Reacciones qumicas en el motor.

La combustin en un motor de ciclo OTTO procede de la reaccin qumica del combustible (gasolina) formado por Hidrgeno y carbono y el comburente (aire) formado en su mayor parte por oxgeno y nitrgeno. Se introduce en los cilindro la mezcla de aire y combustible finamente pulverizado y en una proporcin de 14,5:1 y se comprime a gran presin, en ese momento se hace saltar una chispa que eleva la temperatura y el combustible se quema en presencia del oxgeno del aires, es decir, se oxida rpidamente combinndose el carbono del combustible con el oxgeno del comburente. La energa qumica del combustible se libera en forma de calor cuando se quema, transformndose en el motor en energa mecnica. Se produce la transformacin de la mezcla en vapor de agua H2O con el oxgeno del aire y el hidrgeno del combustible, y dixido de carbono CO2, por la reaccin del oxgeno del aire y el carbono del combustible. El nitrgeno del aire no interviene y queda como N2. La combustin en el motor de ciclo OTTO, aunque tericamente no producira productos nocivos, la combustin incompleta que se produce en la realidad si los crea. El resultado de la combustin es: Nombre Nitrgeno Vapor de agua Anhdrido carbnico Oxgeno y otros Contaminantes Smbolo N2 H2O CO2 O2 NOx HC CO Partculas slidas Porcentaje 71 % 9% 18 % 1% 1% 0,08 % 0,05 % 0,85 % 0,02 %

Como vemos hay un 1% de gases contaminantes pero este porcentaje es suficiente para crear trastornos en la atmsfera sobre todo de las grandes ciudades, que se suma a la contaminacin de las industrias, centrales energticas y la propia de las ciudades, por las calefacciones, etc. Se calcula que los automviles producen una sexta parte de la contaminacin por xidos de nitrgeno. Gases de escape y contaminantes en el automovil En los vehculos a motor la contaminacin se produce por tres focos: Gases de escape, vapores del combustible y Gases de crter . 1

 GASES DE ESCAPE Es el principal elemento de contaminacin. En el motor se produce una combustin que si fuese ideal producira H2O vapor , CO2 y N2, ninguno de los cuales es contaminante, pero en la realidad como las combustiones son incompletas se produce en los gases de escape, gases muy contaminantes como el monxido de carbono CO, xidos de nitrgeno NOx, hidrocarburos HC Pb. El contenido perjudicial asciende aproximadamente al 1% de los gases de escape Monxido de carbono (CO2): Es incoloro inodoro e inspido y por ello muy peligroso. Reduce la capacidad de absorcin de oxgeno por la sangre al ocupar el espacio de este en la hemoglobina, disminuyendo por ello el contenido de la oxgeno en la sangre. Un porcentaje de tan solo un 0,3% de CO en el aire son suficientes para ocasionar la muerte en 30 minutos. Es un gas venenoso. Se forma cuando se va a formar CO2 pero el carbono no encuentra la suficiente cantidad de oxgeno. El CO se difunde rpidamente y al contacto con el oxgeno del aire se transforma en CO2. Por todo ello la necesidad de tener bien ventilados los recintos donde se tenga un motor en marcha. Como es lgico su proporcin aumenta en las mezclas ricas y disminuye en las pobres, por lo que se usa como indicador en la preparacin de la mezcla. Para evitar la formacin de CO basta con mejorar el proceso de combustin. Los motores disponen de distintos dispositivos que permiten regular el CO manualmente, o bien es el calculador el que se encarga de su control. Oxidos de Nitrgeno: El NO es incoloro, inodoro e inspido y aunque es inerte (no se mezcla con otros) en las condiciones de altas temperaturas (en la combustin) en presencia del oxgeno del aire reacciona rpidamente con este dando bixido de nitrgeno NO2 de color marrn rojo y olor picante que provoca gran irritacin de los rganos respiratorios. En concentraciones altas, el bixido de nitrgeno es tambin nocivo para la salud, pues destruye el tejido pulmonar. El NO y el NO2 suelen denominarse conjuntamente con la expresin de xidos de nitrgeno NOx. Estos compuestos vertidos a la atmsfera, humedad y rayos solares forman cido sulfrico que forma la llamada lluvia cida, que esta compuesta en un 30% de NOx y en un 60% de xidos de azufre SO2. Hidrocarburos HC: Aparecen en los gases de escape de forma muy diversa segn las diversas reacciones que se produzcan produciendo gran variedad de compuestos orgnicos, acetileno, etileno, cidos carbnicos, cetonas, aromticos, etc.. En presencia de xido de nitrgeno y la luz solar forman oxidantes que provocan irritacin de la mucosas. Una parte de los hidrocarburos ha sido catalogada como nociva para la salud, algunos son cancergenos. Provienen del combustible que no se han quemado, es decir que han quedado parcialmente oxidados. Y se 2

