Comparacion Tecnica y Economica

Sostenibilidad y Durabilidad
1
Anlisis Comparativo de las
Alternativas de Pavimentacin
4to Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Concreto
Por: Mario Rafael Becerra Salas
Guayaquil, junio 2012
2
1.- Introduccin
2.- Conceptos Bsicos
3.- Metodologa
4.- Gua AASHTO 93
5.- Valores Asumidos
6.- Estratigrafa del Trnsito
7.- Soporte Subrasante
8.- Diseos equivalentes
9.- Partidas (US$)
10.- El Pavimento de Concreto
en Cifras
11.- Comparacin Costos
Iniciales Asfalto Concreto
12.- Conclusiones
Anlisis Comparativo de las
Alternativas de Pavimentacin
3
- 29 MM personas:
- 50% Sierra / 30% rea
- 40% Costa / 10% rea
- 10% Selva / 60% rea
2011
-140,000 KM: red total
- 15,000 KM: pavimentados
1.- Introduccin
1.285.215,60 km
2016
- 20,000 KM pavimentados

11%
14%
4
Solucin al transporte
Qu es el pavimento?
2.- Conceptos Bsicos
Factor de
competitividad pas
Activo de la nacin
Estructura de carga
5

Pavimento es la estructura formada por un conjunto de capas
sobre el suelo de fundacin de un camino, destinada a facilitar y
hacer ms confortable y seguro el trnsito de vehculos.

Clases de pavimentos:
Flexibles: la capa superior es asfltica
Rgidos: la capa superior es concreto
Intertabrados: Adoquines

Qu es el pavimento?
6
Comportamiento Funcional:
Aspectos que afectan a la calidad de rodadura, comodidad y
seguridad de los usuarios (serviciabilidad).
Deterioros superficiales y deformaciones

Comportamiento Estructural:
Fallas sobrevienen por insuficiencia en la capacidad de
resistir las solicitaciones de trnsito.
Agrietamiento por fatiga
Qu se espera de un pavimento?
7
A lo largo de la vida til
8
Diferencias entre los Pavimentos
Tipos de Pavimentos
9
Pavimentos Flexibles
Capas granulares (con o sin estabilizacin) de base y subbase
Capas de rodadura asfltica: concreto o tratamiento
asfalto
berma
base
subbase
zona de trnsito
subrasante (terreno de cimentacin)
estructura
pavimento
10
Pavimentos Rgidos
Poseen capa de rodadura de concreto
Usualmente sin base
Hay distintos tipos dependiendo del diseo y de la existencia de armaduras
de refuerzo
concreto
berma
subbase
zona de trnsito
subrasante (terreno de cimentacin)
estructura
pavimento
11
1924. Av. Venezuela - Bellavista.
12
1968. Va Expresa - Lima
13
2000. Vas Urbanas
14
El Metropolitano
2008 - 2009
2010. El Metropolitano
15
Avaliao de Alternativas
Evaluacin de Alternativas:
OFERTA VS DEMANDA
Recoleccin de
Datos
Evaluacin
del Proyecto
Planteamiento
de Alternativas
Diseo Preliminar
Reconstruccin
Restauracin
Reciclaje
Tratamiento
Superficie
Factores no
Monetarios
Seleccin de
las
alternativas
preferidas
Diseo Final
Construccin
Costeo Ciclo de
Vida
16
Parte III: Desarrollo del Caso
El punto de vista cambia todo
17
Tipos de evaluacin econmica
Evaluacin Privada: RENTABILIDAD DEL PROYECTO
Destinada a evaluar la rentabilidad de un proyecto de inversin desde el punto de
vista de una entidad privada
Analiza flujos de ingresos (peajes, pagos por contratos) vs. egresos a cargo del
privado (costos de construccin y/o conservacin).
Incidencia del costo financiero de obtencin del capital de trabajo.
Evaluacin Social: BENEFICIOS VS COSTOS DE LA POBLACIN
Analiza la rentabilidad social de un proyecto, y debera tener en cuenta todos los
costos involucrados
Incorpora el anlisis de los costos de operacin vehicular y tiempos de viaje
18
Objetivos de las Evaluaciones
Evaluacin Social: busca
maximizar el beneficio social,
expresado como ahorros en costos
de usuarios de la carretera
(operacin vehicular, tiempos de
viaje, seguridad, impacto
ambiental)

