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Nombre de la asignatura : Carreteras Carrera : Ingeniera Civil Clave de la asignatura : ICG-1006 SATCA1 3-3-6

UNIDAD 1.- Estudios Preliminares ara el dise!o de las "arreteras

1.1. Ante"edentes #ist$ri"os de las "arreteras. 1.%. Estudios &o"ioe"on$mi"os. 1.3. Estudios '("ni"os ) a li"a"i$n de las Nuevas 'e"nologas en el dise!o de las "arreteras. 1.*. Clasi+i"a"i$n o+i"ial de las "arreteras.

UNIDAD 1 Estudios preliminares de una carretera. 1.1 Antecedentes histricos de las carreteras CARRETERAS ANTIGUAS: EN EUROPA: a !"a Apia en Italia#

La va Apia La va Apia, una calzada adoquinada, fue realizada por los romanos hace ms de 2.200 aos. EN ASIA: a Gran $uralla C%ina

Gran Muralla china

EN A$ERICA Caminos &lancos de los ma'as (sasca&)

Civilizacin maya La civilizacin ma a se e!"endi por "oda la pennsula me!icana del #uca"n zonas de lo que ho es $ua"emala, %onduras, &l 'alvador (elice. &n "odas es"as re)iones se han descu*ier"o ruinas de ciudades ma as, que son una mues"ra de la ha*ilidad al"ura ar"s"ica de sus arqui"ec"os. La civilizacin ma a desapareci hacia el +00 d.,. por causas a-n desconocidas. Cal*adas de Tenoc%titl+n con puentes le!adi*os Comunicada con la tierra ,irme circundante por cuatro cal*adas- su po&laci.n lle/. a superar los 011.111 %a&itantes ' %a sido considerada una de las ciudades m+s %ermosas 2ue %a'a construido el %om&re.

Templo Mayor

/o*le "emplo dedicado a %ui"zilopoch"li 0dios de la )uerra del sol1 a 2lloc 0dios de la lluvia1, de *ase rec"an)ular 0100 ! 30 m1, cu o fren"e es"a*a casi "o"almen"e ocupado por una do*le ma4es"uosa escalina"a flanqueada por )ruesas alfardas. Al fren"e de los adora"orios de 2lloc %ui"zilopoch"li se encon"ra*an la 5iedra de los sacrificios un ,hac6mool. &s"e "emplo fue o*4e"o de sie"e reedificaciones once ampliaciones, fue concluido an"es de la lle)ada de los espaoles. Chinampas aztecas ,on el "7rmino chinampa se desi)na en 87!ico a un huer"o flo"an"e si"uado so*re una la)una en el que se cul"ivan flores hor"alizas. Los az"ecas, an"i)uos po*ladores del "erri"orio me!icano, llevaron a ca*o en esos 4ardines una hor"icul"ura in"ensiva por medio de la cual amplia*an las e!"ensiones de "ierra firme. /e hecho, la propia 2enoch"i"lan fue eri)ida por aqu7llos en el si)lo 9:; so*re una isla del la)o 2e!coco.

Plaza Principal de Monte Albn La capi"al de la cul"ura zapo"eca, 8on"e Al*n, se desarroll, cerca de lo que en la ac"ualidad es la ciudad me!icana de <a!aca de =urez, especialmen"e a par"ir del si)lo :::, es

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considerada un modelo del ur*anismo mesoamericano del periodo clsico 02>06+001. Ruta transandina de los Incas con puentes col/antes a ar2uitectura ci!il /ira en torno a las e3i/encias del Imperio. Encontramos caminos ' cal*adas para la rapide* de las comunicaciones ' la mo!ilidad de las tropas

