CAPITULO III

MANTENIMIENTO PROACT IVO

NORMA ISO 4406 INTERNATIONAL STANDART ORGANIZATION.
Esta norma nos permite el control de contaminantes en tamao y cantidad de partculas
slidas en el lubrificante y define a una cierta cantidad de partculas mayores a un
determinado valor con un nmero. Ej. Un fluido que contiene 1.78 partculas ! a " m y
#"7 partculas ! 1" m tiene el cdi$o %&' (()*18+1".
CUADRO DE VALORES DE LIMPIEZA ISO 4406
> 5 m >15 m ISO 4406 Sensibilidad Sistema
( #." 1,+1- &per crtica .e alta confiabilidad.
1) 1 1"+11 /rtica
0roceso crtico1 alto
rendimiento1 alta precisin1
crtico por se$uridad.
,# ( 1)+1, 2uy importante
/ostos elevados por parada1
baja disponibilidad de
repuestos.
1, 8 18+1( %mportante
2aquinaria en $eneral1
implicacin con tiempo de
paradas e3tensin de vida no es
crtica.
#" 1) 1-+1" 4o importante
5aja precisin1 bajo costo1
buena disponibilidad de
repuestos1 no 6ay p7rdida de
produccin.
/uadro que nos muestra cantidades y tamaos de partculas en un lubrificante en funcin de
la sensibilidad de un determinado sistema del equipo1 la misma que es funcin de las
tolerancias y precisin con la que son fabricadas las m8quinas.
El mantenimiento proactivo viene siendo desarrollado a nivel mundial como un medio de
retroalimentacin eficiente al mantenimiento preventivo este mantenimiento retroalimenta
con informacin sobre los tipos de contaminantes en los aceites lubrificantes e3i$iendo
decisiones correctivas diri$idas a tocar la ra9 de las averas y no solamente los sntomas1 el
objetivo central es de e3tender o prolon$ar la vida de cualquier m8quina o equipo.
Este mantenimiento consiste en analizar el ra!" !e #"n$a%ina#i&n de los lubrificantes1
la misma que indica la presencia de materiales indeseables1 llamados :elementos de
des$aste; estos elementos de des$aste son tierra1 6olln1 la malla de cobre1 aluminio1 6ierro1
silicio1 combustibles1 a$ua y otros.
")
CONTAMINANTES TIERRA
Es el elemento que penetra al aceite del motor1 sistemas 6idr8ulicos1 neum8ticos1 cajas1
transmisiones o a las $rasas de las articulaciones y rodamientos1 penetra por falta de
cuidado a trav7s de los filtros de aire1 cone3iones mal ajustadas1 mal manipuleo de los
lubrificante1 este contaminante se ad6iere a la pelcula lubrificantes y es arrastrado por el
fluido a trav7s del circuito y otros1 al ad6erirse como partcula pura raya las paredes
internas o forma una masa abrasiva que lija las superficies de contacto1 constituy7ndose en
el elemento de des$aste del interior del motor y otros.
'OLLIN ( CAR)ON
Es proveniente del combustible que no se 6a lle$ado a quemar completamente debido a la
mala combustin a consecuencia del desequilibrio en la me9cla que se da muc6as veces por
la obstruccin de la entrada del aire :<iltros de &uccin;1 fallas en las toberas o elementos
dosificadores del diesel1 esta mala combustin se caracteri9a por el 6umo ne$ro. Un aceite
de alta calidad puede disolver al 6olln en el aceite sin causar peli$ro 6asta cierto lmite.
COM)USTI)LE
=a presencia de 7ste elemento en el lubrificante 6ace que la pelcula del aceite pierda la
ad6erencia a las paredes internas1 pierda la firme9a necesaria para impedir el contacto de
metal contra metal1 llev8ndonos al des$aste e3cesivo en consecuencia la presencia de
limallas de metal en el aceite.
AGUA.
&e tiene como subproducto de la combustin $eneralmente sale por el tubo de escape1 se da
cuando el motor no alcan9a o mantiene su temperatura de funcionamiento o de operacin
ocasionalmente entra y se me9cla con el aceite del motor cuando la empaquetadura de la
culata lle$a a soplarse1 el a$ua al me9clarse* 6ace perder su capacidad de ad6erencia y
lubricabilidad creando condiciones para la o3idacin.
