CAPITULO IV

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS HIDRULICOS

1. CONCEPTO DE LIQUIDO HIDRULICO.
Definimos al lquido hidrulico como al medio utilizado para transmitir la fuerza desde la
bomba a los mecanismos que realizan trabajo mecnicos, tales como cilindros hidrulicos,
motores hidrulicos, transmisiones. Esta transmisin de fuerza se lo hace mediante
mangueras, vlvulas, tuberas, El fluido hidrulico tiene tambin la funcin de lubricar las
piezas en movimiento conservndolos por mucho tiempo protegiendo las partes de las
mquinas del desgaste, de la oidacin, de la corrosin!, para cumplir con estas funciones
el fluido hidrulico debe tener ciertas propiedades tales como viscosidad adecuada dentro
de un margen de temperatura bastante amplia, debido a que todos los aceites se hacen
menos o ms viscosos al aumentar o disminuir la temperatura, en regiones tropicales los
aceites o lubricantes se hacen ms fluidos o poco viscosos lo que aumenta la posibilidad de
que se produzca prdidas internas " eternas a travs de los retenes, prensas, hasta que
pierda su consistencia, s el lquido es demasiado denso mu" viscoso, los elementos del
sistema trabajan perezosamente " consumen ma"or potencia en hacer circular el lquido por
el sistema hidrulico. De la viscosidad de un liquido depende el grado de lubricabilidad por
todo esto el fluido debe conservar el grado de viscosidad adecuada dentro de un margen de
temperatura bastante amplia. #or lo que concluimos que el buen funcionamiento de
cualquier sistema hidrulico o mecanismos depende sobre todo de la utilizacin adecuada
de los aceites " del mantenimiento, la utilizacin de aceites inadecuados al margen de
producir desgastes, oidaciones, corrosiones tambin nos ocasionan fallas tales como
calentamientos, ruidos " prdidas de rendimiento.
FABRICACION
$a fabricacin de los fluidos hidrulicos de una forma general obedecen a recomendaciones
de fabricantes de los diferentes elementos hidrulicos o mquinas, los mismos que se
ajustan a normas para su fabricacin, por ejemplo la E.%.&. e 'acimientos #etrolferos
(iscales %olivianos, fabrica aceite hidrulico con el cdigo de $)%*+,-./ equivalente a
los aceites que obedecen a la norma D01 2324. -*$ son aceites con aditivos de alta calidad
utilizados en instalaciones hidrulicas que trabajan sometidos a altas presiones "
temperaturas donde se dan las condiciones de oidacin " corrosin a consecuencia de la
vaporizacin del agua, estos aceites son a su vez compatibles con los sellos de goma.
Aceite hidr!ic" #i"de$r%d%#!e &Bi" H'D"( )r"dcid" )"r CAT.
5aterpillar dispone ahora de un aceite biodegradable para usar en sistemas hidrulicos "
transmisiones hidrostticas. Este fluido satisface las estrictas especificaciones de los
componentes del sistema hidrulico " satisface las necesidades de los clientes en busca de
un aceite hidrulico inmediatamente biodegradable " que no sea tico. Este aceite est
formulado con aceite vegetal procedente de semilla de colza " aditivos escogidos. 6e usa en
sistemas solamente hidrulicos, no en compartimientos con frenos, embragues, etc. 1o se
recomienda el uso de %0, -'D, para la operacin con temperaturas del tanque o del
/7
aceite inferior a 8795 o superiores a :495. $a viscosidad para las temperaturas indicadas
son similares a la de un aceite 6+E 3;< o un grado de viscosidad 06, de =4 a ./.
SISTEMAS HIDRULICOS * TRANSMISIONES HIDROSTTICAS.
Aceite Hidr!ic" C%t +H*DO,.* Este aceite -idrulico 5at est formulado con un
sistema de aditivos equilibrado, entre los que se inclu"en detergentes inhibidores de
oidacin, agentes antidesgastantes " desespumadores. Estos elementos ofrecen mima
proteccin contra el desgaste mecnico, oidacin " desgaste corrosivo en todos los
sistemas de transmisin hidrulica e hidrosttica. Este aceite evita la friccin entre los
discos " platos cuando estn enganchados, siendo su aplicacin principio en los sistemas de
embragues de los tractores.
CARACTER-STICAS DE UN BUEN ACEITE HIDRAULICO.
)n buen aceite hidrulico al margen de sus propiedades de viscosidad dentro de rangos de
temperatura bastante amplas no debe contener contaminantes tales como partculas
metlicas, polvo, aire, " agua, los mismos que deterioran las propiedades de cualquier
lubrificante " aceleran el desgaste de las piezas ajustados o instalados bajo tolerancias mu"
reducidas " precisas , estos mbolos, asientos de vlvulas, paredes internas de los cilindros,
pistas de rodamientos " otros, el contaminante agua destru"e la lubricacin " favorece a la
oidacin.
RECOMENDACIONES .ENERALES
5onsiderando que en los sistemas hidrulicos los aceites al margen de ser elementos de
transmisin de fuerza lubrifican las partes en movimiento, las fallas de los sistemas
hidrulicos se deben a la falta de cuidado de los aceites " errores de operacin, por ello las
recomendaciones generales del fabricante de los elementos hidrulicos son>
3. 5onservar el aceite limpio.!cuidar el manipuleo!
4. 5onservar limpio la zona de trabajo, esto es posible en sistemas hidrulicos
industriales o instalaciones estacionarias.
