TIPOS DE FILTROS DE PARTCULAS El filtro de partculas, montado en la instalacin de descarga e integrado con el catalizador, est constituido por un soporte monoltico a base de carburo de silicio poroso. El mismo permite reducir a menos de un milsimo la cantidad de partculas emitidas, incluso teniendo en consideracin las partculas ms pequeas (<20nm). Se trata por tanto de un verdadero filtro mecnico, constituido por una serie de canales en cuya superficie se atrapan las partculas, mientras que los gases de descarga atraviesan las paredes porosas (Fig. 1). Fig. 1
A Gases de descarga que entran B Gases de descarga que salen filtrados Siendo tales filtros verdaderas trampas mecnicas donde se atrapa el polvo, necesitan una limpieza peridica. Tal limpieza toma el nombre de regeneracin. La regeneracin es el proceso de combustin de partculas presentes en el filtro, que libera las porosidades donde se deposita el polvo. Tal proceso, se realiza como promedio tras 800/1000 km, aunque no pueden excluirse intervalos de menos de 400 km para usos especialmente pesados del vehculo; (la distancia recorrida entre una regeneracin y la siguiente depende de las condiciones de funcionamiento y usos del vehculo/motor). Los tipos de sistema de filtro de partculas, utilizados por los mecnicos motoristas, son fundamentalmente dos: FAP O DPF Estos dos tipos de sistemas filtrantes no se distinguen exclusivamente por el nombre, sino tambin por su estructura y por su funcionamiento. La mayor diferencia, reside fundamentalmente en la estrategia de regeneracin de los filtros cermicos. Service News Copyright By Fiat Auto - Printed 14/04/2009 CD ./. Modelos varios
T.T. Diesel con DPF (Nuova 500 - Panda - Grande Punto - Idea - Stilo - Nuova Bravo - Multipla - Sedici - Croma - Dobl - Fiorino/Qubo - Ducato 250 - Ulysse 179 - Scudo 272) 10 17.09 1080 B 810 AA FILTRO DE PARTCULAS DPF Informe para la Red Elimina y sustituye las SN: - 10.31.07 del 16-11-2007 CD 06/2007; 1/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 FAP El nombre FAP es la definicin comercial de los filtros de partculas, utilizados por los vehculos del grupo Peugeot-Citroen-PSA. Este tipo de filtros han sido los primeros en ser instalado en vehculos de produccin (motor 2.2 HDI Peugeot 607). Despus se ha extendido su uso a la motorizacin 2.0 HDI con la consiguiente instalacin en un nmero mayor de vehculos, que comprende los vehculos de la Joint-Venture FIAT-PSA (Ulisse-Phedra). En campo tcnico, el FAP pertenece al tipo de filtros que utilizan varios aditivos para ser regenerados, a base de xidos de cerio, hierro, ... (uno de los aditivos conocido comercialmente se denomina Eolys). Siendo tales filtros los primeros instalados histricamente en los vehculos, son tambin aquellos donde los problemas y los mtodos de mantenimiento y reparacin, son ms conocidos. El nombre FAP es la definicin comercial de los filtros de partculas, utilizados por los vehculos del grupo Peugeot-Citroen-PSA. Este tipo de filtros han sido los primeros en ser instalado en vehculos de produccin (motor 2.2 HDI Peugeot 607). Despus se ha extendido su uso a la motorizacin 2.0 HDI con la consiguiente instalacin en un nmero mayor de vehculos, que comprende los vehculos de la Joint Venture FIAT-PSA (Ulisse-Phedra). En campo tcnico, el FAP pertenece al tipo de filtros que utilizan varios aditivos, a base de xidos de cerio, hierro, para ser regenerados (uno de los aditivos conocido comercialmente se denomina Eolys). Siendo tales filtros los primeros instalados histricamente en los vehculos, son tambin aquellos donde los problemas y los mtodos de mantenimiento y reparacin son ms conocidos. Con el nombre de FAP se clasifica por tanto el tipo de filtros que utilizan un aditivo para realizar la regeneracin activa. Como se ha dicho anteriormente, la regeneracin del filtro es el proceso de combustin de las partculas depositadas dentro del mismo. La combustin de tales partculas se realiza a una temperatura de unos 600-650C. Para alcanzar tales temperaturas, las modernas motorizaciones disel realizan inyecciones posteriores tras el punto muerto superior, que se queman en el catalizador oxidante situado delante del filtro cermico, con el objeto de aumentar las temperaturas de los gases de descarga. Para bajar el umbral de regeneracin, se aaden aditivos al combustible para reducir la temperatura de combustin de las partculas a unos 450C. Mediante las post inyecciones, la temperatura de los gases llega por tanto a 450C, para poner en marcha la combustin de las partculas presentes dentro del filtro y realizar la regeneracin del mismo. Fig. 2 Esquema de la instalacin con filtro FAP