PARTICULAS *ERROSAS *e
=a presencia de partculas met8licas1 manifiesta des$aste acelerado1 el material
predominante en la mayora de los sistemas puede estar aleado con cromo1 nquel1 etc. En
componentes principales como ser> en$ranajes1 ejes1 y rodamientos1 carcasas se presenta
partculas met8licas puras. &e tienen partculas ferrosas por sobre car$a1 por aceites
inapropiados o de$radados.
CONTROL DE CONTAMINANTES
El control de los contaminantes en base al mantenimiento proactivo puede implementarse
si$uiendo cuatro recomendaciones b8sicas>
1. Establecer los niveles de limpie9a en :cantidad y tamao; de los contaminantes en
"7
los fluidos lubrificantes para cada m8quina1 mecanismos o sistemas1 esto en funcin
de sus tolerancias o precisin de ajuste entre sus componentes.
#. &eleccionar e instalar elementos de filtrado adicional lo que si$nifica mejorar su
capacidad de filtrado actual con lo que se lo$rara la e3clusin de contaminantes a
niveles de limpie9a deseado.
,. /ontrolar la operacin correcta y el manipuleo correcto de los lubrificantes y
combustibles1 planificar cambios oportunos d7 los aceites1 evitar sobrecar$as que
ocasionan desprendimiento o erosin de partculas tales como limallas o materiales
ferrosos.
(. Establecer niveles de pure9a deseados1 monitorear la limpie9a del fluido o
lubrificante1 este control o monitoreo debe 6acerse a intervalos re$ulares de tiempo
para verificar si las metas son alcan9adas1 en funcin de ello ajustar el filtrado o
t7cnicas de e3clusin de contaminantes.
MONITOREO DE CONTAMINANTES.
El instrumento fundamental del mantenimiento proactivo es el monitoreo constante de los
aceites y lubrificantes1 debido a que los niveles de contaminacin de estos aceites y
lubrificantes cambia de forma muy r8pida inclusive en cuestin de 6oras. El monitoreo de
estos elementos se 6aca $eneralmente e3trayendo muestras de fluidos en botellas para
anali9ar en laboratorios1 actualmente se esta abandonando este m7todo de e3traccin de
muestras en botellas consecuentemente el an8lisis en laboratorios1 esto debido al costo y la
demora en el tiempo se esta sustituyendo por
el monitoreo port8til que consiste en un
instrumento port8til utili9ado junto a la
m8quina1 en este m7todo se recibe el fluido
directamente de la m8quina a trav7s de al$n
tapn para anali9ar en el mismo lu$ar y de
forma instant8nea. Un instrumento fabricado
por la .ia$neties llamado .i$ital /onstam*
?lert @./?@ es operado por batera y es
e3tremadamente liviano este instrumento
consiste en un censor conectado por un cable
a un computador manual1 durante la prueba
el censor es conectado en una apertura
especial de la m8quina para el dia$nstico
que $eneralmente ya viene previsto1 por lo
que una pequea muestra de fluido bajo
presin pasa dentro del censor y despu7s de
un minuto o dos nos muestra el nmero y
tamao de las partculas en la pantalla del
computador.
Este instrumento puede ser utili9ado con una
variedad $rande de fluidos tales como
aceites lubrificantes1 fluidos 6idr8ulicos1
fluidos para transmisin1 aceites para en$ranajes y otros. .espu7s de cada prueba el man$o
del censor1 es presionado lo cual e3pulsa la muestra 6aciendo que el instrumento este
"8
nuevamente 6abilitado para el pr3imo an8lisis1 los datos del conteo de las impure9as son
necesariamente almacenados en el computador identificados con fec6a y especificaciones
de la m8quina1 esto a objeto de controlar el resultado del comportamiento futuro de los
aceites o las pruebas.
E3perimentos 6an demostrado que los fluidos y lubrificantes tiene vida indefinida cuando
se lo prote$e contra el calor e3cesivo1 6umedad1 partculas de aire1 partculas slidas en
sntesis cuando en las m8quinas se implementa un pro$rama de control de contaminantes
que retroalimente al buen mantenimiento preventivo. &e$n la e3periencia de la 4%00'4
&AEE= un buen control de contaminantes o implementacin de mantenimiento proactivo
reduce el consumo del aceite en ,,B. &obre este mismo tema la corporacin 0'== informa
que al mejorar el control de contaminantes o ase$urar la pulcritud de los aceites los
intervalos de cambio de los aceites lubrificantes pueden ser e3tendidos por un factor de dos
o m8s veces i$ualmente los filtros de aceite debido a que los cambios necesariamente deben
ser simult8neos.
