Anlisis

Anlisis de riesgos en tneles: ejemplo aplicado a la autopista AP-1

Iulen Iturrizaga Lpez y Javier Borja Lpez.

1. Introduccin
El pasado 22 de mayo de 2009 se inauguraba al trfico el ltimo de los tramos de la autopista AP-1 Vitoria - Gasteiz - Eibar, con lo que se culmina un trazado total de unos 47km que constituye una de las ms importantes infraestructuras de transporte desarrolladas entre Gipuzkoa y Araba e iniciada en el ao 1999. Por la singularidad de su trazado en la parte guipuzcoana, debido a la orografa del terreno, esta autopista discurre a travs de numerosos tneles y viaductos, siguiendo el valle del ro Deba desde el Norte (Eibar) hasta el Sur, en el lmite con el territorio alavs. En concreto, la autopista dispone de once tneles en el tramo guipuzcoano y de uno en el tramo alavs siendo el ms largo de ellos el tnel de Isuskitza con una longitud superior a los 3.000 metros y contando entre todos una longitud superior a los 14 km por sentido. Dentro del marco de la redaccin del Manual de Explotacin de la autopista AP-1, y correspondiendo con el compromiso de BIDEGI con la seguridad de los usuarios que circulan por la autopista que gestiona, IDOM ha realizado un Estudio Especfico de Riesgos con el fin de alcanzar los siguientes objetivos: Justificar la importancia de las instalaciones previstas. Comprobar la importancia de los tiempos de deteccin de la incidencia y de los tiempos de reaccin de los usuarios y de los equipos de socorro.

Comprobar la eficacia de los medios y la operativa en caso de incidente. Con esta perspectiva, esta comunicacin presenta los mtodos y conclusiones obtenidos por IDOM en el desarrollo de dicho anlisis de riesgos.

2. Marco normativo y metodolgico

En el artculo 13 de la Directiva Europea 2004/54/CE sobre requisitos mnimos de seguridad para tneles de la red transeuropea de carreteras, se menciona la necesidad de que cada Estado garantice una metodologa detallada y bien definida a escala nacional. A da de hoy, an no existe una metodologa estatal definida. Asimismo, la AIPCR/PIARC, a travs de sus distintas publicaciones, tampoco ha publicado ninguna gua metodolgica internacional, exponiendo en cambio las distintas metodologas existentes en pases como Austria, Francia o Italia y explicando para cada uno de ellos sus objetivos, sus respectivos campos de aplicacin as como sus bondades y puntos dbiles, as como distintas recomendaciones. De esta manera, para la realizacin del presente anlisis de riesgos, se ha decidido optar por una adaptacin del mtodo utilizado en Francia para la realizacin de los denominados Estudios Especficos de Riesgos, cuya metodologa se explica en el documento Guide des dossiers de scurit des tunnels routiers

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Fascicule 4: Les tudes spcifiques de dangers (ESD) publicado en septiembre de 2.003 por el CETU (Centre dtudes des tunnels) de Francia. Este mtodo est basado en la definicin de una serie de escenarios a estudiar y, de acuerdo con lo expuesto por la AIPCR/PIARC, su flexibilidad permite utilizar diferentes modelos partiendo de unas hiptesis comunes utilizadas como marco del anlisis. 3.2. Definicin de escenarios a analizar Tal y como se recoge en la gua metrolgica del CETU, un escenario se define como un incidente iniciado por un evento desencadenante (Accidente, avera, etc) situado dentro de un contexto (situacin inicial y elementos agravantes). De esta forma, la casustica seleccionada para el anlisis de riesgos se basa generalmente en la eleccin de un tnel representativo (Isuskitza, Gallastegui, Zarimutz, San Martzial y Luko en el caso que nos ocupa), una serie de eventos desencadenantes (avera, accidente e incendio) y una serie de elementos agravantes (existencia de un accidente previo, retencin, presencia de autobuses e incendio en un TMP).