=. 5onservar limpio el sistema hidrulico.
.. Emplear aceites adecuados.
2. 5onservar el aceite en su nivel adecuado, si el nivel baja al mnimo admisible las
bombas succionan aire.
/. Evitar sobrecargas del sistema " fuerzas transversales en los hastes de los cilindros.
S-NTESIS.
?$a limpieza es un factor primordial en todo sistema hidrulico debido a que sus elementos,
tales como diversos tipos de vlvulas, bombas, cilindros " otros son fabricados con alta
precisin " tolerancias reducidas, por lo que cualquier contaminante>
3. Desgasta prematuramente estos elementos.
4. ,casionando fugaz 01@E&1+6 ' EA@E&1+6 a consecuencia se tiene perdidas
de potencia
/:
INSTALACION O MONTA/E DE UN SISTEMA HIDRULICO
$a instalacin o montaje debe ser hecha conforme diseBo de montaje, para equipos en
general debe observarse las recomendaciones a seguir>
3. $a correcta conein de tuberas, mangueras, con lo que se evita torsiones
provenientes de su montaje incorrecto.
4. $as tuberas de dreno deben terminar abajo del nivel del tanque " tener un dimetro
que no permita contra presin en el 6istema.
=. $a tubera de succin de la bomba debe ser lo mas recto " corto posible " quedar
3;; mm. encima de la base del tanque.
.. @oda tubera debe ser cuidadosamente sellado para evitar la entrada de aire o
impurezas slidas.
2. Debe cuidarse el alineamiento para evitar torsiones.
/. Debe ponerse en operacin sin carga para verificar su correcta instalacin " evitar
daBos.
?El sellado contra la entrada de aire es importante porque el aire en los sistemas provoca
funcionamiento elstico del sistema, funcionamiento ruidoso, cavitacin en las bombas de
engranajes, bombas centrfugas, motores hidrulicos " constitu"e un factor de
contaminacin!.
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EVITAR LA CONTAMINACION DE
SISTEMAS HIDRULICOS * OTROS MECANISMOS.
3. +lmacenar " manipular los aceites con las precauciones necesarias.
4. 5ambio de filtros " aceites de acuerdo a especificaciones o condiciones de trabajo.
=. 5uidado de niples, mangueras, bocas de respiracin " llenado ?niples mal
ajustados!, mangueras flojas, son puntos de contaminacin " mal funcionamiento de
los sistemas.
.. $avado del sistema antes de la puesta en marcha con lo que se retira todas las
impurezas o contaminantes del proceso de montaje o fabricacin de los elementos
fsicos. En automviles, equipos de construccin " transporte el cambio de aceite "
filtros se lo hace despus de pocas horas de trabajo, el lavado de los sistemas
tambin se lo realiza despus de reparaciones generales o paralizaciones
prolongadas " cuando se detecta mediante monitoreo impurezas o residuos
gomosos.
El lavado de sistema hidrulico en instalaciones industriales generalmente se hace con una
bomba auiliar " no con la misma bomba del sistema, " se lo hace por un perodo de
tiempo mnimo de 4. horas, eiste casos en que el tiempo de lavado puede ser hecho por un
tiempo de 4;; horas caso circuitos complicados, o el tiempo de lavado puede ser calculado
por la frmula.
/C
El factor 4,2 se toma para ambientes normales " @ DEFGH I 4,2 a 2 el 2 para ambientes
altamente contaminados, en la frmula @ es el tiempo de lavado, " es E el volumen del
reservatorio en litros, G es el flujo de la bomba dado en ltFmm.
El lavado de sistemas hidrulicos se hace con un fluido que tenga>
3. #ropiedades de lubricabilidad " buenas condiciones de resistencia a la presin.
4. Debe tener propiedades anticorrosivas " propiedades que reduzcan o eviten el
desgaste, este fluido de lavado es generalmente conocido con el nombre de
&E1,$01 * $D0,. El lavado epulsa sobretodo los residuos gomosos que a travs
del tiempo las variaciones de presin, " temperatura se forman, las caractersticas
de este fluido son densidad ;,:22 JgFlt a 2;95, viscosidad a 2;
;
5, =; centiestoKes.
En el circuito que se quiere lavar los
filtros de limpieza son 3 " 4, el 3 es de
malla metlica gruesa, " el 4 de malla
fina, el 3 es recuperable estos filtros
deben ser resistentes a la presin "
tienen la identificacin % =;*3;;, por
otra Dparte es absolutamente necesario,
para una buena retencin de impurezas
instalar filtros en funcin de la clase de
instalacin o la precisin con la que los
elementos mecnicos trabajan o estn
fabricados.
En este ejemplo el filtro de la lnea de succin siendo la bomba de engranajes, debe tener
una capacidad de retencin de las impurezas slidas de 3; a =; m de tamaBo. En la lnea
de presin debe ser utilizado antes de la vlvula direccional filtros cu"a capacidad de
retencin de impurezas es del orden es de 3*3; m. En las lneas de retorno se utilizan
filtros de 3; * =; m, al margen de ello es necesario observar que en un sistema hidrulico
equipados con 6E&E, EL$E)$+6 D0&E550,1+$E6 debe instalarse filtros que tengan
una capacidad de retencin de impurezas o filtrado hasta 2 m, esta especificacin es vlida
para turbinas de aviacin.
En sntesis, la utilizacin de filtros con capacidad de retener las impurezas depende de los
elementos mecnicos a instalarse, de la precisin con la que son fabricados, de la presin de
trabajo, o deben ajustarse a la norma 06, ..;/.
