CAMARAS DE COMBUSTION

TABLA DE CONTENIDO
1). 2). Cmara de Pre Combustin Cmara de Combustin

2.1).

Clasificacin

2.1.1). Con cmara de inyeccin directa. 2.1.2). Con cmara de combustin con deposito de aire. 2.2). 3). 3.1). 4.). 4.1). 4.2). Comparacin entre las diversas cmaras Motores de encendido por chispa. Combustin en los motores de encendido por chispa. Fases Fase Inicial Fase Principal

4.3). 4.4). 5).

Fase de Combustin Residual Forma de la cmara de combustin. Principales alteraciones de la combustin normal en los motores de encendido por chispa.

5.1). 5.2). 5.3).

Detonacin. Autoencendido Prematuro Autoencendido por compresin estando el sistema de encendido desconectado.

7).

Tipos de Cmaras

Cmara De Pre Combustin

En la que se inyecta el combustible, esta unida a la cmara principal mediante una seria de estrechos pasos; parte de la

mezcla de esta primera cmara de inflama y expansiona, forzando

a la restante mezcla, no encendida, travs de los pasos de conexin, hasta la cmara principal, donde llegan como una fina pulverizacin que arde de modo uniforme.

CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

CLASIFICACIN DE LAS CMARAS.

Segn

el

tipo los

de

cmara

de

combustin

motores

Diesel

pueden clasificarse como sigue:

a) Con cmara de inyeccin directa. b) Con cmara de combustin con deposito de aire..

a) Con cmara de inyeccin directa

El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.

b) Con cmara de combustin con deposito de aire

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin completa del combustible inyectado.

Comparacin entre diversas cmaras.

las

La cmara de inyeccin directa es, desde el punto de vista constructivo, la ms sencilla y econmica. En general, es preferible cuando las dimensiones del motor permiten el uso de toberas con orificios de dimetro suficiente para evitar peligros de taponamiento. En principio conviene que su dimetro sea, como mnimo, de 100 mm.

Por el contrario, para motores con menor dimetro es preferible el empleo de cmaras arremolinadoras; y para motores pequeos y rpidos las mas indicadas son las cmaras de inyeccin indirecta, o sea con deposito de aire, y las antecmaras.

Resumamos, en una tabla, las ventajas y desventajas de la inyeccin directa e

indirecta.

Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la ventaja de un rendimiento trmico mayor y en consecuencia menor gasto de combustible. En su aplicacin al automvil, durante muchos anos los motores Diesel han tenido una serie de problemas como ruidos, abundante emisin de humos y una gran lentitud de respuesta al acelerador.

Pero en la actualidad la utilizacin del sistema de inyeccin indirecta en pre cmara de alta turbulencia tipo RicardoComet que esta dotada de bujas de precalentamiento para el arranque, ha permitido el portentoso desarrollo de motores rpidos que obtienen su potencia mxima a regmenes del orden de las 4000 rpm y aun superiores, y funcionamiento ms suave y silencioso.

MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA. Cmaras de combustin. La cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro constituye la cmara de combustin. Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire combustible.

La configuracin de la cmara es de suma importancia, ya que la eficacia del motor depende de ello. La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn.

Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos: - Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la mezcla combustible. - No tener grietas o rincones que causen combustin espontanea o golpeteo (cascabeleo).

- Debe poseer un espacio para la buja, la cual idealmente se debe colocar en el centro de la cmara con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustin en la cmara esta limitada.

Combustin en los motores de encendido por chispa. La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta. Existen tres fases: Fase Inicial: Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un pequeo foco de combustin que se convierte en un frente de llama turbulenta, siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.

- Fase Principal: La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye. - Fase de combustin residual: Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia en las zonas de combustin residual.

Forma de la cmara de combustin. Sabemos que la turbulencia que se logra en el proceso de admisin es importante pero se mejora con el traspaso de la mezcla a la cmara de combustin, consiguindose acelerar la combustin residual. Para que se logre una mejor combustin y disminuir su toxicidad se debe: Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja. Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce la duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos. Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la buja.

Principales alteraciones de la combustin normal en los motores de encendido por chispa. Detonacin. La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara de ondas de choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al final de la combustin que se va amortiguando. Externamente se siente como un golpeteo metlico. Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a 5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan humos negros.

La detonacin es mala porque:

Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo que se sobrecalienta el motor y se pueden destruir algunas piezas de la cmara. Se destruye la pelcula de aceite por lo que se desgasta y corroe mas la parte superior del cilindro. Como vibraciones de fuerza sobre el pistn se destruyen las capas antifriccin de los casquetes (cojinetes) de biela.

La detonacin surge debido a: La elevada reaccin de la mezcla que hace que surja combustin delante del frente de llama. Calentamiento de las ultimas partes de la carga y mal diseo de la cmara de combustin.

La detonacin se puede impedir con: Gran turbulencia de la mezcla. Pequeo recorrido del frente de llama. Existencia de expulsores en las zonas donde se encuentra la ultima carga para que esta se enfre y no haya focos de autoencendido. La tendencia a detonacin disminuyen con cmaras de combustin pequeas. Autoencendido prematuro. Se produce cuando las piezas de la cmara de combustin se encuentran muy calientes provocando que la mezcla se encienda antes que haya saltado la chispa de la buja; manifestndose en forma de golpes secos. Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujas con gran resistencia al recalentamiento grado trmico.

Autoencendido por compresin estando el sistema de encendido desconectado. Debido a elevadas relaciones de compresin se alcanzan presin y temperaturas suficientes para el encendido de la mezcla a bajas r.p.m. del motor (300 a 400). Para que no exista ese autoencendido, adems de desconectar el sistema de ignicin, se debe cortar el suministro de combustible.

Tipos de cmara de combustin. Cmara de combustin hemisfrica. Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor esta muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible.

Cmara de tina. Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma. Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los gases.

Cmara en forma de cua. Es mas bien reducida. El corto recorrido de la llama (que va desde la buja al punto ms distante de la cmara) reduce la propensin al autoencendido (preignicin) o detonacin. La explosin produce remolinos turbulentos cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona mas estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin tambin enfra la mezcla que se encuentra en las esquinas y reduce los puntos calientes que causen autoencendido.

Cmara de expulsin.
Es una variante de cualquiera de las formas comunes. La zona de expulsin es la superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la cabeza del pistn. Cuando este sube en el tiempo de compresin, expulsa los gases quemados a chorros y en forma de remolino hacia la cmara de combustin. El movimiento hace que el aire y el combustible se mezclen totalmente logrando una vaporizacin y una combustin mas completa. La mezcla se enfra al rozar las paredes de la cmara, que estn menos calientes gracias a los conductos de enfriamiento.

Cmara situada en la cabeza del pistn. La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.