El CICLO OTTO.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
1

CICLO DE 2 CARRERAS O DE 4 TIEMPOS

El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo: - E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga). - A-B: comprensin de los gases e isoentrpica. - B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til. - C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo. - D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante. - A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga).
2

CICLO DE 1 CARRERA O DE 2 TIEMPOS

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga) (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
4

CICLO DE OTTO REAL O PRACTICO

En la prctica, ni las transformaciones adiabticas del ciclo de Otto son adiabticas (isentrpicas) ni las transformaciones iscoras de la animacin anterior tienen lugar a volumen constante. En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el ideal analizado en las secciones anteriores. En la figura estn indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la explosin y el escape respectivamente.

DIFERENCIA ENTRE LOS CICLOS REALES Y LOS TERICOS

Entre un ciclo real y el terico correspondiente a un motor de combustin de explosin existen diferencias substanciales, tanto en la forma del diagrama, como en los valores de temperaturas y presiones.

Las causas de estas diferencias son:

Perdida de calor
En el ciclo terico son nulas pero bastantes sensibles en el real. Dado que el cilindro esta refrigerado (condicin imprescindible para lograr un buen funcionamiento).

Por cuya causa existe una perdida de trabajo til, que corresponde al diagrama de la superficie A, siendo el diagrama de trazos discontinuos el terico y el trazos continuo el real.

En el ciclo real la combustin dura un cierto tiempo, si el encendido tuviese lugar en P.M.S la combustin se realizara mientras baja el pistn con lo que el valor de la presion resultaria inferior al previsto, por lo tanto perdida de trabajo util.

En el ciclo real la valvula de escape debe abrirse un poco antes de que el piston alcance el P.M.S para que la presin desienda y no presente dificultades en su movimiento ascendente posterior.

En el ciclo real, durante la carrera de escape la presin se mantiene por encima de la admosferica, mientras en la de admicion resulta inferior a ella. Se crea por lo tanto una superficie negativa D, que corresponde al trabajo perdido realizado por el piston en estas dos carreras, llamado trabajo de bombeo

Los motores trabajan al contrario de lo habitual ,es decir ,al freno ,cuando se corta la alimentacin de combustible ,se produce un gasto, en lugar de produccin de energa debido a las siguientes causas:

LINKOGRAFIA:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica /termo2p/otto.html

http://es.slideshare.net/EdisonLema2/diferencias-entre-un-cicloreal-y-teorico-en-un-motor-de-combustion-interna
http://professionalautomotive.wordpress.com/2011/09/10/ciclootto-teorico-y-ciclo-otto-real/

21