CONTROL DE DEFORMACIONES EN PUENTES SEGMENTALES

Ing. Toms A. del Carril

Buenos Aires

Resumen
El clculo y control de deformaciones en puentes segmentales ha sido motivo de
mltiples estudios. La cantidad de variables puestas en juego: propiedades
reolgicas del hormign, variacin de las caractersticas de las secciones
transversales, aplicacin escalonada y en diferentes fechas del pretensado,
diferente edad de las dovelas, accin trmicas durante la construccin, etc.;
convierten el problema del clculo terico de contra flechas en una tarea delicada,
donde influyen tambin los cronogramas reales de fabricacin y montaje de las
dovelas. Luego, durante la construccin, aparecen nuevos factores que alteran las
hiptesis con las cuales se han ejecutado los clculos: propiedades de los
hormigones, deformaciones de los encofrados, temperaturas de ejecucin y
montaje, prdidas de pretensado, pretensados temporarios de montaje, peso y
desplazamiento de los equipos de montaje, ejecucin de las juntas con adhesivos,
etc. En el presente trabajo se presentan los conceptos tericos del problema y se
transcribe la experiencia obtenida en la construccin de un importante puente
segmental, mostrndose la verdadera influencia de los factores mencionados y
algunos procedimientos que tuvieron xito en la correccin de procesos
constructivos, en bsqueda de una obra correctamente ejecutada.

Abstract
The evaluation and control of deflections in segmental bridges constructions, has
been the objective of many analysis. There are many variables that influence
those evaluations: creep properties of concrete, geometric dimensions variability
of the transverse sections, step application in space and time of the longitudinal
prestress, different maturity of the segments concrete, thermal variations during
construction, etc. turning the problem of the theoretical calculations of deflections
into a difficult tusk, even they are influenced by the fabrications and erection
schedule. Finally, during the construction time, new factors appear to introduce
alterations in the hypothesis on which all the calculations have been based: actual
concrete properties, deformations of the forms, temperature at the time of
construction and erection, weight and movements of the erection equipments,
epoxi joints execution, etc. Theoretical concepts of the problem are presented in
the present paper and also the experience obtained during the recent construction
of an important segmental bridge is mentioned, showing the real influence of the
above mentioned factors and includes the construction procedures implemented to
obtain a well executed work.


1. INTRODUCCIN
La correcta ejecucin de un puente segmental de hormign pretensado, plantea
problemas relacionados con la evaluacin de deformaciones del hormign, cuya
adecuada resolucin constituye un factor primordial para el xito de la obra. Un
grado adicional de complejidad, se agrega al problema cuando la superestructura
se prefabrica en dovelas o segmentos, que luego son montadas de acuerdo a una
secuencia preestablecida y se les aplica el postesado a medida que avanza la
construccin en voladizos.
Dado que las dovelas pueden prefabricarse anticipadamente, mientras se van
ejecutando las fundaciones, el procedimiento de prefabricacin permite reducir en
forma importante los plazos de obra. A su vez, la misma prefabricacin permite la
obtencin de un mayor control de calidad en el armado y hormigonado de los
segmentos, lo que hace posible el uso de Hormigones de Alta Prestacin (HAP),
como en la construccin del puente sobre el ro Daule, en Guayaquil, Ecuador, al
cual se refiere la experiencia transmitida en el presente artculo.
El conocimiento de las propiedades reolgicas del hormign, para describir sus
deformaciones a lo largo del tiempo, est descripto en una extensa y variada
bibliografa, que muestra un dinamismo muy marcado durante los ltimos
cincuenta aos del siglo pasado. Independientemente de la literatura tcnica,
resultado de numerosas investigaciones, las dos grandes lneas reglamentarias
de la actualidad: el reglamento ACI (Estados Unidos) y el Cdigo Modelo CEB-FIP
1990 (principal antecedente de los Eurocdigos en este aspecto) establecen
expresiones y parmetros, con condiciones mnimas, que deben ser respetadas
en los proyectos de las grandes obras. Las entidades Comitentes, incluyen en las
Especificaciones Contractuales, una metodologa obligatoria a la cual se debe
ajustar el diseo y la verificacin, en forma sistemtica, resultando un camino
obligado para los profesionales responsables, tanto del diseo como de la
fiscalizacin de las obras.
Resulta interesante destacar que para la obra que nos ocupa, diseada
bsicamente por una firma Norteamericana de reconocido prestigio (T.Y. Lin
Internacional) y ejecutada en un pas (Ecuador) en el cual rigen los reglamentos
ACI para el diseo de todas las obras de hormign, se haya especificado el uso
de los Eurocdigos para realizar todos los clculos y verificaciones relacionadas
con los efectos reolgicos del hormign y su influencia sobre el comportamiento
de la estructura con el transcurso del tiempo. Ello ha sido as, por considerarse
que lo Eurocdigos estn notablemente ms actualizados en el tratamiento de un
fenmeno cuya descripcin terica se encuentra en continua evolucin.

