INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO – CAMPUS ISTMO

ESPECIALIDAD: INGENIERÍA INDUSTRIAL

MATERIA: LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO
” EXPOSICION UNIDAD 4 SISTEMAS DE TRANSPORTE”
CATEDRÁTICO: ING. SELENE MARTINEZ CORTES
PRESENTAN:
LUIS ENRIQUE SANTIAGO HERNANDEZ
JULIO CÉSAR SÁNCHEZ GUTIERREZ
DANIELA BENÍTEZ SAN JUAN
BRISA ANAHI SEGURA GARCIA
Grupo: 7° "W"
HEROICA CIUDAD DE JUCHITÁN DE ZARAGOZA, OAXACA A 03 DE MAYO DE 2023

Carretera Panamericana Km. 821, C.P. 70000, Hca. Cd. de Juchitán de Zaragoza, Oax.,
Tel. (971) 71-13237 e-mail: vinculacion@itistmo.edu.mx
UNIDAD 4
SISTEMA DE
TRANSPORTE
 Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la
producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes
desempeñan en la vida de la empresa un rol muy importante.

 El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta

disminución relativa de los costos unitarios y la incidencia de los fletes del
transporte en el precio de venta de los productos, generalmente tiende a
aumentar cuando los costos de producción disminuyen.
 Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los más
importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. Todos los medios de
transporte presentan ventajas e inconvenientes.

 El medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos

comercializados, de las necesidades y preferencias del exportador y desde luego de
las exigencias de sus clientes o de los propios productos.
 4.1 TÉCNICA DE SELECCIÓN
DE TRANSPORTE
 En una empresa, la organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los

puntos de flujo de los productos, es decir, fábricas, almacenes, clientes, etc. Donde se busca
el mejor aprovechamiento logístico en lo que compete: aprovisionamiento, producción y
distribución física.

 Existen dos grandes dilemas al momento de organizar el transporte de una

empresa, que son:

 La elección del medio

 La programación de los movimientos

 Los puntos principales a considerar para su elección son:

 Según su funcionalidad: Las funciones que deben cumplir los vehículos según los
objetivos de su logística de transporte.

 Según su costo: La empresa debe determinar cuánto dinero puede invertir, cuáles

son las opciones vehiculares disponibles que se adaptan al presupuesto

estipulado y cuáles son las proyecciones sobre el retorno de la inversión y los análisis de
riesgos del capital.

 Según el tipo de vehículo: Tipo de vehículo es el más apto para cumplir con los

objetivos de la distribución logística

 Según la mercancía: Peso, tamaño, temperatura, etc.

 Según las rutas: Estado de las vías, la distancia que se debe recorrer, la dificultad de

las pendientes, entre otros.

 El traslado de mercancías de un transporte a otro
transporte, facilitan:

 Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta

las fábricas.
 Transporte Inter fábrica
 Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de
carga) son realizados en terminales, generalmente públicas.
 Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.
 Facilidad de mantenimiento de los vehículos.
 Facilidades administrativas.
 Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas
económicas y jurídicas de los diferentes: Medios de transporte.
 Terminales
 Los principales medios de transporte son:

 Por carretera

 Fluvial

 Aéreo

 Marítimo

 Ferrocarril
 Transporte por carretera

La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes

terrestres permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio.
La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realiza
siempre bajo forma de transporte por carretera. Otra ventaja que
ofrece es que abarata los embalajes, pues son más fáciles y rápidos de
realizar.

 Transporte por ferrocarril.

Este medio de transporte es adecuado para:

El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos.

Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la

urgencia no es grande.
- Bien adaptado al tráfico terrestre.
 Transporte fluvial

Se utiliza aprovechando los ríos y canales. Resulta:

De bajo costo para los transportes lentos.

- De gran capacidad.

 Transporte marítimo

Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de

materiales (carbón, minerales, cereales,...) líquidos (hidrocarburos) o de
mercaderías diversas, cuyo valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo
para el traslado no tiene importancia.
Transporte aéreo
Las mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o
que por razones comerciales exigen un transporte rápido. El movimiento de
las mercaderías se suele realizar mediante contenedores que permiten
cargas y descargas rápidas.
Cabe destacar que el tipo de transporte se elige según las condiciones de los
medios de este, es decir, terrestre, marítimo, aéreo, entre otros. En este
caso los parámetros generales para elegir son:

 Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las

fluctuaciones estaciónales.
 Naturaleza de la mercadería.

