Puentes Las Delicias - Oyotun

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES 3. OBJETIVOS 4. MARCO TERICO 4.1 PUENTES 4.2 TIPOS DE PUENTES 4.3 UBICACIN DE UN PUENTE 4.4 ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES 4.5 DEFECTOS EN LOS PUENTES 4.6 PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO 4.7 DAOS MS COMUNES EN LOS PUENTES 4.8 CON ANTICIPACIN A LOS PROBLEMAS Y TOMANDO ADECUADAS MEDIDAS DE PROTECCIN, SE PUEDEN MINIMIZAR SERIAS DIFICULTADES POSTERIORES. 5. PUENTE LAS DELICIAS 6. PROBLEMA EN PUENTE LAS DECILIAS-OYOTN
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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7. SITUACION ACTUAL DEL PUENTE 8. PLANTEAMIENTO DEL NUEVO PUENTE 9. MARCO LEGAL SOBRE LA REUBICACION DE NUEVO PUENTE 10. CONCLUSIONES 11. RECOMENDACIONES 12. BIBLIOGRAFA 13. ANEXOS
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VISITA TECNICA AL PUENTE LAS DELICIAS - OYOTUN

PUENTE LAS DELICIAS-OYOTUN
1. INTRODUCCION
En nuestro medio existen diferentes tipos de puentes, con diferentes anchos y formas y ms aun de diferentes tipos de materiales, como podemos ver los puentes se han venido diversificando y haciendo ms complejo conforme ha ido avanzando la tecnologa, mejorando el equipo para construccin, el estudio de los materiales (nuevos tipos materiales u otros que no existan en el medio se encuentran ms fcilmente ahora), y los sistemas computarizados. El presente informe detalla la visita tcnica realizada el da domingo 8 de diciembre del 2013 por los estudiantes del curso de Puentes y Obras de Arte, guiados por el Ingeniero Arturo Rodrguez Serqun docente del curso, al Puente "Las Delicias", este es un puente de concreto y estaba ubicado en Oyotun, a dos horas de la ciudad de Chiclayo. Con esta visita se identificaron las diversas partes constituyentes de un puente: superestructura y subestructura; adems de los problemas que est pasando este puente, por falta de criterios tcnicos e hidrolgicos que ms adelante sern mencionados para el puente.
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2. ANTECEDENTES
Uno de los elementos esenciales para el desarrollo de la economa de un pas es su infraestructura vial. En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Vial. La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.
3. OBJETIVOS
Habiendo visto ya un puente durante la visita pasada, se busc comprobar mediante los alcances dados el profesor del curso, los diferentes tipos de puentes que podemos encontrar en el medio y las diferentes alternativas de solucin que nos pueden brindar cada uno de ellos.
Conocer e identificar en campo, las diferentes partes y elementos de un puente, mencionados en clase. Identificar los diferentes problemas que puedan presentar los puentes visitados. Darnos cuenta que al momento de disear una estructura tipo puente los ingenieros estamos asumiendo una responsabilidad acerca de la misma, pues deberemos responder por lo que pueda pasar con la misma.
Conocer las principales fallas que se dan en los puentes . Pgina
4. MARCO TERICO
4.1 Puentes Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro u obstculo cualquiera dando as una continuidad a una va. La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. 4.2 Tipos De Puentes Existen cinco tipos principales de puentes: Puentes viga En mnsula En arco Colgantes Atirantados El resto son derivados de estos. Puente Viga.- Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormign (armado, pretensado o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
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En mnsula.- Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.
Puentes En Arco.- Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal. Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.
Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metlico con tablero intermedio .
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Puentes Colgantes.- Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.
Golden Gate Bridge, uno de los ms famosos, y rcord de longitud del vano central durante muchos aos. San Francisco (California)
Puentes Atirantados.-En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un nico pilar.
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"Puente del amor", Taiwn
4.3 Ubicacin de un puente Al efectuar el trazo preliminar de una ruta, deber seleccionarse cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, con objeto de reducir al mnimo los costos de construccin, conservacin y reposicin de los puentes. Asimismo, deber estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosin y posible prdida de las estructuras. Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, debern proyectarse tomando en cuenta posible ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce. Cuando existan grandes zonas inundadles, deber considerarse la necesidad de construir terraplenes de acceso con escasa altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la rasante del camino y evitar as la prdida de las estructuras. Si resulta necesaria la construccin de estructuras de desfogue, para facilitar el escurrimiento natural e las aguas y reducir remansos, habr que seleccionar cuidadosamente tanto su ubicacin como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el cauce principal del ro.
4.4 Estudios Bsicos PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.
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Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los
estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones. Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad. Datos
puente:
de
las
condiciones
naturales
del
lugar
donde
se
requiere
construir
el
Topografa Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros (o ms segn la necesidad) aguas arriba y abajo.
Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua , cuya notacin presentamos a continuacin: M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias. N.A.M. = Nivel de aguas mximas. N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias. N.A.M. = Nivel de aguas mnimas.
