ENFRIAMIENTO -Parte aportada por Daniela La quema de combustible en los cilindros produce un calor intenso, la mayora de los cuales

es expulsado a travs del sistema de escape. Sin embargo gran parte del calor residual, debe ser removido, o se disipado, al menos para evitar que el motor se sobrecaliente. De lo contrario, las altas temperaturas del motor pueden conducir a la prdida de potencia, al consumo excesivo de aceite, per-detonacin, y daos graves en el motor. Si bien el sistema de aceite es vital para la refrigeracin interna del motor, un mtodo adicional de enfriamiento, es necesario que la superficie externa del motor tenga contacto con el aire. La mayora de las aeronaves pequeas son enfriadas por aire aunque algunos son enfriados por lquido. Refrigeracin con aire se realiza por que aire que fluye en el compartimiento del motor a travs de aberturas que se ubican en la parte delantera del cap del motor. Las pantallas (bafles) direccionan el aire sobre las aletas adheridas (aletas de enfriamiento) a los cilindros del motor y en otras partes del motor, donde el aire absorbe el calor del motor. La expulsin del aire caliente se lleva a cabo a travs de una o ms aberturas en la parte baja de la cubierta del motor.

El aire exterior entra en el compartimiento del motor a travs de una entrada detrs del cubo de la hlice. Las pantallas lo dirigen a las partes ms calientes del motor principalmente a los cilindros, que tienen aletas que aumentan la superficie expuesta al flujo de aire. El sistema de refrigeracin por aire es menos eficaz durante las operaciones en tierra, despegues, rodajes, perodos de alta potencia y operaciones a baja velocidad. Por el contrario, los descensos a

alta velocidad ofrecen una excesiva ingestin de aire lo cual puede enfriar bruscamente al motor, sometindolo a extremas fluctuaciones de temperatura. El funcionamiento del motor a temperatura ms alta que su diseo puede causar prdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y la pre-detonacin. Tambin dar lugar a daos permanentes en el motor, tales como la deformacin de las paredes del cilindro, dao en los pistones y anillos, la quema y deformacin de las vlvulas. En la cabina de vuelo encontraremos los instrumentos de temperatura del motor que ayudar a tener control de la temperatura de funcionamiento. En condiciones normales de operacin con aeronaves que no estn equipadas con cowl flaps (aletas chimenea), la temperatura del motor se puede controlar cambiando la velocidad o la potencia del motor. Las altas temperaturas del motor puede ser reducido al incrementar la velocidad y / o reducir el poder. El medidor de temperatura del aceite da una indicacin indirecta y atrasada sobre el aumento de la temperatura del motor, pero se puede utilizar para determinar la temperatura del motor si ste es el nico medio disponible. La mayora de las aeronaves estn equipadas con un indicador de temperatura que indica un cambio de temperatura del cilindro directa e inmediata. Este instrumento est calibrado en grados Celsius o Fahrenheit, y por lo general un cdigo de color con un arco de color verde para indicar el rango de operacin normal. Una lnea roja en el instrumento indica la temperatura mxima permisible del motor. Para evitar un exceso de temperatura del cilindro, se aumenta de velocidad, enriquecer la mezcla, y / o reducir la potencia. Cualquiera de estos procedimientos ayuda a reducir la temperatura del motor. En los aviones equipados con cowl flaps, utilice las posiciones de apertura para controlar la temperatura. Los Cowl flaps estn cubiertas con bisagras que se ajustan a la apertura por donde se expulsa el aire caliente. Si la temperatura del motor es baja, los cowl flaps se pueden cerrar, lo que restringe el flujo de aire caliente que es expulsado y aumenta la temperatura del motor. Si la temperatura del motor es alta, los cowl flaps se abren para permitir un mayor flujo de aire a travs del sistema, lo que disminuye la temperatura del motor. Informacin aportada por Laura

Referencia 1:
ebido a la incapacidad del motor para convertir en trabajo til toda la energa liberada por la combustin, existe una gran cantidad de calor residual producto de dicha combustin, parte de la cual se elimina con los gases, quedando una parte que debe ser disipada para evitar un calentamiento excesivo del motor. De esa parte, una pequea cantidad se transfiere al lubricante y la restante (hasta cierto lmite) se disipa gracias al sistema de refrigeracin.

Mientras que en casi todos los automviles el exceso de temperatura se elimina gracias a un lquido refrigerante que circula a travs del motor y se enfra en un radiador, la mayora de los motores de los aviones ligeros estn refrigerados por aire, porque esto evita cargar con el peso del radiador y el refrigerante, y que un fallo del sistema de refrigeracin o la prdida del lquido refrigerante provoquen una avera general del motor. En el proceso de refrigeracin por aire, este penetra en el compartimento del motor a travs de aberturas en la parte frontal del avin. El aire no circula de forma aleatoria sino que gracias a la disposicin del compartimento, es forzado a fluir rpidamente, sobre todo hacia los cilindros; unas finas aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie metlica al aire en circulacin; cumplida su funcin, el aire caliente sale de nuevo a la atmsfera. Las aleaciones ligeras utilizadas en la construccin de los motores modernos aportan una buena ayuda en el proceso de refrigeracin.

Algunos aeroplanos tienen unos dispositivos conocidos como aletas de refrigeracin (cowl flaps), mediante las cuales el piloto controla de forma manual la temperatura del motor en las distintas fases de vuelo. Si la temperatura es baja, el piloto puede cerrar las aletas restringiendo la circulacin de aire; si por el contrario es alta, puede abrirlas para incrementar el flujo de aire de refrigeracin. Lo habitual es que en operaciones a baja velocidad y mucha potencia, tales como despegues y ascensos, las aletas se abran mientras que con alta velocidad y baja potencia, tal como en vuelo de crucero o descensos, las aletas se cierren.

Referencia 2: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF38.html -Informacin del compaero Yordi La que aparece en todo el capitulo 4 del libro Oxford Aviation Jeppsen, pg 68-73.