Evaluacin Privada: busca
maximizar la rentabilidad
producida por cobro de peaje
frente a costos por M&R
19
Perodo de anlisis:
Lapso durante el cual se evalan y cuantifican los flujos de costos y beneficios.
Puede coincidir o no con el perodo de diseo de un camino, o con la vida til
estimada
Tasa de descuento:
Indicador de rentabilidad mnima que debera tener un proyecto. Usualmente 10%
en evaluacin social para Per
Relacionado con el costo del dinero
Valor residual:
Valor de la infraestructura al finalizar el perodo de anlisis
Diferencia entre costo de una infraestructura nueva, y costo de llevar la
infraestructura existente a que quede como nueva
A TOMAR EN CUENTA
20
Valor Actualizado Neto (VAN)
Descuenta en forma anual los costos y beneficios, en funcin de la tasa t de
descuento adoptada y del ao i que se est analizando
VAN = S
i
{ BN
i(m,n)
/ (1+t)
i
}
Una alternativa es rentable si VAN > 0
Flujos en los aos iniciales sufren descuentos menores que en aos ms distantes en el
tiempo
La alternativa ms conveniente ser aquella que tenga mayor VAN de beneficios
respecto a la Alternativa Base, si no hay restricciones presupuestarias
INDICADORES
21
C
o
s
t
o
s

Costo Inicial
Costo de Rehabilitacin
Costo de Mantenimiento
Valor Residual
Aos
C
o
s
t
o
s

VPN
Aos
Ciclo de Vida
Evaluacin Econmica
22
Custo Iniciais
- Costumbre: falta de
conocimiento. En
Latinoamrica no podemos
equivocarnos.
- Tecnologa de construccin
- No interiorizamos que el
Diesel cuesta cada vez ms
- Situacin nacional (visin a
corto plazo)
Hablamos de Sostenibilidad, LCCA, pero
Mitos y Paradigmas
23
Nuestro Pblico
Administradores de
las Obras:
Entidades
Pblicas y Privadas.

Diseadores y
Constructores:
Empresas dedicadas
al diseo y construccin
de pavimentos y vas.

Usuarios
de las Vas:
Pblico en general
que usa tanto
transporte privado
como pblico.

El cambio, romper la inercia
24
C
o
s
t
o
s

Costo Inicial
Valor Residual
Aos
C
o
s
t
o
s

VPN
Aos
El problema es ms que una
fecha, es un flujo
25
Qu tipo de pavimento es
mejor?
- Son tecnologas que se complementan, y deben
competir
Para el beneficio de todos
26
Innovaciones desde el punto de vista de diseo,
especificaciones y supervisin
27

PAV EXISTENTE
PASAJUNTAS
LINEA GUIA
VACIADO
TEXTURIZADO
CORTADO
SELLADO
Innovaciones desde el punto de vista de la
construccin
28
Innovaciones de procesos, instituciones
29

Apertura de mente
30
El costo inicial
31
Cul es ms barato en
trminos de costo inicial?
32
- Se desarrollan escenarios, para diferentes
solicitaciones de trnsito y suelos.
- Los escenarios estarn sujetos a las mismas
consideraciones climticas.
- Se disean alternativas de pavimentos de
concreto y asfalto equivalentes.
-Se analizan los resultados de los costos de
construccin para los pavimentos de concreto
y asfalto.