2. LA OBRA
En el presente trabajo se describe una experiencia reciente, realizada durante la
fiscalizacin de la construccin de un puente cuya superestructura, continua de
850m de longitud total sin juntas, compuestos por dos vanos extremos de 50m y
10 interiores de 75m de luz, se construy mediante el agregado de dovelas
prefabricadas de altura variable construidas con un Hormign de Alta Prestacin.
La seccin transversal de esta larga viga continua, es de tipo Cajn, como se
muestra en la Fig. 1. El puente, denominado Carlos Prez Perazo, sobre el ro
Daule, se encuentra en el principal acceso a la ciudad de Guayaquil, en Ecuador y
se construy paralelamente a un puente existente de superestructura isosttica
con luces similares, diseado en la dcada del 60 por el famoso ingeniero italiano
Ricardo Morandi, completamente similar a los viaductos de acceso del conocido
Complejo Zrate - Brazo Largo, obra del mismo proyectista.











Fig. 1

Para concretar esta obra, fue necesario ejecutar 11 doble mnsulas de 37.50m de
longitud en los voladizos, cada una, y compuestas por 23 dovelas prefabricadas.
En el centro, coincidente con el eje del apoyo, se ubic la dovela inicial de ambos
brazos, denominada Dovela Cero. Luego se fueron montando hacia ambos lados,
las dovelas del lado Durn (D) y del lado Guayaquil (G) con diferencia de horas
para cada par, con el fin de aplicar el postesado definitivo mediante cables que se
extendan de un lado al otro, entre dovelas del mismo nmero. Durante el
montaje, se aplic un postesado temporario de instalacin, que slo tena por
funcin sostener nicamente la dovela montada y asegurar el cierre de la junta
untada con epoxi.
Una vez, adheridas las dos dovelas del mismo nmero, una en cada extremo de
la doble mnsula, se procedi a tesar los cables que las vinculaban al resto de la
estructura, que en nmero de 4 en general, o 2 en algunas dovelas, impriman un
fuerte preesfuerzo con excentricidad para comprimir las fibras superiores. Los
cables eran rectos en altimetra y se alojaban en la losa superior de la seccin
cajn. Los cables inferiores, recin se enfilaba y tesaban cuando haba fraguado
la dovela de cierre que se ejecuta en el centro de cada vano, entre los extremos
de dos doble mnsulas sucesivas.
En el proyecto considerado, las dovelas de cierre tenan una longitud muy
pequea (1.80m) por lo que cobraba especial importancia el correcto alineamiento
final de las dos doble mnsulas que vinculaba cada dovela de cierre.
La figura 2, muestra una doble mnsula tpica, con u dovela 0 y las 11 dovelas en
voladizo para cada lado, identificadas con las letras G (lado Guayaquil) y D (lado
Durn).
1000 3600 3600 3600 3600 1200
20800
1200 3000
2% 2%
Postes de Luz(Ver Lamina 116)
Lighting Post(See sheet 116)
Fig. 2
A los efectos de mantener el equilibrio, con la seguridad adecuada, hasta tanto no
se pudiera vincular una doble mnsula con sus vecinas, quedaba instalado un
sistema de tensores postesados que vinculaban las dovelas nmero 2 con el
cabezal de la pila respectiva (Fig. 2).