Geologa.
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Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio
de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.
Riesgo ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.
Datos de las condiciones funcionales.
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes. Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos: Datos geomtricos. Ancho de la calzada (nmero de vas) Dimensiones de la vereda, barandas, etc. Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo. Datos de las cargas vivas. Sistemas de cargas de diseo Cargas excepcionales Cargas futuras Otros datos. Velocidad de diseo Volumen de trfico Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
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Datos socio econmicos. Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar lo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.
Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido
por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m. Longitud.
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Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad. A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente ms corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente. Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.
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Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible avanzar con terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente. Perfil longitudinal. Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %. Socavaciones. Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes: a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente). Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados.
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Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales. En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos.
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La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin. Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho. Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente caudalosos.
Dnde: h = Profundidad de socavacin en metros. k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2 H = Profundidad de la corriente en metros. V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg. La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la tabla 1.1: MATERIAL K(seg^2/m^2) Ripio conglomerado 0.01 Ripio suelto 0.04 Arena 0.06 Fango 0.08 Tabla 1.2. Valores de k Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la fundacin.
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Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m. Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes. Cabe recordar que una de las causas ms frecuentes de la falla de los puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.
Figura Socavacin y cota de fundacin
Protecciones. Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o desplazarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse. Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica, reducindose as la socavacin Espigones. Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.
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4.5 Defectos en los Puentes Los defectos en los puentes que ocurren con ms frecuencia en puentes construidos en estructura de madera o en hormign se clasifican segn dos aspectos bsicos: I.- Funcionales y II.- Estructurales, Tipificados de la siguiente manera: 4.5.1 Defectos Funcionales Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que es la de permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar un paso seguro a los usuarios. Existen los siguientes tipos de problemas: (i) Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en riesgo la estabilidad de la estructura, (ii) (iii) Desniveles ubicados junto a las superficies de las cabeceras de los puentes, Barandas y guarda-ruedas daados que ponen en riesgo la seguridad del usuario y por ltimo, (iv) Plataformas que presentan depresiones.
Todos los antes mencionados se encuadran en esta categora de defectos. Por otro lado, problemas tales como: (i)
La obstruccin de los elementos del drenaje superficial del tablero, y la necesidad de reposicin, reparacin, o pintura de las piezas daadas de las barandas, deben considerarse trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario. Los equipo de mantenimiento pueden identificar fcilmente tales defectos rpidamente repararlos para evitar mayores daos a la estructura del puente, restableciendo las condiciones de seguridad tanto de la obra como para el usuario.
4.5.2 Defectos Estructurales Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de los puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos por estructuras de concreto, existen defectos clasificados como:
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(i) (ii) (iii)
Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas, Armaduras expuestas, Daos en los elementos de apoyo;
Todos estos se caracterizan como defectos estructurales. Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones peridicas de las piezas que componen la estructura en su conjunto. Cuando se detectan, deben solucionarse inmediatamente, ya que pueden comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no sean reparados. 4.6 Problemas en Estructuras de Concreto Armado 4.6.1Alteracin del Concreto La alteracin del Concreto ocurre cuando el mismo est sometido a medios agresivos como sales y sulfatos. El uso de cementos con resistencia a la accin de dichos agentes debe ser objeto de anlisis cuando se prevea la aparicin de este tipo de problema. Causas Principales: (i) presencia de aguas sulfatadas y (ii) infiltraciones a travs de vacos o hendiduras en las estructuras del hormign
Alternativas de Solucin: (i)

