Examen CIAAC EGE-PCAF (2010)

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL
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EGE-PCAF
Examen 01
CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL
Septiembre de 2010
Boulevard Pto. Areo #161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, Mxico DF, 15700 T +52 (55) 54824100 57239300, Ext. 18650, eodrigu@sct.gob.mx
Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01
Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF). D.R. CIAAC 2010 Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil. SEGUNDA EDICIN.
Impreso en Mxico
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Instrucciones para contestar el examen. Para responder el examen se le darn diversas indicaciones, tanto en forma oral como escrita. 1. Asegrese de que entiende perfectamente todas las instrucciones. Pregunte al aplicador las instrucciones que no le parezca claro. 2. Verifique que la hoja de respuestas corresponda con el tipo de examen. En ella anote y llene con bolgrafo los siguientes datos: fecha, nmero de folio, nombre (iniciando con el apellido paterno), nmero de examen. 3. Lea cuidadosamente cada pregunta antes de marcar la respuesta. Recuerde que para cada pregunta hay cuatro opciones de respuesta identificadas con las letras: A), B), C) y D), y slo una es la correcta. 4. La opcin correcta debe marcarla en la hoja de respuestas. a) b) c) Utilice solamente lpiz preferentemente del nmero 2 1/2. Slo llene la informacin que se le solicita. No haga otro tipo de anotaciones. Llene completamente el valo que corresponda a la opcin elegida.
INCORRECTO d) e)
CORRECTO
f) g) h)
Marque slo una opcin de respuesta en cada pregunta. Si marca ms de una, la respuesta se considerar incorrecta. Si quiere cambiar alguna respuesta, con goma blanda borre por completo la marca original y llene totalmente el valo de la nueva seleccin. No use ningn tipo de corrector! Asegrese de marcar la respuesta en el rengln correspondiente al nmero de la pregunta. No maltrate ni doble la hoja de respuestas. Si necesita hacer clculos o anotaciones, solicite al aplicador que le proporcione una hoja en blanco.
5.
Administre su tiempo: a) b) Tome en cuenta que no todas las preguntas requieren del mismo tiempo para responderlas. Es importante contestar todas las preguntas; sin embargo, no se detenga demasiado en las preguntas que le parezcan particularmente difciles. Contine con Pgina 3 de 66

el examen, o bien, mrquelas en este cuadernillo de preguntas y, si tiene tiempo, antes de entregar el examen regrese a ellas. El examen no tiene preguntas capciosas. Si alguna le resulta particularmente fcil, no es capciosa!, es fcil!, respndala y contine con el examen. No trate de ser de los primeros en terminar. Si otros acaban rpido o antes que usted, no se inquiete ni se presione. Si le sobra tiempo, revise y verifique sus respuestas.
c) d)
6. Recuerde que no es tico, ni est permitido, intentar copiar las respuestas de otro sustentante o los reactivos del examen; estas conductas sern sancionadas. 7. Durante la sesin del examen, recuerde que no est permitido prestarse materiales entre los sustentantes. 8. Durante el examen trate de mantenerse tranquilo y relajado. Concentre toda su atencin en el contenido del examen. En tanto se distraiga menos y se concentre ms en la tarea, tendr un mejor desempeo. 9. Familiarcese con el examen. 10. El aplicador no podr atenderle para resolver dudas relacionadas con el contenido e interpretacin de las preguntas del examen. 11. Cuando termine de contestar o finalice el tiempo de la sesin, devuelva el cuadernillo de preguntas y la hoja de respuestas, al aplicador. 12. Cuando el aplicador le indique, revise que al cuadernillo de preguntas no le falten pginas y no existan problemas de impresin. De encontrar algn problema de impresin, o faltante de pginas, deber solicitar la sustitucin del material al aplicador. --------------------------------------------
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DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN
I.- Legislacin Aeronutica. II.- Medicina Aeronutica. III.- Comunicaciones Aeronuticas. IV.- Navegacin Area. V.- Aerodinmica. VI.- Sistemas de las Aeronaves. VII.- Propulsin. VIII.- Servicios de Trnsito Areo IX.- Operaciones Aeronuticas. X.- Meteorologa Aeronutica. XI.- Seguridad Area. XII.- tica Profesional. XIII.- Manuales de Informacin Aeronutica XIV.- Administracin de las Empresas Areas
1-30 31-62 63-107 108-137 138-182 183-212 213-241 242-271 272-301 302-331 332-343 344-358 359-390 391-405
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1. Cul de las siguientes Normas Jurdicas tiene mayor jerarqua? A) B) C) D) 2. Leyes Federales Reglamentos Normas Oficiales Mexicanas Circulares Tcnicas Obligatorias
Despus del Presidente de la Repblica, Cul es la Autoridad Mxima en Mxico en materia aeronutica? A) B) C) D) DGAC ASA SCT SENEAM
3.
Cul es la dependencia de la Secretara de Comunicaciones y Transportes que tiene a su cargo vigilar el cumplimiento de la Ley de Aviacin y su Reglamento? A) B) C) D) SENEAM DGAC ASA Direccin de Aeropuertos
4.
Cul es el organismo descentralizado que se encarga de los servicios de control de trnsito areo en Mxico? A) B) C) D) ASA DGAC SENEAM CTA
5.
Cul es la Ley que regula la Aeronutica Civil en Mxico? A) B) C) D) Ley de la Direccin General de Aeronutica Civil Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles Ley de Aviacin Civil Ley Federal de Aeronutica en el Transporte Areo
6.
Quin es la mxima Autoridad Aeronutica de un aeropuerto? A) B) C) D) Administrador de Aeropuerto Jefe de Estacin Aeroportuaria Comandante de Aeropuerto Inspector/Verificador Aeronutico DGAC
7.
Los hechos o actos que ocurran a bordo de una aeronave civil extranjera sobre territorio nacional, sern regidos por las Leyes y Autoridades del Estado: A) B) C) D) de la matrcula de la aeronave sobre el cual se est volando del que despeg la aeronave de la nacionalidad de los involucrados Pgina 6 de 66

8. El servicio de Transporte Areo que requiere CONCESION es: A) B) C) D) 9. Pblico Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial Internacional No Regular
El servicio de Transporte Areo que NO requiere de Concesin ni Permiso por parte de la SCT es el de: A) B) C) D) Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial Internacional No Regular
10. Los poseedores de una licencia mexicana de piloto aviador comercial o transporte pblico ilimitado (TPI) debern ser: A) B) C) D) Mexicanos por nacimiento Mexicanos por naturalizacin Mexicanos o extranjeros con permiso de Forma Migratoria de trabajo (FM2) Mexicanos o extranjeros con licencia expedida por una Autoridad de Aviacin Civil de otro pas
11. La mxima autoridad a bordo de una aeronave es: A) B) C) D) Los pilotos de la aeronave La tripulacin de vuelo El comandante de la aeronave El piloto volando (PF)
12. Las aeronaves destinadas al servicio de Estado distintas a las militares, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) D) XA XB XC TP
13. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte pblico, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) D) XA XB XC TP
14. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte privado, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) XA XB XC Pgina 7 de 66

D) TP
15. En qu casos una aeronave puede tener dos matrculas? A) B) C) D) Cuando la aeronave sea operada por una aerolnea en arrendamiento con una empresa extranjera Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana Nunca puede tener dos matrculas Cuando se otorga una matrcula para su traslado
16. En qu oficina de gobierno se inscriben los certificados de matrcula, aeronavegabilidad y plizas de seguro de las aeronaves? A) B) C) D) Cmara Nacional del Aerotransporte (CANAERO) Direccin de Seguridad Area Registro Aeronutico Mexicano Registro Pblico de la Propiedad y Comercio
17. Documento que acredita la nacionalidad de una aeronave y su vigencia. A) B) C) D) Certificado de Matrcula y su vigencia es indefinida Certificado de Matrcula y su vigencia es de un ao Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de 6 meses Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de un ao
18. Documento que acredita que el avin tiene las condiciones para volar de manera segura. A) B) C) D) Certificado de Matrcula Certificado de Aeronavegabilidad e) Certificado de Explotador Aeronutico f) Certificado Tipo de la Aeronave
19. Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daos o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible se denomina: A) B) C) D) Incidente Accidente Situacin de Emergencia Siniestro
20. En caso de un accidente, durante los trabajos de bsqueda y salvamento, un piloto aviador: A) B) C) D) Podr auxiliar a la DGAC Estar obligado a participar en los trabajos Participar cuando no tenga una asignacin de su trabajo No deber intervenir pues su labor es la de tripular una aeronave
21. El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y dems bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la seguridad o economa nacional, se denomina: Pgina 8 de 66

A) B) C) D) Expropiacin Requisa Embargo Confiscacin
22. Seale la causa por la que se puede REVOCAR la Licencia a un Piloto Aviador: A) B) C) D) Efectuar maniobras que pongan en riesgo la seguridad del vuelo Tripular la aeronave bajo los efectos de alcohol o drogas, o traficar personas, armas o drogas. Tripular la aeronave sin licencia o con el Certificado de Aptitud Psicofsica vencido. Cualquier acto que ponga en riesgo la seguridad del vuelo
23. La consecuencia de que un piloto inicie un vuelo sin cerciorarse de la vigencia del certificado de aeronavegabilidad ser: A) B) C) D) Revocacin de licencia Suspensin de licencia Multa Amonestacin escrita
24. Ser causa de SANCION al Piloto Aviador que NO reporte un accidente o incidente areo a la Autoridad Aeronutica en: A) B) C) D) Inmediatamente sucedidos los hechos 24 horas 48 horas 72 horas
25. El transporte areo mediante remuneracin o cualquier otro tipo de contraprestacin onerosa, de pasajeros, carga, correo o una combinacin entre dos o ms puntos dentro del territorio nacional, se denomina: A) B) C) D) Fletamento Reciprocidad real y efectiva Cabotaje Comercializacin
26. Los pilotos aviadores deben conservar y mantener el registro de sus operaciones en su bitcora de vuelos: A) B) C) D) Al da Cada 30 das Cada 6 meses Cada revalidacin de licencia
27. El mximo que puede volar un piloto en treinta das consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) C) D) 90 horas 100 horas 120 horas 150 horas Pgina 9 de 66
28. El mximo que puede volar un piloto en siete das consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) C) D) 30 horas 40 horas 56 horas NO existe un lmite en siete das consecutivos
29. El mximo que puede volar un piloto en un da, de acuerdo con el Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) C) D) 8:00 horas 8:30 horas 8:00 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo 8:30 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo
30. Una aeronave deber contar con un Sobrecargo, cuando el nmero de pasajeros sea: A) B) C) D) De 1 a 12 De 12 a 20 De 20 a 50 De 51 en adelante
31. Qu tiempo lleva en reajustarse el organismo si cruzamos 2 zonas horarias A) 12 horas B) 24 horas C) 48 horas D) No tarda nada 32. La formacin de burbujas en los tejidos y fluidos del organismo cuando disminuye la presin del medio ambiente se le conoce como: A) B) C) D) Barotrauma Embolismo E.D.C. o aeroembolismo Factor de riesgo o peligro
33. La definicin de primeros auxilios es: A) B) C) D) Cuidados inmediatos y temporales a vctimas de un accidente o enfermedad Cuidados finales y definitivos a vctimas de un accidente o enfermedad Cuidados permanentes a vctimas de un accidente o enfermedad Cuidados a personas de la tercera edad o disminuidas en sus facultades
34. La evaluacin primaria de un paciente es: A) B) C) D) V.O.S. R.C.P. A.B.C. AVDI Pgina 10 de 66
35. Que es la visin cromtica A) B) C) D) Vemos a color Vemos bien Usamos anteojos para ver bien Se requiere ciruga
36. En la sangre las plaquetas o trombocitos nos ayudan a: A) B) C) D) A oxigenar La coagulacin Que no se infecte la herida A no enfermarnos
37. La hipoxia Hipxica la explica la ley de: A) B) C) D) Graham Boyle Dalton Charles
38. Escriba la definicin de Estereopsis: A) B) C) D) Ver las cosas en 3D ver mal de lejos tener daltonismo ver mal de cerca
39. Las quemaduras se clasifican por: A) B) C) D) Por el tamao y color Por el dolor Por el nmero de ampollas Grado y profundidad
40. Escriba la definicin de Cinetosis A) B) C) D) Visin en color azul Sndrome mala adaptacin al movimiento Sndrome de Meniere Falta de oxigeno
41. En el medio de la aviacin Complacencia significa: A) B) C) D) Cumplir con todo lo que diga el capitn Exceso de confianza o relajamiento de la conducta reglamentaria Cumplir con todo lo que pida el pasajero Cumplir con las instrucciones de CTA.
42. Los primeros auxilios para las quemaduras son: A) Reventar las ampollas Pgina 11 de 66