3. LA RASANTE DEFINITIVA
Las solicitaciones sobre la estructura global, en la etapa constructiva, son
diferentes a las solicitaciones en condiciones de uso. Mientras que durante la
construccin los momentos flexores son negativos en toda la longitud de la doble
mnsula, una vez establecida la vinculacin con las dovelas de cierre, el sistema
se comporta como una viga continua bajo la accin de las cargas permanentes y
las sobrecargas agregadas. Pero en virtud del comportamiento reolgico del
hormign, tender con el tiempo a trabajar tambin como una viga continua
ejecutada en una sola etapa y tendr momentos positivos en el interior del tramo y
negativos sobre las pilas.
El postesado se disea para evitar la aparicin de esfuerzos de traccin en las
uniones entre dovelas, cosa no admitida por las normas AASHTO, bajo cuyas
especificaciones se ejecut esta obra. De esta manera, durante todo el perodo
constructivo en el cual la doble mnsula se encuentra aislada, todo el postesado
est comprimiendo preferentemente las fibras superiores de las secciones. Una
vez completado un tramo, al hormigonarse la dovela de cierre, se colocan los
cables inferiores y se tesan, para precomprimir fibras que pasaran a estar
traccionadas: con el paso del tiempo bajo la accin del peso propio, al aplicarse
cargas permanentes de terminaciones y con el paso de las cargas.
En el diseo de este tipo de puentes, el clculo de las contraflechas de montaje
es un aspecto primordial y complejo. En efecto, se requiere un clculo a tiempo
infinito de la deformada debida a cargas permanentes, para compensarlas
durante la fabricacin y el montaje.
El proyectista de la estructura realiza un clculo de las contraflechas de montaje,
evaluando las deformaciones a muy largo plazo a fin de obtener la rasante
deseada a tiempo infinito. Luego, al construirse la obra, debe efectuarse un
anlisis muy detallado de las contraflechas de montaje, dado que el control se
ejecuta al ritmo de la fabricacin y montaje de las dovelas, cuyo hormign tiene
poca edad y es, por lo tanto, mas sensible a las deformaciones diferidas (creep).
4. ESTIMACIN DE LA DEFORMACION DIFERIDA (CREEP)
En el caso de la obra comentada en el presente trabajo, las deformaciones
diferidas del hormign debieron analizarse con el procedimiento propuesto por el
Comit Europeo del Hormign Federacin Internacional del Pretensado (CEB-
FIP), en el Cdigo Modelo 1990.
A continuacin se sintetiza el procedimiento de clculo de deformaciones
especficas en el hormign para una fecha determinada:
Edad del hormign para la fecha del clculo: t = 10000 das
Edad del hormign en el momento de aplicar la carga: t
o
= 60 das
Datos del hormign:
Resistencia caracterstica del hormign a los 28 das: f
ck
= 45 MPa
Resistencia media del hormign a los 28 das: f
cm
= 53 MPa
Mdulo de Elasticidad (s/ensayo normalizado): E
ci
= 35.6 GPa
Determinacin del mdulo de elasticidad correspondiente a la fecha de aplicacin
de la carga (cemento normal s=0.25):

( ) ( )
ci E ci
E t t E
(1)

( ) ( ) [ ]
5 . 0
t t
cc E
(2)

( )
1
1
1
1
]
1

,
_

2
1
1
28
1
t
t
d
s
cc
e t
(3)

Dimensiones de la pieza:
rea de la seccin transversal: A
c
= 15.798 m
2
Permetro expuesto: u = 58.54 m
Espesor terico medio:
u
A
h
c
2

Espesor unitario de referencia: h = 100 mm

Datos del medio ambiente:
Humedad Relativa Ambiente: RH = 69 %
HRA de referencia: RH
o
= 100 %

Clculo de la funcin de creep:
Esta funcin se obtiene como el producto de dos funciones,

