CAPITULO I: INTRODUCCION

1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para
la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se
usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la Civilizacin Romana, dejando hasta hoy (y
an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se
cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la
carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel
doble como va de acceso y ruta.
1
La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los
viajeros se mueven en autobs o en coche.
2
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est
puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un
ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se
los denomina caminos del deseo.

1.2. HISTORIA
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que
ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio Romano comenzar a construir una gran red de calzadas
que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000
kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms
sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos
de la regin mediante una destilacin destructiva.
3

En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las
administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se
crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la
va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este
sistema.
4
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de
carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de
la historia.

1.3. CLASIFICACIN DE CARRETERAS

La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin del nmero de carriles, diseo
geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe dentro de la red vial de un territorio. En general todos
los pases consideran una primera categora de vas con trficos nacionales y otra categora de vas
secundarias con trficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o trficos locales. Con la
aparicin de las vas de doble calzada a principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vas que se
acabaran convirtiendo en los ejes principales de cualquier pas desarrollado.
La Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa realiz un programa de matriculacin de
grandes rutas europeas que comenz en 1975. Todos los pases que firmaron el tratado acordaron
sealizar sus vas que contengan rutas de la red. Las matrculas son comunes en todos los pases, de
fondo verde con letras en blanco y matrcula del tipo E-XX.
1.3.1. Espaa
Clasificacin de carreteras en Espaa
1

Nombre
Matrcula
tipo
Imagen Caractersticas Velocidad mxima
Calzada doble
Autopista


Doble calzada independiente. Intersecciones a distinto
nivel.
Nmero de accesos por kilmetro muy reducido. Diseo
geomtrico estricto.


Autova


Doble calzada independiente. Intersecciones a distinto
nivel. Ms accesos que una autopista.


Calzada nica
Carretera
convencional
(Carretera
nacional)


Calzada nica con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas
para el trfico lento).
Doble sentido de circulacin. Arcenes amplios (1,5 m).
Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen del Estado excepto en algunas autonomas
que dependen del gobierno autonmico.


Carretera
comarcal


Calzada nica con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas
para el trfico lento).
Doble sentido de circulacin. Arcenes estrechos (<1,5
m). Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de las autonomas
Variable 90/100 en
funcin
del arcn y la
carretera

Carretera local


Calzada nica con 2 carriles.
Doble sentido de circulacin. Arcenes estrechos (<0,5
m). Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de las diputaciones y ayuntamientos


1.3.2. Portugal
Nombre
Matrcula
tipo
Imagen Caractersticas
Velocidad
mxima
Clasificacin de carreteras
Autoestrada


Doble calzada independiente. Intersecciones a distinto
nivel.
. Diseo geomtrico estricto.


Va rpida


Carretera de calzada nica con trazado y dimensiones
para grandes velocidades.
Doble sentido de circulacin. Arcenes amplios.
Generalmente accesos a distinto nivel.
Dependen del gobierno


En funcin del itinerario
Itinerario principal


Son las vas de inters nacional que unen capitales de
distritos, aeropuertos y puertos de inters general.
Pueden ser auto-estradas o vas rpidas.

Itinerario
complementario

Itinerarios complementarios a la red nacional.



1.3.3. ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMERICA

Las Carreteras de Estados Unidos se agrupan en, al menos, cuatro categoras:
Red de Autopistas Interestatales (Interstate Highways)
La Red de Autopistas Interestatales es un sistema de autopistas de libre trfico, sin peajes,
financiadas y administradas por el Gobierno Federal (aunque mantenidas por los Estados) que
forma la columna vertebral del sistema de transporte de los Estados Unidos, con millones de
norteamericanos que dependen de ella para los transportes de personas y mercancas diarios. Las
Autopistas Interestatales se construyen segn unos estrictos parmetros, de manera que permitan
viajes a la mayor velocidad de manera segura y eficiente. Las Autopistas Primarias tambin tienen
aparejadas rutas auxiliares (Interestatales Auxiliares), que normalmente tienen tres dgitos en su
numeracin. Todas las Autopistas Interestatales forman parte del Sistema Viario Nacional (en),
una red de autopistas consideradas esenciales para la defensa, economa y movilidad de la
nacin.

Red de Carreteras Federales (U.S. Highways)
La Red de Carreteras Federales de Estados Unidos es antigua, coordinada por la Asociacin
Americana de Administraciones de Carreteras Estatales y Transportes y mantenida por los
Estados y gobiernos locales. Debido a la preminencia de la Red de Autopistas Interestatales,
muchas U.S. Routes han sido degradas a ruta con nomenclatura estatal a lo largo de los aos,
siendo la descatalogacin ms famosa la de la legendaria Ruta 66.


