16/03/2011

Ingeniera Mecnica

Motores de Combustin Interna

MEC299 Programa
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Ingeniera Mecnica

Capitulo 1.1 : Introduccin

1.1.1.- Resea histrica 1.1.2.- Clasificacin y campos de aplicacin 1.1.3.- Esquema bsico y nomenclatura del motor 1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 y 4 tiempos

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Ingeniera Mecnica

Que es un MCI?

1.1 Introduccin (1)

1.1.1.- Resea Histrica Los orgenes de los motores de combustin interna son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precedentes de algunos componentes de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales. Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo (XIX) haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones. En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

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1.1 Introduccin (1)

1.1.1.- Resea Histrica Precedentes (1).Prehistoria. El pistn fogn se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacfico para encender el fuego, aprovechando la compresin adiabtica del aire en un cilindro de madera y un pistn. Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua de una serrera. Este mecanismo es bsico en muchos motores. S. XIII: los cohetes de plvora negra (motores cohete, de combustin interna) fueron usados por los chinos, mongoles y rabes.

1.1 Introduccin (2)

1.1.1.-Resea Histrica Precedentes (2).1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico". 1680: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de plvora negra. 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composicin del aire atmosfrico, explicando que era una mezcla de oxgeno y de nitrgeno ("zoe" en francs). La mayora de motores de combustin funcionan con aire atmosfrico y, por tanto, conocer su composicin es fundamental. 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapn de corcho por la explosin de una mezcla de aire y hidrgeno inflamada por una chispa elctrica. 1790: Antoni de Mart i Franqus present una memoria de sus experimentos sobre la composicin del aire, mejorando la precisin de Lavoisier. 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations"). 1798: El sultn Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de hierro contra soldados britnicos.
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1.1 Introduccin (3)

1.1.1.- Resea Histrica Primeros motores construidos (1).1807: Nicphore Nipce instala un motor Pyrolophore en una barca y navega por el ro Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbn en polvo y resina. Obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon Bonaparte. 1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de combustin interna propulsado por una mezcla de oxgeno y hidrgeno, con ignicin por chispa elctrica. 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna aplicado en la industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"-segn Hardenberg-, con una tecnologa ya anticuada en aquella poca. 1824: El fsico francs Sadi Carnot public la teora termodinmica de los motores trmicos. Con la justificacin terica de la necesidad de una compresin de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado. 1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin compresin.
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1.1 Introduccin (4)

1.1.1.- Resea Histrica Primeros motores construidos (2).1832: El francs Hyppolyte Pixii construye una dnamo con un imn permanente (que de hecho era una " magneto "). La magneto y sistemas derivados ("platos magnticos") se usaran despus en motores de aviacin, automviles de competicin y motocicletas. 1838: El ingls William Barnet obtiene una patente para un motor con compresin. Primera referencia documentada de una compresin en el interior del cilindro de un motor. 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en lnea. La patente parece perdida. 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los aos siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros ms potentes usados en aplicaciones estticas en sustitucin de mquinas de vapor.

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1.1 Introduccin (5)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (1).1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes. Su motor tenia 5% de eficiencia mecnica. 1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumtrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentacin de motores. 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un ao antes parece que Christian Reithmann haba hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta. 1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre.

1.1 Introduccin (6)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (2).1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a compresin) diseado en colaboracin con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864. 1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba del motor sin compresin con un pistn libre con un buen rendimiento en su poca. En la exposicin Universal de Pars de 1867, el jurado le da el primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho ms altas comparndolo con el de Lenoir que no es de compresin. Funcionaba con un mecanismo de pin cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran xito en el mercado de pequeos motores estacionarios.
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1.1 Introduccin (7)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (3).1876: Nikolaus Otto, en colaboracin con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccion el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresin ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisin la compresin en los motores se generaliz. 1879: Karl Benz patent un motor de 2 tiempos basado en la tecnologa del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise y construy un motor de 4 tiempos segn ideas propias. Motor que mont en sus automviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automviles fabricados. 1882: James Atkinson patent el motor con ciclo Atkinson, que ofreca una fase de potencia por cada revolucin con volmenes diferentes de aspiracin y expansin. 1885: Gottlieb Daimler patent un compresor volumtrico.
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1.1 Introduccin (8)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (4).1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semidiesel (motores de bulbo caliente, con ignicin por compresin) que empleaban un sistema de inyeccin de combustible a presin 1892: Rudolf Diesel, patento su primer motor de combustin interna. 1896: Karl Benz. Motor "boxer". 1896: Lanchester "boxer. 1897: Lo que sera ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Daln propuso una turbina de gas. 1900: Rudolf Diesel expuso su motor en la Exposicin Universal. El aceite de cacahuete era el combustible.