( ) ( )
0 0 0
, t t t t
(4)

o La primera es la funcin nominal de creep, que se obtiene haciendo el
producto de tres valores:

( ) ( )
0 0
t t f r
cm RH

(5)

que se obtienen con:
3
1
0
0
46 . 0
1
1

,
_

,
_

+
h
h
RH
RH
RH

(6)
( )
5 . 0
0
3 . 5

,
_

cm
cm
cm
f
f
f r
(7)

( )
2 . 0
1
0
0
1 . 0
1

,
_

t
t
t t
(8)

o Y la segunda, que describe la variacin del creep con el tiempo, se
calcula de la siguiente manera:
( )
( )
( )
3 . 0
1
0
1
0
0
,
1
1
1
1
]
1

t
t t
t
t t
t t
H
c

(9)

en la que,

250 2 . 1 1 150
0
18
0
+
1
1
]
1

,
_

+
h
h
RH
RH
H

(10)

con un mximo de 1500.
Una vez obtenido el coeficiente de creep, es posible calcular la deformacin
especfica total que depende de las tensiones:

( ) ( )
1
]
1

+
28
1
0 ci c
c c
E t E



(11)

5. EL CONTROL TEORICO DEL MONTAJE
El Contratista planifica la obra de una determinada manera, produce el hormign
con caractersticas mecnicas especficas y utiliza equipos y tcnicas de montaje
particulares, que no necesariamente coinciden con los supuestos realizados por el
proyectista.
La Direccin de Obra debe controlar estos trabajos y ajustarse a los Pliegos del
Contrato.
Es necesario, por lo tanto evaluar las flechas instantneas y diferidas que habrn
de producirse durante el montaje y hasta que se completan las dovelas de cierre
de cada doble mnsula.
Se hace notar que los clculos necesarios para este control, son complejos y
engorrosos.
Desde el punto de vista terico, debe considerarse que, al montar una dovela, se
aplica una carga en el extremo del voladizo a una viga formada por segmentos
que tienen diferente edad y a los cuales se le van aplicando incrementos de carga
en diferentes fechas. Estos escalones de carga se generan, tanto por el peso de
cada dovela que se monta, como por la aplicacin del postesado al instalar cada
dovela, que precomprime toda la longitud del voladizo hasta el segmento montado
en ltimo trmino.
Hay diferencias importantes entre el clculo de las flechas cuando, por
simplicidad, se hace caso omiso del creep (Fig. 3) con el que resulta de un
anlisis detallado (Fig. 4).

































Figura 3
0 5 10 15 20 25 30 35 40
80
60
40
20
0
v
mm
dist
FLECHAS POR EL PESO
DE LAS DOVELAS
0 5 10 15 20 25 30 35 40
0
20
40
60
80
vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL POSTESADO
0 5 10 15 20 25 30 35 40
2
0
2
4
6
v vp
mm
dist
FLECHAS POR
PESO PROPIO
Y POSTESADO
0 5 10 15 20 25 30 35 40
80
60
40
20
0
v
mm
dist
FLECHAS POR EL PESO
DE LAS DOVELAS
0 5 10 15 20 25 30 35 40
0
20
40
60
80
vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL POSTESADO
0 5 10 15 20 25 30 35 40
2
0
2
4
6
v vp
mm
dist
FLECHAS POR
PESO PROPIO
Y POSTESADO
































