Capitulo IV Embragues

CAPITULO IV
ELABORACIN DEL MATERIAL AUDIO VISUAL

PARA LAS MATERIAS DE TREN DE FUERZA
MOTRIZ Y SISTEMAS DE TRASLACIN

4.- ELABORACIN DEL MATERIAL AUDIO VISUAL PARA
LAS MATERIAS DE TREN DE FUERZA MOTRIZ Y
SISTEMAS DE TRASLACIN

Con la ayuda de las metodologas y tcnicas propuestas en el capitulo anterior se ha
elaborado 12 presentaciones para la materia de Tren de Fuerza Motriz, que incluye
una gua extra opcional acerca de aceites y lubricantes que hemos incluido por la
importancia que representa para el aprendizaje del estudiante.

Para la materia de Sistemas de Traslacin se ha elaborado 8 presentaciones con dos
guas extras (opcionales).

Las guas Audio Visuales por su relevancia didctica para su mejor comprensin
necesitan de un soporte terico elaborado a travs de mdulos que presentamos a
continuacin:

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUIAS DE LA MATERIA:
TREN DE FUERZA MOTRIZ

GUIA

TEMA:

EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCION
CONTENIDOS:

Funcin del Embrague en el Automvil.
Principio de Funcionamiento.
Clasificacin, funcionamiento y partes.
Clculos.
Averas.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

Autores: Ricardo Borja - Pal Coronel

1

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
Proporcionar al estudiante los conocimientos terico prcticos
necesarios para la comprensin y correcto desenvolvimiento en su
vida laboral acerca de la temtica propuesta.
ESPECIFICOS
Conocer la funcin que cumple el embrague dentro del Automvil.
Establecer el principio de funcionamiento en el que se basa el
embrague monodisco de friccin.
Reconocer los diferentes tipos de embragues monodiscos de friccin.
Analizar el funcionamiento del embrague en la posicin de
embragado y desembragado.
Sealar las partes que conforman el embrague monodisco de
friccin.
Describir los clculos necesarios dentro del embrague monodisco de
friccin.

Lea detenidamente el contenido de la presente gua.
Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentacin
del material Audio Visual de apoyo de la gua N 1.
Despus de la presentacin de la gua Audio Visual N1, realizar los
ejercicios propuestos en la gua.
Con trabajos prcticos realizados en el taller usted complementar
sus conocimientos.
Despus de la culminacin de la gua se realizar la evaluacin
INTRODUCCION

EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCIN

Conceptos Bsicos

El mecanismo del embrague esta situado entre el motor y la caja de velocidades,
realiza a voluntad del conductor el acoplamiento entre el motor y las ruedas pudiendo
as mismo desacoplarlos con lo que el motor gira en vaco.

La funcin del embrague es la de cortar o transmitir el movimiento del motor hacia
el eje primario de la caja de cambios a voluntad del conductor, para que el vehculo
pueda desplazarse cuando lo desee aqul, o permanecer detenido con el motor en
marcha as como para efectuar el cambio de relacin en la caja de velocidades sin
necesidad de parar el motor.

Se basa en la unin de dos materiales, a travs de otro material con un mayor
coeficiente de adherencia (embrague).

Tipos de embrague

Embrague de muelles

El embrague de muelles esta constituido por los siguientes componentes: rbol
motor, Volante, Campana, Disco de embrague, Plato opresor, muelles patilla,
Collarn de empuje, Eje primario.

Disco de embrague

Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de velocidades y a las ruedas
todo el esfuerzo de rotacin del motor, sin que se produzcan resbalamientos, se
comprende que sus forros deban ser de un material que se adhiera fcilmente a las
superficies metlicas y sea muy resistente al desgaste por frotamiento y al calor.

El ms empleado es el formado en base de amianto, llamado ferodo, que se sujeta al
disco por medio de remaches, cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo
por medio de avellanados practicados en l, para evitar que rocen con el volante
motor y con el plato de presin, a los que podran daar.

El dimensionado del disco de embrague es una de sus caractersticas primordiales, y
depende de la aplicacin a un determinado vehculo, fundamentalmente del par a
transmitir y del esfuerzo resistente peso del vehculo.

En este dimensionado se dan los valores del dimetro exterior y el espesor del
conjunto de guarniciones.

Plato de presin

El acoplamiento del disco de embrague contra el volante motor se realiza por medio
de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague.

De este conjunto forma parte el plato de presin o maza de embrague, que es un
disco de acero con forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por
la cara opuesta al volante motor.

Por su cara externa se une a la carcasa con interposicin de muelles helicoidales, que
ejercen la presin sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.

Carcasa

La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los
muelles helicoidales y las patillas de accionamiento, a travs de los cuales se realiza
la unin de la carcasa con el plato de presin.

Esta envolvente se fija al volante motor en su periferia por medio de tornillos.

Muelles

Realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante
motor y el plato de presin, al cual empujan contra el primero, apoyndose por su
otro extremo sobre la carcasa.

Posicin de desembragado

+

Posicin de embragado

Embrague de diafragma

En la actualidad los embragues de muelles han sido
sustituidos por los embragues de diafragma que lo
constituye un disco de acero especial con forma cnica,
dotado de cortes radiales cuya elasticidad causa la presin
necesaria para el desembragado del disco.

El embrague de diafragma consta de los siguientes elementos:

Posicin de embragado

Posicin de desembragado

Caractersticas generales de un embrague.
Un embrague correctamente diseado debe reunir, fundamentalmente, las siguientes
condiciones o cualidades generales:
1- Debe estar dotado de la resistencia suficiente para poder transmitir la totalidad del
esfuerzo del par motor al resto de la transmisin.
2- Debe ser progresivo y suave para que tanto el desembragado como el embragado
se produzca sin tirones ni golpes.
3- Una vez embragado no debe existir entre los dos discos ni el ms mnimo
deslizamiento o patinado, de forma que parezca un conjunto rgido.
4- Las operaciones de embrague y desembrague deben poderse efectuar con rapidez,
sin que la velocidad del vehculo sufra retrasos apreciables.
5- Se debe poder accionar, por parte del conductor, con un esfuerzo razonablemente
pequeo que no haga fatigosa su utilizacin.
Clculos en el embrague.

Compatibilidad

PROCESO
1. Hallar el rea exterior e interior del disco, volante o plato a ser calculado.

2. Obtener al rea total restando el rea exterior menos el rea interior.

3. A travs de una regla de tres calculamos su compatibilidad tomando la
mayor rea total como el 100%.

Perdidas

PROCESO
1. Hallar el rea exterior e interior del disco, volante o plato a ser calculado.

2. Restando las reas exteriores de los elementos a ser calculados obtenemos la
perdida en la parte exterior, mientras que con la resta de las reas interiores
obtenemos la perdida en la parte interior

PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRCTICA

1. A travs de la gua Audio Visual N 1 presentada por el tutor el estudiante
comprender todo el contenido.
2. Identifique el tipo de embrague entregado.
3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura, diseo, forma,
dimensiones del sistema o sistemas de embrague.
4. Analice el funcionamiento del sistema.
5. Realice los ejercicios planteados a continuacin.
6. Realice la prctica extra del sistema indicada por el tutor
7. Al finalizar la gua, a travs del software de evaluacin para la gua N 1 en
la fecha indicada por el tutor se realizar la evaluacin correspondiente a este
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de los embragues monodiscos de friccin.
Estructuras didcticas de los embragues monodiscos de friccin.
Herramienta bsica.
Material de apoyo escrito de la gua N 1
Material Audio Visual de la gua N 1.
Software de evaluacin para la gua N 1.

1. Encuentre la compatibilidad del siguiente embrague:

2. Encuentre las perdidas en el ejercicio anterior.

3. Del embrague que le sea asignado realice los mismos clculos
(Compatibilidad y Prdidas).

4. Analice y escriba las averas por las que su embrague no funciona.

EJERCICIOS PROPUESTOS


GUIA

TEMA:

MANDOS DEL EMBRAGUE
CONTENIDOS:
Funcin.
Embragues pilotados por un pedal.
Accionamiento por varilla.
Accionamiento por cable.
Accionamiento Hidrulico.
Embragues pilotados electrnicamente.
Embragues Electromagnticos.
Embragues Hidrulicos.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador
2

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
necesarios para la comprensin y correcto desenvolvimiento en su vida
laboral acerca de la temtica propuesta.
ESPECIFICOS
Describir la funcin que cumple el mando del embrague dentro del
Automvil.
Enumerar los diferentes tipos de mandos pilotados por un pedal.
Conocer los diferentes tipos de mandos pilotados electrnicamente.
Determinar las partes, funcionamiento, averas, ventajas y
desventajas del accionamiento mecnico por varillas cable e
Hidrulico.
Sealar las partes, funcionamiento, averas, ventajas y desventajas
de los embragues electromagnticos e Hidrulicos.

sus conocimientos.
respectiva a travs del nuevo mtodo computacional.

INTRODUCCION

Por mando del embrague se entiende todos los elementos que se encargan de llevar la
accin que el conductor realiza sobre el pedal hasta el embrague en s.

Funcin: Permitir el accionamiento del embrague para que a su vez, este realice su
funcin.

Tipos de mandos en el embrague.
El embrague consta de dos tipos de mandos que a su vez se subdividen; siendo
estos:

Embragues pilotamos por un pedal.
El Embrague pilotado por un pedal se subdivide a su vez en.

Embragues con accionamiento mecnico por cable.
Embragues con accionamiento mecnico por varillas.
Embragues con accionamiento hidrulico.

Embragues con accionamiento mecnico por cable.

Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un
cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a
una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague.

Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de
desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo
de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema.

Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido
contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague
a su estado de reposo. En el sistema de accionamiento del embrague por cable,
encontramos bsicamente dos variedades.

Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de
reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de
accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de
embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin denominada
guarda.

Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague.
La separacin guarda, es ajustable por el extremo del cable.
Partes.

El mando por cable se encuentra conformado por:

Funcionamiento

CABLE DEL EMBRAGUE
PEDAL
HORQUILLA
EMBRAGUE
CALIBRACION
DEL EMBRAGUE
Embragues con accionamiento mecnico por varillas.
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando
varillas, siendo su funcionamiento exactamente igual al de mando por cable.

Posiciones del embrague.

POSICIN DE EMBRAGADO POSICIN DE DESEMBRAGADO

Embragues con accionamiento hidrulico.

En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia
al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o
bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema funciona por
medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho
Rodillo separador
Eje primario
Pedal - Punto de
accionamiento
Horquilla
Sistema de mando

Punto de apoyo
Punto de reaccin
Regulador
movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los
sistemas de frenado).

Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro
emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que
desplaza al mbolo del cilindro receptor.

El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la
mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro
receptor, por medio de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de
dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el
vstago y acciona la horquilla.

Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el
cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del
cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete.

Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la
fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague (aplicada directamente
sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor un esfuerzo menos
para el desembragado.

Partes.
Cilindro secundario

En el mando hidrulico podemos encontrar:

Cilindro maestro

Embragues pilotados eletronicamente.

Es el medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta
vez sin la existencia del pedal. Los embragues pilotados electrnicamente se dividen
en:
PEDAL
MANGUERA HIDRAULICA
CILINDRO MAESTRO
CILINDRO SECUNDARIO
EMBRAGUE
DEPOSITO
HORQUILLA

Embragues Electromagnticos.

Embragues electromagnticos.

Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se
encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la
caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un
calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de
cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del
pedal del acelerador.

El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.

Partes.

VOLANTE DE INERCIA
CORONA DE ACERO
BOBINA
ENTREHIERRO
DISCO DE ACERO
CHAPAS DE ACERO
EJE PRIMARIO
1.- Eje para transmisin.
2.- Cuerpo de la bomba.
3.- Aletas de la bomba.
4.- Cuerpo de la turbina.
5.- Aletas de turbina.
6.- Volante.
7.-Cigeal.