producen por la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla rica), o por que la velocidad de inflamacin sea muy baja (mezcla pobre). Como se ve es por tanto conveniente un adecuado ajuste de la riqueza. Si la mezcla es rica hay exceso de CO y de HC pero mejora las emisiones de NOx. Si la mezcla es pobre se mejoran los valores de CO y HC pero empeoran los de NOx. OTROS PRODUCTOS: Plomo: El plomo (tetraetileno de plomo) se usa en las gasolinas como antidetonante, como no interviene en la combustin es expulsado con los gases de escape. El plomo es venenoso para el cuerpo humano ya que ataca al sistema nervioso. Actualmente se utilizan gasolinas sin plomo que utilizan otros elementos no contaminantes como antidetonante. Dixido de azufre SO2: Causado por las impurezas del combustible y provoca la niebla contaminante y la lluvia cida (aunque solo un 2% de la contaminacin por SO2 es achacable a los automviles) Aunque el CO2 no es venenoso para la salud se le considera el principal causante del efecto invernadero. Pero para reducir su emisin deberamos recurrir a otros combustibles. Partculas Solidas: Proceden de la combustin incompleta, sobre todo en los motores Diesel y son partculas de cenizas y holln. VAPORES DE COMBUSTIBLE Una de las principales propiedades de los combustibles de automocin es su facilidad para evaporarse (volatilidad), que aumenta al aumentar la temperatura. Esta volatilidad es aprovechada para realizar la mezcla. Pero los vapores que son vertidos a la atmsfera, por ejemplo los procedentes del depsito, son nocivos. Debemos pues, evitar la salida al exterior de estos gases que , por otra parte, pueden ser reutilizados para la formacin de la mezcla. (ver cnister en medidas para evitar la contaminacin). GASES DEL CARTER Como durante el funcionamiento del motor existen fugas de los gases comprimidos, estos pasan al crter, y si estos quedasen all, al enfriarse se condensara y bajara por las paredes hasta el aceite del fondo del crter, mezclndose con el degradndolo, adems el agua de estos vapores pasara al fondo con lo que sera aspirada al arrancar (que es cuando mejor lubricacin necesitamos). Se hace necesario por tanto ventilar esos gases, pero una ventilacin que expulse esos gases al exterior no est permitida por lo nocivo de los mismos, por ello disponemos de un circuito cerrado que enva esos gases a la admisin. Este sistema es sencillo y se basa en la aspiracin creada por la depresin en la admisin para absorver los gases y as reciclarlos. 3

Medidas para evitar la contaminacin: Puesto que la contaminacin que produce el motor es causada por la combustin se trabaja para mejorar esta a travs de sus dos factores principales que son la mejora del encendido y de la alimentacin. Adems se busca un mayor ahorro de combustible y un diseo optimo de todos lo elementos para aprovechar al mximo todas sus posibilidades. Por ejemplo en la forma de la cmara, los cilindros, conductos de admisin variable, caldeo de colectores, distribucin variable, etc. etc. Todos ellos encaminados a producir el menor nmero posible de sustancias contaminantes. La cantidad de contaminantes en los gases de escape depende de varios factores, en especial de la combustin. Lo ideal sera que el combustible se quemara totalmente, y de esta forma obtendramos una cantidad de contaminantes mnimos Que el combustible no se queme totalmente puede producirse tanto por una mezcla pobre como por una mezcla rica, y origina una gran cantidad de productos contaminantes. La temperatura a la que se realiza la combustin, presin, mezcla turbulencia, forma de la cmara de combustin. Pero cuando estas sustancias contaminantes se producen se hace necesario tratarlas para eliminarlas en la medida en que esto sea posible. GASES DE ESCAPE Para eliminar los elementos nocivos de los gases de escape existen varios sistemas: Inyeccin de aire en el escape Como ya vimos antes el CO y el HC se oxidan con el oxgeno del aire gracias a las condiciones reinantes en el colector de escape, pero como quiera que esta reacciones son lentas lo que hacemos es inyectar aire en el escape para de este modo favorecer la oxidacin y obtener CO2 y H2O y CO2 respectivamente. El aire se debe inyectar en una zona caliente para que no afecte a las condiciones de alta temperatura necesarias para estas reacciones, por ejemplo junto a la vlvula de escape. El aire se inyecta mediante una bomba movida por el motor con lo que inyecta aire en funcin del rgimen de este, y una vlvula de un solo sentido. Inyeccin de aire sistema PULSAIR Se basa en la idea anterior de aadir aire al escape para facilitar la oxidacin como ya se explico, pero este sistema es ms sencillo y no usa bomba de aire por lo que es ms fiable y econmico. Se trata de una vlvula con una membrana de acero que tapa y libera el paso segn las pulsaciones de los gases de escape, aprovecha as las variaciones de presin del sistema de escape. La inyeccin de aire se interrumpe mediante una vlvula de derivacin cuando estamos en deceleracin para evitar detonaciones en el escape. Convertidores catalticos (Catalizadores) Con este sistema se acta sobre los gases de escape para tratar de completar el proceso de combustin que no 4

