DISEÑO DE TUBERIAS DE

REVESTIMIENTO

El diseño envuelve la determinación de los

factores que influyen en la falla y en la selección de
los grados y pesos de tubulares más apropiados
para las operaciones específicas.

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 DISEÑO DE TUBERIAS DE REVESTIMIENTO
Los datos necesarios para el diseño de tuberías son:

Trayectoria de pozo.
Geopresiones.
Programa de lodos.
Geometría.
Especificaciones de tuberías.
Inventario de tuberías.
Arreglos de Pozos Tipo
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 CRITERIOS DE DISEÑO
Los criterios para el diseño son:

• Colapso / Estallido.

• Tensión (peso, cargas de doblamiento y de impacto).

• Esfuerzo triaxial.

• Otras cargas de servicio (Corrosión, desgaste mecanico,

presencia de H2S, alta temperatura etc.)

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 PRESIÓN AL COLAPSO.

• Esta presión se genera por

la columna de lodo de
perforación que llena el
espacio anular y que actúa
sobre el exterior del
revestidor vacío.

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Suposiciones básicas para el Diseño por Colapso:

El revestidor está vacío debido a una pérdida de circulación

total en la zapata o la profundidad total, TD.

La presión interna en el revestidor es cero.

La presión exterior sobre el revestidor es ejercida por la

columna de lodo dentro del pozo al correr la sarta.

No existe cemento alrededor del revestidor.

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 Diseño al estallido (Burts)

o El criterio para el Estallido se

basa normalmente en la
máxima presión de
formación que resulta al
tomar un influjo durante la
perforación de la siguiente
sección del agujero.

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Gas a la superficie: “Caso Extremo”
Para mayor Factor de Seguridad al estallido se supone
que un influjo de gas ha desplazado por completo la
columna de lodo dentro del pozo.

Esto hará que el revestidor quede sometido a los efectos

de estallido por la presión de formación actuando en su
interior.

En el tope del agujero, la presión exterior ejercida por la

columna de lodo es cero.
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• El gradiente del gas del influjo se supone de 0.15
psi/pie.

• Se debe seleccionar un punto para el asentamiento

para el revestidor tal que la presión impuesta en la
zapata sea menor que la presión de fractura de la
formación debajo de ella a esa profundidad.

• En pozos exploratorios la presión de formación de la

siguiente sección del agujero se estima con base en el
máximo peso de lodo.

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 Diseño a la Tensión.
La mayor parte de la tensión axial proviene del peso mismo
del revestidor.

Doblamiento, Arrastre.

Cargas de impacto y esfuerzos inducidos durante las

pruebas de presión.

Se considera que el tramo superior de la sarta como el

punto más débil a la tensión.
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Esfuerzos que actúan sobre la TR

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 Factores de diseño de TR’s
• El factor de seguridad real es definido como la relación
entre la resistencia del tubo y la magnitud de la carga
aplicada.

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 Diseño de la TR intermedia : diseño al
reventamiento
• A) Línea de carga máxima:

Para evaluar la carga de presión interna, primero se deben

definir los valores límite de presión interna en el fondo y en
superficie, que se presentaran en el pozo.

P.I.S. = Presión de trabajo (conexiones superficiales)

P.I.M.F = Presión de inyección (SDP) + FS

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• Dado que la carga máxima ocurre cuando los puntos
extremos son satisfechos simultáneamente, esta carga se
presenta sólo bajo condiciones de un brote, con la
existencia de más de un fluido en el pozo.

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Para determinar las columnas de lodo y gas se resuelve las
siguientes ecuaciones:

D= x +y
Pi = Ps +0.1 * ρm * x + 0.1* ρg * Y
Pi= 0.1*(ρfrac + FS)* D

Donde:
D= profundidad total (m)
X = longitud columna de lodo (m)
Y = longitud columna de gas (m)
Pi= Presión Inyección (kg/cm2); Ps = Presión superficie
(kg/cm2)
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• Resolviendo las ecuaciones:

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b) Línea de carga de presión
interna resultante.

Este procedimiento supone

cargas de respaldo se considera
una presión debida al fluido de
formación igual al gradiente del
agua salada (ρ= 1.07 g/cc).

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c) Línea de diseño por presión
interna:

Finalmente, a la línea de
carga de presión interna
resultante se le aplica un
factor de diseño de 1.125 y se

obtiene la línea de diseño por

Presión interna.

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Una vez determinada la línea de
diseño seleccionamos las
tuberías disponibles.

Se gráfica la resistencia a la
presión interna de las tuberías y
su intersección la línea de diseño
determinará la longitud de la
sección, este procedimiento se
repite hasta alcanzar la
profundidad deseada.

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 Diseño por Presión de Colapso.
a) Línea de carga máxima por
presión de colapso.

Se considera a la densidad del

lodo máxima a utilizar en la

perforación del intervalo, que es

generalmente cuando se
procede a bajar la sarta de la
tubería de revestimiento.
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b) Línea de carga al colapso
resultante.
La máxima carga de colapso
ocurrirá cuando se presente
una pérdida de circulación, y
el nivel del lodo en el interior
de la tubería de revestimiento

disminuya, quedando vacía.

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c) Línea de diseño a la
Presión de Colapso.

Aplicando un factor de
diseño de 1.125 para el
colapso, resulta en la línea
de diseño por presión de
colapso.

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• Finalmente, se compara la
resistencia a la P. Colapso de
cada sección de tubería,
seleccionada en el diseño
por presión interna, con la
línea de diseño al colapso
verificando que estas
resistencias no intercepten
la línea de diseño por
presión de colapso.
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 Diseño por tensión.
a) Línea de carga por tensión.
Para este fin debemos hacer un
balance de fuerzas que incluya la
de flotación (resultante de fuerzas
que actúa sobre todas las áreas
expuestas de la sarta, es decir
sobre los extremos y hombros de
cada sección de tubería.

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• Sí consideramos que se utilizara más de una sección de
tubería, entonces se presentará una diferencia de área
entre las secciones transversales de cada sección, por lo
que dependiendo del sentido, ascendente o descendente
de la fuerza, se sumara o restará de la tensión aplicada en
la siguiente sección.

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Por lo que la tensión para la siguiente sección se obtendrá
a partir de:

Y para la siguiente sección procedemos de la misma forma:

La tensión para la sección 3 será:

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Con los valores obtenidos
construimos la línea de carga
por tensión.

más de una sección de la

sarta de la tubería de
revestimiento puede
encontrarse en compresión

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b)Línea de diseño por tensión.

Se tiene dos opciones: a) FS

de 1.6 ó b) carga adicional de
25,000 kg como valor de
sobre-jalón en caso de que se
requiera tensionar la tubería
por un atrapamiento.

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c) Selección de juntas.

• Con algunas excepciones, la

parte más débil de una junta
de una TR en tensión es el
cople; por ello, la línea de
diseño a tensión es usada
primeramente para
determinar el tipo de cople o
junta a utilizar.
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 EFECTOS BIAXIALES

• Una vez concluido el

diseño al reventamiento,
colapso y tensión de la TR
´s, se debe determinar las
modificaciones en la
resistencia por presión
interna y por colapso
causados por la carga
biaxial lo cual puede
obtenerse usando la
elipse de Holmquist y
Nadai.
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Efectos de la Tensión sobre el Colapso y el
Reventamiento

• La Tensión reduce la resistencia al Colapso.

Si la tensión no está presente, la resistencia
al colapso será mayor que lo diseñado

• La Tensión incrementa la resistencia al

Estallido. Si la Tensión no estuviera ahí el
estallido sería menor que lo diseñado.

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PREGUNTAS ??

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