3.- Metodologa
33
- Variable: paquetes estructurales equivalentes, costo inicial de construccin,
costo total en el tiempo de vida til
S1 S2 S3 S1 S2 S3
TCD1
TCD2
TCD3
TCD4
TCD5
TCD6
num. Veh pes x da /
CBR Subrasante
Asfalto Concreto
Espesores de Carpetas de Rodadura (mm)
Matriz de Comparacin
34
4.- AASHTO 93
35
Prdida de Serviciabilidad
36
(AASHO, 1961)
37
(AASHO, 1961)
38
MEPDG Software
10. Observaes
39
40
Vista General
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Subrasante
Subbase o base
Texturizado
Rugosidad
Diseo del espesor
Barras de transmisin
Materiales del concreto
Barras de amarre
JPCP
41
- Mismas condiciones climticas
- Pavimentos de 2 carriles, uno por sentido
- Seccin tpica de 3.6 metros de ancho de carril
- AASHTO 93:
- Confiabilidad de 90%
- ndice de Ser. final =2.0
- Tipos de suelo 3, 10 y 25% de CBR
- Subbase de 30 cm. (40% CBR)
- Base de 15 cm. (80% CBR), slo para el
pavimento de asfalto
5.- Valores Asumidos
42
- Pavimento de asfalto:

- PEN 60/70
- Ser Inicial = 4.2
- Ds = 0.45
- a1, a2 y a3 = 0.44, 0.14, 0.11
- Cd1, Cd2, Cd3 = 1.2, 1.0, 0.80

- Pavimento de concreto:

- MR = 45 Kg/cm2
- Ser Inicial = 4.5
- Ds = 0.35
- Cd1 = 1.2
- J = 3.2

43
-Se ha adoptado los siguientes niveles de trnsito para carril de diseo, en
funcin del TMDA:
- T1: 150 vehculos pesados
- T2: 450 vehculos pesados
- T3: 1,350 vehculos pesados
Se considera una calzada de 02 carriles, con factor de distribucin de 0.5,
con una tasa de crecimiento de 3% y una vida til de 30 aos
6.- Estratigrafa del Trnsito
44
Se ha adoptado los siguientes niveles de trnsito para carril de diseo de
la tabla adjunta, en base a los vehculos tipo de la FHWA.
Trnsito asumido
45
Se ha adoptado los siguientes niveles de trnsito para carril de diseo de la
tabla adjunta, en base a los vehculos tipo de la FHWA, por cada 1,000
vehculos pesados.

Carga (tn)
Cantidad de
Ejes
Carga (tn)
Cantidad de
Ejes
Carga (tn)
Cantidad de
Ejes
16 30 39
15 28 36 1
14 26 33 1
13 24 5 30 3
12 22 14 27 6
11 4 20 28 24 10
10 12 18 56 21 16
9 21 16 94 18 19
8 37 14 129 15 15
7 66 12 131 12 14
6 125 10 126 9 15
5 613 8 137 6 25
4 282 6 159
3 228 4 164
Total 1388 1043 125
Ejes simples Ejes dobles Ejes triples
46
- Se considera una calzada de 02 carriles
- Factor de distribucin de 0.5
- Tasa de crecimiento de 3%
- Vida til de 30 aos.
ESALS carril de diseo

Asfalto Concreto Asfalto Concreto
TF TF ESALS ESALS
T1 150 1.039 1.831 1,353,599 2,384,740
T2 450 1.030 1.752 4,026,048 6,845,227
T3 1350 1.025 1.605 12,019,585 18,814,196
T4 2250 1.020 1.641 19,932,874 32,054,962
T5 3750 1.021 1.540 33,235,456 50,156,948
T6 4550 1.018 1.540 40,226,094 60,857,097
N Veh
pesados
TMDA
Clase
47
-Se ha adoptado tres tipos de
suelo
- Malo CBR =3%
- Medio CBR = 10%
- Bueno CBR = 25%
7.- Soporte Subrasante

Asfalto Concreto
MR (Mpa) K eq (Mpa/m)
3% 28.4 44.72
10% 64.7 78.35
25% 121.2 112.85
CBR
48
49
Se presentan a continuacin los diseos equivalentes obtenidos.
Base (80%) = 15 cm.
Subbase (40%) = 30 cm.
MAC = PEN 60/70
Base (80%) = 0 cm.
Subbase (40%) = 30 cm.
Concreto Mr = 45 Kg/cm2
8.- Diseos equivalentes

