Guión 6 Sistemas de Induccion Escape y Refrigeracion

Sistemas de inducción, salida de gases y
refrigeración
PROPULSIÓN I
UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
PROPULSIÓN I PRO471
Agenda
• Presentación de tarea ex-aula y trabajo de investigación
• Clase:
• 2.3 Sistemas de inducción, de salida de gases y refrigeración.
• 2.3.1 Fabricación y funcionamiento de: sistemas de inducción
incluyendo sistemas de aire alternativos;
Material para Propositos de Instruccion solamente
• 2.3.2 Sistemas de escape y sistemas de refrigeración del

motor.
• Retroalimentación
Código: PRO471
Introducción
El sistema de inducción es diseñado para suplir de aire al
motor y de esta forma cuando el combustible es agregado
pueda tomar lugar la combustión.
El propósito del sistema de escape es remover los gases
gastados de la combustión y dirigirlos con seguridad hacia

el exterior.
El objetivo de un sistema de refrigeración es prevenir
daños a las partes del motor debido a altas temperaturas
generadas durante su funcionamiento.
Código: PRO471
Temas para hoy:

1. Sistema de Inducción
1. Descripción general
2. Componentes básicos
3. Sistema de inducción para motores opuestos de 6 cilindros.
4. Formación de hielo en el sistema de inducción.

2. Sistemas de Escape de Gas
1. Descripción general
2. Tipos de sistemas de escape
3. Silenciadores e intercambiadores de calor
4. Aumentadores de escape.
Código: PRO471
Temas para hoy:

3. Sistema de refrigeración
1. Razones de
refrigeración. 2.
Tipos de sistemas
3. Comparaciones.
Código: PRO471
Sistema de Inducción
• 1 Sistema de Inducción.
• 1.1 Descripción General.
• 1.2 Componentes básicos del sistema de inducción.
• 1.2.1 Entrada del aire y canalización.
• 1.2.1.1 Toma de Aire
• 1.2.1.2 Filtro de Aire

• 1.2.1.3 Válvula de aire alterna
• 1.2.1.4 Calentador del
• 2. Carburador carburador
• 3. Múltiple de entrada
• 3. Sistema de inducción para un motor opuesto de 6
• cilindros.
4. Formación de hielo en el sistema de inducción.
Código: PRO471
1. Sistema de Inducción
• El propósito del sistema de inducción es de suplir aire

al motor en suficiente cantidad, para que cuando sea
mezclado con el combustible se pueda generar una
combustión normal.
• Los sistemas de inducción en motores recíprocos se
pueden clasificar en tres categorías generales:

– Aspirado normal
– Supercargado
– Turbocargado
• Esta sección comprende los sistemas de inducción por
aspirado normal.
Código: PRO471
1.2 Componentes Básicos de un Sistema de Inducción
El sistema de inducción completo para un motor de

aviación incluye tres secciones principales:
1 La entrada de aire y la canalización que

conduce al
carburador.
2 El carburador o sección del control aéreo de
un sistema de inyección.
3 El múltiple y los tubos de admisión.
Código: PRO471
1.2 Componentes Básicos de un Sistema de Inducción

Código: PRO471
1.2.1 Entrada de aire y ducto de ataque.
• El sistema de entrada de aire y canalización (ducto de

ataque) para un motor normalmente aspirado
consiste en:
1. Toma de aire.
2. Filtro de aire.
3. Válvula de aire alterna.
4. Calentador del carburador.
Código: PRO471
1.2.1.1 Toma de aire

• La toma de aire (air scoop) es sencillamente una
apertura en la parte frontal del motor. La toma de aire
recibe aire de impacto, usualmente aumentado por el
accionar de la hélice. El efecto de la velocidad del
aire es sobrealimentar la masa de aire que entra al

motor.
Código: PRO471
1.2.1.2 Filtro de aire

• El filtro de aire se instala en la entrada de aire, para
quitar el polvo, la arena, y partícula más grandes antes
de ser llevado al motor. El filtro consiste
generalmente de filamentos de metal encajonados en
un marco y sumergidos en aceite. La película de

aceite en los filamentos del metal recoge y lleva
partículas del polvo y de la arena. Normalmente, el
filtro de aire se debe quitar, limpiar, y reengrasar
después de cada 25 h de operación del motor.
Código: PRO471
1.2.1.2 Filtro de aire

