COMBUSTIN

Y
COMBUSTIBLES

COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES
COMBUSTIN
Qu es la combustin?
Proceso Qumico
Quema de la Mezcla
Fases de la Combustin
Motor Otto
Combustin y Frente de Llama
Cmaras de Combustin
Rendimiento
Motor Diesel
Combustin y Frente de Llama
Cmaras de Combustin


COMBUSTIBLES
Petrleo
Obtencin
Destilacin o Refino
Gasolinas
ndice de Octano
95
98
Super 97
Gasoil
Indice de Cetano
Diesel e
+

Diesel e
+
10
Legislacin

COMBUSTIN
Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o ms
sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el motor de
combustin interna es el oxgeno del aire que se encuentra en una
proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los empleados en
los motores de combustin interna son hidrocarburos derivados del petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,
nitrgeno y azufre.
COMBUSTIN
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias
molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de
que est compuesta. Tomemos como ejemplo la molcula de octeno:

C
8
H
16
+ 12O
2
8CO
2
+ 8H
2
O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de
oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos
tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono.
Esta es la configuracin de una combustin completa o estequiomtrica, en la
que todo el O
2
se utiliza para oxidar todo el combustible.
COMBUSTIN
define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible de una
mezcla

R
representa la relacin entre la de la mezcla y la estequiomtrica.

R
> 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire

R
< 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es instantnea,
sino que consta de varias reacciones intermedias que ayudan a completar el
proceso.

FASES DE LA COMBUSTIN

C
8
H
16
+ 4O
2
8CO + 8H
2


8H
2
+ 4O
2
8H
2
O 8CO + 4O
2
8CO
2
FASES DE LA COMBUSTIN
Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la de oxidacin
del H
2
es ms rpida que la del CO por lo que con mezclas ricas aumenta la
emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN

Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque de dos
molculas.

La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo gradual, y el
proceso est controlado por la presencia de unas molculas y tomos que
tienen una actividad mucho ms alta que las molculas de oxgeno, y que a la
postre van a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son los
radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y
radicales hidroxilo (OH).
INICIO DE LA COMBUSTIN
La reaccin de combustin est controlada principalmente por la cantidad de
radicales que haya en la mezcla. stos radiacles se empiezan a formar por
choques de combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos radicales,
pero al aumentar mucho su concentracin (por alta presin y/o temperatura)
comienzan las reacciones de ramificacin, y con ello una reaccin en cadena
que acabqa descomponiendo todo el combustible, y liberando la energa

Realmente, las reacciones en las que intervienen los radicales, bien como
productos o como reactantes, y que al final son las que provocan la ignicin
de la mezcla
MOTOR OTTO
Cuando termina la
compresin, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y combustible
comprimida a una presin de,
ms o menos, 15 veces la de
admisin (a plena carga, eso
son unos 15 bares), y una
temperatura, suponiendo un
ambiente de 25C, de unos
375C

MOTOR OTTO
Combustin en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso
de propagacin de la llama turbulenta.
Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde
empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de altas
temperaturas entre los electrodos de la buja surge unpequeo
foco de combustin que se convierte en un frente de llama
turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy
bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende
de las propiedadesfsico qumicas de la mezcla.
MOTOR OTTO
Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la
cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el
pistn se encuentra cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la
frecuencia de rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay
menos turbulencia, la velocidad disminuye.


MOTOR OTTO
Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La
presin ya no crece por que ya se produce la carrera
de expansin y hay transmisin de calor a las
paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y
detrs del frente de la llama es lenta y depende de las
propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para
aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia
en las zonas de combustin residual.