inyeccin de lechada de cemento o resina en las hendiduras existentes, y impermeabilizacin de las piezas de concreto que estn en contacto con el agua.
(ii)
4.6.2 Corrosin de las Armaduras En regiones prximas al mar la accin de la intemperie en las armaduras expuestas ocurre rpidamente, lo que puede comprometer gravemente toda la estructura del puente. Causas Principales: (i) falta de recubrimiento de las armaduras y (ii) presencia de hendiduras en el concreto.
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Alternativas de Solucin: Uso de lechada con aditivos como la resina epoxi o solamente lechada de cemento para el recubrimiento de las armaduras expuestas al aire; Se consideran normales pequeas hendiduras en las piezas de concreto armado siempre y cuando no haya exposicin visible de las armaduras. Sin embargo, las mismas deben ser objeto de controles de rutina para verificar si son ocasionadas por los defectos de la retraccin del concreto o si pueden estar indicando algn problema de orden estructural. Las hendiduras de mayor magnitud que son ms visibles y con un espesor y profundidad mayor se denominan grietas. Estas indican la existencia de probables problemas estructurales. Causas Principales: (i) Retraccin excesiva del concreto por problemas de cura insuficiente, (ii) (iii) Variacin excesiva de la temperatura ambiente y Armaduras mal distribuidas o con problemas de adherencia.
Alternativas de Solucin: Relleno de las hendiduras con resina epoxi. 4.6.3 Accin de Fuego Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las estructuras de concreto ocasionado graves hendiduras. Las armaduras a su vez, tambin pueden afectarse dependiendo de la magnitud del siniestro. Causas Principales: Temperatura excesivamente alta Alternativas de Solucin: (i) Reparacin de las hendiduras con lechada de cemento o resina epoxi en el caso de que las armaduras no hayan sido afectadas y (ii) Evaluacin estructural de los daos en su totalidad para verificar las posibilidades de recuperacin de la estructura, en el caso de que las armaduras hayan sido
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afectadas por el fuego.
4.6.4 Defectos en el Concreto Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o errores al realizar los movimientos y/o las vibraciones en el encofrado durante la etapa de construccin, pueden dar origen a defectos en el concreto con o sin exposicin de las armaduras. Causas Principales: (i) (ii) (iii) (iv) Segregacin del concreto durante su vertido en el encofrado
Armaduras con falta de espacio para la penetracin del concreto Encofrado con aberturas Vibracin deficiente del concreto.
Alternativas de Solucin: Cubrir los defectos con la aplicacin de una mezcla de cemento y arena o su relleno con resina epoxica. 4.7 Daos Ms Comunes En Los Puentes: a) Componentes de Madera Daos comunes en los componentes de madera son causados por hongos, parsitos y ataque qumico. Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o colisiones, abrasin o desgaste mecnico, sobreesfuerzos, intemperie y combeos o pandeos. Estos pueden ser inspeccionados por exmenes visuales y fsicos. El examen visual puede detectar pudricin por hongos, daos por parsitos, excesiva deflexin, grietas, vibraciones y perdida de conexiones. b) Componentes de Concreto Daos comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento, escamas, delaminacin, spalling (descascaramiento), afloramientos, desgaste o abrasin, daos de colisin, pulido, y sobrecarga. Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a simple vista. Se califican como grietas finas, medias o anchas. Las primeras son usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como una advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas para la capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspeccin.
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Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales. Las grietas estructurales requieren de atencin inmediata, toda vez que ellas afectan la capacidad del puente. Las grietas no estructurales son causadas por expansin trmica y contraccin de fragua; en losas debe tenerse especial cuidado, puesto que el agua de infiltracin de lluvia puede conllevar a la corrosin de la armadura. c) Componentes de Acero Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin, el agrietamiento, daos por colisin y sobreesfuerzos. Los agrietamientos usualmente se inician en la conexin, el extremo final de la soldadura o sobre un punto corrodo de un miembro y, luego, se propaga a travs de su seccin transversal hasta la fractura del miembro. Se deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales ubicaciones de fisuras. La forma ms reconocida de deterioro del acero es la corrosin. En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a la repeticin de cargas. Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos factores tales como perdidas de seccin compuesta, perdidas de arriostre y falla o asentamiento de detalles de apoyo. Los daos debido a colisin vehicular, incluidas perdidas de seccin, agrietamiento y distorsin de formas sern cuidadosamente documentados, debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones. Hasta que las reparaciones hayan culminado, se recomienda restriccin vehicular de trfico basados en resultados de anlisis de evaluacin.
d) Componentes Sumergidos Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los componentes sumergidos. La visibilidad durante las inspecciones es pobre, por tanto una inspeccin minuciosa de los miembros no es posible. Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a corrosin, especialmente en las zonas afectadas por la humedad. e) Tableros Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras, seguros rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de acero corrugado, la prdida de seccin debido a la corrosin puede afectar la capacidad de carga de la cubierta.
