Rotile i

Modelul

an vel

Ie

Motorul

Janta

Adancimea de comprimare in [mm)

Golf

44 kW 1 60 CP

45 38

55/66 kW 1 75/90 CP

45 45 ,:;45 45

74kW/100CP
85 kW 1 115 CP 4-Loch-Felge

6Jx15
6%'<.1 x ,,15 ;,i\!

85 kW 1115 CP 5-Loch-Felge 110 kW 1150 CP

6 J x 14
6'J X;15 , ,~"<1

43

43 43 38

Dimensiunea Presiunea aerului din pneu [bar] anvelopei Sarcini partiale Sarcina maxima Anvelope radiale (fara camera) anterior posterior anterior posterior 175170 R13 82 S "h,1 8,i\! '.~H81tt: . '2 Ot0? '1'"':2,2'8' 1185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,2 lfi',\l95/50 R115;82H <.1 .1,B \jF1;8r..ltt:tZ,O:-, 1P'2.2:~ 175/70R13 2,1 1.9 2.4 2.6 t85/60 Rf2.1@!';: '1:)11,9+1'%'i 2;4,q; ;j\:2.6fh~ 195/50R15 2,1 1,9 2,4 2,6 .1' 5/60R ,14 '. .,!.H\\~ ,\23 ': ,-, ;: 11 ,,'.1 ',"4;' , .,; x.';- 27 ",,',d 2S 8 ,'J . "A".~dk,"""':?:" 2 ,..,-",:!! 195/50 R 15 2,3 2,1 2.5 2.7 :;-:A:a,t.185/60 R:14 ',<%+P> ",2,3'S;::j?::2Th1:%Kt, , i2,S":ii; J1i12,7I::\;' 195/50 R 15 2,3 2.1 2,5 2.7 205/50 R';15.~: ',)2,(}.@ ,.1 ;81;"': -t '2,23'" '2,4~ 195/50 R 15 2,5 2.3 2,6 2.8 205/50 R::l5'Z.j,i\!t';~t:2;1"i:: 1\.'~90ww hL,.:)'~ ;M\i2,5~EJ 215/40 R 16 2,5 2,3 2.6 2,8 ,195/50 R 15'<'~ /2.64j\ ,j\'J}}?2t4M:h1!;,2,8?::$ #>2,8-,,-t'2] 205/50 R 15 2,2 2,0 2.4 2.6

215/40R 16:;;::+'
128kW/174CP GolfSyncro
66 kW 1 90 CP

'1'12,6 '4*,&2,8::'#: >

4f~2.8',~1'%

45

1205/50 R 15 2,6 2.4 2,8 3,0 215140 R46",!,4j"',,:'f,i'2.9:f<: '~,i\!2i7;t}$!~;3,0;/t} <'-3,081 175/70 R 13 82 S 2,3 2,3 2,5 2,9 1485/60 R%14:82:T. ,'>2;3)\ :,,;Jd2,3:cl ;1\2;S@!';/'1'2,9,.1 ',: : 195/50 R 15 82 H 2,3 2,3 2,5 2,9

85kW/115CP
140kW/190CP

185/60 R:14;<"'/;,,:>"" '2,S,i\!4:2:Sk,'4;<2.1.,;:

3.t..