• Si el aeroplano está operando en un área determinada
polvorienta o arenosa, el filtro se debe abastecer en
intervalos más frecuentes. Muchos motores de aviación
modernos se equipan de los filtros de aire no-metálico
que son limpiados lavándose con una solución y

enjuagando en agua; entonces son sopleteados con aire
comprimido en no mas de 100 PSI [kPa 689.5]. Estos
filtros también se pueden limpiar frecuentemente sobre
una base, simplemente soplando el aire a través de ellos
del inside-out; esto sería realizado en caso de operar en
condiciones extremadamente polvorientas.
Código: PRO471
1.2.1.3 Válvula de aire alterna

• Es diseñada para permitir el paso de aire al motor cuando
el filtro de aire u otra parte del sistema de inducción se
encuentra bloqueado. Puede ser activado manualmente
por el piloto o automáticamente en algunos aviones.
Código: PRO471
Material para Propositos de Instruccion solamente UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
Código: PRO471
1.2.1.4 Calentador del carburador

• La válvula del calentador del carburador, permite cerrar el
ducto de aire principal y redireccionarlo a un ducto de
calentamiento (heater muff) para calentar el aire y
retornarlo al motor.
• El aire de entrada entra a un ducto de calentamiento que
esta a la par del ducto de aire de escape, y así se
intercambia calor.
Código: PRO471
Código: PRO471
1.2.2 Carburador o control de mezcla

Código: PRO471
1.2.2 Carburador o control de mezcla

Control de aire caliente hacia el sistema de inducción

Código: PRO471
• El típico tipo motor (o el flat-type)

aviación opuesto de tiene un
individualsistema
que lleva en cadadecilindro.
inducción con
En algunos
modelos de estetubotipo, un extremo de cada tubo se
asegura con pernos al cilindro por medio de un
reborde y otros ajustes al final de la unión de

resbalamiento del múltiple. En otros modelos de este
tipo, los tubos son conectados con el múltiple por las
secciones cortas el caucho de goma (o sintetizado) del
manguito asegurado por las abrazaderas.
1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

Código: PRO471
Código: PRO471
• En algunos modelos de este tipo, el carburador se

monta en el colector de aceite y la mezcla fuel-air,
fluye desde el carburador a través de pasajes en el

colector de aceite y cada uno de los tubos
individuales que llevan a los cilindros del motor.
Como la mezcla del combustible y del aire atraviesa
los pasajes en el colector del aceite, el calor se
transfiere del aceite a la mezcla fuel-air.
Código: PRO471
Sumidero de aceite
Código: PRO471
Código: PRO471

• Esta ordenación logra dos propósitos, los cuales son:
• 1- Enfría el aceite ligeramente.
• 2- Aumenta la temperatura de la mezcla fuel-air
ligeramente para una mejor vaporización del

combustible.
• Una ordenación que permita que el calor sea
aplicado a la mezcla fuel-air por medio del aceite
calentado o por la proximidad al múltiple de escape
generalmente se llama sitio caliente.
Código: PRO471

Importancia del sello a prueba de gas.
• La porción del sistema de la admisión de un motor, entre el
carburador y los cilindros debe ser a prueba de gas, instalado
para ofrecer la operación apropiada del motor. Cuando la
presión del múltiple está abajo de la presión atmosférica, que

es siempre el caso con los motores (naturalmente aspirados) ,
una fuga de aire en el sistema del múltiple permitirá que el aire
entre y que lo incline hacia afuera de la mezcla fuel-air. Esto
puede causar el recalentamiento del motor, detonación,
petardeo o terminar la interrupción.
Código: PRO471
Código: PRO471

Código: PRO471

1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto

de 6 cilindros.
• Los montajes principales de un sistema de inducción para el
aeroplano del modelo 310 de Cessna equipado con un motor
continental de IO-470-D se muestran a continuación:
Código: PRO471
1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto de

6 cilindros.
• Con este sistema, el aire de presión dinámica entra en la
caja de aire en el desviador trasero izquierdo del motor y
se canaliza a la parte posterior, a donde pasa a través de
un filtro de aire antes de incorporar la unidad de mando

fuel-air. Entre el filtro y la unidad de mando fuel-air está
una puerta de aire de la inducción que sirve como entrada.
• La tubería del calentador o el tubo de aire principal,
depende de la posición del mando. En caso de que el filtro
de aire llegue a ser bloqueado, la puerta se abrirá
automáticamente para permitir que el aire entre de la
tubería del calentador.
Código: PRO471
1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto

de 6 cilindros.
Código: PRO471
1.3 Sistema de inducción para PROPULSIÓN
un motor opuesto
I PRO471
de 6 cilindros.
1. Montaje de la caja de aire del carburador.
2. Brazo de maniobra de aire alterno.
3. Montaje de motor.
4. Adaptador para el calor del carburador.
5. Cubierta para el calor del carburador.

