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COMPRESION
DE MOTORES
DE
COMBUSTIÓN
INTERNA
VIDEO

Ing. Guillermo Coz G.

 Proceso de compresión
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 Proceso de compresión
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𝑃𝑐= 𝑃𝑎𝜀𝑘
𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀𝑘−1

Como el cilindro no es adiabatico

n1 : coef. politropico promedio.

Las fugas de masa es por los anillos y por los asiente de válvulas
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En un motor diésel la Pc y Tc mas alto hacen que el autoencendido sea

mejor para la combustión y por ende el aumento de la potencia.
Si la chispa es mas estable y potente mejora las condiciones del
motor
Para el motor Diesel si Tc aumenta el combustible se autoenciende y el
funcionamiento es mas suave mas estable, si Tc disminuye el
autoencendido demora mas y aumenta el periodo de retrazo de
encendidoy esto a su vez provoca el golpeteo o ruido.
Para el motor ECH
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En la bujía al momento que se produce En la altura CHI la chispa es En ese momento la

el arco elecricos se produce un plasma debil T=2000°K
entre los electrodos, gas altamente
ionizado.

Voltaje

Presion

Distancia

Bobina doble que

multiplica el
voltaje

Pachen estudio en un condensador hasta que voltaje puede exitarse para que el dieléctrico no falle y no produzca la chispa,
en la bujita necesitamos que salte la chispa entre los electrodos.
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1ra etapa (T<Tp)

Q1(+) ; n1<k
Etapa neutra (T=Tp)
Q=0 ; n1=k
2da etapa (T>Tp)
Q2(-) ; n1>k
Conclusion
𝑛1 < 𝑘
Q2>>Q1
n1=f(Qw,
𝑄𝑤 𝗍 𝑛1 ↓ (𝑃𝑐, 𝑇𝑐) ↓
m_fugas)
𝑛1 ↓ (𝑃𝑐, 𝑇𝑐) ↓
𝑚 𝑓𝑢𝑔𝑎𝑠 𝗍
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Cn :Calor especifico para un proceso

politropico

𝑄𝑎−𝑐 = ∆𝑈 + 𝑊𝑝
𝑃𝑐𝑉𝑐 − 𝑃𝑎𝑉𝑎
𝑄𝑎 − = 𝑚𝐶𝑣 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 +
𝑐 1 − 𝑛1
𝑚𝑅(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎)
𝑄𝑎 − = 𝑚𝐶𝑣 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 + 𝑘 − 1 𝐶𝑣 = 𝑅
𝑐 1 − 𝑛1

𝑄𝑤 𝗍 = 𝐶𝑛 𝗍 = 𝑛1 1< 𝑛1 < 𝑘
↓
n1 :arranque en frio donde n1 es
minimo
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Factores que influyen sobre Cn:

1. Arranque en frio :
𝑇𝑝 → min = 𝐶𝑛 𝗍 = 𝑛1 ↓
∆𝑡 𝑎−𝑐
→ max = 𝐶𝑛 𝗍 = 𝑛1
𝑚 𝑓↓𝑢 𝑔𝑎 𝑠 𝗍 𝑚𝑎𝑥
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2. Tipo de refrigerante:
𝑇𝑝 ↓ = 𝐶𝑛 𝑃𝑐 , 𝑇𝑐
𝗍 = 𝑛1 ↓ ↓
3. Material (Fe, Al)
𝑇𝑝 ↓ = 𝐶𝑛
En un motor
𝗍 = 𝑛pequeño
1 ↓
el enfriamiento 4𝜋𝑅 2 = 3
es mas rápido y puede ser por aire𝑅, 𝐴/𝑉 = 4 𝑅
4. Relacion (A/Vh)
los motores de motos son baratos y 3 𝜋𝑅
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refrigerados por aire, para obtener motores de CHI grandes debería

tenerse gasolinas de Alto octanaje y eso es caro, por eso se usa
motor diésel.
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5. Relacion (A/m)
Motor ECH
𝐴
Ф𝑓 𝑙 𝑢 𝑗 𝑜 ↓=𝑚↓= 𝗍 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎 𝑚𝑒𝑗𝑜𝑟 𝐶𝑛 𝗍 = 𝑛1 ↓= 𝑇𝑐 ,
𝑚
𝑃𝑐 ↓
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