MEDIOS DE TRANSPORTE

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MEDIOS DE TRANSPORTES

INTRODUCCIN

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir
cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar.
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado
contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automvil),
areos (avin) o acuticos (fluviales o martimos), cada uno de los cuales necesitar unas
infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren,
carreteras para los automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los
barcos.
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulacin de los vehculos que
transportan las mercancas o las personas. Suelen estar dispuestas en el territorio conectando
los ncleos de poblacin de tal manera que se genere una red o malla de diferente densidad
dependiendo del trfico generado en la zona, normalmente las redes ms densas se sitan
entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador
entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; ferrocarril-
carretera...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las
mismas viene determinada por una serie de factores condicionantes, histricos, naturales o
espaciales:
CONDICIONANTES HISTRICOS
Acontecimientos histricos o decisiones tomadas en el pasado, como la localizacin de la
capital estatal, polticas ms o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden
haber influido en el diseo de la red de transporte.
CONDICIONAMIENTOS NATURALES
El relieve o el clima determinan de una manera importante los ejes de transportes. As pues, el
ferrocarril o la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los puertos
de montaa o bien salvar estos accidentes mediante la construccin de tneles, viaductos, etc.
Tambin el relieve es un condicionante para la localizacin de aeropuertos (para facilitar la
maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado calado para el
acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en invierno,
debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver
determinado tanto por el invierno (ros helados) como en verano (estiaje de los ros).
CONDICIONAMIENTOS ESPACIALES
La distribucin de los asentamientos de poblacin en el territorio, as como la localizacin de
las industrias, las materias primas y las fuentes de energa influyen de manera decisiva en la
red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes.

El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos
los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como
los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para
el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.


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HISTORIA

Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de
caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos
tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A
veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o
botes como medio de comunicacin.
As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres,
pues quera cruzar los mares, de manera que tambin invent los transportes martimos para
navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesit inventar un medio ms veloz, que
surcara tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las aves en su
desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto se logran naves y cohetes para
recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y hacia planetas distantes.
Qu son los medios de transporte?

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado
contenido de un lugar a otro.
Estos se clasifican en medios areos, terrestres y acuticos
Cada uno de ellos necesitar unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Puertos
nuticos para los barcos, vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles
y aeropuertos para los aviones.
TRANSPORTE AREO

rea del comercio que utiliza aviones para transportar pasajeros, carga y correo. Las empresas
de transporte areo ofrecen servicios programados y otros no programados o chrter, en rutas
locales, regionales, nacionales e internacionales. Los aviones que emplean estas empresas van
de pequeos aparatos de un solo motor hasta aviones a reaccin de varios motores.
ORIGEN Y DESARROLLO

Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1910, cuando los
dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer
servicio areo programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos en
1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo areo antes de
la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo regulares no quedaron establecidos
hasta despus de la guerra.
En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado de Estados Unidos; en 1919
se inici un servicio diario de pasajeros entre Londres y Pars.
En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de lneas areas. Aunque las
primeras rutas del correo areo no llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados
Unidos, las operaciones europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho ms. En 1929 las
lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial a la India y a los pocos
aos otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados de correo, carga y pasajeros a
pases y colonias lejanos.
La poca comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra Mundial fue testigo de
importantes avances en la previsin meteorolgica, los equipos para la navegacin, la
aerodinmica y una gestin innovadora. Son smbolo de estas tendencias las especificaciones
de equipos modernos de las lneas areas, como el DC-3 de la dcada de 1930, un monoplano
metlico, de cuidada aerodinmica, con motores radiales fiables y eficaces, tren de aterrizaje
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replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves,
como el avin Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes.
Durante la II Guerra Mundial qued establecido el transporte areo intercontinental. Despus
de la guerra, los nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonoma, con cabinas totalmente
presurizadas e instrumentos avanzados, cada vez tenan menos dificultades para evitar las
tormentas y los vientos con turbulencias, aumentando la comodidad de los pasajeros y
haciendo que las operaciones fueran ms econmicas y constantes. Estos nuevos aviones y los
aparatos a reaccin, introducidos en 1952 con el De Havilland Comet, sustituyeron a los
transatlnticos como forma bsica de viajar grandes distancias. Una nueva generacin de
aparatos de fuselaje ancho, los llamados "jumbo", entraron en funcionamiento en 1970, y el
Concorde anglo-francs, un avin supersnico, inici en 1976 el servicio de pasajeros.
Las operaciones de transporte areo estn controladas y reguladas por diversos organismos
nacionales e internacionales. La Aviacin Civil Internacional se cre como rgano permanente
de las Naciones Unidas en 1947. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas
mundiales sobre seguridad, fiabilidad y navegacin. Tambin ayuda a resolver cuestiones
legales.
Las operaciones de las lneas areas modernas incluyen un considerable esfuerzo en los
servicios auxiliares, como el mantenimiento fuselajes y motores, la formacin de personal
(pilotos, ayudantes de cabina, vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra), el
mantenimiento de los equipos para reservas informatizadas y contabilidad, la preparacin de
comidas y oferta de hoteles en todo el mundo. Para cumplir las normas de formacin y los
requisitos de adecuacin para el vuelo, las lneas areas utilizan mucho los simuladores
informatizados, ya que una formacin exclusiva para pilotar aviones a reaccin es demasiado
costosa y exige demasiado tiempo.
CARGA AREA

