Guia Requisitos Diseno Mac Helipuertos

REQUISITOS DE DISEO Y
MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE

HELIPUERTOS DE USO RESTRINGIDO
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Revisin 2.0 17/02/2014


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NDICE

1. REQUISITOS DE DISEO ........................................................................................................ 4
1.1 REQUISITOS GENERALES .......................................................................................... 4
1.2 DATOS DE LOS HELIPUERTOS .................................................................................. 6
1.3 CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO ...................................................... 6
1.4 RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS ................................................... 8
1.5 AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS ....................................................... 9
1.6 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTOS .............................................. 9
1.7 REQUISITOS ESPECFICOS DE HELIPUERTOS ELEVADOS ................................. 10
2. CORRELACIN ENTRE LOS REQUISITOS Y LOS MEDIOS ACEPTABLES DE
CUMPLIMIENTO ........................................................................................................................... 11
3. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE DISEO Y
OPERACIN ................................................................................................................................. 18
CAPTULO 1. GENERALIDADES ........................................................................................... 18
1.1. Sistemas de referencia comunes ................................................................................. 18
1.2. Efecto de la corriente descendente del rotor ............................................................... 18
1.3. Parmetros de diseo .................................................................................................. 18
CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS ............................................................. 19
2.1. Datos aeronuticos ...................................................................................................... 19
2.2. Punto de referencia del helipuerto ............................................................................... 19
2.3. Elevacin del helipuerto ............................................................................................... 19
2.4. Dimensiones y otros datos afines a los helipuertos ..................................................... 19
2.5. Distancias declaradas .................................................................................................. 20
2.6. Salvamento y extincin de incendios ........................................................................... 20
CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS ......................................................................... 20
3.1. Helipuertos de superficie ............................................................................................. 20
3.2. Helipuertos elevados ................................................................................................... 30
CAPTULO 4. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS ..................................... 34
4.1. Superficies limitadoras de obstculos .......................................................................... 34
4.2. Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de superficie y elevados ...... 43
CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS ......................................... 45
5.1. Indicador de la direccin de viento .............................................................................. 45
5.2. Seales y balizas ......................................................................................................... 46

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5.3. Luces ........................................................................................................................... 60
5.4. Objetos que hay que sealar o iluminar ...................................................................... 73
5.5. Iluminacin de objetos ................................................................................................. 74
5.6. Iluminacin de obstculos mediante reflectores .......................................................... 74
5.7. Sistemas de suministro de energa elctrica ............................................................... 74
CAPTULO 6. SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTO ................................... 75
6.1. Emergencia en los helipuertos ..................................................................................... 75
6.2. Salvamento y extincin de incendios ........................................................................... 76
6.3. Vallas ........................................................................................................................... 78
CAPTULO 7. REQUISITOS ESPECFICOS PARA HELIPUERTOS ELEVADOS. ............... 79
7.1. Resistencia estructural. ................................................................................................ 79
7.2. Proteccin contra incendios. ........................................................................................ 79
7.3. Red de seguridad. ........................................................................................................ 79

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1. REQUISITOS DE DISEO

Nota introductoria: el presente documento contiene los requisitos de diseo de helipuertos de uso
restringido y sus medios aceptables de cumplimiento. En la presente edicin se han revisado los
medios aceptables de cumplimiento para adaptarlos a la cuarta edicin, enmienda 5, del Anexo
14 volumen II, helipuertos, de OACI, aplicable a partir del 14 de noviembre de 2013.
1.1 REQUISITOS GENERALES
Definiciones
1.1.1. A los efectos de los requisitos de diseo y de los medios aceptables de cumplimiento
los helipuertos de uso restringido sern de aplicacin las siguientes definiciones:
a. Titular: persona fsica o jurdica que ostenta la autorizacin de una instalacin
(aerdromo o helipuerto de uso restringido).
b. Gestor: persona fsica o jurdica designada por el titular para las labores de gestin de la
instalacin, con las obligaciones que determina el artculo 40 de la Ley de 21/2003, de 7
de julio, de Seguridad Area. Se entender que el gestor de la instalacin ser el propio
titular en caso de que este no designe especficamente un gestor.
c. Aerdromo de uso restringido: cualquier aerdromo, incluidos los destinados a
aeronaves ultraligeras y helipuertos, distinto de los aerdromos de uso pblico y
eventuales definidos respectivamente en el artculo 1.3 del Real Decreto 862/2009, de 14
de mayo, y en el artculo 2.b del Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto.
d. Helicptero crtico o helicptero de diseo: es el helicptero o conjunto de helicpteros
con las caractersticas ms exigentes y restrictivas para el diseo y operacin del
helipuerto, incluyendo performance, dimensiones, pesos y otras caractersticas.
1.1.2. A los efectos de los requisitos de diseo y de los medios aceptables de cumplimiento
para los helipuertos de uso restringido, sern adems de aplicacin las definiciones contenidas
en las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico contenidas en el
Real Decreto 862/2009.
Aplicacin
1.1.3. Los requisitos de diseo y operacin contenidos en el presente documento son de
aplicacin a los helipuertos de uso restringido.
1.1.4. La aplicacin de los requisitos ser adecuada y proporcionada a las necesidades de
seguridad operacional derivadas del tipo de operacin y de los tipos de aeronaves que vayan
hacer uso de la instalacin.
1.1.5. El cumplimiento de los requisitos de diseo y operacin podr acreditarse mediante la
adopcin de los medios aceptables de cumplimiento contenidos en el presente documento.

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1.1.6. El cumplimiento de los requisitos de diseo y operacin podr acreditarse por medios
diferentes de los aceptables de cumplimiento siempre que se justifique tcnicamente a travs de
un estudio aeronutico de seguridad un nivel seguridad operacional equivalente.
1.1.7. Los requisitos de diseo y operacin y los medios aceptables de cumplimiento
incluidos en este documento son de aplicacin a helipuertos de superficie en tierra y helipuertos
elevados. No sern de aplicacin a heliplataformas ni a helipuertos a bordo de buques.
1.1.8. En aquellas cuestiones no cubiertas por los presentes requisitos de diseo y
operacin de helipuertos de uso restringido sern de aplicacin las normas tcnicas de diseo y
operacin de aerdromos de uso pblico contenidas en el Real Decreto 862/2009.
Clasificacin de helipuertos de uso restringido
1.1.9. A los efectos de aplicacin de los requisitos de diseo y de los medios aceptables de
cumplimiento los helipuertos de uso restringido se clasificarn como sigue:
a. Helipuertos de uso particular: son aquellos aerdromos que solo pueden ser utilizados por
el gestor de la instalacin y por las personas a las que este permita el acceso. En
cualquier caso estarn excluidos de este uso particular los helipuertos en que se realicen
actividades de transporte sanitario, operaciones contra incendios y transporte de los
medios adscritos a contraincendios, mantenimiento en base a terceros, vuelos tursticos y
escuelas de vuelo, que tendrn la consideracin de helipuertos de uso general.
b. Helipuerto de uso general: los no incluidos en la anterior categora.
Parmetros de diseo
1.1.10. El diseo de los helipuertos de uso restringido vendr definido por los siguientes
parmetros:
a. Caractersticas, dimensiones, peso, clase de performance y caractersticas de la
operacin de los helicpteros crticos.
b. Tipo de la operacin: VFR o VFR nocturno
c. La clasificacin del helipuerto de acuerdo con el apartado anterior y las actividades que se
desarrollen en el propio helipuerto.
d. Tipo de helipuerto: de superficie o elevado.
Limitaciones de uso
1.1.11. Ningn helipuerto de uso restringido y ninguna parte de un helipuerto de uso
restringido podrn ser utilizados por helicpteros para los cuales no estn previstos normalmente
el diseo y los procedimientos del helipuerto, con las excepciones que se establezcan en la
legislacin vigente.

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Corriente descendente del rotor
1.1.12. En el diseo del helipuerto se tendr en cuenta la corriente descendente de los
rotores, de modo que durante la operacin de los helicpteros esta no afecte a personas y
propiedades.
1.2 DATOS DE LOS HELIPUERTOS
Datos aeronuticos
1.2.1. El gestor del helipuerto de uso restringido elaborar y actualizar los datos de inters
en relacin con el helipuerto y los servicios disponibles. Los datos estarn disponibles para los
usuarios con la debida prontitud y exactitud.
Publicacin de datos en el AIP
1.2.2. El gestor del helipuerto proveer a la Agencia Estatal de Seguridad Area, para su
publicacin en el AIP (Publicacin de Informacin Aeronutica) del Servicio de Informacin
Aeronutica, al menos los siguientes datos:
a. Clasificacin del helipuerto: particular o general.
b. Nombres del titular y del gestor del helipuerto.
c. Denominacin y ubicacin del helipuerto.
d. Coordenadas del punto de referencia del helipuerto.
e. Clase de performance.
f. Orientacin de las rutas de entrada y salida, distancias declaradas y dimensiones y
caractersticas de FATO y TLOF.
g. Obstculos. Limitaciones de uso. Cualquier otra informacin relevante para las
operaciones.
1.2.3. El gestor del helipuerto ser responsable de comunicar, a AESA de cualquier
modificacin de los datos a que se refiere el punto anterior, con objeto de que se mantengan
permanentemente actualizados.
1.3 CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO
rea de aproximacin final y despegue (FATO)
1.3.1. Los helipuertos dispondrn de al menos un rea de aproximacin final y despegue
(FATO), despejada de obstculos.
1.3.2. La FATO cumplir con los siguientes requisitos:
a. Tendr las dimensiones adecuadas para el tipo de helicpteros previstos.

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b. La pendiente de la superficie no crear un riesgo inaceptable para las operaciones de los
helicpteros.
c. La superficie de la FATO tendr una resistencia suficiente para soportar cargas del
helicptero crtico en las condiciones que determine la operacin y ser adecuada para el
sobrevuelo a baja altura en operaciones de aterrizaje y despegue.
d. El emplazamiento de una FATO en un aerdromo o en sus proximidades no supondr un
riesgo inaceptable para las operaciones.
rea de toma de contacto y elevacin inicial (TLOF)
1.3.3. Los helipuertos dispondrn al menos de un rea de toma de contacto y elevacin
inicial (TLOF).
1.3.4. La TLOF cumplir con los siguientes requisitos:
a. Tendr las dimensiones adecuadas para los helicpteros previstos.
b. Se impedir la acumulacin de agua sin crear un riesgo inaceptable para las operaciones
de los helicpteros.
c. Tendr una resistencia suficiente para soportar las cargas de los helicpteros en las
condiciones que determine la operacin.
rea de seguridad
1.3.5. La FATO estar circundada por un rea de seguridad, no necesariamente slida,
para reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se desven de la FATO y proteger a las
aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.
1.3.6. El rea de seguridad cumplir con los siguientes requisitos:
a. Tendr su emplazamiento y geometra acorde a la de su FATO y a la aeronave crtica.
b. Se permitir la presencia de objetos nicamente bajo las condiciones definidas en los
medios aceptables de cumplimiento.
c. La superficie tendr continuidad geomtrica con la FATO, una pendiente que no ponga en
riesgo las operaciones y ser apta para los efectos de la corriente del rotor.
Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros
1.3.7. Cuando sea necesario se dispondr en los helipuertos de calles y rutas de rodaje en
tierra, para permitir el movimiento seguro y rpido de las aeronaves.
1.3.8. Las calles y rutas de rodaje en tierra cumplirn los requisitos siguientes:
a. Tendrn la geometra adecuada a las aeronaves que van a utilizarla.
b. No se permitir la presencia de objetos salvo en las condiciones definidas en los medios
aceptables de cumplimiento.
c. Dispondrn de una pendiente para un drenaje rpido sin que se ponga en riesgo las
operaciones.

