPULSOR DE ESPEJ O IZQUIERDO ARRIBA
DERECHA)
MASA
IZQUIERDA)
MASA
4 P110 18YL (PLEGABLE) RETORNO DE ESPEJ O PLEGABLE
6 P76 18OR/YL IMPULSOR COMUN DE ESPEJ O
7 P99 18GY (PLEGABLE) ALIMENTACION DE ESPEJ O PLEGABLE
8 - -
9 P72 20YL/BK (PLEGABLE) IMPULSOR DE ESPEJ O DERECHO ARRIBA
9 P72 18YL/BK (SIN CARACTERISTICA
DE PLEGADO)
IMPULSOR DE ESPEJ O DERECHO ARRIBA
10 P74 20DB (PLEGABLE) IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJ O DERECHO
10 P74 18DB (SIN CARACTERISTICA DE
PLEGADO)
IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJ O DERECHO
CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO ROJ O - GRIS 2 VIAS
1 G11 18WT/BK IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJ A DE
ADVERTENCIA DE FRENO
2 Z142 18BK/WT MASA
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) - NEGRO 2 VIAS
1 T141 18YL/RD SALIDA DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE
2 F45 18YL/BR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - NEGRO 6 VIAS
1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN (GASOLINA) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEAL DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PRIMARIO
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
4 V32 18YL/RD SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
5 Z3 18BK/OR MASA
6 K29 18WT/PK (GASOLINA) DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS (T/M) - NEGRO 2 VIAS
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA / PUERTA ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE
4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA / PUERTA ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR - GRIS CLARO 2 VIAS
1 G29 18BK/TN DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJ O
2 Z141 18BK MASA
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 4 VIAS
1 L13 18BR/YL SEAL DE AJ USTE DE FAROS
PROT. POR FUSIBLE
3 Z12 18BK/TN MASA
4 - -
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO/MOTOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO -
NEGRO 4 VIAS
1 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
2 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
3 G78 20TN/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS
1 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
2 Z246 18BK/GY MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE FRENO (ABS) - NEGRO 2 VIAS
2 S43 18LB/YL SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS
2 Z351 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS
1 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
1 G74 20TN/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
1 G75 20TN (VOLANTE A LA IZQUIERDA) DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
2 Z350 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT (VOLANTE A LA
DERECHA)
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE
3 P34 18PK/BK (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
CONDUCTOR
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA DERECHA
1 G75 20TN (VOLANTE A LA DERECHA) DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
1 G74 20TN/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
2 Z351 20BK/LG MASA
3 P34 18PK/BK (VOLANTE A LA
DERECHA)
CONDUCTOR
3 P35 18OR/VT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
ACOMPAANTE
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS
2 Z351 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS
2 Z350 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS
1 X10 20RD/DB RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2 X20 20RD/BK CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS
1 X10 20RD/DB RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2 X20 20RD/BK CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR - NEGRO 4 VIAS
1 Q41 20WT TECHO SOLAR ABIERTO
2 Q42 20LB CIERRE DE TECHO SOLAR
3 Q43 20VT ORIFICIO DE TECHO SOLAR
4 Q44 20BR MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
CONMUTADOR DE VENTANILLA DE ALETA DE PORTON TRASERO ENTREABIERTA - GRIS 2 VIAS
1 G80 20YL/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO
2 Z235 18BK MASA
CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS
2 G73 18LG/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA
DE CILINDRO
2 G72 18DG/OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
DE CILINDRO
CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS
DERECHA)
MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA
DE CILINDRO
IZQUIERDA)
DE CILINDRO
CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS ELECTRICOS (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 14
VIAS
1 - -
ELECTRICO
ELECTRICO
3 - -
4 Q27 14RD/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJ O
5 Q17 14DB/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
6 Q28 14DG/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJ O
7 Q18 14GY/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
8 - -
9 Q21 14WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ABAJ O
10 F81 12TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 Q11 14LB IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ARRIBA
12 Q12 14BR IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ARRIBA
13 Q22 14VT/WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ABAJ O
14 Z238 12BK/WT MASA
CONMUTADOR MULTIFUNCION - C1 - GRIS 10 VIAS
1 E21 20OR/RD MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES
DEL TABLERO
2 L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
DELANTEROS
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
6 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
7 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
8 Z12 18BK/TN MASA
9 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE
CARRETERA
10 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
CONMUTADOR MULTIFUNCION - C2 - GRIS 8 VIAS
1 V21 20DB/RD IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
2 V22 20BR/YL IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
3 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
4 V52 20DG/RD CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
5 F88 20BR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
6 - -
8 - -
CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C1 - NEGRO 7 VIAS
1 Z8 12BK/VT MASA
AVENTADOR
3 C6 12LB IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4 C5 14LG IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5 C4 14TN IMPULSOR DE VEL. BAJ A DE MOTOR DEL
AVENTADOR
6 C19 18BR CONTROL ON/OFF DE A/A
CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C2 - NEGRO 12 VIAS
1 C35 20DG/YL IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
3 - -
4 - -
5 - -
6 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
7 - -
8 Z12 20BK/TN MASA
9 - -
10 - -
11 - -
12 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA PROT. POR FUSIBLE
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 2 VIAS
1 A99 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 F71 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS
1 C3 18DB/BK SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR
DEL A/A
2 Z246 18BK/GY MASA
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS - ROJ O 3 VIAS
1 F30 16RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
2 - -
3 Z3 16BK/OR MASA
ESPEJ O ELECTRICO DERECHO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS
1 P72 20YL/BK IMPULSOR DE ESPEJ O DERECHO ARRIBA
3 P74 20DB IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJ O DERECHO
4 - -
5 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR PROT. POR
FUSIBLE
6 Z351 20BK/LG MASA
7 P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE
PLEGADO)
ALIMENTACION DE ESPEJ O PLEGABLE
8 P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE
PLEGADO)
RETORNO DE ESPEJ O PLEGABLE
ESPEJ O ELECTRICO IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS
1 P71 20YL/DG IMPULSOR DE ESPEJ O IZQUIERDO ARRIBA
3 P75 20LB/WT IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJ O IZQUIERDO
4 - -
FUSIBLE
6 Z350 20BK/LG MASA
7 P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE
PLEGADO)
ALIMENTACION DE ESPEJ O PLEGABLE
8 P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE
PLEGADO)
RETORNO DE ESPEJ O PLEGABLE
FARO ANTINIEBLA DERECHO - NEGRO 2 VIAS
A Z142 18BK/WT MASA
B L39 18LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO - NEGRO 2 VIAS
A Z141 18BK MASA
B L39 18LB SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
FARO DERECHO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS
A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
B Z142 18BK/WT MASA
C L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE
FARO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS
1 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE
2 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
3 Z142 18BK/WT MASA
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS
A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
B Z141 18BK MASA
C L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS
1 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE
2 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
3 Z141 18BK MASA
FILTRO DE RUIDOS (PREMIUM) - GRIS 4 VIAS
1 F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 X16 18LG SALIDA DE RELE DE ANTENA
4 Z140 16BK/LG MASA
FRENO ANTI-BLOQUEO DE CONTROLADOR - GRIS CLARO 24 VIAS
1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
6 B6 18WT/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
8 D24 18WT/DG ACTUALIZAR ABS
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 - -
12 - -
13 B12 18DG/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14 - -
15 - -
16 Z102 12BK/OR MASA
17 S43 18LB/YL SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO
18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
19 B1 18YL/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
20 B2 18YL SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
21 - -
22 B8 18RD/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
23 B9 18RD SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
G202 - NEGRO 14 VIAS
1 Z12 16BK/TN MASA
2 Z3 18BK/OR (BASICO) MASA
2 Z3 14BK/OR (EXCEPTO BASICO) MASA
3 Z11 20BK/WT (EXCEPTO BASICO) MASA
4 - -
5 - -
6 Z105 20BK/LG MASA
7 Z231 16BK/WT MASA
8 Z103 16BK/OR MASA
9 Z131 10BK/GY MASA
10 Z300 16BK MASA
12 - -
13 Z158 20BK/GY MASA
14 Z110 20BK/TN (EXCEPTO BASICO) MASA
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS
1 A71 18DG/RD (DIESEL) SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
1 K20 18DG (GASOLINA) IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
2 K20 18DG (DIESEL) CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
2 K125 18WT/DB (GASOLINA) FUENTE DEL GENERADOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 20 VIAS
1 Z105 20BK/LG MASA
2 - -
3 Y98 20GY/DB SEAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
4 - -
5 G18 20PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE
BAJ O
7 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
8 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
9 - -
PROT. POR FUSIBLE
13 - -
14 D25 20YL/VT/RD BUS PCI
15 - -
17 G11 20WT/BK IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJ A DE
ADVERTENCIA DE FRENO
18 G29 20BK/TN DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJ O
19 F87 20TN/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
20 - -
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
1 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
2 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
FUSIBLE
2 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
2 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
FUSIBLE
2 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
2 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
FUSIBLE
2 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 (3.7) - NEGRO 2 VIAS
FUSIBLE
2 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5
INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 (3.7) - NEGRO 2 VIAS
FUSIBLE
2 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6
LUZ DE CARGA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS
2 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE COLA/STOP DERECHA - NEGRO 6 VIAS
EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
PROT. POR FUSIBLE
5 Z151 18BK/WT MASA
LUZ DE COLA/STOP IZQUIERDA - NEGRO 6 VIAS
EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
2 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
5 Z151 18BK/WT MASA
LUZ DE CORTESIA DERECHA - NEGRO 2 VIAS
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS
LUZ DE ESTACIONAMIENTO/ SEAL DE GIRO DELANTERA DERECHA - NEGRO 3 VIAS
2 L78 18DG/YL (EXCEPTO FABRICADO
PARA LA EXPORTACION)
SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
3 Z142 18BK/WT MASA
LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEAL DE GIRO DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 3 VIAS
2 L77 18BK/YL (EXCEPTO FABRICADO
3 Z141 18BK MASA
LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS
2 M2 20YL CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
LUZ DE MATRICULA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - GRIS CLARO 2 VIAS
1 L77 18BR/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 Z151 18BK/WT MASA
LUZ DE MATRICULA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS
1 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR
FUSIBLE
2 Z235 18BK MASA
LUZ DE POSICION DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
PROT. POR FUSIBLE
2 Z142 18BK/WT MASA
LUZ DE POSICION IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
PROT. POR FUSIBLE
2 Z141 18BK MASA
LUZ DE POSICION LATERAL DERECHA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
PROT. POR FUSIBLE
LUZ DE POSICION LATERAL IZQUIERDA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2
VIAS
PROT. POR FUSIBLE
LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - 2 VIAS
2 Z309 18BK MASA
LUZ DE TECHO (BASICO) - NEGRO 3 VIAS
1 - -
LUZ DE VISERA/CORTESIA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS
LUZ DE VISERA/CORTESIA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS
LUZ DEL CENICERO - 2 VIAS
2 Z158 20BK/GY MASA
LUZ REPETIDORA DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
2 Z142 18BK/WT MASA
LUZ REPETIDORA IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
2 Z141 18BK MASA
MDULO DE ANTENA C1 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS
1 F85 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
2 - -
MDULO DE ANTENA C2 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) - 6 VIAS
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
5 Y64 (+) ANTENA RKE
6 Y65 (-) ANTENA RKE
MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS
1 P133 20TN/DG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO IZQUIERDO
TERMICO
3 F98 16RD/WT ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL
ACOMPAANTE
4 A3 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 F99 16RD/YL ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE
CONDUCTOR
7 P142 20TN/DB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DEL ACOMPAANTE
8 P141 20TN/LB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DE CONDUCTOR
MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS
9 P134 20TN/LG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO DERECHO
10 P138 20VT/LG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJ O DE ASIENTO
DERECHO
11 P140 20VT/BK IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
DERECHO
12 P137 20VT/DG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJ O DE ASIENTO
IZQUIERDO
13 Z238 16BK/WT MASA
14 P139 20VT/WT IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM) - AMARILLO 8 VIAS
1 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
2 - -
3 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
4 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
5 Z100 18BK/YL MASA
6 - -
7 - -
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM) - AMARILLO 8 VIAS
2 - -
3 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
4 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
5 Z104 18BK/YL MASA
6 - -
7 - -
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 26 VIAS
1 Z103 16BK/OR MASA
3 Y98 20GY/DB SEAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
4 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
6 G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
7 G78 20TN/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
8 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN
ENCENDIDO
10 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
12 L91 20DB/PK CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
14 Z231 16BK/WT MASA DE SEAL
15 D25 18YL/VT/WT BUS PCI
16 D19 20VT/OR HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE
17 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE
CRISTAL BASCULANTE
18 - -
19 - -
20 B22 18LG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
21 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
22 - -
23 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
24 C19 18BR CONTROL ON/OFF DE A/A
25 Z3 16BK/OR MASA
26 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL
BASCULANTE
1 Y66 20GY (EXCEPTO BASICO) ANTENA RKE
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
IZQUIERDA PREMIUM)
DE CILINDRO
DERECHA)
DE CILINDRO
7 L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
DELANTEROS
8 E21 20OR/RD MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES
DEL TABLERO
DERECHA)
DE CILINDRO
IZQUIERDA PREMIUM)
DE CILINDRO
10 V52 20DG/RD CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
11 X10 20RD/DB (EXCEPTO BASICO) RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
12 Y66 20GY (EXCEPTO BASICO) ANTENA RKE
13 - -
14 - -
15 G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO) RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
16 - -
17 G71 18VT/YL MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE
CILINDRO DE PORTON TRASERO
18 G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO) SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
19 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE
CARRETERA
20 F512 18PK/OR ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
21 B12 18DG/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
22 X20 20RD/BK (EXCEPTO BASICO) CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C3 (PREMIUM) - 6 VIAS
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
5 Y64 (+) ANTENA RKE
6 Y65 (-) ANTENA RKE
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS
1 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DE TRS
2 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DE TRS
3 T3 18VT DETECCION DE T3 DE TRS
4 - -
5 - -
6 K24 18GY/BK SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
7 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
8 F45 18YL/BR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
9 T9 18OR/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
11 F1 18DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
12 K22 18OR/DB SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
14 T14 18LG/WT SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
15 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
18 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE 2C
20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJ A/MARCHA ATRAS
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SUBMULTIPLICACION
30 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -
37 Z113 14BK/YL MASA
38 T39 18GY/LB SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS
40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
41 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DE TRS
42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DE TRS
43 D25 18VT/YL BUS PCI
44 - -
45 - -
46 D20 18LG RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
47 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
48 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE
SOBREMARCHA
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
BAJ A/MARCHA ATRAS
52 T52 18RD/BK SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z112 14BK MASA
54 T54 18VT SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
55 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
58 - -
59 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE 4C
60 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
MDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C1 (ORC C1) - AMARILLO 23 VIAS
3 - -
4 - -
5 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
6 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
9 R62 18OR/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 2
10 R64 18TN/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 1
11 R42 18BK/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 1
12 R44 18DG/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAANTE N 2 LINEA 2
13 - -
15 F23 18DB/YL SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
16 Z6 18BK/PK MASA
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 D25 18YL/VT/OR BUS PCI
22 - -
23 - -
MDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C2 (ORC C2) - NEGRO 12 VIAS
1 - -
2 R59 20LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
3 R57 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
4 - -
5 R60 20VT MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
6 R58 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
7 R48 20TN SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
8 R46 20BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
9 - -
10 - -
11 R47 20DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
12 R49 20LB/OR SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS
1 - -
3 - -
5 - -
6 - -
7 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
9 - -
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
DIRECCION ASISTIDA
13 - -
14 K77 18BR/WT ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJ A DE
TRANSFERENCIA
15 K21 18BK/RD SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
16 K2 18TN/BK SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
17 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
18 K44 18TN/YL SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21 - -
DEL ACELERADOR
24 K41 18BK/DG SEAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
25 K141 18TN/WT SEAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
26 - -
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS
27 K1 18DG/RD SEAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR
28 - -
29 - -
30 - -
31 Z107 14BK/DB MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (3.7) - NEGRO 32 VIAS
1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 3
3 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 4
5 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 6
6 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
7 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 1
9 - -
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
DIRECCION ASISTIDA
13 T141 18 YL/RD (T/M) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
13 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
TRANSFERENCIA
ADMISION
LEVAS
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 5
DEL ACELERADOR
26 K241 18LG/RD SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1
COLECTOR
28 - -
30 - -
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 (GASOLINA) - 32 VIAS
1 - -
2 - -
3 - -
4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
6 K38 18GY (3.7) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5
7 - -
8 - -
9 K92 14TN/PK (3.7) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJ IA N 2
9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO NO. 2
10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
11 - -
12 K58 18BR/DB (3.7) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6
13 - -
14 - -
15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
17 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
18 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 G60 18GY/YL SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 K6 18VT/WT SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
32 - -
MDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS
1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR
DE A/A
2 - -
3 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE BLOQUEO CON PEDAL DE
EMBRAGUE
7 K42 18DB/LB (2.4L) NO SE UTILIZA
7 K42 18DB/LB (3.7) SEAL DE SENSOR DE GOLPES N 1
8 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
9 K512 18RD/YL CONTROL DE RELE DE SALIDA DE SENSOR DE
OXIGENO
10 K106 18WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
MDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS
11 V32 18YL/RD SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DE RELE DE CORTE
AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
13 T10 18YL/DG DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
14 K107 18OR DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
15 K118 18PK/YL SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/2
16 K299 18BR/WT (3.7) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
18 K142 18GY/BK (3.7) SEAL DE SENSOR DE GOLPES N 2
18 K142 18GY/BK (2.4L) NO SE UTILIZA
19 K31 18BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
21 - -
23 - -
24 K29 18WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FARO DE FRENO
25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
26 K226 18DB/WT SEAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
28 - -
29 D32 18LG RECEPTOR SCI (PCM)
31 - -
VELOCIDAD
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
3 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
6 - -
7 D25 20VT/YL BUS PCI
8 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS
LEVAS
10 - -
11 K37 20DB/YL SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
12 - -
13 K78 20GY SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
14 - -
15 K81 20VT/TN SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
16 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
17 - -
18 - -
19 F92 20YL/BR (+) DETECCION DE BATERIA
20 Z109 20BK/DB (-) DETECCION DE BATERIA
23 K6 20VT/WT VOLTAJ E DE REFERENCIA DEL SENSOR B
24 K3 20LB/BK SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 2
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
TRANSFERENCIA
30 G60 20GY/YL SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
31 G123 20DG/WT SEAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
BATERIA
33 - -
34 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
36 - -
37 - -
VELOCIDAD
ADMISION
42 Y101 20BK/OR BLINDAJ E DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
43 K24 20GY/BK SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 1
44 - -
45 - -
46 - -
48 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
49 - -
50 - -
51 - -
52 - -
53 - -
54 - -
55 B22 20DG/YL SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
56 - -
57 - -
58 - -
59 - -
60 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
61 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
62 - -
63 - -
64 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJ O
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR
DE A/A
70 - -
71 - -
72 K236 20GY/PK CONTROL DE RELE DE BUJ IA N 2
73 - -
74 K90 20TN CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE
75 K132 20DG/LB CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
76 - -
77 K152 20WT CONTROL DE RELE DE BUJ IA N 1
78 - -
79 - -
80 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
83 - -
84 - -
85 - -
86 - -
87 - -
88 - -
89 K35 20GY/YL CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
90 - -
91 - -
92 - -
93 - -
94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
100 - -
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
109 - -
110 - -
111 - -
112 - -
113 - -
114 - -
115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
117 - -
118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
121 - -
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 6 VIAS
2 Z11 20BK/WT MASA
4 Z110 20BK/TN MASA
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI
6 - -
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS
1 Z211 16BK (GASOLINA) MASA
4 A141 16DG/WT (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - NEGRO 2 VIAS
1 Z235 18BK MASA
2 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL
BASCULANTE
MOTOR DE AVENTADOR - NEGRO 2 VIAS
AVENTADOR
2 A111 12RD/LB SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE AVENTADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS
1 K59 18VT/BK MOTOR NUMERO 4 DE CONTROL DE AIRE EN
RALENTI
2 K40 18BR/WT IMPULSOR NUMERO 1 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
3 K60 18YL/BK IMPULSOR NUMERO 2 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
4 K39 18GY/RD IMPULSOR NUMERO 3 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
2 VIAS
1 Q22 16VT/WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ABAJ O
2 Q12 16BR IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
2 VIAS
1 Q21 16WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ABAJ O
2 Q11 16LB IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2
VIAS
1 Q24 16DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJ O
2 Q14 16GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2
VIAS
1 Q23 16DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJ O
2 Q13 16GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO - NEGRO 6 VIAS
1 V6 16DB/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
2 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
3 - -
4 Z141 14BK MASA
5 V3 14BR/WT SALIDA DE BAJ A VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJ A
DE LIMPIADOR DELANTERO
6 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJ A
DE LIMPIADOR DELANTERO
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO - 6 VIAS
1 Z235 18BK MASA
5 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 - -
MOTOR DE NIVELACION DE LADO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS
1 Z142 18BK/WT MASA
PROT. POR FUSIBLE
MOTOR DE NIVELACION IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS
1 Z141 18BK MASA
PROT. POR FUSIBLE
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS
1 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
2 Z212 12BK/OR MASA
MOTOR DEL TECHO SOLAR - GRIS CLARO 6 VIAS
1 F85 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
2 Z111 16BK MASA
3 Q44 20BR MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
4 Q43 20VT ORIFICIO DE TECHO SOLAR
5 Q42 20LB CIERRE DE TECHO SOLAR
6 Q41 20WT TECHO SOLAR ABIERTO
MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS
ACOMPAANTE ARRIBA
ACOMPAANTE ABAJ O
ACOMPAANTE ARRIBA
ACOMPAANTE ABAJ O
ACOMPAANTE ATRAS
ACOMPAANTE ADELANTE
MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS
CONDUCTOR ARRIBA
CONDUCTOR ABAJ O
CONDUCTOR ARRIBA
CONDUCTOR ABAJ O
CONDUCTOR ATRAS
CONDUCTOR ADELANTE
MUELLE DE RELOJ C1 - 6 VIAS
1 - -
2 X3 20BK/RD CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
VELOCIDAD
MUELLE DE RELOJ C2 - AMARILLO 4 VIAS
MUELLE DE RELOJ C3 - NEGRO 6 VIAS
1 - -
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
5 K4 20BK/LB (EXCEPTO BASICO) MASA DEL SENSOR
6 V37 20RD/LG (EXCEPTO BASICO) SEAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO - NEGRO 16 VIAS
1 D25 18YL/VT/BR BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
2 D25 18YL/VT/GY BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
3 D25 18YL/VT/DB BUS PCI (O/C RADIO LSIACM RSIACM)
4 D25 18YL/VT/OR BUS PCI (ACM)
5 D25 20YL/VT/RD BUS PCI (EMIC)
6 D25 18YL/VT/WT BUS PCI (BCM)
7 D25 18YL/VT BUS PCI (DLC)
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
RADIO C1 - GRIS 22 VIAS
4 - -
5 - -
6 - -
7 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
8 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
9 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
10 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
11 Z9 16BK MASA
RADIO C1 - GRIS 22 VIAS
13 X16 18LG (PREMIUM) SALIDA DE RELE DE ANTENA
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
20 X58 18DB/OR (-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO
21 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
22 Z9 16BK MASA
RADIO C2 - 10 VIAS
1 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
2 Z30 20WT/BK MASA
3 Z9 20BK/DB MASA
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
7 Z17 20BK MASA
8 - -
9 - -
10 X160 20YL B(+)
RADIO C3 - 2 VIAS
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS
30 F71 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 F73 14YL SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A - -
RELE DE GIRO DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS
30 L74 16PK/BK SEAL DE GIRO DERECHA
87 L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87A L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
RELE DE GIRO IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS
30 L73 16PK/WT SEAL DE GIRO IZQUIERDA
DE REMOLQUE
DE REMOLQUE
87A L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS
30 A6 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87A L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR - NEGRO 4 VIAS
1 C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
3 Z212 18BK/OR MASA
4 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS
1 G123 20DG/WT SEAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
SENSOR DE DETECCION DE INTRUSION (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 6 VIAS
1 Z2 20BK/LG MASA
2 - -
3 X75 20DG CONTROL DE SEAL DE SIRENA
4 - -
SENSOR DE GOLPE (3.7) - NEGRO 4 VIAS
2 K42 18DB/LB SEAL DE SENSOR DE GOLPES N 1
4 K142 18GY/BK SEAL DE SENSOR DE GOLPES N 2
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO - NEGRO 4 VIAS
1 - -
2 - -
3 R46 18BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
4 R48 18TN SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO - NEGRO 4 VIAS
1 - -
2 - -
3 R47 18DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
4 R49 18LB SEAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
SENSOR DE NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - GRIS CLARO 2 VIAS
1 G18 18PK/BK SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
2 Z246 18BK/GY MASA DEL SENSOR
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 - NEGRO 4 VIAS
1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7) - NEGRO 4 VIAS
FUSIBLE
2 K299 18BR/WT CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
4 K241 18LG/RD SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 - NATURAL 4 VIAS
1 F18 18LG/BK (3.7) RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
1 A71 18DG/RD (2.4L) SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 Z186 18BK/OR (3.7) MASA
2 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/2
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7) - NATURAL 4 VIAS
1 F18 18LG/BK SALIDA DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
2 Z186 18BK/OR MASA
SENSOR DE POSICION DE CAJ A DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS
1 K77 20BR/WT (DIESEL) ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJ A DE
TRANSFERENCIA
1 K77 18BR/WT (GASOLINA) ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJ A DE
TRANSFERENCIA
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - BLANCO/AZUL 3 VIAS
DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10 VIAS
1 - -
2 - -
3 - -
5 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJ O
6 - -
7 K81 20VT/TN SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
8 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
9 - -
10 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS
LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7) - GRIS CLARO 3 VIAS
LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS
1 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS
LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.4L) - NEGRO 3 VIAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (3.7) - NEGRO 3 VIAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS
1 K24 20GY/BK SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 1
2 K3 20LB/BK SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL 2
3 Y101 20BK/OR BLINDAJ E DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - NEGRO 3 VIAS
COLECTOR
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR - NEGRO 3 VIAS
2 G60 20GY/YL (DIESEL) SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
2 G60 18GY/YL (GASOLINA) SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS
1 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
2 K78 20GY SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
3 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7) - NEGRO 4 VIAS
1 Z112 18BK MASA
2 T39 18GY/LB SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
3 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
4 - -
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS
ADMISION
4 K37 20DB/YL SEAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS
1 G31 18VT/LG SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 G32 18DB/OR RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS
ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS
BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7) - NEGRO 2 VIAS
1 T52 18RD/BK SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) - NEGRO 2 VIAS
1 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
2 B6 18WT/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) - NEGRO 2 VIAS
1 B9 18RD SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
2 B8 18RD/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA - 2 VIAS
1 B2 18YL SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
2 B1 18YL/DB SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (3.7) - NEGRO 2 VIAS
1 T14 18LG/WT SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS
1 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
2 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
4 Z212 18BK/OR MASA
SIRENA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS
1 Z142 18BK/WT MASA
2 X75 18DG CONTROL DE SEAL DE SIRENA
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS
FUSIBLE
2 K35 18GY/YL CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - NEGRO 2 VIAS
1 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
COMBUSTIBLE
TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS
1 - -
2 - -
3 A21 12RD/DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
6 - -
8 L78 20DG/YL (EXCEPTO FABRICADO
PROT. POR FUSIBLE
8 L78 18DG/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
PROT. POR FUSIBLE
9 F1 20DB (PREMIUM) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS
14 - -
17 Z300 16BK MASA
18 - -
19 - -
20 Z131 10BK/GY MASA
21 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
25 F33 20PK/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
26 F88 20BR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
30 - -
31 F87 20TN/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
32 - -
33 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
35 F30 16RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
36 - -
37 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
39 F23 18DB/YL SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
40 A31 12BK/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
41 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A22 12BK/OR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 C15 12BK/WT SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR
5 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
6 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
8 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
9 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE
10 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO) MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
11 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS
14 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO) MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
15 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
16 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
22 - -
23 V23 20BR/PK (LINEA ALTA) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
24 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
PROT. POR FUSIBLE
27 - -
28 A6 16RD/BK (GASOLINA PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
29 - -
31 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR PROT. POR
FUSIBLE
34 L38 18BR/WT (LINEA ALTA) SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
35 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
36 - -
37 F60 16DG/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
38 F87 20WT/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
39 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR PROT. POR
FUSIBLE
40 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
41 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE
TABLERO DE CONEXIONES C3 - AZUL CLARO 42 VIAS
1 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
5 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
6 - -
7 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
8 F1 18DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
8 F1 20DB (VOLANTE A LA DERECHA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
9 V6 14DB/YL (VOLANTE A LA DERECHA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
9 VG 16DB/YL (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
10 - -
11 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 - -
13 - -
14 - -
15 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR
DELANTERO
16 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE
17 - -
18 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/ BAJ A DE LIMPIADOR
19 F20 18WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 L50 18WT/TN (ABS) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
25 - -
26 - -
27 - -
FUSIBLE
PROT. POR FUSIBLE
31 - -
33 L39 18LB SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
34 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
35 - -
36 - -
37 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE
38 F22 18DB/PK (ABS) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
40 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
41 - -
42 A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
TABLERO DE CONEXIONES/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA-T/C - 26 VIAS
1 X3 (PREMIUM) CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
2 P334 CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
3 L308 CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
4 L96 (PREMIUM) CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
TRASEROS
5 P109 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
6 C80 CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA
TRASERA
7 - -
8 Z300 MASA
9 F35 B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 L309 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
11 P31 IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
12 P37 MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
13 L94 CONTROL DE RELE DE FAROS DE LUZ DE CRUCE
14 F89 SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
15 M1 B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 F87 SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
17 L26 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
18 P333 CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
19 V16 CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJ A DE LIMPIADOR
DELANTERO
20 V55 DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
21 V14 CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR
DELANTERO
22 P30 IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23 P36 MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
24 M2 IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 Z131 MASA
26 M20 DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - AMARILLO 2 VIAS
1 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
2 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
TOMA DE CORRIENTE TRASERA - ROJ O 3 VIAS
1 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 Z151 16BK/WT MASA
TOMA DE CORRIENTE - ROJ O 3 VIAS
1 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 Z3 16BK/OR MASA
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GASOLINA) - NEGRO 4 VIAS
2 K6 18VT/WT SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
4 - -
8W - 91 CONECTOR / MASA / LOCALIZACION DE EMPALMES
INDICE
pa gina
CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE
EMPALMES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CONECTOR / MASA /
LOCALIZACION DE EMPALMES
DESCRIPCION
Esta secci n proporci ona i l ustraci ones que i denti fi -
can l a l ocal i zaci n de l os conectores, masas y empal -
mes en el veh cul o. Se proporci onan I ndi ces de
conectores, masas y empal mes. Para l a i denti fi caci n
de conectores, masas y empal mes uti l i ce l os di agra-
mas de cabl eado de cada secci n. Para i nformarse
sobre el nmero de fi gura correspondi ente, consul te
el ndi ce apropi ado. Para el ementos que no se mues-
tran en esta secci n se col oca N/S en l a col umna de
Fi g.
CONECTORES
DENOMINACION Y NUMERO DEL
CONECTOR
COLOR LOCALIZACION FIG.
Embrague del compresor de A/A BK En el compresor del A/A 2, 20
Control de A/A y calefactor - C1 BK Centro del salpicadero,
detrs de los controles de
A/A y Calefactor
N/S
Control de A/A y calefactor - C2 WT Centro del salpicadero,
detrs de los controles de
A/A y Calefactor
N/S
Conmutador de presin alta del A/A
(Diesel)
GY Parte delantera izquierda del
compartimiento del motor
20
Conmutador de presin baja del A/A
(LHD)
GY Lado trasero izquierdo del
31
Conmutador de presin baja del A/A
(RHD)
GY Parte trasera derecha del
24
Transductor de presin del A/A (2.4L) BK Parte delantera del motor 12, 15
Transductor de presin de A/A (3.7L) BK Parte delantera del motor 2
Sensor de posicin del pedal del
acelerador (Diesel)
BK Lado trasero izquierdo del
19
Mdulo de control de airbag - C1
(ORC C1)
YL Debajo de la consola central 33, 37
Mdulo de control de airbag - C2
(ORC C2)
BK Debajo de la consola central 33, 37
Sensor de temperatura ambiente BK Parte delantera del
N/S
Mdulo de antena - C1 (BUX) Encima de ventanilla de
cuarto derecho
44, 45
Mdulo de antena - C2 (BUX) Encima de ventanilla del
cuarto derecho
N/S
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 1
CONECTOR
Luz de cenicero Centro del salpicadero N/S
Conmutador de luz de marcha atrs
(2.4L)
BK Lado derecho de la
transmisin
12
Conmutador de luz de marcha atrs
(T/M)(3.7L) (Diesel)
BK Lado izquierdo de la
transmisin
7, 22
Sensor de temperatura de la batera BK Lado izquierdo del
30
Accionador de puerta de mezcla BK Detrs del lado derecho del
tablero de instrumentos
N/S
Motor del aventador BK Detrs del lado derecho del
N/S
Bloque de resistores del motor del
aventador
BK Detrs del lado derecho del
N/S
Mdulo de control de la carrocera -
C1
GY Debajo del lado izquierdo del
N/S
C2
GY Debajo del lado izquierdo del
N/S
C3 (Premium)
Debajo del lado izquierdo del
N/S
Sensor de presin del reforzador
(Diesel)
Lado izquierdo del motor 22
Conmutador de luz de freno BK En el pedal del freno N/S
Conmutador de presin de freno
(ABS)
BK En el cilindro maestro N/S
C100 GY Zcalo izquierdo 32, 33, 37
C101 (2.4L) BK Lado izquierdo del
11, 12
C102 (RHD) Zcalo izquierdo 32
C103 (Gasolina) BK Parte trasera derecha del
8, 9, 10, 13, 14, 16
C104 BK Parte trasera derecha del
8, 9, 10, 13, 14, 16, 17,
18
C105 GY Parte trasera derecha del
8, 9, 10, 13, 14, 16, 17,
18
C106 BK Parte delantera izquierda del
29
C107 BK Parte delantera izquierda del
N/S
C108 (Gasolina) GY Lado delantero izquierdo del
motor
30
C110 (2.4L) BK Lado izquierdo del motor 11, 12
C111 (Diesel) LG Parte trasera derecha del
17, 18
C112 (Gasolina) BK Lado derecho del
8, 9, 10, 13, 14, 31
8Wa - 91 - 2 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CONECTOR / MASA / LOCALIZACION DE EMPALMES (Continuac ion)
CONECTOR
C113 (Diesel) LG Lado trasero izquierdo del
N/S
C114 (Diesel) LG Parte superior del motor N/S
C201 BK Detrs de parte central del
N/S
C202 YL Detrs de parte central del
N/S
C300 (LHD) OR Parante A izquierdo 35, 41
C300 (RHD) OR Parante A derecho 39, 41
C301 (LHD) OR Parante A izquierdo 35, 41
C301 (RHD) OR Parante A derecho 39, 41
C302 (LHD) OR Parante A derecho 34, 41, 42
C302 (RHD) OR Parante A izquierdo 38, 41
C303 (LHD) OR Parante A derecho 34, 41, 42
C303 (RHD) OR Parante A izquierdo 38, 41
C304 DB Parte media de parante B
derecho
34, 39
C305 DB Parte media de parante B
izquierdo
35, 38
C306 (LHD) WT Parte inferior de parante B
izquierdo
35, 43
C306 (RHD) WT Parte inferior de parante B
derecho
39, 45
C307 (LHD) LG Parte inferior de parante B
izquierdo
35, 38, 44
C308 LG Panel de cuarto trasero
izquierdo
43
C309 DB Panel de cuarto trasero
izquierdo
43, 46
C310 LG Panel de cuarto trasero
derecho
44, 45, 47
C311 LG Asiento delantero izquierdo 35, 38
C312 (Lnea alta) LG Asiento delantero izquierdo 35, 38
C313 LG Asiento delantero derecho 36, 39, 40
C314 LG Asiento delantero derecho 36, 39, 40
C315 (Lnea media/Lnea alta (LHD) LG Asiento delantero derecho 34
C315 (Lnea media/Lnea alta (RHD) LG Asiento delantero izquierdo 38
C317 (Excepto BUX) LG En parachoques trasero 45
Calefactor de cabina (Diesel) BK Lado delantero derecho del
motor
21
Sensor de posicin del rbol de levas
(2.4L)
BK Parte superior del motor N/S
(3.7L)
LG Lado derecho del motor 4
CONECTOR
(Diesel)
Parte superior del motor 22
Condensador (3.7L) BK Parte trasera del
9, 10
Condensador (2.4L) BK Lado trasero izquierdo del
motor
11, 12
Cambiador de CD. GN En el cambiador de CD N/S
Luz de stop superior central WT En la lmpara 46
Encendedor de cigarrillos RD Detrs del encendedor de
cigarrillos
N/S
Muelle de reloj - C1 WT Detrs del volante de
direccin
N/S
Muelle de reloj - C2 YL Detrs del volante de
direccin
N/S
Muelle de reloj - C3 BK En el volante de direccin N/S
Conmutador de interbloqueo de
embrague (LHD)
31
Conmutador de interbloqueo de
embrague (RHD)
BK Parte trasera derecha del
26
Bobina sobre buja n1 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor,
cerca del inyector de
combustible n 1
1
Bobina sobre buja n 2(3.7L) BK Lado derecho del motor,
combustible n. 2
2
Bobina sobre buja n 3 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor,
combustible n 3
1
Bobina sobre buja n 4 (3.7L) BK Lado derecho del motor,
combustible n 4
2
Bobina sobre buja n 5 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor,
combustible n 5
1
Bobina sobre buja n 6 (3.7L) BK Lado derecho del motor,
combustible n 6
2
Tubo distribuidor de bobina (2.4L) BK Lado derecho del motor 11, 12
Destellador combinado WT Debajo del lado izquierdo del
N/S
Brjula y miniordenador de viaje BK En la consola de techo N/S
Controlador de frenos antibloqueo BK Lado izquierdo del
30
Sensor de posicin del cigeal
(2.4L)
(3.7L)
BK Parte inferior derecha del
motor
4
CONECTOR
(Diesel)
BK Lado trasero derecho del
motor
17
Conector de enlace de datos BK Debajo de la parte central
del tablero de instrumentos
N/S
Puerto de enlace de diagnstico BK Debajo de la parte central
del tablero de instrumentos
49
Luz de techo (Bsico) BK En el forro de techo N/S
Cebo elctrico de airbag del
conductor n 1
GY En el volante de direccin N/S
Cebo elctrico de airbag del
conductor n 2
BK En el volante de direccin N/S
Conmutador de cinturn de
seguridad del conductor
LG En el asiento del conductor N/S
Tensor de cinturn de seguridad del
conductor (LHD)
YL Parte inferior de parante B
izquierdo
35
Tensor de cinturn de seguridad del
conductor (RHD)
derecho
39
Solenoide de EGR Parte trasera derecha del
27
Mdulo de control del motor - C1 BK Lado trasero izquierdo del
19
Mdulo de control del motor - C2 BK Lado trasero izquierdo del
19
Sensor de nivel de refrigerante del
motor (Diesel)
LG Parte trasera del
18
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor (Diesel)
BK Lado izquierdo del motor 20
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor (gasolina)
BK Parte delantera del motor 2
Sensor de presin de aceite del
motor (2.4L)
motor (3.7L)
BK Lado delantero izquierdo del
motor
3
motor (Diesel)
BK Lado trasero derecho del
motor
17
Motor de arranque del motor Lado delantero derecho del
motor
20
Solenoide de evap y limpieza BK En el solenoide N/S
Motor de desenganche de cristal
basculante
BK En portn trasero 46
Conmutador de desenganche de
cristal basculante
WT En portn trasero 46
Bomba del lavador delantero BK Lado delantero derecho del
28
Motor de limpiador delantero (LHD) BK Lado izquierdo de plancha
de bveda
24
CONECTOR
Motor de limpiador delantero (RHD) BK Lado derecho de la plancha
de bveda
24
Calefactor de combustible (Diesel) BK Lado trasero izquierdo del
19
Inyector de combustible n 1 (Diesel) BK En el inyector de
combustible
23
Inyector de combustible n 1
(Gasolina)
BK En el inyector de
combustible
1
combustible
23
(Gasolina)
combustible
2
combustible
23
(Gasolina)
combustible
1
combustible
22
(Gasolina)
combustible
2
Inyector de combustible n 5 (3.7L) BK En el inyector de
combustible
1
Inyector de combustible n 6 (3.7L) BK En el inyector de
combustible
2
Sensor de presin de combustible
(Diesel)
Lado izquierdo del motor 22
Solenoide de presin de combustible
(Diesel)
BK Lado izquierdo del motor 20
Mdulo de la bomba de combustible LG En el depsito de
combustible
N/S
Generador BK Lado delantero izquierdo del
motor
20
Conjunto de bujas incandescentes
(Diesel)
Parte superior del motor N/S
Conmutador de nivelacin de faros
(BUX)
BK Parte central del tablero de
instrumentos
N/S
Mdulo de asientos trmicos (Lnea
alta)
GN En el asiento izquierdo N/S
Claxon de tono alto BK Parte delantera izquierda del
29
Conmutador de cap entreabierto Lado derecho del
25
Motor de control de aire de ralent BK En el cuerpo de la mariposa
del acelerador
1
Interruptor de encendido En la columna de direccin N/S
Sensor de velocidad de impulsin
(3.7L)
BK Lado izquierdo de la
transmisin
5
CONECTOR
Grupo de instrumentos BK Parte trasera del grupo de
instrumentos
N/S
Sensor de temperatura de aire de
admisin
GY Lado izquierdo del mltiple
de admisin
1
Sensor de intrusin (BUX) BK Consola de techo N/S
Tablero de conexiones y Mdulo de
control de la carrocera-T/C
Debajo del lado izquierdo del
N/S
Tablero de conexiones - C1 GY Debajo del lado izquierdo del
N/S
Tablero de conexiones - C2 GN Debajo del lado izquierdo del
N/S
Tablero de conexiones - C3 LB Debajo del lado izquierdo del
N/S
Sensor de golpe (3.7L) BK Cerca del inyector de
combustible n 5
1
Bomba de deteccin de fugas BK Cerca de depsito de
combustible
N/S
Airbag de cortina izquierdo YL Parte media de parante B
izquierdo
35, 38
Conmutador de cilindro de cerradura
izquierda
LG En puerta delantera
izquierda
41
Conmutador de cerradura de puerta
izquierda
BK En puerta delantera
izquierda
41
Faro antiniebla izquierdo BK Lado izquierdo del
parachoques delantero
N/S
Conmutador de puerta delantera
izquierda entreabierta (bsico)
izquierda
N/S
Conmutador de motor de cerradura
de puerta delantera izquierda/puerta
entreabierta (excepto bsico)
izquierda
41
Altavoz de puerta delantera izquierda BK Detrs del panel de puerta
delantera izquierda
41
Sensor de impacto delantero
izquierdo
BK Parte delantera del
28
Luz de estacionamiento y seal de
giro delantera izquierda
BK Detrs de luz de seal de
giro izquierda
N/S
Motor de elevaluna elctrico
delantero izquierdo
LG En puerta delantera
izquierda
41
Sensor de velocidad de rueda
delantera izquierda
BK Lado izquierdo del
30
Faro izquierdo (BUX) Detrs del faro izquierdo N/S
Faro izquierdo (excepto BUX) DB Detrs del faro izquierdo N/S
Conjunto de asiento trmico
izquierdo
LG En el asiento izquierdo N/S
Conmutador de asiento trmico
izquierdo
BK En el asiento izquierdo N/S
CONECTOR
Luz izquierda del tablero de
instrumentos
BK Lado izquierdo del tablero de
instrumentos
N/S
Altavoz izquierdo del tablero de
instrumentos
BK Lado izquierdo del tablero de
instrumentos
33, 37
Motor de nivelacin izquierdo (BUX) BK En el faro izquierdo N/S
Luz de posicin izquierda (BUX) BK Parte delantera izquierda del
vehculo
N/S
Espejo automtico izquierdo WT En puerta delantera
izquierda
41
Motores de asiento servoasistido
izquierdo
BK En el asiento izquierdo N/S
Conmutador de asiento servoasistido
izquierdo
GN En el asiento izquierdo N/S
Conmutador de puerta trasera
izquierda entreabierta (bsico)
BK En la puerta trasera
izquierda
N/S
de puerta trasera izquierda/puerta
BK En la puerta trasera
izquierda
N/S
Altavoz de puerta trasera izquierda En la puerta trasera
izquierda
Motor de elevaluna elctrico trasero
izquierdo
LG En la puerta trasera
izquierda
N/S
Conmutador de radio remoto
izquierdo
Mdulo de control de airbag de
impacto lateral izquierdo (LSIACM)
izquierdo
35, 38
Luz de posicin lateral izquierda BK Guardabarros delantero
izquierdo
N/S
Luz repetidora lateral izquierda (BUX) BK Guardabarros delantero
izquierdo
N/S
Conmutador de control de velocidad
izquierdo
Luz de cola y stop izquierda BK Panel de cuarto trasero
izquierdo
45
Luz de cortesa de visera izquierda WT Parte delantera izquierda del
forro de techo
N/S
Luz de matrcula (BUX) LG En portn trasero 46
Luz de matrcula (excepto BUX) LG En el parachoques N/S
Sensor de presin de funcionamiento
(3.7L)
BK Lado derecho de la
transmisin
6
Claxon de tono bajo BK Parte delantera izquierda del
29
Sensor de presin absoluta del
mltiple
BK Parte delantera del motor 2
Sensor de circulacin de volumen de
aire (Diesel)
Parte superior del motor 21
CONECTOR
Conmutador multifuncin - C1 GY En la columna de direccin N/S
Conmutador multifuncin - C2 GY En la columna de direccin N/S
Sensor de velocidad de transmisin BK Lado izquierdo de la
transmisin
5
Luz de mapas y cortesa de techo BK Consola de techo N/S
Sensor de oxgeno de entrada 1/1
(2.4L)
BK Lado derecho del motor 12
(3.7L)
BK Lado inferior izquierdo del
motor
3
Sensor de oxgeno de salida 1/2
(2.4L)
NAT Lado derecho de la
transmisin
11, 12
(3.7L)
NAT Lado izquierdo de la
transmisin
5, 7
(3.7L)
BK Parte inferior derecha del
motor
4
(3.7L)
NAT Lado derecho de la
transmisin
6
Conmutador de freno de
estacionamiento
BK Consola central 36, 40
Airbag del acompaante YL Lado derecho del tablero de
instrumentos
N/S
Conmutador del cinturn de
seguridad del acompaante
LG En el asiento del
acompaante
N/S
Conmutador de espejos automticos WT En puerta delantera
izquierda
41
Toma de corriente RD Parte central del tablero de
instrumentos
N/S
Conmutador de presin de la
direccin asistida
BK Lado delantero izquierdo del
motor
3, 15
Conmutador maestro de elevalunas
elctricos
LG Consola central 36, 40
Mdulo de control del mecanismo de
transmisin - C1 (2.4L)
BK En el mdulo de control del
mecanismo de transmisin
13, 14
transmisin - C1 (3.7L)
BK En el mdulo de control del
8, 9, 10
transmisin - C2
WT En el mdulo de control del
8, 9, 10, 13, 14
transmisin - C3
GY En el mdulo de control del
31
Motor del ventilador del radiador BK Lado delantero derecho del
28
Rel del ventilador del radiador BK Parte delantera izquierda del
29
Radio - C1 GY Parte trasera de la radio N/S
Radio - C2 Parte trasera de la radio N/S
Radio - C3 Parte trasera de la radio N/S
CONECTOR
Choque de la radio GY Parte central del tablero de
instrumentos
N/S
Luz de mapas y lectura trasera BK Consola de techo N/S
Toma de corriente trasera RD Panel de cuarto trasero
derecho
44, 45, 48
Conmutador de elevaluna elctrico
trasero
WT Consola central 36, 40
Sensor de velocidad de ruedas
traseras
BK En el eje trasero N/S
Desempaador de luneta trasera BK En la luneta trasera 46
Motor de limpiador trasero BK En portn trasero 46
Conmutador del indicador rojo de
advertencia de freno (LHD)
GY Lado trasero izquierdo del
31
Conmutador del indicador rojo de
advertencia de freno (RHD)
GY Parte trasera derecha del
26
Airbag de cortina derecho YL Parte media de parante B
derecho
34, 39
derecha (excepto bsico)
LG En puerta delantera derecha 41
Conmutador de cerradura de puerta
derecha (excepto bsico)
BK En puerta delantera derecha 41
Faro antiniebla derecho BK Lado derecho del
parachoques
N/S
Conmutador de puerta delantera
derecha entreabierta (bsico)
BK En puerta delantera derecha N/S
de puerta delantera derecha/puerta
BK En puerta delantera derecha 41
Altavoz de puerta delantera derecha BK En puerta delantera derecha 41
Sensor de impacto delantero derecho BK Lado delantero derecho del
28
Luz de estacionamiento y seal de
giro delantera derecha
BK En la lmpara N/S
Motor de elevaluna elctrico
delantero derecho
LG En puerta delantera derecha 41
Sensor de velocidad de rueda
delantera derecha
BK Parte inferior trasera derecha
del compartimiento del motor
25
Faro derecho (BUX) Lado delantero derecho del
N/S
Faro derecho (excepto BUX) DB Lado delantero derecho del
N/S
Conjunto de asiento trmico derecho LG En el asiento derecho N/S
Conmutador de asiento trmico
derecho
BK En el asiento derecho N/S
Luz derecha del tablero de
instrumentos
BK Lado derecho del tablero de
instrumentos
N/S
CONECTOR
Altavoz derecho del tablero de
instrumentos
WT Lado derecho del tablero de
instrumentos
33, 37
Motor de nivelacin derecho (BUX) BK En el faro derecho N/S
Luz de posicin derecha (BUX) BK Esquina delantera derecha
del vehculo
N/S
Espejo automtico derecho WT En puerta delantera derecha 41
Motores de asiento servoasistido
derecho
BK En el asiento derecho N/S
Conmutador de asiento servoasistido
derecho
GN En el asiento derecho N/S
Conmutador de puerta trasera
derecha entreabierta (bsico)
BK En la puerta trasera derecha N/S
de puerta trasera derecha/puerta
BK En la puerta trasera derecha 42
Altavoz de puerta trasera derecha En el altavoz 42
Motor de elevaluna elctrico trasero
derecho
LG En la puerta trasera derecha 42
Conmutador de radio remoto derecho BK En el volante de direccin N/S
Mdulo de control de airbag de
impacto lateral derecho (RSIACM)
derecho
34, 39
Luz de posicin lateral derecha BK Guardabarros delantero
derecho
N/S
Luz repetidora lateral derecha (BUX) BK Guardabarros delantero
derecho
N/S
Conmutador de control de velocidad
derecho
WT En el volante de direccin N/S
Luz de cola y stop derecha BK Panel de cuarto trasero
derecho
45
Luz de cortesa de visera derecha WT En la visera N/S
Mdulo de inmovilizador con llave
centinela
BK Debajo del lado izquierdo del
N/S
Conjunto del cambiador WT Consola central 36, 40
Sirena (BUX) Lado delantero derecho del
28
Servo de control de velocidad BK Parte trasera derecha del
27
Motor de techo solar LG Consola de techo N/S
Conmutador de techo solar BK Consola de techo N/S
de portn trasero
LG En portn trasero 46
Conmutador de cristal basculante de
portn trasero entreabierto
GY En portn trasero 46
de portn trasero/portn trasero
entreabierto
BK En portn trasero 46
CONECTOR
Sensor de posicin de la mariposa
del acelerador
WT En el cuerpo de la mariposa
del acelerador
1
Rel de luz de freno de arrastre de
remolque
Panel de cuarto derecho 47
Disyuntor de circuito de arrastre de
remolque
Panel de cuarto derecho N/S
Conector de arrastre de remolque BK En enganche para remolque 47, 48
Rel de giro derecho de arrastre de
remolque
Rel de arrastre de remolque Panel de cuarto derecho 47
Rel de giro izquierdo de arrastre de
remolque
Sensor de posicin de la caja de
cambios
BK Parte trasera de la
transmisin
5, 7, 11, 12, 22
Mdulo de control de la transmisin
(3.7L) (LHD)
BK Parte trasera derecha del
8, 9
Mdulo de control de la transmisin
(3.7L) (RHD)
10
Conjunto de solenoides de la
transmisin/TRS (3.7L)
GY Lado izquierdo de la
transmisin
5
Luz de debajo del cap BK Debajo del cap 24
Conmutador de nivel de lquido
lavador
LG En el depsito de lquido
lavador
28
Sensor de agua en combustible
(Diesel)
Lado trasero izquierdo del
19
MASAS
NUMERO DE MASA LOCALIZACION FIG.
G100 Lado izquierdo del compartimiento del motor 8, 9, 10, 14, 19
G101 (2.4L) Lado izquierdo del compartimiento del motor 11
G102 (LHD) Parte trasera derecha del compartimiento del motor 9
G102 (RHD) Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor 10
G103 (3.7L) Lado delantero derecho del motor 4
G103 (Diesel) Lado delantero derecho del motor 20
G104 Cerca del mdulo de control del motor - C2 19
G105 Lado izquierdo del compartimiento del motor N/S
G106 Lado izquierdo del compartimiento del motor N/S
G110 Lado izquierdo del compartimiento del motor 30
G111 Parte delantera izquierda del compartimiento del motor 29
G112 Parte delantera izquierda del compartimiento del motor 29
G200 Cerca del mdulo de control de la carrocera N/S
G201 Debajo de la consola central 33, 37
G202 Zcalo izquierdo (conector negro) N/S
NUMERO DE MASA LOCALIZACION FIG.
G203 Debajo de la parte central del tablero de instrumentos N/S
G300 Asiento delantero izquierdo 35
G301 Debajo de la consola central N/S
G302 Asiento delantero derecho 39
G310 Panel de cuarto derecho 44, 45
G311 Panel de cuarto izquierdo 43
G312 Panel de cuarto izquierdo N/S
G320 En el depsito de combustible N/S
EMPALMES
NUMERO DE
EMPALME
LOCALIZACION FIG.
S101 Cerca de T/O al centro de distribucin de tensin N/S
S106 Cerca de T/O para G112 N/S
S107 (Diesel) En T/O para C100 32
S108 Cerca de T/O para C106 29
S109 En canaleta, cerca de T/O rel de ventilador del radiador N/S
S111 En canaleta, cerca de T/O para rel de ventilador del radiador N/S
S113 (LHD) En T/O para C100 32
S114 En T/O para C100 N/S
S115 Cerca de T/O para mdulo de control del motor N/S
S118 En T/O para C100 32
S122 En T/O para el controlador de frenos antibloqueo 30
S123 En canaleta, parte delantera del compartimiento del motor N/S
S124 En T/O para tablero de conexiones - C3 N/S
S130 Cerca de T/O para faro izquierdo N/S
S131 En T/O para faro derecho N/S
S140 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y seal de giro
delantera izquierda
N/S
S141 Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo N/S
delantera izquierda
N/S
delantera derecha
N/S
S144 Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo N/S
delantera derecha
N/S
delantera derecha
N/S
S151 (2.4L) Cerca de T/O para C110 11, 12
NUMERO DE
EMPALME
LOCALIZACION FIG.
S151 (3.7L) En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible n 3 1
S151 (Diesel) En canaleta, cerca de T/O para sensor de posicin del pedal del
acelerador
19
S152 En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible n 4 2
S153 (2.4L) Cerca de T/O para el grupo de bobinas 11, 12
S153 (3.7L) Cerca de T/O para el motor de control de aire de ralent 1
S153 (Diesel) En canaleta cerca de T/O para generador 20, 23
S154 Cerca de T/O para motor de arranque del motor 2, 4, 20
S155 Cerca de T/O para sensor de golpe 1
S156 (2.4L) En canaleta cerca de T/O para C112 13, 14
S156 (3.7L) Cerca de T/O para mdulo de control del mecanismo de
transmisin - C1
8
S156 (Diesel) Cerca de T/O de embrague del compresor del A/A 20
S157 Cerca de T/O para de sensor de oxgeno de salida 2/2 N/S
S158 En canaleta cerca de T/O para C112 8
S159 Cerca de T/O para sensor de golpe 1, 8
S160 En T/O para C104 10
S161 Cerca de T/O para sensor de oxgeno de salida 1/2 5, 7
S163 En T/O para mdulo de control de la transmisin 10
S164 En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor 10
S165 En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor 10
S167 En T/O para mdulo de control de la transmisin 10
S168 Cerca de T/O para inyector de combustible n 6 2
S169 (2.4L) Cerca de T/O para C101 11
S169 (3.7L) Cerca de T/O para sensor de oxgeno de entrada 1/1 1, 3
S169 (Diesel) Cerca de T/O para el generador 20
S170 Cerca de T/O para C103 8, 13, 16
S175 En canaleta en parte superior del motor 22, 23
S177 En canaleta cerca de T/O para G100 19
S178 Cerca de T/O para el sensor de oxgeno de salida 2/2 6
S181 En canaleta cerca de T/O para G100 19
S184 Cerca de T/O para mdulo de control del mecanismo de
transmisin - C1
8
S200 Cerca de T/O para C201 N/S
S201 Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos N/S
S204 Cerca de T/O para conector de enlace de datos N/S
S206 Cerca de T/O para conmutador multifuncin - C2 N/S
S210 Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos N/S
S212 Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnstico N/S
S213 Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnstico N/S
NUMERO DE
EMPALME
LOCALIZACION FIG.
S214 Cerca de T/O para mdulo de control de airbag - C1 (ORC C1) N/S
S216 En T/O para grupo de instrumentos N/S
S221 Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad izquierdo N/S
S222 Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad derecho N/S
S223 Cerca de T/O para conmutador de radio remoto izquierdo N/S
S224 Cerca de T/O para conmutador de radio remoto derecho N/S
S300 (LHD) Cerca de T/O para C309 43
S300 (RHD) Cerca de T/O para C310 45
S301 En T/O para la radio - C1 N/S
S302 Cerca de T/O para toma de corriente trasera 45
S303 Cerca de T/O para Conjunto de cambiador 36
S304 Cerca de T/O para luz de matrcula 45
S306 (LHD) Cerca de T/O para G315 44
S306 (RHD) En T/O para C319 45
S308 (RHD) Cerca de T/O para toma de corriente trasera 45
S310 Cerca de T/O para C310 N/S
S313 En T/O para rels de conector de arrastre de remolque 47
S318 (RHD) En T/O para C201 39
S319 (RHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 37
S322 Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33, 37
S323 (LHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33
S323 (RHD) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 37
S324 (Premium) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33, 37
S325 Cerca de T/O para C201 33, 37
S326 Cerca de T/O para el mdulo de asiento trmico N/S
S327 Cerca de T/O para el conjunto de asiento trmico izquierdo N/S
S328 En T/O para el mdulo de asiento trmico N/S
S329 Cerca de T/O para conmutador de asiento trmico derecho N/S
S330 Cerca de T/O para el mdulo de asiento trmico N/S
S331 Cerca de T/O para Conjunto de cambiador N/S
S333 (RHD) Cerca de T/O para C307 38
NUMERO DE
EMPALME
LOCALIZACION FIG.
S334 Cerca de T/O para G302 34, 39
S336 (LHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33
S336 (RHD) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 37
S338 Cerca de T/O para C201 33, 37
S342 (bsico) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33
S344 Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33
S347 En T/O para luz de stop/cola derecha 45
S348 En T/O para luz de stop/cola derecha 45
S351 En T/O para desempaador de luneta trasera 46
S352 En T/O para desempaador de luneta trasera N/S
S356 Cerca de T/O para luz de stop central superior N/S
S360 Cerca de T/O para espejo elctrico izquierdo 41
S361 Cerca de T/O para espejo elctrico izquierdo 41
S362 Cerca de T/O para conmutador de espejos elctricos 41
S363 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda N/S
S364 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda N/S
S370 Cerca de T/O para espejo automtico derecho 41
S371 Cerca de T/O para conmutador de cerradura de puerta derecha 41
S372 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha N/S
S373 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha N/S
S380 Cerca de T/O para el motor de limpiador trasero N/S
S381 Cerca de T/O para conmutador de cilindro de cerradura de portn
trasero
N/S
S382 Cerca de T/O para luz de matrcula N/S
S390 Cerca de T/O para sensor de intrusin N/S
S391 Cerca de T/O para luz de cortesa de visera izquierda N/S
S392 Cerca de T/O para luz de cortesa de visera izquierda N/S
S393 Cerca de T/O para sensor de intrusin N/S
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Fig. 16 PARTE TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L
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Fig. 21 PARTE DELANTERA DEL MOTOR DIESEL
SENSOR DE CIRCULACION
DE VOLUMEN DE AIRE
CALEFACTOR
DE CABINA
PARTE
DELANTERA
PARTE
DELANTERA
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Fig. 23 PARTE SUPERIOR DEL MOTOR DIESEL
INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE N 3
INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE N 2
INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE N 1
PARTE DELANTERA
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Fig. 25 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA
DERECHA
PARTE DELANTERA
Fig. 26 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, RHD
CONMUTADOR DE INDI-
CADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE
FRENO
CONMUTADOR DE INTER-
BLOQUEO DE EMBRAGUE
PARTE DELANTERA
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Fig. 34 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, LHD
AIRBAG DE COR-
TINA DERECHO
AIRBAG DE IMPACTOS
LATERALES DERECHO
(RSIACM)
PARTE DELANTERA
Fig. 35 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, LHD
AIRBAG DE COR-
TINA IZQUIERDO
TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR
MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG
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RAL IZQUIERDO
(LSIACM)
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Fig. 38 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, RHD
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
RAL IZQUIERDO (LSIACM)
AIRBAG DE CORTINA
IZQUIERDO
Fig. 39 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, RHD
AIRBAG DE CORTINA DERE-
CHO
TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR
AIRBAG DE IMPACTOS
LATERALES DERECHO
(RSIACM)
PARTE
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Fig. 47 CONECTORES DE ARRASTRE DE REMOLQUE
RELE DE GIRO IZQUIERDO
DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
RELE DE LUZ DE
FRENO DE ARRAS-
TRE DE REMOLQUE
RELE DE
ARRASTRE DE
REMOLQUE
RELE DE GIRO
DERECHO DE
ARRASTRE DE
REMOLQUE
CONECTOR
DE ARRASTRE
DE REMOL-
QUE
PARTE DELANTERA
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MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
MOTOR - 3.7L
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS DEL MOTOR -
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO . . . 5
DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA . . . . . . 7
DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION
DE COMPRESION DEL CILINDRO. . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA
DE PRESION DE COMBUSTION DEL
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA
JUNTA DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
REPARACION DE HILOS DE ROSCA
AVERIADOS O DESGASTADOS. . . . . . . . . . . 11
NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES
DE CANALIZACION DE ACEITE. . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CULATA DE CILINDROS - IZQUIERDA
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . . . . . . 22
REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. . . . . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA
DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y
ESCAPE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
BALANCIN
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
JUNTAS DE GUIA DE VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
MUELLES DE VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CULATA DE CILINDROS - DERECHA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS . . . 33
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . . . . . 33
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. . . . . 33
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA
DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 34
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y
ESCAPE
RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
KJ MOTOR 9 - 1
BALANCIN
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
JUNTAS DE GUIA DE VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
MUELLES DE VALVULA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO. . 43
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
COJINETES DE BIELA
COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . . 45
CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL
COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE . . . . . . . . . . 50
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL -
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
PLACA FLEXIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . . 55
AJUSTE DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
AROS DE PISTON
DEL ARO DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
CUBIERTA ESTRUCTURAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
SOPORTE DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
SOPORTE TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
LUBRICACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA
DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 65
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . 67
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUGAS
DEL AREA DE LA JUNTA TRASERA . . . . . . . 67
ACEITE
ACEITE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
FILTRO DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
COLECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE
ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
MULTIPLE DE ADMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN
EL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . 75
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
MULTIPLE DE ESCAPE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
9 - 2 MOTOR KJ
DISTRIBUCION DE VALVULAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA
DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO . . . . . . . . 80
EJE REGULADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
POR CORREA(S)
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
EJE DE RUEDA GUIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y
ENGRANAJE(S)
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
MOTOR - 3.7L
DESCRIPCION
El motor 3.7L (226 CI D) de sei s ci l i ndros es un
motor con rbol de l evas ni co a l a cabeza de 90. El
bl oque de ci l i ndros de hi erro fundi do consta de dos
componentes di ferentes; el pri mer componente es el
hueco de ci l i ndro y bl oque superi or. El segundo com-
ponente es l a bancada que comprende l a parte i nfe-
ri or del bl oque de ci l i ndros; al berga l a mi tad i nferi or
de l os coji netes pri nci pal es del ci geal . Los ci l i ndros
estn numerados de adel ante haci a atrs si endo l a
hi l era i zqui erda numerada 1, 3 y 5, y l a hi l era dere-
cha 2, 4 y 6. El orden de encendi do es 165432.
El nmero de seri e del motor est si tuado en el l ado
del antero derecho del bl oque del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS
DEL MOTOR - INTRODUCCION
La di agnosi s del motor resul ta de uti l i dad para
determi nar l as causas de l os funci onami entos i nco-
rrectos que no fueron detectados ni remedi ados en el
manteni mi ento de ruti na.
Estos funci onami entos i ncorrectos pueden cl asi fi -
carse como de rendi mi ento (por ejempl o, el motor
comi enza a funci onar con un ral ent i rregul ar y l uego
se cal a) o mecni cos (por ejempl o, un rui do extrao).
(Consul te el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON) RENDI MI ENTO y (Consul te
el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON) MECANI CO, para i nformarse de l as causas
posi bl es y correcci ones de l os funci onami entos i nco-
rrectos. (Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COM-
BUSTI BLE/DI STRI BUCI ON DE COMBUSTI BLE -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON) y (Consul te el
grupo 14 - SI STEMA DE COMBUSTI BLE/I NYEC-
CI ON DE COMBUSTI BLE - DI AGNOSI S Y COM-
PROBACI ON), para i nformarse de l a di agnosi s del
si stema de combusti bl e.
Puede ser necesari o efectuar procedi mi entos adi ci o-
nal es de veri fi caci n y de di agnsti co de desperfectos
espec fi cos del motor que no pueden i denti fi carse
medi ante l os cuadros de Di agnosi s de servi ci o. Los
di agnsti cos que se descri ben a conti nuaci n propor-
ci onan i nformaci n rel ati va a procedi mi entos de di ag-
nsti co y pruebas adi ci onal es:
Prueba de presi n de compresi n de ci l i ndro
(Consul te el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON).
Prueba de prdi da de presi n de compresi n de
ci l i ndro (Consul te el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S
Y COMPROBACI ON).
Di agnosi s de fal l o de l a junta de l a cul ata de
ci l i ndros del motor (Consul te el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CI LI NDROS - DI AGNOSI S Y COM-
PROBACI ON).
Di agnosi s de fuga del ml ti pl e de admi si n
(Consul te el grupo 9 - MOTOR/MULTI PLES/MULTI -
PLE DE ADMI SI ON - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON).
KJ MOTOR 9 - 3
MOTOR 3.7L
9 - 4 MOTOR KJ
MOTOR - 3.7L (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO
CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR NO SE PONE EN
MARCHA
1. Batera descargada. 1. Crguela o reemplcela, segn
sea necesario.
2. Conexiones de batera con
corrosin o flojas.
2. Limpie y apriete las conexiones
de la batera. Aplique una ligera
capa de grasa mineral en los
bornes.
3. Motor de arranque defectuoso. 3. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/ARRANQUE -
4. Unidad de control o bobinas
defectuosas.
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
5. Luz de bujas incorrecta. 5. (Consulte el grupo 8 -
ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
6. Distribucin de levas de la hilera
derecha incorrecta.
6. Consulte distribucin del motor
en esta seccin.
7. Suciedad o agua en el sistema
de combustible.
7. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
8. Bomba de combustible, rel o
cableado defectuoso.
8. Repare y reemplace segn sea
necesario.
9. Arbol de levas o sensor del
cigeal defectuoso.
9. Consulte Sistema de encendido.
EL MOTOR SE CALA O RALENTI
BRUSCO
1. Fuga de vaco. 1. Revise el mltiple de admisin y
las mangueras de vaco, repare o
reemplace lo necesario.
2. Sensor de posicin del cigeal
defectuoso.
2. Reemplace el sensor de posicin
del cigeal.
4. Bobina defectuosa. 4. (Consulte el grupo 8 -
ENCENDIDO/BOBINA DE
5. Regulacin del rbol de levas
incorrecta.
5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
DISTRIBUCION DE VALVULAS -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
1. PERDIDA DE POTENCIA DEL
MOTOR
1. Bujas sucias o con luz
incorrecta.
de combustible.
KJ MOTOR 9 - 5
3. Bomba de combustible
defectuosa.
3. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION
DE COMBUSTIBLE/BOMBA DE
COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
4. Junta de la culata de cilindros
fundida.
4. Reemplace la junta de la culata
de cilindros.
5. Baja compresin. 5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION),
6. Vlvulas quemadas, deformadas
o picadas.
6. Reemplace segn sea necesario.
7. Sistema de escape tapado o
restringido.
7. Revise y reemplace segn sea
necesario.
ENCENDIDO/BOBINA DE
9. Distribucin de levas incorrecta. 9. Consulte Distribucin del motor
en esta seccin.
1. EL MOTOR FALLA EN LA
ACELERACION
incorrecta.
2. Suciedad en el sistema de
combustible.
2. Limpie el sistema de combustible.
3. Vlvulas quemadas, deformadas
o picadas.
ENCENDIDO/BOBINA DE
1. EL MOTOR FALLA A ALTA
VELOCIDAD
incorrecta.
ENCENDIDO/BOBINA DE
de combustible.
9 - 6 MOTOR KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA
RUIDO DE VALVULAS 1. Nivel alto o bajo de aceite en el
crter.
1. (Consulte LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Aceite muy ligero o diluido. 2. Cambie el aceite y el filtro.
3. Baja presin de aceite. 3. Compruebe la bomba de aceite,
si est en buen estado, compruebe
si la biela y los cojinetes principales
estn excesivamente desgastados.
4. Impurezas en los reguladores de
juego.
4. Limpie o reemplace segn sea
necesario.
5. Balancines gastados. 5. Reemplace segn sea necesario.
7. Guas de vlvula desgastadas. 7. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/
ASIENTOS Y VALVULAS DE
ADMISION/ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
8. Descentramiento excesivo de los
asientos de vlvula en las caras de
vlvula.
8. Efecte el servicio de los
asientos de vlvula y de las
vlvulas. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
ASIENTOS Y VALVULAS DE
ADMISION/ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
VIBRACION DEL MOTOR 1. Eje de compensacin no
distribuido de forma correcta.
1. Consulte Distribucin del motor
en esta seccin.
RUIDO DE BIELA 1. Alimentacin de aceite
insuficiente.
si est conforme, compruebe si la
biela y los cojinetes principales
4. Luz de cojinete excesiva. 4. Reemplace segn sea necesario.
5. Ovalizacin del gorrn de biela. 5. Efecte el servicio o reemplace el
cigeal.
6. Bielas desalineadas. 6. Reemplace las bielas dobladas.
KJ MOTOR 9 - 7
RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL 1. Alimentacin de aceite
insuficiente.
si est conforme, compruebe si la
biela y los cojinetes principales
5. Juego longitudinal excesivo. 5. Compruebe si las arandelas de
empuje estn desgastadas.
6. Gorrn del cigeal ovalado. 6. Efecte el servicio o reemplace el
cigeal.
7. Volante o convertidor de par
flojo.
7. Apriete con la torsin correcta.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION
FUGAS DE ACEITE 1. Juntas y anillos O. 1.
(a) Desalineados o instalados
incorrectamente.
(a) Reemplace segn sea
necesario.
(b) Dispositivos de fijacin flojos,
rotos o piezas de metal poroso.
(b) Apriete los dispositivos de
fijacin, repare o reemplace las
piezas de metal poroso.
2. Junta trasera del cigeal. 2. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
BLOQUE DEL MOTOR/JUNTA DE
ACEITE DEL CIGEAL -
TRASERA - DESMONTAJE).
3. Reborde de la junta del cigeal
rayado, mellado o ranurado.
3. Pula o reemplace el cigeal.
4. Reborde del colector de aceite
cuarteado.
4. Reemplace el colector de aceite.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
LUBRICACION/COLECTOR DE
ACEITE - DESMONTAJE).
5. Junta de la tapa de la cadena de
distribucin daada.
5. Vuelva a sellar la tapa de
distribucin.
6. Maza de amortiguador de
vibracin rayada o daada.
6. Pula o reemplace el
amortiguador.
9 - 8 MOTOR KJ
CAIDA DE LA PRESION DE
ACEITE
1. Bajo nivel de aceite. 1. Verifique y corrija el nivel de
aceite.
2. Conjunto de transmisor de
presin de aceite defectuoso.
transmisor. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/LUBRICACION/SENSOR
DE PRESION DE ACEITE/
CONMUTADOR - DESMONTAJE).
3. Baja presin de aceite. 3. Verifique la luz de la bomba de
aceite y el cojinete.
4. Filtro de aceite obstruido. 4. Reemplace el filtro de aceite.
LUBRICACION/FILTRO DE ACEITE
- DESMONTAJE).
5. Bomba de aceite desgastada. 5. Reemplace la bomba de aceite.
LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE
- DESMONTAJE).
8. Vlvula de descarga de la
bomba de aceite pegada.
8. Reemplace la bomba de aceite.
LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE
- DESMONTAJE).
9. Tubo de succin de la bomba de
aceite flojo, daado o taponado.
BOMBEO DE ACEITE EN LOS
AROS; BUJIAS EMPASTADAS
1. Aros desgastados o daados. 1. Esmerile los huecos de los
cilindros y reemplace los aros.
2. Carbn en las muescas de los
aros de aceite.
2. Reemplace los aros. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/AROS DE PISTON -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
3. Tamao incorrecto de aro
instalado.
3. Reemplace los aros, (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/AROS DE PISTON -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
4. Guas de vlvula desgastadas. 4. Escarie las guas y reemplace las
vlvulas. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
ADMISION/VALVULAS Y
ASIENTOS DE ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
5. Fuga de las juntas de guas de
vlvula.
5. Reemplace las juntas de guas
de vlvula.
KJ MOTOR 9 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE
COMPRESION DEL CILINDRO
Los resul tados de l a prueba de presi n de compre-
si n pueden uti l i zarse para di agnosti car di versos
fal l os del funci onami ento del motor.
Asegrese de que l a bater a est compl etamente
cargada y que el motor de arranque se encuentre en
buenas condi ci ones de funci onami ento. En caso con-
trari o, l as presi ones de compresi n i ndi cadas podr an
no servi r a l os fi nes de di agnosi s.
(1) Li mpi e l as escotaduras de l as buj as con ai re
compri mi do.
(2) Reti re l as buj as.
(3) Fi je l a mari posa del acel erador en posi ci n
total mente abi erta.
(4) I nhabi l i te el si stema de combusti bl e (consul te
el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUSTI BLE/DI STRI -
BUCI ON DE COMBUSTI BLE - DESCRI PCI ON).
(5) Reti re el rel de ASD (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CONTROL DE ENCENDI DO/RELE DE
CORTE AUTOMATI CO - DESMONTAJE).
(6) I nserte un i ndi cador de presi n de compresi n
y haga gi rar el motor tres revol uci ones con el motor
de arranque.
(7) Regi stre l a presi n de compresi n a l a tercera
revol uci n. Conti ne probando l os dems ci l i ndros.
(8) Para i nformarse sobre l as presi ones de compre-
si n del motor correctas, (consul te el grupo 9 -
MOTOR - ESPECI FI CACI ONES).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA DE
PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO
La prueba de prdi da de presi n de combusti n
permi te determi nar con exacti tud el estado del motor.
La prueba de prdi da de presi n de combusti n
detecta:
Fugas en l as vl vul as de escape y admi si n
(asentami ento i ncorrecto).
Fugas entre ci l i ndros adyacentes o en l a cami sa
de agua.
Cual qui er causa de prdi da de presi n de com-
busti n y compresi n.
(1) Control e el ni vel de refri gerante y compl ete
segn sea necesari o. NO i nstal e el tapn del
radi ador.
(2) Ponga en marcha y haga funci onar el motor
hasta que al cance l a temperatura de funci onami ento,
y l uego apguel o.
(3) Reti re l as buj as.
(4) Reti re el tapn de l l enado de acei te.
(5) Reti re el depurador de ai re.
(6) Cal i bre el aparato de prueba segn l as i nstruc-
ci ones del fabri cante. La fuente de ai re de prueba del
tal l er debe mantener un m ni mo de 483 kPa (70 psi )
y un mxi mo de 1.379 kPa (200 psi ). El val or reco-
mendado es 552 kPa (80 psi ).
(7) Real i ce el procedi mi ento de prueba en cada
ci l i ndro segn l o i ndi cado en l as i nstrucci ones del
fabri cante del aparato de prueba. Fi je l a compresi n
del pi stn, del ci l i ndro que va a probar, a punto
muerto superi or (PMS), mi entras real i za l a prueba,
est atento al soni do de escape de presi n de ai re a
travs del cuerpo de l a mari posa, el tubo de escape o
l a abertura del tapn de l l enado de acei te. Veri fi que
l a presenci a de burbujas en el refri gerante del
radi ador.
Todas l as i ndi caci ones de presi n deber an ser
i gual es, con no ms de un 25% de prdi da.
POR EJ EMPLO: Con una presi n de entrada de
552 kPa (80 psi ), el ci l i ndro deber a mantenerse con
una presi n m ni ma de 414 kPa (60 psi ).
Consul te CUADRO DE DI AGNOSI S DE PERDI DA
DE PRESI ON DE COMBUSTI ON DE LOS CI LI N-
DROS.
CUADRO DE DIAGNOSIS DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS
ESCAPE DE AIRE POR CUERPO
DE MARIPOSA
Vlvula de admisin curvada,
quemada o mal asentada.
Inspeccione la vlvula y el asiento
de vlvula. Rectifique o reemplace
segn sea necesario. Inspeccione
los muelles de vlvula. Reemplace
segn sea necesario.
ESCAPE DE AIRE POR EL TUBO
DE COLA
Vlvula de escape curvada,
quemada o mal asentada.
Inspeccione la vlvula y el asiento
de vlvula. Rectifique o reemplace
segn sea necesario. Inspeccione
los muelles de vlvula. Reemplace
segn sea necesario.
9 - 10 MOTOR KJ
ESCAPE DE AIRE POR EL
RADIADOR
Fugas en la junta de la culata o
fisura en el bloque o culata de
cilindros.
Retire la culata de cilindros y realice
una inspeccin. Reemplcela si
fuese necesario.
MAS DE 50% DE FUGA EN
CILINDROS ADYACENTES
Fugas en la junta de culata o fisura
en el bloque o culata de cilindros
entre cilindros adyacentes.
Retire la culata de cilindros y realice
una inspeccin. Reemplace la junta
o la culata si fuese necesario.
MAS DE 25% DE FUGA Y ESCAPE
DE AIRE SOLO POR LA
ABERTURA DEL TAPON DE
LLENADO DE ACEITE
Aros de pistn rotos o agarrotados;
pistn cuarteado; aros y/o pared
del cilindro desgastados.
Inspeccione si existe rotura de aros
o pistn. Mida la luz entre las
puntas de aro, el dimetro del
cilindro, la conicidad u ovalizacin.
Reemplace la pieza afectada si
fuese necesario.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA
JUNTA DEL MOTOR
Para asegurar el hermeti smo de l a junta del motor,
debe prepararse adecuadamente l a superfi ci e, en
especi al si l os componentes del motor son de al umi -
ni o y l as juntas de l a cul ata de ci l i ndros de acero
mul ti l ami nado.
Nunca empl ee l os si gui entes art cul os para l i mpi ar
l as superfi ci es de junta:
Rasqueta metl i ca
Al mohadi l l a abrasi va o l i ja para l i mpi ar el bl o-
que y l a cul ata de ci l i ndros
Herrami enta de al ta vel oci dad con una al moha-
di l l a abrasi va o escobi l l a de metal (Fi g. 1)
NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado
(MLS) requieren que la superficie de junta no tenga
ninguna raspadura.
Uti l i ce ni camente l os si gui entes el ementos para
l i mpi ar l as superfi ci es de junta:
Sol vente o un removedor de juntas di sponi bl e en
el comerci o
Raspador de pl sti co o madera (Fi g. 1)
Tal adro el ctri co con di sco de cerdas (bl anco o
amari l l o) de 3M Rol oc (Fi g. 1)
PRECAUCION: La presin excesiva o las rpm eleva-
das (que superen la velocidad recomendada) pue-
den causar daos en las superficies de junta. Se
recomienda el disco de cerdas suave (blanco de
grano 120). Si fuera necesario, se puede emplear,
con cuidado, el disco de cerdas mediano (amarillo,
grano 80) en las superficies de hierro fundido.
REPARACION DE HILOS DE ROSCA
AVERIADOS O DESGASTADOS
PRECAUCION: Asegrese de que los agujeros ate-
rrajados conservan la lnea central original.
Las roscas desgastadas o daadas pueden repa-
rarse. La reparaci n consi ste bsi camente en:
Tal adrar l as roscas daadas o desgastadas.
Enroscar el agujero con un roscador Hel i -Coi l
Tap especi al o uno equi val ente.
I nstal ar un encastre en el agujero roscado para
que l a rosca vuel va a ser de l a medi da ori gi nal .
Fig. 1 Uso correcto de la herramienta para la
preparacin de la superficie
1 - ALMOHADILLA ABRASIVA
2 - DISCO DE CERDAS 3M ROLOC
3 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
KJ MOTOR 9 - 11
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NUCLEO
DEL MOTOR Y OBTURADORES DE
CANALIZACION DE ACEITE
Con una herrami enta si n fi l o, como un punzn y
un marti l l o, gol pee el borde i nferi or del tapn cn-
cavo. Con el tapn cncavo gi rado, sujtel o fi rme-
mente con al i cates u otra herrami enta adecuada y
ret rel o (Fi g. 2).
PRECAUCION: No permita que el tapn cncavo se
introduzca en la pieza fundida ya que podra obs-
truirse la refrigeracin ocasionando graves proble-
mas en el motor.
Li mpi e a fondo el i nteri or del ori fi ci o del tapn cn-
cavo en el bl oque o cul ata de ci l i ndros. Asegrese de
reti rar l a junta usada. Cubra el i nteri or del ori fi ci o
del tapn cncavo con una capa fi na de sel l ante de
montaje de pernos y coji netes de Mopar, Mopar
Stud and Beari ng Mount. Asegrese de que el tapn
nuevo no tenga restos de l ubri cante o grasa. Con un
i nsertador apropi ado, i ntroduzca el tapn en el ori fi -
ci o de manera que el borde afi l ado del tapn se i ntro-
duzca por l o menos 0,5 mm (0,020 pul g.) en el surco
achafl anado de entrada.
No es necesari o esperar a que el sel l ante sol i di fi -
que. Se puede vol ver a l l enar el si stema de refri gera-
ci n y poner el veh cul o en servi ci o de i nmedi ato.
DESMONTAJE
(2) Reti re el cap. Marque l a posi ci n de l a bi sagra
del cap para l a i nstal aci n posteri or.
(3) Reti re el conjunto del depurador de ai re.
(4) Reti re l a mnsul a de soporte del ncl eo del
radi ador.
(5) Reti re l a cubi erta del venti l ador con el conjunto
del venti l ador el ctri co.
(6) Reti re el venti l ador de refri geraci n mecni co.
(7) Reti re l a correa de transmi si n.
NOTA: NO es necesario descargar el sistema de
A/A para retirar el motor.
(8) Reti re el compresor de A/A y asegrel o l ejos del
motor con l os conductos conectados.
(9) Reti re el generador y asegrel o l ejos del motor.
NOTA: NO retire la polea fenlica de la bomba de
direccin asistida. No es necesario para retirar la
bomba de direccin asistida.
(10) Reti re el l a bomba de di recci n asi sti da con
l os conductos conectados y asegrel a l ejos del motor.
(11) Drene el si stema de refri geraci n.
(12) Reti re l a botel l a de refri gerante.
(13) Desconecte del motor l as mangueras del cal e-
factor.
(14) Desconecte l as mangueras del ncl eo del cal e-
factor y reti re el conjunto de mangueras.
(15) Desconecte l os cabl es de control de vel oci dad y
de l a mari posa del acel erador.
(16) Reti re del motor l a manguera superi or del
radi ador.
(17) Reti re del motor l a manguera i nferi or del
radi ador.
(18) Desconecte l as ti ras de masa del motor a l a
carrocer a en el l ado i zqui erdo del cubretabl ero.
(19) Desconecte el mazo de cabl eado del motor en
l os puntos si gui entes:
Sensor de temperatura de ai re de admi si n
(I AT).
Conmutador de posi ci n de mari posa del acel era-
dor (TPS)
Conmutador de presi n de acei te del motor
(ECT)
Sensor de Presi n absol uta del ml ti pl e (MAP)
Sensor de posi ci n del rbol de l evas (CMP)
Capuchones del serpent n
(20) Reti re l os capuchones del serpent n.
(21) Descargue l a presi n del tubo di stri bui dor de
combusti bl e.
(22) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e y
asegrel o l ejos del motor.
Fig. 2 Desmontaje del tapn del orificio del bloque
2 - RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES
3 - GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO
4 - PUNZON
5 - TAPON CONCAVO
9 - 12 MOTOR KJ
NOTA: No es necesario desacoplar el racor de
conexin rpida del tubo de alimentacin de com-
bustible para retirar el motor.
(23) Reti re l a manguera de Venti l aci n posi ti va del
crter (PCV).
(24) Reti re l as mangueras de respi radero.
(25) Reti re l a manguera de vac o correspondi ente
al reforzador del servofreno.
(26) Desconecte l os sensores de gol pe.
(27) Reti re el tubo de l a vari l l a i ndi cadora de
acei te del motor.
(28) Reti re el ml ti pl e de admi si n.
(29) I nstal e l a pl aca de el evaci n del motor.
NOTA: Verifique nuevamente la torsin del perno de
la placa de elevacin antes de desmontar el motor.
(30) Asegure l ejos del motor l os mazos de cabl es
derecho e i zqui erdo del motor.
(32) Desconecte el cabl eado del sensor de ox geno.
(33) Desconecte el sensor de posi ci n del ci geal .
(34) Desenchufe el cabl e de al i mentaci n del cal e-
factor del bl oque del motor, si l o ti ene i nstal ado.
(35) Desconecte el eje propul sor del antero en l a
parte del antera del di ferenci al y asegrel o de modo
que no i nterfi era.
NOTA: Se necesita desconectar el eje propulsor
delantero para acceder al motor de arranque y a la
pestaa del escape del lado izquierdo.
(36) Reti re el motor de arranque.
(37) Reti re l as ti ras de masa del l ado derecho e
i zqui erdo del bl oque.
(38) Desconecte l os tubos de escape derecho e
i zqui erdo en l os ml ti pl es y en el tubo de cruce; ret -
rel os del veh cul o.
NOTA: Las abrazaderas del escape situadas en los
mltiples no pueden volver a utilizarse. Deben
usarse abrazaderas nuevas, de lo contrario se pue-
den producir fugas.
NOTA: Para los vehculos de transmisin manual,
debe retirarse la transmisin del vehculo antes de
poder desmontar el motor. Antes de que el motor
se separe de sus soportes, la transmisin manual
har contacto con el suelo de la carrocera, por lo
tanto, es necesario retirarla.
(39) Reti re l a cubi erta estructural .
(40) Reti re l os pernos del converti dor de par y
marque su posi ci n como referenci a para el reensam-
bl aje.
(41) Reti re l os pernos de l a cubi erta de conversor
de l a transmi si n al motor.
(42) Afl oje l os pernos pasantes de l os soportes
derecho e i zqui erdo del motor.
NOTA: No hace falta retirar por completo los pernos
pasantes de los soportes para retirar el motor.
(44) Apoye l a transmi si n sobre un gato adecuado.
(45) Conecte un el evador de motor adecuado a l a
pl aca de el evaci n del motor.
(46) Reti re el motor del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque el motor en su posi ci n en el veh cul o.
(2) I nstal e l os dos soportes del motor, i zqui erdo y
derecho, en el motor.
(4) I nstal e l os pernos de i nstal aci n de l a cubi erta
de conversor de l a transmi si n al motor. Apri ete l os
(5) Apri ete l os pernos pasantes de l os soportes del
motor.
(6) I nstal e l os pernos del converti dor de par.
(7) Conecte l as ti ras de masa en el l ado i zqui erdo y
derecho del motor.
(8) I nstal e el motor de arranque.
(9) Conecte el sensor de posi ci n del ci geal .
(10) I nstal e el cabl e de al i mentaci n del cal efactor
del bl oque del motor, si l o ti ene i nstal ado.
PRECAUCION: La cubierta estructural requiere una
secuencia de torsin especfica. De no seguirse la
secuencia de torsin correcta, podra daarse seria-
mente la cubierta.
(11) I nstal e l a cubi erta estructural .
NOTA: Deben usarse abrazaderas nuevas en las
pestaas de los mltiples de escape. De lo contra-
rio, podrn producirse fugas en el escape.
(12) I nstal e l os tubos de escape i zqui erdo y dere-
cho.
(13) Conecte l os sensores de ox geno i zqui erdo y
derecho.
(15) Reti re l a pl aca de el evaci n del motor.
(16) Conecte l os sensores de gol pe.
(17) Conecte l as ti ras de masa del motor a l a
carrocer a en el l ado i zqui erdo del cubretabl ero.
(18) I nstal e el ml ti pl e de admi si n.
(19) I nstal e el tubo de l a vari l l a i ndi cadora de
acei te del motor.
(20) I nstal e l a manguera de vac o del reforzador de
servofreno.
KJ MOTOR 9 - 13
(21) I nstal e l as mangueras de respi radero.
(22) I nstal e l a manguera de PCV.
(23) I nstal e el tubo di stri bui dor de combusti bl e.
(24) I nstal e l os capuchones del serpent n.
(25) Conecte el mazo de cabl eado del motor en l os
puntos si gui entes:
Sensor de temperatura de ai re de admi si n (I AT)
Conmutador de posi ci n de mari posa del acel era-
dor (TPS)
Conmutador de presi n de acei te del motor
Sensor de Temperatura de refri gerante del
motor (ECT)
Sensor de Posi ci n del rbol de l evas (CMP)
Capuchones del serpent n
(26) Conecte l a manguera i nferi or del radi ador.
(27) Conecte l a manguera superi or del radi ador.
(28) Conecte l os cabl es de l a mari posa del acel era-
dor y del control de vel oci dad.
(29) I nstal e el conjunto de l as mangueras del cal e-
factor.
(30) I nstal e l a botel l a de recuperaci n de refri ge-
rante.
(31) I nstal e l a bomba de di recci n asi sti da.
(32) I nstal e el generador.
(33) I nstal e el compresor del A/A.
(34) I nstal e l a correa de transmi si n.
(35) I nstal e el venti l ador mecni co de refri gera-
ci n.
(36) I nstal e l a cubi erta del venti l ador con el con-
junto del venti l ador el ctri co.
(37) I nstal e l a mnsul a de soporte del ncl eo del
radi ador.
(38) I nstal e el conjunto del depurador de ai re.
(39) Vuel va a l l enar el si stema de refri geraci n del
motor.
(40) I nstal e el cap.
(41) Veri fi que y compl ete el ni vel de acei te del
motor.
(43) Ponga en marcha el motor y veri fi que que no
haya fugas.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION Nm Pie Pulg.
Lbs. Lbs.
Arbol de levas
Perno de rueda dentada sin
lubricacin
122 90
Pernos de tapa de cojinete 11 100
Tapa de cadena de distribu-
cinPernos
54 40
Tapa de bielaPernos 27 20
MAS UNA VUELTA
DE 90
BancadaPernos Consulte el procedi-
miento
Amortiguador del cigeal
Perno
175 130
Culata de cilindrosPernos
Pernos M11 Con-
sulte
el pro-
cedi-
miento
Pernos M8 - - -
Tapa de la culata de cilin-
drosPernos
12 105
Mltiple de escapePernos 25 18
Protector contra el calor del
mltiple de escapeTuercas
8 72
A continuacin afloje
45
Placa flexiblePernos 60 45
Mnsula del soporte del
motor a bloquePernos
61 45
Soporte trasero a transmi-
sinPernos
46 34
Soporte del generadorPer-
nos
Pernos M10 54 40
Pernos M8 28 250
Mltiple de admisinPer-
nos
12 105
Consulte el procedi-
miento de
secuencia de apre-
tado
9 - 14 MOTOR KJ
DESCRIPCION Nm Pie Pulg.
Lbs. Lbs.
Colector de aceitePernos 15 130
Colector de aceiteTapn
de drenaje
34 25
Bomba de aceitePernos 28 250
Cubierta de la bomba de
aceitePernos
12 105
Tubo de absorcin de acei-
tePerno y tuerca
28 250
Tubo de varilla indicadora de
aceite a motor
BloquePerno 15 130
Tubo de llenado de aceite
Pernos
12 105
Gua de cadena de distribu-
cinPernos
28 250
Brazo de tensor de cadena
de distribucinEspecial
Perno pasante 17 150
Tensor hidrulicoPernos 28 250
Tensor primario de cadena
de distribucinPernos
28 250
Rueda dentada intermedia
de impulsin de distribu-
cinPerno
34 25
Caja del termostatoPernos 12 105
Bomba de aguaPernos 54 40
MOTOR 3. 7L
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor 90SOHC V-6 12
vlvulas
Cilindrada 3,7 l/3.700 cc
(pulgadas cbicas)
Dimetro interno 93,0 mm (3,66 pulg.)
Carrera 90,8 mm (3,40 pulg.)
Relacin de compresin 9,1:1
Potencia 210 BHP a 5.200 RPM
Par 225 LBS-PIE a 4.200
RPM
Cilindro de avance n 1 hilera izquierda
Orden de encendido 1-6-5-4-3-2
BLOQUE DE CILINDROS
Bloque de cilindros Hierro fundido
Dimetro del hueco 93,0 0,0075 mm
(3,6619 0,0003 pulg.)
Ovalizacin (MAX.) 0,076 mm (0,003 pulg.)
Conicidad (MAX.) 0,025 mm (0,002 pulg.)
PISTONES
Material Aleacin de aluminio
Dimetro 92,975 mm (3,6605
pulg.)
Peso 367,5 gramos (12,96
onzas)
Dimetro de
acanaladura de aro
N 1 83,73 - 83,97 mm
(3,296 - 3,269 pulg.)
N 2 82,833 - 83,033 mm
(3,261 - 3,310 pulg.)
N 3 83,88 - 84,08 mm
(3,302 - 3,310 pulg.)
PERNOS DE PISTON
Tipo Flotante
Holgura en el pistn 0,010 - 0,019 mm
(0,0004 - 0,0008 pulg.)
Dimetro 24,013 - 24,016 mm
(0,9454 - 0,9456 pulg.)
AROS DE PISTON
Luz entre puntas de
aros
Aro de compresin
superior
0,37 - 0,63 mm
(0,0146 - 0,0249 pulg.)
Segundo aro de
compresin
0,37 - 0,63 mm
(0,0146 - 0,0249 pulg.)
Control de aceite
(largueros de acero)
0,25 - 0,76 mm
(0,0099 - 0,30 pulg.)
Luz lateral
Aro de compresin
superior
0,051 - 0,094 mm
(0,0020 - 0,0037 pulg.)
Segundo aro de
compresin
0,040 - 0,080 mm
(0,0016 - 0,0031 pulg.)
KJ MOTOR 9 - 15
Anillo de aceite (anillo de
acero)
0,019 - 0,229 mm
(0,0007 - 0,0091 pulg.)
Ancho del aro
Aro de compresin
superior
1,472 -1,490 mm
(0,057 - 0,058 pulg.)
Segundo aro de
compresin
1,472 -1,490 mm
(0,057 - 0,058 pulg.)
Aro de aceite (largueros
de acero)
0,445 - 0,470 mm
(0,017 - 0,018 pulg.)
BIELAS
Luz de cojinete 0,010 - 0,048 mm
(0,0004 - 0,0019 pulg.)
Luz lateral 0,10 - 0,35 mm
(0,004 - 0,0138 pulg.)
Holgura de los pernos de
pistn
0,015 - 0,028 mm
(0,0006 - 0,0011 pulg.)
Ovalizacin del hueco del
cojinete
0,004 mm
(MAX.) (0,0002 pulg.)
Peso total (sin cojinete) 612 gramos (21,588
onzas)
CIGEAL
Gorrn de cojinete
principal
Dimetro 63,488 - 63,512 mm
(2,4996 - 2,5005 pulg.)
Juego longitudinal 0,052 - 0,282 mm
(0,0021 - 0,0112 pulg.)
Juego longitudinal (MAX.) 0,282 mm (0,0112 pulg.)
Gorrn de biela
Dimetro 57,904 - 57,896 mm
ARBOL DE LEVAS
Dimetro del hueco 26,02 - 26,04 mm
(1,0245 - 1,0252 pulg.)
Dimetro de gorrn de
cojinete
25,975 - 25,995 mm
(1,0227 - 1,0235 pulg.)
(0,001 - 0,0026 pulg.)
Luz de cojinete (MAX.) 0,065 mm (0,0026 pulg.)
Juego longitudinal 0,075 - 0,200 mm
(0,003 - 0,0079 pulg.)
Juego longitudinal (MAX.) 0,200 mm (0,0079 pulg.)
Admisin
Abre (DPMS) 3,6
Cierra (DPMS) 247,1
Duracin 243,5
Escape
Abre (APMS) 232,5
Cierra (DPMS) 21,2
Duracin 253,70
Superposicin de
vlvulas
17,6
VALVULAS
Angulo de cara 45- 45,5
Dimetro de cabeza
Admisin 48,52 -48,78 mm
(1,9103 - 1,9205 pulg.)
Escape 36,87 - 37,13 mm
1,4516 - 1,4618 pulg.)
Longitud (total)
Admisin 113,45 -114,21 mm
(4.4666 - 4.4965)
Escape 114,92 -115,68 mm
(4,5244 - 4,5543 pulg.)
Dimetro del vstago
Admisin 6,931 - 6,957 mm
(0,2729 - 0,2739 pulg.)
Escape 6,902 - 6,928 mm
(0,2717 - 0,2728 pulg.)
9 - 16 MOTOR KJ
Holgura entre vstago y
gua
Admisin 0,018 - 0,069 mm
(0,0008 - 0,0028 pulg.)
Escape 0,047 - 0,098 mm
(0,0019 - 0,0039 pulg.)
Holgura mxima
permitida entre
vstago y gua (mtodo
de balanceo)
Admisin 0,069 mm (0,0028 pulg.)
Escape 0,098 mm (0,0039 pulg.)
Elevacin de vlvula
(juego cero)
MUELLE DE VALVULA
Largo sin comprimir
(aprox.)
Admisin y escape 48,92 mm (1,9260 pulg.)
Fuerza del muelle
(vlvula cerrada)
Admisin y escape 361,0 - 399,0 N @
40,12 mm
(81,15 - 89,70 lbs. @
1,5795 pulg.)
Fuerza del muelle
(vlvula abierta)
Admisin y escape 984,0 - 1076,0 N @
28,12 mm
221,2 - 241,9 lbs. @
1,107 pulg.)
Nmero de espiras
Admisin y escape 7,30
Dimetro de cable
Admisin y escape 4,77 3,80 mm
(0,1878 - 0,1496 pulg.)
Altura instalada
(asiento de
muelle a parte inferior
de retn)
Nominal
CULATA DE CILINDROS
Espesor de junta
(Comprimida) 0,7 mm (0,0276 pulg.)
Angulo de asiento de
vlvula
44,5- 45,0
Descentramiento de
asiento de vlvula (MAX.)
0,025 mm (0,002 pulg.)
Ancho de asiento de
vlvula
Admisin 1,75 - 2,36 mm
(0,0698 - 0,0928 pulg.)
Escape 1,71 -2,32 mm
(0,0673 - 0,0911 pulg.)
Dimetro de hueco de
gua (de serie)
6,975 - 7,00 mm
(0,2747 - 0,2756 pulg.)
Deformacin de culata de
cilindros
(Planeidad) 0,0508 mm (0,002 pulg.)
BOMBA DE ACEITE
Holgura sobre rotores/
superficie de extremo
(MAX.)
0,035 - 0,095 mm
(0,0014 - 0,0038 pulg.)
Irregularidad de
superficie de la tapa
(MAX.)
0,025 mm (0,001 pulg.)
Rotores interior y exterior
Espesor 12,02 mm (0,4731 pulg.)
Dimetro de rotor exterior
(MAX.)
0,235 mm (0,0093 pulg.)
Dimetro de rotor exterior
(MIN.)
85,925 mm (0,400 pulg.)
Luz entre puntas de
rotores
(MAX.) 0,150 mm (0,006 pulg.)
PRESION DE ACEITE
A velocidad de ralent
moderado (MIN.)*
25 kPa (4 psi)
a 3.000 rpm 170 - 758 kPa (25 - 110
psi)
*PRECAUCION: Si la presin es cero en ralent de
contn, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm.
KJ MOTOR 9 - 17
MOTOR 3. 7L
Llave ajustable 6958
Pasadores adaptadores 8346
Extractor de junta delantera del cigeal 8511
Instalador de junta delantera del cigeal 8348
Mango C-4171
Instalador de junta trasera del cigeal 8349
Extractor de junta trasera del cigeal 8506
Guas de biela 8507
9 - 18 MOTOR KJ
Instalador de amortiguador de cigeal 8512
Extractor 1026
Encastre para el desmontaje del amortiguador de
cigeal 8513
Cua tensora de cadena 8379
Pasadores tensores de cadena 8514
COMPRESOR DEL MUELLE DE VALVULA 8426
DISPOSITIVO DE ELEVACION DEL MOTOR 8427
SOPORTE DEL ARBOL DE LEVAS 8428
KJ MOTOR 9 - 19
SOPORTE DE CADENA DEL ARBOL DE LEVAS
SECUNDARIO 8429
Extractor de balancn 8516
Extractor de eje intermedio 8517
Adaptadores de compresor de muelle de vlvula
8519
INSTALADOR - REMOVEDOR - EJE DE
COMPENSACION 8641
Aparato de prueba de muelles de vlvula C-647
Indicador de cuadrante C-3339
Compresor de muelle de vlvula C-3422-B
9 - 20 MOTOR KJ
ELEMENTO DEL DEPURADOR
DE AIRE
DESMONTAJE - 3. 7L
Para el reempl azo del el emento (fi l tro) no es nece-
sari o desmontar l a caja.
(1) Desprenda medi ante pal anca l os dos col l ari nes
(Fi g. 3) de l a parte del antera de l a tapa de l a caja
(l os col l ari nes de muel l e reti enen l a tapa en l a caja).
(2) Suel te l a tapa de l a caja de l as 4 l engetas de
posi ci n si tuadas en l a parte trasera de l a caja y
reti re l a tapa.
(3) Reti re el el emento (fi l tro) del depurador de ai re
de l a caja.
(4) Li mpi e el i nteri or de l a caja antes de reempl a-
zar el el emento.
INSTALACION - 3. 7L
(1) I nstal e el el emento en l a caja.
(2) Si te l a tapa de l a caja en l as l engetas de
posi ci n de l a caja.
(3) Haga pal anca haci a arri ba en l os col l ari nes de
muel l e y trabe l a tapa en l a caja.
Si se ha afl ojado o reti rado el fi l tro de ai re, el reso-
nador de ai re, l os tubos de admi si n de ai re o l as
abrazaderas de l a caja del fi l tro de ai re, apri tel os
Indicador de tamao de hueco C-119
Indicador de presin de aceite C-3292
Compresor de aro de pistn C-385
Juego de aparato de prueba de presin 7700
Juego BlocChek C-3685A
Fig. 3 ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE -
MOTOR 3.7L
1 - MANGUERA DE ADMISION DE AIRE
2 ABRAZADERA DE MANGUERA
3 - TAPA
4 - COLLARINES (2)
KJ MOTOR 9 - 21
CULATA DE CILINDROS -
IZQUIERDA
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA
Las gu as de vl vul a, de acero pul veri zado, estn
ajustadas a presi n en l a cul ata de ci l i ndro. Las
gu as no pueden reempl azarse ni repararse y tam-
poco se recomi enda su escari ado. Si evi denci an des-
gaste ms al l de l o aceptabl e, reempl ace l as cul atas
de ci l i ndro.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR
DE JUEGO HIDRAULICO
Pueden ser vari os l os factores que provoquen un
rui do de traqueteo en l os regul adores de juego. Veri -
fi que l as si gui entes condi ci ones.
(1) Ni vel de acei te de motor demasi ado al to o
demasi ado bajo. Esto puede ai rear el acei te que
i ngresa a l os regul adores, l o cual l os hace esponjosos.
(2) Ti empo i nsufi ci ente de funci onami ento despus
de l a recti fi caci n de l a cul ata de ci l i ndros. Tal vez
sea necesari o dejar funci onar el veh cul o durante 1
hora a baja vel oci dad.
(3) Apague el motor y permi ta que se asi ente
durante unos mi nutos antes de vol ver a ponerl o en
marcha. Repi ta esta operaci n vari as veces hasta que
el motor al cance l a temperatura normal de funci ona-
mi ento.
(4) Baja presi n de acei te.
(5) El restri ctor de acei te en l a junta de l a cul ata
de ci l i ndros o el conducto de acei te a l a cul ata de
ci l i ndros est obstrui do con suci edad.
(6) I ngreso de ai re al acei te como consecuenci a de
roturas o cuarteaduras en el tubo de absorci n de
acei te en l a bomba de acei te.
(7) Gu as de vl vul a desgastadas.
(8) Las orejetas de bal anc n hacen contacto con el
retn del muel l e de vl vul a.
(9) El bal anc n est fl ojo, y el regul ador agarrotado
o extendi do al mxi mo, con l o cual todav a hay juego
en el si stema.
(10) Fuga de acei te o desgaste excesi vo en el hueco
de l eva de l a cul ata de ci l i ndros.
(11) Regul ador de juego defectuoso.
Veri fi que si l os regul adores de juego estn
esponjosos mi entras estn i nstal ados en l a cul ata de
ci l i ndros y l a l eva del rbol de l evas en el c rcul o de
l a base. Apri ete el bal anc n sobre el regul ador. Un
regul ador normal se nota muy fi rme. Los regul adores
esponjosos se vencen fci l mente.
Reti re l os regul adores de juego de l os que sospe-
cha que estn defectuosos y reempl cel os.
Antes de su i nstal aci n veri fi que que l os regul a-
dores tengan al menos un poco de acei te. Esto se
puede comprobar si , al opri mi r el regul ador de juego,
el mbol o se mueve m ni mamente o no se mueve.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA
CULATA DE CILINDROS
Una fuga en l a junta de cul ata de ci l i ndros puede
estar l ocal i zada entre ci l i ndros adyacentes o entre un
ci l i ndro y l a cami sa de agua adyacente.
Las posi bl es evi denci as de fuga en l a junta de
cul ata de ci l i ndros entre ci l i ndros adyacentes son:
Prdi da de potenci a del motor
Fal l o de encendi do del motor
Mal a econom a de combusti bl e
Los posi bl es i ndi ci os de fuga de l a junta de l a
cul ata de ci l i ndros entre un ci l i ndro y l a cami sa de
agua adyacente son:
Recal entami ento del motor
Prdi da de refri gerante
Exceso de vapor (humo bl anco) emi ti do por el
escape
Espuma en el refri gerante
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS
Para determi nar si l a fuga en l a junta de l a cul ata
de ci l i ndros del motor se produce entre ci l i ndros
adyacentes, si ga el procedi mi entos descri to en Prueba
de presi n de compresi n de ci l i ndros, en esta secci n
(consul te el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S Y COM-
PROBACI ON). Una junta de cul ata de ci l i ndros del
motor con una fuga entre ci l i ndros conti guos dar
como resul tado una reducci n del 50 al 70% de l a
presi n de compresi n.
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA
DE AGUA
CUANDO EL MOTOR FUNCIONE SIN EL TAPON DE
PRESION DE REFRIGERANTE.
METODO DE PRUEBA VISUAL
Con el motor fr o, reti re el tapn de presi n del
refri gerante. Ponga en marcha el motor y djel o
cal entar hasta que se abra el termostato.
Si exi ste una gran prdi da de presi n de combus-
ti n y compresi n, se podrn apreci ar burbujas en el
refri gerante.
9 - 22 MOTOR KJ
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO,
SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL
EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO
AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR
DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE
PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRE-
SION SUPERE 138 kPa (20 psi).
geraci n 7700 o uno equi val ente en l a boca del tapn
de presi n. Ponga en marcha el motor y observe el
manmetro del aparato de prueba. Si el manmetro
pul sa con cada per odo de combusti n del ci l i ndro, l a
fuga de presi n de combusti n es evi dente.
METODO DE PRUEBA QUIMICA
Las fugas de combusti n en el si stema de refri ge-
raci n tambi n pueden veri fi carse uti l i zando el juego
Bl oc-Chek Ki t C-3685-A o uno equi val ente. Real i ce l a
prueba de acuerdo con l os procedi mi entos sumi ni stra-
dos con el juego de herrami entas.
DESMONTAJE
(3) Desconecte el tubo de escape del l ado i zqui erdo
del tubo ml ti pl e de escape.
(4) Drene el refri gerante del motor. Consul te SI S-
TEMA DE REFRI GERACI ON.
(6) Reti re el ml ti pl e de admi si n. Consul te el pro-
cedi mi ento en esta secci n.
(7) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros. Consul te
el procedi mi ento en esta secci n.
(8) Reti re l a cubi erta del venti l ador y el conjunto
de al eta del venti l ador. Consul te SI STEMA DE
REFRI GERACI ON.
Consul te SI STEMA DE REFRI GERACI ON.
(10) Reti re l a bomba de di recci n asi sti da y djel a
aparte.
(11) Gi re el ci geal hasta que l a marca de di stri -
buci n del amorti guador del ci geal se al i nee con l a
marca que i ndi ca el PMS (Fi g. 4).
(12) Veri fi que que l a marca V6 de l a rueda den-
tada del rbol de l evas est en l a posi ci n horari a de
l as 12 en punto (Fi g. 5). Gi re el ci geal una revol u-
ci n si es necesari o.
(13) Reti re el amorti guador del ci geal . Consul te
el procedi mi ento.
(14) Reti re l a tapa de l a cadena de di stri buci n.
Consul te el procedi mi ento.
(15) Trabe l as cadenas de di stri buci n secundari as
con l a rueda dentada i ntermedi a usando el di sposi -
ti vo de fi jaci n de cadena de di stri buci n, herra-
mi enta especi al 8429 (Fi g. 6).
NOTA: Marque la cadena de distribucin secundaria
antes del desmontaje para facilitar la instalacin
posterior.
(16) Marque l a cadena de di stri buci n secundari a
i denti fi cando un esl abn a cada l ado de l a marca V6
en el engranaje propul sor del rbol de l evas.
(17) Reti re el tensor de l a cadena secundari a del
l ado i zqui erdo. Consul te Cadena de di stri buci n y
ruedas dentadas.
(18) Reti re el tapn de acceso de l a cul ata de ci l i n-
dros (Fi g. 7).
(19) Reti re l a gu a de l a cadena secundari a del
l ado i zqui erdo. Consul te Cadena de di stri buci n y
ruedas dentadas.
(20) Reti re el perno de retn y el engranaje propul -
sor del rbol de l evas.
PRECAUCION: No permita que el motor gire. Pue-
den producirse daos de consideracin en el tren
de vlvulas.
Fig. 4 Punto muerto superior del motor
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGEAL
KJ MOTOR 9 - 23
CULATA DE CILINDROS - IZQUIERDA (Continuac ion)
PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos ms
pequeos en la parte delantera de la culata de cilin-
dros. No intente desmontar esta ltima sin retirar
estos cuatro pernos.
Fig. 5 Marcas V6 de la rueda dentada del rbol de levas
1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
Fig. 6 Uso de la herramienta especial 8429
2 - CADENA DEL ARBOL DE LEVAS
3 ENGRANAJE DE DISTRIBUCION DEL CIGEAL
Fig. 7 Tapones de acceso de la culata de cilindros
1 - TAPON DE ACCESO DERECHO DE LA CULATA DE
CILINDROS
2 - TAPON DE ACCESO IZQUIERDO DE LA CULATA DE
CILINDROS
9 - 24 MOTOR KJ
NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de
cilindros con doce pernos.
(21) Reti re l os pernos de retn de l a cul ata de
ci l i ndros.
(22) Reti re l a cul ata de ci l i ndros y l a junta. Dese-
che esta l ti ma.
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros
sobre la superficie de unin de su junta. Por el
diseo de la junta de la culata de cilindros, cual-
quier alteracin en la superficie de unin de la
misma podra afectar el correcto sellado de la junta
y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA
Para asegurar l a hermeti ci dad de l a junta del
motor, debe efectuarse una preparaci n adecuada de
l a superfi ci e, especi al mente cuando se uti l i zan com-
ponentes de al umi ni o en el motor (Fi g. 8). (Consul te
el grupo 9 - MOTOR - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL).
INSTALACION
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se
aprietan siguiendo un procedimiento de torsin
ms un ngulo. Los pernos deben examinarse
ANTES de ser utilizados nuevamente. Si las roscas
estn rebajadas, los pernos debern reemplazarse.
Los pernos de cabeza M8 no deben volver a utili-
zarse. Use pernos M8 nuevos.
Las partes rebajadas pueden comprobarse col o-
cando una regl a de trazar contra l as roscas. Si ni n-
guna de l as roscas hace contacto con l a regl a, l os
pernos deben reempl azarse (Fi g. 9).
PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las
culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO uti-
lice una rasqueta metlica ya que las superficies
podran sufrir cortes o rayarse. Utilice nicamente
un raspador de plstico o madera.
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a cul ata
de ci l i ndros y el bl oque de ci l i ndros (Fi g. 10).
(2) Col oque l a nueva junta de l a cul ata de ci l i ndros
en l as cl avi jas de posi ci n.
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilin-
dros, procure no daar el brazo del tensor o el
brazo de gua.
(3) Col oque l a cul ata de ci l i ndros sobre el bl oque
de ci l i ndros. Asegrese de que l a cul ata de ci l i ndros
asi ente por compl eto en l as cl avi jas de posi ci n.
NOTA: Los cuatro pernos de instalacin ms
pequeos de la culata de cilindros necesitan que se
les agregue sellante antes de instalarlos. De lo con-
trario pueden producirse fugas.
(4) Lubri que l as roscas de l os pernos de l a cul ata
de ci l i ndros con acei te de motor l i mpi o e i nstal e l os
ocho pernos M11.
(5) Recubra l os cuatro pernos M8 de l a cul ata de
ci l i ndros con adhesi vo sel l ador y fi jador, Mopar
Lock and Seal Adhesive, y despus i nstal e l os per-
nos.
Fig. 9 Comprobacin de deformacin de pernos
(partes rebajadas) de culata de cilindro
1 - PERNO DEFORMADO
2 - LAS ROSCAS NO ESTAN EN LINEA RECTA
3 - LAS ROSCAS ESTAN EN LINEA RECTA
4 - PERNO SIN DEFORMAR
KJ MOTOR 9 - 25
aprietan aplicando el procedimiento de torsin y
ngulo, pero no estn diseados para torsin de
resistencia.
(6) Apri ete l os pernos en secuenci a cumpl i endo con
l os pasos si gui entes y apl i cando l os val ores de torsi n
i ndi cados a conti nuaci n:
Paso 1: Apri ete l os pernos del 1 al 10 con una
Paso 2: Veri fi que que todos l os pernos del 1 al 10
hayan al canzado l os 27 Nm (20 l bs. pi e) repi ti endo el
paso 1 si n afl ojar ni ngn perno. Apri ete l os pernos
del 11 al 14 con una torsi n de 14 Nm (10 l bs. pi e).
Paso 3: Apri ete l os pernos del 1 al 10 con un
ngul o de 90 grados (Fi g. 11).
Paso 4: Apri ete l os pernos del 1 al 10 nueva-
mente con un ngul o de 90 grados. Apri ete l os pernos
del 11 al 14 con una torsi n de 26 Nm (19 l bs. pi e).
(7) Col oque l a cadena secundari a en posi ci n sobre
el engranaje propul sor del rbol de l evas, asegurn-
dose de que a cada l ado de l a marca V6 haya un esl a-
bn marcado en el engranaje; y con l a l l ave para
rbol de l evas, herrami enta especi al 8428, col oque el
engranaje en el rbol de l evas.
PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno
de retn de la rueda dentada del rbol de levas
antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este
mtodo podra causar una torsin excesiva del
perno y en consecuencia ste se dae.
(8) I nstal e el perno de retn del engranaje propul -
(9) I nstal e l a gu a del l ado i zqui erdo de l a cadena
secundari a.
(10) I nstal e el tapn de acceso de l a cul ata de
ci l i ndro.
(11) Restabl ezca e i nstal e el tensor del l ado
i zqui erdo de l a cadena secundari a.
(12) Reti re l a herrami enta especi al 8429.
(13) I nstal e l a tapa de l a cadena de di stri buci n.
(14) I nstal e el amorti guador del ci geal . Apri ete
el perno del amorti guador con una torsi n de 175
(16) I nstal e el conjunto de al eta del venti l ador y l a
cubi erta del venti l ador.
(17) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros.
(19) Vuel va a compl etar el ni vel de l l enado del si s-
(21) I nstal e el tubo de escape en el tubo ml ti pl e
de escape i zqui erdo.
haya fugas.
Fig. 11 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA CULATA DE
CILINDROS
HILERA IZQUIERDA HILERA DERECHA
9 - 26 MOTOR KJ
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
Los rbol es de l evas estn compuestos por excntri -
cas de acero pul veri zado si nteri zadas a un tubo de
acero. Hay cuatro gorrones de coji nete maqui nados
en el rbol de l evas. Dos paredes de empuje que
rodean l a punta del gorrn control an el juego l ongi -
tudi nal del rbol de l evas. El acei te de motor i ngresa
a l os rbol es de l evas huecos por el tercer gorrn y
l ubri ca todos l os bal anci nes de l a excntri ca de admi -
si n a travs de un conducto en l a excntri ca de
admi si n.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de trans-
misin y las culatas de cilindros siguen instaladas,
NO haga girar los rboles de levas o el cigeal
independientemente uno de otro. Podrn produ-
cirse daos de consideracin en la vlvula y/o el
pistn.
PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-
cial 8379 para retirar la rueda dentada del rbol de
levas, las cadenas de distribucin o el rbol de
levas, se extender demasiado el trinquete del ten-
sor hidrulico, con lo cual habr que retirar la tapa
de la cadena de distribucin para volver a fijar el
trinquete del tensor.
TAPA DE CULATA DE CI LI NDROS, en esta secci n.
(2) Fi je el motor con el ci l i ndro n 1 en PMS y l as
marcas V6 de l a rueda dentada del rbol de l evas en
l a posi ci n horari a de l as 12.
(3) Marque un esl abn en l a cadena de di stri bu-
ci n secundari a a cada l ado de l a marca V6 en l a
rueda dentada del rbol de l evas para faci l i tar l a i ns-
tal aci n.
PRECAUCION: No intente por ningn motivo suje-
tarse o hacer movimientos de palanca en la rueda
de direccin del rbol de levas (que se encuentra
en la rueda dentada del rbol de levas derecho). Si
la rueda de direccin se avera, podra producirse
un fallo en el arranque del vehculo.
(4) Afl oje pero NO reti re el perno de retn de l a
rueda dentada del rbol de l evas. Deje el perno col o-
cado contra l a rueda dentada.
NOTA: Los tensores de la cadena de distribucin
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los rboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, pueden extenderse y ser necesario retirar
la tapa de la cadena de distribucin para volver a
fijar los tensores.
PRECAUCION: No fuerce la cua ms all de los
puntos ms estrechos de los hilos de la cadena.
Podran daarse los tensores.
(5) Col oque l a cua de cadena de di stri buci n,
herrami enta especi al 8379, entre l os hi l os de l a
cadena de di stri buci n, gol pee suavemente l a herra-
mi enta para acuar con fi rmeza l a cadena de di stri -
buci n contra el brazo del tensor y l a gu a (Fi g. 12).
(6) Sujete el rbol de l evas con l a l l ave para rbo-
l es de l evas, herrami enta especi al 8428, en tanto
reti ra el perno de l a rueda dentada del rbol de l evas
y l a rueda dentada (Fi g. 13).
(7) Con l a l l ave para rbol de l evas, herrami enta
especi al 8428, haga gi rar con suavi dad el rbol de
l evas 5 haci a l a derecha, hasta que al cance l a posi -
ci n de punto muerto (si n carga de vl vul a).
(8) Empezando de afuera haci a adentro, afl oje l os
pernos de retn de l as tapas de coji nete del rbol de
l evas 1/2 vuel ta por vez. Repi ta hasta el i mi nar l a
carga de l as tapas de coji nete.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS.
PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAADAS.
Fig. 12 FIJACION DE TENSORES DE CADENA DE
DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE
CUACARACTERISTICA
2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
3 - PERNO DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
KJ MOTOR 9 - 27
NOTA: Cuando se retira el rbol de levas, puede
ocurrir que los balancines se deslicen levemente
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar
el rbol de levas.
(9) Reti re l as tapas de coji nete y el rbol de l evas.
INSTALACION
(1) Lubri que l os gorrones del rbol de l evas con
acei te de motor l i mpi o.
NOTA: Coloque el rbol de levas del lado izquierdo
en una posicin tal que la clavija de la rueda den-
tada del rbol de levas se aproxime a la posicin
horaria de la 1. Esto llevar el rbol de levas a la
posicin de punto muerto y as facilitar la instala-
cin de las tapas de cojinete de rbol de levas.
(2) Col oque el rbol de l evas en posi ci n en l a
(3) I nstal e l as tapas de coji nete del rbol de l evas.
Apri ete manual mente l os pernos de retn.
NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que
los nmeros estampados en ellas queden en orden
numrico (del 1 al 4) de la parte delantera a la tra-
sera del motor. Todas las tapas deberan colocarse
con las flechas estampadas sobre ellas apuntando
a la parte delantera del motor.
(4) Con i ncrementos de vuel ta, apri ete l os per-
nos de retn de l as tapas de coji nete empezando por
l a tapa del medi o haci a afuera (Fi g. 14).
(5) Apri ete l os pernos de retn de l a tapa de coji -
netes del rbol de l evas con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(6) Col oque el engranaje propul sor del rbol de
l evas en l a cadena de di stri buci n al i neando l a marca
V6 entre l os dos esl abones marcados de l a cadena
(fueron marcados durante el desmontaje).
especi al 8428, gi re el rbol de l evas hasta que l a cl a-
vi ja de l a rueda dentada del rbol de l evas se al i nee
con l a muesca en l a rueda dentada del rbol de l evas.
I nstal e l a rueda dentada en el rbol de l evas.
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno
de la rueda dentada del rbol de levas. De lo con-
trario, se puede producir un exceso de torsin en el
perno ocasionndole un fallo.
(8) Reti re el acei te sobrante del perno y, a conti -
nuaci n, i nstal e el perno de retn de l a rueda den-
tada del rbol de l evas y apri tel o manual mente.
(9) Reti re l a cua de l a cadena de di stri buci n,
herrami enta especi al 8379.
(10) Con l a l l ave de tuercas, herrami enta especi al
6958, y l os pasadores adaptadores 8346, apri ete el
perno de retn de l a rueda dentada del rbol de l evas
Fig. 13 Retire la herramienta especial 8428.
1 - Orificio de rbol de levas
2 - Herramienta especial 8428
Fig. 14 Secuencia de torsin de las tapas de
cojinete del rbol de levas
9 - 28 MOTOR KJ
ARBOLES DE LEVAS (Continuac ion)
TAPAS DE LA CULATA DE
CILINDROS
DESCRIPCION
Las tapas de l as cul atas de ci l i ndros estn hechas
de acero estampado de una sol a capa y no se pueden
i ntercambi ar de un l ado al otro (Fi g. 15).
DESMONTAJE
(2) Reti re el conjunto del resonador y l a manguera
de entrada de ai re.
(3) Desconecte l os conectores del i nyector y suel te
el mazo del i nyector.
(4) Pase el mazo del i nyector por del ante de l a
tapa de cul ata de ci l i ndros.
(5) Desconecte el tubo respi radero del l ado
i zqui erdo y reti re el tubo respi radero.
(6) Reti re l os pernos de i nstal aci n de l a tapa de
cul ata de ci l i ndros (Fi g. 16).
(7) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros y l a junta.
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre
que no se haya cortado, roto o deformado.
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice limpiadores speros para
limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las
tapas podran sufrir daos de consideracin.
(1) Li mpi e l as tapas de cul ata de ci l i ndros y ambas
superfi ci es sel l antes. I nspecci one y reempl ace l a
junta segn resul te necesari o.
(2) Apri ete l os pernos de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros y l os esprragos de extremo dobl e con una tor-
(3) I nstal e el respi radero i zqui erdo y conecte el
tubo respi radero.
(4) Conecte l os conectores el ctri cos y l os col l ari nes
de retenci n del mazo del i nyector.
(5) I nstal e el resonador y l a manguera de entrada
de ai re.
(6) Conecte el cabl e negati vo en l a bater a.
Fig. 15 TAPAS DE CULATA DE CILINDROS
1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS DERECHA
P
A
R
T
E
D
E
L
A
N
T
E
R
A
D
E
L
M
O
T
O
R
Fig. 16 TAPA DE CULATA DE CILINDROS -
CARACTERISTICA
1 - TORNILLOS
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS
KJ MOTOR 9 - 29
VALVULAS Y ASIENTOS DE
ADMISION Y ESCAPE
DESCRIPCION
Las vl vul as son de acero resi stente al cal or y ti e-
nen vstagos cromados para evi tar l a abrasi n. Cada
vl vul a es acci onada por un bal anc n de rodi l l o que
pi vota sobre un regul ador de juego fi jo. Todas l as vl -
vul as l l evan tres soportes de reborde para sostener
l os muel l es y promover l a rotaci n de l a vl vul a.
RECTIFICACION
NOTA: Los asientos de vlvulas desgastados o
quemados pueden recuperarse, siempre que se
mantenga el ngulo y la anchura de asiento correc-
tos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de
cilindros.
NOTA: Al rectificar los asientos de vlvulas, es
importante utilizar guas de vlvula del tamao
correcto para las piedras. Debe lograrse una super-
ficie completamente nivelada.
(1) Mi da l a concentri ci dad del asi ento de vl vul a
con un i ndi cador de cuadrante. La l ectura del descen-
trami ento total en el i ndi cador no debe exceder l os
0,051 mm (0,002 pul g.).
(2) Apl i que una pequea canti dad de azul de Pru-
si a en el asi ento de vl vul a, i nserte l a vl vul a en l a
cul ata de ci l i ndro mi entras l a hace gi rar con suave
presi n. Reti re l a vl vul a y exami ne l a cara de l a
mi sma. Si el azul pasa por debajo del borde superi or
de l a cara de l a vl vul a, rebaje el asi ento de vl vul a
con una pi edra de 15. Si el azul pasa al borde i nfe-
ri or de l a cara de l a vl vul a, el eve el asi ento con una
pi edra de 65.
(3) Una vez que el asi ento est empl azado correc-
tamente, el ancho de l os asi entos de admi si n debe
ser de 1,75 a 2,36 mm (0,0689 a 0,0928 pul g.). El
ancho de l os asi entos de escape debe ser de 1,71 a
2,32 mm (0,0673 a 0,0911 pul g.).
(4) Veri fi que l a al tura del muel l e de vl vul a una
vez recti fi cada l a vl vul a y el asi ento. La al tura i ns-
tal ada tanto del muel l e de vl vul a de admi si n como
de escape no debe exceder l os 41,44 mm (1,6315
pul g.).
(5) El asi ento y l a cara de vl vul a deben mantener
un ngul o de 44,5 + 45 grados (Fi g. 17).
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento se realiza con las cula-
tas de cilindros del motor desmontadas.
(1) Reti re l os bal anci nes y l os regul adores de juego
Consul te el procedi mi ento en esta secci n (Fi g. 18).
NOTA: Las seis vlvulas con sus muelles se retiran
de la misma manera: este procedimiento incluye
instrucciones para el desmontaje de slo una vl-
vula y un muelle.
(3) Con el compresor de muel l e de vl vul a, herra-
mi enta especi al C-3422B o C-3422C, y el adapta-
dor, herrami enta especi al 8519, compri ma el muel l e
de l a vl vul a.
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la
parte superior del muelle de vlvula para aflojar los
retenedores del muelle y poder retirarlo.
(4) Reti re l as dos mi tades del retenedor del muel l e.
NOTA: Puesto que el muelle de vlvula est bajo
tensin, el compresor de muelle de vlvula debe
soltarse con cuidado.
Fig. 17 Configuracin del conjunto de vlvula
1 - SEGUROS DE VALVULAS (3 REBORDES)
2 - RETEN
3 - JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA
4 - VALVULA DE ADMISION
5 - VALVULA DE ESCAPE
6 - MUELLES DE VALVULA
9 - 30 MOTOR KJ
(5) Reti re el compresor del muel l e de vl vul as.
(6) Reti re el retenedor de muel l e y el muel l e.
NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las
acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del
vstago de vlvula antes de retirar la vlvula de la
culata de cilindros.
(7) Reti re l a vl vul a de l a cul ata de ci l i ndros.
NOTA: Las juntas de vstagos de vlvula son
comunes al escape y la admisin.
(8) Reti re l a junta de vstago de vl vul a. Marque
l a vl vul a para su correcta i nstal aci n posteri or.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA
NOTA: Cada vez que se retiran las vlvulas de la
culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y
probar los muelles de vlvulas para verificar si pue-
den volver a utilizarse.
Veri fi que si l os muel l es de vl vul a presentan
si gnos f si cos de desgaste o dao. Gi re l a tabl a de l a
herrami enta hasta que l a superfi ci e est al i neada con
l a marca de 40,69 mm (1,602 pul g.) en el perno ros-
cado y l a marca de cero haci a adel ante. Col oque el
muel l e sobre el perno en l a tabl a y l evante l a pal anca
compresora para establ ecer el di sposi ti vo fni co. Ti re
de l a l l ave de tensi n hasta que se oi ga un gol peteo.
Regi stre l a l ectura de l a l l ave de tensi n en este i ns-
tante. Mul ti pl i que di cha l ectura por dos. Esto l e dar
l a carga del muel l e en l a l ongi tud de prueba. En l a
tabl a se i ndi can medi das fracci onari as para l ograr un
ajuste ms preci so. Para i nformarse sobre l a al tura
especi fi cada y l as tensi ones permi ti das, consul te l a
secci n Especi fi caci ones. Reempl ace l os muel l es que
no cumpl an con l as especi fi caci ones (Fi g. 19).
INSTALACION
(1) Recubra el vstago de vl vul a con acei te de
motor l i mpi o e i nsrtel o en l a cul ata de ci l i ndros.
(2) I nstal e l a junta del vstago de vl vul a. Aseg-
rese de que el vstago asi enta por compl eto y que el
muel l e ci rcul ar en l a parte superi or de l a junta est
i ntacto.
(3) I nstal e el muel l e y el retenedor del muel l e (Fi g.
20).
(4) Compri ma el muel l e con el compresor de mue-
l l es de vl vul a e i nstal e l as dos mi tades del retenedor
del muel l e de vl vul a.
(5) Suel te el compresor de muel l es de vl vul a y
asegrese de que l as dos mi tades del retenedor de
muel l e hayan asentado por compl eto.
(6) Lubri que el gorrn del rbol de l evas con acei te
de motor l i mpi o y despus col oque el rbol de l evas
en posi ci n (con l a espi ga de l a rueda dentada en l a
posi ci n horari a de l as 11 en el rbol de l evas
i zqui erdo y de l as 12 en el derecho). Col oque despus
l as tapas de coji nete del rbol de l evas.
(7) I nstal e l os pernos de retn de l as tapas de coji -
nete del rbol de l evas. Apri ete l os pernos con una
torsi n de 9 a 13 Nm (100 l bs. pul g.) con i ncremen-
tos de vuel ta en l a secuenci a que se muestra en l a
(Fi g. 21).
(8) Col oque en posi ci n l os bal anci nes y l os regul a-
dores de juego hi drul i co.
Fig. 18 Balancn - Desmontaje
1 - ARBOL DE LEVAS
Fig. 19 Comprobacin de muelles de vlvula
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-647
KJ MOTOR 9 - 31
VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y ESCAPE (Continuac ion)
BALANCIN
DESCRIPCION
Los bal anci nes son pi ezas estampadas de acero con
un coji nete de rodi l l os i ntegrado. I ncl uyen un ori fi ci o
de 2,8 mm (0,11 pul gs.) en el casqui l l o del regul ador
de juego para l a l ubri caci n de l os rodi l l os y el rbol
de l evas.
J UNTAS DE GUIA DE VALVULA
DESCRIPCION
Las juntas de l as gu as de vl vul a son de goma e
i ncl uyen un asi ento de muel l e de vl vul a i ntegrado
de acero. Este muel l e ci rcul ar i ntegrado manti ene
constantemente control ada l a l ubri caci n a l os vsta-
gos de vl vul a.
MUELLES DE VALVULA
DESCRIPCION
Los muel l es de vl vul a son de acero si l i conado cro-
mado de al ta resi stenci a. Los muel l es son comunes
para l as apl i caci ones de admi si n y escape. El
asi ento de muel l e de vl vul a est i ntegrado a l a
junta del vstago de vl vul a, que es una junta de
ti po posi ti vo para control ar l a l ubri caci n.
DESMONTAJE
Tapa de cul ata de ci l i ndros, en esta secci n.
(2) Con el compresor de muel l es de vl vul a, herra-
mi enta especi al 8516 reti re l os bal anci nes y l os regu-
l adores de juego hi drul i co.
(3) Reti re l a buj a correspondi ente al ci l i ndro del
cual se deben reti rar el muel l e de vl vul a y l a junta.
(4) Mantenga l as vl vul as en su si ti o apl i cando
ai re al ci l i ndro cuando se reti ra el muel l e.
NOTA: Los seis muelles y juntas de las vlvulas se
retiran de la misma manera; este procedimiento
abarca slo el desmontaje de un muelle de vlvula
y de una junta de vlvula.
mi enta especi al 8387, compri ma el muel l e de l a vl -
vul a.
1 - SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES)
2 - RETENEDOR
6 - MUELLE DE VALVULA
9 - 32 MOTOR KJ
(9) Reti re l a junta de vstago de vl vul a.
INSTALACION
ai re al ci l i ndro cuando se i nstal a el muel l e.
(2) I nstal e l a junta de vstago de vl vul a.
(3) I nstal e el retenedor de muel l e y el muel l e.
vul a.
(5) I nstal e l as dos mi tades del retenedor del mue-
l l e.
(7) Desconecte el ai re de tal l er del ci l i ndro.
(8) I nstal e l a buj a del ci l i ndro en el cual se i nstal
el muel l e de vl vul a y l a junta.
mi enta especi al 8516 i nstal e l os bal anci nes y l os
regul adores de juego hi drul i co.
(10) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros. Con-
sul te Tapa de cul ata de ci l i ndros, en esta secci n.
CULATA DE CILINDROS -
DERECHA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS
Las cul atas de ci l i ndros estn hechas de al eaci n
de al umi ni o. La cul ata de ci l i ndro l l eva dos vl vul as
por ci l i ndro con gu as embuti das de metal pul veri -
zado. Las cul atas de ci l i ndro tambi n pueden hacer
l as veces de caja para el drenaje de l a cadena de di s-
tri buci n para l o cual se necesi tan cul atas derecha e
i zqui erda especi al es.
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA
Las gu as de vl vul a, de metal pul veri zado, estn
ajustadas a presi n en l a cul ata de ci l i ndros. Las
gu as no pueden reempl azarse ni repararse y tam-
poco se recomi enda su escari ado. Si evi denci an des-
gaste fuera de l os l mi tes aceptabl es, reempl ace l as
cul atas de ci l i ndros.
DESCRIPCION
Las vl vul as son de acero resi stente al cal or y ti e-
nen vstagos cromados para evi tar l a abrasi n. Cada
vl vul a es acci onada por un bal anc n de rodi l l o que
pi votea sobre un regul ador de juego fi jo. Todas l as
vl vul as l l evan tres soportes de reborde para soste-
ner l os muel l es y promover l a rotaci n de l a vl vul a.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR
DE JUEGO HIDRAULICO
Son vari os l os el ementos que pueden produci r
rui do de gol peteo. Veri fi que l os si gui entes puntos:
(1) Ni vel de acei te del motor demasi ado al to o
demasi ado bajo. Esto puede ocasi onar l a entrada de
acei te ai reado a l os regul adores tornndol os esponjo-
sos.
(2) Poco ti empo de rodaje tras l a reconstrucci n de
l a cul ata de ci l i ndro. Probabl emente sea necesari o
hacer funci onar el motor a baja vel oci dad durante
una hora.
(3) Apague el motor y deje que se establ ezca unos
mi nutos antes de vol ver a ponerl o en marcha. Repi ta
esta operaci n vari as veces hasta que el motor haya
al canzado l a temperatura normal de funci onami ento.
(4) Baja presi n de acei te.
(5) El reductor de acei te en l a junta de l a cul ata de
ci l i ndros o el conducto de acei te a l a cul ata de ci l i n-
dros est obstrui do con suci edad.
(6) Absorci n de ai re en el acei te debi do a gri etas o
roturas del tubo de absorci n de l a bomba de acei te.
(7) Gu as de vl vul a desgastadas.
(8) Las orejetas de bal anc n hacen contacto con el
retenedor de muel l e de vl vul a.
(9) Bal anc n fl ojo, ajustador adheri do o extendi do
al mxi mo pero an con juego en el si stema.
(10) Fuga de acei te o desgaste del hueco de l eva
excesi vo en l a cul ata de ci l i ndros.
(11) Regul ador de juego defectuoso.
Veri fi que si l os regul adores de juego estn
esponjosos mi entras estn i nstal ados en l a cul ata de
KJ MOTOR 9 - 33
MUELLES DE VALVULA (Continuac ion)
ci l i ndros y l a excntri ca en el rbol de l evas en el c r-
cul o base. Opri ma parte del bal anc n sobre el regul a-
dor. En condi ci ones normal es, un regul ador ofrece
resi stenci a. Los regul adores esponjosos pueden opri -
mi rse hasta el fondo con faci l i dad.
Reti re l os regul adores de juego que sospecha
defectuosos y reempl cel os.
Antes de su i nstal aci n veri fi que que l os regul a-
dores tengan al menos un poco de acei te. Esto puede
veri fi carse por un recorri do corto o nul o del vstago
cuando el regul ador de juego est opri mi do. juego.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA
CULATA DE CILINDROS
Una fuga en l a junta de l a cul ata de ci l i ndros
puede estar l ocal i zada entre ci l i ndros adyacentes o
entre un ci l i ndro y l a cami sa de agua adyacente.
Las posi bl es evi denci as de fuga en l a junta de l a
cul ata de ci l i ndros entre ci l i ndros adyacentes son:
Prdi da de potenci a del motor
Fal l o de encendi do del motor
Consumo de combusti bl e defi ci ente
Los posi bl es i ndi ci os de fuga de l a junta de l a
cul ata de ci l i ndros entre un ci l i ndro y l a cami sa de
agua adyacente son:
Recal entami ento del motor
Prdi da de refri gerante
Exceso de vapor (humo bl anco) emi ti do por el
escape
Espuma en el refri gerante
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS
Para determi nar si l a fuga en l a junta de l a cul ata
de ci l i ndros del motor se produce entre ci l i ndros
adyacentes, si ga el procedi mi entos descri to en Prueba
de presi n de compresi n de l os ci l i ndros. (Consul te
el grupo 9 - MOTOR - DI AGNOSI S Y COMPROBA-
CI ON.) Una junta de l a cul ata de ci l i ndros del motor
que est perdi endo entre ci l i ndros adyacentes dar
como resul tado una reducci n del 50 al 70% de l a
presi n de compresi n.
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA
DE AGUA
CUANDO EL MOTOR FUNCIONA SIN EL TAPON DE
PRESION DE REFRIGERANTE.
METODO DE PRUEBA VISUAL
Con el motor fr o, reti re el tapn de presi n del
refri gerante. Ponga en marcha el motor y djel o
cal entar hasta que se abra el termostato.
Si exi ste una gran prdi da de presi n de combus-
ti n y compresi n, se podrn apreci ar burbujas en el
refri gerante.
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO,
SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL
EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO
AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR
DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE
PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRE-
SION SUPERE 138 kPa (20 psi).
geraci n 7700, o uno equi val ente, en l a boca del
tapn de presi n. Ponga en marcha el motor y
observe el manmetro del aparato de prueba. Si el
manmetro pul sa con cada per odo de combusti n del
ci l i ndro, l a fuga de presi n de combusti n es evi -
dente.
METODO DE PRUEBA QUIMICA
Las fugas de combusti n en el si stema de refri ge-
raci n tambi n pueden veri fi carse uti l i zando el juego
Bl oc-Chek C-3685-A o uno equi val ente. Real i ce l a
prueba de acuerdo con l os procedi mi entos sumi ni stra-
dos con el juego de herrami entas.
DESMONTAJE
(3) Desconecte el tubo de escape del l ado derecho
del tubo ml ti pl e de escape.
(4) Drene el refri gerante del motor. Consul te SI S-
(6) Reti re el ml ti pl e de admi si n. Consul te el pro-
cedi mi ento.
el procedi mi ento.
(8) Reti re l a cubi erta del venti l ador. Consul te SI S-
(9) Reti re el al ojami ento de l l enado del acei te de l a
(11) Gi re el ci geal hasta que l a marca de di stri -
buci n del amorti guador del ci geal se al i nee con l a
marca que i ndi ca el PMS.
(12) Veri fi que que l a marca V6 de l a rueda den-
tada del rbol de l evas est en l a posi ci n horari a de
l as 12 en punto. Gi re el ci geal una revol uci n si es
necesari o.
9 - 34 MOTOR KJ
CULATA DE CILINDROS - DERECHA (Continuac ion)
(13) Reti re el amorti guador del ci geal . Consul te
el procedi mi ento.
Consul te el procedi mi ento.
(15) Trabe l as cadenas de di stri buci n secundari as
con l a rueda dentada i ntermedi a usando el di sposi -
ti vo de fi jaci n de cadena de di stri buci n, herra-
mi enta especi al 8429.
NOTA: Marque la cadena de distribucin secundaria
antes del desmontaje para facilitar la instalacin
posterior.
(16) Marque l a cadena de di stri buci n secundari a
i denti fi cando un esl abn a cada l ado de l a marca V6
en el engranaje propul sor del rbol de l evas.
(17) Reti re el tensor de l a cadena secundari a del
l ado derecho. Consul te Cadena de di stri buci n y rue-
das dentadas en esta secci n.
(18) Reti re el tapn de acceso de l a cul ata de ci l i n-
dros.
(19) Reti re l a gu a de l a cadena secundari a del
l ado derecho. Consul te Cadena de di stri buci n y rue-
das dentadas, en esta secci n.
PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del
rbol de levas del lado derecho no debera
extraerse bajo ningn concepto, puesto que la
rueda dentada y la rueda de direccin del sensor de
rbol de levas se reparan como conjunto. Si la
tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsin
de 5 Nm (44 lbs. pulg.).
(20) Reti re el perno de retn y el engranaje propul -
PRECAUCION: No deje que el motor gire, ya que
podra daarse seriamente el mecanismo de vlvu-
las.
PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos ms
pequeos en la parte delantera de la culata de cilin-
dros. No intente desmontar esta ltima sin retirar
estos cuatro pernos.
PRECAUCION: No intente por ningn motivo sujetar
o hacer movimiento de palanca con la rueda de
direccin del rbol de levas. Si la rueda de direc-
cin se avera, podra fallar el arranque del veh-
culo.
NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de
cilindros con doce pernos.
(21) Reti re l os pernos de retn de l a cul ata de
ci l i ndros.
(22) Reti re l a cul ata de ci l i ndros y l a junta. Dese-
che esta l ti ma.
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros
sobre la superficie de unin de su junta. Por el
diseo de la junta de la culata de cilindros, cual-
quier alteracin en la superficie de unin de la
culata de cilindros podra afectar el correcto sellado
de la junta y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA
Para asegurar l a hermeti ci dad de l a junta del
motor, debe efectuarse una preparaci n adecuada de
l a superfi ci e, especi al mente cuando se uti l i zan com-
ponentes de al umi ni o en el motor (Fi g. 22). (Consul te
el grupo 9 - MOTOR - PROCEDI MI ENTO CONVEN-
CI ONAL).
INSPECCION
(1) Con una regl a de trazar y un cal i brador de
espesor, revi se l a pl anei dad de l a superfi ci e de l a
cul ata de ci l i ndros. Si l as medi das exceden 0,0508
mm (0,002 pul g.), reempl ace l a cul ata de ci l i ndros.
(2) I nspecci one si l os asi entos de vl vul a estn
daados. Real i ce el servi ci o de l os asi entos de vl vul a
(3) Veri fi que si l as vl vul as de gu a estn desgas-
tas, rayadas o suel tas. Dada cual qui era de esas con-
di ci ones, reempl ace l a cul ata de ci l i ndros.
KJ MOTOR 9 - 35
INSTALACION
aprietan siguiendo un procedimiento de torsin
ms un ngulo. Los pernos deben examinarse
ANTES de ser reutilizados. Si las roscas estn reba-
jadas, los pernos debern reemplazarse.
Las partes rebajadas pueden comprobarse col o-
cando una regl a de trazar contra l as roscas. Si ni n-
guna de l as roscas toca l a regl a, debe reempl azarse el
perno.
PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las
culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO uti-
lice una rasqueta metlica ya que las superficies
podran sufrir cortes o rayarse. Utilice nicamente
un raspador de plstico o madera.
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a cul ata
de ci l i ndros y el bl oque de ci l i ndros.
(2) Col oque l a nueva junta de l a cul ata de ci l i ndros
en l as cl avi jas de posi ci n.
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilin-
dros, procure no daar el brazo del tensor o el
brazo de gua.
(3) Col oque l a cul ata de ci l i ndros sobre el bl oque
de ci l i ndros. Asegrese de que l a cul ata de ci l i ndros
asi ente por compl eto en l as cl avi jas de posi ci n.
NOTA: Los cuatro pernos de instalacin M8 de la
culata de cilindros necesitan que se les agregue
sellante antes de instalarlos. De lo contrario pueden
producirse fugas. No vuelva a utilizar los pernos M8
viejos, use pernos M8 nuevos.
(4) Lubri que l as roscas de l os pernos de l a cul ata
de ci l i ndros con acei te de motor l i mpi o e i nstal e l os
ocho pernos M10.
(5) Recubra l os cuatro pernos M8 de l a cul ata de
ci l i ndros con Mopar Lock and Seal Adhesive,
adhesi vo sel l ador y fi jador, y despus i nstal e l os per-
nos.
Los pernos de l a cul ata de ci l i ndros se apri etan
apl i cando el procedi mi ento de torsi n y ngul o, pero
no estn di seados para torsi n de resi stenci a.
(6) Apri ete l os pernos en secuenci a cumpl i endo con
l os pasos si gui entes y apl i cando l os val ores de torsi n
i ndi cados a conti nuaci n:
torsi n de 47 Nm (35 l bs. pi e). Apri ete l os pernos del
11 al 14 con una torsi n de 25 Nm (18 l bs. pi e).
Paso 3: Apri ete l os pernos del 1 al 10 a 90 gra-
dos. Apri ete l os pernos del 11 al 14 con una torsi n
(7) Col oque l a cadena secundari a en posi ci n sobre
el engranaje propul sor del rbol de l evas, asegurn-
dose de que a cada l ado de l a marca V6 haya un esl a-
bn marcado en el engranaje; y con l a l l ave para
rbol de l evas, herrami enta especi al 8428, col oque el
engranaje en el rbol de l evas.
antes de volver a instalarlo. De lo contrario, se
puede producir un exceso de torsin en el perno
ocasionndole un fallo.
(8) I nstal e el perno de retn del engranaje propul -
(9) I nstal e l a gu a de l a cadena secundari a del l ado
derecho.
(10) I nstal e el tapn de acceso de l a cul ata de
ci l i ndros.
(11) Restabl ezca e i nstal e el tensor de l a cadena
secundari a del l ado derecho.
(14) I nstal e el amorti guador del ci geal . Apri ete
el perno del amorti guador con una torsi n de 175
(16) I nstal e l a cubi erta del venti l ador.
(19) I nstal e l a cubi erta de l l enado de acei te en l a
(20) Vuel va a compl etar el ni vel de l l enado del si s-
(22) I nstal e el tubo de escape en el tubo ml ti pl e
de escape derecho.
r a.
haya fugas.
9 - 36 MOTOR KJ
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
Los rbol es de l evas estn compuestos por excntri -
cas de acero pul veri zado si nteri zadas a un tubo de
acero. Hay cuatro gorrones de coji nete maqui nados
en el rbol de l evas. Dos paredes de empuje que
rodean l a punta del gorrn control an el juego l ongi -
tudi nal del rbol de l evas. El acei te de motor i ngresa
a l os rbol es de l evas huecos por el tercer gorrn y
l ubri ca todos l os bal anci nes de l a excntri ca de admi -
si n a travs de un conducto en l a excntri ca de
admi si n.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de trans-
misin y las culatas de cilindros siguen instaladas,
NO haga girar los rboles de levas o el cigeal
independientemente uno de otro. Podrn produ-
cirse daos de consideracin en la vlvula y/o el
pistn.
PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-
cial 8379 para retirar la rueda dentada del rbol de
levas, las cadenas de distribucin o el rbol de
levas, se extender demasiado el trinquete del ten-
sor hidrulico, con lo cual habr que retirar la tapa
de la cadena de distribucin para volver a fijar el
trinquete del tensor.
TAPA DE CULATA DE CI LI NDROS, en esta secci n.
(2) Fi je el motor con el ci l i ndro n 1 en PMS y l as
marcas V6 de l a rueda dentada del rbol de l evas en
l a posi ci n horari a de l as 12.
(3) Marque un esl abn en l a cadena de di stri bu-
ci n secundari a a cada l ado de l a marca V6 en l a
rueda dentada del rbol de l evas para faci l i tar l a i ns-
tal aci n.
PRECAUCION: No intente por ningn motivo sujetar
o hacer movimiento de palanca con la rueda de
direccin del rbol de levas, la rueda de direccin
podra sufrir daos de consideracin. Si la rueda de
direccin se avera, podra fallar el arranque del
vehculo.
(4) Afl oje pero NO reti re el perno de retn de l a
rueda dentada del rbol de l evas. Deje el perno col o-
cado contra l a rueda dentada.
NOTA: Los tensores de la cadena de distribucin
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los rboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, se extendern y ser necesario retirar la
tapa de la cadena de distribucin para volver a fijar
los tensores.
PRECAUCION: No fuerce la cua ms all de los
puntos ms estrechos de los hilos de la cadena.
Podran daarse los tensores.
(5) Col oque en posi ci n l a cua de l a cadena de
di stri buci n, herrami enta especi al 8379, entre l os
hi l os de l a cadena de di stri buci n. D unos gol pes
sobre l a herrami enta para acuar fi rmemente l a
cadena de di stri buci n contra el brazo del tensor y l a
gu a.
(6) Reti re el sensor de posi ci n del rbol de l evas.
(7) Sujete el rbol de l evas con l a l l ave para rbo-
l es de l evas, herrami enta especi al 8428, en tanto
reti ra el perno de l a rueda dentada del rbol de l evas
y l a rueda dentada.
(8) Empezando de afuera haci a adentro, afl oje l os
pernos de retn de l as tapas de coji nete del rbol de
l evas 1/2 vuel ta por vez. Repi ta hasta el i mi nar l a
carga de l as tapas de coji nete.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS.
PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAADAS.
NOTA: Cuando se retira el rbol de levas, puede
ocurrir que los balancines se deslicen levemente
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar
el rbol de levas.
INSTALACION
(1) Lubri que l os gorrones del rbol de l evas con
NOTA: Coloque el rbol de levas del lado derecho
en una posicin tal que la clavija de la rueda den-
tada del rbol de levas se aproxime a la posicin
horaria de las 10. Esto llevar el rbol de levas a la
posicin de punto muerto y facilitar as la instala-
cin de las tapas de cojinete del rbol de levas.
(2) Col oque el rbol de l evas en posi ci n en l a
(3) I nstal e l as tapas de coji nete del rbol de l evas.
Apri ete manual mente l os pernos de retn.
NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que
los nmeros estampados en ellas queden en orden
numrico (del 1 al 4) de la parte delantera a la tra-
sera del motor. Todas las tapas deberan colocarse
con las flechas estampadas sobre ellas apuntando
a la parte delantera del motor.
KJ MOTOR 9 - 37
(4) Con i ncrementos de vuel ta, apri ete l os per-
nos de retn de l as tapas de coji nete empezando por
l a tapa del medi o haci a afuera (Fi g. 23).
(5) Apri ete l os pernos de retn de l a tapa de coji -
netes del rbol de l evas con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(6) Col oque el engranaje propul sor del rbol de
l evas en l a cadena de di stri buci n al i neando l a marca
V6 entre l os dos esl abones marcados de l a cadena
(fueron marcados durante el desmontaje).
vi ja de l a rueda dentada del rbol de l evas se al i nee
con l a muesca en l a rueda dentada del rbol de l evas.
I nstal e l a rueda dentada en el rbol de l evas.
de la rueda dentada del rbol de levas. De lo con-
trario, se puede producir un exceso de torsin en el
perno ocasionndole un fallo.
(8) Reti re el acei te sobrante del perno de l a rueda
sobrante del rbol de l evas y, a conti nuaci n, i nstal e
el perno de retn de l a rueda dentada del rbol de
l evas y apri tel o manual mente.
(9) Reti re l a cua de cadena de di stri buci n, herra-
mi enta especi al 8379.
(10) Con l a l l ave de tuercas, herrami enta especi al
6958, y l os pasadores adaptadores 8346, apri ete el
perno de retn de l a rueda dentada del rbol de l evas
(11) I nstal e el sensor de posi ci n del rbol de
l evas.
TAPAS DE LA CULATA DE
CILINDROS
DESMONTAJE
(2) Reti re el conjunto del depurador de ai re, el con-
junto del resonador y l a manguera de entrada de
ai re.
(3) Drene el si stema de refri geraci n, hasta que el
ni vel quede por debajo de l as mangueras del cal efac-
tor. Consul te SI STEMA DE REFRI GERACI ON.
(5) Reti re l os pernos de retn del compresor de
ai re acondi ci onado y despl ace el compresor haci a l a
i zqui erda.
(6) Reti re l as mangueras del cal efactor.
(7) Desconecte l os conectores del i nyector y l a
bobi na de encendi do.
(8) Desconecte y reti re l a manguera de Venti l aci n
posi ti va del crter (PCV).
(9) Reti re l a boca de l l enado de acei te.
(10) Desenganche el mazo del i nyector y l a bobi na
de encendi do y al jese de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros.
(11) Reti re el tubo respi radero trasero derecho y el
conjunto del fi l tro.
(12) Reti re l os pernos de retn de l a tapa de cul ata
de ci l i ndros.
(13) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros.
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice limpiadores speros para
limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las
tapas podran sufrir daos de consideracin.
(1) Li mpi e l as tapas de cul ata de ci l i ndros y ambas
superfi ci es sel l antes. I nspecci one y reempl ace l a
junta segn resul te necesari o.
(2) Apri ete l os pernos de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros y l os esprragos de dos roscas con una torsi n
de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el tubo respi radero trasero derecho y el
(4) Conecte l os conectores del i nyector, l a bobi na
de encendi do y col oque l os col l ari nes de retenci n del
mazo.
(5) I nstal e l a boca de l l enado de acei te.
9 - 38 MOTOR KJ
(6) I nstal e l a manguera de PCV.
(7) I nstal e l as mangueras del cal efactor.
(8) I nstal e l os pernos de retn del compresor de
(10) Ll ene el si stema de refri geraci n.
(11) I nstal e el conjunto del depurador de ai re, el
conjunto del resonador y l a manguera de entrada de
ai re.
VALVULAS Y ASIENTOS DE
ADMISION Y ESCAPE
RECTIFICACION
NOTA: Los asientos de vlvulas desgastados o
quemados pueden recuperarse, siempre que se
mantenga el ngulo y la anchura de asiento correc-
tos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de
cilindros.
NOTA: Al rectificar los asientos de vlvulas, es
importante utilizar guas de vlvula del tamao
correcto para las piedras. Debe lograrse una super-
ficie completamente nivelada.
(1) Mi da el centraje del asi ento de vl vul a con un
i ndi cador de cuadrante adecuado. La l ectura del des-
centrami ento total en el i ndi cador no debe exceder
l os 0,051 mm (0,002 pul g.).
(2) Apl i que una pequea canti dad de azul de Pru-
si a en el asi ento de vl vul a, i nserte l a vl vul a en l a
cul ata de ci l i ndro mi entras l a hace gi rar con suave
presi n. Reti re l a vl vul a y exami ne l a cara de l a
mi sma. Si el azul pasa por debajo del borde superi or
de l a cara de l a vl vul a, rebaje el asi ento de vl vul a
con una pi edra de 15. Si el azul pasa al borde i nfe-
ri or de l a cara de l a vl vul a, el eve el asi ento con una
pi edra de 65.
(3) Una vez que el asi ento est empl azado correc-
tamente, el ancho de l os asi entos de admi si n debe
ser de 1,75 a 2,36 mm (0,0689 a 0,0928 pul g.). El
ancho de l os asi entos de escape debe ser de 1,71 a
2,32 mm (0,0673 a 0,0911 pul g.).
(4) Veri fi que l a al tura del muel l e de vl vul a una
vez recti fi cada l a vl vul a y el asi ento. La al tura i ns-
tal ada tanto del muel l e de vl vul a de admi si n como
de escape no debe exceder l os 41,44 mm (1,6315
pul g.).
(5) El asi ento y l a cara de vl vul a deben mantener
un ngul o de 44,5 45 grados (Fi g. 24).
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento se realiza con las cula-
tas de cilindros del motor desmontadas.
(1) Reti re l os bal anci nes y l os regul adores de juego
Consul te el procedi mi ento en esta secci n (Fi g. 25).
NOTA: Las seis vlvulas con sus muelles se retiran
de la misma manera: este procedimiento incluye
instrucciones para el desmontaje de slo una vl-
vula y un muelle.
mi enta especi al C-3422B o C-3422C, y el adapta-
dor, herrami enta especi al 8519, compri ma el muel l e
de l a vl vul a.
2 - RETENEDOR
KJ MOTOR 9 - 39
TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS (Continuac ion)
NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las
acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del
vstago de vlvula antes de retirar la vlvula de la
culata de cilindros.
(7) Reti re l a vl vul a de l a cul ata de ci l i ndros.
(8) Reti re l a junta de vstago de vl vul a. Marque
l a vl vul a para su correcta i nstal aci n posteri or.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA
NOTA: Cada vez que se retiran las vlvulas de la
culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y
probar los muelles de vlvulas para verificar si pue-
den volver a utilizarse.
Veri fi que si l os muel l es de vl vul a presentan
si gnos f si cos de desgaste o dao. Gi re l a tabl a de l a
herrami enta C-647 hasta que l a superfi ci e est al i -
neada con l a marca de 40,69 mm (1,602 pul g.) en el
perno roscado y l a marca de cero haci a adel ante.
Col oque el muel l e sobre el perno en l a tabl a y l evante
l a pal anca compresora para establ ecer el di sposi ti vo
fni co. Ti re de l a l l ave de tensi n hasta que se oi ga
un gol peteo. Regi stre l a l ectura de l a l l ave de tensi n
en este i nstante. Mul ti pl i que di cha l ectura por dos.
Esto l e dar l a carga del muel l e en l a l ongi tud de
prueba. En l a tabl a se i ndi can medi das fracci onari as
para l ograr un ajuste ms preci so. Para i nformarse
sobre l a al tura especi fi cada y l as tensi ones permi ti -
das, consul te l a secci n Especi fi caci ones. Reempl ace
l os muel l es que no cumpl an con l as especi fi caci ones
(Fi g. 26).
INSTALACION
(1) Recubra el vstago de vl vul a con acei te de
motor l i mpi o e i nsrtel o en l a cul ata de ci l i ndros.
(2) I nstal e l a junta del vstago de vl vul a. Aseg-
rese de que el vstago asi ente por compl eto y que el
muel l e ci rcul ar en l a parte superi or de l a junta est
i ntacto.
(3) I nstal e el muel l e y el retenedor de muel l e.
(4) Compri ma el muel l e con el compresor de mue-
l l es de vl vul a e i nstal e l as dos mi tades del retenedor
del muel l e de vl vul a (Fi g. 27).
(5) Suel te el compresor de muel l es de vl vul a y
asegrese de que l as dos mi tades del retenedor de
muel l e se asi entan por compl eto.
(6) Lubri que el gorrn del rbol de l evas con acei te
de motor l i mpi o y despus col oque el rbol de l evas
en posi ci n (con l a cl avi ja de l a rueda dentada en l a
posi ci n horari a de l as 11 en el rbol de l evas
i zqui erdo y de l as 12 en el derecho). A conti nuaci n
col oque l as tapas de coji nete del rbol de l evas.
(7) I nstal e l os pernos de retn de l as tapas de coji -
nete del rbol de l evas. Apri ete l os pernos con una
torsi n de 9 a 13 Nm (100 l bs. pul g.) con i ncremen-
tos de vuel ta en l a secuenci a que se muestra en l a
(Fi g. 28).
(8) Col oque en posi ci n l os bal anci nes y l os regul a-
dores de juego hi drul i co.
1 - ARBOL DE LEVAS
Fig. 26 Comprobacin de muelles de vlvula
9 - 40 MOTOR KJ
BALANCIN
DESCRIPCION
Los bal anci nes son pi ezas estampadas de acero con
un coji nete de rodi l l os i ntegrado. I ncl uyen un ori fi ci o
de 2,8 mm (0,11 pul g.) en el casqui l l o del regul ador
de juego para l a l ubri caci n de l os rodi l l os y el rbol
de l evas.
DESMONTAJE
NOTA: Desconecte el cable negativo de la batera
para evitar el acoplamiento accidental del motor de
arranque.
(1) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/TA-
PAS DE CULATA DE CI LI NDROS - DESMONTA-
JE).
(2) Para reti rar el bal anc n en el ci l i ndro n 4, gi re
el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est en PMS de
l a carrera de escape.
(3) Para reti rar el bal anc n en el ci l i ndro n 1, gi re
el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est en PMS de
l a carrera de compresi n.
(4) Para reti rar el bal anc n en l os ci l i ndros n 2 y
3, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est en
PMI (Punto muerto i nferi or) de l a carrera de compre-
si n.
(5) Para reti rar el bal anc n en l os ci l i ndros n 5 y
6, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est en
PMI de l a carrera de escape.
(6) Con el extractor de bal anci nes, herrami enta
especi al 8516, presi one haci a abajo el muel l e de vl -
vul a, reti re el bal anc n (Fi g. 29).
INSTALACION
PRECAUCION: Asegrese de instalar los brazos de
balancn con la cavidad cncava sobre los regula-
dores de juego. De lo contrario pueden daarse
gravemente los brazos de balancn y/o los regula-
dores de ajuste.
NOTA: Recubra los balancines con aceite de motor
limpio antes de instalarlos.
(1) Para l a i nstal aci n del bal anc n en el ci l i ndro
n 4, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est
en PMS de l a carrera de escape.
(2) Para l a i nstal aci n del bal anc n en el ci l i ndro
n 1, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1 est
en PMS de l a carrera de compresi n.
(3) Para l a i nstal aci n del bal anc n en l os ci l i ndros
n 2 y 3, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1
2 - RETENEDOR
KJ MOTOR 9 - 41
est en PMI (Punto muerto i nferi or) de l a carrera de
compresi n.
(4) Para l a i nstal aci n del bal anc n en l os ci l i ndros
n 5 y 6, gi re el ci geal hasta que el ci l i ndro n 1
est en PMI de l a carrera de escape.
(5) Con l a herrami enta especi al 8516 presi one
haci a abajo el muel l e de vl vul a, i nstal e el bal anc n
(Fi g. 30).
(6) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/TA-
PAS DE CULATA DE CI LI NDROS - I NSTALA-
CI ON).
J UNTAS DE GUIA DE VALVULA
DESCRIPCION
Las juntas de l as gu as de vl vul a son de goma e
i ncl uyen un asi ento de muel l e de vl vul a i ntegrado
de acero. Este muel l e ci rcul ar i ntegrado manti ene
constantemente control ada l a l ubri caci n a l os vsta-
gos de vl vul a.
MUELLES DE VALVULA
DESCRIPCION
Los muel l es de vl vul a son de acero si l i conado cro-
mado de al ta resi stenci a. Los muel l es son comunes
para l as apl i caci ones de admi si n y escape. El
asi ento de muel l e de vl vul a est i ntegrado a l a
junta del vstago de vl vul a, que es una junta de
ti po posi ti vo para control ar l a l ubri caci n.
DESMONTAJE
Tapa de cul ata de ci l i ndros, en esta secci n.
mi enta especi al 8516 reti re l os bal anci nes y l os regu-
l adores de juego hi drul i co.
(3) Reti re l a buj a correspondi ente al ci l i ndro del
cual se deben reti rar el muel l e de vl vul a y l a junta
del ci l i ndro.
ai re al ci l i ndro cuando se reti ra el muel l e.
vul a.
1 - ARBOL DE LEVAS
Fig. 30 Balancn - Instalacin
1 - ARBOL DE LEVAS
9 - 42 MOTOR KJ
BALANCIN (Continuac ion)
(9) Reti re l a junta de vstago de vl vul a.
INSTALACION
ai re al ci l i ndro cuando se i nstal a el muel l e.
(2) I nstal e l a junta del vstago de vl vul a.
(3) I nstal e el retenedor de muel l e y el muel l e.
vul a.
(5) I nstal e l as dos mi tades del retenedor del mue-
l l e.
(7) Desconecte el ai re de tal l er del ci l i ndro.
(8) I nstal e l a buj a del ci l i ndro en el cual se i nstal
el muel l e de vl vul a y l a junta.
mi enta especi al 8516 i nstal e l os bal anci nes y l os
regul adores de juego hi drul i co.
(10) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros. Con-
sul te Tapa de cul ata de ci l i ndros, en esta secci n.
BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION
El bl oque de ci l i ndros es de hi erro fundi do. Es un
di seo de pl ataforma cerrada con l a hi l era i zqui erda
haci a adel ante. Para aumentar l a ri gi dez y mejorar
l os ni vel es de rui do, vi braci ones y brusquedad, el bl o-
que l l eva empernada una bancada de grafi to com-
pacto (Fi g. 31). El di seo del bl oque permi te que
ci rcul e refri gerante entre l os huecos del ci l i ndro e
i ncl uye, adems, en l a tapa del antera de al umi ni o
fundi do, una deri vaci n i nterna de refri gerante haci a
un termostato de entrada ni ca de bol i l l a con resorte.
ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO
Antes de proceder al esmeri l ado, col oque abun-
dante canti dad de paos l i mpi os debajo de l os huecos
y sobre el ci geal , para evi tar que se i ntroduzcan
materi al es abrasi vos en el rea del ci geal .
(1) Si se uti l i za con cui dado, el esmeri l ador recti fi -
cador de ci l i ndros C-823, provi sto de pi edras pul i do-
ras de grano 220, es l a herrami enta i deal para
efectuar este trabajo. No sol o el i mi na l as partes
vi dri adas si no que, adems, reduce l a oval i zaci n y l a
coni ci dad y el i mi na l i geras rayas, raspaduras o roza-
mi entos. Con unas pocas apl i caci ones, el esmeri l ador
l i mpi ar el ci l i ndro y l o mantendr dentro de l os
l mi tes requeri dos.
PRECAUCION: NO utilice esmeriladores rgidos
para eliminar las partes vidriadas de la pared del
cilindro.
(2) Pueden el i mi narse l as partes vi dri adas de l a
pared del ci l i ndro si el hueco del mi smo es l i so y ci r-
cul ar. Para el l o, uti l i ce una herrami enta esmeri l a-
dora de ci l i ndros C-3501, provi sta de pi edras
pul i doras de grano 280 (C-3501-3810). Entre 20 y 60
apl i caci ones bastarn, segn l as condi ci ones del ci l i n-
dro, para obtener l a superfi ci e adecuada. Uti l i ce
acei te esmeri l ador C-3501-3880 o cual qui er acei te
esmeri l ador l i vi ano de marca conoci da.
Fig. 31 BANCADA DEL BLOQUE DE CILINDROS
1 - Bancada del bloque de cilindros
2 - Sensor de posicin del cigeal
3 - Tapas del cojinete principal del cigeal
KJ MOTOR 9 - 43
MUELLES DE VALVULA (Continuac ion)
PRECAUCION: NO use aceite de motor o transmi-
sin, alcoholes minerales ni queroseno.
(3) El esmeri l ado se real i za movi endo l a herra-
mi enta haci a arri ba y haci a abajo con vel oci dad sufi -
ci ente como para que l a superfi ci e quede con una
cuadr cul a. Las seal es de esmeri l ado deben HACER
I NTERSECCI ON entre 50 y 60 para que l os aros se
asi enten correctamente (Fi g. 32).
(4) Para que el ngul o del cuadri cul ado sea el ade-
cuado, es necesari o mantener l a vel oci dad del motor
del esmeri l ador entre 200 y 300 rpm. El nmero de
recorri dos ascendentes y descendentes por mi nuto
puede regul arse para l ograr el ngul o de 50-60 gra-
dos deseado. Las carreras ascendentes y descenden-
tes ms rpi das aumentan el ngul o del
cuadri cul ado.
(5) Despus de esmeri l ar, es necesari o l i mpi ar el
bl oque para el i mi nar todo rastro de abrasi vos. Use
una escobi l l a para l i mpi ar l as pi ezas con una sol u-
ci n de agua cal i ente y detergente. Squel as bi en.
Con un pao bl anco, l i mpi o y si n pel usas, veri fi que
que el hueco est l i mpi o. Una vez l i mpi os, engrase
l os huecos para evi tar que se oxi den.
LIMPIEZA
Li mpi e cui dadosamente l as superfi ci es de l a junta
del col ector de acei te y el bl oque del motor.
Con ai re compri mi do l i mpi e:
La canal i zaci n en el ori fi ci o adaptador del fi l tro
de acei te.
Los ori fi ci os del anteros y traseros de l a canal i za-
ci n de acei te.
Los ori fi ci os de al i mentaci n de l os coji netes
pri nci pal es del ci geal .
Una vez compl etamente l i mpi o el bl oque, apl i que
sel l ante de tuber a Locti te PST con Tefl n 592 a l as
roscas de l os tapones traseros y del anteros de l a
canal i zaci n de acei te. Apri ete l os pernos con una tor-
si n de 34 Nm (25 l bs. pi e.).
INSPECCION
(1) Es obl i gatori o uti l i zar un cal i brador de ni ma
de cuadrante para medi r el di metro del hueco de
cada ci l i ndro. Para sel ecci onar correctamente el pi s-
tn de medi da apropi ada, se requi ere un cal i brador
de ni ma de ci l i ndro, capaz de efectuar l ecturas con
I NCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 pul g.). En
caso de no di sponer de un cal i brador de ni ma, no
uti l i ce un mi crmetro i nteri or. (Fi g. 33).
(2) Mi da el di metro i nteri or del hueco del ci l i ndro
en tres ni vel es por debajo de l a parte superi or del
hueco. Haga una pri mera l ectura perpendi cul ar (a
travs o a 90 grados) al eje del ci geal y a conti nua-
ci n tome dos l ecturas adi ci onal es.
Fig. 32 Patrn de entrecruzado del hueco de
cilindro
1 - PATRON ENTRECRUZADO
2 - ANGULO DE INTERSECCION
Fig. 33 Calibrador de nimaCaracterstico
1 - PARTE DELANTERA
2 - CALIBRADOR DE ANIMA
3 - HUECO DE CILINDRO
4 - 38 MM
(1,5 pulg.)
9 - 44 MOTOR KJ
BLOQUE DEL MOTOR (Continuac ion)
(3) Mi da el di metro del hueco del ci l i ndro en un
punto cercano a l a parte superi or, en senti do trans-
versal al bl oque de ci l i ndros. Repi ta l a medi ci n cerca
de l a mi tad del hueco, a conti nuaci n repi ta l a medi -
ci n cerca de l a parte i nferi or del hueco.
(4) Determi ne l a coni ci dad restando el di metro
menor al di metro mayor.
(5) Gi re el di sposi ti vo de medi ci n 90 y repi ta l os
pasos anteri ores.
(6) Determi ne l a oval i zaci n comparando l a di fe-
renci a entre cada medi ci n.
(7) Si l a coni ci dad del hueco del ci l i ndro no excede
l os 0,025 mm (0,001 pul g.) y l a oval i zaci n no excede
l os 0,025 mm (0,001 pul g.), el hueco del ci l i ndro
puede esmeri l arse. Si l a coni ci dad u oval i zaci n
excede esos l mi tes mxi mos, deber recti fi carse el
ci l i ndro y l uego esmeri l arse para adecuarl o a un pi s-
tn de mayor tamao. Si empre exi ste un m ni mo de
coni ci dad en el hueco del ci l i ndro de un motor que ha
estado funci onando ci erto per odo de ti empo.
COJ INETES DE BIELA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COJINETE
DE BIELA - AJUSTE
I nspecci one que l os coji netes de bi el a no presenten
rayas y que no estn dobl adas l as orejetas de al i nea-
ci n (Fi g. 34) (Fi g. 35). Veri fi que que l os coji netes
presenten patrones de desgaste normal , si n rayas,
acanal aduras, fati ga ni pi caduras (Fi g. 36). Reem-
pl ace l os coji netes que evi denci en desgaste anormal .
I nspecci one l os gorrones de l as bi el as para que no
haya si gnos de rayas, mel l as y rebabas.
Las bi el as desal i neadas o dobl adas pueden produ-
ci r desgaste anormal en l os pi stones, en l os aros de
pi stn, en l as paredes del ci l i ndro, en l os coji netes de
l as bi el as y en l os gorrones de l as bi el as del ci geal .
Si se observan patrones de desgaste o componentes
daados que pudi eran i ndi car l a posi bi l i dad de que
l as bi el as se encuentren desal i neadas, i nspecci one su
al i neaci n correcta. Reempl ace l as bi el as desal i nea-
das, dobl adas o torci das.
(1) Li mpi e el acei te del gorrn de l a bi el a.
(2) Lubri que el encastre del coji nete superi or e i ns-
tal e en l a bi el a.
(3) I nstal e l os conjuntos de bi el a y pi stn con el
compresor de aro de pi stn y l os pasadores de gu a,
herrami enta especi al 8507 (Fi g. 37). Las muescas del
defl ector de acei te en l as bi el as deben ori entarse
haci a l a parte del antera del motor. La l etra F cerca
del hueco del mun de pi e de bi el a deben apuntar
haci a l a parte del antera del motor.
(4) I nstal e el encastre del coji nete i nferi or en l a
tapa del coji nete. El encastre i nferi or debe estar seco.
Col oque una ti ra de gal ga descartabl e a l o ancho del
encastre i nferi or en el centro de l a tapa del coji nete.
La gal ga descartabl e no debe desi ntegrarse con el
Fig. 34 Inspeccin de cojinetes de biela
1 - MITAD DE COJINETE SUPERIOR
2 - BORDES COMPLEMENTARIOS
3 - ACANALADURAS CAUSADAS POR RAYAS QUE LOS
PERNOS DE LAS BIELAS PRODUCEN EN LOS GORRONES
DURANTE LA INSTALACION
4 - PATRON DE DESGASTE SIEMPRE MAYOR EN EL
COJINETE SUPERIOR
5 - MITAD DE COJINETE INFERIOR
PATRON DE MAYOR DES-
GASTE EN EL ENCASTRE
INFERIOR
Fig. 35 Inspeccin de la lengeta de fijacin
1 - ZONA DE CONTACTO ANORMAL CAUSADA POR
LENGETAS DE FIJACION QUE NO SE ENCUENTRAN
COMPLETAMENTE ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
KJ MOTOR 9 - 45
BLOQUE DEL MOTOR (Continuac ion)
uso. Si el materi al es frgi l , uti l i ce una parti da ms
reci ente.
(5) I nstal e l a tapa de coji nete y l a bi el a en el
gorrn y apri ete l os pernos con una torsi n de 27
Nm (20 l bs. pi e) ms una vuel ta de 90. NO gi re el
ci geal . La gal ga descartabl e se mover y l a i ndi ca-
ci n resul tar i nexacta.
(6) Reti re l a tapa del coji nete y determi ne l a can-
ti dad de l uz entre el coji nete y el gorrn mi di endo el
espesor de l a gal ga descartabl e compri mi da (Fi g. 38).
Para i nformarse sobre l a l uz correcta, consul te Espe-
ci fi caci ones de motor. La galga descartable debe-
ra indicar la misma luz en todo el ancho del
encastre. Una variacin en la luz, puede
deberse a la conicidad del gorrn, a una biela
doblada o a materia extraa acumulada entre
el encastre y la tapa o la biela.
(7) Si l a l uz i ndi cada es l a correcta, no ser nece-
sari o reempl azar l os encastres de l os coji netes. Reti re
l a gal ga descartabl e del gorrn del ci geal y del
encastre del coji nete. Prosi ga con l a i nstal aci n.
(8) Si l a l uz entre coji nete y gorrn excede l a i ndi -
cada en l as especi fi caci ones determi ne qu juego de
coji netes de repuesto va a uti l i zar. Los tamaos de
l os coji netes son l os si gui entes:
Marca de
cojinete
TAMAO UTILIZADO CON
EL TAMAO DEL
GORRON
0,025
BAJOMEDIDA.
0,025 mm 50,983-50,967 mm
(0,001 pulg.) (2,0073-2,0066 pulg.)
De serie DE SERIE 50,992-51,008 mm
(2,0076-2,0082 pulg.)
0,250
BAJOMEDIDA
0,250 mm 50,758-50,742 mm
(0,010 pulg.) (1,9984-1,9978 pulg.)
(9) Repi ta l a medi ci n con una gal ga descartabl e,
para veri fi car l a sel ecci n de coji nete antes del
ensambl ado fi nal .
Fig. 36 Rayas causadas por lubricacin insuficiente
o porque el gorrn del cigeal est daado
INFERIOR SUPERIOR
Fig. 37 Pistn y biela - Instalacin - Caracterstica
1 - LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR
2 - MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE
3 - COMPRESOR DE ARO
PARTE DELANTERA
Fig. 38 Medicin de la luz del cojinete con galga
descartable
1 - ESCALA DE LA GALGA DESCARTABLE
2 - GALGA DESCARTABLE COMPRIMIDA
9 - 46 MOTOR KJ
COJ INETES DE BIELA (Continuac ion)
(10) Una vez sel ecci onado el encastre correcto, i ns-
tal e el encastre y l a tapa. Apri ete l os pernos con una
torsi n de 27 Nm (20 l bs. pi e) ms una vuel ta de
90.
Col oque un cal i brador de espesor que ajuste a tope
entre l a bi el a y el reborde del gorrn del ci geal
(Fi g. 39). Para i nformarse sobre l a l uz correcta, con-
sul te Especi fi caci ones de motor. Si l a l uz l ateral no se
encuentra dentro de l as especi fi caci ones, reempl ace
l a bi el a.
CIGEAL
DESCRIPCION
El ci geal (Fi g. 40) es de hi erro fundi do nodul ar.
El ci geal es una cl avi ja di vi di da con tres codos
di seada con sei s contrapesos para bri ndar equi l i -
bri o. El ci geal est sosteni do por cuatro coji netes
pri nci pal es de ajuste sel ecti vo, donde el n 2 hace l as
veces de empl azami ento de l a arandel a de empuje.