Se constituye mediante una bomba solidaria al
volante de inercia y una turbina solidaria al primario
de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor
montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va
cerrado y baado por aceite, siendo los labes
helicoidales de los tres elementos los que mueven el
aceite.

Partes


2. Identifique el tipo de mando entregado.
dimensiones del sistema o sistemas.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didticas de mandos de embragues.
Estructuras didcticas de mandos de embragues.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:

CALCULOS EM MANDO DEL EMBRAGUE Y
DESPLAZAMIENTOS EN MANDO
HIDRALICO
CONTENIDOS:

Clculos en mando
Mando por varilla.
Mando Hidrulico.
Mando Hidrulico desplazamientos
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

3

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS

Describir los diferentes clculos en un mando por varilla.
Sealar los diferentes clculos en un mando hidrulico.
Comprender el procedimiento de calculo a travs de los ejercicios
resueltos en la Gua Audio Visual N3
Conocer los desplazamientos que se producen dentro del mando
hidrulico.

sus conocimientos.
Despus de la presentacin de la gua Audio Visual N3, realizar los
ejercicios propuestos en la presente gua.
CALCULOS

Mando por varilla.

FORMULAS

M = F * d Formula del momento

Resolviendo tenemos una igualdad de momentos lo que quiere decir:

M1 = M2

Por lo tanto:

M
1
=F
1
* d
1
y M
2
= F
2
*d
2

M
1
= M
2

Reemplazando:

F
1
* d
1
= F
2
*d
2

Teniendo como dato tres de las cuatro incgnitas formamos una ecuacin con una
sola incgnita, resolvindola de la forma ms sencilla.

En este caso tomaremos como datos las 2 distancias y la fuerza 1, teniendo:

d1
d2
F
1
F
2
= (F
1
* d
1
) / d
2

El clculo se realiza de parte en parte en el sistema, por ejemplo: tomamos desde el
pedal hallando la fuerza en la varilla a continuacin del pedal, luego mediante
momentos nuevamente se avanzara a la siguiente varilla de acoplamiento hasta
llegar a la fuerza que se necesita en la horquilla, o a su vez podr realizarse el
calculo desde la horquilla para encontrar la fuerza necesaria en el pedal.

Mando Hidrulico

FORMULAS

P = F/A Principio de Presin

A = * r
2
rea

El cilindro principal y secundario se basa en el principio de presin para poder
realizar la menor fuerza posible en el pedal consiguiendo el desembragado, por ello
como conocemos la presin es igual en los puntos A y B, de igual manera de
cilindro principal a cilindro secundario la presin ser la misma con diferentes
fuerzas y reas.

Por lo tanto:

P1 = P2

P1 P2
P
1
= F
1
/A
1
y P
2
= F
2
/A
2

Por ello:

F
1
/A
1
= F
2
/A
2

Necesitando la F1 tenemos:

F
1
= ( F
2
*A
1
) / A
2

Es importante recalcar que en las caeras la presin es la misma, pero no es
necesario el clculo en ellas, se tomar directamente como presin 1 el cilindro
principal y como presin 2 el cilindro secundario o viceversa, hallando la fuerza
necesaria en el uno o el otro punto.

Este calculo se realiza tan solo en la parte hidrulica del sistema, mientras que para
hallar la fuerza en el vstago del cilindro se tendr que ocupar las formulas de
calculo en mando por varilla, de igual manera se ocupar esta formula para el clculo
desde el cilindro secundario hacia la horquilla.

Mando hidrulico desplazamientos.

El desplazamiento dentro de un cilindro se produce al ejercer fuerza sobre un
lquido, (sabiendo que los lquidos no se comprimen) este lquido circula de pistn a
pistn en cada cilindro, generando al final una fuerza mayor o menor dependiendo
del rea de cada cilindro, siendo la fuerza directamente proporcional al rea.

Desplazamiento en el mando hidrulico.

En el momento que presionamos el pedal, el vstago presiona el pistn, empujando
este a su vez al muelle del cilindro principal (el muelle servir para el retorno del
pistn a su posicin inicial al momento de soltar el pedal) haciendo que a travs de la
presin del liquido recorra el pistn del cilindro secundario.

La presin del lquido realiza toda la accin del sistema.


2. Realice el clculo del embrague entregado.
3. Analice el funcionamiento de acuerdo al desplazamiento del sistema.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de los mandos de embragues.
Estructuras didcticas de los mandos de embragues.
Herramienta bsica.

1. Hallar la Fuerza resultante en el rodillo separador del siguiente
sistema:

2. Hallar la fuerza en el pedal del siguiente sistema.

3. Hallar la fuerza en la horquilla del siguiente sistema.

4. Hallar la fuerza en la horquilla del sistema entregado por el
instructor, colocando a su criterio o la del profesor la fuerza inicial
en el pedal.



GUIA

TEMA:
EMBRAGUE MULTIDISCO

CONTENIDOS:

Ubicacin.
Partes.
Funcionamiento.
Desmontaje.
Pruebas y Comprobaciones.
Montaje.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

4

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS

Conocer la ubicacin del embrague multidisco.
Sealar las partes que conforman el embrague multidisco.
Describir el funcionamiento del sistema.
Comprender el proceso de desmontaje.
Explicar las diferentes pruebas y comprobaciones que se realizan en
este sistema.
Describir el proceso de montaje.

sus conocimientos.

INTRODUCCION

EMBRAGUES MULTIDISCOS

El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro.
Cuando el embrague est en posicin de transmitir el movimiento se dice que los ejes
estn acoplados y cuando est en posicin de no transmitir el movimiento se dice que
los ejes estn desacoplados.

En el extremo de uno de los ejes est rgidamente unido a una caja cilndrica que
tiene una pared lateral dentada en el interior; en el centro de la caja est el otro eje
tambin dentado

Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van
dentados exteriormente cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la
caja y los otros son dentados interiormente para engranar con los dientes del eje
interior.

Ubicacin.

Los embragues multidiscos en su mayora son utilizados en la motos observando a
continuacin su ubicacin.

De igual manera encontramos embragues multidiscos en cajas automticas y en la
doble transmisin.

Partes.

Funcionamiento.

El embrague consta de dos cuerpos (Tambor Jaula del embrague). En uno de ellos
se alojan dos tipos de discos: 9 de un tipo que se engarzan en el primer cuerpo y
otros 8, de otro tipo, que lo hacen en el segundo. Al estar colocados intercaladamente
uno de cada tipo se permite un giro relativo entre ambos cuerpos.

Si el embrague est sometido a presin (su estado normal, sin actuar sobre l), todos
los discos forman un nico bloque por lo que los dos cuerpos giran a la vez, y de
este modo se transfiere el movimiento del cigeal a la transmisin.

Por la contra, cuando el conductor accione el mando, la presin se libera por lo que
los discos deslizan y se produce as el movimiento relativo entre ambos cuerpos, con
lo que quedan desacoplados el motor y la transmisin.

Este proceso constituye el principio de funcionamiento del propio embrague.

Desmontaje.

El desmontaje de este sistema se lo realiza mediante el siguiente procedimiento:

Afloja los tornillos que mantienen comprimidos los muelles del embrague,
Fijarse bien en qu posicin va cada muelle, ya que en algunos casos los
muelles vienen de longitudes diferentes (en posiciones alternadas), y
debemos recolocarlos en el mismo orden.

Extrae el plato de presin, lo cual dejar libres los discos de embrague.

Extraer los discos de embrague con ayuda de un destornillador.

Para el montaje realizar el proceso inverso al desmontaje.

Pruebas y comprobaciones.

Usando un calibrador medir el espesor en varios puntos del disco (sin contar
las acanaladuras). Compararlos con los valores dados en manuales para
reemplazarlo o mantener los mismos discos, adems observar el estado de los
mismos.


2. Reconozca las partes del sistema.
3. Analice el funcionamiento del embrague multidisco.
4. Realice el montaje y desmontaje del elemento.
6. Al finalizar la gua, a travs del software de evaluacin para la gua N4 en
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de embragues multidiscos.
Estructuras didcticas de embragues multidiscos.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE EN UN
VEHICULO
CONTENIDOS:
Mantenimiento Preventivo.
Calibracin.
Lubricacin.
Purgado del sistema.
Causas que perjudican al embrague.
Mantenimiento Correctivo
Desmontaje.
Montaje.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador
5

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
Identificar la diferencia entre un mantenimiento preventivo y un
correctivo

ESPECIFICOS
Determinar el mantenimiento preventivo que se realiza al embrague.
Describir la calibracin del sistema de embrague por mando
mecnico.
Conocer los puntos de lubricacin del sistema.
Explicar el proceso de purgado del sistema por mando hidrulico.
Reconocer las causas que perjudican al embrague.
Sealar el proceso de montaje y desmontaje.

Traer un vehiculo mediante el cul realizar los trabajos prcticos en
el taller complementando sus conocimientos.

INTRODUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Es el mantenimiento que se realiza a un sistema para alargar la vida til de la misma

Calibracin.

La calibracin es muy importante dentro del embrague, pues ayudar al sistema que
realice correctamente su funcin, la calibracin se realizar acercando o alejando el
rodillo separador, en el mando por cable la calibracin se realiza en la tuerca situada
en el cable a la altura de la caja de cambios.

En caso de mandos hidrulicos la calibracin se realizar en el pedal, en donde se
aflojar o apretar el vstago que se dirige a la bomba principal.

Lubricacin.

La lubricacin se realiza en casos de embragues comandos por mando con varilla y
cable.

En mandos por varilla se lubricar los puntos de apoyo y en el otro caso el cable, si
tenemos fallas de endurecimiento del pedal o al momento de terminar el
desembragado el pedal no regresa totalmente.

Purgado.

El purgado del sistema se lo realizar en casos que tengamos mangueras rotas,
cambio de lquido de embrague, cambios del kit del cilindro del embrague o fallas
debido a que existe aire dentro del sistema.

Para realizar el purgado del sistema se deber seguir el siguiente procedimiento.

1. Poner Liquido de frenos en el deposito (Bomba principal).
2. Bombear el pedal de embrague.
3. Presionar el pedal a fondo.
4. Abrir el purgador y dejar que salga el lquido con aire.
5. Cerrar el purgador y repetir el procedimiento hasta que el lquido salga sin
burbujas.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Es el mantenimiento que se realiza a un sistema cuando este ha llegado a su vida
til.

Desmontaje.

Desmontaje de la palanca de cambios.
Desarmado y extraccin del eje cardan
Aflojar los pernos del soporte de la caja de cambios
Sacar los pernos de la campana
Empujamos la caja teniendo al descubierto al embrague
Sacamos los pernos que sujetan al embrague y lo extraemos
Revisar el estado del embrague y plato de embrague, cambiar las piezas en
mal estado
Revisar el estado del buje y palanca de accionamiento
Par el montaje se realizar el proceso inverso al desmontaje.


2. Reconozca cada una de las partes del embrague
3. Analice el funcionamiento del sistema que tiene su vehiculo.
4. Determinar el estado del embrague, plato y rodillo
5. En caso de tener mando hidrulico realizar los clculos necesarios explicados
en guas anteriores.
6. Realice la calibracin y en caso necesario la lubricacin del sistema.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Vehiculo proporcionado por el grupo de estudiantes o por la Universidad.
Herramienta bsica.
Equipo elevador, extractor de ruedas, gatas, embancadotes, etc



GUIA

TEMA:
CONVERTIDOR DE PAR
CONTENIDOS:

Ubicacin.
Principio de funcionamiento.
Partes.
Funcionamiento.
Representacin esquemtica del convertidor.
Acoplamiento de un embrague de disco a un
embrague hidrulico.
TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

6

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Identificar la ubicacin del convertidor de par dentro del vehculo.
Conocer el principio de funcionamiento del convertidor de par.
Explicar el funcionamiento del sistema.
Indicar la representacin esquemtica del convertidor de par
Entender un sistema de acoplamiento de un embrague de disco a un
embrague hidrulico.

sus conocimientos.