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d. Tendrn una resistencia suficiente para soportar las cargas de las aeronaves y una
superficie apta para los efectos de la corriente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros
1.3.9. Cuando sea necesario se dispondr en los helipuertos de calles y rutas de rodaje
areo, para permitir el movimiento seguro y rpido de las aeronaves.
1.3.10. Las calles y rutas de rodaje areo cumplirn los requisitos siguientes:
a. Tendrn la geometra adecuada a las aeronaves que van a utilizarla.
b. No se permitir la presencia de objetos salvo en las condiciones definidas en los medios
aceptables de cumplimiento.
c. Dispondrn de una pendiente para un drenaje rpido sin que se ponga en riesgo las
operaciones.
d. Tendrn una resistencia suficiente para soportar las cargas de las aeronaves y una
superficie apta para los efectos de la corriente del rotor.
Plataformas y puestos de estacionamiento
1.3.11. Se dispondr de plataformas donde sean necesarias para que el embarque y
desembarque, el estacionamiento y las operaciones de servicio a los helicpteros, puedan
hacerse de forma segura sin obstaculizar el trnsito del helipuerto.
1.3.12. Los puestos de estacionamiento de helicpteros cumplirn los siguientes requisitos:
a. La pendiente permitir un drenaje rpido y no pondr en riesgo las operaciones.
b. Tendrn las dimensiones adecuadas a las aeronaves que van a utilizarla y al tipo de
operacin que se realice.
c. No se permitir la presencia de objetos fijos salvo en las condiciones definidas en los
medios aceptables de cumplimiento.
d. Tendrn una resistencia suficiente y adecuada a las aeronaves que van a utilizarla y al
tipo de operacin que se realice.
Vallado de helipuerto.
1.3.13. Se dispondr de medios adecuados para evitar el acceso no autorizado o inadvertido
al helipuerto de personas o vehculos y de animales que puedan crear un riesgo inaceptable para
las operaciones de los helicpteros.
1.4 RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS
Definicin de superficies limitadoras de obstculos
1.4.1. El espacio areo en torno a las zonas de movimiento del helipuerto estar libre de
obstculos de manera que las operaciones de helicpteros puedan efectuarse sin riesgos

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inaceptables debidos a la aparicin de obstculos en sus alrededores. El diseo y operacin del
helipuerto incluir el establecimiento de superficies limitadoras de obstculos.
Limitacin y control de obstculos
1.4.2. Cualquier invasin de las superficies limitadoras de obstculos requerir que el gestor
del helipuerto realice una evaluacin para determinar si el objeto crea un riesgo inaceptable. En
caso de ser as, se deber eliminar el obstculo, y de no ser posible se adoptarn medidas de
mitigacin adecuadas para proteger a los helicpteros que utilicen el helipuerto.
1.5 AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS
Indicadores, seales y balizas
1.5.1. El helipuerto dispondr de indicadores, seales y balizas adecuados al uso previsto,
reconocibles, y que aporten informacin inequvoca a los usuarios en todas las condiciones
operativas previstas.
1.5.2. Las zonas de los helipuertos, cuyo uso est restringido a las aeronaves, estarn
convenientemente sealizadas y aportarn informacin inequvoca a los usuarios en todas las
condiciones operativas previstas.
Luces y sistemas elctricos
1.5.3. El helipuerto dispondr de sistemas elctricos y ayudas visuales luminosas
adecuadas al uso previsto, reconocibles, y que aporten informacin inequvoca a los usuarios en
las condiciones operativas para las que estn previstas.
1.5.4. Los sistemas elctricos del helipuerto garantizarn un funcionamiento adecuado de
las ayudas visuales luminosas, y estarn diseados de modo que en caso de fallo, los equipos de
aerdromo no creen un riesgo inaceptable para la seguridad de la aviacin.
Ayudas visuales indicadoras de obstculos
1.5.5. Cualquier objeto que se considere un peligro para la navegacin se identificara y,
segn las necesidades, se sealar y, en su caso, se har visible mediante luces.
1.6 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTOS
Planificacin para casos de emergencia
1.6.1. El gestor del helipuerto preparar y aplicar un procedimiento de emergencia del
helipuerto que cubra los supuestos de emergencia que puedan darse en el helipuerto o sus
alrededores.

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Salvamento y extincin de incendios
1.6.2. El gestor del helipuerto garantizar que el helipuerto dispone de medios y equipos de
salvamento y lucha contra incendios adecuados al tipo de helicptero que vaya a operar. Estos
medios sern suficientes para responder a cualquier incidente o accidente con la debida urgencia
e incluirn, como mnimo, agentes extintores as como la capacidad de poder usarlos
adecuadamente en caso de que fuera necesario.
1.7 REQUISITOS ESPECFICOS DE HELIPUERTOS ELEVADOS
Diseo estructural
1.7.1. Las estructuras de los helipuertos elevados se disearn para soportar todas las
cargas ejercidas por la operacin de los helicpteros para los que estn diseados.
Proteccin contra incendios
1.7.2. Los helipuertos elevados se disearn de modo que se proteja adecuadamente la
estructura sobre la que se asientan de los incendios que puedan ser provocados por la operacin
de los helicpteros. En particular:
a. Las superficies tendrn una resistencia adecuada al fuego y los drenajes impedirn la
propagacin de los incendios al resto de la infraestructura y el bloqueo de las salidas y
accesos.
b. Se proporcionar siempre al menos una va despejada que servir para el acceso de
bomberos y para el escape y evacuacin de personas.
Proteccin de personas
1.7.3. Si existe la posibilidad de cada por el borde del helipuerto elevado, se dotar al
mismo de proteccin que permita el libre movimiento de personas en el mismo.

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2. CORRELACIN ENTRE LOS REQUISITOS Y LOS MEDIOS
ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO

En las siguientes tablas se establece cules son los medios aceptables de cumplimiento de cada
uno de los requisitos de diseo y operacin de helipuertos de uso restringido.

ND: No disponible

R.Q. REQUISITOS DE DISEO M.A.C. MEDIO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO
REQUISITOS GENERALES
1.1.1 Definiciones
1.1 Sistemas de referencia comunes
1.3 Parmetros de diseo
1.1.2
Definiciones no contenidas en el presente
documento
ND
1.1.3 Aplicacin ND
1.1.4 Aplicacin y proporcionalidad ND
1.1.5 Cumplimiento de los M.A.C. ND
1.1.6 Cumplimiento alternativo de los M.A.C. ND
1.1.7 Instalaciones objeto de aplicacin ND
1.1.8 Utilizacin de RD 862/2009 ND
1.1.9
Clasificacin de los helipuertos de uso
restringido
ND
1.1.10 Parmetros de diseo ND
1.1.11 Limitaciones de uso ND
1.1.12 Corriente descendente del rotor 1.2 Efecto de la corriente descendente del rotor
DATOS DE LOS HELIPUERTOS
1.2 Datos de los helipuertos
2.1 Datos aeronuticos
2.2 Punto de referencia del helipuerto
2.3 Elevacin del helipuerto
2.4
Dimensiones y otros datos afines del
helipuerto
2.5 Distancias declaradas
2.6 Salvamento y extincin de incendios
1.2.1 Elaboracin y actualizacin de los datos ND
1.2.2 Disponibilidad de la informacin ND
1.2.3 Publicacin de datos en la AIP ND
1.2.4 Actualizacin de datos en la AIP ND

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CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO
Helipuertos de superficie Helipuertos elevados
1.7.1 Diseo estructural 3.2.1 Cargas a considerar
1.3.1 Condiciones del rea de aproximacin
final y despegue (FATO)
ND Nota 1
Nota 2
Nota 3
ND Nota
1.3.2 Requisitos del rea de aproximacin y
despegue (FATO)
3.1.1 Dimensiones de la FATO 3.2.2 Dimensiones de la FATO
3.1.2 Pendiente de la FATO 3.2.3 Pendiente de la FATO
3.1.3 Superficie de la FATO 3.2.4 Resistencia de la FATO. Cargas dinmicas.
3.1.4 Resistencia de la FATO 3.2.5 Superficie de la FATO
3.1.5 Provisin de efecto suelo 3.2.6 Provisin de efecto suelo
3.1.6 Influencia medio ambiental de la FATO
3.1.7 Emplazamiento de una FATO con
respecto a una pista o calle de rodaje
3.1.8 Limitaciones en el emplazamiento de una
FATO
1.3.3 Condiciones del rea de toma de
contacto y elevacin inicial (TLOF)
3.1.9 Nmero mnimo y emplazamiento de
TLOF
3.2.7 Condiciones de la TLOF
1.3.4 Requisitos del rea de toma de
contacto y elevacin inicial (TLOF)
3.1.10 Dimensiones de la TLOF 3.2.8 Dimensiones de la TLOF
3.1.11 Pendiente de la TLOF 3.2.9 Dimensiones de la TLOF coincidente con
puesto de estacionamiento
3.1.12 Resistencia de la TLOF. Cargas
dinmicas.
3.2.10 Pendiente de la TLOF
3.1.13 Resistencia de la TLOF. Cargas estticas
y trfico.
3.2.11 Resistencia de la TLOF. Cargas estticas y
trfico.
3.1.14 Limitaciones en el emplazamiento de una
TLOF
3.2.12 Resistencia de la TLOF. Cargas dinmicas.

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1.3.5 Condiciones de rea de seguridad
operacional
ND ND
1.3.6

1.3.6
Requisitos del rea de seguridad
operacional

Requisitos del rea de seguridad
operacional
3.1.15 Dimensiones del rea de seguridad 3.2.13 Dimensiones del rea de seguridad.
Performance 1
3.1.16 Proteccin del rea de seguridad 3.2.14 Dimensiones del rea de seguridad.
Performance 2 y 3
3.1.17 Presencia de objetos 3.2.15 Proteccin del rea de seguridad
3.1.18 Limitaciones a los objetos que deban ser
emplazados en el rea de seguridad
3.2.16 Presencia de objetos
3.1.19 Pendiente del rea de seguridad 3.2.17 Limitaciones a los objetos que deban ser
emplazados en el rea de seguridad
3.1.20 Tratamiento superficial del rea de
seguridad
3.2.18 Pendiente del rea de seguridad
3.1.21 Continuidad con la FATO 3.2.19 Tratamiento superficial del rea de seguridad
3.2.20 Continuidad con la FATO
1.3.7 Condiciones de las calles y rutas de
rodaje en tierra para helicpteros
ND Nota 1
Nota 2
ND Nota 1
Nota 2
1.3.8 Requisitos de las calles y rutas de
rodaje en tierra para helicpteros
3.1.22 Anchura de las calles de rodaje en tierra 3.2.21 Anchura de las calles de rodaje en tierra
3.1.23 Pendiente longitudinal de las calles de
rodaje en tierra
3.2.22 Pendiente longitudinal de las calles de rodaje
en tierra
3.1.24 Resistencia de las calles de rodaje en
tierra. Cargas estticas y trafico
3.2.23 Resistencia de las calles de rodaje en tierra.
Cargas estticas y trafico
3.1.25 Emplazamiento de las calles de rodaje en
tierra
3.2.24 Emplazamiento de las calles de rodaje en
tierra
3.1.26 Anchura de las rutas de rodaje en tierra 3.2.25 Anchura de las rutas de rodaje en tierra
3.1.27 Presencia de objetos 3.2.26 Presencia de objetos

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emplazados en la ruta de rodaje areo
3.2.27 Pendiente transversal de calles y rutas de
rodaje en tierra
3.1.29 Pendiente transversal de calles y rutas de
rodaje en tierra
3.2.28 Estado superficial de las rutas de rodaje en
tierra
3.1.30 Estado superficial de las rutas de rodaje
en tierra

3.1.31 Limitaciones de operaciones simultaneas
1.3.9 Condiciones de las calles y rutas de
rodaje areo para helicpteros
ND Nota ND
1.3.10 Requisitos de las calles y rutas de
rodaje areo para helicpteros
3.1.32 Anchura de las calles de rodaje areo 3.2.29 Anchura de las calles de rodaje areo
3.1.33 Resistencia de las calles de rodaje areo.
Cargas estticas
3.2.30 Resistencia de las calles de rodaje areo.
Cargas dinmicas
3.1.34 Pendiente longitudinal y transversal de las
calles de rodaje areo
3.2.31 Pendiente longitudinal y transversal de las
calles de rodaje areo
3.1.35 Emplazamiento de las calles de rodaje
areo
3.2.32 Emplazamiento de las calles de rodaje areo
3.1.36 Anchura de las rutas de rodaje areo 3.2.33 Anchura de las rutas de rodaje areo
3.1.37 Presencia de objetos 3.2.34 Presencia de objetos
emplazados en la ruta de rodaje areo
areo
areo
3.2.36 Provisin de efecto suelo
3.1.41 Limitaciones de operaciones simultaneas
1.3.11 Condiciones de los puestos de
estacionamiento de helicpteros
ND Nota ND
1.3.12 Requisitos de los puestos de 3.1.42 Proteccin del puesto de estacionamiento 3.2.37 Pendiente del puesto de estacionamiento

