Finning capacitacin Ltda.

Material del estudiante

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ADMISION
Nombre del Participante: __________________________________
Finning capacitacin Ltda.
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2
INDICE
Sistema de combustible.!
Sistema de combustible de alta presin....."
Sistema de combustible de ba#a presin....$
%&l'ula reguladora..(
Filtros primarios...)
*omba de trans+erencia.,
Filtro secundario terciario....-.
Componentes del sistema de alta presin-/
FC%.-"
*omba de alta presin.-)
In0ector..........-1
Sistema de aire escape2componentes......//
Sensores del sistema de admisin de aire2escape./"
3educcin de potencia por restriccin de +iltros../,
Presuri4acin de la admisin de aire./1
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Diagrama del sistema
de combustible
Sistema de
combustible de baja
presi!
Esta ilustracin muestra un diagrama del sistema de
combustible.
El sistema de combustible consiste en un sistema de
ba#a presin 0 un sistema de alta presin
En el sistema de combustible de ba#a presin5 la bomba
de trans+erencia de combustible 6-7 suministra
combustible desde el tan8ue 6/7 a tra'9s de los +iltros
primarios separadores de agua 6!7. Durante la partida la
bomba de cebado el9ctrica 6"7 es tambi9n acti'ada.
Despu9s de la bomba de tras+erencia el combustible +lu0e
por los +iltros secundarios 6$7 0 terciario 6(7
La presin del sistema de ba#a presin de combustible es
regulada por la '&l'ula 617
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Sistema de
combustible de alta
presi!
SIS:EM; DE C<M*=S:I*LE ;L:;
P3ESI<N
En el sistema de combustible de alta presin5 el
combustible de ba#a presin +lu0e desde el monoblo8ue
>asta FC% 6-.7 8ue controla la salida de la bomba de alta
presin.
La bomba de alta presin5 en'?a combustible atra'9s del
riel de alta al in0ector de combustible 6--
Del in0ector una pe8ue@a cantidad de combustible5
retorna al monoblo8ue 0 al tan8ue de combustible
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SISTEMA DE BA"A #$ESION Y
COM#ONENTE
%iltro secu!dario &
se!sores
La ilustracin muestra5 el sistema de ba#a presin 0 sus
componentes
El +iltro secundario 6-7 0 el +iltro terciario 6/7 est&n
e8uipados con una l?nea de purga 6!7 8ue conectan a la
base del +iltro terciario. La l?nea de purga permite un
m?nimo regreso de combustible al tan8ue 6$7 a tra'9s de
la '&l'ula reguladora 6-.7 para purgar el aire del
suministro de combustible de ba#a presin.
La base de +iltro secundario es e8uipada con un sensor
de presin 6)7 0 un sensor de presin de combustible sin
+iltrar 6,7 para determinar la restriccin de +iltros
secundarios.
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'(l)ula reguladora
El sistema de combustible de ba#a presin tiene un
sensor de temperatura 617 en la base del +iltro
secundario5 en'?a una se@al al ECM de motor 6-.7 8ue
indica una ba#a temperatura en el sistema de combustible
de ba#a presin
La '&l'ula reguladora 6(7 comien4a abrir a los $$. Apa
6,.7 psi. Si la presin de combustible eBcede los ($. Apa
61"7 psi5 el combustible se dirige directamente a la l?nea
de retorno del tan8ue de combustible. Ca0 una '&l'ula
c>ecD 6--7 en la l?nea de retorno al tan8ue.
El sistema de ba#a presin de combustible debe
suministrar al menos !$. Apa 6$-7 psi al sistema de alta
presin
6