Figura 4
0 5 10 15 20 25 30 35 40
0
30
60
90
120
150
vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL POSTESADO
CON CREEP
0 5 10 15 20 25 30 35 40
150
120
90
60
30
0
v
mm
dist
FLECHAS POR PESO
DE LAS DOVELAS
CON CREEP
0 5 10 15 20 25 30 35 40
2
1.2
0.4
0.4
1.2
2
v vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL PESO PROPIO
Y EL POSTESADO
CON CREEP
0 5 10 15 20 25 30 35 40
0
30
60
90
120
150
vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL POSTESADO
CON CREEP
0 5 10 15 20 25 30 35 40
150
120
90
60
30
0
v
mm
dist
FLECHAS POR PESO
DE LAS DOVELAS
CON CREEP
0 5 10 15 20 25 30 35 40
2
1.2
0.4
0.4
1.2
2
v vp
mm
dist
FLECHAS DEBIDAS
AL PESO PROPIO
Y EL POSTESADO
CON CREEP
Puede verse que, las diferencias entre las flechas totales por peso de las dovelas
o por pretensado, llegan al orden de los 35mm segn se considere o no el efecto
del creep.
Sin embargo los diagramas mostrados en tercer trmino en las figuras 3 y 4,
muestran que la compensacin entre las flechas debidas al peso de las dovelas y
las flechas debidas al postesado, estn tan slo en el orden de unos pocos
milmetros, muy por debajo del efecto de otros efectos derivados de la obra
misma, como se ver ms adelante.
6. EL CONTROL REAL DEL MONTAJE
En la obra que nos ocupa, se planific comenzar el montaje de las dovelas a los
30 das de haber sido fabricadas (el pliego no permita realizarlo antes) y se
tardaba unos dos a tres das en fabricar dos dovelas simtricas. Mltiples
inconvenientes, entre ellos la falta de financiacin, dilataron estos tiempos
errticamente llegando hasta triplicarse en algunos casos. Esto lleva a tener que
considerar que el hormign de las dovelas montadas alcanza una madurez
diferente a la esperada en el diseo del montaje. Y para el hormign de estas
edades, la influencia en las deformaciones instantneas y diferidas es ms
notable.
El proceso de montaje de dovelas prefabricadas, exige que haya una coincidencia
total entre las superficies que habrn de unirse en el sitio, por lo que al
hormigonarse una dovela, la anterior se utiliza como molde o encofrado en la cara
de unin de ambas. Hay dos procedimientos para lograr esto: uno de los mtodos
consiste en prefabricar toda la estructura en un playn en la misma secuencia en
que ser montada. El otro mtodo, denominado de la lnea corta, que fue el
utilizado en la obra analizada, consiste en disponer de un encofrado para una
dovela, ajustable pero en una posicin fija, y slo utilizar la ltima dovela fabricada
anteriormente, como encofrado de la cara en contacto de la dovela que se
hormigona, luego la dovela de contra molde se lleva a depsito y se repite el
proceso.
En el procedimiento de la lnea corta, las exigencias de precisin geomtrica son
muy importantes, ya que los errores en la fabricacin de una dovela, deben
corregirse antes de hormigonar la siguiente y esto debe hacerse sobre la base de
una topografa muy precisa, ya que no se cuenta con el resto de la estructura para
observar como va quedando, como ocurre en el procedimiento de la lnea larga.
La rasante del proyecto y la curva objetivo
En funcin de lo anteriormente expresado, para obtener la rasante del proyecto,
a tiempo infinito, ser necesario construir la estructura con una determinada
contraflecha. Dicha curva, que es la rasante del proyecto ms la contraflecha, a la
cual debe responder la estructura fabricada una vez que se ha montado,
constituye la curva objetivo que se ilustra en la Figura 5.
Vale decir que las dovelas deben fabricarse, no ya siguiendo la lnea de rasante
de la estructura, sino de manera tal que una vez montadas respondan a la curva
objetivo. Con el paso del tiempo, el alineamiento vertical del puente, tender a la
rasante del proyecto.
