Vista a rea de Machu Picchu &n es"a ima)en podemos vislum*rar en "odo su esplendor el con4un"o arqui"ec"nico de 8achu 5icchu. &s"e reduc"o del :mperio inca, acerca de cu a his"oria se desconocen muchos da"os, pervivi aislado "ras la invasin espaola )racias a la

inaccesi*ilidad que le proporciona*an las al"as co"as de la cordillera andina en las que es"a*a u*icado. La fo"o mues"ra la dis"ri*ucin ur*ans"ica de es"a an"i)ua ciudad, de la que han pervivido res"os de ms de 1>0 edificios que inclu en desde viviendas has"a cen"ros reli)iosos en los que sus ha*i"an"es adoraran a las dis"in"as divinidades incaicas. CO ONIAS ESPA4O AS (con la colonia aparecen los caminos carreteros (para carretas) El comercio interior se lle!a&a a ca&o a tra!5s de los principales caminos troncales 2ue se ,ueron a&riendo a lo lar/o de los tres si/los de la 5poca colonial SE6ASTIAN DE APARICIO.7 constructor ' transportista en el camino carretero $e3ico78eracru* utili*ando carretas 9aladas por 'untas de &ue'es Caminos de %erradura.7 Caminos reales.7 8irreinato Espa:ol.7 para comunicar primero las %aciendas ' lue/o los ar*o&ispados EN $E;ICO .7El presidente 6enito <u+re* autori*a el primer presupuesto para caminos CARRETERAS MODERNAS (aparecen con el in!ento del !e%"culo automotor para transportar personas ' o&9etos a distancias lar/as)

Carretera Panamericana ;is"a de un "ramo de la carre"era 5anamericana en"re mon"aas, en &cuador.

chiclemo"i"aAadcBho"mail.com

DE=INICI>N: CARRETERA: FRANJA DE LA SU ERF!C!E TERRESTRE ADA TADA TECN!CAMENTE ARA ERM!T!R LA C!RCULAC!ON SE"URA DE TODO T! O DE #E$!CULOS TERRESTRES COMERC!ALES DE CAR"A % ASAJEROS SO&RE NEUM'T!COS( CON SE"UR!DAD % EF!C!ENC!A.

1.) ESTUD!OS SOC!O*ECON+M!COS.

Todos los estudios preliminares para el pro'ecto de carreteras- se reali*an dentro de su +rea de in,luencia o ?%interland@ AREA DE IN= UENCIA: +rea cu'os l"mites se u&ican apro3imadamente a la mitad de la distancia entre la ruta del camino a pro'ectarse ' las rutas de caminos o ,errocarriles ad'acentes e3istentes DE$OGRA=ICOS: po&laci.n- !i!ienda- salud- educaci.n- de in,raestructura ur&ana DE ACTI8IDADES PRODUCTI8AS: Empleo- comercialesindustriales- a/r"colas- pecuarias- ,orestales- de pesca- artesanalespro,esionales- mineras- %o/ar- transportes AREAS DE POTENCIA ECONO$ICO A PRODUCTI8O: a/ropecuaria ' pesca- industrial- comercial- tur"stica- artesanalminera- ,orestal

1.3. E&'UDI,& '-CNIC,& . AP/ICACI0N DE /A&

NUE1A& 'ECN,/,G2A& EN E/ DI&E3, DE /A& CA44E'E4A&. Con"e tos generales AREA DE IN= UENCIA: +rea cu'os l"mites se locali*an apro3imadamente a la mitad de la distancia entre la ruta del nue!o camino ' los caminos . l"neas de ,errocarril e3istentes ' se determina para reali*ar en ella los estudios t5cnicos para el pro'ecto de carreteras o !"as terrestres de comunicaci.n. SE ECCION DE RUTA 1.7 determinaci.n de puntos o&li/ados de paso de la ruta B.7 recorridos a pi5 so&re las pro&a&les rutas le!antando datos para toma de decisiones 0.7 procesamiento de la in,ormaci.n UNTOS O&L!"ADOS or ra,ones t-cnicas: puertos oro/r+,icos- puertos %idro/r+,icos,acilidad de tra*o ' construcci.n- esta&ilidad ' calidad de suelosu&icaci.n de &ancos de pr5stamo de materiales ' tiraderos de materiales de ?desperdicio@ or ra,ones socioecon.icas: +reas de potencialidad producti!a( +reas de potencialidad tur"stica( +reas de ,uturos desarrollos industriales ' comerciales( +reas de ,uturos desarrollos %a&itacionales or ra,ones /ol0tico*ad.inistrati1as: comunicar po&laciones de ran/o pol"tico (ca&eceras municipales- a/encias importantes- etc.)