7;
DESAERACION
$a desaeracin del sistema es importante para evitar la eplosin ?efecto Diesel! debido a
la presencia del aire en el sistema, con lo que se quema los sellos, produce erosiones
internas de los materiales o paredes internas de los elementos hidrulicos.
MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRULICAS
$as bombas hidrulicas son elementos mecnicos que transfiere al fluido lquido la Energa
Mecnica recibida "a sea de un motor elctrico, motores de combustin interna o de un
sistema de transmisin mediante piBones o engranajes, estos elementos son considerados el
corazn de todo sistema hidrulico. $a energa mecnica transferida a la bomba sirve para>
aH 6uccionar el fluido lquido del tanque.
bH Dotarles de energas 5intica " de presin.
cH Darnos trabajo mecnico como consecuencia de la transformacin de energa a lo
largo del circuito.
OB/ETIVO DEL MANTENIMIENTO DE BOMBAS
El mantenimiento de las bombas hidrulicas tiene el objetivo de>
3.* Evitar el desgaste interno de sus elementos.
4.* ,btener la eficiente transformacin de energa mecnica en fuerza hidrulica " la fuerza
hidrulica de entrabado mecnica lineal. El desgaste dependiendo del tipo de la bomba
puede darse en los flancos de los dientes siendo de engranajes, en la superficie de los
cilindros " el pistn siendo bomba de pistones, " en el rotor " estator siendo bomba de
paleta.
MOTIVO DE FALLAS EN LAS BOMBAS
1. F%!!%0 e1 !%0 #"2#%0. 6e debe a la contaminacin del fluido hidrulico con partculas de
arena, tierra que penetran en los aceites impulsados por el aire a travs de mangueras mal
ajustadas, niples que se mezcla " hacen que ste actNe como +brasivos produciendo el
desgaste interno consecuentemente prdida de rendimiento volumtrico, perdidas de
presin consecuentemente mecnicas " potencia de las bombas. @ambin influ"en en el
fallo de las bombas los contaminantes lquidos " las sobre cargas por mala operacin.
73
En el diseBo verificamos ralladuras " brillo de las superficies desgastadas en el rotor "
estator de la bomba de paletas deslizantes a consecuencia del aceite hidrulico
contaminado. En los sistemas hidrulicos conforme se ha indicado, por reaccin qumica
del aceite sometido a cambios de temperatura, presin " por condensacin se forma cieno o
residuos gomosas, este elemento se adhiere a las piezas obstru"endo el paso del aceite a
travs de los orificios de las vlvulas " otros quedando algunos elementos sin aceite o
lubricacin, haciendo que el calor generado por friccin sea responsable por el
agripamiento de vlvulas " otros elementos.
El agua, aire, " la variacin de temperatura, margen de la formacin de cieno tambin hace
que se oide las piezas, la oidacin hace que se pique las piezas mviles. Estos
componentes soldados tambin se constitu"en en contaminantes del aceite en consecuencia
del sistema hidrulico, las capas de ido formado sobre el metal se desprenden " actNa
como partculas abrasivas que a la vez degrada $as propiedades del aceite.
3, Tr%#%4"0 % 2%'"r r5$i2e1 de !" e0)eci6ic%d".* @oda bomba motor hidrulico ."
equipos estn pro"ectados para trabajar dentro de un rgimen de revoluciones, lo que indica
que eiste un lmite de su capacidad, los elementos que sufren con sobrepasar su rgimen o
sobrecargarlos son los ejes, rodamientos, cojinetes, investigadores conclu"eron que
doblando laO presin normal de trabajo de las bombas " motores hidrulicos, acortamos la
vida Ntil de estos elementos en ocho veces ?la causa ms frecuente de la sobrecarga es de
responsabilidad de los operadores!.
CAVITACI7N EN BOMBAS DE EN.RANA/ES
$a cavitacin en las bombas de
engranajes ocurre cuando el
lquido no tiene suficiente energa
para llenar por completo el
espacio entre los dientes, si no se
llena las cavidades se vaporiza,
esta vaporizacin parcial " el
posterior aplastamiento de las
burbujas de vapor que se da
cuando llegan a regiones de
presiones ms altas dentro de la
bomba ocasiona la cavitacin,
consecuentemente erosin de los
dientes.
74
MANTENIMIENTO DE CILINDROS HIDRULICOS
$os actuadotes lineales, tambin llamados cilindros hidrulicos son elementos o
componentes importantes de todo sistema hidrulico, "a sea de mquinas herramientas,
equipos industriales, sistemas hidrulicos de equipos de construccin " transporte de carga,
estos elementos son los que transforman la energa de presin en trabajo mecnico. $os
,P&ing, retenes o guarniciones que son elementos importantes de los cilindros o actuadotes
hidrulicos nos garantizan la transmisin adecuada de la energa de presin, los ,P&ing
que son de amianto grafitado van en los pistones, los retenes o guarniciones van en las
prensas esto por una gran importancia sobre el rendimiento del sistema hidrulico.
$a funcin de los retenes o guarmisiones es evitar la entrada de contaminantes que son la
causa de las fallas por desgaste " el contacto directo del hazte con la prensa esto porque
tambin tienen la funcin de evitar servir de apo"o, todo el sistema " los propios retenes o
guarmisiones, tambin los ,P&ing fallan por los motivos a seguir indicados>
aH + consecuencia de material inadecuado en su fabricacin.
bH #or la presin " temperatura del aceite a la que estn sometidos para trabajos a
elevadas temperaturas los retenes o guarmisiones son fabricados con materiales
metlicos blandos.
cH #or las propiedades inadecuadas de los lquidos los fluidos para determinadas
aplicaciones.
dH #or el montaje " manipuleo incorrecto de los guarmisiones u ,P&ing.
