TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE: En los motores Diesel modernos se usan mucho sistemas de inyeccin de combustible.

Algunos de los mas utilizado son los siguientes: a) INYECTOR UNITARIO.- Usado por Detroit Diesel y fabricado por ellos para uso de sus motores. El sistema esta formado por: 1) Una bomba de engranajes de baja presi n la !ue mue"e el combustible desde el tan!ue al filtro de combustible y al inyector operado por el e#e de le"as. $) %nyector El !ue mide sincroniza y proporciona presin al combustible. Es operado por medio de una "arilla de empu#e relacionada con el e#e de le"as un dispositi"o de balancines& se utiliza un inyector por cada cilindro. ') (iltros en el sistema se utilizan di"ersos filtros para proteger las partes altamente ma!uinadas contra la basura y el agua. )) *obernador Un gobernador separado "a conectado al sistema !ue controla la posicin del +mbolo del inyector. Este gobernador puede ser hidr,ulico mec,nico. b) SISTEMA PRESION TIEMPO!PT).- Este sistema es fabricado por -ummins Diesel y se usa e.clusi"amente en su motores. Dicho sistema se denomina a "eces como sistema inyector unitario pero en realidad se aseme#a a un sistema de curso com/n ya !ue no todas las funciones se realizan dentro del inyector. 0as partes m1as importantes de +ste sistema y su funcin son las siguientes: 1) 2omba de engrana#es 3ue"e el combustible por el sistema por el sistema del tan!ue al inyector tambi+n suministra combustible para el gobernador y otras partes m"iles del alo#amiento de la bomba principal $) Estrangulador Un gobernador del tipo de contrapesos controla la presin m,.ima del combustible para e"itar la sobrecarga del motor. controla la marcha en "ac4o y e"ita el e.ceso de "elocidad alta al controlar el suministro de combustible. 5a dentro del alo#amiento de la bomba principal. ') Estrangulador.- El estrangulador es controlado por el conductor y a su "ez controla el flu#o de combustible y la presin del inyector. 6e trata simplemente una "arilla con un orificio a#ustada en el alo#amiento de la bomba. Al girar la "arilla cambia la alineacin del orificio con los conductos de combustible del interior del alo#amiento con lo !ue regula el flu#o y la presin del combustible. )) %nyector de combustible.- El inyector es operado por el e#e de le"as del motor por medio de una "arilla de empu#e y un balanc4n. El combustible se suministra al inyector por unos conductos situados en la culata. 7ara entrar al inyector el combustible debe pasar por un pe!ue8o

orificio seme#ante al del chicler del carburador. El orificio !ue se puede cambiar puede escogerse para permitir el paso de una Determinada cantidad de combustible por lo !ue el inyector se puede usar en diferentes motores -ummis. El combustible fluye al inyector y llena la taza& a continuacin es forzado hacia aba#o por el +mbolo ba#o la accin del e#e de le"as inyectando el combustible al motor. 6e utiliza un inyector por cada cilindro.

"# SISTEMA DE INYECCI$N LINEAL%& Este sistema se usa mucho en todo tipo y marca de motor. 6us componentes y funciones principales son : 1) 2omba de inyeccin.- %mpulsada por el motor !ue mide regula el tiempo presuriza y controla el combustible !ue esta siendo entregado al inyector. -uenta con un solo el elemento de bombeo por cada cilindro fi#ado a un cuerpo y accionado por el e#e de le"as de la bomba. $) *obernador.- El gobernador generalmente del tipo de contrapesos mec,nicos puede ir montado en el alo#amiento de la bomba. El suministro de combustible para todas las "elocidades del motor 9 gobernador de "elocidad "ariable) o bien para controlar solo "elocidades en "ac4o alta y ba#a 9 tipo de limitador de "elocidades). ') %nyector.- El inyector se encuentra cargado por medio de un resorte y es una ",l"ula operada hidr,ulicamente y se halla insertada en la c,mara de combustin. Este inyector puede ser de "arios tipos pero todos ellos cumplen con la misma funcin b,sica es decir atomizacin del combustible inyectado.