Golf
44 kW 1 60 CP

55/66 kW 1 75/90 CP 74/85kWI Golf Variant Syncro 100/115 CP

66/85 kW 1 90/115 CP 140kW/190CP

55/66

Golf Cabriolet

kW /75/90

CP

74/85kW/100/115CP Vento
44 kW 1 60 CP

55/66 kW 1 75/90 CP

74kW/100CP
85 kW 1115 CP JanIe cu 4 orificii 85 kW / 115 CP JanIe cu 5 orificii

128kW/174CP

195/50 R 15 2,5 2,5 2.7 3,1 205/50 R15;,' '-,\/2.4<* "$;2.4 ;;';1 '1;2,6:';:3,O,.J 215/40 R 16 2,4 2.4 2,6 3.0 """ 8"\1'" 'yJ '1 75170 R1 ~m' , "" 1 2 ow'" " 2 6 '4Aill ":"'4"',"" 'L ,"'~'--" II"', ",'WW'-,I'%!J 45 185/60R14 1,8 1,8 2,0 2.6 %195/50R,15h"<;<;,,,;;}"';1;8',:.-.",1;8",;' l;i2,O:!i, 2,6,*, ; 45 195/60R14 1,8 1,8 2,0 2,6 485/60 R\14i82,T';:"l:'2.1c;boi A,;'2.-1.,', '>"2.4,\;, ;7,3,0:;,,<: , 45 1195/50R1582H 2,1 2,1 2,4 3.0 45:~\ ,1,195/60 R 11.8., ~':'1~8 ;,'to >'2.1.' ,,- 2,7,81 45 1195/50R1582H 2,3 2,3 2,6 3,2 495/60 R,14 <;;;:;;;;2,0;;; " 2.0. '#'%2,2 ~ J)J;r-Z,8 '-45 1195/60R14 2,1 2,4 2,3 3.0 205/50 R 15<.0 \\2,5', 5*%;;2;7~~,' ;;'2;7 y,: <e3.3 1215/40 R 16 2,5 2,7 2,7 3.3 185160R14 82 T/H' "[<2.2:' %.,.Z,04-,}0 2,41$\" -2,7;;,:)1 6<hx'14"X':%> I 45 6 J x 15 1195/50R15 2,2 2.0 2,4 2,7 185/60 R,14l::: ;,;2,4": 'ilW2,2,'.i2.6' <: /$J 2,9',:\ 6J,x 14c:' 45 6 J x 15 I 1195/50R15 2,4 2,2 2,6 2.9 5Wilx13 s> !:,:175170 R'13 82,S'0>1,8,,' ;\.1;8 "">:;;2,01', ,/ 2,4'1;$' 45 185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,4 6TXT4 6 j X,1S'i;;i~ 195/50 R'15'82W ,>,1.8.: lji4%1;8 ~lj ,',2.0"<0 ,<'<2,4\"c4 5Y2J x 1 3 38 175/70R13 2,1 1,9 2,4 2,8 2f1:)1 W;'::1t9a.A*$2,4'" 2.84'" 6J x'14 ;,';ti, 1<%\, 45t/t,i\!;pr " ,185/60 R 14A:~;' 6 J x 15 :rg-195/50R15 2,1 1,9 2,4 2.8 485/60 R14 ~~, ;2,3:'/1 YY2f1,h':, 'K-Q.5>:' ", 2,9 ,i\! IGli.Lx14 45 6J"'X'T5 195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2,9 6'tl"x'14 :185/60 R 14.. '2, Ai2,5t;; C:,"2,9;:";:; 6J"'X'T5 45 1195/50R15 2,3 2,1 2,5 2,9 6% J x '15 t;;, \"a"43 \+~< 1205/50 R 15 ',"'i."1t9:~ ~;1;9i;(;' ;\\:2.1 >':'-1,.2.5:'~+," 6 J x 14 43 1195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2.9 6"-!,x15L\';/ 205/50 R 15 ",lV.;; -'2f15i~ '$,'..1,9,\ -- 6,,2,3:\'!' "",,2,7.% I 1215/40R16 2,1 1,9 2,3 2.7 6%J x 1S'%:> 205/50 R15,Mt-, ,,2.6';} 50-2;41/ 'l';2;8i/;i ,"3.2ill&1l 1215/40R16 2,6 2,4 2,8 3.2 ' I

