Los ministerios de Economa y Finanzas (MEF) y de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgaron la viabilidad al Proyecto de la Lnea 2 y Ramal Av.

Faucett Av. Gambetta del Metro de Lima y Callao, con lo cual se ratific que la inversin a ser ejecutada para permitir la operacin del sistema en los prximos 35 aos ascender a US$6.500 millones. Hasta diciembre del ao pasado, la cifra de inversin para la segunda etapa del Metro de Lima era de US$5.000 millones, ya superior a losUS$2.000 millones que se anunciaron en febrero del ao pasado. As, el monto de inversin definido por el MEF y el MTC ms que triplica lo inicialmente previsto por el Gobierno. Con este monto debern construirse 35 estaciones, 30 en trinchera y cinco en caverna, lo que permitir atender a 2,4 millones de usuarios que viven o trabajan en el rea de influencia del proyecto. El proyecto unir Lima, desde Ate con el Callao, en un recorrido subterrneo de 35 kilmetros que incluir el ramal al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (AIJC). El proyecto contempla excavar 26.861 kilmetros de tneles, la provisin de material rodante, adems de otras obras como las instalaciones ferroviarias (sistema de traccin, sealizacin, telecomunicaciones, puertas del andn) e instalaciones no ferroviarias (sistemas elctricos), pozos de ventilacin, salidas de emergencia, y dos patios-taller.

VIABLE ECONMICAMENTE La jefa de Proyectos Ferroviarios de la Agencia de Promocin de la Inversin Privada (ProInversin), Christy Garca, explic que el MEF y el MTC evaluaron que el proyecto de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta del Metro de Lima y Callao es viable, econmica y socialmente. Entregaremos en concesin un proyecto que ya tiene estudios de preinversin a nivel de factibilidad, adems de contar con evaluaciones aprobadas. Es un proyecto serio que constituye una garanta para los potenciales postores, a efectos de elaborar sus propuestas, sostuvo. Explic que, a continuacin, deber determinarse el monto de cofinanciamiento que requiere el proyecto. Igualmente, ya se ha publicado la segunda versin del contrato de concesin, y la versin final se elaborar sobre la base de los comentarios que se reciban de los interesados. Esta versin final deber ser aprobada por el Comit de ProInversin en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integracin). Adems, deber contar con las opiniones favorables de Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico(Ositrn), el MTC y MEF, para luego ser ratificado por el Consejo Directivo de ProInversin. Precis que tambin se deber contar con el Informe Previo de laContralora General de la Repblica (CGR). La buena pro del proyecto de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta del Metro de Lima y Callao est programada para la segunda semana de diciembre, y hasta el momento 35 empresas han adquirido los derechos de participacin. La construccin subterrnea de la Lnea 2 del Metro de Lima cubrir una distancia de 33 kilmetros y pasar hasta por 12 distritos durante su recorrido, segn el director de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico, Oswaldo Plasencia, la propuesta consiste en que las lneas 2, 3, 4 y 5 del Metro de Lima sean subterrneas, para no alterar la superficie de Lima.

Curiosidades Cules son las caractersticas del suelo limeo de cara a la posibilidad de un terremoto? Lima tiene un excelente suelo, es muy bueno en general, pero tiene algunas zonas que no son buenas; por ejemplo el Callao, donde hay zonas con suelo muy malo, en algunas zonas de La Molina tambin hay suelo malo. Pero una cosa es el suelo y otras las obras que se construyen encima.

De qu depende, entonces, la calidad del suelo para una construccin? Un suelo bueno se mantiene intacto durante un terremoto y resiste bastante peso. Eso pasa en Lima, por ejemplo. Pero si vas a Chimbote o en zonas de arena, cuando venga un gran terremoto esas arenas se convierten en lquido (licuacin) y pierden su capacidad de soportar. Los edificios que se estn construyendo son inmensos y estn en lugares acostumbrados a soportar casas. El suelo limeo est preparado para este cambio de estructuras? El suelo resiste mucho ms que esos edificios, que son juguetitos que estn encima. El suelo limeo es bastante bueno y se podran poner edificios de cincuenta pisos sin dificultad, como existen en otros pases del mundo. Comparativamente tenemos un estupendo suelo. Por ejemplo, Santiago de Chile tiene un buen suelo, pero no tan bueno como el nuestro, que resiste ms. Nuestra ciudad est en una zona de buen suelo, excepto en los conos. Estos tienen suelos muy diversos, que podran ir hasta los suelos malos, arenales. Cmo encuentra estas nuevas construcciones? Recogen las tcnicas necesarias para poder resistir terremotos? S. La ingeniera ssmica es una ingeniera compartida: lo que se sabe ac se sabe en Japn o en Chile. Por su misma naturaleza social es una ingeniera que se comparte en el mundo y la ingeniera sismorresistente en el Per es muy buena, justamente porque tenemos estos problemas; es muy buena en relacin con lo que sucede en otros pases. Pero qu es un gran terremoto? Los terremotos que hemos tenido son los del 40, 66, 70, 74; pero esos no son sismos grandes. Cuando hablamos de terremotos grandes nos referimos a un evento que viene cada 500 aos y que no hemos tenido desde que hacemos edificios de concreto armado. Todava no pasamos esa prueba Efectivamente, como s pueden decir nuestros vecinos de Chile. Ellos han pasado tremendos terremotos y saben bien de esto. Sin embargo, el mundo de la ingeniera sismorresistente se encarga de ver lo que pasa en todos los sitios, y en funcin de esa mirada puedo decir que confiamos en que le vaya bien a nuestros edificios. Estos se tienen que daar en un gran terremoto, pero no esperamos colapsos. Cules son las caractersticas que debera tener un buen edificio para resistir un terremoto? Qu ha hecho Chile a raz de sus experiencias? Los edificios que soportan bien los terremotos son los que tienen muros de concreto armado, de albailera; los edificios que se comportan pobremente son los que estn llenos de vigas y columnas, que se conocen como edificios de prtico. Chile es famoso porque sus edificios son puro muro de concreto armado. Es una escuela de ingeniera que intuitivamente fue desarrollada por ellos. Ha funcionado en todos los terremotos que han tenido, incluido el del 60, que es el ms grande de la historia (ms de 9 en la escala de Richter). Ellos s saben y es una escuela que han