* %iltros #rimarios
separadores de agua
+ Se!sor de agua e! el
combustible
Los +iltros primarios separadores de agua 6-7 est&n
ubicados entre el tan8ue de combustible 0 la bomba de
trans+erencia
Situado en la parte in+erior i48uierda5 el sensor de agua
en el combustible 6/7 le en'?a una se@al al ECM d motor
cuando el agua es detectada en el combustible.
Si una gran cantidad de agua es detectada en el
combustible5 el ECM de motor en'iara una se@al de
ad'ertencia ni'el - al %IMS5 este le in+ormara al operador
el ni'el de agua en el combustible
El sensor de agua en el combustible consiste de dos pin
encerrados en una carac>a4a de pl&stico5 los pines est&n
conectados el9ctricamente por una resistencia
Con una se@al aplicada a las sondas eBpuesta al
combustible5 las sondas entregan una resistencia para el
combustible. Cuando el agua entra en el +iltro5 las sondas
eBpuestas al agua combustible entregan una resistencia
paralela.
El sensor utili4a estos 'alores de resistencia para
determinar agua en el combustible.
* Bomba de
tra!s,ere!cia
+ Mo!oblo-ue
. Bomba de alta
presi!
/ Se!sor de presi!
de e!trada de la bomba
de tra!s,ere!cia
La bomba de trans+erencia 6-7 0 el monoblo8ue 6/7 est&n
motandos al costado i48uierdo de la bomba de alta
presin 6!7.
La bomba de trans+erencia en'?a combustible desde
estan8ue de combustible >asta los +iltros secundarios.
La '&l'ula reguladora esta ubicada e la base de +iltro
secundario
El sensor de entrada de la bomba de trans+erencia 6"7
en'?a una se@al al ECM de motor indicando la restriccin
de los +iltros primarios

* Bomba de cebado de
combustible
+ Motor
. I!terruptor ma!ual
de la bomba de cebado
El motor C-)$ esta e8uipado con una nue'a bomba de
cebado de ma0or 'olumen
La bomba de cebado de combustible es accionado por el
ECM de motor5 atra'9s de un rel9 de bomba ubicado en
la cabina o por el interruptor manual de la bomba de
cebado 6!7.
N<:;: si el motor es -.. rpm mas ba#o 8ue la 'elocidad
ba#a en 'acio especi+icada. El motor apagara la bomba
de cebado el9ctrico.
%ILT$OS SECUNDA$IOS Y TE$CIA$IO
* %iltros secu!darios
+ %iltro terciario
. Se!sor de presi!
de combustible e! el
,re!te de la base de
,iltro secu!dario
/ Se!sor de presi!
de combustible del
,iltro terciario
0 Se!sor de
temperatura del
combustible de
tra!s,ere!cia
Los +iltros de combustible secundarios 6-7 0 el +iltro
terciario 6/7 est&n ubicados al lado derec>o del motor
El sensor de presin de combustible 6!7 en el +rente de la
base de +iltro secundario monitorea la presin de
combustible sin +iltrar
El sensor de presin de combustible 6"7 monitorea la
presin despu9s de los +iltros de combustible. Los dos
sensores de presin traba#an #untos para determinar la
restriccin de combustible se los +iltros de combustible
secundarios
El sensor de temperatura del combustible de
trans+erencia 6$7 ubicado en la base del +iltro terciario
monitorea la temperatura en el circuito de combustible de
ba#a presin.

Ni)el * de ad)erte!cia
Ni)el + de ad)erte!cia
$EDUCCION DE #OTENCIA #O$
$EST$ICCION DE %ILT$O
Esta ilustracin muestra un gra+ico de perdida de
potencia por restriccin de +iltro de combustible.
El ECM utili4a la di+erencia de presin entre los sensores
para indicar una restriccin de +iltro de combustible.
Cuando eBiste una presin di+erencial de -." Apa6-$7 psi
Por dos minutos5 el ECM de motor registra un ni'el de
ad'ertencia -.
Despu9s de una presin di+erencial de -/" Apa 6-,7 psi
por $ minutos abra una ad'ertencia ni'el / 0 una pedida
de -)5$E inicialmente5 despu9s de un segundo adicional
otro -)5$E ser&
agregado sumando un
!$E de perdida de
potencia
- M<N<*L<F=E
/ *<M*; DE ;L:;
P3ESI<N
! 3IEL DE
C<M*=S:I*LE
" F=ILL :=*<
COM#ONENTES DEL SISTEMA DE ALTA
#$ESION
El combustible +lu0e dentro del monoblo8ue 6-7 0 >acia la
FC% 6+uel control 'al'e7 desde el circuito de ba#a
presin. La FC% controla la salida de la bomba de alta
presin 6/7
La bomba de alta presin en'?a combustible a tra'9s del
riel 6!7 0 del 8uill tubo 6"7 a los in0ectores.
Desde los in0ectores una pe8ue@a cantidad de
combustible 'uel'e a tra'9s del monoblo8ue al tan8ue
de combustible
* Bomba de alta
presi!