C"n#l+,i&n.* /on el apoyo eficiente del mantenimiento proactivo se consi$ue>
1. 0rolon$amos la vida til de las m8quinas1 mecanismos o sistemas cualesquiera que
fueran1 debido a la reduccin del des$aste.
#. 0rolon$amos el tiempo de cambio de los lubrificantes1 $rasas1 filtros en beneficio de
la rentabilidad econmica.
,. ?tacamos la ra9 de las fallas y establecemos el control de contaminantes1 con lo
que se 6a probado que e3isten a6orros sustanciales en lo econmico a consecuencia
de la prolon$acin de los perodos de cambio de los aceites1 $rasas1 filtros1
repuestos y otros.
(. 4os proporciona alta disponibilidad y rentabilidad1 debido a la importancia del
control de contaminantes1 en el futuro las maquinas tendr8n incorporados sensores
de contaminantes para mantenimiento proactivo de tiempo real y control de
condiciones1 i$ualmente censores de vibraciones1 viscosidad1 con lo que se podr8
tener un monitoreo completo de la salud de la m8quina encamin8ndonos al
mantenimiento productivo total.
AN-LISIS DEL TIPO DE PARTICULAS METALICAS
ESPECTRO*OTOMETR.A
M/$"!" e,0e#$r"1"$"%/$ri#".* Este an8lisis por el m7todo de espectrofotometra de
absorcin atmica consiste en medir la concentracin del tipo de partculas met8licas
obtenidas en muestras de aceite1 este m7todo opera bajo el principio de que las mol7culas
de diferentes elementos absorben diferentes lon$itudes de ondas de lu91 es decir1 el cobre1 el
aluminio1 el 6ierro1 el cromo1 etc.1 absorben diferentes lon$itudes de onda1 de esta forma si
la concentracin de un determinado elemento se incrementa se detectar8 mayor absorcin
de lu9. El espectrofotmetro de absorcin atmica mide la concentracin de los distintos
elementos de una muestra de aceite en 0artes por 2illn1 lue$o se efecta la interpretacin
correspondiente en base a tablas proporcionados por la f8brica1 de esta forma identificando
problemas que no podran ser detectados de otra manera y sus posibles fuentes. Este test es
la forma m8s eficiente de determinar y controlar el des$aste de los distintos componentes
"-
del motor1 transmisin1 cajas de cambio1 corona y sistemas 6idr8ulicos1 permiti7ndonos
tomar las medidas necesarias y evitar daos considerables y por consi$uiente reparaciones
costosas1 d8ndonos la opcin de pro$ramar reparaciones antes de la falla evitando de esa
manera reparaciones no planificadas1 este an8lisis consiste en tomar muestras de aceite
peridicamente y debe anali9arse siete elementos importantes por muestra.
ALUMINIO. * %ndica posible des$aste de pistones y cojinetes en el motor.
'IERRO.* %ndica des$aste de en$ranajes1 ejes o camisas.
CROMO.* %ndica posibles des$astes de anillas1 cojinetes y en al$unos motores $uas de
v8lvulas.
CO)RE.* %ndica des$aste anormal de los cojinetes de bronce1 discos de la transmisin en
equipos pesados.
SODIO.* %ndica presencia de anticon$elante.
PLOMO.* %ndica des$aste de cojinetes.
SILICIO. * %ndica contaminacin con tierra.
&e recomienda anali9ar por lo menos tres muestras de aceite para observar la tendencia de
des$aste de cualquier componente indicado.
Gr21i#a !e #"n$r"l !e !e,a,$e. Ele%en$"3 'ierr"
MOTIVOS DE DESGASTES ( *ALLAS EN MOTORES
Entre los muc6os podemos citar> .es$aste mec8nico por friccin1 des$aste por de$radacin
del aceite1 por mala operacin1 des$aste por abrasivo.
4. DESGASTE MEC-NICO POR *RICCION.
)

1
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CR.TICO
ANORMAL
REPORTA)LE
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6
P
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M
.