d) SISTEMA DE INYECCI$N ROTATI'A%& Este sistema es relati"amente reducido y compacto dise8ado para motores de ba#a y mediana potencia. 6e utiliza en muchas marcas y modelos de motores. :sus principales componentes y funciones son los siguientes: 1) Bomba de in(e""i n.- Esta bomba emplea por lo general uno dos +mbolos de bombeo !ue suministran combustible a un distribuidor !ue a su "ez lo en"4a a los distintos cilindros en forma parecida a la del distribuidor de un motor a gasolina . 0a bomba controla la dosificacin de combustible y la sincronizacin de la inyeccin. $) )obernador%& El gobernador puede ser del tipo mec,nico con contrapesos o hidr,ulico seg/n sea la aplicacin del motor. 6e hallan disponibles del tipo de limitacin de "elocidad y los de "elocidad "ariable.

RE)ULADORES DE 'ELOCIDAD ;odos los motores tienden a acelerarse solos por su propio funcionamiento. El regulador !ue act/a de acuerdo con el acelerador tiene por misin e"itar !ue el motor gire "elocidades e.cesi"as !ue podr4an serle per#udiciales. El regulador es en realidad un limitador de "elocidad !ue dentro de la "elocidad marcada por el acelerador limita las re"oluciones para !ue no sean e.cesi"as y para !ue no sean demasiado ba#as. TIPOS DE RE)ULADORES: 6e usan cuatro tipos de reguladores para diesel: *%& Reg+,adores Me"-ni"os: -ontrolan la entrega de combustible slo por medios mec,nicos . ;odos operan con "olantes centr4fugos y resortes !ue act/an sobre el sistema de medicin del combustible a tra"+s solamente de eslabonamientos mec,nicos . .%& Reg+,adores Ne+m-/i"os : 6e usan en algunos motores de autom"il e!uipados con una ",l"ula de control de aire. Esos reguladores traba#an empleando diferencias de presin entre la atmsfera y el "ac4o del motor. 0%& Reg+,adores 1idr-+,i"os%& -ontrolan la entrega de combustible a tra"+s de presin hidr,ulica. ;ambi+n operan ellos con contrapesos y resortes& sin embargo dichos mecanismos act/an sobre una ",l"ula de control !ue regula la presin hidr,ulica !ue puede actuar en un pistn de potencia. Este a su "ez impulsa al sistema de medicin de combustible para controlar la entrega. 0a presin hidr,ulica !ue puede actuar en un pistn de potencia. Este a su "ez impulsa al sistema de medicin ce combustible para controlar la entrega. 0a presin hidr,ulica se produce en el sistema de lubricacin o en una bomba de aceite del regulador. 2# Reg+,ador is "rono: Usa aire comprimido del tan!ue del "eh4culo para actuar un pistn de potencia y controlar la entrega de combustible. El regulador iscrono tiene un detalle de dise8o de cero defasamiento de "elocidad manteniendo el motor a "elocidad constante sin importar los cambios de carga del motor dentro de su rango de potencia. RE)ULADORES MEC3NICOS: El regulador de contrapesos consta de las siguientes partes: Dos contrapesos: 3ontados en uno de los e.tremos del e#e de le"as de la bomba de inyeccin su#etos a +ste de una forma el,stica por medio de unos resortes y unos esp,rragos. Estos contrapesos "an unidos mediante palancas a un collar4n !ue gira sobre un e#e y !ue por su e.tremo "a unido a la palanca de mando de la cremallera. -ercano al e#e de giro de la palanca de mando de la cremallera y con una cierta e.centricidad con respecto al e#e de giro de la palanca de mando est, colocado en el e#e de mando del acelerador.

