LOS BARCOS QUE NAVEGAN EL SISTEMA DEL PLATA

De un buen estudio del Ing. Ral S. Escalante (de la empresa Hidrova S.A.) del mes de junio de !!" # titulado "Estado de Situacin de las Vas Navegables"$ e%traemos los siguientes datos& 'os bu(ues con calados ma#ores a )* pies entrados a la va navegable en el sistema del +lata durante el a,o !!- .ueron /.0 0. De este total$ el 00$01 correspondi2 a bu(ues graneleros3 el 0$)1 a bu(ues tan(ue3 el )4$-1 a bu(ues portacontenedores3 el )/$01 a bu(ues de carga general # el 4$/1 a otros. De estos ltimos$ el /$*1 correspondi2 a carcarriers3 el )$541 a cruceros # el 0$ 1 a bu(ues .rigor.icos. 'os tipos de bu(ues graneleros (ue se usan son los siguientes& A) Small Si6e$ con una eslora menor a )-! metros$ un calado de dise,o menor a pies # un D7t de )*.!!! toneladas. 8) Hand# Si6e$ con una eslora entre )-! # )"! metros$ un calado de dise,o entre # 0 pies # un D7t de *.!!! toneladas. 9) Hand# :a%$ con una eslora entre )-! # )"! metros$ un calado de dise,o entre 0 # /! pies # un D7t de 0*.!!! toneladas. D) +anama%$ con una eslora entre )"! # *! metros$ un calado de dise,o entre /! # // pies # un D7t de /*.!!! toneladas. E) +ost +anama%$ con una eslora entre )"! # *! metros$ un calado de dise,o entre // # /" pies # un D7t de -*.!!! toneladas. ;) 9ape Si6e$ con una eslora ma#or a *! metros$ un calado de dise,o ma#or a /" pies # un D7t de )-*.!!! toneladas. En la presentaci2n del Ing. Escalante se mostraron ejemplos de los distintos tipos de bu(ues graneleros. Del Hand# :a% se mostr2 el Stellar Image con una eslora de )-4$4 metros$ calado de dise,o de 0 $) pies # un D7t de 0*.!!! toneladas. Este es un bu(ue con / bodegas. Del +anama% se mostr2 el Ever <ictor# con una eslora de * metros$ calado de dise,o de /) pies # un D7t de //.-!! toneladas. Este es un bu(ue con 5 bodegas. De +ost +anama% se mostr2 el =e7 Herald con una eslora de * metros$ un calado de /- pies # un D7t de -*.!!! toneladas. Este es un bu(ue con 5 bodegas. De 9ape Si6e se mostr2 el 9S Enterprise con una eslora de "0 metros$ un calado de dise,o de *4 pies # un D7t de )-/.!!! toneladas. Este es un bu(ue con " bodegas. =o todos estos bu(ues pueden cargarse totalmente. >anto los +ost +anama% como los 9ape Si6e s2lo se cargan parcialmente # completan en otros puertos (8a?a 8lanca$ +aranagua$ etc.). +osteriormente$ el Ing. Escalante mostr2 la carga transportada durante el a,o !!-$ distribuida de la siguiente manera& a) @raneles S2lidos& de AgroA@raneles se transportaron /".*-".!5" toneladas$ la ma#or parte para e%portaci2n. De ;ertili6antes se transportaron ).-/5.5!*