B) C) D) Aplicar remedios caseros como pasta de dientes, etc. Lavar con agua y jabn. Colocar compresas hmedas
43. La nemotecnia para R.C.P. es: A) B) C) D) 2 X 15 X 4 2 X 30 X 5 1 X 15 X 10 5X5X4
44. Herida originada por objetos con filo A) B) C) D) Cortante Abrasiva Punzante Lacerante
45. Los bronquios, bronquiolos y alveolos forman parte del: A) B) C) D) Aparato Digestivo Aparato Respiratorio Aparato Circulatorio Aparato Reproductor
46. Fuerza resultante de la inercia por aceleracin que acta a lo largo del eje longitudinal desplazando la sangre en direccin de la cabeza a los pies, causante del fenmeno llamado Black Out A) B) C) D) Gx+ Gz+ Gy+ Gx-
47. Las cuatro cavidades del corazn son: A) B) C) D) Nasofaringe, laringe, Orofaringe y Trquea Aorta y Cava 2 Senos nasales y 2 Senos Frontales 2 Aurculas y 2 Ventrculos
48. Que dependencia es la encargada de realizar los Exmenes Mdicos. A) B) C) D) OACI S.C.T. D.G.P.M.P.T. CIAAC
49. Porque razn est contraindicada la Queratotoma Radiada en Medicina de Aviacin: A) B) C) Porque corre el riesgo de que estalle el ojo Porque los cortes al cicatrizar pueden causar deslumbramiento Porque se puede perder la vista Pgina 12 de 66

D) Porque se puede quemar la retina
50. Conjunto de estudios mdicos con el propsito de evaluar el estado de salud durante sus labores en las vas generales de comunicacin: A) B) C) D) Examen Mdico en Operaciones Examen Psicofsico Integral Examen Toxicolgico Examen Final
51. Porcentaje de oxigeno presente en la atmosfera. A) B) C) D) 78 % 20% 21 % 1%
52. Orden correcto de las capas de la atmosfera, desde la superficie terrestre A) B) C) D) Exosfera, Estratosfera, Ionosfera y Troposfera Troposfera, Estratosfera, Ionosfera y Exosfera Troposfera, Exosfera, Estratosfera e Ionosfera. Estratosfera, Exosfera, Troposfera e Ionosfera
53. Tipo de hipoxia que se presenta cuando las clulas se encuentran intoxicadas y no metabolizan el oxigeno. A) B) C) D) Hipoxia Histotoxica Hipoxia Esttica Hipoxia Hipxica Hipoxia por Estasis
54. Disbarismo significa: A) B) C) D) Desvariar o enfermedad mental Alteraciones del organismo por exposicin a los cambios de presin atmosfrica Exceso de aire en los pulmones. Mareo durante el vuelo.
55. Fatiga que ocurre despus de 2 o ms vuelos, tras un periodo de recuperacin inadecuado A) B) C) D) Fatiga Circadiana Fatiga Aguda Fatiga Crnica Fatiga Acumulativa
56. Los 2 tipos de Ilusiones vestibulares se les conoce como A) B) C) D) Aguda y Grave Barrena y Coriolis Somatogiratorias Somatogravidas Pgina 13 de 66
57. Son tipos de Barotrauma A) B) C) D) Expuestos o cerrados Barotitis, Barosinusitis, Barodontalgias y Baropatia abdominal Contusos y Penetrantes Cortantes y Lacerantes
58. Para prevenir el Barotrauma est indicada la Maniobra de Valsalva en el A) B) C) D) Ascenso Vuelo recto y nivelado Descenso Invertido
59. Primeros auxilios para las hemorragias: A) B) C) D) Torniquete Presin directa, indirecta y gravedad Aplicar alcohol Crioterapia
60. La Cmara Hipobarica es utilizada en medicina de aviacin para: A) B) C) D) Familiarizar a las tripulaciones de forma segura y controlada los efectos de la Hipoxia y Disbarismo Desnitrogenizar buzos y oxigenar heridas complicadas Para curar enfermedades. No es utilizada en medicina de Aviacin.
61. Un piloto es ms propenso a la desorientacin espacial cuando: A) B) C) D) Los ojos se mueven con frecuencia en el proceso de comprobacin cruzada de los instrumentos de vuelo Las sensaciones del cuerpo son usadas para interpretar las actitudes de vuelo Hay lluvia y se concentra en los instrumentos de vuelo Se encuentra bajo una situacin de estrs
62. En la oscuridad cuando se ve por mucho tiempo una luz fija, esta da la impresin de moverse a este fenmeno se le conoce como: A) B) C) D) Fenmeno phi Ilusin de Coriolis. Autokinesis Ilusin Somatogrvica
63. Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilos de radioelectricidad, medios pticos u otros: A) B) C) Recepcin de comunicaciones Transmisin de comunicaciones Telecomunicaciones Pgina 14 de 66

D) Radiotelefona
64. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas se dividen en: A) B) C) D) Servicio fijo, Servicio Mvil, Servicio de Radionavegacin y Servicio de Radiodifusin Aeronutica Servicio fijo y Servicio Mvil Aeronutico Servicio de Radiogoniometra, Servicio Fijo y Servicio Mvil Servicio de Bsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Mvil Aeronutico
65. El grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica se denomina: A) B) C) D) Grupo fecha hora Indicador de lugar Clave Selcal Cdigo Radar SSR
66. Mtodo por el cual la telecomunicacin entre dos estaciones puede efectuarse simultneamente en ambos sentidos es: A) B) C) D) Simple Semi-Dplex Dplex Colocacin
67. Las comunicaciones en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones o posicione situadas en la superficie de la tierra son: A) B) C) D) Comunicaciones aire-tierra Comunicaciones tierra-aire Servicio mvil aeronutico Comunicaciones inter piloto aire-aire
68. Grupo de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan y observando las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres: A) B) C) D) Estacin de la red Estacin aeronutica Red AFTN Red radiotelefnica
69. La transmisin de una estacin a otra circunstancia en que no puede establecer comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin se denomina: A) Transmisin a ciegas Pgina 15 de 66

B) C) D) Comunicaciones aeroterrestre Radiodifusin Radionavegacin
70. El sistema completo mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas de iguales caractersticas o compatibles es: A) B) C) D) AFTN Centro de comunicaciones AFTN Estacin AFTN Estacin Fija Aeronutica
71. El servicio de telecomunicaciones entre oficinas o entre estaciones de diferentes estados es: A) B) C) D) Servicio Mvil Aeronutico El Servicio Internacional de Telecomunicaciones El Servicio de Radionavegacin Aeronutica El Servicio de Radiodifusin Aeronutico
72. Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de que recepcin ha sido correcta: A) B) C) D) Repeticin Confirmacin Colacin Transmisin a ciegas
73. La transmisin de informacin referente a la navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas es: A) B) C) D) Radio Determinacin Radionavegacin Radiodifusin Transmisin a Ciegas
74. Nmero del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronuticas: A) B) C) D) Anexo 1 Anexo 11 Anexo 15 Anexo 10
75. Cuantos volmenes comprende el anexo 10 de la OACI: A) De cinco volmenes Pgina 16 de 66

B) C) D) De tres volmenes De un volumen De dos volmenes
76. El volumen II del anexo 10 de la OACI se llama: A) B) C) D) Sistema de comunicaciones Procedimientos de comunicaciones Radioayuda para la navegacin Procedimientos para la navegacin
77. Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico es: A) B) C) D) Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas Estacin Fija Aeronutica Servicio de Radionavegacin Servicio Mvil Aeronutico
78. Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinado, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos es: A) B) C) D) Servicio Fijo Aeronutico Servicio Mvil aeronutico Estacin de Telecomunicaciones Aeronuticas Servicio de Radiocomunicaciones
79. Servicio mvil aeronutico reservado a las comunicaciones aeronuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales e internacionales es: A) B) C) D) Servicio Mvil Aeronutico por Satlite Servicio Mvil Aeronutico Estacin Mvil Aeronutica Estacin Aeronutica
80. Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico, en ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de la plataforma de sobre el mar: A) B) C) D) Estacin Mvil Aeronutica Estacin Aeroterrestre Estacin Aeronutica Estacin de Aeronaves
81. Estacin que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un estado es: Pgina 17 de 66

A) B) C) D) Estacin de la Red Estacin AFTN Estacin de Telecomunicaciones Aeronuticas Estacin Aeronutica
82. Estacin de telecomunicaciones aeronuticas: A) B) C) D) Estacin Aeronutica que forma parte de una red radiotelefnica Estacin del servicio fijo aeronutico Estacin aeronutica que forma parte de la red fija aeronutica Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas
83. Estacin de la AFTN cuya funcin primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella: A) B) C) D) Centro de Comunicaciones AFTN Estacin Aeronutica Estacin de la Red Estacin de Telecomunicaciones Aeronuticas
84. Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigido a ninguna estacin terminada; A) B) C) D) Radiotelefona Colacin Radiodifusin Comunicacin
85. Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puedo establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin: A) B) C) D) Radiodifusin Colacin Radio Transmisin Transmisin a ciegas
86. Registro en que constan las actividades de una estacin de Telecomunicaciones Aeronuticas: A) B) C) D) Registro Areo Base de datos Registro automtico Registro de Telecomunicaciones Aeronuticas
87. El Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas se divide en cuantas partes: Pgina 18 de 66

