Olivares Torres Marco Antonio

Puerto de Rterdam
El puerto de Rotterdam es el puerto y el complejo industrial ms grande de Europa con ms 40 km de longitud. Adems se considera el cuarto puerto del mundo en cuanto al trnsito de toneladas de mercancas. Ms de 400 toneladas de carga pasaron por aqu a lo largo de 2010. El puerto en si mismo es una suma de puertos y zonas industriales que ofrecen servicio para diferentes sectores de la industria, desde el almacenamiento de contenedores, mercancas a granel o una de las ms importantes zonas de almacenamiento y tratamiento de productos petroqumicos. Entre 1962 y 2004 el de Rotterdam estuvo considerado el puerto ms grande del mundo, pero este lugar fue ocupado por el puerto de Shangai. Hoy en da Rotterdam es uno de los puertos ms importantes de Europa. Es la puerta de entrada al mercado europeo ms utilizada y desde donde llegan la mayora de los productos que utilizan y consumen 350 millones de consumidores. En sus instalaciones trabajan ms de 90.000 personas. Llegar hasta aqu no ha sido fcil, el puerto de Rotterdam comenz a ganar importancia a partir del siglo 14. Con el paso de los aos el puerto fue aumentando, pero no fue hasta 1830 que sufri un crecimiento explosivo, en parte debido a la Revolucin belga, durante la cual, muchas empresas situadas en puertos como Amberes decidieron transferir sus buques a Rotterdam. Pero la posicin como puerto internacional se empezaba a tambalear debido principalmente a que la sedimentacin del ro Mosa estaba bloqueando los accesos y salidas del puerto. Para evitarlo se excav un canal entre Rotterdam y Hellevoersluit cuya construccin finalizo en 1830. Era un poca turbulenta y llena de cambios, los barcos eran cada vez ms grandes debido a la revolucin industrial y el canal recin construido empez a quedarse sin profundidad suficiente para hacer frente a la demanda cada vez mayor de trnsito internacional. En 1866 la ciudad encargo al ingeniero Pieter Caland disear una nueva conexin del puerto con el Mar del Norte. As fue excavado un nuevo canal, el Nieuwe Waterweg finalizado en 1872. Esta nueva ruta martima uni Rotterdam con Hoek van Holland por lo que la ciudad contaba por fin con una conexin directa al mar que garantizaba el paso de grandes buques. En 1956 debido al bloqueo del canal de Suez Rotterdam se desarroll lo que se conoce como la zona Europoort, accesible a los barcos ms grandes y que le ha dado su apodo al puerto. Anualmente transita una media de 400 millones de toneladas de mercancas, de las cuales la mayora solo estn de paso. Por poner un ejemplo, el puerto de Rotterdam recibe ms toneladas de mercancas al ao que entre todos los puertos espaoles. El puerto y el complejo industrial se extiende hasta cerca de 10.500 hectreas, excluyendo el Maasvlakte 2, una nueva zona que se est construyendo en el puerto de ms de 1.000 hectreas situado en aguas profundas. En 2009 un total de 82.354 grandes barcos hicieron uso de sus instalaciones, lo que representa una media de 225 barcos por da. Aproximadamente las autoridades del puerto deben guiar un barco cada 6 minutos en jornadas de 24 horas diarias. Del total de barcos 29.200 cargaron o descargaron mercancas, lo que supone 80 barcos cargados o descargados cada da. En total casi 10 millones de contenedores con un peso aproximado de 387 millones de toneladas pasaron por el puerto de Rotterdam durante 2009. Como dato curioso, si todos los contenedores que pasan por Rotterdam se pusieran en lnea recta se podra dar la vuelta al mundo. El puerto cuenta en sus instalaciones con 6 terminales de crudo, 5 refineras, 43 empresas qumicas y petroqumicas y 3 empresas de gas entre otras muchas empresas.. Debido a la amplitud del puerto la manera ms recomendable de recorrerlo y apreciar todo su esplendor es mediante alguno de los barcos que lo recorren en diversos trayectos. Estos barcos navegan a lo largo del Nieuwe Maas y el trayecto dura entre una hora y dos horas dependiendo si se quiere llegar hasta la zona ms alejada del puerto, el Boltek. Los trayectos dependiendo de la poca del ao parten del puerto cada 45 minutos.