Un motor diesel construido por MAN (1906)

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1.1 Introduccin (9)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (5).1900: Wilhelm Maybach dise un motor segn especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la fbrica de Daimler Motoren Gessellschaft . El motor se llam Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del seor Jellinek. Automviles con este motor fueron construidos desde 1902. 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU . 1905: Alfred Buchi patent el turbo-compresor y en fabric algunos. 1905: Cameron Waterman patenta un motor de fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabric unos 24. Los cinco aos siguientes vendi miles de unidades.

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1.1 Introduccin (10)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones a partir de 1860 (6).1908: Hans Holzwarth investiga de forma prctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustin se produca a volumen constante y, a igualdad de materiales, deba tener ms rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 haba alcanzado un rendimiento del 13%. 1908: Comienza la fabricacin del automvil Ford T, con un motor de 4 cilindros. 1912: Peugeot gan las 500 millas de Indianpolis con un motor de 4 cilindros en lnea y 2 rboles de levas en culata, de 4.600 cc de cilindrada.[

Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con vlvulas laterales y 20 CV/15kW (fabricado desde 1908 )

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1.1 Introduccin (11)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (1).1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A. 1916: Auguste Rateau sugiri usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviacin a gran altitud. 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.

Motor Hispano Suiza 8A

Avin de combate Spad S. XIII con motor Hispano Suiza 8B (1916)

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1.1 Introduccin (12)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (2).1925: El sueco Jonas Hesselman present un motor de gasolina con inyeccin directa de combustible. 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible. 1925: Wilhelm Pape patent un motor de volumen constante. 1927: Bomba de inyeccin Bosch, de tipo mecnico para gasleo y destinada a motores diesel. 1927: Prueba de un turbocompresor de eje nico en la Royal Aircraft Establishment, con labes de seccin aerodinmica (tipo ala de avin).

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1.1 Introduccin (13)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (3).1928: Raul Pateras, marqus de Pescara y residente en Barcelona, patent un motor de pistones libres. 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire. 1929: Frank Wittle public sus ideas sobre motores de reaccin. 1929: Patente para una vlvula con sodio en el interior. Desde 1910 haba habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las vlvulas, con diseos de vlvulas vacas y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la poca actual. 1930: Frank White patent el motor a reaccin. 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por agua.

Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de gases calientes para accionar una turbina.

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1.1 Introduccin (14)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (4).1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con rbol central y cilindros en disposicin de revlver actuando sobre el rbol a travs de un sistema de levas. 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble accin y una potencia total de 52.050 CV. 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas. 1937: El motor de reaccin experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrfugo y hidrgeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth. 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?). 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros boxer enfriado por aire. 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema elctrico de inyeccin de gasolina Caproni-Fuscaldo.

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1.1 Introduccin (15)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (5).1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (vase Wright R-975, ao 1929) fabricado por Continental. 1942: Primer vuelo de un avin con motor de reaccin, con el Messerschmitt Me 262. 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviacin con compresor centrfugo de dos etapas con "intercooler" y "aftercooler". 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyeccin para automviles "hot rod".

Messerschmitt Me 262 en el museo National Museum of the United States Air Force . Con dos motores de reaccin.

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1.1 Introduccin (16)

1.1.1.- Resea Histrica Perodo 1945-2000 (1).1947: Primer motor Ferrari V12, diseado por Gioacchino Colombo . Dos vlvulas por cilindro, un rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relacin de compresin de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm. 1952: Bosch. Sistema de inyeccin de gasolina en automviles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).

Motor de aviacin Continental O-520. De 6 cilindros opuestos en plano (bxer) y enfriados por aire

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1.1 Introduccin (17)

1.1.1.- Resea Histrica Perodo 1945-2000 (2).1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel . 1956: Inyeccin de combustible Lucas , por sistema mecnico. Usada por primera vez en los automviles Jaguar tipo D. 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bxer), enfriado por aire forzado. Originalmente tena una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.

Motor Wankel, 1964

Motor Ferrari 125 "Testa Rossa, 1961

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1.1 Introduccin (18)

1.1.1.- Resea Histrica Perodo 1945-2000 (3).1963: Automvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequea serie para pruebas reales en carretera. 1967: Motor Ford Cosworth para Frmula 1, 3000 cc, V8. 1967: Un STP Oil Special con motor de turbina particip (y estuvo a punto de ganar) en las 500 millas de Indianpolis.

Automvil de competicin STP Oil con motor de turbina de gas. 500 Millas de Indianpolis, 1967. Vase la turbina dispuesta longitudinalmente a la izquierda del piloto

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1.1 Introduccin (19)

1.1.1.- Resea Histrica Perodo 1945-2000 (4).1973: Camin dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de 169.5 litros y una potencia de 3,300 CV (2500 kW). 1980: Renault Frmula 1. Vlvulas con muelle neumtica . 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores. 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonacin ("Detonation Cycle Gas Turbine engine").

