DISEO DEL PAVIMENTO

1.0 INTRODUCCIN

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la Subrasante y la Superficie de Rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del trfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas del trfico. En otras palabras, el avimento es la super ! estructura de la obra vial, "ue #ace posible el trnsito fluido de los ve#culos con la Seguridad, $onfort y Economa previstos por el royecto. %a estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera "ue puede estar formado por slo una capa o varias y a su vez, dic#as capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a alg&n tipo de tratamiento o estabilizacin. %a actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las cuales son funcin de los distintos factores "ue intervienen en la performance de una va y "ue a decir son' (rfico, (ipo de Suelo, )mportancia de la *a, $ondiciones de +renaje, Recursos +isponibles, ,ateriales disponibles, etc. 2.0 ANLISIS DE TRFICO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de ve#culos "ue circulan por el tramo de la carretera E, E!-S . uno/ 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 E, E!-2 .3uata"uita/. )nformacin indispensable para la determinacin de las caractersticas de dise1o del pavimento, para estos clculos se #a considerado exclusivamente la accin de los 4uses de 5 ejes, camiones de 5 ejes, camiones de ejes y todo ve#iculo pesados, dado "ue el efecto destructivo de los ve#culos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable. El estudio determino tres tramos para el trfico actual existente en las vas, sus caractersticas y proyecciones para el periodo de vida &til, en n&mero acumulado de repeticiones de carga de ejes e"uivalentes de 6.5 toneladas, dato necesario para el dise1o de la estructura del pavimento. or tanto, para la determinacin del trfico de dise1o se #an considerado en el estudio tres tramos "ue son los siguientes' a. TRAMO I: EMP PE 3S (Pun ! TOTORANI b. TRAMO II: TOTORANI MAA"O

#. TRAMO III: MAA"O EMP. PE$3%& ('UATA(UITA!

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2.1

CLCULO DEL TRFICO DE DISEO $on los datos proporcionados en el Estudio de (rafico se determino el n&mero acumulado de repeticiones de ejes e"uivalentes a 6.5 toneladas para el periodo de dise1o para cada tramo determinado, de acuerdo a la formula'
(1 + i ) n 1 365 Nrep = x IMDt xFDt x 2 i

+onde' ),+ 8+t n i ' 7ndice ,edio +iario ' 8actor destructivo del tipo de ve#iculo ' eriodo de dise1o ' (asa de crecimiento

CUADRO N) 1*A
TRAMO I: EMP PE 3S (Pun ! $ TOTORANI
TRAFICO VE'ICULAR IMDA (V+,-./a! T/0 .+ V+,1#u2 3 9utos Satation =agon $amioneta ic@ Ap anel Rural .$ombi/ ,icro Dmnibus 5E y -E $amin 5E $amin -E $amin 2E Semi trayler (rayler TOTAL IMD IMD 5: >? BB 2 C>5 ; CB 5B 5 C: C ? %3% D/345/6. 7 ;.5< 5?.:< C5.:< ?.>< 22.5< C.2< -.B< B.6< ?.B< -.>< ?.5< ?.?< 100.07

Nrep =

(1 + 0.046 )10 1 365 x[ ( 40 x 4.504 ) + ( 2 x3.339 ) + (17 x 2.265) + (1x5.9 ) ] x 2 0.046

N5+0 8 9.21 : 109

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CUADRO N) 1*;
TRAMO II: TOTORANI MAA"O
TRAFICO VE'ICULAR IMDA (V+,-./a! T/0 .+ V+,1#u2 3 9utos Satation =agon $amioneta ic@ Ap anel Rural .$ombi/ ,icro Dmnibus 5E y -E $amin 5E $amin -E $amin 2E Semi trayler (rayler TOTAL IMD IMD CC? C2 5 5C C5 ; C ? ? ? <2 D/345/6. 7 CB.>< C5.5< C:.C< 5.2< 56.?< C.5< C2.;< :.-< C.5< ?.?< ?.?< ?.?< 100.07
9

N5+0 8 1.=0 : 10
CUADRO N) 1*C

TRAMO III: MAA"O EMP. PE$3%& ('UATA(UITA!

TRAFICO VE'ICULAR IMDA (V+,-./a! T/0 .+ V+,1#u2 3 9utos Satation =agon $amioneta ic@ Ap anel Rural .$ombi/ ,icro Dmnibus 5E y -E $amin 5E $amin -E $amin 2E Semi trayler (rayler TOTAL IMD IMD C> : 5; C C6 5 C2 ? ? ? =3 D/345/6. 7 5?.2< :.B< 56.?< C.C< C>.2< -.5< 5.5< CB.C< -.5< ?.?< ?.?< ?.?< 100.07

N5+0 8 1.<9 : 109

+ado "ue los valores del trafico de dise1o de los tramo )) y ))), son similares, se va a considerar para el dise1o estos tramos como uno solo adoptndose el siguiente valor'

N5+0 8 1.=0 : 109

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3.0

EVALUACIN SUPERFICIAL

%a evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie de rodadura, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya "ue todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y re#abilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles yEo rgidos, y no para pavimentos a nivel de afirmado yEo sin afirmado, estado en "ue actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo, algunos tFrminos de relevamiento superficial se #an utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va. En base a la evaluacin visual realizada, la va presenta fallas representativas del tipo desprendimiento, perdida de agregados finos y gruesos, erosin superficial parcial, bac#es superficiales y profundos, presencia de materiales finos sobre la superficie, presencia de piedras angulosas y bolonera en la superficie de rodadura de algunos sectores. %os deterioros varan de moderados a severos en casi todos los sectores. %.0 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SU;RASANTE (C;R!

En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de la capacidad de soporte de los suelos .$4R/, el mismo "ue para fines de dise1o es considerado al >B< de la ,+S del prctor modificado, #abiFndose obtenido para el proyecto valores "ue tiene una variacin desde C.2< #asta B:.?<. los cuales se indican en el cuadro adjunto.
CUADRO N) 1< >VALORES DE C;R DE LOS SUELOS? N) 1 2 3 % 9 D * < = 10 11 12 13 1% 19 1D 1* 1< 1= P5 @5+3/Aa 0+030 0+500 1+750 2+500 2+750 4+500 6+000 9+500 10+500 11+500 13+000 13+500 15+500 17+000 18+500 20+500 22+000 23+000 24+000 Ca2/#a4a C1 C3 C8 C 11 C 12 C 17 C 20 C 27 C-29 C-31 C-34 C-35 C-39 C-42 C-45 C-49 C-52 C-54 C-56 P5 B. (C! 0.40 1.50 0.46 1.50 0.05 0.70 0.50 1.50 0.65 1.50 0.20 1.50 0.22 1.50 0.75 1.20 0.55 1.50 0.08 1.50 0.50 1.50 0.70 1.50 0.30 1.50 0.20 1.50 0.22 1.50 0.24 0.70 0.35 1.50 0.40 0.87 0.00 0.48 P5 #4 5 MDS OC' 1.831 13.1 2.135 7.5 2.115 7.8 1.587 18.0 1.525 1.841 1.856 1.798 1.540 1.862 1.573 1.546 1.844 1.588 1.844 2.103 1.546 1.609 2.117 20.1 12.0 12.8 14.1 19.3 11.2 17.5 19.3 13.2 17.5 12.7 7.5 21.1 16.7 8.2 C;R =97 1007 6.0 11.5 15.7 34.0 10.5 25.0 2.5 3.8 1.8 8.4 9.7 5.7 2.1 10.0 5.3 2.0 7.7 3.4 8.5 35.0 2.7 3.8 48.7 2.9 13.9 14.7 10.4 3.2 15.6 7.3 3.3 13.5 4.4 14.2 50.8 3.8 4.8 68.4

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20 21 22 23 2% 29 2D 2* 2< 2= 30 31 32 33 3% 39 3D 3* 3< 3= %0 %1 %2 %3 %% %9 %D %* %< %= 90

24+000 25+500 26+500 29+500 29+500 30+500 32+000 32+500 33+500 34+000 35+000 37+000 38+000 39+000 39+500 42+500 43+000 43+500 45+500 46+500 47+500 48+000 48+500 49+000 50+500 52+000 53+000 53+500 54+000 55+000 55+500

C-56 C-59 C-61 C-67 C-67 C-69 C-72 C-73 C-75 C-76 C-78 C-82 C-84 C-85 C-87 C-93 C-94 C-95 C-99 C-101 C-103 C-104 C-105 C-106 C-109 C-112 C-114 C-115 C-116 C-118 C-119