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estacionamiento de helicpteros 3.1.43 Pendiente del puesto de estacionamiento 3.2.38 Dimensiones del puesto de estacionamiento
3.1.44 Dimensiones del puesto de
estacionamiento
3.2.39 Anchura de puesto de estacionamiento
utilizado para el rodaje
3.1.45 Anchura de puesto de estacionamiento sin
viraje
3.2.40 Anchura de puesto de estacionamiento y rea
de proteccin en puestos con viraje
3.1.46 Anchura de puesto de estacionamiento
con viraje
3.2.41 reas de proteccin en puestos de
estacionamiento con viraje
3.1.47 Zona de proteccin 3.2.42 Condiciones de puestos de estacionamiento
con operaciones simultaneas
3.1.48 reas de proteccin en puestos de
estacionamiento con operaciones
simultaneas
3.2.43 Dimensin del puesto de estacionamiento
para su utilizacin por helicpteros de ruedas
3.1.50 Presencia de objetos 3.2.44 Provisin de efecto suelo
3.1.51 Presencia de objetos en la zona de
proteccin
3.2.45 Presencia de objetos
3.1.52 Presencia de objetos mviles 3.2.46 Resistencia del puesto de estacionamiento.
Trafico
emplazados en el puesto de
estacionamiento
3.2.47 Resistencia del puesto de estacionamiento.
Cargas estticas
3.1.54 Resistencia del puesto de
estacionamiento. Cargas estticas y trfico
3.2.48 Resistencia del puesto de estacionamiento.
Cargas dinmicas
3.1.55 Dimensin del puesto de estacionamiento
para su utilizacin por helicpteros de
ruedas

1.3.13 Vallado de helipuerto 6.3 Vallas 6.3 Vallas

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RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS
1.4.1 Definicin de superficies limitadoras de
obstculos
4.1 Superficies limitadoras de obstculos
1.4.2 Limitacin y control de obstculos 4.2 Requisitos de limitacin de obstculos para
helipuertos de superficie y elevados
1.4.3 Rutas de entrada y salida
AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELECTRICOS
1.5.1 Indicadores, seales y balizas 5.1 Indicador de la direccin del viento
5.2.1 Seal de identificacin de helipuerto
5.2.2 Seal de masa mxima permisible
5.2.3 Seal de valor D
5.2.4 Seal o baliza de permetro de rea de
aproximacin final y de despegue para
helipuertos de superficie
5.2.5 Seales de designacin de rea de
aproximacin final y de despegue para FATO
de tipo pista de aterrizaje
5.2.6 Seal de punto de visada
5.2.7 Seal de permetro de rea de toma de
contacto y de elevacin inicial
5.2.8 Seal de punto de toma de contacto y
posicionamiento
5.2.9 Seal de nombre de helipuerto
5.2.10 Seales y balizas de calle de rodaje en tierra
para helicpteros
5.2.11 Seales y balizas de calle de rodaje areo
para helicpteros
5.2.12 Seales de puestos de estacionamiento de
helicpteros
5.2.13 Seales de gua de alineacin de la
trayectoria de vuelo
1.5.2 Luces 5.3.1 Faro de helipuerto
5.3.2 Sistema de luces de aproximacin
5.3.3 Sistema de iluminacin de gua de alineacin
de la trayectoria de vuelo
5.3.4 Sistema de gua de alineacin visual
5.3.5 Indicador visual de pendiente de
aproximacin
5.3.6 Sistema de iluminacin de rea de
aproximacin final y de despegue para
5.3.7 Luces de punto de visada
5.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de
contacto y de elevacin inicial

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5.3.9 Luces de calle de rodaje
1.5.4 Ayudas visuales indicadoras de
obstculos
5.4 Objetos que hay que sealar o iluminar
5.5 Iluminacin de objetos
5.6 Iluminacin de obstculos mediante
reflectores
1.5.3 Sistemas elctricos 5.7 Sistemas de suministro de energa elctrica
SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTOS
1.6.1 Planificacin para casos de emergencia 6.1 Emergencia en los helipuertos
1.6.2 Salvamento y extincin de incendios 6.2 Salvamento y extincin de incendios

REQUISITOS ESPECFICOS PARA HELIPUERTOS ELEVADOS
1.7.1 Diseo estructural 7.1 Resistencia estructural
1.7.2 Proteccin contra incendios 7.2 Proteccin contra incendios
1.7.3 Proteccin de personas 7.3 Red de seguridad

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3. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LOS
REQUISITOS DE DISEO Y OPERACIN
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1. Sistemas de referencia comunes
1.1.1. Sistema de referencia horizontal. El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se
utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas
aeronuticas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia
geodsica del WGS-84.
1.1.2. Sistema de referencia vertical. La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona
la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie
conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical.
1.1.3. Sistema de referencia temporal. El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado
(UTC) se utilizarn como sistema de referencia temporal.
1.2. Efecto de la corriente descendente del rotor
1.2.1. La corriente descendente del rotor puede afectar a personas y objetos como mnimo a una
distancia del rotor de 1,5 veces el dimetro del mismo (RD). Esta distancia puede ser mayor en
funcin del peso y el dimetro del rotor de la aeronave.
1.2.2. Para calcular esta distancia deben considerarse las trayectorias reales que sigan los
helicpteros conforme a sus manuales de vuelo en sus maniobras de aproximacin y ascenso.
Con objeto de eliminar el efecto de la corriente descendente del rotor deben determinarse las
reas afectadas y asegurarse que durante las operaciones estn limpias de objetos que puedan
ser proyectados y libres de personas u objetos fijos o mviles que puedan verse afectados.
1.3. Parmetros de diseo
1.3.1. Los helipuertos debern dar servicio a los helicpteros que vayan a hacer uso de ellos y al
tipo de operacin que se vaya a realizar en los mismos. Los parmetros para el diseo de los
helipuertos sern los determinados por el tipo de infraestructura, el tipo de operacin a realizar y
el helicptero ms crtico, pudiendo ser estos parmetros una combinacin de los parmetros
ms crticos de los distintos helicpteros que vayan a utilizar el helipuerto. Estos parmetros a
definir son:
a) D: dimensin mxima del helicptero
b) RD: dimetro del rotor del helicptero
c) MTOM: masa mxima en el despegue
d) UCW: anchura mxima del tren de aterrizaje
e) Tipo de operacin (VFR o VFR nocturno)
f) Clase de performance

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g) Helipuerto elevado o de superficie
h) Tipo de actividad area que se realice en el helipuerto
CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS
2.1. Datos aeronuticos
2.1.1. La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se
efectuar conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en el Apndice V Requisitos
de Calidad de los Datos Aeronuticos del Reglamento de la Circulacin Area.
2.2. Punto de referencia del helipuerto
2.2.1. Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un
punto de referencia de helipuerto.
Nota. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de
referencia del aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto.
2.2.2. El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o
planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer
lugar.
2.2.3. Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto en grados, minutos y
segundos.
2.3. Elevacin del helipuerto
2.3.1. Se medir la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro.
2.4. Dimensiones y otros datos afines a los helipuertos
2.4.1. Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las
instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:
a) tipo de helipuerto de superficie, o elevado;
b) la TLOF dimensiones redondeadas al metro ms prximo, pendiente, tipo de la superficie,
resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg);
c) rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera
redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud,
anchura redondeada al metro ms prximo, pendiente, tipo de la superficie;
d) rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie;
e) calle y ruta de rodaje en tierra y areo para helicpteros designacin, anchura, tipo de la
superficie;
f) plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros;
g) zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno;

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h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la
TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas;
2.4.2. Se medirn y se proporcionarn las coordenadas geogrficas de los obstculos prximos
en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo en sistema WGS - 84.
2.5. Distancias declaradas
2.5.1. Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes
redondeadas al metro o pie ms prximo:
a) distancia de despegue disponible (LDAH);
b) distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH); y
c) distancia de aterrizaje disponible (TODAH).
2.6. Salvamento y extincin de incendios
2.6.1. Se suministrar informacin relativa al salvamento y extincin de incendios, indicando los
medios con los que se cuenta y si existe personal de servicio para los mismos. .
CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS
3.1. Helipuertos de superficie
Nota 1. Las disposiciones de esta seccin se basan en la hiptesis de que en la FATO no
habr ms de un helicptero a la vez.
Nota 2. Las disposiciones de esta seccin suponen que cuando dos FATO se siten prximas
no se realizarn operaciones simultneas. Si se requieren operaciones simultneas ser
necesario separar las FATO considerando los aspectos necesarios entre los que se encuentran
la corriente descendente del rotor y la separacin de las trayectorias, cuyas superficies
limitadoras de obstculos no deben superponerse.
reas de aproximacin final y de despegue
3.1.1. Las dimensiones de la FATO sern:
a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en
el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la
anchura, sta no ser inferior a la mayor dimensin (D) total del helicptero ms grande para
el cual est prevista la FATO;
b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, de tamao
y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de
dimetro no menor que:
1) 1 D del helicptero ms grande, cuando la masa mxima de despegue (MTOM) de los
helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3.175 kg;

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2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales
est prevista la FATO sea 3.175 kg o menor. Es recomendable que el tamao en este caso
sea no menor que 1 D.
3.1.2. La FATO proporcionar un drenaje rpido, pero teniendo en cuenta que la pendiente media
en cualquier direccin no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local
exceder de:
a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en la Clase de performance 1;
b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o
3.
3.1.3. La superficie de la FATO:
a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;
b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje
de los helicpteros; y
c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que
operen en la Clase de performance 1.
3.1.4. Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF)
para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, la superficie de la FATO ser
capaz de soportar cargas estticas.
3.1.5. En la FATO debera preverse el efecto suelo.
3.1.6. La FATO debera emplazarse de modo que la influencia del entorno, incluidas las
turbulencias, no cree un impacto inaceptable para las operaciones de los helicpteros.
Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con
una pista o calle de rodaje
3.1.7. Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean
operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una
pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la
Tabla 3-1.

Tabla 3-1. Distancia mnima de separacin para la FATO
Si la masa del avin y/o la masa de
helicptero son
Distancia entre el borde de la
FATO y el borde de la pista o
el borde de la calle de rodaje
Hasta 3.175 kg exclusive 60 m
Desde 3.175 kg hasta 5.760 kg exclusive 120 m
Desde 5.760 kg hasta 100.000 kg exclusive 180 m
De 1000.000 kg o ms 250 m

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3.1.8. La FATO no debera emplazarse:
a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable
que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o
b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial
3.1.9. Una TLOF estar emplazada dentro de la FATO, o una o ms TLOF estarn emplazadas
junto con los puestos de estacionamiento.
3.1.10. La TLOF ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea por lo menos
0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea.
Nota. La TLOF puede tener cualquier forma.
3.1.11. Las pendientes, de la TLOF sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la
superficie, pero no excedern del 2% en ninguna direccin.
3.1.12. Cuando la TLOF est dentro de la FATO, ser capaz de soportar cargas dinmicas.
3.1.13. Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF
ser capaz de soportar cargas estticas y el trfico de los helicpteros para los cuales est
prevista.
3.1.14. Cuando la TLOF est dentro de la FATO, su centro se localizar a no menos de 0,5 D del
borde de la FATO.
reas de seguridad operacional
3.1.15. El rea de seguridad operacional que circunde una FATO se extender hacia afuera de la
periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del
helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y
a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea
circular.
(vase la Figura 3-1)

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Figura 3-1. FATO y rea de seguridad conexa
3.1.16. Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de
seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que
cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral.
Nota. Cuando solo se proporcione una superficie nica de aproximacin y ascenso en el
despegue, en el estudio aeronutico requerido se tratar la necesidad de pendientes laterales
protegidas especficas. No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los
objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se
permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los
helicpteros.
3.1.17. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad:
a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la FATO, no sobresaldrn
de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la FATO; y
b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro de la FATO, no
sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la
FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.
3.1.18. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente
ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.
3.1.19. Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento
para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.
3.1.20. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser
continuacin de la misma.

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Nota 1. Las disposiciones de las calles de rodaje en tierra tienen por objeto la seguridad de las
operaciones simultneas de helicpteros sobre las mismas. Puede no obstante ser necesario
considerar el efecto de la corriente descendente de los rotores.
Nota 2. Las calles de rodaje en tierra estn previstas para permitir el rodaje de los helicpteros
en tierra por su propia fuerza motriz, no estn pensadas para el remolque de los mismos, caso en
el que las anchuras y distancias de seguridad podran ser menores.
3.1.21. La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces
la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los que se prevea la
calle de rodaje en tierra (vase la Figura 3-2).

Figura 3-2. Ruta/calle de rodaje en tierra para helicpteros
3.1.22. La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder
del 3%.
3.1.23. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern resistentes a cargas estticas y el
trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas.
3.1.24. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de
rodaje en tierra.
3.1.25. Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado
del eje por lo menos 0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.