+ %C'
. Modulo supresor de
la %C'
/ Bomba de tra!s,ere!cia de combustible
La ilustracin muestra la bomba de alta presin 6-7 en el
lado derec>o del motor. La FC% 6/7 esta instalada en la
parte trasera de la bomba.
La FC% recibe una se@al de 'olta#e PGM desde el ECM
de motor 8ue controla el limite de combustible de entrada
a la bomba de alta presin
:ambi9n muestra el modulo supresor de la FC% 6!7 0 la
bomba de trans+erencia 6"7
* Motor de co!trol
+ Co!ector
. Secci! de la )(l)ula
/ Abertura de la
)(l)ula e1terior
0 Abertura de la
)(l)ula i!terior
%C'
Los componentes principales de la FC% son el motor de
control 6-7 conector 6/7 0 la seccin de '&l'ulas 6!7
El combustible +lu0e del sistema de ba#a presin de
combustible a tra'9s de la abertura de la '&l'ula eBterior
6"7 0 al carrete interno 6no 'isible7. El carrete interno
dirige el combustible a tra'9s de la abertura de la '&l'ula
interna 6$7 a la bomba de alta presin de combustible.
El desarmado 0 armado de la FC% no tiene ser'icio 0 la
calibracin es desempe@ada directamente por el
+abricante.
$otaci! del carrete
i!terior de la %C'
La )(l)ula de
estra!gulaci!
aume!ta la
temperatura
Bajo combustible para
la bomba de alta
presi!
#osici! apagada
#osicio!es de la )(l)ula estra!guladora
Cuando la FC% es comandada por el ECM de motor para
incrementar el combustible en la bomba de alta presin5
el carrete 6-7 de la '&l'ula de estrangulamiento con +orma
de triangulo comien4a rotar >acia arriba.
; medida 8ue el carrete interno gira >acia arriba5 la
'&l'ula de estrangulamiento aumenta su abertura 0 dirige
combustible adicional a la bomba de alta presin
El combustible +lu0e a tra'9s de la '&l'ula estranguladora
0 el +lu#o de combustible medido pasa al centro del
ori+icio 6no se muestra7 del carrete interior 0 +uera de la
'&l'ula a tra'9s del ori+icio 6/7 al riel comHn de la bomba
de alta presin.
Cuando el ECM de motor comanda5 no >a0 +lu#o a la
bomba de alta presin5 la seccin de estrangulamiento
es cerrada ala posicin apagado. El carrete interno gira
en posicin opuesta.
La '&l'ula de
estrangulamiento
muestra la posicin 6!7
alta en 'ac?o5 la posicin
6"7 3alenti 0 la posicin
6$7 apagado.

* Se!sor de
temperatura del
combustible de alta
presi!
+ Se!sor de
combustible de alta
presi!
SENS<3ES DE ;L:; P3ESI<N DE
C<M*=S:I*LE
La temperatura del combustible de alta presin es
monitoreada por el sensor de temperatura del
combustible de alta presin 6-7 en la parte superior de la
bomba de alta presin.
La presin de combustible es monitoreada por el sensor
de combustible de alta presin 6/7 ubicado en el riel de
combustible.
;mbos sensores en'?an una se@al de entrada al ECM de
motor.