A. Motor B. Common rail C. Bomba de alta presin D. Centralita de control del motor E. Bomba de combustible F. Indicador de nivel G. Inyector y regulador H. Depsito de combustible L. Aditivo M. Silenciador N. Sensor P. Filtro de partculas R. Precatalizador DPF Este sistema de filtro de partculas no utiliza aditivos porque aumenta mayormente las temperaturas de los gases de descarga, hasta 600-650C. El aumento de la temperatura se induce a travs de una serie de post inyecciones con las consiguientes post combustiones, que parcialmente se realizan en los colectores de descarga y en los catalizadores oxidantes; tales valores de temperatura son ms que suficientes para quemar totalmente las partculas acumuladas en el filtro. Para facilitar el proceso de combustin de las partculas acumuladas, en las paredes de filtro se han insertado metales nobles que hacen las veces de catalizadores. El sistema sin aditivo tiene la ventaja de que no requiere aditivos, que adems de ser productos peligrosos para la salud humana, son tambin costosos. Adems, el filtro sin aditivo trabaja a temperaturas de activacin de la regeneracin ms altas. Adems, el filtro sin aditivo, a causa de la mayor post inyeccin requerida se somete a una cierta contaminacin (dilucin) del aceite del motor. En funcin del nmero de regeneraciones y por tanto del estilo de conduccin adoptado, el aceite del motor puede deteriorarse ms rpidamente de lo normal a causa de la dilucin a causa del gasleo. En la base de la metodologa de regeneracin del DPF est el sistema de inyeccin 2/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 mltiple Common Rail (Multijet). Fig. 3A - Flexibilidad de control de la combustin en fro
Fig. 3B - Inyeccin piloto muy cercana
Fig. 3C - Inyeccin AFTER
Fig. 3D - Inyeccin AFTER + POST para post tratamiento
P = Inyeccin piloto M = Inyeccin principal R = Pre inyeccin A = Inyeccin siguiente PS = Post inyeccin Fig. 4 - Temperatura de entrada del filtro de partculas (C)
Flexibilidad de control de la combustin en fro
Mejora del ruido
Reduccin de la relacin de compresin
- Mejora de las prestaciones. - Reduccin Nox/PM
Flexibilidad de inyeccin piloto muy cercana
Reduccin de partculas
Aumento de los gases de recirculacin (EGR)
Reduccin Nox/PM
Inyeccin AFTER
xido de las partculas
Aumento de los gases de recirculacin
Reduccin Nox/PM
Inyeccin AFTER + POST para post tratamiento
Aumento de la temperatura de los gases de descarga e inyeccin de hidrocarburos (HC)
Aumento de la temperatura de entrada del sistema de post tratamiento
Regeneracin del filtro 3/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
A. Base B. Con estrategias de regeneracin C. Curva de funcionamiento del vehculo PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LAS DOS APLICACIONES FAP Y DPF La principal diferencia existente entre FAP y DPF, reside en la utilizacin de aditivos, que como ya se ha dicho, tienen la tarea de bajar las temperaturas de regeneracin a unos 450C. Esta estrategia de regeneracin diferente, conduce a una diversificacin parcial del filtro mismo: Por estas diferencias, los dos tipos de filtro tienen ventajas y desventajas: Los dos tipos de filtros que se han descrito se emplean en los vehculos del grupo F.G.A. CONSTITUCIN DEL SISTEMA DPF El sistema DPF (Diesel Particulate Filter) consta de lo siguiente: Sistema DPF Euro 4 Fig. 5 - Esquema del sistema DPF Euro 4 - en el caso del FAP, el filtro es una estructura filtrante mecnica, que logra quemar las partculas gracias al aditivo; - en el caso del DPF se dispone de un ligero recubrimiento de la estructura filtrante con metales nobles (como en los catalizadores clsicos) cuya tarea es la de ayudar al aumento de las temperaturas para favorecer el proceso de regeneracin.
FAP
DPF
Ventajas
Baja temperatura de regeneracin Contrapresiones bajas
Sistema simple Sin aditivos
Desventajas
Sistema complejo Poca duracin
Alta temperatura de regeneracin Dilucin del aceite
FAP
Vehculos con motor de origen PSA
Ulysse y Phedra
DPF
Vehculos con motor de origen FIAT
Todo el resto de la gama FIAT, LANCIA y ALFA ROMEO - Catalizador doble oxidante + Filtro DPF - 2 sensores de temperatura de los gases de descarga - 1 sensor de presin diferencial - Centralita de control del motor con estrategias especficas - Piloto DPF + mensaje visual en el tablero de instrumentos. 4/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
Leyenda 1. Centralita de control del motor 2. Medidor del caudal de aire aspirado (Caudalmetro) 3. Mariposa motorizada 4. EGR 5. Inyectores 6. Turbina 7. Precatalizador 8. Sensor de temperatura de los gases de descarga (Precatalizador) 9. Motor 10. Sensor de la presin diferencial de los gases de descarga 11. Catalizador central 12. Sensor de temperatura de los gases de descarga (DPF) 9. Filtro DPF 14. Intercooler 15. Intercambiador de calor EGR 16. Sensor de temperatura de los gases de descarga (DPF) Sistema DPF Euro 5 Fig. 6 - Esquema Sistema DPF Euro 5 - Catalizador simple oxidante + Filtro DPF - 1 sensor de temperatura de los gases de descarga - 1 sensor de presin diferencial (con dos puntos de medida) - 1 sensor de sonda lambda - Centralita de control del motor con estrategias especficas - Piloto DPF + mensaje visual en el tablero de instrumentos. 5/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
1. Centralita de control del motor 2. Sensor de la presin diferencial de los gases de descarga 3. Sensor de sonda lambda 4. Turbina VGT 5. Medidor del caudal de aire aspirado (Caudalmetro) 6. Catalizador delantero 7. Sensor de temperatura de los gases de descarga (DPF) 8. Filtro DPF 9. Inyectores 10. Intercambiador de calor EGR 11. EGR 12. Mariposa motorizada 13. Intercooler FILTRO DPF (Diesel Particulate Filter) Generalidades El sistema consta de dos componentes principales: Generalmente est montado en la parte central inferior de la carrocera (versiones Euro 4), pero en el futuro con las nuevas normas Euro 5 los monolitos sern montados en el compartimiento del motor en lugar del Precatalizador y ste ltimo ser eliminado. Fig. 7 Filtro DPF