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3.1.26. No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de
rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin,
deban colocarse ah. No se permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje en tierra durante
el movimiento de los helicpteros.
3.1.27. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en una ruta de rodaje en tierra
para helicpteros:
a) no estarn emplazados a una distancia inferior a 50 cm a partir del borde de la calle de
rodaje en tierra para helicpteros; y
b) no sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de
la calle de rodaje en tierra para helicpteros, a una distancia de 50 cm a partir del borde de la
calle de rodaje en tierra para helicpteros y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del
5%.
3.1.28. En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros se prever un avenamiento
rpido, sin que la pendiente transversal exceda del 2%.
3.1.29. La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los
efectos de la corriente descendente del rotor.
3.1.30. En caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje en tierra para helicpteros no se
superpondrn.
Nota. Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un
helicptero por encima de la superficie a una altura normalmente asociada con el efecto de suelo
y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).
3.1.31. La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el doble de
la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas
(vase la Figura 3-3).

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Figura 3-3. Ruta/calle de rodaje areo para helicpteros
3.1.32. La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser resistente a
cargas estticas.
3.1.33. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros
no deber exceder del 10% y la pendiente longitudinal no deber exceder del 7%. En todo caso,
las pendientes no debern exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros
para los que est prevista esa calle de rodaje.
3.1.34. Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje
areo.
3.1.35. Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado
del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los
cuales estn previstas.
3.1.36. No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de
rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. No se
permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje areo durante el movimiento de los
helicpteros.
3.1.37. Los objetos por encima del nivel del suelo cuya funcin requiera que estn emplazados
en una ruta de rodaje areo para helicpteros no debern:
a) estar emplazados a una distancia inferior a 1 m del borde de la calle de rodaje areo para
helicpteros; y

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b) sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la
calle de rodaje areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de sta y cuya
pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.
3.1.38. La superficie de las rutas de rodaje areo ser resistente al efecto de la corriente
descendente del rotor.
3.1.39. En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto suelo.
3.1.40. En el caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje areo no se superpondrn.
Puestos de estacionamiento de helicpteros
Nota. No se considera buena prctica emplazar posiciones de estacionamiento debajo de una
trayectoria de vuelo.
3.1.41. Cuando una TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de
helicptero, el rea de proteccin de dicho puesto no se superpondr al rea de proteccin de
ningn otro puesto de estacionamiento de helicptero o ruta de rodaje conexa.
3.1.42. El puesto de estacionamiento de helicpteros proporcionar drenaje rpido, pero la
pendiente en cualquier direccin no exceder del 2%.
Nota. las disposiciones relativas a dimensiones de los puestos de estacionamiento de
helicpteros suponen que el helicptero efectuar virajes estacionarios cuando opere sobre el
puesto.
3.1.43. La dimensin del puesto de estacionamiento de helicpteros, destinado a utilizacin para
virajes estacionarios, ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos
1,2 D del helicptero ms grande para el cual est previsto el puesto (Vase la Figura 3-4).
3.1.44. Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicptero para el rodaje y
cuando no se requiera que el helicptero que la utilice efecte virajes, la anchura mnima del
puesto y rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje.
3.1.45. Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicpteros para maniobras
de viraje, su dimensin mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D.
3.1.46. Cuando se prevea que se utilicen para virajes, los puestos de estacionamiento de
helicpteros estarn rodeados por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 D
desde su borde.
3.1.47. Para operaciones simultneas, las reas de proteccin de los puestos de estacionamiento
de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn (ver Figura 3-5).
Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, las reas de proteccin de los puestos
de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse (vase
la Figura 3-6).
3.1.48. En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en su rea de proteccin conexa
previstos para usarse en el rodaje areo se proveer el efecto de suelo.
3.1.49. No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el puesto de
estacionamiento de helicpteros.

3.1.50. N
protecci
frangibles
3.1.51. N
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3.1.52. Lo
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a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o
b) en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra,
de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra.
3.1.54. Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de
ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio
mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto.
3.2. Helipuertos elevados
3.2.1. En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseo de los diferentes elementos
del helipuerto se tendrn en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal,
nieve, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extincin de incendios, etc.
reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de
elevacin inicial
Nota. En helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con la TLOF.
3.2.2. Las dimensiones de la FATO sern:
a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en
el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la
anchura, sta no ser menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est prevista la
FATO
b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, de
tamao y forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un
crculo de dimetro no menor que:
1) 1 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est
prevista la FATO sea superior a 3 175 kg;
2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales
est prevista la FATO sea de 3 175 kg o menor. Es recomendable que el tamao en este
caso sea no menor que 1 D.
3.2.3. Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la
acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna
direccin.
3.2.4. La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.
3.2.5. La superficie de la FATO ser:
a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y
b) no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los
helicpteros.
3.2.6. En la FATO debera preverse el efecto de suelo.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial
3.2.7. Una TLOF coincidir con la FATO.

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3.2.8. Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las
mismas que las de sta.
3.2.9. Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser
de tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del
helicptero ms grande para el cual est prevista.
3.2.10. Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de
helicptero sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no
excedern de 2% en ninguna direccin.
3.2.11. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se
prevea que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar
cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista.
3.2.12. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se
prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas
dinmicas.
reas de seguridad operacional
3.2.13. El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que
operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte
mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista, y:
a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea
circular.
3.2.14. El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que
operen las Clases de performance 2 o 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC),
se extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte
mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:
a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea
circular.
3.2.15. Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de
seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que
cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral.
3.2.16. No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos frangibles
que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en
el rea de seguridad durante las operaciones de helicpteros.
3.2.17. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no
excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un
plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente
ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

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3.2.18. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente
ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.
3.2.19. Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la
corriente descendente del rotor levante detritos.
3.2.20. La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.
Nota 1. Las disposiciones de las calles de rodaje en tierra tienen por objeto la seguridad de las
operaciones simultneas de helicpteros sobre las mismas. Puede no obstante ser necesario
considerar el efecto de la corriente descendente de los rotores.
Nota 2. Las calles de rodaje en tierra estn previstas para permitir el rodaje de los helicpteros
en tierra por su propia fuerza motriz, no estn pensadas para el remolque de los mismos, caso en
el que las anchuras y distancias de seguridad podran ser menores.
3.2.21. La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser menor de 2 veces la
anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
3.2.22. La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder
del 3%.
3.2.23. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas
estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas.
3.2.24. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn al centro de una ruta de rodaje
en tierra.
3.2.25. Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado
del eje a una distancia no menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales
estn previstas.
3.2.26. No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a
excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.
3.2.27. Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que
la pendiente transversal de la calle exceda el 2%.
3.2.28. La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los
efectos de la corriente descendente del rotor.
Nota. Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un
helicptero por encima de la superficie a una altura normalmente asociada con el efecto de suelo
y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).
3.2.29. La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el triple de
la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
3.2.30. La superficie de la calle de rodaje areo para helicpteros ser capaz de soportar cargas
dinmicas.
3.2.31. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros
no ser de ms del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasar el 7%. En todo caso, las

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pendientes no excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los
que estn previstas.
3.2.32. Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje
areo.
3.2.33. Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado
del eje a una distancia por lo menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los
cuales estn previstas.
3.2.34. No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles
que, por su funcin, deban situarse ah.
3.2.35. La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente
descendente del rotor.
3.2.36. En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto suelo.
Plataformas y puesto de estacionamiento de helicpteros
3.2.37. La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no
exceder del 2%.
3.2.38. Los puestos de estacionamiento de helicpteros sern de tamao suficiente para
contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el
cual estn previstos.
3.2.39. Si un puesto de estacionamiento de helicpteros se usa para el rodaje, la anchura mnima
del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de
rodaje.
3.2.40. Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para virajes, la dimensin
mnima del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin no ser inferior a 2 D.
3.2.41. Cuando se use para virajes, el puesto de estacionamiento de helicpteros estar rodeado
por un rea de proteccin que se extienda una distancia de 0,4 D desde su borde.
3.2.42. Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento
de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn.
Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, las reas de proteccin de los puestos
de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse.
3.2.43. Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de
ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio
mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los cuales estn previstos.
3.2.44. En los puestos de estacionamiento de helicpteros y reas de proteccin conexas
previstos para usarse en rodaje areo se prever el efecto suelo.
3.2.45. No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el
rea de proteccin conexa.
3.2.46. La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el
trnsito de los helicpteros para los cuales est prevista y tendr un rea capaz de soportar
carga:
a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista; o

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b) en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la
misma anchura que la calle de rodaje en tierra.
3.2.47. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en
tierra exclusivamente ser capaz de soportar cargas estticas.
3.2.48. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje
areo ser capaz de soportar cargas dinmicas.
CAPTULO 4. RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS
Nota 1. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es describir el espacio areo
alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de
helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de
obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de
obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio.
4.1. Superficies limitadoras de obstculos
Superficie de aproximacin
4.1.1. Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos, o cuando haya virajes involucrados,
una superficie compleja de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y
con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO.
Nota. En las Figura 4-1, Figura 4-2, Figura 4-3, y Figura 4-4 se representan las superficies. En
la Tabla 4-1 figuran las dimensiones y pendientes de las superficies).
4.1.2. Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:
a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO
ms el rea de seguridad operacional, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y
emplazado en el borde exterior del rea de seguridad operacional;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en una
proporcin especificada, a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y:
c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una
altura especificada de 152 m por encima de la elevacin de la FATO.
4.1.3. La elevacin del borde interior ser la elevacin de la FATO en el punto del borde interior
que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. Para helipuertos
destinados a ser utilizados por helicpteros que operen en la Clase de performance 1, y cuando
lo apruebe la Agencia Estatal de Seguridad Area, el origen puede elevarse directamente por
encima de la FATO.
4.1.4. La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga
el eje de la superficie.
4.1.5. En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, sta ser una
superficie compleja que contiene la perpendicular horizontal a su eje y la pendiente del eje ser la
misma que la de una superficie de aproximacin en lnea recta.
Nota. Vase la Figura 4-5.

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4.1.6. En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, la superficie no
contendr ms de una parte en curva.
4.1.7. Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de aproximacin, la suma del
radio del arco que define el eje de la superficie de aproximacin y la longitud de la parte rectilnea
con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.

Figura 4-1. Superficie limitadora de obstculos Superficie de ascenso
en el despegue y aproximacin

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Figura 4-2. Anchura de la superficie de ascenso en el despegue/aproximacin

Figura 4-3. Superficies de transicin para FATO con
procedimiento de aproximacin PinS con un VSS

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Figura 4-4. Ejemplo de plano inclinado elevado durante operaciones de Clase de performance 1
Nota 1. Este diagrama no representa ningn perfil, tcnica o tipo de helicptero especfico y
tiene por objeto servir de ejemplo genrico. Se muestra un perfil de aproximacin y un
procedimiento de apoyo para un perfil de salida.
Nota 2. El perfil de aproximacin/aterrizaje puede no ser la inversa del perfil de despegue.
Nota 3. Puede requerirse una evaluacin de obstculos adicional en el rea en que se piense
aplicar un procedimiento de apoyo. Las limitaciones de la performance del helicptero y las que
figuran en el Manual de vuelo determinarn la extensin de la evaluacin requerida.

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Figura 4-5. Superficie de aproximacin y ascenso en el despegue en curva para todas las FATO

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Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos
para todas las FATO
SUPERFICIE y DIMENSIONES
CATEGORA DE DISEO DE PENDIENTE
A B C
SUPERFICIE DE APROXIMACIN Y
ASCENSO EN EL DESPEGUE

Anchura del borde interior Anchura del rea de
seguridad operacional
Anchura del rea de
Anchura del rea de
Ubicacin del borde interior Lmite del rea de
(Lmite de la zona libre
de obstculos, si se
proporciona)
Lmite del rea de
Lmite del rea de
Divergencia: (1 y 2 seccin)
Uso diurno solamente 10% 10% 10%
Uso nocturno 15% 15% 15%
Primera seccin:
Longitud 3.386 m 245 m 1.220 m
Pendiente 4,5%
(1:22,2)
8%
(1:12,5)
12,5%
(1:8)
Anchura exterior (b) N/A (b)
Segunda seccin:
Longitud N/A 830 m N/A
Pendiente N/A 16%
(1:6,25)
N/A
Anchura exterior N/A (b) N/A
Longitud total a partir del borde interior (a) 3.386 m 1.075 m 1.220 m
Superficie de transicin: (FATO con
procedimiento de aproximacin PinS y VSS)

Pendiente 50%
(1:2)
50%
(1:2)
50%
(1:2)
Altura 45 m 45 m 45 m
a) Las longitudes de las superficies de aproximacin y ascenso en el despegue de 3.386 m, 1.075 m y
1.220 m relacionadas con las respectivas pendientes, lleva al helicptero hasta 152 m (500 ft) por
encima de la elevacin de la FATO
b) Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o anchura total de 10
dimetros del rotor en operaciones nocturnas
Nota. Las categoras de pendiente de la tabla 4-1 pueden no limitarse a una clase de
performance especfica y pueden ser aplicables a ms de una clase de performance. Las
categoras de diseo de pendiente de la Tabla 4-1 representan ngulos mnimos de pendiente de
diseo y no pendientes operacionales. La categora de pendiente A corresponde generalmente

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a los helicpteros que operan en la Clase de performance 1; la categora de pendiente B
corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 3; y la
categora de pendiente C corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase
de performance 2. Las consultas con los explotadores de helicpteros ayudarn a determinar la
categora de pendiente apropiada que deber aplicarse con arreglo al entorno del helipuerto y al
tipo de helicptero ms crtico que se prevea utilizar el helipuerto.
4.1.8. Toda variacin en la direccin del eje de una superficie de aproximacin se disear de
modo que no sea necesario un radio de viraje inferior a 270 m.
Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance
2 y 3, constituye un buena prctica seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que
sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor
fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las
personas en tierra o en el agua o daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual
se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales podran ser factores para determinar la
conveniencia de estas zonas.