0.48 1.10 0.55 1.05 0.40 1.50 0.00 0.60 0.60 1.50 0.45 1.10 0.35 1.50 0.35 1.50 0.53 1.50 0.37 1.50 0.40 1.50 0.15 0.75 1.00 1.50 0.13 0.65 0.30 1.50 0.20 1.50 0.50 1.50 0.15 0.85 0.10 0.80 0.30 1.50 0.23 0.95 0.40 0.85 0.12 0.95 0.10 1.50 0.30 1.50 0.10 1.50 0.15 1.00 0.30 1.00 0.08 0.60 0.50 1.50 0.50 1.50

1.824 1.711 1.533 2.129 1.905 1.704 2.069 2.104 1.685 1.500 2.113 2.060 1.528 2.112 1.900 1.762 2.124 1.571 1.851 1.874 2.112 1.703 1.916 1.917 1.690 1.700 1.893 2.115 2.002 1.540 2.096

12.7 16.9 18.7 7.1 11.9 17.2 6.6 7.0 9.2 21.8 8.1 8.2 21.3 7.5 12.5 16.5 7.2 18.7 11.7 12.8 7.6 15.6 11.2 11.6 17.7 17.5 10.6 7.5 9.9 19.8 8.1

6.9 4.6 1.6 54.2 9.8 3.5 57.0 8.7 3.2 1.4 14.4 42.1 1.8 40.5 8.5 4.8 45.7 3.1 9.4 9.9 41.5 5.5 11.8 10.8 2.6 2.7 10.4 15.2 11.8 2.2 13.3

11.9 6.0 2.8 74.4 16.8 5.2 77.5 20.9 4.9 2.7 30.6 55.5 3.1 64.4 16.7 7.2 72.4 4.2 15.0 15.2 61.5 8.3 18.6 17.7 4.5 4.7 16.7 31.8 18.7 3.6 28.3

+e acuerdo a los valores de capacidad de soporte de los suelos de la subrasante, se establecen las siguientes categoras' S? SC S5 SS2 Subrasante muy pobre Subrasante pobre Subrasante regular Subrasante buena Subrasante muy buena $4R G -< $4R H -< ! B< $4R H ;< ! C?< $4R H CC< ! C>< $4R I 5?<

En el caso de los suelos de subrasante de las categoras pobre y muy pobre, estos re"uieren de alg&n tipo de mejoramiento para poder soportar las cargas de trfico proyectadas para la vida en servicio de la va.

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Existen a nivel de casi todo el tramo en estudio, capas superficiales de materiales de tipo granular de poco espesor, los cuales presentan buena capacidad de soporte .categoras buena y muy buena/, las cuales van a ser considerados como materiales de mejoramiento para los sectores de suelos pobres y muy pobres. En este sentido, de acuerdo al espesor de la capa granular yEo suelo superior existente vamos a determinar un valor de capacidad de soporte e"uivalente, la cual corresponder a un valor representativo de los suelos existentes en cada sector. En los casos donde existe material granular yEo de caractersticas superiores sobre el suelo natural se #an considerado como mejoramientos, los mismos "ue se van a tratar como suelo estratificado, se debe calcular un mdulo resilente e"uivalente al conjunto de estratos en base a la expresin mostrada en el complemento de la gua de dise1o de 99S3(D >-C cuya expresin es la siguiente'

M R ( equivalente ) =
Donde:

D 3 S1M R1 + D 3 S 2 M R 2 + D 3 S 3 M R 3 ( DS 1 ) 3 + ( DS 2 ) 3 + ( DS 3 ) 3

DS1, DS2: espesores de la primera apa ! se"#nda apa $%1, $%2: m&d#los resilen'es de la primera ! se"#nda apa
1 Design Pamphlet for the determination of Design Subgrade in Suppport of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures Publication !"#$H%A&'D&9(&")3

Entonces, luego de los clculos correspondientes, se van a obtener los siguientes valores para el tramo en estudio.
CUADRO N) 1= >DETERMINACION DE VALORES DE C;R E(UIVALENTE? Progresiva
00+030 00+500 01+750 02+500

Calicata
C1 C3 C8 C - 11

Muestra
$3 $3 $2 $1 $2 $3 $1 $2 $3 $2 $-2 $1 $2 $1 $2 $1 $2

Prof. (m)
0.40 1.50 0.46 1.50 0.05 0.70 0.00 0.10 0.10 0.50 0.50 1.50 0.00 0.18 0.18 0.65 0.65 1.50 0.20 150 0.22 1.50 0.00 0.40 0.40 0.75 0.00 0.30 0.30 1.50 0.00 0.20 0.20 0.75

C ! 95" M#$
6.0 ( 15.7 ( 10.5 ( 10.8 ( 42.0 ( 2.5 ( 40.5 ( 11.8 ( 1.8 ( 8.4 ( 9.7 ( 4.6 ( 3.0 ( 35.0 ( 2.5 ( 20.0 ( 20.0 (

Clasificaci%&
$) * +-4,5S$ * +-2-4,0S$ * +-2-4,0S$ * +-4,0.$ * +-2-4,0$/ * +-7-5,14.C-.$ * +-2-4,0SC-S$ * +-4,0$/ * +-7-5,16$) * +-4,3$) * +-5,4C) * +-6,4S$ * +-7-5,3S$ * +-1-0,0$/ * +-7-5,15.$ * +-2-4,0.$ * +-2-4,0-

C ! '(uivale&te 6.0 " 15.7 " 10.5 " 5.00 " 5.5 " 8.4 " 9.7 " 4.0 " 4.5 " 12.9 "

02+750 04+500 06+000 07+500 08+000 09+500

C 12 C - 17 C 20 C 23 C 24 C 27

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10+000 10+500 11+000 11+500 12+500 13+000 13+500 14+000 15+500 17+000 18+000 18+500 20+500 22+000 23+000 24+000 24+500 28+500 29+500 30+500 32+500 33+000 33+500 35+000 38+000 38+500 39+500 40+000 41+000

C 28 C 29 C 30 C 31 C 33 C 34 C 35 C 36 C 39 C 42 C 44 C 45 C - 49 C 52 C 54 C 56 C 57 a C - 65 C 67 C 69 C 73 C - 74 C 75 C 78 C 84 C 85 C 87 C 88 C 90

$3 $1 $2 $1 $2 $3 $2 $2 $2 $1 $2 $3 $1 $2 $3 $1 $2 $3

0.75 1.20 0.00 0.25 0.25 0.70 0.00 0.18 0.18 0.55 0.55 1.50 0.20 0.68 0.08 1.50 0.12 0.65 0.00 0.20 0.20 0.50 0.50 1.50 0.00 0.30 0.30 0.70 0.70 1.50 0.00 0.15 0.15 0.30 0.30 1.50

5.7 ( 40.5 ( 3.8 ( 19.0 ( 15.0 ( 2.1 ( 4.6 ( 10.0 ( 8.4 ( 40.5 ( 8.4 ( 5.3 ( 20.4 ( 11.8 ( 2.0 ( 15.2 ( 11.8 ( 2.8 (

$) * +-5,9.$ * +-1-0,0$) * +-7-6,6SC * +-2-4,0.C * +-2-6,0$/ * +-7-5,15C) * +-6,5C) $) * +-4,1C) * +-4,4.$ * +-1-0,0C) * +-4,3$) * +-7-5,5.C-.$ * +-2-4,0SC-S$ * +-2-4,0C) * +-7-6,14S$ * +-1-0,0C) * +-4,4$) * +-7-5,10-

12.5 " 5.4 " 4.6 " 10.0 " 8.4 " 5.7 " 7.4 " 3.5 " 9.6 " 5.0 " 10.0 " 8.5 " 35.0 " 6.8 " 5.0 " 14.5 " 6.0 " 23.5 " 8.4 " 8.7 " 9.8 " 4.7 " 3.1 " 14.4 " 9.5 " 12.1 " 8.5 " 10.0 " 8.5 "

$1 $2 $1 $2
$2 $3 $3 $2 $1 $2 $3 $1 $2 $3 $1 $2 $1 $2 $3 $2 $1 $2 $1 $2 $3 $2 $3 $1 $4 $2 $3 $3 $1 $4 $-1 $3 $2 $2 $2