ha dado tiempo de completar en la cmara de combustin y que gracias a este sistema se completa la oxidacin en el sistema de escape con gran rapidez. Adems el producto cataltico no se mezcla con los gases de escape por lo que permanece inalterado. Los elemento catalticos que se usan son metales preciosos como el rodio, el platino, etc. Que se colocan en un sustrato cermico de celdillas situados en el escape, como un silencioso, de este modo los gases al pasar por estas celdillas entran en contacto con los catalizadores y gracias a ellos se acelera enormemente las reacciones de oxidacin. El panel de celdillas lo que hace es que todo el gas pase por pequeos conductos de manera que todo el gas as repartido entra en contacto con el catalizador. Es un sistema muy efectivo que permite reducir el 90% de los gases nocivos transformndolos en otros inofensivos. Gas Inicial Monxido de Carbono Hidrocarburos xidos de nitrgeno Transformado a: CO2 CO2 + H2O N2 + O2 Efectividad 90% 90% 75%

CO HC NOx

Pero hay que tener en cuenta que el uso del catalizador quita potencia al vehculo de modo que consume un 5% ms, y el catalizador tiene una duracin limitada de unos 80.000 Km. Pero las actuales normas anticontaminacin lo hacen obligatorio. Los convertidores catalticos (catalizadores) pueden ser de dos vas o de tres vas segn el nmero de compuestos que puedan transformar. Los de dos vas (oxidacin) actan sobre el CO y HC oxidndolos, pero no sobre el NOx porque este necesita un proceso de reduccin. Los de tres vas adems actan sobre el NOx, incorporando el elemento cataltico rodio, para eliminar los NOx, pueden ser con toma de aire (bucle abierto) o con sonda lambda , (bucle cerrado). Estos ltimos utilizan la sonda lambda para el control de la mezcla =1 ! 14 gr. de aire por 1 gr. de gasolina, si <1 es mezcla rica, y si >1 entonces es mezcla rica, es este caso necesitamos un sistema electrnico de gestin de la mezcla (inyecciones electrnicas). El volumen del convertidor cataltico equivale ms o menos a la cilindrada del motor. El plomo de la gasolina reacciona con los productos catalizadores recubrindolos, y por esto es absolutamente imprescindible que se use gasolina sin plomo. Como sabemos las reacciones de oxidacin que buscamos requieren altas temperaturas , el catalizador favorece que estas reacciones se produzcan a la temperatura normal de salida de gases de escape, pero de todos modos es una alta temperatura (entre 400 y 800C) y por ello se toman una serie de medidas: El catalizador tiene un revestimiento aislante. Ubicar el catalizador cerca del colector de escape, pero no tanto que haya exceso de temperatura que afecte a su integridad. Tambin utilizar en el escape y colector acero inoxidable en lugar de fundicin (que absorve calor). Precalentar el catalizador mediante calefactores elctricos antes de arrancar el vehculo.