3% 10% 25% 3% 10% 25%
150 127 76.2 50.8 170 170 160
450 152.4 101.6 63.5 210 200 190
1350 190.5 127 88.9 240 240 230
2250 203.2 139.7 114.3 270 260 250
3750 228.6 165.1 127 290 280 270
4550 241.3 177.8 139.7 290 280 280
num. Veh pes x da /
CBR Subrasante
Asfalto Concreto
50
Carpeta asfltica de 4 pulgadas es equivalente a Carpeta de
concreto de 20 centmetros, para un nivel de trnsito y
soporte de suelos dados
Base (80%) = 15 cm
Subbase (40%) = 30 cm
MAC = PEN 60/70
Base (80%) = 0 cm
Subbase (40%) = 30 cm
Concreto Mr = 45 Kg/cm2
PULGADAS MM
1.00 25.40
1.50 38.10
2.00 50.80
2.50 63.50
3.00 76.20
3.50 88.90
4.00 101.60
4.50 114.30
5.00 127.00
5.50 139.70
6.00 152.40
6.50 165.10
7.00 177.80
7.50 190.50
8.00 203.20
8.50 215.90
9.00 228.60
9.50 241.30
10.00 254.00
10.50 266.70
11.00 279.40
11.50 292.10
12.00 304.80
12.50 317.50
13.00 330.20
13.50 342.90
14.00 355.60
14.50 368.30
15.00 381.00

3% 10% 25% 3% 10% 25%
150 127 76.2 50.8 170 170 160
450 152.4 101.6 63.5 210 200 190
1350 190.5 127 88.9 240 240 230
2250 203.2 139.7 114.3 270 260 250
3750 228.6 165.1 127 290 280 270
4550 241.3 177.8 139.7 290 280 280
num. Veh pes x da /
CBR Subrasante
Asfalto Concreto
51
Espesores Carpeta Asfltica (mm)
127
152.4
190.5
203.2
228.6
241.3
76.2
101.6
127
139.7
165.1
177.8
50.8
63.5
88.9
114.3
127
139.7
150 450 1350 2250 3750 4550
Trnsito (Veh pesados / da)
E
s
p
e
s
o
r
e
s

(
m
m
)
3%
10%
25%
Evolucin Asfalto
52
Espesores Carpeta de Concreto (mm)
170
210
240
270
290 290
170
200
240
260
280 280
160
190
230
250
270
280
150 450 1350 2250 3750 4550
Trnsito (Veh pesados / da)
E
s
p
e
s
o
r
e
s

(
m
m
)
3%
10%
25%
Evolucin Concreto
53

3.6
1
ESPESOR
(mm)
Carpeta Asfltica en
Caliente PEN 60/70
190.5
Base Negra Nivelante 0
Base granular 150
Sub-base 300
Relleno comn 0
Total 640.5
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 2.3058 2.95 6.79
Eliminacin Material
exedente M3 2.76696 10.77 29.80
Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 0.97 3.50
Base Granular M2 3.6 3.86 13.90
Sub-base M2 3.6 6.75 24.30
Carpeta Asfltica en Caliente
PEN 60/70 M3 0.6858 144.04 98.78
Riego de Liga M2 3.6 1.19 4.29
Imprimacin M2 3.6 1.25 4.49
$185.85
CONSTRUCCION INICIAL
TRAMO
Ancho de Calzada (m)
Nro de calzadas
DESCRIPCIN DE LA CAPA
Total costo x ml x calzada
Asfalto
9.- Partidas
54
Concreto