CONCLUSI7N.8
5omo quiera que las guarmisiones o retenes " ,P&ings, vienen en las formas ms variadas,
sus empleos depende " debe hacerse considerando todas las condiciones de trabajo a que
ser sometido, en el mantenimiento, los puntos claves a vigilar son> fuga por retenes,
7=
ecesivo desgaste de los pivotes o articulaciones, " sobre todo, es necesario mantener el
aceite hidrulico lo mas puro posible " evitar sobrecargas " esfuerzos radiales.
PERDIDAS DE ACEITE EN CILINDROS HIDRAULICOS.
Eisten dos tipos>
3. P5rdid%0 e9ter1%0, se da por los retenes o guarmisiones " las tapas de sus
etremos, generalmente por falta de ajuste o por deterioro de los retenes o
guarmisiones, del hazte, siendo a la vez considerados como puntos de
contaminacin del aceite. Estas perdidas son las ms perjudiciales debido a que
contaminan el sistema " aumenta el riesgo de averas.
4. P5rdid%0 i1ter1%0, 1o hace que el sistema pierda aceite, se da por el desgaste
interno de las piezas a consecuencia de los contaminantes, por aumento de la fluidez
de los aceites a consecuencia de la perdida de viscosidad, por ,P&ing inadecuados,
por presiones superiores al rgimen de trabajo ?en este tipo de perdidas el aceite
recircula en l sistema!.
RESUMEN.
$as causas ms comunes para que un actuador cilndrico trabaje perezosamente son>
aH (ugas eternas por las tapas, retenes, niples " abrazaderas mal ajustadas.
bH #erdidas internas, conforme se ha indicado, se da por el desgaste interno de las
piezas o desgaste de las paredes internas, juntas " ,P&ing de los pistones.
cH +ire en el sistema. ?#uede eistir aire en el sistema a consecuencia de abrazaderas
mal ajustadas, fugas por niples o nivel de aceite inadecuado!.
dH +ceite demasiado denso, en este caso suele normalizarse a medida que calienta el
aceite.
,tro punto importante a considerar en la conservacin de los actuadores cilndricos
hidrulicos, al margen de la limpieza de los aceites es, evitar en su montaje que los puntos
de articulacin estn flojos, el eceso de holgura en estos puntos de articulacin avera los
retenes del haste. @ambin es importante observar la desalineacin de estos elementos que
suele darse por ecesivos juegos en las articulaciones. #or otra parte los actuadores
cilndricos deben ser montados libres de esfuerzos radiales.
ACUMULADORES
$os acumuladores son elementos hidrulicos que hacen parte de determinados sistemas
hidrulicos " tienen la funcin de almacenar una determinada cantidad de energa ?aceite a
presin! para restituirla total o parcialmente en un instante dado o cuando las necesidades
de las instalaciones o equipo lo requiera, los acumuladores cumplen varias funciones.
3. +bsorber las sobre presiones creadas en circuitos operados por electro vlvulas,
igualmente amortiguar ruidos o vibraciones.
4. Mantienen constante la presin del circuito alimentando cuando por algNn motivo
7.
cae la presin, o alimentando con fluido a presin cuando en el sistema se necesita
durante un corto tiempo un caudal ma"or.
=. 6irve tambin como fuente de sobrealimentacin cuando se precisa de trabajos
rpidos en determinado momento " la bomba no tiene capacidad de proporcionarnos
el fluido necesario.
TIPOS DE ACUMULADORES MAS USADOS
3. +cumulador de #istn.
4. +cumulador de membrana.
1. ACUMULADOR DE PIST7N.
Este tipo de acumulador consiste en un cilindro de dos cmaras separados por un pistn, en
la cmara inferior se tiene aceite " en la cmara superior nitrgeno, las sobre presiones de
lnea entran en la cmara inferior " en funcin de la intensidad de estas sobre presiones por
intermedio del pistn el nitrgeno de la cmara superior va comprimindose, de esta forma
se absorbe las vibraciones del circuito hidrulico aumentando el volumen de la cmara
inferior.
$os acumuladores de pistn son utilizados para trabajos con presin " volNmenes
grandes " son instalados en derivacin con la lnea de
alimentacin o elemento de trabajo.
3. 8 ACUMULADORES DE MEMBRANA
Estos acumuladores son utilizados cuando los volNmenes
necesarios son pequeBos " para eliminar picos de presin o
Aceite
Nitr"$e1"
72
pulsaciones de un circuito de pilotaje. 6e caracterizan por su
hermeticidad " baja inercia la relacin mima de presin
#=F#4 es de 3... #= presin mima de trabajo del circuito, #4
presin mnima de trabajo del circuito. +l igual que los de
pistn son instalados en derivacin, en la figura nos muestra
que cuando la presin del sistema alcanza " supera la presin
del nitrgeno el liquido flu"e a travs de la vlvula de plato "
el nitrgeno en el interior de la membrana es comprimido.
%ajando la presin del circuito el nitrgeno se epande haciendo salir el aceite del
acumulador " la pieza cnica o elemento de cierre vuelva a su asiento.