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Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama, delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de flexin longitudinal, grietas de flexin transversal en las regiones de momento negativo, corrosin de la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y dao debido a contaminacin qumica. f) Juntas Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular, temperaturas extremas y acumulacin de tierra y escombros. Los daos por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos totalmente. Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el tablero y, consecuentemente, resultar en la remocin total de la junta. La funcin primaria de la junta es acomodar la expansin y contraccin de la superestructura del puente. g) Apoyos Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos. Los apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin, acumulacin de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros. Otros tipos de daos son prdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosin en la superficie deslizante. Los daos en placas de apoyos elastomricos son: excesivo abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por corrimiento . 4.8 Con Anticipacin a los Problemas y Tomando Adecuadas Medidas de Proteccin, Se Pueden Minimizar Serias Dificultades Posteriores. Con ese Motivo, es Conveniente Investigar Las Siguientes Condiciones: 4.8.1 Cauce: Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las aguas. Los depsitos de arena y/o grava, pueden reducir este espacio. Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin de orillas. Posible obstruccin del cauce con maleza, palizadas o crecimiento de plantas que puedan contribuir a la socavacin o riesgo posible de incendio. Un registro del perfil del cauce da informacin valiosa sobre la tendencia del ro a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc.
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El registro debe actualizarse cada vez que haya variaciones de importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar protecciones a los pilares o estribos, sobre todo a sus cimentaciones. 4.8.2 Estribos y pilares Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse defectos de cualquier tipo. Los ms frecuentes son los siguientes: Deterioro del concreto en la lnea de agua. Deterioro del concreto en la zona de los apoyos. Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse a travs del tiempo para ver si aumentan. Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento estructural que puede ser causado por problemas de cimentacin. 4.8.3 Aparatos de apoyo Los aparatos de apoyo, sean fijos o mviles, deben ser examinados para asegurar que funcionen debidamente. El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o estribos. Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente inspeccin: Observar si los pernos de anclaje estn daados o si las tuercas necesitan ajuste. Verificar si los elementos de expansin permiten el movimiento de acuerdo a su diseo. Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo. Observar si hay exceso de deformacin o rotura en las placas de neopreno. Observar los rodillos y su condicin de apoyo mvil. Los aparatos de apoyo pueden sufrir daos por causa del trfico pesado, por suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de inmediato. 4.8.4 Vigas y largueros Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o concreto. Cada material presenta problemas especficos para su mantenimiento, los cuales deben ser investigados.
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Vigas de madera.- Los defectos ms comunes en las vigas de madera son los siguientes: Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos. Falta de tratamiento superficial que permite que se desarrollen grietas longitudinales y se extiendan a todo lo largo de la viga. Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica debilitamiento o reduccin de capacidad del material. Prdida de conexiones o de diafragmas entre largueros Vigas de acero.- Los siguientes son los defectos ms comunes que se presentan en las vigas de acero: Oxidacin bajo la zona de las juntas de dilatacin. Oxidacin de la viga debido a humedad que pasa por grietas del tablero. Deterioro de la pintura. Conexiones flojas.
Corrosin y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unin de elementos de una viga.
Fisuras en la soldadura y el metal de base. Vigas de concreto.- Los defectos ms comunes en estas vigas son:
Desintegracin de la losa de una viga de seccin T. Inoperancia de los aparatos de apoyo. Exposicin del acero de refuerzo por corrosin. Grietas en los extremos de las vigas.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de concreto, son muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra una grieta abierta en un elemento pretensado esto debe ser advertido y notificado de inmediato. 4.8.5 Tableros Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de deslizamiento de los vehculos sobre su superficie debido a falta de rugosidad en el piso. Debe observarse que no haya empozamiento de agua por la obstruccin de los drenes. Verificar que estos funcionen sin afectar partes estructurales o al trfico que pasa en un nivel inferior.
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Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay deterioro en la zona de contacto con los largueros o entre capas de madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando hay clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que dejan pasar suciedad hacia los pilares o estribos. Tableros de acero.- Deben examinarse para ver si hay corrosin o soldaduras en malas condiciones., si hay suciedad acumulada en los pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre largueros o si hay planchas sueltas o s la pintura est deteriorada. Tableros de concreto.- Deben examinarse para detectar grietas, descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse con cuidado el acero de refuerzo para determinar su estado. Las grietas en el concreto permiten que la humedad afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa desprendimiento del concreto. 4.8.6 Superficie de rodadura Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del tablero. Esta superficie debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del tablero. En algunos casos se debe remover pequeas secciones para facilitar una mejor investigacin. 4.8.7 Acceso al puente Son importantes por su conexin al puente y deben estar a nivel con el tablero. Si la transicin no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la energa de las cargas que ingresan al puente, causando dao estructural. El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de aproximacin y los estribos, diseada para el movimiento causado por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su debida abertura y sello apropiado. En la evaluacin de los accesos al puente se considerara tambin el estado de los guardavas, las bermas, taludes y drenaje.
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5. PUENTE LAS DELICIAS (visita tcnica)