Modelele VW GOLF/VENTO pot fi echipate din fabrica cu diferite jante ~i combinatii de anvelope. Daca se monteaza pe vehicul aile tipuri de roti decal cele initiale, trebuie folosite dear roti de acela~i tip. Altfel se pone In pericol siguranta traficului ~i se pierde ~i dreptul de circulatie. Jantele ~i ~uruburile rotilor sunt Imperecheate In functie de tipul acestora. La fiecare montare a unui all tip de janta trebuie folosite ~uruburi corespunzatoare cu lungimea ~i forma calotei (suprafetele de a~ezare pe janta) corecte. Fixarea corecta a rotii ~i modul de functionare a sistemului de franare depind de acest lucru. Atentie:Anvelopele ot fi rulatepanacandse ajungela 0 adancime p a profilului e 1,6mm,adicaintreaga d suprafata deTUlare anvelopei a trebuiesa dispuna 1,6mmadancime profilului.Se recomanda de a totu$ipentrumai multa siguranta,ca anvelopele vara sa fie de schimbate 2 mmadancime profi/,jar cele de iamBla 4 mm la de adancime deprofi/. Indicatie: Tehnica volueaza e continuu. steposibilca in limp sa se E poata folosi aile tipuri de anvelope,respectivaile comb!natiide anvelope-jante pentrumodelele maivechide autovehicule. actele In autovehiculului unt indicate tipo-dimensiunile s corespunzatoare. Valorile valabile pentrupresiunea aeruluidinpneurisuntprezentate pe etichetele lipitepe parteainterioara capacului a rezervorului. . Presiuneade umflarea a rotii de rezerva este de 4,2 bari. Presiunea de umflarea a rotii normale de rezerva coresponde presiunii maxime la Incarcare maxima, de exemplu la GOLF cu motor de 90 CP ~i cu anvelope de 185/60 R 14: 2,6 bari. . Toate indicatiile de suprapresiune se refera la anvelopele reci. Suprapresiunea, care se realizeaza In timpol deplasarii pe 0 distanta mai mare, de circa 0,2 pana la 0,4 bari nu trebuie redusa. . Anvelopele de dimensiunea 175/70 R 13 82 T sunt utilizate, conform seriei de fabricatie, dear la vehiculele produse pana la 12194. . Anvelopele de iarna sunt folosite de regula cu 0 suprapresiune mai mare cu 0,2 bari. Trebuie sa se tina cant de recomandarile producatorului de anvelope In ceea ce prive~tepresiunea aerului pentru anvelopele de iarna. Deoarece anvelopele de iarna sunt utilizate la viteze reduse de deplasare, conducatorul autovehiculului trebuie sa aiba In vedere viteza maxima permisa ( 36, sectiunea 1 StV-ZO). . In cazul unui stil de conducere sportiv se recomanda sa se mareasca suprapresiunea la rotile din rata ~i la cere din spate cu 0,2 bari. Pentru aceasta majorare se pleaca de la suprapresiunea de baza, In functie de care este aceasta pentru diferitele grade de Incarcare. . Se mare~te presiunea de umflare a anvelopelor la valoarea indicata sub "capacitatea maxima de Incarcare".

Simbolurile anvelopelor ~i rotilor

CU discuri Exemplul pentru simbolurile cauciucurilor:

'\95/70 R 14 89 /j

S~~'OO1
195 = latimea anvelopei In mm 170 = raport Inaltime: latime (Inaltimea profilului transversal al anvelopei este 70% din latime) Daca nu este precizat raportul nominal de aspect (de exemplu, 155 R 13), atunci se ia In considerare relatia "normala", care In cazul anvelopelor radiale este de 82%. R = anvelope In constructie radiala 14 = diametrul jantei In inch (toli) 89 = indicele de Incarcare Atentie: OacamIrecifrele14si 89 se aflasimbolurile M+S,atunci estevorbade anvelope pentru'iama. H = simbolul pentru viteza maxima permisa, H: panala 210 km/h.

Simbolurile caracteristice pentru viteza

Simbolul caracteristic Limita superioara de viteza permisa

Q R S T H V ZR W Y .

160km/h 170km/h 180km/h 190km/h 210km/h 240km/h peste240km/h 270km/h 300km/h

Simbolurile caracteristice pentru viteza sunt valabile alai pentru anvelopele de iarna, cat ~i pentru cere de vara. Daca se aria scris In spatele simbolului anvelopei cuvantul "reinforced", este verba atunci de 0 anvelopa pentru sarcini mari, de exemplu pentru camioane ~i transportere. . Anvelopele noi trebuie sa fie suplimentar prevazute din 10/98 cu un numar de verificare ECE pe flancul anvelopei. Acest numar de verificare indica daca anvelopa corespunde standardului ECE. Simbolul de verificare ECE la anvelopele din 10/98 reprezinta parte componenta a permisului general de functionare (ABE).