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Criterios /ara seleccin de r2tas /ara ca.inos: 1.7 tocar o pasar cerca del ma'or nCmero de puntos o&li/ados B.7e!itar +reas de ,allas /eol./icas e inesta&ilidad de suelos 0.7cru*ar el menor nCmero de rios posi&le D.7e!itar lon/itud e3cesi!a de recorrido E.72ue se o&ten/a el menor nCmero de cur!as %ori*ontales ' !erticales posi&le F.7e!itar 2ue la li&eraci.n del derec%o de !"a pro!o2ue pro&lemas pol"ticos: dependencia =INANCIERA: CA6IN: comisi.n de a!alCos de &ienes nacionales G.7 e!itar *onas de con,licto de tierras H.7e!itar *onas de ci5ne/as o inunda&les DERECIO DE 8IA: es el anc%o le/al del camino 2ue considera el anc%o de cal*ada m+s un anc%o adicional para ,acilitar reparaciones- tra&a9os de conser!aci.n ' el paso de otros ser!icios como las l"neas de ener/"a el5ctrica o tele,.nica la S.C.T. esta&lece este anc%o en B1.11 m. a cada lado del e9e central lon/itudinal del camino o el anc%o de los JcerosJ del terrapl5n o corte (lo 2ue resulte ma'or) ESTUD!OS T3CN!COS ARA RO%ECTO DE CARRETERAS
A1 TOPOGRAFICOS

1.7 de con,i/uraci.n topo/r+,ica(coordenadas ' cur!as de ni!el) ESCA AS DE 1:E11 A 1:B111 "EOREFERENC!ADAS TerrestreS- a5reos- aero,oto/ram5tricos- de cartas topo/r+,icas (!"a sat5lite)INEGI- com&inaci.n de t5cnicas

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GEOLOGICOS

1.7 cartas ine/i ' o&ser!aciones oculares para deteminar ,allas /eol./icas- or"/en de suelos- clasi,icaci.n de rocas- oro/ra,"a C) DE MECAN!CA DE SUELOS 1.7 muestreo ' o&ser!aciones oculares para determinar resistencia de los suelos a la compresi.n ' al cortante- /ranulometr"a ' clasi,icaci.n de suelos- u&icaci.n del ni!el ,re+tico D) $!DROLO"!COS 1.7 cartas ine/i ' o&ser!aciones oculares para determinar Jpartea/uasJ- cauces de rios ' arro'os- cuencas %idrol./icas- ni!eles de a!enidas m+3imas e3traordinarias E) CL!MAT!COS 1.7 cartas clim+ticas ' datos del o&ser!atorio meteorol./ico nacional para o&tener datos de precipitaci.n plu!ial (llu!iastormentas- ne!adas- /rani*o- ne&lina- %eladas)- temperaturas m+3imas ' m"nimas anuales- e!aporaci.n- !ientos reinantes ' dominantes (direcci.n e intensidad)F4 DE !M ACTO AM&!ENTAL A L!CAC!+N DE LAS NUE#AS TECNOLO"5AS EN EL D!SE6O DE LAS CARRETERAS Con el a!ance de las TIC (tecnolo/"as de la in,ormaci.n ' de la comunicaci.n)- ' el desarrollo de so,tKare especiali*ado- se %a me9orado de manera sustancial el proceso de dise:o de las carreterasla utili*aci.n del pa2uete tecnol./ico denominado ESTACI>N TOTA - no solamente permite en la actualidad- le!antar los datos del terreno como son las distancias %ori*ontales ' !erticales con una

