LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

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Las ruedas son los elementos sobre los que se apoya el automvil y las encargadas de dirigir, propulsar y LAS RUEDAS detener el mismo.
Todos los vehculos de motor, los remolques y las mquinas remolcadas, debern tener ruedas provistas de neumticos o elementos de elasticidad similar: Que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento. Su estado debe reunir las condiciones mnimas de utilizacin que ms adelante se exponen. Que, en su contacto con el suelo, no deben presentar salientes o estras que puedan perjudicar el pavimento. Las ruedas deben estar provistas de neumticos u otras bandas de rodamiento que permitan al vehculo apoyarse y adherirse al pavimento, y sirvan adems de punto de apoyo para el desplazamiento y frenado del vehculo. El sistema normal de contacto de la rueda con el suelo es, pues, el neumtico. Sin embargo, algunos vehculos, como los llamados orugas y otros similares utilizados en obras, suelen tener un sistema de rodadura de llantas metlicas estriadas o con salientes. No est permitida la circulacin de estos vehculos por las vas pblicas porque daaran el pavimento, razn por la que su traslado debe hacerse en otros vehculos, o colocando sobre aquellas otras bandas elsticas de contacto exterior con el pavimento.
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LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

La rueda es una pieza metlica de alta precisin. Una rueda est calculada y normalizada en funcin del papel que habr de desempear en un vehculo determinado. Por consiguiente, no se debe montar cualquier rueda en un vehculo concreto, aunque su adaptacin sea materialmente posible (nmero de tuercas, anchura, dimetro, etc.). Es imprescindible respetar la recomendacin del fabricante del vehculo. Las ruedas van fijadas, generalmente, al buje en el centro de los discos o en los tambores de freno, por medio de pernos, tuercas o tornillos, segn diferentes sistemas denominados amarres, que tienen por finalidad centrar y apretar las ruedas al buje, evitando que se desprendan del vehculo.
Vehculo de traccin

MOTOR

La potencia del motor se puede transmitir a las ruedas delanteras, a las ruedas traseras o a las ruedas delanteras y traseras a la vez: Cuando la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras, el vehculo es de traccin (traccin delantera). El motor tira y las ruedas motrices son las delanteras. Cuando la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras, el vehculo es de propulsin (tambin llamada traccin trasera). Las ruedas Para conseguirlo, el vehculo puede tener transforman un dos posiciones: Motor delantero y motor movimiento trasero. rotatorio en un En ambos casos, el motor empuja y movimiento de las ruedas motrices son las traseras. Cuando la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras y traseras, el vehculo es de traccin total o traccin integral. Todas las ruedas son motrices.

Ruedas Motrices

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Vehculo de propulsin

Ruedas Motrices

Vehculo de propulsin

MOTOR

Ruedas Motrices

Vehculo de traccin total

MOTOR

Ruedas Motrices

desplazamiento, a travs del rozamiento con el suelo.

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Se entiende por rueda el conjunto formado por la llanta, parte metlica, y el neumtico, parte elstica. Llanta y neumtico forman una pareja inseparable.
LA
LLANTA

FUNCIONES

DE LAS RUEDAS

Las funciones ms importantes de las ruedas son: Soportar la masa del vehculo, del conductor y los pasajeros, y de la carga, en su caso. Transmitir los esfuerzos de traccin y frenado. Dirigir el vehculo y mantenerlo en una trayectoria estable. Liberar el calor producido por los frenos y el trabajo del neumtico. Participar en la suspensin del vehculo. Contribuir al confort general del vehculo. La rueda no tiene que retumbar ni amplificar los ruidos producidos por el rodaje.

Es el elemento rgido de la rueda (parte metlica) que recibe el movimiento de giro. Sobre ella se monta y acopla el neumtico de forma estanca. Existen dos tipos de llanta: De acero estampado (chapa) De aleacin ligera. 223

Las llantas deben: Ser ligeras para ofrecer poca resistencia al inicio de la marcha as como en la frenada y la suspensin. Soportar la masa y los esfuerzos a los que se ve sometido el automvil. Tener rigidez ante ciertas fuerzas. Ofrecer una forma tal que, al montar el neumtico sobre ella, el conjunto sea estanco (no haya prdidas de aire). La concordancia de dimensiones entre la llanta y el neumtico debe ser perfecta, sobre todo cuando se trata de neumticos anchos o extra anchos, neumticos de tensin repartida o neumticos sin cmara. Todos ellos, adems, exigen llantas especiales de perfiles particulares y que garanticen una estanqueidad absoluta y un enganche perfecto del neumtico.

