PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE

Zonal Lima-Callao


FRENOS HIDRULICOS
El inicio de las tareas de taller comenzaron con la el primer actuador de los frenos
que vendran ser el pedal de accionamiento de frenos, para esto utilizamos una
regla para la medicin.
Las medidas a tomar fueron las siguientes:







SERVOFRENO:
Pasamos a la verificacin del servo que es el actuador despus del pedal de freno,
para esto verificamos si funciona al momento de accionar el motor, que genera el
vacio.
Con el motor parado, descargar el vacio
almacenado pisando varias veces, luego pisar a
fondo, encender el vehculo y ver que la holgura
entre el pedal y el piso disminuye.
Ah podemos afirmar que el vacio del servo est
trabajando, y que la vlvula tambin.
H Altura del pedal de freno 110 mm
D Altura del pedal de freno pisado 70 mm
C Holgura entre contratuerca y goma 0.70 mm
A Juego libre 10 mm
PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Zonal Lima-Callao



La prueba de hermeticidad es para ver que no
haya fugas de aire en la cmara, para esto se
realiza lo siguiente:
1 poner en marcha al motor en ralent durante 1
minuto.
2 Apagar el motor y accionar el freno, observar
que la holgura entre pedal y piso va aumentado
progresivamente es porque se est descargando
el vaco existente en la cmara y ah verificamos
que el vacio no fugo y se quedo almacenado.

Comprobamos la generacin de vaco, cuando pusimos la
bomba de vaco en el servofreno, y cuando ponemos en
marcha al motor, este debe generar un vacio aprox. de -66.7
KPa, lo cual vimos la variacin en el vacuometro.





Verificamos la vlvula de retencin, esta
vlvula est incorporada en una manguera
que va desde el servofreno hasta el colector
de admisin, lo que hicimos fue desmontar la
manguera con alicates de presin y aspiramos
del lado donde se encuentra el Servo y
comprobamos que ingresaba aire, pero
cuando quisimos hacer lo contrario es decir
soplar no se pudo, ya que esta vlvula es
unidireccional.


PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Zonal Lima-Callao


DESMONTAJE DE FRENOS DE DISCO
Lo primero fue sacara el caliper y con ello las pastillas
para hacerles la previa inspeccin.
Lado Derecho Lado Izquierdo
Externo Interno Externo Interno
Grosor de las
pastillas
9.5 mm 8 mm 8 mm 7.45 mm



Para medir el descentramiento del disco fue necesario
utilizar la base magntica con un reloj comparador, para
esto fue necesario ponerle las tuercas a las ruedas, como
nuestras tuercas eran ciegas fue necesario ponerle
arandelas o unas tuercas en la parte inferior, para ajustar
el disco hacia la bocamasa.
Luego giramos el disco y vimos el descentramiento con el
reloj comparador.
Anotamos las medidas.
Parte Derecha: 0.10 mm
Parte Izquierda: 0.06 mm
Para medir el grosor del disco fue necesario el
uso del micrmetro, vale recalcar que la
medicin se hace en la parte de desgaste o de
contacto con las pastillas y en 8 puntos
distintos para mejor medicin.
Parte derecha: 21.31 mm
Parte izquierda: 20.80mm
PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Zonal Lima-Callao


DESMONTAJE DE FRENOS DE TAMBOR:
Para este proceso o rimero que hicimos fue quitar el
freno de estacionamiento, para poder sacara el tambor.
Una vez que el tambor este fuera, desmontamos todo
el conjunto de accionamiento.
*OJO: tener cuidado con el polvillo que genera las
balatas porque muchos de estas balatas se fabrican
con asbesto que son dainos para la salud.
Luego inspeccionamos el cilindro, levantamos los
ponchitos y verificamos que no haya fuga de lquido.

Luego medimos el dimetro del tambor, debido a que
este puede soportar una reduccin mxima, ya que si
este dimetro se incrementa ms, las caractersticas
varan y no podra soportar la carga de frenado.
En el mismo tambor nos indica el dimetro mximo
permisible.
Dimetro medido: 228.55 mm
Dimetro Max: 248 mm aprox.

Para culminar medimos el grosor de
las balatas, si en caso estn
demasiados desgastadas, es
recomendable sustituirlas.
Cabe recalcar que las balatas
primarias son las que se desgastan
ms ya que son las primeras en recibir
el efecto de frenado.


PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Zonal Lima-Callao


Las medidas tomadas son las siguientes:
RR(Primaria) RR (Secundaria) RL (Primaria) RL (Secundaria)
3 mm 3.5 mm 2.8 mm 3 mm

Para culminar echamos grasa en los puntos
indicados eso es para que cuando se apliquen los
frenos, esas partes que estn en rozamiento con
las zapatas, no se queden pegadas y puedan
accionarse sin dificultad





CONCLUSIN Y/U OBSERVACIONES:
Es necesario realizar todas las pruebas explicadas anteriormente porque
ese es un mantenimiento preventivo y bsico con lo que respecta a la
seguridad activa.
Muchas veces se ve que las balatas las vulcanizan, esto tcnicamente no
es aceptable debido, a que no cumplen con toda las caractersticas de una
balata nueva.
En los frenos de tambor es mas tedioso trabajare debido a la complicidad
del sistema, es necesario y recomendable memorizar el armado y
desarmado para evitarnos de problemas.
Si los valores que nos arrojan las mediciones no concuerdan con las del
manual de fabricante, en algunos casos se puede rectificar como en los
discos y en otros casos es cambio total de la pieza medida, que por ejemplo
puede ser una pastilla.
Es indispensable purgar despus de hacer mantenimiento de los frenos.
Si por ejemplo se cambia un repuesto de la parte derecha, tambin se debe
cambiar el de la parte izquierda, se entiende que ya est por deteriorarse.