MOTOR OTTO
Para que comience la reacccin ser necesara energa que eleve la
temperatura. Esta se produce por medio del salto de una chispa elctrica en
un lugar de la cmara de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto muerto superior de
la carrera de compresin.
MOTOR OTTO
La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de la combustin del
hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua, nitrgeno, oxgeno, monxido
de carbono, etc.) a una temperatura muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa
nube est rodeada de gases ms fros, gases iguales a los originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta transferencia se
puede producir por una cierta conveccin dada la turbulencia de la
combustin
MOTOR OTTO
La velocidad del frente de llama depender:
Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los fros debido
en mayor medida por la turbulencia de los gases
La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de radicales
libres, de manera que con mezclas ligeramente ricas, factores lambda
de 0.85 aproximadamente, que es donde la produccin es mayor, la
velocidad del frente es mxima

Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las proximidades de
las paredes. Los gases que estn all reciben el calor proveniente de los gases
calientes, pero en vez de aumentar su temperatura, al estar pegados a la pared
lo conducen hacia ella, as que no se calientan y por tanto no se queman.





MOTOR OTTO
MOTOR OTTO
Observando el fenmeno desde
fuera, lo que se ve es un frente de
llama que va avanzando por la
cmara, haciendo que reaccione la
mezcla.
Si la temperatura de los gases an
sin reaccionar llega a ser muy alta,
es posible que ellos solos entren en
ignicin, sin necesidad de que
llegue el frente de llama. En ese
caso se produce lo que llamamos
detonacin o que tambin se
conoce como picado de biela.
MOTOR OTTO
la combustin viene a
durar un ngulo variable
para cada tipo de motor
MOTOR OTTO
TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA
UN MOTOR DE 4 CILINDROS
CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4
Orden de
explosin
1 3 4 2
1 EXPLOSIN ESCAPE COMPRESIN ADMISIN
2 ESCAPE ADMISIN EXPLOSIN COMPRESIN
3 ADMISIN COMPRESIN ESCAPE EXPLOSIN
4 COMPRESIN EXPLOSIN ADMISIN ESCAPE
CMARAS DE COMBUSTIN
La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de combustin
que es el espacio donde quedan reducidos los gases despus de la compresin.

La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente la
fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn.
Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce la
duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos
consecutivos.
Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la
buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la buja.



CMARAS DE COMBUSTIN
RENDIMIENTO
0 10 20 30 40
Potencia til
Resistencia
Mecnica
Energa en forma
de calor en los
gases de escape
Agua de
Refrigeracin

MOTOR DIESEL
Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel slo se
comprime aire), estando el aire a una presin, que en motores fuertemente
sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y temperaturas de 1000 K, se
empieza a inyectar el combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin, comienza
a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y combustible
vaporizado.
MOTOR DIESEL
Empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse radicales.
Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se
quema una cierta cantidad de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera bastante
energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube mucho, y hay una
subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido del motor
Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de
combustible, y otras que an se pueden seguir inyectando, rodeadas de aire y
gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura.
MOTOR DIESEL
De modo que aumenta la tasa de
vaporizacin de las gotas
combustible, y el vapor que sale de
la gota se difunde por la cmara.
En cuanto encuentra oxgeno,
reacciona y se quema, se denomina
combustin por difusin.

Es la segunda fase de la
combustin e el motor Diesel. Es
una combustin mucho ms lenta,
y est gobernada por la tasa de
inyeccin que se tiene, la tasa de
vaporizacin de las gotas y la
facilidad con que el vapor
encuentre oxgeno
MOTOR DIESEL
La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan un lmite al
rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay procesos cuya
duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta, la
combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho ngulo
de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le cuesta
encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto combustible.

MOTOR DIESEL
La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que equivale a que hay
que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo el combustible
encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin de
partculas de holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos
que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y la capacidad
para quemar mezclas pobres




CMARAS DE COMBUSTIN
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con
el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta
mezcla del combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo
lo ms cercano posible al punto muerto superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:
Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta
Precombustin
Con Cmara de Turbulencia

CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN DIRECTA:
El combustible se inyecta
directamente en la cmara de
combustin a una presin entre
130 y 300 bares, generalmente
sobre la cabeza del pistn que
est mecanizada para producir la
turbulencia necesaria.

