Diseño de

Vías
Autor:
María Fernanda García
correo: mfgarcia@puj.edu.co

Pontificia Universidad
JAVERIANA
Cali
 En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de Planeación
mismo y el estado de la vía, dos o más etapas un
de proyecto
pueden ocurrir simultáneamente:

Etapa de PreinversiónEtapa de Inversión

Idea

Perfil del proyecto

Pre- Factibilidad

Factibilidad

Diseño definitivo

Construcción
Mejoramiento
Rehabilitación

Etapa Operacional
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento periódico
Proyectos Evaluación ex - post Proyectos
postergados abandonados
http://
earth.google.com/
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS,
 Línea
pendiente
de

Es una línea que se desarrolla en la región de interés

tomando en cuenta los puntos de control primarios y
secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las
especificaciones de pendiente máxima exigidas para la
carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener
constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente para
lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con
varias pendientes
 Línea
pendiente
de

y  Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel

sucesivas.
Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc,
dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo
el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a

1:200.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000
ó 1:10.000
 Línea
pendiente
de

x  Es la distancia horizontal que se debe recorrer para

y con una pendiente m.
subir o bajar
Ejemplo:
Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están
cada 2.0 m(y x
), que distancia horizontal se debe
recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente
constante?

Continua
…
 Línea
pendiente
de

1008
1002
1000

1004
1006
1010 y  2.0
x  33.33

Visualización lattice 2D Visualización

Respuesta: Horizontalmente se deben

recorrer 33.33 m
 Pendiente
Máxima
Velocidad de diseño Vd
Tipo de Tipo de
30 40 50 (km/h)
60 70 80 90 100 110 120
carretera terreno
Plano - - - - - - 4 3 3 3
Carretera Ondulado - - - - - 5 5 4 4 4
principal Montañoso - - - - - 6 6 5 5 5
de dos calzadas Escarpado - - - - - 7 6 6 6 -
Plano - - - - 5 4 4 3 - -
Carretera Ondulado - - - 6 6 5 5 4 - -
principal Montañoso - - - 8 7 7 6 - - -
de una calzada Escarpado - - - 8 8 7 - - - -
Plano - - 7 7 7 6 - - - -
Carretera Ondulado - 11 10 10 9 8 - - - -
secundaria Montañoso - 12 11 1 10 - - - - -
Escarpado 15 14 13 11 - - - - - -
Plano - 7 7 27 - - - - - -
Carretera Ondulado 11 11 10 10 - - - - - -
terciaria Montañoso 14 13 13 - - - - - - -
Escarpado 16 15 14 - - - - - - -
Tabla 3.4.1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS,

 Línea de
ópendiente
línea de ceros
Ruta
1
 Línea de
Ruta ópendiente
línea de ceros
2
 Línea de
Ruta ópendiente
línea de ceros
3
 Evaluación
trazado
de de rutas

Método de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m)
X = Longitud total del trazado
y = Desnivel o suma de
desniveles
k = Inverso del coeficiente de
tracción
Tipo de superficie K
Afirmado 21
Tratamiento 32
superficial
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en 44
concreto
 Evaluación
trazado
de de rutas

Rut Punto Abscis X Cotas

as s a
A K0 + 000 0 111 Estudio de Ruta
a K0 + 300 30 1130
1150
B K0 + 520 0520 0112
Ruta 1145
c K0 + 830 830 6112 1140
1 1112
B K1 + 112 1112 1135
5 1130
A K0 + 000 0 111 1125
d K0 + 380 380 0113 1120
e K0 + 600 600 0114 1115
Ruta f 0113
K0 + 900 900 1110
2 B 5112
K1 + 200 1200 1105
5
0

100

300

400

600

700

800
200

500

900

1000

1300
1100

1200

1400
A K0 + 000 0 111
g K0 + 300 380 0113
Ruta 1 Serie2 Serie3
h K0 + 520 600 0114
Ruta
i K0 + 830 800 0114
3
B K1 + 300 1300 5112
5
Tipo de superficie
1150
Estudio de Ruta
Evaluación
K
trazado
de de rutas
1145
1140
1135
Afirmado 21 1130
1125

Tratamiento superficial 32
1120
1115
1110
Carpeta asfáltica 35 1105

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400
Pavimento en concreto 44 Ruta 1 Serie2 Serie3

Ruta Puntos Abscisa X Cotas Y Pendiente Contrapendientes

s Regreso
A K0 + 000 0 111 Ida
a K0 + 300 300 1013 20.00 6.67 20.00
B K0 + 520 520 0112 -4.00 -1.82 4.00
Ruta 1
c K0 + 830 830 6112 -5.00 - 5.00
B K1 + 112 1112 112 4.00 1.61
1.42 4.00
5 24.00 2168.00 9.00 150
A K0 + 000 0 111 8

d K0 + 380 380 0113 20.00 5.26 20.00

e K0 + 600 0114 10.00 4.55 10.00
Ruta 600
f K0 + 900 0
113 -5.00 -1.67 5.00
2 900
B K1 + 1200 5112 -10.00 -3.33 10.00
200 5 30.00 2520.00 15.00 186
A K0 + 0 0
111
g 000
K0 + 300 380 0113 20.00 5.26 20.00
h K0 + 520 600 0114 10.00 4.55 10.00
Ruta i K0 + 830 800 0114 5.00 2.50 5.00
3 5112
B K1 + 300 1300 -20.00 -4.00 20.00
5 35.00 2840.00 20.00 218
0