7
'ORAS DE USO DE LA M-8UINA
Este des$aste se da cuando las pie9as o superficies est8n en movimiento y entre ellas no
e3iste pelcula lubrificante con caractersticas adecuadas. &i las superficies est8n
completamente separados por una pelcula de aceite no 6ay contacto mec8nico1 el des$aste
de las partes es mnimo y la resistencia al movimiento es ori$inado solamente por la
viscosidad del fluido lubrificante. En sntesis1 se evita el des$aste mec8nico por friccin
6aciendo que las pie9as o partes de la maquina en movimiento no est7n en contacto de
metal con metal1 por lo que se debe aplicar una pelcula de aceite suficientemente espesa
como para mantener separado las pie9as o partes en movimiento1 inclusive estando ellas en
condiciones adversas de funcionamiento tales como elevada car$a1 velocidad1 temperatura1
condiciones en las que baja la viscosidad del aceite y reduce el espesor de la pelcula a un
estado llamado =imite o estado en el que la pelcula de aceite se rompe y permite el
contacto de metal con metal1 siendo muy comn darse esta situacin entre en$ranajes
6ipoidales1 transmisiones y otros mecanismos sometidos a elevada presin1 en consecuencia
tendremos el des$aste por friccin y la aparicin de limallas en el aceite.
SITUACIONES EN LAS 8UE SE DA DESGASTE EN EL MOTOR
A7 M-8UINA PARADA. 9
Estando el motor o m8quina parada1 por ejemplo entre
cojinete y el ci$Ceal no e3iste des$aste mismo se
ten$a contacto de metal con metal1 las presiones del
aceite que en condiciones normales de funcionamiento
es la que equilibra la car$a es nulo.
0ac D 0resin del aceite
E D Eje
)7 INICIO DE *UNCIONAMIENTO
&i bien la m8quina en este estado inicial de
funcionamiento arrastra consi$o el lubrificante1
inicialmente funciona en condiciones de lubricacin
poco favorable1 por lo que $ran parte del des$aste se
produce en este estado1 a medida que alcan9a su r7$imen
normal de funcionamiento la car$a queda soportado por
el aceite y el ci$Ceal o eje separado de la parte inferior
del cojinete.
C7 ESTANDO EN *UNCIONAMIENTO O TRA)A:O
)1
/ojinete
0ac
E
/ojinete
E
0ac
=a mayora de las fallas relacionadas con el aceite lubricante estando la maquina en
funcionamiento ocasiona que la carencia de lubricacin o a$otamiento del aceite a
consecuencia de las impure9as o contaminantes 6acen que la pelcula del aceite se redu9ca
al estado llamado limite o estado en la que la pelcula de aceite se rompa permitiendo el
contacto de metal contra metal1 produciendo calor debido a la alta friccin1
consecuentemente se da el desprendimiento de limalla pudiendo ocasionar que los cojinetes
se a$arroten con el ci$Ceal o eje. En sntesis se a$arrota o a$ripa.
aE .ebido a la dilatacin de las mol7culas de las pie9as o pistones del motor a
consecuencia de las condiciones adversas de funcionamiento de las m8quinas
:sobre car$a1 temperatura elevada; en las que se reducen el espesor de la pelcula
lubrificante al estado llamado =mite.
bE .ebido a la falta de cuidado1 utili9acin de aceites inadecuados1 perodos de
cambios1 niveles y otros.
DESGASTE POR A)RASION.
&e da en las paredes internas de las m8quinas1 cilindros de motores1 camisas1 anillas1
cojinetes1 siendo uno de los mayores responsables1 el aire sucio que entra debido al mal
estado de los filtros de succin o por las man$ueras1 abra9aderas y conductos mal ajustados1
este aire sucio se me9cla con el aceite de limpie9a de los cilindros y la 6umedad e3istente
producto de la combustin transform8ndose en masa abrasiva que des$asta las paredes
internas de los cilindros1 se$mentos1 obstruye las paredes internas de las tuberas si fuera el
caso1 des$asta y raya las pistas de los rodamientos1 etc.1 siendo uno de los problemas
mec8nicos m8s comunes. .e acuerdo a investi$aciones de la empresa :F%/GEH& de
AH%4'F?+?EH'IU%0;1 es responsable de un -B de las averas1 estas partculas son
muy pequeas para ser vistos1 en consecuencia son microscpicas1 las mismas que cortan y
rayan las superficies de rodado o paredes internas de los cilindros1 pistones y otros.
*ALLAS EN CO:INETES
=as fallas de los cojinetes relacionados con el aceite lubricante se atribuyen $eneralmente a
dos causas.
1. <alta de lubricacin1 a$otamiento del aceite y sobrecar$a.
#. Aierra u otras particular en el aceite.