Tiene menor consumo de gasoil
y mejor arranque en fro para
relaciones de compresin
superiores a 15 sin necesidad de
precalentador
CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN INDIRECTA:
PRECOMBUSTIN
El pistn encierra en la carrera de
compresin el aire en la
antecmara, donde se inyeccta el
gasoil que se quema parcialmente,
para durante la expansin
producida se expulsa el resto del
combustible sin inflamar por el
atomizador para finalizar su
combustin en el interior del
cilindro.
CMARAS DE COMBUSTIN
CMARA DE
TURBULENCIA
Es una evolucin de la anterior en
la que cas todo el aire pasa a una
antecmara para generar la
turbulencia.
COMBUSTIBLES
PETRLEO
El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e
inflamable, constituido por una mezcla de
hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra
en determinadas formaciones geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin afirma
que es el producto de la degradacin, a travs de
grandes presiones y temperaturas, de materia
orgnica procedente de restos de animales y plantas.
COMBUSTIBLES
El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que estn disueltos
otros hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y ramificados, de hasta
C
40
, acompaados de cierta cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos
aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,
nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H y
3% S+O+N, adems de varios elementos metlicos. La composicin de los
crudos vara dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias
entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de las diferentes
fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la concentracin de azufre,
nitrgeno y metales.
COMBUSTIBLES
OBTENCIN
Las reservas petrolferas se
encuentran bajo la superficie
terrestre a cientos o miles de
metros de profundidad
Los mayores depsitos de
petrleo y los principales
productores se encuentran en
el Medio Oriente, Amrica
Latina (Mxico y Venezuela),
Africa, Europa Oriental, Rusia,
Norteamrica y el Lejano
Oriente
COMBUSTIBLES
COMBUSTIBLES
REFINERA
Una refinera es un enorme
complejo donde ese petrleo
crudo se somete en primer
lugar a un proceso de
destilacin o separacin fsica
y luego a procesos qumicos
que permiten extraerle buena
parte de la gran variedad de
componentes que contiene,
una gran variedad de
compuestos que llegan
fcilmente a los 2.000
subproductos
DESTILACIN
Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman derivados y
los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel, etc. ; y los
petroqumicos, tales como el etileno, propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en las torres
de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica". En su interior, estas
torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y estn divididas en
numerosos compartimentos a los que se denomina "bandejas" o "platos".
Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la funcin de
fraccionar los componentes del petrleo.

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde "se
calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados que lo convierten en
vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilacin y
ascienden por entre las bandejas. A medida que suben pierden calor y se
enfran.

DESTILACIN
Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se
condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual estn conectados
ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se separaron en esta
etapa.

GASOLINAS
La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos de carbono
por molcula, su rango de destilacin vara entre 40 y 200 C, y
se utiliza como combustible en motores de combustin interna
de dos o cuatro tiempos, principalmente automviles,
motocicletas y vehculos livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el aspecto
verde, rojo o amarillento se logra mediante la incorporacin de
un colorante artificial, que adems de facilitar su diferenciacin,
permite controlar su eventual adulteracin.
GASOLINAS
NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad
antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen
una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder
detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al
isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.


GASOLINAS
Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad
antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de
heptano.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-butil eter
MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras caractersticas.





Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se instalan
conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la necesidad de la
utilizacin de las gasolinas sin plomo.


GASOLINAS
La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo para
mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco voltiles se van
depositando sobre los asientos de las vlvulas de escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor residuos
metlicos poco voltiles que se van depositando , tienen un efecto beneficioso
sobre los asientos y guas, actuan como una "almohada" que se interpone
entre la vlvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se renuevan
continuamente .
GASOLINAS
SIN PLOMO 95 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 50 ppm
SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
SUPER 97

GASOIL
Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto
ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de cetano
que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de inyeccin y
de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las diferentes partes del
motor
GASOIL
Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del combustible. Se
define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la que se
asigna grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que ofrece el
mismo retraso de encendido que el combustible en cuestin. Cuanto ms
alto sea el nmero de cetano, ms bajo es el retraso de encendido, lo que
beneficia el rendimiento del motor.
GASOIL
Diesel e
+

Diesel e
+
10
Desactivador de metales para evitar la formacin de insolubles metlicos

LEGISLACIN