1. Toma de presin arriba del filtro DPF 2. Catalizador oxidante 3. Alojamiento del sensor de temperatura del filtro DPF 4. Filtro de partculas ( DPF ) Materiales empleados y configuraciones geomtricas Los materiales del filtro y su configuracin geomtrica constituyen un elemento clave en los sistemas DPF; por tanto deben ser evaluados atentamente: la contrapresin de la descarga, la eficiencia de retencin de las partculas, la facilidad de regeneracin, la duracin a travs del tiempo de las prestaciones ofrecidas y por ltimo el coste. Normalmente, el material utilizado para realizar los filtros DPF, con los que se provee a los vehculos actuales, es el carburo de silicio que - Catalizador oxidante - Filtro de partculas no siempre ser posible desplazar el monolito central de la parte inferior de la carrocera al compartimiento del motor, esto depender de la motorizacin utilizada y del espacio disponible en el compartimiento del motor. 6/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 permite: Caractersticas del carburo de silicio: La estructura del filtro DPF (Fig. 8) se realiza por canales obstruidos alternativamente que permiten obtener una superficie filtrante de algunos m. El objetivo del filtro es forzar el movimiento de los gases agotados a travs de las paredes porosas del elemento filtrante permitiendo as la eliminacin mecnica de las partculas (PM). Fig. 8
A. Pared filtrante B. Partculas (PM) Las partculas se acumulan en el filtro DPF (Fig. 9), al llegar a los umbrales previamente establecidos que se han memorizado en la fase de diseo y calibracin del sistema, al superar el umbral la centralita de control del motor activa un procedimiento de regeneracin para quemar las partculas. Fig. 9
Fig. 10 Ejemplo de Filtro DPF - una filtracin eficaz; - prdida de carga reducida; - buena resistencia a los esfuerzos trmicos, mecnicos y qumicos; - gran capacidad de almacenamiento de las partculas para limitar la frecuencia de la regeneracin. - Punto de fusin: 1723 C - Temperatura de trabajo: 900 C - Coeficiente de dilatacin trmica: 510-6/C La temperatura media del filtro DPF durante la regeneracin es de 700-800C. A ms de 1000C el filtro DPF podra romperse a causa de choques trmicos. Las rupturas por vibraciones se producen por el montaje errado del filtro en el depsito. 7/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
1. Entrada de los gases de descarga 2. Filtro DPF 3. Salida de gases de descarga filtrados 4. Punto de medicin del sensor de presin diferencial (debajo del filtro) 5. Sensor de temperatura de los gases de descarga Tras las regeneraciones queda siempre una parte de residuo slido de partculas (cenizas) que no se quema y que determina la vida til de un filtro DPF. Normalmente, un filtro DPF dura 250.000 Km, pero puede reducirse segn el perfil de conduccin del cliente, el consumo de aceite del motor y el nmero de regeneraciones. Ubicacin del catalizador central y del Filtro DPF En la figura 11 se ilustra la ubicacin del catalizador central y del filtro de partculas. Normalmente, en los sistemas Euro 4, el grupo est montado en la parte central de la parte inferior de la carrocera del vehculo. Fig. 11
Acondicionamientos en el Filtro DPF Fig. 12
Se recuerda que estn terminantemente prohibidas las operaciones de lavado del filtro de partculas con chorros de agua u otros dispositivos, en caso de obstruccin excesiva, que no puede recuperarse con la operacin de regeneracin forzada, el mismo debe cambiarse. en la figura 12 se ilustran los acondicionamientos relacionados con una configuracin con sensor de presin diferencial monotubo. 8/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 A. Tubo para medicin de la presin arriba del Filtro DPF. B. Sensor de temperatura de los gases de descarga arriba del Filtro DPF. SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE DESCARGA La funcin del sensor de temperatura (Fig. 13) de tipo PTC es de enviar a la centralita de control del motor (CCM) el valor de temperatura de los gases de descarga, para la gestin de las siguientes estrategias de funcionamiento: Fig. 13
1. Proteccin terminal 2. Tubo de proteccin 3. Brida 4. Termopar 5. Cable rgido 6. Abrazadera de fijacin 7. Cable flexible 8. Tubo de tefln Pin out sensores de temperatura de los gases de descarga Fig. 14 K188 (Sensor de temperatura del Filtro DPF)
Fig. 15 K189 (Sensor de temperatura del Precatalizador)
Ubicacin de los conectores elctricos de los sensores de temperatura de los gases de descarga Los sensores de temperatura de los gases de descarga (Fig. 16) son dos y estn situados: Los relativos conectores elctricos de los sensores de temperatura se encuentran en la posicin ilustrada en la Fig. 16. Fig. 16 - Temperatura de los gases de descarga > 600 C en la entrada del filtro DPF - Garantizar la combustin completa de las partculas. - Lmites de seguridad.