0.00 0.30 0.30 1.50 0.00 0.20 0.20 1.50

0.18 0.80 0.80 0.90 0.22 1.50 0.24 0.70 0.00 0.13 0.13 0.35 0.35 0.83 0.00 0.24 0.24 0.40 0.40 0.87 0.00 0.48 0.48 1.10 0.00 0.10 0.10 0.40 0.40 1.50 0.17 0.40 0.00 0.60 0.60 1.50 0.00 0.30 0.30 0.45 0.45 1.10 0.35 1.50 0.25 1.50 0.00 0.53 0.53 1.50 0.00 0.37 0.37 1.50 0.40 1.50 0.00 0.50 0.50 1.50 0.00 0.40 0.40 1.15 0.30 1.50 0.55 1.50 0.30 1.50

40.5 ( 7.7 ( 54.2 ( 3.4 (

10.0 ( 10.0 ( 8.5 ( 35.0 ( 14.0 ( 14.0 ( 2.7 ( 11.8 ( 8.5 ( 3.8 ( 48.7 ( 6.9 ( 32.0 ( 2.5 ( 54.2 ( 9.8 ( 48.7 ( 9.8 ( 3.5 ( 8.7 ( 9.8 9.8 ( 3.5 ( 1.4 ( 14.4 ( 40.5 ( 1.8 ( 40.5 8.3 ( 8.5 ( 10.0 ( 8.5 (

.$ * +-2-4,0$) * +-4,4.1.$ * +-1a,0$/ * +-7-5,10S$ * +-4,0S$ * +-4,0$) * +-5,7S$ * +-1-0,0.$ * +-2-4,0SC * +-2-4,0S$ * +-7-5,0SC S$ * +-4,0$) * +-4,0.$ * +-7-6,3.C.$ * +-1-a,0$) * +-4,5.$ * +-1-0,0S$ * +-1-0,0$) * +-7-5,18C) * +-7-6,16.$ * +-1-a,0$) * +-4,0.$ * +-1-a,0$) * +-4,0C) * +-6,8S$ * +-2-4,0S$ * +-4,0S$ * +-4,1C) * +-6,9S$ * +-2-4,0C/ * +-7-6,28S$ * +-2-4,0.$ * +-1-0,0C) * +-7-6,18.$ * +-1-0,0$) * +-4,8$) * +-4,0SC S$ * +-4,0C) $) * +-4,3-

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42+500 43+500 44+500 45+000 45+500 46+500 47+500 48+000 48+500 49+000 49+500 50+500 52+000 53+000 53+500 54+000 55+000 55+500

C 93 C 95 C 97 C 98 C 99 C 101 C 103 C 104 C 105 C 106 C 107 C 109 C 112 C 114 C - 115 C 116 C 118 C 119

$1 $2 $1 $2 $1 $2 $1 $2 $3 $2 $1 $2 $1 $2 $3 $2 $2 $1 $2 $3 $1 $2 $3 $1 $2 $2 $2 $2 $1 $2 $3 $3

0.00 0.20 0.20 1.50 0.00 0.15 0.15 0.85 0.00 0.20 0.20 0.68 0.00 0.15 0.15 0.55 0.55 1.05 0.10 0.80 0.00 1.50 0.23 0.95 0.00 020 0.20 0.40 0.40 0.85 0.12 0.95 0.10 1.50 0.00 0.13 0.13 0.45 0.45 1.50 0.00 0.15 0.15 0.30 0.30 1.50 0.00 0.10 0.10 1.50 0.15 1.00 0.30 1.00 0.08 0.60 0.00 0.25 0.25 0.55 0.55 1.50 0.50 1.50

15.2 ( 4.8 ( 40.5 ( 3.1 ( 40.0 ( 2.1 ( 35.0 ( 9.8 ( 3.1 ( 9.4 ( 9.9 ( 41.5 ( 14.4 ( 40.0 ( 5.5 ( 11.8 ( 10.8 ( 40.5 ( 10.8 ( 2.7 ( 40.0 ( 10.0 ( 2.6 ( 10.8 ( 2.7 ( 10.4 ( 15.2 ( 11.8 ( 15.2 ( 10.0 ( 2.2 ( 13.3 (

S$ * +-1-0,0SC * +-2-6,0.$ * +-1-0,0$) * +-7-6,15.$ * +-2-4,0$) * +-7-5,18S$ * +-1-0,0$) * +-4,0C) * +-7-6,18$) * +-4,2$) * +-4,0.$ * +-1-a,0S$ * +-2-4,0.$ * +-2-4,0C) * +-6,10S$ * +-2-4,0S$ * +-4,0.$ * +-1-0,0S$ * +-4,0$) * +-4,5.C.$ * +-2-4,0SC S$ * +-4,0C) * +-6,10S$ * +-4,0$) * +-4,0C) $) * +-4,2S$ * +-1-0,0SC S$ * +-4,0S$ * +-1-0,0C) $) * +-4,1C) * +-7-6,15S1 * +-1-0,0-

5.1 " 6.1 " 6.3 " 3.8 " 9.4 " 9.9 " 41.5 " 20.0 " 11.8 " 10.8 " 4.0 " 4.0 " 3.0 " 10.4 " 15.2 " 11.8 " 5.41 " 13.3 "

$on los resultados obtenidos en el cuadro anterior para fines del dise1o del pavimento, la capacidad de soporte de los suelos, ser calculado en base a la metodologa de percentiles .)nstituto del 9sfalto/, con la cual se determinar la capacidad de soporte de dise1o de los suelos .$4Rdise1o/. El mismo "ue de acuerdo al trfico existente corresponde al percentil de :B<. +e acuerdo al anlisis y clculo del trfico de dise1o, se #an determinado dos sectores bien diferenciados, con los cuales se van a realizar los clculos de la capacidad de soporte de los suelos de la subrasante, correspondiendo a los siguientes' a. 6. (ramo )' E, E 0 -S . uno/ 0 (otorani .@m ??J??? 0 @m ?5J:??/ E!-2K .3uata"uita/ .@m ?5J:?? 0 @m

(ramo ))' (otorani ! ,a1azo ! E, . B;J;??/

a.

T5aC I: EMP PE 3S (Pun ! T 4 5an/ (EC 00F000 EC 02F*00!

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CALCULO DEL C;R DE DISEO

C?B >? :B

PORCENTAJES

;? 2B -? CB ? ?.? B.? C?.? CB.? 5?.?

C;R3

C;R./3+G 8 D.< 7 .al ercentil :B</

6.

T5aC II: T 4 5an/ $ MaGaH $ EMP. PE$3%& ('ua4aIu/4a! (EC 02F*00 EC 9DFD00!

CALCULO DEL C;R DE DISEO

C?B.? >?.? :B.? ;?.? 2B.? -?.? CB.? ?.? ? B C? CB 5? 5B -? -B 2? 2B

PORCENTAJES

C;R3

C;R./3+G 8 D.* 7 .al ercentil :B</

9.0

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

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9.1

MKTODO DEL AAS'TO (1==3!

%a versin de la 99S3(D 6; y >- #acen modificaciones en su metodologa afectando los factores de 9porte Estructural por $oeficientes de +renaje de las capas, las "ue reemplazan al 8actor Regional utilizada en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto el (rfico, 7ndice de Serviciabilidad y tipo de Suelo de fundacin .,dulo Resilente/. %a ,etodologa 99S3(D es bien aceptada a nivel mundial ya "ue se basa en valiosa informacin experimental y determina un L&mero Estructural .SL/ re"uerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado. +entro de las consideraciones del mFtodo estn' . El 7ndice de Serviciabilidad 8inal de dise1o debe ser tal "ue culminado el perodo de vida proyectado, la va .Superficie de Rodadura/ ofrezca una adecuada serviciabilidad. El dise1o considera un contenido de #umedad igual a la condicin ms #&meda "ue pueda ocurrir en la Subrasante, luego "ue la va se abra al trfico. El $oeficiente de +renaje #a reemplazado al 8actor Regional y es introducido para el clculo del L&mero EstructuralM estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular "ue sern utilizados, para ello la 99S3(D recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos materiales. %a frmula general "ue gobierna el n&mero estructural de dise1o, presenta la expresin siguiente'

PSI Log10 4.2 1.5 + 2.32 * Log ( MR) 8.07 Log10 (W18 ) = Zr * So + 9.36 * Log10 ( SN + 1) 0.20 + 10 1094 0.4 + ( SN + 1)5.19

a.