IDENTIFICACIN Y UBICACIN
DISITRITO: PROVINCIA: DEPARTEMENTO: ALTITUD: COORDENADAS: OYOTUN CHICLAYO LAMBAYEQUE 209 msnm 6 48' 13 S 79 17' 21O
ZAA
RIO PRINCIPAL:
Imagen Satelital N 01 Puente Las Delicias referenciado de Oyotn aproximadamente 5.5 km

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Flujo de Rio Zaa
Imagen Satelital N 02 Puente Las Delicias
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Imagen N 03 Rio Zaa
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DESCRIPCIN
Se ha visitado el lugar del puente mencionado en la ubicacin donde se ha hecho una inspeccin visual del puente observando sus principales caractersticas que se describen a continuacin:
TIPO DE ESTRUCTURA: M ATERIAL: CONDICION DE BORDE: CONDICIONES SECCION TRANSVERSAL: LOSA VIGA: GEOMETRA TABLERO: PUENTE VIGA LOSA CONCRETO ARMADO SIMPLEMETE APOYADO
VIGA LOSA PERALTE CONSTANTE TABLERO RECTO
Caractersticas del puente

El puente visitado es el "puente Las Delicias", conformado por tramos simplemente apoyados: LONGITUD: N DE VIAS: ANCHO DE VIA: ANCHO TOTAL:
20 m. 1 3.30 m. 5.00 m 0.20 m 2 0.40 m 1.40 m METALICA 0.80 m
ESPESOR LOSA: N VIGAS LONGITUDINALES: ESPESOR DE VIGAS: PERALTE DE VIGAS: BARANDAS: ALTURA DE BARANDA: ESTADO ACTUAL:
Otros detales se especificarn en la seccin transversal:
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FUERA DE SERVICIO
5.00 0.05 0.80 0.40 0.20 0.25 1.40 0.20 0.80 3.30
0.40
Seccin transversal del puente
0.40
5m Tubo PVC de 2.5''
20 m
Representacin del puente
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Posee lloraderos para drenaje pluvial, que consta en tubos de PVC de 2.5 ubicados cada 5 metros.
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6. PROBLEMA
La estructura del puente Las Delicias-Oyotn, colapso al ao de ser inaugurada por causa de las mximas avenidas del Ro Zaa en pocas del Fenmeno del Nio del ao 1998 y desde aquella fecha los pobladores se trasladaban hasta los caseros antes mencionados mediante un badn. Una de las causas se origin por falta de limpieza y desbroce del cauce principal del Ro Zaa, lo cual, se convirti en obstculo en los puentes provocando desbordes y socavamiento en los estribos, que produjo el colapso de este puente. El puente Las Delicias es considerado una infraestructura de necesidad nacional, pues forma parte de la red vial que une a Lambayeque con los distritos Nanchoc, La Florida y Udima de Cajamarca.
7. SITUACIN ACTUAL DEL PUENTE