Sensor
CCM
Masa
1
35 A
Seal
2
34 - A
Sensor
CCM
Masa
1
33 A
Seal
2
32 - A - uno en la salida del Precatalizador (A - slo para sistemas Euro 4) - uno entre el catalizador central y el filtro DPF (B - para sistemas Euro 4 y Euro 5) 9/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
A. K189 Conector del sensor de temperatura del Precatalizador (compartimiento del motor) B. K188 Conector del sensor de temperatura del Filtro DPF (parte inferior de la carrocera) SENSOR DE PRESIN DIFERENCIAL En la figura 17 se ilustra un sensor de presin de tipo monotubo. Fig. 17
A. Orificio adicional para presin atmosfrica B. Presin atmosfrica C. Entrada de la presin de los gases de descarga D. Presin atmosfrica E. Presin de los gases de descarga medida arriba del filtro DPF. El sensor, con la calibracin apropiada, proporciona una tensin proporcional a la presin diferencial medida por el sensor: Presin diferencial = presin arriba del DPF - presin atmosfrica Tal seal permite a la centralita de control del motor (CCM) verificar la marca del nivel de obstruccin del filtro DPF y ejecutar las estrategias especficas de regeneracin. Ubicacin del sensor de presin diferencial El sensor de presin diferencial (Fig. 18) est situado normalmente en el mamparo del compartimiento del motor, zona central, al lado del depsito de expansin de lquido refrigerante. Fig. 18
Pin out sensor de presin diferencial Fig. 19 K187 (Sensor de presin diferencial)
Sensor
CCM 10/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 Seal elctrica del sensor de la presin diferencial. En el grfico siguiente (Fig. 20) se representa la marcha de la seal elctrica generada por el sensor de presin; en la tabla que se reproduce despus de la Fig. 21 se indica la transcodificacin de los valores entre presin y seal elctrica (mbares/voltios). Fig. 20
En el grfico siguiente (Fig. 21) se representa una posible marcha del valor de contrapresin segn la cantidad de partculas recogidas por el filtro DPF: Fig. 21
A. Flujo B. Contrapresin C. Masa PM, g CENTRALITA DE CONTROL DEL MOTOR (CCM) La centralita de control del motor en las versiones con sistema de Filtro de partculas (DPF) tiene funciones especficas de control de la acumulacin de partculas y estrategias de regeneracin del filtro DPF. Fig. 22 Centralita de control del motor
Alimentacin (+5 Voltios)
1
44 - A
Masa (GND)
2
37 - A
Seal (0 4,65 Voltios)
3
36 - A 11/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
ESTRATEGIAS DE LA CENTRALITA DE CONTROL DEL MOTOR Regeneracin del filtro DPF Las partculas acumuladas en el filtro DPF se queman mediante el proceso de regeneracin. Cuando inicia el proceso del regeneracin la centralita de control del motor ejecuta las modificaciones de estrategia en: Condiciones: Fig. 23 - Proceso de inyeccin
Dilucin del aceite del motor Las inyecciones Pilot, Pre, Main, After estn activas con el pistn en posicin alta (A Fig. 27), mientras que la inyeccin Post con el pistn en la posicin baja (B Fig. 27), esto implica una pulverizacin de combustible en las paredes del cilindro causando un aumento de paso de combustible en el crter de aceite. Fig. 24 - Tiempos de inyeccin PILOT, PRE, MAIN; - Presin de inyeccin; - Cierre EGR; - Apertura Mariposa; - Presin turbo; - Activacin inyeccin AFTER, permite aumentar la temperatura de los gases de descarga al valor T1 (450C) con una combustin en la cmara de explosin. - Activacin de la inyeccin POST, permite aumentar la temperatura de los gases de descarga al valor T2 (600C) con una combustin en el tubo de descarga (precatalizador y catalizador). - Tiempo de regeneracin: unos 12 min. 12/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
La centralita de control del motor para evitar condiciones de funcionamiento riesgosas para el motor, realiza un clculo de degradacin del aceite del motor y cuando se llega a un umbral de seguridad enciende el piloto de aceite del motor (Fig. 28). Fig. 25 Piloto de aceite del motor
El intervalo de sustitucin del aceite no es el indicado en el programa de mantenimiento programado y se vuelve flexible 15000 - 50000 Km.) Se advierte al conductor que es necesario realizar el cambio de aceite, y se recomienda cambiarlo dentro de los siguientes 1000 km. PERFILES DE CONDUCCIN En el grfico siguiente (Fig. 29) se ilustran las zonas correspondientes a los perfiles de conduccin memorizados en la centralita de control del motor. Para establecer el perfil de conduccin, la centralita de control del motor se basa en lo siguiente: Fig. 26 Perfiles de conduccin Tras la sustitucin del aceite del motor realice obligatoriamente una puesta en cero de los parmetros con Examiner. - Velocidad del vehculo, - Revoluciones del motor, - Pedal del acelerador, - Temperatura del agua, - Temperatura del aire, - Cantidad de gasleo - Temperatura de los gases de descarga 13/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
A. Par B. Revoluciones del motor Posibles perfiles de conduccin definidos en las aplicaciones Euro 4 (Fig. 26): 1 - Fast Highway (Autopista veloz) 2 - Slow Highway (Autopista lenta) 3 - Fast Acceleration / Uphill (aceleracin rpida / Subida) 4 - Extra Urban Driving (Extra Urbano) 5 - Urban Driving (Urbano) 6 - Downhill (Bajada) 7 - Slow Urban Driving (Urbano lento) A continuacin se ilustran otros perfiles memorizados en la centralita: Determinacin del nivel de obstruccin del filtro Los niveles de regeneracin del filtro (cantidad de partculas quemadas) dependen de la condicin de funcionamiento ambiental del motor (perfiles de conduccin). Para determinar el nivel de acumulacin de partculas en el filtro, la centralita de control del motor (CCM) se basa en los siguientes parmetros: A - Modelos Euro 4 B - Modelos Euro 5 Gobernada por un mximo de unos seis intentos. Despus, en caso de resultado negativo, la centralita de control del motor gobierna el