UNIVERSIDAD NACIONAL SAN

CRISTOBAL DE HUAMANGA
ECUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGIA Y CIVIL
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: PLANEAMIENTO URBANO
DOCENTE: ARQ. ARMANDO FERNANDEZ ALAGON
ALUMNOS:
PRADO YUPANQUI, AMILCAR 16172112
JORGE ALDONATE, ALEX 16150389

AYACUCHO-PERÚ-2021
 USO DE SUELO COMERCIO

Ocupa el 1.97 %

VIAS PRINCIPALES

 Via libertadores
 Javier Perez de Cuellar
 Av independencia
 Libertad
 Ramon Castilla
 Cusco
 Alameda
 Centro Historico

Zonas predominantemente comerciales

Fig. Vias principales en googuel eart

 EJES VIALES PRINCIPALES

Via Libertadores Av. Javier Pérez de Cuellar Jr. 28 de Julio

Av. Independencia Centro Historico

USO DE SUELO COMERCIO

Fig. Distritos de la provincia Huamanga

 USO DE SUELO COMERCIO

Fig. Carpinteria en el
Fig. Curtido y adorno de
distrito de San Juan Fig. Pan Chapla.
cueros
Bautista Panaderia ancestral
Ayacuchana
Fig. Retablos ayacuchanos en el barrio Señor de Quinuapata
 USO DE SUELO COMERCIO

SAN JUAN BAUTISTA (50 empresas) CARMEN ALTO (14 empresas)

fabricacion de muebles 22% Confección de muebles 28.57%
molinería 20% Productos de metal 21.43%
productos de metal 10%
curtido y adornoo de cueros 10% panaderia y productos alimenticios 14.3%
panaderia 8% carpinteria y molineria 7.14%

JESUS NAZARENO (12 empresas)

Confeccion de muebles 33.3%
Panaderia 25%
Fundicion de hierro y acero 8.3%
 USO DE SUELO INDUSTRIA

Agroindustria Molinera Señor de Wanka S.A.

Industria Alimentaria Rayzu SRL

 USO DE SUELO INDUSTRIA

Embotelladora ASAMBLEA SRL-AJE PERU

Embotelladora Nuevo Millenium SRL-FRUTICOLA

 USO DE SUELO AGRICOLA,
FORESTAL

Existen zonas potenciales con fines de forestación en la ciudad debido a la aptitud del
suelo en zonas de riesgo y laderas, en la actualidad se verifica forestación en la zona de
Quicapata, y las microcuencas que están en la zona urbana con la finalidad de estabilizar
taludes.
 USO DE SUELO ERIAZO
Dicho
Dichodeldelcampo
campo, ,lugar,
lugar,sitio
sitioooparaje
parajecampestre,
campestre,rústico,
rústico,que
queno
noha
hasido
sidosembrado,
sembrado,
cultivado,
cultivado,labrado
labradoooarado
aradoquequeno
noesta
estalisto
listopara
parasususembrado
sembradoyyque
quenonoesta
estaapropiado
apropiado
para
paralalasiembra.
siembra.

Fig.
Fig.Suelo
Sueloeriazo
eriazoaaespaldas
espaldasde
deMollepata
Mollepata Fig. Suelo eriazo por Totora
USO DE SUELO ERIAZO
MAPA DE USO DE SUELOS
 TENDENCIAS DE CRECIMIENTO URBANO
 Requerimiento de suelo para
expansión urbana:
 El requerimiento de suelo para la
expansión urbana se deberá sumar al
déficit actual de viviendas por el
número de hogares de la ciudad de
Ayacucho.
 Según el índice del índice INEI en el
año 2017 Ayacucho presenta una
población de 203,185 habitantes y
53,470 hogares pero según los
estudios de campo se estima que hay
51,886 viviendas. Por lo tanto existe
un déficit de 1,604 viviendas,
 Ahora si sumamos las viviendas en
zonas de riesgo y vulnerabilidad que
son 2,593 viviendas se concluye que el
déficit es de 4,197 viviendas.
Lo que provoca construir en zonas de riesgo es:

A la llegada de los fenómenos naturales

quienes siempre encierran un potencial de
peligro, y la probabilidad que provoque
daños en los bienes y en las personas.
Por ejemplo con la llegada de un huayco o
un sismo.
Al año 2030:
La estimación de población del
conglomerado urbano de
conformado por los distritos de
Ayacucho, San Juan Bautista,
Jesús Nazareno, Carmen Alto y
Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray, es de 276,820
habitantes, 72,847 hogares y un
total de 70,662 viviendas;
requiriendo un total de 18,796
nuevas viviendas de la nueva
población que son 73,635
habitantes. Y sumado al déficit
al año 2017 se requerirá un total
de 22,994 viviendas.
Este requerimiento corresponde
al área de vivienda de 501.68
Has, considerando un lote
promedio de 120 m2, área total
a ser considerado en la nueva
área de expansión urbana de la
La calidad de las edificaciones destinadas al uso de
vivienda no es el adecuado debido a la calidad de la mano
de obra, y poca asistencia técnica en el proceso
constructivo, así mismo la formalización de la propiedad y
saneamiento físico legal es otra deficiencia en el régimen
de propiedad.
 Tendencias de crecimiento urbano

La tendencia de crecimiento
de la ciudad representada en
nuestro mapa, se orienta a las
zonas periféricas, pero con
alto riesgo estos se detallan
de la siguiente forma; Sector
Norte, El sector de Mollepata
en proceso de consolidación y
densificación, y Muyurina,
zona en proceso de
consolidación y asentamiento
espontaneo, sin planificación
adecuada, potencial para la
localización de vivienda taller
y viviendas verdes, por la
aptitud del suelo urbano.
 ¿Que es lo que va provocar el crecimiento urbano desmedido?