CUIDADOS QUE SE DEBEN TENER CON LOS ACUMULADORES
3. 1o deben cargarse nunca con oigeno o aire, la mezcla del aceite con ogeno a
presin puede originar eplosin.
4. El aire al comprimirse se vaporiza " se condensa, el vapor de agua oida los
metales, el oido a su vez puede daBar las juntas e inutilizar el acumulador, por otra
parte en contacto con el aire ,el aceite se oida " se descompone.
=. El acumulador debe cargarse siempre con gas inerte que es el 10@&QRE1, 6E5,,
este gas no contiene vapor de agua ni ogeno, por lo que no ataca al metal ni al
aceite.
.. 1o cargar un acumulador a presiones ma"ores que la recomendada por el
fabricante.
DESMONTA/E DEL ACUMULADOR
+ntes de desmontar el acumulador de un sistema hidrulico ha" que descargar toda la
presin para ello generalmente basta desenroscar poco a poco la vlvula de nitrgeno.
Despus de su instalacin o despus de la reparacin los acumuladores deben ser
controlados la presin de llenado esta presin generalmente esta establecido en su placa de
identificacin, este control debe ser hecho por lo menos una vez la primera semana caso
esta primera semana no se constate perdida de nitrgeno el primo control debe ser hecho
despus de = meses, pasado esta prueba debe ser en forma anual.
ANALISIS DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS.
#or la importancia " la precisin con la que funcionan los sistemas hidrulicos al margen de
un buen mantenimiento que consiste en evitar la contaminacin de los aceites " las
recomendaciones generales para su instalacin debe realizarse anlisis de los aceites
hidrulicos ?tcnicas proactivas!, siendo que, si ellos son realizados adecuadamente, nos
garantiza confiabilidad en el funcionamiento " ahorros significativos en los costos de
mantenimiento.
7/
TECNICAS DE ANLISIS
6iendo ellas estticas " dinmicas>
3. Me0tre" e0ttic".* 0nvolucra la etraccin de una muestra de fluido del
reservatorio o una zona muerta, o donde ha" mu" poco movimiento de fluido,
dndonos una reducida informacin Ntil debido a que la concentracin de
contaminantes eistentes dentro de los fluidos estticos tienden a segregarse o
depositarse en la parte inferior debido a la fuerza de gravedad.
4. Me0tre" Di12ic".* 5onsiste en obtener de lugares donde eiste movimiento
intenso del fluido, para este fin vlvulas de muestreo deben ser instalados en varios
puntos del sistema, no ha" una regla fija para ubicar ptimamente. la vlvula de
muestreo, a seguir algunos puntos de ubicacin.
a. M"1it"re" e1 !% 0%!id% de !% #"2#%.* 5onsiste en ubicar el monitor de
muestreo en la lnea de presin monitoreando las condiciones de la bomba,
elemento principal sujeto a fallas por contaminacin, el fluido de este punto
contendr, una combinacin de contaminantes " son aquellos que ingresan
del reservorio o tanque, fangos del tamiz de succin, materiales capturados "
luego liberados del filtro de ingreso, restos por fatiga, cavitacin " productos
de corrosin.
b. M"1it"re" de c"2)"1e1te0.* 5onsiste en ubicar el monitor de muestreo a
la salida de los elementos como ser cilindros, motores hidrulicos, despus
de restarse los niveles de contaminacin a la salida de la bomba "
monitorear los contaminantes que ingresan por los sellos, fibras, mangueras,
corrosin, restos de desgaste. 6e establece la cantidad efectiva de
componentes o problemas en estos puntos.
c. M"1it"re" e1 !% L:1e% de Ret"r1".* Es la opcin de los autores, debido a
que el fluido de retorno contiene todos los contaminantes que el sistema
pueda tener inclu"endo los contaminantes generados por el sistema.
MANTENIMIENTO DE BOMBAS DE IN*ECCION
.ENERALIDADES
$a bomba in"ectora es un elemento importantsimo en los motores diesel ?motores de
combustin interna!, son fabricadas con etrema precisin dentro de un rango de
tolerancias mu" eigentes " reducidas. El costo de operacin de una bomba de in"eccin se
puede reducir considerablemente siguiendo un programa de mantenimiento preventivo que
consiste en comprobaciones cuidadosas del caudal " presin de in"eccin con lo que se
evitan tales como desgaste en los componentes de la entrada , pierde de los asientos de
vlvula a consecuencia de la funcin del combustible por otra parte nos permite
77
anticiparnos a otros antes que se vuelva costoso su reparacin. Estos se aplica a cualquier
bomba "a sea del tipo lineal o rotativo sin importar donde est operando.
BOMBA DE TRANSFERENCIA
Esta bomba de transferencia o de combustible hace parte de la bomba in"ectora, nos
permite succionar el diesel del tanque " entregar a la bomba in"ectora con una presin que
varia de 4 a 4.2JgFcm
4
, siendo por tanto denominada el circuito tanque * bomba de
transferencia de baja presin " de la bomba in"ectora a los in"ectores circuito de alta
presin.
$as bombas in"ectoras en general necesitan trabajar con un combustible mu" limpio debido
a que sus in"ectores tienen orificios etremadamente pequeBos " cualquier impureza podra
obstruir alguno de los orificios " llegar a producirse baja en el rendimiento del motor,
adems el diesel sucio podra ir desgastando o ra"ando las partes internas de los cilindros o
los pistones que hacen el conjunto de elementos de la bomba in"ectora, como consecuencia
baja el rendimiento, por lo tanto se debe filtrar el diesel de forma que va"a sin impurezas.