Junto con el servicio de correo areo, en la dcada de 1920 empez tambin el transporte de
mercancas por aire. El negocio de la carga area se ampli en la dcada de 1930 cuando
entraron en funcionamiento los grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de ingresos, la
carga area iba an a la zaga del transporte de pasajeros y correo. No obstante, demostr ser
de gran utilidad para ciertos tipos de artculos compactos, ligeros y de gran valor. La carga
area tpica en la poca anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta
costura, rollos de pelcula, productos farmacuticos y repuestos y recambios urgentes para
maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. Los aviones se empleaban tambin para
hacer llegar grandes mquinas a zonas remotas.
Despus de la II Guerra Mundial, cuando ya haba aviones ms grandes y eficaces, las lneas
areas iniciaron sus operaciones de carga y nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva
al transporte de carga. En aquellos aos se transportaba casi cualquier cosa que pudiera
meterse en el fuselaje de un avin. Durante el bloqueo de Berln (1948-1949), los aviones
militares trasladaban no slo alimentos, sino tambin toneladas de carbn y equipos para la
construccin. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de carga
presurizados todo tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados, la
maquinaria pesada, los repuestos para automviles, incluso automviles enteros, tambin se
hicieron habituales como carga area. Los envos de menor tamao se introducan en grandes
contenedores a fin de facilitar su manipulacin y reducir el hurto. En los aos setenta adquiri
importancia otro tipo de carga area: la entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de
mayor tamao a la maana siguiente.
Comparados con el transporte en camin, tren o por agua, los costes por milla del transporte
areo siguen siendo elevados, por lo que an representa slo una pequea parte del tonelaje
que viaja de una ciudad a otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo que el
transporte areo reduce los inventarios, las necesidades de almacenamiento y los gastos de
manipulacin.
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AVIACIN GENERAL

El sector de la aviacin general de la industria del transporte areo comprende actividades no
pertenecientes a las lneas areas y actividades no militares, como los vuelos de negocios, las
operaciones de vuelo en general, los vuelos de aprendizaje y los vuelos recreativos. Los vuelos
de negocios se realizan en aviones privados, y tambin en aparatos de empresas, de mayor
tamao. Las actividades generales incluyen toda la gama de posibilidades, desde los vuelos de
pasajeros y los transporte de carga hasta el tratamiento de cosechas, la elaboracin de mapas
y la publicidad.
Desde sus difciles inicios en la dcada de 1920 la aviacin general ha pasado a ser parte del
sistema de transporte areo de casi todos los pases. Los equipos de la aviacin general son,
entre otros, helicpteros, aparatos monomotores y bimotores (con propulsores) y los
reactores. Su velocidad oscila entre los 200 km/h de los monomotores y los 800 km/h de los
reactores ejecutivo.
Despus de la II Guerra Mundial empezaron fabricar algunos monomotores y bimotores con
motores sobrealimentados o con turbohlices. Los bimotores de clase turista y los reactores
para ejecutivos, ms grandes, introducidos a principios de los aos sesenta estn presurizados,
lo cual permite operaciones econmicas y eficaces a grandes altitudes. Estos aviones, pilotados
por profesionales, admiten hasta quince pasajeros. Algunos reactores comerciales se han
convertido en aviones de lujo para ejecutivos. Incluso los pequeos cuentan con radar para
conocer el tiempo y la completa gama de elementos de avinica (electrnica aeronutica) que
utilizan rivaliza con los complejos equipos de los aparatos comerciales.

TRANSPORTE TERRESTRE

HISTORIA

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un
gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte
pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento
econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas
de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.