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Colocar unos neumticos nuevos de distintas dimensiones o caractersticas que las originales y hacerlo en las mismas llantas es un grave error que debe ser evitado.
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LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

El neumtico no debe salirse de la llanta cualesquiera que sean los esfuerzos laterales a los que se vea sometido, incluso cuando la presin de inflado sea inferior a la normal (neumtico desinflado o reventado). Las llantas no deben presentar: Seales de xido (llanta de chapa embutida) o de corrosin (llanta de aleacin ligera). Deformaciones en sus bordes (abolladuras, fisuras, seales de golpes, etc.), Por ello se han de evitar todas aquellas acciones que pueden producirlas, como son: Los roces y golpes contra los bordillos de las aceras. Los baches u otras superficies con bordes. Las esquinas o ngulos cortantes que, adems de deformar las llantas, perjudican gravemente a los neumticos.

EL

NEUMTICO

El neumtico es una estructura montada sobre la llanta y que suele ser hinchada con aire u otro elemento gaseoso, formando el conjunto neumtico, que debe ser estanco, y flexible para poder absorber las irregularidades del terreno. Es la parte elstica del conjunto rodante y el ltimo responsable del comportamiento dinmico del vehculo. Constituye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo. Este contacto se reduce, para una rueda de turismo, a una superficie equivalente a la de la palma de una mano.

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Los neumticos son, como si se dijera, los zapatos de las ruedas. Las superficies del neumtico en contacto con el suelo vendran a ser, como si se dijera, la suela de los zapatos. Con esta pequea superficie tiene que valerse para cumplir un gran nmero de funciones contradictorias y en condiciones muy variables: propulsar, amortiguar, dirigir, estabilizar, frenar, etc. Funciones de los neumticos en los vehculos Simultneamente, el neumtico cumple las siguientes funciones: Asegurar la transmisin de los esfuerzos motrices y desaceleradores. Los neumticos sirven de nicos puntos de apoyo de toda la fuerza del motor para que el vehculo avance cuando se acelera, disminuya velocidad o se detenga cuando se deja de acelerar o se frena.

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El neumtico cumple tambin las siguientes funciones: Soportar la carga del vehculo y sujetarlo al suelo, tanto si est parado como en marcha y resistiendo los esfuerzos laterales, como el viento o la fuerza centrfuga en las curvas. La carga que soporta un neumtico en marcha es variable y depende de las aceleraciones, frenadas, curvas, inclinacin y estado de la calzada. Un vehculo que se encabrita en la aceleracin sobrecarga momentneamente los neumticos traseros. Al acelerar un vehculo, en mayor o menor medida, el punto de aplicacin del peso del vehculo se desplaza hacia atrs. Esta circunstancia provoca que, durante la aceleracin, el peso que soportan las ruedas traseras sea mayor que cuando el vehculo no se acelera. Todos los vehculos sobrecargan los neumticos delanteros al frenar, al desplazarse el punto de aplicacin hacia delante. Para que la potencia del motor sea enteramente utilizada en el desplazamiento, sin desperdiciar energa, el neumtico se debe agarrar al suelo, sin deslizar ni patinar. Si se considera que la rueda es una palanca, su punto de apoyo est constituido por la superficie de contacto del neumtico con el suelo. 225 Mantener la estabilidad de la trayectoria del vehculo y superar las causas externas que tienden a hacerle dejar dicha trayectoria. Por ello, la estructura, estado de conservacin y condiciones de funcionamiento del neumtico deben permitir al conductor un control constante del vehculo, que ha de responder inmediatamente a la direccin. Participar en la seguridad de la marcha del vehculo y facilitar una conduccin confortable y silenciosa. Participar en la suspensin. El neumtico es un elemento del vehculo que asla, tanto a la mecnica como a los pasajeros y la carga, de las sacudidas de los baches, soportando, absorbiendo o reduciendo los obstculos e irregularidades del terreno. Por ello debe tener y mantener la suficiente elasticidad y flexibilidad. Participar en el frenado. El neumtico cumple una funcin de capital importancia en el frenado. La superficie del neumtico en contacto con el suelo se agarra al pavimento, lo que se conoce con el nombre de adherencia. Al adherirse, o agarrarse al pavimento, permite a la rueda continuar su rodaje que, gracias a la presin de los frenos, cada vez se va haciendo ms lento. De todas formas, hay que evitar el bloqueo de las ruedas y sus consecuencias: la prdida de control y el derrape.

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Elementos del neumticos

LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

El neumtico se compone de: la cubierta, la cmara (que puede estar incorporada a la cubierta, en su interior), y el aire que proporciona la presin de inflado, alojado entre la cubierta y la llanta, en algunos casos. En la cubierta, a su vez, se pueden distinguir: La banda de rodamiento que corresponde a la zona de contacto con el suelo. Permite obtener una gran adherencia con un mnimo de deslizamiento. Evacua el agua de un firme mojado. Es resistente a los choques y al desgaste. Los flancos que son las correas comprendidas entre la banda de rodamiento y los talones asentados. Absorben las flexiones verticales o laterales y transmiten inmediatamente las rdenes a la direccin. Su mayor o menor rigidez repercute notablemente en el confort. Los talones, que aseguran la fijacin de la cubierta a la llanta. La carcasa que est formada por una o varias lonas superpuestas. La funcin de este elemento, no visible, es repartir la carga con la ayuda de la presin de inflado.