3.* %omba de alimentacin
4.* %omba de combustible
=.* Eje de levas
..* $eva Ecntrica
2.* Entrada de combustible
/.* 6alida de combustible
7.* %omba de cebado
:.* @uerca de cebado
El filtrado se lo hace varias veces, en primer lugar se lo filtra a travs de las telas metlicas
mu" finas esto se llama prefiltrado " se encuentra en el tanque a la salida del diesel, de aqu
se lleva el diesel al filtro principal del que luego pasa a la bomba de in"eccin por
7:
gravedad. El filtro principal es el que realiza el ma"or filtrado de las impurezas, estos filtros
son generalmente de papel poroso acordonado.
FILTRO DE PAPEL &Fi!tr" Pri1ci)%!(
7C
Filtros
Inyectores
Tanque de combustible
Bomba
alimentadora
Bomba
inyector
#resin de
aspiracin de la
bomba in"ector.
#resin de
salida la bomba
in"ector.
#resin de
in"eccin
3.* 5uerpo 4.* 5artucho =.* @ornillo central ..* Sunta de goma
2.* tapa soporte /.* @apn de purga 7.* @apn de cebado
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA IN*ECTORA
:;
$a elevada presin conque debe in"ectarse el diesel a los cilindros cmaras de combustin
en un motor, ha dado lugar al desarrollo de la bomba de in"eccin. En cada cilindro se
in"ecta ms de mil veces por minuto en el instante preciso un pequeBsimo volumen de
diesel pulverizado pero mu" bien dosificado con una presin de hasta =;; DJgFcm4H, en
ralent el volumen a in"ectar es mucho menor " estas minNsculas pero fuertes in"ecciones
varia de un tamaBo a otro segNn la carga del motor, debiendo ser eactamente iguales para
cada uno de los cilindros, durando cada in"eccin un tiempo de unas dos milsimas de
segundo. $as bombas in"ectoras son consideradas obra maestra de la ingeniera de
precisin. + continuacin mostramos el ciclo de combustin para un motor diesel.
A )"0ici"1 #%4% B )ri1ci)i" de !%
de0c%r$% !2#rer% de
%d2i0i"1 cerr%d%
C 6i1 de !%
c%rrer%
D 6i1 de !% de0c%r$% c"1 e!
e2#"!" $ir%1d" !i$er%2e1te
h%ci% !% i;<ierd%
E ce0% e!
c"2#0ti#!e
L

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L

2
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r
e
r
%

d
e

%
d
2
i
0
i
"
1
Ci!i1dr" de !% #"rd% E2#"!"
El combustible llega a la bomba de in"eccin por el tubo que alimenta al colector, que
asoman las lumbreras de todos los elementos de la bomba uno para cada cilindro del motor.
$os elementos de la bomba toman diesel a travs de las lumbreras " despachan diesel con
elevada presin por la parte superior de los elementos a las tuberas de esta a las toberas
que se encuentran cerca de la cmara de combustin, !%0 t"#er%0 e0t1 e1c%r$%d%0 de
)!=eri;%r e! die0e! <e !!e$% % %!t% )re0i>1 e in"ectan a la cmara de combustin. El
ecedente de combustible de las toberas retorna al tanque de combustible.
Ci!i1dr"
de !%
#"2#%
E2#"!"
de!%
#"2#%
TIPOS DE IN*ECCION
:3
%, I1'ecci>1 I1direct%
#, I1'ecci>1 Direct%
%, I1'ecci>1 i1direct% > c"1 )re8c2%r%
$a presin de in"eccin es menor que en la directa,
esta presin est comprendida entre :; " 34; DatmH.
+l subir el pistn encierra casi la mitad del aire
comprimido en la pre*camara que se comunica con la
camara por los finos orificios del pulverizador o
atomizador. El in"ector lanza su Nnico chorro de diesel
en el aire caliente " agitado de la antecmara, donde se
da la quema parcial rpidamenteT la epansin
producida epulsa el resto del combustible sin
inflamar Dunas dos terceras partes del totalH, mezclado
con el aire mu" caliente, a travs de los orificios del
atomizador, que terminan de pulverizarlo, finalizando
su combustin en el interior del cilindro.
#, I1'ecci>1 direct%
#ara este tipo de in"eccin se emplea un
in"ector operado directamente por un rbol de
levas " situado sobre el centro de la cmara de
combustin para in"ectar el gasleo
uniformemente a 322; bares de presin. $a
in"eccin es controlada por un dispositivo
electrnico que consigue la mima eficiencia
del combustible. Estas caractersticas
proporcionan al motor la rpida ignicin al
comienzo de combustin propia de los
sistemas de in"eccin indirecta, as como la
combustin a alta presin durante el perodo
principal de propagacin, caracterstica de los
sistemas de in"eccin directa.
)na nueva versin denominada Ucommon railU
utiliza una sola bomba que enva gasleo a
cada in"ector a 3=2; bares de presin, en tanto
que el tiempo de in"eccin se dosifica
electrnicamente desde cada in"ector.
CLASIFICACI7N DE BOMBAS IN*ECTORAS
:4
$as bombas se clasifican en>
3.*%ombas lineales
4.* %ombas &otativas
B"2#%0 !i1e%!e0.8 Estas bombas, tambin llamada de embolo, disponen de tantos
elementos de impulsin como cilindros tenga el motor situados en lnea. $os distintos
elementos que son los dispositivos mas importantes de la bomba in"ectora son accionados
por un rbol de levas dispuestos en el cuerpo de la bomba a travs de taques de rodillos.
