CONVERTIDOR DE PAR

Un convertidor es un componente que transmite

fuerza y movimiento de un motor a una
transmisión, por medio de aceite hidráulico. Hay
dos clases de sistemas que transmiten energía
hidráulica.
Ellos son los sistemas
• Hidrostático
• Hidrodinámico.
El sistema Hidrostático
trabaja sobre el principio
de que un líquido
confinado transmite
presión.
Este es el sistema usado en
la maquinaria de
construcción en los frenos,
dirección,
componentes de control,
etc.
El sistema Hidrodinámico trabaja
sobre el
principio de que el fluido en
movimiento tiene
fuerza. Por ejemplo, si se ven dos
hélices
encontradas una con otra y una de
ellas está
conectada a un enchufe, se podrá
observar que la
que tiene energía eléctrica dirige
aire hacia la
hélice que no tiene movimiento.
Este flujo de aire
tiene fuerza, la cual hace que la que
está desconectada tenga rotación.
Componentes del convertidor de par
Convencional
Un cople fluido es igual a
las dos hélices. La
hélice de la derecha se
llama impulsor y es
dirigida por el motor.
Cuando el impulsor da
vuelta, el aceite fluye
respondiendo a la Fuerza
Centrífuga.
Este flujo de aceite que sale
del impulsor golpea
las aletas de la segunda
hélice llamada turbina.
Puede verse que es la fuerza
de este flujo de
aceite lo que causa la
rotación de la turbina. El
cople fluido que se forma es
perfecto, y la energía
es transmitida de un
miembro al otro por medio
del flujo de aceite.
Un convertidor de torsión
opera con el mismo
principio del cople fluido
pero se usa una parte
adicional que se llama
Estator.
¿Por qué un Estator? Se
puede preguntar. Bueno,
simplemente para
multiplicar la torsión.
Los convertidores pueden
multiplicar la
torsión tanto como una
porción de 3 a 1. Si el
motor desarrollo 100 Lbs. –
pie, el convertidor
puede multiplicar la torsión a
300 Lbs. –pie,
debido a la acción del estator.
El cople fluido no
tiene estator y no puede por
lo tanto multiplicar la
torsión.
El impulsor está conectado al
volante del motor y gira cuando
éste está en movimiento. El
Estator stá montado en soporte y
no gira. La turbina
montada en su flecha está
conectada a la
transmisión por medio de un
engranaje y una
flecha de apoyo. He aquí como
estos tres
elementos el impulsor, la turbina
y el Estator
trabajan juntos para multiplicar la
torsión.
Supóngase que la unidad circula
sobre una
superficie lisa y plana, el motor y el
impulsor sin
carga giran a 2,000 RPM. La
turbina sin carga
igualará esa misma velocidad.
Impulsor y turbina
crearán la misma fuerza centrífuga.
El aceite que trata de salir del
impulsor y de la
turbina, se contrarrestan, y el
resultado es que las
dos partes y el aceite girarán como
una sola masa.
Ahora suponga que la unidad
lleva una carga lo
cual reduce la velocidad de la
turbina a 1,000
RPM. El motor y el impulsor
seguirán girando a
2,000 RPM. La turbina recibe
solamente la mitad
de la fuerza centrífuga del
impulsor. Como se puede ver
esto causará un flujo de aceite
determinado del impulsor a
través de la turbina.
Pero aún después de que
el aceite fluye por la
turbina, éste se sigue
moviendo con rapidez y
fuerza. Aquí es donde el
estator interviene.
Pero aún después de que
el aceite fluye por la
turbina, éste se sigue
moviendo con rapidez y
fuerza. Aquí es donde el
estator interviene.
Si se coloca una carga lo
suficientemente pesada
en la unidad, al grado de que pare
la turbina, ésta
perdería toda su fuerza centrífuga.
Pero el impulsor continuará
girando a la
velocidad del motor y seguirá
generando fuerza
centrífuga.
A causa de una mayor fuerza por
el aumento en el
flujo de aceite, la torsión se
multiplicará ahora 3 a 1.
Los convertidores de torsión
tienen varias ventajas; absorben
las cargas de choque, lo cual
prolonga la vida del tren de
potencia.
Permiten el uso de transmisiones
de cambio de
poder, con lo cual se logra un
cambio rápido de engranes
inclusive con carga.
Multiplican la torsión y transmiten
la fuerza
suavemente, lo cual se convierte
en más poder a
las ruedas.
El cálculo se hace de la
siguiente forma.
Cuando ambas partes giran a
la misma velocidad,
la multiplicación de torsión
está en cero. Cuando
la turba gira a la mitad de la
velocidad del
impulsor, la torsión es 2 a 1.
Cuando la turbina se para, la
torsión es 3 a 1. Esta
multiplicación de torsión es
infinitamente variable entre 1
a1y3a1