El puente se encuentra fuera de servicio pero aun asi es usado por los vehculos adems unos 20 mil pobladores de los distritos cajamarquinos de Niepos, La Florida, Nanchoc y del lambayecano de Oyotn corren el peligro de quedar aislados en caso de que colapse totalmente el puente ubicado en el sector Las Delicias sobre el ro Zaa. Los moradores de los distritos de la cuenca alta del ro Zaa, han hecho un llamado a las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin de agilizar el proyecto de la construccin de un nuevo puente sobre en el sector Las Delicias, en el distrito de Oyotn. La vieja infraestructura del actual puente se ha convertido en un eminente peligro para los vehculos que cruzan por este lugar, ya que est averiado y la loza tiene una inclinacin de casi 45 grados. Ante la proximidad de la temporada de lluvias, urge adoptar medidas correspondientes, ya que es la nica va de acceso hacia la parte alta de la cuenca del ri Zaa.
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Situacin actual del puente
Los vehculos todava hacen uso del puente en ese estado
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8. PLANTEAMIENTO DEL NUEVO PUENTE

Para poder plantear y dar una posible solucin a la eleccin del tipo de puente para poder reemplazar el antiguo ya colapsado, se debe tener en cuenta el tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad; as como la localizacin de la estructura en cuanto al sitio, alineamiento, pendiente y rasante; tambin la forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones; y por ltimo obras complementarias tales como barandas, drenaje de la calzada y de los accesos, proteccin de los mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera necesario forestacin de taludes e iluminacin. En otras palabras se debe tener en cuenta la luz del tramo, el tipo de trficos (peatonales, vehiculares o ambas), la situacin econmica del distrito, el cauce del ro, las mximas avenidas, etc.; ya que van a depender mucho de la eleccin del tipo de puente. 9. MARCO LEGAL SOBRE LA REUBICACION DEL PUENTE Lima.- En atencin a una solicitud cursada por el congresista Mesas Guevara Amasifuen, el Viceministro de Transportes, Alejandro Chan Chiang, seal que se ha encomendado a la oficina de Proyectos Especiales (OPE) de Provias Nacional ejecutar un puente provisional en la Carretera Oyotn-Chiclayo, en tanto se concluya y apruebe el Estudio Definitivo del proyecto Mejoramiento de la Carretera Oyotn Las Delicias Km. 0+0000 km. 4+042 y Reubicacin del puente Las Delicias. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CARRETERA OYOTUN - LAS DELICIAS (4,5 Km.) REUBICACION DEL PUENTE LAS DELICIAS (61,22 m.) A LA ESPERA DEL PRONUNCIAMIENTO DE LA OPI EN LO RELACIONADO A LA VERIFICACION DE VIABILIDAD DEL PIP DEL PROYECTO. En Diciembre 2006 el Gobierno Regional de Lambayeque declara la viabilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Oyotn - Las Delicias y Reubicacin del Puente Las Delicias, ubicada en la Provincia de Chiclayo, distrito de Oyotn. Cdigo SNIP N 38965. El tramo a construir se inicia en el Km. 0+000 (Puente Las Delicias) y finaliza en el Km. 4+042 (Inicio de Oyotn). El 26.Ago.10, se suscribi el Contrato N 138-2010-MTC/20 Consorcio de Puentes (Luis Paucar Muller - Lucio Anhuamn Ramn), por el monto de S/. 341 784,07. La elaboracin del Estudio Definitivo se inici el 10.Set.10. El Consultor, present el Informe de Verificacin del PIP, el mismo que luego de su revisin por parte del especialista en Evaluacin Econmica fue remitido mediante Memorndum
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N 5339 2012MTC/20.6 de 10.Oct.12 a la OPI (Oficina de Planeamiento e Inversiones) del MTC, para su revisin y verificacin respectiva. Mediante Memorndum N 2056-2012-MTC/09.02 del 22.Oct.12, el Director de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC, seala que en el marco del Artculo 27 de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, la revisin de la inversin relacionada a las modificaciones del Proyecto en la fase de inversin y su correspondiente registro en el aplicativo del Banco de Proyectos, corresponde a la OPI de la Regin Lambayeque, por ser el rgano que declar la viabilidad del PIP. Mediante Memorando N 5674-2012-MTC/20.6 del 24.Oct.12, la Unidad Gerencial de Estudios solicit al Director de Inversiones de la OPI MTC, el cambio de OPI responsable de evaluar la Verificacin de Viabilidad del PIP No. 38965, Mejoramiento de la Carretera Oyotn Las Delicias y Reubicacin del Puente Las Delicias, ante la mxima autoridad Tcnica del SNIP, la DGPI del MEF, para poder constatar de una manera ms expeditiva la rentabilidad del PIP y concluir con la fase de inversin en lo que concierne al diseo al detalle de la ingeniera del proyecto. El 05.Dic.12, el Director de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto, solicit al Gerente de la UGE, una copia del estudio de preinversin a nivel de Perfil que sustent su viabilidad, a fin de proceder con la evaluacin de las modificaciones en la fase de inversin de dicho proyecto. El 06.Dic.12, la UGE remiti a la OPI-MTC, una copia del estudio a nivel de perfil, el cual fue elaborado por el Gobierno Regional de Lambayeque, para su evaluacin correspondiente, a efectos de declarar la viabilidad de proyecto. A la fecha se est a la espera del pronunciamiento de la OPI en lo relacionado a la Verificacin de Viabilidad del PIP del indicado proyecto.