 Peso unitario de cada elemento a transportar.

 Distancias a recorrer.

 Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.

 Infraestructura de transporte existente.

 Costo de cada solución

 MÉTODOS DE TRANSPORTE
 Un modelo de transporte o distribución, se basa en la necesidad de llevar

unidades de un punto específico llamado fuente u origen hacia otro punto

específico llamado destino.

 Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de

todos los requerimientos establecidos por los destinos, así como la minimización
de los costos relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
Métodos Heurísticos

1. Esquina noroeste

2. Mínimos costos

3. Voguel
 MÉTODO DE LA ESQUINA
NOROESTE
El método de la esquina Noroeste es un algoritmo heurístico capaz de solucionar
problemas de transporte o distribución, mediante la consecución de una solución
básica inicial que satisfaga todas las restricciones existentes, sin que esto implique
que se alcance el costo óptimo total.

Este método tiene como ventaja frente a sus similares, la rapidez de su ejecución, y
es utilizado con mayor frecuencia en ejercicios donde el número de fuentes y
destinos sea muy elevado.

Su nombre se debe al génesis del algoritmo, el cual inicia en la ruta, celda o

esquina Noroeste.
EJERCICO
Una empresa energética dispone de cuatro plantas de generación para
satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1,2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y
45 millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades
de Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de
Kw al día respectivamente. Los costos asociados al envío de suministro
energético por cada millón de KW entre cada planta y cada ciudad son los
registrados en la siguiente tabla.
 Cali Bogotá Medellín Barranquilla

Planta 1 5 2 7 3

Planta 2 3 6 6 1

Planta 3 6 1 2 4

Planta 4 4 3 6 6
 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta

Planta 1 5 2 7 3 80

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta

Planta 1 5 (70) 2 7 3 80

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 7 3 80 10

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 (10) 7 3 80 10

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 (10) 7 3 80 10

Planta 2 3 6 (30) 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 30 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 (10) 7 3 80 10
3
Planta 2 6 (30) 6 1 30
6
Planta 3 1 2 (60) 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 30 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 (10) 7 3 80 10
3
Planta 2 6 (30) 6 1 30
6 2 (60)
Planta 3 1 4 60

Planta 4 4 3 6 (10) 6 45

Demanda 70 40 30 70 10 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
5 (70)
Planta 1 2 (10) 7 3 80 10
3
Planta 2 6 (30) 6 1 30
6 2 (60)
Planta 3 1 4 60

6 (10) 45 35
Planta 4 4 3 6 (35)

Demanda 70 40 30 70 10 35 215 215

SOLUCIÓN

costo asociado al envío de suministro eléctrico

= 5(70) + 2(10) + 6 (30) + 2(60) + 6(10) + 6(35)

= 350+ 20+ 180 + 120 + 60 + 210

= 940
EJERCICIO DE PRACTICA
1.- Sunray Transport Company, transporta granos de tres silos a tres
molinos. La oferta (en camiones cargados) y la demanda (también en
camiones cargados) junto con los costos de transporte por unidad por
camión cargado en las diferentes rutas, se resume en la siguiente tabla. Los
costos de transporte por unidad están en cientos de dólares. El modelo
busca el programa de envíos a un costo mínimo entre los silos.
 Molino 1 Molino 2 Molino 3 Oferta

Silo 1 10 2 20 15

Silo 2 7 9 20 25

Silo 3 4 14 16 10

Demanda 5 20 25
 MINIMOS COSTOS
El método del costo mínimo o método de los mínimos costos es un algoritmo
desarrollado con el objetivo de resolver problemas de transporte o distribución,
arrojando mejores resultados que métodos como el de la esquina noroeste,
dado que se enfoca en las rutas que presentan menores costos.

