Control de Calidad en Mezclas Asflticas Calientes

William Miguel Avellaneda Mendoza. I.C. M.Sc.I.C.

Resumen
Este trabajo pretende establecer los procedimientos empleados para obtener una mezcla asfltica en caliente de buena calidad. Debido a que la mezcla se elabora en la planta de asfalto, se hace nfasis en los controles all requeridos, as como en todas las condiciones y dispositivos inherentes de la planta que pueden alterar sus condiciones fsicas y qumicas. Se describen adems, los fenmenos qumicos como el stripping o prdida de adherencia entre el agregado y el asfalto, la influencia de las partculas planas y alargadas en la calidad de la mezcla y el fenmeno de segregacin de la mezcla.

Introduccin
La ingeniera ha venido da a da, desarrollando nuevas investigaciones y tcnicas, tanto en el diseo como en la construccin y evaluacin de pavimentos. Esos desarrollos se vienen produciendo a la par con los avances cientficos y tecnolgicos de la humanidad en todos los rdenes, que conllevan al desarrollo de los campos de accin de la ciencia. En ese orden de ideas, los pases industrializados como Estados Unidos y la Comunidad Econmica Europea han adoptado sus propias especificaciones para materiales y procedimientos constructivos que continuamente los estn actualizando. Este proyecto es una investigacin bibliogrfica sobre el control de calidad de las mezclas asflticas en caliente, y se refiere al establecimiento de los medios operacionales para cumplir los requisitos de calidad y obtener un producto final de ptimas condiciones, que sirva para lo cual fue diseado y soporte el perodo de diseo satisfactoriamente. Se revis bastante bibliografa con el fin de determinar las nuevas tendencias en la construccin de pavimentos, se revisaron especificaciones Italianas, Inglesas y Americanas; de esta revisin, se determin que el pas lider en la construccin de pavimentos asflticos usando mezcla en caliente es los Estados Unidos, donde desde hace varios aos se encuentran desarrollando el sistema Superpave, que especifica todos los componentes de la mezcla y realiza el anlisis y diseo soportado en ensayos de laboratorio y sotware especial. De esta revisin qued claro que los documentos de los cuales podamos extractar informacin actualizada con plena confiabilidad corresponden a las publicaciones del Asphalt Institute y del Transport Research Board TRB, obviamente sin demeritar las investigaciones estatales de entidades como CALTRANS y VIRGINIATECH.

Control de Calidad en Mezclas Asflticas

La mezcla asfltica se crea en la planta de produccin, por esta razn este es el primer lugar donde se debe realizar un control estricto de los insumos y de la ejecucin de todos los procesos para obtener un producto final de buena calidad, que se ajuste a las

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especificaciones y cumpla con todas las expectativas para la cual fue diseada. En ese orden de ideas debemos conocer los componentes de la planta, como funcionan, como se pueden mejorar y como se pueden controlar. Segn el ASPHALT INSTITUTE, en la segunda edicin de su manual CONSTRUCTION OF HOT MIX ASPHALT PAVEMENTS (ver referencia 1), una planta de asfalto es un ensamble de equipos mecnicos y elctricos donde los agregados son secados, calentados y mezclados con asfalto para producir Mezcla asfltica Caliente (MAC) de acuerdo con las especificaciones requeridas. Las plantas de asfalto varan en su capacidad de mezclado y pueden ser estacionarias (localizadas en un sitio permanente) o porttiles (trasladadas de obra en obra). En general, cualquier planta puede ser clasificada como una planta de bachada o como una planta de tambor de mezclado. Independientemente del tipo de planta de mezclado en caliente, el propsito bsico es el mismo: producir MAC con las proporciones especificadas de agregados y asfalto, ambos tipos de plantas estn diseados para tal propsito. Las operaciones bsicas en la produccin de MAC son las mismas, independientemente del tipo de planta. Estas operaciones incluyen : 1. Adecuada manipulacin y almacenamiento de todos los componentes en la planta de mezclado. 2. Exacta dosificacin y alimentacin del agregado fro que se transporta hacia el secador. 3. Calentamiento y secado efectivos del agregado a la temperatura apropiada. 4. Eficaz control y recoleccin de polvo desde el secador. 5. Apropiada dosificacin, alimentacin y mezclado del asfalto con los agregados calientes.