Data de

fabricatie a anvelopelor

Data fabricarii anvelopei este precizata pe anvelopa in

codulproducatorului. Exemplu: DOT CUL2 UM8 479

<J

TUBELESS

DOT = Departament of Transportation (Ministerul transporturilor). CU = prescurtare pentru producatorul anvelopei L2 =dimensiunea anvelopei UM8 = structura anvelopei 479 =data de fabrica\ie: a 47-a saptamana a anului 1999 <J = simbol pentru deceniul 1990 pana in 1999 TUBELESS = tara camera de aer (TUBETYPE = anvelopa cu camera de aer)

Exemplu

de simbolizare a jantei: 6 J x 15

. inaintea demontarii rotii marcati cu carioca pozitia acesteia pe butucul rotii, pentru ca roata sa poata fi montata in aceea~i pozitie. Siabiti ~uruburile, dear cand vehiculul se aria pe sol. Trageti frana de mana sau cuplati prima treapta de viteza, pentru ca vehiculul sa nu se mi~te.

6 = la\imea jantei in tali J = simbol pentru inal\imea ~i conturul jantei x = simbol pentru janta dintr-o singura piesa 15 = diametrul jantei in tali

Atentie:Jantele aliaju$orsuntprotejate un stratde lac din de incolor ontra c coroziunii. Laschimbarea aveN rotii grijasanuavariati stratul rotector e lac;dacatotu$ise intampla p d acestlucru aplicati lacacolo unde cazul. este
Pentru a evita blocarea prin corodare a rotii, trebuie unsa suprafata de centrare a jantei pe butuc, cu unsoare de rulmenti, la fiecare demontare a rotii respective. . Curatati ~uruburile ~i filetele murdare. Nu ungeti filetele ~uruburilor de la roti cu vaselina sau cu ulei. . Strangeti :;;uruburilerotilor in cruce in mai multe etape. La strangerea :;;uruburilor ar trebui sa se foloseasca mereu 0 cheie dinamometrica. Se asigura astfel ca :;;uruburile au fast stranse la acela:;;icuplu. Cuplul de strangere este pentru toate ~uruburile rotilor 110 Nm. Strangeti :;;uruburileM 14 de la janta cu 5 orificii cu 120 Nm. Atentie: 0 strangere nesimetrica $uruburilor a poateducela torsionarearotii$i/saua butucului roW .

Schimbarea rotilor ,
Nu se recomanda schimbarea sensului de rotatie a anvelopelor,la schimbarea rotilor, deoarece anvelopele se adapteaza la noul sens dear printr-o uzura foarte mare. Unele anvelope dispun de 0 sageata pe flancul lateral, care indica sensul de rotatie, acesta trebuind sa fie respectatcu stricte\e.

Indicatii de siguranta pentru vehiculele cu tractiune integrala "syncro"

. Pot fi folosite dear cauciucuri de acela:;;i tip. in caz contrar pot aparea diferente de turatie la roti :;;iviscocuplajul mare:;;teinutil turatia rotilor din spate. Astfel pot aparea defectiuni.
in cazul unor profiluri cu adancimi diferite se recomanda sa se monteze in rata anvelopele cu 0 adancime de profil mai mare. Motivul: Anvelopele uzate au 0 suprarata de rulare mai mica :;;i de aceea se rotesc mai repede. Astfel apar dezechilibre in timpul rularii :;;ianvelopele se uzeaza mai repede.

.
in cazul unei uzuri foarte mari la anvelopele din rata se recomanda sa se schimbe ratite din rata cu cere din spate. . Astfel cele 4 anvelope vcr avea aproximativ aceea~i durata I de utilizare.

Echilibrarea rotilor
Echilibrarea rotilor montate in serie se efectueaza in fabrica. Echilibrarea acestora este necesara pentru a compensa distribuirea inegala a masei sau neomogenitatile materialului. Neechilibrarea rotilor se observa prin aparitia de zgomote in timpul deplasarii. Volanul incepe sa trepideze la viteze mai mari. De obicei, aceasta trepidare apare intr-un anumit domeniu de viteza :;;i dispare, din nou, la viteze mai reduse
sau la viteze mai mari.