@odo elemento de bomba esta compuesto por un cilindro, un pistn o embolo ajustado con
un juego de dos a tres milsimas de milmetro. Este ajuste tan preciso es debido a las
elevadas presiones que intervienen el embolo o pistn lleva adems unas ranuras
longitudinales, " un fresado en forma de rampa helicoidal que constitu"e el canto de mando
mediante el cual se regula la cantidad a in"ectar en la cmara.
V%ri%ci>1 de! c%d%!
$a carrera del pistn es constante, para poder variar el caudal a voluntad del conductor
segNn pise ms o menos el acelerador se acciona la cremallera de la bomba que gira el
pistn variando la cantidad de combustible que manda la bomba.
Duracin de la in"eccin, el cuerpo macizo del embolo o pistn tiene tallada una ranura
longitudinal, " a su lado un rebaje con el otro borde en forma de ranura helicoidal. El diesel
entra en el cuerpo elemento de la bomba por las lumbreras que comunican con el colector
" empieza la in"eccin de diesel a la cmara de combustin del motor en cuanto el borde
superior del pistn obtura a las lumbrerasT en cambio, el final de la in"eccin es variable "
se regula por la ranura helicoidal cuando esta ranura helicoidal alcanza el borde inferior de
la lumbrera derecha, deja de obturarla " por la ranura longitudinal se restablece la
:=
comunicacin entre el cuerpo de bomba " el colector del combustible, cesando la presin "
por tanto la in"eccin.
En sntesis. El elemento de la bomba in"ectora que consiste en el conjunto cilndrico "
mbolo, tiene dos movimientos, uno alternativo que se logra mediante el rbol de levas, "
un movimiento rotativo el cual se logra mediante una varilla que de cremallera la cual esta
directamente conectado al pedal del acelerador que es accionada por el conductor. El
movimiento alternativo suministra el combustible a los cilindros " entrega a los in"ectores,
es por eso que ha" tantos elementos o conjunto cilndrico " embolo de la bomba in"ectora
como cilindros ha" en el motor. El movimiento rotativo determina la cantidad de
combustible que llega a la cmara
L"0 i1'ect"re0
,tro de los componentes importantes dentro del circuito de alimentacin, son los
in"ectores que son los encargados de in"ectar diesel pulverizado dentro de la cmara de
combustin. 6u misin es asegurar la introduccin pulverizada del diesel a la cmara o en
la precmara segNn el tipo de motor.
Pri1ci)i" de F1ci"1%2ie1t"
El combustible o diesel impulsado por los elementos de la bomba de in"eccin llega a la
parte superior del in"ector " desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del
in"ector hasta llegar a una pequeBa cmara trica situada en la base que cierra la aguja del
in"ector posicionado sobre un asiento cnico, con la a"uda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja se mantiene el conjunto cerrado.
:.
El combustible sometido a una presin mu" similar a la del tarado en el resorte levanta la
aguja " es in"ectado en el interior de la cmara de combustin. 5uando la presin del
combustible desciende por haberse producido el final de la in"eccin en la bomba, el
resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del in"ector " cesa la in"eccin.
Ti)"0 de i1'ect"re0.8
%, De e0)i$% &de =%ri"0 "ri6ici"0(
#, De "ri6ici" ?1ic".
$os dos tienen el mismo principio de funcionamiento, difieren solamente por la forma de la
etremidad " la forma en que se in"ecta el diesel pulverizado, eistiendo por lo tanto dos
tipos principales de in"ectores, de e0)i$% " tet>1 " el de "ri6ici"0 ce1tr%! ?1ic". @ambin
eiste otro modelo que es por estrangulamiento, que funciona en dos tiempos " se emplean
en motores con precombustin o con cmara auiliar.
%, De e0)i$%@ &tet>1 " de =%ri"0 "ri6ici"0( .- Estos tipos de in"ectores tiene una
vlvula terminada en forma de aguja, cu"a punta no entra en los orificios haciendo
el cierre, el cierre se hace siempre por la parte cnica. $os orificios del in"ector
suelen ser varios formando un ngulo de salida " con una medida de
aproimadamente dos dcimas de milmetros de dimetro. +l ser estos pequeBos "
no haber tetn que se introduzcan en ellos, estn ms epuestos a obturarse por
carbonillaT los orificios permiten una orientacin " reparto del combustible en la
forma ms conveniente, atomizndolo mu" bien a presiones altsimas, de modo que
asegura una presin completa aunque no ha"a gran turbulencia de aire. #or estas
razones son mu" usados en los motores de in"eccin directa con presiones de
in"eccin entre 32; a =;; DatmH.
I1'ect"r de =%ri"0 "ri6ici"0
#resin 0nsuficiente +guja $evantada
PRESION QUE RECIBE EL EATREMO DE LA A.U/A
:2
#, I1'ect"r de "ri6ici" ?1ic".- El in"ector de orificio Nnico tiene su dimetro de
in"eccin de ms de un milmetro " la presin de in"eccin oscila entre /; " 32;
DatmH. Este tipo de in"ectores se utilizan especialmente en los motores de
combustin con pre*cmara en los que el aire comprimido tiene una gran
turbulencia. En sntesis, este tipo de in"ectores generalmente son instalados en
equipos pequeBos " de mediana potencia " equipos de in"eccin indirecta o
precamara, tambin llamados motores con cmara auiliar.