Este algoritmo es mucho más sencillo que los anteriores, dado que se trata
simplemente de la asignación de la mayor cantidad de unidades posibles (sujeta
a las restricciones de oferta y/o demanda) a la celda menos costosa de toda la
matriz hasta finalizar el método.
ALGORITMO DEL COSTO MÍNIMO

Paso 1

De la matriz se elige la ruta (celda) menos costosa (en caso de un empate,

este se rompe arbitrariamente) y se le asigna la mayor cantidad de
unidades posible, cantidad que se ve restringida ya sea por las restricciones
de oferta o de demanda. En este mismo paso se procede a ajustar la oferta
y demanda de la fila y columna afectada, restándole la cantidad asignada a
la celda.
Paso 2

En este paso se procede a eliminar la fila o destino cuya oferta o demanda sea 0
después del «Paso 1», si dado el caso ambas son cero arbitrariamente se elige
cual eliminar y la restante se deja con demanda u oferta cero (0) según sea el
caso.

Paso 3

Una vez en este paso existen dos posibilidades, la primera que quede un solo
renglón o columna, si este es el caso se ha llegado al final el método,
«detenerse».
 EJERCICIO
Una empresa energética colombiana dispone de cuatro plantas de generación
para satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1,2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y
45 millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades
de Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de
Kw al día respectivamente. Los costos asociados al envío de suministro
energético por cada millón de KW entre cada planta y cada ciudad son los
registrados en la siguiente tabla.
 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta

Planta 1 5 2 7 3 80

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta

Planta 1 5 2 7 3 80
3
Planta 2 6 6 1 (30) 30/0

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35/5 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
2
Planta 1 5 7 3 80
3
Planta 2 6 6 1 (30) 30/0

Planta 3 6 1 (40) 2 4 60/20

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40/0 70 35/5 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
2 7
Planta 1 5 3(5) 80/75
3
Planta 2 6 6 1 (30) 30/0
6
Planta 3 1 (40) 2(20) 4 60/20/0

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40/0 70/50 35/5/0 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
2 7(50)
Planta 1 5 3(5) 80/75/25
3
Planta 2 6 6 1 (30) 30/0
6
Planta 3 1 (40) 2(20) 4 60/20/0

4(45)
Planta 4 3 6 6 45/0

Demanda 70/25 40/0 70/50 35/5/0 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta
2 7(50)
Planta 1 5(25) 3(5) 80/75/25/0
3
Planta 2 6 6 1 (30) 30/0
6
Planta 3 1 (40) 2(20) 4 60/20/0

4(45)
Planta 4 3 6 6 45/0

Demanda 70/25 40/0 70/50 35/5/0 215 215

SOLUCIÓN
Solución= 5(25) + 7(50) + 3(5) + 1 (30) + 1 (40) + 2(20) + 4(45)

=125+350+15+30+40+40+180

=780
 EJERCICIO DE PRACTICA
Una empresa dedicada a la distribución de aceite de oliva debe enviar 30
toneladas a Madrid, 40 a Barcelona, 20 a Valencia y 10 a Bilbao. Esta empresa
suministra en Badajoz, Cáceres y Jaén, cuyas disponibilidades son de 35, 25 y
20 toneladas, respectivamente. Los costes en euros de envió de una tonelada de
los lugares de promoción a los destinos son:

Por cada tonelada no recibida en los puntos de destino, la empresa tiene unas
pérdidas de 5, 8, 6 y 4 euros, respectivamente. La empresa desea minimizar el
coste total de la distribución de la mercancía.
 Madrid Barcelona Valencia Bilbao Oferta

Badajaoz 10 15 20 9 35

Caceres 6 7 10 15 25

Jaen 15 20 25 30 20

F.1 0 0 0 0 20

Demanda 30 40 20 10
MÉTODO VOGEL

El método Vogel es un procedimiento heurístico, utilizado para resolver

problemas de optimización relacionados con el transporte y sus costos
asociados.

El método Vogel, por tanto, tiene como objetivo principal minimizar dichos
costos. Cuando decimos que es heurístico, nos referimos a que utiliza
criterios sencillos para la solución de problemas difíciles.
Paso 1

Determinar para cada fila y columna una medida de penalización restando los dos
costos menores en filas y columnas.