Carreteras Estatales (State Highways)
Cada Estado tiene, tambin, una red de carreteras estatales. Las carreteras estatales tiene unos
parmetros de diseo y calidad variables. Algunas carreteras estatales con una gran trfico
pesado se han construido segn los parmetros de las Autopistas Interestatales; otras tienen tan
poco trfico que son carreteras con mnimos de calidad.


Carreteras Locales o de Condado (County Highways)
El ltimo nivel administrativo en algunos Estados es el de las carreteras locales o de condado
(County Highways). Las carreteras locales tienen una gran variedad de diseos, desde las muy
transitadas a accesos en tierras en remotas partes de la nacin.


Las carreteras se clasifican segn una numeracin o una letra. La nomenclatura est presente,
normalmente, a lo largo de la carreteras mediante These designations are generally displayed along the
route by means of a highway shield; each system has its own unique shield design that will allow quick
identification to which system the route belongs. Below is a list of the different highway shields used
throughout the U.S.
1.3.4. PERU
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La
categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per
(MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que pueden ser
consultados va internet.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que
se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas
para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos
segn contrato suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de
300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la
Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero
de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada
sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los
servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio.
Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la Red Nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

1.3.4.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD

La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:

TERRACERIA: Cuando se ha construido la seccin del proyecto hasta su nivel de subrasante,
transitable slo en tiempo de secas.
Terracera

REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
Revestida

PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente la estructura del
pavimento
Pavimentada

1.3.4.2. CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las carreteras del sistema
Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las
carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es
impar, desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Car r et er as que cons t i t uy en l a r ed v a c i r cunsc r i t a a l a zona de un
depar t ament o, c uy a jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin
Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un
crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.

1.3.4.3. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES
Si st ema compuest o por aquel l as carreteras que unen l as Capi t al es de Departament o a l o
largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste o
viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con otros
distritos, pueblos o caseros.

1.3.4.4. CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA

CARRETERAS DE 1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos estratgicos, para el pas,
departamento y/o provincia.
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/oune provincias distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas
Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.

1.3.4.5. CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS

AUTOPISTA
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos ( I ngr esos
y Sal i das ) . Que pr opor ci ona f l uj o v ehi c ul ar c ompl et ament e c ont i nuo. Se l e
denominar con la sigla AP
CARRETERAS MULTICARRIL
V a de c al z adas s epar adas, c ada una c on dos o ms c ar r i l es , c on cont r ol
par ci al de l os accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le denominar con la sigla
DC.
1.3.4.6. CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la delos vehculos
ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es l a c ombi nac i n de al i neami ent o hor i zont al y v er t i c al que obl i ga a l os
v eh c ul os de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por
un Intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reduci r a
vel oci dad sost eni da en rampa durant e di st anci as consi derabl es o a i nt erval os f recuent es.
La i ncl i naci n t ransversal del t erreno, normal al ej e de l a v a, var a ent re 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno mont aoso, para di st anci as
si gnif icat ivas o a i nt erval os muy f recuent es. La i ncl i naci n transversal del terreno, normal al eje
de la va, es mayor de 10%


2. PROYECTO Y CONSTRUCCION DE CARRETERAS
La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos
geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular.
5
y
cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes
6

7
o guas oficiales que no son
de obligado cumplimiento.
8
El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de
tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el
extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la
construccin de vas.
9

3. ASPECTOS AMBIENTALES
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras
autopistas, o autovas y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el
territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos directos e
indirectos, a continuacin se mencionan los principales.
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por las
vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y
desmoronen la va ser necesaria la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se
dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de
durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos11
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la
superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches
podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina
hidroplaneo.
3.1. IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas, y durante
toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que corresponden a la
limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la
tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas;
deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios
culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos
de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino tambin en las pedreras, canteras
apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden
darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de
mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de
asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles
para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos;
mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y
personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con
materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin de
contaminantes en la superficie de los caminos.
3.2. IMPACTOS INDIRECTOS
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin o mejoramiento
de las vas terrestres. Muchas de stos son principalmente socioculturales. stos incluyen: la degradacin
visual debido a la colocacin de carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no
planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la especulacin;
la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las
tierras silvestres y otras reas naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las
economas de subsistencia.
3.3. PERDIDAS DE TIERRAS AGRCOLAS
La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las vas
terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales conversiones
pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa agrcola local.

3.4. INTERFERENCIAS CON LOS MTODOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE LOCAL
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de trnsito por los
caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los principales
mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados,
que no tome en cuenta el volumen de dicho trnsito, resultar en un nmero inaceptable de accidentes y
el remplazo de los modos ms lentos de transporte.