Lo que pensábamos obtener Lo que en realidad se obtiene

ANALISIS DE MOVILIDAD URBANA

Conceptualización:
Transporte:
El transporte es una actividad
terciaria de SERVICIOS, que
tiene como objetivo generar
MOVILIDAD y ACCESIBILIDAD
urbanas, la cual DEPENDE
fundamentalmente del
desarrollo de las actividades
urbanas producto de la
instalación de los USOS DE
SUELO.
El transporte tiene 3 componentes técnicos, siendo estos
los siguientes:

Los modos de transporte:

Son los medios o las formas mediante los cuales,

los usuarios nos desplazamos de un lugar a otro,
con el objetivo de satisfacer nuestras
necesidades básicas de trabajo, estudio,
negocios, etc. Los modos estudian aquellas
variables que miden la calidad del servicio. Los
modos de transporte identificados para el PDU
son los siguientes:
- Transporte público de pasajeros en buses
- Transporte público de pasajeros en combis
- Transporte público de pasajeros en
colectivos.
- Transporte privado en automóviles.
- Transporte de carga o bienes
- Transporte peatonal
- Transporte en taxis
- Transporte en mototaxis
- Urbano peatonal, taxis, mototaxis, bicicletas,
La Infraestructura:
se trata de una serie de
construcciones que se integran
en un sistema de transporte y
por la que circulan los vehículos.
La infraestructura de transporte
es el sustento de una economía
moderna y contribuye
significativamente al
crecimiento económico y
nuestro bienestar.
La infraestructura es la parte
física del transporte la cual está
compuesta, para el caso del PDU
por los siguientes elementos:
- Las vías
- Los puentes
- Los terminales terrestres
- Aeropuertos
- Otros
El tránsito:
El tránsito vehicular o tránsito
automovilístico (también llamado tráfico
vehicular o, simplemente, tráfico) es el
fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía, calle o autopista.
Es uno de los componentes del
transporte, que está relacionado al flujo
de vehículos y personas sobre la
infraestructura pública. Los elementos
considerados, para el caso del PDU.
son los siguientes:
- La señalización horizontal
- La señalización vertical
- Los volúmenes vehiculares
- La semaforización
- El sistema de control
- El sistema de fiscalización
- Otros
La movilidad urbana
La movilidad urbana es un concepto que
está relacionado con el transporte de
“personas”
más que con el transporte de vehículos.
Se revisa y consideran aquellos modos
que
permiten una mayor capacidad de
transporte de pasajeros.
Para el caso del Plan de Desarrollo
Urbano – PDU, la movilidad está
relacionada fundamente
con el desarrollo de los siguientes modos
de transporte:
Transporte peatonal.
Transporte público de pasajeros en
buses
- Transporte público de pasajeros en
combis
-Transporte público de pasajeros en
colectivos
Estos son los modos que permiten
Equipamiento Urbano

La distribución del equipamiento urbano

está relacionada con cómo se mueve la
demanda de viajes que en su mayoría son al
centro de la cuidad a lo largo del día, de
manera espacial y permanetnte en el
territorio.
Se puede apreciar también que, las otras
actividades que más influyen dentro de la
ciudad son, el comercio, la educación y la
salud.
Es decir que mide el nivel de activación
poblacional ejecutada por múltiples
factores como: Económico; como es el caso
del Mercado Nery Garcia Z. Educación;
como es el caso de nuestra 1ra casa de
estudios, la Universidad Nacional de San
Cristobal de Huamanga, que mueve una
gran parte de la población (5%) y forman un
movimiento masivo permanente. Asi como
también el factor Salud; que se muestra
evidenciado en nuestro Hospital Regional
Miguel Ángel Mariscal Llerena en el distrito
Equipamiento Urbano

La distribución del
equipamiento urbano está
En la imagen se puede observas
los diferentes puntos con mayor
tipo de acogida en nuestra
cuidad como son el mercado
Nery, la universidad y el
hospital.
 INFRAESTRUCTURA

CLASIFICACION
VIAL
La red vial de la provincia de
huamanga esta conformada por

VIAS
VIAS NACIONALES
DEPARTAMENTALE VIAS VECINALES
S
a) Vías Nacionales
Existen 3 vías de carácter
nacional que atraviesan la
ciudad de Ayacucho según el
nuevo
clasificador de Rutas del MTC
aprobado con D.S. 011-2016-
MTC, que responden a los
siguientes Códigos:
b) Vías Departamentales
En la ciudad de Ayacucho, dentro de ámbito
de estudio, no pasan vías departamentales,
por
lo tanto, no son estudiadas ni descritas en el
PDU.