* Mo!oblo-ue
+ %C'
. Salida
NOTA2 los 343% trae! bombas de alta presio! co!
cuatro pisto!es
COM#ONENTES DE LA BOMBA DE ALTA
#$ESION
La ilustracin muestra los componentes internos de la
bomba de alta presin. El +lu#o de combustible 'a desde
el monoblo8ue 6-7 a la FC% 6/7.
La FC% direcciona el +lu#o de combustible a la bomba de
pistones. Los pistones son accionados por lbulos en el
e#e. Ca0 dos lbulos por pistn5 entonces son dos
tiempos de compresin por cada re'olucin del e#e.
; medida 8ue los pistones se mue'en >acia aba#o5 el
combustible entra en los barriles. Como el rodillo es
mo'ido por el lbulo el pistn se mue'e >acia arriba5 el
combustible es empu#ado >acia un pasa#e comHn de
combustible. El combustible sale de la bomba por la
salida 6!7 0 +lu0e al riel de alta presin de combustible.
Si la presin de
combustible aumenta
sobre los /.$ Mpa
6/1)!!7 psi se abre una
'&l'ula de ali'io 0 el
eBceso de combustible
+lu0e por el monoblo8ue
>acia el tan8ue de
combustible.
* $iel de alta presi!

+ Limitador de ,lujo
. #ist!
/ 5uill tube
0 I!&ector
6 "u!ta de sellado
3 #ista de ,uga
El combustible desde el riel 6-7 de alta presion +lu0e al
limitador de +lu#o 6/7 0 alrededor del pistn 6!7 0 a tra'9s
de 8uill tubo 6"7 al in0ector 6$7. El limitador de +lu#o
pre'iene el sobre alimentado del cilindro. Si un in0ector
tiene eBcesi'a +uga. El incremento de +lu#o actHa en la
parte in+erior del pistn del limitador de +lu#o 0 causara
8ue el Pistn se mue'a >acia arriba contra la +uer4a del
resorte 0 se limita el +lu#o >acia el in0ector.
El sistema de combustible de alta presion tiene #untas de
sellado es+9ricas 0 cnicas 6(7.
La doble pared del tubo
6ilustracin in+erior
i48uierda7 esta dise@ada
para contener el
combustible a alta
presion.
El pasa#e de +uga 6)7
permite 8ue el
combustible +lu0a
de'uelta al tan8ue
I!&ector de
combustible
La in0eccin de combustible ocurre cuando el solenoide
es energi4ado por el ECM de motor. Como el solenoide
es energi4ado por la +uer4a magn9tica generada. La
+uer4a magn9tica abre una 'al'ula c>ecD interna. La
in0eccin de combustible comien4a .cuando la presin de
combustible supera la presin 8ue esta e#ercida por el
resorte de la 'al'ula
c>ecD 6resorte de la
punta in0ectora7.
Durante la in0eccin de
combustible5 la alta
presin de combustible
pre'eniente del riel
comHn +lu0e dentro del
in0ector 0 la 'al'ula de
agu#a del in0ector de
combustible.
El resote de la 'al'ula de
agu#a del in0ector es
cargado. El combustible
+lu0e atra'9s de un
pasa#e alrededor de la
'al'ula de agu#a a la
c&mara de la '&l'ula. En
La c&mara de la '&l'ula5
la presin de
combustible le'anta la
'&l'ula de agu#a de su
asiento. El combustible
es pul'eri4ado atra'9s
de los ori+icios 8ue est&n
en la punta del in0ector.
El combustible
atomi4ado es in0ectado
dentro de la
* Numero de serie del i!&ector
+ Cdigo de co!,irmaci!
INYECTO$ DE COMBUSTIBLE
El motor C-)$ usa un
arc>i'o +las> Hnico para
cada in0ector. El ECM
de motor monitorea el
desempe@o del in0ector
para la e+iciencia de
combustible
Los arc>i'os eItrim del
in0ector deben ser
cargados en el ECM de
motor por las siguientes
condiciones:
El in0ector es
reempla4ado
El ECM de motor
se reempla4a
=n cdigo de
diagnostico 8ue
re8uiera cambiar
el in0ector.
Los in0ectores
son cambiados
entre cilindros.
El nHmero de serie del
in0ector 6-7 0 el cdigo
de con+irmacin 6/7 son
re8ueridos para
descargar e instalar el
arc>i'o +las>.
* #resi! deseada e! el riel de combustible
+ #resi! actual del riel de combustible
. #osici! del coma!do e! el actuador