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Neumticos radiales Son los neumticos mayoritariamente utilizados en la automocin hoy en da. Su estructura es radial por la disposicin, en el armazn, de sus fibras y cables constituyentes. En el neumtico radial, la carcasa est compuesta por una o dos lonas de cables dispuestos en arcos radiales que pasan de un taln a otro. La banda de rodamiento est separada de la carcasa por una cintura compuesta por varias lonas cruzadas entre s, formando un armazn.

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En los neumticos radiales la banda de rodamiento y los flancos trabajan independientemente. Por tanto, las deformaciones de la zona de contacto con el suelo son muy reducidas, con la consiguiente disminucin de las fricciones que provocan calentamiento y desgaste. En la actualidad y salvo casos excepcionales, no se fabrican neumticos diagonales ni diagonales cinturados.

Los neumticos radiales proporcionan: Reducido calentamiento y, por consiguiente, menor probabilidad de sufrir un reventn por aumento de temperatura. Notable estabilidad, al aumentar la adherencia. Alta elasticidad y confort, debido a su gran flexibilidad longitudinal y transversal. Gran duracin, al reducirse el desgaste. Bajo consumo de carburante.

Independientemente de su estructura radial o diagonal y, segn el montaje, los neumticos pueden ser con cmara y sin cmara. En los neumticos con cmara, sta contiene el aire a presin. La cmara est situada entre la cubierta y la llanta. Esta disposicin produce, en caso de pinchazo, que el objeto punzante rompa la cmara y el aire a presin salga muy rpidamente, dando lugar al reventn de la cubierta. En los neumticos sin cmara, denominados tubeless, el aire a presin est alojado en el espacio comprendido entre la llanta y la cubierta. La cubierta est revestida o forrada en su interior de un tipo de goma, llamada butilo, que es impermeable al aire y, en caso de pinchazo, este compuesto tiende a salir por el agujero producido tapando el orificio junto con el objeto punzante. Para que el acoplamiento sea perfecto, este neumtico requiere llantas de un perfil especial de seguridad con un resalte que evite el deslizamiento del taln hacia el interior de la llanta, en caso de un descenso brusco de la presin de inflado. Entre otras ventajas respecto al neumtico con cmara, aumenta la seguridad en caso de pinchazo porque no revienta sino que se deshincha lentamente. El material ms utilizado en la fabricacin del neumtico es el caucho, antiguamente natural y actualmente sinttico, con una serie de aditivos que mejoran sus caractersticas (aceite, negro de humo y azufre).
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LA ADHERENCIA. EL DIBUJO DE LOS NEUMTICOS

LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

El neumtico debe conseguir, en todo momento, la mxima adherencia. El neumtico ha de rodar por la calzada sin patinar ni derrapar. La adherencia depende por un lado, del neumtico; por otro, del tipo de firme de la calzada y del estado en que se encuentre. La banda de rodamiento de la cubierta en su superficie presenta una serie de hendiduras, surcos, canales o ranuras que constituyen lo que se denomina la escultura o dibujo del neumtico. La misin del dibujo de los neumticos es: Hacer que stos se agarren al pavimento, proporcionando una buena adherencia. La mejor adherencia que puede obtenerse sobre un pavimento seco y en buen estado es la que proporciona un neumtico con la banda de rodamiento relativamente lisa, ya que as la superficie en contacto con el suelo es mayor: Si el pavimento est hmedo o mojado, la adherencia del neumtico liso es prcticamente nula, pues el agua acta como lubricante del caucho, aun en mnimas cantidades. Si en el pavimento existe una fina pelcula de agua, el dibujo de la banda de rodamiento rompe esa pelcula y permite la adherencia. Conseguir un drenaje eficaz del agua bajo la rueda, es decir, evacuar y expulsar el agua que pueda existir entre el neumtico y la calzada. Los canales de evacuacin que recogen el agua y la lanzan rpidamente fuera de la zona de contacto con el suelo, generalmente son de dos tipos: Transversales, que evacuan el agua por los laterales. Circunferenciales, que lanzan el agua hacia atrs del neumtico.