encendido del/los piloto/s MIL (a causa de la obstruccin excesiva del Filtro DPF el sistema recomienda acudir al centro de asistencia ms cercano para una regeneracin Service). El grfico siguiente (Fig. 27) ilustra las seis diferentes reas de funcionamiento del filtro DPF. Fig. 27 - Warm up motore (Calentamiento del motor) - Cold start (Puesta en marcha en fro) - Kilometraje - Perfiles de conduccin (una conduccin deportiva genera intervalos de regeneracin ms frecuentes). - Sensor de presin diferencial (Lea la nota). La centralita de control del motor utiliza la seal que proviene del sensor de presin diferencial para las siguientes estrategias: - Sirve para verificar la coherencia del clculo relacionado con el parmetro de Obstruccin del Filtro de partculas. Una disonancia, entre el clculo de la centralita y la presin diferencial, provoca el encendido del piloto de avera del motor (MIL). - Sirve para verificar la coherencia del clculo relacionado con el parmetro de Obstruccin del Filtro de partculas. Una disonancia, entre el clculo de la centralita y la presin diferencial, provoca el encendido del piloto de avera del motor (MIL). - Es necesario en caso de valores de presin diferencial superiores a determinados umbrales para ordenar la regeneracin. 14/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014
DP. Presin diferencial l/h. Caudal de gases de descarga a. Filtro perforado b. Filtro regenerado c. Zona intermedia d. Filtro parcialmente obstruido e. Filtro obstruido f. Filtro completamente obstruido Zona de funcionamiento normal: "b, c, d" Al pasar de la zona intermedia (c) a la zona (d), ms o menos rpidamente segn el perfil de conduccin, el nodo de control del motor realiza una - regeneracin comandada - para llevar los valores de presin diferencial en la zona (b) o bien en la zona (c), segn el perfil de conduccin. Zona de funcionamiento crtico: "e" Cuando no hay coherencia entre el modelo de valor estimado de acumulacin de partculas en CCM y la efectiva produccin de partculas se puede producir una obstruccin excesiva del filtro, la diferencia de presin en el extremo del filtro vara de manera ms rpida; el nodo de control del motor mide el estado de filtro sobrecargado indicndolo mediante el encendido del piloto de avera del motor (MIL) situado en el tablero de instrumentos. En estas condiciones el nodo de control del motor requiere una - regeneracin Service - para llevar los valores de presin diferencial en la zona (b) o en la zona (c). Zonas de funcionamiento anmalo: "a" y "f" Las zonas "a " y "f" representan condiciones en las que la presin diferencial resulta anmala. Zona "f" filtro completamente obstruido: la presin diferencial es constantemente superior a un umbral, que vara en funcin del caudal de los gases de descarga. En esta condicin el nodo de control del motor indica el estado de filtro sobrecargado mediante el encendido del piloto de avera del motor (MIL) situada en el tablero de instrumentos. En estas condiciones el nodo de control del motor pide un intento de regeneracin Service para llevar los valores de presin diferencial dentro de la zona "b" o en la zona "c", si el intento de regeneracin no funciona es necesario cambiar el filtro DPF. Zona (a) filtro perforado: la presin diferencial es inferior a un determinado umbral que es en funcin del caudal. En esta condicin el nodo de control del motor indica el estado de filtro perforado mediante el encendido del piloto de diagnstico (slo en las aplicaciones E5). TIPOS DE REGENERACIN DEL FILTRO DPF El filtro DPF siendo un filtro mecnico, donde el polvo est atrapado, necesita una limpieza peridica, que toma el nombre de - Regeneracin (rgn). La regeneracin es el proceso de combustin de las partculas presente en el filtro, que libera los poros donde est depositado el polvo. Tal proceso, se produce en promedio cada 800/1000 km (la distancia recorrida entre una regeneracin y la siguiente depende del uso del vehculo), en base al perfil de conduccin (ejemplo: conduccin deportiva, en ciudad, autopista, etc.). Puede haber tres tipos de regeneracin del Filtro DPF: Regeneracin espontnea Con la regeneracin espontnea las partculas se queman naturalmente dentro del filtro. En este caso no es necesaria ninguna intervencin del nodo de control del motor. Las condiciones de conduccin influyen directamente en la temperatura de los gases de descarga y como consecuencia en la temperatura interna del filtro. Los umbrales de intervencin son: Regeneracin comandada La regeneracin comandada est gobernada autnomamente por el nodo de control del motor, durante la marcha en la carretera, a travs de un conjunto de mandos aptos para aumentar la temperatura de los gases de descarga hasta el umbral de combustin de las Para proteger el motor se activa una estrategia de caudal de combustible reducida limitando, como consecuencia, las prestaciones del vehculo. Para proteger el motor se activa una estrategia de caudal de combustible reducida limitando mucho, como consecuencia, las prestaciones del vehculo. - regeneracin espontnea. - regeneracin comandada. - regeneracin Service. - temperatura de los gases de descarga: 280C < T > 500C; - relacin NO2/PM : muy superior a 10. Los umbrales necesarios para activar espontneamente la regeneracin espontnea son difciles de alcanzar en los perfiles de conduccin normales en el campo automovilstico. 