Durante el hormigonado de una dovela, se producen desviaciones con respecto a
lo esperado que, an estando dentro de las tolerancias admitidas por las
especificaciones, tienen mucha importancia a la hora de reproducir en la obra
terminada, la curva objetivo esperada.
Algunas de las desviaciones que se observaron con frecuencia en la construccin
del puente sobre el ro Daule, fueron asociadas con:
o deformaciones del encofrado metlico por el peso del hormign fresco y
de las armaduras,
o los usos sucesivos del encofrado, van produciendo el deterioro de
uniones de las partes mviles (necesarias para fabricar dovelas que van
variando sus dimensiones) y esto origina deformaciones impredecibles,
o deformaciones por las acciones trmicas: el gran calor y exposicin al sol
en la latitud del ecuador durante todo el da y el vertido, durante la noche,
de un hormign refrigerado con hielo, etc.
Como estas variaciones se producan una vez realizado el control geomtrico final
del encofrado que se ejecutaba minutos antes de comenzar el hormigonado, las
dovelas quedaban finalmente con dimensiones diferentes a las tericas, aunque
como ya se dijo, muchas veces dentro de las tolerancias admitidas en los pliegos.
Estas situaciones se ilustran en la figura 6, donde se consigna, a ttulo de
ejemplo, la diferencia de cota determinada una vez desencofrada una dovela (i),
para lo cual haba que aplicarle un 50% del tesado transversal de la losa, y la
forma como se debera corregir al hormigonar la dovela siguiente (i+1).
En la figura 7 se muestran los ajustes que es necesario realizar previamente al
hormigonado de la dovela (i+1), para compensar las desviaciones producidas al
hormigonar la dovela anterior (i).
Figura 5

Figura 6


Figura 7

La figura 7 ilustra el proceso real. Una vez calculadas las correcciones a introducir
en la siguiente dovela (derecha) hay que posicionar la dovela anterior
(contramolde) para poder hormigonar la nueva dovela manteniendo la superficie
superior horizontal, plano que tomar el hormign fresco, y la mscara derecha
del encofrado en posicin vertical, que son las dos superficies de referencia
inamovibles.
Cuando se ha completado la fabricacin de todas las dovelas correspondientes a
una doble mnsula, correspondiente a una pila determinada, y se les ha aplicado
el 50% restante del postesado transversal de la losa, se tiene un conjunto de
piezas que, al montarse en el sitio, lo harn segn una curva que no ser
exactamente la curva objetivo. Esta curva, denominada curva de hormigonado,
ser tanto ms cercana a la curva objetivo cuanto ms preciso haya sido el
procedimiento de fabricacin de todas las dovelas. El xito de una buena
fabricacin de segmentos, consiste en aproximarse con la curva de
hormigonado, todo lo posible a la curva objetivo.
Es decir que cuando comienza el montaje de los segmentos en el sitio, se
conocen las curvas objetivo, la de hormigonado real y la rasante terica del
puente que debe alcanzarse a tiempo infinito. Como se ver a continuacin,
todava habrn de producirse desviaciones durante el montaje, que obligan a
aplicar nuevas correcciones.
Con el objeto de controlar el proceso de montaje, se realizan nivelaciones cada
vez que se monta una dovela, cuando se le aplica el postesado e instantes antes
de montar la siguiente. Todos estos valores se vuelcan a un grfico como el
mostrado en la figura 8, en el cual la curva objetivo se ha tomado como eje
horizontal de referencia para medir las desviaciones en forma absoluta con
respecto a dicha curva.

MONTAJE HASTA DOVELAS 9 - PILA 5
-120
-110
-100
-90
-80
-70
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1
1
G
1
0
G
9
G
8
G
7
G
6
G
5
G
4
G
3
G
2
G
1
G
0
G
P
I
L
A
5
0
D
1
D
2
D
3
D
4
D
5
D
6
D
7
D
8
D
9
D
1
0
D
1
1
D
CURVA
OBJETIVO
RASANTE
ESTRUCTURA
CURVA DE
HORMIGONADO
MONTAJE