Los gorrones pri nci pal es del ci geal ti enen perfora-
ci ones cruzadas que faci l i tan l a l ubri caci n del coji -
nete de bi el a. El contrapeso n 6 est preparado para
el montaje de l a rueda de di recci n del sensor de
posi ci n del ci geal . Las marcas de ajuste sel ecti vo
del coji nete pri nci pal se encuentran en l a parte tra-
sera de l a rueda de di recci n. El di seo de l as juntas
de acei te del ci geal es de una pi eza. La junta de
acei te del antera queda reteni da en l a tapa de l a
cadena de di stri buci n y l a junta trasera va embu-
ti da en un hueco formado por el conjunto de l a ban-
cada y el bl oque de ci l i ndros.
DESMONTAJE
NOTA: Para retirar el cigeal del motor, el motor
debe retirarse del vehculo.
(1) Reti re el motor del veh cul o. Consul te el proce-
di mi ento en Ensambl aje del motor en esta secci n.
(2) Reti re l a bomba de acei te. Consul te el procedi -
mi ento en Bomba de acei te en esta secci n.
PRECAUCION: NO haga movimiento de palanca
sobre la junta del colector de aceite cuando retire
ste ltimo. La junta del colector de aceite est
adherida al bloque de cilindros en tres puntos y se
mantendr fija al bloque cuando se baje el colector
de aceite. La junta no puede extraerse con el colec-
tor.
(3) Reti re l os pernos del col ector de acei te y el
col ector de acei te.
(4) Reti re el tubo de absorci n de acei te y l a junta
y bandeja de resi stenci a al vi ento del col ector de
acei te.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n de l a bancada.
Observe el empl azami ento de l os dos pernos pri si one-
ros para l a i nstal aci n posteri or.
(6) Reti re l as bi el as del ci geal .
Fig. 39 Verificacin de la luz lateral de la biela -
Caracterstica
Fig. 40 CIGEAL Y ANILLO DE DIRECCION
1 - CIGEAL
2 - SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL Y ANILLO DE
DIRECCION
KJ MOTOR 9 - 47
COJ INETES DE BIELA (Continuac ion)
PRECAUCION: La superficie de contacto entre la
bancada y el bloque de cilindros es una superficie
de unin fundamental. No haga movimiento de
palanca sobre esta superficie ni la dae en modo
alguno.
NOTA: La bancada contiene las mitades inferiores
de cojinete principal. Tome los cuidados necesarios
al manipular la bancada, como evitar que se caigan
o se daen las mitades de cojinete. La instalacin
incorrecta de las mitades de cojinete principal pro-
vocar serios daos al cigeal.
NOTA: La bancada tiene puntos de palanca moldea-
dos. Utilice estos puntos nicamente. A continua-
cin se muestran los puntos de palanca.
(7) Con cui dado, haga pal anca en l os puntos de
pal anca (Fi g. 41) para afl ojar l a bancada y, a conti -
nuaci n, reti rarl a.
PRECAUCION: Cuando retire el cigeal, procure
no daar las superficies de cojinete en el cigeal.
(8) Reti re el ci geal .
(9) Reti re l a rueda fni ca del ci geal .
INSPECCION
NOTA: Inspeccione en detalle los huecos de coji-
nete de biela y los huecos de cojinete principal
para determinar si estn rayados, azulados o raspa-
dos. Tal vez sea necesario seguir desensamblando.
Si l os huecos de coji nete de bi el a evi denci an daos,
ser necesari o reti rar l as cul atas de ci l i ndro para
reparar el pi stn y l os conjuntos de bi el a. Si l os hue-
cos de coji nete de l a bancada o el bl oque de ci l i ndros
estn daados deber reempl azarse el motor.
(1) Si es necesari o, reti re l as mi tades de coji nete
pri nci pal del bl oque de ci l i ndro y l a bancada.
(2) Li mpi e a fondo l a superfi ci e de contacto entre
bancada y bl oque de ci l i ndro y l os huecos del coji nete
pri nci pal . Reti re todo resto de sel l ante.
(3) I nspecci one l os huecos de coji nete pri nci pal de
l a bancada y veri fi que si estn cuarteados, rayados o
azul ados. Si se observa cual qui era de estas condi ci o-
nes, el motor debe reempl azarse.
(4) I nspecci one l a arandel a de empuje del ci geal
y veri fi que si est cuarteada, rayada o azul ada. Si se
observa cual qui era de estas condi ci ones, l a arandel a
de empuje debe reempl azarse.
(5) I nspecci one l a junta o l a bandeja de resi stenci a
al vi ento del col ector de acei te y veri fi que l a presen-
Fig. 41 LOCALIZACION DE PUNTO DE PALANCA DE LA BANCADA
SUPERFICIE DE CONTACTO
PUNTOS
DE
PALANCA
SUPERFICIE DE CONTACTO
PUNTO DE
PALANCA
9 - 48 MOTOR KJ
CIGEAL (Continuac ion)
ci a de hendi duras, raspaduras o cuarteaduras en l as
superfi ci es de uni n de l a junta. Reempl ace l a junta
INSTALACION
PRECAUCION: Los cojinetes principales son de
ajuste selectivo. Consulte informacin acerca de la
seleccin correcta de cojinetes en Cojinetes princi-
pales del Cigeal en esta seccin.
PRECAUCION: Al instalar el cigeal, procure no
daar las superficies de cojinete en el cigeal.
NOTA: Aplique sellante a los tornillos de retn de la
rueda fnica antes de la instalacin.
(1) Lubri que l as mi tades superi ores de coji nete
pri nci pal con acei te de motor l i mpi o.
(2) I nstal e l a rueda fni ca del ci geal . Apri ete l os
torni l l os de i nstal aci n con una torsi n de 22 Nm (21
l bs. pi e).
(3) Col oque el ci geal en el bl oque de ci l i ndros.
(4) I nstal e l as arandel as de empuje (Fi g. 42).
PRECAUCION: La superficie de contacto entre la
bancada y el bloque de cilindros debe revestirse
con sellante de motor RTV de Mopar antes de la
instalacin. De lo contrario pueden producirse
fugas importantes.
NOTA: Asegrese de que las superficies de unin
entre la bancada y el bloque de cilindros estn lim-
pias y sin aceite u otros contaminantes. La presen-
cia de contaminantes en las superficies de unin
puede deformar los cojinetes y/o provocar fugas de
aceite.
(5) Apl i que un reborde de 2,5 mm (0,100 pul g.) de
sel l ante de motor RTV de Mopar a l a superfi ci e de
contacto entre el bl oque de ci l i ndro y l a bancada
como se muestra.
(6) Recubra l os gorrones de coji nete pri nci pal del
ci geal con acei te de motor l i mpi o y col oque l a ban-
cada en el bl oque de ci l i ndros.
NOTA: Lubrique los pernos de retn de la bancada
con aceite de motor limpio antes de la instalacin.
(7) I nstal e l os pernos de retn de l a bancada y ase-
grese de que l os pernos pri si oneros estn en el l ugar
correcto. Apri ete l os pernos en l a secuenci a i ndi cada
(Fi g. 43).
Apri ete con l a mano l os pernos 1D, 1G y 1F
hasta que l a bancada toque el bl oque.
Apri ete l os pernos del 1 al 8 con una torsi n de
27 Nm (20 l bs. pi e).
Apri ete l os pernos del 1A al 1J con una torsi n
Apri ete l os pernos del A al E con una torsi n de
8 Nm (6 l bs. pi e).
Gi re l os pernos del 1 al 8 con una vuel ta adi -
ci onal de 90.
Gi re l os pernos 1D, 1G y 1F con una vuel ta adi -
ci onal de 42.
Gi re l os pernos 1A, 1B, 1C, 1E, 1H, 1I y 1J con
una vuel ta adi ci onal de 36.
Gi re l os pernos del A al E con una vuel ta adi -
ci onal de 32.
(8) Mi da el juego l ongi tudi nal del ci geal . Con-
sul te el procedi mi ento en Coji netes pri nci pal es del
ci geal en esta secci n.
(9) I nstal e l as bi el as y mi da l a hol gura l ateral .
Consul te el procedi mi ento en Coji netes de bi el a en
esta secci n.
(10) Col oque en posi ci n l a junta del col ector de
acei te o bandeja de resi stenci a al vi ento, usando un
ani l l o O nuevo, e i nstal e el tubo de absorci n de
acei te. Apri ete el perno y l as tuercas con una torsi n
(11) I nstal e el col ector de acei te. Apri ete l os pernos
de retn con una torsi n de 15 Nm (11 l bs. pi e) en l a
secuenci a que se muestra.
(12) I nstal e el motor.
Fig. 42 Instalacin de la arandela de empuje del
cigeal
1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL CIGEAL
KJ MOTOR 9 - 49
COJ INETES PRINCIPALES DEL
CIGEAL
COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE
IDENTIFICACION DE AJUSTE SELECTIVO
Los coji netes pri nci pal es ti enen un ajuste sel ecti vo
para al canzar l as l uces correctas para el acei te. Para
l a sel ecci n del coji nete pri nci pal , l a rueda de di rec-
ci n del sensor de posi ci n del ci geal l l eva estam-
padas marcas de i denti fi caci n de grados (Fi g. 44).
Estas marcas se l een de i zqui erda a derecha y corres-
ponden a l os nmeros de gorrn 1, 2, 3, 4 y 5. La
rueda de di recci n del sensor de posi ci n del ci geal
est montada al contrapeso n 8 del ci geal .
INSPECCION
Li mpi e l os encastres con un pao e i nspecci one
para determi nar si se observan si gnos de desgaste
anormal o l a presenci a de metal o materi as extraas
i ncrustadas en el revesti mi ento. Se muestra el patrn
de desgaste normal de l os encastres del coji nete pri n-
ci pal .
Fig. 43 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA BANCADA
PRISIONEROS
LOCALIZACIONES DE LOS
PERNOS
Fig. 44 Marcas en la rueda de direccin del cojinete
principal - Caractersticas
1 - CONTRAPESO TRASERO DEL CIGEAL
2 - RUEDA DE DIRECCION
3 - MARCAS DE AJUSTE SELECTIVO DEL COJINETE
PRINCIPAL
9 - 50 MOTOR KJ
Revi se el reverso de l os encastres veri fi cando posi -
bl es fracturas, rayas o si gnos de desgaste anormal .
Veri fi que que no estn averi adas l as l engetas de
traba del encastre superi or.
Reempl ace l os encastres de coji nete averi ados o
desgastados.
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE
PRINCIPAL (CIGEAL DESMONTADO)
Reti re el ci geal del bl oque de ci l i ndros. Consul te
CI GEAL.
El i mi ne el acei te que pueda haber en el gorrn del
coji nete pri nci pal .
Determi ne el di metro mxi mo del gorrn con un
mi crmetro. Mi da en dos puntos a cada extremo del
gorrn, a 90 de di stanci a uno del otro.
La coni ci dad mxi ma aceptabl e es de 0,008 mm
(0,0004 pul g.) y l a oval i zaci n mxi ma aceptabl e es
de 0,0005 mm (0,002 pul gs.). Compare el di metro
medi do con el i ndi cado en l as especi fi caci ones (Cua-
dro de ajuste del coji nete pri nci pal ). Sel ecci one l os
encastres necesari os para obtener l a l uz entre coji -
nete y gorrn i ndi cada en l as especi fi caci ones.
I nstal e el ci geal dentro del bl oque de ci l i ndros.
Consul te CI GEAL.
Veri fi que el juego l ongi tudi nal del ci geal . Con-
sul te COMPROBACI ON DE JUEGO LONGI TUDI -
NAL DEL CI GEAL.
SELECCION DE COJINETES PRINCIPALES DEL
CIGEAL
(1) Los coji netes pri nci pal es de repuesto estn di s-
poni bl es en tres grados. El cuadro a conti nuaci n
i denti fi ca l os tres grados di sponi bl es.
Cigeal TAMAO DEL GORRON
TAMAO mm(pulg.)
MEDIDA
Tamao R 63,488 - 63,496 mm
(2,4995 - 2,4998 pulg.)
Tamao S 63,496 - 63,500 mm (2,4998 - 2,4999
pulg.)
Tamao T 63,500 - 63,504 mm (2,4999 - 2,501
pulg.)
Tamao y aplicacin del cojinete
Cdigo de
cojinete
Tamao Aplicacin
Cojinete superior
A 2,443 - 2,447
mm
Use con el tamao
R de cigeal
(0,0961 -
0,0963 pulg.)
Cigeal TAMAO DEL GORRON
TAMAO mm(pulg.)
MEDIDA
B 2,439 - 2,443
mm
Use con el cigeal
S, T
(0,960 - 0,961
pulg.)
C 2,435 - 2,439
mm
Use con el cigeal
U
(0,0958 -
0,0960 pulg.)
Cojinete principal 1 y 4 inferior
1 2,441 - 2,447
mm
Use con el cigeal
R, S
(0,0961 -
0,0963 pulg.)
2 2,435 - 2,441
mm
Use con el cigeal
T, U
(0,0958 -
0,0962 pulg.)
Cojinete principal 2 y 3 inferior
3 2,429 - 2,435
mm
Use con el cigeal
R, S
(0,0956 -
0,0958 pulg.)
4 2,423 - 2,429
mm
Use con el cigeal
T, U
(0,0953 -
0,0956 pulg.)
Luces de cojinetes
Principal 1, 4
Cigeal
R
0,004 - 0,034 mm
( 0,00015 - 0,0013 pulg.)
Cigeal
S
0,004 - 0,030 mm
( 0,00015 - 0,0011 pulg.)
Cigeal
T
0,006 - 0,032 mm
(0,0002 - 0,0012 pulg.)
Cigeal
U
0,002 - 0,032 mm
(0,00007 - 0,00012 pulg.)
Principal 2, 3
Cigeal
R
0,016 - 0,064 mm
(0,0062 - 0,0025 pulg.)
Cigeal
S
0,016 - 0,042 mm
(0,00062 - 0,016 pulg.)
Cigeal
T
0,018 - 0,044 mm
(0,0007 - 0,0017 pulg.)
Cigeal
U
0,014 - 0,044 mm
(0,0005 - 0,0017 pulg.)
KJ MOTOR 9 - 51
COJ INETES PRINCIPALES DEL CIGEAL (Continuac ion)
J UNTAS DE ACEITE DEL
CIGEAL - DELANTERO
DESMONTAJE
(3) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n del soporte
del compresor de A/A y col quel os a un l ado.
(4) Drene el si stema de refri geraci n (consul te el
CONVENCI ONAL).
(5) Reti re l a manguera superi or del radi ador.
(6) Desconecte el conector el ctri co correspondi ente
al venti l ador i nstal ado dentro de l a cubi erta del
radi ador.
(7) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n que sujetan l a
cubi erta del radi ador.
(8) Reti re l a cubi erta y el venti l ador de refri gera-
ci n del radi ador (consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
CI ON/MOTOR/VENTI LADOR DEL RADI ADOR -
DESMONTAJE).
(9) Reti re el perno del amorti guador del ci geal .
(10) Reti re el amorti guador uti l i zando el encastre,
herrami enta especi al 8513, y el extractor de tres
mand bul as 1026 (Fi g. 45).
(11) Con l a herrami enta especi al 8511, reti re l a
junta del antera del ci geal (Fi g. 46).
INSTALACION
PRECAUCION: A fin de impedir daos de conside-
racin en el cigeal, el amortiguador o las herra-
mientas especiales 8512, limpie acabadamente el
hueco del amortiguador y la punta del cigeal
antes de instalar el amortiguador.
(1) Con l as herrami entas especi al es 8348 y 8512
i nstal e l a junta del antera del ci geal (Fi g. 47).
(2) I nstal e el amorti guador de vi braci ones, (Con-
sul te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
AMORTI GUADOR DE VI BRACI ONES -
I NSTALACI ON).
(3) I nstal e el venti l ador y l a cubi erta de refri gera-
ci n del radi ador, (Consul te el grupo 7 - REFRI GE-
RACI ON/MOTOR/VENTI LADOR DEL RADI ADOR -
I NSTALACI ON).
(4) I nstal e l a manguera superi or del radi ador.
(5) I nstal e el compresor del A/A y apri ete l os di s-
posi ti vos de fi jaci n con una torsi n de 54 Nm (40
l bs. pi e).
(6) I nstal e l a correa de transmi si n de accesori os,
(7) Rel l ene el si stema de refri geraci n, (Consul te el
CONVENCI ONAL).
Fig. 45 Amortiguador del cigealDesmontaje
1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513
Fig. 46 Junta delantera del cigealDesmontaje
9 - 52 MOTOR KJ
CIGEAL - TRASERO
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento puede realizarse en el
vehculo.
(1) Si se real i za en el veh cul o, reti re l a transmi -
si n.
(2) Reti re l a pl aca fl exi bl e (consul te el grupo 9 -
MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/PLACA FLEXI BLE
- DESMONTAJE).
NOTA: La junta de aceite del cigeal NO puede
volverse a utilizar una vez retirada.
NOTA: El extractor de junta de aceite de cigeal
trasera, herramienta especial 8506, debe introdu-
cirse en profundidad en la junta. Contine apre-
tando la herramienta extractora en la junta hasta
que aquella no pueda seguir girando. Si no se logra
instalar la herramienta correctamente en el primer
intento, la misma se soltar sin haber cumplido el
cometido de extraer la junta del motor.
(3) Con l a herrami enta especi al 8506 (Fi g. 48),
reti re l a junta de acei te del ci geal .
INSTALACION
(1) Col oque l a gu a de junta magnti ca, herra-
mi enta especi al 83492 (Fi g. 49) en l a cara trasera
del ci geal . A conti nuaci n col oque l a junta de
acei te trasera del ci geal sobre l a gu a.
Fig. 47 Junta delantera del cigealInstalacin
Fig. 48 Extraccin de la junta de aceite trasera del
cigeal
1 - JUNTA TRASERA DEL CIGEAL
Fig. 49 Herramienta especial de gua de junta de
aceite trasera del cigeal 83492 y aceite
2 - GUIA, HERRAMIENTA ESPECIAL 83492
KJ MOTOR 9 - 53
J UNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO (Continuac ion)
(2) Uti l i ce el i nstal ador de junta de acei te trasera
del ci geal , herrami enta especi al 8349, y el mango
i nsertador, herrami enta especi al C-4171, (Fi g. 50), y
con un marti l l o, gol pee suavemente l a junta para
col ocarl a en su l ugar. Si ga gol peando sobre el mango
i nsertador hasta que el i nstal ador se asi ente sobre el
hueco del ci geal en el bl oque de ci l i ndros.
(3) I nstal e l a pl aca fl exi bl e.
PLACA FLEXIBLE
DESMONTAJE
(2) Reti re l os pernos y l a pl aca fl exi bl e.
INSTALACION
(1) Col oque l a pl aca fl exi bl e en posi ci n sobre el
ci geal e i nstal e l os pernos apretndol os a mano.
(2) Apri ete l os pernos de retn de l a pl aca fl exi bl e
con una torsi n de 95 Nm (70 l bs. pi e) en l a secuen-
ci a que se muestra (Fi g. 51).
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION
PRECAUCION: No utilice una prensa de estampar
metales para marcar las bielas, ya que podran ave-
riarse. Utilice, en cambio, tinta o una lezna de ras-
par.
Los pi stones estn fabri cados en una al eaci n de
al umi ni o de al ta resi stenci a. La acanal adura superi or
del ani l l o est revesti da con un compuesto anti aga-
rrotami ento. Las bi el as estn hechas de metal pul ve-
ri zado forjado y ti enen un di seo de tapa fracturada.
El pi stn se fi ja a l a bi el a por medi o de un pasador
de pi stn compl etamente fl otante (Fi g. 52).
Fig. 50 Instalacin de la junta de aceite trasera del
cigeal
2 - INSTALADOR, HERRAMIENTA ESPECIAL 83491
3 - MANGO, HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
Fig. 51 Secuencia de torsin de la placa flexible
1 - PLACA FLEXIBLE
PARTE DELANTERA
9 - 54 MOTOR KJ
J UNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - TRASERO (Continuac ion)
1 Biela
2 Pistn
3 Pasador de pistn
4 Ranura del deflector de aceite
COJINETE DE BIELA - AJUSTE
Revi se que l os coji netes de bi el a no presenten
rayas y que no estn dobl adas l as orejetas de al i nea-
ci n. Veri fi que que l os coji netes presenten patrones
de desgaste normal es, si n rayas, acanal aduras, fati ga
y pi caduras. Reempl ace l os coji netes que evi denci en
desgaste anormal .
Revi se que l os gorrones de l as bi el as no tengan
si gnos de rayas, mel l as y rebabas.
Las bi el as desal i neadas o dobl adas pueden produ-
ci r desgaste anormal en l os pi stones, en l os aros de
pi stn, en l as paredes del ci l i ndro, en l os coji netes de
l as bi el as y en l os gorrones de l as bi el as del ci geal .
Si se observan patrones de desgaste o componentes
daados que pudi eran i ndi car l a posi bi l i dad de que
l as bi el as se encuentren desal i neadas, i nspecci one si
su al i neaci n es correcta. Reempl ace l as bi el as desal i -
neadas, dobl adas o torci das.
(1) Li mpi e el acei te del gorrn de l a bi el a.
(2) Lubri que el encastre del coji nete superi or e i ns-
tl el o en l a bi el a.
(3) I nstal e l os conjuntos de bi el a y pi stn con el
compresor de aro de pi stn y l os pasadores de gu a,
herrami enta especi al 8507. Las muescas del defl ector
de acei te en l as bi el as deben ori entarse haci a l a parte
del antera del motor. La l etra F cerca del hueco del
mun de pi e de bi el a deben apuntar haci a l a parte
del antera del motor.
(4) I nstal e el encastre del coji nete i nferi or en l a
tapa del coji nete. El encastre i nferi or debe estar seco.
Col oque una ti ra de gal ga descartabl e a l o ancho del
encastre i nferi or en el centro de l a tapa del coji nete.
La gal ga descartabl e no debe desi ntegrarse con el
uso. Si el materi al es frgi l , uti l i ce una parti da ms
reci ente.
(5) I nstal e l a tapa de coji nete y l a bi el a en el
gorrn y apri ete l os pernos con una torsi n de 27
Nm (20 l bs. pi e) ms una vuel ta de 90. NO gi re el
ci geal . La gal ga descartabl e se mover y l a i ndi ca-
ci n resul tar i nexacta.
(6) Reti re l a tapa del coji nete y determi ne l a can-
ti dad de l uz entre el coji nete y el gorrn mi di endo el
espesor de l a gal ga descartabl e compri mi da. Para
i nformarse sobre l a l uz correcta, consul te Especi fi ca-
ci ones de motor. La galga descartable debera
indicar la misma luz en todo el ancho del
encastre. Una variacin en la luz, puede
deberse a la conicidad del gorrn, a una biela
doblada o a materia extraa acumulada entre
el encastre y la tapa o la biela.
(7) Si l a l uz i ndi cada es l a correcta, no ser nece-
sari o reempl azar l os encastres de l os coji netes. Reti re
l a gal ga descartabl e del gorrn del ci geal y del
encastre del coji nete. Prosi ga con l a i nstal aci n.
(8) Si l a l uz entre coji nete y gorrn excede l a i ndi -
cada en l as especi fi caci ones determi ne qu juego de
coji netes de repuesto va a uti l i zar. Los tamaos de
l os coji netes son l os si gui entes:
Marca de
cojinete
TAMAO UTILIZADO CON
EL TAMAO DEL
GORRON
0,025
BAJOME-
DIDA.
0,025 mm 57,871-57,879 mm
(0,001 pulg.) (2,2783-2,2786 pulg.)
De serie DE SERIE 57,896-57,904 mm
(2,2793-2,2810 pulg.)
0,250
BAJOME-
DIDA
0,250 mm 57,646-57,654 mm
(0,010 pulg.) (2,2695-2,2698 pulg.)
(9) Repi ta l a medi ci n con una gal ga descartabl e,
para veri fi car l a sel ecci n de coji nete antes del
ensambl ado fi nal .
(10) Una vez sel ecci onado el encastre correcto, i ns-
tal e el encastre y l a tapa. Apri ete l os pernos con una
torsi n de 27 Nm (20 l bs. pi e) ms un vuel ta de 90.
Col oque un cal i brador de espesor de ajuste com-
pl eto entre l a bi el a y el reborde del gorrn del ci ge-
al . Para i nformarse sobre l a l uz correcta, consul te
Especi fi caci ones de motor. Si l a l uz l ateral no se
Fig. 52 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
KJ MOTOR 9 - 55
PISTONES Y BIELAS (Continuac ion)
encuentra dentro de l as especi fi caci ones, reempl ace
l a bi el a.
DEL PISTON
(1) Para sel ecci onar correctamente el pi stn de
medi da apropi ada, se requi ere un cal i brador de
ni ma de ci l i ndro, capaz de efectuar l ecturas con
I NCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 pul g.). En
caso de no di sponer de un cal i brador de ni ma, no
uti l i ce un mi crmetro i nteri or.
(2) Mi da el di metro i nteri or del hueco del ci l i ndro
en un punto si tuado a 38,0 mm (1,5 pul gadas) por
debajo de l a parte superi or del hueco. Comi ence rea-
l i zando una l ectura perpendi cul ar (cruzada o en
ngul o de 90 grados) al eje del ci geal en el punto A
y a conti nuaci n tome una l ectura adi ci onal del
hueco a 90 grados de l a del punto B (Fi g. 54).
(3) Los pi stones revesti dos reci bi rn servi ci o con el
eje de pi stn y l a bi el a previ amente ensambl ados.
(4) El materi al de revesti mi ento se apl i ca al pi stn
despus del proceso fi nal de maqui nado. La medi ci n
del di metro externo de un pi stn revesti do no pro-
porci onar resul tados preci sos (Fi g. 53). Por l o tanto,
es OBLIGATORIO medi r el di metro i nteri or del
hueco del ci l i ndro con un cal i brador de ni ma. Para
sel ecci onar correctamente el pi stn de l a medi da
apropi ada, se requi ere un cal i brador de ni ma de
ci l i ndro, capaz de efectuar l ecturas con i ncrementos
de 0,003 mm (0,0001 pul g.).
(5) La i nstal aci n del pi stn dentro del hueco del
ci l i ndro exi ge un poco ms de presi n que l a reque-
ri da para l a i nstal aci n de pi stones si n revesti mi ento.
El revesti mi ento adheri do al pi stn dar l a apari en-
ci a de un cal ce en l nea con el hueco del ci l i ndro.
DESMONTAJE
(2) Reti re l os si gui entes componentes:
Col ector de acei te y junta y l a bandeja de resi s-
tenci a al vi ento, (Consul te el grupo 9 - MOTOR/LU-
BRI CACI ON/COLECTOR DE ACEI TE -
DESMONTAJE).
Tapas de cul atas de ci l i ndros (Consul te el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/TAPAS DE
CULATA DE CI LI NDROS - DESMONTAJE) y (Con-
sul te el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/
TAPAS DE CULATA DE CI LI NDROS -
DESMONTAJE).
Tapa de cadena de di stri buci n (Consul te el
grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS/
CORREA DE DI STRI BUCI ON/TAPAS DE CADENA -
DESMONTAJE).
Cul atas de ci l i ndros (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS - DESMONTAJE)
y (Consul te el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CI LI N-
DROS - DESMONTAJE).
Fig. 53 Pistn revestido con molibdeno -
Caracterstico
1 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO
2 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO
NO MIDA EL PISTON REVESTIDO DE MOLIBDENO
Fig. 54 Calibrador de nima - Caracterstico
1 - PARTE DELANTERA
2 - CALIBRADOR DE ANIMA
3 - HUECO DE CILINDRO
4 - 38 MM
(1,5 pulg.)
9 - 56 MOTOR KJ
(3) Si es necesari o, el i mi ne el reborde superi or de
l os huecos de ci l i ndro con un escari ador de rebordes
confi abl e antes de reti rar l os pi stones del bl oque de
ci l i ndros. Asegrese de cubrir la parte superior
de los pistones durante este procedimiento. Los
pi stones y bi el as deben reti rarse de l a parte superi or
del bl oque de ci l i ndros. Cuando reti re l os conjuntos
de pi stn y bi el a del motor, gi re el ci geal de
manera que cada bi el a quede centrada en el hueco de
ci l i ndro.
PRECAUCION: NO use un grabador de nmeros o
un punzn para marcar las bielas o las tapas ya
que podran daarse las bielas.
NOTA: La bielas y tapas de cojinete no son inter-
cambiables, por lo cual deben marcarse antes de
retirarlas para asegurar su correcto reensamblaje.
(4) Marque l as posi ci ones de bi el a y tapa de coji -
nete con un marcador de ti nta i ndel ebl e o un punzn
de trazar.
PRECAUCION: Procure no daar la superficies de
unin de la biela y tapa fracturada, ya que puede
averiarse el motor.
(5) Reti re l a tapa de bi el a. I nstal e l as gu as de
bi el a, herrami enta especi al 8507, en l a bi el a que debe
reti rarse. Reti re el pi stn del hueco de ci l i ndro.
Repi ta este procedi mi ento con cada pi stn que deba
reti rar.
PRECAUCION: Procure no mellar los cojinetes del
cigeal, ya que podra averiarse el motor.
(6) I nmedi atamente despus del desmontaje del
pi stn y bi el a, i nstal e l a tapa de coji nete en l a bi el a
correspondi ente para evi tar que se aver en l as super-
fi ci es de tapa y bi el a fracturada.
LIMPIEZA
PRECAUCION: NO use rueda de alambre ni ningn
otro dispositivo de limpieza abrasivo para limpiar
los pistones o las bielas. Los pistones tienen un
revestimiento de molibdeno que no debe daarse.
(1) Con un sol vente de l i mpi eza adecuado, l i mpi e
l os pi stones en agua ti bi a y squel os con un pao.
(2) Use un raspador de madera o pl sti co para l i m-
pi ar l as estr as de ani l l o de mbol o.
PRECAUCION: NO retire el perno de pistn del con-
junto de pistn y biela.
INSPECCION
Veri fi que si el gorrn de l a bi el a est excesi va-
mente desgastado, ahusado y rayado, (Consul te el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/COJI NE-
TES DE BI ELA - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
Veri fi que si l a bi el a se ve retorci da o dobl ada.
Veri fi que si el pi stn presenta una forma el pti ca y
ahusada antes de encajarl o en el hueco del ci l i ndro,
(Consul te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/PI STON Y BI ELA - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
Veri fi que si l as fal das de l os pi stones estn rayadas
o ti enen raspaduras. Veri fi que si l os rebordes de l os
aros presentan cuarteaduras y/o deteri oro.
INSTALACION
(1) Antes de i nstal ar l os conjuntos de pi stn y
bi el a en el hueco, i nstal e l os aros de pi stn.
(2) Sumerja l a cabeza y l os aros del pi stn en
acei te de motor l i mpi o. Col oque un compresor de aros
sobre l os aros y el pi stn. Apri ete el compresor de
aros. Asegrese de que la posicin de los aros
no se modifique durante esta operacin.
(3) Col oque el coji nete sobre l a bi el a. Asegrese de
que l as l engetas en el casco de coji nete estn al i nea-
das con l as ranuras en l a bi el a. Veri fi que que l a l nea
de di vi si n del coji nete est al i neada con l a l nea de
di vi si n de l a bi el a.
(4) Lubri que l a superfi ci e del coji nete con acei te de
motor l i mpi o.
(5) I nstal e l as gu as de bi el a, herrami enta especi al
8507, en l a rosca de l os torni l l os de l a bi el a (Fi g. 55).
(6) Los pi stones estn marcados en l a superfi ci e
del hueco del perno de pi stn con l a l etra F en rel i eve
que i ndi ca l a posi ci n de i nstal aci n. Esta marca
debe ori entarse haci a l a parte del antera del motor en
ambas hi l eras de ci l i ndro. La muesca del defl ector de
acei te de l a bi el a se ori enta haci a l a parte del antera
(7) Li mpi e con un pao el hueco del ci l i ndro y
l ubri que con acei te de motor l i mpi o.
(8) Gi re el ci geal hasta que el gorrn de l a bi el a
l l egue al centro del hueco de ci l i ndro. I nserte el pi s-
tn y bi el a en el hueco del ci l i ndro y col oque con cui -
dado l as gu as de bi el a sobre el gorrn del ci geal .
(9) Gol pee el pi stn haci a abajo en el hueco del
ci l i ndro medi ante una empuadura de marti l l o. Al
mi smo ti empo, haga gi rar l a bi el a en posi ci n en el
gorrn del ci geal .
PRECAUCION: Los pernos de la biela son de tor-
sin a resistencia y no pueden volver a utilizarse.
Reemplace siempre los pernos de la biela cada vez
se aflojen o se retiren.
KJ MOTOR 9 - 57
(10) Lubri que l os pernos de bi el a y l as superfi ci es
de coji nete con acei te de motor. I nstal e l a tapa de
bi el a y el coji nete. Apri ete l os pernos con una torsi n
de 27 Nm (20 l bs. pi e) ms 90.
(11) I nstal e l os si gui entes componentes:
Cul ata o cul atas de ci l i ndro. (Consul te el grupo 9
- MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS - I NSTALA-
CI ON).
Cadena de di stri buci n y tapa. (Consul te el
CORREA DE DI STRI BUCI ON/TAPAS DE CADENA -
I NSTALACI ON).
Tapas de cul atas de ci l i ndros. (Consul te el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/TAPAS DE
CULATA DE CI LI NDROS - I NSTALACI ON).
Col ector de acei te y junta o bandeja de resi sten-
ci a al vi ento. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/LUBRI -
CACI ON/COLECTOR DE ACEI TE - I NSTALACI ON).
(12) Compl ete el ni vel de acei te de motor en el cr-
ter segn corresponda.
AROS DE PISTON
DEL ARO DE PISTON
Antes de vol ver a i nstal ar aros usados o i nstal ar
aros nuevos, deben veri fi carse l as hol guras de l os
mi smos.
(1) Li mpi e el hueco del ci l i ndro.
(2) I nserte el aro en el hueco del ci l i ndro.
NOTA: La medicin de la luz entre puntas de aro
debe efectuarse con el aro colocado a por lo menos
12 mm (0,50 pulg.) de la parte inferior del hueco del
cilindro.
(3) Con un pi stn presi one el aro haci a abajo para
asegurarse de que cal ce a escuadra en el hueco.
(4) Veri fi que l a l uz entre puntas de aro con un
cal i brador de espesor (Fi g. 57). Reempl ace l os aros
que no cumpl an con l as especi fi caci ones.
MEDICION DE LA LUZ LATERAL DE AROS
DE PISTON
NOTA: Asegrese de que las acanaladuras de los
aros del pistn no tengan mellas ni rebabas.
(5) Mi da l a l uz l ateral del aro como muestra l a
(Fi g. 58). Asegrese de que el cal i brador de espesor
ajuste si n hol gura entre el reborde del aro y el aro.
Fig. 55 Pistn y biela - Instalacin - Caracterstico
1 - LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR
3 - COMPRESOR DE ARO
PARTE DELANTERA
Fig. 56 Orientacin del pistn y la biela
1 - LADO DEL PISTON DE EMPUJE PRINCIPAL
LADO DERECHO
DEL MOTOR
VISTA DELANTERA
DEL MOTOR
LADO IZQUIERDO
DEL MOTOR
9 - 58 MOTOR KJ
Reempl ace l os aros que no cumpl an con l as especi fi -
caci ones.
(6) Haga gi rar el aro al rededor del pi stn. El aro
ti ene que gi rar l i bremente en l a acanal adura si n aga-
rrotarse.
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE AROS DE
PISTON
Posicin del
aro
Acanaladura Mximo
Holgura Holgura
Aro superior 0,051 - 0,094 mm 0,11 mm
(0,0020 - 0,0037
pulg.)
(0,004 pulg.)
Aro intermedio 0,04 - 0,08 mm 0,10 mm
(0,0016 - 0,0031
pulg.)
(0,004 pulg.)
Aro de control
de aceite
0,019 - 0,229 mm 0,25 mm
(Largueros de
acero)
(0,0007 - 0,0090
pulg.)
(0.010 pulg.)
Posicin del
aro
Luz entre aros Lmite de
desgaste
Aro superior 0,23 - 0,39 mm 0,43mm
(0,009 - 0,015
pulg.)
(0,0017 pulg.)
Aro intermedio 0,40 - 0,66 mm 0,74 mm
(0,015 - 0,026
pulg.)
(0,029 pulg.)
Aro de control
de aceite
0,028 - 0,79 mm 1,55 mm
(Largueros de
acero)
(0,011 - 0,031
pulg.)
(0,061 pulg.)
(7) Los aros de pi stn n 1 y n 2 ti enen un corte
transversal di ferente. Asegrese de que el aro n 2 se
i nstal e con l as marcas de i denti fi caci n del fabri cante
(puntos) ori entadas haci a arri ba, haci a l a parte supe-
ri or del pi stn.
NOTA: Los aros de pistn se instalan en el
siguiente orden:
Expansor de aro de aceite.
Larguero lateral del anillo de aceite superior.
Larguero lateral del anillo de aceite inferior.
Aro de pistn intermedio n 2.
Aro de pistn superior n 1.
(8) I nstal e el expansor del aro de acei te.
(9) I nstal e el l arguero l ateral superi or (Fi g. 59)
col ocando un extremo entre l a acanal adura del aro de
pi stn y el aro expansor. Sostenga el extremo fi rme-
mente y presi one haci a abajo l a porci n que se i ns-
tal a, hasta que el l arguero l ateral est en su si ti o.
Repi ta este paso para i nstal ar el l arguero l ateral
i nferi or.
Fig. 57 Medicin de la luz entre puntas de aro -
Caracterstica
Fig. 58 Medicin de la luz lateral del aro de pistn
KJ MOTOR 9 - 59
AROS DE PISTON (Continuac ion)
(10) I nstal e el aro de pi stn i ntermedi o n 2 uti l i -
zando un i nstal ador de aro de pi stn (Fi g. 60).
(11) I nstal e el aro de pi stn superi or n 1 uti l i -
zando un i nstal ador de aro de pi stn (Fi g. 60).
(12) Empl ace l a l uz entre puntas de aros de pi stn
tal como se muestra en l a (Fi g. 61). Es i mportante
que l a l uz entre l as puntas del aro expansor est por
l o menos a 45 de l a l uz de l os l argueros l ateral es,
pero no en el centro del perno del pi stn o en l a
di recci n de empuje.
AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
DESMONTAJE
NOTA: El tubo de refrigerante de la transmisin
calza a presin en el ngulo inferior derecho de la
cubierta.
(3) Reti re el perno del amorti guador del ci geal .
(4) Reti re el amorti guador uti l i zando el encastre,
herrami enta especi al 8513 y el extractor de tres man-
d bul as 1026 (Fi g. 62).
Fig. 59 Larguero lateralInstalacin
1 - EXTREMO DEL LARGUERO LATERAL
Fig. 60 Aros superior e intermedioInstalacin
Fig. 61 Posicin de luz de extremo de aro de pistn
1 - LARGUERO LATERAL SUPERIOR
2 - LUZ DE ARO N 1
3 - PERNO DE PISTON
4 - LARGUERO LATERAL INFERIOR
5 - LUZ DE ARO N 2 Y LUZ DEL EXPANSOR DEL SEPARADOR
Fig. 62 Amortiguador del cigealDesmontaje
1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513
9 - 60 MOTOR KJ
AROS DE PISTON (Continuac ion)
INSTALACION
PRECAUCION: A fin de evitar daos de considera-
cin en el cigeal, el amortiguador o las herra-
mientas especiales 8512, limpie profundamente el
hueco del amortiguador y la punta del cigeal
antes de instalar el amortiguador.
(1) Al i nee l a muesca del amorti guador del ci geal
con l a chaveta del ci geal . Comi ence a desl i zar el
amorti guador sobre el ci geal .
PRECAUCION: La herramienta especial 8512A se
ensambla con una secuencia especfica. Si la herra-
mienta no se ensambla con esta secuencia podr
averiarse gravemente y tambin averiar el cigeal.
(2) Ensambl e l a herrami enta especi al 8512-A del
modo si gui ente: Pri mero se enrosca l a tuerca en el
eje. Enrosque l a tuerca en el pri mer eje. A conti nua-
ci n, col oque el coji nete de rodi l l os en l a vari l l a ros-
cada (l a superfi ci e endureci da del coji nete DEBE
mi rar haci a l a tuerca). A conti nuaci n se desl i za l a
arandel a endureci da en l a vari l l a roscada (Fi g. 63).
Una vez ensambl ada, recubra l as roscas de l a vari l l a
con un producto anti agarrotami ento de Mopar, Ni c-
kel Anti -Sei ze, (o Locti te n 771).
(3) Con l a herrami enta especi al 8512A, presi one el
amorti guador en el ci geal (Fi g. 64).
(4) I nstal e el perno del amorti guador del ci geal
y apri tel o con una torsi n de 175 Nm (130 l bs. pi e).
CUBIERTA ESTRUCTURAL
DESCRIPCION
La tapa guardapol vo estructural , de al umi ni o fun-
di do a presi n, une l a mi tad i nferi or de l a cubi erta de
conversor de l a transmi si n con l a bancada del motor.
FUNCIONAMIENTO
La tapa estructural proporci ona mayor ri gi dez al
si stema de transmi si n y reduce el rui do y l a vi bra-
ci n.
DESMONTAJE
(2) Reti re l os ocho pernos que reti enen l a tapa
estructural (Fi g. 65).
(3) Reti re l a cubi erta estructural .
INSTALACION
PRECAUCION: La cubierta estructural debe insta-
larse siguiendo los pasos que se describen a con-
tinuacin. Si no se cumple este procedimiento, la
cubierta podra daarse seriamente.
Fig. 63 Mtodo adecuado de ensamblaje de la
herramienta especial 8512-A
1 - COJINETE
2 - TUERCA
3 - VARILLA ROSCADA
4 - SUPERFICIE ENDURECIDA DEL COJINETE (DE FRENTE A
LA TUERCA)
5 - ARANDELA ENDURECIDA
Fig. 64 Instalacin del amortiguador del cigeal
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8512A
KJ MOTOR 9 - 61
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES (Continuac ion)
(1) Col oque l a cubi erta estructural en el veh cul o.
(2) I nstal e l os pernos que sujetan l a cubi erta al
motor. NO l os apri ete todav a.
(3) I nstal e l os pernos que sujetan l a cubi erta a l a
transmi si n. NO l os apri ete todav a.
PRECAUCION: La cubierta estructural debe estar
firmemente sujeta contra el motor y la cubierta de
conversor de la transmisin durante la secuencia
de torsin. Si no se cumple este procedimiento, la
cubierta podra daarse seriamente.
(4) Empi ece con l os dos pernos de l a cubi erta tra-
sera al motor y apri tel os (1) (Fi g. 66) con una tor-
si n de 54 Nm (40 l bs. pi e), l uego apri ete l os pernos
(2) (Fi g. 66) y (3) con una torsi n de 54 Nm (40 l bs.
pi e), en el orden que se muestra.
SOPORTE DELANTERO
DESMONTAJE
PRECAUCION: Retire la aleta, el embrague y la
cubierta del ventilador antes de elevar el motor. De
esa manera, evitar daar los tres componentes.
(2) Reti re l a al eta de venti l ador, el embrague del
venti l ador y l a cubi erta del venti l ador. Para i nfor-
marse sobre el procedi mi ento, consul te SI STEMA DE
REFRI GERACI ON.
(3) Reti re el fi l tro de acei te del motor.
(4) Apoye l a transmi si n sobre un gato apropi ado y
un taco de madera sobre todo el ancho del col ector de
acei te del motor.
(5) Reti re l os cuatro (4) pernos que fi jan el bl oque
de ci l i ndros al soporte del ai sl ador y l a tuerca del
perno pasante del soporte del ai sl ador del motor.
(6) Con el gato l evante el veh cul o l o sufi ci ente
como para reti rar el perno pasante del soporte del
ai sl ador del motor y reti rar el soporte del ai sl ador
(Fi g. 67) y (Fi g. 68).
INSTALACION
(1) Col oque el soporte del ai sl ador en posi ci n e
i nstal e el perno pasante del soporte del ai sl ador.
(2) Baje el motor hasta que puedan i nstal arse l os
pernos que fi jan el bl oque de ci l i ndros al soporte del
ai sl ador.
(3) Reti re el gato y el taco de madera.
(4) Apri ete l os pernos del bl oque de ci l i ndros al
soporte del ai sl ador con una torsi n de 61 Nm (45
l bs. pi e).
(5) I nstal e l a tuerca de retn del perno pasante y
apri tel a con una torsi n de 61 Nm (45 l bs. pi e).
(6) I nstal e l a al eta, el embrague y l a cubi erta del
venti l ador.
Fig. 65 Cubierta estructural
1 - PERNO
2 - PERNO
3 - PERNO
CUBIERTA ESTRUCTU-
RAL
Fig. 66 Cubierta estructural
1 - PERNO
2 - PERNO
3 - PERNO
CUBIERTA ESTRUCTU-
RAL
9 - 62 MOTOR KJ
CUBIERTA ESTRUCTURAL (Continuac ion)
SOPORTE TRASERO
DESMONTAJE
NOTA: Un cojn de goma elstica soporta la trans-
misin en la parte trasera, entre la cubierta de
extensin de la transmisin y el travesao de
soporte trasero o plancha de deslizamiento.
(2) El eve el veh cul o y apoye l a transmi si n.
(3) Reti re l as tuercas que sujetan el coj n de
soporte al travesao. Reti re el travesao.
TRANSMISION MANUAL
Reti re l as tuercas del coj n de soporte y reti re el
coj n.
Reti re l os pernos de l a mnsul a de soporte de l a
transmi si n y reti re l a mnsul a de l a transmi si n.
Reti re l os pernos del coj n de soporte y reti re el
coj n y l a mnsul a de soporte de l a transmi si n
(4WD) o de l a mnsul a del adaptador (2WD).
En l os veh cul os 2WD reti re l os pernos que sos-
ti enen l a mnsul a del adaptador de soporte de l a
transmi si n en l a transmi si n. Reti re l a mnsul a del
adaptador.
INSTALACION
TRANSMISION MANUAL:
(1) Empl ace l a mnsul a de soporte de l a transmi -
si n en l a transmi si n. I nstal e l os penos y apri tel os
(2) I nstal e el coj n de soporte en l a mnsul a de
soporte. I nstal e l as tuercas y apri tel as con una tor-
(3) Empl ace el travesao sobre l os esprragos del
coj n de soporte. I nstal e l as tuercas de esprrago y
apri tel as con una torsi n de 22 Nm (192 l bs. pul g.)
(4) I nstal e l os pernos del travesao de fal so basti -
dor a l a vi ga y apri tel os con una torsi n de 41 Nm
(30 l bs. pi e).
(5) Reti re el soporte de l a transmi si n.
TRANSMISION AUTOMATICA:
(1) En veh cul os con tracci n en 2 ruedas, empl ace
l a mnsul a del adaptador de soporte de l a transmi -
Fig. 67 Soporte del aislador del motor 3.7L
izquierdo
1 - SOPORTE
2 - TUERCA
3 - RETEN DE CABLE
4 - DISPOSITIVO DE FIJACION
5 - PERNO
6 - PERNO PASANTE
Fig. 68 Soporte del aislador del motor 3.7L derecho
1 - SOPORTE
2 - PERNO PASANTE
3 - PERNO
4 - TUERCA
KJ MOTOR 9 - 63
SOPORTE DELANTERO (Continuac ion)
si n en l a transmi si n. I nstal e l os pernos y apri tel os
(2) Empl ace l a mnsul a de soporte de l a transmi -
si n y el coj n de soporte en l a mnsul a del adapta-
dor (2WD) o en l a transmi si n (4WD). I nstal e l os
pernos y apri tel os con una torsi n de 75 Nm (55
l bs. pi e).
(3) Empl ace el travesao sobre l os esprragos del
coj n de soporte. I nstal e l as tuercas de esprrago y
apri tel as con una torsi n de 22 Nm (192 l bs. pul g.)
(4) I nstal e l os pernos del travesao de fal so basti -
dor a l a vi ga y apri tel os con una torsi n de 41 Nm
(30 l bs. pi e).
(5) Reti re el soporte de l a transmi si n.
LUBRICACION
DESCRIPCION
El si stema de l ubri caci n es de fl ujo total con fi l -
trado y al i mentaci n a presi n.
FUNCIONAMIENTO
Una bomba de acei te de ti po gerotor di rectamente
montada sobre l a punta del ci geal bombea acei te
proveni ente del col ector de acei te. La presi n de
acei te es control ada por una vl vul a de descarga
montada en el i nteri or de l a caja de l a bomba de
acei te. Para i nformarse sobre el fl ujo de l ubri caci n
consul te l a (Fi g. 69).
Los bal anci nes y l as excntri cas de l a vl vul a de
escape del rbol de l evas se l ubri can a travs de un
pequeo ori fi ci o en el bal anc n, el acei te pasa por el
regul ador de juego, a conti nuaci n por el bal anc n y
de al l a l a excntri ca del rbol de l evas. Debi do a l a
ori entaci n de l os bal anci nes, l as excntri cas de
admi si n del rbol de l evas no se l ubri can de i gual
manera que l as excntri cas de escape. Reci ben l ubri -
caci n a travs de conductos i nternos en el rbol de
l evas. El acei te ci rcul a a travs de un hueco en el
coji nete del rbol de l evas n 3 y a medi da que el
rbol de l evas gi ra, un ori fi ci o de ste l ti mo se al i -
nea con un ori fi ci o en el hueco del rbol de l evas per-
mi ti endo que el acei te de motor i ngrese al tubo del
rbol de l evas. Despus, el acei te sal e por ori fi ci os de
1,6 mm (0,063 pul gs.) en l as excntri cas de admi si n
y l ubri ca l as excntri cas y l os bal anci nes.
CUADRO DEL FLUJ O DE LUBRICACIN DEL MOTOR - BLOQUE: TABLA 1
DE A
Tubo de absorcin de aceite Bomba de aceite
Bomba de aceite Filtro de aceite
Filtro de aceite Canalizacin de aceite principal del bloque
Canalizacin de aceite principal del bloque 1. Gorrn principal del cigeal
2. Culata de cilindros izquierda*
3. Culata de cilindros derecha*
4. Gorrn trasero del eje regulador
Gorrones principales del cigeal Gorrones de biela del cigeal
Gorrn principal n 1 del cigeal 1. Eje intermedio de la cadena de distribucin
delantera
2. Eje regulador - Gorrn delantero
3. Ambos tensores de cadena secundaria
Culata de cilindro izquierda Cuadro del flujo de lubricacin del motor - Culatas de
cilindros: Tabla 2
Culata de cilindros derecha Cuadro del flujo de lubricacin del motor - Culatas de
cilindros: Tabla 2
* Las juntas de las culatas de cilindros disponen de un dosificador de aceite para controlar el flujo de aceite a las
culatas de cilindros.
9 - 64 MOTOR KJ
SOPORTE TRASERO (Continuac ion)
CUADRO DEL FLUJ O DE LUBRICACIN DEL MOTOR - CULATAS DE CILINDROS: TABLA 2
DE A
Orificio de aceite de la culata de cilindro (en el orificio
del perno)
Perforacin transversal diagonal a la canalizacin
principal de aceite
Canalizacin principal de aceite (perforada a travs de
la culata de atrs hacia adelante)
1. Base de las torres de rboles de levas
2. Torres de regulador de juego
Base de las torres de rboles de levas Perforacin vertical a travs de la torre a los cojinetes
del rbol de levas**
Torres de reguladores de juego Perforaciones en diagonal a las cavidades de los
reguladores de juego hidrulico
** El gorrn del cojinete del rbol de levas n 3 suministra aceite a los tubos huecos de rbol de levas. El aceite
se canaliza en direccin a las excntricas de admisin que tienen conductos de aceite a travs de los cuales se
lubrican los balancines.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA DE
ACEITE DEL MOTOR
Comi ence con una i nspecci n vi sual general del
motor, parti cul armente en el rea donde se sospecha
de l a fuga. Si de esta forma no se i denti fi ca l a fuente
de l a fuga de acei te, se debern segui r l os si gui entes
pasos:
(1) No l i mpi e o desengrase el motor esta vez,
puesto que ci ertos di sol ventes pueden hacer que l a
goma se hi nche, l o cual detendr l a fuga temporal -
mente.
(2) Agregue una ti ntura sol ubl e en acei te (uti l i ce
segn l a recomendaci n del fabri cante). Ponga en
marcha el motor y djel o en ral ent durante aproxi -
madamente 15 mi nutos. Veri fi que l a vari l l a i ndi ca-
dora de acei te para asegurarse de que l a ti ntura se
mezcl total mente, segn l as i ndi caci ones, con un
col or amari l l o bri l l ante que se detecta con l uz negra.
(3) Uti l i ce una l uz negra para i nspecci onar todo el
motor en busca del col or fl uorescente, parti cul ar-
mente en l a zona donde se sospecha que hay una
fuga de acei te. Si se encuentra e i denti fi ca l a fuga de
acei te, repare conforme a l as i nstrucci ones del
manual de servi ci o.
(4) Si no se observa l a ti ntura, conduzca el veh -
cul o a di ferentes vel oci dades durante aproxi -
madamente 24 km (15 mi l l as) y repi ta l a i nspecci n.
Si en este momento no se identifica positiva-
mente la fuente de la fuga de aceite, proceda con
el mtodo de l a prueba de detecci n de fuga de ai re,
del si gui ente modo:
Mtodo de prueba de deteccin de fuga de aire
(1) Desconecte l a tapa del respi radero conectada a
l a manguera del depurador por el extremo de l a tapa
del respi radero. Cubra o tapone el racor de l a tapa de
respi radero.
(2) Reti re l a vl vul a de PCV de l a tapa de l a
cul ata de ci l i ndros. Tape o tapone l a arandel a de
goma de l a vl vul a de PCV.
(3) Conecte una manguera de ai re con i ndi cador de
presi n y regul ador al tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
ms de 20,6 kPa (3 psi) de presin de prueba.
(4) Apl i que presi n gradual mente de 6,9 a 17,2
kPa (1 a 2,5 psi ) como mxi mo, a medi da que apl i ca
agua jabonosa en l a fuente sospechosa. Ajuste el
regul ador a l a presi n de prueba que proporci one una
buena canti dad de burbujas que seal arn l a fuente
de l a fuga. Si se detecta e i denti fi ca l a fuga de acei te,
reprel a conforme a l os procedi mi entos del manual
de servi ci o.
(5) Si l a fuga est en l a parte trasera del rea de
l a junta de acei te, consul te l a secci n I nspecci n de
fugas en el rea trasera de l a junta.
(6) Si no se detectaron fugas, apague el sumi ni stro
de ai re y reti re l a manguera de ai re y todas l as tapas
y tapones. I nstal e l a vl vul a de PCV y l a manguera
de l a tapa del respi radero.
(7) Li mpi e el acei te del rea donde se sospecha de
l a exi stenci a de l a fuga de acei te con un sol vente ade-
cuado. Conduzca el veh cul o a di ferentes vel oci dades
durante aproxi madamente 24 km (15 mi l l as). Revi se
si hay si gnos de fuga de acei te en el motor uti l i zando
una l uz negra.
KJ MOTOR 9 - 65
LUBRICACION (Continuac ion)
Fig. 69 FLUJO DEL ACEITE DE LUBRICACION
1 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS DERECHA
2 - CANALIZACION DE ACEITE PRINCIPAL DEL BLOQUE DE
CILINDROS
3 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS
IZQUIERDA
4 - FLUJO DE ACEITE A AMBOS TENSORES SECUNDARIOS
5 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
6 - EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE
7 - FLUJO DE ACEITE AL EJE REGULADOR
8 - SALIDA DE LA BOMBA DE ACEITE A BLOQUE DE
CILINDROS
9 - BOMBA DE ACEITE
10 - FLUJO DE ACEITE A LOS GORRONES PRINCIPALES DEL
CIGEAL
11- GORRONES DE COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL
12 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS
DERECHA
9 - 66 MOTOR KJ
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA
TRASERA
Dado que a veces es di f ci l determi nar l a fuente de
una fuga de acei te en el rea trasera de l a junta del
motor, se necesi ta real i zar una i nspecci n ms
exhausti va. Se debern segui r l os si gui entes pasos
para ayudar a seal ar el ori gen de l a fuga.
Si l a fuga est en el rea de l a junta de acei te tra-
sera del ci geal :
(3) Reti re el converti dor de par o l a cubi erta del
embrague e i nspecci one l a parte trasera del bl oque
para detectar si hay presenci a de acei te. Uti l i ce una
l uz negra para veri fi car l a fuga de acei te:
(a) Un esquema de roc o ci rcul ar i ndi ca general -
mente fuga en l a junta o dao del ci geal .
(b) En el l ugar donde l a fuga ti ende a correr
recto haci a abajo, l as causas posi bl es son: un bl o-
que poroso, l os tapones cncavos del hueco del
rbol de l evas, l os tapones de l os tubos de l a cana-
l i zaci n de acei te, un escurri mi ento por el fi l tro de
acei te y l as superfi ci es de contacto entre l a tapa de
coji nete pri nci pal y el bl oque de ci l i ndro.
(4) Si no se han detectado fugas, apl i que presi n al
crter segn se i ndi ca en I nspecci n (Fugas de acei te
de motor en general ).
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).
(5) Si no se han detectado fugas, gi re muy l enta-
mente el ci geal y observe si hay fugas. Si se
detecta una fuga entre el ci geal y l a junta a
medi da que gi ra l entamente el ci geal , es posi bl e
que l a superfi ci e de sel l ado del ci geal est daada.
El rea de l a junta en el ci geal podr a tener ras-
paduras o mel l as menores que pueden pul i rse con
tel a de esmeri l .
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando pula el cigeal para eliminar las mellas y
raspaduras menores. El reborde de la junta est
especialmente maquinado a fin de complementar la
funcin de la junta de aceite trasera.
(6) En cuanto a l as burbujas que se manti enen
constantes con l a rotaci n del eje, no se puede real i -
zar una i nspecci n ms exhausti va hasta que se efec-
te el desmontaje.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR
(1) Reti re el conjunto de transmi sor de presi n de
acei te (Fi g. 70) e i nstal e el conjunto de i ndi cadores
C-3292.
(2) Haga funci onar el motor hasta que se abra el
termostato.
(3) Presi n de acei te:
ral ent de contn-25 kPa (4 psi ) m ni mo
3.000 rpm-170 - 550 kPa (25 - 80 psi )
(4) Si l a presi n de acei te es 0 en ral ent , apague
el motor. Veri fi que que no se haya obstrui do l a mal l a
del tubo de absorci n de acei te o haya quedado bl o-
queada en posi ci n abi erta l a vl vul a de descarga de
presi n.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUGAS DEL
AREA DE LA JUNTA TRASERA
Dado que a veces es di f ci l determi nar l a fuente de
una fuga de acei te en el rea trasera de l a junta del
motor, se necesi ta real i zar una i nspecci n ms
exhausti va. Se debern segui r l os si gui entes pasos
para ayudar a seal ar el ori gen de l a fuga.
Si l a fuga est en el rea de l a junta de acei te tra-
sera del ci geal :
(3) Reti re el converti dor de par o l a cubi erta del
embrague e i nspecci one l a parte trasera del bl oque
para detectar si hay presenci a de acei te. Uti l i ce una
l uz negra para veri fi car l a fuga de acei te:
Fig. 70 Conjunto de transmisor de presin de aceite
- Caracterstico
1 - CORREA
2 - SENSOR DE PRESION DE ACEITE
3 - FILTRO DE ACEITE
KJ MOTOR 9 - 67
(a) Un esquema de roc o ci rcul ar i ndi ca general -
mente fuga en l a junta o dao del ci geal .
(b) En el l ugar donde l a fuga ti ende a correr
recto haci a abajo, l as causas posi bl es son: bl oque
poroso, hueco del rbol de l evas, tapones cncavos,
tapones de l os tubos de l a canal i zaci n de acei te,
derrame por el fi l tro de acei te y superfi ci es de con-
tacto entre l a tapa de coji nete pri nci pal y el bl oque
de ci l i ndro. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos correctos de reparaci n de estos el ementos con-
sul te Motor.
(4) Si no se han detectado fugas, apl i que presi n al
crter segn se i ndi ca en I nspecci n (Fugas de acei te
de motor en general ).
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).
(5) Si no se han detectado fugas, gi re muy l enta-
mente el ci geal y observe si hay fugas. Si se
detecta una fuga entre el ci geal y l a junta a
medi da que gi ra l entamente el ci geal , es posi bl e
que l a superfi ci e de sel l ado del ci geal est daada.
El rea de l a junta en el ci geal podr a tener ras-
paduras o mel l as menores que pueden pul i rse con
tel a de esmeri l .
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando sea necesario pulir el cigeal para elimi-
nar las mellas y raspaduras menores. El reborde de
la junta est especialmente maquinado a fin de
complementar la funcin de la junta de aceite tra-
sera.
(6) En cuanto a l as burbujas que se manti enen
constantes con l a rotaci n del eje, no se puede real i -
zar una i nspecci n ms exhausti va hasta que se efec-
te el desmontaje. (Consul te el grupo 9 - MOTOR -
DI AGNOSI S Y COMPROBACI ON) en Fuga de
acei te, para i nformarse sobre l a i nspecci n de compo-
nentes rel ati va a l a bsqueda de posi bl es causas y
correcci ones.
(7) Despus de haber i denti fi cado l a causa que ori -
gi na l a fuga de acei te y su acci n correcti va, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/JUNTA
DE ACEI TE DEL CI GEAL - TRASERA - DES-
MONTAJE).
ACEITE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACEITE
DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-
TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR
PROBLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, ELIMINE
CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO.
ESPECIFICACION DE ACEITE DEL MOTOR
PRECAUCION: Cuando agregue o cambie el lubri-
cante del crter, no utilice aceite no detergente o
mineral puro. Podra provocar averas en el motor.
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO
Uti l i ce un acei te de motor que cumpl a con el Grado
API de servi ci o certi fi cado. MOPAR proporci ona
acei tes de motor que cumpl en con todas estas normas
de cal i dad de cl ase de servi ci o.
VISCOSIDAD SAE
Para especi fi car l a vi scosi dad del acei te de motor
se empl ea un grado de vi scosi dad SAE. Uti l i ce ni ca-
mente acei tes de motor con vi scosi dades ml ti pl es
como 5W-30 10W-30 en l os motores 3.7L. Las mi s-
mas se encuentran especi fi cadas con un grado de vi s-
cosi dad SAE dobl e, que i ndi ca el margen de
vi scosi dad de temperatura de fr o a cal or. Sel ecci one
el acei te de motor que mejor se adapte a su margen
concreto de temperatura y vari aci n (Fi g. 71).
ACEITE DE CONSERVACION DE ENERGIA
Para l os motores de gasol i na se recomi enda uti l i zar
un ti po de acei te de conservaci n de energ a. La
denomi naci n ENERGY CONSERVI NG (conserva-
ci n de energ a) aparece en l a eti queta del envase de
acei te de motor.
9 - 68 MOTOR KJ
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE
Para ayudar a l a correcta el ecci n del acei te del
motor se han adoptado notaci ones de i denti fi caci n
convenci onal es del acei te de motor. Estas notaci ones
de i denti fi caci n se encuentran en l a eti queta de l as
botel l as de pl sti co y en l a parte superi or de l as l atas
de acei te de motor (Fi g. 72).
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE (VARILLA
INDICADORA)
El i ndi cador de ni vel de acei te se encuentra en el
l ado derecho del motor 3.7L.
INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE DEL CARTER
PRECAUCION: No llene en exceso el crter con
aceite de motor ya que podra provocar la forma-
cin de espuma en el aceite y la prdida de presin
del mismo.
Revi se el ni vel de acei te del motor aproxi -
madamente cada 800 ki l metros (500 mi l l as). A
menos que el motor haya exhi bi do prdi da de presi n
de acei te, antes de comprobar el ni vel de acei te haga
funci onar el motor durante unos ci nco mi nutos. La
comprobaci n del ni vel de acei te con el motor fr o no
es preci sa.
Para garanti zar l a correcta l ubri caci n de un
motor, el acei te del motor debe mantenerse a un ni vel
aceptabl e. Los ni vel es aceptabl es estn i ndi cados
entre l as marcas ADD (agregar) y SAFE (seguro) en
l a vari l l a i ndi cadora del acei te del motor.
l ada.
(2) Con el motor apagado, deje transcurri r aproxi -
madamente di ez mi nutos para permi ti r que el acei te
se asi ente en el fondo del crter, y a conti nuaci n
reti re l a vari l l a i ndi cadora del ni vel de acei te.
(3) Li mpi e l a vari l l a i ndi cadora.
(4) I nserte l a vari l l a i ndi cadora y confi rme que
est asentada en el tubo.
(5) Reti re l a vari l l a i ndi cadora, con l a empuadura
por enci ma del extremo y efecte l a l ectura del ni vel
de acei te
(6) Agregue acei te si el ni vel est debajo de l a
ZONA DE SEGURI DAD en l a vari l l a i ndi cadora.
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Cambi e el acei te del motor en l os i nterval os de
ki l ometraje y ti empo descri tos en l os programas de
manteni mi ento.
Haga funci onar el motor hasta l ograr l a tempera-
tura de funci onami ento normal .
l ada y apague el motor.
(2) Reti re el tapn de l a boca de l l enado de acei te.
(3) El eve el veh cul o y apyel o sobre cabal l etes de
seguri dad.
(4) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
del drenaje del crter.
(5) Reti re el tapn de drenaje del crter y permi ta
que el acei te drene dentro del col ector. Revi se l as ros-
cas del tapn de drenaje para comprobar si estn
deformadas o sufren al gn otro dao. Reempl ace el
tapn si estuvi era daado.
(6) I nstal e el tapn de drenaje en el crter.
(7) Reti re el fi l tro de acei te. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/LUBRI CACI ON/FI LTRO DE ACEI TE -
DESMONTAJE).
(8) I nstal e un fi l tro de acei te nuevo.
(9) Baje el veh cul o y l l ene el crter con 5 cuartos
de gal n del ti po de acei te de motor descri to en esta
secci n.
(10) I nstal e el tapn de l a boca de l l enado de
acei te.
(11) Ponga en marcha el motor y revi se si hay
fugas.
(12) Detenga el motor y revi se el ni vel de acei te.
ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR USADO
Se deben tomar todas l as precauci ones necesari as
para el i mi nar el acei te de motor usado despus de
que se haya drenado del motor de un veh cul o. Con-
sul te l as ADVERTENCI AS al pri nci pi o de esta sec-
ci n.
Fig. 71 Temperatura y viscosidad del aceite de
motor Motor 3.7L
GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR
Margen de temperatura anticipada antes del siguiente cambio de aceite
Fig. 72 Notaciones convencionales de los envases
de aceite de motor
KJ MOTOR 9 - 69
ACEITE (Continuac ion)
FILTRO DE ACEITE
DESMONTAJE
Todos l os veh cul os ti enen i nstal ado un fi l tro de
acei te de al ta cal i dad y fl ujo total , descartabl e.
Dai ml erChrysl er Corporati on recomi enda l a uti l i za-
ci n de un fi l tro de acei te Mopar o equi val ente.
(1) Col oque un col ector de drenaje debajo del fi l tro
de acei te.
(2) Con una l l ave adecuada para fi l tro de acei te,
afl oje el fi l tro.
(3) Gi re el fi l tro de acei te haci a l a i zqui erda para
reti rarl o del cubo del fi l tro de acei te en el bl oque de
(4) Cuando el fi l tro se separa del resal to del fi l tro
de acei te del bl oque, i ncl i ne el extremo de l a junta
haci a arri ba para evi tar que derrame el acei te. Reti re
el fi l tro del veh cul o.
NOTA: Asegrese de que se haya retirado la junta
del filtro junto con el filtro.
(5) Con un pao de fregar, l i mpi e el acei te y el
ti zne de l a superfi ci e de sel l ado de l a junta.
INSTALACION
(1) Lubri que l i geramente l a junta del fi l tro de
acei te con acei te de motor.
(2) Enrosque el fi l tro en el racor del adaptador.
Cuando l a junta entra en contacto con l a superfi ci e
de sel l ado (Fi g. 74), apri ete manual mente el fi l tro
una vuel ta compl eta. No apri ete en exceso.
(3) Agregue acei te, veri fi que el ni vel de acei te en el
crter y ponga en marcha el motor. Revi se si exi sten
fugas de acei te.
COLECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION
El col ector de acei te del motor, de acero l ami nado,
ti ene una superfi ci e de junta de un sol o pl ano. La
junta de esti l o sandwi ch del col ector de acei te ti ene
i ntegrados una bandeja de resi stenci a al vi ento y un
portador de acero (Fi g. 75). El rea de contacto de l a
junta est mol deada con caucho y puede vol ver a uti -
l i zarse si empre que l a junta no se corte, rasgue o
rompa.
DESMONTAJE
(1) Reti re el motor. (Consul te el grupo 9 - MOTOR
- DESMONTAJE).
(2) Col oque el motor en un cabal l ete para motor
adecuado.
NOTA: No haga palanca en el colector de aceite ni
en la junta del mismo. La junta forma parte de la
bandeja de resistencia al viento del motor y no se
extrae con el colector de aceite (Fig. 76).
(3) Reti re l os pernos de i nstal aci n del col ector de
acei te y el col ector de acei te.
(4) Reti re el perno del tubo de absorci n de l a
bomba de acei te y reti re el tubo.
(5) Reti re del motor el conjunto de l a bandeja de
resi stenci a al vi ento y l a junta del col ector de acei te.
Fig. 73 Filtro de aceite - Motor 3.7L
1 - FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
Fig. 74 Superficie de sellado del filtro de aceite
Caracterstica
1 - SUPERFICIE DE SELLADO
2 - JUNTA DE GOMA
9 - 70 MOTOR KJ
LIMPIEZA
(1) Li mpi e el col ector de acei te con sol vente y
squel o con un trapo l i mpi o.
(2) Li mpi e l a superfi ci e de junta del col ector. NO
use una rueda esmeri l adora u otro ti po de herra-
mi enta abrasi va para l i mpi ar l a superfi ci e de junta.
(3) Li mpi e cui dadosamente l a mal l a y el conducto
de acei te en sol vente l i mpi o.
INSPECCION
(1) Revi se si l as roscas del tapn de drenaje de
acei te y del ori fi ci o del tapn estn daadas. Repare
(2) I nspecci one si l a pestaa de i nstal aci n del
col ector de acei te est dobl ada o deformada. Enderece
l a pestaa, si fuese necesari o.
INSTALACION
(1) Li mpi e l a superfi ci e de contacto de junta del
col ector entre l a bancada y el col ector de acei te
(2) I nspecci one l a junta del col ector de acei te i nte-
grada y reempl ace segn sea necesari o.
(3) Col oque en posi ci n el conjunto de l a bandeja
de resi stenci a al vi ento y l a junta del col ector de
acei te.
(4) I nstal e el tubo de absorci n de acei te.
(5) I nstal e el perno de i nstal aci n y l as tuercas.
Apri ete l as tuercas con una torsi n de 28 Nm (20
l bs. pi e).
(6) Col oque en posi ci n el col ector de acei te e i ns-
tal e l os pernos de i nstal aci n. Apri ete l os pernos de
i nstal aci n con una torsi n de 15 Nm (11 l bs. pi e) en
l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 77).
(7) Reti re el motor del cabal l ete que l o sosti ene.
(8) I nstal e el motor. (Consul te el grupo 9 - MOTOR
- I NSTALACI ON).
Fig. 75 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA
1 - COLECTOR DE ACEITE
2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL
COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA
Fig. 76 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA
2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL
COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA
KJ MOTOR 9 - 71
COLECTOR DE ACEITE (Continuac ion)
CONMUTADOR Y SENSOR DE
PRESION DE ACEITE
DESCRIPCION
El sensor de presi n de acei te del motor, de estado
sl i do y de tres hi l os (conjunto de transmi sor), est
si tuado en una canal i zaci n de presi n de acei te del
motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presi n de acei te usa tres ci rcui tos.
Estos son:
Un ci rcui to de al i mentaci n de 5 vol ti os prove-
ni ente del Mdul o de control del mecani smo de trans-
mi si n (PCM)
Un ci rcui to de masa del sensor a travs del
retorno de sensor del PCM
Un ci rcui to de seal al PCM rel ati vo a l a presi n
de acei te del motor
El sensor de presi n de acei te ti ene una funci n
el ctri ca de 3 cabl es muy si mi l ar al sensor de Presi n
absol uta del ml ti pl e (MAP). Si gni fi ca que l as di fe-
rentes presi ones se rel aci onan con di sti ntos vol tajes
de sal i da.
Una al i mentaci n de 5 vol ti os se env a al sensor
desde el PCM para acti varl o. El sensor devuel ve una
seal de vol taje al PCM rel ati va a l a presi n de
acei te del motor. A conti nuaci n, esa seal se trans-
fi ere (medi ante el bus) al tabl ero de i nstrumentos en
un ci rcui to del bus CCD o del PCI (segn l a l nea del
veh cul o) para hacer funci onar el medi dor de presi n
de acei te y l a l uz de comprobaci n de i ndi cadores. La
masa para el sensor l a provee el PCM a travs de un
retorno de sensor de bajo rui do.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bateri a.
(3) Reti re el protector de sal pi caduras del antero.
(4) Desconecte el cabl e del transmi sor de presi n
de acei te (Fi g. 78).
(5) Reti re el transmi sor de presi n (Fi g. 78).
INSTALACION
(1) I nstal e el transmi sor de presi n de acei te.
(2) Conecte el cabl e del transmi sor de presi n de
acei te.
(3) I nstal e el protector de sal pi caduras del antero.
Fig. 77 SECUENCIA DE PERNOS DE INSTALACION
DEL COLECTOR DE ACEITE
PARTE
DELANTERA
Fig. 78 Conjunto de transmisor de presin de aceite
1 - CORREA
2 - SENSOR DE PRESION DE ACEITE
9 - 72 MOTOR KJ
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Reti re el col ector de acei te y el tubo de absor-
ci n, (Consul te el grupo 9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/
COLECTOR DE ACEI TE - DESMONTAJE).
(2) Reti re l a tapa de l a cadena de di stri buci n,
(Consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON DE
VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/TAPAS
DE CADENA - DESMONTAJE).
(3) Reti re l as cadenas de di stri buci n y l os tenso-
res, (Consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON
DE VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/CA-
DENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE).
(4) Reti re l os cuatro pernos, el tensor de l a cadena
de di stri buci n pri mari a y l a bomba de acei te.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l os torni l l os de l a cubi erta de l a bomba
de acei te y l evante l a pl aca de ci erre.
(2) Reti re l os rotores i nterno y externo de l a
bomba.
NOTA: Una vez retirados la vlvula de descarga de
presin, el tapn cncavo y el pasador, el conjunto
de la bomba debe reemplazarse.
(3) Si es necesari o reti rar l a vl vul a de descarga
de presi n, extrai ga el pasador de rodi l l o del cuerpo
de bomba y reti re el tapn cncavo, el muel l e y l a
vl vul a.
INSPECCION
PRECAUCION: La vlvula de descarga de presin y
el muelle no deben retirarse de la bomba de aceite.
Si se desensamblan o retiran estos componentes
de la bomba, ser necesario reemplazar todo el
conjunto de la bomba de aceite.
(1) Li mpi e todas l as partes a fondo. La superfi ci e
de contacto del cuerpo de l a bomba de acei te debe
estar l i sa. Si el cuerpo est rayado o estri ado, reem-
pl ace el conjunto de l a bomba.
(2) Apoye una regl a de trazar sobre l a superfi ci e
del cuerpo de l a bomba (Fi g. 79). Si es posi bl e i ntro-
duci r un cal i brador de espesor de 0,025 mm (0,001
pul g.) entre el cuerpo y l a regl a de trazar, deber
reempl azarse el conjunto de l a bomba.
(3) Mi da el espesor del rotor externo (Fi g. 80). Si el
espesor del rotor externo es de 12,005 mm (0,4727
pul g.) o menos, el conjunto de l a bomba de acei te
debe reempl azarse.
(4) Mi da el di metro del rotor externo. Si el di me-
tro del rotor externo es de 85,925 mm (3,382 pul g.) o
menos, el conjunto de l a bomba de acei te debe reem-
pl azarse.
(5) Mi da el espesor del rotor i nterno (Fi g. 81). Si el
espesor del rotor i nterno es de 12,005 mm (0,472
pul g.) o menos, el conjunto de l a bomba de acei te
debe reempl azarse.
(6) Desl i ce el rotor externo dentro del cuerpo de l a
bomba. Presi one el rotor a un l ado con l os dedos y
mi da l a l uz entre el rotor y el cuerpo de l a bomba
(Fi g. 82). Si l a l uz es de 0,235 mm (0,009 pul g.) o
ms, reempl ace el conjunto de l a bomba de acei te.
(7) I nstal e el rotor i nterno en el eje dentro del
cuerpo de l a bomba. Mi da l a l uz entre l os rotores
i nterno y externo (Fi g. 83). Si l a l uz entre l os rotores
i nterno y externo es de 0,150 mm (0,006 pul g.) o ms,
debe reempl azarse todo el conjunto de l a bomba.
(8) Col oque una regl a de trazar sobre el cuerpo de
l a bomba (entre l os dos pernos). Si entre l os rotores y
l a regl a de trazar puede i nsertarse un cal i brador de
espesor de 0,095 mm (0,0038 pul g.) o mayor, reem-
pl ace el conjunto de l a bomba (Fi g. 84).
NOTA: La bomba de aceite 3.7 est disponible
como conjunto. DaimlerChrysler no tiene nmero
de piezas para subconjuntos. En caso de que la
bomba de aceite no funcione o no cumpla con las
especificaciones, deber reemplazarse como con-
junto.
Fig. 79 Comprobacin de planeidad de cubierta de
la bomba de aceite
1 - REGLA DE TRAZAR
3 - CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE
KJ MOTOR 9 - 73
ENSAMBLAJE
(1) Lave todas l as pi ezas con un sol vente apro-
pi ado e i nspecci one cui dadosamente para determi nar
si presentan desperfectos o desgaste.
(2) I nstal e l os rotores i nterno y externo.
(3) I nstal e l a pl aca de ci erre de l a bomba de acei te
y l os pernos de l a pl aca de ci erre, Apri tel os con una
(4) Cebe l a bomba antes de i nstal arl a l l enando l a
cavi dad del rotor con acei te de motor.
(5) Si l a presi n de acei te es baja y l a bomba cum-
pl e con l as especi fi caci ones, veri fi que que no haya
coji netes del motor desgastados o al guna otra causa
de prdi da de presi n de acei te.
Fig. 80 Medicin del espesor del rotor externo
Fig. 81 Medicin del espesor del rotor interno
Fig. 82 Medicin de la luz del rotor externo en
2 - ROTOR EXTERNO
Fig. 83 Medicin de luz entre rotores
1 - ROTOR EXTERNO
3 - ROTOR INTERNO
9 - 74 MOTOR KJ
BOMBA DE ACEITE (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Col oque l a bomba de acei te en posi ci n sobre el
ci geal e i nstal e l os pernos de retn de l a bomba de
acei te.
(2) Col oque en posi ci n el tensor de l a cadena de
di stri buci n pri mari a e i nstal e l os dos pernos de
retn.
(3) Apri ete l os pernos de retn del tensor de l a
cadena de di stri buci n pri mari a y l a bomba de acei te
con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.) en l a
secuenci a i ndi cada (Fi g. 85).
(4) I nstal e l os tensores de l a cadena secundari a y
l as cadenas de di stri buci n. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS/CORREA
DE DI STRI BUCI ON/CADENA Y RUEDAS DENTA-
DAS - I NSTALACI ON).
VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/TAPAS
DE CADENA - I NSTALACI ON).
(6) I nstal e el col ector de acei te y el tubo de absor-
ci n. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/
COLECTOR DE ACEI TE - I NSTALACI ON).
DESCRIPCION
El ml ti pl e de admi si n (Fi g. 86) est hecho de
materi al estructural con agentes reforzadores, e
i ncl uye gu as de resbal ami ento de 300 mm (11,811
pul g.) de l ongi tud que maxi mi zan l a torsi n i nferi or.
El ml ti pl e de admi si n ti ene un si stema de sel l ado
de una sol a capa que consi ste en sei s juntas i ndi vi -
dual es que se col ocan a presi n para evi tar fugas. El
cuerpo de l a mari posa del acel erador se fi ja di recta-
mente al ml ti pl e de admi si n. La admi si n a l a
cul ata se fi ja con ocho esprragos y dos pernos.
EL MULTIPLE DE ADMISION
La fuga de ai re en el tubo ml ti pl e de admi si n se
caracteri za por un vac o del tubo ml ti pl e i nferi or a
l o normal . Tambi n es probabl e que uno o ms ci l i n-
dros no funci onen.
CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE
SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS,
CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS
HOLGADAS.
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Roc e una pequea canti dad de agua (botel l a de
pul veri zar) en el rea en l a que se presume que
exi ste una fuga.
(3) Si se produce un cambi o en l as RPM del motor,
se ha detectado entonces el rea de l a fuga.
(4) Repare segn sea necesari o.
DESMONTAJE
(2) Reti re el conjunto del resonador y l a manguera
de entrada de ai re.
(3) Desconecte l os cabl es de control de vel oci dad y
Fig. 84 Medicin de luz sobre rotores
1 - REGLA DE TRAZAR
Fig. 85 Secuencia de torsin de la bomba de aceite
y del tensor de la cadena de distribucin primaria
TENSOR DE LA
CADENA DE DISTRI-
BUCION PRIMARIA
BOMBA DE ACEITE DEL
MOTOR
KJ MOTOR 9 - 75
(4) Desconecte l os conectores el ctri cos de l os
si gui entes componentes. Para i nformarse sobre el
empl azami ento de l os componentes, consul te SI S-
TEMA DE COMBUSTI BLE.
Sensor de Temperatura de ai re de admi si n
(I AT)
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
(TPS)
Sensor de temperatura de refri gerante (CTS)
Motor de Control de ai re de ral ent (I AC)
(5) Desconecte l a manguera de purga de vapor, l a
manguera del mul ti pl i cador del freno, l a manguera
del servo de control de vel oci dad y l a manguera de
Venti l aci n posi ti va del crter (PCV).
(6) Desconecte l as conexi ones el ctri cas del genera-
dor.
(7) Desconecte l as conexi ones el ctri cas del com-
presor de ai re.
(8) Desconecte l as ti ras i zqui erda y derecha de
supresor de i nterferenci as de radi o.
(9) Desconecte y reti re l as torres de l a bobi na de
encendi do.
(10) Reti re el perno superi or y l a ti ra de masa del
tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
(11) Purgue el si stema de combusti bl e. Consul te
SI STEMA DE COMBUSTI BLE.
(12) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e.
(13) Reti re el soporte de i nstal aci n y el conjunto
del cuerpo de l a mari posa del acel erador.
(14) Drene el si stema refri gerante hasta al canzar
un ni vel i nferi or a l a temperatura de refri gerante.
(15) Reti re l as mangueras del cal efactor de l a tapa
del antera del motor y el ncl eo del cal efactor.
(16) Desenganche l os col l ari nes y reti re l as man-
gueras y tubos de cal efactor del ml ti pl e de admi -
si n.
(17) Reti re el sensor de temperatura de refri ge-
rante. Consul te SI STEMA DE COMBUSTI BLE.
(18) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n del ml ti pl e
de admi si n en el orden i nverso de l a secuenci a de
ajuste.
(19) Reti re el ml ti pl e de admi si n.
INSTALACION
(1) I nstal e l as juntas del ml ti pl e de admi si n.
(3) I nstal e l os pernos de retn del ml ti pl e de
admi si n y apri tel os en l a secuenci a que se muestra
(4) I nstal e l as ti ras i zqui erda y derecha del supre-
sor de i nterferenci a de radi o.
(5) I nstal e el conjunto de l a mari posa del acel era-
dor.
(6) I nstal e l a abrazadera de cabl e de l a mari posa
del acel erador.
(7) Conecte el cabl e de l a mari posa del acel erador
y el cabl e de control de vel oci dad al cuerpo de l a
mari posa del acel erador.
(9) I nstal e l as torres de l a bobi na de encendi do.
(10) Col oque en posi ci n e i nstal e l as mangueras y
l os tubos del cal efactor en el ml ti pl e de admi si n.
(11) I nstal e l as mangueras del cal efactor en el
ncl eo del cal efactor y en l a tapa del antera del motor.
(12) Conecte l os conectores el ctri cos de l os
Sensor de Temperatura de ai re de admi si n
(I AT)
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
(TPS)
Sensor de temperatura de refri gerante (CTS)
Motor de Control de ai re de ral ent (I AC)
Torres de l a bobi na de encendi do
(13) I nstal e el perno de retn y l a ti ra de masa
superi ores del tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
Fig. 86 TUBO MULTIPLE DE ADMISION
1 - CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
3 - JUNTAS DEL ORIFICIO DE ADMISION
9 - 76 MOTOR KJ
MULTIPLE DE ADMISION (Continuac ion)
(14) Conecte l as conexi ones el ctri cas del genera-
dor.
(15) Conecte l a manguera de purga de vapor, l a
manguera del mul ti pl i cador del freno, l a manguera
del servo de control de vel oci dad y l a manguera de
Venti l aci n posi ti va del crter (PCV).
(17) I nstal e el conjunto del resonador y l a man-
guera de entrada de ai re.
MULTIPLE DE ESCAPE
DESCRIPCION
El di seo patentado de l os tubos ml ti pl es de
escape ti po l eo (Fi g. 87) permi te perfecci onar l as
condi ci ones de fl ujo y maxi mi zar el rendi mi ento. Los
ml ti pl es de escape son de hi erro fundi do al mol i b-
deno con al to conteni do de si l i ci o. Una junta para
ml ti pl e de escape de grafi to con ncl eo perforado
mejora el ci erre hermti co con l a cul ata de ci l i ndro.
Los ml ti pl es de escape estn cubi ertos por un pro-
tector contra el cal or de tres capas l ami nadas que
proporci ona protecci n trmi ca y reducci n de rui do.
Los protectores contra el cal or (Fi g. 88) se fi jan con
una tuerca de torsi n predomi nante que se retrocede
apenas para dejar l ugar a l a expansi n trmi ca del
tubo ml ti pl e de escape.
DESMONTAJE
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
(3) Reti re l os pernos y tuercas que fi jan el tubo de
escape al ml ti pl e de escape del motor.
(5) Reti re el protector contra el cal or del escape
(Fi g. 89).
(6) Reti re l os pernos, l as tuercas y l as arandel as
que fi jan el ml ti pl e a l a cul ata de ci l i ndros.
(7) Reti re el ml ti pl e y l a junta de l a cul ata de
ci l i ndros.
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
Fig. 87 MULTIPLES DE ESCAPE
1 - MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
2 - MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
Fig. 88 PROTECTORES CONTRA EL CALOR DE
LOS MULTIPLES DE ESCAPE
ESCAPE DERECHO
2 - PESTAA DEL MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
ESCAPE IZQUIERDO
4 - PESTAA DEL MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
KJ MOTOR 9 - 77
MULTIPLE DE ADMISION (Continuac ion)
(3) Reti re l os pernos y tuercas que fi jan el tubo de
escape al ml ti pl e de escape del motor.
(5) Reti re l os protectores contra el cal or del escape
(Fi g. 90).
(6) Reti re l os pernos, l as tuercas y l as arandel as
que fi jan el ml ti pl e a l a cul ata de ci l i ndros.
(7) Reti re el ml ti pl e y l a junta de l a cul ata de
ci l i ndros.
INSTALACION
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
PRECAUCION: Si los esprragos salieron con las
tuercas cuando se desmont el mltiple de escape
del motor, instale esprragos nuevos. Aplique
sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se
toma esta precaucin, se pueden producir filtracio-
nes de agua en los esprragos.
(1) Si te el tubo ml ti pl e de escape y l a junta del
motor en l os dos esprragos l ocal i zados en l a cul ata
de ci l i ndros. I nstal e arandel as cni cas y tuercas
sobre estos pernos pri si oneros.
(2) I nstal e el resto de l as arandel as cni cas. Empe-
zando por el brazo central y trabajando haci a afuera,
apri ete l os pernos y l as tuercas con una torsi n de 25
Nm (18 l bs. pi e).
(3) I nstal e l os protectores contra el cal or del
escape.
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos
de fijacin del protector contra el calor, el protector
podra cuartearse y/o deformarse.
(5) Ensambl e el tubo de escape al ml ti pl e y f jel o
con pernos, tuercas y retenes. Apri ete l os pernos y l as
tuercas con una torsi n de 34 Nm (25 l bs. pi e).
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
PRECAUCION: Si los esprragos salieron con las
tuercas cuando se desmont el mltiple de escape
del motor, instale esprragos nuevos. Aplique
sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se
toma esta precaucin, se pueden producir filtracio-
nes de agua en los esprragos.
(1) Si te el tubo ml ti pl e de escape y l a junta del
motor en l os dos esprragos l ocal i zados en l a cul ata
de ci l i ndros. I nstal e arandel as cni cas y tuercas
sobre estos pernos pri si oneros.
(2) I nstal e el resto de l as arandel as cni cas. Empe-
zando por el brazo central y trabajando haci a afuera,
apri ete l os pernos y l as tuercas con una torsi n de 25
Nm (18 l bs. pi e).
Fig. 89 MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
1 - Protector contra el calor
2 - Tuercas
3 - Pestaa del mltiple
Fig. 90 MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
1 - Protector contra el calor
2 - Tuercas
3 - Pestaa del mltiple
9 - 78 MOTOR KJ
MULTIPLE DE ESCAPE (Continuac ion)
(3) I nstal e l os protectores contra el cal or del
escape.
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos
de fijacin del protector contra el calor, el protector
podra cuartearse y/o deformarse.
(5) Ensambl e el tubo de escape al ml ti pl e y f jel o
con pernos, tuercas y retenes. Apri ete l os pernos y l as
DESCRIPCION
El si stema de mando de l a di stri buci n est di se-
ado para proporci onar una prestaci n si l enci osa y
confi abl e en un motor sin rotacin libre. Las vl -
vul as de admi si n, en parti cul ar, no ti enen rotaci n
l i bre y pueden l l egar a averi arse fci l mente con l a
rotaci n forzada del motor si l a di stri buci n de rbol
de l evas al ci geal no es correcta. El si stema de
mando de l a di stri buci n consi ste en una cadena pri -
mari a, dos mecani smos de cadena secundari a y un
mecani smo de eje de contrapeso.
FUNCIONAMIENTO
El ti po de cadena de di stri buci n pri mari a es de
di ente si mpl e i nverti do. La cadena pri mari a i mpul sa
l a rueda dentada i ntermedi a grande de 40 di entes
di rectamente desde una rueda dentada de 20 di entes
del ci geal . El despl azami ento de l a cadena pri mari a
es control ado por un brazo tensor de muel l e de l mi -
nas que hace movi mi ento de pi vote y una gu a fi ja.
Tanto el brazo como l a gu a ti enen caras de desgaste
de ni l n que reducen l a fri cci n y ofrecen una prol on-
gada resi stenci a al desgaste. La cadena pri mari a
reci be l ubri caci n por sal pi cadura de acei te prove-
ni ente del goteo de l a bomba de acei te y el mecani smo
de l a cadena secundari a. El conjunto de l a rueda den-
tada i ntermedi a conecta l a cadena pri mari a de i mpul -
si n, l as cadenas secundari as de i mpul si n y el eje de
regul aci n. El conjunto de l a rueda dentada i nterme-
di a est compuesto por dos ruedas dentadas i ntegra-
l es de 26 di entes, una rueda dentada de 40 di entes y
un engranaje hel i coi dal que encaja a presi n en el
conjunto. La junta estri ada correspondi ente a l a
rueda dentada de 40 di entes no puede repararse, se
ajusta a presi n y es de ti po anti vi bratori a. Un ani l l o
espi ral del l ado de afuera de l a rueda dentada de ci n-
cuenta di entes evi ta que se desengranes l as estr as.
El conjunto de l a rueda dentada i ntermedi a gi ra sobre
un eje i ntermedi o fi jo. El eje i ntermedi o se ajusta a
presi n l i gera en el bl oque de ci l i ndros. El movi -
mi ento de empuje de l a rueda dentada se control a a
travs de una arandel a grande en el perno del eje
i ntermedi o y un reborde trasero en ste l ti mo. Por el
centro el eje i ntermedi o ci rcul a acei te bajo presi n
que l ubri ca l os dos casqui l l os uti l i zados en el conjunto
de l a rueda dentada i ntermedi a.
Hay dos cadenas propul soras secundari as, ambas
son de ti po rodi l l o, cada una i mpul sa el rbol de
l evas en cada cul ata de ci l i ndros de rbol de l evas
ni co a l a cabeza. En el si stema de i mpul si n de l as
cadenas secundari as no hay cambi os de vel oci dad de
eje. Cada cadena secundari a i mpul sa una rueda den-
tada de rbol de l evas de 26 di entes di rectamente
desde l a rueda dentada de 26 di entes del conjunto de
l a rueda dentada i ntermedi a. Una gu a de cadena fi ja
y un tensor hi drul i co humedeci do en acei te manti e-
nen l a tensi n en cada si stema de cadena secundari a.
Los tensores hi drul i cos de l os si stemas de cadenas
secundari as reci ben acei te bajo presi n de l as cavi da-
des del depsi to de acei te del bl oque. Cada tensor
i ncl uye una v a control ada de fuga por i ntermedi o de
un di sposi ti vo que se conoce como di sco de respi ra-
dero, l ocal i zado en l a punta del pi stn para control ar
l as cargas de l a cadena. Cada tensor, adems, ti ene
un si stema de tri nquete mecni co que l i mi ta el afl o-
jami ento de l a cadena si el pi stn del tensor pi erde
i mpul so al pararse el motor. Los brazos del tensor y
l as gu as tambi n l l evan caras de desgaste de ni l n
que reducen l a fri cci n y otorgan prol ongada resi s-
tenci a al desgaste. Las cadenas de di stri buci n
secundari as reci ben l ubri caci n de un pequeo ori fi -
ci o si tuado en l os tensores. Para preveni r obstrucci o-
nes, este ori fi ci o est protegi do con una mal l a fi na
empl azada detrs de l os tensores hi drul i cos.
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE
DISTRIBUCION
NOTA: Para realizar este procedimiento debe reti-
rarse la cubierta de la cadena de distribucin.
Consul te Cubi erta de l a cadena de di stri buci n en
esta secci n.
(2) Para determi nar si l as cadenas de di stri buci n
secundari as estn desgastadas, gi re el motor haci a l a
derecha hasta obtener l a mxi ma extensi n posi bl e del
pi stn del tensor. Mi da l a di stanci a entre l a caja del
tensor de l a cadena de di stri buci n secundari a y el
borde escal onado del pi stn. La medi ci n en el punto (A)
debe ser i nferi or a 15 mm (0,5906 pul gadas).
(3) Si l a medi ci n excede l as especi fi caci ones, l as
cadenas de di stri buci n secundari as estn desgasta-
das y requi eren reempl azo. Consul te el procedi mi ento
en Ruedas dentadas y cadena de di stri buci n en esta
secci n.
KJ MOTOR 9 - 79
MULTIPLE DE ESCAPE (Continuac ion)
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION
PRECAUCION: El motor 3.7L es de diseo sin rota-
cin libre. En consecuencia, la distribucin correcta
del motor es fundamental.
NOTA: Cuando se hace referencia a componentes
del lado izquierdo o del lado derecho, stos estn
vistos desde la posicin del conductor sentado en
el interior del vehculo.
NOTA: No es necesario que los eslabones con el
estaado azul de las cadenas y los puntos en las
ruedas dentadas propulsoras del rbol de levas
estn alineadas durante el procedimiento de verifi-
cacin de la distribucin. Los eslabones con el
estaado azul deben alinearse con los puntos de
las ruedas dentadas nicamente cuando se repite el
procedimiento de distribucin en todo el meca-
nismo. Una vez que se ha hecho girar todo el meca-
nismo de distribucin, la alineacin entre los
eslabones con el estaado azul y los puntos deja
de tener validez.
La di stri buci n bsi ca del motor se veri fi ca
si gui endo el procedi mi ento que se descri be a conti -
nuaci n:
(1) Reti re l as tapas de cul ata de ci l i ndro. Consul te
el procedi mi ento en esta secci n.
(2) Con un espejo, i denti fi que l a fl echa que i ndi ca
el PMS en l a tapa del antera (Fi g. 91). Gi re el ci ge-
al hasta que l a marca en el amorti guador del mi smo
est al i neada con l a fl echa de PMS en l a tapa de di s-
tri buci n. Ahora el motor est en PMS.
(3) Observe l a marca V6 estampada en l os engra-
najes propul sores del rbol de l evas. Si l a marca V6
en cada engranaje propul sor del rbol de l evas est
en l a posi ci n horari a de l as 12, el motor est en
PMS en l a carrera de escape. Si l a marca V6 en cada
engranaje est en l a posi ci n horari a de l as 6, el
motor est en PMS en l a carrera de compresi n (Fi g.
95).
(4) Si ambos engranajes propul sores del rbol de
l evas estn fuera de posi ci n, en l a mi sma di recci n o
en di recci n opuesta, hay un defecto en l a cadena pri -
mari a o en ambas cadenas secundari as. Consul te el
procedi mi ento en Ruedas dentadas y cadena de di s-
tri buci n en esta secci n.
(5) Si sl o uno de l os engranajes propul sores del
rbol de l evas est fuera de posi ci n y el otro est en
l a posi ci n correcta, el probl ema se l i mi ta a l a cadena
secundari a. Consul te Di stri buci n de rbol de l evas
si mpl e en este procedi mi ento.
(6) Si ambas marcas V6 de l os engranajes propul -
sores del rbol de l evas estn en l a posi ci n horari a
de l as 12 o de l as 6, l a di stri buci n bsi ca del motor
es correcta. Vuel va a i nstal ar l as tapas de cul ata de
ci l i ndros.
SINCRONIZACION DEL EJE REGULADOR
(1) Asegrese de que el motor est en el PMS con
l as marcas de ambas ruedas dentadas de rbol de
l evas en l a posi ci n horari a de l as 12 (Fi g. 94).
(2) Observe l a cavi dad de l a cadena del engranaje
del ci l i ndro i zqui erdo. El punto de di stri buci n en el
engranaje propul sor del eje regul ador deber a estar
en l a posi ci n horari a de l as 6 (Fi g. 92).
DISTRIBUCION - ARBOL DE LEVAS UNICO
NOTA: Para ajustar la distribucin de un slo rbol
de levas, cumpla el siguiente procedimiento.
(1) Con l a cua tensora de cadena, herrami enta
especi al 8379, estabi l i ce el mecani smo de l a cadena
secundari a. Marque l a posi ci n entre l a cadena y l a
rueda dentada como referenci a (Fi g. 93).
(2) Reti re el perno de retn del engranaje propul -
(3) Con cui dado, reti re el engranaje propul sor del
rbol de l evas de ste l ti mo.
Fig. 91 Marca indicadora de Punto muerto superior
(PMS) del motor
9 - 80 MOTOR KJ
DISTRIBUCION DE VALVULAS (Continuac ion)
(4) Vuel va a al i near el engranaje propul sor del
rbol de l evas hasta que l a marca V6 est en l a
mi sma posi ci n que l a marca V6 en el engranaje pro-
pul sor del rbol de l evas opuesto.
(5) Con l a l l ave para rbol es de l evas, herrami enta
vi ja de posi ci n del mi smo quede al i neada con l a
muesca del engranaje propul sor del rbol de l evas.
antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este
mtodo podra producirse una torsin excesiva del
perno y en consecuencia ste resultara daado.
(6) Col oque en posi ci n el engranaje propul sor
sobre el rbol de l evas, e i nstal e el perno de retn.
Con l as herrami entas especi al es, l l ave de tuercas
6958 y pasadores adaptadores 8346 y una l l ave de
tensi n apropi ada, apri ete el perno de retn con una
(8) Gi re el ci geal dos revol uci ones compl etas y
despus vuel va a veri fi car que l as marcas V6 del
engranaje propul sor de rbol de l evas estn efecti va-
mente al i neadas.
(9) I nstal e l as tapas de cul ata de ci l i ndro. Consul te
i nformaci n en Tapa de cul ata de ci l i ndros en esta
secci n.
Fig. 92 MARCAS DE ALINEACION DEL EJE
REGULADOR
1 - EJE REGULADOR
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION
3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA
Fig. 93 FIJACION DEL TENSOR DE CADENA DE
DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE CUA
3 - CADENA DE DISTRIBUCION
Fig. 94 DESMONTAJE E INSTALACION DE
ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8279, CUA DE CADENA DE
DISTRIBUCION
2 - ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS
3 PERNO DE RETEN
KJ MOTOR 9 - 81
EJ E REGULADOR
DESMONTAJE
(1) Reti re l as cadenas de di stri buci n pri mari a y
secundari a. Consul te CADENA DE DI STRI BUCI ON
y RUEDAS DENTADAS.
NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan
como conjunto. No trate de extraer el engranaje del
eje regulador.Retire el perno de retn de la placa de
empuje del eje regulador (Fig. 96).
(2) Con l a herrami enta de desmontaje e i nstal a-
ci n de eje regul ador, herrami enta especi al 8641,
reti re el eje regul ador del motor (Fi g. 97).
INSTALACION
NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan
como conjunto. No trate de extraer el engranaje del
eje regulador.
(1) Recubra l os gorrones de coji nete del eje regul a-
dor con acei te de motor l i mpi o.
NOTA: El eje regulador es pesado, deber tenerse
cuidado al instalar el eje para que no se daen los
cojinetes.
(2) Con l a herrami enta de desmontaje e i nstal a-
ci n de eje regul ador, herrami enta especi al 8641, i ns-
tal e cui dadosamente el eje regul ador en el motor.
(3) I nstal e el perno de retn de l a pl aca de empuje
del eje regul ador y apri tel o con l a mano. No l e apl i -
que torsi n todav a.
(4) Col oque el l ado derecho de l a pl aca de empuje
con el perno de l a gu a de cadena derecha y apri ete el
perno con l a mano.
(5) Apri ete el perno de retn de l a pl aca de empuje
(6) Reti re el perno de l a gu a de l a cadena para
que l a gu a pueda i nstal arse.
9 - 82 MOTOR KJ
CORREA DE DISTRIBUCION /
TRANSMISION POR
CORREA(S)
DESMONTAJE
(2) Drene el si stema de refri geraci n, (consul te el
CONVENCI ONAL).
(3) Reti re el venti l ador de refri geraci n el ctri co y
el conjunto de l a cubi erta del venti l ador.
(4) Reti re el venti l ador y el conjunto de i mpul si n
del venti l ador. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
CI ON/MOTOR/EMBRAGUE VI SCOSO DE I MPUL-
SI ON DEL VENTI LADOR - DESMONTAJE).
(5) Desconecte l as dos mangueras del cal efactor de
l a tapa de di stri buci n.
(6) Desconecte l a manguera i nferi or del radi ador
en el motor.
(7) Reti re el conjunto del tensor de l a correa de
transmi si n de accesori os (Fi g. 98).
(8) Reti re el amorti guador del ci geal , (consul te
el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMOR-
TI GUADOR DE VI BRACI ONES - DESMONTAJE).
Fig. 96 PLACA DE RETENCION DEL EJE
REGULADOR
1 EJE INTERMEDIO
2 PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR
3 ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE REGULADOR
4 PERNO DE RETEN
Fig. 97 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E
INSTALACION DEL EJE REGULADOR
1 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E INSTALACION DEL EJE
REGULADOR
2 PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR
Fig. 98 Tensor de la correa de transmisin de
accesorios
1 - CONJUNTO DEL TENSOR
2 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL TENSOR A LA TAPA
DELANTERA
KJ MOTOR 9 - 83
EJ E REGULADOR (Continuac ion)
(9) Reti re el generador. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR DESMONTA-
JE).
(10) Reti re el compresor del A/A, (consul te el grupo
24 - CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONADO/TU-
BERI AS/COMPRESOR DE A/A - DESMONTAJE).
PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante
anaerobio, de fbrica, en lugar de una junta para
sellar la tapa delantera al bloque del motor. Para
realizar el servicio, deber sustituirse el sellante de
motor RTV de Mopar.
NOTA: No es necesario retirar la bomba de agua
para el desmontaje de la tapa de distribucin.
(11) Reti re l os pernos que sujetan l a tapa de di s-
tri buci n al bl oque del motor (Fi g. 99).
(12) Reti re l a tapa de di stri buci n.
INSTALACION
PRECAUCION: No use lquidos con base de aceite
para limpiar las superficies de la tapa de distribu-
cin o del bloque. Use nicamente alcohol de fric-
cin junto con raspadores de plstico o de madera.
No use escobillas de alambre ni ruedas abrasivas o
raspadores de metal, ya que se daarn las super-
ficies.
(1) Li mpi e l a tapa de l a cadena de di stri buci n y l a
superfi ci e del bl oque con al cohol de fri cci n.
PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante
anaerobio especial, de fbrica, en lugar de una
junta para sellar la tapa delantera al bloque del
motor. Para las reparaciones de servicio, deber
usar como sustituto el sellante de motor RTV de
Mopar.
(2) Revi se l os ani l l os O de l os conductos de agua y
en caso de estar daados, reempl ace l o necesari o.
(3) Apl i que sel l ante de motor RTV de Mopar a l a
tapa del antera (Fi g. 100).
(4) I nstal e l a tapa. Apri ete l os di sposi ti vos de fi ja-
ci n en el orden que se i l ustra en l a (Fi g. 101) con
(5) I nstal e el amorti guador del ci geal , (consul te
TI GUADOR DE VI BRACI ONES - I NSTALACI ON).
(6) I nstal e el compresor del A/A, (consul te el grupo
24 - CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONADO/TU-
BERI A/COMPRESOR DE A/A - I NSTALACI ON.
(7) I nstal e el generador. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR I NSTALA-
CI ON).
(8) I nstal e el conjunto del tensor de l a correa de
transmi si n de accesori os, (Consul te el grupo 7 -
REFRI GERACI ON/TRANSMI SI ON DE ACCESO-
RI OS/TENSORES DE CORREAS - I NSTALACI ON).
(9) I nstal e l as mangueras superi or e i nferi or del
radi ador.
(10) I nstal e ambas mangueras del cal efactor.
Fig. 99 Dispositivos de fijacin de la tapa de la
cadena de distribucin - Caractersticos
INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
CONJUNTO DE
LA TAPA DE LA
CADENA DE
DISTRIBUCION
Fig. 100 SELLANTE DE TAPA DE DISTRIBUCION
2 - ANILLO O DE CONDUCTO DE AGUA
3 - SELLANTE DE MOTOR RTV DE MOPAR
9 - 84 MOTOR KJ
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION POR CORREA(S) (Continuac ion)
(11) I nstal e l a cubi erta del venti l ador el ctri co y el
conjunto de embrague vi scoso de i mpul si n del venti -
l ador. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MO-
TOR/EMBRAGUE VI SCOSO DE I MPULSI ON DEL
VENTI LADOR - I NSTALACI ON).
(12) Ll ene el si stema de refri geraci n (consul te el
CONVENCI ONAL).
EJ E DE RUEDA GUIA
DESMONTAJE
(1) Reti re l as cadenas de di stri buci n pri mari a y
secundari a y l as ruedas dentadas. Consul te el proce-
di mi ento en esta secci n.
NOTA: Para retirar el eje intermedio, es necesario
terrajar el interior del eje a fin de poder instalar la
herramienta extractora.
(2) Con una terraja de 12 mm X 1,75 marque fi l e-
tes de rosca en el hueco central del eje i ntermedi o.
(3) Cubra el ncl eo del radi ador con una cubi erta
adecuada.
PRECAUCION: Retire el eje intermedio con cuidado,
no golpee las aletas de refrigeracin del radiador
con el martillo de percusin.
(4) Con el marti l l o de percusi n, herrami enta espe-
ci al 8517, reti re el eje i ntermedi o.
INSTALACION
(1) Li mpi e en profundi dad el hueco del eje i nter-
medi o.
(2) Col oque el eje i ntermedi o en posi ci n en el
hueco.
NOTA: Los dos orificios de lubricacin del eje inter-
medio no requieren alineacin especial.
NOTA: Antes de usar el perno de retn para instalar
el eje intermedio, recubra las roscas y la gua del
eje intermedio con aceite de motor limpio.
(3) Con l a arandel a y perno de retn de l a rueda
dentada i ntermedi a pri mari a, i ntroduzca con cui dado
el eje i ntermedi o en el hueco hasta que asi ente por
compl eto.
(4) Recubra l os huecos con acei te de motor l i mpi o.
(5) I nstal e l as cadenas de di stri buci n y l as ruedas
dentadas. Consul te el procedi mi ento en esta secci n.
CORREA/CADENA DE
DISTRIBUCION Y
ENGRANAJ E(S)
DESMONTAJE
(2) Drene el si stema de refri geraci n. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi ento, consul te SI STEMA
DE REFRI GERACI ON.
(3) Reti re l as tapas de cul ata de ci l i ndro derecho e
i zqui erdo. Consul te TAPA DE CULATA DE CI LI N-
DROS.
(4) Reti re l a cubi erta del venti l ador del radi ador.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te
SI STEMA DE REFRI GERACI ON.
(5) Gi re el motor hasta que l a marca de di stri bu-
ci n en el amorti guador del ci geal se al i nee con l a
marca de PMS en l a tapa de l a cadena de di stri bu-
ci n (Fi g. 103) (carrera de escape del ci l i ndro n 1) y
l as marcas V6 de l a rueda dentada del rbol de l evas
estn en l a posi ci n horari a de l as 12 (Fi g. 102).
(6) Reti re l a bomba de di recci n asi sti da. Para
i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te DI REC-
CI ON.
Fig. 101 Dispositivos de fijacin de la tapa de la
cadena de distribucin - Caractersticos
INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
CONJUNTO DE
LA TAPA DE LA
CADENA DE
DISTRIBUCION
KJ MOTOR 9 - 85
(7) Reti re el tapn de acceso de l as cul atas de
ci l i ndros i zqui erda y derecha para poder acceder a l os
di sposi ti vos de fi jaci n de l a gu a de l a cadena (Fi g.
104).
(8) Reti re l a caja de l a boca de l l enado de acei te
para poder acceder al di sposi ti vo de fi jaci n del brazo
del tensor del l ado derecho.
Fig. 103 Punto muerto superior del motor
Fig. 104 Tapones de acceso de la culata de
cilindros
1 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS
DERECHA
2 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS
IZQUIERDA
9 - 86 MOTOR KJ
CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y ENGRANAJ E(S) (Continuac ion)
(9) Reti re el amorti guador del ci geal y l a
cubi erta de l a cadena de di stri buci n. Consul te el
procedi mi ento.
(10) Compri ma y sujete el tensor de l a cadena pri -
mari a.
PRECAUCION: La placa que est detrs del tensor
de la cadena secundaria del lado izquierdo podra
caerse en el colector de aceite. En consecuencia,
tape la abertura del colector de aceite.
(11) Reti re l os tensores de l a cadena secundari a.
(12) Reti re l os sensores de posi ci n del rbol de
l evas y del ci geal (Fi g. 105) y (Fi g. 106).
PRECAUCION: Procure no daar la rueda de direc-
cin del rbol de levas. No sostenga la rueda de
direccin mientras afloja o aprieta la rueda dentada
del rbol de levas. No acerque la rueda de direccin
a ningn tipo de fuerza magntica. Una rueda de
direccin daada o magnetizada puede anular el
arranque del vehculo.
PRECAUCION: No haga girar los rboles de levas o
el cigeal a la fuerza, independientemente uno de
otro. Se producirn daos en el contacto entre la
vlvula de admisin y el pistn. Asegrese de que
el cable negativo de la batera est desconectado
para evitar arranques accidentales.
(13) Reti re l os pernos de l a rueda dentada del
rbol de l evas del l ado i zqui erdo y derecho.
(14) Mi entras sujeta el tubo de acero del rbol de
l evas i zqui erdo con l a l l ave para rbol de l evas,
herrami enta especi al 8428, reti re l a rueda dentada
del rbol de l evas i zqui erdo. Gi re l entamente el rbol
de l evas aproxi madamente 5 grados haci a l a derecha
a una posi ci n de punto muerto.
(15) Mi entras sujeta el tubo de acero del rbol de
l evas derecho con l a l l ave para rbol de l evas, herra-
mi enta especi al 8428, reti re l a rueda dentada del
rbol de l evas derecho.
(16) Reti re el perno del conjunto de l a rueda den-
tada i ntermedi a.
(17) Desl i ce el conjunto de l a rueda dentada i nter-
medi a y al mi smo ti empo muval a haci a adel ante
para reti rar l as cadenas secundari as y pri mari as.
(18) Reti re ambos brazos tensores de pi vote y l as
gu as de cadena.
(19) Reti re el tensor de l a cadena.
INSPECCION
Revi se l os si gui entes componentes:
Desgaste excesi vo en l os di entes de l as ruedas
dentadas. Al gunas marcas en l os di entes son norma-
l es y no requi eren el reempl azo de l a rueda dentada.
LEVAS
3 - SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
3 - TORNILLO
Fig. 106 Sensor de posicin del cigeal
1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS
3 - SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
4 - BLOQUE DE CILINDROS DEL LADO DERECHO
KJ MOTOR 9 - 87
Desgaste excesi vo del eje y casqui l l o del conjunto
de l a rueda dentada i ntermedi a.
Junta estri ada del conjunto de l a rueda dentada
i ntermedi a. La junta debe ser hermti ca, si n hol gura
ni movi mi ento axi al .
Gu as de cadena y brazos tensores. Reempl ace
estas pi ezas si l as acanal aduras en l a cara de pl s-
ti co ti enen ms de un 1 mm (0,039 pul g.) de profun-
di dad. Si l a cara de pl sti co est excesi vamente
acanal ada o fundi da, podr a obstrui rse el surti dor de
l ubri cante del tensor. Deber reempl azarse el tensor.
Pi stn y tri nquete del tensor de l a cadena secun-
dari a. Observe si hay si gnos de contacto i ntenso
entre el pi stn tensor y el brazo del tensor. Si es as
deben reempl azarse el brazo tensor y l a cadena.
Caras de pl sti co del tensor de l a cadena pri ma-
ri a. Reempl ace segn sea necesari o.
INSTALACION
(1) Con una mordaza, compri ma l i geramente el
pi stn del tensor de l a cadena secundari a hasta que
el resal to del pi stn est al ras del cuerpo del tensor.
Con un pasador u otra herrami enta adecuada, suel te
el tri nquete ti rando del mi smo haci a atrs haci endo
resi stenci a al muel l e a travs del ori fi ci o de acceso en
el l ateral del tensor. Mi entras conti na reteni endo el
tri nquete col quel o aproxi madamente a 2 mm del
cuerpo del tensor. I nstal e el pasador de bl oqueo,
herrami enta especi al 8514 en el ori fi ci o de l a parte
del antera del tensor (Fi g. 107). Abra l entamente l a
mordaza para transferi r l a fuerza de muel l e del pi s-
tn al pasador de bl oqueo.
(2) Col oque el tensor de l a cadena pri mari a sobre
l a bomba de acei te e i nserte l os pernos en l os dos ori -
fi ci os i nferi ores del soporte del tensor. Apri ete l os
pernos con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el brazo del tensor de l a cadena del l ado
derecho. Apl i que adhesi vo de fi jaci n de Mopar,
Lock N Seal , en el perno torx y apri tel o con una
PRECAUCION: Los pernos plateados sujetan las
guas a las culatas de cilindros y los pernos negros
sujetan las guas al bloque del motor.
(4) I nstal e l a gu a de l a cadena del l ado i zqui erdo.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 28 Nm (250
l bs. pul g.).
(5) I nstal e el brazo del tensor de l a cadena del l ado
i zqui erdo. Apl i que adhesi vo de fi jaci n de Mopar,
Lock N Seal , en el perno torx y apri tel o con una
(6) I nstal e l a gu a de l a cadena del l ado derecho.
l bs. pul g.).
(7) I nstal e ambos tensores de l as cadenas secunda-
ri as en l a rueda dentada i ntermedi a. Al i nee l os dos
esl abones estaados de l as cadenas secundari as de
manera que sean vi si bl es a travs de l as dos abertu-
ras de l a rueda dentada i ntermedi a (posi ci n horari a
de l as 4 y de l as 8). Una vez i nstal adas l as cadenas
de di stri buci n secundari as, col oque l a herrami enta
especi al 8429 para sujetar l as cadenas y poder proce-
der con l a i nstal aci n.
(8) Al i nee l os esl abones estaados dobl es de l a
cadena pri mari a con l a marca de di stri buci n de l as
12 horas sobre l a rueda dentada pri mari a. Al i nee el
esl abn estaado si mpl e de l a cadena pri mari a con l a
marca de di stri buci n de l as 6 horas en l a rueda den-
tada del ci geal .
(9) Lubri que el eje i ntermedi o y l os casqui l l os con
NOTA: La rueda dentada intermedia debe sincroni-
zarse con el engranaje propulsor del eje de contra-
peso antes de que la rueda dentada intermedia
quede completamente asentada.
(10) I nstal e todas l as cadenas, l a rueda dentada
del ci geal y l a rueda dentada i ntermedi a como con-
junto (Fi g. 108). Despus de pasar ambas cadenas
secundari as por l as aberturas del bl oque y l a cul ata
de ci l i ndros, fi je l as cadenas con una ti ra el sti ca o
Fig. 107 Reposicin de los tensores de la cadena
secundaria
1 - MORDAZA
2 - INSERTAR PASADOR DE BLOQUEO
3 - FIADOR DEL TRINQUETE
4 - TRINQUETE
5 - PISTON
9 - 88 MOTOR KJ
su equi val ente para mantener l as tensi n de l as mi s-
mas y faci l i tar as su i nstal aci n. Al i nee l a marca de
di stri buci n de l a rueda dentada i ntermedi a con l a
marca de di stri buci n del engranaje propul sor del eje
de contrapeso y, a conti nuaci n, asi ente compl eta-
mente l a rueda dentada i ntermedi a (Fi g. 109). Antes
de i nstal ar el perno de l a rueda dentada i ntermedi a,
l ubri que l a arandel a con acei te y apri ete el perno del
conjunto de l a rueda dentada i ntermedi a con una tor-
NOTA: Ser necesario girar ligeramente los rboles
de levas para la instalacin de la rueda dentada.
(11) Al i nee el punto L de l a rueda dentada
i zqui erda del rbol de l evas con el esl abn estaado
de l a cadena.
(12) Al i nee el punto R de l a rueda dentada derecha
del rbol de l evas con el esl abn estaado de l a
cadena.
de la rueda dentadas del rbol de levas. Si no se
sigue este mtodo puede ocasionar un exceso en la
torsin del perno y ocasionar un fallo del mismo.
(13) Reti re l a herrami enta especi al 8429 y acopl e
ambas ruedas dentadas al rbol de l evas. Reti re el
acei te sobrante de l os pernos y, a conti nuaci n, i ns-
tal e l os pernos de l a rueda dentada, pero no l os
apri ete todav a.
(14) Veri fi que que todos l os esl abones estaados
estn al i neados con l as marcas en todas l as ruedas
dentadas y l as marcas V6 de l as ruedas dentada del
rbol de l evas estn en l a posi ci n horari a de l as 12.
PRECAUCION: Asegrese de la placa entre el ten-
sor de la cadena secundaria izquierda y el bloque
est correctamente instalada.
(15) I nstal e ambos tensores de l a cadena secunda-
ri a. Apri ete l os pernos con una torsi n de 28 Nm
(250 l bs. pul g.).
NOTA: Los tensores de la cadena secundaria
izquierda y derecha no son intercambiables.
(16) Reti re todos l os pasadores (3) de l os tensores.
PRECAUCION: Despus de extraer los pasadores
de sujecin de cada tensor, NO extienda el trin-
quete de tensor con la mano. As las cadenas se
tensarn en exceso dando como resultado ruidos
y/o cargas elevadas en la cadena de distribucin.
(17) Con l a herrami enta especi al 6958, l l ave de
tuercas y l os pasadores adaptadores 8346, apri ete l os
pernos de l a rueda dentada del rbol de l evas,
i zqui erdo (Fi g. 110) y derecho (Fi g. 111), con una tor-
Fig. 108 Instalacin del engranaje intermedio y las
cadenas de distribucin primaria y secundaria
2 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA DE LA CADENA PRIMARIA
3 - RUEDA DENTADA DEL CIGEAL
Fig. 109 SEALES DE ALINEACION DEL EJE DE
CONTRAPESO
1 - EJE DE CONTRAPESO
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION
3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA
KJ MOTOR 9 - 89
(18) Gi re el motor dos revol uci ones compl etas.
Veri fi que que l as marcas de di stri buci n estn en l os
si gui entes puntos:
El punto de l a rueda dentada i ntermedi a de l a
cadena pri mari a est en l a posi ci n horari a de l as 12
El punto de l a rueda dentada del ci geal de l a
cadena pri mari a est en l a posi ci n horari a de l as 6
Las marcas V6 de l as ruedas dentadas del rbol
de l evas de l a cadena secundari a estn en l a posi ci n
horari a de l as 12
El punto del engranaje propul sor de eje de con-
trapeso est al i neado con respecto al punto del
engranaje de l a rueda dentada i ntermedi a.
(19) Lubri que l as tres cadenas con acei te de motor.
(20) Una vez i nstal adas l as cadenas, se reco-
mi enda veri fi car el juego l ongi tudi nal del engranaje
i ntermedi o (Fi g. 112). El juego l ongi tudi nal debe
estar dentro de l os 0,10 y 0,25 mm (0,004 y 0,010
pul g.) Si no cumpl e con l as especi fi caci ones, el engra-
naje i ntermedi o debe reempl azarse.
Fig. 110 Torsin del perno de la rueda dentada del
rbol de levas del lado izquierdo
4 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES
8346
Fig. 111 Torsin del perno de la rueda dentada del
rbol de levas del lado derecho
2 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES
8346
3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS IZQUIERDA
4 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DERECHA
Fig. 112 Medicin del juego longitudinal del
engranaje intermedio
1 - CONJUNTO DE RUEDA DENTADA INTERMEDIA
9 - 90 MOTOR KJ
(21) I nstal e l a cubi erta de l a cadena de di stri bu-
ci n y el amorti guador de vi braci ones del ci geal .
Consul te l os procedi mi entos.
(22) I nstal e l as tapas de cul ata de ci l i ndros. Con-
sul te l os procedi mi entos.
NOTA: Antes de instalar el tapn roscado en la
culata de cilindros derecha, el tapn debe recu-
brirse con sellante para evitar fugas.
(23) Recubra el tapn roscado de acceso grande con
sel l ante para roscas con tefl n, Mopar Thread
Sealant with Teflon, y despus i nstl el o en l a
cul ata de ci l i ndros derecha y apri tel o con una tor-
(24) I nstal e l a caja de l a boca de l l enado de acei te.
(25) I nstal e el tapn de acceso en l a cul ata de
ci l i ndros i zqui erda.
KJ MOTOR 9 - 91
MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
MOTOR - TURBO DIESEL 2.5L
DESCRIPCION
DESCRIPCION - TUBO DISTRIBUIDOR
COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3
DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4
INSTALACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - TUBO
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR
DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8
CULATA DE CILINDROS
SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 15
MEDICION DE LA PROYECCION DEL
PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
BALANCINES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
COMPROBACION DE LA HOLGURA
LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CAMISAS DE CILINDRO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
BOMBA DE VACIO INTERNA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
KJ MOTOR 9a - 1
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE
ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . . . . 47
INSTALACION
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE . . . . . . . 49
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
MULTIPLE DE ESCAPE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE
DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE
PMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
EJE REGULADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
POR CORREA(S)
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA
CORREA DE DISTRIBUCION. . . . . . . . . . . . . 52
DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA
INSTALACION
INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA
INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y
RUEDA O RUEDAS DENTADAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
TENSOR DE LA CORREA/CADENA DE
DISTRIBUCION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
AJUSTES
AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
MOTOR - TURBO DIESEL 2.5L
DESCRIPCION
DESCRIPCION - TUBO DISTRIBUIDOR COMUN
DE MOTOR DIESEL 2. 5L
Este motor 2.5 l i tros (2.500 cc) de cuatro ci l i ndros,
i nyecci n di recta y tubo di stri bui dor comn, es un
motor di esel de vl vul a a l a cabeza. Usa un bl oque de
ci l i ndros de fundi ci n de hi erro y una cul ata de ci l i n-
dros de al umi ni o. El motor se al i menta por turbo y es
i nterenfri ado. Tambi n ti ene cuatro vl vul as por cada
ci l i ndro y dobl e rbol de l evas a l a cabeza (Fi g. 1).
Dimetro interior de
cilindro
2.5L (2.499 cc)
Dimetro interno 92,00
Carrera 94,00
Relacin de compresin 17.5:1
Vaco en ralent 700 mm/Hg (27,5
pulg./Hg)
Tensin de la correa Tensor de correa
automtico
Apertura del termostato 80C 2C
Rgimen nominal del
generador
Denso 12V-95A
Capacidad del sistema
de refrigeracin
13,8 litros sin calefactor
auxiliar
16,6 litros con calefactor
auxiliar
9a - 2 MOTOR KJ
Capacidad de aceite del
motor
6.0L con cambio de filtro
Sistema de distribucin Doble rbol de levas a la
cabeza (DHOC)
impulsados por correa
Admisin de aire Filtro seco con
turboalimentador y
enfriador de aire de
carga
Alimentacin de
combustible
Bomba de excntricas
incorporada en la bomba
de inyeccin
Sistema de combustible Sistema de tubo de
distribuidor comn de
inyeccin de combustible
directa
Ciclo de combustin 4 tiempos
Sistema de refrigeracin Enfriamiento por agua
Bomba de inyeccin Bomba giratoria de
mando electrnico.
Lubricacin Lubricado por presin
completa mediante
bomba giratoria
Rotacin del motor A la derecha visto desde
la tapa delantera
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR
La tapa del motor es de pl sti co, negra, y se usa
para cubri r l a parte superi or del motor (Fi g. 2).
DESMONTAJ E
DESMONTAJE
(2) Desconecte l a l uz de debajo del cap del con-
junto del cap.
(3) Con l a ayuda de otra persona, reti re el con-
junto del cap del veh cul o.
RANTE - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
(5) Reti re l a tapa del motor. (Consul te el grupo 9 -
MOTOR - DESMONTAJE.)
(6) Reti re el conjunto del fi l tro de ai re del compar-
ti mi ento del motor.
(7) Recupere el refri gerante del si stema de A/A,
(consul te el grupo 24 - CALEFACCI ON Y AI RE
ACONDI CI ONADO/TUBERI A - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
(8) Desconecte de l a mnsul a de soporte superi or
del radi ador el conducto de refri gerante del l ado
superi or.
(9) Reti re l os pernos de retenci n de l a mnsul a de
soporte superi or del radi ador y reti re di cha mnsul a
de soporte.
refri gerante del l ado superi or y reti re el conducto del
conjunto del condensador. Col oque el conducto donde
no i nterfi era.
(11) Reti re el venti l ador de refri geraci n y el con-
junto del embrague vi scoso de i mpul si n del venti -
l ador.
(12) Reti re l os pernos de retenci n de l a cubi erta
del venti l ador y reti re el conjunto de venti l ador y
cubi erta al mi smo ti empo.
(13) Desconecte l as mangueras del enfri ador del
ai re de carga.
(14) Desconecte l as mangueras de refri gerante del
motor del conjunto del motor.
(15) Desconecte l a manguera del depsi to de refri -
gerante del radi ador.
refri gerante del l ado i nferi or y reti re el conducto del
conjunto del condensador. Col oque el conducto donde
no i nterfi era.
(17) Reti re l os pernos de retenci n del conjunto del
condensador y reti re el condensador del veh cul o.
(18) Reti re l os pernos de retenci n del enfri ador de
l a di recci n asi sti da y abra l os sujetadores de l os
defl ectores de ai re de ambos l ados del conjunto
(mdul o de refri geraci n) del radi ador.
Fig. 1 MOTOR 2.5L DIESEL DE TUBO
DISTRIBUIDOR COMUN
KJ MOTOR 9a - 3
MOTOR - TURBO DIESEL 2.5L (Continuac ion)
(19) El eve el conjunto del mdul o de refri geraci n
y extri gal o del comparti mi ento del motor.
(20) Reti re l a manguera del enfri ador de ai re de
carga del ml ti pl e de admi si n.
(21) Reti re el conducto de refri gerante del l ado
superi or del compresor de A/A y reti re este conducto
(22) Reti re l as tuercas de retenci n del depsi to de
refri gerante y col oque el depsi to de tal manera que
pueda accederse a l as mangueras restantes.
(23) Desconecte l as mangueras restantes del dep-
si to de refri gerante y reti re el depsi to del comparti -
mi ento del motor.
del motor (consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
di recci n, accedi endo a el l os por l a pol ea de l a bomba,
y col oque l a bomba a un l ado con l os conductos an
conectados.
(26) Reti re l os pernos de retenci n del soporte de
i nstal aci n de l a tapa del motor y reti re este soporte
de l a parte superi or del motor.
(27) Desconecte l os cuatro conectores el ctri cos
grandes que estn cerca de l a parte trasera del hueco
del guardabarros del antero derecho.
(28) Desconecte l as mangueras de entrada y sal i da
del ncl eo de cal efactor.
(29) Reti re el generador del motor, (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR - DES-
MONTAJE). De este modo se podr acceder a l os
cabl es que estn debajo de l .
(30) Reti re l as tuercas de retenci n del conducto de
refri gerante del l ado i nferi or del acumul ador y el
compresor y ret rel o del comparti mi ento del motor.
(31) Si ga el cabl eado del motor y desconecte l os
conectores el ctri cos y bri das de amarre, uno por uno,
hasta que todo el cabl eado del motor est desconec-
tado del conjunto del motor. Cuando todo el mazo de
cabl es el ctri cos del motor est desconectado, pl i egue
el mazo sobre el hueco del guardabarros del antero
i zqui erdo.
(32) Reti re l os pernos de retenci n del codo del
refri gerante de l a parte trasera de l a bomba de agua.
(33) Desconecte l as mangueras de refri gerante que
vi enen del codo de refri gerante y reti re este codo del
motor.
(34) Reti re el adaptador del enfri ador de acei te del
conjunto de enfri ador de acei te. Destorni l l e el tapn,
reti re l as dos arandel as i nternas del enfri ador de
acei te y destorni l l e l a tuerca i nterna con una herra-
mi enta adecuada. Reti re el adaptador del enfri ador
de acei te y deje l os conductos del enfri ador conecta-
dos.
(36) Reti re el fi l tro y el conjunto del enfri ador.
(37) Reti re el motor de arranque del motor. (Con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/ARRANQUE/MOTOR
DE ARRANQUE DESMONTAJE.)
(38) Reti re el cabl e de masa del chasi s si tuado
sobre el empl azami ento de i nstal aci n del motor de
arranque en el bl oque del motor.
(39) Reti re l os pernos de retenci n de l a entrada
del escape y desconecte el tubo de escape del turboa-
l i mentador.
(40) Reti re l os pernos de retenci n que fi jan l a
transmi si n al motor.
(42) Conecte un di sposi ti vo de el evaci n apropi ado
al conjunto del motor.
(43) Reti re el soporte derecho del motor del bl oque
del motor.
(44) Desconecte el sensor de posi ci n del ci geal ,
l ocal i zado en l a parte trasera derecha del motor.
(45) Desconecte el sensor de presi n de acei te,
l ocal i zado entre el bl oque del motor y el turboal i men-
tador. Asegrese de que todo est desconectado del
conjunto del motor.
(46) Col oque un gato de suel o debajo de l a trans-
mi si n apara apoyarl a.
(47) Con el motor y l a transmi si n apoyados en un
di sposi ti vo de el evaci n, separe cui dadosamente el
motor de l a transmi si n.
(48) El eve el conjunto del motor reti rndol o de su
comparti mi ento.
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR
(1) Reti re el tapn de l l enado de acei te y l a vari l l a
i ndi cadora.
(2) Con cui dado l evante l a tapa del motor desde l os
ngul os para reti rarl a del soporte de i nstal aci n (Fi g.
2).
INSTALACION
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del motor en su comparti -
mi ento.
(2) Con el motor y l a transmi si n apoyados en un
di sposi ti vo de el evaci n, i nstal e cui dadosamente el
motor en l a transmi si n. Al i nee el eje i mpul sor de l a
transmi si n con el ori fi ci o correspondi ente en el con-
junto del embrague. I nstal e el conjunto de l a trans-
mi si n en l os pernos de al i neaci n montados en el
bl oque del motor, si fuera posi bl e. Si esto resul ta muy
di f ci l , ser necesari o reti rar l a transmi si n.
(3) Conecte el sensor de presi n de acei te, l ocal i -
zado entre el bl oque del motor y el turboal i mentador.
(4) Conecte el sensor de posi ci n del ci geal , l oca-
l i zado en l a parte trasera derecha del motor.
9a - 4 MOTOR KJ
(5) I nstal e el soporte derecho del motor en el bl o-
que del motor.
(6) Desconecte el di sposi ti vo de el evaci n del con-
junto del motor.
(8) Col oque l os pernos de retenci n que fi jan l a
transmi si n al motor.
(9) I nstal e el tubo de entrada del escape y l os per-
nos de retenci n.
(10) I nstal e el cabl e de masa del chasi s si tuado
sobre el empl azami ento de i nstal aci n del motor de
arranque en el bl oque del motor.
(11) I nstal e el motor de arranque en el motor.
(12) I nstal e el fi l tro de acei te y el conjunto del
enfri ador.
(14) I nstal e el adaptador del enfri ador de acei te en
el conjunto de enfri ador de acei te.
(15) I nstal e el codo de refri gerante y l os pernos de
retenci n y conecte l as mangueras proveni entes de
al l .
(16) Si ga el cabl eado del motor y conecte l os conec-
tores el ctri cos y bri das de amarre, uno por uno,
hasta que todo el cabl eado del motor est conectado
en el conjunto del motor.
(17) I nstal e el conducto de refri gerante del l ado
i nferi or.
(18) I nstal e el generador en el motor, (consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR - I NS-
TALACI ON).
(19) Conecte l as mangueras de entrada y sal i da
del ncl eo de cal efactor en el ncl eo.
(20) Conecte l os cuatro conectores el ctri cos gran-
des que estn cerca de l a parte trasera del hueco del
guardabarros del antero derecho.
(21) I nstal e el soporte de i nstal aci n y l os pernos
de retenci n de l a tapa del motor.
(22) I nstal e l a bomba de l a di recci n asi sti da y l os
pernos de retenci n accedi endo a estos l ti mos por l a
pol ea de l a bomba.
MI SI ON I NSTALACI ON).
(24) I nstal e el depsi to de refri gerante y conecte
l as mangueras.
(25) I nstal e l as tuercas de retenci n del depsi to
de refri gerante.
superi or en el compresor.
(27) I nstal e l a manguera del enfri ador de ai re de
carga en el ml ti pl e de admi si n.
(28) I nstal e el conjunto del mdul o de refri geraci n
en el comparti mi ento del motor.
(29) I nstal e l os pernos de retenci n del enfri ador
de l a di recci n asi sti da y ci erre l os sujetadores de l os
defl ectores de ai re en ambos l ados del conjunto
(mdul o de refri geraci n) del radi ador.
(30) I nstal e el conjunto del condensador y l os per-
nos de retenci n.
i nferi or y l a tuerca de retenci n.
(32) Conecte l a manguera del depsi to de refri ge-
rante al radi ador.
motor en el motor.
(34) Conecte l as mangueras del enfri ador del ai re
de carga en el enfri ador.
(35) I nstal e l a cubi erta del venti l ador con el con-
junto del venti l ador dentro de l a cubi erta e i nstal e
l os pernos de retenci n de l a mi sma.
(36) Conecte el venti l ador de refri geraci n y el con-
l ador en el soporte del venti l ador.
superi or y l a tuerca de retenci n.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TAPA
DEL MOTOR
1 - SOPORTE DE LA TAPA DEL MOTOR
2 - TAPA DEL MOTOR
KJ MOTOR 9a - 5
(38) I nstal e l a mnsul a de soporte del radi ador y
l os pernos de retenci n.
(39) Conecte en l a mnsul a de soporte superi or del
radi ador el conducto de refri gerante del l ado supe-
ri or.
(40) Cargue el si stema refri gerante, (consul te el
grupo 24 - CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONA-
DO/TUBERI AS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
(41) I nstal e el conjunto del fi l tro de ai re.
(42) I nstal e l a tapa del motor. (Consul te el grupo 9
- MOTOR - DESMONTAJE.)
(43) I nstal e el tapn de l a boca de l l enado de
acei te del motor.
(45) Con l a ayuda de otra persona, i nstal e el con-
junto del cap en el veh cul o.
(46) Conecte l a l uz de debajo del cap en el con-
junto del cap.
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR
(1) Al i nee l a tapa del motor con el soporte de i ns-
tal aci n. Presi one fi rmemente en l as cuatro esqui nas
de l a tapa del motor para cal zarl a a presi n (Fi g. 2).
(2) I nstal e el tubo de l a vari l l a i ndi cadora de
acei te.
(3) I nstal e el tapn de l a boca de l l enado de acei te.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - TUBO DISTRIBUIDOR
COMUN DE MOTOR DIESEL 2. 5L
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Tipo R2516K
Cantidad de cilindros 4
Dimetro interno 92 mm
Carrera 94 mm
Dimetro interior de
cilindro
2.499,5 cc
Orden de inyeccin 1-3-4-2
Relacin de compresin 17.5:1 ( 0.5)
Potencia mxima 103kW (140 HP) a 4.000
RPM
Par mximo 320 Nm (32,6 kgm) a
2.000 RPM
CIGEAL
Dimetro de gorrn
delantero
Nominal 62,985-63,005 mm
-0.25 62,735-62,755 mm
Dimetro de cojinete
delantero
Nominal 63,045-63,074 mm
-0.25 62,795-62,824 mm
Holgura entre gorrn y
cojinete
0,040-0,089 mm
Dimetro del gorrn del
centro
Nominal 63,005-63,020 mm
-0.25 62,755-62,770 mm
Dimetro del cojinete
central
Nominal 63,005-63,020 mm
-0.25 62,755-62,770 mm
cojinete
0,008-0,051 mm
Dimetro del gorrn
trasero
Nominal 89,980-90,000 mm
-0.25 89,730-99,750 mm
Dimetro de cojinete
trasero
Nominal 90,045-90,065 mm
-0.25 89,795-89,815 mm
cojinete
0,045-0,080 mm
Gorrn de biela
Nominal 53,940-53,955 mm
-0.25 53,690-53,705 mm
Cojinete de biela
Nominal 53,977-54,016 mm
-0.25 53,727-53,766 mm
cojinete
0,022-0,076 mm
Juego longitudinal del
cigeal
Juego longitudinal 0,080-0,280 mm
Ajuste Arandelas de empuje
9a - 6 MOTOR KJ
Arandelas de empuje
disponibles
2,31-2,36 mm
2,41-2,46 mm
2,51-2,56 mm
Portador con arandelas
de empuje instaladas
27,670-27,820 mm
PORTADORES DE COJINETES PRINCIPALES
Dimetro interno
Delantero 67,025-67,050 mm
Central 66,670-66,690 mm
Trasero 85,985-86,005 mm
CAMISAS DE CILINDRO
Dimetro interno 91,997-92,015 mm
Proyeccin 0,01-0,06 mm
Ajuste Espaciadores
Espaciadores disponibles 0,15 mm
0,17 mm
0,20 mm
0,23 mm
0,25 mm
CULATA DE CILINDROS
Espesor mnimo 89,95-90,05 mm
Espesor de junta 1,32 mm 0,08, 0
escotaduras
1,42 mm 0,08, 1
escotadura
1,52 mm 0,08, 2
escotaduras
BIELAS
Peso (sin el cojinete del
cigeal):
1.129-1.195 gramos
Dimetro interno del
extremo pequeo del
cojinete
30,035-30,050 mm
Dimetro interno del
extremo grande
53,977-54,016 mm
PISTONES
Dimetro de la falda
(medido a,
aproximadamente, 10
mm (0,39 pulg.) por
encima de la base de la
falda).
91,912-91,928 mm
Holgura del pistn 0,065-0,083 mm
Parte superior del pistn
a la culata de cilindros
0,69-0,83 mm
Proyeccin del pistn Junta de calce 0,49-0,60
Nmero (1,32), 0
escotaduras u orificios
Junta de calce 0,61-0,70
Nmero (1,42), 1
escotadura u orificio
Junta de calce 0,71-0,83
Nmero (1,52), 2
escotaduras u orificios
PERNOS DE PISTON
Tipo Completamente flotante
Dimetro del pasador 29,992-29,996 mm
Holgura 0,004-0,012 mm
SEGMENTO
Luz en la acanaladura
Superior 0,078-0,137 mm
Segundo 0,070-0,110 mm
Control de aceite 0,040-0,080 mm
Luz ajustada
Superior 0,30-0,45 mm
Segundo 0,30-0,45 mm
Control de aceite 0,25-0,50 mm
ARBOL DE LEVAS
Dimetro del gorrn -
delantero
29,960-29,980 mm
Luz de cojinete 0,03-0,08 mm
Dimetro del gorrn -
central
39,250-39,270 mm
Dimetro del gorrn -
trasero
39,250-39,270 mm
ELEVADOR HIDRAULICO
Dimetro externo 11.994 0,006 mm
VALVULAS
Vlvula de admisin
Abre 16A.P.M.S
Cierra 58D.P.M.I
Vlvula de escape
Abre 65A.P.M.I
Cierra 29D.P.M.S.
Angulo de cara
Admisin 4525-5535
KJ MOTOR 9a - 7
Escape 4525-4535
Dimetro de cabeza
Admisin 32,30-32,50 mm
Escape 30,80-31,00 mm
Asentamiento de culata
Escape 0,99-1,25 mm
Dimetro del vstago
Escape 5,942-5,960 mm
Luz en la gua
Escape 0,040-0,070 mm
GUIA DE VALVULA
Dimetro interno 6,00-6,012 mm
Altura ajustada
Escape 16,5-17,0 mm
MUELLES DE VALVULA
Longitud sin comprimir 45,26 mm
Longitud comprimida 38,00 mm
Peso en longitud de
muelle comprimido
182 5-10% Kg
Peso en la parte superior
de la elevacin
395 5% Kg
Nmero de espiras 8
LUBRICACION
Presin del sistema a
4.000 RPM
4,5 a 5,0 barias (aceite a
90-100C)
La vlvula de descarga
de presin abre a
6,50 barias
Muelle de vlvula de
descarga de presin -
longitud sin comprimir
51,5 mm
BOMBA DE ACEITE
Desplazamiento libre
externo del rotor
0,060-0,160 mm
Desplazamiento libre
interno del rotor
0,060-0,160 mm
Holgura de la parte
externa del rotor al
dimetro del cuerpo
0,130-0,240 mm
Holgura entre el cuerpo
del rotor y el engranaje
propulsor (sin la bomba
montada)
0,90-1,50 mm
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL MOTOR 2.5L DIESEL
Pernos de bomba de aceite 10,8 8 96
Pernos de bomba de vaco 10,8 8 96
Pernos de engranaje de cigeal 10,8 8 96
Pernos del sensor de posicin del cigeal 10,8 8 96
Pernos de volante consulte el procedimiento de servicio
Pernos de culata de cilindros consulte el procedimiento de servicio
Pernos de la rueda del reluctor 14,6 11 130
Pernos de soporte de cojinete principal trasero 27,5 21 240
Perno de enfriador de aceite a bloque del motor 47,1 35
Esprrago de instalacin del enfriador de aceite 50 37
Tuercas del alojamiento de la bomba de agua 24,4 18 212
Pernos de biela consulte el procedimiento de servicio
Pernos del eje regulador 32,4 24
9a - 8 MOTOR KJ
Pernos del surtidor de aceite 10,8 8 96
Pernos del colector de aceite 11,8 8 96
Perno de maza de cigeal 304 225
Pernos de tapa delantera del motor 11,8 8 96
Pernos de la transmisin al motor 83,4 62
Pernos de la tapa de culata de cilindros/tubo mltiple
de admisin
27,5 20
Tapones de acceso de rbol de levas 80 59
Pernos del separador de aceite 10,8 8 96
Perno del sensor de posicin del rbol de levas 10,8 8 96
Presin reforzadora/temperatura de aire de admisin
Pernos del sensor
5,4 48
Pernos de soporte de transmisin de accesorios 47,1 35
Perno de conexin de conducto de vaco 56,9 42
Tuercas de bomba de combustible 27,5 21
Conexiones de conducto de combustible en la bomba 27,5 21
Pernos de la tapa interna de la correa de distribucin
8 mm 10,8 8 96
10 mm 47,1 35
Pernos de la tapa externa de la correa de distribucin
3 mm 6 54
8 mm 10,8 8 96
Pernos de la mnsula de soporte del motor a la culata
de cilindros
47,1 35
Pernos de tubo de entrada de admisin 10,1 8 89
Pernos de rueda dentada del rbol de levas 108 80
Perno de la polea de gua de la correa de distribucin 47,1 35
Perno del tensor de la correa de distribucin 34,7 26
Tuerca de bomba de combustible 88,3 65
Pernos de gancho de elevacin del motor 32,4 24
Pernos de la caja del termostato 27,5 21
Conexin de conducto de alimentacin de aceite del
turbo alimentador
24,5 18 217
Tuercas del mltiple de escape 32,4 24
Pernos de protector contra el calor del mltiple de
escape
27,5 21
Tuercas de vlvula de EGR 32,4 24
Pernos de enfriador de EGR a EGR 32,4 24
Tuercas de tubo de bajada del turboalimentador 32,4 24
Pernos de soporte del turboalimentador 47,1 35
Pernos de amortiguador de vibraciones a maza de
cigeal
27,5 21
Pernos de soporte de cigeal 44,1 33
Tuercas del turboalimentador al mltiple de escape 32,4 24
KJ MOTOR 9a - 9
INSTALADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL
VM.1050
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS Y
ADMISION VM.1052
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS
DE ESCAPE VM.1053
EXTRACTOR DE VALVULA DE DESCARGA/
EXTRACOR E INSTALADOR DE PASADOR DE
PORTADOR CENTRAL VM.1054
9a - 10 MOTOR KJ
SUJETADOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE
INYECCION/ARBOL DE LEVAS VM.1055
PASADOR DE FIJACION DE EJE REGULADOR
VM.1056
INSTALADOR DE VALVULA DE DESCARGA DE
PRESION DE ACEITE VM.1059
EXTRACTOR E INSTALADOR DE SURTIDOR DE
ACEITE VM.1060
KJ MOTOR 9a - 11
INSTALADOR DE JUNTA DE ACEITE DELANTERA
VM.1061
INSTALADOR DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
VM.1062
EXTRACTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
VM.1063
EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA VM.1064
9a - 12 MOTOR KJ
COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065
PASADORES DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA
DE CILINDROS VM.1066
MANGUITO EXTRACTOR E INSTALADOR DE
CIGEAL VM.1069
HERRAMIENTA DE FIJACION DE VOLANTE VM.1070
KJ MOTOR 9a - 13
ADAPTADOR DE APARATO DE PRUEBA DE
COMPRESION VM.1072
EXTRACTOR E INSTALADOR DE COJINETE
DELANTERO DE CIGEAL VM.1073
RETENEDOR DE CORREA DE DISTRIBUCION
VM.1074
PASADORES DE ALINEACION DE VOLANTE
VM.1075
9a - 14 MOTOR KJ
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO
DE VALVULA
Este procedi mi ento se real i za con l a cul ata de ci l i n-
dros del motor desmontada del bl oque.
DESMONTAJE
(1) Reti re del bl oque de ci l i ndros l a cul ata de ci l i n-
dros del motor. Consul te el procedi mi ento de desmon-
taje e i nstal aci n de l a cul ata de ci l i ndros en esta
secci n.
(2) Use l a herrami enta compresora de muel l es de
vl vul a y compri ma cada muel l e de vl vul a.
(3) Reti re l os seguros de vl vul a, l os retenedores y
l os muel l es.
(4) Use una muel a Arkansas para al i sar o una
l i ma de joyero para reti rar l as rebabas que hubi eran
quedado en l a parte superi or del vstago de vl vul a,
especi al mente al rededor de l a ranura para l os segu-
ros.
(5) Reti re l as vl vul as y col quel as sobre un
estante en el mi smo orden en que fueron reti radas.
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS
(1) El i mi ne el sedi mento de carbn de l as cmaras
de combusti n, l as l umbreras de vl vul a, l os vstagos
de vl vul a, l as gu as de vstago de vl vul a y l a
cul ata.
(2) El i mi ne toda suci edad y restos de materi al de
junta de l a superfi ci e de l a junta maqui nada, en l a
cul ata de ci l i ndros del motor.
INSPECCION
(1) I nspecci one si hay gri etas en l os ori fi ci os de
vl vul a y en l a cmaras de combusti n.
(2) I nspecci one si hay gri etas en el asi ento de
escape.
(3) I nspecci one si hay gri etas en l a superfi ci e de
junta en cada conducto de refri gerante.
(4) I nspecci one si l as vl vul as tuvi eran l as cabezas
quemadas, cuarteadas o deformadas.
(5) I nspecci one si l os vstagos de vl vul a estuvi e-
ran rayados o dobl ados.
(6) Reempl ace l as vl vul as que muestren al gn
ti po de dao.
(7) Compruebe l a al tura de muel l es de vl vul a
(Fi g. 3).
PASADOR DE ALINEACION DE P.M.S. VM.8872
PASADOR DE ALINEACION DE 90 GRADOS
DESPUES DE P.M.S. VM.8873
Fig. 3 CUADRO DE MUELLES DE VALVULA
CARGA en Kg ALTURA en mm ESTADO
P1 0.00 H1 45,26 LONGITUD SIN
COMPRIMIR
P2 1825 -
10%
H2 38,00 VALVULA
CERRADA
P3 3955% H3 28,20 VALVULA ABIERTA
KJ MOTOR 9a - 15
RECTIFICACION DE VALVULAS
(1) Use una mqui na de recti fi caci n de vl vul as
para recti fi car l as vl vul as de admi si n y de escape
con el ngul o especi fi cado.
(2) Despus de l a recti fi caci n, debe quedar un
margen de, por l o menos, 4,52-4,49 mm (0,178-0,177
pul gadas) (Fi g. 4). Si el margen es menor que 4,49
mm (0,177 pul g.), l a vl vul a debe reempl azarse.
RECTIFICACION DE ASIENTOS DE VALVULA
(1) I nstal e una gu a de tamao correcto en el
hueco de l a gu a de vl vul a. Recti fi que el asi ento de
vl vul a con el ngul o especi fi cado empl eando una
muel a para desbastar de buena cal i dad. Reti re sl o l a
canti dad de metal sufi ci ente como para proporci onar
un acabado l i so.
(2) Cuando se requi era, uti l i ce muel as ahusadas
para obtener el ancho de asi ento especi fi cado.
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
El asentami ento de l a vl vul a es para mantener
una rel aci n de compresi n adecuada.
(1) I nvi erta l a cul ata de ci l i ndros.
(2) Encaje cada vl vul a en su respecti va gu a de
vl vul a.
(3) Veri fi que el asentami ento de cul ata de vl vul as
usando una regl a de trazar y un rel oj comparador de
espesor: Asentami ento de cabeza de vl vul a de admi -
si n de 1,08 a 1,34 mm (0,042 a 0,052 pul g.) y el
asentami ento de l a vl vul a de escape de 0,99 a 1,25
mm (0,035 a 0,049 pul g.).
(4) Si el asentami ento de l a cabeza de vl vul a no
cumpl e con l os val ores anteri ores, deseche l as vl vu-
l as ori gi nal es, veri fi que el asentami ento con vl vul as
nuevas y vuel va a cortar l os encastres de asi ento de
vl vul a a fi n de obtener el asentami ento correcto.
GUIAS DE VALVULA
(1) Requi si tos de al tura de gu as de vl vul a.
(2) Medi ci n A (Fi g. 5): 13,50 - 14,00 mm (0,53
0,55 pul g.).
MEDICION DE LUZ ENTRE VASTAGO DE VALVULA
Y GUIA
(1) Mi da y regi stre el di metro i nterno de l as gu as
de vl vul a. El di metro i nterno de l as gu as de vl -
vul a es de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 a 0,3155 pul g.).
(2) Mi da l os vstagos de vl vul a y regi stre l os di -
metros. El di metro del vstago de vl vul a de admi -
si n es de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 a 0,3133 pul g.). El
di metro del vstago de vl vul a de escape es de 7,92
a 7,94 mm (0,3118 a 0,31215 pul g.).
Fig. 4 ESPECIFICACIONES DE VALVULA
ADMISION ESCAPE
ESCAPE ADMISION
MEDIDA ADMISION ESCAPE
A 7,940-7,960 7,922-7,940
B 8,00-8,015 8,.000-8,015
C 1,08-1,34 0,990-1,250
+0,07
D 2,2 0,08 2,09
0,09
E 1,80-2,20 1,65-2,05
F 2,73-3,44 2,45-3,02
G 41,962-41,985 35,964-35,987
H 42,070-42,086 36,050-36,066
I 7,14-7,19 7,00-7,05
L 3,11-3,26 3,10-3,25
9a - 16 MOTOR KJ
CULATA DE CILINDROS (Continuac ion)
(3) Reste el di metro del vstago de vl vul a al
di metro i nterno de su respecti va gu a de vl vul a y
obtendr l a l uz del vstago de vl vul a en l a gu a de
vl vul a. La l uz del vstago de l a vl vul a de admi si n
en l a gu a de vl vul a es 0,040 a 0,075 mm (0,0015 a
0,0029 pul g.). La l uz de vstago de vl vul a de escape
de l a gu a de vl vul a es de 0,060 a 0,093 mm (0,0023
a 0,0036 pul g.).
(4) Si l a l uz del vstago de vl vul a en l a gu a de
vl vul a excede l as tol eranci as, deben i nstal arse nue-
vas gu as de vl vul a.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION
DE LA PROYECCION DEL PISTON
(1) Uti l i ce l a herrami enta especi al VM.1010 con el
comparador especi al VM.1013 (Fi g. 6).
(2) Ll eve el pi stn del ci l i ndro n 1 exactamente al
punto muerto superi or.
(3) Col oque a cero el comparador en l a superfi ci e
de contacto del bl oque de ci l i ndros.
(4) Col oque el comparador sobre l a corona del pi s-
tn (sobre el centro del perno de pi stn) a 5 mm (1/8
de pul g.) del borde del pi stn y anote l a medi ci n.
Dimensin medida (mm) 0,40-0,60
Espesor de junta de
culata de cilindros (mm)
1,32
Holgura de pistn (mm) 0,73-0,92
Espesor de junta de
1,42
Espesor de junta de
1,52
(5) Repi ta el procedi mi ento con el resto de l os
ci l i ndros.
(6) Determi ne el espesor de l a junta de acero para
l os cuatro ci l i ndros sobre l a base de l a proyecci n de
pi stn que sea mayor.
DESMONTAJE
(2) Reti re l a tapa del motor y el soporte. (Consul te
el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
junto embrague vi scoso de i mpul si n del venti l ador.
EMBRAGUE VI SCOSO DE I MPULSI ON DEL VEN-
TI LADOR - DESMONTAJE).
(5) Reti re l a correa de transmi si n de accesori os,
consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANS-
MI SI ON - DESMONTAJE.
(6) Reti re el soporte del venti l ador de refri gera-
ci n. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MO-
TOR/VENTI LADOR DEL RADI ADOR -
DESMONTAJE).
ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR - DESMONTA-
JE).
(8) Reti re el amorti guador de vi braci ones.
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata
de cilindros/colector de admisin o la correa de dis-
tribucin, el motor debe estar a 90 despus de
P.M.S. De lo contrario, las vlvulas y/o pistones
podran sufrir daos durante el remontaje. (Consul-
te el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVU-
LAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Fig. 5 ALTURA DE GUIA DE VALVULA
Fig. 6 MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON
KJ MOTOR 9a - 17
(9) Reti re l a tapa de l a correa de di stri buci n exte-
ri or, (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON
DE VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/TA-
PAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(10) Reti re l a correa de di stri buci n. (Consul te el
CORREA DE DI STRI BUCI ON/CADENA Y RUEDAS
DENTADAS - DESMONTAJE).
(11) Reti re l as ruedas dentadas del rbol de l evas.
(12) Reti re l a tapa de l a correa de di stri buci n
i nteri or, (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BU-
CI ON DE VALVULAS/CORREA DE DI STRI BU-
CI ON/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(13) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros y el ml -
ti pl e de escape. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/CU-
LATA DE CI LI NDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE
CI LI NDROS - DESMONTAJE).
(14) Reti re de l a cul ata de ci l i ndros l os conjuntos
de bal anci nes y botadores. Asegrese de mantener
el mismo orden seguido en el desmontaje.
(15) Reti re l a junta de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros/col ector de admi si n de l a cul ata de ci l i ndros.
(16) Desconecte l os conectores el ctri cos de l as
buj as i ncandescentes y del sensor de temperatura de
refri gerante.
(17) Reti re el tubo de sal i da del turboal i mentador
a l a manguera del enfri ador de ai re de carga.
(18) Reti re el protector contra el cal or del ml ti pl e
de escape.
(19) Reti re l as tuercas de retn del ml ti pl e de
escape.
(20) Extrai ga el col ector de escape y el turboal i -
mentador de l os esprragos del ml ti pl e de escape.
(21) Reti re l os pernos de cul ata de ci l i ndros.
(22) Reti re el conjunto de l a cul ata de ci l i ndros del
bl oque del motor (Fi g. 7).
LIMPIEZA
Li mpi e a fondo l as superfi ci es de contacto de l a
cul ata de ci l i ndros del motor y del bl oque del motor.
Li mpi e l as superfi ci es de contacto del ml ti pl e de
admi si n y escape, y l a cul ata de ci l i ndros del motor.
Reti re todo materi al de juntas y carbn.
Compruebe y asegrese de que no haya ca do refri -
gerante ni materi as extraas en l a zona del hueco del
empujador.
Reti re l os depsi tos de carbn de l as cmaras de
combusti n y de l a parte superi or de l os pi stones.
INSPECCION
Con una regl a de trazar y un cal i brador de espesor
veri fi que que l as superfi ci es de contacto de l a cul ata
y bl oque de ci l i ndros del motor sean pl anas.
Espesor m ni mo de l a cul ata de ci l i ndros 89,95 mm
(3,541 pul g.).
INSTALACION
PRECAUCION: Debe medirse la proyeccin del pis-
tn a fin de determinar el espesor de la junta de la
culata de cilindros, en caso que se hayan reempla-
zado una o varias camisas de cilindro. (Consulte el
grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL).
NOTA: Si no se retiraron las camisas de cilindro,
puede utilizarse el mismo espesor de junta de
culata que se retir.
(1) Li mpi e e i nspecci one l as superfi ci es de uni n
de l a junta.
2 - BUJIA
4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE CABLES DE BUJIA
9a - 18 MOTOR KJ
(2) Col oque l a junta correcta de l a cul ata en el bl o-
que del motor.
(3) I nstal e l a cul ata de ci l i ndros en el bl oque del
motor (Fi g. 7).
PRECAUCION: Deben usarse pernos de culata de
cilindros nuevos.
(4) Apri ete l os pernos de l a cul ata de ci l i ndros
segn el procedi mi ento que se i ndi ca a conti nuaci n.
Procedimiento de torsin de los pernos de la
culata de cilindros
(1) Lubri que l os pernos con acei te de motor.
(2) Apri ete l os pernos con una torsi n de 30 Nm
(22 l bs. pi e), en orden numri co empezando por el
perno n 1 (Fi g. 8).
(3) Apri ete todos l os pernos 50 adi ci onal es, empe-
zando por el perno n 4 y l uego 5-6-7-8-9-10-1-2-3-11-
12-13-14-15-16-17-18 (Fi g. 8).
(4) Por l ti mo, apri ete todos l os pernos 75 adi ci o-
nal es, en orden numri co empezando por el perno n
1 (Fi g. 8).
(5) Desl i ce el col ector de escape y el turboal i men-
tador en l os esprragos del ml ti pl e de escape.
(6) I nstal e l as tuercas de retn del ml ti pl e de
escape. Apri ete l as tuercas con una torsi n de 32,4
Nm (24 l bs. pi e).
(7) I nstal e el protector contra el cal or del ml ti pl e
de escape. Apri ete l os pernos con una torsi n de 27,5
Nm (21 l bs. pi e).
(8) I nstal e el tubo de sal i da del turboal i mentador
al enfri ador de ai re de carga.
(9) I nstal e l a manguera superi or del radi ador.
(10) Conecte l os conectores el ctri cos de l as buj as
y del sensor de temperatura de refri gerante.
(11) I nstal e l a junta nueva de l a tapa de l a cul ata
de ci l i ndros/col ector de admi si n.
(12) I nstal e l os conjuntos de bal anci nes y botado-
res. Asegrese de colocar los conjuntos en la
misma posicin en que estaban antes de reti-
rarlos.
(13) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros y el ml -
ti pl e de escape. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/CU-
CI LI NDROS - I NSTALACI ON).
(14) I nstal e l a tapa de l a cubi erta de di stri buci n
i nteri or. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BU-
CI ON/TAPAS DE CADENA - I NSTALACI ON).
(15) I nstal e l as correas de di stri buci n (consul te el
DENTADAS - I NSTALACI ON).
exteri or. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BU-
(17) En este momento retire el cigeal y
ambos pasadores de fijacin de rboles de leva.
VALVULAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL).
(18) I nstal e el amorti guador de vi braci ones.
(19) I nstal e el generador, (consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/CARGA/GENERADOR - I NSTALA-
CI ON).
I NSTALACI ON).
(22) I nstal e el venti l ador de refri geraci n y el con-
TI LADOR - I NSTALACI ON).
(23) I nstal e el conjunto de al ojami ento del depura-
dor de ai re.
(24) Vuel va a l l enar el si stema de refri geraci n.
CI ONAL).
Fig. 8 SECUENCIA DE TORSION DE LA CULATA DE
CILINDROS
PARTE DELANTERA
KJ MOTOR 9a - 19
(25) I nstal e l a tapa del motor y el soporte. (Consul -
te el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - I NSTALACI ON).
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
l ador. (Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/
MOTOR/EMBRAGUE VI SCOSO DE I MPULSI ON
DEL VENTI LADOR - DESMONTAJE.)
(4) Reti re el soporte del venti l ador, (consul te el
grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/VENTI LADOR
DEL RADI ADOR - DESMONTAJE).
ADVERTENCIA: Antes de retirar la correa de distri-
bucin, el motor debe estar a 90despus de P.M.S.
De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran
sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
DENTADAS - DESMONTAJE.)
(8) Con l a herrami enta VM.1055, reti re ambos
engranajes del rbol de l evas (Fi g. 9).
(9) Reti re ambas juntas de acei te del rbol de
l evas.
INSTALACION
(1) I nstal e una junta de acei te nueva en rbol de
l evas con l a herrami enta VM.1057.
(2) I nstal e l as ruedas dentadas del rbol de l evas y
apri ete l os pernos de retenci n con l os dedos.
(4) Apri ete l as ruedas dentadas del rbol de l evas
con una torsi n de 108 Nm (80 l bs. pi e), usando l a
herrami enta VM.1055 para sostener l as ruedas den-
tadas (Fi g. 9).
CI ON/TAPAS DE CADENA - I NSTALACI ON.)
I NSTALACI ON.)
DEL VENTI LADOR - I NSTALACI ON.)
ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
1 TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 - POLEAS DE GUIA
5 - VM.1055
9a - 20 MOTOR KJ
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
El rbol de l evas es de hi erro fundi do gri s y ti ene
ocho excntri cas maqui nadas y cuatro gorrones de
coji nete (Fi g. 10).
FUNCIONAMIENTO
Cuando el rbol de l evas gi ra, l as excntri cas acci o-
nan l os empujadores hi drul i cos y l os bal anci nes,
empujando l os bal anci nes haci a abajo, l o que abre l as
vl vul as.
DESMONTAJE
(2) Reti re l a tapa del motor y el soporte (consul te
el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
ci n, (consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MO-
DESMONTAJE).
JE).
LAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(12) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros y el col ec-
tor de admi si n. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/CU-
CI LI NDROS - DESMONTAJE.)
(13) Con l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros/col ector
de admi si n sobre el banco de trabajo, reti re l os tapo-
nes si tuados en l a parte trasera de l a tapa de cul ata
de ci l i ndros/col ector de admi si n.
(14) Reti re l as juntas de acei te del rbol de l evas
(Fi g. 11).
(15) Reti re el ani l l o de muel l e y l a arandel a de
empuje del rbol de l evas (Fi g. 11).
(16) Desl i ce el rbol de l evas a travs del ori fi ci o
de acceso en l a parte trasera de l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/col ector de admi si n.
INSTALACION
(1) Lubri que l os rbol es de l evas con acei te de
motor de Mopar, Mopar Engi ne Oi l Suppl ement, o
un equi val ente.
(2) I ntroduzca cui dadosamente l os rbol es de l evas
en l os ori fi ci os de acceso en l a parte trasera de l a
tapa de cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n.
(3) I nstal e l a arandel a de empuje, el ani l l o de
muel l e y l a junta de acei te del rbol de l evas (Fi g.
11).
(4) I nstal e l os tapones de l os ori fi ci os de acceso y
juntas en l a parte trasera de l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/col ector de admi si n. Apri ete l os tapones con
(5) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros/col ector de
admi si n en el bl oque del motor (consul te el grupo 9
- MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS/TAPA(S) DE
CULATA DE CI LI NDROS - I NSTALACI ON).
Fig. 10 ARBOLES DE LEVAS
1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
KJ MOTOR 9a - 21
CI ON).
I NSTALACI ON.)
Consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
CI ONAL.)
TAPA DE CULATA DE
CILINDROS
DESCRIPCION
La tapa de l a cul ata de ci l i ndros est hecha de al u-
mi ni o fundi do as como el ml ti pl e de admi si n de
este motor (Fi g. 12).
DESMONTAJE
de cilindros/colector de admisin, el motor debe
estar a 90 despus de P.M.S. De lo contrario, las
vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante
el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRI-
BUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL.)
el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
Fig. 11 CONJUNTO DE ARBOL DE LEVAS
1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
2 ANILLO DE MUELLE
3 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
4 ARANDELA DE EMPUJE
5 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION
6 - COLECTOR DE ESCAPE
Fig. 12 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y
9a - 22 MOTOR KJ
DESMONTAJE).
JE).
(8) Gi re el motor hasta al canzar 90 despus de
P.M.S. I nstal e ambos pasadores de fi jaci n del rbol
de l evas y el pasador de fi jaci n del ci geal . (Con-
sul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VAL-
VULAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
(12) Desconecte l os conectores el ctri cos del sensor
de posi ci n del rbol de l evas, sensor de presi n
reforzadora y temperatura de ai re de admi si n, sol e-
noi de de EGR y sensor de presi n de combusti bl e.
(13) Desconecte l os conductos de vac o en el sol e-
noi de de EGR.
(14) Col oque el mazo el ctri co a un l ado.
(15) Reti re l os i nyectores de combusti bl e, (consul te
el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUSTI BLE/I NYEC-
CI ON DE COMBUSTI BLE/I NYECTOR DE COM-
BUSTI BLE DESMONTAJE).
(16) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e.
(Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUS-
TI BLE/DI STRI BUCI ON DE COMBUSTI BLE/TUBO
DI STRI BUI DOR DE COMBUSTI BLE - DESMONTA-
JE.)
(17) Reti re el perno de retenci n del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora en l a entrada del col ector de admi -
si n.
(18) Desconecte l a manguera de l a entrada del
separador de acei te del l ado del separador.
(19) Reti re el perno de retenci n del tubo de
entrada del turbo en el col ector de admi si n.
(20) Desconecte el tubo de EGR en el tubo de
entrada del col ector de admi si n.
(21) Reti re l os pernos de retenci n de l a tapa de
cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n (Fi g. 13).
(22) Levante l a tapa de cul ata de ci l i ndros/col ector
de admi si n de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 13).
NOTA: Cuando se retiran los conjuntos de balanci-
nes y botadores, asegrese de mantenerlos en el
orden en que fueron extrados de la culata de cilin-
dros. Siempre mantenga los botadores en posicin
vertical al sacarlos de la culata de cilindros.
Fig. 13 CONJUNTO DE TAPA DE CULATA DE
CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
1 PERNOS (LARGOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y
COLECTOR DE ADMISION
2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION
4 JUNTA DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR
DE ADMISION
5 PERNOS (CORTOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y
COLECTOR DE ADMISION
KJ MOTOR 9a - 23
TAPA DE CULATA DE CILINDROS (Continuac ion)
(23) Reti re de l a cul ata de ci l i ndros l os conjuntos
de bal anci nes y botadores.
(24) Reti re l a junta de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros/col ector de admi si n de l a cul ata de ci l i ndros.
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one l as superfi ci es de sel l ado.
(2) I nstal e juntas nuevas en l a cul ata de ci l i ndros.
(3) I nstal e l os conjuntos de bal anci nes y botadores
en l a cul ata de ci l i ndros. Asegrese de colocar los
conjuntos en la misma posicin en que estaban
antes de retirarse.
(4) I nstal e l os pernos de al i neaci n de l a tapa de
cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n en l a cul ata
de ci l i ndros (Fi g. 14).
(5) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros/col ector de
admi si n sobre l os pernos de al i neaci n.
NOTA: Asegrese de lubricar los pernos de reten-
cin de la tapa de la culata de cilindros/colector de
admisin con aceite de motor antes del montaje. Si
se instalan pernos nuevos, NO los lubrique antes
del montaje.
(6) I nstal e dos pernos de retenci n de l a tapa de l a
cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n y apri tel os
con l os dedos.
(7) Reti re l os pernos de al i neaci n e i nstal e l os
pernos de retenci n restantes. Apri ete l os pernos de
retenci n con l os dedos.
(8) Apl i que l a torsi n a l os pernos de retenci n de
l a tapa de cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n
segn el procedi mi ento a conti nuaci n.
PROCEDIMIENTO DE TORSION DE LA TAPA DE
CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE ADMISION
Al terne entre l os pernos n 11 y n 16 para asen-
tar l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros/col ector de admi -
si n en l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 15). Apri ete l os
pernos con una torsi n de 7 Nm. (5 l bs. pi e).
Apri ete todos l os pernos de retenci n de l a tapa
de cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n con una
torsi n de 25 Nm (18,4 l bs. pi e), en orden numri co,
empezando desde el n 1 hasta el n 16 (Fi g. 15).
(9) Conecte el tubo de EGR en el tubo de entrada
del col ector de admi si n. Apri ete l a abrazadera con
una torsi n de 10,8 Nm (8 l bs. pi e).
(10) I nstal e el perno de retenci n del tubo de
entrada del turbo en el col ector de admi si n. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 27,5 Nm (21 l bs. pi e).
(11) Conecte l a manguera de l a entrada del sepa-
rador de acei te en el l ado del separador.
(12) I nstal e el perno de retenci n del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora en l a entrada del col ector de admi -
si n. Apri ete el perno con una torsi n de 10 Nm (90
l bs. pul g.).
(13) I nstal e el depsi to de l a bomba de l a di recci n
asi sti da en el soporte.
Fig. 14 PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE
CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION VM.1066
1 - PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA DE
CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION VM.1066
Fig. 15 SECUENCIA DE APRETADO DE LA TAPA DE
CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
ADMISION
PARTE DELANTERA
9a - 24 MOTOR KJ
(Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUS-
TI BLE/DI STRI BUCI ON DE COMBUSTI BLE/TUBO
DI STRI BUI DOR DE COMBUSTI BLE - I NSTALA-
CI ON.)
(15) I nstal e l os i nyectores de combusti bl e y l os con-
ductos de al i mentaci n de l os i nyectores, (consul te el
grupo 14 - SI STEMA DE COMBUSTI BLE/I NYEC-
CI ON DE COMBUSTI BLE/I NYECTOR DE COM-
BUSTI BLE I NSTALACI ON).
(16) Conecte l os conductos de vac o en el sol enoi de
de EGR.
(17) Conecte l os conectores el ctri cos del sensor de
posi ci n del rbol de l evas, sensor de presi n reforza-
dora y temperatura de ai re de admi si n, sol enoi de de
EGR y sensor de presi n de combusti bl e.
(18) I nstal e l a tapa de l a correa de di stri buci n
(19) I nstal e l a correa de di stri buci n (consul te el
(21) Reti re el ci geal y ambos pasadores de fi ja-
ci n de l os rbol es de l evas (consul te el grupo 9
MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS - PROCE-
DI MI ENTO CONVENCI ONAL).
CI ON).
I NSTALACI ON.)
CI ONAL.)
el grupo 9 - MOTOR - I NSTALACI ON).
BALANCINES
DESCRIPCION
Los bal anci nes son de acero estampado (Fi g. 16).
FUNCIONAMIENTO
Las bal anci nes hacen de arti cul aci n entre l as vl -
vul as y el rbol de l evas. Al gi rar el rbol de l evas l as
excntri cas de l os mi smos ejercen presi n haci a abajo
en l os bal anci nes. Esta presi n es entonces transmi -
ti da a l as vl vul as l o que hace que stas se abran.
DESMONTAJE
2 - BUJIA
5 - MAZO DE CABLES DE LA BUJIA INCANDESCENTE
KJ MOTOR 9a - 25
DESMONTAJE).
(9) Reti re l a tapa de l a correa de di stri buci n i nte-
CI LI NDROS - DESMONTAJE.)
(11) Reti re l os bal anci nes de l os empujadores (Fi g.
17).
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one l as superfi ci es de sel l ado
de l a junta.
(2) I nstal e una junta nueva en l a cul ata de ci l i n-
dros.
(3) Lubri que el extremo de rtul a de l os empujado-
res, vl vul as y rodi l l os de bal anc n con el l ubri cante
Engi ne Oi l Suppl ement de Mopar o un equi val ente.
(4) Conecte l os bal anci nes en l os empujadores y
vuel va a col ocarl os en l as vl vul as.
(5) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros y el col ec-
CI LI NDROS - I NSTALACI ON.)
I NSTALACI ON.)
CI ONAL.)
Fig. 17 CONJUNTO DE BALANCINES
1 - CONJUNTO DE BALANCINES
2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE
ADMISION
3 - EMPUJADOR HIDRAULICO
5 - VALVULA
9a - 26 MOTOR KJ
BALANCINES (Continuac ion)
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION
El juego de l as vl vul as es control ado por l os
empujadores hi drul i cos que se encuentran dentro de
l a cul ata de ci l i ndros en l os huecos de l os empujado-
res debajo de l os rbol es de l evas (Fi g. 18).
DESMONTAJE
(1) (Consul te el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CI LI NDROS/BALANCI N/CONJUNTO DE REGULA-
DOR - DESMONTAJE.)
INSPECCION
Li mpi e cada conjunto de empujador con di sol vente
l i mpi ador para el i mi nar restos de barni z y sedi men-
tos. I nspecci one para determi nar si se observan
si gnos de desgaste en l os l ados y l a base de cada
cuerpo de empujador.
INSTALACION
CI LI NDROS/BALANCI N/CONJUNTO DE REGULA-
DOR - I NSTALACI ON.)
BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION
El motor di esel 2.5L CRD Di esel uti l i za un bl oque
de motor de hi erro fundi do con cami sas de ci l i ndro
hmedo de hi erro fundi do (Fi g. 19).
CIGEAL
DESCRIPCION
El ci geal di spone de un di seo ti po de acero for-
jado, con ci nco gorrones de coji nete pri nci pal . El
ci geal est si tuado en l a parte i nferi or del bl oque
del motor, y se manti ene en su si ti o medi ante tres
soportes de coji nete pri nci pal (Fi g. 20).
FUNCIONAMIENTO
El ci geal transfi ere l a fuerza generada por l a
combusti n que se produce en l os huecos de l os ci l i n-
dros al vol ante o l a pl aca fl exi bl e.
COMPROBACION DE LA HOLGURA
LONGITUDINAL DEL CIGEAL
(1) I nstal e un comparador contra un punto fi jo en
l a parte trasera del motor. Empl ace l a sonda perpen-
di cul ar al vol ante (Fi g. 21).
(2) Despl ace el ci geal total mente hasta el tope
del antero de su recorri do.
(3) Ponga el comparador en cero.
2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
Fig. 19 BLOQUE DEL MOTOR
KJ MOTOR 9a - 27
(4) Despl ace el ci geal haci a atrs tanto como sea
posi bl e y efecte l a l ectura del comparador. Para
i nformarse sobre l as hol guras del juego l ongi tudi nal ,
(consul te el grupo 9 - MOTOR - ESPECI FI CACI O-
NES).
DESMONTAJE
(1) Reti re el motor del veh cul o, (consul te el grupo
9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(2) I nstal e el motor en un cabal l ete.
(3) Drene el acei te del motor y reti re el fi l tro de
acei te.
Fig. 20 CONJUNTO DE CIGEAL
1 - MITAD DEL SOPORTE DEL CIGEAL
2 - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL
3 - CIGEAL
5 - MITAD DEL SOPORTE DEL CIGEAL
6 - PERNOS DEL SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL
7 - ARANDELAS
Fig. 21 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL
DEL CIGEAL
1 - PERNOS DE RETENCION DEL VOLANTE
2 - COMPARADOR
3 - VOLANTE
4 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA
TRANSMISION
5 - PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
6 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO
7 - ANILLO O
8 - ANILLO O
9 - PERNO DE ALINEACION
10 - CIGEAL
11 - RUEDA DEL RELUCTOR
12 - PERNOS DE RETENCION DE LA RUEDA DEL RELUCTOR
13 PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE
PRINCIPAL TRASERO
14 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA
TRANSMISION
15 - COMPARADOR
16 - ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIN DEL
CONVERTIDOR
17 - PERNOS DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL PLATO
DE FIJACIN DEL CONVERTIDOR
18 - PERNO DE ALINEACION
9a - 28 MOTOR KJ
tor de admi si n (consul te el grupo 9 - MOTOR/CU-
CI LI NDROS - DESMONTAJE).
(8) Reti re l a cul ata de ci l i ndros, (consul te el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS DESMON-
TAJE).
(9) Reti re el vol ante.
(10) Reti re l os pernos de retenci n del soporte del
coji nete pri nci pal trasero y l a pl aca adaptadora y
reti re sta l ti ma (Fi g. 22).
(11) Reti re el soporte del coji nete pri nci pal trasero
enroscando dos pernos de retenci n en l os ori fi ci os
provi stos para el l o. Apri ete l os dos pernos i gual para
que empujen el soporte del coji nete fuera del bl oque
(Fi g. 23).
(12) Reti re l a tapa del motor del antera, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(13) Reti re l a rueda dentada del ci geal .
(14) Reti re el col ector de acei te, (consul te el grupo
9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/COLECTOR DE
ACEI TE - DESMONTAJE).
(15) Reti re el tubo de absorci n de l a bomba de
acei te, (consul te el grupo 9 - MOTOR/LUBRI CA-
CI ON/BOMBA DE ACEI TE DESMONTAJE).
(16) Reti re el conjunto del eje regul ador (consul te
el grupo 9 MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVU-
LAS/EJE REGULADOR DESMONTAJE).
(17) Reti re l os surti dores de acei te, (consul te el
grupo 9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/SURTI DOR DE
ACEI TE - DESMONTAJE).
(18) Reti re l os conjuntos de bi el as y pi stones. (con-
PI STON Y BI ELA DESMONTAJE).
(19) Col oque l a herrami enta especi al VM.1069 en
el ci geal (Fi g. 24).
(20) Con l a herrami enta especi al VM.1054, reti re
l os retenes de l os soportes del ci geal (Fi g. 25).
(21) Extrai ga el ci geal por l a parte trasera del
bl oque del motor.
Fig. 22 SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL
TRASERO
1 PLACA ADAPTADORA
3 - CIGEAL
4 PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE
PRINCIPAL TRASERO
Fig. 23 DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL
COJINETE PRINCIPAL TRASERO
1 - PERNOS
3 - CIGEAL
KJ MOTOR 9a - 29
INSTALACION
(1) I nstal e el ci geal en el bl oque del motor. Ase-
grese de que los orificios de aceite de los
soportes del cigeal queden alineados con los
del bloque del motor.