c) Vías Vecinales
En la ciudad de Ayacucho se han identificado
vías vecinales registradas en el Clasificador de
Rutas Vigente. Las cuales van desde la Ruta
AY- 502 hasta la AY-612 y desde la R-1 hasta la
R-99 (Ver vías de color verde oscuro).
Clasificación de la municipalidad provincial En los
documentos revisados no se ha identificado los
criterios utilizados para definir la clasificación vial.
La clasificación de vías existentes, según PDU es la
siguiente:
- Vía expresa – Anillo vial periférico
- Vías Articuladoras – Anillo vial intermedio
- Vías Colectoras – Anillo vial central
- Vías Locales
 A continuación, se describe en forma textual, la descripción de la clasificación.

a) Vía Expresa – Anillo Vial Periférico

El Anillo Vial Periférico fue una vía fue propuesta en el

Plan Director de 1996 y se encuentra parcialmente
habilitada. Se plantea culminar la construcción de este
anillo ya que permitirá ordenar el tránsito, restringiendo
la circulación de tránsito pesado en la ciudad, y
facilitando la circulación de una zona a otra utilizándola
como una vía expresa. Dadas las características de la
topografía del terreno donde se asienta la ciudad y a su
crecimiento espontáneo existe una articulación no muy
fluida desde el centro de la ciudad y la zona sur, zona
donde se da un proceso de crecimiento urbano y donde
se localizan áreas en proceso de ocupación y algunas en
proceso de consolidación
b) Vías Articuladas
Anillo Vial Intermedio
Se considera como una vía alterna, de sección variable, y
tránsito lento en algunos tramos (Jr. José Olaya), dada la
sección variable que tiene. El tramo que pasa por el lado
oeste de la zona central de la ciudad tiene un tránsito
restringido ya que por el proceso de ocupación espontánea
que se da en las laderas localizadas en esta zona de la
ciudad, las vías tienen una sección angosta en la mayor
parte de este tramo. Esta vía permite la circulación de
vehículos menores en un solo sentido. Este anillo permitirá
contar con una vía alternativa para circular alrededor del
Anillo Central y conectará los distritos Carmen Alto y San
Juan Bautista, y en la zona sur facilitará la presencia de
actividades que generen una dinámica propia en los distritos
para equilibrar la concentración de actividades comerciales,
institucionales y otras, que actualmente se dan en el centro
de la ciudad.
Anillo Vial Central
El Anillo Vial Central circunda la zona más importante
del Centro Histórico y permitirá ordenar el tránsito
evitando la saturación en la zona central. Desde este
anillo se articularán las vías colectoras para facilitar
la comunicación hacia el Anillo Vial Intermedio, y el
conjunto de la ciudad

c) Vías Colectoras
•Son las vías que canalizarán el flujo vehicular del
conjunto de vías que recorren la ciudad, hacia las
vías articuladoras. Las vías articuladoras y colectoras
son las vías de mayor importancia, que configuran el
Sistema Vial de la ciudad, por tanto, debe priorizarse
la inversión en el asfaltado de las vías consideradas, y
realizarse el mantenimiento permanente. Esto tendrá
incidencia en una mayor fluidez del transporte, y
asimismo, en el mejor estado de la flota vehicular
tanto del transporte público como privado.
•Se han encontrado los criterios técnicos de esta
clasificación en el PDU actual.
 Resumen de la situación de la infraestructura vial

En términos generales, la situación actual de la infraestructura vial de la ciudad de Ayacucho, en base a la

información que se dispone, y con las visitas de campo, es la siguiente:

a) La red vial de la ciudad de Ayacucho está compuesta d) Las secciones viales existentes permiten el
fundamentalmente por vías angostas cuyos anchos estacionamiento de automóviles en uno de los dos
permiten una vía de 1 y 2 carriles de circulación. Las carriles existentes, con lo cual la vía opera como si
vías de 4 carriles son muy escasos y representan a tuviese 1 solo carril de circulación
pequeños tramos e) La prioridad de ejecución de la infraestructura vial es
para el automóvil, aún en los lugares de gran pendiente
b) Las veredas son muy angostas, o no existen. y donde no se observa la presencia de automóviles.
Existen anchos de vereda de 0.6, 1 y 1.2 metros. Hay
áreas donde no existen veredas. f) La ciudad no tiene una red vial clasificada, es decir,
no existe una clara diferenciación de las vías según la
función que cumplen. Todas las vías tienen una misma
forma de operación, incluyendo las vías nacionales, que
c) En gran parte de la ciudad, las alturas de las se encuentran influenciadas por la actividad urbana.
veredas sobrepasan los 20 centímetros, respecto de la
calzada vehicular, lo cual obliga a las personas a g) La ciudad de Ayacucho no tiene una Red Vial
caminar por las pistas normativa clasificada en base a las funciones que debe
cumplir cada una en el desarrollo del área urbana.