CARRETERA

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro
Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos.
Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de
mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las
que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedan de un promedio de 16 km./h. El transporte terrestre mejor poco hasta
1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una
locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
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Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos
gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran
capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de
personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los
grandes pases industrializados.
En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los
indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn
y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas
Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de
carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor
cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los
pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde
Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central
estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
EL ARRASTRE Y LA RUEDA

El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los arboles e
inician su vida nmada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de
transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte.
La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con esto inicio
un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos
ms fcil y rpido.
ANIMALES COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o
utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utilizo animales ms grandes
y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as
tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino que tambin aprovechara el
hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales producan o matndolos
para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos.

EL AUTOMVIL

El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente
sin la necesidad de utilizar animales.
En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que
utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo
ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su
produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil.
Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses.
Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las
grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar
que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad.


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PRIMERAS DILIGENCIAS

Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas
comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse
de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas.
FERROCARRIL

Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio
en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado
se haba incrementado hasta 8.000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril
fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y
el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien
el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado
por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del
entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y
Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la
red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del
continente por este modo de transporte.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red
ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el
transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las
necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus
terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en
el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red
ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la
produccin del preciado caf.
HISTORIA DE LOS FERROCARRILES DE BOLIVIA

Se inicia en los ao 1870. A comienzos del siglo XIX, despus de una larga gestacin, se
produce un cambio profundo en las comunicaciones, cuando el ferrocarril comienza a desafiar
el dominio del caballo en el transporte terrestre. Las toscas locomotoras diseadas y
construidas por mecnicos de minas y molinos en el nordeste de Inglaterra, constituyen una
innovacin tecnolgica que cambia el mundo. Esas enormes posibilidades llegan tambin a
Bolivia.
Se pueden distinguir tres fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera entre 1870 y 1900, coincide con el auge de la minera de la plata, donde las
empresas emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas vas para carretas y
plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice para consolidacin el magnate y
Presidente Aniceto Arce.
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La segunda, entre 1900 y 1935. En este perodo se crea la tercera compaa ferroviaria (las
dos primeras fueron la fusin de Salitre de Antofagasta y Wanchaqa, tambin propiedad
de Aniceto Arce, para finalmente constituirse en Londres la "The Antofagasta and Bolivian
Railway Co. Ltda. 1889, cuyo principal usuario fue el minero Simn I. Patio). En este
periodo se comienza a pensar en proyectos de complementacin binacional con Argentina
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y otros, o proyectar ramales hacia el Oriente, La Paz - Beni y Cochabamba - Santa Cruz de
la Sierra, proyectos que en la actualidad (2012) duermen un profundo sueo.
La tercera (1920 - 1940) se caracteriza por el funcionamiento independiente de
ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales (arrendadas a su vez,
a otras empresas o al Ejrcito) A partir de este perodo la poltica estatal decide dar
prioridad a las carreteras sobre los ferrocarriles.

A continuacin se detalla en orden cronolgico la inauguracin de las vas frreas en Bolivia,
con la aclaracin de algunos casos, que requieren confirmacin.