(2) I nstal e l os retenedores de soporte del ci geal .
(3) Reti re l a herrami enta especi al VM.1069 del
ci geal .
(4) I nstal e l a rueda dentada del ci geal .
(5) I nstal e l a tapa del antera del motor (consul te el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
DEL MOTOR - I NSTALACI ON).
(6) I nstal e el soporte del coji nete pri nci pal trasero
en el bl oque del motor. Asegrese de que el orifi-
cio de aceite del soporte del cojinete principal
trasero quede alineado con el orificio del blo-
que.
(7) I nstal e l a pl aca adaptadora y l os pernos de
retenci n. Apri ete l os pernos con una torsi n de 27,5
Nm (21 l bs. pi e).
(8) I nstal e el vol ante.
(9) I nstal e l os conjuntos de bi el as y pi stones (con-
PI STON Y BI ELA I NSTALACI ON).
(10) I nstal e l os surti dores de acei te, (consul te el
grupo 9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/SURTI DORES DE
ACEI TE - I NSTALACI ON).
(11) I nstal e el conjunto del eje regul ador (consul te
LAS/EJE REGULADOR I NSTALACI ON).
(12) I nstal e el tubo de absorci n de l a bomba de
CI ON/BOMBA DE ACEI TE I NSTALACI ON).
(13) I nstal e el col ector de acei te, (consul te el grupo
(14) I nstal e l a cul ata de ci l i ndros, (consul te el
grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS - I NS-
TALACI ON).
(15) I nstal e l a tapa de cul ata de ci l i ndros y el
col ector de admi si n. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CI LI NDROS/TAPA(S) DE CULATAS
DE CI LI NDROS - I NSTALACI ON.)
(19) I nstal e el motor en el veh cul o.
(20) Ll ene el crter con el acei te de motor ade-
cuado hasta el ni vel correcto.
Fig. 24 MANGUITO DE CIGEAL VM.1069
1 - MANGUITO DE CIGEAL VM.1069
Fig. 25 RETENES DE SOPORTES DE CIGEAL
1 - RETENES DE SOPORTES DE CIGEAL
9a - 30 MOTOR KJ
COJ INETES PRINCIPALES DEL
CIGEAL
DESMONTAJE
El motor debe desmontarse del veh cul o y desen-
sambl arse por compl eto a fi n de reempl azar el coji -
nete pri nci pal del antero.
(1) Con el conjunto del ci geal desmontado del
motor.
(2) Reti re l os soportes del ci geal y reti re l as
mi tades de coji nete de l os soportes (Fi g. 26).
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL
(1) Con l a herrami enta especi al VM.1073 extrai ga
el coji nete pri nci pal del antero de l a parte del antera
del bl oque del motor (Fi g. 27).
INSTALACION
(1) I nstal e l as mi tades de coji nete en l os soportes
del ci geal .
(2) Lubri que el ci geal y l os coji netes pri nci pal es
con acei te de motor l i mpi o.
(3) I nstal e l os soportes del ci geal en el ci geal
(Fi g. 28). Apri ete l os pernos con una torsi n de 44,1
Nm (33 l bs. pi e).
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL
(1) Con l a herrami enta especi al VM.1073 extrai ga
el coji nete pri nci pal del antero del ci geal en el bl o-
que del motor (Fi g. 29).
(2) Asegrese de que el ori fi ci o de acei te en el coji -
nete coi nci da con l a canal i zaci n de acei te en el bl o-
que del motor. (Fi g. 30)
(3) Vuel va a ensambl ar el motor e i nstl el o en el
veh cul o.
1 - MITAD DE SOPORTE DE CIGEAL
3 - CIGEAL
6 - PERNOS DE SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL
7 - ARANDELAS
Fig. 27 DESMONTAJE DE COJINETE PRINCIPAL
DELANTERO
1 - VM.1073
2 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL
KJ MOTOR 9a - 31
3 - CIGEAL
6 - PERNOS DE SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL
7 - ARANDELAS
Fig. 29 INSTALACION DE COJINETE PRINCIPAL
DELANTERO
3 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1073
Fig. 30 ALINEACION DE COJINETE PRINCIPAL
DELANTERO
2 ORIFICIO DE ACEITE EN EL COJINETE
9a - 32 MOTOR KJ
COJ INETES PRINCIPALES DEL CIGEAL (Continuac ion)
CIGEAL - DELANTERO
DESMONTAJE
DESMONTAJE).
(5) Reti re el amorti guador de vi braci ones y pol ea
del ci geal (consul te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE
DEL MOTOR/AMORTI GUADOR DE VI BRACI ONES
- DESMONTAJE).
NOTA: El perno de retencin de la maza del cige-
al tiene rosca hacia la izquierda.
(9) Reti re l a maza del ci geal .
(10) Reti re l a tapa del antera del motor (Fi g. 31).
(consul te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(11) Con l a tapa sobre el banco de trabajo, haga
pal anca para extraer l a junta usada.
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de sel l ado del bl oque del
motor y l a tapa del antera del motor.
(2) I nstal e l a junta de acei te del ci geal en l a
herrami enta VM.1061 (Fi g. 32).
(3) Col oque el mangui to para l a VM.1061 sobre el
banco de trabajo como se i l ustra (Fi g. 32).
(4) Con el marti l l o, i nstal e una junta nueva en l a
tapa del antera del motor (Fi g. 33).
Fig. 31 TAPA DEL MOTOR - DELANTERA
1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL
2 PERNOS DE RETENCION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
4 PERNOS DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
5 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR
6 MAZA DEL CIGEAL
KJ MOTOR 9a - 33
(5) I nstal e l a tapa del antera del motor en el motor
MOTOR/TAPA DEL MOTOR - I NSTALACI ON).
(6) I nstal e l a maza del ci geal y el perno de
retenci n. Apri ete el perno con una torsi n de 30,4
Nm (23 l bs. pi e).
(10) I nstal e l a pol ea y amorti guador del ci geal ,
MOTOR/AMORTI GUADOR DE VI BRACI ONES
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
CIGEAL - TRASERO
DESMONTAJE
Este procedi mi ento debe l l evarse a cabo con el
motor o l a transmi si n desmontados del veh cul o.
(1) Reti re el conjunto del vol ante.
(2) Haga pal anca y extrai ga l a junta usada del
ci geal .
INSTALACION
(1) Con l a herrami enta especi al VM.1050, i nstal e
l a junta de acei te trasera del ci geal en el soporte
de coji nete pri nci pal trasero (Fi g. 34).
(2) I nstal e l a transmi si n o el motor en el veh cul o.
Fig. 32 COLOCACION DE LA VM.1061
1 - VM.1061
3- BANCO DE TRABAJO
4 MANGUITO DE LA VM.1061
Fig. 33 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE DEL
CIGEAL CON LA VM.1061
1 - VM.1061
3- BANCO DE TRABAJO
9a - 34 MOTOR KJ
J UNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO (Continuac ion)
CAMISAS DE CILINDRO
DESCRIPCION
El di seo de cami sa de pared del ci l i ndro que se
uti l i za en este motor es de ti po hmedo. Se usan ani -
l l os O para sel l ar l a cami sa al bl oque del motor.
DESMONTAJE
(1) Reti re el motor del veh cul o.
(2) Con el motor compl etamente desensambl ado,
use l a herrami enta especi al VM.1001 para reti rar el
conjunto de cami sa (Fi g. 35).
(3) Apri ete el perno en l a VM.1001 para reti rar l a
cami sa del bl oque (Fi g. 36).
(4) Reti re l os espaci adores de l a cami sa de ci l i ndro
o escotadura del bl oque de ci l i ndros. Mantenga l os
espaci adores con cada cami sa de ci l i ndro.
INSPECCION
Debe veri fi carse l a oval i zaci n y el cono de mayor a
menor de l as paredes de l os ci l i ndros con un compara-
dor para di metros i nternos. La oval i zaci n del di me-
tro i nterno del ci l i ndro es de 0,100 mm (0,0039 pul g.)
Fig. 34 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE
TRASERA DEL CIGEAL CON LA VM.1050
4 PLACA ADAPTADORA ENTRE EL MOTOR Y LA
TRANSMISION
Fig. 35 EXTRACTOR DE CAMISA DE CILINDRO
Fig. 36 EXTRACCION DE CAMISA DE CILINDRO
KJ MOTOR 9a - 35
J UNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - TRASERO (Continuac ion)
como mxi mo y el cono de mayor a menor es de 0,100
mm (0,0039 pul g.) como mxi mo. Si l as paredes de
l os ci l i ndros estn muy rozadas o rayadas, deben i ns-
tal arse cami sas nuevas y esmeri l arse, adems de
ajustar pi stones y aros nuevos.
Mi da el di metro i nterno del ci l i ndro en tres ni ve-
l es en l as di recci ones A y B (Fi g. 37). La medi ci n en
el punto ms al to debe ser 10 mm (3/8 de pul g.) por
debajo de l a base del hueco y l a medi ci n en el punto
ms bajo, 10 mm (3/8 de pul g.) por enci ma de l a base
del hueco.
INSTALACION
(1) Li mpi e cui dadosamente cual qui er resi duo de
LOCTI TE de l a cami sa y bl oque del motor, y desen-
grase el bl oque donde ste hace contacto con l as
cami sas. I nstal e l as cami sas en el bl oque del motor
como se muestra, haci ndol as gi rar haci a atrs y
haci a adel ante en un ngul o de 45 a fi n de garanti -
zar el empl azami ento correcto (Fi g. 38).
(2) Mi da l a escotadura de l a cami sa en rel aci n
con l a pl ataforma del bl oque con un comparador
montado sobre l a herrami enta especi al VM-1010 A.
Todas las mediciones deben tomarse sobre el
lado del rbol de levas. Col oque en cero el i ndi ca-
dor sobre l a cubi erta del bl oque.
(3) Mueva el comparador a l a cami sa de ci l i ndro y
regi stre l a l ectura en el comparador.
(4) Reti re l a cami sa y l a herrami enta especi al .
(5) A conti nuaci n, sel ecci one el espesor correcto
de espaci ador para l ograr l a proyecci n correcta 0,01
a 0,06 mm (0,0003 - 0,0023 pul g.).
(6) Col oque el espaci ador y l os ani l l os O en l a
cami sa.
(7) Lubri que l a l ocal i zaci n i nferi or de l a cami sa
en el bl oque. Apl i que LOCTI TE AVX en l a esqui na
del asi ento de l a cami sa. Apl i que este compuesto de
manera uni forme en l a parte superi or de l a zona de
l a cami sa.
(8) Col oque l as cami sas en el crter de tal modo
que el espaci ador se empl ace correctamente en el
asi ento. Fi je l as cami sas en su l ugar medi ante l a
herrami enta especi al (VM.1076) y l os pernos (Fi g.
39). Li mpi e el resi duo de LOCTI TE en l a superfi ci e
superi or de l a cubi erta del bl oque.
(9) Vuel va a veri fi car l a proyecci n de l a cami sa.
Debe ser de 0,01 a 0,06 mm (0,0003 a 0,0023 pul g.).
NOTA: Debe transcurrir un perodo de seis horas
desde el momento en que se instalan las camisas
hasta que se arranca el motor. Si no se contina el
montaje del motor despus de la instalacin de las
camisas, las camisas deben inmovilizarse un
mnimo de 12 horas.
(10) Vuel va a ensambl ar el motor.
(11) I nstal e el motor en el veh cul o.
Fig. 37 INSPECCION DEL FORRO
Fig. 38 INSTALACION DE LA CAMISA
2 - ESPACIADORES
3 - ANILLOS O
4 BORDE DEL BLOQUE
9a - 36 MOTOR KJ
CAMISAS DE CILINDRO (Continuac ion)
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION
El di seo de l os pi stones es de fl otaci n l i bre. Sur-
ti dores de acei te si tuados en el bl oque del motor
l ubri can y enfr an el conjunto de pi stn y perno. Las
bi el as poseen un casqui l l o de mun de pi e de bi el a a
presi n i n si tu que es l ubri cado por l os surti dores
(Fi g. 40).
DEL SEGMENTO
(1) Li mpi e el hueco del ci l i ndro. I nserte el aro y
presi one haci a abajo junto con el pi stn para asegu-
rarse de que cal ce a escuadra en el hueco. La medi -
ci n de l a l uz entre aros debe efectuarse con el aro
col ocado por l o menos a 12 mm (0,50 pul g.) de l a base
del di metro i nterno del ci l i ndro (Fi g. 41). Com-
pruebe el entrehi erro con un rel oj comparador de
espesor. Separaci n entre l os extremos del ani l l o de
compresi n superi or 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177
pul g.). Luz entre puntas del segundo aro de compre-
si n 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177 pul g.). La l uz del
aro de control de acei te debe ser de 0,25 a 0,50 mm
(0,0098 a 0,0196 pul g.).
(2) Si l as l uces entre l as puntas de l os aros exce-
den l as di mensi ones proporci onadas, deben col ocarse
cami sas de ci l i ndro o aros nuevos. Mantenga l os aros
de pi stn en l os conjuntos de pi stn.
(3) Veri fi que l a hol gura entre el segmento y l a aca-
nal adura (Fi g. 42). La separaci n entre l os extremos
del ani l l o de compresi n superi or es de 0,080 a 0,130
mm (0,0031 a 0,0051 pul g.). La separaci n entre l os
extremos del ani l l o de segunda compresi n es de
0,070 a 0,110 mm (0,0027 a 0,0043 pul g.). La l uz del
aro de control de acei te es de 0,040 a 0,080 mm
(0,0015 a 0,0031 pul g.).
DESMONTAJE
Fig. 39 LUGAR DE INMOVILIZACION DE LA CAMISA
2 RETENEDOR DE CAMISA VM.1076
1 - PERNO DE PISTON
2 - PISTON
4 NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS
5 PERNO DE BIELA
6 COJINETE DE BIELA
7 - BIELA
KJ MOTOR 9a - 37
CAMISAS DE CILINDRO (Continuac ion)
(2) Reti re l a cul ata de ci l i ndros, (consul te el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS DESMON-
TAJE).
(4) Reti re el col ector de acei te, (consul te el grupo 9
- MOTOR/LUBRI CACI ON/COLECTOR DE ACEI TE -
DESMONTAJE).
acei te. (Consul te el grupo 9 - MOTOR/LUBRI CA-
CI ON/BOMBA DE ACEI TE DESMONTAJE.)
(6) Reti re el conjunto del eje regul ador (consul te el
grupo 9 MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VALVULAS/
EJE REGULADOR DESMONTAJE).
(7) Antes de desmontar l os pi stones del bl oque de
ci l i ndros, reti re el reborde superi or de l os huecos de
ci l i ndro con un escari ador de rebordes. Asegrese
de mantener cubierta la parte superior de los
pistones durante esta operacin.
(8) Debe reti rar l os pi stones y l as bi el as de l a
parte superi or del bl oque de ci l i ndros. Haga gi rar el
ci geal de modo que cada bi el a est centrada en el
hueco del ci l i ndro.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar o rayar los
gorrones del cigeal.
(9) Despus del desmontaje, i nstal e l a tapa de coji -
nete en l a bi el a compl ementari a y marque l os pi sto-
nes con el nmero de ci l i ndro correspondi ente de
cuando se l os reti r del bl oque del motor.
PERNO DE PISTON - DESMONTAJE
(1) Fi je l as bi el as en una mordaza de mand bul as
bl andas.
(2) Reti re l os 2 ani l l os de muel l e que fi jan el perno
del pi stn (Fi g. 43).
(3) Empuje el perno de pi stn fuera del pi stn y l a
bi el a (Fi g. 43).
SEGMENTO - DESMONTAJE
(1) La marca de i denti fi caci n de l a superfi ci e de
l os aros de pi stn superi or y segundo debe apuntar
haci a l a corona de pi stn.
(2) Con un expansor de aro adecuado, reti re l os
aros de pi stn superi or y segundo (Fi g. 44).
(3) Reti re del pi stn el l arguero l ateral del aro de
acei te superi or, el l arguero l ateral del aro de acei te
i nferi or y despus el expansor del aro de acei te.
(4) Li mpi e cui dadosamente el carbn de l as coro-
nas y fal das del pi stn y de l as acanal aduras de aro,
asegurndose de que l os cuatro ori fi ci os de l ubri ca-
ci n en l a acanal adura del aro de control de acei te
estn l i mpi os.
INSPECCION
PISTONES
(1) Di metro de pi stn: Medi da: 91,912-91,928 mm
(3,6185-3,6192 pul g.). L mi te mxi mo de desgaste
0,05 mm (0,0019 pul g.).
(2) Veri fi que l a oval i zaci n de l os huecos de perno
de pi stn en el pi stn. Efecte 3 veri fi caci ones en
i nterval os de 120. Oval i zaci n mxi ma: 0,05 mm
(0,0019 pul g.).
(3) El di metro del pi stn debe medi rse a aproxi -
madamente 15 mm (0,590 pul g.) de l a base haci a
arri ba.
Fig. 41 MEDICION DE SEPARACIN ENTRE LOS
EXTREMOS DEL ANILLO
1 - RELOJ COMPARADOR DE ESPESOR
Fig. 42 HOLGURA DE SEGMENTO A
ACANALADURA
9a - 38 MOTOR KJ
(4) El desgaste de l a fal da no debe exceder de 0,1
mm (0,00039 pul g.).
(5) La hol gura entre l a cami sa de ci l i ndro y el pi s-
tn no debe exceder de 0,065-0,083 mm (0,0025-
0,0032 pul g.).
(6) Asegrese de que el peso de l os pi stones no
di fi era en ms de 5 gramos.
BIELAS
(1) Ensambl e l os cascos de bi el a y l as tapas de
coji nete en sus respecti vas bi el as asegurndose de
que l os di entes en l a tapa y l as marcas de referenci a
estn al i neadas.
(2) Apri ete l os pernos de l as tapas de coji nete con
una torsi n de 29 Nm (21 l bs. pi e) ms 60.
(3) Veri fi que y regi stre el di metro i nterno del
extremo de ci geal de l a bi el a.
NOTA: Cuando se cambian las bielas, las cuatro
deben tener el mismo peso y tener estampado el
mismo nmero. Las bielas de recambio slo se pro-
porcionan en juegos de cuatro.
Las bi el as se proporci onan en juegos de cuatro por-
que todas deben pertenecer a l a mi sma categor a de
peso. La di ferenci a mxi ma de peso permi si bl e es de
18 gr. (0,635 onzas).
NOTA: En un lado del extremo grande de la biela
hay un nmero de dos dgitos que hace referencia
a la categora de peso. En el lado opuesto a la
cabeza hay un nmero de cuatro dgitos tanto en la
biela como en la tapa. Estos dgitos deben mirar
hacia el lado de la bomba de inyeccin del bloque
(Fig. 45). Caliente ligeramente el pistn en un
horno. Inserte el perno del pistn en su lugar y
fjelo con los anillos de muelle provistos.
FlonLas cifras de cuatro nmeros marcadas
en la cabeza de biela y en la tapa de biela
deben estar en el mismo lado de la bomba de
inyeccin (Fig. 45). Despus de recubri r l as roscas
con Mol yguard, apri ete l os pernos de l as bi el as con
una torsi n de 29 Nm (21 l bs. pi e) ms 60.
1 - PERNO DE PISTON
2 - PISTON
5 PERNO DE BIELA
6 COJINETE DE BIELA
7 - BIELA
Fig. 44 SEGMENTOS DESMONTAJE E
INSTALACION
KJ MOTOR 9a - 39
PERNOS DE PISTON
(1) Mi da el di metro del perno de pi stn en el cen-
tro y en ambos extremos.
(2) El di metro del perno del pi stn es de 29,992 a
29,996 mm (1,1807 a 1,1809 pul g.).
INSTALACION
INSTALACION DEL PERNO DE PISTON
(1) Fi je l a bi el a en una mordaza de mand bul as
bl andas.
(2) Lubri que el perno de pi stn y el pi stn con
(3) Empl ace el pi stn en l a bi el a (Fi g. 46).
PRECAUCION: Asegrese de que la flecha en la
corona del pistn y los nmeros de las tapas de
cojinete en la biela estn en el lado opuesto.
(4) I nstal e el perno del pi stn (Fi g. 46).
(5) I nstal e l os col l ari nes en el pi stn para retener
el perno del pi stn (Fi g. 46).
(6) Reti re l a bi el a de l a mordaza.
SEGMENTO - INSTALACION
(1) I nstal e l os aros en l os pi stones con un expansor
de aros adecuado (Fi g. 47).
(2) El aro de compresi n superi or es ahusado y
cromado. El segundo es de ti po rascador y debe col o-
carse con el borde rascador enfrentado a l a parte
i nferi or del pi stn. El tercero es un aro de control de
acei te. Las l uces entre puntas de aro deben posi ci o-
narse, antes de i nsertar el pi stn en l as cami sas, del
si gui ente modo.
(3) La separaci n entre l os extremos del ani l l o
superi or debe estar en l a posi ci n n 3 (mi rando a l a
corona del pi stn desde arri ba) (Fi g. 48).
(4) La separaci n entre l os extremos del ani l l o del
segundo aro debe estar en l a posi ci n n 1 (Fi g. 48).
(5) La separaci n entre l os extremos del ani l l o del
aro de control de acei te debe estar en l a posi ci n n 2
(Fi g. 48).
(6) Cuando ensambl e l os pi stones compruebe que
l os componentes estn col ocados en l a mi sma posi ci n
en que estaban antes de desensambl arl os, determi -
nada por l os nmeros estampados en l a corona de
cada pi stn. Los ci l i ndros del motor estn numerados
empezando por el extremo del tren de engranajes del
motor. Apunte la flecha situada sobre el pistn
Fig. 45 IDENTIFICACION DE BIELA
1 - EXTREMO PEQUEO DE LA BIELA
1 - LOCALIZACION DEL NUMERO DE 2 DIGITOS
3 - LOCALIZACION DEL NUMERO DE 4 DIGITOS
1 - PERNO DE PISTON
2 - PISTON
5 PERNO DE BIELA
6 COJINETE DE BIELA
7 - BIELA
9a - 40 MOTOR KJ
hacia la parte delantera del motor. Por l o tanto,
l os nmeros estampados en el extremo grande de l a
bi el a debern mi rar haci a el l ado del motor corres-
pondi ente a l a bomba de i nyecci n. Para i ntroduci r el
pi stn dentro del ci l i ndro uti l i ce un compresor de
aros, tal como se i ndi ca en l a (Fi g. 49).
INSTALACION
(1) Antes de i nstal ar l os conjuntos de pi stn y
bi el a en el hueco, asegrese de que l as l uces entre
puntas de aro de compresi n queden escal onadas, de
modo que ni nguna coi nci da con l a l uz del l arguero
del aro de acei te (Fi g. 48).
(2) Antes de i nstal ar el compresor de aros, aseg-
rese de que l os extremos del expansor de aros se
topen.
(3) Sumerja l a cul ata y l os aros del pi stn en
acei te de motor l i mpi o, desl i ce el compresor de aros
sobre el pi stn y apri tel o (Fi g. 49). Asegrese que
la posicin del aro no cambie durante esta ope-
racin.
(4) Apunte l a fl echa si tuada sobre el pi stn haci a
l a parte del antera del motor.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones del
cigeal.
(5) Gi re el ci geal de modo que el gorrn de l a
bi el a quede en el centro del hueco del ci l i ndro.
I nserte l a bi el a y el pi stn en el hueco del ci l i ndro y
l a vari l l a de gu a sobre el gorrn del ci geal .
(6) Gol pee el pi stn haci a abajo en el hueco del
ci l i ndro con un mango de marti l l o. Al mi smo ti empo,
gu e l a bi el a hasta su posi ci n sobre el gorrn de
bi el a.
(7) I nstal e l as tapas de bi el a (Fi g. 50). I nstal e l os
pernos de tapas de bi el a y apri tel os con una torsi n
de 30 Nm (22 l bs. pi e) ms 60. A conti nuaci n Apl i -
que una torsi n de 88 Nm (65 l bs. pi e).
(8) I nstal e l a cul ata de ci l i ndros, (consul te el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CI LI NDROS - I NSTALA-
CI ON).
(9) I nstal e el conjunto del eje regul ador (consul te
LAS/EJE REGULADOR I NSTALACI ON).
Fig. 47 SEGMENTO - INSTALACION
Fig. 48 LOCALIZACION DE LUZ DE SEGMENTO
3 POSICION DE LA LUZ DEL ARO DE COMPRESION
SUPERIOR
1 POSICION DE LA LUZ DEL SEGUNDO ARO DE
COMPRESION
2 POSICION DE LA LUZ DEL ARO DE CONTROL DE ACEITE
Fig. 49 INSTALACION DEL PISTON CON LA VM.1065
1 - PISTON
2 - COMPRESOR DE ARO DE PISTON VM.1065
KJ MOTOR 9a - 41
AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
DESMONTAJE
(4) Reti re l os pernos de retenci n del amorti guador
de vi braci ones y el amorti guador (Fi g. 51).
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador de vi braci ones y l os
pernos de retenci n. Apri ete l os pernos con una tor-
si n de 27,5 Nm (21 l bs. pi e).
(2) Baje el veh cul o del el evador.
BOMBA DE VACIO INTERNA
DESCRIPCION
El motor di esel usa una bomba de vac o i nterna.
La mi sma est montada en l a parte del antera del
bl oque del motor, debajo de l a tapa del antera del
motor (Fi g. 52). La bomba de vac o est i mpul sada
por una rueda dentada si tuada en el ci geal .
DESMONTAJE
Fig. 50 INSTALACION DE PISTON Y BIELA
1 - CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
2 NUMERO DE CUATRO CIFRAS
3 PERNO DE BIELA
4 NUMERO DE CUATRO CIFRAS
Fig. 51 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
1 PERNOS DE RETENCION DE AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
2 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL
3 - POLEA DE GUIA
9a - 42 MOTOR KJ
DESMONTAJE).
(5) Reti re el amorti guador de vi braci ones y pol ea
del ci geal (consul te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE
DEL MOTOR/AMORTI GUADOR DE VI BRACI ONES
- DESMONTAJE).
ri or, (Consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON
NOTA: La maza del cigeal tiene rosca hacia la
izquierda.
(10) Reti re l a tapa del motor del antera, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
(11) Reti re l a rueda dentada del ci geal (Fi g. 53).
(12) Reti re l a bomba de vac o (Fi g. 53).
INSTALACION
(1) Lubri que l os componentes de l a bomba de vac o
e i nstl el os en el bl oque del motor. Apri ete l os pernos
con una torsi n de 10,8 Nm (8 l bs. pi e).
(2) I nstal e l a rueda dentada del ci geal . Apri ete
(4) I nstal e l a maza del antera del ci geal . Apri ete
(8) I nstal e l a pol ea y amorti guador del ci geal ,
MOTOR/AMORTI GUADOR DE VI BRACI ONES
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
Fig. 52 BOMBA DE VACIO
Fig. 53 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO
1 - BOMBA DE VACIO
3 - BOMBA DE ACEITE
5 - CIGEAL
KJ MOTOR 9a - 43
BOMBA DE VACIO INTERNA (Continuac ion)
CUBIERTA DEL MOTOR -
DELANTERA
DESCRIPCION
En este motor, su tapa del antera es de acero
estampado y cubre l a bomba de acei te y l a bomba de
vac o.
DESMONTAJE
DESMONTAJE).
(5) Reti re el amorti guador de vi braci ones (consul te
NOTA: La maza del cigeal tiene rosca hacia la
izquierda.
(10) Reti re l a tapa del antera del motor (Fi g. 54).
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de sel l ado del bl oque del
motor y l a tapa del antera del motor.
(2) Apl i que un reborde conti nuo de 3 mm (0,1181
pul g.) de sel l ante si l i conado en l a tapa de di stri bu-
ci n e i nstl el a antes de que transcurran 10 mi nutos.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 11,8 Nm. (9
l bs. pi e).
(3) I nstal e l a maza del ci geal . Apri ete l os pernos
Fig. 54 TAPA DEL MOTOR - DELANTERA
1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL
2 PERNOS DE RETENCION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
4 PERNOS DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL
MOTOR
6 MAZA DEL CIGEAL
9a - 44 MOTOR KJ
BOMBA DE VACIO INTERNA (Continuac ion)
(7) I nstal e el amorti guador de vi braci ones (consul -
te el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
ACEITE
DESCRIPCION
Para i nformarse sobre l as especi fi caci ones correctas
del acei te, consul te el manual del propi etari o.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE
ACEITE
DESCRIPCION
En este veh cul o se usa un adaptador de fi l tro de
acei te para vol ver a col ocar el fi l tro de acei te a fi n de
faci l i tar el servi ci o (Fi g. 55).
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(3) Drene del motor el acei te de motor.
(4) Reti re l os pernos de i nstal aci n del col ector de
acei te y el col ector de acei te (Fi g. 56).
INSTALACION
(1) Li mpi e el col ector de acei te y l as superfi ci es de
sel l ado. Revi se el col ector de acei te y el bl oque del
motor.
(2) I nstal e el col ector de acei te, l a junta y l os per-
nos de retn (Fi g. 56).
(3) Apri ete l os pernos del col ector de acei te con
(5) Restaure el ni vel correcto de acei te del motor.
Fig. 55 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
1 ESPARRAGOS DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA
2 TUERCAS DE RETENCION DEL ALOJAMIENTO DE LA
BOMBA DE AGUA
3 - ANILLO O
4 - ANILLO O
5 - ANILLO O
6 PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE
ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITE
7 ARANDELA DE BLOQUEO
8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE
ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR
9 CONJUNTO DEL ENFRIADOR DE ACEITE
10 PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE ACEITE AL
BLOQUE DEL MOTOR
11 - CONJUNTO DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
KJ MOTOR 9a - 45
CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA (Continuac ion)
VALVULA DE DESCARGA DE
ALTA PRESION
DESCRIPCION
La vl vul a de descarga de presi n de acei te est
i nstal ada en l a parte del antera del bl oque del motor
y se usa para control ar el fl ujo de acei te que pasa por
el si stema de l ubri caci n (Fi g. 57).
DESMONTAJE
(1) Reti re el col ector de acei te del motor, (consul te
el grupo 9 - MOTOR/LUBRI CACI ON/COLECTOR
DE ACEI TE - DESMONTAJE).
(2) Con l a herrami enta especi al VM.1054, reti re l a
vl vul a de descarga de presi n de acei te del bl oque
INSTALACION
(1) Li mpi e compl etamente todos l os componentes y
l a cavi dad de l a vl vul a de descarga en el bl oque de
ci l i ndros.
(2) Lubri que con acei te de motor todos l os compo-
nentes de l a vl vul a de descarga de presi n de acei te.
(3) I nstal e el mbol o, el muel l e y l a tapa de l a vl -
vul a de descarga de presi n de acei te.
(4) Con l a herrami enta especi al VM.1059, empuje
haci a adentro l a tapa de l a vl vul a de descarga de
presi n de acei te hasta que quede al ras con el bl o-
(5) I nstal e el col ector de acei te (consul te el grupo 9
I NSTALACI ON).
Fig. 56 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION Y
COLECTOR DE ACEITE
1 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL AL
BLOQUE DEL MOTOR
2 - SOPORTE ESTRUCTURAL
4 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL A
LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
5 - CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
6 - ADAPTADOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
7 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
8 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
9 - ANILLO O
10 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
11 - JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE
12 - PERNOS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE
Fig. 57 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
1 - ANILLO O
2 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
3 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
4 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE
9a - 46 MOTOR KJ
CONMUTADOR Y SENSOR DE
PRESION DE ACEITE
DESCRIPCION
El conmutador de presi n del acei te est ubi cado
en el l ado derecho del bl oque del motor. El conmuta-
dor se atorni l l a en l a canal i zaci n de acei te pri nci pal
del motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presi n de acei te usa tres ci rcui tos.
Estos son:
Un ci rcui to de seal al ECM.
Un ci rcui to de masa del sensor a travs del
ECM.
Un ci rcui to de referenci a de 5 vol ti os prove-
ni ente del ECM.
El sensor de presi n de acei te devuel ve una seal
de vol taje al ECM rel ati va a l a presi n de acei te. El
ECM sumi ni stra masa para el sensor.
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE
(3) Reti re el col ector de acei te (consul te el grupo 9
DESMONTAJE).
(4) Reti re el perno de retenci n del tubo de absor-
ci n de l a bomba de acei te y extrai ga di cho tubo del
bl oque del motor (Fi g. 60).
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE
Fig. 58 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE
DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
1 - VM.1054
2 - VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
4 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 59 INSTALACION DE LA VALVULA DE
DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
1 - VM.1059
2 - VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
4 - BOMBA DE ACEITE
KJ MOTOR 9a - 47
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION (Continuac ion)
TI LADOR - DESMONTAJE).
consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/TRANS-
MI SI ON - DESMONTAJE.
DESMONTAJE).
DENTADAS - DESMONTAJE).
(9) Reti re l a tapa del motor del antera, (consul te el
(10) Reti re l a rueda dentada del ci geal (Fi g. 61).
acei te y reti re l a bomba del bl oque del motor (Fi g.
61).
INSTALACION
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA
BOMBA DE ACEITE
(1) Lubri que con acei te de motor el ani l l o O del
tubo de absorci n de l a bomba de acei te.
Fig. 60 TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE
ACEITE Y CONJUNTO DE EJE REGULADOR
1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR
2 CONJUNTO DE EJE REGULADOR
3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE
4 - SURTIDOR DE ACEITE
6 - ANILLOS O DEL TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE
ACEITE
7 PERNO DE RETENCION DEL TUBO DE ABSORCION
8 - RETEN DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
Fig. 61 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO
1 - BOMBA DE VACIO
3 - BOMBA DE ACEITE
5 - CIGEAL
9a - 48 MOTOR KJ
(2) I nstal e el tubo de absorci n en el bl oque del
motor e i nstal e el pasador de retenci n. Apri ete el
perno con una torsi n de 32,4 Nm (24 l bs. pi e).
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE
(1) Lubri que el rotor de l a bomba de acei te con
acei te de motor.
(2) I nstal e l a bomba de acei te en el hueco si tuado
en el bl oque del motor.
(3) I nstal e l os pernos de retn de l a bomba de
acei te. Apri ete l os pernos con una torsi n de 10,8
Nm (8 l bs. pi e).
(4) I nstal e l a rueda dentada del ci geal . Apri ete
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON).
TI LADOR - I NSTALACI ON).
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION
Hay cuatro surti dores de acei te i nstal ados en el
bl oque del motor. Estos surti dores de acei te se usan
para enfri ar y l ubri car l os conjuntos de pi stones (Fi g.
62).
DESMONTAJE
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e ins-
tale los surtidores de aceite. Si se daan las boqui-
llas de los surtidores de aceite, el motor podr
sufrir daos graves.
(3) Reti re el col ector de acei te, (consul te el grupo 9
DESMONTAJE).
(4) Use l a herrami enta especi al VM.1060 para sos-
tener el surti dor de acei te. Reti re el perno de retn
del surti dor de acei te y extrai ga el surti dor del bl o-
INSTALACION
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e ins-
tale los surtidores de aceite. Si se daan las boqui-
llas de los surtidores de aceite, el motor podr
sufrir daos graves.
(1) Lubri que el ani l l o O en el surti dor de acei te.
(2) Con l a herrami enta especi al VM.1060, i nstal e
el surti dor de acei te en el bl oque del motor (Fi g. 63).
(3) I nstal e el pasador de retenci n del surti dor de
acei te. Apri ete el perno con una torsi n de 10,8 Nm
(8 l bs. pi e).
Fig. 62 CONJUNTO DE SURTIDOR DE ACEITE
1 PERNO DE RETEN
2 SURTIDOR DE ACEITE
3 - ANILLO O
KJ MOTOR 9a - 49
DESCRIPCION
(Consul te el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CI LI NDROS/TAPAS DE CULATA DE CI LI NDROS -
DESCRI PCI ON).
DESMONTAJE
DESMONTAJE.)
INSTALACION
I NSTALACI ON.)
MULTIPLE DE ESCAPE
DESMONTAJE
(1) (Consul te el grupo 11 SI STEMA DE ESCA-
PE/SI STEMA DE TURBOALI MENTADOR/TURBOA-
LI MENTADOR DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) (Consul te el grupo 11 SI STEMA DE ESCA-
PE/SI STEMA DE TURBOALI MENTADOR/TURBOA-
LI MENTADOR I NSTALACI ON.)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE
DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS
(2) Gi re el motor con l a mano hasta que l a herra-
mi enta especi al VM.8873 pueda i nstal arse en l a
pl aca del adaptador de l a transmi si n y el motor en
el l ateral derecho del motor. De este modo se bl o-
quear el motor en 90 despus de P.M.S.
(4) Reti re l a vl vul a de EGR y l as tuercas de
retenci n del enfri ador de EGR al col ector de escape.
(5) Col oque el conjunto de l a vl vul a de EGR
donde no i nterfi era.
(6) Reti re el tapn si tuado en l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/col ector de admi si n e i nserte l a herra-
mi enta VM.1053 para fi jar el rbol de l evas de
escape en su posi ci n.
JE).
(8) Reti re el tapn si tuado en l a tapa de cul ata de
ci l i ndros/col ector de admi si n e i nserte l a herra-
mi enta VM.1052 para fi jar el rbol de l evas de admi -
si n en su posi ci n.
(9) En esta i nstanci a se puede reti rar l a correa de
di stri buci n para el servi ci o.
(10) Despus de que se compl ete el servi ci o del
motor y se rei nstal e l a correa de di stri buci n, reti re
ambos pasadores de fi jaci n de rbol es de l evas de l a
tapa de l a cul ata de ci l i ndros/col ector de admi si n.
(11) I nstal e ambos tapones de acceso de rbol es de
l evas.
(12) Reti re el pasador de al i neaci n de 90 despus
de P.M.S.
Fig. 63 DESMONTAJE E INSTALACION DE
SURTIDOR DE ACEITE
2 SURTIDOR DE ACEITE
3 - BIELA
4 - CIGEAL
9a - 50 MOTOR KJ
INYECTOR DE ACEITE (Continuac ion)
CI ON).
- MOTOR - I NSTALACI ON.)
EJ E REGULADOR
DESCRIPCION
El motor 2.5L di esel de tubo di stri bui dor comn
est equi pado con dos ejes regul adores de hi erro fun-
di do nodul ar que van dentro de un portador de fun-
di ci n de al umi ni o. El conjunto de ejes regul adores
est i nstal ado en el bl oque del motor (Fi g. 64).
FUNCIONAMIENTO
El eje regul ador est i mpul sado por el ci geal .
Los ejes regul adores estn conectados medi ante
engranajes cni cos. Los ejes dobl es de rotaci n con-
trari a di smi nuyen l a fuerza de l as sacudi das verti ca-
l es de segundo orden causadas por el movi mi ento de
l os componentes.
DESMONTAJE
(3) Reti re el col ector de acei te (consul te el grupo 9
DESMONTAJE).
CI ON/BOMBA DE ACEI TE DESMONTAJE).
(5) Reti re el conjunto de ejes regul adores (Fi g. 65).
INSTALACION
(1) Antes de l a i nstal aci n del conjunto de ejes
regul adores, se debe poner el ci l i ndro n 1 en P.M.S.
Con l a herrami enta especi al VM.8872, gi re el motor
con l a mano hasta que se pueda i nsertar en l a pl aca
del adaptador del motor y l a transmi si n para bl o-
quear el vol ante. Cuando el ci l i ndro n 1 se haya
puesto en P.M.S., podr i nstal arse el conjunto de ejes
regul adores.
(2) Con el conjunto de ejes regul adores en el banco
de trabajo. I nserte l a herrami enta especi al VM.1056
en el conjunto de ejes regul adores (Fi g. 66). De este
modo garanti zar el equi l i bri o adecuado del eje y l a
si ncroni zaci n del ci geal despus del montaje.
(3) I nstal e el conjunto de ejes regul adores y l os
pernos de retenci n (Fi g. 65). Apri ete l os pernos con
2 CONJUNTO DE EJES REGULADORES
ACEITE
8 - VIROLA DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
KJ MOTOR 9a - 51
CORREA DE DISTRIBUCION /
TRANSMISION POR
CORREA(S)
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA
CORREA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE).
(7) Reti re l os pernos de retenci n de l a tapa exte-
ri or de l a correa de di stri buci n y reti re l a tapa (Fi g.
67).
DESMONTAJE - TAPA INTERIOR DE LA
ACEITE
8 - VIROLA DEL TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE ACEITE
Fig. 66 PASADOR DE ALINEACION DE EJE
REGULADOR VM.1056
1 - VM.1056
9a - 52 MOTOR KJ
EJ E REGULADOR (Continuac ion)
DESMONTAJE).
(9) Reti re l as pol eas de gu a de l a correa de di stri -
buci n (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BU-
CI ON DE VALVULAS/CORREA DE
DI STRI BUCI ON/POLEA DE GUI A DE CORREA DE
DI STRI BUCI ON - DESMONTAJE).
(10) Con l a herrami enta especi al VM.1055, reti re
l as ruedas dentadas de rbol de l evas (Fi g. 68).
(11) Reti re el tensor de l a correa de di stri buci n
(consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON DE
VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/TENSOR
DE CADENA Y POLEA - DESMONTAJE).
(12) Reti re l a rueda dentada de l a bomba de i nyec-
ci n, (consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUS-
TI BLE/SUMI NI STRO DE COMBUSTI BLE/BOMBA
DE I NYECCI ON DE COMBUSTI BLE DESMON-
TAJE).
(13) Reti re l os pernos de retenci n de l a tapa
i nterna de l a correa de di stri buci n y reti re l a tapa
(Fi g. 69).
INSTALACION
INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA
(1) I nstal e l a tapa externa y l a junta de l a correa
de di stri buci n. Apri ete l os pernos de 3 mm (0,1181
pul g.) y 8 mm (0,3149 pul g.) con una torsi n de 10,8
Nm (8 l bs. pi e).
Fig. 67 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(EXTERIOR)
1 - JUNTA
2 - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Fig. 68 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA
RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
1 TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 - POLEAS DE GUIA
5 - VM.1055
KJ MOTOR 9a - 53
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
(6) I nstal e l a tapa del motor. (Consul te el grupo 9 -
INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
(1) I nstal e l a junta entre l a tapa i nterna de l a
correa de di stri buci n y l a tapa del antera del motor.
(2) I nstal e l as juntas entre l a tapa i nterna de l a
correa de di stri buci n y l a tapa de l a cul ata de ci l i n-
dros.
(3) I nstal e l a tapa i nterna de l a correa de di stri bu-
ci n y l os pernos de retenci n. Apri ete l os pernos
de10 mm (0,4 pul g.) con una torsi n de 47,1 Nm (35
l bs. pi e) y l os de 8 mm (0,3 pul g.) con 10,8 Nm (8
l bs. pi e).
(4) I nstal e l a rueda dentada de l a bomba de i nyec-
ci n, (consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COMBUS-
TI BLE/SUMI NI STRO DE COMBUSTI BLE/BOMBA
DE I NYECCI ON DE COMBUSTI BLE I NSTALA-
CI ON).
(5) I nstal e l as ruedas dentadas del rbol de l evas.
l bs. pi e).
(6) I nstal e l as pol eas de gu a de l a correa de di s-
tri buci n (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BU-
CI ON DE VALVULAS/CORREA DE
DI STRI BUCI ON/POLEA DE GUI A DE CORREA DE
DI STRI BUCI ON - I NSTALACI ON).
(7) I nstal e l a correa de di stri buci n y el tensor,
VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/CADENA
Y RUEDAS DENTADAS - I NSTALACI ON.
Fig. 69 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION -
INTERNA
1 - CONEXION DE TIPO BANJO
2 - ARANDELAS DE BRONCE
3 - CONDUCTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
4 - CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE
5 - CONEXION DE TIPO BANJO
6 TUERCA DE RETENCION DE LA BOMBA DE INYECCION
7 - BOMBA DE INYECCION
9 - JUNTA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR
10 - TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR
11 PERNO DE RETENCION
15 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y MULTIPLE DE
ADMISION
16 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA
BOMBA DE INYECCION
18 - PERNO DE RETENCION DEL BLOQUE DE EMPALMES DE
RETORNO DE COMBUSTIBLE
19 - BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
9a - 54 MOTOR KJ
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
- MOTOR - DESMONTAJE.)
POLEA DE GUIA DE LA
DESMONTAJE
DESMONTAJE).
NOTA: Los pernos de retencin de la polea de gua
se enroscan hacia la izquierda.
(9) Reti re l as pol eas de gu a de l a correa de di stri -
buci n (Fi g. 70).
INSTALACION
(1) I nstal e l as pol eas de gu a de l a correa de di s-
tri buci n. Apri ete l os pernos con una torsi n de 47,1
Nm (35 l bs. pi e).
Fig. 70 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS
DENTADAS
1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS
2 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
3 TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA
BOMBA DE INYECCION
4 - CORREA DE DISTRIBUCION
5 PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR
8 - POLEA DE GUIA
9 PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
KJ MOTOR 9a - 55
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
CORREA / CADENA DE
DISTRIBUCION Y RUEDA O
RUEDAS DENTADAS
DESMONTAJE
PRECAUCION: Antes de retirar la correa de distri-
bucin, el motor debe estar en 90 despus de
DESMONTAJE).
(8) Afl oje el tensor de l a correa de di stri buci n y
reti re l a correa (Fi g. 71).
DENTADAS
3 TUERCA DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DE LA
BOMBA DE INYECCION
DISTRIBUCION
8 - POLEA DE GUIA
ARBOL DE LEVAS
9a - 56 MOTOR KJ
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Con ambos pasadores de al i neaci n de rbol es
de l eva i nstal ados y el motor fi jo en 90 despus de
P.M.S.
(2) Al i nee l a marca de regl aje si tuada en l a rueda
dentada de l a bomba de i nyecci n con l a marca de
regl aje de l a correa de di stri buci n (Fi g. 72).
(3) I nstal e l a correa de di stri buci n.
(4) Ajuste el tensor de l a correa de di stri buci n
DE CADENA Y POLEA - AJUSTES).
(5) Reti re ambos pasadores de al i neaci n de rbo-
l es de l evas de l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros/col ec-
tor de admi si n y el pasador de fi jaci n del bl oque
del motor (consul te el grupo 9 MOTOR/DI STRI BU-
CI ON DE VALVULAS - PROCEDI MI ENTO CON-
VENCI ONAL).
(6) I nstal e l a tapa de di stri buci n exteri or. (Con-
sul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON DE VAL-
VULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON/TAPAS DE
CADENA - I NSTALACI ON.)
I NSTALACI ON).
I NSTALACI ON.)
- MOTOR - I NSTALACI ON.)
TENSOR DE LA CORREA /
CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE
DESMONTAJE).
(8) Afl oje el tensor de l a correa de di stri buci n y
ret rel o (Fi g. 73).
INSTALACION
(1) I nstal e el tensor de l a correa de di stri buci n y
el perno de retenci n.
(2) Ajuste el tensor de l a correa de di stri buci n
DE CADENA Y POLEA - AJUSTES).
Fig. 72 MARCAS DE REGLAJE DE ENGRANAJE DE
BOMBA DE INYECCION
1 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA TAPA
2 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA RUEDA DENTADA DE LA
BOMBA DE INYECCION
KJ MOTOR 9a - 57
CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS DENTADAS (Continuac ion)
(4) I nstal e el amorti guador de vi braci ones (Consul -
I NSTALACI ON.)
I NSTALACI ON.)
DEL VENTI LADOR - I NSTALACI ON).
AJ USTES
AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
(1) Con l a tapa externa de l a correa de di stri buci n
desmontada y l a correa de di stri buci n i nstal ada.
(2) Afl oje el tensor de l a correa de di stri buci n
(Fi g. 74).
(3) Al i nee el tope del muel l e del tensor de l a correa
de di stri buci n con el tensor como se i l ustra (Fi g. 75)
y apri ete el pasador de retenci n de di cho tensor con
DENTADAS
3 TUERCA DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DE LA
BOMBA DE INYECCION
DISTRIBUCION
8 - POLEA DE GUIA
ARBOL DE LEVAS
Fig. 74 AJUSTE DEL TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
1 POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 MAZA DEL CIGEAL
9a - 58 MOTOR KJ
TENSOR DE LA CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION (Continuac ion)
(4) Gi re el motor dos revol uci ones compl etas y
l uego vuel va a veri fi car l a al i neaci n del tensor.
Ajuste nuevamente el tensor segn sea necesari o.
Fig. 75 ALINEACION DEL TENSOR DE LA CORREA
DE DISTRIBUCION
1 - MUELLE DEL TENSOR
2 - TOPE DE MUELLE DEL TENSOR
3 - LOCALIZADOR DE ALINEACION DEL TENSOR
4 - CONJUNTO DEL TENSOR
KJ MOTOR 9a - 59
TENSOR DE LA CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION (Continuac ion)
SISTEMA DE ESCAPE
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CONVERTIDOR CATALITICO
DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO . . 2
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TUBERIA DE CRUCE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SILENCIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIPCION
El si stema de escape bsi co consta de un tubo ml -
ti pl e de escape del motor, tubo de bajada del escape,
tubo de escape, protector o protectores contra el cal or
del escape, si l enci ador y tubo de col a del escape.
El si stema de escape uti l i za un sol o si l enci ador.
El si stema de escape debe estar adecuadamente
al i neado para evi tar tensi ones, fugas o contactos con
l a carrocer a. Si el si stema se pone en contacto con
cual qui er pl ancha de carrocer a, transferi r rui dos
desagradabl es ori gi nados en el motor a l a carrocer a.
Cuando se i nspecci one el si stema de escape, i nspec-
ci one con deteni mi ento si exi sten juntas cuarteadas o
fl ojas, roscas de torni l l os o pernos daadas, corrosi n
o desgaste, pndol as cuarteadas o averi adas. Reem-
pl ace todos l os componentes que presenten si gnos
seri os de corrosi n o aver as. NO i ntente repararl os.
Cuando se necesi te recambi o, uti l i ce pi ezas ori gi na-
l es del equi po (o equi val entes). Esto asegurar l a al i -
neaci n adecuada y produci r ni vel es de rui dos del
escape aceptabl es.
PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos
contra la corrosin o materiales de recubrimiento
en los protectores contra el calor del sistema de
escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible
pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La apli-
cacin de revestimientos aumentara las temperatu-
ras del suelo de la carrocera adems de la
consecuente emisin de humos desagradables.
KJ SISTEMA DE ESCAPE 11 - 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ESCAPE
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE
RUIDO EXCESIVO DEL
ESCAPE O FUGA DE GASES
DE ESCAPE
1. Fugas en las uniones del tubo. 1. Apriete las abrazaderas y los
pernos con la torsin especificada en
las uniones que presenten fugas.
2. Silenciador oxidado o roto. 2. Reemplace el silenciador. Revise el
sistema de escape.
3. Tubo de escape roto u oxidado. 3. Reemplace el tubo de escape.
4. Fugas del tubo de escape en la
pestaa del mltiple.
4. Apriete y/o reemplace las tuercas
y/o pernos de fijacin.
5. Mltiple de escape cuarteado o
roto.
5. Reemplace el mltiple de escape.
6. Fuga entre el mltiple de escape y
la culata de cilindros.
6. Apriete los pernos del tubo mltiple
de escape a la culata de cilindros.
7. Convertidor cataltico oxidado o
quemado.
convertidor cataltico.
8. Obstrucciones en el sistema de
escape.
8. Si es posible, elimine la
obstruccin. Reemplace la pieza
obstruida si fuese necesario.
CAUTION:
Al reemplazar o efectuar el servicio de los componentes del sistema de escape, desconecte el o los conectores
del sensor de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxgeno, ya que
resultara daado el mazo, el sensor o ambos.
CONVERTIDOR CATALITICO
DESCRIPCION - CONVERTIDOR CATALITICO
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN-
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA
QUE SE ENFRIE. SE DEBE TENER ESPECIAL CUI-
DADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DE UN CON-
VERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL
CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA
ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIO-
NAR EL MOTOR DURANTE UN PERIODO CORTO.
PRECAUCION: NO retire los cables de buja de sus
enchufes ni provoque por ningn otro medio un
cortocircuito en los cilindros. El convertidor catal-
tico puede sufrir un fallo a consecuencia del
aumento de temperatura provocado por el combus-
tible sin quemar que penetre en el convertidor.
El cuerpo del converti dor catal ti co de acero i noxi -
dabl e est di seado como para que dure toda l a vi da
ti l del veh cul o. El exceso de cal or puede produci r
combaduras u otras deformaci ones, si n embargo, este
exceso de cal or no es causado por el converti dor
mi smo. Si penetra combusti bl e si n quemar en el con-
verti dor, puede produci rse un recal entami ento. Si un
converti dor resul ta averi ado por el cal or, corri ja l a
causa de l a aver a cuando reempl ace el converti dor.
Asi mi smo, i nspecci one l os dems componentes del
si stema de escape para determi nar si exi sten aver as
provocadas por el cal or.
Debe utilizarse gasolina sin plomo para no
contaminar el ncleo del catalizador.
Los veh cul os con si stema de emi si n de l os 50
estados i ncorporan dos mi ni converti dores catal ti cos
empl azados detrs de l os ml ti pl es de escape y
del ante del converti dor catal ti co en l nea.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
QUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUS-
TIBLE.
11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE KJ
SISTEMA DE ESCAPE (Continuac ion)
(2) Sature l os pernos y l as tuercas con l ubri cante
para vl vul a cal or fi ca. Deje que penetre durante 5
mi nutos.
(3) Reti re l os pernos de l a conexi n del tubo trans-
versal al converti dor catal ti co.
(4) Desconecte el cabl eado del sensor de ox geno.
(5) Afl oje l as tuercas de l a abrazadera que sujeta
l a conexi n del converti dor catal ti co a l a pestaa del
tubo de escape.
NOTA: No retire la tuerca del perno en T. Retire la
tuerca solamente lo suficiente para que el extremo
de la tuerca en T pueda retirarse de la abrazadera.
(6) Reti re el extremo del perno en T del di sposi ti vo
de fi jaci n de l a abrazadera.
(7) Abra l a abrazadera, y reti re el converti dor
catal ti co del veh cul o.
(8) Deseche l a abrazadera (Fi g. 1).
NOTA: La abrazadera del convertidor cataltico al
mltiple de escape no puede reutilizarse. Al volver
a instalar el convertidor cataltico, utilice siempre
una abrazadera nueva.
INSPECCION
Observe el cuerpo de acero i noxi dabl e del converti -
dor; veri fi que si exi ste al guna combadura o deforma-
ci n que pudi era ser producto del recal entami ento. Si
el converti dor ti ene un protector contra el cal or i ns-
tal ado, asegrese de que no est dobl ado ni fl ojo.
Si sospecha de al gn dao i nterno en el catal i za-
dor, puede gol pear suavemente su base con un mar-
ti l l o de goma para comprobar si est daado el
ncl eo.
INSTALACION
(1) Col oque el converti dor catal ti co dentro de l a
conexi n de reborde del tubo de escape. Apri ete l as
(2) I nstal e el si l enci ador en el converti dor catal -
ti co hasta que l a orejeta de al i neaci n penetre en l a
ranura de al i neaci n.
(3) I nstal e l a abrazadera de escape en l a conexi n
del si l enci ador y converti dor catal ti co. Apri ete l as
tuercas de l a abrazadera con una torsi n de 47 Nm
(35 l bs. pi e.).
(4) Conecte el cabl eado del sensor de ox geno.
(6) Ponga en marcha el motor y revi se si exi sten
fugas en el escape y si el si stema de escape hace con-
tacto con l as pl anchas de l a carrocer a. Ajuste l a al i -
neaci n, si fuera necesari o.
TUBERIA DE CRUCE
DESMONTAJE
TIBLE.
DADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CON-
(2) I mpregne l os pernos y l as tuercas con l ubri -
cante. Deje que penetre durante 5 mi nutos.
(3) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n que sujetan el
tubo transversal en el tubo de escape.
Fig. 1 Desmontaje del catalizador
1 Abrazadera en V
2 - Convertidor cataltico
3 - Pestaa
4 Tubo transversal
5 Perno en T
CONVERTIDOR CATALITICO (Continuac ion)
(4) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n de l a conexi n
del tubo transversal al converti dor catal ti co.
(5) Reti re el tubo transversal del ai sl ador de l a
pndol a (Fi g. 2).
INSTALACION
TIBLE.
DADO CUANDO SE TRABAJE CERCA DEL CON-
(1) I nstal e el tubo transversal dentro del ai sl ador
de l a pndol a.
(2) I nstal e y apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci n en
el tubo transversal en l a conexi n derecha e
i zqui erda del converti dor catal ti co.
(3) I nstal e y apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci n que
reti enen el tubo transversal en el tubo de escape.
haya fugas.
PROTECTORES CONTRA EL
CALOR
DESCRIPCION
Los protectores contra el cal or son necesari os para
proteger tanto el veh cul o como el medi o ambi ente de
l as al tas temperaturas desarrol l adas por el converti -
dor catal ti co. El converti dor genera cal or adi ci onal
en el si stema de escape. En condi ci ones de funci ona-
mi ento severas, l a temperatura aumenta en l a zona
del converti dor. Este ti po de condi ci n puede exi sti r
cuando el motor ti ene un fal l o de encendi do o por
otro l ado no funci ona con l a mayor efi ci enci a (Fi g. 3).
SILENCIADOR
DESCRIPCION
El motor 3.7L usa un si l enci ador de acero gal vani -
zado (Fi g. 4) para control ar l os ni vel es de rui do del
si stema de escape y l a contrapresi n del escape.
Fig. 2 Tubo transversal
1 Tubo transversal a pestaa del convertidor cataltico
2 - Tubo transversal
3 Tubo transversal a pestaa del tubo de cola
4 Soporte de pndola
Fig. 3 Protectores contra el calor del suelo de la
carrocera delantero y trasero, caractersticos
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA
CARROCERIA TRASERO
2 - TUERCAS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR
CARROCERIA DELANTERO
PARTE DELANTERA
TUBERIA DE CRUCE (Continuac ion)
DESMONTAJE
Todos l os si stemas de escape ori gi nal es estn fabri -
cados con el tubo de col a del escape sol dado al si l en-
ci ador. Los si l enci adores y tubos de col a del escape de
recambi o vi enen uni dos por una abrazadera o sol da-
dos.
ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO
TIBLE.
Fig. 4 Silenciador - Caracterstico
1 - SILENCIADOR
Fig. 5 Desmontaje e instalacin del tubo de cola y silenciador
1 - JUNTA DE PESTAA DEL TUBO DE ESCAPE
2 - PENDOLA TRASERA DEL TUBO DE COLA
3 - PENDOLA DELANTERA DEL TUBO DE COLA
4 - SILENCIADOR
5 JUNTA DE PESTAA
6 - CONVERTIDOR CATALITICO
7 - TUERCA
SILENCIADOR (Continuac ion)
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte el conector del
sensor de oxgeno. No permita que el tubo de
escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya
que resultara daado el cableado y/o el sensor.
(2) Desconecte l a pndol a del antera del tubo de
escape del ai sl ador (Fi g. 5).
(3) Reti re l as tuercas de i nstal aci n del si l enci ador
a l a pestaa del converti dor catal ti co (Fi g. 5).
(4) Reti re el tubo de col a de l a pndol a trasera del
tubo de col a (Fi g. 5).
(5) Reti re el conjunto de si l enci ador y tubo de col a
del veh cul o.
INSTALACION
Todos l os si stemas de escape ori gi nal es estn fabri -
cados con el tubo de col a del escape sol dado al si l en-
ci ador. Los si l enci adores y tubos de col a del escape de
recambi o vi enen uni dos por una abrazadera o sol da-
dos.
ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO
QUE LA LLAMA AL TUBO DE COMBUSTIBLE.
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte el conector del
sensor de oxgeno. No permita que el tubo de
escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno, ya
que resultara daado el cableado y/o el sensor.
(1) Col oque el conjunto de si l enci ador y tubo de
col a en el veh cul o.
(2) I nstal e l a abrazadera que reti ene el tubo de
col a en l a pndol a trasera del tubo de col a (Fi g. 5).
NO apri ete l a abrazadera en este momento
(3) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n en l os esp-
rragos del si l enci ador a l a pestaa del converti dor
catal ti co (Fi g. 5). NO apri ete l as tuercas en este
momento.
(4) Asegrese de que el si stema de escape est
correctamente al i neado. Deber exi sti r una separa-
ci n de al menos 25mm (1 pul gada) entre l os compo-
nentes del escape y l os componentes que l o rodean.
(5) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n del si l enci a-
dor en l a pestaa del converti dor catal ti co con una
torsi n de 28,5 Nm (21 l bs. pi e).
(6) Apri ete l a abrazadera del tubo de col a con una
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 1
TUBO DE ESCAPE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SILENCIADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA
DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
(EAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA
DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SISTEMA DE ESCAPE Y
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION
El si stema de escape bsi co consta de un tubo ml -
ti pl e de escape del motor, turboal i mentador, tubo de
bajada del escape, tubo de escape, protector o protec-
tores contra el cal or del escape, si l enci ador y tubo de
col a del escape.
El si stema de escape uti l i za un sol o si l enci ador.
El si stema de escape debe estar adecuadamente
al i neado para evi tar tensi ones, fugas o contactos con
l a carrocer a. Si el si stema se pone en contacto con
cual qui er pl ancha de carrocer a, transferi r rui dos
desagradabl es ori gi nados en el motor a l a carrocer a.
Cuando se i nspecci one el si stema de escape, i nspec-
ci one con deteni mi ento si exi sten juntas cuarteadas o
fl ojas, roscas de torni l l os o pernos daadas, corrosi n
o desgaste, pndol as cuarteadas o averi adas. Reem-
pl ace todos l os componentes que presenten si gnos
seri os de corrosi n o aver as. NO i ntente repararl os.
Cuando se necesi te recambi o, uti l i ce pi ezas ori gi na-
l es del equi po (o equi val entes). Esto asegurar l a al i -
neaci n adecuada y produci r ni vel es de rui dos del
escape aceptabl es.
PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos
contra la corrosin o materiales de recubrimiento
en los protectores contra el calor del sistema de
escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible
pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La apli-
cacin de revestimientos aumentara las temperatu-
ras del suelo de la carrocera adems de la
consecuente emisin de humos desagradables.
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
Tuercas del mltiple de escape 32,4 24
Pernos del protector contra el calor del mltiple de escape 27,5 21
Pernos del soporte del turboalimentador 47.1 35
Tuercas del tubo de bajada del turboalimentador 32,4 24
Conexin del tubo de alimentacin de aceite del turboalimentador 24,5 18 215
Tuercas del turboalimentador al mltiple de escape 32,4 24
KJ SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR 11a - 1
TUBO DE ESCAPE
DESMONTAJE
(2) Reti re l as tuercas de retn del tubo de escape y
el conjunto de si l enci ador y tubo de col a.
(3) Reti re l os pernos de retn del tubo de escape al
tubo de bajada del turboal i mentador (Fi g. 1).
(4) Con una herrami enta de pal anca adecuada,
reti re el tubo de escape de l as pndol as de goma del
escape (Fi g. 2).
(5) Baje el tubo de escape del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el tubo de escape en el veh cul o y f jel e
l as pndol as de goma del escape (Fi g. 2).
(2) Con una junta nueva, conecte el tubo de escape
al tubo de bajada del turboal i mentador (Fi g. 1).
Apri ete l os pernos con una torsi n de 32,4 Nm (24
l bs. pi e).
(3) I nstal e l as tuercas de retn del tubo de escape
al conjunto de si l enci ador y tubo de col a. Apri tel as
SILENCIADOR
DESMONTAJE
(2) Reti re l as tuercas de retn del tubo de escape
al conjunto de si l enci ador y tubo de col a (Fi g. 3).
(3) Con una herrami enta de pal anca adecuada,
haga pal anca sobre el conjunto de si l enci ador y tubo
de col a para extraerl o de l a pndol a del escape (Fi g.
3).
(4) Reti re del veh cul o el conjunto de si l enci ador y
tubo de col a.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de tubo de col a y si l enci ador
en el veh cul o y f jel o a l as pndol as del escape (Fi g.
3).
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO DE
ESCAPE
1 - TUERCAS DE RETEN
2 - JUNTA DEL TUBO DE ESCAPE AL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
3 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DE ESCAPE
4 - TUBO DE ESCAPE
Fig. 2 PENDOLAS DEL TUBO DE ESCAPE
1 - TUBO DE ESCAPE
2 - PENDOLAS DE GOMA DEL ESCAPE
3 - TRAVESAO DE LA TRANSMISION
11a - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR KJ
(2) I nstal e el conjunto de tubo de col a y si l enci ador
a l as tuercas de retn del tubo de escape. Apri ete l as
tuercas con una torsi n de 32,4 Nm (24 l bs. pi e).
PROTECTORES CONTRA EL
CALOR
DESCRIPCION
Los protectores contra el cal or son necesari os para
proteger tanto el veh cul o como el medi o ambi ente de
l as al tas temperaturas desarrol l adas por el converti -
dor catal ti co. Este converti dor genera cal or adi ci onal
en el si stema de escape. En condi ci ones de funci ona-
mi ento exi gente, l a temperatura aumenta en l a zona
del converti dor. Este ti po de condi ci ones pueden exi s-
ti r cuando el motor ti ene un fal l o de encendi do o
cuando por cual qui er otro moti vo no funci ona con l a
mayor efi ci enci a (Fi g. 4).
Fig. 3 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
1 - TUERCA DE RETEN
2 - EMPLAZAMIENTO DE LOS ESPARRAGOS DE FIJACION
3 - CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
4 - EMPLAZAMIENTO DE LA PENDOLA DEL SILENCIADOR Y
TUBO DE COLA
Fig. 4 Protectores contra el calor del suelo de la
carrocera delantero y trasero caractersticos
CARROCERIA TRASERO
2 - TUERCAS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR
PARTE
DELANTERA
ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA Y TUBERIAS
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL
EAC
(1) Abra y sostenga el cap del veh cul o.
(2) Afl oje l as abrazaderas de manguera de ambos
extremos de l a manguera de entrada del enfri ador de
ai re de carga (CAC) (Fi g. 5).
(3) Reti re l a manguera de entrada de CAC del tur-
boal i mentador y el CAC.
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL
ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC)
(1) Abra y sostenga el cap del veh cul o.
(2) Afl oje l as abrazaderas de manguera de ambos
extremos de l a manguera de sal i da del CAC (Fi g. 6).
(3) Reti re l a manguera de l a entrada del CAC y el
tubo ml ti pl e de admi si n (Fi g. 6).
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL
EAC
(1) I nstal e l a manguera de entrada del Enfri ador
del ai re de carga (EAC) en el turboal i mentador y el
EAC (Fi g. 5).
(2) Apri ete l as abrazaderas de l a manguera (Fi g.
5).
(3) Ci erre el cap.
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL
EAC
(1) I nstal e l a manguera de sal i da del Enfri ador del
ai re de carga (EAC) en l a entrada del tubo ml ti pl e
de admi si n y el EAC.
Fig. 5 MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR
DEL AIRE DE CARGA
1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE
CARGA
Fig. 6 MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR
DEL AIRE DE CARGA
1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
3 - ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE
CARGA
(2) Apri ete ambas abrazaderas de manguera a l a
manguera de sal i da del EAC (Fi g. 6).
(3) Ci erre el cap.
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de
prestacin y no se debe manipular. El soporte de la
compuerta de salida de gases de escape es una
pieza integrada al turboalimentador. La manipula-
cin de los componentes de esta compuerta puede
reducir su vida til al aumentar la presin de los
cilindros y la carga trmica como producto de la
entrada incorrecta y la presin del mltiple de
escape. Todo esto da por resultado un ahorro de
combustible deficiente y el incumplimiento de las
leyes que regulan la emisin de gases. El aumento
del refuerzo del turboalimentador NO aumenta la
potencia del motor.
El turboal i mentador es un sobreal i mentador acci o-
nado por el escape que aumenta l a presi n y l a den-
si dad del ai re que i ngresa al motor. Cuando i ngresa
ms ai re al motor, se puede i nyectar ms combusti bl e
a l os ci l i ndros, l o cual produce mayor potenci a
durante l a combusti n.
El conjunto de turboal i mentador est compuesto de
cuatro (4) si stemas componentes pri nci pal es (Fi g. 7) y
(Fi g. 8):
Secci n de turbi na
Secci n de compresor
Cubi erta de coji nete
Compuerta de sal i da de gases de escape
FUNCIONAMIENTO
La presi n y l a fuerza de l os gases de escape
i mpul san l a turbi na, que a su vez i mpul sa el compre-
sor centr fugo que compri me el ai re de entrada; ste
pasa al motor a travs del enfri ador y l a tuber a del
ai re de carga. Como el cal or es un deri vado de esta
compresi n, el ai re debe pasar por el enfri ador de
ai re de carga para enfri ar el ai re que i ngresa y man-
tener l a potenci a y efi ci enci a.
El aumento del flujo de aire al motor permite:
Mayor prestaci n del motor
Densi dad menor del humo de escape
Mayor ahorro de funci onami ento
Compensaci n de al ti tud
Reducci n de rui dos.
El turboal i mentador empl ea tambi n una com-
puerta de sal i da de gases de escape (Fi g. 9), que
regul a l a presi n de ai re del ml ti pl e de admi si n e
i mpi de reforzar en exceso l a presi n a al tas vel oci da-
des del motor. Cuando l a vl vul a de l a compuerta se
Fig. 7 Funcionamiento del turboalimentador
1 - SECCION DE TURBINA
2 - GAS DE ESCAPE
3 - CUBIERTA DE COJINETE
4 - SECCION DE COMPRESOR
5 - AIRE DE ENTRADA
6 - AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR
7 - GAS DE ESCAPE
8 - GAS DE ESCAPE A TUBO DE ESCAPE
Fig. 8 Accionador de la compuerta de salida de
gases de escape del turboalimentador
1 - TURBOALIMENTADOR
2 - DIAFRAGMA
3 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE
ESCAPE
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS (Continuac ion)
ci erra, todos l os gases de escape ci rcul an por l a rueda
de l a turbi na. A medi da que aumenta l a presi n del
ml ti pl e de admi si n, el acci onador de l a compuerta
abre l a vl vul a, desvi ando al gunos gases de escape
de l a rueda de l a turbi na. Esto restri nge l a vel oci dad
del eje de l a turbi na y l a sal i da de ai re del i mpul sor.
El turboal i mentador se l ubri ca con el acei te de
motor presuri zado, enfri ado y fi l trado. Un tubo de
al i mentaci n roscado en l a cabeza del fi l tro de acei te
env a el acei te al turboal i mentador. El acei te i ngresa
a l a cubi erta de coji nete, donde l ubri ca el eje y l os
coji netes (Fi g. 10). Un tubo de retorno en l a parte
i nferi or de l a cubi erta de coji nete devuel ve el acei te
de motor al crter.
El fal l o ms comn del turboal i mentador es un
desperfecto en el coji nete que se produce por repeti -
das detenci ones del motor en cal i ente con per odos
i nadecuados de enfri ami ento. Cuando el motor se
deti ene repenti namente despus de un per odo pro-
l ongado de funci onami ento, se transfi ere cal or de l a
secci n de turbi na del turboal i mentador a l a cubi erta
de coji nete. Esto provoca el recal entami ento y l a des-
composi ci n del acei te; como resul tado se producen
daos al coji nete y al eje cuando el veh cul o vuel ve a
ponerse en marcha.
Si se deja el motor en ral ent despus de un fun-
ci onami ento prol ongado, l a cubi erta de l a turbi na
puede enfri arse a l a temperatura normal de funci o-
nami ento. El cuadro si gui ente debe uti l i zarse como
gu a para determi nar el ti empo de ral ent de motor
necesari o para enfri ar sufi ci entemente el turboal i -
mentador antes de detener el motor, segn el ti po de
conducci n y l a canti dad de carga a que fue someti do.
Fig. 9 Funcionamiento de la compuerta de salida de
gases de escape
1 - CONDUCTO DE SEAL
2 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE
3 - COMPUERTA DE GASES DE ESCAPE
4 - ESCAPE
5 - TURBINA
6 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE
7 - COMPUERTA DE GASES DE ESCAPE
8 - ESCAPE
9 - TURBINA
10 - CONDUCTO DE SEAL
COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE ABIERTA
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
CERRADA
Fig. 10 Alimentacin y drenaje de aceite del
turboalimentador
1 - COJINETES
2 - SUMINISTRO DE ACEITE (DEL BLOQUE DEL MOTOR)
3 - RETORNO DE ACEITE (AL COLECTOR DE ACEITE)
TURBOALIMENTADOR (Continuac ion)
CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL
TURBOALIMENTADOR
Conduccin Carga Turboali-
mentador
Tiempo de
ralent (en
minutos)
Condicin Tem-
peratura
Antes de la
detencin
Detencin y
puesta en
marcha
Vaco Fro Menos que 1
Detencin y
puesta en
marcha
Medio Caliente 1
Velocidades
de carretera
Medio Caliente 2
Trnsito de
ciudad
GCWR
mx.
Caliente 3
CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL
TURBOALIMENTADOR
Velocidades
de carretera
GCWR
mx.
Caliente 4
Pendiente en
subida
GCWR
mx.
Caliente 5
DESMONTAJE
(2) Reti re l a tapa del motor, (consul te el grupo 9 -
MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Reti re el conjunto del depurador de ai re (Fi g.
11).
(4) Reti re l a manguera de entrada de ai re del tur-
boal i mentador (Fi g. 11).
(5) Reti re l a manguera del enfri ador del ai re de
carga del turboal i mentador y djel a a un l ado.
(6) Drene el si stema de refri geraci n.
(7) Reti re el reci pi ente de presi n de recuperaci n
de refri gerante, (consul te el grupo 7 - REFRI GERA-
Fig. 11 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR PROVENIENTE DEL DEPURADOR DE AIRE
1 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
2 - CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
3 - TURBOALIMENTADOR
4 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
CI ON/MOTOR/RECI PI ENTE DE PRESI ON DE
RECUPERACI ON DE REFRI GERANTE - DESMON-
TAJE).
(8) Desconecte l as dos mangueras de refri gerante
del enfri ador de EGR si tuadas en el enfri ador (Fi g.
12).
(9) Reti re l as tuercas de retn si tuadas entre l a
vl vul a de EGR y el tubo ml ti pl e de escape (Fi g.
12).
(10) Reti re el perno de retn del enfri ador de EGR
al tubo ml ti pl e de escape (Fi g. 12).
(11) Haga a un l ado el enfri ador de EGR.
(12) Reti re l os pernos de retn del protector contra
el cal or del tubo ml ti pl e de escape y reti re el protec-
tor (Fi g. 13).
(13) Desconecte el conducto de al i mentaci n de
acei te del turboal i mentador en el turboal i mentador
(Fi g. 13).
(15) Desconecte el tubo de escape en el tubo de
bajada del turboal i mentador.
(16) Desconecte el conducto de retorno de acei te
del turboal i mentador en el turboal i mentador (Fi g.
13).
(19) Reti re el cal efactor de ti po vi scoso, (consul te el
DO/TUBERI AS/BOMBA ELECTRI CA DE REFRI GE-
RANTE - DESMONTAJE).
(20) Reti re l as tuercas de retn del tubo ml ti pl e
de escape y reti re del veh cul o el conjunto de tubo
ml ti pl e de escape y turboal i mentador (Fi g. 13).
(21) Reti re l as tuercas de retn del turboal i menta-
dor al tubo ml ti pl e de escape y extrai ga el turboal i -
mentador del tubo ml ti pl e de escape (Fi g. 14).
LIMPIEZA
Todas l as juntas anti guas debern i nspecci onarse
en busca de cortes o seal es de fugas anteri ores. Si
al guna junta muestra estas evi denci as, debern
reempl azarse por juntas nuevas. Debe el i mi narse el
materi al de l as juntas anti guas de todas l as superfi -
ci es de contacto de l as juntas, para obtener una
superfi ci e de sel l ado uni forme y l i mpi a para l a junta
nueva.
INSTALACION
(1) Conecte el turboal i mentador al tubo ml ti pl e
de escape con una junta nueva (Fi g. 14). Apri ete l as
tuercas de retn con una torsi n de 32,4 Nm (24 l bs.
pi e).
(2) I nstal e el conjunto de tubo ml ti pl e de escape y
turboal i mentador en l os esprragos de l a cul ata de
ci l i ndros (Fi g. 13). I nstal e l as tuercas de retn y
apri tel as con una torsi n de 32,4 Nm (24 l bs. pi e).
(3) I nstal e el cal efactor de ti po vi scoso, (consul te el
DO/TUBERI AS/BOMBA ELECTRI CA DE REFRI GE-
RANTE - I NSTALACI ON).
Fig. 12 VALVULA DE EGR, ENFRIADOR Y
COMPONENTES
1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE
2 - RETENEDOR DE MANGUERA
3 - PERNO DE RETEN
4 - TUERCAS DE RETEN DE LA VALVULA DE EGR
5 - VALVULA DE EGR
6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR
8 - MANGUERA DE REFRIGERANTE
10 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A TUBO
MULTIPLE DE ESCAPE
11 - ENFRIADOR DE EGR
12 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A LA
VALVULA DE EGR
13 - JUNTA ENTRE EL ENFRIADOR DE EGR Y LA VALVULA DE
EGR
(6) Conecte el conducto de retorno de acei te del
turboal i mentador en el turboal i mentador (Fi g. 13).
(7) Conecte el tubo de escape en el tubo de bajada
del turboal i mentador.
(9) Conecte el conducto de al i mentaci n de acei te
en el turboal i mentador (Fi g. 13). Apri ete l a conexi n
de ti po banjo con una torsi n de 24,5 Nm (18,07 l bs.
pi e).
(10) I nstal e el protector contra el cal or del tubo
ml ti pl e de escape (Fi g. 13). Apri ete l os pernos de
retn con una torsi n de 27,5 Nm (20 l bs. pi e).
(11) Corri ja l a posi ci n del conjunto de Enfri ador
de reci rcul aci n de gases de escape (EGR) y vl vul as
Fig. 13 TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y
COMPONENTES
3 PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE ALIMENTACION
DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETEN DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE BRONCE
6 JUNTA DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
7 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
9 - PERNOS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
11 ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 TUERCAS DE RETEN DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
14 JUNTA DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETEN DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
Fig. 14 CONJUNTO DE TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
1 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DE LA VALVULA DE EGR
2 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
3 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL TURBOALIMENTADOR
AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
4 - CONJUNTO DE TURBOALIMENTADOR
5 - PERNO DE INSTALACION DE LA CONEXION DE RETORNO
DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
6 - CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL
TURBOALIMENTADOR
7 - JUNTA DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE
8 - TUERCA DE RETEN
9 JUNTA DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
en el tubo ml ti pl e de escape (Fi g. 12). Apri ete l as
tuercas de retn con una torsi n de 32,4 Nm (24 l bs.
pi e).
enfri ador de EGR en el enfri ador (Fi g. 12).
(13) I nstal e el reci pi ente de presi n de recupera-
ci n de refri gerante, (consul te el grupo 7 - REFRI GE-
RACI ON/RECI PI ENTE DE PRESI ON DE
RECUPERACI ON DE REFRI GERANTE - I NSTALA-
CI ON).
(14) Vuel va a l l enar el si stema de refri geraci n,
(consul te el grupo 7 REFRI GERACI ON/MOTOR -
(15) Conecte l a manguera de entrada del enfri ador
del ai re de carga en el turboal i mentador.
(16) I nstal e el conjunto del depurador de ai re (Fi g.
11).
(17) Conecte l a manguera de entrada de ai re en el
turboal i mentador (Fi g. 11).
(18) I nstal e l a tapa del motor, (consul te el grupo 9
- MOTOR - I NSTALACI ON).
BASTIDOR Y PARACHOQUES
INDICE
pa gina pa gina
PLACA PROTECTORA DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PLACA PROTECTORA TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SOPORTE DE PLACA PROTECTORA TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BASTIDOR
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL
BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 6
PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TRAVESAO DEL ARMAZON DE MOTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PLACA DE DESLIZAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
GANCHO DE TRACCION DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
GANCHO DE TRACCION TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ENGANCHE PARA EL REMOLQUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PLACA PROTECTORA
DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a reji l l a. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA - DESMON-
TAJE)
(3) Reti re l as mol duras aboci nadas de l os huecos
de l as ruedas del anteras. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/EXTERI OR/MOLDURAS ABOCI NA-
DAS DE RUEDAS DELANTERAS - DESMONTAJE)
(4) Reti re l os cuatro torni l l os a travs de l a pl aca
de contenci n de ai re i nferi or (Fi g. 1).
(5) Desconecte l os conectores el ctri cos.
Refuerzo de abertura de pl aca protectora en reji -
l l a. (Fi g. 1)
Luces repeti doras l ateral es, ambos l ados, si est
equi pado. (Fi g. 2)
(6) Reti re l os sei s pasadores de empuje de soporte
de l a reji l l a.
(7) Reti re l os remaches que fi jan l a pl aca de con-
tenci n de ai re al protector contra sal pi caduras del
hueco de l a rueda.
(8) Desenganche l as l engetas del soporte de
debajo de l os faros.
(9) Desenganche l os col l ari nes i nternos del soporte
de dentro de l a pl aca protectora entre l as l uces (Fi g.
2).
(10) Reti re l a pl aca protectora.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca protectora.
(2) Conecte l os conectores el ctri cos.
Luces repeti doras l ateral es, ambos l ados, si est
equi pado.
Refuerzo de abertura de pl aca protectora a reji -
l l a.
(3) I nstal e l os sei s di sposi ti vos de pasadores de
empuje en el soporte de l a reji l l a.
(4) I nstal e l os cuatro torni l l os a travs de l a pl aca
de contenci n de ai re i nferi or.
(5) I nstal e nuevos remaches que fi jan l a pl aca de
contenci n de ai re al protector contra sal pi caduras
del hueco de l a rueda.
(6) I nstal e l as mol duras aboci nadas de l os huecos
de l as ruedas del anteras. (Consul te el grupo 23 -
DAS DE HUECOS DE RUEDAS - I NSTALACI ON)
KJ BASTIDOR Y PARACHOQUES 13 - 1
CI ON)
PLACA PROTECTORA
TRASERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l as mol duras aboci nadas de l as ruedas
(traseras). (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EX-
TERI OR/MOLDURAS ABOCI NADAS DE HUECOS
DE RUEDAS TRASERAS - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l as uni dades de l uces traseras. (Consul te
EXTERI OR/UNI DAD DE LUCES TRASERAS - DES-
MONTAJE.)
(3) Reti re l os cuatro pernos l ateral es. (Fi g. 3)
(4) Reti re l os cuatro remaches i nferi ores.
(5) Reti re l os 3 pernos a l o l argo del borde supe-
ri or.
(6) Separe l os retenedores de pl sti co l ateral es y
reti re l a pl aca protectora del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: La placa protectora debe empujarse comple-
tamente hacia delante para permitir que los retene-
dores de plstico se acoplen totalmente en sus
respectivas ranuras.
(1) I nstal e l a pl aca protectora e i nserte l os retene-
dores de pl sti co.
(2) I nstal e l os tres pernos superi ores.
(3) I nstal e l os cuatro pernos l ateral es.
(4) I nstal e l os cuatro remaches i nferi ores.
Fig. 1 PLACA PROTECTORA DELANTERA
2 - PASADORES DE EMPUJE
3 CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
4 TORNILLOS INFERIORES
5 REMACHES DE PLASTICO (2)
6 COLLARINES INTERNOS DEL SOPORTE
7 LENGETAS DE SOPORTE
Fig. 2 SOPORTE INTERIOR DE LA PLACA
PROTECTORA
1 COLLARIN INTERNO DEL SOPORTE
2 CONECTOR DE REPETIDORAS LATERALES (SI ESTA
EQUIPADO)
3 CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA
4 - FARO ANTINIEBLA
Fig. 3 PLACA PROTECTORA TRASERA
1 CONJUNTO DE PLACA PROTECTORA TRASERA
2 RETENEDORES DE PLASTICO
3 - MENSULA DE SOPORTE DE PLACA PROTECTORA
4 PERNOS LATERALES
5 - REMACHES
6 PERNOS SUPERIORES
13 - 2 BASTIDOR Y PARACHOQUES KJ
PLACA PROTECTORA DELANTERA (Continuac ion)
(5) I nstal e l as uni dades de l uces traseras. (Consul -
te el grupo 8 - ELECTRI CO/LUCES/I LUMI NACI ON
- EXTERI OR/UNI DAD DE LUCES TRASERAS -
I NSTALACI ON.)
(6) I nstal e l as mol duras aboci nadas en l a mi tad de
l os huecos de ruedas traseras. (Consul te el grupo 23 -
DAS DE HUECOS DE RUEDAS - I NSTALACI ON.)
SOPORTE DE PLACA
PROTECTORA TRASERA
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto de l a pl aca protectora tra-
sera. (Consul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARA-
CHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA
TRASERA - DESMONTAJE).
(2) Reti re l os sei s remaches y reti re el soporte de
l a pl aca protectora (Fi g. 4).
INSTALACION
(1) I nstal e el soporte de l a pl aca protectora en el
veh cul o e i nstal e sei s remaches nuevos.
(2) I nstal e el conjunto de l a pl aca protectora tra-
sera. (Consul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARA-
CHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA
TRASERA - I NSTALACI ON).
BASTIDOR
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - DIMENSIONES DEL
BASTIDOR
Las di mensi ones del basti dor se i ndi can en si stema
mtri co. Todas l as di mensi ones se han tomado de
centro a centro del Punto de l ocal i zaci n pri nci pal
(PLP) o de centro a centro del PLP hasta el empl aza-
mi ento del di sposi ti vo de fi jaci n.
PREPARACION DEL VEHICULO
Col oque el veh cul o sobre una superfi ci e de trabajo
pl ana. Uti l i zando gatos de torni l l o o en forma de
botel l a, ajuste l as al turas del PLP del veh cul o con
l as di mensi ones especi fi cadas sobre l a superfi ci e de
trabajo. Las di mensi ones verti cal es pueden tomarse
desde l a superfi ci e de trabajo hasta l as l ocal i zaci ones
i ndi cadas donde corresponda.
NOTA: Todas las mediciones son en milmetros.
ILUSTRACIONES DE LAS DIMENSIONES
DESCRIPCION FIGURA
VISTA SUPERIOR ( 5 )
VISTA LATERAL ( 6 )
Fig. 4 SOPORTE DE LA PLACA PROTECTORA
TRASERA
1 - REMACHES
2 - SOPORTE
PLACA PROTECTORA TRASERA (Continuac ion)
Fig. 5 VISTA SUPERIOR
PARTE TRASERA
TODAS LAS DIMENSIONES PROYECTADAS
TODAS LAS DIMENSIONES PARTEN DEL CENTRO DEL
PLP O DEL CENTRO DEL ORIFICIO CONSTANTE.
TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILIMETROS
DELANTERO
BASTIDOR (Continuac ion)
F
i
g
.
6
V
I
S
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M
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L
I
M
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T
R
O
S
PERNOS DEL RIEL INTERIOR DE TRAVESAO DE
ARMAZON DEL MOTOR
47 35
PERNOS DE INSTALACION DE TRAVESAO DE
ARMAZON DEL MOTOR
122 90
TUERCAS/PERNOS PASANTES DE INTALACION DEL
MOTOR
88 65
PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA 61 45
PERNO/TUERCAS DE GANCHOS DE TRACCION
DELANTEROS
61 45
PLACA DE DESLIZAMIENTO DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
88 65
PERNOS DE TRAVESAO TRASERO 47 35
PERNOS DE GANCHOS DE TRACCION TRASEROS 88 65
PERNOS DE ENGANCHE PARA REMOLQUE 88 65
PERNOS DE PLACA DE DESLIZAMIENTO DE CAJA DE
CAMBIOS
34 25
TUERCA/PERNO PASANTE DE INTALACION DE LA
TRANSMISION
88 65
PLACA DE DESLIZAMIENTO
DELANTERA
DESMONTAJE
(2) Reti re l os pernos de l a pl aca de desl i zami ento y
reti re l a pl aca. (Fi g. 7)
INSTALACION
(2) I nstal e l os pernos y apri tel os con una torsi n
Fig. 7 PLACA DE DESLIZAMIENTO
1 - PLACA DE DESLIZAMIENTO
2 - PERNOS (4)
TRAVESAO DEL ARMAZON
DE MOTOR
DESMONTAJE
(1) I nstal e una herrami enta de apoyo del motor
apropi ada.
(3) Reti re l os brazos de suspensi n i nferi ores.
(Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/
BRAZO DE SUSPENSI ON I NFERI OR - DESMON-
TAJE.)
(4) Reti re l a barra estabi l i zadora. (Consul te el
grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/BARRA
ESTABI LI ZADORA - DESMONTAJE.)
(5) Reti re el eje del antero, si est equi pado. (Con-
sul te el grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI STEMA DE
TRANSMI SI ON/EJE DELANTERO - DESMONTA-
JE.)
(6) Reti re l a cremal l era de l a di recci n asi sti da.
(Consul te el grupo 19 DI RECCI ON/MECANI SMO -
DESMONTAJE.)
(7) Afl oje l os pernos pasantes del soporte del motor
(8) Apoye el armazn del motor sobre un di sposi -
ti vo de el evaci n apropi ado.
(9) Con un l pi z de grasa o equi val ente, marque l a
posi ci n del armazn de apoyo del motor.
(10) Reti re l os pernos del armazn del motor y
reti re el armazn del motor.
INSTALACION
(2) Uti l i ce un di sposi ti vo de el evaci n apropi ado
para l evantar el armazn del motor e i ntroduci rl o en
el veh cul o mi entras al i nea l os pernos pasantes del
soporte del motor.
(3) Al i nee el armazn del motor con l as marcas
hechas durante el desmontaje e i nstal e l os pernos de
i nstal aci n y l os del ri el i nteri or.
(4) Apri ete l os pernos de i nstal aci n con una tor-
(5) Apri ete l os pernos del ri el i nteri or con una tor-
(6) Apri ete l os pernos pasantes del soporte del
motor con una torsi n de 88 Nm (65 l bs. pi e).
(7) I nstal e l a cremal l era de l a di recci n asi sti da.
(Consul te el grupo 19 DI RECCI ON/MECANI SMO -
I NSTALACI ON.)
(8) I nstal e el eje del antero, si est equi pado. (Con-
sul te el grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI STEMA DE
TRANSMI SI ON/EJE DELANTERO - I NSTALA-
CI ON.)
(9) I nstal e l a barra estabi l i zadora. (Consul te el
grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/BARRA
ESTABI LI ZADORA - I NSTALACI ON.)
(10) I nstal e l os brazos de suspensi n i nferi ores.
(Consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/
BRAZO DE SUSPENSI ON I NFERI OR - I NSTALA-
CI ON.)
(11) Baje el veh cul o y reti re l a herrami enta de
apoyo del motor.
DE LA CAJ A DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Reti re l os pernos y l a pl aca de desl i zami ento.
(Fi g. 8)
INSTALACION
Fig. 8 PLACA DE DESLIZAMIENTO
2 - PERNOS
TRAVESAO DEL FALSO
BASTIDOR TRASERO
DESMONTAJE
(2) Apoye l a transmi si n en un di sposi ti vo de el e-
vaci n adecuado.
(3) Reti re el perno pasante de soporte de l a trans-
mi si n.
(4) Reti re l os pernos del travesao de fal so basti -
dor y reti re el travesao. (Fi g. 9)
INSTALACION
(1) I nstal e el travesao de fal so basti dor y l os per-
nos.
(35 l bs. pi e).
(3) I nstal e el perno pasante de soporte de l a trans-
mi si n y apri tel o con una torsi n de 88 Nm (65 l bs.
pi e).
GANCHO DE TRACCION
DELANTERO
DESMONTAJE
NOTA: La placa protectora delantera debe retirarse
para reemplazar la placa de pernos. (Consulte el
grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHO-
QUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA - DES-
MONTAJE)
(1) Reti re l as tuercas y perno y reti re el gancho/
ani l l a para remol que. (Fi g. 10)
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de pernos si fue reti rada con
anteri ori dad.
(2) I nstal e el gancho/ani l l a para remol que.
(3) I nstal e l as tuercas y perno y apri tel os con una
(4) I nstal e l a pl aca protectora del antera si se
reempl az l a pl aca de pernos. (Consul te el grupo 13 -
BASTI DOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/
PLACA PROTECTORA DELANTERA - I NSTALA-
CI ON.)
Fig. 9 TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
1 - TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
2 - PERNOS
Fig. 10 GANCHOS/ANILLA PARA REMOLQUE
1 - PLACA DE PERNOS
2 - TUERCA EN U
3 - PERNOS
4 - TUERCAS
5 GANCHO DE TRACCION
6 ANILLA PARA REMOLQUE
GANCHO DE TRACCION
TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l os pernos y reti re el gancho/ani l l a para
remol que. (Fi g. 11)
INSTALACION
(1) I nstal e el gancho/ani l l a para remol que.
ENGANCHE PARA EL
REMOLQUE
DESMONTAJE
(1) Reti re l os ganchos de tracci n, si est equi pado.
(Consul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHO-
QUES/BASTI DOR/GANCHO DE TRACCI ON TRA-
SERO - DESMONTAJE.)
(2) Desconecte el conector el ctri co del remol que.
(3) Apoye el enganche sobre un di sposi ti vo de el e-
vaci n adecuado.
(4) Reti re l os pernos y reti re el enganche para
remol que. (Fi g. 12)
INSTALACION
(1) Apoye l a bi sagra en un di sposi ti vo de el evaci n
adecuado e i nstl el a.
(3) Enchufe el conector el ctri co.
Fig. 11 GANCHO/ANILLA PARA REMOLQUE
1 - TUERCA EN U
2 - ANILLA PARA REMOLQUE
3 - PERNOS
4 - GANCHO DE TRACCION
Fig. 12 ENGANCHE PARA REMOLQUE
1 - PERNOS
2 - CONECTOR ELECTRICO DE LUCES DEL REMOLQUE
3 - ENGANCHE PARA REMOLQUE
DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(2) Apoye l a pl aca de desl i zami ento con un di spo-
si ti vo de el evaci n apropi ado.
(3) Reti re el enganche para remol que, si est equi -
pado. (Consul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARA-
CHOQUES/BASTI DOR/ENGANCHE PARA
REMOLQUE - DESMONTAJE.)
(4) Reti re l os ganchos de tracci n, si no se reti ra-
ron con anteri ori dad. (Consul te el grupo 13 - BASTI -
DOR Y PARACHOQUES/BASTI DOR/GANCHO DE
TRACCI ON TRASERO - DESMONTAJE.)
(5) Reti re l os pernos y l a pl aca de desl i zami ento
del depsi to de combusti bl e.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento y apyel a con
un di sposi ti vo de el evaci n apropi ado.
(2) I nstal e el enganche del remol que, si est equi -
CHOQUES/BASTI DOR/ENGANCHE PARA
REMOLQUE - I NSTALACI ON.)
(3) I nstal e l os ganchos de tracci n, si est equi -
CHOQUES/BASTI DOR/GANCHO DE TRACCI ON
TRASERO - I NSTALACI ON.)
de 88 Nm (65 l bs. pi e.).
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INDICE
pa gina pa gina
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 1 INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 35
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DE FUGAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . 4
DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESPECIFICACIONES
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . 6
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 7
VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FILTRO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE / SENSOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
RACOR DE CONEXION RAPIDA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . 12
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
KJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
VALVULA DE RETENCION DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FILTRO DE ENTRADA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El si stema de di stri buci n de combusti bl e consi ste
en:
el mdul o de l a bomba de combusti bl e de dos
secci ones que conti ene l a bomba de combusti bl e el c-
tri ca, el regul ador de presi n de combusti bl e, el con-
junto de transmi sor del i ndi cador de combusti bl e
(sensor de ni vel de combusti bl e) y un fi l tro de com-
busti bl e separado si tuado en l a parte i nferi or del
mdul o de l a bomba
l os tubos, conductos y mangueras de combusti bl e
un fi l tro de combusti bl e pri nci pal montado en
forma separada
l os racores de conexi n rpi da
el tubo di stri bui dor de i nyectores de combusti bl e
el depsi to de combusti bl e
el conjunto de tubo de l l enado y respi radero del
depsi to de combusti bl e
el tapn de tubo de l l enado del depsi to de com-
busti bl e
el pedal del acel erador
el cabl e de l a mari posa del acel erador
Al gunos componentes de l a di stri buci n de combus-
ti bl e pueden encontrarse en l a (Fi g. 1).
FUNCIONAMIENTO
El mdul o de l a bomba de combusti bl e capta el
combusti bl e del depsi to de combusti bl e. Este mdul o
se si ta en l a base del depsi to de combusti bl e.
Un si stema de retorno de combusti bl e funci ona
dentro del mdul o de l a bomba medi ante vl vul as de
retenci n. No se uti l i za un conducto de retorno sepa-
rado desde el motor al depsi to.
El regul ador de presi n de combusti bl e y el fi l tro
de combusti bl e pri nci pal no estn i ntegrados. Son
componentes i ndi vi dual es.
El conjunto del depsi to de combusti bl e se compone
de: el depsi to de combusti bl e, el conjunto del mdul o
de l a bomba de combusti bl e, el ani l l o retn y junta de
di cho mdul o y l os componentes del si stema ORVR.
Para mayor i nformaci n, consul te el grupo 25, Si s-
tema de control de emi si ones.
Se uti l i za un conjunto de tubo de l l enado/respi ra-
dero que empl ea un tapn de l l enado de combusti bl e
de presi n y vac o de 1/4 de vuel ta. El tubo de l l e-
nado de combusti bl e conti ene una puerta de hojas
si tuada debajo del tapn de l l enado de combusti bl e.
Una vl vul a de retenci n uni di recci onal va i nstal ada
en el racor del tubo de l l enado de combusti bl e de l os
depsi tos.
El si stema de control de evaporaci n y el si stema
ORVR tambi n deben consi derarse parte i ntegrante
del si stema de combusti bl e. Este si stema est di se-
ado para reduci r l as emi si ones de vapores de com-
busti bl e en l a atmsfera. La descri pci n y
funci onami ento del si stema de control de emi si ones
vol ti l es se encuentra en el grupo 25, Si stemas de
control de emi si ones.
Ambos fi l tros de combusti bl e (montados en l a parte
del antera del depsi to de combusti bl e y en l a base
del mdul o de l a bomba de combusti bl e) estn di se-
ados para bri ndar un servi ci o prol ongado. No
requi eren el programa de manteni mi ento normal . La
secci n de l a parte i nferi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e (con el fi l tro i ncl ui do) sl o deber an
reempl azarse si estuvi era i ndi cado por al gn procedi -
mi ento de di agnsti co. Tambi n, el fi l tro de combus-
ti bl e montado en l a parte del antera del depsi to de
combusti bl e sl o deber a reempl azarse si estuvi era
i ndi cado por al gn procedi mi ento de di agnsti co.
14 - 2 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
Fig. 1 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 10 - CAMARA EVAP
2 - FLEJES DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 11 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO
3 - ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
12 - TUBO DE AIRE PURO
4 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION 13 - COLLARIN DE MANGUERA
5 - REBORDE DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 14 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
6 - MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 15 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
7 - FILTRO DE AIRE PURO 16 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR
8 - TAPON/TAPA DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE 17 - PLACA DE DESLIZAMIENTO
9 - TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 3
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
FUGAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Uti l i ce esta prueba junto con l a prueba de presi n
y l a prueba de capaci dad de l a bomba de combusti bl e.
Funcionamiento de la vlvula de retencin:
La sal i da de l a bomba de combusti bl e el ctri ca con-
ti ene una vl vul a de retenci n de una v a desti nada
a evi tar que el fl ujo de combusti bl e vuel va al i nteri or
del depsi to y a mantener l a presi n en el conducto
de al i mentaci n de combusti bl e (motor cal i ente)
cuando l a bomba no funci ona. Tambi n se uti l i za
para mantener l l eno de gasol i na el conducto de sumi -
ni stro de combusti bl e cuando l a bomba no est en
funci onami ento. Una vez enfri ado el veh cul o, l a pre-
si n de combusti bl e puede di smi nui r a 0 kPa (psi ) (el
l qui do fr o se contrae), pero l a gasol i na l qui da per-
manecer en el conducto de sumi ni stro de combus-
ti bl e entre l a vl vul a de retenci n y l os i nyectores de
combusti bl e. La presin de combustible que baja
a 0 kPa (psi) al enfriarse el vehculo (motor
apagado) es una condicin normal. Cuando se
acti va l a bomba de combusti bl e el ctri ca, l a presi n
de combusti bl e debe subi r inmediatamente (1-2
segundos) a l o especi fi cado.
Los per odos anormal mente prol ongados de dar
arranque para vol ver a poner en marcha un motor
caliente que ha estado deteni do durante poco ti empo
pueden deberse a:
Purga de presi n de combusti bl e despus de uno
o ms i nyectores de combusti bl e.
Purga de presi n de combusti bl e despus de l a
vl vul a de retenci n en el mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(1) Desconecte el tubo de entrada de combusti bl e
si tuado en el tubo di stri bui dor. Para i nformarse sobre
l os procedi mi entos, consul te Racores de conexi n
rpi da. En al gunos motores, para desconectar el con-
ducto de combusti bl e puede que sea necesari o des-
montar l a caja del depurador de ai re.
(2) Obtenga l a manguera de adaptador de prueba
de presi n de conducto de combusti bl e correcta. La
herrami enta 6539 se uti l i za para l os conductos de
combusti bl e de 7,93 mm (5/16 de pul g.) mi entras que
l a herrami enta 6631 se uti l i za para l os conductos de
combusti bl e de 9,52 mm (3/8 de pul g.).
(3) Conecte l a herrami enta adaptador de prueba
de presi n de conductos de combusti bl e correcta entre
el conducto de combusti bl e desconectado y el tubo
di stri bui dor de combusti bl e (Fi g. 2).
(4) Conecte el i ndi cador de prueba de presi n de
combusti bl e de 0-414 kPa (0-60 psi ) (del juego de
i ndi cadores 5069) en el ori fi ci o de prueba de l a herra-
mi enta adaptadora apropi ada. El indicador de pre-
sin de combustible puede reemplazarse por la
herramienta de exploracin DRB III, junto con
el mdulo PEP, el transductor de presin de
3.447 kPa (500 psi) y el adaptador conectado
entre el transductor y el orificio de prueba.
Las conexiones de ambas herramientas deben
estar en buen estado y sin presentar pequeas
fugas antes de poder efectuarse la prueba
siguiente.
(5) Ponga en marcha el motor y deje que al cance l a
temperatura normal de funci onami ento.
(6) Observe el i ndi cador de prueba. La presi n nor-
mal de funci onami ento debe ser de 339 kPa +/34
kPa (49,2 psi +/5 psi ).
(8) La presi n no debe estar por debajo de 207
kPa (30 psi) durante cinco minutos.
(9) Si l a presi n cae por debajo de 207 kPa (30
psi ), deber determi narse si un i nyector de combus-
ti bl e, l a vl vul a de retenci n conteni da dentro del
mdul o de l a bomba de combusti bl e o un tubo y con-
ducto de combusti bl e presentan fugas.
(10) Nuevamente, arranque el motor y deje que
al cance l a temperatura normal de funci onami ento.
Fig. 2 CONEXION DE ADAPTADOR
CARACTERISTICA
1 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
2 - ORIFICIO DE PRUEBA T
3 - HERRAMIENTAS ESPECIALES 6923, 6631, 6541 O 6539
4 - INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
5 - CONEXION DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE EN EL TUBO
DISTRIBUIDOR
6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
(12) Comprobacin de fugas en inyectores o
en el tubo distribuidor de combustible: Estran-
gul e el tramo de l a manguera de goma de l a herra-
mi enta adaptadora entre el tubo di stri bui dor de
combusti bl e y l a T del ori fi ci o de prueba de l a herra-
mi enta adaptadora. Si l a presi n ahora se manti ene
en 207 kPa (30 psi ) o ms, si gni fi ca que un i nyector
de combusti bl e o el tubo di stri bui dor presenta fugas.
(13) Comprobacin de fugas en la vlvula de
retencin de la bomba de combustible, la vl-
vula de retencin del filtro y regulador o el
tubo y/o conducto de combustible: Estrangul e el
tramo de l a manguera de goma de l a herrami enta
adaptadora entre el conducto de combusti bl e del
veh cul o y l a T del ori fi ci o de prueba de l a herra-
mi enta adaptadora. Si l a presi n ahora se manti ene
en 207 kPa (30 psi ) o ms, puede que haya una fuga
en un tubo y/o conducto de combusti bl e. Si no se
encuentran fugas en l os tubos o conductos de com-
busti bl e, una de l as vl vul as de retenci n, ya sea de
l a bomba de combusti bl e el ctri ca, fi l tro de combus-
ti bl e o regul ador de presi n de combusti bl e puede
que presente fugas.
Nota: Una prdi da rpi da de presi n por l o general
i ndi ca que l a vl vul a de retenci n del regul ador de
presi n est defectuosa. Una prdi da l enta de presi n
por l o general i ndi ca que l a vl vul a de retenci n de
l a parte i nferi or del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e est defectuosa. Las vl vul as de retenci n no
puede reci bi r servi ci o por separado. La bomba de
combusti bl e el ctri ca tampoco puede reci bi r servi ci o
por separado.
DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Tanto si el tubo distribuidor del inyector de
combustible est equipado con un orificio de
prueba de presin de combustible como si no lo
est, utilice el siguiente procedimiento:
(1) Reti re el tapn de l l enado de combusti bl e.
(2) Reti re el rel de l a bomba de combusti bl e del
Centro de di stri buci n de tensi n (PDC). Para l ocal i -
zar el rel , consul te l a eti queta en l a cara i nteri or de
(3) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar
hasta que ste se cal e.
(4) I ntente vol ver a poner en marcha el motor,
hasta que ya no funci one.
(5) Col oque l a l l ave de encendi do en posi ci n OFF.
PRECAUCION: Los pasos 1, 2, 3 y 4 deben efec-
tuarse para descargar el combustible a alta presin
del interior del tubo distribuidor de combustible. No
intente utilizar los pasos siguientes para descargar
esta presin ya que el exceso de combustible
pasar dentro de una cmara de cilindro.
(6) Desenchufe el conector de cual qui er i nyector de
combusti bl e.
(7) Conecte uno de l os extremos de un cabl e de
puente con pi nzas de conexi n (cal i bre 18 o menor) a
cual qui er termi nal de i nyector.
(8) Conecte el otro extremo del cabl e de puente al
l ado posi ti vo de l a bater a.
(9) Conecte uno de l os extremos de un segundo
cabl e de puente al otro termi nal del i nyector.
PRECAUCION: Si se suministra alimentacin elc-
trica al inyector durante ms de unos pocos segun-
dos, se producir un dao permanente en el
mismo.
(10) Con el otro extremo de este cabl e de puente
toque brevemente, durante no ms de unos pocos
segundos, el termi nal negati vo de l a bater a.
(11) Col oque un trapo o toal l a debajo del racor de
conexi n rpi da del tubo de combusti bl e en el tubo
di stri bui dor de combusti bl e.
(12) Desconecte el racor de conexi n rpi da del
tubo di stri bui dor de combusti bl e. Consul te Racores
de conexi n rpi da.
(13) Vuel va a col ocar el rel de l a bomba de com-
busti bl e en el PDC.
(14) Como consecuenci a del desmontaje del rel de
l a bomba de combusti bl e, pueden haberse al mace-
nado en l a memori a del PCM uno o ms DTC (cdi -
gos de di agnsti co de fal l os). Para borrar l os DTC
debe uti l i zarse l a herrami enta de expl oraci n DRB.
ESPECIFICACIONES
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
339 kPa 34 kPa (49,2 psi 2 psi ).
TORSION
Tuercas de instalacin del soporte del pedal del acelerador 12 - 105
Sensor de posicin del cigeal - 2.4L 28 21 -
Sensor de posicin del cigeal - 3.7L 28 21 -
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 11 - 96
Pernos de la cmara EVAP a la carrocera 48 35 -
Perno/tuerca del soporte de la cmara EVAP a la cmara 11 - 100
Abrazadera de manguera del tubo de llenado de
combustible en el depsito
3 - 30
Tornillos del alojamiento del tubo de llenado de
combustible a la carrocera
2 - 17
Tuerca de instalacin del filtro de combustible en el
depsito
5,5 - 49
Tuercas de la placa de acceso del mdulo de la bomba de
combustible
3 - 26
Pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible -
3.7L
11 -
100
Pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible -
2.4L
28 -
250
Tuercas del protector contra el calor del depsito de
combustible
5,5 -
49
Pernos del fleje de instalacin del depsito de combustible 61 45 -
Placa de deslizamiento del depsito de combustible y
enganche para remolque
88 65 -
Tornillos de instalacin del motor de IAC 7 - 60
Tuercas del soporte de instalacin de la Bomba de
deteccin de fugas al depsito de combustible
5,5 - 49
Tuercas de la Bomba de deteccin de fugas al soporte 1,2 - 11
Tornillos de instalacin del sensor de MAP 3 - 25
Tornillos de instalacin del PCM al soporte de instalacin 4 - 35
Conmutador de presin de la direccin asistida 14-22 - 124-195
Tornillos de instalacin del TPS 7 - 60
Pernos de instalacin del cuerpo de la mariposa del
acelerador
11 - 100
Sensores de oxgeno 30 22 -
VALVULA DE DISTRIBUCION
DE FLUJ O
DESCRIPCION
La vl vul a de di stri buci n de fl ujo es parte del si s-
tema ORVR. La vl vul a de pl sti co est col ocada en
l nea entre l a conexi n del respi radero del depsi to
de combusti bl e y l a cmara EVAP. Est si tuada
enci ma del depsi to de combusti bl e (Fi g. 1).
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a de di stri buci n de fl ujo (Fi g. 1) es uno
de l os componentes empl eado en el si stema ORVR.
Esta vl vul a mi de l a ci rcul aci n de l os vapores de
combusti bl e haci a l a cmara EVAP, cuando el veh -
cul o est en marcha y durante el reabasteci mi ento.
La presi n del depsi to durante el reabasteci mi ento,
abre el ori fi ci o de l a vl vul a pri nci pal y deja que l os
vapores entren a l a cmara EVAP. Cuando el veh -
cul o est en marcha, l os vapores se mi den a travs
de un ori fi ci o de l a cmara EVAP. Tambi n hay un
separador de l qui do para evi tar que entre combus-
ti bl e l qui do en esta cmara.
DESMONTAJE
La vl vul a de di stri buci n de fl ujo est l ocal i zada
en l a parte superi or del depsi to de combusti bl e (Fi g.
1).
(1) Cuatro abrazaderas de sujeci n de carga se
encuentran si tuadas en el i nteri or del veh cul o en el
suel o de l a zona trasera de carga. Reti re l as dos
abrazaderas de ms atrs extrayendo con el tal adro
l os remaches de l as abrazaderas.
(2) Pl i egue haci a del ante l a al fombra para acceder
a l a pl aca de acceso del mdul o de l a bomba de com-
busti bl e (Fi g. 3).
(3) Reti re l as 4 tuercas de l a pl aca de acceso del
mdul o de l a bomba (Fi g. 3).
(4) Mi entras apl i ca cal or con una pi stol a trmi ca,
l evante cui dadosamente l a pl aca de acceso medi ante
pal anca. Procure no dobl ar l a pl aca.
(5) Desconecte l a abrazadera de l a manguera de l a
vl vul a de di stri buci n de fl ujo y l a manguera (Fi g.
4) en l a conexi n del mdul o de l a bomba. Desconecte
tambi n el conducto pequeo de reci rcul aci n en l a
mi tad superi or de l a vl vul a.
(7) Desconecte el extremo opuesto de l a manguera
de l a vl vul a de di stri buci n de fl ujo en l a cmara
EVAP (Fi g. 1).
(8) Reti re l a vl vul a y l as dos mangueras como
conjunto.
ADAPTADORES, PRUEBA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE6539 Y/O 6631
JUEGO DE PRUEBAS, PRESION DE
COMBUSTIBLE5069
JUEGO DE PRUEBA, COMBUSTIBLE
INSTALACION
(2) Fi je dos mangueras l argas y un conducto
pequeo a l a vl vul a de di stri buci n de fl ujo. Col oque
este conjunto enci ma del depsi to de combusti bl e.
(3) Conecte l a manguera de l a vl vul a a l a cmara
EVAP.
(5) Fi je l a manguera y l a abrazadera a l a parte
superi or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(6) Apl i que sel l ante de si l i cona en l a base de l a
pl aca de acceso metl i ca del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(7) I nstal e l a pl aca de acceso del mdul o de l a
bomba y l as cuatro tuercas. Apri ete l as tuercas con
(8) Col oque l a al fombra e i nstal e dos remaches
nuevos en l as abrazaderas de sujeci n de carga.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El regul ador de presi n de combusti bl e y el fi l tro
de combusti bl e no estn i ntegrados en este veh cul o.
El fi l tro de combusti bl e pri nci pal est fi jado a l a
parte del antera del depsi to de combusti bl e (Fi g. 1) y
es un componente que se puede someter a servi ci o o
reempl azar. Consul te tambi n Fi l tro de admi si n y
regul ador de presi n de combusti bl e.
DESMONTAJE
El fi l tro de combusti bl e pri nci pal est fi jado a l a
parte del antera del depsi to de combusti bl e (Fi g. 1).
Se empl ean tres conductos de combusti bl e en el fi l tro.
Para retirar el filtro de combustible no es
necesario desmontar el depsito de combus-
tible. Se accede por la zona de carga trasera.
Fig. 3 PLACA DE ACCESO
1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA
2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
Fig. 4 PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA
1 - ANILLO RETEN
2 - MUESCA DE ALINEACION
3 - CONEXIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (2)
4 - MANGUERA Y ABRAZADERA DEL SISTEMA ORVR
5 - VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJO
7 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
8 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
9 - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (SECCION
SUPERIOR)
VALVULA DE DISTRIBUCION DE FLUJ O (Continuac ion)
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PUEDE ESTAR SOMETIDO A UNA PRESION CONS-
TANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO).
ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LA MAYOR
PARTE DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRE-
SION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE
EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Descargue l a presi n del si stema de combus-
ti bl e.
suel o de l a zona trasera de carga. Dos de estas abra-
zaderas deben reti rarse. Reti re l as dos abrazaderas
de ms atrs extrayendo con el tal adro l os remaches
de l as abrazaderas.
(3) Pl i egue haci a adel ante l a al fombra para acce-
der a l a pl aca de acceso del mdul o de l a bomba de
combusti bl e (Fi g. 5).
l evante cui dadosamente l a pl aca metl i ca de acceso
medi ante pal anca. Procure no dobl ar l a pl aca.
(6) Li mpi e l a zona superi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e al rededor de l os puntos de
conexi n de l os tubos.
(7) Desconecte l os dos conductos de combusti bl e en
el mdul o de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 6) presi o-
nando l as dos l engetas en l os l ados de l a conexi n.
(9) Col oque un col ector de drenaje debajo del fi l tro
de combusti bl e.
(10) Hay un tercer conducto de combusti bl e fi jado
a l a base del fi l tro de combusti bl e (Fi g. 7). El punto
de desconexi n para este tercer conducto es aproxi -
madamente 30 cm (1 pi e) haci a l a parte del antera del
veh cul o. Li mpi e el punto de conexi n del conducto de
combusti bl e antes de desconectarl o. Desconctel o pre-
si onando l as l engetas en l os l ados de l a conexi n.
(11) Desconecte el tercer conducto de combusti bl e
del col l ar n de retenci n de l a carrocer a. Col oque un
pequeo destorni l l ador en el l ado del col l ar n y tur-
zal o para reti rarl o.
(12) Reti re l a ti ra de masa del fi l tro en el fl eje de
montaje del depsi to de combusti bl e.
(13) Reti re l a tuerca de i nstal aci n del fi l tro (Fi g.
7) y reti re el fi l tro.
INSTALACION
(2) Col oque l os conductos de combusti bl e en el fi l -
tro haci a l a parte superi or del depsi to de combus-
ti bl e.
(3) Col oque el fi l tro en el esprrago de i nstal aci n
en l a parte del antera del depsi to de combusti bl e.
(4) I nstal e l a tuerca de i nstal aci n del fi l tro y
apri tel a. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
(5) Hay un tercer conducto de combusti bl e fi jado a
l a base del fi l tro. El punto de conexi n para este ter-
cer conducto est aproxi madamente 30 cm (1 pi e)
haci a l a parte del antera del veh cul o. Conctel o enca-
jando uno en otro.
(6) Conecte el tercer conducto de combusti bl e en el
col l ar n de retenci n de l a carrocer a (encajndol o).
(7) Fi je l a ti ra de masa del fi l tro en el fl eje de
montaje del depsi to de combusti bl e.
(9) Fi je (cal ce) l os dos conductos de combusti bl e del
fi l tro a l a parte superi or del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(10) Ponga en marcha el motor y compruebe si
exi sten fugas en l as conexi ones de l os conductos de
combusti bl e.
(11) Apl i que sel l ante de si l i cona a l a pl aca de
acceso metl i ca del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e.
bomba y l as cuatro tuercas. Apri ete l as cuatro tuer-
cas Consul te l as especi fi caci ones de torsi n.
COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
FILTRO DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
nuevos de abrazadera en cada una de l as abrazade-
ras de sujeci n de carga.
CONJ UNTO DE TRANSMISOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE /
SENSOR
DESCRIPCION
El conjunto de transmi sor del i ndi cador de combus-
ti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e) est fi jado al
l ateral del mdul o de l a bomba de combusti bl e. El
conjunto de transmi sor se compone de un fl otador, un
brazo y una traza (tarjeta) de resi stor vari abl e.
FUNCIONAMIENTO
El mdul o de l a bomba de combusti bl e ti ene 4 ci r-
cui tos (cabl es) di ferentes. Dos de estos ci rcui tos son
uti l i zados por el conjunto de transmi sor del i ndi cador
de combusti bl e para el funci onami ento del i ndi cador
de combusti bl e y para determi nados requi si tos en
materi a de emi si ones de OBD I I . Los otros 2 cabl es
se uti l i zan para el funci onami ento de l a bomba de
combusti bl e el ctri ca.
Para el funcionamiento del indicador de com-
bustible: Se sumi ni stra una fuente de corri ente con-
ti nua de unos 32 mi l i amperi os aproxi madamente a l a
traza de resi stor si tuada en el conjunto de transmi sor
del i ndi cador de combusti bl e. Este vol taje provi ene
di rectamente del Mdul o de control del mecani smo de
transmi si n (PCM). NOTA: A los fines del diagns-
tico, esta fuente de corriente de 12 voltios
puede comprobarse nicamente con el circuito
abierto (conector elctrico del mdulo de la
bomba de combustible desenchufado). Con los
conectores enchufados, los voltajes de salida
variarn de unos 0,6 voltios en LLENO a unos
8,6 voltios en VACIO (cerca de 8,6 voltios en
VACIO para los modelos de J eep y unos 7,0 vol-
tios en VACIO para los modelos de furgn
Dodge). La traza de resi stor se uti l i za para vari ar el
vol taje (resi stenci a) en funci n del ni vel del fl otador
en el depsi to de combusti bl e. A medi da que aumenta
el ni vel de combusti bl e, el fl otador y el brazo se des-
pl azan haci a arri ba, con l o que el vol taje di smi nuye.
A medi da que di smi nuye el ni vel de combusti bl e, el
fl otador y el brazo se despl azan haci a abajo, con l o
que el vol taje aumenta. La seal de vol taje modi fi -
cada es devuel ta al PCM a travs del ci rcui to de
retorno del sensor.
Fig. 6 CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE EN EL
MODULO DE LA BOMBA
1 - ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2 - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE
COMBUSTIBLE (2)
3 - RACORES DE CONEXION RAPIDA (2)
4 - VALVULA DE INVERSION
Fig. 7 EMPLAZAMIENTO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
1 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 - 3 CONDUCTO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR
3 - TUERCA DE INSTALACION DEL FILTRO
FILTRO DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
Ambos ci rcui tos el ctri cos entre el conjunto de
transmi sor del i ndi cador de combusti bl e y el PCM
estn conectados por cabl e (no mul ti pl exados). Una
vez que l a seal de vol taje sal e de l a traza de resi stor
y retorna al PCM, ste i nterpreta l a i nformaci n de
resi stenci a (vol taje) y env a un mensaje por l os ci r-
cui tos del bus mul ti pl ex al grupo de i nstrumentos del
tabl ero. Aqu se transforman en datos sobre el ni vel
de combusti bl e adecuados para l a l ectura en el i ndi -
cador de combusti bl e. Para mayor i nformaci n, con-
sul te Tabl ero de i nstrumentos.
Para los requisitos de control de emisiones de
OBD II: El PCM moni tori za l a sal i da de vol taje
envi ada desde l a traza de resi stor del conjunto para
i ndi car el ni vel de combusti bl e. La fi nal i dad de este
di sposi ti vo es evi tar que el si stema de OBD I I regi s-
tre y establ ezca cdi gos de di agnsti co de fal l os fal sos
de fal l o de encendi do y del si stema de combusti bl e.
La caracter sti ca se acti va si el ni vel de combusti bl e
en el depsi to es menor de aproxi madamente el 15
por ci ento de su capaci dad nomi nal . Si el veh cul o
est equi pado con bomba de detecci n de fugas
(moni tor de si stema de EVAP), tambi n se acti var
esta caracter sti ca si el ni vel de combusti bl e en el
depsi to es mayor de aproxi madamente el 85 por
ci ento de su capaci dad nomi nal .
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmi sor del ni vel de combusti bl e
conti ene un resi stor vari abl e (cursor). A medi da que
el fl otador se despl aza haci a arri ba o haci a abajo, l a
resi stenci a el ctri ca cambi a. Para i nformarse sobre l a
prueba del i ndi cador de combusti bl e, consul te Tabl ero
de i nstrumentos e i ndi cadores. Para comprobar sol a-
mente el conjunto de transmi sor del i ndi cador, ste
debe reti rarse del veh cul o. El conjunto es una pi eza
aparte de l a secci n i nferi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos, consul te Desmontaje e i nstal aci n del
mdul o de l a bomba de combusti bl e (reti re sol amente
l a secci n superi or del mdul o de l a bomba). Mi da l a
resi stenci a en todos l os termi nal es del conjunto de
transmi sor. Con el fl otador en l a posi ci n haci a
arri ba, l a resi stenci a debe ser de 20 ohmi os ( 5%).
Con el fl otador haci a abajo, l a resi stenci a debe ser
270 ohmi os ( 5%).
DESMONTAJE
(sensor de ni vel de combusti bl e) y fl otador est
si tuado en el l ateral de l a secci n i nferi or del mdul o
de l a bomba de combusti bl e. La secci n i nferi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e se encuentra
dentro del depsi to de combusti bl e.
(1) Reti re del depsi to l a secci n i nferi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e. Consul te Des-
montaje e i nstal aci n del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(2) Para reti rar el conjunto de transmi sor del
mdul o de l a bomba, l evante l a l engeta de fi jaci n
de pl sti co (Fi g. 8) en tanto desl i za haci a arri ba el
conjunto de transmi sor.
(3) Desconecte el conector el ctri co de cuatro
cabl es (Fi g. 9) de l a parte i nferi or de l a secci n supe-
ri or del mdul o de l a bomba de combusti bl e. Separe
el cabl eado necesari o del conjunto de transmi sor.
INSTALACION
(1) Conecte el cabl eado necesari o en l os conectores
el ctri cos. Conecte el conector de cuatro cabl es a l a
secci n superi or del mdul o de l a bomba.
(2) Col oque el conjunto de transmi sor en el mdul o
de l a bomba. Desl cel o y cl cel o en su l ugar.
(3) I nstal e l a secci n i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e. Consul te Desmontaje e i nsta-
l aci n del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
Fig. 8 CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE
1 - LEVANTE LA LENGETA PARA EL DESMONTAJE
2 - CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE
3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
CONJ UNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE / SENSOR (Continuac ion)
DESCRIPCION
Consul te tambi n l a secci n Racores de conexi n
rpi da.
ADVERTENCIA: ES POSIBLE QUE EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ESTE SOMETIDO A PRESION
CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGA-
DO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUAL-
QUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES,
CONDUCTOS, O MAYORIA DE COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCAR-
GARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Los conductos, tubos y mangueras uti l i zados en l os
veh cul os con i nyecci n de combusti bl e ti enen una
construcci n especi al . Esto es debi do a que deben
hacer frente a mayores presi ones de combusti bl e y a
l a posi bi l i dad de que se contami ne el combusti bl e del
si stema. En caso de necesi dad de reempl azar estos
conductos, tubos y mangueras, uti l i ce ni camente l os
componentes rotul ados como EFM/EFI .
Si est equipado: Las abrazaderas uti l i zadas
para asegurar l as mangueras de goma en l os veh cu-
l os con i nyecci n de combusti bl e ti enen una construc-
ci n especi al con bordes curvados. Esto evi ta que el
borde de l a abrazadera pueda cortar l a manguera.
Sl o deben empl earse este ti po de abrazaderas con
borde curvado en este si stema. Otras abrazaderas
podr an produci r cortes en l as mangueras, con ri esgo
de fugas de combusti bl e a al ta presi n.
Uti l i ce l as abrazaderas de mangueras de l os equi -
pos nuevos y ori gi nal es.
RACOR DE CONEXION RAPIDA
DESCRIPCION
Para conectar di versos tubos, conductos y compo-
nentes del si stema de combusti bl e se empl ean di fe-
rentes ti pos de racores de conexi n rpi da. Estos son:
de orejeta si mpl e, de orejeta dobl e, de ani l l o de retn
de pl sti co. Al gunos estn equi pados con col l ari nes de
ci erre de seguri dad. Ci ertos racores pueden requeri r
el uso de una herrami enta especi al para su desco-
nexi n y desmontaje. Para mayor i nformaci n, con-
sul te Desmontaje e i nstal aci n de racores de conexi n
rpi da.
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, collarines) de los racores de conexin rpida no
pueden recibir servicio por separado, aunque para
algunos tipos hay disponibles separadores de pls-
tico nuevos. Si no dispone de las piezas necesarias
para el servicio, no intente reparar racores o con-
ductos (tubos) de combustible daados. En caso de
necesidad de reparacin, reemplace el conjunto de
conducto (tubo) de combustible completo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RACORES
DE CONEXION RAPIDA
Consul te tambi n Tubos, conductos, mangueras y
abrazaderas de combusti bl e.
Para conectar di versos tubos, conductos y compo-
nentes del si stema de combusti bl e se empl ean di fe-
rentes ti pos de racores de conexi n rpi da. Estos son:
de orejeta si mpl e, de orejeta dobl e, de ani l l o de retn
de pl sti co. En al gunos componentes y conductos se
uti l i zan col l ari nes de ci erre de seguri dad. Ci ertos
racores pueden requeri r el uso de una herrami enta
especi al para su desconexi n.
Fig. 9 CONECTOR ELECTRICO DEL REGULADOR
DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y CONJUNTO DE
TRANSMISOR
1 - SECCION SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA
3 - REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
4 - CONECTOR ELECTRICO DE 4 CABLES
COMBUSTIBLE
DESCONEXION
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-
GUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-
DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, separadores) de algunos tipos de racores de
conexin rpida no pueden recibir servicio por
separado. Si no dispone de las piezas necesarias
para el servicio, no intente reparar racores o con-
ductos de combustible daados. Si es necesario
repararlo, reemplace el conjunto de conducto de
combustible completo.
(1) Efecte el procedi mi ento de descarga de pre-
si n de combusti bl e. Consul te Procedi mi ento de des-
carga de presi n de combusti bl e.
(2) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a
(3) Antes de proceder con el desensambl aje, l i mpi e
cual qui er materi al extrao del racor.
(4) 2Racor de tipo botn: Este de racor est
equi pado con un botn pul sador a cada l ado del racor
de conexi n rpi da (Fi g. 10). Pul se en ambos botones
si mul tneamente para desmontarl o.
(5) Racor de tipo orejeta simple: Este racor
est equi pado con una ni ca orejeta de tracci n (Fi g.
11). La orejeta es desmontabl e. Una vez reti rada l a
orejeta, el racor de conexi n rpi da puede separarse
del componente del si stema de combusti bl e.
(a) Presi one l a orejeta de desenganche en el l ate-
ral del racor para sol tar l a orejeta de tracci n (Fi g.
12). Si esta orejeta de desenganche no se pre-
siona antes de soltar la orejeta de traccin,
sta ltima sufrir daos.
(b) Mi entras presi ona l a orejeta de l i beraci n en
el l ado del racor, uti l i ce un destorni l l ador para
l evantar l a orejeta de tracci n con un movi mi ento
de pal anca (Fi g. 12).
(c) Levante l a orejeta de tracci n hasta que se
separe del racor de conexi n rpi da (Fi g. 13).
(6) Racor de dos orejetas: Este ti po de racor
est equi pado con orejetas a ambos l ados (Fi g. 14).
Estas orejetas si rven para desconectar el racor de
conexi n rpi da del componente al que se presta ser-
vi ci o.
(a) Para desconectar el racor de conexi n rpi da,
opri ma l as orejetas de retn de pl sti co (Fi g. 14)
contra l os l ados del racor de conexi n rpi da
empl eando l os dedos. No es necesari o uti l i zar una
herrami enta, y adems sta podr a daar el retn
de pl sti co.
(b) Desconecte el racor del componente del si s-
tema de combusti bl e que se est reparando.
Fig. 10 2-RACOR DE CONEXION RAPIDA
1 - RACOR DE CONEXION RAPIDA
2 - BOTONES PULSADORES (2)
Fig. 11 RACOR DE TIPO OREJETA SIMPLE
1 - LENGETA DE TRACCION
3 - PRESIONE AQUI PARA RETIRAR LA LENGETA DE
TRACCION
4 - EXTREMO DEL TUBO INSERTADO
RACOR DE CONEXION RAPIDA (Continuac ion)
(c) Una vez desconectado el racor, el retn de
pl sti co permanecer en el componente al que se
efecta el servi ci o. Los ani l l os O y el separador
quedarn en el cuerpo del conector de conexi n
rpi da.
(7) Racor de tipo anillo de retn de plstico:
Este ti po de racor puede i denti fi carse por el uso de
un ani l l o de retn de pl sti co redondo (Fi g. 15), por l o
general de col or negro.
Fig. 12 DESCONEXIN DEL RACOR DE TIPO
OREJETA SIMPLE
2 - DESTORNILLADOR
Fig. 13 DESMONTAJE DE LA OREJETA DE
TRACCIN
1 - TUBO DE COMBUSTIBLE O COMPONENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
4 - TOPE DE TUBO DE COMBUSTIBLE
Fig. 14 RACOR DE TIPO OREJETA DOBLE
CARACTERISTICO
1 - LENGETA(S)
Fig. 15 RACOR DE TIPO ANILLO DE RETN DE
PLSTICO
1 - TUBO DE COMBUSTIBLE
3 - PRESIONE
4 - RETENEDOR DE PLASTICO
5 - PRESIONE
6 - PRESIONE
7 - PRESIONE
8 - PRESIONE
DESMONTAJE
INSTALACION
(a) Para sol tar el componente del si stema de
combusti bl e del racor de conexi n rpi da, presi one
fi rmemente el racor en di recci n al componente al
que se efecta el servi ci o mi entras empuja fi rme-
mente el ani l l o de retn de pl sti co dentro del
racor (Fi g. 15). Con el ani l l o de pl sti co opri mi do,
saque el racor del componente. El anillo de retn
de plstico debe presionarse de forma uni-
forme dentro del cuerpo del racor. Si este
retn se desva durante el desmontaje, puede
resultar difcil desconectar el racor. Utilice
una llave de extremo abierto en el reborde
del anillo de retn de plstico para facilitar la
desconexin.
(b) Una vez efectuada l a desconexi n, el ani l l o
de retn de pl sti co permanecer en el cuerpo del
conector del racor de conexi n rpi da.
(c) I nspecci one el cuerpo del conector del racor,
el ani l l o de retn de pl sti co y el componente del
si stema de combusti bl e para determi nar si presen-
tan daos. Reempl ace segn sea necesari o.
(8) Collarines de cierre: Dependi endo del
model o y motor del veh cul o, se uti l i zan dos ti pos
di ferentes de col l ari nes de ci erre de seguri dad (Fi g.
16) o (Fi g. 17). El ti po 1 est amarrado al conducto
de combusti bl e mi entras que el ti po 2 no l o est. Una
vez reti rado el col l ar n de ci erre, ser necesari o uti l i -
zar una herrami enta especi al para desconectar el
conducto de combusti bl e. El col l ar n de ci erre puede
uti l i zarse en determi nadas conexi ones de conducto de
combusti bl e y del tubo di stri bui dor o para uni r con-
ductos de combusti bl e entre s .
(a) Ti po 1: Haga pal anca haci a arri ba en el col l a-
r n de ci erre empl eando un destorni l l ador (Fi g. 16).
(b) Ti po 2: Separe y suel te l os 2 brazos pequeos
en el extremo del col l ar n (Fi g. 17) y con un movi -
mi ento de torsi n ret rel o del conducto de combus-
ti bl e.
(c) Despl ace el col l ar n de ci erre haci a el tubo
di stri bui dor de combusti bl e mi entras l o l evanta con
el destorni l l ador.
Fig. 16 COLLARIN DE CIERRETIPO 1
1 - CORREA DE SUJECION
3 - DESTORNILLADOR
4 - COLLARIN DE CIERRE
Fig. 17 COLLARIN DE CIERRETIPO 2
1 - COLLARIN DE CIERRE
SEPARE
RETIRE
Fig. 18 DESCONEXION DEL CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE CON LA HERRAMIENTA ESPECIAL
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL PARA CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
(d) I nserte l a herrami enta especi al para desmon-
taje de conductos de combusti bl e (Snap-On nmero
FI H 9055-1 o equi val ente) dentro del conducto de
combusti bl e (Fi g. 18). Uti l i ce l a herrami enta para
sol tar l as garras de traba en el extremo del con-
ducto.
(e) Con l a herrami enta especi al an i nsertada,
extrai ga el conducto de combusti bl e del tubo di stri -
bui dor.
(f) Despus de l a desconexi n, l as garras de
traba permanecern dentro del racor de conexi n
rpi da en el extremo del conducto de combusti bl e.
(9) Desconecte el racor de conexi n rpi da del com-
ponente del si stema de combusti bl e que se est repa-
rando.
CONEXION
(1) I nspecci one el cuerpo del racor de conexi n
rpi da y el componente del si stema de combusti bl e
para determi nar si presentan daos. Reempl ace
(2) Antes de conectar el racor de conexi n rpi da
al componente al que se efecta el servi ci o, veri fi que
l a condi ci n del racor y del componente. Li mpi e l as
pi ezas con un pao si n pel usa. Lubri que con acei te de
motor l i mpi o.
(3) I nserte el racor de conexi n rpi da dentro del
tubo de combusti bl e o componente del si stema de
combusti bl e hasta que un tope i ncorporado en el tubo
de combusti bl e o el componente quede contra l a parte
trasera del racor.
(4) Conti ne presi onando hasta que oi ga un chas-
qui do.
(5) Racor de orejeta si mpl e: Presi one haci a abajo l a
orejeta nueva hasta que se bl oquee en su si ti o en el
racor de conexi n rpi da.
(6) Veri fi que que se encuentra bl oqueada ti rando
fi rmemente del tubo de combusti bl e o racor con una
fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 l bs.).
(7) Equi pado con col l ar n de ci erre: I nstal e el col l a-
r n de ci erre (encaja a presi n en su posi ci n). Si el
collarn de cierre no encaja a presin, esto
indica que el conducto de combustible no est
correctamente instalado en el tubo distribuidor
de combustible (o en otro conducto de combus-
tible). Vuelva a comprobar la conexin del con-
ducto de combustible.
haya fugas.
REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El regul ador de presi n de combusti bl e est
si tuado en l a base de l as secci n superi or del mdul o
de l a bomba de combusti bl e. En este model o, el fi l tro
de combusti bl e no est integrado en el regul ador
de presi n.
FUNCIONAMIENTO
El regul ador de presi n es un di sposi ti vo mecni co
que no est control ado por el vac o del motor ni por
el Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM).
El regul ador est cal i brado para mantener una
presi n de funci onami ento del si stema de combus-
ti bl e de aproxi madamente 339 kPa 34 kPa (49,2 psi
5 psi ) en l os i nyectores de combusti bl e. Conti ene un
di afragma, muel l es cal i brados y una vl vul a de
retorno de combusti bl e.
El fi l tro de combusti bl e pri nci pal no est inte-
grado dentro del regul ador de presi n como en otros
model os de Jeep. Se usan tres fi l tros de combusti bl e
di ferentes: 1) un fi l tro pri nci pal , susti tui bl e, separado
y de empl azami ento externo; 2) un fi l tro pri mari o, no
susti tui bl e l ocal i zado en l a base de l a bomba de com-
busti bl e el ctri ca; 3) un fi l tro secundari o, no susti tui -
bl e adosado al l ateral del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
Circulacin del combustible: El combusti bl e
penetra en el depsi to del mdul o de l a bomba de
combusti bl e a travs de una vl vul a de retenci n uni -
di recci onal l ocal i zada en l a base del mdul o. Esta
vl vul a de retenci n i mpi de que el depsi to se vac e
en si tuaci ones como l a de ascender o descender una
pendi ente con una pequea canti dad de combusti bl e
en el depsi to. Un fi l tro de combusti bl e pri mari o (de
gnero) se si ta en l a base de l a bomba de combus-
ti bl e el ctri ca. El combusti bl e pasa a travs de este
fi l tro y sube a l a bomba de combusti bl e el ctri ca. La
bomba de combusti bl e el ctri ca sumi ni stra combus-
ti bl e de al ta presi n (no regul ada) a travs de un con-
ducto de al ta presi n a uno de l os tres racores de
conexi n si tuados en el fi l tro de combusti bl e pri nci -
pal . Si l a presi n del combusti bl e en el regul ador de
presi n excede aproxi madamente 338 kPa (49 psi ), se
ci erra un di afragma i nterno dentro del regul ador y el
exceso de combusti bl e se di ri ge por un segundo racor
de conexi n en el fi l tro pri nci pal , y vuel ve al depsi to
de combusti bl e (el regul ador de presi n de combus-
ti bl e est i nstal ado en el l ado de retorno del si stema).
El combusti bl e de presi n regul ada se di stri buye
entonces por el tercer racor de conexi n en el fi l tro de
combusti bl e haci a arri ba, pasando por el tubo di stri -
bui dor de combusti bl e haci a l os i nyectores.
Un fi l tro de combusti bl e secundari o va fi jado al
l ateral del mdul o de l a bomba de combusti bl e. La
al ta presi n proveni ente de l a bomba el ctri ca pro-
duce una acci n de si fn a travs de un conducto
conectado a ese fi l tro, y el combusti bl e es di ri gi do al
depsi to del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
Este si stema se usa para ayudar a mantener el dep-
si to del mdul o l l eno de combusti bl e.
El regul ador de presi n tambi n acta como vl -
vul a de retenci n para mantener al go de presi n de
combusti bl e cuando el motor no est funci onando.
Esto faci l i ta l a puesta en marcha del motor. Hay una
segunda vl vul a de retenci n si tuada en l a sal i da del
cuerpo del mdul o de l a bomba de combusti bl e. Para
obtener mayor informacin, consulte Bomba de
combustible - Descripcin y funcionamiento.
Asimismo, consulte Prueba de prdida de pre-
sin de combustible y Pruebas de presin de la
bomba de combustible.
En este si stema no se empl ea un conducto sepa-
rado de retorno de combusti bl e proveni ente del
motor.
DESMONTAJE
El regul ador de presi n de combusti bl e se encuen-
tra dentro del depsi to de combusti bl e. Est fi jado a
l a base de l a secci n superi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e con un racor de conexi n rpi da (Fi g.
19). El mdul o de l a bomba de combusti bl e est pro-
vi sto de dos secci ones (superi or e i nferi or). Para
reempl azar el regul ador de presi n, debe reempl a-
zarse l a secci n i nferi or del mdul o de l a bomba.
(1) Reti re del depsi to de combusti bl e l as secci ones
superi or e i nferi or del mdul o de l a bomba. Consul te
Desmontaje e i nstal aci n del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(2) Reempl ace l a secci n i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e (i ncl uye el regul ador de pre-
si n de combusti bl e).
INSTALACION
El regul ador de presi n de combusti bl e se encuen-
tra dentro del depsi to de combusti bl e. Est fi jado a
l a base de l a secci n superi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e con un racor de conexi n rpi da. El
mdul o de l a bomba de combusti bl e est provi sto de
dos secci ones (superi or e i nferi or). Para reempl azar el
regul ador de presi n, debe reempl azarse l a secci n
i nferi or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(1) Reti re l a secci n i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e (i ncl uye el regul ador de pre-
si n de combusti bl e).
(2) I nstal e l as secci ones superi or e i nferi or del
mdul o de l a bomba en el depsi to de combusti bl e.
Consul te I nstal aci n del mdul o de l a bomba de com-
busti bl e.
DESCRIPCION
La bomba de combusti bl e el ctri ca est si tuada en
el i nteri or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
Un motor el ctri co, de i mn permanente, de 12 vol -
ti os acci ona l a bomba de combusti bl e. La bomba de
combusti bl e el ctri ca no es componente i ndepen-
di ente que pueda repararse.
FUNCIONAMIENTO
El vol taje para el funci onami ento de l a bomba el c-
tri ca se sumi ni stra a travs del rel de l a bomba de
combusti bl e.
El combusti bl e se absorbe a travs de un fi l tro
si tuado en l a parte i nferi or del mdul o y es despl a-
zado medi ante el tren de engranajes del motor el c-
tri co a l a sal i da de l a bomba.
La parte i nferi or de l a bomba de combusti bl e con-
TRANSMISOR
COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
ti ene una vl vul a de retenci n de una v a para i mpe-
di r que el combusti bl e vuel va al i nteri or del depsi to
y mantener l a presi n del conducto de sumi ni stro de
combusti bl e (motor cal entado) cuando l a bomba no
est en funci onami ento. Tambi n se uti l i za para
mantener l l eno de gasol i na el conducto de sumi ni stro
de combusti bl e cuando l a bomba no est en funci ona-
mi ento. Una vez enfri ado el veh cul o, l a presi n de
combusti bl e puede di smi nui r a 0 kPa (psi ) (el l qui do
fr o se contrae), pero l a gasol i na l qui da permanecer
en el conducto de sumi ni stro de combusti bl e entre l a
vl vul a de retenci n y l os i nyectores de combusti bl e.
La presin de combustible que baja a 0 kPa
(psi) al enfriarse el vehculo (motor apagado) es
una condicin normal. Para mayor i nformaci n,
consul te Prueba de prdi da de presi n de combus-
ti bl e.
La bomba de combusti bl e el ctri ca no se puede
arregl ar por separado.
CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Antes de efectuar esta prueba, verifique la
presin de la bomba de combustible. Consulte
Prueba de presin de la bomba de combustible.
Utilice esta prueba junto con la prueba de pr-
dida de presin de combustible.
ti bl e. Consul te Procedi mi ento de descarga de presi n
de combusti bl e.
(2) Desconecte el conducto de sumi ni stro de com-
busti bl e en el tubo di stri bui dor de combusti bl e. Con-
sul te Racores de conexi n rpi da. En al gunos
motores, para desconectar el conducto puede que sea
necesari o reti rar l a caja del depurador de ai re.
(3) Obtenga l a manguera de adaptador de prueba
de presi n de conducto de combusti bl e correcta. La
herrami enta 6539 se uti l i za para l os conductos de
combusti bl e de 7,93 mm (5/16 de pul g.) mi entras que
l a herrami enta 6631 se uti l i za para l os conductos de
combusti bl e de 9,52 mm (3/8 de pul g.).
(4) Conecte l a manguera de adaptador de prueba
de presi n de conducto de combusti bl e dentro del con-
ducto de sumi ni stro de combusti bl e desconectado.
I nserte el otro extremo de l a manguera del adaptador
dentro de un reci pi ente graduado.
(5) Reti re el tapn de l l enado de combusti bl e.
(6) Para acti var l a bomba de combusti bl e y presu-
ri zar el si stema, obtenga l a herrami enta de expl ora-
ci n DRB y acci one l a prueba del si stema de
combusti bl e de ASD.
(7) Una buena bomba de combusti bl e debe sumi -
ni strar al menos 1/10 de l i tro de combusti bl e en 7
segundos. No haga funci onar l a bomba de combus-
ti bl e durante ms de 7 segundos con el conducto de
combusti bl e desconectado ya que podr a vaci arse el
depsi to del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(a) Si l a capaci dad es menor que l a especi fi ca-
ci n, pero se puede escuchar l a bomba de combus-
ti bl e funci onando a travs de l a abertura de l a tapa
del tubo de l l enado de combusti bl e, veri fi que si
exi ste al gn tubo de al i mentaci n de combusti bl e
retorci do o daado en al gn si ti o entre el tubo di s-
tri bui dor de combusti bl e y el mdul o de l a bomba
de combusti bl e.
(b) Si el conducto no est retorci do ni averi ado, y
l a presi n de combusti bl e es correcta, pero l a capa-
ci dad es baja, reempl ace el fi l tro de combusti bl e.
Para mayor i nformaci n, consul te Desmontaje e
i nstal aci n del fi l tro de combusti bl e.
(c) Si tanto l a presi n como l a capaci dad de com-
busti bl e son bajas, reempl ace l a parte i nferi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e. Para i nfor-
marse, consul te Desmontaje e i nstal aci n del
mdul o de l a bomba de combusti bl e.
PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Uti l i ce esta prueba junto con l a Prueba de capaci -
dad de l a bomba de combusti bl e, l a Prueba de pr-
di da de presi n de combusti bl e y l a Prueba de
amperaje de l a bomba de combusti bl e, que pueden
hal l arse en otra parte de este grupo.
La parte i nferi or del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e conti ene una vl vul a de retenci n de una v a
desti nada a evi tar que el fl ujo de combusti bl e vuel va
al i nteri or del depsi to y a mantener l a presi n en el
conducto de al i mentaci n de combusti bl e (motor
cal i ente) cuando l a bomba no funci ona. Tambi n se
uti l i za para mantener l l eno de gasol i na el conducto
de sumi ni stro de combusti bl e cuando l a bomba no
est en funci onami ento. Una vez enfri ado el veh cul o,
l a presi n de combusti bl e puede di smi nui r a 0 kPa
(psi ) (el l qui do fr o se contrae), pero l a gasol i na
l qui da permanecer en el conducto de sumi ni stro de
combusti bl e entre l a vl vul a de retenci n y l os i nyec-
tores de combusti bl e. La presin de combustible
que baja a 0 kPa (psi) al enfriarse el vehculo
(motor apagado) es una condicin normal.
Cuando se acti va l a bomba de combusti bl e el ctri ca,
l a presi n de combusti bl e debe subi r inmediata-
mente (1-2 segundos) a l o especi fi cado.
El si stema de combusti bl e est equi pado con una
bomba de combusti bl e separada montada en el
mdul o y un regul ador de presi n. El fi l tro de com-
busti bl e est empl azado a di stanci a. El regul ador de
presi n no est control ado por el vac o del motor.
BOMBA DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
DESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
DEL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE
DESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO
DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE.
(1) Reti re el tapn protector del ori fi ci o de prueba
en el tubo di stri bui dor de combusti bl e. Conecte el
i ndi cador de presi n de combusti bl e de 0-414 kPa
(0-60 psi ) (del juego de i ndi cadores 5069) al racor de
presi n del ori fi ci o de prueba en el tubo di stri bui dor
de combusti bl e (Fi g. 20). El indicador de presin
de combustible puede reemplazarse por la
herramienta de exploracin DRB III, junto con
el mdulo PEP, el transductor de presin de
3.447 kPa (500 psi) y el adaptador conectado
entre el transductor y el orificio de prueba.
(2) Ponga en marcha el veh cul o, cal i ente el motor
y tome nota de l a l ectura del i ndi cador de presi n. La
presi n de combusti bl e debe ser de 339 kPa 34 kPa
(49,2 psi 5 psi ) en ral ent .
(3) Si el motor funci ona, pero l a presi n es i nferi or
a 305 kPa (44,2 psi ), compruebe si el conducto de
sumi ni stro de combusti bl e est retorci do en al gn
l ugar entre el tubo di stri bui dor de combusti bl e y el
mdul o de l a bomba de combusti bl e. Si el conducto
no est retorci do, pero no se cumpl en l as especi fi ca-
ci ones de l as pruebas de capaci dad de l a bomba de
combusti bl e, amperaje de l a bomba de combusti bl e o
prdi da de presi n de combusti bl e, reempl ace l a
parte i nferi or del mdul o l a bomba de combusti bl e.
Para i nformarse, consul te Desmontaje e i nstal aci n
del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(4) Si l a presi n de funci onami ento es superi or a
374 kPa (54,2 psi ), si gni fi ca que l a bomba de combus-
ti bl e el ctri ca est correcta, pero el regul ador de pre-
si n de combusti bl e est defectuoso. Reempl ace l a
parte i nferi or del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e. Para mayor i nformaci n, consul te Desmontaje e
i nstal aci n de mdul o de bomba de combusti bl e.
(5) I nstal e el tapn protector del ori fi ci o de prueba
en el tubo di stri bui dor de combusti bl e.
AMPERAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Esta prueba de amperaje (consumo de corri ente)
debe efectuarse conjuntamente con l a prueba de pre-
si n de l a bomba de combusti bl e, l a prueba de capa-
ci dad de l a bomba de combusti bl e y l a prueba de
prdi da de presi n de combusti bl e. Antes de l l evar a
cabo l a prueba de amperaje, asegrese de que l a tem-
peratura del depsi to de combusti bl e es superi or a
10 C (50 F).
Para comprobar l as especi fi caci ones de amperaje de
l a bomba de combusti bl e se uti l i zar l a herrami enta
de expl oraci n DRB, junto con su adaptador Deri va-
dor de corri ente baja (LCS) (Fi g. 21) y sus cabl es de
prueba.
(1) Asegrese de que el depsi to de combusti bl e
conti ene combusti bl e antes de comenzar l a prueba. Si
el depsi to est vac o o casi vac o l a l ectura del
amperaje ser i ncorrecta.
Fig. 20 INDICADOR DE PRUEBA DE PRESIN DE
COMBUSTIBLE (INSTALACIN CARACTERSTICA
DEL INDICADOR EN EL ORIFICIO DE PRUEBA)
1 - ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA)
2 - INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Fig. 21 DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA
1 - ADAPTADOR DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA
2 - ENCHUFE EN LA DRB
3 - RECEPTACULOS DE CABLES DE PRUEBA
(2) Obtenga el adaptador Deri vador de corri ente
baja (LCS).
(3) Enchufe el cabl e del adaptador LCS dentro de
l a herrami enta de expl oraci n DRB en el receptcul o
SET 1.
(4) Enchufe l a DRB al conector de 16 v as (conec-
tor de enl ace de datos) del veh cul o.
(5) Conecte l os conductores (-) y (+) de l os cabl es
de prueba dentro de l os receptcul os del adaptador
LCS. Uti l i ce el receptcul o de 10 amperios (10A (+))
y l os receptcul os comunes (-).
(6) Acceda al MENU PRI NCI PAL en l a pantal l a de
l a DRB.
(7) Pul se el botn DVOM en l a DRB.
(8) Uti l i ce l as tecl as de di recci n de i zqui erda y
derecha para destacar l a funci n CHANNEL 1 de l a
pantal l a de l a DRB.
(9) Pul se ENTER tres veces.
(10) Uti l i ce l as tecl as de di recci n arri ba/abajo
para destacar RANGE (escal a) en l a pantal l a de l a
DRB (l a pantal l a por defecto ser de 2 amperi os).
(11) Pul se ENTER para cambi ar de l a escal a de 2
amperi os a l a escal a de 10 amperi os. Este paso
debe realizarse para evitar daos a la herra-
mienta de exploracin DRB o al adaptador LCS
(fusible fundido).
(12) Reti re l a cubi erta del Centro de di stri buci n
de tensi n (PDC).
(13) Reti re el rel de l a bomba de combusti bl e del
PDC. Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n del rel ,
consul te l a eti queta de l a cubi erta del PDC.
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL
PASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION
QUE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Y EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION.
ESTO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR
LOS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR
LCS, DENTRO DE LAS CAVIDADES DE RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF.
ANTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASE-
GURESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE ESTEN CONECTADOS.
PRECAUCION: Para prevenir daos posibles al sis-
tema elctrico del vehculo y al adaptador LCS, los
cables de prueba deben conectarse a las cavidades
de rels exactamente de la forma en que se indica
en los pasos siguientes.
Segn el model o, ao o confi guraci n del motor del
veh cul o, pueden uti l i zarse tres ti pos di ferentes de
rel s: Ti po 1, ti po 2 y ti po 3.
(14) Si est equi pado con el rel de tipo 1 (Fi g.
22), fi je l os cabl es de prueba del adaptador LCS den-
tro de l as cavi dades nmero 30 y 87 de rel s del
PDC. Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de estas
cavi dades, consul te l os nmeros grabados en l a parte
i nferi or del rel (Fi g. 22).
tro de l as cavi dades nmero 30 y 87 de rel s del
PDC. Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de estas
cavi dades, consul te l os nmeros grabados en l a parte
i nferi or del rel (Fi g. 23).
tro de l as cavi dades nmero 3 y 5 del rel en el PDC.
Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n de estas cavi da-
des, consul te l os nmeros grabados en l a parte i nfe-
ri or del rel (Fi g. 24).
(17) Cuando l os cabl es de prueba del adaptador
LCS se fi jen dentro de l as cavi dades del rel , l a
bomba de combusti bl e se activar. Determi ne el
amperaje de l a bomba de combusti bl e en l a pantal l a
de l a DRB. El amperaje debe ser i nferi or a 10,0
amperi os. Si el amperaje es i nferi or a 10,0 amperi os
y se han cumpl i do l as especi fi caci ones correspondi en-
tes a l as pruebas de Presi n de l a bomba de combus-
ti bl e, Capaci dad de l a bomba de combusti bl e y
Prdi da de presi n de combusti bl e, si gni fi ca que el
mdul o de l a bomba de combusti bl e est en buen
estado.
(18) Si el amperaje es superi or a 10,0 amperi os,
reempl ace el conjunto de l a bomba de combusti bl e.
La bomba de combusti bl e el ctri ca no puede reci bi r
servi ci o por separado.
(19) Desconecte l os cabl es de prueba de l as cavi da-
des de rel i nmedi atamente despus de fi nal i zar l a
comprobaci n.
Fig. 22 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE -
TIPO 1
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto del mdul o de l a bomba de combusti bl e
est si tuado en el depsi to de combusti bl e (Fi g. 1). El
conjunto se di vi de en dos secci ones, superi or e i nfe-
ri or. La secci n i nferi or est fi ja a l a base del dep-
si to de combusti bl e. El conjunto compl eto consta de
l os si gui entes componentes:
Un regul ador de presi n de combusti bl e
Un fi l tro de absorci n de combusti bl e aparte, o
fi l tro de admi si n
Una bomba de combusti bl e el ctri ca
Un ani l l o retn para sostener l a secci n superi or
del mdul o de l a bomba en el depsi to
Una vl vul a de i nversi n
Una conexi n de respi radero para el si stema
ORVR
Una junta bl anda entre el reborde del depsi to y
el mdul o
Un conjunto de transmi sor de i ndi cador de com-
busti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e)
Dos conexi ones de conductos de combusti bl e
(sumi ni stro y retorno).
ti bl e puede repararse en forma separada. Si l a bomba
de combusti bl e el ctri ca, el fi l tro de admi si n pri ma-
ri o o el regul ador de presi n de combusti bl e necesi tan
servi ci o, deber reempl azarse l a secci n i nferi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e.
FUNCIONAMIENTO
Consul te Bomba de combusti bl e, Fi l tro de entrada,
Regul ador de presi n de combusti bl e y Conjunto de
transmi sor del i ndi cador de combusti bl e.
DESMONTAJE
El mdul o de l a bomba de combusti bl e se di vi de en
dos secci ones, superi or e i nferi or. Para prestar servi -
ci o a l a vl vul a de retenci n (control ), reempl ace sol a-
mente l a secci n superi or. Para prestar servi ci o al
conjunto de transmi sor del i ndi cador de combusti bl e,
reti re l a secci n superi or. Para prestar servi ci o a l a
bomba de combusti bl e el ctri ca, el regul ador de pre-
si n de combusti bl e o el fi l tro de admi si n pri mari o,
reti re ambas secci ones y reempl ace l a secci n i nfe-
ri or.
Para desmontar el mdulo de la bomba de
combustible no es necesario desmontar el dep-
sito de combustible. Se accede por la zona de
carga trasera.
TIPO 2
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87A NORMALMENTE CERRADO
CAVIDADES DE RELE
TIPO 3
1 BATERIA DE BOBINA
2 MASA DE BOBINA
4 NORMALMENTE CERRADO
CAVIDADES DE RELE
(5) Li mpi e compl etamente l a zona al rededor de l a
parte superi or del mdul o de l a bomba para evi tar
que penetre suci edad al depsi to de combusti bl e o a
l os conductos de combusti bl e.
EFECTUAR EL SERVICIO DEL MODULO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ti bl e. Consul te el procedi mi ento en Descarga de pre-
si n del si stema de combusti bl e.
(7) Desconecte l os dos conductos de combusti bl e en
el mdul o de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 26) apre-
tando l os dos botones en l os l ados de l a conexi n.
(8) Desconecte el conector el ctri co (Fi g. 26) en l a
parte superi or del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e; pri mero desl i ce l a l engeta roja para destra-
barl o y l uego empuje l a l engeta gri s haci a abajo
para desmontarl o.
(9) Desconecte l a abrazadera de l a manguera del
si stema ORVR y l a manguera (Fi g. 26) en l a conexi n
del mdul o de l a bomba.
(10) Reti re el ani l l o retn del mdul o (Fi g. 26), con
un punzn de l atn y un marti l l o (haci a l a i zqui erda).
(11) El eve con cui dado l a secci n superi or del
mdul o de l a bomba (Fi g. 26) desde l as conexi ones
expuestas del depsi to de combusti bl e. (Eleve la sec-
cin superior muy lentamente desde el dep-
sito, para que la junta de goma pueda
sostenerse. De lo contrario, la junta se caer
dentro del depsito de combustible).
(a) Desconecte el conector el ctri co (Fi g. 27) en
l a base de l a secci n superi or del mdul o de l a
bomba.
(b) Desconecte el regul ador de presi n de com-
busti bl e (Fi g. 27) en l a base de l a secci n superi or
del mdul o de l a bomba. Presi one l as dos l engetas
de fi jaci n.
(c) Desconecte el conducto de retorno de combus-
ti bl e (Fi g. 27) en l a base de l a secci n superi or del
mdul o de l a bomba. Presi one l as dos l engetas de
fi jaci n.
(d) Reti re l a secci n superi or del mdul o de l a
bomba (Fi g. 28) del depsi to de combusti bl e.
(12) Use un depsi to aprobado para reci bi r gaso-
l i na y drene el depsi to de combusti bl e a travs de l a
abertura del mdul o de l a bomba. Si la vlvula de
retencin (control) o nicamente la seccin
superior del mdulo de la bomba se somete a
servicio, no es necesario drenar el depsito de
combustible. Si se presta servicio a cualquier
otro componente del mdulo de la bomba de
combustible, el depsito debe vaciarse por com-
pleto.
(13) Para desmontar del depsi to l a secci n i nfe-
ri or del mdul o de l a bomba de combusti bl e, real i ce
l o si gui ente:
(a) Con l a presi n de l os dedos, apri ete sobre l a
l engeta de pl sti co de desenganche (Fi g. 29) mi en-
tras desl i za l a l engeta de traba haci a arri ba.
(b) Los l ados del mdul o de l a bomba poseen
muel l es tensores (Fi g. 29). Estos muel l es sosti enen
el mdul o en l a base del depsi to de combusti bl e en
dos gu as (Fi g. 30). Desenganche el conjunto del
mdul o de estas dos gu as movi ndol o haci a el l ado
derecho del depsi to de combusti bl e.
(c) El eve el conjunto separndol o del depsi to de
combusti bl e.
COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al
mdulo de la bomba de combustible debe reempla-
zarse la junta del mdulo de la bomba.
(1) Col oque l a secci n i nferi or del conjunto del
mdul o de l a bomba de combusti bl e en el i nteri or del
depsi to de combusti bl e.
(2) La base del depsi to de combusti bl e ti ene dos
gu as. Enganche el conjunto del mdul o en estas dos
gu as movi ndol o haci a el l ado i zqui erdo del depsi to
de combusti bl e.
(3) Empuje l a l engeta de pl sti co para trabar el
mdul o en l as gu as del depsi to de combusti bl e.
(4) Conecte el conducto de sumi ni stro de combus-
ti bl e a l a base de l a secci n superi or del mdul o de l a
bomba.
ti bl e a l a base de l a secci n superi or del mdul o de l a
bomba.
(6) Conecte el conector el ctri co en l a base de l a
secci n superi or del mdul o de l a bomba.
(7) Empl ace el mdul o de l a bomba de combusti bl e
en el depsi to. La muesca si tuada sobre el mdul o
debe ori entarse haci a l a parte trasera del depsi to.
(8) Col oque el ani l l o retn en el mdul o. Gol pee
sobre el ani l l o retn con un punzn de l atn y un
marti l l o (haci a l a derecha) hasta que quede gi rado
haci a arri ba contra l os topes i ntegrados.
combusti bl e.
(10) Conecte l as mangueras y conductos en l os
componentes del ORVR.
(11) Ll ene el depsi to de combusti bl e con combus-
ti bl e.
exi sten fugas de combusti bl e.
combusti bl e.
1 - ANILLO RETEN
2 - MUESCAS DE ALINEACION
COMBUSTIBLE
SUPERIOR)
TRANSMISOR
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
2. 4L
El di stri bui dor de i nyectores de combusti bl e se usa
para i nstal ar l os i nyectores en el motor (Fi g. 31). El
motor 2.4L de 4 ci l i ndros ti ene un compensador de
combustible si tuado cerca de l a parte del antera del
tubo di stri bui dor de combusti bl e (Fi g. 31).
3. 7L
El tubo di stri bui dor de i nyectores de combusti bl e
est i nstal ado en el ml ti pl e de admi si n (Fi g. 32).
Se uti l i za para montar l os i nyectores de combusti bl e
en el motor. El tubo di stri bui dor est dotado de un
ori fi ci o de prueba (Fi g. 33) para comprobar/probar l a
presi n del si stema de combusti bl e.
En este motor, no se usa un compensador de com-
busti bl e i nstal ado en el tubo di stri bui dor.
Fig. 28 SECCION SUPERIOR - MODULO DE LA
1 - SECCION SUPERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 29 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA
1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2 - LENGETA DE DESENGANCHE Y TRABA
3 - MUELLES TENSORES
Fig. 30 GUIAS DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE)
1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR)
2 - GUIAS DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
2. 4L
El di stri bui dor de i nyectores de combusti bl e pro-
porci ona el combusti bl e necesari o para cada i nyector
por separado.
El compensador de combusti bl e sl o se usa para
ayudar a control ar l as pul saci ones de presi n del
combusti bl e. Estas pul saci ones son el resul tado del
encendi do de l os i nyectores. No se usa como regul a-
dor de l a presi n del combusti bl e El regul ador de
presi n de combusti bl e no est instalado en el tubo
di stri bui dor de combusti bl e de ni nguno de l os moto-
res. Est si tuado en el mdul o de l a bomba de com-
busti bl e montada en el depsi to. Para mayor
i nformaci n, consul te Regul ador de presi n de com-
busti bl e.
El tubo di stri bui dor de combusti bl e no puede repa-
rarse.
Fig. 31 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE -
2.4L
3 - ORIFICIO DE PRUEBA
5 - INY. N 1
6 - COMPENSADOR
7 - INY. N 2
8 - INY. N 3
9 - INY. N 4
10 - COLLARIN DE RETENCION DEL INYECTOR
PARTE DELANTERA
Fig. 32 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE -
3.7L
4 - INY. N 1
5 - INY. N 3
6 - INY. N 5
7 - INY. N 2
8 - INY. N 4
9 - INY. N 6
10 - TUBO DEL CONECTOR
Fig. 33 ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - 3.7L
2 - ORIFICIO DE PRUEBA
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
El conducto de combusti bl e se conecta al tubo di s-
tri bui dor medi ante un racor de conexi n rpi da pro-
vi sto de un seguro.
3. 7L
El combusti bl e de al ta presi n proveni ente de l a
bomba de combusti bl e se di ri ge al tubo di stri bui dor
de combusti bl e. Este tubo proporci ona el combusti bl e
necesari o a cada uno de l os i nyectores.
El conducto de combusti bl e se conecta al tubo di s-
tri bui dor medi ante un racor de conexi n rpi da pro-
vi sto de un seguro.
El tubo di stri bui dor de combusti bl e no puede repa-
rarse.
DESMONTAJE
2. 4L
EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCAR-
GARSE.
El tubo di stri bui dor de combusti bl e puede reti rarse
si n desmontar el tubo ml ti pl e de admi si n si se
observan l os si gui entes procedi mi entos:
(1) Reti re el tapn del tubo de l l enado del depsi to
de combusti bl e.
(2) Real i ce el procedi mi ento de descarga de presi n
del si stema de combusti bl e.
(3) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a.
(4) Reti re el conducto de ai re del cuerpo de l a
(5) Desconecte el col l ar n asegurador de conductos
de combusti bl e y el conducto de combusti bl e en el
tubo di stri bui dor. Para esta desconexi n ser necesa-
ri o el uso de una herrami enta especi al . Consul te
Racores de conexi n rpi da.
(6) Reti re l os conductos de vac o necesari os en el
(7) Drene el refri gerante del motor y reti re el ter-
mostato y su caja.
(8) Reti re l a manguera de venti l aci n posi ti va del
crter (PCV) y l a vl vul a en l a tapa de vl vul a.
(9) Reti re l os tres pernos de i nstal aci n del ml ti -
pl e de admi si n superi or (Fi g. 35), si bi en debe afl o-
jar sl o dos pernos i nferi ores, casi dos vuel tas.
(10) Desconecte l os dos conectores pri nci pal es del
mazo del motor en l a parte trasera del ml ti pl e de
admi si n (Fi g. 34).
(11) Desconecte dos col l ari nes del mazo de
cabl eado de i nyecci n en el soporte de montaje del
mazo (Fi g. 35).
Fig. 34 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE MAP
2.4L
1 - PARTE TRASERA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
2 - SENSOR DE MAP
4 - PERNO DE INSTALACION (TORX)
6 - CONECTORES DE MAZO PRINCIPAL DEL MOTOR
Fig. 35 INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE - 2.4L
2 - COLLARINES DEL MAZO DE INYECCION
3 - ORIFICIOS DE INSTALACION INFERIORES
4 - ORIFICIOS DE INSTALACION SUPERIORES
5 - TUBO MULTIPLE DE ADMISION
(12) Desconecte l os conectores el ctri cos de l os 4
i nyectores de combusti bl e. Para reti rar el conector
consul te l a (Fi g. 37). Ti re de l a corredera de col or rojo
para separarl a del i nyector (1). Mi entras empuja l a
corredera, opri ma l a l engeta (2) y reti re el conector
(3) del i nyector. Para l a i denti fi caci n de l a posi ci n
de l os i nyectores, el mazo de cabl eado de l a i nyecci n
de combusti bl e ori gi nal de fbri ca posee eti quetas
numeradas (I NJ 1, I NJ 2, etc.). Si el mazo carece de
esta i denti fi caci n, antes del desmontaje tome nota
de l a posi ci n del cabl eado.
(13) Reti re l os 2 pernos de i nstal aci n del di stri -
bui dor de combusti bl e (Fi g. 31).
(14) Con suavi dad bal ancee y ti re del tubo di stri -
bui dor de combusti bl e hasta que l os i nyectores de
combusti bl e empi ecen a separarse de l os ori fi ci os
maqui nados en el ml ti pl e de admi si n.
(15) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e (con
l os i nyectores conectados) del tubo ml ti pl e de admi -
si n.
(16) Si deben desmontarse l os i nyectores de com-
busti bl e, consul te Desmontaje e i nstal aci n de i nyec-
tores de combusti bl e.
3. 7L
EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCAR-
GARSE.
PRECAUCION: Los tubos distribuidores de com-
bustible izquierdo y derecho se reemplazan como
un conjunto. No intente separar el distribuidor de
inyectores por la mitad en el tubo del conector (Fig.
36). Por su diseo, este tubo no tiene ninguna abra-
zadera. Nunca intente instalar un dispositivo de
sujecin de ningn tipo en este tubo. Cuando por
cualquier razn deba desmontar el tubo distribuidor
de combustible, cuide de no doblarlo ni retorcerlo.
(1) Reti re el tapn del tubo de l l enado del depsi to
de combusti bl e.
(2) Real i ce el procedi mi ento de descarga de presi n
del si stema de combusti bl e.
(3) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a.
(4) Reti re el conducto de ai re si tuado en l a caja de
ai re del cuerpo de l a mari posa del acel erador.
(5) Reti re l a caja de ai re del cuerpo de l a mari posa
del acel erador.
(6) Desconecte el col l ar n asegurador de conductos
de combusti bl e y el conducto de combusti bl e en el
tubo di stri bui dor. Para esta desconexi n ser necesa-
ri o el uso de una herrami enta especi al . Consul te
Racores de conexi n rpi da.
(7) Reti re l os conductos de vac o necesari os en el
(8) Desconecte l os conectores el ctri cos de l os 6
i nyectores de combusti bl e. Para reti rar el conector
consul te l a (Fi g. 37). Ti re de l a corredera de col or rojo
para separarl a del i nyector (1). Mi entras empuja l a
corredera, opri ma l a l engeta (2) y reti re el conector
(3) del i nyector. Para l a i denti fi caci n de l a posi ci n
de l os i nyectores, el mazo de cabl eado de l a i nyecci n
de combusti bl e ori gi nal de fbri ca posee eti quetas
numeradas (I NJ 1, I NJ 2, etc.). Si el mazo carece de
esta i denti fi caci n, antes del desmontaje tome nota
de l a posi ci n del cabl eado.
(9) Desconecte l os conectores el ctri cos en l os sen-
sores del cuerpo de l a mari posa del acel erador.
(10) Reti re l as 6 bobi nas de encendi do. Consul te
Desmontaje e i nstal aci n de bobi na de encendi do.
(11) Reti re l os 4 pernos de i nstal aci n del di stri -
bui dor de combusti bl e (Fi g. 36).
Fig. 36 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - 3.7L
4 - INY. N 1
5 - INY. N 3
6 - INY. N 5
7 - INY. N 2
8 - INY. N 4
9 - INY. N 6
10 - TUBO DEL CONECTOR
(12) Bal ancee suavemente y ti re del l ado
izquierdo del tubo di stri bui dor de combusti bl e hasta
que l os i nyectores comi encen a separarse de l os hue-
cos maqui nados en l a cul ata de ci l i ndros. Bal ancee
suavemente y ti re del l ado derecho del tubo di stri -
bui dor hasta que l os i nyectores se separen de l os
huecos maqui nados en l a cul ata de ci l i ndros. Repi ta
este procedi mi ento (a i zqui erda y derecha) hasta que
todos l os i nyectores queden compl etamente separados
de l os huecos de l as cul atas de ci l i ndros.
(13) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e (con
l os i nyectores conectados) del motor.
(14) Si deben desmontarse l os i nyectores de com-
busti bl e, consul te Desmontaje e i nstal aci n de i nyec-
tores de combusti bl e.
INSTALACION
Motor 2. 4L
(1) Si deben i nstal arse l os i nyectores de combus-
ti bl e, consul te Desmontaje e i nstal aci n de i nyectores
de combusti bl e.
(2) Li mpi e l os huecos maqui nados de l os i nyectores
de combusti bl e en el ml ti pl e de admi si n.
motor en cada ani l l o O del i nyector de combusti bl e.
Esto ayuda a l a i nstal aci n en el tubo di stri bui dor de
combusti bl e.
(4) Si te el conjunto de tubo di stri bui dor e i nyec-
tores de combusti bl e en l as aberturas maqui nadas
para l os i nyectores en el ml ti pl e de admi si n.
(5) Gu e cada i nyector dentro de l a cul ata de ci l i n-
dros. Cui de de no romper l os ani l l os O de l os i nyec-
tores.
(6) Empuje el tubo di stri bui dor de combusti bl e
haci a abajo hasta que l os i nyectores de combusti bl e
topen en l os rebordes.
(7) I nstal e l os 2 pernos de i nstal aci n del di stri bui -
dor de combusti bl e y apri tel os. Consul te l as especi -
(8) Conecte l os conectores el ctri cos a todos l os
i nyectores de combusti bl e. Para i nstal ar el conector,
consul te l a (Fi g. 37). Presi one el conector sobre el
i nyector (1) y a conti nuaci n presi one l a corredera de
bl oqueo roja (2). Veri fi que que el conector est bl o-
queado en el i nyector ti rando l i geramente del conec-
tor.
(9) Encaje a presi n dos col l ari nes de mazo de
cabl eado (Fi g. 35) en l os soportes.
(10) Conecte l os dos conectores pri nci pal es del
mazo del motor en l a parte trasera del ml ti pl e de
(11) Apri ete l os 5 pernos de i nstal aci n del ml ti -
pl e de admi si n. Consul te l as especi fi caci ones de tor-
si n del motor.
(12) I nstal e l a vl vul a y l a manguera de PCV.
(13) I nstal e el termostato y l a manguera del
radi ador. Ll ene con refri gerante. Consul te Refri gera-
ci n.
(14) Conecte l os conductos de vac o necesari os en
el cuerpo de l a mari posa del acel erador.
(15) Conecte el col l ar n asegurador de conductos de
combusti bl e y el conducto de combusti bl e en el tubo
di stri bui dor. Consul te Racores de conexi n rpi da.
(16) I nstal e el conducto de ai re en el cuerpo de l a
(17) Conecte el cabl e de l a bater a.
haya fugas.
Motor 3. 7L
(1) Si deben i nstal arse l os i nyectores de combus-
ti bl e, consul te Desmontaje e i nstal aci n de i nyectores
de combusti bl e.
(2) Li mpi e l os huecos maqui nados de l os i nyectores
de combusti bl e en el ml ti pl e de admi si n.
motor en cada ani l l o O del i nyector de combusti bl e.
Esto ayuda a l a i nstal aci n en el tubo di stri bui dor de
combusti bl e.
(4) Empl ace el conjunto de tubo di stri bui dor de
combusti bl e e i nyectores en l as aberturas maqui na-
das para i nsertar l os i nyectores en l a cul ata de ci l i n-
dros.
CONECTOR DEL INYECTOR
RETIRE
3 - SEPARE EL
CONECTOR DEL
INYECTOR
2 - EMPUJE Y
BLOQUEE
1 - PRESIONE EL CONEC-
TOR EN EL INYECTOR
INSTALE
2 - OPRIMA LA
LENGETA
1 -
EMPUJE
LA
CORRE-
DERA
(5) Gu e cada i nyector dentro de l a cul ata de ci l i n-
dros. Cui de de no romper l os ani l l os O de l os i nyec-
tores.
(6) Empuje haci a abajo el l ado derecho del tubo
di stri bui dor de combusti bl e, hasta que l os i nyectores
se asi enten sobre el reborde de l a cul ata de ci l i ndros.
Presi one haci a abajo el l ado izquierdo del tubo di s-
tri bui dor hasta que l os i nyectores se asi enten sobre
el reborde de l a cul ata de ci l i ndros.
(7) I nstal e l os 4 pernos de i nstal aci n del di stri bui -
dor de combusti bl e y apri tel os. Consul te l as especi -
(8) I nstal e l as sei s bobi nas de encendi do. Consul te
Desmontaje e i nstal aci n de bobi na de encendi do.
(9) Conecte l os conectores el ctri cos en el cuerpo
(10) Conecte l os conectores el ctri cos en todos l os
i nyectores de combusti bl e. Para i nstal ar el conector,
consul te l a (Fi g. 37). Empuje el conector sobre el
i nyector (1) y a conti nuaci n presi one l a corredera de
bl oqueo roja (2). Veri fi que que el conector est bl o-
queado en el i nyector ti rando l i geramente del conec-
tor.
(11) Conecte l os conductos de vac o necesari os en
(12) Conecte el col l ar n asegurador de conductos de
combusti bl e y el conducto de combusti bl e en el tubo
di stri bui dor. Consul te Racores de conexi n rpi da.
(13) I nstal e l a caja de ai re en el cuerpo de l a mari -
(14) I nstal e el conducto de ai re en l a caja de ai re.
(15) Conecte el cabl e de bater a en l a bater a.
haya fugas.
DESCRIPCION
El depsi to de combusti bl e est hecho de un mate-
ri al pl sti co. Sus pri nci pal es funci ones son el al mace-
nami ento de combusti bl e y el al ojami ento del mdul o
de l a bomba de combusti bl e, as como de al gunos
componentes del si stema de Recuperaci n de vapor
de reabasteci mi ento de a bordo (ORVR).
FUNCIONAMIENTO
Todos l os model os superan l a prueba de i nversi n
compl eta de 360 grados si n que se produzca fuga de
combusti bl e. Para consegui r esto, se requi eren con-
trol es de fl ujo de vapor y combusti bl e en todas l as
conexi ones del depsi to de combusti bl e.
Una vl vul a de retenci n (control ) se i nstal a en l a
secci n superi or del mdul o de dos pi ezas de l a bomba
de combusti bl e. Para mayor i nformaci n, consul te Vl -
vul a de retenci n del depsi to de combusti bl e.
Se uti l i za un si stema de control de emi si ones vol -
ti l es conectado al depsi to de combusti bl e para redu-
ci r l as emi si ones de vapores de combusti bl e a l a
atmsfera. Cuando el combusti bl e se evapora del
depsi to de combusti bl e, l os vapores pasan a travs
de mangueras o tubos de respi radero a una cmara
con carbn vegetal donde se manti enen temporal -
mente. Cuando el motor est en marcha, l os vapores
se env an dentro del ml ti pl e de admi si n. Ci ertos
model os tambi n ti enen i nstal ado un si stema de
autodi agnsti co que uti l i za una Bomba de detecci n
de fugas (LDP) y/o un si stema ORVR. Para mayor
i nformaci n, consul te Si stema de control de emi si o-
nes.
DESMONTAJE
Drenaje del depsito de combustible
PUEDE ESTAR SOMETIDO A UNA PRESION CONS-
TANTE, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO.
ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DEL DEPO-
SITO DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE
DESCARGARSE.
Para drenar el depsi to de combusti bl e, pueden
empl earse dos procedi mi entos di sti ntos: reti rar l a
pl aca de acceso del mdul o de l a bomba de combus-
ti bl e o usar l a herrami enta de expl oraci n DRB.
Puesto que en l a conexi n de l a abertura del tubo de
l l enado en el depsi to est i nstal ada una vl vul a de
retenci n uni di recci onal (Fi g. 38), el depsi to no
puede drenarse con el mtodo convenci onal por el
tapn de l l enado.
El procedi mi ento ms rpi do de drenaje i mpl i ca
reti rar l a pl aca de acceso del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
Como procedi mi ento al ternati vo, l a bomba de com-
busti bl e el ctri ca puede acti varse para que el dep-
si to se drene por l a conexi n del tubo di stri bui dor de
combusti bl e. Para l os procedi mi entos de acti vaci n de
l a bomba de combusti bl e, consul te l a herrami enta de
expl oraci n DRB. Antes de desconectar el conducto
de combusti bl e en el tubo di stri bui dor de combus-
ti bl e, descargue l a presi n. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos, consul te el procedi mi ento de Des-
carga de presi n del si stema de combusti bl e. Fi je el
extremo de l a manguera especi al de prueba n 6541,
6539, 6631 6923 en l a desconexi n del tubo di stri -
bui dor de combusti bl e (el nmero de herrami enta
depende del model o y/o apl i caci n de motor). Col oque
el extremo opuesto de esta manguera en una estaci n
de drenaje de gasol i na aprobada. Acti ve l a bomba de
combusti bl e y drene el depsi to hasta que quede
vac o.