Pa5LC+45 3 .+ D/3+G .$ Seg&n 99S3(D ,R.psi/ H C,B??N$4R ,Ftodo Sudafricano ,R.psi/ H -???N$4R?.;BM para :.5<G$4RG5?< $onjuntamente con los siguientes parmetros de +ise1o' R H $onfiabilidad H 6?< M para $4R G :.5<

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Or So
i t

H H H H H

Standard Lormal +eviate Dverall Standard +eviation Serviciabilidad )nicial Serviciabilidad 8inal C?6?? psi B.5C x C?B

H H H H

!?.62C ?.2? 2.5? 5.??

,r

Lrep H aC a5 am5 mH H H H H

.ejes e"uivalentes de C6 @ips/

$oeficiente estructural de la 4ase Estabilizada con Emulsin $oeficiente estructural de $apa 4ase Pranular .$4RminH 6?</ $oeficiente estructural de $apa Sub4ase Pranular .$4Rmin H B?</ $oeficiente +renaje de la 4ase Pranular $oeficiente +renaje de la Sub 4ase Pranular

y del Lomograma yEo la Ecuacin de +ise1o "ue establece la Pua 99S3(D, se obtienen para los parmetros indicados el siguiente L&mero Estructural .SL/'

6.

CL2#u2 .+ 2a E345u#4u5a .+2 PaA/C+n4 or lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones antes mencionadas y las condiciones locales propias de la zona en estudio, se tendr las siguientes estructuraciones del avimento' 61. T5aC I: EMP PE 3S (Pun ! T 4 5an/ (EC 00F000 EC 02F*00! armetros de +ise1o' % 4r So 1i 1' $r a1 a2 a3 m2 m3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Con3ia0ilidad S'andard 5ormal De6ia'e 76erall S'andard De6ia'ion Ser6i ia0ilidad 8ni ial Ser6i ia0ilidad 9inal 10200 psi 5.21 : 105 0.135 0.052 ,C>%min2 80(0.050 ,C>%min 2 50(Coe3i ien'e Drena;e de la >ase .ran#lar Coe3i ien'e Drena;e de la S#0 >ase .ran#lar ,e;es e<#i6alen'es de 18 =ips2 2 2 2 2 80( -0.841 0.40 4.20 2.00

5rep 2

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! del 5omo"rama !*o la ? #a i&n de Dise@o <#e es'a0le e la .#Aa ++S/B7, se o0'ienen para los parCme'ros indi ados el si"#ien'e 5Dmero ?s'r# '#ral ,S5-:

SN 8 2.%<

62. T5aC II: T 4 5an/ $ MaGaH $ EMP. PE$3%& ('ua4aIu/4a! (EC 02F*00 EC 9DFD00! armetros de +ise1o' % 4r So 1i 1' $r a1 a2 a3 m2 m3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Con3ia0ilidad S'andard 5ormal De6ia'e 76erall S'andard De6ia'ion Ser6i ia0ilidad 8ni ial Ser6i ia0ilidad 9inal 10050 psi 1.90 : 105 0.135 0.052 ,C>%min2 80(0.050 ,C>%min 2 50(Coe3i ien'e Drena;e de la >ase .ran#lar Coe3i ien'e Drena;e de la S#0 >ase .ran#lar ,e;es e<#i6alen'es de 18 =ips2 2 2 2 2 80( -0.841 0.40 4.20 2.00

5rep 2

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! del 5omo"rama !*o la ? #a i&n de Dise@o <#e es'a0le e la .#Aa ++S/B7, se o0'ienen para los parCme'ros indi ados el si"#ien'e 5Dmero ?s'r# '#ral ,S5-:

SN 8 2.13

E345u#4u5a .+2 PaA/C+n4 3 CUADRO N) 1=

ESTRUCTURA ;ASE MRANULAR ;ASE ESTA;ILI"ADA SN#a2#u2a. TRAMO I 29.0 #C *.D0 #C 2.9* TRAMO II 20.0 #C. *.D0 #C. 2.2D

9.2

MKTODO DEL USACE

El cuerpo de )ngenieros del EjFrcito de EE.AA. #a acumulado una gran experiencia en el dise1o y comportamiento de caminos para bajo volumen de trnsito. 9un"ue la mayor parte concierne a la transitabilidad de ve#culos militares y aviones, la experiencia del AS9$E incluye tambiFn caminos de tierra, de grava y a"uellos "ue poseen tratamientos bituminosos como superficies de rodamiento.

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El procedimiento se basa en ecuaciones .Qbaco/ "ue permiten determinar el espesor de material re"uerido sobre una capa o subrasante, identificada por su resistencia .$4R/, a condicin de "ue el $4R del material de recubrimiento sea mayor "ue el del subyacente. El tFrmino Rre"ueridoS se refiere a un espesor "ue permitir un cierto n&mero de repeticiones de carga, antes "ue la estructura alcance un nivel de deformacin "ue corresponda a una serviciabilidad baja. En las ecuaciones de dise1o .Qbaco/, las cargas por ejes estn caracterizadas por e"uivalentes por ruedas simples .en libras/ y por el rea de contacto .en pulgadas/M de esta manera, se puede establecer en tFrminos de repeticiones de ejes simples e"uivalentes de C6 ??? libras. %os espesores se determinan en funcin a' $apacidad de Soporte $.4.R. y L&mero de Repeticiones de Ejes Standard En nuestro caso tenemos'

61. T5aC I: EMP PE 3S (Pun ! T 4 5an/ (EC 00F000 EC 02F*00! $4Rpromedio H :.5 Lrep. H B.5C x C?B ejes e"uivalentes C6 @ips

or tanto, el espesor es' CUADRO N) 20A

ESTRUCTURA
AFIRMADO

T5aC I
12.2 0u2@. (31.0 #C.!

62. T5aC II: T 4 5an/ $ MaGaH $ EMP. PE$3%& ('ua4aIu/4a! (EC 02F*00 EC 9DFD00! $4Rpromedio H ;.: Lrep. H C.-B x C?B ejes e"uivalentes C6 @ips

or tanto, el espesor es' CUADRO N) 20;

ESTRUCTURA
AFIRMADO

T5aC II
11.2 0u2@. (2<.% #C.!

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9.%

MKTODO DEL MTC (NAASRA!

El R,anual ara +ise1o de $aminos Lo avimentados de 4ajo *olumen de (ransitoS del ,inisterio de (ransportes y $omunicaciones, presenta alternativas de dise1os en un R$atalogo Estructural +e Superficie de RodaduraS, elaborado en base a la metodologa L99SR9. ara el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como representativa la siguiente ecuacin del mFtodo L99SR9, .Lational 9ssociation Df 9ustralian State Road 9ut#orities T#oy 9AS(RD9+SU/ , "ue relaciona el valor soporte del suelo .$4R/, y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en L&mero de Repeticiones de Ejes E"uivalentes'

e = 219 211 x log CBR + 58 x ( log CBR

+onde'
e ' Espesor de la capa de 9firmado en mm.

) 2 ] x log ( Nrep 120 )

$4R ' *alor del $4R de la Subrasante. Lrep ' L&mero de repeticiones de Ejes E"uivalentes para el carril de +ise1o.

Sin ser una limitacin, en el ,anual de dise1o .,($/ se incluye catlogos de secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, elaborados en funcin a la ecuacin antes indicada.

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El espesor total determinado, esta compuesto por una capa de afirmado, la cual no ser menor a CB? mm. En nuestro caso tenemos' 9.%.1. T5aC I: EMP PE 3S (Pun ! T 4 5an/ (EC 00F000 EC 02F*00! $4Rpromedio H :.5 Lrep. H B.5C x C?B ejes e"uivalentes C6 @ips

or tanto, el espesor es' CUADRO N) 21A

ESTRUCTURA
AFIRMADO

T5aC I
30%.0 CC

9.%.2. T5aC II: T 4 5an/ $ MaGaH $ EMP. PE$3%& ('ua4aIu/4a! (EC 02F*00 EC 9DFD00! $4Rpromedio H ;.: Lrep. H C.-B x C?B ejes e"uivalentes C6 @ips

or tanto, el espesor es' CUADRO N) 21;

ESTRUCTURA
AFIRMADO

T5aC II
29*.1 CC

9.9

RESUMEN DE ESPESORES CUADRO N) 22 TRAMO I

?SB%ECBE%+ +98%$+D7 >+S? .%+5E)+% >+S? ?SB+>8)84+D+ ++S/B7 -.25.0 m 7.60 m ES+C? 31.0 m. -.-.5++S%+ 30.4 m. -.-.-

CUADRO N) 23 TRAMO II
?SB%ECBE%+ +98%$+D7 >+S? .%+5E)+% >+S? ?SB+>8)84+D+ ++S/B7 -.20.0 m 7.60 m ES+C? 28.4 m. -.-.5++S%+ 25.7 m. -.-.-