6. Conducto izquierdo de escape.
7. Tubería del mando de la hélice.
8. Conector de la tubería.
9. El extremo deslizante del mando de regulador.
10. Carburador.
11. El extremo deslizante del control del ducto de aire alterno
Código: PRO471
1.4 Formación de hielo en el sistema deI PRO471
inducción.
PROPULSIÓN
12. Extremo deslizante del Mando de mezcla.

13. Conducto de control para aire alterno.
14. Conducto derecho de escape
15. Línea del vacío.
16. Soporte de montaje del controlador
17. línea del separación del Aire-aceite.

18. Conector de aire alterno.
19. Línea del respiradero del cárter del motor.
20. Bomba de vacío.
21. separador del Aire-aceite.
22. Magnetos.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
1.4 Formación de hielo en el sistema de inducción.
• La formación de hielo en el sistema

inducción es considerado cómo el de
impacto, hielo el la hielo de de
combustible ; estos
pueden afectar evaporación
funcionamiento del
carburador. y el hielo del regulador

el
• El hielo se puede formar en la entrada del
sistema de inducción (pala de aire) al múltiple
de admisión entre el carburador y la lumbrera de
admisión del cilindro.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
1.4 Formación de hielo en el sistema de inducción.
• La naturaleza de la formación de hielo depende de

temperatura y humedad atmosférica y las condiciones
de funcionamiento del motor. Por ejemplo, si la pala de
aire y la canalización que llevan al carburador son
expuestas a una temperatura del punto de congelación
del agua, el hielo del impacto formará unas partículas de

agua en el ataque aéreo de las superficies del frío,
determinado en la pantalla del aire y en los giros en la
tubería de admisión. Cualquier parte pequeña
sobresaliente en la tubería también es probable que
comience la formación de hielo.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• 2 Sistema de Escape de Gases

• 2.1 Descripción General
• 2.2 • Sistemas
Tipos de sistemasabiertos
de escape de
gas
2.2.1
• 2.2.2
• Sistemas colectores
• 2.2.2.1 • Sistemas colectores para motores

• 2.2.2.2
opuestos. Sistemas colectores para
• 3. Silenciadores e intercambiadores de calor
motores
• 4. Aumentadores radiales.
de escape
•
Sistema de Escape de Gases

Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
2.1 Descripción General
• Los motores recíprocos producen gases nocivos y calientes,

productos de la combustión en los cilindros.
• Estos gases varían mucho en su temperatura y son corrosivos,
por lo que los ductos de escape están hechos de acero aliado
con nickel-cromo u otros metales anticorrosivos.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• El mantenimiento y las inspecciones del sistema de

gases de escape del motor deben ser realizados sobre
una base regular y de acuerdo con las instrucciones
del fabricante. El mantenimiento pobre y la carencia
de inspecciones pueden llevar a un fuego de la

barquilla, a que gases tóxicos que entran a la cabina,
a un daño a las piezas y a la estructura en la barquilla
o a un funcionamiento deficiente del motor.
2.1 Descripción General

Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
1. Sistema abierto o de tubos cortos:

Generalmente utilizado en los primeros motores
normalmente aspirados.
2. Sistema colector: Usado en los motores
normalmente aspirados modernos, o en

instalaciones donde mejoraría la aerodinámica
de la carcasa (nacelle) o en todo los motores
supercargados y turbocargados, en donde los
gases de escape deben ser colectados y
direccionados hacia la turbina.
2.2 Tipos de sistemas de escape.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
2.2.1 Sistema abierto o PROPULSIÓN
de tubos cortos
I PRO471
Este sistema fue utilizado en los primeros motores

en línea y V, y eran secciones cortas de tubo de
acero que se acoplaban a la puerta de escape del
cilindro. Cada cilindro tenia un escape por separado.
Estos sistemas eran ruidosos y permitían a menudo

que las emisiones de gases fluyeran hacia la cabina
de los aviones.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código: PRO471
• Une los gases de escape de todos los cilindros

en colectores para una evacuación mas
ordenada. Los gases usualmente se utilizan
en
otras aplicaciones, y añadiendo mufle
un
(silenciador) se reduce el ruido.
• Hay dos tipos:
– Sistemas colectores para motores opuestos
– Sistemas colectores para motores radiales
2.2.2 Sistemas colectores
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
2.2.2.1 Sistemas colectores paraPROPULSIÓN
motores opuestos
I PRO471
• Un típico sistema de escape en motores opuestos

