Sistemas de ayuda de arranque para motores Disel

Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya que las
perdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presin y la
temperatura al final de la compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la
aplicacin de sistemas de ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina, el combustible
Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los motores Diesel de
inyeccin Directa (DI) arrancan espontaneamente en caso de arranque por encima de 0 C. La
temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 C es alcanzada durante el arranque con el
rgimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de termico. Los motores
de inyeccin directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0C un sistema de ayuda al
arranque, mientras que los motores de inyeccin indirecta (IDI) o camara de turbulencia necesitan
un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecmara y de cmara auxiliar de turbulencia (inyeccin indirecta), tienen en la
cmara de combustin auxiliar una buja de espiga incandescente (GSK) (tambien llamados
"calentadores") como "punto caliente". En motores pequeos de inyeccin directa, este punto
caliente se encuentra en la periferia de la cmara de combustin. Los motores grandes de
inyeccin para vehculos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire en el
tubo de admisin (precalentamiento del aire de admisin) o con combustible especial con alta
facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisin. Actualmente se
emplean casi exclusivamente sistemas con bujas de espiga incandescente.

Las bujas de pre incandescente o calentadores pueden ir conectados elctricamente en serie o
en paralelo, aunque actualmente se usa ms la conexin paralelo de forma que una buja averiada
no afecta al funcionamiento de las otras.


Buja de espiga incandescente
La espiga de la buja est montada a presin de forma fija y estanca a los gases de escape en un
cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico resistente a los gases calientes y a la corrosin,
que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de xido de
magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en serie: el
filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento regulador.
Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi independiente a la temperatura,
el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).

Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva generacin (GSK2), al
aumentar la temperatura con mayor intensidad todava que en las bujas de espiga incandescente
convencionales (tipo S-RSK). Las bujas GSK2 recientes se caracterizan por alcanzar con mayor
rapidez la temperatura necesaria para el encendido (850 C en 4 seg.) y por una temperatura de
inercia mas baja; la temperatura de la buja se limita as a valores no crticos para si misma. En
consecuencia, la buja de espiga incandescente puede continuar funcionando hasta tres minutos
despus del arranque. Esta incandescencia posterior al arranque da lugar a una fase de
aceleracin y calentamiento mejoradas con una reduccin importante de emisiones y gases de
escape as como reduccin del ruido caracterstico en fro de los motores Diesel.

Buja de precalentamiento
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible. Normalmente, la
bomba de alimentacin de combustible del sistema de inyeccin, conduce el combustible a travs
de una electrovlvula a la buja de precalentamiento. En la boquilla de conexin de la buja de
precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo dosificador
deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se evapora en un
tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se mezcla entonces con el
aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte delantera de la buja de precalentamiento, al entrar
en contacto con la espiga incandescente caliente a ms de 1000 C.

Tambin se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de admisin a travs de ellas se
calienta, estas rejillas calefactadas estarn conectadas unos segundos dependiendo de la
temperatura ambiente y se desconectaran despus de unos segundos.

Unidad de control de tiempo de incandescencia
Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un rel de potencia, as
como de bloques de conmutacin electrnica. Estos bloques controlan por ejemplo los tiempos de
activacin de las bujas de espiga incandescencte, o bien realizan funciones de seguridad y de
supervisin. Con la ayuda de sus funciones de diagnostico, las unidades de control del tiempo de
incandescencia todava mas perfeccionadas, reconocen tambin el fallo de bujas incandescentes
aisladas, comunicandolo entonces al conducto. Las entradas de control hacia la unidad de control
de tiempo de incandescencia estn construidas como un conector mltiple, y la va de corriente
hacia las bujas de espiga incandescente se conduce mediante pernos roscados o conectores
apropiados, con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

Unidad de control de pre/postcalentamiento

Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)
Funcionamiento
El proceso de preincandescencia y de arranque se realizada con el interruptor de arranque. Con la
posicin de la llave "encendido conectado" comienza el proceso de preincandescencia. Al
apagarse la lampara de control de incandescencia, las bujas de espiga incandescente estn
suficientemente calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la fase de arranque las
gticas de combustible inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente comprimido, y el
calor producido origina el proceso de combustin.
La incandescencia despus que el motor ha arrancado contribuye a un funcionamiento de
aceleracin y de ralent sin fallos y con poca formacin de humo y una disminucin del ruido
caracterstico del motor en frio. Si no se arranca, una desconexin de seguridad de la buja de
espiga incandescente, impide que se descargue la batera.

En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de incandescencia a la unidad de
control del sistema EDC (Electronic Diesel Control), pueden aprovecharse las informaciones
existentes all, para optimizar la activacin de la buja de espiga en los diversos estados de
servicio.
PROCESO CONTROL Y APAGADO DE MOTOR CON TEMPORIZADORES