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desplace hacia los lados o hacia atrs, ayudndose tambin de unos surcos transversales, parecidos a pequeos cortes de cuchillo, llamados laminillas. De esta forma, la banda de rodamiento se adhiere a la zona de contacto con la superficie, que ha quedado prcticamente seca por efecto del dibujo, y asegura la adherencia. Cuando en el pavimento existe nieve o hielo ser preciso que el neumtico, adems del dibujo y tipo de goma adecuados, lleve incorporados clavos de cantos redondeados que no sobresaldrn de la superficie ms de 2 milmetros, para mejorar la adherencia. Caso de utilizar neumticos especiales para nieve irn marcados con la inscripcin 229 M+S, MS o M&S (Mud=barro y Snow=nieve) y debern tener una capacidad de velocidad igual o superior a la velocidad mxima prevista para el vehculo pero nunca inferior a 160 kilmetros por hora si la velocidad mxima del vehculo es superior a sta. Para que los neumticos proporcionen una buena adherencia, incluso en calzada mojada, y en las adecuadas condiciones de seguridad, ha de tenerse en cuenta que: No deben presentar deformaciones, cortes ni roturas. Tan pronto se observe algn dao, tales como ampollas, roturas, cortes, desgarros, debe ser llevado a un taller especializado para su examen. De no ser posible su reparacin, debe ser sustituido por otro nuevo de iguales caractersticas. Deben tener dibujo suficiente en toda su banda de rodamiento. Sus cualidades en adherencia disminuyen progresivamente a medida que el neumtico se va desgastando. Por lo que se refiere al dibujo, los neumticos de los vehculos que a continuacin se citan deben presentar en las ranuras principales de la banda de rodamiento una profundidad de, al menos 1,6 milmetros. Deber entenderse por ranuras principales, las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodamiento que cubran las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda.

El neumtico tambin debe permitir al vehculo un desplazamiento Por tal motivo, estable, seguro y confortable. se ha diseado Los dibujos de la banda de rodamiento de los neumticos varan segn un tipo de las condiciones de uso previstas. El problema fundamental es que no neumtico capaz existe un tipo de neumtico adecuado a todas las condiciones de la de facilitar la va, que son muy cambiantes y pueden variar con gran rapidez. adherencia al Dependen, principalmente de la calidad, estado y conservacin del pavimento en pavimento, y de las condiciones atmosfricas. condiciones muy Cuando hay agua en el pavimento, las ranuras permiten que el agua se variables.

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LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

Los vehculos que deben presentar en las ranuras principales de la banda de rodamiento una profundidad de, al menos, 1,6 milmetros son: Los destinados al transporte de personas que tengan, adems del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como mximo. Los destinados al transporte de mercancas con una masa mxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos. Los remolques con masa mxima autorizada inferior a 3.500 kilogramos.

INFLUENCIA

DEL PAVIMENTO EN LA ADHERENCIA

Otro de los factores que influyen en la adherencia es la calzada. A su vez, la adherencia es distinta segn los materiales empleados en la construccin de la calzada y segn que sta se encuentre seca y limpia o bajo los efectos de condiciones meteorolgicas o ambientales adversas.

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Por tal motivo, el conductor debe adecuar su comportamiento al estado y condiciones en que se encuentre la calzada, moderando o reduciendo la velocidad tanto ms cuanto mayor sea la falta de adherencia.

La adherencia es mejor: con los pavimentos flexibles, como los de alquitrn o asfalto, y los rgidos y rugosos, como los de cemento, que con los pavimentos de adoquines o que estn muy pulidos (de aspecto brillante). con los pavimentos en buen estado que con los pavimentos en mal estado y con deficiencias e irregularidades. cuando la calzada est seca que cuando se encuentra bajo los efectos de condiciones meteorolgicas adversas, tales como la lluvia, la nieve, el hielo o la niebla. cuando la calzada est limpia que cuando tiene gravilla, manchas de grasa, hojas cadas de los rboles u otros elementos.

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Los neumticos deben estar siempre inflados a la presin correcta, que es la recomendada por el fabricante.

PRESIN

DE INFLADO

Las cualidades de un neumtico dependen de la presin de inflado. La mayor parte de las averas sufridas por los neumticos provienen directamente de una presin incorrecta, o se agravan por ella. Esta presin est determinada en funcin: de la masa que cada eje soporta, de las dimensiones del neumtico y del comportamiento del vehculo.

Por estas razones, la presin de inflado suele ser distinta en las ruedas delanteras que en las traseras.

La presin de inflado se comprueba o mide con un manmetro: Los hay de bolsillo, que el conductor puede llevar entre los accesorios del equipo complementario del vehculo. Lo normal es hacerlo en un taller o estacin de servicio prximos al lugar de salida para evitar que en el trayecto se calienten, lo que sucedera si la distancia a recorrer fuera mayor de lo permisible (dos o tres kilmetros a velocidad moderada). 231 Siempre que sea posible, se har con el mismo manmetro y debe tener la mayor garanta. La presin de inflado debe comprobarse: Con frecuencia. Siempre antes de iniciar un viaje largo. Estando los neumticos fros, no calientes, porque al rodar se calientan y se produce un aumento de la presin. Comprobar sta en tales condiciones dara presiones de inflado incorrectas. Se considera que un neumtico est fro para poder medir su presin, bien cuando el vehculo est inmovilizado, o bien cuando se han rodado 2 3 kilmetros a velocidad moderada. En ningn caso se ha de quitar aire a los neumticos cuando, durante el desarrollo de un viaje y estando calientes, se observe que la presin se ha elevado, ya que es lgico que se eleve por efectos del calentamiento del aire. Aprovechar las paradas que se hacen en los viajes largos para quitar aire a los neumticos, es una costumbre tan errnea como peligrosas pueden ser sus consecuencias, como igualmente es errnea la creencia de que en invierno es conveniente aumentar la presin y disminuirla en verano.
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LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