Si l a bomba de combusti bl e el ctri ca no est fun-
ci onando, deber reti rarse l a pl aca de acceso del
mdul o de l a bomba para drenar el combusti bl e. Con-
sul te l os procedi mi entos a conti nuaci n.
Para drenar el depsito de combustible no es
necesario desmontar el depsito. Para el dre-
naje, se accede por la zona de carga trasera.
(1) Abra todas l as ventani l l as del veh cul o para
que entre el ai re y se venti l e.
abrazaderas empl azadas ms atrs extrayendo con el
tal adro l os remaches de l as abrazaderas.
parte superi or del mdul o de l a bomba para evi tar
que penetre suci edad al depsi to de combusti bl e o a
l os conductos de combusti bl e.
ti bl e.
(8) Desconecte l os dos conductos de combusti bl e
(Fi g. 40) en el mdul o de l a bomba de combusti bl e
apretando l as dos l engetas en l os l ados de l a
conexi n.
(9) Desconecte el conector el ctri co (Fi g. 40). Pri -
mero, desl i ce l a l engeta roja para destrabarl o y, des-
pus, empuje haci a abajo l a l engeta gri s para
reti rarl o.
(10) Desconecte l a manguera del si stema ORVR
(Fi g. 40) en l a conexi n del mdul o de l a bomba.
(11) Reti re el ani l l o retn del mdul o (Fi g. 40) con
un punzn de l atn y un marti l l o (haci a l a i zqui erda).
mdul o de l a bomba al gunos cent metros del depsi to
de combusti bl e, (eleve la seccin superior muy
lentamente del depsito, para que la junta de
goma pueda sostenerse, de lo contrario, la junta
se caer dentro del depsito de combustible).
abertura del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
Desmontaje del depsito
(1) Despus de drenar el depsi to, col oque provi so-
ri amente l a secci n superi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e de nuevo en el depsi to de combus-
ti bl e.
Fig. 38 VALVULA DE RETENCION DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE
1 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL
2 - CONEXION DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
3 - LATERAL DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
(3) Reti re l a pl aca de desl i zami ento del depsi to de
combusti bl e y l os ganchos de tracci n, si estuvi eran
i nstal ados. En ci ertos conjuntos de equi pami ento
tambi n ser necesari o reti rar el gancho para el
remol que. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
de desmontaje e i nstal aci n, consul te Ganchos de
tracci n, Gancho para el remol que o Pl aca de desl i -
zami ento en el grupo 23, Carrocer a.
(4) Desconecte l a ti ra de masa del fi l tro de com-
busti bl e.
(5) Desconecte el conducto de sal i da del fi l tro de
combusti bl e del col l ar n de retenci n de l a carrocer a
si tuado en el basti dor, cerca de l a parte central
del antera del depsi to (Fi g. 41). Col oque un pequeo
destorni l l ador en el l ado del col l ar n y turzal o para
reti rarl o. Tambi n desconecte el conducto de l a
Bomba de detecci n de fugas (LDP) (Fi g. 41) de este
col l ar n.
(6) Reti re l as dos mangueras de 19 mm (3/4 de
pul g.) en l os l ateral es de l a Bomba de detecci n de
fugas (LDP) (Fi g. 41).
(7) Desconecte l a manguera de 19 mm (3/4 de
pul g.) de l a vl vul a di stri buci n de fl ujo (Fi g. 41) en
l a cmara EVAP.
(8) Reti re l a abrazadera de l a manguera de l l enado
de combusti bl e (Fi g. 42) en el depsi to de combus-
ti bl e, y desconecte l a manguera del depsi to de com-
busti bl e.
(9) Hay un tercer conducto de combusti bl e fi jado a
l a base del fi l tro de combusti bl e. El punto de desco-
nexi n (racor de conexi n rpi da) para este tercer
conducto est aproxi madamente a 33 cm (1 pi e) de l a
parte del antera del depsi to haci a l a parte del antera
del veh cul o (Fi g. 41). Li mpi e el punto de desconexi n
antes de desconectar el conducto. Desconctel o apre-
tando l as l engetas en l os l ados de l os racores de
conexi n rpi da. Desconecte tambi n el conducto de
respi radero de l a LDP, cerca de este mi smo punto.
(10) Desconecte l as dos mangueras de vac o y res-
pi radero del col l ar n de retenci n de pl sti co en el
conducto i zqui erdo del antero del depsi to de combus-
ti bl e (Fi g. 41).
1 - ANILLO RETEN
2 - MUESCA DE ALINEACION
8 - VALVULA DE (CONTROL) RETENCION DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
SUPERIOR)
Fig. 41 PARTE DELANTERA DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
1 - PERNOS DE INSTALACION DEL DEPOSITO (4)
2 - FLEJES DE INSTALACION DEL DEPOSITO (2)
3 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)
4 - COLLARIN DE RETENCION DE LA CARROCERIA (CENTRO)
5 - MANGUERAS DE LA LDP
6 - MANGUERA A LA VALVULA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE
7 - COLLARIN DE RETENCION DE LA CARROCERIA
(IZQUIERDO/DELANTERO)
9 - CONDUCTO DE LA LDP
(11) Apoye el depsi to en un gato hi drul i co.
(12) Reti re l os cuatro pernos de l os fl ejes del dep-
si to (Fi g. 41) (dos en l a parte del antera del depsi to y
dos en su parte trasera) y reti re ambos fl ejes de suje-
ci n del depsi to (Fi g. 41).
(13) Baje con cui dado el depsi to al gunos cent me-
tros y desconecte el conector el ctri co en l a parte
superi or de l a LDP (Fi g. 43). Para desconectar el
conector el ctri co: empuje haci a arri ba l a l engeta
roja para destrabarl o. Empuje l a l engeta negra en
tanto reti ra el conector.
(14) Si ga bajando el depsi to a l a vez que gu a l as
mangueras y conductos restantes.
(15) Si se va a reempl azar el depsi to de combus-
ti bl e, reti re l a LDP, el fi l tro de combusti bl e y el
mdul o de l a bomba de combusti bl e del depsi to.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de desmon-
taje e i nstal aci n, consul te Bomba de detecci n de
fugas, Fi l tro de combusti bl e y Mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
INSTALACION
(1) Si se va a reempl azar el depsi to de combus-
ti bl e, i nstal e l a LDP, el fi l tro de combusti bl e y el
mdul o de l a bomba de combusti bl e en el depsi to.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de desmon-
taje e i nstal aci n, consul te Bomba de detecci n de
fugas, Fi l tro de combusti bl e y Mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
(2) Col oque el depsi to sobre el gato hi drul i co.
(3) El eve el depsi to mi entras gu a cui dadosa-
mente l os tubos y mangueras de respi radero por el
l arguero de basti dor y el travesao de fal so basti dor.
Antes de que el depsi to al cance l a carrocer a,
conecte el conector el ctri co a l a Bomba de detecci n
de fugas (LDP).
(4) Conti ne el evando el depsi to hasta que quede
empl azado en l a carrocer a.
(5) Fi je l os dos fl ejes de i nstal aci n del depsi to de
combusti bl e y l os cuatro pernos de i nstal aci n.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 61 Nm (45 l bs.
pi e).
(6) Conecte l as dos mangueras en el col l ar n de
retenci n de l a carrocer a en l a parte del antera
i zqui erda del depsi to.
(7) Conecte el conducto de combusti bl e que va del
fi l tro al conducto pri nci pal de combusti bl e (presi ona-
dos). Despus de conectarl os, col oque a presi n este
conducto en el col l ar n de retenci n de l a carrocer a.
Conecte tambi n l a manguera de vac o de l a LDP
cerca de este punto.
(8) I nstal e l a manguera de l l enado de combusti bl e
y l a abrazadera de l a manguera en l a conexi n del
depsi to de combusti bl e. Gi re l a manguera hasta que
Fig. 42 MANGUERA DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO
1 - MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN EL
DEPOSITO
3 - MARCA INDICADORA PINTADA DE BLANCO
4 - MUESCAS DE ALINEACION
5 - LADO IZQUIERDO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
6 - CONEXION DE TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Fig. 43 CONECTOR ELECTRICO DE LA LDP
1 - BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)
3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE
l a marca i ndi cadora pi ntada de bl anco en l a man-
guera (Fi g. 42) quede entre l as muescas de al i neaci n
en l a conexi n del depsi to de combusti bl e. Apri ete l a
abrazadera con una torsi n de 3,4 Nm (30 l bs. pul g.).
(9) Conecte l os conductos de ai re puro y reci rcul a-
ci n al tubo de l l enado de combusti bl e.
(10) Conecte l os conductos de 19 mm (3/4 de pul g.)
a l a bomba de detecci n de fugas (LDP).
(11) Conecte l a manguera de 19 mm (3/4 de pul g.)
de l a vl vul a di stri buci n de fl ujo a l a cmara EVAP.
(12) Col oque a presi n l os restantes conductos en
l os col l ari nes de retenci n de l a carrocer a en l a parte
del antera central del depsi to de combusti bl e.
(13) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento del depsi to
de combusti bl e y l os ganchos de tracci n, si estaban
i nstal ados en el veh cul o. Para i nformarse sobre l os
procedi mi entos de desmontaje e i nstal aci n, consul te
Ganchos de tracci n, Gancho para el remol que o
Pl aca de desl i zami ento en el grupo 23, Carrocer a.
(15) Fi je (cal ce) l os dos conductos de combusti bl e
del fi l tro a l a parte superi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e.
(16) I nstal e el conector el ctri co en l a parte supe-
ri or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(17) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a a l a
bater a.
(18) Ll ene el depsi to de combusti bl e con combusti bl e.
exi sten fugas de combusti bl e cerca de l a parte supe-
ri or del mdul o.
combusti bl e.
VALVULA DE RETENCION DEL
DESCRIPCION
El depsi to de combusti bl e est equi pado con una
vl vul a de retenci n. La vl vul a (que tambi n se
denomi na vl vul a de control ) est si tuada en l a sec-
ci n superi or del conjunto del mdul o de l a bomba de
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a de retenci n del depsi to de combusti bl e
(denomi nada tambi n vl vul a de control , vl vul a de
retenci n uni di recci onal o vl vul a fl otante) i mpedi r
que fl uya combusti bl e a travs del respi radero del
depsi to de combusti bl e en caso de un vuel co acci den-
tal del veh cul o. Tambi n se usa como parte del si s-
tema ORVR. La cmara EVAP y el si stema ORVR
el i mi nan l os vapores de combusti bl e del depsi to de
combusti bl e a travs de esta vl vul a. Para mayor
i nformaci n, consul te Si stema ORVR en Emi si ones.
La vl vul a puede repararse reempl azando l a sec-
ci n superi or del conjunto del mdul o de l a bomba de
combusti bl e.
DESMONTAJE
La vl vul a de retenci n (control ) del depsi to de
combusti bl e est fi jada en l a secci n superi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 44). Si es
necesari o reempl azarl a, deber reempl azarse l a sec-
ci n superi or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
Consul te Desmontaje e i nstal aci n del mdul o de l a
bomba de combusti bl e.
INSTALACION
La vl vul a de retenci n (control ) del depsi to de
combusti bl e est fi jada en l a secci n superi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e. Si es necesari o
reempl azarl a, deber reempl azarse l a secci n supe-
ri or del mdul o de l a bomba de combusti bl e. Consul te
combusti bl e.
Fig. 44 SECCION SUPERIOR MODULO DE LA
1 - SECCION SUPERIOR MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE ENTRADA
DESMONTAJE
El fi l tro de entrada de l a bomba de combusti bl e
est si tuado en l a base de l a secci n i nferi or del
mdul o de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 45). El con-
junto del mdul o de l a bomba de combusti bl e est
si tuado en el depsi to de combusti bl e.
(1) Reti re l a secci n i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e. Consul te Desmontaje e i nsta-
l aci n del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(2) Reti re el fi l tro haci endo pal anca con dos destor-
ni l l adores pequeos en el mdul o de l a bomba. El fi l -
tro est encajado en el mdul o con dos l engetas de
desenganche (Fi g. 45).
(3) Li mpi e l a entrada del fi l tro en l a abertura del
mdul o de l a bomba.
INSTALACION
(1) Encaje a presi n el fi l tro nuevo en l a parte
i nferi or del mdul o de l a bomba de combusti bl e.
(2) I nstal e l a parte i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e. Para i nformarse, consul te
combusti bl e.
Fig. 45 FILTRO DE ENTRADA
1 - FILTRO DE ENTRADA
2 - LENGETAS DE DESENGANCHE (2)
3 - BASE DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECCION DE COMBUSTIBLE
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PEDAL DEL ACELERADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - INYECTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . . . 39
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INYECTOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
SENSOR DE MAP
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
SENSOR DE OXIGENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
CUERPO DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
CABLE DE CONTROL DE LA MARIPOSA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DESCRIPCION
El Mdul o de control del mecani smo de l a transmi -
si n (PCM) acci ona el si stema de i nyecci n de com-
busti bl e. Para i nformarse, consul te Mdul o de control
del mecani smo de transmi si n en Mdul os de control
el ctrni cos.
DESMONTAJE
El pedal del acel erador se repara como conjunto
compl eto, con el soporte i ncl ui do.
Est conectado a l a parte superi or de l a pal anca
del pedal del acel erador por medi o de un retn de
pl sti co (col l ar n) (Fi g. 1). Este retn de pl sti co cal za
a presi n en l a parte superi or de l a pal anca del pedal
del acel erador.
(1) Desde el i nteri or del veh cul o, mantenga l evan-
tado el pedal del acel erador. Reti re el retn de pl s-
ti co del cabl e (col l ar n) y el al ambre del ncl eo del
cabl e de l a mari posa del extremo superi or de l a
pal anca del pedal del acel erador (Fi g. 1). El retn del
cabl e (col l ar n) se encaja dentro de l a pal anca de
pedal .
(2) Reti re l as dos tuercas del soporte de i nstal aci n
del pedal del acel erador. Reti re el conjunto del pedal
del acel erador.
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 35
INSTALACION
(1) Col oque el conjunto del pedal del acel erador
sobre l os 2 esprragos (Fi g. 1) que sobresal en del
suel o de l a carrocer a.
(2) I nstal e l as 2 tuercas de i nstal aci n. Consul te
l as especi fi caci ones de torsi n.
(3) Desl i ce el cabl e de l a mari posa del acel erador
en l a ranura de abertura que se encuentra en l a
parte superi or de l a pal anca de pedal .
(4) Presi one el retn de pl sti co del cabl e (col l ar n)
dentro de l a abertura de l a pal anca del pedal del ace-
l erador hasta que cal ce en su l ugar.
(5) Antes de poner en marcha el motor, haga fun-
ci onar el pedal del acel erador para veri fi car que no
est atascado.
CIGEAL
DESCRIPCION
Motor 2. 4L
El Sensor de posi ci n del ci geal (CKP) est mon-
tado en el l ado del antero derecho del bl oque de ci l i n-
dros del motor (Fi g. 2). Est col ocado y empernado en
un ori fi ci o maqui nado.
3. 7L
tado en el l ado trasero derecho del bl oque de ci l i n-
FUNCIONAMIENTO
2. 4L
La vel oci dad del motor y l a posi ci n del ci geal se
obti enen a travs del Sensor de posi ci n del ci geal
(CKP). El sensor genera i mpul sos que consti tuyen l a
entrada que se env a al Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM). El PCM i nterpreta l a
entrada del sensor para determi nar l a posi ci n del
ci geal . El PCM usa entonces esta posi ci n, junto
con otras entradas, para determi nar l a secuenci a de
i nyectores y l a regul aci n del encendi do.
Fig. 1 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR Y
SOPORTE
1 - COLLARIN DE METAL DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
2 - CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
3 - RETEN DE PLASTICO DEL CABLE
4 - CONJUNTO DE PEDAL Y SOPORTE
5 - TUERCAS DE INSTALACION DEL PEDAL (2)
6 - PERNOS ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL PEDAL (2)
Fig. 2 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE CKP -
2.4L
1 - SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO DERECHO
2 - SENSOR DE CKP
14 - 36 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
PEDAL DEL ACELERADOR (Continuac ion)
El sensor es un di sposi ti vo de efecto Hal l combi -
nado con un i mn i nterno. Tambi n es sensi bl e al
acero cuando se encuentra a una determi nada di stan-
ci a de l .
Una rueda fni ca (rueda de di recci n) forma parte
del ci geal del motor (Fi g. 4). Esta rueda fni ca
ti ene grupos de muescas en su borde externo.
Las muescas hacen que se produzca un i mpul so
cuando pasan por debajo del sensor. Los i mpul sos son
l a entrada al PCM.
3. 7L
La vel oci dad del motor y l a posi ci n del ci geal se
obti enen a travs del Sensor de posi ci n del ci geal
(CKP). El sensor genera i mpul sos que consti tuyen l a
entrada que se env a al Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM). El PCM i nterpreta l a
entrada del sensor para determi nar l a posi ci n del
ci geal . El PCM usa entonces esta posi ci n, junto
con otras entradas, para determi nar l a secuenci a de
i nyectores y l a regul aci n del encendi do.
El sensor es un di sposi ti vo de efecto Hal l combi -
nado con un i mn i nterno. Tambi n es sensi bl e al
acero cuando se encuentra a una determi nada di stan-
ci a de l .
Una rueda fni ca (rueda de di recci n) se emperna
al ci geal del motor (Fi g. 5). La rueda fni ca ti ene
grupos de muescas en su borde externo (Fi g. 5).
Las muescas hacen que se produzca un i mpul so
cuando pasan por debajo del sensor. Los i mpul sos son
l a entrada al PCM.
Fig. 3 CKP - 3.7L
2 - SENSOR DE CKP
3 - ANILLO O
Fig. 4 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE CKP
2.4L
1 - MUESCAS
2 - CIGEAL
Fig. 5 FUNCIONAMIENTO DEL CKP - 3.7L
1 - RUEDA FONICA
2 - MUESCAS
4 - CIGEAL
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (Continuac ion)
DESMONTAJE
2. 4L
tado en el l ado del antero derecho del bl oque de ci l i n-
(2) Reti re el perno del sensor.
(3) Con cui dado, haga pal anca entre el sensor y el
bl oque de ci l i ndros con movi mi entos verti cal es.
(4) Compruebe el estado del ani l l o O del sensor
(Fi g. 7).
3. 7L
tado en el l ado trasero derecho del bl oque de ci l i n-
dros (Fi g. 8). Est col ocado y empernado en un
ori fi ci o maqui nado.
(3) Reti re el perno de i nstal aci n del sensor (Fi g.
8).
(4) Con cui dado, reti re el sensor del bl oque de
ci l i ndros con movi mi entos verti cal es y de torsi n.
(5) Compruebe el estado del ani l l o O del sensor. INSTALACION
Motor 2. 4L
(1) Li mpi e el ori fi ci o maqui nado en el bl oque del
motor.
Fig. 6 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE CKP -
2.4L
1 - SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO DERECHO
2 - SENSOR DE CKP
Fig. 7 CKP Y ANILLO O - 2.4L
1 - SENSOR DE CKP
2 - ANILLO O
Fig. 8 CKP - 3.7L
2 - SENSOR DE CKP
3 - ANILLO O
motor l i mpi o al ani l l o O del sensor.
(3) I nstal e el sensor en el bl oque del motor con un
pequeo movi mi ento osci l atori o. No tuerza el sensor
para i ntroduci rl o en su posi ci n ya que podr a daar
el ani l l o O.
cin del sensor, procure que ste ltimo quede
totalmente al ras del bloque de cilindros. Si el sen-
sor no est al ras, podra daarse la rabera de ins-
talacin del sensor.
(4) I nstal e el perno de i nstal aci n y apri tel o con
3. 7L
(1) Li mpi e el ori fi ci o maqui nado en el bl oque del
motor.
motor l i mpi o al ani l l o O del sensor.
(3) I nstal e el sensor en el bl oque del motor con un
pequeo movi mi ento osci l atori o y de torsi n.
cin del sensor, procure que ste ltimo quede
totalmente al ras del bloque de cilindros. Si el sen-
sor no est al ras, podra daarse la rabera de ins-
talacin del sensor.
(4) I nstal e el perno de i nstal aci n y apri tel o con
DESCRIPCION
Se uti l i za un i nyector de combusti bl e i ndi vi dual
(Fi g. 9) para cada uno de l os ci l i ndros.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
El extremo superi or (entrada de combusti bl e) del
i nyector (Fi g. 9) se fi ja dentro de una abertura en el
tubo di stri bui dor de combusti bl e.
Los i nyectores de combusti bl e son sol enoi des el c-
tri cos. El i nyector conti ene una aguja que ci erra un
ori fi ci o en el extremo de l a boqui l l a. Cuando se sumi -
ni stra corri ente el ctri ca al i nyector, l a armadura y
l a aguja se despl azan una di stanci a corta contra un
muel l e, permi ti endo que el combusti bl e sal ga por el
ori fi ci o. Dado que el combusti bl e est someti do a al ta
presi n, se ori gi na una pul veri zaci n fi na en forma
de trazo de l pi z. La pul veri zaci n atomi za el com-
busti bl e, i ncorporndose al ai re que penetra en l a
cmara de combusti n.
Los extremos correspondi entes a l a boqui l l a (sal i -
da) de l os i nyectores estn empl azados dentro de l as
aberturas del ml ti pl e de admi si n justo enci ma de
l os ori fi ci os de l a vl vul a de admi si n de l a cul ata de
ci l i ndros. El conector del mazo de cabl eado del motor
para cada i nyector de combusti bl e i ncorpora una eti -
queta numri ca (I NJ 1, I NJ 2 etc.). De esta forma es
posi bl e i denti fi car cada uno de l os i nyectores de com-
busti bl e.
Los i nyectores son exci tados i ndi vi dual mente en
orden secuenci al por el Mdul o de control del meca-
ni smo de transmi si n (PCM). El PCM regul ar l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores conectando o des-
conectando l a v a a masa de cada i nyector i ndi vi dual .
La ampl i tud de pul so del i nyector es el per odo de
ti empo que se exci ta el i nyector. El PCM regul ar l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores conforme a l as
di versas entradas que reci be.
El vol taje de bater a se sumi ni stra a l os i nyectores
a travs del rel de ASD.
El PCM determi na l a ampl i tud de pul so del i nyec-
tor conforme a di sti ntas entradas.
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM
Los extremos de boqui l l a de l os i nyectores estn
empl azados dentro de l as aberturas del ml ti pl e de
admi si n justo enci ma de l os ori fi ci os de vl vul as de
admi si n de l a cul ata de ci l i ndros. El conector del
mazo de cabl eado del motor para cada i nyector de
combusti bl e i ncorpora una eti queta numri ca (I NJ 1,
I NJ 2 etc.). De esta forma se puede i denti fi car a cada
uno de l os i nyectores de combusti bl e con su respec-
ti vo nmero de ci l i ndro.
Los i nyectores son exci tados i ndi vi dual mente en
orden secuenci al por el Mdul o de control del meca-
Fig. 9 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CARACTERISTICO
ni smo de transmi si n (PCM). El PCM regul ar l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores conectando o des-
conectando l a v a a masa de cada i nyector i ndi vi dual .
La ampl i tud de pul so del i nyector es el per odo de
ti empo que se exci ta el i nyector. El PCM regul ar l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores conforme a l as
di versas entradas que reci be.
El vol taje de bater a (12 vol ti os (+)) se sumi ni stra a
l os i nyectores a travs del rel de ASD. El rel de
ASD i nterrumpi r l a fuente de al i mentaci n el ctri ca
de 12 vol ti os a l os i nyectores de combusti bl e si el
PCM detecta que el encendi do est en posi ci n ON,
pero el motor no est en marcha. Esto sucede des-
pus que el motor no ha estado en funci onami ento
durante aproxi madamente 1,8 segundos.
El PCM determi na el ti empo de acti vaci n de l os
i nyectores (ampl i tud de pul so) basndose en vari as
entradas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INYECTOR
DE COMBUSTIBLE
Para efectuar una prueba compl eta de l os i nyecto-
res de combusti bl e y del conjunto de sus ci rcui tos,
uti l i ce l a herrami enta de expl oraci n DRB y consul te
el Manual de procedi mi entos de di agnsti co del
mecani smo de transmi si n apropi ado. Para probar el
i nyector sol amente, rem tase a l o si gui ente:
Desconecte el conector del mazo de cabl es del
i nyector de combusti bl e. El i nyector ti ene dos termi -
nal es (espi gas) el ctri cos. Col oque un ohmi metro a
travs de l os termi nal es. La l ectura de l a resi stenci a
debe ser de aproxi madamente 12 ohmi os 1,2
ohmi os a 20 C (68 F).
DESMONTAJE
(1) Reti re el tubo di stri bui dor de combusti bl e. Con-
sul te Desmontaje del di stri bui dor de i nyectores de
combusti bl e.
(2) Desconecte l a o l as abrazaderas que reti enen el
o l os i nyectores de combusti bl e al tubo di stri bui dor
de combusti bl e (Fi g. 10).
INSTALACION
(1) I nstal e el o l os i nyectores de combusti bl e den-
tro del conjunto del tubo di stri bui dor de combusti bl e
y vuel va a i nstal ar l a o l as abrazaderas de retenci n.
(2) Si se vuel ve a i nstal ar el mi smo i nyector o
i nyectores, i nstal e ani l l os O nuevos.
motor l i mpi o a cada ani l l o O de i nyector. Esto faci l i -
tar l a i nstal aci n.
Consul te I nstal aci n del tubo di stri bui dor de combus-
ti bl e.
(5) Ponga en marcha el motor y compruebe si exi s-
ten fugas de combusti bl e.
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El rel de l a bomba de combusti bl e de 5 espi gas y
de 12 vol ti os est si tuado en el Centro de di stri bu-
ci n de tensi n (PDC). Para i nformarse sobre l ocal i -
zaci n del rel , consul te l a eti queta de l a cubi erta del
PDC.
FUNCIONAMIENTO
si n (PCM) exci ta l a bomba de combusti bl e el ctri ca
a travs del rel de l a bomba de combusti bl e. El rel
de l a bomba de combusti bl e se exci ta apl i cando en
pri mer l ugar vol taje de bater a al mi smo al col ocar l a
l l ave de encendi do en posi ci n ON, y a conti nuaci n
apl i cando una buena seal de masa al rel desde el
PCM.
La bomba de combusti bl e el ctri ca funci onar
si empre que el encendi do se col oca en posi ci n ON.
No obstante, el PCM i nterrumpi r el ci rcui to de
masa al rel de l a bomba de combusti bl e al cabo de
aproxi madamente 1 a 3 segundos, a menos que el
motor est en marcha o el motor de arranque aco-
pl ado.
Fig. 10 COLLARIN DE RETEN DEL INYECTOR
1 - ALICATES
2 - COLLARIN DE INYECTOR
3 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE
4 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE -
CARACTERISTICO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
BOMBA DE AGUA
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos, consul te
Di agnosi s y comprobaci n del rel de ASD, en l a sec-
ci n Encendi do.
DESMONTAJE
El rel de l a bomba de combusti bl e est si tuado en
el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC) (Fi g. 11).
Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n del rel , con-
sul te l a eti queta de l a cubi erta del PDC.
(3) Veri fi que si l os termi nal es del rel y l os termi -
nal es del conector del PDC presentan daos o corro-
si n. Antes de i nstal ar el rel , repare segn sea
necesari o.
(4) Veri fi que l a al tura de l as espi gas (debe ser
i gual para todos l os termi nal es que estn dentro del
conector de PDC). Antes de i nstal ar el rel , repare
INSTALACION
El rel de l a bomba de combusti bl e est si tuado en
el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC). Para
i nformarse sobre l a l ocal i zaci n del rel , consul te l a
eti queta de l a cubi erta del PDC.
(2) I nstal e l a cubi erta del PDC.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
DESCRIPCION
El motor paso a paso de I AC, i nstal ado en el
cuerpo de mari posa del acel erador, regul a l a canti dad
de ai re que pasa por l a pl aca de l a mari posa del ace-
l erador. Al cambi ar l a carga del motor y l a tempera-
tura ambi ente, tambi n cambi an l as rpm del motor.
Una aguja en el motor paso a paso de I AC se pro-
yecta dentro de un conducto en el cuerpo de mari posa
del acel erador, control ando el fl ujo de ai re a travs de
di cho conducto. El I AC es control ado por el Mdul o
de control del mecani smo de transmi si n (PCM) para
mantener l a vel oci dad de ral ent fi jada para el motor.
FUNCIONAMIENTO
En ral ent , l a vel oci dad del motor se puede aumen-
tar si se retrae l a aguja del motor de I AC y se per-
mi te que ms ai re pase por el ori fi ci o; o se puede
di smi nui r si se restri nge el conducto con l a aguja y se
di smi nuye l a canti dad de ai re que omi te l a pl aca de
l a mari posa.
El I AC se denomi na motor paso a paso debi do a
que se mueve (gi ra) en pasos o i ncrementos. Al
abri rse el I AC se abre un conducto de ai re al rededor
de l a pl aca de l a mari posa del acel erador con l o que
l as RPM aumentan.
El PCM uti l i za el motor de I AC para control ar l a
vel oci dad de ral ent (junto con l a regul aci n) y para
al canzar l a MAP deseabl e durante l a desacel eraci n
(i mpedi r que se cal e el motor).
El motor de I AC ti ene 4 cabl es con 4 ci rcui tos. Dos
de l os cabl es son para 12 vol ti os y masa a fi n de
sumi ni strar corri ente el ctri ca a l os arrol l ami entos
del motor para que el motor paso a paso funci one en
una di recci n. Los otros 2 cabl es son para 12 vol ti os
y masa a fi n de sumi ni strar corri ente el ctri ca para
que el motor paso a paso funci one en l a di recci n
opuesta.
Para hacer que el motor de I AC funci one en l a
di recci n opuesta, el PCM si mpl emente i nvi erte l a
pol ari dad de ambos arrol l ami entos. Si sol amente 1
cabl e est abi erto, el I AC sol amente se mover 1
paso (i ncremento) en una u otra di recci n. Para man-
tener el motor de I AC en posi ci n cuando no es nece-
sari o movi mi ento al guno, el PCM exci tar ambos
arrol l ami entos al mi smo ti empo. Esto bl oquea el
motor de I AC en su si ti o.
En el si stema del motor de I AC, el PCM cuenta
cada paso que el motor se mueve. Esto permi te que el
PCM determi ne l a posi ci n de l a aguja del motor. Si
se borra l a memori a, el PCM ya no conocer l a posi -
ci n de l a aguja. De forma que al col ocar l a l l ave en
posi ci n ON por pri mera vez, el PCM ci erra el motor
(PDC)
1 - BATERIA
2 - PDC
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
de I AC, i ndependi entemente de l a posi ci n en que se
encontraba. Esto pone a cero el contador. A parti r de
este punto, el PCM har retroceder el motor de I AC y
vol ver a mantener un segui mi ento de su posi ci n.
Cuando l as rpm del motor son superi ores a l a vel o-
ci dad de ral ent , el I AC se uti l i za para l o si gui ente:
La amorti guaci n de l a i nhi bi ci n de ral ent (l a
hoja de l a mari posa se cerrar rpi damente, pero l a
vel oci dad de ral ent no se deti ene tan rpi do)
El control de fl ujo de ai re en desacel eraci n
El control de carga del compresor de A/A (tam-
bi n abre l i geramente el conducto antes de acopl ar el
compresor para que l as rpm no di smi nuyan en el
momento en que se acopl a el compresor)
El control de carga de l a di recci n asi sti da.
El PCM puede control ar l a pol ari dad del ci rcui to
para control ar l a di recci n del motor paso a paso.
Programa de motor paso a paso de IAC: El
PCM tambi n est equi pado con un programa de
memori a que regi stra el nmero de pasos que el
motor paso a paso de I AC ha avanzado reci entemente
durante una seri e determi nada de parmetros. Por
ejempl o: El PCM estaba i ntentando mantener una
meta de 1.000 rpm durante un ci cl o de arranque en
fr o. El l ti mo nmero de pasos regi strado para el l o
puede haber si do 125. Ese val or ser regi strado en l a
cl ul a de memori a de forma que l a prxi ma vez que
el PCM reconozca unas condi ci ones i dnti cas, el PCM
recuperar esos 125 pasos para mantener l as rpm
meta. Este programa bri nda una mayor sati sfacci n
al cl i ente debi do al mayor control sobre el ral ent del
motor.
Otra funci n del programa de memori a, que ti ene
l ugar cuando el conmutador de l a di recci n asi sti da
(si est equi pado) o el ci rcui to de requeri mi ento del
A/A requi eren que el motor paso a paso de I AC con-
trol e l as rpm del motor, es el regi stro de l os l ti mos
pasos meta dentro de l a cl ul a de memori a. El PCM
puede prever l as cargas del compresor de A/A. Esto
se l ogra retrasando el funci onami ento del compresor
durante aproxi madamente 0,5 segundos hasta que el
PCM mueve el motor paso a paso del I AC hasta
al canzar l os pasos grabados que se cargaron en l a
cl ul a de memori a. La uti l i zaci n de este programa
contri buye a el i mi nar l os cambi os en l a cal i dad del
ral ent al cambi ar l a carga. Por l ti mo, el PCM i ncor-
pora un l i mi tador de vel oci dad de ral ent si n carga
en aproxi madamente 1.800-2.000 rpm, cuando reco-
noce que el TPS est i ndi cando una seal de ral ent y
el motor de I AC no puede mantener el ral ent del
motor.
Un torni l l o de ajuste (regul ado en fbri ca) se uti -
l i za para l i mi tar mecni camente l a posi ci n de l a
pl aca del cuerpo de mari posa del acel erador. Nunca
intente regular la velocidad de ralent del
motor utilizando este tornillo. Todas l as funci ones
de vel oci dad de ral ent son control adas por el motor
de I AC a travs del PCM.
DESMONTAJE
2. 4L
El motor de Control de ai re de ral ent (I AC) est
si tuado en el l ado trasero del cuerpo de l a mari posa
(Fi g. 12).
(1) Desconecte el conector el ctri co del motor de
I AC.
(2) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n (torni l l os).
(3) Reti re el motor de I AC del cuerpo de l a mari -
3. 7L
si tuado en el l ateral del cuerpo de l a mari posa (Fi g.
13).
(1) Desconecte el conector el ctri co del motor de
I AC.
(2) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n (torni l l os).
(3) Reti re el motor de I AC del cuerpo de l a mari -
Fig. 12 TPS/MOTOR DE IAC 2.4L
1 - SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
3 - MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (Continuac ion)
INSTALACION
2. 4L
si tuado en el l ado trasero del cuerpo de l a mari posa.
(1) I nstal e el motor de I AC en el cuerpo de l a
(2) I nstal e l os dos pernos de i nstal aci n (torni l l os)
y apri tel os con una torsi n de 7 Nm (60 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conector el ctri co.
3. 7L
si tuado en el l ateral del cuerpo de l a mari posa (Fi g.
13).
(1) I nstal e el motor de I AC en el cuerpo de l a
(2) I nstal e l os dos pernos de i nstal aci n (torni l l os)
y apri tel os con una torsi n de 7 Nm (60 l bs. pul g.).
DEL AIRE DE ADMISION
DESCRIPCION
El sensor de Temperatura de ai re del ml ti pl e de
admi si n (I AT) de 2 cabl es se i nstal a en el ml ti pl e
de admi si n con el el emento del sensor proyectado en
l a corri ente de ai re.
El sensor de I AT en un sensor de Coefi ci ente nega-
ti vo de temperatura (NTC) de dos cabl es. Esto si gni -
fi ca que a medi da que l a temperatura del ml ti pl e de
admi si n aumenta, l a resi stenci a (vol taje) del sensor
di smi nuye. A medi da que l a temperatura di smi nuye,
l a resi stenci a (vol taje) del sensor aumenta.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de I AT proporci ona un vol taje de entrada
al Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM) que i ndi ca l a densi dad del ai re que penetra en
el ml ti pl e de admi si n basndose en l a temperatura
de di cho ml ti pl e. Con l a l l ave en posi ci n ON, el
sensor reci be un ci rcui to de al i mentaci n de 5 vol ti os
proveni ente del PCM. El sensor se conecta a masa en
el PCM a travs de un ci rcui to de retorno de sensor
de baja perturbaci n.
El PCM uti l i za esta entrada para cal cul ar l o
si gui ente:
La ampl i tud de pul so del i nyector
La regul aci n de l a di stri buci n de encendi do
(para evi tar gol pes de encendi do con al tas tempera-
turas de ai re de carga en el ml ti pl e de admi si n)
Los val ores de resi stenci a del sensor de I AT son l os
mi smos que para el Sensor de temperatura del refri -
gerante del motor (ECT).
DESMONTAJE
2. 4L
admi si n (I AT) se i nstal a en l a cmara i mpel ente, en
el extremo trasero del tubo ml ti pl e de admi si n
(Fi g. 14).
I AT.
(2) Li mpi e l a ti erra del tubo ml ti pl e de admi si n
en l a base del sensor.
(3) Levante del i cadamente l a pequea l engeta de
desenganche de pl sti co (Fi g. 14) o (Fi g. 15) y gi re el
sensor casi un cuarto de vuel ta haci a l a i zqui erda
para reti rarl o.
(Fi g. 15).
3. 7L
admi si n (I AT) se i nstal a en el l ado i zqui erdo de l a
cmara i mpel ente del tubo ml ti pl e de admi si n (Fi g.
16).
I AT.
(2) Li mpi e l a ti erra del tubo ml ti pl e de admi si n
en l a base del sensor.
ACELERADOR (TPS)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (Continuac ion)
(3) Levante del i cadamente l a pequea l engeta de
desenganche de pl sti co (Fi g. 16) o (Fi g. 15) y gi re el
sensor casi un cuarto de vuel ta haci a l a i zqui erda
para reti rarl o.
INSTALACION
2. 4L
admi si n (I AT) se i nstal a en l a cmara i mpel ente, en
el extremo trasero del tubo ml ti pl e de admi si n.
(2) Li mpi e el ori fi ci o de montaje del sensor en el
ml ti pl e de admi si n.
(3) Col oque el sensor dentro del ml ti pl e de admi -
si n y g rel o haci a l a derecha hasta pasar ms al l
de l a l engeta de desenganche.
3. 7L
admi si n (I AT) se i nstal a en el l ado i zqui erdo de l a
cmara i mpel ente del tubo ml ti pl e de admi si n (Fi g.
16).
(2) Li mpi e el ori fi ci o de montaje del sensor en el
(3) Col oque el sensor dentro del ml ti pl e de admi -
si n y g rel o haci a l a derecha hasta pasar ms al l
de l a l engeta de desenganche (Fi g. 16).
Fig. 14 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE IAT -
2.4L
2 - SENSOR DE IAT
3 - APRIETE AQUI PARA EL DESMONTAJE
5 - EXTREMO TRASERO DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 15 LENGETA Y ANILLO O DEL SENSOR DE
IAT
1 - SENSOR DE IAT
2 - ANILLO O DEL SENSOR
Fig. 16 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE IAT -
3.7L
1 - SENSOR DE IAT
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (Continuac ion)
SENSOR DE MAP
DESCRIPCION
2. 4L
El sensor de Presi n absol uta del ml ti pl e (MAP)
est i nstal ado dentro de l a parte trasera del tubo
ml ti pl e de admi si n con un torni l l o.
3. 7L
est i nstal ado dentro de l a parte del antera del tubo
ml ti pl e de admi si n con dos torni l l os.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de MAP se uti l i za como una entrada al
(PCM). Conti ene un conjunto de transmi sor com-
puesto de si l i ci o para proporci onar datos rel ati vos al
vac o del ml ti pl e que absorbe l a mezcl a de ai re y
combusti bl e dentro de l a cmara de combusti n. El
PCM necesi ta esta i nformaci n para determi nar l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores y el avance del
encendi do. Cuando l a presi n absol uta del ml ti pl e
(MAP) es i gual a l a presi n baromtri ca, l a ampl i tud
de pul so ser l a mxi ma.
El PCM sumi ni stra un vol taje de referenci a de 5
vol ti os y reci be de vuel ta una seal de vol taje que
refl eja l a presi n del ml ti pl e. La l ectura de presi n
cero es de 0,5 vol ti os y l a escal a total es de 4,5 vol -
ti os. Para una osci l aci n de presi n de 0 a 103 kPa (0
a 15 psi ) el vol taje cambi a 4,0 vol ti os. Para que fun-
ci one el sensor, se l e sumi ni stra un vol taje regul ado
de 4,8 a 5,1 vol ti os. La masa se proporci ona a travs
de un ci rcui to de retorno de sensor de baja perturba-
ci n en el PCM.
La entrada del sensor de MAP es l a que ti ene
mayor i nci denci a en l a ampl i tud de pul so de l os
i nyectores de combusti bl e. La funci n ms i mpor-
tante del sensor de MAP consi ste en determi nar l a
presi n baromtri ca. El PCM necesi ta saber si el
veh cul o se encuentra a ni vel del mar o a una al ti tud
mayor, debi do a que l a densi dad del ai re cambi a con
l a al ti tud. Tambi n contri buye a efectuar correcci ones
en funci n de l as presi ones baromtri cas cambi antes.
La presi n baromtri ca y l a al ti tud ti enen una corre-
l aci n i nversa; cuanto mayor es l a al ti tud, menor es
l a presi n baromtri ca. Con l a l l ave de encendi do en
l a posi ci n ON (encendi do), el PCM se acti va y con-
trol a el vol taje de l a MAP; segn este vol taje, deduce
l a presi n baromtri ca actual (rel ati va a l a al ti tud).
Una vez puesto en marcha el motor, el PCM vuel ve a
control ar el vol taje, conti nuamente cada 12 mi l i se-
gundos, y compara el vol taje actual con el que hab a
al col ocar l a l l ave en posi ci n ON. La di ferenci a entre
el vol taje actual y el que hab a al col ocar l a l l ave en
posi ci n ON, es el vac o del ml ti pl e.
Con l a l l ave en posi ci n ON (motor si n funci onar)
el sensor l ee (actual i za) l a presi n baromtri ca. Una
escal a normal puede obtenerse moni tori zando un sen-
sor que se sepa que es bueno.
Al aumentar l a al ti tud, el ai re es menos denso
(menos ox geno). Si un veh cul o se pone en marcha y
conduce a una al ti tud muy di ferente a l a que estaba
cuando se col oc l a l l ave en posi ci n ON, ser nece-
sari o actual i zar l a presi n baromtri ca. Si empre que
el PCM detecta una Mari posa del acel erador total -
mente abi erta (WOT), basndose en el ngul o del
Sensor de posi ci n de mari posa del acel erador (TPS)
y l as RPM, se actual i za l a presi n baromtri ca en l a
cl ul a de memori a de l a MAP. Graci as a l as actual i -
zaci ones peri di cas, el PCM puede efectuar sus cl cu-
l os con mayor efecti vi dad.
El PCM uti l i za l os datos de l a entrada del sensor
de MAP como ayuda para cal cul ar l o si gui ente:
Presi n del ml ti pl e
Presi n baromtri ca
Carga del motor
Ampl i tud de pul so del i nyector
Programas de avance de encendi do
Las estrategi as de puntos de cambi o (ci ertas
transmi si ones automti cas sol amente)
Vel oci dad de ral ent
Corte de sumi ni stro de combusti bl e en desacel e-
raci n.
La seal del sensor de MAP se sumi ni stra a parti r
de un ni co el emento pi ezoresi sti vo si tuado en el cen-
tro de un di afragma. Tanto el el emento como el di a-
fragma son de si l i cona. A medi da que cambi a l a
presi n del ml ti pl e, el di afragma se mueve haci endo
que el el emento se desv e, l o cual tensa l a si l i cona.
Cuando l a si l i cona se expone a tensi n, su resi stenci a
cambi a. Al aumentar el vac o del ml ti pl e, el vol taje
de l a entrada del sensor de MAP di smi nuye propor-
ci onal mente. El sensor tambi n conti ene el ementos
el ectrni cos que condi ci onan l a seal y proporci onan
compensaci n de temperatura.
El PCM reconoce una di smi nuci n en l a presi n del
ml ti pl e al moni tori zar una di smi nuci n en el vol taje
con respecto a l a l ectura al macenada en l a cl ul a de
memori a de presi n baromtri ca. El sensor de MAP
es un sensor l i neal ; l o que si gni fi ca que al cambi ar l a
presi n, el vol taje cambi a proporci onal mente. La
ampl i tud de sal i da de vol taje del sensor por l o gene-
ral est comprendi da entre 4,6 vol ti os a ni vel del mar
hasta tan baja como 0,3 vol ti os a 26 pul g. de Hg. La
presi n baromtri ca es l a presi n ejerci da por l a
atmsfera sobre un objeto. A ni vel del mar en un d a
normal , si n tormenta, l a presi n baromtri ca es de
aproxi madamente 29,92 pul g de Hg. Por cada 30
metros (100 pi es) de al ti tud, l a presi n baromtri ca
di smi nuye 0,10 pul g. de Hg. En caso de haber una
tormenta l a presi n baromtri ca puede di feri r con
respecto a l a normal para esa al ti tud. Es necesari o
que conozca cul es l a presi n baromtri ca promedi o
correspondi ente a l a zona donde vi ve.
DESMONTAJE
2. 4L
ml ti pl e de admi si n (Fi g. 17). Se uti l i za un ani l l o O
para sel l ar l a uni n del sensor con el ml ti pl e de
(2) Li mpi e l a zona al rededor del sensor de MAP.
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del sensor
(cabeza TORX).
(4) Reti re el sensor de MAP del ml ti pl e de admi -
si n.
(Fi g. 19).
3. 7L
(2) Li mpi e l a zona al rededor del sensor de MAP.
(3) Reti re l os dos torni l l os de i nstal aci n del sen-
sor.
(4) Reti re el sensor de MAP del ml ti pl e de admi -
si n.
(Fi g. 19).
INSTALACION
2. 4L
ml ti pl e de admi si n. Se uti l i za un ani l l o O para
sel l ar l a uni n del sensor con el ml ti pl e de admi si n
(Fi g. 19).
(1) Li mpi e el ori fi ci o de montaje del sensor de
MAP en el ml ti pl e de admi si n.
(2) Veri fi que si el ani l l o O del sensor de MAP est
cortado o rasgado.
(3) Empl ace el sensor en el ml ti pl e.
Fig. 17 EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE MAP -
2.4L
1 - PARTE TRASERA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
2 - SENSOR DE MAP
4 - PERNO DE INSTALACION (TORX)
6 - CONECTORES DEL MAZO PRINCIPAL DEL MOTOR
Fig. 18 SENSOR DE MAP / SENSOR DE ECT - 3.7L
2 - SENSOR DE MAP
3 - SENSOR DE ECT
SENSOR DE MAP (Continuac ion)
(4) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n del sensor de
MAP. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 3 Nm (25
l bs. pul g.).
(5) Conecte el conector el ctri co.
3. 7L
(1) Li mpi e el ori fi ci o de montaje del sensor de
MAP en el ml ti pl e de admi si n.
(2) Veri fi que si el ani l l o O del sensor de MAP est
cortado o rasgado.
(3) Empl ace el sensor en el ml ti pl e.
(4) I nstal e l os pernos de i nstal aci n (torni l l os) del
sensor de MAP. Apri ete l os pernos con una torsi n de
3 Nm (25 l bs. pul g.).
(5) Conecte el conector el ctri co.
SENSOR DE OXIGENO
DESCRIPCION
Los sensores de ox geno (O2S) estn fi jados dentro
del si stema de escape del veh cul o. Dependi endo del
motor o del paquete de emi si ones, el veh cul o puede
uti l i zar un total de 2 4 sensores.
Motor 2.4L: Se uti l i zan dos sensores: entrada
(denomi nado 1/1) y sal i da (denomi nado 1/2). Con este
paquete de emi si ones, el sensor de entrada (1/1) est
si tuado justo antes del converti dor catal ti co pri nci -
pal . El sensor de sal i da (1/2) est si tuado justo des-
pus del converti dor catal ti co pri nci pal .
Motor 3.7L V-6: En este conjunto de emi si ones, se
empl ean 4 sensores: 2 de entrada (denomi nados 1/1 y
2/1) y 2 de sal i da (denomi nados 1/2 y 2/2). Con este
paquete de emi si ones, el sensor de entrada derecho
(2/1) est si tuado en el tubo de bajada de escape
derecho, justo antes del mi ni converti dor catal ti co. El
sensor de entrada i zqui erdo (1/1) est si tuado en el
tubo de bajada de escape i zqui erdo justo antes del
mi ni converti dor catal ti co. El sensor de sal i da dere-
cho (2/2) est si tuado en el tubo de bajada de escape
derecho, justo despus del mi ni converti dor catal ti co,
y antes del converti dor catal ti co pri nci pal . El sensor
de sal i da i zqui erdo (1/2) est si tuado en el tubo de
bajada de escape i zqui erdo, justo despus del mi ni -
converti dor catal ti co, y antes del converti dor catal -
ti co pri nci pal .
FUNCIONAMIENTO
Un sensor de O2 es una bater a gal vni ca que pro-
porci ona al PCM una seal de vol taje (de 0 a 1 vol ti o)
i nversamente proporci onal a l a canti dad del ox geno
conteni do en el escape. En otras pal abras, si el con-
teni do de ox geno es bajo, l a sal i da de vol taje es al ta;
si el conteni do de ox geno es al to, l a sal i da es baja. El
PCM uti l i za esta i nformaci n para regul ar l a ampl i -
tud de pul so de l os i nyectores a fi n de obtener l a pro-
porci n de ai re y combusti bl e de 14,7 por 1 necesari a
para el correcto funci onami ento del motor y el control
de l as emi si ones.
El sensor de O2 debe di sponer de una fuente de
ox geno en el exteri or del si stema de escape para
efectuar l a comparaci n. Los sensores de O2 actual es
reci ben su sumi ni stro de ox geno puro (ai re exteri or)
a travs de l a caja del sensor de O2.
Se uti l i zan cuatro cabl es (ci rcui tos) en cada sensor
de O2: un ci rcui to de al i mentaci n de 12 vol ti os para
el el emento cal efactor del sensor; un ci rcui to de masa
para el el emento cal efactor; un ci rcui to de retorno de
sensor de baja perturbaci n al PCM y un ci rcui to de
entrada desde el sensor de regreso al PCM para
detectar el funci onami ento del sensor.
Fig. 19 ANILLO O DEL SENSOR DE MAP
1 - SENSOR DE MAP
2 - ANILLO O
SENSOR DE MAP (Continuac ion)
Rel del calefactor del sensor de oxgeno
Motor 3.7L: En l os motores 3.7L se usan cuatro sen-
sores de ox geno cal efacci onados. Se usa un rel de
sensor de ox geno separado para sumi ni strar vol taje
a l os el ementos cal efactores de l os sensores de ox -
geno, ni camente para l os sensores de sal i da 1/2 y
2/2. El vol taje para l os otros 2 el ementos cal efactores
se sumi ni stra di rectamente del Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM) medi ante el
mtodo del Mdul o de ampl i tud de pul sos (PWM).
Mdulo de amplitud de pulsos (PWM): El vol -
taje para l os el ementos cal efactores de sensores de
O2 se sumi ni stra di rectamente del Mdul o de control
del mecani smo de transmi si n (PCM) medi ante dos
conductores separados del l ado a ti erra del Mdul o
de ampl i tud de pul sos (PWM). El PWM se usa en
ambos sensores de O2, de entrada y sal i da, en l os
motores 2.4L, y sl o en l os dos sensores de entrada
(1/1 y 2/1) en l os motores 3.7L. El objeti vo pri nci pal
de un conductor de PWM es evi tar el sobrecal enta-
mi ento del el emento del cal efactor del sensor de O2.
Con l as temperaturas de escape que aumentan con el
ti empo y l a vel oci dad del motor, no se necesi ta un
ci cl o de servi ci o compl eto de vol taje en l os el ementos
de l os cal efactores de O2.
A fi n de evi tar l a gran descarga si mul tnea de
corri ente necesari a para hacer funci onar l os 4 senso-
res, el PCM demora l a al i mentaci n de tensi n para
l os dos el ementos cal efactores de sal i da durante
aproxi madamente 2 segundos.
Elementos de los calefactores de sensores de
oxgeno:
El sensor de O2 usa un el emento de cal efactor de
Coefi ci ente trmi co posi ti vo (PTC). A medi da que
aumenta l a temperatura, aumenta l a resi stenci a. Con
temperatura ambi ente de aproxi madamente 21 C
(70 F), l a resi stenci a del el emento cal efactor es de
unos 4,5 ohmi os. A medi da que aumenta l a tempera-
tura del sensor, l a resi stenci a en el el emento cal efac-
tor tambi n aumenta. Esto permi te que el cal efactor
mantenga una temperatura de funci onami ento
pti ma de aproxi madamente 500-600 C (930-
1.100F). Aunque l os sensores funci onan de i gual
forma, exi sten di ferenci as f si cas debi das al entorno
en el que funci onan, por l o cual no son i ntercambi a-
bl es.
Manteni endo l a temperatura correcta del sensor en
todo momento, se permi te que el si stema entre antes
en ci cl o cerrado. Asi mi smo, permi te que el si stema se
mantenga en funci onami ento de ci cl o cerrado durante
per odos de ral ent prol ongado.
En funci onami ento de ci cl o cerrado, el PCM moni -
tori za determi nadas entradas de sensores de O2
junto con otras entradas, y regul a l a ampl i tud de
pul so de l os i nyectores en consecuenci a. Durante el
funci onami ento en ci cl o abi erto, el PCM i gnora l a
entrada de l os sensores de O2. El PCM regul a l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores basndose en
val ores programados previ amente (fi jos) y en entra-
das proveni entes de otros sensores.
Sensor de entrada - Motor 2.4L: El sensor de
entrada (1/1) proporci ona al PCM vol taje de entrada.
La entrada i ndi ca al PCM el conteni do de ox geno en
l os gases de escape. El PCM uti l i za esta i nformaci n
para regul ar con preci si n l a di stri buci n de combus-
ti bl e, a fi n de mantener el conteni do de ox geno
correcto en el sensor de ox geno de sal i da. El PCM
cambi ar l a proporci n de ai re y combusti bl e hasta
que el sensor de entrada reci ba un vol taje que el
PCM haya determi nado que converti r en una sal i da
correcta (conteni do de ox geno) del sensor de sal i da.
El sensor de ox geno de entrada tambi n propor-
ci ona una entrada para determi nar l a efi ci enci a del
converti dor catal ti co.
Sensor de salida - Motor 2.4L: El sensor de ox -
geno de sal i da (1/2) tambi n se empl ea para determi -
nar l a proporci n correcta de ai re y combusti bl e. Al
cambi ar el conteni do de ox geno en el sensor de
sal i da, el PCM cal cul a l a magni tud del cambi o en l a
proporci n de ai re y combusti bl e necesari a. A conti -
nuaci n, el PCM control a el vol taje del sensor de ox -
geno de entrada y cambi a l a di stri buci n de
combusti bl e hasta que el vol taje del sensor de
entrada cambi e l o sufi ci ente como para recti fi car el
vol taje del sensor de sal i da (conteni do de ox geno).
El sensor de ox geno de sal i da tambi n proporci ona
una entrada para determi nar l a efi ci enci a del conver-
ti dor catal ti co.
Sensores de entrada - Motor 3.7L: Se uti l i zan
dos sensores de entrada (1/1 y 2/1). El sensor 1/1 es
el pri mero en reci bi r l os gases de escape del ci l i ndro
n 1. Estos proporci onan un vol taje de entrada al
PCM. La entrada i ndi ca al PCM el conteni do de ox -
geno en l os gases de escape. El PCM uti l i za esta
i nformaci n para regul ar con preci si n l a di stri buci n
de combusti bl e, a fi n de mantener el conteni do de
ox geno correcto en l os sensores de ox geno de sal i da.
El PCM cambi ar l a proporci n de ai re y combusti bl e
hasta que l a entrada de l os sensores de entrada i ndi -
que un vol taje que el PCM ha determi nado y que
har que l a sal i da de l os sensores de sal i da (conteni -
do de ox geno) sea correcta.
SENSOR DE OXIGENO (Continuac ion)
Los sensores de ox geno de entrada tambi n pro-
porci onan una entrada para determi nar l a efi ci enci a
del mi ni catal i zador. Con este paquete de emi si ones,
no se cal cul a l a efi ci enci a del converti dor catal ti co
pri nci pal .
Sensores de salida - Motor 3.7L: Se uti l i zan dos
sensores de sal i da (1/2 y 2/2). Los sensores de sal i da
se uti l i zan para determi nar l a proporci n correcta de
ai re y combusti bl e. Al cambi ar el conteni do de ox -
geno en el sensor de sal i da, el PCM cal cul a l a mag-
ni tud del cambi o en l a proporci n de ai re y
combusti bl e necesari a. A conti nuaci n, el PCM con-
trol a el vol taje del sensor de entrada de ox geno, y
cambi a l a di stri buci n de combusti bl e hasta que el
vol taje del sensor de entrada cambi e l o sufi ci ente
como para recti fi car el vol taje del sensor de sal i da
(conteni do de ox geno).
Los sensores de ox geno de sal i da tambi n propor-
ci onan una entrada para determi nar l a efi ci enci a del
mi ni catal i zador. Con este paquete de emi si ones, no se
cal cul a l a efi ci enci a del converti dor catal ti co pri nci -
pal .
Los motores equi pados con sensores de sal i da o un
sensor post-catal i zador, no moni tori zan l a efi ci enci a
del converti dor catal ti co. Si l a efi ci enci a es menor de
l o i ndi cado en l as normas en materi a de emi si ones,
se i l umi nar l a Luz i ndi cadora de funci onami ento
i ncorrecto (MI L) y se establ ecer un Cdi go de di ag-
nsti co de fal l o (DTC). Para mayor i nformaci n, con-
sul te Si stemas control ados en Si stemas de control de
emi si ones.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Nunca aplique ningn tipo de grasa
al conector elctrico de un sensor de oxgeno ni
intente soldar el mazo de cables del sensor.
Para i nformarse sobre l a l ocal i zaci n del sensor de
ox geno (O2), consul te (Fi g. 20), (Fi g. 21), o (Fi g. 22).
ADVERTENCIA: EL MULTIPLE DE ESCAPE, LOS
TUBOS DE ESCAPE Y EL CONVERTIDOR CATALI-
TICO SE CALIENTAN EXCESIVAMENTE DURANTE
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ANTES DE
RETIRAR UN SENSOR DE OXIGENO, PERMITA QUE
SE ENFRIE EL MOTOR.
(2) Desconecte el conector de cabl e del sensor de
ox geno (O2).
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector
elctrico del sensor, no tire directamente del cable
que se introduce en el sensor.
(3) Reti re el sensor de O2 con una herrami enta
para desmontaje e i nstal aci n de sensores de ox geno.
(4) Li mpi e l as roscas del tubo de escape con una
terraja adecuada.
INSTALACION
Las roscas de l os sensores de ox geno nuevos vi e-
nen recubi ertas de fbri ca con un compuesto anti aga-
rrotami ento que faci l i ta el desmontaje. NO aada a
las roscas del nuevo sensor ningn compuesto
antiagarrotamiento adicional.
(1) I nstal e el sensor de ox geno. Apri ete l os pernos
(2) Conecte el conector de cabl e del sensor de ox -
geno.
Fig. 20 SENSORES DE OXIGENO - 2.4L
1 - CONECTORES ELECTRICOS
2 - SENSOR DE ENTRADA (1/1)
4 - SENSOR DE SALIDA (1/2)
Fig. 21 SENSORES DE OXIGENO - ENTRADA - 3.7L
1 - SENSOR DE ENTRADA DERECHO (2/1)
3 - SENSOR DE ENTRADA IZQUIERDO (1/1)
Fig. 22 SENSORES DE OXIGENO - SALIDA - 3.7L
3 - SENSOR DE SALIDA IZQUIERDO (1/2)
4 - SENSOR DE SALIDA DERECHO (2/2)
CUERPO DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DESCRIPCION
El cuerpo de mari posa del acel erador est si tuado
sobre el ml ti pl e de admi si n. El combusti bl e no
penetra en el ml ti pl e de admi si n a travs del
cuerpo de l a mari posa. El combusti bl e se pul veri za
dentro del ml ti pl e por l os i nyectores de combusti bl e.
FUNCIONAMIENTO
El ai re fi l trado proveni ente del depurador de ai re
penetra en el ml ti pl e de admi si n a travs del
cuerpo de mari posa del acel erador. El cuerpo de
mari posa del acel erador conti ene un conducto de con-
trol de ai re control ado por un motor de Control de
ai re de ral ent (I AC). El conducto de control de ai re
se uti l i za para sumi ni strar ai re para l as condi ci ones
de ral ent . Una vl vul a de mari posa (pl aca) se uti l i za
para sumi ni strar ai re para condi ci ones que superen
el ral ent .
Ci ertos sensores se conectan al cuerpo de l a mari -
posa del acel erador. El cabl e del pedal del acel erador,
el cabl e del control de vel oci dad y el cabl e de control
de l a transmi si n (si est equi pado) se conectan al
brazo de l a arti cul aci n del cuerpo de l a mari posa del
acel erador.
pl aca del cuerpo de l a mari posa del acel erador.
Nunca intente regular la velocidad de ralent
del motor utilizando este tornillo. Todas l as fun-
ci ones de vel oci dad de ral ent son control adas por el
PCM.
DESMONTAJE
2. 4L
motor utilizando este tornillo. El PCM es el
encargado de control ar todas l as funci ones de vel oci -
dad de ral ent .
(1) Reti re el tubo del depurador de ai re del cuerpo
de mari posa.
(2) Desconecte l os conectores el ctri cos del cuerpo
de l a mari posa del acel erador en el motor I AC y del
TPS.
(3) Reti re todos l os cabl es de control del brazo
(pal anca) del cuerpo de mari posa del acel erador. Para
i nformarse sobre l os procedi mi entos de desmontaje e
i nstal aci n, consul te l a secci n Pedal del acel erador y
Cabl e de l a mari posa del acel erador.
(4) Desconecte l os conductos de vac o necesari os en
(5) Reti re l os tres pernos de i nstal aci n del cuerpo
de l a mari posa (Fi g. 23).
(6) Reti re el cuerpo de mari posa del acel erador del
(7) Veri fi que el estado del ani l l o O usado que va
entre el cuerpo de l a mari posa del acel erador y el
3. 7L
motor utilizando este tornillo. El PCM es el
encargado de control ar todas l as funci ones de vel oci -
dad de ral ent .
(1) Reti re el tubo del depurador de ai re del cuerpo
de mari posa.
(2) Desconecte l os conectores el ctri cos del cuerpo
de l a mari posa del acel erador en el motor I AC y del
TPS.
(3) Reti re todos l os cabl es de control del brazo
(pal anca) del cuerpo de mari posa del acel erador. Para
i nformarse sobre l os procedi mi entos de desmontaje e
i nstal aci n, consul te l a secci n Pedal del acel erador y
Cabl e de l a mari posa del acel erador.
(4) Desconecte l os conductos de vac o necesari os en
Fig. 23 PERNOS DE INSTALACION DEL CUERPO
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR - 2.4L
(5) Reti re l os tres pernos de i nstal aci n del cuerpo
de l a mari posa (Fi g. 24).
(6) Reti re el cuerpo de mari posa del acel erador del
(7) Veri fi que el estado del ani l l o O usado que va
entre el cuerpo de l a mari posa del acel erador y el
INSTALACION
Motor 2. 4L
(1) Compruebe el estado del ani l l o O entre el
cuerpo de l a mari posa del acel erador y el ml ti pl e de
admi si n. Reempl ace segn sea necesari o.
(2) Li mpi e l as superfi ci es de contacto del cuerpo de
l a mari posa y el ml ti pl e de admi si n.
(3) I nstal e el ani l l o O entre el cuerpo de l a mari -
posa del acel erador y el ml ti pl e de admi si n.
(4) I nstal e el cuerpo de l a mari posa en el ml ti pl e
de admi si n.
(5) I nstal e l os 3 pernos de i nstal aci n. Apri ete l os
(6) I nstal e l os cabl es de control .
(7) I nstal e l os conectores el ctri cos.
(8) I nstal e l os conductos de vac o necesari os.
(9) I nstal e el conducto del depurador de ai re en el
cuerpo de l a mari posa.
3. 7L
(1) Compruebe el estado del ani l l o O entre el
cuerpo de l a mari posa del acel erador y el ml ti pl e de
admi si n. Reempl ace segn sea necesari o.
(2) Li mpi e l as superfi ci es de contacto del cuerpo de
l a mari posa y el ml ti pl e de admi si n.
(3) I nstal e el ani l l o O entre el cuerpo de l a mari -
posa del acel erador y el ml ti pl e de admi si n.
(4) I nstal e el cuerpo de l a mari posa en el ml ti pl e
de admi si n.
(5) I nstal e l os 3 pernos de i nstal aci n. Apri ete l os
(6) I nstal e l os cabl es de control .
(7) I nstal e l os conectores el ctri cos.
(8) I nstal e l os conductos de vac o necesari os.
(9) I nstal e el conducto del depurador de ai re en el
CABLE DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
DESMONTAJE
2. 4L
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ni doblar
el ncleo del cable (en el interior de la vaina del
cable) cuando se repara el pedal del acelerador o
del cable de la mariposa del acelerador.
Fig. 24 PERNOS DE INSTALACION DEL CUERPO
Fig. 25 ANILLO O DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR - 3.7L
1 - TUBO MULTIPLE DE ADMISION
2 - ANILLO O DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (Continuac ion)
(1) Desde el i nteri or del veh cul o, sostenga en al to
el pedal del acel erador. Reti re del extremo superi or
de l a pal anca del pedal el retn de pl sti co del cabl e
(col l ar n) y el ncl eo del cabl e de l a mari posa del ace-
l erador (Fi g. 26). El retn de pl sti co del cabl e encaja
en l a parte superi or de l a pal anca del pedal .
(2) Reti re el ncl eo del cabl e de l a pal anca del
pedal .
(3) Desde el i nteri or del veh cul o, reti re el col l ar n
de metal que sosti ene el cabl e en el sal pi cadero (Fi g.
26).
del acel erador.
(5) Descal ce el cabl e del col l ar n gu a del sal pi ca-
dero.
(6) Reti re l a cubi erta del cabl e del sal pi cadero e
i ntroduzca en el comparti mi ento del motor.
posi ci n total mente abi erta. Mi entras se manti ene en
esta posi ci n, desl i ce el pasador del cabl e de l a mari -
posa del acel erador (Fi g. 27) de l a pal anca acodada
del cuerpo de l a mari posa.
(8) Con un pequeo destorni l l ador o punta, pre-
si one l a l engeta de desenganche (Fi g. 27) para des-
enganchar de l a abrazadera el retn de pl sti co del
cabl e. Presione sobre la lengeta slo lo sufi-
ciente como para soltar el cable de la abraza-
dera. Si la empuja demasiado, se romper. Para
reti rar el cabl e de l a mari posa del acel erador del
soporte del cuerpo de mari posa del acel erador, desl i ce
el cabl e haci a l a parte del antera del veh cul o.
(9) Reti re el cabl e de l a mari posa del acel erador
del veh cul o.
3. 7L
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ni doblar
el ncleo del cable (en el interior de la vaina del
cable) cuando se repara el pedal del acelerador o
del cable de la mariposa del acelerador.
(1) Desde el i nteri or del veh cul o, sostenga en al to
el pedal del acel erador. Reti re del extremo superi or
de l a pal anca del pedal el retn de pl sti co del cabl e
(col l ar n) y el ncl eo del cabl e de l a mari posa del ace-
l erador (Fi g. 28). El retn de pl sti co del cabl e encaja
en l a parte superi or de l a pal anca del pedal .
(2) Reti re el ncl eo del cabl e de l a pal anca del
pedal .
(3) Desde el i nteri or del veh cul o, reti re el col l ar n
de metal que sosti ene el cabl e en el sal pi cadero (Fi g.
28).
del acel erador.
Fig. 26 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR
Y SOPORTE
ACELERADOR
Fig. 27 CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR, PASADOR, LENGETA DE
DESENGANCHE - 2.4L
1 - SOPORTE DE MONTAJE
2 - CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
3 - CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
5 - PASADORES DEL CABLE
6 - PALANCA ACODADA
CABLE DE CONTROL DE LA MARIPOSA (Continuac ion)
(5) Descal ce el cabl e del col l ar n gu a del sal pi ca-
dero.
(6) Reti re l a cubi erta del cabl e del l ado del sal pi -
cadero e i ntrodzcal o en el comparti mi ento del motor.
posa de acel erador (Fi g. 29) de l a pal anca acodada
(8) Con un pequeo destorni l l ador o punta, pre-
si one l a l engeta de desenganche (Fi g. 30) para des-
enganchar de l a abrazadera el retn de pl sti co del
cabl e. Presione sobre la lengeta slo lo sufi-
ciente como para soltar el cable de la abraza-
dera. Si presiona demasiado, la lengeta se
romper. Desl i ce el retn de pl sti co (Fi g. 30) haci a
el l ado derecho del veh cul o para reti rar el cabl e de
l a mari posa del acel erador del soporte del cuerpo de
l a mari posa.
(9) Reti re el cabl e de l a mari posa del acel erador
del veh cul o.
INSTALACION
(1) Desl i ce el retn de pl sti co del cabl e del acel e-
rador en el soporte de montaje del cuerpo de l a mari -
posa del acel erador. Conti ne desl i zndol o hasta que
l a l engeta de desenganche (Fi g. 30) se al i nee con el
ori fi ci o del soporte de montaje.
Fig. 28 CONJUNTO DE PEDAL DEL ACELERADOR
Y SOPORTE
ACELERADOR
Fig. 29 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR - 3.7L
1 - PASADOR DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
2 - PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
3 - EMPUJE HACIA ARRIBA AQUI
Fig. 30 LENGETA DE DESENGANCHE DEL CABLE
1 - CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
3 - PUNTA O DESTORNILLADOR
posa del acel erador (Fi g. 29) en l a pal anca acodada
(3) Presi one l a cubi erta de cabl e en l a arandel a de
goma y psel a a travs de l a abertura en el sal pi ca-
dero.
(4) Desde el i nteri or del veh cul o, i nstal e el col l a-
r n de metal que sosti ene el cabl e en el sal pi cadero
(Fi g. 28).
(5) Desde el i nteri or del veh cul o, desl i ce el al am-
bre del ncl eo del cabl e de l a mari posa del acel erador
dentro de l a abertura (ranura) en l a parte superi or
de l a pal anca del pedal .
(6) I ntroduzca el retn (col l ar n) de pl sti co del
cabl e en di cha abertura, hasta que encaje en su
l ugar.
(7) I nstal e l a caja de ai re en el cuerpo de l a mari -
pedal del acel erador para veri fi car que no est atas-
cado.
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR
DESCRIPCION
El Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
(TPS) de 3 hi l os est i nstal ado en el cuerpo de l a
mari posa del acel erador y est conectado al eje de l a
al eta de l a mari posa.
FUNCIONAMIENTO
El TPS de 3 hi l os proporci ona al Mdul o de control
del mecani smo de transmi si n (PCM) una seal de
entrada (vol taje) que representa l a posi ci n de l a
al eta del cuerpo de mari posa del acel erador. El sen-
sor est conectado al eje de l a al eta de l a mari posa
del acel erador. Al cambi ar l a posi ci n de l a al eta, el
vol taje de sal i da del TPS cambi a.
El PCM sumi ni stra aproxi madamente 5 vol ti os al
TPS. El vol taje de sal i da del TPS (seal de entrada
al PCM) representa l a posi ci n de l a al eta de l a mari -
posa del acel erador. El PCM reci be una seal de
entrada de vol taje proveni ente del TPS. Esta seal
vari ar dentro de un rango aproxi mado de 0,26 vol -
ti os con abertura m ni ma de l a mari posa del acel era-
dor (ral ent ) a 4,49 vol ti os en l a posi ci n de mari posa
del acel erador compl etamente abi erta. Adems de
entradas proveni entes de otros sensores, el PCM uti -
l i za l a entrada del TPS para determi nar l as condi ci o-
nes actual es de funci onami ento del motor. En
respuesta a l as condi ci ones de funci onami ento del
motor, el PCM regul a l a ampl i tud de pul so de l os
i nyectores de combusti bl e y l a regul aci n de encen-
di do.
El PCM necesi ta i denti fi car l as acci ones y posi ci n
de l a al eta de l a mari posa del acel erador en todo
momento. Esta i nformaci n es necesari a como ayuda
para l l evar a cabo l os cl cul os si gui entes:
Avance de l a di stri buci n de encendi do
Ampl i tud de pul so de l a i nyecci n de combus-
ti bl e
Ral ent (val or aprendi do o TPS m ni mo)
I nhi bi ci n de ral ent (0,06 vol ti os)
Ci cl o abi erto de WOT (mari posa del acel erador
total mente abi erta) (2,608 vol ti os por enci ma del vol -
taje de ral ent aprendi do)
Empobreci mi ento de l a mezcl a de combusti bl e en
l a desacel eraci n
Corte de sumi ni stro de combusti bl e durante l a
puesta en marcha con WOT (2,608 vol ti os por enci ma
del vol taje de ral ent aprendi do)
Corte de WOT con A/A (determi nadas transmi -
si ones automti cas sol amente)
DESMONTAJE
2. 4L
(TPS) est i nstal ado en el cuerpo de l a mari posa del
acel erador (Fi g. 31).
(1) Desconecte el conector el ctri co del TPS.
(2) Reti re l os dos torni l l os de i nstal aci n del TPS.
(3) Reti re el TPS.
3. 7L
acel erador (Fi g. 32) o (Fi g. 33)
(1) Desconecte el conector el ctri co del TPS.
(2) Reti re l os dos torni l l os de i nstal aci n del TPS.
(3) Reti re el TPS.
INSTALACION
2. 4L
(TPS) est montado en l a parte trasera del cuerpo de
l a mari posa del acel erador.
El extremo del eje de l a mari posa del cuerpo de l a
mari posa del acel erador se i ntroduce en un casqui l l o
de acopl o del TPS (Fi g. 33). La i nstal aci n del TPS
debe real i zarse de tal manera que se pueda gi rar
al gunos grados. (Si el sensor no gi ra, i nstl el o con el
eje de mari posa en el otro l ado de l as raberas del cas-
qui l l o de acopl o. Cuando se gi ra, el TPS estar some-
ti do a una l eve tensi n.
(1) I nstal e el TPS y l os torni l l os de retn.
(2) Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 7 Nm
(60 l bs. pul g.).
(3) Conecte el conector el ctri co del TPS.
(4) Acci one manual mente l a mari posa para com-
probar si exi ste al gn atasco antes de poner en mar-
cha el motor.
(5) I nstal e el tubo del depurador de ai re en el
3. 7L
acel erador (Fi g. 32).
El extremo del eje de l a mari posa en el cuerpo de
mari posa del acel erador se i ntroduce en un casqui l l o
de acopl o en el TPS (Fi g. 33). La i nstal aci n del TPS
debe real i zarse de tal manera que se pueda gi rar
al gunos grados. (Si el sensor no gi ra, i nstl el o con el
eje de mari posa en el otro l ado de l as raberas del cas-
qui l l o de acopl o. Cuando se gi ra, el TPS estar some-
ti do a una l eve tensi n.
(1) I nstal e el TPS y l os torni l l os de retn.
(2) Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 7 Nm
(60 l bs. pul g.).
(3) Conecte el conector el ctri co al TPS.
(4) Acci one manual mente l a mari posa para com-
probar si exi ste al gn atasco antes de poner en mar-
cha el motor.
(5) I nstal e el tubo del depurador de ai re en el
Fig. 31 TPS/MOTOR DE IAC - 2.4L
ACELERADOR (TPS)
ACELERADOR (TPS)
Fig. 33 INSTALACION DEL TPS - 3.7L
2 - TPS
3 - EJE DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
4 - RABERAS DE POSICION DE LA TOMA
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (Continuac ion)
INDICE
pa gina pa gina
SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L TURBO
DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . 1
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 1
DE AIRE EN COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 1
RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CEBADO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
LIMPIEZA DE LAS PARTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 3
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 4
INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 18
SISTEMA DE COMBUSTIBLE -
2.5L TURBO DIESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DIESEL
El si stema de combusti bl e del motor 2.5L di esel
con tubo di stri bui dor comn uti l i za una bomba de
i nyecci n de combusti bl e y un Mdul o de control el ec-
trni co (ECM).
El si stema de di stri buci n de combusti bl e se com-
pone de:
Pedal del acel erador
Caja del depurador de ai re y el emento
Fi l tro de combusti bl e y separador de agua
Cal efactor de combusti bl e
Rel de cal efactor de combusti bl e
Bomba de i nyecci n de combusti bl e
Depsi to de combusti bl e
Conjunto de tubo de l l enado y respi radero del
depsi to de combusti bl e
Tapn del tubo de l l enado del depsi to de com-
busti bl e
Mdul o del depsi to de combusti bl e con vl vul a
de i nversi n y conjunto de transmi sor del i ndi cador
de combusti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e).
Tubos, conductos y mangueras de combusti bl e
Conductos de i nyectores de combusti bl e de al ta
presi n
Conductos de sumi ni stro de combusti bl e de baja
presi n
Conducto de retorno de combusti bl e de baja pre-
si n
Vl vul a de derrame
Racores de conexi n rpi da
Drenaje de agua.
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMI-
NISTRA COMBUSTIBLE A ALTA PRESION A CADA
INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE CONDUCTOS
DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO
A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA
PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. UTI-
LICE GAFAS DE SEGURIDAD Y ROPAS PROTECTO-
RAS ADECUADAS. EVITE EL CONTACTO CON
PULVERIZACIONES DE COMBUSTIBLE CUANDO
REALICE LA PURGA DE LOS TUBOS DE COMBUS-
TIBLE DE ALTA PRESION.
AIRE EN COMBUSTIBLE
Si empre que se desmonten o desconecten conductos
de sumi ni stro de combusti bl e, fi l tros separadores, l a
bomba de i nyecci n, conductos de al ta presi n o
i nyectores, entrar ai re en el si stema de combusti bl e.
El ai re atrapado en el si stema de combusti bl e puede
dar l ugar a di fi cul tades en el arranque, funci ona-
mi ento i rregul ar del motor, fal l os de encendi do, baja
potenci a, humo excesi vo y gol pes de encendi do. Una
vez efectuado el servi ci o, antes de poner en marcha el
motor debe purgarse el ai re del si stema.
KJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14a - 1
I nspecci one si hay conexi ones fl ojas en el si stema
de combusti bl e, desde el depsi to de combusti bl e
hasta l os i nyectores. Las fugas de combusti bl e son
i ndi cadores de conexi ones fl ojas o juntas defectuosas.
Tambi n puede entrar ai re al si stema de combusti bl e
entre el depsi to de combusti bl e y l a bomba de trans-
ferenci a. I nspecci one el depsi to de combusti bl e y l os
conductos de combusti bl e en busca de daos que
pudi eran propi ci ar l a entrada de ai re dentro del si s-
tema.
RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTOS DE BAJA PRESION
Las obstrucci ones en conductos de sumi ni stro de
combusti bl e o una bomba de transferenci a de com-
busti bl e defectuosa pueden dar l ugar a probl emas en
l a puesta en marcha e i mpedi r l a acel eraci n del
motor. Los probl emas en l a puesta en marcha i ncl u-
yen: baja potenci a o gases de escape en forma de
nebl i na bl anca.
Pruebe todos l os conductos de sumi ni stro de com-
busti bl e en busca de obstrucci ones o taponami entos.
Lave o reempl ace segn sea necesari o. Purgue el ai re
del si stema de combusti bl e despus de reempl azar un
conducto de sumi ni stro de combusti bl e. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos, consul te Procedi -
mi ento de purga de ai re.
Para probar si exi sten obstrucci ones en l os conduc-
tos de combusti bl e, puede efectuarse una prueba de
obstrucci ones por vac o.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION
Los conductos de al ta presi n obstrui dos (retorci dos
o dobl ados) pueden provocar probl emas en l a puesta
en marcha, prestaci ones defi ci entes del motor, fal l o
de encendi do del motor y humo bl anco por el escape.
Exami ne si exi sten daos en todos l os conductos de
al ta presi n. Los radi os de cada uno de l os tubos de
al ta presi n deben ser l i sos y si n dobl eces o retorce-
duras.
Susti tuya l os conductos de combusti bl e de al ta pre-
si n daados, obstrui dos o con fugas por el conducto
de recambi o correcto.
PRECAUCION: Los conductos de alta presin no
pueden contactar entre s ni con otros componen-
tes. No intente soldar conductos de combustible de
alta presin o reparar aqullos que estn daados.
En caso de que los conductos estuviesen retorci-
dos o doblados, debern reemplazarse. Cuando sea
necesario reemplazar conductos de combustible de
alta presin, utilice nicamente los conductos reco-
mendados.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CEBADO
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El si stema de combusti bl e debe cebarse en caso de
haberse someti do a servi ci o. Esto se hace con el
mbol o cebador de combusti bl e si tuado en l a parte
superi or del fi l tro de combusti bl e y separador de
agua.
(1) Con el servi ci o compl etado en el si stema de
combusti bl e:
(2) Destorni l l e haci a l a i zqui erda el mbol o ceba-
dor del si stema de combusti bl e (Fi g. 1).
(3) Ti re del cebador haci a arri ba en el hueco hasta
que tope (Fi g. 1).
(4) Bombee el mbol o vari as veces hasta que ya no
se vean burbujas en el tapn del fi l tro si tuado en l a
base del fi l tro de combusti bl e y separador de agua
(Fi g. 1).
Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 - PURGA DE AIRE
3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
14a - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE KJ
SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L TURBO DIESEL (Continuac ion)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA
DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacen
componentes del sistema de combustible diesel la
pulcritud debe ser mxima. Esto es particularmente
aplicable a los inyectores de combustible, los con-
ductos de combustible de alta presin, el tubo dis-
tribuidor de combustible y la bomba de inyeccin
de combustible. En estas piezas se utilizan toleran-
cias muy ajustadas. La contaminacin por suciedad
puede provocar un rpido desgaste y posible obtu-
racin de los orificios de la punta de boquilla de los
inyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posi-
bles fallos de encendido del motor. Antes del des-
ensamblaje, lave y limpie a fondo siempre, todo
componente del sistema de combustible y, a conti-
nuacin, squelo con aire. Despus del desensam-
blaje, tape o cubra cualquier pieza abierta. Antes
del ensamblaje, examine cada pieza en busca de
suciedad, grasa u otros contaminantes y lmpielos
si fuese necesario. Cuando instale piezas nuevas,
lubrquelas nicamente con aceite de motor limpio
o combustible diesel limpio.
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
Perno del sensor de
posicin del cigeal
10,8 8 96
Pernos del sensor de
temperatura de aire de
admisin y presin
reforzadora
5,4 48
Tuercas de la bomba de
combustible
27,5 21
Racores del conducto de
combustible en la bomba
27,5 21
Tuerca de la rueda
dentada de la bomba de
combustible
88,3 65
Pernos de retn del
inyector de combustible
32,4 24
Conductos de combustible
de alta presin
22 17 194
Pernos del tubo
distribuidor de combustible
27,5 21
KJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14a - 3
SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L TURBO DIESEL (Continuac ion)
INDICE
pa gina pa gina
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE
AGUA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . . 8
LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE
ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE / SENSOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FILTRO DE COMBUSTIBLE /
SEPARADOR DE AGUA
DESCRIPCION
El conjunto de fi l tro de combusti bl e y separador de
agua est si tuado en l a esqui na trasera i zqui erda del
comparti mi ento del motor (Fi g. 1).
FUNCIONAMIENTO
El fi l tro de combusti bl e y separador de agua pro-
tege l a bomba de i nyecci n de combusti bl e el i mi -
nando el agua y contami nantes del combusti bl e. La
construcci n del fi l tro y separador permi te que el
combusti bl e l o atravi ese, pero contri buye a evi tar que
tambi n l o haga l a humedad (agua). La humedad se
acumul a en l a parte i nferi or de l a cmara.
Para i nformarse sobre l os i nterval os de reempl azo
del fi l tro de combusti bl e recomendados, consul te l os
programas de manteni mi ento.
Para el drenaje de agua de l a cmara, consul te l a
secci n Desmontaje e i nstal aci n del fi l tro de com-
busti bl e y separador de agua.
El sensor de agua en combusti bl e (WI F) forma
parte del tapn del fi l tro de combusti bl e. Consul te
Descri pci n y funci onami ento del sensor de agua en
combusti bl e.
El cal efactor de combusti bl e tambi n forma parte
del tapn del fi l tro de combusti bl e. Consul te Descri p-
ci n y funci onami ento del cal efactor de combusti bl e.
DESMONTAJE
(2) Drene el conjunto de fi l tro de combusti bl e y
separador de agua afl ojando el tapn de drenaje en l a
base del fi l tro de combusti bl e.
(3) Reti re l os dos tubos de combusti bl e del separa-
dor de agua (Fi g. 2). Afl oje l as abrazaderas de reten-
ci n y saque l a manguera de l as conexi ones con pas
(Fi g. 2).
(4) Reti re l as tuercas de retn del separador de
agua y combusti bl e y desl i ce cui dadosamente el sepa-
14a - 4 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
rador fuera de sus esprragos de i nstal aci n (Fi g. 3).
Tome l a precauci n de no derramar el combusti bl e ni
daar l as conexi ones el ctri cas l ocal i zadas en l a base
del conjunto.
(5) Desenchufe l os conectores el ctri cos si tuados en
l a base del conjunto del separador.
(6) Reti re el separador de agua y combusti bl e de l a
zona del motor.
INSTALACION
(1) Col oque el separador de agua y combusti bl e en
l a zona del motor y enchufe l os conectores el ctri cos
si tuados en l a base del conjunto del separador.
(2) I nstal e el separador de agua y combusti bl e en
sus esprragos de i nstal aci n e i nstal e l as tuercas de
retn (Fi g. 3).
(3) I nstal e l os dos tubos de combusti bl e en el sepa-
rador de agua (Fi g. 2).
(4) Cebe el si stema de combusti bl e con el mbol o
cebador de combusti bl e, (consul te el grupo 14 SI S-
TEMA DE COMBUSTI BLE PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR
DE AGUA
1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR
DE AGUA
2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE
INYECCION
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14a - 5
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA (Continuac ion)
SENSOR DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El sensor de agua en combusti bl e (WI F) est
si tuado en el reci pi ente del conjunto de fi l tro de com-
busti bl e y separador de agua (Fi g. 4).
FUNCIONAMIENTO
Cuando detecta l a exi stenci a de agua en el fi l tro de
combusti bl e y separador de agua, el sensor env a una
entrada al Mdul o de control del motor (ECM). A
medi da que aumenta el ni vel de agua en el fi l tro y
separador, l a resi stenci a a travs del sensor de WI F
di smi nuye. Esta di smi nuci n en l a resi stenci a se
env a como una seal al ECM y se compara con un
val or de al to ni vel de agua convenci onal . Cuando este
val or al canza de 30 a 40 ki l oohmi os, el ECM acti var
l a l uz de advertenci a de agua en combusti bl e a travs
de l os ci rcui tos del bus CCD. Todo esto sucede cuando
l a l l ave de encendi do se col oca i ni ci al mente en l a
posi ci n ON. El ECM conti na moni tori zando l a
entrada al fi nal del ci cl o de postcal entami ento del
cal efactor de ai re del ml ti pl e de admi si n.
DESMONTAJE
separador de agua afl ojando el tapn de drenaje en l a
base del fi l tro de combusti bl e.
WI F (Fi g. 4).
(4) Destorni l l e el sensor de WI F del tapn del fi l tro
de combusti bl e en l a base del conjunto de fi l tro de
combusti bl e y separador de agua.
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR
DE AGUA
2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE
3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
SEPARADOR DE AGUA
4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
5 - DRENAJE DE AGUA
DE AGUA
DE AGUA
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e con l a mano el sensor de WI F en el
tapn del fi l tro de combusti bl e.
(2) Enchufe el conector el ctri co del sensor de WI F
(Fi g. 4).
cebador de combusti bl e, (consul te el grupo 14 SI S-
TEMA DE COMBUSTI BLE PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El tubo di stri bui dor de combusti bl e est i nstal ado
en l a tapa de cul ata de ci l i ndros y ml ti pl e de admi -
si n (Fi g. 5).
FUNCIONAMIENTO
El tubo di stri bui dor de combusti bl e al macena el
combusti bl e para l os i nyectores a al ta presi n. Al
mi smo ti empo, l as osci l aci ones de presi n generadas
por el sumi ni stro de l a bomba a al ta presi n y l a
i nyecci n de combusti bl e son amorti guadas por el
vol umen del tubo di stri bui dor.
El tubo di stri bui dor de combusti bl e es comn para
todos l os ci l i ndros, de ah el nombre de tubo di stri -
bui dor comn (Common Rai l ). I ncl uso cuando se
extraen grandes canti dades de combusti bl e, el tubo
di stri bui dor de combusti bl e manti ene una presi n
i nterna constante. Esto garanti za que l a presi n de
i nyecci n se mantendr constante a parti r del
momento en que el i nyector se abre.
DESMONTAJE
(2) Reti re el conjunto de tapa y abrazadera del
motor, (consul te el grupo 9 TAPA DEL MOTOR -
DESMONTAJE).
(3) Desenchufe el conector el ctri co del sensor de
presi n de combusti bl e (Fi g. 6).
(4) Desconecte el tubo de retorno del tubo di stri -
bui dor de combusti bl e en el tubo di stri bui dor de com-
(5) Desconecte el tubo de al ta presi n de combus-
ti bl e de l a bomba de i nyecci n al tubo di stri bui dor
del l ado de ste l ti mo.
(6) Desconecte el tubo de al ta presi n de combus-
ti bl e del tubo di stri bui dor al i nyector de combusti bl e
del l ado del pri mero (Fi g. 6).
(7) Reti re l os pernos de retn del tubo di stri bui dor
de combusti bl e y reti re el tubo di stri bui dor de l a tapa
de l a cul ata de ci l i ndros y el ml ti pl e de admi si n
(Fi g. 6).
INSTALACION
(1) I nstal e el tubo di stri bui dor de combusti bl e en
el ml ti pl e de admi si n y l a tapa de l a cul ata de
ci l i ndros (Fi g. 6). Apri ete l os pernos de retn con una
torsi n de 27,5 Nm (20 l bs. pi e).
(2) Conecte l os conductos de combusti bl e de al ta
presi n en el tubo di stri bui dor de combusti bl e (Fi g.
6).
(3) Conecte el tubo de combusti bl e de al ta presi n
en el tubo di stri bui dor de combusti bl e.
Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
1 - CONDUCTO DE RETORNO DE INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
3 - PERNO DE RETEN
4 - RETEN DEL INYECTOR
5 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
7 - CONDUCTO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (Continuac ion)
(4) Conecte el tubo de retorno de combusti bl e en el
(5) Enchufe el conector el ctri co del sensor de pre-
si n de combusti bl e (Fi g. 6).
(6) I nstal e el conjunto de l a tapa y l a abrazadera
del motor (consul te el grupo 9 TAPA DEL MOTOR
- I NSTALACI ON).
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Todos l os conductos de combusti bl e hasta l a bomba
de i nyecci n de combusti bl e se consi deran de baja
presi n. Esto i ncl uye l os conductos de combusti bl e
desde: el depsi to de combusti bl e hasta l a bomba de
transferenci a de combusti bl e, y desde l a bomba de
transferenci a de combusti bl e hasta l a bomba de
i nyecci n de combusti bl e. Los conductos de drenaje y
retorno de combusti bl e tambi n se consi deran con-
ductos de baja presi n. Los conductos de al ta presi n
se uti l i zan entre l a bomba de i nyecci n de combus-
ti bl e y l os i nyectores de combusti bl e. Consul te tam-
bi n Descri pci n y funci onami ento de conductos de
combusti bl e de al ta presi n.
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Los conductos de combusti bl e de al ta presi n son
l os 4 conductos si tuados entre l a bomba de i nyecci n
de combusti bl e y l os tubos conectores de l os i nyecto-
res de combusti bl e. El resto de conductos de combus-
ti bl e se consi deran conductos de baja presi n.
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
PRECAUCION: Los conductos de combustible de
alta presin no pueden contactar entre s ni con
otros componentes. No intente soldar conductos de
combustible de alta presin o reparar aqullos que
estn daados. En caso de que los conductos estu-
viesen retorcidos o doblados, debern reempla-
zarse. Cuando sea necesario reemplazar conductos
de combustible de alta presin, utilice nicamente
los conductos recomendados.
Los conductos de combusti bl e de al ta presi n sumi -
ni stran combusti bl e a una presi n extremadamente
el evada desde l a bomba de i nyecci n a l os i nyectores
de combusti bl e. Los conductos se expanden y con-
traen por l os i mpul sos de combusti bl e a al ta presi n
generados durante el proceso de i nyecci n. Todos l os
conductos de combusti bl e de al ta presi n ti enen l a
mi sma l ongi tud y di metro i nterno. El uso correcto y
l a apropi ada i nstal aci n de l os conductos de combus-
ti bl e de al ta presi n es de suma i mportanci a para el
funci onami ento armni co del motor.
Fig. 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
3 - PERNO DE RETEN
4 - RETENEDOR DE INYECTOR
5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
COMBUSTIBLE
7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
AIRE DE ADMISION
ADVERTENCIA: CUANDO INSPECCIONE LA EXIS-
TENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. INS-
PECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE
ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.
SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL, LA ALTA
PRESION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION
Las fugas de l os conductos de combusti bl e de al ta
presi n pueden ori gi nar probl emas en el arranque y
un rendi mi ento defi ci ente del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO A QUE LAS PRESIONES
DE COMBUSTIBLE SON EXTREMAS, CUANDO INS-
PECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COM-
BUSTIBLE A ALTA PRESION, EXTREME LAS
PRECAUCIONES. NO INTRODUZCA LA MANO EN
LA ZONA DONDE SE SOSPECHA LA PRESENCIA
DE UNA FUGA. INSPECCIONE LAS FUGAS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLAN-
CHA DE CARTON. SI ENTRA EN CONTACTO CON
LA PIEL, LA ALTA PRESION DE LA INYECCION DE
COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR LESIONES
PERSONALES.
Ponga en marcha el motor. Despl ace l a pl ancha de
cartn por enci ma de l os tubos de combusti bl e de al ta
presi n y veri fi que si el combusti bl e se pul veri za
sobre l a mi sma (Fi g. 7). Si hay una fuga en una
conexi n de tubo de al ta presi n, purgue el si stema y
apri ete l a conexi n. Para i nformarse sobre l os proce-
di mi entos, consul te el Procedi mi ento de purga de ai re
en este grupo. Reempl ace l os tubos de combusti bl e de
al ta presi n que estn daados, obstrui dos o que pre-
senten fugas por l os tubos de reempl azo correctos.
PRECAUCION: Los conductos de combustible de
alta presin no pueden contactar entre s ni con
otros componentes. No intente soldar conductos de
combustible de alta presin o reparar aqullos que
estn daados. Utilice slo los conductos recomen-
dados cuando necesite reemplazar los conductos
de combustible de alta presin.
BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Se uti l i za una bomba del mbol o radi al como
bomba de al ta presi n para generar presi n de com-
DESMONTAJE
(2) Reti re l a tapa y l a abrazadera del motor, (con-
sul te el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Vac e el si stema de A/A, (consul te el grupo 24 -
CALEFACCI ON Y AI RE ACONDI CI ONADO/TUBE-
RI A - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
MI SI ON - DESMONTAJE.)
(5) Reti re el venti l ador de refri geraci n y l a
cubi erta del venti l ador.
(6) Reti re l a manguera de sal i da del enfri ador de
ai re de carga al ml ti pl e de admi si n.
(7) Reti re el conjunto de soporte del venti l ador,
(consul te el grupo 7 REFRI GERACI ON/MOTOR/
VENTI LADOR DEL RADI ADOR DESMONTAJE).
(8) Reti re l a tapa externa de l a correa de di stri bu-
ci n, (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON
Fig. 7 Comprobacin de fugas caracterstica
empleando una plancha de cartn
1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION
2 - PLANCHA DE CARTON
3 - RACOR
TUBOS DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
(9) Uti l i ce l a herrami enta especi al VM.1055 para
reti rar l a tuerca de retn de l a rueda dentada de l a
bomba de i nyecci n (Fi g. 9).
NOTA: La utilizacin de la herramienta especial
VM.1067 le permitir retirar la bomba de inyeccin
sin necesidad de retirar la correa de distribucin
del motor. De esta forma podr desmontar e insta-
lar la bomba de inyeccin sin alterar la sincroniza-
cin de esta bomba.
(10) I nstal e l as patas de l a herrami enta VM.1067
en l a rueda dentada de l a bomba de i nyecci n como
se muestra en l a (Fi g. 10).
(11) I nstal e l a pestaa i nterna de l a herrami enta
especi al VM.1067 en l a rueda dentada de l a bomba
de i nyecci n como se muestra en l a (Fi g. 11). Asegure
l a pestaa a l as patas en l a rueda dentada de l a
bomba de i nyecci n con l os pernos Al l en que se sumi -
ni stran con l a herrami enta.
(12) Enrosque el conjunto de l a pl aca de sujeci n
de l a rueda dentada de l a bomba de i nyecci n dentro
de l a pestaa de l a herrami enta VM.1067 (Fi g. 12).
Con el perno roscado i zqui erdo sumi ni strado, fi je el
conjunto de l a pl aca de sujeci n a l a tapa i nterna de
l a correa de di stri buci n.
(13) Desconecte l os conductos de A/A en el compre-
sor.
(14) Reti re el tubo de entrada de admi si n del l ado
del ml ti pl e de admi si n.
(15) Reti re el conducto de al ta de presi n de l a
bomba de i nyecci n al tubo di stri bui dor de combus-
ti bl e.
(16) Desconecte el conector el ctri co del sol enoi de
de presi n de combusti bl e de l a bomba de i nyecci n.
(17) Desconecte l os tubos de sumi ni stro y retorno
de combusti bl e en l a bomba de i nyecci n (Fi g. 13)
(18) Reti re l a abrazadera del al ternador al ml ti -
pl e de admi si n.
(19) Reti re l a abrazadera del conducto de vac o del
(20) Reti re l as tuercas de retn de l a bomba de
i nyecci n y reti re l a bomba (Fi g. 13).
INSTALACION
(1) Afl oje el perno si tuado en el centro de l a pl aca
de sujeci n de l a bomba de i nyecci n y despl ace l a
bomba de i nyecci n a travs del soporte accesori o
dentro de l a rueda dentada de l a bomba de i nyecci n.
(2) I nstal e l as tuercas de retn de l a bomba de
i nyecci n (Fi g. 13). Apri ete l as tuercas con una tor-
si n de 27,5 Nm (20,3 l bs. pi e).
(3) Destorni l l e l a pl aca de sujeci n de l a bomba de
i nyecci n (pi eza de l a herrami enta VM.1067) de l a
tapa i nterna de l a correa de di stri buci n y ret rel a
(Fi g. 12).
Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE
LA BOMBA DE INYECCION
1 - POLEA DE GUIA
3 - VM.1055
4 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
(4) I nstal e l a tuerca de retn de l a rueda dentada
de l a bomba de i nyecci n para sujetar l a rueda den-
tada en su si ti o.
(5) Reti re l a pestaa y l as patas (ambas pi ezas de
l a herrami enta VM.1067) de l a rueda dentada de l a
bomba de i nyecci n (Fi g. 10) (Fi g. 11).
(6) Con l a herrami enta especi al VM.1055 (Fi g. 9),
apri ete l a tuerca de retn de l a rueda dentada de l a
bomba de i nyecci n con una torsi n de 88,3 Nm
(65,1 l bs. pi e).
(7) Enchufe el conector el ctri co del sol enoi de de
presi n de combusti bl e.
(8) Conecte l os tubos de sumi ni stro y retorno de
combusti bl e en l a bomba de i nyecci n (Fi g. 13)
(9) I nstal e l a tapa externa de l a correa de di stri bu-
ci n, (consul te el grupo 9 - MOTOR/DI STRI BUCI ON
DE VALVULAS/CORREA DE DI STRI BUCI ON /TA-
PAS DE CADENA - I NSTALACI ON).
(10) I nstal e el conjunto de soporte del venti l ador,
(consul te el grupo 7 REFRI GERACI ON/MOTOR/
VENTI LADOR DEL RADI ADOR I NSTALACI ON).
(12) I nstal e el conjunto del venti l ador de refri gera-
ci n y l a cubi erta.
(13) I nstal e l a manguera de sal i da de enfri ador de
ai re de carga.
(14) I nstal e l a tapa y l a abrazadera del motor,
(consul te el grupo 9 - MOTOR - I NSTALACI ON).
(16) Vac e y cargue nuevamente el si stema de A/A,
(consul te el grupo 24 - CALEFACCI ON Y AI RE
ACONDI CI ONADO/TUBERI A - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
MODULO DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto del mdul o de l a bomba de combusti bl e
est si tuado en el depsi to de combusti bl e. El con-
junto se di vi de en dos secci ones, superi or e i nferi or.
La secci n i nferi or est fi ja a l a base del depsi to de
Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LA
HERRAMIENTA VM.1067
1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1067
5 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTA
VM.1067
3 - PESTAA DE VM.1067
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
combusti bl e. El conjunto compl eto consta de l os
Un fi l tro de absorci n de combusti bl e aparte, o
fi l tro de admi si n
Un ani l l o retn para sostener l a secci n superi or
del mdul o de l a bomba en el depsi to
Una vl vul a de i nversi n
Una junta bl anda entre el reborde del depsi to y
el mdul o
Un conjunto de transmi sor de i ndi cador de com-
busti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e)
Dos conexi ones de conductos de combusti bl e
(sumi ni stro y retorno).
ti bl e puede repararse en forma separada.
DESMONTAJE
No se necesita desmontar el depsito de com-
bustible para desmontar el mdulo del depsito
de combustible. Se accede por la zona de carga
trasera.
Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE
INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA
HERRAMIENTA VM.1067
3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA
DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.1067
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - CONEXION TIPO BANJO
2 - ARANDELAS DE BRONCE
3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE
5 - CONEXION TIPO BANJO
6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION
7 - BOMBA DE INYECCION
8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION
9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION
10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION
11 - PERNO DE RETEN
12 - PERNO DE RETEN
13 - PERNO DE RETEN
15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION
16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE
INYECCION
18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DE
RETORNO DE COMBUSTIBLE
19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
der a l a pl aca de acceso del mdul o del depsi to de
mdul o de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 14).
l evante cui dadosamente l a pl aca de acceso al mdul o
del depsi to de combusti bl e medi ante pal anca. Pro-
cure no doblar la placa.
parte superi or del mdul o del depsi to para evi tar
que penetre suci edad al depsi to o a l os tubos de
combusti bl e.
(7) Desconecte l os tubos de sumi ni stro y retorno de
combusti bl e en el mdul o del depsi to pul sando l os
dos botones a l os l ados de l as conexi ones.
(8) Desenchufe el conector el ctri co del mdul o del
(9) Reti re el ani l l o retn del mdul o con un punzn
de l atn y un marti l l o (haci a l a i zqui erda).
mdul o del depsi to de combusti bl e dejando expues-
tas l as conexi ones (Fi g. 15) (eleve la seccin supe-
rior del depsito lentamente, para que la junta
de goma pueda sostenerse. De lo contrario, la
junta se caer dentro del depsito de combus-
tible)
(11) Desconecte el conector el ctri co en l a base de
l a secci n superi or del mdul o del depsi to (Fi g. 15).
(12) Desconecte ambos tubos de combusti bl e en l a
base de l a secci n superi or del mdul o del depsi to
(Fi g. 15).
(13) Reti re l a secci n superi or del mdul o del dep-
si to de combusti bl e.
abertura del mdul o. Si sl o se real i za el servi ci o de
l a secci n superi or del mdul o del depsi to, no es
necesari o drenar el depsi to de combusti bl e. Si se
someten a servicio otros componentes del dep-
sito de combustible, el depsito debe vaciarse
por completo.
(15) Para reti rar l a secci n i nferi or del depsi to de
combusti bl e:
(a) Con l a presi n de l os dedos, apri ete sobre l a
l engeta de pl sti co de desenganche mi entras des-
l i za l a l engeta de traba haci a arri ba (Fi g. 16).
(b) Los l ados del mdul o del depsi to de combus-
ti bl e i nferi or poseen muel l es tensores (Fi g. 16).
Estos muel l es sosti enen el mdul o en l a base del
depsi to de combusti bl e en dos gu as (Fi g. 17).
Desenganche el conjunto del mdul o de estas dos
gu as movi ndol o haci a el l ado derecho del depsi to
de combusti bl e.
COMBUSTIBLE
3 - TUERCAS (4)
Fig. 15 MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
(c) El eve el conjunto separndol o del depsi to de
combusti bl e.
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al
mdulo del depsito de combustible debe reempla-
zarse la junta del mdulo de la bomba.
(1) Col oque l a secci n i nferi or del conjunto del
mdul o de l a bomba de combusti bl e en el i nteri or del
(2) La base del depsi to de combusti bl e ti ene dos
gu as. Enganche el conjunto del mdul o en estas dos
gu as movi ndol o haci a el l ado i zqui erdo del depsi to
de combusti bl e.
(3) Empuje l a l engeta de pl sti co para trabar el
mdul o en l as gu as del depsi to de combusti bl e.
ti bl e y l os conductos de retorno a l a base de l a sec-
ci n superi or del mdul o de l a bomba.
(5) Conecte el conector el ctri co a l a base de l a sec-
ci n superi or del mdul o del depsi to.
(6) Col oque el mdul o del depsi to en el depsi to
de combusti bl e. La muesca si tuada sobre el mdul o
debe ori entarse haci a l a parte trasera del depsi to.
(7) Col oque el ani l l o retn en el mdul o. Gol pee
sobre el ani l l o retn con un punzn de l atn y un
marti l l o (haci a l a derecha) hasta que quede gi rado
haci a arri ba contra l os topes i ntegrados.
combusti bl e.
(9) Ll ene el depsi to de combusti bl e con combus-
ti bl e.
exi sten fugas de combusti bl e.
(11) Apl i que sel l ante de si l i cona a l a base de l a
combusti bl e.
(12) I nstal e l a pl aca de acceso metl i ca del mdul o
de l a bomba y l as cuatro tuercas. Apri ete l as tuercas
CONJ UNTO DE TRANSMISOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE /
SENSOR
DESCRIPCION
ti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e) est fi jado al
l ateral de l a secci n i nferi or del mdul o de l a bomba
de combusti bl e. El conjunto de transmi sor se com-
pone de un fl otador, un brazo y un cursor (tarjeta) de
resi stor vari abl e.
Fig. 16 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA
1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2 - LENGETA DE DESENGANCHE Y TRABA
3 - MUELLES TENSORES
Fig. 17 GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE)
1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR)
2 - GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento del indicador de com-
bustible: Se sumi ni stra una fuente de corri ente
constante de aproxi madamente 32 mi l i amperi os al
cursor del resi stor en el conjunto de transmi sor del
i ndi cador de combusti bl e. Este vol taje provi ene di rec-
tamente del Mdul o de control del motor (ECM).
NOTA: Para fines de diagnstico, esta fuente de
alimentacin elctrica de 12 voltios solamente
puede comprobarse con el circuito abierto
(conector elctrico del mdulo del depsito de
combustible desenchufado). Con los conectores
enchufados, los voltajes de salida variarn de
unos 0,6 voltios en LLENO a unos 8,6 voltios en
VACIO (cerca de 8,6 voltios en VACIO para los
modelos J eep y unos 7,0 voltios en VACIO para
los modelos furgn Dodge). El cursor del resi stor
se uti l i za para vari ar el vol taje (resi stenci a) en fun-
ci n del ni vel del fl otador en el depsi to de combus-
ti bl e. A medi da que aumenta el ni vel de combusti bl e,
el fl otador y el brazo se despl azan haci a arri ba, con
l o que el vol taje di smi nuye. A medi da que di smi nuye
el ni vel de combusti bl e, el fl otador y el brazo se des-
pl azan haci a abajo, con l o que el vol taje aumenta. La
seal de vol taje modi fi cada es devuel ta al ECM a tra-
vs del ci rcui to de retorno del sensor.
Ambos ci rcui tos el ctri cos entre el conjunto de
transmi sor del i ndi cador de combusti bl e y el ECM
estn conectados por cabl e (no mul ti pl exados). Una
vez que l a seal de vol taje sal e del cursor del resi stor
y retorna al ECM, ste i nterpreta l a i nformaci n de
resi stenci a (vol taje) y env a un mensaje por l os ci r-
cui tos del bus mul ti pl exado al grupo de i nstrumentos
del tabl ero. Aqu se transforman en datos sobre el
ni vel de combusti bl e adecuados para l a l ectura en el
i ndi cador de combusti bl e. Para i nformaci n adi ci onal ,
consul te Tabl ero de i nstrumentos.
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
conti ene un resi stor vari abl e (cursor). A medi da que
el fl otador se despl aza haci a arri ba o haci a abajo, l a
resi stenci a el ctri ca cambi a. Para i nformarse sobre l a
prueba del i ndi cador de combusti bl e, consul te Tabl ero
de i nstrumentos e i ndi cadores. Para comprobar sol a-
mente el conjunto de transmi sor del i ndi cador, ste
debe reti rarse del veh cul o. El conjunto es una pi eza
aparte de l a secci n i nferi or del mdul o del tanque de
combusti bl e. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos, consul te Desmontaje e i nstal aci n del mdul o del
depsi to de combusti bl e (reti re sol amente l a secci n
superi or del mdul o de l a bomba de combusti bl e).
Mi da l a resi stenci a en todos l os termi nal es del con-
junto de transmi sor. Con el fl otador en l a posi ci n
haci a arri ba, l a resi stenci a debe ser de 20 ohmi os (
5%). Con el fl otador haci a abajo, l a resi stenci a debe
ser 270 ohmi os ( 5%).
DESMONTAJE
(sensor de ni vel de combusti bl e) y fl otador est
si tuado en el l ateral de l a secci n i nferi or del mdul o
del depsi to de combusti bl e. La secci n i nferi or del
mdul o del depsi to de combusti bl e se encuentra den-
tro del depsi to de combusti bl e.
(1) Reti re l a secci n i nferi or del mdul o del dep-
si to de combusti bl e de di cho depsi to, (consul te el
grupo 14 SI STEMA DE COMBUSTI BLE/DI STRI -
BUCI ON DE COMBUSTI BLE/MODULO DEL
DEPOSI TO DE COMBUSTI BLE- DESMONTAJE).
(2) Para reti rar el conjunto de transmi sor del
mdul o del depsi to, l evante l a l engeta de fi jaci n
de pl sti co (Fi g. 18) en tanto desl i za haci a arri ba el
conjunto de transmi sor.
(3) Desconecte el conector el ctri co de l a base de l a
secci n superi or del mdul o del depsi to de combus-
ti bl e. Separe el cabl eado necesari o del conjunto de
transmi sor.
INSTALACION
(1) Conecte el cabl eado necesari o en l os conectores
el ctri cos.
(2) Col oque el conjunto de transmi sor en el mdul o
del depsi to. Desl cel o y cl cel o en su l ugar.
(3) I nstal e l a secci n i nferi or del mdul o de l a
bomba de combusti bl e, (consul te el grupo 14 - SI S-
Fig. 18 CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL
DE COMBUSTIBLE
1 - LEVANTE LA LENGETA PARA EL DESMONTAJE
2 - CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE
3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
TEMA DE COMBUSTI BLE/SUMI NI STRO DE COM-
BUSTI BLE/MODULO DEL DEPOSI TO DE
COMBUSTI BLE - I NSTALACI ON).
CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El cal efactor de combusti bl e se uti l i za para evi tar
que el combusti bl e di esel se empaste y atasque el fi l -
tro de combusti bl e cuando funci ona en cl i ma fr o. El
cal efactor de combusti bl e est si tuado en el tapn del
fi l tro de combusti bl e del conjunto de fi l tro de combus-
ti bl e y separador de agua (Fi g. 19).
FUNCIONAMIENTO
El el emento del i nteri or del conjunto del cal efactor
est compuesto de un materi al de Coefi ci ente posi ti vo
de temperatura (PTC) y se l e apl i ca el ectri ci dad
medi ante el rel del cal efactor de combusti bl e, en
todo momento en que l a l l ave de encendi do se col oca
en l a posi ci n ON. El PTC posee una al ta resi stenci a
al fl ujo de corri ente cuando su temperatura es al ta,
l o que i mpl i ca que no genera cal or si l a temperatura
se encuentra por debajo de un val or determi nado.
Cuando l a temperatura est por debajo de 7 C (45
F ), l a resi stenci a del el emento de PTC di smi nuye y
permi te que l a corri ente fl uya a travs del el emento
del cal efactor perti nente, cal entando el combusti bl e.
Cuando l a temperatura est por enci ma de 29 C (85
F) l a resi stenci a del el emento de PTC aumenta y el
fl ujo de corri ente a travs del el emento del cal efactor
se deti ene.
El vol taje para hacer funci onar el cal efactor de
combusti bl e provi ene del i nterruptor de encendi do
(l l ave) y del rel del cal efactor propi amente di cho.
Para obtener i nformaci n adi ci onal , consul te a conti -
nuaci n Rel del cal efactor de combusti bl e. El
Mdulo de control del motor (ECM) no controla
el calefactor de combustible ni el rel de dicho
calefactor.
DESMONTAJE
(2) Desenchufe l os conectores el ctri cos del sensor
de cal efactor de combusti bl e y agua en el combusti bl e
(WI F).
separador de agua en un reci pi ente adecuado afl o-
jando el tapn de drenaje en l a base del fi l tro de com-
busti bl e.
(4) Reti re el tapn del fi l tro de combusti bl e de l a
base del conjunto del fi l tro.
(5) Reti re l os torni l l os de retn del cal efactor de
combusti bl e y reti re el conjunto del cal efactor del
tapn del fi l tro de combusti bl e (Fi g. 20).
DE AGUA
DE AGUA
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del cal efactor de combus-
ti bl e en el tapn del fi l tro de combusti bl e. Apri ete l os
torni l l os de retn.
(2) I nstal e el tapn del fi l tro de combusti bl e en el
(3) Enchufe l os conectores el ctri cos del sensor de
cal efactor de combusti bl e y agua en el combusti bl e
(WI F).
cebador. (Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COM-
BUSTI BLE - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El sol enoi de de presi n de combusti bl e est fi jado a
l a parte trasera de l a bomba de i nyecci n (Fi g. 21).
FUNCIONAMIENTO
El sol enoi de de presi n de combusti bl e establ ece l a
presi n correcta en el tubo di stri bui dor como funci n
de l a carga del motor y l a manti ene al ni vel apro-
pi ado. Si l a presi n de combusti bl e es excesi va, el
sol enoi de se abre y una parte del combusti bl e vuel ve
del tubo di stri bui dor al depsi to de combusti bl e v a el
tubo de retorno. Si l a presi n de combusti bl e es
demasi ado baja, el sol enoi de se ci erra y l i mi ta l a
etapa de presi n al ta de l a etapa de presi n baja.
Fig. 20 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 21 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE (Continuac ion)
INDICE
pa gina pa gina
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR
DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION/PRESION REFORZADORA . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESCRIPCION
INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CIGEAL
DESCRIPCION
El sensor de posi ci n del ci geal est i nstal ado en
l a parte posteri or derecha del bl oque del motor
debajo del turboal i mentador (Fi g. 1). Este sensor se
uti l i za para detectar l a vel oci dad del motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posi ci n del ci geal es un sensor ti po
fonocaptor magnti co que genera una seal de
corri ente al terna (CA). El sensor conti ene un i mn
permanente y una bobi na de al ambre. El sensor
genera una seal de CA cada vez que una muesca en
l a rueda rel ucti va del ci geal atravi esa el i mn per-
manente. El ECM cal cul a l a vel oci dad del motor
basndose en l a frecuenci a de l a seal de CA. El
ECM proporci ona l a masa del sensor.
DESMONTAJE
(3) Reti re l os pernos de retn del tubo de escape al
tubo de bajada del turboal i mentador y baje el tubo de
escape del tubo de bajada del turboal i mentador.
(4) Desenchufe el conector el ctri co del sensor de
posi ci n del ci geal .
(5) Reti re el perno de retn del sensor de posi ci n
del ci geal y reti re el sensor del bl oque del motor
(Fi g. 2).
INSTALACION
(1) Lubri que el ani l l o O si tuado en el sensor de
posi ci n del ci geal e i nstal e el sensor en el bl oque
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2 - CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
14a - 18 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
(2) I nstal e el perno de retn de di cho sensor (Fi g.
2). Apri ete el perno con una torsi n de 10,8 Nm. (96
l bs. pul g.).
(3) Conecte l a conexi n el ctri ca del sensor de posi -
ci n del ci geal .
(4) Conecte el tubo de escape al tubo de bajada del
turboal i mentador. Apri ete l os pernos con una torsi n
de 32,4 Nm (24 l bs. pi e).
DESCRIPCION
El Sensor de posi ci n del pedal del acel erador es
un resi stor vari abl e que proporci ona una seal de
entrada de al i mentaci n (vol taje) al ECM (Fi g. 3). La
seal representa l a posi ci n de l a hoja de l a mari posa
del acel erador. A medi da que cambi a l a posi ci n del
pedal del acel erador, l a resi stenci a del sensor var a
(Fi g. 4).
DESMONTAJE
posi ci n del pedal del acel erador (Fi g. 5).
(3) Reti re l os pernos de i nstal aci n del conjunto
del sensor de posi ci n del pedal del acel erador (Fi g.
5).
(4) Abra el conjunto del sensor de posi ci n del
pedal del acel erador y desconecte el cabl e del acel e-
rador (Fi g. 6).
(5) Reti re el conjunto del sensor de posi ci n del
pedal del acel erador.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)
1 - PERNO DE RETEN
2 - ARANDELA
3 - SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)
Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14a - 19
INSTALACION
(1) Conecte el cabl e del acel erador al conjunto del
sensor de posi ci n del pedal del acel erador y ci erre l a
tapa.
(2) Fi je el conjunto del sensor de posi ci n del pedal
del acel erador al soporte de montaje.
(3) Conecte el conector el ctri co del sensor.
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
DESCRIPCION
El sensor de presi n reforzadora y temperatura de
ai re de admi si n est i nstal ado en l a parte superi or
del ml ti pl e de admi si n. El sensor permi te que el
ECM control e l a presi n del ai re en el ml ti pl e de
admi si n. Tambi n se usa este sensor para control ar
l a temperatura de ai re de admi si n (Fi g. 7).
FUNCIONAMIENTO
Cuando l a presi n del ml ti pl e de admi si n es baja
(vac o al to), l a sal i da de vol taje del sensor es de 0,25
a 1,8 vol ti os en el ECM. Cuando l a presi n del ml -
ti pl e de admi si n es al ta por efecto de l a presi n
reforzadora del turbo, l a sal i da de vol taje del sensor
es de 2,0 a 4,7 vol ti os. El sensor reci be un vol taje de
referenci a de 5 vol ti os desde el ECM. El ECM tam-
bi n proporci ona l a masa del sensor. El ECM uti l i za
l a presi n reforzadora junto con l a temperatura de
ai re de admi si n para determi nar el vol umen de ai re
que entra al motor.
Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1 - PERNOS DE RETEN
2 - CABLE DEL ACELERADOR
3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION/
PRESION REFORZADORA
Si se produce un fal l o en el sensor de presi n refor-
zadora, el ECM regi stra un DTC (Cdi go de di agns-
ti co de fal l os) en l a memori a y conti na haci endo
funci onar el motor en uno de l os tres modos de fal l o.
Cuando el ECM funci ona en este modo se produci r
una prdi da de corri ente, como si el turboal i menta-
dor no estuvi era funci onando. La mejor manera de
di agnosti car fal l os con el sensor de presi n reforza-
dora es uti l i zando l a herrami enta de expl oraci n
DRB I I I . Para obtener i nformaci n adi ci onal , con-
sul te el manual de di agnsti co del mecani smo de
transmi si n di esel .
Para i nformarse de l a l i sta de Cdi gos de di agns-
ti co de fal l os (DTC) rel ati vos a ci ertos componentes
del si stema de combusti bl e, consul te Di agnsti co de a
bordo en Si stema de control de emi si ones.
DESMONTAJE
(2) Reti re el conjunto de tapa y abrazadera del
motor, (consul te el grupo 9 TAPA DEL MOTOR -
DESMONTAJE).
(3) Desenchufe el conector el ctri co del sensor (Fi g.
8).
(4) Reti re l os pernos de retn y reti re el sensor de
l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros y el ml ti pl e de
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor y pernos de retenci n en l a
tapa de cul ata de ci l i ndros y ml ti pl e de admi si n
(Fi g. 8). Apri ete con una torsi n de 5,4 Nm (48 l bs.
pul g.).
(2) Conecte el conector el ctri co del sensor (Fi g. 8).
(3) I nstal e el conjunto de abrazadera y tapa del
motor (consul te el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR -
I NSTALACI ON).
DEL AIRE DE ADMISION
DESCRIPCION
El sensor de presi n reforzadora y temperatura de
ai re de admi si n est i nstal ado en l a parte superi or
del ml ti pl e de admi si n. El sensor permi te que el
ECM control e l a presi n del ai re en el ml ti pl e de
admi si n. Tambi n se usa este sensor para control ar
l a temperatura de ai re de admi si n (Fi g. 9).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de ai re de admi si n es
un termi stor con Coefi ci ente negati vo de temperatura
(NTC), (l a resi stenci a var a de forma i nversamente
proporci onal a l a temperatura). Esto si gni fi ca que
cuando l a temperatura del ai re es fr a su resi stenci a
es al ta, de forma que l a seal de vol taje ser al ta.
Cuando l a temperatura del ai re de admi si n
Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR
AIRE DE ADMISION
Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (Continuac ion)
aumenta, l a resi stenci a del sensor di smi nuye y l a
seal de vol taje ser baja. Esto permi te al sensor pro-
porci onar una seal de vol taje anl oga (0,2 a 4,8 vol -
ti os) al ECM.
DESMONTAJE
(1) (Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COM-
BUSTI BLE/I NYECCI ON DE COMBUSTI BLE/SEN-
SOR DE PRESI ON REFORZADORA -
DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) (Consul te el grupo 14 - SI STEMA DE COM-
BUSTI BLE/I NYECCI ON DE COMBUSTI BLE/SEN-
SOR DE PRESI ON REFORZADORA -
DESMONTAJE.)
DESCRIPCION
Hay i nyectores de combusti bl e i ndi vi dual es para
l os cuatro ci l i ndros. Estos i nyectores de combusti bl e
se uti l i zan para pul veri zar combusti bl e en l a cmara
de combusti n (Fi g. 10).
FUNCIONAMIENTO
El funci onami ento de l os i nyectores puede subdi vi -
di rse en cuatro estados de funci onami ento con el
motor en marcha y l a bomba de al ta presi n gene-
rando presi n:
I nyector cerrado (con al ta presi n apl i cada)
El i nyector se abre (i ni ci o de l a i nyecci n)
I nyector compl etamente abi erto
El i nyector se ci erra (fi nal de l a i nyecci n)
Inyector cerrado (con alta presin aplicada)
Con el i nyector cerrado (en estado de reposo), l a
vl vul a de sol enoi de no reci be al i mentaci n el ctri ca,
y por l o tanto est cerrada. Con el ori fi ci o de purga
cerrado, el muel l e de l a vl vul a fuerza l a esfera de l a
armadura sobre el asi ento del ori fi ci o de purga. La
presi n al ta del tubo di stri bui dor se acumul a en l a
cmara de control de l a vl vul a, y l a mi sma presi n
tambi n exi ste en el vol umen de l a cmara de l a
boqui l l a. La presi n del tubo di stri bui dor apl i cada en
l a cara del extremo del vstago de control , junto con
l a fuerza del muel l e de l a boqui l l a, manti enen a sta
en posi ci n cerrada en oposi ci n a l as fuerzas de
apertura apl i cadas a su etapa de presi n (Fi g. 11).
El inyector se abre (inicio de la inyeccin)
La vl vul a de sol enoi de es exci tada con l a corri ente
del fonocaptor, l o que si rve para asegurar una rpi da
apertura. La fuerza ejerci da por el sol enoi de de des-
encadenami ento ahora supera a l a del muel l e de l a
vl vul a, y l a armadura abre el ori fi ci o de purga. Casi
i nmedi atamente, el al to ni vel de corri ente del fono-
captor se ve reduci do a una corri ente de manteni -
mi ento ms baja necesari a para el el ectroi mn. Esto
es posi bl e puesto que ahora el entrehi erro del ci rcui to
magnti co es ms pequeo. Cuando el ori fi ci o de
purga se abre, el combusti bl e puede fl ui r desde l a
cmara de control de l a vl vul a al i nteri or de l a cavi -
dad si tuada enci ma de sta, y de ah a travs del
conducto del retorno de combusti bl e al depsi to. El
ori fi ci o de purga i mpi de un equi l i bri o compl eto de l a
presi n, y como resul tado, l a presi n en l a cmara de
control de l a vl vul a desci ende. Esto hace que l a pre-
si n en l a cmara de control de l a vl vul a sea ms
baja que en el vol umen de l a cmara de l a boqui l l a,
que si gue estando al mi smo ni vel de presi n que el
tubo di stri bui dor. La di smi nuci n en l a presi n de l a
cmara de control de l a vl vul a provoca una reduc-
ci n en l a fuerza ejerci da sobre el vstago de control ,
como consecuenci a l a aguja de l a boqui l l a se abre y
se i ni ci a l a i nyecci n (Fi g. 11).
El inyector se abre completamente
El vstago de control al canza su tope superi or,
donde permanece sustentado por un coj n de combus-
ti bl e generado por el fl ujo de combusti bl e entre l os
Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2 - BOQUILLA
3 - RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
4 - CONEXION ELECTRICA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (Continuac ion)
ori fi ci os de purga y al i mentaci n. La boqui l l a del
i nyector ahora se ha abi erto compl etamente, y el
combusti bl e es i nyectado al i nteri or de l a cmara de
combusti n a una presi n casi i gual a l a exi stente en
el tubo di stri bui dor de combusti bl e (Fi g. 11).
El inyector se cierra (final de la inyeccin)
En cuanto l a vl vul a de sol enoi de deja de ser des-
encadenada, l a fuerza del muel l e de l a vl vul a des-
pl aza l a armadura haci a abajo y l a esfera ci erra el
ori fi ci o de purga. La armadura cuenta con un di seo
de 2 pi ezas. Aqu , aunque l a pl aca de l a armadura es
gui ada por un reborde en su movi mi ento descen-
dente, puede superar su capaci dad con el muel l e de
retroceso, de forma que no ejerce fuerza haci a abajo
en l a armadura y l a esfera. El ci erre del ori fi ci o de
purga hace que se acumul e presi n en l a cmara de
control a travs de l a entrada desde el ori fi ci o de
purga. Esta presi n es l a mi sma que exi ste en el tubo
di stri bui dor y ejerce una fuerza mayor en el vstago
de control a travs de su cara del extremo. Esta
fuerza, junto con l a del muel l e, ahora supera l a
fuerza ejerci da por el vol umen de l a cmara y l a
aguja de l a boqui l l a se ci erra. La i nyecci n cesa en
cuanto l a aguja de l a boqui l l a vuel ve a subi r contra
su tope i nferi or (Fi g. 11).
DESMONTAJE
TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conector el ctri co del i nyector.
(4) Reti re el conducto de retorno de combusti bl e
del i nyector (Fi g. 12).
(5) Reti re el conducto de al ta presi n del i nyector
(6) Reti re el retenedor y el perno de retn del
i nyector de combusti bl e (Fi g. 12).
(7) Reti re el i nyector de combusti bl e de l a cul ata
de ci l i ndros (Fi g. 12).
INSTALACION
NOTA: Antes de su instalacin en la culata de cilin-
dros, asegrese de que la arandela de cobre est
instalada en el extremo del inyector.
(1) I nstal e el i nyector de combusti bl e en l a cul ata
de ci l i ndros.
(2) I nstal e el retenedor y el perno del i nyector de
combusti bl e (Fi g. 12). Apri ete el perno con una tor-
si n de 32,4 Nm (23,9 l bs. pi e).
(3) I nstal e el conducto de al ta presi n del i nyector
(4) I nstal e el conducto de retorno de combusti bl e al
i nyector (Fi g. 12).
(5) Conecte el conector el ctri co del i nyector de
combusti bl e.
(6) I nstal e el conjunto de abrazadera y tapa del
motor (consul te el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR -
I NSTALACI ON).
Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES
1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO)
2 - CONEXION ELECTRICA
3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE)
4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL
TUBO DISTRIBUIDOR
5 - ESFERA DE LA VALVULA
6 - ORIFICIO DE PURGA
7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION
8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA
9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA
10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA DE
INYECCION
11 - AGUJA DE BOQUILLA
SENSOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El sensor de presi n del tubo di stri bui dor de com-
busti bl e se atorni l l a al tubo di stri bui dor de combus-
ti bl e en l a parte superi or del motor (Fi g. 13).
FUNCIONAMIENTO
El combusti bl e fl uye haci a el sensor de presi n de
combusti bl e a travs de una abertura en el tubo di stri -
bui dor cuyo extremo se ci erra por l a acci n del di a-
fragma del sensor. El combusti bl e presuri zado l l ega al
di afragma del sensor a travs de un agujero ci ego. Para
converti r l a presi n en seal el ctri ca, el el emento del
sensor (di sposi ti vo semi conductor) est montado en el
di afragma. La seal generada por el sensor es envi ada
al ECM.
DESMONTAJE
TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE).
presi n de combusti bl e (Fi g. 13).
(4) Reti re el sensor de presi n de combusti bl e del
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de presi n de combusti bl e en
el tubo di stri bui dor de combusti bl e (Fi g. 13).
(2) Conecte el conector el ctri co del sensor de pre-
si n de combusti bl e (Fi g. 13).
(3) I nstal e l a tapa del motor, (consul te el grupo 9 -
TAPA DEL MOTOR - I NSTALACI ON).
Fig. 12 COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
1 - CONDUCTO DE RETORNO DE INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
3 - PERNO DE RETEN
4 - RETEN DEL INYECTOR
5 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
COMBUSTIBLE
7 - CONDUCTO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
AIRE DE ADMISION
Fig. 13 LOCALIZACION DEL SENSOR
AIRE DE ADMISION
DIRECCION
INDICE
pa gina pa gina
DIRECCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO Y
PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . 4
COLUMNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ENGRANAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ARTICULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DIRECCION
DESCRIPCION
Los si stemas de di recci n asi sti da estn compues-
tos de:
Col umna de di recci n y rbol i ntermedi ari o
Mecani smo de di recci n de cremal l era y pi n
Bomba de di recci n hi drul i ca i mpul sada por
correa
Mangueras de retorno, al i mentaci n y presi n de
l a bomba
Enfri ador de acei te
FUNCIONAMIENTO
El rbol i ntermedi ari o de l a col umna de di recci n
conecta l a col umna de di recci n al pi n de engrana-
jes. La rotaci n del pi n mueve l a cremal l era del
engranaje de l ado a l ado. Esta acci n l ateral de l a
cremal l era empuja y atrae l as barras de acopl a-
mi ento para cambi ar l a di recci n de l as ruedas
del anteras.
Una bomba hi drul i ca montada en el motor propor-
ci ona l a di recci n asi sti da. La bomba sumi ni stra
l qui do hi drul i co al mecani smo de di recci n. Todos
l os veh cul os estn equi pados con un enfri ador de
acei te.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
RUIDO DE LA DIRECCION
Si empre hay ci erto ni vel de rui do en l os si stemas de di recci n asi sti da. Uno de l os rui dos ms comunes es el soni do
si bi l ante, ms evi dente cuando el veh cul o est estaci onado o deteni do, o cuando el vol ante de di recci n se encuentra
al fi nal de su recorri do. El si l bi does un rui dode al ta frecuenci a si mi l ar al que se produce cuandose ci erra l entamente
un gri fo. El rui do se produce en todas l as vl vul as por l as que pasa l qui do a al ta vel oci dad a travs de un ori fi ci o.
No hay rel aci n al guna entre este rui do y el funci onami ento de l a di recci n.
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES CORRECCION
SILBIDO O PITIDO MOLESTO 1. Junta entre el rbol intermediario
de la direccin y la plancha de
bveda.
1. Verifique y repare la junta en la
plancha de bveda.
2. Vlvula ruidosa en el mecanismo
de direccin asistida.
2. Reemplace el mecanismo de
direccin.
KJ DIRECCION 19 - 1
1. Pernos de instalacin del
mecanismo flojos.
1. Apriete los pernos segn lo
indicado en las especificaciones.
flojos o daados.
2. Inspeccione y repare la
suspensin.
3. Ruido interno del mecanismo. 3. Reemplace el mecanismo de
direccin.
4. Arbol intermediario o columna
floja o daada.
4. Inspeccione y repare o
reemplace.
QUEJIDO Manguera de presin en contacto
con otros componentes.
Vuelva a colocar la manguera.
CHIRRIDO O CHILLIDO 1. Correa floja. 1. Ajuste o reemplace.
ZUMBIDO O RETUMBO 1. Nivel de lquido bajo. 1. Complete con lquido hasta el
nivel correcto.
2. Manguera de presin en
contacto con otros componentes.
2. Vuelva a colocar la manguera.
3. Ruido interno de la bomba. 3. Reemplace la bomba.
SONIDO DE SUCCION DE AIRE 1. Abrazadera del conducto de
retorno floja.
1. Reemplace la abrazadera.
2. Anillo O de la conexin de la
manguera perdido o daado.
2. Reemplace el anillo O.
3. Nivel de lquido bajo. 3. Complete con lquido hasta el
nivel correcto.
4. Fuga de aire entre la bomba y el
depsito.
5. Tapn del depsito instalado
incorrectamente.
5. Instale el tapn del depsito
correctamente.
RUIDO DE FRICCION O
GOLPETEO
1. Tamao de neumticos
incorrecto.
1. Verifique el tamao de los
neumticos.
2. Mecanismo incorrecto. 2. Verifique el mecanismo.
3. Presin de los neumticos. 3. Ajuste la presin de los
neumticos.
19 - 2 DIRECCION KJ
DIRECCION (Continuac ion)
AGARROTAMIENTO Y ADHERENCIA
ADHERENCIA O ATASCAMIENTO
EN EL VOLANTE QUE DIFICULTA
EL MOVIMIENTO DE GIRO
nivel correcto.
neumticos.
3. Componentes de la direccin
(articulaciones de rtula y extremos
de barra de acoplamiento).
3. Inspeccione y repare segn sea
necesario.
4. Correa floja. 4. Ajuste o reemplace.
5. Baja presin de la bomba. 5. Pruebe la presin y reemplace
segn sea necesario.
6. El rbol intermediario de la
columna se atasca.
6. Reemplace el rbol intermediario.
7. Mecanismo de direccin
desgastado.
7. Reemplace el mecanismo.
ASISTENCIA INSUFICIENTE O RETORNO AL CENTRO INSATISFACTORIO
DIFICULTAD PARA GIRAR O
INCREMENTO MOMENTANEO
DEL ESFUERZO PARA GIRAR
neumticos.
nivel correcto.
3. Correa floja. 3. Ajuste o reemplace.
4. Baja presin de la bomba. 4. Realice una prueba de presin y
5. Fuga interna del mecanismo. 5. Reemplace el mecanismo.
DIFICULTAD PARA QUE EL
VOLANTE DE DIRECCION
VUELVA A LA POSICION DEL
CENTRO
neumticos.
2. Alineacin de las ruedas. 2. Alinee el extremo delantero.
3. Falta de lubricacin. 3. Inspeccione y lubrique los
componentes de la suspensin.
4. Alto nivel de friccin en el
mecanismo de direccin.
4. Reemplace el mecanismo.
KJ DIRECCION 19 - 3
DIRECCION FLOJ A Y DESVIACION DEL VEHICULO
JUEGO EXCESIVO EN EL
o de la direccin desgastados o
flojos.
1. Inspeccione y repare segn sea
necesario.
2. Cojinetes de rueda desgastados
o flojos.
2. Inspeccione y reemplace los
cojinetes.
3. Instalacin del mecanismo de
direccin.
3. Apriete y/o reemplace los pernos
de instalacin y aisladores del
mecanismo de direccin segn lo
indicado en las especificaciones.
4. Mecanismo desajustado. 4. Reemplace el mecanismo.
5. Arbol intermediario de la
direccin flojo o desgastado.
5. Inspeccione y reemplace segn
sea necesario.
EL VEHICULO TIRA, SE
DESPLAZA O SE DESVIA HACIA
UN LADO
neumticos.
2. Desviacin de los neumticos
radiales.
2. Rote los neumticos.
3. Roce de los frenos. 3. Repare segn sea necesario.
4. Alineacin de las ruedas. 4. Alinee el extremo delantero.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO Y
PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
Para probar el funci onami ento del si stema de l a
di recci n asi sti da del veh cul o se debe segui r el pro-
cedi mi ento que se i ndi ca a conti nuaci n. Esta prueba
proporci onar l os gal ones por mi nuto (gpm) o rgi -
men de fl ujo de l a bomba de l a di recci n asi sti da
junto con l a presi n de descarga mxi ma. Ll eve a
cabo esta prueba si empre que exi sta un probl ema en
el si stema de l a di recci n asi sti da. Esta prueba deter-
mi nar si l a bomba o el mecani smo de l a di recci n no
funci onan correctamente. La si gui ente prueba de pre-
si n y fl ujo se real i za con el juego de herrami enta de
anl i si s de anal i zador de l a di recci n asi sti da 6815 y
(Fi g. 1) y el juego de adaptador 6893.
PRUEBA DE FLUJO Y PRESION
(1) Veri fi que l a correa de l a di recci n asi sti da para
asegurarse de que est en buenas condi ci ones y ajus-
tada correctamente.
(2) Conecte l a manguera del i ndi cador de presi n
del aparato de anl i si s de l a di recci n asi sti da al
tubo 6844.
(3) Conecte el adaptador 6826 en el extremo de l a
vl vul a de prueba del anal i zador de l a di recci n asi s-
ti da.
(4) Desconecte l a manguera de al ta presi n de l a
bomba de l a di recci n asi sti da.
(5) Conecte el tubo a l a conexi n de l a manguera
de l a bomba de l a di recci n asi sti da.
(6) Conecte l a manguera de l a di recci n asi sti da
del mecani smo de l a di recci n al adaptador.
(7) Abra compl etamente l a vl vul a de prueba.
(8) Ponga en marcha el motor y djel o funci onar
en ral ent durante el ti empo sufi ci ente para que ci r-
Fig. 1 Analizador con tubo y adaptador
1 - TUBO
2 - RACORES DE ADAPTADOR
3 - ANALIZADOR
4 - MANGUERA DE INDICADOR
19 - 4 DIRECCION KJ
cul e l qui do de l a di recci n asi sti da a travs del i ndi -
cador de prueba de presi n y fl ujo, y para expul sar el
ai re del l qui do. A conti nuaci n, apague el motor.
(9) Veri fi que el ni vel del l qui do y agregue l qui do
si fuera necesari o. Ponga en marcha el motor nueva-
mente y djel o funci onar en ral ent .
(10) Veri fi que si hay burbujas de ai re y vac e si
fuera necesari o
(11) La l ectura del i ndi cador debe ser i nferi or a
862 kPa (125 psi ); si es superi or, i nspecci one l as
mangueras por si hubi era obstrucci ones y repare
segn sea necesari o. La presi n i ni ci al debe estar
comprendi da entre 345 y 552 kPa (50 y 80 psi ).
(12) Aumente l a vel oci dad del motor a 1.500 rpm y
l ea el medi dor de fl ujo. Si el rgi men de fl ujo (GPM)
est por debajo de l as especi fi caci ones, (para i nfor-
marse sobre el GPM, consul te el cuadro de especi fi -
caci ones de l a bomba) l a bomba deber reempl azarse.
PRECAUCION: En el procedimiento de prueba
siguiente hay que probar el rendimiento mximo de
presin de la bomba y el funcionamiento de la vl-
vula de control de flujo. No deje cerrada la vlvula
de prueba durante ms de tres segundos ya que la
bomba podra daarse.
(13) Ci erre l a vl vul a por compl eto tres veces y
tome nota de l a presi n mxi ma regi strada a cada
vez. Las tres lecturas deben indicar un valor
por encima de las especificaciones y con una
diferencia entre ellas de 345 kPa (50 psi).
Si l as presi ones estn por enci ma de l as especi -
fi caci ones i ndi cadas pero di fi eren entre el l as en ms
de 345 kPa (50 psi ), reempl ace l a bomba.
Si l as presi ones ti enen una di ferenci a entre el l as
de 345 kPa (50 psi ) pero estn por debajo de l as espe-
ci fi caci ones, reempl ace l a bomba.
(14) Abra l a vl vul a de prueba y gi re el vol ante
tres veces contra l os topes haci a l a i zqui erda y haci a
l a derecha. Regi stre l a l ectura de presi n ms al ta en
cada posi ci n. Compare l as l ecturas con el cuadro de
especi fi caci ones de l a bomba. Si l as l ecturas de pre-
si n di fi eren en ms de 345 kPa (50 psi ) entre s , el
mecani smo de di recci n ti ene fugas i nternas y debe
reempl azarse.
PRECAUCION: No fuerce el funcionamiento de la
bomba contra los topes durante ms de 2 a 3
segundos cada vez, ya que la bomba podra ave-
riarse.
ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA
MOTOR
PRESION DE
DESCARGA 345
kPa (50 psi)
REGIMEN DE
FLUJO (GPM) A
1.500 RPM
3.7L,
2.4L y
2.5L
10.342 kPa (1.500 psi) 2.4 - 2.8
KJ DIRECCION 19 - 5
COLUMNA
INDICE
pa gina pa gina
COLUMNA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO PRECAUCIONES DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . 9
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . 9
DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . 11
CILINDRO DE CERRADURA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ARBOL INTERMEDIARIO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
COLUMNA
DESCRIPCION
Las col umnas de di recci n i ncl i nabl e y no i ncl i na-
bl e de seri e estn di seadas para repararse como
conjunto. La col umna se conecta al mecani smo de
di recci n medi ante un eje de una pi eza. La mi tad
superi or ti ene un coji nete de soporte montado en una
mnsul a. La mnsul a se fi ja al l arguero de basti dor
medi ante dos tuercas. El eje es reparabl e. El ci l i ndro
de l l ave, l os conmutadores, el muel l e de rel oj, l as
cubi ertas tapi zadas y el vol ante de di recci n se repa-
ran por separado.
FUNCIONAMIENTO PRECAUCIONES DE
SERVICIO
Cuando se efecte el servi ci o de l a col umna de
di recci n se recomi enda el uso de gafas protectoras
en todo momento.
Para proceder al servi ci o del vol ante de di recci n,
l os conmutadores o el ai rbag, consul te el grupo El c-
tri co - Sujeci ones y si ga todas l as ADVERTENCI AS y
PRECAUCI ONES.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA AIRBAG ES UNA UNI-
DAD ELECTROMECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.
ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O
INSTALAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIR-
BAG, PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA). A CON-
TINUACION ESPERE DOS MINUTOS PARA QUE SE
DESCARGUE EL CODENSADOR DEL SISTEMA. SI
NO LO HACE, SE PODRIA PRODUCIR UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG PROVOCANDO
POSIBLES LESIONES PERSONALES. LOS DISPOSI-
TIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS UTILI-
ZADOS ORIGINALMENTE PARA LOS
COMPONENTES DEL AIRBAG TIENEN REVESTI-
MIENTOS ESPECIALES Y FUERON DISEADOS
ESPECIFICAMENTE PARA ESTE SISTEMA. NUNCA
DEBEN REEMPLAZARSE POR UN COMPONENTE
SUSTITUTO DE NINGUNA CLASE. CADA VEZ QUE
SE NECESITE UN DISPOSITIVO DE FIJACION
NUEVO, REEMPLACELO POR LA PIEZA DE
RECAMBIO ADECUADA, PROPORCIONADA CON EL
PAQUETE DE SERVICIO, O POR LOS DISPOSITI-
VOS DE FIJACION QUE FIGURAN EN LOS CATALO-
GOS DE PIEZAS.
DESMONTAJE
(1) Col oque l as ruedas del anteras en lnea recta
hacia adelante.
(2) Reti re y a sl e el cabl e negati vo de masa de l a
bater a.
(3) Reti re el ai rbag, (consul te el grupo 8 - ELEC-
DESMONTAJE).
19 - 6 COLUMNA KJ
NOTA: Si est equipado con control de crucero,
desconecte el mazo del muelle de reloj del mazo
del conmutador de crucero en el volante de direc-
cin.
(4) Reti re el vol ante de di recci n con un extractor
apropi ado (Fi g. 1). (Consul te el grupo 19 - DI REC-
CI ON/COLUMNA/VOLANTE DE DI RECCI ON -
DESMONTAJE).
(5) Reti re l a cubi erta del protector de rodi l l a y el
protector de rodi l l a, (consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/PROTEC-
TOR DE RODI LLA - DESMONTAJE) (Fi g. 2).
(6) Reti re l os torni l l os de l a cubi erta de l a col umna
i nferi or (Fi g. 3) y reti re l as cubi ertas superi or e i nfe-
ri or.
(7) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n ON.
(8) Si el veh cul o est equi pado con transmi si n
automti ca, desconecte el cabl e de i nterbl oqueo del
cambi ador de l a col umna.
(9) Reti re el perno del acopl ador de l a di recci n y
l as tuercas y pernos de i nstal aci n de l a col umna
(Fi g. 4) y despus baje l a col umna para separarl a de
l os pernos de i nstal aci n. Fig. 1 Extractor de volante de direccin
1 - EXTRACTOR C-3894-A
Fig. 2 PROTECTOR DE RODILLA
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DE CUBIERTA
1 - Cubierta superior
2 - Cubierta inferior
Fig. 4 MONTAJE DE LA COLUMNA DE DIRECCION
1 - Columna de direccin
2 - Orificios de instalacin
KJ COLUMNA 19 - 7
COLUMNA (Continuac ion)
(10) Desconecte y reti re el mazo de cabl eado de l a
col umna (Fi g. 5).
(11) Desl i ce el cabl e de i nterbl oqueo del cambi ador
para qui tarl o de l as bri das de amarre.
(12) Reti re l a col umna.
(13) De ser preci so, transfi era l as pi ezas necesa-
ri as.
(14) Reti re el muel l e de rel oj (Fi g. 6), l os conmuta-
dores (Mdul o i nmovi l i zador con l l ave i ntel i gente o
SKI M, si est equi pado). (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SUJECI ONES/MUELLE DE RELOJ -
DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) Al i nee e i nstal e l a col umna en el acopl ador de
di recci n.
(2) I nstal e el mazo de l a col umna y conecte el
mazo a l os conmutadores.
(3) Vuel va a encami nar el cabl e de i nterbl oqueo del
cambi ador a travs de l as bri das de amarre.
(4) I nstal e l a col umna en l os pernos de i nstal aci n.
(5) I nstal e l as dos tuercas y l os dos pernos de i ns-
tal aci n y apri tel os con l os dedos.
PRECAUCION: Para que no se daen las cpsulas,
deben instalarse y apretarse primero las tuercas
inferiores y despus las superiores.
(6) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n i nferi ores con
(7) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n superi ores
(8) I nstal e el perno del acopl ador de l a col umna de
di recci n y apri tel o con una torsi n de 49 Nm (36
l bs. pi e).
(9) Conecte nuevamente el cabl e de i nterbl oqueo
del cambi ador.
(10) Centre el muel l e de rel oj (si fuese necesari o) e
i nstl el o en l a col umna, (consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SUJECI ONES/MUELLE DE RELOJ - I NS-
TALACI ON).
(11) Cal ce l as dos cubi ertas de l a col umna e i nstal e
l os torni l l os de i nstal aci n.
(12) I nstal e el protector de rodi l l a y su cubi erta,
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TABLERO DE
I NSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODI LLA -
I NSTALACI ON).
(13)
NOTA: No vuelva a utilizar el perno del volante de
direccin usado (debe utilizar uno nuevo).
NOTA: Procure que el perno de instalacin del
volante de direccin est apretado con la especifi-
cacin de torsin correcta para asegurar el funcio-
namiento adecuado del muelle de reloj.Instale el
volante de direccin y apriete el perno con una tor-
sin de 54 Nm (40 lbs. pie), (consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRECCION -
INSTALACION).
Fig. 5 MAZO DE CABLEADO EN LA COLUMNA
1 - Mazo de cableado de la columna
2 - Conmutador multifuncin
3 - Interruptor de encendido
Fig. 6 MUELLE DE RELOJ
1 - Palanca de inclinacin
3 - Muelle de reloj
5 - SKIM
19 - 8 COLUMNA KJ
NOTA: Si el vehculo tiene instalado el control de
crucero, conecte el mazo del muelle de reloj al
mazo del conmutador de crucero en el volante de
direccin.
(14) I nstal e el ai rbag, (consul te el grupo 8 - ELEC-
I NSTALACI ON).
(15) I nstal e el borne negati vo de l a bater a.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
Columna de direccin inclinable
Perno del volante de direccin
54 40
Pernos de instalacin
17 150
Perno del acoplador
49 36
Columna de direccin no inclinable
Perno del volante de direccin
54 40
Pernos de instalacin
17 150
Perno del acoplador
49 36
Tornillos del interruptor de encendido 2 17
COLUMNA DE DIRECCION
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
DESCRIPCION
El i nterruptor de encendi do el ctri co est si tuado
en l a col umna de di recci n. Se uti l i za como di sposi -
ti vo de conmutaci n de encendi do y apagado pri nci -
pal en l a mayor a de l os componentes el ctri cos. El
ci l i ndro de l a cerradura de l a l l ave mecni co se uti -
l i za para acopl ar y desacopl ar el i nterruptor de
encendi do el ctri co.
DIAGNOSIS ELECTRICA
Para obtener di agramas del cabl eado el ctri co del
i nterruptor de encendi do, consul te l a secci n que
corresponda al componente.
DIAGNOSIS MECANICA (DIFICULTAD PARA GIRAR
LA LLAVE)
Vehculos equipados con transmisin autom-
tica y cambiador montado en el suelo: se uti l i za
un cabl e para conectar el di sposi ti vo de i nterbl oqueo
del conjunto de l a col umna de di recci n en l a pal anca
de cambi os del suel o de l a transmi si n. Este si stema
de i nterbl oqueo se uti l i za para bl oquear el cambi ador
de l a transmi si n en l a posi ci n PARK cuando el
ci l i ndro de cerradura de l a l l ave se gi ra a l a posi ci n
LOCKED (BLOQUEADO) o ACCESSORY (ACCESO-
RI OS). Si cuesta gi rar l a l l ave de encendi do a l a posi -
ci n LOCK o ACCESSORY o sal i r de esas posi ci ones,
tal vez no sea defecto del ci l i ndro de l l ave o de l os
componentes de l a col umna de di recci n. Es posi bl e
que el cabl e de i nterbl oqueo de cambi o de l a transmi -
si n por freno est desajustado. (Consul te el grupo 21
- TRANSMI SI ON/TRANSEJE/AUTOMATI CO -
30RH/CABLE DE PALANCA DE CAMBI OS - AJUS-
Extractor C-3894-A
KJ COLUMNA 19 - 9
TES). El si stema de i nterbl oqueo del i nteri or de l a
col umna de di recci n no es reparabl e. En caso de
necesi tar reparaci n, ser necesari o reempl azar el
conjunto de l a col umna de di recci n. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/COLUMNA - DESMONTA-
JE).
Vehculos equipados con transmisin manual
y cambiador montado en el suelo: en determi na-
dos model os, hay un botn si tuado sobre l a col umna
de di recci n, detrs del ci l i ndro de cerradura de l a
l l ave de encendi do. Para poder gi rar el ci l i ndro de
cerradura de l a l l ave de encendi do a l a posi ci n
LOCK o ACCESSORY, es necesari o apretar el botn
en forma manual . Si cuesta gi rar l a l l ave de encen-
di do a l a posi ci n LOCK o ACCESSORY, es posi bl e
que el mecani smo de l a pal anca est defectuoso. Este
mecani smo no es reparabl e. En caso de necesi tar
reparaci n, ser necesari o reempl azar el conjunto de
l a col umna de di recci n. (Consul te el grupo 19 -
DI RECCI ON/COLUMNA - DESMONTAJE).
DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Para el desmontaje del ci l i ndro, l a l l ave de encen-
di do debe encontrarse en el ci l i ndro de l l ave. Antes
de reti rar el i nterruptor de encendi do deber reti -
rarse pri mero el ci l i ndro de l l ave.
(1) Reti re l os torni l l os de l a tapa i nferi or de l a
col umna de di recci n y reti re l a cubi erta.
(2) Reti re el ci l i ndro de cerradura. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/COLUMNA/CI LI NDRO DE
LLAVE Y CERRADURA - DESMONTAJE).
(3) Reti re el conmutador mul ti funci n.
(4) Desconecte el conector el ctri co en l a parte pos-
teri or del i nterruptor de encendi do.
(5) Reti re el torni l l o de i nstal aci n del i nterruptor
de encendi do (Fi g. 7). Uti l i ce una barrena ti po torx
de seguri dad para reti rar el torni l l o.
(6) Extrai ga el i nterruptor de encendi do en l nea
recta para reti rarl o de l as l engetas de fi jaci n (Fi g.
8).
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Para l a i nstal aci n del ci l i ndro, l a l l ave de encen-
di do deber estar en el ci l i ndro de l l ave. Al i nstal arl o,
el ci l i ndro de l l ave debe al i nearse con el i nterruptor
de encendi do.
(1) Antes de i nstal ar el i nterruptor de encendi do,
gi re l a ranura del i nterruptor a l a posi ci n ON (Fi g.
9).
(2) Conecte el conector el ctri co en l a parte poste-
ri or del i nterruptor de encendi do. Asegrese de que
l a l engeta de fi jaci n est compl etamente asentada
dentro del conector de cabl eado.
Fig. 7 TORNILLO DE INSTALACION DEL
1 - Tornillo tipo torx de seguridad
Fig. 8 LENGETAS DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
2 - Lengetas de fijacin
19 - 10 COLUMNA KJ
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (Continuac ion)
(3) Col oque el i nterruptor en l a col umna e i nstal e
el torni l l o de seguri dad. Apri ete el torni l l o con una
(4) I nstal e el ci l i ndro de cerradura (consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/COLUMNA/CI LI NDRO DE
LLAVE Y CERRADURA - I NSTALACI ON).
(5) Pruebe el funci onami ento del ci l i ndro de cerra-
dura para veri fi car que gi re si n esfuerzo.
(6) I nstal e el conmutador mul ti funci n.
(7) I nstal e l a tapa i nferi or de l a col umna de di rec-
ci n.
CONMUTADOR DE LLAVE EN
ENCENDIDO
DESCRIPCION
El i nterruptor de l l ave de encendi do en posi ci n
est i ntegrado en el i nterruptor de encendi do, que a
su vez est i nstal ado en el l ado i zqui erdo de l a
col umna de di recci n, en el l ado opuesto al ci l i ndro
de l a cerradura de encendi do. Ci erra una v a a masa
para el conjunto de ci rcui tos de advertenci a del ti m-
bre del grupo de i nstrumentos cuando se i ntroduce l a
l l ave de encendi do en el ci l i ndro de cerradura del
encendi do y el conmutador del montante de l a puerta
del conductor est cerrado (puerta del conductor
abi erta). El i nterruptor de l l ave de encendi do en posi -
ci n abre l a v a a masa cuando se reti ra l a l l ave del
ci l i ndro de cerradura del encendi do.
El i nterruptor de l l ave de encendi do en posi ci n no
puede repararse y si est defectuoso o daado,
deber reempl azarse en i nterruptor de encendi do en
su total i dad. (Consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/
COLUMNA/I NTERRUPTOR DE ENCENDI DO -
DESMONTAJE).
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
Para obtener l as descri pci ones y l os di agramas de
l os ci rcui tos, consul te l as secci ones que correspondan
a cada uno de l os componentes.
CON AIRBAGS, CONSULTE SISTEMA ELECTRICO -
SISTEMAS DE SUJECION PASIVA, ANTES DE
INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARA-
CION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
DE DIRECCION O LOS COMPONENTES DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS. DE NO TOMAR LAS
PRECAUCIONES APROPIADAS, PUEDE PRODU-
CIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG
Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
r a. Reti re l as cubi ertas de l a col umna de di recci n.
Desenchufe del i nterruptor de encendi do el conector
del mazo de cabl es del i nterruptor de l l ave de encen-
di do en posi ci n.
(2) Compruebe si exi ste conti nui dad entre l os ter-
mi nal es del ci rcui to de detecci n del i nterruptor de
l l ave de encendi do en posi ci n y del ci rcui to de detec-
ci n del conmutador del parante de l a puerta del an-
tera i zqui erda del i nterruptor de l l ave de encendi do
en posi ci n. Deber a haber conti nui dad con l a l l ave
en posi ci n en el ci l i ndro de cerradura de encendi do y
no deber a haber conti nui dad cuando se reti ra l a
l l ave de di cho ci l i ndro. De ser as , di r jase al paso 3.
De l o contrari o, reempl ace el conjunto de i nterruptor
de encendi do defectuoso.
(3) Compruebe si hay conti nui dad entre el ci rcui to
de detecci n del conmutador del parante de l a puerta
del antera i zqui erda en el conector del mazo de cabl es
del i nterruptor de l l ave de encendi do en posi ci n y
una buena masa. Deber a haber conti nui dad con l a
puerta del conductor abi erta y no as si l a puerta
est cerrada. De ser as , consul te l a di agnosi s rel a-
ti va al Grupo de i nstrumentos en este grupo. De l o
contrari o, repare el ci rcui to en el conmutador del
parante de l a puerta del conductor segn sea necesa-
ri o.
DESMONTAJE
Para el desmontaje del ci l i ndro, l a l l ave de encen-
di do debe encontrarse en el ci l i ndro de l l ave. Antes
de reti rar el i nterruptor de encendi do deber reti -
rarse pri mero el ci l i ndro de l l ave.
Fig. 9 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION
ON
2 - Gire a la posicin ON
KJ COLUMNA 19 - 11
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (Continuac ion)
(1) Si est equi pado con transmi si n automti ca,
col oque el cambi ador en l a posi ci n PARK.
(2) Reti re l a tapa i nferi or de l a cubi erta.
(3) Reti re el mdul o de apertura a di stanci a
(R.K.E.).
(4) Reti re el ani l l o de hal o que rodea el ci l i ndro de
cerradura.
(5) Gi re l a l l ave a l a posi ci n ON.
(6) En l a parte i nferi or del ci l i ndro de l l ave hay
una col a de retorno (Fi g. 10).
(7) Col oque un destorni l l ador pequeo o punzn
del gado dentro del ori fi ci o de acceso de l a col a
si tuado en l a parte i nferi or de l a col umna de di rec-
ci n (Fi g. 11).
(8) Empuje el punzn del gado haci a arri ba mi en-
tras extrae el ci l i ndro de l l ave de l a col umna de
di recci n.
INSTALACION
Para l a i nstal aci n del ci l i ndro, l a l l ave de encen-
di do deber estar en el ci l i ndro de l l ave.
(1) I nstal e el ci l i ndro de l a cerradura en el al oja-
mi ento teni endo cui dado de al i near el extremo del
ci l i ndro de l a cerradura con el i nterruptor de encen-
di do.
(2) Empuje el ci l i ndro de l a cerradura hasta o r un
chasqui do.
(3) Gi re l a l l ave hasta al canzar l a posi ci n LOCK.
(4) I nstal e el aro hal geno al rededor del al oja-
mi ento del ci l i ndro de l a cerradura.
(5) I nstal e el mdul o de RKE.
(6) I nstal e l a cubi erta i nferi or.
ARBOL INTERMEDIARIO
DESMONTAJE
(2) Reti re l a cubi erta del protector de rodi l l a y el
protector de rodi l l a, (consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/TABLERO DE I NSTRUMENTOS/PROTEC-
TOR DE RODI LLA - DESMONTAJE).
(3) Bl oquee el vol ante de di recci n con l os neum-
ti cos en posi ci n recta haci a adel ante.
(4) Reti re el perno retenedor i nferi or de l a
col umna (Fi g. 12).
(5) Baje de l a col umna el eje de acopl ami ento de l a
di recci n.
(6) Reti re l a junta del rbol i ntermedi ari o haci endo
presi n en l as cuatro col as que l a sujetan al tabl ero
(Fi g. 12).
(7) Reti re l a mnsul a del coji nete de soporte cen-
tral del soporte si tuado en l a torre de amorti guador.
(8) Reti re el perno retenedor del acopl ador i nferi or
en el mecani smo de di recci n (Fi g. 12).
(9) Reti re el acopl ador i nferi or en el mecani smo de
di recci n (Fi g. 12).
(10) Reti re el rbol i ntermedi ari o del veh cul o (Fi g.
12).
(11) Reti re l a mnsul a de soporte central del rbol
i ntermedi ari o (si se est reempl azando el rbol i nter-
medi ari o).
INSTALACION
(1) I nstal e l a mnsul a de soporte central en el
rbol de di recci n (si l o reti r).
Fig. 10 COLA DE RETORNO DEL CILINDRO DE
CERRADURA
1 - Cilindro de cerradura
2 - Cola de retorno
Fig. 11 DESENGANCHE DEL CILINDRO DE
CERRADURA
2 - LLAVE
3 - PUNZON DELGADO
19 - 12 COLUMNA KJ
CILINDRO DE CERRADURA (Continuac ion)
(2) I nstal e el rbol i ntermedi ari o en el veh cul o
(Fi g. 12).
(3) I nstal e el acopl ador i nferi or en el mecani smo
de di recci n (Fi g. 12).
(4) I nstal e el perno retenedor del acopl ador i nfe-
ri or en el mecani smo de di recci n y apri tel o con una
torsi n de 49 Nm (36 l bs. pi e) (Fi g. 12).
(5) I nstal e l a mnsul a del coji nete del soporte cen-
tral en l os ori fi ci os de i nstal aci n si tuados en l a torre
de amorti guador.
(6) I nstal e l a junta del rbol i ntermedi ari o
haci endo presi n para asegurarl a en l as cuatro col as
si tuadas en el tabl ero (Fi g. 12).
(7) I nstal e el eje de acopl ami ento de l a di recci n
en l a col umna.
(8) I nstal e el perno retenedor del acopl ador i nfe-
ri or y apri tel o con una torsi n de 49 Nm (36 l bs.
pi e) (Fi g. 12).
(9) Desbl oquee el vol ante de di recci n.
(10) I nstal e el protector de rodi l l a y su cubi erta,
(consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TABLERO DE
I NSTRUMENTOS/PROTECTOR DE RODI LLA -
I NSTALACI ON).
(11) Conecte nuevamente el cabl e negati vo de l a
bater a.
DESMONTAJE
(1) Desacti ve y reti re el ai rbag del l ado del conduc-
tor. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI O-
NES/AI RBAG DEL CONDUCTOR- DESMONTAJE).
(2) Reti re parci al mente el perno del vol ante de
di recci n y djel o en l a col umna.
(3) I nstal e el extractor C-3894-A o un equi val ente,
y use l a parte superi or del perno para presi onar (Fi g.
13)..
(4) Reti re el vol ante de di recci n.
INSTALACION
NOTA: No vuelva a utilizar el perno del volante de
direccin usado (debe utilizar uno nuevo).
(1) I nstal e el vol ante de di recci n en l a col umna.
NOTA: Procure que el perno de instalacin del
volante de direccin est apretado con la especifi-
cacin de torsin correcta para asegurar el funcio-
namiento adecuado del muelle de reloj.
(2) I nstal e el perno nuevo del vol ante de di recci n.
Apri tel o con una torsi n de 54 Nm (40 l bs. pi e).
(3) I nstsal e el ai rbag del l ado del conductor. (Con-
sul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI ONES/AI R-
BAG DEL CONDUCTOR - I NSTALACI ON).
Fig. 12 ACOPLADOR DE LA DIRECCION
1- PERNO RETENEDOR
2 - ARBOL DE DIRECCION
3- ACOPLADOR DE LA DIRECCION
4- PERNO RETENEDOR
Fig. 13 Extractor de volante de direccin
1 - EXTRACTOR C-3894-A
KJ COLUMNA 19 - 13
ARBOL INTERMEDIARIO (Continuac ion)
ENGRANAJ E
INDICE
pa gina pa gina
ENGRANAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE
DESMONTAJE - TRACCION EN LAS 4
RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE - TRACCION EN 2 RUEDAS . 15
INSTALACION
INSTALACION - TRACCION EN LAS 4
RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION - TRACCION EN 2 RUEDAS . . 16
ESPECIFICACIONES
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL
EXTREMO DE BARRA DE
ACOPLAMIENTO EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . 16
ENGRANAJ E
DESCRIPCION
El mecani smo de di recci n de pi n y cremal l era
(Fi g. 1) consta de dos componentes pri nci pal es, el eje
del pi n y l a cremal l era. El mecani smo no puede
ajustarse o repararse i nternamente. Si se produce un
funci onami ento i ncorrecto o una fuga de l qui do, el
mecani smo deber reempl azarse como un conjunto.
FUNCIONAMIENTO
El rbol i ntermedi ari o de l a col umna de di recci n
est uni do al pi n de engranajes. La rotaci n del
pi n mueve l a cremal l era del engranaje de l ado a
l ado. Esta acci n l ateral de l a cremal l era empuja y
atrae l as barras de acopl ami ento que estn conecta-
das a l as arti cul aci ones de l a di recci n, para cambi ar
l a di recci n de l as ruedas del anteras.
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
(1) Expul se con si fn el l qui do del depsi to de
di recci n asi sti da.
(2) Bl oquee el vol ante de di recci n para evi tar que
gi re el muel l e de rel oj.
(4) Reti re l a pl aca de desl i zami ento desde abajo
del extremo del antero para tener mejor acceso al
mecani smo (consul te el grupo 13 - BASTI DOR y
PARACHOQUES/BASTI DOR/PLACA DE DESLI ZA-
MI ENTO DELANTERA - DESMONTAJE).
(5) Reti re l os conjuntos de l l anta y neumti co
del anteros.
NOTA: Marque las levas de ajuste de alineacin
para facilitar la instalacin.
(6) Reti re l os brazos de mando i nferi ores. (Consul -
te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/BRAZO
DE MANDO I NFERI OR - DESMONTAJE).
(7) Reti re el eje del antero. (Consul te el grupo 3 -
DI FERENCI AL y SI STEMA DE TRANSMI SI ON/EJE
DELANTERO - DESMONTAJE).
(8) Reti re l as tuercas de l os extremos de barra de
acopl ami ento.
(9) Separe l os extremos de barra de acopl ami ento
de l as arti cul aci ones con el extractor C-3894-A.
(10) Reti re el perno de acopl ador i nferi or del rbol
i ntermedi ari o y desl i ce el acopl ador hasta extraerl o
del mecani smo (Fi g. 2).
(11) Reti re l a abrazadera de l a manguera de pre-
si n de l a di recci n asi sti da (Fi g. 3).
(12) Reti re l os conductos de di recci n asi sti da del
mecani smo (Fi g. 2).
(13) Reti re l os pernos de i nstal aci n si tuados entre
el mecani smo y el armazn del antero (Fi g. 3).
Fig. 1 Mecanismo de direccin de pin y
cremallera
1 - BARRA DE ACOPLAMIENTO - INTERNA
3 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - LADO
IZQUIERDO EXTERNO
4 - FUNDAS FUELLE
5 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - LADO
DERECHO EXTERNO
19 - 14 ENGRANAJE KJ
(14) Reti re el mecani smo de di recci n del veh cul o.
DESMONTAJE - TRACCION EN 2 RUEDAS
l qui do de di recci n asi sti da.
(4) Reti re l a pl aca de desl i zami ento desde abajo
del extremo del antero para tener mejor acceso al
mecani smo (consul te el grupo 13 - BASTI DOR y
MI ENTO DELANTERA - DESMONTAJE).
NOTA: Marque las levas de ajuste de alineacin y
las tuercas de los extremos de barra de acopla-
miento en el mecanismo de direccin para facilitar
la instalacin.
(6) Reti re l as tuercas de l os extremos de barra de
acopl ami ento.
(7) Separe l os extremos de barra de acopl ami ento
(9) Reti re l a abrazadera de l a manguera de presi n
de l a di recci n asi sti da (Fi g. 3).
(10) Reti re l os conductos de l a di recci n asi sti da
(11) Reti re l os pernos de i nstal aci n si tuados entre
el mecani smo y el armazn del antero (Fi g. 3).
(12) Reti re el mecani smo de di recci n del veh cul o.
INSTALACION
INSTALACION - TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
(1) Transfi era l os extremos de barra de acopl a-
mi ento al nuevo mecani smo de di recci n (si fuese
necesari o).
(2) I nstal e el mecani smo de di recci n en el veh -
cul o.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n del mecani smo
al armazn del antero (Fi g. 3). Apri ete l os pernos de
i nstal aci n del mecani smo con una torsi n de 162
(4) I nstal e l os conductos de l a di recci n asi sti da en
el mecani smo (Fi g. 2).
(5) I nstal e l a abrazadera de l a manguera de pre-
(6) I nstal e el perno del acopl ador i nferi or y desl i ce
el acopl ador hasta el mecani smo (Fi g. 2).
(7) I nstal e el extremo de l a barra de acopl ami ento
en l a arti cul aci n y apri ete l as tuercas.
(8) I nstal e el eje del antero. (Consul te el grupo 3 -
DELANTERO - I NSTALACI ON).
(9) I nstal e l os brazos de mando i nferi ores. (Consul -
te el grupo 2 - SUSPENSI ON/DELANTERA/BRAZO
DE MANDO I NFERI OR - I NSTALACI ON).
(10) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co. (
Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/
(11) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento (consul te el
grupo 13 - BASTI DOR y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DELANTERA -
I NSTALACI ON).
(14) Ll ene con l qui do de di recci n asi sti da, (con-
sul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - PROCEDI -
(15) Restabl ezca l a obl i cui dad y centre el vol ante
de di recci n (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/
ALI NEACI ON DE RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
Fig. 2 PERNO DE ACOPLADOR
Fig. 3 CREMALLERA Y PION
KJ ENGRANAJE 19 - 15
ENGRANAJ E (Continuac ion)
INSTALACION - TRACCION EN 2 RUEDAS
mi ento externos al nuevo mecani smo de di recci n (si
fuese necesari o).
(2) I nstal e el mecani smo de di recci n en el veh -
cul o.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n del mecani smo
en el armazn del antero (Fi g. 3). Apri ete l os pernos
de i nstal aci n del mecani smo con una torsi n de 162
(6) I nstal e el perno del acopl ador i nferi or y desl i ce
el acopl ador hasta el mecani smo (Fi g. 2).
grupo 13 - BASTI DOR y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DELANTERA -
I NSTALACI ON).
sul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - PROCEDI -
de di recci n (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/
ALI NEACI ON DE RUEDAS - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
Mecanismo de direccin de pin y cremallera
Pernos del mecanismo al bastidor
162 120
Mecanismo de direccin de pin y cremallera
Perno del rbol intermediario
49 36
Extremo de la barra de acoplamiento
Tuerca de la articulacin
108 80
Extremo de la barra de acoplamiento
Contratuerca
75 55
Conducto de la direccin asistida
Conducto de presin
35 25
Conducto de la direccin asistida
Conducto de retorno
35 25
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL
EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO
EXTERIOR
Extractor C-3894-A
19 - 16 ENGRANAJE KJ
ARTICULACION
INDICE
pa gina pa gina
ARTICULACION
ARTICULACION DE DIRECCION . . . . . . . . . . 17
EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ARTICULACION
ARTICULACION DE DIRECCION
Deben i nspecci onarse el extremo de l a barra de
acopl ami ento y l as juntas de perno de rtul a durante
cada cambi o de acei te. Si hay al guna junta daada,
reempl ace l a barra de acopl ami ento.
PRECAUCION: Cuando se efecta el servicio o se
reemplaza cualquier componente de la direccin es
necesario efectuar una alineacin, con el fin de
garantizar que el vehculo cumpla con todas las
especificaciones de alineacin.
EXTREMO DE BARRA DE
ACOPLAMIENTO
DESMONTAJE
NOTA: Marque las contratuercas de los extremos de
barra de acoplamiento en el mecanismo de direc-
cin para facilitar la instalacin.
(3) Afl oje l a contratuerca del extremo de l a barra
de acopl ami ento (Fi g. 1).
(4) Reti re l a tuerca del extremo de l a barra de aco-
pl ami ento (Fi g. 1).
(5) Separe el extremo de l a barra de acopl ami ento
de l a arti cul aci n con l a herrami enta C3894A.
NOTA: Cuente la cantidad de giros mientras hace el
desmontaje.
(6) Reti re el extremo de l a barra de acopl ami ento
de l a cremal l era (Fi g. 1).
INSTALACION
en l a cremal l era con l a canti dad exacta de gi ros que
us para desmontarl a (Fi g. 1).
en l a arti cul aci n. Apri ete l a tuerca con una torsi n
de 108 Nm (80 l bs. pi e).
(3) Apri ete l a contratuerca con una torsi n de 76
Nm (55 l bs. pi e.) (Fi g. 1).
(5) Restabl ezca l a obl i cui dad y centre el vol ante de
di recci n, (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/ALI -
NEACI ON DE RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CON-
VENCI ONAL).
Fig. 1 EXTREMO DE LA BARRA DE
ACOPLAMIENTO
1 - CONTRATUERCA
3 - EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERNA
KJ ARTICULACION 19 - 17
BOMBA
INDICE
pa gina pa gina
BOMBA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA -
FUNCIONAMIENTO INICIAL. . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ESPECIFICACIONES
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . 21
LIQUIDO DEL ENFRIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
MANGUERAS
DESMONTAJE
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION . 22
DESMONTAJE - MANGUERA DE RETORNO
(ENGRANAJE A ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . . 22
(DEPOSITO AL ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION . . 23
INSTALACION MANGUERA DE RETORNO
(ENGRANAJE A ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . . 23
(DEPOSITO AL ENFRIADOR) . . . . . . . . . . . . . 24
CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
POLEA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DEPOSITO
DESMONTAJE
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
BOMBA
DESCRIPCION
La presi n hi drul i ca para el si stema de di recci n
asi sti da se sumi ni stra a travs de l a bomba de di rec-
ci n asi sti da i mpul sada por una correa (Fi g. 1). El eje
de l a bomba l l eva embuti da una pol ea de i mpul si n
de pl sti co de al ta resi stenci a i mpul sada medi ante
una correa por l a pol ea del ci geal . El depsi to i nte-
gral uti l i zado ni camente en l os motores 3.7L se fi ja
al cuerpo de l a bomba medi ante abrazaderas de mue-
l l e (Fi g. 1). Los motores 2.4L uti l i zan un depsi to de
l qui do a di stanci a (Fi g. 2). La bomba de l a di recci n
asi sti da est conectada al mecani smo de l a di recci n
por medi o de l as mangueras de presi n y retorno.
FUNCIONAMIENTO
Se trata de una bomba de di recci n asi sti da con
excntri cas de rgi men de fl ujo y despl azami ento
constante. Las pi ezas i nternas de l a bomba funci onan
sumergi das en l qui do. El ori fi ci o de control de fl ujo
es parte de l a conexi n del conducto de al ta presi n.
La vl vul a de descarga de presi n en el i nteri or de l a
vl vul a de control de fl ujo l i mi ta l a presi n de l a vl -
vul a.
NOTA: Las bombas de direccin asistida tienen
diferentes regmenes de presin y no son intercam-
biables con otras bombas.
19 - 18 BOMBA KJ
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA - FUNCIONAMIENTO
INICIAL
ADVERTENCIA: EL NIVEL DE LIQUIDO DEBE COM-
PROBARSE CON EL MOTOR APAGADO PARA EVI-
TAR POSIBLES LESIONES PROVOCADAS POR LOS
COMPONENTES EN MOVIMIENTO.
PRECAUCION: Slo utilice el lquido de direccin
asistida MOPAR, MOPAR Power Steering Fluid, o
uno equivalente. No use lquido para transmisiones
automticas ni sobrepase el nivel de lquido.
Li mpi e con un pao el tapn de l a boca de l l enado,
despus veri fi que el ni vel del l qui do. La vari l l a i ndi -
cadora debe seal ar COLD (fro) cuando l a tempe-
ratura del l qui do es normal .
(1) Ll ene el depsi to del l qui do de l a bomba hasta
el ni vel que corresponda, y deje que el l qui do se
asi ente durante por l o menos dos mi nutos.
(2) El eve l as ruedas del anteras hasta que queden
separadas del suel o.
(3) Haga gi rar l entamente el vol ante de di recci n
haci a l a derecha y haci a l a i zqui erda, tocando apenas
l os topes del vol ante un m ni mo de 20 veces.
(4) Veri fi que el ni vel del l qui do y agregue ms si
fuera necesari o.
(5) Baje el veh cul o, ponga en marcha el motor y
gi re el vol ante de di recci n l entamente de un tope al
otro.
(6) Detenga el motor, veri fi que el ni vel del l qui do
y agregue ms l qui do segn sea necesari o.
PRECAUCION: No haga funcionar un vehculo con
lquido espumoso durante mucho tiempo. Esto
puede causar daos en la bomba.
(7) Si el aspecto del l qui do es muy espumoso o
l echoso, deje el veh cul o deteni do durante unos mi nu-
tos y l uego repi ta el procedi mi ento anteri or.
(8) Agregue ms l qui do si fuese necesari o. Repi ta
el proceso anteri or hasta que el l qui do permanezca
constante despus de que el motor haya estado en
funci onami ento.
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - 3. 7L
(1) Expul se con si fn todo el l qui do de di recci n
asi sti da que sea posi bl e.
(2) Reti re el travesao del radi ador (consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/TRAVESAO
(3) Reti re el venti l ador de refri geraci n del motor
(consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
VENTI LADOR DEL RADI ADOR - DESMONTAJE).
(4) Reti re l a cubi erta del venti l ador.
(5) Reti re l a correa de transmi si n en serpenti na,
Fig. 1 CONJUNTO DE BOMBA DE LA DIRECCION
ASISTIDA
1 - DEPOSITO
2 - CASQUILLO
3 - POLEA
4 - CUERPO DE LA BOMBA
5 - COLLARINES DE RETENCION DEL DEPOSITO
Fig. 2 DEPOSITO DE LIQUIDO - 2.4L
KJ BOMBA 19 - 19
BOMBA (Continuac ion)
(6) Reti re l a manguera de al ta presi n de l a bomba
de di recci n asi sti da del l ado de l a bomba.
(7) Reti re l a manguera de retorno en l a bomba.
(8) Reti re l os tres pernos que sujetan l a bomba al
soporte a travs de l os ori fi ci os si tuados en l a pol ea
(Fi g. 3).
(9) Reti re l a bomba del veh cul o.
DESMONTAJE - 2. 4L
PRECAUCION: En vehculos equipados con el
motor 2.4L, no vuelva a utilizar la polea de la
bomba de direccin asistida usada, ya que no es
reutilizable. Si se retira, deber instalarse una polea
nueva.
(2) Reti re l a correa de transmi si n en serpenti na.
(3) Reti re l a manguera de al ta presi n de l a di rec-
ci n asi sti da en l a bomba procurando no reti rar l a
vl vul a regul adora de fl ujo.
(4) Reti re l a manguera de retorno en l a bomba.
(5) Reti re l as dos tuercas que sujetan el forro
teji do de al ambre si tuado detrs del soporte de l a
bomba.
(6) Reti re l os tres pernos que sujetan l a bomba al
soporte a travs de l os ori fi ci os si tuados en l a pol ea.
(Fi g. 4)
INSTALACION
INSTALACION - 3. 7L
(1) I nstal e l a bomba en el veh cul o.
(2) I nstal e l os tres pernos que sujetan l a bomba al
motor. (Fi g. 3) Apri ete l os pernos con una torsi n de
47 Nm (35 l bs. pi e.).
(3) I nstal e l as mangueras de l a di recci n asi sti da.
(4) I nstal e l a correa en serpenti na, (consul te el
TALACI ON).
(6) I nstal e el venti l ador de refri geraci n del motor
(consul te el grupo 7 - REFRI GERACI ON/MOTOR/
VENTI LADOR DEL RADI ADOR - I NSTALACI ON).
(7) I nstal e el travesao del radi ador (consul te el
DEL RADI ADOR - I NSTALACI ON).