Paso 2

Escoger la fila o columna con la mayor penalización, es decir que de la resta realizada
en el «Paso 1» se debe escoger el número mayor. En caso de haber empate, se debe
escoger arbitrariamente (a juicio personal).

Paso 3

De la fila o columna de mayor penalización determinada en el paso anterior debemos

de escoger la celda con el menor costo, y en esta asignar la mayor cantidad posible de
unidades.
EJERCICIO
Una empresa energética dispone de cuatro plantas de generación para
satisfacer la demanda diaria eléctrica en cuatro ciudades, Cali, Bogotá,
Medellín y Barranquilla. Las plantas 1,2,3 y 4 pueden satisfacer 80, 30, 60 y
45 millones de KW al día respectivamente. Las necesidades de las ciudades
de Cali, Bogotá, Medellín y Barranquilla son de 70, 40, 70 y 35 millones de
Kw al día respectivamente. Los costos asociados al envío de suministro
energético por cada millón de KW entre cada planta y cada ciudad son los
registrados en la siguiente tabla.
 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta

Planta 1 5 2 7 3 80

Planta 2 3 6 6 1 30

Planta 3 6 1 2 4 60

Planta 4 4 3 6 6 45

Demanda 70 40 70 35 215 215

 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta Penalización

Planta 1 5 2 7 3 80 1

Planta 2 3 6 6 1 30 2

Planta 3 6 1 2 4 60 1

Planta 4 4 3 6 6 45 1

Demanda 70 40 70 35 215 215

Penalización 1 1 4 2
 Cali Bogotá Medellín Barranquilla Oferta Penalización

Planta 1 5 2 7 3 80 1

Planta 2 3 6 6 1 30 2

Planta 3 6 1 2 4 60 1

Planta 4 4 3 6 6 45 1

Demanda 70 40 70 35 215 215

Penalización 1 1 4 2
SOLUCIÓN

=5(35) + 2(40) + 3 (5) + 1(30) + 2 (60) + 4 (35) + 6(10)

=175+80+15+30+120+140+60

= 620
 EJERCICIO DE PRACTICA
Una empresa fabrica acondicionadores de aire para habitaciones en plantas localizadas
en Houston, Phoenix y Memphis. Los aparatos se envían a distribuidores regionales
localizados en Dallas, Atlanta y Denver. Los costos de envío varían y a la compañía le
gustaría encontrar la forma de minimizar sus costos para satisfacer las demandas de
cada uno de los centros de distribución. Dallas requiere 800 acondicionadores al mes,
Atlanta 600 y Denver 200. Houston tiene 850 acondicionadores de aire disponibles al
mes, Phoenix 650 y Memphis 300. El costo de envío por unidad de Houston a Dallas es
de $8, a Atlanta de $12 y a Denver de $10.

El costo por unidad de Phoenix a Dallas es de $10, a Atlanta de $14 y a Denver de $9. El
costo por unidad de Memphis a Dallas es de $11, a Atlanta de $8 y a Denver de $12.
DEMANDA OFERTA

Dallas 800 Houston 850

Atlanta 600 Phoenix 650
Denver 200 Memphis 300

TOTAL 1600 1800

Como los valores no son iguales procedemos a poner un valor ficticio aumentando
al menor hasta igualar Oferta y Demanda en este caso aumentamos 200 a la
demanda.

DEMANDA OFERTA

Dallas 800 Houston 850

Atlanta 600 Phoenix 650

Denver 200 Memphis 300

VF1 200
 Dallas Atlanta Denver F1 Oferta

Houston 8 12 10 0 850

Phoenix 10 14 9 0 650

Memphis 11 8 12 0 300

Demanda 800 600 200 200

 4.2 TRÁMITES ADUANALES
¿Qué es un trámite?
Un trámite se define como cualquier solicitud o entrega de información que las
personas físicas o morales hacen ante una dependencia u organismo
descentralizado, ya sea para cumplir una obligación, obtener un beneficio o
servicio o, en general, a fin de que se emita una resolución, así como cualquier
documento que dichas personas estén obligadas a conservar.
¿Qué es Aduana?
Una Aduana, es un espacio físico situado, por lo general, en áreas estratégicas
como espacios transfronterizos, espacios portuarios, aeroportuarios y terminales
de ferrocarril. En estas se regulan y se controlan todas las actividades
relacionadas con el tráfico de productos, personas y capitales, tanto si son
importados como exportados.
 LA LEY ADUANERA

Es la regulación encargada de vigilar y controlar la entrada y salida del territorio

nacional de mercancías y pasajeros, así como los medios en que son
transportadas, asegurando el cumplimiento de las disposiciones que en materia
de comercio exterior haya expedido la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

¿A quiénes se dirige la Ley Aduanera?