Cuando se vaya a circular por autopista, a gran velocidad o con el vehculo a plena carga es conveniente dar la presin, siempre en fro, recomendada por el fabricante para estos casos.
Cuando la presin de inflado es inferior a la necesaria: Los neumticos se deforman, curvndose ms por los flancos, y se calientan excesivamente. Aumenta el peligro de reventn por rotura del neumtico por el flanco (parte ms dbil por ser ms delgada). Se gastan ms y ms deprisa, especialmente por los bordes de la banda de rodamiento, lo que aumenta el peligro de reventn. Si la presin es excesivamente baja, el desgaste anormal puede alcanzar al hombro del neumtico. El vehculo pierde estabilidad y, por consiguiente, seguridad. Con el pavimento mojado, disminuye la adherencia y aumenta el peligro de deslizamiento. Se incrementa el consumo de carburante. Si la presin de inflado de los neumticos es superior a la necesaria: Disminuye la zona de contacto con el pavimento y, por consiguiente, la adherencia. No absorben bien las irregularidades del terreno y el vehculo vibra ms, parece como si botara. Se desgastan ms y ms deprisa por el centro de la banda de rodamiento. Los rganos de la suspensin sufren mayor fatiga y deterioro.

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Si peligroso es no llevar la presin correcta fijada por el fabricante, no menos peligroso Tambin se debe comprobar la presin de inflado de la rueda de repuesto. es llevar la Es aconsejable darle la presin ms alta de la fijada por el fabricante para presin el resto de las ruedas, no slo para prevenir posibles fugas de aire, sino descompensada porque puede utilizarse para sustituir una rueda delantera o trasera. Efectuado el cambio de ruedas, tan pronto sea posible se debe entre unas comprobar, tambin en fro, la presin de todas. ruedas y otras.
Cuando la presin de inflado est descompensada entre ruedas, cada rueda presenta un agarre y un rozamiento con el pavimento, distinto del que estaba previsto: Las reacciones del vehculo se hacen imprevisibles. La frenada es irregular y el vehculo tender a irse hacia un lado. Se reduce la estabilidad del vehculo y, por consiguiente, la seguridad.
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Para que la manejabilidad, IMPORTANCIA DE LOS NEUMTICOS EN LA SEGURIDAD VIAL estabilidad y seguridad Las fuerzas que se aplican al vehculo, como son las no resulten afectadas aceleraciones, los frenazos, las acciones sobre la direccin, las necesarias para su estabilidad y otras, se actan y ejercen negativamente, los a travs de las pequeas zonas de contacto de los neumticos han de neumticos con el suelo. encontrarse siempre Por tal motivo, los neumticos tienen una gran transcendencia en: en buen estado e La manejabilidad del vehculo, que es la respuesta de ste a inflados a la presin la accin del conductor. correcta.

La estabilidad del vehculo, que es la capacidad de ste para mantenerse en la trayectoria deseada por el conductor. La seguridad de la circulacin. Unos neumticos en mal estado, con una incorrecta presin de inflado y negligentemente cuidados, pueden ser, y de hecho lo son, causa de graves accidentes de circulacin. Los neumticos forman parte del sistema de suspensin del vehculo ya que absorben hasta un 10% de las irregularidades del terreno. Por ello, no basta con comprobar la presin de los neumticos pues, de poco servira que stos estuvieran a la presin correcta y en buen estado, si los dems elementos que constituyen la suspensin como 233 por ejemplo, los amortiguadores no se mantienen tambin en perfectas condiciones. La pretensin de ahorrar dinero en neumticos, prolongando su vida o utilizacin ms all de lo que pueden dar de s, es una falsa economa que no supone nada frente al grave peligro que ello representa para la seguridad del conductor, de los ocupantes del vehculo y dems usuarios de la va, en definitiva, para la seguridad vial.