Uyuni-Frontera.-Longitud 172 Km. Inauguracin 25 de Noviembre de
1889.Comenzaron los trabajos de Antofagasta hasta el interior de Bolivia, a cargo de la
Compaa de Salitres y Ferrocarril Antofagasta a Bolivia, luego se hizo cargo la
Compaa Huanchaca de propiedad de don Aniceto Arce, que luego vendi a la
empresa Inglesa: The Antofagasta a Bolivia and Bolivia Railway Co.
Oruro-Uyuni- (va a Antofagasta) Longitud 486 Km..-Inauguracin 15 de Mayo de
1892,Fue construida por la Empresa Antofagasta a Bolivia y Bolivia Railway Co.
Viacha -Charaa(va a Arica).- Longitud 209. Km. Se inaugur el 13 de Mayo de 1913.
Inicio sus obras el 5 de Septiembre de 1906.El financiamiento estuvo a cargo del
gobierno chileno cumpliendo tratado de Paz y Amistad firmado el 20 de Octubre de
1904.
Viacha-Oruro.- Longitud 204 Km. Su inauguracin fue el ao 1909. El financiamiento
estuvo a cargo de los Emprstitos Bonos de 1ra. Y 2da. Hipoteca Contrato Seller,
Nacional Citibank-Bolivia Railway.
La Paz- Viacha.- Longitud 41,709 Km. Inicio sus obras el 16 de enero de 1911. El
financiamiento y construccin estuvo a cargo de The Antofagasta and Bolivia Railway
Co,.
Viacha-Guaqui.- Longitud 65,8 Km. Inicio de obras 1.Septiembre 1900.- Inauguracin
1903.Financiamiento: Impuesto a los alcoholes y gomas del Departamento de La Paz.
Construido por el Gobierno de Bolivia y transferido el 22 de Julio de 1910 a la Perubian
Corporation.
Ro Mulato (Tringulo)- Potos.- Distancia 172,94 Kms. Inauguracin
1912.Financiamiento bonos 1ra. Y 2da. Hipoteca contrato Seller National City Bank,
Bolivia Railway Co.
Uyuni - Atocha- Villazn Su longitud es de 288,46 Km.. Su inauguracin fue el 1913. El
financiamiento, los bonos, 1ra. y 2da. la hipoteca y el contrato estn a cargo de Seller-
National City Bank-Bolivia Railway Co.
Oruro-( San Pedro) Cochabamba.- La longitud es de 204,847 Km. Su inauguracin fue
el ao 1917. El financiamiento, los bonos, 1ra. y 2da. Hipoteca y el contrato estaban a
cargo de Seller-National City Bank-Bolivia Railway Co.
La Paz-Beni.- La longitud ejecutada 68 Km. Inicio sus obras el 1918 y su paralizacin
fue el 1952. El financiamiento estaba a cargo de los Emprestitos del Banco de la Nacin
Chandler, construido por la seccin de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Al ser
paralizada la construccin entre Chuspipata y Abra de Atalaya, fue desmantelado.
Potos-Sucre.- Longitud m 175,26 Km. Inicio de sus obras en 1916. Se reiniciaron estas
obras en Abril de 1927. Su inauguracin fue en 1934. Su financiamiento estuvo a cargo
de: Emprstitos Nocolaus y Banco Nacional de Bolivia.
Cochabamba- Aiquile.- Longitud 215,252 Km. Su inauguracin fue el 1932. La lnea
Cochabamba-Arani fue construida por la Empresa de Luz y Fuerza de Cochabamba. A
partir del 15 de Enero de 1932,los sectores Cochabamba-Cliza-Arani-Cliza Sivingani se
explotaron por administracin fiscal.
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Machacamarca-Unca.-La longitud es de 96 Km. de Ramales a Catavi. Su inauguracin
fue en Junio de 1921.Su financiamiento estuvo a cargo de Patio Mines E.C.I. Fue
entregado a ENFE el ao 1989.
Santa Cruz-Corumba.- La longitud es de 657 Km. El inicio de sus obras fue el ao
1938.Su inauguracin se llevo a cabo el ao 1953.El financiamiento estuvo a cargo del
Gobierno Brasileo durante la ejecucin del tratado de Petrpolis.
Santa Cruz-Yacuiba.- La longitud es de 539 Km. Inicio su trabajo el 23 de Mayo de
1944. Su inauguracin se llevo a cabo en Diciembre del ao 1957,.su financiamiento
estuvo a cargo de la Comisin Mixta Boliviana-Argentina.
Santa Cruz-Yapacani.- La longitud es de 208 Km. El inicio de sus obras fue en
Diciembre de 1967. Su inauguracin fue en Santa Cruz (Santa Rosa) el 17 de Mayo de
1976. Inauguracin Santa Rosa Yapacani,28 de Agosto de 1978.
Estas lneas fueron administradas por las empresas The Antofagasta a Bolivia Co., The
Bolivia Railway Co.,y la Direccin General de Ferrocarriles, hasta el ao 1967 que con la
fundacin de la Empresa Nacional de Ferrocarriles, se fusionaron .

Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte
por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no
resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue
estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

EL TRANSPORTE ACUTICO

La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi
toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de
comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y
para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros
americanos.
FLUVIAL

Los ros son excelentes vas para adentrarse en los continentes, aunque no todos los ros son
navegables, dependiendo del caudal, el relieve del cauce (que no formen rpidos ni cataratas),
del clima (algunos ros se hielan en invierno y otros se secan en verano), de la compatibilidad
con otros usos (represas para abastecimiento humano, produccin de energa, regado), etc. A
pesar de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte fluvial en el mundo,
como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en la que se han unido varios ros mediante
canales.
CANALES

Medio creado para el fcil el transporte acutico. La apertura de esta va fluvial se cre para
una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima
a escala mundial.
En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de
navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el
Atlntico con el Pacfico a travs del Istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de
anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26
m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento
del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas
ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del
tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial.
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de
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las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos
utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus
ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y
manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con
la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la
costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el
hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general
en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de
transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de
viaje se realizaran por barco.
LA BALSA

Tomando en cuenta que nuestro planeta est cubierto por agua, las
dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar
sobre el agua.
El primer navo sin duda fue un tronco flotante el cual conducira
con pies y manos. Despus pensaron que uniendo varios troncos
con ataduras podran construir una plataforma firme o balsa (como
le llamaron).
En Egipto se construyeron balsas con haces de caa, en otros
lugares se ahuecaron los troncos para ser piraguas o canoas.