3. Metodologa empleada en el caso de la AP-1

Tal y como se ha comentado en el captulo anterior, la metodologa utilizada para el desarrollo del presente anlisis de riesgos se basa en el mtodo francs para la realizacin de stos. En el presente captulo se explican todos los pasos aplicados al caso especfico de la AP-1. 3.1. Definicin de objetivos El primer paso a realizar en todo anlisis de riesgos, y quizs el ms importante, es la definicin de los objetivos que se quieren alcanzar con el mismo. Un anlisis de riesgos es una herramienta que se puede utilizar para responder a preguntas concretas, como puede ser estudiar la posibilidad de instalar un nuevo equipamiento o nueva tecnologa, no previstos en la normativa, en sustitucin de otros requeridos que aportan, a priori, menos seguridad a los usuarios del tnel. En el caso concreto de la AP1 los objetivos a alcanzar son los siguientes: Justificar la importancia del equipamiento instalado. Comprobar la importancia de los tiempos de deteccin de la incidencia, de los tiempos de reaccin de los usuarios y de los equipos de socorro. Comprobar la eficacia de los medios y la operativa en caso de incidente. De esta forma, todo el estudio se centra especficamente en dar respuesta a dichos objetivos.

Estudio estadstico y probabilstico Para la decisin de qu casos concretamente estudiar, el primer paso es determinar la frecuencia terica con la que se producen los distintos eventos desencadenantes, para ello se pueden utilizar dos fuentes de datos: Datos estadsticos de la propia explotacin en caso de que existan. Datos probabilsticos estndar definidos en documentacin de referencia. En el caso concreto, dadas las caractersticas especiales de la autopista, se dispona de informacin estadstica de accidentes y averas acerca de los tramos viarios que estaban en servicio y se extrapolaron (en funcin de las longitudes de los tramos, del trfico esperado, etc...) a los nuevos tramos viarios, de los que no se dispona de informacin. Respecto a las probabilidades de incendio y accidentes menos frecuentes, al no existir, afortunadamente, ningn caso, se toman datos probabilsticos de las redes viarias francesa y estatal.

Matriz frecuencia-gravedad De esta forma, con las frecuencias anteriores, se defini una matriz de frecuencia esperada de los incidentes frente a su hipottica gravedad esperada. Dicha matriz se representa en la siguiente figura:

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Figura 1: Matriz frecuencia-gravedad

Seleccin de escenarios La matriz sirve como elemento grfico para la clasificacin de los incidentes y su jerarquizacin de acuerdo a su binomio frecuencia-gravedad. En base a estos datos, se estudian aquellos casos que se encuentran en la diagonal o en la mitad superior de la tabla, definiendo de esta forma hasta 11 escenarios. Estos escenarios son: Escenarios de vehculos ligeros: Escenario A: Avera de un vehculo ligero en el tnel de Luko. Escenario B: Accidente de un vehculo ligero en el tnel de San Martzial. Escenario C: Incendio de un vehculo ligero (8 MW) en el tnel de Gallastegi Escenario D: Incendio de un vehculo ligero (8 MW) en el tnel de Gallastegi, tras una colisin mltiple que ha generado una cola de 100 metros. Escenarios de vehculos pesados: Escenario E: Avera de un vehculo pesado en el tnel de Eitza. Escenario F: Accidente de un autobs en el tnel de Isuzkitza Escenario G: Incendio de un vehculo pesado (100MW) en el tnel de Isuzkitza

Escenario H: Incendio de un vehculo pesado (30MW) en el tnel de Isuzkitza, con un autobs en el tnel. Escenarios de TMP: Escenario I: Incendio de un TMP (200MW) en el tnel de Isuzkitza. Escenario J: Incendio de un TMP (200MW) en el tnel de Isuzkitza, tras una colisin mltiple que ha generado una cola de 100 metros. Otros: Escenario K: Incendio de un vehculo pesado (30MW) en el tnel de Zarimutz, suponiendo una fuerte contrapresin con avera de un ventilador en el tubo con pendiente negativa. 3.3. Anlisis de escenarios Cada uno de los escenarios anteriores se analiza de acuerdo a los siguientes pasos: Definicin de condiciones iniciales. Clculo de la evolucin del incendio (en su caso). Evolucin de la evacuacin de las personas (en su caso). Estudio del escenario y anlisis de las consecuencias.