<alta de lubricacin o a$otamiento del lubrificante1 si$nifica que la pelcula del
aceite entre el mun del ci$Ceal y el cojinete es insuficiente causando
inicialmente ro9amiento entre ambos1 a consecuencia des$aste e3cesivo para
lle$ar finalmente al a$arrotamiento del cojinete.
=a contaminacin del aceite ya sea por tierra o elementos de des$aste tales
como 6ierro1 acero1 pl8sticos1 etc. produce abrasin y su resultado es la
ralladura de las superficies de los cojinetes y de (os muones
)#
*ALLAS DEL CIGUE;AL O E:ES
El aceite que fluye a los cojinetes forma una pelcula entre el mun del ci$Ceal1 o eje y el
cojinete1 durante la operacin normal la rotacin del ci$Ceal arrastra el aceite formando
una pelcula entre el mun y el ci$Ceal. %mpidiendo el contacto directo del metal contra
metal. =a carencia de lubrificante :o a$otamiento; del aceite permite el contacto de metal
contra metal1 produciendo calor debido a la alta friccin ocasionando que los cojinetes de
aluminio se a$arrotan en el eje1 asimismo el aceite contaminando puede producir des$aste
e3cesivo por abrasin.
MAS *ACTORES DE DESGASTE ( *ALLAS
CORROSION DE PARTES.
&e da debido a la presencia de a$ua en el sistema o motores esta presencia puede ser interna
o e3terna1 una fuente interna es debido a la condensacin de vapores de a$ua productote la
combustin esto no debe e3ceder de #B1 la fuente e3terna que $eneralmente es en mayores
cantidades si$nifica un ries$o para el sistema1 esta corrosin acelera la o3idacin del aceite
y en consecuencia el des$aste de partes internas de la maquina.
O<IDACION DEL ACEITE.
=a o3idacin de los aceites se da por la reaccin qumica entre el aceite y el o3i$eno del
air7. =a o3idacin se controla mediante aditivos in6ibidores sin embar$o1 e3iste
determinados factores que aceleran el proceso tales como altas temperaturas de operacin y
ciertos contaminantes como el cobre1 al darse la o3idacin el aceite disminuye sus
cualidades de lubricacin1 atacando y corroyendo las superficies met8licas.
En sntesis1 la o3idacin forma 8cidos or$8nicos que obstruyen los filtros1 disminuyendo
sus cualidades de lubricacin en consecuencia acelera el des$aste interno de las pie9as.
AZU*RE EN EL COM)USTI)LE.
.a lu$ar a la formacin de 3idos de sulfuro que combinados con a$ua condensada forma
8cidos1 que producen la corrosin de los componentes del motor1 adem8s de las
contaminaciones 6ay tambi7n otros factores que contribuyen en la de$radacin de los
aceites1 disminuyendo la eficiencia como lubrificantes y ellos son>
=a baja temperatura del a$ua en las camisas.
=a alta 6umedad
=as condiciones de operacin
El combustible inadecuado
El mantenimiento inapropiado
),
SELECCI5N DE ACEITES DE MOTOR POR SU VISCOSIDAD
/omo todos los motores no son i$uales1 por ejemplo los motores de ve6culos livianos son
distintos a los ve6culos de construccin civil o de aplicacin industrial y considerando que
los aceites para motores deben cumplir muc6as funciones tales como> Heducir la friccin
entre las pie9as mviles a consecuencia de ello prolon$ar la vida del motor para reducir el
des$aste1 conservar limpia las pie9as1 sellar los cilindros1 amorti$uar el ruido. =os aceites
seleccionados deben cumplir con especificaciones de acuerdo al fabricante de las maquinas.
&iendo la viscosidad &?E el elemento mas importante a ser considerado y ella esta en
funcin al ran$o de temperatura ambiente del lu$ar de trabajo de la m8quina1 tal como se
muestra en los cuadros si$uientes>
En el caso de E8UIPO LIVIANO y SEMIPESADO1 ya sea con motor a GASOLINA o a
DIESEL1 la viscosidad debe ser ele$ida del cuadro si$uiente>
Comportamiento
Rango de temperaturas ambiente (C) Visosidad
reomendada !"nima !#$ima
2otor
*# J1 &?E 1 @
*# J( &?E 1 @ ,
*# J" &?E 1 @ (
*1" J" &?E 1 @ (
J( &?E ,
J" J" &?E (
&in embar$o es bueno aclarar que la seleccin de la viscosidad depende tambi7n del estado
del motor1 si este es nuevo o reci7n reparado la viscosidad deber8 ser ele$ida de la tabla
anteriorK en cambio si el motor tiene bastante uso tal ve9 sea necesario incrementar la
viscosidad a fin de evitar la p7rdida de potencia Ldebido al sellado deficienteE y el consumo
e3cesivo de aceite.