Tan pronto como los neumticos no renan las condiciones adecuadas, han de ser sustituidos por otros.
EQUILIBRADO
DE RUEDAS

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Las ruedas son piezas mecnicas de alta precisin. El conjunto llanta-neumtico debe girar correctamente, sin desequilibrios sensibles; ha de estar equilibrado respecto a su eje de rotacin. Las ruedas deben rodar en un crculo perfecto, ofrecer seguridad en cualquier circunstancia y encontrarse alineadas y geomtricamente equilibradas para que el vehculo se desplace correctamente.
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Desequilibrio esttico

LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

Cuando el conjunto llanta-neumtico no est equilibrado, es decir, cuando presenta un exceso de masa localizada en una zona determinada, la rueda se ver sometida a fuertes vibraciones que afectan a la direccin y se perciben en el volante y en el interior del vehculo, especialmente a velocidades altas. El conductor lo nota porque el volante le vibra en las manos. Estas vibraciones, adems de repercutir en la direccin deterioran las articulaciones de la suspensin, afectan a la estabilidad y daan los neumticos al estar stos sometidos a un desgaste irregular.

Desequilibrio dinmico

El conjunto llanta-neumtico sale equilibrado de fbrica, pero puede alterarse por diversas causas. El desequilibrio, que determina que la masa de la rueda no est equitativamente repartida, se puede producir por: la prdida de los contrapesos que tenan, el desgaste irregular de la cubierta o la abolladura de la llanta a consecuencia de un golpe.

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Para corregirlo es necesario realizar un equilibrado de ruedas, si bien antes conviene verificar el paralelismo de las ruedas delanteras, as como la ausencia de deformaciones en el plano de la rueda. El equilibrado debe ser realizado por un profesional que disponga de los medios adecuados, ya que esta operacin tiene que verificarse dinmicamente, con la rueda en rotacin. Tan pronto y cuantas veces se note el primer sntoma, se debe llevar el vehculo a un taller especializado para comprobar el equilibrio de las ruedas y, caso de estar desequilibradas, proceder a su equilibrado mediante pequeas masas o contrapesos de plomo que se colocan o enganchan, adecuadamente distribuidos, en la llanta hasta conseguir corregir el defecto.

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DESGASTE

DE LOS NEUMTICOS

Indicadores de desgaste Los neumticos homologados reglamentariamente que equipan los vehculos de turismo y sus remolques, debern tener indicadores de desgaste. Dichos indicadores de desgaste sirven para sealizar que las ranuras principales de rodamiento han alcanzado la profundidad mnima anteriormente indicada. Factores que modifican el rendimiento de los neumticos Los neumticos se desgastan por el uso normal. Pero pueden sufrir un mayor desgaste, entre otras razones, por las siguientes: La forma de conducir. Una conduccin agresiva con fuertes aceleraciones, frenazos, detenciones y arrancadas bruscas provoca, adems de un mayor consumo, un mayor desgaste de los neumticos que si la conduccin y las detenciones y arrancadas son suaves. La velocidad. A mayor velocidad, mayor ser el desgaste de los Bloqueo por frenazo neumticos. Un neumtico se desgasta dos veces ms a 120 a alta velocidad kilmetros por hora que a 70 kilmetros por hora. El clima. Los neumticos se desgastan ms en verano que en invierno. La humedad reduce el desgaste, al disminuir la temperatura de funcionamiento. Sin embargo, en un medio hmedo el neumtico es ms sensible a los cortes. La carga. Es evidente que cargar el vehculo en exceso o por encima de los lmites permitidos, produce un mayor desgaste de los neumticos que si la carga se mantiene dentro de los lmites autorizados. El neumtico est calculado para una carga mxima que no se debe rebasar. El tipo de firme de la calzada. Los neumticos se desgastan ms rpidamente sobre un firme de ridos compactados que sobre asfalto liso. La circulacin en carreteras en mal estado o de montaa. Lo mismo ocurre en vas con curvas, en las que el neumtico se ve sometido a un mayor esfuerzo debido a las aceleraciones, frenazos y desaceleraciones y a causa de los efectos de la fuerza lateral que producen las curvas. Rueda demasiado Rueda demasiado baja de presin alta de presin La incorrecta presin de inflado.
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Los neumticos pueden sufrir tambin un mayor desgaste por:

LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

El mal reglaje de los frenos. El uso de cadenas en invierno. El mal estado de los amortiguadores. La falta de alineacin y equilibrado de las ruedas. Las ruedas de un mismo eje deben mantener entre s un cierto paralelismo y formar unos ciertos ngulos Amortiguadores Direccin defectuosa relacionados con la direccin y la suspensin, a la vez que (necesita ser revisado defectuosos el paralelo) los ejes entre s deben estar alineados. La falta de reglaje de alguno de estos ngulos trae como consecuencia el desgaste ms rpido e irregular de los neumticos y, adems, problemas de estabilidad, adherencia y, por tanto, de seguridad. Existen otros factores, adems del desgaste, que motivan la retirada prematura del neumtico, como son: El contacto prolongado con grasa, lquido de frenos u otras clases de disolventes que atacan al neumtico y hacen perder a las gomas que lo componen sus cualidades. La exposicin del neumtico a una fuente de ozono, como pueden ser soldaduras elctricas, motores de escobillas, lmparas de vapor de mercurio, etc. Ello afecta negativamente a la vida del neumtico, acelera los efectos que ya se producen de manera natural y produce grietas en el fondo del dibujo y en los flancos, sntomas de evidente envejecimiento que, si estn muy generalizadas o son muy profundas, obligan a su sustitucin.
DE NEUMTICOS