15/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 partculas. Con cada activacin de la regeneracin comandada el nodo de control del motor: Efectos de la regeneracin comandada Durante la regeneracin la centralita de control del motor ejecuta las correcciones en algunas estrategias de funcionamiento: - Par motor Con el rgimen de carga del motor constante, la post inyeccin generara un aumento del par motor. Para mantener las mismas condiciones de conduccin y evitar una variacin del par motor, el nodo de control del motor: - Regulacin de la presin de sobrealimentacin El nodo de control del motor, para mantener sin variar el par motor durante la regeneracin, reduce la presin de sobrealimentacin, para mejorar la conduccin. Esto debido a que los gases de carga durante la regeneracin, siendo ms calientes, tienden a aumentar la rotacin de la turbina. - Regulacin de la recirculacin de los gases de descarga ( EGR ) Cada vez que se activa la regeneracin, el nodo de control del motor puede ejecutar dos estrategias de mando de la electrovlvula EGR: - Mariposa motorizada Durante la regeneracin del filtro de partculas, en caso de Cut-off queda slo la inyeccin POST activa para mantener la temperatura de los gases de descarga a unos 600C en el catalizador oxidante. En tales condiciones la centralita de control del motor reduce la apertura de la mariposa motorizada para disminuir el caudal de aire fresco aspirado por el motor. Esta estrategia permite evitar que los gases de descarga se enfren para no comprometer el proceso de regeneracin del filtro DPF. Regeneracin Service La regeneracin Service est gobernada por el nodo de control pero se activa exclusivamente por un operador de diagnstico mediante el uso de los instrumentos de diagnstico (EXAMINER). Tal regeneracin debe activarse tras el encendido del piloto de avera del motor (MIL) y cuando aparece el cdigo de error P1206. DIAGNSTICO (EDC16 C39 - F4) Parmetros Los elementos siguientes (especficos para DPF) se enumeran en el entorno de parmetros: Presin del sensor diferencial Indica el valor de contrapresin arriba del filtro de partculas. Obstruccin del filtro de partculas Indica el valor expresado en porcentaje (%) del valor estimado de la masa de partculas en CCM Temperatura del precatalizador Indica la temperatura de los gases de descarga medida por el sensor situado en la salida del precatalizador. Temperatura del filtro de partculas Indica la temperatura de los gases de descarga medida por el sensor situado en la entrada del filtro de partculas. - interrumpe la recirculacin de los gases de descarga (EGR); - gobierna la turbina de modo que mantiene el valor de par de motor constante; - activa la post inyeccin (que calienta directamente los gases de descarga); - reduce el caudal de combustible durante la inyeccin principal (MAIN), - regula la presin de sobrealimentacin. - EGR cerrada: en este caso, para mantener alta la temperatura de los gases de descarga se activan varias post inyecciones. - EGR ligeramente abierta: en este caso los gases reciclados hacen que la mezcla de aire/combustible sea ms grasosa, como consecuencia los gases de descarga son ms calientes y por tanto se utilizan menos post inyecciones. La condicin necesaria para activar la regeneracin Service es que el motor est en rgimen: Si el cliente se ha quejado de una anomala y sta ha sido comprobada, antes de llevar a cabo la Regeneracin Service u otras intervenciones, verifique mediante el Examiner, los parmetros de la Tabla 1 - Parmetros del Examiner - contenida en el captulo de - Diagnstico. Es absolutamente necesario anotar los datos medidos con el Examiner antes de la regeneracin Service porque sern solicitados por el - TE.SE.O u otros Entes Tcnicos empresariales - si la anomala no se resuelve. Tras la regeneracin es necesario realizar un recorrido para completar la regeneracin. Para el diagnstico del sistema DPF - Presin del sensor diferencial - Obstruccin del filtro de partculas - Temperatura del precatalizador - Temperatura del filtro de partculas - Estado del filtro de partculas - Distancia media de las cinco ltimas regeneraciones - Duracin media de las cinco ltimas regeneraciones - Temperatura media de las cinco ltimas regeneraciones - Cuentakilmetros de la ltima regeneracin (Km) - Cuentakilmetros de la ltima sustitucin DPF (Km) El parmetro - Obstruccin del filtro de partculas - es un clculo efectuado por la CCM sobre la base estadstica y se hace slo cuando no se produce el error P1206. 16/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 Estado del filtro de partculas Indica el nivel estimado por la CCM de obstruccin del filtro de partculas en todas las condiciones. Distancia media de las cinco ltimas regeneraciones Indica la distancia que el vehculo ha recorrido como promedio entre las regeneraciones DPF. Duracin media de las cinco ltimas regeneraciones Indica el tiempo promedio empleado por las ltimas regeneraciones del filtro de partculas. Temperatura media de las cinco ltimas regeneraciones Indica el tiempo promedio de las ltimas regeneraciones del filtro de partculas. Cuentakilmetros de la ltima regeneracin (Km) Este parmetro indica los kilmetros recorridos desde la ltima regeneracin (comandada o Service) realizada y es un valor que se configura en 0 km al terminar la ltima regeneracin o si se cambia el filtro de partculas. Si se cambia la centralita de control del motor, el parmetro se actualiza con el mismo valor del parmetro cuentakilmetros ltimo cambio CCM. Cuentakilmetros del ltimo cambio DPF (Km) Indica el valor de los Km recorridos desde el ltimo cambio del filtro de partculas. Con el procedimiento de Sustitucin del filtro de partculas este parmetro se configura al valor de 0 km. Si se cambia la centralita de control del motor, el parmetro se actualiza con el mismo valor del parmetro cuentakilmetros ltimo cambio CCM. Configuraciones / Procedimientos Los elementos siguientes (especficos para DPF) se enumeran en el entorno de configuracin: Sustitucin del aceite del motor (slo para DPF) El intervalo de sustitucin del aceite del motor no est relacionado con el mantenimiento programado del vehculo sino con el nmero de ciclos de regeneracin del filtro DPF. Durante la regeneracin se lleva a cabo una mayor dilucin de combustible en el crter