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Se le llama tambin torno universal, cilndrico o torno horizontal. Su nombre se justifica porque el movimiento principal de avance de la herramienta se realiza siempre paralelamente al eje horizontal de giro de las piezas, segn la generatriz de un cilindro. Constituye el fundamento de todos los tornos. En l se pueden construir piezas de revolucin de cualquier forma, siempre que su tamao sea apropiado al de la mquina. Esto le da un carcter de universal, que no lo hace apropiado para el trabajo en serie, a no ser de reducido nmero de piezas iguales, por lo que se emplea habitualmente para piezas sueltas en trabajos de reparacin, mantenimiento o en la construccin de utilajes y prototipos.
CARACTERSTICAS TCNICAS
De todos los datos tcnicos, el que caracteriza de una manera ms determinante a los tornos paralelos, es la distancia entre puntos, ya que este dato sirve para definir el tamao del torno, y, en consecuencia, ayuda a conocer algunas de sus posibilidades de trabajo. Adems existen otras caractersticas, que completan el conocimiento de la mquina, como: Altura de puntos. Dimetro mximo a tornear sobre la bancada (VOLTEO). Dimetro mximo a tornear sobre el carro. Nmero de velocidades. Gama de velocidades. Nmero de pasos de rosca. Conos del eje principal y del cabezal mvil. Potencia del motor. Peso y dimensiones mximos.
COMPONENTES
RGANOS PRINCIPALES
El torno en general est constituido por los siguientes rganos principales: Bancada. Cabezal Fijo. Caja de velocidades. Carro portaherramientas. Mecanismo de movimiento automtico de la herramienta. Contracabezal o Cabezal Mvil.
CABEZAL FIJO
Va montado sobre la bancada y fijado por medio de tornillos. Es el rgano que proporciona las distintas velocidades al eje principal, en el cual se montan las piezas por diferentes procedimientos. El husillo o eje principal se fabrica de acero al cromo-nquel y gira sobre cojinetes de rodillos cnicos que son ajustables.
CARRO PORTAHERRAMIENTAS
Es un conjunto formado por tres carros, el principal o longitudinal, el transversal y el orientable o superior, que sirven de soporte a las herramientas, mantenindolas en posicin de trabajo, y para darles los movimientos de avance y de penetracin.
CARRO PRINCIPAL
Es el que soporta a los otros dos carros, deslizndose longitudinalmente, perfectamente ajustado a las guas de la bancada. Consta de la deslizadera o corredera, que es la parte horizontal, y del delantal o parte vertical donde van situados los mandos del carro. Su principal funcin es desplazar la cuchilla paralelamente al eje de las piezas, para cilindrar y roscar. Puede accionarse a mano o automtica mente. El accionamiento a mano se logra por medio de la volante situada en el delantal, que por medio de un engranaje de reduccin, hace girar un pin, que rueda bajo una cremallera fija a lo largo de la parte delantera de la bancada, arrastrando el carro.
CARRO TRANSVERSAL
Se desliza sobre unas guas en cola de milano que tiene la corredera del carro principal en direccin perpendicular a las de la bancada. Con ello se consigue mecanizar caras planas: refrentar. El movimiento de este carro se obtiene por medio de un husillo y tuerca, y puede darse a mano o ser automtico. Para el accionamiento a mano el husillo est provisto de una volante o manivela y de un tambor graduado para medir el desplazamiento.
CARRO ORIENTABLE
Sobre l va acoplada la torre portaherramientas en la que se montan las cuchillas. Est provisto en su base de un limbo o tambor graduado, pudiendo girar en los dos sentidos, segn un eje vertical, sobre la parte superior del carro transversal. As pueden mecanizarse piezas cnicas. El desplazamiento slo se hace a mano, por medio de una volante con tambor graduado que hace girar el husillo correspondiente. Tanto el carro transversal como el orientable estn dotados en sus guas en cola de milano de unas regletas y sus correspondientes tornillos de reglaje, para eliminar las holguras producidas por el desgaste.
CABEZAL MVIL
Conocido tambin con los nombres de contrapunto y contracabezal, sirve de segundo soporte para las piezas y para sujetar brocas, machos de roscar, etc. Se compone de:
Caja de velocidades
Est constituida por el propio cabezal, en cuyo interior van alojados dos o tres ejes, uno de los cuales es el eje (o husillo principal de la mquina), que recibe el movimiento desde los otros, por los engranajes que van montados sobre ellos. Los engranajes son de acero al cromo-nquel y estn templados y rectificados, para darles mayor resistencia y lograr una marcha silenciosa a grandes velocidades. Igual que en todas las cajas de velocidades de las otras mquinas, las diferentes relaciones de giro se obtienen al accionar las palancas exteriores, que desplazan los engranes sobre estras longitudinales de los ejes, haciendo que acoplen con unos u otros. Para facilitar la maniobra de seleccin de velocidades, en el exterior del cabezal los tornos llevan unas placas metlicas donde se indican las r.p.m. del eje principal y las posiciones correspondientes de las palancas.
CINEMTICA
El motor proporciona el movimiento a la caja de velocidades y desde sta se transmite, a travs de la caja de avances, a los ejes de cilindrar y de roscar para el desplazamiento de los carros.
CINEMTICA
CINEMTICA
La transmisin del movimiento desde el eje principal a los ejes de cilindrar y roscar se efecta por medio de los siguientes elementos:
INVERSOR DE MARCHA
Este permite embragar en dos posiciones cambiando el sentido de rotacin de los ejes de cilindrar y roscar para el mismo sentido de giro del eje principal. Con ello se in vierte el sentido del desplazamiento de los carros, dando as mayores posibilidades de trabajo. En la tercera posicin, el sistema queda desembragado (Neutro). Los tipos de inversores ms utilizados son:
EL DE TREN DESLIZANTE,
que es el ms empleado actualmente. Una palanca exterior acciona el tren desplazable de engranajes.
EL BASCULANTE
que consiste en una pieza oscilante alrededor de un eje, que soporta tres piones, los cuales pueden adoptar tres posiciones, como en el caso anterior.
CINEMTICA
DEL TIPO NORTON, en las que se logran los diferentes avances y pasos, por medio de la
palanca oscilante y desplazable P, que engrana el pin r con cualquiera de las ruedas R del otro eje. La palanca se inmoviliza en cada posicin mediante una espiga que se introduce en el agujero correspondiente.
Desde la caja de cambios el movimiento se transmite a los ejes de cilindrar y de roscar, generalmente a travs de otro pequeo tren desplazable, que, mediante una palanca selectora, engrana el eje de cilindrar o el de roscar independientemente, o los deja inmviles cuando no se emplean.
Ajuste de avance