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SUSTITUCIN

Una vez gastados o fuera de uso por otras causas, los neumticos deben ser sustituidos por otros. Debern ser siempre de las medidas autorizadas o las equivalentes aconsejadas por el fabricante del vehculo. Por consiguiente, no deben cambiarse arbitrariamente por otros de distintas medidas a las recomendadas, porque las tericas ventajas que podran proporcionar no son nada comparadas con los graves perjuicios que podran ocasionar al propio vehculo y a la seguridad. Deben utilizarse neumticos iguales en todas las ruedas. Razones de seguridad aconsejan no mezclar neumticos de distintos tipos, debiendo ser todos ellos no slo del mismo tipo (radiales o diagonales), sino del mismo tamao y dibujo.
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Anchura de seccin (en mm) Serie o referencia Radial Dimetro interior (en pulgadas)

Sin cmara Tipo de escultura

En todo caso, al sustituir un neumtico se deber tener en cuenta las indicaciones del constructor del vehculo y las recomendaciones del fabricante del neumtico, para adecuar la eleccin al tipo que le corresponda. Los criterios estn en funcin de las medidas geomtricas de la llanta y de la utilizacin que se haga del vehculo. Los datos a tener en cuenta son: Datos geomtricos: Anchura del neumtico, serie del neumtico o perfil y dimetro interior. Datos de las condiciones de utilizacin: ndice de carga y velocidad, fecha de fabricacin e indicador de desgaste.

Condiciones mnimas de utilizacin de los neumticos Los neumticos que equipan los vehculos, bien nuevos, o bien recauchutados (proceso por el que a determinados vehculos se les vuelve a pegar una banda de rodamiento cuando se les ha gastado la anterior): deben conservar siempre las inscripciones reglamentarias, no deben presentar ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que 237 evidencien el despegue de alguna capa o de la banda de rodamiento, y no deben presentar cables al descubierto, grietas o sntomas de rotura o dislocacin de la carcasa. El reesculturado no est permitido, excepto en aquellos neumticos que equipen vehculos de ms de 3,5 toneladas de masa mxima autorizada, y que vayan marcados con la palabra Regroovable o el smbolo U, segn lo establecido reglamentariamente.

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COMPORTAMIENTO

DEL CONDUCTOR ANTE UN REVENTN

Los neumticos deben conservar en todo momento su integridad, razn por la que una de las principales preocupaciones de los fabricantes es la resistencia a los reventones. Un neumtico poco inflado se calienta ms al girar, aumentando con ello el riesgo de reventn. El mayor peligro de un reventn es el cambio de la trayectoria del vehculo, que se desva y circula en zigzag, con grave riesgo de colisionar con otros vehculos, de salirse de la va e incluso de volcar.
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Este riesgo puede incrementarse si el conductor no acta adecuadamente sobre los mandos de aceleracin, frenado y direccin.

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Ante un reventn, el conductor debe: Mantener la calma, no asustarse. Sujetar firmemente el volante con ambas manos, girndolo lo necesario para corregir los desvos y tratar de mantener la trayectoria del vehculo. Mantener el pie en el pedal acelerador, pero levantndolo con suavidad, no bruscamente. Usar los frenos lo menos posible y en ningn caso frenar con fuerza, dejando, si se dispone de espacio, que el motor acte de freno y vaya reteniendo el vehculo. Una vez que ste haya perdido velocidad, accionar el freno poco a poco hasta inmovilizar el vehculo en lugar seguro y fuera de la calzada, si es posible. Dependiendo de qu rueda reviente, en lneas generales el comportamiento ms acertado para minimizar las consecuencias del reventn es el siguiente: Si la rueda que revienta es del eje delantero, decelerar con mucha suavidad para evitar que, al desplazarse el punto de aplicacin del peso hacia delante, se acente an ms la diferencia de agarre que tiene el neumtico reventado con el otro neumtico del mismo eje que s conserva su agarre al suelo. Si la rueda que revienta es del eje trasero, el hecho de frenar puede llegar a ser beneficioso ya que, el punto de aplicacin se desplaza hacia delante y las ruedas traseras tienden a elevarse y a perder agarre. Por este motivo se reduce el efecto de diferencia de agarre de ambas ruedas, la reventada y su compaera del mismo eje.

LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

CAMBIO

La disposicin del motor y qu ruedas son motrices tambin son un dato a tener en cuenta para determinar cul debe ser el comportamiento del conductor ante un reventn.
DE RUEDA

Cuando a consecuencia de un pinchazo, reventn u otra emergencia, sea necesario cambiar en la va pblica una rueda por la de repuesto, se han de adoptar las debidas precauciones para no crear situaciones de peligro. A tal efecto, se debe: Situar el vehculo fuera de la calzada y del arcn, cuando sea posible. Accionar el freno de estacionamiento, para inmovilizar el vehculo. Encender la seal de emergencia. Encender las luces de posicin, si por la hora o circunstancias fuera obligatorio su uso. Antes de bajarse del vehculo, el conductor deber ponerse el chaleco reflectante de alta visibilidad, cuando vaya a ocupar la calzada o el arcn de una va interurbana, tanto de da como de noche.

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Colocar los dispositivos de presealizacin de peligro. Colocar los calzos, al menos en una de las ruedas que permanezcan apoyadas en suelo, si se trata de un vehculo obligado a llevarlos, (vehculos que transporten mercancas peligrosas). Tener cuidado, especialmente cuando la rueda a cambiar es alguna de las situadas hacia el interior de la calzada o ms prximas a sta, para no ser causa o vctima de atropello ya que quien realiza las operaciones de cambio de rueda puede efectuar algn desplazamiento imprevisto e interponerse en la trayectoria de otro vehculo. En cuanto a cmo proceder para cambiar las ruedas han de seguirse las siguientes indicaciones y consultar, en todo caso, el manual de instrucciones del vehculo. Retirar el tapacubos y aflojar ligeramente, con la llave correspondiente, todos los tornillos o tuercas que fijan la rueda. Colocar el gato, comprobando si se apoya en el punto previsto del vehculo. Si el terreno es blando, se puede situar debajo del gato una tabla u objeto resistente para evitar que se hunda. Elevar el vehculo accionando la manivela del gato. 239 Quitar todas las tuercas o tornillos de la rueda a cambiar. Sustituir la rueda. Colocar los tornillos o tuercas y apretarlos, al mximo, con la mano. Bajar el vehculo, retirar el gato y terminar de apretar las tuercas o tornillos de la rueda con la llave correspondiente.

RUEDA

DE REPUESTO

tema

Los turismos cuyo nmero de plazas no exceda de nueve, incluida la del conductor, y los camiones cuya masa mxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos, deben llevar entre sus accesorios: Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal o bien un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantas para la movilidad del vehculo. En estos casos se circular respetando las limitaciones propias de cada alternativa. Las herramientas indispensables para el cambio de ruedas, en su caso, que son el gato, una llave de tubo y una manivela, que suele servir al mismo tiempo para accionar el gato y aflojar y apretar las tuercas.
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LOS NEUMTICOS Y LA ADHERENCIA

Es necesario recalcar que la rueda de repuesto debe encontrarse siempre en condiciones de ser utilizada. Por ello, cuando se sustituya una rueda por haber sufrido un pinchazo, reventn o cualquier otra deficiencia, se debe proceder a su inmediata reparacin, si es posible y recomendable, o sustitucin, pues, si as no se hiciera, se corre el riesgo de que, ante cualquier anomala de otra rueda, no se pueda continuar la marcha.

Recurdese que la presin de inflado a dar a la rueda de repuesto ha de ser la ms alta de las fijadas por el fabricante.
Algunos vehculos, en lugar de la rueda de repuesto, llevan una rueda de emergencia o de uso temporal. En este ltimo caso, y ante un pinchazo o reventn si tiene que circular, deber hacerlo respetando las limitaciones propias de la rueda y por el tiempo indispensable para llevar el vehculo al centro de reparacin ms cercano. Mantenimiento No se deben permutar las ruedas sin antes comprobar si tienen o no un sentido de giro determinado por el fabricante Llanta Evitar golpes contra bordillos que desequilibren la rueda. Efectuar el equilibrado dinmico peridico (con el neumtico montado). Evitar la corrosin. Neumtico Sustituir en caso de agrietamiento. Comprobar la profundidad del dibujo de la banda de rodamiento. Se debe sustituir si es menor de 1,6 mm. Limpieza peridica de los canales de la banda de rodamiento de elementos que entorpezcan su funcionamiento, tales como piedras.

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Sntomas de avera Posibles causas Neumticos desgastados Alienacin incorrecta de las ruedas, cotas de direccin incorrectas. prematuramente Los neumticos sufren mayor desgaste en los bordes que en el Ruedas desequilibradas. centro de la banda de rodamiento Alienacin incorrecta de las ruedas, cotas de direccin incorrectas. Neumticos poco inflados. Los neumticos se desgastan excesivamente en el centro de la Neumticos excesivabanda de rodamiento. mente inflados.

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