10. CONCLUSIONES
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Al momento de adoptar una determinada solucin el ingeniero civil se hace responsable de su diseo y debe responder por l. Se identificaron los diferentes problemas por el cual puede producirse la falla de una estructura (puentes) debe ser debidamente analizado y no se puede adoptar tan ligeramente estas decisiones. Es necesario realizar los estudios definitivos acorde con las nuevas cargas que circulan por la carretera. En el diseo y construccin de puentes no solamente son de importancia los clculos estructurales, los hidrulicos (el anterior puente colapso al retirarse la proteccin de los pilares que cumpla funciones contra la erosin local o socavacin), sino tambin tener en cuenta la ubicacin del puente.
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11. RECOMENDACIONES
La inspeccin de un puente tiene dos objetivos, asegurar el trfico sin riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspeccin de seguridad y la otra para mantenimiento del puente. Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del trfico y la presencia de vehculos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias o defectos. Por eso se deben examinar e informar acerca de esos cambios de condicin. Los puentes en servicio deben ser inspeccionados en intervalos que no excedan los dos (2) aos. Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada cinco (5) aos con personal especializado, de ser el caso. La Inspeccin ser visual y fsica, existiendo otras tcnicas avanzadas (destructivas y no destructivas), para inspeccin especfica de concreto, acero.
12. BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente. http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html. http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html. http://ingcivil.org/que-son-las-vigas-t/. Libro de puentes proporcionado por el Ingeniero a cargo del curso. Libro Diseo de Puentes del ICG.
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13. ANEXOS
Rio zaa
Puente en estado actual con una pendiente muy inclinada como se puede apreciar
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0.80 m 3.30 m
Plataforma del puente de 3.30m, se puede apreciar tambin las bermas de aproximadamente 80 cm y la baranda metlica
1.20 m
Se puede apreciar el peralte de la viga que es de 1.20m
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Estribo que fue removido por el fenmeno del nio del ao 1998.
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Toma del puente desde abajo donde se pareca la elevada pendiente, aun as el puente sigue siendo usado por los vehculos
Parte integrante del grupo de trabajo
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Compaeros del cdigo 2008 II acompaados con el Ing. Arturo Rodrguez Serqun
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Puentes Las Delicias - Oyotun

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

VISITA TECNICA AL PUENTE LAS DELICIAS - OYOTUN

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Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metlico con tablero intermedio .

"Puente del amor", Taiwn

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Datos de las condiciones funcionales.

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Figura Socavacin y cota de fundacin

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(i) (ii) (iii)

Alternativas de Solucin: (i)

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afectadas por el fuego.

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Corrosin y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unin de elementos de una viga.

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Imagen Satelital N 01 Puente Las Delicias referenciado de Oyotn aproximadamente 5.5 km

Flujo de Rio Zaa

Imagen Satelital N 02 Puente Las Delicias

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Imagen N 03 Rio Zaa

VIGA LOSA PERALTE CONSTANTE TABLERO RECTO

Caractersticas del puente

20 m. 1 3.30 m. 5.00 m 0.20 m 2 0.40 m 1.40 m METALICA 0.80 m

Otros detales se especificarn en la seccin transversal:

5m Tubo PVC de 2.5''

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Representacin del puente

7. SITUACIN ACTUAL DEL PUENTE

Situacin actual del puente

Los vehculos todava hacen uso del puente en ese estado

8. PLANTEAMIENTO DEL NUEVO PUENTE

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12. BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFIA

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Se puede apreciar el peralte de la viga que es de 1.20m

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