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Figura 4-6. Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue
con categoras de diseo de pendientes diferentes

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Superficie de transicin
Nota. Para una FATO en helipuertos sin aproximacin PinS que incorpore una superficie de
tramo visual (VSS) no es necesario proporcionar superficies de transicin.
4.1.9. Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de
seguridad operacional y parte del borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el
despegue, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta una altura predeterminada de 45 m
(150 ft).
Nota. Vase la Figura 4-3. Vase la Tabla 4-1 para las dimensiones y pendientes de las
superficies.
4.1.10. Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:
a) un borde inferior que comienza en un punto situado en el borde de la superficie de
aproximacin/ascenso en el despegue a una altura especificada por encima del borde
inferior que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el
despegue y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad operacional,
paralelamente al eje de la FATO; y
b) un borde superior situado a una altura especificada por encima del borde inferior, segn se
indica en la Tabla 4-1.
4.1.11. La elevacin de un punto en el borde inferior ser:
a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue igual a la
elevacin de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue en dicho punto; y
b) a lo largo del borde de seguridad operacional igual a la elevacin del borde interior de la
superficie de aproximacin/ascenso en el despegue.
Nota 1. Si el origen del plano inclinado de la superficie de aproximacin/ascenso en el
despegue se eleva conforme a lo aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, la
elevacin del origen de la superficie de transicin se aumentara en consecuencia.
Nota 2. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad
operacional ser curva su el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo.
4.1.12. La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al
eje de la FATO.
Superficie de ascenso en el despegue
4.1.13. Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un
viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el
centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO
Nota. Vanse en las Figura 4-1, Figura 4-2, Figura 4-3, y Figura 4-4 los diagramas de las
superficies Vanse en la Tabla 4-1 las dimensiones y pendientes de las superficies.
4.1.14. Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:
a) un borde interior de longitud igual a la anchura o dimetro mnimo especificados de la FATO
ms el rea de seguridad operacional, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el
despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad operacional;

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b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente
a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y
c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el
despegue y a una altura especificada de 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la
FATO.
4.1.15. La elevacin del borde interior ser igual a la de la FATO en el punto en el que el borde
interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue. Para helicpteros que
operen en la Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la Agencia Estatal de Seguridad
Area, el origen del plano inclinado puede elevarse directamente por encima de la FATO.
4.1.16. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se
medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.
4.1.17. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie
compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma
que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta (vase la Figura 4-5).
4.1.18. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue que involucre virajes, la
superficie no contendr ms de una parte en curva.
4.1.19. Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de ascenso en el despegue,
la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de ascenso en el despegue y la
longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.
4.1.20. Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se
disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.
Nota 1. La performance de despegue de helicptero se reduce en una curva y, de esta forma,
una parte rectilnea a lo largo de la superficie de ascenso en el despegue antes del inicio de la
curva permite lograr una aceleracin.
Nota 2. En el caso de los helipuerto previstos para helicpteros que operen en las Clases de
performance 2 y 3, constituye una buena prctica seleccionar las trayectorias de salida de modo
que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un
motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las
personas en tierra o en el agua o los daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el
cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, pueden ser factores para
determinar la conveniencia de estas zonas.
4.2. Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de
superficie y elevados
Nota 1. Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose
en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o
aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la
FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde
ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a
los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.
Nota 2. Si se instala un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, hay superficies
de proteccin contra obstculos adicionales, detalladas en el Captulo 5, que deben considerarse

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y pueden ser ms exigentes que las superficies limitadoras de obstculos prescritas en la Tabla
4-1.
4.2.1. Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en
helipuertos con procedimientos de aproximacin a un punto en el espacio (PinS) que utilicen una
superficie de tramo visual:
a) superficie de ascenso en el despegue;
b) superficie de aproximacin; y
c) superficie de transicin
Nota. Vase la Figura 4-3.
4.2.2. Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en
helipuertos, diferentes de las especificadas en 4.2.1, incluyendo helipuertos con procedimientos
de aproximacin PinS donde no se proporciona una superficie de tramo visual:
a) superficie de ascenso en el despegue; y
b) superficie de aproximacin.
4.2.3. Las pendientes de las superficies limitadoras de obstculos no sern superiores, ni sus
otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 4-1, y estarn situadas segn
lo indicado en las Figura 4-1, Figura 4-2 y Figura 4-6.
4.2.4. En los helipuertos que utilizan una pendiente de 4,5%, se permitir que los objetos
sobresalgan de la superficie limitadora de obstculos, si los resultados de un estudio aeronutico
aprobado por la autoridad competente han revisado los riesgos conexos y las medidas de
mitigacin. Los objetos identificados pueden limitar las operaciones del helipuerto.
Nota 1. Los objetos identificados podran limitar la operacin en el helipuerto.
Nota 2. En el Anexo 6 de OACI, Parte 3, se proporcionan procedimientos que pueden resultar
tiles para determinar la medida en que los obstculos pueden sobresalir.
4.2.5. No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de
cualesquiera de las superficies limitadoras indicadas en 4.2.1 y 4.2.2, excepto cuando, el objeto
est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico,
que debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no
comprometer la seguridad ni afectar de modo importante la regularidad de las operaciones de
helicpteros.
4.2.6. En la medida de lo posible deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de
cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 y 4.2.2 excepto cuando el objeto est
apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico, que
debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no comprometer la
seguridad ni afectar de modo importante a la regularidad de las operaciones de helicpteros.
Nota 1. En los helipuertos que utilicen una superficie de aproximacin/ascenso en el despegue
con un diseo de pendiente de 4,5%, puede ser difcil eliminar todos los objetos que penetren la
superficie. En estos casos se podr permitir la presencia de algunos de estos objetos siempre y
cuando en el estudio aeronutico mencionado en 4.2.5 y 4.2.6 se contemplen los riesgos
asociados, que deben ser aceptables, y se implementen medidas de mitigacin adecuadas. Los
objetos identificados pueden limitar la operacin en el helipuerto.

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Nota 2. La aplicacin de las superficies de aproximacin o ascenso en el despegue con viraje
puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.
4.2.7. Los helipuertos tendrn por lo menos una superficie de aproximacin y ascenso en el
despegue. Se podr proporcionar solo una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue,
si existe un estudio aeronutico de seguridad, aprobado por una Agencia Estatal de Seguridad
Area, en el que se considere, como mnimo, los siguientes factores:
a) el rea/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;
b) el entorno de obstculos que rodea el helipuerto;
c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicpteros que prevn utilizar el
helipuerto; y
d) las condiciones meteorolgicas locales, incluyendo los vientos predominantes.
4.2.8. Los helipuertos deberan tener por lo menos dos superficies de aproximacin y ascenso en
el despegue para evitar las condiciones de viento en cola, minimizar las condiciones de viento de
costado y permitir aterrizajes interrumpidos.
CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS
Nota 1. Los procedimientos empleados para algunos helicpteros exigen que se utilicen FATO
con caractersticas similares en cuanto a la forma a una pista de aterrizaje para aeronaves de ala
fija. Para los fines de este captulo se considera que las FATO con caractersticas similares, en
cuanto a la forma, a una pista de aterrizaje satisfacen el concepto FATO de tipo pista de
aterrizaje. Para tales casos, es a veces necesario proporcionar seales especficas para permitir
que el piloto distinga una FATO tipo pista de aterrizaje durante una aproximacin. Las seales
apropiadas figuran en las subsecciones tituladas FATO de tipo pista de aterrizaje. Los requisitos
aplicables a todos los otros tipos de FATO se proporcionan dentro de las subsecciones tituladas
todas las FATO excepto FATO tipo pista de aterrizaje.
Nota 2. Se ha determinado que sobre superficies de color claro, la visibilidad de las seales
blancas y amarillas puede mejorarse colocndoles bordes negros.
5.1. Indicador de la direccin de viento
5.1.1. Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del
viento.
Emplazamiento
5.1.2. El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las
condiciones del viento sobre la FATO y la TLOF y de modo que no sufra los efectos de
perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador
ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento.
5.1.3. En los casos en que la TLOF y/o la FATO pueda verse afectada por perturbaciones de la
corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados
cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea.

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Caractersticas
5.1.4. El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea
clara de la direccin del viento y general de su velocidad.
5.1.5. El indicador ser un cono truncado de tela y tendr las siguientes dimensiones mnimas:

Helipuertos de
superficie
Helipuertos
elevados
Longitud 2,4 m 1,2 m
Dimetro (extremo mayor) 0,6 m 0,3 m
Dimetro (extremo menor) 0,3 m 0,15 m

5.1.6. El color del indicador de la direccin del viento se escoger de modo que pueda verse e
interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto,
teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, se usar un solo color,
preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para
que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, se dar preferencia a los colores
anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de
las cuales la primera y la ltima sern del color ms oscuro.
5.1.7. El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar
iluminado.
5.2. Seales y balizas
5.2.1 Seal de identificacin de helipuerto
5.2.1.1 En los helipuertos se proporcionarn seales de identificacin de helipuerto.
Emplazamiento Todas las FATO excepto las de tipo pista de aterrizaje
5.2.1.2 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar en el centro o cerca del centro de la
FATO.
Nota. En una FATO que contenga una TLOF y est sealada con una seal de punto de
visada, excepto cuando se trate de un helipuerto de hospital, la seal de identificacin de
helipuerto se establece en el centro de la seal de punto de visada segn se indica en la Figura
5-1.
5.2.1.3 En las FATO que contienen una TLOF, las seales de identificacin de helipuerto se
emplazarn en la FATO de modo que su posicin coincida con el centro de la TLOF.
Emplazamiento FATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.1.4 La seal de identificacin del helipuerto se emplazar en la FATO y, cuando se use
conjuntamente con seales de designacin de FATO, se exhibir a cada extremo de la FATO
(vase Figura 5-2)

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Caractersticas
5.2.1.5 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir
en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas
en la Figura 5-3 y cuando la seal se utilice para FATO de tipo pista de aterrizaje, sus
dimensiones se triplicarn como se muestra en la Figura 5-2.
5.2.1.6 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en
hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada
por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como
se indica en la Figura 5-3.
5.2.1.7 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de
la H quede en ngulo recto con la direccin principal de aproximacin final.

Figura 5-1. Seales combinadas de identificacin de helipuerto, punto de visada y seales de
permetro de la FATO.

F
Figur

5.2.2 Se
5.2.2.1 Se
5.2.2.2 D
Emplaza
5.2.2.3 La
modo que
M
Figura 5-2. S
a 5-3. Seal
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9

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Caractersticas
5.2.2.4 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de uno, dos o tres cifras.
5.2.2.5 La seal se expresar en toneladas (1.000 kg) redondeadas hacia abajo a los 1.000 kg
ms prximos seguidas por la letra t.
5.2.2.6 La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La
seal se debera expresar hasta un decimal, redondeada a 100 kg ms prximos seguida de la
letra t. El lugar decimal estar precedido de una coma decimal sealada con un cuadrado de
30 cm.
Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.2.7 Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y
tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4 para una FATO con
dimensiones de ms de 30 m. Para FATO con dimensiones de entre 15 m y 30 m la altura de los
nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 90 cm y para una FATO con dimensiones
inferiores a 15 m la altura de los nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 60 cm cada
una con una reduccin proporcional en anchura y espesor.
FATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.2.8 Los nmeros y la letra de la seal sern de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4.