RE.ULADO DE LAS BOMBAS DE IN*ECCI7N.8
$as bombas de in"eccin e in"ectores precisan de ajustes mecnicos " se recomienda que
sean hechos " manipulados solamente por personal calificado. + lo ms que debe llegar el
conductor es a purgar el aire de la bomba " tuberas del sistema de alimentacin, para lo
que se tiene un tornillo que se debe aflojar " mediante la vlvula de transferencia epulsar
las burbujas de aire.
6i un in"ector deja de funcionar debe desmontarse para comprobarloT la limpieza de los
orificios slo se har con herramienta calibradaT en cualquier caso es preferible disponer de
un in"ector de repuesto. Esto es mu" importante pues la menor suciedad o manos sucias
pueden perturbar el funcionamiento del equipo. Estos trabajos deben ser hechos en bancos
de pruebas para bombas in"ectoras diesel como los que eisten en Morales V 50+,
permitindonos simular la in"eccin de una bomba " ver la cantidad eacta de combustible
" a la presin que suministra cada elemento de bomba, es as que el regulado se puede
efectuar en forma eficiente.
Re$!%d"re0 de =e!"cid%d " ."#er1%d"re0.8
$as bombas in"ectoras Diesel estn provistos generalmente de un regulador o gobernador
los mismos son elementos que no les permite pasar a los motores de la velocidad mima
prevista, este control se hace debido a los enormes esfuerzos a las que esta sometido sobre
todo los motores diesel, la elevacin de la velocidad fuera de lo previsto por el fabricante
seria etremadamente peligroso para la resistencia mecnica de las piezas o componentes
del motor. Estos reguladores de velocidad actNan juntamente con el acelerador, sin interferir
con ste, son de tres clases> mecnicos de fuerza centrifuga, neumticos o de vaco e
hidrulicos.
:/
Re$!%d"r Mec1ic".* El regulador mecnico est compuesto de contrapesos giratorios,
montados en un etremo del rbol de levas de la bomba, que actNan sobre el collar
mediante unas palancas acodadas.
E0<e2% de 1 ."#er1%d"r Mec1ic"
5uando la velocidad aumenta, los contrapesos se separan por la fuerza centrifuga
deslizndose sobre sus ejes contra los resortes de contencin haciendo oscilar las varillas
acodadas esto para regular las revoluciones, que est en una proporcin de 3 a 4 con
relacin al giro del cigWeBal.
B"2#%0 de i1'ecci>1 r"t%ti=%
B"2#%0 r"t%ti=%0.8 @ienen las siguientes ventajas entre las convencionales lineales>
aH Menor peso
bH $os caudales in"ectados en cada cilindro son rigurosamente iguales
cH $a velocidad de rotacin mima es elevada
dH Menor precio de costo " adems pueden ser instaladas en cualquier posicin
:7
E0!%#>1 de '$" V%ri!!% de
c"1tr"!
Pi0t>1 de !% #"2#%
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Re0"rte de! $"#er1%d"r
C"1tr% )e0"0
Br%;" de c"1tr%)e0"
Terc% de %40te
$as bombas rotativas o con rotor son mu" parecidas al distribuidor de un motor a gasolina,
este rotor en su movimiento de giro distribu"e el combustible a los cilindros, en estas
bombas el mantenimiento es prcticamente nulo, el regulado es sencillo por la buena
accesibilidad, son ma"ormente utilizados en motores de pequeBa cilindrada, llevan
incorporada una bomba de transferencia " los sistemas de regulacin. Es de menor tamaBo,
trabaja hermticamente cerrado, el mismo combustible hace de lubricante, mucho ms
sencillo en su configuracin, su capacidad de dosificacin es limitada por ello se utiliza
para vehculos medianos " pequeBos de mas de =;;; rpm. $a bomba rotativa EE es la
Nnica que posee un limitador de humos para un turboalimentador.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento que se hace en una bomba de in"eccin diesel es el siguiente>
5omprobacin del caudal " presiona de in"eccin.
5ambiar filtros de diesel peridicamente o de acuerdo a las necesidades, revisar el
circuito de diesel.
&evisar las coneiones de mangueras " las tuberas para que no eista ingreso de aire.
5alibrar en un centro especializado tanto la bomba e in"ectores
::
Desmontar los in"ectores para su revisin " comprobacin segNn las instrucciones del
fabricante Dcada 2;.;;; KmsH.
$os problemas por falta de mantenimiento preventivo de los elementos de la bomba
in"ectora " los in"ectores es el ?desgaste!, a consecuencia tendremos emisin de humo
negro por el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento,
fallos de encendido " ma"or consumo de combustible.
@ambin es frecuente que el resorte del in"ector en el que esta regulado la presin de
in"eccin este rendido, dndonos un cierre " apertura de in"eccin de diesel pulverizado a
la camara de forma irregular.
#or lo que concluimos que, el sobrecalentamiento " las perdidas de potencia del motor no
es solamente, por la falta de lubricante, falta de refrigerante, falla en la bomba de aceite,
sobre carga sino tambin por fallas en el sistema de in"eccin. De la misma forma el humo
negro por el escape, no es solamente por eistir el desgaste en los cilindros o anillas del
motor, sino tambin por problemas de regulado de elementos de la bomba de in"eccin "
los in"ectores " finalmente la contaminacin del aceite consecuencia de ello al desgaste del
motor, se da por la accin conjunta.
:C