toneladas$ la ma#or parte por importaci2n # removido entrado. De :inerales$ :etales # 9?atarra se transportaron ".0*-.-"! toneladas$ la ma#or parte por importaci2n # removido entrado. b) @raneles '(uidos& de Aceites 9omestibles se transportaron 5. *).-5) toneladas$ la ma#or parte por e%portaci2n. De 9ombustibles$ +etr2leos # Bumicos se transportaron )*.0) ./*4 toneladas dividido entre e%portaci2n$ removido salido$ importaci2n # removido entrado. c) 9ontenedores& en total se transportaron )/.4**.5 )0 toneladas$ de las cuales ". "4.0!) toneladas corresponden a e%portaci2n # removido salido # -.--5./)0 toneladas a importaci2n # removido entrado. d) 9arga @eneral& en total se transportaron )!.5!!.050 toneladas de los cuales ". *-.4"5 correspondieron a e%portado # removido salido # .//0.0"toneladas a importaci2n # removido entrado. e) Ctros& a(u se incorporan los 9ar 9arrier por 0/4.5!! toneladas # los ;rigor.icos por /00.)0* toneladas. 'a ma#or parte de estos movimientos son por e%portaci2n # removido salido. >ambiDn se muestra el movimiento de pasajeros (ue lleg2 a 5!.*)4 personas. .) El movimiento total .ue de )!5.*5*.*)/ toneladas$ de las cuales 54.4-"./4! toneladas correspondieron a e%portaci2n # removido salido$ # 5.-!5.! * toneladas a importaci2n # removido entrado. En otra de las pEginas el Ing. Escalante muestra la evoluci2n (ue ?an tenido los bu(ues graneleros con calado de dise,o superiores a los 0 pies. Este es el resultado& a) En )44-$ es decir cuando todava no se ?aban alcan6ado los 0 pies de dise,o del canal desde +uerto San :artn al mar$ el total de bu(ues entrados .ue de ).!!! # los de mEs de 0 pies .ueron 54". b) En !!* la cantidad de bu(ues entrados .ue de ).*4! # los de mEs de 0 pies .ueron ).0/-. c) En !!- la cantidad de bu(ues entrados .ue de )./*"$ los de mEs de 0 pies .ueron ). /- # los de mEs de 0/ pies .ueron ).!55. En otras de las pEginas se muestra el rango de los calados de dise,os de los bu(ues entrados en el !!-& a) De )* a ! pies no entr2 ninguno. b) De ! a pies entraron bu(ues. c) De a / pies no entr2 ninguno. d) De / a - pies no entr2 ninguno. e) De - a " pies entraron )5 bu(ues. .) De " a 0! pies entraron 4 bu(ues. g) De 0! a 0 pies entraron )// bu(ues. ?) De 0 a 0/ pies entraron )5) bu(ues. i) De 0/ a 0- pies entraron 0) bu(ues. j) De 0- a 0" pies entraron )/* bu(ues. F) De 0" a /! pies entraron 44 bu(ues. l) De /! a / pies entraron "/ bu(ues. m) De / a // pies entraron )* bu(ues. n) De // a /- pies entraron )4) bu(ues. o) De /- a /" pies entraron )*5 bu(ues. p) De /" a *! pies entraron / bu(ues.

() De *! a * pies no entr2 ninguno. r) De * a */ pies no entr2 ninguno. s) De */ a *- pies entraron ) bu(ues. Ctra de las grE.icas mu# interesantes del trabajo (ue comentamos es la (ue presenta la evoluci2n de la carga en los bu(ues graneleros& )44-$ con " pies$ 0*."!! toneladas )445$ con 0 pies$ /0.!!! toneladas !!-$ con 0/ pies$ /-.-!! toneladas !)!$ con 0- pies$ *!. !! toneladas !)0$ con 0" pies$ *0."!! toneladas !)-$ con /! pies$ *5./!! toneladas En base a los datos anteriores vamos a suponer (ue estamos en el !)- # (ue #a tenemos los /! pies e.ectivos de pro.undidad. >ambiDn vamos a considerar (ue la e%portaci2n argentina de granos # subproductos por el Sistema del +lata sera$ como a?ora$ de -! millones de toneladas$ # (ue el c?arteo de los bu(ues estara entre )-.!!! # !.!!! d2lares por da segn el tama,o del bu(ue. En realidad$ ?o# los valores son bastante menores$ por la depresi2n$ pero estimamos (ue volverEn a los valores mEs elevados. El tiempo medio de navegaci2n (ida # vuelta) del bu(ue lo estimamos en -! das. Si dividimos esas -! millones de toneladas por un barco (ue carga a 0*."!! toneladas$ necesitamos un total de ).-5- bu(ues. " pies

Si dividimos esas -! millones de toneladas por un barco (ue carga a /! pies *5./!! toneladas$ necesitamos un total de ).!/* barcos. uGs "!!.!!! % ).-5- bu(ues H ).0/) millones de d2lares uGs ).!!!.!!! % ).!/* bu(ues H ).!/* millones de d2lares +or pasar de " pies de inicio de la concesi2n ()44-) a /! pies (en el !)-) tendramos una di.erencia anual bruta considerable. Sin embargo$ el cElculo anterior es simplista # ?abra (ue ?acerle una serie de correcciones$ como las siguientes& a) 'os costos del dragado a /! pies$ tanto de apertura como de mantenimiento$ seran mu# superiores. b) Ha# (ue tener en cuenta (ue en algunos puertos de los pases importadores los bu(ues pueden operar a " pies pero no a /! pies. c) Ha# (ue tener en cuenta (ue alrededor de 5 millones de toneladas corresponden a e%portaciones de aceite (ue utili6an barcos mEs c?icos (ue no necesitan mEs de " o 0! pies. d) El costo diario de los bu(ues de ma#or calado es$ generalmente$ ma#or (ue el de los bu(ues de menor calado. Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario Boletn Informativo