3.6
1
ESPESOR
(mm)
Long.(Km) 50000
Carpeta de Concreto
MR = 45
240 Junta cada 4.5
Acero Corrugado (m) 0.8
Base granular 0 Espaciamineto 0.8
Sub-base 300 Acero liso (m) 0.45
Relleno comn 0 Espaciamineto 0.3
Total 540
DESCRIPCIN DE LA CAPA UNIDAD CANTIDAD PU $/. COSTO $ X ML
Corte a nivel de subrasante M3 1.944 2.95 5.73
Eliminacin Material exedente
M3 2.3328 10.77 25.13
Nivelacin y compactacin de
la Subrasante M2 3.6 0.97 3.50
Sub-base M2 3.6 6.75 24.30
Concreto MR 45 M3 0.864 85.71 74.06
Pavimentado
M3 0.864 3.55 3.06
Alisado, acabado M3 0.864 0.80 0.69
Curado de juntas M2 3.6 0.33 1.18
Canastillas con Dowels y
barras de amarre M3 0.864 14.67 12.67
Corte de Juntas ML 1.3 1.25 1.63
Sellado de Juntas 2.0X1.0 cm ML 1.3 1.18 1.54
$153.47 Total costo x ml x calzada
CONSTRUCCION INICIAL
TRAMO
Ancho de Calzada (m)
Nro de calzadas
DESCRIPCIN DE LA CAPA
55
8.- Pavimento de concreto em cifras
% Precio Pavimentos
Mov. De Tierra,
$58.53, 37%
Acero, $15.77, 10%
Pav. y otros, $8.49,
5%
Concreto, $73.37,
48%
10.- El pavimento de concreto
56
Costos US$. X ml de carril de pavimento (3.6 m de ancho)
3% 10% 25% 3% 10% 25%
150 149.3 115.762 101.14 123.534 123.534 119.166
450 163.922 134.678 108.451 141.006 136.638 132.27
1350 185.855 149.3 123.073 153.473 153.473 149.131
2250 193.166 156.611 141.989 174.124 169.5 164.876
3750 207.788 171.233 149.3 183.372 178.748 167.215
4550 215.099 144.004 156.611 183.372 178.748 178.748
Matriz de costos de construccinen US ($)
num. Veh pes x da /
CBR Subrasante
Asfalto Concreto
11.- Matriz de Comparacin de Costos
57
CBR 3%
0
50
100
150
200
250
0 1000 2000 3000 4000 5000
Vehculos
C
o
s
t
o

X

m
l
Asf alto Concreto
58
CBR 10%
0
50
100
150
200
0 1000 2000 3000 4000 5000
Vehculos
C
o
s
t
o

X

m
l
Asf alto Concreto
59
CBR 25%
0
50
100
150
200
0 1000 2000 3000 4000 5000
Vehculos
C
o
s
t
o

X

m
l
Asf alto Concreto
60
Comparao custos iniciais

RELACION PRECIO CONCRETO / PRECIO ASFALTO
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
150 450 1350 2250 3750 4550
Trnsito (veh pesados / da)
R
e
l
a
c
i
n

P

C
o
n
c
r
e
t
o

/

P

A
s
f
a
l
t
o
CBR 3%
CBR 10%
CBR 25%
61
1.- Para diseos equivalentes el concreto es altamente competitivo en valor
inicial de construccin:
- El concreto es una alternativa innegable para suelos con CBR iguales o
inferiores a 10%.
- Para suelos con CBR entre 10% y 25% ambas soluciones resultan
equivalentes en trminos de costos de construccin, sin embargo el concreto
resulta mejor a partir de los 2000 Vehculos pesados por da.
-El asfalto es ms competitivo a medida que el suelo mejora, es decir para la
opcin del suelo con CBR > 25%, sin embargo a medida que el trnsito
aumenta se acorta la brecha, siendo 4500 Vehculos pesados por da un buen
indicador para pensar en pavimentos de concreto.
12.- Conclusiones
62
2.- A mayores solicitaciones de trnsito el pavimento de concreto es mas
eficiente en costos de construccin, por lo que destaca en soluciones para
redes viales.
3.- A lo largo de la vida til del pavimento, se presentan ahorros, en costos
totales, que superan el 30% a favor de la alternativa de concreto en
TODOS los escenarios.
63
Sin embargo, adems de construir hay que
Consiste en la planificacin,
ejecucin y control de acciones
de mantenimiento aplicadas en el
tiempo con el objetivo de
mantener un nivel de servicio
adecuado tanto funcional como
estructural
64
Importancia del mantenimiento
Cuando los caminos estn en una pobre condicin, cada $ ahorrado en la
conservacin cuesta:
- US$ 3 para los usuarios del camino por costos de operacin vehicular
- US$ 2 para la administracin del camino en la rehabilitacin
65
C
o
s
t
o
s

Costo Inicial
Valor Residual
Aos
C
o
s
t
o
s

VPN
Aos
Ciclo de Vida
Evaluacin Econmica
66
66
Mario Becerra Salas mbecerra@unicon.com.pe
Muchas gracias

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