Olivares Torres Marco Antonio

Canal de Guatemala
El canal interocenico de Guatemala, el ms ambicioso proyecto de infraestructura promovido por la iniciativa privada y apoyado por el Gobierno, que lo ha declarado como de inters nacional , se empez a gestar hace catorce aos y se ha planteado como principal objetivo competir con el de Panam. Segn Guillermo Cataln, presidente de la junta directiva del Corredor Interocenico, el proyecto tendr un costo de entre 10.000 y 12.000 millones de dlares y est previsto que su construccin dure al menos cinco aos. El mismo contempla la construccin de dos modernos puertos, el San Luis y el San Jorge, uno en el Pacfico y el otro en el Atlntico, con una extensin de 4.419 hectreas cada uno. Sern los ms grandes de Centroamrica y tendrn la capacidad de recibir de forma simultnea a las megaembarcaciones que por su tamao no pueden pasar por el Canal de Panam ni ahora ni despus de su ampliacin. El traslado de los contenedores de un ocano al otro se realizar a travs de un puente terrestre de 372 kilmetros de longitud y 140 metros de ancho, el cual podr recorrerse en tren o por carretera en un promedio de cuatro horas y media, a una velocidad de 80 kilmetros por hora. Ese puente contar con una autopista de camiones de carga, dos vas de ferrocarril, cuatro oleoductos para el transporte de petrleo, gasolina y gas natural, as como una red de fibra ptica de alta capacidad, y un sistema de produccin y distribucin de energa elctrica. La carretera interocenica contar con 67 tramos de corte, 33 tneles y 21 viaductos. Para la construccin del canal, el proyecto adquirir a precios de mercado 3.512 terrenos y fincas ubicados a lo largo del trayecto, cuyos propietarios ya han aceptado vender. Segn Cataln, la construccin del corredor dinamizar la economa del pas ya que generar ms de 30.000 empleos directos y beneficiar a 46 de los 333 municipios del pas. El Corredor Interocenico generar efectos positivos en toda la regin: el sureste de Mxico, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador , afirm. El principal atractivo que el corredor guatemalteco ofrecer frente al Canal de Panam es una nueva ruta corta para el comercio de Asia a los principales mercados de la Costa Este de los Estados Unidos, y a los pases con fachada atlntica de Amrica Latina y Europa. Ello implicar substanciales reducciones de tiempo y costos de traslados. El presidente guatemalteco, Otto Prez Molina, por medio de un acuerdo presidencial emitido hace dos semanas declar el proyecto de inters nacional por los beneficios que supone traer a la economa del pas. Esa decisin, sin embargo, no cay en gracia al opositor partido Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), cuyos diputados al Congreso presentaron el jueves un recurso de inconstitucionalidad en contra del acuerdo presidencial, por considerar que el corredor interocenico compromete espacio martimo entre ros y lagos, y afectara bienes pblicos y privados. El Consejo Latinoamericano de Iglesias tambin se ha manifestado en contra de la construccin del corredor por considerar que no traer ningn desarrollo a las comunidades campesinas del pas.

Olivares Torres Marco Antonio Resumen del ndice y apuntes de la experiencia educativa de obras portuarias. Estos apuntes editados por varios ingenieros de la facultad de ingeniera civil campus jalapa, tratan de cumplir un orden en cuanto a puertos se refiere, empezando por definir que es un puerto, segn los apuntes Es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un ocano, lago o ro donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos. Y asi va definiendo algunos trminos como atracadero, la importancia de los barcos hacia la economa de cada pas entre otras cosas. Posteriormente menciona una breve historia en lo que sefiere ala navegacin y cual era el motivo para utilizarla; se describe tambin los tipos de barcos que ha habido en la historia y con que propsitos construian las galeras asi como las velas para ahorrarse mano de obra etc. Otro tema importante que se toca en los apuntes de obras portuarias es el de las instalaciones necesarias con las que debe de contar el puerto como son: Instalaciones apropiadas para la recepcin Lugar para el almacenaje Trasbordo de mercancas y pasajeros As como dar servicio de reparacin y abastecimiento a los buques que lo requieran. El puerto da servicio a una o varias zonas de actividad econmica que en conjunto forman una zona de influencia. Se explica la clasificacin de las obras de un puerto En fundamentales y complementarias: Obras fundamentales las que atienden primordialmente al enlace de las comunicaciones, y pueden ser martimas y terrestres (obras de proteccin, de atraque, ferrocarriles, canales etc.). Las obras complementarias son las que contribuyen a la explotacin del puerto, tales como: conservacin de los calados mediante dragado; maquinaria; depsito de mercancas, etc. En un tema breve se ve cuales son las obras de proteccin Que on escolleras o rompeolas permiten que los buques puedan fondear y efectuar las operaciones de carga y descarga aun en los ms violentos temporales. Tambien se explican Cules son las obras de atraque o muelles Que Son las que sirven para la explotacin del puerto y estn destinadas a permitir la carga o la descarga de las mercancas y el embarque o desembarque de los pasajeros. De manera extensa se decriben varias clasificaciones de los puertos y se describe cada uno deacuerdo a su funcion Entre los puertos martimos descritos el que mas me intereso fue la descripcin de un puerto comercial que es aquel cuyos muelles cuentan con las facilidades necesarias para carga y descarga de mercancas y pasajeros. La profundidad de los puertos comerciales ha de ser tal que durante el estiaje quede de 25 a 50 cm. debajo de la quilla de las barcazas cargadas. Es muy importante destacar Qu son los diques secos y en los apuntes de la experiencia educativa de obras portuarias dice que Son construcciones situadas en una drsena u otro sitio abrigado, en el cual, mediante un sistema de bombeo se achica el agua dejando la totalidad del barco al descubierto para realizar reparaciones. Hay dos tipos de diques secos: los de carena, consistentes en estructuras fijas alineadas con hormign, y los diques secos flotantes, construidos de acero. stos tienen ciertas ventajas sobre los de carena, en especial por su menor coste y porque pueden construirse con ms rapidez y remolcarse hasta barcos que no sean capaces de alcanzar el puerto. Por ultimo de los temas que mas me interesan son las escolleras que estn formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que pueden ser rocas grandes, costales de fibra rellenos con cemento que se colocan uno sobre el otro dentro del agua y al fraguar se endurecen quedando slidamente unidos, formndose as la escollera, y en los ltimos tiempos se utilizan bloques de cemento que en ocasiones se construyen con cuatro brazos, llamndoseles tetrpodos. Una vez que queda bien asentada, es posible pavimentar sobre ella un camino por donde pueden circular vehculos y personas. Regresando al resumen vienen otros temas importantes para las obras portuarias como son: Viento, intensidad que adquiere la fuerza de las olas, efecto de coriolis, Como se generan las olas, Que origina un tsunami, De donde vienen las olas, Que instrumentos se usan para medir las mareas, Para que son utilizados los registros de la marea, la teora de Stokes entre otros