PRIMEROS BARCOS

Hace 1200 aos antes de Cristo, los Fenicios fueron los
primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para
construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse
ms all de sus lmites marinos.
Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera
slida que semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingos
eran altos, fuertes y robustos, esto, permita que empuaran
enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenan de las
costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las
costas de todo Europa.


BARCOS DE VAPOR

Durante el siglo XIX se produjeron grandes
avances gracias a la tecnologa producto de la
energa a vapor. El Clermont, primer barco de
vapor eficiente, fue construido por el inventor
estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje
inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la
ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la
distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km.
en 62 horas.

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El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco
estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de
viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y
Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres.
Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire,
que inclua unas cmaras frigorficas. Esto produjo un gran avance en el modo
de produccin del sector de las carnes, las cuales ya no deban salarse para su exportacin.
Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin.
Embarcaciones modernas
El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que
ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en
los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la
navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a
unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de
un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar
velocidades mayores.

A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos
Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en
mquinas ms avanzadas y eficaces ya que estos
motores permiten al barco un menos consumo de
combustible y el transporte de mayor volumen de
carga.


BUQUES DE CARGA

Un buque de carga es un tipo de nave o barco
utilizado para transportar mercancas, bienes y
materiales desde un puerto a otro. Otros nombres
por el que se conoce a este tipo de embarcacin
son barco de carga, barco de cabotaje o
sencillamente carguero, o bien buque mercante.
En la actualidad se les denomina buque
contenedor.
En otras lenguas, como por ejemplo en ingls, se
designa con la palabra cargo tanto al barco
como a la carga que transporta. En Melanesia y Polinesia, la llegada de los europeos dio lugar a
los llamados cultos cargo.
Hoy en da, miles de buques de carga atraviesan los mares y ocanos del mundo cada ao y
soportan el peso de la mayor parte del comercio internacional. Los buques de carga
normalmente estn diseados especficamente para esta tarea, y estn equipados con gras u
otros mecanismos que facilitan la carga y descarga. Pueden ser de muy diversos tamaos. En la
actualidad suelen estar construidos de acero y, salvo algunas excepciones, su vida media es de
entre 25 y 30 aos antes de ser desmantelados.
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Los tipos especializados de buques de carga incluyen los buques de transporte de
contenedores y los buques de transporte de carga slida a granel. Tcnicamente los
petroleros, metaneros y dems buques cisterna son tambin buques de carga, aunque
normalmente se incluyen en una categora separada.
MARTIMO.

Est centrado en la actualidad prcticamente en el transporte de mercancas, quedando el de
pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias
realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha basado en el aumento
del tonelaje de los barcos (capacidad de las bodegas), la especializacin (barcos dedicados al
transporte de un solo producto: petroleros, barcos frigorficos, porta contenedores, etc.) y
cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que se reduzca el coste del
transporte de las mercancas. Por otra parte el aumento del comercio martimo ha redundado
en la necesidad de mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias asociadas a
productos transportados por barco (refineras, petroqumicas, etc.), con lo que los puertos han
crecido considerablemente, alejndose del centro de las ciudades portuarias.

SERVICIO DE MERCANCAS

El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es
cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se rompe el
precinto por el consignatario cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un
flete de embarque o una hoja de ruta area. Si estn implicados pases extranjeros, la
mercanca se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspeccin en las
aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.

TERMINALES INTERIORES

El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o
entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la
puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril,
excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso
de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras
ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada an
completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el
interior de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede
llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega
directa de la carga area exterior en un punto interior bajo una nica hoja de ruta o flete de
embarque. Tales terminales areas interiores relacionan hoy muchas de las regiones
circundantes, como los puertos ocenicos han hecho durante siglos. Muchos ejecutivos de
lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y
aterrizaje en corto espacio), ms que un camin, tren o transporte fluvial, puede ser la
respuesta a la distribucin en el punto terminal.