La Ley Aduanera aplica quienes ingresan o egresan mercancías al territorio

nacional en las figuras de: propietarios, poseedores, destinatarios, remitentes,
apoderados, agentes aduanales o cualquier otro que intervenga en la
introducción, extracción, custodia, almacenaje, manejo y tenencia de las mismas.

Por tanto, están obligados al cumplimiento de las disposiciones legales de esta

ley las personas morales y físicas que introducen mercancías al territorio nacional
o las extraen del mismo.
 En cualquier país, las aduanas regulan y controlan: ¿qué productos están
prohibidos? ¿Qué productos violan una norma? ¿Cuál es el procedimiento para
entrar o salir del país?
 Es decir, una aduana controla el pago de impuestos, regula el tráfico migratorio
de personas, permite o impide el tráfico de productos y lleva las estadísticas de
las importaciones y exportaciones de los países.
ADUANA EN MÉXICO

Cuando hacemos alusión a las aduanas mexicanas, nos referimos al mismo tiempo a
todas aquellas que son frontera con su países más próximos geográficamente, Belice,
Estados Unidos de América y Guatemala.

Generalmente, la República de México destaca por sus rincones estratégicos como

pueden ser los diferentes puertos marítimos situados tanto en el propio Golfo de
México como sus zonas costeras ubicadas en el Pacífico.
Dentro del grupo de las conocidas como marítimas nos encontramos con 17 de
ellas: Manzanillo, Salina Cruz, Tampico, Ensenada, Altamira, Lázaro Cárdenas,
Ciudad del Carmen, Dos Bocas, La Paz, Acapulco, Cancún, Progreso, Veracruz,
Guaymas, Mazatlán, Tuxpan y Coatzacoalcos.

Situadas en el norte de su frontera nos encontramos con las siguientes: San Luis
Rio Colorado, Tijuana, Ciudad Acuña, Mexicali, Nogales, Ciudad Juárez,
Matamoros, Tecate, Ciudad Miguel Alemán, Agua Prieta, Puerto Palomas, Sonoyta,
Ciudad Camargo, Naco, Ojinaga, Piedras Negras y Colombia.
Ubicadas en los territorios interiores de México tenemos las que se conocen
como aduanas interiores que serían las siguientes: Aguascalientes, Querétaro,
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Guanajuato, Puebla, Torreón,
Chihuahua, México, Toluca, Monterrey y Guadalajara. Además, como fronteras
geográficas en el sur de México encontramos las de Subteniente López y Ciudad
Hidalgo.
 Principales funciones:

 La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancías y medios de

transporte por las fronteras, aguas territoriales o espacio aéreo.

 Impedir las importaciones y exportaciones ilícitas.

 La resolución de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los

importadores y exportadores.

 Determinar y recaudar las obligaciones tributarias causadas por el punto

anterior.

 La prevención, persecución y sanción de las infracciones aduaneras.

Principales documentos en trámites aduaneros:

 Inscripción en el RFC: Cualquier importador, debe de estar inscrito en el Registro

Federal de Contribuyentes (RFC), ante el Servicio de Administración Tributaria

(SAT), con la actividad empresarial adecuada.
IMAGEN DE EJEMPLO DE RFC
 Encargo conferido: Se debe de contar con los servicios de un agente
aduanal o apoderado aduanal. (PDF)

 Padrón de importadores: Inscribirse en el padrón de importadores, y si

fuera necesario, al padrón de importadores específicos.

 Certificado de origen: Un documento que prueba de dónde vienen tus

mercancías, para que te apliquen preferencias arancelarias. (PDF)
 Factura comercial: Cualquier

importación debe estar acompañada

por una factura, la cual deberá tener

precios reales del proveedor.