Ro-80 NSU Wankel

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1.1 Introduccin (20)

1.1.1.- Resea Histrica Innovaciones en el siglo XXI.2004: Camin dumper Liebherr T 282B. Carga til de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90,000 cc (90 litros). 2006: Motor Wrtsil diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109,000 hp) de potencia. 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que dispone de un compresor y un expansor de gases a base de engranajes "sin rozamiento, evitando las prdidas aerodinmicas del labes de las turbinas convencionales.

El buque portacontenedores Emma Mrsk , con un motor principal Wrtsil, diesel de 14 cilindros y 109.000 CV

http://peswiki.com/index.php/Directory:Engines

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1.1 Introduccin (21)

1.1.2.- Clasificacin y Campos de aplicacin CLASIFICACIN.Por su aplicacin.- Automotriz, marino, generacin, locomocin, aviacin. Por su diseo bsico.- Reciprocantes (lineales, V, opuestos y radiales), rotativos (wankel, etc) Por su ciclo de trabajo.- 4 ciclos (aspiracin natural, turbo-cargados y super-cargados), 2 ciclos (barrido de cigeal, super-cargados y turbo-cargados). Diseo y ubicacin de las vlvulas.- En la sobre la culata o en los lados. Por combustible usado.- Gasolina, diesel, pesado, GNV, GLP, etanol, metanol, hidrogeno, duales . Mtodo de preparacin de la mezcla.- Carburadores, Inyeccin secuencial en el mltiple de admisin, inyeccin directa en el cilindro, Inyeccin con pre-combustin. Mtodo de encendido o ignicin.- Por chispa, por compresin o en motores a gas se usa una inyeccin piloto de diesel. Diseo de la cmara de combustin.Mtodo de control de la carga.- Estrangulamiento del combustible y aire por un acelerador tipo mariposa , control de la cantidad de combustible inyectado o una combinacin de ambas. Mtodo de enfriamiento.- Por agua, por aire
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1.1 Introduccin (22)

1.1.2.- Clasificacin y Campos de aplicacin

APLICACIN. Vehculos de transporte de carga y pasajeros: Tracto camiones, camiones, automviles, etc.

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1.1 Introduccin (23)

1.1.2.- Clasificacin y Campos de aplicacin

APLICACIN.-. Maquinaria para la minera y construccin: camiones, tractores, excavadoras, cargadores, compactadoras, etc.

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1.1 Introduccin (24)

1.1.2.- Clasificacin y Campos de aplicacin APLICACIN. Generadores elctricos. Embarcaciones marinas y fluviales. Industriales.

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1.1 Introduccin (25)

1.1.2.- Clasificacin y Campos de aplicacin APLICACIN. Trenes. Tractores agrcolas. Aviacin.

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1.1 Introduccin (26)

1.1.3.- Clasificacin y Campos de aplicacin ESQUEMA BSICO Motor DOHC : C: Cigueal, E: Eje de Levas, I: Levas, P: Pistn, R: Biela, S: Buja, V: Valvulas, W: Chaquetas refrigerantes.

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1.1 Introduccin (27)

1.1.3.- Clasificacin y Campos de aplicacin NOMENCLATURA Y CONFIGURACIONES DEL MOTOR:

En lnea L

En V

Opuestos horizontales

Video

Radial

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1.1 Introduccin (28)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento: GEOMETRIA BSICA DEL MOTOR (1)

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1.1 Introduccin (29)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento: GEOMETRIA BSICA DEL MOTOR (2)

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1.1 Introduccin (30)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento: SINCRONIZACIN DE LA CHISPA DE ENCENDIDO:

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1.1 Introduccin (31)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-

Admisin-compresin Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
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1.1 Introduccin (32)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-

Explosin-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de 36 nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

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1.1 Introduccin (33)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

Motor de 2 tiempos.-

Ventajas El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla mucha ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. Alcanza revoluciones muy altas y esto produce un mejor par/ torque. Desventajas El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado, y esto genera un alto consumo. Al ser un motor mas revolucionado por los ciclos del cigeal ( 1 vuelta un ciclo) su desgaste es mayor que el 37 motor de 4 tiempos. Y el motor no dura los mismo kilmetros que uno de 4T.

1.1 Introduccin (34)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

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1.1 Introduccin (35)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

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1.1 Introduccin (36)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Motor de 4 tiempos (1).-

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es 40 ascendente.

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1.1 Introduccin (37)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Video M4T (2) Video M4T (1)

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto-inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo 41 el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .

1.1 Introduccin (38)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Motor de 4 tiempos (1).-

Ventajas: - Mejor consumo de combustible. - Mas autonoma - Motor mas confiable - Contamina menos - Vibra menos - Mejor torque

Desventajas: - Mas peso - Menos potencia - Motor mas costoso al reparar

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1.1 Introduccin (39)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

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1.1 Introduccin (40)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 y 4 tiempos Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (1). Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (2). Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (3). Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (4).

http://www.animatedengines.com/index.shtml

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