(8) Vuel va a l l enar con l qui do de di recci n asi sti da
y compruebe que no exi stan fugas, (consul te el grupo
19 - DI RECCI ON/BOMBA - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
INSTALACION - 2. 4L
(2) I nstal e l os tres pernos que sujetan l a bomba al
motor. (Fi g. 4) Apri tel os con una torsi n de 47 Nm
(35 l bs. pi e.).
(3) I nstal e l as dos tuercas que sujetan el forro
teji do de al ambre al soporte de l a bomba.
Fig. 3 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA - 3.7L
2 - DEPOSITO
3 - POLEA DE ACERO
Fig. 4 BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA (MOTOR
2.4 L)
2 - POLEA
19 - 20 BOMBA KJ
(4) I nstal e l as mangueras de presi n y al i menta-
ci n de l a di recci n asi sti da.
TALACI ON).
CONVENCI ONAL).
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
Soporte de bomba de direccin asistida a la bomba 28 21
Soporte de bomba de direccin asistida al motor 47 35
Vlvula reguladora de flujo de la bomba de direccin
asistida
75 55
Conducto de presin de la bomba de direccin
asistida
28 21
Abrazadera del conducto de presin de la bomba de
direccin asistida
12 9 105
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
Equipo probador de flujo y presin de direccin
asistida 6815
Adaptadores del aparato de prueba de flujo y
presin de la direccin asistida 6893
Extractor C-4333
Instalador de la polea de direccin asistida C-4063B
KJ BOMBA 19 - 21
LIQUIDO DEL ENFRIADOR
DESCRIPCION
El enfri ador de l qui do de di recci n asi sti da se
si ta en l a parte del antera del veh cul o. Est mon-
tado en el soporte i nferi or del radi ador i nmedi ata-
mente del ante del condensador del ai re acondi ci onado
e i nmedi atamente detrs de l a pl aca protectora
del antera. El enfri ador est si tuado de forma que se
encuentra en el cami no de l a corri ente de ai re que
pasa por l a pl aca protectora del antera del veh cul o
(Fi g. 5).
FUNCIONAMIENTO
La fi nal i dad del enfri ador de l qui do de l a di recci n
asi sti da es evi tar que l a temperatura del l qui do del
si stema de di recci n asi sti da suba hasta un ni vel que
podr a afectar al rendi mi ento del si stema de di rec-
ci n asi sti da.
El enfri ador uti l i zado en este veh cul o se conoce
como enfri ador de l qui do por ai re. Esto si gni fi ca que
el fl ujo de ai re que atravi esa l os tubos y al etas del
enfri ador es uti l i zado para extraer el cal or que ste
ha absorbi do del l qui do de l a di recci n asi sti da que
ci rcul a por el mi smo. El enfri ador est si tuado en
seri e con el conducto de retorno del l qui do de l a
di recci n asi sti da, entre el mecani smo de di recci n y
el depsi to de l qui do de l a di recci n asi sti da. Esto
hace bajar l a temperatura del l qui do de l a di recci n
asi sti da antes de i ngresar en el depsi to de l qui do de
l a di recci n asi sti da, donde vuel ve a sumi ni strarse a
l a bomba de l a di recci n asi sti da.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a manguera de retorno en el meca-
ni smo.
(2) Reti re l a manguera de retorno en el depsi to.
(3) Reti re l a reji l l a (consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/EXTERI OR/REJI LLA - DESMONTAJE).
(4) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n del enfri a-
dor. (Fi g. 5)
(5) Reti re el enfri ador del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el enfri ador en el veh cul o.
(2) I nstal e l os dos pernos de i nstal aci n del enfri a-
dor. (Fi g. 5).
(3) I nstal e l a reji l l a (consul te el grupo 23 -
CI ON).
(4) I nstal e el conducto de retorno en el depsi to.
(5) I nstal e el conducto de retorno en el mecani smo.
CONVENCI ONAL).
MANGUERAS
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - MANGUERA DE PRESION
(3) Reti re el venti l ador (consul te el grupo 7 -
REFRI GERACI ON/MOTOR/VENTI LADOR DEL
RADI ADOR - DESMONTAJE).
(5) Reti re l a correa en serpenti na, (consul te el
ACCESORI OS/CORREAS DE TRANSMI SI ON -
DESMONTAJE).
(6) Reti re l a manguera de presi n en l a bomba.
(7) Desconecte de l a manguera de presi n el conec-
tor el ctri co del conmutador de presi n.
(8) Reti re l a manguera de presi n del mecani smo.
(9) Reti re l os pernos del soporte de i nstal aci n de
l a manguera de presi n desde l a parte posteri or del
conjunto del faro. (Fi g. 6)
(10) Reti re l a manguera de presi n del veh cul o y
transfi era el conmutador de presi n de l a di recci n
asi sti da, si fuese necesari o.
(ENGRANAJE A ENFRIADOR)
Fig. 5 ENFRIADOR DE LIQUIDO
1 - ENFRIADOR DE LIQUIDO
19 - 22 BOMBA KJ
(3) Reti re el venti l ador (consul te el grupo 7 -
RADI ADOR - DESMONTAJE).
(5) Reti re l a correa en serpenti na, (consul te el
ACCESORI OS/CORREAS DE TRANSMI SI ON -
DESMONTAJE).
(6) Reti re l a manguera de retorno del mecani smo.
(7) Reti re l a manguera de retorno en el enfri ador.
(8) Reti re del armazn del antero l os pernos del
soporte de i nstal aci n de l a manguera de retorno.
(Fi g. 7)
(9) Reti re l a manguera de retorno del veh cul o.
(DEPOSITO AL ENFRIADOR)
(1) Expul se con un si fn el l qui do de l a di recci n
asi sti da del depsi to.
(2) Reti re l a manguera de retorno del depsi to de
l a bomba.
(3) Reti re l a manguera de retorno del enfri ador
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DE PRESION
(1) I nstal e l a manguera de presi n en el veh cul o.
(Fi g. 8)
(2) I nstal e l os pernos del soporte de i nstal aci n de
l a manguera de presi n en l a parte posteri or del con-
junto del faro. Apri tel os con una torsi n de 12 Nm
(9 l bs. pi e).
(3) I nstal e l a manguera de presi n en el meca-
ni smo. Apri ete l a manguera con una torsi n de 28
Nm (21 l bs. pi e.).
(4) I nstal e el conector el ctri co del conmutador de
presi n.
(5) I nstal e l a manguera de presi n en l a bomba.
Apri ete l a manguera con una torsi n de 28 Nm (21
l bs. pi e.).
TALACI ON).
(8) I nstal e el venti l ador (consul te el grupo 7 -
RADI ADOR - I NSTALACI ON).
(10) Vuel va a l l enar con l qui do de di recci n asi s-
ti da, (consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA -
(ENGRANAJE A ENFRIADOR)
(1) I nstal e l a manguera de retorno en el veh cul o
(Fi g. 7)..
l a manguera de retorno en el armazn del antero.
(3) I nstal e l a manguera de retorno en el enfri ador.
(4) I nstal e l a manguera de retorno en el meca-
ni smo con una torsi n de 28 Nm (21 l bs. pi e.).
Fig. 6 SOPORTE DE INSTALACION
1 - MANGUERA DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
Fig. 7 MANGUERA DE RETORNO AL ENFRIADOR
1 - SOPORTES DE INSTALACION
2 - ENFRIADOR DE LIQUIDO
3 - CONMUTADOR DE PRESION
4 - MANGUERA DE RETORNO
KJ BOMBA 19 - 23
MANGUERAS (Continuac ion)
TALACI ON).
(7) I nstal e el venti l ador (consul te el grupo 7 -
RADI ADOR - I NSTALACI ON).
ti da, (consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA -
(DEPOSITO AL ENFRIADOR)
(1) I nstal e l a manguera de retorno en el veh cul o.
(2) I nstal e l a manguera de retorno en el depsi to
de l a bomba.
(3) I nstal e l a manguera de retorno en el enfri ador
(4) Vuel va a l l enar de l qui do el si stema de di rec-
ci n asi sti da, (consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/
BOMBA - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
CONMUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASISTIDA
DESCRIPCION
El si stema de di recci n asi sti da uti l i za un conmu-
tador de detecci n de presi n. Este conmutador est
montado en l a manguera de al ta presi n de l a di rec-
ci n. Se usa tanto en el motor 2.4L como en el 3.7L.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador se uti l i za tanto en l os motores 2.4L
4-ci l i ndros como en l os motores 3.7L V-6.
El conmutador de presi n de l a di recci n asi sti da
proporci ona una entrada al Mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM). Esta entrada se
proporci ona durante l os per odos de carga al ta de l a
bomba de l a di recci n y rpm del motor bajas, como
ocurre durante l as mani obras para aparcar. El PCM
aumenta l a vel oci dad de ral ent medi ante el motor de
Control de ai re de ral ent (I AC). Esto se hace para
evi tar que el motor se cal e al aumentar l a carga.
Cuando l a presi n de l a bomba de di recci n excede
l os 3.275 kPa 690 kPa (475 psi 100 psi ), el con-
mutador normal mente cerrado (NC) se abri r y el
PCM aumentar l a vel oci dad de ral ent del motor.
Esto evi tar que el motor se cal e.
Cuando l a presi n de l a bomba cae a aproxi -
madamente 1.379 kPa (200 psi ), el ci rcui to del con-
mutador se vol ver a cerrar y l a vel oci dad de ral ent
del motor vol ver al ajuste previ o.
DESMONTAJE
El conmutador de presi n de l a di recci n asi sti da
est i nstal ado en l a manguera de al ta presi n de l a
di recci n asi sti da (Fi g. 9).
(1) Reti re l a manguera de al ta presi n de l a di rec-
ci n asi sti da (consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/
BOMBA/MANGUERAS - DESMONTAJE).
de presi n de l a di recci n asi sti da.
(3) Col oque un pequeo reci pi ente o un trapo de
tal l er debajo del conmutador para recoger el exceso
de l qui do.
(4) Reti re el conmutador. Uti l i ce una l l ave de
retroceso en el conducto de l a di recci n asi sti da para
evi tar que se dobl e el conducto.
INSTALACION
(1) I nstal e el conmutador de l a di recci n asi sti da
dentro del conducto de l a di recci n asi sti da. (Fi g. 9)
(2) Apri tel o con una torsi n de 9,6 Nm (85 l bs.
pul g.).
(3) I nstal e l a manguera de al ta presi n de l a di rec-
ci n asi sti da (consul te el grupo 19 - DI RECCI ON/
BOMBA/MANGUERAS - I NSTALACI ON).
(4) Conecte el conector el ctri co al conmutador.
(5) Compruebe el ni vel de l qui do de di recci n asi s-
ti da y agregue si fuese necesari o (consul te el grupo
CONVENCI ONAL).
Fig. 8 CONJUNTO DE MANGUERA DE ALTA
PRESION
ASISTIDA
3 - CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
19 - 24 BOMBA KJ
(6) Ponga en marcha el motor y compruebe otra
vez el l qui do de l a di recci n asi sti da. Agregue ms
l qui do si fuese necesari o.
POLEA
DESMONTAJE
PRECAUCION: En vehculos equipados con el
motor 2.4L, no vuelva a utilizar la polea de la
bomba de direccin asistida antigua, ya que no es
reutilizable. Si se retira, deber instalarse una polea
nueva.
(1) Reti re el conjunto de l a bomba. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - DESMONTAJE).
(2) Reti re l a pol ea de l a bomba con el extractor
C-4333 o un extractor equi val ente (Fi g. 10).
INSTALACION
NOTA: La polea est sealada por delante para su
instalacin.
(1) Reempl ace l a pol ea si est dobl ada, cuarteada o
fl oja.
(2) I nstal e l a pol ea en l a bomba con el i nstal ador
C-4063-B o uno equi val ente (Fi g. 11). La pol ea debe
quedar al ras del extremo del eje. Asegrese de que
l a herrami enta y l a pol ea estn al i neadas con el eje
de l a bomba.
(3) I nstal e el conjunto de l a bomba. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - I NSTALACI ON).
(4) Con una correa en serpenti na, haga funci onar
el motor hasta que al cance l a temperatura de funci o-
nami ento (5 mi nutos) y veri fi que si se escucha al gn
chi rri do de l a correa. Si exi ste chi rri do, mueva l a
pol ea haci a afuera una di stanci a aproxi mada de 0,5
mm (0,020 pul g.). Si el rui do aumenta, empjel a 1,0
mm (0,040 pul g.). Tenga cuidado de que la polea
no entre en contacto con los pernos de instala-
cin.
Fig. 9 CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
ASISTIDA
2 - ANILLO O
3 - CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
Fig. 10 Desmontaje de la polea
1 - POLEA DE IMPULSION DE LA BOMBA DE DIRECCION
ASISTIDA
Fig. 11 Instalacin de la polea
1 - POLEA DE IMPULSION DE LA BOMBA DE DIRECCION
ASISTIDA
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4063-B
KJ BOMBA 19 - 25
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA (Continuac ion)
DEPOSITO
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - 3. 7L
(1) Reti re l a bomba de l a di recci n asi sti da. (Con-
sul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - DESMON-
TAJE).
(2) Asegure l a bomba en una horma de montaje.
(3) Reti re l os col l ari nes de retenci n haci endo
pal anca haci a arri ba en l a l engeta de fi jaci n y gol -
pee suavemente l os col l ari nes para extraerl os del
cuerpo de l a bomba. (Fi g. 12)
(4) Reti re el depsi to del cuerpo de l a bomba.
DESMONTAJE - 2. 4L
(2) Reti re l as mangueras de l a di recci n asi sti da.
(3) Reti re el perno que sujeta el depsi to al soporte
de i nstal aci n. (Fi g. 13)
(4) Reti re el depsi to.
INSTALACION
INSTALACION - 3. 7L
(1) I nstal e el depsi to en el cuerpo de l a bomba.
(2) I nstal e l os col l ari nes de retenci n en l a bomba
y el depsi to.
(3) I nstal e l a bomba en el motor. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA - I NSTALACI ON).
CONVENCI ONAL).
INSTALACION - 2. 4L
(1) I nstal e el depsi to en el soporte de i nstal aci n.
(2) I nstal e y apri ete el perno.
(3) I nstal e l as mangueras.
CONVENCI ONAL). (Fi g. 13)
Fig. 12 DEPOSITO DE LIQUIDO
1 - DEPOSITO DE LIQUIDO
3 - POLEA
Fig. 13 DEPOSITO DE LIQUIDO - 2.4L
19 - 26 BOMBA KJ
DIRECCION
INDICE
pa gina pa gina
ENGRANAJE
DESMONTAJE
DESMONTAJE - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . 1
DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA
DERECHA) - 4X2 Y 4X4. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
INSTALACION
INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA
DERECHA) - 4X2 Y 4X4. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BOMBA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MANGUERAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
POLEA
DESMONTAJE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DEPOSITO
DESMONTAJE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INSTALACION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ENGRANAJ E
DESMONTAJ E
DESMONTAJE - 2. 5L DIESEL
(1) Saque con si fn el l qui do del depsi to de
(4) Reti re l a pl aca de desl i zami ento de abajo del
extremo del antero para tener mejor acceso al meca-
ni smo, (consul te el grupo 13 BASTI DOR y PARA-
CHOQUES/BASTI DOR/PLACA DE
DESLI ZAMI ENTO DELANTERA DESMONTAJE).
NOTA: Marque las levas de ajuste de alineacin
para facilitar la instalacin.
(6) Reti re l os brazos de mando i nferi ores. (Consul -
te el grupo 2 SUSPENSI ON/DELANTERA/BRAZO
DE MANDO I NFERI OR DESMONTAJE.)
(7) Reti re el eje del antero. (Consul te el grupo 3
DELANTERO DESMONTAJE.)
(8) Reti re l as tuercas del extremo de l a barra de
acopl ami ento.
(9) Separe l os extremos de l a barra de acopl a-
mi ento de l as arti cul aci ones con el extractor
C-3894-A.
(10) Reti re el perno de acopl ador i nferi or y desl i ce
el acopl ador hasta extraerl o del mecani smo (Fi g. 1).
(11) Reti re l a abrazadera de l a manguera de pre-
(13) Reti re l os pernos de i nstal aci n que unen el
mecani smo al armazn del antero (Fi g. 2).
(14) Reti re el mecani smo de l a di recci n del veh -
cul o.
DESMONTAJE - RHD (VOLANTE A LA
DERECHA) - 4X2 Y 4X4
(4) Reti re l a pl aca de desl i zami ento de abajo del
extremo del antero para tener mejor acceso al meca-
ni smo, (consul te el grupo 13 BASTI DOR y PARA-
Fig. 1 PERNO DE ACOPLADOR
1 - ACOPLADOR INFERIOR y PERNO RETENEDOR
2 - MANGUERA DE ALTA PRESION
4 - CREMALLERA Y PION
KJ DIRECCION 19a - 1
CHOQUES/BASTI DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO
DELANTERA DESMONTAJE).
NOTA: Marque las levas de ajuste de alineacin y
las contratuercas del extremo de barra de acopla-
miento en el mecanismo de direccin para facilitar
la instalacin.
(6) Reti re l as tuercas del extremo de l a barra de
acopl ami ento.
(7) Separe l os extremos de l a barra de acopl ami ento
(9) Reti re l a abrazadera de l a manguera de presi n
de l a di recci n asi sti da (Fi g. 2).
(11) Reti re l os pernos de i nstal aci n que unen el
mecani smo al armazn del antero (Fi g. 2).
(12) Reti re el mecani smo de l a di recci n del veh cul o.
INSTALACION
INSTALACION - 2. 5L DIESEL
mi ento al nuevo mecani smo de di recci n (si fuese
necesari o).
(2) I nstal e el mecani smo de di recci n en el veh cul o.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n que unen el
mecani smo al armazn del antero (Fi g. 2). Apri tel os
(6) I nstal e el perno de acopl ador i nferi or y desl i ce
el acopl ador por el mecani smo (Fi g. 1).
(8) I nstal e el eje del antero. (Consul te el grupo 3
DELANTERO I NSTALACI ON.)
(9) I nstal e l os brazos de mando i nferi ores. (Consul -
te el grupo 2 SUSPENSI ON/DELANTERA/BRAZO
DE MANDO I NFERI OR I NSTALACI ON.)
(Consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/
RUEDAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL.)
grupo 13 BASTI DOR y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DELANTERA
I NSTALACI ON).
(14) Ll ene de l qui do de di recci n asi sti da.
(15) Al i nee el extremo del antero.
INSTALACION - RHD (VOLANTE A LA
DERECHA) - 4X2 Y 4X4
mi ento externos al nuevo mecani smo de di recci n (si
fuese necesari o).
(2) I nstal e el mecani smo de di recci n en el veh cul o.
(3) I nstal e l os pernos de i nstal aci n que unen el
mecani smo al armazn del antero (Fi g. 2). Apri tel os
(6) I nstal e el perno de acopl ador i nferi or y desl i ce
el acopl ador por el mecani smo (Fi g. 1).
(9) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento, (consul te el
grupo 13 BASTI DOR y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DELANTERA
I NSTALACI ON).
sul te el grupo 19 - DI RECCI ON/BOMBA PROCE-
DI MI ENTO CONVENCI ONAL).
Fig. 2 CREMALLERA Y PION
1 - CREMALLERA Y PION
3 - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
4 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE ALTA PRESION
5 - PERNOS DE INSTALACION DE LA CREMALLERA Y PION
19a - 2 DIRECCION KJ
de di recci n, (consul te el grupo 2 - SUSPENSI ON/
ALI NEACI ON DE RUEDAS PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL).
BOMBA
DESCRIPCION
La presi n hi drul i ca del si stema de l a di recci n
asi sti da se sumi ni stra a travs de una bomba de
di recci n asi sti da i mpul sada por correa (Fi g. 3). El
eje de l a bomba ti ene una pol ea de transmi si n
empernada que es i mpul sada por correa medi ante l a
pol ea del ci geal . El depsi to es una pi eza separada
del cuerpo de l a bomba. La bomba de l a di recci n
asi sti da se conecta al mecani smo de di recci n
medi ante l as mangueras de presi n y retorno.
DESMONTAJE
(1) Saque con si fn todo el l qui do de di recci n
(2) Reti re el venti l ador de refri geraci n del motor.
(5) Reti re l os tres pernos que sujetan l a pol ea en l a
bomba. (Fi g. 4)
(Fi g. 4)
(7) Reti re l os tres pernos que sujetan l a pol ea en el
soporte. (Fi g. 4)
INSTALACION
(2) I nstal e l os tres pernos que sujetan l a pol ea en
el soporte. (Fi g. 4)
(3) I nstal e l as mangueras de l a di recci n asi sti da.
(Fi g. 4)
(4) I nstal e l os tres pernos que sujetan l a pol ea en
l a bomba. (Fi g. 4)
(5) I nstal e l a correa en serpenti na.
(7) I nstal e el venti l ador de refri geraci n del motor.
y compruebe si hay fugas.
MANGUERAS
DESMONTAJE
(2) Reti re el soporte del ncl eo superi or.
(3) Reti re el venti l ador del embrague.
(5) Reti re l a correa en serpenti na.
(6) Reti re l a manguera de retorno de l a bomba.
(7) Reti re l a manguera de retorno en el enfri ador
(8) Reti re del armazn del antero l os pernos del
soporte de i nstal aci n de l a manguera de retorno.
(Fi g. 5)
INSTALACION
(1) I nstal e l a manguera de retorno en el veh cul o.
Fig. 3 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
1 - CONDUCTO DE RETORNO
2 - CONEXION DE LA MANGUERA DE ALTA PRESION
3 - CUERPO DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
Fig. 4 BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
MOTOR 2.5L DIESEL
3 - PERNO DE INSTALACION DE LA BOMBA DE DIRECCION
ASISTIDA
4 - POLEA DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
5 - PERNOS DE INSTALACION DE LA POLEA DE LA BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA
KJ DIRECCION 19a - 3
l a manguera de retorno en el armazn del antero.
(3) I nstal e l a manguera de retorno en el enfri ador.
(4) I nstal e l a manguera de retorno en l a bomba.
(Fi g. 6)
(7) I nstal e el venti l ador del embrague.
(8) I nstal e el soporte del ncl eo superi or.
ti da.
POLEA
DESMONTAJE - DIESEL
(1) Reti re el venti l ador de refri geraci n del motor.
(4) Reti re l os tres pernos que fi jan l a pol ea a l a
bomba (Fi g. 4).
INSTALACION - DIESEL
(1) I nstal e l a pol ea en el eje de l a bomba.
(4) I nstal e el venti l ador de refri geraci n del motor.
DEPOSITO
DESMONTAJE - DIESEL
(1) Saque con si fn todo el l qui do de di recci n
(3) Reti re el perno que sujeta el depsi to en el
soporte de i nstal aci n (Fi g. 7).
(4) Reti re el depsi to.
INSTALACION - DIESEL
(1) I nstal e el depsi to en l a mnsul a de soporte.
(2) I nstal e el perno y apri tel o con una torsi n de
12 Nm (9 l bs. pi e).
(3) I nstal e l as mangueras.
y compruebe si exi sten fugas (Fi g. 7).
Fig. 5 ABRAZADERAS DE MANGUERAS DE
RETORNO
1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA CREMALLERA Y PION
2 - SOPORTES DE INSTALACION DE MANGUERA DE
RETORNO
Fig. 6 MANGUERA DE RETORNO Y PRESION
3 - BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
Fig. 7 DEPOSITO
1 DEPOSITO DE LIQUIDO
2 - MANGUERAS DE RETORNO
19a - 4 DIRECCION KJ
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
INDICE
pa gina pa gina
MANUAL - NV1500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MANUAL - NV3550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE . . . . . . . . 81
CAJA DE CAMBIOS - NV231 . . . . . . . . . . . . . . 192
CAJA DE CAMBIOS - NV242 . . . . . . . . . . . . . . 230
MANUAL - NV1500
INDICE
pa gina pa gina
MANUAL - NV1500
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
TRANSMISION MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ESPECIFICACIONES - NV1500 . . . . . . . . . . . . . 33
MANUAL - NV1500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
JUNTA DE ALOJAMIENTO DE EXTENSION -
NV1500
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
MANUAL - NV1500
DESCRIPCION
La NV1500 es una transmi si n manual total mente
si ncroni zada, de servi ci o medi ano, 5 vel oci dades y
si ncroni zaci n constante. Est di sponi bl e en l os veh -
cul os equi pados con motores 2.4L.
La caja de engranajes de l a transmi si n consta de
dos cubi ertas de engranajes de al umi ni o y una
cubi erta de embrague desmontabl e.
El eje pri nci pal est sujeto por dos coji netes de
bol a sel l ados y el rbol i ntermedi ari o est sujeto por
dos coji netes de rodi l l os ahusados. Todos l os engrana-
jes de l a transmi si n gi ran en coji netes de agujas
enjaul ados. Entre el eje i mpul sor y el transmi sor se
uti l i za un coji nete de rodi l l os.
La transmi si n posee un mecani smo de cambi os de
eje si mpl e con tres horqui l l as montadas sobre el eje.
El eje est sosteni do por casqui l l os en l as cubi ertas
del antera y trasera. Como componentes i nternos de
l os cambi os se i ncl uyen l as horqui l l as, el eje, el cas-
qui l l o de acopl o de l a pal anca de cambi os y l os com-
ponentes de retenci n.
El tapn de drenaje se si ta en l a parte i nferi or de
l a transmi si n y el tapn de l l enado est en el l ate-
ral .
Hay eti quetas de cdi go de barras de i denti fi caci n
(Fi g. 1) si tuadas a cada l ado de l a transmi si n,
debajo de l a torre de cambi os. La eti queta si tuada en
el l ado derecho ti ene el nmero de pi eza y l a eti queta
del l ado i zqui erdo ti ene l os datos de l a secuenci a de
fabri caci n y l a fecha.
FUNCIONAMIENTO
El conductor sel ecci ona un cambi o de vel oci dad
parti cul ar despl azando l a pal anca de cambi os a l a
posi ci n del cambi o deseado. Este movi mi ento des-
pl aza l os componentes del cambi o de vel oci dad i nter-
nos de l a transmi si n para comenzar l a secuenci a del
cambi o. Cuando l a pal anca de cambi os mueve l a
corredera de cambi os sel ecci onada, l a horqui l l a de
cambi os fi jada a esa corredera comi enza a moverse.
La horqui l l a se empl aza en una acanal adura de l a
ci rcunferenci a externa del mangui to del si ncroni za-
dor. Cuando l a horqui l l a de cambi os mueve el man-
gui to del si ncroni zador, ste comi enza a acel erar o
desacel erar el engranaje sel ecci onado (segn se est
real i zando un cambi o ascendente o descendente). El
KJ TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 1
si ncroni zador cumpl e esta funci n porque l a maza del
si ncroni zador est asegurada por estr as al eje pri n-
ci pal o al rbol i ntermedi ari o, en al gunos casos, y
mueve el aro de bl oqueo para que haga contacto con
el cono de fri cci n del engranaje. Cuando el aro de
bl oqueo y el cono de fri cci n entran en contacto, l a
vel oci dad del engranaje aumenta o di smi nuye hasta
i gual ar l a vel oci dad del si ncroni zador. Cuando l as dos
vel oci dades coi nci den, l as estr as del i nteri or del
mangui to del si ncroni zador se al i nean con l os di entes
del aro de bl oqueo y el cono de fri cci n, y fi nal mente
se desl i zan sobre l os di entes, para enganchar el
engranaje al eje pri nci pal o al rbol i ntermedi ari o, a
travs del si ncroni zador.
TRANSMISION MANUAL
NIVEL DE LUBRICANTE BAJO
Un ni vel bajo de l ubri cante de l a transmi si n es
general mente producto de una fuga, del l l enado con
un l ubri cante i ncorrecto o de una veri fi caci n errnea
del ni vel de l ubri cante.
Las fugas pueden produci rse en l as superfi ci es de
contacto de l a caja de transmi si n, l a pl aca i nterme-
di a y el adaptador o retenedor del coji nete trasero o
bi en de l as juntas del antera/trasera. Una presunta
fuga puede ser tambi n producto de exceso de l l e-
nado.
Las fugas por l a parte trasera del retenedor del
coji nete trasero o l a cubi erta del adaptador se produ-
ci rn por l as juntas de acei te de l a cubi erta. Las
fugas por l as superfi ci es de contacto de l os componen-
tes probabl emente sern consecuenci a de un sel l ante
que no es el apropi ado, de l uz en el sel l ante, de per-
nos i ncorrectamente apretados o del uso de un
sel l ante no recomendado.
Una fuga por l a parte del antera de l a transmi si n
se produci r por el retenedor del coji nete del antero o
l a junta del retenedor. Despus de un per odo prol on-
gado de funci onami ento, es posi bl e que gotee l ubri -
cante por l a cubi erta del embrague. Si l a fuga es
Fig. 1 IDENTIFICACION DE LA NV1500
21 - 2 MANUAL - NV1500 KJ
MANUAL - NV1500 (Continuac ion)
i mportante, puede contami nar el di sco de embrague y
causar resbal ami ento, agarre brusco o traqueteo.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante ni -
camente puede efectuarse cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada. Permi ta tam-
bi n que el l ubri cante se asi ente durante aproxi -
madamente un mi nuto antes de efectuar l a
veri fi caci n. Estas recomendaci ones asegurarn una
veri fi caci n correcta y evi tarn una condi ci n de
ni vel de l ubri cante i ncorrecto. Veri fi que si empre el
ni vel de l ubri cante despus de cual qui er adi ci n de
l qui do, para evi tar una condi ci n de ni vel de l ubri -
cante i ncorrecto.
CAMBIOS DUROS
Los cambi os bruscos se deben normal mente al bajo
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o contami -
nados. Como consecuenci a de l a uti l i zaci n de l ubri -
cantes no recomendados pueden produci rse rui dos,
un desgaste excesi vo, agarrotami ento i nterno y di fi -
cul tad para efectuar l os cambi os. Las fugas i mportan-
tes de l ubri cante pueden daar l os engranajes, l a
corredera de cambi os, l os si ncroni zadores y l os coji ne-
tes. Si l a fuga permanece i nadverti da durante un
per odo prol ongado, l as pri meras i ndi caci ones de com-
ponentes daados normal mente son l os cambi os brus-
cos y el rui do.
Los componentes daados, el ajuste i ncorrecto del
embrague o el di sco o l a pl aca de presi n del
embrague daados son causas probabl es adi ci onal es
de un mayor esfuerzo al efectuar l os cambi os. El
ajuste i ncorrecto o una pl aca o di sco de presi n des-
gastados o daados pueden causar el desembrague
i ncorrecto. Si el probl ema del embrague es grave,
pueden produci rse choques entre l os engranajes
durante l os cambi os de marcha. Los ani l l os si ncroni -
zadores desgastados o daados pueden produci r cho-
ques entre l os engranajes cuando se real i za el cambi o
a cual qui er marcha de avance. En al gunas transmi -
si ones nuevas o reconstrui das, l os ani l l os del si ncro-
ni zador nuevos pueden tender a pegarse l i geramente
y causar brusquedad o rui dos en l os cambi os. En l a
mayor a de l os casos, esta condi ci n di smi nui r a
medi da que se desgasten l os ani l l os.
RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayor a de l as transmi si ones manual es produ-
cen rui do durante el funci onami ento normal . Los
engranajes gi ratori os pueden produci r un suave chi -
rri do percepti bl e ni camente a muy al tas vel oci da-
des.
Los rui dos i ntensos y perfectamente audi bl es de l a
transmi si n son general mente producto de un pro-
bl ema de l ubri caci n. Si el l ubri cante es i nsufi ci ente,
no es el correcto o est contami nado, se acel era el
desgaste de l os engranajes, l os si ncroni zadores, l as
correderas, l as horqui l l as y l os coji netes de cambi o.
El recal entami ento produci do por un probl ema de
l ubri caci n puede ocasi onar tambi n l a rotura de l os
engranajes.
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en punto muerto.
(3) Reti re l a pl aca de desl i zami ento, si est equi -
pado.
(4) Reti re l os conectores de cabl eado de l a transmi -
si n.
(5) Reti re el eje o l os ejes propul sores.
(6) Reti re el cabl e de cambi os de l a caja de cam-
bi os y l a manguera de respi radero de l a caja, si est
equi pado.
(7) Reti re el ci l i ndro hi drul i co de l a cubi erta de
embrague.
(9) Apoye l a transmi si n en un gato fi jo. Si te un
bl oque de madera entre el gato y el col ector de acei te
para evi tar daar el col ector.
(10) Sostenga l a transmi si n con un gato para
transmi si ones.
(11) Reti re l a pndol a del escape del travesao de
l a transmi si n.
(12) Reti re de l a transmi si n el protector contra el
pol vo.
(13) Reti re el soporte y el travesao de l a transmi -
si n.
(14) Baje l o sufi ci ente el gato para transmi si ones
para reti rar l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
2).
Fig. 2 TORRE DE CAMBIOS
1 - FUNDA FUELLE DE LA TORRE DE CAMBIOS
2 - TORRE DE CAMBIOS
3 - PERNO DE LA TORRE DE CAMBIOS (4)
KJ MANUAL - NV1500 21 - 3
(15) Baje el gato para transmi si ones y reti re l a
transmi si n por debajo del veh cul o.
(16) Empuje el gato para transmi si ones haci a
atrs, (Fi g. 3) hasta que el eje i mpul sor se separe del
embrague.
(17) Reti re el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
de desembrague y el col l ar n de retenci n (Fi g. 4).
(18) Reti re l a cubi erta del embrague de l a transmi -
si n.
DESENSAMBLAJE
CUBIERTA DELANTERA
(2) Reti re el tapn de drenaje y drene el l ubri cante
en un reci pi ente.
(3) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs
(Fi g. 5).
(4) Reti re l os pernos de l a torre de cambi os y reti re
el conjunto de pal anca y torre de cambi os (Fi g. 6).
(5) Reti re el perno de fi jaci n del eje de cambi os
(Fi g. 7). El perno fi ja el casqui l l o y l a pal anca del eje
de cambi os.
(6) Reti re el tapn detenedor del eje de cambi os
con el extractor 8117A (Fi g. 8).
Fig. 3 CONJUNTO DE LA TRANSMISION
1 - CUBIERTA DE EMBRAGUE
2 - GATO PARA TRANSMISIONES
3 - TRANSMISION
1 - HORQUILLA
2 - COJINETE
3 - COLLARIN
Fig. 5 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
1 - CONJUNTO DE TORRE DE CAMBIOS Y PALANCA
2 - CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
3 - JUNTA
(7) Reti re el mbol o y el muel l e detenedores del eje
de cambi os con un i mn de ti po l pi z.
(8) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete del
eje i mpul sor (Fi g. 9).
(9) Separe el retenedor de coji nete del eje i mpul sor
con una herrami enta de pal anca (Fi g. 10).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el eje i mpul -
sor al coji nete del antero (Fi g. 11).
(11) Reti re l os pernos de l a cubi erta del antera (Fi g.
12). Deje un perno en su si ti o hasta que se pueda
desmontar el tren de engranajes de l a caja. Los tres
pernos que se encuentran en l a parte trasera de l a
cubi erta son para el retenedor de coji nete del eje
transmi sor.
(12) Uti l i ce una maceta de pl sti co para gol pear
suavemente l a cubi erta del antera y extraerl a de l as
cl avi jas de al i neaci n.
(13) Reti re el coji nete del eje i mpul sor (Fi g. 13).
(14) Observe l a posi ci n del eje i mpul sor, el eje de
cambi os, l as horqui l l as y l os componentes del tren de
engranajes en l a cubi erta (Fi g. 14).
Fig. 7 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL
EJE DE CAMBIOS
1 - PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS
2 - CASQUILLO DE ACOPLO DEL EJE
Fig. 8 EXTRACTOR DE DETENEDOR
1 - EXTRACTOR
2 - TAPON DETENEDOR
Fig. 9 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE
1 - PERNOS (5)
2 - RETENEDOR DE COJINETE
Fig. 10 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE
IMPULSOR
2 - ALIMENTACION DE ACEITE
EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y PION
INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Con un marti l l o y un punzn, extrai ga el pasa-
dor de rodi l l o que sujeta el casqui l l o y l a pal anca de
cambi os al eje de cambi os (Fi g. 15).
Fig. 11 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
1 - ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
Fig. 12 PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE Y
CUBIERTA
1 - PERNOS DEL RETENEDOR
2 - PERNOS DE LA CUBIERTA
3 - PERNO DEL RETENEDOR
4 - EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA
Fig. 13 COJINETE DE EJE IMPULSOR Y ARBOL
INTERMEDIARIO
1 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE DELANTERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
2 - COJINETE DEL EJE IMPULSOR
3 - CUBIERTA DELANTERA
Fig. 14 TREN DE ENGRANAJES Y COMPONENTES
DE CAMBIOS
1 - EJE DE CAMBIOS
2 - CASQUILLO
4 - PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE
5 - ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR
6 - ARBOL INTERMEDIARIO
7 - HORQUILLA DE 1-2
8 - EJE IMPULSOR
(2) Col oque el casqui l l o de acopl o de cambi os a un
l ado, de modo que el desmontaje del pasador de rodi -
l l o no i nterfi era con l os engranajes.
(3) Extrai ga el pasador de rodi l l o del casqui l l o de
acopl o de cambi os con un marti l l o y un punzn.
NOTA: Emplee el punzn del tamao adecuado para
impedir que se dae el eje de cambios.
(4) Ti re del eje de cambi os recto haci a afuera de l a
cubi erta trasera y l as horqui l l as de l os cambi os (Fi g.
16).
(5) Reti re el casqui l l o de acopl o de cambi os de l a
cubi erta trasera (Fi g. 17).
(6) Reti re l a pal anca y el casqui l l o (Fi g. 18).
(7) Gi re l a horqui l l a de 3-4 al rededor del mangui to
del si ncroni zador hasta que l a horqui l l a se separe de
l os brazos de cambi os de l as horqui l l as de 1-2 y de
qui nta y marcha atrs; a conti nuaci n reti re l a hor-
qui l l a de 3-4 (Fi g. 19).
(8) Reti re el perno del antero de soporte del eje
i ntermedi o de marcha atrs y afl oje el perno trasero
(Fi g. 20).
(9) Reti re el soporte del eje i ntermedi o de marcha
atrs, desl i zndol o en l nea recta para desmontarl o
de l a cubi erta.
(10) Reti re el perno trasero del eje i ntermedi o de
marcha atrs.
(11) Reti re el eje i ntermedi o de marcha atrs, el
pi n i ntermedi o, el coji nete y l a arandel a de empuje
(Fi g. 21).
Fig. 15 PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS Y
PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO
1 - PUNZON DELGADO
2 - CASQUILLO Y PALANCA
3 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 16 EJE DE CAMBIOS
1 - EJE DE CAMBIOS
3 - MUESCAS DETENEDORAS DEL EJE
Fig. 17 PASADOR DE RODILLO Y CASQUILLO DE
ACOPLO DE CAMBIOS
1 - HUECO DEL EJE
2 - PASADOR DE RODILLO
Fig. 18 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE
CAMBIOS
1 - PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE
TREN DE ENGRANAJES
eje transmi sor (Fi g. 22). Los pernos se encuentran en
l a parte trasera de l a abertura de l a torre de cam-
bi os.
(2) Tome con fi rmeza el eje pri nci pal y el eje i nter-
medi o y reti re el tren de engranajes de l a cubi erta
trasera (Fi g. 23).
TREN DE ENGRANAJES
(1) Reti re l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta y mar-
cha atrs de l os mangui tos del si ncroni zador.
(2) Separe el rbol i ntermedi ari o del eje pri nci pal .
(3) Separe el eje i mpul sor del eje transmi sor.
ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Reti re l os coji netes del antero y trasero del
rbol i ntermedi ari o con el extractor 8356.
Fig. 19 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
2 - BRAZOS DE LAS HORQUILLAS DE 1-2 Y QUINTA Y
MARCHA ATRAS
3 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
Fig. 20 PERNO DEL SOPORTE/EJE INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
2 - PERNO DEL EJE
Fig. 21 ENSAMBLAJE DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
1 - SOPORTE
2 - COJINETE
3 - ARANDELA
4 - ENGRANAJE
5 - EJE
DEL EJE TRANSMISOR
1 - PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR (EL TERCER PERNO SE ENCUENTRA EN EL
LADO OPUESTO DE LA CAJA)
(2) Reti re l a gu a de rodami ento del coji nete tra-
sero (en l a cubi erta trasera) con el extractor para
gu as de rodami ento de coji nete L-4454. I nstal e una
gu a nueva con el i nsertador C-4654 y el mango del
i nsertador C-4171.
(3) Reti re el casqui l l o del espaci ador de coji nete de
l a cubi erta del antera (debajo del retenedor de coji -
nete del eje i mpul sor). Reti re el espaci ador. Con el
i nsertador C-4656 y el mango del i nsertador C-4171,
l l eve l a gu a de rodami ento por l a cubi erta hasta
sacarl a. I nstal e desde afuera una gu a de rodami ento
nueva en l a cubi erta. No la introduzca completa-
mente hasta su posicin. Al apretar el casquillo
del espaciador, la gua quedar instalada en su
posicin correcta. I nstal e el espaci ador y el casqui -
l l o del espaci ador; apri ete l os pernos del casqui l l o con
EJE TRANSMISOR
NOTA: Las mazas y los manguitos de los sincroni-
zadores son diferentes. Retire la unidad de sincro-
nizador como conjunto para evitar que las piezas
se entremezclen. Marque cada maza y manguito de
sincronizador como referencia para el ensamblaje.
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja l a maza del
si ncroni zador de 3-4 al eje transmi sor.
(2) Reti re el conjunto del si ncroni zador de 3-4, el
ani l l o si ncroni zador de tercera vel oci dad y el engra-
naje de tercera vel oci dad con una prensa de tal l er y
el hendedor 1130. Col oque el hendedor entre l os
engranajes de segunda y tercera vel oci dad.
(3) Reti re el coji nete de agujas del engranaje de
tercera vel oci dad (Fi g. 24).
(4) Reti re el ani l l o de retenci n que fi ja l a aran-
del a de empuje de dos pi ezas al eje.
(5) Reti re l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 25). Observe l a l ocal i zaci n de l as orejetas de
posi ci n en l as muescas del eje y tmel a como refe-
renci a para l a i nstal aci n.
(6) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad y el
coji nete de agujas (Fi g. 26).
(7) Reti re el pasador de gu a de l a arandel a de
empuje del engranaje de 2-3.
Fig. 23 CUBIERTA TRASERA
2 - HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 24 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE
DE TERCERA VELOCIDAD
1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA
VELOCIDAD
Fig. 25 ARANDELA DE EMPUJE DE DOS PIEZAS
1 - ARANDELA (2 MITADES)
2 - RELIEVE DEL PASADOR
3 - PASADOR
(8) Reti re el ani l l o y cono del si ncroni zador de
segunda vel oci dad.
(9) Reti re el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 1-2.
(10) Reti re el mangui to y l a maza del si ncroni za-
dor de 1-2 y el engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor con una prensa de tal l er y el hendedor
1130 (Fi g. 27). Col oque el hendedor entre l os engra-
najes de pri mera vel oci dad y marcha atrs.
pri mera vel oci dad (Fi g. 28).
(12) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor (Fi g. 29).
(13) Reti re del eje el coji nete del eje transmi sor
con l a prensa de tal l er y el hendedor 1130. Col oque el
hendedor entre el coji nete y el engranaje de qui nta.
(14) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g.
30).
Fig. 26 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD Y
COJINETE DE AGUJAS
1 - ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
2 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
Fig. 27 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
DE 1-2
1 - MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
2 HENDEDOR DE COJINETES
DE PRIMERA VELOCIDAD
1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
Fig. 29 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR
1 - COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
2 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
21 - 10 MANUAL - NV1500 KJ
qui nta vel oci dad. Abra el coji nete l o sufi ci ente como
para dejar l i bre el reborde del eje transmi sor (Fi g.
31).
croni zador de qui nta y marcha atrs (Fi g. 32).
dor de qui nta y marcha atrs con una prensa de
tal l er (Fi g. 33).
(18) Reti re el coji nete de agujas y el engranaje de
marcha atrs (Fi g. 34).
Fig. 30 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 31 COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 32 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL
SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y
MARCHA ATRAS
2 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
Fig. 33 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR
DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - PRENSA
MARCHA ATRAS
3 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
4 - EJE TRANSMISOR
KJ MANUAL - NV1500 21 - 11
LIMPIEZA
Li mpi e l os engranajes, l os ejes, l os componentes del
cambi o y l as cubi ertas de l a transmi si n con un sol -
vente convenci onal para l i mpi eza de pi ezas. No uti -
l i ce sol ventes con base ci da o corrosi va. Seque todas
l as pi ezas, excepto l os coji netes, con ai re compri mi do.
Li mpi e l os coji netes del eje con un sol vente suave
como el desengrasante de Mopar, Gunk, o sol ventes
si mi l ares. No seque l os coji netes con ai re compri mi do.
Deje que se sequen al ai re o squel os con toal l as de
tal l er l i mpi as.
INSPECCION
NOTA: Las mellas que no revistan importancia en la
superficie pueden eliminarse con tela de esmeril de
grano 320/420 y luego pulirse con arpillera en
aceite.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
El conjunto de l a pal anca de cambi os no puede
repararse. Reempl ace l a pal anca y l a torre de cam-
bi os como conjunto si l a torre, l a pal anca, l a bol a de
l a pal anca o l os componentes i nternos se desgastan o
daan.
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
I nspecci one l os brazos de i nterbl oqueo de l as hor-
qui l l as de cambi os y l as superfi ci es de contacto del
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 35). Reempl ace l as
horqui l l as que evi denci en desgaste o dao en estas
reas. No i ntente recuperar l as horqui l l as de cambi o.
Veri fi que el estado del muel l e y el mbol o detene-
dores del eje de cambi os. El mbol o debe estar l i so,
si n mel l as ni rayas. Si el estado del mbol o y el mue-
l l e es dudoso, reempl cel os. Veri fi que el estado de l os
casqui l l os del mbol o detenedor. Si estn averi ados,
reempl cel os.
Revi se el eje de cambi os, el casqui l l o y el coji nete
del eje de cambi os. Revi se l a pal anca del eje y el cas-
qui l l o de l a pal anca que encaja sobre l a pal anca.
Reempl ace el eje si est curvado, cuarteado o grave-
mente rayado. Reempl ace el casqui l l o o el coji nete del
eje de cambi os si estn averi ados.
Reempl ace el casqui l l o y l a pal anca del eje si
al guna de l as dos pi ezas est deformada o desgas-
tada. No i ntente recuperar estas pi ezas, ya que en
ese estado provocarn el agarrotami ento de l a hor-
qui l l a de cambi os. Reempl ace el pasador de rodi l l o
que fi ja l a pal anca al eje.
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
Deje que l os coji netes se sequen al ai re o squel os
con toal l as de tal l er l i mpi as.
Detecte si hay cuarteaduras, roscas daadas,
superfi ci es de contacto rayadas, huecos de coji nete
averi ados u ori fi ci os de cl avi jas desgastados.
NOTA: La cubierta delantera contiene la gua de
rodamiento del cojinete delantero del rbol interme-
diario. La cubierta trasera contiene la gua de roda-
miento del cojinete trasero del rbol intermediario.
Si se produce un fallo del cojinete del rbol inter-
mediario, tambin debern reemplazarse las guas
de rodamiento de los cojinetes.
Revi se el retenedor de coji nete del eje i mpul sor.
Asegrese de que l a superfi ci e de desl i zami ento del
coji nete de desenganche del retenedor est en buen
estado. Reempl ace l a junta del retenedor si fuera
necesari o.
Revi se el retenedor de coji nete del eje transmi sor.
Asegrese de que el retenedor con forma de U est
pl ano y no deformado. Reempl ace el retenedor si l as
roscas estn daadas o si el retenedor est dobl ado o
cuarteado.
COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Los coji netes del rbol i ntermedi ari o son coji netes
de rodi l l o ahusados, convenci onal es, con gu as de
rodami ento compl ementari as. Las gu as de roda-
mi ento estn col ocadas a presi n en l as cubi ertas
del antera y trasera. Revi se si l os coji netes del rbol
i ntermedi ari o y l as gu as presentan un desgaste
anormal o estn daados.
Fig. 34 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y
COJINETE DE AGUJAS
1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS
21 - 12 MANUAL - NV1500 KJ
COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
Revi se si el pi n i ntermedi o, el coji nete, el eje, l a
arandel a de empuje y el soporte presentan un exceso
de desgaste o fal l os (Fi g. 36). Reempl ace el coji nete si
cual qui era de l os rodi l l os del coji nete de agujas pre-
senta desgaste, mel l as, cuarteaduras, partes pl anas o
endureci das por recal entami ento. Asi mi smo, reem-
pl ace el coji nete si l a jaul a de pl sti co del coji nete
est averi ada o deformada.
Reempl ace l a arandel a de empuje si est cuar-
teada, mel l ada o desgastada. Reempl ace el pi n
i ntermedi o si l os di entes estn mel l ados, cuarteados
o desgastados. Reempl ace el eje si est desgastado,
rayado o l as roscas de l os pernos estn tan averi adas
que no pueden repararse. Reempl ace el segmento de
soporte si est cuarteado o mel l ado y reempl ace l os
pernos de fi jaci n del pi n i ntermedi o, si l as roscas
estn daadas.
Casquillo de acoplo de cambios
Revi se si el casqui l l o de acopl o de cambi os estu-
vi era desgastado o daado. Reempl cel o si el pasador
de rodi l l o o l os huecos del eje de cambi os estn daa-
dos. Reempl ace el casqui l l o de acopl o si el asi ento de
bol a est desgastado o cuarteado. No vuel va a uti l i -
zar el pasador de rodi l l o ori gi nal del casqui l l o de aco-
pl o del eje. El pasador de rodi l l o del casqui l l o de
acopl o mi de aproxi madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de
l argo.
Fig. 35 HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
1 - EJE DE CAMBIOS
2 - PALANCA DEL EJE
3 - CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE
4 - HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
6 - HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
MARCHA ATRAS
1 - SOPORTE
2 - COJINETE
3 - ARANDELA
4 - ENGRANAJE
5 - EJE
KJ MANUAL - NV1500 21 - 13
Eje transmisor y tren de engranajes
Revi se todos l os engranajes y veri fi que l a presenci a
de di entes desgastados, cuarteados, mel l ados o rotos.
Veri fi que el estado del hueco de coji nete en cada
engranaje. Los huecos deben estar l i sos y si n daos
en su superfi ci e. Si estn decol orados, no es necesari o
reempl azarl os, ya que l a decol oraci n en l os huecos
de coji nete es normal . Reempl ace l os engranajes ni -
camente cuando l os di entes estn averi ados o si l os
huecos estn endureci dos por recal entami ento o gra-
vemente rayados.
Revi se l as estr as del eje y l as superfi ci es de coji -
nete. Reempl ace el eje si l as estr as estn daadas o
si l as superfi ci es de coji nete estn muy rayadas, des-
gastadas o endureci das por el recal entami ento.
ENSAMBLAJE
SINCRONIZADOR
NOTA: La manera ms fcil de ensamblar cada sin-
cronizador es instalando los muelles, los montantes
y las bolas detenedoras de uno en uno.
(1) Desl i ce el mangui to parci al mente sobre l a
maza. Deje sufi ci ente espaci o para i nstal ar el muel l e
en l a maza y el montante en l a acanal adura de l a
maza.
(2) I nstal e el pri mer muel l e en l a maza y l uego
i nstal e el montante sobre el muel l e. Veri fi que que el
muel l e asi ente en el hueco que l e corresponde en el
montante.
(3) Desl i ce el mangui to sobre l a maza l o sufi ci ente
como para sostener en su si ti o al pri mer montante y
al muel l e.
(4) Col oque l a bol a detenedora en l a parte superi or
del montante. A conti nuaci n, empl ace el mangui to
sobre l a bol a para sostenerl a en su si ti o. Empl ee un
destorni l l ador pequeo de hoja pl ana para i ntroduci r
l a bol a en su si ti o mi entras mueve el mangui to sobre
el l a.
(5) Repi ta el procedi mi ento con l os muel l es, mon-
tantes y bol as restantes. Enci nte o col oque una
banda el sti ca en cada montante y bol a para asegu-
rarl os provi si onal mente mi entras l os i nstal a.
(6) Veri fi que que l os tres muel l es, l os montantes y
l as bol as detenedoras estn col ocados en su si ti o (Fi g.
37).
EJE TRANSMISOR
NOTA: Lubrique el eje, los engranajes y los cojine-
tes con el lubricante recomendado y sumerja cada
anillo sincronizador en lubricante antes de su insta-
lacin. Puede utilizarse vaselina para sostener las
piezas en su sitio.
(1) I nstal e el coji nete de agujas del engranaje de
marcha atrs en el eje (Fi g. 38). Desl i ce el coji nete en
el eje transmi sor hasta que haga tope contra el
reborde.
(2) I nstal e el engranaje de marcha atrs sobre el
(3) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de bronce maci zo
en el engranaje de marcha atrs (Fi g. 40).
Fig. 37 COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR
ENSAMBLADOS
1 - MANGUITO
2 - REBORDE DE MAZA
3 - MUELLES (3)
4 - MONTANTES (3)
5 - BOLA DETENEDORA (3)
6 - MAZA
Fig. 38 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
2 - REBORDE
21 - 14 MANUAL - NV1500 KJ
NOTA: El anillo sincronizador es diferente al resto.
El ngulo de la cara de friccin es de 9, en cambio
el de los dems anillos sincronizadores es de 6,5.
(4) Comi ence a i nstal ar manual mente el conjunto
de si ncroni zador de qui nta y marcha atrs sobre l as
estr as del eje transmi sor. A conti nuaci n, asi ente el
si ncroni zador sobre el eje con l a prensa de tal l er y el
casco 6310-1 (Fi g. 41).
PRECAUCION: La maza y el manguito del sincroni-
zador de quinta y marcha atrs pueden instalarse
hacia atrs. Uno de los lados del manguito tiene
doble acanaladura y dientes desplazados. Ese lado
debe instalarse alejado del engranaje de marcha
atrs (hacia 5).
NOTA: El diseo de la maza del sincronizador es de
calce a presin. Puede haber circunstancias en que
la prensa no sea necesaria. En tanto haya un ajuste
apretado entre la maza y el eje, no ser necesario
reemplazar la maza.
(5) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo de l a maza
de qui nta y marcha atrs (Fi g. 42) y compruebe que
quede asentado en l a acanal adura del eje.
NOTA: Instale el anillo de muelle ms grueso que
calce en la acanaladura del eje.
(6) I nstal e el ani l l o si ncroni zador del engranaje de
qui nta vel oci dad en el mangui to y l a maza del si ncro-
ni zador (Fi g. 43).
(7) I nstal e el coji nete del engranaje de qui nta
separando el coji nete tan sl o para despejar el
reborde del eje transmi sor (Fi g. 44). Veri fi que que el
coji nete est asentado.
(8) I nstal e el engranaje de qui nta en el eje y en el
(9) I nstal e el coji nete del eje transmi sor.
Fig. 39 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
Fig. 40 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE
DE MACHA ATRAS
2 - ANILLO DEL SINCRONIZADOR (DE BRONCE MACIZO)
Fig. 41 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE
ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - SEPARADOR
4 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE
QUINTA Y MARCHA ATRAS
5 - CASCO
6 - BLOQUES DE PRENSA
7 - EJE TRANSMISOR
KJ MANUAL - NV1500 21 - 15
1 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
3 - PLATAFORMA DE LA PRENSA
Fig. 43 ANILLO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE
DE QUINTA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD
2 - CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 44 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
1 - REBORDE DE EJE
2 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
1 - ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
2 - COJINETE
21 - 16 MANUAL - NV1500 KJ
(10) I nstal e el ani l l o de muel l e en el coji nete del
eje transmi sor, separe el ani l l o de muel l e tan sol o
para i nstal arl o (Fi g. 46). Compruebe que el ani l l o de
muel l e est asentado en l a acanal adura del eje.
(11) I nvi erta el eje transmi sor y col quel o en el
casco 6310-1, de manera que el engranaje de qui nta
quede asentado en l a herrami enta (Fi g. 47).
(12) I nstal e el coji nete del engranaje de pri mera
sobre el eje transmi sor (Fi g. 47). Asegrese de que el
coji nete est asentado sobre el reborde del eje y
quede adecuadamente uni do.
(13) I nstal e el cono del si ncroni zador en el engra-
naje de pri mera. Veri fi que que l as l engetas de posi -
ci n del cono del si ncroni zador estn correctamente
empl azadas en l as escotaduras del engranaje de pri -
mera vel oci dad.
(14) I nstal e el engranaje de pri mera en el eje y
sobre el coji nete con el cono del si ncroni zador del coji -
nete apuntando haci a arri ba (Fi g. 48).
(15) I nstal e el ani l l o si ncroni zador del engranaje
de pri mera (Fi g. 49).
(16) Col oque manual mente el conjunto de si ncroni -
zador de 1-2 sobre el eje (Fi g. 50). Asegrese de que
el mangui to quede correctamente col ocado en su si ti o.
zador de 1-2 pueden instalarse hacia atrs. Uno de
los lados del manguito tiene una acanaladura y
dientes desplazados. Ese lado debe instalarse hacia
el engranaje de 1 velocidad (alejado de 2).
reemplazar la maza.
(17) Col oque a presi n el si ncroni zador de 1-2 en el
eje transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de tubo
adecuada y l a prensa de tal l er (Fi g. 51).
Fig. 46 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
2 - ALICATES DE ANILLOS DE MUELLE PARA SERVICIO
PESADO
Fig. 47 COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 - REBORDE DEL EJE
3 - CASCO
Fig. 48 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
1 - ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 - CASCO
3 - COJINETE
KJ MANUAL - NV1500 21 - 17
PRECAUCION: Alinee el anillo sincronizador y el
manguito a medida que se empuja la maza en el
eje. El anillo sincronizador puede cuartearse si est
desalineado.
del si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 52) con el ani l l o de
muel l e ms grueso que encaje en l a acanal adura del
eje. Compruebe que el ani l l o de muel l e est asentado
en l a acanal adura del eje.
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
2 - CASCO
Fig. 50 INTRODUCCION DEL SINCRONIZADOR DE
1-2 EN EL EJE
1 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
3 - CASCO
4 - LADO DE ACANALADURA SIMPLE DEL MANGUITO DEL
SINCRONIZADOR
Fig. 51 COLOCACION A PRESION DEL CONJUNTO
DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
1 - HERRAMIENTA DE TUBO DEL TAMAO ADECUADO
2 - ANILLO SINCRONIZADOR
3 - CASCO
Fig. 52 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL
SINCRONIZADOR DE 1-2
1 - SINCRONIZADOR DE 1-2
2 - CASCO
3 - ANILLO DE MUELLE DE SINCRONIZADOR
21 - 18 MANUAL - NV1500 KJ
de segunda vel oci dad en el mangui to y l a maza del
si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 53). Compruebe que el ani -
l l o si ncroni zador asi ente en el mangui to.
(20) I nstal e el cono de si ncroni zador dentro del
ani l l o si ncroni zador.
(21) I nstal e en el eje el coji nete de agujas del
engranaje de segunda (Fi g. 54).
(22) I nstal e el engranaje de segunda en el eje y el
coji nete (Fi g. 55). Compruebe que el engranaje de
segunda vel oci dad asi ente en l os componentes del
si ncroni zador.
(23) I nstal e el pasador de l a arandel a de empuje
en el eje e i nstal e l a arandel a de empuje de dos pi e-
zas (Fi g. 56). Veri fi que que l as mi tades de l a aran-
del a estn asentadas en l a acanal adura del eje y l os
rel i eves del pasador estn col ocados en el pasador de
posi ci n de l a arandel a.
(24) Asi ente el ani l l o de retenci n al rededor de l a
arandel a de empuje de dos pi ezas.
tercera vel oci dad en el eje (Fi g. 57).
DE SEGUNDA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
3 - CASCO
Fig. 54 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
2 - CASCO
Fig. 55 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
1 - CASCO
3 - COJINETE
1 - ARANDELA (2 MITADES)
2 - RELIEVE DEL PASADOR
3 - PASADOR
KJ MANUAL - NV1500 21 - 19
(26) I nstal e el engranaje de tercera en el eje y el
(27) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de tercera vel o-
ci dad en el engranaje de tercera (Fi g. 59).
(28) I ntroduzca manual mente l a maza del si ncro-
ni zador de 3-4 en l as estr as del eje transmi sor (Fi g.
60).
zador de 3-4 pueden instalarse hacia atrs. Uno de
los lados del manguito tiene doble acanaladura y
dientes desplazados. Ese lado debe instalarse hacia
el engranaje de 3 velocidad (alejado de 4).
reemplazar la maza.
Fig. 57 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA
VELOCIDAD
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 58 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
1 - ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
2 - COJINETE
Fig. 59 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA
VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 60 INTRODUCCION DE LA MAZA DEL
SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE TRANSMISOR
1 - LADO ACANALADO DEL MANGUITO (HACIA LA PARTE
DELANTERA)
21 - 20 MANUAL - NV1500 KJ
(29) Empuje el conjunto del si ncroni zador de 3-4
en el eje transmi sor uti l i zando l a herrami enta de
tubo del tamao adecuado y l a prensa de tal l er (Fi g.
61). La herrami enta de prensa debe estar l o ms
cerca posi bl e del centro de l a maza pero no debe
tocar l as estr as del eje.
del si ncroni zador de 3-4 (Fi g. 62) con el ani l l o de
muel l e ms grueso que encaje en l a acanal adura del
eje. Compruebe que el ani l l o de muel l e est asentado
en l a acanal adura.
(31) Veri fi que el empl azami ento de l os mangui tos
del si ncroni zador antes de segui r adel ante (Fi g. 63).
Fig. 61 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
EN EL EJE
2 - HERRAMIENTA DE TUBO
1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE
3-4
PESADO
KJ MANUAL - NV1500 21 - 21
TREN DE ENGRANAJES
(1) I nstal e el eje i mpul sor en el cabal l ete de apoyo
8355 (Fi g. 64).
(2) I nstal e el coji nete de gu a en el eje i mpul sor
(Fi g. 64).
cuarta en el eje i mpul sor (Fi g. 65).
(4) I nstal e el eje transmi sor y el tren de engrana-
jes ensambl ados en el eje i mpul sor (Fi g. 66). Haga
gi rar el eje transmi sor hasta que el ani l l o si ncroni za-
dor de 3-4 asi ente en l a maza y el mangui to del si n-
croni zador.
Fig. 63 POSICION DEL MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
1 - 2 ACANALADURAS
2 - 1 ACANALADURA
3 - 2 ACANALADURAS
4 - ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD
21 - 22 MANUAL - NV1500 KJ
(5) Desl i ce el rbol i ntermedi ari o en l a muesca de
l a horma. Veri fi que que l os engranajes del rbol
i ntermedi ari o y del eje transmi sor queden compl eta-
mente engranados con l os engranajes del eje pri nci -
pal (Fi g. 67).
(6) Enrosque un pasador de gu a 8120 en el ori fi ci o
central o del l ado del acompaante del retenedor de
coji nete del eje transmi sor. Luego col oque el retene-
dor en el engranaje de qui nta vel oci dad.
(7) Ensambl e l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta y
marcha atrs (Fi g. 68). El brazo de l a horqui l l a de
qui nta y marcha atrs pasa a travs de l a muesca en
l a horqui l l a de 1-2.
(8) I nstal e l as horqui l l as de cambi os ensambl adas
en l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 69). Com-
pruebe que l as horqui l l as estn asentadas en l os
mangui tos.
Fig. 64 EJE IMPULSOR Y COJINETE DE GUIA
2 - EJE IMPULSOR
3 - SOPORTE
Fig. 65 SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE
CUARTA VELOCIDAD EN EL EJE IMPULSOR
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE CUARTA
VELOCIDAD
2 - EJE IMPULSOR
3 - SOPORTE
Fig. 66 EJE PRINCIPAL SOBRE EL CABALLETE DE
APOYO
1 - EJE PRINCIPAL
2 - CABALLETE DE APOYO
KJ MANUAL - NV1500 21 - 23
CUBIERTA TRASERA
(1) Lubri que l a gu a del coji nete del rbol i nterme-
di ari o.
(2) I nstal e l a cubi erta trasera en el tren de engra-
najes (Fi g. 70). Veri fi que que el pasador de gu a del
retenedor de coji nete est en el ori fi ci o de perno
correcto; y que l os coji netes del rbol i ntermedi ari o y
el eje transmi sor estn al i neados en l a cubi erta y en
el rbol i ntermedi ari o.
(3) Asi ente l a cubi erta trasera sobre el coji nete tra-
sero del eje transmi sor y el rbol i ntermedi ari o. Gol -
pee l a cubi erta con una maceta de pl sti co o cuero
para i ntroduci rl a en su si ti o.
(4) Apl i que formador de juntas de Mopar, Mopar
Gasket Maker, o equi val ente, a l as roscas de l os per-
nos, l os cuerpos de l os pernos y debajo de l a cabeza
de l os pernos (Fi g. 71).
(5) I ntroduzca pri mero dos pernos en el retenedor
(Fi g. 72). Es posi bl e que sea necesari o despl azar el
retenedor haci a atrs (con el pasador de gu a), a fi n
de comenzar a enroscar l os pernos.
(6) Reti re el pasador de gu a 8120 e i nstal e el
l ti mo perno del retenedor (Fi g. 72).
(7) Apri ete l os tres pernos del retenedor con una
Fig. 67 ARBOL INTERMEDIARIO SOBRE EL
CABALLETE DE APOYO
2 - EJE PRINCIPAL
3 - CABALLETE DE APOYO
Fig. 68 HORQUILLAS DE CAMBIO DE 1-2 Y QUINTA
Y MARCHA ATRAS
1 - BRAZO DE HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
3 - HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
Fig. 69 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y
SINCRONIZADORES
21 - 24 MANUAL - NV1500 KJ
NOTA: Todos los pernos, salvo los pernos del eje
del pin intermedio de marcha atrs, tienen anillos
O que actan de junta con la caja de transmisin.
Revise los anillos O para asegurarse de que estn
en buenas condiciones.
PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Con l a ayuda de un asi stente, reti re el conjunto
de tren de engranajes y l a cubi erta del cabal l ete de
apoyo.
(2) Ensambl e el eje, el engranaje y l a arandel a (si n
coji nete ni soporte) e i nstal e el conjunto dentro de l a
cubi erta (Fi g. 73).
NOTA: El reborde pequeo en el pin intermedio
de marcha atrs debe orientarse hacia la parte
delantera de la transmisin.
Fig. 71 PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA
1 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR
2 - PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA
3 - APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA
DEL PERNO, EL CUERPO Y LAS ROSCAS
Fig. 72 PASADOR DE GUIA Y PERNOS DE
RETENEDOR
1 - PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE
MARCHA ATRAS
1 - SOPORTE
2 - COJINETE
3 - ARANDELA
4 - ENGRANAJE
5 - EJE
KJ MANUAL - NV1500 21 - 25
(3) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l a parte de
abajo de l as cabezas, cuerpos y roscas de l os pernos
del eje i ntermedi o y el soporte (Fi g. 71).
(4) Al i nee el ori fi ci o en l a cubi erta con el ori fi ci o
roscado en el eje y comi ence a apretar el perno tra-
sero del eje unas pocas roscas.
(5) I nstal e el coji nete en su posi ci n.
(6) I nstal e el segmento (Fi g. 73), al i nee el ori fi ci o
de l a cubi erta con el ori fi ci o roscado del segmento y
comi ence a apretar el perno del soporte unas pocas
roscas.
(7) Apri ete el perno ms l argo del eje i ntermedi o
con una torsi n de 43 Nm (31,7 l bs. pi e). Apri ete el
perno ms pequeo del eje i ntermedi o con una tor-
si n de 22 Nm (16,2 l bs. pi e).
PRECAUCION: Verifique que el segmento de eje
intermedio y soporte estn asentados adecuada-
mente y se sostengan firmes en su sitio mientras
aprieta los pernos del eje. Las roscas del seg-
mento, la cubierta o el eje pueden averiarse si el eje
intermedio se desplaza de su sitio.
EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y
CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(1) Veri fi que que todos l os mangui tos del si ncroni -
zador estn en punto muerto (centrados en l a maza).
PRECAUCION: Los sincronizadores deben estar
todos en posicin de punto muerto para evitar que
se daen las cubiertas, las horquillas de cambios y
los engranajes durante la instalacin de las dos
cubiertas.
(2) I nstal e l a horqui l l a de cambi os de 3-4 en el
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 74). Veri fi que que l a
acanal adura en el brazo de l a horqui l l a est al i neada
con l as acanal aduras en l os brazos de l as horqui l l as
de 1-2 y de qui nta y marcha atrs.
(3) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l as hor-
qui l l as de cambi os (Fi g. 75).
2 - ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS
HORQUILLAS
1 - EJE DE CAMBIOS
3 - MUESCAS DETENEDORAS DEL EJE
21 - 26 MANUAL - NV1500 KJ
(4) Ensambl e el casqui l l o y l a pal anca del eje de
cambi os (Fi g. 76). La escotadura en el casqui l l o debe
ori entarse haci a arri ba y el ori fi ci o del pasador de
rodi l l o para l a pal anca debe al i nearse con el ori fi ci o
en el eje.
(5) I nstal e el casqui l l o y l a pal anca ensambl ados
en el eje de cambi os (Fi g. 77).
(6) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l a horqui -
l l a de 1-2 y de qui nta y marcha atrs e i ntrodzcal o
en l a abertura de l a pal anca de cambi os en l a
(7) Al i nee el casqui l l o de acopl o de cambi os con el
eje y desl i ce el eje a travs del casqui l l o, pasndol o
por el coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta tra-
sera (Fi g. 79).
(8) Haga gi rar el eje de cambi os de modo tal que
l as muescas detenedoras queden ori entadas haci a l a
PARTE SUPERI OR de l a cubi erta de l a transmi si n.
PRECAUCION: La posicin de la muesca detene-
dora del eje de cambios es importante. Ambos
pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a
nivel cuando el eje est desplazado 180. Si eso
sucede, la transmisin tendr que desensamblarse
para corregir la alineacin del eje.
CAMBIOS
1 - PALANCA DEL EJE
2 - CASQUILLO DE LA PALANCA
3 - MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION DEL CASQUILLO
CAMBIOS
1 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 78 ABERTURA DE LA PALANCA EN LA
CUBIERTA
1 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 79 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS Y
EJE
2 - EJE DE CAMBIOS
KJ MANUAL - NV1500 21 - 27
(9) Sel ecci one un pasador de rodi l l o correcto para
l a pal anca del eje de cambi os (Fi g. 80). El pasador de
rodi l l o de l a pal anca del eje mi de aproxi madamente
22 mm (7/8 de pul g.). El pasador de rodi l l o del cas-
qui l l o de acopl o de cambi os mi de aproxi madamente
33 mm (1-1/4 de pul g.) de l argo.
(10) Al i nee l os ori fi ci os de l os pasadores de rodi l l o
en el eje de cambi os, l a pal anca y el casqui l l o; a con-
ti nuaci n i ntroduzca con l a mano el pasador de rodi -
l l o en l a pal anca del eje (Fi g. 81).
(11) Asi ente el pasador de rodi l l o de l a pal anca del
eje con un punzn del gado (Fi g. 82).
PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca
del eje debe estar a ras de la superficie de la
palanca. El casquillo de la palanca se atascar en el
pasador de rodillo si el pasador no se asienta al
ras.
(12) Veri fi que que l a muesca del pasador de suje-
ci n en el casqui l l o de l a pal anca est col ocada como
se muestra (Fi g. 82).
(13) Al i nee l os ori fi ci os del pasador de rodi l l o en el
casqui l l o de acopl o de cambi os y el eje de cambi os. A
conti nuaci n col oque manual mente el pasador de
rodi l l o en el eje de cambi os (Fi g. 83).
(14) Cal ce el pasador de rodi l l o en el casqui l l o de
acopl o de cambi os con el punzn del gado. El pasador
Fig. 80 PALANCA DEL EJE Y PASADORES DE
RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO
1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE
2 - PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE
CAMBIOS
Fig. 81 INTRODUCCION DEL PASADOR DE
RODILLO EN LA PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS
Fig. 82 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DE LA
PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS
2 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO A RAS DE LA PALANCA
Fig. 83 INTRODUCCION DEL PASADOR DE
RODILLO EN EL CASQUILLO DE ACOPLO DE
CAMBIOS
3 - EJE DE CAMBIOS
21 - 28 MANUAL - NV1500 KJ
de rodi l l o debe i nstal arse a ras del casqui l l o de aco-
pl o (Fi g. 84).
(15) Veri fi que que l as muescas en l os brazos de l as
horqui l l as de cambi os estn al i neadas.
CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE
IMPULSOR
(1) Si se desmont anteri ormente, i nstal e el coji -
nete del eje i mpul sor en el hueco del antero de l a
cubi erta (Fi g. 85). I nstal e un ani l l o de muel l e y uti -
l i ce una maceta de pl sti co para asentar el coji nete.
El coji nete se puede i nsertar sol amente por l a parte
del antera de l a cubi erta.
(2) Apl i que una pequea canti dad de vasel i na al
casqui l l o del eje de cambi os en l a cubi erta del antera
(Fi g. 86).
(3) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de for-
mador de juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, o
equi val ente en l as superfi ci es de contacto de l as
cubi ertas del antera y trasera (Fi g. 86).
(4) Sol i ci te a un asi stente que sostenga l a cubi erta
trasera y el tren de engranajes en posi ci n verti cal .
Entonces, i nstal e l a cubi erta del antera sobre l a
cubi erta trasera y el tren de engranajes.
(5) Baje l a cubi erta del antera sobre el tren de
engranajes hasta que asi ente en l a cubi erta trasera.
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no asienta
en la cubierta trasera, es posible que los compo-
nentes del cambio no estn en punto muerto o bien
que uno o ms componentes no estn alineados.
No fuerce la cubierta delantera para instalarla.
(6) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
Fig. 84 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DEL
1 - PUNZON DELGADO
3 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS
Fig. 85 EJE IMPULSOR Y COJINETE DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
1 - CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
3 - GUIA DEL COJINETE DELANTERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 86 SELLANTE ENTRE LAS CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
1 - SUPERFICIE DE BRIDA DE LA CUBIERTA
2 - FORMADOR DE JUNTAS DE MOPAR (O LOCTITE 518)
KJ MANUAL - NV1500 21 - 29
Gasket Maker, o equi val ente a l os pernos de fi jaci n
de l a cubi erta. Apl i que el sel l ante a l a parte de abajo
de l as cabezas de l os pernos y a sus cuerpos y roscas
(Fi g. 87).
(8) I nstal e y comi ence a enroscar manual mente l os
pernos de fi jaci n de l a cubi erta (Fi g. 87). Apri ete l os
(9) I nstal e el perno de fi jaci n del casqui l l o del eje
de cambi os (Fi g. 88). Apl i que formador de juntas de
Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi val ente, a l as
roscas, l os cuerpos y debajo de l as cabezas de l os per-
nos antes de l a i nstal aci n.
PRECAUCION: Si no puede instalarse completa-
mente el perno de fijacin, no intente forzarlo para
que se instale en su sitio. El eje de cambios no est
en la posicin de punto muerto o el casquillo del
eje (o la palanca) est desalineado.
(10) Reti re el casqui l l o del espaci ador y el espaci a-
dor de coji nete del rbol i ntermedi ari o. Conecte un
i ndi cador de cuadrante y mueva el rbol i ntermedi a-
ri o haci a atrs y haci a adel ante para medi r el juego
l ongi tudi nal del eje. El ajuste previ o necesari o del
rbol i ntermedi ari o es de 0,025 a 0,076 mm (0,001-
0,003 pul g.). Agregue esta medi ci n al val or medi do
de juego l ongi tudi nal del rbol i ntermedi ari o. Esto
dar l a canti dad de espaci adores necesari os para el
ajuste previ o correcto de l os coji netes del antero y tra-
sero del rbol i ntermedi ari o.
(11) I nstal e l os espaci adores sel ecci onados y el cas-
qui l l o de espaci ador. Apri ete l os pernos del casqui l l o
del espaci ador con una torsi n de 29 Nm (21,4 l bs.
pi e). Veri fi que si l a sel ecci n es correcta gi rando el
eje i mpul sor con l a mano y l a transmi si n en punto
muerto. La torsi n que se requi ere para gi rar el eje
i mpul sor y el rbol i ntermedi ari o es de aproxi -
madamente 0,56 a 0,79 Nm (5-7 l bs. pi e). El eje
i mpul sor podr a ahora gi rarse fci l mente con l a
mano. Si no l o puede hacer gi rar con l a mano o no se
mueve suavemente despus de vari as revol uci ones,
compruebe nuevamente el ajuste previ o del rbol
i ntermedi ari o.
(12) Lubri que y despus i nstal e el mbol o detene-
dor de eje de cambi os en el hueco de l a cubi erta.
Compruebe que el mbolo quede completa-
mente asentado en la muesca detenedora en el
eje de cambios.
NOTA: Lubrique el mbolo con grasa sinttica o
semisinttica Valvoline Dura Blend, o equivalente.
(13) I nstal e el tapn detenedor en el extremo del
i nstal ador 8123. Col oque el tapn en el muel l e dete-
nedor y compri ma el muel l e hasta que di cho tapn
entre en el hueco del mbol o detenedor. I ntroduzca el
tapn detenedor dentro de l a caja de l a transmi si n
hasta que asi ente.
(14) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs (Fi g. 89).
(15) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor
(Fi g. 90).
(16) I nstal e l a junta de engrase nueva en el rete-
nedor de coji nete del antero con el i nstal ador 6448
(Fi g. 91).
(17) Apl i que un reborde de sel l ante si l i conado de
Mopar, Mopar Si l i cone Adhesi ve, o equi val ente a l a
superfi ci e de bri da del retenedor de coji nete del an-
tero.
Fig. 87 PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA
1 - PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA (APLIQUE
SELLANTE ANTES)
Fig. 88 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL
EJE DE CAMBIOS
21 - 30 MANUAL - NV1500 KJ
(18) Al i nee e i nstal e el retenedor de coji nete del an-
tero en el eje i mpul sor y l a superfi ci e de i nstal aci n
de l a cubi erta (Fi g. 92). Si bi en el retenedor puede
i nstal arse en un sl o senti do en l a cubi erta, aseg-
rese de que l os ori fi ci os de l os pernos estn al i neados
antes de asentar el retenedor.
NOTA: Asegrese de que no entre sellante en el ori-
ficio de alimentacin de aceite de la caja de trans-
misin o el retenedor de cojinete.
(19) I nstal e l os pernos del retenedor de coji nete y
apri tel os con una torsi n de 29 Nm (21,4 l bs. pi e)
(Fi g. 93).
TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
(1) Apl i que vasel i na al extremo de bol a de l a
pal anca de cambi os y al i nteri or del casqui l l o de aco-
pl o de cambi os.
(2) Col oque l a transmi si n en tercera vel oci dad.
(3) Al i nee e i nstal e el conjunto de torre y pal anca
de cambi os (Fi g. 94). Veri fi que que l a bol a de l a
pal anca de cambi os quede asentada en el casqui l l o de
acopl o y l a desvi aci n en l a torre est di ri gi da haci a
el l ado del acompaante, antes de i nstal ar l os pernos
de l a torre.
(4) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
95) y apri tel os con una torsi n de 8,5 Nm (75,2 l bs.
pul g.).
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el borde i nferi or del
ori fi ci o del tapn de l l enado con l ubri cante para
transmi si ones de Mopar.
Fig. 91 JUNTA DE ENGRASE DE RETENEDOR DE
COJINETE
1 - INSTALADOR
2 - RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
IMPULSOR
KJ MANUAL - NV1500 21 - 31
(6) I nstal e el tapn de l l enado y apri tel o con una
(7) Veri fi que el respi radero de l a transmi si n. Ase-
grese de que est abi erto y no tenga obstrucci ones.
INSTALACION
(1) I nstal e l a cubi erta de embrague en l a transmi -
si n y apri ete l os pernos de l a cubi erta con una tor-
(2) Lubri que l as superfi ci es de contacto del perno
de rtul a del pi vote de l a horqui l l a de desembrague y
l a horqui l l a de desembrague con grasa de al ta tem-
peratura.
(3) I nstal e el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
y el col l ar n de retenci n.
(4) Col oque y asegure l a transmi si n sobre el gato
para transmi si ones.
(5) Lubri que l i geramente el coji nete de gu a y l as
estr as del eje i mpul sor de l a transmi si n con grasa
para al ta temperatura de Mopar.
(6) El eve l a transmi si n y al i nee l as estr as del eje
i mpul sor de l a transmi si n y del di sco de embrague.
A conti nuaci n, desl i ce l a transmi si n a su posi ci n.
(7) I nstal e l os pernos que van de l a cubi erta de
embrague al motor y apri tel os con una torsi n de 58
Nm (43 l bs. pi e).
NOTA: Asegrese de que la cubierta est correcta-
mente asentada en el bloque del motor antes de
apretar los pernos.
(8) I nstal e l os pernos y l a torre de cambi os. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 7-10 Nm (5-7 l bs. pi e).
(9) I nstal e el travesao trasero y apri ete l os pernos
del travesao con una torsi n de 41 Nm (31 l bs. pi e).
(10) I nstal e l os pernos del soporte de l a transmi -
si n y aprtel os con una torsi n de 54 Nm (40 l bs.
pi e).
(11) I nstal e el soporte del escape en el travesao.
(12) Reti re l os apoyos del motor y l a transmi si n.
(13) I nstal e l a caja de cambi os, el cabl e de cambi os
y l a manguera de respi radero, si estaba i nstal ada.
(14) I nstal e l os conectores de cabl eado en l a trans-
mi si n o l a caja de cambi os.
(15) I nstal e el eje o l os ejes propul sores.
(16) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co en l a cubi erta del
embrague.
(17) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento, si est equi -
pado.
(18) Ll ene l a transmi si n y l a caja de cambi os, si
est equi pado, con l os l ubri cantes recomendados.
DEL EJE IMPULSOR
1 - PERNOS (5)
1 - CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
3 - JUNTA
Fig. 95 PERNO DE LA TORRE DE CAMBIOS
21 - 32 MANUAL - NV1500 KJ
ESPECIFICACIONES - NV1500
Conmutador de luces de marcha atrs 41 30 -
Tapa del espaciador de cojinetes del rbol
intermediario
41 30 -
Retenedor de cojinete - Delantero 41 30 -
Retenedor de cojinete - Trasero 34 25 -
Tapn de drenaje y llenado 34 25 -
Perno de fijacin del eje de cambios 27 20 -
Pernos del eje intermedio - M8 27 20 -
Pernos del eje intermedio - M10 52 40 -
Pernos de la torre de cambios 14 10 120
MANUAL - NV1500
INSTALADOR C-3995-A
EXTRACTOR 6957
INSTALADOR 8160
INSTALADOR C-4656
INSTALADOR 6448
MANGO C-4171
KJ MANUAL - NV1500 21 - 33
EXTRACTOR 8117
CABALLETE DE APOYO 8355
EXTRACTOR 8356
EXTRACTOR L-4454
HENDEDOR DE COJINETES 1130
CASCO 6310-1
EXTRACTOR E INSTALADOR 8119
ALINEACION DE ESPARRAGO 8120
21 - 34 MANUAL - NV1500 KJ
J UNTA DE ALOJ AMIENTO DE
EXTENSION - NV1500
DESMONTAJE
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje
para tener una referenci a de al i neaci n.
(3) Desconecte y reti re el eje propul sor.
(4) Reti re l a junta usada con el extractor de juntas
C-3985-B (Fi g. 96) de l a caja de transmi si n.
INSTALACION
(1) Col oque l a junta en su posi ci n en l a caja de
transmi si n.
(2) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n con el i nstal ador C-3972-A y el mango C-4171
(Fi g. 97).
(3) Con cui dado, gu e l a horqui l l a despl azabl e del
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as estr as del
eje propul sor.
(6) Veri fi que el ni vel del l qui do de l a transmi si n.
Fig. 96 JUNTA DE ESTRIBO
1 - EXTRACTOR
2 - JUNTA
Fig. 97 Instalador de junta de estribo
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
KJ MANUAL - NV1500 21 - 35
MANUAL - NV3550
INDICE
pa gina pa gina
MANUAL - NV3550
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
TRANSMISION MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
ESPECIFICACIONES
MANUAL - NV3550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
MANUAL - NV3550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
CASQUILLO DE LA JUNTA DE ALOJAMIENTO
DE EXTENSION - NV3550
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
JUNTA DE ALOJAMIENTO DE EXTENSION -
NV3550
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
MANUAL - NV3550
DESCRIPCION
La NV3550 es una transmi si n manual total mente
si ncroni zada, de servi ci o medi ano, 5 vel oci dades y
engranaje constante. La transmi si n est di sponi bl e
para l as confi guraci ones de tracci n en dos y cuatro
ruedas.
La caja de engranajes consta de dos cubi ertas de
al umi ni o y una cubi erta de embrague desmontabl e.
La cubi erta del embrague no est i ntegrada en l a
transmi si n.
Se usan coji netes de rodi l l o y de aguja en l a trans-
mi si n. Todos l os engranajes de l a transmi si n gi ran
en coji netes de agujas enjaul ados. Los coji netes de
rodi l l o se empl ean para sujetar l os ejes i mpul sor,
transmi sor y el rbol i ntermedi ari o.
La transmi si n posee un mecani smo de cambi os de
eje si mpl e con tres horqui l l as de cambi os montadas
sobre el eje. El eje se apoya en l as cubi ertas del an-
tera y trasera por medi o de casqui l l os y un coji nete
de bol a l i neal . Como componentes i nternos de cam-
bi os se i ncl uyen l as horqui l l as, el eje, el casqui l l o de
acopl o de l a pal anca de cambi os y l os componentes
detenedores.
El tapn de drenaje se si ta en l a parte i nferi or de
l a transmi si n y el tapn de l l enado est en el l ateral
i zqui erdo.
FUNCIONAMIENTO
El conductor sel ecci ona un cambi o de vel oci dad
parti cul ar despl azando l a pal anca de cambi os a l a
posi ci n del cambi o deseado. Este movi mi ento des-
pl aza l os componentes del cambi o de vel oci dad i nter-
nos de l a transmi si n para comenzar l a secuenci a del
cambi o. Cuando l a pal anca de cambi os mueve l a
corredera de cambi os sel ecci onada, l a horqui l l a de
cambi os fi jada a esa corredera comi enza a moverse.
La horqui l l a se empl aza en una acanal adura de l a
ci rcunferenci a externa del mangui to del si ncroni za-
dor. Cuando l a horqui l l a de cambi os mueve el man-
gui to del si ncroni zador, el si ncroni zador comi enza a
acel erar o desacel erar el engranaje sel ecci onado
(segn se est real i zando un cambi o ascendente o
descendente). El si ncroni zador cumpl e esta funci n
porque l a maza del si ncroni zador est asegurada por
estr as al eje pri nci pal o al rbol i ntermedi ari o, en
al gunos casos, y mueve el aro de bl oqueo para que
haga contacto con el cono de fri cci n del engranaje.
Cuando el aro de bl oqueo y el cono de fri cci n entran
en contacto, l a vel oci dad del engranaje aumenta o
di smi nuye hasta i gual ar l a vel oci dad del si ncroni za-
dor. Cuando l as dos vel oci dades coi nci den, l as estr as
del i nteri or del mangui to del si ncroni zador se al i nean
con l os di entes del aro de bl oqueo y el cono de fri c-
ci n, y fi nal mente se desl i zan sobre l os di entes, para
enganchar el engranaje al eje pri nci pal o al rbol
i ntermedi ari o, a travs del si ncroni zador.
21 - 36 MANUAL - NV3550 KJ
TRANSMISION MANUAL
NIVEL DE LUBRICANTE BAJO
Un ni vel bajo de l ubri cante de l a transmi si n es
general mente producto de una fuga, del l l enado con
un l ubri cante i ncorrecto o de una veri fi caci n errnea
del ni vel de l ubri cante.
Las fugas pueden produci rse en l as superfi ci es de
contacto de l a caja de transmi si n, l a pl aca i nterme-
di a y el adaptador o retn del coji nete trasero o bi en
de l as juntas del antera/trasera. Una presunta fuga
puede ser tambi n producto de exceso de l l enado.
Las fugas por l a parte trasera del retn del coji nete
trasero o l a cubi erta del adaptador se produci rn por
l as juntas de acei te de l a cubi erta. Las fugas por l as
superfi ci es de contacto de l os componentes probabl e-
mente sern consecuenci a de un sel l ante que no es el
apropi ado, de l uz en el sel l ante, de pernos i ncorrec-
tamente apretados o del uso de un sel l ante no reco-
mendado.
Una fuga por l a parte del antera de l a transmi si n
se produci r por el retn del coji nete del antero o l a
junta del retn. Despus de un per odo prol ongado de
funci onami ento, es posi bl e que gotee l ubri cante por l a
cubi erta del embrague. Si l a fuga es i mportante,
puede contami nar el di sco de embrague y causar res-
bal ami ento, agarre brusco o traqueteo.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante ni -
camente puede efectuarse cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada. Permi ta tam-
bi n que el l ubri cante se asi ente durante aproxi -
madamente un mi nuto antes de efectuar l a
veri fi caci n. Estas recomendaci ones asegurarn una
veri fi caci n correcta y evi tarn una condi ci n de
ni vel de l ubri cante i ncorrecto. Veri fi que si empre el
ni vel de l ubri cante despus de cual qui er adi ci n de
l qui do, para evi tar una condi ci n de ni vel de l ubri -
cante i ncorrecto.
CAMBIOS DUROS
Los cambi os bruscos se deben normal mente al bajo
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o contami -
nados. Como consecuenci a de l a uti l i zaci n de l ubri -
cantes no recomendados pueden produci rse rui dos,
un desgaste excesi vo, agarrotami ento i nterno y di fi -
cul tad para efectuar l os cambi os. Las fugas i mportan-
tes de l ubri cante pueden daar l os engranajes, l a
corredera de cambi os, l os si ncroni zadores y l os coji ne-
tes. Si l a fuga permanece i nadverti da durante un
per odo prol ongado, l as pri meras i ndi caci ones de com-
ponentes daados normal mente son l os cambi os brus-
cos y el rui do.
Los componentes daados, el ajuste i ncorrecto del
embrague o el di sco o l a pl aca de presi n del
embrague daados son causas probabl es adi ci onal es
de un mayor esfuerzo al efectuar l os cambi os. El
ajuste i ncorrecto o una pl aca o di sco de presi n des-
gastados o daados pueden causar el desembrague
i ncorrecto. Si el probl ema del embrague es grave,
pueden produci rse choques entre l os engranajes
durante l os cambi os de marcha. Los ani l l os si ncroni -
zadores desgastados o daados pueden produci r cho-
ques entre l os engranajes cuando se real i za el cambi o
a cual qui er marcha de avance. En al gunas transmi -
si ones nuevas o reconstrui das, l os ani l l os del si ncro-
ni zador nuevos pueden tender a pegarse l i geramente
y causar brusquedad o rui dos en l os cambi os. En l a
mayor a de l os casos, esta condi ci n di smi nui r a
medi da que se desgasten l os ani l l os.
RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayor a de l as transmi si ones manual es produ-
cen rui do durante el funci onami ento normal . Los
engranajes gi ratori os pueden produci r un suave chi -
rri do percepti bl e ni camente a muy al tas vel oci da-
des.
Los rui dos i ntensos y perfectamente audi bl es de l a
transmi si n son general mente producto de un pro-
bl ema de l ubri caci n. Si el l ubri cante es i nsufi ci ente,
no es el correcto o est contami nado, se acel era el
desgaste de l os engranajes, l os si ncroni zadores, l as
correderas, l as horqui l l as y l os coji netes de cambi o.
El recal entami ento produci do por un probl ema de
l ubri caci n puede ocasi onar tambi n l a rotura de l os
engranajes.
DESMONTAJE
(3) Reti re l a pl aca de desl i zami ento, si est equi -
pado.
(4) Reti re l os conectores de cabl eado de l a transmi -
si n.
(5) Reti re el eje o l os ejes propul sores.
(6) Reti re el cabl e de cambi os de l a caja de cam-
bi os y l a manguera de respi radero de l a caja, si est
equi pado.
(7) Reti re el ci l i ndro hi drul i co de l a cubi erta de
embrague.
(8) Sostenga el motor con un gato fi jo. Col oque un
bl oque de madera entre el gato y el col ector de acei te
para evi tar daar el col ector.
(9) Sostenga l a transmi si n con un gato para
transmi si ones.
(10) Reti re l a pndol a del escape del travesao de
l a transmi si n.
(11) Reti re el soporte y el travesao de l a transmi -
si n.
(12) Baje l o sufi ci ente el gato para transmi si ones
para reti rar l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
1).
KJ MANUAL - NV3550 21 - 37
(13) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del
embrague al motor.
(14) Empuje el gato para transmi si ones haci a
atrs, (Fi g. 2) hasta que el eje i mpul sor se separe del
embrague.
(15) Reti re el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
de desembrague y el col l ar n de retenci n (Fi g. 3).
(16) Reti re l a cubi erta del embrague de l a transmi -
si n.
DESENSAMBLAJE
CUBIERTA DELANTERA
(2) Reti re el tapn de drenaje y drene el l ubri -
cante.
(3) Veri fi que que no haya sedi mentos en el i mn
del tapn de drenaje.
(4) Reti re el conmutador de l uz de marcha atrs
que se encuentra en l a cubi erta trasera del l ado
acompaante (Fi g. 4).
1 - FUNDA FUELLE DE LA TORRE DE CAMBIOS
3 - PERNO DE TORRE DE CAMBIOS (4)
Fig. 2 CONJUNTO DE LA TRANSMISION
1 - CUBIERTA DE EMBRAGUE
2 - GATO PARA TRANSMISIONES
3 - TRANSMISION
1 - HORQUILLA
2 - COJINETE
3 - COLLARIN
21 - 38 MANUAL - NV3550 KJ
(5) Reti re l os pernos de l a torre de cambi os y reti re
el conjunto de pal anca y torre de cambi os (Fi g. 5).
(6) Reti re el perno de fi jaci n del eje de cambi os
(Fi g. 6) si tuado i nmedi atamente del ante de l a torre
de cambi os.
(7) Reti re el tapn detenedor del eje de cambi os
con el extractor 8117A. Fi je l as garras del extractor
al tapn detenedor (Fi g. 7). A conti nuaci n empuje l a
cubeta haci a abajo, hasta que toque l a transmi si n.
Apri ete l a tuerca (Fi g. 8) hasta que saque el tapn de
l a caja de transmi si n.
3 - JUNTA
Fig. 6 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS
Fig. 7 EXTRACTOR DE DETENEDOR
1 - EXTRACTOR
2 - TAPON DETENEDOR
Fig. 8 EXTRACCION DEL TAPON DETENEDOR
1 - TUERCA
2 - EXTRACTOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 39
(8) Reti re el mbol o y el muel l e detenedores del eje
de cambi os con un i mn de ti po l pi z.
eje i mpul sor.
(10) Afl oje el retenedor de coji nete del eje i mpul sor
l evantando cuidadosamente el retenedor con una
herrami enta de pal anca para romper el reborde de
sel l ante (Fi g. 9).
(11) Separe el retenedor de coji nete del eje i mpul -
sor (Fi g. 10).
(12) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el eje i mpul -
sor al coji nete del antero (Fi g. 11).
(13) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del an-
tera a l a trasera (Fi g. 12). Los tres pernos que se
encuentran en l a parte trasera de l a cubi erta son
para el retenedor de coji nete del eje transmi sor. Deje
uno de estos pernos en su si ti o hasta que se pueda
desmontar el tren de engranajes de l a caja.
(14) Separe l as cubi ertas (Fi g. 13) gol peando con
una maceta de pl sti co l a cubi erta del antera para
extraerl a de l as cl avi jas de al i neaci n.
Fig. 9 RETENEDOR DE COJINETE
2 - RETENEDOR DE COJINETE DE EJE IMPULSOR
IMPULSOR
3 - EJE IMPULSOR
Fig. 12 PERNOS DEL RETENEDOR DEL COJINETE
Y LA CUBIERTA
2 - PERNOS DE LA CUBIERTA
4 - EMPLAZAMIENTO DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA
21 - 40 MANUAL - NV3550 KJ
(15) Reti re y revi se el coji nete del eje i mpul sor y l a
gu a de rodami ento del coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 14).
(16) Reti re el torni l l o del i nterceptor de marcha
atrs y reti re el i nterceptor (Fi g. 15) de l a caja.
(17) Observe l a posi ci n del eje i mpul sor, el eje de
cambi os, l as horqui l l as y l os componentes del tren de
engranajes en l a cubi erta (Fi g. 16).
Fig. 13 CUBIERTA DELANTERA
3 - CLAVIJAS (2)
4 - MACETA DE PLASTICO
Fig. 14 GUIA DE RODAMIENTO DE EJE IMPULSOR
Y ARBOL INTERMEDIARIO
3 - COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 15 INTERCEPTOR DE MARCHA ATRAS
1 - INTERCEPTOR DE MARCHA ATRAS
2 - CASQUILLO DEL EJE DEL CAMBIADOR
3 - RESPIRADERO
Fig. 16 TREN DE ENGRANAJES Y COMPONENTES
DE CAMBIOS
1 - EJE DE CAMBIOS
2 - CASQUILLO
4 - PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE
5 - ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR
8 - EJE IMPULSOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 41
EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y
SEGMENTO DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA
ATRAS
(1) Para reti rar el pasador de rodi l l o que fi ja el
casqui l l o de acopl o de cambi os el eje de cambi os, col o-
que el extractor 6858 en el eje de cambi os. Centre l a
herrami enta enci ma del pasador de rodi l l o y veri fi que
que l as patas de l a herrami enta asi enten fi rmemente
en el casqui l l o de acopl o de cambi os (Fi g. 17).
(2) I ncl i ne el casqui l l o de acopl o haci a un l ado de
l a caja para col ocar el pasador en un ngul o mode-
rado. As se evi tar que el pasador quede atascado
entre l os di entes de engranaje.
(3) Apri ete l a herrami enta para empujar el pasa-
dor de rodi l l o haci a abajo y extraerl o del casqui l l o de
acopl o de cambi os (Fi g. 17).
NOTA: Empjelo slo lo suficiente como para des-
pejar el eje de cambios. Tenga cuidado de no
empujar el pasador dentro del tren de engranajes.
(4) Gi re l a pal anca y el casqui l l o haci a arri ba y
haci a fuera de l as horqui l l as de l os cambi os; atrape
l a bol a dtenedora y el muel l e (Fi g. 18) a medi da que
sal en de l a pal anca del eje.
NOTA: Coloque un pao de taller sobre el eje para
recibir la bola detenedora y el muelle.
(5) Con un marti l l o y un punzn, extrai ga el pasa-
dor de rodi l l o que sujeta el casqui l l o y l a pal anca de
cambi os al eje de cambi os (Fi g. 19).
PRECAUCION: Emplee el punzn del tamao ade-
cuado para impedir que se doble el eje de cambios.
(6) Ti re del eje de cambi os recto haci a afuera (Fi g.
20) de l a cubi erta trasera.
(7) Reti re el casqui l l o de acopl o de cambi os de l a
(8) Reti re l a pal anca y el casqui l l o (Fi g. 22).
(9) Gi re l a horqui l l a de 3-4 al rededor del mangui to
del si ncroni zador hasta que l a horqui l l a se separe de
l os brazos de cambi os de l as horqui l l as de 1-2 y de
qui nta y marcha atrs; a conti nuaci n reti re l a hor-
qui l l a de 3-4 (Fi g. 23).
Fig. 17 PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO
DE ACOPLO DE CAMBIOS
1 - EXTRACTOR
Fig. 18 MUELLE Y BOLA DETENEDORES
1 - PALANCA DEL EJE
2 - MUELLE Y BOLA
3 - IMAN
Fig. 19 PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS Y
PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO
2 - EJE DE CAMBIOS
21 - 42 MANUAL - NV3550 KJ
(10) Reti re el perno del soporte del eje i ntermedi o
de marcha atrs y afl oje el perno trasero de di cho eje
(Fi g. 24).
(11) Reti re el soporte del eje i ntermedi o de marcha
atrs (Fi g. 25) desl i zndol o en l nea recta fuera de l a
cubi erta.
(12) Apoye el tren de engranajes y l a cubi erta tra-
sera en l a horma de ensambl aje 6747, como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) Ajuste l a al tura de l a vari l l a de l a col umna
del pi n i ntermedi o de marcha atrs, hasta que el
eje i ntermedi o de marcha atrs tope fondo en el
casco 8115.
1 - EJE DEL CAMBIADOR
2 - DETENEDOR DEL EJE DEL CAMBIADOR
Fig. 21 PASADOR DE RODILLO Y CASQUILLO DE
ACOPLO DE CAMBIOS
1 - HUECO DE EJE
CAMBIOS
2 - BRAZOS DE LAS HORQUILLAS DE 1-2 Y QUINTA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 24 PERNO DEL SOPORTE DEL EJE
2 - PERNO DEL EJE
KJ MANUAL - NV3550 21 - 43
(b) Si te l os adaptadores 6747-1A y 6747-2B en
l a horma de ensambl aje 6747.
(c) Desl i ce l a horma por el eje i mpul sor, el rbol
i ntermedi ari o y el pi n i ntermedi o (Fi g. 26).
(d) Col oque el tren de engranajes y l a cubi erta
trasera de modo verti cal sobre l a horma (Fi g. 27).
Un asi stente deber i nmovi l i zar l a horma mi entras
hace gi rar l a cubi erta y el tren de engranajes hasta
al canzar l a posi ci n verti cal .
(13) Reti re el perno trasero que sosti ene el eje
i ntermedi o de marcha atrs en l a cubi erta.
CUBIERTA TRASERA - 2WD
(1) Reti re l os tres pernos que fi jan el retenedor del
coji nete del eje transmi sor a l a caja trasera si tuados
en l a parte trasera de l a torre de cambi os (Fi g. 28).
(2) Gol pee l a cubi erta trasera haci a arri ba y
extri gal a del coji nete del eje transmi sor (Fi g. 29).
(3) El eve l a cubi erta trasera y extri gal a del tren
de engranajes (Fi g. 30).
(4) Reti re el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 31).
(5) Exami ne el estado del hueco del coji nete y l a
muesca del eje i ntermedi o en l a cubi erta trasera.
Reempl ace l a cubi erta en caso de estar averi ada.
Fig. 25 SOPORTE DEL EJE INTERMEDIO
1 - EJE INTERMEDIO
2 - SOPORTE DEL EJE INTERMEDIO
Fig. 26 CONJUNTO DE HORMA DE ENSAMBLAJE
1 - HORMA
2 - ADAPTADOR
3 - CASCO
4 - COLUMNA DE PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
5 - ADAPTADOR
Fig. 27 HORMA DEL TREN DE ENGRANAJES Y
CUBIERTA
1 - EJE IMPULSOR
3 - HORMA
21 - 44 MANUAL - NV3550 KJ
CUBIERTA DE ADAPTADOR TRASERO - 4WD
(1) Local i ce l as hendi duras de l a junta trasera
(Fi g. 32). I nserte un torni l l o montado en un marti l l o
de percusi n en una de l as hendi duras de juntas y
reti re l a junta (Fi g. 33).
(2) Reti re el ani l l o de muel l e de coji nete trasero
del eje transmi sor, con al i cates para ani l l os de muel l e
(Fi g. 34).
Fig. 28 EJE TRANSMISOR
Fig. 29 CUBIERTA TRASERA - 2WD
2 - MACETA DE PLASTICO O DE CUERO
3 - HORMA
Fig. 31 COJINETE TRASERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
1 - COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 - EJE TRANSMISOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 45
(3) El eve l a cubi erta trasera del adaptador y
extri gal a del tren de engranajes (Fi g. 35).
(4) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete, el
retenedor de coji nete trasero y el coji nete trasero
(Fi g. 36).
NOTA: Si es necesario, empuje o golpee el cojinete
para extraerlo de la cubierta con un martillo.
(5) Exami ne el estado del hueco del coji nete, l a
gu a de rodami ento del coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o y l a muesca del eje i ntermedi o en l a
cubi erta trasera. Reempl ace l a cubi erta si l a gu a de
rodami ento, el hueco y/o l a muesca presentan des-
gaste o estn averi ados.
TREN DE ENGRANAJES DE LA HORMA
(1) Reti re el conjunto del pi n i ntermedi o de mar-
cha atrs del casco de l a horma de ensambl aje.
(2) Reti re l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta y mar-
cha atrs de l os mangui tos del si ncroni zador.
(3) Desl i ce y reti re el rbol i ntermedi ari o de l a
horma.
(4) Reti re el retenedor de coji nete del eje transmi -
sor de l a superfi ci e trasera del engranaje de qui nta
(el retenedor caer sobre el engranaje cuando se reti -
ren l os pernos).
(5) Levante y reti re del eje i mpul sor el eje trans-
mi sor y l os engranajes.
(6) Levante y reti re de l a horma de ensambl aje el
eje i mpul sor, el coji nete de gu a y el ani l l o si ncroni -
zador del engranaje de cuarta vel oci dad.
Fig. 32 HENDIDURAS DE JUNTA - 4WD
1 - HENDIDURAS
2 - CARA DE LA JUNTA
Fig. 33 JUNTA TRASERA - 4WD
1 - MARTILLO DE PERCUSION
2 - TORNILLO
3 - JUNTA TRASERA
Fig. 34 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
TRASERO - 4WD
PESADO
2 - ANILLO DE MUELLE DE COJINETE TRASERO
3 - EJE TRANSMISOR
Fig. 35 CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR
1 - CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR
2 - EJE TRANSMISOR
21 - 46 MANUAL - NV3550 KJ
EJE TRANSMISOR
NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador
son diferentes, por lo cual no pueden instalarse
indistintamente. Retire cada unidad de sincroniza-
dor como conjunto para evitar que las piezas se
entremezclen. Haga una marca de referencia o eti-
quete cada maza y manguito de sincronizador para
ensamblarlos correctamente.
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja l a maza del
si ncroni zador de 3-4 al eje transmi sor.
(2) Reti re el conjunto del si ncroni zador de 3-4, el
ani l l o si ncroni zador del engranaje de tercera vel oci -
dad, y el engranaje de tercera vel oci dad con una
prensa de tal l er y el hendedor de coji netes 1130.
Col oque el hendedor entre l os engranajes de segunda
y tercera vel oci dad.
tercera vel oci dad (Fi g. 37).
(4) Con una herrami enta de pal anca pequea,
reti re el ani l l o de retenci n que asegura l a arandel a
de empuje de dos pi ezas en el eje (Fi g. 38).
Fig. 36 COMPONENTES DE LA CUBIERTA
TRASERA DEL ADAPTADOR
2 - PERNOS DEL RETENEDOR (3)
3 - MUESCA DEL EJE INTERMEDIO
4 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
DE TERCERA VELOCIDAD
1 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE TERCERA
VELOCIDAD
Fig. 38 ARANDELA DE EMPUJE
2 - ANILLO DE RETENCION DE LA ARANDELA DE EMPUJE
KJ MANUAL - NV3550 21 - 47
(5) Reti re l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 39).
NOTA: Observe la localizacin de las orejetas de
posicin de la arandela en las muescas del eje y
tmela como referencia para la instalacin.
(6) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad y el
(7) Reti re el ani l l o si ncroni zador del engranaje de
segunda vel oci dad, el cono de fri cci n del si ncroni za-
dor y el cono si ncroni zador (Fi g. 41).
(8) Reti re el ani l l o i ntermedi o y el ani l l o de muel l e
de l a maza del si ncroni zador de 1-2.
(9) Reti re el mangui to y l a maza del si ncroni zador
de 1-2 y el engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor con una prensa de tal l er y el hendedor de
coji netes 1130 (Fi g. 42). Col oque el hendedor entre
l os engranajes de pri mera vel oci dad y marcha atrs.
pri mera vel oci dad (Fi g. 43).
(12) En l os model os con tracci n en dos ruedas,
reti re el coji nete del eje transmi sor.
(13) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g.
45).
2 - ARANDELA DE EMPUJE (DOS PIEZAS)
3 - OREJETA DE POSICION DE LA ARANDELA
Fig. 40 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD Y
COJINETE DE AGUJAS
2 - COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
DE SEGUNDA VELOCIDAD Y CONOS
2 - ANILLO INTERMEDIO
3 - CONO DE FRICCION DEL SINCRONIZADOR
4 - CONO DE SINCRONIZADOR
Fig. 42 MANGUITO DE MAZA Y SINCRONIZADOR
DE 1-2
2 - HENDEDOR DE COJINETE
21 - 48 MANUAL - NV3550 KJ
qui nta separndol o tan sl o para despejar el reborde
del eje transmi sor (Fi g. 46).
croni zador de qui nta y marcha atrs (Fi g. 47).
dor de qui nta y marcha atrs con una prensa (Fi g.
48).
(17) Reti re el coji nete de agujas y el engranaje de
marcha atrs (Fi g. 49).
1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
Fig. 44 ANILLO DE MUELLE DE COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR
1 - COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 45 QUINTA MARCHA
1 - ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 46 COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
1 - COJINETE DE AGUJAS DE ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
MARCHA ATRAS
2 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 49
PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Reti re l os ani l l os de muel l e del pi n i nterme-
di o (Fi g. 50).
(2) Reti re l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada, l a pl aca de empuje y el pi n i ntermedi o
del eje.
(3) Reti re del eje el coji nete de agujas del pi n
i ntermedi o.
LIMPIEZA
Deje que se sequen al ai re o squel os con toal l as de
tal l er l i mpi as.
INSPECCION
NOTA: Las mellas que no revistan importancia en la
superficie pueden eliminarse con tela de esmeril de
grano 320/420 y luego pulirse con arpillera en
aceite.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
El conjunto de l a pal anca de cambi os no puede
repararse. Reempl ace l a pal anca y l a torre de cam-
bi os como conjunto si l a torre, l a pal anca, l a bol a de
l a pal anca o l os componentes i nternos se desgastan o
daan.
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
I nspecci one l os brazos de i nterbl oqueo de l a horqui -
l l a de cambi os y l as superfi ci es de contacto del man-
gui to del si ncroni zador (Fi g. 51). Reempl ace l as
horqui l l as que evi denci en desgaste o dao en estas
reas. No i ntente recuperar l as horqui l l as de cambi o.
Veri fi que el estado del muel l e y el mbol o detene-
dor del eje de cambi os. El mbol o debe estar l i so, si n
mel l as ni rayas. El muel l e del mbol o debe ser recto,
no debe estar apl astado ni deformado. Si el estado
del mbol o y el muel l e es dudoso, reempl cel os. Veri -
fi que el estado de l os casqui l l os del mbol o detenedor.
Si estn averi ados, reempl cel os.
Revi se el eje de cambi os, el casqui l l o y el coji nete
del eje de cambi os, l a pal anca del eje y el casqui l l o de
l a pal anca que cal za sobre el l a. Reempl ace el eje si
est curvado, cuarteado o seri amente rayado. Reem-
pl ace el casqui l l o o el coji nete del eje de cambi os si
estn averi ados.
Reempl ace el casqui l l o y l a pal anca del eje si
al guna de l as dos pi ezas est deformada o desgas-
tada. No i ntente recuperar estas pi ezas, ya que en
ese estado provocarn el agarrotami ento de l a hor-
qui l l a de cambi os. Reempl ace el pasador de rodi l l o
que fi ja l a pal anca al eje.
Fig. 48 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR
DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - PRENSA
MARCHA ATRAS
4 - EJE TRANSMISOR
Fig. 49 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y
COJINETE DE AGUJAS
1 - ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS
21 - 50 MANUAL - NV3550 KJ
Fig. 50 COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
2 - ARANDELA PLANA
3 - ARANDELA ONDULADA
5 - PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
6 - COJINETE DE PION INTERMEDIO
7 - EJE INTERMEDIO
10 - BOLAS FIJADORAS DE ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 51 Eje y horquillas de cambios
1 - EJE DE CAMBIOS
2 - PALANCA DEL EJE
3 - CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE
KJ MANUAL - NV3550 21 - 51
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
Revi se l as cubi ertas con cui dado. Detecte cuartea-
duras, roscas daadas, superfi ci es de contacto raya-
das, huecos de coji nete daados u ori fi ci os de cl avi jas
desgastados. Las mel l as que no revi stan i mportanci a
en superfi ci es de contacto pueden di si mul arse con
una l i ma fi na o con tel a de esmeri l .
NOTA: La cubierta delantera contiene la gua de
rodamiento del cojinete delantero del rbol interme-
diario. La cubierta trasera contiene la gua de roda-
miento del cojinete trasero del rbol intermediario.
Tenga en cuenta que estos componentes NO son
elementos que pueden repararse. La cubierta delan-
tera deber reemplazarse si la gua de rodamiento
del cojinete del rbol intermediario est suelta, des-
gastada o daada. La cubierta trasera deber reem-
plazarse si la gua de rodamiento del cojinete del
rbol intermediario est suelta, desgastada o
daada.
Revi se el retenedor de coji nete del eje i mpul sor.
Asegrese de que l a superfi ci e de desl i zami ento del
coji nete de desenganche del retenedor est en buen
estado. Reempl ace l a junta del retenedor si fuera
necesari o.
Revi se el retenedor de coji nete del eje transmi sor.
Asegrese de que el retenedor con forma de U est
pl ano y no deformado. Reempl ace el retenedor si l as
roscas estn daadas o si el retenedor est dobl ado o
cuarteado.
COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Los coji netes y gu as de rodami ento del rbol i nter-
medi ari o estn pul i dos a mqui na durante l a fabri ca-
ci n para formar conjuntos hermanados. Los
coji netes y gu as de rodami ento no deben i ntercam-
bi arse.
NOTA: Las guas de rodamiento estn ajustadas a
presin permanente en las cubiertas y NO pueden
repararse. Si una gua de rodamiento se daa, ser
necesario reemplazar la cubierta delantera o tra-
sera, segn se requiera. Con cada cubierta nueva
se provee un cojinete nuevo de rbol intermediario
para el servicio.
Los coji netes del rbol i ntermedi ari o pueden i nsta-
l arse al revs, si no se ti ene cui dado. La jaul a del
rodi l l o de coji nete es de di metro di ferente en cada
l ado. Asegrese de i nstal ar el coji nete de modo que el
l ado de l a jaul a de di metro mayor est frente al
engranaje del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 52). El l ado
de di metro menor cal za en l a gu a de rodami ento
del coji nete.
COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
Revi se el pi n i ntermedi o, el coji nete, el eje, l a
arandel a de empuje, l a arandel a ondul ada y l a pl aca
de empuje. Reempl ace el coji nete si cual qui era de l os
rodi l l os del coji nete de agujas presenta desgaste,
mel l as, cuarteaduras, partes pl anas o endureci das
por recal entami ento. Asi mi smo, reempl ace el coji nete
si l a jaul a de pl sti co del coji nete est averi ada o
deformada.
Reempl ace l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada o l a pl aca de empuje si estn cuarteadas,
mel l adas o desgastadas. Reempl ace el pi n i nterme-
di o si l os di entes estn mel l ados, cuarteados o del ga-
dos por desgaste. Reempl ace el eje si est desgastado,
rayado o l as roscas de l os pernos estn tan averi adas
que no pueden repararse. Reempl ace el segmento de
soporte si est cuarteado o mel l ado y reempl ace l os
pernos de fi jaci n del pi n i ntermedi o, si l as roscas
estn averi adas.
Casquillo de acoplo de cambios
Revi se si el casqui l l o de acopl o de cambi os estu-
vi era desgastado o daado. Reempl cel o si el pasador
de rodi l l o o l os huecos del eje de cambi os estn daa-
dos. Las mel l as que no revi stan i mportanci a que
haya en el asi ento de bol a del casqui l l o de acopl o
pueden al i sarse con tel a esmeri l de grano 400 o papel
de l i ja seca o al agua. Reempl ace el casqui l l o de aco-
pl o si el asi ento de bol a est desgastado o cuarteado.
Fig. 52 Cojinetes del rbol intermediario
LADO DE
DIAMETRO
MAYOR
(CONTRA
EL ENGRA-
NAJE)
LADO DE
DIAMETRO
MENOR
(CONTRA
LA GUIA DE
RODA-
MIENTO)
21 - 52 MANUAL - NV3550 KJ
No vuel va a uti l i zar el pasador de rodi l l o ori gi nal del
casqui l l o de acopl o del eje. I nstal e un pasador nuevo
en el reensambl aje. El pasador de rodi l l o del casqui -
l l o de acopl o mi de aproxi madamente 33 mm (1-1/4 de
pul g.) de l argo.
Eje transmisor y tren de engranajes
Revi se todos l os engranajes y veri fi que l a presenci a
de di entes desgastados, cuarteados, mel l ados o rotos.
Veri fi que tambi n el estado del hueco de coji nete en
cada engranaje. Los huecos deben estar l i sos y si n
daos en su superfi ci e. Si estn decol orados, no es
necesari o reempl azarl os, ya que l a decol oraci n en l os
huecos de coji nete es normal . Reempl ace l os engrana-
jes ni camente cuando l os di entes estn daados o si
l os huecos estn endureci dos por recal entami ento o
gravemente rayados.
Revi se l as estr as del eje y l as superfi ci es de coji -
nete. Reempl ace el eje si l as estr as estn averi adas o
si l as superfi ci es de coji nete estn muy rayadas, des-
gastadas o endureci das por el recal entami ento.
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Los componentes de cambios de la
transmisin deben estar en punto muerto durante el
ensamblaje, a fin de evitar que se daen los sincro-
nizadores y los componentes de cambios durante
la instalacin de la cubierta.
NOTA: Use el formador de juntas de Mopar, Mopar
Gasket Maker, para todas las juntas de la caja y el
sellante siliconado de Mopar, o equivalente, para el
retenedor de cojinete del eje impulsor.
SINCRONIZADOR
NOTA: Ensamble los muelles del sincronizador, los
montantes y las bolas detenedoras uno por uno.
(1) Desl i ce el mangui to en l a maza dejando sufi -
ci ente espaci o para i nstal ar el muel l e en l a maza y el
montante en l a acanal adura de l a maza.
(2) I nstal e el pri mer muel l e en l a maza. Luego i ns-
tal e un montante enci ma del muel l e y veri fi que que
el muel l e asi ente en el hueco correspondi ente en el
montante.
(3) Desl i ce el mangui to sobre l a maza tan sl o
para sostener en su si ti o el pri mer montante y el
muel l e.
(4) Col oque l a bol a detenedora enci ma del mon-
tante. A conti nuaci n, empl ace el mangui to sobre l a
bol a para sostenerl a en su si ti o. Empl ee un destorni -
l l ador pequeo de hoja pl ana para i ntroduci r l a bol a
en su si ti o mi entras col oca el mangui to sobre el l a.
(5) Repi ta el procedi mi ento con l os muel l es, mon-
tantes y bol as restantes. Enci nte o col oque una
banda el sti ca en cada montante y bol a para asegu-
rarl os provi sori amente mi entras l os i nstal a.
(6) Veri fi que que l os muel l es del si ncroni zador, l os
montantes y l as bol as detenedoras estn col ocados en
su si ti o (Fi g. 53).
EJE TRANSMISOR
NOTA: Durante el ensamblaje, lubrique el eje, los
engranajes y los cojinetes y sumerja cada anillo
sincronizador en el lubricante recomendado. Puede
utilizarse vaselina para sostener las piezas en su
sitio.
marcha atrs contra el reborde del eje transmi sor
(Fi g. 54).
(2) I nstal e el engranaje de marcha atrs enci ma
del coji nete de agujas (Fi g. 55).
(3) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de bronce en el
engranaje de marcha atrs (Fi g. 56).
(4) Ensambl e l a maza del si ncroni zador de qui nta
y marcha atrs, el mangui to, l os montantes, l os mue-
l l es y l as bol as detenedoras, si no l o hi zo previ a-
mente.
Fig. 53 COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR
1 - MANGUITO
2 - REBORDE DE MAZA
3 - MUELLE (3)
4 - MONTANTE (3)
5 - BOLA DETENEDORA (3)
6 - MAZA
KJ MANUAL - NV3550 21 - 53
NOTA: El lado de la maza que tiene un reborde alre-
dedor del hueco de la maza y el lado ahusado del
manguito se orientan hacia la parte delantera del
eje.
(5) Al i nee el conjunto del si ncroni zador de qui nta y
marcha atrs sobre l as estr as del eje transmi sor.
Asi ente el si ncroni zador en el eje con l a prensa y el
casco 6310-1 (Fi g. 57).
de qui nta y marcha atrs (Fi g. 58) y compruebe que
el ani l l o quede asentado.
NOTA: Se dispone de anillos de muelle con espeso-
res de 2,00 mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086 pulg.). Ins-
tale el anillo de muelle ms grueso que calce en la
acanaladura del eje.
qui nta vel oci dad en el mangui to y l a maza del si ncro-
ni zador (Fi g. 59).
Fig. 54 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
2 - REBORDE
Fig. 55 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
Fig. 56 SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS
Fig. 57 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE
ENGRANAJE DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - SEPARADOR
4 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE
QUINTA Y MARCHA ATRAS
5 - CASCO
7 - EJE TRANSMISOR
21 - 54 MANUAL - NV3550 KJ
(8) I nstal e el coji nete del engranaje de qui nta
separando el coji nete tan sl o para despejar el
reborde del eje transmi sor (Fi g. 60). Veri fi que que el
coji nete est asentado correctamente.
(9) I nstal e el engranaje de qui nta en el eje y en el
(10) I nvi erta el eje transmi sor y col quel o en el
casco 6310-1, de manera que el engranaje de qui nta
quede asentado en l a herrami enta (Fi g. 62).
(11) I nstal e el coji nete del engranaje de pri mera
sobre el eje transmi sor (Fi g. 62). Asegrese de que el
coji nete est asentado sobre el reborde del eje y
quede adecuadamente uni do.
(12) I nstal e el engranaje de pri mera en el eje y
enci ma del coji nete con el cono del si ncroni zador del
coji nete apuntando haci a arri ba (Fi g. 63).
de pri mera (Fi g. 64).
(14) Ensambl e l as bol as detenedoras, l os montan-
tes, l os muel l es y el mangui to de l a maza del si ncro-
ni zador de 1-2.
1 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
3 - PLATAFORMA DE LA PRENSA
Fig. 59 ANILLO SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE
DE QUINTA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD
2 - CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 60 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA
1 - REBORDE DE EJE
2 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
2 - COJINETE
KJ MANUAL - NV3550 21 - 55
PRECAUCION: Uno de los lados del manguito del
sincronizador est marcado como First gear side
(lado de engranaje de primera). Este lado del man-
guito debe quedar orientado hacia la primera velo-
cidad.
(15) Al i nee el conjunto del si ncroni zador de 1-2 en
el eje (Fi g. 65).
(16) Col oque el si ncroni zador de 1-2 en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de tubo ade-
cuada y l a prensa de tal l er (Fi g. 66).
PRECAUCION: Procure que el anillo sincronizador y
el manguito se alineen a medida que se empuja la
maza hacia el eje. El anillo sincronizador puede
cuartearse si no est alineado.
(17) I nstal e el ani l l o i ntermedi o.
del si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 67) y compruebe que el
ani l l o quede asentado.
Fig. 62 COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 - REBORDE DEL EJE
3 - CASCO
Fig. 63 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 - CASCO
3 - COJINETE
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
2 - CASCO
Fig. 65 COLOCACION DEL SINCRONIZADOR de 1-2
2 - CASCO
3 - LADO DE ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL
MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
21 - 56 MANUAL - NV3550 KJ
NOTA: Se dispone de anillos de muelle en espeso-
res de 1,80 mm a 2,00 mm (0,070 a 0,078 pulg.). Ins-
tale el anillo de muelle ms grueso que calce en la
acanaladura del eje.
de segunda vel oci dad en el mangui to y l a maza del
si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 68). Compruebe que el ani -
l l o si ncroni zador est correctamente asentado.
(20) I nstal e el cono de fri cci n del si ncroni zador y
el cono del si ncroni zador en el ani l l o si ncroni zador.
Fig. 66 COLOCACION A PRESION DEL
1 - TUBO DE TAMAO ADECUADO
3 - HERRAMIENTA ESPECIAL
Fig. 67 1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL
2 - CASCO
3 - ANILLO DE MUELLE DE SINCRONIZADOR
DE SEGUNDA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
3 - CASCO
KJ MANUAL - NV3550 21 - 57
segunda en el eje (Fi g. 69).
(22) I nstal e el engranaje de segunda en el eje y el
coji nete (Fi g. 70). Compruebe que el engranaje de
segunda asi ente por compl eto en l os componentes del
si ncroni zador.
(23) I nstal e l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 71). Asegrese de que l as mi tades de l a aran-
del a queden asentadas en l a acanal adura del eje y
que l as orejetas de l a arandel a asi enten en l os huecos
correspondi entes.
NOTA: Asimismo, compruebe que las acanaladuras
y marcas de identificacin hechas durante el des-
montaje se orienten hacia la direccin correcta.
(24) I ntroduzca el ani l l o de retenci n al rededor de
l a arandel a de empuje de dos pi ezas (Fi g. 72). Aseg-
rese de que l a hendi dura de posi ci n quede entre l as
mi tades de l a arandel a de empuje.
Fig. 69 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
2 - CASCO
Fig. 70 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
1 - CASCO
3 - COJINETE
1 - ACANALADURA DE ARANDELA EN EL EJE
2 - HUECO DE LA OREJETA
3 - OREJETAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE
4 - HUECO DE LA OREJETA
5 - OREJETA
6 - MITAD DE ARANDELA
21 - 58 MANUAL - NV3550 KJ
(25) Asi ente el ani l l o de retenci n de l a arandel a
de empuje con una maceta de pl sti co (Fi g. 73).
tercera vel oci dad en el eje (Fi g. 74).
(27) I nstal e el engranaje de tercera en el eje y el
Fig. 72 ANILLO DE RETENCION
2 - MITADES DE LA ARANDELA DE EMPUJE
4 - HENDIDURA DE POSICION
Fig. 73 RETENEDOR DE EMPUJE
1 - MACETA DE PLASTICO
Fig. 74 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA
VELOCIDAD
1 - COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 75 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
2 - COJINETE
KJ MANUAL - NV3550 21 - 59
(28) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de tercera vel o-
ci dad en el engranaje de tercera (Fi g. 76).
(29) Ensambl e l as bol as detenedoras, l os montan-
tes, l os muel l es, el mangui to y l a maza del si ncroni -
zador de 3-4.
(30) I ntroduzca manual mente l a maza del si ncro-
ni zador de 3-4 en l as estr as del eje transmi sor (Fi g.
77).
PRECAUCION: Uno de los lados del manguito es
acanalado. Ese lado debe quedar frente a la parte
delantera del eje.
(31) Empuje el conjunto del si ncroni zador de 3-4
en el eje transmi sor con una herrami enta de tubo del
tamao adecuado y l a prensa de tal l er (Fi g. 78).
NOTA: Coloque el tubo en la maza tan cerca como
sea posible del eje transmisor sin tocar las estras
del eje.
(32) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo en l a maza
del si ncroni zador de 3-4 (Fi g. 79) y compruebe que el
ani l l o quede asentado.
NOTA: Se dispone de anillos de muelles con espe-
sores de 2,00 mm a 2,30 mm (0,078 a 0,090 pulg.).
Instale el anillo de muelle ms grueso que calce en
la acanaladura del eje.
(33) I nstal e el coji nete del eje transmi sor.
(34) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor, separndol o sl o l o sufi ci ente como para
poder i nstal arl o (Fi g. 80). Compruebe que el ani l l o de
muel l e est asentado en l a acanal adura del eje.
(35) Veri fi que el empl azami ento de l os mangui tos
del si ncroni zador antes de segui r adel ante con el
ensambl aje (Fi g. 81). El l ado acanal ado del mangui to
de 3-4 debe ori entarse haci a adel ante. El l ado de
engranaje de pri mera del mangui to de 1-2 debe
ori entarse haci a el engranaje de pri mera. El l ado
ahusado del mangui to de qui nta y marcha atrs debe
ori entarse haci a adel ante.
Fig. 76 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA
VELOCIDAD
Fig. 77 MAZA DEL SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL
EJE TRANSMISOR
1 - LADO ACANALADO DEL MANGUITO
Fig. 78 COLOCACION A PRESION DEL
SINCRONIZADOR DE 3-4 EN EL EJE TRANSMISOR
2 - HERRAMIENTA DE TUBO
21 - 60 MANUAL - NV3550 KJ
Fig. 81 LOCALIZACIONES DE MANGUITOS DE SINCRONIZADOR
1 - DOBLE ACANALADURA HACIA ADELANTE
2 - ACANALADURA HACIA ADELANTE
3 - MARCA DEL LADO DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD HACIA ESE ENGRANAJE
4 - FORMA AHUSADA HACIA ADELANTE
5 - ACANALADURA HACIA ADELANTE
6 - MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
1 - ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE
3-4
PESADO
Fig. 80 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 61
ENSAMBLAJE DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
(1) Lubri que l os componentes del pi n i ntermedi o
con l ubri cante para engranajes.
(2) Desl i ce el coji nete del pi n i ntermedi o en el
eje (Fi g. 82). El coji nete cal za por cual qui era de l os
extremos del eje.
(3) Desl i ce el engranaje en el eje con l a parte
ahuecada haci a atrs (Fi g. 82).
(4) Ponga pri mero l a bol a fi jadora en l a hendi dura
del extremo trasero del eje i ntermedi o (Fi g. 82). Man-
tenga l a bol a en su si ti o con vasel i na.
(5) Desl i ce l a arandel a de empuje trasera en el eje
y por enci ma de l a bol a de retn (Fi g. 83).
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e en l a acanal adura de
l a parte trasera del eje (Fi g. 83).
(7) I nstal e l a bol a de retn en l a hendi dura de l a
parte del antera del eje. Mantenga l a bol a en su si ti o
con vasel i na.
(8) I nstal e l a arandel a de empuje del antera en el
eje y desl i ce l a arandel a haci a arri ba contra el engra-
naje y por enci ma de l a bol a de retn (Fi g. 84).
(9) I nstal e l a arandel a ondul ada, l a arandel a pl ana
y el otro ani l l o de muel l e en el eje i ntermedi o (Fi g.
84). Compruebe que el ani l l o de muel l e est asen-
tado.
EJE DE CAMBIOS Y CASQUILLOS Y COJINETES
(1) Use un perno que se enrosque dentro del cas-
qui l l o si n gran esfuerzo.
(2) Enrosque el perno dentro del casqui l l o; deje
que el perno si ga su propi a rosca en el casqui l l o.
(3) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado al perno y reti re el casqui l l o.
(4) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar un casqui l l o nuevo.
Fig. 82 PION INTERMEDIO Y COJINETE
1 - PION INTERMEDIO
2 - COJINETE
3 - BOLA DE RETEN
4 - PARTE TRASERA DEL EJE
Fig. 83 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA DE
PION INTERMEDIO
1 - BOLA DE RETEN
Fig. 84 CONJUNTO DE PION INTERMEDIO Y EJE
1 - PARTE TRASERA DEL EJE
2 - ENGRANAJE
3 - ARANDELA DE EMPUJE Y BOLA
4 - ARANDELA ONDULADA
5 - ARANDELA PLANA
6 - PARTE DELANTERA DEL EJE
21 - 62 MANUAL - NV3550 KJ
(5) El casqui l l o queda correctamente i nstal ado
cuando se i nstal a a ras con l a caja de l a transmi si n.
(6) Para reempl azar el coji nete consi ga un perno
que se enrosque en el coji nete si n gran esfuerzo.
(7) Enrosque el perno dentro del coji nete tanto
como sea posi bl e.
(8) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado en el perno y reti re el coji nete.
(9) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar el coji nete nuevo.
(10) El coji nete queda correctamente i nstal ado
cuando se i nstal a a ras con l a caja de l a transmi si n.
CASQUILLO DEL EMBOLO DETENEDOR
NOTA: Los casquillos del mbolo detenedor se ins-
talan a una profundidad determinada. El espacio
entre los dos casquillos, cuando estn instalados
correctamente, contiene un orificio de alimentacin
de aceite. No intente instalar los casquillos con otra
herramienta que no sea la especificada; de lo con-
trario, el orificio de lubricacin puede quedar obs-
truido.
(1) Con el extremo l argo del i nstal ador 8119,
empuje l os casqui l l os del detenedor haci a l a parte
externa de l a caja dentro del hueco del eje de cam-
bi os.
(2) Reti re l os casqui l l os del hueco del eje de cam-
bi os.
(3) I nstal e un casqui l l o de mbol o detenedor nuevo
en el extremo l argo del i nstal ador 8118.
(4) I ntroduzca el casqui l l o en el hueco del mbol o
detenedor en l a caja.
(5) I nsrtel o dentro del hueco hasta que l a herra-
mi enta toque l a caja de l a transmi si n.
(6) I nstal e un casqui l l o de mbol o detenedor nuevo
en el extremo corto del i nstal ador 8118.
(7) I ntroduzca el casqui l l o en el hueco del mbol o
detenedor en l a caja.
(8) I nsrtel o dentro del hueco hasta que l a herra-
mi enta toque l a caja de l a transmi si n.
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES
(1) I nstal e el adaptador 6747-1A en l a maza del eje
i mpul sor de l a horma 6747 (Fi g. 85).
(2) I nstal e el eje i mpul sor en l a horma y asegrese
de que el adaptador 6747-1A col oque debajo del eje
como se muestra en l a (Fi g. 86).
(3) I nstal e el coji nete de gu a en el eje i mpul sor
(Fi g. 86).
NOTA: El lado del cojinete de gua con el dimetro
ms pequeo se orienta hacia el eje impulsor.
Fig. 85 HORMA DE ENSAMBLAJE
1 - ADAPTADOR 6747-2B
2 CASCO 8115
3 - ADAPTADOR 6747-1A
4 - HORMA
Fig. 86 COJINETE DE GUIA Y EJE IMPULSOR
2 - EJE IMPULSOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 63
cuarta en el eje i mpul sor (Fi g. 87).
(5) Ajuste l a al tura de l a col umna de pi n i nter-
medi o en l a horma de ensambl aje (Fi g. 88). Comi ence
con una al tura bsi ca de 18,4 cm (7-1/4 de pul g.). El
ajuste fi nal puede hacerse despus de haber empl a-
zado el engranaje en l a col umna.
(6) I nstal e el eje transmi sor y el tren de engrana-
jes ensambl ados en el eje i mpul sor (Fi g. 89). Haga
gi rar con cui dado el eje transmi sor hasta que el ani -
l l o si ncroni zador de 3-4 asi ente en l a maza y el man-
gui to del si ncroni zador.
(7) I nstal e el adaptador 6747-2B en l a maza del
coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o. El adapta-
dor ti ene un reborde en el l ado que se ori enta haci a
el rbol i ntermedi ari o.
(8) Desl i ce el rbol i ntermedi ari o (y el adaptador)
en l a muesca de l a horma. Veri fi que que l os engrana-
jes del rbol i ntermedi ari o y del eje transmi sor
engranen con l os engranajes del eje pri nci pal (Fi g.
90).
(9) Veri fi que l a al i neaci n del rbol i ntermedi ari o
y l os di entes del eje transmi sor. Tenga en cuenta que
l os engranajes tal vez no se al i neen perfectamente.
Es probabl e que exi sta una di ferenci a en l a al tura de
1,57 a 3,18 mm (1/16 a 1/8 de pul g.). Esta di ferenci a
no ser probl ema para el ensambl aje.
(10) Empl ace el pi n i ntermedi o de marcha atrs
en el casco de soporte que ti ene l a horma de ensam-
bl aje (Fi g. 91). Asegrese de que el pi n i ntermedi o
est perfectamente engranado y al i neado con l os
di entes de l os engranajes del eje y que l os ori fi ci os de
l os pernos mi ren haci a afuera y no haci a el tren de
engranajes. Ajuste l a col umna en al tura si fuera
necesari o y veri fi que que el extremo corto del eje
i ntermedi o mi re haci a arri ba, como se muestra.
Fig. 87 SINCRONIZADOR DE ENGRANAJE DE
CUARTA VELOCIDAD
1 - ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE CUARTA
VELOCIDAD
2 - EJE IMPULSOR
Fig. 88 ALTURA BASICA DE COLUMNA DEL PION
INTERMEDIO
1 - COLUMNA DE PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
18,4 CM
(7 PULG.)
Fig. 89 EJE TRANSMISOR Y TREN DE
ENGRANAJES
1 - EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES
2 - EJE IMPULSOR
3 - HORMA
21 - 64 MANUAL - NV3550 KJ
(11) En l a transmi si n de l os veh cul os con trac-
ci n en dos ruedas, enrosque un pasador de al i nea-
ci n 8120 en el ori fi ci o central o del l ado del
acompaante del retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. Luego col oque el retenedor en l a qui nta vel o-
ci dad como se muestra (Fi g. 92).
(12) Ensambl e l as horqui l l as de cambi os de 1-2 y
de qui nta y marcha atrs (Fi g. 93). El brazo de l a
horqui l l a de qui nta y marcha atrs atravi esa l a
muesca en l a horqui l l a de 1-2.
(13) I nstal e l as horqui l l as de cambi os ensambl adas
en l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 94). Com-
pruebe que l as horqui l l as estn perfectamente asen-
tadas en l os mangui tos.
Fig. 90 ARBOL INTERMEDIARIO EN LA HORMA
2 - ARBOL INTERMEDIARIO (DESLICE DENTRO DEL SITIO
CORRESPONDIENTE EN LA HORMA)
Fig. 91 POSICION DE ENSAMBLAJE DEL PION
3 - ENSAMBLAJE DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA
ATRAS
4 - COLUMNA DE HERRAMIENTA
Fig. 92 PUESTA EN POSICION DEL COJINETE DEL
EJE TRANSMISOR
2 - RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
KJ MANUAL - NV3550 21 - 65
CUBIERTA TRASERA - 2WD
(1) I nserte nuevamente l as cl avi jas de al i neaci n
de l a cubi erta del adaptador en l a cubi erta hasta que
queden a ras de l a superfi ci e de i nstal aci n (Fi g. 95).
(2) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na en
el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o y el roda-
mi ento del coji nete.
(3) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en l a gu a de rodami ento (Fi g. 96).
PRECAUCION: El lado de dimetro mayor del rete-
nedor de rodillo debe quedar frente al rbol inter-
mediario y el lado del dimetro menor debe quedar
frente a la gua de rodamiento y la cubierta (Fig.
97).
Fig. 93 1-2, QUINTA Y MARCHA ATRAS
1 - INSERTE EL BRAZO A TRAVES DE LA HORQUILLA DE 1-2
3 - HORQUILLA DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
Fig. 94 HORQUILLAS DE CAMBIOS EN EL
SINCRONIZADOR
1 - MANGUITOS DE SINCRONIZADOR
2 - BRAZOS DE HORQUILLAS
3 - HORQUILLAS DE CAMBIOS
Fig. 95 CLAVIJAS DE LA CUBIERTA TRASERA
1 - CLAVIJAS DE ALINEACION DE LA CUBIERTA
3 - CLAVIJA A RAS CON LA SUPERFICIE
Fig. 96 COJINETE TRASERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
2 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO
4 - VASELINA
21 - 66 MANUAL - NV3550 KJ
(4) Apl i que una canti dad adi ci onal de vasel i na
para sostener el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en su l ugar mi entras se i nstal a l a cubi erta.
(5) Apl i que una capa l i gera de vasel i na al casqui l l o
y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta trasera
(Fi g. 97).
(6) Al cance con l os dedos hasta el coji nete trasero
del rbol i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji -
nete haci a afuera contra l a gu a de rodami ento. Apl i -
que ms vasel i na para sostener l os rodi l l os en su
si ti o. Esto evi ta que l os rodi l l os se despl acen durante
l a i nstal aci n de l a cubi erta.
(7) I nstal e l a cubi erta trasera en el tren de engra-
najes (Fi g. 98). Veri fi que que el pasador de gu a del
retenedor est en el ori fi ci o de perno correcto en l a
cubi erta; y que l os coji netes del rbol i ntermedi ari o y
el eje transmi sor estn al i neados en l a cubi erta y en
el rbol i ntermedi ari o. Si fuera necesari o, l evante
l i geramente el rbol i ntermedi ari o para asegurarse
de que el coji nete trasero de ste se acopl e con el
rbol i ntermedi ari o, antes de que el coji nete trasero
del eje transmi sor se acopl e con l a cubi erta.
(8) Asi ente l a cubi erta trasera en el coji nete tra-
sero del eje transmi sor y en el rbol i ntermedi ari o
gol peando con una maceta de cuero sobre l a cubi erta
para i ntroduci rl a.
(9) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l as roscas de
l os pernos, sus mbol os y debajo de l as cabezas (Fi g.
99).
(10) I ntroduzca pri mero dos pernos en el retenedor
(Fi g. 100). Es posi bl e que sea necesari o despl azar el
retenedor haci a atrs (con el pasador de gu a), a fi n
de comenzar a enroscar l os pernos en el retenedor.
(11) Reti re el pasador de gu a 8120 e i nstal e el
l ti mo perno del retenedor (Fi g. 100).
(12) Apri ete l os tres pernos del retenedor con una
torsi n de 30 a 35 Nm (22-26 l bs. pi e).
CUBIERTA DE ADAPTADOR - 4WD
(1) I nstal e el coji nete trasero en l a cubi erta del
adaptador gol pendol o con el mango de madera de
Fig. 97 COJINETE TRASERO DE ARBOL
INTERMEDIARIO ASENTADO
1 - CASQUILLO Y COJINETE DEL EJE DE CAMBIOS
Fig. 98 CUBIERTA TRASERA - 2WD
Fig. 99 PERNOS DE RETEN DE LA JUNTA
2 - PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA
3 - APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA
DEL PERNO, EL CUERPO Y LAS ROSCAS
KJ MANUAL - NV3550 21 - 67
un marti l l o o una cl avi ja de madera para i ntroduci rl o
en su si ti o.
(2) Empl ace el retenedor del coji nete trasero en l a
cubi erta del adaptador (Fi g. 101).
Gasket Maker, o equi val ente a l as roscas, cuerpos de
l os pernos y debajo de l as cabezas hexagonal es de l os
pernos del retenedor de coji nete (Fi g. 99).
el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o y el roda-
mi ento del coji nete.
(5) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en l a gu a de rodami ento (Fi g. 97).
PRECAUCION: El lado de dimetro mayor del rete-
nedor de rodillo debe quedar frente al rbol inter-
mediario y el lado de dimetro menor debe quedar
frente a la gua de rodamiento y la cubierta (Fig.
97).
(6) Apl i que una canti dad adi ci onal de vasel i na
para sostener el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en su l ugar mi entras se i nstal a l a cubi erta.
(7) Apl i que una capa l i gera de vasel i na al casqui l l o
y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta del adap-
tador (Fi g. 97).
(8) I nstal e l a cubi erta del adaptador en el tren de
engranajes.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete trasero
en el eje transmi sor (Fi g. 102).
(10) Lubri que el reborde de l a junta trasera nueva
(Fi g. 103) con el l ubri cante de Mopar, Mopar Door
Ease, o l qui do de transmi si n.
(11) I nstal e l a junta trasera nueva en el hueco de
l a cubi erta del adaptador con el i nstal ador C-3860-A.
Compruebe que l a junta quede asentada en el hueco
de l a cubi erta (Fi g. 103).
Fig. 100 PASADOR DE GUIA Y PERNOS DE
RETENEDOR - 2WD
1 - PERNO DE RETENEDOR DE COJINETE
Fig. 101 CUBIERTA DE ADAPTADOR - 4WD
3 - MUESCA DEL EJE INTERMEDIO
4 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 102 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
TRASERO - 4WD
3 - EJE TRANSMISOR
21 - 68 MANUAL - NV3550 KJ
EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL
EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
PRECAUCION: Los sincronizadores de la transmi-
sin deben estar todos en posicin de punto
muerto para evitar que se daen las cubiertas, las
horquillas de cambios y los engranajes durante la
instalacin de las dos cubiertas.
(1) I nstal e l a horqui l l a de cambi os de 3-4 en el
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 104). Veri fi que que
l a acanal adura en el brazo de l a horqui l l a est al i -
neada con l as acanal aduras en l os brazos de l as hor-
qui l l as de 1-2 y de qui nta y marcha atrs, como se
muestra.
(2) Desl i ce el extremo del eje de cambi os con l as
muescas detenedoras del eje a travs de l a horqui l l a
de 3-4.
(3) Ensambl e el casqui l l o y l a pal anca del eje de
cambi os (Fi g. 105). La muesca en el casqui l l o debe
ori entarse haci a arri ba y el ori fi ci o del pasador de
rodi l l o para l a pal anca debe al i nearse con el ori fi ci o
en el eje.
(4) I nstal e el casqui l l o y l a pal anca ensambl ados
en el eje de cambi os (Fi g. 106).
(5) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l as hor-
qui l l as (Fi g. 107) e i ntrodzcal o en l a abertura de l a
pal anca de cambi os en l a cubi erta trasera (Fi g. 108).
Fig. 103 JUNTA TRASERA
1 - JUNTA TRASERA
2 - REBORDE DE LA JUNTA
3 - EJE TRANSMISOR
2 - ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS
HORQUILLAS
Fig. 105 PALANCA Y CASQUILLO
1 - PALANCA DEL EJE
2 - CASQUILLO DE LA PALANCA
Fig. 106 CONJUNTO DE PALANCA Y CASQUILLO
1 - EJE DE CAMBIOS
KJ MANUAL - NV3550 21 - 69
(6) Al i nee el casqui l l o de acopl o de cambi os con el
eje y desl i ce el eje a travs del casqui l l o de acopl o,
pasndol o por el coji nete del eje de cambi os en l a
(7) Haga gi rar el eje de cambi os de modo tal que
l as muescas detenedoras queden ori entadas haci a l a
PARTE SUPERI OR de l a cubi erta de l a transmi si n.
PRECAUCION: La posicin de la muesca detene-
dora del eje de cambios es importante. Ambos
pasadores de rodillo del eje pueden instalarse a
nivel cuando el eje est desplazado 180. Si esto
sucede, tendr que desensamblarse nuevamente la
transmisin para corregir la alineacin del eje.
(8) Sel ecci one un pasador de rodi l l o correcto para
l a pal anca del eje de cambi os (Fi g. 110). El pasador
de rodi l l o de l a pal anca del eje mi de aproxi -
madamente 22 mm (7/8 de pul g.). El pasador de rodi -
l l o del casqui l l o de acopl o de cambi os mi de
aproxi madamente 33 mm (1-1/4 de pul g.) de l argo.
casqui l l o, l a pal anca y el eje de cambi os. A conti nua-
ci n col oque manual mente el pasador de rodi l l o en l a
pal anca del eje (Fi g. 111).
(10) Cal ce el pasador de rodi l l o de l a pal anca del
eje con un punzn del gado (Fi g. 112).
PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca
del eje debe quedar al ras con la superficie de la
palanca, de lo contrario el casquillo de la palanca
rozar con el pasador de rodillo.
1 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 108 ABERTURA EN LA PALANCA DEL EJE
1 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 109 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
2 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 110 IDENTIFICACION DEL PASADOR DE
RODILLO
2 - PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE
CAMBIOS
21 - 70 MANUAL - NV3550 KJ
(11) Veri fi que que l a muesca del pasador de suje-
ci n en el casqui l l o de l a pal anca est en l a posi ci n
que se muestra (Fi g. 112).
casqui l l o de acopl o de cambi os y el eje de cambi os. A
conti nuaci n col oque con l a mano el pasador de rodi -
l l o en el eje de cambi os (Fi g. 113).
(13) Cal ce el pasador de rodi l l o al ras en el casqui -
l l o de acopl o de cambi os con el punzn del gado (Fi g.
114).
(14) Veri fi que que l as muescas en l os brazos de l as
horqui l l as de cambi os estn al i neadas (Fi g. 115).
Vuel va a al i near l os brazos si fuera necesari o.
Fig. 111 PASADOR DE RODILLO EN EL EJE DE
CAMBIOS
1 - PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE (7/8 DE
PULG)
Fig. 112 RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE DE
CAMBIOS
2 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO A RAS DE LA PALANCA
Fig. 113 PASADOR DE RODILLO EN EL CASQUILLO
DE ACOPLO DE CAMBIOS
3 - EJE DE CAMBIOS
Fig. 114 CALCE DEL PASADOR DE RODILLO DEL
1 - PUNZON DELGADO
3 - CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS
KJ MANUAL - NV3550 21 - 71
(15) Gi re l a pal anca de cambi os y el casqui l l o
haci a abajo para dejar expuesto el hueco del detene-
dor (Fi g. 115) en l a pal anca.
(16) I nstal e el muel l e detenedor y despus l a bol a
en el hueco (Fi g. 116) y sostenga l a bol a en l a
pal anca. A conti nuaci n, gi re l a pal anca haci a arri ba
en l as muescas del brazo de l a horqui l l a de cambi os.
NOTA: Verifique que la bola detenedora est asen-
tada en los brazos de horquilla antes de proceder.
CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE
COJINETE DEL EJE IMPULSOR
(1) I nstal e el i nterceptor de marcha atrs, el rete-
nedor y el perno del retenedor en l a cubi erta del an-
tera.
(2) I nstal e el coji nete del eje i mpul sor en l a
cubi erta del antera (Fi g. 117). I nstal e un ani l l o de
muel l e y uti l i ce una maceta de pl sti co para asentar
el coji nete. El coji nete se puede i nsertar sol amente
por l a parte del antera de l a cubi erta.
el coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o. A conti -
nuaci n i nserte el coji nete en l a gu a de rodami ento
del antera de l a cubi erta (Fi g. 117). El l ado de l a jaul a
del coji nete con el di metro mayor mi ra haci a el
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 118). El l ado con el di me-
tro menor mi ra haci a l a gu a de rodami ento en l a
cubi erta.
(4) Con el dedo, al cance hasta el coji nete del antero
del rbol i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji -
nete haci a afuera contra l a gu a de rodami ento. Apl i -
que ms vasel i na para sostener l os rodi l l os en su
si ti o. Esto evi ta que l os rodi l l os se despl acen durante
l a i nstal aci n de l a cubi erta.
(5) Apl i que una pequea canti dad de vasel i na al
casqui l l o del eje de cambi os en l a cubi erta del antera.
(6) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 de pul g.) de
formador de juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker,
o equi val ente en l as superfi ci es de contacto de l as
cubi ertas del antera y trasera (Fi g. 119).
(7) Sol i ci te a un asi stente que sostenga l a cubi erta
trasera y el tren de engranajes en posi ci n verti cal .
Fig. 115 POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
1 - BRAZOS DE HORQUILLAS DE CAMBIOS
2 - HUECO DE DETENEDOR
Fig. 116 MUELLE Y BOLA DETENEDORES
1 - PALANCA DEL EJE
2 - MUELLE Y BOLA
3 - IMAN
Fig. 117 COJINETE DELANTERO DEL EJE
IMPULSOR Y ARBOL INTERMEDIARIO
3 - CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
21 - 72 MANUAL - NV3550 KJ
Entonces, i nstal e l a cubi erta del antera sobre l a
cubi erta trasera y el tren de engranajes.
(8) Baje l a cubi erta del antera sobre el tren de
engranajes hasta que cal ce en l a cubi erta trasera.
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en
la cubierta trasera, es posible que los componentes
de cambios no estn en punto muerto o bien que
uno o ms componentes no estn alineados. No
fuerce la cubierta delantera para instalarla. Esto
podra daar a los componentes.
(9) Marti l l ee l as cl avi jas de al i neaci n de l a
cubi erta trasera nuevamente en su si ti o con un mar-
ti l l o y un punzn del gado. Ambas cl avi jas deben cal -
zar a ras en cada una de l as cubi ertas. Sol i ci te a un
asi stente que sostenga l a transmi si n de forma verti -
cal mi entras usted marti l l a l as cl avi jas.
(10) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
Gasket Maker, o equi val ente a l os pernos de fi jaci n
de l a cubi erta. Apl i que el sel l ante a l a parte de abajo
de l as cabezas de l os pernos y a sus cuerpos y roscas
(Fi g. 120).
(12) I nstal e y comi ence a enroscar manual mente
l os pernos de fi jaci n de l a cubi erta (Fi g. 120).
pi e).
(13) I nstal e el perno de fi jaci n del casqui l l o del
eje de cambi os (Fi g. 121). Apl i que un formador de
juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi va-
l ente, a l as roscas, l os cuerpos y debajo de l as cabe-
zas de l os pernos antes de l a i nstal aci n.
PRECAUCION: Si el perno de fijacin no puede ins-
talarse, no intente forzarlo para que se instale en su
sitio. El eje de cambios no est en la posicin de
punto muerto o el casquillo del eje (o la palanca)
est desalineado.
(14) Lubri que y despus i nstal e el mbol o detene-
dor del eje de cambi os en el hueco de l a cubi erta.
Lubri que el mbol o con grasa si ntti ca o semi si nt-
ti ca Val vol i ne Dura Bl end, o equi val ente.
Fig. 118 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
1 - GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE
2 - VASELINA
Fig. 119 JUNTAS DE LAS CUBIERTAS DELANTERA
Y TRASERA
1 - SUPERFICIE DE BRIDA DE LA CUBIERTA
Fig. 120 PERNOS DE LA CUBIERTA
1 - PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA
KJ MANUAL - NV3550 21 - 73
NOTA: Compruebe que el mbolo quede completa-
mente asentado en la muesca detenedora en el eje
de cambios.
(15) I nstal e el muel l e detenedor dentro del mbol o.
(16) I nstal e el tapn en el muel l e detenedor y com-
pri ma el muel l e. A conti nuaci n, i ntroduzca el tapn
detenedor dentro de l a caja de l a transmi si n hasta
que asi ente.
(17) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs (Fi g. 122).
(18) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor
(Fi g. 123).
(19) I nstal e l a junta de engrase nueva en el rete-
nedor de coji nete del antero con el i nstal ador 6448
(Fi g. 124).
(20) Apl i que un reborde de sel l ante si l i conado de
Mopar o equi val ente a l a superfi ci e de bri da del rete-
nedor de coji nete del antero (Fi g. 125).
(21) Al i nee e i nstal e el retenedor de coji nete del an-
tero en el eje i mpul sor y en l a superfi ci e de i nstal a-
ci n de l a cubi erta (Fi g. 126). Si bi en el retenedor
puede i nstal arse en un sl o senti do en l a cubi erta,
asegrese de que l os ori fi ci os de l os pernos estn al i -
neados antes de asentar el retenedor.
PRECAUCION: Asegrese de que no entre sellante
en el orificio de alimentacin de aceite de la caja de
transmisin o en el retenedor de cojinete.
(22) I nstal e l os pernos del retenedor de coji nete y
apri tel os con una torsi n de 7 a 10 Nm (5-7 l bs. pi e)
(Fi g. 127).
Fig. 121 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO
DEL EJE DE CAMBIOS
Fig. 122 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA
ATRAS
Fig. 123 ANILLO DE MUELLE DEL EJE -
CARACTERISTICO
Fig. 124 JUNTA DE ACEITE EN EL RETENEDOR DE
COJINETE DELANTERO
1 - INSTALADOR
21 - 74 MANUAL - NV3550 KJ
TORRE DE CAMBIOS Y PALANCA
(1) Apl i que vasel i na al extremo de bol a de l a
pal anca de cambi os y al i nteri or del casqui l l o de aco-
pl o de cambi os.
(2) Col oque l a transmi si n en tercera vel oci dad.
(3) Al i nee e i nstal e el conjunto de torre y pal anca
de cambi os (Fi g. 128). Asegrese de que l a bol a de l a
pal anca de cambi os quede asentada en el casqui l l o de
acopl o y l a desvi aci n en l a torre est di ri gi da haci a
el l ado del acompaante, antes de i nstal ar l os pernos
de l a torre.
(4) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
129). Apri ete l os pernos con una torsi n de 8,5 Nm
(75,2 l bs. pul g.).
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el borde i nferi or del
ori fi ci o del tapn de l l enado con l ubri cante para
transmi si ones de Mopar, Mopar Transmi ssi on Lubri -
cant.
(6) I nstal e el tapn de l l enado y apri tel o con una
(7) Veri fi que el respi radero de l a transmi si n. Ase-
grese de que est abi erto y no tenga obstrucci ones.
Fig. 125 JUNTA DE RETENEDOR DE COJINETE Y
CUBIERTA
1 - APLIQUE UN REBORDE DE SELLANTE
2 - RETENEDOR DE COJINETE DE EJE IMPULSOR
IMPULSOR
1 - EJE IMPULSOR
1 - RETENEDOR
3 - JUNTA
KJ MANUAL - NV3550 21 - 75
INSTALACION
(1) I nstal e l a cubi erta de embrague en l a transmi -
si n y apri ete l os pernos de l a cubi erta con una tor-
(2) Lubri que l as superfi ci es de contacto del perno
de rtul a del pi vote de l a horqui l l a de desembrague y
l a horqui l l a de desembrague con grasa de al ta tem-
peratura.
(3) I nstal e el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
(4) Si te y asegure l a transmi si n sobre el gato
para transmi si ones.
(5) Lubri que l i geramente l as estr as del eje i mpul -
sor de l a transmi si n con grasa para al ta tempera-
tura de Mopar.
(6) El eve l a transmi si n y al i nee l as estr as del eje
i mpul sor de l a transmi si n y del di sco de embrague.
A conti nuaci n, desl i ce l a transmi si n hasta su si ti o.
(7) I nstal e l os pernos que van de l a cubi erta de
embrague al motor y apri tel os con una torsi n de 58
Nm (43 l bs. pi e).
NOTA: Asegrese de que la cubierta est correcta-
mente asentada en el bloque del motor antes de
apretar los pernos.
(8) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 7 a 10 Nm (5-7
l bs. pi e).
(9) I nstal e el travesao trasero y apri ete l os pernos
del travesao con una torsi n de 41 Nm (31 l bs. pi e).
(10) I nstal e l os pernos del soporte de l a transmi -
si n y apri tel os con una torsi n de 54 Nm (40 l bs.
pi e).
(11) I nstal e el soporte del escape en el travesao.
(12) Reti re l os apoyos del motor y l a transmi si n.
(13) I nstal e l a caja de cambi os, el cabl e de cambi os
y l a manguera de respi radero, si estaba i nstal ada.
(14) I nstal e l os conectores de cabl eado en l a trans-
mi si n o l a caja de cambi os.
(15) I nstal e el eje o l os ejes propul sores.
(16) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co en l a cubi erta del
embrague.
(17) Ll ene l a transmi si n y l a caja de cambi os, si
est equi pado, con l os l ubri cantes recomendados.
(18) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento, si est equi -
pado.
Fig. 129 PERNOS DE LA TORRE DE CAMBIOS
21 - 76 MANUAL - NV3550 KJ
ESPECIFICACIONES
MANUAL - NV3550
Pernos de la cubierta de embrague a la transmisin 46 34 -
Pernos de la cubierta de embrague al motor 68 50 -
Pernos del soporte de la transmisin 47 35 -
Pernos del bastidor al travesao de falso bastidor 61-75 44-55 -
Tuercas del travesao de falso bastidor al aislador 54-61 40-45 -
Tapn de drenaje y llenado 9-27 14-20 -
Pernos de la cubierta delantera a la trasera 30-35 22-26 -
Pernos del retenedor de cojinete delantero 7-10 5-7 62-88
Pernos del eje intermedio 19-25 14-18 -
Pernos del retenedor de cojinete trasero 30-35 22-26 -
Pernos de la torre de cambios 7-10 5-7 62-88
Tuercas del cilindro hidrulico 23 17 -
MANUAL - NV3550
Extractor de juntas C-3985-B
Instalador de juntas C-3972-A
Extractor de casquillos 6957
Instalador de casquillos 6951
KJ MANUAL - NV3550 21 - 77
Mango C-4171
Extractor de tapn 8117
Extractor e instalador 6858
Horma 6747
Adaptador 6747-1A
Adaptador 6747-2B
Adaptador de casco 8115
Hendedor de cojinetes 1130
Tubo 6310-1
21 - 78 MANUAL - NV3550 KJ
CASQUILLO DE LA J UNTA DE
ALOJ AMIENTO DE EXTENSION -
NV3550
DESMONTAJE
(2) Marque l as l neas de referenci a en el eje pro-
pul sor y reti re el eje.
(3) Reti re l a junta del estri bo de l a cubi erta.
(4) I nserte el extractor 6957 en l a cubi erta trasera,
apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y reti re el cas-
qui l l o (Fi g. 130).
INSTALACION
(1) Al i nee el ori fi ci o de l ubri caci n del casqui l l o
con l a muesca de l ubri caci n en l a cubi erta trasera.
(2) Gol pee el casqui l l o para i ntroduci rl o en su si ti o
con el i nstal ador 6951 y el mango C-4171.
(3) I nstal e l a nueva junta de acei te en l a caja uti -
l i zando el i nstal ador C-3972-A (Fi g. 131).
Instalador de casquillos 8118
Extractor e instalador 8119
Pasador de alineacin 8120
Instalador de juntas C-3860-A
Instalador 8123
Instalador de conos 6448
Fig. 130 Desmontaje del casquillo - Caracterstico
1 - EXTRACTOR
2 - CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO
KJ MANUAL - NV3550 21 - 79
J UNTA DE ALOJ AMIENTO DE
EXTENSION - NV3550
DESMONTAJE
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje
para tener una referenci a de al i neaci n.
(3) Desconecte y reti re el eje propul sor.
(4) Reti re l a junta usada con el extractor C-3985-B
(Fi g. 132) de l a caja de transmi si n.
INSTALACION
(1) Col oque l a junta en su posi ci n en l a caja de
transmi si n.
(2) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n con el i nstal ador C-3972-A y el mango C-4171
(Fi g. 133).
(3) Con cui dado, gu e l a horqui l l a despl azabl e del
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as estr as del
eje propul sor.
Fig. 131 Junta de la caja trasera
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
Fig. 132 JUNTA DEL ESTRIBO
1 - EXTRACTOR
2 - JUNTA
Fig. 133 Instalador de junta de estribo
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
21 - 80 MANUAL - NV3550 KJ
CASQUILLO DE LA J UNTA DE ALOJ AMIENTO DE EXTENSION - NV3550 (Continuac ion)
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE
INDICE
pa gina pa gina
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 84
PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . 85
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE
TRANSMISION DE VERIFICACION DE
PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
LIQUIDO EN LA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO . . . . 88
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 109
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
TRANSMISION RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
JUNTA DE CUBIERTA DE ADAPTADOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS
DE LA TRANSMISION POR FRENO (BTSI)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
DE INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE
MARCHAS DE LA TRANSMISION DEL
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
LIQUIDO Y FILTRO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS
DE UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO. . 134
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS
DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . . . . . 134
SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . 135
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . 135
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO. . . . . . 136
LLENADO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . 137
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL
CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . 138
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE
MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
SENSOR DEL TUBO DE PRESION (LP)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
KJ TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE 21 - 81
COMPROBACION DE VOLUMEN DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
JUNTA DELANTERA DE LA BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
ESTACIONAMIENTO CABLE DE
INTERBLOQUEO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
AJUSTES
AJUSTES - ESTACIONAMIENTO-CABLE DE
INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
EMBOLOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ENGRANAJE PLANETARIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
SOLENOIDES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
SOLENOIDE DE TRANSMISION/CONJUNTO
DEL SENSOR DE POSICION DE LA
TRANSMISION (TRS)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
TRANSMISION AUTOMATICA -
45RFE
DESCRIPCION
La transmi si n automti ca 45RFE es una transmi -
si n sofi sti cada de ml ti pl es escal as de posi ci n con-
trol adas el ectrni camente; combi na rel aci ones de
engranajes opti mi zadas para l ograr respuesta en l as
prestaci ones, caracter sti cas efi ci entes de l ti ma
generaci n y NVH baja. Otras caracter sti cas i ncl u-
yen cambi os adaptabl es al conductor y tres conjuntos
de engranajes pl anetari os que permi ten una ampl i a
capaci dad de rel aci n de engranajes con pasos preci -
sos para opti mi zar l a conducci n. Los tres conjuntos
de engranajes pl anetari os tambi n ofrecen una rel a-
ci n de engranajes excl usi va y al ternati va de
segunda vel oci dad. La rel aci n pri mari a del engra-
naje de 2 vel oci dad encaja entre l os engranajes de 1
y 3 para real i zar l as acel eraci ones normal es a travs
de l os engranajes. La rel aci n al ternati va de engra-
naje de segunda (2 especi al ) permi te reti radas de 4-2
ms suaves a al tas vel oci dades, aumentando de esta
manera el rendi mi ento de l a segunda vel oci dad en
una gama ms ampl i a de vel oci dades crucero de
carretera.
La parte hi drul i ca de l a transmi si n se compone
del l qui do de transmi si n, l os conductos de l qui do,
l as vl vul as hi drul i cas y l os di versos componentes
de control de l a presi n de funci onami ento.
Los componentes mecni cos pri mari os de l a trans-
mi si n son l os si gui entes:
Tres embragues de i mpul si n de mul ti di scos
Tres embragues de retenci n de mul ti di scos
21 - 82 TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE KJ
Ci nco acumul adores hi drul i cos
Tres conjuntos de engranajes pl anetari os
Bomba hi drul i ca de acei te de dos pasos
Cuerpo de vl vul as
Conjunto de sol enoi des
El TCM (Mdul o de control de l a transmi si n) es el
corazn o el cerebro del si stema de control el ectr-
ni co. El TCM se basa en l a i nformaci n proveni ente
de di versas entradas di rectas e i ndi rectas (sensores,
conmutadores, etc.) para determi nar l a demanda del
conductor y l as condi ci ones de funci onami ento del
veh cul o. Con esta i nformaci n, el TCM puede cal cu-
l ar y real i zar cambi os oportunos y de cal i dad por
medi o de di versos di sposi ti vos de sal i da o control
(conjunto de sol enoi des, rel de control de l a transmi -
si n, etc.).
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los nmeros de i denti fi caci n de l a transmi si n
estn estampados en el l ado i zqui erdo de l a caja justo
arri ba de l a superfi ci e de sel l ado del col ector de
acei te (Fi g. 1). Tome como referenci a esta i nformaci n
cuando sol i ci te pi ezas de recambi o. Arri ba de l os
nmeros grabados en l a caja de transmi si n se ha
fi jado una eti queta. Esta conti ene i nformaci n adi -
ci onal que tambi n podr empl earse para l a i denti fi -
caci n.
RELACION DE ENGRANAJES La relacin de
engranajes de la transmisin 45RFE son:
1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1
2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,67:1
2 especi al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50:1
3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00:1
4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,75:1
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1
FUNCIONAMIENTO
La transmi si n 45RFE permi te el control el ectr-
ni co total de todos l os cambi os automti cos ascenden-
tes y descendentes y posi bi l i ta cambi os de ci cl o
cerrado adaptabl es en ti empo real y control de pre-
si n. Los control es el ectrni cos de l os cambi os y del
embrague del converti dor de par protegen l a transmi -
si n de l os daos que pudi eran produci rse por al tas
temperaturas en condi ci ones de funci onami ento exi -
gentes. Medi ante l as modi fi caci ones de l os esquemas
de cambi os, l a presi n de funci onami ento y el control
de embrague del converti dor, estos control es reducen
l a generaci n de cal or y aumentan l a refri geraci n de
l a transmi si n.
A fi n de reduci r l as prdi das parsi tas que qui tan
efi ci enci a, l a transmi si n i ncl uye una bomba de
l qui do de dos pasos con control el ectrni co de pre-
si n de sal i da. En casi todas l as condi ci ones de con-
ducci n, l a presi n de sal i da de l a bomba excede en
mucho l o que se requi ere para mantener apl i cados
l os embragues. El si stema de control de presi n de l a
bomba de l a transmi si n 45RFE control a el par de
entrada y ajusta l a presi n de l a bomba en conse-
cuenci a. En el pri mer paso l a bomba funci ona de
forma conti nua; en el segundo paso se deri va cuando
l a demanda es baja. El si stema de control tambi n
control a l a vel oci dad de i mpul si n y transmi si n; en
caso de observarse un resbal ami ento prematuro del
embrague, se modi fi ca el ci cl o de servi ci o del sol e-
noi de de control aumentado l a presi n proporci onal -
mente a l a demanda.
Un conjunto amorti guador de converti dor de par de
al to recorri do permi te el acopl ami ento prematuro del
converti dor a fi n de reduci r l a posi bi l i dad de resbal a-
mi ento. Los coji netes de empuje ti po aguja reducen l a
fri cci n i nterna. La carcasa de l a transmi si n 45RFE
es una caja de una pi eza de al umi ni o fundi do a pre-
si n. Para reduci r l a NVH, l a caja ti ene al ta ri gi dez
l ateral , verti cal y torsi onal . Su di seo tambi n per-
mi te maxi mi zar l os benefi ci os de l a cubi erta guarda-
pol vo i ntegrada que vi ncul a l a parte i nferi or de l a
cubi erta del conversor con l a bancada del motor,
aumentando l a ri gi dez total del mecani smo de trans-
mi si n. La bomba y otros componentes estn protegi -
dos con fi l tros dobl es. Al fi l tro comn del col ector
pri nci pal de l a bomba se agrega otro fi l tro de retorno.
Fig. 1 Localizacin del nmero de serie y pieza de
la transmisin
1 - NUMEROS DE IDENTIFICACION (GRABADOS)
ETIQUETA
TRANSMISION AUTOMATICA - 45RFE (Continuac ion)
Los ci rcui tos i ndependi entes de l ubri caci n y enfri a-
mi ento aseguran un ampl i o margen de presi n para
el funci onami ento normal de l a transmi si n, an
cuando el enfri ador est obstrui do o el l qui do no
pueda ci rcul ar debi do a temperaturas extremada-
mente bajas.
El di seo del si stema de control hi drul i co (si n
asi stenci a el ectrni ca) proporci ona a l a transmi si n
l as posi ci ones de cambi o PARK (estaci onami ento),
REVERSE (marcha atrs), NEUTRAL (punto muer-
to), SECOND (segunda) y THI RD (tercera), sobre l a
base de l a sel ecci n de l a pal anca de cambi os efec-
tuada por el conductor ni camente. Este di seo per-
mi te conduci r el veh cul o (en modo de fal l o) en caso
de produci rse un fal l o del si stema de control el ectr-
ni co o cuando el TCM reconoce que l a si tuaci n
puede ser perjudi ci al para l a transmi si n.
El TCM real i za tambi n ci ertas funci ones de auto-
di agnsti co y proporci ona i nformaci n compl eta
(datos de sensores, DTC, y otros) que resul ta ti l
para real i zar una di agnosi s y reparaci n adecuadas.
Esta i nformaci n puede vi sual i zarse con l a herra-
mi enta de expl oraci n DRB.
PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna
reparacin en la transmisin automtica 45RFE,
verifique con la herramienta de exploracin DRB si
existen cdigos de diagnstico de fallos.
Los funci onami entos i ncorrectos de l a transmi si n
pueden ser producto de l as condi ci ones general es
si gui entes:
Bajo rendi mi ento del motor
Ajustes i ncorrectos
Funci onami ento i ncorrecto del si stema hi dru-
l i co
Funci onami ento i ncorrecto de l os componentes
mecni cos
Funci onami ento i ncorrecto de l os componentes
el ectrni cos
La di agnosi s de estos probl emas debe comenzar
si empre por l a veri fi caci n de l as vari abl es de fci l
acceso: ni vel y estado del l qui do, ajuste del cabl e de
cambi os. Luego deber real i zar una prueba de carre-
tera para determi nar si se corri gi el probl ema o es
necesari o profundi zar l a di agnosi s. Si el probl ema
subsi ste despus de fi nal i zar l as pruebas y correcci o-
nes prel i mi nares, deben real i zarse pruebas de pre-
si n hi drul i ca.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRELIMINAR
Se requi eren dos procedi mi entos bsi cos. Un proce-
di mi ento es para l os veh cul os que pueden conduci rse
y otro al ternati vo es para l os veh cul os fuera de ser-
vi ci o (que no retroceden ni avanzan).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Compruebe si hay cdi gos de fal l o de l a trans-
mi si n empl eando l a herrami enta de expl oraci n
DRB.
(2) Veri fi que el ni vel y el estado del l qui do.
(3) Ajuste l as arti cul aci ones de mari posa y de l a
pal anca de cambi os si l a recl amaci n se bas en cam-
bi os retardados, i rregul ares o bruscos.
(4) Pruebe el veh cul o en carretera y observe como
se comporta l a transmi si n en l os cambi os ascenden-
tes, descendentes y acopl ami entos.
(5) Real i ce l a prueba de cal ado si l a acel eraci n
que no ti ra es el ori gen de l a recl amaci n. O bi en, si
se necesi ta una apertura de l a mari posa del acel era-
dor anormal para mantener l as vel oci dades normal es
con un motor puesto a punto correctamente.
(6) Real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca si se
observaron probl emas en l os cambi os durante l a
prueba de carretera.
(7) Real i ce l a prueba de presi n de ai re para veri -
fi car el funci onami ento de embragues.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(1) Veri fi que el ni vel y el estado del l qui do.
(2) Veri fi que si el cabl e del cambi o de marchas est
roto o desconectado.
(3) Compruebe si hay conductos del enfri ador cuar-
teados o con fugas, o fal tan o estn fl ojos l os tapones
de l os ori fi ci os de presi n.
(4) El eve y apoye el veh cul o sobre cabal l etes de
seguri dad, ponga en marcha el motor, col oque l a
transmi si n en una marcha y observe l o si gui ente:
(a) Si el eje propul sor gi ra pero l as ruedas no
gi ran, el probl ema se encuentra en el di ferenci al o
l os semi ejes.
(b) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n es
rui dosa, detenga el motor. Reti re el col ector de
acei te y compruebe si hay suci edad. Si el col ector
est l i mpi o, reti re l a transmi si n y veri fi que si hay
daos en l a pl aca de i mpul si n, el converti dor, l a
bomba de acei te o el eje i mpul sor.
(c) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n no
es rui dosa, real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca
para determi nar si el probl ema es hi drul i co o
mecni co.
CARRETERA
Antes de efectuar l a prueba de carretera, asegrese
de que se hayan comprobado el ni vel de l qui do y l os
ajustes del cabl e de control y se haya ajustado l o
necesari o. Compruebe que se hayan resuel to todos l os
cdi gos de di agnsti co de fal l o.
Observe el rendi mi ento del motor durante l a
prueba de carretera. Un motor con una puesto a
punto defi ci ente no permi ti r real i zar un anl i si s
exacto del funci onami ento de l a transmi si n.
Haga funci onar l a transmi si n en todas l as escal as
de posi ci n de l os cambi os. Compruebe si hay vari a-
ci ones en l os cambi os y expl osi ones del motor l o que
i ndi ca que exi ste resbal ami ento. Observe si l os cam-
bi os son bruscos, de acci n esponjosa, retardados,
prematuros o si l os cambi os descendentes con acel e-
raci n parci al son sensi bl es.
El resbal ami ento i ndi cado por l as expl osi ones del
motor, por l o general si gni fi ca que hay probl emas en
el embrague, el acopl ami ento de rueda l i bre o l a pre-
si n de funci onami ento.
Con frecuenci a, el resbal ami ento del embrague se
determi na al comparar l as uni dades i nternas que se
apl i can en l as di sti ntas escal as de posi ci n de cam-
bi o. El cuadro de Apl i caci n de embrague proporci ona
l a base para anal i zar l os resul tados de l a prueba de
carretera.
CUADRO DE APLICACION DE EMBRAGUES
Posicin de la
palanca de cam-
bios
BAJA OD R 2C 4C
BAJA Y
MARCHA
ATRAS
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
P - ESTACIONA-
MIENTO
ON
R - MARCHA
ATRAS
ON ON
N - PUNTO
MUERTO
ON
D - SOBREMAR-
CHA, PRIMERA
ON Activado* ON
SEGUNDA ON ON
SEGUNDA ESPE-
CIAL
ON ON
TERCERA ON ON
CUARTA ON ON
MODO DE
FALLO
ON ON
2 - PRIMERA ON Activado* ON
SEGUNDA ON ON
MODO DE
FALLO
ON
ON
1 - BAJA ON ON ON
*El embrague de baja y marcha atrs slo se aplica cuando el eje transmisor funciona a una velocidad por
debajo de 150 rpm.
PRESION HIDRAULICA
Para l a prueba se requi ere un tacmetro preci so y
dos i ndi cadores de prueba de presi n. El i ndi cador de
prueba C-3293-SP ti ene una escal a de 2.070 kPa (300
psi ) y se usa en todos l os puntos donde l a presi n
exceda l os 690 kPa (100 psi ).
Localizaciones de los orificios de prueba de
presin
Sl o exi sten dos ori fi ci os de presi n en l a caja de
transmi si n. Los ori fi ci os de apl i caci n y
desenganche del embrague del converti dor de par se
encuentran en el l ado derecho de l a caja de transmi -
si n (Fi g. 2).
Para determi nar l a presi n de funci onami ento,
exi sten dos mtodos di sponi bl es. La herrami enta de
expl oraci n DRB puede uti l i zarse para l eer l a pre-
si n de funci onami ento del sensor de presi n de fun-
ci onami ento. El segundo mtodo es i nstal ar el
adaptador de presi n de funci onami ento 8259 (Fi g. 4)
en l a caja de transmi si n y entonces i nstal ar el i ndi -
cador de presi n y el sensor ori gi nal dentro del adap-
tador. Lo anteri or permi te una comparaci n de l as
l ecturas de DRB y l as del i ndi cador para determi nar
l a preci si n del sensor de presi n de funci onami ento.
La l ectura de l a presi n de funci onami ento de l a
DRB deber coi nci di r con l a l ectura del i ndi cador
dentro de un margen de 69 kPa (10 psi ).
A fi n de acceder a cual qui er otra l ocal i zaci n de
toma de presi n, se deben reti rar el col ector de acei te
de l a transmi si n y l os tapones de l os ori fi ci os de pre-
si n, e i nstal ar el adaptador de toma de presi n del
cuerpo de vl vul as 8258-A (Fi g. 5). Las extensi ones
que se proveen con el adaptador 8258-A permi ti rn
que se i nstal en i ndi cadores de presi n en el cuerpo
de vl vul as. Para i nformarse sobre l a posi ci n
correcta de l a toma de presi n, consul te l a (Fi g. 3).
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Todas l as l ecturas de presi n debern tomarse con
el ni vel de l qui do de transmi si n en l l eno, el acei te
de l a transmi si n en su temperatura normal de fun-
ci onami ento y el motor a 1.500 rpm. Veri fi que el fun-
ci onami ento correcto de l a transmi si n en cada
posi ci n de cambi o de vel oci dad que se est tratando
o, si se trata de un el emento espec fi co, veri fi que l as
l ecturas de presi n en al menos dos posi ci ones de
vel oci dad que empl een ese el emento. Consul te l os
esquemas hi drul i cos al trmi no de esta secci n a fi n
de determi nar l as presi ones correctas para cada el e-
mento en una posi ci n de cambi o de vel oci dad dada.
Fig. 2 Localizaciones de presin del convertidor de
par
1 - DESENGANCHE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
2 - AL ENFRIADOR
3 - APLICACION DE TCC
4 - DEL ENFRIADOR
5 - SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Fig. 3 Localizaciones de toma de presin
LP
SUBMUL-
TIPLICA-
CION
MARCHA
ATRAS
VFS
OD
LR
Fig. 4 Adaptador de presin de funcionamiento
8259
1 - ORIFICIO DEL SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
3 - HERRAMIENTA 8259
4 - TOMA DE PRESION
NOTA: La 45RFE utiliza un control de ciclo cerrado
de la presin de funcionamiento de la bomba. Por
consiguiente, las lecturas de presin deben variar
considerablemente aunque siempre debern seguir
la presin de funcionamiento.