CONTENEDORES

El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos
con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rgida no es necesaria, porque cualquier
vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha
demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de
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la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del ro de la
Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga
vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra
compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos
inconvenientes, tambin, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos
especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin
similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC
(Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los buques de carga
horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del
vagn) es comparable a los buques de carga vertical.
En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la
vigsima parte de los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores
puede descargar y cargar la mercanca en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84
horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso ms rpido.
Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas mtricas por equipo-hora con la mercanca
introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de
graneles convencionales son 25 toneladas mtricas por equipo-hora.

LASH

Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco
ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o
gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre
el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional
es incapaz de atracar en la drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el
tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos y
se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje
normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio
de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn
dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones
por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado
casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se puede alcanzar particularmente
bien en el transporte martimo.
LOS TRANSPORTES, BASE DE INTERCAMBIOS TERRITORIALES

Cuando hablamos de transporte nos referimos al movimiento fsico de personas y bienes entre
dos lugares. El traslado de las personas (pasajeros) se realiza por mltiples motivos: para
trabajar, intercambiar informacin, obtener los bienes y servicios necesarios para la
supervivencia, etc. Los transportes permiten tambin la circulacin de las mercaderas
(cargas); de esta manera favorecen las actividades econmicas al conectar las reas de
produccin con las reas de consumo distribuidas en todo el mundo. Tambin producen
beneficios sociales al facilitar interaccin entre las poblaciones y emplear a muchas personas.
Existen varios modos de transporte: terrestre (ferroviario y automotor), areo, acutico (fluvial
y martimo) y por tuberas. Un sistema de transporte abarca distintas escalas espaciales de
prestacin de servicios (urbana, interurbana, interregional e internacional) y atiende dos tipos
de demanda (traslado de pasajeros o de carga). De su eficiente coordinacin depende una
mejor organizacin del territorio.
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EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Este rgimen de transporte determina la integracin de movimientos de carga en cadena
combinando varios modos de transporte. Se origin con la revolucin de los contenedores en
la dcada del cincuenta; desde entonces se pueden colocar las mercaderas en esas enormes
cajas. Con el transporte multimodal aumenta la velocidad de la distribucin de mercancas,
disminuyen las interrupciones en le movimiento de cargas y se reducen los costos en los
lugares donde cambia el modo (puertos, aeropuertos, estaciones de tren, etc.).
LAS REDES RELACIONAN A LAS SOCIEDADES EN EL ESPACIO GEOGRFICO

El movimiento de materias primas y personas se realiza mediante las denominadas redes de
transporte. Una red es un conjunto de rutas conectadas por nodos. Los caminos, las vas
frreas, las rutas areas y martimas unen distintos lugares formando redes, como un tejido
continuo que vincula ciudades, pueblos, puertos, etc. (los nodos).
Las redes de transporte se construyen para hacer posibles los movimientos o flujos de
mercaderas y servicios entre los asentamientos. As dan acceso a un recurso natural, o por
razones estratgicas, permiten transportes tropas o equipamiento con rapidez en caso de
guerra.
LA NAVEGACIN FLUVIAL INTERIOR: LA HIDROVA PARAN-PARAGUAY

La hidrova Paran-Paraguay, de 3.343Km. de largo, es el eje del transporte masivo para el
comercio del MERCOSUR, sobre para granos y minerales. Las necesidades de trfico a granel
son cada da mayores. Ya se transportan unas 50 mil toneladas mensuales de hierro desde
Corumb (Brasil) al puerto de San Nicols (Buenos Aires) y pellets de soja, desde Puerto Surez
(Bolivia) hasta Rosario. La rotacin de barcazas, puestas a trabajar a tiempo completo entre
Corumb y San Nicols, permite un movimiento anual de 3 millones de toneladas.

CONCLUSION

La capacidad global de transporte refleja la potencia econmica de un pas porque para que un
Estado sea econmicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino
tambin para poder transportarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados
consumidores.
Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar las personas o
mercaderas a cortas o largas distancias, al ms bajo costo y en el menor tiempo posible. Para
ello deben:
Tener la infraestructura necesaria (buenas rutas, puertos de aguas profundas, aeropuertos,
etc.)
Ser modernizados permanentemente, adecundolos a las necesidades del intercambio
comercial del mundo.
Los pases desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnologa e
infraestructura suficientes. En cambio, en los pases menos desarrollados las redes tienen un
trazado que no responde a las exigencias actuales (en algunos pases la estructura no sufri
grandes cambios con respecto a la poca en que eran colonias y en ciertos casos dependen de
sistemas de otros pases.