A) B) C) D) Una parte Dos partes Tres partes Cuatro partes
88. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronutica se divide en: A) B) C) D) Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio de Radionavegacin y Servicio de Radiodifusin Aeronuticas Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio Bsico y Servicio de Navegacin Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio de Trnsito Areo y Servicio de Informacin Aeronuticas Servicio de Radionavegacin, Servicio de Radiodifusin y Servicio de Informacin Aeronuticas
89. En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas Internacionales que se emplea para que se simplifique y facilite las comunicaciones: A) B) C) D) Nombres y Nmeros Abreviaturas y Cdigos Smbolos y Letras Texto Claro
90. Circuitos y redes orales directas ATS, circuitos Meteorolgicos operacionales y red de telecomunicaciones fijas aeronuticas comprenden el servicio: A) B) C) D) Servicio de Radiodifusin Servicio Mvil Servicio Fijo Servicio de Radionavegacin
91. Los caracteres permitidos en los mensajes cursados por la red AFTN son: A) B) C) D) Rayas, puntos, letras Signos, frases, nmeros Letras, cifras, signos Texto claro
92. Que utiliza para las comunicaciones aeroterrestres: A) B) C) D) Radiotelefona Radionavegacin Radiodifusin Radiocomunicaciones
93. Cul es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio mvil aeronutico con carcter de utilizacin mundial: Pgina 19 de 66

A) B) C) D) De 112 a 115 MHZ De 102 a 132 MHZ De 105 a 121.5 MHZ 118 a 137 MHZ
94. La frecuencia internacional radiotelefnica de emergencia del servicio mvil aeronutico, es: A) B) C) D) 108 MHZ 121.5 MHZ 118.2 MHZ 122.5 MHZ
95. Para que un piloto pueda hacer uso del radio instalado en una aeronave debe: A) B) C) D) Poseer una licencia de radiotelefonista aeronutico restringido Estar autorizado para volar por instrumentos Poseer cuando menos la licencia de piloto comercial Conocer la fraseologa estndar
96. Un piloto privado con poca experiencia deber usar el radiotransmisor: A) B) C) D) Solo en caso de emergencia extrema. Siempre que sea necesario an cuando no est familiarizado con la fraseologa estndar nicamente si conoce la fraseologa estndar en ingles Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegacin
97. En el uso del radio para comunicaciones con las torres de control, o control de tierra debe usted hacer todo lo posible por: A) B) C) D) Hacer contacto con ellas tan pronto como sea posible Ser breve, conciso y evitar repeticiones innecesarias Usar la fraseologa estndar Hablar lo ms fuerte y rpido posible
98. El ciclo por segundo es la unidad de medicin de una frecuencia el Kilociclo equivale a 1000 c/s el Megaciclo equivale a: A) B) C) D) 99. 1000 KHZ 10000KHZ 100 000 KHZ 1 000 000 KHZ
Las frecuencias: 2182 Kc/s, 121.5 Mc/s 8364 Kc/s y 343 Mc/s pertenecen respectivamente a las bandas: A) B) VLF, MF, HF, VHF Y EHF LF, UHF, SHF,HF Y MF Pgina 20 de 66

C) D) MF, VHF, UHF, HF Y VLF MF, LF, VHF, HF Y UHF
100. El radiofaro es una ayuda para navegacin area dependiendo de la forma y caractersticas de sus patrones de radiacin, esta se divide en: A) B) C) D) Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros omnidireccionales Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales radiofaros no omnidireccionales Radio balizas, NDB, ILS, VOR, ADF. Lo correcto es: __________________________
101. El radiofaro no direccional trabaja en frecuencias comprendidas entre: A) B) C) D) 50 a 79 KHZ Y 90 A 1715 KHZ 200 A 845 KHZ Y 1600 A 1875 KHZ 300 A 415 KHZ Y 615 A 945 KHZ 200 A 415 KHZ Y 1600 A 1715 KHZ
102. Un error comn de los pilotos al comunicarse con control de tierra es: A) B) C) D) Transmitir en 122.5 MHZ Transmitir en 118.1 MHZ Transmitir en frecuencias de compaas Llamar en frecuencias de 121.5 cuando estn en emergencia
103. La operacin del VOR est basada en la diferencia de fase elctrica existente entre dos seales de audiofrecuencias transmitidas y separadas entre si por: A) B) C) D) 400 Hertz 3 Megahertz 30 Hertz 2.15 Kilohertz
104. El VOR opera en la banda de 112 a 136 Megahertz pero usted puede usar frecuencias que terminen en dcimas de pares dentro del rango de: A) B) C) D) 115 a 120 MHZ 112 a 118 MHZ 120 A 212 MHZ 108 a 112 MHZ
105. A la forma del patrn de una radiobaliza es de un: A) B) C) D) Haz lateral Omnidireccional Haz vertical Onda en forma de Ocho Pgina 21 de 66

106. La altas frecuencias (HF) se usan en la mayora de las comunicaciones de voz a larga distancia y son las de A) B) C) D) 4 MHZ a 20 MHZ 5 Hertz a 40 Hertz 2 Hertz a 10 Hertz 3 Hertz a 30 Hertz
107. la palabra enterado, usada en comunicaciones radiotelefnicas significa: A) B) C) D) He recibido su transmisin incompleta Comprend la ultima parte de los datos para aterrizar He recibido toda la informacin de su ultima transmisin El mensaje es incorrecto
108. Seleccione los componentes electrnicos de un ILS. A) B) C) D) Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximacin). Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo Luces de Aproximacin, Marcadores, RVR Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximacin
109. En qu rango de frecuencia opera el transmisor del localizador? A) B) C) D) 108.10 MHz a 118.00 MHz 108.10 MHz a 111.95 MHz 108.10 MHz a 117.95 MHz 108.10 MHz a 111.00 MHz
110. Qu indicaciones provee un ILS? A) B) C) D) Azimut, Distancia y ngulo Vertical. Azimut, Rango y ngulo Vertical. Gua lateral y vertical Distancia, Informacin visual y ngulo Vertical.
111. Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicacin en cabina es de color azul y emite la siguiente seal en cdigo Morse - - - en un rango de 2 por segundo. A) B) C) D) Outer Marker Middle Marker Inner Marker Back Course
112. Este componente del ILS proporciona una indicacin en cabina de color mbar y se ubica aproximadamente a milla nutica de la cabecera de la pista. A) B) C) D) Back Course Inner Marker Outer Marker Middle Marker Pgina 22 de 66
113. Cmo identifica un piloto a un aeropuerto militar en la noche? A) B) C) D) Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble Faro que emite luz Amarilla y Blanca
114. Cmo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche? A) B) C) D) Faro que emite luz Amarilla y Blanca Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla
115. Cmo se identifican los sealamientos o marcas obligatorias en un aeropuerto? A) B) C) D) Fondo Rojo y Letras Blancas Fondo Negro y Letras Blancas Fondo Negro y Letras Amarillas Fondo Amarillo y Letras Negras
116. Cmo se identifican las marcas o sealamientos que nos proporcionan informacin de destino y direccin en un aeropuerto? A) B) C) D) Fondo Negro y Letras Blancas Fondo Amarillo y Letras Negras Fondo Negro Y Letras Amarillas Fondo Rojo y Letras Blancas
117. A qu distancia como mnimo deben ser observadas las luces PAPI en condiciones visuales durante el da y durante la noche en una aproximacin? A) B) C) D) 5 millas durante el da y 20 millas durante la noche 10 millas durante el da y 5 millas durante la noche 20 millas durante el da y 5 millas durante la noche 20 millas durante el da y 20 millas durante la noche
118. Separar las actividades de entrenamiento militar de los dems trficos es el propsito de una: A) B) C) D) MOA MEA MORA MSA
119. En qu rango de frecuencias opera el VOR Terminal? A) B) C) D) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.10 MHz a 118.00 MHz Pgina 23 de 66

120. En qu rango de frecuencias opera el VOR de ruta? A) B) C) D) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.00 MHz a 117.95 MHz
121. Los mnimos ms bajos para una aproximacin ILS Categora II son: A) B) C) D) DH 50ft y RVR 1200 ft DH 100ft y RVR 1200 ft DH 150ft y RVR 1500 ft DH 100ft y RVR 2400 ft
122. Cul es el mnimo para aproximacin ILS Categora III A? A) B) C) D) RVR 1200 ft, sin techo RVR 1000 ft, sin techo RVR 700 ft, sin techo RVR 1200 ft y una DH 50ft pendiente de planeo se
123. Distancia a partir de la cual las seales del localizador y consideran confiables? A) B) C) D) 18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo
124. Seleccione la velocidad mxima dentro de un circuito de espera para aviones de hlice en Mxico a/o debajo de 14000 ft. A) B) C) D) 180 KIAS 170 KIAS 200 KIAS 150 KIAS
125. Seleccione la velocidad mxima dentro de un circuito de espera para aviones hasta 6000 ft.de altitud de acuerdo con la FAA. A) B) C) D) 170 KIAS 175 KIAS 180 KIAS 200 KIAS
126. Seleccione las velocidades mximas dentro de los circuitos de espera para aviones turborreactores en Mxico. A) B) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. Pgina 24 de 66

C) D) 210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.
127. Seleccione las velocidades mximas dentro de los circuitos de espera para todos los aviones segn la FAA. A) B) C) D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.
128. De cunto sera el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft? A) B) C) D) 1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto
129. De cunto sera el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft? A) B) C) D) 1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto
130. Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera. A) B) C) D) Gota (70), Paralelo (110), Directo (180) Gota (110), Paralelo (70), Directo (180) Gota (180), Paralelo (70), Directo (110) Gota (70), Paralelo (180), Directo (110)
131. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada en Paralelo A) B) C) D) Directa Paralela Gota Dos Rumbos
132. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada Directa A) B) Directa Paralela Pgina 25 de 66

C) D) Gota Dos Rumbos
133. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Paralelo y una entrada Directa A) B) C) D) Directa Paralela Gota Dos Rumbos
134. LA MEA, MAA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstculos en reas Montaosas y en reas No Montaosas de: A) B) C) D) 2000 ft en reas montaosas y 1000 ft en reas montaosas y 2000 ft en reas montaosas y 1000 ft en reas montaosas y 1000ft en reas no montaosas. 2000ft en reas no montaosas. 2000ft en reas no montaosas. 1000ft en reas no montaosas.
135. Cunto tiempo antes del inicio de un circuito de espera, se debe iniciar la reduccin de velocidad a la velocidad aplicable? A) B) C) D) 2 minutos 3 minutos 4 minutos 1 minuto
136. Seleccione el ancho de una aerova con distancia menor a 102 nm entre radio-ayudas VOR, a partir del centro de la misma. A) B) C) D) 4 nm a cada lado 6 nm a cada lado 8 nm a cada lado 10 nm a cada lado
137. Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora A A) B) C) D) De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots
138. Qu es la Aerodinmica? A) B) C) D) Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin de un fluido sobre un cuerpo (avin). Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin del aire (atmsfera) sobre un cuerpo (avin). Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin del aire (atmsfera) sobre un cuerpo (avin). Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin de un fluido sobre un cuerpo (avin). Pgina 26 de 66