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DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO +e acuerdo a las caractersticas se1aladas del presente proyecto, se #ace necesario desarrollar propuestas de pavimentos acordes con la actual poltica de desarrollar alternativas compatibles manteniendo el carcter de carreteras de bajo volumen de transito y dinamizar las tFcnicas de estabilizacin y mejor superficie de rodadura en vas departamentales o vecinales. Es objetivo del presente Estudio (Fcnico mejorar las caractersticas de (ransitabilidad para la comunicacin vial eficiente entre zonas productoras, zonas rurales y establecer una estructura de avimento compatible con las condiciones de la actual plataforma y de los materiales existentes detectados, a fin de asegurar un periodo de servicio de la va. ara tal efecto se #a propuesto la aplicacin de mFtodos de dise1o de aceptacin internacional como el procedimiento 99S3(D!>- para pavimentos superiores y otros para caminos de 4ajo *olumen de (rfico a nivel de afirmados .AS9$E 0 L99SR9/. (omando en cuenta las consideraciones anteriores se #a procedido a determinar el re"uerimiento estructural para un periodo de servicio de C? a1os mediante el ,Ftodo 99S3(D!>-, AS9$E y L99SR9. ara ello se #an tomado en consideracin los siguientes criterios' El estudio de suelos realizado resulta representativo para el sector en anlisis en donde las condiciones climticas son severas por su altitud y clima. %as nuevas condiciones a imponer por el proceso de reacondicionamiento del material granular existente con materiales de $anteras "ue exijan la necesaria mejora geomFtrica de la plataforma actual no debern ser inferiores en cuanto a calidad a las adoptadas en la fase de dise1o. Vue la calidad de los materiales a emplear para la conformacin de la nueva capa de pavimento y terraplFn re"uerido, permite esperar una #omogFnea capacidad de soporte en este sector pudiFndose proceder a la determinacin de una sola seccin de pavimento en cada tramo establecido. Vue en los sectores con presencia de nivel fretico, "ue son lugares aislados se resolvern mediante colocacin de materiales de cantera con $4R mayor al de dise1o. En estos se levantar la rasante actual en los siguientes sectores'
ESPESOR DEL W, C-J6?? W, 25J-?? W, 2-J-?? W, 22J6?? W, B-J-?? W, >J2?? AL W, C2J5?? W, 25J;?? W, 22J5?? W, 2BJ:?? W, B2J5?? W, >J;??

30.0 #C.

20.0 #C.

Vue las soluciones relacionados con drenaje superficial y subdrenaje debern garantizar adecuadas condiciones de #umedad post construccin para asegurar el periodo de servicio previsto.
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 +e acuerdo con los registros de las excavaciones realizadas se tiene "ue actualmente la va presenta una capa de material granular existente .tipo afirmado/ de espesor variable .?.?B 0 ?.;B m./, "ue conservadoramente puede asumirse en promedio C6 cm. adicionalmente debe tenerse en cuenta "ue el dise1o se #a efectuado procurando aprovec#ar el material granular .tipo afirmado/ existente. Vue la subrasante esta conformada por suelos limosos y arcillosos de baja a mediana plasticidad, con $4Rs menores a 2.?< al >B< de la ,+S en varios casos, "ue podran calificarse como suelos pobres, por lo "ue consideramos "ue los suelos granulares superficiales existentes act&an como capas de mejoramiento, por lo "ue solo es recomendable efectuar trabajos de mejoramiento de la subrasante natural en los siguientes sectores'
ESPESOR DEL W, :J2?? W, C-J>?? W, C;J>?? W, --J>?? W, 22J>?? W, 2>J2?? W, B?J2?? W, BCJ>?? AL W, :J;?? W, C2JC?? W, C:JC?? W, -2JC?? W, 2BJC?? W, 2>J;?? W, B?J;?? W, B5JC??

19.0 #C

20.0 #C

%a carretera en estudio corresponde a la antigua carretera uno 0 9re"uipa, siendo construido #ace mas de 5? a1os aproximadamente, en este lapso de tiempo en servicio se #a producido una consolidacin de los estratos subyacentes, debido principalmente al paso de las cargas y en menor grado por una disminucin del contenido de #umedad, esperndose "ue los suelos #ayan alcanzado un estado resilente, es decir, "ue Fstos presenten mayoritariamente deformaciones elsticas .y no plsticas/, en tal sentido, resulta acertado el considerar conservar el afirmado existente. %os $4Rs de los materiales de cantera a utilizarse en la conformacin de las capas del pavimento es alto' mayor a 6?< .al C??< de la ,+S/, en tal sentido, dada la abundancia de este material, resulta ms econmico construir el pavimento utilizando este material procesado por zarandeo, en una primera capa

sin a icionar ning!n tipo e me"ora or, una segun a capa emplean o un me"ora or #$mulsi%n &s'(ltica) y debiendo colocarse finalmente una capa as'(ltica e protecci%n super'icial #Slurr* Seal) "ue, adems de brindar seguridad y
comodidad a los usuarios, asegure la conservacin de la capa granular a colocarse, la misma "ue podr utilizarse ntegramente cuando en un futuro se pase a otra etapa de mejoramiento de la va, resguardando de este modo la inversin efectuada. %os espesores de la estructura de pavimento obtenidos mediante los tres mFtodos de dise1o empleados arrojan valores similares, tanto para los mFtodos AS9$E y L99SR9 .vas afirmadas/ como para el mFtodo 99S3(D!C>>- .vas asfaltadas/, considerando "ue este ultimo es mas conservador para un pavimento de bajo volumen. or lo tanto, se tendr en consideracin estos resultados para la determinacin del espesor final de la estructura del pavimento
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 +e conformidad con los resultados del dise1o, las consideraciones precedentes, y la capacidad de soporte de la subrasante, y con la finalidad de alcanzar los objetivos establecidos, se propone construir la siguiente estructura de pavimento, de acuerdo al cuadro siguiente' CUADRO N) 2%A TRAMO I
ESTRUCTURA S%ARRX SE9% 49SE ES(94)%)O9+9 49SE PR9LA%9R
SLURRN SEAL

ESPESORES C.? cm. :.B cm 5?.? cm

1.00 #C. 3.00 0u2@. <.00 0u2@.

;ASE ESTA;ILI"ADA ;ASE MRANULAR

CUADRO N) 2%; TRAMO II

ESTRUCTURA S%ARRX SE9% 49SE ES(94)%)O9+9 49SE PR9LA%9R ESPESORES C.? cm. :.B cm CB.? cm

SLURRN SEAL

1.00 #C. 3.00 0u2@. D.00 0u2@.

;ASE ESTA;ILI"ADA ;ASE MRANULAR

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C)*$+#'!,C+)*'$ -+*,.'$
C. %a capa de 4ase Pranular se conformar con material procesado ntegramente de las canteras seleccionadas y aptas, de acuerdo a lo indicado en el capitulo de canteras, y debe ajustarse estrictamente a lo re"uerido por las especificaciones tFcnicas. 5. %a estabilizacin de la 4ase se realizar en las canteras, mezclando el material procesado en las canteras seleccionadas con material bituminoso .emulsin asfltica/, con empleo de e"uipos convencionales, la misma "ue ser transportada en camiones vol"uetes lista para su conformacin y compactacin. El mismo "ue se realizar en base a un dise1o de mezcla verificado mediante ensayos de laboratorio. -. %a capa de 4ase Estabilizada ser conformada con empleo de e"uipo pavimentador, el cual proporcionara una distribucin uniforme, reduciendo las irregularidades y mejorando el acabado final. 2. ara los sectores "ue se tienen considerados la aplicacin de la base estabilizada y el mortero asfltico .Slurry Seal/, se tiene establecido "ue presentarn un valor de Rugosidad .)R)/ "ue tendr un valor mximo de 5.B mE@m., el cual ser determinado previa a la recepcin de obra. B. El )tem anterior no aplicara para los tramos de prueba "ue presentarn diferentes aplicaciones. ;. Se deber efectuar un estricto control de calidad durante los procesos constructivos, la misma "ue se ajustar a lo prescrito en las especificaciones tFcnicas adjuntas. :. 9ntes de proceder a la colocacin de la capa de relleno .elevar la subrasante/ y la capa de base granular, se deber perfilar y compactar la superficie de rodadura existente. 6. +ebe implementarse un efectivo sistema de mantenimiento 0 rutinario y peridico, llevando un control minucioso de las intervenciones, personal, e"uipo empleado, materiales empleados y rendimientosM lo cual permitir efectuar una evaluacin econmica de las diferentes alternativas de pavimento. >. Se deber efectuar el monitoreo de las caractersticas estructurales y funcionales de la va, dentro de los tiempos establecidos en el programa de monitoreo. C?. %os resultados "ue se obtengan' $ostos *ersus $ondiciones de la *a, servirn para la toma de decisiones, a fin de definir si los resultados obtenidos de las aplicaciones de los tramos piloto ameritan implementarse a mayor escala.