consiste en:
• Tubos peldaños (Exhaust Risers) que llevan el gas
desde la puerta de escape de cada cilindro hasta un
colector
• Colector que une los gases.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
motores opuestos
I PRO471
El dispositivo de escape para un motor opuesto de cuatro cilindros instalado

en un helicóptero experimental se muestra en fig. 7-38. Esta visión sin
obstrucción muestra a juntas de dilatación de la abrazadera-tubo la cuál permite
que la tubería se despliegue sin generar las hendiduras. Las contrahuellas se
sujetan al Y-tipo múltiple que pasa a través del silenciador (cambiador de calor).
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
motores opuestos
I PRO471
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
motores opuestos
I PRO471
• Un dispositivo de escape para un aeroplano liviano,

incluyendo el sistema de calefacción de la cabina, se
muestra en fig. 7-40. En este sistema, el escape se dirige a
través de los silenciadores y fuera abajo del motor a
través de un tubo de escape común. Un tubo de la cruce
lleva el escape de los cilindros izquierdos al tubo de

escape del silenciador derecho. Las contrahuellas del
escape se sujetan a los silenciadores por medio de las
abrazaderas que tienen en cuenta la extensión y la
contracción.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
2.3 Silenciadores PROPULSIÓN

e Intercambiadores deIcalor
PRO471
• Los silenciadores (Mufflers ), reducen el ruido

conducido por los gases de escape a niveles
tolerables. Los gases pasan por una series de
atenuadores que disminuyen la energía sonora.
• Adicionalmente los silenciadores también

pueden funcionar como intercambiadores de
calor, para aumentar la temperatura de la
cabina, o como sistemas de anti-hielo o de-
hielos.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código: PRO471
motores radiales
I PRO471
• Los primeros motores

radiales evacuaban los
gases por medio de un
tubo de acero de corta
distancia. La experiencia
deslumbro la necesidad de
colectar los
evacuarlos gases
mas lejano al motor,y en
donde los gases calientes
un
no afectarían al motor
punto
ni a
la cabina.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código: PRO471
• Los gases de escape pueden producir un efecto

de Venturi y succionar mas aire frio hacia el
motor para enfriarlo.
• También puede generar el efecto contrario, en
donde una válvula cierra aproximadamente

45% el paso de los gases de escape y genera
poca succión, lo que hace que el motor se
caliente.
2.4 Aumentadores de escape
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código:
PROPULSIÓN
PRO471 I
2.4 Aumentadores de escape

Código: PRO471
Código: PRO471
• 3 Sistemas de refrigeración
• 3.1 Razones de
refrigeración
• 3.2.1
3.2 TiposRefrigeración
de refrigeración
por liquido
• 3.2.2
Refrigeración por aire.

• 3.3 Comparaciones.
•
Sistemas de Refrigeración
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• La eficiencia termal de un motor reciproco no
es mayor que 30%
• Eso significa que 70% de la energía termal que
produce el motor se pierde
• Los gases de escape se encargan de sacar 40%
• de esa energía.
• 5% se pierde por la fricción interna del motor.
• 25% de la energía termal causa un incremento
• en la temperatura del motor y del aceite.
3.1 Razones de refrigeración.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código:
PROPULSIÓN
PRO471 I

• Si la temperatura del motor no se controla, esto

puede causar:
– Deterioro de la calidad del lubricante.
– Falla estructural debido al deterioro del lubricante
– Depósitos de carbón adentro del cilindro

pueden tornarse incandescentes y producir pre-
ignicion
– La mezcla se torna inestable, causando que
haga
combustión descontrolada (detonación).
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• Motores refrigerados por liquido

• Motores refrigerados por aire
3.2 Tipos de sistemas de refrigeración
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• El sistema de refrigeración por liquido disipa el calor en

el motor bombeando un liquido por un pasaje construido
en los cilindros y las cabezas de los cilindros. El liquido,
que puede ser una mezcla de agua y refrigerante, pasa por
un radiador, que esta montado en un lugar donde pueda
recibir aire de la hélice.
3.2.1 Refrigeración por liquido.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código:
PROPULSIÓN
PRO471 I
3.2.1 Refrigeración por liquido.