139. Qu es la atmsfera? A) B) C) D) Una capa gaseosa que envuelve la tierra. Una capa liquida alrededor de la tierra. Una capa gaseosa denominada estratosfera. Una capa gaseosa denominada termosfera.
140. De las capas de la atmsfera cul es la ms importante para la Aerodinmica? A) B) C) D) Estratosfera Ionosfera Termosfera Troposfera
141. De qu sustancias se compone el aire de la atmsfera? A) B) C) D) Nitrgeno 78%, Oxigeno 22%. Nitrgeno 70%, Oxigeno 21%, Gases raros 9%. Nitrgeno 78%, Oxigeno 20%, Gases raros 2%. Nitrgeno 78%, Oxigeno 21%, Gases raros 1%.
142. Cuntos son los grupos principales en los que se puede dividir un avin para su estudio? A) B) C) D) 3 Grupos. 4 Grupos. 5 Grupos. 6 Grupos.
143. La "lnea de corriente", se define como: A) B) C) D) La trayectoria seguida por una partcula de un fluido. La trayectoria seguida por una partcula de un slido. La ruta seguida por una partcula de un fluido. La ruta seguida por una partcula de un slido.
144. El flujo turbulento, se define como: A) B) C) D) Un flujo turbulento, no tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que no se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy pequeos, por lo que se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que se remolinos y turbulencias. forman forman forman forman
145. En qu se basa el teorema de Bernoulli? A) B) Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) + Presin Dinmica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) - Presin Dinmica (q) = Constante Pgina 27 de 66

C) D) Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) / Presin Dinmica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) x Presin Dinmica (q) = Constante
146. Qu se conoce como presin esttica? A) B) C) D) Es la presin mvil de la atmsfera. Es la presin indiferente de la atmsfera. Es la presin quieta de la atmsfera. Es la presin fluida de la atmsfera.
147. De qu otra forma se conoce a la presin Dinmica? A) B) C) D) Presin fluida Presin quieta Presin de impacto Presin laminar
148. Qu es el tubo Venturi? A) B) C) D) Un tubo de seccin invariable. Un tubo de seccin cnica. Un tubo con 90. Un tubo de seccin variable.
149. Cmo vara la presin dinmica con respecto a la velocidad del flujo? A) B) C) D) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.
150. Cmo varia la presin esttica con respecto a la velocidad del flujo? A) B) C) D) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.
151. A la suma de la presin esttica y la presin dinmica se le llama? A) B) C) D) Total Indiferente Inconstante Constante
152. El sistema Pitot-Esttico alimenta a los instrumentos? A) B) C) D) Velocmetro, Altmetro e Indicador de Velocidad Vertical. Velocmetro, Brjula e Indicador de Velocidad Vertical. Velocmetro, Altmetro y VOR. Velocmetro, RMI e Indicador de Velocidad Vertical. Pgina 28 de 66
153. En vuelo recto y nivelado, qu fuerzas actan sobre el avin? A) B) C) D) M, T, L y Da. W, T, L y Da. W, T, L y Dt. W, T, L y Df.
154. Es el punto en donde se considera concentrado el peso de un cuerpo? A) B) C) D) C.G. C.P. CL. C.P. CL
155. Qu sucede si un cuerpo se cuelga libremente de su C.G.? A) B) C) D) Solamente podr adoptar tres posiciones. Solamente podr adoptar una posicin. No podr adoptar cualquier posicin. Podr adoptar cualquier posicin.
156. Qu grupo da la traccin requerida por el avin? A) B) C) D) Grupo Alas. Grupo Empenaje Grupo Fuselaje Grupo motopropulsor.
157. La fuerza necesaria para que el avin pueda desplazarse dentro de una masa de aire venciendo la Resistencia total es la traccin? A) B) C) D) Fuerza de levantamiento. Fuerza de traccin. Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta.
158. Se conoce como la fuerza aerodinmica originada en las alas que hace posible el vuelo, y que es una de las componentes en que se descompone la fuerza resultante total aerodinmica. A) B) C) D) Fuerza de Traccin. Fuerza Centrpeta Fuerza Centrifuga Fuerza de Levantamiento
159. La Fuerza de sobre la cuerda aerodinmica el levantamiento se presenta sobre: A) B) C) D) Eje longitudinal de la aeronave. Eje longitudinal del ala. Cuerda Aerodinmica. Estrados del ala. Pgina 29 de 66

160. La direccin de la cuerda geomtrica y la del viento relativo forman: A) B) C) D) ngulo de ataque. ngulo de flechado ngulo de Incidencia ngulo diedro
161. Cmo es la velocidad en una zona de mayor presin de un filete fluido? A) B) C) D) Baja Media Alta Muy alta
162. El punto donde se considera aplicada la resultante aerodinmica se llama: A) B) C) D) Centro de Gravedad (C.G.) Centro Aerodinmico (C.A.) Centro de Presin (C.P.) Centro de Peso (C.W.)
163. Qu elementos varan el valor y la direccin de la resultante aerodinmica? A) B) C) D) Por la densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de flechado y Superficie alar. Por la densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de ataque y Superficie alar. Por la densidad, Velocidad angular, ngulo de ataque y Superficie alar. Por la densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de ataque y Superficie de placa plana equivalente.
164. Cmo se presenta la resultante aerodinmica durante ngulos de ataque grandes, antes del desplome? A) B) C) D) Muy baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Media con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Grande con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.
165. Qu valor tiene, para ngulos medios la resultante aerodinmica? A) B) C) D) Muy pequeo y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Pequeo y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Medio y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Grande y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.
166. Qu direccin tiene el levantamiento? A) B) Perpendicular a la direccin del viento relativo. Paralelo a la direccin del viento relativo. Pgina 30 de 66

C) D) Perpendicular a la flecha. Paralelo a la C.A.M.
167. Cules son los elementos que conforman la frmula del levantamiento? A) B) C) D) CL S V2. CL S V2. CL S V4. CD S V2.
168. La altitud de presin que marca un altmetro cuando se ha reglado a nivel del mar con 29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa. A) B) C) D) Ser igual a la altitud real. Ser distinta a la altitud real. Rara vez coincidir con la altitud real. No se debe reglar a nivel del mar
169. La velocidad del sonido: A) B) C) D) Disminuye si la temperatura disminuye. Disminuye si la temperatura aumenta. La temperatura no afecta a la velocidad del sonido. Es menor en los slidos.
170. La resistencia parsita se puede definir como aquella parte de la resistencia que: A) B) C) D) No est relacionada con la resistencia estructural. Contribuye a originar sustentacin. No contribuye a originar sustentacin. Aumenta con la Sustentacin.
171. La velocidad a la que comienza a ocurrir el Hidroplaneo depende de: A) B) C) D) Peso del avin. Presin de los neumticos. Velocidad de aterrizaje Posicin de las Flaps.
172. El mtodo ms efectivo para detener un avin afectado por Hidroplaneo es: A) B) C) D) Aplicar full frenado. Uso de reversos. Slo usar spoilers. Ningunas de las anteriores.
173. Las ranuras de borde de ataque: A) B) C) D) Disminuyen la velocidad de Stall. Permiten aumentar el C/L mximo. Aumentan la curvatura del ala. Disminuyen la curvatura del ala. Pgina 31 de 66

174. Las ranuras de borde de ataque: A) B) C) D) Permiten alcanzar ngulos de ataque mayores sin entrar en prdida. Aumentar la curvatura del ala. Aumentar la resistencia parsita Disminuyen la curvatura del ala.
175. La resistencia de friccin es producida por: A) B) C) D) La corriente de aire que se produce en la punta del ala, desde el intrads al extrads. La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capas que conforman la Capa lmite. El impacto de la corriente libre en el borde de ataque del ala. La componente paralela al viento relativo.
176. Se estima que un avin ha alcanzado su techo de servicio cuando su mxima razn de ascenso no es mayor de: A) B) C) D) 300 pies por minutos. 200 pies por minutos. 100 pies por minutos. 50 pies por minutos.
177. La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura: A) B) C) D) V2. VMU. VR. V1
178. El aviso de prdida (Stall) conocido como Stick Shaker, ocurre a aproximadamente: A) B) C) D) Un 7% sobre la velocidad de Stall. Un 15% sobre la velocidad de Stall. Un 30% sobre la velocidad de Stall. Un 35 % sobre la velocidad de Stall.
179. Los velocmetros de los aviones turborreactores normalmente estn provistos de un indicador de VMO conocido como Barber Pole. El objeto de este indicador es: A) B) C) D) Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia estructural del avin. Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus consecuencias, tales como el bataneo y la prdida por alta velocidad. Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avin debido al alto roce con el aire estas velocidades Ningunas del as anteriores.
180. El flap conocido como Flap Fowler: A) B) Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala. Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrs, aumentando la Pgina 32 de 66

cuerda del ala y la sustentacin. Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del ala, la curvatura de sta y la sustentacin a bajas velocidades. Va en el, borde de fuga y solo baja, aumentando la cuerda alas.
C) D)
181. Existen varios tipos de Hidroplaneo y en este fenmeno intervienen diversos parmetros, pero la velocidad a la que comienza a producirse el Hidroplaneo depende de: A) B) C) D) La presin de inflado del neumtico. La velocidad de rotacin del neumtico. La raz cuadrada del espesor de la pelcula de agua sobre la cual se produce el Hidroplaneo, medida en milmetros. La posicin de los Flaps.
182. El Mach Trim Compensator: A) B) C) D) Normalmente es ajustado por la tripulacin de vuelo, segn sea la velocidad del avin. Opera en funcin del nmero Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrs sobre el mando, conforme al aumento del nmero Mach. Opera en funcin del nmero Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a evitar la prdida por alta velocidad. Opera en funcin del nmero Mach, conforme este disminuye.
183. El estndar internacional para clasificar los sistemas de las aeronaves es conocido como A) B) C) D) ATIS SITA ATA-100 ATA-200
184. Los motores de aviacin, debido al tipo de energa que utilizan, son motores: A) B) C) D) Hidrulicos Trmicos Elctricos Neumticos
185. La desventaja que presenta un motor radial en comparacin con un opuesto es que: A) B) C) D) No existe buen enfriamiento de los cilindros Su relacin de peso-potencia es muy baja Presenta una gran rea frontal y como consecuencia gran resistencia al avance A igual potencia un motor opuesto es ms pesado que el radial
186. Un motor de cilindros opuesto se presenta como: A) B) C) D) R-2800 V-1300 O-290 L-300 Pgina 33 de 66

187. Un ciclo Otto de 4 tiempos de un motor reciproco se realiza en: A) B) C) D) 130 de giro del cigeal 360 de giro del cigeal 180 de giro del cigeal 720 de giro del cigeal
188. Durante despegues y aterrizajes como medida precautoria se debe: A) B) C) D) Utilizar la bomba de combustible auxiliar Empobrecer la mezcla Reducir revoluciones Desconectar la bomba de combustible auxiliar
189. En un sistema de alimentacin por presin para hacer llegar el combustible al motor es necesario: A) B) C) D) Contar con bombas de presin nicamente tubera de alimentacin Un carburador Mecanismo de induccin.
190. El manmetro de combustible tiene su cartula indicadora graduadas en: A) B) C) D) Unidades de presin Unidades de temperatura Unidades de cantidad Unidades de fuerza
191. Los indicadores de flujo de combustible (Fuel Flow) normalmente estn calibrados en A) B) C) D) Galones por minuto Litros por hora Libras por hora Libras por minuto
192. El accesorio que tiene como finalidad proporcionar la mezcla correcta de aire combustible es: A) B) C) D) El medidor de combustible El filtro de aire El carburador El gobernador
193. El propsito bsico al ajustar el control de la mezcla combustible/aire con la altitud es: A) B) C) D) Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminucin de la densidad del aire Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de densidad de combustible Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de presin y densidad del aire Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminucin de presin y densidad del aire Pgina 34 de 66
194. A menos que se ajuste, la mezcla combustible/aire se hace ms rica con un incremento de altitud, debido a que la cantidad de combustible: A) B) C) D) Disminuye mientras el volumen de aire aumenta Disminuye mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye
195. La mezcla estequiomtrica, de aire-combustible se expresa como: A) B) C) D) 14 partes de aire por 2 de combustible 1.4 partes de aire por 1 de combustible 1 parte de aire por 14 de combustible 1 parte de aire por 1.4 de combustible
196. Qu ocurrir si no se empobrece la mezcla conforme se incremente la altitud de vuelo? A) B) C) D) El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible incrementa El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible disminuye La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible incrementa La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible mantiene constante se se se se
197. Considerando los diferentes tipos de sistemas de combustible se puede decir que los que tienen mejor rendimiento de operacin son: A) B) C) D) Los de flotador Los de inyeccin Los invertidos Los de cmaras constantes y espreas
198. Las placas de una batera de avin se encuentran sumergidas en el seno de un lquido llamado A) B) C) D) Substancia qumica Electrolito Agua destilada Acido de plomo
199. El generador es un elemento que transforma la energa mecnica en: A) B) C) D) Energa trmica Energa elctrica Energa potencial Energa cintica
200. El ampermetro es un instrumento usado para: A) Medir la resistencia de un conductor Pgina 35 de 66

B) C) D) Medir la corriente del generador Medir la diferencia de voltaje Medir la suma de voltajes
201. Los instrumentos que le indican al piloto cuando su fuente de energa elctrica trabaja correctamente son: A) B) C) D) Voltmetro y Ampermetro Tacmetro y Termopar Manmetro y Voltmetro Ampermetro y termopar
202. Que se entiende por una fuente de corriente externa: A) B) C) D) Nada porque no hay forma de tener corriente externa La que permite utilizar sistemas arrancar motores sin utilizar la del avin La corriente comercial La corriente que genera en los magnetos y que proporcionan la chispa
203. Atendiendo a la posicin de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser: A) B) C) D) Triciclo , monociclo, fijo Monociclo, Biciclo, triciclo Convencional, triciclo Fijo, patn de cola, mvil
204. Qu es el ciclo del tren de aterrizaje? A) B) C) D) Es el tiempo desde el inicio de carrera de despegue hasta el fin de retraccin Es el tiempo que el tren toma para extenderse O retraerse completamente La suma de los tiempos de extensin y retraccin La suma de los tiempos de retraccin y extensin
205. Cules de estos son mtodos de extensin de emergencia del tren de aterrizaje? A) B) C) D) Manivela, bomba hidrulica manual y electro-hidrulica bomba hidrulica manual, aire de impacto y amortiguador de aire bomba hidrulica manual, cada libre y bocina de alarma Manivela, bomba hidrulica manual y sistema de dixido de carbono
206. Cul es el smbolo para la mxima velocidad a la que se puede volar con el tren de aterrizaje extendido? A) B) C) D) VLO VSO VCL VLE
207. El altmetro y el Climb son instrumentos que funcionan con: A) B) C) Un tubo de Bourdon Presin esttica Sistema ventura Pgina 36 de 66

D) Termopares
208. El tubo de Pitot toma las presiones de impacto y esttica para hacer funcionar: A) B) C) D) El velocmetro El giro direccional El altmetro El horizonte artificial
209. Los instrumentos de una aeronave que trabajan con el principio de tubo de bourdon son: A) B) C) D) Tacmetro Termmetro de cabezas de cilindro Termmetros de aceite Manmetro de aceite y combustible
210. La operacin de los girscopos se basa en los principios de A) B) C) D) Accin y reaccin Reaccin e inercia Inercia y cantidad de movimiento Rigidez y precesin
211. El horizonte artificial, el giro direccional y el indicador de virajes y banqueos son instrumentos: A) B) C) D) Giroscpicos Aneroides De diafragma Termopares
212. El indicador de actitud despliega la posicin de la aeronave con respecto a A) B) C) D) El rumbo El curso El horizonte verdadero El faro direccional
213. Cules son los cuatro tiempos de un motor recproco? A) B) C) D) Aire, combustible, aceite y refrigerante Relent, ascenso, crucero y mxima continua Inyeccin, turbo alimentacin, aspirado y encendido Admisin, compresin, expansin y barrido o escape
214. El encendido ocurre en un motor de aviacin reciproco, cuando ha terminado el ciclo de: A) B) C) D) Admisin. Compresin. Expansin explosin Escape
215. A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama: Pgina 37 de 66

A) B) C) D) Potencia Tolerancia Cilindrada Carrera de admisin
216. En un motor recproco las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas al estarse efectuando la carrera de: A) B) C) D) Admisin Compresin Expansin Escape.
217. Durante que carrera en un ciclo de 4 tiempos se abren las vlvulas: A) B) C) D) Compresin y admisin Admisin y escape Explosin y compresin Escape y compresin.
218. La relacin entre el volumen total de cilindro y el volumen de la cmara de combustin es llamada: A) B) C) D) Relacin de compresin Rendimiento volumtrico Cilindrada Volumen de trabajo
219. Cuando un pistn se encuentra en la parte ms alta del cilindro se dice que est en su: A) B) C) D) Punto muerto superior Punto muerto inferior Punto muerto exterior Punto muerto anterior
220. Si usted nota humo azulado en el escape de su motor es indicio de que: A) B) C) D) Est pasando y quemando aceite Su mezcla es rica Su mezcla es pobre Est en condiciones normales
221. Dentro del desarrollo de los motores a pistn, se logr suprimir el enfriamiento por agua cambindolo por aire debido a que: A) B) C) D) Se facilita la construccin de ellos Se disminuye la resistencia al avance Se disminuye el peso del motor Se acomoda mejor en el aeroplano
222. En el motor Continental 0-300 la letra O y el 300 significan: A) Que es opuesto y con 300 plg3 de cilindrada Pgina 38 de 66

B) C) D) Que es radial y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 cm3 de cilindrada
223. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica causar que: A) B) C) D) El motor se sobre-caliente Fallen las bujas El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de combustible. El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de combustible.
224. Dejar puesto el sistema antihielo del carburador durante el despegue en condiciones normales, produce: A) B) C) D) Empobrecimiento de la mezcla Disminucin en la distancia de despegue Aumenta el rendimiento del motor Incremento en la distancia de despegue
225. Se sabe que hay hielo en el carburador: A) B) C) D) Cuando disminuyen las RPM, o la presin de admisin sin razn aparente Cuando hay humedad Cuando la temperatura exterior sea bajo cero Porque el motor tose
226. El efecto de la aplicacin del calentamiento al carburador: A) B) C) D) Enriquece la mezcla combustible/aire Produce detonacin del motor Empobrece la mezcla combustible/aire No tiene efecto la mezcla combustible/aire
227. Con ajustes de potencia elevados puede ocurrir detonacin en el motor debido a que: A) B) C) D) Se retarda el encendido de la mezcla La mezcla de combustible se incendia instantneamente en lugar de quemarse progresiva y uniformemente Se produce un incremento explosivo de potencia Se anticipa la explosin de la mezcla por los depsitos calientes de carbn en el cilindro
228. El encendido incontrolado de la mezcla de combustible/aire antes de la ignicin normal por la buja es conocido como: A) B) C) D) Combustin instantnea Avance detonacin pre-ignicin
229. Para su enfriamiento interno, los motores recprocos de aviacin son especialmente dependientes de: A) Un funcionamiento adecuado de la aleta aumentadora de la barquilla Pgina 39 de 66

B) C) D) La circulacin del aceite lubricante Uso de anticongelante Un adecuado rgimen fren/compresor de salida
230. Una indicacin de temperatura de aceite de motor anormalmente alta, puede ser causada por: A) B) C) D) La operacin con una mezcla combustible/aire pobre Un rodamiento defectuoso Un nivel muy bajo de aceite La operacin con una mezcla combustible/aire excesivamente rica
231. Antes de poner a funcionar el motor de su aeronave usted tendr la precaucin de: A) B) C) D) Cortar los magnetos Cerciorarse que el nivel de aceite sea el correcto Quitar los calzos Cerciorarse que el nivel de combustible sea el correcto
232. El tacmetro es un indicador de A) B) C) D) Temperatura del motor Relacin de compresin del motor Frecuencia de giro del motor Potencia al freno del motor
233. La cartula del indicador de presin de admisin est graduada en: A) B) C) D) Lbs. por plg. Lbs. por pie Plg. de mercurio Plg. de mercurio
234. El procedimiento ms efectivo para evitar la formacin de hielo en el carburador es: A) B) C) D) Aplicar calor Efectuar maniobras para eliminarlo Bajarse a otros niveles Reducir los RPM
235. Si el sonido del motor, el indicador de presin de admisin, los de temperatura y presin de aceite y el velocmetro proporcionan indicacin de funcionamiento correcto y si el tacmetro se encuentra inoperante esto indicar que: A) B) C) D) No hay falla de motor Hay falla de motor Hay falla de generador Hay falla de hlice
236. Durante una ruta su tacmetro queda inoperante usted deber: A) B) Llamar Mayday Aterrizar de inmediato Pgina 40 de 66

C) D) Continuar el vuelo con precaucin hasta su destino Dirigirse al alterno.
237. Si durante el vuelo surge una fuga de aceite importante usted debe: A) B) C) D) Acelerar el motor para llegar rpidamente al Aeropuerto Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar Efectuar un aterrizaje de emergencia Llamar a la torre y pedirle auxilio
238. Si se despega al nivel del mar con 32 pulg. de Hg. De indicador de presin de admisin, al despegar a 7000 pies de altitud debemos esperar: A) B) C) D) 32 pulg. de Hg. Ms de 32 pulg. de Hg. Menos de 32 pulg. de Hg. No se obtiene indicacin
239. Si durante un vuelo en que todos los instrumentos de motor indican funcionamiento correcto, y su tacmetro empieza gradualmente a disminuir su indicacin, ser indicio de: A) B) C) D) Falta de combustible Falta de lubricante Temperatura ambiente muy alta Hielo en el carburador
240. Por la posicin de los cilindros en los motores de aviacin se clasifican como: A) B) C) D) De radiador y enfriado por aire De colector seco y colector hmedo Radiales, opuestos en lnea, en V. Opuestos, de colector seco y colector hmedo
241. Se debe efectuar una inspeccin cuidadosa y frecuente a los calentadores de cabina del tipo camisa de escape con el fin de eliminar la posibilidad de: A) B) C) D) Peligro de fuego en el compartimiento del motor Prdida de potencia debida al regreso de presin en el escape Prdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado fro. Fuga de gases de escape hacia la cabina
242. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves es: A) B) C) D) Edificio Terminal Aerdromo rea Plataforma
243. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL): Pgina 41 de 66

A) B) C) D) Distancia Altura Altitud Presin
244. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor: A) B) C) D) Aerovia Zona de control rea de maniobra rea de proteccin
245. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes: A) B) C) D) Altura Altitud Altitud de transicin Nivel de transicin
246. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada es: A) B) C) D) Altura Altitud Nivel Distancia
247. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno: A) B) C) D) Espacio areo controlado rea de control Espacio areo no controlado rea de maniobras
248. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas: A) B) C) D) rea de control rea de movimiento rea de maniobras rea de aterrizaje
249. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas: A) B) C) D) rea de movimiento rea de aterrizaje rea de maniobras rea de seales
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250. De conformidad con el Anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo es: A) B) C) D) Autoridad aeronutica Autoridad competente Autoridad civil aeronutica Autoridad ATS competente
251. Siglas utilizadas para designar el servicio automtico de informacin terminal: A) B) C) D) ATIS TCAS ACAS SITA
252. Espacio areo entre la altitud de transicin y al nivel de transicin, en Mxico se le conoce como: A) B) C) D) Espacio areo no controlado Espacio areo controlado Capa de transicin Espacio areo
253. Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area: A) B) C) D) AIP MIP PG1 AIS
254. Los servicios de control de trnsito areo se dividen en: A) B) C) D) ACC - COM - APP ACC - APP - TWR ACC - COM -TWR ACC - APP - AIS
255. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin que se ha hecho del primero: A) B) C) D) Espacio areo controlado Espacio areo no controlado Espacio areo con servicio de asesoramiento Espacio areo con servicio de informacin
256. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D) VFR IFR VMC IMC Pgina 43 de 66
257. Siglas utilizadas por el Reglamento del meteorolgicas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D) IFR IMC VMC VFR
Aire
para
designar las condiciones
258. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo: A) B) C) D) Nivel de vuelo Altitud Altura Nivel de crucero
259. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin 1013.2hpa, separada de otra superficie anloga por determinados intervalos de presin: A) B) C) D) Nivel de vuelo Nivel de crucero Altura Altitud
260. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves: A) B) C) D) Aerova Pista Plataforma Umbral
261. Informacin especfica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo: A) B) C) D) Carta de vuelo Informacin aeronutica Plan de vuelo NOTAM
262. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento: A) B) C) D) rea de movimiento rea de maniobra rea de aterrizaje Plataforma
263. Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo: A) Servicio de informacin aeronutica Pgina 44 de 66

B) C) D) Servicio de control de aerdromo Servicio de control de rea Servicio de control de aproximacin
264. Servicio de control de trnsito areo destinado para la llegada y salida de vuelos IFR: A) B) C) D) Servicio de control de rea Servicio de control de aproximacin Servicio de control de aerdromo Servicio de trnsito areo
265. Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control: A) B) C) D) Servicio de control de aproximacin Servicio de control de rea Servicio de control aerdromo Servicio de control de trnsito areo
266. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo): A) B) C) D) Servicio de trnsito areo Servicio de control de aerdromo Servicio de informacin de vuelo Servicio de control de aproximacin
267. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo visual: A) B) C) D) VRF IFR IMC VMC para designar las condiciones
268. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire meteorolgicas de vuelo visual: A) B) C) D) IFR VRF IMC VMC
269. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento: A) B) C) D) IMC IFR VRF VMC
270. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual: A) VFR Pgina 45 de 66

B) C) D) VMC IMC IFR
271. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta: A) B) C) D) Incerfa Alerta Alerfa Detresfa
272. S una aeronave, sobrevuela el territorio mexicano y comete una infraccin; este acto se someter: A) B) C) D) A las leyes del pas de destino A las leyes del pas a cuya matrcula pertenece la aeronave A las leyes federales mexicanas Al reglamento OACI
273. Certificado que ampara que una aeronave se encuentra en condiciones optimas de vuelo A) B) C) D) Certificado de vuelo Certificado de matricula Certificado de mantenimiento Certificado de aeronavegabilidad
274. El certificado de aeronavegabilidad tienen un duracin vlida de: A) B) C) D) 12 meses 16 meses 8 meses 6 meses
275. Al volar, utilizando las reglas de vuelo visual (VFR), la cantidad mnima de combustible que deber llevar la aeronave ser: A) B) C) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos ms a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
D)
276. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), sin considerar un aerdromo alterno, la cantidad mnima de combustible que deber llevar a bordo ser: A) B) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos ms a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. Pgina 46 de 66

C) El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
D)
277. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), considerando un aerdromo alterno, la cantidad mnima de combustible que deber llevar a bordo ser: A) B) C) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos ms a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
D)
278. Las aeronaves debern de cumplir con las normas de aeronavegabilidad establecidas para descensos de emergencia sobre el agua cuando: A) B) C) D) Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a ms de sesenta minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a ms de ciento veinte minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a ms de noventa minutos de vuelo de la costa, mar adentro, Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a ms de treinta minutos de vuelo de la costa, mar adentro,
279. En una aeronave con ms de un tanque de combustible usted debe siempre: A) B) C) D) Usar cada uno de los tanques hasta el mximo antes de usar otro. Usar todos los tanques simultneamente Cambiar tanques antes de que se termine el que est usando Usar el tanque izquierdo primero.
280. Si usted est haciendo un ascenso normal, en un da caluroso y observa que el indicador de la temperatura del aceite se aproxima a la lnea roja una buena prctica ser: A) B) C) D) Reducir potencia Aumentar la potencia y as aumentar la velocidad Bajar un poco la nariz y as reducir el ngulo de ascenso y aumentar la velocidad Subir la nariz reduciendo la velocidad y logrando que el avin ascienda a niveles ms fros.
281. Si usted se encuentra extraviado y con poca combustible, lo mejor determinacin ser: A) B) C) Continuar en rumbo que lleva hasta agotar el combustible Seleccionar un aerdromo adecuado y aterrizar mientras cuenta con suficiente combustible Intentar llegar al aeropuerto que haya pasado Pgina 47 de 66

D) Tratar de localizar un punto de referencia y procurar llegar al aerdromo ms prximo
282. En todo plan de vuelo, se debe especificar el aeropuerto al que se proceder en caso de no alcanzar el destino; y se denomina: A) B) C) D) Aerdromo de alternativa Aerdromo de emergencia Aerdromo propuesto Aerdromo controlado
283. El formulario del plan de vuelo, debe presentarse por lo menos: A) B) C) D) 24 horas antes de la salida 60 minutos antes de la hora de despegue Inmediatamente antes del despegue Cuando se lo requiera la torre de control
284. Cundo se ejecuta un plan de vuelo, el piloto debe notificar al ATC cualquier cambio en: A) B) C) D) La velocidad, derrota ,y hora prevista de llegada al prximo punto de reporte, si este aumenta o disminuye en ms de 3' de la hora prevista de chequeo El nmero de pasajeros y carga abordo ,y cambio de ruta Los cambios en la hora de despegue ,y nivel de vuelo Los cambios en las condiciones meteorolgicas, y en la ruta a seguir
285. Documento que contiene especificaciones y limitaciones dentro de las cuales el aeroplano debe ser considerado aeronavegable, as como la informacin e instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave. A) B) C) D) Manual de operaciones Manual de vuelo de la aeronave Manual de equipo mnimo Manual de despacho
286. A la hora mxima en la cual debe de estar aterrizando en el aerdromo de destino se le llama: A) B) C) D) Lmite critico de vuelo Lmite de reserva mnima Limite de partida ETA
287. Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse impulsada por sus propios motores en la plataforma de salida hasta que llega y se detiene en la plataforma de llegada se le llama: A) B) C) D) Tiempo de vuelo Tiempo de operacin mximo Tiempo de rodadura Tiempo de calzo a calzo
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288. Al vuelo efectuado por una aeronave cuando en todo momento conserva las distancias iguales o superiores con respecto a las nubes o formacin de nubes y la visibilidad es igual o superior a lo estipulado en los mnimos de techo y visibilidad se le llama: A) B) C) D) Vuelo IFR Vuelo VMC Vuelo POR ESTIMA Vuelo VFR
289. Un piloto que hace un plan de vuelo VFR y se encuentra en vuelo con mal tiempo no teniendo capacitacin para vuelo por instrumentos debe: A) B) C) D) Reportar el mal tiempo y seguir adelante Ir rodeando hasta que encuentre buen tiempo Regresar a la base y esperar hasta que pase el mal tiempo Volar arriba del mal tiempo hasta encontrarse con buen tiempo
290. La nica autoridad competente en un aeropuerto para autorizar un plan de vuelo es: A) B) C) D) El capitn del avin El despachador del aeropuerto El administrador correspondiente El comandante del aeropuerto
291. La informacin especifica que, respecto al vuelo proyectado de una aeronave se somete para su aprobacin al control de trnsito areo y el representante de la autoridad competente se llama A) B) C) D) Informacin meteorolgica Plan de vuelo Plan de operaciones Ninguna de las anteriores
292. En el formato de plan de vuelo se deber anotar el combustible abordo autonoma total en horas y minutos. A) B) C) D) Hasta el aeropuerto final de llegada Solo hasta la primera escala que cubra el plan de vuelo Durante todas y cada una de las escalas Hasta el aeropuerto final de llegada, sin las escalas
293. La velocidad a la que la aeronave se desplaza en relacin al terreno es: A) B) C) D) La velocidad relativa La velocidad indicada La velocidad verdadera La velocidad absoluta
294. Supngase que en un, tramo de ruta de 100 millas terrestres un avin asciende a una velocidad de 140 mph; y ya en vuelo nivelado su velocidad es de 1 70 mph. Calclese en que tiempo se recorrern 100 millas a la velocidad de 170 mph (hacer operaciones) A) 35 minutos 10 segundos Pgina 49 de 66

B) C) D) 33 minutos 30 segundos 42 minutos 45 segundos 37 minutos 25 segundos
295. Con objeto de simplificar la informacin que se anota en el plan de vuelo y de uniformar procedimientos existen abreviaturas. Conteste en orden como se abrevia lo siguiente: aerova mbar, aerova Verde, aerova Roja, aerova Azul, aerova Vctor, directa. A) B) C) D) A, G, R, B, V, DIR A, V, R, Z, T, D B, V, R, B, V, D A, G, R, Z, T, DIR
296. A la velocidad calibrada cuando se le corrige por presin y temperatura del nivel de vuelo se le llama: A) B) C) D) Velocidad verdadera Velocidad corregida Velocidad indicada Velocidad absoluta
297. Para vuelos VFR, el combustible mnimo necesario y reglamentario es: A) B) C) D) Del aeropuerto de salida al de llegada, ms combustible al alterno, ms 45 min. De vuelo de potencia de crucero normal. Del aeropuerto de salida al de llegada, ms 45 min. De reserva a la velocidad normal de crucero. Del aeropuerto de salida al de llegada ms 2 horas de reserva a potencia mxima continua Del aeropuerto de salida al de llegada, ms combustible al alterno, ms 45 min. De vuelo a potencia de crucero mximo
298. En caso de falla de radiocomunicaciones en vuelo IFR el procedimiento exige: A) B) C) D) Mantener la altitud del plan de vuelo la ltima asignada por el CTA y descender a la hora prevista de llegada Regresar al aeropuerto de origen si el tiempo lo permite Mantenerse en VFR y aterrizar cuanto antes Mantener la altitud del plan de vuelo y aterrizar en un aerdromo que no tenga mucho trnsito
299. Al dato que corresponde a los lapsos en que se calcula poder recorrer las distancias de cada tramo de ruta se le denomina: A) B) C) D) Perodo de ruta Tiempo parcial Lapso seccional Tramo de control
300. Un plan de vuelo mal hecho es una de las principales causas de: A) B) Falla de motor Que el piloto se pierda en vuelos de travesa Pgina 50 de 66

C) D) Falla en la estructura de la aeronave Salirse del rumbo durante el vuelo
301. Para saber a qu distancia puede volar su aeronave con un tanque de combustible usted debe conocer: A) B) C) D) El consumo de combustible de su motor y su velocidad relativa El consumo de combustible de su motor y su velocidad absoluta Sus revoluciones por minuto y su velocidad verdadera La presin de admisin y su consumo por hora
302. En un sistema de baja presin, la presin es mnima: A) B) C) D) En el exterior. En el centro. En las orillas. En la mitad derecha
303. La identificacin de una onda de montaa es posible: A) B) C) D) Por la aparicin en el barlovento de nubes de desarrollo vertical. Por la aparicin en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparicin en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparicin en el sotavento de nubes cmulo-nimbos y lenticulares.
304. Cmo se realiza la formacin de las nubes? A) B) C) D) Por la transformacin del vapor de agua en cristales de hielo. Por enfriamiento del aire hmedo. Por calentamiento del aire hmedo. La gravedad terrestre, rozamiento y presin.
305. La capa de la atmsfera en la cual se desarrollan las actividades de los ultralivianos, se denomina: A) B) C) D) Estratosfera. Troposfera. Tropopausa. Termosfera.
306. El viento se ve afectado por: A) B) C) D) La gravedad terrestre, rozamiento y presin. La curvatura de las isobaras y rozamiento. El rozamiento, la orografa, diferencias de presin y diferencias de temperaturas, as como por la rotacin de la tierra. La curvatura de las isobaras.
307. Cuando una masa de aire fro, de mayor actividad, avanza por debajo del aire clido, penetrando como una cua y obligndola a elevarse, se produce un frente: A) B) Clido. Fro. Pgina 51 de 66

C) D) Ocluido. Templado.
308. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una masa de aire fro hacindola retirarse, se produce un frente: A) B) C) D) Clido. Fro. Templado. Ocluido.
309. Delante de un frente fro, la presin: A) B) C) D) Sube Baja. Se mantiene constante. Es inversa
310. Gradiente vertical de temperatura se define como: A) B) C) D) La variacin de la temperatura con la altura. El cambio de temperatura a lo largo del da. La variacin de presin con la temperatura. b) El cambio de temperatura con la variacin de la presin.
311. La formacin de una tormenta est condicionada por: A) B) C) D) Gran inestabilidad atmosfrica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado. Gran inestabilidad atmosfrica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad. Gran inestabilidad atmosfrica, con fuerte gradiente horizontal de presin Baja humedad.
312. En qu direccin soplan los vientos en un cicln? A) B) C) D) Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj
313. La onda de montaa se produce cuando la velocidad del viento es: A) B) C) D) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos. Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos. Paralela a la misma y por encima de 20 nudos. Buena.
314. Despus de pasar un frente clido, la visibilidad es: A) B) C) D) Buena. Regular. Mala. Muy Mala Pgina 52 de 66
315. Se define como rfaga: A) B) C) D) El valor de la intensidad del viento cuando es constante. El valor mximo de la intensidad del viento cuando no es constante. La turbulencia creada al sotavento de una montaa. Fuerte gradiente horizontal de presin y temperaturas altas.
316. Una masa de aire se caracteriza por: A) B) C) D) Fuerte gradiente horizontal de presin y temperaturas altas. Altas presiones en su centro y disminucin progresiva hacia el exterior. Condiciones meteorolgicas homogneas y gran dimensin horizontal. El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
317. La disminucin de la presin con la altura es mayor cuando la masa de aire es: A) B) C) D) Muy Caliente. Caliente. Templada. Fra.
318. Durante el paso de un frente clido, la precipitacin es: A) B) C) D) Continua. Nula. Escasa. Fuerte
319. Para que la formacin de niebla sea probable, debe existir: A) B) C) D) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire hmedo. Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo. Alta humedad, temperatura y punto de roco prximos y viento en calma. Nubes medias y corrientes descendentes de aire hmedo.
320. Un frente estacionario se caracteriza por: A) B) C) D) El mantenimiento constante de sus temperaturas. Poseer una actividad nula. El estacionamiento de las masas de aire. Nubes medias y corrientes descendentes de aire hmedo
321. Las lneas isotermas se definen como: A) B) C) D) Las lneas con un gradiente de temperatura acusado. Las lneas en las que existen diferentes presiones. Las lneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura. Las lneas en las que existen iguales presiones.
322. Se dice que el aire est saturado cuando: A) No se puede comprimir ms. Pgina 53 de 66

B) C) D) No admite mayor cantidad de vapor de agua. Su tensin de vapor es mnima. Las lneas en las que existen iguales presiones
323. Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son: A) B) C) D) Cu Cb. Ns Ci. Ci Cc. Lneas en las que existen iguales presiones
324. Cuando las isobaras estn separadas: A) B) C) D) El gradiente horizontal de presin es pequeo. El gradiente horizontal de presin es nulo. El gradiente de la presin con la altura en una unidad de distancia es constante. Las lneas en las que existen iguales presiones
325. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturacin del vapor de agua, se denomina: A) B) C) D) Punto de saturacin Punto de roco. Temperatura de ebullicin. Las lneas en las que existen iguales presiones
326. Las lneas isobricas son: A) B) C) D) Las lneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presin acusado. Las lneas que unen los puntos en los que existe la misma presin atmosfrica. Las lneas en las que existen bajas presiones. Las lneas en las que existen iguales presiones.
327. Se dice que un viento es peridico cuando: A) B) C) D) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. Su accin es constante y en la misma direccin. Son propios de una regin determinada. Las lneas en las que existen iguales presiones
328. La turbulencia mecnica se crea: A) B) C) D) Por las trmicas de calor. Por las diferencias de presin. Por las rfagas de viento. Por el rozamiento del aire con las superficies y obstculos.
329. Qu son los ncleos de condensacin? A) B) C) D) Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensacin. Partculas de la atmsfera en suspensin, sobre las cuales se forman las gotas de agua. Zonas donde se realiza la formacin de las nubes. Las lneas en las que existen iguales presiones Pgina 54 de 66
330. la nube ms peligrosa para el vuelo es: A) B) C) D) Ns. Cb. Sc. Cs
331. Las nubes que se forman en un frente clido estable, son: A) B) C) D) Estable y de desarrollo vertical. Estable y estratificadas. Inestable y estratificadas Inestable y de desarrollo vertical.
332. En aviacin cuando hablamos de safety a qu nos referimos? A) B) C) D) Seguridad industrial Seguridad area Seguridad en la aviacin civil Proteccin
333. La seguridad en la aviacin civil se refiere bsicamente a: A) B) C) D) Delincuencia organizada Trfico de drogas Actos de interferencia ilcita Prevencin de accidentes
334. Qu es un FOD? A) B) C) D) Dao por colisin Dao de objetos conocidos Dao por objetos extraos Impacto de ave
335. El trmino (M.P) en mercancas peligrosas para su transporte por va area, se refiere a: A) B) C) D) Mercanca permitida en compartimento de carga Sustancia permitida a bordo No permitidas bajo ninguna circunstancia Mercanca prohibida en compartimento de carga
336. Al expresar como reduccin de accidentes durante la aproximacin y el aterrizaje, nos referimos a las siglas: A) B) C) D) CEFIT ALA ALAR CRM
337. Al decir excursiones de pista nos referimos a: Pgina 55 de 66

A) B) C) D) Salidas de la pista laterales y/o al final Salidas de la pista sin autorizacin de CTA Salidas de la pista con autorizacin de CTA Salidas de la pista a alta velocidad
338. Al sealar un accidente de una aeronave del tipo vuelo controlado hacia el terreno, se refiere a: A) B) C) D) Accidentes que tienen falla en los controles Accidentes en el que inadvertidamente el piloto conduce hacia el terreno Accidentes durante una aproximacin Accidente en el aterrizaje
339. Se menciona como una recomendacin de aproximacin frustrada cuando el avin no encuentra estabilizado a: A) B) C) D) A 1000 FTS en IMC y 500 FTS en VMC A 1000 FTS en VMC y 500 FTS en IMC A 1000 FTS en VFR y 500 FTS en IFR A 1000 FTS en IFR y 500 FTS en VFR
340. Las recomendaciones a consideran para decir que un vuelo est estabilizado son: A) B) C) D) Fuera de trayectoria de vuelo y en configuracin de aterrizaje Listas de comprobacin efectuadas y velocidad ajustada Antes de efectuar las listas de comprobacin En aproximacin final, previo al toque
341. Las condicione en las que generalmente ocurren los accidentes tipo ALA son: A) B) C) D) Aproximaciones visuales Aproximaciones instrumentos de precisin Aproximaciones instrumentos de no precisin En aterrizaje y aproximacin final.
342. Las separaciones entre las aeronaves de diferentes categoras evitan el riesgo de: A) B) C) D) Perdida de secuencia Turbulencia de vrtice Cambios de velocidad en ruta RVSM
343. Para vuelos RVSM es importante y necesario, previo a la operacin que los equipos de navegacin y comunicacin, que estos se encuentren: A) B) C) D) Instalados. Instalados y certificados. Instalados, certificados y operativos. Instalados y operativos.
344. La parte de la filosofa que trata la valoracin de los actos y/o experiencia humana se le conoce como: Pgina 56 de 66

A) B) C) D) Valor tica Formacin Profesin
345. Proviene del griego Ethos que significa anlogamente, modo de ser o carcter. Se refiere a: A) B) C) D) Ser humano Persona tica De carcter
346. Procede del latn Mos o Mores que significa costumbre o costumbres A) B) C) D) Verdad Valor Moral Conveniencia
347. Es quien vincula una obligacin moral y legal como individuo en determinada profesin por el conocimiento plenamente certificado y respaldado por un ttulo profesional A) B) C) D) Profesional Profesionista Profesor Profesorado
348. Es algo absoluto, inmutable e incondicionado y no constituye un objeto, slo se da en la realidad natural y humana A) B) C) D) Prioridad Canonja Calidad Valor
349. Es un acto humano de reprobacin moral que da argumentos falsos, aunque la omisin de una verdad puede constituir una excepcin a la regla se refiere a: A) B) C) D) Verdad Falsedad Incoherencia Mentira
350. Es la persona que ejerce una profesin y/o actividad en el ms alto plano tico, moral y valor responsablemente A) B) C) D) Trabajador Empleado Profesionista Profesional
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351. Fueron los maestros o sabios de la Grecia del siglo V a.n.e. la palabra significa Sofia Sabidura refiere a los: A) B) C) D) Politlogos Decanos Sofistas Jerarcas
352. Filosofo ateniense del ao 470-399 a.n.e., adversario de la democracia, acusado de corromper a la juventud su saber fundamental es acerca del hombre su mxima (concete a ti mismo). A) B) C) D) Platn Darwin Kant Scrates
353. De esta gira, macedonia ao 384 a 322 a.n.e., su fin el bien absoluto o felicidad del hombre (eudainomia) y lo ms elevado del hombre la razn se refiere a: A) B) C) D) Gandhi Platn Aristteles Freud
354. Persona que dirige o conduce, elemento primordial del cual inicia o de quien toma forma el origen de un proceso, tanto en lo creado por el hombre o el hombre mismo: A) B) C) D) Director Capitn Responsable Piloto
355. Contemporneo de los acontecimientos que estremecieron a Francia al culminar la revolucin de 1789. Obra fundamental Metafsica de las costumbres (1785), revolucionario de la filosofa: A) B) C) D) Marx Platn Eurpides Kant
356. Cules son los elementos constitutivos de un acto moral? A) B) C) D) La existencia de la norma, el conocimiento de ella, el ser libre de obedecerla, la prctica El trabajo, la profesin y la moral La conducta y los valores La razn y el ser
357. Cul es una diferencia importante entre tica y moral? A) B) La tica es una teora y la moral es una prctica. La tica es razn y la moral es conducta. Pgina 58 de 66