Sonda Lambda Es un elemento encargado de suministrar una seal a la unidad de control que vara segn la composicin instantnea de la mezcla. Lo que la sonda lambda mide es la cantidad de oxgeno en los gases de escape, presencia (mezcla pobre) o no (mezcla rica), y de este modo puede determinar con gran precisin si la combustin de la mezcla es completa o en que sentido es incorrecta. () representa la proporcin de gasolina y aire (=1 ! 14 gr. de aire por 1 gr. de gasolina, si <1 es mezcla rica, y si >1 entonces es mezcla rica). Se sita antes del catalizador para as determinar la riqueza de la mezcla. La precisin de la riqueza de la mezcla debe tener un margen muy limitado para que los gases presenten una calidad ptima (=1 0,005). Este sistema solo pueden llevarlo los motores que regulen la mezcla de manera electrnica, como son las inyecciones electrnicas. La sonda tiene una cermica especial porosa que tiene uno de los lados en contacto con el aire ambiente, a travs de unos embutidos que lleva, el otro lado de la cermica se halla en contacto con los gases de escape. Si la mezcla es rica, existe una diferencia de concentracin de oxgeno entre los dos lados de la cermica y los iones de oxgeno se desplazan y crean una diferencia de potencial en los bornes de los electrodos de platino que estn alimentados a 1 voltio. En este caso, el calculador debera empobrecer la mezcla mediante la disminucin del tiempo de inyeccin. As pues el calculador interpretar la seal para aumentar o disminuir el tiempo de apertura de los inyectores. Con una composicin estequiomtrica de la mezcla aire/combustible de = 1,00 se origina una funcin de salto. Esta tensin representa la seal de medicin El tiempo de respuesta de la sonda de oxgeno es muy pequeo, de milisegundos a unos 600 C o 800 C que es su temperatura ideal de trabajo, pero el problema es que por debajo de 300 C de temperatura su funcionamiento es ms lento y defectuoso. Para tratar de remediarlo se le incorpora un pequeo calefactor (resistencia trmica) que permite alcanzar la temperatura de funcionamiento en unos 20 o 30 segundos, pero hasta que se alcance la temperatura la seal debe ser ignorada, lo mismo que en mxima aceleracin puesto que en esta ltima situacin prima la entrega de potencia sobre la calidad de los gases de escape. Funciones: Arranque: Como hemos dicho la sonda Lambda slo proporciona seales vlidas a partir de temperaturas superiores a unos 350C. Mientras no se alcance esta temperatura no queda otro remedio que renunciar a la regulacin por lo que la mezcla aire/combustible se ajusta a un valor medio. Aceleracin y plena carga: Cuando aceleramos al mximo necesitamos la plena potencia sobre cualquier otro inters, por esto al detectar la plena carga se ignora la seal de la sonda Lambda y se regula el tiempo de inyeccin para obtener la mxima potencia. Reciclado de vapores del depsito de combustible (cnister) Como ya explicamos es necesario que los gases que se forman en el depsito de combustible no salgan al exterior y al mismo tiempo permitir su utilizacin. Esto se consigue mediante un elemento llamado Cnister. Es un recipiente cilndrico lleno de carbn activo con una base en contacto con el aire hasta el que se hacen 6

llegar los vapores del depsito de combustible. El carbn activo absorve los vapores de gasolina que despus se harn llegar a la alimentacin. Los vapores recogidos en el cnister se purgan mediante una electrovlvula que les da paso a la admisin, donde son absorvidos para pasar a formar parte de la mezcla. La vlvula de purga siempre permanece cerrada con el motor parado, y su gobierno depende del sistema del motor, puede ser cclica, controlada por el calculador o por depresin mediante un sistema mecnico. Por seguridad dispone de una vlvula antivuelco. Recirculacin de gases de escape EGR Se utiliza para disminuir los NOx. Consiste en coger una pequea parte de los gases de escape y llevarlos al colector de admisin para volver a meterlos en la cmara de combustin con los frescos. De este modo la mezcla resulta empobrecida por lo que disminuye la velocidad de combustin con lo que disminuyen la temperatura y la presin lmites. Como ya explicamos la formacin de NOx necesita de temperaturas (y presiones) altas, y como hemos reducido la temperatura y presin se reduce la formacin de NOx, y adems tambin se reduce la formacin de xidos de azufre. Este sistema logra reducciones de hasta un 50%. Solo acta a cargas parciales y con el motor caliente y prcticamente no se nota en el funcionamiento del motor. ********************************************************* Entregado en el curso 9900, en el I.E.S Fernandez Valln (Gijn) al Profesor: Valle Asignatura: Sistemas Auxiliares del motor 2 de Grado Medio Electromecnica de Vehculos. Alumno: Pedro Herrero peherrer@teleline.es