 VUCEM: Para cada importación, cumple con los requisitos de la Ventanilla Única de

Comercio Exterior, como lo son los COVEs (Comprobantes de Valor Electrónico).

 Impuestos: Se deben de pagar las contribuciones y aprovechamientos aplicables,

así como los gastos de almacenaje, carga, descarga, transportación de la

mercancía.

 Regulaciones y restricciones no arancelarias: Dependiendo de la clasificación

arancelaria de las mercancías, se deben de presentar las regulaciones y

restricciones no arancelarias a las cuales esté sujeta la mercancía (avisos, normas

oficiales mexicanas, permisos, etc.).

 Pedimento de importación: Se deben de cumplir con la presentación de un pedimento de

importación, que es el pasaporte de las mercancías.

PARA MÁS INFORMACIÓN
CONSULTAR
Ley Aduanera (www.gob.mx)

Comercio Exterior, Países con Tratados y Acuerdos firmados con México | Secretaría de Econo
mía | Gobierno | gob.mx (www.gob.mx)
4.3 TRÁFICO
Definición de Tráfico
 Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y
su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de
mercancías.
Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente
examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de
embarque, los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas.

Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una

proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras, los
almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la
minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. A pesar de
estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a representar
aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos
manufacturados.
 LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁFICO

Es un campo especializado que requiere de una capacitación técnica intensa

en los reglamentos del Department of Transportation (DOT) y de la Interstate
Commerce Commission (ICC), así como de las tarifas de fletes.

Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas

con las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos
de embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y
en continua modificación.
 ADMINISTRACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

La distribución, a veces conocida como distribución física, es el embarque de

los productos terminados a través del sistema de distribución hacia los clientes.

Un sistema de distribución es una red de puntos de embarque y de recepción,

que se inicia en la fábrica y termina con los clientes. Los embarques de bienes a
través de los sistemas de distribución pueden o no quedar bajo el control directo
del gerente de materiales.

En algunas empresas, la responsabilidad de administrar el sistema de

distribución se encuentra en la función de comercialización.
 PLANEACIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISTRIBUCIÓN (DRP)

Es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes

regionales utilizando una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los
almacenes regionales en requisitos del centro principal de distribución, lo que a
su vez se traduce en requerimientos brutos en el MPS de la fábrica.
 LA PLANEACIÓN DE RECURSOS DE DISTRIBUCIÓN

Extiende la planeación de los requerimientos de distribución, de manera que los

recursos clave de espacio de almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y
de los vehículos de embarque se tienen en la cantidad correcta y cuando se
necesitan para satisfacer las demandas de los clientes.
PRINCIPALES AEROPUERTOS EN MÉXICO
PRINCIPALES PUERTOS EN MÉXICO
PRINCIPALES CARRETERAS
EN MÉXICO
 4.4SELECCIÓN DE RUTAS DE
TRANSPORTE

Se entiende por ruta de transporte al camino logístico recorrido por

las mercancías desde su punto de partida hasta su destino final.
DEFINICIÓN DE RUTA DE TRANSPORTE

• Una ruta de transporte es el trayecto predeterminado que un transportista

dispone para la entrega de mercancías. Es un camino diseñado para reducir
costes de traslado, acortar distancias, y disminuir tiempos de entrega.

•Un transportista es la persona que tiene

por oficio el transporte de mercancías. Es
decir, es el responsable de recoger y entregar
mercaderías.
 LO
QUE IMPLICA UNA BUENA RUTA DE TRANSP
ORTE
• Desde el punto de vista del cliente, una ruta de transporte correctamente planificada
es igual a una entrega puntual de su mercancía.

• Además, esto puede garantizar la seguridad y protección del envío. Por ejemplo,
mediante la planificación de una ruta con bajas tasas de accidentes o robos, la
empresa puede garantizar que la mercancía llegue a su destino final sin daños,
pérdidas o retrasos.