3.5. IMPLICACIONES LOCALES Y GLOBALES
La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos motorizados,
combustibles y lubricantes. Si stos deben ser importados, se puede agravar el problema del balance de
pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentar el aporte al efecto
invernadero.
3.5.1. EFECTO INVERNADERO
La atmsfera, por el hecho de ser muy transparente para la luz visible pero mucho menos para la radiacin
infrarroja, produce para la superficie terrestre el mismo efecto que el techo de cristal produce en un
invernadero; la luz solar, que llega sin grandes obstculos hasta el suelo, lo calienta, dando lugar a que
emita rayos infrarrojos (ondas calorficas), los cuales, a diferencia de los rayos de luz, son absorbidos en
gran parte por el vidrio o la atmsfera. Al final la cantidad de energa emitida al espacio tiene que ser la
misma que la absorbida, pero la superficie terrestre tiene que alcanzar la temperatura en que ambos flujos
se equilibran, la cual es ms alta en presencia de una atmsfera (en un planeta) o de techos de cristal (en
un invernadero; aunque en realidad el cristal de un invernadero protege de la prdida de calor ms porque
interrumpe la circulacin del aire, que porque sea opaco a los rayos infrarrojos).
Es importante sealar que el efecto invernadero afecta a todos los cuerpos planetarios del sistema solar
dotados de atmsfera, porque aunque no todos los gases absorben radiacin infrarroja, en ninguna de
esas atmsferas faltan los que s lo hacen. En la Tierra el efecto invernadero es responsable de un exceso
de 33 C de la temperatura superficial (15 C de valor medio) sobre la temperatura de emisin (18 C),
pero en Marte la diferencia es de tan slo 3 C y en Venus la diferencia alcanza los 466 C.
El efecto invernadero es un fenmeno natural, pero la alusin frecuente a l en relacin con el
calentamiento global hace creer a algunos que es en s indeseable, y una consecuencia reciente de la
contaminacin atmosfrica. Hay que aclarar que el calentamiento no es atribuido a la simple existencia,
sino al aumento del efecto invernadero por encima de sus valores anteriores. Adems, la causacin del
clima y de su variacin temporal depende de otros factores, aunque la comunidad cientfica general est
considerando ahora que el calentamiento actual, cuya existencia misma algunos niegan, se debe en su
mayor parte a esta causa.
3.5.1.1. Mecanismo
No todos los componentes de la atmsfera contribuyen al efecto invernadero. Los gases de invernadero
absorben los fotones infrarrojos emitidos por el suelo calentado por el sol. La energa de esos fotones no
basta para causar reacciones qumicas para romper enlaces covalentes sino que simplemente
aumenta la energa de rotacin y de vibracin de las molculas implicadas. El exceso de energa es a
continuacin transferido a otras molculas, por las colisiones moleculares, en forma de energa cintica, es
decir, de calor; aumentando la temperatura del aire. De la misma forma, la atmsfera se enfra emitiendo
energa infrarroja cuando se producen las correspondientes transiciones de estado vibracional y rotacional
en las molculas hacia niveles menores de energa. Todas esas transiciones requieren cambios en el
momento dipolar de las molculas (es decir, modificaciones de la separacin de cargas elctricas en sus
enlaces polares) lo que deja fuera de este papel a los dos gases principales en la composicin del aire,
nitrgeno (N
2
) y oxgeno (O
2
), cuyas molculas, por estar formadas por dos tomos iguales, carecen de
cualquier momento dipolar.
3.5.1.2. Contaminacin
Si bien todos ellos salvo los compuestos del flor son naturales, en tanto que existen en la atmsfera
desde antes de la aparicin de los seres humanos, a partir de la Revolucin industrial de mediados del
siglo XIX, y debido principalmente al uso intensivo de combustibles fsiles en las actividades industriales y
el transporte, se han producido sensibles incrementos en las cantidades de xidos de nitrgeno y dixido
de carbono emitidas a la atmsfera. Se estima que tambin el metano est aumentando su presencia por
razones antropognicas (debidas a la actividad humana). Adems, a este incremento de emisiones se
suman otros problemas, como la deforestacin, que han reducido la cantidad de dixido de carbono
retenida en materia orgnica, contribuyendo as indirectamente al aumento antropognico del efecto
invernadero. Asimismo, el excesivo dixido de carbono est acidificando los ocanos y reduciendo el
fitoplancton.
Se denominan gases de efecto invernadero (GEI) o gases de invernadero a los gases cuya presencia
en la atmsfera contribuyen al efecto invernadero. Los ms importantes estn presentes en la atmsfera
de manera natural, aunque su concentracin puede verse modificada por la actividad humana, pero
tambin entran en este concepto algunos gases artificiales, producto de la industria. Esos gases
contribuyen ms o menos de forma neta al efecto invernadero por la estructura de sus molculas y, de
forma sustancial, por la cantidad de molculas del gas presentes en la atmsfera. De ah que por ejemplo,
el SF6, sea una eficaz molcula de EI, pero su contribucin es absolutamente nfima al EI.
3.5.2. GASES IMPLICADOS
Vapor de agua (H
2
O). El vapor de agua es un gas que se obtiene por evaporacin o ebullicin del
agua lquida o por sublimacin del hielo. Es el que ms contribuye al efecto invernadero debido a
la absorcin de los rayos infrarrojos. Es inodoro e incoloro y, a pesar de lo que pueda parecer, las
nubes o el vaho blanco de una cacerola o un congelador, vulgarmente llamado "vapor", no son
vapor de agua sino el resultado de minsculas gotas de agua lquida o cristales de hielo.
Dixido de carbono (CO
2
) xido de carbono (IV), tambin denominado dixido de carbono, gas
carbnico y anhdrido carbnico, es un gas cuyas molculas estn compuestas por dos tomos de
oxgeno y uno de carbono. Su frmula qumica es CO
2
.
Metano (CH
4
) El metano (del griego methy, vino, y el sufijo -ano) es el hidrocarburo alcano ms
sencillo, cuya frmula qumica es CH
4
.
Cada uno de los tomos de hidrgeno est unido al carbono por medio de un enlace covalente. Es
una sustancia no polar que se presenta en forma de gas a temperaturas y presiones ordinarias. Es
incoloro e inodoro y apenas soluble en agua en su fase lquida.
En la naturaleza se produce como producto final de la putrefaccin anaerbica de las plantas. Este
proceso natural se puede aprovechar para producir biogs. Muchos microorganismos anaerbicos
lo generan utilizando el CO
2
como aceptor final de electrones.
Constituye hasta el 97% del gas natural. En las minas de carbn se le llama gris y es muy
peligroso ya que es fcilmente inflamable y explosivo.
El metano es un gas de efecto invernadero relativamente potente que podra contribuir al
calentamiento global del planeta Tierra ya que tiene un potencial de calentamiento global de 23;
pero que su concentracin es bajsima. Esto significa que en una media de tiempo de 100 aos
cada Kg de CH
4
calienta la Tierra 23 veces ms que la misma masa de CO
2
, sin embargo hay
aproximadamente 220 veces ms dixido de carbono en la atmsfera de la Tierra que metano por
lo que el metano contribuye de manera menos importante al efecto invernadero.
xidos de nitrgeno (NO
x
) El trmino xidos de nitrgeno (NxOy) se aplica a varios compuestos
qumicos binarios gaseosos formados por la combinacin de oxgeno y nitrgeno. El proceso de
formacin ms habitual de estos compuestos inorgnicos es la combustin a altas temperaturas,
proceso en el cual habitualmente el aire es el comburente.
Ozono (O
3
) El ozono (O
3
), es una sustancia cuya molcula est compuesta por tres tomos de
oxgeno, formada al disociarse los 2 tomos que componen el gas de oxgeno. Cada tomo de
oxgeno liberado se une a otra molcula de oxgeno (O
2
), formando molculas de Ozono (O
3
).
Clorofluorocarbonos (artificiales) El clorofluorocarburo, clorofluorocarbono o clorofluorocarbonados
(denominados tambin CFC) es cada uno de los derivados de los hidrocarburos saturados
obtenidos mediante la sustitucin de tomos de hidrgeno por tomos de flor y/o cloro
principalmente.
Debido a su alta estabilidad fisicoqumica y su nula toxicidad, han sido muy usados como lquidos
refrigerantes, agentes extintores y propelentes para aerosoles. Fueron introducidos a principios de
la dcada de los aos 1930 por ingenieros de General Motors, para sustituir materiales peligrosos
como el dixido de azufre y el amonaco.