0a cremallera puede ser accionada bien por el regulador siguiendo un proceso mec,nico autom,tico o bien por el acelerador a "oluntad humana puesto !ue ambos act/an sobre la misma palanca de mando. 4UNCIONAMIENTO: Al accionar el mando del acelerador el e#e 9e.c+ntrico) y a su "ez solidario al e#e de giro del mando de la cremallera a !ue "a unido el mando del acelerador desplaza a la palanca de mando de la cremallera la cual al tener un e.tremo del collar4n fi#o por los contrapesos se desplaza por su otro e.tremo actuando sobre la cremallera. 6eg/n !ue el desplazamiento sea a la derecha o a la iz!uierda gira a los +mbolos de la bomba acelerando o desacelerando el motor. Una "ez !ue el mando del acelerador se encuentra en la posicin elegida por el conductor el regulador act/a de la siguiente forma. 6i el motor sobrepasa las re"oluciones correspondientes a esa posicin del mando del acelerador los contrapesos girar,n m,s deprisa y se separan de su e#e comprimiendo a los resortes !ue lle"an sobre ellos& las palancas tiran del collar4n y la palanca de mando de la cremallera rotara sobre su e#e de giro accionando la cremallera disminuyendo la inyeccin

y desacelerando el motor hasta !ue llegue a las re"oluciones marcadas por el mando del acelerador9 posicin A). 6i el motor disminuye de re"oluciones los contrapesos giraran m,s despacio e impulsados por sus resortes se acercar,n a su e#e& las palancas empu#ar,n al collar4n y la palanca de mando de la cremallera rotar, sobre su e#e de giro actuando sobre la cremallera aumentando la inyeccin y acelerando el motor hasta !ue este alcance las re"oluciones marcadas por el mando del acelerador 9posicin 2). De esta forma el regulador al ale#arse o acercarse los contrapesos a su e#e mantiene el n/mero de re"oluciones del motor !ue precisamente se ha seleccionado con la posicin elegida del mando del acelerador. TIPOS DE RE)ULADORES MEC3NICOS.- 0os reguladores mec,nicos es decir. 0os reguladores !ue emplean slo el principio de la fuerza centr4fuga se usa m,s e.tensamente en los motores grandes. El regulador mec,nico 2osch se monta en la bomba de inyeccin de combustible. 0a "arilla de control de la bomba de combustible se conecta con el eslabn del gobernador por medio de una #unta fle.ible. < la cone.in del pedal del acelerador se hace a tra"+s de la palanca de control. 0os distintos tipos de reguladores mec,nicos son:

=> =>5 con los resortes del gobernador dentro de los contrapesos. =6 =65 en donde la fuerza centr4fuga se transmite a tra"+s de palancas al resorte del gobernador !ue est, fuera de los dos contrapesos.

-?@6;=U--%A@ DE 0?6 -?@;=A7E6?6: a) El soporte de los contrapesos est, empernado al e#e de le"as de la bomba de inyeccin por medio de una tuerca redonda y gira con el e#e de le"as como una unidad. b) Dos contrapesos est,n fi#ados al soporte de contrapesos por medio de e#e palanca angular. Ellos se abren hacia fuera pi"otando alrededor del e#e de palanca angular debido a la fuerza centr4fuga. 0os contrapesos son cerrados por los resortes de contrapeso cuando el motor marcha lentamente o se para. c) 0os pernos articulados pasan a tra"+s de los agu#eros de los contrapesos y el e#e del contrapeso del contrapeso deslizante. 7or lo tanto el mo"imiento de los contrapesos alrededor del e#e de palanca angular hacen !ue el e#e del contrapeso deslizante se mue"a dentro del bu#e gu4a. d) 0os resortes de los contrapesos tienen la siguiente construccin. Un resorte mec,nico empu#a el manguito gu4a siempre hacia afuera para e"itar !ue tuerca de a#uste se aflo#e. 0os otros tres resortes 9resorte de control resorte interior de ralenti y resortes e.teriores) crea una tensin !ue reacciona contra la fuerza centr4fuga de los contrapesos y por lo tanto tienden a cerrarlos. 0as tensiones de estos resortes se pueden a#ustar si es necesario haciendo girar las tuercas de a#uste o cambiando el espesor de las arandelas. ARTICULACIONES: a) El e#e del contrapeso deslizante !ue es mo"ido por los contrapesos esta unido por medio de un deslizador a la palanca flotante y a los contrapesos esta unido por medio de un deslizador a la palanca flotante y las palancas de apoyo. 0as palancas de apoyo se mue"en alrededor del e#e de apoyo !ue esta fi#o a la en"oltura del regulador. b) -uando el e#e de contrapeso deslizante se mue"e hacia la bomba abre al abrirse los contrapesos la palanca de apoyo gira en el sentido anti- horario alrededor del e#e de apoyo. Esto hace !ue la palanca flotante se mue"e hacia arriba diagonalmente hacia la iz!uierda como se muestra en la fig.

c) El brazo flotante y la palanca de control est,n conectados en la parte superior de la palanca flotante y ambas se mue"en concertadamente con ella. 0a palanca de control est, conectada con la cremallera de control por medio de grillete y el brazo y cambia la posicin de la cremallera de control dependiendo de los mo"imientos de la palanca flotante. d) 0a palanca de 7alanca !ue est, montado al lado de la cubierta del regulador est, unida ala e#e de la palanca de regulacin. 0a palanca de regulacin est, conectada al pedal del acelerador y es mo"ida por +l. 0a palanca de direccin tambi+n est, unida al e#e de la palanca de regulacin y el e.tremo de la palanca de direccin est, conectado al e#e gu4a. Un e.tremo del e#e gu4a est, conectado con el blo!ue deslizante !ue se desliza hacia arriba y aba#o dentro de la palanca flotante 9 el cual se ha construido en forma de tubo). 7or lo tanto cuando se mue"e la palanca de regulacin la palanca de direccin tambi+n se mue"e y el blo!ue deslizante se desliza dentro de la palanca flotante. e) 0a placa e.c+ntrica est, unida a la cubierta del regulador de manera !ue se puede mo"er alrededor del punto 9D) y es tirada por el resorte de retorno hacia el tope. Bay una ranura en la palanca e.c+ntrica en la cual se fi#a el e#e gu4a !ue se desliza a lo largo de la ranura.

f) 0a en"oltura del tope de plena carga est, montada en la parte superior de la en"oltura del regulador contiene la e.c+ntrica de pare la placa deslizante los tornillos adaptadores y el tope de plena carga . 0a posicin de la cremallera de control para el m,.imo "olumen de inyeccin de combustible se determina por la posicin de la e.c+ntrica de pare9 a#ustada "ertical y horizontalmente) !ue est, en contacto con el brazo flotante. g) 0a palanca de pare del motor est, montada al lado de la en"oltura del regulador. -uando se mue"e la cremallera de control 9 por medio del brazo de pare) en la direccin en !ue termina la inyeccin del combustible el motor se para.

(U@-%?@A3%E@;?: a) -uando la "elocidad del motor9"elocidad del e#e de le"as) aumenta los contrapesos se mue"en hacia fuera por la fuerza centr4fuga y tiran del e#e del contrapeso deslizante hacia la iz!uierda. 0a palanca flotante est, conectada al e#e del contrapeso deslizante en el punto 92) y gira en sentido horario sobre el punto 9-) mo"iendo la cremallera de control hacia la derecha. Esto reduce la cantidad de combustible inyectado a los cilindros del motor. -uando disminuye

la "elocidad del motor la cremallera de control se mue"e en la direccin contraria aumentando la cantidad de inyeccin de combustible b) 0a palanca flotante gira alrededor del centro del blo!ue deslizante9punto 9- ) ) como respuesta a los cambios de la "elocidad del motor9 mo"iendo los contrapesos) y as4 se regula la cantidad de combustible inyectado a los cilindros. Este blo!ue deslizante sin embargo se mue"e hacia arriba o hacia aba#o dentro de la palanca de regulacin !ue est, unida al pedal del acelerador causando una relacin "ariable de palanca . 6e ha dise8ado este mecanismo para dar una relacin reducida de palanca durante la marcha en ralent4 del motor y una relacin mayor de palanca en la m,.ima "elocidad del motor. c) 0a relacin de palanca a: b es apro.imadamente 1: 1 1 cuando el motor esta marchando al ralent4 y apro.imadamente de 1: C ) cuando est, marchando a m,.ima "elocidad. d) 0a razn de este dise8o es !ue una "elocidad de ralent4 estable no se puede obtener si la fuerza centr4fuga generada por los contrapesos no se transmite debidamente a la cremallera de control. -uando el motor marcha a ralent4 la fuerza centr4fuga es demasiado pe!ue8a para operar la cremallera de control y as4 se hace lo m,s pe!ue8a posible la relacin de palanca durante la marcha al ralent4 para proporcionar m,s fuerza para la operacin de la cremallera de control. e) Durante las altas "elocidades del motor por otro lado los contrapesos generan una fuerza centr4fuga relati"amente fuerte de manera !ue al aumentar la relacin de palanca al mayor "alor posible aumenta la cantidad de mo"imiento de la cremallera de control impulsado por esta fuerza centr4fuga. Esto significa !ue la respuesta de la cremallera de control se ha me#orado.

=E*U0AD?= @EU3D;%-?: El regulador mec,nico consta de los siguientes componentes: a) 0a c,mara de aire atmosf+rico y la c,mara de "ac4o est,n mutuamente separados por un diafragma la c,mara de aire atmosf+rico est, conectado con la entrada de aire atmosf+rico en el "entur4 y la c,mara de "ac4o al "enturi au.iliar por medio de mangueras de cone.in . b) El diafragma est, hecho de cuero est, montado en la cremallera de control por medio de un perno de cone.in. -omo resultado el diafragma y la cremallera de control se mue"en como una unidad. c) El resorte principal en la c,mara de "ac4o est, constantemente empu#ando a la cremallera de control hacia la iz!uierda e intenta aumentar el "olumen de la inyeccin . Durante la operacin normal 9 es decir e.cepto

durante la operacin de ralenti o alta "elocidad) la cantidad de inyeccin se controla por medio del mo"imiento del resorte principal. 0a tensin del resorte principal se puede regular cambiando el espesor de la cu8a. d) 0a c,psula del resorte de ralenti #unto con el resorte principal controla la cremallera de control cuando aumenta el "ac4o esto e durante el ralenti cuando el esta marchando a m,.ima "elocidad sin carga. e) 0a c,psula de pare de plena carga regula el m,.imo "olumen de inyeccin cuando el m,.imo "olumen de inyeccin cuando el "ac4o es pe!ue8o esto es pe!ue8o esto es cuando hay carga pesada o en el arran!ue del motor.

f) Bay un resorte dentro de la c,psula pare. Durante la operacin normal del motor este est, contra4do y as4 act/a como un tope para regular el "olumen m,.imo de inyeccin. -uando el motor inicia el arran!ue el resorte se contrae por medio del magneto de sobre-inyeccin9 o el mecanismo de control el+ctrico de inyeccin diesel ED%-) y el "olumen de inyeccin es aumentado.

=E*U0AD?=E6 B%D=DU0%-?6. 0os reguladores hidr,ulicos basan su fincionamiento en los cambios de la presin del combustible en"iado por una bomba de desplazamiento constante incorporada en la carcasa del regulador y accionada mediante mediante el ,rbol de le"as de la bomba de inyeccin. -uando la "elocidad dela bomba aumenta tambi+n aumenta proporcionalmente el caudal en"iado por la bomba lo !ue conlle"a a un aumento de presin. 0os reguladores hidr,ulicos utilizan estas "ariaciones de presin para e#ercer el control de la "elocidad de rotacin del motor. El diagrama muestra !ue el combustible ba#o presin procedente de la bomba de engrana#es entra en la c,mara amplificadora pasa a tra"+s de un orificio en el pistn amplificador hacia la parte delantera del pistn del ser"o. Este /ltimo est, conectado a la cremallera de control de la bomba de inyeccin mediante articulaciones y la presin actuante sobre la parte delantera del pistn hace !ue se desplace hacia la derecha mo"iendo la cremallera de control hacia la posicin de caudal m,.imo. -uando el combustible de la c,mara amplificadora pasa a tra"+s del orificio del pistn amplificador