/ #orce!taje de la posici! de combustible

0 #resi! de combustible
ESTADO DE LA
#ANTALLA DE EN
EL ET
Cuando >a0 problemas
en el sistema de
combustible de alta
presion5 consulte la
pantalla de estado del
E:.
El ECM de motor
comanda la presion
deseada en el riel de
combustible 6-7 La
presion actual de
combustible 6/7. Esta
basada en una se@al del
sensor de presion de
combustible en el riel de
alta presion.
La posicin de
combustible en el
comando del actuador
6!7 Es en'iado desde el
ECM a la FC%. El
porcenta#e de la posicin
de combustible 6"7 indica
la posicin actual de la
FC%.
La presion de combustible 6$7 indica la presion real en el
sistema de ba#a presion de combustible Los par&metros
de este e#emplo5 muestran a la bomba de alta presion
entregando +lu#o para el in0ector de combustible

* %iltros de aire
+ Tuber7as de e!trada de aire
. Turbos
/ Tubos de salida del
turbo
0 ATAAC
6 Tubos de salida del
ATAAC
COM#ONENTES
DEL SISTEMA DE
AI$E Y ESCA#E
El camin )1)F es
e8uipado con un
en+riador de aire aire2
aire 6;:;;C7
reempla4ando el circuito
separado de
Post en+riador 6SC;C7
El aire es aspirado a tra'9s de los " +iltros de aire 6-7 0
los " tubos de aire 6/7 al interior del lado compresor de
los " turbos cargadores 6!7
El aire limpio de la seccin compresora del turbo es
en'iado a tra'9s de los dos tubos 6"7 0 al ;:;;C 6$7
Donde es en+riado.
Desde el ;:;;C el aire +r?o es en'iado por los tubos de
salida 6(7 dentro de los colectores de admisin i48uierdo
0 derec>o.
Se!sores de presi! &
temperatura
SISTEMA DE
ADMISION
DEAI$E8ESCA#E
El es8uema muestra el
+lu#o de aire atra'9s del
sistema
de admisin aire2escape.
; tra'9s de los +iltros de
aire 6-7 +lu0e aire limpio al lado de la rueda compresora
del turbocompresor.
El aire comprimido por la rueda compresora es en'iado
directamente al ;:;;C 6/7 a el colector de admisin 0 a
los cilindros indi'iduales. El aire se combina con el
combustible para la combustin.
Los turbos son mo'idos por los gases de escape 8ue
entra en el lado de la turbina del turbo compresor. Los
gases de escape +lu0en a tra'9s del turbo compresor5 los
tubos de escape 0 >acia los silenciadores.
Los " sensores de presion de entrada de aire 6!7.Los dos
sensores de temperatura en el mHltiple de admisin 6"7
los dos sensores de presion en el colector de admisin
6$7 0 los dos sensores de temperatura de entrada de
turbina 6(7 reportan al ECM de motor 6)7.
* Se!sor de temperatura de e!trada de turbi!a
i9-uierdo
+ Se!sor de
temperatura de e!trada
de turbi!a derec:o
SENSO$ES DEL
SISTEMA DE AI$E
El sensor de
temperatura de entrada
de turbina i48uierdo 6-7
esta ubicado en el
mHltiple de escape i48uierdo 0 el Sensor de temperatura
de entrada de turbina derec>o 6/7 esta ubicado en el
mHltiple de escape derec>o.
Los sensores de temperatura de entrada de turbina
miden la temperatura de escape del lado turbina del
turbocompresor.
Si una de las lecturas del sensor es de ,.$JC o superior5
el ECM de motor en'?a una alarma de ni'el ! al modulo
del %IMS alarmando al operador para pagar el motor
seguramente.
Si una +alla es detectada en cual8uiera de los sensores
de temperatura. El ECM de motor restringe la potencia
>asta un m&Bimo de un /$E. =na restriccin de potencia
por temperatura registrara un e'ento en el ECM de motor.
;< de reducci!
+0< M(1imo de
reducci!
El motor reducir& la potencia5 cuando el sensor de
temperatura alcance 'alores cr?ticos 8ue puedan causar
da@o al motor.
En esta ilustracin5 el .E de reduccin de motor es igual
a )/$JC por menos de cinco segundos.
Cuando la mas alta temperatura 0a sea del sensor de
entrada de temperatura derec>o o i48uierdo alcance mas
arriba de los )/$J por un periodo de $ segundos5 el
porcenta#e de reduccin ser& aumentado en /E. Esto
continuara en pasos de /E por cada $ segundos. Casta
8ue la temperatura caiga mas ba#o 8ue los )/$JC o la
m&Bima reduccin del /$E sea alcan4ada.
Si la condicin 'uel'e a ocurrir 0 el ECM de motor no >a
sido detenido5 el porcenta#e de reduccin ser& el Hltimo
obtenido.