4. OPERACIONES PREVIAS, CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO.
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de
comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un
estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas. Los rboles se deberan dejar
para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo
circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de
retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera.
Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los
desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una
determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al
extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante
del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de
firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido
principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las condiciones
meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados en la
dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est empricamente demostrado que el desgaste
producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.
12

En Espaa el peso mximo est limitado a 10 toneladas por eje,
13
el de un automvil puede rondar la
tonelada por eje, entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de trfico
pesado y se desprecia el trfico ligero
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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Publishing Group, LLC) (2007). Consultado el 24-03-2007.
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en el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes
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bridges in your neighborhood and in communities around the globe. Volvo (2007). Consultado el
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11. La norma de drenaje espaola se refiere a un estudio de 100 aos de tiempo de retorno mediante el
mtodo racional (hidrologa)
12. The Motorway Achievement: Frontiers of Knowledge and Practice. Thomas Telford. 2002. pp.
252. ISBN 0727731971. http://books.google.com/books?id=7Yqxyefv-
VAC&pg=PA252&ots=Yvl1puH55J&dq=4th+power+of+axle+weight&sig=qNz9nc_S0HgJDblEO
NAZXcS605g.
13. Peso mximo por eje estipulado en el Boletn Oficial del Estado [1]
14.