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Figura 5-4. Forma y proporciones de los nmeros y letras
5.2.3 Seal de valor D
5.2.3.1 Debera proporcionarse la seal de valor D en los helipuertos de superficie y elevados
diseados para helicpteros que operan en las Clases de Performance 2 o 3.
Emplazamiento
5.2.3.2 La seal de valor D se localizar dentro de la TLOF o la FATO y de tal manera que pueda
leerse desde la direccin preferida de aproximacin final.

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5.2.3.3 Cuando exista ms de una direccin de aproximacin, deberan proporcionarse seales
de valor D adicionales de modo que por lo menos una seal de valor D pueda leerse desde las
direcciones de aproximacin lineal.
Caractersticas
5.2.3.4 La seal de valor D ser blanca y se redondear al metro ms prximo redondeando 0,5
hacia abajo.
5.2.4 Seales de dimensiones de aproximacin final y despegue
5.2.4.1 Las dimensiones reales de las FATO o FATO/TLOF destinadas a ser utilizadas por
helicpteros que operan en la Clase de performance 1 deberan indicarse en las FATO o
FATO/TLOF.
5.2.4.2 Si las dimensiones reales de la FATO o FATO/TLOF que han de utilizar los helicpteros
que operan en las Cases de perfomance 2 3 son inferiores a 1 D, deberan sealarse en la
FATO o FATO/TLOF.
Emplazamiento
5.2.4.3 Las seales de tamao de FATO o FATO/TLOF se emplazarn dentro de la FATO y en
forma tal que puedan leerse desde la direccin de aproximacin final preferida.
Caractersticas
5.2.4.4 Las dimensiones se redondearn al metro ms cercano.
Nota.- Si la FATO o FATO/TLOF tiene forma cuadrada o rectangular, se indicarn la longitud y la
anchura de la FATO o FATO/TLOF en relacin con la direccin de aproximacin final preferida.
Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje.
5.2.4.5 Los nmero de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4 para FATO o FATO/TLOF con dimensiones
superiores a 30 m. Para FATO o FATO/TLOF con dimensiones entre 15 m y 30 m, la anchura de
los nmeros de la seal deberan ser como mnimo de 90 cm, y para FATO o FATO/TLOF con
dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de
60 cm, cada una de las cuales con su correspondiente reduccin en anchura y espesor.
FATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.4.6 Los nmeros de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4

5.2.5 Seal o balizas de permetro de rea de aproximacin final y de despegue
para helipuertos de superficie
5.2.5.1 Se proporcionarn seales o balizas de permetro de FATO en los helipuertos de
superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.

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Emplazamiento
5.2.5.2 Se emplazarn seales o balizas de permetro de FATO en el borde de dicha rea.
CaractersticasTodas las FATO salvo las FATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.5.3 Para las FATO no pavimentadas, el permetro se definir con balizas empotradas. Las
balizas de permetro de FATO tendrn 30 cm de anchura, 1,5 m de longitud y con una separacin
entre extremos de no menos de 1,5 m y no ms de 2 m. Se definirn las esquinas de una FATO
cuadrada o rectangular.
5.2.5.4 Para las FATO pavimentadas, el permetro se definir mediante una lnea de trazos. Los
segmentos de seales de permetro de FATO tendrn 30 cm de ancho, 1,5 m de longitud y una
separacin de extremo a extremo de no menos de 1,5 m y no ms de 2 m. Se definirn las
esquinas de una FATO cuadrada o rectangular.
5.2.5.5 Las seales de permetro de FATO y las balizas empotradas sern de color blanco.
CaractersticasFATO de tipo pista de aterrizaje
5.2.5.6 El permetro de la FATO se definir con seales o balizas espaciadas a intervalos de no
ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en
cada esquina.
5.2.5.7 La seal de permetro de la FATO consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o
una quinta parte del lado de la FATO que define, y de 1 m de anchura.
5.2.5.8 La seal de permetro de la FATO ser de color blanco.
5.2.5.9 Las balizas de permetro de la FATO tendrn las dimensiones que se indican en la Figura
5-5.
5.2.5.10 Las balizas de permetro de FATO sern de colores que contrasten efectivamente con el
fondo operacional.

Figura 5-5. Baliza de borde de FATO de tipo pista de aterrizaje

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5.2.6 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue para
FATO de tipo pista de aterrizaje.
Aplicacin
5.2.6.1 Debera exhibirse una seal FATO de designacin en helipuertos en que sea necesario
indicar claramente dicha rea al piloto.
Emplazamiento
5.2.6.2 Se emplazar una seal de FATO de designacin al principio de dicha rea, tal como se
indica en la figura 5-2.
Caractersticas
5.2.6.3 La seal de designacin de FATO consistir en un nmero de dos cifras. Este nmero de
dos cifras ser el entero ms cercano a un dcimo del norte magntico visto dese la direccin de
aproximacin. Cuando la aplicacin de esta regla d como resultado un nmero de una cifra, esta
ira precedida por un cero. La seal seta la presentada en la figura 5-2 a la que se agregara una
seal de identificacin de helipuerto.
5.2.7 Seal de punto de visada
Aplicacin
5.2.7.1 Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea
necesario para que el piloto efectu una aproximacin hacia un punto por encima de la FATO
antes de dirigirse a la TLOF.
Emplazamiento
5.2.7.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO.
5.2.7.3 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO segn se indica en la
Figura 5-1.
Caractersticas
5.2.7.4 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno
de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas
blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 5-
6.

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Figura 5-6. Seal de punto de visada
5.2.8 Seal de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial
Aplicacin
5.2.8.1 Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en helipuertos de superficie si el
permetro de la TLOF no resulta obvio.
5.2.8.2 Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en helipuertos elevados.
5.2.8.3 Debera proporcionarse una seal de permetro de TLOF en cada TLOF emplazada
conjuntamente con un puesto de estacionamiento de helicpteros en los helipuertos de
superficie.
Emplazamiento
5.2.8.4 La seal de permetro de TLOF estar ubicada a lo largo del borde de dicha rea.
Caractersticas
5.2.8.5 La seal de permetro de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos
30 cm de anchura.
5.2.9 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento
5.2.9.1 Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento cuando sea
necesaria para que el helicptero efecte la toma de contacto o el piloto lo coloque con precisin
en una posicin especfica. Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y
posicionamiento en los puestos destinados a virajes.
Emplazamiento
5.2.9.2 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de forma
que, cuando el asiento del piloto est encima de la seal, el tren de aterrizaje quede dentro de la
TLOF y se mantenga un margen seguro entre todas las partes del helicptero y cualquier
obstculo.

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5.2.9.3 En los helipuertos, el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento
estar emplazado en el centro de la TLOF, excepto que el centro de la senal de punto de toma
de contacto/posicionamiento puede desplazarse respecto del centro de la TLOF cuando un
estudio aeronutico indique que dicho desplazamiento es necesario y siempre que la seal
desplazada no afecte adversamente a la seguridad operacional. Para puestos de
estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios, la seal de puesto de toma
de contacto/posicionamiento estar emplazada en el centro de la zona central. (Vase la Figura
3-4).
Caractersticas
5.2.9.4 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia
amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m.
5.2.9.5 El dimetro interior de la seal de puesto de toma de contacto y posicionamiento ser
0,5 D del helicptero ms grande para el cual est destinada la TLOF y/o el puesto de
estacionamiento de helicptero.
5.2.10 Seal de nombre de helipuerto
Aplicacin
5.2.10.1 Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en
los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual.
Emplazamiento
5.2.10.2 La seal de nombre de debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en
la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal.
Caractersticas
5.2.10.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el
designador alfanumrico de helipuerto que se utiliza en las radiocomunicaciones (R/T).
5.2.10.4 La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de
visibilidad reducida debera estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.
Fato tipo pista de aterrizaje
5.2.10.5 Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m.
Todas las FATO excepto FATO tipo pista de aterrizaje
5.2.10.6 Los caracteres de la seal no deberan tener una altura inferior a 1,5 m en los
helipuertos de superficie ni inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados. El color de las seales
debera contrastar con el fondo y ser, de preferencia, blanco.
5.2.11 Seales y balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros
Nota 1. Las especificaciones relativas a las seales de punto de espera en rodaje del Anexo
14, Volumen I, 5.2.10, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra
de helicpteros.
Nota 2. No se exige sealar las rutas de rodaje en tierra.

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Aplicacin
5.2.11.1 El eje de la calle de rodaje en tierra para helicpteros debera identificarse con una seal
y los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, si no son evidentes, deberan
identificarse por medio de balizas o seales.
Emplazamiento
5.2.11.2 Las seales de calle de rodaje en tierra para helicpteros se ubicarn a lo largo del eje
y, de ser necesario, a lo largo de los bordes de la calle de rodaje en tierra.
5.2.11.3 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, se
emplazarn a una distancia de entre 0,5 m y 3 m del borde de la calle de rodaje y estarn
separadas a intervalos de no ms de 15 m en las secciones rectilneas y 7,5 m en las secciones
curvas.
Caractersticas
5.2.11.4 La seal de eje de calle de rodaje en tierra consistir en una lnea amarilla continua de
15 cm de anchura.
5.2.11.5 Las seales de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, consistirn
en dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm.
5.2.11.6 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, sern
frangibles, de color azul y no sobresaldrn de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de
25 cm por encima del plano de la calle de rodaje a una distancia de 0,5 m del borde de la misma
y una pendiente ascendente y hacia fuera del 5%.
5.2.12 Seales y balizas de calle de rodaje areo para helicpteros
Nota. No se exige sealar las rutas de rodaje areo con balizas.
5.2.12.1 Se identificarn el eje de las calles de rodaje areo o los bordes de dichas calles cuando
no sean evidentes, mediante seales o balizas.
Emplazamiento
5.2.12.2 El eje de las calles de rodaje areo para helicpteros o, si no es evidente, los bordes de
dichas calles, deberan identificarse con balizas o seales.
5.2.12.3 Las seales de borde de calle de rodaje areo se localizarn a lo largo de los bordes de
la calle de rodaje areo.
5.2.12.4 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no deberan emplazarse
a distancias inferiores a 0,5 veces la anchura mayor total de los helicpteros para los cuales
estn diseadas a partir del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros.
Caractersticas
5.2.12.5 En superficies pavimentadas, el eje de una calle de rodaje areo se sealar con una
lnea continua amarilla de 15 cm de anchura.
5.2.12.6 Las seales de borde de calle de rodaje areo, cuando se proporcionen, consistirn en
dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm.

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5.2.12.7 El eje de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada
que no admita seales pintadas, se indicar con balizas amarillas empotradas de 15 cm de
anchura y aproximadamente1,5 m de longitud, separadas a intervalos de no ms de 30 m a cada
lado de secciones rectilneas y de no ms de 15 m en las curvas, con un mnimo de cuatro
balizas igualmente espaciadas por seccin.
5.2.12.8 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no sobresaldrn de un
plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje
areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de la misma y con una pendiente
ascendente y hacia fuera del 5% hasta una distancia de 3 m ms all del borde de la calle de
rodaje areo para helicpteros.
5.2.12.9 Si la calle de rodaje areo para helicpteros se ha de utilizar por la noche, las balizas de
borde de calle de rodaje areo para helicpteros estarn iluminadas internamente o sern de
materiales retroreflectantes.
5.2.13 Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros
Aplicacin
5.2.13.1 Se proporcionar una seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero
en un puesto de estacionamiento diseado para virajes, o, si no es posible, se proporcionar en
su defecto una seal de permetro de zona central si no es obvio.
5.2.13.2 Para los puestos de estacionamiento de helicptero destinados a rodaje y que no
permitan virajes, se proporcionar una lnea de parada.
5.2.13.3 Deberan proporcionarse en los puestos de estacionamiento de helicpteros lneas de
alineacin y lneas de gua de entrada/salida.
Emplazamiento
5.2.13.4 La seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicpteros en un puesto de
estacionamiento diseado para virajes o, la seal de permetro de zona central, ser concntrica
con la zona central del puesto.
5.2.13.5 Para los puestos de parada de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que
el helicptero efecte virajes, sobre el eje de la calle de rodaje en tierra se emplazar una lnea
de parada perpendicular a este.
5.2.13.6 Las lneas de alineacin hacia adentro y hacia fuera se emplazarn como se indica en la
Figura 5-7.
Caractersticas
5.2.13.7 Las seales de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero consistirn en
una circunferencia de color amarillo con una anchura de 15 cm.
5.2.13.8 La seal de permetro de zona central consistir en una circunferencia de color amarillo
con una anchura de lnea de 15 cm, salvo que cuando la TLOF est emplazada junto con un
puesto de estacionamiento de helicpteros, se aplicarn las caractersticas de las seales de
permetro de TLOF.

