BLOCK DE MOTOR

Inspección
Cuándo enfrentamos la necesidad de reparar o mantener un motor, surgen
varias interrogantes y todas deben tener una respuesta con un sentido técnico,
nada es «por que sí» y nada se deja al azar.

Los órganos en movimiento del motor necesitan de una mantención dirigida y

eficaz.
Los procedimientos de revisión y puesta a punto están precisamente orientados
a verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde
sea necesario los efectos del desgaste.
LA REVISIÓN
En los motores de combustión interna, montados sobre los automóviles, los
órganos en movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las
piezas en contacto. Este fenómeno no presenta además diferencias conceptuales
entre un motor de gasolina y otro diesel, sino sólo diferencias en cuanto a la
entidad del desgaste mismo, vistas las distintas características del combustible.
Entonces necesita, de modo programado o cuando se reconoce la necesidad
controlar el desgaste de los órganos mecánicos y eventualmente corregirlo en
cuanto sea posible.
Algunas interrogantes

¿Qué finalidad tiene la mantención?

¿Por qué los fabricantes establecen intervalos de mantenimiento?

¿Qué pasa si no hago mantenimiento?

¿Reparar o cambiar?

¿Cómo evito reparaciones innecesarias?

¿Cómo determino el problema?

Respuetas
¿Qué finalidad tiene la mantención?
Entendiendo que las piezas del motor con el tiempo sufren desgastes, fatigas, daños,
etc. estas deben ser revisadas o inspeccionadas periódicamente para evitar de que
estas causen un daño al motor, para así sustituirlas o repararlas según corresponda.

¿Por qué los fabricantes establecen intervalos de mantenimiento?

Son ellos mejor que nadie quienes saben la vida útil de cada componente del motor y
establecen periodos o intervalos de mantenimiento para que el motor o vehículo
funcione de forma adecuada.

¿Qué pasa si no hago mantenimiento?

Cómo sabemos que los componentes del motor no son eternos y el algún momento
estos dejarán de cumplir su función, la no sustitución de la pieza desgastada o dañada
causará un daño mayor, llevando con esto altos costos de reparación y peor aún,
podrían causar lesiones graves e incluso la muerte a las personas que están dentro o
fuera del vehículo

¿Reparar o cambiar?
Esta interrogante surge constantemente, ¿qué criterios usamos para tomar la decisión?
La respuesta está en el manual de servicio. El manual de servicio nos indicará que hacer
frente a piezas dañadas o desgastadas
¿Cómo evito reparaciones innecesarias?
Realizando de forma periódica las mantenciones establecidas por el fabricante.

¿Cómo determino el problema?

Los conocimientos acabados, la experiencia y el apoyo técnico son la solución para
llegar a un buen diagnóstico.
¿Por qué la medida de deformación es menor en el block que en la culata?
Esta medida es solo como ejemplo, ya que cada modelo de motor tendrá medidas
específicas de altura del block que estarán dadas por el fabricante
¿Qué síntomas asociadas al block de motor podríamos encontrar que nos lleve a una
reparación?
 Humos visibles de color azulado
 Perdida de potencia
 Autoencendido
 Temperatura elevada del refrigerante del motor
 Consumo excesivo de refrigerante del motor
 Consumo excesivo de aceite de motor
 Bujías empastadas
 Baja presión de compresión
 Presencia de exceso de aceite en el colector de admisión
 Golpeteos
 Baja presión de aceite de motor
 Emulsión del aceite de motor
 Arranques en frío difíciles
 Alto consumo de combustible
 ¿Qué produce el o los….?
 Humos visibles de color azulado : Exceso
 Consumo excesivo de aceite de motor :
de aceite de motor, anillos o camisas
Perdidas de aceite de motor, anillos
gastadas.
gastados, camisas gastadas
 Perdida de potencia : Anillos gastados,
 Bujías empastadas : Exceso de aceite en
camisas gastadas
la cámara de combustión por anillos
 Autoencendido : Acumulación de gastados y camisas gastadas
carbonilla en la cámara y cabeza del
 Baja presión de compresión : Anillos
pistón, Rc muy alta
gastados, camisas gastadas
 Temperatura elevada del refrigerante del
 Presencia de exceso de aceite en el
motor : Empaquetadura de culata rota,
colector de admisión : Exceso de aceite
culata torcida, superficie del block torcido,
de motor, exceso de presión de
falta de refrigerante, perdidas de
combustión debido a anillos gastados,
refrigerante, tapa de radiador defectuosa
camisas gastadas
 Consumo excesivo de refrigerante del
 Golpeteos : Metales de biela gastados,
motor : Empaquetadura de culata rota,
pasador de pistón gastado, metales de
culata torcida, superficie del block torcido,
cigüeñal gastados
perdida de refrigerante, tapa radiador
defectuosa
 Baja presión de aceite de motor : Metales de biela gastados, metales de cigüeñal
gastados, bomba de aceite gastada, indicador de presión de aceite de motor
defectuoso

 Emulsión del aceite de motor : Empaquetadura de culata rota, culata torcida,

superficie del block torcido

 Arranques en frío difíciles : Baja presión de compresión por anillos gastados,

camisas gastadas

 Alto consumo de combustible : Anillos gastados, camisas gastadas

FIN