Tanqu
e
Frontal
Bomba
Termostat
o
Ductos
3.2.1 Refrigeración por liquido
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• Los componentes principales deun
sistema de refrigeración por
liquido son:
– bomba accionada por el motor: que hace circular el
liquido refrigerante alrededor del motor.
– Termostato: para controlar la temperatura del liquido refrigerante.
– Un tanque frontal: que funciona como una cisterna para el liquido

refrigerante.
– Ductos: que dejan que el liquido circulante fluya desde el
tanque frontal al motor, y del motor al radiador, y de regreso al tanque
frontal.
– Radiador: que disipa el calor acumulado en el liquido al aire (y lo
vuelve a enfriar).
3.2.1 Refrigeración por liquido
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• El sistema de refrigeración por aire utiliza el aire frio

impulsado por la hélice y la velocidad del avión para
transferir el calor generado por el motor al aire
circulante.
• El motor esta rodeado por un capo (engine cowling)

que reducen el arrastre aerodinamica y tienen
aperturas para controlar la cantidad de aire que entra
al motor.
3.2.2 Refrigeración por aire.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
Código:
PROPULSIÓN
PRO471 I
3.2.2 Refrigeración por aire.

• Un motor enfriado por aire es mas liviano que

un motor enfriado por liquido con similar
potencia (HP)
3.3 Comparaciones
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• Sin embargo, sistemas de refrigeración por liquido son mas

eficientes que los de aire por que dan un mejor control de la
temperatura y producen un3.3 Comparaciones
menor arrastre aerodinámico.
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
• Motores enfriados por

aire 3.3 Comparaciones
Código: PRO471 I
PROPULSIÓN
3.3 Comparaciones
• Motores enfriados por

liquido Código: PRO471
PROPULSIÓN I
Sistemas de inducción, salida de gases y
refrigeración
PROPULSIÓN I

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Sistemas de inducción, salida de gases y

• 2.3.2 Sistemas de escape y sistemas de refrigeración del

gastados de la combustión y dirigirlos con seguridad hacia

Temas para hoy:

4. Formación de hielo en el sistema de inducción.

Temas para hoy:

• 1.2.1.2 Filtro de Aire

• El propósito del sistema de inducción es de suplir aire

pueden clasificar en tres categorías generales:

1.2 Componentes Básicos de un Sistema de Inducción

El sistema de inducción completo para un motor de

1 La entrada de aire y la canalización que

1.2 Componentes Básicos de un Sistema de Inducción

1.2.1 Entrada de aire y ducto de ataque.

• El sistema de entrada de aire y canalización (ducto de

1.2.1.1 Toma de aire

aire es sobrealimentar la masa de aire que entra al

1.2.1.2 Filtro de aire

un marco y sumergidos en aceite. La película de

1.2.1.2 Filtro de aire

que son limpiados lavándose con una solución y

1.2.1.3 Válvula de aire alterna

1.2.1.4 Calentador del carburador

1.2.2 Carburador o control de mezcla

1.2.2 Carburador o control de mezcla

Control de aire caliente hacia el sistema de inducción

• El típico tipo motor (o el flat-type)

reborde y otros ajustes al final de la unión de

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

• En algunos modelos de este tipo, el carburador se

fluye desde el carburador a través de pasajes en el

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

ligeramente para una mejor vaporización del

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

presión del múltiple está abajo de la presión atmosférica, que

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

1.2.3 Multiple de Admision (Intake Manifold)

1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto

1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto de

un filtro de aire antes de incorporar la unidad de mando

1.3 Sistema de inducción para un motor opuesto

5. Cubierta para el calor del carburador.

12. Extremo deslizante del Mando de mezcla.

17. línea del separación del Aire-aceite.

• La formación de hielo en el sistema

carburador. y el hielo del regulador

• La naturaleza de la formación de hielo depende de

del agua, el hielo del impacto formará unas partículas de

• 2 Sistema de Escape de Gases

• 2.2.2.1 • Sistemas colectores para motores

Sistema de Escape de Gases

• Los motores recíprocos producen gases nocivos y calientes,

• El mantenimiento y las inspecciones del sistema de

de inspecciones pueden llevar a un fuego de la

2.1 Descripción General

1. Sistema abierto o de tubos cortos:

normalmente aspirados modernos, o en

Este sistema fue utilizado en los primeros motores

Estos sistemas eran ruidosos y permitían a menudo

• Une los gases de escape de todos los cilindros

• Un típico sistema de escape en motores opuestos

El dispositivo de escape para un motor opuesto de cuatro cilindros instalado

• Un dispositivo de escape para un aeroplano liviano,