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D.0

CONCLUSIONES N RECOMENDACIONES D.1 %os ensayos de $.4.R. .9S(, +!C66-/ ejecutados con la finalidad de conocer la $apacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin arrojan un C;R .+ ./3+G .al >B< de la ,xima +ensidad Seca/ para el pavimento de la va en estudio igual a' ;.C.C ;.C.5 (ramo )' $4Rdise1o H ;.6 < .al percentil de :B</ (ramo ))' $4Rdise1o H ;.: < .al percentil de :B</

D.2 Se debe indicar "ue para la realizacin del presente estudio bsico de suelos y dise1o del pavimento, los datos referidos al trfico de la carretera a proyectar, #an sido proporcionados por la entidad los cuales corresponden al estudio de erfil. D.3 ara el clculo del trfico de dise1o, se #a empleado la metodologa de la 99S3(DM y los factores de carga se #an calculado con los pesos establecidos en el reglamento nacional de ve#culos. D.% Se #an empleado varias metodologas de dise1o de espesores para la estructura del pavimento, las cuales se #an analizado para definir el espesor del pavimento a colocar. D.9 +e conformidad con los resultados del dise1o, de las consideraciones indicadas y la capacidad de soporte de la subrasanteM con la finalidad de alcanzar los objetivos establecidos, se propone la siguiente estructura de pavimento'
ESTRUCTURA SLURRN SEAL ;ASE ESTA;ILI"ADA ;ASE MRANULAR TRAMO I 1.0 #C. *.9 #C. 20.0 #C. TRAMO II 1.0 #C. *.9 #C 19.0 #C

D.D 9ntes de la colocacin y conformacin de la capa del pavimento, se debe perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo material u objeto "ue provo"ue irregularidades "ue puedan afectar la uniformidad de la estructura a colocarse. D.* %a capa de 4ase Estabilizada ser conformada con empleo de e"uipo pavimentador, el cual proporcionara una distribucin uniforme, reduciendo las irregularidades y mejorando el acabado final. D.< ara los sectores "ue se tienen considerados la aplicacin de la base estabilizada y el mortero asfltico .Slurry Seal/, se tiene establecido "ue presentarn un valor de Rugosidad .)R)/ "ue tendr un valor mximo de 5.B mE@m.

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D.= El )tem anterior no aplicara para los tramos de prueba "ue presentarn diferentes aplicaciones. D.10 ara cumplir adecuadamente con el $ontrol de $alidad de la Dbra .materiales y proceso constructivo/, es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones (Fcnicas adjunto al presente.

D.11 $abe mencionar "ue los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones (Fcnicas Penerales para $onstruccin de $arreteras del ,($ .EP 0 5???/. CONSIDERACIONES PARA LA ;ASE ESTA;ILI"ADA CON EMULSION +e acuerdo a lo se1alados en el presente proyecto se #a desarrollado la propuesta de pavimentos alternativos compatibles con la denominacin de carreteras de bajo transito, y as dinamizar tFcnicas de estabilizacin en vas departamentales. Siendo objetivo del presente proyecto mostrar mejoras en las caractersticas de transitabilidad vial en zonas rurales y establecer un avimento "ue presente una plataforma resistente y "ue brinde mejores condiciones de servicio .serviciabilidad/, durante el periodo de dise1o .servicio de al menos B a1os/ E34a6/2/Ha. 5 .+2 Su+2 En el dise1o del pavimento se va #a emplear la base estabilizada con Emulsin 9sfltica $ationica Ma4+5/a2 .+ Can4+5a ara la estabilizacin se emplearn las siguientes $anteras' $antera R axaS, estabilizado con Emulsin 9sfltica $antera RRio *il"ueS, estabilizado con Emulsin 9sfltica. $antera RYatunmayoS, estabilizado con Emulsin 9sfltica. $antera R$abanillasS, estabilizado con Emulsin 9sfltica. En3aO 3 .+ La6 5a4 5/ Se #an realizado pruebas de laboratorio de los materiales de las canteras propuestas para definir las caractersticas fsicas del material a estabilizar.
En3aO 3 .+ 2a6 5a4 5/ .+2 Ca4+5/a2 .+ ;a3+ M5anu2a5 ! ! 9nlisis PranulomFtrico 9S(, $!C-;. %mite %"uido 9S(, +!2-C6. %mite lstico 9S(, +!2-C6. $ontenido de 3umedad roctor ,odificado 9S(, +!CBB: $alifornia 4earing Ratio .$.4.R./ 9S(, +!C66+urabilidad 9S(, $!66 9brasin 9S(, $!C-C E"uivalente de 9rena 9S(, +!52C> Sales solubles ,($ E!5C?

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Pa5a 2a ;a3+ +34a6/2/Ha.a: ECu23/Pn A3BL24/#a Can4+5a3 ! ! 9nlisis PranulomFtrico por (amizado 9S(, +!255. %mite %"uido 9S(, +!25-. %mite lstico 9S(, +!252. $ontenido de 3umedad roctor ,odificado 9S(, +!CBB: $alifornia 4earing Ratio .$.4.R./ 9S(, +!C66$omprensin Simple )nmersin 0 compresin

E34u./ .+ Su+2 3 O D/3+G .+2 PaA/C+n4 3 En el presente Estudio se efectuaron exploraciones a cielo abierto de C.B m. de profundidad cada B?? m. con los respectivos muestreos y ensayos de laboratorio. El erfil Estratigrfico de la plataforma actual y los resultados de ensayos son parte del presente estudio, el cual presenta en la capa superficial materiales de espesores y calidad #eterogFneos. (omando en cuenta las consideraciones anteriores se #a procedido a determinar el re"uerimiento estructural, considerando las caractersticas granulares de la plataforma actual y de las $anteras detectadas, se propone "ue el material granular existente ser reconformado a fin de constituir la base "ue recibir la capa estructural de pavimento para el presente proyectoM seg&n la siguiente composicin' Subrasante existente constituida por suelos de aceptables caractersticas de $4R, 3umedad y Prado de $ompactacin 4ase Pranular conformada con material de $anteras seleccionadas. $apa de rodadura constituida por materiales de $anteras estabilizadas con emulsin asfltica. $olocacin de una capa de proteccin impermeabilizante, mediante la aplicacin de un ,ortero 9sfltico .slurry Seal/. '$/!0C/0!, P,1+M'*/) /!,M) +
SLURRN SEAL

1.00 #C. 3.00 0u2@. <.00 0u2@.

;ASE ESTA;ILI"ADA ;ASE MRANULAR

'$/!0C/0!, P,1+M'*/) /!,M) ++

SLURRN SEAL

1.00 #C. 3.00 0u2@. D.00 0u2@.

;ASE ESTA;ILI"ADA ;ASE MRANULAR

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%as capas de Subrasante y estructura del pavimento cumplirn las respectivas exigencias se1aladas en las Especificaciones (Fcnicas adjuntas al presente Estudio, y las no contempladas se ce1irn a las Especificaciones (Fcnicas Penerales para $onstruccin de $arreteras .EP!5???/ del ,($.