En el caso de EIU%0' 0E&?.'1 cada comportamiento tiene una tabla propia para la
seleccin de la viscosidad1 como se puede apreciar a continuacin.
PARAMETROS DE SELECCION
0ara la eleccin del lubrificante adecuado se debe tomar en cuenta los si$uientes aspectos>
1. El ran$o de temperatura ambiental del lu$ar de trabajo de la m8quina con lo que se
selecciona la F%&/'&%.?. &?E adecuada.
#. =a clasificacin mnima de servicio ?0% e3i$ida en el manual de mantenimiento de
la m8quina.;tambi7n llamado ndice de $ravedad; calculado por la formula>
" . 1,1
M ") . 1" . . .
" . 1(1
=
C a especifico peso
API
)(
Es una escala arbitraria calibrada en $rados relacionados con el peso especifico
dado por la ra9n entre la norma de un volumen dado del producto a una
temperatura determinada.
,. El nmero de 5ase Aotal L45AE del aceite que contrarresta el ?9ufre del
combustible utili9ado. Este numero base total esta relacionado con la capacidad que
el aceite tiene para neutrali9ar los 3idos que combinados con el a$ua forman
3idos tales como 8cidos minerales derivados del a9ufre1 cloro y plomo1 este
aspecto solo debe ser considerado en el caso de los motores diesel.
SINTESIS DE LOS E*ECTOS DE ACEITES ( LU)RICANTES
CONTAMIMANTES
4iveles de contaminantes altos en las cajas de reducciones1 motores1 compresores1
transmisiones en $eneral1 sistemas 6idr8ulicos y neum8ticos ocasionan los si$uientes
problemas>
1. ?celera el proceso de des$aste d8ndonos fallas prematuras.
#. .eteriora las propiedades de los lubrificantes acortando el perodo de cambio.
,. =o$ra un menor tiempo entre fallas de una determinada pie9a1 en consecuencia nos
da discontinuidad en el proceso productivo de las m8quinas.
(. ?umenta los costos de reparacin tanto de mano de obra1 repuestos1 en
consecuencia aumenta los costos del producto acabado.
=a mayora de las fallas relacionadas con el aceite son producidas por el aceite
contaminado o de$radado que fluye a trav7s del motor o por la falta de lubricacin de un
determinado componente1 a se$uir resumen de fallas m8s comunes.
COMPARACION DEL METODO DE MANTENIMIENTO PROACTIVO CON EL
PREDICTIVO.
El mantenimiento proactivo cuyo fundamento o sustento es el an8lisis de contaminantes
mediante el monitoreo continuo nos da1 una informacin efectiva o una primera alerta de
fallas en las m8quinas por ejemplo. El tipo de limalla que se encuentra indica que una
determina avera en la m8quina esta en proceso por la presencia anormal de las partculas
en el fluido concluimos el $rado de des$aste1 la presencia rada ve9 mayor es indicador
indiscutible que una determinada avera est8 en proceso. %$ualmente nos permite concluir
sobre el estado de la m8quina es1 en esta instancia que se relaciona con el mantenimiento
predictivo.
El mantenimiento predictivo nos indica las condiciones t7cnicas en la que se encuentra la
instalacin industria1 o maquinaria y se encontrar8n en el futuro1 :identifica la parte o
componente daado o la cual se vaya a daar;.
)"
TIPOS DE MONITOREOS.
1. 2onitoreo de vibraciones1 que determina el estado mec8nico de las m8quinas1 con
este m7todo mediante el an8lisis de la frecuencia y la ma$nitud d7 las vibraciones se
determina el estado de las m8quinas y el desarrollo de las fallas pudiendo predecir 7l
tiempo de trabajo de las mismas.
#. 2onitoreo de contaminantes1 actualmente s7 6ace mediante monitores port8tiles y el
objetivo conforme se 6a indicado establecer el nivel de contaminacin tanto en
cantidad como en tamao e3istente en los aceites y lubricantes1 es un proceso que
retroalimenta el mantenimiento preventivo para obtener niveles de limpie9a
deseados en funcin de las tolerancias o precisin con la que son <abricadas.
))