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Definicin de condiciones iniciales En este paso se definen las condiciones iniciales del incidente: Condiciones meteorolgicas y de ventilacin iniciales. Ubicacin inicial del incidente y del personal de campo de la explotacin. Trfico inicial. Potencia del fuego. Tal y como se recomienda en la gua metodolgica, se ha intentado no analizar los resultados desde la peor perspectiva posible, sino ms bien enfocando el anlisis hacia la diversidad de condiciones iniciales, intentando recoger el mximo nmero de situaciones posibles. Por ejemplo, se ha considerado que las condiciones ambientales en algunos casos favorecen a la pauta de ventilacin prevista, mientras que en otros casos son contrarias a la misma. De esta forma se puede estudiar la sensibilidad del desarrollo de los escenarios ante la variacin de las condiciones iniciales. Asimismo, se han tomado las potencias de incendio, y su evolucin temporal, segn se estandariza en la gua metodolgica del CETU anteriormente mencionada. En la siguiente figura se puede observar la curva de evolucin del incendio para un caso de incendio de un vehculo cisterna con 20 Tm de combustible: Clculo de la evolucin de los humos Para realizar un estudio pormenorizado de cada uno de los escenarios, es necesario disponer de informacin detallada de la evolucin de los humos, temperatura y contaminantes a lo largo de toda la extensin del incidente, tanto fsica como temporal. Para la obtencin de dicha informacin se utiliza la herramienta SOLVENT, diseada a partir de los resultados obtenidos a raz de los ensayos realizados en el Memorial Tunnel de Estados Unidos. Esta herramienta es el resultado de la denominada fase IV de dichos ensayos, la cual tena como objetivo el desarrollo y la validacin de una herramienta CFD (Computational Fluid Dynamics) especfica para el anlisis de la evolucin de incendios en tneles. En las siguientes figuras se pueden observar, en t=0, 80, 210, 450 y 630 s, la evolucin del campo de velocidad y la opacidad en el centro de la calzada del tnel coincidiendo con el escenario K. En base la evolucin de las variables fsicas anteriores, en cada momento se definen 5 zonas denominadas de peligro: Zona letal: se define como zona letal aquella en la que en un plazo relativamente corto

Figura 2: Curva de evolucin de incendio de 200 MW de potencia (fuente: refencia 2).

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Figura 3: Evolucin del campo de velocidades en el tnel.

Figura 4: Evolucin de la opacidad en el tnel.

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de tiempo, las condiciones pudieran llevar a la defuncin de los usuarios. Zona peligrosa: se define como zona peligrosa aquella en la que las condiciones de supervivencia son mejores que en la anterior, no obstante, la estancia prolongada en dicha zona puede causar la muerte o heridas graves en los usuarios. Zona incapacitante: se define como zona incapacitante aquella en la que, si bien los riesgos de defuncin o de resultar herido grave no son muy altos en un periodo razonable de tiempo, la capacidad de los usuarios se ve mermada por las condiciones ambientales. Zona no incapacitante: se define como zona no incapacitante aquella en la que, si bien la zona no est exenta de peligros, se considera que las condiciones no presentan un riesgo inmediato ni impiden la evacuacin de los usuarios. Zona segura: se define como zona segura aquella en la que los usuarios pueden esperar a ser evacuados o se pueden considerar exentos de riesgos a corto plazo, de tal forma que se considera que su evacuacin ha concluido (a efectos de evaluacin de daos sufridos). Se consideran zonas seguras los siguientes: Galeras de evacuacin (sin contar la galera prxima al incendio en caso de que sta est muy cerca) Bocas del tnel.