INTRODUCCION.

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las
siguientes:

Absorbe las cargas de choque.
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a
la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad


El convertidor de par se basa en que los lquidos a alta velocidad pueden transmitir
fuerza.

Tambin se puede decir que mediante el aire las aspas de un ventilador pueden
accionar a otro que se encuentren en frente.

Partes.

1. Eje para transmisin.
2. Cuerpo de la bomba.
3. Aletas de la bomba.
4. Cuerpo de la turbina.
5. Aletas de turbina.
6. Volante.
7. Cigeal.

Funcionamiento.

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos
turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite
que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y
venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.

El cigeal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de
salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por
aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada estator
que proporciona una cierta graduacin de la energa que se transmite del motor a la
transmisin.

Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor,
en cada uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a los
espacios anlogos delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al
centro, y despus vuelve nuevamente al impulsor establecindose un circuito
cerrado.

Si la velocidad de rotacin es suficientemente elevada, la turbina es arrastrada y gira
a la misma velocidad, transmitiendo as el giro del motor a la transmisin, sin
resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la mquina se mueve
por inercia o cuesta abajo, o en un terreno llano sin carga.

Cuando la mquina tiene que vencer una carga, por ejemplo cuando se encuentra con
una pendiente pronunciada, baja la velocidad de giro de la transmisin, y por lo tanto
la de la turbina. Al girar la turbina ms despacio que el impulsor el aceite choca
contra las paletas convirtiendo la energa perdida en calor.

Mientras ms despacio gire la turbina, con respecto al impulsor, habr ms prdidas
de energa del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar la
carga no hay aumento de par.


2. Reconozca las partes del convertidor de par entregado
4. Realice la prctica extra del sistema indicada por el tutor.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de convertidores de par.
Estructuras didcticas de convertidores de par.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
TRANSMISIN MECANICA SINCRONIZADA Y
TRANSMISIN PESADA
CONTENIDOS:
Funcin y principio de funcionamiento.
Partes.
Funcionamiento.
Tipos.
Relacin de transmisin.
Caja de cambios con mecanismos
adicionales.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

7
OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Describir la funcin y el principio de funcionamiento de la caja de
cambios mecnica sincronizada dentro del vehculo.
Conocer las partes de las cuales consta el sistema.
Identificar los diferentes tipos de cajas de cambios mecnicas
sincronizadas.
Describir la forma de hallar la relacin de transmisin en una caja de
cambios.
Determinar los diferentes tipos de cajas de cambios con mecanismos
adicionales

sus conocimientos.
Realizar los ejercicios propuestos en la gua.
INTRODUCCION

TRANSMISION MECANICA SINCRONIZADA Y TRANSMISION PESADA

Constituye un mecanismo que por estar compuesta por una serie de engranajes
permite mantener el giro del motor a la potencia y par ms conveniente a cualquier
velocidad a que desplacemos el automvil.

Funcin.

La funcin de la caja de cambios es obtener diferentes velocidades transmitidas a
las ruedas motrices de acuerdo a las necesidades impuestas por la marcha del
vehiculo


Se basa en el principio de multiplicacin de par a travs de la unin de dos piones
que por la diferencia de tamaos y nmero de dientes producen el aumento de par o
a su vez el aumento de velocidad.

Partes

1. rbol motor;
2. rbol intermediario;
3. rbol receptor;
4. Tornillo de contador;
5. Reenvo de marcha atrs
6. Pin de 1 marcha
7. Pin desplazable de 1, marcha atrs;
8. Pin de 2 marcha.
9. Sincronizador 2 y 3 marcha.
10. Pin de 3 marcha.
11. Sincronizador de 4 marcha.
12. Tapa y mando de seleccin de las marchas.

Sistema de Traba.- Este sistema sirve para evitar que por las vibraciones de la caja, el
cambio salte o se desconecte.

Sistema de Enclavamiento. Este sistema sirve para evitar la entrada de dos marchas,
evitando as, que la caja se trabe.

Tipos de Sincronizadores.

Sincronizador por bloqueo.
Sincronizador Borg- Wagner
Sincronizador Renault.
Sincronizador de Corona.
Sincronizador con cono y con esfera de sincronizacin.
Sincronizador con cono y cerrojo de sincronizacin.
Sincronizador de tipo porsche.

Funcionamiento.
Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante,
con la cual el pin desplazable se introduce en el interior del pin del tren fijo o
eje secundario, con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems engranajes
PARTES DE UN SINCRONIZADOR

1. Corona.
2. Dentado de arrastre.
3. Cono exterior de acoplamiento.
4. Cono interior
5. Desplazable.
6. Pin
7. Bola de presin.

permanecen conectados, pero giran locos sobre el tren fijo. Por el mismo
procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.
En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al
interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.
Relacin de Transmisin.
Se llama relacin de Transmisin a la relacin entre dos engranajes distintos o al
cociente de dividir el nmero de dientes del pin conducido sobre el conductor.
En un automvil el giro del motor es enormemente elevado por lo que las relaciones
son siempre sensiblemente ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que contar
con la desmultiplicacin de la diferencial). Normalmente, las relaciones de
desmultiplicacin de las marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1;
precisamente la relacin 1/1 se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad
(de ah que a menudo se llame directa a esta ltima marcha).
La formula para hallar la relacin de transmisin es la siguiente:

La relacin de transmisin es igual a:
D * B
C A

A
B
D
E

2. Reconozca el tipo de caja de cambios entregado.
3. Identifique las partes que conforman la caja de cambios.
6. Realice los ejercicios propuestos a continuacin.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de cajas de cambios.
Estructuras didcticas de cajas de cambios.
Herramienta bsica.

1. Hallar la relacin de transmisin del siguiente grupo de engranajes.

2. Hallar la relacin de transmisin en todos los cambios del sistema
entregado.

3. Indique el tipo de sincronizadores de la caja entregada y su
funcionamiento.
.
35
98
52
33



GUIA

TEMA:
MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISION
MECANICA

CONTENIDOS:

Cambio de aceite.
Revision de Fugas.
Mantenimiento Correctivo.

TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

8
OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Explicar el mantenimiento preventivo que se realiza en una caja de
cambios.
Describir los posibles mantenimientos correctivos a realizarse
dentro de una caja de cambios.

sus conocimientos.

INTRODUCCION

MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISION MECANICA

La caja de cambios es, quiz uno de los rganos del automvil cuyo buen
funcionamiento y duracin depende en mayor medida de la forma de conducir y trato
del usuario. Una caja de cambios utilizada correctamente no debe presentar
problemas antes de los 100.000 kilmetros.

Sin embargo, si se maneja de forma brusca y sin uso adecuado del embrague, es fcil
que antes de los 20.000 kilmetros necesite una reparacin general

Cambio de aceite.

El cambio de aceite en la caja de cambios es uno de los elementos ms importantes
ya que de este depende directamente el correcto funcionamiento del sistema.

La falta de aceite en la caja puede ocasionar daos severos en el sistema de piones,
rodamientos y ejes.

En general se realiza un cambio de aceite cada 20000Km dependiendo del tipo de
aceite y de los datos que nos brinde el manual.

Es necesario revisar en cada cambio el estado de los tapones de llenado y vaciado de
ser necesario sustituirlo.

Revisin de fugas.

La revision se la realizar en forma visual en toda la carcaza de la caja de cambios.

Averas Comunes.

Marchas duras o no entran correctamente: Como primera medida, comprobar el
ajuste del mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podra obtener
un desembrago completo ni siquiera pisar a fondo el pedal.

Sonido en cada velocidad: Aparte del posible desajuste del mando de desembrague
ya citado, el problema de que suenen las marchas en el momento de introducirlas se
debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores.
A medida que el anillo sincronizador y el cono del pin sobre el que se acopla van
sufriendo desgastes, el anillo penetra ms y ms sobre el cono del pin,
disminuyendo el efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prcticamente
nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete
sincronizador.
A partir de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento del
anillo y el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete
sincronizador y los dientes de anclaje del pin.
En la mayora de los casos, si la avera se encuentra a tiempo bastar con sustituir los
anillos sincronizadores. Si por el contrario se demora demasiado la reparacin, al
final ser necesario cambiar adems los piones e incluso los propios sincronizadores
completos.

Ruidos: Generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales:
rodamientos picados o desgastados y roturas y as mismo desgastes en los dientes de
los piones.

Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas
o de agujas. Esto posteriormente da origen a que los ejes adquieran holguras
excesivas, lo que a su vez es causa de que los piones engranen defectuosamente y
su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo.

Otros motivos de ruidos pueden ser tambin desgastes generales en los conjuntos
sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los
sincronizadores torcidas o flojas, etc.

Autodesengrane: Que en un momento dado se salga sola una marcha es un problema
que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre en un
momento.

Esta clase de averas poco corrientes suelen darse por defectos en los conjuntos,
sincronizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de ellos) o por
desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas.


2. Reconozca el tipo de caja de cambios en su vehiculo
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
TRANSMISIN AUTOMATICA DE TIPO
HIDRAULICA.

CONTENIDOS:

Principio de funcionamiento.
Partes.
Funcionamiento.
Desarmado y Armado.
Ficha de Diagnosis.
TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

9

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Describir el principio de funcionamiento de la caja de cambios
automtica de tipo hidrulica.
Conocer las partes de las cuales consta el sistema.
Describir el proceso de desmontaje y montaje de la caja de cambios
automtica de tipo hidrulica.
Indicar las posibles causas y averas que se pueden producir dentro
de una caja automtica.

sus conocimientos.

INTRODUCCION

TRANSMISION AUTOMATICA DE TIPO HIDRALICA
La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las
condiciones de carga y marcha del vehculo.
En las cajas de cambio automticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor
acte directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede
intervenir con distintas actuaciones en el funcionamiento de la caja de cambios
automtica.
Principio de Funcionamiento.-Se basa en la presin de aceite que a travs de
vlvulas consigue los diferentes cambios.

Partes.-

Engranajes Planetarios

Es el mecanismo bsico utilizado en la mayora de las transmisiones automticas
para proporcionar un medio mecnico de obtener varias relaciones de transmisin.

Los engranajes en si nos permiten multiplicar las revoluciones, disminuyendo el par
o aumentar el par y disminuir las revoluciones.

La relacin de dos engranajes, estar dada por la siguiente frmula:

Relacin de transmisin = Dientes conducidos / Dientes conductor

Ej. Si tenemos un engranaje de 12 dientes que mueve a un engranaje de 24 dientes
entonces la relacin de transmisin ser Rel. de trans.= 24/12=2, por lo que decimos
que la relacin ser de 2 a 1. Esto nos dice que la rueda conductora tiene que dar 2
(dos) vueltas para que la rueda conducida gire una (1) vez.

Funcionamiento.

Estado Neutro: Ninguno de los elementos del planetario esta bloqueado. (Punto
muerto). El pin acta como miembro de entrada conductor, y los satlites rotan
libremente sobres sus ejes pues la corona tambin puede girar libremente.

Estado de Reduccin: (Reduccin de Marcha) Pongamos un elemento de reaccin
(fijo) como ser la corona y que la salida sea el portasatlite el cual transmitir el
movimiento a las ruedas..

En este caso el par es multiplicado y la velocidad se reduce de acuerdo con el factor
de relacin de transmisin.

Estado de Supermarcha: cuando tenemos un elemento de reaccin (fijo) y el porta
satlites es la entrada, en este caso tenemos una multiplicacin del giro, produciendo
un efecto contrario al Estado de Reduccin de Marcha, reduciendo el par y
aumentando la velocidad.

Estado de transmisin directa: Obtenemos este estado bloqueando entre s dos
miembros cualesquiera del tren de engranajes planetarios. Conducir dos miembros al
mismo tiempo con relacin a la velocidad y en la misma direccin produce el mismo
efecto.

Estado de Inversa: Este estado lo obtenemos reteniendo el porta satlite para que no
rote, entonces la corona y el pin tendrn sentido de giro distintos, sea que la
entrada fuere por el pin y la salida por la corona o viceversa.

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
C1 C1 C2 C2 C2 C2 C1 C1 C1 C1 C2 C2
B1 B2 B1 B2 B1 B2 C2 C2 B1 B2 B1 B2
C3 C3 C3 C3 B4 B4 C3 B4 B3 B3 B3 B3


2. Describir el funcionamiento del cerebro hidrulico.
3. Analice el funcionamiento de cada uno de los cambios.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de cajas de cambios automticas.
Estructuras didcticas de cajas de cambios automticas.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
RBOLES DE TRANSMISION Y JUNTA
HOMOCINETICA.
CONTENIDOS:
Eje cardn.
Ubicacin.
Partes.
Funcionamiento.
Tipo de Articulaciones.
Averias.
Juntas homocinticas.
Juntas Homocinticas Rgidas.
Ubicacin.
Desmontaje
Montaje.
Juntas Homocinticas Desplazables.
Ubicacin.
Desmontaje
Montaje.
Averas.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..
Cuenca Ecuador Autores: Ricardo Borja - Pal Coronel
10
OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Describir la ubicacin, partes y funcionamiento del cardan dentro de
un vehiculo.
Establecer los diferentes tipos de articulaciones.
Conocer las posibles averas dentro del elemento.
Reconocer la diferencia entre una junta homocintica rgida y una
desplazable.
Indicar la ubicacin desmontaje y montaje de la Junta Homocintica
Rgida.
Sealar la ubicacin desmontaje y montaje de la Junta Homocintica
Desplazable.
Determinar las posibles causas y averas que se pueden producir
dentro de una Junta Homocintica.
Identificar las diferentes averas dentro del sistema.

sus conocimientos.

INTRODUCCION
Eje cardan

Las juntas universales permiten el ballesteo del puente trasero sin dejar de transmitir
el giro proporcionado por el motor cualquiera que sea el ngulo formado por sus
ejes.

La transmisin del movimiento de rotacin desde la caja de velocidades hasta las
ruedas
se realiza por medio de ejes de acero llamados comnmente transmisiones. El tipo la
calidad de los rboles de transmisin utilizados depende de diversos factores, de
entre los cuales cabe destacar:

La disposicin del grupo motopropulsor en el vehculo.
El tipo de propulsin o traccin.
El par a transmitir.
La velocidad de rotacin.
El tipo de suspensin.

En funcin de la implantacin del grupo motopropulsor en el vehculo, el sistema de
transmisin del movimiento a las ruedas difiere esencialmente de unos modelos a
otros, pudindose establecer dos grupos:

a) En los vehculos de motor y traccin delanteros, o los de motor y propulsin
traseros, el secundario de la caja de velocidades termina en un pin cnico como es
conocido, que da movimiento a una corona, la cual a su vez lo transmite
directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisin, emplazados
transversalmente en el vehculo.

b) En los vehculos de motor delantero y propulsin trasera, el movimiento y
transmisin desde la caja de velocidades al par cnico de reduccin (emplazado en el
puente trasero) por mediacin de un eje hueco llamado rbol de transmisin, que est
posicionado en sentido longitudinal al vehculo.

Partes

Funcionamiento

El funcionamiento de una junta cardan presenta las siguientes caractersticas:

Cualquiera que sea la posicin angular de los rboles unidos por ella, sus ejes se
cortan en el punto O, que es el centro de la cruceta.

Las trayectorias seguidas por las extremidades de las horquillas son siempre
circulares (trayectoria a para el rbol A y trayectoria b para el rbol B).

1.BRIDA - 2.CRUCETA - 3. CUERPO ESTRIADO 4.EJE ESTRIADO - 5.SEGURO -
6.JUNTA DE ESTANQUEIDAD - 7. CUERPO FIJO - 8. CONUJNTO CRUCETA Y
DADOS 9.BRIDA 10.CRUCETA 11. DADOS 12.SEGUROS - 13. TUBO.
Cuando los rboles estn alineados, los brazos de la cruceta siguen una trayectoria
circular y los planos definidos por ellas se confunden de manera que si el rbol A da
una vuelta a velocidad constante el rbol B sigue fielmente esta rotacin a velocidad
constante.

Por el contrario cuando los rboles presentan una desalineacin angular como
muestra el detalle 2, los dos planos de las trayectorias circulares seguidas por los
brazos de la cruceta ya no coinciden y si el rbol A da una vuelta a velocidad
constante el B da una vuelta tambin pero a velocidad irregular.

Esta irregularidad de giro ser tanto mayor cuanto ms grande sea el ngulo formado
por los dos rboles. Recordemos que cualquiera que sea la posicin angular de los
dos rboles sus ejes se encuentran en un punto comn O centro de la cruceta.

De otra parte, es evidente que los cuatro brazos de la cruceta tienen una longitud a
igual a partir de su centro. Esta longitud representa el brazo de palanca por el cual el
movimiento es transmitido de un rbol a otro.

Tipo de Articulaciones

Dentro de los tipos de articulaciones tenemos:

Crucetas.
Articulaciones de goma poligonales.
Articulacin doble.
Articulacin de bolas.

Juntas Homocineticas

El tipo de junta trpode deslizante consiste en un trpode 2 formado por tres pernos en
los que acoplan los rodillos 3, que se alojan en tres ranuras cilndricas del cajeado 4
(donde pueden deslizarse) quien, a su vez, va estriado al planetario del diferencial.
En el trpode 2 se aloja a su vez el palier 1, estriado sobre l, resultando de todo ello
una junta homocintica deslizante.

En el montaje del lado de la caja de velocidades donde puede verse que el eje 1 est
estriada para su acoplamiento al planetario. En los cajeados 4 del eje acoplan los
rodillos 3 del trpode, montado sobre estras en el rbol de transmisin 9. Completan
el mecanismo la junta de estanqueidad 5, el guardapolvos 7 y el anillo de retencin 6.

Las juntas homocinticas se clasifican en:

Juntas Homocinticas Desplazables


Juntas Homocinticas Desplazables


2. Indicar las partes del cardan entregado.
3. Analice el funcionamiento y tipo de articulacin del elemento.
4. Reconozca el tipo de junta homocintica.
5. Realice el montaje y desmontaje de la junta homocintica entregada.
7. Al finalizar la gua, a travs del software de evaluacin para la gua N10 n
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de cardanes y juntas homocinticas.
Estructuras didcticas de cardanes y juntas homocinticas.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
GRUPO CNICO - DIFERENCIAL REGLAJES
Y COMPROBACIONES.
CONTENIDOS:
Clases de transmisin.
Ubicacin.
Partes.
Funcionamiento.
Tipos
Ajustes y Comprobaciones.

TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

11
OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS
Determinar las clases de transmisin.
Indicar la ubicacin del grupo cnico diferencial.
Sealar las partes que conforman el diferencial.
Describir el funcionamiento del sistema dentro del vehiculo.
Identificar los diferentes tipos de grupos cnicos.
Establecer los ajustes y comprobaciones que se dan dentro del
diferencial.

sus conocimientos.

INTRODUCCION

GRUPO CONICO DIFERENCIAL REGLAJES Y COMPROBACIONES

Es el componente encargado de trasladar la rotacin que viene del motor-
transmisin hacia las ruedas encargadas de la traccin.

Con las excepciones del caso y sin importar si un vehiculo es chico o grande, si es
de traccin trasera o delantera, si trae motor de 4 5,6, o mas cilindros todos los
vehculos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial.

Los vehculos de doble traccin traen diferencial adicional. El diferencial puede ser
diferente en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin pero los principios de
funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos.

El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de la traccin
tomando como base la diferencia de paso o rotacin entre una rueda con relacin a la
otra,.se entiende que el vehiculo al tomar una curva una rueda recorre mas espacio
que la otra; igualmente una rueda mas grande recorrer mas espacio que una
pequea.

El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias. Un vehiculo regular
deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser las de adelante o las de
atrs; como consecuencia toman el nombre traccin trasera, o traccin delantera.

Clases de trasmisin
Dentro de la transmisin podemos encontrar la siguiente clasificacin:

Traccin.
Motor delante del eje delantero.
Motor sobre el eje delantero.
Motor transversal sobre el eje delantero.

Propulsin.
Accionamiento por motor delantero.
Accionamiento transaxial
Accionamiento por motor trasero.
Accionamiento por motor central.
Accionamiento por motor dispuesto por debajo del piso del vehiculo.

4X4
Traccin a las cuatro ruedas.
Camin con tres ejes propulsados.

Partes.

Funcionamiento
Para explicar el funcionamiento la corona o engranaje de mayor dimetro ubicado
sobre la que dos engranajes satlites giran locamente en sus ejes, arrastrando a la
corona o haciendo girar al porta-satlites en funcin del giro del eje principal.

La diferencia sobre el sistema descrito anteriormente, es que en el diferencial hay dos
ejes, cada uno a una rueda que cuando el automvil realiza una trayectoria recta giran
a la misma velocidad por lo que los satlites no giran sobre sus ejes, sino que
transmiten el movimiento con el giro del porta-satlites y cuando en virtud de la
trayectoria descrita por el automvil un eje necesita girar mas rpido que otro, se
compensa el giro haciendo girar los satlites y produciendo un resbalamiento en el
porta-satlites.
La corona o satlite est ntimamente unida por medio de un engranaje hipoide al
rbol de transmisin, a travs de un pin de ataque; precisamente la relacin de
dientes entre corona y pin es la que efecta la reduccin necesaria de giro que de
que hablbamos en un principio.
El conjunto de corona y pin y planetarios, est encerrado en un crter, que forma el
grupo y que se encuentra sumergido en aceite igual que la caja de cambios.
En los vehculos de traccin trasera, el grupo est unido al conjunto motor-
embrague-cambio por medio de un rbol de transmisin que recorre
longitudinalmente el automvil, ocasionando el tradicional tnel en el habitculo
interior.
Tipos de diferencial.

Diferencial epicicloidal
Diferencial Torsen.
Bloqueo mediante acoplamiento de laminillas.
Bloqueo del diferencial con acoplamiento de almenas.
Bloqueo por medio de acoplamiento de garras.

Ajustes y Comprobaciones
Ajuste pin corona prueba de la Huella.

Para hacer visible la huella de acoplamiento del par cnico aplquese una capa
delgada de pintura blanca o amarilla en aproximadamente un cuarto de la
circunferencia de la corona cnica.
Hacer girar el pin en ambos sentidos manteniendo frenada la corona con una
mano, hasta obtener que la huella del contacto entre los dientes sea visible en la
corona.

Para decir que tenemos un ajuste correcto la huella del contacto entre los dientes
debe estar centrada y ser uniforme en ambos lados del diente. Un valor correcto de
juego entre los dientes y el empleo del tipo de lubricante indicado en el manual de
servicio del vehculo son fundamentales a fin de obtener un correcto funcionamiento
del par.

Al observar la huella dejada podemos tener casos como:

Si la huella queda de esta manera la aproximacin del pin de ataque a la
corona es escasa

Si la huella queda de esta manera la aproximacin del pin de ataque a la
corona es excesiva

Si la huella queda de esta manera el ataque del pen a la corona es excesiva.

Si la huella queda de esta manera el ataque del pin a la corona es escaso

Juego entre los dientes de la corona y el pin.

1.-Fijar el reloj comparador en la carcaza.
2.-Colocar el palpador en forma perpendicular al flanco de un diente de la corona.
3.- Teniendo fijo al pin, transmitir movimiento a la corona en su sentido de giro y
al contrario.
4.- El juego deber estar entre los rangos dados por la tabla segn el modulo.
5.-Las correcciones se realizan con las tuercas de reglaje la corona

Juego de funcionamiento del par cnico.

1- Medir el dimetro externo de la corona.
2- Contar los dientes de la corona.
3- La relacin entre el dimetro externo "D" y el nmero de dientes de la corona "Z"
es el valor aproximado del mdulo "M" del par cnico:

M= D/Z.

4- El valor del juego se obtiene segn los valores de la tabla ubicada en las Guas
Audio Visuales.


2. Sealar las partes del grupo cnico entregado.
3. Analizar el funcionamiento y reconocer el tipo de diferencial entregado.
4. Realizar los ajustes y comprobaciones correspondientes.
6. Al finalizar la gua, a travs del software de evaluacin para la gua N11 n
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de grupos cnicos.
Estructuras didcticas de grupos cnicos.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
MANTENIMIENTO DEL GRUPO CNICO Y
DIFERENCIAL DE UN VEHICULO.
CONTENIDOS:

Desmontaje.
Montaje.
Averas, causas y soluciones

TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

OBJETIVOS
12

INSTRUCCIONES

GENERAL

ESPECIFICOS.
Indicar el mantenimiento preventivo que se realiza al sistema.
Describir el desmontaje y montaje del grupo cnico.
Reconocer las posibles averas dentro del diferencial.

sus conocimientos.

INTRODUCCION

MANTENIMIENTO DEL GRUPO CONICO DIFERENCIAL

Cambio del aceite del diferencial.

Para realizar el cambio de aceite del diferencial es necesario ocupar las llaves o
dados exactos para evitar daar los tapones, en general se realiza el cambio cada
20000Km.

Revisin de fugas.

Las fugas se revisarn en forma visual en toda la carcaza del elemento, en caso de
ser por los tapones revisar el juste de estos y en caso contrario revisar el estado del
tapn.

Desmontaje.

Desmontar el cardan del diferencial.
Sacar la rueda, y desmontar los semiejes para dejar libre al diferencial.
Aflojar los pernos de la tapa y extraer el diferencial para realizar las
comprobaciones necesarias.
Aflojar los pernos de las bancadas

Extraer la corona-satlites y planetarios.
Extraer el pin de ataque

Aflojar los pernos que sujetan a la corona con el porta satlites y planetarios.
Extraer la corona
Realizar las correcciones o cambios necesarios.
En caso que se necesite desmontar algn rodamiento utilizar un extractor

Realizar los ajustes necesarios y en caso de existir elementos en mal estado
sustituirlos:

Para el montaje seguir el proceso inverso al desmontaje.


2. Reconozca el tipo de diferencial que posee su vehiculo.
3. Determinar cada una de las partes que constituyen el diferencial.
4. Analizar el funcionamiento del sistema.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Herramienta bsica.
Material Audio Visual de la gua N 12



GUIA

TEMA:
SUSPENSION INDEPENDIENTE Y SUPENSIN
RIGIDA DE UN VEHICULO

CONTENIDOS:
Finalidad de la Suspensin.
Elementos ms comunes en una suspensin.
Funcionamiento.
Tipos de suspensin.
Clculos.
TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

1

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Conocer la finalidad que cumple la suspensin dentro del Automvil.
Determinar los elementos ms comunes en la suspensin.
Describir el funcionamiento del sistema.
Sealar los diferentes tipos de suspensin.
Sealar los diferentes clculos dentro de la suspensin.

del material Audio Visual de apoyo de la gua N 1 Sistemas de
Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCIN

SUSPENSIN INDEPENDIENTE Y SUSPENSIN RIGIDA DE UN
VEHICULO

Finalidad de la Suspensin.

Hacer mas cmoda la marcha del vehiculo y los pasajeros, contribuyendo en todo
momento a la mayor estabilidad del vehiculo absorbiendo las desigualdades del
terreno

El sistema de suspensin delantera, es el conjunto de partes que soportan el peso de
la parte delantera, en tanto que el sistema de suspensin trasera, corresponde al
conjunto de partes que soportan el peso de la parte trasera.

La amortiguacin del vehculo debe estabilizar los movimientos de la carrocera y de
las ruedas en cualquier situacin de conduccin.

El ajuste de los amortiguadores estndar est predeterminado de forma fija. Si la
suspensin est bien ajustada, cubre un amplio espectro de situaciones durante la
conduccin. Sin embargo, en caso de duda se opta por la seguridad, lo que repercute
en la comodidad.

El ajuste supone siempre un compromiso
La menor amortiguacin posible para una mayor comodidad durante la conduccin.
Toda la amortiguacin necesaria para una conduccin ms segura.

Elementos ms comunes en una suspensin.

Barras de torcin

Con los nuevos materiales que la metalurgia ha puesto a disposicin de la industria,
ha sido posible sustituir las ballestas y los muelles helicoidales utilizados en los
sistemas de suspensin de los automviles por barras de torsin. Las oscilaciones de
las ruedas provocan en tales sistemas la torsin de una barra de acero, que retorna a
su posicin de reposo debido a la elasticidad del material empleado en su
construccin.

En la figura muestra un sistema de suspensin de las ruedas delanteras de brazo de
control con barra de torsin, en el cual la barra realiza la funcin de amortiguador
mediante el movimiento torsional de este.

El funcionamiento de este tipo de suspensin es el siguiente:

El peso del vehiculo aplica una torsin inicial a la barra, que proporciona el efecto de
muelle deseado, al igual que ocurre con los muelles helicoidales.

Para comprender mejor el efecto amortiguador de la barra de torsin, puede
imaginarse sta como un muelle helicoidal estirado, donde la torsin es equivalente a
la compresin de las espiras del muelle.

Como podemos ver la barra est sometida en toda su longitud 1 a una tensin de
torsin simple, que puede calcularse con las frmulas generales de torsin.

Brazos de Control

Uno de los modelos empleados en la suspensin independiente de las ruedas
delanteras, es el llamado de brazos de control, o trapecio articulado, que est
formado por los brazos, articulados por un extremo al chasis en los ejes de giro y
por el opuesto a la mangueta con interposicin de las rtulas, sobre las que dicha
mangueta puede girar para orientar la rueda, que se monta en ella con interposicin
del cubo de rueda.

Entre el brazo y el chasis se interpone el muelle, que absorbe las irregularidades de la
carretera; por su interior pasa el amortiguador telescpico que se une tambin al
brazo y al chasis por medio del soporte.

Barra estabilizadora.

La barra anti balanceo es una unin elstica entre las ruedas de un mismo eje en
donde:

Con desplazamientos iguales, la barra gira y no reacciona.

Con desplazamientos distintos, la barra est sometida a torsin en el tramo L
(balanceo en las curvas.

Rtula de suspensin:

Es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas
directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de
friccin y de perno encerrados en una carcasa.

La rtula de carga es aquella que soporta la fuerza ejercida por el resorte de
suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener el peso de un
vehculo. En una suspensin independiente, es el dispositivo que est montado en el
brazo de suspensin que proporcione la reaccin al elemento elstico.

La rtula elstica puede trabajar a tensin o compresin segn el diseo del sistema
de suspensin del vehculo.

La rotula de friccin o seguidora es la que no soporta cargas verticales, pero ayuda
a resistir las cargas horizontales. Siempre est montada en el brazo de suspensin que
no reacciona contra el elemento elstico que sostiene al vehculo.
En la mayora de los casos, la rtula de friccin est precargada con un elemento
plstico que la capacita para amortiguar la vibracin, cargas de choque y facilita la
accin giroscpica de la rueda del vehculo.

Resortes

Los resortes helicoidales son los que garantizan la altura de un vehculo y los que
absorben los impactos producidos por los pozos e irregularidades del terreno.

Si los resortes no estn en buen estado todo el peso es soportado por los
amortiguadores y por el resto de las piezas de la suspensin.

El equilibrio y la estabilidad de un automvil en curvas y frenadas dependen del
buen funcionamiento del conjunto resorte/amortiguador.

El cambio de resortes cada dos cambios de amortiguadores garantiza la seguridad y
el ptimo rendimiento de todos los componentes de la suspensin.

Consecuencias del mal estado de los resortes:
Desgaste prematuro de los amortiguadores.
Imposibilidad de alinear.
Gran probabilidad de prdida del control de su vehculo con peligro
inminente de accidente.
Sntomas de fatiga de los resortes:
Vehculo bajo, o inclinado hacia adelante, hacia atrs, o en forma lateral.
Excesivo desgaste en los amortiguadores, rtulas, extremos de direccin y
bujes.
Desgaste de los topes de goma de la suspensin.
Desgaste desparejo de los neumticos.
Las espirales del resorte muestran seales de que se estn tocando entre s.
Aparicin de xido en la superficie del resorte.
Variacin en la distancia entre el borde de guardabarros y el centro de la
rueda.

Ballestas

Uno de los elementos elsticos utilizado en los sistemas de suspensin de los
automviles es la ballesta, compuesta por una serie de hojas de acero que se
mantienen aplicadas unas contra otras formando un conjunto elstico y de gran
resistencia a la rotura.

La mayor de las hojas se llama maestra y termina en dos extremos curvados
formando un orificio u ojo, en el que se aloja un buln para su fijacin al chasis. La
segunda hoja termina rodeando parte de los ojos de la maestra y las restantes van
siendo cada vez ms cortas y curvadas.
Todas las hojas se unen en el centro por medio de un tornillo pasante con tuerca,
llamado capuchino. Las hojas ms largas se mantienen alineadas por medio de
abrazaderas

Una ballesta viene definida por la longitud, anchura de sus hojas y nmero de ellas.
Asimismo son caractersticas esenciales la flecha sin carga y la flexibilidad, es decir,
la deformacin o flexin que experimenta cuando soporta una carga, o sea, la
longitud que disminuye la flecha.

La flexibilidad de las ballestas se expresa en milmetros por cien kilogramos de
carga.

Amortiguador

El amortiguador generalmente empleado en los automviles es el llamado
telescpico, que consiste en un cilindro dentro del cual puede deslizarse el mbolo,
unido por un vstago al anillo, que se fija al bastidor. La parte inferior del cilindro
termina en el anillo, que se une al eje de la rueda.

El pistn B divide al cilindro en dos cmaras rellenas de aceite, comunicadas entre s
por medio de la vlvula E y el orificio calibrado F. Cuando la rueda sube con
relacin al chasis, lo hace con ella la fijacin inferior C del amortiguador, a la vez
que el cilindro A, como indica la flecha en el detalle de la izquierda en la Figura,
mientras que el pistn y su vstago permanecen inmviles, con lo cual, el liquido
contenido en la cmara inferior \a siendo comprimido, pasando a travs de la vlvula
E y orificio F a la cmara superior en la que va quedando espacio vaco debido al
movimiento ascendente del cilindro A.

Este paso forzado de lquido de una cmara a otra frena el movimiento ascendente
del cilindro A, lo que supone Un efecto amortiguador de la suspensin.

Tipos de suspensin.

Los tipos de suspensin que podemos encontrar son:

Suspensin independiente.
Suspensin rgida.
Otros tipos de suspensin

Suspensin Independiente.

La suspensin independiente hace que neumticos izquierdo y derecho se mueven
hacia arriba y abajo independiente uno del otro.

Suspensin Rgida

La funcin de la suspensin rgida es hacer que el movimientos de los neumticos
izquierdo y derecho afecten el uno sobre el otro, a travs de la unin entre ruedas
por un simple eje y la carrocera que es montada en el eje va resortes.


2. Identifique el tipo de suspensin entregado.
3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura, diseo y forma del
sistema.
4. Analice su funcionamiento.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de suspensin independiente y suspensin rgida.
Estructuras didcticas de suspensin independiente y suspensin rgida.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
SUSPENSION REFORZADA DE UN VEHICULO

CONTENIDOS:
Suspensin Hidroneumtica.
Suspensin Neumtica.
Suspensin con amortiguacin controlada.
Suspensin semi-activa.

TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

2

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Conocer la finalidad, partes y funcionamiento de la suspensin
Hidroneumtica..
Describir el funcionamiento y partes de la suspensin Neumtica.
Sealar el principio de funcionamiento, partes y funcionamiento de
la suspensin con amortiguacin controlada.
Sealar la finalidad de la suspensin semi-activa.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCION

SUSPENSIN REFORZADA DE UN VEHICULO

Suspensin Hidroneumtica

En las suspensiones hidroneumticas se combinan elementos hidrulicos y
neumticos que proporcionan la amortiguacin y elasticidad necesarias.

Cada una de las ruedas va montada en un brazo oscilante 1, al que se une un pistn 2
por medio de un vstago de manera que pueda deslizarse arriba y abajo en el interior
del cilindro 3, que por su parte superior termina en una esfera metlica 4 dividida por
una membrana, por encima de la cual hay gas nitrgeno comprimido y por debajo un
lquido viscoso generalmente aceite especial, que tambin llena el cilindro, que est
separado de la cmara inferior de la esfera por una pared, en la que van practicados
varios taladros calibrados o se disponen unas vlvulas.

En ausencia de solicitaciones, el gas y el lquido estn sometidos en ambos lados de
la membrana a una presin idntica, que est determinada por los pesos soportados.

Partes

1. Conjunto elstico
2. Cilindro
3. Embolo
4. Vstago
5. Palanca unida al brazo de la suspensin
6. Comunicacin con el circuito del liquido a presin
7. Junta de estanqueidad alta presin
8. Junta de estanqueidad baja presin
9. Brida de fuelle
10. Retorno de fugas del lquido
11. Fuelle
12. Tubo de aireacin
13. Eje del brazo de suspensin
14. Tope de desplazamiento de la palanca 5

Funcionamiento

Cuando la rueda sube por encontrar un obstculo, tambin lo hace con ella el pistn
que empuja el lquido del interior del cilindro hacindole pasar por las vlvulas a la
cmara inferior de la esfera donde se aplica contra la membrana comprimiendo an
ms el gas encerrado en la parte superior.

Al bajar la rueda, lo hace con ella el pistn, por lo cual cesa la presin del lquido
sobre la membrana que por la accin del gas encerrado en la parte superior vuelve a
su posicin de reposo devolviendo el lquido de la cmara inferior al cilindro a travs
de las vlvulas.

De esta manera, el gas encerrado en la parte superior de la membrana hace las veces
de elemento de suspensin pues se opone en todo momento a la subida del pistn.

Las vlvulas de paso actan de amortiguador, puesto que presentan una cierta
dificultad al paso del lquido en los dos sentidos.

La altura de la carrocera puede corregirse en cualquier momento haciendo entrar o
salir cierta cantidad de lquido del interior del cilindro por medio de un regulador, el
cual pone en comunicacin dicho cilindro con un acumulador en el que se almacena
lquido a una determinada presin que manda una bomba y cuyo lmite se mantiene
por una vlvula de descarga.

Mediante el regulador puede ponerse tambin en comunicacin el cilindro con el
depsito de lquido para descargar parte de l.

El ajuste de la altura de la carrocera se realiza automticamente por mediacin del
regulador, que va unido a la carrocera y es accionado por unas varillas, unidas al
brazo oscilante de manera que al cargar el vehiculo y descender la carrocera el
regulador pone en comunicacin los cilindros de cada rueda con el acumulador,
desde donde pasa mayor cantidad de lquido, lo que provoca la subida de los
cilindros con respecto a sus pistones y por tanto de la carrocera.

Si disminuye la carga del vehiculo la carrocera se eleva y entonces el regulador
pone en comunicacin los cilindros de las ruedas con el deposito de liquido,
VALVULA NIVELADORA
descargndose are de los cilindros al depsito hasta que se restablezca el nivel
normal de la carrocera.

Suspensin Neumtica

Las suspensiones neumticas sustituyen los muelles, ballestas o barras de torsin por
unos cojines de aire en cada rueda que permiten los movimientos verticales de las
mismas efectuando en ellos una amortiguacin debida a la variacin de volumen y
presin del aire del cojn.

Estos modelos de suspensin se realizan generalmente de flexibilidad variable y a
ellos se adaptan dispositivos que permiten mantener la misma distancia de la
carrocera al suelo con el vehculo cargado o vaco.

Se montan en los vehculos con recorrido de suspensin corta y que por ello
resultara insuficiente cuando el vehculo se cargara y as se dispone de todo el
recorrido de la suspensin en cualquier circunstancia para absorber las desigualdades
del terreno.

Partes

1.- Grupo Motocompresor
2.- Unidades Neumticas
3.-Adaptador.
4.- Calculador.
5.-Detector de Posicin.
8.-Limitador de frenada

Actualmente este tipo de suspensin se monta en el eje trasero de los vehculos de
tipo familiar o industrial donde las unidades neumticas estn gobernadas por un
mdulo electrnico.

Donde las unidades neumticas 2 se acoplan entre el eje trasero y la carrocera,
conectndose al grupo motocompresor 1 que les proporciona la presin de aire
necesaria.

Este grupo motocompresor est gobernado por el calculador 4 quien a su vez recibe
las seales de posicin de la carrocera que le son enviadas por el detector de
posicin 5 modificando la presin en funcin de la altura de la carrocera al suelo.

El adaptador 3 realiza la conexin de las tuberas entre el grupo motocompresor y las
unidades neumticas al tiempo que activa el imitador de frenada 8 para variar su
tarado en funcin de la altura de la carrocera al suelo, en la parte trasera del
vehculo.

Funcionamiento

Cuando la rueda sube por efecto de un montculo el pistn B tambin lo hace,
comprimiendo ms el aire en el cilindro A, que ejerce la funcin de muelle tendiendo
a volver la rueda a su posicin una vez pasado el obstculo.

La resistencia opuesta por el aire a la ascensin del pistn es mayor cuanto ms
comprimido est, por ello al cargar el vehculo el cilindro A baja con relacin al
pistn B disminuyendo el volumen de aire que ahora est a mayor presin.

Como consecuencia la suspensin resulta ms dura (flexibilidad variable), pero esta
mayor dureza aumenta muy rpidamente con la carga y as mismo vara con la
temperatura alcanzada en el cilindro que hace dilatarse el aire por lo cual para evitar
estos inconvenientes se coloca un dispositivo de correccin mediante el cual se hace
entrar mayor cantidad de aire al cilindro cuando se carga el vehculo.

As se consigue que el pistn quede en la posicin adecuada, por subir la carrocera
al hacerlo el cilindro, puesto que el pistn est unido a la rueda y no puede bajar.

Por el contrario si con el vehculo vaco se produce en el funcionamiento la
dilatacin del aire y con ella el descenso del pistn o mejor dicho la elevacin del
cilindro, se acciona la vlvula de mando dejando salir parte del aire para llevar al
pistn a su posicin ms conveniente y restablecer la altura del vehculo con respecto
al suelo que en cualquiera de los casos puede corregirse y dejarla en los valores ms
adecuados para obtener la amplitud apropiada de las oscilaciones y una buena
elasticidad de la suspensin.

Suspensin con amortiguacin controlada

La constante evolucin tecnolgica de los automviles actuales ha permitido el
diseo e implantacin en vehculo de los sistemas de suspensin con amortiguacin
controlada que ofrecen niveles de confort y manejabilidad cada vez ms elevados y
sofisticados.

Estos sistemas actan sobre la capacidad de absorcin de los amortiguadores
adecuando su tarado ms blando o ms duro de acuerdo con el tipo de conduccin y
el recorrido realizado por el vehculo. A este efecto el amortiguador est provisto de
electro vlvulas que permiten modificar los pasos calibrados de aceite entre las
cmaras de manera que su accin de frenado sobre las oscilaciones del muelle de
suspensin sean adaptadas de la manera mas conveniente pilotndose las electro
vlvulas por medio de un calculador electrnico que a su vez recibe diferentes
seales de las condiciones de rodaje del vehculo.

Partes

El sistema est compuesto por cuatro amortiguadores especficos, dotados de electro
vlvulas gobernadas por un ordenador de control motor en funcin de las
informaciones que recibe de:

Velocidad del vehculo.
Activacin del freno.
Aceleraciones longitudinal, transversal y vertical.

Completan el sistema la batera, la llave de contacto, una caja de mando y
sealizacin y una lmpara testigo.

Funcionamiento

El dispositivo de suspensin controlada permite adaptar la dureza de la
amortiguacin y consecuentemente de la suspensin a tres estados de funcionamiento
diferentes:

Suspensin deportiva: Se regulan los amortiguadores de manera que resulten duros,
lo que corresponde a un modo deportivo de conduccin, siguiendo los criterios de
buen agarre y estabilidad del vehculo en curvas y en alta velocidad para lo cual se
requiere una suspensin dura.

Suspensin media o normal: Los amortiguadores son regulados a una dureza media,
que corresponde a una utilizacin normal del vehculo en la que se busca un buen
compromiso entre el confort y la estabilidad.

Suspensin confortable: Se regulan los amortiguadores de manera que resulten
blandos, dando preferencia al confort del vehculo para circular por carreteras mal
pavimentadas sin que se transmitan excesivas vibraciones a los pasajeros.

Disponiendo estas tres fases de funcionamiento de la suspensin se consigue el mejor
compromiso entre las cualidades de confort y estabilidad del vehculo adecuando la
dureza de la suspensin al tipo de carretera por la que se circula y al modo peculiar
de conduccin. En fase deportiva se mejora notablemente la ligazn de las ruedas al
suelo endureciendo la amortiguacin.

Suspensin semi- activa

El conductor puede modificar de manera continua la dureza de la suspensin,
compuesto por amortiguadores y cilindros de aire que actan como resortes.

Esta funcin de amortiguador y suspensin se da gracias a que se encuentran
sensores colocados en las ruedas, traducidos a la vez por una centralilla ubicada
dentro del tablero.

4 tipos de alturas respecto a:
suelo alto (145 mm)
normal ( 120 mm)
Sport ( 100 mm)
Autopista ( 95 mm)


2. Identifique el tipo de suspensin entregado.
3. Reconozca cada uno de los componentes, funcionamiento del sistema
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de suspensin Hidroneumtica- Neumtica- con
amortiguacin Controlada y Semi-activa.
Estructuras didcticas de suspensin Hidroneumtica- Neumtica- con
amortiguacin Controlada y Semi-activa.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
SUSPENSIN INDEPENDIENTE O RIGIDA DE
UN VEHICULO
CONTENIDOS:
Comprobacin visual del estado de los
amortiguadores.
Comprobacin de fatiga de los resortes.
Comprobacin del estado de rotulas y
terminales.
Desmontaje y Montaje
Averas, causas y soluciones.
TUTOR:
.
ALUMNO:
..
3

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Realizar la revision visual del estado de los amortiguadores,
resortes, rotulas y terminales.
Determinar el proceso de desmontaje y montaje de cada uno de los
elementos que componen el sistema de suspensin.
Sealar un cuadro de averas, causas y soluciones.

Traslacin..
sus conocimientos.

INTRODUCCIN

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN
INDEPENDIENTE O RIGIDA DE UN VEHICULO

Mantenimiento Preventivo

Comprobacin visual del estado de los amortiguadores.