defendido a punta de ejemplos contra corrientes de otro lado. Han ido por su lado y el tiempo les ha dado la razn. Las nuevas torres que se estn construyendo en nuestra ciudad siguen esta tcnica? S, son edificios con muros, no tanto como los de Chile, pero s tienen muros. Y hay una combinacin: muros ms prticos ms vigas ms columnas. Se dice que para que un edificio pueda resistir un terremoto tiene que tener movilidad para que no colapse. Es esto cierto? No, es al revs. Ha quedado demostrado que no funciona hacer que las cosas se muevan, que sean flexibles para que cuando venga el sismo liberen energa. Ahora se dice que mientras ms rgido se haga el edificio, tiene ms probabilidades de sobrevivir a un terremoto. Hay que evitar que se deforme, que se mueva a como d lugar, usando muros, prticos ms rgidos, etc. Mirando la estructura de la ciudad y cmo ha ido creciendo, est preparada para resistir un terremoto de gran magnitud? Hay un dicho que dice que nadie est preparado. Despus de cada terremoto todos los interesados van a la ciudad donde ocurri y ven lo que pas. La conclusin siempre es que no estamos preparados. No lo estamos ni en tecnologa ni como ingenieros sabemos muy bien qu hacer, cada terremoto ensea cosas que no se pensaba y como organizacin social estamos terriblemente mal preparados. El problema no va a estar en las construcciones masivas de concreto armado porque, primero, estn ubicados en suelo bueno; segundo, los edificios altos son construidos por empresas con buena trayectoria profesional. El problema est en los edificios diseados por personas sin mucho oficio y construidos por personas de empresas pequeas con poco control. Por ah podra haber un punto de fuga, pero donde claramente el problema es serio es en la autoconstruccin. No hay intervencin de ingeniera para saber cmo es el suelo, lo que es imposible de hacer porque cuesta, no hay un estudio de ingeniera para decidir cul es el sistema estructural, cmo se debe comportar, cmo hay que construir, disear, no hay planos! La parte vulnerable de Lima est en los conos y asentamientos humanos. Estos edificios podran caerse sin un terremoto? Sin un terremoto nada se cae. A lo largo del tiempo y de la experiencia se aprendi a construir para que las cosas no se caigan por gravedad. Los niveles de seguridad en ingeniera son tan altos que es imposible que se caiga algo por puro peso propio. Sin embargo, estas construcciones estn absolutamente desatendidas para la eventualidad de un terremoto. Usan materiales de mala calidad, ladrillos que no se deben utilizar para resistir cargas ssmicas, no tienen ni por lejos un diseo de ingeniera, no tienen control. Se supone que un edificio se construye y en cincuenta aos ha cumplido su funcin; en algunos pases, efectivamente, se demuele y se vuelve a hacer otro, en nuestro pas sigue funcionando bastante ms tiempo. Pero no hay una respuesta a cunto les queda hasta que venga el terremoto porque no sabemos cundo va a venir.

Ante el inevitable panorama de autoconstruccin, qu alternativas nos quedan para evitar las tragedias? El problema es muy complejo. Por qu empieza la autoconstruccin? Primero por las carencias econmicas y segundo por la desatencin del Estado. Es ms, antes que eso, debe haber un plan estricto del uso de los suelos: en donde no se puede construir debe ponerse algo para que nadie construya ah. Es igual que cuando ocurre un huaico: la gente construye en el camino por donde este pasa. Igual, hay suelos donde no se puede construir porque se sabe que son como agua y lo que se construya se va a hundir. Entonces, si se sabe que eso va a suceder durante un terremoto, cualquier zona debera estar diferenciada.