Figura 8

En la figura 8, se ha llevado a la horizontal la Curva Objetivo, de manera de ir
midiendo los errores con respecto a dicha curva, a medida que se iban montando
las diferentes dovelas. Puede verse que las desviaciones en la fabricacin de las
dovelas llegaron, en el peor de los casos a los 10mm. Es decir que de acuerdo a
la curva de hormigonado, era de esperar que luego del montaje las diferencias
con la curva objetivo fueran nfimas. Sin embargo, hay muchos problemas que
afectan el montaje y que llevan a nuevas desviaciones en la estructura final, con
respecto a la rasante de proyecto a tiempo infinito.
Correcciones durante el montaje
El montaje de una estructura como la que nos ocupa, con segmentos
prefabricados con el procedimiento de la lnea corta, resulta muy difcil de alterar
cuando se van encontrando, durante el montaje, desviaciones con respecto a la
misma curva de fabricacin. En realidad, no se esperaran estas desviaciones,
puesto que si las dovelas fueron medidas y fabricadas de tal modo que una de
ellas se utiliz como encofrado de la siguiente, el montaje en el sitio debera
reproducir la curva de hormigonado real.
Sin embargo, aparecen en esta etapa de la obra, nuevas fuentes de desviaciones:
o El efecto de la temperatura ambiente
o La inclinacin de las dovelas a costa del espesor de epoxi colocado para
el montaje
o La accin de las cargas del equipo de montaje
Efecto de la temperatura
En el lugar donde se construy esta obra, las temperaturas son altas durante las
24 horas, y en la temporada soleada, la superficie superior alcanza generalmente
los 35C, mientras que las parte inferior del puente, a la sombra, mantiene una
temperatura de 30C.
La figura 9, muestra las flechas estimadas que responden a esta accin.














Figura 9

Efecto de la compresin despareja de la capa de epoxi
Se evalu lo que significara el hecho de que, al unirse dos dovelas con una junta
de epoxi de 3mm de espesor, de acuerdo a las especificaciones, y dejar fraguar el
epoxi mientras la dovela est sostenida por un preesfuerzo muy pequeo (de
0 5 10 15 20 25 30 35 40
10
8
6
4
2
0
vT
mm
dist
FLECHAS POR
CARGA
TERMICA
T
sup
=35C
T
inf
=30C
T
sup
=35C
T
inf
=30C
0 5 10 15 20 25 30 35 40
10
8
6
4
2
0
vT
mm
dist
FLECHAS POR
CARGA
TERMICA
T
sup
=35C
T
inf
=30C
T
sup
=35C
T
inf
=30C
montaje); por el peso mismo de la dovela, la compresin inferior produce un
escurrimiento del epoxi y una menor distancia entre las caras adheridas en la
parte inferior y tiende a aumentar la abertura de la junta en el filo superior. Se
supuso, para el ejemplo de la Figura 10, que la diferencia entre el espesor de la
junta arriba y abajo alcanza 1mm y se evalu el efecto en la flecha constructiva
por ese fenmeno.















Figura 10

Efecto de las variaciones de cargas durante el montaje
Otro aspecto que dificulta el control de las flechas, se deriva del procedimiento de
montaje. Como puede verse en la figura 11, al izarse una dovela, la carga debida
a su peso se aplica parcialmente en el voladizo ya construido, producindose una
flecha adicional y una rotacin de la cara extrema. Cuando se completa el
montaje provisorio de la dovela, an falta montar la dovela simtrica y esperar el
fraguado del epoxi para aplicar el postesado, el peso de la dovela, pasa a actuar
en forma completa en el extremo del voladizo. Las variaciones de flechas de
algunos milmetros, tambin dificultan el control de la curva que se genera durante
las operaciones de montaje.
En definitiva, es fcil comprender que todos estas situaciones que se plantearon
en esta obra, echaron por tierra cualquier clculo que se pudiera realizar, por ms
sofisticado que fuera.
Estudiando antecedentes de obras similares en otros lugares, se observ que en
aquellas obras, las dovelas se prefabrican bajo condiciones estrictas de control de
temperatura, dentro de obradores cubiertos. Pero an as, se presentaron
diferencias de varios centmetros en la dovela de cierre, que fue necesario ajustar
mediante gateo hidrulico.
0 5 10 15 20 25 30 35 40
80
60
40
20
0
vE
mm
dist
FLECHAS POR
VARIACION DE
ESPESOR DE
LA JUNTA ENTRE
SEGMENTOS
1mm
0 5 10 15 20 25 30 35 40
80
60
40
20
0
vE
mm
dist
FLECHAS POR
VARIACION DE
ESPESOR DE
LA JUNTA ENTRE
SEGMENTOS
1mm 1mm