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5.2.13.9 Para puestos de estacionamiento de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan
que los helicpteros realicen virajes, la lnea de parada amarilla no tendr una longitud inferior a
la anchura de la calle de rodaje en tierra para y tendr un espesor de lnea de 50 cm.

Figura 5-7. Seales de puesto de estacionamiento de helicpteros
5.2.13.10 Las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada y de salida sern continuas, de
color amarillo y tendrn una anchura de 15 cm.
5.2.13.11 Las partes curvas de las lneas de alineacin y de las lneas de gua de entrada y
salida tendrn radios apropiados al tipo de helicptero ms exigente al que prestar servicio el
puesto de estacionamiento.
5.2.13.12 Las seales de identificacin de puestos de estacionamiento tendrn colores
contrastantes que las hagan fcilmente legibles.

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Nota. Las caractersticas de las seales relativas al tamao del puesto de estacionamiento, las
lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada/salida se ilustran en la Figura 5-7.
5.2.14 Seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo
Aplicacin
5.2.14.1 Se proporcionarn seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo en los
helipuertos donde sea conveniente indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o
salida disponibles.
Nota. La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con un
sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelos que se describe en 5.3.3.
Emplazamiento
5.2.14.2 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo se emplazar en una lnea
recta a lo largo de la trayectoria de aproximacin y/o salida en una o ms de las TLOF, las FATO,
el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en las inmediaciones de la
FATO o rea de seguridad operacional.
Caractersticas
5.2.14.3 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo ser de color blanco y
consistir en una o ms flechas indicadas en la TLOF, FATO y/o superficie del rea de seguridad
operacional segn se indica en la Figura 5-8. Los trazos de las flechas tendrn 50 cm de anchura
y por lo menos 3 m de longitud. Cuando se combinen con un sistema de iluminacin de gua de
alineacin de la trayectoria de vuelo tendrn la forma indicada en la Figura 5-8 que incluye un
esquema para sealar las puntas de las flechas que son constantes independientemente de la
longitud del trazo.
5.2.14.4 En el caso de una trayectoria de vuelo limitada a una nica direccin de aproximacin o
una nica direccin de salida, la seal en flecha puede ser en sentido nico. En el caso de
helipuertos con solo una trayectoria nica de aproximacin/salida disponible, se indicar una
flecha en ambos sentidos.

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Figura 5-8. Seales y luces de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo
5.3. Luces
Nota 1. Cuando los helipuertos estn situados cerca de agua navegables es necesario
asegurarse que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.
Nota 2. Dado que, generalmente, los helicpteros se a aproximarn mucho a las luces que
son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser
que sean las luces de navegacin que se ostentan de conformidad con los reglamentos
internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin.
Nota 3. Las especificaciones de las secciones 5.3.3, 5.3.5, 5.3.6, 5.3.7 tienen por objeto
proporcionar sistemas de iluminacin eficaces sobre la base de condiciones nocturnas. Cuando
las luces se utilicen en condiciones que no sean nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares)
podra ser necesario aumentar la intensidad de la iluminacin para mantener indicaciones
visuales eficaces mediante el uso de un control de brillo adecuado. En el Manual de diseo de
aerdromos (Doc. 9157), Parte 4, Ayudas visuales, se proporciona orientacin al respecto.
5.3.1 Faro de helipuerto
5.3.1.1 En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando:

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a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros
medios visuales; o
b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.
Emplazamiento
5.3.1.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad,
preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia.
Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia,
puede apagarse durante las etapas finales de aproximacin y aterrizaje.
Caractersticas
5.3.1.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a
intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-9.
5.3.1.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.
5.3.1.5 La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo
indicado en la Figura 5-10, Ilustracin 1.
Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y
3% son satisfactorios. Adems podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los
pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de aproximacin y aterrizaje.
5.3.2 Sistema de luces de aproximacin
5.3.2.1 Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea
conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin.
Emplazamiento
5.3.2.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la
direccin preferida de aproximacin.

Figura 5-9. Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto

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Figura 5-10. Diagramas de isocandela

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Caractersticas
5.3.2.3 Un sistema de luces de aproximacin consistir en una fila de tres luces espaciadas
uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una
distancia de 90 m del permetro de la FATO tal como se indica en la Figura 5-11. Las luces que
formen las barras transversales se colocarn en la medida de lo posible perpendiculares a la
lnea de luces del eje que, a su vez, las bisecar, y estarn espaciadas a intervalos de 4,5 m.
Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se agregarn,
colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a
intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de
destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente.
Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del
sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes.
5.3.2.4 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.
5.3.2.5 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.
5.3.2.6 Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su
distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-10, Ilustracin 3. La secuencia debera
comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.
5.3.2.7 Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades
de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.
Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:
a) luces fijas 100%, 30% y 10%; y
b) luces de destellos 100%, 10% y 3%.

Figura 5-11. Sistema de luces de aproximacin
5.3.3 Sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo
Aplicacin
5.3.3.1 Deberan proporcionarse sistemas de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria
de vuelo en los helipuertos donde sea conveniente indicar las direcciones de trayectoria de
aproximacin y/o salida disponibles y se vaya a operar en horario nocturno.

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5.3.3.2 La iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con las
seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo que se describe en 5.2.14.
Emplazamiento
5.3.3.3 El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo consistir en
una lnea recta a lo largo de las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de salida en una o
ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en
la vecindad inmediata de la FATO, TLOF o rea de seguridad operacional.
5.3.3.4 Si se combinan con una seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo, en la
medida de lo posible las luces deberan emplazarse dentro de las seales de flechas
Caractersticas
5.3.3.5 El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo debera
consistir en una fina de 3 o ms luces separadas uniformemente a una distancia total mnima de
6 m. los intervalos entre luces no sern inferiores a 1,5 m y no superarn los 3 m. (Vase la
Figura 5-8).
5.3.3.6 Las luces sern omnidireccionales fijas empotradas de color blanco.
5.3.4 Sistema de gua de alineacin visual
5.3.4.1 Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones
a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la
noche:
a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de
trnsito exijan que se siga una determinada direccin;
b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de
superficie; y
c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.
Emplazamiento
5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al
helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO.
5.3.4.3 El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debera
estar alineado con la direccin preferida de aproximacin.
5.3.4.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea
posible.
5.3.4.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes
luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos
de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del
piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.
5.3.4.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de
intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.

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Formato de la seal
5.3.4.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres
sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado
hacia la izquierda.
5.3.4.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura
5-12.
5.3.4.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y
todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas
visuales.
5.3.4.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema
visual indicador de pendiente de aproximacin asociado.
5.3.4.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en
todos los entornos operacionales.
5.3.4.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.

Figura 5-12. Divergencia del sector derrota correcta

Distribucin de la luz
5.3.4.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del
sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado.
5.3.4.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten
ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto
durante la aproximacin y el aterrizaje.
Derrota de aproximacin y ajuste en azimut
5.3.4.15 El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con
una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.

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5.3.4.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el
piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda
franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.
5.3.4.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se
especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13 se aplicarn igualmente al sistema.
Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual
5.3.4.18 En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal
el sistema se desconectar automticamente.
5.3.4.19 Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin,
hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la
menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.
Tabla 5-1. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos
SUPERFICIE Y DIMENSIONES FATO
Longitud del borde interior
Anchura del rea de seguridad
operacional
Distancia desde el extremo de la
FATO
3 m como mnimo
Divergencia 10%
Longitud total 2.500 m
Pendiente
PAPI A
a
0,57
HAPI A
b
0,65
APAPI A
a
0,9
a) Con arreglo a lo indicado en la Figura 5-10
b) ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de
la pendiente

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Figura 5-13. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales
indicadores de pendiente de aproximacin
5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin
5.3.5.1 Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las
aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras
ayudas visuales para la aproximacin, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones,
especialmente por la noche:
a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de
trnsito exigen que se siga una determinada pendiente;
b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de
superficie; y
c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.
5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para
operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente:
a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en los apartados
5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive de las Normas Tcnicas de Aerdromos de Uso Pblico

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(aprobadas por Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo), excepto que la dimensin angular
del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o
b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las
especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive.
Emplazamiento
5.3.5.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda
guiar al helicptero a la posicin deseada en la FATO y de modo que se evite el
deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje.
5.3.5.4 El indicador visual de pendiente de aproximacin se emplazar en lugar adyacente al
punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de
aproximacin.
5.3.5.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea
posible.
Formato de la seal del HAPI
5.3.5.6 El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que
suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de
ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente.
5.3.5.7 El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-14, Ilustraciones A y
B.
Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias
entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut.

Figura 5-14. Formato de la seal HAPI
5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como
mnimo, de 2 Hz.
5.3.5.9 La relacin encendido-apagado de las seales pulsantes del HAPI ser de 1 a 1 y la
profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%.

5.3.5.10 L
5.3.5.11 L
15 minuto
Distribu
5.3.5.12 L
se indica
5.3.5.13 L
observad
de 3 minu
5.3.5.14 E
mximo d
5.3.5.15 A
0,320, y
Normas T
de mayo)
5.3.5.16 S
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5.3.5.17 E
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5.3.5.18 E
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Caractersticas del elemento luminoso
5.3.5.19 El sistema se disear de modo que:
a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento
exceda de 0,5 (30 minutos); y
b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos
averiados.
5.3.5.20 El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de
condensacin, hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o
falsas.
5.3.5.21 Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes permitirn una
estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y
balanceo del helipuerto.
Superficie de proteccin contra obstculos
Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI.
5.3.5.22 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee
proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.
5.3.5.23 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen,
divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente
de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13.
5.3.5.24 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la
superficie de proteccin contra obstculos, salvo si los nuevos objetos o sus ampliaciones
quedaran apantallados por un objeto existente inamovible.
5.3.5.25 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra
obstculos, salvo si los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un
estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de
las operaciones de los helicpteros.
5.3.5.26 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie
de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones
de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:
a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;
b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites
del haz;
c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos
en no ms de 5;
d) desplazar de manera adecuada la FATO; y
e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.4.

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5.3.6 Sistema de iluminacin de rea de aproximacin final y de despegue para
5.3.6.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca
una FATO, se proporcionarn luces de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea casi
coincidente con la TLOF o cuando la extensin de la FATO sea obvia.
Emplazamiento
5.3.6.2 Las luces de FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes de esta rea. Las luces
estarn separadas uniformemente en la forma siguiente:
a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de
cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y
b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5
m con un mnimo de 10 luces.
Caractersticas
5.3.6.3 Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba
variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable.
5.3.6.4 La distribucin de las luces de FATO debera ser la indicada en la Figura 5-10.
5.3.6.5 Las luces no excedern de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al
sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros.
Cuando una FATO no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no
excedern de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve. Las luces elevadas de
FATO sern frangibles. Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de FATO
estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave
sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.
5.3.7 Luces de punto de visada
Aplicacin
5.3.7.1 Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal
de punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada.
Emplazamiento
5.3.7.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.
Caractersticas
5.3.7.3 Las luces de punto de visada Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos
seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-6. En caso de que estas
supongan un peligro para las operaciones de los helicpteros, sern luces de tipo empotradas.
5.3.7.4 La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-10,
Ilustracin 5.

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5.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial
5.3.8.1 En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de
TLOF.
5.3.8.2 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto de superficie consistir en uno o
varios de los siguientes elementos:
a) luces de permetro; o
b) reflectores; o
c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para
identificar la TLOF cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de FATO.
5.3.8.3 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto elevado consistir en:
a) luces de permetro; y
b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione,
y/o reflectores para alumbrar la TLOF.
Nota. En los helipuertos elevados es esencial contar con referencias visuales de la superficie
dentro de la TLOF para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el
aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin
(ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces
de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin
de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED)
para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto.
Emplazamiento
5.3.8.4 Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea
designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF
sea un crculo:
a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una
indicacin de la deriva; y
b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del
permetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el
espaciado entre las luces se reducir a la mitad.
5.3.8.5 Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no
ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los
helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz
que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una TLOF circular en la que las luces
se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.4 b), habr un mnimo de 14 luces.
5.3.8.6 Las luces de permetro de la TLOF de un helipuerto elevado se instalarn de modo que
los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la de la TLOF.
5.3.8.7 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLOF, se
colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un
crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea.