Aparitia dezechilibrelor la roti peate duce cu timpul la deteriorarea bratelor de suspensie, a sistemului de directie ~i a amortizoarelor. Rotile trebuie echilibrate la fiecare 20.000 km parcur~i ~i dura fiecare reparatie, deoarece uzura ~i reparatia acestora determina modificarea distributiei masei anvelopelor.

Indicatii pentru intretinerea lopelor

anve.

Este general valabil, ca anvelopele au 0 anumita structufa interioara ~i nu trebuie tratate necorespunzator, de exemplu trecerea in mod repetat peste pietre ascutite sau peste ~ine ascutite de cale terata duce mai tarziu de cele mai multe ori la producerea de pana la anvelopa.

Curatarea .

anvelopelor .

Evita\i pe cat posibil cura\area anvelopelor cu un aparat cu jet de abur. Daca duza aparatului este tinuta prea aproape de anvelopa, atunci stratul de cauciuc al acesteia este distrus in cateva secunde ~i nu se mai peate repara, chiar ~i daca se folose~te apa rece. 0 anvelopa distrusa in acest tel trebuie inlocuita din motive de siguranta. . Trebuie inlocuita ~i 0 anvelopa care a venit mai mult timp in contact cu ulei sau vaselina. Anvelopa se umfla mai intai in locul respectiv, dar revine totu~i la forma normala ~i aparent nu este avariata. Insa aceasta cedeaza in sarcina. Depozitarea anvelopelor

. .

Anvelopele trebuie depozitate in locuri racoroase, intunecate ~i uscate. Acestea nu trebuie sa vina in contact cu ulei sau vaselina. . Anvelopele se a~eaza sau se aga\a de janta in garaje sau in pivnite. . Inainte de a fi demontate rotile, anvelopele trebuie umflate (circa 0,3 - 0,5 bari). . Anvelopele de iarna se folosesc in combinatie cu jante corespunzatoare; nu este recomandabila montarea anvelopelor de tipuri diferite pe acelea~i jante.

Roata de rezerva este destinata tolosirii pe termen limitat ~i scurt. Daca roata de rezerva trebuie montata dupa 0 pana la anvelopa, trebuie sa se inlocuiasca cat se peate de repede cu 0 roata normala. Dupa montarea rotii de rezerva trebuie verificata, cat de repede posibil, presiunea aerului din anvelopa, aceasta trebuind sa fie de 4,2 bari. Nu trebuie sa se circule cu 0 viteza mai mare de 80 km/h daca s-a montat 0 roata de rezerva. Sa se evite accelerarile, franarile brutale ~i deplasarea cu viteza in viraje. Roata de rezerva este mai mica decat roata normala. De aceea se reduce dezbaterea fiecarei punti cu aproximativ 30 mm. Pentru a se impiedica producerea de avarii la partile interioare ale vehiculului, nu ar trebuie sa se circule peste denivelari mai mari sau prin gropi. Nu trebuie folosit nici sistemul de spalare automat al vehiculului atunci cand roata de rezerva este montata. Roata de rezerva este special conceputa pentru acel tip de vehicul. Nu trebuie folosita la alte tipuri de autovehicule. Cu atilt mai rutin nu trebuie utilizate ro\i de rezerva de la alte vehicule. Folosirea lanturilor antiderapante pe roata de rezerva se exclude din motive tehnice. Daca se impune circulatia cu lanturi antiderapante, se monteaza roata de rezerva daca pana este la anvelopa din fata pe puntea din spate, jar roata din spate se schimba ~i se trece in fata. Se recomanda sa se fixeze lanturile antiderapante chiar inainte de montarea rotilor. Pe janta rotii de rezerva nu se monteaza anvelope de iarna sau de vara. Nu montati niciodata in acela9i timp doua sau mai multe roti de rezerva.

Lanturile antiderapante
Folosirea lanturilor antiderapante este permisa dear la rotile puntii motoare (puntea din fata). Inainte de montare se scot capacele rotilor. Cu lanturi antiderapante nu este permis sa se circule cu viteze mai mari de 50 km/h. Pe carosabil tara zapada sau gheata, lanturile trebuiesc scoase. La toate modelele este permisa dear utilizarea de lanturi antiderapante fine, care se suprapun pe suprafata anvelopei ~i pe partea interioara a anvelopei cu maximum 15 mm, cu tot cu incuietoarea lantului. Trebuie folosite dear lanturi antiderapante autorizate de firma Vw.