E34a6/2/Ha#/Pn .+ 2a ;a3+ M5anu2a5 %as actuales tecnologas de estabilizacin de suelos permiten mejorar caractersticas ingenieriles de comportamiento de los materiales seg&n los re"uerimientos del proyecto en "ue sern empleadas. Entre esas mejoras se menciona la resistencia a la traccin, reduccin de la influencia del agua y resistencia a la accin climtica. +e una manera general pueden agruparse seg&n su naturaleza en' +e accin "umica .cal, cemento, emulsin asfltica, clorurosZetc/ +e accin fsica .mezcla de suelos, compactacin..etc/

$omo fue expresado anteriormente para el presente proyecto, se colocar una capa de proteccin .recubrimiento asfltico/ sobre una capa estructural de pavimento "ue ser de tipo base granular estabilizada, para lo cual se #a considerado conveniente el empleo de emulsin asfltica para los fines de estabilizacin. %a estructura del pavimento consistir en la colocacin de una capa de 4ase Pranular y una capa de 4ase Estabilizada con Emulsin 9sfltica, misma "ue ser elaborada .mezclada/ en cantera, mediante la adicin de Emulsin 9sfltica en una proporcin de C:.? galones por metro c&bico de agregados .C:.? glnEm-/, sobre la cual se colocar un mortero asfltico con dosificaciones "ue se establecen en las Especificaciones (Fcnicas respectivas. En sntesis la estructura de pavimento "uedara de la siguiente manera' Tramo I: Km 0+000 al Km 2+700 Mortero con emulsin asfltica Base estabilizada con emulsin asfltica en preparacin 17.0 gls/ m3 Base granular de cantera

= = =

10 mm 3 pulg. 8 pulg.

!0.0 cm."

Tramo II: Km 2+700 al km 56+600 Mortero con emulsin asfltica Base estabilizada con #mulsin $sfltica en preparacin 17.0 gls/m3 Base granular de %antera

= = =

10 mm 3 pulg. & pulg. 1' cm."

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PRONECTO PILOTO N TRAMOS DE PRUE;A EQPERIMENTALES

ANTECEDENTES $on la finalidad de contar con mayor informacin experimental respecto a alternativas de mejoramientos de pavimentos con recubrimientos asflticos de la red vial departamental, "ue permitan garantizar la transitabilidad en los tramos no asfaltados de dic#a red vial, el ,inisterio de (ransportes y $omunicaciones .,($/ travFs del royecto Especial de )nfraestructura de (ransporte +escentralizado, RD*)9S +ES$EL(R9%)O9+D, #a realizado en una primera etapa el proyecto piloto experimental REvaluacin de avimentos Econmicos de $arreteras de bajo (rfico de la Red *ial +epartamentalS, para la cual #a elaborado el estudio definitivo de ingeniera de la $arretera E, . E -S . uno/ 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 E, . E -2 .3uata"uita/, departamento de unoM en el cual #a considerado tramos pilotos experimentales en la carretera, a nivel departamental. $omo resultado la elaboracin del estudio en mencin, tiene considerado la ejecucin de tramos pilotos experimentales "ue consisten en la colocacin de diferentes aplicaciones de recubrimientos asflticos de una capa granular "ue conforma el pavimento de la va. O;JETIVO DEL ESTUDIO El Dbjetivo del estudio es dise1ar pavimentos econmicos para carreteras con recubrimiento asfltico .no asfaltadas/ de bajo trfico, pertenecientes a la red departamental, evaluando para ello la aplicabilidad de diferentes tipos de recubrimientos asflticos .)mprimacin Reforzada, Slurry Seal, $ape Seal, (ratamiento Superficial 4icapa (S4 y Dtta Seal/, "ue permitan garantizar una buena transitabilidad de la va. El dise1o de pavimento debe tener en cuenta el proceso constructivo as como el monitoreo del mismo durante su puesta en servicio, dentro del periodo de vida de a1os previamente establecido, a fin de obtener informacin "ue permita evaluar el comportamiento y performance del tipo de aplicacin del pavimento recomendado y masificar su uso en mayor escala para carreteras similares. ALCANCES DEL PRONECTO +entro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes'

Elaborar el Expediente (Fcnico para la ejecucin del proyecto piloto de evaluacin de pavimentos bsicos de la carretera E, . E -S . uno/ 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 E, . E -2 .3uata"uita/, departamento de uno, de B;.; @m de longitud, "ue garantice una buena transitabilidad de la va una vez re#abilitada. $onservar en el trazo actual de la va, minimizando el movimiento de tierras.

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Dpinar sobre los recubrimientos asflticos planteados .)mprimacin Reforzada, Slurry Seal, $ape Seal, (ratamiento Superficial 4icapa ! (S4 y Dtta Seal/ Realizar estudios de ingeniera bsica' trazo y topografa, trfico, #idrologa, drenaje, geologa y geotecnia, suelos, canteras y fuentes de agua. Evaluacin econmica ex de las alternativas propuestas, mismas "ue se ensayaran en los tramos principales y tramos piloto de prueba. )dentificacin de los sectores de prueba, para los tipos de pavimentos propuestos. +ise1o del tipo de recubrimiento del pavimento para cada sector del tramo de prueba. +ise1os de ingeniera' dise1o geomFtrico, dise1o de drenaje y obras de arte, dise1o geotFcnico y dise1o de se1alizacin. Establecer los procedimientos de ejecucin. Elaborar especificaciones tFcnicas y especificaciones tFcnicas especiales de construccin. lantear el plan de monitoreo para la ejecucin de los trabajos, recursos a ser utilizados y aspectos crticos del control de calidad. lantear el plan y programa de monitoreo Ex post, en donde se plantee la observacin del comportamiento y performance de la aplicacin de las alternativas de estructura del pavimento y de los recubrimientos asflticos Elaborar propuestas de incorporacin a especificaciones de dise1o de pavimento, sobre la base de resultados obtenidos de los monitoreos. Se deber efectuar el monitoreo de las caractersticas estructurales y funcionales de la va, dentro de los tiempos establecidos en el programa de monitoreo. %os resultados "ue se obtengan' $ostos *ersus $ondiciones de la *a, servirn para la toma de decisiones, a fin de definir si los resultados obtenidos de las aplicaciones de los tramos piloto ameritan implementarse a mayor escala.

CARACTERISTICAS MENERALES DE LA "ONA DE PRONECTO +entro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas "ue presenta la carretera objeto del presente estudio, tenemos' U;ICACION %a $arretera E, . E -S . uno/ 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 E, . E -2 .3uata"uita/, se ubica polticamente en la provincia de uno, departamento de uno, geogrficamente, el tramo en estudio esta ubicado al sureste del er&, en la ,eseta del $ollao con una
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altitud promedio de -65: msnm. %os recursos #dricos estn constituidos por el %ago (iticaca, B? lagunas y ms de -?? ros. Existe adems un importante potencial de aguas subterrneas. El $lima predominante es fro y seco en toda la meseta de $ollao, "ue se caracteriza por sus bajas temperaturas, "ue varan entre los ?[ .-5[8/ a C? [$ .B?[8/ con fuertes #eladas en invierno "ue cubren de \escarc#a\ la vegetacin y el suelo. %as lluvias se presentan en los meses de +iciembre a 9bril. El tramo en estudio se inicia a la salida del centro urbano de uno .a la entrada del camino #acia el enal de Xanamayo/ y culmina en el poblado de 3uata"uita, en el empalme con la carretera 9re"uipa 0 Yuliaca .@m 5;:J-?? aproximadamente/, con una longitud de B;.;? @m. A##+3/6/2/.a. %a accesibilidad a la zona de proyecto se realiza por va terrestre, desde las ciudades de 9re"uipa .-5B @m/ y $usco .-6> @m/, siendo la distancia desde la ciudad de %ima de C-CB @m. %a carretera se encuentra asfaltada. %a carretera en estudio, es una va departamental "ue se inicia a la entrada del centro urbano de la ciudad de uno, en la carretera "ue va #acia el enal de Xanamayo, cruzando los centros poblados de (otorani .alto puno/ 0 (i"uillaca 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 3uata"uita, en el final del tramo. El acceso desde la ciudad de 9re"uipa se realiza pasando por la ciudad de Yuliaca, va "ue durante el periodo de estudio se encontraba en trabajos de re#abilitacin, en el tramo Yuliaca 0 uno. A24/4u. %a totalidad del trazo de la carretera E, . E -S . uno/ 0 *il"ue 0 ,a1azo 0 E, . E -2 .3uata"uita/, se desarrolla a una altitud por encima de los -6?? msnm. El trazo se inicia a la salida del centro urbano de uno y termina en el centro poblado de 3uata"uita en el empalme con la carretera 9re"uipa 0 Yuliaca, con una altitud promedio aproximada de -65: msnm. C2/Ca El $lima predominante es fro y seco en toda la meseta de $ollao, "ue se caracteriza por sus bajas temperaturas, "ue varan entre los ?[ .-5[8/ a C? [$ .B?[8/ con fuertes #eladas en invierno "ue cubren de \escarc#a\ la vegetacin y el suelo. %as lluvias se presentan en los meses de +iciembre a 9bril.