Almacenamiento y Manipulacin de los Agregados

Segn THE ASPHALT HANDBOOK (ver referencia 2), los agregados deben ser manejados y almacenados de manera que se evite su contaminacin y se minimice su degradacin y segregacin. El rea donde se vayan a ubicar las pilas de almacenamiento debe estar limpia y debe estar estabilizada para prevenir la contaminacin de los agregados. Los materiales deben estar apilados en un terreno con pendiente, que permita el drenaje y prevenga la acumulacin de lodo. El almacenamiento de los agregados bajo techo es una prctica muy usada como una opcin para mantener a los agregados alejados de la lluvia. Deben tomarse las medidas pertinentes para prevenir el entremezclado de las pilas que posean diferentes tamaos de agregados. Las reas de almacenamiento deben tener un espacio suficiente para permitir una separacin apropiada de los agregados. El problema principal de la manipulacin y almacenamiento de los agregados es la segregacin, los mtodos usados para controlarla dependen de la naturaleza del material. Los agregados gruesos compuestos de muchos tamaos de partculas requieren una manipulacin ms cuidadosa que los agregados finos (como las arenas y los limos) y los
Comentario [WAM1]: HMA CONSTRUCTION, Plant Operations, Aggregate storage and Handling

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agregados de un solo tamao. Las arenas, los agregados finos triturados y los agregados de un solo tamao (especialmente los tamaos ms pequeos) pueden ser manipulados y almacenados en pilas de cualquier manera, con presencia de una pequea segregacin (si hay alguna).

Muestreo de los Agregados

El muestreo de agregados puede realizarse de la banda transportadora. Estas muestras si se toman apropiadamente, por lo general, son ms representativas que las muestras de las pilas. La banda transportadora debe pararse y la muestra debe incluir el material que cubre el ancho total de la banda, para obtener una muestra representativa. El flujo total del agregado de la banda debe introducirse en una bolsa de muestreo, con destino al laboratorio. La tabla 1 lista los tamaos de muestreo de los agregados, por peso, basados en el tamao mximo nominal de la partcula. Tabla 1 Tamao adecuado de las muestras para el ensayo de gradacin rutinario. Tamao nominal Peso mnimo aproximado mximo de la partcula de las muestras Agregados Finos Mm Tamiz Kg. lb. 2.36 No. 8 10 25 4.75 No. 4 10 25 Agregados Gruesos 12.5 1/2 15 35 9.5 3/8 10 25 19 3/4 25 55 25 1 50 110 37.5 1-1/2 75 165 50 2 100 220 63 2-1/2 125 275 75 3 150 330 90 3-1/2 175 385

Almacenamiento y Manipulacin del Asfalto

Segn SAFE STORAGE AND HANDLING OF HOT MIX ASPHALT (ver referencia 3), debe almacenarse suficiente asfalto en la planta para mantener una operacin continua y uniforme de la planta, especialmente cuando existen demoras en los despachos y se toma mucho

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tiempo en cuantificarlos. La mayora de las plantas tienen al menos dos tanques de asfalto para un mejor manejo de diferentes tipos de asfalto. Algunas plantas usan tanques verticales, un tanque de trabajo y uno o ms de almacenamiento. Cuando se necesita ms de un grado de asfalto para produccin, se requerir al menos un tanque por cada grado.

Muestreo del Asfalto

Normalmente, las muestras de asfalto se toman de la vlvula de muestreo en la lnea de entrega hacia la cmara de mezclado. Ocasionalmente, las muestras se toman del dispositivo de muestreo del carro tanque o del tanque de almacenamiento. Segn la Referencia A.1, se deben tener en cuenta los siguientes reglas para muestrear asfalto:

Deben seguirse todas las precauciones de seguridad en el almacenamiento del asfalto caliente. El ligante asfltico estar muy caliente cuando se haga el muestreo, por esta razn se deben usar elementos de proteccin como: guantes, protector para la cara y camisas de manga larga, para protegerse de las quemaduras. Para asegurarse que las muestras sean representativas, deben ser tomadas de las vlvulas de muestreo construidas para tal propsito. Los mtodos de muestreo se describen en las normas ASTM D 140 y AASHTO T 40. Solamente se deben usar recipientes nuevos, limpios y secos. Por lo menos un cuarto de galn debe dejarse drenar por la vlvula de muestreo, antes de tomar muestras. Esto permite limpiar la vlvula y la lnea, y ayuda a obtener una muestra representativa. Los recipientes una vez llenos deben sellarse con una tapa hermtica y precisa. Cualquier material derramado debe ser secado inmediatamente con un pao limpio y seco pero NUNCA con el pao empapado o remojado en disolvente. Todos los recipientes de muestreo deben ser marcados claramente. La tapa del recipiente tambin debe ser marcada para asegurarse de colocarle la misma. Los recipientes deben ser rotulados con un marcador de tinta indeleble.

Almacenamiento y Manipulacin del Filler

El mineral de filler se endurece y apelmaza cuando se expone a la humedad, por esta razn debe almacenarse en un sitio separado y seco para protegerlo. Segn la Referencia 1, en las operaciones de planta donde se usa bastante mineral de filler se acostumbra emplear un silo de almacenamiento de gran volumen. El sistema de alimentacin de filler dentro de la planta puede ser neumtico o mecnico, en los sistemas neumticos, el mineral es empujado en una corriente de aire y es manipulado como un fluido, lo que ofrece un control preciso y elimina taponamientos. El sistema neumtico generalmente consta de un canal receptor, una banda transportadora, un elevador de polvo compacto y un silo. El canal y el elevador cargan el silo del cual se dosifica dentro de la planta. El silo tambin puede ser cargado directamente de los camiones. El mineral de filler normalmente es agregado a la mezcla en el canal de pesaje de la planta de bachada. En algunas plantas el sistema de pesaje es independiente. En las plantas de

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tambor el mineral de filler se introduce neumticamente a travs de una bomba localizada dentro del tambor, ubicada cerca al sitio donde se agrega el asfalto.

Registro de los Materiales

Agregados : Cierta informacin debe ser registrada a medida que los agregados van ingresando a la planta. Esta incluye una descripcin del material, la fecha y la cantidad recibida y s el material ha sido ensayado y aprobado antes de ser enviado. Si ha sido aprobado, debe registrarse el nmero de identificacin y si es necesario deben tomarse muestras para verificar los resultados de los ensayos. El tamao y la frecuencia de las muestras de chequeo variar de acuerdo a las polticas de la empresa. Si el material no ha sido ensayado antes del envo, se deben tomar muestras al azar y ensayarlas para asegurar que cumplen con todas las especificaciones. Como mnimo, se deben realizar ensayos para verificar la gradacin (ensayo de granulometra), y limpieza (anlisis con tamices lavados), para agregados gruesos y equivalente de arena para agregados finos. Las muestras tambin se toman para ensayos de absorcin, gravedad especfica, abrasin y tendencia al strip (afinidad por el asfalto). Los registros para materiales no ensayados deben incluir :

Nombre del productor del material Localizacin de la planta Cantidad recibida Cantidad representada por cada muestra

Asfalto : En la mayora de casos, el asfalto proviene de una fuente seleccionada y ensayada y es aceptado por certificacin. Sin embargo, se debe hacer un registro de todas las entradas de ligante asfltico a la planta. Los registros deben incluir la siguiente informacin:

Grado del ligante asfltico Nombre y localizacin del productor Identificacin del proyecto y de la planta Fecha del envo Nmero del pedido Nmero de la certificacin de la planta Cantidad de asfalto por peso o volumen calculado directamente

Cuando el volumen es calculado, se debe registrar la siguiente informacin:

Identificacin de la carta de calibracin Medida inicial (antes de descargar) Medida final (despus del descargue) Temperatura del asfalto cuando fue medido Factor de correccin de temperatura para convertir a litros a 15C (galones a 60 F) Litros equivalentes (galones)

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Correcta identificacin de las muestras tomadas

Se deben tomar registros similares para los otros materiales (como los aditivos o el filler mineral) que sern incorporados en la mezcla.

Control de Temperatura
Obtener una temperatura apropiada de los agregados es esencial para controlar la temperatura de la mezcla. El asfalto adicionado al agregado durante la mezcla asimila la temperatura de la mezcla inmediatamente. El excesivo calentamiento de los agregados durante el mezclado puede provocar un endurecimiento acelerado del asfalto. El agregado calentado a una temperatura inferior a la especificada, difcilmente se adherir al asfalto, produciendo adems, una mezcla de difcil manipulacin que no se deja extender.

Sistemas de Control de Emisiones

El aire que fluye a travs del secador lleva consigo gases de escape y una pequea cantidad de partculas de agregado en forma de polvo. Debido a que gran parte del material fino se convierte en polvo transportado por el aire, el equipo de control de emisiones debe estar presente para capturarlo, antes de que sea descargado hacia la atmsfera. Estas emisiones no pueden exceder los lmites de polucin establecidos por el Decreto 948 de 1995 del Ministerio del Medio Ambiente. Segn la referencia 1, El flujo de aire dentro del tambor es funcin del dimetro de este. Debido a que la industria estandariz la velocidad del aire en 1.000 pies/min. , se construyeron los exhostos de las turbinas para asegurar ese flujo. La velocidad del gas de escape es el principal factor que afecta la cantidad potencial de material volatilizado, en un agregado con una distribucin granulomtrica determinada. La cantidad de material voltil aumenta con el cuadrado de la velocidad del gas que pasa por el escape. Otro factor que afecta la cantidad de polvo que entra en el sistema de control de polucin en una mezcladora de tambor, es la ubicacin del ducto de entrada del ligante asfltico. Entre ms cerca est de la llama del quemador, ms grande ser la cantidad de polvo capturado por el ligante asfltico y no por el sistema recolector de polvos. Sin embargo, ubicar el ducto de entrada del ligante muy cerca de la llama puede ocasionar dos problemas: (1) el ligante puede oxidarse o se pueden separar sus componentes ms voltiles, lo cual se evidencia en el humo azul que sale por la chimenea y (2) el agregado no es secado eficientemente antes de ser embebido en el ligante. El operador de la planta debe optimizar la ubicacin del ducto de entrada del asfalto, para minimizar la cantidad de polvo y humo dentro del sistema de control de polucin, a la vez que debe cumplir con el mximo contenido de humedad permisible en la especificacin de la mezcla. El sistema de control de emisiones en la mayora de las plantas productoras de MAC, generalmente consiste en colectores primarios y secundarios. Los colectores de polvo estn

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situados al final del secador y se encargan de filtrar el aire que entra en el quemador y que sale por la chimenea del escape (Figura 1)

Figura 1 Colectores de polvo primario y secundario

Listas de Chequeo (LCH) de la planta

Segn la Referencia 1, el control de calidad en la produccin de mezclas asflticas, es fundamental en el proceso de produccin de la planta. La elaboracin de la mezcla de acuerdo con las especificaciones requeridas, la calidad del pavimento construido y la apropiada compensacin para el productor y/o contratista, depende en gran parte de un plan de optimizacin de procesos que involucra la ejecucin apropiada de los procedimientos de control de calidad. Estos procedimientos no solo incluyen el muestreo y los ensayos, sino que adems involucran el ajuste de la mezcla y el proceso para mantener la mezcla producida dentro de las especificaciones. Adems de las operaciones de muestreo y ensayo, la supervisin del contratista y la entidad pueden detectar problemas y defectos en la mezcla. La verificacin de la calidad de la mezcla puede realizarse en el momento de cargue de volquetas, en el silo, o dentro de la volqueta, cuando esta se encuentre plenamente cargada. El control de la temperatura de la mezcla asfltica caliente es importante para controlar su calidad. Una operacin visual puede muchas veces detectar s la mezcla se encuentra o no dentro del rango apropiado de temperaturas. Segn la referencia 1, cuando la mezcla presenta emisin de humo azul dentro de la volqueta, usualmente nos indica que hay un sobrecalentamiento. Si la temperatura de la mezcla es demasiado baja, la mezcla parece inerte y apelmazada y puede presentar una distribucin no uniforme de asfalto. Un pico anormal en la disposicin de la mezcla sobre el camin puede indicar un calentamiento bajo de esta. Normalmente, la temperatura de la mezcla se toma dentro del camin. La forma ms comn de determinar la temperatura es con un termmetro de vstago blindado. El vstago debe insertarse como mnimo 15 cm dentro de la mezcla. Tambin puede utilizarse el termmetro

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infrarrojo tipo pistola, el cual mide el calor reflejado desde una superficie. Debido a que los medidores de temperatura detectan slo el calor de la superficie, las lecturas no son precisas para el material que se encuentra en la mitad de la carga. Para contrarrestar esto, el instrumento debe apuntar sobre la corriente de la mezcla que se descarga por la compuerta de la mezcladora o del silo de almacenamiento. Los medidores trmicos infrarrojos pueden dar mediciones rpidas, pero deben usarse con precaucin en la determinacin del cumplimiento de la especificacin y deben ser calibrados frecuentemente. Un pico anormal en la carga de mezcla tambin puede ser indicio de que el contenido de asfalto es demasiado bajo. De otra parte, si la mezcla se esparce muy rpido dentro de la volqueta, puede contener una excesiva cantidad de asfalto o puede tener un exceso de humedad.

Diseo de mezclas utilizando superpave

Actualmente las mezclas asflticas calientes son diseadas por medio de procedimientos empricos de laboratorio, correlacionar estos procedimientos con el comportamiento real de la estructura de pavimento requiere de mucho esfuerzo y aos de trabajo. El programa estratgico de Investigacin de carreteras, conocido por sus siglas en ingls como SHRP (Strategic Highway Research Program), comenz en 1987 a desarrollar un nuevo sistema para especificar los materiales empleados en la construccin de pavimentos asflticos. El producto final de estas investigaciones es conocido por su nombre corto en ingls como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements) SUPERPAVE representa un sistema mejorado para especificar ligantes asflticos, agregados minerales, diseo de mezclas y para realizar predicciones del comportamiento de la misma, el cual involucra procedimientos para la seleccin cuidadosa de materiales y el proporcionamiento volumtrico de los mismos, como primer paso en la produccin de una mezcla que se comportar adecuadamente. Los procedimientos de anlisis "intermedio" y "completos", hacen uso de ensayos sofisticados en el diseo de la mezcla y los anlisis resultantes son usados para predecir el comportamiento de la estructura del pavimento ante el clima y el trfico.

Evaluacin del stripping.

Segn la referencia 10, el Stripping involucra dos mecanismos, la adhesin y la cohesin, los cuales contribuyen a la prdida de resistencia. El agua puede penetrar entre la pelcula de asfalto y la superficie de los agregados, causando una falla por adhesin. Adicionalmente el agua puede mezclarse con el asfalto afectando la cohesin y reduciendo la rigidez. Ambos mecanismos reducirn la resistencia en el material, pero esta falla por adhesin solamente es visible a partir del examen de las superficies interiores del concreto asfltico. La mayora de los estudios realizados sobre el tema han tratado principalmente sobre los mecanismos de falla por adhesin, posiblemente por su naturaleza tangible.

Comentario [WAM2]: Evaluat ion of Stripping in Virginias Pavements. G.W. MAUPIN, Jr.

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Durante los procesos de construccin de carreteras, el Stripping puede ser evitado o pueden prevenirse de muchas maneras. Un mtodo es controlando los agregados, el usar agregados con la porosidad y con la superficie apropiada puede ayudar. El lavado de los agregados remueve cualquier cubierta de polvo perjudicial para la adhesin del cemento asfltico. Adems, los aditivos pueden ayudar a formar una mezcla fuerte. Los dos tipos principales de aditivos antistripping son los agentes qumicos lquidos y la cal hidratada. Los aditivos qumicos actan como agentes hmedos, disminuyendo la tensin superficial del asfalto. Adems ayudan a formar una unin qumica entre el asfalto y el silicio de los agregados. Los aditivos qumicos ms comunes son las aminas grasosas agregadas directamente sobre el cemento asfltico antes de su mezcla con el agregado. La cal hidratada es adicionada al agregado hmedo para obtener una buena mezcla. La cal hidratada reacciona fuertemente con los cidos carboxlicos del asfalto, una breve porcin de cidos son absorbidos por la superficie de los agregados, dando como resultado una fuerte unin entre asfalto y agregado.

Causas del stripping

Segn la Referencia 11, Solamente existe una causa para la aparicin del stripping, el agua penetrando entre la pelcula de asfalto y la superficie del agregado, reemplazando el asfalto como la cubierta del agregado. El agua puede penetrar en la estructura del pavimento de muchas maneras. Entre ellas est el agua de los agregados que no son secados satisfactoriamente, el agua lluvia que penetra por los hombros de la corona, fisuras grietas o poros del pavimento, agua subterrnea proveniente de altos niveles freticos que producen una cabeza hidrosttica, agua capilar de la subrasante, vapor de agua de la subrasante. Una vez el agua penetra la estructura, puede contactar el agregado de muchas maneras, a continuacin se describen las principales: Agua dentro o sobre el agregado. El agregado que absorbe (succiona) o adsorbe (recogida en la superficie) agua presentar strip fcilmente si no se seca apropiadamente. Una gran cantidad de molculas de agua es removida cuando las temperaturas de secado estn por encima de 100C. Las altas temperaturas tambin mejoran el poder de humedecimiento del asfalto reduciendo su viscosidad. Tipo de agregado. Es una creencia general que el agregado que posee silicio, algunas veces llamado hidroflico por su sed de agua, es apto para el strip y que los agregados con bajo contenido de silicio, llamados hidrfobos por su rechazo al agua , no. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que existen algunos agregados que resisten completamente la accin del agua bajo todas las condiciones de su empleo. Los agregados de silicio son empleados con xito en muchas reas donde, se centra la atencin en el diseo de la mezcla, sus propiedades y la prctica constructiva. Como regla, es seguro utilizar rocas carbonceas hidrofbicas, como las calizas, si se consiguen. Emulsificacin Espontnea. Investigadores han notado que, bajo el trfico, el asfalto de las mezclas puede reaccionar con el agua libre formando una emulsin invertida (en el asfalto emulsificado se encuentran gotas de agua como gotas de asfalto) cuando esto ocurre el

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asfalto abandona el agregado. Esta es una evidencia de que, en presencia de agua, algunos aditivos antistrip actan como emulsificadores. En recientes estudios de laboratorio se ha encontrado que algunos aditivos resulta ser una mejor cubierta inicialmente, pero aceleran el stripping a medida que se forma la emulsin. Tambin se ha reportado que cuando las muestras de un pavimento en mal estado con stripping se almacena en un lugar seco, las partculas de agregado se vuelven a cubrir con asfalto cuando el agua se evapora. Los minerales arcillosos de la bentonita, la montmorillonita, caolinita, tambin pueden ser emulsificadores. La arcilla combinada con el agua, el calor del pavimento y la accin del trfico puede emulsificar el asfalto en una mezcla. Edad de la pila de almacenamiento. Ocasionalmente, el agregado grueso recin triturado posee una dbil resistencia al stripping del asfalto. Si el agregado se utiliza inmediatamente despus de ser triturado, ocurrir strpping en la mezcla. Sin embargo, si el agregado se almacena por una semana o ms, su resistencia al stripping se incrementar hacia un nivel aceptable debido a que sus molculas se reorientan. Agregado cubierto de polvo. El asfalto no se adhiere a las partculas de agregado grueso que estn cubiertas con una pelcula de polvo fino. En presencia de agua, las partculas se lavan eficazmente debido a que el polvo crea orificios delgados en la cubierta de asfalto y estos orificios permiten el acceso del agua hacia la superficie del agregado. Agua Libre. Investigaciones confirman que el mayor stripping ocurre donde la capa de pavimento ms profunda entra en contacto con una base granular hmeda. El agua, entonces, entra a trabajar entre las capas tratadas. Tambin se ha observado que pavimentos asflticos ubicados encima de bases granulares sin tratamiento pero bien drenadas no presentan stripping. Las estructuras de pavimento asfltico con capas no tratadas hechas en cajn sin drenaje libre, atrapan el agua y generan el strip. El Stripping tambin ocurre en las sobrecapas de pavimento asfltico colocadas sobre concreto viejo, donde el drenaje libre no es permitido. Alto porcentaje de aire. Los pavimentos asflticos con excesivo contenido de aire despus de la compactacin son ms susceptibles al strip si no se les provee de un eficaz sistema de drenaje. Altos porcentajes de vacos resultan en conductos que permiten el movimiento del agua y del vapor de agua a travs de la mezcla durante la construccin. Exceso de aditivo anti-strip. Los agentes anti-strip se convierten en todo lo contrario bajo ciertas condiciones, particularmente si se emplea ms de la cantidad recomendada (ver emulsin espontnea)

Efecto de los agregados gruesos alargados y planos

Los problemas atribuidos a la presencia de partculas P&A son la deficiente estabilidad de la mezcla, su vida corta por fatiga, contenido de asfalto incrementado artificialmente y un incremento en la rotura de las partculas mas dbiles durante la compactacin. Un estudio de Li y Kent (Referencia 14) demostr que la estabilidad Marshall de las mezclas fue afectada adversamente por la presencia de partculas P&A. Maupin (Referencia 15) demostr que las

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mezclas que contienen partculas P&A poseen una vida til mas corta que las mezclas que utilizan agregados redondeados, debido a su rpido desgaste por fatiga. Sin embargo, Sharif (citado en la Referencia 14) indic que una limitada cantidad de partculas dbiles es beneficiosa para la vida de fatiga de las mezclas asflticas. En un artculo de Stephens y Sinha (citado en la Referencia 14) las mezclas con mas de un 30% de partculas planas poseen un alto contenido de vacos, con lo cual se requiere incrementar el contenido de asfalto y por ende disminuye su estabilidad. Livneh y Greenstein (citado en la Referencia 13) demostraron que las partculas de forma laminar tienden a romperse durante el proceso de compactacin. Estos estudios examinaron muestras compactadas en laboratorio mediante el ensayo Marshall y mezclas compactadas en campo; sin embargo ninguno examin el efecto de compactar mezclas con el compactador giratorio de Superpave.

La cantidad de partculas P&A en una mezcla asfltica en caliente es directamente proporcional a su relacin de vacos. A mayor cantidad de partculas P&A en la mezcla hay mayor fracturacin y rotura de agregado durante el proceso de compactacin giratoria. El uso de agregados P&A blandos causan el rompimiento de los agregados gruesos produciendo agregados finos, lo cual incrementa la relacin de vacos de la mezcla. El uso de agregados P&A duros causan el rompimiento de los agregados gruesos produciendo vacos en la estructura del agregado grueso. Generalmente es deseable tener un aumento en los vacos en la estructura del agregado durante el diseo de pavimentos de altas especificaciones. Se ha demostrado que el incremento de los vacos ocurre con el incremento de las partculas F&E; sin embargo, este puede ser un aumento artificial debido al rompimiento de las partculas de agregado durante la compactacin de la mezcla lo cual resulta en una gradacin completamente diferente a la originalmente considerada en el diseo. Se debe tener especial cuidado en asegurarse de que este aumento de relacin de vacos no de un falso sentido de seguridad. Un diseo con este tipo de agregados no tiene un comportamiento tan bueno como otro con la misma relacin de vacos y que no utilice agregados P&A. Las investigaciones han demostrado que son deseables bajos porcentajes de partculas P&A para mejorar la calidad de las mezclas asflticas en caliente.

Segregacion
La segregacin no es un fenmeno nuevo en la industria de las mezclas asflticas. Comenz a ocurrir en 1970 cuando las mezclas experimentaron un incremento en porcentaje de material que pasa tamiz 0.75 mm (No.200) y un correspondiente descenso en el contenido de asfalto. El empleo de tolvas, silos de almacenamiento y camiones de transporte incrementaron el problema. La segregacin debe recibir una atencin especial debido a que las entidades contratantes demandan una mayor durabilidad en sus pavimentos. Los pavimentos segregados requieren un mantenimiento ms temprano que los construidos correctamente, debido a su alta sensibilidad a la humedad y su falla prematura. Tipos de Segregacin: Los tipos ms comunes de segregacin son,

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Parches de material que semejan diferentes tipos de pavimento, localizados intermitente a lo largo de la carretera. Parches de material dentro del camin. Rayas longitudinales continuas en uno o ambos lados del carril. La maquina pavimentadora produce en el centro rayas. Cada tipo de segregacin es el resultado de una accin en el mezclado o en la manipulacin de la mezcla. Universalmente se ha reconocido el beneficio econmico de reducir o eliminar la segregacin.

La Segregacin puede ser causada por los procedimientos utilizados en la manipulacin del agregado, en el mezclado, localizacin, transporte y manipulacin de la mezcla, donde se crean las condiciones que favorezcan la disposicin no aleatoria del tamao de los agregados. Aos de investigacin y observacin han demostrado que la Segregacin ocurre generalmente en:

Diseo de la mezcla (como un factor de segregacin potencial). Manipulacin, almacenamiento y apilado de los agregados. Produccin de la mezcla en la planta: o Tolvas de agregados fros, el cargue y la alimentacin. o Tolvas calientes. o Operaciones de mezclado en el tambor. o Elevador en caliente. o Compuertas de las tolvas. o Silos y tolvas de almacenamiento de mezcla. o Sistemas de descarga. Operaciones de cargue y descargue de camiones. Operacin de pavimentacin.

Referencias
1. Asphalt Institute. Construction of Hot Mix Asphalt Pavements. Manual Series No.22. Second Edition, 1999. 2. Asphalt Institute. The Asphalt Handbook. Manual Series No.4. 1989 3. Asphalt Institute. Safe Storage and Handling of Hot Asphalt. IS-180 4. Asphalt Institute. Asphalt Paving Manual. MS-8 5. National Asphalt Pavement Association. Safety Procedures for the Prevention of Fires and Explosions in Hot Mix Asphalt Facilities. HS-7 6. Federal Highways Association. Background of Superpave Asphalt Mixture Design and Analysis. National Asphalt Training Center. Demostration Project 101. Publication No FHWA-SA-95-003 7. Asphalt Institute. Superpave Mix Design. Superpave Serie No 2 (SP-2). 1996 8. Asphalt Institute. Performance Graded Asphalt Binder Specification and Testing. Superpave Serie No 1 (SP-1). 1997 9. Asphalt Institute. Superpave Mix Design For Asphalt Concrete and Other Hox-Mix Types.. Serie MS-2. Sixth Edition.

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10. Maupin G.W., Jr. Evaluation of Stripping in Virginias Pavements. Transportation Research Record No.1681. TRB. 1999 11. Maupin G.W., Jr. The Use of hydrated Lime as an Anti-stripping Additive. Virginia Transportation Research Council. VTRC 87-R16. 1987. 12. Asphalt Institute. Cause and Prevention of Stripping in Asphalt Pavements. Educational Series No.10. 13. Vavrik William, Randy J. Fries and Carpenter Samuel. Effect of Flat and Elongated Coarse Aggregate on Characteristics of Gyratory Compacted Samples. Transportation Research Record No.1681. National Academy Press 1999 14. Li, M.C. y Kent. Influence of Coarse Aggregate Shape on the Strength of Asphalt Concrete Mixtures. Highway Research Record No.178. HRB 1967. 15. Maupin, G. W. Effect of particle Shape and Surface Texture on the Fatigue Behavior of Asphalt Concrete. Highway Research Record No.313. HRB 1970. 16. Asphalt Institute. Model Construction Specifications for Asphalt Concrete and Other Plant Mix Types. Especification Series No.1

Palabras Clave

Control de Calidad Planta de Asfalto Mezcla Asfltica Caliente Superpave Stripping Segregacin

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