Rodajul anvelopelor
Anvelopele noi au datorita procesului de fabricatie 0 suprafata exterioara deosebit de neteda. De aceea anvelopele noi trebuie rodate - acest lucru este valabil ~i daca se schimba 0 roata. Dupa acest rodaj suprafata neteda devina abraziva. In timpul primilor 300 km trebuie sa se circule cu atentie, mai ales pe suprafete umede.

Utilizarea incorecta a anvelopelor

Uzarea asimetrica a anvelopelor se produce de obicei din cauza presiunii prea mari sau prea mici a aerului din anvelopa. In afara de aceasta cauza peate sa fie ~i reglarea sau echilibrarea incorecta a rotii, amortizoare sau jante defecte. . In primul rand respectati indicatiile pentru presiunea aerului in anvelope; este indicat sa se efectueze cate 0 verificare la fiecare 4 saptamani. .

Roata de rezerva
La tolosirea rotii de rezerva trebuie sa se tina cont de urmatoarele aspecte:

. Roatade rezervapeate fi montatape punteadin tala

sau pe cea din spate.

Verifica!i presiunea aerului din anvelope dear cfmd acestea sunt reel. Pe masura ce anvelopele se incalzesc in timpul rularii vehiculului cre~te~i presiunea aerului din acestea. De aceea este complet eronat sa se elimine suprapresiunea din anvelope cand acestea sunt Garde. La 0 presiune prea mare a aerului In anvelope se uzeaza mai mull suprafata centrala a benzii de rulare a acestora, deoarece anvelopa este mai umflata pe suprafata de rulare din cauza presiunii mari din interiorul ei. La 0 presiune prea scazuta a anvelopelor suprafata de rulare este mal aproape de flancuri, iar suprafata centrala este Impinsa in interior. Astfel se uzeaza mal puternic suprafata de rulare pe extremitatile acesteia.

. Tocirea zimtilor de pe profilul anvelopei este cauzata, ae regula, de 0 supralncarcare a vehiculului. . Reglarea 9i umflarea incorecta a rotilor produc uzari tipice ale anvelopelor, acestea fiind detaliate In tabelul cu defectiuni ale pneurilor.

..

SX-4604

. La rotile din tala este normala 0 uzare mai mare a extremitatilor anvelopelor tala de suprafata centrala; este clar motivul tocirii extremitatilor anvelopelor care sunt indreptate spre mijlocul strazii (roata din stanga - pe interior; roata din dreapta - pe exterior).

Diagnosticarea anvelopelor
Defectiunea Uzarea puternica a anvelopelor pe marginile laterale ale benzii de rulare.

Cauza
. . Presiunea prea scazuta a aerului din anvelope. Presiunea prea mare a aerului In anvelope. Dezechilibrarea statica ~i dinamica a rotH.Eventual 0 bataie laterala prea mare a jantei, jOGprea mare In articulatii. Dezechilibrare statica a rotii, eventual ca urmare a unei batai prea marl. Urme de blocare ~i de franari totale. Supralncarcarea vehiculului. A se verifica partea interioara a anvelopelor de rupturi de tesatura.
verifica ~i slama amortizorului.

Uzarea puternica a crestei benzii de rulare, tala de

restul suprafetei. Netezirea profilului.

.
. . .

Netezirea In centrul profilului anvelopei.

Uzare puternica pe portiuni izolate In centrul benzii de rulare. Uzare In forma de solzi a profilului. In cazuri serioase coroborat cu portiuni uzate pana la tesatura. Oeteriorarea flancurilor anvelopelor. Formarea de ~anturi pe profilul anvelopelor din tala. Rupturi in interiorul anvelopei. In interiorul anvelopei. Uzare asimetrica a benzii de rulare.

. Depozitarea necorespunzatoare.La retire din spate se

. Reglare incorecta a rotii. S-a rural des pe 0 ~osea cu denivelari foarte marl. Deplasare cu viteza ridicata In viraje!

La Inceput vizibile dear

. Trecere peste corpuri dure (pietre, linii de care terata) cu viteza ridicata.
. Verificati unghiul de carosaj.