de aceite, como consecuencia, la centralita de control del motor realiza un clculo de la degradacin del aceite del motor y advierte al usuario que es necesario cambiar el aceite. Sustitucin del filtro de partculas (DPF) Realice, mediante el Examiner, el procedimiento de puesta en cero de los parmetros del filtro DPF en caso de efectiva sustitucin del filtro a causa de una fuerte obstruccin. Regeneracin del filtro de partculas (DPF) La regeneracin del filtro de partculas debe utilizarse obligatoriamente en caso de: PRINCIPALES FUNCIONAMIENTOS DEFECTUOSOS Como se ha dicho anteriormente, durante el uso normal del vehculo se producen partculas que se atrapan mediante el filtro. Tal acumulacin provoca el aumento de la presin de salida del turbocompresor, con la disminucin de las prestaciones del vehculo. Este funcionamiento defectuoso se indica mediante el encendido de un cdigo de error, que indica una incoherencia entre la presin medida por el sensor de presin diferencial y el porcentaje de partculas calculado por la CCM. Anomalas tpicas ms frecuentes: Al llevar a cabo la regeneracin Service, se recomienda aplicar al vehculo una serie de cargas (encendido luces, limpiaparabrisas, acondicionador de aire, etc.) para que la misma se concluya correctamente. Si no se logra efectuar la regeneracin Service, las causas pueden ser dos: ANLISIS DE LAS CAUSAS / LOCALIZACIN DE AVERAS El parmetro - Obstruccin del filtro de partculas - es un clculo ficticio realizado por la centralita de control del motor. Si la centralita de control del motor encuentra un error en tal clculo, provoca problemas de funcionamiento en el sistema DPF y el consiguiente encendido del piloto MIL as como la generacin del error P1206. En el caso de uso normal, las causas de funcionamiento incorrecto del sistema se buscan en varias causas: 1 - Funcionamiento incorrecto del termostato 2 - Lectura incorrecta del caudalmetro La centralita de control del motor calcula el promedio pesado de la suma de las ltimas cinco distancias (Km) realizadas entre una regeneracin y la siguiente (el peso de la ltima RGN es del 70%). - Sustitucin de aceite del motor - Sustitucin del filtro de partculas - Regeneracin del filtro de partculas - Piloto de avera del motor ( MIL ) encendido y presencia del error P1206 I nivel en la memoria de la centralita de control del motor. Informa al cliente que el sistema requiere una regeneracin Service, ejecutada por el operador de diagnstico en el Centro de Asistencia, porque el filtro DPF est obstruido. En estas condiciones la centralita de control del motor lleva a cabo una estrategia de seguridad "recovery", con una leve limitacin de las prestaciones del motor. - Piloto de avera del motor ( MIL ) encendido y presencia del error P2002 II nivel en la memoria de la centralita de control del motor. Informa al cliente que el sistema requiere un intento de regeneracin Service, ejecutada por el operador de diagnstico en el Centro de Asistencia, porque el filtro DPF est obstruido y probablemente ser necesario cambiarlo. En estas condiciones la centralita de control del motor lleva a cabo una estrategia de seguridad Recovery, con una fuerte limitacin de las prestaciones para proteger el motor. El error P1206 puede ser generado a causa de la falta de funcionamiento o bien se deriva de algunos componentes del motor. Se recomienda una lectura atenta del captulo: ANLISIS DE LAS CAUSAS / LOCALIZACIN DE AVERAS siguiente - Encendido del piloto de avera del motor, cdigo P1206 - Poco rendimiento del motor - filtro demasiado obstruido (en este caso es necesaria la sustitucin del DPF) - problemas con el sistema de inyeccin (vase el apartado Inyectores, a continuacin). el sensor de presin diferencial con su seal ayuda a la centralita de control del motor a verificar la plausibilidad del valor calculado. 17/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 3 - Funcionamiento incorrecto de los Inyectores 4 - Presencia de aceite en el circuito de aspiracin 5 - Problemas del turbocompresor 6 - Problemas de la vlvula EGR 7 - Condensacin 8 - Fuga de aceite de las guas de las vlvulas Termostato El funcionamiento errado del termostato (inclusas las tolerancias excesivas de apertura y cierre), provoca una produccin de humo elevada (a causa de la calibracin diferente del umbral de referencia de la centralita de control del motor: unos 88 C), esta diferencia provoca un clculo errado (inferior) de la cantidad de partculas acumuladas en el filtro DPF. Esta cantidad superior de partculas que no ha sido contada por la centralita, provoca una incoherencia entre el porcentaje calculado por la CCM y la contrapresin de descarga. Esto provoca el encendido del piloto de avera del motor (MIL). Solucin: el diagnstico de tal problema se realiza llevando a cabo un Test drive (con motor a rgimen) a una velocidad entre 70 y 90 Km/h en 4/5 marcha. Con el EXAMINER, verifique que la temperatura del agua del motor sea siempre de: > 85C Si la temperatura es de menos de 85C, cambie el termostato y verifique que con el nuevo la temperatura del agua del motor es mayor que el valor de referencia. Caudalmetro El funcionamiento incorrecto del caudalmetro (inclusas las excesivas tolerancias de lectura) provoca una alta produccin de humo. En este caso, la alta produccin de humo debe atribuirse a una apertura mayor de la vlvula EGR con la consiguiente recirculacin de gases de descarga dentro del motor. Solucin: El diagnstico de este funcionamiento defectuoso no es fcil. Porque puede haber un problema en el caudalmetro incluso con lecturas de caudal de aire al mnimo correctas. La solucin en estos casos es cambiar el caudalmetro. Inyectores El valor incorrecto del FBC (Fuel Born Catalyst o Factor de correccin de los tiempos de inyeccin) se analiza mediante el EXAMINER verificando que el valor del