Al gunas presi ones comunes que es posi bl e medi r
para eval uar el rendi mi ento de l a bomba y el
embrague son l as presi ones de l os cambi os ascenden-
tes y descendentes y l as presi ones de sal i da del cam-
bi o de estaci onami ento. La presi n de cambi o
ascendente y cambi o descendente para todos l os cam-
bi os es de 827 kPa (120 psi ). La presi n de sal i da del
cambi o de estaci onami ento cuando se est real i zando
un cambi o de NR es de 1.517 kPa (220 psi ). La pre-
si n de sal i da de cambi o de estaci onami ento para l os
cambi os de RN y N1 es de 827 kPa (120 psi ).
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE
TRANSMISION DE VERIFICACION DE PRESION
DE AIRE
Las pruebas de presi n de ai re pueden uti l i zarse
para veri fi car el funci onami ento del embrague de
transmi si n. La prueba puede l l evarse a cabo con l a
transmi si n en el veh cul o o sobre el banco de tra-
bajo, como veri fi caci n fi nal .
Las pruebas de presi n de ai re requi eren que se
reti re el col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as de
l a transmi si n. Los conductos de apl i caci n de
embrague se i l ustran en l a (Fi g. 6).
NOTA: El suministro de aire que se utilice no debe
estar hmedo ni sucio. Utilice una presin de 207
kPa (30 psi) para probar el funcionamiento del
embrague.
Apl i que presi n de ai re en cada ori fi ci o. Si el
embrague est funci onando, se oi r un retumbo
suave a medi da que se apl i ca el embrague. La apl i -
caci n del embrague tambi n puede senti rse tocando
el el emento apropi ado mi entras se apl i ca l a presi n.
A medi da que se l i bera ai re tambi n debe l i berarse el
embrague.
LIQUIDO EN LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando se efecta l a di agnosi s de fuga de l qui do
de l a cubi erta del converti dor, deben determi narse
dos aspectos antes de proceder a l a reparaci n.
(1) Veri fi car que real mente exi sta una condi ci n de
fuga.
(2) Determi nar l a fuente verdadera de l a fuga.
Es posi bl e que al gunas fugas de l qui do de l a
cubi erta del converti dor en real i dad no sean tal es.
Pueden ser si mpl emente el resul tado de l qui do resi -
dual en l a cubi erta del converti dor, o exceso de
l qui do que se haya derramado durante el l l enado en
fbri ca o despus de una reparaci n. Las fugas de l a
cubi erta del conversor ti enen vari as fuentes posi bl es.
Fig. 5 Adaptador de toma de presin del cuerpo de
vlvulas 8258-A
1 - TRANSMISION 45RFE
2 - HERRAMIENTA 8258-A
Fig. 6 Conductos de prueba de presin de aire
1 - EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
2 - EMBRAGUE DE 4
3 - EMBRAGUE DE 2
4 - EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
5 - EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
6 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
Medi ante una observaci n cui dadosa, puede i denti fi -
carse el ori gen de una fuga antes de reti rar l a trans-
mi si n para su reparaci n. Las fugas de l a junta del
converti dor de par ti enden a correr a l o l argo de l a
maza de i mpul si n y hasta l a parte trasera del con-
verti dor. Las fugas de l a junta de l a cubi erta de l a
bomba ti enden a correr haci a abajo de l a cubi erta y
l a superfi ci e i nteri or de l a cubi erta del conversor.
Al gunas fugas o fugas sospechosas son especi al -
mente di f ci l es de l ocal i zar. Si fuese necesari o, se
puede empl ear una ti ntura aprobada de Mopar para
l ocal i zar l a fuga.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las posi bl es fuentes de l as fugas del converti dor
son:
(1) Fugas en l a uni n sol dada al rededor de l a sol -
dadura del di metro externo (Fi g. 7).
(2) Fugas en l a sol dadura de l a maza del converti -
dor (Fi g. 7).
REPARACION DE ROSCA DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas en l a caja de
al umi ni o de l a transmi si n y el cuerpo de vl vul as
pueden repararse con Hel i -Coi l , o su equi val ente.
Esta reparaci n consi ste en el tal adrado de l as roscas
daadas o desgastadas. Real i ce l uego el terrajado del
ori fi ci o con un macho de rosca Hel i -Coi l , o equi va-
l ente, e i nstal e en el ori fi ci o un encastre Hel i -Coi l ,
o si mi l ar. De esta manera el ori fi ci o recupera su
tamao de rosca ori gi nal .
La mayor a de l os proveedores de pi ezas para el
automotor cuentan con encastres y herrami entas
Hel i -Coi l , o equi val ente.
DESMONTAJE
(3) Reti re l as pl acas de desl i zami ento necesari as
(Fi g. 8). (Consul te el grupo 13 - BASTI DORES Y
MI ENTO DE LA CAJA DE CAMBI OS - DESMON-
TAJE).
(4) Marque el eje propul sor y l as pestaas gemel as
para l a al i neaci n durante el ensambl aje.
(5) Reti re el eje propul sor trasero. (Consul te el
grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI STEMA DE TRANS-
MI SI ON/EJE PROPULSOR/EJE PROPULSOR -
DESMONTAJE).
(6) Reti re el eje propul sor del antero, si fuera nece-
sari o. Consul te el grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI S-
TEMA DE TRANSMI SI ON/EJE PROPULSOR/EJE
PROPULSOR - DESMONTAJE).
(7) Desacopl e el conector del sensor de vel oci dad
de transmi si n de di cho sensor (Fi g. 9).
(8) Desacopl e el conector del sensor de vel oci dad
de i mpul si n de di cho sensor (Fi g. 10).
(9) Desacopl e el conector del conjunto de sol enoi de
de transmi si n y TRS (sensor de posi ci n de l a trans-
mi si n) (Fi g. 11).
(10) Desacopl e el conector del sensor de presi n de
funci onami ento de di cho sensor (Fi g. 12).
Fig. 7 Conjunto de convertidor de par
1 - CONJUNTO DE LA TURBINA
2 - ESTATOR
3 - MAZA DEL CONVERTIDOR
4 - ANILLO O
5 - CONJUNTO DEL IMPULSOR
6 - EMBOLO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
7 - MAZA DE LA TURBINA
Fig. 8 Retire la placa de deslizamiento.
3 - LARGUEROS DE BASTIDOR
PARTE DELANTERA
(11) Reti re l os pernos que sujetan el tubo de cruce
del escape a l as pestaas de l os tubos del converti dor
precatal ti co (Fi g. 13).
(12) Reti re l os pernos que sujetan el tubo de cruce
del escape a l a pestaa del converti dor catal ti co.
(13) Desconecte el cabl e de cambi o de marcha de l a
pal anca de l a vl vul a manual de l a transmi si n (Fi g.
14).
(14) Desacopl e el cabl e de cambi os de l a mnsul a
del cabl e.
(16) Reti re el col l ar del motor a l a transmi si n
(Fi g. 15).
(17) Gi re el ci geal haci a l a derecha hasta que
pueda acceder a l os pernos del converti dor. A conti -
nuaci n, reti re l os pernos de uno en uno. Gi re el
ci geal con una l l ave de cubo sobre el perno del
amorti guador.
(18) Desconecte l os conductos de refri gerante de
l qui do de transmi si n en l as conexi ones y col l ari nes
de l a transmi si n.
(19) Desconecte l a manguera de respi radero de l a
transmi si n.
(20) Reti re l a caja de cambi os.
(21) Apoye l a parte trasera del motor sobre caba-
l l etes de seguri dad o sobre un gato.
Fig. 9 Desconexin del sensor de velocidad de
transmisin
1 - TRANSMISION
Fig. 10 Desconexin del sensor de velocidad de
impulsin
1 - TRANSMISION
Fig. 11 Desconexin del conjunto de solenoide de
la transmisin y TRS
1 - TRANSMISION
2 - CONJUNTO DE SOLENOIDE DE TRANSMISION Y TRS
Fig. 12 Desconexin del sensor de presin de
funcionamiento
1 - TRANSMISION
(22) El eve l i geramente l a transmi si n con el gato
de servi ci o para al i vi ar l a carga del travesao y l os
soportes.
(23) Reti re l os pernos que sujetan el soporte tra-
sero y el coj n a l a transmi si n y el travesao (Fi g.
16).
(24) Reti re l os pernos de i nstal aci n que fi jan el
travesao en el basti dor y desmonte el travesao.
(25) Reti re l os pernos restantes de l a cubi erta del
converti dor.
(26) Mani obre cui dadosamente para despl azar el
conjunto del converti dor de par y l a transmi si n
haci a atrs a fi n de extraerl o de l as cl avi jas del bl o-
que del motor.
Fig. 13 Retire los pernos de la pestaa del escape.
1 - PERNOS DE LA PESTAA DEL ESCAPE
Fig. 14 Desmontaje de los cables de cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE CAMBIOS
3 - CABLE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION
4 - TRANSMISION AUTOMATICA
5 - SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS DE LA CAJA DE
CAMBIOS
PARTE
DELANTERA
Fig. 15 Collar de la transmisin
1 - MOTOR
2 - COLLAR DEL MOTOR A LA TRANSMISION
3 - TRANSMISION
Fig. 16 Travesao de falso bastidor trasero de la
transmisin
2 - SOPORTE DE TRANSMISION TRASERO
(27) Sostenga el converti dor de par en su l ugar
mi entras reti ra l a transmi si n.
(28) Baje l a transmi si n y reti re el conjunto por
debajo del veh cul o (Fi g. 17).
(29) Para reti rar el converti dor de par, desl cel o
con cui dado y extri gal o de l a transmi si n.
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el l qui do de l a transmi si n.
(2) Li mpi e el exteri or de l a transmi si n con un sol -
vente adecuado o l vel a a presi n.
(3) Reti re el converti dor de par de l a transmi si n.
(4) Reti re l a pal anca de cambi os manual de l a
transmi si n.
(5) Reti re de l a caja de transmi si n l os sensores de
vel oci dad de i mpul si n y transmi si n y de presi n de
funci onami ento (Fi g. 18).
(6) I nspecci one si l os extremos de l os sensores ti e-
nen suci edad; esto podr a i ndi car l a natural eza del
fal l o de l a transmi si n.
(7) I nstal e el cabal l ete de apoyo 8257 sobre l a caja
de transmi si n (Fi g. 19).
(8) Con el adaptador 8266-1 del conjunto de herra-
mi entas para juego l ongi tudi nal 8266 y el i ndi cador
de cuadrante C-3339, mi da y regi stre el juego l ongi -
tudi nal del eje i mpul sor (Fi g. 20).
NOTA: Cuando mida el juego longitudinal del eje
impulsor, se sentirn dos detenciones. Empuje el
eje impulsor hacia adentro y ponga en cero el indi-
cador de cuadrante. Se sentir la primera deten-
cin cuando empuje el eje hacia fuera, que es el
movimiento del eje impulsor en la maza de la
cubierta del embrague impulsor. Este valor no debe
incluirse en el juego longitudinal medido; por lo
tanto, antelo y rstelo de la lectura del indicador
de cuadrante.
(9) Reti re l os pernos que sujetan el retenedor y
adaptador de coji nete trasero de l a transmi si n en l a
caja de engranajes.
(10) Reti re el retenedor y adaptador de coji nete
trasero en l a caja de transmi si n.
(11) Con l a pl aca de al i neaci n 8261, el adaptador
8266-17 del conjunto de herrami entas para juego l on-
Fig. 17 Desmontaje de la transmisin
1 - MOTOR
2 - TRANSMISION
Fig. 18 Desmontaje de los sensores de velocidad de
impulsin y transmisin y de presin de
funcionamiento
Fig. 19 Instalacin del caballete de apoyo -
Herramienta 8257
gi tudi nal 8266 y el i ndi cador de cuadrante C-3339,
mi da y regi stre el juego l ongi tudi nal del eje transmi -
sor (Fi g. 21).
(12) Reti re l os pernos que sujetan el col ector de
acei te de transmi si n a l a caja de transmi si n.
(13) Reti re el col ector de acei te de l a caja de trans-
mi si n.
(14) Reti re el fi l tro pri mari o de acei te y el fi l tro de
retorno del enfri ador de acei te (Fi g. 22).
(15) Reti re l a vl vul a de deri vaci n del enfri ador.
(16) Reti re l os pernos que sujetan el cuerpo de vl -
vul as a l a caja de transmi si n (Fi g. 23).
(17) Reti re el cuerpo de vl vul as de l a caja de
transmi si n.
Fig. 20 Medicin del juego longitudinal del eje
impulsor
2 - HERRAMIENTA C-3339
transmisor
Fig. 22 Desmontaje del filtro primario de aceite y
del filtro del enfriador
1 - FILTRO PRIMARIO DE ACEITE
2 - FILTRO DE RETORNO DEL ENFRIADOR
3 - VALVULA DE DERIVACION DE FILTRO DE RETORNO DEL
ENFRIADOR
4 - CUERPO DE VALVULAS
Fig. 23 Desmontaje del conjunto de cuerpo de
vlvulas
1 - PERNOS DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
(18) Reti re el ani l l o de muel l e exteri or que asegura
l a cubi erta del antera de l a transmi si n en l a caja
(Fi g. 24).
(19) Reti re el ani l l o de muel l e i nteri or que asegura
l a cubi erta del antera de l a transmi si n a l a bomba de
acei te (Fi g. 24).
(20) Acceda a travs de l a abertura de l a caja en l a
zona del cuerpo de vl vul as con una herrami enta
l arga si n punta y reti re l a cubi erta del antera de l a
caja de transmi si n.
(21) Reti re l os pernos que sujetan l a bomba de
acei te en l a caja de transmi si n (Fi g. 25).
(22) Reti re l a bomba de acei te. Sostenga haci a
adentro el eje i mpul sor para no sacar el conjunto de
embragues de i mpul si n con l a bomba de acei te (Fi g.
25).
(23) Reti re el coji nete n 1 del conjunto de embra-
gues de i mpul si n (Fi g. 26).
(24) Reti re el conjunto de embragues de i mpul si n
de l a caja de transmi si n (Fi g. 26).
(25) Reti re el coji nete n 5 y l a pl aca de empuje
sel ecti va del conjunto de embragues de i mpul si n
(Fi g. 26) o el retn y el tapn del embrague de 4.
Fig. 24 Desmontaje de la cubierta delantera de la
transmisin
1 - ANILLO DE MUELLE INTERIOR
2 - CUBIERTA DE TRANSMISION
3 - ANILLO DE MUELLE EXTERIOR
Fig. 25 Desmontaje de la bomba de aceite
1 - PERNOS DE LA BOMBA DE ACEITE A LA CAJA (6)
2 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 26 Desmontaje del conjunto de embragues de
impulsin
1 - COJINETE N 5
2 - PLACA DE EMPUJE (SELECTIVA)
3 - CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
4 - COJINETE N 1
(26) Reti re de l a caja de transmi si n el ani l l o de
muel l e ahusado del retn y el tapn de embrague de
4 (Fi g. 27).
(27) Reti re el retn y el tapn de embrague de 4
de l a caja de transmi si n (Fi g. 27).
(28) Reti re de l a caja de transmi si n el ani l l o de
muel l e del conjunto de embrague de 2 (Fi g. 28).
(29) Reti re el conjunto de embrague de 2 de l a
caja de transmi si n (Fi g. 28).
(30) Reti re l a pl aca sel ecti va trasera y el coji nete
n 6 del anul ar de reacci n (Fi g. 29).
(31) Reti re el anul ar de reacci n de l a caja de sat-
l i tes de reacci n (Fi g. 29).
(32) Reti re el coji nete n 7 (Fi g. 29).
(33) Reti re el engranaje sol ar de reacci n (Fi g. 29).
(34) Reti re el coji nete n 8 de l a caja de satl i tes de
reacci n (Fi g. 29).
(35) Reti re l a caja de satl i tes de reacci n (Fi g.
29). Observe que este juego de engranajes pl anetari os
ti ene tres pi ones satl i tes.
(36) Reti re el coji nete n 9 del juego de engranajes
pl anetari os de marcha atrs (Fi g. 29).
Fig. 27 Desmontaje de retn y tapn de embrague
de 4
2 - RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4
Fig. 28 Desmontaje del conjunto de embrague de 2
2 - PLACA
3 - DISCO
4 - PLACA DE REACCION
(37) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el engra-
naje de cal ce de estaci onami ento sobre el eje trans-
mi sor (Fi g. 30).
(38) Reti re el engranaje de cal ce de estaci ona-
mi ento del eje transmi sor (Fi g. 31).
(39) Reti re el conjunto engranajes pl anetari os de
i mpul si n y marcha atrs (Fi g. 32).
(40) Reti re el coji nete n 12 del juego de engrana-
jes pl anetari os de i mpul si n y marcha atrs (Fi g. 32).
(41) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el retn
de embrague de baja y marcha atrs en l a caja de
transmi si n (Fi g. 33).
(42) Reti re el retn de embrague de baja y marcha
atrs de l a caja de transmi si n (Fi g. 33).
(43) Reti re l a vari l l a del tri nquete y el col l ar n E
de estaci onami ento (Fi g. 34).
(44) Reti re el ani l l o de muel l e de l a gu a de l a
vari l l a del tri nquete de estaci onami ento (Fi g. 34).
(45) Reti re l a gu a de l a vari l l a del tri nquete de
estaci onami ento (Fi g. 34).
(46) Reti re el eje de pi vote del tri nquete de estaci o-
nami ento, el tri nquete de estaci onami ento y el muel l e
(Fi g. 34).
(47) Reti re el eje de l a pal anca de cambi os manual
(Fi g. 34).
(48) Reti re l a junta del eje de l a pal anca de cam-
bi os manual .
(49) Reti re l a junta del tubo de l a vari l l a i ndi ca-
dora.
Fig. 29 Desmontaje del anular y caja de satlites de reaccin
1 - COJINETE N 8 5 - COJINETE N 7
2 - COJINETE N 9 6 - PLACA DE EMPUJE (SELECTIVA)
3 - CAJA DE SATELITES DE REACCION 7 - COJINETE N 6
4 - ENGRANAJE SOLAR DE REACCION 8 - ANULAR DE REACCION
LIMPIEZA
Se permi te el uso de arpi l l era si fuese necesari o,
si empre que se empl ee cui dadosamente. Cuando se
uti l i za para l as vl vul as o ejes, tenga sumo cui dado
de no redondear l as ari stas afi l adas. Estas ari stas
son vi tal es porque i mpi den l a entrada de materi al es
extraos entre l a vl vul a y el hueco de vl vul a.
No vuel va a uti l i zar l as mi smas juntas de acei te,
empaquetaduras, aros retn o ani l l os O durante l a
revi si n general . Reempl ace estas pi ezas como parte
de l a ruti na. Tampoco vuel va a uti l i zar ani l l os de
muel l e o col l ari nes E curvados o deformados. Reem-
pl ace tambi n estas pi ezas.
Lubri que l as pi ezas de l a transmi si n con l qui do
de transmi si n de Mopar, ATF +4, ti po 9602,
durante l a reparaci n general y el ensambl aje. Uti -
l i ce vasel i na, l ubri cante para puertas de Mopar,
Door Ease, o Ru-Gl yde para l a l ubri caci n prel i mi nar
Fig. 30 Desmontaje del anillo de muelle del calce de
estacionamiento
Fig. 31 Desmontaje del engranaje de calce de
estacionamiento
1 - ENGRANAJE DE CALCE DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 32 Desmontaje del juego de engranajes
planetarios de impulsin y marcha atrs
1 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE
IMPULSION Y MARCHA ATRAS
2 - COJINETE N 9
3 - COJINETE N 12
Fig. 33 Desmontaje del retn de embrague de baja y
marcha atrs
1 - CONJUNTO DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE DE BAJA
Y MARCHA ATRAS
de l as juntas, l os ani l l os O y l as arandel as de
empuje. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para
sujetar l as pi ezas en su si ti o durante el reensam-
bl aje.
Li mpi e l a caja en un reci pi ente con sol vente. Lave
meti cul osamente l os huecos y conductos de l qui do de
l a caja con sol vente. Seque l a caja y todos l os conduc-
tos de l qui do con ai re compri mi do. Asegrese de el i -
mi nar l a total i dad del sol vente de l a caja y de que
todos l os conductos de l qui do estn despejados.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para secar
la caja (o cualquier otro componente de la transmi-
sin) a menos que dichos elementos sean de un
material sin pelusa. La pelusa se adherir fcil-
mente a las superficies de la caja y los componen-
tes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir en el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
INSPECCION
Revi se l a caja para detectar cuarteaduras, si ti os
porosos, huecos de servo desgastados o hi l os de rosca
daados. Los hi l os de rosca daados se pueden repa-
rar con encastres para rosca Hel i coi l . No obstante,
deber reempl azarse l a caja si presenta evi denci as de
dao o desgaste.
ENSAMBLAJE
(1) Li mpi e e i nspecci one todos l os componentes.
Reempl ace aquel l os que evi denci en un desgaste exce-
si vo o estn rayados.
(2) I nstal e l a vl vul a de deri vaci n del fi l tro del
enfri ador.
(3) Apri ete l a vl vul a de deri vaci n segn l a espe-
ci fi caci n. La vl vul a ti ene una rosca de tubo ahu-
sado y un exceso de torsi n puede averi ar l a caja de
transmi si n. Apri ete l a vl vul a de deri vaci n del fi l -
tro del enfri ador con una torsi n de 4,5 Nm (40 l bs.
pul g.).
(4) I nstal e una junta nueva en el eje de l a pal anca
de cambi os con el i nstal ador de juntas 8253 (Fi g. 35).
(5) I nstal e el eje y el torni l l o de retenci n de l a
pal anca de cambi os manual . Apri ete el torni l l o que
reti ene el eje del sel ector manual con una torsi n de
28 Nm (250 l bs. pul g.).
(6) I nstal e el tri nquete, el muel l e y el eje de
estaci onami ento (Fi g. 36).
(7) I nstal e l a vari l l a y el col l ar n E de estaci ona-
mi ento (Fi g. 36).
(8) I nstal e l a gu a y el ani l l o de muel l e de l a vari -
l l a de estaci onami ento (Fi g. 36).
Fig. 34 Componentes de eje manual y seguro de
estacionamiento
1 - GUIA
3 - EJE
4 - MUELLE
5 - TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO
6 - EJE Y PALANCA MANUAL
7 - VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 35 Instalacin del eje del selector
1 - JUNTA
(9) I nstal e una junta nueva en el tubo de l a vari l l a
i ndi cadora con el i nstal ador de juntas 8254 (Fi g. 37).
NOTA: Antes de hacer el ensamblaje final de la
lnea central de la transmisin, debe instalar en su
sitio los componentes de los embragues de 2/4 y
realizar las mediciones como se indica a continua-
cin:
(10) I nstal e l a pl aca de reacci n del embrague de
2 en l a caja de transmi si n (Fi g. 38). La pl aca de
reacci n es di recci onal . Debe i nstal arse con el l ado
pl ano mi rando haci a l a parte del antera de l a trans-
mi si n.
(11) I nstal e el conjunto de embragues de 2 en l a
(12) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano del embrague
de 2 dentro de l a caja de transmi si n (Fi g. 38).
(13) I nstal e el retn y el tapn del embrague de 4
en l a caja de transmi si n. Asegrese de que l os ori fi -
ci os de al i mentaci n de acei te queden apuntando
haci a l a zona del cuerpo de vl vul as.
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e ahusado del retene-
dor y el tapn del embrague de 4 en l a caja de trans-
mi si n. Asegrese de que l os extremos abi ertos del
ani l l o de muel l e queden si tuados en l a abertura de l a
caja mi rando haci a l a zona del cuerpo de vl vul as.
(15) Con un cal i brador de espesor i nsertado en l a
abertura de l a parte trasera de l a caja de transmi -
si n, mi da l a hol gura del conjunto de embragues de
2 entre l a pl aca de reacci n y l a caja en cuatro pun-
Fig. 36 Componentes del eje manual y seguro de
estacionamiento
1 - GUIA
3 - EJE
4 - MUELLE
5 - TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO
6 - EJE Y PALANCA MANUAL
7 - VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 37 Instalacin de la junta del tubo de la varilla
indicadora con la herramienta 8254
2 - JUNTA
Fig. 38 Instalacin del conjunto de embragues de 2
2 - PLACA
3 - DISCO
tos di ferentes. El promedi o de estas medi ci ones es l a
hol gura del conjunto de embragues de 2. La hol gura
correcta de embrague es de 0,4551,335 mm (0,018
0,053 pul g.). La pl aca de reacci n no es sel ecti va. Si
l a hol gura del conjunto de embrague no est en el
margen de l as especi fi caci ones, debern reempl azarse
todos l os di scos de fri cci n y l as pl acas de acero.
(16) Reti re de l a caja de transmi si n el retn y el
tapn del embrague de 4 y todos l os componentes de
embrague de 2.
(17) I nstal e el conjunto de embrague de baja/mar-
cha atrs (Fi g. 39). Asegrese de que el ori fi ci o de al i -
mentaci n de acei te apunte haci a l a zona del cuerpo
de vl vul as y que el ori fi ci o de purga quede al i neado
con l a muesca en l a parte trasera de l a caja de trans-
mi si n.
(18) I nstal e el ani l l o de muel l e para sujetar el
retenedor de embrague de baja/marcha atrs en l a
caja de transmi si n (Fi g. 39). El ani l l o de muel l e es
ahusado y debe i nstal arse con l a parte ahusada
mi rando haci a adel ante. Una vez i nstal ado, veri fi que
que quede perfectamente cal zado en l a acanal adura
correspondi ente.
(19) Compruebe con presi n de ai re el embrague
de baja/marcha atrs y veri fi que el funci onami ento
correcto del acopl ami ento de rueda l i bre.
(20) I nstal e el coji nete nmero 12 sobre el eje
transmi sor y contra l os engranajes pl anetari os trase-
ros. El l ado pl ano del coji nete debe quedar mi rando
haci a el conjunto del engranaje pl anetari o y l as l en-
getas l evantadas de l a gu a de rodami ento i nterna
deben mi rar haci a l a parte trasera de l a transmi si n.
(21) I nstal e el conjunto de engranajes pl anetari os
de marcha atrs e i mpul si n cal zndol o a travs del
conjunto de embrague de baja/marcha atrs (Fi g. 40).
(22) I nstal e el cal ce de estaci onami ento sobre el eje
(23) I nstal e el ani l l o de muel l e para sujetar el
cal ce de estaci onami ento sobre el eje transmi sor (Fi g.
42).
Fig. 39 Instalacin del retenedor de embrague de
baja/marcha atrs
1 - CONJUNTO DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE DE
BAJA/MARCHA ATRAS
Fig. 40 Instalacin del conjunto de engranajes
planetarios de impulsin/marcha atrs
1 - CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE
IMPULSION/MARCHA ATRAS
2 - COJINETE NUMERO 9
Fig. 41 Instalacin del engranaje de calce de
estacionamiento
1 - ENGRANAJE DE CALCE DE ESTACIONAMIENTO
(24) I nstal e l a pl aca de reacci n del embrague de
2 en l a caja de transmi si n (Fi g. 43). La pl aca de
reacci n es di recci onal . Debe i nstal arse con el l ado
pl ano mi rando haci a l a parte del antera de l a trans-
mi si n.
(25) I nstal e el conjunto de embragues de 2 en l a
(26) I nstal e el coji nete nmero 8 dentro de l a caja
de satl i tes de reacci n con l a gu a de rodami ento
externa apoyada contra l a caja de satl i tes de reac-
ci n.
Fig. 42 Instalacin del anillo de muelle del calce de
estacionamiento
Fig. 43 Instalacin del conjunto de embragues de 2
2 - PLACA
3 - DISCO
(27) I nstal e el tren engranajes pl anetari os de reac-
ci n y el coji nete nmero 9, con l a gu a de roda-
mi ento i nterna contra l a caja de satl i tes de reacci n,
dentro de l a caja de transmi si n (Fi g. 44).
(28) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano del embrague
de 2 dentro de l a caja de transmi si n (Fi g. 43).
(29) I nstal e el engranaje sol ar de reacci n dentro
del tren de engranajes pl anetari os de reacci n. Ase-
grese de que el reborde pequeo mi re haci a l a
parte del antera de l a transmi si n (Fi g. 44).
(30) I nstal e el coji nete nmero 7 sobre el engra-
naje sol ar de reacci n con l a gu a de rodami ento
i nterna apoyada contra el engranaje sol ar (Fi g. 44).
(31) I nstal e l a pl aca de empuje sel ecti va del eje
transmi sor sobre el anul ar de reacci n con l as acana-
l aduras de acei te mi rando haci a el engranaje anul ar
y l as l engetas y muescas al i neadas como se muestra
en l a (Fi g. 45).
(32) I nstal e el coji nete nmero 6 contra l a pl aca de
empuje sel ecti va del eje i mpul sor de modo tal que el
l ado pl ano quede apoyado contra l a pl aca (Fi g. 44) y
l as l engetas l evantadas en l a gu a de rodami ento
i nterna ori entadas haci a l a parte del antera de l a
transmi si n.
(33) I nstal e el anul ar de reacci n dentro del tren
de engranajes pl anetari os de reacci n (Fi g. 44).
(34) I nstal e el retn y el tapn del embrague de 4
en l a caja de transmi si n. Asegrese de que l os ori fi -
ci os de al i mentaci n de acei te queden apuntando
haci a l a zona del cuerpo de vl vul as. Gi re el anul ar
de reacci n durante l a i nstal aci n del retenedor y el
tapn del embrague de 4 para faci l i tar el empl aza-
mi ento correcto.
dor y el tapn del embrague de 4 dentro de l a caja
de transmi si n (Fi g. 46) con l a parte ahusada haci a
l a parte del antera de l a caja. Asegrese de que l os
Fig. 44 Instalacin del anular y la caja de satlites de reaccin
1 - COJINETE NUMERO 8 5 - COJINETE NUMERO 7
2 - COJINETE NUMERO 9 6 - PLACA DE EMPUJE (SELECTIVA)
3 - CAJA DE SATELITES DE REACCION 7 - COJINETE NUMERO 6
4 - ENGRANAJE SOLAR DE REACCION 8 - ANULAR DE REACCION
extremos abi ertos del ani l l o de muel l e queden si tua-
dos en l a abertura de l a caja mi rando haci a l a zona
del cuerpo de vl vul as.
(36) Compruebe con presi n de ai re el funci ona-
mi ento de l os embragues de 2 y 4.
(37) Con l a pl aca de al i neaci n 8261, el adaptador
8266-17 del conjunto de herrami entas para juego l on-
gi tudi nal 8266 y el i ndi cador de cuadrante C-3339,
mi da y regi stre el juego l ongi tudi nal del eje transmi -
sor (Fi g. 47). El juego l ongi tudi nal correcto del eje
transmi sor es de 0,220,55 mm (0,0090,021 pul g.).
Ajstel o segn sea necesari o. I nstal e l a pl aca de
empuje sel ecti va del eje transmi sor el egi da y vuel va
a medi r el juego l ongi tudi nal para veri fi car que l a
sel ecci n sea l a correcta.
(38) Apl i que un reborde de adhesi vo si l i conado
RTV e i nstal e el retenedor y adaptador de coji nete
trasero sobre l a caja de transmi si n.
(39) I nstal e l os pernos que sujetan el retenedor y
adaptador de coji nete trasero a l a caja de transmi -
si n y apri tel os. La torsi n correcta es de 54 Nm
(40 l bs. pi e).
(40) I nstal e el coji nete nmero 5 y l a pl aca de
empuje sel ecti va sobre el retenedor y el tapn del
embrague de 4 (Fi g. 48). Asegrese de que l a gu a de
rodami ento externa del coji nete est contra l a pl aca
de empuje.
(41) I nstal e el conjunto de embragues de i mpul si n
dentro de l a caja de transmi si n (Fi g. 48). Asegrese
de que el conjunto quede perfectamente i nstal ado
haci endo una i nspecci n vi sual a travs del ori fi ci o
del sensor de vel oci dad de i mpul si n. Si l os di entes
de l a rueda fni ca en el conjunto de embragues de
i mpul si n estn centrados en el hueco, el conjunto
estar compl etamente i nstal ado.
(42) I nstal e el coji nete nmero 1 con l a gu a de
rodami ento externa mi rando haci a arri ba en l a cavi -
dad del conjunto de embragues de i mpul si n (Fi g.
48).
Fig. 45 Alineacin de la placa de empuje
1 - OREJETAS DE POSICION (3)
2 - PLACA DE EMPUJE
Fig. 46 Instalacin del retenedor y tapn de
embrague de 4
2 - RETENEDOR Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4
transmisor
(43) I nstal e l a bomba de acei te dentro de l a caja de
(44) I nstal e l os pernos que sujetan l a bomba de
acei te a l a caja de transmi si n. Apri ete l os pernos de
l a bomba de acei te con una torsi n de 28 Nm (250
l bs. pul g.).
(45) Con el adaptador 8266-1 del conjunto de
herrami entas de juego l ongi tudi nal 8266 y el i ndi ca-
dor de cuadrante C-3339, mi da y regi stre el juego
l ongi tudi nal del eje i mpul sor (Fi g. 50). El juego l on-
gi tudi nal correcto es de 0,46-0,89 mm (0,018-0,035
pul g.). Ajstel o segn sea necesari o. I nstal e l a pl aca
de empuje el egi da en el coji nete nmero 5 y vuel va a
medi r el juego l ongi tudi nal para veri fi car que l a
sel ecci n sea l a correcta.
NOTA: Cuando mida el juego longitudinal del eje
impulsor, se sentirn dos detenciones. Cuando se
empuja el eje impulsor hacia adentro y se pone en
cero el indicador de cuadrante, se sentir la pri-
mera detencin cuando se empuje el eje hacia
fuera, que es el movimiento del eje impulsor en la
maza de la cubierta del embrague impulsor. Este
valor no debe incluirse en el juego longitudinal
medido; por lo tanto, antelo y rstelo de la lectura
del indicador de cuadrante.
(46) I nstal e l a cubi erta del antera de l a caja de
(47) I nstal e el ani l l o de muel l e exteri or para suje-
tar l a cubi erta del antera de l a caja de transmi si n
(Fi g. 51).
(48) I nstal e parci al mente el ani l l o de muel l e i nte-
ri or de l a cubi erta del antera de l a transmi si n sobre
l a bomba de acei te (Fi g. 51).
(49) Con el i nstal ador 8255, termi ne de i nstal ar el
ani l l o de muel l e de l a cubi erta del antera de l a trans-
mi si n en l a bomba de acei te (Fi g. 52).
(50) I nstal e el cuerpo de vl vul as (Fi g. 53). Veri fi -
que que el pasador de l a pal anca manual haya aco-
pl ado correctamente l a pl aca del sel ector del Sensor
Fig. 48 Instalacin del conjunto de embragues de
impulsin
2 - PLACA DE EMPUJE (SELECTIVA)
Fig. 49 Instalacin de la bomba de aceite
1 - PERNOS DE LA BOMBA DE ACEITE A LA CAJA (6)
2 - BOMBA DE ACEITE
impulsor
de posi ci n de l a transmi si n (TRS). Apri ete l os per-
nos del cuerpo de vl vul as a l a caja de transmi si n
(51) I nstal e una junta de fi l tro de acei te pri mari a
nueva en el hueco de entrada de l a bomba de acei te.
Asi ente l a junta en el hueco con el extremo de un
marti l l o u otra herrami enta adecuada.
PRECAUCION: La junta del filtro de aceite primario
TIENE que estar completamente instalada contra el
cuerpo de la bomba de aceite. NO instale la junta
en el cuello del filtro ni intente instalar el filtro y la
junta como un conjunto. La transmisin podra
resultar daada.
(52) I nstal e el fi l tro pri mari o de acei te y el fi l tro
de retorno del enfri ador de acei te (Fi g. 54). Apri ete el
torni l l o que sujeta el fi l tro de acei te pri mari o en el
cuerpo de vl vul as con una torsi n de 4,5 Nm (40
l bs. pul g.). Con l a l l ave para fi l tros de acei te 8321,
apri ete el fi l tro de acei te de retorno del enfri ador en
l a caja de transmi si n con una torsi n de 14 Nm
(125 l bs. pul g.).
(53) Apl i que adhesi vo si l i conado RTV al col ector de
acei te e i nstl el o en l a transmi si n. Apri ete l os per-
nos con una torsi n de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
(54) I nstal e l os sensores de vel oci dad de i mpul si n
y transmi si n y de presi n de funci onami ento (Fi g.
55). Apri ete l os pernos con una torsi n de 12 Nm
(105 l bs. pul g.).
(55) I nstal e l a pal anca de cambi os manual de l a
transmi si n. Apri ete el perno de retenci n con una
INSTALACION
(1) Revi se l a maza del converti dor de par y l as
zonas pl anas de i mpul si n de l a maza para veri fi car
si hay bordes afi l ados, rebabas, rayas o mel l as. Pul a
l a maza y l as partes pl anas con papel de l i ja 320/400
y arpi l l era si fuese necesari o. Veri fi que que el ani l l o
O de l a maza del converti dor est correctamente i ns-
Fig. 51 Instalacin de la cubierta delantera de la
transmisin
1 - ANILLO DE MUELLE INTERIOR
2 - CUBIERTA DE LA TRANSMISION
3 - ANILLO DE MUELLE EXTERIOR
Fig. 52 Calce del anillo de muelle con la
herramienta 8255
Fig. 53 Instalacin del conjunto del cuerpo de
vlvulas
1 - PERNOS DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
tal ado y no tenga suci edad. La maza debe estar l i sa
para evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a
i nstal aci n.
(2) Si se va a i nstal ar una transmi si n de recam-
bi o, transfi era todos l os componentes que sea necesa-
ri o, tal es como l a vl vul a de l a pal anca manual y el
soporte del cabl e de cambi o de marcha, de l a trans-
mi si n ori gi nal a l a de recambi o.
(3) Lubri que el borde de l a junta de l a bomba de
acei te con l qui do de transmi si n.
(4) Al i nee el converti dor y bomba de acei te.
(5) I nserte cui dadosamente el converti dor en l a
bomba de acei te. A conti nuaci n, gi re el converti dor
haci a adel ante y atrs hasta que asi ente compl eta-
mente en l os engranajes de l a bomba.
(6) Veri fi que al asentami ento del converti dor con
una escal a de acero y una regl a de trazar (Fi g. 56).
La superfi ci e de l as orejetas del converti dor debe
estar por l o menos a 13 mm (1/2 pul g.) de l a parte
posteri or de l a regl a de trazar cuando el converti dor
est total mente asentado.
(7) Sujete temporal mente el converti dor con un
gato de carpi ntero.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n sobre el
gato y f jel a con cadenas.
(9) Veri fi que el estado de l a pl aca de mando del
converti dor. Reempl ace l a pl aca si estuvi era agri e-
tada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para mantener la alineacin de la trans-
misin.
(10) Apl i que una del gada capa de grasa de al ta
temperatura de Mopar, Mopar Hi gh Temp grease,
a l a cavi dad de l a maza del converti dor de par en l a
cavi dad trasera del ci geal del motor.
(11) El eve l a transmi si n (Fi g. 57) y al i nee el con-
verti dor de par con l a pl aca de mando y l a cubi erta
Fig. 54 Instalacin del filtro primario de aceite y del
filtro del enfriador
1 - FILTRO DE ACEITE PRIMARIO
3 - VALVULA DE DERIVACION DEL FILTRO DE RETORNO DEL
ENFRIADOR
Fig. 55 Instalacin de los sensores de velocidad de
impulsin, transmisin y presin de funcionamiento
Fig. 56 Verificacin del asentamiento del
convertidor de par - Caracterstico
1 - ESCALA
2 - REGLA DE TRAZAR
del converti dor de l a transmi si n con el bl oque del
motor.
(12) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante. El eve,
baje o i ncl i ne l uego l a transmi si n para al i near l a
cubi erta del converti dor con l as cl avi jas del bl oque
del motor.
(13) Mani obre cui dadosamente l a transmi si n
haci a adel ante y sobre l as cl avi jas del bl oque del
motor hasta que l a maza del converti dor se asi ente
en el ci geal . Veri fi que que no haya cabl es ni l a
manguera de respi radero de l a transmi si n, atrapa-
dos entre el bl oque del motor y l a transmi si n.
(14) I nstal e dos pernos para fi jar l a transmi si n al
motor.
(15) I nstal e l os pernos restantes que fi jan l a
cubi erta del converti dor de par al motor. Apri tel os
(16) I nstal e l a caja de cambi os, si est equi pado.
Apri ete l as tuercas de l a caja de cambi os con una tor-
(17) I nstal e el travesao de fal so basti dor trasero
de l a transmi si n. Apri ete l os pernos del travesao
de fal so basti dor al basti dor con una torsi n de 68
Nm (50 l bs. pi e).
(18) I nstal e el soporte trasero de l a transmi si n.
pi e).
(19) Baje l a transmi si n haci a el travesao de
fal so basti dor e i nstal e l os pernos que fi jan el soporte
de l a transmi si n al travesao de fal so basti dor.
Apri ete l os pernos del soporte de estri bo al travesao
de fal so basti dor con una torsi n de 47 Nm (35 l bs.
pi e). Apri ete el perno del soporte de estri bo al soporte
trasero con una torsi n de 68 Nm (50 l bs. pi e).
(20) Reti re l a horma de montaje del motor.
(21) Conecte el cabl e del cambi o de marcha en l a
mnsul a y l a pal anca manual de l a transmi si n (Fi g.
58).
(22) Conecte l os cabl es al conector del conjunto de
conmutador de presi n y sol enoi de (Fi g. 59), l os sen-
sores de vel oci dad de i mpul si n (Fi g. 60) y transmi -
si n (Fi g. 61) y el sensor de presi n de
funci onami ento (Fi g. 62). Asegrese de que l os mazos
de l a transmi si n estn correctamente encami nados.
Fig. 57 Instalacin de la transmisin.
1 - MOTOR
2 - TRANSMISION
Fig. 58 Instalacin de los cables de cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
Fig. 59 Conexin del solenoide de la transmisin
1 - TRANSMISION
2 - CONJUNTO DE SOLENOIDE DE TRANSMISION Y TRS
PRECAUCION: Es de vital importancia utilizar per-
nos de la longitud correcta para fijar el convertidor
a la placa de mando. Si los pernos son demasiado
largos, daarn la superficie del embrague dentro
del convertidor.
(23) I nstal e l os pernos que fi jan el converti dor de
par a l a pl aca de mando. Apri ete l os pernos con una
(24) I nstal e el motor de arranque y el soporte del
conducto del enfri ador.
(25) Conecte l os conductos del enfri ador a l a trans-
mi si n.
(26) I nstal e el tubo de l l enado de l a transmi si n.
(27) I nstal e l os componentes de escape (Fi g. 63).
(28) I nstal e el col l ar del motor (Fi g. 64) en l a
transmi si n y el motor. Apri ete l os pernos con una
(29) Al i nee y conecte el eje o l os ejes propul sores.
(30) Ajuste el cabl e del cambi o de marcha si fuese
necesari o.
(31) I nstal e todas l as pl acas de desl i zami ento que
se reti raron previ amente (Fi g. 65). (Consul te el grupo
13 - BASTI DORES Y PARACHOQUES/BASTI DOR/
PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DE LA CAJA DE
CAMBI OS - I NSTALACI ON).
Fig. 60 Conexin del sensor de velocidad de
impulsin
1 - TRANSMISION
Fig. 61 Conexin del sensor de velocidad de
transmisin
1 - TRANSMISION
Fig. 62 Conexin del sensor de presin de
funcionamiento
1 - TRANSMISION
Fig. 63 Instalacin de los pernos de la pestaa del
escape.
1 - PERNOS DE LA PESTAA DEL ESCAPE
(33) Ll ene l a transmi si n con l qui do para trans-
mi si ones automti cas ATF +4, ti po 9602 de Mopar,
Automati c Transmi ssi on Fl ui d.
Fig. 64 Collar de la transmisin
1 - MOTOR
2 - COLLAR DEL MOTOR A LA TRANSMISION
3 - TRANSMISION
Fig. 65 Instalacin de la placa de deslizamiento.
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS
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ESPECIFICACIONES
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Componente Sistema
mtrico
Pulgada
eje transmisor
0,22-0,55
mm
0,009-0,021
pulg.
eje impulsor
0,46-0,89
mm
0,018-0,053
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de 2
0,455-1,335
mm
0,018-0,053
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de 4
0,770-1,390
mm
0,030-0,055
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de baja y
marcha atrs
1,00-1,74
mm
0,039-0,069
pulg.
Luz de conjunto de
embrague de OD
1,103-1,856
mm
0,043-0,073
pulg.
Componente Sistema
mtrico
Pulgada
Luz de conjunto de
embrague de UD
0,84-1,54
mm
0,033-
0,0613 pulg.
Luz de conjunto de
embrague de marcha
atrs
0,81-1,24
mm
0,032-0,049
pulg.
Lquido recomendado Mopar ATF +4, tipo 9602
RELACION DE ENGRANAJES
1 3,00:1
2 1,67:1
2 (2 Especial) 1,50:1
3 1,0:1
4 0,75:1
MARCHA ATRAS 3,00:1
Conexin del conducto del enfriador en la
transmisin
17,5 - 155
Perno del convertidor de par 31 23 -
Perno y tuerca, travesao de falso bastidor 68 50 -
Perno, placa de mando al cigeal 75 55 -
Perno del colector de aceite 11,8 - 105
Tornillo del filtro de lquido primario 4,5 - 40
Perno, bomba de aceite 28,2 - 250
Perno del cuerpo de la bomba de aceite a la tapa 4,5 - 40
Tornillo de la placa al cuerpo de la bomba de
aceite
4,5 - 40
Perno del cuerpo de vlvulas a la caja 11,8 - 105
Tapn del orificio de prueba de presin 5,1 - 45
Perno de soporte del eje de reaccin 11,8 - 105
Tornillo del cuerpo de vlvulas a la placa de
transferencia
5,6 - 50
Tornillo del mdulo de solenoide a la placa de
transferencia
5,7 - 50
Tornillo de la cubierta del acumulador 4,5 - 40
Tornillo del muelle del detenedor 4,5 - 40
Perno del sensor de velocidad de impulsin 11,8 - 105
Perno del sensor de velocidad de transmisin 11,8 - 105
Perno del sensor de presin de funcionamiento 11,8 - 105
Perno del retenedor de cojinete trasero 54 40 -
Vlvula de derivacin de filtro de retorno del
enfriador
4,5 - 40
Tornillo de retencin de leva de vlvula manual 4,5 - 40
Perno de la palanca manual 28,2 - 250
TRANSMISION RFE
Manmetro, presin de aceite - C-3292
Manmetro, presin de aceite C-3293SP
Indicador de cuadrante - C-3339
Instalador de juntas - C-3860-A
Lavador, enfriador de aceite - 6906-C
Compresor, muelle - 8249
Instalador, mbolo - 8252
Instalador, junta - 8253
Instalador, junta - 8254
Instalador, anillo de muelle - 8255
Caballete de apoyo - 8257
Adaptador, toma de presin - 8258-A
Adaptador, presin de funcionamiento - 8259
RETEN Y TAPON DE
EMBRAGUE DE 4
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e Bel l evi l l e del mbol o
de embrague de 2 del retn y el tapn de embrague
de 4 (Fi g. 66).
(2) Reti re el muel l e Bel l evi l l e del mbol o de
embrague de 2 del retn y el tapn (Fi g. 66).
(3) Reti re el mbol o de embrague de 2 del retn y
el tapn. Si fuese necesari o para desmontar el
mbol o, apl i que una presi n de ai re de 138 kPa (20
psi ).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e de embrague de 4
del retn y el tapn (Fi g. 66).
(5) Reti re el conjunto de embrague de 4 del retn
y el tapn (Fi g. 66).
Horma, presin de embrague de impulsin - 8260
Placa, alineacin - 8261
Conjunto de juego longitudinal - 8266
Instalador, cojinete - 8320
Llave, filtro - 8321
Instalador, mbolo - 8504
(6) Con el compresor de muel l es 8250 y una prensa
de tal l er adecuada, opri ma el muel l e de retroceso del
mbol o del embrague de 4 y reti re el ani l l o de mue-
l l e (Fi g. 66).
(7) Reti re el muel l e de retroceso y el mbol o del
embrague de 4 del retn y el tapn (Fi g. 66). Si
fuese necesari o para desmontar el mbol o, apl i que
una presi n de ai re de 138 kPa (20 psi ).
ENSAMBLAJE
(2) I nstal e juntas nuevas en l os mbol os de l os
embragues de 2 y 4 (Fi g. 66).
(3) Lubri que todas l as juntas con Mopar ATF+4,
ti po 9602 antes de hacer l a i nstal aci n.
(4) I nstal e el mbol o del embrague de 4 dentro del
retn y el tapn respecti vos (Fi g. 66).
(5) Empl ace el muel l e de retroceso sobre el mbol o
del embrague de 4.
de tal l er adecuada, opri ma el muel l e de retroceso del
mbol o de embrague de 4 y reti re el ani l l o de muel l e
(Fi g. 67).
(7) Ensambl e e i nstal e el conjunto de embrague de
4 en el retn y el tapn (Fi g. 66) con l a pl aca sepa-
radora de acero contra el mbol o.
(8) I nstal e l a pl aca de reacci n del embrague de 4
y el ani l l o de muel l e dentro del retn y el tapn (Fi g.
Fig. 66 Componentes del retn y tapn del embrague de 4
1 - JUNTA 8 - PLACA DE REACCION
2 - EMBOLO 2C 9 - ANILLO DE MUELLE
3 - PLACA 10 - MUELLE DE RETROCESO
4 - DISCO 11 - JUNTA
5 - MUELLE BELLEVILLE 2C 12 - EMBOLO 4C
6 - ANILLO DE MUELLE 13 - RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4
7 - ANILLO DE MUELLE (SELECTIVO)
RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4 (Continuac ion)
66). La pl aca de reacci n del embrague de 4 no es
di recci onal .
(9) Mi da l a hol gura del embrague de 4. La hol -
gura correcta del embrague es de 0,77-1,39 mm
(0,030-0,055 pul g.). El ani l l o de muel l e se puede
sel ecci onar. I nstal e el ani l l o de muel l e escogi do y
vuel va a medi r para veri fi car que sea correcta l a
sel ecci n.
(10) I nstal e el mbol o del embrague de 2 dentro
del retn y el tapn (Fi g. 66).
(11) Empl ace el muel l e Bel l evi l l e del embrague de
2 sobre el mbol o respecti vo.
(12) Empl ace el ani l l o de muel l e en el muel l e
Bel l evi l l e del embrague de 2 (Fi g. 66).
(13) Con el compresor de muel l es 8249 y una
prensa de tal l er adecuada (Fi g. 68), opri ma el muel l e
Bel l evi l l e hasta que el ani l l o de muel l e cal ce dentro
de l a acanal adura correspondi ente en el retn y el
tapn.
J UNTA DE CUBIERTA DE
ADAPTADOR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja de cambi os de l a transmi si n.
(2) Con un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n, reti re l a junta de l a cubi erta de adaptador.
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco de l a junta de adaptador en l a
cubi erta para el i mi nar l os resi duos o part cul as que
hayan quedado de l a junta ori gi nal .
(2) I nstal e l a junta de acei te nueva en l a cubi erta
de adaptador con el i nstal ador de juntas C-3860A
(Fi g. 69). Una junta que est correctamente i nstal ada
est a ras de l a superfi ci e del hueco de l a junta.
(3) I nstal e l a caja de cambi os en l a transmi si n.
Fig. 67 Compresin del muelle de retroceso del
mbolo del embrague de 4 con la herramienta 8250
1 - PRENSA
Fig. 68 Compresin del muelle Belleville del
embrague de 2 con la herramienta 8249
1 - PRENSA
Fig. 69 Instalacin de la junta de la cubierta de
adaptador
1 - HERRAMIENTA C-3860-A
RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4 (Continuac ion)
SISTEMA DE INTERBLOQUEO
DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION POR FRENO
(BTSI)
DESCRIPCION
El si stema de Seguro del cambi o de l a transmi si n
del freno (BTSI ) consta de un cabl e de i nterbl oqueo
en estaci onami ento y un sol enoi de i nstal ados en el
conjunto de l a pal anca de cambi o El cabl e de i nter-
bl oqueo en estaci onami ento conecta el cambi ador i ns-
tal ado en el suel o de l a transmi si n automti ca con
el i nterruptor de encendi do de l a col umna de di rec-
ci n.
FUNCIONAMIENTO
El si stema BTSI bl oquea el cambi ador en l a posi -
ci n PARK (estaci onami ento). Este si stema se acopl a
si empre que el i nterruptor de encendi do est en l a
posi ci n LOCK (bl oqueo) o ACCESSORY (accesori o).
Un di sposi ti vo adi ci onal acti vado el ctri camente
i mpi de cambi ar de l a posi ci n PARK a menos que se
opri ma el pedal de freno aproxi madamente 12 mm
(medi a pul gada). Un di sposi ti vo de retenci n magn-
ti co en el conjunto de l a pal anca de cambi os se exci ta
cuando el i nterruptor de encendi do est en l a posi -
ci n RUN. Cuando l a l l ave est en l a posi ci n RUN
(arranque) y se opri me el pedal de freno, el cambi a-
dor se desbl oquea y puede despl azarse a cual qui er
posi ci n. El si stema BTSI tambi n i mpi de que el
i nterruptor de encendi do pueda gi rarse a l as posi ci o-
nes LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambi ador
est compl etamente bl oqueado en l a posi ci n PARK.
INTERBLOQUEO DEL CAMBIO DE MARCHAS
DE LA TRANSMISION DEL FRENO
(1) Veri fi que que l a l l ave sl o se pueda reti rar en
l a posi ci n PARK.
(2) Cuando l a pal anca de cambi os est en PARK y
el botn de l a empuadura de l a pal anca en l a posi -
ci n OUT (afuera), el ci l i ndro de l a l l ave de encen-
di do debe poder gi rar l i bremente de OFF a LOCK.
Cuando el cambi ador est en cual qui er otra marcha o
en l a posi ci n de punto muerto, el ci l i ndro de l a l l ave
de encendi do no debe poder gi rar a l a posi ci n LOCK.
(3) No debe ser posi bl e despl azar el cambi o de l a
posi ci n PARK cuando el ci l i ndro de l a l l ave de
encendi do est en l a posi ci n OFF.
(4) No debe ser posi bl e despl azar el cambi o de
PARK al apl i car una fuerza normal sobre el botn de
l a empuadura con el ci l i ndro de l a l l ave de encen-
di do en l as posi ci ones RUN o START, a menos que se
opri ma el pedal de freno aproxi madamente 12 mm
(1/2 pul gada).
(5) No debe ser posi bl e despl azar el cambi o de l a
posi ci n PARK cuando el ci l i ndro de l a l l ave de
encendi do est en l as posi ci ones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posi bl e efectuar cambi os a cual qui er
marcha, a NEUTRAL o a PARK si n opri mi r el pedal
de freno con el i nterruptor de encendi do en l as posi -
ci ones RUN o START.
LIQUIDO Y FILTRO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EFECTOS DE
UN NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO
Si el ni vel de l qui do es bajo, permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. El ai re presente en el
l qui do causar que l as presi ones del l qui do sean
bajas y se desarrol l en de forma ms l enta que l o nor-
mal . Si l a transmi si n se l l ena en exceso, l os engra-
najes baten el l qui do y se produce espuma. De esta
forma el l qui do se ai rea y ori gi nar l as mi smas con-
di ci ones que un bajo ni vel de l qui do. En ambos
casos, l as burbujas de ai re produci rn el recal enta-
mi ento del l qui do, l a oxi daci n y l a formaci n de
barni z que i nterferi r con el funci onami ento de l as
vl vul as y el embrague. La espuma causa tambi n l a
expansi n del l qui do, que puede produci r el derrame
por el respi radero o el tubo de l l enado de l a transmi -
si n. Si no se real i za una i nspecci n mi nuci osa, el
derrame de l qui do puede confundi rse con una fuga.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAUSAS DE
LIQUIDO QUEMADO
El l qui do quemado y descol ori do es producto de un
recal entami ento, que ti ene tres causas pri nci pal es.
(1) El resbal ami ento del embrague i nterno, por l o
general provocado por l a baja presi n de funci ona-
mi ento, una presi n de apl i caci n del embrague i nco-
rrecta o el fal l o de l a junta del embrague.
(2) El fl ujo de l qui do es restri ngi do a travs de l os
enfri adores pri nci pal y/o auxi l i ar.. Esta condi ci n es
normal mente l a consecuenci a de una vl vul a de
retrodrenaje averi ada o i nstal ada i ncorrectamente,
un enfri ador pri nci pal daado o graves obstrucci ones
en l os enfri adores o tubos causadas por resi duos o
tubos retorci dos.
(3) El funci onami ento de servi ci o pesado que se
real i za con un veh cul o no equi pado adecuadamente
para este ti po de operaci n. El remol que o l as opera-
ci ones de al ta carga si mi l ares recal entarn el l qui do
de l a transmi si n si el veh cul o est equi pado i nade-
cuadamente. Tal es veh cul os deben tener un enfri a-
dor de l qui do de l a transmi si n auxi l i ar, un si stema
de enfri ami ento para servi ci o pesado y l a combi na-
ci n de motor y rel aci n de ejes necesari a para trans-
portar cargas pesadas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUCIEDAD
DEL LIQUIDO
Las causas de l a contami naci n del l qui do de
transmi si n, por l o general , son l as si gui entes:
agregado del l qui do i ncorrecto,
Omi si n de l a l i mpi eza de l a vari l l a i ndi cadora y
el tubo de l l enado cuando se veri fi ca el ni vel
entrada de refri gerante del motor al l qui do
Fal l o i nterno que genera resi duos
recal entami ento que genera sedi mentaci n (des-
composi ci n del l qui do)
Omi si n del l avado a l a i nversa del enfri ador y
l os conductos despus de l a reparaci n
Omi si n del reempl azo del converti dor suci o des-
pus de l a reparaci n.
La uti l i zaci n de l qui dos no recomendados puede
produci r fal l os de l a transmi si n. Los resul tados
comunes son l os cambi os i rregul ares, el resbal a-
mi ento, el desgaste anormal y l os eventual es fal l os
debi dos a l a descomposi ci n del l qui do y l a forma-
ci n de sedi mentos. Para evi tar esta condi ci n, uti l i ce
ni camente l os l qui dos recomendados.
El tapn de l a vari l l a i ndi cadora y el tubo de l l e-
nado deben l i mpi arse antes de veri fi car el ni vel de
l qui do. La suci edad, l a grasa y otras sustanci as
extraas presentes en el tapn y el tubo pueden caer
en el tubo si no se el i mi nan previ amente. Antes de
reti rar l a vari l l a i ndi cadora, tmese el ti empo necesa-
ri o para l i mpi ar el tapn y el tubo.
La presenci a de refri gerante del motor en el l qui do
de l a transmi si n se debe general mente al funci ona-
mi ento i ncorrecto del enfri ador. La ni ca sol uci n es
reempl azar el radi ador, puesto que el enfri ador
si tuado en el radi ador no es una pi eza que pueda
repararse. Si el refri gerante ha ci rcul ado a travs de
l a transmi si n, ser necesari o efectuar una revi si n
general .
El enfri ador de l a transmi si n y l os conductos
deben l avarse a l a i nversa si empre que el funci ona-
mi ento i ncorrecto genere sedi mentos y resi duos. El
converti dor de par debe reempl azarse tambi n al
mi smo ti empo.
Si no se l avan el enfri ador y l os conductos, stos se
ensuci arn nuevamente. El l avado se apl i ca tambi n
a l os enfri adores auxi l i ares. El converti dor de par
debe reempl azarse tambi n si empre que un fal l o
genere sedi mentos y resi duos. Esto resul ta necesari o
debi do a que l os procedi mi entos normal es de l avado
del converti dor no el i mi narn toda l a suci edad.
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El ni vel de l qui do bajo puede causar una di versi -
dad de condi ci ones al permi ti r que l a bomba aspi re
ai re junto con el l qui do. Como en cual qui er si stema
hi drul i co, l as burbujas de ai re hacen que el l qui do
se vuel va esponjoso y por l o tanto l as presi ones sern
bajas y se establ ecern l entamente.
El l l enado i ncorrecto puede tambi n el evar excesi -
vamente el ni vel de l qui do. Cuando l a transmi si n
ti ene demasi ado l qui do, el tren de engranajes bate
espuma y produce l as mi smas condi ci ones que ocu-
rren con el ni vel de l qui do bajo.
En ambos casos, l as burbujas de ai re pueden cau-
sar recal entami ento y oxi daci n del l qui do, y l a for-
maci n de barni z. Estos factores pueden i nterferi r
con el funci onami ento normal de l as vl vul as, el
embrague y el acumul ador. La formaci n de espuma
puede produci r tambi n que el l qui do se escurra por
el respi radero de l a transmi si n l o cual puede con-
fundi rse con una fuga.
Adems del ni vel de l qui do, es i mportante veri fi -
car el estado del l qui do. Cuando el l qui do huel e a
quemado y est suci o con part cul as metl i cas o de
materi al de fri cci n, ser necesari o efectuar un
reacondi ci onami ento compl eto de l a transmi si n. Ase-
grese de exami nar a fondo el l qui do de l a vari l l a
i ndi cadora de ni vel . Si exi ste al guna duda sobre su
estado, extrai ga una muestra para efectuar una dobl e
veri fi caci n.
Despus de veri fi car el l qui do, asi ente compl eta-
mente l a vari l l a i ndi cadora para sel l ar el si stema
contra l a entrada de agua y l a suci edad.
La transmi si n posee una vari l l a i ndi cadora para
veri fi car el ni vel del acei te. Se encuentra en el l ado
derecho del motor. Asegrese de l i mpi ar toda l a
suci edad del mango de l a vari l l a i ndi cadora antes de
reti rarl a.
El converti dor de par se l l ena en l as posi ci ones P
(PARK) de estaci onami ento y N (NEUTRAL) de
punto muerto. Para asegurarse de que l a veri fi caci n
de ni vel de l qui do sea exacta, col oque l a pal anca de
cambi os en P (PARK). El motor debe funcionar a
velocidad de ralent durante un minuto por lo
menos, con el vehculo sobre una superficie
nivelada.A temperatura de funci onami ento normal ,
aproxi madamente 82 C (180 F), el ni vel de l qui do
es correcto si est en l a zona HOT (cal i ente) (rea
cuadri cul ada) de l a vari l l a i ndi cadora. El ni vel de
l qui do estar aproxi madamente en el ori fi ci o supe-
ri or de l a zona COLD (fr o) de l a vari l l a i ndi cadora
con una temperatura de 21 C (70 F).
LIQUIDO Y FILTRO (Continuac ion)
NOTA: Antes de realizar este procedimiento, el
motor y la transmisin deben estar a la temperatura
de funcionamiento normal.
(1) Arranque el motor y apl i que el freno de estaci o-
nami ento.
(2) Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n DRI VE
durante unos 2 segundos.
(3) Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n REVERSE
durante unos 2 segundos.
(4) Pase l a transmi si n a l a posi ci n PARK.
(5) Conecte l a herrami enta de expl oraci n DRB y
sel ecci one Transmi si n.
(6) Sel ecci one Sensores.
(7) Lea el val or de temperatura de l a transmi si n.
(8) Compare el val or de temperatura del l qui do
con el cuadro (Fi g. 70).
(9) Ajuste el ni vel de l qui do de l a transmi si n
mostrado en l a vari l l a i ndi cadora de acuerdo con el
cuadro.
NOTA: Una vez que agreg lquido a la transmisin,
espere por lo menos 2 minutos para que el aceite
drene por completo del tubo de llenado a la trans-
misin, antes de volver a verificar el nivel de
lquido.
(10) Veri fi que si hay fugas en l a transmi si n.
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para i nformarse sobre l os i nterval os de servi ci o
correctos (consul te LUBRI CACI ON Y MANTENI -
MI ENTO/PROGRAMAS DE MANTENI MI ENTO -
DESCRI PCI ON).
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o sobre cabal l etes de
seguri dad.
(2) Col oque un reci pi ente de drenaje pl ano de di -
metro grande debajo del col ector de l a transmi si n.
(3) Reti re l os pernos de fi jaci n del frente y l os
l ados del col ector en l a transmi si n.
(4) Afl oje l os pernos que fi jan l a parte trasera del
col ector a l a transmi si n.
(5) Separe l entamente l a parte del antera del col ec-
tor de l a transmi si n para permi ti r que el l qui do
drene haci a el reci pi ente.
(6) Sostenga el col ector y reti re l os pernos restan-
tes que l o fi jan a l a transmi si n.
(7) Sostenga el col ector y bjel o, separndol o de l a
transmi si n.
(8) Vi erta el l qui do remanente del col ector en el
reci pi ente de drenaje.
Fig. 70 Cuadro de temperatura de lquido de la transmisin
N
I
V
E
L
D
E
L
I
Q
U
I
D
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m
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N
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V
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L
D
E
L
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Q
U
I
D
O
(
P
U
L
G
.
)
TEMPERATURA (F)
(9) Reti re el torni l l o que sujeta el fi l tro al cuerpo
de vl vul as (Fi g. 71).
(10) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as y vi erta
el l qui do del fi l tro en el reci pi ente de drenaje.
(11) Reti re y deseche l a junta del fi l tro de acei te de
l a base de l a bomba de acei te.
(12) Si se reempl aza el fi l tro de retorno del enfri a-
dor, use l a l l ave de fi l tros de acei te 8321 para reti rar
el fi l tro de l a transmi si n.
(13) Deseche correctamente el l qui do y el fi l tro de
l a transmi si n usados.
INSPECCION
Revi se el fondo del col ector y el i mn para detectar
canti dades excesi vas de metal . Un l i gero recubri -
mi ento de materi al de embragues en el fondo del
col ector no i ndi ca l a exi stenci a de un probl ema a
menos que est acompaado de una condi ci n de res-
bal ami ento o retardo en l os cambi os. Si el l qui do y el
col ector conti enen una canti dad de i mpurezas exce-
si va, consul te l a secci n de di agnosi s de este grupo.
LIMPIEZA
(1) Con un sol vente adecuado, l i mpi e el col ector y
el i mn.
(2) Con un estregador de juntas apropi ado, l i mpi e
el materi al de l a junta ori gi nal de l a superfi ci e de l a
caja de l a transmi si n y el col ector de l a transmi si n.
INSTALACION
(1) I nstal e una junta de fi l tro de acei te pri mari o
Asi ente l a junta en el hueco con el extremo del
mango de un marti l l o u otra herrami enta adecuada.
DEBE instalarse completamente al ras con el
junta como conjunto. Como consecuencia la trans-
misin podra resultar daada.
(2) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n en
el cuerpo de vl vul as y dentro de l a bomba de acei te.
(3) I nstal e el torni l l o que fi ja el fi l tro en el cuerpo
de vl vul as (Fi g. 71). Apri ete el torni l l o con una tor-
(4) I nstal e el nuevo fi l tro de retorno del enfri ador
en l a transmi si n, si fuera necesari o. Apri ete el fi l tro
con una torsi n de 14,12 Nm (125 l bs. pul g.).
(5) Col oque un reborde de sel l ante RTV de Mopar
sobre l a superfi ci e de junta de l a caja de transmi si n.
(6) Col oque el col ector en su posi ci n en l a trans-
mi si n.
(7) I nstal e l os pernos que sujetan el col ector a l a
transmi si n. Apri ete l os pernos con una torsi n de
11,8 Nm (105 l bs. pul g.).
(8) Baje el veh cul o y l l ene l a transmi si n con
l qui do ATF +4, ti po 9602 de Mopar.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO
DE LA TRANSMISION
Para evi tar el l l enado en exceso de l a transmi si n
despus de un cambi o de l qui do o revi si n general ,
proceda como se i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Reti re l a vari l l a i ndi cadora e i nserte un
embudo l i mpi o en el tubo de l l enado de l a transmi -
si n.
(2) Agregue a l a transmi si n l a si gui ente canti dad
i ni ci al de Mopar ATF +4:
(a) Si se cambi aron sl o el l qui do y el fi l tro,
agregue 4,8 litros (10 pintas o 5 cuartos de
galn) de ATF +4 a l a transmi si n.
(b) Si se efectu l a revi si n general compl eta de
l a transmi si n, se reempl az o se dren el conver-
ti dor de par y se l av el enfri ador, agregue a l a
transmi si n 11,35 litros (24 pintas o 12 cuartos
de galn) de ATF +4.
(3) Compruebe el l qui do de l a transmi si n (consul -
te el grupo 21 - TRANSMI SI ON/TRANSEJE/AUTO-
MATI CO - 45RFE/LI QUI DO - PROCEDI MI ENTO
CONVENCI ONAL) y ajuste segn sea necesari o.
Fig. 71 Filtros de transmisin - 4x4 en ilustracin
ENFRIADOR
CABLE DEL CAMBIO DE
MARCHAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLE DEL
CAMBIO DE MARCHAS
(1) Las posi ci ones de l a pal anca de cambi os en el
suel o y compuertas deber an estar al i neadas con
todas l as posi ci ones de l a transmi si n correspondi en-
tes a l os detenedores de PARK, NEUTRAL y l as vel o-
ci dades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con l a
pal anca de cambi os sl o en l as posi ci ones de l as com-
puertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posi bl e
poner en marcha el motor en ni nguna otra posi ci n
de vel oci dad.
(3) Con el botn de presi n si n opri mi r en el
mango de l a pal anca de cambi os al suel o y l a pal anca
en:
(a) Posi ci n PARK - Apl i que fuerza haci a ade-
l ante en el centro del mango y reti re l a presi n. Se
puede poner en marcha el motor.
(b) Posi ci n PARK - Apl i que fuerza haci a atrs
en el centro del mango y reti re l a presi n. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posi ci n NEUTRAL - Posi ci n normal . Se
puede poner en marcha el motor.
(d) Posi ci n NEUTRAL - Con el motor funci o-
nando y l os frenos apl i cados, apl i que fuerza haci a
adel ante en el centro de l a pal anca de cambi os. La
transmi si n no podr conmutar de punto muerto a
marcha atrs.
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK.
(3) Desenganche el ojal del cabl e de cambi os de l a
pal anca de cambi os de l a transmi si n manual (Fi g.
72).
(4) Reti re el cabl e de cambi o de marcha de l a mn-
sul a del cabl e.
(6) Reti re l as pi ezas de l a consol a necesari as para
acceder al conjunto de l a pal anca de cambi os y el
cabl e de cambi os. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/I NTERI OR/CONSOLA DE SUELO - DESMON-
TAJE).
(7) Desconecte el cabl e de l a pal anca de cambi os y
del soporte del conjunto del cambi ador (Fi g. 73).
(8) Reti re l as tuercas que sujetan l a pl aca de ci erre
del cabl e de cambi os al suel o de l a carrocer a (Fi g.
74).
(9) Pase el cabl e a travs de l a abertura del suel o
de l a carrocer a.
(10) Reti re del veh cul o el cabl e de cambi os.
INSTALACION
(1) Pase el cabl e a travs del ori fi ci o que se
encuentra en el suel o de l a carrocer a.
Fig. 72 Desmontaje de los cables de cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
Fig. 73 Cable de cambios de la transmisin en el
cambiador
1 - CONJUNTO DE CAMBIADOR
2 - CABLE DE CAMBIO DE MARCHA
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
(2) I nstal e l a pl aca de ci erre en l os esprragos del
suel o de l a carrocer a (Fi g. 75).
(3) I nstal e l as tuercas que sujetan l a pl aca de ci e-
rre al suel o de l a carrocer a. Apri ete l as tuercas con
(4) I nstal e el cabl e de cambi os en el soporte del
conjunto del cambi ador (Fi g. 76). Cal ce el cabl e en el
soporte hasta que est fi rme.
(5) Col oque l a pal anca del cambi ador en el suel o
en posi ci n PARK.
(6) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e de cambi os.
(7) Cal ce el cabl e en el pasador de l a pal anca de
cambi os.
(9) I nstal e el cabl e de cambi os en l a mnsul a del
cabl e (Fi g. 77).
(10) Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n PARK.
PARK es l a l ti ma posi ci n de detenci n en l a
pal anca de cambi os manual de l a transmi si n.
(11) Cal ce el cabl e de cambi os en l a pal anca de
cambi os manual de l a transmi si n.
(13) Veri fi que que l a pal anca de cambi os est en l a
posi ci n PARK.
(14) Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi n de
7 Nm (65 l bs. pul g.).
(15) Compruebe el correcto funci onami ento del
cambi ador.
(16) I nstal e l as pi ezas de l a consol a que reti r para
acceder al conjunto de l a pal anca de cambi os y el
cabl e de cambi os. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/I NTERI OR/CONSOLA DE SUELO - I NSTALA-
CI ON).
AJUSTES - CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS
Para veri fi car el ajuste, ponga en marcha el motor
en l as posi ci ones PARK y NEUTRAL. El ajuste est
CORRECTO si el motor se pone en marcha ni ca-
Fig. 74 Conjunto del cambiador de la transmisin
3 - CABLE DE INTERBLOQUEO EN ESTACIONAMIENTO
4 - PLACA DE CIERRE DEL CABLE DE CAMBIOS
5 - SUELO DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
cambiador
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS (Continuac ion)
mente en esas posi ci ones. El ajuste es I NCORRECTO
si el motor se pone en marcha en una de esas posi -
ci ones pero no en l as dos. Si el motor se pone en mar-
cha en cual qui er posi ci n que no sea PARK o
NEUTRAL o si el motor no se pone en marcha en
ni nguna posi ci n, es posi bl e que el TRS est defec-
tuoso.
Procedimiento de ajuste del cambio de marcha
(2) Reti re l a consol a del suel o segn sea necesari o
para acceder al ajuste del cabl e de cambi os. (Consul -
te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CON-
SOLA DE SUELO - DESMONTAJE).
(3) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e del cambi o
de marcha (Fi g. 78).
(5) Desenganche el ojal del cabl e de l a pal anca de
cambi os de l a transmi si n.
(6) Veri fi que si l a pal anca de cambi os de l a trans-
mi si n est en el detenedor de PARK, movi endo l a
pal anca compl etamente haci a atrs. El l ti mo dete-
nedor haci a atrs corresponde a l a posi ci n PARK.
(7) Veri fi que el enganche posi ti vo del seguro de
estaci onami ento de l a transmi si n i ntentando hacer
gi rar el eje propul sor. El eje no gi rar si el seguro de
estaci onami ento est acopl ado.
(8) Enganche el ojal del cabl e en l a pal anca de
cambi os de l a transmi si n.
(10) Apri ete el torni l l o de ajuste del cabl e con una
(11) Veri fi que el correcto funci onami ento.
(12) I nstal e todo componente de l a consol a de suel o
que se haya reti rado para faci l i tar el acceso. (Consul -
te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CON-
SOLA DE SUELO - I NSTALACI ON).
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION
Se uti l i zan tres embragues de mul ti di scos apl i ca-
dos hi drul i camente para i nmovi l i zar al gunos compo-
nentes del tren de engranajes satl i tes mi entras l os
embragues de i mpul si n i mpul san otros componen-
tes. Los embragues de 2, 4 y baja y marcha atrs se
consi deran embragues de retenci n. Los embragues
de 2 y 4 estn si tuados en el retn y tapn del
embrague de 4 (Fi g. 79), en tanto que el embrague
de baja y marcha atrs se encuentra en l a parte tra-
sera de l a caja de transmi si n (Fi g. 80).
Fig. 77 Instale el cable de cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
PARTE
DELANTERA
cambiador
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS (Continuac ion)
Fig. 79 Embragues de 2 y 4
1 - JUNTA 8 - PLACA DE REACCION
2 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE 2 9 - ANILLO DE MUELLE
3 - PLACA 10 - MUELLE DE RETROCESO
4 - DISCO 11 - JUNTA
5 - MUELLE BELLEVILLE DE EMBRAGUE DE 2 12 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE 4
6 - ANILLO DE MUELLE 13 - RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4
7 - ANILLO DE MUELLE (SELECTIVO)
EMBRAGUES DE RETENCION (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
EMBRAGUE DE 2
El embrague de 2 se apl i ca hi drul i camente en
segunda vel oci dad medi ante l qui do presuri zado que
empuja contra el mbol o de embrague de 2. Cuando
se apl i ca este embrague, el conjunto de engranaje
sol ar de marcha atrs queda reteni do o conectado a
masa con l a caja de transmi si n al retener l a caja de
satl i tes de reacci n.
EMBRAGUE DE 4
El embrague de 4 se apl i ca hi drul i camente en
segunda especi al y en cuarta vel oci dad medi ante
l qui do presuri zado que empuja contra el mbol o de
embrague de 4. Cuando se apl i ca este embrague, el
engranaje anul ar de reacci n queda reteni do o conec-
tado a masa con l a caja de transmi si n.
EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
El embrague de baja y marcha atrs se apl i ca
hi drul i camente en estaci onami ento, marcha atrs,
punto muerto y pri mera vel oci dad, sl o a bajas vel o-
ci dades, medi ante l qui do presuri zado que acci ona
contra el mbol o de embrague de baja y marcha
Fig. 80 Embrague de baja y marcha atrs
1 - ANILLO DE MUELLE (SELECTIVO) 8 - JUNTA
2 - PLACA DE REACCION 9 - MUELLE BELLEVILLE
3 - DISCO 10 - RETEN
4 - PLACA 11 - ANILLO DE MUELLE
5 - RETEN DE EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS 12 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
6 - JUNTA 13 - ANILLO DE MUELLE
7 - EMBOLO
atrs. Cuando se apl i ca este embrague, el conjunto
del anul ar de i mpul si n queda reteni do o conectado a
masa con l a caja de transmi si n.
CONJ UNTO DE EMBRAGUE DE
IMPULSION
DESCRIPCION
Se uti l i zan tres embragues de i mpul si n de apl i ca-
ci n hi drul i ca para i mpul sar l os componentes sat-
l i tes. Los embragues de baja (UD), sobremarcha (OD)
y marcha atrs se consi deran embragues de i mpul -
si n y se encuentran dentro del conjunto de
embrague de i mpul si n (Fi g. 81) y (Fi g. 82). El con-
junto de embrague de i mpul si n tambi n conti ene:
Eje i mpul sor
Maza i mpul sora
Retn de embrague
Embol o de baja
Embol o de sobremarcha y marcha atrs
Maza de sobremarcha
Maza de baja
Fig. 81 Conjunto de embrague de impulsin - parte 1
1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 11 - EMBRAGUE DE BAJA
2 - ANILLOS O 12 - PLACA
3 - JUNTA 13 - RETEN DEL EMBRAGUE
4 - ANILLO DE MUELLE 14 - JUNTA
5 - ANILLO DE MUELLE 15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA 16 - MUELLE BELLEVILLE
7 - ANILLO DE MUELLE 17 - ANILLO DE MUELLE
8 - EMBOLO DE BAJA 18 - AROS RETEN
9 - MUELLE 19 - EJE IMPULSOR
10 - DISCO 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO DE
MUELLE
Fig. 82 Conjunto de embrague de impulsin - parte 2
1 - COJINETE NUMERO 3 10 - ANILLO DE MUELLE (SELECTIVO)
2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA 11 - PLACA
3 - ANILLO DE MUELLE (ONDULADO) 12 - DISCO
4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA 13 - EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
5 - COJINETE NUMERO 4 14 - ANILLO DE MUELLE (AHUSADO)
6 - ANILLO DE MUELLE (PLANO) 15 - PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA
7 - MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS 16 - ANILLO DE MUELLE (PLANO)
8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS 17 - MAZA Y EJE DE BAJA
9 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS 18 - COJINETE NUMERO 2
CONJ UNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO
Los tres embragues de i mpul si n ti enen a cargo l a
i mpul si n de di sti ntos componentes del tren de
engranajes pl anetari o.
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
El embrague de submul ti pl i caci n se apl i ca hi dru-
l i camente en pri mera, segunda, segunda especi al y
tercera (di recta) vel oci dad medi ante l qui do presuri -
zado que acci ona contra el mbol o de baja. Cuando se
apl i ca el embrague de baja, l a maza de baja i mpul sa
el engranaje sol ar de i mpul si n.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
El embrague de sobremarcha se apl i ca hi drul i ca-
mente en tercera (di recta) y en cuarta medi ante
l qui do presuri zado que acci ona contra el mbol o de
sobremarcha y marcha atrs. Cuando se apl i ca el
embrague de sobremarcha, l a maza de sobremarcha
i mpul sa el conjunto de caja de satl i tes de marcha
atrs y el anul ar de i mpul si n.
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
El embrague de marcha atrs se apl i ca hi drul i ca-
mente en marcha atrs medi ante l qui do presuri zado
que acci ona contra el mbol o de sobremarcha y mar-
cha atrs. Cuando se apl i ca el embrague de marcha
atrs, se i mpul sa el engranaje anul ar de reacci n.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo de l a pl aca
de reacci n de marcha atrs del retn del embrague
de i mpul si n (Fi g. 83).
(2) Reti re l a pl aca de reacci n de marcha atrs del
retn del embrague de i mpul si n.
(3) Reti re l a maza y el conjunto de embragues de
marcha atrs del retn del embrague de i mpul si n.
(4) Reti re el coji nete nmero 4 de l a maza de OD
(sobremarcha).
(5) Reti re l a maza de sobremarcha del retn del
embrague de i mpul si n (Fi g. 83).
(6) Reti re el coji nete nmero 3 de l a maza de
sobremarcha.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e de l a pl aca de reac-
ci n de sobremarcha y marcha atrs del retn del
embrague de i mpul si n.
(8) Reti re l a maza de UD (baja) y el embrague y l a
pl aca de reacci n de sobremarcha del retn del
NOTA: Los discos de friccin de OD y los discos de
acero son ms gruesos que los componentes her-
manados en los embragues de UD y marcha atrs.
(9) Reti re el coji nete nmero 2 de l a maza de
embrague de i mpul si n.
(10) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado de OD del
(11) Reti re el ani l l o de muel l e ahusado de pl aca de
reacci n de UD y OD del retn del embrague de
i mpul si n.
(12) Reti re l a pl aca de reacci n de UD y OD del
(13) Reti re el ani l l o de muel l e pl ano de pl aca de
reacci n de UD y OD del retn del embrague de
i mpul si n (Fi g. 83).
Fig. 83 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 2
2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA 11 - PLACA
4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA 13 - EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
6 - ANILLO DE MUELLE (PLANO) 15 - PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA
8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS 17 - MAZA Y EJE DE BAJA
(14) Reti re el conjunto de embragues de UD del
retn del embrague de i mpul si n (Fi g. 85).
(15) Con el compresor de muel l es 8251, opri ma el
mbol o regul ador de UD y OD y reti re el ani l l o de
muel l e de l a maza de embrague de i mpul si n (Fi g.
84).
(16) Reti re el mbol o regul ador de UD y OD y el
muel l e de retroceso del mbol o del retn del
(17) Reti re el mbol o de UD del retn del
NOTA: Tanto el mbolo regulador de UD y OD como
el mbolo de UD tienen juntas moldeadas. Si la
junta se daa, no intente instalar una junta nueva
en el mbolo. El mbolo y la junta deben reempla-
zarse como conjunto.
(18) Reti re el ani l l o de muel l e ahusado del retn
del embrague de i mpul si n.
(19) Extrai ga el retn del embrague de i mpul si n
de l a maza del embrague de i mpul si n.
(20) Reti re el mbol o de sobremarcha y marcha
atrs del retn de l a maza de embrague de i mpul si n
(Fi g. 85).
(21) Reti re todas l as juntas y ani l l os O del eje y l a
maza de i mpul si n. Los ani l l os O de l a maza ti enen
un col or codi fi cado. Procure anotar qu ani l l o O per-
tenece a cada l ocal i zaci n.
Fig. 84 Compresin del mbolo regulador de baja y
sobremarcha con la herramienta 8251
1 - PRENSA
3 - EMBOLO REGULADOR
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e todas l as juntas y todos l os ani l l os O
nuevos en el eje i mpul sor y l a maza de i mpul si n.
Los ani l l os O de l a maza estn codi fi cados por col or.
Procure i nstal ar el ani l l o O correcto en l a l ocal i zaci n
respecti va.
(2) Veri fi que l a vl vul a de retenci n de l ubri caci n
de l a transmi si n si tuada en el eje i mpul sor uti l i -
zando ai re del tal l er. La vl vul a sl o debe aceptar
que fl uya ai re en un senti do ni co. Si l a vl vul a no
acepta fl ujo de ai re, o el ai re fl uye en l os dos senti -
dos, entonces deber reempl azarse.
(3) Lubri que todas l as juntas con l ubri cante ATF
+4, ti po 9602 de Mopar antes de hacer l a i nstal a-
ci n.
(4) Ensambl e el mbol o de sobremarcha y marcha
atrs en l a maza del embrague de i mpul si n (Fi g.
86).
(5) Ensambl e el retenedor del embrague de i mpul -
si n sobre l a maza del embrague de i mpul si n.
dor del embrague de i mpul si n con el l ado ahusado
mi rando haci a arri ba sobre l a maza del embrague de
i mpul si n.
Fig. 85 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 1
1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 11 - EMBRAGUE DE BAJA
2 - ANILLOS O 12 - PLACA
3 - JUNTA 13 - RETEN DEL EMBRAGUE
5 - ANILLO DE MUELLE 15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA 16 - MUELLE BELLEVILLE
8 - EMBOLO DE BAJA 18 - ANILLOS DE JUNTA
10 - DISCO 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO DE
MUELLE
Fig. 86 Conjunto de embrague de impulsin - Parte I
1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 11 - EMBRAGUE DE UD
2 - JUNTAS DE ANILLO O 12 - PLACA
3 - JUNTA 13 - RETENEDOR DEL EMBRAGUE
5 - ANILLO DE MUELLE 15 - EMBOLO DE OD Y MARCHA ATRAS
6 - EMBOLO REGULADOR DE UD 16 - MUELLE BELLEVILLE
8 - EMBOLO DE UD 18 - ANILLOS DE CIERRE
10 - DISCO 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICANTE Y ANILLO DE
RESORTE
(7) I nstal e l as gu as de mbol o 8504 dentro del
retenedor del embrague de i mpul si n (Fi g. 87) y
sobre l a maza del embrague de i mpul si n para gui ar
a sus posi ci ones l as juntas i nternas y externas del
mbol o de submul ti pl i caci n.
(8) I nstal e el mbol o de submul ti pl i caci n dentro
del retenedor del embrague de i mpul si n y en l a
maza de di cho embrague (Fi g. 86).
(9) I nstal e el conjunto de muel l es de retorno del
mbol o regul ador de UD y OD dentro del retenedor
(10) I nstal e l a gu a de mbol o 8252 dentro del
retenedor del embrague de i mpul si n (Fi g. 88) para
gui ar a su posi ci n l a junta del mbol o regul ador de
UD y OD dentro del mbol o de UD.
(11) I nstal e el mbol o regul ador de UD y OD den-
tro del retenedor del embrague de i mpul si n y del
mbol o de UD.
(12) Con el compresor de muel l es 8251, opri ma el
conjunto de muel l es de retorno de UD y OD y fi je el
mbol o en su si ti o con el ani l l o de muel l e (Fi g. 89).
(13) I nstal e el conjunto de embrague de submul ti -
pl i caci n dentro del retenedor del embrague de
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano i nferi or de l a
pl aca de reacci n de UD y OD (Fi g. 90). El ani l l o de
muel l e correcto puede i denti fi carse con dos orejetas
i ndi cadoras.
Fig. 87 Instalacin del mbolo de submultiplicacin
con la herramienta 8504
Fig. 88 Instalacin del mbolo regulador con la
herramienta 8252
Fig. 89 Compresin del mbolo regulador de UD y
OD con la herramienta 8251
1 - PRENSA
3 - EMBOLO REGULADOR
(15) I nstal e l a pl aca de reacci n de UD y OD den-
tro del retenedor del embrague de i mpul si n. La
pl aca de reacci n debe i nstal arse con el escal n
grande mi rando haci a abajo.
(16) I nstal e el ani l l o de muel l e ahusado de l a pl aca
de reacci n de UD y OD con el l ado ahusado haci a
arri ba.
(17) I nstal e el conjunto de embrague de i mpul si n
dentro de l a horma de presi n de embrague 8260
(Fi g. 91). I nstal e un i ndi cador de cuadrante en el
conjunto, presi one haci a abajo l os di scos de embrague
y ponga en cero el i ndi cador apoyado contra l os di s-
cos de embrague de submul ti pl i caci n (Fi g. 92). Apl i -
que una presi n de ai re de 138 kPa (20 psi ) al
embrague de submul ti pl i caci n y anote l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante. Mi da y regi stre l a medi ci n
del conjunto de embrague de UD en cuatro (4) l uga-
res, con 90 de separaci n. Saque el promedi o de l as
cuatro medi ci ones y compare l a especi fi caci n de hol -
gura del conjunto de embrague de UD. La hol gura
correcta del embrague es de 0,84-1,54 mm
(0,033-0,061 pul g.). La pl aca de reacci n no es sel ec-
Fig. 90 Conjunto de embrague de impulsin - Parte II
2 - MAZA Y EJE DE OD 11 - PLACA
4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y OD 13 - EMBRAGUE DE OD
6 - ANILLO DE MUELLE (PLANO) 15 - PLACA DE REACCION DE UD Y OD
8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS 17 - MAZA Y EJE DE UD
ti va. Si l a hol gura del embrague no est en el mar-
gen de l as especi fi caci ones, debern reempl azarse l a
pl aca de reacci n como asi mi smo todos l os di scos de
fri cci n y de acero.
(18) I nstal e el conjunto de embrague de sobremar-
cha en el retenedor del embrague de i mpul si n (Fi g.
90). Las pl acas separadoras de acero de sobremarcha
pueden i denti fi carse porque carecen de recortes en
forma de medi a l una en l as l engetas de posi ci n.
(19) I nstal e el ani l l o de muel l e ondul ado del
embrague de sobremarcha con l as dos orejetas i ndi -
cadoras cal zadas dentro del retenedor del embrague
de i mpul si n.
(20) I nstal e l a pl aca de reacci n de OD/marcha
atrs dentro del retenedor del embrague de i mpul -
si n. Esta pl aca de reacci n no es di recci onal (Fi g.
90).
(21) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano de l a pl aca
de reacci n de OD/marcha atrs dentro del retenedor
(22) I nstal e un i ndi cador de cuadrante en el con-
junto y pngal o en cero apoyado contra l a pl aca de
reacci n de OD/marcha atrs (Fi g. 93). Apl i que una
presi n de ai re de 138 kPa (20 psi ) al embrague de
sobremarcha y anote l a l ectura del i ndi cador de cua-
drante. Mi da y regi stre l a medi ci n del conjunto de
embrague de OD en cuatro (4) l ugares, con 90 de
separaci n. Cal cul e el promedi o de l as cuatro medi -
ci ones y compare l a hol gura del conjunto de
embrague de OD especi fi cada. Veri fi que que l a hol -
gura de embrague sea de 1,103-1,856 mm
(0,043-0,073 pul g.). La pl aca de reacci n no es sel ec-
ti va. Si l a hol gura del embrague no est en el mar-
gen de l as especi fi caci ones, debern reempl azarse l a
pl aca de reacci n como asi mi smo todos l os di scos de
fri cci n y de acero.
(23) I nstal e el conjunto de embrague de marcha
atrs dentro del retenedor del embrague de i mpul -
si n (Fi g. 90).
Fig. 91 Conjunto de embrague de impulsin
montado en la herramienta 8260
Fig. 92 Medicin de holgura de embrague de UD
2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
Fig. 93 Medicin de la holgura del embrague de OD
2 - PLACA DE REACCION DE OD/MARCHA ATRAS
(24) I nstal e l a pl aca de reacci n de marcha atrs
dentro del retenedor del embrague de i mpul si n.
(25) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo de l a
pl aca de reacci n de marcha atrs dentro del retene-
dor del embrague de i mpul si n.
(26) I nstal e un i ndi cador de cuadrante en el con-
junto, empuje haci a abajo l os di scos de embrague,
ti re haci a arri ba de l a pl aca de reacci n para asegu-
rarse de que est perfectamente cal zada y ponga en
cero el i ndi cador apoyado contra l os di scos de
embrague de marcha atrs (Fi g. 94). Apl i que una
presi n de ai re de 138 kPa (20 psi ) al embrague de
marcha atrs y anote l a l ectura del i ndi cador de cua-
drante. Mi da y regi stre l a medi ci n del conjunto de
embrague de marcha atrs en cuatro (4) l ugares, con
90 de separaci n. Cal cul e el promedi o de l as cuatro
medi ci ones y compare con l a especi fi caci n de hol -
gura del conjunto de embrague de marcha atrs. La
hol gura correcta del embrague es de 0,58-1,47 mm
(0,023-0,058 pul g.). Ajstel o segn sea necesari o. I ns-
tal e el ani l l o de muel l e escogi do y vuel va a tomar l a
medi ci n para veri fi car que sea correcta l a sel ecci n.
(27) Reti re el conjunto de embrague de marcha
atrs del retenedor del embrague de i mpul si n.
(28) I nstal e con vasel i na el coji nete nmero 2
sobre l a maza de submul ti pl i caci n con l a gu a de
rodami ento externa contra l a maza.
(29) I nstal e l a maza de submul ti pl i caci n dentro
del retenedor del embrague de i mpul si n.
(30) I nstal e con vasel i na el coji nete nmero 3 den-
tro de l a maza de sobremarcha con l a gu a de roda-
mi ento externa contra l a maza.
(31) I nstal e l a maza de sobremarcha dentro del
retenedor del embrague de i mpul si n.
(32) I nstal e con vasel i na el coji nete nmero 4 den-
tro de l a maza de marcha atrs con l a gu a de roda-
mi ento externa contra l a maza.
(33) I nstal e l a maza de marcha atrs dentro del
retenedor del embrague de i mpul si n.
(34) I nstal e el conjunto compl eto de embrague de
marcha atrs.
(35) I nstal e l a pl aca de reacci n de marcha atrs y
el ani l l o de muel l e.
(36) Empuje haci a arri ba l a pl aca de reacci n para
permi ti r que el embrague de marcha atrs se des-
pl ace si n di fi cul tad.
IMPULSION
DESCRIPCION
Los sensores de vel oci dad de i mpul si n y transmi -
si n son di sposi ti vos captores magnti cos bi fi l ares
que generan seal es de CA cuando se produce l a
rotaci n. Estn roscados a l a caja del transeje y se
consi deran entradas pri mari as del Mdul o de control
de l a transmi si n (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de vel oci dad de i mpul si n proporci ona
i nformaci n acerca de l a vel oci dad a l a que gi ra el eje
i mpul sor. Cuando l os di entes de l a maza del
embrague de i mpul si n pasan por l a bobi na del sen-
sor, se genera una tensi n de CA que se env a al
TCM. El TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as
rpm del eje i mpul sor.
El sensor de vel oci dad de transmi si n genera una
seal de CA de manera si mi l ar, si bi en su bobi na se
exci ta por l a rotaci n de l as orejetas del tri nquete de
estaci onami ento de l a caja de pl anetari os trasera. El
TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as rpm del
eje de transmi si n.
El TCM compara l as seal es de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n para determi nar l o
si gui ente:
Rel aci n de engranajes de l a transmi si n
Detecci n de error de rel aci n de vel oci dades
Cl cul o de CVI ( ndi ce de vol umen del
embrague)
El TCM tambi n compara l a seal de vel oci dad de
i mpul si n y l a seal de vel oci dad del motor para
determi nar l o si gui ente:
Resbal ami ento del embrague del converti dor de
par
Rel aci n de vel oci dades de l os el ementos del con-
verti dor de par.
Fig. 94 Medicin de holgura del embrague de
marcha atrs
2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
DESMONTAJE
(2) Col oque un reci pi ente adecuado para recoger el
l qui do debajo de l a transmi si n.
(3) Reti re el conector del cabl eado del sensor de
vel oci dad de i mpul si n (Fi g. 95).
(4) Reti re el perno que sujeta el sensor de vel oci -
dad de i mpul si n a l a caja de l a transmi si n.
(5) Reti re el sensor de vel oci dad de i mpul si n de l a
caja de transmi si n.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de vel oci dad de i mpul si n en
l a caja de transmi si n.
(2) I nstal e el perno que sujeta el sensor de vel oci -
dad de i mpul si n en l a caja de transmi si n. Apri ete
el perno con una torsi n de 11,9 Nm (105 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conector de cabl eado en el sensor de
vel oci dad de i mpul si n.
Agregue l qui do segn sea necesari o.
SENSOR DEL TUBO DE
PRESION (LP)
DESCRIPCION
El TCM uti l i za un si stema de ci cl o cerrado para
control ar l a presi n de funci onami ento de l a transmi -
si n. El si stema conti ene un sol enoi de de ti po de
fuerza vari abl e, el sol enoi de de control de presi n,
i nstal ado en el l ateral del conjunto de sol enoi de y
conmutador de presi n. El TCM control a el ci cl o de
trabajo del sol enoi de para ventear l a presi n de fun-
ci onami ento i nnecesari a que sumi ni stra l a bomba de
acei te de retorno al col ector. El si stema conti ene tam-
bi n un sensor de ti po presi n vari abl e, el sensor de
presi n de funci onami ento, que es una entrada
di recta del TCM. El sol enoi de de presi n de funci ona-
mi ento veri fi ca l a presi n de funci onami ento de l a
transmi si n y compl eta el ci cl o de real i mentaci n al
TCM. El TCM uti l i za esta i nformaci n para ajustar
su control del sol enoi de de control de presi n a fi n de
l ograr l a presi n de funci onami ento deseada.
FUNCIONAMIENTO
El TCM cal cul a l a presi n de funci onami ento
deseada en base a l as entradas de l a transmi si n y el
motor. El TCM cal cul a l a entrada de esfuerzo de
rotaci n a l a transmi si n y uti l i za esta i nformaci n
como entrada pri mari a para el cl cul o. La presi n de
funci onami ento se ajusta a un val or predetermi nado
durante l os cambi os y cuando l a transmi si n est en
l as posi ci ones PARK y NEUTRAL. Esto se hace para
asegurar l a cal i dad constante de l os cambi os.
Durante todas l as dems operaci ones, l a presi n de
funci onami ento real se compara con l a deseada y se
efectan ajustes al ci cl o de trabajo del sol enoi de de
control de presi n.
DESMONTAJE
presi n de funci onami ento (Fi g. 96).
(4) Reti re el perno que fi ja el sensor de presi n de
funci onami ento a l a caja de l a transmi si n.
(5) Reti re el sensor de presi n de funci onami ento
de l a caja de l a transmi si n.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de presi n de funci onami ento
en l a caja de l a transmi si n.
(2) I nstal e el perno que fi ja el sensor de presi n de
funci onami ento a l a caja de l a transmi si n. Apri ete el
perno con una torsi n de 11,9 Nm (105 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conector del cabl eado en el sensor de
presi n de funci onami ento.
Fig. 95 Sensor de velocidad de impulsin
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (Continuac ion)
EMBRAGUE DE PRIMERA Y
MARCHA ATRAS
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e i nteri or de acopl a-
mi ento de rueda l i bre del retn de embrague de baja
y marcha atrs (Fi g. 97).
(2) Reti re el ani l l o de muel l e pl ano exteri or de l a
pl aca de reacci n de baja y marcha atrs (Fi g. 97).
(3) Reti re como conjunto el embrague de baja y
marcha atrs y el acopl ami ento de rueda l i bre del
retn respecti vo (Fi g. 97).
(4) Separe el embrague de baja y marcha atrs del
acopl ami ento de rueda l i bre.
(5) Reti re el ani l l o de muel l e del acopl ami ento de
rueda l i bre (Fi g. 98).
(6) Reti re el separador del acopl ami ento de rueda
l i bre (Fi g. 98).
(7) Extrai ga l as gu as de rodami ento i nterna y
externa del acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 98).
(8) Reti re el ani l l o de muel l e i nferi or del acopl a-
mi ento de rueda l i bre (Fi g. 98).
de tal l er adecuada (Fi g. 99), opri ma el muel l e Bel l e-
vi l l e del mbol o de baja y marcha atrs y reti re el
ani l l o de retenci n di vi di do que sujeta al muel l e den-
tro del retn de embrague de baja y marcha atrs.
(10) Reti re el muel l e Bel l evi l l e y el mbol o de
embrague de baja y marcha atrs del retn respec-
ti vo. Si fuese necesari o para desmontar el mbol o,
apl i que una presi n de ai re de 138 kPa (20 psi ).
LIMPIEZA
Li mpi e el conjunto de acopl ami ento de rueda l i bre,
l a l eva del acopl ami ento y el retn del embrague de
baja y marcha atrs. Squel os con ai re compri mi do
despus de l a l i mpi eza.
Fig. 96 Sensor de presin de funcionamiento
SENSOR DEL TUBO DE PRESION (LP) (Continuac ion)
Fig. 97 Conjunto de embrague de baja y marcha atrs
1 - ANILLO DE MUELLE (SELECTIVO) 8 - JUNTA
2 - PLACA DE REACCION 9 - MUELLE BELLEVILLE
3 - DISCO 10 - RETEN
4 - PLACA 11 - ANILLO DE MUELLE
5 - RETEN DE EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS 12 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
6 - JUNTA 13 - ANILLO DE MUELLE
7 - EMBOLO
EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (Continuac ion)
INSPECCION
Revi se el estado de cada pi eza del acopl ami ento
despus de l a l i mpi eza. Reempl ace el rodi l l o del aco-
pl ami ento de rueda l i bre y el conjunto de muel l e si
al guno de l os rodi l l os o l os muel l es estuvi eran des-
gastados o daados, o si l a jaul a de rodi l l os est
deformada o daada. Reempl ace l a l eva si estuvi era
desgastada, cuarteada o daada.
Reempl ace el embrague de baja y marcha atrs si
se ha rayado, desgastado o averi ado l a pi sta de roda-
mi ento del acopl ami ento, l a superfi ci e del rodi l l o o el
di metro i nterno.
ENSAMBLAJE
(1) Revi se el ori fi ci o de purga para asegurarse de
que no est tapado ni obstrui do.
(2) I nstal e una junta nueva en el mbol o de baja y
marcha atrs. Lubri que l a junta con Mopar ATF+4,
ti po 9602 antes de hacer l a i nstal aci n.
(3) I nstal e el mbol o de baja y marcha atrs den-
tro del retn de embrague de baja y marcha atrs.
(4) Empl ace el muel l e Bel l evi l l e en el mbol o de
baja y marcha atrs.
de tal l er adecuada (Fi g. 99), opri ma el muel l e Bel l e-
vi l l e del mbol o de baja y marcha atrs e i nstal e el
ani l l o de retenci n di vi di do para mantener el muel l e
Bel l evi l l e dentro del retn de embrague de baja y
marcha atrs.
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e i nferi or del acopl a-
(7) Ensambl e l as gu as de rodami ento i nterna y
externa del acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 98).
(8) Empl ace el separador correspondi ente al aco-
pl ami ento de rueda l i bre.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e superi or del acopl a-
(10) Ensambl e e i nstal e el conjunto de embrague
de baja y marcha atrs dentro del retn de embrague
respecti vo (Fi g. 97).
(11) I nstal e l a pl aca de reacci n de baja y marcha
atrs dentro del retn de embrague respecti vo (Fi g.
97). La pl aca de reacci n es di recci onal y debe i nsta-
l arse con el l ado pl ano mi rando haci a abajo.
(12) I nstal e el ani l l o de muel l e del conjunto de
embrague de baja y marcha atrs (Fi g. 97). Se trata
de un ani l l o de muel l e sel ecti vo y debe escogerse el
que corresponda para l ograr l a hol gura correcta del
embrague.
(13) Mi da l a hol gura del conjunto de embrague de
baja y marcha atrs segn sea necesari o. La hol gura
correcta es de 1,00-1,74 mm (0,039-0,075 pul g.).
(14) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre dentro
del retn de embrague de baja y marcha atrs; pro-
cure que l as acanal aduras de referenci a estn al i nea-
das con el retn.
(15) I nstal e el ani l l o de muel l e i nteri or del acopl a-
mi ento de rueda l i bre.
Fig. 98 Acoplamiento de rueda libre
2 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA
3 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
4 - SEPARADOR
Fig. 99 Comprima el muelle Belleville de baja/
marcha atrs con la herramienta 8285
1 - PRENSA
3 - MUELLE BELLEVILLE
EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS (Continuac ion)
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de acei te (Fi g. 100) est si tuada en l a
parte del antera de l a transmi si n, en el i nteri or de l a
cubi erta del conversor y detrs de l a cubi erta del an-
tera de l a transmi si n. Est compuesta de dos bom-
bas i ndependi entes (Fi g. 101), di versas vl vul as (Fi g.
102), una junta del antera (Fi g. 103) y un perno en el
eje de reacci n. El conmutador del embrague del con-
verti dor y l as vl vul as regul adoras, l a vl vul a regu-
l adora de presi n y l a vl vul a l i mi tadora de presi n
del converti dor estn si tuados en el cuerpo de l a vl -
vul a de l a bomba de acei te.
FUNCIONAMIENTO
Mi entras gi ra el converti dor de par, l a maza del
converti dor hace gi rar el engranaje propul sor de l a
bomba de acei te. Cuando l os dos engranajes propul -
sores gi ran, se crea un vaci o cuando l os di entes de
engranaje sal en del engranaje. Esta succi n extrae
l qui do del col ector de acei te y l o hace ci rcul ar por l a
entrada de l a bomba. Cuando l os di entes de engra-
naje vuel ven al engranaje, el l qui do presuri zado es
forzado haci a l a sal i da y l as vl vul as de l a bomba de
acei te.
Fig. 100 Bomba de aceite
1 - PERNO DE LA BOMBA DE ACEITE A LA CAJA (6)
2 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 101 Engranajes de la bomba de aceite
2 - ENGRANAJE PROPULSOR
3 - ENGRANAJES IMPULSADOS
Fig. 102 Vlvulas de la bomba de aceite
1 - VALVULA DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
2 - VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
3 - VALVULA DE CONMUTACION DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
4 - CUERPO DE VALVULAS DE LA BOMBA
5 - VALVULA REGULADORA DE PRESION
6 - VALVULA LIMITADORA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
A vel oci dades bajas, l os dos l ados de l a bomba pro-
porci onan l qui do a l a transmi si n. A medi da que l a
vel oci dad del converti dor de par aumenta, el fl ujo de
ambos l ados aumenta hasta que el fl ujo del l ado pri -
mari o sl o es sufi ci ente para responder a l as deman-
das del si stema. En este momento, l a vl vul a de
retenci n si tuada entre l as dos bombas se ci erra. El
l ado secundari o se desacti va y el pri mari o sumi ni stra
todo el l qui do a l a transmi si n.
VALVULA DEL CONMUTADOR DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
La vl vul a de conmutaci n del embrague del con-
verti dor se empl ea para control ar l a presi n hi dru-
l i ca proporci onada al l ado del antero
(DESACTI VADO) del embrague del converti dor de
par.
VALVULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
La vl vul a regul adora del embrague del converti -
dor se empl ea para control ar l a presi n hi drul i ca
proporci onada al l ado posteri or (ACTI VADO) del
embrague del converti dor de par.
Fig. 103 Eje de reaccin y bomba de aceite
1 - CUERPO DE LA BOMBA 4 - ARO RETEN (5)
2 - JUNTA 5 - SOPORTE DEL EJE DE REACCION
3 - JUNTA DEL FILTRO DE ACEITE 6 - CUERPO DE VALVULA DE LA BOMBA
VALVULA LIMITADORA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
La vl vul a l i mi tadora del converti dor de par si rve
para l i mi tar l a presi n de funci onami ento di sponi bl e
para el embrague del converti dor de par en aproxi -
madamente 827 kPa (120 psi ).
COMPROBACION DE VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE
La medi ci n del vol umen de sal i da de l a bomba de
acei te determi na si hay ci rcul aci n sufi ci ente al
enfri ador de acei te de l a transmi si n y si exi ste o no
un fal l o i nterno de l a transmi si n.
Compruebe que el l qui do de transmi si n tenga el
ni vel adecuado. Consul te el procedi mi ento en Com-
probaci n de ni vel de l qui do, en esta secci n. Si
fuera necesari o, l l ene l a transmi si n hasta el ni vel
adecuado con l qui do para transmi si n automti ca de
ATF+4, ti po 9602 de Mopar.
(1) Desconecte el tubo que va al enfriador si tuado
en l a entrada del enfri ador y ponga un reci pi ente de
recol ecci n debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto, la
recoleccin de lquido no debe exceder los 950 ml
(un cuarto de galn). En caso contrario, pueden
producirse daos en la transmisin.
(2) Haga funci onar el motor a 1.800 RPM , con l a
pal anca de cambi os en punto muerto. Compruebe que
l a temperatura del l qui do de transmi si n est por
debajo de 104,5 C (220 F) en esta prueba.
(3) Si se acumul an 950 ml (un cuarto) de l qui do
de transmi si n en 30 segundos o menos, el vol umen
de fl ujo de l a bomba de acei te se manti ene dentro de
l os l mi tes aceptabl es. Si l a ci rcul aci n de l qui do es
i ntermi tente o tarda ms de 30 segundos en recoger
950 ml (un cuarto) de l qui do, consul te l as Pruebas
de presi n hi drul i ca en esta secci n para una di ag-
nosi s ms exhausti va.
(4) Vuel va a conectar el tubo al enfriador en l a
entrada del enfri ador de l a transmi si n.
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el ni vel correcto.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l os pernos que sujetan el soporte del eje
de reacci n en l a bomba de acei te (Fi g. 104).
(2) Reti re el soporte del eje de reacci n de l a
bomba de acei te (Fi g. 104).
(3) Reti re l os pernos que sujetan l as mi tades de l a
(4) Con herrami entas de pal anca adecuadas,
separe l as secci ones de l a bomba de acei te i nsertando
l as herrami entas en l as zonas aptas para el l o y
haci endo pal anca para separar l as mi tades.
NOTA: Las mitades de la bomba de aceite se ali-
nean entre s con la ayuda de dos pernos. Procure
hacer palanca hacia arriba en forma uniforme para
no daar ningn componente de la bomba de
aceite.
(5) Reti re l os torni l l os que sujetan l a pl aca separa-
dora en el cuerpo de l a bomba de acei te (Fi g. 105).
(6) Reti re l a pl aca separadora del cuerpo de l a
(7) Marque l a l ocal i zaci n de todos l os engranajes.
Los engranajes ti enen cal ces sel ecti vos; por l o tanto,
si vuel ve a empl ear l a bomba de acei te, debe i nstal ar
l os engranajes en sus l ocal i zaci ones ori gi nal es.
(8) Reti re l os engranajes de l a bomba de acei te de
l a caja de bomba (Fi g. 105).
(9) Reti re de a uno l os retenes de vl vul a de l a
bomba de acei te y l as vl vul as con sus muel l es res-
pecti vos (Fi g. 106), (Fi g. 107). Marque l a combi naci n
de componentes como grupo y numrel os con l as l oca-
l i zaci ones de l as cual es l os reti ra.
LIMPIEZA
Li mpi e l os componentes de l a bomba y el soporte
con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
Fig. 104 Conjunto de la bomba de aceite
1 - CUERPO DE LA BOMBA 4 - ARO RETEN (5)
2 - JUNTA 5 - SOPORTE DEL EJE DE REACCION
3 - JUNTA DEL FILTRO DE ACEITE 6 - CUERPO DE VALVULAS
INSPECCION
Veri fi que el estado de l os aros retn y l a arandel a
de empuje en el soporte del eje de reacci n. Los aros
retn no necesi tan reempl azarse a menos que est
cuarteados, rotos o con un seri o desgaste.
Revi se l os componentes de l a bomba y el soporte.
Reempl ace l a bomba o el soporte si l as acanal aduras
de l os aros retn o l as superfi ci es maqui nadas estn
desgastadas, rayadas, pi cadas o daadas. Reempl ace
l os engranajes de l a bomba si estn pi cados, mel l ados
con desgaste o daados.
Revi se l os casqui l l os del soporte del eje de reacci n
de l a bomba. Reempl ace cual qui era de estos casqui -
l l os sol amente si estuvi eran gravemente desgastados,
rayados o daados. No es necesari o reempl azar l os
casqui l l os a menos que estn verdaderamente daa-
dos.
Revi se l as vl vul as y l os tapones para detectar ara-
azos, mel l as o rebabas. Los araazos que no revi s-
tan i mportanci a de l a superfi ci e en l as vl vul as y
tapones de acero puede el i mi narse con arpi l l era pero
no redondee los bordes de la vlvula o los
rebordes de los tapones.Es de suma i mportanci a
mantener el fi l o de estos bordes. Los bordes i mpi den
que se al ojen materi as extraas entre l os tapones, l as
vl vul as y el hueco.
I nspecci one todos l os huecos de vl vul as y tapones
de l a tapa de l a bomba de acei te. Use una l i nterna
Fig. 105 Cuerpo y engranajes de la bomba de aceite
1 - PLACA SEPARADORA 5 - CLAVIJA (2)
2 - ENGRANAJE IMPULSADO (2) 6 - ENGRANAJE PROPULSOR
3 - VALVULA DE RETEN 7 - TORNILLO
ti po l pi z para observar l os i nteri ores de l os huecos.
Reempl ace l a bomba de acei te si al gn hueco est
deformado o rayado. I nspecci one todos l os muel l es de
l as vl vul as. Los muel l es no deben tener espi ral es
deformadas, apl anadas ni quebradas.
Pruebe el ajuste de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento.
Cuando estn secas y l i mpi as, l as vl vul as y tapones
deben caer l i bremente en l os huecos.
ENSAMBLAJE
Procure que todos l os conductos estn perfectamente
l i mpi os y si n i mpurezas o suci edad. Procure que
todas l as vl vul as se despl acen si n di fi cul tad en sus
huecos. Asegrese de que todas l as cavi dades y l os
casqui l l os de l os engranajes no presenten desgaste
excesi vo ni rayas. Reempl ace l a bomba de acei te si se
detecta mucho desgaste o rayas.
(2) Recubra l os engranajes con Mopar ATF+4,
ti po 9602 e i nstl el os en sus l ocal i zaci ones ori gi nal es.
(3) Lubri que l as vl vul as de l a bomba de acei te
con Mopar ATF+4, ti po 9602 e i nstal e l a vl vul a, el
muel l e y el retn dentro del hueco respecti vo en el
cuerpo de vl vul as de l a bomba de acei te (Fi g. 106)
(Fi g. 107).
(4) Col oque l a pl aca separadora sobre el cuerpo de
l a bomba de acei te (Fi g. 105).
(5) I nstal e l os torni l l os que sujetan l a pl aca sepa-
radora sobre el cuerpo de l a bomba de acei te (Fi g.
105). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4,5 Nm
(40 l bs. pul g.).
(6) Empl ace l a tapa de l a bomba de acei te sobre
l os pernos de posi ci n (Fi g. 104).
(7) Cal ce l as dos mi tades de l a bomba de acei te e
i nstal e todos l os pernos apretndol os con l os dedos.
(8) Apri ete todos l os pernos l entamente, a parti r
del centro y avanzando haci a afuera. La torsi n
correcta es de 4,5 Nm (40 l bs. pul g.).
(9) Veri fi que que l os engranajes de l a bomba de
acei te gi ren si n di fi cul tad y en forma uni forme.
(10) Empl ace el soporte del eje de reacci n dentro
de l a bomba de acei te (Fi g. 104).
(11) I nstal e l os pernos que sujetan el soporte del
eje de reacci n a l a bomba de acei te y apri tel os (Fi g.
104). La torsi n correcta es de 12 Nm (105 l bs.
pul g.).
Fig. 106 Cuerpo de vlvulas de la bomba de aceite
1 - VALVULA REGULADORA DEL CONVERTIDOR DE PAR
2 - VALVULA LIMITADORA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 - VALVULA REGULADORA
4 - CUERPO DE VALVULAS DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 107 Vlvula de conmutacin de la caja de
cambios
1 - RETEN
2 - VALVULA DEL CONMUTADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 - CUERPO DE VALVULAS DE LA BOMBA DE ACEITE
J UNTA DELANTERA DE LA
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n del veh cul o.
(2) Reti re el converti dor de par de l a transmi si n.
(3) Con un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n, reti re l a junta del antera de l a bomba de
acei te.
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco de l a junta en l a bomba de
acei te para el i mi nar resi duos o part cul as que hayan
quedado de l a junta ori gi nal .
(2) I nstal e una junta de acei te nueva en el cuerpo
de l a bomba de acei te con el i nstal ador de juntas
C-3860-A (Fi g. 108).
TRANSMISION
DESCRIPCION
Los sensores de vel oci dad de i mpul si n y transmi -
si n son di sposi ti vos captores magnti cos bi fi l ares
que generan seal es de CA cuando se produce l a
rotaci n. Estn roscados a l a caja del transeje y se
consi deran entradas pri mari as del Mdul o de control
de l a transmi si n (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de vel oci dad de i mpul si n proporci ona
i nformaci n acerca de l a vel oci dad a l a que gi ra el eje
i mpul sor. Cuando l os di entes de l a maza del
embrague de i mpul si n pasan por l a bobi na del sen-
sor, se genera una tensi n de CA que se env a al
TCM. El TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as
rpm del eje i mpul sor.
El sensor de vel oci dad de transmi si n genera una
seal de CA de manera si mi l ar, si bi en su bobi na se
exci ta por l a rotaci n de l as orejetas del tri nquete de
estaci onami ento de l a caja de pl anetari os trasera. El
TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as rpm del
eje de transmi si n.
El TCM compara l as seal es de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n para determi nar l o
si gui ente:
Rel aci n de engranajes de l a transmi si n
Detecci n de error de rel aci n de vel oci dades
Cl cul o de CVI ( ndi ce de vol umen del
embrague)
El TCM tambi n compara l a seal de vel oci dad de
i mpul si n y l a seal de vel oci dad del motor para
determi nar l o si gui ente:
Resbal ami ento del embrague del converti dor de
par
Rel aci n de vel oci dades de l os el ementos del con-
verti dor de par.
DESMONTAJE
vel oci dad de transmi si n (Fi g. 109).
(4) Reti re el perno que fi ja el sensor de vel oci dad
de transmi si n a l a caja de l a transmi si n.
(5) Reti re el sensor de vel oci dad de transmi si n de
l a caja de l a transmi si n.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de vel oci dad de transmi si n
en l a caja de l a transmi si n.
(2) I nstal e el perno que fi ja el sensor de vel oci dad
de transmi si n a l a caja de l a transmi si n. Apri ete el
perno con una torsi n de 11,9 Nm (105 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conector del cabl eado en el sensor de
vel oci dad de transmi si n.
Fig. 108 Instalacin de la junta delantera de la
bomba de aceite
1 - HERRAMIENTA C-3860-A
CONMUTADOR DE
SOBREMARCHA
DESCRIPCION
El conmutador de desacti vaci n (control ) de sobre-
marcha se encuentra en l a pal anca de cambi os. Di cho
conmutador es un di sposi ti vo de contacto moment-
neo que ordena al PCM l a conmutaci n del estado
actual de l a funci n de sobremarcha.
FUNCIONAMIENTO
Con l a l l ave de encendi do en posi ci n ON, se acti va
el funci onami ento de l a cuarta vel oci dad. Si se pul sa
el conmutador una vez, se i ntroduce el modo de
sobremarcha OFF y se enci ende l a l uz de conmutador
de sobremarcha OFF. Si se pul sa el conmutador una
segunda vez, vuel ve el funci onami ento normal de
sobremarcha y se apaga l a l uz de sobremarcha. El
modo de sobremarcha OFF vuel ve automti camente
a l a posi ci n ON al col ocar el i nterruptor de encen-
di do en l as posi ci ones OFF y ON consecuti vamente.
La posi ci n normal del conmutador es l a posi ci n
ON. El conmutador debe estar en esa posi ci n para
exci tar l os sol enoi des y permi ti r el cambi o ascendente
a cuarta vel oci dad de marcha. El i ndi cador del con-
mutador de control se i l umi na sol amente cuando el
conmutador de sobremarcha se pone en posi ci n OFF,
o cuando es i l umi nado por el mdul o de control de l a
transmi si n.
ESTACIONAMIENTO CABLE
DE INTERBLOQUEO
DESMONTAJE
(1) Baje l a col umna de di recci n.
(2) Con el i nterruptor de encendi do en l a posi ci n
RUN, opri ma l a l engeta de bl oqueo del cabl e de
i nterbl oqueo en estaci onami ento l ocal i zado en l a
parte superi or del conector del cabl e (Fi g. 110) en l a
col umna de di recci n y ti re del cabl e recto haci a
afuera.
(3) Reti re de l a col umna de di recci n el cabl e de
i nterbl oqueo en estaci onami ento.
(4) Reti re l a consol a de suel o y el tapi zado rel aci o-
nado. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE).
(5) Desconecte el cabl e de i nterbl oqueo en estaci o-
nami ento, del conjunto de l a pal anca de cambi os y
reti re el cabl e del soporte del conjunto del cambi ador
(Fi g. 111).
(6) Desenganche el cabl e de i nterbl oqueo en
estaci onami ento de todos l os col l ari nes.
(7) Reti re del veh cul o el cabl e de i nterbl oqueo en
estaci onami ento.
INSTALACION
NOTA: El cable de cambio de marcha debe fijarse
en su posicin y ajustarse correctamente antes de
instalar el cable de interbloqueo en estaciona-
miento.
Fig. 109 Sensor de velocidad de transmisin
Fig. 110 Cable de interbloqueo en estacionamiento
1 - BLOQUEO DE ENCENDIDO
2 - LENGETA DE BLOQUEO
3 - EXTREMO DEL CABLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (Continuac ion)
(1) I ntroduzca el cabl e de i nterbl oqueo en estaci o-
nami ento en el ori fi ci o de montaje cuadrado si tuado
en l a col umna de di recci n hasta que el cabl e cal ce
en su si ti o (Fi g. 112).
(2) Cal ce l a bri da de amarre del cabl e de i nterbl o-
queo en estaci onami ento en el ori fi ci o si tuado en el
tubo de l a col umna de di recci n.
(3) Gu e el cabl e por el mecani smo del cambi ador.
(4) I nstal e l a conexi n del extremo del cabl e en l a
pal anca del cambi ador (Fi g. 113).
(5) Cal ce l as orejetas del regul ador del cabl e en el
soporte del cambi ador en el suel o.
(6) Col oque el ci l i ndro de l l ave de encendi do en l a
posi ci n LOCK (bl oqueo).
(7) Empuje l a grapa de retenci n del regul ador
haci a abajo para bl oquearl a.
(8) Pruebe el funci onami ento del cabl e de i nterbl o-
queo en estaci onami ento.
(9) I nstal e l a consol a del suel o y el tapi zado rel a-
ci onado. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I N-
TERI OR/CONSOLA DE SUELO - I NSTALACI ON).
Fig. 111 Cables de cambios en el cambiador
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
Fig. 112 Cable de interbloqueo de frenos/
estacionamiento
1 - BLOQUEO DE ENCENDIDO
2 - LENGETA DE BLOQUEO
3 - EXTREMO DEL CABLE
cambiador
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
ESTACIONAMIENTO CABLE DE INTERBLOQUEO (Continuac ion)
AJ USTES
AJUSTES - ESTACIONAMIENTO - CABLE DE
INTERBLOQUEO
El cabl e de i nterbl oqueo en estaci onami ento forma
parte del si stema de Seguro del cambi o de l a trans-
mi si n del freno (BTSI ). Es i mportante que el ajuste
del cabl e sea correcto a fi n de que funci one adecua-
damente el si stema de i nterbl oqueo. Los cabl es de
cambi o de marcha y del seguro de estaci onami ento
deben estar ambos correctamente ajustados a fi n de
poder sal i r de l a posi ci n PARK (estaci onami ento).
para acceder al cabl e de i nterbl oqueo en estaci ona-
mi ento. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/CONSOLA DE SUELO - DESMONTAJE).
(2) Col oque l a transmi si n en l a posi ci n PARK.
(3) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
LOCK. Asegrese de que el cilindro de la llave
de encendido est en la posicin LOCK. El
cable no se ajustar correctamente en ninguna
otra posicin.
(4) Ti re del botn de bl oqueo del cabl e haci a arri ba
a fi n de l i berar el cabl e (Fi g. 114).
(5) Asegrese de que el cabl e tenga l i bertad de
movi mi ento para ajustarse por s mi smo, empujn-
dol o haci a atrs y sol tndol o.
(6) Empuje el botn de bl oqueo haci a abajo hasta
que encaje en su si ti o.
(7) Veri fi que el correcto funci onami ento. (Consul te
el grupo 21 - TRANSMI SI ON/TRANSEJE/AUTOMA-
TI CO - 45FE/54RFE/SI STEMA DE I NTERBLO-
QUEO DE CAMBI OS - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON).
EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmi si n automti ca, se empl ean mbo-
l os de vari os ti pos y tamaos. Al gunos se uti l i zan
para apl i car embragues. Todos comparten l a forma
que es redonda o ci rcul ar, estn si tuados dentro de
un ci l i ndro de paredes l i sas que est cerrado en uno
de sus extremos y convi erten l a presi n hi drul i ca en
un movi mi ento mecni co. La presi n hi drul i ca que
se ejerce sobre el mbol o queda conteni da en el si s-
tema por medi o de aros de pi stn o juntas.
FUNCIONAMIENTO
El pri nci pi o que hace posi bl e este funci onami ento
se conoce como l ey de Pascal . Esta l ey di ce: La pre-
si n sobre un l qui do conteni do en un reci pi ente
cerrado se transmi te i gual en todas l as di recci ones y
acta con l a mi sma fuerza en reas i gual es.
PRESION
La presi n (Fi g. 115) no es ms que l a fuerza (kg
(l bs.)) di vi di da por superfi ci e (m/cm (pul g./pi e)) o l a
fuerza por cada uni dad de superfi ci e. Con un bl oque
de 45 kg (100 l bs.) y una superfi ci e de 645 cm2 (100
pul g. cuadradas) l a presi n que ejerce el bl oque es:
100 l bs. 45 kg (100 l bs.) en 645 cm (100 pul g. cua-
dradas) o 6,895 kPa (1 psi ), tal como se conoce
comnmente.
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
ESTACIONAMIENTO CABLE DE INTERBLOQUEO (Continuac ion)
PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN
RECIPIENTE CERRADO
Se ejerce presi n sobre un l qui do conteni do en un
reci pi ente cerrado (Fi g. 116) al apl i car una fuerza
sobre una superfi ci e dada en contacto con el l qui do.
Un buen ejempl o de esto es un ci l i ndro l l eno de
l qui do y equi pado con un mbol o conectado di recta-
mente a l a pared del ci l i ndro. Si se apl i ca fuerza al
mbol o, l a presi n se desarrol l ar en el l qui do. Por
supuesto, no habr presi n si el l qui do no est ence-
rrado. Si mpl emente se fi l trar ms al l del pi stn.
Para que se cree presi n, debe haber resi stenci a al
fl ujo. En el funci onami ento hi drul i co, es de extrema
i mportanci a el sel l ado hermti co del mbol o. Para
consegui r esto dentro de una transmi si n, se
empl ean vari as cl ases de junta. Estas i ncl uyen (aun-
que no estn l i mi tadas) ani l l os O, ani l l os D, juntas
con reborde, aros retn o tol eranci as extremadamente
m ni mas entre el mbol o y l a pared del ci l i ndro. Si
bi en l a fuerza se ejerce haci a abajo (gravedad), el
pri nci pi o no cambi a, i ndependi entemente de l a di rec-
ci n que tome l a fuerza. La presi n creada en el
l qui do es i gual a l a fuerza apl i cada, di vi da por l a
superfi ci e que ocupa el mbol o. Si l a fuerza es de 45
kg (100 l bs.) y l a superfi ci e del mbol o es de 64 cm2
(10 pul g. cuadradas), l a presi n creada es i gual a 69
kPa (10 psi ). Otra i nterpretaci n de l a l ey de Pascal
es que si n tener en cuenta l a forma y tamao del
reci pi ente, l a presi n se manti ene en un todo, en
tanto y en cuanto el l qui do est encerrado en el reci -
pi ente. En otras pal abras, l a presi n en el l qui do es
l a mi sma en todo el vol umen del reci pi ente.
MULTIPLICACION DE FUERZA
Si gui endo con el ejempl o de 69 kPa (10 psi ) usado
en l a (Fi g. 117), una fuerza de 450 kg (1.000 l bs.)
puede mover una fuerza de sl o 45 kg (100 l bs.). El
secreto de l a mul ti pl i caci n de fuerza en l os si stemas
hi drul i cos es l a superfi ci e total de contacto del
l qui do que se empl ea. La i l ustraci n, (Fi g. 117),
muestra una superfi ci e que es di ez veces ms grande
que l a superfi ci e ori gi nal . La presi n creada con l a
entrada i nferi or a 45 kg (100 l bs.) es de 69 kPa (10
psi ). El concepto que di ce que l a presi n es i gual en
todas partes i mpl i ca que l a presi n debajo del mbol o
ms grande tambi n es de 69 kPa (10 psi ). La pre-
si n es i gual a l a fuerza apl i cada di vi di da por l a
superfi ci e de contacto. Por l o tanto, medi ante un sen-
ci l l o cl cul o al gebrai co, podr encontrarse l a fuerza
de transmi si n. Este concepto es de suma i mportan-
ci a, ya que tambi n se apl i ca para el di seo y funci o-
nami ento de todas l as vl vul as de l os cambi os y l as
vl vul as l i mi tadoras en el cuerpo de vl vul as, como
tambi n l os mbol os de l a transmi si n, que acti van
embragues y correas. Para mover un objeto, no hay
ms que usar una di ferenci a de superfi ci e a fi n de
crear una di ferenci a en l a presi n.
Fig. 115 Relacin de fuerza y presin
LA FUERZA SOBRE CADA CM2 (PULG.
CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.)
CM2 (PULG. CUADRADAS)
PRESION = 1 kPa (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)
SALIDA DE 450 KG (1.000
LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM2
(100 PULG. CUADRADAS)
P = F/A
PRESION (kPa-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.) Y SUPERFI-
CIE (CM2-PULG. CUADRADAS)
FUERZA EN EL EMBOLO GRANDE = 450 kg (1.000 LBS.)
SUPERFICIE = 64 CM2
(10 PULG. CUADRADAS)
ENTRADA DE
45 KG (100
LBS.)
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.)
PRESION = 69 kPa (10 PSI)
Fig. 116 Presin en un lquido contenido en un
recipiente cerrado
EL LIQUIDO
FUGA POR
EL EMBOLO
CUANDO EL LIQUIDO NO
ESTA ENCERRADO, NO SE
CREA PRESION
LA PRESION SE CREA CON
UN LIQUIDO ENCERRADO
0 kPa (0
PSI)
69 kPa (10
PSI)
69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRA-
DAS)
PRESION = 69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUA-
DRADAS)
FUERZA DE
45 KG (100
LBS.)
FUERZA DE
45 KG (100
LBS.)
EMBOLOS (Continuac ion)
RECORRIDO DEL EMBOLO
La rel aci n entre una pal anca hi drul i ca y una
mecni ca es l a mi sma. Con una pal anca mecni ca,
hay rel aci n de peso y di stanci a en l ugar de presi n y
superfi ci e. Si uti l i zamos l as mi smas fuerzas y super-
fi ci es del ejempl o anteri or, el mbol o ms pequeo
(Fi g. 118) debe despl azarse di ez veces l a di stanci a
que requi ere el mbol o ms grande para despl azarse
una pul gada. Por l o tanto, por cada 2,5 cm (1 pul g.)
que se despl aza el mbol o ms grande, el ms
pequeo se despl aza 25 cm (10 pul g.). Este pri nci pi o
se cumpl e en otros casos tambi n. Un buen ejempl o
es un gato de suel o comn usado en un tal l er. Para
el evar un automvi l que pesa 900 kg (2.000 l bs.), se
requi ere sl o un esfuerzo de 45 kg (100 l bs.). Por
cada 2,5 cm (1 pul g.) que se el eva el automvi l , el
mbol o transmi sor en el mango del gato debe despl a-
zarse 50 cm (20 pul g.).
ENGRANAJ E PLANETARIO
DESCRIPCION
El tren de engranajes pl anetari os est si tuado
detrs del retn y el tapn de embrague de 4, ori en-
tado haci a l a parte trasera de l a transmi si n. Consta
de tres conjuntos pri mari os:
Reacci n (Fi g. 119).
Marcha atrs (Fi g. 120).
I mpul si n (Fi g. 120).
FUNCIONAMIENTO
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO DE
REACCION
La caja de satl i tes de reacci n y el engranaje sol ar
de marcha atrs del tren de engranajes pl anetari o es
un componente ni co que cuando es necesari o queda
reteni do por el embrague de 2. El engranaje anul ar
de reacci n es un componente i ndependi ente que
puede ser i mpul sado por el embrague de marcha
atrs o reteni do por el embrague de 4. El engranaje
sol ar de reacci n es i mpul sado por el embrague de
sobremarcha.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO DE MARCHA
ATRAS
De l os tres juegos de engranajes pl anetari os, el
tren de engranajes pl anetari o de marcha atrs es el
del medi o. Segn se requi era, l a caja de satl i tes de
marcha atrs puede ser i mpul sada por el embrague
de sobremarcha. La caja de satl i tes de marcha atrs
se i nserta en una acanal adura del engranaje anul ar
de i mpul si n, que puede quedar reteni do por el
embrague de baja y marcha atrs. El anul ar pl aneta-
ri o de marcha atrs, l a caja de satl i tes de i mpul si n
y el eje transmi sor forman una ni ca pi eza.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO DE
IMPULSION
El engranaje sol ar de i mpul si n del tren de engra-
najes pl anetari o de i mpul si n es i mpul sado por el
embrague de sobremarcha.
Fig. 117 Multiplicacin de fuerza
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
SUPERFI-
CIE = 64
CM2 (10
PULG.
CUADRA-
DAS)
ENTRADA
DE 45 KG
(100 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM2 (100 PULG. CUA-
DRADAS)
69 kPa (10 PSI)
69 kPa (10
PSI)
Fig. 118 Recorrido del mbolo
VOLUMEN DES-
PLAZADO
2,5 cm (1
PULG.)
25,4 cm (10
PULG.)
EMBOLOS (Continuac ion)
Fig. 119 Tren de engranajes planetarios de reaccin
1 - COJINETE NUMERO 8 5 - COJINETE NUMERO 7
2 - COJINETE NUMERO 9 6 - PLACA DE EMPUJE (SELECTIVA)
3 - CAJA DE SATELITES DE REACCION 7 - COJINETE NUMERO 6
4 - ENGRANAJE SOLAR DE REACCION 8 - ENGRANAJE ANULAR DE REACCION
ENGRANAJ E PLANETARIO (Continuac ion)
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el anul ar
de i mpul si n dentro de l a caja de satl i tes de i mpul -
si n (Fi g. 121).
(2) Reti re el anul ar de i mpul si n de l a caja de
satl i tes de i mpul si n (Fi g. 121).
marcha atrs. Observe que l a caja de satl i tes ti ene
cuatro pi ones satl i tes.
(4) Reti re l a caja de satl i tes de marcha atrs (Fi g.
121).
(5) Reti re el coji nete n 10 del engranaje sol ar de
(6) Reti re el engranaje sol ar de i mpul si n de l a
caja de satl i tes de i mpul si n (Fi g. 121).
LIMPIEZA
Li mpi e l os componentes del pl anetari o con sol vente
y squel os con ai re compri mi do.
INSPECCION
Veri fi que el estado del engranaje sol ar y el casco de
i mpul si n. Reempl ace el engranaje si est daado o
si l os casqui l l os estn rayados o desgastados. Los cas-
qui l l os no pueden repararse. Reempl ace el casco de
i mpul si n si estuvi era desgastado, cuarteado o
daado.
Reempl ace el tren de engranajes pl anetari o si l os
engranajes, l os pasadores de pi n o l a caja tuvi eran
al gn dao. Reempl ace l os engranajes anul ares y l os
soportes si cual qui era de esos componentes est des-
gastado o daado.
Reempl ace el eje transmi sor si l as superfi ci es
maqui nadas estn rayadas, pi cadas o tuvi eran al gn
dao. Reempl ace tambi n el eje si l as estr as estn
daadas o presentan cuarteaduras en al gn l ugar.
Fig. 120 Tren de engranajes planetario de marcha atrs e impulsin
1 - ANILLO DE MUELLE 5 - CAJA DE SATELITES DE IMPULSION
2 - COJINETE NUMERO 10 6 - ENGRANAJE SOLAR DE IMPULSION
3 - COJINETE NUMERO 11 7 - CAJA DE SATELITES DE MARCHA ATRAS
4 - ENGRANAJE ANULAR DE IMPULSION
ENSAMBLAJE
(2) I nstal e el coji nete n 11 dentro de l a caja de
satl i tes de i mpul si n de manera que l a gu a de
rodami ento i nterna mi re haci a l a parte del antera de
l a transmi si n (Fi g. 121).
(3) I nstal e el engranaje sol ar de i mpul si n dentro
de l a caja de satl i tes de i mpul si n (Fi g. 121).
(4) I nstal e el coji nete n 10 sobre l a parte trasera
de l a caja de satl i tes de marcha atrs con l a gu a de
rodami ento i nterna mi rando haci a l a caja de satl i tes
(Fi g. 121).
(5) I nstal e el coji nete n 9 sobre l a parte del antera
de l a caja de satl i tes de marcha atrs con l a gu a de
rodami ento externa mi rando haci a l a caja de satl i tes
y l a gu a de rodami ento i nterna haci a arri ba (Fi g.
121).
(6) I nstal e l a caja de satl i tes de marcha atrs
dentro de l a caja de satl i tes de i mpul si n (Fi g. 121).
(7) I nstal e el engranaje anul ar de i mpul si n den-
tro de l a caja de satl i tes de i mpul si n (Fi g. 121).
(8) I nstal e el ani l l o de muel l e que sujeta el engra-
naje anul ar de i mpul si n dentro de l a caja de satl i -
tes de i mpul si n (Fi g. 121).
DESCRIPCION
El mecani smo de cambi o proporci ona sei s posi ci o-
nes de cambi o, a saber:
Park (P) (Estaci onami ento)
REVERSE (R) (marcha atrs)
Neutral (N) (Punto muerto)
DRI VE (D) (di recta)
Segunda manual (2)
Pri mera manual (1)
FUNCIONAMIENTO
La escal a de posi ci ones de MANUAL LOW (BAJA
MANUAL) (1) proporci ona pri mera vel oci dad ni ca-
mente. Esta escal a tambi n permi te el frenado de
rueda l i bre. La escal a de posi ci ones de MANUAL
Fig. 121 Conjunto de caja de satlites de marcha atrs e impulsin
1 - ANILLO DE MUELLE 5 - CAJA DE SATELITES DE IMPULSION
2 - COJINETE NUMERO 10 6 - ENGRANAJE SOLAR DE IMPULSION
3 - COJINETE NUMERO 11 7 - CAJA DE SATELITES DE MARCHA ATRAS
4 - ANULAR DE IMPULSION
SECOND (SEGUNDA MANUAL) (2) proporci ona sl o
pri mera y segunda vel oci dad.
La escal a de posi ci ones de DRI VE (di recta) propor-
ci ona l as vel oci dades de PRI MERA, SEGUNDA,
TERCERA Y CUARTA DE SOBREMARCHA. El cam-
bi o a l a escal a de vel oci dad de CUARTA DE SOBRE-
MARCHA sl o se produce despus de que l a
transmi si n haya compl etado el cambi o a TERCERA
vel oci dad en D. Para compl etar el cambi o de 3-4 no
hacen fal ta ms movi mi entos de l os mecani smo de
cambi os.
El cambi o ascendente de CUARTA vel oci dad se
produce automti camente cuando el conmutador del
sel ector de sobremarcha est en posi ci n ON. No se
produci r el cambi o ascendente de CUARTA vel oci -
dad si no ocurre al guna de l as si gui entes si tuaci ones:
La temperatura del l qui do para transmi si ones
est por debajo de 10 C (50 F) o por enci ma de 121
C (250 F).
An no se ha compl etado el cambi o a TERCERA.
La vel oci dad del veh cul o es demasi ado baja
para que se produzca el cambi o de 3-4.
El cambi o a CUARTA se retrasar cuando l a tem-
peratura del l qui do de l a transmi si n est por
debajo de 4,5 C (40 F) o por enci ma de 115,5 C
(240 F).
DESMONTAJE
(1) Reti re l as pi ezas de l a consol a necesari as para
acceder al conjunto de l a pal anca de cambi os y a l os
cabl es del cambi ador. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DE SUELO -
DESMONTAJE).
(3) Desconecte el cabl e de l a pal anca de cambi os
en l a pal anca y en el soporte del conjunto del cam-
bi ador (Fi g. 122).
(4) Desconecte el cabl e de i nterbl oqueo en estaci o-
nami ento, de l a pal anca del cambi ador y del soporte
del conjunto del cambi ador.
(5) Desconecte todos l os conectores de cabl eado del
conjunto del cambi ador.
(6) Reti re todas l as tuercas que fi jan el conjunto
del cambi ador al suel o de l a carrocer a (Fi g. 123).
(7) Reti re el conjunto del cambi ador del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del cambi ador sobre l os per-
nos correspondi entes en el suel o de l a carrocer a.
(2) I nstal e l as tuercas que fi jan el conjunto del
cambi ador al suel o de l a carrocer a. Apri ete l as tuer-
cas con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(3) I nstal e l os mazos de cabl eado en el soporte del
conjunto del cambi ador. Vuel va a conectar l os conec-
tores de cabl e que hubi era reti rado del conjunto del
cambi ador.
(4) I nstal e el cabl e de i nterbl oqueo en estaci ona-
mi ento en el soporte del conjunto del cambi ador y en
l a pal anca del cambi ador.
(5) I nstal e el cabl e de cambi o de marcha en el
soporte del conjunto del cambi ador. Cal ce el cabl e en
el soporte hasta que est fi rme.
3 - CABLE DE BTSI
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
MECANISMO DE CAMBIOS (Continuac ion)
(6) Col oque l a pal anca del cambi ador en el suel o
en posi ci n PARK.
(7) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e de cambi o
de marcha.
(8) Cal ce el cabl e en el pasador de l a pal anca de
cambi os.
(9) Veri fi que que l a pal anca de cambi os est en l a
posi ci n PARK.
7 Nm (65 l bs. pul g.).
(11) Veri fi que el correcto funci onami ento del cam-
bi ador.
(12) Veri fi que el correcto funci onami ento del BTSI -
.(Consul te el grupo 21 - TRANSMI SI ON/TRANSEJE/
AUTOMATI CO - 45RFE/545RFE/SI STEMA DE
I NTERBLOQUEO DE CAMBI OS - DI AGNOSI S Y
COMPROBACI ON) Ajuste el cabl e de nterbl oqueo en
estaci onami ento segn sea necesari o. (Consul te el
grupo 21 - TRANSMI SI ON/TRANSJE/AUTOMATI CO
- 45RFE/545RFE/CABLE DE I NTERBLOQUEO DE
CAMBI OS - AJUSTES).
(13) I nstal e l as partes de l a consol a que haya reti -
rado para acceder al cabl e de cambi o de marcha y del
conjunto de l a pal anca de cambi os. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DE
VALVULA SOLENOIDE DE
CONMUTACION
DESCRIPCION
La Vl vul a sol enoi de de conmutaci n (SSV) est
l ocal i zada en el cuerpo de vl vul as y control a l a
di recci n del l qui do de l a transmi si n cuando se
exci ta el sol enoi de de L/R-TCC.
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a sol enoi de de conmutaci n control a l a
presi n de funci onami ento proveni ente del sol enoi de
de LR-TCC. En pri mera vel oci dad, el SSV estar en
l a posi ci n de descenso, di ri gi endo el l qui do al ci r-
cui to del embrague de L/R. En segunda, tercera y
cuarta, l a vl vul a de sol enoi de del conmutador estar
en posi ci n ascendente y di ri gi r el l qui do al ci rcui to
del embrague del converti dor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambi o a 1 vel oci dad, se rea-
l i za una secuenci a hi drul i ca especi al para asegurar
el movi mi ento de l a SSV a l a posi ci n de cambi o des-
cendente. Se control a el conmutador de presi n de
L/R para confi rmar el movi mi ento de l a SSV. Si el
movi mi ento no se confi rma (no se ci erra el conmuta-
dor de presi n de L/R), l a 1 vel oci dad se susti tuye
por l a 2. Despus de real i zar tres i ntentos i nsati sfac-
tori os de entrar en 1 vel oci dad en un sol o arranque
de l l ave, se establ ece un DTC.
SOLENOIDES
DESCRIPCION
El sol enoi de el ctri co caracter sti co que se uti l i za
en l as apl i caci ones automotri ces es un acci onador
l i neal . Es un di sposi ti vo que produce movi mi ento en
una l nea recta. Este movi mi ento en l nea recta
puede ser tanto haci a atrs como haci a adel ante, en
di stanci as l argas o cortas.
Un sol enoi de es un di sposi ti vo el ectromecni co que
empl ea una fuerza magnti ca para desarrol l ar un
trabajo. Consi ste en una bobi na de cabl e, enrol l ado
al rededor de un ncl eo magnti co de acero o hi erro y
un mbol o mvi l , con carga de muel l e, que real i za el
trabajo o movi mi ento en l nea recta.
Los sol enoi des que se usan en l as apl i caci ones de
transmi si n van conectados a l as vl vul as que se
pueden cl asi fi car como normalmente abierta o
normalmente cerrada. La vl vul a sol enoi de nor-
malmente abierta se defi ne como una vl vul a que
permi te el fl ujo hi drul i co cuando no hay vol taje o
corri ente apl i cada al sol enoi de. La vl vul a sol enoi de
normalmente cerrada se defi ne como una vl vul a
que no permi te el fl ujo hi drul i co cuando no hay vol -
taje o corri ente apl i cada al sol enoi de. Estas vl vul as
real i zan funci ones de control hi drul i co para l a
transmi si n y por l o tanto deben ser durabl es y tol e-
rar l as part cul as de i mpurezas. Por esta razn, l as
vl vul as estn consti tui das por pasti l l as y bol as de
acero endureci do. Los sol enoi des hacen funci onar l as
vl vul as di rectamente, l o que qui ere deci r que l os
sol enoi des deben tener rendi mi entos muy al tos para
cerrar l as vl vul as en contraste con l as reas de
grandes fl ujos y presi ones de funci onami ento presen-
tes en l as transmi si ones actual es. Tambi n se nece-
si ta un ti empo de respuesta rpi do para asegurar un
control estri cto de l a transmi si n.
La fuerza del campo magnti co es l a fuerza pri mor-
di al que determi na l a vel oci dad de funci onami ento en
un di seo de sol enoi de parti cul ar. Un campo magn-
ti co de mayor i ntensi dad har que el mbol o se
mueva con mayor vel oci dad que uno ms dbi l . Bsi -
camente, hay dos formas de aumentar l a fuerza del
campo magnti co:
Aumentar l a canti dad de corri ente apl i cada a l a
bobi na o
Aumentar el nmero de vuel tas de cabl e en l a
bobi na.
La prcti ca ms comn es l a de aumentar el
nmero de vuel tas usando un cabl e ms fi no que
pueda l l enar compl etamente el espaci o di sponi bl e
dentro de l a caja del sol enoi de. La fuerza del muel l e
y el l argo del mbol o tambi n contri buyen a l a posi -
bl e respuesta ms rpi da de un determi nado di seo
de sol enoi de.
MECANISMO DE CAMBIOS (Continuac ion)
Un sol enoi de tambi n se puede descri bi r por el
mtodo que l o control a. Entre l as posi bi l i dades se
i ncl uye l a fuerza vari abl e, modul ado por ancho de
pul so, acti vado constante o de ci cl o de servi ci o. Las
versi ones de fuerza vari abl e y modul aci n por ancho
de pul so usan mtodos si mi l ares a fi nes de control ar
el fl ujo a travs del sol enoi de para col ocar al mbol o
del sol enoi de en l a posi ci n deseada, en al gn punto
entre compl etamente ON (acti vado) y compl etamente
OFF (desacti vado). Las versi ones de ON (acti vado)
constante y de ci cl o de servi ci o control an el vol taje a
travs del sol enoi de para permi ti r ya sea el fl ujo com-
pl eto o que no pase fl ujo a travs de l a vl vul a del
sol enoi de.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se apl i ca una corri ente el ctri ca a l a
bobi na del sol enoi de, se crea un campo magnti co que
produce un atracci n al mbol o, a ra z de l o cual ste
se mueve y hace fuerza contra l a presi n de muel l e y
l a carga apl i cada por el l qui do que l a vl vul a est
control ando. El mbol o normal mente est fi jado
di rectamente a l a vl vul a que debe acci onar. Cuando
se reti ra l a corri ente de l a bobi na, se el i mi na l a
atracci n y el mbol o vuel ve a su posi ci n ori gi nal
graci as a l a presi n de muel l e.
El mbol o est hecho de un materi al conducti vo y
real i za este movi mi ento proporci onando una v a para
que fl uya del campo magnti co. Si se manti ene l a l uz
entre el mbol o y l a bobi na al m ni mo necesari o para
permi ti r el movi mi ento l i bre del mbol o, se maxi mi za
el campo magnti co.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El converti dor de par (Fi g. 124) es un di sposi ti vo
hi drul i co que acopl a el ci geal del motor a l a
transmi si n. El converti dor de par consta de un casco
externo con una turbi na i nterna, un estator, un aco-
pl ami ento de rueda l i bre, un rotor de al etas y un
embrague del converti dor apl i cado el ectrni camente.
El embrague del converti dor de par reduce l a vel oci -
dad del motor y proporci ona una mayor econom a de
combusti bl e cuando se apl i ca. El acopl ami ento del
embrague reduce tambi n l a temperatura de l qui do
de l a transmi si n. El converti dor de par se acopl a en
tercera vel oci dad. La maza del converti dor de par
i mpul sa l a bomba de acei te (l qui do) y conti ene un
ani l l o O para control ar mejor el fl ujo de acei te.
El converti dor de par es una uni dad sel l ada y sol -
dada no reparabl e y cuyo servi ci o se real i za como
conjunto.
PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin pro-
duce como resultado grandes cantidades de sucie-
dad metlica o de fibra en el lquido, se debe
reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est
sucio, enjuague el enfriador y los conductos de
lquido.
Fig. 124 Conjunto de convertidor de par
1 - CONJUNTO DE TURBINA
2 - ESTATOR
3 - MAZA DEL CONVERTIDOR
4 - ANILLO O
5 - CONJUNTO DE ROTOR DE ALETAS
6 - EMBOLO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
7 - MAZA DE TURBINA
SOLENOIDES (Continuac ion)
ROTOR DE ALETAS
El rotor de al etas (Fi g. 125) est i ntegrado a l a
cubi erta del converti dor. El rotor de al etas consta de
al etas curvas col ocadas radi al mente a l o l argo de l a
parte i nterna de l a cubi erta del l ado de l a transmi -
si n del converti dor. Cuando el motor hace gi rar l a
cubi erta del converti dor, l o mi smo hace el rotor de
al etas, puesto que son sol i dari os y consti tuyen l os
mi embros motores del si stema.
Fig. 125 Rotor de aletas
1 - PLACA FLEXIBLE DEL MOTOR 4 - ROTACION DEL MOTOR
2 - FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE ALETAS
EN LA SECCION DE LA TURBINA
5 - ROTACION DEL MOTOR
3 - LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA CUBIERTA ESTAN
INTEGRADAS
CONSTRUCCION Y CURVA-
TURA DE LAS PALETAS DEL
ROTOR
CONVERTIDOR DE PAR (Continuac ion)
TURBINA
La turbi na (Fi g. 126) es el mi embro de sal i da o
i mpul sado del converti dor. La turbi na est montada
dentro de l a cubi erta, en posi ci n opuesta al rotor de
al etas, pero no est fi jada a l a cubi erta. El eje i mpul -
sor se i nserta a travs del centro del rotor de al etas y
l as acanal aduras se i ntroducen en l a turbi na. El
di seo de l a turbi na es si mi l ar al del rotor de al etas,
excepto que l as pal etas de l a turbi na estn curvadas
en senti do opuesto.
Fig. 126 Turbina
1 - PALETA DE TURBINA 4 - PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
2 - ROTACION DEL MOTOR 5 - ROTACION DEL MOTOR
3 - EJE IMPULSOR 6 - FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA TURBINA
CONSTRUCCION DE LA PALETA
ESTATOR
El conjunto del estator (Fi g. 127) est montado en
un eje fi jo i ntegrado a l a bomba de acei te. El estator
est si tuado entre el rotor de al etas y l a turbi na den-
tro de l a caja del converti dor de par (Fi g. 128). El
estator conti ene un acopl ami ento de rueda l i bre, que
permi te que el estator gi re sl o haci a l a derecha.
Cuando el estator queda bl oqueado contra el acopl a-
mi ento de rueda l i bre, funci ona l a caracter sti ca de
mul ti pl i caci n de par del converti dor.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
El TCC (Fi g. 129) se i nstal para mejorar l a efi -
ci enci a del converti dor de par que se pi erde debi do al
resbal ami ento del acopl ami ento de l qui do. Pese a
que el acopl ami ento de l qui do permi te una transfe-
renci a de fuerza suave y si n sacudi das, es natural
que todos l os acopl ami entos de l qui do resbal en. Si el
rotor de al etas y l a turbi na estuvi eran uni dos mec-
ni camente, se podr a obtener una condi ci n de resba-
l ami ento cero. Se ha i ncorporado un mbol o
hi drul i co con materi al de fri cci n al conjunto de tur-
bi na para proporci onar este bl oqueo mecni co.
A fi n de reduci r l a acumul aci n de cal or en l a
transmi si n y ai sl ar el si stema de transmi si n contra
l as vi braci ones torsi onal es, el TCM puede produci r
un ci cl o de trabajo del sol enoi de de L/R-CC para
l ograr una apl i caci n uni forme del embrague del con-
verti dor de par. Esta funci n, denomi nada Embrague
del converti dor de par modul ado el ectrni camente
(EMCC), se puede produci r en di versos momentos
segn l as si gui entes vari abl es:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n actual del cambi o
Temperatura de l qui do de l a transmi si n
Temperatura de refri gerante del motor
Vel oci dad de i mpul si n
Angul o de l a mari posa
Vel oci dad del motor
Fig. 127 Componentes del estator
1 - LEVA (GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA)
2 - RODILLO
3 - MUELLE
VISTA 3/4 DE LA CURVA-
TURA DE LA PALETA DEL
LADO DEL MOTOR DE
ESTATOR
VISTA DESDE EL LADO
DEL MOTOR
Fig. 128 Localizacin del estator
1 - ESTATOR
2 - ROTOR DE ALETAS
3 - FLUJO DE LIQUIDO
4 - TURBINA
Fig. 129 Embrague del convertidor de par (TCC)
1 - CUBIERTA DELANTERA DEL ROTOR DE ALETAS
2 - CONJUNTO DE ARANDELA DE EMPUJE
3 - ROTOR DE ALETAS
4 - ESTATOR
5 - TURBINA
6 - EMBOLO
FUNCIONAMIENTO
El rotor de al etas del converti dor (Fi g. 130) (mi em-
bro i mpul sor), que est i ntegrado a l a cubi erta del
converti dor y empernado a l a pl aca de mando del
motor, gi ra a l a vel oci dad del motor. La turbi na del
converti dor (mi embro i mpul sado), que reacci ona por
l a presi n del l qui do generada por el rotor de al etas,
gi ra y hace gi rar el eje i mpul sor de l a transmi si n.
TURBINA
Cuando el l qui do que se puso en movi mi ento por
acci n de l as pal etas del rotor i nci de contra l as pal e-
tas de l a turbi na, una parte de l a energ a y l a fuerza
rotaci onal se transfi ere a l a turbi na y el eje i mpul sor.
Esto hace que ambos (l a turbi na y el eje i mpul sor)
gi ren haci a l a derecha si gui endo al rotor. Cuando el
l qui do pasa por l os bordes traseros de l as pal etas de
l a turbi na, conti na en un senti do de obstrucci n de
vuel ta haci a el rotor de al etas. Si el l qui do no se
vuel ve a di ri gi r antes de que i nci da sobre el rotor de
al etas, l o gol pear en un senti do tal que tender a
di smi nui r su vel oci dad.
ESTATOR
La mul ti pl i caci n de par se l ogra bl oqueando el
acopl ami ento de rueda l i bre del estator en su eje
(Fi g. 131). En condi ci ones de cal ado (l a turbi na est
fi ja), el acei te que pasa por l as pal etas de l a turbi na
i nci de sobre l a superfi ci e de l as pal etas del estator y
trata de hacerl as gi rar haci a l a i zqui erda. Cuando
esto sucede, el acopl ami ento de rueda l i bre del esta-
tor se bl oquea e i mpi de que gi re el estator. Con el
estator bl oqueado, el acei te i nci de sobre l as pal etas
del estator y se vuel ve a di ri gi r en un senti do de
ayuda antes de entrar al rotor de al etas. Esta ci rcu-
l aci n de acei te desde el rotor de al etas a l a turbi na,
de l a turbi na al estator y del estator al rotor de al e-
tas, puede produci r una mul ti pl i caci n de par
mxi ma de al rededor de 2,4:1. Cuando l a vel oci dad
de l a turbi na comi enza a al canzar l a del rotor de al e-
tas, el l qui do que gol peaba el estator de tal manera
que produc a el bl oqueo deja de hacerl o. En esta con-
di ci n de funci onami ento, el estator comi enza a gi rar
l i bremente y el converti dor acta como acopl ami ento
l qui do.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
En un converti dor de par convenci onal , el rotor de
al etas y l a turbi na gi ran aproxi madamente a l a
mi sma vel oci dad y el estator gi ra l i bremente, si n pro-
porci onar ni nguna mul ti pl i caci n de par. Al apl i car el
mbol o de l a turbi na y el materi al de fri cci n a l a
cubi erta del antera, se puede obtener un acopl ami ento
total del converti dor. El resul tado de este acopl a-
Fig. 130 Funcionamiento del lquido del convertidor de par - Caracterstico
1 - APLIQUE PRESION 3 - LIBERE PRESION
2 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE 4 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS
VENTILADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLI-
CADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DES-
EMBRAGADO
mi ento es una vi ncul aci n mecni ca di recta de 1:1
entre el motor y l a transmi si n.
El embrague puede apl i carse en l as posi ci ones de
segunda, tercera y cuarta vel oci dad segn sea l a
posi ci n del conmutador de control de sobremarcha.
Si el conmutador de control de sobremarcha est en
l a posi ci n ON normal , el embrague se acopl ar des-
pus de real i zado el cambi o a l a cuarta vel oci dad. Si
el conmutador de control est en l a posi ci n OFF, el
embrague se acopl ar despus de real i zado el cambi o
a l a tercera vel oci dad.
El TCM control a el converti dor de par por medi o
del software de l gi ca i nterna. La programaci n del
software proporci ona al TCM el control del sol enoi de
de L/R-CC. Exi sten cuatro estados l gi cos de sal i da
que se pueden apl i car del si gui ente modo:
Si n EMCC
EMCC parci al
EMCC total
Gradual a si n EMCC
SIN EMCC
En l as condi ci ones de SI N EMCC, el sol enoi de de
baja y marcha atrs est desacti vado. Hay di versas
condi ci ones que pueden produci r el funci onami ento
en modo SI N EMCC. Este modo SI N EMCC se puede
i ni ci ar debi do a un fal l o del transeje o debi do a que el
TCM no detecta l a necesi dad de EMCC en l as condi -
ci ones actual es de conducci n.
EMCC PARCIAL
El funci onami ento en modo de EMCC parci al
modul a el sol enoi de de baja y marcha atrs (ci cl o de
trabajo) para obtener l a apl i caci n parci al del
embrague del converti dor de par. El funci onami ento
con EMCC parci al se manti ene hasta que se sol i ci ta
y se acci ona el modo de EMCC total . Durante el fun-
ci onami ento con EMCC parci al , se produce ci erto res-
bal ami ento. El modo de EMCC parci al se produce
normal mente a bajas vel oci dades, con baja carga y
si tuaci ones de acel eraci n l eve.
EMCC TOTAL
Durante el funci onami ento en modo de EMCC
total , el TCM aumenta el ci cl o de trabajo del sol e-
noi de de L/R para acti varl o compl etamente despus
de que el control con EMCC parci al l l eva l a vel oci dad
del motor a l a gama de resbal ami ento deseada de l a
vel oci dad de i mpul si n del transeje en rel aci n con
l as RPM del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
El funci onami ento en este modo ti ene como fi nal i -
dad suavi zar el cambi o de EMCC total o parci al al
modo Si n EMCC. Esto se real i za con acel eraci n
medi a di smi nuyendo el ci cl o de trabajo del sol enoi de
de baja y marcha atrs.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n y el converti dor de par
del veh cul o.
(2) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
del extremo de l a cubi erta del converti dor de l a
transmi si n.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
sujeta en el dispositivo de elevacin o superficie de
trabajo. Cuando se retire el convertidor de par, el
centro de gravedad de la transmisin se desplazar
y crear una condicin de inestabilidad. El conver-
tidor de par es una unidad pesada. Tome las pre-
cauciones necesarias cuando separe el convertidor
de par de la transmisin.
(3) Despl ace el converti dor de par haci a adel ante
hasta que l a maza central deje ver l a junta de l a
bomba de acei te.
(4) Separe el converti dor de par de l a transmi si n.
INSTALACION
Revi se l a maza del converti dor de par y l a superfi -
ci e pl ana de i mpul si n para veri fi car si hay bordes
afi l ados, rebabas, rayas o mel l as. Pul a l a maza y l a
superfi ci e pl ana con l i ja de grano 320/400 o arpi l l era
si fuese necesari o. Compruebe que el ani l l o O de l a
maza del converti dor est correctamente i nstal ado y
Fig. 131 Funcionamiento del estator
1 - SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL
EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS
PALETAS
2 - PARTE DELANTERA DEL MOTOR
3 - AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE
SOBRE LAS PALETAS
4 - SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE
DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EL FLUJO PASA EN
FORMA CASI
RECTA (EL
ANGULO ES
MENOR)
CRUCERO EN CONDICION DE CALADO
si n resi duos. La maza debe estar l i sa a fi n de evi tar
daar l a junta de l a bomba durante l a i nstal aci n.
(1) Lubri que el borde de l a junta de l a bomba de
acei te con l qui do de transmi si n.
(2) Si te el converti dor de par en su si ti o en l a
transmi si n.
PRECAUCION: No dae el anillo O de la maza del
convertidor o la junta de la bomba de aceite al
insertar el convertidor de par en la parte delantera
de la transmisin.
(3) Al i nee el converti dor y l a abertura de l a junta
de l a bomba de acei te.
(4) I nserte l a maza del converti dor de par en l a
bomba de acei te.
(5) Mi entras empuja el converti dor de par haci a
adentro, g rel o hasta que asi ente por compl eto en l os
engranajes de l a bomba de acei te.
(6) Compruebe el asi ento del converti dor con un
escanti l l n o regl a de trazar (Fi g. 132). La superfi ci e
de l as orejetas del converti dor debe estar a al menos
13 mm (1/2 pul g.) de l a parte posteri or de l a regl a de
trazar cuando el converti dor est total mente asen-
tado.
(7) Si fuera necesari o, sujete momentneamente el
converti dor con el gato de carpi ntero fi jado a l a
cubi erta del converti dor.
(8) I nstal e l a transmi si n en el veh cul o.
(9) Ll ene l a transmi si n con el l qui do recomen-
dado.
TRANSMISION
DESCRIPCION
El rel reci be vol taje de B(+) protegi da por fusi bl e
y se exci ta desde el TCM. Se uti l i za para sumi ni strar
al i mentaci n al conjunto de sol enoi des cuando l a
transmi si n est en el modo de funci onami ento nor-
mal .
FUNCIONAMIENTO
Cuando el rel est en OFF (desacti vado), no se
sumi ni stra potenci a al conjunto de sol enoi des y l a
transmi si n est en modo de fal l o. Despus de un
restabl eci mi ento del control ador, el TCM exci ta el
rel . Antes de esto, el TCM veri fi ca que todos l os con-
tactos estn abi ertos, comprobando que no haya vol -
taje en l os termi nal es conmutados de l a bater a.
Despus de esta veri fi caci n, se comprueba el vol taje
de l os conmutadores de presi n del conjunto de sol e-
noi des. Despus de l a exci taci n del rel , el TCM
veri fi ca l os termi nal es para comprobar que el vol taje
est por enci ma de 3 vol ti os.
SENSOR DE ESCALA DE
POSICIONES DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION
El Sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(TRS) forma parte del mdul o del sol enoi de, que est
montado en l a parte superi or del cuerpo de vl vul as
dentro de l a transmi si n.
(TRS) ti ene ci nco cl avi jas de contactos de conmutador
que cumpl en l as si gui entes funci ones:
Determi nar l a posi ci n de l a pal anca de cambi os.
Sumi ni strar masa al rel del motor de arranque
en PARK (estaci onami ento) y NEUTRAL (punto
muerto) sol amente.
Sumi ni strar +12 V para l as l uces de marcha
atrs en REVERSE (marcha atrs) ni camente.
El TRS ti ene tambi n un sensor de temperatura
i ntegrado (termi stor) que comuni ca l a temperatura
del transeje al TCM y al PCM.
FUNCIONAMIENTO
(TRS) comuni ca l a escal a de posi ci n de l a pal anca de
cambi os al TCM como una combi naci n de conmuta-
dores abi ertos y cerrados. Cada posi ci n de l a
pal anca de cambi os ti ene asi gnada una combi naci n
de estados de conmutadores (abi ertos o cerrados) que
Fig. 132 Verificacin del asentamiento del
convertidor de par - Caracterstico
1 - ESCALA
2 - REGLA DE TRAZAR
reci be el TCM proveni ente de l os cuatro ci rcui tos de
detecci n. El TCM i nterpreta esta i nformaci n y
determi na l a posi ci n de l os engranajes del transeje y
l a programaci n de l os cambi os apropi ada.
Hay muchas combi naci ones posi bl es de conmutado-
res abi ertos y cerrados (cdi gos). Si ete de estos cdi -
gos estn rel aci onados a l a posi ci n del cambi o y
ci nco se reconocen como cdi gos entre cambi os. Como
resul tado, se obti enen sei s cdi gos que nunca deben
producirse. Estos son l l amados cdi gos i nvl i dos.
Un cdi go i nvl i do produci r un DTC (cdi go de di ag-
nsti co de fal l os) y el TCM determi nar entonces l a
posi ci n de l a pal anca de cambi os en base a l os datos
de l os conmutadores de presi n. Esto permi te el fun-
ci onami ento normal de l a transmi si n en caso de
fal l o del TRS.
ENGRANAJE C5 C4 C3 C2 C1
PARK
CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
Temp 1
CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
Marcha atrs
ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
Temp 2
ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO
NEUTRAL 1
ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
NEUTRAL 2
ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
Temp 3
ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
Drive
ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO
Temp 4
ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Manual 2
CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Temp 5
CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Manual 1
CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO
SOLENOIDE DE TRANSMISION /
CONJ UNTO DEL SENSOR DE
POSICION DE LA TRANSMISION (TRS)
DESCRIPCION
El conjunto de TRS y sol enoi de de l a transmi si n
es i nterno a l a transmi si n y est montado en el con-
junto del cuerpo de vl vul as (Fi g. 133). El conjunto
consi ste en sei s sol enoi des que control an l a presi n
hi drul i ca apl i cada a sei s de l os ci nco el ementos de
fri cci n (embragues de l a transmi si n) y al embrague
del converti dor de par. El sol enoi de de control de pre-
si n est si tuado en el l ateral del conjunto de TRS y
sol enoi de. El conjunto de sol enoi de/TRS tambi n con-
ti ene ci nco conmutadores de presi n que sumi ni stran
i nformaci n al TCM.
FUNCIONAMIENTO
SOLENOIDES
Los sol enoi des se uti l i zan para control ar l os el e-
mentos de fri cci n de L/R (baja y marcha atrs), 2C,
4C, OD (sobremarcha), y UD (baja). El embrague de
marcha atrs se control a medi ante l a presi n de fun-
ci onami ento proveni ente de l a vl vul a manual del
cuerpo de vl vul as. Los sol enoi des se encuentran
dentro del conjunto de sol enoi des y conmutadores de
presi n. Este conjunto cuenta con un sol enoi de adi -
ci onal , Mul ti sel ecci n (MS), que si rve pri nci pal mente
para proporci onar un funci onami ento de modo de
fal l o en 2 y 3 vel oci dad de marcha.
Los sol enoi des reci ben al i mentaci n el ctri ca desde
el rel de control de l a transmi si n a travs de un
ni co cabl e. El TCM exci ta o acti va l os sol enoi des
i ndi vi dual mente al poner a masa el cabl e de retorno
del sol enoi de necesari o. Cuando se exci ta un sol e-
noi de, l a vl vul a sol enoi de conmuta, l o que i mpl i ca
que abre o ci erra un pasaje de l qui do (ventea o apl i -
ca), segn sea su estado de funci onami ento por
defecto. El resul tado es l a apl i caci n o el retorno de
un el emento de fri cci n.
Los sol enoi des de MS y UD estn apl i cados nor-
mal mente para permi ti r el funci onami ento de l a
transmi si n en modo de fal l o en caso de produci rse
una aver a el ctri ca.
Fig. 133 Conjunto de TRS/solenoide de la
transmisin
1 - SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
2 - PLACA SELECTORA DE POSICION DE LA TRANSMISION
3 - CONECTOR DE 23 VIAS
4 - CONJUNTO DE SOLENOIDES
5 - SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA TRANSMISION (Continuac ion)
La conti nui dad de l os sol enoi des y l os ci rcui tos se
prueba peri di camente. Cada sol enoi de se acti va o
desacti va segn sea su estado actual . El TCM debe
detectar un punto de descarga i nducti vo durante esta
prueba. En caso contrari o, el ci rcui to se prueba nue-
vamente para veri fi car el fal l o. Adems de l a prueba
peri di ca, l os ci rcui tos de l os sol enoi des se veri fi can
al produci rse un error de rel aci n de vel oci dades o de
conmutador de presi n.
CONMUTADORES DE PRESION
El TCM se basa en tres conmutadores de presi n
para veri fi car l a presi n de l qui do en l os ci rcui tos
hi drul i cos de L/R (baja y marcha atrs), 2C, 4C, UD
(baja) y OD (sobremarcha). El propsi to pri mari o de
estos conmutadores es ayudar al TCM a detectar
cundo se producen fal l os de ci rcui tos hi drul i cos de
embrague. Los conmutadores se ci erran a 159 kPa
(23 psi ) y se abren a 76 kPa (11 psi ) e i ndi can si m-
pl emente si exi ste o no presi n. El TCM veri fi ca
constantemente l os estados correctos (apertura o ci e-
rre) de l os conmutadores en cada cambi o, segn se
i ndi ca en el cuadro si gui ente:
ENGRA-
NAJE
BAJA Y
MAR-
CHA
ATRAS
2C 4C BAJA OD
R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
P/N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
1
CERRA-
DO*
ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
2 ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO
2 PRIME
(2 ESPE-
CIAL)
ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
CUARTA ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO
*L/R esta cerrado si la velocidad de propulsin es inferior a 100 rpm en
Drive (Directa) o Manual 2. L/R est abierta en Manual 1.
Si el TCM detecta cual qui er conmutador abi erto o
cerrado en el momento i ncorrecto para un cambi o
dado, se establ ecer un cdi go de di agnsti co de
fal l os (DTC).
DESMONTAJE
(1) Reti re el cuerpo de vl vul as de l a transmi si n
(Fi g. 134).
(2) Reti re l os torni l l os que sujetan el conjunto de
TRS y sol enoi de de l a transmi si n en el cuerpo de
vl vul as (Fi g. 135).
(3) Separe el conjunto de TRS y sol enoi de de l a
transmi si n del cuerpo de vl vul as.
INSTALACION
(1) Col oque l a pl aca sel ectora del TRS en l a posi -
ci n PARK.
(2) Si te el conjunto de TRS y sol enoi de de l a
transmi si n en el cuerpo de vl vul as. Procure que l os
dos pernos de al i neaci n estn perfectamente asenta-
dos en el cuerpo de vl vul as y que l os contactos del
conmutador de TRS estn correctamente empl azados
en l a pl aca sel ectora.
Fig. 134 Pernos del cuerpo de vlvulas
1 - PERNO DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
Fig. 135 Tornillos del conjunto de TRS/solenoide de
la transmisin
1 - PERNOS DEL CONJUNTO DE SOLENOIDES (15)
SOLENOIDE DE TRANSMISION / CONJ UNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (TRS) (Continuac ion)
(3) I nstal e l os torni l l os que sujetan el conjunto de
TRS y sol enoi de de l a transmi si n en el cuerpo de
vl vul as.
(4) Apri ete pri mero l os torni l l os del conjunto de
sol enoi des que estn junto a l as fl echas grabadas en
l a parte i nferi or del cuerpo de vl vul as. Apri ete l os
pernos con una torsi n de 5,7 Nm (50 l bs. pul g.).
(5) Apri ete l os dems torni l l os del conjunto de sol e-
noi des con una torsi n de 5,7 Nm (50 l bs. pul g.).
(6) I nstal e el cuerpo de vl vul as en l a transmi si n.
DE TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de l a transmi si n es un
termi stor i ntegrado al Sensor de escal a de posi ci ones
de l a transmi si n (TRS).
FUNCIONAMIENTO
El TCM uti l i za el sensor de temperatura de l a
transmi si n para detectar l a temperatura del l qui do
del col ector. Puesto que l a temperatura del l qui do
puede afectar a l a cal i dad de l os cambi os de l a trans-
mi si n y el bl oqueo del converti dor, el TCM requi ere
esta i nformaci n para determi nar en qu programa-
ci n de l os cambi os debe funci onar.
Temperatura calculada
Un fal l o del sensor de temperatura o el ci rcui to
produci r l a susti tuci n de l a temperatura real por l a
temperatura cal cul ada. La temperatura cal cul ada es
una temperatura de l qui do pronosti cada, cal cul ada a
parti r de una combi naci n de entradas:
Temperatura de l a bater a (ambi ente)
Temperatura de refri gerante del motor
El ti empo de funci onami ento en vel oci dad desde
el arranque.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El cuerpo de vl vul as se compone de un cuerpo de
al umi ni o fundi do, una pl aca separadora y una pl aca
de transferenci a. El cuerpo de vl vul as conti ene vl -
vul as y bol as retn que control an el sumi ni stro de
l qui do al embrague, l as correas y l os embragues de
fri cci n del converti dor de par. Conti ene tambi n l os
si gui entes componentes (Fi g. 136) y (Fi g. 137):
Vl vul a sol enoi de de conmutaci n
Vl vul a manual
Vl vul a de conmutaci n de baja y marcha atrs
5 acumul adores
7 bol as retn
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funciona-
miento y el diseo de las vlvulas, consulte los
esquemas hidrulicos como ayuda visual.
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
La SSV (vl vul a sol enoi de de conmutaci n) con-
trol a l a di recci n del l qui do de transmi si n cuando
se exci ta el sol enoi de de LR-TCC (baja y marcha
atrs - embrague del converti dor de par).
La vl vul a sol enoi de de conmutaci n control a l a
presi n de funci onami ento proveni ente del sol enoi de
de LR-TCC. En 1 vel oci dad, l a vl vul a sol enoi de de
conmutaci n se encontrar en l a posi ci n de cambi o
descendente, di ri gi endo de este modo el l qui do al ci r-
cui to del embrague de baja y marcha atrs. En l as
vel oci dades de 2, 3 y 4, l a vl vul a sol enoi de de con-
mutaci n se encontrar en l a posi ci n de cambi o
ascendente y di ri gi r el l qui do en el ci rcui to del
embrague del converti dor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambi o a 1 vel oci dad, se rea-
l i za una secuenci a hi drul i ca especi al para asegurar
el movi mi ento de l a SSV a l a posi ci n de cambi o des-
cendente. Se control a el conmutador de presi n de
L/R para confi rmar el movi mi ento de l a SSV. Si el
movi mi ento no se confi rma (no se ci erra el conmuta-
dor de presi n de L/R), l a 1 vel oci dad se susti tuye
por l a 2. Despus de real i zar tres i ntentos i nsati sfac-
tori os de entrar en 1 vel oci dad en un sol o arranque
de l l ave, se establ ece un DTC.
VALVULA MANUAL
La vl vul a manual es una vl vul a de rel . La fi na-
l i dad de l a vl vul a manual es di ri gi r el l qui do al ci r-
cui to correcto necesari o para un cambi o o una
posi ci n espec fi cos de l a transmi si n. La vl vul a
manual , como su nombre l o i ndi ca, es operada
manual mente por el conductor con una pal anca que
se encuentra en l a parte superi or del cuerpo de vl -
vul as. La vl vul a se conecta mecni camente
medi ante un cabl e al mecani smo de cambi os de vel o-
ci dad. La vl vul a est sosteni da en cada una de sus
posi ci ones por un muel l e de detenedor ti po rodi l l o
(Fi g. 138) que acopl a el pei ne de barra de acopl a-
mi ento de l a pl aca sel ectora del TRS
VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
La vl vul a de conmutaci n de baja y marcha atrs
permi te que el embrague de baja y marcha atrs sea
acci onado por el sol enoi de de baja y marcha atrs -
embrague de converti dor o por el sol enoi de de MS
(mul ti sel ecci n).
SOLENOIDE DE TRANSMISION / CONJ UNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (TRS) (Continuac ion)
DESMONTAJE
El cuerpo de vl vul as puede reti rarse para su repa-
raci n si n necesi dad de reti rar el conjunto de l a
transmi si n.
El cuerpo de vl vul as puede desensambl arse para
l i mpi ar e i nspecci onar cada uno de sus componentes.
(Consul te el grupo 21 - TRANSMI SI ON/TRANSEJE/
AUTOMATI CO - 45RFE/CUERPO DE VALVULAS -
DESENSAMBLAJE).
(3) Desconecte l os cabl es del conector del conjunto
de sol enoi de y conmutador de presi n.
(4) Col oque el col ector de drenaje debajo del col ec-
tor de acei te de l a transmi si n.
(5) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n.
(6) Reti re el fi l tro de acei te pri mari o del cuerpo de
vl vul as. (Fi g. 139)
(7) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de vl vu-
l as a l a caja de l a transmi si n (Fi g. 140).
Fig. 136 Componentes del cuerpo de vlvulas
1 - ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS 6 - ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
2 - VALVULA DEL CONMUTADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS 7 - ACUMULADOR DE SUBMULTIPLICACION
3 - CUERPO DE VALVULAS SUPERIOR 8 - ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE 4
4 - VALVULA MANUAL 9 - ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE 2
5 - VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
Fig. 137 Localizaciones de las bolas retn
CUERPO DE VALVULAS (Continuac ion)
(8) Baje el cuerpo de vl vul as y extrai ga el conec-
tor el ctri co de l a caja de l a transmi si n.
(9) Separe el cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l os torni l l os que sujetan el conjunto de
sol enoi de y conmutador de presi n al cuerpo de vl -
vul as (Fi g. 141). No reti re l os torni l l os de l a parte
superi or de este conjunto.
(2) Separe el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n del cuerpo de vl vul as.
(3) Reti re el torni l l o que sujeta el muel l e del dete-
nedor (Fi g. 142) en el cuerpo de vl vul as.
(4) Reti re el muel l e del detenedor del cuerpo de
vl vul as.
Fig. 138 Placa selectora del TRS y muelle del
detenedor
1 - PLACA SELECTORA DEL TRS
2 - MUELLE DEL DETENEDOR
3 - JUNTAS DE LOS CONDUCTOS DE EMBRAGUE
Fig. 139 Desmontaje del filtro de aceite primario
ENFRIADOR
Fig. 140 Pernos del cuerpo de vlvulas
1 - PERNO DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
Fig. 141 Tornillos del conjunto de solenoides y
conmutadores de presin
1 - PERNOS DEL CONJUNTO DE SOLENOIDES (15)
(5) Reti re l a pl aca de l a pal anca de cambi os de
TRS (sensor de posi ci n de l a transmi si n) del cuerpo
de vl vul as y de l a vl vul a manual .
(6) Reti re l as juntas de l os conductos de embrague
del cuerpo de vl vul as, si fuese necesari o.
(7) Reti re l os torni l l os que sujetan l a cubi erta del
acumul ador en el cuerpo de vl vul as (Fi g. 143).