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precisi.n de LM7 B mil"metros- es decir- pr+cticamente sin error- con la !enta9a de o&tener en una sola medici.n +n/ulos %ori*ontales ' !erticales e3actos- pendientes- desni!eles- pero so&re todo las coordenadas tridimensionales 3- '- *- sino 2ue al ?&a9arlos@ al ordenador de manera instant+nea ' se/ura- reducimos el tiempo de procesamiento de datos al solo 11N - una !e* en el ordenador- estos datos 'a instalados de manera /r+,ica en el sistema 0D del so,tKare ci!il7cad por e9emplo- nos ,acilita la interpretaci.n ' el mane9o de los datos o&teniendo de manera ,+cil ' r+pida l"neas- cur!as de ni!elper,iles ' secciones trans!ersales del terreno- as" como tra*o de e9escur!as %ori*ontales ' !erticales- cuadr"culas UT$- cuadros de construcci.n con todos los datos necesarios ' por Cltimo de manera instant+nea por medio del Plotter o /ra,icador o tra*ador o&tener los planos con presentaci.n pro,esional con normati!idad internacional. Toda esta nue!a tecnolo/"a- complementada por la utili*aci.n de los modernos receptores del GPS- ase/ura no solo la calidad en precisi.n- tiempo ' presentaci.n del pro'ecto sino 2ue tam&i5n proporciona todo el apo'o lo/"stico para el tra*o- control del tiempo ' del costo del proceso de construcci.n ' mantenimiento de las o&ras carreteras.

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Leica SmartStation !stacin total con GP" inte#rado

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E3amen de la unidad I todos los /rupos martes B1 de septiem&re del B111

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1.7 CLAS!F!CAC!+N OF!C!AL DE LAS CARRETERAS. CLAS!F!CAC!ON DE LAS CARRETERAS: A.7 DE ACUERDO A SU GRADO DE TRANSITA6I IDAD &recha: apertura de un anc%o (D.11 m.) m"nimo (un carril de circulaci.n) para el paso de !e%"culos- en terreno natural sin especi,icaciones t5cnicas ni tratamiento de la super,icie de rodamiento- sin o&ras de drena9e- transita&le con di,icultad en temporada de secas con !elocidades mu' lentas e intransita&le en temporada de llu!ias con mantenimiento mu' costoso. En terracer0as: un carril de circulaci.n( D.11 m. de anc%o)ni!elado ' semi7compactando las terracer"as naturales- con especi,icaciones t5cnicas m"nimas- con o&ras de drena9e pro!isionales- transita&le re/ularmente en temporada de secas con !elocidades &a9as ' con muc%a di,icultad en temporada de llu!ias con !elocidades lentas- mantenimiento mu' costoso Re1estida en lo necesario: un carril de circulaci.n (D.11 m. de anc%o) con so&reanc%o para re&ases ( B.11 m.) aMc E11.11 m. de lon/itud- compactando las terracer"as ' re!istiendo . *ampeando los tramos de di,"cil circulaci.n- transita&le en todo tiempo con !elocidades &a9as- con o&ras de drena9e semide,initi!asmantenimiento costoso Re1estida en s2 totalidad: un carril de circulaci.n (D.11 m. de anc%o) con so&reanc%o para re&ases ( B.11 m.) aMc E11.11 m. de lon/itud- re!estido en toda su lon/itud con una o dos capas de re!estimiento *ampeando los tramos de di,"cil circulaci.ntransita&le en todo tiempo con !elocidades &a9as- con o&ras de drena9e de,initi!as- con mantenimiento costoso. a1i.entada: carretera con dos carriles de circulaci.n como m"nimo- dise:ada ' construida con especi,icaciones tecnicas de