Evolucin de la evacuacin de las personas En el presente anlisis, se ha optado por realizar los clculos de evacuacin mediante dos procedimientos distintos: Mediante hiptesis sencillas: tal y como expone el CETU, se toman hiptesis sencillas de evacuacin en las que la velocidad de las personas depende directamente de las condiciones de la zona de peligro en la que se encuentran: Parada de vehculos e inicio de evacuacin: ~ Cuando ven una seal PMV indicando que paren a la derecha y apaguen el motor. ~ Cuando ven otros vehculos detenidos. ~ Cuando ven personas evacuando. Ocupacin media de los vehculos: ~ Vehculos ligeros: 1,5 personas. ~ Vehculos pesados: 1,5 persona. ~ Autobuses: 50 personas. Tiempo de reaccin de los usuarios y evacuacin de su vehculo: ~ Vehculos ligeros: 90 s. ~ Vehculos pesados: 90 s. ~ Autobuses: 300 s.

Figura 5: Evacuacin de los usuarios de un autobs.

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Figura 6: Mapa de densidad de rutas de evacuacin.

Velocidad de evacuacin de las personas: ~ Zona letal (visibilidad muy reducida o nula): 0,3 m/s. ~ Zona peligrosa (visibilidad reducida): 0,5 m/s. ~ Zona incapacitante (capacidad de los usuarios mermada por las condiciones): 0,7 m(s. ~ Zona no incapacitante o evacuacin conducida por agentes: 1 m/s. ~ En este caso se toma siempre una direccin de evacuacin contraria la del incendio. Mediante la utilizacin de un software especfico de simulacin de evacuacin EXODUS, el cual es capaz de modelizar de una forma mucho ms realista las condiciones de evacuacin de las personas en un escenario de incendio. En las siguientes imgenes se puede observar algunos ejemplos aplicados al presente anlisis:

Estimar los tiempos de actuacin de los intervinientes en el escenario, los tiempos de evacuacin de las personas y los tiempos de resolucin del incidente. Determinacin de la gravedad Para determinar la gravedad de los casos de incendio (obviamente no tiene mucho sentido para el caso de averas o accidentes), se calcula la probabilidad de que una persona concreta resulte herida o fallezca como consecuencia de las dosis recibidas de radiacin trmica y de monxido de carbono de la nube de humo resultante del incendio. Para ello se han utilizado los mtodos descritos por el Ministerio de Medioambiente holands en su Green Book, en concreto el denominado Mtodo Probit. Este mtodo se basa en la utilizacin de modelos estadsticos para calcular, en base a las dosis recibidas de ciertas sustancias nocivas, como pueden ser la radiacin o el monxido de carbono, para determinar las probabilidades de fallecimiento o de sufrir heridas graves (como quemaduras de 2 grado en el caso de radiacin). El valor de la "variable Probit" se determina por la expresin:

Anlisis del escenario El anlisis del escenario se realiza desde dos puntos de vista: Calcular la gravedad del caso estudiado desde el punto de vista de nmero de bajas y de heridos tericos a resultas del incidente.

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dnde la variable c representa el fenmeno estudiado (radiacin trmica en W/m2 o concentracin de CO en ppm en este caso) mientras que K1, K2 y n son unas constantes dependientes de fenmeno concreto estudiado. A su vez, la variable probit se relaciona con la probabilidad a travs de la funcin de error de la siguiente manera: Es importante resaltar que pese a que los resultados de cada incidente se estiman en nmero de fallecidos y heridos, los resultados obtenidos se basan en mtodos tericos y estimaciones, de tal forma que no se pueden tomar nunca al pie de la letra. Su fin es determinar la gravedad esperada de una situacin, con fines comparativos de tal forma que se puedan alcanzar los objetivos expuestos anteriormente.

definindose la funcin de error de la siguiente manera:

Tiempos de actuacin El estudio de los tiempos de actuacin se representa en diagramas de Gantt con objeto de observar de forma visual los tiempos de cada una de las actuaciones, as como el tiempo de intervencin de los agentes implicados. Este estudio es especialmente importante para determinar el tiempo medio (color plano en el grfico anterior) y el mximo (color sombreado) de resolucin de incidentes como averas y accidentes, puesto que constituyen situaciones accidentgenas. Asimismo permite evaluar los tiempos de intervencin de los equipos de primera intervencin y agentes de campo puesto que pueden llegar a controlar un fuego en sus etapas iniciales o, en su caso, ayudar en la evacuacin de las personas, agilizndola y disminuyendo de esta manera las consecuencias del incidente.

Hay que precisar que el clculo de heridos y/o fallecidos se refiere a aquellos causados por efecto del incendio, no contabilizndose los efectos de otras posibles causas, notablemente los que se podran dar por efecto directo de accidentes u otras situaciones. Los tiempos de evacuacin y exposicin a las zonas de peligro se representan en grficas que anan ambos elementos como la que se presenta a continuacin.

Figura 7: Evolucin de las personas y las zonas de riesgo.

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Figura 8: Evolucin prevista del incidente

4. Conclusiones
Tal y como se ha podido apreciar, un anlisis de riesgos es una potente herramienta que permite la determinacin de la gravedad terica de incidentes hipotticos, generalmente con fines comparativos. De esta forma, mediante el estudio de cada uno de los escenarios anteriormente expuestos, se puede estimar la gravedad terica resultante, contrastndola con la esperada a priori y dando una imagen visual y numrica de la importancia de las instalaciones de seguridad. Al incorporar un estudio de evacuacin mediante anlisis software, permite realizar una estimacin del tiempo de evacuacin de las instalaciones, as como estudiar posibles puntos negros en los caminos de evacuacin. Asimismo, es una herramienta igualmente poderosa para observar los tiempos esperados y mximos de resolucin de incidentes que puedan generar otros de un volumen y gravedad mucho mayores, como accidentes leves sin daos personales o averas. Igualmente permite estimar si los tiempos de intervencin de cada uno de los actores implicados estn dentro de los mrgenes esperados, y cules son los casos en los cuales la velocidad de actuacin se puede ver condicionada por las caractersticas concretas de la va en cuestin. Por ltimo, tal y como se ha querido reflejar en el presente captulo, un anlisis de riesgos es

una herramienta ms de la explotacin que tiene como objeto: Dar respuestas a las preguntas planteadas acerca de la seguridad de las instalaciones. Sacar conclusiones que puedan derivar en mejoras de las condiciones de seguridad de los usuarios.

5. Bibliografa
1. Analyse des risques pour les tunnels routiers; Comit technique AIPCR/PIARC C3.3 Exploitation des tunnels routiers; 2008. 2. Guide des dossiers de scurit des tunnels routiers Fascicule 4: Les tudes spcifiques des dangers; CETU; Septiembre de 2.003. 3. Directiva Europea 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de abril de 2004 sobre requisitos mnimos de seguridad para tneles de la red transeuropea de carreteras. 4. Matrise des incendies et des fumes dans les tunnels routiers; Comit AIPCR/PIARC de tneles carreteros C5; 1999. 5. Methoden voor het bepalen van mogelijke schade: Aan mensen en goederen door het vrijkomen van gevaarlijke stoffen PGS 1; Ministerio de Vivienda, Ordenacin del Territorio y Medioambiente de Holanda; 2005. 6. MTFVTP Memorial Tunnel Fire Ventilation Test Program Phase IV Report; Becthel/Parsons & Brinkerhoff; 1999. 7. Estudio de accidentes; Direccin General de Carreteras; 2006. 8. Anuario estadstico de accidentes en las carreteras del Estado; Direccin General de Carreteras; 2006.

www.idom.com

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