DISEO DEL PAVIMENTO DE LOS TRAMOS DE PRUE;A ara los (ramos Experimentales de rueba, se va a considerar un dise1o del avimento en la cual solo se empleara una 4ase Pranular sin estabilizar con la aplicacin de diferentes tipos de recubrimientos asflticos, "ue como se sabe estos no presentan aporte estructural. or tanto, se #a empleado los mismos mFtodos de
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dise1o, resultando los siguientes espesores de acuerdo a cada mFtodo, indicados en el cuadro siguiente'

C0,#!) *2 25 #+$'3) #'. P,1+M'*/) /!,M)$ '4P'!+M'*/,.'$

'$/!0C/0!, ,-+!M,#) ,$' 7!,*0.,! ,,$5/) 6.6 40.0 cm 0$,C' 28.4 cm. 6.6 *,,$!, 25.7 cm. 6.6

DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO +el anlisis de las metodologas empleada y de acuerdo a las caractersticas se1aladas del presente proyecto, se tiene propuesto desarrollar alternativas de pavimentacin acordes con la actual poltica de desarrollo y tecnologas actuales, siempre manteniendo el carcter de carreteras de bajo volumen de transito y dinamizar las tFcnicas de recubrimientos asflticos mejorando as las superficies de rodadura en las vas departamentales o vecinales. or tanto, la estructura del pavimento para los tramos experimentales de prueba es' C0,#!) *2 26 /!,M)$ '4P'!+M'*/,.'$
ESTRUCTURA !'C0 !+M+'*/) ,$-8./+C) ,$' 7!,*0.,! ESPESORES 0.6 9 3.2 cm. 30.0 cm

RECU;RIMIENTO

0.D $ 3.2 #C.

;ASE MRANULAR

30.00 #C.

METODOLOMRA PARA EL MONITOREO DE LOS TRAMOS DE PRUE;A ara poder efectuar un monitoreo adecuado de los tramos de prueba, es necesario contar con los resultados del control de calidad efectuados durante la etapa de construccin, dic#o control incluir la siguiente informacin' Ca2/.a. .+ Su65a3an4+ Ser necesario conocer la calidad de la subrasante al inicio de la puesta en servicio de cada tramo de prueba, para tal efecto, se debern contar con la informacin de los estudios realizados, y efectuarse adems ensayos no

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destructivos "ue permitan estimar su $4R yEo mdulo de resilencia, recomendando efectuar los siguientes ensayos'

M+./#/Pn .+ D+B2+:/ n+3 # n V/@a ;+nE+2Can. Se medirn las deflexiones con el e"uipo indicado y se analizaran mediante un modelo matemtico .,odelo de 3ogg/, para el anlisis de los valores obtenido. %as mediciones sern cada B? m a ambos lados de la va. Ca2/.a. .+ 2a ;a3+ M5anu2a5 ara determinar las caractersticas de la 4ase Pranular se deber contar con la informacin correspondiente a'

Espesor de la capa El valor del $4R del material empleado $ontroles de densidad de campo ,edicin de deflexiones cada B? m

9 fin de ajustar el modelo, se efectuarn corridas del programa de pavimentos flexibles multicapa, teniendo como control la deflexin caracterstica y el radio de curvatura medido, tambiFn podr estimarse el mdulo resilente de la subrasante a partir del L&mero Estructural Efectivo .99S3(D/. Ca2/.a. .+2 PaA/C+n4 T+5C/na. %a calidad del pavimento terminado se efectuar mediante la medicin de la rugosidad y de deflexiones.

A#4/A/.a.+3 .+ M n/4 5+ Se plantea la siguiente metodologa de monitoreo' RD*)9S +ES$EL(R9%)O9+D efectuar monitoreos en los tramos pilotos de prueba cada ?; meses, manteniendo los periodos de tiempo #omogFneos. C. %os representantes de RD*)9S autoridades locales encargadas del tramo de prueba debern llevar un registro de trfico y clima. 5. Se llevar un control de los costos de mantenimiento efectuado en cada tramo de prueba. -. Se efectuarn evaluaciones de rugosidad de la superficie de rodadura mediante el e"uipo 4ump )ntegrador ,ER%)L. 2. Se efectuar una evaluacin de las condiciones superficiales de la va.

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B. Se efectuar la evaluacin estructural mediante la medicin de deflexiones cada B? m ;. %os resultados de las pruebas se compararn con los valores iniciales, analizando adems, su evolucin. :. Se efectuarn las evaluaciones tFcnico 0 econmicas correspondientes, para lo cual se tendr en cuenta' el costo inicial, el costo de mantenimiento y la vida remanente. 6. Se elaborar el respectivo informe. 9l final del perodo de la vida &til de dise1o, se estar en condiciones de emitir un juicio sobre las ventajas y desventajas sobre cada una de las aplicaciones realizadas en cada tramo de prueba.

DESCRIPCION MENERAL DE LOS TRAMOS DE PRUE;A El royecto iloto de desarrollar en la parte central del proyecto integral de la carretera, especficamente entre los poblados de *il"ue y ,a1azo es decir entre las progresivas del @m -CJ??? al @m ->J???, correspondiendo a un sector de topografa regular, llana y poco ondulada para todo el tramo. Esta caracterstica de la zona va a favorecer en la evaluacin de los tramos, por cuanto se van a tener iguales condiciones climticas y topogrficas "ue se van a tener en cuenta para el anlisis de la evaluacin de cada tramo. 9dems el royecto iloto, constar de ?2 (ramos Experimentales de rueba de ?5 @m de longitud cada uno, en la "ue se aplicaran diferentes recubrimientos bituminosos sobre la superficie de rodadura, siendo la distribucin de estas aplicaciones la siguiente' T5aC I: del @m -CJ??? al @m --J???.! avimento constituido por una 4ase Pranular y un recubierto por )mprimacin Reforzada. %a base granular consistir en agregados de cantera colocados en un espesor de ?.-? m. el recubrimiento corresponder a una )mprimacin Reforzada, la cual se realizar en base a las especificaciones tFcnicas adjuntas al presente proyecto. T5aC II: del @m --J??? al @m -BJ???.! avimento constituido por una 4ase Pranular y un recubierto por una aplicacin de $ape Seal .(ratamiento Superficial Simple J Slurry Seal/. %a base granular consistir en agregados de cantera colocados en un espesor de ?.-? m. el recubrimiento corresponder a una aplicacin de $ape Seal, mismo "ue consiste en una aplicacin de un tratamiento superficial monocapa, sobre la cual se colocara una capa de ,ortero 9sfltico .Slurry Seal/, de acuerdo a las especificaciones tFcnicas adjuntas al presente proyecto. T5aC III: del @m -BJ??? al @m -:J???.! avimento constituido por una 4ase Pranular y un recubrimiento de (ratamiento Superficial 4icapa.

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%a base granular consistir en agregados de cantera colocados en un espesor de ?.-? m. el recubrimiento corresponder a un (ratamiento Superficial 4icapa, para la cual se aplicaran materiales cuyas gradaciones corresponden a los 3usos ; y 6 .(abla L[ 2?B!C/ de las especificaciones tFcnicas adjuntas al presente proyecto. T5aC IV: del @m -:J??? al @m ->J???.! avimento constituido por una 4ase Pranular y un recubrimiento de Dtta Seal .Sello Dtta ! Lueva alternativa/. %a base granular consistir en agregados de cantera colocados en un espesor de ?.-? m. el recubrimiento corresponder a una aplicacin de un Sello Dtta +oble .Dtta Seal +oble/, mismo "ue se realizar de acuerdo a las especificaciones tFcnicas adjuntas al presente proyecto.

C0,#!) *2 27 C,!,C/'!+$/+C,$ #' .)$ /!,M)$ #' P!0' ,

#'$C!+PC+:* .)*7+/0# P!)7!'$+1, #' +*+C+) /+P) !'C0 !+M+'*/) '$P'$)! ,P!)4. #'. !'C0 !+M+'*/) ,$' 7!,*0.,! /!,M) + 2.0 ;M ;M 31<000 +MP!+M,C+)* !'-)!=,#, 0.6 cm. 30.0 cm /!,M) ++ 2.0 ;M ;M 33<000 C,P' $',. 2.0 cm. 30.0 cm /!,M) +++ 2.0 ;M ;M 35<000 /$ 2.0 cm. 30.0 cm /!,M) +1 2.0 ;M ;M 37<000 )//, $',. 3.2 cm. 30.0 cm

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