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5.3.8.8 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF. La
longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la
longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimo de tres
tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los
LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los
extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la TLOF.
5.3.8.9 Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en
vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal
que se produzca un mnimo de sombras.
Caractersticas
5.3.8.10 Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fijas de color verde.
5.3.8.11 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando
se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.
5.3.8.12 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color
que la seal que delimite.
5.3.8.13 Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie. Los dispositivos de las luces
empotradas en la superficie de TLOF estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el
Paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.
5.3.9 Luces de calle de rodaje
Nota. Los medios aceptables de cumplimiento para las luces de calle de rodaje sern las que
figuran en las normas tcnicas del Real Decreto 862/2009.
5.4. Objetos que hay que sealar o iluminar
5.4.1. Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el
despegue y se iluminar si el helipuerto se utiliza de noche, salvo que:
a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por
otro obstculo fijo;
b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de
obstculos de mediana intensidad de Tipo A
1
, y su altura por encima del nivel de la superficie
adyacente no exceda de 150 m;
c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta
intensidad; y
d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra
que la luz que emite es suficiente.

1
Ver Tabla 6-1 Caractersticas de las luces de obstculos. Anexo 14 V I, Sexta edicin, julio 2013.

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5.4.2. Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximacin y se
iluminar si el helipuerto se utiliza de noche, salvo que:
a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por
otro obstculo fijo;
b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de
obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie
adyacente no exceda de 150 m;
c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta
intensidad; y
d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra
que la luz que emite es suficiente.
5.4.3. Los vehculos y otros objetos mviles, a exclusin de las aeronaves, que se encuentren en
el rea de movimiento de un helipuerto se consideran como obstculos y se sealarn en
consecuencia y se iluminarn si los vehculos y el helipuerto se utilizan de noche o en
condiciones de mala visibilidad; sin embargo, podr eximirse de ello al equipo de servicio de las
aeronaves y a los vehculos que se utilicen solamente en las plataformas.
5.4.4. Se sealarn las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento, de
modo que sean bien visibles durante el da. No se instalarn luces de obstculos en luces
elevadas de superficie o letreros en el rea de movimiento.
5.4.5. Se sealarn todos los obstculos situados dentro de una ruta de rodaje en tierra/ruta de
rodaje area y se iluminarn si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de
noche.
5.5. Iluminacin de objetos
Uso de luces de obstculos
5.5.1. La presencia de objetos que deban iluminarse, como se seala en 5.4, se indicar por
medio de luces de obstculos de baja, mediana o alta intensidad, o con una combinacin de
luces de estas intensidades.
5.6. Iluminacin de obstculos mediante reflectores
5.6.1. En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn
mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos.
Emplazamiento
5.6.2. Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo
y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.
5.7. Sistemas de suministro de energa elctrica
5.7.1. Para el funcionamiento seguro de las instalaciones en los helipuertos se dispondr de
fuentes primarias de energa.

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5.7.2. El diseo y suministro de sistemas de energa elctrica para ayudas de radionavegacin
visuales y en helipuertos tendr caractersticas tales que la falla del equipo no deje al piloto sin
orientacin visual y ni le d informacin errnea.
5.7.3. Los dispositivos de conexin de alimentacin de energa elctrica a las instalaciones para
las cuales se necesite una fuente secundaria de energa elctrica, se dispondrn de forma que,
en caso de falla de la fuente primaria de energa elctrica, las instalaciones se conmuten
automticamente a la fuente secundaria de energa elctrica.
5.7.4. El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energa elctrica
y el restablecimiento completo de los siguientes servicios, ser el ms corto posible.
5.7.5. En los helipuertos en que se utilice la FATO para vuelo visual nocturno, se proveer una
fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de 5.7.3 y 5.7.4, aunque
no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energa elctrica cuando se provea un
sistema de iluminacin de emergencia, de conformidad con las especificaciones de 5.3.2, y
pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos.
5.7.6. Se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de suministrar energa
elctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de helipuerto:
a) Sistema de luces de aproximacin (o en su lugar del sistema de gua de alineacin visual),
sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, iluminacin del indicador de la
direccin del viento, sistema de iluminacin de TLOF y luces de FATO;
b) todas las luces de obstculos que, en opinin de la Agencia Estatal de Seguridad Area,
sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de los helicpteros y
c) cualquier otro sistema esencial para la seguridad de las operaciones.
5.7.7. Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energa elctrica se satisfarn por
cualquiera de los medios siguientes:
a) red independiente del servicio pblico, o sea una fuente que alimente a los servicios del
helipuerto desde una subestacin distinta de la subestacin normal, mediante un circuito con
un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energa, y tal que la
posibilidad de una falla simultnea de la fuente normal y de la red independiente de servicio
pblico sea extremadamente remota
b) una o varias fuentes de energa elctrica de reserva, constituidas por grupos electrgenos,
bateras, etc., de las que pueda obtenerse energa elctrica.
CAPTULO 6. SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTO
6.1. Emergencia en los helipuertos
Nota. Los procedimientos de emergencia del helipuerto tienen por finalidad planificar la
respuesta ante una emergencia con el objetivo de salvar vidas humanas.
6.1.1. En todo helipuerto se establecer un procedimiento de emergencia que guarde relacin
con las operaciones de aeronaves y dems actividades realizadas en el helipuerto.
6.1.2. El procedimiento de emergencia del helipuerto contendr la siguiente informacin:
a) Fecha de elaboracin, fecha de revisin y firma del titular del helipuerto.

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b) Medio de comunicacin del helipuerto que se emplear para los casos de emergencia.
c) Medios materiales con que se cuenta en el propio helipuerto para hacer frente a las
emergencias, incluyendo medios de extincin de incendios, y otros.
d) Organismos a los que se deber avisar en caso de emergencia o accidente de aeronave:
servicio de coordinacin de emergencias (112), bomberos, servicios mdicos, polica y
guardia civil y autoridades.
e) Informacin que deber tratar de facilitarse a los organismos implicados en caso de
emergencia: tipo de aeronave, nmero y estado de los ocupantes, cantidad de combustible y
otros materiales u objetos peligrosos a tener en consideracin.
f) Mapa reticular del helipuerto y sus alrededores que tendr por objeto facilitar que los
organismos participantes en la emergencia puedan localizar el lugar del suceso y acceder al
mismo.
g) Lista de planes de autoproteccin y cualquier otra planificacin emergencia que pueda tener
relacin con la operacin de aeronaves y las actividades llevadas a cabo en el helipuerto.
6.1.3. Se mantendr en el helipuerto un ejemplar actualizado del procedimiento de emergencia.
6.1.4. Con objeto de divulgar el contenido bsico del procedimiento de emergencia se dispondr
en las instalaciones del helipuerto, en lugares visibles para todos los usuarios, de carteles con el
nombre de los organismos a los que se deba avisar y sus nmeros de telfono, la informacin
que se les debe proporcionar y el mapa reticular del helipuerto y alrededores.
6.2. Salvamento y extincin de incendios
General
Nota. El salvamento y extincin de incendios tiene por finalidad salvar vidas humanas.
6.2.1. En todo helipuerto se proporcionarn medios y equipo de salvamento y extincin de
incendios para su uso exclusivo.
Helipuerto en residencia particular
Nota. Se considera helipuerto particular a aquellos helipuertos empleados de forma privada
por su titular y por las personas invitadas por este.
6.2.2. El nivel de proteccin mnimo que ha de proporcionarse en estos helipuertos a efectos de
salvamento y extincin de incendios ser de:
a) 24 kg de productos qumicos secos en polvo y 10 kg de CO
2
, a un rgimen de descarga de
2,25 kg/s.
b) Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y
arneses, hacha, y palanca.
Resto de los helipuertos
6.2.3. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de
incendios deber basarse en la longitud total del helicptero ms largo que normalmente utilice el
helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del
helipuerto, segn la Tabla 6-1.

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Tabla 6-1 Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios
Categora Longitud total del helicptero

H1 hasta 15 m exclusive
H2 a partir de 15 m hasta 24 m exclusive
H3 a partir de 24 m hasta 35 m exclusive
a. Longitud del helicptero comprendido el botaln de cola
y los rotores

6.2.4. El equipo de salvamento que deber proporcionarse para todas las categoras constar de:
Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y
arneses, hacha, y palanca.
6.2.5. El equipo de salvamento estar ubicado en una zona adyacente al helipuerto. En
helipuertos elevados deber almacenarse junto a la plataforma.
6.2.6. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la
categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la
mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo.
6.2.7. El agente extintor principal ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.
6.2.8. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que
hayan de proporcionarse correspondern a la categora del helipuerto para fines de extincin de
incendios segn lo anterior y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3, segn corresponda.

Tabla 6-2 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie
Espuma de eficacia de nivel B Agentes complementarios
Categora Agua (l)
Rgimen de descarga de
la solucin espuma (l/min)
Productos qumicos
en polvo (kg)
Hidrocarburos
halogenados
(kg)
CO
2
(kg)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
H1 500 250 23 23 45
H2 1.000 500 45 45 90
H3 1.600 800 90 90 180

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Tabla 6-3 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados
Espuma de eficacia de nivel B Agentes complementarios
Categora Agua (l)
Rgimen de descarga de
la solucin espuma (l/min)
Productos qumicos
en polvo (kg)
Hidrocarburos
halogenados
(kg)
CO
2
(kg)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)
H1 2.500 250 45 45 90
H2 5.000 500 45 45 90
H3 8.000 800 45 45 90

6.2.9. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de
agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.
6.2.10. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes
indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el
rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del
agente utilizado.
6.2.11. En los helipuertos elevados, se proporcionar por lo menos una manguera que pueda
descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos
elevados de Categoras H2 y H3, se suministrarn como mnimo dos monitores que puedan
alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor
del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del
helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se
causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero.
6.3. Vallas
6.3.1. Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar la entrada en el
rea de movimiento de animales que por su tamao lleguen a constituir un peligro para las
aeronaves.
6.3.2. Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar el acceso
inadvertido o premeditado de personas no autorizadas en una zona del helipuerto vedada al
pblico.
Emplazamiento
6.3.3. La valla o barrera se colocar de forma que separe las zonas abiertas al pblico del rea
de movimiento y otras instalaciones o zonas del helipuerto vitales para la operacin segura de los
helicpteros.

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CAPTULO 7. REQUISITOS ESPECFICOS PARA HELIPUERTOS
ELEVADOS.
7.1. Resistencia estructural.
7.1.1. La estructura sobre la que se asiente el helipuerto debe ser capaz de soportar el peso y
operaciones de los helicpteros que vayan a hacer uso del mismo, incluyendo todo el personal y
material de apoyo que se vaya a emplear.
7.1.2. Los criterios de resistencia de la estructura para helipuertos elevados que se deben
adoptar son los reflejados en el Manual de helipuertos, doc. 9261 de OACI.
7.2. Proteccin contra incendios.
7.2.1. Se proporcionar al menos un acceso a la FATO/TLOF para bomberos.
7.2.2. Se proporcionar al menos una va de escape desde la FATO/TLOF.
7.2.3. La FATO/TLOF estar fabricada en material no combustible y no poroso.
7.2.4. La pendiente de la FATO/TLOF ser tal que aleje un posible derrame de combustible
inflamado de la ruta principal de acceso y evacuacin y de al menos una de las lanzas,
mangueras o monitores suministradores de agente extintor principal. Del mismo modo la
pendiente evitar que el derrame de combustible fluya hacia reas de espera, accesos,
escaleras, ascensores y cualquier otra apertura no diseada para recoger el drenaje.
7.2.5. Se recomienda que exista al menos una persona durante las operaciones de helicpteros
con formacin en extincin de incendios, o en su defecto, que el sistema de extincin pueda ser
accionado a distancia y que barra automticamente la FATO.
7.2.6. Los almacenamientos de gases o lquidos inflamables (oxgeno o gases licuados) se
almacenarn al menos a 15 m de distancia del borde de la FATO y nunca bajo las superficies de
aproximacin y ascenso en el despegue.
7.3. Red de seguridad.
7.3.1. Se debe instalar una red de seguridad perimetral alrededor de la FATO o la TLOF cuando
exista peligro de cadas a partir de los bordes del helipuerto y no pueda garantizarse sin riesgo el
libre movimiento pasajeros y personal del helipuerto.
7.3.2. Dicha red debe extenderse hacia fuera al menos 1,5 m desde el borde de la FATO o de la
TLOF o del rea de seguridad, y su altura no debe superar la de la FATO o la TLOF. Debe ser
capaz de resistir sin daos un peso de 75 kg que se deje caer desde una altura de 1,0 m. Debe
fabricarse de forma que no produzca efecto trampoln, y que preferentemente produzca efecto
hamaca.

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