FBC de cada inyector est comprendido entre -2 y +2 mm3/inyect con motore al mnimo y en rgimen. El valor incorrecto del FBC genera los siguientes problemas: Solucin: La solucin de tal problema puede afrontarse esquemticamente realizando lo siguiente: Presencia de aceite en el circuito de aspiracin Verifique la presencia de aceite en el circuito de aspiracin, es decir, en todos los tubos desde la entrada del compresor, hasta la entrada del colector de aspiracin. Como se sabe, la presencia de un pequeo velo de aceite en los tubos de los motores disel es normal, lo que se debe ver es que no haya "pozos" dentro del conducto de aire. La presencia de aceite de aspiracin puede depender de varias causas: Solucin: No importa cul sea la causa de la presencia de aceite, la primera operacin que hay que hacer es la depuracin completa del circuito de aspiracin (aire). Analizando las causas, se puede decir: - nivel de aceite excesivo - elevado blow-by del motor Problema del turbocompresor En muchos casos, la presencia de una anomala en el turbocompresor est indicada por errores especiales de la CCM, en estos casos es suficiente atenerse a los procedimientos indicados para la anomala especfica ( vase la Service News correspondiente). Las tolerancias del termostato mecnico, generan temperaturas de funcionamiento del motor ms bajas y causan una gestin errada del EGR, causando una generacin de partculas mayor que la estimada por la centralita de control del motor. Para aplicaciones en EURO 5 el umbral de temperatura es de 70 C la masa de aire medida con el motor al mnimo desde por lo menos dos minutos, de modo que la EGR est cerrada, y la temperatura de aire aspirado medida por el caudalmetro de menos de 35C: - para motores 1.9 y 2.4 JTD el valore 480 mg/inyect. - para motores 1.3 JTD el valore entre 280 y 310 mg/inyect. - alta produccin de partculas - no se logra realizar la regeneracin. - control de la correspondencia entre los cdigos IMA de los inyectores y los escritos en la centralita. - tratar de poner en cero el autoaprendizaje de la cantidad inyectada. - sustitucin de los inyectores. Verifique el nmero de arandelas en el alojamiento del inyector y el espesor de las mismas. Debe haber una sola arandela. El espesor debe ser: - 2mm para 1.6 JTD, 1.9 JTD y 2.4 JTDM - 1.5mm para 1.3 JTDM. - nivel de aceite excesivo - elevado blow-by del motor - problema en el turbocompresor - mantenga siempre el nivel entre mn. y mx. En caso de relleno de aceite del motor, no supere nunca el nivel mximo, el mismo debe estar preferentemente 2mm debajo del nivel mximo (si el nivel es excesivo, restablezca el nivel correcto) - realice un anlisis de diagnstico en el motor (prueba de compresiones) 18/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014 Los diagnsticos de este componente son ms difciles sobre los problemas DPF. Haciendo una clasificacin de las posibles anomalas, se obtiene: - presencia de aceite en la salida del compresor - no se ha alcanzado la mxima presin de sobrealimentacin - excesivo retraso de respuesta en las aceleraciones Vlvula EGR Los problemas de la vlvula EGR son los de diagnstico ms difcil. El defecto de tal componente comporta humos en el vehculo, que implica como en los dems casos una incoherencia de la informacin del CCM, con el consiguiente encendido del piloto de avera del motor (MIL) y generacin del cdigo de anomala P1206. En los casos ms graves, incluso para tal componente existe un diagnstico interno en la centralita con la generacin de un cdigo de error especfico. En los casos menos graves, las anomalas de tal componente no son fcilmente diagnosticables, por tanto se recomienda una solucin preventiva. Solucin: Como se ha indicado anteriormente, la solucin del funcionamiento defectuoso causado por tal componente es la sustitucin. En muchos casos se cree que puede ser til limpiar este componente. Esta solucin puede ser vlida en caso de vehculos con excesivo kilometraje. En caso de vehculos nuevos es conveniente sustituir el componente. Condensacin Puede ocurrir que en el filtro DPF se acumule agua (condensacin). Esto sucede en vehculos nuevos con pocos kilmetros y que no han llevado a cabo an la regeneracin. Esto causa una falsa lectura en el sensor de presin diferencial (presin alta - filtro obstruido - error P1206). La centralita de control del motor ordena el encendido del piloto de avera del motor "MIL". Solucin: Desconecte el monolito central de la parte inferior de la carrocera (Catalizador + DPF) y elimine el agua contenida en el filtro DPF. Fuga de aceite de las guas de las vlvulas Una posible fuga de aceite de una o ms guas de vlvulas, genera un porcentaje de partculas no calculada. Solucin: Verifique que no hay incrustaciones de aceite en la cmara de explosin (techo pistn e inyectores) y no en aspiracin. TEMAS RELACIONADOS Para mayor informacin acerca de las indicaciones en el tablero de instrumentos relativas al aceite de motor degradado y al filtro de partculas obstruido consulte la SN 00.10.09. Para el diagnstico de las anomalas tras irregularidades de funcionamiento del motor debidas a la obstruccin del filtro de partculas, consulte: Para la actualizacin del software de la CCM consulte las SN correspondientes (si procede) de cada modelo. - sustitucin del turbocompresor y depuracin del circuito de aspiracin (tubos e intercooler) - anlisis del estado de los tubos y del intercooler verificando que no hay fugas de aire, si no hay fugas, sustituya el turbocompresor. La diferencia entre la Presin Ob. y la Presin Medida es de 100 - 200 mbares. realice el test de presin de turbo en el DPF que no est obstruido. - Sustitucin del turbocompresor. - la SN - 10.16.09 para las motorizaciones 1.3 Multijet; - la SN - 10.11.09 para las motorizaciones 1.9 JTD 8/16v y 2.4 JTD 20v; 19/19 KeyLEARN - Contenidos 29/04/2014