• Por otro lado, una ruta de transporte adecuada también puede beneficiar a la
empresa. La optimización de las rutas de entrega puede ayudar a reducir los costos
de transporte al minimizar el tiempo, la distancia y el combustible utilizado en la
entrega.
Una ruta de transporte tiene en cuenta los siguientes elementos:

*Punto de origen: *Punto de destino:

*Camino: *Carga: *Medio de transporte:

*Tiempo de entrega: *Infraestructura vial:

 LA IMPORTANCIA DEL SISTEMA
EFICAZ DE TRANSPORTE ​

• Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mejor

competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a
la reducción de precios .

• Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta

calidad también impulsa la competencia indirecta al hacer que los bienes estén
disponibles en un mercado que no podría solventarse por incrementar las ventas
de productos.
CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL
TRANSPORTE ​

• Costo: se debe evaluar el medio de

transporte vale lo que cuesta en
comparación con otros medios.

• Tiempo de transito: tiempo que se retiene

la mercancía desde que la recibe hasta que
la entrega

• Confiabilidad: seguridad por medio de

transportación.
 Capacidad: espacio que da el transporte para dar un servicio adecuado a cada tipo de mercancía.

 Asequibilidad: conocimiento del transportista de la ruta especifica

 Seguridad: entregar la mercancía e las mismas condiciones en las que fueron embarcadas.
LA RUTA MAS CORTA
 Considere una red conexa y no dirigida con dos nodos especiales llamados
origen y destino. A cada ligadura (arco no dirigido) se asocia una distancia
no negativa. El objetivo es encontrar la ruta más corta (la trayectoria con
la mínima distancia total) del origen al destino (Hillier, 2010).

 La esencia del procedimiento es que analiza toda la red a partir del origen;
identifica de manera sucesiva la ruta más corta a cada uno
de los nodos en orden ascendente de sus distancias (más cortas), desde el
origen; el problema queda resuelto
en el momento de llegar al nodo destino (Hillier, 2010).
DETERMINE LA RUTA MÁS CORTA EN MILLAS,
PARA EL EJEMPLO DE SEERVADA PARK.

 PASO 1. Iniciar desde el nodo de origen e ir

avanzando hacia el nodo final (recursividad de
avance).

 PASO 2. Colocar entre corchetes en el lado

izquierdo el valor que tiene la rama y en el lado
derecho la letra o numero correspondiente al
nodo predecesor.

 PASO 3. Seleccionar el corchete con el valor

menor y continuar hacia adelante a partir de este.

 NOTA 1: Cuando se selecciona un nuevo nodo con

el valor menor, se debe ir contemplando la suma
acumulativa de las ramas anteriores
correspondientes.
Se selecciona el nodo A puesto que tiene la distancia más corta de los 3 nodos
que salen del origen.

7
2 2
T
5

5 B 4 D
O

3 1
1 7
4

C E
4
Continuando a partir del nodo A, se busca a que nodos se conecta y se suma el
valor de la rama anterior más el valor de la rama actual y se elige el menor, en este
caso es el nodo B.

7
2 2
T
5

5 B 4 D
O

3 1
1 7
4

C E
4
Se descarta el nodo B, puesto que no mejora la distancia del nodo origen al nodo C,
al contrario aumenta, y se selecciona el nodo E.

7
2 2
T
5

5 B 4 D
O

3 1
1 7
4

C E
Se selecciona el nodo D, sin embargo, hay dos opciones que llevan al nodo D
con el mismo valor, por lo cual se consideran dos alternativas.

7
2 2
T
5

5 B 4 D
O

3 1
1 7
4

C E
4
Finalmente se llega al nodo final con un valor de 13 millas que representa la
distancia más corta, siendo las rutas más cortas las mostradas en rojo y amarillo.

7
2 2
T
5

5 B 4 D
O

3 1
1 7
4

C E
4
RESULTADO
La distancia más corta desde la entrada del parque hasta el mirador es de
13 millas, las dos rutas óptimas (trayectorias) son las siguientes:

▸O-A-B-E-D-T = 2 + 2 + 3 + 1 + 5 = 13

▸O-A-B-D-T= 2 + 2 + 4 + 5 =13

Esta ruta permite reducir costos de transportación de los vehículos que

llevan a los visitantes, por ejemplo costos de gasolina.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN