Tesis de Concreto

DIPLOMADO EN DISEO ESTRUCTURAL III
RESUMEN EJECUTIVO
El proyecto consiste en el anlisis y diseo de mdulos independientes de acero estructural destinado para el uso de aulas en zonas de difcil acceso, en las que no sea posible disponer de los insumos necesarios para la construccin de los mismos utilizando materiales convencionales. El proyecto se ubica en la ciudad de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de Ancash, en el asentamiento humano de San Isidro. Los mdulos tienen una longitud de 14.80m y 7.30m de ancho, poseen dos niveles y dentro de ellos se habilitarn 4 aulas. Los muros interiores sern de drywall, ya que es un material liviano y posee caractersticas termo acsticas, lo que no representa problema alguno ante las condiciones climticas. El espesor de los muros es de 25 cm, dentro de los cuales se encuentra la estructura de acero protegida del ambiente; adems de ello, sta se encuentra recubierta por un sistema de pintura epxicas con un espesor total de12 mils, lo que garantiza la proteccin ante la corrosin. La capacidad portante del terreno a una profundidad de 4m es de 0.70Kg/cm2. Razn por la cual la cimentacin se resolvi por medio del uso de pilotes de concreto prefabricado de 6m de longitud y 60cm de dimetro. Estos penetran 2 m dentro del terreno resistente. Tanto el anlisis como el diseo de la estructura de acero y de los elementos de concreto estn basados en la normativa vigente presente en el reglamento nacional de edificaciones. Tambin se utiliz la manual del AISC para el diseo de los elementos de acero y sus conexiones. Todas las conexiones son empernadas, lo que otorga el beneficio adicional de desmontaje en el caso que as se requiera. Como resultado se determin que es posible el empleo de los mdulos en zonas con similares condiciones de viento presentes en la costa; Cabe sealar que las condiciones con las que cuenta el terreno son poco favorables y que en este caso en particular la solucin fue el empleo de pilotes; sin embargo, para otras condiciones el posible el empleo de la cimentacin ms conveniente. Por otro lado, debido a la exigente demanda estructural requerida por los centros educativos, los mdulos pueden tambin ser empleados en diversas funciones fuera del mbito educativo, ya que su diseo cubre un amplio espectro de demanda.
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1. TEMA 2. OBJETIVOS GENERALES 3. OBJETIVOS ESPECIFICOS 4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO 4.1 ESTADO DEL ARTE 4.1.1 El acero estructural 4.1.2 Historia del conocimiento del acero 4.1.3 Cimentaciones profundas 4.1.4 Cimentacin con pilotes 4.1.5 Actualidad de construcciones de escuelas en acero 4.1.5.1 Experiencias en el Per de construcciones en acero en escuelas 4.1.5.2 Experiencias en el extranjero 4.1.5.3 Experiencias en el Per de construcciones con cimientos en base a pilotes 4.2 METODOLOGIA EMPLEADA 4.2.1 Metodologa de diseo estructural 4.2.1.1 Requisitos de diseo 4.2.1.2 Etapas de diseo 4.2.1.3 Solicitaciones 4.2.2 Diseo de la super estructura 4.2.2.1 Norma de Cargas (E.020) 4.2.2.2 Norma de diseo sismoresistente (E.030) 4.2.2.3 Norma Estructuras Metlicas (E.090) 4.2.2.3.1 Principales Filosofas de diseo 4.2.2.3.2 Mtodo a emplear en el diseo del proyecto 4.2.2.3.3 Conceptos a considerar en el diseo de elementos y conexiones 4.2.3 Diseo de cimentacion sobre pilotes 4.2.3.1 Definicin 4.2.3.2 Mtodo empleado para el diseo de los pilotes 4.3 CALCULOS, ANALISIS Y RESULTADOS 4.3.1 Estructuracin y pre-dimensionamiento 4.3.1.1 Pre-dimensionamiento de la losa 4.3.1.2 Pre-dimensionamiento de las Vigas 4.3.1.3 Pre-dimensionamiento de las columnas 4.3.1.4 Pre-dimensionamiento de los arriostres
04 04 04 04 05 05 05 06 07 08 08 10 11 13 13 13 14 15 15 15 16 18 19 20 21 22 22 24 25 25 26 28 28 29
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4.3.2 Anlisis de la estructura 4.3.2.1 Modelo estructural 4.3.3 Anlisis modal de la estructura 4.3.4 Anlisis por cargas de gravedad 4.3.5 Anlisis por cargas de sismo 4.3.5.1 Parmetros ssmicos 4.3.5.2 Mtodos de anlisis 4.3.5.2.1 Mtodo esttico 4.3.5.2.2 Mtodo dinmico 4.3.5.3 Verificacin de desplazamientos 4.3.5.4 Fuerzas de sismo en los principales elementos 4.3.6 Anlisis por cargas de viento 4.3.7 Diseo de los principales elementos 4.3.7.1 Diseo de la losa 4.3.7.2 Diseo de vigas de acero 4.3.7.3 Diseo de columnas de acero 4.3.7.4 Diseo de Arriostres de acero 4.3.7.5 Diseo de Conexiones empernadas 4.3.7.5.1 Conexiones simples 4.3.7.5.2 Conexiones a momento 4.3.7.5.3 Conexiones para arriostres 4.3.7.5.4 Diseo de la plancha 4.3.7.6 Diseo de cimentacin 4.3.7.6.1 Caractersticas del terreno 4.3.7.6.2 Modelo estructural 4.3.7.6.3 Diseo del pilote de concreto armado 4.3.7.6.4 Diseo de las vigas perimtricas 4.4 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LINEAS DE TRABAJO A FUTURO 4.4.1 Anlisis modal de la estructura 4.4.2 Anlisis por cargas de gravedad 4.4.3 Anlisis por cargas de sismo
30 30 32 32 34 34 34 34 35 36 36 38 38 40 42 45 48 51 51 52 52 53 54 54 55 57 58
60 60 62 62
5. BIBLIOGRAFIA 6. ANEXOS
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1. TEMA El tema a desarrollar en el presente Trabajo Aplicativo Final es el DISEO EN ACERO DE UN MODULO DE AULAS CIMENTADO SOBRE PILOTES. El rea de especializacin del proyecto es la de Estructuracin Cimentaciones Profundas. 2. OBJETIVOS GENERALES El objetivo del TAF es proponer una alternativa ante la necesidad de requerir de mdulos de aulas, en zonas de difcil acceso o donde no se cuente con los insumos requeridos para la construccin convencional. Dado que lo se busca es lograr llegar a las zonas inaccesibles, se requiere de elementos que puedan ser transportados y armados en obra, fcil y rpidamente; lo cual se logra con perfiles de acero estructural. Estos mdulos deben ser diseados para cumplir con las solicitaciones de sismo de la costa peruana y los efectos de viento hasta una velocidad mxima de 75Km/h. y
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS Para el logro del objetivo general se plantearon los objetivos especficos indicados a continuacin: Estado del arte.- Se mostrar un panorama general del conocimiento del acero como elemento estructural, sus ventajas y aplicaciones en edificaciones tanto en el Per, como en el extranjero. Tambin se hace referencia al conocimiento de los temas relacionados con cimentaciones profundas tales como pilotes. Metodologa de Diseo.- Se abordarn los puntos bsicos de diseo en acero estructural y de concreto armado; tambin se mencionan los lmites y recomendaciones que indican las normas de concreto y acero estructural, E060 y E-90 respectivamente. Clculos, anlisis y resultados.- En esta etapa se lograr determinar las dimensiones de los elementos y las conexiones a emplear. El resultado final del proyecto se muestra a travs de planos de estructuras, los cuales se encuentran el anexo. Conclusiones y Recomendaciones.- Se lograr encontrar en el acero estructural una alternativa para la construccin de los mdulos. De igual
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manera se da una solucin para estructuras que estn ubicadas sobre terrenos con baja capacidad portante en sus estratos superiores.
4. DESCRIPCION DEL CONTENIDO 4.1 ESTADO DEL ARTE 4.1.1 EL ACERO ESTRUCTURAL El acero es un material ideal para de diseo de estructuras sismo resistentes. Es fuerte, liviano, dctil y resistente capaz de disipar gran energa dentro del rango inelstico. Est compuesto por carbono y trazas de otros elementos incluyendo manganeso, fosforo, sulfuros y slice. El acero tiene buenas propiedades como elemento estructural, sin embargo, la No linealidad de su comportamiento tenso-deformacin dificult la aparicin para aplicacin de un mtodo de diseo. Ha sido en la ltima dcada cuando se ha impulsado el estudio del comportamiento estructural del acero para desarrollar los Mtodos de diseo que permitan explotar todo su potencial en la construccin. El Acero es un material relativamente moderno, aparece como material de construccin en el siglo XIX. Se atribuye a Sir Henry Bassemer (Inglaterra) el uso del hierro acerado, con la finalidad de conseguir la produccin de grandes cantidades de rieles en la industria ferrocarriles, luego en los aos de 1980s Andrew Carnegie lleva el mtodo a Estados Unidos para usarlo en la construccin de Edificios muy altos. En Enero de 1994 cuando ocurre el sismo de Nothridge (M 6.7) y luego en 1995 el Sismo de Kobe (M 6.9) colapsaron numerosos edificios de acero, con esto queda confirmada la vulnerabilidad de las estructuras de acero y con esta experiencia se realizaron muchas investigaciones para prever un mejor comportamiento de las estructuras con algunos resultados, como: Configurar las estructuras con el comportamiento en rango inelstico. Proveer de columnas suficientemente fuertes. Proveer de arriostramientos laterales. Proporcionar conexiones suficientemente fuertes. Usar secciones compactas.
4.1.2 HISTORIA DEL CONOCIMIENTO DEL ACERO Antes del siglo XVIII el uso del hierro y acero en la construccin de estructuras era limitado. Con la Revolucin Industrial se usaron elementos de acero en estructuras y mquinas, as como en puentes, en la industria ferroviaria,
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edificaciones industriales, invernaderos y lugares pblicos. Por ejemplo en 1779 se construy el 1 puente de hierro en Shropshire Inglaterra. En el siglo XIV se construy la Torre EIFFEL Francia (1867). Se desarroll tambin el auge a los ferrocarriles y estaciones ferroviarias. En 1856 se da auge a la construccin de edificios desarrollado por OTIS. En 1884 Ing. William Le Baron Jenny (EE.UU) invent la construccin de rascacielos utilizando la estructura reticular, siendo que hasta esa poca se construa con muros de carga de ladrillos de varios pies de espesor. En 1925 se construyen los mas celebres edificios en Estados Unidos posicionndose en el 1er constructor de Rascacielos; tales como Chicago Tribune, The Tower Wringley, The Federal Building, John Hanckok, el rascacielos de Fazlur Khan, construido con sistema de tubos, El edificio Crysler, el Empire State, las Torres Gemelas hoy desaparecidas. Sin embargo en Europa hay un desarrollo tecnolgico que se han construido Rascacielos como el Centro Cultural de Arte Georges Pompino (Paris 1971 1977); Casa Matriz Lloyds (Londres 1986); el Banco Hong Kong (Londres 1986); otros como La Pirmide de Louvr, el Gran Arco de Defensa, Palacio de los Deportes, Ministerio de Defensa, Instituto del Mundo Arabe; conglomerado arquitectnico de La Villette todos en Pars.
4.1.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS Son aquellas en las que la relacin profundidad /ancho (Df/B) es mayor a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentacin y B el ancho o dimetro de la misma. Son cimentaciones profundas: los pilotes y micropilotes, los pilotes para densificacin, los pilares y los cajones de cimentacin. La cimentacin profunda ser usada cuando las cimentaciones superficiales generen una capacidad de carga que no permita obtener los factores de seguridad o cuando los asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los reglamentarios. Las cimentaciones profundas se pueden usar tambin para anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento y para colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y de volteo. Las cimentaciones profundas pueden adems ser requeridas para situaciones especiales tales como suelos expansivos y colapsables o suelos sujetos a erosin. Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la utilizacin de cimentaciones profundas, se indican a continuacin: Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la estructura. En estos casos se usan pilotes para transmitir la carga a la roca o a un estrato ms resistente. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, ya que las cimentaciones con pilotes tienen resistencia por flexin mientras soportan la carga vertical transmitida por la estructura.
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Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a erosin que impiden cimentar las obras por medio de cimentaciones superficiales. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas en el mar, y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para resistir dichas fuerzas. 4.1.4 CIMENTACIN POR PILOTES Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son usados para construir cimentaciones en los casos en que sea necesario apoyar la cimentacin en estratos ubicados a una mayor profundidad que el usual para cimentaciones superficiales. Los pilotes se dividen en dos categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo, como se indica en los siguientes a continuacin: Si los registros de la perforacin establecen la presencia de roca a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En este caso la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente. Si en vez de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y resistente a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro. En este caso, la carga ltima del pilote se expresa como: Donde: Qu = capacidad ltima del pilote. Qp = capacidad ltima tomada por la punta del pilote. Qf = capacidad ltima tomada por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de friccin. Si Qf es muy pequea:
En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha precisin si se dispone de los registros de exploracin del subsuelo. Cuando no se tiene roca o material resistente a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan a profundidades especficas. La carga ltima de esos pilotes se expresa por la ecuacin:
Donde: Qu = capacidad ltima del pilote. Qp = capacidad ltima tomada por la punta del pilote. SQf = capacidad ltima tomada por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de friccin. Sin embargo, si el valor de Qp es pequeo: stos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin superficial. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Los procedimientos tericos para dicho clculo se presentan ms adelante. 4.1.5 ACTUALIDAD DE CONSTRUCCIONES DE ESCUELAS EN ACERO 4.1.5.1 Experiencias en el Per de construcciones en acero en escuelas
En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos sistemas estructurales consisten en estructuras de acero, dichas construcciones fueron ejecutadas en la dcada de los noventa por el INFES tal como lo muestran las siguientes fotos.
Columnas, vigas y arriostres de Acero
Cerramientos de Muros y tabiques realizados con Drywall
Muros y tabiques realizados con Drywall
Arriostres en los prticos para controlar los desplazamientos debidos a sismo.
4.1.5.2
Experiencias en el extranjero
La aplicacin del sistema estructural en acero empleado en colegios o escuelas tambin es usada en el extranjero.
Edificio Knowsley (Inglaterra) de Escuelas para el futuro (BSF) es ver la creacin de siete nuevos centros para el aprendizaje, que sustituir a las 11 escuelas de secundaria en la zona durante un perodo de tres aos
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4.1.5.3
Experiencias en el Per de construcciones con cimentaciones en base a pilotes
En el Per existen experiencias de construcciones de mdulos de aulas cuyos sistemas estructurales consisten en estructuras de acero, dichas construcciones fueron ejecutadas en la dcada de los noventa por el INFES tal como lo muestran las siguientes fotos.
Modulo de escuela cimentado sobre pilotes
Construccin de pilotes para cimentacin en escuelas
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Construccin de pilotes
Construccin de pilotes
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4.2 METODOLOGIA EMPLEADA 4.2.1 METODOLOGA DE DISEO ESTRUCTURAL Es necesario enfatizar que el proceso de diseo es en s un proceso de creacin. No es suficiente con seguir un conjunto de reglas o una normativa para asegurar que se obtenga una estructura que cumpla con sus objetivos. Tampoco se debe confundir el diseo con el clculo o el anlisis estructural, estos son, ms bien, herramientas del proceso de diseo como veremos ms adelante. En tal sentido el Diseo Estructural se basa en el conocimiento de los principios de esttica, dinmica, mecnica de slidos y anlisis estructural. El producto es una estructura segura y econmica que cumple su propsito (requisitos de diseo). 4.2.1.1 Requisitos de diseo
Los requisitos ms comunes que se exigen a una estructura tienen que ver con que sea capaz de soportar las cargas aplicadas (resistencia) sin exceder ciertos lmites de deformacin (por ejemplo, desplazamiento entre pisos en edificios, flecha en vigas y losas) y manteniendo su estabilidad estructural. Sin embargo, existen otros posibles requisitos de diseo que pueden finalmente controlar el resultado del proceso de diseo. Entre estos requisitos podemos mencionar los siguientes: a) Vibraciones: el uso de miembros muy esbeltos (vigas, losas) puede generar vibraciones perceptibles por el usuario debido a las acciones sobre la estructura. Estas vibraciones excesivas, si bien pueden no afectar la resistencia de la estructura, perjudican el cumplimiento de los objetivos para el estado de servicio. b) Costo mnimo: puede ser que se requiera que la estructura resultante tenga un costo mnimo, obviamente sin sacrificar la integridad estructural de esta. Esto puede significar, por ejemplo, usar slo unas pocas secciones, de modo de tomar ventaja de economas de escala, aun cuando algunos elementos queden sobrediseados para las solicitaciones que ver la estructura durante su vida til. En pases donde la mano de obra es el recurso ms caro, es posible que el diseo se oriente a minimizar la necesidad de esta. c) Tiempo de construccin mnimo: en proyectos industriales especialmente, el inters del mandante puede ser que el proceso productivo que alberga la estructura pueda empezar a funcionar lo ms pronto posible. d) Mxima facilidad de mantenimiento: hay estructuras que requerirn de mantenimiento peridico. Por ejemplo, estructuras en ambientes agresivos requerirn ser inspeccionadas regularmente para evaluar los efectos de corrosin y ser repintadas; si existen detalles de uniones o
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elementos que dificultan el cubrir una superficie, esa superficie quedar desprotegida, pudiendo generar un punto de falla. e) Mxima eficiencia de operacin: limitaciones como alturas libres y espacios mnimos de desplazamiento de maquinarias pueden definir parmetros como distancia entre columnas, tamao mximo de elementos, etc.
4.2.1.2
Etapas de diseo
En trminos generales, el proceso de diseo parte con una definicin conceptual de la estructura: donde estar ubicada y cuales sern los usos de la estructura. Luego, basado en esta definicin, se identifican las posibles solicitaciones sobre la estructura. El paso siguiente es seleccionar una estructuracin adecuada a los objetivos establecidos en la definicin conceptual, es decir, elegir el tipo de sistema estructural ms adecuado y la ubicacin de los elementos resistentes. En este punto es posible definir secciones preliminares de los miembros estructurales para poder proceder al anlisis estructural. Esta definicin puede estar basada en experiencia previa o en mtodos de prediseo ms formales. Despus de analizar la estructura bajo las distintas solicitaciones, se puede evaluar usando los resultados del anlisis, si la estructura resultante cumple con los requisitos de diseo. Si no es as, se pueden modificar aquellos miembros que no cumplen, o si el diseo est muy lejos de los objetivos, se puede reestructurar la solucin. Este proceso iterativo termina, cuando se satisfacen todos los requisitos de diseo, con la emisin de planos y especificaciones para construccin. A continuacin se muestra un diagrama de flujo que explica este proceso:
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4.2.1.3
Solicitaciones
Una parte primordial del proceso de diseo es la definicin de las solicitaciones sobre la estructura. Estas solicitaciones pueden ejercer sobre la estructura cargas, desplazamientos, cambios de temperatura, u otros. Dependiendo de la ubicacin y de las condiciones del entorno, slo algunas de estas solicitaciones sern de inters para el diseo. Para el diseo del mdulo se considerar lo indicado en la norma E.020 respecto a cargas muertas y cargas vivas. Asimismo, la carga ssmica se aplicar siguiendo los lineamientos considerados en la norma E.030. La cargas producidas por viento no se incluirn en el diseo ya que la accin producida por ella sobre la estructura es menor en comparacin con la carga sismica, como se vera mas adelante.
4.2.2 DISEO DE LA SUPER ESTRUCTURA El diseo de la estructura del mdulo de aulas se realizar cumpliendo los lineamientos de las Normas Tcnicas de Edificacin comprendidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E.) y los lineamientos de los codigos del American Institute of Steel Construction (A.I.S.C.) y del American Concrete Institute (A.C.I.) 4.2.2.1 Norma de Cargas (E.020)
Se emplear para determinar las cargas viva y muerta a las que estar sometida la estructura. Carga Muerta: Peso propio, piso terminado y peso de la tabiquera. Carga Viva: (Tabla N 1 Norma E-020) Aulas: 250 Kg/m2 Corredores y Escaleras: Kg/m2 Techos con inclinacin hasta de 3 grados Kg/m2 400 100
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4.2.2.2
Norma de diseo sismoresistente (E.030)
Se emplear para establecer las condiciones mnimas para que las edificaciones diseadas segn sus requerimientos tengan um comportamiento sismico acorde con los siguientes principios: Evitar perdida de vidas. Asegurar la continuidad de los servicios basicos. Minimizar los daos a la propiedad. Parmetros a considerar: a) Factor de Zona (Z): Se emplear el factor 0.4 debido a que el proyecto se encuentra en la ciudad de Chimbote (Zona 3)
b) Parametros del Suelo (S): Se ha considerado un tipo de suelo S3 Suelos flexibles o con estratos de gran espesor por lo cual, segn lo indicado en la Tabla N 2 s e emplear un factor TP(S) igual a 0.9 y un factor S igual a 1.4
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c) Factor de uso (U): Segn la Tabla N 3 se emplear un factor de uso igual a 1.50 debido a que se disear un modulo para aulas de un centro educativo el cual esta considerado dentro de la categoria A como edificacin escencial cuya funcion no deberia interrumpirse inmediatamente despues de que ocurra el sismo. d) Factor de reduccin de fuerza ssmica (R): Los sistemas estructurales se clasificarn segn los materiales usados y el sistema de estructuracin sismoresistente predominante en cada direccin tal como se indica en la Tabla N 6. Para el caso del proyecto tendremos un factor R igual a 6 por ser un sistema estructural de acero con arriostres en cruz.
e) Categora, Sistema Estructural y Regularidad: De acuerdo a la categoria de una edificacin y la zona donde se ubique, esta deber proyectarse observando las caracteristicas de regularidad y empleando el sistema estructural que se indica en la Tabla N 7.
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f) Desplazamientos Laterales Permisibles (Di/hei): El mximo desplazamiento relativo de entrepiso, calculado segn la norma E.030, no debera exceder la fraccion de la altura de entrepiso que se indica en la Tabla N 8. Para el caso de edificaciones de acero ser 0,010.
g) Peso de la edificacin (P): El peso sismico (P), se calcular considerando la carga permanente y un porcentaje de la carga viva la cual, para edificaciones tipo A, corresponde al 50%. Por tanto el peso total queda determinado como Peso Carga Muerta + 50% del Peso de la Carga Viva.
4.2.2.3
Norma Estructuras Metlicas (E.090)
Se emplear para determinar las combinaciones de carga a las que estar sometida la estructura y para seguir los lineamientos del metodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). Combinaciones de Cargas: La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la adecuada combinacion critica de cargas factorizadas. El efecto crtico puede ocurrir cuando una o mas cargas no estn actuando. Para la aplicacin del metodo LRFD, las siguientes combinaciones deben ser investigadas: COMB 1 COMB 2 COMB3 COMB4 : : : : 1.4D 1.2D +1.6L 1.2D + 0.5L + 1E 0.9D + E
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Donde: D: Carga Muerta (Segn Norma E.020) L: Carga Viva (Segn Norma E.020) E: Carga Sismica (Segn Norma E.030) 4.2.2.3.1 Principales Filosofas de diseo Entre las principales filosofias de diseo contempladas en la norma tenemos el Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD) y el Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). a) Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD) Este mtodo fue en principio desarrollado basndose en la experiencia previa para determinar los factores de seguridad. La justificacin que se entrega aqu fue deducida a posteriori, cuando toda la teora de confiabilidad de diseo fue introducida. El problema principal del mtodo de tensiones admisibles es que considera un factor uniforme para las cargas, sin reconocer los diferentes grados de variabilidad que existen, por ejemplo entre las cargas permanentes y las cargas ssmicas. Se asume la misma variabilidad para todas las solicitaciones ( = cte.)
Rn Qi
b) Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) El mtodo LRFD utiliza factores de carga que son diferentes dependiendo del tipo de carga considerada. Normalmente, los factores de mayoracin de las cargas estn dados por las especificaciones de cargas requeridas, mientras que los factores de reduccin de la resistencia estn dados en las especificaciones para el diseo de elementos. Los factores de reduccin de la resistencia son menores o iguales a 1, mientras que los factores de mayoracin de las cargas son mayores o iguales a uno.
Rn iQi Qu
Radm
Rn Q FS
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4.2.2.3.2 Mtodo a emplear en el diseo del proyecto: Para el desarrollo del presente trabajo se emplear solo el mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) debido a que tiene una serie de ventajas sobre el Mtodo de diseo por tensiones admisibles (ASD). Entre las ms importantes destaca la racionalidad del mtodo LRFD y la posibilidad de introducir cambios a los factores de carga y de resistencia independientemente (de hecho, la ltima edicin de la norma AISC modific el valor del factor de reduccin en miembros en compresin de 0.85 a 0.90, citando mejoras en las tcnicas de produccin del acero). Otra razn importante es que, cuando se combinan elementos estructurales de diferentes materiales, es mejor que todos se diseen de acuerdo a la misma metodologa, para prevenir inconsistencia que pueden resultar en diseos poco seguros. Cabe sealar que el mtodo ASD no ha sido completamente abandonado, debido a que an es ampliamente utilizado y es necesario cuando se est evaluando la rehabilitacin de estructuras antiguas. LRFD: ASD: An se sigue utilizando como mtodo de diseo Mayormente empleado en rehabilitacin y/ reparacin de estructuras antiguas. Es una herramienta disponible. Ms racional que ASD. Permite cambios ms fcilmente que ASD. Puede ser adaptado para solicitaciones no consideradas. Permite compatibilizar diseos con distintos materiales.
Especificaciones LRFD Las especificaciones LRFD exigen que se apliquen coeficientes para las cargas de servicio y tambien para determinar la resistencia nominal de los elementos que conformarn la estructura y sus respectivas conexiones. Para tener en cuenta las variables al estimar las cargas de servicio, se aplicarn coeficientes que se indican en las combinaciones de carga mencionadas anteriormente. Para reflejar la variabilidad en los pronosticos de la resistencia de los elementos y conexiones la resistencia nominal Rn se multiplicar por un coeficiente de resistencia mejor que la unidad. Para garantizar que un elemneto o conexin soporte las cargas de servicio, estas cargas multiplicadas por los coeficientes de carga adecuados no deben sobrepasar la resistencia de diseo Rn.
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A continuacion se muestra una tabla en la que se resume las formulas para el diseo indicadas en el metodo LRFD:
Tipo de esfuerzo o falla Traccin (Arriostres) Fractura en la seccin neta Fluencia en la seccin bruta Corte (Vigas y Columnas) Cortante en el alma de la viga para conectadores y soldadura 0.54 Fy Aw 0.75 Fu Ae 0.90 Fy Ag Resistencia de diseo del LRFD
Compresin (Columnas y arriostres) Carga Axial Para c < 1.5
0.85 Fcr Ag Fcr = Fy
Para c > 1.5 Fcr = Flexin (Vigas) Flexin con respecto al eje menor Flexin con respecto al eje mayor para seccin compacta Para L b Lp Mn = Mp Para L p Lb Lr Mn = Cb (Mp (Mp Mr))((Lb Lp)/(Lr Lp)) Mp Para Lb Lr Mn = Mcr Mp Fy
0.90 Fy Zy 0.90 Mn
4.2.2.3.3 Conceptos a Conexiones
considerar
en
el
diseo
de
Elementos
Para los diferentes elementos y conexiones que conformarn la estructura se debera considerar su diseo y la verificacin de su resistencia a los diversos esfuerzos a los que estarn sometidos.
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a) Vigas: Diseadas a flexin. b) Columnas: Diseadas a flexin y compresin. c) Arriostres: Diseados a compresin y traccin. d) Plancha Base: Diseadas a flexin y aplastamiento. e) Conexiones Simples (Empernadas): Estas conexiones transmiten momentos de magnitud despreciable. En el analisis de la estructura, se puede suponer que las conexiones simples permiten la rotacin relativa de los miembros que conectan. La conexin simple tendr una capacidad de rotacin sufuciente para acomodar las rotaciones requeridas por el analisis de la estructura. Se permite la roracin inelastica de la unin. f) Conexiones Resistentes a Momentos (Empernadas): Estas conexiones transmiten momentos pero la rotacin entre los miembros conectados no es despreciable. En el analisis de la estructura, la relacin fuerza-deformacin de la conexin debe ser incluida. Los miembros componentes de esta conexin deberan tener suficiente resistencia, rigidez y capacidad de deformacin en los estados limites.
4.2.3 DISEO DE CIMENTACION SOBRE PILOTES 4.2.3.1 Definicin
Los pilotes son elementos de cimentacin, que transmiten la carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad. a) Clasificacin de las cimentaciones sobre pilotes
Segn su instalacin Pilotes aislados Grupo de pilotes Segn el tipo de carga que acta sobre el pilote Segn el tipo de material del pilote A compresin A flexin De madera De concreto De concreto armado De acero o metlico 22 A traccin A flexo-compresin
Pilotes combinados o mixtos Segn la interaccin suelopilote Pilotes resistentes en punta Pilotes resistentes en fuste o a friccin Pilotes resistentes en punta y fustes simultneamente Por la forma de la seccin transversal Cuadrados Doble T T Por la forma en que se construyen Circulares Prismticos Otros
Pilotes prefabricados hincados con ayuda de martillos sin extraccin previa de suelo. Pilotes hincados por vibracin con o sin perforacin del suelo. Pilotes de concreto armado con camisa, hincados con relleno parcial o total. Pilotes fundidos in situ de concreto o concreto armado.
b) Condiciones de utilizacin: Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando: Los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de escasa capacidad de carga. (Condicin aplicable a nuestro proyecto). Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio. La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales. Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos pilares).
c) Consideraciones especiales: En la cimentacin, los pilotes estn sometidos predominantemente a cargas verticales, pero en algunos casos deben tenerse en cuenta otros tipos de solicitaciones como son: Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros etc.
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Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno a pilotes columna por haber extendido rellenos o sobrecargas, rebajar el nivel fretico a travs de suelos blandos aun en proceso de consolidacin. Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en superficie. Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de deslizamiento de taludes. Mtodo empleado para el Diseo de los Pilotes:
4.2.3.2
Para determinar la capacidad de carga en pilotes que se emplearn en el proyecto se emple el siguiente mtodo: a) Mtodos Estticos basados en la teora de Plasticidad. Son frmulas que estn basadas en principios tericos y ensayos, que procuran determinar la capacidad mxima de carga que es capaz de resistir un pilote o grupo de estos en el suelo. Diversos autores coinciden en que la capacidad de carga se obtiene de la suma de la resistencia por la punta y por la friccin lateral en el instante de carga mxima: Q total = Q punta + Q friccin Para el aporte en punta puede aceptarse: Q punta = Abqp Ab: rea de la punta Qp: resistencia unitaria de punta. Respecto a la frmula inicial lo que se refiere a Q friccin puede aceptarse la expresin clsica: Q friccin = D: dimetro del pilote. Li: longitud de cada estrato atravesado por el pilote. fsi: resistencia lateral en cada capa o estrato de suelo. Al analizar estas cimentaciones, no deben se deben ver como un pilote aislado, sino como un conjunto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo adyacente al mismo, y donde el comportamiento de un pilote depender en gran medida de la accin de los pilotes vecinos.
24
4.3 CALCULOS, ANALISIS Y RESULTADOS En este Acpite se abordarn los temas relacionados al anlisis ssmico, la verificacin de desplazamientos de entrepisos, el clculo para el dimensionamiento de los principales elementos, el clculo para el diseo de los mismos; por ltimo se mostrarn los resultados obtenidos durante la elaboracin del proyecto a travs de los planos de estructuras mostrados en el anexo. Los clculos y anlisis se basan en la teora y metodologa indicada en el Acpite 4.1, la cual tiene como soporte las normas presentes en el reglamento nacional de edificaciones, adems de la bibliografa mencionada. 4.3.1 ESTRUCTURACION Y PRE-DIMENSIONAMIENTO Como se plante en el Acpite 4.1, los pabellones de aulas en los colegios deben ser simples, de manera que sea posible realizar una estructuracin que refleje fcilmente el buen comportamiento que se espera para una edificacin esencial como son los centros educativos. Para realizar la estructuracin, se debe contar con los planos de arquitectura, los cuales son mostrados a continuacin a manera de esquema. Los planos se podrn ver con ms detalle en el anexo.
Como se observa, el mdulo de aulas cuenta con dos niveles, y la distribucin de columnas indica una separacin de 3.65m en la direccin X, y de 7.10m en la direccin Y. Con estas dimensiones es posible formar prticos en ambas direcciones.
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4.3.1.1
Pre-dimensionamiento de la losa
Dado que utilizaremos una losa colaborante, el principal parmetro para el dimensionamiento ser la longitud del pao. El peralte de la losa se obtiene a
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travs de las tablas de los distintos proveedores presentes en el mercado, en nuestro caso usamos losas colaborantes de Acero Deck. Otro factor a considerar en la seleccin de la losa es la sobrecarga actuante. Como se mencion en el acpite 4.2.2.1, la sobrecarga es de 250Kg/m2. A continuacin mostramos las caractersticas de la losa seleccionada.
Caractersticas de la losa AD-730
Relacin entre la sobrecarga, longitud y espesor de la losa
Para una longitud mxima de 3.75m, mayor a la presente en los paos, y para un sobrecarga de 308Kg/m2, mayor a los 250Kg/m2 requeridos obtenemos un espesor t =14cm para un gage de 22.
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AD-730 Calibre 22 L (m) 3.75 t (m) 0.14
Sobrecarga (Kg/m2) 308
Pesos (Kg/m2) Plancha 9.12 Concreto 250 Carga muerta 260
4.3.1.2
Pre-dimensionamiento de las Vigas
El peralte de las vigas de acero se obtiene de la siguiente relacin: H = L /22 Donde: H: Peralte de la viga. L: Luz entre ejes del pao. (Lx = 3.65 m en X y Ly = 7.1m en Y) Hx = 3.65/22 = 0.17m Hy = 7.10/22 = 0.32m Por tanto, iniciaremos el anlisis con vigas W8x15 y con vigas W8x31 ya que poseen un peralte similar al de arquitectura y adems, su peralte es cercano requerido; ms adelante se verificar si es necesario incrementarlo en la direccin Y, ya que el pre-dimensionamiento indica un peralte mayor. 4.3.1.3 Pre-dimensionamiento de las columnas
El procedimiento general es suponer un perfil y luego calcular su resistencia de diseo. Si la resistencia es muy pequea o demasiado grande, deber hacerse otro tanteo. Un enfoque sistemtico para hacer la seleccin de tanteo es como sigue: Seleccione un perfil de tanteo. Calcule Pu y Pn para el perfil de tanteo. Revselo con la frmula de interaccin, si la resistencia de diseo es muy cercana al valor requerido puede ensayarse el siguiente tamao tabulado. De otra manera, repita todo el procedimiento. A continuacin, se muestran las formulas de interaccin:
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Metrado de cargas axiales: Se realiza un metrado de cargas considerando los siguientes pesos y reas tributarias: Peso del piso terminado: Sobrecarga: 0.10Ton/m2 0.25Ton/m2
Por tanto, calculamos el peso por metro cuadrado de losa de la siguiente manera: Peso de losa: Piso terminado: Sobrecarga: Pm = 0.36*12.96 Pv = 0.25*12.96 Pu1 = 1.4 * cm Pu2 = 1.2 * cm +1.6 * cv 0.26*1.0 0.1*1.0 0.25*1.0 = = = = = 0.26 Ton/m2 = 0.10 Ton/m2 = 0.25 Ton/m2 4.66 Ton 3.24 Ton 1.4*4.66 1.2*4.66+1.6*3.24 = = 6.52 Ton 10.78 Ton Cm = 0.36 Ton/m2 Cv = 0.25 Ton/m2
rea tributaria= 7.1/2*3.65 = 12.96 m2
Por tanto: Pu = 10.78 Ton = 23.82 Kips Iniciaremos el tanteo con la columna propuesta por arquitectura. Columna: W 8x31 de las tabla del manual AISC obtenemos el valor Pn = 223 Kips. Dado que la estructura cuenta con arriostres laterales, asumiremos que los momentos en las columnas son muy pequeos y cercanos a cero. Por tanto: Pu / Pn = 23.82 / 223 = 0.11 Entonces, Pu / (2*Pn) = 23.82/(2*223) < 1, por consiguiente la columna dada por arquitectura cumple con el requerimiento inicial. Y como este perfil es el de menores dimensiones, no ser posible reducirlo aun ms. 4.3.1.4 Pre-dimensionamiento de los arriostres
El dimensionamiento de los arriostres depender del anlisis ssmico, ya que ste est relacionado con las cargas axiales presentes en ellos durante los sismos, y por la rigidez necesaria para limitar los desplazamientos laterales.
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4.3.2 ANALISIS DE LA ESTRUCTURA El anlisis se dividir en dos etapas: Anlisis por cargas de gravedad y Anlisis por cargas de sismo. En el anlisis por cargas de gravedad consistir en la evaluacin de la estructura ante las cargas muerta y viva. Mientras que en el anlisis ssmico se estudia la respuesta de la estructura ante el efecto ssmico. El anlisis por la presin de viento se evaluar con el fin de demostrar que sus efectos son despreciables comparados con el sismo, ya que al ser un estructura de pocos pisos la presin ejercida sobre ella no produce mayores esfuerzos. 4.3.2.1 Modelo estructural
El modelo est conformado bsicamente por elementos tipo Frame, con las secciones correspondientes para las vigas y columnas. El programa cuenta con secciones de perfiles de acero predeterminadas, con ello es ms sencillo reemplazar las secciones para encontrar la rigidez y resistencia requerida. Las losas son idealizadas por medio de elementos tipo Slab con un espesor equivalente que permite obtener el peso de la losa colaborante seleccionada. A esta losa se le asigna la caracterstica de transferir la carga en una sola direccin. Para restringir los desplazamientos laterales se usan arriostres metlicos en cruz, los cuales estn articulados en sus extremos para que estos trabajen slo a traccin y compresin. Las conexiones entre vigas y columnas son a momento, y en el caso de los arriostres son conexiones simples, la base de las columnas se considera articulada Se considera un diafragma rgido en las losas de manera que represente la rigidez axial de las mismas. Se colocaron las cargas de los muros de drywall en las vigas correspondientes. A continuacin se muestra los esquemas del modelo. La estructura es regular ya que no presenta discontinuidades verticales en sus columnas y ni presenta aberturas en planta.
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Planta del techo del piso 1
Planta del techo del piso 2
Vista del modelo en 3D
Prtico eje B y D
Prtico eje 1 y 5
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Prtico eje 2 y 4
Prtico eje 3
4.3.3 ANALISIS MODAL DE LA ESTRUCTURA Con el anlisis modal obtenemos los principales modos de vibracin de la estructura. Los cuales dependen de la rigidez lateral y de la distribucin de la masa en la estructura. Dado que la estructura cuenta con slo dos niveles, y el nmero de modos por cada nivel es 3, el nmero total de modos de vibracin ser 6. A continuacin mostramos los principales modos, y sus respectivos porcentajes de masa participante.
Mode 1 2 3 4 5 6 Period 0.12 0.10 0.07 0.07 0.04 0.04 UX 89.34 0.02 0.05 0.28 10.10 0.05 UY 0.02 91.70 1.17 0.35 0.05 6.56 SumUX 89.34 89.36 89.41 89.69 99.79 99.84 SumUY 0.02 91.72 92.89 93.25 93.30 99.86
Tabla de modos y porcentajes de masa participante
Se observa que el principal modo en la direccin X es Tx = 0.12s y en la direccin Y es Ty = 0.10, lo cual indica que la estructura es ms rgida en y, por lo tanto los mayores desplazamiento deberan darse en la direccin X. 4.3.4 ANALISIS POR CARGAS DE GRAVEDAD Este anlisis consiste en determinar los esfuerzos producidos por las cargas muerta y viva.
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A continuacin se presentan los diagramas de momento flector y Fuerza Axial, en los prticos de los ejes 1, 5 y 3 ante las solicitaciones por carga muerta y viva, ya que estos son los principales esfuerzos que se producen en estructuras metlicas.
Diagrama de momentos flectores en prtico eje B y D (CM y CV)
Diagrama de momentos flectores en prtico eje 1 y 5 (CM y CV)
Diagrama de momentos flectores En prtico eje 2 y 4 (CM y CV)
Diagrama de momentos Flectores en prtico eje 3 (CM y CV)
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Diagrama de fuerzas axiales En prtico eje 1 y 5 (CM y CV)
Diagrama de fuerzas axiales en prtico eje 3 (CM y CV)
4.3.5 ANALISIS POR CARGAS DE SISMO 4.3.5.1 Parmetros ssmicos
Como se observ en el acpite 4.2.2.2 referido al anlisis ssmico, la norma representa los efectos del sismo a travs de un espectro de pseudo aceleraciones. Este espectro est en funcin de distintos parmetros que ya fueron explicados en dicho acpite. Estos son: Z = 0.40 U = 1.50 S = 1.4 Rx/y = 6.0 Tp = 0.9 4.3.5.2 Mtodos de anlisis
Existen dos mtodos que permiten determinar las fuerzas de sismo en una estructura. El mtodo esttico y el mtodo dinmico. 4.3.5.2.1 Mtodo esttico: El valor de la fuerza cortante en la base de la estructura para el anlisis esttico se determina a travs de: V = ZUCSP/R
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Donde C = 2.5*( tp / t) 2.50 es el coeficiente de fuerza ssmica, Tp es el periodo natural del terreno, t es el periodo natural de la estructura y P es el peso del edificio. Tp = 0.9s Tx = 0.12s Ty = 0.10s El peso del edificio lo obtenemos con haciendo un metrado de carga utilizando el ETABS.
Piso STORY2 STORY1 rea 102.95 131.22 Masa 4.25 7.95 Total = Peso 41.73 78.03 120.0 Peso/m2 0.41 0.59 Ton
Dado que tx y ty son menores al tp el coeficiente tp/t < 1, por tanto C = 2.50; por tanto V = 0.4*1.5*2.5*1.4*120 / 6 = 41.92 Ton. El art. 18.2 de la norma E-030 indica que se debe comparar un porcentaje de la cortante basal obtenida con el mtodo esttico versus la cortante obtenida con el mtodo dinmico y usar el mayor valor. Dado que la estructura es regular el porcentaje de comparacin ser el 80%. Por tanto V esttico = 0.80 * 41.92 = 33Ton 4.3.5.2.2 Mtodo dinmico: Con los parmetros ssmicos mencionados anteriormente se construy el espectro de pseudo aceleraciones el cual es mostrado a continuacin: Estos son: Z = 0.40 U = 1.50 S = 1.4 Rx/y = 6.0 Tp = 0.9
Espectro de aceleraciones de diseo
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El espectro muestra que la mxima pseudo aceleracin que se presenta en edificaciones con periodos menores a 0.9s es de 2.50 m/s2 Para determinar la respuesta de la estructura ante esta solicitacin, usamos el programa ETABS Non linear V9.50. En l elaboramos un modelo tridimensional que represente la geometra de la estructuracin, la rigidez y la masa de la edificacin, como ya se mencion anteriormente. El cortante obtenido en la base fue: Vx/y = 39 Ton, el cual es mayor a Vx esttico = 33 Ton. Por tanto usaremos el valor obtenido por el mtodo dinmico Vdinx/y = 39Ton 4.3.5.3 Verificacin de desplazamientos
Como se indica en el acpite 4.2.2.2, la norma restringe los desplazamientos relativos de entrepiso para evitar un dao excesivo. En edificaciones de acero el lmite mximo permitido es de 0.010. A continuacin mostramos los resultados obtenidos en el anlisis ssmico.
Story STORY2 STORY1
Load DX DX
DriftX 0.0012 0.0010
Story STORY2 STORY1
Load DY DY
DriftY 0.0008 0.0011
Derivas mximas en direccin x e y
Como se observa los mximos valores encontrados son menores al recomendado por la norma E-030. En la direccin X se obtiene 0.0012 y en la direccin Y, 0.0011. Los resultados mostrados ya han sido multiplicados por 0.75R con el fin de obtener el desplazamiento plstico de la estructura. Por tanto la estructura metlica responde satisfactoriamente ante un evento ssmico. 4.3.5.4 Fuerzas de sismo en los principales elementos:
Como resultado del anlisis ssmico se muestran los diagramas de momento flector en los distintos prticos de la estructura.
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Diagrama de momentos flectores en prtico eje B y D (Sismo X)
Diagrama de momentos flectores en prtico eje 1 y 5 (Sismo Y)
Diagrama de momentos flectores en prticos eje 2 y 4 (Sismo Y)
Diagrama de momentos flectores en prtico eje 3 (Sismo Y)
Diagrama de fuerzas axiales en prticos eje 1 y 5 (Sismo Y)
Diagrama de fuerzas axiales en prtico eje 3 (Sismo Y)
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4.3.6 ANALISIS POR CARGAS DE VIENTO Dado que la estructura cuenta con solo dos pisos y est provista de arriostres laterales, los esfuerzos producidos por la accin de los vientos son despreciables. Esto se demuestra de la siguiente manera: Clasificacin de la estructura: Tipo 1. Velocidad del viento V: 75 Km/h Velocidad de diseo: Vd = V*(h/10)^0.22 h = Altura sobre el terreno = 6.70m Por tanto: Vd = 75*(6.70/10)^0.22 = 68.7 Km/h, se usa la velocidad mnima de diseo Vdmin = Vd =75 Km/h Presin del viento: Pv = 0.005*C*Vd Donde C = factor de forma. C = 0.8 para superficies verticales en barlovento. C = -0.6 para superficies verticales en sotavento. La fuerza ejercida por el viento es: F = Pv * A donde A = rea expuesta al viento
Ax = 47.5m2, Fx = 0.005*75*47.5*(0.8+0.6) = 25Ton Ay = 72.60m2, Fy = 0.005*75*72.6*(0.8+0.6) = 38.12Ton Dado que el mximo valor obtenido con la fuerza de viento es Vy = 38.12Ton, es menor a la cortante obtenida con el sismo Vdin = 39Ton. Los efectos de viento no son considerados. 4.3.7 DISEO DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS Para el diseo de los principales elementos que conforman los prticos estructurales se utilizar la envolvente de esfuerzos. La cual proveniente de las combinaciones vistas en el acpite 4.2.2.3. A continuacin se muestran los principales prticos:
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Envolvente de momentos flectores en prtico eje B y D
Envolvente de momentos flectores en prtico eje 1 y 5
Envolvente de momentos flectores en prtico eje 2 y 5
Envolvente de momentos flectores en prtico eje 3
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Envolvente de fuerzas axiales en prtico eje 1 y 5
Envolvente de fuerzas axiales en prtico eje 3
Con los diagramas de las envolventes de esfuerzo es posible apreciar que lo que predomina en el diseo es bsicamente la flexin por cargas de gravedad; y ante la accin del sismo lo que predomina en el diseo es la carga axial presente en los arriostres laterales. 4.3.7.1 Diseo de la losa
Se proceder a explicar el anlisis por cargas de gravedad que se realiz para determinar los mximos esfuerzos producidos en la losa. Para el anlisis se considera una franja de 1.0m de ancho, ya que la losa trabaja en una direccin. Determinacin de las cargas: Peso de la losa: Peso de piso terminado: Sobrecarga: Por tanto: 0.26*1.0 0.10*1.0 0.25*1.0 Carga viva = 0.25Ton/m Se obtiene la carga ltima a travs de las combinaciones de diseo indicadas en el acpite 4.2. Wu 1= 1.4*0.26 = 0.36Ton/m Por tanto Wu = 0.71Ton/m
Mu-=1.12Ton.m
= 0.26Ton/m2 = 0.1Ton/m2 = 0.25Ton/m
Carga muerta = 0.26+0.10 = 0.36Ton/m
Wu2 = 1.2*0.26+1.6*0.25 = 0.71Ton/m
40
Envolvente de momentos flectores
Del diagrama de momentos flectores ltimos obtenemos el valor del momento mximo negativo; El cual nos servir para obtener el acero de refuerzo adicional que se debe colocar para considerar al elemento continuo.
Corte transversal de la losa
Para determinar el refuerzo colocado en cada valle de la losa se multiplica el valor del momento por el ancho efectivo B = 0.158m Mu = 0.158*1.12 = 0.18 Ton.m. Con las siguientes expresiones obtenemos el rea de refuerzo: a = As * fy / ( 0.85 * fc * b ) Mn = * ( 0.85 * fc *b *a * (d a/2) ) Donde: = 0.90 e = 3cm. (recubrimiento) d = 14-3 = 11cm b = 15.8cm fc = 210 Kg/cm2 a = 0.85 * B B = 0.85 Por tanto As = 0.45cm2, As colocado = 13/8(0.71cm2) La longitud de los bastones de refuerzo se determina segn la longitud del punto de corte obtenido del diagrama de momentos. Con ellos obtenemos una longitud L = 1.10m, a esta longitud se le agrega la mayor longitud entre 12 d, donde es el dimetro de la varilla de refuerzo, y d es el peralte efectivo de la losa. = 0.95cm 12 = 11.4 cm
41
d = 14-3 cm
d = 11 cm
Por tanto L total = 1.10+0.114 = 1.214 1.25m Se verifica la resistencia al corte, para ello se utiliza la expresin: Vc = * 0.53 * fc ^0.5 * b *d Donde: = 0.85 Con los datos anteriores obtenemos: Vc = 0.85 * 0.53 * 210^0.5 * 100 * 11 /1000 = 7.2 Ton Del anlisis obtenemos la fuerza cortante a una distancia d, de la cara del apoyo. Vu = 1.68 Ton Por tanto Vu < Vc, la seccin de concreto de la losa colaborante resiste las solicitaciones. 4.3.7.2 Diseo de vigas de acero
A continuacin se explica el diseo realizado en el segundo tramo de la viga del primer nivel del prtico del eje 3. Se utilizar en todos los casos acero estructural A36 (Fy = 36ksi). La seccin seleccionada inicialmente fue un perfil W 8x48, la cual cuenta con las siguientes propiedades: Ix = Iy = Zx = Zy= 1.184.00 in4 60.90 in4 49.00 22.90 in3 in3 Sx = Sy = rts = ho= 43.20 15.00 2.35 7.82 in3 in3 in in rx = ry = 3.61 2.08 in in
J= 1.96 in4 Cw = 931.00 in^6
Clculo de la Fluencia de la seccin:
Mn = Mp = *Fy * Zx Mp = 0.9 * 36 * 49 /12 = 132.30 Klb-ft
42
2.-
Se verifica el pandeo lateral torsional:
Se debe tener en consideracin lo siguiente: Cuando Lb Lp, el estado de pandeo limite de pandeo lateral torsional no aplica. Cuando Lp < Lb Lr :
Cuando Lb > Lr:
Donde: Lb = Longitud entre puntos que estn o arriostrados contra desplazamientos laterales de compresin de ala o arriostrados contra giro de la seccin (cm)
Donde: E = Mdulo de elasticidad del acero = 200 000 Mpa. J = Constante torsional cm4 Sx = Modulo de seccin elstico en torno al eje x cm3 Las longitudes Lp y Lr se determinan a continuacin:
43
Donde:
El valor de Cb se obtiene de la siguiente manera:
Del diagrama de momentos obtenemos: Mmax = 92.49 Klb.ft Ma = 6.86 Klb.ft Mb = 48.95 Klb.ft Mc = 28.26 Klb.ft Rm = 1.0
44
Reemplazando estos valores en las expresiones anteriores, obtenemos: Cb = 2.17 Lp = 8.66 ft Lr =48.20 ft Mn = 147 Klb.ft
Viga del prtico 3 (primer nivel) Tramo a disear
Mn = 132.30 Klb.ft En el caso de las vigas obtenemos que el valor de L>Lp, por tanto debera arriostrarse lateralmente para evitar el pandeo lateral torsional, La manera de arriostrar las vigas ser por medio de los conectores de la losa colaborante. El ratio obtenido para esta viga es de 0.70, esto se obtiene por medio de la siguiente expresin: R = Mu / Mn 1.0 Mu = 920.40 Klb.ft Mn = 132.30 Klb.ft R = 0.70
4.3.7.3
Diseo de columnas de acero
A continuacin se explica el diseo realizado para la columna ubicada entre los ejes 4 y B. La seccin seleccionada inicialmente fue un perfil W 8x31, la cual cuenta con las siguientes propiedades: Ix' = Iy' = Zx' = Zy' = A= 110.00 in4 37.10 in4 30.40 14.10 9.12 in3 in3 in2 Sx' = Sy' = rts = ho = 27.50 9.27 2.26 7.57 in3 in3 in in rx' = ry' = J= Cw = 3.47 2.02 in in
0.536 in4 530.00 in^6
El diseo de las columnas consiste en la combinacin de los esfuerzos de flexin y compresin, el diseo por flexin es similar al procedimiento seguido para las vigas, a continuacin mostramos el diseo por compresin axial.
45
La resistencia de compresin nominal, Pn debe ser determinada basndose en el estado lmite de pandeo por flexin. Verificacin de la esbeltez:
Donde Fe = Tensin crtica de pandeo elstico. (Kg/cm2)
El valor de K se obtiene por medio de:
Con los datos de la seccin obtenemos los valores para k tanto en la direccin principal como en la secundaria.
46
Con ello: Por tanto:
Ky = 2.27 y Kx = 2.79
Esbeltez en y = Ky* L/ry = 138.6 (controla) Esbeltez en x = Kx* L/rx = 99.2 La condicin en el clculo de la esbeltez es que KL/r < 200, para evitar elementos esbeltos que sean susceptibles al pandeo. Con el mximo valor de KL/r = 138.6 se obtiene el valor Fcr = 13.07 ksi Por tanto: Pn = 107.28 klb.ft Para el clculo de la flexin en la columna, obtenemos el valor de Cb. Del diagrama de momentos obtenemos: Direccin x Mmax = 46.71 Klb.ft Ma = 10.12 Klb.ft Mb = 10.53 Klb.ft Mc = 28.57 Klb.ft Rm = 1.0 Direccin y Mmax = 0.70 Klb.ft Ma = 0.33 Klb.ft Mb = 0.05 Klb.ft Mc = 0.37 Klb.ft Rm = 1.0
Reemplazando estos valores en las expresiones anteriores, obtenemos: Cbx = 2.12 Lp = 8.41 ft Lr = 32.74 ft Mn = 91.20 Klb.ft Mn = 82.08 Klb.ft Cby = 2.16 Lp = 14.44 ft Lr = 52.79 ft Mn = 42.30 Klb.ft Mn = 38.07 Klb.ft
El ratio obtenido para la columna es de 0.67, esto se obtiene por medio de la siguiente expresin: R = Pu/Pn + Mux / Mnx + Muy / Mny 1.0 Pu = 16.67 Klb
47
Pn = 107.28 Klb Mux = 46.71 Klb.ft Mnx = 82.08 Klb.ft Muy = 0.72 Klb.ft Mny = 38.07 Klb.ft R = 0.67
Mantuvimos las dimensiones de las columnas y vigas a pesar de obtener ratios en el orden de 0.70, ya que para realizar las conexiones empernadas se debe perforar las vigas y columnas, esto reduce la capacidad del elemento, por tanto consideramos dichos valores aceptables.
Ratios en columnas y vigas del prtico del eje 3
4.3.7.4
Diseo de Arriostres de acero.
A continuacin se explica el diseo realizado para los arriostres laterales del ejes 5. La seccin seleccionada es de ngulos dobles de 3x3x3/8, la cual cuenta con las siguientes propiedades: Ix' = Iy' = Zx' = Zy' = 3.52 8.39 3.00 4.53 in4 in4 in3 in3 Sx' = Sy' = A= H= 1.67 2.64 4.22 0.78 in3 in3 in2 rx' = ry' = Y0 = J= 0.91 1.41 0.884 0.19 in in in in4
48
r0^2 =
3.60
in2
El diseo de los arriostres consiste en verificar los esfuerzos traccin y compresin. Verificacin de esbeltez: Y'-Y' Ky' = 1 X'-X' Kx' = 1 Esbeltez x'= 105.5 200 Ok KL/r4.71*(E/Fy)^0.5 Aplica KL/r > 4.71*(E/Fy)^0.5 No aplica Esbeltez y'= 68.1 200 Ok
Por tanto: KL/ry = 68.10
Para seccin con ngulos dobles se utiliza la siguiente expresin para el clculo de Fr:
Donde Fcry se toma como Fcr, para el clculo de pandeo por flexin en torno al eje y. Fcry = Fcrz = 28.03 ksi 139.93 ksi Fcr = 26.67 ksi
Los ngulos estn conectados entre s por medio de pernos, por tanto su comportamiento est basado en segn el clculo de elementos compuestos, y su esbeltez se calcula de la siguiente manera:
Donde:
49
Con ello obtenemos: a= 200 cm = 1.18 h= 2.14 in rib = 0.91in Pn = * Fcr *Ag =
KL/rm = 68.94 0.90 *26.67 * 4.22 = 101.29 Klb
Para el clculo de los ratios de diseo se debe verificar la siguiente condicin:
Ratio = Ratio =
Pu / Pn + 8 / 9 * ( Mux / Mnx + Muy / Mny) Pu / ( 2 * Pn ) + ( Mux / Mnx + Muy / Mny)
Aplica No aplica
Del anlisis se obtiene: Pu = 33.50Klb Del clculo se obtiene: Pn = 101.29 Klb Por tanto: R = 33.50/101.29 = 0.33
Ratios en columnas y vigas del prtico del eje 3
50
4.3.7.5
Diseo de Conexiones empernadas
Las conexiones simples para las vigas se disean por corte en los pernos. A continuacin se muestra el clculo para la conexin ms crtica. 4.3.7.5.1 Conexiones simples: Corte en los pernos: Vu = 10.85 Ton = 24Klb La resistencia al corte de los pernos est dada por: Rn = * m * Ab * 0.60 * Fbu Donde: = 0.65 m = nmero de planos de corte en el perno. Ab = rea del perno. 0.60Fbu =Resistencia a la fractura por corte del perno. Por tanto: Si usamos una conexin simple en la que m = 2 y Fbu = 60ksi obtenemos: Ab = 0.51 in2 = 3.31cm2, con 2 pernos 3/4 A325 se cumple lo solicitado. Verificacin por aplastamiento en el ngulo de conexin: La resistencia al aplastamiento est dada por:
Rn = * 2.4* Fu * d * t Donde: = 0.65 Fu =Resistencia a fractura de la plancha. d =Dimetro del perno. t = espesor de la plancha. Por tanto: Para Vu = 10.85 Ton = 24Klb d = 0.75in Fu = 58 ksi t = 0.35 in = 0.90cm Por tanto con una plancha de 3/8 se cumple lo solicitado.
51
4.3.7.5.2 Conexiones a momento: Verificaremos la resistencia a traccin de los pernos, la cual est dada por la siguiente expresin:
Rn = * Fu * 0.75 * Ab Donde: = 0.75 Fu =Resistencia a fractura de fluencia del perno. Ab =rea del perno. d= Distancia entre pernos. Por tanto: Para Mu = 12.85 Ton.m d =0.30m Tu = Mu/d = 12.85/0.3 = 34.45Ton Fu = 60 ksi Ab = 2.26 in2 = 14.55cm2 por tanto con 3 pernos 1 se cumple lo solicitado.
4.3.7.5.3 Conexiones para arriostres: Se verificar la fluencia en los ngulos, la fractura en los mismos, la resistencia al bloque de corte en la plancha conectora. Fluencia en los ngulos:
La resistencia a la fluencia de la seccin se determina de la siguiente manera: Pn = Donde: = 0.90 Fy =Resistencia a fluencia del acero. Ag =rea bruta de la seccin. Por tanto: Fy =36ksi Ag = 4.22 in2 = por tanto Pn = 136Klb
52
* Ag * Fy
Fractura en los ngulos:
La resistencia a la fractura de la seccin se determina de la siguiente manera: Pn = Donde: = 0.90 Fu =Resistencia a fractura del acero. An =rea neta de la seccin. Por tanto: Fy =58ksi An = 4.22 -0.75*0.75 =3.65 in Por tanto Pn = 119Klb Bloque de corte en la plancha conectora * An * Fu
Fractura de traccion + fluencia de corte Pn = * (Fu * Ant/t + 0.60 * Fy * Avg/t) * t = 0.75 t= 0.375 plg Fu = 58 ksi Ant / t= 1.17 plg Fy = 36 ksi Avg / t = 7.50 plg Pn = 64.7 kpis OK Pu = 25.0 Kips Fractura de corte + fluencia de traccin Pn = * (0.6 * Fu * Ang/t + Fy * Atg/t) * t = 0.75 t= 0.38 plg Fu = 58 ksi Ang / t= 5.25 plg Fy = 36 ksi Atg / t = 0.75 plg Pn = 59.0 kpis OK Pu = 25.0 kips 4.3.7.5.4 Diseo de la plancha Dimensiones de la columna
53
Controla
h= b=
20 20
cm cm
Clculo de rea de pedestal Pn = * f'c * Ap = 0.85 f'c = 280 kg/cm2 Volado v = 2.5 cm Dimensiones de la plancha H= 25 B= 25 Ap = 625 Pn = 149 Carga aplicada Pu = Pu < Pn
cm cm cm2 Ton
26 Ok
Ton
Espesor de la plancha u = 41.60 Kg/cm2 Mu = 0.13 Ton.m/m Mp = * Sx * Fy = 0.9 e= 0.95 cm Sx = 15.1 cm3 Fy = 36 ksi Mp = 0.34 Ton.m/m Mu < Mp Ok Por tanto: Dimensiones de plancha 4.3.7.6 Diseo de Cimentacin
2520
Kg/cm2
25cmx25cmx3/8"
Como se mencion en el Acpite 4.3.2, los pilotes se disearan por medio del mtodo esttico, considerando efectos de punta y friccin. Para ello se debe conocer el coeficiente de friccin y de cohesin del terreno.
4.3.7.6.1 Caractersticas del terreno: El terreno es un suelo cohesivo cuya capacidad portante es de 0.70Kg/cm2 y posee un coeficiente de balasto de 1.5Kg/cm3, la profundidad en la que se encuentra el terreno resistente es de 4m. El terreno esta divido en 3 estratos cada uno de ellos con caractersticas diferente en cohesin y friccin.
54
4.3.7.6.2 Modelo estructural: El modelo consiste en un sistema de prticos entre los pilotes y vigas perimtricas. La idealizacin del anclaje de los pilotes en el terreno se efecta por medio de resortes laterales ubicados a L/3 desde la base del pilote, en donde se cuenta con el estrato resistente. El valor en los resortes corresponde al valor del coeficiente de balasto (Kb) en la punta del pilote, y a Ka/0.5 en los resortes laterales.
Modelo de pilotes y vigas perimtrica
De la metodologa vista en el acpite 4.2.3.2, vemos que para un pilote aislado embebido en un suelo cohesivo se tiene que:
De donde: C = cohesin a la profundidad de la punta del pilote Nc = factor de capacidad de carga Ca = adherencia en la superficie lateral del pilote Nc es funcin de z/b y para pilotes (z/b>10) es igual a 9., para otros valores de z = longitud del pilote (m) b = ancho del pilote (m)
z/b Nc
1 7.7
2 8.4
3 8.7
>4 9
55
La adherencia Ca es funcin de la cohesin del suelo; los valores recomendados son los siguientes (manual NAVFAC) Consistencia del suelo C (kg/cm2) Ca (kg/cm2) Pilotes de madera y concreto 0.000 0.125 0.125 0.240 0.240 0.375 0.375 0.475 0.475 0.650 0.650 Pilotes de acero
Muy blando Blando Med. Compacto Compacto Muy compacto Duro
0.000 0.125 0.125 0.250 0.250 0.500 0.500 1.000 1.000 2.000 > 2.000
0.000 0.125 0.125 0.230 0.230 0.350 0.350 0.360 0.360 0.375 0.375
Las cargas axiales de servicio actuantes en el pilote son: D=15.41tn, L = 3.68tn, Sy=36.40tn La carga total de servicio es 55.49tn.
Esquema del pilote y los diferentes estratos del terreno
56
= 21.84+22.62+15.07+11.31 = 70.84tn > 55.49tn ==> Ok.
4.3.7.6.3 Diseo del pilote de concreto armado El diseo del pilote se realiza por flexo compresin y el clculo se basa en lo indicado en la norma E-060. Las cargas actuantes en el pilote ms esforzado son las siguientes:
CARGA DEAD LIVE VY VX
P 11.86 3.68 31.98 14.78
M2 0.58 0.33 34.00 7.00
M3 0.53 0.12 2.45 33..05
Se analiza el pilote con la siguiente configuracin de refuerzo, que corresponde a 12 1 alrededor del ncleo.
Esquema del refuerzo en el pilote
Con la configuracin anterior y las cargas aplicadas se obtiene el diagrama de iteracin; se observa que el refuerzo colocado satisface las solicitaciones.
57
Diagrama de Iteracin del pilote
4.3.7.6.4 Diseo de las vigas perimtricas El diseo de las vigas perimtricas se realiza por flexin y corte. Del diagrama de la envolvente de esfuerzos mostrado se obtienen los valores de momentos flectores y cortantes.
Envolvente de momentos flectores
Diseo por flexin:
Mu = 36.0 Ton.m De las ecuaciones del diseo por flexin vistas anteriormente se obtiene: Viga 40x70 e = 8 cm. (recubrimiento) d = 70-8 = 62 cm
58
b = 40 cm fc = 280 Kg/cm2 a = 0.85 * B B = 0.85 Por tanto As = 16cm2, As colocado = 3 3/4+3 3/4 (17.04cm2)
Acero calculado en vigas y pilotes (cm2)
Diseo por corte:
Vcm a d de la cara = 1.50Ton Vcv = 0 Ton As izq = 17.04 cm2 (6 3/4) Mn izq = 41.69 Ton.m As-der = 11.36 cm2 (4 3/4") Mn der = 28.38 Ton.m Vu izq = Vu der =(41.69+28.38)/2.75 = 25.48 Ton Vu total = 1.25*(1.50+25.48) = 33.75 Ton Vc = 0.53*280^0.5 40*62/1000 = 22 Ton. Vs = 33.75-22 = 17.40 Ton S = 0.71*2*4200*62/17400 =21 cm Por tanto se aplica la distribucin de estribos determinad por la norma:
1@ 9@ Resto @ 5 15 20 cm cm cm
59
4.4 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LINEAS DE TRABAJO A FUTURO 4.4.1 CONCLUSIONES
a) En zonas rurales alejadas o de difcil acceso donde se emplean materiales precarios tales como madera, adobe, quincha y barro los cuales no tienen un buen comportamiento ante solicitaciones ssmicas, el uso del acero suple las deficiencias de dichos materiales y surge como alternativa versus el empleo del concreto y albailera que son sistemas mayormente empleados en zonas urbanas o de fcil acceso o transporte de materiales.
b) En el Per existen proyectos pilotos (hechos por el INFES) de construccin de escuelas cuyo material predominante son los perfiles de acero (especialmente en Lima), sin embargo este sistema constructivo no ha sido masificado o desarrollado en otras zonas.
c) El empleo del acero como material de construccin en instituciones educativas es viable ya que su comportamiento estructural cumple con las exigencias dadas en las Normas y reglamentos.
d) An cuando existan zonas con ambientes corrosivos agresivos, es posible emplear el acero como material estructural si se realizan trabajos de proteccin del mismo mediante el empleo de sistemas de proteccin con pinturas epxicas y anticorrosivas. e) Al realizar el pre dimensionamiento de los distintos elementos, se obtuvo secciones relativamente pequeas. No fue necesario su incremento debido a que se consider el empleo de arriostres laterales los cuales proporcionan la rigidez necesaria a la estructura.
60
f) La ventaja del empleo de secciones pequeas es la reduccin significativa del peso de la estructura en comparacin con el empleo de elementos de concreto armado. Por tanto estos mdulos tienen la ventaja de construirse rpidamente. g) De los anlisis desarrollados se observa que los esfuerzos predominantes en las vigas se deben a las cargas de gravedad mientras que los mayores esfuerzos en los arriostres se deben a los efectos ssmicos. El empleo de un entrepiso de menor peso puede contribuir a un mejor comportamiento del sistema. h) Del diseo ssmico realizado, se concluye que el principal modo en la direccin X es Tx = 0.12s y en la direccin Y es Ty = 0.10s, lo cual indica que la estructura es ms rgida en y, por lo tanto los mayores desplazamiento se dan en la direccin X, cumpliend o en ambos casos con los mximos desplazamientos permitidos por la Norma E30. i) Las acciones debidas a cargas de viento son menores que las cargas ssmicas, por lo tanto para el clculo de los elementos estructurales se ha considerado las cargas debidas a sismo. j) Los ratios de diseo en vigas y columnas estn en el orden de 0.70 no siendo necesario la reduccin de elementos para lograr ratios cercanos a la unidad debido a la perdida de resistencia de estos elementos por las perforaciones que en ellos se realicen para las conexiones empernadas.
61
4.4.2 RECOMENDACIONES a) Se recomienda poner especial atencin en la proteccin contra la corrosin de los elementos e acero estructural, especificando adecuadamente la pintura epxica necesaria.
b) Se recomienda que los pilotes sean de mximo 6m de longitud, para evitar costos excesivos en la construccin de los mdulos. Ya que la cuanta requerida por flexin aumentara. Por otro se dificulta el transporte de los mismos. c) Se recomienda no maltratar los perfiles de acero, ya que al ser pequeos son susceptibles a daarse.
4.4.3 LINEAS DE TRABAJO A FUTURO a) Investigar el empleo de sistemas de entrepisos que tengan menor peso para reducir los esfuerzos predominantes en las vigas debido a las cargas por gravedad. b) Investigacin del comportamiento de la estructura con otros sistemas de cimentaciones diferentes al planteado en el presente trabajo. c) Investigar la aplicacin de techos a dos aguas en estos mdulos para cubrir la demanda en diferentes regiones del pas. d) Investigar el empleo de otras secciones de perfiles, en la bsqueda de la reduccin de costos. e) Investigar el empleo de otros sistemas de arriostres, diferentes al empleado en el mdulo, para no limitar el uso de vanos que proporcionen iluminacin al interior.
62
5. BIBLIOGRAFIA 1. DISEO DE ESTRTUCTURAS DE ACERO CON LRFD William T. Segui International Thomposn Editors 2da Edicin Ao 2000. 2. DISEO ESTRUCTURAL EN ACERO Luis F. Zapata Baglieto 2da Edicin Ao 1997 3. DISEO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO Teodoro E. Harmsen Fondo Editorial Pontificia Universidad Catlica del Per 4ta Edicin Ao 2005 4. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES ESTRUCTURAS Instituto de la Construccin y Gerencia Fondo Editorial I.C.G. 5ta Edicin Ao 2009 TOMO 2
5. CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES I Congreso Nacional de Ingeniera Estructural y Construccin ACI Capitulo Peruano 1ra Edicin Ao 1998 6. STEEL CONSTRUCTION MANUAL A.I.S.C. American Institute of Steel Construction Inc. 13va Edicin Ao 2006 7. DESING EXAMPLES American Institute of Steel Construction Inc. 13va Edicin Ao 2005 8. DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO: METODO LRFD Jack Mc Cormac Editorial Harper & Row 2da Edicin Ao 1991
63

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AD-730 Calibre 22 L (m) 3.75 t (m) 0.14

Sobrecarga (Kg/m2) 308

Pesos (Kg/m2) Plancha 9.12 Concreto 250 Carga muerta 260

Pre-dimensionamiento de las Vigas

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rea tributaria= 7.1/2*3.65 = 12.96 m2

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Planta del techo del piso 1

Planta del techo del piso 2

Vista del modelo en 3D

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Tabla de modos y porcentajes de masa participante

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Diagrama de momentos flectores en prtico eje B y D (CM y CV)

Diagrama de momentos flectores en prtico eje 1 y 5 (CM y CV)

Diagrama de momentos flectores En prtico eje 2 y 4 (CM y CV)

Diagrama de momentos Flectores en prtico eje 3 (CM y CV)

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Diagrama de fuerzas axiales En prtico eje 1 y 5 (CM y CV)

Diagrama de fuerzas axiales en prtico eje 3 (CM y CV)

Wu2 = 1.20.26+1.60.25 = 0.71Ton/m

Mn = Mp = Fy Zx Mp = 0.9 * 36 * 49 /12 = 132.30 Klb-ft

KL/rm = 68.94 0.90 26.67 4.22 = 101.29 Klb