Figura 11

7. MEDIDAS CORRECTIVAS ADOPTADAS
Debido a la falta de experiencia del Contratista y por tratarse de una obra de alta
tecnologa ejecutada en un pas de poco desarrollo tecnolgico, estos problemas
recin se pudieron atacar sobre la marcha, durante la ejecucin del montaje de la
primera doble mnsula.
A partir de obtenerse perfiles bastante diferentes de la curva objetivo y de la
curva de hormigonado, la Direccin de Obra desarroll un procedimiento de
ajuste que result exitoso y del cual no se conocen antecedentes publicados.
Como puede verse en la figura 12, las dovelas tienen diverso tipo de llaves de
corte: en la losa superior, en la losa inferior y en las almas. Las llaves de corte de
las almas, una verdadera unin dentada, son las responsables de transmitir todo
el corte de la seccin, siendo el epoxi con el cual se adhieren durante el montaje,
solamente un elemento lubricante durante para su correcta ubicacin durante el
montaje y un sellador para la estructura terminada.
El procedimiento consisti en preparar tacos de epoxi, del tamao de la superficie
de apoyo de las trabas de corte de las losas superiores o inferiores, con los
espesores necesarios para corregir el ngulo con el cual deba montarse cada
dovela. Estos espesores siempre fueron del orden de 2 a 4mm. Al completarse el
tesado de una dovela, el control topogrfico de precisin permita llevar a un plano
la inclinacin exacta de la seccin donde deba pegarse la prxima dovela y
fabricar en pocas horas los tacos del espesor requerido. Se recurri a fabricar los
tacos con epoxi, para lograr que, en la unin, no existieran materiales de diferente
rigidez que transfirieran en forma no uniforme los esfuerzos de postesado.
La figura 13, ilustra esquemticamente la configuracin de llaves de corte y tacos
de ajuste entre dos dovelas.
G
D
R
A R
B
G
D
G
D
R
A R
B
G
D
R
A R
B
G
D
G
D


Figura 12











Figura 13
La figura 14, esquematiza el procedimiento de ajuste del montaje de dovelas
sucesivas, buscando la aproximacin a la curva objetivo.






Figura 14
8. CONCLUSIONES
Durante la construccin de puentes segmentales con dovelas prefabricadas, se
generan situaciones que dificultan enormemente el ajuste de la construccin a la
curva objetivo sugerida en el proyecto. Una tarea que es relativamente simple en
puentes con dovelas ejecutadas en sitio, se complica enormemente cuando las
dovelas son prefabricadas.
En la obra del puente sobre el ro Daule en Guayaquil, se aplic un procedimiento
para ajuste de las flechas, que result sencillo y eficiente, logrndose, al llegar a
la dovela central de ajuste, una coincidencia notable entre cada par de doble
mnsulas. El mtodo de ajuste, con tacos de resina epoxi, similar a la utilizada
para adherir las dovelas en el montaje, permiti una respuesta medida en horas,
acorde con el avance de la obra.
Con este procedimiento, se zanjan muchas situaciones que se convierten en
irreversibles cuando el ritmo de obra no es preciso, las dovelas no estn
fabricadas con absoluta precisin y las dovelas presentan grados de maduracin
muy dismil al momento del montaje.

Bibliografa
1. Precast Segmental Box Girder Bridge Manual Post-Tensioning Institute and
Prestressed Concrete Institute Phoenix, Arizona, Chicago, Illinois, 1978
2. Construccin de Puentes de Hormign Pretensado por Voladizos Sucesivos
Jacques Mathivat Editores Tcnicos Asociados, S. A. Barcelona 1980
3. Design and Construction of Segmental Concrete Bridges Interim AASHTO -
1995
4. Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete
Bridges AASHTO 1989 and Interim 1993, 94 y 95
5. ACI Committee 209 Prediction of Creep, Shrinkage and Temperature effects
in Concrete Structures ACI 209E-82 American Concrete Institute, 1982
6. CEB-FIP Model Code for Concrete Structures, Comite Euro-International de
Beton (CEB) 1990