Sesión 3 - 2020 - 02

CURSO: TRANSPORTE GLOBAL
UNIDAD 2
PREPARACIÓN DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL
Logro de la Unidad: Al finalizar la unidad, el estudiante determina el embalaje adecuado

para la carga teniendo en cuenta su tipo y naturaleza evidenciando sus conocimientos a
través del desarrollo de un caso.
Facultad de Negocios, UPC
Carrera de Administración y Negocios Internacionales
Sesión 3: Unitarización y cubicación de la
carga
Contenido
Formas de unitarización:
paletas y contenedores
Cubicación de la carga

Vídeo - Discusión
¿Por qué es necesario elegir bien el tamaño y tipo de contenedor para la carga?
¿Qué tipos de contenedores existen ?
https://www.youtube.com/watch?v=S7ebMAexHLk

UNITARIZACIÓN
La unitarización se compone por artículos tales como cajas,

paquetes u otros elementos desunidos, pero agrupados en
unidades como paletas (pallets) o contenedores, los cuales están
listos para ser transportados.

BENEFICIOS DE LA UNITARIZACIÓN
Las cargas unitarizadas requieren manejo a través

de equipos mecánicos, por tanto se reduce el
riesgo natural que provoca la manipulación
manual de la carga.
Baja los costos de la manipulación, dado que se
reduce la manipulación manual. Esto se produce
por la mayor agilización en la carga y descarga
desde y hacia los sistemas de transporte.
Reduce hurtos y otro tipos de siniestros y facilita la
detección de los mismos.
Facilita la aplicación de material
impermeabilizante a la carga; material que
protegerá la carga durante toda la travesía.
Reduce la posibilidad de confusión y pérdida de
artículos.
Facilita la verificación y el inventario de la carga a
transportar.
MEDIOS UTILIZADOS PARA LA UNITARIZACIÓN
PALETAS CONTENEDORES

PALETIZACIÓN
Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos sistemas

de empaque y/o embalaje sobre una paleta y la fijación de la carga a la misma,
debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes,
de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura
como una sola “unidad de carga”. Facultad de Negocios, UPC
TIPOS DE PALETAS

TIPOS DE PALETAS
Paletas de Cuatro entradas, sus travesaños permiten la
introducción de los soportes o brazos de los montacargas por
dos costados opuestos.
Paletas de Doble entrada, sus travesaños permiten la
introducción de los soportes o brazos del montacarga por los
lados opuestos.
Paletas de Doble Base, tienen una base superior para la
carga y otra inferior que sirve de piso.
Paletas de Base única, tienen una sola base como apoyo para
la carga
Paletas Aladas, sus bases se proyectan en lados opuestos,
más allá de los travesaños o pies.
Paletas Planas, carecen de una estructura superior.
Paletas reversibles, son paletas planas de doble base, con
plataforma superior e inferior similares, cualquiera de las cuales
puede soportar igual peso.
Paletas de caja, con o sin pestañas, con un armazón de por
lo menos tres lados verticales, fijos, removibles o desarmables,
macizos, en lingotes o malla.
Paleta con Pilares, con un armazón de pilares, con o sin
rieles.

PALLET DE 4 ENTRADAS EN LUGAR DE PALLET DE 2
ENTRADAS

NORMAS ISO PARA UNIFORMIZAR DIMENSIONES DE
LAS PALETAS
DIMENSIONES ESTÁNDAR Y VARIACIÓN ADMITIDA EN PALETAS DE DOBLE
PLATAFORMA PARA TRANSPORTE DIRECTO DE MERCANCIAS
Dimensión nominal
de las Paletas Largo(L) Ancho (A)
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm
0 +20 0 +15
32 x 48 800 x 1200 48 1200 32 800
- 3/4 0 -1/2 0
0 +20 0 +16
40 x 48 1000 x 1200 48 1200 40 1000
- 3/4 0 -5/8 0
0 +16 0 +15
32 x 40 800 x 1000 40 1000 32 800
-5/8 0 -1/2 0
Fuente: ISO Recommendations. ISO 198: 1961 (E)
NORMAS ISO PARA UNIFORMIZAR DIMENSIONES DE
LAS PALETAS
DIMENSIONES ESTÁNDAR Y VARIACIÓN ADMITIDA PARA LOS TIPOS DE

PALETAS MÁS GRANDES
Dimensión nominal
de las Paletas Largo(L) Ancho (A)
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm
0 +20 0 +26
48 X 64 1200 X 1600 48 1200 64 1600
- 3/4 0 -1 0
0 +20 0 +29
48 X 72 1200 X 1800 48 1200 72 1800
- 3/4 0 -1 1/8 0
Fuente: ISO Recommendations. ISO 329: 1963 (E)
NORMA ISO 3394 DE DIMENSIONES DE PALETAS SEGÚN
EL MODO DE TRANSPORTE
Dimensiones de los pallets según la ISO 3394 son de acuerdo al modo de

transporte:
Para vía aérea: 120 x 80 cm.
Para vía marítima: 120 x 100 cm.
Dimensiones estandarizadas por regiones según la ISO:
Estiba europea: 1200 mm x 800 mm

Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm
Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm
Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm
APILADO EN COLUMNA Y APILADO CRUZADO

SISTEMA MODULAR ( ISO 3394)

FIJACIÓN DE LA CARGA
STRETCH FILM: Es un producto plástico

estirable y adherente que se aplica de forma
mecanizada o manual envolviendo los pallets,
creando paredes laterales de sujeción y tiene como
objetivo contener y mantener firme las mercaderías
paletizadas, facilitar y asegurar su movimiento,
almacenaje o transporte. La tensión se consigue al
utilizar plásticos de alta elasticidad.
FLEJE (CINTA) DE ACERO, PVC O
POLIPROPILENO: cuando este se tensa, se
aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga
sujetada y se produce una mayor estabilidad.
FUNDA DE PLÁSTICO RETRÁCTIL: consiste
en recubrir la mercadería paletizada con una bolsa
de plástico especial a la que posteriormente se le
aplica calor en un túnel o con llama manual. El calor
produce una contracción permanente que aprisiona la
mercadería.

FIJACIÓN DE LA CARGA
Funda de plástico
retráctil
Flejes
Strech Film

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA
( PALETIZACIÓN)
En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener

mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos
de inmovilización, se recomienda trabar únicamente el último
o los dos últimos tendidos del arreglo.

( PALETIZACIÓN)
Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las

cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de
las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad de resistencia a cargas
de compresión.

( PALETIZACIÓN)
En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en

disposición vertical y no exceder la altura máxima determinada
por su diseño estructural.

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA
(PALETIZACIÓN) : CONSECUENCIAS
Desbordamiento:
Este fenómeno se presenta cuando las

cajas sobra pasan las dimensiones
efectivas de las paletas (estibas).
La consecuencia es el debilitamiento
de las cajas del nivel inferior del
pallet, y posterior caída del arrume.

Escoramiento:

cajas por el movimiento y vibraciones
durante el transporte se deslizan.
La consecuencia falta de estabilidad en el
arrume, caída de cajas o deterioro total de
los embalajes.

Protuberancias

cajas por los movimientos internos de la
carga (Montacargas) pierden la
alineación.
La consecuencia perdida de resistencia a
la compresión del arrume.

Carga adentrada:
Como tal no es un fenómeno que

cause problemas en las cargas, sin
embargo le indica a las empresas que
deben rediseñar sus sistemas de
envase y embalaje para aprovechar de
una mejor forma las superficies de
carga.

ESTRUCTURA Y COHESIÓN DE LA CARGA
La perfecta estructura de la carga, se consigue

mediante:
- Una cohesión natural, es decir, el cruzamiento de
paquetes.
- Una cohesión artificial, es decir, la utilización de
dispositivos especiales de mantenimiento (stretch
film y otros).
La estructura que no proporcione suficiente

cohesión a las cargas, producirá abanicos y
dislocaciones en las mismas durante su
manipulación y transporte, aumentando el riesgo de
hundimiento y rotura.
Configuraciones incorrectas de
El cruzamiento insuficiente, las fisuras, las bolsas y
estructura y cohesión de la
chimeneas, cavernas, escaleras, fuerte
carga.
adentramiento y desbordamiento afectan a la
calidad de la carga.

Configuraciones incorrectas de
estructura y cohesión de la
carga.

Cada vez que una carga es levantada por las horquillas, el pallet que lo soporta se curva
ligeramente bajo el peso de las mercaderías. Si los paquetes no se mantienen por
cohesión natural o artificial son susceptibles de formar “abanicos”. Esto se acusa en
cada manipulación y en las transferencias de transporte. Facultad de Negocios, UPC
ALTURA DE LA UNIDAD DE CARGA
Debe definirse para cada tipo de producto.
Debe tenerse en cuenta la facilidad para acomodar en estanterías y

para permitir el desmontado y extracción de productos.
Es importante acordar la altura de los pallets entre los socios de la

cadena de suministro.
Se debe asegurar el cumplimiento del peso máximo permitido.
Es importante determinar la altura de apilamiento, debido a que los

embalajes poseen una resistencia a la compresión y al sobrepasar ésta,
los pallets apilados tienen mayor posibilidad de caída pues pierden
estabilidad.

CONTENEDORES
El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente,

concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga por uno o
varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su
manipulación sea sencilla, está ideado de tal forma que sea fácil de cargar o llenar
(consolidar) o descargar o vaciar (desconsolidar).
TIPO DE CONTENEDORES
Contenedor para carga Contenedor Refrigerado - Contenedor Descubierto – Open

seca – Dry container Reefer Top Container
Contenedor Plataforma – Contenedor Cisterna - Contenedores Flexibles –

Flat Rack Tanktainer Flexi Tank Container
Contenedor para carga seca – Dry Container: cargamento por el extremo

completamente cerrado. Es el container básico, con puertas en el extremo trasero. Es
adecuado para mercancías en general y que no necesitan condiciones ambientales
especiales.
Contenedor refrigerado – Reefer: contenedor aislante y equipado con unidades de
refrigeración interior que funcionan con una conexión eléctrica directa o con un
generador a gasolina o diesel. Se pueden alcanzar temperaturas de hasta – 25°C. Se
utilizan en el transporte de cargas, tanto enfriadas como congeladas, como por ejemplo
frutas, mariscos, alimentos perecibles, etc. En general, en productos que necesiten un
medio de temperatura controlada.
Contenedor Descubierto – Open Top Container: A diferencia del contenedor dry, el
techo de este tipo de contenedores es una cobertura sólida que permiten la descarga de
mercancías por arriba. Este tipo de contenedores está reservado para mercancías de
vertical desembarque, para que corresponda a todos los requisitos aduaneros la
cobertura es tensa y atada con cuerda, posteriormente empastada. Uso: Especialmente
para bultos con sobrealtura y carga del tope con una grúa por ejemplo.
Contenedor Cisterna – Tanktainer: Hay contenedores tanques separados para
productos alimenticios (alcohólicos, jugos) y para productos químicos) y para
productos químicos (por ejemplo líquidos inflamables y productos tóxicos, etc.)
Los tanques tienen que ser llenados con, por lo menos un 80% de la capacidad posible.
Contenedor Tipo Vagón o Plataforma – Flat Rack: permiten la carga y descarga de

mercancías voluminosas y pesadas, de dimensiones que no permiten pasar por las
portezuelas o por los tabiques laterales. Las mercancías no están protegidas de viento,
lluvia o nieve ni están cerradas o empastadas.
Contenedores Flexibles – Flexi Tank Container: Se instalan dentro de un
compartimiento seco en un contenedor estándar de 20 pies, convirtiéndolo en un
contenedor líquido con posibilidad de carga de hasta 24000 litros de producto
dependiendo de su gravedad específica. Al retirar el flexi tank, la caja vuelve a ser un
contenedor de productos secos.
Contenedor abierto a los lados – Open Side Container: cargamento por un lado,
completamente cerrado. Container equipado con puertas laterales para cargar cuando no
resulte práctico usar puertas en los extermos, como por ejemplo, cuando el container está a
bordo de un vagón de ferrocarril.
Contenedor granelero – Bulk Container: especialmente para mercancía seca como malta,
etc.; hay tres aperturas para garantizar una carga del tope; hay una apertura de descarga en
cada puerta.

Contenedor con paletas – Pallet Wide Container: Tipo de contenedores destinados para
el transporte de todo tipo de mercancías sobre paletas, lo que exige superfice más ancha
para la carga.
14 paletas en contenedor de 20 pies
30 paletas en contenedor de 40 pies
Contenedor especial para mercancías de densidad media: bebidas, conservas, legumbres.
Existe posibilidad de encontrarlo con patines en su base, o por el contrario, prescindir de
ellos.
Contenedor de doble piso: El contenedor de 20’ doble piso está diseñado especialmente
para mercancías que no se pueden aplilar como: leche, zumo, aceite, agua, refrescos. Es
posible encontrar contenedores doble piso con alturas desiguales.
20’: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m de altura máxima
20’ Reformado: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m/1.40 m de altura máxima.

PRECINTOS DE CONTENEDORES

MEDIDAS DE CONTENEDORES
CONT. DE 20 PIES DRY CONT. DE 40 PIES DRY

Largo 5.90 m Largo 12.03 m
Ancho 2.33 m Ancho 2.33 m
Alto 2.38 m Alto 2.38 m
Peso máximo de carga 20 a 22 tons Peso Máximo de carga 28 tons.
Capacidad de carga en vol. 33 M3 Capacidadd de Carga en vol 66 M3
CONT. DE 40 PIES HIGH CUBE CONT. DE 20 PIES REFRIGERADO – REEFER
Largo 12.03 m Largo: 5.48 m
Peso Máximo de carga 26 tons Peso máximo de carga 27 tons.
Capacidad de carga en vol. 76 m3 Capacidad de carga en vol. 28 m3
CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO HIGH CUBE
Alto 2.12 m Alto 2.51
Peso máximo de carga 25 tons. Peso Máximo de carga 27 tons
Capacidad de carga en vol. 57 m3 Capacidad de la carga en vol. 67 m3
CONT. DE 20 PIES OPEN TOP CONT. DE 40 PIES OPEN TOP
Peso máximo de carga 22 tons Peso máximo de carga 27 tons

MEDIDAS DE CONTENEDORES
CONT. DE 20 FLAT RACK CONT. DE 40 FLAT RACK

Largo 5.80 m Largo 12 m
Peso máximo de carga 20 tons Peso Máximo de carga 26 tons.
Capacidad de carga en vol. 32 M3 Capacidadd de Carga en vol 65 M3
CONT. DE 20 PIES OPEN SIDE CONT. DE 40 PIES OPEN SIDE
Largo 5.90 m Largo: 12.10 m
Peso Máximo de carga 26 tons Peso máximo de carga 27 tons.
CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO REFORMADO
Ancho 2.45 m Ancho 1.22 X 2 m
Alto 1.38 X 2m Alto 1.41 X 2m
Peso máximo de carga 25 tons. Peso Máximo de carga 26 tons
Capacidad de carga en vol. 35 m3 Capacidad de la carga en vol. 37 m3
CONT. DE 20 PIES TANKTAINER CONT. DE 20 PIES GRANELERO- BULK
Peso máximo de carga 27 tons Peso máximo de carga 21.6 tons
Capacidad de carga en vol. 20,000 LITROS Capacidad de carga en vol. 33 m3

ESTIBA PALETAS EN CONTENEDORES

ESTIBA PALETAS EN CONTENEDORES
https://paletexpress.blogspot.pe/
2016/08/cuantos-palets-caben-en-un-
contenedor.html

ALGUNOS CONCEPTOS
• Flat rack y open tops. Son equipos escasos y cualquier cotización involucra no solo
el espacio que ocupa el container sino el espacio que “bloquea” la carga.
• RAD = Reefer As Dry o NOR= Not operating reefer, son los mismos equipos
refrigerados que vienen desconectados. Tienen menor capacidad que un container
seco, pero tienen una tarifa especial. Se utilizan para reposicionar equipo.
• En la mayoría de tráficos existen desbalances de equipo. Esto genera costos extras
a las líneas navieras.
• Los tráficos del Transpacífico son los que mas desbalance generan en todo el
mundo.
• Perú importa mucha carga en 40’ o 40’ hc (productos terminados). Pero a la vez
exporta mucha carga en 20’ (materia prima) por tanto se generan desbalances y
costos extras.
• El Perú está desarrollando cada vez más el mercado de reefers. Desde hace unos
años la oferta peruana de perecibles es cada vez mayor: paltas, alcachofas, uvas,
cebollas, espárragos, mangos, etc.
ANTES DE CARGAR EL CONTENEDOR VERIFICAR:
Estado de limpieza y desinfección del contenedor

Estado del piso del contenedor
Impermeabilidad del contenedor
Ausencia de olores, humedad o corrosión.
Facilidad de apertura/cierre de las puertas

MALA ESTIBA DE LA MERCADERÍA DENTRO DEL
CONTENEDOR

ESTIBA ADECUADA DE LA MERCADERIA EN EL
CONTENEDOR

CUBICACIÓN DE LA CARGA









Conclusiones
La unitarización consiste en……………………
Los medios para unitarizar son……
Los beneficios de la unitarización son……
Los tipos de paletas son……..

EJERCICIOS

¡Gracias!


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La unitarización se compone por artículos tales como cajas,

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Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos sistemas

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DIMENSIONES ESTÁNDAR Y VARIACIÓN ADMITIDA PARA LOS TIPOS DE

Dimensiones de los pallets según la ISO 3394 son de acuerdo al modo de

Dimensiones estandarizadas por regiones según la ISO:

Estiba europea: 1200 mm x 800 mm

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STRETCH FILM: Es un producto plástico

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En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener

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Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las

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En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en

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Este fenómeno se presenta cuando las

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Como tal no es un fenómeno que

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La perfecta estructura de la carga, se consigue

La estructura que no proporcione suficiente

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Debe definirse para cada tipo de producto.

Debe tenerse en cuenta la facilidad para acomodar en estanterías y

Es importante acordar la altura de los pallets entre los socios de la

Se debe asegurar el cumplimiento del peso máximo permitido.

Es importante determinar la altura de apilamiento, debido a que los

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El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente,

Contenedor para carga Contenedor Refrigerado - Contenedor Descubierto – Open

Contenedor Plataforma – Contenedor Cisterna - Contenedores Flexibles –

Contenedor para carga seca – Dry Container: cargamento por el extremo

Contenedor Tipo Vagón o Plataforma – Flat Rack: permiten la carga y descarga de

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CONT. DE 20 PIES DRY CONT. DE 40 PIES DRY

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CONT. DE 20 FLAT RACK CONT. DE 40 FLAT RACK

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