El estado del sistema de amortiguacin es muy importante dentro de la funcin que
debe cumplir el vehiculo al circular, por ello se debe inspeccionar de forma visual
el estado de los elementos, revisando roturas, fugas, golpes que produzcan un mal
funcionamiento del sistema.

Comprobacin de fatiga de los resortes.

Los resortes son importantes dentro del sistema de amortiguacin, ya que sin ellos
todos los dems elementos de la suspensin soportaran toda la carga acortando la
vida til de los mismos, para comprobar los resortes podemos tener sntomas como:

Vehculo bajo, o inclinado hacia adelante, hacia atrs, o en forma lateral.
Excesivo desgaste en los amortiguadores, rtulas, extremos de direccin y
bujes.
Desgaste de los topes de goma de la suspensin.
Desgaste desparejo de los neumticos.
Las espirales del resorte muestran seales de que se estn tocando entre s.

Comprobacin del estado de rotulas y terminales

Las rotulas y los terminales se los puede comprobar levantando la rueda con una gata
por el plato y con un tubo por debajo de la rueda moer todo hacia arriba y hacia
abajo, si tocamos las rotulas podremos sentir el juego en caso que se encuentren en
mal estado, en cambio para revisar las terminales tendremos que con la mano moer la
rueda en forma de giro de la direccin sintiendo el juego en estas.

Mantenimiento Correctivo

Desmontaje y Montaje

El proceso de desmontaje para amortiguadores delanteros es el siguiente:

Aflojar y extraer los pernos que sujetan al amortiguador con el brazo
inferior
Aflojar y extraer los pernos que sujetan al amortiguador con el brazo
superior.
Sacar el amortiguador
Si se encuentra en mal estado purgar los amortiguadores, realizarlo siempre
en el sentido de funcionamiento de los mismos en el vehiculo.
Colocar el amortiguador.
Apretar pernos que sujetan el amortiguador con el brazo superior e inferior
utilizando octai (sellador) por mayor seguridad.

El proceso de desmontaje para amortiguadores delanteros (Mac Pherson) es el
siguiente:

Sacar los pernos que sujetan al amortiguador
Soltar el amortiguador del brazo superior
Extraer el perno del anclaje superior del amortiguador.
Extraer todo el conjunto amortiguador
Comprimir el resorte del amortiguador.
Una vez comprimido el muelle desmontar la fijacin superior del
amortiguador de acuerdo al tipo que posea este.
Una vez desmontado la fijacin superior del amortiguador, realizar el
cambio del mismo.
No olvidarnos de purgar los amortiguadores antes de colocarlos.
Para el montaje seguir todo el proceso inverso al desmontaje.

El proceso de desmontaje para amortiguadores traseros es el siguiente:

Utilizando dos llaves extraer pernos superiores e inferiores que sujetan al
amortiguador con el eje y el chasis.
Extraer el amortiguador, si se encuentra en mal estado sustituirlo.
Para el montaje seguir el proceso inverso al desmontaje sin olvidarse de
purgar los amortiguadores antes de colocarlos.

El proceso de desmontaje para amortiguadores traseros (Ballestas) es el siguiente:

Aflojar y extraer los pernos que sujetan la abrazadera de las ballestas con el
eje
Sacar los pernos que sujetan los puntos fijos o gemelos en algunos casos, de
las ballestas.
Extraer las ballestas.
Para el montaje seguir el proceso inverso al desmontaje.


2. Identifique los tipos de suspensin que posee su vehiculo.
3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura y diseo.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
MECANISMOS DE DIRECCIN

CONTENIDOS:
Direccin de Tornillo con bolas circulantes y
sector.
Partes.
Desmontaje y montaje.
Ficha de diagnosis.
Tirantera de la direccin.

TUTOR:
.
ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

4

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Conocer la finalidad que cumple direccin de tornillo con bolas
circulantes y sector dentro del Automvil.
Determinar las partes que conforman la direccin de tornillo con
bolas circulantes y sector.
Determinar el proceso de desmontaje y montaje del sistema.
Describir las formulas de relacin de transmisin de la direccin.
Indicar la ficha de diagnosis del sistema.
Reconocer las partes que conforman la tiranteria de la direccin.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCIN

MECANISMOS DE DIRECCIN

El sistema de direccin es el responsable de convertir cualquier giro del volante en
movimiento de las ruedas delanteras, con precisin y suavidad. La misin de los
actuales sistemas de direccin asistida es reducir el esfuerzo que tiene que hacer el
conductor al girar el volante, a travs de un sistema hidrulico que realiza la mayor
parte del trabajo necesario para girar la direccin.

Direccin de Tornillo con bolas circulantes y Sector
Por tornillo sin fn, en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Esta gira al
ser accionada por el volante unida a un engranaje que arrastra al brazo de mando y a
todo el sistema

Partes

El sistema de tornillo y sector consiste en un tornillo sinfn 7 al que se une por medio
de estras la columna de la direccin.

Dicho sinfn va alojado en la caja 18 en la que se apoya por medio de los cojinetes de
bolas 4. Uno de los extremos del sinfn recibe a la tapadera 5 roscada a la caja con la
cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfn.

El otro extremo de ste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa
donde se acopla el retn 20 que impide la salida del aceite contenido en el interior de
la caja de la direccin y que baa el mecanismo.

Engranando con el sinfn en el interior de la caja de la direccin se encuentra el
sector 11 cuyo eje se apoya en el casquillo de bronce 17 y por su otro extremo recibe
al brazo de mando 28 en un estriado cnico al que se acopla y mantiene por medio de
la tuerca 30 roscada al mismo eje del sector.

Rodeando a este mismo eje y alojado en la carcasa se monta el retn 24. El casquillo
de bronce 17 donde se aloja el eje del sector es excntrico para permitir mediante la
rotacin del mismo acercar ms o menos dicho sector al sinfn con el fin de efectuar
el ajuste de ambos a medida que vaya producindose desgaste.

La posicin del casquillo 17 se fija por la colocacin de la chapa estriada 22 y su
sujecin al tornillo 27. El tornillo 10 permite el reglaje de posicin vertical del sector
11 sobre el sinfn 7. Dicho tornillo se fija por medio de la tuerca 8 para impedir que
vare el reglaje una vez efectuado.


Tirantera de la Direccin

B
A
R
d
=
Rd=relacin de desmultiplicacin.
A=ngulo descrito por el volante.
B=ngulo obtenido en las ruedas.
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de direccin: La columna de direccin consiste en el eje principal, que
transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo
de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un
mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el
conductor, en el caso de una.
Caja de engraganjes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del
conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento
de sta a los restantes elementos de la direccin.
Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite
a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, oriente a las
manguetas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.
Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que,
aunque estn sonidos, se muevan en el sentido conveniente.


2. Identifique el tipo de mecanismo de direccin entregado.
3. Reconozca cada uno de sus componentes.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de Mecanismos de direccin.
Estructuras didcticas de Mecanismos de direccin.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
MECANISMOS DE DIRECCIN HIDRALICA

CONTENIDOS:
Funcin.
Componentes.
Tipos de direccin hidrulica.
Ficha de diagnosis.

TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador


5

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Determinar la funcin que cumple el mecanismo de direccin
hidrulica.
Describir los elementos que componen es sistema de direccin
hidrulica.
Establecer el funcionamiento del sistema.
Sealar los diferentes tipos redireccin hidrulica.
Identificar las averas y soluciones a travs de una ficha de diagnosis.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCION

MECANISMOS DE DIRECCIN HIDRALICA

Funcin

Proporcionar al conductor una importante ayuda en la realizacin de maniobras
(mayor suavidad en el giro del volante), permitiendo mantener relaciones de
desmultiplicacin ms adecuadas.

Componentes

1. Bomba.
2. Banda o Correa.
3. Polea de accionamiento.
4. Deposito de lquido.
5. Vlvula de control.
6. Barra intermedia.
7. Cilindro de presin.
8. Brazo auxiliar.
9. Conduccin de presin.
10. Conduccin de retorno

Funcionamiento

El funcionamiento se produce de la siguiente manera:

a) Posicin de lnea recta: En esta posicin no se aplica esfuerzo alguno sobre el
volante, por lo que la barra de torsin mantiene al distribuidor y caja rotatoria en
posicin neutra. En estas condiciones, el aceite que proviene de la bomba por el
canal B, alimenta el gato por los dos lados (conductos C y D) y regresa al depsito
por el canal A.

b) Posicin de rueda girada: Cuando el conductor inicia el giro en el volante de la
direccin, el esfuerzo aplicado para vencer la resistencia opuesta por las ruedas a
orientarse, deforma la barra de torsin desfasando as la caja rotatoria con respecto al
distribuidor. Con ello se consigue cortar la alimentacin de un lado del gato y cerrar
el regreso en el otro lado. El gato alimentado asimtricamente, se desplaza y acciona
la cremallera.

El desplazamiento de sta implica el del pin lo que tiene por efecto la reduccin
del ngulo de distribucin por cuya causa ser preciso aplicar una rotacin
suplementaria al volante para que siga realizndose el giro.

Tipos de Direccin Hidralica

DIRECCIN DE BOLAS CIRCULANTES TIPO INTEGRAL

DIRECCION ASISTIDA POR CREMALLERA

DIRECCION HIDRAULICA ELECTRICA DE PION Y CREMALLERA

MECANISMO DE DIRECCIN HIDRAULICA DE BOLAS RECIRCULANTES

MECANISMOS DE DIRECCIN HIDRULICA BENDIX TIPO BLOCK

MECANISMO DE DIRECCIN HIDRAULICA DE PION Y CREMALLERA DE
TIPO INTEGRAL

DIRECCIN HIDRAULICA ELECTRONICA DE ASISTENCIA VARIABLE


2. Identifique el tipo de direccin hidrulica entregado..
3. Reconozca cada una de .sus partes.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas de Mecanismos de direccin hidrulica.
Estructuras didcticas de Mecanismos de direccin hidrulica.
Herramienta bsica.




GUIA

TEMA:
GEOMETRIA DEL SISTEMA DE DIRECCIN

CONTENIDOS:

Geometra- ngulos- disposiciones.
Alineacin.

TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador

6

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Sealar los diferentes ngulos que podemos encontrar dentro de la
geometra del sistema de direccin.
Conocer las disposiciones y geometra de la direccin.
Describir las partes de una alineadora.
Conocer el proceso de alineacin.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCION

GEOMETRIA DEL SISTEMA DE DIRECCIN

El conjunto de mecanismos que integran el sistema de direccin de un automvil
tiene la misin de orientar sus ruedas delanteras para hacerle seguir la trayectoria
deseada por el conductor.

A estas ruedas se las llama directrices y son gobernadas por un volante situado en la
parte izquierda del salpicadero del vehculo. El sistema de direccin debe reunir las
cualidades de ser preciso, de fcil manejo y no transmitir al conductor las
irregularidades de la carretera en forma de vibraciones.

Para que el conductor no tenga que ejercer un excesivo esfuerzo en el volante para
conseguir la orientacin de las ruedas, se utiliza generalmente un mecanismo
desmultiplicador en la transmisin del movimiento desde el volante a las ruedas. En
otras ocasiones se ayuda al sistema de direccin con un dispositivo de asistencia.

Geometra- ngulos Disposiciones
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que
rena las siguientes condiciones:
Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se
consigue con el pipo de engranajes.
Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las
rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La
progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la
inclinacin de la barra de acoplamiento.
Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el
vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas
de la direccin.
Los ngulos son:
Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la
prolongacin del pivote. Suele ser de 2.

Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en
sentido transversal. Suele ser de 5 .

Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refieren a la
mangueta.
Cada: Se considera la horizontal de la manguta y la propia mangueta en
sentido transversal. Suele ser de 2.

Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o
propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin
del eje, esto es, que las ruedas no estn conpletamente paralelas en reposo.
La diferencia, suele ser de 2 mm.

2
a
R
R

Geometra del cuadro de Jeantaud

Cuadro de cotas exactas de la geometra de la direccin.
=al ngulo de viraje de la rueda interior.
=al ngulo de viraje de la rueda exterior
=ngulo de desviacin angular

Alineacin

Parmetros

Los parmetros que se comprueban son:
o ngulo de avance.
o ngulo de cada.
o ngulo de salida.
o Convergencia.
o Divergencia en curvas.
o Bamboleo de las ruedas delanteras.
o Alineacin de las ruedas delanteras con las posteriores.

Partes.

Soportes de alineacin

Proyectores

Computadora de Diagnosis

Procedimiento

Colocar tanto las ruedas delanteras como posteriores sobre los soportes, ya
sea calzado o plato giratorio
Verificar el buen estado de los amortiguadores, neumticos, terminales,
rotulas, barra estabilizadora.
Ubicacin de los proyectores en las 4 ruedas.
Inicio del analisis de acuerdo a las instrucciones de la computadora
De acuerdo a cada tipo de vehiculo realizar la calibracin de los ngulos y
volver a tomar la medida hasta que estos se encuentren entre los rangos
especificados.


2. Identifique los ngulos de la geometra de la direccin.
3. Reconozca cada uno de los componentes de la geometra de la direccin.
4. Analice la accin de cada Angulo sobre el vehiculo.
5. Establezca el proceso de alineacin de su vehiculo.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Vehiculo proporcionado por el estudiante o la Universidad.
Herramienta bsica.
Software de evaluacin para la gua N 6



GUIA

TEMA:
BALANCEO DE LAS RUEDAS

CONTENIDOS:
Balanceadora.
Partes.
Procedimiento.
Balanceo de Transporte pesado.
Averas.
TUTOR:
.

ALUMNO:
..

Cuenca Ecuador


7

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Conocer la finalidad que cumple una balanceadora.
Determinar los elementos que componen la balanceadora.
Describir procedimiento para balancear una rueda.
Reconocer las diferentes averas que produzca la falta de un correcto
balanceado,
Sealar el proceso de balanceado ara vehculos pesados.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCION

BALANCEO DE LAS RUEDAS

El desequilibrio es el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrfugas
originadas al girar la rueda, cuando sta no presenta una masa uniformemente
repartida.

Es una de las causas principales del desgaste irregular del neumtico y sus efectos
son particularmente importantes en los vehculos actuales.

Cuando existe una desigual reparticin de la masa de una rueda con respecto al eje de
rotacin se produce un desequilibrio en el giro de la misma de manera que al subir la
parte ms pesada retrasa el giro mientras que lo acelera cuando desciende.

Este efecto se traduce en una fuerte vibracin que se manifiesta sobre el vehculo en
marcha y resulta especialmente molesta para los pasajeros. Acompaa a esta
vibracin una fuerte oscilacin en el volante de la direccin, ms acusada cuando el
desequilibrio se produce en las ruedas delanteras, fenmeno ste conocido con el
nombre de shimmy.

Las vibraciones originadas con el desequilibrio provocan un riesgo de deterioro
mecnico sometiendo a los componentes de los sistemas de suspensin y direccin a
esfuerzos considerables que pueden llegar a producir la rotura de alguno de ellos por
fatiga.

Los desequilibrios de las ruedas son adems una causa fundamental de desgaste
acusado de los neumticos. Generalmente se producen por golpes sobre las llantas en
maniobras de aparcamiento montaje incorrecto del neumtico o desgaste irregular del
mismo producido por ejemplo en una fuerte frenada. Tambin pueden ser debidos a
descentramiento lateral o radial de la rueda.

El desequilibrio de las ruedas puede ser esttico o dinmico. El primero se produce
cuando la masa de la rueda est distribuida irregularmente con respecto al eje de
rotacin.

Se dice que existe equilibrio esttico cuando al girar la rueda sobre un eje se detiene
en cualquier posicin o bien queda inmovilizada en cualquier posicin que se
coloque.

Cuando hay desequilibrio la rueda se inmoviliza siempre en la misma posicin que
corresponde a la del punto de mayor masa en el lugar ms bajo de la vertical que
pasa por el eje de giro de la rueda.

En este caso de desequilibrio el centro de gravedad queda desplazado con respecto al
centro geomtrico lo que produce un continuo golpeteo en el giro de la rueda que
puede llegar a producir la rotura por fatiga de los componentes mecnicos
relacionados entre ella y el chasis.

Balanceadora

A travs de la balanceadora podemos evitar el desequilibrio producido en las ruedas.

Partes.

1. Cantidad del Peso Interior y Ventana de exhibidora de funciones.
2. Luces ( diodos) indicadoras de posicin.
3. Exhibidor ubicado en la posicin de la Mitad
4. Cantidad de peso Exterior y Ventana exhibidora de
funciones
5. Indicador del Modo de Precisin
6. Modo de Peso y exhibidor de Ubicacin
7. Seleccin de Multi-Operacin
8. El ALU-S
9. El Botn de Funcin
10. Modo de Rayo
11. Distancia del aro
12. Activar o desactivar el Modo de precisin.
13. Cancelar .
14. Enter.
15. Seleccin del Modo.
16. Valor Arriba y Abajo.
17. Indicador del Modo de Rayo

Procedimiento

Colocar la rueda con su acople respectivo
Apretar la tuerca de mariposa
Ingreso de la distancia al aro y del dimetro
Medicin del ancho del aro
Ingreso manual del dimetro de aro
Cierre la tapa de la rueda y ponga iniciar
Obtenga los resultados
En caso de tener un valor diferente a cero mover las ruedas a uno u otro lado
Colocar las pesas segn el valor obtenido en la pantalla y segn el tipo de
aro
Cierre la tapa de la rueda y ponga iniciar
Obtenga los resultados
Si el valor es cero en la pantalla el proceso a concluido, saque la rueda

18. Bloqueador de Eje operado por el pie
19. Adaptador del eje
20. Protector de la Rueda
21. Brazo de Parmetro Semi-Automtico
22. SAPE (IPSA) 3DP
23. Pantalla
24. Almacenamiento para Accesorios
25. Bandeja de Almacenamiento para Pesas

2. Reconozca las partes de la balanceadora.
3. Realice el proceso de balanceado.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Balanceadora.
Herramienta bsica.



GUIA

TEMA:
ELEMENTOS FRENANTES DE DISCO Y
TAMBOR
CONTENIDOS:

Funcin.
Freno de Tambor.
Partes.
Tipos.
Freno de disco.
Partes.
Tipos.
Funcionamiento.

TUTOR:
.
ALUMNO:
..
8

OBJETIVOS

INSTRUCCIONES

GENERAL
ESPECIFICOS
Determinar la funcin que cumple el sistema de frenos en el
vehiculo.
.Describir las partes, averas, causas, soluciones, desmontaje y
montaje del freno de tambor.
Identificar las partes, averas, causas, soluciones, desmontaje y
montaje del freno de disco.
Establecer el funcionamiento del sistema.
Conocer la importancia del lquido de frenos.

Traslacin.
sus conocimientos.

INTRODUCCION

ELEMENTOS FRENANTES DE DISCO Y TAMBOR

Funcin

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo
o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido.

El sistema de freno principal, o freno de servicio permite controlar el movimiento del
vehculo llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura rpida y eficaz en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda.

Para inmovilizar el vehculo se utiliza el freno de estacionamiento que puede ser
utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.

Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente incluso en
ausencia del conductor. Un freno es eficaz cuando al activarlo se obtiene la detencin
del vehculo en un tiempo y distancia mnimos.

La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria.

Una frenada es progresiva cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la accin de frenado.

Componentes del sistema de frenado
Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el
conductor al sist.hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo
a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del
conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento
individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los
elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la
palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba,
generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente la bomba
es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su
interior provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al
movimiento de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin
de repose.
Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada
por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas
rgidas y metlicas que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a
los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman
latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el
funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se
realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la
estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o
aluminio).
Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un
cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si
el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos
pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Freno de Tambor

Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta la
ventaja de poseer una gran superficie frenante, sin embargo disipa muy mal el calor
generado por la frenada.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.
Partes

1. Base principal
2. Bombin de freno
3. Caucho protector
4. Pistn
5. Caucho reten
6. muelle
7. Zapatas
8. Muelle de retroceso
10. Sistema de reglaje automtico
12. Seguros.
13. Tambor
14. Tapa.
15. Purgador

Tipos

Simples
Duplex
Duo Servo
Zapatas Flotantes
Freno de Apriete Automtico

Desmontaje y Montaje.

El procedimiento es el siguiente:

Embancar el vehiculo
Sacar la rueda
Extraer el tambor , si no quiere salir dar golpes con martillo
Descalibrar el freno para mayor facilidad
Extraer los resortes que sujetan a las zapatas
Extraer los seguros de las zapatas
Extraer las zapatas
En caso necesario, sacar el bombin aflojando los pernos que la sujetan
Para el sistema hidralico revisar las fugas en caerias tanro rigidas como
flexibles
Desmontamos el bombin, extrayendo: piston, resorte y cauchos
Limpiar el tambor y pasar un lija para caso de cristalizacin
Para el Montaje realizar el proceso inverso al desmontaje.

Freno de Disco
Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las
traseras. Se compone de:
Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados
o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.
Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o
actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.
Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.
Partes

Tipos

Tipo Slido.
Tipo Ventilado.
Freno de disco cermico ventilado.
Freno de disco perforado.
Freno de disco rasurado.

Desmontaje y Montaje.

El proceso de desmontaje es el siguiente:

Sacar los pernos que sujetan la mordaza
Levantar la mordaza y extraer las pastitas.
Si es necesario sacar el disco para rectificarlo.
No olvidar de limpiar el sistema
Al extraer las pastillas observar el estado de las mismas
Si las pastillas estan en buen estado lijarlas para evitar cristalizaciones
Para el montaje seguir el proceso inverso al desmontaje

Liquido de frenos

Como ya lo mencionamos la funcin de el liquido de frenos es transmitir la presin
de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta
que el lquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mnimo)
No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la
tubera.
Debe de tener un elevado punto de ebullicin.
Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

Purgado del sistema

Es necesario realizar el purgado del sistema cuando se realice cambios de liquido,
cambios en la bomba principal, en los bombines, fugas siguiendo el proceso:

Llenar el depsito de lquido de frenos.
Revisar que no exista fugas en todo el sistema.
Bombear el pedal de freno.
Pisar a fondo el pedal.
Aflojar el purgador.
Dejar que salga el lquido con aire.
Ajustar el purgador.
Volver a bombear y a pisar el pedal a fondo.
Aflojar el purgador y luego volverlo ajustar.
Realizar el mismo procedimiento hasta que el lquido salga sin aire.
No olvidarse de revisar continuamente el nivel de lquido en el depsito.
Por ltimo revisar si no existen fugas en todo el sistema.


2. Reconozca el tipo de sistema de frenos entregado.
dimensiones del sistema.
4. Analice el funcionamiento tanto del freno de disco como el de tambor.
5. Realice el proceso de purgado del sistema.
tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

Maquetas didcticas Frenos.
Estructuras didcticas de Frenos.
Vehiculo proporcionado por el estudiante o la Universidad.
Herramienta bsica.

El material Audio Visual de cada una de las materias, as como las evaluaciones
elaboradas para el docente con su respectivo banco de preguntas (Anexo 3) se
encuentra en los CD adjuntos.


SISTEMAS DE TRASLACION

PROCESO EVALUATIVO

Capitulo IV Embragues

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CAPITULO IV

ELABORACIN DEL MATERIAL AUDIO VISUAL

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