(8) Reti re l os muel l es y mbol os de acumul ador del
cuerpo de vl vul as. Observe l as l ocal i zaci ones de
cada uno de l os mbol os y muel l es de acumul ador.
(9) Empl ace el cuerpo de vl vul as en un banco con
l a pl aca de transferenci a mi rando haci a arri ba.
NOTA: El cuerpo de vlvulas contiene siete bolas
retn. La placa de transferencia debe quedar
mirando hacia arriba para que no se pierdan las
bolas retn cuando se retire la placa del cuerpo de
vlvulas.
(10) Reti re l os torni l l os que sujetan el cuerpo de
vl vul as a l a pl aca de transferenci a.
(11) Reti re l a pl aca de transferenci a del cuerpo de
vl vul as. Observe l a l ocal i zaci n de todas l as bol as
retn (Fi g. 144).
(12) Reti re l as bol as retn del cuerpo de vl vul as.
(13) Reti re l os retenes que aseguran l a vl vul a
sol enoi de de conmutaci n, l a vl vul a manual y l a vl -
vul a de conmutaci n de baja y marcha atrs dentro
del cuerpo de vl vul as; reti re l a vl vul a y el muel l e
rel aci onado. Numere cada combi naci n de vl vul a y
muel l e de acuerdo con su l ocal i zaci n para usar como
referenci a durante el ensambl aje. (Fi g. 145)
Fig. 142 Componentes externos del cuerpo de
vlvulas
1 - PLACA SELECTORA DEL TRS
2 - MUELLE DEL DETENEDOR
3 - JUNTAS DE LOS CONDUCTOS DE EMBRAGUE
LIMPIEZA
Li mpi e l as cubi ertas, l as vl vul as, l os tapones, l os
muel l es y l as pl acas separadoras ni camente con una
sol uci n de l i mpi eza de pi ezas convenci onal . No uti -
l i ce gasol i na, queroseno, ni ni ngn ti po de sol uci n
custi ca. (Fi g. 146)
No sumerja ni ngn componente el ctri co en sol u-
ci n de l i mpi eza. Li mpi e el sol enoi de y sensor del
regul ador y el conjunto de sol enoi de dobl e y mazo
ni camente con paos de tal l er secos.
Seque todo, excepto l as pi ezas el ctri cas, con ai re
compri mi do. Asegrese de que todos l os conductos
estn l i mpi os y si n obstrucci ones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o limpiar los com-
ponentes del cuerpo de vlvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de vlvulas, interferir en el funcio-
namiento de las vlvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
1 - ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS 6 - ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
2 - VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA ATRAS 7 - ACUMULADOR DE BAJA
3 - CUERPO DE VALVULAS SUPERIOR 8 - ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE 4
4 - VALVULA MANUAL 9 - ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE 2
Fig. 144 Localizaciones de las bolas retn
INSPECCION
Revi se si hay mel l as, raspaduras, rebabas o defor-
maci ones en todas l as superfi ci es de contacto del
cuerpo de vl vul as. Uti l i ce una regl a de trazar para
comprobar que l as superfi ci es estn pl anas. Las
rayas que no revi stan i mportanci a pueden el i mi narse
con arpi l l era ejerci endo sl o una l i gera presi n.
Las deformaci ones menores en l a superfi ci e de con-
tacto del cuerpo de vl vul as pueden corregi rse al i -
sando l a superfi ci e con tel a de esmeri l . Col oque l a
arpi l l era sobre l a superfi ci e de una pl aca, l mi na de
cri stal u otra superfi ci e i gual mente pl ana. Si l a defor-
maci n es grave o l as superfi ci es estn muy rayadas,
debe reempl azarse el cuerpo de vl vul as.
Veri fi que si l as vl vul as y l os tapones (Fi g. 147)
presentan rayas, mel l as, o rebabas. Las rayas meno-
res de l as vl vul as y tapones de acero pueden el i mi -
narse con arpi l l era, cui dando de no redondear los
bordes de dichas vlvulas y tapones. La agudeza
de estos bordes es de i mportanci a vi tal . Los bordes
i mpi den que se al ojen materi as extraas entre l os
tapones, l as vl vul as y el hueco.
Revi se todos l os huecos de l os tapones y l as vl vu-
l as del cuerpo de vl vul a. Use una l i nterna ti po l pi z
para observar l os i nteri ores de l os huecos. Reempl ace
el cuerpo de vl vul as si al gn hueco est deformado o
rayado. I nspecci one todos l os muel l es del cuerpo de
vl vul as. Los muel l es no deben tener espi ral es defor-
madas, apl anadas ni quebradas.
Pruebe el ajuste de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento.
Cuando estn secas y l i mpi as, l as vl vul as y tapones
deben caer l i bremente en l os huecos.
Los huecos del cuerpo de vl vul as no cambi an sus
di mensi ones con el uso. Si el cuerpo de vl vul as fun-
ci onaba correctamente cuando estaba nuevo, conti -
nuar funci onando de esa forma despus de l a
l i mpi eza y l a i nspecci n. No deber a ser necesari o
2 - VALVULA MANUAL
3 - VALVULA DEL CONMUTADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS
4 - ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS
5 - ACUMULADOR DE EMBRAGUE DE 2
6 - EMBRAGUE DE BAJA
7 - ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
9 - BOLAS RETEN (7)
2 - VALVULA MANUAL
6 - ACUMULADOR DE SUBMULTIPLICACION
9 - BOLAS RETEN (7)
reempl azar un cuerpo de vl vul as a menos que se
haya daado durante l a mani pul aci n del mi smo.
I nspecci one todos l os huecos de acumul adores del
cuerpo de vl vul as. Use una l i nterna ti po l pi z para
observar l os i nteri ores de l os huecos. Reempl ace el
cuerpo de vl vul as si al gn hueco est deformado o
rayado. I nspecci one todos l os muel l es de l os acumu-
l adores. Los muel l es no deben tener espi ral es defor-
madas, apl anadas ni quebradas.
I nspecci one todas l as juntas de l qui do del cuerpo
de vl vul as (Fi g. 148). Reempl ace l as juntas que
estn cuarteadas, deformadas o daadas de al guna
forma. Estas juntas permi ten pasar l a presi n de
l qui do di rectamente a l os embragues. Cual qui er pr-
di da de presi n en estos puntos puede causar probl e-
mas de funci onami ento de l a transmi si n.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que l as vl vul as, l os muel l es y l os huecos
del al ojami ento de vl vul as con l qui do para transmi -
si n l i mpi o.
(2) I nstal e l a vl vul a sol enoi de de conmutaci n, l a
vl vul a manual y l a vl vul a de conmutaci n de baja
y marcha atrs dentro del cuerpo de vl vul as.
(3) I nstal e l os retenes para sujetar cada vl vul a
dentro del cuerpo de vl vul as.
(4) I nstal e l as bol as retn del cuerpo de vl vul as
dentro de sus respecti vas l ocal i zaci ones.
(5) Empl ace l a pl aca de transferenci a en el cuerpo
de vl vul as.
(6) I nstal e l os torni l l os que sujetan l a pl aca de
transferenci a en el cuerpo de vl vul as. Apri ete l os
torni l l os con una torsi n de 5,6 Nm (50 l bs. pul g.).
(7) I nstal e l os mbol os y muel l e de acumul ador
dentro del cuerpo de vl vul as en l as l ocal i zaci ones de
l as que se l os reti r. Observe que todos l os acumul a-
dores, excepto el de sobremarcha, ti enen dos muel l es.
El mbol o del acumul ador de sobremarcha sl o ti ene
un muel l e.
(8) Empl ace l a cubi erta del acumul ador sobre el
cuerpo de vl vul as.
2 - VALVULA MANUAL
6 - EMBRAGUE DE BAJA
9 - BOLAS RETEN (7)
Fig. 148 Juntas del cuerpo de vlvulas
1 - ACUMULADOR DE BAJA (2 MUELLES)
2 - ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE 4 (2 MUELLES)
3 - ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DE 2 (2 MUELLES)
4 - ACUMULADOR DE PRIMERA/MARCHA ATRAS (2 MUELLES)
5 - JUNTA DEL CONDUCTO DE PRIMERA/MARCHA ATRAS
6 - JUNTA DEL CONDUCTO DEL EMBRAGUE DE 2
7 - JUNTA DEL CONDUCTO DEL EMBRAGUE DE 4
8 - ACUMULADOR DE SOBREMARCHA (1 MUELLE)
(9) I nstal e l os torni l l os que sujetan l a cubi erta del
acumul ador sobre el cuerpo de vl vul as. Apri ete l os
torni l l os con una torsi n de 4,5 Nm (40 l bs. pul g.).
(10) I nstal e l a pl aca de l a pal anca de cambi os de
TRS sobre el cuerpo de vl vul as y l a vl vul a manual .
(11) I nstal e el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n sobre el cuerpo de vl vul as.
(12) I nstal e l os torni l l os que sujetan el conjunto de
sol enoi des y conmutadores de presi n al cuerpo de
vl vul as. Apri ete l os pernos con una torsi n de 5,7
Nm (50 l bs. pul g.). Apri ete pri mero l os torni l l os que
estn junto a l as fl echas de fundi ci n en l a parte
i nferi or de l a pl aca de transferenci a.
(13) Empl ace el muel l e del detenedor sobre el
cuerpo de vl vul as.
(14) I nstal e el torni l l o que sujeta el muel l e del
detenedor sobre el cuerpo de vl vul as. Apri ete el tor-
ni l l o con una torsi n de 4,5 Nm (40 l bs. pul g.).
(15) Si fuese necesari o, i nstal e juntas nuevas en
l os conductos de embrague sobre el cuerpo de vl vu-
l as.
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l as juntas del cuerpo de
vl vul as y del conjunto de sol enoi de y conmutador de
presi n. Reempl ace l as juntas si estuvi eran cortadas
o desgastadas.
(2) Col oque l a pl aca sel ectora del TRS en l a posi -
ci n PARK.
(3) Col oque l a transmi si n en l a posi ci n PARK.
(4) Lubri que l a junta del conector del conjunto de
sol enoi de y conmutador de presi n con vasel i na.
(5) Empl ace el cuerpo de vl vul as en l a transmi -
si n y al i nee l a pal anca manual del cuerpo de vl vu-
l as con el pasador de l a pal anca de cambi os manual
de l a transmi si n.
(6) Asi ente el cuerpo de vl vul as en l a caja e i ns-
tal e uno o l os dos pernos para sostener el cuerpo de
vl vul as en su si ti o.
(7) Apri ete l os pernos del cuerpo de vl vul as de
forma al terna y uni forme con una torsi n de 12 Nm
(105 l bs. pul g.).
(8) I nstal e una junta de fi l tro de acei te pri mari o
Asi ente l a junta en el hueco con el extremo del
mango de un marti l l o u otra herrami enta adecuada.
DEBE instalarse completamente al ras con el
junta como conjunto. Como consecuencia la trans-
misin podra resultar daada.
(9) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n en
el cuerpo de vl vul as y dentro de l a bomba de acei te.
(10) I nstal e el torni l l o que fi ja el fi l tro en el cuerpo
de vl vul as. Apri ete el torni l l o con una torsi n de 4,5
(11) Conecte el conector del conjunto de sol enoi de y
conmutador de presi n.
(12) I nstal e el col ector de acei te. Apri ete l os pernos
de cabeza pl ana con una torsi n de 12 Nm (105 l bs.
pul g.).
(13) Baje el veh cul o y l l ene l a transmi si n con
l qui do ATF +4, ti po 9602 de Mopar.
(14) Veri fi que y ajuste el cabl e del cambi o de mar-
cha, si fuera necesari o.
CAJ A DE CAMBIOS - NV231
INDICE
pa gina pa gina
CAJA DE CAMBIOS - NV231
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE
CAMBIOS - NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS - NV231 . . . . . . . . . . . . 220
LIQUIDO
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . 222
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
SENSOR DE POSICION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
JUNTA DEL EJE DE TRANSFERENCIA
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
DESCRIPCION
La caja NV231 es una caja de cambi os de acci n
i nterrumpi da con un mecani smo de engranaje reduc-
tor de baja. La NV231 posee tres escal as de funci o-
nami ento ms una posi ci n NEUTRAL (punto
muerto). Un si stema de baja proporci ona una rel a-
ci n de engranajes de reducci n para ofrecer una
mayor capaci dad de par a baja vel oci dad.
El tren de engranajes est i nstal ado en l as dos
mi tades de l a caja de al umi ni o que se fi jan con per-
nos. Los coji netes del antero y trasero del eje pri nci -
pal estn i nstal ados en cubi ertas de retn de
al umi ni o empernadas a l as mi tades de l a caja.
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
Las escal as de funci onami ento de l a caja de cam-
bi os son:
2WD (tracci n en 2 ruedas)
4Hi (4 al ta) (tracci n en 4 ruedas)
4 Lo (4 baja) (escal a de baja de tracci n en 4
ruedas)
La escal a de posi ci n de 2WD se usa sobre cual -
qui er ti po de carretera y en cual qui er momento.
Las escal as de posi ci ones 4Hi y 4 Lo son ni ca-
mente para el funci onami ento campo a travs. No
son para el uso sobre superfi ci es duras. La ni ca
excepci n a esta regl a es cuando l a carretera est
hmeda o desl i zante o cubi erta de hi el o o ni eve.
El si stema de engranaje reductor de baja sl o fun-
ci ona en l a escal a de posi ci ones 4 Lo. Esta escal a se
usa para obtener una potenci a de tracci n adi ci onal
en si tuaci ones de conducci n en todo terreno. La rel a-
ci n de reducci n de baja es de 2,72:1.
bi os se sel ecci onan medi ante una pal anca de cambi os
i nstal ada en el suel o. La pal anca de cambi os se
conecta a l a pal anca de escal as de posi ci n de l a caja
de cambi os medi ante un cabl e de cambi os. Se uti l i za
un esquema de cambi os en l nea recta. Las escal as de
posi ci n estn marcadas en el marco de l a peri l l a del
cambi ador.
IDENTIFICACION
Cada caja de cambi os ti ene fi jada en l a parte tra-
sera de l a caja una pl aca de i denti fi caci n ci rcul ar
(Fi g. 1). Esta pl aca de i denti fi caci n proporci ona el
nmero del model o, el nmero del conjunto, el
nmero de seri e y l a rel aci n de l a escal a de baja de
l a caja de cambi os.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os tambi n
representa l a fecha de fabri caci n.
21 - 192 CAJA DE CAMBIOS - NV231 KJ
FUNCIONAMIENTO
El engranaje i mpul sor est asegurado por acanal a-
duras en el eje transmi sor. I mpul sa al eje pri nci pal
por medi o del conjunto de engranajes pl anetari os y l a
maza de posi ci ones. El eje transmi sor del antero fun-
ci ona medi ante una cadena propul sora que conecta el
eje a una rueda propul sora si tuada en el eje pri nci -
pal . La rueda propul sora se acopl a y desacopl a
medi ante una horqui l l a de modos, que hace funci onar
el mangui to y l a maza de modos. El mangui to y l a
maza no ti enen i nstal ado un mecani smo de si ncroni -
zaci n para l os cambi os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE CAMBIOS - NV231
CUADRO DE DIAGNOSIS
Condicin Causa posible Correccin
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
1) La velocidad del vehculo es
demasiado alta y no permite
efectuar los cambios.
1) Aminore la velocidad del vehculo
y cambie a la escala deseada.
2) Si el vehculo funcion durante
un perodo de tiempo prolongado
en modo 4H sobre una superficie
pavimentada y seca, es probable
que la carga de torsin del sistema
de transmisin est ocasionando
dificultades.
2) Detenga el vehculo y cambie la
transmisin a NEUTRAL. A
continuacin se puede realizar el
cambio de la caja al modo deseado.
3) Atascamiento del cable del
cambio de la caja de cambios.
3) Repare o reemplace el cable
segn sea necesario.
4) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
4) Drene y vuelva a llenar la caja de
cambios con el tipo de lubricante
correcto y la cantidad necesaria.
5) Componentes internos de la caja
de cambios atascados,
desgastados o daados.
5) Repare o reemplace los
Caja de cambios con ruidos en
todas las posiciones de marcha.
incorrecto.
cambios con el tipo y la cantidad
apropiados de lubricante.
Fig. 1 Localizacin de la placa de identificacin y
del tapn de llenado y drenaje - Caracterstica
1 - PLACA DE IDENTIFICACION
2 - TAPON DEL ORIFICIO DE LLENADO
KJ CAJA DE CAMBIOS - NV231 21 - 193
CAJ A DE CAMBIOS - NV231 (Continuac ion)
Condicin Causa posible Correccin
Ruidos de la caja de cambios
mientras est en el modo 4L o
cuando sale de l.
1) La caja de cambios no est
totalmente acoplada en la posicin
4L.
1) Aminore la velocidad del
vehculo, cambie la caja de cambios
a la posicin NEUTRAL y luego
cambie al modo 4L.
2) Atascamiento del cambio de la
caja de cambios.
2) Repare, reemplace o apriete el
cambio segn sea necesario.
3) Horquilla de escala de
posiciones daada, encastres
desgastados o la horquilla se
atasca en la corredera del cambio.
4) Engranaje de baja desgastado o
daado.
Fuga de lubricante por las juntas de
la caja de cambios o el respiradero.
1) Caja de cambios llenada en
exceso.
1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas de la caja de cambios
daadas o instaladas
incorrectamente.
3) Reemplace la junta que resulta
sospechosa.
Desgaste anormal de los
neumticos.
1) Funcionamiento prolongado en
modo 4Hi sobre superficies secas.
1) Haga funcionar el vehculo en
modo 2H sobre las superficies
secas.
DESMONTAJE
(1) Ponga l a caja de cambi os en posi ci n de punto
muerto.
(3) Reti re l a pl aca de desl i zami ento (Fi g. 2).
(4) Drene el l ubri cante de l a caja de cambi os.
(5) Marque l os estri bos de l os ejes propul sores
del antero y trasero para tener una referenci a de al i -
neaci n.
(6) Desconecte l os ejes propul sores del antero y tra-
sero si tuados en l a caja de cambi os.
(7) Desconecte el conector del sensor de posi ci n de
l a caja de cambi os (Fi g. 3).
(8) Desconecte el cabl e de cambi os de l a caja de
cambi os en l a pal anca de posi ci ones (Fi g. 4).
cambi os del soporte de di cho cabl e.
caja de cambi os (Fi g. 5).
(11) Sostenga l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones.
(12) Fi je l a caja de cambi os al gato medi ante cade-
nas.
(13) Reti re l as tuercas que fi jan l a caja de cambi os
a l a transmi si n.
(14) Empuje l a caja de cambi os y el gato haci a
atrs para desacopl ar l a caja de cambi os (Fi g. 5).
(15) Reti re l a caja de cambi os por debajo del veh -
cul o.
PARTE DELANTERA
DESENSAMBLAJE
Col oque l a caja de cambi os en un col ector de dre-
naje de poca profundi dad. Reti re el tapn de drenaje
y drene el l ubri cante que quede en l a caja.
RETENEDOR TRASERO Y BOMBA DE ACEITE
(1) Con una l ezna adecuada o equi val ente, abra l a
abrazadera de fl eje que sujeta l a funda fuel l e del eje
transmi sor al defl ector del eje transmi sor, o al amor-
ti guador de di cho eje.
(2) Reti re l a funda fuel l e del eje transmi sor del
defl ector, o del amorti guador, y el eje transmi sor.
automti ca, reti re el defl ector trasero del eje transmi -
sor con el extractor MD-998056-A (Fi g. 6).
manual , empl ee l os torni l l os 8421 (Fi g. 7), el estri bo
extractor y el torni l l o forzador perteneci ente al juego
de extractores de mordaza a perno, como l os que se
Fig. 3 Conector y sensor de posicin de la caja de
cambios
1 - CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE
CAMBIOS
2 - SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
4 - CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Fig. 4 Desmontaje de los cables de cambio
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 5 Desmontaje de la manguera de respiradero y
la caja de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
4 - TUBO DE LLENADO
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 6 Desmontaje del deflector trasero
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - EXTRACTOR MD-998056-A
3 - DEFLECTOR TRASERO
empl ean en l a extracci n de vol antes de di recci n y
contrapesos de vi braci ones, para reti rar el amorti gua-
dor del eje transmi sor de l a caja de cambi os.
(5) Uti l i ce una herrami enta adecuada para hacer
pal anca o un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n para reti rar l a junta del retenedor trasero
(Fi g. 8).
(6) Reti re el ani l l o de retenci n de D.I . del coji nete
transmi sor trasero (Fi g. 9).
(7) Reti re l os pernos que sosti enen el retenedor
trasero en l a mi tad trasera de l a caja.
(8) Marti l l ee el retenedor trasero con una maceta
de cuero o goma para afl ojar el reborde de sel l ante.
(9) Reti re el retenedor trasero de l a mi tad trasera
de l a caja (Fi g. 10).
transmi sor restante.
(11) Desconecte el tubo de absorci n de acei te de l a
bomba de acei te; reti re el conjunto de bomba de
acei te. Reti re l a bomba i ncl i nando el borde desde
abajo del borde de l a mi tad trasera de l a caja y des-
l i zndol a hasta extraerl a del eje transmi sor (Fi g. 11).
(12) Reti re de l a bomba el ani l l o O del tubo de
absorci n de acei te (Fi g. 12), si fuera necesari o. No
desensambl e l a bomba de acei te ya que no puede
repararse.
Fig. 7 Retire el amortiguador
1 - AMORTIGUADOR
2 - CAJA DE CAMBIOS
4 - TORNILLOS - 8421
4 - EXTRACTOR DE ESTRIBO
Fig. 8 Junta de retenedor trasero
1 - RETENEDOR TRASERO
2 - JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 9 Anillo de retencin del cojinete trasero del eje
transmisor
Fig. 10 Desmontaje del retenedor trasero
1 - EJE PRINCIPAL
PESTAA GEMELA Y PALANCA DE CAMBIOS
(1) Reti re el sensor de posi ci n de l a caja de cam-
bi os (Fi g. 13).
(2) I nstal e l os dos pernos (Fi g. 14) parci al mente
dentro de l a pestaa gemel a del eje propul sor, con
180 de separaci n entre l os dos.
(3) I nstal e el extremo rectangul ar del sujetador de
pestaas C-3281 sobre l os pernos, para mantener l a
pestaa gemel a i nmvi l y reti rar l a tuerca que fi ja l a
pestaa gemel a al eje transmi sor.
(4) Uti l i ce el extractor C-452 (Fi g. 15) para reti rar
l a pestaa gemel a.
(5) Reti re l a arandel a de junta del eje transmi sor
del antero. Deschel a ya que no puede vol ver a
usarse.
(6) Reti re el perno (Fi g. 16) que fi ja l a pal anca de
posi ci ones al eje de sector. Despus mueva el sector a
l a posi ci n NEUTRAL y reti re l a pal anca de posi ci o-
nes del eje.
NOTA: Asegrese de anotar la orientacin de la
palanca de posiciones (palanca hacia arriba o hacia
abajo) de modo que pueda volver a instalarse en la
misma direccin.
1 - BOMBA DE ACEITE
Fig. 12 Localizacin del anillo O del tubo de
absorcin
1 - BOMBA DE ACEITE
2 - ANILLO O
Fig. 13 Desmontaje del sensor de posicin de la
caja de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 14 Sujecin de la pestaa gemela -
Caracterstica
1 - SUJETADOR C-3281
2 - PERNOS
3 - PESTAA GEMELA
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA
PROPULSORA
(1) Apoye l a caja de cambi os de modo que l a caja
trasera mi re haci a arri ba.
(2) Reti re l os pernos que sujetan l a caja del antera
a l a caja trasera. Los pernos de al i neaci n de l a caja
requi eren arandel as pl anas (Fi g. 17).
(3) Afl oje l a caja trasera con un destorni l l ador de
punta pl ana para romper el reborde de sel l ante.
I nserte l a hoja de l a herrami enta de pal anca dentro
de l as muescas que estn en cada extremo de l a caja
(Fi g. 18).
(4) Reti re l a caja trasera de l a del antera.
Fig. 15 Desmontaje de la pestaa gemela -
Caracterstica
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - PESTAA GEMELA
3 - EXTRACTOR C-452
Fig. 16 Desmontaje del perno de la palanca de
cambios
1 - PALANCA DE POSICIONES
2 - PERNO DE LA PALANCA DE POSICIONES
3 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 17 Localizacin del perno de cabeza estriada y
clavijas de posicin
1 - CLAVIJAS DE POSICION Y ARANDELAS (2)
2 - PERNOS DE LA CAJA
3 - PERNO DE CABEZA ESTRIADA (1)
Fig. 18 Aflojamiento de la caja trasera -
Caracterstico
1 - CAJA TRASERA
2 - HERRAMIENTA DE PALANCA (EN LA ESCOTADURA)
3 - CAJA DELANTERA
(5) Reti re el tubo de absorci n de acei te de l a caja
trasera (Fi g. 19).
(6) Reti re el muel l e de l a horqui l l a de modo (Fi g.
20).
(7) Ti re haci a arri ba del eje transmi sor del antero y
extri gal o del coji nete del eje transmi sor del antero
(Fi g. 21).
(8) Reti re el eje transmi sor del antero y l a cadena.
HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL
(1) Reti re el eje pri nci pal del mangui to de modo y
del coji nete de gu a del engranaje i mpul sor.
(2) Reti re el tapn detenedor, el ani l l o O, el muel l e
y el mbol o detenedores (Fi g. 22).
Fig. 19 Desmontaje del tubo de absorcin de aceite
1 - MANGUERA DE CONEXION
2 - MALLA DE ABSORCION
3 - TUBO DE ABSORCION
Fig. 20 Desmontaje del muelle de la horquilla de
modo
1 - MUELLE DE LA HORQUILLA DE MODO
Fig. 21 Desmontaje del eje transmisor delantero y la
cadena propulsora
1 - CADENA PROPULSORA
2 - EJE TRANSMISOR DELANTERO
3 - COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 22 Desmontaje del tapn, muelle y mbolo
detenedores
1 - EMBOLO
2 - ANILLO O
3 - TAPON
4 - MUELLE
(3) Reti re l a horqui l l a de modo y el mangui to como
conjunto (Fi g. 23). Anote l a posi ci n del mangui to
para usar como referenci a en el ensambl aje. El l ado
corto del mangui to mi ra haci a arri ba.
(4) Reti re l a horqui l l a de posi ci n y el mangui to
como conjunto (Fi g. 24). Anote l a posi ci n de l a hor-
qui l l a para usar como referenci a en l a i nstal aci n.
(5) Reti re el sector de cambi os de l a caja del antera
(Fi g. 25).
(6) Reti re l a junta del eje de sector de cambi os
(Fi g. 26).
(7) Reti re el coji nete del eje de sector de cambi os
con un casqui l l o de acopl o adecuado (Fi g. 27).
Fig. 23 Desmontaje de la horquilla y el manguito de
modo
1 - MANGUITO DE MODO
2 - HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO
Fig. 24 Desmontaje de la horquilla y el manguito de
modo
1 - MAZA DE ESCALA DE POSICIONES
2 - HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES
Fig. 25 Desmontaje del sector de cambios
1 - SECTOR DE CAMBIOS
Fig. 26 Desmontaje de la junta del eje de cambio
1 - JUNTA DEL EJE DE CAMBIO
2 - CAJA DE CAMBIOS
EJE PRINCIPAL
(1) Reti re el ani l l o de retenci n de l a maza de
modo con al i cates para ani l l os de muel l e de servi ci o
pesado (Fi g. 28).
(2) Desl i ce l a maza de modo y extri gal a del eje
pri nci pal (Fi g. 29).
(3) Desl i ce l a rueda propul sora y extri gal a del eje
pri nci pal (Fi g. 30).
Fig. 27 Desmontaje del cojinete del eje de sector de
cambio
1 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 28 Desmontaje del anillo de retencin de la
maza de modo
1 - MAZA DE MODO
2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE (SERVICIO PESADO)
3 - ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA DE MODO
Fig. 29 Desmontaje de la maza de modo
1 - EJE PRINCIPAL
2 - MAZA DE MODO
Fig. 30 Desmontaje de la rueda propulsora
1 - RUEDA PROPULSORA
2 - EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE IMPULSOR Y ENGRANAJE DE
ESCALA DE BAJA
(1) Reti re l os pernos de fi jaci n del retenedor de
coji nete del antero (Fi g. 31).
(2) Reti re el retenedor de coji nete del antero. Si te
una herrami enta para hacer pal anca en l as muescas
si tuadas en cada extremo del retenedor y afl jel o
(Fi g. 32).
(3) Reti re el retenedor de coji nete del antero.
(4) Reti re el ani l l o de retenci n del engranaje
i mpul sor con al i cates para ani l l os de muel l e de servi -
ci o pesado (Fi g. 33).
(5) Ponga l a caja del antera en posi ci n hori zontal .
Reti re el engranaje i mpul sor y el engranaje de baja
como conjunto (Fi g. 34). Si fuese necesari o, extrai ga
el engranaje del coji nete marti l l ando con una maceta
de pl sti co.
Fig. 31 Pernos del retn de cojinete delantero
1 - CAJA DELANTERA
Fig. 32 Desmontaje del retenedor del cojinete
delantero
2 - MUESCA DEL RETENEDOR
Fig. 33 Desmontaje del anillo de retencin del
engranaje impulsor
1 - ANILLO DE RETENCION DEL COJINETE DEL ENGRANAJE
IMPULSOR
2 - COJINETE DEL ENGRANAJE IMPULSOR
Fig. 34 Desmontaje del engranaje impulsor y la caja
de satlites
1 - CONJUNTO DE SATELITES
2 - ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE ESCALA DE BAJA
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el engra-
naje i mpul sor en el engranaje de escal a de baja (Fi g.
35).
(2) Reti re el retenedor (Fi g. 36).
(3) Reti re l a arandel a de empuje del antera con l en-
getas (Fi g. 37).
(4) Reti re el engranaje i mpul sor (Fi g. 38).
(5) Reti re l a arandel a de empuje trasera con l en-
getas del engranaje de baja (Fi g. 39).
LIMPIEZA
Li mpi e l as pi ezas de l a caja de cambi os con un sol -
vente l i mpi ador de pi ezas convenci onal . Reti re todos
l os resi duos de sel l ante de l as cajas y retenes con un
raspador y l i mpi ador mul ti uso 3M . Apl i que ai re
compri mi do para el i mi nar l os resi duos de sol vente de
l os conductos de al i mentaci n de acei te en l as mi ta-
des de l a caja, l os retenes, l os engranajes y l os ejes.
Fig. 35 Desmontaje del anillo de muelle del
engranaje impulsor
1 - ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA
3 - CAJA DE SATELITES
4 - DESTORNILLADOR
Fig. 36 Desmontaje del retenedor de engranaje
impulsor
2 - ENGRANAJE DE ESCALA DE BAJA
3 - RETENEDOR
Fig. 37 Desmontaje de la arandela de empuje
delantera con lengetas
1 - ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA CON LENGETAS
Fig. 38 Desmontaje del engranaje impulsor
INSPECCION
EJE PRINCIPAL, RUEDA DENTADA Y MAZA
Revi se l as acanal aduras en l a maza y el eje, y l os
di entes de l a rueda dentada (Fi g. 40). Las mel l aduras
y raspaduras menores pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Si n embargo, reempl ace cual qui er
pi eza que estuvi era daada.
Veri fi que l as superfi ci es de contacto en el hueco de
l a rueda dentada y en el eje pri nci pal . Las rayas y
mel l as que no revi stan i mportanci a pueden al i sarse
con una tel a de esmeri l de grano 320 a 400, pero no
trate de recuperar el eje si el desgaste o l as mel l adu-
ras son muy profundas.
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE PLANETARIOS
Veri fi que l os di entes del engranaje (Fi g. 41). Las
mel l as que no revi stan i mportanci a pueden el i mi -
narse con una pi edra de acei te, pero reempl ace el
engranaje si al gn di ente est roto, cuarteado o
mel l ado. La superfi ci e del coji nete en el engranaje
puede al i sarse con una tel a de esmeri l de grano 300
a 400, si fuese necesari o.
Exami ne si el cuerpo de l a caja de satl i tes y l os
pi ones satl i tes estn desgastados o daados. La
caja de satl i tes deber a reempl azarse como conjunto,
si el cuerpo, l os pasadores de pi n y l os pi ones
satl i tes estn daados.
Veri fi que si el ani l l o retn y ambas arandel as de
empuje estn desgastadas o cuarteadas. Reempl ce-
l os si fuese necesari o. Reempl ace tambi n el ani l l o de
retenci n de bl oqueo si est dobl ado, deformado o
roto.
HORQUILLAS DE CAMBIO, MAZAS Y MANGUITOS
Veri fi que el estado de l as horqui l l as de cambi o y de
l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de modos
(Fi g. 42). Las mel l aduras menores de l a corredera de
cambi os se pueden al i sar con una tel a de esmeri l de
grano 320 a 400.
Revi se l as pl anchuel as de desgaste de l a horqui l l a
de cambi os (Fi g. 43). Las pl anchuel as de l a horqui l l a
de modo se pueden reparar y reempl azar, si fuese
Fig. 40 Eje principal, maza de modo y rueda dentada propulsora
1 - MAZA DE MODO 3 - EJE PRINCIPAL
2 - RUEDA PROPULSORA 4 - ANILLO DE RETENCION DE LA MAZA DE MODO
Fig. 39 Desmontaje de la arandela de empuje
trasera con lengetas
2 - ARANDELA DE EMPUJE TRASERA CON LENGETAS
necesari o. Las pl anchuel as de l a horqui l l a de escal a
de posi ci ones no se pueden reparar. La horqui l l a debe
reempl azarse como conjunto, si l as pl anchuel as estu-
vi eran desgastadas o daadas.
Veri fi que si ambos mangui tos estn desgastados o
daados, en especi al en l os di entes i nteri ores. Reem-
pl ace l os mangui tos cuando su desgaste o dao es
mani fi esto.
COJINETE, JUNTA, DEFLECTOR Y FUNDA FUELLE
DE RETENEDOR TRASERO
I nspecci one l os componentes del retenedor (Fi g.
44). Reempl ace el coji nete si su funci onami ento es
brusco o hace rui do. Veri fi que si el retenedor est
cuarteado o desgastado en el hueco del coji nete. Li m-
pi e l as superfi ci es de sel l ado del retenedor con un
Fig. 41 Componentes del engranaje impulsor y caja de satlites
1 - CAJA DE SATELITES 4 - ANILLO RETEN DE LA CAJA DE SATELITES
2 - ARANDELA DE EMPUJE TRASERA 5 - ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA DE
SATELITES
3 - ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 6 - ENGRANAJE IMPULSOR
Fig. 42 Horquillas de cambio
3 - MUELLE DE MODO
Fig. 43 Localizaciones de la horquilla de cambios y
de las planchuelas de desgaste
2 - HORQUILLA DE MODO
3 - PLANCHUELAS DE DESGASTE (PUEDEN REPARARSE)
4 - PLANCHUELAS DE DESGASTE (NO PUEDEN REPARARSE)
raspador y un l i mpi ador mul ti uso de 3M . Esto ase-
gura l a adhesi n adecuada del sel l ante durante el
reensambl aje.
En al gunos veh cul os se usa un defl ector de eje
transmi sor mi entras que en otros se usa un amorti -
guador de eje transmi sor. El defl ector y junta del eje
transmi sor deben reempl azarse despus de su uso; no
vuel va a uti l i zar ni nguna de l as pi ezas.
Reempl ace cual qui er pi eza que estuvi era defor-
mada, dobl ada o rota. Tambi n reempl ace l a funda
fuel l e si est cortada o rasgada. Reempl ace l as abra-
zaderas de fl eje de l a funda fuel l e y no vuel va a uti -
l i zarl as.
EJE TRANSMISOR TRASERO, ESTRIBO Y CADENA
PROPULSORA
Veri fi que el estado de l as superfi ci es de contacto de
l a junta del defl ector de estri bo (Fi g. 45). Esta super-
fi ci e debe estar l i mpi a y l i sa para asegurar l a vi da
ti l de l a junta. Reempl ace l a tuerca y arandel a de
junta del estri bo, ya que ni nguna de l as dos puede
vol ver a uti l i zarse.
I nspecci one l as roscas del eje, l os di entes de l a
rueda y l as superfi ci es del coji nete. Las mel l aduras
menores de l os di entes pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Uti l i ce tel a esmeri l de grano 320 a
400 para al i sar raspaduras menores de l as superfi -
ci es del coji nete del eje. Las roscas speras del eje
pueden repasarse, si fuera necesari o. Reempl ace el
eje si l as roscas estn daadas, l as superfi ci es del
coji nete rayadas o si cual qui er di ente de l a rueda
est cuarteado o roto.
Exami ne l a cadena propul sora y l os coji netes del
eje. Reempl ace l a cadena y ambas ruedas dentadas si
l a cadena estuvi era esti rada, deformada o si al guno
de sus esl abones estuvi era agarrotado. Reempl ace l os
coji netes si hacen rui do o su funci onami ento es
brusco.
Fig. 44 Retenedor trasero sin amortiguador de eje transmisor
1 - RETENEDOR TRASERO 5 - ABRAZADERAS DE FLEJE
2 - ANILLO DE RETENCION DE EJE PRINCIPAL DE D.I. DEL
COJINETE TRASERO
3 - JUNTA TRASERA 7 - ANILLO DE RETENCION DE D.E. DEL COJINETE TRASERO
4 - FUNDA FUELLE 8 - COJINETE TRASERO
ENGRANAJE ANULAR DE ESCALA DE BAJA
Revi se deteni damente el estado del engranaje anu-
l ar. Sl o puede repararse como parte de l a caja del an-
tera. Si estuvi era daado, ser necesari o reempl azar
el engranaje y l a caja del antera como conjunto. No
i ntente reti rar el engranaje (Fi g. 46)
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETENEDOR
DELANTERO
I nspecci one si l as cajas y el retenedor estn des-
gastados o averi ados. Li mpi e l as superfi ci es de
sel l ado con un raspador y un l i mpi ador mul ti uso
3M . Esto asegurar l a adhesi n adecuada del
sel l ante en el conjunto. Reempl ace l a junta del retn
del eje i mpul sor; no vuel va a uti l i zarl a.
Compruebe el estado de l a caja. Si l as fugas fueran
el probl ema, busque si l as superfi ci es de sel l ado de l a
caja presentan perforaci ones y rayas profundas. Tam-
bi n, asegrese de que l os esprragos de i nstal aci n
de l a caja estn en buen estado.
Veri fi que l os esprragos de i nstal aci n de l a caja
del antera y el tubo de respi radero. El tubo se puede
fi jar con Locti te 271 680 si estuvi era fl ojo. Las
roscas de l os esprragos pueden l i mpi arse con una
hembra de terraja. Asi mi smo, veri fi que el estado de
l as roscas de l os tapones de l l enado y drenaje si tua-
dos en l a caja trasera. Las roscas pueden repararse
con una fi l eteadora de roscas o una terraja, si fuese
necesari o. Si es necesari o, l as roscas pueden repa-
rarse con encastres hel i coi dal es de acero i noxi dabl e
Hel i coi l .
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION
Exami ne l as pi ezas de absorci n de l a bomba de
acei te. Reempl ace l a bomba si cual qui era de l as pi e-
zas est gastada o averi ada. No desensambl e l a
bomba, ya que no hay pi ezas i ndi vi dual es di sponi -
bl es. La bomba sl o est di sponi bl e como conjunto
compl eto. La mal l a, l a manguera y el tubo de absor-
ci n son l as ni cas pi ezas que pueden repararse y
estn di sponi bl es por separado.
ENSAMBLAJE
Lubri que l os componentes de l a caja de cambi os
con l qui do para transmi si ones automti cas de
Mopar ATF +4, ti po 9602 o vasel i na (donde est
i ndi cado) durante el ensambl aje.
COJINETES Y JUNTAS
PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los dis-
tintos componentes de la caja de cambios contie-
nen orificios de lubricacin. Asegrese de que los
cojinetes de recambio no obstruyan los orificios.
(1) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero de
l a caja con una herrami enta para hacer pal anca (Fi g.
47).
(2) Reti re el ani l l o de retenci n del coji nete del eje
transmi sor del antero con un destorni l l ador (Fi g. 48).
(3) Reti re el coji nete con el mango C-4171 y l a
herrami enta 5065 (Fi g. 49).
Fig. 45 Superficie de contacto de la junta del
deflector de estribo
1 - DEFLECTOR DELANTERO (PARTE DEL ESTRIBO)
2 - LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LA JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA
Fig. 46 Engranaje anular de escala de baja
1 - CAJA DELANTERA
2 - ENGRANAJE ANULAR DE ESCALA DE BAJA
(4) I nstal e el coji nete del antero del eje transmi sor
del antero en l a caja con el mango C-4171 y el i nsta-
l ador 5064 (Fi g. 50).
(5) I nstal e el ani l l o de retenci n del coji nete del an-
tero del eje transmi sor (Fi g. 51). Gi re el ani l l o con l a
mano en su si ti o. Con un destorni l l ador pequeo,
cal ce el ani l l o en l a acanal adura de l a caja. Asegrese
de que el ani l l o quede perfectamente asentado antes
de segui r con l a i nstal aci n.
(6) I nstal e una junta de eje transmi sor del antero
nueva en l a caja del antera con el i nstal ador 8143-A,
de l a si gui ente forma:
(a) Si te l a junta nueva en l a herrami enta. El
muelle circular en la junta va hacia el inte-
rior de la caja.
(b) I ntroduzca l a junta en el hueco con gol pes
suaves de marti l l o (Fi g. 52). Una vez que i nsert l a
junta, conti ne marti l l ando sobre el l a para cal zarl a
en el hueco; quedar asentada cuando el i nstal ador
toque l a caja.
Fig. 47 Desmontaje de la junta del eje transmisor
delantero - Caracterstico
2 HERRAMIENTA DE PALANCA
Fig. 48 Desmontaje del anillo de retencin del
cojinete del eje transmisor delantero
1 - DESTORNILLADORES
3 - COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
4 - CAJA DELANTERA
Fig. 49 Desmontaje del cojinete del eje transmisor
delantero
1 - CAJA DELANTERA
Fig. 50 Instalacin del cojinete del eje transmisor
delantero
(7) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor con
el torni l l o y l as mordazas del extractor L-4454 y el
casco 8148 (Fi g. 53).
(8) I nstal e el coji nete nuevo con el mango C-4171 y
el i nstal ador 5066 (Fi g. 54). El hueco del coji nete
ti ene bi sel ada l a parte superi or. I nstal e el coji nete de
manera que quede a ras del borde i nferi or de este
bi sel ado (Fi g. 55).
(9) Medi ante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, extrai ga el coji nete del eje i mpul sor desde el
i nteri or de l a abertura del engranaje anul ar si tuada
en l a caja (Fi g. 56).
(10) I nstal e el ani l l o de gu a en el coji nete nuevo.
(11) Col oque l a caja de modo que el extremo del an-
tero mi re haci a arri ba.
Fig. 51 Instalacin del anillo de retencin del
cojinete delantero del eje transmisor
1 - HAGA CALZAR EL ANILLO DE RETENCION DENTRO DEL
HUECO DE LA ACANALADURA CON UN DESTORNILLADOR
PEQUEO
Fig. 52 Instalacin de la junta del eje transmisor
delantero - Caracterstica
1 - INSTALADOR 8143-A
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 53 Desmontaje del cojinete trasero del eje
transmisor
1 - CAJA TRASERA
2 - HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 Y L-4454-3
Fig. 54 Instalacin del cojinete trasero del eje
transmisor
1 - MANGO C-4171
2 - COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR
3 - INSTALADOR 5066
(12) Medi ante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, i ntroduzca el coji nete del eje i mpul sor en l a
caja. El ani l l o de gu a del coji nete debe estar compl e-
tamente asentado contra l a superfi ci e de l a caja (Fi g.
57).
(13) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i mpul -
sor i nsertando un punzn del tamao adecuado en el
extremo estri ado del engranaje i mpul sor y extrai ga el
coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g. 58).
(14) I nstal e el coji nete de gu a nuevo con el i nsta-
l ador 5065 y el mango C-4171 (Fi g. 59).
(15) Reti re l a junta del retenedor de coji nete
del antero con una herrami enta de pal anca adecuada.
(16) I nstal e l a junta nueva del retenedor de coji -
nete del antero con el i nstal ador 7884 (Fi g. 60).
(17) Reti re l a junta del cuerpo de l a bomba de
acei te con una herrami enta de pal anca adecuada.
Fig. 55 Profundidad de instalacin del cojinete
trasero del eje transmisor
1 - COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL
BISELADO
2 - BISEL
Fig. 56 Desmontaje del cojinete del eje impulsor
Fig. 57 Asiento del cojinete del eje impulsor
Fig. 58 Desmontaje del cojinete de gua del
engranaje impulsor
1 - PUNZON
(18) I nstal e l a junta nueva en el cuerpo de l a
bomba de acei te con el i nstal ador 7888 (Fi g. 61).
(19) Reti re el coji nete del retenedor trasero uti l i -
zando el i nstal ador 8128 y el mango C-4171.
(20) I nstal e el coji nete trasero en el retenedor con
el mango C-4171 y el i nstal ador 5052 (Fi g. 62).
ENGRANAJES IMPULSOR Y DE ESCALA DE BAJA
(1) I nstal e pri mero l a arandel a de empuje en el
engranaje de escal a de baja (Fi g. 63). Asegrese de
que l as l engetas de l a arandel a queden perfecta-
mente al i neadas en l as muescas del engranaje.
Fig. 59 Instalacin del cojinete de gua del
engranaje impulsor
COJINETE DE GUIA
Fig. 60 Instalacin de la junta del retenedor de
cojinete delantero
Fig. 61 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
1 - JUNTA DEL CUERPO
3 - CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 62 Instalacin del cojinete trasero en el
retenedor
(2) I nstal e el engranaje i mpul sor en el engranaje
de escal a de baja. Asegrese de que el engranaje
i mpul sor est compl etamente asentado.
(3) I nstal e l a otra arandel a de empuje en el engra-
naje de escal a de baja y sobre el engranaje i mpul sor.
Asegrese de que l as l engetas de l a arandel a que-
den perfectamente al i neadas en l as muescas del
engranaje.
(4) I nstal e el retenedor en el engranaje i mpul sor;
i nstal e el ani l l o de muel l e.
(5) Al i nee e i nstal e el conjunto de engranaje
i mpul sor y de escal a de baja en l a caja del antera
(Fi g. 64). Asegrese de que l os pi ones del engranaje
de escal a de baja estn engranados en el engranaje
anul ar y que el eje del engranaje i mpul sor quede
compl etamente asentado en el coji nete del antero.
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e para sostener el
engranaje i mpul sor y de escal a de baja en el coji nete
del antero (Fi g. 65).
(7) Li mpi e l os restos del sel l ante de junta del rete-
nedor; revi se si el retenedor ti ene cuarteaduras u
otros daos.
(8) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de for-
mador de juntas de Mopar o de adhesi vo si l i conado
para sel l ar l a superfi ci e del retenedor.
(9) Al i nee l a cavi dad en el retenedor de l a junta
con el ori fi ci o de retorno de l qui do en l a parte del an-
tera de l a caja.
PRECAUCION: Cuando aplique el formador de jun-
tas de Mopar o el sellante adhesivo siliconado, no
bloquee la cavidad de retorno de lquido en la
superficie de sellado del retenedor. Un defecto en la
junta dara por resultado una fuga de lquido.
(10) I nstal e l os pernos que fi jan el retenedor a l a
caja de cambi os (Fi g. 66). Apri tel os con una torsi n
Fig. 63 Componentes de los engranajes impulsor y
de escala de baja
2 - PLACA FIJADORA
5 - ARANDELAS DE EMPUJE
Fig. 64 Instalacin de los engranajes impulsor y de
escala de baja
1 - ENGRANAJE ANULAR
2 - ENGRANAJES IMPULSOR Y DE ESCALA DE BAJA
Fig. 65 Instalacin del anillo de muelle
EJE PRINCIPAL
(1) Lubri que l as acanal aduras del eje pri nci pal con
el l qui do de transmi si n recomendado.
(2) Desl i ce l a rueda propul sora por el eje pri nci pal .
(3) Desl i ce l a maza de modo por el eje pri nci pal .
(4) I nstal e el ani l l o de retenci n de l a maza de
modo. Veri fi que que el ani l l o de retenci n quede per-
fectamente asentado en l a acanal adura del eje pri n-
ci pal .
HORQUILLAS DE CAMBIO, SECTOR Y EJE
PRINCIPAL
(1) I nstal e el coji nete del eje de sector de cambi o
usando un casqui l l o de acopl o apropi ado hasta que el
coji nete se encuentre a ras de l a parte i nferi or del
borde i nteri or del hueco (Fi g. 67).
(2) I nstal e una junta de eje del sector de cambi os
usando un casqui l l o apropi ado hasta que l a junta se
encuentre a ni vel con l a parte i nferi or del bi sel de
entrada del hueco del ci l i ndro.
(3) I nstal e el sector de cambi os en l a caja (Fi g.
68). Lubri que el eje de sector con l qui do de transmi -
si n antes de l a i nstal aci n.
Fig. 66 Instalacin del retenedor de cojinete
delantero
Fig. 67 Instalacin del cojinete del eje del sector de
cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - CASQUILLO
Fig. 68 Instalacin del sector de cambios
1 - EJE DE SECTOR DE CAMBIOS
(4) Ensambl e e i nstal e l a horqui l l a y l a maza de
escal a de posi ci ones (Fi g. 69). Asegrese de que l a
maza quede compl etamente asentada en el engranaje
de escal a de baja y conectada al engranaje i mpul sor.
(5) Al i nee e i nserte el pasador de l a horqui l l a de
escal a de posi ci ones en l a muesca del eje de sector de
cambi os.
(6) I nstal e el eje pri nci pal ensambl ado (Fi g. 70).
Asegrese de que el eje quede asentado en el coji nete
de gu a y el engranaje i mpul sor.
(7) I nstal e pl anchuel as nuevas en l a horqui l l a de
modo, si fuese necesari o.
(8) I nserte el mangui to de modo en l a horqui l l a de
modo. Asegrese de que el l ado l argo del mangui to
mi re haci a el extremo l argo de l a corredera de cam-
bi os (Fi g. 71).
(9) I nstal e l a horqui l l a y el mangui to de modo (Fi g.
72). Asegrese de que l a corredera de modo atravi ese
l a horqui l l a de escal a de posi ci ones y se i nserte en el
hueco de l a caja. Tambi n, asegrese de que el man-
gui to quede al i neado y asentado en l a maza del eje
pri nci pal .
(10) Haga gi rar el sector a l a posi ci n de NEU-
TRAL.
(11) I nstal e un ani l l o O nuevo en el tapn detene-
dor (Fi g. 73).
(12) Lubri que el mbol o del detenedor con l qui do
de transmi si n o con una capa del gada de vasel i na.
(13) I nstal e el mbol o, el muel l e y el tapn del
detenedor (Fi g. 73).
(14) Veri fi que que el mbol o est bi en acopl ado en
el sector.
Fig. 69 Instalacin del conjunto de horquilla y
manguito de posiciones
1 - MANGUITO DE ESCALA DE POSICIONES
Fig. 70 Instalacin del conjunto de eje principal
2 - MAZA DE MODO
3 - EJE PRINCIPAL
Fig. 71 Ensamblaje de la horquilla y el manguito de
modo
Fig. 72 Instalacin de la horquilla y el manguito de
modo
PROPULSORA
(1) Lubri que el conjunto de eje transmi sor del an-
tero y rueda dentada, l a cadena propul sora y l a
rueda propul sora con l qui do de transmi si n.
(2) Ensambl e l a cadena propul sora y el eje trans-
mi sor del antero (Fi g. 74).
(3) Gi re y monte l a cadena en l a rueda propul sora
del eje pri nci pal .
(4) Gu e el eje del antero en el coji nete y l a rueda
propul sora en el engranaje propul sor del eje pri nci pal
(Fi g. 74).
(5) I nstal e el muel l e de modo en el extremo supe-
ri or de l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de
modo (Fi g. 75).
BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA
(1) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 76).
(2) Ensambl e l a mal l a de absorci n de acei te, l a
manguera de conexi n y el tubo.
(3) I nstal e un ani l l o O nuevo del tubo de absorci n
en l a bomba de acei te (Fi g. 77).
(4) I nserte el tubo de absorci n de acei te en l a
entrada de l a bomba de acei te.
(5) Empl ace l a bomba de acei te y el tubo de absor-
ci n ensambl ados en l a caja trasera. Procure que l a
mal l a de absorci n quede perfectamente asentada en
l a muesca de l a caja. Tambi n, asegrese de que l as
l engetas de posi ci n queden fuera de l a caja trasera
(Fi g. 78).
ancho de formador de juntas de Mopar o sel l ante
adhesi vo si l i conado en l a pestaa de i nstal aci n de l a
caja del antera. Forme el reborde de sel l ante al rede-
dor de l os ori fi ci os de l os pernos.
(7) Levante l a caja trasera y l a bomba de acei te y
empl ace con cui dado el conjunto en l a caja del antera.
Antes de asentar l a caja trasera en l a del antera, pro-
cure que l as cl avi jas de posi ci n de l a caja queden
Fig. 73 Instalacin del tapn, muelle y mbolo
detenedores
1 - EMBOLO
2 - ANILLO O
3 - TAPON
4 - MUELLO
Fig. 74 Instalacin de la cadena propulsora y el eje
transmisor delantero
3 - EJE PRINCIPAL
Fig. 75 Desmontaje del muelle de la horquilla de
modo
1 - MUELLE DE HORQUILLA DE MODO
al i neadas y que l a corredera de l a horqui l l a de modo
se exti enda y pase por l a caja trasera.
(8) I nstal e l os pernos de fi jaci n de l a caja. Los
pernos de al i neaci n de cada extremo de l a caja son
l os ni cos que requi eren arandel as (Fi g. 79).
(9) Apri ete l os pernos de l a caja con una torsi n de
27 a 34 Nm (20-25 l bs. pi e).
PESTAA GEMELA Y PALANCA DE ESCALA DE
POSICIONES
(1) I nstal e l a pal anca de escal a de posi ci ones y el
perno en el eje de sector (Fi g. 80). Apri ete el perno
con una torsi n de 27 a 34 Nm (20-25 l bs. pi e).
(2) Revi se el ani l l o O en el sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os. Reempl cel o si fuera necesari o.
(3) I nstal e el sensor de posi ci n de l a caja de cam-
bi os en l a caja del antera (Fi g. 81). Apri ete el sensor
con una torsi n de 20 a 34 Nm (15-25 l bs. pi e).
(4) I nstal e una nueva arandel a de junta en el eje
transmi sor del antero (Fi g. 82).
(5) Lubri que l a maza de l a pestaa gemel a con
l qui do de transmi si n e i nstal e l a pestaa en el eje
transmi sor del antero.
(6) I nstal e una arandel a nueva de junta en el eje
del antero.
(7) I nstal e una tuerca con reborde nueva en el eje
(8) Apri ete l a tuerca de l a pestaa con una torsi n
de 122 a 176 Nm (90-130 l bs. pi e).
RETENEDOR TRASERO
(1) Apl i que un reborde de sel l ante de Mopar N/P
82300234 o Locti te Ul tra Gray, ul tragri s, en l a
superfi ci e de contacto del retenedor trasero. El
reborde de sel l ante debe tener como mxi mo un
ancho de 4,8 mm (3/16 de pul g.).
Fig. 76 Instalacin del imn de la caja
1 - IMAN
Fig. 77 Posicin del anillo O del tubo de absorcin
1 - BOMBA DE ACEITE
2 - ANILLO O
Fig. 78 Instalacin del tubo de absorcin y la
bomba de aceite
1 - BOMBA DE ACEITE
3 - MALLA DE ABSORCION Y CONECTOR
Fig. 79 Localizacin del perno de alineacin
1 PERNO DE ALINEACION Y ARANDELA (EN CADA EXTREMO
DE LA CAJA)
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e de posi ci n del an-
tera del coji nete del eje de transmi sor trasero.
(3) I nstal e el retenedor trasero en l a caja trasera.
Apri ete l os pernos del retenedor con una torsi n de
20 a 27 Nm (15-20 l bs. pi e).
(4) I nstal e el ani l l o de retenci n de D.I . del coji -
nete trasero en el eje transmi sor.
l a nueva junta trasera y en el eje transmi sor. La
vasel i na protege l os rebordes de l a junta durante l a
i nstal aci n.
(6) Desl i ce l a junta en el protector de juntas 8824
(Fi g. 83). Desl i ce el protector de juntas y l a junta en
el eje transmi sor.
(7) Desl i ce el i nstal ador 8691 en l a junta y eje
pri nci pal . I nserte l a junta dentro del retenedor del
coji nete trasero (Fi g. 84).
(8) I nstal e un nuevo defl ector trasero en el eje
transmi sor con el i nstal ador 8408, si el veh cul o est
equi pado con transmi si n automti ca.
manual , i nstal e el amorti guador del eje transmi sor
del si gui ente modo:
(a) Col oque el contrapeso de amorti guador sobre
el eje transmi sor. I ntroduzca el amorti guador en el
bi sel del eje transmi sor, cui dando que el contrapeso
se mantenga perpendi cul ar al eje transmi sor. (Fi g.
85)
NOTA: Asegrese de que el amortiguador se instale
con la pestaa de instalacin levantada de la funda
fuelle del eje propulsor orientada hacia la parte
posterior del eje principal.
Fig. 80 Instalacin del perno de la palanca de
cambios
3 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 81 Instalacin del sensor de posicin de la caja
de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 82 Instalacin de la arandela de la junta
1 - ARANDELA DE LA JUNTA
Fig. 83 Junta del eje transmisor y protector
3 - CAJA DE CAMBIOS
(b) Col oque el i nstal ador de i nsertador 8680
(Fi g. 86) en el amorti guador, procurando que l as
patas del amorti guador queden col ocadas en l as
muescas del amorti guador.
(c) Con l a mano sol amente, enrosque el torni l l o
extractor de l a herrami enta 8422 en el eje transmi -
sor. Asegrese de que el torni l l o est compl eta-
mente enroscado en el eje transmi sor.
(d) Use una l l ave para mantener al torni l l o
extractor i nmvi l (Fi g. 87) y gi re l a tuerca del tor-
ni l l o extractor hasta que l as patas del i nsertador
toquen l a cara posteri or del retenedor trasero de l a
caja de cambi os. Cuando l as patas tocan el retene-
dor, el amorti guador est en su posi ci n correcta en
el eje transmi sor.
(10) I nstal e l a funda fuel l e en el defl ector del eje
transmi sor, o en el amorti guador del eje transmi sor y
l a abrazadera de pl egar de retenci n con l a herra-
mi enta C-4975-A (Fi g. 88).
Fig. 84 Instalacin de la junta trasera
2 - MANGO
3 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 85 Colocacin del amortiguador en el eje
transmisor
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - EJE TRANSMISOR
3 - CONTRAPESO DE AMORTIGUADOR
4 - BISEL
Fig. 86 Instalador del insertador 8680 y tornillo de
extraccin de 8422
1 - TORNILLO EXTRACTOR
2 - TUERCA DEL TORNILLO EXTRACTOR
3 - COJINETE
4 - PATAS DEL INSERTADOR
5 - INSERTADOR DE INSTALADOR
INSTALACION
(1) Col oque l a caja de cambi os sobre un gato para
transmi si ones.
nas.
(3) Col oque l a caja de cambi os debajo del veh cul o.
(4) Al i nee l os ejes de l a caja de cambi os y l a trans-
mi si n e i nstal e l a caja de cambi os en l a transmi si n.
(5) I nstal e l as tuercas de fi jaci n de l a caja de
cambi os y apri tel as con una torsi n de 35 Nm (26
l bs. pi e).
(6) Conecte l a manguera de respi radero.
(7) Conecte el conector del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os al sensor.
(8) Al i nee y conecte l os ejes propul sores. (Consul te
el grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI STEMA DE TRANS-
I NSTALACI ON).
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do correcto.
Veri fi que el ni vel del l qui do de l a transmi si n.
Corri ja segn sea necesari o.
(10) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento. (Consul te el
grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DE LA CAJA
DE CAMBI OS - I NSTALACI ON).
(11) Reti re el gato para transmi si ones y el caba-
l l ete de apoyo.
(12) Conecte el cabl e de cambi os a l a pal anca de
escal a de posi ci ones de l a caja de cambi os.
(13) Baje el veh cul o y veri fi que el funci onami ento
de l os cambi os de l a caja de cambi os.
Fig. 87 Instalacin de amortiguador
1 - AMORTIGUADOR
2 - INSERTADOR DEL INSTALADOR
Fig. 88 Instalacin de la funda fuelle del deflector -
Caracterstica
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A
2 - DEFLECTOR
3 - FUNDA FUELLE
4 - ABRAZADERA
ESPECIFICACIONES
TORSION
Tapn de detenedor 16-24 12-18 -
Perno del retenedor de cojinete delantero 21 16 -
Perno de mitad de caja 27-34 20-25 -
Tuerca, pestaa gemela delantera 122-176 90-130 -
Perno de la palanca de escala de posiciones 27-34 20-25 -
Perno del retenedor trasero 35-46 26-34 -
Tuercas de instalacin 35-47 26-35 -
Sensor, posicin de la caja de cambios 20-34 15-25 -
Extractor de deflector - MD-998056-A
Protector de junta - 8824
Instalador de abrazadera de funda fuelle - C-4975-A
Instalador de juntas - 8143-A
Instalador de juntas - 8691
Mango universal - C-4171
Instalador de juntas - C-4210
Instalador de cojinetes - 5052
Instalador de casquillos - 5066
Extractor - L-4454
Casco - 8148
Instalador de juntas - 7884
Instalador de junta de cuerpo de bomba - 7888
LIQUIDO
Y LLENADO DE LIQUIDO
Los tapones de l l enado y drenaje se encuentran en
l a cubi erta trasera (Fi g. 89). El ni vel de l l enado
correcto se encuentra en el borde i nferi or del ori fi ci o
del tapn de l l enado. Procure que el veh cul o est
sobre una superfi ci e pl ana para que l a veri fi caci n
del ni vel de l qui do sea preci sa.
J UNTA DEL EJ E TRANSMISOR
DELANTERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor del antero. (Consul te el
DESMONTAJE).
(3) Reti re l a pestaa gemel a del eje transmi sor
del antero.
(4) Reti re l a junta de l a caja del antera con una
herrami enta de pal anca (Fi g. 90).
INSTALACION
muel l e ci rcul ar en l a junta va haci a el i nteri or de
l a caja.
Instalador de insertador - 8680
Instalador de tornillo - 8422-3
Extractor de tornillos - 8421
Instalador de deflector de eje transmisor - 8408
suaves de marti l l o (Fi g. 91). Una vez i nsertada l a
junta, conti ne gol pandol a l i geramente en el
hueco hasta que el i nstal ador cal ce contra l a caja.
(2) I nstal e l a pestaa gemel a del eje transmi sor
del antero.
(3) I nstal e el eje propul sor del antero. (Consul te el
I NSTALACI ON).
SENSOR DE POSICION
DESCRIPCION
El sensor de posi ci n de l a caja de cambi os (Fi g.
92) es un di sposi ti vo el ectrni co cuya sal i da i ndi ca el
modo en que est funci onando l a caja de cambi os. El
sensor consi ste en un ci rcui to de resi stenci a mul ti -
pl exado de ci nco posi ci ones, que devuel ve un val or de
resi stenci a espec fi co al Mdul o de control de l a
transmi si n (PCM) por cada modo de funci onami ento
de l a caja de cambi os. El sensor est si tuado en l a
parte superi or de l a caja de cambi os, i nmedi atamente
a l a i zqui erda de l a l nea central de l a caja y va mon-
tado contra el pei ne de barra de acopl ami ento de l a
pl aca de sector. El PCM sumi ni stra 5V CD (+/- 0,5
vol ti os) al sensor y moni tori za el vol taje de retorno
para determi nar l a posi ci n de l a pl aca de sector, y
por l o tanto, l a posi ci n de l a caja de cambi os.
FUNCIONAMIENTO
Durante el funci onami ento normal del veh cul o, el
Mdul o de control de l a transmi si n (PCM) moni to-
ri za el vol taje de retorno del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os a fi n de determi nar el modo de fun-
ci onami ento de di cha caja. Para i nformarse sobre l a
resi stenci a correcta rel ati va a cada posi ci n Modo de
funci onami ento y resi stenci a, consul te l a tabl a (Fi g.
93). Observe que l a posi ci n NEUTRAL puede osci l ar
entre l as posi ci ones 3 y 4 del sensor. Si se mi de una
resi stenci a en cual qui er punto de estos mrgenes, el
sensor est funci onando correctamente.
2 - CAJA DE CAMBIOS
cambios
CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
4 - CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
TRANSMISION
J UNTA DEL EJ E TRANSMISOR DELANTERO (Continuac ion)
MODO DE FUNCIONAMIENTO Y RESISTENCIA
POSICION DEL SENSOR MODO DE FUNCIONAMIENTO RESISTENCIA DEL SENSOR
(ohmios)
1 2WD 1124-1243
2 4WD A TIEMPO PARCIAL 650-719
3 NEUTRAL (PUNTO MUERTO) 389-431
5 4WD BAJA 57-64
DESMONTAJE
(2) Desacopl e el conector del sensor de posi ci n de
l a caja de cambi os del sensor (Fi g. 94).
bi os.
INSTALACION
caja de cambi os. Reempl ace el ani l l o O si fuera nece-
sari o.
bi os en esta l ti ma. Apri ete el sensor con una torsi n
de 20 a 34 Nm (15-25 l bs. pi e).
(3) Acopl e el conector del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os en di cho sensor.
(5) Veri fi que que el sensor funci one correctamente.
J UNTA DEL EJ E DE
TRANSFERENCIA TRASERO
DESMONTAJE
(1) Ponga l a caja de cambi os y l a transmi si n en
posi ci n NEUTRAL.
(3) Marque una l nea transversal en el eje del
pi n y en cada extremo del eje propul sor como refe-
renci a para l a i nstal aci n.
(4) Reti re l os pernos de fl eje de l a junta uni versal
en el estri bo del eje del pi n.
(5) Abra medi ante pal anca l a abrazadera mi entras
sosti ene l a cubi erta guardapol vo en el estri bo del eje
propul sor (Fi g. 95).
(6) Extrai ga el estri bo desl i zndol o del eje transmi -
sor de l a transmi si n y l a caja de cambi os y reti re el
eje propul sor.
Fig. 93 Movimiento lineal del sensor de posicin
1 - POSICION 1 - 10 mm 0,5 mm
6 - POSICION 6 - 20 mm 0,5 mm EXTENSION COMPLETA
cambios
CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION
SENSOR DE POSICION (Continuac ion)
(7) Con una l ezna adecuada o equi val ente, abra l a
abrazadera de fl eje que sujeta l a funda fuel l e del eje
transmi sor al defl ector del eje transmi sor, o al amor-
ti guador de di cho eje.
NOTA: Los vehculos que poseen una transmisin
manual usan un contrapeso de amortiguador en el
eje transmisor de la caja de cambios. Asegrese de
identificar la caja de cambios antes de seguir.
(8) Reti re l a funda fuel l e del eje transmi sor del
defl ector, o del amorti guador, y el eje transmi sor.
(9) Si el veh cul o no est equi pado con un contra-
peso de amorti guador de eje transmi sor, reti re el
defl ector trasero del eje transmi sor con el extractor
MD-998056-A (Fi g. 96).
(10) Si el veh cul o est equi pado con un amorti -
guador del eje transmi sor, empl ee l os torni l l os 8421
(Fi g. 97), el estri bo extractor y el torni l l o forzador
perteneci ente al juego de extractores de mordaza a
perno, como l os que se empl ean en l a extracci n de
vol antes de di recci n y contrapesos de vi braci ones,
para reti rar el amorti guador del eje transmi sor de l a
caja de cambi os.
(11) Uti l i ce una herrami enta adecuada para hacer
pal anca o un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n para reti rar l a junta del retenedor trasero
(Fi g. 98).
Fig. 95 Abrazadera de cubierta guardapolvo
1 - DEFLECTOR
2 - FUNDA FUELLE
3 - LEZNA
4 - CAJA DE CAMBIOS
1 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 97 Desmontaje del amortiguador
1 - AMORTIGUADOR
2 - CAJA DE CAMBIOS
3 - TORNILLOS 8421
4 - EXTRACTOR DE ESTRIBO
J UNTA DEL EJ E DE TRANSFERENCIA TRASERO (Continuac ion)
INSTALACION
i nstal aci n.
el eje transmi sor.
(3) Col oque el i nstal ador 8691 en l a junta y el eje
pri nci pal . I nserte l a junta en el retenedor del coji nete
trasero (Fi g. 100).
NOTA: Los vehculos que poseen una transmisin
manual usan un contrapeso de amortiguador en el
eje transmisor de la caja de cambios. Asegrese de
identificar la caja de cambios antes de seguir.
(4) I nstal e un nuevo defl ector trasero en el eje
transmi sor con el i nstal ador 8408, si el veh cul o no
est equi pado con amorti guador de eje transmi sor.
(5) Si el veh cul o est equi pado con amorti guador
de eje transmi sor, i nstal e este amorti guador de l a
si gui ente forma:
(a) Col oque el contrapeso de amorti guador sobre
el eje transmi sor. I ntroduzca el amorti guador en el
bi sel del eje transmi sor, cui dando que el contrapeso
se mantenga perpendi cul ar al eje transmi sor. (Fi g.
101)
NOTA: Asegrese de que el amortiguador quede
instalado con la pestaa de instalacin levantada
de la funda fuelle del eje propulsor orientada hacia
la parte posterior del eje principal.
(b) Col oque el i nstal ador i nsertador 8680 (Fi g.
102) en el amorti guador, procurando que l as patas
del i nstal ador queden col ocadas en l as muescas del
amorti guador.
(c) Con l a mano sol amente, enrosque el torni l l o
extractor del i nstal ador 8422 en el eje transmi sor.
Asegrese de que el torni l l o est compl etamente
enroscado en el eje transmi sor.
(d) Use una l l ave para mantener el torni l l o
extractor i nmvi l (Fi g. 103) y gi re l a tuerca del tor-
ni l l o extractor hasta que l as patas del i nsertador
toquen l a cara posteri or del retenedor trasero de l a
caja de cambi os. Cuando l as patas tocan el retene-
dor, el amorti guador est en su posi ci n correcta en
el eje transmi sor.
Fig. 99 Junta del eje transmisor y protector
3 - CAJA DE CAMBIOS
2 - MANGO
3 - CAJA DE CAMBIOS
transmi sor, o en el amorti guador del eje transmi sor y
l a abrazadera de pl egar de retenci n con l a herra-
mi enta C-4975-A (Fi g. 104).
(7) Desl i ce el estri bo de desl i zami ento en el eje
transmi sor de l a transmi si n o l a caja de cambi os.
Al i nee l as marcas de referenci a en el estri bo del eje e
i nstal e el eje propul sor.
(8) Apri ete l os pernos del fl eje o l a abrazadera de
l a junta uni versal en el estri bo del eje con una tor-
(9) Pl i egue l a abrazadera con l a herrami enta para
abrazaderas C-4975A a fi n de sostener l a cubi erta
guardapol vo en el estri bo del eje propul sor.
Fig. 101 Colocacin del amortiguador en el eje
transmisor
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - EJE TRANSMISOR
3 - CONTRAPESO DE AMORTIGUADOR
4 - BISEL
Fig. 102 Instalador insertador 8680 y conjunto de
tornillo de herramienta 8422
3 - COJINETE
4 - PATAS DEL INSERTADOR
5 - INSERTADOR DE INSTALADOR
Fig. 103 Instalacin de amortiguador
1 - AMORTIGUADOR
2 - INSERTADOR DEL INSTALADOR
Fig. 104 Instalacin de la funda fuelle del deflector -
Caracterstica
2 - DEFLECTOR
3 - FUNDA FUELLE
4 - ABRAZADERA
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase l a caja de cambi os a 4L.
(3) Reti re el col l ar n que sujeta el cabl e de cambi o
de marcha de l a caja de cambi os a l a mnsul a del
cabl e de cambi os (Fi g. 105) y (Fi g. 106).
(4) Desacopl e cual qui er col l ar n gu a adi ci onal del
cabl e de cambi os, si fuera necesari o.
(5) Desacopl e el cabl e de cambi os de l a pal anca
manual de l a caja de cambi os.
para acceder al mecani smo del cambi ador. (Consul te
DE SUELO - DESMONTAJE).
(8) Reti re l as tuercas que fi jan el conjunto de l a
pal anca al suel o y reti re el conjunto y el cabl e de
cambi os (Fi g. 107).
(9) Reti re el mecani smo del cambi ador y el con-
junto del cabl e del veh cul o.
Fig. 105 Cable de cambios de la caja de cambios -
Transmisin automtica
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
PARTE DELAN-
TERA
Transmisin manual
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - CABLE DE CAMBIOS
3 - PALANCA MANUAL
Fig. 107 Conjunto del cambiador de la caja de
cambios
INSTALACION
(1) Gu e del cabl e de cambi os a travs de l a aber-
tura en el suel o de l a carrocer a.
(2) Col oque el mecani smo del cambi o en l os esp-
rragos de retenci n del cambi ador en el suel o de l a
carrocer a.
(3) I nstal e l as tuercas que sujetan el mecani smo
del cambi ador al suel o de l a carrocer a. Apri ete l as
tuercas con una torsi n de 11,86 Nm (105 l bs. pul g.).
que se haya reti rado previ amente. (Consul te el grupo
(5) Veri fi que que el cambi ador del suel o est en l a
posi ci n 4L.
(7) Gu e el cabl e de cambi os a travs de l a aber-
tura en l a mnsul a del cabl e de cambi os.
(8) I nstal e el cabl e y una abrazadera de resorte
nueva en l a muesca de l a mnsul a.
(9) I nstal e cual qui er col l ar n gu a adi ci onal en el
cabl e de cambi os.
(10) Veri fi que que l a caja de cambi os est en l a
posi ci n 4L. La posi ci n 4L en l a caja de cambi os se
real i za con l a pal anca manual compl etamente haci a
atrs.
(11) Conecte el cabl e de cambi os en l a pal anca
(12) Baje el veh cul o y compruebe que el cambi a-
dor de l a caja de cambi os funci ona correctamente.
PALANCA DE CAMBIOS (Continuac ion)
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CAJA DE
CAMBIOS - NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . 261
LIQUIDO
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . 264
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
SENSOR DE POSICION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
DESCRIPCION
La caja de cambi os NV242 es una caja de acci n no
i nterrumpi da. Proporci ona el funci onami ento con
tracci n en l as 4 ruedas o en 2 ruedas a ti empo com-
pl eto.
La caja de cambi os posee un di ferenci al para con-
trol ar l a transferenci a del par a l os ejes del antero y
trasero. Un si stema de reducci n del engranaje de
baja proporci ona un i ncremento de l a capaci dad de
par en baja vel oci dad, para funci onami ento fuera de
l a carretera. El engranaje de baja ti ene una rel aci n
de reducci n de 2,72:1.
El tren de engranajes est i nstal ado en l as dos
mi tades de l a caja de al umi ni o que se fi jan con per-
nos. Los coji netes del antero y trasero del eje pri nci -
pal estn i nstal ados en cubi ertas de retn de
al umi ni o empernadas a l as mi tades de l a caja.
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
Cada caja de cambi os ti ene fi jada en l a parte tra-
sera de l a caja una pl aca de i denti fi caci n ci rcul ar
(Fi g. 1). Esta pl aca de i denti fi caci n proporci ona el
nmero del model o, el nmero del conjunto, el
nmero de seri e y l a rel aci n de l a escal a de baja de
l a caja de cambi os.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os tambi n
representa l a fecha de fabri caci n.
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
bi os NV242 son 2WD (tracci n en 2 ruedas), 4x4 de
acci n i nterrumpi da, 4x4 de acci n no i nterrumpi da,
4 Lo (4 en baja) y NEUTRAL (punto muerto).
Las escal as de acci n no i nterrumpi da de 2WD y
4x4 pueden empl earse en cual qui er momento sobre
cual qui er ti po de superfi ci e.
Las escal as de posi ci ones de 4x4 de acci n i nte-
rrumpi da y 4 Lo son ni camente para funci ona-
mi ento de todo terreno. La ni ca vez en que pueden
empl earse estas escal as sobre superfi ci es de carretera
pavi mentadas es cuando el cami no est cubi erto de
ni eve y hi el o.
bi os se sel ecci onan medi ante una pal anca de cambi os
i nstal ada en el suel o. La pal anca de cambi os se
conecta a l a pal anca de escal as de posi ci n de l a caja
de cambi os medi ante un cabl e de cambi os. Se uti l i za
un esquema de cambi os en l nea recta. Las posi ci ones
correspondi entes estn marcadas en l a pl aca de ci e-
rre del marco del cambi ador o en el pomo de cambi o.
FUNCIONAMIENTO
El engranaje i mpul sor est asegurado por estr as
en el eje transmi sor. I mpul sa el eje pri nci pal
medi ante el engranaje pl anetari o y l a maza de escal a
de posi ci ones. El eje transmi sor del antero funci ona
medi ante una cadena propul sora que conecta el eje a
una rueda propul sora si tuada en el eje pri nci pal . La
rueda propul sora se acopl a y desacopl a medi ante una
horqui l l a de modos, que hace funci onar el mangui to y
l a maza de modos. El mangui to y l a maza no estn
dotados con un mecani smo de si ncroni zaci n para l os
cambi os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CAJA DE
CAMBIOS - NV242
CUADRO DE DIAGNOSIS
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada
1) Atascamiento del cable del
cambio de la caja de cambios.
1) Repare o reemplace el cable
segn sea necesario.
incorrecto.
3) Componentes internos de la caja
de cambios atascados,
desgastados o daados.
Caja de cambios con ruidos en
todas las posiciones de marcha.
incorrecto.
Fuga de lubricante por las juntas de
la caja de cambios o el respiradero
1) Caja de cambios llenada en
exceso.
1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas de la caja de cambios
daadas o instaladas
incorrectamente.
3) Reemplace la junta que resulta
sospechosa.
La caja de cambios no pasa a la
posicin de 4X4 de accin
interrumpida (la luz permanece
encendida)
1) Cambio incompleto debido a la
carga de torsin del mecanismo de
transmisin.
1) Suelte momentneamente el
pedal del acelerador para que se
complete el cambio.
2) Presin de neumticos
incorrecta.
2) Corrija la presin de los
neumticos segn sea necesario.
3) Desgaste excesivo de los
neumticos.
3) Corrija la condicin de los
neumticos segn sea necesario.
4) Carga excesiva del vehculo. 4) Corrija segn sea necesario.
DESMONTAJE
(1) Ponga l a caja de cambi os en posi ci n de punto
muerto.
(3) Reti re l a pl aca de desl i zami ento (Fi g. 2).
(4) Drene el l ubri cante de l a caja de cambi os.
(5) Marque l os estri bos de l os ejes propul sores
del antero y trasero para tener una referenci a de al i -
neaci n.
(6) Desconecte l os ejes propul sores del antero y tra-
sero si tuados en l a caja de cambi os.
(7) Desconecte el conector del sensor de posi ci n de
l a caja de cambi os (Fi g. 3).
cambi os en l a pal anca de posi ci ones (Fi g. 4).
cambi os del soporte de di cho cabl e.
caja de cambi os (Fi g. 5).
(11) Sostenga l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones.
nas.
(13) Reti re l as tuercas que fi jan l a caja de cambi os
a l a transmi si n.
(14) Empuje l a caja de cambi os y el gato haci a
atrs para desacopl ar l a caja de cambi os (Fi g. 5).
(15) Reti re l a caja de cambi os por debajo del veh -
cul o.
PARTE DELANTERA
cambios
CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
4 - CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
RETENEDOR TRASERO
(1) Reti re l a funda fuel l e del eje transmi sor. Abra
l a abrazadera de fl eje que sujeta l a funda fuel l e en el
defl ector con una l ezna apropi ada. A conti nuaci n
desl i ce l a funda fuel l e para extraerl a del eje (Fi g. 6).
(2) Con el extractor MD-998056-A, reti re el defl ec-
tor trasero (Fi g. 7).
Fig. 4 Desmontaje de los cables de cambio
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 5 Desmontaje de la manguera de respiradero y
la caja de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
4 - TUBO DE LLENADO
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 6 Funda fuelle del eje transmisor -
Caracterstica
1 - DEFLECTOR
2 - FUNDA FUELLE
3 - LEZNA
4 - CAJA DE CAMBIOS
1 - CAJA DE CAMBIOS
(3) Reti re l a junta trasera del retenedor (Fi g. 8).
Uti l i ce una herrami enta de pal anca o apl aste l a
junta con un punzn para desmontarl a.
(4) Reti re el ani l l o de retenci n de D.I . del coji nete
trasero del eje transmi sor (Fi g. 9).
(5) Reti re l os pernos del retenedor trasero.
(6) Reti re el retenedor trasero. Gol pee l i geramente
el retenedor con una maceta y haga pal anca haci a
arri ba para romper el reborde de sel l ante. A conti -
nuaci n desl i ce el retenedor para extraerl o de l a caja
y el eje transmi sor (Fi g. 10).
(7) Reti re el ani l l o de retenci n de D.E. del coji nete
trasero con al i cates para ani l l os de muel l e. I ncl i ne
l uego l a bomba y desl cel a para extraerl a del eje
(8) Reti re de l a bomba el ani l l o O del tubo de
absorci n de acei te (Fi g. 12) pero no desensambl e l a
bomba porque no es una pi eza reparabl e.
(9) Reti re l os pernos de fi jaci n de l a caja trasera a
l a caja del antera (Fi g. 13). Tome nota de l a posi ci n
de l os dos pernos con acabado negro de cada extremo
de l a caja. Estos pernos atravi esan l as cl avi jas de
posi ci n de l a caja y requi eren una arandel a debajo
de l a cabeza del perno.
(10) Reti re l a caja trasera de l a caja del antera
(Fi g. 14). I nserte destorni l l adores en l as ranuras mol -
deadas en cada extremo de l a caja. A conti nuaci n
haga pal anca haci a arri ba para romper el reborde de
sel l ante y reti rar l a caja trasera.
PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie
de sellado de las mitades de la caja, puesto que se
daarn las superficies.
Fig. 9 Anillo de retencin del cojinete trasero del eje
transmisor
Fig. 10 Desmontaje del retenedor trasero
1 - EJE PRINCIPAL
1 - BOMBA DE ACEITE
(11) Reti re el tubo de absorci n de acei te y l a
mal l a de l a caja trasera (Fi g. 15).
Fig. 12 Localizacin del anillo O del tubo de
absorcin
1 - BOMBA DE ACEITE
2 - ANILLO O
Fig. 13 Localizacin del perno de cabeza estriada y
clavijas de posicin
1 - CLAVIJAS DE POSICION Y ARANDELAS (2)
3 - PERNO DE CABEZA ESTRIADA (1)
Fig. 14 Aflojamiento y desmontaje de la caja trasera
1 - EJE PRINCIPAL
2 - DESTORNILLADOR
3 - CAJA DELANTERA
4 - DESTORNILLADOR
5 - CAJA TRASERA
Fig. 15 Desmontaje de la malla de absorcin de
aceite, manguera y tubo
1 - MANGUERA DE CONEXION
2 - MALLA DE ABSORCION
bi os (Fi g. 16).
(2) I nstal e l os dos pernos (Fi g. 17) parci al mente
dentro de l a pestaa gemel a del eje propul sor, con
180 de separaci n.
(3) I nstal e el extremo rectangul ar del sujetador de
pestaas C-3281 sobre l os pernos para mantener l a
pestaa gemel a i nmvi l y reti rar l a tuerca que fi ja l a
pestaa gemel a al eje transmi sor.
(4) Uti l i ce el extractor C-452 (Fi g. 18) para reti rar
l a pestaa gemel a.
(5) Reti re l a arandel a de junta del eje transmi sor
del antero. Deschel a ya que no puede vol ver a
usarse.
(6) Reti re el perno (Fi g. 19) que fi ja l a pal anca de
posi ci ones al eje de sector. Despus mueva el sector a
l a posi ci n NEUTRAL y reti re l a pal anca de posi ci o-
nes del eje.
NOTA: Asegrese de tomar nota de la orientacin
de la palanca de posiciones (palanca hacia arriba o
hacia abajo) de manera que pueda volver a insta-
larla en la misma direccin.
Fig. 16 Desmontaje del sensor de posicin de la
caja de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 17 Sujecin de la pestaa gemela -
Caracterstica
1 - SUJETADOR C-3281
2 - PERNOS
3 - PESTAA GEMELA
Fig. 18 Desmontaje de la pestaa gemela -
Caracterstica
1 - CAJA DE CAMBIOS
2 - PESTAA GEMELA
3 - EXTRACTOR C-452
Fig. 19 Desmontaje del perno de la palanca de
posiciones - Caracterstica
3 - CAJA DE CAMBIOS
PROPULSORA
(1) Reti re el ani l l o de muel l e de l a rueda propul -
sora (Fi g. 20).
(2) Reti re l a rueda y l a cadena propul sora (Fi g.
21).
(3) Reti re el eje transmi sor del antero (Fi g. 22).
HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EJE PRINCIPAL
(1) Reti re el tapn, el muel l e y el pasador del dete-
nedor del cambi o (Fi g. 23).
(2) Reti re el tapn de junta del ori fi ci o de acceso
del perno retn de l a horqui l l a de baja. Despl ace
l uego el sector de cambi os para al i near el perno retn
de l a horqui l l a de baja con el ori fi ci o de acceso.
(3) Reti re el perno retn de l a horqui l l a de baja
con una herrami enta de extracci n rpi da de tamao
nmero uno, como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) I nserte l a herrami enta de extracci n rpi da a
travs del ori fi ci o de acceso del costado de l a caja
de cambi os y dentro del perno retn.
(b) Gol pee l i geramente l a herrami enta de extrac-
ci n rpi da con un marti l l o para i ntroduci rl a en el
perno retn hasta que l a herrami enta est aco-
pl ada con seguri dad en el perno.
(c) I nstal e un mango T, si mi l ar al de l os juegos
de machos de roscar y matri ces, en l a herrami enta
de extracci n rpi da.
Fig. 20 Desmontaje del anillo de muelle de la rueda
propulsora
2 - ANILLO DE MUELLE DE LA RUEDA PROPULSORA
Fig. 21 Desmontaje de rueda y cadena propulsora
Fig. 22 Desmontaje del eje transmisor delantero
(d) Apri ete fi rmemente el mango T en l a herra-
mi enta.
(e) Con un movi mi ento, ti re haci a arri ba y gi re
el mango T haci a l a i zqui erda para reti rar el perno
retn.
(4) Reti re l a corredera de cambi os ti rando recto
haci a arri ba para extraerl a de l a horqui l l a (Fi g. 24).
(5) Reti re l a horqui l l a de modo y el eje pri nci pal
como conjunto (Fi g. 25).
(6) Reti re del eje pri nci pal el mangui to de cambi o
de modo y l a horqui l l a de modo (Fi g. 26). Tome nota
de l a posi ci n del mangui to de modo en l a horqui l l a y
reti re el mangui to.
Fig. 23 Desmontaje de componentes del detenedor
1 - EMBOLO
2 - ANILLO O
3 - TAPON
4 - MUELLE
Fig. 24 Desmontaje de la corredera de cambio
1 - CORREDERA DE CAMBIOS
Fig. 25 Desmontaje de la horquilla de modo y el eje
principal
1 - CONJUNTO DE EJE PRINCIPAL
(7) Reti re el ani l l o de muel l e del eje del embrague
i ntermedi ari o (Fi g. 27).
(8) Reti re el ani l l o de empuje del eje del embrague
(Fi g. 28).
(9) Reti re el eje del embrague i ntermedi ari o (Fi g.
29).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e del di ferenci al (Fi g.
30).
Fig. 26 Separacin de la horquilla y el manguito de
modo
1 - EJE PRINCIPAL
3 - CONJUNTO DE HORQUILLA DE MODO
Fig. 27 Desmontaje del anillo de muelle del eje del
embrague intermediario
2 - EJE DEL EMBAGUE INTERMEDIARIO
Fig. 28 Desmontaje del anillo de empuje del eje del
embrague
1 - ANILLO DE EMPUJE DEL EJE DEL EMBRAGUE
(11) Reti re el di ferenci al (Fi g. 31).
(12) Reti re del eje pri nci pal l os coji netes de agujas
del di ferenci al y l as arandel as de empuje de ambos
coji netes de agujas.
(13) Desl i ce el perno de l a horqui l l a de baja para
extraerl o de l a ranura del sector de cambi os.
(14) Reti re el mangui to y l a horqui l l a de baja (Fi g.
32).
(15) Reti re el sector de cambi os.
(16) Reti re l a junta del eje de sector de cambi os
(Fi g. 33).
(17) Reti re el coji nete del eje de sector de cambi os
con un casqui l l o de acopl o apropi ado (Fi g. 34).
Fig. 29 Desmontaje de eje del embrague
intermediario
1 - EJE DEL EMBRAGUE INTERMEDIARIO
diferencial
1 - ANILLO DE MUELLE DEL DIFERENCIAL
Fig. 31 Desmontaje del diferencial
1 - DIFERENCIAL
2 - EJE PRINCIPAL
Fig. 32 Desmontaje del manguito y de la horquilla
de escala de posiciones
1 - MAZA DE ESCALA DE POSICIONES
CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE
ESCALA DE DE BAJA
(1) Reti re l os pernos de retn del retenedor de coji -
nete del antero.
(2) Reti re el retn de coji nete del antero. Haga
pal anca cui dadosamente con un destorni l l ador sobre
el retenedor para afl ojarl o (Fi g. 35). Empl ace el des-
torni l l ador en l as ranuras mol deadas en el retenedor.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje i mpul -
sor (Fi g. 36).
Fig. 33 Retire la junta del eje de cambios
1 - JUNTA DEL EJE DE CAMBIOS
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 34 Retire el cojinete del eje de sector de
cambios
1 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 35 Desmontaje del retenedor del cojinete
delantero
2 - MUESCA DEL RETENEDOR
engranaje impulsor
(4) Reti re el conjunto de engranajes i mpul sor y de
baja del coji nete con el mango, herrami enta C-4171 y
l a herrami enta 7829-A (Fi g. 37).
(5) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje de baja
(Fi g. 38).
(6) Reti re del engranaje de baja el retenedor del
engranaje i mpul sor, l as arandel as de empuje y el
engranaje i mpul sor (Fi g. 39).
(7) Revi se el engranaje anul ar de baja (Fi g. 40). El
engranaje anul ar no es un componente que pueda
repararse. Si est daado, reempl ace el engranaje y
l a caja del antera como conjunto.
(8) Reti re l as juntas de acei te de l os si gui entes
componentes:
Retenedor de coji nete del antero.
Retenedor trasero.
Bomba de acei te.
Mi tades de l a caja.
Fig. 37 Desmontaje del conjunto del engranaje
impulsor y de escala de baja
1 - ENGRANAJES IMPULSOR Y DE ESCALA DE BAJA
Fig. 38 Desmontaje e instalacin del anillo de
muelle del engranaje de baja
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE DE BAJA
Fig. 39 Desensamblaje del engranaje de baja
4 - RETENEDOR
Fig. 40 Inspeccin del engranaje anular de baja
DIFERENCIAL
(1) Marque l as mi tades de l a caja de di ferenci al
como referenci a.
(2) Reti re l os pernos de l a caja de di ferenci al .
(3) I nvi erta el di ferenci al sobre el banco de trabajo.
(4) Separe l a caja superi or de l a i nferi or. Uti l i ce
l as ranuras de l as mi tades haci endo pal anca para
separarl as (Fi g. 41).
(5) Reti re l as arandel as de empuje y l os engrana-
jes pl anetari os de l os pasadores de l a caja (Fi g. 42).
(6) Reti re el eje pri nci pal y l as ruedas dentadas de
l a caja i nferi or (Fi g. 43). Tome nota de l a posi ci n de
l os engranajes como referenci a antes de separarl as.
LIMPIEZA
Li mpi e l as pi ezas de l a caja de cambi os con un sol -
vente l i mpi ador de pi ezas convenci onal . Reti re todos
l os resi duos de sel l ante de l as cajas y retenes con un
raspador y l i mpi ador mul ti uso. Apl i que ai re compri -
mi do para el i mi nar l os resi duos de sol vente de l os
conductos de al i mentaci n de acei te en l as mi tades
de l a caja, l os retenes, l os engranajes y l os ejes.
La mal l a de absorci n de acei te puede l i mpi arse
con sol vente. Sacuda el exceso de sol vente de l a
mal l a despus de l a l i mpi eza y djel a secarse al ai re.
No uti l i ce ai re compri mi do.
Fig. 41 Separacin de las mitades de la caja del
diferencial
1 - CAJA SUPERIOR
4 - ESCOTADURAS DE LA CAJA
Fig. 42 Desmontaje de engranajes planetarios y
arandelas de empuje
1 - CAJA INFERIOR
2 - ARANDELAS DE EMPUJE (12)
3 - ENGRANAJES PLANETARIOS (6)
Fig. 43 Desmontaje del eje principal y la rueda
dentada
1 - ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL
3 - CAJA INFERIOR
INSPECCION
EJE PRINCIPAL, RUEDA DENTADA Y MAZA
I nspecci one l as estr as de l a maza y el eje, adems
de l os di entes de l a rueda propul sora. Las mel l aduras
y raspaduras menores pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Si n embargo, reempl ace cual qui er
pi eza que estuvi era daada.
Veri fi que l as superfi ci es de contacto en el hueco de
l a rueda dentada y en el eje pri nci pal . Las rayas y
narse con una tel a de esmeri l de grano 320 a 400,
pero no trate de recuperar el eje si el desgaste o l as
mel l aduras son muy profundas.
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE SATELITES
Veri fi que l os di entes del engranaje (Fi g. 44). Las
narse con una pi edra de acei te, pero reempl ace el
engranaje si al gn di ente est roto, cuarteado o
mel l ado. La superfi ci e del coji nete en el engranaje
puede al i sarse con una tel a de esmeri l de grano 300
a 400, si fuese necesari o.
Exami ne si el cuerpo de l a caja de satl i tes y l os
pi ones satl i tes estn desgastados o daados. La
caja de satl i tes deber a reempl azarse como conjunto,
si el cuerpo, l os pasadores de pi n y l os pi ones
satl i tes estn daados.
Veri fi que si el ani l l o retn y ambas arandel as de
empuje estn desgastadas o cuarteadas. Reempl ce-
l os si fuese necesari o. Reempl ace tambi n el ani l l o de
retenci n de bl oqueo si est dobl ado, deformado o
roto.
HORQUILLAS DE CAMBIO, MAZAS Y MANGUITOS
Veri fi que el estado de l as horqui l l as de cambi os y
de l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de modos
(Fi g. 45). Las mel l aduras menores de l a corredera de
cambi os se pueden al i sar con una tel a de esmeri l de
grano 320 a 400.
Revi se l as pl anchuel as de desgaste de l a horqui l l a
de cambi os. Las pl anchuel as de l a horqui l l a de modo
se pueden reparar y reempl azar, si fuese necesari o.
Las pl anchuel as de l a horqui l l a de escal a de posi ci o-
nes tambi n pueden repararse.
Veri fi que si ambos mangui tos estn desgastados o
daados, en especi al en l os di entes i nteri ores. Reem-
pl ace l os mangui tos cuando su desgaste o dao es
mani fi esto.
Fig. 44 Componentes del engranaje impulsor y caja de satlites
1 - CAJA DE SATELITES 4 - ANILLO RETEN DE LA CAJA DE SATELITES
2 - ARANDELA DE EMPUJE TRASERA 5 - ANILLO DE RETENCION DE BLOQUEO DE LA CAJA DE
SATELITES
3 - ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA 6 - ENGRANAJE IMPULSOR
COJINETE, JUNTA, DEFLECTOR Y FUNDA FUELLE
DE RETENEDOR TRASERO
I nspecci one l os componentes del retenedor (Fi g.
46). Reempl ace el coji nete si su funci onami ento es
brusco o hace rui do. Veri fi que si el retenedor est
cuarteado o desgastado en el hueco del coji nete. Li m-
pi e l as superfi ci es de sel l ado del retenedor con un
raspador y l i mpi ador mul ti uso de 3M. Esto asegura
l a adhesi n adecuada del sel l ante durante el reen-
sambl aje.
Reempl ace el defl ector y l a junta compl eta; no
empl ee nuevamente ni nguna de l as dos pi ezas.
Reempl ace cual qui er pi eza que estuvi era defor-
mada, dobl ada o rota. Tambi n reempl ace l a cubi erta
si est cortada o rasgada. Reempl ace l as abrazaderas
de fl eje de l a funda fuel l e y no vuel va a uti l i zarl as.
EJE TRANSMISOR TRASERO, ESTRIBO Y CADENA
PROPULSORA
Veri fi que el estado de l as superfi ci es de contacto de
l a junta del defl ector del estri bo (Fi g. 47). Esta super-
fi ci e debe estar l i mpi a y l i sa para asegurar l a vi da
ti l de l a junta. Reempl ace l a tuerca y arandel a de
junta del estri bo, ya que ni nguna de l as dos puede
vol ver a uti l i zarse.
I nspecci one l as roscas del eje, l os di entes de l a
rueda y l as superfi ci es del coji nete. Las mel l aduras
menores de l os di entes pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Uti l i ce tel a esmeri l de grano 320 a
400 para al i sar raspaduras menores de l as superfi -
ci es del coji nete del eje. Las roscas speras del eje
pueden repasarse, si fuera necesari o. Reempl ace el
eje si l as roscas estn daadas, l as superfi ci es del
coji nete rayadas o si cual qui er di ente de l a rueda
est cuarteado o roto.
Exami ne l a cadena propul sora y l os coji netes del
eje. Reempl ace l a cadena y ambas ruedas dentadas si
l a cadena estuvi era esti rada, deformada o si al guno
de sus esl abones estuvi era agarrotado. Reempl ace l os
coji netes si hacen rui do o su funci onami ento es
brusco.
ENGRANAJE ANULAR DE ESCALA DE BAJA
Revi se deteni damente el estado del engranaje anu-
l ar. Sl o puede repararse como parte de l a caja del an-
tera. Si estuvi era daado, ser necesari o reempl azar
el engranaje y l a caja del antera como conjunto. No
i ntente reti rar el engranaje (Fi g. 48)
Fig. 45 Localizaciones de la horquilla de cambios y
de las planchuelas de desgaste
Fig. 46 Retenedor trasero - Caracterstico
1 - RETENEDOR TRASERO 5 - ABRAZADERAS DE FLEJE
2 - ANILLO DE RETENCION DE D.I. DEL EJE PRINCIPAL DEL
COJINETE TRASERO
3 - JUNTA TRASERA 7 - ANILLO DE RETENCION DE D.E. DEL COJINETE TRASERO
4 - FUNDA FUELLE 8 - COJINETE TRASERO
Fig. 47 Superficie de contacto de la junta del
deflector de estribo
1 - DEFLECTOR DELANTERO (PARTE DEL ESTRIBO)
2 - LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LA JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA
Fig. 48 Engranaje anular de escala de baja
1 - CAJA DELANTERA
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETENEDOR
DELANTERO
I nspecci one si l as cajas y el retenedor estn des-
gastados o averi ados. Li mpi e l as superfi ci es de
sel l ado con un raspador y l i mpi ador mul ti uso de 3M.
Esto asegurar l a adhesi n adecuada del sel l ante en
el conjunto. Reempl ace l a junta del retn del eje
i mpul sor; no vuel va a uti l i zarl a.
Compruebe el estado de l a caja. Si l as fugas fueran
el probl ema, busque si l as superfi ci es de sel l ado de l a
caja presentan perforaci ones y rayas profundas. Tam-
bi n, asegrese de que l os esprragos de i nstal aci n
de l a caja estn en buen estado.
Veri fi que l os esprragos de i nstal aci n de l a caja
del antera y el tubo de respi radero. El tubo se puede
fi jar con Locti te 271 680 si estuvi era fl ojo. Las
roscas de l os esprragos pueden l i mpi arse con una
hembra de terraja. Asi mi smo, veri fi que el estado de
l as roscas de l os tapones de l l enado y drenaje si tua-
dos en l a cubi erta trasera. Las roscas pueden repa-
rarse con una fi l eteadora de roscas o una terraja, si
fuese necesari o. Si es necesari o, l as roscas pueden
repararse con encastres hel i coi dal es de acero i noxi da-
bl e Hel i coi l .
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION
Exami ne l as pi ezas de absorci n de l a bomba de
acei te. Reempl ace l a bomba si cual qui era de l as pi e-
zas est gastada o averi ada. No desensambl e l a
bomba, ya que no hay pi ezas i ndi vi dual es di sponi -
bl es. La bomba sl o est di sponi bl e como conjunto
compl eto. La mal l a, l a manguera y el tubo de absor-
ci n son l as ni cas pi ezas que pueden repararse y
estn di sponi bl es por separado.
ENSAMBLAJE
Lubri que l os componentes de l a caja de cambi os
con l qui do para transmi si ones automti cas o vase-
l i na (donde se i ndi ca) durante el ensambl aje.
PRECAUCION: Los huecos de cojinete en los dis-
tintos componentes de la caja de cambios contie-
nen orificios de alimentacin de aceite. Asegrese
de que los cojinetes de recambio no obstruyan los
orificios.
COJINETES Y JUNTAS
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el coji -
nete del antero del eje transmi sor del antero en l a caja
(Fi g. 49). A conti nuaci n reti re el coji nete. Uti l i ce un
mango de marti l l o o un marti l l o y un punzn de
bronce para gol pear l i geramente el coji nete a fi n de
extraerl o de l a caja.
(2) I nstal e el nuevo coji nete del antero del eje
transmi sor del antero con el mango, herrami enta
C-4171 y el i nstal ador 8033-A con el cono ahusado
haci a arri ba (Fi g. 50).
(3) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del an-
tero (Fi g. 49).
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero
medi ante una herrami enta de pal anca adecuada (Fi g.
51) o un torni l l o montado en un marti l l o de percu-
si n.
Fig. 49 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete
delantero del eje transmisor delantero
1 - ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE DELANTERO
Fig. 50 Instalacin del cojinete delantero del eje
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8033A
(5) I nstal e l a nueva junta de acei te del eje trans-
mi sor del antero con el i nstal ador 6952-A (Fi g. 52).
(6) Reti re el coji nete del engranaje i mpul sor con el
mango, herrami enta C-4171 y el extractor C-4210
(Fi g. 53).
(7) I nstal e el ani l l o de muel l e en el nuevo coji nete
del engranaje i mpul sor.
(8) I nstal e el nuevo coji nete del engranaje i mpul -
sor con el mango, herrami enta C-4171 y el extractor
C-4210. I nstal e el coji nete l o sufi ci entemente adentro
como para que asi ente el ani l l o de muel l e contra l a
caja (Fi g. 54).
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 53 Desmontaje del cojinete del engranaje
impulsor
Fig. 54 Asentamiento del cojinete del engranaje
impulsor
(9) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i mpul -
sor i nsertando un punzn de tamao adecuado en el
extremo estri ado del engranaje i mpul sor y extrai ga el
coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g. 55).
(10) I nstal e el coji nete de gu a nuevo con el i nsta-
l ador 8128 y el mango C-4171 (Fi g. 56).
(11) I nstal e l a junta nueva en el retenedor de coji -
nete del antero con el i nstal ador 7884 (Fi g. 57).
(12) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor
con el torni l l o y l as mand bul as del extractor L-4454
y el casco 8148 (Fi g. 58).
(13) I nstal e el coji nete nuevo con el mango C-4171
y el i nstal ador 5066 (Fi g. 59). Lubri que el coji nete
despus de l a i nstal aci n.
(14) I nstal e l a junta nueva en el cuerpo de al i men-
taci n de l a bomba de acei te con l a herrami enta espe-
ci al 7888 (Fi g. 60).
(15) I nstal e un ani l l o O nuevo del tubo de absor-
ci n en l a bomba de acei te (Fi g. 61).
Fig. 55 Desmontaje del cojinete de gua del
engranaje impulsor
1 - PUNZON
Fig. 56 Instalacin del cojinete de gua del
engranaje impulsor
1 - MANGO C-4171
2 - INSTALADOR 8128
Fig. 57 Instalacin de la junta del retenedor de
cojinete delantero
DIFERENCIAL
(1) Lubri que l os componentes del di ferenci al con
l qui do para transmi si ones automti cas.
(2) I nstal e l a rueda propul sora en l a caja i nferi or
del di ferenci al (Fi g. 62).
(3) I nstal e l os engranajes pl anetari os del di feren-
ci al y l as arandel as de empuje nuevas (Fi g. 63). Ase-
grese de i nstal ar l as arandel as de empuje en l as
Fig. 58 Desmontaje del cojinete trasero del eje
1 - CAJA TRASERA
2 - HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 Y L-4454-3
Fig. 59 Instalacin del cojinete trasero del eje
1 - MANGO C-4171
2 - COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR
3 - INSTALADOR 5066
Fig. 60 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
1 - JUNTA DEL CUERPO
3 - CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 61 Instalacin del anillo O del tubo de
absorcin
1 - ANILLO O DEL TUBO DE ABSORCION
partes superi or e i nferi or de cada engranaje pl aneta-
ri o.
(4) I nstal e el engranaje del eje pri nci pal del di fe-
renci al (Fi g. 63).
(5) Al i nee y empl ace l a caja superi or del di feren-
ci al sobre l a caja i nferi or (Fi g. 64). Al i nee medi ante
l as marcas de al i neaci n real i zadas durante el desen-
sambl aje.
(6) Mi entras sosti ene juntas l as mi tades de l a caja
de di ferenci al , i nvi erta el di ferenci al y comi ence a
col ocar l os pernos de l a caja de di ferenci al .
(7) Apri ete l os pernos de l a caja de di ferenci al con
l a torsi n especi fi cada.
CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE
ESCALA DE BAJA
(1) Ensambl e el engranaje de l a escal a de baja, l as
arandel as de empuje del engranaje i mpul sor, el
engranaje i mpul sor y el retenedor del engranaje
i mpul sor (Fi g. 65).
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e del engranaje de
baja (Fi g. 66).
(3) Lubri que l os engranajes i mpul sor y de baja con
l qui do para transmi si ones automti cas.
(4) Comi ence a col ocar el eje del engranaje i mpul -
sor en el coji nete del antero de l a caja.
(5) Col oque a presi n el eje del engranaje i mpul sor
en el coji nete del antero.
Fig. 62 Instalacin de la rueda propulsora del
diferencial
2 - CAJA INFERIOR
Fig. 63 Instalacin del eje principal y los engranajes
planetarios
1 - ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL
2 - ARANDELAS DE EMPUJE (12)
3 - ENGRANAJES PLANETARIOS (6)
Fig. 64 Conjunto de la caja de diferencial
1 - CAJA SUPERIOR
2 - CAJA INFERIOR
3 - MARCAS DE ALINEACION DE LA CAJA
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo del engranaje
i mpul sor (Fi g. 67).
(7) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de
ancho de formador de juntas o sel l ante adhesi vo si l i -
conado de Mopar a l a superfi ci e de junta del retene-
dor de coji nete del antero.
(8) I nstal e el retenedor de coji nete del antero (Fi g.
68). Apri ete l os pernos del retenedor con una torsi n
Fig. 65 Conjunto de engranajes impulsor y de
escala de baja
4 - RETEN
Fig. 66 Instalacin del anillo de muelle del
engranaje de baja
1 - ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE DE BAJA
engranaje impulsor
Fig. 68 Instalacin del retenedor de cojinete
delantero
HORQUILLAS DE CAMBIOS, EJE DE SECTOR Y EJE
PRINCIPAL
(1) I nstal e el coji nete del eje de sector de cambi os
con un casqui l l o de acopl o adecuado hasta que el coji -
nete quede a ras del borde i nteri or del fondo del
hueco (Fi g. 69).
(2) I nstal e una junta nueva en el eje de sector de
cambi os con un casqui l l o de acopl o adecuado hasta
que l a junta quede a ras del fondo del hueco donde
empi eza l a parte bi sel ada.
(3) I nstal e el sector de cambi os.
(4) I nstal e pl anchuel as nuevas en l a horqui l l a de
baja, si fuese necesari o.
(5) Ensambl e l a horqui l l a de baja y el mangui to.
(6) Empl ace l a horqui l l a de baja y el mangui to en
l a caja. Asegrese de que el perno de l a horqui l l a de
baja se acopl e en l a ranura del sector de cambi os
(Fi g. 70).
(7) I nstal e pri mero el separador de coji nete del eje
pri nci pal en el eje pri nci pal (Fi g. 71).
(8) I nstal e l os rodi l l os de coji nete en el eje pri nci -
pal (Fi g. 71). Apl i que a l os rodi l l os de coji nete una
canti dad abundante de vasel i na para retenerl os en
su si ti o.
(9) I nstal e el separador de coji nete restante en el
eje pri nci pal (Fi g. 71). No despl ace l os coji netes
cuando i nstal e el separador.
Fig. 69 Instalacin del cojinete del eje de sector de
cambio
1 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 70 Instalacin del conjunto de horquilla y maza
de posiciones
1 - MANGUITO DE ESCALA DE POSICIONES
Fig. 71 Instalacin de rodillos y separadores del
cojinete del eje principal
1 - RODILLOS DE COJINETE DEL EJE PRINCIPAL
2 - SEPARADORES DE COJINETE
(10) I nstal e el di ferenci al (Fi g. 72). No despl ace l os
coji netes del eje pri nci pal cuando i nstal e el di feren-
ci al .
(11) I nstal e el ani l l o de muel l e del di ferenci al (Fi g.
73).
(12) I nstal e el eje del embrague i ntermedi ari o (Fi g.
74).
(13) I nstal e l a arandel a de empuje del eje del
embrague (Fi g. 75).
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje del
embrague (Fi g. 76).
(15) Revi se el conjunto de horqui l l a de modo (Fi g.
77). Reempl ace l as pl anchuel as y l os casqui l l os si
fuese necesari o. Reempl ace el tubo de l a horqui l l a si
l os casqui l l os del i nteri or del tubo estuvi eran desgas-
tados o daados. Veri fi que tambi n l os muel l es y el
soporte de l a corredera (Fi g. 77). Reempl ace l os com-
ponentes desgastados o daados.
Fig. 72 Instalacin del diferencial
1 - DIFERENCIAL
2 - EJE PRINCIPAL
diferencial
1 - ANILLO DE MUELLE DEL DIFERENCIAL
Fig. 74 Instalacin del eje del embrague
intermediario
(16) I nstal e el mangui to de modo en l a horqui l l a
de modo (Fi g. 78). A conti nuaci n i nstal e el mangui to
y l a horqui l l a ensambl ados en el eje pri nci pal . Aseg-
rese de que l as estr as del mangui to de modo cal cen
en l as estr as del di ferenci al .
Fig. 75 Instalacin de la arandela de empuje del eje
del embrague
1 - ANILLO DE EMPUJE DEL EJE DEL EMBRAGUE
Fig. 76 Instalacin del anillo de muelle del eje del
embrague
Fig. 77 Inspeccin del conjunto de horquilla de
modo
1 - CORREDERA
3 - CASQUILLO Y MUELLE
4 - TUBO
5 - PLANCHUELAS
(17) I nstal e el conjunto de horqui l l a de modo y eje
pri nci pal en l a caja (Fi g. 79). Haga gi rar l i geramente
el eje pri nci pal para acopl ar el eje con l os engranajes
de baja.
(18) Gi re el perno de l a horqui l l a de modo en l a
ranura del sector de cambi os.
(19) I nstal e l a corredera de cambi os (Fi g. 80). Ase-
grese de que l a corredera asi ente en ambas horqui -
l l as.
(20) Gi re el sector de cambi os para al i near el ori -
fi ci o del perno retn de l a horqui l l a de baja con el ori -
fi ci o de acceso de l a caja.
(21) I nserte una herrami enta de extracci n rpi da
en el perno retn de l a horqui l l a para sostenerl a fi r-
memente durante l a i nstal aci n (Fi g. 81). El perno
retn est l i geramente ahusado en un extremo.
I nserte el extremo ahusado en l a horqui l l a y l a corre-
dera.
(22) I nserte el perno retn a travs del ori fi ci o de
acceso y dentro de l a horqui l l a de cambi os (Fi g. 81).
A conti nuaci n reti re l a herrami enta de extracci n
rpi da y cal ce el perno con un punzn.
(23) I nstal e el tapn en el ori fi ci o de acceso del
perno retn.
Fig. 78 Instalacin de la horquilla y el manguito de
modo
1 - EJE PRINCIPAL
3 - CONJUNTO DE HORQUILLA DE MODO
Fig. 79 Instalacin del eje principal y la horquilla de
modo ensamblados
1 - CONJUNTO DE EJE PRINCIPAL
Fig. 80 Instalacin de la corredera de cambios
1 - CORREDERA DE CAMBIOS
(24) I nstal e el mbol o, el muel l e y el tapn detene-
dores en l a caja (Fi g. 82).
PROPULSORA
(1) I nstal e el eje transmi sor del antero (Fi g. 83).
(2) I nstal e l a cadena propul sora (Fi g. 83). Acopl e l a
cadena con l os di entes de l a rueda dentada del eje
(3) I nstal e l a rueda propul sora (Fi g. 83). Acopl e l os
di entes de l a rueda propul sora con l a cadena. A con-
ti nuaci n acopl e l as estr as de l a rueda dentada con
l as estr as del eje pri nci pal .
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a rueda propul -
sora (Fi g. 84).
BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA
(1) I nserte el tubo de absorci n de acei te en l a
bomba de acei te y conecte l a mal l a de acei te y l a
manguera de conexi n al tubo de absorci n. A conti -
nuaci n i nstal e l a bomba, el tubo y l a mal l a ensam-
bl ados en l a cubi erta trasera (Fi g. 85). Asegrese de
que l a mal l a cal ce en l a ranura de l a caja como se
muestra.
(2) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 86).
ancho de formador de juntas de Mopar o sel l ante
adhesi vo si l i conado en l a superfi ci e de junta de l a
caja del antera.
Fig. 81 Instalacin de pasador de sujecin de
horquilla de baja
1 - PASADOR DE SUJECION DE LA HORQUILLA DE BAJA
3 - HERRAMIENTA DE EXTRACCION RAPIDA
Fig. 82 Instalacin del perno, el muelle y el tapn
detenedores
1 - EMBOLO
2 - ANILLO O
3 - TAPON
4 - MUELLE
Fig. 83 Instalacin de la cadena y la rueda
propulsora
(4) Al i nee e i nstal e l a caja trasera en l a cubi erta
del antera. Asegrese de que l as cl avi jas de posi ci n
de l a caja estn en su si ti o y que l as estr as del eje
pri nci pal se acopl en con el engranaje i nterno de l a
bomba de acei te.
(5) I nstal e l os pernos que fi jan l a caja del antera a
l a trasera y apri tel os con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e). Asegrese de i nstal ar una arandel a debajo
de cada perno que se uti l i ce en l as posi ci ones de l as
cl avi jas de l a caja.
RETENEDOR TRASERO
(1) Reti re el coji nete trasero del retenedor
medi ante el i nstal ador 8128 y el mango C-4171.
(2) I nstal e el coji nete trasero en el retenedor con
l as herrami entas C-4171 y 5064 (Fi g. 87).
Fig. 84 Instalacin del anillo de muelle de la rueda
propulsora
2 - ANILLO DE MUELLE DE LA RUEDA PROPULSORA
Fig. 85 Instalacin de la malla y el tubo de
absorcin de aceite
1 - BOMBA DE ACEITE
2 - MALLA DE ACEITE
3 - CONECTOR
Fig. 86 Instalacin del imn de la caja
1 - IMAN
Fig. 87 Instalacin del cojinete trasero en el
retenedor
(3) I nstal e el ani l l o de retenci n de D.E. del coji -
nete trasero con al i cates para ani l l os de muel l e (Fi g.
88). Asegrese de que el ani l l o de retenci n cal ce
compl etamente en l a acanal adura del retenedor.
(4) Apl i que un reborde de sel l ante de Mopar N/P
82300234 o Locti te Ul tra Gray, ul tragri s, en l a
superfi ci e de contacto del retenedor trasero. El
reborde de sel l ante debe tener como mxi mo 4,8 mm
(3/16 pul g.).
(5) I nstal e el retenedor trasero en l a cubi erta tra-
sera. Apri ete l os pernos del retenedor con una torsi n
de 20 a 27 Nm (15-20 l bs. pi e).
(6) I nstal e el ani l l o de retenci n de D.I . del coji -
nete trasero y el separador en el eje transmi sor.
i nstal aci n.
el eje transmi sor.
(9) Desl i ce el i nstal ador C-4076-B en el protector
de juntas con el l ado recul ado de l a herrami enta
ori entado haci a l a junta. I nserte l a junta dentro del
retenedor del coji nete trasero con el i nstal ador
C-4076-B y el mango MD-998323 (Fi g. 90).
Fig. 88 Instalacin del anillo de retencin del
cojinete trasero
1 - ANILLO DE RETENCION DE D.E. DEL COJINETE TRASERO
Fig. 89 Eje transmisor
3 - CAJA DE CAMBIOS
2 - MANGO
3 - CAJA DE CAMBIOS
(10) I nstal e el defl ector trasero con el i nstal ador
8408.
transmi sor y l a abrazadera de retenci n de pl egar
con l a herrami enta C-4975-A (Fi g. 91).
(1) I nstal e l a pal anca de posi ci ones y el perno en el
eje de sector (Fi g. 92). Apri ete el perno con una tor-
si n de 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
sari o.
bi os en l a cubi erta del antera (Fi g. 93). Apri ete el sen-
sor con una torsi n de 20-34 Nm (15-25 l bs. pi e).
(4) I nstal e una nueva arandel a de junta en el eje
transmi sor del antero (Fi g. 94).
(5) Lubri que l a maza de l a pestaa gemel a con
l qui do de transmi si n e i nstl el a en el eje transmi -
sor del antero.
(6) I nstal e una arandel a nueva de junta en el eje
del antero.
(7) I nstal e una tuerca de pestaa nueva en el eje
(8) Apri ete l a tuerca de l a pestaa con una torsi n
de 122 a 176 Nm (90-130 l bs. pi e).
INSTALACION
(1) Col oque l a caja de cambi os sobre un gato para
transmi si ones.
nas.
(3) Col oque l a caja de cambi os debajo del veh cul o.
Fig. 91 Instalacin de la funda fuelle del deflector
2 - DEFLECTOR
3 - FUNDA FUELLE
4 - ABRAZADERA
Fig. 92 Instalacin del perno de la palanca de
cambios
3 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 93 Instalacin del sensor de posicin de la caja
de cambios
2 - CAJA DE CAMBIOS
Fig. 94 Instalacin de la arandela de junta
1 - ARANDELA DE JUNTA
(4) Al i nee l os ejes de l a caja de cambi os y l a trans-
mi si n e i nstal e l a caja de cambi os en l a transmi si n.
(5) I nstal e l as tuercas de fi jaci n de l a caja de
cambi os y apri tel as con una torsi n de 35 Nm (26
l bs. pi e).
(6) Conecte l a manguera de respi radero.
(7) Conecte el conector del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os al sensor.
(8) Al i nee y conecte l os ejes propul sores. (Consul te
el grupo 3 - DI FERENCI AL Y SI STEMA DE TRANS-
I NSTALACI ON).
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do correcto.
Veri fi que el ni vel del l qui do de l a transmi si n.
Corri ja segn sea necesari o.
(10) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento. (Consul te el
grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/BASTI -
DOR/PLACA DE DESLI ZAMI ENTO DE LA CAJA
DE CAMBI OS - I NSTALACI ON).
(11) Reti re el gato para transmi si ones y el caba-
l l ete de apoyo.
(12) Conecte el cabl e de cambi os a l a pal anca de
escal a de posi ci ones de l a caja de cambi os.
(13) Baje el veh cul o y veri fi que el funci onami ento
de l os cambi os de l a caja de cambi os.
ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS NV242
Tapn detenedor 16-24 12-18 -
Perno de caja del diferencial 17-27 15-24 -
Perno del retenedor de cojinete delantero 16-27 12-20 -
Perno de mitad de caja 35-46 26-34 -
Tuerca de pestaa gemela delantera 122-176 90-130 -
Perno de la palanca de escala de posiciones 27-34 20-25 -
Perno del retenedor trasero 35-46 26-34 -
Tuercas de instalacin 35 26 -
Tornillo de bomba de aceite 1.2-1.8 - 12-15
Sensor de posicin de la caja de cambios 20-34 16-25 -
Instalador - C-4076-B
Mango universal - C-4171
Extractor - C-4210
Extractor de deflector-MD-998056-A
Instalador - MD-998323
Instalador - 8128
Instalador - 5066
Instalador - 6952-A
Extractor - L-4454
Casco - 8148
Protector de junta - 6992
Instalador de cojinete de engranaje impulsor -
7829-A
Instalador de junta - 7884
Instalador de junta de cuerpo de bomba - 7888
Instalador de cojinetes - 8033-A
Instalador de abrazadera de funda fuelle - C-4975-A
LIQUIDO
Y LLENADO DE LIQUIDO
Los tapones de l l enado y drenaje se encuentran en
l a cubi erta trasera (Fi g. 95). El ni vel de l l enado
correcto se encuentra en el borde i nferi or del ori fi ci o
del tapn de l l enado. Procure que el veh cul o est
sobre una superfi ci e pl ana para que l a veri fi caci n
del ni vel de l qui do sea preci sa.
J UNTA DEL EJ E TRANSMISOR
DELANTERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor del antero. (Consul te el
DESMONTAJE).
(3) Reti re l a pestaa gemel a del eje transmi sor
del antero.
(4) Reti re l a junta de l a caja del antera con una
herrami enta de pal anca (Fi g. 96).
INSTALACION
muel l e ci rcul ar en l a junta va haci a el i nteri or de
l a caja.
suaves de marti l l o (Fi g. 97). Una vez i nsertada l a
junta, conti ne gol pandol a l i geramente en el
hueco hasta que el i nstal ador cal ce contra l a caja.
(2) I nstal e l a pestaa gemel a del eje transmi sor
del antero.
(3) I nstal e el eje propul sor del antero. (Consul te el
I NSTALACI ON).
2 - CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE POSICION
DESCRIPCION
El sensor de posi ci n de l a caja de cambi os (Fi g.
98) es un di sposi ti vo el ectrni co cuya sal i da i ndi ca el
modo en que est funci onando l a caja de cambi os. El
sensor consi ste en un ci rcui to de resi stenci a mul ti -
pl exado de ci nco posi ci ones, que devuel ve un val or de
resi stenci a espec fi co al Mdul o de control de l a
transmi si n (PCM) por cada modo de funci onami ento
de l a caja de cambi os. El sensor est si tuado en l a
parte superi or de l a caja de cambi os, i nmedi atamente
a l a i zqui erda de l a l nea central de l a caja y va mon-
tado contra el pei ne de barra de acopl ami ento de l a
pl aca de sector. El PCM sumi ni stra 5V CD (+/- 0,5
vol ti os) al sensor y moni tori za el vol taje de retorno
para determi nar l a posi ci n de l a pl aca de sector, y
por l o tanto, l a posi ci n de l a caja de cambi os.
FUNCIONAMIENTO
Durante el funci onami ento normal del veh cul o, el
Mdul o de control de l a transmi si n (PCM) moni to-
ri za el vol taje de retorno del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os a fi n de determi nar el modo de fun-
ci onami ento de di cha caja. Para i nformarse sobre l a
resi stenci a correcta rel ati va a cada posi ci n Modo de
funci onami ento y resi stenci a, consul te l a tabl a (Fi g.
99).
MODO DE FUNCIONAMIENTO Y RESISTENCIA
POSICION DEL SENSOR MODO DE FUNCIONAMIENTO RESISTENCIA DEL SENSOR
(ohmios)
1 2WD 1124-1243
2 4WD A TIEMPO PARCIAL 650-719
3 4WD A TIEMPO COMPLETO 389-431
5 4WD BAJA 57-64
cambios
CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION
DESMONTAJE
(2) Desacopl e el conector del sensor de posi ci n de
l a caja de cambi os del sensor (Fi g. 100).
bi os.
INSTALACION
sari o.
bi os en esta l ti ma. Apri ete el sensor con una torsi n
de 20 a 34 Nm (15-25 l bs. pi e).
(3) Acopl e el conector del sensor de posi ci n de l a
caja de cambi os en di cho sensor.
(5) Veri fi que que el sensor funci one correctamente.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Pase l a caja de cambi os a 4L.
(3) Reti re el col l ar n que sujeta el cabl e de cambi o
de marcha de l a caja de cambi os a l a mnsul a del
cabl e de cambi os (Fi g. 101) y (Fi g. 102).
(4) Desacopl e cual qui er col l ar n gu a adi ci onal del
cabl e de cambi os, si fuera necesari o.
(5) Desacopl e el cabl e de cambi os de l a pal anca
para acceder al mecani smo del cambi ador. (Consul te
DE SUELO - DESMONTAJE).
Fig. 99 Movimiento lineal del sensor de posicin
6 - POSICION 6 - 20 mm 0,5 mm EXTENSION COMPLETA
Fig. 100 Conector y sensor de posicin de la caja
de cambios
CAMBIOS
3 - CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION
Transmisin automtica
1 - CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
PARTE DELAN-
TERA
SENSOR DE POSICION (Continuac ion)
(8) Reti re l as tuercas que fi jan el conjunto de l a
pal anca al suel o y reti re el conjunto y el cabl e de
cambi os (Fi g. 103).
(9) Reti re el mecani smo del cambi ador y el con-
junto del cabl e del veh cul o.
INSTALACION
(1) Gu e del cabl e de cambi os a travs de l a aber-
tura en el suel o de l a carrocer a.
(2) Col oque el mecani smo del cambi o en l os esp-
rragos de retenci n del cambi ador en el suel o de l a
carrocer a.
(3) I nstal e l as tuercas que sujetan el mecani smo
del cambi ador al suel o de l a carrocer a. Apri ete l as
tuercas con una torsi n de 11,86 Nm (105 l bs. pul g.).
que se haya reti rado previ amente. (Consul te el grupo
(5) Veri fi que que el cambi ador del suel o est en l a
posi ci n 4L.
(7) Gu e el cabl e de cambi os a travs de l a aber-
tura en l a mnsul a del cabl e de cambi os.
(8) I nstal e el cabl e y una abrazadera de resorte
nueva en l a muesca de l a mnsul a.
(9) I nstal e cual qui er col l ar n gu a adi ci onal en el
cabl e de cambi os.
(10) Veri fi que que l a caja de cambi os est en l a
posi ci n 4L. La posi ci n 4L en l a caja de cambi os se
real i za con l a pal anca manual compl etamente haci a
atrs.
(11) Conecte el cabl e de cambi os en l a pal anca
(12) Baje el veh cul o y compruebe que el cambi a-
dor de l a caja de cambi os funci ona correctamente.
Transmisin manual
1 - CAJA DE CAMBIOS
3 - PALANCA MANUAL
Fig. 103 Conjunto del cambiador de la caja de
cambios
PALANCA DE CAMBIOS (Continuac ion)
RUEDAS Y NEUMATICOS
INDICE
pa gina pa gina
RUEDAS Y NEUMATICOS
DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS . . . . . 2
ROTACION DE NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . 2
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MONTAJE
COINCIDENTE DE RUEDA Y NEUMATICO . . . 3
BALANCEO DE RUEDAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
NEUMATICOS
DESCRIPCION
DESCRIPCION - NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - NEUMATICOS RADIALES
POR CAPAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCION - NEUMATICO DE
REPUESTO, PROVISIONAL. . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCION - NEUMATICOS DE
RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INFLADO
DE NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
INDICADORES DE DESGASTE DE LA
BANDA DE RODAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO O
VIBRACION DEL NEUMATICO. . . . . . . . . . . . . 9
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - REPARACION
DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS . . . . . . . . . 9
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
NEUMATICO DE REPUESTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
LLANTAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUEDAS . . . 10
REEMPLAZO DE RUEDAS. . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION DE LA RUEDA . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PERNOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
KJ RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 1
RUEDAS Y NEUMATICOS
DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS
El descentrami ento radi al es l a di ferenci a entre l os
puntos de mxi ma y m ni ma excentri ci dad en el neu-
mti co o l a l l anta (Fi g. 1).
El descentrami ento l ateral es el giro excntrico-
del neumti co o l a l l anta.
El descentrami ento radi al de ms de 1,5 mm (0,060
pul g.) medi do en l a l nea central de l a banda de roda-
mi ento, puede hacer que el veh cul o experi mente
sacudi das.
El descentrami ento l ateral de ms de 2 mm (0,080
pul g.) medi do cerca del reborde del neumti co, puede
hacer que el veh cul o experi mente sacudi das.
En ci ertos casos se puede reduci r el descentra-
mi ento radi al . Cambi e de posi ci n el conjunto de
l l anta y neumti co sobre l os pernos de i nstal aci n
(consul te el Mtodo 1). Si esto no reduce el descen-
trami ento hasta un ni vel aceptabl e, puede rotarse el
neumti co sobre l a l l anta (consul te el Mtodo 2).
METODO 1 (CAMBIO DE POSICION DE LA LLANTA
EN LA MAZA)
(1) Conduzca el veh cul o una di stanci a corta para
el i mi nar l os puntos pl anos del neumti co como resul -
tado del estaci onami ento del veh cul o.
(2) Veri fi que l os coji netes de rueda y ajstel os si
pueden ajustarse o reempl cel os si fuese necesari o.
(3) Veri fi que l a superfi ci e de i nstal aci n de l a
l l anta.
(4) Vuel va a col ocar l a l l anta en su posi ci n de i ns-
tal aci n, dos pernos ms arri ba de l a posi ci n ori gi -
nal .
(5) Apri ete l as tuercas de l l anta hasta que tengan
l a torsi n correcta, para i mpedi r l a di storsi n del
freno.
(6) Veri fi que el descentrami ento radi al . Si si gue
si endo excesi vo, marque el fl anco del neumti co, l a
l l anta y el perno en el punto de mxi mo descentra-
mi ento y proceda con el Mtodo 2.
METODO 2 (CAMBIO DE POSICION DEL
NEUMATICO EN LA LLANTA)
NOTA: La rotacin del neumtico en la llanta es
particularmente efectiva cuando existe descentra-
miento tanto en el neumtico como en la llanta.
(1) Reti re el neumti co de l a l l anta y monte l a
l l anta sobre una mqui na de equi l i brado di nmi co de
servi ci o.
(2) Veri fi que el descentrami ento radi al (Fi g. 2) y el
descentrami ento l ateral de l a l l anta (Fi g. 3).
LLANTAS DE ACERO: Descentrami ento radi al
0,609 mm (0,024 pul g.), descentrami ento l ateral
0,762 mm (0,030 pul g.) (medi a).
LLANTAS DE ALUMI NI O: Descentrami ento
radi al 0,355 mm (0,014 pul g.), descentrami ento l ate-
ral 0,508 mm (0,020 pul g.) (medi a).
(3) Si el punto de mayor descentrami ento l ateral
de l a l l anta est cerca de l a marca de ti za ori gi nal ,
vuel va a i nstal ar el neumti co a 180 grados con res-
pecto a su posi ci n ori gi nal . Vuel va a veri fi car el des-
centrami ento, (consul te el grupo 22 - NEUMATI COS/
LLANTAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ROTACION
DE NEUMATICOS
Los neumti cos del antero y trasero operan con car-
gas di ferentes y desempean di sti ntas funci ones de
di recci n, conducci n y frenado. Por estos moti vos, se
desgastan de forma desi gual y ti enden a desarrol l ar
esquemas de desgaste i rregul ares. Estos efectos se
podrn reduci r si se rotan l os neumti cos peri di ca-
mente. Los benefi ci os de l a rotaci n son:
Prol onga l a vi da ti l de l a banda de rodami ento
Manti ene l os ni vel es de tracci n
Una marcha suave y si l enci osa
En l a (Fi g. 4) se muestra el mtodo de rotaci n de
neumti cos recomendado. Si bi en se pueden apl i car
otros mtodos, stos no bri ndan l os mi smos benefi ci os
de prol ongaci n de l a vi da ti l del neumti co.
Fig. 1 Verificacin de descentramiento de
neumtico, llanta y maza
1 - DESCENTRAMIENTO RADIAL
2 - DESCENTRAMIENTO LATERAL
22 - 2 RUEDAS Y NEUMATICOS KJ
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MONTAJE
COINCIDENTE DE RUEDA Y NEUMATICO
En l a actual i dad, l os neumti cos y l l antas se sumi -
ni stran de fbri ca con montaje coi nci dente. El mon-
taje coi nci dente es una tcni ca uti l i zada para reduci r
el descentrami ento del conjunto de l l anta y neum-
ti co. Esto si gni fi ca que el punto de mxi ma excentri -
ci dad del neumti co coi nci de con el punto de m ni ma
excentri ci dad en l a l l anta de l a rueda. El punto de
mxi ma excentri ci dad en el neumti co est marcado
con una marca de pi ntura o una eti queta adhesi va de
col or bri l l ante, en el fl anco externo. El punto de
m ni ma excentri ci dad de l a l l anta est i denti fi cado
con una eti queta en el exteri or de l a l l anta y con un
punto en el i nteri or de l a mi sma. Si l a eti queta exte-
ri or se ha desprendi do, ser necesari o desmontar el
neumti co para l ocal i zar el punto en el i nteri or de l a
l l anta.
Antes de desmontar un neumti co de su l l anta,
debe hacerse una marca de referenci a en el neum-
ti co, en l a posi ci n del vstago de vl vul a. Esta refe-
renci a asegurar que se vuel va a i nstal ar en su
posi ci n ori gi nal en l a l l anta.
(1) Uti l i ce un i ndi cador de cuadrante para l ocal i -
zar el punto de mxi ma excentri ci dad del neumti co
en l a nervadura central de l a banda de rodami ento
(Fi g. 5). Regi stre l a l ectura del i ndi cador y marque el
punto de mxi ma excentri ci dad sobre el neumti co.
Col oque una marca en el neumti co, en l a posi ci n
del vstago de vl vul a (Fi g. 6).
(2) Reti re el neumti co y vuel va a i nstal arl o a 180
grados sobre l a l l anta (Fi g. 7).
Fig. 2 Descentramiento radial
1 - CONO DE INSTALACION
2 - EJE DEL VASTAGO
3 - TUERCA DE MARIPOSA
4 - CUBETA DE PLASTICO
6 - LLANTA
Fig. 3 Descentramiento lateral
1 - CONO DE INSTALACION
2 - EJE DEL VASTAGO
3 - TUERCA DE MARIPOSA
4 - CUBETA DE PLASTICO
6 - LLANTA
Fig. 4 Esquema de rotacin de neumticos
DELANTERO
Fig. 5 Indicador de cuadrante
RUEDAS Y NEUMATICOS (Continuac ion)
(3) Mi da nuevamente el descentrami ento total y
marque el neumti co para i ndi car el punto de
mxi ma excentri ci dad.
(4) Si el descentrami ento si gue si endo excesi vo,
deben real i zarse l os procedi mi entos si gui entes.
(a) Si el punto de mxi ma excentri ci dad no
di fi ere en ms de 101,6 mm (4 pul g.) del pri mer
punto de mxi ma excentri ci dad y si gue si endo
excesi vo, reempl ace el neumti co.
(b) Si el punto de mxi ma excentri ci dad est
dentro de l os 101,6 mm (4,0 pul g.) del pri mer
punto en l a rueda, tal vez l a rueda no cumpl a con
l as especi fi caci ones, (consul te el grupo 22 - NEU-
MATI COS/LLANTAS - DI AGNOSI S Y COMPRO-
BACI ON).
(c) Si el punto de mxi ma excentri ci dad NO est
dentro de l os 101,6 mm (4 pul g.) de cual qui era de
l os dos puntos de mxi ma excentri ci dad, di buje
una fl echa en l a banda de rodami ento, entre el
segundo y el pri mer punto de mxi ma excentri ci -
dad. Reti re el neumti co y vuel va a i nstal arl o a 90
grados sobre l a l l anta en esa di recci n (Fi g. 8).
Este procedi mi ento normal mente reduci r el des-
centrami ento hasta un val or aceptabl e.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BALANCEO
DE RUEDAS
Cuando es necesari o efectuar el equi l i brado de un
conjunto de l l anta y neumti co, se recomi enda el uso
Fig. 6 Primera medicin en el neumtico
1 - MARCA DE REFERENCIA
2 - PRIMERA MEDICION
LLANTA Y NEUMATICO CON MARCA DE PUNTO DE MAXIMA
EXCENTRICIDAD
3 - LLANTA
4 - VASTAGO DE VALVULA
Fig. 7 Vuelva a instalar el neumtico a 180 grados
1 - VASTAGO DE VALVULA
2 - MARCA DE REFERENCIA
Fig. 8 Vuelva a montar el neumtico a 90 grados en
direccin de la flecha
1 - SEGUNDO PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD EN EL
NEUMATICO
2 - PRIMER PUNTO DE MAXIMA EXCENTRICIDAD EN EL
NEUMATICO
de un equi l i brador di nmi co de servi ci o de dos pl a-
nos. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos correc-
tos de i nstal aci n del cono, consul te l as i nstrucci ones
de funci onami ento del equi l i brador. Por l o general ,
para l as l l antas de acero se uti l i za el mtodo de i ns-
tal aci n del antera del cono. Para l as l l antas de al u-
mi ni o se uti l i za el mtodo de i nstal aci n trasera del
cono si n muel l e de cono.
NOTA: El balanceador esttico slo debe usarse
cuando no se dispone de un balanceador dinmico
de dos planos.
NOTA: Las llantas de aluminio fundido y aluminio
forjado necesitan contrapesos de equilibrado reves-
tidos y un equipo especial de alineacin.
El equi l i brado de l as ruedas puede l l evarse a cabo
con un equi po para l as ruedas i nstal adas en el veh -
cul o o fuera de l . Cuando se uti l i za un equi po de
equi l i brado de ruedas en el veh cul o, reti re el con-
junto de l l anta y neumti co opuesto. Se recomi enda
el equi l i brado de l a rueda fuera del veh cul o.
Para el equi l i brado estti co, busque el bari centro
donde se ori gi na el desequi l i brado. Contrapese l a
rueda en el l ugar di rectamente opuesto al bari centro.
Determi ne el peso necesari o para compensar l a zona
de desequi l i bri o. Col oque l a mi tad de este peso en el
reborde interno de l a l l anta y l a otra mi tad en el
reborde externo de l a l l anta (Fi g. 9).
Para el equi l i brado di nmi co, el equi po de equi l i -
brado est di seado para l ocal i zar el contrapeso que
ha de apl i carse tanto al reborde i nterno como externo
de l a l l anta (Fi g. 10).
NEUMATICOS
DESCRIPCION
DESCRIPCION - NEUMATICOS
Los neumti cos estn di seados y fabri cados espe-
c fi camente para cada veh cul o. Proporci onan un ren-
di mi ento i deal en condi ci ones normal es de
funci onami ento. Las caracter sti cas de l a marcha y
de l a capaci dad de mani obra responden a l as exi gen-
ci as del veh cul o. Con un cui dado apropi ado, propor-
ci onarn una excel ente fi abi l i dad, tracci n,
resi stenci a al resbal ami ento y vi da ti l de l a banda
de rodami ento.
Los hbi tos de conducci n i nfl uyen ms que cual -
qui er otro factor en l a vi da ti l de l os neumti cos.
Los conductores cui dadosos obtendrn, en l a mayor a
de l os casos, un ki l ometraje mucho mayor que aque-
l l os que conducen de forma descui dada o brusca. A
conti nuaci n, se i ndi can al gunos de l os hbi tos de
conducci n que reducen l a vi da ti l de l os neumti -
cos:
Acel eraci n rpi da
Apl i caci n vi ol enta de l os frenos
Conducci n a al ta vel oci dad
Exceso de vel oci dad en l as curvas.
Fig. 9 Desequilibrio y equilibrado esttico
1 - BARICENTRO
2 - LINEA CENTRAL DE VASTAGO
3 - AGREGUE AQUI LOS CONTRAPESOS DE EQUILIBRADO
4 - POSICION DE CONTRAPESO CORRECTOR
5 - OSCILACION EN CONTRAFASE DE NEUMATICO O LLANTA,
U OSCILACION VERTICAL DE RUEDA
Gol pear l os neumti cos contra el borde de l a
acera u otros obstcul os
Los neumti cos radi al es son ms propensos a un
desgaste i rregul ar de l a banda de rodami ento. Es
i mportante que se si gan l os i nterval os de rotaci n de
l os neumti cos, (consul te el grupo 22 - NEUMATI -
COS/LLANTAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI O-
NAL). Esto l e permi ti r al canzar una mayor duraci n
de l a banda de rodami ento.
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El ti po, el tamao, l a rel aci n entre di mensi ones y
l a esti pul aci n de vel oci dad de l os neumti cos estn
codi fi cados medi ante l etras y nmeros i mpresos en
sus fl ancos. Para desci frar el cdi go de i denti fi caci n
de l os neumti cos, consul te el cuadro (Fi g. 11).
Los neumti cos de al to rendi mi ento l l evan una
l etra de esti pul aci n de vel oci dad a conti nuaci n del
nmero de rel aci n entre di mensi ones.
LETRA ESTIPULACION DE
VELOCIDAD
S 180 km/h (112 mph)
T 190 km/h (118 mph)
U 200 km/h (124 mph)
H 210 km/h (130 mph)
V 240 km/h (149 mph)
W 270 km/h (168 mph)
Y 300 km/h (186 mph)
La esti pul aci n de vel oci dad no si empre aparece
i mpresa en el fl anco del neumti co.
Fig. 10 Desbalanceo y balanceo dinmico
1 - LINEA CENTRAL DE VASTAGO
2 - AGREGUE AQUI LOS CONTRAPESOS DE EQUILIBRADO
3 - POSICION DE CONTRAPESO CORRECTOR
4 - TREPIDACION Y VIBRACION DE LA LLANTA EN EL
BARICENTRO
Fig. 11 Identificacin de neumticos
TAMAOS METRICOS DE
NEUMATICOS
TIPO DE NEUMATICO
P - TURISMO
T - PROVISIONAL
C - COMERCIAL
LT - CAMION LIGERO
ANCHURA DE LA SECCION
(MILIMETROS)
185
195
205
ETC.
RELACION ENTRE
DIMENSIONES
(ALTURA DE LA SECCION)
(ANCHURA DE LA
SECCION)
70
75
80
TIPO DE CONSTRUCCION
R - RADIAL
B - BANDAS SESGADAS
D - DIAGONAL (SESGADA)
DIAMETRO DE LLANTA
(PULGADAS)
13
14
15
16
ANCHURA
DE LA
SECCION
ALTURA DE LA SECCION
NEUMATICOS (Continuac ion)
CADENAS PARA NEUMATICOS
En ciertos model os se pueden usar cadenas de
neumti cos para ni eve. Para mayor i nformaci n, con-
sul te el Manual del propi etari o.
DESCRIPCION - NEUMATICOS RADIALES POR
CAPAS
Este ti po de neumti cos mejora l a capaci dad de
mani obra, l a vi da ti l de l a banda de rodami ento y l a
cal i dad de marcha, al mi smo ti empo que reduce l a
resi stenci a al rodami ento.
Los neumti cos radi al es si empre deben uti l i zarse
en juegos de cuatro. Bajo ni nguna ci rcunstanci a,
deben i nstal arse sol amente en l a parte del antera.
Cuando sea necesari o, se pueden combi nar con neu-
mti cos de repuesto provi si onal es. Se recomi enda
una vel oci dad mxi ma de 80 km/h (50 mph) mi entras
est uti l i zando un neumti co de repuesto provi si onal .
Los neumti cos radi al es ti enen l a mi sma capaci dad
de transporte de carga que otros neumti cos del
mi smo tamao. Asi mi smo, uti l i zan l as mi smas pre-
si ones de i nfl ado recomendadas.
El uso de neumti cos excesi vamente grandes, ya
sea en l a parte del antera o trasera del veh cul o,
puede provocar fal l os en el mecani smo de transmi -
si n. Tambi n puede provocar seal es errneas de
vel oci dad de rueda cuando el veh cul o est equi pado
con frenos anti bl oqueo.
Se recomi enda NO mezcl ar neumti cos de di sti ntos
fabri cantes en el mi smo veh cul o. Se debe mantener
l a presi n apropi ada en l os cuatro neumti cos.
DESCRIPCION - NEUMATICO DE REPUESTO,
PROVISIONAL
El neumti co de repuesto provi si onal est desti -
nado excl usi vamente para casos de emergenci a. El
neumti co ori gi nal deber repararse o reempl azarse
cuanto antes e i nstal arse de nuevo. Cuando uti l i ce el
neumti co de repuesto provi si onal ci rcul e a una vel o-
ci dad mxi ma de 80 km/h (50 mph). Para obtener
una i nformaci n ms detal l ada, consul te el Manual
del propi etari o.
DESCRIPCION - NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neumti cos del equi pami ento ori gi nal propor-
ci onan el equi l i bri o adecuado de di versas caracter s-
ti cas, tal es como:
Marcha
Rui do
Capaci dad de mani obra
Durabi l i dad
Vi da ti l de l a banda de rodami ento
Tracci n
Resi stenci a al rodami ento
Capaci dad de vel oci dad
Se recomi enda uti l i zar neumti cos equi val entes a
l os ori gi nal es cuando sea necesari o reempl azarl os.
Si no usa neumti cos de recambi o equi val entes a
l os ori gi nal es, l a seguri dad y l a capaci dad de mani o-
bra del veh cul o pueden verse seri amente afectadas.
El uso de neumti cos sobredi mensi onados puede
i nterferi r con l os componentes del veh cul o. El
esfuerzo extremo de l a suspensi n y el recorri do de l a
di recci n pueden i nterferi r con l os componentes y
provocar aver as en l os neumti cos.
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INFLADO DE
NEUMATICOS
Las presi ones de i nfl ado i nsufi ci entes ocasi onan un
desgaste rpi do del reborde y l a fl exi bi l i zaci n del
neumti co, adems de un ri esgo de fal l o del mi smo
(Fi g. 12).
Las presi ones de i nfl ado excesi vas ocasi onan un
desgaste rpi do en el centro y el neumti co pi erde su
capaci dad para amorti guar l os gol pes (Fi g. 13).
Un i nfl ado i nadecuado puede provocar:
Esquemas de desgaste i rregul ar
Menor duraci n de l a banda de rodami ento
Menor econom a de combusti bl e
Marcha i nsati sfactori a
Desvi aci n del veh cul o
Fig. 12 Inflado insuficiente
1 - ZONAS FINAS DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL
NEUMATICO
Para i nformarse sobre l as especi fi caci ones de pre-
si n de i nfl ado de l os neumti cos correctas, consul te
el Cuadro de presi ones de i nfl ado de neumti cos que
se proporci ona con el veh cul o.
Las presi ones de l os neumti cos se han sel ecci o-
nado para que el funci onami ento del veh cul o sea
seguro, l a estabi l i dad sea adecuada y l a marcha
suave. La presi n de l os neumti cos debe veri fi carse
en fr o una vez por mes. La presi n del neumti co de
repuesto debe veri fi carse al menos dos veces al ao.
La presi n de l os neumti cos di smi nuye cuando l a
temperatura exteri or es menor. Veri fi que l a presi n
de l os neumti cos con mayor frecuenci a en caso de
que l as vari aci ones de temperatura ambi ente sean
mayores.
Las presi ones de i nfl ado especi fi cadas en l as eti -
quetas son si empre presi ones de i nfl ado en fr o. El
veh cul o debe estar en reposo durante al menos 3
horas para obtener l a l ectura de presi n de i nfl ado en
fr o correcta. O conduci rse durante no ms de 1,6
ki l metros (una mi l l a) tras haber estado en reposo
durante 3 horas. Las presi ones de i nfl ado de l os neu-
mti cos pueden aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a
6 psi ) durante el funci onami ento debi do al i ncre-
mento de temperatura de l os neumti cos.
ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATI-
COS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE
VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO Y EL DESGASTE DE LA BANDA DE
RODAMIENTO. ESTO PUEDE PROVOCAR UN
FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS, DANDO
COMO RESULTADO LA PERDIDA DE CONTROL
DEL VEHICULO.
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA
DE RODAMIENTO
Los i ndi cadores de desgaste de l a banda de roda-
mi ento del neumti co estn mol deados en l a parte
i nferi or de l as acanal aduras de l a banda. Cuando l a
banda de rodami ento ti ene una profundi dad de 1,6
mm (1/16 pul g.), l os i ndi cadores de desgaste de l a
mi sma aparecen en forma de ti ra de 13 mm (1/2
pul g.) (Fi g. 14).
Ser necesari o reempl azar l os neumti cos cuando
l os i ndi cadores aparecen en dos o ms acanal aduras
o si se observan zonas l i sas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESQUEMAS
DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS
Cuando l a presi n de i nfl ado es baja, el desgaste es
ms rpi do en l os bordes del neumti co. En cambi o,
cuando es excesi va, se produce un desgaste en el cen-
tro de l a banda de rodami ento.
Un exceso de al abeo hace que el neumti co ruede
formando un ngul o con l a carretera. Un l ado de l a
banda de rodami ento se desgasta entonces ms que
el otro (Fi g. 15).
Un exceso de convergenci a o de di vergenci a pro-
voca un desgaste en l os bordes de l a banda de roda-
mi ento del neumti co y se produce un efecto
escal onado transversal en l a banda de rodami ento
(Fi g. 15).
Fig. 13 Desgaste por inflado excesivo
1 - ZONA FINA DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL
NEUMATICO
Fig. 14 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
1 - BANDA DE RODAMIENTO ACEPTABLE
2 - BANDA DE RODAMIENTO INACEPTABLE
3 - INDICADORES DE DESGASTE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO O
VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neumti cos radi al es son sensi bl es a l os i mpul -
sos de fuerza produci dos por una i nstal aci n i nco-
rrecta, vi braci n, defectos de l as ruedas o un posi bl e
desequi l i bri o del neumti co.
Para determi nar si l os neumti cos son responsa-
bl es del rui do o l a vi braci n, conduzca el veh cul o
sobre una carretera de superfi ci e l i sa, a di ferentes
vel oci dades. Observe cmo puede afectar l a acel era-
ci n, l a desacel eraci n y l i geros gol pes del vol ante de
di recci n a derecha e i zqui erda en el ni vel de rui do.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - REPARACION
DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS
Para efectuar una reparaci n correcta, debe reti -
rarse el neumti co radi al de l a l l anta. Sl o se debe
reparar si el defecto o l a perforaci n se encuentra en
l a zona de l a banda de rodami ento (Fi g. 16). Si l a
perforaci n se encuentra en el fl anco, deber reem-
pl azarse el neumti co.
Desi nfl e compl etamente el neumti co antes de des-
montarl o de l a l l anta. Cuando desmonte o i nstal e un
neumti co, l ubri que con una sol uci n jabonosa suave.
Uti l i ce herrami entas que no tengan asperezas o bor-
des cortantes ya que podr an daar el neumti co o l a
l l anta.
Antes de i nstal ar el neumti co en l a l l anta, aseg-
rese de l i mpi ar toda l a capa de xi do de l a l l anta y de
vol ver a pi ntarl a si es necesari o.
I nstal e l a rueda en el veh cul o y apri ete segn l a
especi fi caci n de torsi n apropi ada.
LIMPIEZA
Reti re el revesti mi ento que protege l os neumti cos
antes de real i zar l a entrega del veh cul o. En caso
contrari o, este revesti mi ento podr a provocar el dete-
ri oro de l os neumti cos.
Para el i mi nar el revesti mi ento protector apl i que
agua ti bi a y deje que se empape durante unos mi nu-
tos. A conti nuaci n, reti re el revesti mi ento empl eando
un cepi l l o de cerdas bl andas. Tambi n puede
empl earse l a l i mpi eza a vapor para el i mi nar el reves-
ti mi ento.
Fig. 15 Esquemas de desgaste de los neumticos
PROBLEMA
DESGASTE RAPIDO
EN LOS BORDES
DESGASTE RAPIDO
EN EL CENTRO
BANDAS DE RODA-
MIENTO CUARTEADAS
DESGASTE EN UN
LADO
BORDE ESCALONADO
ZONAS LISAS DESGASTE ONDULADO
EFECTO
CAUSA
INFLADO INSUFICIENTE
O FALTA DE ROTACION
INFLADO EXCESIVO O
FALTA DE ROTACION
INFLADO INSUFI-
CIENTE O VELO-
CIDAD
EXCESIVA*
ALABEO EXCESIVO OBLICUIDAD INCO-
RRECTA
RUEDA DESEQUILIBRADA
O DEFECTO DE NEUMATICO*
FALTA DE ROTACION DE
LOS NEUMATICOS O
SUSPENSION GASTADA
O FUERA DE ALINEA-
CION.
CORRECCION AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICACIONES
CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN FRIOS. ROTE LOS NEU-
MATICOS
AJUSTE EL ALABEO
SEGUN LAS ESPE-
CIFICACIONES
AJUSTE LA CONVER-
GENCIA SEGUN LAS
ESPECIFICACIONES
EQUILIBRADO
DINAMICO O
ESTATICO DE LAS
RUEDAS
ROTE LOS NEUMATICOS
E INSPECCIONE LA SUS-
PENSION. CONSULTE EL
GRUPO 2
*HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA SEGUIR USANDOLO
Fig. 16 Area de reparacin del neumtico
1 - AREA REPARABLE
NOTA: NO utilice gasolina, aceites minerales, sol-
ventes a base de aceite ni un cepillo de alambre
para efectuar la limpieza.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION ESPECIFICACION
Neumtico P215/75R16
Neumtico P235/70R16
Neumtico de repuesto P215/75D16
POLYSPARE SOLO EN
NEUMATICOS DE 16
PULGADAS
NEUMATICO DE REPUESTO
DESMONTAJE
(1) Levante l a pl aca de matr cul a.
(2) Reti re l os dos pernos que fi jan el tapacubos a
l a rueda.
(3) Reti re l as dos tuercas de rueda y el fi ador de
rueda (si estuvi era i nstal ado) que fi ja l a l l anta y neu-
mti co al portador del neumti co de repuesto.
(4) Reti re el neumti co de repuesto.
INSTALACION
(1) I nstal e el neumti co de repuesto en l os esp-
rragos si tuados en el portador.
(2) I nstal e l as dos tuercas de rueda y el fi ador de
rueda (si l o ten a i nstal ado). Apri ete l as tuercas con
(3) Ci erre el tapacubos de pl sti co e i nstal e dos
pernos de i nstal aci n. Apri ete l as tuercas con una
(4) Ci erre l a pl aca de matr cul a para cubri r l os
pernos y el fi ador.
LLANTAS
DESCRIPCION
El tamao de l a l l anta se i ndi ca en l a eti queta de
certi fi caci n de seguri dad del veh cul o si tuada en l a
superfi ci e de ci erre de l a puerta del conductor. El
conjunto del mecani smo de di recci n determi na el
tamao de l a l l anta. Las ruedas del equi po ori gi nal
se han di seado para funci onar hasta l a capaci dad
mxi ma especi fi cada para el veh cul o.
Todos l os model os estn provi stos de l l antas de
acero, acero estampado o al umi ni o fundi do o forjado.
Todas l as ruedas ti enen secci ones sobreel evadas
entre l os rebordes y el hueco de l a l l anta l l amadas
l omos de seguri dad (Fi g. 17).
El i nfl ado i ni ci al del neumti co hace que l a pes-
taa encaje sobre estas secci ones sobreel evadas. En
caso de prdi da rpi da de presi n, l as secci ones
sobreel evadas ayudan a mantener el neumti co en l a
l l anta.
Los pernos y tuercas de ruedas estn di seados
para apl i caci ones espec fi cas. Todas l as l l antas de
al umi ni o y al gunas de acero ti enen tuercas de esp-
rrago con una protuberanci a al argada. Di cho di seo
es necesari o para asegurar l a retenci n adecuada de
l as l l antas. No uti l i ce pernos o tuercas de recambi o
de menor cal i dad o de di seos di ferentes.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUEDAS
I nspecci one l as l l antas para determi nar si presen-
tan:
Un descentrami ento excesi vo
Abol l aduras o cuarteaduras
Ori fi ci os para tuercas de ruedas daados
Fugas de ai re por al guna zona o por l a superfi ci e
de l a l l anta
NOTA: No intente reparar una llanta mediante mar-
tilleo, calentamiento o soldadura.
Si una rueda est daada, ni camente debe uti l i -
zarse una rueda de recambi o del equi pami ento ori gi -
nal . Al adqui ri r l as ruedas de recambi o, deben ser
equi val entes en su capaci dad para transportar carga.
El di metro, anchura, decal aje, ori fi ci o de gu a y c r-
Fig. 17 Llanta de seguridad
1 - REBORDE
2 - LOMO
3 - HUECO
cul os de esprragos de rueda deben ser l os mi smos
que l os de l a rueda ori gi nal .
ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE
RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA
CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUE-
DEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE. NO SE
ACONSEJA EL REEMPLAZO POR RUEDAS USA-
DAS. EL HISTORIAL DE SERVICIO DE LA RUEDA
PODRIA INCLUIR UN TRATAMIENTO SEVERO O UN
EXCESIVO KILOMETRAJE. LA LLANTA PODRIA
FALLAR REPENTINAMENTE.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - REEMPLAZO DE
RUEDAS
Las l l antas debern reempl azarse en caso de pre-
sentar:
Descentrami ento excesi vo
Curvaturas o mel l aduras.
Prdi das de ai re por l as juntas de sol dadura
Ori fi ci os para pernos daados.
No deben real i zarse reparaci ones de l as l l antas
medi ante marti l l eo, cal entami ento o sol dadura.
Podr obtener l as ruedas del equi po ori gi nal a tra-
vs de su proveedor. Si adqui ere ruedas de recambi o
de otra fuente, tenga en cuenta que l as si gui entes
caracter sti cas sean equi val entes a l as de l as ruedas
ori gi nal es:
Capaci dad de transporte de carga
Di metro
Anchura
Decal aje.
Confi guraci n de montaje
Si no se uti l i zan ruedas de recambi o equi val entes,
se pone en ri esgo l a seguri dad y l a capaci dad de
mani obra del veh cul o. No se recomi enda empl ear
ruedas usadas como ruedas de recambi o. Es posi bl e
que haya estado someti da a un uso muy exi gente.
INSTALACION DE LA RUEDA
Los pernos y tuercas de ruedas estn di seados
para apl i caci ones espec fi cas. Deben ser reempl aza-
dos por pi ezas equi val entes. No uti l i ce pi ezas de
recambi o de i nferi or cal i dad o que tengan un di seo
di sti nto. Todas l as l l antas de al umi ni o y al gunas de
acero ti enen tuercas de esprrago con una protube-
ranci a al argada. Di cho di seo es necesari o para ase-
gurar l a retenci n adecuada de l as l l antas.
NOTA: No utilice tuercas de orejeta cromadas con
llantas cromadas.
Antes de i nstal ar l a l l anta, asegrese de el i mi nar
cual qui er si gno de corrosi n de l as superfi ci es de i ns-
tal aci n. Asegrese de i nstal ar l as ruedas con un
buen contacto entre metal y metal . La i nstal aci n
i ncorrecta puede dar l ugar a que se afl ojen l as tuer-
cas de rueda. Esto puede afectar a l a seguri dad y a l a
mani obrabi l i dad del veh cul o.
Para i nstal ar l a l l anta, pri mero col quel a correcta-
mente sobre l a superfi ci e de i nstal aci n. Todas l as
tuercas de rueda deben apretarse si mpl emente ajus-
tadas. Apri tel as progresi vamente en l a secuenci a
correcta (Fi g. 18). No aplique grasa ni aceite en
los esprragos o tuercas.
Fig. 18 Secuencia de ajuste de las tuercas de
fijacin
LLANTAS (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION
Tuerca de orejeta de 1/2 X 20 con cono de 60 115-155 85-115
PERNOS
DESMONTAJE
PRECAUCION: No utilice un martillo para extraer
las tuercas de la rueda.
(3) Extrai ga el cal i brador de freno, el adaptador
del cal i brador y el rotor, (consul te el grupo 5 - FRE-
NOS/HI DRAULI COS/MECANI COS/CALI BRADO-
RES DE FRENO DE DI SCO - DESMONTAJE).
(4) Extrai ga l a tuerca de l a maza con el extractor
C-4150A (Fi g. 19).
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice un martillo para extraer
las tuercas de la rueda.
(1) I nstal e el esprrago nuevo en l a pestaa de l a
maza.
(2) I nstal e l as tres arandel as en el esprrago y, a
conti nuaci n, i nstal e l a tuerca de orejeta con l a cara
pl ana de l a tuerca contra l as arandel as.
(3) Apri ete l a tuerca de orejeta hasta que el esp-
rrago sea forzado a entrar en l a pestaa de l a maza
Veri fi que que el esprrago est correctamente asen-
tado en l a pestaa.
(4) Reti re l a tuerca de orejeta y l as arandel as.
(5) I nstal e el rotor de freno, el adaptador del cal i -
brador y el cal i brador, (consul te el grupo 5 - FRE-
NOS/HI DRAULI CO/MECANI CO/ROTORES -
I NSTALACI ON).
(6) I nstal e el conjunto de l l anta y neumti co, (con-
DAS - PROCEDI MI ENTO CONVENCI ONAL) uti l i ce
una tuerca de orejeta nueva en el esprrago o esp-
rragos que se han reempl azado.
Fig. 19 Desmontaje del esprrago de la rueda
1 - EXTRACTOR
2 - ESPARRAGO DE LA RUEDA
LLANTAS (Continuac ion)
CARROCERIA
INDICE
pa gina pa gina
CARROCERIA
ADVERTENCIA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESCAPES DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RUIDO
DE VIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
LUBRICANTE DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . 4
ENDURECIMIENTO POR CALOR. . . . . . . . . . . . 4
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . 7
CAPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
PUERTA - DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
PUERTAS - TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
PUERTA OSCILANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . 152
INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
PINTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
ASIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
CRISTAL FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
BURLETES/PROTECCIONES . . . . . . . . . . . . . . 194
CARROCERIA
ADVERTENCIA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y
ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECTORES PARA LOS
OJOS CUANDO MANIPULE COMPONENTES DE
CRISTAL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PER-
SONALES.
UTILICE UNA MASCARILLA APROBADA POR
OSHA AL ROCIAR PINTURAS O SOLVENTES EN UN
AREA CERRADA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIO-
NES PERSONALES.
EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA
PIEL CON SOLVENTES A BASE DE PETROLEO O
ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
PERSONALES.
NO SE PONGA DEBAJO DE UN VEHICULO
ELEVADO QUE NO ESTE ADECUADAMENTE APO-
YADO SOBRE CABALLETES DE SEGURIDAD.
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Cuando se deban realizar orificios o
perforaciones en una plancha interna de la carroce-
ra, verifique la profundidad del espacio a la plan-
cha externa de la carrocera, el cableado elctrico u
otros componentes. De lo contrario, podran produ-
cirse daos en el vehculo.
No suelde las planchas exteriores a menos que
el material combustible del interior del vehculo se
haya retirado del rea de reparaciones. Podra ini-
ciarse un incendio o producirse situaciones de peli-
gro.
Cuando suelde, tenga siempre un extintor listo
para usar.
Mientras efecta el servicio de los componen-
tes elctricos que permanecen activos cuando el
encendido se encuentra en posicin OFF, desco-
necte la abrazadera del cable negativo (-) de la
batera. Se podra daar el sistema elctrico.
No utilice productos qumicos ni compuestos
abrasivos sobre las superficies pintadas. Se podra
deteriorar el acabado.
No utilice solventes speros de base alcalina
sobre superficies pintadas o tapizadas. Se podran
deteriorar tanto el acabado como el color.
No martillee ni golpee los paneles tapizados de
plstico al efectuar el servicio del tapizado interior.
Los paneles de plstico pueden romperse.
Dai ml erChrysl er Corporati on uti l i za di ferentes
ti pos de di sposi ti vos de fi jaci n a presi n para asegu-
rar l as guarni ci ones i nteri ores y exteri ores a l a carro-
cer a. La mayor a de estos di sposi ti vos de fi jaci n se
pueden vol ver a usar para montar l as guarni ci ones
en di versos procedi mi entos de reparaci n. A veces, el
di sposi ti vo de fi jaci n a presi n no se puede reti rar
si n daar el componente que sujeta. Si no es posi bl e
reti rarl o si n daar el componente o l a carrocer a,
corte o rompa el di sposi ti vo de fi jaci n y uti l i ce uno
nuevo cuando i nstal e el componente. No haga nunca
movi mi entos de pal anca ni gol pee l os componentes de
KJ CARROCERIA 23 - 1
pl sti cos o de cartn prensado del tapi zado. Con un
di sposi ti vo de pal anca adecuado, ti po horqui l l a,
extrai ga el di sposi ti vo de fi jaci n del ori fi ci o de reten-
ci n que se encuentra detrs del componente que
reti ra. Al proceder a l a i nstal aci n, veri fi que l a al i -
neaci n del di sposi ti vo de fi jaci n con el ori fi ci o de
retenci n a mano. Presi one di rectamente sobre el di s-
posi ti vo de fi jaci n hasta que se asi ente. Ti re si n
mucha fuerza del panel para veri fi car que est
seguro.
Cuando sea necesari o reti rar ci ertos componentes
para efectuar el servi ci o de otro, no se deber ejercer
mucha fuerza ni dobl arl os al reti rarl os de su l ugar.
Antes de daar un componente del tapi zado, veri fi -
que si hay di sposi ti vos de fi jaci n ocul tos o bordes
apresados que sostengan el componente en su l ugar.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESCAPES DE
AGUA
Las fi l traci ones de agua se pueden produci r por
una hermeti ci dad defi ci ente, una al i neaci n i nco-
rrecta de l os componentes de l a carrocer a, l a presen-
ci a de porosi dades en l as sol daduras de l a carrocer a,
l a fal ta de tapones o l a obstrucci n de l os ori fi ci os de
drenaje. Las fuerzas centr fuga y de gravedad pueden
hacer que el agua gotee desde un l ugar al ejado del
verdadero punto de l a fi l traci n, di fi cul tando de este
modo su detecci n. Todos l os puntos de uni n de l a
carrocer a deben ser i mpermeabl es al conduci r en
condi ci ones normal es de humedad. El agua que fl uye
haci a abajo desde l a parte del antera del veh cul o no
debe entrar en el habi tcul o ni en el mal etero. Las
superfi ci es de uni n en conti nuo movi mi ento no si em-
pre resul tarn i mpermeabl es en di versos ti pos de
condi ci ones. A veces, l as juntas del cri stal l ateral o de
l a puerta permi ten que el agua penetre en el habi t-
cul o durante el proceso de l avado del automvi l con
al ta presi n o bi en, cuando se conduce en condi ci ones
di f ci l es (seri as) de l l uvi a. Una compensaci n exce-
si va en el ajuste de l a puerta o del cri stal para dete-
ner una fi l traci n de agua que se produce en
condi ci ones ri gurosas puede causar un desgaste pre-
maturo y excesi vo de l as juntas y hacer que l os pes-
ti l l os se vean forzados o queden demasi ado cerrados.
Una vez real i zado el procedi mi ento de reparaci n y
antes de vol ver a uti l i zar el veh cul o, real i ce una
prueba de estanquei dad, para veri fi car si l a fi l traci n
se detuvo.
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS PRUEBAS DE
FILTRACIONES DE AGUA
Veri fi que que l os tapones del suel o y de l a carroce-
r a se encuentren en su l ugar, que l os conductos de
drenaje de l a carrocer a estn l i mpi os y l os compo-
nentes de l a mi sma perfectamente al i neados y sel l a-
dos. Si es necesari o al i near o sel l ar al gn
componente, consul te l a secci n que corresponda de
este grupo para i nformarse sobre l os procedi mi entos
adecuados.
PRUEBAS DE FILTRACION DE AGUA
ADVERTENCIA: NO UTILICE LAMPARAS PORTATI-
LES NI HERRAMIENTAS ELECTRICAS EN LOS
LUGARES EN QUE SE REALIZAN LAS PRUEBAS
DE ESTANQUEIDAD. PODRIAN PRODUCIRSE
Cuando se hayan determi nado l as condi ci ones que
producen l as fi l traci ones de agua, si mul e esas condi -
ci ones con l a mayor exacti tud posi bl e.
Si l a fi l traci n se produce cuando el veh cul o se
encuentra estaci onado bajo una l l uvi a l i gera cons-
tante, ri egue l a zona de l a fi l traci n con una man-
guera de jard n de extremo abi erto.
Si l a fi l traci n se produce al conduci r a vel oci da-
des de carretera bajo una l l uvi a constante, sondee l a
zona de l a fi l traci n con un fl ujo de agua de vel oci dad
razonabl e o con un roci ador de agua. Di ri ja el ri ego
en un senti do si mi l ar a l as condi ci ones real es.
Si l a fi l traci n se produce cuando el veh cul o se
encuentra estaci onado en una pendi ente, el eve un
extremo o un l ado del veh cul o para si mul ar esa con-
di ci n. Este mtodo tambi n se puede uti l i zar si l a
fi l traci n se produce cuando el veh cul o acel era, se
deti ene o gi ra. Si l a fi l traci n se produce durante l a
acel eraci n, el eve l a parte del antera del veh cul o. Si
se produce cuando frena, el eve l a parte trasera del
veh cul o. Si se produce una fi l traci n en l os gi ros a l a
i zqui erda, el eve el l ado i zqui erdo del veh cul o. Si l a
fi l traci n se produce en l os gi ros a l a derecha, el eve
el l ado derecho del veh cul o. Para i nformarse sobre
l as recomendaci ones sobre el evaci n del veh cul o,
consul te el grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento, en
l a secci n I nformaci n general .
DETECCION DE FILTRACIONES DE AGUA
Para detectar el punto de entrada de una fi l traci n
de agua, real i ce una prueba de estanquei dad y bus-
que rastros de agua o gotas en el i nteri or del veh -
cul o. Si es necesari o, reti re l as cubi ertas tapi zadas o
panel es i nteri ores, para tener acceso vi sual a l a zona
de l a fi l traci n. Si l a manguera no se puede mante-
ner en l a posi ci n adecuada si n sostenerl a, real i ce l a
prueba de estanquei dad con un asi stente.
Al gunas fi l traci ones de agua se deben comprobar
durante un per odo consi derabl e hasta que resul tan
evi dentes. Cuando aparece l a fi l traci n, determi ne
cul es el punto ms al to del rastro o l a gota de agua.
Por l o general , ese punto i ndi ca l a entrada. Una vez
23 - 2 CARROCERIA KJ
CARROCERIA (Continuac ion)
que se ha encontrado el punto de entrada, repare l a
fi l traci n y real i ce una prueba de estanquei dad para
veri fi car que l a fi l traci n ya no exi sta.
Puede resul tar di f ci l detectar el punto de entrada
del agua que penetra en una cavi dad entre dos pane-
l es. El agua atrapada sal pi ca o corre desde l a cavi dad
en l a que se acumul , por l o general a ci erta di stan-
ci a del punto de entrada. La mayor a de este ti po de
fi l traci ones de agua se vuel ven evi dentes despus de
acel erar, detenerse, gi rar o bi en, cuando el veh cul o
se encuentra en una pendi ente.
METODO DE INSPECCION CON ESPEJO
Cuando l a zona del punto de fi l traci n no est a l a
vi sta, uti l i ce un espejo adecuado para obtener acceso
vi sual . Tambi n se puede uti l i zar un espejo para des-
vi ar l a l uz haci a una zona de acceso l i mi tado, a fi n de
faci l i tar l a detecci n del punto de fi l traci n.
METODO DE PRUEBA DE FUGA CON BUENA ILUMINACION
Al gunas fi l traci ones de agua que se producen en el
mal etero se pueden detectar si n real i zar l a prueba de
estanquei dad. Col oque el veh cul o en una zona muy
bi en i l umi nada. Desde el i nteri or del mal etero que
est a oscuras, i nspecci one el rea que rodea a l as
juntas y l as sol daduras de l a carrocer a. Si es nece-
sari o, sol i ci te a un ayudante que i l umi ne di recta-
mente l as zonas al rededor del mal etero, donde se
sospecha que se produce l a fi l traci n. Si se ve l uz a
travs, en un l ugar que normal mente debe estar
sel l ado, el agua podr a entrar por esa abertura.
METODO DE PRUEBA DE FUGA BAJO PRESION
Cuando no se puede detectar una fi l traci n de agua
en el habi tcul o medi ante l a prueba de estanquei dad,
presur cel o y real i ce una prueba con jabn en el exte-
ri or del veh cul o. Para presuri zar el habi tcul o, ci erre
todas l as puertas y ventani l l as, ponga en marcha el
motor y fi je el control del cal efactor en aventador
al to, en l a posi ci n HEAT (cal or). Si no puede poner
en marcha el motor, conecte un cargador a l a bater a
para asegurar que el aventador reci ba el vol taje ade-
cuado. Una vez que el i nteri or est presuri zado, apl i -
que una sol uci n de detergente en el exteri or del
veh cul o donde sospecha que se encuentra l a fi l tra-
ci n. Apl i que l a sol uci n con un roci ador o con un
pi ncel de cerda suave. Si se producen burbujas de
jabn en una sol dadura, uni n, sel l o o junta de l a
carrocer a, el punto de entrada de l a fi l traci n podr a
estar en ese l ugar.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RUIDO DE
VIENTO
La mayor a de l as fi l traci ones de ai re producen
rui do de vi ento. Estas fi l traci ones de ai re son ori gi -
nadas por una hermeti ci dad defi ci ente, l a al i neaci n
i ncorrecta de l os componentes de l a carrocer a, l a
presenci a de porosi dades en l as sol daduras o l a fal ta
de tapones en el comparti mi ento del motor o en l os
parantes de l as bi sagras de l as puertas. Todos l os
puntos de uni n de l a carrocer a deben ser hermti -
cos en condi ci ones normal es de conducci n. Las
superfi ci es de uni n en conti nuo movi mi ento no si em-
pre resul tan hermti cas en todo ti po de condi ci ones.
A veces, l as juntas de l as puertas o l os cri stal es l ate-
ral es permi ten que se perci ba el rui do de vi ento en el
habi tcul o cuando se producen fuertes vi entos l atera-
l es. Si , para detener el rui do del vi ento en condi ci o-
nes ri gurosas, se compensa ajustando en exceso l as
puertas o l os cri stal es, se podr produci r un desgaste
prematuro de l as juntas y l os pesti l l os se vern for-
zados o quedarn demasi ado cerrados. Una vez real i -
zado el procedi mi ento de reparaci n y antes de vol ver
a uti l i zar el veh cul o, somtal o a una prueba para
veri fi car que el rui do ya no se produzca.
El rui do de vi ento tambi n puede estar provocado
por adornos de l a carrocer a o mol duras exteri ores
que estn ajustadas de forma i ncorrecta. Las mol du-
ras fl ojas pueden vi brar, produci endo un zumbi do o
traqueteo. Una cavi dad abi erta o un borde sobresa-
l i ente puede produci r si l bi dos o queji dos. Revi se el
veh cul o por fuera, para veri fi car que no exi stan
estas condi ci ones.
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS PRUEBAS
Veri fi que que l os tapones del suel o y de l a carroce-
r a se encuentren bi en empl azados y que l os compo-
nentes de l a carrocer a estn al i neados y sean
hermti cos. Si es necesari o al i near o sel l ar al gn
componente, consul te l a secci n que corresponda de
este grupo para i nformarse sobre l os procedi mi entos
adecuados.
PRUEBA DE CARRETERA PARA EL RUIDO DE VIENTO
(1) Conduzca el veh cul o para veri fi car l a l ocal i za-
ci n general del rui do de vi ento.
(2) Apl i que ci nta adhesi va de pi ntor de 50 mm (2
pul g.) en trozos de 150 mm (6 pul g.), a l o l argo de
burl etes, sol daduras o mol duras. Despus de apl i car
cada trozo, conduzca el veh cul o. Si el rui do desapa-
rece despus de apl i car un trozo de ci nta, ret rel o,
l ocal i ce l a fi l traci n y efecte l a reparaci n.
CAUSAS POSIBLES DEL RUIDO DE VIENTO
Las mol duras que sobresal en de l a superfi ci e de
l a carrocer a pueden apresar el vi ento y produci r un
si l bi do.
La l uz en l as zonas sel l adas que estn detrs de
l os rebordes sal i entes de l a carrocer a puede provocar
si l bi dos de vi ento.
La fal ta de al i neaci n de l os componentes mvi -
l es.
La fal ta de tapones o su i nstal aci n i ncorrecta
en l os parantes.
Las quemaduras de sol dadura en l os ori fi ci os.
LUBRICANTE DE LA CARROCERIA
Todos l os mecani smos y arti cul aci ones debern
l ubri carse cuando sea necesari o. De ese modo se
mantendr un funci onami ento fci l y el veh cul o
estar protegi do contra el xi do y el desgaste exce-
si vo. Las juntas de burl ete se deben l ubri car para
prol ongar su vi da y, al mi smo ti empo, mejorar el ci e-
rre de l as puertas.
Todos l os mecani smos apl i cabl es de funci onami ento
exteri or e i nteri or del veh cul o se deben i nspecci onar
y l i mpi ar. Luego se deben l ubri car l as zonas de con-
tacto de pi vote/desl i zami ento en l os mecani smos.
(1) Cuando sea necesari o, l ubri que l os mecani smos
de funci onami ento con l os l ubri cantes especi fi cados.
(2) Ponga l ubri cante si l i conado en un pao y estr-
guel o sobre l as juntas de l as puertas para evi tar que
l a pul veri zaci n excesi va pueda ensuci ar l a ropa de
l os pasajeros.
(3) Antes de apl i car l ubri cante, se debe l i mpi ar el
componente estregndol o. Despus de l a l ubri caci n,
se deber qui tar todo exceso de l ubri cante.
(4) El pesti l l o del cap, el mecani smo de
desenganche del pesti l l o, l a pl aca de tope del pesti l l o
y el pesti l l o de seguri dad se deben l ubri car peri di ca-
mente.
(5) Los ci l i ndros de l as cerraduras de l as puertas
se deben l ubri car dos veces al ao (preferentemente
en otoo y pri mavera):
Pul veri ce di rectamente en el ci l i ndro de l a cerra-
dura una pequea canti dad de l ubri cante para ci l i n-
dros de cerradura.
Apl i que una pequea canti dad a l a l l ave e i nsr-
tel a en el ci l i ndro de l a cerradura.
G rel a hasta l a posi ci n de cerrar y despus nue-
vamente a l a posi ci n de abri r vari as veces.
Reti re l a l l ave. El i mi ne el l ubri cante de l a l l ave
con un pao l i mpi o para evi tar que se ensuci e l a
ropa.
ENDURECIMIENTO POR CALOR
(1) Reti re el panel tapi zado.
(2) Fl exi one o mueva l os componentes del panel
tapi zado en l as arti cul aci ones fi jadas por cal or. Deter-
mi ne si se observa hol gura en l as sol daduras de com-
ponentes y/o l os puntos fi jados por cal or.
(3) Endurezca l os componentes por cal or.
(a) Si se observa hol gura en l a sol dadura de un
componente o punto fi jado por cal or, mantenga
apretados l os dos componentes y con una pi stol a de
sol dar de punta pl ana, funda el materi al que une
ambos componentes. No recal i ente el rea afectada,
ya que podr a daarse el exteri or del panel tapi -
zado.
(b) En caso de que fal tara el materi al fi jado por
cal or o el mi smo estuvi era roto, uti l i ce una pi stol a
de encol ar y apl i que materi al nuevo al rea que ha
de reparar. Los panel es que se van a fi jar por cal or
deben mantenerse uni dos mi entras se apl i ca l a
col a. Una vez col ocado el materi al , tal vez sea nece-
sari o uti l i zar una pi stol a de sol dar para fundi r el
materi al reci n apl i cado. No recal i ente el rea afec-
tada, ya que podr a daarse el exteri or del panel
tapi zado.
(4) Deje que l a zona reparada se enfr e y veri fi que
l a reparaci n.
(5) I nstal e el panel tapi zado.