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&uena calidad con terracer"as me9oradas ' compactadas- una capa de &ase ' una de su&7&ase como m"nimo- con carpeta de rodamiento a &ase de concreto as,+ltico o %idr+ulico- transita&le en todo tiempo con !elocidades e,icientes de pro'ecto- con o&ras de drena9e de,initi!as ' mantenimiento de &a9o costo &.* DE ACUERDO A SU F!NANC!AM!ENTO De c2ota: ,inanciadas ' conser!adas al 111 N por los usuarios (carreteras de cuota)- administradas por CAPU=E (Caminos ' Puentes =ederales de In/resos ' Ser!icios Cone3os)- dependencia descentrali*ada del /o&ierno =ederal.(RED DE CARRETERAS DE CUOTA) Federales: in!ersi.n ' conser!aci.n al 111N por el /o&ierno =ederal.(RED TRONCA DE CARRETERAS =EDERA ES) super!isadas por la S.C.T. Estatales: constru"dos con ,ondos =ederales ' conser!ados por los /o&iernos de los Estados !"a trans,erencia de recursos del /o&ierno =ederal (RED DE CARRETERAS A I$ENTADORAS ESTATA ES) super!isadas por la S.C.T. ' el C.A.O. M2nici/ales o r2rales o 1ecinales: ,inanciados por los /o&iernos municipales ' /o&iernos Estatales- !"a trans,erencia de recursos del /o&ierno =ederal ' conser!ados por los Estados. (REDES DE CA$INOS RURA ES) super!isadas por el C.A.O. C.* SE"UN SU FUNC!ON CONTROL TOTAL DE ACCESOS : se d+ pre,erencia al tr+nsito de paso- cone3iones con otros caminos en puntos seleccionados sin acceso a propiedades colindantes ' sin intersecciones a ni!el.: CONTROL ARC!AL DE ACCESOS: se d+ pre,erencia al tr+nsito de paso- cone3iones con otros caminos en puntos

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seleccionados con acceso controlado a propiedades colindantes ' al/unas intersecciones a ni!el. CARRETERA D!#!D!DA: CARRETERA con circulaci.n en dos sentidos- separados por una &arrera separadora central CARRETERA NO D!#!D!DA: CARRETERA sin &arrera separadora de sentidos de circulaci.n- solo por la l"nea de pintura central CARRETERA DE DOS CARR!LES: no di!ididas con dos carriles- uno para cada sentido de circulaci.n. CARRETERA DE TRES CARR!LES: de uso restrin/ido a tramos de e3trema di,icultad de construcci.n ' operaci.n- dos carriles- uno para cada sentido de circulaci.n ' un carril adicional central para manio&ras de re&ase- controlado por una se:ali*aci.n su,iciente.(en desuso). CARRETERA DE CARR!LES MULT! LES: no di!ididacuatro o m+s nCmeros pares de carriles un par para cada sentido de circulaci.n #!A RA !DA: di!idida- destinado al tr+nsito de paso- control total o parcial de accesos- intersecciones a desni!el en /2ntos i./ortantes 8s9/er * carreteras4( cercado : ase;2ra.iento al 2s2ario. AUTO !STA: di!idida- control total de accesos- cercada- con ase/uramiento al usuario ' o&9eti!o espec",ico.

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CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL: 5<C ,A5A,:/A/ /& A,D&C/< A E<C8A' '.,.2.025/AF Eo /& ;&%G,DL<' HD& 5A'AE &E DE AI<J3?> /:A'1 TPDA=TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL ESPECIA : O0111 TIPO A (PA8I$ENTADA): TPDAP1E1170111 TIPO & (PA8I$ENTADA): TPDAPE1171E11 TIPO C (PA8I$ENTADA): TPDAPE17E11 TIPO D (PETRO IQADA) TPDAP: 1117D11 TIPO E (TERRACERRAS): TPDAPE17111 TIPO F (TERRACERRAS): TPDAPE1 $A;. TIPO " (TERRACERRAS):TPDAP BE $A;.