* Se!sor de
temperatura del
colector de admisi!
derec:o
+ Se!sor de
temperatura del
colector de admisi!
i9-uierdo
El sensor de temperatura del colector de admisin 6-7
esta ubicado en el tubo de admisin en el costado
derec>o del motor. El sensor de temperatura del colector
de admisin 6/7 esta ubicado en un tubo de admisin en
el costado i48uierdo del motor.
El ECM monitorea la temperatura del colector de
admisin para pre'enir condiciones potenciales de da@o
por alta temperatura de admisin lo 8ue puede pro'ocar
una sobre in0eccin 0 altas temperaturas de escape.
=na alta temperatura de admisin genera una
ad'ertencia ni'el - 0 puede ser registrada si la
temperatura del aire esta en ,.JC. =na ad'ertencia de
ni'el / puede ser generada si la temperatura del aire de
admisin sigue subiendo >asta los 1.JC.


. Se!sor de presi!
del colector de
admisi! i9-uierdo
/ Se!sor de presi!
del colector de
admisi! derec:o
El sensor de presion de colector de admisin 6!7 esta
ubicado en el tubo de entrada al costado i48uierdo del
motor. El sensor de presion de colector de admisin 6"7
esta ubicado en el tubo de entrada al costado derec>o
del motor
Los datos de entrada desde el sensor de presion del
colector de admisin5 son usados por el ECM para
controlar electrnicamente la relacin combustible aire.
El ECM puede registrar por una alta presion en el
colector de admisin o una ba#a presion de admisin.
$educci! !i)el +
M(1ima reducci! *;<
$EDUCCION DE #OTENCIA #O$
$EST$ICCION DE %ILT$OS
Cada sensor de presion de entrada del compresor mide
la restriccin de cada +iltro de aire. El ECM de motor
reali4ara una reduccin de potencia cuando uno de los
sensores lea una presion ma0or a )5$ Apa 6-5-7psi.
El ECM tambi9n iniciara una reduccin ni'el / del /E
cuando uno de los sensores lea una presion ma0or 8ue
-.Dpa 6-5$7 psi.
El ECM de motor en'iara una se@al al modulo %IMS con
la in+ormacin de reduccin de potencia.
Por cada -Apa 6.5-$7 psi de restriccin adicional el mapa
de reduccin de potencia incrementara del /E >asta el
-.E.como m&Bimo.
* #resuri9ador
+ $egulador
DETECCION DE %U=AS DE AI$E
El presuri4ador de motor 6!/-I(.//7 es usado para
detectar +ugas de aire en el sistema de admisin del
motor C-)$.
=n presuri4ador 6-7 es necesario por cada +iltro en la
seccin de admisin 8ue es donde se comien4a a probar
El presuri4ador inclu0e un regulador 6/7 para a#ustar el
+lu#o 0 la presion.
Se debe utili4ar aire entre -.. a --. psi para alimentar el
regulador 0 mantener " K2I - PSI en el motor5 luego
>acer una me4cla de agua 0 #abn para ser pul'eri4ado
en las uniones de las tuber?as del sistema de admisin.