ESPECIFICACIONES
PERNOS DEL GUARDABARROS 12 9
PERNOS DE LA BISAGRA DEL CRISTAL BASCULANTE 7 60
TUERCAS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA
DE PUERTA DELANTERA
12 9
PERNOS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA
DE LA PUERTA DELANTERA AL PARANTE A
12 9
PERNOS DE LA CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL DE LA PUERTA DELANTERA
9 80
PERNOS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA DELANTERA AL
PARANTE A
28 21
TUERCAS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA DELANTERA A
LA PUERTA
23 17
TORNILLO DEL PESTILLO DE LA PUERTA DELANTERA 11 8
TORNILLOS DE LA PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DE
LA PUERTA DELANTERA
28 21
TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
DELANTERA
6 55
PERNOS DEL REGULADOR DE LA PUERTA DELANTERA 9 80
PERNOS DEL RECLINADOR DEL RESPALDO DEL
ASIENTO DELANTERO
28 21
PERNOS Y TUERCA DEL ASIENTO DELANTERO 43 32
PERNOS DEL ZOCALO DEL ASIENTO DELANTERO 28 21
PERNOS DE LA CORREDERA DEL ASIENTO DELANTERO 28 21
PERNOS DE LA BISAGRA DEL CAPO A LA CARROCERIA 28 21
PERNOS DE LA BISAGRA DEL CAPO AL CAPO 12 9
TUERCAS DEL PESTILLO DEL CAPO 12 9
PERNOS DEL SOPORTE DEL PESTILLO DEL CAPO 10 85
PERNOS DE LA MENSULA DE SOPORTE DEL CENTRO
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
23 17
PERNOS Y TUERCAS DE LA HVAC EN EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
6 55
PERNOS DE INCLINACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
54 40
PERNOS SUPERIORES DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
28 21
TUERCAS DEL ESPEJO EXTERIOR 7 65
PERNOS DEL TRAVESAO DEL RADIADOR 12 9
TUERCAS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA
DE LA PUERTA TRASERA
12 9
PERNOS DE LA CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA
DE LA PUERTA TRASERA AL PARANTE A
12 9
PERNOS DE LA CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL DE LA PUERTA TRASERA
9 80
PERNOS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA AL
PARANTE B
28 21
TUERCAS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA A LA
PUERTA
23 17
TORNILLO DEL PESTILLO DE LA PUERTA TRASERA 11 8
LA PUERTA TRASERA
28 21
TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
TRASERA
6 55
PERNOS DE LA BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO
TRASERO
28 21
PERNOS DEL CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO DEL
ASIENTO TRASERO
28 21
TUERCAS DEL LADO EXTERNO DEL ASIENTO TRASERO 43 32
PERNOS DE LA PATA DEL COJIN EXTERIOR DEL
ASIENTO TRASERO
35 26
PERNOS DEL PORTAEQUIPAJES DEL TECHO 8 75
TUERCAS DEL ESPEJO RETROVISOR LATERAL 7 65
TUERCAS DE LA MANETA EXTERIOR DE LA COMPUERTA
ABATIBLE
6 55
PERNOS DE LA BISAGRA DE LA COMPUERTA ABATIBLE 31 23
PERNOS DE LA BISAGRA DE LA COMPUERTA ABATIBLE
AL PARANTE D
31 23
TORNILLOS DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA
ABATIBLE
11 8
LA COMPUERTA ABATIBLE
11 8
PERNO DE LA BOTELLA DEL LIQUIDO LAVADOR 10 85
CARROCERIA
Varilla tapizada C-4755
Conjunto de barrenas torx C-4794-B
Extractor de molduras C-4829
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
INDICE
pa gina pa gina
ENSAMBLAJE
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS Y
ADHESIVOS ESTRUCTURALES
LOCALIZACIONES DEL SELLANTE
DIMENSIONES DE ABERTURA
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
LUZ Y NIVELADO
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
ENSAMBLAJ E
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION
REFERENCIA
DESCRIPCION FIGURA
VISTAS COMPLETAS DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA ( 1 )
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA - SECCIONES ( 2 )
KJ ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA 23 - 7
Fig. 1 VISTAS COMPLETAS DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
CARROCERIA COMPLETA - DECORADO
CARROCERIA EN BLANCO - COMPLETA
23 - 8 ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA KJ
ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
Fig. 2 ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA - SECCIONES
LATERAL DE LA CARROCERIA -
DERECHO
CONJUNTO DEL TECHO
BAJOS DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DEL EXTREMO DELAN-
TERO
IZQUIERDO
ENSAMBLAJ E (Continued)
LOCALIZACIONES DE
SOLDADURAS Y ADHESIVOS
ESTRUCTURALES
ESPECIFICACIONES
Fig. 3 CARROCERIA EN BLANCO - SECCIONES
DERECHO
CONJUNTO DEL TECHO
BAJOS DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DEL EXTREMO DELAN-
TERO
IZQUIERDO
REFERENCIA
DESCRIPCION FIGURA
CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO
PLANCHAS DELANTERAS INTERIORES ( 4 )
CONJUNTOS DE CAJAS DE RUEDA INTERIORES ( 5 )
CAJAS DE RUEDA INTERIORES Y REFUERZOS INFERIORES ( 6 )
CONJUNTO DE TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO ( 7 )
CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR ( 8 )
CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO ( 9 )
PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS Y
SOPORTES
( 10 )
PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS Y
SOPORTES
( 11 )
LARGUERO EXTERIOR DELANTERO Y CAJA DE PAR ( 12 )
CONJUNTOS DE LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS ( 13 )
PUNTOS DE SOLDADURA DE LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS Y
SOPORTES
( 14 )
CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR - COMPLETA ( 15 )
CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR A LARGUEROS ( 16 )
CONJUNTOS DE PANELES LATERALES DEL CUBRETABLERO ( 17 )
CONJUNTO DE LA CAMARA IMPELENTE ( 18 )
PANEL INTERMEDIO Y PANEL DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE ( 19 )
PANEL INTERMEDIO DE LA CAMARA IMPELENTE Y REFUERZO DE LA COLUMNA DE
DIRECCION
( 20 )
CONJUNTO DE EXTREMO DELANTERO Y BAJOS DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA ( 21 )
SUELO DE LA CARROCERIA Y SALPICADERO ( 22 )
CAMARA IMPELENTE Y SALPICADERO ( 23 )
CAJA DE RUEDA, SUELO DE LA CARROCERIA, SALPICADERO Y CONJUNTO DE
CAMARA IMPELENTE
( 24 )
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO ( 25 )
LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO
CONJUNTO DE LARGUERO DE BASTIDOR TRASERO ( 26 )
SOPORTES DE INSTALACION DE BRAZO DE MANDO TRASERO Y DE
AMORTIGUADOR
( 27 )
SOPORTES DE INSTALACION DE MUELLES TRASEROS Y REFUERZOS ( 28 )
REFUERZOS DE MUELLES TRASEROS, MONTAJE DE AMORTIGUADOR, SOPORTE
DE PASO DE COMBUSTIBLE Y PENDOLA DEL ESCAPE
( 29 )
CONJUNTOS DE CAJAS DE RUEDA TRASERAS ( 30 )
REFUERZOS DE LARGUERO DELANTERO Y TRASERO ( 31 )
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO, COMPRESION Y CONJUNTO DE PLACA DE
ANCLAJE
( 32 )
COMPUERTA ABATIBLE Y ARMADURA DEL PARACHOQUES ( 33 )
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS Y ADHESIVOS ESTRUCTURALES (Continuac ion)
DESCRIPCION FIGURA
SUELO DE LA CARROCERIA Y CONJUNTOS DE LARGUEROS TRASEROS ( 34 )
LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y LOS
LARGUEROS TRASEROS
( 35 )
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y LOS
LARGUEROS TRASEROS
( 36 )
REFUERZOS DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO, TRAVESAOS Y DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
( 38 )
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO
CONJUNTOS DE PLANCHAS DE SUELO DE LA CARROCERIA ( 39 )
LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y CONJUNTO
DE LARGUERO
( 40 )
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DEL SUELO DE LA CARROCERIA Y CONJUNTO
DE LARGUERO
( 41 )
SUELO DE LA CARROCERIA, VIGAS LATERALES DE CARROCERIA, PANEL LATERAL
DE CUBRETABLERO Y TRAVESAOS
( 42 )
LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO DE LA CAJA DE RUEDA ( 43 )
LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA DE LA CAJA DE RUEDA ( 44 )
PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y SUBCONJUNTOS
REFUERZOS DE MONTAJE DE PARANTE A Y PLANCHA SUPERIOR ( 45 )
REFUERZOS DE PARANTE B ( 46 )
REFUERZOS DE MONTAJE DE PARANTE C Y RESPALDO DE ASIENTO ( 47 )
REFUERZOS DE PARANTE D ( 48 )
PANEL DE MONTAJE DE LUZ DE COLA Y REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA
COMPUERTA
( 49 )
PANEL DE MONTAJE DE LUZ DE COLA Y EXTENSION DE LUZ DE COLA ( 50 )
ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE Y PLANCHA SUPERIOR DEL TECHO ( 51 )
PLANCHAS LATERALES DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DE PLANCHA LATERAL DE CARROCERIA ( 52 )
EXTERIOR DE LATERAL DE CARROCERIA, REFUERZO DE GUARDABARROS
INTERIOR Y CONJUNTO DE GUARDABARROS
( 53 )
PLANCHAS EXTERIORES E INTERIORES LATERALES DE CARROCERIA; PARANTE A ( 54 )
PLANCHAS INTERIORES LATERALES DE CARROCERIA Y PARANTES A
SUPERIORES
( 55 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y PARANTE B ( 56 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y REFUERZO DE
PARANTE C
( 57 )
ABERTURA DE VENTANILLA DEL CUARTO; REFUERZO DE FIJACION DE RESPALDO
DE ASIENTO, REFUERZO DE PARANTE C
( 58 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y CAJAS DE RUEDA
EXTERIOR TRASERA
( 59 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE LA CAJA DE RUEDA
EXTERIOR TRASERA
( 60 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DEL CONJUNTO DE LUZ DE
COLA Y EL PARANTE D
( 61 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DEL REFUERZO DE LA PLACA
DE TOPE DE LA COMPUERTA ABATIBLE
( 62 )
DESCRIPCION FIGURA
LOCALIZACIONES DE SOLDADURAS DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA Y
ADHESIVOS DE LA LUZ DE COLA
( 63 )
CONJUNTOS DE GUARDABARROS
REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR Y REFUERZOS ANGULARES ( 64 )
REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR, REFUERZOS ANGULARES, CAMARA
IMPELENTE Y CAJAS DE RUEDA
( 65 )
REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR Y CAJAS DE RUEDA ( 66 )
CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE Y PLANCHAS LATERALES INTERIORES ( 67 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS DE TECHO
CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO ( 68 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE TECHO Y
LATERAL DE CARROCERIA
( 69 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE TECHO Y
LATERAL DE CARROCERIA -EQUIPADO CON TECHO SOLAR
( 70 )
CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO Y PLANCHA SUPERIOR ( 71 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE CARROCERIA
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE
CARROCERIA
( 72 )
VIGAS LATERALES DE CARROCERIA Y CAJAS DE RUEDA TRASERAS ( 73 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA SUPERIOR DEL
TECHO Y CAJA DE RUEDA
( 74 )
LOCALIZACIONES DE ADHESIVOS Y SOLDADURAS DE PLANCHA DE ABERTURA DE
COMPUERTA ABATIBLE, REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA Y
REFUERZO DE PARANTE D
( 75 )
PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE, PARANTE D INFERIOR A
REFUERZO ANGULAR, REFUERZO DE ABERTURA DE LA COMPUERTA
( 76 )
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO Y TRAVESAO; MONTAJE DE LUZ DE COLA;
PLANCHA DE ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE;
( 77 )
CONJUNTO DEL EXTREMO DELANTERO
Fig. 4 PLANCHAS DELANTERAS INTERIORES
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - DERECHA
SOPORTE DE FIJACION
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - IZQUIERDA
SOPORTE DE FIJACION
LADO DERECHO
= SOLDADURAS EN 3 PUNTOS
LADO IZQUIERDO EN ILUSTRACION
LADO DERECHO OPUESTO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 5 CAJAS DE RUEDA INTERIORES
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR - DERECHA
REFUERZO SUPERIOR - DERECHO
REFUERZO INFERIOR - DERECHO
CASCO DE TOPE DE SACUDIDA
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR - IZQUIERDA
REFUERZO SUPERIOR - IZQUIERDO
REFUERZO INFERIOR - IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO EN ILUSTRACION
LADO IZQUIERDO OPUESTO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 6 CAJAS DE RUEDA INTERIORES
SOLDADURAS EN 5 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 7 TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO
TRAVESAO DE PARACHOQUES DELANTERO
SOPORTE DE TRAVESAO
SOPORTE DEL RADIADOR
MENSULA - DERECHA
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS - DERECHO
MENSULA - IZQUIERDA
PLANCHA DEL GUARDABARROS INTERIOR - IZQUIERDO
= 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 30,3 mm
LADO DERECHO
LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 8 CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR
CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR
REFUERZO SUPERIOR
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS
NOTA
EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE
CAJA DE RUEDA DELANTERO INTERIOR COMPLETO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 9 LARGUEROS INTERIORES DELANTEROS
LARGUERO INTERIOR DELANTERO
REFUERZO DE LA PUNTA
REFUERZO DE CANAL EN U
SOPORTE DEL LARGUERO AL TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
MENSULA DEL SOPORTE DE RADIADOR Y EL LARGUERO
SOPORTE DE INSTALACION
PLANCHA DE REFUERZO
SOPORTE DE FIJACION
REFUERZO ANGULAR DE SOPORTE DE FIJACION
PLANCHA CON ROSCA
SEPARADOR DE TUBO DE APLASTAMIENTO
SOPORTE DE SEPARADOR DE CIERRE EXTERIOR
SOPORTE DE SEPARADOR TRASERO
LADO IZQUIERDO OPUESTO EN ILUSTRACION
PARTE DELANTERA
UNICAMENTE LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 16 mm
= SOLDADURA EN 1 PUNTO
= 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 20 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 12 LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
SOPORTE DE SUJECION DE CAMION
CAJA DE PAR DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 13 LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS
CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO
PLACA DE REFUERZO DEL SUELO DELANTERO
SOPORTE DE SUJECION DE CAMION
REFUERZO DE LA PUNTA
SOPORTE DE SEPARADOR DE CIERRE EXTERIOR
SOPORTE DE SEPARADOR TRASERO
PLANCHA DE REFUERZO
NOTA
LOS ELEMENTOS 4 Y 5 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
LOS ELEMENTOS 6, 7, 8, 9, 10 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL LARGUERO INTERIOR DELANTERO
LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE SE ILUSTRE
PARTE DELANTERA
Fig. 14 LARGUEROS EXTERIORES DELANTEROS
1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE
24 mm
= 2 SOLDADURAS AL ARCO/LONGITUD DE 26
mm
SOLDADURA DE 1. PUNTO =
SOLDADURA DE 1. PUNTO =
SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 15 CAJA DE RUEDA INTERIOR DELANTERA/LARGUERO INTERIOR DELANTERO
CAJA DE RUEDA DELANTERA INTERIOR
REFUERZO INFERIOR
CONJUNTO DE LARGUERO INTERIOR DELANTERO
CONJUNTO DE LARGUERO EXTERIOR DELANTERO
SOPORTE DEL LARGUERO AL TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
SOPORTE DE TRAVESAO
NOTA
LOS ELEMENTOS 4, 5, 6 Y 7 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO COMPLETO
EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE CAJA DE RUEDA DELANTERO INTERIOR COM-
PLETO
EL ELEMENTO 8 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL TRAVESAO DEL PARACHOQUES DELANTERO
COMPLETO
PARTE DELANTERA
Fig. 16 CAJA DE RUEDA INTERIOR DELANTERA/LARGUERO INTERIOR DELANTERO
= SOLDADURAS EN 2 PUN-
TOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 17 PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO - DERECHO
PLANCHA CON ROSCA - DERECHA
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO - IZQUIERDO
PLANCHA CON ROSCA - IZQUIERDA
LADO DERECHO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 18 CONJUNTO DE CAMARA IMPELENTE
PANEL INTERMEDIO DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL INFERIOR DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL DE LA CAMARA IMPELENTE
REFUERZO DE INSTALACION DE LA COLUMNA DE DIRECCION
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE - DERECHA
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE - IZQUIERDA
= ADHESIVO DE 6 mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 175 mm
REBORDE DE 79 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE
DE 1.398 mm
REBORDE DE 80,5 mm
REBORDE DE 238 mm
DE 238 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SOLDADURAS DE 4 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SOLDADURA DE 1 PUNTO =
VISTA TRASERA
VISTA TRASERA
SOLDADURA EN 1 PUNTO =
CONJUNTO DE EXTREMO DELANTERO Y BAJOS DE LA CARROCERIA
Fig. 21 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA
SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
PLACA DE COMPRESION DELANTERA - DERECHA
PLACA DE COMPRESION TRASERA - DERECHA
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO - DERECHO
PLACA DE COMPRESION DELANTERA - IZQUIERDA
PLACA DE COMPRESION TRASERA - IZQUIERDA
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO - IZQUIERDO
REFUERZO DELANTERO DEL TUNEL
REFUERZO CENTRAL DEL TUNEL
TRAVESAO DE ASIENTO DELANTERO
SOPORTE DE INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL AIR-
BAG (ACM)
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR SOLDADURA EN 1 PUNTO =
PARTE DELANTERA
Fig. 22 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO
SALPICADERO
REBORDE DE 1.720 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 23 CONJUNTO DEL SALPICADERO
SALPICADERO
REFUERZO DEL CILINDRO MAESTRO DEL FRENO
REFUERZO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
NOTA
LOS ELEMENTOS 2 Y 3 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LA CAMARA IMPE-
LENTE COMPLETA
VISTA PLANA
TOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 24 CONJUNTO DE SALPICADERO/CAJA DE RUEDA
PLANCHA INTERIOR DEL GUARDABARROS
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE
PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
SALPICADERO
NOTA
LOS ELEMENTOS 3, 5 Y 6 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DE LA CAMARA IMPELENTE COMPLETA
PARTE DELANTERA
Fig. 25 PANEL LATERAL DEL CUBRETABLERO
PARTE DELANTERA
LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO
Fig. 26 LARGUEROS DE BASTIDOR TRASERO
LARGUERO TRASERO
REFUERZO DELANTERO DE LARGUERO
REFUERZO TRASERO DE LARGUERO
REFUERZO CENTRAL DE LARGUERO
MANGUITO DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR
SOPORTE DE PENDOLA DE ESCAPE
PLACA DE ANCLAJE
SOPORTE DE INSTALACION DE MUELLE ESPIRAL
SOPORTE DE INSTALACION DEL BRAZO DE MANDO
SOPORTE DE INSTALACION DEL BRAZO DE MANDO
CAJA DE PAR TRASERA
SOPORTE DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR TRASERO
REFUERZO DE INSTALACION DE AMORTIGUADOR TRASERO
REFUERZO DE MONTAJE DE MUELLE
TRAVESAO EXTERIOR DE MUELLE TRASERO
PASO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE MANGUITO
UNICAMENTE LADO DERECHO
UNICAMENTE LADO
IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
Fig. 27 SOPORTES DE INSTALACION TRASEROS
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 18,8 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 28 MONTAJES DE MUELLES TRASEROS
VISTA INFERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 29 SOPORTES TRASEROS DE MUELLE, AMORTIGUADOR, PASO DE COMBUSTIBLE Y PENDOLA DEL
ESCAPE
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD
DE 70 mm
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE 39,2
mm
= 1 SOLDADURA AL ARCO/LONGITUD DE
50,8 mm
VISTA SUPERIOR
SOLDADURAS EN 17 PUNTOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELANTERA
Fig. 30 CONJUNTOS DE CAJAS DE RUEDA TRASERAS
CAJA DE RUEDA INTERIOR - DERECHA
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA - DERECHA
SOPORTE DE TAPIZADO - DERECHO
CAJA DE RUEDA INTERIOR - IZQUIERDA
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA - IZQUIERDA
SOPORTE DE TAPIZADO - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 31 CONJUNTOS DE LARGUEROS - DELANTERO/TRASERO
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO
REFUERZO DELANTERO DE LARGUERO
NOTA
EL ELEMENTO 2 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO COMPLETO
EL ELEMENTO 3 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL LARGUERO DELANTERO COMPLETO
EL ELEMENTO 4 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DEL LARGUERO TRASERO COMPLETO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 32 CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
PLACA DE COMPRESION TRASERA - DERECHA
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD - DERECHO
PLACA DE ANCLAJE - DERECHA
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO - DERECHO
PLACA DE COMPRESION TRASERA - IZQUIERDA
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD - IZQUIERDO
PLACA DE ANCLAJE - IZQUIERDA
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO - IZQUIERDO
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 33 PARACHOQUES Y REFUERZO DE COMPUERTA ABATIBLE
REFUERZO DE ABERTURA DE LA COMPUERTA
PLACA CON ROSCAS DE REFUERZO TRASERO DE PARACHOQUES
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 34 SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO
PLACA DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
PLACA DE COMPRESION TRASERA
TRAVESAO DELANTERO DEL ASIENTO TRASERO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - DERECHO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - IZQUIERDO
CAJA DE PAR TRASERA
PLACA DE ANCLAJE
PASO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE MANGUITO
TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO - DERECHO
A - SOPORTE DE BRAZO INFERIOR
A - SOPORTE DE BRAZO SUPERIOR
MAMPARA DE TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO
TRAVESAO CENTRAL DE MUELLE TRASERO
TRAVESAO EXTERIOR DE MUELLE TRASERO
SOPORTE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR TRASERO
TRAVESAO DE ASIENTO TRASERO - IZQUIERDO
REFUERZO DEL SOPORTE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
NOTA
LOS ELEMENTOS 7, 8, 9 Y 10 SON PIEZAS DE LOS CONJUNTOS DE LARGUE-
ROS TRASEROS DERECHO E IZQUIERDO
LOS ELEMENTOS 2, 3 Y 4 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA
CARROCERIA TRASERO
PARTE DELANTERA
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 879 mm
REBORDE DE 527 mm
REBORDE DE 91,5 mm
REBORDE DE 137 mm
REBORDE DE 341 mm
REBORDE DE 272 mm
VISTA SUPERIOR
REBORDE DE 341 mm
PARTE TRASERA
ADHESIVO DE 4 mm REBORDE =
LONGITUD DE 45 mm
REBORDE DE 527 mm
LONGITUD DE 851 mm
PARTE
DELANTERA
= SOLDADURAS EN 15
PUNTOS
TOS
TOS
= SOLDADURA EN 1
PUNTO
= SOLDADURA EN 1
PUNTO
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
= SOLDADURA EN 1
PUNTO
PARTE DELANTERA
TOS
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
= SOLDADURAS EN 22 PUNTOS =
= SOLDADURA EN 1 PUNTO =
PARTE DELANTERA
Fig. 38 TRAVESAOS Y REFUERZOS TRASEROS
VISTA MIRANDO HACIA ATRAS
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO
VISTA MIRANDO HACIA ATRAS
LONGITUD DE 301,5 mm
PARTE
DELANTERA
PARTE DELANTERA
CONJUNTO DE SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO
Fig. 39 CONJUNTOS DE PLANCHAS DE SUELO DE LA CARROCERIA
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO - DERECHO
CONJUNTO DE LARGUERO DELANTERO - IZQUIERDO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - DERECHO
CONJUNTO DE LARGUERO TRASERO - IZQUIERDO
PLACA DE COMPRESION
PLANCHA DE REFUERZO
TRAVESAO DELANTERO DE ASIENTO DELANTERO
TRAVESAO TRASERO DE ASIENTO DELANTERO
PLACA DE COMPRESION
VIGA LATERAL DE LA CARROCERIA
CAJA DE PAR TRASERA
REFUERZO ANGULAR DEL PARANTE D - DERECHO
REFUERZO ANGULAR DEL PARANTE D - IZQUIERDO
NOTA
LOS ELEMENTOS 7, 9, 10 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA
LOS ELEMENTOS 12, 16, 19 Y 20 SON PIEZAS DEL CONJUNTO DEL SUELO DE LA
CARROCERIA TRASERO COMPLETO
EL ELEMENTO 15 ES UNA PIEZA DE LOS CONJUNTOS DE LARGUEROS DELANTE-
ROS DERECHO E IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
Fig. 40 LARGUEROS DELANTEROS - LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE
1363,5 mm
REBORDE DE 1.422 mm
DE 1.566 mm
REBORDE DE 215 mm
LONGITUD DE 234 mm
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
LONGITUD DE 1.422 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 41 LARGUEROS DELANTEROS - LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA
TOS
TOS
TOS
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
PARTE TRASERA
VISTA SUPERIOR
PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELANTERA
Fig. 42 VIGAS LATERALES
LADO IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 43 CAJAS DE RUEDA - LOCALIZACIONES DEL ADHESIVO
REBORDE DE 344 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE
1.094,5 mm
LONGITUD DE 1.094,5 mm
LONGITUD DE 344 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 44 CAJAS DE RUEDA - LOCALIZACIONES DE LA SOLDADURA
TOS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y SUBCONJUNTOS
Fig. 45 PARANTE A
REFUERZO DE PARANTE A
REFUERZO DE MONTAJE DE LA PLANCHA SUPERIOR
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 46 PARANTE B
REFUERZO DE PARANTE B
PLANCHA CON ROSCA
PLANCHA CON ROSCA
RETEN PLANCHA CON ROSCA
= SOLDADURAS EN 7 PUNTOS SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 47 PARANTE C
REFUERZO DE PARANTE C
PLANCHA CON ROSCA
REFUERZO DE MONTAJE DEL RESPALDO DEL ASIENTO
PLANCHA CON ROSCA
PARTE
DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 48 PARANTE D
PLANCHA CON ROSCA
PLACA CON ROSCA Y CORREA PARA LIMITAR LA APER-
TURA DE PUERTA
PLANCHA CON ROSCA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 49 PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
PLANCHA DE MONTAJE DE LUZ DE COLA - DERECHA
REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 50 PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
PLANCHA DE MONTAJE DE LUZ DE COLA - IZQUIERDA
EXTENSION DE LUZ DE COLA
LONGITUD DE 252 mm
PARTE DELANTERA PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 51 ABERTURA DE LA COMPUERTA ABATIBLE
PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - TRASERO
SOPORTE DE FIJACION DE MUELLE NEUMATICO - DERECHO
RETEN DE PLACA DE TOPE DE PUERTA
PLANCHA CON ROSCA DE FIJACION DE ESTABILIZADOR
SOPORTE DE FIJACION DE MUELLE NEUMATICO - IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PLANCHAS LATERALES DE LA CARROCERIA
Fig. 52 CONJUNTO DE PLANCHA LATERAL DE CARROCERIA
PLANCHA EXTERIOR LATERAL DE CARROCERIA
PLANCHA INTERIOR LATERAL DE CARROCERIA
CONJUNTO DE REFUERZO DE GUARDABARROS INTERIOR
REFUERZO INFERIOR INTERIOR DE LATERAL DE CARROCERIA
PLANCHA CON ROSCA DE FIJACION DE CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA
DE PUERTA
PLANCHA CON ROSCA DE BISAGRA DE PUERTA
DEFLECTOR INFERIOR DE PARANTE B
REFUERZO DE CINTURON DE HOMBRO
CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
SOPORTE DE FIJACION DE MOLDURA DE UMBRAL
DEFLECTOR INFERIOR DE PARANTE C
REFUERZO DE FIJACION DEL RESPALDO DEL ASIENTO
REFUERZO DE PARANTE C
REFUERZO DE CINTURON DE HOMBRO DEL ASIENTO
CONJUNTO DE LA PLANCHA DE LUZ DE COLA
REFUERZO DEL GUARDABARROS INTERIOR
NOTA
EL ELEMENTO 19 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE REFUERZO DEL GUARDABARROS INTERIOR
EL ELEMENTO 20 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE REFUERZO DEL PARANTE A
EL ELEMENTO 21 ES UNA PIEZA DEL CONJUNTO DE LA PLANCHA DE MONTAJE DE LA LUZ DE COLA
PARTE DELANTERA
Fig. 53 REFUERZO DE GUARDABARROS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 54 PARANTE A; REFUERZO DE GUARDABARROS
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 55 PLANCHAS LATERALES DE LA CARROCERIA INFERIOR Y SUPERIOR
SOLDADURA EN 1 PUNTO = SOLDADURAS EN 5 PUNTOS =
= SOLDADURAS EN 6 PUNTOS SOLDADURA EN 1 PUNTO =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 56 PARANTE B
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 57 PARANTE C
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 58 ABERTURA DE VENTANILLA DEL CUARTO
SOLDADURAS EN 7 PUNTOS = SOLDADURAS EN 18 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
Fig. 59 CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 60 CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 61 PARANTE D
LONGITUD DE 706 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 62 REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE LA COMPUERTA ABATIBLE
LONGITUD DE 305 mm
LONGITUD DE 310 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 63 CAJA DE RUEDA TRASERA Y LUZ DE COLA
LONGITUD DE 580 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CONJUNTOS DE GUARDABARROS
Fig. 64 GUARDABARROS
PLANCHA CON ROSCA
REFUERZO ANGULAR DE GUARDABARROS INTERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 65 CONJUNTO DE GUARDABARROS
PANEL INTERIOR DEL GUARDABARROS
SOPORTE DEL RADIADOR
REFUERZO ANGULAR DE GUARDABARROS INTERIOR DELANTERO
PLANCHA DE CIERRE DE LA CAMARA IMPELENTE
DEFLECTOR DE LA CAMARA IMPELENTE
NOTA
LOS ELEMENTOS 3, 5, 8, 9 Y 11 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO
DEL LATERAL DE LA CARROCERIA
LOS ELEMENTOS 1, 2, 4, 5, 7, 10 Y 12 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COM-
PLETO DE LOS BAJOS DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA
Fig. 66 GUARDABARROS INTERIOR
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 67 PLANCHAS LATERALES DELANTERAS INTERIORES
LONGITUD DE 508 mm
LONGITUD DE 76 mm
LONGITUD DE 218 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CONJUNTOS DE PLANCHAS DE TECHO
Fig. 68 CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO
PLANCHA DE TECHO
PLANCHA DE TECHO CON TECHO SOLAR
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - DELANTERA
ARCO DE TECHO - DELANTERO
ARCO DE TECHO TRASERO
CONJUNTO DE PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
NOTA
LOS ELEMENTOS 4, 9, 10, 11, 12 Y 13 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO
DEL LATERAL DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA
= SOLDADURAS EN 7 PUNTOS SOLDADURA EN 2 PUNTOS =
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 70 PLANCHA DE TECHO
LONGITUD DE 762 mm
REBORDE DE 139 mm
REBORDE DE 916 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 71 PLANCHA DE TECHO
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.015 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA Y SUELO DE CARROCERIA
PLANCHA EXTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
CONJUNTO DE LA PLANCHA INTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
EXTENSION INTERIOR DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
CONJUNTO DE PANEL DE ABERTURA DE LA COMPUERTA TRASERA
PARANTE D INFERIOR A REFUERZO ANGULAR DEL SUELO
PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
NOTA
LOS ELEMENTOS 1, 2, 9, 12 Y 15 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO DEL
LATERAL DE LA CARROCERIA
LOS ELEMENTOS 3, 4, 5, 6, 7, 8,13 Y 14 SON PIEZAS DEL CONJUNTO COMPLETO
DE LOS BAJOS DE LA CARROCERIA
PARTE DELANTERA
Fig. 73 PLANCHA LATERAL DE LA CARROCERIA
LONGITUD DE 82,4 mm
UNICAMENTE LADO DERECHO UNICAMENTE LADO DERECHO
REBORDE DE 1.501 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 74 PLANCHA LATERAL DE LA CARROCERIA
REBORDE DE 486 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 75 PARANTE D
LONGITUD DE 738 mm
LONGITUD DE 188 mm
DE 399 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELANTERA
Fig. 76 PARANTE D
LONGITUD DE 382 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 1.195 mm
= ADHESIVO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 170
mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
LOCALIZACIONES DEL
SELLANTE
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA
DESCRIPCION FIGURA
METODOS DE APLICACION DEL SELLANTE ( 78 )
SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO Y COMPUERTA DE ACCESO AL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
( 79 )
PLANCHAS DE SUELO, VIGAS LATERALES DE CARROCERIA, SALPICADERO,
CONJUNTO DE CUBRETABLERO Y CAMARA IMPELENTE
( 80 )
SUELO DE CARROCERIA DELANTERO, SALPICADERO, VIGAS LATERALES DE
CARROCERIA, Y PANELES DE CUBRETABLERO
( 81 )
PLANCHAS DE SUELO Y VIGAS LATERALES ( 82 )
LATERAL DE CARROCERIA, CAMARA IMPELENTE Y CONJUNTOS DE PANELES DE
SALPICADERO
( 83 )
PARANTE A Y SALPICADERO ( 84 )
CAMARA IMPELENTE Y SALPICADERO ( 85 )
CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA ( 86 )
VIGA LATERAL DE CARROCERIA, CAJA DE RUEDA, PARANTE B ( 87 )
CONJUNTOS DE MONTAJE DE LUZ DE COLA Y REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE
COMPUERTA ABATIBLE
( 88 )
CONJUNTOS DE PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE ( 89 )
PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE ( 90 )
PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE ( 91 )
PLANCHA LATERAL DE CARROCERIA, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE,
CONJUNTO DE SUELO DE CARROCERIA
( 92 )
ABERTURA DE LA COMPUERTA ABATIBLE ( 93 )
CAJAS DE RUEDA ( 94 )
CONJUNTOS DE PLANCHA LATERAL DE CARROCERIA, SUELO DE CARROCERIA,
ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE
( 95 )
CAJA DE RUEDA ( 98 )
CONJUNTO DE PLANCHA DE TECHO ( 99 )
PLANCHA SUPERIOR DEL TECHO Y PLANCHA DE TECHO TRASERAS ( 100 )
Fig. 78 METODOS DE APLICACION
SOSTENGA LA BOQUILLA DE LA PISTOLA EN DIRECCION
DE LA FLECHA PARA SELLAR LAS JUNTAS DE METAL CON
EFICACIA.
NO SOSTENGA LA BOQUILLA DE LA PISTOLA EN DIREC-
CION DE LA FLECHA. EL SELLANTE APLICADO DE LA
FORMA ILUSTRADA NO ES EFICAZ.
ESPESOR DE 3 METALES
SUPERFICIE EXPUESTA
EL SELLANTE DEBE APLICARSE COMO SE ILUSTRA.
PARA FIJAR LA JUNTA EN SU POSICION, COLOQUE LA
JUNTA MAS ALLA DEL ORIFICIO.
COLOQUE LA JUNTA EN LA SUPERFICIE
DE METAL PARA LOGRAR UNA BUENA
ADHERENCIA. EL BORDE DEBE TRABA-
JARSE COMO SE ILUSTRA.
SUPERFICIE OCULTA
SUPERFICIE OCULTA
SUPERFICIE EXPUESTA
SELLANTE APLICADO DE FORMA
INCORRECTA
SIMBOLOS
SELLANTE
SELLANTE OCULTO
LOCALIZACIONES DEL SELLANTE (Continuac ion)
COMPUERTA DE ACCESO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE
DE 867 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 80 SUELO DE LA CARROCERIA COMPLETO
SALPICADERO
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 1.777 mm
SELLANTE OCULTO DE 4 mm REBORDE =
LONGITUD DE 324 mm
REBORDE DE 798 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 81 SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO Y SALPICADERO
= SELLANTE DE 25 X 3 mm
= MALEABLE CON EL PULGAR 15 mm DE DIA-
METRO
VISTA TRASERA
LONGITUD DE 45 mm UNI-
CAMENTE VOLANTE A LA
IZQUIERDA
(REF.)
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 82 SUELO DE LA CARROCERIA
LONGITUD DE 290 mm
LONGITUD DE 759 mm
LONGITUD DE 999 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
SALPICADERO
LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS
QUE SE ILUSTRE
PARTE DELANTERA
Fig. 84 PARANTE A Y SALPICADERO
= SELLANTE OCULTO DE 25
mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 66 mm
LONGITUD DE 896 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 85 CAMARA IMPELENTE Y SALPICADERO
mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 1.409 mm
mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 1.395 mm
mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 1.546 mm
VISTA PLANA
PARTE DELANTERA
Fig. 86 CONJUNTOS DE PLANCHAS LATERALES DE CARROCERIA
CAJA DE RUEDA EXTERIOR
=SELLANTE OCULTO DE 4 mm
REBORDE =
LONGITUD DE 299 mm
LADO IZQUIERDO OPUESTO A MENOS QUE
SE ILUSTRE
=SELLANTE OCULTO DE 6 mm REBORDE
LONGITUD DE 166 mm - DERECHA
LONGITUD DE 169 mm - IZQUIERDA
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm REBORDE
LONGITUD DE 354 mm - DERECHA
LONGITUD DE 357 mm - IZQUIERDA
REBORDE DE 62 mm
REBORDE DE 671 mm
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 328 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 87 CAJAS DE RUEDA
= SELLANTE OCULTO DE 4 mm LONGITUD DEL REBORDE DE
1.485,91 mm
REBORDE DE 246,03 mm
UNICAMENTE LADO DERE-
CHO
2.018 mm
246 mm
UNICAMENTE LADO
IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 88 MONTAJE DE LUZ DE COLA
MONTAJE DE LUZ DE COLA EN PANEL DE COMPUERTA - DERECHO
REFUERZO DE PLACA DE TOPE DE COMPUERTA
UNICAMENTE LADO DERE-
CHO
DE 422,27 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 89 PLANCHA DE TECHO Y CONJUNTO DE VIGA LATERAL DE CARROCERIA
PLANCHA DE TECHO
PLANCHA DE MONTAJE DE LAS LUCES DE COLA
EXTENSION DE LUZ DE COLA
= MALEABLE CON EL PULGAR 20 mm DE DIAMETRO
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
(REF.)
= MALEABLE CON EL PULGAR 10 mm DE DIAMETRO
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 617 mm
REBORDE DE 752 mm
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE
DE 222 mm
= SELLANTE OCULTO DE 6 mm LONGI-
TUD DEL REBORDE DE 405 mm
= SELLANTE DE 3 mm LON-
GITUD DEL REBORDE DE
1.056 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 91 PLANCHA DE TECHO, ABERTURA DE COMPUERTA ABATIBLE
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE DE 254 mm
REBORDE DE 671 mm
= SELLANTE DE 3 mm LONGITUD DEL REBORDE DE
376 mm
REBORDE DE 2.089 mm
=SELLANTE OCULTO DE 3 mm REBORDE =
LONGITUD DE 181 mm
LONGITUD DE 703 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
MONTAJE DE LUZ DE COLA EN PANEL DE COMPUERTA - DERECHO
REBORDE DE 65 mm
306 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
LONGITUD DE 326 mm
DE 355 mm
DE 212 mm
1.060 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
EXTENSION INTERIOR DE CAJA DE RUEDA
1.074 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
CAJA DE RUEDA TRASERA EXTERIOR
CAJA DE RUEDA INTERIOR TRASERA
PARANTE D INFERIOR A REFUERZO ANGULAR DEL SUELO
PARTE DELANTERA
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 683 mm
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE 1.246 mm
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD
DE 1.315 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGITUD DE
682 mm
= SELLANTE DE 25 X 3 mm LONGI-
TUD DE 1.269 mm
= SELLANTE de 25 X 3 mm LONGITUD de 2.109 mm
= SELLANTE de 25 X 3 mm LONGITUD de 1.674
mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 98 CAJA DE RUEDA
UNICAMENTE LADO
IZQUIERDO
PARTE DELANTERA
PLANCHA DE TECHO
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - DELANTERA
ARCO DE TECHO - DELANTERO
ARCO DE TECHO - TRASERO
PLANCHA SUPERIOR DE TECHO - TRASERA
SELLANTE OCULTO =
4 mm LONGITUD DEL
REBORDE DE 762 mm
672 mm
REBORDE 916 mm
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 100 PLANCHA SUPERIOR DEL TECHO TRASERA Y PLANCHA DE TECHO
SELLANTE OCULTO DE 4 mm
REBORDE =
LONGITUD DE 795 mm
PARTE DELANTERA
DIMENSIONES DE ABERTURA
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA
DESCRIPCION FIGURA
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR ( 101 )
ABERTURA DEL PARABRISAS ( 102 )
ABERTURAS LATERALES DE LA
CARROCERIA
( 103 )
ABERTURA DE LA COMPUERTA
ABATIBLE
( 104 )
Fig. 101 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
TODAS LAS DIMENSIONES SON REALES
TODAS LAS DIMENSIONES SON DE
CENTRO DE PLP O
CENTRO DE ORIFICIO CONTINUO.
DIMENSIONES DE ABERTURA (Continuac ion)
Fig. 102 ABERTURA DEL PARABRISAS
CONEXIONES DE PLANCHAS.
F
i
g
.
1
0
3
A
B
E
R
T
U
R
A
S
L
A
T
E
R
A
L
E
S
D
E
L
A
C
A
R
R
O
C
E
R
I
A
T
O
D
A
S
L
A
S
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S
S
O
N
R
E
A
L
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S
T
O
D
A
S
L
A
S
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S
S
O
N
E
N
M
I
L
I
M
E
T
R
O
S
T
O
D
A
S
L
A
S
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S
S
O
N
D
E
C
E
N
T
R
O
D
E
P
L
P
O
C
E
N
T
R
O
D
E
O
R
I
F
I
C
I
O
C
O
N
T
I
N
U
O
Y
C
E
N
T
R
O
D
E
C
U
R
V
A
D
E
U
N
I
O
N
A
C
E
N
T
R
O
D
E
C
U
R
V
A
D
E
U
N
I
O
N
.
TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MILI-
METROS
VISTA TRASERA
CENTRO DE PLP O
CENTRO DE ORIFICIO CONTINUO.
LUZ Y NIVELADO
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA DE MEDICIONES DE LUZ Y
NIVELACION
DESCRIPCION FIGURA
CUADRANTE DELANTERO ( 105 )
CUADRANTE TRASERO ( 106 )
Fig. 105 LUZ Y NIVELACION DE CUADRANTE DELANTERO SE MUESTRA EL LADO DERECHO ; LADO
IZQUIERDO EN LA PARTE OPUESTA
NOTE:
Todas las mediciones son en milmetros.
U/F = Por debajo del ni vel
DIMENSION LUZ NIVELACION DIMENSION LUZ NIVELACION
A 6,0 +/- 2,0 O/F 12,0 +/- 2,0 E 5,0 +/- 1,5 O/F 3,0 +/- 1,5
B 5,0 +/- 1,0 O/F 0,5 +/- 1,5 F 6,0 +/- 2,0 U/F 18,5 +/- 1,5
C 6,0 +/- 1,5 O/F 3,0 +/- 2,0 G 5,0 +/- 1,5 O/F 3,0 +/- 1,5
D 5,0 +/- 1,5 O/F 5,0 +/- 1,5 H 6,0 +/- 2,0 U/F 18,5 +/- 1,5
LUZ Y NIVELADO (Continuac ion)
Fig. 106 LUZ Y NIVELACION DE CUADRANTE TRASERO
NOTE:
Todas las mediciones son en milmetros.
U/F = Por debajo del ni vel
DIMENSION LUZ NIVELACION DIMENSION LUZ NIVELACION
I 5,0 +/- 1,0 0,0 +/- 1,5 M 6,0 +/- 1,5 U/F 4,7 +/- 1,0
J 5,0 +/- 1,0 0,0 +/- 1,5 N 6,0 +/- 1,5 U/F 4,0 +2,5/- 1,0
K 5,0 +/- 1,0 0,0 +/- 1,5 O 6,0 +/- 1,5
L 5,0 +/- 1,0 0,0 +/- 1,5 P 5,0 +/- 1,0 U/F 0,5 +/- 1,0
LUZ Y NIVELADO (Continuac ion)
CAPO
INDICE
pa gina pa gina
BISAGRA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
CAPO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
AJUSTES
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
CABLE DE DESBLOQUEO DE PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
CILINDRO DE APOYO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
MANETA DE DESENGANCHE DE PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
BISAGRA
DESMONTAJE
NOTA: No es necesario retirar el cap para reempla-
zar una o ambas bisagras. Se pueden retirar las
bisagras individualmente.
(1) El eve y sujete el cap.
(2) Con un marcador de cera o equi val ente, mar-
que l a posi ci n de l a bi sagra.
(3) Reti re el ci l i ndro de apoyo del cap. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/CAPO/CI LI NDRO DE
APOYO - DESMONTAJE.)
(4) Reti re l as tuercas que sujetan l a bi sagra al
cap.
(5) Reti re l os pernos que sujetan l a bi sagra a l a
carrocer a.
(6) Reti re l a bi sagra del veh cul o.
INSTALACION
(1) Empl ace l a bi sagra en el veh cul o y al i nee l as
marcas de referenci a.
(2) I nstal e l os pernos que fi jan l a bi sagra a l a
carrocet a y apri tel os con una torsi n de 28 Nm (21
l bs. pi e).
(3) I nstal e l as tuercas que fi jan l a bi sagra al cap
(4) I nstal e el ci l i ndro de soporte de l a bi sagra del
cap. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/CAPO/
CI LI NDRO DE SOPORTE - I NSTALACI ON.)
CAPO
DESMONTAJE
(1) Abra el cap.
(2) Con un l pi z de grasa u otro di sposi ti vo ade-
cuado, marque como referenci a para l a i nstal aci n l os
empl azami entos de fi jaci n de l as bi sagras.
(3) Reti re l os pernos que sujetan l as bi sagras al
cap.
(4) Con l a asi stenci a de un ayudante, reti re el cap
del veh cul o.
INSTALACION
(1) Empl ace el cap en l as bi sagras.
(2) I nstal e l os pernos con l a mano.
(3) Al i nee l as bi sagras con l as marcas de referen-
ci a de i nstal aci n y apri ete l os pernos con una torsi n
(4) Veri fi que l a correcta al i neaci n del cap y
ajuste segn sea necesari o.
AJ USTES
AJUSTE
(1) Si el cap est bajo en rel aci n con el cubreta-
bl ero, i nserte espaci adores entre l a bi sagra y el cap.
(2) Ajuste el tope del cap haci a adentro o haci a
afuera para ajustar l a al i neaci n de l a al tura del
cap con respecto al guardabarros.
(3) Ajuste el pesti l l o del cap segn sea necesari o.
Apri ete l as tuercas con una torsi n de 11 Nm (8 l bs.
pi e).
(4) Al i nee l a pl aca de tope del pesti l l o de modo que
di cha pl aca entre al pesti l l o en forma perpendi cul ar y
si n atascarse.
23 - 120 CAPO KJ
PESTILLO
DESMONTAJE
JE.)
(2) Reti re l os pernos del soporte del pesti l l o y col o-
que el conjunto del pesti l l o a un l ado. (Fi g. 1)
(3) Reti re l as dos tuercas del pesti l l o.
(4) Desconecte el cabl e de desenganche.
INSTALACION
(1) Conecte el cabl e de desenganche e i nstal e el
pesti l l o en el soporte.
(2) I nstal e l as dos tuercas y apri tel as con una tor-
(3) I nstal e el soporte y l os pernos.
(4) Apri ete l os pernos con una torsi n de 12 Nm (9
l bs. pi e).
(5) I nstal e el cri stal . (Consul te el grupo 23 -
CI ON.)
CABLE DE DESBLOQUEO DE
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a bater a. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A - DES-
MONTAJE.)
(2) Reti re el pesti l l o del cap. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/CAPO/PESTI LLO - DESMONTA-
JE.)
(3) Reti re el mdul o de control del mecani smo de
l a transmi si n. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
MODULOS DE CONTROL ELECTRONI CO/MO-
DULO DE CONTROL DEL MECANI SMO DE
TRANSMI SI ON - DESMONTAJE.)
(4) Reti re l a maneta de desenganche del cap.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/CAPO/MA-
NETA DE DESENGANCHE DEL PESTI LLO - DES-
MONTAJE.)
(5) Desconecte l os col l ari nes de fi jaci n y reti re el
cabl e desde el i nteri or.
INSTALACION
(1) Conecte el cabl e desde el i nteri or y fi je l os
col l ari nes de retenci n.
(2) I nstal e l a maneta de desenganche del pesti l l o
del cap. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/CA-
PO/MANETA DE DESENGANCHE DEL PESTI LLO
- I NSTALACI ON.)
(3) I nstal e el mdul o de control del mecani smo de
l a transmi si n. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
MODULOS DE CONTROL ELECTRONI CO/MO-
DULO DE CONTROL DEL MECANI SMO DE
TRANSMI SI ON - I NSTALACI ON.)
(4) I nstal e el pesti l l o del cap. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/CAPO/PESTI LLO - I NSTALA-
CI ON.)
(5) I nstal e l a bater a. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SI STEMA DE BATERI A/BATERI A - I NSTA-
LACI ON.)
Fig. 1 TRAVESAO DEL RADIADOR
2 - PERNOS (2)
3 - PERNOS (4)
4 - PERNOS (2)
5 - SOPORTE DEL PESTILLO DEL CAPO
KJ CAPO 23 - 121
CILINDRO DE APOYO
DESMONTAJE
(1) Abra y apoye el cap.
(2) Suel te l os col l ari nes superi or e i nferi or.
(3) Reti re el ci l i ndro de apoyo.
INSTALACION
(1) I nstal e el ci l i ndro de apoyo sobre l os pernos de
rtul a con el extremo del gado haci a abajo.
(2) I nstal e l os col l ari nes de retenci n y reti re el
soporte del cap.
MANETA DE DESENGANCHE
DE PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado del cubretabl ero. (Con-
sul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CU-
BI ERTA TAPI ZADA DEL CUBRETABLERO -
DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os tres torni l l os y reti re el mango.
(3) Desconecte el cabl e de desenganche del cap.
INSTALACION
(1) Conecte el cabl e de desenganche en el mango.
(2) I nstal e el mango e i nstal e l os tres torni l l os.
(3) I nstal e l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero.
CUBI ERTA TAPI ZADA DEL CUBRETABLERO -
I NSTALACI ON.)
23 - 122 CAPO KJ
PUERTA - DELANTERA
INDICE
pa gina pa gina
CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA
PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
BISAGRA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
AJUSTES
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
PLACA DE TOPE DEL PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
REGULADOR DE VENTANILLA - ELECTRICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
CORREA PARA LIMITAR LA
APERTURA DE LA PUERTA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a ti ra de contenci n de agua. (Consul te
RA/TI RA DE CONTENCI ON DE AGUA - DESMON-
TAJE.)
(2) Reti re l os torni l l os que sujetan el tope de reten-
ci n de puerta al parante A.
(3) Reti re l as dos tuercas y reti re l a correa de
l mi te de apertura de puerta. (Fi g. 1)
INSTALACION
NOTA: Procure que se mantenga la correcta orien-
tacin de la correa para limitar la apertura de
puerta, para lo cual use las marcas R y L de la
parte superior.
(1) I nstal e l a correa para l i mi tar l a apertura de
puerta a travs del ori fi ci o del al tavoz.
(2) I nstal e l as tuercas y apri tel as con una torsi n
(3) Conecte l a correa al parante A y apri ete l os
Fig. 1 CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE
PUERTA
1 - TUERCAS
2 - CORREA DE LIMITE
3 - ABERTURA DEL ALTAVOZ
KJ PUERTA - DELANTERA 23 - 123
(4) I nstal e l a contenci n de agua. (Consul te el
TI RA DE CONTENCI ON DE AGUA - I NSTALA-
CI ON.)
PUERTA
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector el ctri co del mazo de
cabl es de l a puerta en el parante A.
(2) Apoye l a puerta sobre un di sposi ti vo de el eva-
ci n adecuado.
(3) Reti re l os pernos que fi jan l a correa para l i mi -
tar l a apertura de puerta al parante A.
NOTA: Las arandelas de epoxy no debern retirarse
de la bisagra. Si se retiran, la puerta tendr que
ajustarse nuevamente.
(4) Reti re l as tuercas que fi jan l as bi sagras a l a
puerta. (Fi g. 2)
INSTALACION
ci n adecuado e i nstal e l a puerta en l as bi sagras.
(2) I nstal e l as tuercas y arandel as, si previ amente
se desmontaron, y apri tel as con una torsi n de 23
Nm (17 l bs. pi e).
(3) Conecte el conector el ctri co del mazo de cabl es
de l a puerta.
(4) Acopl e l a correa para l i mi tar l a apertura de
puerta en el parante A e i nstal e l os pernos.
(5) Apri ete l os pernos de l a correa con una torsi n
de 12 Nm (9 l bs. pi e.).
(6) Ajuste l a puerta segn sea necesari o. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/ESTRUCTURA DE LA
CARROCERI A/LUZ Y NI VELACI ON - ESPECI FI CA-
CI ONES.)
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a mol dura exteri or. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/BURLETE/JUNTAS/MOLDURA
EXTERI OR DE PUERTA DELANTERA - DESMON-
TAJE.)
TAJE.)
(3) El eve el cri stal hasta l a posi ci n i l ustrada y
con una hoja pl ana l arga o una herrami enta de ti po
gancho, desacopl e l os col l ari nes que sujetan el retn
del cri stal a l a pl aca de el evaci n del regul ador. (Fi g.
3)
(4) Desprenda el cri stal de l a pl aca de el evaci n
del regul ador e i nstal e nuevamente l os col l ari nes.
(5) Gi re el cri stal por l a parte superi or haci a ade-
l ante y ret rel o de l a abertura de l a ventana.
Fig. 2 BISAGRAS
1 - TUERCAS (4)
2 - ARANDELAS DE EPOXY (2) (NO SE RETIRAN)
3 - BISAGRAS
4 - PUERTA
PARTE DELANTERA
Fig. 3 REGULADOR DE CRISTAL DE PUERTA
1 - COLLARIN DE FIJACION DEL CRISTAL DE LA PUERTA (2)
2 - ABERTURA DE PUERTA
3 - PLACA DE ELEVACION DEL REGULADOR
4 - CRISTAL DE LA PUERTA
23 - 124 PUERTA - DELANTERA KJ
CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE LA PUERTA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el cri stal a travs de l a abertura de l a
ventana y al i nee l a pl aca de soporte con l a pl aca de
el evaci n.
(2) Acopl e el cri stal en l a pl aca de el evaci n del
regul ador.
(3) I nstal e l a mol dura exteri or. (Consul te el grupo
EXTERI OR DE PUERTA DELANTERA - I NSTALA-
CI ON.)
(4) I nstal e l a ti ra de contenci n de agua. (Consul te
RA/TI RA DE CONTENCI ON DE AGUA - I NSTALA-
CI ON.)
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
(1) Reti re el cri stal de l a puerta. (Consul te el
CRI STAL DE PUERTA - DESMONTAJE.)
de bl oqueo, si est i nstal ado. (Fi g. 4)
(3) Desconecte l a vari l l a de l a maneta y l a vari l l a
del ci l i ndro de l l ave en el pesti l l o.
(4) Reti re l os torni l l os.
(5) Reti re l as tuercas y reti re l a maneta.
INSTALACION
(1) Col oque l a maneta en l a puerta y desl cel a
compl etamente haci a atrs de l a puerta.
(3) I nstal e l os torni l l os y apri tel os con una torsi n
(4) Conecte l a vari l l a de l a maneta en l a maneta y
l a vari l l a del ci l i ndro de l l ave en el pesti l l o.
bl oqueo, si est i nstal ado.
(6) I nstal e el cri stal de l a puerta. (Consul te el
CRI STAL DE LA PUERTA - I NSTALACI ON.)
CANALETA DE
DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL
DESMONTAJE
(1) Baje l a ventani l l a.
TAJE.)
EXTERI OR DE PUERTA DELANTERA - DESMON-
TAJE.)
(4) Reti re l os pernos del anteros y traseros. (Fi g. 5)
(5) Desprenda l a contenci n de agua del marco de
l a puerta y reti re l a canal eta de desl i zami ento a tra-
vs de l a abertura de l a ventani l l a.
INSTALACION
(1) I nstal e l a canal eta de desl i zami ento a travs de
l a abertura de l a ventani l l a en el marco de l a puerta.
Fig. 4 MANETA EXTERIOR
1 - MANETA EXTERIOR
2 - TUERCAS
3 - TORNILLOS
Fig. 5 CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL
1 - ABERTURA DE VENTANILLA
2 - PERNOS TRASEROS (2)
3 - CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL
4 - PERNOS DELANTEROS (2)
CRISTAL DE PUERTA (Continuac ion)
(2) I nstal e l os pernos del anteros y traseros y apri -
tel os con una torsi n de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
EXTERI OR DE PUERTA DELANTERA - I NSTALA-
CI ON.)
CI ON.)
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTA - PUERTA/DELANTERA -
DESMONTAJE.)
(2) Con un l pi z de grasa o equi val ente, marque l a
posi ci n de l a bi sagra y reti re l os pernos.
INSTALACION
(1) I nstal e l as bi sagras y l os pernos.
(21 l bs. pi e).
(3) I nstal e l a puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTA - PUERTA/DELANTERA -
I NSTALACI ON.)
PESTILLO
DESMONTAJE
TAJE.)
(2) Desconecte l a vari l l a de l a maneta exteri or de
l a maneta.
(3) Desconecte l as vari l l as de bl oqueo y del ci l i ndro
de cerradura en el pesti l l o.
(4) Reti re l os torni l l os y reti re el conjunto del pes-
ti l l o. (Fi g. 6)
INSTALACION
(1) Enchufe l os conectores el ctri cos del pesti l l o.
(2) I nstal e el conjunto del pesti l l o en l a puerta e
i nstal e l os torni l l os.
(3) Apri ete l os torni l l os del pesti l l o con una torsi n
(4) Conecte l as vari l l as acci onadoras de bl oqueo y
de ci l i ndro de cerradura en el pesti l l o.
(5) Conecte l a vari l l a acci onadora de l a maneta
exteri or en l a maneta.
(6) Ajuste el pesti l l o segn sea necesari o. (Consul -
te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTA - DELAN-
TERA/PESTI LLO - AJUSTES.)
CI ON.)
AJ USTES
AJUSTE
(1) Local i ce el ori fi ci o de acceso y reti re l a ci nta de
myl ar que l o cubre. (Fi g. 7)
(2) I nserte una l l ave hexagonal de 5/32 a travs
del ori fi ci o y dentro del torni l l o de ajuste. Afl oje el
torni l l o.
(3) Acci one vari as veces l a maneta exteri or para
el i mi nar cual qui er obstrucci n debi da a una al i nea-
ci n i ncorrecta.
3 Nm (30 l bs. pul g.).
(5) Veri fi que el correcto funci onami ento de l a
maneta y el ci l i ndro de cerradura.
Fig. 6 PESTILLO
1 - VARILLA ACCIONADORA DE BLOQUEO
2 - CUBIERTA DE PLASTICO
3 - CONJUNTO DEL PESTILLO
4 - PUERTA
5 - TORNILLOS
HACIA ADELANTE
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL (Continuac ion)
PLACA DE TOPE DEL
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Reti re l os pernos. (Fi g. 8)
(2) Reti re l a pl aca de tope del pesti l l o y el separa-
dor, si estn i nstal ados.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de tope y el separador, si estn
i nstal ados.
CARROCERI A/HOLGURA Y NI VELACI ON - ESPE-
CI FI CACI ONES.)
DESMONTAJE
(1) Reti re l a maneta exteri or. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/MA-
NETA EXTERI OR - DESMONTAJE.)
(2) Reti re el col l ar n y reti re l a pal anca y el con-
mutador del ci l i ndro de cerradura, si est i nstal ado.
(3) Reti re el torni l l o y reti re el ci l i ndro de cerradu-
ra.. (Fi g. 9)
INSTALACION
(1) I nstal e el ci l i ndro de l a cerradura e i nstal e el
torni l l o de retenci n.
Fig. 7 TORNILLO DE AJUSTE DE PESTILLO
1 - PESTILLO DE LA PUERTA
2 - CINTA DE MYLAR
Fig. 8 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO
1 - PARANTE B
2 - SEPARADOR
3 - PLACA DE TOPE
4 - PERNOS (2)
PARTE DELANTERA
Fig. 9 CILINDRO DE CERRADURA
1 - TORNILLO
2 - CONJUNTO DEL CILINDRO DE CERRADURA
3 - MANETA EXTERIOR
PESTILLO (Continuac ion)
(2) I nstal e el conmutador del ci l i ndro de l a cerra-
dura, si est i nstal ado y l a pal anca y col l ar n de
retenci n.
(3) I nstal e l a maneta exteri or. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/MA-
NETA EXTERI OR - I NSTALACI ON.)
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Reti re el capuchn del torni l l o de l a maneta
i nteri or y reti re el torni l l o. (Fi g. 10)
(2) Reti re el torni l l o de l a maneta.
(3) Con una vari l l a tapi zada C-4755 o equi val ente,
desprenda l os col l ari nes del panel tapi zado y ret rel o.
(4) Desconecte l os conectores el ctri cos y l a vari l l a
acci onadora de l a maneta i nteri or. (Fi g. 11)
INSTALACION
i nteri or y l os conectores el ctri cos.
(2) Col oque el panel tapi zado y asi ente compl eta-
mente l os col l ari nes.
(3) I nstal e l os torni l l os e i nstal e el capuchn del
torni l l o.
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado. (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/PANEL
(2) Reti re el al tavoz de l a puerta.
(3) Separe l a ti ra de contenci n de agua del panel
i nteri or de l a puerta y extri gal a de l as arti cul aci o-
nes del pesti l l o (Fi g. 12).
Fig. 10 PANEL TAPIZADO
1 - ORIFICIOS DE PASADORES DE ALINEACION
2 - VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO
3 - TORNILLOS (2)
4 - COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO
5 - CAPUCHON DE TORNILLO DE MANETA INTERIOR
Fig. 11 CONEXIONES DEL PANEL TAPIZADO
2 - PASADORES DE ALINEACION
4 - PANEL TAPIZADO
Fig. 12 TIRA DE CONTENCION DE AGUA DE LA
PUERTA DELANTERA
1 - PUERTA
2 - VARILLA ACCIONADORA DE BLOQUEO
3 - VARILLA ACCIONADORA DE LA MANIJA INTERIOR Y
ORIFICIO
CILINDRO DE CERRADURA (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Col oque el mazo de cabl es y l as vari l l as del
acci onador a travs de l os ori fi ci os de l a ti ra de con-
tenci n de agua.
(2) Col oque l a ti ra de contenci n de agua en l a
puerta.
(3) I nstal e el panel tapi zado. (Consul te el grupo 23
TAPI ZADO - I NSTALACI ON.)
REGULADOR DE VENTANILLA
- MANUAL
DESMONTAJE
grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - DELANTERA/
CRI STAL DE LA PUERTA - DESMONTAJE.)
(2) Afl oje l os pernos. (Fi g. 13)
(3) Desconecte el col l ar n del tubo de desvi aci n y
reti re el regul ador.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de regul ador.
l bs. pul g.) si gui endo l a secuenci a que se muestra.
(Fi g. 14)
grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - DELANTERA/
CRI STAL DE LA PUERTA - I NSTALACI ON.)
Fig. 13 REGULADOR DE LA PUERTA DELANTERA -
MANUAL
1 - PERNOS
2 - PERNOS
3 - TUBO DE DESVIACION
4 - COLLARIN DEL TUBO DE DESVIACION
5 - PERNOS
Fig. 14 SECUENCIA DE TORSION DEL REGULADOR
CONTENCION DE AGUA (Continuac ion)
- ELECTRICO
DESMONTAJE
CRI STAL DE LA PUERTA - DESMONTAJE.)
(2) Afl oje l os pernos. (Fi g. 15)
(3) Desconecte el col l ar n del tubo de desvi aci n.
(4) Desconecte el conector el ctri co y reti re el regu-
l ador.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del regul ador.
l bs. pul g.) en l a secuenci a de l a i l ustraci n. (Fi g. 16)
(4) Conecte el col l ar n de tubo excntri co.
CARROCERI A/PUERTA - DELANTERA/CRI STAL
DE LA PUERTA - I NSTALACI ON.)
Fig. 15 REGULADOR DE VENTANILLA -
AUTOMATICO
1 - PERNOS (3)
2 - PERNO
3 - PERNO
5 - PERNOS (2)
6 - CONJUNTO DE REGULADOR
Fig. 16 SECUENCIA DE APRIETE DEL REGULADOR
PUERTAS - TRASERAS
INDICE
pa gina pa gina
PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
BISAGRA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
AJUSTES
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
REGULADOR DE VENTANILLA - ELECTRICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
DESMONTAJE
el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/
TI RA DE CONTENCI ON DE AGUA - DESMONTA-
JE.)
(2) Reti re l os torni l l os que sujetan el tope de reten-
ci n de puerta al parante B.
(3) Reti re l as dos tuercas y reti re l a correa de
l mi te de apertura de puerta. (Fi g. 1)
INSTALACION
NOTA: Procure que se mantenga la correcta orien-
tacin de la correa para limitar la apertura de
puerta, para lo cual use las marcas R y L de la
parte superior.
puerta a travs del ori fi ci o del al tavoz.
(3) Conecte l a correa al parante B y apri ete l os
PUERTA
1 - TUERCAS
2 - CORREA DE LIMITE
3 - ABERTURA DEL ALTAVOZ
KJ PUERTAS - TRASERAS 23 - 131
TI RA DE CONTENCI ON DE AGUA - I NSTALA-
CI ON.)
PUERTA
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector el ctri co del mazo de
cabl es de l a puerta en el parante B.
(2) Desconecte del parante B l a correa para l i mi tar
l a apertura de puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTAS - TRASERAS/CORREA
PARA LI MI TAR LA APERTURA DE PUERTA - DES-
MONTAJE.)
ci n adecuado.
NOTA: Las arandelas de epoxy no debern retirarse
de la bisagra. Si se retiran, la puerta tendr que
ajustarse nuevamente.
(4) Reti re l as tuercas que fi jan l as bi sagras a l a
puerta. (Fi g. 2)
INSTALACION
ci n adecuado e i nstal e l a puerta en el parante B.
(2) I nstal e l as tuercas y arandel as; apri tel as con
(3) Conecte el conector el ctri co del mazo de cabl es
de l a puerta.
(4) Conecte l a correa para l i mi tar l a apertura de
puerta en el parante B. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTAS - TRASERAS/CORREA
PARA LI MI TAR LA APERTURA DE PUERTA - I NS-
TALACI ON.)
CI ONES.)
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - TRASERAS/
JE.)
(2) El eve el cri stal y haga coi nci di r el col l ar n de l a
pl aca de el evaci n con el ori fi ci o en el panel de l a
puerta i l ustrada. (Fi g. 3)
(3) Con una hoja pl ana l arga o una herrami enta de
ti po gancho, desacopl e el col l ar n que fi ja el retn del
cri stal a l a pl aca de el evaci n del regul ador.
Fig. 2 BISAGRAS
1 - PUERTA
2 - BISAGRAS
3 - ARANDELAS DE EPOXY (2) (NO SE RETIRAN)
4 - TUERCAS Fig. 3 POSICION DEL CRISTAL DE PUERTA
1 - BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL
2 - ORIFICIO DEL PANEL DE LA PUERTA
3 - CRISTAL DE LA PUERTA
23 - 132 PUERTAS - TRASERAS KJ
(4) Desprenda el cri stal de l a pl aca de el evaci n
del regul ador e i nstal e nuevamente el col l ar n.
(5) Col oque el cri stal en l a base de l a puerta.
(6) Reti re el perno de l a barra de separaci n del
cri stal . (Fi g. 4)
(7) Tuerza l a barra de separaci n haci a el i nteri or
de l a puerta y desenganche el cri stal de l a puerta.
(8) Reti re el cri stal de l a abertura de l a ventani l l a.
INSTALACION
(1) I nstal e el cri stal a travs de l a abertura de l a
ventani l l a.
(2) Col oque l a parte del antera del cri stal en l a
canal eta de desl i zami ento.
(3) Tuerza l a barra de separaci n del cri stal haci a
el i nteri or de l a puerta y col oque el cri stal de l a
puerta en l a canal eta de desl i zami ento trasera.
(4) El eve el cri stal y enganche el pasador en l a
pl aca de el evaci n del regul ador.
(5) El eve el cri stal hasta cerrarl o e i nstal e el perno
de l a barra de separaci n.
(6) Apri ete el perno con una torsi n de 9 Nm (80
l bs. pul g.).
grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - TRASERAS/
CONTENCI ON DE AGUA - I NSTALACI ON.)
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
JE.)
(2) Desconecte l a vari l l a del acci onador.
(3) Reti re l as tuercas y l a maneta. (Fi g. 5)
INSTALACION
(1) I nstal e l a maneta.
(3) Conecte l a vari l l a acci onadora.
CONTENCI ON DE AGUA - I NSTALACI ON.)
CANALETA DE
DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL
DESMONTAJE
EXTERI OR DE PUERTA TRASERA - DESMONTA-
JE.)
(3) Reti re l os pernos del anteros y traseros. (Fi g. 6)
(4) Desprenda el burl ete y el cri stal del cuarto del
marco de l a puerta y reti re l a canal eta de desl i za-
Fig. 4 BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL
1 - CRISTAL FIJO DE LA PUERTA
2 - PERNO DE LA BARRA DE SEPARACION (1)
3 - PUERTA
4 - BARRA DE SEPARACION DEL CRISTAL
1 - TUERCAS (2)
2 - MANETA EXTERIOR
CRISTAL DE PUERTA (Continuac ion)
mi ento a travs de l a abertura de l a ventani l l a como
conjunto.
INSTALACION
(1) I nstal e l a canal eta de desl i zami ento y el con-
junto del cri stal del cuarto a travs de l a abertura de
l a ventani l l a e i ntrodzcal o en el marco de l a puerta.
(2) I nstal e l os pernos del anteros y traseros y apri -
tel os con una torsi n de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
EXTERI OR DE PUERTA TRASERA - I NSTALA-
CI ON.)
grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/
CRI STAL DE PUERTA - I NSTALACI ON.)
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTAS - TRASERAS/PUERTA -
DESMONTAJE.)
(2) Reti re el panel tapi zado superi or del parante B.
TAPI ZADO SUPERI OR DEL PARANTE B - DES-
MONTAJE.)
(3) Reti re l os dos pernos de bi sagra de l a puerta
desde el i nteri or del parante B.
(4) Reti re l os pernos exteri ores que fi jan l as bi sa-
gras de l a puerta en el parante B.
INSTALACION
(1) I nstal e l as bi sagras.
(2) I nstal e l os pernos exteri ores y apri tel os con
(3) I nstal e l os dos pernos de l a bi sagra i nteri ores y
apri tel os con una torsi n de 28 Nm (21 l bs. pi e).
CI ONES).
(5) I nstal e el panel tapi zado superi or del parante
B. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/
TAPI ZADO SUPERI OR DEL PARANTE B - I NSTA-
LACI ON.)
(6) I nstal e l a puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/PUERTA -
I NSTALACI ON.)
PESTILLO
DESMONTAJE
(2) Desconecte l as vari l l as acci onadoras.
(3) Reti re l os torni l l os y reti re el conjunto del pes-
ti l l o. (Fi g. 7)
Fig. 6 CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL
1 - PERNOS (3)
2 - CRISTAL DEL CUARTO
3 - CONJUNTO DE CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL
CRISTAL
Fig. 7 PESTILLO
1 - PESTILLO
2 - TORNILLOS (4)
CANALETA DE DESLIZAMIENTO DEL CRISTAL (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Enchufe l os conectores el ctri cos del pesti l l o.
(2) I nstal e el conjunto del pesti l l o en l a puerta e
(3) Apri ete l os torni l l os del pesti l l o con una torsi n
(4) Conecte l as vari l l as acci onadoras
(6) Ajuste el pesti l l o segn sea necesari o. (Consul -
te el grupo 23 - CARROCERI A/PUERTAS - TRASE-
RA/PESTI LLO - AJUSTES).
AJ USTES
AJUSTE
(1) Local i ce el ori fi ci o de acceso y reti re l a ci nta de
myl ar que l o cubre. (Fi g. 8)
(2) I nserte una l l ave hexagonal de 5/32 a travs
del ori fi ci o y dentro del torni l l o de ajuste. Afl oje el
torni l l o.
(3) Acci one vari as veces l a maneta exteri or para
el i mi nar cual qui er obstrucci n debi da a una al i nea-
ci n i ncorrecta.
3 Nm (30 l bs. pul g.).
(5) Veri fi que el correcto funci onami ento de l a
maneta y el ci l i ndro de cerradura.
PLACA DE TOPE DEL
PESTILLO
DESMONTAJE
(2) Reti re a pl aca de tope del pesti l l o y el separa-
dor, si est i nstal ado.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de tope y el separador.
CI ONES).
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Reti re el capuchn del torni l l o de l a maneta
i nteri or y reti re el torni l l o. (Fi g. 10)
(2) Reti re el torni l l o de l a maneta.
(3) Con una vari l l a tapi zada C-4755 o equi val ente,
desprenda l os col l ari nes del panel tapi zado y ret rel o.
(4) Desconecte l os conectores el ctri cos y l a vari l l a
acci onadora de l a maneta i nteri or. (Fi g. 11)
Fig. 8 TORNILLO DE AJUSTE DE PESTILLO
1 - PESTILLO DE LA PUERTA
2 - CINTA DE MYLAR
Fig. 9 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO
1 - PARANTE C
2 - SEPARADOR
3 - PLACA DE TOPE
4 - TORNILLOS
HACIA ADELANTE
INSTALACION
i nteri or y l os conectores el ctri cos.
(2) Col oque el panel tapi zado y asi ente compl eta-
mente l os col l ari nes.
(3) I nstal e l os torni l l os e i nstal e el capuchn del
torni l l o.
CONTENCION DE AGUA
DESMONTAJE
- CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/PANEL
(2) Reti re el al tavoz de l a puerta.
(3) Separe l a ti ra de contenci n de agua del panel
i nteri or de l a puerta y extri gal a de l as arti cul aci o-
nes del pesti l l o (Fi g. 12).
INSTALACION
(1) Col oque el mazo de cabl es y l as vari l l as del
acci onador a travs de l os ori fi ci os de l a ti ra de con-
tenci n de agua.
(2) Col oque l a ti ra de contenci n de agua en l a
puerta.
- CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/PANEL
Fig. 10 PANEL TAPIZADO TRASERO
1 - TIRA DE CONTENCION DE AGUA
2 - ORIFICIOS DE COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO
3 - MANETA INTERIOR Y VARILLA ACCIONADORA
4 - TORNILLOS (2)
5 - COLLARINES DEL PANEL TAPIZADO
6 - CAPUCHON DE TORNILLO DE MANETA INTERIOR
Fig. 11 CONEXIONES DEL PANEL TAPIZADO DE LA
PUERTA TRASERA
1 - PANEL TAPIZADO
2 - MANETA DEL PESTILLO INTERIOR
Fig. 12 TIRA DE CONTENCION DE AGUA DE LA
PUERTA TRASERA
1 - TIRA DE CONTENCION DE AGUA
2 - VARILLAS ACCIONADORAS DE BLOQUEO
3 - VARILLA ACCIONADORA DE BLOQUEO Y ORIFICIOS
4 - PUERTA
5 - VARILLA ACCIONADORA DE LA MANETA INTERIOR Y
ORIFICIOS
PANEL TAPIZADO (Continuac ion)
- MANUAL
DESMONTAJE
(3) Desconecte el col l ar n del tubo de desvi aci n y
INSTALACION
(1) I nstal e l os pernos si n apretarl os en el conjunto
del regul ador.
(3) I nstal e el col l ar n de tubo excntri co.
Fig. 13 REGULADOR DE VENTANILLA - MANUAL
2 - PERNOS (2)
3 - PERNOS (2)
4 - PERNO (1)
- ELECTRICO
DESMONTAJE
(3) Desconecte el col l ar n de tubo excntri co y
(4) Desconecte el conector el ctri co.
INSTALACION
(2) I nstal e l os pernos si n apretarl os en el conjunto
del regul ador.
CARROCERI A/PUERTAS - TRASERA/CANALETA
DE DESLI ZAMI ENTO DEL CRI STAL - I NSTALA-
CI ON.)
Fig. 15 REGULADOR DE VENTANILLA - TRASERA
1 - CONJUNTO DEL REGULADOR
2 - PERNOS (2)
3 - PERNOS (2)
4 - COLLARIN DE TUBO EXCENTRICO
5 - PERNO
PUERTA OSCILANTE
INDICE
pa gina pa gina
PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
CRISTAL ABATIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
PESTILLO DEL CRISTAL ABATIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
BISAGRA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
PESTILLO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
PUERTA OSCILANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
PESTILLO - PANEL DE ACCESO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
CILINDRO DE SOPORTE DEL CRISTAL
ABATIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado de l a compuerta abati -
bl e. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/COM-
PUERTA ABATI BLE/PANEL TAPI ZADO -
DESMONTAJE.)
(2) Reti re el tapi zado del panel del cuarto trasero.
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO - DES-
MONTAJE.)
(3) Reti re l os pernos que fi jan l a correa para l i mi -
tar l a apertura de puerta al parante D. (Fi g. 1)
(4) Desprenda haci a atrs l a ti ra de contenci n de
agua.
(5) Reti re l as tuercas y reti re de l a compuerta vai -
vn l a correa para l i mi tar su apertura.
INSTALACION
puerta
(3) Vuel va a col ocar l a ti ra de contenci n de agua.
- CARROCERI A/COMPUERTA ABATI BLE/PANEL
PUERTA
1 - CORREA PARA LIMITAR LA APERTURA DE PUERTA
2 - TUERCAS (2)
3 - PERNOS (2)
4 - PARANTE D
KJ PUERTA OSCILANTE 23 - 139
(5) I nstal e l os pernos que fi jan l a correa para l i mi -
tar l a apertura de puerta al parante D y apri tel os
(6) I nstal e el panel tapi zado del cuarto trasero.
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO - I NS-
TALACI ON.)
MANETA EXTERIOR
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado y l a ti ra de contenci n
de agua. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
COMPUERTA ABATI BLE/PANEL TAPI ZADO - DES-
MONTAJE.)
(2) Desconecte l os conmutadores el ctri cos del con-
mutador de bl oqueo y de desenganche del cri stal bas-
cul ante.
(3) Destorni l l e l os col l ari nes roscados y desconecte
l as vari l l as acci onadoras. (Fi g. 2)
(4) Reti re l os torni l l os.
(5) Reti re l as tuercas y reti re l a maneta.
INSTALACION
(1) I nstal e l a maneta y sostngal a apretada contra
l a compuerta y el soporte.
(3) I nstal e l os torni l l os.
(4) Conecte l as vari l l as acci onadoras y l os conecto-
res el ctri cos.
(5) I nstal e el panel tapi zado y l a ti ra de conten-
ci n. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/COM-
PUERTA ABATI BLE/PANEL TAPI ZADO -
I NSTALACI ON.)
CRISTAL ABATIBLE
DESMONTAJE
(1) Abra el cri stal bascul ante y desconecte l os
conectores el ctri cos.
(2) Reti re l os ci l i ndros de soporte. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/COMPUERTA ABATI BLE/
CI LI NDRO DE SOPORTE DEL CRI STAL BASCU-
LANTE - DESMONTAJE.)
(3) Abra el cri stal hasta el mxi mo de su recorri do
si n l os ci l i ndros de soporte.
(4) Reti re l os pernos y reti re el cri stal . (Fi g. 3)
INSTALACION
(1) I nstal e el cri stal bascul ante e i nstal e l os pernos
de l a bi sagra.
(2) I nstal e l os ci l i ndros de soporte. (Consul te el
CI LI NDRO DE SOPORTE DEL CRI STAL BASCU-
LANTE - I NSTALACI ON.)
(3) Enchufe l os conectores el ctri cos.
(4) Ajuste el cal ce del cri stal bascul ante, si fuera
necesari o, y apri ete l os pernos de l a bi sagra con una
torsi n de 7 Nm (60 l bs. pul g.). (Consul te el grupo 23
- CARROCERI A/ESTRUCTURA DE LA CARROCE-
RI A/LUZ Y NI VELACI ON - ESPECI FI CACI ONES.)
1 - TORNILLO DE CILINDRO DE CERRADURA
2 - CONECTOR DE VARILLA ACCIONADORA DEL PESTILLO
3 - MANETA EXTERIOR
4 - TUERCAS (2)
5 - TORNILLOS (2)
Fig. 3 CRISTAL BASCULANTE
1 - PERNOS (4)
2 - ORIFICIOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA
3 - MAZO DE CABLES DEL DESCONGELADOR
4 - CONECTOR ELECTRICO DEL DESCONGELADOR
5 - CRISTAL BASCULANTE
23 - 140 PUERTA OSCILANTE KJ
PESTILLO DEL CRISTAL
ABATIBLE
DESMONTAJE
(2) Desconecte l os conectores el ctri cos. (Fi g. 4)
(3) Con l a vari l l a de tapi cer a C-4755 o un equi va-
l ente, marque l a posi ci n del conjunto del pesti l l o
para su i nstal aci n.
(4) Reti re l as tuercas y reti re el conjunto del pes-
ti l l o.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del pesti l l o.
(3) Enchufe l os conectores el ctri cos.
(5) Ajuste el pesti l l o para l ograr el cal ce perfecto
del cri stal . (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ESTRUCTURA DE LA CARROCERI A/LUZ Y NI VE-
LACI ON - ESPECI FI CACI ONES).
BISAGRA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a compuerta abati bl e. (Consul te el
COMPUERTA ABATI BLE - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os pernos y l as bi sagras.
INSTALACION
(1) I nstal e l as bi sagras.
(3) I nstal e l a compuerta abati bl e. (Consul te el
COMPUERTA ABATI BLE - I NSTALACI ON.)
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado y l a ti ra de contenci n
COMPUERTA ABATI BLE/PANEL TAPI ZADO - DES-
MONTAJE.)
(2) Desconecte el conector el ctri co y l a vari l l a
acci onadora en el sujetador con rosca. (Fi g. 5)
(3) Reti re l os torni l l os y reti re el pesti l l o.
Fig. 4 PESTILLO DEL CRISTAL BASCULANTE
1 - TUERCAS (2)
3 - COMPUERTA ABATIBLE
5 - PESTILLO DEL CRISTAL BASCULANTE
Fig. 5 PESTILLO
1 - COMPUERTA ABATIBLE
2 - CONJUNTO DEL PESTILLO
4 - TORNILLOS
INSTALACION
(1) Enchufe el conector el ctri co e i nstal e el pesti -
l l o.
(2) I nstal e l os torni l l os y apri tel os con una torsi n
(3) Conecte l a vari l l a acci onadora.
(4) I nstal e el panel tapi zado y l a ti ra de contenci n
COMPUERTA ABATI BLE/PANEL TAPI ZADO - I NS-
TALACI ON.)
PLACA DE TOPE DEL
PESTILLO
DESMONTAJE
(1) Abra l a compuerta y reti re l os torni l l os que
fi jan l a pl aca de tope al parante D.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de tope e i nstal e l as tuercas.
(2) Apri ete l as tuercas con una torsi n de 28 Nm
(21 l bs. pi e).
(3) Ajuste l a compuerta abati bl e si fuera necesari o.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/ESTRUC-
TURA DE LA CARROCERI A/LUZ Y NI VELACI ON -
ESPECI FI CACI ONES).
DESMONTAJE
(1) Reti re l a maneta exteri or. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/COMPUERTA ABATI BLE/MA-
NETA EXTERI OR - DESMONTAJE.)
(2) Reti re el sujetador y reti re el conmutador del
ci l i ndro de cerradura..
(3) Reti re el torni l l o y reti re el ci l i ndro de cerradu-
ra.. (Fi g. 6)
INSTALACION
(1) I nstal e el ci l i ndro de cerradura.
(2) I nstal e el torni l l o y apri tel o con una torsi n de
6 Nm (50 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conmutador del ci l i ndro de cerradura
(4) I nstal e l a maneta exteri or. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/COMPUERTA ABATI BLE/MA-
NETA EXTERI OR - I NSTALACI ON.)
PUERTA OSCILANTE
DESMONTAJE
(1) Reti re el neumti co de repuesto. (Consul te el
grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/NEUMATI COS/
NEUMATI CO DE REPUESTO - DESMONTAJE.)
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO - DES-
MONTAJE.)
(3) Apoye l a compuerta abati bl e sobre un di sposi -
ti vo de el evaci n adecuado.
(4) Desconecte el mazo de cabl es.
(5) Desconecte del parante D l a correa para l i mi tar
l a apertura de puerta. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/COMPUERTA ABATI BLE/CORREA
PARA LI MI TAR LA APERTURA - DESMONTAJE.)
(6) Reti re l os pernos y reti re l a compuerta abati -
bl e.
INSTALACION
(1) I nstal e l a compuerta abati bl e e i nstal e l os per-
nos.
(23 l bs. pi e.).
(3) Ajuste l a compuerta abati bl e, segn sea necesa-
ri o, agregando 4 mm en el l ado derecho para compen-
sar el pandeo que se produce al i nstal ar el neumti co
Fig. 6 CILINDRO DE CERRADURA
1 - TORNILLO
3 - MANETA EXTERIOR
23 - 142 PUERTA OSCILANTE KJ
de repuesto. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ESTRUCTURA DE LA CARROCERI A/LUZ Y NI VE-
LACI ON - ESPECI FI CACI ONES).
(4) Enchufe el conector el ctri co del mazo de
cabl es.
(5) Conecte l a correa para l i mi tar l a apertura de
puerta. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/COM-
PUERTA ABATI BLE/CORREA PARA LI MI TAR LA
APERTURA - I NSTALACI ON.)
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO - I NS-
TALACI ON.)
(7) I nstal e el neumti co de repuesto. (Consul te el
grupo 22 - NEUMATI COS/LLANTAS/NEUMATI COS/
NEUMATI CO DE REPUESTO - I NSTALACI ON.)
PANEL TAPIZADO
DESMONTAJE
(1) Con una vari l l a de tapi cer a C-4755 o equi va-
l ente, desprenda l os di sposi ti vos de fi jaci n de pasa-
dor de empuje. (Fi g. 7)
(2) Levante el panel tapi zado y extri gal o de l os
col l ari nes superi ores del panel .
INSTALACION
(1) Col oque el panel tapi zado y asi ente l os col l ari -
nes superi ores.
(2) Asi ente compl etamente l os col l ari nes i nferi ores
del panel tapi zado.
PESTILLO - PANEL DE
ACCESO
DESCRIPCION
Este panel bri nda el acceso al pesti l l o de l a com-
puerta en caso de fal l ar el automti co de l a com-
puerta. La compuerta puede desbl oquearse
accedi endo al i nteri or y empujando l a pal anca de bl o-
queo para bajarl a.
DESMONTAJE
(1) Uti l i ce una vari l l a para tapi zado C-4755 o equi -
val ente para reti rar el panel de acceso.
INSTALACION
(1) Col oque e i nstal e el panel de acceso.
CILINDRO DE SOPORTE DEL
CRISTAL ABATIBLE
DESMONTAJE
(1) Abra el cri stal bascul ante y sostngal o.
(2) Suel te l os col l ari nes superi or e i nferi or.
(3) Reti re el ci l i ndro de soporte.
INSTALACION
(1) I nstal e el ci l i ndro de soporte sobre l os pernos
de rtul a con el extremo del gado conectado al cri stal .
(2) I nstal e l os col l ari nes de retenci n y reti re el
soporte del cri stal bascul ante.
Fig. 7 PANEL TAPIZADO DE LA COMPUERTA
ABATIBLE
1 - PANEL TAPIZADO
2 - COLLARINES SUPERIORES DEL PANEL TAPIZADO
3 - ORIFICIOS DE LOS COLLARINES SUPERIORES DEL
TAPIZADO
4 - ORIFICIOS DE POSICION DEL PANEL TAPIZADO
5 - PASADORES DE POSICION DE LA COMPUERTA ABATIBLE
6 - SUJETADORES DE PRESION
PUERTA OSCILANTE (Continuac ion)
EXTERIOR
INDICE
pa gina pa gina
MOLDURAS LATERALES DE LA CARROCERIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
REJILLA DEL CUBRETABLERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
PLACAS DE NOMBRES EXTERIORES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
GUARDABARROS DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
PUERTA/ALOJAMIENTO DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
REJILLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
ARMADURA DE LA ABERTURA DE LA
REJILLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
PROTECTOR DE SALPICADURAS DE LA CAJA
DE RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
PORTAEQUIPAJES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
ZOCALO DE LA CAJA DE RUEDA TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
ESPEJO RETROVISOR LATERAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO
DE RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO
DE RUEDA TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
TRAVESAO DEL FALSO BASTIDOR DEL
RADIATOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
MOLDURAS LATERALES DE LA
CARROCERIA
DESMONTAJE
(1) Con l a vari l l a de tapi cer a C-4755 o equi va-
l ente, reti re y deseche l a mol dura del exteri or de l a
puerta.
INSTALACION
(1) Li mpi e compl etamente todos l os resi duos de l a
zona de l a puerta correspondi ente a l a fi jaci n de l a
mol dura l ateral de l a carrocer a.
(2) L mpi el a con una sol uci n de 50% de agua y
al cohol y squel a con un trapo.
(3) Apl i que una nueva mol dura l ateral de carroce-
r a y use l os l ocal i zadores si tuados en l a puerta ejer-
ci endo una presi n de aproxi madamente 278 kPa (40
psi ) sobre toda l a superfi ci e de l a mol dura.
REJ ILLA DEL CUBRETABLERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta del cap.
(2) Reti re l os brazos de l os l i mpi adores. (Consul te
el grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/LAVADO-
RES/BRAZOS DE LI MPI ADORES - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os cuatro retenes de pl sti co y reti re l a
reji l l a del cubretabl ero.
INSTALACION
(1) Col oque l a reji l l a del cubretabl ero y acopl e l os
nueve col l ari nes en l a base del parabri sas.
(2) I nstal e l os ci nco retenes de pl sti co.
(3) I nstal e l os brazos de l i mpi adores. (Consul te el
grupo 8 - ELECTRI CO/LI MPI ADORES/LAVADORES/
BRAZOS DE LI MPI ADORES - I NSTALACI ON.)
(4) I nstal e l a junta del cap.
23 - 144 EXTERIOR KJ
PLACAS DE NOMBRES
EXTERIORES
DESMONTAJE
NOTA: Las placas de identificacin exteriores se
fijan a los paneles de la carrocera con cinta adhe-
siva.
(1) Apl i que un trozo de ci nta adhesi va de pi ntor en
l a carrocer a, paral el a al borde superi or de l a pl aca
de i denti fi caci n, para usarl a como gu a si fuera
necesari o.
(2) Si l a temperatura est por debajo de 21 C (70
F), cal i ente el embl ema con una l mpara trmi ca o
sopl ete. Cuando cal i ente el embl ema no supere l os
52 C (120 F).
(3) I nserte una vari l l a de tapi cer a C-4755 o equi -
val ente detrs del embl ema para separar de l a carro-
cer a el reverso adhesi vo.
(4) Li mpi e l os resi duos de adhesi vo de l a carroce-
r a con sol vente Super Cl ean de MOPAR o un equi -
val ente.
INSTALACION
(1) Reti re l a cubi erta protectora de l a ci nta adhe-
si va de l a parte posteri or del embl ema.
(2) Empl ace el embl ema correctamente en l a carro-
cer a.
(3) Presi one fi rmemente el embl ema contra l a
carrocer a con l a pal ma de l a mano.
(4) Si l a temperatura est por debajo de 21 C (70
F) cal i ente el embl ema con una l mpara trmi ca o
sopl ete para asegurarse de que se adhi ere. Cuando
cal i ente el embl ema no supere l os 52 C (120 F).
GUARDABARROS DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el zcal o de l a abertura de l a rueda
i zqui erda. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EX-
TERI OR/ZOCALO DE LA CAJA DE RUEDA
DELANTERA - DESMONTAJE.)
(2) Reti re el conjunto de l a pl aca protectora. (Con-
sul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/
PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA
DELANTERA - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os pernos de l a mnsul a de soporte del
guardabarros. (Fi g. 1)
(4) Reti re l os pernos y reti re el guardabarros. (Fi g.
2)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del guardabarros e i nstal e
l os pernos.
(2) I nstal e l a mnsul a del guardabarros e i nstal e
l os pernos.
Fig. 1 MENSULA DEL GUARDABARROS
1 - PERNOS DEL GUARDABARROS (2)
2 - GUARDABARROS
3 - MENSULA DEL GUARDABARROS
4 - PERNOS DE LA MENSULA DE SOPORTE (2)
5 - TUERCA EN U (2)
Fig. 2 GUARDABARROS DELANTERO
1 - HYDRAFORM
2 - TUERCAS EN U
3 - PERNOS (3)
4 - GUARDABARROS
5 - PERNOS (2)
6 - PERNOS (2)
KJ EXTERIOR 23 - 145
(3) Al i nee el guardabarros con l as pi ezas adyacen-
tes de l a carrocer a y apri ete l os pernos con una tor-
si n de 12 Nm (9 l bs. pi e). (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ESTRUCTURA DE LA CARROCE-
RI A/LUZ Y NI VELACI ON - ESPECI FI CACI ONES).
(4) I nstal e el conjunto de l a pl aca protectora. (Con-
sul te el grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/
PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA
DELANTERA - I NSTALACI ON.)
(5) I nstal e el zcal o de l a caja de rueda. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/ZOCALO
DE LA CAJA DE RUEDA DELANTERA - I NSTALA-
CI ON.)
PUERTA / ALOJ AMIENTO DE
LLENADO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(1) Reti re el tapn de l a boca de combusti bl e.
(2) Reti re l os tres torni l l os que fi jan el al ojami ento
y l a compuerta a l a boca de l l enado.
(3) I ntroduzca l a mano por l a abertura y opri ma
l as l engetas de l a parte superi or e i nferi or derecha
del al ojami ento y l a compuerta. (Fi g. 3)
(4) Reti re el al ojami ento y l a compuerta del veh -
cul o.
INSTALACION
(1) Col oque l a compuerta y al ojami ento de l a boca
de l l enado de combusti bl e en el veh cul o y asi ente
compl etamente l as l engetas.
(2) I nstal e l os tres torni l l os.
(3) I nstal e el tapn de l l enado de combusti bl e.
REJ ILLA
DESMONTAJE
(1) Reti re l os torni l l os superi ores. (Fi g. 4)
(2) Mueva l a reji l l a haci a del ante y desenganche
l os dos ganchos de l a reji l l a si tuados debajo de l as
uni dades de faros.
(3) Levante l a reji l l a haci a del ante y haci a arri ba
para desprenderl a de l as l engetas de posi ci n en l a
base y ret rel a.
INSTALACION
(1) I nstal e l a reji l l a en l as l engetas de posi ci n en
l a base.
(2) Empuje l a reji l l a y encjel a en l os ganchos
si tuados en el refuerzo de l a abertura de l a reji l l a.
(3) Veri fi que que l os ri betes negros en l os extremos
externos de l a reji l l a tengan un aspecto uni forme con
respecto al guardabarros e i nstal e l os torni l l os.
Fig. 3 ALOJAMIENTO Y COMPUERTA DE LA BOCA
DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
1 - COMPUERTA DE LA BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
2 - LENGETAS DEL ALOJAMIENTO
Fig. 4 REJILLA
1 - REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA
2 - TORNILLOS (4)
3 - COLLARINES DE LA REJILLA
GUARDABARROS DELANTERO (Continuac ion)
ARMADURA DE LA ABERTURA
DE LA REJ ILLA
DESMONTAJE
JE.)
(2) Reti re l a pl aca protectora del antera. (Consul te
el grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/PARA-
CHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA -
DESMONTAJE.)
(3) Desconecte l os conectores el ctri cos. (Fi g. 5)
(4) Desconecte l os conectores de pasador de empuje
de l a sol apa l ateral de goma.
(5) Reti re l os si ete pernos y reti re el refuerzo de l a
(6) Desconecte l os conectores el ctri cos de l as uni -
dades de faro.
(7) Reti re l as uni dades de faros. (Consul te el grupo
RI OR/UNI DAD DE FAROS - DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) I nstal e l as uni dades de faros. (Consul te el
EXTERI OR/UNI DAD DE FAROS - I NSTALACI ON.)
(2) Enchufe l os conectores el ctri cos de l as uni da-
des de faros.
(3) I nstal e el refuerzo de l a abertura de l a reji l l a e
i nstal e si ete pernos.
(4) Conecte l a sol apa l ateral de goma e i nstal e l os
conectores de pasador de empuje.
(5) Enchufe l os conectores el ctri cos. (Fi g. 5)
(6) I nstal e l a pl aca protectora del antera. (Consul te
el grupo 13 - BASTI DOR Y PARACHOQUES/PARA-
CHOQUES/PLACA PROTECTORA DELANTERA -
I NSTALACI ON.)
CI ON.)
Fig. 5 REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA
1 - REFUERZO DE ABERTURA DE LA REJILLA
2 - PERNOS (3)
5 - PERNOS (3)
6 - PERNO (1)
PROTECTOR DE
SALPICADURAS DE LA CAJ A
DE RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a mol dura del ensanchami ento de
rueda. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/EXTE-
RI OR/MOLDURA DEL ENSANCHAMI ENTO DEL
HUECO DE RUEDA DELANTERA - DESMONTA-
JE.)
(2) Reti re l os ci nco di sposi ti vos de fi jaci n de pasa-
dor de empuje y reti re el zcal o. (Fi g. 6)
INSTALACION
(1) I nstal e el zcal o y l os ci nco di sposi ti vos de fi ja-
ci n de pasadores de empuje.
(2) I nstal e l a mol dura del ensanche de rueda.
MOLDURA DE ENSANCHE DE ABERTURA DE
RUEDA DELANTERA - I NSTALACI ON.)
PORTAEQUIPAJ ES
DESMONTAJE
(1) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a C-4755, o equi -
val ente, para reti rar l as cubi ertas de l os portaequi pa-
jes. (Fi g. 8)
(2) Reti re l os pernos y reti re el portaequi pajes del
techo. (Fi g. 7)
INSTALACION
(1) I nstal e el portaequi pajes del techo e i nstal e l os
pernos.
l bs. pul g.).
(3) Cal ce a presi n l as cubi ertas de l os portaequi -
pajes.
Fig. 6 ZOCALO DELANTERO DE LA CAJA DE
RUEDA
1 - GUARDABARROS
2 - SOPORTE DEL ENSANCHAMIENTO
3 - SUJETADORES DE PRESION (5)
4 - ZOCALO
5 - SOPORTE DEL ENSANCHAMIENTO
Fig. 7 PORTAEQUIPAJES
1 - PERNOS (4)
2 - CORREDERA DEL PORTAEQUIPAJES
ZOCALO DE LA CAJ A DE
RUEDA TRASERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l as mol duras del ensanchami ento de
HUECO DE RUEDA TRASERA - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os tres di sposi ti vos de fi jaci n de pasa-
dor de empuje y reti re el zcal o. (Fi g. 9)
INSTALACION
(1) I nstal e el zcal o y l os tres di sposi ti vos de fi ja-
ci n de pasadores de empuje.
(2) I nstal e l as mol duras del ensanchami ento de
HUECO DE RUEDA TRASERA - I NSTALACI ON.)
ESPEJ O RETROVISOR
LATERAL
DESMONTAJE
(2) Desconecte el conector el ctri co. (Fi g. 10)
(3) Reti re l as tres tuercas y el conjunto de espejo.
Fig. 8 CUBIERTAS DE LOS PORTAEQUIPAJES
1 - CUBIERTA
2 - PERNOS
4 - TUERCA ESTRIADA
5 - PORTAEQUIPAJES DE TECHO
Fig. 9 ZOCALO DE LA CAJA DE RUEDA
1 - ZOCALO
2 - SUJETADORES DE PRESION (3)
Fig. 10 ESPEJO RETROVISOR LATERAL
1 - CONJUNTO DE ESPEJO
2 - TUERCAS (3)
PORTAEQUIPAJ ES (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de espejo.
(2) I nstal e l as tres tuercas y apri tel as con una
MOLDURAS DE
ABOCINAMIENTO DEL HUECO
DE RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l os 10 remaches que fi jan el ensancha-
mi ento al zcal o, a l os soportes del ensanchami ento,
a l a pl aca protectora y a l a ti ra de contenci n de
agua. (Fi g. 11)
val ente y separe l os col l ari nes que fi jan l a mol dura a
l a pl aca protectora y el guardabarros.
(3) Reti re l a mol dura del ensanchami ento de
rueda.
INSTALACION
(1) Col oque l a mol dura del ensanchami ento y
asi ente l os col l ari nes dentro de l a pl aca protectora.
(2) Asi ente l os col l ari nes restantes dentro del guar-
dabarros.
(3) I nstal e 10 remaches nuevos para fi jar l a mol -
dura del ensanchami ento al zcal o, a l os soportes del
ensanchami ento, a l a pl aca protectora y a l a ti ra de
contenci n de agua.
MOLDURAS DE
ABOCINAMIENTO DEL HUECO
DE RUEDA TRASERA
DESMONTAJE
(1) Abra l a puerta trasera y reti re l os ci nco rema-
ches de l a superfi ci e i nteri or de l a puerta. (Fi g. 12)
l a puerta y reti re l a mol dura.
(3) Reti re l os 5 remaches del ensanchami ento tra-
sero y el zcal o.
l a carrocer a y l a pl aca protectora trasera y reti re l a
mol dura.
(5) Reti re l os dos remaches y reti re l a extensi n
del ensanchami ento. (Fi g. 13)
INSTALACION
(1) I nstal e l a extensi n del ensanchami ento e i ns-
tal e dos remaches nuevos.
Fig. 11 MOLDURA DEL ENSANCHAMIENTO DEL
HUECO DE LA RUEDA DELANTERA
1 - MOLDURA DEL ENSANCHAMIENTO
2 - REMACHES (10)
Fig. 12 MOLDURAS DEL ENSANCHAMIENTO DEL
HUECO DE LA RUEDA TRASERA
1 - PARANTE D
2 - REMACHES (10)
3 - MOLDURA DEL ENSANCHAMIENTO DE LA PUERTA
TRASERA
4 - MOLDURA DEL ENSANCHAMIENTO TRASERO
5 - PLACA PROTECTORA TRASERA
ESPEJ O RETROVISOR LATERAL (Continuac ion)
(2) Col oque l a mol dura del ensanchami ento y
asi ente l os col l ari nes que l a fi jan a l a carrocer a y a
l a pl aca protectora trasera.
(3) I nstal e ci nco remaches nuevos para fi jar el
ensanchami ento al zcal o.
(4) Col oque el ensanchami ento de l a puerta y
asi ente l os col l ari nes.
(5) I nstal e ci nco remaches nuevos a travs de l a
superfi ci e i nteri or de l a puerta para fi jar el ensan-
chami ento a l a puerta.
TRAVESAO DEL FALSO
BASTIDOR DEL RADIATOR
DESMONTAJE
JE.)
(2) Reti re el pesti l l o del cap. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/CAPO/PESTI LLO - DESMONTA-
JE.)
(3) Reti re el perno que fi ja l a botel l a del l qui do
l avador al travesao.
(4) Reti re l os pernos y reti re el soporte del pesti l l o
del cap. (Fi g. 14)
(5) Reti re l os pernos y reti re el travesao.
INSTALACION
(1) I nstal e el travesao e i nstal e l os pernos.
(85 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el soporte del pesti l l o del cap e i nstal e
l os pernos.
(85 l bs. pul g.).
(5) I nstal e el pesti l l o del cap. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/CAPO/PESTI LLO - I NSTALA-
CI ON.)
CI ON.)
(7) I nstal e l os pernos que fi jan l a botel l a del
l qui do l avador al travesao y apri tel os con una tor-
Fig. 13 EXTENSION DEL ENSANCHAMIENTO
1 - REMACHES (3)
2 - EXTENSION DE ENSANCHAMIENTO Y UMBRAL DE LA
PUERTA
Fig. 14 TRAVESAO DEL RADIADOR
2 - PERNOS (2)
3 - PERNOS (4)
4 - PERNOS (2)
5 - SOPORTE DEL PESTILLO DEL CAPO
MOLDURAS DE ABOCINAMIENTO DEL HUECO DE RUEDA TRASERA (Continuac ion)
INDICE
pa gina pa gina
MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
GUANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
PESTILLO DE LA GUANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA
GUANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
CONJUNTO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
CUBIERTA SUPERIOR DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
CASQUILLO DE EXTREMO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
TAPAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
DEL LADO DEL CONDUCTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
DEL LADO DEL ACOMPAANTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
RODILLERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
MARCO DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE
CON AIRBAG, DESACTIVE EL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSIS O
REPARACION DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD O LOS COMPONENTES DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
(MASA), ESPERE LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE
EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG SE
DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR ADELANTE CON
LA DIAGNOSIS O REPARACION. ESTE ES EL
UNICO MODO SEGURO DE DESACTIVAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIO-
NES APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVO-
CAR LESIONES PERSONALES.
(1) Reti re l os marcos tapi zados del l ado del conduc-
tor. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TABLERO
DE I NSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE
I NSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR -
DESMONTAJE.)
SUPERI OR DEL TABLERO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os si ete torni l l os y reti re el marco del
INSTALACION
23 - 152 TABLERO DE INSTRUMENTOS KJ
(1) I nstal e el marco del grupo de i nstrumentos e
i nstal e l os si ete torni l l os.
SUPERI OR DEL TABLERO - I NSTALACI ON.)
(3) I nstal e l os marcos tapi zados del l ado del con-
ductor. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO DEL
TABLERO DE I NSTRUMENTOS DEL LADO DEL
CONDUCTOR - I NSTALACI ON.)
GUANTERA
DESMONTAJE
(1) Abra l a guantera.
(2) Apri ete l as l engetas si tuadas en l os l ados de
l a caja y permi ta que l a guantera se abra compl eta-
mente.
(3) Con l a guantera compl etamente abi erta, desl i ce
l a caja haci a l a derecha extrayndol a de l as bi sagras
y ret rel a.
INSTALACION
(1) Col oque l a caja en su posi ci n y desl cel a haci a
l a i zqui erda para enganchar l as bi sagras.
(2) Ci erre l a guantera.
PESTILLO DE LA GUANTERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a guantera. (Consul te el grupo 23 -
GUANTERA - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os nueve torni l l os y reti re el revesti -
mi ento de l a guantera.
(3) Reti re el pesti l l o de l as gu as.
KJ TABLERO DE INSTRUMENTOS 23 - 153
MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Col oque el pesti l l o en l as gu as.
(2) I nstal e el revesti mi ento de l a guantera en l a
guantera e i nstal e l os nueve torni l l os.
(3) I nstal e l a guantera. (Consul te el grupo 23 -
GUANTERA - I NSTALACI ON.)
PLACA DE TOPE DE PESTILLO
DE LA GUANTERA
DESMONTAJE
(1) Abra l a guantera.
(2) Reti re l os dos torni l l os de l a pl aca de tope y
reti re l a pl aca de tope del pesti l l o.
INSTALACION
(1) I nstal e l a pl aca de tope e i nstal e l os dos torni -
l l os.
(2) Afl oje l os torni l l os para el ajuste si fuera nece-
sari o.
CONJ UNTO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE
COLUMNA DE DIRECCION O LOS COMPONENTES
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE
Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
NOTA: Antes de comenzar con este procedimiento,
asegrese de girar el volante de direccin hasta
colocar las ruedas delanteras en lnea recta hacia
adelante.
r a.
PESTILLO DE LA GUANTERA (Continuac ion)
SUPERI OR DEL TABLERO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os al tavoces.
(4) Reti re l a consol a de suel o. (Consul te el grupo
SUELO - DESMONTAJE.)
(5) Reti re l a radi o. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/AUDI O/RADI O - DESMONTAJE.)
(6) Reti re l os cuatro torni l l os y reti re l a mnsul a
de soporte central . (Fi g. 6)
(7) Reti re l a col umna de di recci n. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/COLUMNA - DESMONTA-
JE.)
(8) Reti re l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero del
l ado del conductor. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/I NTERI OR/CUBI ERTA TAPI ZADA DEL
CUBRETABLERO - DESMONTAJE.)
(9) Desconecte el conector del mazo de cabl e
si tuado detrs de l a cubi erta tapi zada del cubreta-
bl ero del l ado del conductor.
(10) Desconecte l os conectores de l os mazos de
cabl es verde y cel este en el tabl ero de conexi ones.
(Fi g. 1)
(11) Desconecte el conector el ctri co en el l ado
i nterno del soporte del pedal . (Fi g. 2)
(12) Reti re l os dos pernos en l a parte del antera del
soporte del pedal . (Fi g. 2)
(13) Reti re l os dos pernos de l a base del soporte
del pedal . (Fi g. 2)
(14) Reti re l os dos pernos del soporte de i ncl i na-
ci n en el panel l ateral i zqui erdo del cubretabl ero.
(Fi g. 6)
(15) Reti re el perno de l a ti ra de masa y desco-
necte el conector el ctri co del mdul o de sujeci ones.
(Fi g. 3)
(16) Reti re l a guantera. (Consul te el grupo 23 -
GUANTERA - DESMONTAJE.)
(17) Reti re l os dos pernos de i nstal aci n de l a
HVAC detrs del tapi zado central . (Fi g. 3)
Fig. 1 CONECTORES DEL TABLERO DE
CONEXIONES
3 - SOPORTE DEL PEDAL
Fig. 2 SOPORTE DEL PEDAL
1 - SOPORTE DEL PEDAL
2 - PERNOS
3 - PERNOS
Fig. 3 PERNOS DE LA HVAC
1 - MODULO DE SUJECION
2 - PERNOS DE HVAC
3 - MAZO DE CABLES DE LA RADIO
CONJ UNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS (Continuac ion)
(18) Reti re el marco tapi zado del l ado del acompa-
ante. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO DEL T.I .
DEL LADO DEL ACOMPAANTE - DESMONTA-
JE.)
(19) Reti re el perno de i nstal aci n de l a HVAC
sobre l a pl aca de tope de l a guantera. (Fi g. 4)
(20) Reti re el perno de l a HVAC en l a esqui na i nfe-
ri or externa de l a abertura de l a guantera. (Fi g. 5)
(21) Reti re l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero
del l ado del acompaante. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/CUBI ERTA TAPI ZADA
DEL CUBRETABLERO - DESMONTAJE.)
(22) Desconecte el conector el ctri co del resi stor
del aventador. (Fi g. 5)
(23) Reti re l os dos pernos del soporte de i ncl i na-
ci n en el panel l ateral derecho del cubretabl ero.
(24) Desconecte l a vl vul a de retenci n de vac o y
el depsi to de vac o. (Fi g. 5)
(25) Desconecte el conector el ctri co del motor del
aventador.
(26) Reti re l os cuatro pernos si tuados en l a parte
superi or del tabl ero de i nstrumentos que conectan al
panel del antero del cubretabl ero.
(27) I ncl i ne el tabl ero de i nstrumentos haci a atrs
y reti re el mazo de cabl es de l a canal eta de gu a en
l a parte trasera.
(28) Desconecte el di sposi ti vo de fi jaci n de pasa-
dor de empuje y ponga a un l ado el mazo de cabl es
de l a radi o. Anote l a posi ci n del mazo para su i ns-
tal aci n.
(29) Reti re el tabl ero de i nstrumentos.
INSTALACION
COLUMNA DE DIRECCION O LOS COMPONENTES
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE
Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
(1) Col oque el tabl ero de i nstrumentos en el veh -
cul o.
(2) Col oque el mazo de cabl es en l a canal eta de
gu a trasera y vuel va el tabl ero de i nstrumentos a su
posi ci n contra el cubretabl ero.
(3) Col oque el mazo de cabl es de l a radi o y cal ce el
di sposi ti vo de fi jaci n de pasador de empuje.
NOTA: Coloque los cables de los altavoces a travs
de los orificios de los altavoces.
(4) I nstal e l os cuatro pernos en l a parte superi or
del tabl ero de i nstrumentos que conectan el panel
del antero del cubretabl ero y apri tel os con una tor-
Fig. 4 PERNO SUPERIOR DE LA HVAC
1 - PERNO
2 - PLACA DE TOPE DE LA GUANTERA
3 - UNIDAD DE HVAC
Fig. 5 CONEXIONES DE LA HVAC
1 - PLACA DE TOPE DE LA GUANTERA
2 - RESISTOR DEL AVENTADOR
3 - VALVULA DE RETENCION DE VACIO
4 - PERNO
(5) Conecte el conector el ctri co del motor del
aventador.
(6) Conecte l a vl vul a de retenci n de vac o y el
depsi to de vac o.
(7) Conecte el conector el ctri co del resi stor del
aventador.
NOTA: No empuje ni tire del soporte. Apritelo en la
posicin de reposo.
(8) I nstal e l os dos pernos del soporte de i ncl i naci n
en el panel l ateral derecho del cubretabl ero y apri -
tel os con una torsi n de 54 Nm (40 l bs. pi e).
(9) I nstal e el perno de i nstal aci n de l a HVAC en
l a esqui na i nferi or externa de l a abertura de l a guan-
tera y apri tel o con una torsi n de 6 Nm (55 l bs.
pul g.).
(10) I nstal e el perno de i nstal aci n de l a HVAC
sobre l a pl aca de tope de l a guantera.
(11) I nstal e el marco tapi zado del l ado del acompa-
ante. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/TA-
BLERO DE I NSTRUMENTOS/MARCO DEL
TABLERO DE I NSTRUMENTOS DEL LADO DEL
ACOMPAANTE - I NSTALACI ON.)
(12) I nstal e l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero
del l ado del acompaante. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/CUBI ERTA TAPI ZADA
DEL CUBRETABLERO - I NSTALACI ON.)
(13) I nstal e l a guantera. (Consul te el grupo 23 -
GUANTERA - I NSTALACI ON.)
NOTA: No empuje ni tire del soporte. Apritelo en la
posicin de reposo.
(14) I nstal e l os dos pernos del soporte de i ncl i na-
ci n en el panel l ateral del cubretabl ero del l ado del
conductor y apri tel os con una torsi n de 54 Nm (40
l bs. pi e).
(15) I nstal e l os dos pernos en l a base del soporte
del pedal .
(16) I nstal e l os dos pernos en l a parte del antera
del soporte del pedal .
(17) Conecte el conector el ctri co en el l ado i nterno
del soporte del pedal .
(18) Conecte el conector el ctri co del mazo de
cabl es en el tabl ero de conexi ones.
(19) Conecte el conector el ctri co del mazo de
cabl es si tuado detrs de l a cubi erta tapi zada del
cubretabl ero del l ado del conductor.
(20) I nstal e l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero
del l ado i zqui erdo. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
Fig. 6 CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
1 -- PERNOS SUPERIORES (4)
2 - MENSULA DE SOPORTE CENTRAL
3 - TUERCAS (4)
4 - PERNOS DE INCLINACION (4)
5 - CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
PARTE DELANTERA
CERI A/I NTERI OR/CUBI ERTA TAPI ZADA DEL
CUBRETABLERO - I NSTALACI ON.)
(21) I nstal e l a col umna de di recci n. (Consul te el
grupo 19 - DI RECCI ON/COLUMNA - I NSTALA-
CI ON.)
(22) I nstal e l os dos pernos de i nstal aci n de l a
HVAC detrs del tapi zado central .
(23) I nstal e l a ti ra de masa y el perno, y enchufe
el conector el ctri co del mdul o de sujeci ones.
(24) I nstal e l a mnsul a de soporte central y sos-
tngal a apretada contra el tabl ero de i nstrumentos.
(25) Apri ete l as tuercas i nferi ores con una torsi n
(26) Apri ete l as tuercas superi ores del soporte con
(27) I nstal e l a radi o. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/AUDI O/RADI O - I NSTALACI ON.)
(28) I nstal e l a consol a de suel o. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DEL
SUELO - I NSTALACI ON.)
(29) I nstal e l os al tavoces.
SUPERI OR DEL TABLERO - I NSTALACI ON.)
(31) Conecte nuevamente el cabl e de masa de l a
bater a.
CUBIERTA SUPERIOR DEL
DESMONTAJE
(1) Reti re el tapi zado del parante A. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/ASI DERO Y
TAPI ZADO DEL PARANTE A - DESMONTAJE).
(2) Uti l i ce una vari l l a para tapi zado C-4755 o un
equi val ente para reti rar l os col l ari nes de fi jaci n y l a
cubi erta tapi zada. (Fi g. 7)
INSTALACION
(1) Col oque l a cubi erta superi or y asi ente l os col l a-
ri nes compl etamente.
(2) I nstal e l os panel es tapi zados del parante A.
ASI DERO Y TAPI ZADO DEL PARANTE A - I NSTA-
LACI ON.)
Fig. 7 CUBIERTAS DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - CUBIERTA LATERAL
2 - CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CASQUILLO DE EXTREMO DEL
DESMONTAJE
(1) Abra l a puerta.
(2) Con l a muesca para el dedo, tome l a cubi erta
l ateral y ret rel a. (Fi g. 7)
INSTALACION
(1) Col oque l os panel es l ateral es y asi ente compl e-
tamente l os col l ari nes.
TAPAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
DEL LADO DEL CONDUCTOR
DESMONTAJE
(1) Con una vari l l a tapi zada C-4755 o un equi va-
l ente, desprenda l os marcos a cada l ado de l a
col umna de di recci n. (Fi g. 8)
Fig. 8 MARCOS DE ADORNO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
2 - MARCOS DE ADORNO DEL LADO DEL CONDUCTOR
3 - MARCO DE ADORNO DEL CENTRO
4 - TORNILLO
5 - MARCOS DE ADORNO DEL LADO DEL ACOMPAANTE
INSTALACION
(1) Col oque l os marcos de adorno del l ado del con-
ductor correspondi entes a cada l ado de l a col umna de
di recci n y asi ente l os col l ari nes de fi jaci n.
MARCO CENTRAL DEL
DESMONTAJE
(1) Reti re el ceni cero y reti re el torni l l o.
(2) Con l a vari l l a de tapi cer a C-4755, o un equi va-
l ente, reti re el marco del centro del conjunto del
tabl ero de i nstrumentos. (Fi g. 8)
(3) Desconecte l os conectores el ctri cos y de vac o.
INSTALACION
(1) Enchufe l os conectores el ctri cos y de vac o.
(2) Col oque el marco central en su posi ci n y
asi ente l os col l ari nes de retenci n empezando por el
col l ar n i nferi or.
(3) I nstal e el torni l l o e i nstal e el ceni cero.
MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
DEL LADO DEL ACOMPAANTE
DESMONTAJE
(1) Reti re l os dos torni l l os.
val ente para reti rar l os col l ari nes de retenci n y
reti re el marco del l ado del acompaante (Fi g. 8).
TAPAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Col oque el marco del l ado del acompaante y
asi ente l os col l ari nes de retenci n.
(2) I nstal e l os dos torni l l os.
RODILLERA
DESMONTAJE
PRECAUCION: No desprenda la rodillera en la
cubierta mediante palanca. Si no se siguen estas
instrucciones la rodillera podra resultar daada.
(1) En l a eti queta que se encuentra en el trave-
sao i nferi or del tabl ero de i nstrumentos, col oque
una vari l l a de tapi cer a C-4755, o un equi val ente,
aproxi madamente 25 mm (1 pul g.) ms arri ba y
di rectamente detrs del borde i nferi or de l a rodi l l era
(2) Suel te l os col l ari nes i nferi ores y ti re de l a rodi -
l l era para extraerl a.
INSTALACION
(1) Col oque l a rodi l l era al i neando l os col l ari nes de
fi jaci n.
(2) Ejerci endo presi n cerca de l os col l ari nes de
fi jaci n, asi ente compl etamente l os col l ari nes i nferi o-
res y l uego l os superi ores.
MARCO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL ACOMPAANTE (Continuac ion)
INTERIOR
INDICE
pa gina pa gina
FUNDA FUELLE DE PALANCA DE CAMBIOS
DE SUELO 4WD
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
TAPIZADO DEL PARANTE A Y ASIDERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
CUBIERTA TAPIZADA DEL CUBRETABLERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
LIMPIABARROS DEL UMBRAL DE LA PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
ASIDERO PARA SUBIR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
PANEL TAPIZADO INFERIOR DEL PARANTE B
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
PANEL TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
MOQUETA Y ALFOMBRILLAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
MARCO DE CAMBIO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
CONSOLA DE SUELO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
PESTILLO DE TAPA DE CONSOLA DE SUELO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
FORRO DE TECHO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
LIMPIABARROS DE LA PUERTA TRASERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
VISERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
SOPORTE DE LA VISERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ESPEJO RETROVISOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
INSTALACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
INSTALACION - SOPORTE DEL ESPEJO
RETROVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
FUNDA FUELLE DE PALANCA
DE CAMBIOS DE SUELO 4WD
DESMONTAJE
(1) Reti re l a pal anca de cambi o y reti re l a funda
fuel l e de l a pal anca. (Consul te el grupo 21 - TRANS-
MI SI ON/TRANSEJE/CAJA DE CAMBI OS/PALANCA
DE CAMBI OS - DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) I nstal e l a funda fuel l e en l a pal anca de cambi os
e i nstal e l a pal anca. (Consul te el grupo 21 - TRANS-
MI SI ON/TRANSEJE/CAJA DE CAMBI OS/PALANCA
DE CAMBI OS - I NSTALACI ON.)
TAPIZADO DEL PARANTE A Y
ASIDERO
DESMONTAJE
(1) Con una herrami enta de pal anca pequea, o un
equi val ente, reti re l os tapones del tapi zado del asi -
dero.
(2) Reti re l os dos torni l l os del asi dero.
(3) Reti re del parante A el asi dero y el tapi zado del
parante A.
INSTALACION
(1) Col oque a presi n el tapi zado del parante A e
i ntroduzca el asi dero en el parante A.
(2) I nstal e l os dos torni l l os e i nstal e l os tapones
del tapi zado del asi dero.
23 - 162 INTERIOR KJ
CUBIERTA TAPIZADA DEL
CUBRETABLERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el tapi zado i nferi or del parante B. (Con-
ZADO I NFERI OR DEL PARANTE B -
DESMONTAJE.)
(2) Reti re l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero
separndol a del parante A y sol tando l os col l ari nes.
INSTALACION
(1) I nstal e l a cubi erta tapi zada del cubretabl ero y
asi ente l os col l ari nes de retenci n.
(2) I nstal e el tapi zado i nferi or del parante B. (Con-
ZADO I NFERI OR DE PARANTE B -
I NSTALACI ON.)
LIMPIABARROS DEL UMBRAL
DE LA PUERTA
DESMONTAJE
val ente para, haci endo pal anca haci a arri ba del l i m-
pi abarros, reti rar l os col l ari nes de retenci n.
INSTALACION
(1) Col oque el l i mpi abarros y asi ente l os col l ari nes
de retenci n.
ASIDERO PARA SUBIR
DESMONTAJE
(1) Con una pequea herrami enta de pal anca o
equi val ente, suel te el asi dero al desprender con l a
pal anca l os col l ari nes de cada extremo. (Fi g. 1)
INSTALACION
(1) Col oque el asi dero y asi ente l os col l ari nes de
retenci n.
PANEL TAPIZADO INFERIOR
DEL PARANTE B
DESMONTAJE
(1) Uti l i ce una vari l l a para tapi zado C-4755 o un
equi val ente para, haci endo pal anca haci a arri ba del
panel tapi zado, reti rar l os col l ari nes de retenci n.
(Fi g. 2)
INSTALACION
nes de retenci n.
Fig. 1 ASIDERO
1 - FORRO DE TECHO
2 - ASIDERO
3 - COLLARINES DE RETENCION
Fig. 2 PANELES TAPIZADOS DEL PARANTE B
1 - TAPIZADO SUPERIOR DEL PARANTE B
2 - PARANTE B
3 - UMBRAL DE PUERTA
4 - PARANTE B INFERIOR
PARTE DELANTERA
KJ INTERIOR 23 - 163
PANEL TAPIZADO SUPERIOR
DEL PARANTE B
DESMONTAJE
(1) Reti re el panel tapi zado del parante B i nferi or.
TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B - DESMON-
TAJE.)
hombros. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
CI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y RETRAC-
TOR - DESMONTAJE.)
(3) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a C-4755 o un
equi val ente para desprender l os col l ari nes de reten-
ci n del tapi zado y ret rel os. (Fi g. 2)
INSTALACION
nes de retenci n.
(2) I nstal e el di sposi ti vo de dobl ez del ci nturn de
seguri dad del asi ento. (Consul te el grupo 8 - ELEC-
TRI CO/SUJECI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD
Y RETRACTOR - I NSTALACI ON.)
(3) I nstal e el panel tapi zado i nferi or del parante B.
TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B - I NSTALA-
CI ON.)
MOQUETA Y ALFOMBRILLAS
DESMONTAJE
Alfombra delantera
(1) Reti re l os asi entos del anteros. (Consul te el
DELANTERO - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l a consol a de suel o. (Consul te el grupo
SUELO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os asi entos traseros. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO - TRA-
SERO - DESMONTAJE.)
(4) Reti re l os panel es tapi zados del cubretabl ero.
DESMONTAJE.)
(5) Reti re el panel tapi zado i nferi or del parante B.
TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B - DESMON-
TAJE.)
(6) Reti re el conjunto del gato.
(7) Reti re l a al fombra.
Alfombra de compartimiento de carga trasera
(1) Reti re l os remaches que fi jan l os ganchos de
sujeci n de carga al suel o.
(2) Reti re l a al fombra.
INSTALACION
Alfombra delantera
(1) I nstal e l a al fombra.
(2) I nstal e el conjunto del gato.
(3) I nstal e el panel tapi zado i nferi or del parante B.
TAPI ZADO I NFERI OR DE PARANTE B - I NSTALA-
CI ON.)
(4) I nstal e l os panel es tapi zados del cubretabl ero.
I NSTALACI ON.)
(5) I nstal e l os asi entos traseros. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO - TRA-
SERO - I NSTALACI ON.)
(6) I nstal e l a consol a de suel o. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/CONSOLA DEL
SUELO - I NSTALACI ON.)
(7) I nstal e l os asi entos del anteros. (Consul te el
DELANTERO - I NSTALACI ON.)
Alfombra de compartimiento de carga trasera
(1) I nstal e l a al fombra y desl cel a debajo de l os
panel es tapi zados.
(2) I nstal e remaches nuevos que fi jan l a al fombra
y l os ganchos de sujeci n de carga al suel o.
MARCO DE CAMBIO
DESMONTAJE
(1) Con una vari l l a de tapi cer a C-4755 o equi va-
l ente, haga pal anca en el marco del cambi o y extri -
gal o de l a consol a de suel o.
INSTALACION
(1) Col oque el marco del cambi o y asi ente l os col l a-
ri nes de retenci n en l a consol a de suel o.
CONSOLA DE SUELO
DESMONTAJE
(1) Reti re el marco del cambi o, si est equi pado.
MARCO DEL CAMBI O - DESMONTAJE.)
(2) Fi je l a pal anca de freno de estaci onami ento en
l a posi ci n de arri ba.
(3) Con l a vari l l a de tapi cer a C-4755, o equi va-
l ente, desprenda l a funda fuel l e del cambi ador de l a
transmi si n manual , si est equi pado.
(4) Con l a vari l l a de tapi cer a C-4755, o equi va-
l ente, desprenda l a funda fuel l e del cambi ador de l a
caja de cambi os, si est equi pado.
(5) Reti re l os cuatro pernos. (Fi g. 3)
(6) Levante l a consol a haci a atrs y ret rel a.
INSTALACION
(1) Col oque l a parte del antera de l a consol a y baje
l a parte trasera enci ma de l as pal ancas del cambi a-
dor y del freno.
(2) I nstal e l os pernos.
(3) I nstal e l as fundas fuel l es de l as pal ancas y
cal ce l os col l ari nes de retenci n.
(4) I nstal e el marco del cambi o. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/I NTERI OR/MARCO DEL CAM-
BI O - I NSTALACI ON.)
PESTILLO DE TAPA DE
CONSOLA DE SUELO
DESMONTAJE
(1) Reti re l os torni l l os y reti re l a tapa.
(2) Reti re l os torni l l os que fi jan l a cubi erta de l a
tapa y reti re el pesti l l o.
INSTALACION
(1) I nstal e el pesti l l o y l a cubi erta.
(2) I nstal e l os torni l l os que fi jan l a cubi erta.
(3) I nstal e l a tapa de l a consol a sobre l a consol a e
FORRO DE TECHO
DESMONTAJE
(1) Reti re el tapi zado del parante A. (Consul te el
DEL PARANTE A Y ASI DERO- DESMONTAJE.)
(2) Reti re l as vi seras. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/VI SERA - DESMONTA-
JE.)
(3) Reti re el soporte de l a vi sera. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/SOPORTE DE
VI SERA - DESMONTAJE.)
(4) Reti re l a consol a de techo. (Consul te el grupo 8
- ELECTRI CO/ CONSOLA DE TECHO - DESMON-
TAJE.)
(5) Corte l a manguera del l avador trasero en l a
marca que est cerca de l a mi tad superi or del
parante A.
(6) Reti re el panel tapi zado superi or del parante B.
TAPI ZADO SUPERI OR DEL PARANTE B - DES-
MONTAJE.)
(7) Reti re l os asi deros. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/ASI DERO - DESMONTA-
JE.)
(8) Reti re el tapi zado del cuarto trasero. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/PANEL
TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO - DESMONTA-
JE.)
(9) Desconecte el conector el ctri co en el parante D
y reti re el cabl e de masa.
(10) Reti re l a l uz de techo en l a parte trasera.
(11) Reti re el cordn de adorno de l a abertura del
techo sol ar, si est i nstal ado. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/TECHO SOLAR/CORDON DE
ADORNO DE LA ABERTURA - DESMONTAJE.)
(12) Reti re l a boqui l l a del l avador trasero
(13) Reti re el forro de techo.
INSTALACION
(1) I nstal e el forro de techo.
(2) I nstal e l os asi deros. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/ASI DERO - I NSTALA-
CI ON.)
(3) I nstal e l as vi seras. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/I NTERI OR/VI SERA - I NSTALA-
CI ON.)
Fig. 3 CONSOLA DE SUELO
1 - MARCO DEL CAMBIO
2 - COPA ACCESORIA
3 - PERNOS (4)
4 - CONSOLA DE SUELO
CONSOLA DE SUELO (Continuac ion)
(4) I nstal e l os soportes de l as vi seras. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/SOPORTE DE
VI SERA - I NSTALACI ON.)
(5) I nstal e l a consol a de techo. (Consul te el grupo
8 - ELECTRI CO/CONSOLA DE TECHO - I NSTALA-
CI ON.)
(6) Conecte l a manguera del l avador trasero, pre-
vi amente cortada, con un empal me para manguera.
(7) I nstal e el tapi zado del parante A y l os asi deros.
TAPI ZADO DEL PARANTE A - I NSTALACI ON.)
(8) I nstal e el panel tapi zado superi or del parante
B. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/
TAPI ZADO SUPERI OR DEL PARANTE B - I NSTA-
LACI ON.)
(9) I nstal e l a boqui l l a del l avador trasero
(10) Enchufe el conector el ctri co y el cabl e de
masa en el parante D i zqui erdo.
(11) I nstal e l os panel es tapi zados del cuarto tra-
sero. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO TRASERO
- I NSTALACI ON.)
(12) I nstal e l a l uz de techo trasera.
(13) I nstal e el cordn de adorno de l a abertura del
techo sol ar, si est i nstal ado. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/TECHO SOLAR/CORDON DE
ADORNO DE LA ABERTURA - I NSTALACI ON.)
PANEL TAPIZADO DEL
CUARTO
DESMONTAJE
(1) Uti l i ce una vari l l a de tapi cer a C-4755 o equi -
val ente para reti rar el tapi zado superi or trasero.
val ente para reti rar l a pl aca del umbral trasera.
(3) Reti re el conector con espi ga de ti po gancho.
(4) Pl i egue el asi ento trasero.
(5) Reti re el ancl aje y el pi vote del ci nturn de
seguri dad. (Consul te el grupo 8 ELECTRI CO/SU-
JECI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y
RETRACTOR - DESMONTAJE.)
(6) Reti re el panel de acceso al ci nturn de seguri -
dad. (Fi g. 4)
(7) Reti re l a cubi erta del comparti mi ento de al ma-
cenami ento.
(8) Desconecte el conector el ctri co de al i mentaci n
de 12 vol ti os, si est i nstal ado.
INSTALACION
(1) Col oque el conector el ctri co de al i mentaci n de
12 vol ti os, si est i nstal ado.
(2) I nstal e l a cubi erta del comparti mi ento de al ma-
cenami ento.
(3) I nstal e el panel de acceso al ci nturn de segu-
ri dad.
(4) I nstal e el ancl aje del ci nturn de seguri dad y el
pi vote. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
TOR - I NSTALACI ON.)
(5) I nstal e el conector con espi ga de ti po gancho.
(6) Col oque l a pl aca de umbral trasera y asi ente
l os col l ari nes de retenci n.
(7) Col oque el tapi zado superi or trasero y asi ente
l os col l ari nes de retenci n.
LIMPIABARROS DE LA
PUERTA TRASERA
DESMONTAJE
val ente para desprender l os col l ari nes de retenci n y
reti re el l i mpi abarros.
INSTALACION
(1) Col oque el l i mpi abarros y asi ente l os col l ari nes
de retenci n.
Fig. 4 PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
1 - PARANTE C
2 - PARANTE D
3 - PANEL DE ACCESO AL CINTURON DE SEGURIDAD
4 - PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
PARTE DELANTERA
FORRO DE TECHO (Continuac ion)
VISERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l os torni l l os en el pi vote de l a vi sera.
(2) Desconecte el conector el ctri co y reti re l a
vi sera.
INSTALACION
(1) Enchufe el conector el ctri co e i nstal e l a vi sera.
(2) I nstal e l os torni l l os en l os pi votes de l a vi sera.
SOPORTE DE LA VISERA
DESMONTAJE
(1) Con una pequea herrami enta de pal anca o
equi val ente, desprenda el col l ar n de retenci n del
soporte y extrai ga el soporte con un movi mi ento de
pal anca (Fi g. 5).
INSTALACION
(1) Col oque el soporte de l a vi sera y asi ente el
col l ar n de retenci n.
ESPEJ O RETROVISOR
DESMONTAJE
(1) Si est equi pado, desconecte el conector del
mazo de cabl es del espejo.
(2) Afl oje el torni l l o de fi jaci n de l a base del
espejo (Fi g. 6).
(3) Desl i ce l a base del espejo haci a arri ba y extri -
gal a del soporte.
INSTALACION
INSTALACION
(1) Col oque l a base del espejo en el soporte y des-
l cel a haci a abajo hasta el soporte de sujeci n (Fi g.
6).
(2) Apri ete el torni l l o de fi jaci n con una torsi n de
1 Nm (15 l bs. pul g.).
(3) Si estuvi era i nstal ado, conecte el conector del
mazo del espejo.
Fig. 5 SOPORTE DE LA VISERA
1 - FORRO DE TECHO
3 - SOPORTE DE LA VISERA
Fig. 6 Espejo retrovisor
1 - CONECTOR
2 - TORNILLO
3 - ESPEJO RETROVISOR
4 - BOTON DE SOPORTE
5 - PARABRISAS
INSTALACION - SOPORTE DEL ESPEJO
RETROVISOR
(1) Marque l a posi ci n del soporte del espejo en l a
parte externa del l i mpi aparabri sas con un l pi z de
cera.
(2) Li mpi e l a zona de contacto del soporte en el
cri stal . Uti l i ce un l i mpi ador en pol vo no abrasi vo en
un pao embebi do en al cohol i soprop l i co (de fri c-
ci n). Fi nal mente, l i mpi e el cri stal con una toal l a de
papel humedeci da con al cohol .
(3) Li je l a superfi ci e del soporte con una l i ja de
grano fi no. Frote l a superfi ci e con una toal l a de
papel .
(4) Apl i que el producto acel erador en l a superfi ci e
del soporte de acuerdo con l as si gui entes i nstrucci o-
nes:
(a) Presi one l a ampol l a para humedecer el apl i -
cador de fi el tro.
(b) Reti re l a protecci n de papel .
(c) Apl i que el acel erador en l a superfi ci e de con-
tacto del soporte.
(d) Permi ta que el acel erador se seque durante
unos ci nco mi nutos.
(e) No toque l a superfi ci e de contacto del soporte
despus que haya apl i cado el acel erador.
(5) Apl i que el adhesi vo acel erador en l a superfi ci e
de contacto del soporte en el cri stal del parabri sas.
Deje que se seque el producto acel erador durante un
mi nuto. No toque l a superfi ci e de contacto del cri stal
despus que haya apl i cado el producto.
(6) I nstal e el soporte de acuerdo con l as i nstrucci o-
nes si gui entes:
(a) Apl i que una gota de adhesi vo en el centro de
l a superfi ci e de contacto del soporte en el cri stal
del parabri sas.
(b) Apl i que una pel cul a uni forme de adhesi vo a
l a superfi ci e de contacto en el soporte.
(c) Al i nee el soporte con l as l neas de referenci a
marcadas en el cri stal del parabri sas.
(d) Presi one y sostenga el soporte en su l ugar
durante por l o menos un mi nuto.
NOTA: Verifique que el soporte del espejo est
correctamente alineado ya que el adhesivo se soli-
difica rpidamente.
(7) Deje que el adhesi vo se sol i di fi que de 8 a 10
mi nutos. Li mpi e el adhesi vo que sobre con un pao
empapado en al cohol .
(8) Deje que el adhesi vo se sol i di fi que durante
otros 8 a 10 mi nutos antes de i nstal ar el espejo.
ESPEJ O RETROVISOR (Continuac ion)
PINTURA
INDICE
pa gina pa gina
PINTURA
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES CODIGOS DE
PINTURA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
CODIGO DE PINTURA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
ACABADO DE CAPA BASE Y SATINADO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
RETOQUES DE PINTURA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
LIJADO AL AGUA, PULIDO Y LUSTRADO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
PINTURA
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES CODIGOS DE PINTURA
COLORES EXTERIORES
COLOR EXTERIOR CODIGO DE
DAIMLERCHRYSLER
Negro translcido DX8
Verde cactus claro
satinado
AFM
Plateado metlico
brillante translcido
WS2
Rojo granate oscuro
satinado
XRV
Rojo fuego translcido PR4
Azul militar satinado WB7
Rojo tomate satinado WE5
Verde pizarra metlico
translcido
XGR
Azul acero satinado XBQ
Blanco piedra translcido SW1
Marrn de monte brillo
satinado
YU2
COLORES INTERIORES
COLOR INTERIOR CODIGO DE
DAIMLERCHRYSLER
Topo L5
Gris pizarra oscuro DV
Gris pizarra oscuro/Topo
claro
D2
Topo/Topo claro L2
COLORES DE ACCESORIOS
PIEZA COLOR CODIGO DE
DAIMLERCHRYSLER
Portaequipajes
del techo y
barra ligera
Gris
oscuro
ZSP
Placa
protectora
deportiva y
ensanchamiento
de rueda
Gris neutro
oscuro
HS5
CODIGO DE PINTURA
DESCRIPCION
El cdi go de pi ntura se i denti fi ca en l a eti queta de
certi fi caci n de seguri dad del veh cul o que est
si tuada en l a superfi ci e de ci erre de l a puerta del
l ado del conductor. Los nombres de l os col ores que se
proporci onan en el cuadro de Descri pci n de cdi gos
de pi ntura y tapi zado son l os nombres empl eados en
l a mayor a de l os reci pi entes de productos para l a
reparaci n.
KJ PINTURA 23 - 169
ACABADO DE CAPA BASE Y
SATINADO
DESCRIPCION
El acabado del equi po ori gi nal es un proceso de
ml ti pl es pasos que comprende l a l i mpi eza, l a apl i ca-
ci n de l a deposi ci n el ectrol ti ca (el ectroforesi s),
i mpri mador anti pi cadura, l a capa base y l a transl -
ci da.
En l a mayor a de l os veh cul os se uti l i za l a apl i ca-
ci n de pi ntura en dos etapas (capa base y transl ci -
da). La pi ntura de col or que se apl i ca al tapaporos se
l l ama capa base. La capa transl ci da protege a l a
capa base de l a l uz ul travi ol eta y proporci ona un aca-
bado duradero de gran bri l l o.
PRECAUCION: No utilice productos qumicos ni
compuestos abrasivos sobre las superficies pinta-
das. Se podra deteriorar el acabado.
No utilice solventes de limpieza fuertes de base
alcalina sobre las superficies pintadas. Se podran
deteriorar tanto el acabado como el color.
RETOQUES DE PINTURA
DESCRIPCION
Cuando se raya o mel l a una superfi ci e metl i ca
pi ntada, debe retocarse l o antes posi bl e para evi tar l a
corrosi n. Si desea obtener resul tados pti mos, uti l i ce
sel l aporos o tapaporos para superfi ci es rayadas, pi n-
turas de retoque y pi ntura para capa transl ci da
superi or de Mopar, Mopar Scratch Fi l l er/Pri mer,
Touch-Up Pai nts y Cl ear Top Coat. Consul te el grupo
de I ntroducci n en este manual para ver l a i nforma-
ci n de l a pl aca de cdi gos de l a carrocer a.
ADVERTENCIA: UTILICE UNA MASCARILLA APRO-
BADA POR OSHA AL ROCIAR PINTURAS O SOL-
VENTES EN UN AREA CERRADA. PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
FUNCIONAMIENTO
(1) Raspe l a pi ntura fl oja y l a corrosi n que
encuentre dentro de cada araazo o mel l adura.
(2) Li mpi e l a zona afectada con l i mpi ador de al qui -
trn o acei te bi tumi noso para carreteras de Mopar,
Mopar Tar/Road Oi l Reti rer, y deje que se seque.
(3) Rel l ene el i nteri or de l a mel l adura o araazo
con una capa de sel l aporos o tapaporos. No apl i que
tapaporos enci ma de l a superfi ci e de acabado que
est en buen estado. El pi ncel apl i cador debe estar
sufi ci entemente hmedo como para apl i car l a mezcl a
de rel l eno en el defecto si n extenderse. No pase el
pi ncel apl i cador sobre l a superfi ci e de l a carrocer a.
Deje que el sel l aporos o tapaporos se seque y endu-
rezca.
(4) Cubra el sel l aporos o tapaporos con pi ntura de
col or de retoque. No sobreponga el col or de retoque
en l a capa de pi ntura ori gi nal que rodea el araazo o
mel l adura. Empal me el nuevo col or con el col or ori gi -
nal , si es posi bl e. No pase el pi ncel apl i cador sobre l a
superfi ci e de l a carrocer a. Deje que l a pi ntura de
retoque se seque y endurezca.
(5) En l os veh cul os que no ti enen capa transl -
ci da, el col or de retoque puede aceptar un l i gero
l i jado fi no (grano 1.500) y l ustrado frotando con un
compuesto.
(6) En l os veh cul os con capa transl ci da, para
retocar l a pi ntura, apl i que l a capa transl ci da supe-
ri or con l a mi sma tcni ca que se descri be en el paso
4. Deje secar bi en esta capa superi or. Si se desea, se
puede real i zar el paso 5 sobre l a capa transl ci da
superi or.
ADVERTENCIA: EVITE EL CONTACTO PROLON-
GADO DE LA PIEL CON SOLVENTES A BASE DE
PETROLEO O ALCOHOL. PODRIAN PRODUCIRSE
EVITE EL CONTACTO PROLONGADO DE LA PIEL
CON SOLVENTES A BASE DE PETROLEO O ALCO-
HOL. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSO-
NALES.
LIJ ADO AL AGUA, PULIDO Y
LUSTRADO
DESCRIPCION
Las marcas menores de manchas de ci do, cscara
de naranja o l as manchas en l a capa transl ci da o en
l os acabados de un sol o paso pueden reduci rse con un
l i gero l i jado fi no, pul i do y l ustre manual . Si el aca-
bado ya haba recibi un lijado fino, ste
mtodo no puede repetirse. El lijado fino slo
puede realizarlo un tcnico especializado en
pintura de automviles.
PRECAUCION: No elimine el acabado translcido,
si se aplic al vehculo. Para que la pintura dure, la
capa base debe retener la capa translcida.
23 - 170 PINTURA KJ
ASIENTOS
INDICE
pa gina pa gina
APOYACABEZAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
COLLARIN DEL APOYACABEZAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
RECLINADOR DE RESPALDO DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
COJIN DE ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
CUBIERTA DE COJIN DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
PROTECTORES LATERALES DE COJIN DE
ASIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
ELEVADOR DE ASIENTO MANUAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
CORREDERA DEL ASIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO -
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO -
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
CERRADURA/PESTILLO DE RESPALDO DE
ASIENTO TRASERO PLEGABLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE RESPALDO
DE ASIENTO TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
MARCO DE RESPALDO DE ASIENTO -
TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
COJIN DE ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
APOYACABEZAS
DESMONTAJE
(1) Opri ma el botn de desenganche del apoyaca-
beza y despl ace el apoyacabeza a l a posi ci n mxi ma
del recorri do haci a arri ba.
(2) Con una herrami enta pequea de hoja pl ana,
opri ma l a l engeta del botn de desenganche del l ado
derecho y si mul tneamente pul se con l a mano l a l en-
geta del botn de desenganche del apoyacabeza del
l ado i zqui erdo. Ti re del apoyacabeza haci a arri ba
para separarl o del respal do del asi ento.
INSTALACION
(1) Empl ace el apoyacabeza en el respal do del
asi ento, presi one l a l engeta del botn de
desenganche del l ado i zqui erdo y opri ma haci a abajo
el apoyacabeza para fi jarl o.
KJ ASIENTOS 23 - 171
COLLARIN DEL
APOYACABEZAS
DESMONTAJE
(1) Reti re el apoyacabeza. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/APOYACABEZA - DES-
MONTAJE.)
(2) Reti re l a cubi erta del mangui to del apoyaca-
beza.
(3) Gi re el mangui to del apoyacabeza 1/4 de vuel ta
a l a i zqui erda para desenganchar l a l engeta de
retenci n.
(4) Ti re del mangui to para extraerl o del basti dor
del respal do del asi ento.
INSTALACION
(1) Empl ace el mangui to en el basti dor del res-
pal do del asi ento.
(2) Gi re el mangui to del apoyacabeza 1/4 de vuel ta
a l a derecha para enganchar l a l engeta de reten-
ci n.
(3) I nstal e l a cubi erta del mangui to del apoyaca-
beza.
(4) I nstal e el apoyacabeza. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/APOYACABEZA - I NSTA-
LACI ON.)
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESACTIVE EL SISTEMA DE SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS ANTES DE INTENTAR
CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL
BAG DEL PASAJERO, EL TENSOR DEL CINTURON
DE SEGURIDAD, EL AIRBAG DE CORTINA LATE-
RAL O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE
LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR
DEL SISTEMA SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR
ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION.
ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTI-
VAR EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTA-
RIAS. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES
APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR
ADVERTENCIA: DURANTE Y A CONTINUACION DE
CUALQUIER SERVICIO DE LOS CINTURONES DE
SEGURIDAD, REVISE CON SUMO CUIDADO QUE
LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO DE
TODAS LAS HEBILLAS, EL HERRAJE DE MONTAJE
Y LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE
SEGURIDAD SEAN CORRECTOS Y NO PRESENTEN
DAOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE ESTE
CORTADO, DESHILACHADO O ROTO. ENDERECE
EL CINTURON QUE ESTE RETORCIDO. APRIETE
LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION QUE ESTEN
SUELTOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA
UNA HEBILLA O RETRACTOR QUE NO FUNCIONE
O ESTE DAADO. REEMPLACE EL CINTURON QUE
TENGA UNA PLACA DE TRABA O PLACA DE
ANCLAJE DOBLADA O DAADA. NO INTENTE
REPARAR NINGUN COMPONENTE DEL CINTURON
DE SEGURIDAD. SIEMPRE SUSTITUYA LOS COM-
PONENTES DE LOS CINTURONES DAADOS O
DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE REPUESTO
CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS
EN EL CATALOGO DE PIEZAS DE MOPAR.
(1) Reti re el perno del ancl aje del ci nturn de
seguri dad. (Consul te el grupo 8 ELECTRI CO/SU-
JECI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y
(2) Desl i ce el respal do de asi ento y reti re l os per-
nos del anteros. (Fi g. 1)
(3) Desl i ce el asi ento haci a adel ante y reti re el
perno y l a tuerca traseros.
(4) Desconecte l os conectores el ctri cos y reti re el
asi ento.
Fig. 1 ASIENTOS DELANTEROS
1 - ASIENTOS DELANTEROS
2 - PERNOS
3 - ESPARRAGOS
5 - TUERCAS
23 - 172 ASIENTOS KJ
INSTALACION
ADVERTENCIA: DESACTIVE EL SISTEMA DE SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS ANTES DE INTENTAR
CUALQUIER DIAGNOSIS O REPARACION DEL
BAG DEL PASAJERO, EL TENSOR DEL CINTURON
DE SEGURIDAD, EL AIRBAG DE CORTINA LATE-
RAL O LOS COMPONENTES DEL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA), ESPERE
LUEGO DOS MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR
DEL SISTEMA SE DESCARGUE, ANTES DE SEGUIR
ADELANTE CON LA DIAGNOSIS O REPARACION.
ESTE ES EL UNICO MODO SEGURO DE DESACTI-
VAR EL SISTEMA DE SUJECIONES SUPLEMENTA-
RIAS. DE NO TOMAR LAS PRECAUCIONES
APROPIADAS, PUEDE PRODUCIRSE UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y PROVOCAR
ADVERTENCIA: DURANTE Y A CONTINUACION DE
CUALQUIER SERVICIO DE LOS CINTURONES DE
SEGURIDAD, REVISE CON SUMO CUIDADO QUE
LA INSTALACION Y EL FUNCIONAMIENTO DE
TODAS LAS HEBILLAS, EL HERRAJE DE MONTAJE
Y LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE
SEGURIDAD SEAN CORRECTOS Y NO PRESENTEN
DAOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE ESTE
CORTADO, DESHILACHADO O ROTO. ENDERECE
EL CINTURON QUE ESTE RETORCIDO. APRIETE
LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION QUE ESTEN
SUELTOS. REEMPLACE EL CINTURON QUE TENGA
UNA HEBILLA O RETRACTOR QUE NO FUNCIONE
O ESTE DAADO. REEMPLACE EL CINTURON QUE
TENGA UNA PLACA DE TRABA O PLACA DE
ANCLAJE DOBLADA O DAADA. NUNCA INTENTE
REPARAR NINGUN COMPONENTE DEL CINTURON
DE SEGURIDAD. SIEMPRE SUSTITUYA LOS COM-
PONENTES DE LOS CINTURONES DAADOS O
DEFECTUOSOS POR LAS PIEZAS DE REPUESTO
CORRECTAS, NUEVAS Y SIN USAR, ENUMERADAS
EN EL CATALOGO DE PIEZAS DE MOPAR.
(1) I nstal e l os asi entos y conecte l os conectores
el ctri cos.
(2) Desl i ce el asi ento haci a atrs e i nstal e l os per-
nos.
(3) Apri ete el perno del l ado externo con una tor-
si n de 43 Nm (32 l bs. pi e) y apri ete l uego el perno
del l ado i nterno con l a mi sma torsi n.
(4) Desl i ce el asi ento haci a adel ante e i nstal e el
perno y l a tuerca traseros.
(5) Apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci n con una tor-
(6) I nstal e el ancl aje del ci nturn de seguri dad y el
perno. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJECI O-
NES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y RETRACTOR -
I NSTALACI ON.)
RESPALDO DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el asi ento. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO DELANTERO
- DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os protectores l ateral es del coj n del
asi ento. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ASI ENTOS/PROTECTORES LATERALES DEL
COJI N DEL ASI ENTO - DESMONTAJE.)
(3) Desconecte el cabl e de bl oqueo de ambos recl i -
nadores. (Fi g. 2)
(4) Reti re l os pernos y reti re el respal do del
asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e el respal do de asi ento e i nstal e l os per-
nos.
(21 l bs. pi e.).
(3) Conecte el cabl e de bl oqueo en ambos recl i na-
dores.
(4) I nstal e l a hebi l l a del ci nturn de seguri dad.
(Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STEMAS DE
SUJECI ON/HEBI LLA DE CI NTURON DE SEGURI -
DAD - I NSTALACI ON.)
Fig. 2 RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO
1 - CABLE DE BLOQUEO
2 - PERNOS
3 - RECLINADOR
4 - RESPALDO DEL ASIENTO
ASIENTO - DELANTERO (Continuac ion)
(5) I nstal e l os protectores l ateral es. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/PROTECTO-
RES LATERALES DEL COJI N DEL ASI ENTO -
I NSTALACI ON.)
(6) I nstal e el asi ento. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO - DELAN-
TERO - I NSTALACI ON.)
RECLINADOR DE RESPALDO
DE ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el respal do del asi ento. (Consul te el
DE ASI ENTO - DELANTERO - DESMONTAJE.)
(2) Col oque l a funda del respal do aparte y reti re
l os pernos. (Fi g. 3)
(3) Reti re l os recl i nadores del basti dor del respal do
del asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e l os recl i nadores en el respal do del
asi ento.
(2) Col oque l a funda del respal do de asi ento aparte
e i nstal e l os pernos de l os recl i nadores.
(21 l bs. pi e.).
(4) I nstal e el respal do del asi ento. (Consul te el
DE ASI ENTO - DELANTERO - I NSTALACI ON.)
FUNDA DE RESPALDO DE
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el apoyacabeza y reti re l os tapones de
adorno. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/
ASI ENTOS/APOYACABEZA - DESMONTAJE.)
(3) Desconecte l os fl ejes J.
(4) Reti re l os dos ani l l os C i nferi ores.
(5) Reti re parci al mente l a funda del respal do del
asi ento e i nstal e l os dos ani l l os C superi ores.
(6) Reti re l a funda del respal do del asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e parci al mente l a funda del respal do del
asi ento y reempl ace l os dos ani l l os C superi ores.
(2) Baje l a funda y reempl ace l os dos ani l l os C
i nferi ores.
(3) Acopl e l os fl ejes J.
(4) I nstal e l os tapones de adorno y el apoyacabeza.
APOYACABEZA - I NSTALACI ON.)
COJ IN DE RESPALDO DE
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a funda del respal do del asi ento. (Con-
FUNDA DEL RESPALDO DEL ASI ENTO -
DELANTERO - DESMONTAJE.)
(2) Separe el coj n del basti dor del respal do del
asi ento.
INSTALACION
(1) Col oque el coj n en el basti dor del respal do del
asi ento.
(2) I nstal e l a funda del respal do del asi ento. (Con-
FUNDA DEL RESPALDO DE ASI ENTO -
DELANTERO - I NSTALACI ON.)
Fig. 3 RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO
1 - RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO
2 - PERNOS
RESPALDO DE ASIENTO - DELANTERO (Continuac ion)
COJ IN DE ASIENTO -
DELANTERO
DESMONTAJE
(2) Reti re l os dos pernos exteri ores del anteros de
l a corredera y reti re l a corredera.
INSTALACION
(1) I nstal e el coj n del asi ento en el conjunto de
correderas del asi ento e i nstal e l os dos pernos del an-
teros.
(21 l bs. pi e.).
CUBIERTA DE COJ IN DE
ASIENTO - DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el coj n del asi ento. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/COJI N DE ASI ENTO
- DELANTERO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os ani l l os C y reti re l a funda del coj n.
INSTALACION
(1) Col oque l a funda del respal do del asi ento e i ns-
tal e ani l l os C nuevos.
(3) I nstal e el coj n del asi ento. (Consul te el grupo
23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/COJI N DE ASI ENTO
- DELANTERO - I NSTALACI ON.)
PROTECTORES LATERALES
DE COJ IN DE ASIENTO
DESMONTAJE
(1) Reti re el torni l l o y reti re l a mani vel a del recl i -
nador.
(2) Reti re l os torni l l os y reti re l os protectores l ate-
ral es del asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e l os protectores e i nstal e l os torni l l os.
(2) I nstal e l a mani vel a del recl i nador e i nstal e el
torni l l o.
ELEVADOR DE ASIENTO
MANUAL
DESMONTAJE
(1) Reti re el asi ento. (Consul te el grupo 23 -
TERO - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os pernos y reti re el remache de l a
maneta de desenganche. (Fi g. 4)
(3) Reti re el zcal o.
INSTALACION
(1) I nstal e el zcal o del asi ento e i nstal e l os per-
nos.
(21 l bs. pi e).
(3) I nstal e un nuevo remache en l a maneta de
desenganche.
(4) I nstal e el asi ento. (Consul te el grupo 23 -
TERO - I NSTALACI ON.)
CORREDERA DEL ASIENTO
DESMONTAJE
(2) Reti re el zcal o exteri or. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/ZOCALO DE ASI ENTO -
DESMONTAJE.)
Fig. 4 ZOCALO DE ASIENTO DELANTERO
1 - PERNOS (3)
2 - COJIN DEL ASIENTO
3 - CORREDERA DEL ASIENTO
4 - ZOCALO DEL ASIENTO
(3) Reti re l os pernos exteri ores del anteros y reti re
l as correderas.
INSTALACION
(1) I nstal e l a corredera del asi ento en el coj n del
asi ento e i nstal e l os pernos exteri ores del anteros.
(21 l bs. pi e).
(3) I nstal e el el evador del asi ento. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/ZOCALO DE
ASI ENTO - I NSTALACI ON.)
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l os ancl ajes de l os ci nturones de seguri -
dad exteri ores. (Consul te el grupo 8 ELECTRI CO/
SUJECI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y
(2) Reti re l as hebi l l as del ci nturn de seguri dad
i nteri or. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STE-
MAS DE SUJECI ON/HEBI LLA DEL CI NTURON
DE SEGURI DAD - DESMONTAJE.)
(3) Reti re el ancl aje del ci nturn de seguri dad del
centro. (Consul te el grupo 8 ELECTRI CO/SUJECI O-
NES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y RETRACTOR -
DESMONTAJE.)
(4) Reti re l os pernos y l as tuercas del anteros. (Fi g.
5)
(5) Pl i egue l os respal dos de l os asi entos y reti re el
conjunto del asi ento a travs de l a puerta trasera.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del asi ento y col quel o sobre
l os esprragos.
(2) Abra el respal do y acopl e l os pesti l l os en l as
pl acas de tope de l os mi smos.
(3) I nstal e l as tuercas del l ado externo trasero y
apri tel as con una torsi n de 43 Nm (32 l bs. pi e).
(4) I nstal e l os ancl ajes de l os ci nturones de seguri -
dad exteri ores. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/
SUJECI ONES/CI NTURON DE SEGURI DAD Y
RETRACTOR - I NSTALACI ON.)
(5) I nstal e l as hebi l l as del ci nturn de seguri dad
i nteri or. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SI STE-
MAS DE SUJECI ON/HEBI LLA DE CI NTURON DE
SEGURI DAD - I NSTALACI ON.)
(6) I nstal e el ancl aje del ci nturn de seguri dad del
centro. (Consul te el grupo 8 - ELECTRI CO/SUJE-
TOR - I NSTALACI ON.)
(7) I nstal e l os pernos de l as patas del coj n del
asi ento del antero exteri or y apri tel os con una tor-
RESPALDO DE ASIENTO -
TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto del asi ento. (Consul te el
TRASERO - DESMONTAJE.)
(2) Reti re el perno de l a bi sagra del coj n del
asi ento del antero. (Fi g. 6)
(3) Reti re l os pernos de l as bi sagras del respal do
del asi ento central y separe el conjunto del asi ento
trasero. (Fi g. 7)
(4) Reti re l os col l ari nes y reti re l as cubi ertas de l as
bi sagras del respal do del asi ento.
(5) Levante l a funda del coj n del asi ento y reti re
l os pernos de l as bi sagras. (Fi g. 8)
(6) Reti re el respal do del asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e el respal do del asi ento.
Fig. 5 CONJUNTO DE ASIENTO TRASERO
1 - PERNOS DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
2 - HEBILLAS DEL CINTURON
3 - HEBILLA DEL CINTURON
4 - PERNOS DE ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
5 - CONJUNTO DEL ASIENTO TRASERO
6 - ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
8 - ESPARRAGOS
9 - CINTURON DE SEGURIDAD DEL CENTRO
10 - ESPARRAGOS DELANTEROS
11 - TUERCAS (2)
12 - ANCLAJE DEL CINTURON DE SEGURIDAD
CORREDERA DEL ASIENTO (Continuac ion)
(2) I nstal e el perno de l a bi sagra del respal do y
apri tel o con una torsi n de 8 Nm (71 l bs. pul g.).
(3) Col oque l as cubi ertas de bi sagra del respal do y
asi ente compl etamente l os col l ari nes.
(4) Conecte l as mi tades del asi ento e i nstal e l os
pernos de l a bi sagra del respal do del centro.
(21 l bs. pi e).
(6) I nstal e el perno de l a bi sagra del coj n del
asi ento del antero y apri tel o con una torsi n de 28
Nm (21 l bs. pi e).
(7) I nstal e el conjunto del asi ento. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/ASI ENTO
FUNDA DE RESPALDO DE
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el respal do del asi ento trasero. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/RESPALDO
DE ASI ENTO - TRASERO - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l os torni l l os y reti re l a gu a del ci nturn
del asi ento del centro.
(3) Reti re l os torni l l os y l os di sposi ti vos de fi jaci n
de pasador de empuje y reti re el marco de l a maneta
del pesti l l o.
(4) Reti re el apoyacabeza y reti re l as cubi ertas de
gu a. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/ASI EN-
TOS/APOYACABEZA - DESMONTAJE.)
(5) Reti re l os torni l l os y reti re l os ganchos para l as
provi si ones.
(6) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci n de pasador de
empuje y reti re el panel del respal do del asi ento.
(8) Reti re l a funda del respal do del asi ento.
INSTALACION
(1) I nstal e l a funda del respal do de asi ento y
conecte l os fl ejes J.
(2) I nstal e el panel del respal do del asi ento e i ns-
tal e l os di sposi ti vos de fi jaci n de pasadores de
empuje.
Fig. 6 BISAGRA DEL COJIN DEL CENTRO
1 - COJIN DE ASIENTO
2 - PERNO
Fig. 7 BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL
CENTRO
1 - COJIN DE ASIENTO
2 - PERNOS
3 - BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO
4 - COJIN DEL ASIENTO
Fig. 8 BISAGRA DEL RESPALDO DE ASIENTO
2 - PERNO
3 - BISAGRA DEL RESPALDO DEL ASIENTO
RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO (Continuac ion)
(3) I nstal e l os ganchos para provi si ones e i nstal e
l os torni l l os.
(4) I nstal e l as cubi ertas de l as gu as del apoyaca-
beza e i nstal e el apoyacabeza. (Consul te el grupo 23 -
CARROCERI A/ASI ENTOS/APOYACABEZA - I NSTA-
LACI ON.)
(5) I nstal e el marco de l a maneta del pesti l l o e i ns-
tal e l os torni l l os y l os di sposi ti vos de fi jaci n de pasa-
dores de empuje.
(6) I nstal e l a gu a del ci nturn de seguri dad del
centro y l os torni l l os.
(7) I nstal e el respal do de asi ento trasero. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/ASI ENTOS/RESPALDO
DE ASI ENTO - TRASERO - I NSTALACI ON.)
COJ IN DE RESPALDO DE
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a funda del respal do del asi ento. (Con-
FUNDA DEL RESPALDO DEL ASI ENTO -
(2) Separe el coj n del basti dor del respal do del
asi ento.
INSTALACION
(1) Col oque el coj n del respal do en el basti dor del
respal do de asi ento.
(2) I nstal e l a funda del respal do del asi ento. (Con-
FUNDA DEL RESPALDO DE ASI ENTO - TRASERO
- I NSTALACI ON.)
CERRADURA / PESTILLO DE RESPALDO DE
ASIENTO TRASERO PLEGABLE
DESMONTAJE
(1) Reti re el coj n del respal do del asi ento trasero.
COJI N DEL RESPALDO DEL ASI ENTO/FUNDA -
(2) Desconecte el cabl e de desenganche del ci ntu-
rn del hombro. (Fi g. 9)
(3) Reti re l os pernos y reti re el conjunto del pesti -
l l o y bl oqueo. (Fi g. 10)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto del pesti l l o/bl oqueo e i nstal e
l os pernos.
(21 l bs. pi e).
(3) Conecte el cabl e de desenganche del ci nturn
del hombro.
Fig. 9 Cable de enganche y desenganche del
pestillo del respaldo
1 - PALANCA
2 - EMBOLO
3 - CONEXIN DEL CABLE DEL PESTILLO
4 - RETRACTOR DEL CENTRO TRASERO
5 - SOPORTE
Fig. 10 CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO
1 - CONJUNTO DE PESTILLO Y BLOQUEO
2 - RETRACTOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
3 - CABLE DE DESENGANCHE DEL RETRACTOR
4 - PERNOS
5 - BASTIDOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO
FUNDA DE RESPALDO DE ASIENTO - TRASERO (Continuac ion)
(4) I nstal e el coj n del respal do de asi ento trasero.
COJI N DEL RESPALDO DEL ASI ENTO/FUNDA -
PLACA DE TOPE DE PESTILLO
DE RESPALDO DE ASIENTO
TRASERO
DESMONTAJE
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO - DESMONTA-
JE.)
(2) Reti re l os pernos y reti re l a pl aca de tope. (Fi g.
11)
INSTALACION
(1) Col oque l a pl aca de tope e i nstal e l os pernos.
(2) Apri tel os con una torsi n de 35 Nm (26 l bs.
pi e).
PANEL TAPI ZADO DEL CUARTO - I NSTALA-
CI ON.)
MARCO DE RESPALDO DE
ASIENTO - TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el retractor del ci nturn de seguri dad
del centro, si est i nstal ado. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SUJECI ONES/CI NTURON DE SEGU-
RI DAD Y RETRACTOR - DESMONTAJE.)
(2) Reti re el conjunto de pesti l l o y bl oqueo del res-
pal do del asi ento.. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/ASI ENTOS/PESTI LLO/BLOQUEO DEL
RESPALDO DEL ASI ENTO TRASERO PLEGABLE -
DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de pesti l l o y bl oqueo del res-
pal do del asi ento. (Consul te el grupo 23 - CARROCE-
RI A/ASI ENTOS/PESTI LLO Y BLOQUEO DEL
RESPALDO DEL ASI ENTO TRASERO PLEGABLE -
I NSTALACI ON.)
(2) I nstal e el retractor del ci nturn de seguri dad
del centro, si est i nstal ado. (Consul te el grupo 8 -
ELECTRI CO/SUJECI ONES/CI NTURON DE SEGU-
RI DAD Y RETRACTOR - I NSTALACI ON.)
COJ IN DE ASIENTO -
TRASERO
DESMONTAJE
DE ASI ENTO - TRASERO - DESMONTAJE.)
(2) Desconecte l os fl ejes J y reti re el coj n del
asi ento y l a funda.
INSTALACION
(1) Col oque el coj n y l a funda del mi smo en el bas-
ti dor del asi ento.
DE ASI ENTO - TRASERO - I NSTALACI ON.)
Fig. 11 PLACA DE TOPE DEL PESTILLO DEL
RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO
1 - PLACA DE TOPE DEL PESTILLO
2 - PLANCHA LATERAL DE LA CARROCERIA
3 - CIERRE EXTERIOR DE LA PLACA DE TOPE
4 - PERNOS (3)
CERRADURA / PESTILLO DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO PLEGABLE (Continuac ion)
CRISTAL FIJ O
INDICE
pa gina pa gina
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
VENTANA DEL CUARTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
PARABRISAS
ADVERTENCIA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL
PARABRISAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
CRISTAL DE PUERTA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a canal eta de desl i zami ento del cri stal
de puerta trasera. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/PUERTAS - TRASERA/CANALETA DE DES-
LI ZAMI ENTO DEL CRI STAL - DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) I nstal e l a canal eta de desl i zami ento del cri stal
de l a puerta trasera. (Consul te el grupo 23 - CARRO-
CERI A/PUERTAS - TRASERA/CANALETA DE DES-
LI ZAMI ENTO DEL CRI STAL - I NSTALACI ON.)
VENTANA DEL CUARTO
DESMONTAJE
(1) Reti re el forro de techo, segn sea necesari o,
para tener acceso a l a junta del cri stal desde el i nte-
ri or. (Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/I NTE-
RI OR/FORRO DE TECHO - DESMONTAJE.)
(2) Corte el adhesi vo de uretano de al rededor del
cri stal de l a ventani l l a del cuarto trasero con un
cuchi l l o de herrero fi l oso y apropi ado. Puede uti l i -
zarse un di sposi ti vo de corte neumti co, si est di s-
poni bl e.
(3) Reti re el cri stal del veh cul o.
INSTALACION
PRECAUCION: Abra una ventanilla antes de instalar
el cristal. Esto impedir que el habitculo est bajo
presin. Si se cierra con golpe una puerta o el cris-
tal basculante de la compuerta abatible antes de
que solidifique el uretano, se pueden producir filtra-
ciones de agua posteriores.
Se deber a el i mi nar el materi al adhesi vo de ure-
tano vi ejo de l a gu a de l a abertura de l a ventani l l a.
(1) I nstal e el forro de techo, segn sea necesari o.
FORRO DE TECHO - I NSTALACI ON.)
(2) Li mpi e el i nteri or del cri stal con Li mpi acri sta-
l es de Mopar y un pao si n pel usa.
(3) Apl i que un reborde de tapaporos de PVC (vi ni -
l o) de 25 mm (1 pul g.) al rededor del borde del cri stal .
L mpi el o con un pao si n pel usas, seco y l i mpi o.
(4) Apl i que tapaporos para gu as al rededor del
borde de l a gu a. Deje que se seque durante por l o
menos di eci ocho mi nutos.
(5) Apl i que un reborde de uretano de 10 mm (0,4
pul g.) al rededor de l a posi ci n del borde de vi ni l o del
cri stal .
(6) Col oque el cri stal en l a abertura de l a ventani -
l l a y trabe l os col l ari nes en su l ugar.
23 - 180 CRISTAL FIJO KJ
PARABRISAS
ADVERTENCIA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL
PARABRISAS
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL VEHI-
CULO HASTA 24 HORAS DESPUES DE HABER INS-
TALADO EL PARABRISAS. EL ADHESIVO DE
URETANO NECESITA POR LO MENOS 24 HORAS
PARA SOLIDIFICARSE. SI NO ESTA SOLIDIFICADO,
EL PARABRISAS TAL VEZ NO RESPONDA ADE-
CUADAMENTE EN CASO DE ACCIDENTE.
LOS ADHESIVOS DE URETANO SE APLICAN
DE MODO SISTEMATICO. UTILICE EL LIMPIADOR
DE CRISTALES, EL SOLVENTE PREPARADO PARA
CRISTALES, EL TAPAPOROS PARA CRISTALES, EL
TAPAPOROS DE PVC (VINILO) Y EL TAPAPOROS
DE DOBLECES (GUIAS) QUE SUMINISTRA EL
FABRICANTE DE ADHESIVOS. SI NO LO HICIERA,
PODRIA VERSE COMPROMETIDA LA INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL.
DAIMLERCHRYSLER NO RECOMIENDA ADHE-
SIVO DE CRISTALES SEGUN LA MARCA COMER-
CIAL. LOS TECNICOS DEBEN REVISAR LAS
ETIQUETAS DE LOS PRODUCTOS, LAS FICHAS DE
DATOS TECNICOS, ASI COMO UTILIZAR SOLA-
MENTE AQUELLOS ADHESIVOS CUYA GARANTIA
DEL FABRICANTE ASEGURE QUE EL VEHICULO
VOLVERA A CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS
DE FMVSS 212. LOS TECNICOS TAMBIEN TIENEN
QUE ASEGURARSE DE QUE LOS TAPAPOROS Y
LIMPIADORES SEAN COMPATIBLES CON EL ADHE-
SIVO QUE SE UTILICE EN CADA CASO PARTICU-
LAR.
ASEGURESE DE CONSULTAR LAS INSTRUC-
CIONES DEL FABRICANTE DE URETANO SOBRE
LAS ESPECIFICACIONES DE TIEMPO DE SOLIDIFI-
CACION Y NO USE EL ADHESIVO DESPUES DE LA
FECHA DE VENCIMIENTO.
LOS VAPORES QUE EMANAN DEL ADHESIVO
DE URETANO O DEL TAPAPOROS PODRIAN CAU-
SAR LESIONES PERSONALES. APLIQUELOS EN
ZONAS CON BUENA VENTILACION.
DEBE EVITAR LA EXPOSICION DE LA PIEL AL
ADHESIVO DE URETANO. PODRIAN PRODUCIRSE
UTILICE SIEMPRE PROTECCION PARA LOS
OJOS Y LAS MANOS CUANDO TRABAJE CON
CRISTALES.
PRECAUCION: Proteja todas las superficies pinta-
das y tapizadas del contacto con el uretano o los
tapaporos.
Tenga cuidado de no daar las superficies pintadas
cuando retire las molduras o corte el uretano alre-
dedor del parabrisas.
DESMONTAJE
(1) Reti re el espejo retrovi sor i nteri or. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/ESPEJO
RETROVI SOR - DESMONTAJE.)
(2) Reti re l a cubi erta del cubretabl ero. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA DEL
CUBRETABLERO - DESMONTAJE.)
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan l a mol dura l ateral
del parabri sas al parante A.
(4) Reti re l a mol dura superi or del parabri sas.
(5) Corte el adhesi vo de uretano de al rededor del
parabri sas con un cuchi l l o de herrero fi l oso apro-
pi ado. Puede uti l i zarse un di sposi ti vo de corte neu-
mti co, si est di sponi bl e.
(6) Qui te el parabri sas del veh cul o.
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A LA INSTA-
LACION REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES Y
ADVERTENCIAS EN ESTE GRUPO.
PRECAUCION: Abra una ventanilla antes de instalar
el parabrisas. Esto impedir que el habitculo est
bajo presin. Si se cierra con golpe una puerta o el
cristal basculante de la compuerta abatible antes de
que solidifique el uretano, se pueden producir filtra-
ciones de agua posteriores.
Se deber a el i mi nar el materi al adhesi vo de ure-
tano vi ejo de l a gu a del parabri sas. Asi mi smo, se
deber an l i mpi ar l os separadores del soporte e i nsta-
l arl os apropi adamente en esprragos sol dados o repa-
rar l os torni l l os en l a parte i nferi or de l a abertura del
parabri sas.
(1) Col oque el parabri sas de reempl azo en l a aber-
tura del parabri sas. Col oque el cri stal en el centro de
l a abertura, contra l os separadores del soporte. Mar-
que el cri stal en l os separadores del soporte con un
l pi z de grasa o ci nta adhesi va de pi ntor y una l pi z
de ti nta para uti l i zar como referenci a durante l a i ns-
tal aci n. Reti re el parabri sas de reempl azo de l a
abertura del parabri sas.
(2) Col oque l a parte i nteri or del parabri sas haci a
arri ba sobre una superfi ci e de trabajo apropi ada con
dos tacos de madera acol chados de 10 cm por 10 cm
por 50 cm (4 pul g. por 4 pul g. por 20 pul g.), col ocados
en forma paral el a a 75 cm (2,5 pi es) de di stanci a.
KJ CRISTAL FIJO 23 - 181
(3) Li mpi e l a parte i nteri or del parabri sas con l i m-
pi ador de cri stal es Mopar y un pao si n pel usas.
(4) Apl i que tapaporos transparente para cri stal es
de 25 mm (1 pul g.) de ancho al rededor del borde del
parabri sas. L mpi el o con un pao si n pel usas seco y
l i mpi o.
(5) Apl i que tapaporos de oscureci mi ento de 15 mm
(0,75 pul g.) de ancho en l a parte superi or y l os l ate-
ral es del parabri sas y un reborde de 25 mm (1 pul g.)
en l a parte i nferi or. Djel o secar por l o menos
durante tres mi nutos.
(6) Col oque separadores de parabri sas en l a gu a
i nferi or sobre l os separadores del soporte, en el borde
de l a abertura del parabri sas.
(7) Al i nee el punto si tuado en l a mol dura superi or
con l a marca si tuada en el centro del cri stal e i nstal e
l a mol dura superi or en el parabri sas.
(8) Apl i que un reborde de 10 mm (0,4 pul g.) de
uretano al rededor del per metro del parabri sas, a l o
l argo del i nteri or de l as mol duras. Apl i que dos rebor-
des a l o l argo del borde i nferi or.
(9) Apl i que tapaporos para gu a al rededor del per -
metro de l a gu a de l a abertura del parabri sas. Deje
secar durante por l o menos 18 mi nutos.
(10) Con l a ayuda de un asi stente, col oque el para-
bri sas sobre l a abertura del mi smo. Al i nee l as marcas
de referenci a en l a parte i nferi or del parabri sas con
l os separadores del soporte.
(11) Baje l entamente el cri stal haci a l a gu a de l a
abertura del parabri sas. Gu e l a mol dura superi or en
l a posi ci n apropi ada si fuera necesari o. Presi one el
parabri sas haci a adentro contra l os separadores de l a
gu a en l a parte i nferi or, hasta que l a mol dura supe-
ri or est a ras de l a l nea del techo.
(12) Li mpi e el exceso de uretano del exteri or con
l i mpi ador Super Cl ean de Mopar o equi val ente.
(13) I nstal e l as mol duras l ateral es del parabri sas.
(Consul te el grupo 23 - CARROCERI A/BURLETE/
JUNTAS/BURLETE DE PARABRI SAS Y PARANTE
A - I NSTALACI ON.)
(14) I nstal e l a reji l l a del cubretabl ero. (Consul te el
grupo 23 - CARROCERI A/EXTERI OR/REJI LLA DE
CUBRETABLERO - I NSTALACI ON.)
(15) I nstal e el espejo retrovi sor i nteri or. (Consul te
el grupo 23 - CARROCERI A/I NTERI OR/ESPEJO
RETROVI SOR - I NSTALACI ON.)
(16) Una vez sol i di fi cado el uretano, real i ce una
prueba del parabri sas con agua para veri fi car l a
reparaci n.
23 - 182 CRISTAL FIJO KJ
PARABRISAS (Continuac ion)
TECHO SOLAR
INDICE
pa gina pa gina
TECHO SOLAR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
DRENAJE DE AGUA Y DIAGNOSIS DE
RUIDO DE VIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . 185
PANEL DE CRISTAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
AJUSTES
AJUSTE DEL PANEL DE CRISTAL DEL
TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
JUNTA DE PANEL DE CRISTAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
PARASOL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
CONJUNTO DE GUIAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
DEFLECTOR DE VIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
CORDON DE ADORNO DE LA APERTURA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
TUBO DE DRENAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
CONJUNTO DEL MODULO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
MOTOR DE MANDO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
MODULO DE CONTROL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
CONMUTADOR DE CONTROL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . 193
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
TECHO SOLAR
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: Mantenga los dedos y otras partes
del cuerpo alejados de la abertura del techo solar
en todo momento.
El techo sol ar i ncl uye un panel de cri stal corredi zo
automti co y un parasol que pueden col ocarse
manual mente, en cual qui er punto de su recorri do,
haci a l a parte de atrs del borde del antero del panel
de cri stal .
El techo sol ar funci ona el ctri camente por acci n
de dos conmutadores si tuados en el marco superi or
del parabri sas, haci a atrs de l a l uz de mapas. El
techo sol ar funci onar ni camente cuando el i nte-
rruptor de encendi do est en l a posi ci n ON/RUN o
ACC. Un conmutador (VENT) es de ti po pul sador y
abre el techo sol ar sol amente a l a posi ci n VENT. El
otro conmutador (OPEN/CLOSE) es de ti po bal anc n
y abre y ci erra el techo sol ar. Pul sando y sol tando el
botn OPEN (abri r) una vez, el techo sol ar se abri r
rpi damente y se el evar el defl ector de vi ento. Si se
pul sa el botn una segunda vez, el techo sol ar se
detendr en esa posi ci n. Si se pul sa y se manti ene
pul sado el botn CLOSE (cerrar), el techo sol ar se
cerrar. Si se suel ta el botn de cerrar, el techo sol ar
se detendr en esa posi ci n.
KJ TECHO SOLAR 23 - 183
INSTRUCCIONES PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL
TECHO SOLAR
ENTRADAS DEL CONMUTADOR
ABIERTO CERRADO VENTILACION
V

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