C) D) La tica es una filosofa y la moral son valores La tica es una razn y la moral es un ser.
358. Adems de los valores morales, qu otros valores existen? A) B) C) D) Econmicos, polticos, intelectuales, artsticos, culturales, afectivos, etc. Filosficos y ticos De razn y de ser De profesin y de moral
359. En qu ao el Cap. E. Borges Jeppesen, publica el manual de informacin aeronutica para la navegacin area? A) B) C) D) 1903 1928 1934 1958
360. Seccin del manual Jeppesen que habla del procedimiento a seguir en caso de falla de comunicaciones. A) B) C) D) Introduccin Control de Trnsito Areo Directorio de Aeropuertos Procedimientos de Emergencia
361. Distancia en millas nuticas que abarca una carta de rea terminal A) B) C) D) 10 MN 25 MN 50 MN 75 MN
362. Se dice que es una aproximacin de precisin porque cuenta con: A) B) C) D) Senda Electrnica de Planeo (G.S.) Localizador ILS Servicio de Radar
363. Estas cartas no cuentan con G.S. A) B) C) D) ILS, GPS, RADAR NBD, VOR, BACK COURSE MLS, LORAN, GPS ILS, MLS, LOCAL, RADAR
364. En Mxico a partir de qu Nivel de Vuelo se aplica el RVSM: A) B) C) FL 200 FL 250 FL 270 Pgina 59 de 66

D) FL 290
365. Para un ILS categora I que mnimos meteorolgicos debern existir: A) B) C) D) Techo 200 visibilidad milla Techo 100 visibilidad milla Techo 250 visibilidad milla Techo 300 visibilidad 1 milla
366. Cuando un asterisco antecede a una frecuencia de comunicacin, qu significado tiene: A) B) C) D) Ningn significado Cambio a otra frecuencia Checar el horario de operacin Cuenta con servicio de radar
367. Que altitud y distancia comprende el crculo de la altitud mnima de seguridad (MSA): A) B) C) D) 15 mn y 1000 sobre el obstculo ms alto 25 mn y 1000 sobre el obstculo ms alto 30 mn y 1000 sobre el obstculo ms alto 35 mn y 2000 sobre el obstculo ms alto
368. Significado de la abreviatura MDA: A) B) C) D) Altitud mnima de descenso Altitud mnima de decisin Altura mnima de descenso Altura mnima de decisin
369. Los Anexos de OACI que establecen las caractersticas que debe cumplir una Publicacin de Informacin Aeronutica editada por un Estado son: A) B) C) D) Anexos 2 y 6, Parte 3. Anexos 3 y 9. Anexos 4 y 15. Anexos 13 y 15.
370. Las partes que componen el Manual Publicacin de Informacin Aeronutica de Mxico son: A) B) C) D) GEN, AD, NOTAM, SUP. AD, ENR, GEN, NOTAM, SUP, SB. GEN, ENR, AD, SUP, AIC. GEN, ENR, AD, NOTAM, SUP, AIC.
371. Los Smbolos Cartogrficos, utilizados en el PIA, se encuentran en la seccin: A) B) C) D) GEN. ENR. AD. SUP. Pgina 60 de 66

372. El smbolo utilizado en las cartas para Reporte Obligatorio, es: A) B) C) D) Triangulo equiltero Solido. Triangulo equiltero. Cuadrado. Hexgono.
373. La abreviatura MSA, significa: A) B) C) D) Altura Mxima de Seccin. Altitud Maxima de Seccin. Altura Minima de Sector. Altitud Minima de Sector.
374. Las Autoridades Aeronuticas Involucradas en el Anlisis, Edicin, Publicacin y Distribucin, de la Publicacin PIA de Mxico, son: A) B) C) D) ASA, SENEAM. SENEAM, DGAC. DGAC, ASA. ASA, SENEAM.
375. La abreviatura GDL, corresponde al Cdigo: A) B) C) D) OACI. Internacional. ATA. IATA.
376. El Smbolo ( A) B) C) D)
) representa al equipo de navegacin:
VOR / DME / COMPAS DE ORIENTACIN AL NORTE MAGNETICO. VOR / DME. VOR. ADF.
377. La Carta de Ruta H1 / H2 , corresponde al espacio areo: A) B) C) D) Entre MSL y 20,000 pies. Entre 18,000 y 20,000 pies. Por abajo de 20.000 pies. Por arriba de 20.000 pies.
378. Un SNOWTAM, es un NOTAM especial que proporciona informacin relacionada con condiciones peligrosas de: A) B) C) D) Precipitacin con granizo. Nieve, hielo. Ceniza volcnica. Agua estancada. Pgina 61 de 66

379. OACI tiene establecidos 3 tipos de cartas para operaciones visuales las cuales son: A) B) C) D) WAC, 1:500,000, TMA 1:250,000 1:500,000, Carta Visual para helicpteros. 1:1,000 1:500,000 y Carta de navegacin aeronutica OACI, de escala pequea. TMA, STAR, SID.
380. Las Tablas de salida y la puesta del sol, se encuentran publicadas en la seccin: A) B) C) D) GEN. ENR. AD. SUP.
381. Dentro de las distancias declaradas en pistas (especificacin OACI), TORA corresponde a: A) B) C) D) Recorrido de despegue disponible. Distancia de despegue disponible. Distancia de aceleracin parada disponible. Distancia de aterrizaje disponible.
382. Una Carta aeronutica con la designacin VD corresponde a: A) B) C) D) NDB. VOR. VOR / DME. DME.
383. Las Cartas aeronuticas de aproximacin (ILS, VOR/DME, VOR, NDB), cuentan con la aproximacin frustrada en vista: A) B) C) D) Planta. Horizontal. Planta y de Perfil. Planta y Vertical.
384. Un espacio areo con designacin MMR, indica que es: A) B) C) D) Un Espacio Areo Peligroso. Un Espacio Areo Restringido. Un Espacio Areo Prohibido. Una Zona Area Restringida.
385. La informacin relativa a PCN de los aeropuertos en la seccin AD del PIA, corresponde a: A) B) C) D) Pendiente de la Pista. Pendiente de Pista Calles de rodaje y Plataformas. Resistencia de la Pista. Resistencia de Pista Calles de rodaje y Plataformas.
386. Una carta de rea terminal abarca una distancia de: Pgina 62 de 66

A) B) C) D) 10 MN 25 MN 50 MN 75 MN
387. Las Categoras de aproximacin de aeronaves (A, B, C, D), utilizadas en las cartas de aproximacin, se basan en: A) B) C) D) 1.3 la velocidad mxima de operacin de la aeronave. 1.3 la velocidad mxima de operacin de aletas. 1.3 la velocidad mnima de desplome. 1.3 la velocidad de desplome.
388. Las tintas hipsomtricas utilizadas en las diferentes cartas, proporcionan indicacin sobre: A) B) C) D) Orografa (relieve, curvas de nivel), de la zona. Pendiente de pista, rodajes y plataformas. Fronteras polticas de la zona. Presin Atmosfrica de la zona.
389. Los NOTAM se encuentran clasificados en series: A) B) C) D) A Nacional y C Internacional. A Nacional y B Internacional. C Nacional y A Nacional e Internacional. B Nacional y A Nacional e Internacional.
390. El PIA constituye: A) La fuente bsica de informacin permanente y de modificaciones temporales de larga duracin B) La fuente de informacin de la OACI C) La fuente de Informacin del Anexo 14 de la OACI D) La fuente de informacin de las empresas areas 391. Al proceso de planear, organizar y controlar una entidad pblica o privada se denomina: A) B) C) D) Planeacin Estratgica Administracin Mercadotecnia Contralora
392. El objetivo primordial de una organizacin se denomina: A) B) C) D) Visin Poltica Misin Objetivo estratgico
393. Un Aeropuerto que permite la concentracin de pasajeros de una lnea area se conoce como: Pgina 63 de 66

A) B) C) D) Main station Hub Flight base Operational base
394. Las Aerolneas que vuelan dentro del territorio nacional con un itinerario fijo estn obligados a contar con: A) B) C) D) Permiso DGAC Concesin Concesin y Permiso DGAC Autorizacin definitiva
395. El certificado de operador areo que emite la DGAC se le conoce como: A) B) C) D) COA OPA AOC OAC
396. Al proceso de las aerolneas para concentrar pasajeros, y a travs de transferencias llegar a mayores destinos se le llama: A) B) C) D) Distribucin PAX Hub and Spoke Yield management PO Passenger optimization
397. La primera clase, es una caracterstica de las aerolneas: A) B) C) D) Nacionales regulares De bajo costo Tradicionales o Legacy Sin itinerario fijo
398. El uso de altas frecuencias y no interlineado, es una caracterstica de la aerolnea: A) B) C) D) Tradicionales o Legacy De bajo costo Nacional Regular Nacional no Regular
399. De acuerdo con la Ley de Aviacin Civil, deben depender directamente de la Direccin General de una aerolnea: A) B) C) D) Operaciones y Mantenimiento Operaciones nicamente Seguridad y Aseguramiento de la Calidad Operaciones y Atencin al pasajero
400. El piloto aviador en una aerolnea depende de la Direccin de: A) Vuelo Pgina 64 de 66

B) C) D) Tripulacin de Vuelo Operaciones Pilotos
401. Define el rumbo y decisiones estratgicas de la empresa A) B) C) D) Consejo de Administracin Director Operativo Director Administrativo Grupo de Directores
402. Al proceso de identificar las necesidades de la gente y definir estratgicas para satisfacerlas se le conoce como: A) B) C) D) Administracin de empresas Administracin Mercadotecnia Posicionamiento
403. A la percepcin que un consumidor tiene sobre una marca o producto se le conoce como: A) B) C) D) Mercadotecnia Administracin Target Posicionamiento
404. Al objetivo de vender ms boletos al mayor precio posible, se le conoce como A) B) C) D) Optimizacin Maximizacin de la produccin Yield Management Price Buckets
405. Al proceso para dividir el avin en diferentes tarifas, con sus respectivas limitaciones y beneficios se le llama: A) B) C) D) Price Buckets Optimizacin de Primera clase y turista Rendimientos crecientes Eficiencia econmica
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Examen CIAAC EGE-PCAF (2010)

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL

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CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01

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DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN

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43. La nemotecnia para R.C.P. es: A) B) C) D) 2 X 15 X 4 2 X 30 X 5 1 X 15 X 10 5X5X4

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51. Porcentaje de oxigeno presente en la atmosfera. A) B) C) D) 78 % 20% 21 % 1%

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75. Cuantos volmenes comprende el anexo 10 de la OACI: A) De cinco volmenes Pgina 16 de 66

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87. El Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas se divide en cuantas partes: Pgina 18 de 66

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200. El ampermetro es un instrumento usado para: A) Medir la resistencia de un conductor Pgina 35 de 66

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215. A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama: Pgina 37 de 66

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designar las condiciones

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